Меня зовут Вадим Луппо, мы с моей девушкой путешествуем на яхте и сухопутно.
На момент 2023 года я побывал в 24 странах, часть из них на яхте, часть сухопутными путешествиями. В беспрерывных путешествиях уже более 7 лет. В собственности было 4 яхты, на данный момент у меня сверхобновленная Albin Vega (вы видите ее на сверху), базируюсь в Тунисе.
Я интересуюсь яхтами уже больше 10 лет, изучил кучу информации за это время, постарался собрать опыт по крупицам, чтобы реализовать мечту о яхте и далее о яхте в теплых морях.
В 2014-2016 году мы покоряли Балтийское море, были на Аландских островах и ходили в районе Балтики, в 2017 планировали пойти на Средиземку, но по некоторым причинам это отложилось на 2018 год.
В 2018 году купили новую лодку, подготовили ее и отправились вокруг Европы в Средиземное море, а именно в Тунис, за 70 дней прошли 8 стран, около 5500 километров или 3000 морских миль.
В 2019-2022 году мы путешествовали в Средиземном море в районе Италии, Франции, Греции, Мальты, Черногории и т.д. Получили большое количетсво опыта, в том числе и недельных нонстоп переходов (7 суток в море!)
7 марта 2019 года я выпустил пошаговое руководство «Руководство по покупке яхты от А до Я, подготовка и переход в Средиземное море». Далее речь пойдет о нем.
В отзывах вы можете прочитать мнение о книге от кругосветчика, капитана ВМФ, статью в комсомольской правде об Алексее, который с моей помощью и помощью книги прошел из Швеции до Туниса, а также отзывы других читателей.
В первой части мы говорили о том, что вообще такое яхтенная кругосветка, как к ней подготовиться и сколько она могла бы стоить.
Вторую часть я тоже решила не откладывать надолго, иначе волна прокрастинации собьет меня с ног, и вы никогда не узнаете, как же все-таки купить яхту и не сойти с ума.
Так что сегодня будем покупать лодку. Ну или хотя бы помечатем об этом. Поехали.
В идеальном мире здорово начинать поиск яхты, уже ответив себе на вопросы, какой длины и сложности планируется ваше путешествие, откуда вы хотите стартовать, и есть ли у вас команда. И уже исходя из этого определять, что же вы ищете.
В общих словах о том, что это может быть за лодка, и из чего складывается бюджет
Здесь все зависит от ваших требований к комфорту, команды (чем больше людей, тем большего размера яхта вам потребуется) и возможностей.
Глобально срез выглядит примерно так:
От 15 до 50 тысяч евро — это довольно старые (30+ лет) и небольшие (до 32 фут), но надежные лодки. Верфи, на которые стоит обратить внимание: Albin Marine, Malo, Comfort Yachts.
50 — 120 тысяч — скромно-комфортные яхты в возрасте около 20-25 лет. Это может быть Najad, Hallberg Rassy, Westerly, Moody, Dehler, Trintella, Rival, Sadler.
120 — 250 тысяч евро — маленькие (до 36 фут) и уже относительно новые (10 лет) лодки или яхты побольше (до 42 фут) и постарше (около 15 лет). Смотрим все те же Najad, Hallberg Rassy или алюминиевые Garcia и Alubat.
Напоминаю, что тут мы говорим о покупке крепкой лодки, на которой можно усвистеть далеко и надолго. А не прогулочных вариантах для недельных чартеров в Средиземном море, не яхтах выходного дня, не супер-яхтах и не о десятках других яхт, которые просто существуют — и цены на них могут быть очень разнообразными.
В целом можно назвать сумму в 15 тысяч евро как стартовую цифру, с которой есть смысл начинать поиски.
Разумеется, чем больше денег вы способны потратить на лодку, тем проще становятся ее поиски: ассортимент шире, нет ограничений по региону, есть возможность нанять порядочного и дельного консультанта, который практически сделает все за вас. Поэтому в этом разделе я уделю больше внимания поиску бюджетных яхт — чем больше покупатель вынужден делать сам, тем больше знаний ему необходимо.
Итак, у вас есть от 15 тысяч евро, и вы хотите купить яхту и перейти на ней океан или даже уйти в кругосветку. За эти деньги вы сможете найти хоть и старую, но надежную и приятную яхту, которая будет полностью отвечать вашим задачам.
Смотреть стоит в сторону голландских, английских и шведских верфей. Детальное руководство будет ниже, но в целом все эти страны в 70-80 годы строили отличные океанские лодки, которые есть на рынке и сегодня.
Далее — даже в случае с маленькой яхтой помимо денег на ее покупку вам потребуется еще около 50 процентов от стоимости, чтобы эта яхта зажила. Цифра приблизительная — бывает, что повезло, и яхта куплена в состоянии, не требующем серьезных вложений, но минимум 50 процентов все-таки надо иметь в доступе.
И не забывайте о том, что яхта должна нравиться. Вы будете жить на ней долгое время, и если она будет вызывать отвращение, с этим будет тяжело смириться. Многие на этот момент плюют в пользу более бюджетных вариантов, но так делать нельзя. Все-таки яхта — это далеко не самая необходимая вам покупка, а предмет какой-никакой, но роскоши. И если вы ее покупаете, будет здорово, если со всеми неудобствами, с которыми вам обязательно придется мириться как обладателю яхты, вы будете мириться с мыслью «но зато какая она красивая». Пусть она нравится вам своим уютом, отделкой и внешним видом.
Еще про деньги. Есть британская поговорка «если что-то сделано для яхты, то это очень дорого». То есть сам факт того, что что-то было произведено для яхты, сразу повышает стоимость этого чего-то в разы. Иногда здесь есть справедливое звено: для яхты используются специальные сорта нержавейки, которая не ржавеет в морской воде, пластик, который не боится ультрафиолета, специальные веревки и прочее. Но часто одни и те же детали будут стоить совершенно по-разному в яхтенном магазине и в любом другом. Будьте к этому готовы.
Ну и нельзя пренебрегать финансовой подушкой на время самого путешествия. С одной стороны, она нужна на случай, если с яхтой случится что-то серьезное, и придется оплачивать дорогостоящий ремонт. С другой стороны, сломаться можете вы — допустим, вам все осточертело, и хочется срочно улететь домой. Просто так бросить лодку не получится — ее придется где-то оставить, платить за стоянку, покупать билеты с конца света. Хорошо, если на этот случай у вас будет отложена заначка, не стоит уходить «на последние».
Компоновка будущей яхты
Первое, что вам надо сделать — определиться с составом и понять, какие условия этому составу нужны. От количества людей будет зависеть всё.
Если вы собираетесь идти один или вдвоем с кем-то, то вполне можно начинать искать яхту с 15 тысячами на руках+расходы на поиск и покупку. И это будет старая, маленькая, но приличная и вполне подходящая вам лодка. Но если вы идете втроем вчетвером, то лодка 26-27 фут уже не подойдет. Просто представьте себя в палатке, где вы живете годами с двумя-тремя людьми. В этом случае желательно, чтобы у двоих были 15 тысяч и других двоих тоже — за эти деньги вам будет доступна довольно комфортная яхта 32-34 фута.
Если вы идете один, и у вас не слишком высокие требования к комфорту, то вам нужно немного: кровать и условия обитаемости (например, туалет в таком случае совсем не обязателен — всегда можешь сходить за борт, а туалет занимает много места и снижает надежность лодки, потому что есть сквозные дырки и девайсы).
Вопросов будет много.
Сколько нужно кают? Если это маленькая лодка, то там нет как таковых кают с дверями, а есть просто скажем отсеки с койками. Какого размера эти люди? Мой муж, например, присутствовал на просмотре лодки, который не перерос в сделку, где яхта была большая, но с низкими потолками — что-то около 185 см в салоне, а потенциальный покупатель ростом под 2 метра. Ему нравилась лодка, но ходить сгорбленным он был не готов. Долго думал, отказался от покупки и правильно сделал — если на яхте будет кто-то большой в высоту или ширину, важно понимать, что эта лодка подходит.
Если люди субтильные, им проще — подойдет любая лодка с любыми койками и высотой проемов.
Сколько вещей вы все планируете с собой взять? Есть люди, которые живут очень минималистично, и если они всегда идут только в теплый сезон, то им нужен минимум всего. А другой яхтсмен страдает вещизмом и потащит в кругосветку все, чем пользуется дома. Или есть те, кто старается обезопасить себя предельно, поэтому у них с собой 42 фонарика, 55 раций, 15 айпадов и куча биноклей. Все это диктует вам количество необходимых отсеков для хранения на лодке. Но в целом это вообще один из самых важных критериев комфорта и обитаемости лодки — количество всяких отсеков и шкафчиков. Если читатель хоть раз был на чартерной лодке, то видел, что там не так уж много отсеков для хранения — гораздо меньше, чем на лодке для океана, где для этого используется любое пространство.
Бывает, что люди покупают какую-то лодку с небольшим количеством шкафов, а потом вынуждены достраивать, чтобы максимально сепарировать все вещи, которые берут с собой. Потому что большие шкафы — это всегда плохо, в них все пропадает навсегда. Важно, чтобы было большое количество средних и маленьких ящиков.
Определились с тем, сколько у нас есть денег, сколько людей, какого они размера и куда направляются, – вы находитесь здесь
Дальше решаем, какие будут этапы — то есть куда и когда вы хотите идти. Потому что если человек решил отправиться в кругосветку и в этом ноябре он уже хочет пересечь Атлантику, а задумался он об этом только в июле, то при покупке лодки в Швеции это значит, что ее нужно срочно покупать, срочно ей заниматься и срочно валить.
Сколько времени уйдет на покупку
Важно понимать, что купить лодку в любом бюджете быстро очень сложно. Если человек гипер-компромиссный, то есть рассуждает по принципу «мне не нравятся эти цвет, кровать и потолок, но плевать», то можно купить ее быстрее, но так бывает редко. Думаю, что срок, на который стоит ориентироваться при покупке лодки — это 6 месяцев. Если я сегодня начну искать яхту, то где-то через 6 месяцев я (возможно) ее куплю.
Речь здесь идет не только о поиске, но и обо оформлении, регистрации и тд. Знаю людей, которые тратили на поиски полтора-два года, потому что старались найти ту единственную — лодку, максимально похожую на то, чего они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотят. Но мой муж свою первую лодку искал около полугода, подтверждая собой общее правило про 6 месяцев.
Бюджет на поиски
Вы можете искать лодку самостоятельно или привлечь брокера. Вне зависимости от того, что вы выбрали, вы потратите на поиски деньги, и — сюрприз — на выходе воспользоваться брокерскими услугами часто получается дешевле. Это объясняется тем, что профессионал быстрее вычленит то, что не заслуживает внимания, не будет смотреть лишнего и точно меньше потратит на разъезды.
Если вы ищете лодку сами, то сначала выбираете место для поисков, например, север Европы. Но потом туда придется летать, там придется ездить, арендовать машины и отели, покупать еду, и все эти расходы лягут сверху на стоимость лодки и работ над ней. То есть если вы ищете лодку год, то весь этот год вы путешествуете.
А вот если у вас еще есть постоянная работа, и постоянно разъезжать и смотреть все варианты не можете, тут вам без брокера не обойтись. Здесь можно ориентироваться на то, что вы заплатите ему 10% от финальной стоимость плюс расходы. Но если мы говорим о бюджете на яхту в 15 тысяч евро, есть одна проблема — найти брокера, который захочет заниматься таким мелким заказом, будет практически невозможно. Поэтому яхты в таком бюджете лучше искать с условным «старшим товарищем» — человеком, который хоть немного ориентируется в яхтенном рынке и готов вам помочь.
Как сократить расходы на поиски? Провести кропотливую подготовительную работу.
Это выглядит так. Сначала вы ищете лодки в интернете, потом создаете себе шорт-лист того, что вам подходит на первый взгляд, списываетесь с продавцами, задаете им кучу вопросов и просите скинуть 500 фотографий. В какой-то момент времени в листе окажется 2-3 яхты, которые вроде бы вам подходят, если за то время, что вы изучали вопрос, их не купил кто-то еще.
Но нельзя слишком радоваться. Шансы, что эти лодки окажутся лодками мечты, в лучшем случае 50 на 50. Во-первых, продавцы часто обманывают, в том числе европейские. И получается, что вы уже потратили деньги и время на поездку, а потом смотрите на лодку и видите на ней трещину в полборта. И вы говорите: «дружище, ты же знаешь, что я прилетел с края света чтобы ее посмотреть», а тебе отвечают: «чувак, да это же ПРОСТО ТРЕЩИНА».
Так что рассчитывать, что через интернет вы сможете сразу найти подходящий вариант, не стоит. В любом случае все сводится к двум путям. Или вы нанимаете брокера, который за вас летает и отсматривает мусор до тех пор, пока не найдет что-то подходящее. Или вы сами максимально долго проводите время в аналитике, задаете массу вопросов, и едете на просмотр только когда убедитесь, что эта лодка действительно чего-то стоит. Но даже в этом случае продолжаете держать в голове риск того, что яхта может оказаться не той, которая нужна.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ
Все, кто пытаются экономично купить лодку, встают перед переломной чертой, когда нужно либо сейчас начать тормозить, либо взлетать. То есть человек с ограниченным бюджетом, который давно и безуспешно ищет лодку, в какой-то момент кажется находит яхту, которая ему нравится. А потом приезжает на местность и понимает, что это — говно. Но он уже так устал, что почти забыл, зачем все это было нужно. И тогда он думает «да хер с ним». И это — та самая точка, когда надо начать торможение, а пилот идет на взлет и в итоге падает вниз. Нужно заставить себя не идти на риски.
Может, стоит еще немного заработать, может, поискать подольше. Дело в том, что лодка, которая не подходит по техническим параметрам, вытянет из вас все деньги почище казино, по-другому не бывает. Вы будете вкладывать в нее еще и еще, проклиная тот день, когда решились на эту сделку. Если яхта некомфортная (в порядке технически, но вам в ней неудобно — тесно, низко или что-то еще) — ничего у вас не слюбится. Вы будете ненавидеть ее с первых недель, когда разобьете себе голову об потолок, вам некуда будет положить еду, а холодильник окажется размером с коробку из-под печенья. Честно говоря, покупка яхты в ограниченном бюджете для таких амбициозных задач, как кругосветка — это бескомпромиссное дело.
Напишите себе полный список того, с чем вы готовы мириться, а с чем нет, сделайте это в самом начале и не отступайте от него, как бы вы не устали. Потому что чем дольше вы ищете, тем на большее вы готовы закрыть глаза.
Ресурсы для поиска
Если вы все еще хотите купить лодку, то ваш путь лежит на главный всемирный ресурс yachtworld.com. На него выкладываются лодки во всех акваториях, там их десятки тысяч — и моторных и парусных. Тут можно оценить общую температуру по больнице, но помните, что он совершенно не репрезентативен с точки зрения маленьких и недорогих лодок. Потому что там нет частных объявлений — все объявления опубликованы агентствами, каждое объявление стоит денег, и если стоимость лодки, которую вы хотите продать 5-7-10 тысяч евро, то брокеру не очень выгодно продавать вашу яхту, потому что его комиссия будет мизерной. Покупка лодки в таком бюджете это всегда один путь — частные объявления. Частные объявления международного формата — такого сайта нет, поэтому нужно искать условное авито в каждом отдельном государстве.
Швеция
Норвегия
Финляндия
Нидерланды
Один из крупнейших брокеров мира
Возраст
Если яхта пластиковая, то она условно вечная, если корпус не претерпел каких-то аварийных ситуаций, после которых его ресурс снизился или закончился. То есть если лодку не прибили об скалы так, что ее пришлось кардинально восстанавливать, и структура корпуса утеряна, то она в норме. А дальше нужно смотреть не на корпус лодки, а на все, что вокруг — сам корпус должен быть просто жив. Кроме него на лодке есть двигатель, такелаж, лебедки, системы водопровода, и все это с годами меняется. Мало лодок в возрасте 30 лет, у которых сохранился оригинальный двигатель. Скорее всего ему будет 5, 7 или 10 лет, а еще вы обнаружите приборы поновее и свежий унитаз.
Если лодка пластиковая или алюминиевая, то предельного возраста у нее нет. Самое главное — не покупайте деревянную лодку, если вы не специалист. Во-первых, она никогда не будет стоить так дешево, если это не мусор или не совсем маленькая спортивная лодочка. Во-вторых, деревянная яхта — это просто завод по перекачке денег из кармана ее владельца в пустоту.
Дальше нужно изучить все навесное оборудование. Бывает, что корпус в хорошем состоянии, но все кроме него в ужасном. Ваша задача — купить лодку не исходя из возраста, а исходя из того, когда там что менялось. Можно купить яхту 40 лет, за которой отлично следили, и на которой все поменяли 5 лет назад. Прекрасно, эта лодка будет ничем не хуже с точки зрения эксплуатации чем новая.
Я сейчас утрирую, но в целом качественная небитая яхта практически любого возраста с адекватно замененной начинкой это нормально, и пугаться возраста не стоит.
Яхта с 80 до 90 года отличный вариант, можно найти лодку в бюджете в хорошем состоянии. А вот лодки старше 40 лет рассматривать, наверное, не стоит, просто потому что шансов немного — тогда пластика не было в массовом производстве на верфях.
Размер
Чем меньше у вас денег, тем меньше будет лодка. Если вы видите в свои небольшие деньги лодку больше, чем остальные, значит, с ней что-то не так. В ней могут быть какие-то проблемы, которые потом выльются вам — вы купили ее за миллион, а потом на длинной дистанции вложили еще 10, чтобы она не затонула.
Второе правило, которое надо понимать — цена на лодку должна быть в рынке. Вы открываете лодки до миллиона рублей в Швеции, и вам вылезает условно сто вариантов. И вы смотрите лодки «25 фут, 26 фут, 24 фут, 27 фут» и вдруг херак — 34 футов. Можете даже не открывать. Хочется верить в чудо, но крайне маловероятно, что это как раз тот случай, когда человеку срочно нужны деньги, и он выложил предложение, чтобы вы эту лодку купили. Это не так.
Ну и если вы хотите идти кругосветить не один и подумываете кого-то взять, то очень важно понять, сколько будет людей, и что это будут за люди. Если, например, это целая семья: папа, мама и трое детей, то о лодке за 15 тысяч евро мечтать не стоит. Или это будет очень старая и очень тесная яхта, и ее придется очень долго приводить в приличное состояние, но это займет массу времени.
У кого покупать
Есть лодки, которые продаются через брокеров, есть частники — у кого брать, неважно. Комиссию брокеру, как правило, платит продавец, в итоге это заложено в стоимость яхты, но при цене в 15 тысяч евро это влияние минимально. Брокер не гарантирует вам того, что яхта хорошая, единственное, чем он поможет — это найти лодки, посмотреть их, заключить сделку, зарегистрировать, поставить яхту под флаг. Кроме того, если лодка покупается не в англоязычной стране, брокер чаще всего говорит по-английски а продавец — совсем не обязательно. Это удобно.
Стремиться купить лодку через посредника смысла нет.
Регионы для поиска
Чтобы определиться с регионом, где выбирать яхту, надо понять, откуда и когда вы хотите стартовать в свою кругосветку. То есть вы знаете, например, что в Швеции много надежных и дешевых лодок, но нам не нужна лодка в Швеции, значит, Швецию мы выкидываем. Или знаем, что в Греции лодки в плохом состоянии и довольно дорогие, но если мы хотим в итоге там базироваться или оттуда лодку гнать, то надо искать.
Если речь идет о покупке бюджетной, но крепкой яхты, стоит искать лодку в Швеции или в Норвегии. У обеих стран есть свои плюсы и минусы.
И там и там очень много яхт. Парусный спорт популярен, много круизеров, шведские верфи строили очень хорошие яхты. Мы говорим в первую очередь о яхтах шведских верфей, которые 30-40 лет назад были топовыми — шведы строили лучшие лодки в мире для кругосветных путешествий и больших океанских переходов. Это верфи Hallberg-Rassy, Najad, Comfort Yachts, Malo и тд. — высококачественные лодки, созданные для большого туризма. Сегодня многие из этих верфей обанкротились, но их яхты 30-40 летней давности вполне приемлемые, и их легко найти в хорошем состоянии и в том бюджете, о котором мы говорим. Есть 30-футовые лодки, которые можно купить за 10-12 тысяч евро.
Если же время на поиск и перегоны в запасе есть, то в целом неважно, где покупать яхту.
Швеция
Чем хороша Швеция, кроме собственных верфей? В Швеции короткий сезон, при этом страна богатая, у людей достаточно денег, и часто они эксплуатируют свои лодки три месяца в году, а в остальное время держат на берегу. А яхта на берегу практически не стареет, особенно если содержится не просто на берегу, а в каком-нибудь крытом ангаре, что в этом регионе вообще не редкость. За ней ухаживали, ее готовили к сезону, и вот она стояла наполированная 9 месяцев, потом ее на 3 месяца спустили, чуть-чуть походили и подняли снова. Оценивая возраст шведской, норвежской лодки или финской лодки, можно делить возраст средиземноморской на 3. То есть если сравнить десятилетнюю греческую лодку с тридцатилетней шведской, состояние будет примерно одинаковым.
Фан-факт: несмотря на то, что лодки шведских верфей вполне подходят для длительных океанских верфей, большинство местных судовладельцев не кругосветят, они на них рыбачат, гуляют в хорошую погоду и просто приятно проводят время.
Еще одно достоинство Швеции — в основном это Ботнический залив, Балтийское море, а оно практически пресное, что тоже самым лучшим образом сказывалось на состоянии лодки. Металл в Балтийском море живет намного дольше, чем в Средиземном море или Атлантическом океане.
В общем, Швеция — это большой выбор, достаточно низкие цены, очень хорошие производители, короткий сезон, пресная вода, достаточно богатые продавцы, то есть ниже шансы, что они будут втюхивать вам откровенный мусор за 5-7 тысяч евро, потому что для них это не последние деньги, чтобы продать всеми силами.
Najad 34, Hallberg Rassy 352 — настоящие топовые кругосветчики небольшого размера, на которые стоит обратить внимание, и которые можно купить в диапазоне от 50 до 80 тысяч евро.
Хорошая шведская лодка — Comfortina. Яхта Comfortina 32 стоит от 20 тысяч евро, но она приятная и достаточно крепкая для того, чтобы отправиться в дальнее путешествие.
У россиян среди шведских лодок очень популярна модель Albin Vega. Это мореходные, маленькие и очень недорогие и крепкие лодки, цены на которые начинаются от 3-4 тысяч евро. За 10 тысяч уже можно купить приличную яхту в приличном состоянии на одного двух небольших людей, на которой в целом можно пройти и кругосветку. Только надо понимать, что это будет уже довольно хипповый вариант — скорлупка в океане, где вы будете болтаться, как малыши.
В Швеции этих лодок было много, но для того, чтобы познакомиться с такой лодкой, не надо ехать в Швецию, их можно найти в Петербурге, Выборге и даже в Москве. И вообще по всей Северной Европе.
Что в итоге — купить такую лодку можно за условные 5-7 тысяч евро, вложить еще столько же и получить скромную, но приятную маленькую яхточку.
Норвегия
Ситуация в Норвегии похожа на Швецию. Плюс бонус — Норвегия не состоит в Евросоюзе, поэтому норвежцам в отличие от шведов тяжелее продать яхты на рынке. Это делает норвежцев более мотивированными продавцами. Швед, выкладывая среднестатистическую яхту под шведским флагом, может продать ее финну, поляку, немцу, датчанину — кому угодно из тех, кто рядом. И они купят, и им не придется платить заново налог за эту лодку.
А вот норвежец так влёт свою яхту продать не сможет, потому что у нее выплачен только норвежский налог. И если швед захочет купить в Норвегии лодку, что крайне маловероятно, то когда он вернется на этой лодке в свою Швецию, он заплатит VAT еще 25 процентов.
Поэтому норвежцы во-первых готовы торговаться, а во-вторых, россияне для них лакомый покупатель, потому что россиянам в отличие от европейцев не придется платить этот несчастный VAT. Тем более что россияне в России лодки как правило не используют и скорее всего вообще не будут ее растаможивать. Оставят под норвежским флагом либо получат оффшорный флаг и на этом все..
В общем, цены в Норвегии изначально чуть повыше, но они хорошо торгуются, и чем более старая лодка, тем выше скидка. Но в нише маленьких недорогих яхт выбор тут гораздо меньше.
На что еще обратить внимание при выборе
Учитывая маленькую площадь, нужно помнить, что на яхте не так много места для хранения, и при просмотре хорошо бы сразу думать, куда вы что положите. Где будет запасы воды, и куда поместится спасательный плот.
При выборе лодки неважно, была ли она раньше в кругосветке или нет. С одной стороны, такой дальний поход — это большая амортизация яхты. С другой, если после кругосветки там все починили, заменили и обновили, то это куда лучше, чем если на ней ходили 3 месяца в году, но ничего не меняли последние 30 лет. Кругосветка — хорошая проверка для лодки, потому что все, что могло сломаться, уже сломалось и было заменено. Но это если продавец действительно над этим поработал. Чтобы не столкнуться с ворохом неприятных сюрпризов, рекомендую досконально узнавать судьбу лодки. Лучший вариант — это если продавец лодки покажет книжечку, в которой зафиксировано все, что он делал с ней за весь период владения, такой дневник технических работ. Если что-то сломается, вы сможете посмотреть, когда это что-то последний раз обслуживалось, и в следующий раз быть готовым.
Очень здорово, если на яхте будут свежий мотор и паруса, потому что это важнейшие расходники на лодке, несмотря на то, что они живут долго. Даже если парусам 20 лет, но их почти не использовали и хранили в помещении, а не под ультрафиолетом, то все в порядке.
Паруса стоят дорого, и чем больше их в комплекте, тем лучше. Но если взять две одинаковые лодки, где на одной в комплекте два паруса, а на другой восемь, то эти лодки будут стоить плюс-минус одинаково. Это похоже на тюнинг автомобиля — сколько бы вы не вложили денег в тюнинг своего авто, при продаже он не будет стоить дороже нетюненной. При этом новый комплект базовых парусов на лодку 32 фута будет стоит от 2-3 тысяч евро до 7-8.
Для кругосветки вам также необходим штормовой комплект парусов: трисель и штормовой стаксель. Как правило, они есть на лодке, если эта лодка уже когда-то бывала в океане.
Здесь время рассказать небольшой парадокс. Чем больше парусов — тем лучше, но их надо где-то хранить. Поэтому много парусов — плохо, а мало парусов — тоже плохо.
Такой же мощный расходник, как паруса — мотор. Веревки можно менять, это не такие большие деньги, но дохлый двигатель, требующий капитального ремонта, это огромные деньги. Поэтому на него нужно обращать особое внимание. С электроникой примерно та же история — она стоит дорого, но легко выходит из строя. Ищите лодку, где все эти детали не вызывают вопросов.
Портативный опреснитель — на маленькой лодке мало места для хранения, и если даже вы путешествуете только вдвоем, то в океанском путешествии вам потребуется много воды для мытья и готовки, и ее нужно где-то брать.
Комплектация вообще важна для путешественника на дальнюю дистанцию с ограниченным бюджетом, потому что все важное стоит дорого, если покупать отдельно, но при этом редко удорожает стоимость лодки на продаже.
На любой лодке обязательно есть куча запчастей, и чем больше, тем лучше — выше шансы отремонтировать лодку в полевых условиях.
Посуда, всякие мелочи — хорошо купить яхту, где уже есть 10 сковородок, стаканы и вилки. И это тоже надо обговаривать — если вы смотрите яхту, и она укомплектована, важно спросить, оставят ли все это после продажи?
Диагностика лодки
Есть понятие сюрвей — это официальный процесс диагностики технического состояния лодки специальным человеком, с выдачей официального заключения. Там будут указаны состояние корпуса и всех систем, какие есть проблемы и тд. Сюрвейер, который имеет лицензию, будет день или два возиться, перевернет яхту вверх дном и потом напишет 30-40 страничный отчет, в котором будет написано, что и как с этой яхтой. Он не будет рекомендовать или не рекомендовать совершать сделку, просто даст нейтральную оценку. Дальше только вы решаете, что с этим делать.
Не рекомендую покупать ни одну лодку без сюрвейера. Сюрвейер это не мужичок Вася, который «соображает». Это профессионал, который знает, как устроена яхта. Хороший сюрвейер по крошечным пузырькам на корпусе увидит, что тот умрёт к концу года. И ваш знакомый автомобильный механик не может выступить сюрвейером.
Чем меньше лодка, тем быстрее и дешевле сюрвей, но это все равно довольно большие расходы — от 400 евро и до 1000 за самую малютку 26 фут.
Поэтому нет никакого смысла нанимать сюрвейера, пока вы не убедились, что лодка вызывает желание купить и симпатию.
Где искать сюрвейера
Есть британская ассоциация YDSA, которая объединяет сотни лицензированных сюрвейеров. Можно вызвать через них, можно найти кого-то местного, главное, чтобы он имел лицензию. Если продавец советует сюрвейера — это нормально, если нет каких-то явных сомнений в его честности.
Лучше всего, когда яхта продается с уже сделанными сюрвеями. Например, кто-то ее посмотрел, сделал сюрвей, а потом почему-то не купил — обстоятельства изменились. Тогда он мог оставить этот сюрвей продавцу. Но есть нюанс — если в этом сюрвее что-то нехорошее, продавец вам его никогда не покажет. Он будет расчитывать, что вы сэкономите на сюрвейере и чего-то не заметите.
Регистрация яхты
Следующий раздел я напишу для всех, а ниже сделаю поправку для российского паспорта сегодня.
В какой-то момент в процессе покупки лодки вы должны определиться, где будете ее регистрировать и под какой флаг ставить. Это супер важно, потому что в некоторых случаях при постановке под какой-то конкретный флаг нужен конкретный сюрвей. И будет глупо сделать сначала один, а потом платить за другой.
С флагом все сложно и просто одновременно и зависит от того, где вы будете эксплуатировать эту лодку. Если речь идет о кругосветном путешествии, то это может быть любой флаг, но стоит задуматься сразу, где будет эта лодка после путешествия и что вы будете с ней делать.
Продадите? Оставите там, где живете? Если вы покупаете лодку в Швеции и хотите потом использовать в Петербурге, вам придется ее ввезти, растаможить, заплатить налоги и поставить под российский флаг. Если же вы хотите оставить ее на условных Карибах в качестве дачи, можно воспользоваться любым оффшорным флагом. Карибские флаги, американский флаг штата Делавэр, британские флаги островов Джерси, Мэн и тд. — эти флаги хороши тем, что для их регистрации не надо платить никаких налогов, и это делается дистанционно, просто и недорого. Но если вы захотите оставить яхту в Европе, то хорошо бы сразу купить яхту с выплаченным европейским VAT, чтобы по окончании путешествия не пришлось постоянно переоформлять временный ввоз или платить налог. Флаг в этом случае уже не так важен.
А теперь про счастливых обладателей российских паспортов. С началом войны нам и тут поджали гайки — кроме того, что регистрировать лодку резиденту Российской Федерации сейчас практически никто не станет, так еще и во многих странах мира запрещен заход яхт, принадлежащих россиянам. И это касается всех яхт, а не только тех, что нам показывают в расследованиях про олигархов.
Как это можно обойти. Можно поискать что-то из флагов низшего уровня, например, на Карибах. Проще всего — найти партнера с любой другой резиденцией, оформить лодку на него и регистрировать себе спокойно. Если у вас у самого есть, допустим, вид на жительство в Латвии, то вы можете поставить лодку под латвийский флаг — тут как с автомобилем. Ну и план посложнее, но тоже довольно удобный — зарегистрировать компанию там, где это еще возможно, оформить лодку на нее, и уже оттуда регистрировать под необходимый флаг.
Оформление сделки и регистрация
Сюрвей прошли, с флагом определились. Если сюрвейер говорит, что яхта вменяемая, и вам она действительно нравится — можно покупать. Покупка лодки будет самым простым процессом в этом тексте. В европейских странах в большинстве случаев вам всего лишь надо будет подписать рукописный договор, который называется bill of sale.
После покупки вы получаете документы о снятии яхты с регистрации там, где она была раньше, и должны ее зарегистрировать. Если вы планируете сделать это у себя в стране, то можете дойти туда на незарегистрированной лодке. Вы никого особенно не волнуете, но в маринах и у костгардов могут возникнуть вопросы, почему вы не несете никакой флаг. У вас будут проверять документы, но в этом нет ничего страшного. Если же флаг будет оффшорный, то лучше никуда не ходить и подождать, пока вам все сделают — обычно это занимает пару дней. После чего вы распечатаете документ о регистрации, покупаете флаг и можете идти, куда угодно.
Страхование
Еще с 2014 года гражданин России может застраховать лодку в Европе только в случае, если она зарегистрирована на компанию. В России есть смысл обратиться в Росгосстрах, а Ингосстрах, например, не страхует дешевые и старые яхты.
В случае с лодкой за 15 тысяч евро ее можно застраховать только от ущерба третьим лицам — это аналог автомобильного ОСАГО. Потому что это точно будет старая маленькая яхта, которая стоит копейки по меркам яхтенного рынка.
А вот в страховке гражданской ответственности смысл как раз есть — если вы нанесете ущерб другой яхте, то поверьте, вам не захочется за него платить — цифры могут быть астрономические. Такая страховка будет стоить порядка 100-150 евро в год на маленькую лодочку.
Если денег совсем нет, а лодку хочется
Если у вас по-настоящему «золотые» руки, есть терпение и много свободного времени, можно попробовать найти лодку на утилизацию.
Такие встречаются, например, в странах Скандинавии, где старые яхты, которые уже невозможно продать, нужно утилизировать. Допустим, у кого-то есть старая яхта, которой по каким-то причинам больше не могут или не хотят пользоваться. Ее выставили на продажу, но никто даже не поинтересовался. Становится ясно, что скорее всего желающих уже не появится. А сама яхта все это время только и делает, что тратит деньги владельца: он платит за стоянку, какие-то налоги, взнос за регистрацию, тех.осмотры. И даже если ее купят через пару лет тысяч за 10 евро, то в год она съедает 4 тысячи, а владелец уходит в глубокий минус. Выгоднее выбросить и забыть, но с утилизацией в Скандинавии все сурово.
Вот тут-то и можно попробовать перехватить такую лодку, например, на местных форумах. Мы сами видели такие яхты за 100 евро на шведских сайтах объявлений — минимальная цена нужна, чтобы заключить сделку. Яхты были, конечно, довольно печальные. Но есть люди, для которых собственная лодка — это мечта: каких-то ощутимых денег на нее нет, зато времени достаточно. А бывает и так, что человек хочет на каком-то корпусе собрать свою кастомную яхту. Тогда можно купить этот корпус, поставить его у себя в гараже или на приусадебном участке и годами заниматься им в свободное время. Но важно понимать, что и это будет довольно дорогостоящий, а главное — очень долгий процесс.
😎
Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба
Что вообще здесь происходит?
Войти или Вступить в Клуб
Если вы новичок в яхтинге, но вам это нравится – вы обратились по адресу. Покупка яхты – это серьезное и дорогостоящее решение. И очень не хотелось бы совершить ошибку и купить яхту которая вам не подходит. Совершенно нормально, что у вас появляются вопросы и некоторое беспокойство по этому поводу.
Вот 6 вопросов на которые необходимо ответить перед тем как начать поиск подходящей для вас яхты.
- Тип яхты
- Материал корпуса
- Тип моторов
- Размер яхты
- Стоимость владения
- Процесс покупки яхты
Ильнур Д.
CEO верфи Varanty
Денис К.
Главный инженер верфи Varanty
1. Тип яхты
При выборе яхты следует определиться с типом, который лучше всего соответствует вашим потребностям и бюджету. Существует несколько типов яхт, включая моторные, парусные и катамараны.
Моторные яхты имеют двигатель, что позволяет достичь высоких скоростей и маневренности при плавании по морю, океану или реке. Они подходят для путешествий в любое время года.
Парусные лодки используют силу ветра и, как правило, используются для плавания по морю или океану. Они обладают своими уникальными преимуществами, такими как тихое и спокойное плавание, а также возможность наслаждаться красотами морского пейзажа.
Катамараны являются более экзотическим типом судна, они обычно используются для плавания по тропическим регионам и берегам. Катамараны обеспечивают высокую устойчивость и могут предоставить незабываемый опыт круиза.
Оценка бюджета
Определение бюджета — это важный этап при выборе яхты. Необходимо учитывать стоимость яхты, а также расходы на транспортировку, страхование, стоянку, обслуживание и другие расходы, связанные с владением яхтой. Расчет бюджета позволит определить тип лодки, который соответствует вашим финансовым возможностям.
Оценка своих потребностей
При оценке своих потребностей следует учитывать, какие функции и удобства должна иметь ваше судно, например, количество спальных мест, наличие кухни, ванных комнат и салона. Также необходимо рассмотреть, как часто вы будете использовать лодку, и в каких местах вы собираетесь плавать.
Виды яхт по среде обитания
Моторные судна делятся на 4 типа: A, B, C, D.
В зависимости от среды обитания, где вы собираетесь использовать яхту, различают речные, которые соответствуют классу C, D, морские и океанические яхты, класс A, B. Речные судна обычно более компактны и легкие, они могут использоваться для плавания по узким рекам. Морские яхты могут использоваться для плавания по морю или более широким рекам, а океанические судна предназначены для плавания в открытом океане и могут быть более крупными и устойчивыми, чтобы выдерживать условия открытого моря. Поэтому, определение того, какие водные пути вы собираетесь использовать, поможет выбрать судно, которое лучше всего подходит для ваших потребностей.
В целом, при выборе судна необходимо учитывать не только ее стоимость и технические характеристики, но и ваши личные предпочтения и планы. Какой бы тип вы ни выбрали, главное — это путешествия и приключения, которые вы сможете получить на своей яхте.
2. Материал корпуса
Материалов, из которых можно сделать корпус очень много. Мы разберем самые популярные.
Стекловолокно
Стекловолокно или стеклопластик является самым применяемым материалом для изготовления яхт 10-16м, приобрел свою популярность благодаря таким свойствам как ремонтопригодность, устойчивость к коррозии, малый вес, хорошая прочность. Поверхность такого корпуса покрыта специальным гелем, который защищает стеклопластик от ультрафиолета, препятствует его старению. Кроме того, такой гель дает блеск поверхностей, что делает вашу яхту еще более привлекательной.
Дерево
К плюсам данного материала можно отнести малый вес изделий; дерево не ржавеет. Но у данного материала есть такие минусы как малая прочность, высокие эксплуатационные расходы. Стоимость производства яхт из дерева относительно высока. Чаще всего встречается на старых лодках, построенных до того, как новые материалы, такие как стекловолокно, стали дешевле.
Алюминий
Аллюминий является достаточно популярным материалом, он имеет такие плюсы как:
- Чрезвычайно низкие эксплуатационные расходы – нет необходимости в покраске выше ватерлинии;
- Не подвержен коррозии(но разрушительная коррозия все равно может возникнуть, если оставить ее без присмотра);
- Относительно малый вес.
Из минусов:
- Дорого строить и обслуживать;
- Трудно ремонтировать в отдаленных местах, требуется специализированное ремонтное оборудование;
- Подверженность электрохимической коррозии;
- Многие противообрастающие средства несовместимы с алюминием.
Сталь
Это хороший материал если вам нужна большая прочность, дешевое обслуживание, ремонтопригодность. Из минусов: склонность к ржавчине как внутри, так и снаружи корпуса; изделия из стали тяжелые, а также требуют регулярного ухода за лакокрасочным покрытием.
3. Тип моторов
При выборе мотора, необходимо учитывать множество факторов, таких как размер, вес, тип водоема и цели использования. Существует несколько различных типов моторов, которые могут быть использованы на судне, включая стационарный, подвесной, бензиновый, дизельный и электрический моторы. Мы рассмотрим каждый из этих типов моторов, их преимущества и недостатки.
Стационарный мотор
Стационарный мотор является наиболее распространенным типом мотора. Он устанавливается на корме и обеспечивает движение. Стационарный мотор может быть бензиновым или дизельным. Преимущества стационарных моторов включают высокую мощность и надежность. Кроме того, они часто бывают более экономичными, чем подвесные моторы. Недостатком стационарного мотора является его высокая стоимость и сложность установки.
Подвесной мотор
Подвесной мотор устанавливается на транец лодки и может быть бензиновым или электрическим. Преимущества подвесного мотора включают его легкость и маневренность. Он может быть быстро установлен и удален, что делает его удобным для использования на небольших катерах и в условиях, где не требуется высокая мощность. Недостатком подвесного мотора является его ограниченная мощность и относительная неэкономичность.
Бензиновый мотор
Бензиновый мотор является наиболее распространенным типом мотора. Он может быть использован как в стационарных, так и в подвесных моторах. Преимущества бензиновых моторов включают высокую мощность и доступность. Кроме того, они обычно бывают более легкими и компактными, чем дизельные моторы. Недостатком бензиновых моторов является их относительно высокое потребление топлива и меньшая надежность по сравнению с дизельными моторами. Также, бензиновые моторы обычно бывают шумными и могут выделять большое количество вредных выбросов.
Дизельный мотор
Дизельный мотор является альтернативой бензиновому мотору. Он обычно бывает более надежным и экономичным, чем бензиновый мотор. Кроме того, дизельные моторы обычно бывают менее шумными и выделяют меньше вредных выбросов. Недостатком дизельных моторов является их относительно высокая стоимость и сложность технического обслуживания. Они более тяжелые и занимают больше места, чем бензиновые моторы.
Электрический мотор
Электрический мотор становится все более популярным выбором на катерах. Он обычно бывает тихим, экологически чистым и обладает низкой стоимостью эксплуатации. Кроме того, электрический мотор не требует большого технического обслуживания, что делает его удобным для использования на лодках. Недостатком электрического мотора является его относительно низкая мощность и ограниченный запас хода. Он может быть использован на небольших катерах и для плавания в небольшом радиусе.
Выбор мотора зависит от многих факторов. Необходимо учитывать размер, вес, тип водоема и цели использования. Существует несколько типов моторов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Выберите мотор, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.
4. Размер яхты
Размер — один из самых важных параметров, который следует учитывать при выборе яхты. Ниже мы рассмотрим четыре фактора, которые необходимо учитывать при выборе длинны судна.
Пассажировместимость
Когда вы выбираете размер, важно учитывать количество людей, которых вы хотите пригласить на борт. Если вы планируете проводить время с семьей или друзьями, то вам нужно выбрать судно, которая имеет достаточное количество спальных мест и салонного пространства для развлечений. Если вы планируете использовать судно в коммерческих целях, то нужно выбрать ту, которая имеет достаточное количество мест для пассажиров.
Простота управления
Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе длинны, является простота управления. Большие судна могут быть сложными в управлении, поэтому если вы новичок, то вам может быть проще начать с меньшей размерности. Если вы имеете опыт управления большими суднами, то вам может быть комфортно выбрать более крупную яхту.
Зависимость размера яхты от бюджета
Габариты могут сильно влиять на стоимость, которую вы готовы заплатить за покупку или аренду. Крупные яхты обычно стоят дороже, чем маленькие, поэтому при выборе размера нужно учитывать бюджет.
Красота и эргономика яхты
При выборе размера необходимо также учитывать ее красоту и эргономику. Большие яхты могут иметь более красивый и продуманный дизайн, а также лучшую эргономику, что обеспечит более комфортное использование яхты. Однако, маленькие лодки могут быть более маневренными и удобными в использовании.
При выборе габаритов судна, важно найти баланс между потребностями, бюджетом и комфортом. Обычно, моторные яхты размером 32-36 футов считаются наиболее универсальными, так как они обеспечивают достаточное количество места для комфортного плавания с семьей или друзьями, имеют умеренные расходы топлива, и удобны в использовании. Такие лодки могут иметь до 4 спальных мест и салон, что обеспечивает достаточное пространство для развлечений.
Однако, при выборе длинны нужно также учитывать цели ее использования. Если вы планируете проводить время на море в течение нескольких дней, то вам может потребоваться более крупная яхта, которая имеет больше спальных мест и салонного пространства. Если же вы планируете использовать ее только для коротких крейсерских плаваний на день, то вам может быть достаточно маленькой яхты.
Кроме того, при выборе длинны судна, следует учитывать особенности ее использования в различных условиях. Например, меньшие судна могут быть более маневренными и удобными для использования в узких каналах или в мелководье. Большие же могут быть более устойчивыми в открытом море и могут иметь лучшую мореходность. Итак, при выборе размера, необходимо учитывать количество пассажиров, уровень комфорта, бюджет, особенности использования и цели использования.
5. Стоимость владения яхты
При покупке лодки стоит учитывать, что расходы на ее содержание не ограничиваются только стоимостью приобретения. Стоимость владения включает множество дополнительных расходов, которые владелец должен будет нести на протяжении всего времени ее использования. Рассмотрим основные статьи расходов, которые вам следует учитывать.
Транспортный налог на яхту
В некоторых странах, включая Россию, на владельцев средств для плавания обязательно наложение налоговых сборов, которые могут быть значительными, особенно для более крупных яхт. Размер налога зависит от многих факторов, включая местоположение, размер и тип лодки, а также от того, как будет использоваться яхта.
Страхование
Страхование яхты является необходимым и обязательным расходом. Стоимость страхования зависит от многих факторов, включая стоимость, локацию, типа и длинны судна. Стоит учитывать, что цены на страхование могут сильно варьироваться в зависимости от местоположения и степени риска.
Стоянка
Стоимость стоянки зависит от местоположения, занимаемого объема, а также от уровня сервиса, предоставляемого мариной. Стоянка в марине может быть значительной статьей расходов, особенно если судно находится в популярном месте.
Зимняя стоянка
Зимняя стоянка судна может потребоваться в зависимости от ее местоположения и климата. Стоимость зимней стоянки может меняться от местоположения, размера и типа судна, а также от условий, которые могут быть предоставлены мариной.
Эксплуатационные расходы
Эксплуатационные расходы включают в себя расходы на топливо, электричество, воду, а также другие расходы, связанные с эксплуатацией яхты. Стоимость эксплуатационных расходов может сильно варьироваться в зависимости от интенсивности использования, мощности моторов и длинны яхты.
Регламентные работы
Яхта требует регулярного технического обслуживания, которое может включать в себя такие работы, как замена масла и фильтров, чистка системы охлаждения, ремонт двигателя, замена лебедок и другие ремонтные работы. Регламентные работы могут быть очень дорогими, особенно если владелец не обладает достаточными знаниями и опытом для выполнения некоторых работ самостоятельно.
Обслуживающий персонал
Владельцы часто нанимают обслуживающий персонал, который будет заниматься техническим обслуживанием, уборкой, готовкой и другими задачами, связанными с эксплуатацией яхты. Стоимость обслуживающего персонала может сильно варьироваться в зависимости от уровня сервиса, локации и конструкционных особенностей судна.
Итого: сколько стоит содержание яхты в год
Общая стоимость владения яхтой зависит от многих факторов, включая местоположение, размер, тип, степень использования, условия хранения и многое другое. Однако, как правило, стоимость владения включает все вышеперечисленные статьи расходов, а также другие возможные расходы, такие как ремонт и модернизация.
Как правило, общая стоимость владения составляет от 5% до 10% от стоимости яхты в год. Например, если судно стоит 200 000 евро, то ее общая стоимость владения в год может составлять от 10 000 до 20 000 евро. Однако, следует учитывать, что эти цифры могут значительно варьироваться в зависимости от рассмотренных выше факторов. Поэтому перед покупкой рекомендуется тщательно изучить все возможные расходы и составить детальный план расходов.
6. Процесс покупки яхты
В зависимости от условий покупки, данную операцию можно разделить на несколько вариантов: покупка новой яхты за границей, покупка б/у яхты в России или за границей, покупка новой яхты в России.
Каждый из вариантов имеет свои нюансы, которые мы разберем.
Покупка новой яхты за границей
При покупке новой яхты за границей, необходимо учитывать такие факторы, как доставка в Россию и оплата таможенных пошлин. Транспортировка может занять от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от расстояния и способа доставки. Часто проще и дешевле купить яхту российского производства, чтобы избежать дополнительных расходов на доставку и таможенные пошлины.При покупке новой яхты за границей, также стоит убедиться в том, что продавец надежный и имеет все необходимые документы на яхту, такие как сертификаты соответствия и т.д.
Как формируется конечная стоимость новой яхты?
Конечная стоимость новой яхты складывается из нескольких составляющих. Во-первых, это стоимость самой яхты. Кроме того, в нее включается НДС, который составляет 20%, так как яхты не относятся к товарам, на которые применяется сниженная ставка. Также в конечную стоимость входят таможенные сборы, которые зависят от классификации лодки по коду ТН ВЭД, типа лодки, ее длины и целей использования. Катера длиной до 7,5 метров с подвесным двигателем облагаются наименьшей пошлиной в размере 8%, катера длиной до 40 футов со встроенным в корпус мотором — 10%, а для лодок большей размерности пошлина будет составлять 15% от стоимости. Наконец, стоимость перевозки также учитывается в конечной стоимости и определяется индивидуально в зависимости от размера яхты и маршрута.
Покупка б/у яхты
Перед тем, как купить подержанное судно, необходимо учесть несколько факторов, которые могут повлиять на ваш выбор и стоимость покупки.
Плюсы подержанных судов:
- Стоимость: Одним из главных преимуществ покупки подержанного судна является его стоимость. Цена на подержанное судно может быть значительно ниже, чем на новое судно того же класса и размера. Это позволяет существенно сэкономить на покупке, освободив бюджет для обслуживания и эксплуатации судна.
- Срок поставки: Если вам нужно судно в короткие сроки, то покупка подержанного судна может быть отличным выбором. Вы можете выбрать готовое судно и избежать длительного ожидания поставки нового судна.
- Ассортимент: Рынок подержанных судов предлагает широкий выбор судов разных типов, размеров и производителей. Это дает возможность выбрать судно, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.
- Растаможивание: Если судно приобретается за границей, то покупка подержанного судна может избавить вас от необходимости проходить растаможку, что может быть дорого и занимать много времени.
Минусы подержанных судов:
- Чужой проект: Когда вы покупаете подержанное судно, то не всегда можно быть уверенным в том, что оно полностью соответствует вашим требованиям и желаниям. Вы можете столкнуться с тем, что судно не соответствует вашим планам и потребностям, и вам придется внести дополнительные изменения и модификации.
- Отсутствие гарантии: При покупке подержанного судна вы не получаете гарантию на него. В случае, если возникнут проблемы, то их решение будет зависеть только от вас и вашего бюджета.
- Сложность подбора: Найти подходящее судно может быть сложно, особенно если вы не знакомы со всеми техническими аспектами и особенностями судового дела. Это может потребовать времени и усилий на поиск и выбор подходящего судна, а также на осмотр и оценку его состояния.
- Скрытые дефекты и износ: При покупке подержанного судна всегда есть риск, что оно может иметь скрытые дефекты и повреждения, которые могут стать причиной нежелательных проблем в будущем. Поэтому необходимо провести тщательный осмотр и проверку состояния судна перед его покупкой.
- Юридические нюансы: При покупке подержанного судна необходимо учитывать юридические аспекты, такие как право собственности на судно, наличие залогов и других обременений, а также документы и сертификаты на судно. Необходимо также учитывать правила и требования местных и международных организаций и регуляторов, чтобы не столкнуться с нежелательными юридическими проблемами в будущем.
Выбор продавца
Вот несколько важных советов, которые помогут выбрать продавца яхт:
- Опыт и репутация: Один из самых важных аспектов, который нужно учитывать при выборе продавца яхт — это его опыт и репутация на рынке. Хороший и квалифицированный продавец должен иметь богатый опыт работы с различными суднами, а также положительные отзывы от клиентов.Лицензия и сертификация: Проверьте, имеет ли продавец все необходимые лицензии и сертификаты на работу. Это гарантирует, что продавец соответствует всем требованиям и стандартам качества, а также защищает вас от возможных юридических проблем в будущем.
- Ассортимент: Проверьте, какой ассортимент яхт предлагает продавец. Хороший продавец должен предлагать широкий выбор яхт разных марок и моделей, чтобы удовлетворить потребности разных клиентов.
- Техническое обслуживание: Узнайте, предоставляет ли продавец услуги по техническому обслуживанию. Это может быть полезно, если вы покупаете яхту из-за границы и нуждаетесь в помощи с доставкой и обслуживанием.
- Поддержка после продажи: Хороший продавец должен предоставлять поддержку после продажи, включая консультации по эксплуатации яхты, ремонт,замену деталей и оборудования.
Покупка новой яхты российского производства
Сложилось мнение, что любая продукция российского производства дешевая, некачественная и т.д. С уверенностью могу сказать, что это не так, рыночная экономика в России сформирована уже более 30 лет и за это время появился огромный пласт профессионалов, которые могут конкурировать с зарубежными специалистами. И отрасль судостроения не исключение, мы можем гарантировать что яхта Varanty изготовлена с использованием премиальных материалов и с вниманием к деталям, в работе были задействованы лучшие конструктора, дизайнеры и менеджеры, для достижения наилучшего результата. Кроме этого не стоит забывать, что конечная стоимость яхты складывается из нескольких факторов: стоимость самой яхты, НДС и таможенная пошлина, стоимость перевозки. В случае покупки яхты российского производства таможенные пошлины можно не учитывать, а также логистика яхты потребует гораздо меньше средств, в сравнении если бы нужно было перевозить лодку из той же Европы.
Регистрация судна
Каждый владелец плавательного средства должен зарегистрировать его в соответствии с требованиями государственного законодательства. Регистрация позволяет идентифицировать владельца, определить местонахождение и обеспечить безопасность навигации и окружающей среды.
Для регистрации необходимо предоставить определенные документы, такие как свидетельство о праве собственности на плавательное средство, документы, подтверждающие соответствие требованиям безопасности и экологической безопасности, а также документы, удостоверяющие личность владельца.
Процедура регистрации включает в себя заполнение заявления на регистрацию, предоставление необходимых документов и прохождение ряда формальностей. После прохождения всех этапов регистрации владелец плавательного средства получает свидетельство о регистрации, которое подтверждает его право на плавательное средство.
Яхтенные брокеры
Яхтенный брокер – это специалист, который помогает клиентам при покупке или продаже плавательного средства. Он предоставляет консультации и рекомендации по выбору подходящего плавательного средства, осуществляет поиск, проверку и сравнение различных вариантов.
Одним из главных преимуществ работы с брокером является возможность получения профессиональной поддержки на каждом этапе сделки. Брокер поможет клиенту правильно оценить плавательное средство, провести его техническую проверку, оформить все необходимые документы и провести переговоры с продавцом.
Кроме того, брокер обладает обширными знаниями о рынке плавательных средств и может предоставить клиенту информацию о самых актуальных предложениях и скидках.
Выбор профессионального брокера поможет значительно упростить и ускорить процесс покупки или продажи плавательного средства, а также обеспечить правовую и техническую безопасность сделки.
Таможенные пошлины
При покупке яхты за границей, необходимо учитывать расходы на таможенные пошлины. Размер пошлины зависит от стоимости яхты и может составлять до 30% ее стоимости. Также стоит учитывать, что в некоторых случаях могут возникнуть дополнительные расходы на таможенные услуги и оформление необходимых документов.
В целом, процесс покупки требует тщательной подготовки и учета всех необходимых факторов. Рассмотрение всех возможных вариантов, оценка своих потребностей и бюджета, а также консультация с профессионалами в данной области, помогут сделать правильный выбор и избежать дополнительных расходов и проблем в будущем.
В 2014 году я уволился, развелся, продал квартиру, купил яхту и на 3,5 года уехал в кругосветное путешествие. Без страховки.
За это время я посетил 46 стран, побывал в 50 штормах, выловил тонну рыбы и обошел вокруг света. Расскажу, как все было.
Наше стандартное предупреждение
Эта статья — личный опыт автора. Почитайте, как бывает. Это не означает, что редакция Т—Ж рекомендует вам повторять такой опыт.
Как я решил отправиться в кругосветку
До нового 2014 года оставался месяц. Я был типичным московским менеджером в интернет-маркетинге, жил с красавицей женой в ипотечной квартире, в общем, ничто не предвещало. Прозвучит странно, но однажды мне приснился сон: нужно срочно идти вокруг света, причем обязательно на яхте. Нелепая идея: я никогда не поднимал ничего тяжелее мышки, не имел понятия о яхтах, у меня не было пассивного дохода, зато были кредиты и морская болезнь.
Я начал читать книги и изучать форумы о путешествиях на яхте. Оказалось, множество людей в мире совершили кругосветное плавание без опыта, и у них все получилось. Но в России такого пока не было: кругосветки проходили люди с хотя бы минимальным опытом судовождения.
Я решил доказать, что самый обычный менеджер может встать из-за компьютера и отправиться в кругосветную экспедицию.
По моему опыту, вот что нужно, чтобы пройти кругосветку:
- Документы.
- Знания и умения.
- Яхта.
- Деньги на текущие расходы.
Именно в таком порядке я и начал готовиться к своей экспедиции. С момента, как мне в голову попала идея насчет кругосветки, и до дня, когда я отправился в путь, прошло полгода. Большую часть времени я потратил не на обучение, а на завершение «земных дел»: развод, продажу квартиры, погашение кредитов.
Хронологически все было так:
- ноябрь 2013 — мне пришла в голову эта идея;
- февраль 2014 — уволился, развелся;
- март 2014 — уехал в Турцию учиться яхтингу на две недели;
- май 2014 — продал квартиру, погасил все долги, собрал чемодан и улетел на поиски яхты;
- июнь 2014 — нашел и купил яхту в Нидерландах;
- июль 2014 — завершил подготовку яхты и начал свою экспедицию;
- август 2017 — финишировал в Турции в Мармарисе.
Как я учился управлять яхтой
Я считаю, что самостоятельного изучения яхтенного дела достаточно, чтобы выйти в море. Но все же рекомендую пройти обучение на яхтенных курсах для начинающих. Тогда во время уроков вы будете бить о пирс не свою яхту и рвать не свои паруса, а школьные.
Обучение в яхтенной школе. Стандартное двухнедельное обучение на шкипера прибрежного плавания предлагают многие школы. Две недели обучения с практикой на яхте в Средиземном море обойдутся в 1200—1500 € (99 423—124 278 Р). Курс теории можно пройти в Москве примерно за 25 000 Р, но для обретения реальных навыков все равно придется выезжать куда-то на море. Расскажу, как было у меня.
Я учился в яхтенной школе в турецком Мармарисе. Практика заняла две недели: я избавился от страхов, научился швартовать яхту, получил реальный опыт и яхтенные права международного класса. За обучение я ничего не платил, потому что владелец школы проникся идеей моей кругосветки. Сейчас две недели обучения в этой школе стоят 1550 € (128 421 Р).
Хочу сразу сказать, что яхтенные права могут пригодиться, если вы арендуете яхту. На собственной они не нужны.
Самостоятельное изучение. В интернете есть десятки книг и видеокурсов, по которым можно освоить всю теоретическую парусную науку.
Вот что я могу рекомендовать:
- Посмотреть видеоуроки яхтинга на сайте Sailing Time.
- Прочитать «Правила предупреждения столкновений судов в море МППСС-72».
- Прочитать книги «Океанское и прибрежное плавание под парусом. Международные маршруты крейсерских яхт» Рода Хейкеля и «Тактику штормования» Ларри Парди.
Помимо управления яхтой, для успешного путешествия пригодятся навыки:
- Управления резиновой лодкой.
- Навигации.
- Ремонта парусов, дизельных и малых бензиновых двигателей — подвесных моторов и генераторов.
- Работы с полиэфирными смолами для ремонта пластиковых конструкций.
- Ремонта и установки электронного оборудования.
- Рыбалки и подводной охоты.
- Приготовления пищи.
- Английского языка — у меня был базовый школьный уровень.
- Переговоров и торга — а вот в этом я был силен.
Конечно, для ремонта яхты можно нанять мастеров, но это дорого. Если в объявлении о поиске мастера добавить слово «яхта», цена работ автоматически вырастет втрое. Для примера, за покраску днища лодки мастера попросили у меня 120 тысяч рублей. Я сделал это сам, потратившись только на специальную краску. Все удовольствие обошлось в 30 тысяч рублей.
Я качал из интернета книги и видеоинструкции, изучал их и, пересилив страх все сломать, брал и делал. До путешествия я почти ничего не умел из своего списка, но все освоил в процессе.
Как я купил яхту
Когда я покупал яхту, заранее определил сумму, которую готов был потратить. Вычел из нее 30% — эти деньги придется выложить на подготовку и доработку яхты. И начал искать судно под оставшийся бюджет, не позволяя себе соблазняться более дорогими моделями.
После продажи квартиры, погашения всех кредитов и развода у меня осталось 2 миллиона рублей. 700 тысяч я сразу отложил. Яхту я должен был купить не дороже 1,3 млн рублей.
Есть два способа поиска яхты. Первый — взять машину или байк в аренду и планомерно объезжать все яхтенные марины, смотреть на доски объявлений и общаться с персоналом. Так можно найти наиболее дешевый вариант, но времени и сил я потратил на него немало.
Второй вариант — искать яхты на специализированных досках объявлений в интернете. Это проще, но цена там выше.
Около месяца я ездил по побережью Италии и Хорватии, потом поехал в Нидерланды — там свою яхту и нашел. На поиски ушло почти два месяца, стоила яхта ровно 1,3 млн рублей. Я назвал ее «Гагарин». Гагарин — это первый человек в космосе, а я первый офисный планктон в океане.
Я владел яхтой четыре года и продал через четыре месяца после окончания кругосветки за те же деньги, что и вложил в нее. Можно было не торопиться, тогда смог бы выручить за нее на 30% больше, но и процесс продажи затянулся бы на год-два.
Моя яхта за счет конструкции и параметров отлично подходила для дальних экспедиций, но не для веселых поездок с друзьями на несколько дней вдоль берега: у нее была маленькая палуба, один туалет, мало кают. Поэтому мне нужно было найти либо такого же путешественника, как я, либо снизить цену. Я выбрал второй путь.
Ремонт и доработки. На ремонт и апгрейд я потратил те самые 700 тысяч, отложенные от общего бюджета на покупку яхты. Для примера привожу полную смету работ и модернизации, которые я провел перед первым переходом яхты через Атлантику.
Потратил на ремонт и апгрейд яхты после покупки — 749 770 Р
| Покупка и установка нового автопилота | 196 000 Р |
| Покупка и установка нового ветроуказателя | 84 000 Р |
| Создание и установка кормовой арки для солнечных панелей | 70 000 Р |
| Покупка тузика с мотором (б/у) | 70 000 Р |
| Поднятие лодки и установка нового винта | 52 500 Р |
| Ремонт парусов | 42 000 Р |
| Солнечные панели: 2 штуки по 140 ватт | 39 200 Р |
| Дополнительные аксессуары для такелажа и парусов, карабины, а также тросы и веревки | 35 000 Р |
| Покупка 5 новых спасжилетов | 25 200 Р |
| Новый инвертор | 16 800 Р |
| Замена части проводки | 10 500 Р |
| Ремонт автопилота | 9800 Р |
| Покупка канистр для воды и топлива | 8400 Р |
| Установка душа | 8400 Р |
| Замена тросика реверса, запасные тросики | 7000 Р |
| Дополнительные инструменты | 7000 Р |
| Покупка рыболовных снастей | 7000 Р |
| Замена масла, покупка запаса масла | 6300 Р |
| Дополнительный аккумулятор | 5950 Р |
| Покупка новой водяной помпы | 5950 Р |
| Пошив подушек в кокпит и тента | 5250 Р |
| Плановая замена всех фильтров | 4900 Р |
| Покупка спасательного круга | 4200 Р |
| Покупка газовых баллонов и их заправка газом | 3850 Р |
| Покупка и установка защитной сетки вдоль бортов | 3500 Р |
| Покупка и установка помпы для соленой воды | 3150 Р |
| Радарный отражатель | 2450 Р |
| Комплект для пробоин | 2450 Р |
| Комплект для экстренного ремонта парусов | 2100 Р |
| Покупка запасных комплектов резинок и прокладок | 2100 Р |
| Гидроизоляция иллюминаторов | 2100 Р |
| Замена трубки гидравлики руля | 1750 Р |
| Предохранители | 1400 Р |
| Покупка электрической печки для стоянок | 1400 Р |
| Замена масла в гидравлике руля | 1120 Р |
| Покраска палубы нескользящей краской | 1050 Р |
Покупка и установка нового автопилота
196 000 Р
Покупка и установка нового ветроуказателя
84 000 Р
Создание и установка кормовой арки для солнечных панелей
70 000 Р
Покупка тузика с мотором (б/у)
70 000 Р
Поднятие лодки и установка нового винта
52 500 Р
Солнечные панели: 2 штуки по 140 ватт
39 200 Р
Дополнительные аксессуары для такелажа и парусов, карабины, а также тросы и веревки
35 000 Р
Покупка 5 новых спасжилетов
25 200 Р
Замена части проводки
10 500 Р
Покупка канистр для воды и топлива
8400 Р
Замена тросика реверса, запасные тросики
7000 Р
Дополнительные инструменты
7000 Р
Покупка рыболовных снастей
7000 Р
Замена масла, покупка запаса масла
6300 Р
Дополнительный аккумулятор
5950 Р
Покупка новой водяной помпы
5950 Р
Пошив подушек в кокпит и тента
5250 Р
Плановая замена всех фильтров
4900 Р
Покупка спасательного круга
4200 Р
Покупка газовых баллонов и их заправка газом
3850 Р
Покупка и установка защитной сетки вдоль бортов
3500 Р
Покупка и установка помпы для соленой воды
3150 Р
Радарный отражатель
2450 Р
Комплект для пробоин
2450 Р
Комплект для экстренного ремонта парусов
2100 Р
Покупка запасных комплектов резинок и прокладок
2100 Р
Гидроизоляция иллюминаторов
2100 Р
Замена трубки гидравлики руля
1750 Р
Покупка электрической печки для стоянок
1400 Р
Замена масла в гидравлике руля
1120 Р
Покраска палубы нескользящей краской
1050 Р
На что обращать внимание при выборе
Выбор яхты — дело сложное и требующее специальных знаний. Расскажу о тех особенностях моей яхты, которые помогут вам сориентироваться при выборе. Вот на что надо обратить внимание.
Год выпуска. Моей яхте было уже больше 30 лет, она 1985 года выпуска. Считается, что именно в 80-е пластик на лодках был самым надежным — качественным и толстым.
Длина. Моя яхта была 10,5 м длиной. На таких яхтах не раз совершали кругосветные экспедиции. Это идеальное соотношение цены, качества жизни и сложности управления. Моя яхта была предназначена для проживания 6 человек. Но в реальности 4 человека экипажа — это ее идеальная вместимость для дальних переходов. Для небольших походов на пару недель можно поместиться и ввосьмером, но будет тесно.
Состояние корпуса — это главное. У моей яхты был эпоксидный протектор ниже ватерлинии. Он давал дополнительную защиту от проникновения влаги внутрь корпуса и осмоса — это когда внутренняя структура разрушается из-за попадания воды между слоями пластика.
Состояние двигателя — второй по важности и стоимости параметр яхты. На моей яхте был установлен экономичный двигатель Volvo Penta MD11C мощностью 28 л/с. Расход топлива в среднем 1,2 литра в час.
Паруса. Важно их количество и качество. У меня было три полных комплекта парусов, но и этого оказалось мало: после месяца ежедневных штормов в Индонезии мы пришли в порт на единственном целом штормовом парусе. Хорошо, если в ремкомплекте есть нитки с защитой от ультрафиолета. Обычные нитки солнце разрушает за несколько месяцев, и парус просто расползается по швам.
Автопилот — очень важный и дорогой прибор, стоит в среднем 200 тысяч рублей. Без него будет сложно: он 90% времени управляет яхтой вместо капитана. У меня был ветровой автопилот Aries.
Высота салона в районе камбуза и штурманского стола. Высота потолков важна в длительном плавании. Путешествовать несколько лет в согнутом виде — сомнительное удовольствие. У меня высота потолков была 2,1 метра.
Запасные веревки для фалов и шкотов. Их наличие важно: это дорогой расходный материал, стоит от 500 рублей за метр.
Аккумуляторы — чем мощнее панели и больше их емкость, тем выше ваша автономность, безопасность и комфорт в плавании. У меня было три аккумулятора на 250 ампер-часов, четыре солнечных панели общей мощностью 380 Вт, контроллер панелей и делитель зарядки между банками батарей. Этого хватало на холодильник, три Айпада и электрический автопилот. Еще у меня был бензогенератор: он обеспечит электроэнергией, если штатные генераторы и солнечные панели выйдут из строя.
Резиновая лодка, она же тузик. У меня была Highfield длиной 2,4 метра, с алюминиевым дном и двигателем Suzuki df6 мощностью 6 л/с. Лодка выдерживала полтонны.
Спасательное оборудование. К нему относится плот, жилеты, ящик спасательной пиротехники: дымы, фаеры, ракетницы, горн. В идеале все это никогда не понадобится, но должно быть на яхте. Хорошо, если дата обслуживания оборудования не просрочена. Сертифицированное обслуживание стоит около 50 тысяч рублей.
Радиостанция VHF — это прибор, который обеспечивает связь яхты с наземными службами и другими судами.
Якоря. У меня было два якоря весом 15 и 20 кг, цепь 50 метров. Нужный вес якоря зависит от размера лодки. А чем длиннее цепь, тем надежнее яхта будет стоять на большой глубине. 50 метров — это минимум, лучше 100.
Кранцы — это надувные резиновые груши, защищающие яхту от царапин на стоянке у пирса. Чем их больше, тем лучше. У меня было 8 штук.
Баки для жидкостей. Чем больше баки, тем больше автономность яхты и экипажа и дальность переходов без контакта с цивилизацией. У меня был бак для дизеля на 100 литров и два бака для воды по 200 литров каждый.
Ящик медикаментов и медицинских инструментов, включая скальпели, иглы и шовный материал. Лучше везти все из России: так дешевле, да и инструкции на русском языке. Самой востребованной частью нашей аптечки оказалась мазь «Левомеколь», средство от повреждений кожи. Из тридцати тюбиков к концу путешествия осталось два.
Ящик рыболовной снаряги и две удочки. Это то, что кормило нас ежедневно, а стоят они немало.
Тратьте в отпуске меньше
Подпишитесь на бесплатную рассылку. В подарок пришлем 10 важных статей об экономии в поездках
Какие понадобятся документы
Для кругосветного путешествия нужен действующий загранпаспорт и туристическая страховка. Важно, чтобы она покрывала все регионы и распространялась на хождение на яхтах. Какого-либо паспорта моряка, прав на управление яхтой и специальных разрешений не требуется.
Уточню, что это касается путешествий, которые стартуют не в России. Если купить яхту и начать путешествие, скажем, на Черном море, обязательно придется:
- Окончить специальную школу и сдать экзамены, чтобы получить права на управление яхтой.
- Получить от таможни и пограничников разрешение на выход.
- Получить талон техосмотра на яхту.
Остальной мир обходится без этих трудностей: считается, если человек идет на своей яхте, значит, он имеет на это право. Право собственности на яхту подтверждает договор-купли продажи.
Поскольку я начинал путешествие в Нидерландах, я всех этих сложностей избежал. Не рекомендую покупать яхту в России и начинать путешествие тут.
Виза. На момент старта у меня была оформлена шенгенская виза — без нее я не смог бы въехать в Евросоюз, чтобы приступить к поискам яхты. Все остальные визы во время путешествия на яхте я получал либо при пересечении границы, либо заранее через интернет.
Договор купли-продажи яхты. Он оформляется при покупке. Это обычный договор, по которому вы купили яхту. Можно взять за образец универсальный договор американского образца Bill of sale. Его нужно заверить у нотариуса. Стоимость нотариального заверения — 5—10 тысяч рублей в зависимости от региона обращения. Я на нотариуса потратил 100 €.
Сертификат о регистрации яхты, он же Boat Registration certificate, тоже оформляется при покупке яхты. Зарегистрировать яхту — то есть поставить ее под флаг какой-либо страны — можно через интернет. Я поставил яхту под флаг американского штата Делавэр. Регистрация обошлась мне примерно в 20 тысяч рублей, в стоимость входила срочная доставка сертификата курьером.
Страховка на яхту. Стоимость страховки зависит от региона, страховой компании, размера и цены яхты. По сути это аналог автомобильной страховки ОСАГО: вы страхуетесь от нанесения ущерба другим яхтам. Стоить будет не меньше 20 тысяч рублей.
Я страховку не оформлял, решил сэкономить. Единственный раз, когда меня попросили ее предоставить, был в Турции уже в финале экспедиции. Из-за отсутствия страховки я потерял только время: мы оформляли документы — визы и транзит-лог — на сутки дольше.
По правилам страховку тоже надо оформлять при покупке яхты.
Транзит-лог. Это документы, которые выдаются, когда вы покидаете страну на яхте. Они же служат основанием для въезда в новую страну. Везде они называются по-разному, например «судовая роль», но в них вносят одну и ту же информацию: реквизиты яхты и полный список экипажа. Транзит-лог оформляют бесплатно, но надо заплатить разные пошлины во время въезда в новую страну.
Оформление входа и выхода в страны — самое затратное мероприятие в кругосветном плавании. Разброс тарифов в разных странах огромный. Бывало, чиновники на каких-нибудь островах узнавали, что я пришел лишь на пару недель, и говорили: «Иди, не мешай работать, не нужно тебе ничего оформлять». Но однажды я потратил 90 тысяч рублей — именно столько пришлось заплатить на Галапагосских островах.
Я посчитал свои средние затраты на транзит-логи — получилось 12 тысяч рублей на страну. Чем медленнее продвигается экспедиция, чем реже яхта пересекает границы, тем меньше у экипажа ежемесячные траты на транзит-логи.
Дальше я расскажу о расходах во время моей кругосветки. Буду указывать их в порядке убывания: от крупных к мелким.
Ремонт яхты
Предугадать и спрогнозировать эту часть расходов невозможно. Их сумма зависит от того, как много сервисных и ремонтных задач можно сделать своими руками, от региона, в котором находится яхта, и интенсивности ее перемещений.
Но существует средний прогноз расходов — он равен 10% от стоимости яхты в год. Чем меньше и дешевле яхта, тем меньше будет расходов на ее обслуживание, и наоборот.
Сколько я вложил денег в доработку и подготовку яхты, я расписал в таблице выше. Покажу дополнительные расходы на ремонт в течение путешествия. Большую часть этих работ я выполнял самостоятельно.
Потратил на ремонт яхты в ходе экспедиции — 365 000 Р
| Что ремонтировал | Стоимость |
|---|---|
| Паруса | 120 000 Р |
| Двигатель | 90 000 Р |
| Сейлдрайв | 50 000 Р |
| Гидравлическая система — неоднократно | 30 000 Р |
| Электрика и замена батарей | 30 000 Р |
| Стартер | 20 000 Р |
| Автопилот | 15 000 Р |
| Палуба | 10 000 Р |
Что ремонтировал
Стоимость
Гидравлическая система — неоднократно
30 000 Р
Электрика и замена батарей
30 000 Р
Текущий ремонт нельзя запланировать, поломки случаются неожиданно. Поэтому у меня всегда был запас денег на банковских картах. Карты я прятал в разных местах на яхте.
Однажды сломался двигатель. Первый мастер обманул нас примерно на 60 тысяч рублей: изобразил, что все починил, а потом оказалось, что не сделал вообще ничего. Пришлось платить еще 30 тысяч другому мастеру. Из-за этого мы на два месяца застряли в Египте, а на якоре там не постоишь — запрещено законом. За стоянку в марине мы заплатили 30 тысяч, а за буксировку яхты в марину со сломанным двигателем — еще 15 тысяч. Запланировать эти траты было невозможно.
Стоянки
Цена стоянок различается в разных регионах и напрямую зависит от длины яхты. Цены в маринах часто указывают за 1 фут длины яхты в сутки.
Стоянка может оказаться бесплатной, если встать к причалу ресторана в Турции и там поужинать. А вот стоянка в марине в Монако может обойтись в 15 тысяч рублей в сутки. Учитывая длину моей яхты, среднемировая стоимость стоянки получилась 2000 рублей в сутки. 90% времени я или плыл, или стоял на якоре — за такую стоянку платить не надо.
В маринах кругосветчики стоят редко: зачем вся эта суета, если можно встать на якорь в соседней укромной тихой бухте, а в марину приезжать на моторной резиновой лодке. Кроме того, якорная стоянка еще и бесплатна. А если встать недалеко от ресторанов или кафе, то на борту еще и интернет бесплатный появится после первого ужина на берегу.
Топливо
На парусной яхте расход горючего минимален. За первый год путешествия я потратил не больше 200 л дизеля на 20 тысяч километров, в деньгах это 15 тысяч рублей. Нехитрые подсчеты показывают, что яхта расходовала 1 литр на 100 км.
Расход топлива зависит от скорости перемещения: если не торопиться и ждать правильного ветра, он будет номинальным — только на вход в марину или на подъем якоря.
Стоимость дизельного топлива в разных регионах может сильно отличаться, поэтому мы заправлялись «под крышку», когда получали доступ к дешевому топливу. Например, в Венесуэле можно было купить тонну дизеля всего за 100 рублей.
Еда и вода
На яхте у меня была кухня с плитой, духовкой, холодильником и шкаф с запасом продуктов. Так что стоимость питания во время путешествия не особо отличалась от стоимости обычной потребительской корзины с поправкой на региональные цены. С этой точки зрения яхта — очень экономный способ передвижения.
На самом деле я тратил еще меньше денег благодаря рыбе, лобстерам, крабам, которых ловил. Рыбы в океане гигантское количество, она всегда свежая и разная на вкус. И, главное, это бесплатно. Подводная охота не требует лицензий и разрешений, хотя в некоторых странах и запрещена. Например, на Мальдивах за подводную охоту можно получить 7 лет тюрьмы. Но это скорее исключение, чем правило.
В джунглях, лесах и рощах растет много фруктов. В Европе, конечно, с этим посложнее, но в южных широтах разнообразие поражает.
Воду в большинстве случаев можно набрать бесплатно в маринах. На Тихоокеанских островах мы набирали чистейшую питьевую воду канистрами прямо из реки. А в азиатских странах уже приходилось платить за не самую качественную воду по 100—300 Р за кубометр.
Главный лайфхак разнообразного питания в путешествии — это бартер. Я делал так: час охотился на рыбу на прекрасном коралловом рифе, наслаждался плаванием, а потом отправлялся к туристам на соседние яхты. Важно не продавать им рыбу и не просить что-то конкретное, а просто предлагать поменяться на то, что не жалко.
Обмен всегда был в мою пользу: рыба мне ничего не стоила, а я за нее получал продукты и алкоголь. Мы очень радовались, когда на Кубе за большую связку рыбы нам отсыпали полведра картошки. На Кубе картошка — дефицит и стоит на рынке 5 $ за килограмм. Эту сделку я до сих пор считаю самой крутой за всю экспедицию.
Что по деньгам
Как ни странно, перемещение на яхте оказалось одним из самых дешевых способов путешествовать. Я не платил за жилье и билеты на самолеты, автобусы и поезда. Для этого, правда, понадобилось купить саму яхту.
Стоимость яхты я не учитываю: я купил ее за 1,3 млн рублей, вложил в ремонт и покупку оборудования еще 750 тысяч, а после кругосветки продал все за 2,3 млн. Можно сказать, удачно инвестировал.
Большая часть еды — вкусной, полезной и экологически чистой — доставалась бесплатно: я рыбачил и собирал фрукты, что-то выменивал у туристов. Вот пример моего обеда: огромный свежевыловленный лобстер, ром, который я получил от туристов в обмен на другого лобстера, кокосовое молоко, фрукты на десерт. В России все стоило бы больше 10 тысяч рублей, а я не заплатил ни копейки — это просто дары природы.
Я начал свое путешествие один, но уже в Африке ко мне в качестве старшего помощника присоединилась моя подруга Екатерина. Весь дальнейший путь мы проделали вместе. Два члена экипажа — самый распространенный формат для долгих путешествий. Это может быть пара или друзья, которые решили покорить океанские просторы.
Путешествовать на яхте вдвоем выгоднее. Если плыть в одиночку, все расходы на ремонт, стоянки и оформление документов лягут на одного человека. Поэтому сэкономить не получится.
Если посчитать все траты, включая ремонт, документальное оформление на границах, стоянки, продукты, музеи, достопримечательности и горючее, а затем равномерно распределить по времени, то средний месячный расход на двоих составил 90 тысяч рублей в месяц. Это немаленькие деньги, и их надо было где-то брать.
Поскольку постоянный экипаж состоял из двух человек начиная с Африки, эта сумма для меня автоматически уменьшилась вдвое. Еще в России осталась вторая квартира в собственности, я сдавал ее за 35 тысяч рублей в месяц.
Дополнительный доход приносили туристы, которые приезжали ко мне на яхту. Стоимость недельного пребывания туристов на яхте была в среднем 15 тысяч рублей без учета питания. Для рекламы я вел блог, публиковал статьи, фотографии и видеоролики на Ютубе. Но это был нерегулярный заработок: мы были далеко от цивилизации, и добираться до нас оказалось слишком дорого. За все время поездки доход от туристов составил около 300 тысяч рублей.
Изначально я надеялся на спонсорскую помощь и рекламу, но надежды не оправдались: государству это не нужно, а коммерческим структурам я не мог предоставить данные по охвату аудитории и ее характеристикам.
Можно работать удаленно, но, честно говоря, мне было очень лениво это делать. Мы либо уставали в переходах, либо уставали, бегая по достопримечательностям. Когда на одной чаше весов лежит желание осмотреть новый водопад и вулкан, а на другой — возможность поработать, для меня выбор очевиден. Однако если никуда не торопиться, то получится и поработать. Есть все условия: и время, и интернет.
Мне кажется, если идти хотя бы в два раза медленнее, то затраты упадут примерно на 30%. А если просто жить на яхте и плавать только по Карибским островам, где самый благоприятный климат, рыбачить и собирать фрукты — то можно и вообще ничего не покупать, кроме топлива.
Что путешествие дало мне
Кругосветка на яхте позволила мне погрузиться в культуру разных стран. Я общался не с персоналом гостиниц и гидами, а с местными яхтсменами, слесарями, охранниками, — самыми обычными людьми, для которых я был такой же диковинкой, как и они для меня.
Меня приглашали в гости и на семейные праздники, возили по необычным местам просто потому, что им это было интересно. А я ел домашнюю еду, разглядывал красоты с тех ракурсов, с которых их видели местные, узнавал многое о культуре, традициях и повседневной жизни людей в разных странах.
В Марокко мы попали на празднование исламского праздника Курбан-Байрама в компанию настоящих берберов. И их способ отмечать его не имеет ничего общего с тем, что у нас в стране. Это красочный фестиваль, на который собирается весь город. Люди надевают костюмы, устраивают шествия, готовят вкуснейшую еду.
А еще путешествие на яхте — это свобода. В любой момент я мог поменять вид из окна, соседей и даже страну. Я ставил яхту на якорь в понравившемся месте, брал в аренду машину или садился на местный автобус — и отправлялся исследовать отдаленные участки разных стран. Я не был ограничен временными рамками туристической путевки, сроками и расписаниями, а проводил в стране столько времени, сколько хотел.
Мои достижения за время кругосветной экспедиции:
- Посетил 46 стран. Обошел всю планету.
- Научился ходить под парусами, чинить дизельные двигатели и электрические системы. Понял, что человек может научиться всему.
- Побывал в 50 штормах. Два раза сидел на мели. Отбивался от рыбаков, которые вымогали деньги и пытались сжечь мою яхту.
- Взял на борт 30 туристов.
- Выловил тонну рыбы и лобстеров. Собрал больше тысячи кокосов.
- Написал книгу — пошаговое руководство «Учебник яхтенного кругосветчика, или офисный планктон уходит в океан».
- Обрел гармонию с миром. Успокоился и стал абсолютно счастливым человеком.
Кратко в цифрах
- На покупку собственной яхты требуется от 700 тысяч до 2,5 млн рублей. Но я не считаю это расходом — больше похоже на инвестиции в недвижимость. После возвращения из кругосветки я продал яхту и полностью вернул все деньги.
- Ежемесячные расходы составят примерно 90 тысяч рублей на экипаж из двух человек. На яхте меньшей длины — 30 тысяч на одного.
- Я начал плавание с минимальной подготовкой. Но все же рекомендую пройти обучение в яхтенной школе. Это стоит по-разному, в среднем 25—50 тысяч рублей.
Вместе с Авито составили понятное руководство в помощь тем, кто мечтает о дальних (или не очень) плаваниях.
Что нужно сделать перед покупкой
Проверьте, в каком состоянии корпус
На нём не должно быть царапин и вмятин. Если заметите звездообразные трещины, можете быть уверены, что катер пережил удар или столкновение. Пузыри на поверхности корпуса — признак, что вода пробралась под защитное покрытие и потихоньку его разрушает. Свежий слой краски тоже не сулит ничего хорошего: возможно, так владелец пытался скрыть сколы. Аккуратно простучите корпус: услышите глухой звук — это те самые пузыри и пустоты в покрытии.
Изучите палубу
Если она покоробилась, то судно неправильно хранили зимой, а значит, и с корпусом могут быть проблемы. Палуба не должна проминаться под ногами, максимум пружинить, так что пройдитесь по всей её длине, можете даже попрыгать. Обязательно присмотритесь к стыку рубки и палубы — там не должно быть трещин.
Загляните в каюту
Даже если с виду всё неплохо, неприятный запах должен насторожить. Например, если пахнет прелым, это может быть признаком, что судно отсырело или протекает. Откройте все шкафы и проверьте, нет ли там пятен плесени. Осмотрите иллюминаторы и убедитесь, что они не протекают — это, кстати, лучше делать после дождя.
Если выбираете судно для длительных прогулок, обратите внимание на высоту потолка в каюте. В тесной каюте, где ни развернуться, ни выпрямиться в полный рост, путешествие превратится в пытку и для вас, и для пассажиров. По сути, это помещение будет вашим домом, так что придирайтесь по максимуму. Проверьте, что все двери плотно закрываются и не перекошены, замки не заедают, а все системы, необходимые для комфортной жизни на борту, будь то водопровод или туалет, работают нормально.
Проверьте, как работает двигатель
Хорошо, если звук ровный и без посторонних шумов или сильной вибрации. Масляных разводов на воде и дыма быть не должно — разве что сразу после запуска может появиться небольшое облачко. Захватите с собой на осмотр чистую тряпку и пройдитесь ей под двигателем — так можно проверить, не подтекает ли масло. Обратите внимание на мощность двигателя: чем она выше, а судно тяжелее, тем больше будет расход топлива. А значит, даже небольшая прогулка обойдётся в приличную сумму.
Обязательно сверьте серийный номер двигателя с тем, что указан в судовом билете владельца. Уточните, сколько судно прошло на этом двигателе и когда в последний раз был техосмотр — сведения о нём тоже должны быть в билете.
Присмотритесь к парусам
Разложите их и проверьте, нет ли плесени, неприятного запаха и потёртостей от неправильного хранения. Поскребите поверхность ногтем — если волокна ткани растрепались, долго парус не протянет. Залатать дыру можно и во время плавания, но когда доберётесь до берега, придётся потратиться на новый комплект — он может стоить до 95 000 рублей.
Осмотрите бегучий такелаж (проще говоря, верёвки, с помощью которых управляют парусами) — тут тоже не должно быть заметных следов износа. Проверьте, как работают лебёдки: они должны вращаться гладко и не шататься из стороны в сторону.
Договоритесь о тестовой прогулке
Если внешне судно выглядит вполне прилично, переходите к испытаниям на воде. Следите, чтобы двигатель включался плавно и без толчка, а ещё обратите внимание, легко ли двигается штурвал — заметного люфта быть не должно. Наконец, прислушайтесь к ощущениям — удобно ли управлять судном, «чувствуете» ли вы его или нет. После поездки ещё раз осмотрите двигатель и убедитесь, что потёков так и не появилось.
На Авито вы найдёте подходящее судно буквально за пару кликов — здесь собрано более 11 000 предложений со всей России: новые и подержанные вёсельные и надувные лодки, яхты, катера и гидроциклы.
Отфильтруйте предложения, чтобы видеть только те, что выставлены частными лицами или компаниями. Так можно отыскать и подержанную яхту в отличном состоянии, и новенький катер от производителя.
Посмотреть цены
На что ещё обратить внимание тем, кто мечтает о собственном судне
Если всёрьез думаете о покупке яхты или катера, то наверняка всё это не будет для вас неожиданностью. Но для подстраховки всё-таки сверьтесь с нашим чек‑листом, чтобы точно ничего не забыть.
После покупки судно надо поставить на учёт
Без регистрации можно обойтись, если судно имеет массу до 200 килограммов включительно, а мощность мотора — не больше 8 киловатт (10,88 лошадиной силы). Требование о постановке на учёт не распространяется и на спортивные парусные суда, у которых нет двигателя и оборудованных мест для отдыха, а длина не превышает 9 метров.
Регистрацией занимается Государственная инспекция по маломерным судам: она вносит катера, яхты и моторные лодки в реестр маломерных судов и присваивает им идентификационные номера. Заявление на регистрацию вы можете подать онлайн, нужно будет заплатить 1 600 рублей за внесение в реестр и 200 рублей за судовой билет. Через три рабочих дня вам выдадут билет и идентификационный номер — его надо нанести на оба борта судна.
Вам нужно получить права
Для управления зарегистрированным в реестре маломерным судном необходимо пройти аттестацию, её проводит ГИМС. Принцип практически тот же, что и при обучении вождению автомобиля: записываетесь на курсы, штудируете теорию и учитесь управлять судном.
По результатам экзаменов вам могут доверить управление маломерным моторным, парусным или парусно‑моторным судном, гидроциклом или судном особой конструкции (например, аэроботом). Ещё в удостоверении указывают разрешённый для плавания район:
- ВП — несудоходные реки, озёра и водохранилища;
- ВВП — судоходные водоёмы;
- МП — внутренние морские воды и территориальное море.
За катера и яхты надо платить транспортный налог
Налог начисляют только на суда, зарегистрированные в реестре. Его ставка определяется в зависимости от мощности двигателя и отличается в разных регионах. Подсчитать примерную сумму можно с помощью налогового калькулятора: так, за катер мощностью 100 л. с. в Москве придётся заплатить 10 000 рублей.
Судно должно проходить техническое освидетельствование
Эта процедура проводится раз в пять лет, занимается освидетельствованием тоже ГИМС. Если покупаете катер с рук, а с момента последнего техосмотра прошло больше пяти лет, то после регистрации нужно пройти ТО и получить отметку в судовом билете. Без неё вы рискуете получить штраф от 5 000 до 10 000 рублей. Услуга освидетельствования бесплатная, но надо заранее подать заявление на портале госуслуг.
Зимой яхту или катер нужно где‑то хранить
Оставлять судно под открытым небом — рискованная затея, перепады температуры не пойдут на пользу корпусу. Гараж тоже вряд ли подойдёт — не выселять же машину на улицу. Лучше договоритесь с местным яхт‑клубом: там без проблем найдут тёплое и сухое место для судна.
И катер, и яхту обязательно надо правильно подготовить к зимовке. Днище и корпус нужно тщательно вымыть и проверить, нет ли повреждений, паруса можно отмыть водой с мылом или отбеливателем, если есть следы плесени. Снимите всю оснастку, а мачту храните в горизонтальном положении. Механизм рулевого управления обработайте водоотталкивающей смазкой, слейте воду из двигателя и замените масло.
Судно требует оснащения
На борту обязательно нужно иметь набор средств безопасности. Что конкретно туда входит, зависит от типа и величины судна, а также условий его эксплуатации — во внутренних водах или в открытом море. Так, на катере длиной более 6 метров, который плавает только по внутренним путям, должны быть спасательные жилеты по числу людей на борту, якорь, спасательный круг, огнетушитель, черпак, звукосигнальное устройство и ракеты сигнала бедствия. Если на людях на борту не будет спасательных жилетов, штраф составит от 300 до 500 рублей.
Собственное судно — серьёзная покупка, поэтому не стесняйтесь уточнять у продавца все интересующие вас подробности. Как правило, основные параметры указаны в объявлении, но если хотите узнать больше, пишите в личные сообщения. И обязательно проверьте рейтинг продавца — на Авито он складывается из оценок, которые поставили покупатели.
Выбрать катер или яхту