Руководство по применению масел

Моторные масла — это масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов.

1. Назначение моторных масел и требования к ним

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и полусинтетические (смеси минеральных и синтетических компонентов).

Условия работы масел в двигателях внутреннего сгорания постоянно ужесточаются. Форсирование нагрузочных и скоростных режимов двигателей, уменьшение удельной емкости системы смазки приводят к росту температуры основных деталей и, как следствие, к ускорению окисления масел.

Основная функция моторного масла — снижение трения и износа трущихся поверхностей деталей двигателя за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки. Одновременно моторные масла должны обеспечивать:

• уплотнение зазоров в сопряжениях работающего двигателя, и в первую очередь деталей цилиндропоршневой группы;
• эффективный отвод тепла от трущихся поверхностей деталей, удаление из зон трения продуктов износа и других посторонних веществ;
• надежную защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масла и сгорания топлива;
• предотвращение образования всех видов отложений (нагары, лаки, зольные отложения, шламы) на деталях двигателя при его работе на различных режимах;
• высокую стабильность при окислении, механическом воздействии и обводнении, т.е. сохранение первоначальных свойств как в многообразных условиях применения, так и при длительном хранении;
• малый расход масла при работе двигателя;
• большой срок службы масла до замены без ущерба для надежной работы двигателя.

Для выполнения этих функций моторные масла должны иметь:

• оптимальные (в зависимости от уровня формирования двигателя) моющие, диспергирующие, нейтрализующие и антиокислительные свойства, благодаря которым обеспечивается чистота деталей двигателя в период эксплуатации;
• высокие противоизносные, противозадирные и противокоррозионные свойства, обеспечивающие надежную, долговечную и экономичную работу двигателей в течение установленного моторесурса;
• высокий индекс вязкости (особенно для зимних и всесезоннных масел) для сохранения минимально допустимой толщины масляной пленки в нагруженных узлах двигателя при высоких температурах и хорошей прокачиваемости масла через зазоры в сопрягаемых узлах, обеспечивающий легкий пуск при отрицательных температурах;
• совместимость с различными по составу базовой основой и присадками.

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической и термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой, для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

2. Свойства масел и методы их оценки

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения — может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моющедиспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла.

В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) — бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако- и нагарообразования на поршнях (рис. 4).

Рис. 4. Поршни дизеля с наддувом после равного времени испытания масла с недостаточными (а) и вполне удовлетворительными (б) моюще-диспергирующими свойствами

Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом. Полярные молекулы присадок образуют двойной электрический слой, придающий одноименные заряды частицам, на которых они адсорбировались. Благодаря этому частицы отталкиваются и вероятность их объединения в крупные агрегаты уменьшается.

При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива. Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию.

Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла.

Моющие свойства моторных масел в лабораторных условиях определяют на модельной установке ПЗВ, представляющей собой малоразмерный одноцилиндровый двигатель с электроприводом и электронагревателями. Стендовые моторные испытания для оценки моющих свойств проводят либо в полноразмерных двигателях, либо в одноцилиндровых моторных установках по стандартным методикам. Критериями оценки моющих свойств служит чистота поршня, масляных фильтров, роторов центрифуг, подвижность поршневых колец. Диспергирующие свойства масел оценивают в баллах от 0 до 6. Образование лаковых отложений на деталях двигателя, работающего на маслах с моющими присадками, уменьшается в 3–6 раз, т.е. с 3…4,5 до 0,5…1,5 балла.

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным. Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости масла).

Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно.

На скорость и глубину окислительных процессов значительно влияют попадающие в масло продукты неполного сгорания топлива. Они проникают в масло вместе с газами, прорывающимися из надпоршневого пространства в картер. Ускоряют окисление масла частицы металлов и загрязнений неорганического происхождения, которые накапливаются в масле в результате изнашивания деталей двигателя, недостаточной очистки всасываемого воздуха, нейтрализации присадками неорганических кислот, а также металлорганические соединения меди, железа и других металлов, образующиеся в результате коррозии деталей двигателя или взаимодействия частиц изношенного металла с органическими кислотами. Все эти вещества — катализаторы окисления.

Стойкость моторных масел к окислению повышают введением в их состав антиокислительных присадок. Наилучший антиокислительный эффект достигается при введении в масло присадок, обладающих различным механизмом действия. В качестве антиокислительных присадок к моторным маслам применяют диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка, которые улучшают также антикоррозионные и противоизносные свойства. Их часто комбинируют друг с другом и с беззольными антиокислителями.

К числу последних относят пространственно затрудненные фенолы, ароматические амины, беззольные дитиофосфаты и др. Довольно энергичными антиокислителями являются некоторые моюще-диспергирующие присадки, в частности алкилсалицилатные и алкилфенольные. При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок. В стандартах и технических условиях на моторные масла их стойкость к окислению косвенно характеризуется индукционным периодом осадкообразования (окисление по ГОСТ 11063–77 при 200 °С). При моторных испытаниях антиокислительные свойства масел оценивают по увеличению их вязкости за время работы в двигателе установки ИКМ (ГОСТ 20457–75) или Petter W-1.

Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130…180 °С и градиенте скорости сдвига 105…107 с–1, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей.

При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствующих образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число. Различные узлы и детали двигателей смазываются обычно одним маслом, а условия трения, изнашивания и режим смазки существенно различны. Подшипники коленчатого вала, поршневые кольца в сопряжении с цилиндром работают преимущественно в условиях гидродинамической смазки. Зубчатые колеса привода агрегатов, масляных насосов и детали механизма привода клапанов работают в условиях эластогидродинамической смазки. Вблизи мертвых точек жидкостное трение поршневых колец по стенке цилиндра переходит в граничное.

Множественность факторов, влияющих на износ деталей двигателей, принципиальные различия режимов трения и изнашивания узлов затрудняют оптимизацию противоизносных свойств моторных масел. Придание маслу достаточной нейтрализующей способности и введение в его состав дитиофосфатов цинка часто оказывается достаточным для предотвращения коррозионномеханического изнашивания и модифицирования поверхностей деталей, тяжело нагруженных сопряжений во избежание задиров или усталостного выкрашивания. Однако тенденция к применению маловязких масел для достижения экономии топлива и ограничение поступления масла к верхней части цилиндра для уменьшения расхода на угар требуют улучшения противоизносных свойств масел при граничной смазке. Это достигается введением специальных противоизносных присадок, содержащих серу, фосфор, галогены, бор, а также введением беззольных дисперсантов, содержащих противоизносные фрагменты.

Большое влияние на износ оказывает присутствие в масле абразивных загрязнений. Их наличие в свежем масле не допускается, а масло, работающее в двигателе, должно подвергаться очистке в фильтрах, центрифугах, сепараторах. Уменьшению вредного действия абразивных частиц способствуют высокие диспергирующие свойства масла.

Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) по ГОСТ 9490–75, нормированы стандартами и техническими условиями на многие моторные масла для контроля процесса производства. Однако непосредственную связь между оценкой противоизносных и противозадирных свойств на машине трения и фактическими противоизносными свойствами моторных масел в реальных условиях применения установить не всегда возможно. При моторных испытаниях противоизносные свойства масел оценивают по потере массы поршневых колец, задиру или питтингу кулачков и толкателей, линейному износу этих деталей и цилиндров, состоянию поверхностей трения.

Антикоррозионные свойства моторных масел зависят от состава базовых компонентов, концентрации и эффективности антикоррозионных, антиокислительных присадок и деактиваторов металлов. В процессе старения коррозионность моторных масел возрастает. К повышению коррозионности более склонны масла из малосернистых нефтей с высоким содержанием парафиновых углеводородов, образующих в процессе окисления агрессивные органические кислоты, которые взаимодействуют с цветными металлами и их сплавами. Антикоррозионные присадки защищают антифрикционные материалы (свинцовистую бронзу), образуя на их поверхности прочную защитную пленку. Антиокислители препятствуют образованию агрессивных кислот. Иногда необходимо вводить в моторные масла присадки-деактиваторы, образующие хелатные соединения с медью, предохраняющие поверхность от коррозионного разрушения. Антикоррозионные присадки типа дитиофосфатов цинка, применяемые в большинстве моторных масел, не защищают от коррозии сплавы на основе серебра и фосфористые бронзы, а при высокой температуре активно способствуют их коррозии. В двигателях, в которых используют такие антифрикционные материалы, необходимо использовать специальные масла, не содержащие дитиофосфатов цинка.

В лабораторных условиях антикоррозионные свойства моторных масел оценивают по методу СТБ ИСО 2160–2003 по потере массы медных пластин за 10 или 25 ч испытания при температуре 140 °С. При моторных испытаниях антикоррозионные свойства масел оценивают по потере массы вкладышей шатунных подшипников полноразмерных двигателей или одноцилиндровых установок ИКМ или Petter W-1, а также по состоянию их поверхностей трения (цвет, натиры, следы коррозии).

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180…190 °С.

Вязкость минеральных масел в интервале температур от –30 до 150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре.

Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним. Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуре, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.

В отличие от сезонных загущенные всесезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных следствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.

Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат:

• кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах;
• динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах;
• индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости, рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 °С (ГОСТ 25371–82).

Под вязкостью понимают объемное свойство масла оказывать сопротивление при относительном перемещении его слоев. Для характеристики моторного масла наиболее широко применяются динамическая μ (Па · с) и кинематическая v (мм2/с) вязкость. За единицу динамической вязкости принимают вязкость, при которой для относительного перемещения со скоростью 1 м/с двух слоев жидкости площадью 1 м2, находящихся на расстоянии 1 м по нормали к направлению скорости, необходимо приложить усилие в 1 Н.

Кинематическая и динамическая вязкость связаны между собой выражением

(3)

где ρ — плотность масла.

По вязкости моторные масла подразделяются на маловязкие (3…4 мм2/с при 100 °С), средневязкие (4…6 мм2/с при 100 °С) и вязкие (8…9 мм2/с при 100 °С и выше). Вязкость моторного масла определяет толщину масляной пленки на поверхностях трения и, следовательно, износ деталей двигателя внутреннего сгорания, его прокачиваемость при низких температурах и надежность смазывания при высоких температурах, а также потери на трение и расход топлива.

На вязкость моторного масла наиболее существенное влияние оказывает температура, и значительно меньше она изменяется под действием давления, электрических и магнитных полей и ряда других факторов. Например, в интервале температур от –18 до 100 °С вязкость загущенных моторных масел изменяется в 280–600 раз, у незагущенных минеральных масел изменение вязкости происходит в 1200 и более раз.

При повышении давления от атмосферного до 60 МПа вязкость масла увеличивается в 2,5–3,5 раза. Известно также влияние на вязкость масла трибоэлектрических полей, образующихся в результате возникновения разности потенциалов на границе раздела фаз металл — масло и вызывающих электро-вязкостный эффект, проявляющийся в увеличении вязкости масла.

Одним из важнейших показателей качества моторного масла является зависимость его вязкости от температуры, определяемая пологостью вязкостно-температурной характеристики (ВТХ). Для оценки пологости ВТХ в интервале температур 50…100 °С используют отношение v₅₀/v₁₀₀. Чем меньше значение данного отношения, тем лучше ВТХ в данном температурном интервале. Для летних сортов масел

для зимних и северных

Пологость ВТХ в области более низких температур определяется температурным коэффициентом вязкости ТКВ:

(4)

где v₀, v₅₀ и v₁₀₀ — кинематическая вязкость масла при 0, 50 и 100 °С.

Значения ТКВ_0–100 не превосходят: 35…40 — для летних масел; 22 — для зимних; 25 — для всесезонных.

Наибольшее распространение для оценки пологости ВТХ получил метод определения индекса вязкости (ИВ).

Расчет величины ИВ (ГОСТ 25371–97 «Нефтепродукты. Расчет индекса вязкости по кинематической вязкости») основан на сравнении свойств испытуемого масла с двумя эталонными маслами, одно из которых имеет ИВ = 0, другое — ИВ = 100. ИВ масла может быть определен расчетным методом по следующей зависимости (для масел с ИВ < 100):

(5)

где L — кинематическая вязкость при 40 °С масла с ИВ = 0, мм2/с; U — кинематическая вязкость испытуемого масла при 40 °С, мм2/с; H — кинематическая вязкость при 40 °С масла с ИВ = 100, мм2/с, причем вязкость проверяемого и эталонных масел при 100 °С одинакова.

Для масел с ИВ ≥ 100 используется выражение

(6)

,

где N = (log H — log U) / log v₁₀₀.

На практике для определения ИВ чаще всего используют специальные таблицы или номограммы (рис. 5).

Рис. 5.  Номограмма для определения индекса вязкости моторного масла

По величине ИВ моторные масла подразделяются на низкоиндексные (ИВ ≤ 80), среднеиндексные (80…90) и высокоиндексные (90…95 и выше). Для изготовления современных высококачественных масел применяют также базовые масла со сверхвысоким индексом вязкости (ИВ > 100), представляющие собой продукты глубокой переработки нефти. Однако ИВ характеризует вязкостные свойства моторных масел только в области положительных температур, поэтому для зимних марок масел дополнительно указывают вязкость при температурах –18 °С и ниже.

В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. ИВ для минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85…100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышает индекс вязкости, но снижает выход рафината. Синтетические базовые компоненты имеют ИВ, равный 120…150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.

Температура застывания. Низкотемпературные свойства масла, его прокачиваемость при отрицательных температурах характеризуются температурой застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5…7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. Температурой застывания считают температуру, при которой масло в пробирке, наклоненной под углом 45°, в течение 1 мин не изменяет своего положения.

В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). Понижая температуру застывания масла, депрессаторы не влияют на вязкостные свойства. Температура застывания отечественных зимних сортов минеральных масел обычно не выше –25…–30 °С. Полусинтетические и синтетические моторные масла имеют температуру застывания –35…–50 °С и ниже.

Температура вспышки (ГОСТ 1.004–85 «Требования пожарной безопасности при хранении нефтепродуктов») характеризует наличие в масле легкокипящих фракций и топлива и определяет испаряемость и расход масла, его взрывобезопасность и вредное воздействие на окружающую среду. Значение температуры вспышки минеральных масел обычно составляет 200…225 °С, синтетических — 230…240 °С и выше. Для работавших масел предельное значение температуры вспышки равно в среднем 170…180 °С.

Коксуемость. Склонность масла к образованию нагара и лаковых отложений на деталях ДВС характеризуется коксуемостью

масла. Коксуемость моторных масел определяется массой коксового остатка, полученного при прокаливании навески масла без доступа воздуха, и выражается в процентах от массы навески. Вводимые в базовое масло присадки повышают его коксуемость.

Щелочное число. Важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ деталей двигателя является его нейтрализующая способность, показателем которой служит щелочное число. Щелочное число моторного масла определяется как количество KОН (мг), эквивалентное количеству соляной кислоты, необходимой для нейтрализации всех основных соединений, содержащихся в 1 г анализируемого масла. Масла группы Г₂, применяемые для автотракторных дизелей, имеют щелочное число не менее 6…7,5 мг KОН/г.

Кроме вышеперечисленных находят применение и такие показатели качества моторного масла, как термоокислительная стабильность, кислотное число, моющие свойства, коррозионность, зольность, стабильность по индукционному периоду осадкообразования, содержание активных элементов присадок, механических примесей и воды, и другие, определяемые по специальным методикам.

3. Присадки к моторным маслам

Практически все современные моторные масла состоят из базового масла — основы, в которую для улучшения эксплуатационных свойств вводят различные химические соединения — присадки. Например, для зимних и летних моторных масел в качестве базовых применяют масла селективной очистки М-6 (дистиллятное), М-8, М-11, М-14, М-16 (смешанные) и МС-20 (остаточное). Однако необходимо помнить, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкокачественные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

Присадки в моторное масло впервые были введены фирмой Castrol в 1935 г. В связи неуклонным ростом требований к качеству моторных масел содержание в них присадок постоянно увеличивается. Так, по данным С.В. Венцеля, среднее содержание присадок в моторных маслах в 1967 г. составляло 5 %, в 1969 г. — 10 %, в 1974 г. — 15 % и более. Содержание присадок в современных моторных маслах достигает 20…30 % и более.

Основные типы присадок для современных моторных масел и их свойства приведены в приложении 14. В последнее время разработаны присадки нового класса — металлсодержащие смазочные композиции, основными компонентами которых являются ультрадисперсные порошки меди, олова, свинца, цинка, алюминия, никеля, кобальта, кадмия, серебра и других металлов.

В качестве примера можно привести присадку «Кластер», применение которой снижает износ деталей двигателя внутреннего сгорания в 1,4–1,8 раза, момент трения — в 1,37 раза, дымность отработавших газов — на 20…30 %; повышает противозадирную стойкость в 1,4 раза, давление в системе смазки — на 10…15 %.

Известна также присадка «РиМЕТ», разработанная на основе ультрадисперсной композиции из сплава меди, олова и серебра, применение которой снижает потери на трение, восстанавливает изношенные детали, повышает давление моторного масла в системе смазки карбюраторных и дизельных двигателей, восстанавливает компрессию, а также другие присадки к моторному маслу аналогичного действия — Energy Release (ER), XER₂ (США), Lubrifilm Diamond, СуперМЕТ, Ресурс, Феном, Форсан, Униплак и др.

Другим перспективным направлением является использование геомодификаторов трения, представляющих собой присадки к маслу, созданные на основе природных минералов — слоистых силикатов — и инициирующие в трибосистемах самоорганизующиеся процессы. Применение геомодификаторов трения позволяет повысить долговечность подшипников скольжения на 15…25 %. Все более широкое применение находят металлоплакирующие присадки Металл-5, Медь-1, Медь-2, БДМ и др., при использовании которых износ деталей двигателя внутреннего сгорания уменьшается на 20…40 %. Для снижения биоповреждения моторных масел в них вводят биоцидные присадки.

Производители моторного масла в странах СНГ все шире применяют присадки фирмы «Газпромнефть», а также известных зарубежных фирм. Еще в СССР с 1989 г. при производстве масел М-8-Г₂к, М-10-Г₂к для автомобилей КамАЗ, МАЗ использовали пакет присадок фирмы Lubrizol. В России при производстве моторных масел применяется до 70 % присадок зарубежных фирм Lubrizol, Shell, ESSO, Chevron и др.

4. Классификация смазочных масел по отечественным и международным стандартам

Руководство по эксплуатации автотракторной техники допускает применение моторных масел различных фирм-производителей, объединенных общей классификацией по вязкостным и эксплуатационным свойствам.

На упаковке с названием фирмы-изготовителя обязательно присутствуют буквенные и цифровые обозначения.

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 1741–85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по значению и уровням эксплуатационных свойств. В соответствии с этим стандартом моторные масла по вязкости делятся на два класса (обычные и всесезонные), а по эксплуатационным свойствам — на шесть групп, обозначаемых буквами А, Б, В, Г, Д и Е.

Обычные масла делятся на зимние и летние по кинематической вязкости (с большей вязкостью применяются летом, с меньшей — зимой) и нормируются вязкостью при температуре 100 °С. Всесезонные масла обозначаются дробью, в числителе которой указывается класс вязкости зимнего, в знаменателе — летнего масла (табл. 1).

Таблица 1. Кинематическая вязкость моторных масел по классам, мм2/с

Класс вязкости	100 °С	Не более –18 °С	Класс вязкости	100 °С	Не более –18 °С
33	3,8	12 500	24	21,9…26,1	10 400
43	4,1	2 600	33/8	7,0…9,3	1 250
53	5,6	6 000	43/6	5,6…7,0	2 600
63	5,6	10 400	43/8	7,0…9,3	2 600
6	5,6…7,0	10 400	43/10	9,3…11,5	2 600
8	7,0…9,3	10 400	53/10	9,3…11,5	6 000
10	9,3…11,5	10 400	53/12	11,5…12,5	6 000
12	11,5…12,5	10 400	53/14	12,5…14,5	6 000
14	12,5…14,5	10 400	63/10	9,3…11,5	10 400
16	14,5…16,3	10 400	63/14	12,5…14,5	10 400
20	16,3…21,9	10 400	63/16	14,5…16,3	10 400

Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом изменения № 3 к ГОСТ 1741–85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования.

Согласно ГОСТ 1741–85 моторные масла по уровню эксплуатационных свойств разделены на шесть групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами. Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества.

Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в комплексы методов квалификационной оценки (КМКО), утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла для бензиновых двигателей, индекс «2» предназначен для обозначения масел для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам последние указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.

Рекомендуемые для применения в автотракторных двигателях группы моторных масел отечественного производства в зависимости от эксплуатационных свойств представлены в приложении 15. Марка М-6_з/10-В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В).

М-4_з/8-В₂-Г₁ — моторное масло, всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В₂) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г₁).

М-14-Г₂ (цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначено для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения («цс» означает: циркуляционное судовое).

М-14-Д (цл20) — моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях («цл20» — применимое в циркуляционных и лубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг KОН/г).

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 JUN 87.

Данная классификация содержит 9 классов: 4 зимних – 5W, 10W, 15W, 20W (W: winter — зима) — и 5 летних — 20, 30, 40, 50,

1. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом W) класс, а вторым — летний, например SAE 5W-40, SAE 10W-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 °С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 °С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150 °С) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с–1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «W» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и, соответственно, легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару (табл. 2).

В табл. 3 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел.

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти). Со времени введения (1947 г.) данная классификация неоднократно дополнялась, однако принцип разделения масел на две категории (S и C) сохранился до настоящего времени.

Таблица 2. Классификация моторных масел по ГОСТ 1741–85 и SAE J300 JUN 87

Класс вязкости	Вязкость, сСт, мм2/с	Класс вязкости по SAE J300 JUN 87	Группа масел по эксплуатационным свойствам
А	Б	В	Г	Д	Е
При.–18.°С _______________	При.100.°С	Б1	Б2	В1	В2	Г1	Г2	Д1	Д2	Е1	Е2
3з	Не более 1250	Не менее 3,8	5W		Как чисто зимний класс промышленностью не выпускается
4з	1250…2600	Не менее 4,1	10W
5з	2600…6000	Не менее 5,6	15W
6з	6000…10 400	Не менее 5,6	20W
Обычные дистиллятные, остаточные и смешанные масла
66	—	5,6…7,0	20	——	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
8	—	7,0…9,3	20	М-8-А	—	—	М-8-В	—	М-8-Г2	—	М-8-Д2	—	—
—	М-8-В2	—
10	—	9,3…11,5	30	——	—	—	—	М-10-В2	—	М-10-Г2	—	М-10-Д2	—	—
12	—	11,5…12,5	30	—	—		—	—	—	—	—		—	—
14	—	12,5…14,5	40	—	—	М-14-Б2	—	М-14-В2	—	М-14-Г2	—	М-14-Д2	—	—
16	—	14,5…16,3	40	—	—	М-16-Б2	—	М-16-В2	—	М-16-Г2	—	М-16-Д2	—	—
20	—	16,3…21,9	50	М-20-А	—	—	—	М-20-В2	—	М-20-Г2	—	—	—	—
24	—	21,9…26,1	60	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Загущенные масла
3з/8	не более 1250	7,0…9,3	5W-20	–	–	–	–	—	—	–	—	—	—	—
4з/6	1250…2600	5,6…7,0	10W-20	–	–	–	М-4з/ 10-В1	—	—	–	—	—	—	—
4з/8	1250…2600	7,0…9,3	10W-20	М-4з	М-4з	М-4з	–	—	М-4з/8-Г	—	—	—	—
4з/10	1250…2600	9,3…11,5	10W-30	–	–	–	–	—	—	–	—	—	—	—
5з/10	2600…6000	9,3…11,5	15W-30	–	–	–	–	—	М-5з/ 10-Г1	–	—	—	—	—
5з/12	2600…6000	11,5…12,5	15W-30	–	–	–	–	—	—	–	—	—	—	—
5з/14	2600…6000	12,5…14,5	15W-40	–	–	–	–	—	—	–	—	—	—	—
6з/10	6000…10 400	9,3…11,5	20W-30	—	—	М-6з/ 10-Б2	М-6з/ 10-В	—	М-6 з/ 10-Г1	—	—	—	—	—
6з/14	6000…10 400	12,5…14,5	20W-40	—	—	—	—	—		—	—	М-6з/ 14-Д2	—	—
6з/16	6000…10 400	14,5…16,3	20W-40	—	—	—	—	—		—	—	—	—	—

Таблица 3. Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 1741–85 классификации API

Класс вязкости	Класс вязкости
По ГОСТ 1741–85	По API	По ГОСТ 1741–85	По API
А	SB	Д1	SF
Б1	SC	Д2	CD
Б2	CA	Е1	SG
Б	SC/CA	Е2	CF, CF-4
В1 В2 В	SD CB SD/CB	Нет аналогов в отечественной классификации	SH SJ CG-4
Г1	SE		CH-4
Г2	CC		SL
Г	SE/CC		CI-4

В данной системе классификации моторные масла маркируются двухбуквенным индексом. Первая буква означает категорию: к категории S (Service) относятся масла для четырехтактных бензиновых двигателей, к категории C (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей. Второй буквой является показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла.

В настоящее время в категорию S классификация API включает 11 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству: SA, SB, SС, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, а в категорию С — 12 классов: CA, CB, CC, CD, CD-II, СЕ, CF, CF-2,

CF-4, CG-4, CH-4, СI-4. Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в двухтактных или четырехтактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п. (см. приложение 1).

В настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначенных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска. Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 г., предназначены масла класса SJ. Наиболее совершенное масло категории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатировать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных многоклапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужденных работать в наиболее напряженных условиях. Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Однако при поставке масел на экспорт и при их производстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API. Примерное соответствие групп моторных масел по уровню эксплуатационных свойств по ГОСТ 1741–85 и по АPI представлено в табл. 4.

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. введены новые требования GF-3, а с 2004 г. — требования GF-4. По уровню требований к эксплуатационным свойствам они практически идентичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обязательно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталитический дожигатель отработанных газов.

Таблица 4. Примерное соответствие групп моторных масел по уровню эксплуатационных свойств по ГОСТ 1741–85 и АPI

Группа масел по эксплуатационным  свойствам	Рекомендуемая область применения
А, SB	Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1, SC	Малофорсированные бензиновые двигатели
SC/CA	Б2, CA	Малофорсированные дизели
В	В1, SD	Среднефорсированные бензиновые двигатели
SD/CB	В2, CB	Среднефорсированные дизели
Г SE/CD	Г1, SE Г2, CD	Высокофорсированные бензиновые двигатели Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом
Д SF/CD	Д1, SF	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1
	Д2, CD	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях (карьерные самосвалы)
Е SG/CF-4	Е1, SG	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1
	Е2, CF-4	Высокофорсированные дизельные двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д2

По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизированном моторном стенде SEQ IIIE масла группы GF-1 должны экономить не менее 1,5 % бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) — 2,3 % в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40.

Масла, сертифицированные по API на соответствие требованиям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком качества в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: «Американский институт нефти, для бензиновых двигателей, сертифицировано»). Классификация масел по API на получение знака «Донат» в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого применения в Европе.

Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время американская классификация API утрачивает свою монополию в Европе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатационных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и методиках определения свойств моторных масел привели к появлению европейской классификации ACEA.

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes- Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT, — ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM. Данная классификация заменила существовавшую с середины 1990-х гг. классификацию ССМС (Комитет автопроизводителей стран общего рынка).

С 1 марта 1998 г. требования к эксплуатационным свойствам моторных масел были ужесточены, что нашло отражение в новом европейском стандарте АСЕА-98. В 1998–1999 гг. происходило уточнение и дополнение классификации АСЕА-98–99 с исключением старых и введением новых классов, требования которых обязательны к выполнению с 1 сентября 2000 г. В 2004 г. состоялся очередной пересмотр классификации моторных масел, оформленный в виде стандарта АСЕА-2004.

В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейский стандарт АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению: А — для бензиновых двигателей; В — для дизельных двигателей легковых автомобилей; С — масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов; Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соответствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в маркировке масла обозначают год введения данной категории. Для некоторых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска.

Классификация эксплуатационных свойств моторных масел по АСЕА приведена в приложении 2.

Примеры обозначений: А1-98; В3-98 выпуск 2; Е3-96 выпуск 4; В5-02 и т.д.

В группы А1, В1, А5, В5 выделены специальные маловязкие, так называемые энергосберегающие, масла, снижающие трение и позволяющие тем самым экономить не менее 2,5 % топлива. При этом по остальным эксплуатационным свойствам эти масла должны быть не хуже уровня 2.

Примерное соответствие европейской (АСЕА) и американской (API) классификаций моторных масел представлено в табл. 5.

Таблица 5. Таблица примерного соответствия европейской (АСЕА) и американской (API) классификаций моторных масел

АСЕА-98-99	API	АСЕА-98-99	API
А1-98	SH	В4-98 (99)	CG-4
А2-96 выпуск 2	SH	В5-01	CH-4
А3-98	SJ	Е1-96 выпуск 2	CD
А3-99	SJ	Е2-96 выпуск 3	CD
А5-01	SL	Е3-96 выпуск 3	CF-4
В1-98	CE	Е4-99	CG-4
В2-98	CE	Е5-99	CH-4
В3-98	CF-4

Маркировка моторного масла для европейского рынка должна содержать 4 параметра: вязкость (по SAE), эксплуатационные свойства по американской (API) и европейской (АСЕА) классификациям, одобрение фирм-производителей автомобилей.

Пример маркировки моторного масла: SAE 5W-50; API SJ/CF АСЕА А3/В3; MB 21, BMW, VW 501/500, Porsche.

Указанная маркировка означает:

• по вязкостно-температурным свойствам SAE 5W-50 данное моторное масло относится к всесезонным маслам, сочетающим в себе зимний (SAE 5W) и летний (SAE 50) классы вязкости;
• эксплуатационные свойства API SJ/CF по американской классификации API свидетельствуют, что масло может быть использовано для бензиновых двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с конца 1996 г. (SJ), а также для дизелей легковых автомобилей, выпускаемых с 1993 г. (CF);
• эксплуатационные свойства АСЕА А3 и В3 по европейской классификации АСЕА свидетельствуют, что это масло экстракласса для бензиновых двигателей скоростных легковых автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам (А3), а также масло экстра-класса для легковых дизельных двигателей с турбонаддувом (В3);
• коды одобрения фирм-производителей МВ 21, BMW, VW 501/500 и Porsche указывают, что масло может быть использовано для двигателей легковых автомобилей фирмы Mercedes-Benz выпуска с 1997 г. (ММ 21), одобрено к применению для двигателей BMW и Porsche, используется как всесезонное масло (VW 501) для двигателей автомобилей Volkswagen и Audi и двигателей с турбонаддувом (VW 500) этих же заводовизготовителей.

5. Ассортимент моторных масел для двигателей внутреннего сгорания

Масла для бензиновых двигателей. Четырехтактные бензиновые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резкопеременными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной температуры масла и охлаждающей жидкости.

Этим обусловлены специфические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей: с одной стороны, способность предотвращать образование высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндропоршневой группы), особо высокая стойкость к окислению; с другой стороны — способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сетке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигателя от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива.

Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяются в топливе и сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами; полная растворимость в них; способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра (задиры, риски); защита деталей двигателя от ржавления; малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и предотвращения преждевременного воспламенения рабочей смеси от зольных отложений в камере сгорания; малое влияние на токсичность отработавших газов (дымность). Масла для четырехтактных бензиновых двигателей этими свойствами не обладают.

При выборе масел для конкретных объектов техники следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации, где указаны сроки смены масел и масляных фильтров и другие операции по техническому обслуживанию смазочной системы двигателя, а для двухтактных двигателей — рекомендуемое соотношение «масло — топливо».

Моторные масла групп Г₁, В и В₁. Масла группы Г₁ предназначены для использования в форсированных двигателях легковых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат высокоэффективные композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных макрополимерными присадками.

Масла групп В и В₁ предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам.

Моторное масло М-5_з/10-Г₁ (ГОСТ 10541–78) готовят на базовом масле И-20 А. Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

Моторное масло М-6_з/12-Г₁ (ГОСТ 10541–78) готовят на основе смеси дистиллятных компонентов различной вязкости с добавлением присадок, обеспечивающих высокие противоизносные свойства. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от –20 до 45 °С.

Моторное масло М-4_з/6-В₁ (ГОСТ 10541–78) получают загущением базового масла (веретенное АУ) полиметакрилатной присадкой и добавлением композиции моющих, антиокислительной и противопенной присадок. Применяют всесезонно в северной климатической зоне и в районах с умеренными климатическими условиями только как зимнее масло. Обеспечивает холодный пуск двигателя при –30 °С.

Моторное масло М-6_з/10-В (ГОСТ 10541–78) получают на основе высококачественного компаундированного базового масла и эффективной композиции присадок. Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях — до 500 моточасов.

Моторное масло М-8-В (ГОСТ 10541–78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.

Основные характеристики масел приведены в приложении 3.

Масла для дизельных двигателей. Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей (от нескольких киловатт до десятков тысяч). Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие критерии, определяющие выбор смазочного масла, — тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, степень жесткости условий эксплуатации, вид и качество применяемого топлива. Инструкции по эксплуатации техники содержат информацию о допущенных к применению марках масел, регламентах обслуживания смазочных систем дизелей, включая сроки замены или показатели предельного состояния масел.

Все дизельные масла содержат присадки, вводимые в дистиллятные, компаундированные или остаточные базовые масла селективной очистки, выработанные из малосернистых или сернистых нефтей. Диапазон уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы классификации ГОСТ 1741–85.

Масла групп А и Б₂ предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б₂ могут быть заменены более эффективными маслами группы В₂ того же класса вязкости.

Основные характеристики масел приведены в приложении 4.

Масла группы В₂ вырабатываются из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (массовая доля).

Масла М-8-В₂ (ТУ 38.401-58-37–92) и М-10-В₂ (ГОСТ 8581–78) готовят на основе смеси дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют для смазывания автотракторных дизелей Д-240 зимой (М-8-В₂) и летом (М-10-В₂).

Масло М-14-В₂ (ГОСТ 12337–84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двигателей карьерных автосамосвалов. Масло М-16-В₂ (ТУ 38.101235–74) состоит из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.

Масло М-16ИХП-3 (ГОСТ 25770–83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую композицию присадок. Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

Основные характеристики масел приведены в приложении 5.

Масла группы Г₂ вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В₂. Высокая степень легирования масел группы Г₂ позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г₂, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (массовая доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5 % (массовая доля).

Масла М-8-Г₂ и М-10-Г₂ (ГОСТ 8581–78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10-Г₂ применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Масла М-8-Г₂к и М-10-Г₂к (ГОСТ 8581–78) отличаются от масел М-8-Г₂ и М-10-Г₂ только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8-Г₂к и М-10-Г₂к в современных автомобилях КамАЗ, МАЗ.

Масло М-14-Г₂к (ТУ 38.401-58-98–94) имеет тот же состав, что и масла Г₂к (ГОСТ 8581–78). Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10-Г₂к для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом.

Масла М-8-Г₂у и М-10-Г₂у (ТУ 38.401-58-21–91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими свойствами. Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8-Г₂к и М-10-Г₂к. Переход на масла марки Г₂у

дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для экологии тех местностей, где нет условий для их утилизации.

В двигателях автомобилей КамАЗ замена масла необходима после пробега 25…30 тыс. км.

Основные характеристики масел приведены в приложениях 6, 7.

Масла группы Д₂ вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д₂ эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы.

Масла М-8-ДМ и М-10-ДМ (ГОСТ 8581–78) состоят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

Масло М-14-ДМ (ТУ 38.401-58-22–91) отличается от масла М-10-ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SАЕ 40).

Масло М-6_з/14-ДМ (ТУ 38.401-938–92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8-ДМ и М-10-ДМ.

Масло МТ-5_з/10-Д (ТУ 38.401-58-40–92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по АРI) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

Масло МТ-4_з/8-ДС (ТУ 38.401-58-54–92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-5_з/10-Д при умеренных климатических условиях.

Масло М-14-ДР (ТУ 38.401-1063–97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придающих маслу повышенную стойкость к старению. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-14-Г₂. Аналогично импортным маслам четвертого поколения.

Основные характеристики масел приведены в приложении 8.

6. Особенности синтетических и полусинтетических моторных масел

Синтетические и полусинтетические моторные масла, обладающие по ряду эксплуатационных свойств лучшими показателями, чем нефтяные (минеральные) масла, находят в настоящее время все большее применение (табл. 6).

Таблица 6. Основные показатели синтетических и минеральных моторных масел

Показатель	Минеральное масло	Синтетические масла
Диэфирные	Полиалкен-гликолевые	Полисилок-сановые	Фторугле-родные
Кинематическая вязкость при 100 °С	2,5	3,2	3,2	3,5	—
Индекс вязкости	70	140…150	135…180	270	500
Температура застывания, °С	–40…–73	–43…–63	–53…–63	–63…–100	–3…–23
Температура вспышки, °С	149	232	193	315	—
Температурный предел работоспособности, °С	220	220	260…300	250	400…500
Потери на испарение при 100 °С за 22 ч, %	8	0,1	0,1	0,1	0

К достоинствам синтетических и полусинтетических моторных масел относятся:

• значительно более высокий индекс вязкости, чем у минеральных масел аналогичных и даже лучших марок и сортов;
• лучшая вязкостно-температурная характеристика некоторых синтетических масел в зоне отрицательных температур, а также более низкая температура потери подвижности обеспечивают более легкий пуск двигателей при более низких температурах окружающего воздуха;
• меньшая склонность к образованию низкотемпературных отложений способствует нормальной эксплуатации двигателей в районах Крайнего Севера;
• высокие показатели вязкости при рабочих температурах 250…300 °С (в 3–5 раз выше равновязких им минеральных масел при температуре 100 °С) обеспечивают гарантированные условия гидродинамической смазки до более высоких температур и термическую стабильность;
• низкая испаряемость и малая склонность к образованию высокотемпературных отложений позволяют использовать эти масла в высокофорсированных теплонагруженных двигателях и при эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата;
• лучшие противоокислительные, диспергирующие свойства и механическая стабильность, равные или лучшие (в зависимости от синтетической основы) противоизносные и противозадирные характеристики, что обеспечивает хорошее состояние двигателя;
• большой срок службы до замены и меньший расход на угар сокращают эксплуатационный расход на 30…40 %;
• снижение расхода топлива на 4…5 % благодаря созданию оптимальных условий трения.

Синтетические моторные масла в зависимости от основы бывают диэфирными (при их производстве используются сложные эфиры двухосновных карболовых кислот), полиалкенгликолевыми, полисилоксановыми, фторуглеродными и хлорфторуглеродными.

Диэфиры, образующиеся при взаимодействии двухосновных кислот с одноатомными спиртами и одноосновных кислот с многоатомными спиртами, применяются при производстве синтетических масел наиболее часто. Каталитические процессы этерификации при получении диэфира происходят путем взаимодействия себациновой кислоты С₈Н₁₆, вырабатываемой из касторового масла, с изооктиловым спиртом С₈Н₁₇ОН.

Масла, получаемые на основе диэфиров, превосходят минеральные почти по всем важнейшим эксплуатационным свойствам: имеют более высокие индексы вязкости и низкие температуры застывания, меньшие испаряемость и огнеопасность. В то же время диэфирные масла более агрессивны по отношению к деталям из маслостойкой резины, вызывают набухание и размягчение резиновых прокладок, шлангов и др.

Полигликоли по своей структуре — простые полиэфиры с длинными цепями, получаемые взаимодействием различных гликолей и других спиртов с окисью этилена, окисью пропилена или их смесями. Молекула полигликоля может содержать одну или несколько свободных гидроксильных групп, замена которых на алкильную эфирную группу приводит к получению эфиров полигликолей. Различные радикалы, вводимые в молекулу полигликоля, влияют на свойства получаемых масел.

Полигликолевые масла, помимо лучших, чем у минеральных, противоизносных свойств, отличаются более пологой вязкостнотемпературной характеристикой, более низкой температурой застывания, имеют высокий индекс вязкости, выдерживают высокие рабочие температуры, не провоцируют коррозии металлов, а также, в отличие от эфирных масел, не вызывают набухания и размягчения натуральной и синтетической резины. Широкое применение синтетических масел на полигликолевой основе ограничивается только высокой стоимостью их производства.

Полисилоксаны (силиконы) — полимерные кремнийорганические соединения, находящие все более широкое применение в качестве специальных смазочных масел и жидкостей. В их основе лежит цепочка из чередующихся атомов кремния и кислорода. Углеводородные и другие органические радикалы различного строения закрывают боковые цепи атомов кремния. Практическое применение в качестве смазочных масел имеют полимеры с метильными радикалами (метилполисилоксаны) и этильными радикалами (этилполисилоксаны).

Полисилоксаны отличаются низкой температурой застывания, имеют пологую вязкостно-температурную кривую, термостабильны. Эти масла и масла на их основе химически инертны, не вызывают коррозию стали, чугуна, меди, латуни, бронзы, свинца и других металлов даже при нагревании до температуры 150 °С. Однако у масел этой группы низкая смазывающая способность и противоизносные свойства, которые несколько улучшаются введением присадок. Поэтому полисилоксаны более перспективны в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах и гидроамортизаторах, а также для изготовления пластичных смазок.

Фторуглеродные масла получают путем замены в углеводородах всех атомов водорода фтором, а хлорфторуглеводородные масла — путем замены атомов водорода частично хлором, а частично — фтором.

Фторуглеродные масла обладают хорошими смазочными свойствами. Высокие термическая и химическая стабильность, инертность к кислотам и щелочам, минимальная коррозионная агрессивность позволяют использовать их в узлах трения, работающих при высоких температурах в атмосфере химически активных веществ. Однако низкая температура кипения и высокая температура замерзания при очень крутой вязкостно-температурной кривой исключают их применение в качестве моторных масел.

Хлорфторуглеводородные масла характеризуются более высокой температурой кипения, лучшими вязкостно-температурными свойствами и смазывающей способностью, но несколько худшими термической и химической стабильностью.

Синтетические масла объединяют в себе свойства самых маловязких зимних и вязких летних классов (SAE 5W-50 и SAE 0W-40) и имеют обозначение Fully Synthetic, что переводится как «полностью синтетическое». Стоимость синтетических моторных масел в среднем в 2–3 раза выше минеральных. Тем не менее применение их целесообразно не только с эксплуатационной точки зрения, но и с экономической, так как они обладают большим сроком службы в двигателях до замены и меньшим расходом на угар.

Полусинтетические моторные масла — это минеральные масла, улучшенные благодаря специальной технологии очистки и содержащие синтетические добавки или 30…40 % синтетической основы (SAE 10W-30 и SAE 10W-40). Обозначаются они как Semi-Synthetic. Такие масла обладают лучшими эксплуатационными свойствами и дороже минеральных, однако дешевле полностью синтетических.

Переход на хорошо очищенные минеральные, полусинтетические и синтетические масла облегчает пуск двигателя при низких (до –40 °С) температурах и экономит 2…5 % топлива за счет снижения потерь на трение в гидродинамическом режиме смазки.