Руководство по производству полетов бвс

Общие
положения……………………………………………………………

Введение………………………………………………………………….

Назначение и
толкование терминов и выражений
используемых в РПП………………………………………………………………………

Система
внесения поправок и изменений……………………………

Экземпляры
РПП………………………………………………………..

Данные
об эксплуатанте
………………………………………………………

Организация
и ответственность………………………………………………….

Организационная
структура…………………………………………………..

Должностные
лица…………………………………………………………….

Обязанности,
права и ответственность должностных
лиц управленческого
персонала…………………………………………………………………….

Обязанности,
права и ответственность КВС…………………………………

Полномочия КВС,
как представителя эксплуатанта
АОН………………….

Система
обеспечение безопасности
полетов……………………………..

Цели, стоящие
перед системой обеспечения безопасности
полетов…..

Мероприятия по
обеспечению безопасности
полётов……………………

Программа
предотвращения авиационных происшествий
и обеспечения

безопасности
полетов………………………………………………………………

Процедуры контроля за уровнем
квалификации авиационного персонала………

Осуществление
контроля………………………………………………………….

Обеспечение
полетов…………………………………………………………

Аэронавигационное
обеспечение…………………………………………….

Метеорологическое
обеспечение……………………………………………

Инженерно-авиационное
обеспечение
(Обеспечение
технического у обслуживания и
ремонта воздушных судов)………………………………

Авиационная
безопасность………………………………………………….

Медицинское.
Медицинские требования к экипажу.
Состав Бортовой

медицинской
аптечки…………………………………………………………

Поисковое
и аварийно-спасательное…………………………………………

Аэропортовое
и наземное (заправка авиа ГСМ, ОВД,
служба перевозок)…

Обязательное
страхование…………………………………………………

Организация
летной работы………………………………………………..

Виды
разрешенных полетов………………………………………………….

Подготовка
летного состава………………………………………………….

Состав
экипажа………………………………………………………………..

Порядок включения
в задание на полет……………………………………..

Выполнение
полетов на различных типах ВС………………………………

Полетное, рабочее
время и время отдыха экипажа
………………………..

Предварительная
подготовка………………………………………………..

Предполетная
подготовка……………………………………………………

Правила и порядок
принятия решения на полеты…………………………..

Опасные
метеорологические явления………………………………………..

Расчет потребного
на полет запаса топлива…………………………………

Процедуры заправки
горюче-смазочными материалами…………………..

Процедуры
взаимодействия членов экипажа……………………………….

Послеполетные
разборы………………………………………………………

Планирование
полетов………………………………………………………..

Перечень
документов, формуляров находящихся
на борту ВС……………

Действия
в случае авиационного события (АС)
Памятка летному
составу по
действиям в случае возникновения АС,
определенного

ПРАПИ-98………………………………………………………………………

Система мер по предупреждению
столкновений исправных ВС с

землей…………………………………………………………………………..

Ограничения…………………………………………………………………..

Ограничения,
связанные с квалификацией авиационного
персонала

эксплуатанта…………………………………………………………………….

Ограничения,
связанные с заявленной сферой
деятельности эксплуатанта.

Ограничения
на эксплуатацию воздушных судов
эксплуатанта……………

Руководство
по обеспечению авиационной
безопасности………………

Основные меры
по предупреждению актов незаконного
вмешательства…….

Меры
по обеспечению авиационной
безопасности………………………..

Права и обязанности
КВС по обеспечению авиационной
безопасности…

Инструкция

по действиям КВС при получении сообщения
о наличии на
борту
ВС взрывного или зажигательного
устройства……………………….

Обязательный
перечень действующих нормативных и
методических документов по летной
деятельности эксплуатантов авиации
общего назначения……………………………………………………………………..

Продолжение. Ссылки: Часть 1.1. и  Часть 1.2

И вот, вчерашний выпускник, блистая начищенными ботинками и вытирая вспотевшее безусое лицо, выходит из зала заседания приемной комиссии. Его можно поздравить с трудоустройством в авиакомпанию, в учебном центре которой ему предстоит в скором времени приступить к освоению Боинг 737.

Отличная карьера, безусловно.

Но вот тут он и сталкивается с вопросами, означенными в заголовке статьи: «Что учить? За что браться в первую очередь, а что можно отложить на потом?»

РПП А, В, С D… AFM, AMM, FCOM, QRH, FCTM… Да еще и SOP с CBT…

И куча разномастных внутренних стандартов предприятия, методичек, брошюр, указаний…

* * *

Давайте начнем с того, что коротко разберем каждую из этих аббревиатур.

1. РПП. Руководство по производству полетов.

Определение (ФАП 128):

Руководство по производству полетов (РПП) — руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей

Невероятно, но РПП придумали не демократы. Разработка РПП эксплуатантом — это требование приложения 6 ИКАО, которое нашло отражение в ФАП 128.

Как мы уже говорили в предыдущих частях, РПП — это тот документ, по которому работает авиакомпания. Воздушный кодекс, ФП Использования воздушного простанства (ФП 138), Приказ минтранса номер 139 (рабочее время и время отдыха), ФАПы — все это создает некую область, ограниченную запретами и требованиями, внутри которой остается эксплуатант, разрабатывая РПП.

РПП может ужесточать требования нормативных документов, но ни в коем случае не смягчать.

РПП состоит из следующих частей (требования описаны в ФАП 128 п 5.12):

РПП Часть А — «Общие положения»

Как правило, это самая всеобъемлющая и огромная книга из всех. В ней можно найти много чего — например, методики расчета эксплуатационных минимумов, системы нормативов учета рабочего времени, описание правил, по которым эксплуатант (авиакомпания) выполняет полеты.

И многое другое.

РПП Часть В — «Информация по эксплуатации воздушного судна»

Кратко — в этой главе эксплуатант описывает стандартные процедуры, которые экипаж выполняет в нормальных и аварийных ситуациях.

Я выделил фразу «стандартные процедуры» — в норме, именно Часть В это то, что в авиакомпании называется «SOP» или, с определенными оговорками, «Технологией работы экипажа». Но на практике многие экплуатанты делают двойную работу — они разрабатывают и толстенную Часть В и отдельный томик «SOP».

И иногда положения одного противоречат другому. Будьте к этому готовы!

РПП Часть С — «Районы, маршруты и аэродромы»

Кратко — перечень маршрутов, районов оперирования, аэродромов, которые используются авиакомпанией. Описание особенностей.

При подготовке к полету на новый аэродром пилоты должны не полениться и открыть РПП Часть С — а вдруг там штурманская служба что интересное написала?

РПП Часть D — Подготовка авиационного персонала

Хех.

В этой части эксплуатант указывает процедуры, применяемые для подготовки авиационного персонала (пилотов, бортпроводников и полетного диспетчера) и поддержания их квалификации в соответствии с требованиями ФАП 128, п. 5.84 (пилоты), 5.99 (проводники).

Почему «хех»? Потому что помимо этого тома эксплуатанты РФ часто издают еще и ППЧЛЭ с ППЧКЭ — программы подготовки членов летных/кабинных экипажей.

Которые идут приложениями к РПП Часть D. Хотя, по идее, это масло масляное.

А некоторые авиакомпании издают ППЧЛЭ отдельной книгой (внутренним стандартом предприятия)… и копируют его содержимое в РПП Часть D.

Да, некоторые компании по старинке используют аббревиатуру ППЛС — программы подготовки летного состава. Это идет с времен СССР, когда пилотов, штурманов и иже с ними относили к летному составу. Сегодня про нас говорят «члены летного экипажа», отсюда и ППЧЛЭ.

В общем, будет трудно — вы там держитесь…

2. AFM, FCOM, QRH, FCTM

AFM — airplane flight manual — руководство по эксплуатации воздушного судна.

Да-да, именно AFM является аналогом РЛЭ отечественного самолета, а не FCOM. Самый базово-базовый документ, который содержит сертификационные ограничения по летной эксплуатации и кое-какие сведения о том, как летать на этом самолете, эксплуатировать системы в нормальных и нештатных ситуациях.

Процедуры взаимодействия в AFM отсутствуют как класс. Например, запись о том, как выполнять заход на посадку на одном двигателе выглядит вот так:

Работать по такому тексту категорически невозможно.

AFM необходим для сертификации воздушного судна. Пилотам AFM нужен постольку поскольку (то есть, почти не нужен) — для них производитель выпускает FCOM, FCTM и QRH. Ремарка — AFM 737 содержит CDL — configuration deviation list — который описывает, без каких деталек можно выполнять полет и как это влияет на него.

Например

FCOM — flight crew operations manual — руководство для летного экипажа по эксплуатации.

FCOM ни капли не похож на РЛЭ добротных отечественных ВС, тем не менее, именно его зачастую с ним ассоциируют. Не допускайте ошибок взрослых.

FCOM выпускается производителем с целью предоставить экипажам необходимые для эксплуатации сведения (например, о системах ВС). А также — предложить свое видение процедур взаимодействия.

FCOM состоит из двух томов (Vol 1 и Vol 2) и QRH.

* * *

Volume 1 (содержание неполное):

Preface — вступительная глава.

  Revison Records and Highlights — краткое описание отличий новой ревизии FCOM от предыдущей.

  Bulltetin Record — важная информация о недостатках, выявленных в ходе эксплуатации самолета, которые не вошли в FCOM.

Limitations — глава, посвященная ограничениям по летной эксплуатации самолета и его систем.

В ней Боинг предлагает как ограничения AFM (AFM Limitations), так и дополнительные ограничения, которые не являются ограничениями AFM, но, тем не менее, считаются Боингом важными для исполнения (Non-AFM Limitations).

Обратите особое внимание на выделенный текст. Данная глава содержит НЕ ВСЕ ограничения!

Например, событие «крен больше 15 градусов на скорости менее V2 + 15» на полном основании можно расценивать, как нарушение ограничения. Даже несмотря на то, что оно содержится в Normal Procedures, а не в Limitations.

Normal Procedures (NP)

В этой главе Боинг предлагает свой взгляд на философию стандартных процедуры взаимодействия в обычных ситуациях. Как правило, авиакомпании используют эти процедуры… но добавляют что-то свое.

И по идее, это «что-то свое» должно проходить оценку производителя, но что-то гложат меня сомнения, что авиакомпании РФ это делают.

Процедуры NP выполняются по памяти.

Supplementary Procedures (SP)

Это дополнительные процедуры, которые выполняются по необходимости — это и есть главное отличие от Normal Procedures. Например, тест радара при полете из Якутска в Норильск в ясный морозный день вряд ли необходим — как и сам радар, собственно. А летом при наличии гроз — желателен.

Или же, Cold Weather Operations — процедуры, выполняемые в холодное время года. Или Hot Weather Operations — в жаркое. И т.п.

SP могут быть выполнены:

1. По памяти.
2. Чтением перед выполнением
3. Чтением и выполнением.

Следует понимать, что такие SP, как «SEVERE TURBULENCE» вряд ли стоит выполнять иным способом, кроме как по памяти. Поэтому, некоторые SP следует выучить.

Performance Dispatch

Данные для расчета характеристик, для обеспечения требований, предъявляемых к этапу подготовки к вылету. В наши дни, как правило, экипажи используют бортовые планшеты — либо iPAD, либо встроенные EFB, но и в том и другом случаях, расчеты производятся посредством программного обеспечения.

Performance Inflight

Данные для расчета характеристик для применения в полете. Аналогично — в наши дни экипажи используют программное обеспечение.

Использование программного обеспечения отодвинуло в сторонку приоритет освоения расчетов DISPATCH и INFLIGHT, однако, уважающий себя пилот должен суметь в них разобраться.

* * *

FCOM Volume 2 — содержит описание систем воздушного судна.

На переучивании, как правило, пилоты изучают системы посредством CBT — computer based training. Тем не менее, следует понимать, что CBT не предоставляет той полноты информации, которая содержится в FCOM Systems. В будущем — надо переодически перечитывать.

* * *

Изюминкой FCOM самолетов Боинг является то, что они предоставляют большой простор для деятельности летно-методических отделов авиакомпаний. Например, излюбленная тема стандартных докладов. Боинг устанавливает некоторые процедурные доклады, которые включены в Normal Procedures.

Ниже представлен скриншот части процедуры ухода на второй круг. Процедурные стандартные доклады выделены мной.

Данные доклады являются по мнению Боинга обязательными.

Кроме оных, в FCTM Боинг предлагает рекомендованные доклады.

Например:

В FCTM Боинг пишет буквально следующее:

Recommended callouts are provided in the interest of good Crew Resource
Management. These callouts may be modified by the operator. Recommended
callouts differ from procedural callouts that are found in the Procedures section of
the FCOM. Procedural callouts are required.

Кроме рекомендованных докладов, Боинг предлагает еще и стандартную фразеологию общения в кабине:

Это целая философия — Боинг не настаиваем на обязательном использовании рекомендованных колл-аутов, эксплуатант при разработке своих стандартных процедур вправе придумать свою систему докладов, а также, стандартные фразы при взаимодействии в кабине. Важно, чтобы он описал ее — отдельно, либо включив в процедуры.

Например, при уходе на второй круг ребята из Ryanair будут голосить аки оркестр:

RYR славится тем, что его процедуры и чек-листы лишь очень отдаленно напоминают оригинальные от производителя… Но… это их право, как эксплуатанта — разрабатывать и утверждать свои SOP.

В общем и целом — бардак Шучу, но в этой шутке есть доля истины. Чтобы писать РПП и SOP для самолетов Боинга, нужно очень неплохо разобраться в их запутанной философии.

Продолжение следует

Летайте безопасно!

Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.

Общие требования к эксплуатантам беспилотной авиационной системы

Эксплуатант БАС принимает меры к тому, чтобы специалисты авиационного персонала организации знали и исполняли законы, правила и процедуры, установленные воздушным законодательством Российской Федерации, государств, в воздушном пространстве которых выполняются полеты, а также требования настоящего Стандарта.

Эксплуатант БАС обеспечивает:

• соблюдение требований воздушного законодательства Российской Федерации и требований настоящего Стандарта в процессе осуществления своей деятельности;
• учет БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, а также требованиями Ассоциации;
• страхование ответственности владельца воздушного судна (согласно данным о владельце, внесенным в государственную базу БВС в порядке, установленным действующим законодательством для учета БВС максимальной взлетной массой 30 кг и менее) перед третьими лицами за вред, причиненный жизни и здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна (в соответствии со ст. 131 Воздушного кодекса РФ). В случае если БВС также используется для авиационных работ – наличие сертификата эксплуатанта, выданного в установленном действующим законодательством порядке и наличие договора страхования ответственности эксплуатанта за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ (согласно ст. 135 Воздушного кодекса РФ);
• поддержание исправности БАС в соответствии с рекомендациями разработчика конкретного типа БАС (БВС), выполнение правил подготовки и выполнения полетов;
• летную эксплуатацию и техническое обслуживание БАС в соответствии с РПП и Руководством по эксплуатации БАС (БВС), подготовленным изготовителем конкретного типа БАС (БВС);
• исключение возможности несанкционированного доступа посторонних лиц к БАС (БВС) в процессе их хранения и эксплуатации.

Эксплуатант БАС должен иметь необходимые документы в соответствии с законодательством Российской Федерации на предоставление услуг с использованием БВС.

Эксплуатант БАС разрабатывает и утверждает руководство по производству полетов (РПП) в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128, требованиями настоящего стандарта, и обеспечивает его выполнение авиационным персоналом.

Эксплуатант БАС организует поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие БВС.

1. Требования к специалистам авиационного персонала БАС

Эксплуатация БАС осуществляется экипажем БАС в составе одного экипажа БВС и специалиста по наземному и техническому обслуживанию БАС.

К эксплуатации беспилотной авиационной системы допускаются специалисты авиационного персонала, обладающие необходимыми для выполнения своих функций знаниями и навыками и имеющими Аттестат специалиста авиационного персонала, выданный по итогам тестирования Комиссией по сертификации Ассоциации «ЭРБАС».

1. Командир беспилотного воздушного судна. Требования к знаниям и умениям внешнего пилота БВС.

При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа БВС руководствуется требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказами от 31марта 2002 г. Минобороны России № 136, Минтранса России № 42, Росавиакосмоса № 51, другими документами воздушного законодательства Российской Федерации, а также требованиями настоящего Стандарта.

Командир беспилотного воздушного судна отвечает за безопасное выполнение полета.

Перед выполнением полета командир экипажа БВС обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

Перед началом полета командир экипажа БВС удостоверяется, что летно-технические характеристики БВС позволяют безопасно выполнить намеченный полет в прогнозируемых условиях.

В процессе подготовки и выполнения полетов командир экипажа БВС:

• изучает и анализирует метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в ходе полета БВС;
• руководит подготовкой и оценивает готовность БАС к выполнению полета;
• проводит инструктаж членов экипажа, специалистов наземного и технического обслуживания и оценивает их готовность к выполнению полетного задания;
• готовит экипаж к действиям в особых (нештатных) ситуациях при полете БВС;
• доводит до лиц авиационного персонала, участвующих в подготовке и выполнении полета, меры безопасности, и обеспечивает их соблюдение;
• осматривает, проверяет БАС и все ее элементы при подготовке к полету в объеме, установленном требованиями эксплуатационной документации, настоящими стандартами;
• изучает порядок использования документов аэронавигационной информации;
• принимает решение на взлет;
• руководит работой экипажа БВС и специалистами по наземному и техническому обслуживанию БАС, участвующими в подготовке и выполнении полета;
• управляет/контролирует полет БВС в соответствии с полетным заданием;
• ведет ориентировку при управлении/контроле за полетом БВС;
• контролирует фактический остаток топлива (зарядку аккумуляторных батарей) и время полета;
• принимает решения на продолжение (прекращение) полета БВС при усложнении обстановки в воздухе;
• осуществляет контроль за воздушной обстановкой, принимает меры по недопущению опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями;
• выполняет команды, поступающие от служб управления воздушным движением;
• информирует органы обслуживания воздушного движения и/или органы внутренних дел о случаях незаконных и чрезвычайных событий при эксплуатации БАС;
• вносит в журнал БАС замечания об обнаруженных неисправностях, об отклонениях в поведении БВС или работе его систем, фактический остаток топлива (зарядку аккумуляторных батарей) после полета, фактические характеристики полета;
• проводит разбор полетов с экипажем и специалистами по наземному и техническому обслуживанию БАС, участвующими в подготовке и выполнении полета.

Командир экипажа БВС имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке беспилотного воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на площадку запуска или о вынужденной посадке в случаях явных угроз жизни и здоровью людей, нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения об экстренном прекращении полета могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа обслуживания воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения;

Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции внешнего пилота БВС:

• лицам младше 18 лет;
• в состоянии алкогольного опьянения;
• под влиянием любых психоактивных веществ.

Для выполнения своих функциональных обязанностей внешний пилот БВС должен обладать следующими знаниями и умениями.

Необходимые знания для выполнения функциональных обязанностей внешнего пилота БВС:

Принципы работы силовых установок, бортовых систем и оборудования беспилотной авиационной системы

Основы аэродинамики и динамики полета

Конструкцию беспилотного воздушного судна

Устройство и принцип действия автопилота, инерциальных систем, их ограничений

Летно-технические характеристики беспилотной авиационной системы, ограничения, предусмотренные эксплуатационной документацией

Влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики беспилотного воздушного судна

Правила управления беспилотным воздушным судном на различных этапах полета

Порядок проведения предполетной подготовки взаимосвязанных элементов беспилотной авиационной системы

Планирование полета беспилотного воздушного судна, подготовки и заполнения плана полета

Порядок подготовки программы полета и загрузки ее в бортовой навигационный комплекс (автопилот) беспилотного воздушного судна

Возможности человека при осуществлении функций по контролю и управлению беспилотным воздушным судном, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок

Порядок использования метеорологической информации, применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, определение опасных метеорологических условий

Порядок работы с барометрическим оборудованием беспилотного воздушного судна

Порядок использования аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, аэронавигационной информации, авиационных кодов и сокращений

Порядок использования навигационных систем и радионавигационных средств, применяемых на различных этапах полета беспилотного воздушного судна

Определение единиц измерения и формул, используемых в аэронавигации, а также при подготовке и программировании полетных заданий

Правила ведения связи и фразеологии

Обязанности членов экипажа

Меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

Технология выполнения авиационных работ, характеристики используемых веществ и оборудования

Правила ведения и заполнения журнала (формуляра) беспилотной авиационной системы, полетной книжки оператора беспилотной авиационной системы.

Правила и инструкции по охране труда, безопасной эксплуатации беспилотной авиационной системы, пожарной и экологической безопасности

• основ воздушного законодательства Российской Федерации и Правил использования воздушного пространства;
• основ полета;
• основ конструкции БВС, составных частей БАС;
• принципов эксплуатации и работы силовых установок, бортовых систем и оборудования; эксплуатационных ограничений соответствующего вида эксплуатируемого БВС и его силовых установок принципов эксплуатации и работы силовых установок, бортовых систем и оборудования БАС;
• влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики БВС;
• летно-технических характеристик БВС;
• правил управления БВС на различных этапах полета;
• порядка проведения предполетной подготовки БАС;
• планирования полета БВС, подготовки плана полета;
• правил обслуживания воздушного движения правил организации и использования воздушного пространства;
• основных факторов угроз и ошибок;
• порядка использования метеорологической информации, применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, определения опасных метеорологических условий;
• правил использования навигационных систем и радионавигационных средств, применяемых на различных этапах полета БВС;
• особых навигационных требований к полетам по маршрутам большой протяженности;
• использования оборудования БАС, необходимого для подготовки программы полета и загрузки ее в бортовой навигационный комплекс (автопилот) БВС;
• общего порядка организации и выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами;
• правил ведения радиосвязи;
• мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности и других опасных для полета явлений, технологии выполнения авиационных работ, характеристиках используемых веществ и оборудования;
• правил ведения Журнала БАС;
• правил и инструкций по охране труда, безопасной эксплуатации беспилотной авиационной системы, пожарной и экологической безопасности.

Необходимые умения для выполнения функциональных обязанностей внешнего пилота БВС:

• принимать правильные решения, квалифицированно осуществлять контроль полета беспилотного воздушного судна в автономном (автоматическом) режиме или дистанционное управление беспилотного воздушного судна при полете по правилам приборного полета в пределах дальности действия канала управления, или по правилам визуального полета при полете в пределах прямой визуальной видимости»;
• управлять БВС, соблюдая правила использования воздушного пространства, с учетом летно-технических характеристик БАС а также ограничений, предусмотренных эксплуатационной документацией БАС;
• своевременно распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
• выполнять осмотр и предполетную подготовку взаимосвязанных компонентов беспилотной авиационной системы;
• выполнять планирование полета беспилотного воздушного судна, включая расчет взлетной массы и положения центра тяжести (центровки);
• подготавливать и представлять заявку на полет с планом полета в органы обслуживания воздушного движения;
• применять законы и правила, касающиеся способов управления/контроля БВС в пределах установленных ограничений по правилам визуального полета при дистанционном управлении в пределах прямой визуальной видимости и правилам приборного полета при автономном полете в пределах дальности действия канала управления;
• определять критерии полета БВС при облете препятствий определять критерии пролета или облета препятствий;
• понимать и использовать метеорологические карты, сводки и прогнозы; коды и сокращения, правила получения и использования метеорологической информации, распознавать опасные метеоусловия;
• выполнять безопасный проход БВС фронтальных зон и обход опасных метеоусловий.

1. Специалист по наземному и техническому обслуживанию БАС. Требования к знаниям и умениям.

Специалист по наземному и техническому обслуживанию БАС обеспечивает поддержание летной годности БАС и ее составных элементов.

В рамках своих функциональных обязанностей специалист по наземному и техническому обслуживанию БАС:

• выполняет предполетную и послеполетную подготовку БВС и других взаимосвязанных элементов беспилотной авиационной системы и устранение выявленных неисправностей;
• осуществляет периодическое техническое обслуживание и техническое обслуживание при хранении (в соответствии с требованиями руководства по технической эксплуатации) беспилотного воздушного судна, включая обслуживание и замену агрегатов его планера (конструкции), силовой установки и элементов его систем, замену блоков электрической системы, приборного и радиоэлектронного оборудования;
• осуществляет контроль работоспособности систем и оборудования БАС, соблюдения правил его эксплуатации;
• вносит сведения о техническом обслуживании в журнал (формуляр) беспилотной авиационной системы;
• ведет учет технического состояния БАС и представляет Эксплуатанту предложения по планированию технического обслуживания.

Для выполнения своих функциональных обязанностей специалист по наземному и техническому обслуживанию БАС должен обладать следующими знаниями и умениями.

Необходимые знания для выполнения обязанностей специалиста по наземному и техническому обслуживанию БАС:

• требований эксплуатационной и ремонтной документации по техническому обслуживанию и ремонту БАС;
• правил и порядка наземного обслуживания БВС;
• классификации, назначения, конструкции БАС и ее элементов, технических характеристик и правил эксплуатации;
• принципов работы эксплуатируемой БАС и ее систем;
• устройства и принципов работы силовых установок, характеристик топлива, ГСМ эксплуатируемых БВС;
• перечня работ, составляющих предполетную и послеполетную подготовку БАС;
• правил осмотра, соблюдения мер предосторожности при заправке топливом, работ со сжатыми газами и применения внешних источников питания;
• проверки исправности оборудования пункта управления и систем соответствующих беспилотных воздушных судов;
• порядок подготовки к работе инструментов, приспособлений и контрольно-поверочной аппаратуры, требований к качеству подготовки;
• классификации неисправностей и отказов БАС, методов их обнаружения и устранения;
• правил по охране труда, безопасной эксплуатации БАС, пожарной и экологической безопасности;
• правил и требований к оформлению необходимой документации.

Необходимые умения для выполнения обязанностей специалиста по наземному и техническому обслуживанию БАС:

• применять свои знания на практике, используя эксплуатационную документацию

• читать документы, чертежи и схемы с приемлемым уровнем понимания на языке, на котором изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок технического обслуживания БАС;
• осуществлять все виды подготовок БВС к полету, настройку элементов БАС и аппаратуры полезной нагрузки;
• выполнять все виды технического обслуживания элементов БАС, предусмотренные эксплуатационного документацией;
• оценивать техническое состояние БАС и ее элементов, устранять неисправности;
• выполнять заправку топливом, зарядку аккумуляторной батареи БВС;
• осуществлять наблюдение за техническим состоянием наземного пункта управления и своевременно информировать командира БВС о выявленных отклонениях;

Дополнительные требования к специалистам авиационного персонала могут быть установлены положениями документов воздушного законодательства, Эксплуатантом в Руководстве по производству полетов, документами Ассоциации.

Должностные лица авиационного персонала, виновные в нарушении руководящих документов, определяющих порядок организации и выполнения полетов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

    8.1.4. Эксплуатационные метеорологические минимумы полета по маршрутам и районам выполнения авиационных работ по правилам визуальных полетов (ПВП).
    Публикуются методы расчета  метеорологических минимумов для полета по маршрутам, либо участкам маршрутов, и районам полетов по ПВП.
    Если эксплуатант не выполняет полетов по ПВП — данный пункт резервируется.

        8.1.5. Выбор метеорологического минимума для взлета и посадки ВС при выполнении полетов.
    Публикуются правила (процедуры), которыми должен руководствоваться летный экипаж при выборе  рабочего минимума для взлета и посадки. Правила (процедуры) должны учитывать:   
    (a)  эксплуатационный минимум аэродрома, рассчитанный согласно п.8.1.3. Части А РПП;
    (b)  личный минимум командира ВС;
    (c)  состав летного экипажа и его квалификацию ( метеорологический минимум, указанный в задании на полет);
    (d)  процедуры измерения дальности видимости на ВПП на данном аэродроме;
    (e)  метеоусловия (температуру и ветер) на аэродроме;
    (f)  ограничения по располагаемой длине ВПП;
    (g)  ограничения по использованию  бортовых систем;
    (h)  увеличение минимумов в случае ухудшения работы средств, обеспечивающих заход на посадку, или аэродромных средств.    

        Примечание: В дополнение к правилам выбора  рабочего минимума для взлета или  посадки необходимо дать указания экипажам о том, как надо  учитывать ограничения для взлета, выполнения схемы вылета, захода на посадку, посадки и руления, которые могут быть установлены на аэродроме или в Государстве, в котором расположен аэродром, например:
    (a)  наличие  процедур при низкой видимости (LVP, LVTO) на аэродроме;
    (b)  расчетный градиент схемы вылета (PDG), указываемый на схемах вылета по приборам (SID) как минимальный градиент набора высоты;
    (c)  ВНГО — высоту нижней границы облаков, которая для аэродромов России должна быть не ниже ВПР, а при неточных заходах — не ниже МВС (минимальной высоты снижения);
    (d) МАРt  — расположение точки ухода на второй круг — при неточных заходах за пределами СНГ;  
    (e) R —  максимальный радиус от торца ВПП для категории ВС, в пределах которого выполняется маневр CIRCLE-TO-LAND;
    (f)  V — максимальную скорость на схемах выхода или захода на посадку;
    (g) — минимальный крен на схемах выхода или захода на посадку;
    (h)  любые другие ограничения, опубликованные в документах АНИ и НОТАМах.
    Дать четкие указания  летным экипажам об  условиях применения низких минимумов.

        8.1.6. Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу.
    Разъяснительный материал по расшифровке метеопрогнозов и метеосводок, относящихся к району полетов, включая толкование метеорологических терминов. Объем публикуемого в данном пункте материала определяет эксплуатант в зависимости от потребностей или запросов летного состава.  

        8.1.7. Расчет  потребного на полет количества топлива, масла и спецжидкостей.
    В этом пункте приводятся:
    (а) правила, которыми должен руководствоваться летный экипаж при расчете  запаса топлива на полет. Указывается, что  должен учитывать  летный экипаж при расчете  запаса топлива на полет, какие ограничения при этом могут или должны учитываться и т.д.;
    (b) порядок расчета запаса топлива на полет. Указываются его составляющие и правила их расчета.
    (c) порядок расчета  запаса масла и специальных жидкостей.  

        8.1.8. Масса и центровка ВС.
    Указываются:
    (a) методы, процедуры и должностные лица, ответственные за расчет масс и центровок ВС;
    (b) порядок использования каждой нормативной и/или фактической массы;
    (c) способ расчета  соответствующих масс пассажиров, багажа и груза;
    (d) порядок внесения изменений в последнюю минуту.

        8.1.9. Составление и подача планов полетов
    Эксплуатант указывает  процедуру и круг должностных лиц, обеспечивающих разработку маршрутов полетов, составление расписания движения ВС, повторяющихся планов полетов (РПЛ), предварительных планов полетов (ППЛ) и  планов полета (ФПЛ).
    Описывается процедура представления планов полета в органы ОВД, подачи заявки и получения разрешения на выполнение полета от органов ОВД или других органов, влияющих на получение такого разрешения.
    Устанавливается процедура и ответственность должностных лиц за отслеживание предупреждений (НОТАМов), запретов и ограничений, затрагивающих эксплуатируемые маршруты или районы полетов. Описывается порядок действий в случае, когда предупреждения, запреты или ограничения могут повлиять на расписание или маршрут полета.

        8.1.10. Рабочий план полета.
    Описывается форма и содержание рабочего плана полета, правила заполнения и сроки хранения, если данный документ используется.

        8.1.11. Бортовой журнал технического состояния воздушного судна.
    Указываются должностные лица  ответственные за  ведения бортового журнала технического состояния воздушного судна. Описываются порядок его ведения,  приводятся примеры записей.

        8.1.12. Перечень документов, формуляров  на борту ВС.
    Приводится  перечень документов, формуляров и дополнений к документам, которые должны находиться на борту ВС при выполнении полетов.

        8.1.13. Послеполетные разборы.
    Руководствуясь требованиями ФАС России эксплуатант, учитывая специфику выполняемых полетов, указывает  минимальный объем и содержание послеполетного разбора, устанавливает последовательность и форму докладов членов экипажа о полете, способ регистрации замечаний по их действиям и по работе авиационной техники, наземного оборудования и служб ОВД.
    Руководитель эксплуатанта устанавливает процедуру оперативного информирования его или его заместителей об отклонениях или нарушениях, отмеченных в документе, регистрирующем результаты послеполетных разборов.

        8.2. Наземное обслуживание.

        8.2.1. Процедуры заправки топливом.
    Описание процедур заправки включает:
    (а) Меры безопасности при заправке и сливе топлива, в штатном режиме или при работе ВСУ;
    (b) Процедуры заправки и слива топлива во время посадки, нахождения на борту и высадки пассажиров;
    (с) Меры безопасности, принятые для предотвращения смешивания различных видов топлива.

        8.2.2. Процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов.
    Описание процедур обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов, которые должны выполняться во время посадки/высадки и нахождения пассажиров на борту ВС, погрузки и разгрузки воздушного судна, а так же другие процедуры безопасности на перроне.
    Процедуры должны предусматривать:
    (a)  перевозку лиц с ограниченной подвижностью;
    (b)  перевозку депортированных и лиц, находящихся под надзором;
    (c)  допустимые размеры, вес и размещение ручной клади;
    (d)  требования  по разгрузке и обслуживанию отсеков воздушного судна;
    (e)  допустимые нагрузки и классификация грузовых отсеков;
    (f)  расположение наземного оборудования, используемого для обслуживания ВС;
    (g)  использование дверей воздушного судна;
    (h)  меры безопасности на перроне, включая противопожарные, а так же исключающие появление людей перед входными и у выхлопных трактов двигателей, в зоне вращения воздушных винтов;
    (i)  меры безопасности, которые должны соблюдаться при запуске двигателей, заруливании на перрон и выруливании;
    (j)  требования  по обслуживанию воздушного судна;
    (k)  документы по наземному обслуживанию воздушного судна;
    (l)  порядок посадки и высадки пассажиров по пассажирским кабинам ВС;
    (m)  требования  по посадке и высадке пассажиров, загрузке и разгрузке вертолетов при вращающихся винтах.

        8.2.3. Процедуры отказа в перевозке пассажиров.
    Процедуры отказа в перевозке лиц, находящихся в состоянии наркотического или алкогольного опьянения (за исключением больных, следующих с сопровождающими) и/или оказывающих физическое воздействие на окружающих,
    Привести  перечень заболеваний, при которых перевозка больных лиц совместно со здоровыми пассажирами или членами экипажа запрещается.

        8.2.4. Противообледенительная обработка воздушного судна на земле.
    Привести  правила и описать процедуры противообледенительной обработки воздушного судна на земле и порядка оформления документации по противообледенительной обработке воздушного судна. В этом пункте должны быть описаны типы обледенения и их влияние на воздушное судно во время стоянки, руления и взлета.
    Дополнительно должен быть приведен перечень типов противообледенительных жидкостей, включая:
    (а) химическое либо коммерческое наименование;
    (b) их характеристики;
    (с) влияние противообледенительных жидкостей на воздушное судно;
    (d) время их действия;
    (e) меры безопасности при их использовании;
    (f) порядок оформления документации.

        8.3. Летные процедуры

        (а) Порядок буксировки, запуска двигателей, выруливания с места стоянки и руления.
    Сформулировать общие требования и порядок действий экипажей  после завершения предполетной подготовки (с учетом типа ВС). В текст не следует включать элементы технологии работы экипажа и РЛЭ конкретных типов ВС. Какие-либо требования или определенный порядок действий, изложенный в данном пункте РПП, может быть обусловлен особенностями или порядком, установленным властями района выполнения полетов, или вызван спецификой выполняемых полетов.
    Указать обязательный объем  предполетной информации, объявляемой КВС летному экипажу перед запуском двигателей и передаваемой бортпроводникам для включения в текст информации о полете, объявляемой пассажирам. Привести  примерное содержание информации пассажирам о полете и процедуру демонстрации спасательных средств и аварийных выходов.
    Описать  порядок взаимодействия с наземным техником при буксировке, запуске и выруливании с места стоянки, как с помощью СПУ или УКВ радиостанции, так и визуальными сигналами в российских и зарубежных аэропортах. Указать порядок действий при запуске двигателей в процессе буксировки и установить требования для выполнения такой процедуры. Дать описание визуальных сигналов, используемых выпускающим авиатехником и КВС при буксировке, запуске и выруливании/заруливании ВС на стоянку.
    Установить ответственность членов летного экипажа  за  обзор окружающей обстановки при рулении, соблюдение маршрута и скорости руления.
    В зависимости от эксплуатируемых типов ВС и климатических условий аэродромов разработать рекомендации экипажам по эксплуатации ВСУ для поддержания комфортной температуры в салонах.

        (b) Особенности выполнения взлета по типам ВС на эксплуатируемых аэродромах.
    Включить в текст ограничения при взлете, если такие ограничения установлены эксплуатантом в дополнение к ограничениям РЛЭ или вызваны необходимостью соблюдать требования, установленные аэропортом (аэропортами) района полетов.

        с) Порядок действий в нормальном полете.
    Разработать указания и рекомендации летным экипажам (с учетом типов эксплуатируемых  ВС) по вопросам:
    (1) выбора эшелонов полета в зависимости от массы ВС, температуры наружного воздуха и при турбулентности;
    (2) управления автопилотом в  маршрутном полете;
    (3) очередности приема пищи членами экипажа в полете;
    (4) случаев обязательных докладов по дальней связи (КВ радиостанции) о полете;
    (5) периодичности принятия метеоинформации по КВ и УКВ радиостанциям и способам ее регистрации;
    (6) порядка включения и выключения табло в салонах.

        (d) порядок взаимодействия с кабинным экипажем  и инженерно-техническим персоналом, обслуживающим полет.
    Указать  степень подчиненности бортпроводников и инженерно-технического персонала командиру ВС на период выполнения рейса. Разработать перечни вопросов, решаемых бортпроводниками и инженерно-техническим персоналом самостоятельно или только по согласованию, или по указанию командира ВС.
    Описать процедуры взаимодействия руководства летных подразделений, службы бортпроводников и инженерно-авиационой службы, по вопросам организации обслуживания пассажиров, экипажа и ВС при выполнении рейсов
    Отдельными подпунктами в данный пункт РПП включить:
    (1) содержание докладов о готовности к полету бортпроводников и инженерно-технического персонала;
    (2) порядок связи с бортпроводниками в полете, правила их входа и выхода из кабины летного экипажа;
    (3) содержание и порядок объявления информации о полете пассажирам;
    (4) порядок взаимодействия с бортпроводниками при задержках или отменах вылетов, а также при полете  на запасной аэродром;
    (5) порядок оформления замечаний командира ВС по работе бортпроводников и инженерно-технического персонала.

        (e) правила и порядок подготовки к снижению и заходу на посадку.
    Установить единые требования эксплуатанта по вопросам:
    (1) принятия информации на посадку (АТИС) и правил ее обработки;
    (2) расчета  посадочных характеристик и заполнения палетки «Заход на посадку»;
    (3) содержания предпосадочной информации командира ВС  экипажу;
    (4) указаний и рекомендаций летному экипажу об использовании средств автоматизации полета в различных метеоусловиях;

        (f) учета особенностей выполнения снижения и захода на посадку по типам ВС на эксплуатируемых аэродромах.
    Эксплуатант разрабатывает точные и недвусмысленные указания для распределения рабочей нагрузки и ответственности при снижении и заходе на посадку, а именно:
    (1) выполнение снижения, контроля вертикальной скорости снижения и недопущения крутого снижения  при полете вблизи препятствий (из программы CFIT);
    (2) выдерживания вертикального профиля снижения и контроля достижения заданных и минимальных (безопасных) высот;
    (3) правил использования средств автоматизации полета (автопилота) на снижении;
    (4) процедур гашения скорости полета и выдерживания ограничений по скорости полета;
    (5) правил входа в зону ожидания, ожидания и выхода из нее;
    (6) процедур захода на посадку в различных метеоусловиях, выбора  эксплуатационного минимума захода на посадку;
    (7) определения метеоусловий и ситуаций, при которых заход на посадку запрещен;
    (8) распределения обязанностей и ответственности при заходе на посадку, посадке и уходе на второй круг по управлению воздушным судном и контролю его полета, то же с проверяющим — пилотом на правом кресле пилота;
    (9) порядка перехода от автоматического режима управления полетом к штурвальному
    (10) действий летного экипажа в случае, когда на аэродроме действуют процедуры при низкой видимости (ПНВ);
    (11) выполнения процедур неточных  заходов на посадку по приборам;    
    (12) действий летного экипажа при выполнении процедуры ПОСАДКА-С-КРУГА;
    (13) действий летного экипажа на ВПР или в точке ухода на второй круг  при продолженном заходе на посадку и при прекращении захода на посадку;
    (14) выбора  скорости руления, выдерживания маршрута руления и правил заруливания на стоянку после посадки;
    Эксплуатант вправе требовать от персонала соблюдения дополнительных процедур, не противоречащих РЛЭ и не затрудняющих работу, если выполнение этих процедур направлено на повышение уровня безопасности или комфортности полета.

        8.3.1. Правила, по которым эксплуатант выполняет полеты (ПВП / ППП).
    Условия, при которых эксплуатант выполняет полеты по ПВП или когда требует выполнения полетов по ППП, а так же переход от одних правил полета к другим.

        8.3.2. Навигационные процедуры.
    Описание навигационных процедур, которых должен придерживаться летный экипаж при выполнении различных видов полетов в различных районах. В обязательном порядке указываются:  
    (a) типовые процедуры перекрестного контроля ввода данных в навигационные комплексы (навигационные системы);
    (b) правила и навигационные процедуры в районах с установленными минимальными требованиями к навигационным характеристикам (MNPS), в полярных и других особых районах;
    (c) правила и процедуры зональной навигации (RNAV);
    (d) процедуры в случае изменения плана полета;
    (e) процедуры в случае отказа навигационного оборудования;
    (f) процедуры при выполнении полета в районах действия сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM).

        8.3.3. Процедуры установки давления на высотомерах.
    Процедуры установки давления на высотомерах. Контроль  работоспособности высотомеров. Допустимые расхождения в показаниях.

        8.3.4 Правила эксплуатации задатчика — сигнализатора заданной высоты.

        8.3.5. Использование системы предупреждения опасного сближения с землей.

        8.3.6. Использование системы предупреждения столкновения с ВС (TCAS).

        8.3.7. Правила и процедуры контроля и управления расходом топлива во время полета.

        8.3.8. Действия экипажа при прогнозируемых или фактически наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, скоплениях птиц и при потере визуального контакта с земными ориентирами.
    Перечислить все вероятные опасные метеоявления, воздействие которых на полет считается опасным или недопустимым. Дать рекомендации по их своевременному обнаружению и недопущению попадания под их воздействие. Рассмотреть возможные ситуации, когда вероятность или факт попадания под воздействие опасных метеоявлений требует изменения плана полета, действий по обходу этих метеоявлений, ухода на запасной аэродром или возврата на аэродром вылета.
    В обязательном порядке рассматриваются действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в:
    (а) Грозу;
    (b) Обледенение;
    (с) Сильную турбулентность;
    (d) Сдвиг ветра;
    (e) Струйное течение;
    (f) Облака вулканического пепла;
    (g) Сильные осадки;
    (h) Песчаную бурю;
    (i) Орографическую турбулентность;
    (j) Значительные температурные инверсии;
    (k) Условия электризации ВС;
    (l) Столкновение с птицами.

        Включить рекомендации летному экипажу при попадании в пыльный (снежный) вихрь и при потере визуального контакта с земными ориентирами.

        8.3.9. Спутный след и/или нисходящий поток от несущего винта.
    Рекомендации летным экипажам по действиям при попадании и предотвращению попаданий в  спутный след и нисходящий поток от несущего винта близко летящих ВС с учетом их типов, направления и скорости ветра и траекторий пересечения спутных следов.

        8.3.10. Расположение членов экипажа в полете.
    Требования по расположению членов экипажа на своих рабочих местах во время различных этапов полета.

        8.3.11. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами.
    Требования по использованию ремней безопасности (поясных и/или плечевых) членами экипажа и пассажирами на различных этапах полета или при необходимости в интересах безопасности.

        8.3.12. Доступ в кабину летного экипажа.
    Условия доступа в кабину летного экипажа лиц, не относящихся к летному экипажу. Правила допуска проверяющих и должностных лиц ФАС России в кабину летного экипажа.

        8.3.13. Использование свободных мест, предназначенных для экипажа.
    Условия и порядок использования свободных мест, предназначенных для экипажа, лицами, не относящимися к экипажу.

        8.3.14. Процедуры замены членов экипажа при потери ими работоспособности в полете
    Процедуры, выполняемые в случае неспособности членов экипажа выполнять свои обязанности в полете. Указать признаки, которые указывают на потерю работоспособности.

        8.3.15. Требования по безопасности в пассажирской кабине.

        Процедуры безопасности включают:
    (а) Подготовку пассажирской кабины к полету, требования по безопасности во время полета, подготовку к посадке и процедуры опечатывания  кабины (при стоянках);
    (b) Процедуры обеспечения эвакуации пассажиров в аварийной обстановке и правила размещения их таким образом, чтобы не было препятствий при покидании воздушного судна;
    (с) Процедуры посадки и высадки пассажиров;
    (d) Процедуры при заправке/сливе топлива при нахождении пассажиров на борту или при посадке /высадке;
    (e) Правила в отношении курения на борту воздушного судна;
    (f) Правила продажи спиртных напитков на борту воздушного судна.
    Описать процедуру оформления, контроля и погрузки/разгрузки багажа и груза, принадлежащего членам экипажа. Указать места его размещения, ограничения по габаритам, весу и количеству мест (если это ограничивает эксплуатант).

        8.3.16. Инструктаж пассажиров.
    В данный пункт включается указания в отношении содержания и  способов инструктажа пассажиров экипажем на различных этапах полета.

        8.3.17. Космическая и солнечная радиация.
    Процедуры для воздушных судов, имеющих на борту оборудование для обнаружения космической и солнечной радиации.
    a) информация, которая позволит пилоту определить оптимальный ход действий в случае воздействия солнечной космической радиации:
    b)  порядок действий в случае принятия решения о снижении, предусматривающий:
    i) необходимость предупреждения соответствующего органа ОВД о сложившейся ситуации и получения временного разрешения на снижение: и
    ii) действия, которые следует предпринять, когда невозможно установить связь с органом ОВД или когда эта связь прервана.

        8.4. Всепогодные полеты.
    В этом пункте эксплуатант помещает инструктивные материалы, касающиеся выполнения взлетов при низкой видимости на ВПП (менее 400 метров) и посадок при метеорологических условиях, соответствующих категориям II и III ИКАО.

        8.5. Процедуры выполнения полетов повышенной дальности самолетами с двумя ГТД (процедуры ETOPS).
    Разрабатывается в случае, если эксплуатант планирует выполнение полетов, подпадающих под правила и процедуры выполнения полетов повышенной дальности самолетами с двумя ГТД.

        8.6. Применение перечня допустимых отказов (MEL и CDL для тех ВС, на которых они применяются).

        8.7. Некоммерческие полеты.
    Процедуры и ограничения для:
    (а) Учебно-тренировочных полетов;
    (b) Контрольно-испытательные полеты (облеты) ВС.
    (b) Полетов по доставке грузов эксплуатанта;
    (g) Перебазирование (перегонка) ВС;
    (h) Демонстрационных полетов;
    (e) Поисковые полеты;
    включая перечень лиц, которые могут находиться на борту ВС при выполнении таких полетов.

        8.8. Требования по обеспечению и использованию кислорода в процессе выполнения полета.

        8.8.1. Условия, при которых обеспечение кислородом обязательно.
    Разъяснение условий, при которых обеспечение кислорода обязательно.

        8.8.2. Требования по использованию кислорода:
    (а) летным экипажем;
    (b) кабинным экипажем;
    (с) пассажирами.

        9. Перевозка опасных грузов и оружия

        9.1. Информация для экипажа, инструкции и указания по перевозке опасных грузов.
    Информация, инструкции и указания по перевозке опасных грузов, включая:
    (а) Политику эксплуатанта по перевозке опасных грузов;
    (b) Требования по приему, маркировке, обслуживанию, размещению и погрузке опасных грузов;
    (с) Процедуры, которые надлежит предпринять в случае возникновения аварийной ситуации;
    (d) Обязанности каждого лица, участвующего в перевозке опасных грузов;
    (e) Указания в отношении совместной перевозки пассажиров и опасных грузов, если такое допускается эксплуатантом.

        9.2. Условия перевозки оружия и боеприпасов.
    Описывается порядок перевозки оружия и военного снаряжения на воздушных судах эксплуатанта. Указывается порядок оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, изъятых у пассажиров на период полета и хранение его в специально оборудованных местах на ВС.

        10. Авиационная безопасность

        10.1. Инструкции и указания не конфиденциального характера.
    В данную главу включается:
    (a) Программа обеспечения авиационной безопасности;
    (b) Положение о службе (при ее наличии);
    (c) Необходимые инструкции, технологии, памятки для персонала эксплуатанта в части обеспечения авиационной безопасности;
    (d) Порядок ознакомления персонала эксплуатанта с мерами по авиационной безопасности, выполняемыми им в пределах своих функциональных обязанностей;
    (e) Одобренные Органом по сертификации программы подготовки персонала эксплуатанта по авиационной безопасности.

        В данной главе должны содержаться сведения о следующих мерах обеспечения авиационной безопасности:
    (a) Осуществление пропускного и внутриобъектового режима.
    (1) Порядок доступа физических лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта.
    (2) Порядок допуска физических лиц и транспортных средств эксплуатантов в контролируемую зону аэропорта, к воздушным судам и объектам с учетом смежности их работы.
    (3) Порядок допуска пассажиров и членов экипажей в контролируемую зону аэропорта.
    (4) Порядок передвижения персонала, пассажиров и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта.
    (5) Порядок допуска к местам посадки в воздушные суда пассажиров, обслуживаемых в залах официальных лиц и делегаций.

        (b) Предполетный досмотр пассажиров, членов экипажа воздушных судов, их ручной клади и багажа.
    Порядок предполетного досмотра пассажиров, членов экипажей воздушных судов, их ручной клади и багажа.

        (c) Предполетный досмотр грузов, почты и бортовых запасов (в т.ч. бортового питания).
    (1) Порядок досмотра грузов, почты и бортовых запасов.
    (2) Порядок досмотра бортовых запасов (аварийно-спасательного оборудования, НЗ и др.).

        (d) Предполетный и дополнительный досмотр воздушных судов с указанием перечня мест специального осмотра ВС.

        (e) Обеспечение безопасности воздушных судов, перрона и других охраняемых объектов.
    (1) Обеспечение охраны воздушных судов на перроне и стоянках.
    (2) Обеспечение контроля доступа к охраняемым зонам и воздушному судну.

        (f) Обеспечение мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта.

        (g) Дополнительные услуги по обеспечению авиационной безопасности.
    (1) Организация оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, изъятых у пассажиров на время полет, и выдача его по прибытию в аэропорт.
    (2) Обеспечение охраны зарегистрированного багажа от  момента его досмотра до момента погрузки в воздушное судно и от  момента выгрузки багажа с борта воздушного судна в аэропорту прибытия до момента выдачи его пассажирам.
    (3) Обеспечение сопровождения пассажиров к воздушному судну, недопущение их контакта с посторонними лицами и обслуживающим персоналом аэропорта, не занятым обслуживанием данного рейса.
    (4) Обеспечение охраны грузов и почты от  момента досмотра до момента погрузки в воздушное судно и от  момента выгрузки грузов и почты до момента выдачи их получателям.
    (5) Обеспечение охраны бортпитания  от  момента досмотра до момента погрузки в воздушное судно.

        Выше перечисленные меры авиационной безопасности могут обеспечиваться сотрудниками службы авиационной безопасности эксплуатанта или аэропорта по договору. В случае обеспечения указанных мер по договору со службой авиационной безопасности аэропорта прилагается договор. Описание мер не производится.

        10.2. Действия командира воздушного судна при угрозе или совершении акта незаконного вмешательства в полете.

        Примечание. Некоторые инструкции, руководства и памятки службы авиационной безопасности могут носить конфиденциальный характер.

        11. Действия в случае авиационного происшествия

        Указания  по действиям, оповещению и докладам об АП и инцидентах. Это раздел должен включать:
    (а) Определения «АП» и «инцидент», распределение обязанностей всех, имеющих отношение к событию, лиц;
    (b) Перечень организаций и учреждений, которые должны уведомляться при авиационных происшествиях, порядок их оповещения;
    (c) Специальные сообщения при АП с опасным грузом на борту;
    (d) Перечень требований к содержанию докладов об АП;
    (e) Процедуры передачи и используемые формы докладов в ФАС России.
    (f) Если эксплуатант установил дополнительные процедуры докладов для внутреннего пользования — описание применяемых форм и содержания докладов по  безопасности полетов.
    (g) Рекомендации и справочный материал для экипажей ВС по действиям в случае аварийной посадки на сушу и воду, а также по выживаемости в различных климатических и географических зонах.
    (h) Указания о порядке действий командиров ВС, ставших свидетелями происшествия.

        12. Правила полетов

        Правила полетов включают:
    (a) Правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП).
    (b) Региональные правила полетов.
    (c) Правила ведения радиосвязи, включая процедуры при потере связи.
    (d) Информация и инструкции при перехвате силами ПВО.
    (e) Обстоятельства, при которых производится постоянное прослушивание определенных радиочастот.
    (f) Сигналы для аэродромного движения.
    (g) Система времени, используемая при выполнении полетов.
    (h) Диспетчерские разрешения, выдерживание плана полета и доклады о местонахождении ВС.
    (i) Визуальные сигналы, используемые для предупреждения несанкционированного полета ВС в опасную, запретную зону или зону с ограниченным режимом полетов.
    (j) Процедуры для экипажей, наблюдающих или получивших сообщение о чрезвычайных обстоятельствах или бедствии.
    (k) Визуальные сигналы, используемые потерпевшими бедствие, для передачи информации поисковым ВС.
    (l) Сигналы бедствия и срочности.

        13. Отчетная документация о полете

        В данный пункт РПП включается перечень и правила заполнения утвержденной эксплуатантом отчетной документации о полете. К такой документации может относиться:
    (1) задание на полет;
    (2) центровочные графики и сводные загрузочные ведомости.  Если при расчете центровки ВС применяется специальная компьютерная программа, эта программа должна иметь сертификат ФАС России на применение в производственной деятельности;
    (3) бланки с прогнозами и фактической погодой, полученные в аэропортах вылета, по которым принималось решение на вылет;
    (4) формы регистрации метеорологических условий полета и донесений об инцидентах в полете. Рекомендуется  использование стандартных форм, разработанных ФАС России или ИКАО;
    (5) справка о наработке двигателей и ВСУ, планера и шасси,  заполняемая экипажем в процессе и после полета;
    (6) справка-отчет эксплуатации средств регистрации полетной информации;
    (7) форма отчета кабинного экипажа о выполнении полета;
    (8) рабочие планы полета, штурманский бортовой журнал (ШБЖ), палетки ВЗЛЕТ-ПОСАДКА и т. д.;
    (9) перечень и формы прилагаемых к заданию на полет документов, удостоверяющих факт и количество произведенных дозаправок топливом, маслом и прочим.
    Эксплуатант вправе разработать и требовать заполнения любой документации, которая его интересует. Однако заполнение такой документации не должно влиять на технологию работы экипажа в полете. Такая дополнительная документация должна быть выполнена в анкетной форме, на заполнение которой требуется минимальное время.

        14. Система мер по предупреждению столкновений исправных ВС с землей (CFIT)

        14.1. Общие положения.
    Изложение политики эксплуатанта в области CFIT. Описать комплекс мер, который проводит эксплуатант для достижения поставленной цели (с учетом пункта 8.3.а).

        14.2.  Подготовка летных экипажей.
    Описать программы подготовки членов летных экипажей в области использования бортового оборудования и документов АНИ, тренажерной подготовки и других видов занятий, которые эксплуатант сочтет необходимым.

        14.3. Обеспечение летных экипажей аэронавигационной информацией.
    Указать фирму-издателя АНИ, услугами которой намеревается пользоваться эксплуатант. Дать подробный перечень документов, используемых при планировании, подготовке и выполнении полетов с указанием количества экземпляров, необходимых для выполнения конкретного полета, способами размещения этой информации в кабине пилотов.

        14.4. Летные процедуры.
    Подробно описать процедуры, которые эксплуатант намерен использовать в своей деятельности, касающиеся:
    (а) Предполетной подготовки;
    (b) Определения взлетно-посадочных характеристик;
    (c) Выполнения полета по этапам с точным указанием о действиях в случае несоблюдения или невозможности выдерживания определенных требований (например, градиента набора, безопасных высот, процедуры приема диспетчерских разрешений, обеспечения информации об абсолютной высоте, указания в отношении использования автопилота и т.п.) с учетом требований пунктов 8.3.3, 8.3.4;
    (d) Предпосадочной подготовки;
    (e) Требований по стабилизации захода на посадку и критерии для продолжения или прекращения захода на посадку;
    (f) Требуемых реакций на сигналы ССОС (СППЗ) и других аналогичных систем (п.8.3.5);
    (g) Распределения обязанностей между членами летного экипажа.

        14.5. Контроль эффективности системы мер.
    Описать способы, средства контроля соблюдения персоналом эксплуатанта установленных правил, процедур и ограничений.

        15. Производственно — диспетчерская служба эксплуатанта

        В данной главе описывается структура и функции производственно — диспетчерской службы эксплуатанта по организации, планированию и контролю обеспечения и выполнения полетов, которая должна иметь каналы связи для оперативного управления полетами воздушных судов.
    Описать организацию связи, регламент работы каналов и используемые частоты.     

Руководство по производству полетов (РПП)

Что мы делаем в рамках предлагаемой услуги?

Мы разрабатываем для Вас руководство по производству полетов (РПП) под ключ.
Руководство разрабатывается на основании информации о:
— структуре управления компанией;
— типах ВС;
— планируемых регионах полетов;
— системы качества;
— предполагаемых видах полетов (ETOPS …);
— аэропортах базирования;
— видах перевозок (грузовые, пассажирские);
— виды авиационной деятельности (КВП, АОН, АР …);
— эксплуатационной документации ВС;
— страны регистрации ВС;
— и т. д.

Какая применяется методическая основа для данной услуги?

Требования нормативной базы к разработке руководства по производству полетов (Правила Выполнения Полетов), в зависимости от получаемого сертификата.
Дополнительно, при разработке РПП, могут быть использованы стандарты IOSA, IS-BAO, OGP, в зависимости от задач, которые Вы нам поставите.

Какой ожидаемый результат?

Вы получите Руководство по производству полетов, которое гарантированно отвечает всем требованиям (правилам) авиационных властей, при этом разработанные нами процедуры, включенные в РПП, позволят использовать их в работе.

Для чего можно использовать результат услуги?

Руководство по производству полетов, созданное нашей компанией позволит Вам значительно сократить время на подготовку к сертификации и время самого процесса сертификации, а так же приступить к выполнению полетов по реальному, рабочему документу.