Руководство по регулированию дорожного движения в городах м стройиздат 1974

• Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху.
• Регистрация

• Узнайте сколько стоит уникальная работа конкретно по Вашей теме:
• Сколько стоит заказать работу?

Руководство по регулированию дорожного движения в городах [Текст] : Утв. в авг. 1973 г. : [Срок введ. 1/VII 1974 г.]

Купить

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Недоступно

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

Реферат по теме Руководство по регулированию дорожного движения в городах : Утв. в авг. 1973 г. : Срок введ. 1/VII 1974 г.

Содержание

• Объявление о покупке
• Наличие в библиотеках
• Рецензии и отзывы
• Похожие книги
• Наличие в магазинах
• Информация от пользователей
• Книга находится в категориях

Реставрация Руководство по регулированию дорожного движения в городах : Утв. в авг. 1973 г. : Срок введ. 1/VII 1974 г.

Наличие в библиотеках

Наличие в библиотеках

Информация от пользователей

ВСЕСОЮЗНЫЙ
НАУЧНО — ИССЛЕДОВАТЕЛЬС кИЙ ИНСТИТУТ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
МВД СССР

МЕТОДИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ
ПЕШЕХОДНОГО
ДВИЖЕНИЯ

МОСКВА
— 1977

Методические рекомендации разработаны в развитие Руководства по регулированию дорожного движения в городах ^I с учетом действующих строительных норм и правил , а также стандартов на дорожные знаки и разметку .

^I Руководство по регулированию дорожного движения в городах . М ., Стройиздат , 1974.

В них изложены цели и задачи регулирования пешеходного движения , приведены методы его исследования , а также основные мероприятия по разделению пересекающихся транспортных и пешеходных потоков .

Рекомендации предназначены для работников подразделений по организации движения Госавтоинспекции . Они могут быть использованы при рассмотрении представляемых на согласование проектов строительства и реконструкции городских улиц и доро г, а также при решении вопросов , связанных с улучшением пешеходного движения .

Методические рекомендации подготовлены сотрудниками отдела дорожных исследований ВНИИБД МВД СССР Ю . Д . Шелковым и А . Г . Романовым .

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Мероприятия по регулированию пешеходного движения направлены на обеспечение безопасности пешеходов и повышение удобства их передвижения .

Регулирование пешеходного движения предусматривает комплексное использование архитектурно — планировочных и организационных мероприятий , вытекающих из обследования условий и характеристик движения пешеходов по улично — дорожной сети .

Вопросы регулирования пешеходного движения следует решать одновременно с вопросами регулирования движения транспортных средств .

ИЗУЧЕНИЕ
ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Основные параметры , характеризующие пешеходное движение

Основными показателями , характеризующими движение пешеходных потоков , являются средняя скорость , плотность , интенсивность .

В расчетах средняя скорость пешехода принимается : для движения по тротуару — 1,25 м / с , по внеуличному пешеходному переходу — 1,3 м / с и по наземному пешеходному переходу — 1,4 м / с .

Под плотностью пешеходного движения ( D ) следует понимать количество людей ( Q ), приходящихся на единицу площади ( F ) пешеходного пути ^I .

^I Под пешеходным путем подразумевается тротуар , пешеходная дорожка , подземный или наземный пешеходный переход .

.

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов , проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени ( за один час ):

где Q — количество людей , прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования , чел. ;

t — продолжительность обследования , ч .

Расчетной характеристикой является удельная интенсивность движения
( n ):

где b_n — общая ширина пешеходного пути , м ;

b — ширина полосы пешеходного движения , м .

Коэффициент суточной неравномерности движения определяется из следующего выражения :

где N _n — интенсивность пешеходного движения в час пик , ;

N _c — среднесуточная интенсивность пешеходного движения , .

Коэффициент часовой неравномерности движения определяется из следующего выражения :

где N₁₅ — интенсивность движения за 15- минутный период часа пик , в течение которого наблюдается максимальная
интенсивность , ;

N _n — интенсивность движения в час пик , .

Основные параметры,
характеризующие пешеходные пути

Расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения принимается в соответствии с назначением пешеходных путей согласно данным табл . 1 .

Таблица 1

Характеристика пешеходного пути	Пропускная способность одной полосы , чел./ч
Тротуары , расположенные вдоль красной линии при наличии в прилегающих зданиях магазинов	700
Тротуары , отделенные от зданий с магазинами	800
Тротуары в пределах зеленых насаждений улиц и дорог	1000
Пешеходные дороги ( прогулочные )	600
Переходы через проезжую часть ( в одном уровне )	1200 I

^I Движение пешеходов по регулируемому пешеходному переходу в течение часа .

Ширина тротуаров определяется с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от максимальных размеров пешеходного движения , а также размещения в пределах тротуаров опор , мачт , деревьев и т . п . по формуле :

                                                       ( 1)

где N — интенсивность пешеходного движения , ;

p — расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения , ;

b_n — ширина полосы пешеходного движения ( для пешеходных переходов и лестниц — 1 м , для прочих пешеходных путей — 0,75 м );

b _δ — полоса безопасности , составляющая 0,6 м в сторону проезжей части или велодорожки и 0,3 м в сторону застройки ( при наличии зеленых защитных насаждений не учитывается );

b _∂ — дополнительная полоса тротуара от 0 ,5 до 1,2 м при наличии в его пределах мачт освещения , опор контактной сети и т . п .

Полученная по первому слагаемому формулы величина ходовой части ширины тротуара ( без полосы безопасности и дополнительной полосы ) должна быть округлена до ближайшего значения
кратного (0 ,75 м ).

В соответствии с требованиями СНиП II -60-75 « Планировка и застройка городов , поселков и сельских населенных пунктов » ширина пешеходной части улиц и дорог различных категорий должна быть не менее указанной в табл . 2.

Таблица 2

Категория улиц и дорог	Ширина , м
на первую очередь	на расчетный срок I
1	2	3
Магистральные улицы :
общегородского значения	4,5	7,5
районного	3,0	6,0
Улицы и дороги местного значения :
жилые улицы	2,25	4,5
Дороги промышленных и коммунально — складских районов	1,5	4,5
Поселковые улицы	1,5	4,5
Пешеходные дороги	3,0	4,5

^I Под расчетным сроком понимается период в 25 — 30 лет .

Для ориентировочных расчетов ширину обозначенного разметкой « зебра » наземного пешеходного перехода следует принимать равной ширине ходовой части тротуара , смежного с переходом , увеличенной в 1,6 раза . Этим расчетом можно пользоваться на 4- сторонних перекрестках с приблизительно равномерным распределением пешеходов по всем направлениям .

При более сложной конфигурации перекрестка или значительной неравномерности движения пешеходов по направлениям , ширина перехода должна определяться из расчета 1 м на каждую тысячу пешеходов , пересекающих проезжую часть за час горения зеленого сигнала светофора .

На улицах и дорогах местного движения ширина наземных пешеходных переходов должна быть не менее 2,5 м . На магистральных улицах , а также других улицах и дорогах , где допускается движение со скоростью более 60 км / ч , ширина пешеходного перехода в целях обеспечения лучшей его видимости водителями должна быть не менее 4 м .

Методы обследования
пешеходного движения

Комплексная оценка соответствия пешеходного пути требованиям движения должна производиться на основе обследования пешеходных потоков и анализа дорожно — транспортных происшествий .

Обследование пешеходного движения является составной частью общего обследования городского движения и предусматривает натурное определение основных параметров пешеходных пото ков и пешеходных путей сообщения , а также анализ дорожно — транспортных происшествий с пешеходами .

До начала обследования необходимо разработать методику его проведения и осуществить ряд организационных мероприятий : комплектование групп участников обследования , обеспечение их необходимыми материалами и инструкциями и т . д .

Обследование в целом по городу или отдельному его району осуществляется на ключевых пунктах улично — дорожной сети, наблюдения за режимом пешеходного движения в которых позволяют составить картограммы загрузки всех элементов сети . Для каждого такого участка необходимо подготовить схему существующей
организации движения , основных параметров улицы или дороги , имеющихся технических средств регулирования . При наличии светофорного регулирования к схеме прикладывается таблица режимов регулирования ( табл . 3).

Таблица 3

№ светофора	Продолжительность сигнала , с	Величина сдвига зеленого сигнала , с
t з	t ж	t к	t ж

Посты учета на каждом пункте обследования должны обеспечивать регистрацию всех пешеходов на узле с распределением их по направлениям .

Учет пешеходов , переходящих улицу по одному и тому же переходу в противоположных направлениях , должен производиться разными учетчиками одновременно . Учетчик должен фиксировать пешеходов только одного направления движения .

Продолжительность работы учетчика на посту в целях исключения ошибок не должна превышать двух — трех часов .

Схема расстановки учетчиков на пункте обследования ( рис . 1) составляется исходя из существующей организации движения . Учетчик ведет подсчет пешеходов только по направлению « к себе », причем учитываются те пешеходы , которые прошли разделительную полосу или осевую линию проезжей части и находятся на
подходе к тому тротуару , где он находится . Таким образом , все
посты на рис . 1 а , в , посты 1 и 4 на рис . 1б состоят из двух
учетчиков , остальные посты — из одного .

Форма бланка регистрации приведена в приложении .

Рис . 1 . Схема расстановки постов для подсчета интенсивности
пешеходного движения

Обследование пешеходного движения необходимо проводить в час пик , а также в такое время суток , когда потоки приобретают стабильность и являются наиболее характерными .

Продолжительность наблюдений зависит от назначения обследования и требуемой точности их результатов .

Для расчета режима работы вновь проектируемого светофорного объекта , регулирующего пешеходное движение , минимальная
длительность наблюдений должна составлять 8 ч , для корректировки режима регулирования действующего объекта — 1 ч . В табл . 4 приведена рекомендуемая продолжительность подсчета интенсивности движения транспортных средств в течение всего периода наблюдений .

Таблица 4

Интенсивность движения , ед. / ч на одну полосу	Длительность наблюдений , мин.
до 800	30
800 — 1200	12
более 1200	6

Определение средней скорости движения групп пешеходов , пересекающих проезжую часть , следует проводить, фиксируя время движения от тротуара до тротуара или до разделительной полосы ( при наличии островка безопасности ) не менее 100 — 150 пешеходов с помощью секундомера .

Определение средней скорости движения транспортных средств следует проводить также с помощью секундомера путем фиксации времени прохождения примерно 100 автомобилями мерных участков или радиолокационным
измерителем скорости « Фара », а также другими приборами . Рекомендуемые при этом длины мерных участков приведены в табл . 5.

Таблица 5

Средняя скорость движения транспортного потока , км / ч	Рекомендуемая длина мерных участков , м
менее 40	30
от 40 до 65	50
свыше 65	100

Плотность пешеходных потоков на тротуарах можно определять фотографированием пешеходного потока , движущегося по мерному участку ( не менее 3,0 м длиной ), с последующим подсчетом количества пешеходов в кадре по формуле :

                                                                    ( 2 )

где D — плотность пешеходного движения по тротуару , ;

Q — количество пешеходов на мерном участке , чел. ;

В_тр — ширина тротуара , м ;

l — длина мерного участка , м .

Обработка и анализ данных обследования заключается в суммировании и сортировке отметок в бланках регистрации и представлении окончательных результатов наблюдений в виде таблиц , графиков и картограмм интенсивности движения пешеходов .

Анализ ДТП с участием
пешеходов

Для оценки условий безопасности движения пешеходов необходимо иметь подробные данные о дорожно — транспортных происшествиях на конкретных узлах и участках улично — дорожной сети .

Тенденции и закономерности возникновения дорожно — транспортных происшествий с участием пешеходов следует определять на основании анализа происшествий не менее чем за три предыдущих года .

Для выявления причин и сопутствующих факторов возникновения дорожно — транспортных происшествий с участием пешеходов и разработки рекомендаций по повышению безопасности пешеходного движения следует проводить топографический анализ отдельных участков , на которых наблюдается ежегодная повторяемость
происшествий . При топографическом анализе учитывается точное место происшествия , а также направление движения транспортных средств и пешеходов .

Анализ дорожно — транспортных происшествий следует осуществлять с учетом вины водителей и пешеходов . Распределение
происшествий по видам нарушений Правил движения пешеходами необходимо проводить по следующей классификации :

переход перед близко идущим транспортом ;

движение по проезжей части в нетрезвом состоянии ;

пересечение проезжей части в неустановленном месте ;

неожиданный выход из — за транспортного средства ;

ходьба по проезжей части вдоль тротуара ;

игра детей на проезжей части ;

переход при запрещающем сигнале светофора или регулировщика ;

другие нарушения .

При анализе дорожно — транспортных происшествий с участием пешеходов следует определять величину народнохозяйственных
потерь от этих происшествий в соответствии с методикой , приведенной в Руководстве по регулированию дорожного движения в городах .

УСТРОЙСТВО
ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

Пешеходным переходом называется специально обозначенный разметкой « зебра » или знаком 4.13 участок проезжей части или специальное инженерное сооружение ( подземный переход или пешеходный мостик ), предназначенные для движения пешеходов .

Типы пешеходных
переходов

В зависимости от категории улицы или дороги , интенсивности движения , ширины проезжей части и местонахождения пешеходных переходов последние устраивают в одном или разных уровнях с проезжей частью . Наземные переходы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми .

Пешеходные переходы следует устраивать на улицах и дорогах городов при интенсивности транспортного движения свыше 3000 авт. / сут. суммарно в обоих направлениях и расстояниях между перекрестками , превышающих 200 м , а также на автомобильных дорогах в пределах населенных пунктов при интенсивности транспортного движения свыше 2000 авт. / сут .

Введение светофорного регулирования на пешеходном переходе необходимо при наличии следующих условий :

на регулируемом перекрестке суммарная интенсивность право — и левоповоротных транспортных потоков , выходящих с перекрестка в одном направлении , составляет 120 авт. / ч и более , а интенсивность пешеходного движения по переходу , пересекаемому
указанным транспортным потоком , не менее 900 чел. / ч ;

в течение рабочего дня интенсивность движения транспортных средств составляет не менее 600 ед. / ч ( для улиц с разделительной полосой в 1000 ед. / ч ) в обоих направлениях , а интенсивность пешеходного движения в одном направлении в те же часы суток составляет не менее 150 чел. / ч . В этом случае необходимо применение светофорной сигнализации , работающей в жестком одно — или многопрограммном режиме ;

интенсивность пешеходного движения по переходу в одном
направлении составляет не менее 50 чел. / ч ( при наличии островка безопасности — 100 чел. / ч ) и имеет эпизодический характер
( резко и многократно изменяется в течение суток ). Интенсивность движения транспортных средств при этом составляет величину не менее 600 авт. / ч ( при наличии островка безопасности — 800 авт. / ч ). В этом случае необходимо применение вызывной пешеходной сигнализации ;

пешеходный переход расположен на магистральной улице , где разрешено движение со скоростью более 60 км / ч ;

за последние 12 мес. на пешеходном переходе совершено
не менее трех наездов на пешеходов или других дорожно — транспортных происшествий по вине пешеходов , а интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее
30 % от указанной в данном пункте .

Для городов и поселков городского типа с населением менее 10 тыс . человек нормативы должны быть уменьшены на 30 %.

Переходы в разных уровнях с проезжей частью улицы или
дороги необходимо устраивать в следующих случаях :

на городских скоростных дорогах , магистральных улицах
непрерывного движения и автомобильных дорогах I категории в
пределах населенных пунктов ;

на улицах и дорогах с регулируемым движением при интенсивности пешеходных потоков свыше 3000 чел. / ч и ширине проезжей части 14 м и более ;

на магистральных улицах на пути подхода учащихся к школам .

Кроме того , переходы в разных уровнях целесообразно устраивать и в других местах , где затраты на организацию движения пешеходов в разных уровнях окупаются в установленные нормативные сроки .

Расположение
пешеходных переходов

Пешеходные переходы следует располагать в соответствии со сложившимися маршрутами движения пешеходных потоков , выявляемыми в результате проведения обследования пешеходного движения .

Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения ( жилая застройка , учебные заведения , промышленные , торговые и зрелищные предприятия , административные
учреждения , остановочные пункты общественного пассажирского
транспорта и т . д .), принятой организации движения транспортных средств , интенсивности пешеходного движения и схемы перекрестка . Запрещение пересечения переходами проезжей части на каком — либо подходе к перекрестку должно рассматриваться с учетом возможных экономических потерь , связанных с задержками пешеходов .

Расстояние между пешеходными переходами следует принимать с учетом рекомендаций табл . 6.

Таблица 6

Категория улиц и дорог	Расстояние между переходами , м
минимальное	максимальное I
Скоростные дороги , магистральные улицы и дороги общегородского значения непрерывного движения	400	600
Магистральные улицы и дороги общегородского значения регулируемого движения	300	400
Магистральные улицы и дороги районного значения	250	300
Улицы и дороги местного значения	150	200

^I Указанные значения являются максимальными для участков улиц и дорог с непрерывной застройкой пунктами тяготения пешеходов .

Расчет расстояний между пешеходными переходами и определение их местоположения должны выполняться в следующей последовательности :

участок улицы или дороги между двумя смежными перекрестками разбивается на зоны , протяженность которых соответствует максимальным значениям расстояний из табл . 6;

определяется суточная интенсивность пешеходного движения (N_пс), характеризующая генерирующую способность крупнейших пунктов тяготения пешеходов . Причем учитываются только те пункты , посетители которых для передвижения используют рассматриваемую магистраль . В зависимости от вида зданий и сооружений их генерирующая способность определяется по формулам , приведенным в табл . 7.

Таблица 7

Характер движения людских потоков	Наименование зданий и сооружений	Генерирующая способность , чел. / сут.
Эпизодический	Зрелищные здания и сооружения при числе представлений ( сеансов ) 2 — 3 в день ( театры , цирки , планетарии , концертные залы , спортивные залы и арены )	2 · Q1 · n · Kc
Циклический	То же при числе представлений более 3 в день ( кинотеатры , клубы )	2 · Q1 · n · Kc
Относительно равномерный в течение рабочего дня	Здания и сооружения торговые , коммунального и бытового обслуживания	2 · Q2 (1 + Z) · Kc
	Выставочные павильоны , зоны отдыха
С ярко выраженными циклами на вход и выход	Административно — управленческие , научно — исследовательские и проектные учреждения	3,1 · Q4 · m1 · Kc
	Высшие и средние специальные учебные заведения	3,5 · Q5 · m2 · Kc + 3,1 · Q4 · m1 · Kc
	Жилые здания
	Промышленные предприятия	2,2 · Q 4 · m 1 · Kc
Зависящий от типа обслуживаемой застройки	Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта	Р

В формулах табл . 7 приняты следующие условные обозначения :

Q ₁ — расчетная вместимость зрелищных зданий и сооружений , чел. ;

Q ₂ — количество рабочих или посадочных мест в предприятиях торгового и коммунально — бытового обслуживания ;

Q ₃ — расчетная вместимость объекта , чел. ;

Q ₄ — количество работающих на предприятии ( в учреждении );

Q ₅ — число учащихся в учебном заведении ;

Р — пассажирооборот остановочного пункта общественного
пассажирского транспорта за среднегодовые сутки ;

Z — расчетное количество посетителей на одно рабочее или посадочное место . Для крупных универмагов рекомендуется принимать Z = 130 — 230 чел ., для предприятий общественного питания Z = 10 — 15 чел. ;

n — количество сеансов ( представлений ) в сутки ;

F _ж — жилая площадь , м² ;

f — норма жилой площади на одного человека ( в настоящее время можно принимать f = 9 м² / чел. );

t ₁ — продолжительность работы объекта за сутки , ч ;

t ₂ — расчетная продолжительность пребывания посетителя на объекте , ч ;

m ₁ ; m ₂ ; m ₃ — коэффициенты , учитывающие уменьшение нормативного количества работающих ( учащихся , посетителей ) в результате болезни , командировок , отпусков и пр . Рекомендуется принимать следующие частные значения коэффициента : m ₁ = 0,8; m ₂ = 0,7; m ₃ = 0,9;

К_с — коэффициент , учитывающий неравномерность заполнения пункта тяготения пешеходов по дням недели . Рекомендуется принимать К _c = 0,7 — 0,85;

По следующей формуле определяется транспортная характеристика ( H_i ) пешеходных путей , связывающих пункты генерации пешеходных потоков с рассматриваемой магистралью :

                                                             ( 3 )

где S_i — коэффициент , учитывающий значимость корреспонденции , зависящей от целевого назначения пешего передвижения и принимаемый по табл . 8.

Таблица 8

Наименование зданий и сооружений	Коэффициент значимости передвижения
Театры , цирки , планетарии , концертные залы , выставочные павильоны , зоны отдыха	1,0
Торговые здания и сооружения , остановочные пункты общественного пассажирского транспорта	1,4
Кинотеатры , клубы , спортивные залы и арены , здания и сооружения коммунального и бытового обслуживания , жилые здания	1,5
Промышленные предприятия , административно — управленческие , научно — исследовательские и проектные учреждения , высшие и средние специальные учебные заведения	1,7

Рис . 2 . Расчетная схема определения местоположения пешеходного перехода

По следующей формуле определяется местоположение пешеходного перехода :

                                                            ( 4 )

где l _k — расстояние от произвольно взятой на оси дороги точки ω в пределах рассматриваемого участка магистрали до сечения проезжей части , где целесообразно устройство пешеходного перехода . При положительном значении l _k
пешеходный переход
должен располагаться на l _k м влево от точки ω , при отрицательном значении — вправо ( рис . 2);

 — расстояние от идеальной точки пересечения проез жей части пешеходным потоком с транспортной характеристикой Н _i до точки ω , м . Знак   определяется по аналогии с определением знака l _k .

Вычисленное местоположение пешеходного перехода должно быть проверено на условие обеспечения взаимной видимости « пешеход — транспорт ».

Поверхность проезжей части в месте расположения пешеходного перехода должна быть видна водителю на магистральных улицах общегородского значения на расстоянии не менее 140 м , на магистральных улицах районного значения — 100 м , на улицах и дорогах местного значения — 75 м , на автомобильных дорогах при расчетной скорости движения 100 км / ч — не менее 140 м , при расчетной скорости 80 км / ч — 100 м , при расчетной скорости 60 км / ч — 75 м , при расчетной скорости 40 км / ч — 50 м .

В зоне треугольника видимости наземного нерегулируемого
пешеходного перехода не допускается размещение строений и зеленых насаждений высотой более 0,5 м . Стороны треугольника видимости следует принимать равными 8 ´ 40 м при расчетной скорости транспортного движения 40 км / ч , 10 ´ 50 м — при скорости 60 км / ч , 15 ´ 75 м — при скорости 80 км / ч и 25 ´ 100 м — при скорости 100 км / ч . В указанных зонах целесообразно запрещать стоянку и остановку транспортных средств .

В зоне перекрестков наземные пешеходные переходы следует располагать непосредственно по границе параллельной проезжей части ( переход № 1 на рис . 3), если пешеходный переход является продолжением тротуаров , не отделенных от проезжей части разделительными полосами , и при выполнении какого — либо из следующих условий :

пешеходное движение по переходу регулируется пешеходными
светофорами ;

на подходе к перекрестку выделена ( при помощи линий разметки 1.18 « Указательные стрелы » или дорожного знака 4.8 « Направления движения по полосам ») специальная полоса проезжей части только для транспортных средств , совершающих поворот с пересечением указанного пешеходного перехода ;

радиус закругления бордюра не превышает 5 м .

Рис . 3 . Расположение наземных пешеходных переходов в зоне перекрестка

Во всех случаях , кроме указанных , наземные пешеходные переходы в зоне перекрестков следует располагать в глубине квартала . Дальность отнесения пешеходного перехода от ближайшей границы параллельной переходу проезжей части должна быть не менее ширины разделительной полосы ( при наличии последней ) между проезжей частью и тротуаром и не менее 6 м ( см . переход № 2 на рис . 3).

В случае применения на перекрестке петлеобразной схемы организации левоповоротного транспортного движения расстояние до пешеходного перехода определяется с учетом возможности размещения транспортных средств , поворачивающих налево ( см . переход № 3 на рис . 3), по формуле :

                                                            ( 5 )

где l _от — дальность отнесения пешеходного перехода , м ;

N _т.л. — интенсивность левоповоротного транспортного движения , авт. / ч ;

Т — длительность светофорного цикла , с ;

В — ширина проезжей части , используемой для накопления
левоповоротных транспортных средств , м .

Островок безопасности на пешеходном переходе для размещения защитных устройств и светящихся тумб должен быть отнесен от ближайшей границы параллельной переходу проезжей части на расстояние не менее 1,5 м ( см . переход № 4 на рис . 3).

Входы в пешеходные тоннели или на мостики следует располагать с учетом основных направлений движения пешеходов . При этом не допускается уменьшение расчетной эффективной ширины тротуара , а расстояние от бордюра до боковой стенки подземного перехода не должно быть менее 0,4 м .

Обустройство наземных
пешеходных переходов техническими средствами регулирования

В зависимости от конкретных условий пешеходного движения казенные пешеходные переходы могут оснащаться следующими видами технических средств : дорожными знаками , дорожной разметкой , светофорной аппаратурой и звуковой сигнализацией ( для слепых ), островками безопасности .

В зоне пешеходного перехода применяются следующие знаки :

для обозначения наземного пешеходного перехода — знак 4.13 « Пешеходный переход »;

для предупреждения водителей о наличии наземного пешеходного перехода — знак 1.19 « Пешеходный переход », 1.20 « Дети »;

для информации пешеходов о местоположении пешеходного перехода — таблички с надписью , указывающей расстояние до ближайшего перехода ;

для введения ограничений в движении — знаки 2.20 « Ограничение скорости », 2.22 « Остановка запрещена ».

Дорожный знак 4.13 « Пешеходный переход » должен устанавливаться на всех наземных пешеходных переходах . Как исключение , допускается не устанавливать знак 4.13 на пешеходных переходах , расположенных в зоне регулируемых перекрестков , если на данном подходе к перекрестку установлено не менее трех каких — либо других дорожных знаков и имеется разметка « зебра ».

Знак 4.13 следует размещать справа по ходу движения транспортных средств непосредственно перед разрешенным местом перехода проезжей части . При ширине проезжей части , допускающей движение транспортных средств более чем в три ряда в каждом направлении , и при наличии защищенного островка безопасности или приподнятой разделительной полосы знак должен дублироваться слева на островке безопасности или разделительной полосе .

На улицах с односторонним движением транспортных средств знаки 4.13 необходимо устанавливать с обеих сторон проезжей части .

Дорожный знак 1.19 « Пешеходный переход » должен быть установлен справа по ходу движения транспортных средств перед обозначенным ( знаком 4.13 или разметкой ) нерегулируемым или регулируемым вызывной светофорной сигнализацией наземным пешеходным переходом на расстоянии от последнего , равном 50 — 100 м для городских улиц и автомобильных дорог в пределах населенных пунктов и на расстоянии 150 — 300 м — вне населенных пунктов .

Знаки 1.19 и 1.20 следует устанавливать , если пешеходный переход расположен не в зоне перекрестка и если видимость пешеходного перехода не соответствует определенным требованиям .

Дорожный знак 1 .20 « Дети » должен быть установлен справа по ходу движения транспортных средств перед наземным пешеходным переходом , расположенным в зоне детских , школьных учреждений , спортивных и игровых площадок , на расстоянии 50 — 100 м для городских улиц и дорог в пределах населенного пункта и на расстоянии 150 — 300 м — вне населенного пункта .

Указатели расстояний до ближайших пешеходных переходов должны устанавливаться при расстояниях между пешеходными переходами , превышающих величины , указанные в табл . 6.

Указатели следует располагать на тротуарах или приподнятых разделительных полосах магистральных улиц и дорог городов , а также автомобильных дорог I и II категории в пределах населенных пунктов напротив выходов с объектов массового посещения и в местах неразрешенного перехода , но возможного выхода пешеходов на проезжую часть .

Указатели должны быть прямоугольной формы с белыми обозначениями на голубом фоне . Размеры указателей и надписей должны обеспечивать их читаемость на расстоянии , определяемом местными условиями .

Знак 2.20 « Ограничение скорости », как правило , устанавливается , если интенсивность пешеходного движения по переходу в обоих направлениях превышает 200 чел. / ч .

Знак должен указывать скорость на 20 км / ч меньше , чем установлено на данной улице или дороге и применяться , как правило , с табличкой 5.6 « Время действия знака ». На табличке указывается время , когда интенсивность пешеходного движения превышает 200 чел. / ч . Этот знак целесообразно совмещать со знаком 1.19.

Знак 2.22 « Остановка запрещена », как правило , должен быть установлен при интенсивности пешеходного движения по переходу в обоих направлениях более 200 чел. / ч или интенсивности
транспортного движения в одном направлении более 400 ед. / ч .

Знак 2.22 должен применяться с табличкой 5.1 « Зона действия знака » и устанавливается обычно в начале зоны ограничения .

Длина зоны ограничения должна быть не менее 20 м при разрешенной скорости движения 60 км / ч , 30 м — при скорости 70 км / ч , 40 м — при скорости 80 км / ч и более .

Дорожная разметка используется для обозначения наземных пешеходных переходов , упорядочения движения по ним пешеходов и регламентации движения транспортных средств в зоне наземных пешеходных переходов .

Все наземные переходы независимо от их типа и расположения должны обозначаться дорожной разметкой 1.14 « зебра » по ГОСТу 13508-74 « Разметка дорожная ».

При интенсивности пешеходного движения свыше 1500 чел. / ч в обоих направлениях разметку регулируемого перехода следует дополнять стрелами .

В зоне наземного пешеходного перехода через проезжую часть шириной более 16 м необходимо наносить переходную линию 1.1, наклон которой не должен быть более 1/20 при скорости движения до 60 км / ч и более 1/50 при скорости свыше 60 км / ч , при этом максимальная величина отклонения должна быть не более половины ширины островка безопасности , но не менее 0,75 м ( рис . 4).

Рис . 4 . Расположение светофоров на пешеходном переходе

При недостаточном наружном освещении или при его отсутствии для разметки пешеходных переходов целесообразно использовать светоотражающие разметочные материалы .

Разметка вертикальных плоскостей защитных элементов ( рефюжей ) островка безопасности ( см . рис . 5) и бордюров в пределах наземных пешеходных переходов должна выполняться вертикальными чередующимися белыми и черными полосами . Для рефюжей ширина белых полос составляет 40 см , черных — 20 см , для бордюров — соответственно 80 и 40 см .

Рис . 5 . Разметка пешеходного перехода

Светофорное регулирование пешеходного движения может осуществляться трехсекционными транспортными светофорами и двухсекционными пешеходными светофорами , сигналы которых предназначены только для пешеходов .

Трехсекционные транспортные светофоры допускается применять для регулирования пешеходного движения только на перекрестках и при условии взаимного пересечения транспортных и пешеходных потоков , движущихся в одной фазе светофорного регулирования . При этом интенсивности конфликтующих транспортных и пешеходных потоков не должны превышать соответственно 120 авт. / ч и 900 чел. / ч .

В остальных случаях пешеходное движение необходимо регулировать двухсекционными пешеходными светофорами .

Двухсекционные пешеходные светофоры должны иметь расположенный сверху сигнал красного цвета в виде силуэта стоящего пешехода на черном фоне и расположенный снизу сигнал зеленого цвета в виде силуэта идущего пешехода на черном фоне .

Пешеходные светофоры могут применяться только в сочетании с транспортными светофорами и управляться общим контроллером .

Светофоры , регулирующие пешеходное движение , должны размещаться на тротуарах с обеих сторон проезжей части , а при наличии островка безопасности или приподнятой разделительной полосы и на них .

В плане светофоры следует устанавливать вне полосы продолжения пешеходного перехода на расстоянии 1 — 3 м от ближнего края перехода . От края проезжей части светофор должен отстоять не более чем на 2 м ( см . рис . 5).

Высота установки светофора для регулирования пешеходного движения должна быть в пределах 1,8 — 2,5 м от поверхности тротуара или островка безопасности до нижней точки головки светофора .

Пешеходные светофоры следует устанавливать на специальных колонках . Допускается совмещенное расположение пешеходных и транспортных светофоров .

Линзы пешеходных светофоров должны иметь светозащитные козырьки ( бленды ), обеспечивающие достаточную видимость сигналов в условиях прямого солнечного освещения .

Островки безопасности следует устраивать на наземных пешеходных переходах на площадях или по оси широких улиц и дорог для создания свободных от движения транспортных средств зон , используемых пешеходами , не успевшими закончить пересечение проезжей части .

Островки безопасности следует устраивать при ширине проезжей части между ее краем и островком не менее 10,5 м , а также при наличии разделительной полосы , не используемой для попеременного пропуска транспортных потоков во встречных направлениях и имеющей ширину не менее 1,5 м .

Поверхность островков должна быть в одном уровне с проезжей частью . Исключение могут составлять островки , являющиеся частью приподнятой разделительной полосы .

Островки безопасности в одном уровне с проезжей частью с обеих сторон должны ограждаться рефюжами высотой от 20 до 40 см ( см . рис . 6).

Рис . 6 . Установка направляющих пешеходных ограждений на регулируемом перекрестке

На рефюжах должны быть установлены круглые тумбы ( в населенных пунктах — светящиеся ), размеченные в соответствии с ГОСТом 13508-74. Высота тумб должна составлять не менее 0,6 м . На тумбах следует устанавливать дорожный знак 3.2 а « Направление объезда препятствия », а в некоторых случаях и знак 4.13 « Пешеходный переход ».

Если островок безопасности расположен на регулируемом пешеходном переходе , то вместо тумб на островке следует устанавливать пешеходные и транспортные светофоры на специальной опоре — колонке ( см . рис . 5). Дорожные знаки крепятся к колонке .

Ширину островков следует принимать равной ширине приподнятых разделительных полос , а при их отсутствии — не менее 2 м . Длина площадки островка безопасности должна быть равной ширине пешеходного перехода .

Если на регулируемых пешеходных переходах длительность такта светофорной сигнализации , разрешающего движение пешеходов , рассчитана из условия пересечения пешеходами только половины проезжей части от тротуара до островка безопасности , то ширину островка безопасности ( рис . 5) следует определять по формуле :

                                                       ( 6 )

где b _o — ширина островка безопасности , м ;

N _п — интенсивность пешеходного движения в обоих направлениях в час пик , чел. / ч ;

b _п — ширина пешеходного перехода , м ;

f — площадь , занимаемая одним пешеходом на островке безопасности , принимается равной 0,3 м² ;

Т — длительность цикла светофорного регулирования , с ;

К ₄ — коэффициент внутричасовой неравномерности движения .

СВЕТОФОРНОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

При необходимости регулирования движения пешеходов через одну половину проезжей части ( от тротуара до островка безопасности ) пешеходные светофоры должны быть установлены и на второй половине проезжей части .

Виды и последовательность сигналов светофоров в зависимости от расположения пешеходного перехода и типа светофоров
указаны в табл . 9.

Пешеходные светофоры должны обеспечивать полное разделение во времени пересекающихся транспортных и пешеходных потоков .

Режим работы светофоров , регулирующих движение пешеходов
и установленных на магистрали , оборудованной системой координированного регулирования , должен быть согласован с графиком
координации сигналов для данной магистрали и с работой транспортных светофоров , установленных на том же светофорном объекте .

Расчет режима светофорной сигнализации на пешеходном переходе , расположенном вне зоны регулируемого перекрестка , должен выполняться в следующем порядке :

определение длительности разрешающего сигнала пешеходного светофора ;

определение длительности цикла светофорного регулирования ;

определение длительности разрешающего сигнала транспортного светофора .

Длительность промежуточного сигнала принимается равной
3 с .

Длительность сигнала , разрешающего движение пешеходов , следует определять по формуле :

                                                              ( 7 )

где t _п — длительность сигнала , разрешающего движение пешеходов , с ;

В — ширина проезжей части , пересекаемой пешеходами за время одного светофорного цикла , м ;

V _п — скорость движения пешеходов ( принимается равной 1,3 м / с ).

Длительность светофорного цикла следует определять по формуле :

                                                               ( 8 )

где Т — длительность светофорного цикла , с ;

L — сумма переходных интервалов в светофорном цикле , с ;

N _т — интенсивность транспортных средств , авт. / ч ;

М_н — поток насыщения , авт. / ч , определяемый путем проведения натурных наблюдений в соответствии с рекомендациями Руководства по регулированию дорожного движения в городах .

Длительность зеленого сигнала транспортного светофора ( с ) следует определять по формуле :

                                                             ( 9 )

Если в результате расчета по формуле ( 9) длительность
зеленого сигнала транспортного светофора получилась больше 30 с , то следует рассмотреть возможность устройства островка безопасности . В этом случае может быть запроектирована длительность разрешающего сигнала пешеходного светофора ( t _п ) из условия преодоления пешеходами в течение одного светофорного цикла расстояния от тротуара до островка безопасности .

Если при расчете по формуле ( 6) ширина островка безопасности превысит предельное для местных условий значение , следует применять поэтапный пропуск пешеходов через проезжую часть со сдвигом во времени включения одноименных сигналов пешеходных светофоров .

Таблица 9

Местоположение пешеходного перехода	Длина пешеходного перехода , м	Рекомендуемый тип светофора для регулирования движения	Последовательность сигналов светофора для регулирования движения
транспортных средств	пешеходов
транспортных средств	пешеходов	№ тактов	№ тактов
1	2	3	4	1	2	3	4
На перегоне	любая	трансп .	п ешех .	З + Зм	Ж	К	К	С	С	И + Им	С
На регулируемом перекрестке :	до 7,0	-«-	т ранс .	З + Зм	Ж	К	К/Ж	К	К/Ж	З + Зм	Ж
более 7,0	-«-	-«-	З + Зм	Ж	К	К	К	К	З + Зм	Ж
при въезде на перекресток	до 7,0	-«-	-«-	З + Зм	Ж	К	К/Ж	К	К/Ж	З + Зм	Ж
при выезде с перекрестка	более 7,0	-«-	-«-	З + Зм	Ж	К	К	К	К	З + Зм	Ж
любая	с доп . секцией	п ешех .	Ст	0	0	0	С	С	И + Им	С

Примечание : Для транспортных светофоров: З + Зм — зеленый , переходящий в конце такта на зеленый мигающий
сигнал ; Ж , К — соответственно желтый и красный сигналы ; К / Ж — совместно включенные красный и
желтый сигналы ; Ст — включенная дополнительная секция ; 0 — выключенная дополнительная секция .

Для пешеходных светофоров : С — сигнал « стойте »: И + Им — постоянный , переходящий на мигающий
сигнал « идите ».

Пример расчета режима светофорного регулирования на пешеходном переходе , расположенном вне зоны регулируемого перекрестка , приведен в приложении .

Для пешеходного перехода , оборудованного вызывной пешеходной сигнализацией , расчет режима регулирования выполняется аналогично .

Режим работы светофорной сигнализации на регулируемом перекрестке в соответствии с Руководством по регулированию дорожного движения в городах следует рассчитывать исходя из интенсивности конфликтующих транспортных потоков и проверять на соответствие требованиям пешеходного движения . При этом необходимая длительность разрешающего движение пешеходов сигнала светофора должна определяться по формуле ( 7).

ОТДЕЛЕНИЕ
ПЕШЕХОДНЫХ ПУТЕЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ

При разработке проектов строительства или реконструкции улицы необходимо предусматривать отделение тротуаров от проезжей части разделительными полосами , ширина которых в соответствии с требованиями СНиП II -60-75 « Планировка и застройка городов , поселков и сельских населенных пунктов » принимается равной для магистральных улиц — 3 м , для жилых улиц — 2 м .

Для предотвращения неконтролируемого выхода пешеходов на проезжую часть улиц в наиболее опасных местах при отсутствии
разделительных полос между тротуаром и проезжей частью необходимо применять направляющие пешеходные ограждения . Их наличие кроме обеспечения безопасности движения , способствует повышению скорости движения транспортных средств , а следовательно , и пропускной способности проезжей части .

На перегоне улицы направляющее пешеходное ограждение устанавливается в том случае , если :

интенсивность пешеходного движения превышает 1000 пеш. / ч на одну полосу при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств у тротуара ;

интенсивность пешеходного движения превышает 750 пеш. / ч на одну полосу при запрещенной остановке или стоянке транспортных средств у тротуара .

Длина направляющих пешеходных ограждений должна быть не менее 50 м .

Направляющие пешеходные ограждения независимо от интенсивности пешеходного движения следует устанавливать :

в зоне внеуличных пешеходных переходов ;

у наземных пешеходных переходов на перегонах улиц при наличии светофорного регулирования ;

напротив выходов из универмагов , станций метро , рынков , школ , проходных крупных предприятий и учреждений и др .;

в местах постоянного движения слепых .

Длина направляющих пешеходных ограждений должна быть не менее 20 м в направлении , противоположном направлению движения транспортных средств , и не менее 30 м по направлению движения транспортных средств .

При плотности пешеходного движения по тротуару свыше 0,6 чел. / м² и при наличии резервов пропускной способности проезжей части ширина пешеходного пути может быть увеличена за счет добавления к тротуару полосы проезжей части . Ширина этой полосы определяется следующим образом :

По табл . 10 в зависимости от интенсивности движения транспортных средств определяется ширина проезжей части , достаточная для пропуска транспортного потока .

Таблица 10

Интенсивность движения , ед. / ч	Ширина проезжей части , м
до 600	3,5 (1 полоса )
до 900	6,0 (2 -«-)
до 1600	10,0 (3 -«-)

Размер полосы , добавляемой к тротуару , определяется разницей между всей шириной проезжей части и величиной ее , необходимой для пропуска транспортных средств ^I .

^I В случае установки направляющего пешеходного ограждения на проезжей части рекомендуется запрещать остановки транспортных средств на той же стороне улицы .

Минимальное значение ширины полосы проезжей части , добавляемой к тротуару — 0,75 м .

Для отделения пешеходного пути от проезжей части , кроме направляющего пешеходного ограждения , должна быть нанесена сплошная линия продольной разметки 1.1 по ГОСТу 13508-74 « Разметка дорожная ».

На регулируемых перекрестках пешеходное ограждение устанавливают следующим образом :

если пешеходный переход выполняется как продолжение тротуара , направляющее пешеходное ограждение устанавливают от пешеходного перехода на расстоянии не менее 30 м в глубь квартала ( обычно до начала посадочной площадки остановочного пункта автобуса или троллейбуса );

если пешеходный переход отнесен в глубь квартала на расстояние свыше 4 м от края параллельной переходу проезжей части , то , кроме того , пешеходное направляющее ограждение устанавливают вдоль закругления бордюра на углу перекрестка ( рис . 6).

Направляющее пешеходное ограждение необходимо устанавливать на тротуаре , а при наличии разделительной полосы , отделяющей тротуар от проезжей части , — на этой полосе непосредственно у края проезжей части . На улицах , имеющих открытую систему водостока ( например , арыки ), может быть допущена установка ограждений между тротуаром и водоотводной канавой .

Если на данном участке улицы разрешена остановка или стоянка транспортных средств вдоль тротуара , то ограждения следует устанавливать на расстоянии не менее 0,3 м от края проезжей части .

Напротив остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта для исключения перехода через разделительную полосу рекомендуется устройство ограждений на разделительной полосе .

Длина ограждения на разделительной полосе принимается не менее трехкратной длины посадочной площадки .

Направляющие
пешеходные ограждения могут быть выполнены в виде :

сеточных ограждающих конструкций высотой не менее 1,5 м ( устанавливаются , как правило , на разделительной полосе );

перильных ограждений высотой 0,8 — 0,9 м от поверхности тротуара ( устанавливаются между тротуаром и проезжей частью ).

В качестве направляющих пешеходных ограждений допустимо также использование цепочных звеньев со стационарными и переносными стойками , вазонов ( на площадях , перед учреждениями
общегородского значения и т . п .), посадок декоративного бордюрного кустарника .

Конструктивное оформление и окраска ограждений должны быть согласованы с архитектурным управлением ( отделом ) горисполкома .

Недопустима эксплуатация деформированных ограждений , а также ограждений , имеющих механические или коррозийные повреждения .

Для обеспечения удобных и безопасных условий движения пешеходов на улицах центрального района города рекомендуется
организация пешеходных зон — улиц с полным или частичным ( по времени суток ) запрещением движения транспортных средств .

Запрещение движения транспортных средств может распространяться на :

отдельную улицу или ее часть ;

на две и более пересекающиеся улицы ( бестранспортная зона ).

Устройство пешеходных зон целесообразно при одновременном выполнении следующих условий :

плотность пешеходного движения свыше 0,6 чел. / м² и отсутствие резервов увеличения пропускной способности проезжей части ;

интенсивное поперечное движение пешеходов требует устройства пешеходных переходов на расстоянии менее 200 м при ширине проезжей части не более 14 м ;

от рассматриваемой улицы на расстоянии не более 400 м параллельно расположены другие улицы с удельной интенсивностью движения не более 500 ед. / ч на полосу ( рис . 7).

Рис . 7 . Схема организации пешеходной зоны

 — пешеходные улицы

 — остановки общественного транспорта

 — внеуличные автомобильные стоянки

Пешеходная зона организуется с помощью дорожных знаков 2.2 « Движение запрещено », 3.6 « Дорожка для пешеходов », устанавливаемых с обеих сторон улицы . При организации пешеходной зоны необходимо за 50 — 100 м до перекрестка устанавливать схему движения ( рис . 8).

Рис . 8 . Вариант организации
пешеходной зоны движения в районе

При необходимости для указания времени суток , дней недели , в течение которых действует запрещение движения , следует использовать табличку 5.6 « Время действия знака », а также использовать многопозиционные дорожные знаки .

На параллельно расположенных улицах рекомендуется вводить одностороннее движение транспортных средств ( в соответствии с указаниями пп . 5.22 —
5.24 Руководства по регулированию доро ж ного движения в городах ).

При организации пешеходной зоны следует предусмотреть
размещение остановочных пунктов линий городского общественного
транспорта таким образом , чтобы дальность подхода к ним от центра зоны не превышала 500 м ( рис . 8).

При организации пешеходной зоны оценивается возможность паркирования транспортных средств на близлежащих ( в радиусе 500 м ) улицах и внеуличных стоянках . В случае недостатка стояночных мест рассматриваются вопросы создания дополнительных
внеуличных стоянок , вместимость которых определяется в соответствии с требованиями СНиП II -60-75 « Планировка и застройка городов , поселков и сельских населенных пунктов » ( табл . 11 ).

Пример расчета требуемой вместимости автомобильных стоянок приведен в приложении .

Таблица 11

Отдельные здания и сооружения массового посещения	Единица измерения	Количество машино — мест
первая очередь	расчетный срок
1	2	3	4
1. Учреждения административно — хозяйственные , общественные , научные и проектные	на 100 работающих	3 — 5	10 — 20
2. Высшие учебные заведения	на 100 преподавателей	3 — 5	10 — 15
3. Предприятия торговли и общественного питания :
а ) рестораны и кафе городского значения	на 100 мест в залах	3 — 5	10 — 15
б ) торговые центры , универмаги , магазины площадью торговых залов более 50 0 м2	на 100 м2 торговой площади	1 — 2	3 — 5
в ) колхозные рынки	на 50 торговых мест	7 — 10	20 — 25
г ) специализированные предприятия торговли	на 100 м2 торговой площади	1 — 2	2 — 4
4. Учреждения культуры и искусства :
а ) театры , цирки , кинотеатры в центральной части города , концертные залы , музеи , выставки	на 100 мест или единовременных посетителе й	3 — 5	10 — 15
б ) парки культуры и отдыха	то же	2 — 3	5 — 7
5. Предприятия бытового обслуживания населения	на 100 работающих	1 — 2	2 — 4
6. Гостиницы высших разрядов	на 100 мест	3 — 5	10 — 20
7. Прочие гостиницы	то же	1 — 2	3 — 5
8. Лечебно — профилактические учреждения :
а ) больницы , диспансеры , родильные дома	на 100 коек	1 — 2	3 — 5
б ) поликлиники	на 500 посещений в смену	3 — 5	10 — 15
9. Спортивные здания и сооружения городского значения с трибунами вместимостью : стадионы более 5000 зрителей , залы и бассейны более 500 человек	на 100 мест	1 — 2	3 — 5
10. Вокзалы железнодорожного , речного , морского , автомобильного и воздушного транспорта	на 100 пассажиров , прибывающих в час пик	3 -5	10 — 15

Примечание : 1. В зависимости от местных условий и при соответствующих обоснованиях для учреждений , указанных в пп . 1, 2, 3а , 3б, 3в , 4 а , 6 и 9 допускается увеличивать расчетное количество машино — мест , но не более чем на 25 %.

2 . Стоянки для учреждений , указанных в пп . 3а , 3в , 4 а , 5, 7 рекомендуется группировать в стоянки общего пользования так , чтобы их вместимость была не менее 20 машино — мест .

НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ПЕШЕХОДНЫХ ПУТЕЙ

Наземные пешеходные переходы , тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах , внеуличные пешеходные переходы повсеместно должны быть освещены в темное время суток .

Включение наружного освещения улиц , дорог и площадей должно производиться при снижении уровня естественной освещенности до 20 лк , а отклонение — при ее повышении до 10 лк . Время отключения части светильников устанавливается решениями исполкомов городских Советов депутатов трудящихся .

Переключение освещения пешеходных тоннелей с дневного режима на вечерний и ночной или с ночного режима на дневной должно производиться одновременно с включением или отключением наружного освещения .

Яркость и уровень освещения элементов новых и реконструируемых улиц , дорог и площадей принимаются в соответствии с главой СНиП II — А .9-71 « Искусственное освещение . Нормы проектирования » с учетом изменений и дополнений , внесенных постановлением Госстроя СССР от 27 ноября 1974 г . № 227, а также с учетом Инструкции по проектированию наружного освещения городов , поселков городского типа и сельских населенных пунктов ( ВСН -22-75 Госгражданстрой ).

Уровень освещения тротуаров , примыкающих к проезжей части улиц , дорог и площадей , регламентируется величиной средней яркости покрытия , которая должна быть не менее указанной в табл . 12.

Нормы средней горизонтальной освещенности на уровне покрытия пешеходных путей , отделенных от проезжей части улиц у дорог , должны приниматься согласно табл . 13.

Таблица 12

Категория улиц , дорог и площадей	Максимальная интенсивность движения в о боих направлениях , ед. / ч	Средняя яркость покрытий тротуаров , кд/м2
А. Магистральные улицы общегородского значения , площади : главные , вокзальные , транспортные , предмостные и многофункциональных транспортных узлов	более 3000	0,8
от 1000 до 3000	0,6
от 500 до 1000	0,4
менее 500	0,3
Б. Магистральные улицы районного значения , дороги грузового движения ( общегородского значения ), площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями массового посещения	более 2000	0,5
от 1000 до 2000	0,4
от 500 до 1000	0,3
менее 500	0,2
В. Улицы и дороги местного значения	от 500 и более	0,2
менее 500	0,1

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения пешеходных путей с нормируемыми значениями средней яркости 0,4 кд / м² и выше или средней освещенности 4 лк и выше путем включения не более половины светильников . При этом не допускается отключение двух рядом расположенных
светильников .

На тротуарах с нормируемой величиной средней яркости 0,1 кд / м² или нормируемой величиной средней освещенности 2 лк и ниже , на пешеходных мостиках , аллеях , дорогах , на наземных пешеходных переходах и на расстоянии менее 15 м от границ перехода частичное и полное отключение освещения в ночное время не допускается .

В установках наружного освещения при средней яркости покрытия 0,4 кд/м² и выше и средней освещенности 4 лк и выше следует преимущественно применять светильники с газоразрядными источниками света . Применяемые люминесцентные лампы должны быть белой цветности ( типа ЛБ ) или теплобелой ( типа ЛТБ ). Светильники должны оборудоваться оптическими системами , обеспечивающими широкое или полуширокое светораспределение .

Таблица 13

Наименование пешеходного пути	Средняя горизонтальная освещенность , лк
Тротуары , отделенные от проезжей части :
на улицах категории А	4
на улицах категорий Б и В	2 I
Посадочные площадки общественного транспорта на улицах всех категорий	10
Пешеходные мостики	10
Пешеходные тоннели :
днем	100
вечером и ночью	40
Лестницы пешеходных тоннелей вечером и ночью	20
Пешеходные улицы	4
Пешеходные дорожки бульваров и скверов , примыкающих к улицам :
категории А	6
категории Б	4
категории В	2
Пешеходные аллеи и дороги микрорайонов	4
Прогулочные дорожки	1
Центральные аллеи :
общегородских парков	4
районных садов	2
Боковые аллеи :
общегородских парков	2
районных садов	1

^I Норма распространяется также на освещенность тротуаров , примыкающих к проезжей части улиц категорий Б и В с переходными и простейшими типами покрытий .

Освещение аллей , пешеходных и прогулочных дорожек следует , как правило , выполнять венчающими светильниками рассеянного света или преимущественно прямого света .

Недопустимо применение для освещения пешеходных путей прожекторов , а также открытых ламп без осветительной арматуры .

Светильники , предназначенные для освещения тротуаров , должны устанавливаться , как правило , на тех же опорах , что и светильники для проезжей части . Если же они расположены по оси дороги ( на разделительной полосе ), то для освещения тротуаров необходимо использовать светильники на самостоятельных опорах .

Тротуары вдоль зданий допускается освещать светильниками , установленными на стенах зданий .

Освещение наземных пешеходных переходов , как правило , должно обеспечиваться светильниками уличного освещения , располагаемыми по схеме , приведенной на рис . 9.

Рис . 9 . Размещение светильников относительно наземного пешеходного перехода : l — шаг расстановки светильников на улице

Над проезжей частью светильники должны устанавливаться на высоте не менее 6,5 м , а при расположении над контактной сетью троллейбуса — не менее 9 м .

На улицах с трамвайным или троллейбусным движением светильники размещаются , как правило , на опорах контактной сети . Подвес светильников на улицах с воздушной электрической сетью общего пользования осуществляется на опорах этой сети . При этом светильники должны располагаться ниже проводов электрической сети или по другую сторону опоры на уровне проводов . Допускается установка консольных светильников выше проводов при условии обеспечения расстояния в плане от края светильника до ближайшего провода не менее 0,6 м .

Опоры должны располагаться на расстоянии не менее 0,6 м ( для магистральных улиц общегородского значения — не менее 1,2 м ) от лицевой грани бордюра до наружной поверхности цоколя опоры . Это расстояние на жилых улицах допускается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия автобусного или троллейбусного движения , а также движения тяжелых грузовых автомобилей .

Опоры на перекрестках , как правило , должны устанавливаться до начала закругления тротуаров и не ближе 1,5 м до различного рода въездов .

Опоры на аллеях и пешеходных дорожках следует располагать вне пешеходной части пути ( на газонах , в ряду с деревьями , скамейками и т . п .).

Для улучшения условий видимости пешеходов при использовании стационарных светильников целесообразно применять осветленные покрытия на протяжении 100 м за пешеходным переходом . При общей ширине проезжей части до 14 м и отсутствии центральной разделительной полосы осветленное дорожное покрытие следует выполнять по всей ширине проезжей части на протяжении 100 м от пешеходного перехода в каждую сторону .

ПРИЛОЖЕНИЕ

БЛАНК
УЧЕТА ИНТЕНСИВНОСТИ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Наименование пункта наблюдения ____________________________________________ Дата наблюдения ____________________________ № поста _______________________ Время наблюдения : № пешеходного перехода ___________________________________ начало ____________ Фамилия учетчика _______________________________________ окончание _________
Время наблюдения , ч	Количество проходящих пешеходов в интервале	Итого за час
00-15 мин.	15- 30 мин.	30-45 мин.	45- 00 мин.
17.00 — 18.00
18.00 — 19.00

Пример расчета режима светофорного регулирования на пешеходном переходе , расположенном вне регулируемого перекрестка

Исходные данные : общая ширина проезжей части ( В ) — 34 м ; интенсивность движения транспортных средств в одном , более загруженном направлении N _т — 1900 ед. / ч ; поток насыщения для более загруженного направления ( М_н ) — 3600 ед. / ч ; интенсивность пешеходного движения в двух направлениях ( N _п ) — 2800 чел. / ч ; ширина пешеходного перехода ( b _п ) — 5 м .

По формуле ( 7) длительность сигнала в секундах , разрешающего движение пешеходов , равна :

По формуле ( длительность светофорного цикла в секундах равна

По формуле ( 9) длительность зеленого сигнала транспортного светофора в секундах равна

Так как t _т >
30 с , то необходимо устройство островка безопасности как средства уменьшения длительности светофорного цикла .

Для определения ширины островка безопасности преобразуем формулу ( 6):

Считаем , что :

пешеходы за один цикл пересекают половину проезжей части.

Отсюда , по формуле ( 7) получаем :

используется двухфазный режим регулирования , т . е . L = 2 · t _пр = 2 · 3 = 6 с , где t _пр — длительность промежуточного такта .

Тогда :

При отсутствии приподнятой разделительной полосы предполагается использовать рефюжи шириной 2 м . Так как b_o > 2 м , то применяется поэтапный пропуск пешеходов через проезжую часть . Это влечет за собой необходимость использования трехфазной схемы регулирования . Однако учитывая , что для движения транспортных средств в каждом направлении будет использоваться по одному промежуточному такту , принимаем L = 2 · t _пр = 6 ( с ).

Имеем следующий режим регулирования :

t _п = 18 с;     

Пофазные схемы регулирования и режим работы светофоров
приведены на рис . 10.

Рис . 10 . Режим работы светофорной сигнализации на пешеходном
переходе :

а ) план светофорного объекта , б ) 1 такт
регулирования длительностью 18 с , в ) 3 такт регулирования длительностью 6 с , г ) 5 такт регулирования длительностью 18 с , д ) таблица режимов работы светофоров

Пример расчета требуемой вместимости автомобильных стоянок для пешеходной зоны

Допустим , что в пешеходной зоне расположены :

ряд административно — хозяйственных учреждений с общей численностью персонала 8000 человек ;

предприятия общественного питания с общим числом посадочных мест — 1000;

универмаги , магазины с площадью торговых залов более 500 м² , имеющие общую площадь — 16000 м² .

Тогда , по данным табл . 11, расчетное количество машино — мест для пешеходной зоны составит :

(В среднем — 600
машино-мест).

Предположим , что на объездных улицах из — за узкой проезжей части стоянка разрешена только с одной стороны и используется лицами , цель приезда которых расположена в пешеходной зоне . Тогда на околотротуарных стоянках этих улиц может разместиться :

где L _i — длина улиц ( для нашего примера равна соответственно 300, 500, 300), м ;

l ₁ = 10 м — согласно п . 99 г Правил дорожного движения остановка и стоянка запрещаются ближе 5 м перед обозначенным пешеходным переходом ( величина l ₁ включает в себя и ширину пешеходного перехода );

l ₂ = 5,5 м — протяженность участка улицы , необходимого для постановки одного автомобиля .

Для нашего примера :

Таким образом , дефицит стояночных мест составляет в данном случае : 600 — 187 = 413

Следовательно , для обеспечения расчетного количества мест стоянки необходимо предусмотреть создание в радиусе 500 м от пешеходной зоны открытых внеуличных стоянок площадью :

413 ´ 25 =
10325 ( м² )

или две площадки размерами 86 ´ 60 м.

ЛИТЕРАТУРА

Знаки дорожные . ГОСТ 10807 -71.

Разметка дорожная . ГОСТ
13508-74 .

Правила дорожного движения .

Строительные нормы и правила « Планировка и застройка городов , поселков и сельских населенных пунктов ». СНиП II -60-75. М ., 1975.

Строительные нормы и правила « Автомобильные дороги . Нормы проектирования ». СНиП II — Д .5-72. М ., 1973.

Строительные нормы и правила « Искусственное освещение . Нормы проектирования ». СНиП II — А .9-71 с учетом изменений и дополнений , введенных постановлением Госстроя СССР от 27 ноября 1974 г . № 227.

Руководство по регулированию дорожного движения в городах . М ., Стройиздат , 1974.

Инструкция по проектированию наружного освещения городов , поселков городского типа и сельских населенных пунктов . ВСН 22-75, Госгражданстрой . М ., 1975.

СОДЕРЖАНИЕ