Руководство по ремонту cwva

Планирую пополнять данную папку мануалами по мотору CWVA:
disk.yandex.ru/d/sn51qZXrHmKwIA

Полезно:
www.drive2.ru/l/577710073464227388/

Часть инфы из этого источника:
vwts.ru/sk_rapid_5j.html

Если у кого есть мануалы по CWVA на русском буду благодарен если поделитесь.

Знаю что есть ELSA, но у меня только на немецком видит CWVA POLO, если у кого на русском работает ELSA поделитесь инф, у меня не получается обновить выше версии 4.10
Ставил отсюда:
www.drive2.ru/c/1483065/
Там база по фольцам робит но на немецком

Спасибо KPblJI за наводку:
Есть также инфа на немецком но на сайте выбрать перевод на русский и норм:
www.kolhosniki.ru/elsaonline
На русском искать не будет и также поиск по wv, по шкоде не ищет
Вот для CWVA:
www.kolhosniki.ru/elsaonl…5.wi__83470821.xml_xsl—3
В транслите выбирайте перевод на русский:

Дополнил 04.12.2022:

В тегеге колхозников:
t.me/kolhosniki
Прошла инфа по онлайн мануалу для шкоды!
Работает если ввести логин и пароль с сайта колхозники, надо зарегится:
Адрес на скриншоте внизу-драйв 2 не дает адрес вставить

Дополнил 10.04.2023:
autosoftos.com/rukovodstva-po-remontu/skoda/

Издательство: © «Монолит»

ISBN: 978-617-577-277-5-3

Количество страниц: 54

Формат: файл PDF

В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя CZCA / CWVA

Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Skoda Rapid с 2019 года (включая ремонт двигателя) можно по
ссылке

Содержание

Двигатель объемом 1,4 л

• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Приложение к главе

Двигатель объемом 1,6 л

• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров

Система питания и управления двигателем

• Топливная рампа
• Топливные форсунки
• Топливный насос высокого давления
• Топливные трубки высокого давления
• Дроссельная заслонка
• Электронный блок управления двигателя
• Катушки зажигания
• Датчик температуры впускного воздуха
• Датчик давления топлива
• Лямбда-зонд
• Датчик детонации
• Датчик Холла (положения распределительного вала)
• Датчик частоты вращения коленчатого вала
• Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе

Система смазки

• Верхняя часть масляного картера
• Масляный насос
• Охладитель моторного масла
• Масляный сепаратор системы вентиляции картерных газов

Отзывы покупателей

Skoda Rapid (NH1, NH3) 2013 —

Skoda Rapid Russia (NK3) 2014 —

Skoda Rapid Spaceback (0G3) 2013 —

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)

Замена моторного масла на двигателе CFN (CFNA) в Фольксваген Поло Седан, Шкода Рапид и др. (rus.) Фотоотчет

Замена масла и фильтров на двигателе CFNA, руководство по самостоятельному ТО (rus.) Фотоотчет

Двигатель CFNA 1.6 стук при холодном запуске (rus.) Фотоотчет

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи (rus.) Фотоотчет

Данный двигатель устанавливался на Skoda Rapid (NH). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения — отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA (rus.) Фотоотчет

Данный двигатель устанавливался на: VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo Sedan (612), Skoda Octavia A7 (5E), Skoda Fabia 3 (NJ), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P).

Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI.

Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (CZCA, CZDA, CZEA) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Rapid (NH, NK).

TDI CR Engine 1.4L — 55 / 66 / 77 kW (eng.) Repair Manual.

Engine code: CUSB, CUTA, CUSA.

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Rapid NH с 2014 года выпуска,

Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.

Руководство по ремонту дизельных двигателей TDI объемом 1.4 литра с буквенными обозначением:

CUSB, CUTA, CUSA. Редакция 05.2019

Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

305 страниц.

Бензиновые двигатели семейства EA211 (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 101 Skoda.

Семейство двигателей EA211, созданное в рамках модульной платформа бензиновых двигателей MOB для поперечной установки, является частью новой концепции модульной поперечной платформы MQB.
Двигатели EA211 будут устанавливаться на автомобили рзличных марок концерна.

Семейство двигателей EA211 состоит из 3 и 4-цилиндровых модульных бензиновых двигателей: как атмосферных с впрыском во впускной коллектор (MPI), так и с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TSI).

Содержание: Знакомство с бензиновыми двигателями MOB семейства EA211, Технические характеристики двигателей: CHYA, CHYB, CPGA, CJZB, CJZA, CHPA, CWVA, Механическая часть двигателей TSI 1,2 л и 1,4 л EA211, Система охлаждения, Система впуска и турбонаддув, Системы вентиляции картера, Система улавливания паров топлива, Система смазки двигателя, Система питания, Датчик числа оборотов двигателя, Специальный инструмент.

Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия.

Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.

Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.

Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.

Engine code: CPTA, CZCA, CZEA.

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением: CPTA, CZCA, CZEA. Редакция 11.2018.

Эти двигатели устанавливались на автомобили Skoda Rapid (NH, NK) 2016 — 2018

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

360 страниц. 12 Mb.

TSI engine 1,0 (70, 81 and 85 kW) (eng.) Repair Manual.

Engine code: CHZD, CHZB, CHZC, DKRF, DKRC, DKLD, CHZJ, DKRA, DSHA.

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Rapid NH с 2014 года выпуска,

Skoda Rapid India с 2011 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,0 литра с буквенным обозначением: CHZD, CHZB, CHZC, DKRF, DKRC, DKLD, CHZJ, DKRA, DSHA. Редакция 02.2020.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

362 страницы.

TDI CR Engine 1.6 (66,77,81,85 kW) and 2.0 (105,110,135 kW) (eng.) Repair Manual.

Engine code: CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CYKA, CXMA, CUUA, CUUB, DFSA, DFSB, DDYB, DDYA, DCYA, DGTE, DJGA, DFFA.

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска.

Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра с буквенным обозначением: CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CYKA, CXMA, CUUA, CUUB, DFSA, DFSB, DDYB, DDYA, DCYA, DGTE, DJGA, DFFA. Редакция 04.2020.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.

713 страниц.

3-цилиндровый двигатель 1.0 л TFSI семейства EA211 (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 639 VW/Audi.

Новый 3-цилиндровый силовой агрегат 1.0 л TFSI (буквенное обозначение двигателя CHZB) представляет собой следующую ступень развития семейства двигателей EA211. После того как силовой агрегат, разработанный концерном Volkswagen в Вольфсбурге, был впервые применён в модели
VW Polo, в автомобиле Audi A1 2015 модельного года он используется в качестве нового базового двигателя. При этом он
приходит на смену двигателю 1,2 л семейства EA111. По сравнению с ним, новый силовой агрегат развивает большую мощность и имеет
меньший расход топлива. При этом он соответствует экологическому классу Евро 6.
Если сравнить его с двигателем 1,2 л того же семейства, то станет очевидным, что новый силовой агрегат легче примерно
на 15 кг. Кроме того, удалось также уменьшить внутреннее трение. На момент первого применения мощность двигателя составляет
70 кВт (95 л. с.). Впоследствии будут предлагаться и другие варианты мощности.

Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Модульная конструкция, Система вентиляции картера, система улавливания паров топлива на основе адсорбера с активированным углём, Блок цилиндров и масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм, Зубчатая ремённая передача, Головка блока цилиндров, Модуль привода клапанного механизма, Система смазки, Контур системы смазки, Масляный насос, Регулирование давления масла, Система охлаждения, Циркуляция охлаждающей жидкости, Общая схема системы, Термостат, Насос системы охлаждения, Система впуска и наддува, Устройство, Турбонагнетатель, Регулятор давления наддува V465, Топливная система, Общая схема системы, Зажигание, Система управления двигателя, Схема системы, Лямбда-регулирование, Техническое обслуживание, Оборудование и специнструмент, Объём работ по техническому обслуживанию, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы.

Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.

Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.

Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.

Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

Audi Двигатель 1.2 л TFSI (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA CBZB.

Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом — прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.

Сконструированный «с нуля» двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья — двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности — при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.

Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 — N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.

3-цилиндровый двигатель 1,4 л TDI семейства дизельных двигателей EA288 (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 534 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CUSA, CUSB, CUTA.

В ходе дальнейшего развития модульной линии дизельных двигателей (MDB) был создан новый 3-цилиндровый двигатель TDI 1,4 л.
Он входит в семейство дизельных двигателей EA288 и впервые будет устанавливаться на модели Polo 2015. Двигатель будет предлагаться в трёх разных по мощности исполнениях: 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.

Содержание: Введение, Трёхцилиндровый двигатель 1,4 л TDI, Механическая часть двигателя: Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Блок балансирного вала, Привод ГРМ зубчатым ремнём, Привод навесных агрегатов поликлиновым ремнём, Корпус распредвалов, Система смазки, Система терморегулирования, Система впуска (подача воздуха), Система питания, Система управления двигателя: Общая схема системы, Блок управления двигателя, Управление процессами впуска воздуха и выпуска ОГ, Двухконтурная система рециркуляции ОГ, Охлаждение наддувочного воздуха, Система предварительного накаливания, Система выпуска, Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Контрольные вопросы.

3-цилиндровый двигатель 1.4 л TDI семейства EA288 (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 640 VW/Audi.

Буквенное обозначение двигателя CUSB. Новое модульное поколение TDI создаёт единую основу для двигателей семейства EA288. После того как платформа MDB (модульная дизельная платформа) пополнилась 4-цилиндровым двигателем, в семейство EA288 включается
3-цилиндровый вариант. Двигатель 1,4 л завершает линейку дизельных силовых агрегатов Audi с малым рабочим объёмом.
Большое внимание при его разработке уделялось снижению выбросов CO2, поэтому новый рядный 3-цилиндровый двигатель
TDI 1,4 л соответствует требованиям экологического класса Евро 6.

Содержание: Введение, Краткое описание, Модульная конструкция, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Коленчатый вал, Шатунно-поршневая группа, Блок балансирного вала, Система смазки, Контур системы смазки, Масляный насос, Головка блока цилиндров, Клапанный механизм, Каналы системы охлаждения, Модуль распредвалов, Система впуска и наддува, Впускной тракт, Наддув, Впускной коллектор с завихряющими заслонками, Рециркуляция отработавших газов, Система охлаждения, Система терморегулирования, Отключаемый насос системы охлаждения, Общая схема системы, Система питания, Общая схема системы, Модуль подачи топлива, Топливный насос высокого давления (ТНВД), Форсунки, Система управления двигателя, Общая схема системы (Audi A1, модельный год 2015), Система выпуска отработавших газов, Приложение, Программы самообучения.

1.6 / 81 kW MPI Engine. Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту.

Буквенное обозначение двигателя: CWVA. Редакция 06.2014

Двигатель CWVA устанавливалися на автомобили:

Skoda Rapid (код модели: NH1, NH3) 2013 —

Skoda Rapid Russia (код модели: NK3) 2014 —

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

278 страниц. 28 Мб.

Three-Cylinder Compression Ignition Engine 1,4 l TDI of the EA288 Model Series (eng.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 105 Skoda.

Engine code: CUSB, CUTA

Садержание: Introduction, Diesel Aggregate Modularity (MDB — Modularer Diesel-Baukasten), Technical Data, Cylinder Block, Cylinder Head, Camshaft Housing, Crank Mechanism, Crankshaft, Pistons and Conrods, Balancing Shaft Module, Cogged Belt Drive, V-Ribbed Belt Drive, Oil Circuit, Oil Pump, Oil Circuit Diagram, Oil Filter Module, Oil Sump, Coolant Circuit, Micro Circuit, High-Temperature Cooling Circuit, Low-Temperature Cooling Circuit, Air Line, Turboblower, Intake Manifold with Swirl Flaps, Boost Air Cooling, Exhaust Gas Return Line, High-Pressure Exhaust Gas Recirculation Line, Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation Line, Air Line System Diagram, Fuel System, High-Pressure Fuel Pump, Fuel Pumping Unit, Injection Units, Injection Phase Control, Glow System, Engine Control System Overview, Exhaust System, Exhaust Gas Purification Module, Special Service Tools and Jigs.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Skoda Rapid — Heating, Air conditioning (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, с 2014 года выпуска. Редакция 01.2020

Подробное руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Шкода Рапид (код модели: NH, NK)

Содержание: Technical data: Filling capacity for refrigerant R134a / R1234yf.
Heating: Disassembling and assembling the heater unit, Removing and installing the dash panel vents, heating/air conditioning system unit.

Air conditioning system: Removing and installing, inspecting high pressure sender G65, Air conditioning system (manual air-conditioning system), Removing and installing control motor of fresh air flap and re-circulating air flap V154.

Climatronic (automatic air conditioning system): Removing and installing Control and display unit for front air conditioning system E87 with Climatronic control unit J255, Footwell vent temperature sender G192, middle vent temperature sender G191,evaporator vent temperature sender G263, sunlight penetration photosensor G107, ambient humidity sensor for air conditioning system G355, fresh air blower control unit J126, control motor of central flap V70, dynamic pressure flap control motor V71, defroster flap control motor V107 and temperature flap control motor V68.

94 страницы.

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008

Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:

AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA
на многие автомобили, в том числе на: Skoda Rapid (NH1, NH3, NK3) 2013 —

Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.

Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.

Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения — 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.

64 страницы. 1 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Топливная система

(Fuel System)

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual

Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017

Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили:

Skoda Rapid (NH1, NH3, NK3) 2013 —

Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system.

133 страницы. 4 Mb.

Fuel system for diesel engines (eng.) Repair Manual.

Engine code: CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CYKA, CXMA, CUUA, CUUB, DFSA, DFSB, DDYB, DDYA, DCYA, DJGA, DGTE, DFFA, DSUD, DSTB.

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Rapid NH с 2014 года выпуска,

Руководство по ремонту топливной системы дизельных двигателей 1.6 и 2.0 литра с буквенным обозначением: CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CYKA, CXMA, CUUA, CUUB, DFSA, DFSB, DDYB, DDYA, DCYA, DJGA, DGTE, DFFA, DSUD, DSTB. Редакция 11.2019

Содержание: Technical data, Repair instructions, Fuel supply system, Procedure in case of misfuelling, Fuel tank, Fuel delivery unit, fuel gauge sender, Quick couplings, Fuel filter, Accelerator control, Fuel pump, Senders and sensors, Wiring.

173 страницы.

Fuel system — Petrol engines (eng.) Repair Manual.

Engine code: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA.

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска

Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 1.8 и 2.0 литра с буквенным обозначением: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA.. Редакция 11.2019

Содержание: Technical data, Repair instructions, Fuel supply system, Fuel tank, Fuel delivery unit, fuel gauge sender, Quick couplings, Fuel filter, Activated charcoal filter system, Accelerator control, Fuel pump, Wiring.

196 страниц.

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия.

Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi.
Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.

Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия
топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода
(в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный
клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления.
В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной
топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.

Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Skoda Rapid — Axles, steering (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid с 2011 года выпуска. Редакция 12.2018

Подробное руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Шкода Рапид (NH) с 2011 года выпуска.

Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.

177 страниц.

Skoda Rapid — Axles, steering (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска.

Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска. Редакция 01.2020

Руководство по ремонту ходовой части и рулевого управления Шкода Рапид с 2014 года выпуска.
Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
263 страницы.

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Skoda Rapid — Brake systems (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска. Редакция 07.2017

Руководство по ремонту тормозной системы Шкода Рапид. Front brakes FS-III, Front brakes FN3, Rear brakes C 38, ABS / ESP.

Тип установленной в автомобиле тормозной системы указан среди прочего на наклейке с PR номерами. Наклейка с данными об
автомобиле находится в нише запасного колеса и вклеена на первой странице сервисной книги. Ниже приведены номера PR.
По ним Вы сможете определить точный тип тормозного суппорта / тормозного диска вашего автомобиля:

Front brake FS-III — PR number: 1ZG

Front brake FN3 — PR number: 1ZC

Rear disc brake C 38 — PR number: 1KT

Rear drum brake — PR number: 1KL

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.

00 — Технические данные, 45 — антиблокировочная система тормозов, 46 — тормоза — механика, 47 — тормоза — гидравлика.

159 страниц. 5 Mb.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения Skoda 088

В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы
торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.

Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов

К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:

— система ABS увеличивает тормозной путь;

— с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;

— система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;

— система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске — активация функции, Ассистент движения на спуске — проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Skoda Rapid — Axles, steering (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска.

Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска. Редакция 01.2020

Руководство по ремонту ходовой части и рулевого управления Шкода Рапид с 2014 года выпуска.
Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
263 страницы.

Skoda Rapid — Axles, steering (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid с 2011 года выпуска. Редакция 12.2018

Подробное руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Шкода Рапид (NH) с 2011 года выпуска.

Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.

177 страниц.

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.

Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости.
Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus.)

Подробнейший фотоотчет.

Gearbox 02U, 0DQ (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH 2013 ➤

Skoda Rapid NH 2014 ➤

Skoda Rapid India 2011 ➤

Механическая коробка передач 02U, 0DQ. Руководство по ремонту. Редакция 02.2020

Rapid NH, 1.2 l/77 kW TSI gearbox 02U Identification code: NBU, PRN, NTD, PRP

Rapid NH, 1.2 l/81 kW TSI gearbox 02U Identification code: PRQ

Rapid NH, 1.0 l/81 kW TSI gearbox 0DQ Identification code: SEP

Rapid India, 1.0 l/81 kW TSI gearbox 0DQ Identification code: UCM

Repair Group: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.

183 страниц.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач:
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,

устанавливалась на автомобили: Skoda Rapid (NH1, NH3), Skoda Rapid Russia (NK3)

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.

197 страниц. 5 Mb.

6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Repair Manual. Редакция 02.2020

Skoda Rapid с 2011 года выпуска,

Skoda Rapid India с 2011 года выпуска,

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска,

Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска

Руководство по ремонту автоматической коробки передач 09G.

Identification code:

Rapid NH: AQ 250 — MFZ, QAW, AQ 160 — PLS, QDM.

Rapid India: MFZ, QAW, STT, TAU.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential

241 страница.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Skoda Rapid — Body Work (eng.) Workshop Manual

Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска, Skoda Rapid Spaceback с 2014 года выпуска. Редакция 10.2018

Руководство по ремонту Шкода Рапид. В документации рассматриваются: 50 — Кузов — перед, 55 — Капот, крышка багажника, 57 — Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 — Задние двери, компоненты дверей, 60 — Люк в крыше, 63 — Бамперы, 64 — Остекление, 66 — Наружное оборудование, 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажиров, 70 — Приборная панель, отделка, изоляция, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.

Содержание (группы ремонта): 50 — Body — front, 55 — Bonnet, rear lid, 57 — Front doors, door components, central locking, 58 — Rear doors, door components, 60 — Sunroof, 63 — Bumpers, 64 — Glazing, 66 — Exterior equipment, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.

319 страниц. 17 Mb.

Skoda Rapid 2011 — Body Work (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid с 2011 года выпуска.

Кузов Шкода Рапид с 2011 года выпуска, подробное руководство по разборке и ремонту. Редакция 06.2016

В документации рассматриваются: 50 — Кузов — перед, 55 — Капот, крышка багажника, 57 — Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 — Задние двери, компоненты дверей, 60 — Люк в крыше, 63 — Бамперы, 64 — Остекление, 66 — Наружное оборудование, 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, 70 — Внутренняя отделка, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.

Repair Group: 50 — Body — front, 55 — Bonnet, rear lid, 57 — Front doors, door components, central locking, 58 — Rear doors, door components, 63 — Bumpers, 64 — Glazing, 66 — Exterior equipment, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.

363 страницы.

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Overview of the relay carriers of the vehicle Skoda Rapid (eng.)

Расположение реле автомобиля Шкода Рапид

Overview of earth points in the front part of the vehicle Skoda Rapid (eng.)

Обзор точек соединения с массой в передней и задней части автомобиля Шкода Рапид.

Точки заземления для коробки передач и двигателя

Skoda Rapid from July 2012 — Current Flow Diagram (eng.) Wiring Diagrams.

Максимально полные электросхемы для всех комплектаций автомобилей.

1.2l petrol engine with start/stop system CBZA, CBZB

1.6l diesel engine CAYB, CAYC, CLNA

1.2l petrol engine CGPC

1.4l petrol engine CAXA

1.6l petrol engine CFNA

3078 страниц.

Skoda Rapid from July 2012 — Fitting Locations (eng.)

Расположение всех электронных блоков, предохранителей, места установки разъемов. Номинальная величина предохранителей и за что они отвечают. Распиновка разъемов.

190 страниц.

Skoda Rapid from May 2015 — Current Flow Diagram (eng.) Полные заводские электросхемы.

Максимально полные электросхемы для всех комплектаций автомобилей.

1.6l petrol engine CWVB, CWVA

1.4l petrol engine CZCA

1.2l petrol engine CJZC, CJZD

1.4l diesel engine CUSB

1.6l diesel engine CXMA

1666 страниц.

Skoda Rapid from May 2015 — Fitting Locations (eng.)

Расположение всех электронных блоков, предохранителей, места установки разъемов. Номинальная величина предохранителей и за что они отвечают. Распиновка разъемов.

154 страницы.

Wiring Diagrams Skoda Rapid from December 2019 (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid с 2019 года выпуска

Электросхемы для Шкода Рапид. Редакция 12.2019

302 страницы.

Skoda Rapid — Electrical system (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска.

Подробное руководство по ремонту электрооборудования Шкода Рапид (модель NH). Редакция 02.2018

27 — Стартер, генератор, круиз-контроль, 90 — Датчики, приборная панель, 91 — Радио, телефон, навмгация, 92 — Стеклоомыватели / стеклоочистители, 94 — Фары, лампочки, выключатели — внешние, 96 — Подсветка, лампочки, выключатели — внутренние, 97 — Проводка.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 27 — Starter, current supply, CCS, 90 — Gauges, instruments, 91 — Radio, telephone, navigation, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring.

240 страниц. 17 Mb.

Программирование различных функций в Шкода Рапид с помощью диагностического кабеля (rus.)

Содержание: Управление освещением, Нестандартные световые решения, Стеклоочистители / датчик дождя и света,
Климат, обогрев зеркал и стекол, Двери, стекла, ЦЗ, боковые зеркала, брелок ДУ и штатная сигнализация, Панель приборов,
ABS и тормоза, Динамика и управление, Мультимедиа, Коды безопасности блоков Skoda Rapid, Замена ламп на светодиоды,
Обозначения ламп.

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.)

Программа самообучения 091 Skoda.

Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении
ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим
методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с
действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе.

Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с
указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно.

Содержание:

Предисловие

1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой

2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования

3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda

4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой

5. Ремонт разъёмов / контактов.

Electrical System — general notes (eng.) Редакция 12.2014.

Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей Skoda:

Rapid 2011 ->, Rapid NH 2013 -> , Rapid NH 2014 ->

Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring

73 страницы.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Skoda Rapid. Презентация модели (rus.) Устройство и принцип действия.

Программа самообучения 095 Skoda.

При решении сложной задачи выбора названия новой модели компания Skoda Auto черпала вдохновение в своей долгой автомобильной истории. Выбранное имя уже носили две модели Skoda, выпускавшиеся ранее в разные периоды времени. Впервые производство модели Skoda Rapid 420 было начато в 1934 году, и несколько её модификаций сходили с конвейера вплоть до 1947 года. Выпуск второй модели Rapid начался тридцать четыре года спустя. В 1981 году компания Skoda Auto представила на рынок модель Skoda Garde, которая вскоре была переименована в Skoda Rapid. Производство моделей Skoda было завершено модификацией Rapid 136 в 1990 году.

Новая модель Skoda Rapid будет выпущена Skoda Auto на европейский рынок в 2012 году и предложит современный и привлекательный дизайн, который никогда не потеряет своей актуальности.

Содержание: Взгляд в историю, Введение, Презентация нового автомобиля, Особенности дизайна внешних элементов кузова автомобиля, Организация мест для хранения, Умные решения, Декоративная облицовка средней стойки, Габаритные размеры автомобиля, Масса, грузоподъёмность и размеры багажного отсека, Кузов, Каркас кузова, Деформируемые элементы передней части кузова автомобиля, Двигатели, Обзор двигателя, Бензиновый двигатель 1.2 MPI/55 кВт, Бензиновые двигатели 1.2 MPI/63 кВт и 1.2 TSI/77 кВт, Бензиновый двигатель 1.4 MPI/90 кВт, Дизельные двигатели 1.6 TDI CR DPF/66 кВт и 1.6 TDI CR DPF/77 кВт, Коробка передач, Обзор коробок передач, таблицы передаточных чисел, Механические пятиступенчатые коробки передач 02T и 02R, Шестиступенчатая механическая коробка передач 02U, Автоматическая коробка передач 0АМ, Шасси, Конструкция каркаса кузова, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормоза, Колёсные диски и шины, Осветительные приборы автомобиля, Фары, Функция дневного режима освещения — режим дневного света, Противотуманные фары с функцией освещения поворотов (указатели поворотов), Блоки задних фонарей, Система подушек безопасности, Подушки безопасности, Отключение подушки безопасности переднего пассажира, Антенны, головное устройство и интерфейс MDI, Система антенн, Система антенн для головных устройств с 1 тюнером, Система антенн для головных устройств с 2 тюнерами, навигацией и модулем GSM, Интерфейс MDI — интерфейс подключения внешних носителей, Комбинации приборов и контрольные лампы, Панель приборов, Дизайн панели приборов, Панель приборов с центральным многофункциональным дисплеем MFD, Панель приборов с центральным дисплеем Maxi DOT, Световые индикаторы, Органы управления, Многофункциональное рулевое колесо, Панель кнопок.

Skoda Rapid 2014. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по по эксплуатации.

Это руководство распространяется на все типы кузова автомобиля и на все варианты данной модели. Описаны все возможные варианты комплектации, без указания в каждом конкретном случае, что то или иное оборудование является дополнительными, или устанавливается не на всех моделях или не во всех странах. 241 стр. 6 Мб.

Skoda Rapid — Maintenance (eng.) Workshop Manual

Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска. Редакция 06.2018

Руководство по обслуживанию и ремонту Шкода Рапид. В документации рассматриваются: Сервис замены масла, Замена масляного фильтра двигателя, Замена зубчатого ремня привода распределительного вала и натяжного ролика, Замена поликлинового ремня, Замена зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости, Замена свечей зажигания, Замена воздушного фильтра, Замена топливного фильтра (дизельные и бензиновые двигатели), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G: доливка или замена ATF, Проверка толщины передних и задних тормозных колодок / накладок, Замена тормозной жидкости, Проверка батареи, Сброс показа сервисного интервала (SID), Изменение кода сервисных интервалов, Проверка противотуманных фар, ERA Glonass: запуск теста системы, Услуги Skoda Connect и др.

Содержание: 1. General points, 2. Inspections, 3. Engines, 4. Gearbox, 5. Chassis, 6. Electrical System, 7. Body, 8. Exhaust-emission analysis, 9. Miscellaneous.

194 страницы. 5 Mb.

Skoda Rapid 2011 — Maintenance (eng.) Repair Manual

Skoda Rapid с 2011 года выпуска.

Описание сервисных работ Шкода Рапид с 2011 с бензиновыми двигателями: CLSA, DSHA и дизельными двигателями: CLNA, CWXB, CWXC. Редакция 01.2019

Heading: 1. General points, 2. Inspections, 3. Engines, 4. Chassis, 5. Gearbox, 6. Electrical System, 7. Body, 8. Exhaust-emission analysis, 9. Miscellaneous

108 страниц.

Skoda Rapid c 2012 года выпуска. Руководство по ремонту и эксплуатации (rus.)

Бензиновые двигатели: 1.2 MPI (CGPC), 1.2 TSI (CBZA, CBZB), 1.4 TSI (CAXA), 1.6 MPI (CLSA).

Дизельные двигатели: 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA).

В руководстве по ремонту Skoda Rapid (Шкода Рапид), в основе модели лежит платформа PQ25, приводится описание сборочно-разборочных процедур, ремонтных работ, обозначены основные характеристики всех систем и агрегатов автомобиля, приведены профессиональные рекомендации по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобиля. Многочисленные иллюстрированные описания по ремонту тормозной системы, кузова, электрооборудования и прочих систем и механизмов будут способствовать снижению временных и материальных затрат, потраченных на исправление неполадок, возникших в процессе эксплуатации транспорта, а также для их предупреждения.

Содержание: Действия в чрезвычайных ситуациях, Ежедневные проверки и определение неисправностей, Эксплуатация автомобиля в зимний период, Поездка на сто, Инструкция по эксплуатации и обслуживанию, Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле, Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними, Бензиновые двигатели (1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI), Дизельные двигатели (1.6 TDI), Система питания и управления двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Система впуска и выпуска, Механическая коробка передач (5-ступенчатая коробка передач 02R, 5-ступенчатая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая коробка передач 02U), Автоматическая коробка передач (0AM, 09G), Приводные валы, Ходовая часть ,Тормозная система, Рулевое управление, Кузов, Система отопления, вентиляции и кондиционирования, Пассивная безопасность, Электрооборудование двигателя, Электрооборудование и электросистемы, Электросхемы, Толковый словарь. 482 стр. 140 Мб.

Skoda Rapid 2017. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по эксплуатации.

Действие данного руководства распространяется на все типы кузова, варианты модели и комплектации автомобиля. В настоящем руководстве описаны все возможные варианты комплектации без указания в каждом конкретном случае, что то или иное оборудование является дополнительным, устанавливается не на всех моделях или не во всех странах. То есть не всё из описанного в руководстве оборудования может входить в комплектацию вашего автомобиля. 192 стр.

Skoda Rapid 2019. Автомобиль и система Infotainment (rus.) Руководство по эксплуатации. Редакция 11.2018

Содержание: Перед поездкой, Комбинация приборов, Отпирание и открывание, Возможность установления связи, Движение, Парковка, Уход и обслуживание, Проверка и дозаправка, Аварийные ситуации, Полезные советы.

260 стр. 5 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

CWVA — бензиновый двигатель с объемом 1.6 л от компании Volkswagen. Представлен в 2014-м и позиционируется как наиболее простой и доступный по конструкции силовой агрегат в линейке.

Устанавливается на автомобилях, которые производятся для развивающихся стран. С 2015-го собирается в РФ на Калужском заводе. Владельцы машин с таким двигателем должны знать его особенности, слабые и сильные места, технические характеристики. Важно учесть плюсы и минусы, тонкости обслуживания и ремонта.

Описание устройства двигателя CWVA

Двигатель CWVA (иногда ошибочно пишется как CVWA) производится с 2014 года. Относится к моторам семейства ЕА211, отличающихся от ЕА111 многими факторами, в том числе раскрученной на 180 градусов ГБЦ.

Особенности последней состоят в заднем расположении коллектора впуска, наличии здесь фазовращателя и оптимизированной системой охлаждения.

Конструкция

Улучшения характеристик удалось добиться за счет внесения изменений в конструктивные особенности CWVA.

Мотор отличался от прошлых версий (к примеру, CFNA и CFNB) компоновкой коллектора впуска, оптимизацией системы охлаждения, внесением изменений в привод ГРМ и механическую часть. Такие шаги позволили увеличить мощность до 110 л. с., а крутящий момент до 155 Н*м. Одновременно повысилась надежность и удобство эксплуатации.

Конструктивные особенности:

• отлитый коллектор и алюминиевый блок цилиндров;
• модульная конструкция MQB, обеспечивающая снижение расходов на изготовление агрегата;
• поршни и пальцы из алюминия;
• стальные шатуны (штамповка);
• головка блока цилиндров из алюминия;
• 2 распределительных вала с 16 клапанами;
• установка гидрокомпенсаторов, что позволяет обойтись без регулирования клапанов;
• совмещение коллектора выпуска с ГБЦ, что обеспечивает быстрый нагрев катализатора и снижает уровень загрязнения;
• ременной привод с высоким ресурсом передачи;
• инжекторная система питания MPI, исключающая риск появления воздушных пробок;
• мощная пластиковая помпа с индивидуальным приводом и 2 термостатами.

Технические характеристики

Основные параметры CWVA:

• вид — рядный;
• число цилиндров/клапанов — 4/16;
• объем — 1.598 л;
• мощность — 110 лошадиных сил;
• момент — 155 Н*м;
• диаметр цилиндра / ход поршня — 7.65 / 8.69 см;
• тип питания — инжекторное;
• степень сжатия — 10.5 к 1;
• рекомендуемое топливо — АИ-95;
• экологическая норма горючего — Евро-5.

Расход топлива

Один из поводов для гордости производителей CWVA – небольшой расход топлива. Точный параметр указан в мануале к автомобилю, но он меняется с учетом марки/модели, качества бензина, стиля вождения, исправности силового агрегата и других факторов.

Расход на примере Фольксваген Поло Седан 2016 года с 1.6 MPI на 110 л. с.:

• городской цикл — 7.8 л;
• трасса — 4.6 л;
• смешанный — 5.8 л.

На какие машины ставится силовой агрегат

За время выпуска двигатель CWVA ставился на многие автомобили, среди которых разные модели VW. Пример — Polo Sedan. Также мотор встречается на Skoda Yeti 5L Style Outdoor, Volkswagen модель Jetta 6, Octavia Mk1 и Rapid NH. Для удобства приведем список машин, на которые чаще всего устанавливался CWVA и сведем его в таблицу.

Марка	Модель	Год выпуска
Шкода	Octavia 4	2020 – наше время
	Octavia 3	2014 – 2020
	Rapid 2	2019 – наше время
	Rapid 1	2015 – 2020
	Yeti 1	2014 – 2018
	Karoq 1	2019 – наше время
Фольксваген	Caddy 5	2020 – наше время
	Caddy 4	2015 – 2020
	Jetta 7	2020 – н. в.
	Jetta 6	2016 – 2019
	Polo Sedan 1	2015 – 2020
	Polo Liftback 1	2020 – наше время
	Taos 1	2021 – наше время
	Golf 7	2014 – 2017

Плюсы и минусы, ресурс

Опыт эксплуатации позволяет выделить ряд слабых и сильных мест силового агрегата CWVA.

Преимущества:

Атмосферный двигатель CWVA имеет меньшую тягу, которая не сильно смущает покупателей. При правильном обслуживании ДВС легко отхаживает 350 000 км.

Главное — следовать правилам, которые рекомендует завод-изготовитель. Это касается всех расходников и технических жидкостей.

Регламент обслуживания мотора CWVA

Для продления срока службы двигателя важно ответственно подойти к обслуживанию силового агрегата.

Основные работы и сроки службы деталей:

• замена масла — 15 000 км;
• объем смазки — 4 л;
• рабочая жидкость для замены — 3.6 л;
• тип масла — 5W-30, 5W-40;
• ремень ГРМ — 120 000 км (на практике — 60 000 км);
• тепловые зазоры — не регулируются;
• воздушный/топливный фильтр — 30 000 / 60 000 км;
• свечи — 30 000 км;
• дополнительный ремень — 120 000 км;
• охлаждающая жидкость — 5 лет или 100 000 км;
• насос — раз в 8-9 лет.

Выбор масла

Двигатель CWVA чувствителен к качеству рабочей жидкости, поэтому к выбору смазки стоит подходить с особой ответственностью. В 2018-м представители компании Фольксваген информировали дилеров о внесении изменений в ранее рекомендованное масло.

Теперь в качестве оригинал принимается VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00.

Если нет возможности купить упомянутое выше масло, можно использовать один из аналогов:

• Addinol Super Light 0540 5w-40;
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40;
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40 и т. д.

При покупке стоит учитывать рекомендуемый объем масла и литраж тары. Оптимальный вариант – покупка 4-литровой канистры. В этом случае смазки хватает на обновление и доливку.

Вместе с маслом меняется фильтр. Здесь в качестве оригинала стоит использовать MANN (W712/95). В качестве аналога можно использовать продукцию Bosch (F 026407143) или FILTRON (OP6163).

Недостатки, поломки и проблемы ДВС CWVA

Владельцы машин выделяют ряд проблем двигателя CWVA, с которыми приходится сталкиваться в процессе эксплуатации:

1. Жор масла. Распространенное явление, которое характерно почти для всех моделей. В среднем на 1000 км пробега уходит 200-400 мл смазки. Чтобы избежать кислородного голодания, необходимо периодически подливать масло до необходимого уровня.
2. Черный нагар на цилиндрах. Проблема является следствием прожорливости двигателя, которая может достигать 500 мл на 1000 км. В таком случае стоит проверить компрессию, свечи и состояние камеры сгорания. Если на них имеется черный нагар, это легко заметить по состоянию свечей.
3. Течь масла в кожухе ГРМ-ремня. Причина неисправности – сальники распределительного вала, который придется менять.
4. Неравномерный нагрев ЦПГ. Отливка ГБЦ выполнена для двигателей TSI, которые работают с турбиной. На атмосферных ДВС такой коллектор не справляется со своими задачами, и выхлопные газы выходят в соседние цилиндры. В результате имеет место неравномерный нагрев ЦПГ.
5. Слабая продувка и ошибки с наполнением цилиндров. В месте установки турбины стоит каталитический нейтрализатор, который создает обратную волну для потока.
6. Сложная конструкция помпы. Насос CWVA имеет сложную и 2-термостатную систему. Первые проблемы появляются уже через 200 000 км. Недостаток – наличие пластикового корпуса, который говорит не в пользу устройства.
7. Течь охлаждающей жидкости из-под насоса. Характерная проблема для всех двигателей семейства.
8. Стук гидрокомпенсаторов в мороз. В холод машина может издавать нехарактерный стук, который часто отпугивает автовладельцев. Причиной такого явления, как правило, является опускание уровня масла ниже отметки MAX. Во избежание таких проблем важно проверять смазку и время от времени выполнять доливку.
9. Отсутствие датчика уровня масла. В случае снижения уровня рабочей жидкости, поэтому лампочка не загорится на приборной панели. Для защиты от проблем важно периодически проводить проверку с помощью щупа.

Также в процессе эксплуатации возможны проблемы с системой впрыска из-за загрязнения форсунок. Проблема реальна при использовании низкокачественного топлива.

Способы ремонта силовой установки CWVA

ДВС легко поддается ремонту, а трудности с запчастями являются редким явлением. Многие СТО берутся за восстановление CWVA и успешно справляются с работой. При выборе способа ремонта учитывается вид неисправности.

К примеру, при жоре смазки нужна заливка оригинального масла и очистка маслосъемных колец. Течь рабочей жидкости в ГРМ требует замены сальников, которые выходят из строя раньше срока.

В процессе ремонта может потребоваться замена ремня, помпы, масла и других элементов. Решение по комплексу работ принимается после проведения диагностики, разборки мотора и дефектовки деталей.

Покупка контрактного CWVA

При наличии серьезных неисправностей проще не тратить деньги на ремонт, а купить контрактный ДВС. На рынке достаточно силовых агрегатов CWVA, поэтому с их поиском не возникает сложностей. Цена зависит от состояния, внешнего вида и имеющихся повреждений. В среднем покупка обходится в 100-150 тысяч рублей.

Конструктивно CWVA — один из лучших моторов производителя, что привело к его популярности и установке на многих автомобилях. Устройство соответствует нормам Евро-5. В новом двигателе увеличилась мощность, крутящий момент и другие важные параметры.

В комментариях поделитесь опытом пользования автомобилем с CWVA. Расскажите о неисправностях, проблемах в эксплуатации и способах устранения поломок. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости воспользоваться полезной информацией.

Volkswagen Polo Sedan (Polo Mark V Facelift Typ 6C, Platform — A05/PQ25, Vento) с бензиновыми двигателями: CZCA 1.4 л (1395 см³) 125 л.с./92 кВт и CWVB/CWVA 1.6 л (1598 см³) 90-110 л.с./66-81 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Технические характеристики, электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Иллюстрированное в фотографиях практическое пособие легковой автомобиль малого Б-класса Фольксваген Поло с цельнометаллическими несущими кузовами четырёхдверный седан переднеприводные модели пятого поколения выпуска (рестайлинг 2015) с 2010 года

---

---



---



---

ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

---

---

---

Видео VW Polo Sedan mk5 масла и фильтров в двигателе, задней ступицы рулевой тяги шаровой опоры рычага передней подвески (Фольксваген Поло седан с 15)

---

---

Volkswagen Polo Sedan Mark V общая информация (Фольксваген Поло седан с 2015)

---

Атмосферные моторы 1.6 столь популярны, что их производство было локализовано в России:

А значит есть шанс, что эта инструкция кому-нибудь, да пригодится 🙂

Подопытным послужит VW Polo с мотором 1.6 CWVA, но годится и для CWVB:

Что нужно для замены ремня?

Во-первых, сам ремень:

Ролик-натяжитель:

Обводной ролик:

Впрочем, покупать именно оригинальные комплектующие не обязательно. Ремень — Continental, натяжитель — Litens. Можно смело брать комплекты от известных мировых брендов, например 530 0592 10 от INA

Но в любом случае потребуется докупить:

Центральный болт N91204401
Болт крепления ролика-натяжителя N10690201;
Уплотнение заглушки распредвала N90467301.

Если слепо следовать ELSA, то необходимо заменить и болты крепления передней крышки — это N 10680202, 2 штуки, и один N 10706901. Следовать ELSA легко, но не всегда бюджетно. Так что решайте сами.

Для замены ремня потребуется специальный инструмент. Для кого-то он выглядит так:

Но на самом деле нужны следующие позиции:

Замена ремня ГРМ

Итак, переходим непосредственно к работе:

— снять с корпуса воздушного фильтра два патрубка:

— снять корпус воздушного фильтра:

— дроссельную заслонку желательно чем-нибудь прикрыть:

— открутить обводную трубку:

— снять разъёмы с катушек и с датчиков, отвести «косу» в сторону:

— извлечь воздушную магистраль из вакуумного усилителя:

— открутить болты, которые крепят заглушку впускного распредвала и крышку ремня привода водяного насоса:

— снять крышку, извлечь заглушку:

— извлечь шланг и патрубок из защёлок на верхней крышке ремня ГРМ:

— снять верхнюю крышку:

— снять правое колесо, снять правый локер:

-снять центральную заглушку на натяжителе ремня генератора:

— отпустить болт крепления на несколько оборотов, повернуть ролик против часовой стрелки:

— для откручивания центрального болта потребуется фиксатор шкивов и большоой вороток:

— открутить болт, снять шкив:

— вкрутить болт в коленвал;

— открутить болты крепления нижней крышки ремня ГРМ:

-выкрутить заглушку с задней части блока (обращённой в сторону салона автомобиля):

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора:

— выкрутить нижний болт кронштейна крепления двигателя:

— выкрутить верхний болт крепления генератора:

— отодвинуть генератор от блока:

— открутить расширительный бачок, отодвинуть в сторону:

— открутить болт крепления катушки зажигания первого цилиндра:

— извлечь катушку:

— выкрутить и извлечь свечу зажигания:

— вставить тонкий длинный стержень через свечное отверстие, аккуратно поставить его на донышко поршня:

— прокручивать коленвал:

— крутить до тех пор, пока стержень не окажется в самом нижнем положении. Это и есть НМТ (нижняя мёртвая точка).

— прокрутить коленвал так, что бы стержень поднялся на 35/40 мм:

— вкрутить фиксатор T10340 в отверстие в блоке вместо заглушки:

— прокрутить коленвал строго по часовой стрелке, пока не почувствуете упор:

Теперь надо посмотреть на торец распредвала:

Выемка в его торце не симметрична, и должна находится выше воображаемой середины. Если ниже, значит нужно выкрутить фиксатор, провернуть коленвал чуть меньше, чем на 360°, вкрутить фиксатор, довернуть вал до упора. Теперь получилась ВМТ первого цилиндра. Проточка выше середины:

— попробовать вставить фиксатор:

— если не получается легко, надо нажать на ремень ГРМ, в промежутке между шестернями:

— вставить фиксатор, можно закрепить винтом:

— обеспечив упор под мотором ( или вывесив его на траверсе, кому что удобнее), открутить кронштейн опоры:

— открутить переднюю крышку:

— снять крышку.
Перед снятием старого ремня обратите внимание на его натяжение:

— открутить ролик-натяжитель, снять старый ремень, открутить обводной ролик:

Перед обратной сборкой проверьте состояние резьбы, куда будут вкручиваться болты обоих роликов:

— прикрутить ролики, надеть ремень:

— затянуть болт обводного ролика усилием 45Nm:

Обратите внимание: выступ на корпусе ролика-натяжителя должен попасть в ответную выемку на головке блока:

— извлечь фиксаторы.

Перед тем, как приступать к натяжению ремня, необходимо убедиться, что мотор полностью остыл:

— прокручивать натяжитель специальным ключом по часовой стрелке:

До тех пор, пока язычок индикатора не совместится с ответной частью в виде прорези:

— затянуть болт натяжителя усилием 25Nm:

— извлечь фиксатор из блока, прокрутить вал на несколько оборотов, повторить процедуру выставления ВМТ, убедиться, что фиксатор встаёт легко, и, значит, все фазы выставлены точно:

— вкрутить заглушку в блок, затянуть с усилием 30Nm:

— вставить заглушку впускного распредвала, предварительно заменив уплотнение:

А далее — сборка в обратной последовательности. Из важного:
— болты передней крышки затягиваются с моментом 50Nm:

— болты кронштейна — 60Nm+90°:

— перед вкручиванием центрального болта нанести на него немного моторного масла:

— приставить шкив, вкрутить болт. Затянуть с усилием 150NM+180°:

— ролик сам натянет ремень генератора, достаточно провернуть его по часовой стрелке и дать сработать пружине:

Завести мотор, желательно подключить сканер и убедиться, что нет ошибок по фазам. И можно смело кататься ближайшие 120 000 км.

Удачи на дорогах!

Тип двигателя: CZCA / CWVA
Объем двигателя: 1.4 / 1.6 л.
Мощность: 90 / 110 / 125 л.с.

Кол-во стр.: 398

ISBN: 978-617-577-277-5

Предлагаемая книга является очередным качественным изданием Золотой серии популярного издательства Монолит. Цель данного руководства – оказать всестороннюю поддержку и помощь владельцу  Skoda Rapid в любой ситуации.  Информация, представленная в книге, написана понятным языком и отлично структурирована, а также сопровождается подробными иллюстрациями. Отличительная особенность книг Золотой серии, в рамках которой издана и предлагаемая книга, – уникальная система диагностики неисправностей, разработанная высококлассными специалистами издательства. С помощью этой системы можно быстро и точно определить причину внезапной неполадки автомобиля и определиться с наиболее правильным способом решения данной проблемы.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.6 MPI, семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Содержание:

1. Общая информация о двигателях 1.6 MPI семейства EA211
1.1. Двигатели 1.6 MPI (EA211)
2. Характеристики двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
3. Запчасти для ТО, обслуживание и расходники
4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
5. Ресурс двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
6. Возможности тюнинга двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

1. Общая информация о двигателях 1.6 MPI семейства EA211

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской программе самообучения 511), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA, CFNB) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), 1.6 (СFNA, CFNB), а также турбированный мотор 1.2 TSI (CBZA, CBZB), который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании , а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры — до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Завод VW по производству двигателей в городе Хемнитц (Германия)​	Сборка двигателей на автомобильном заводе VW в Калуге (Россия)​
​	​

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00. Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие «нулёвки» (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.6 MPI (CWVA, CWVB). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Номер двигателя CWVA, CWVB

расположен на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:

ВНИМАНИЕ!!! На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

1.1. Двигатели 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

​

Среди моторов 1.6 MPI семейства EA211 существует 2 модификации, которые различаются в следующем:

• Мотор CWVA начали выпускать в 2014 году, и он является упрощённой атмосферной версией двигателя 1.4 TSI (EA211) CMBA. Изначально в основе этих моторов лежат турбодвигатели, а не наоборот. Соответствуют экологическому классу Евро 5.
• Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Модель	Мощность	Период установки	Примечание	Устанавливался
CWVA Euro 5​	110 л.с.​	01.2014 -​	базовая модификация двигателя 1.6 MPI EA211, на 95 бензине, Евро-5 110 л.с. (81 кВт) при 5 800 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​	SEAT Ibiza 5 (6F) 1.6 MPI (05.2017 -) SEAT Leon 3 (5F) ST 1.6 MPI (05.2015 -) SEAT Toledo 4 (NH) 1.6 MPI (05.2015 — 04.2019) SEAT Arona (KJ) 1.6 MPI (07.2017 -) Skoda Octavia A7 (5E) 1.6 MPI (01.2014 -) Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.6 MPI (01.2014 -) Skoda Octavia A8 1.6 MPI (2020 -) Skoda Octavia A8 combi 1.6 MPI (2020 -) Skoda Fabia 3 (NJ) 1.6 MPI (01.2015 -) Skoda Fabia 3 (NJ) combi 1.6 MPI (01.2015 -) Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (05.2015 -) Skoda Rapid (NH) spaceback 1.6 MPI (05.2015 -) Skoda Yeti (5L) 1.6 MPI (04.2014 — 12.2017) Skoda Karoq (NU) 1.6 MPI (12.2019 -) VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -) VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -) VW Golf 7 (5G) 1.6 MPI (05.2014 — 2017) VW Golf 7 (5G) variant 1.6 MPI (05.2014 — 2017) VW Golf Sportsvan (AM) 1.6 MPI (05.2014 — 2017) VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 — 04.2018) VW Jetta 7 (BU) 1.6 MPI (12.2019 -) VW Caddy 4 (2K) 1.6 MPI (11.2015 -)
CWVB Euro 5​	90 л.с.​	07.2014 -​	аналог CWVA с уменьшенной до 90 л.с. мощностью на 95 бензине, Евро-5 90 л.с. (66 кВт) при 5 200 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​	Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (06.2015 -) VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -) VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -) VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 — 04.2018)

В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

2. Характеристики двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

Производство​	Chemnitz engine plant — Завод по производству двигателей в городе Хемнитц (Германия) Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 04.09.2015
Годы выпуска​	2014-н.в.
Материал блока цилиндров​	алюминий
Тип​	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня​	86,9 мм
Диаметр цилиндра​	76,5 мм
Степень сжатия​	10,5
Объем двигателя​	1598 куб.см
Аспирация​	атмосферный
Фазовращатель​	на впускном валу
Вес двигателя​	?
Блок управления двигателем​	Bosch Motronic ME17.5.26
Топливо​	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-92, но рекомендуется использовать АИ-95/98
Экологические нормы​	Евро 5
Расход топлива (паспортный для VW Polo sedan)​	город — 8,2 л/100 км трасса — 5,1 л/100 км смешанный — 5,9 л/100 км
Масло в двигатель​	VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе​	3,6 л по паспорту (при замене до уровня по максимуму 4,4 л)
Расход масла (допустимый)​	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится​	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

3. Запчасти для ТО, обслуживание и расходники

В данном разделе собрана информация о запчастях и расходниках для двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.).

Наименование	Оригинал	Аналог в оригинале
Фильтр масляный 1.6 MPI CWVA/CWVB	04E 115 561 H	Mann W712/95
Фильтр воздушный 1.6 MPI CWVA/CWVB	04E 129 620 A	Mann C21014
Прокладка для сливной пробки	N 013 815 7
Свечи зажигания 1.6 MPI CWVA/CWVB	04C 905 616 D

4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

1) Высокий расход моторного масла

Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле — много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.

Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.

Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км — 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.

Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее «вымываются» топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.

2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах

Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах — она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие — это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).

Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:

Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных — со смещением:

В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно — все работы по ремонту будет оплачивать завод.

3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ

Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.

4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.

На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.

5) Плохая продувка и наполнение цилиндров

Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:

На месте, где изначально должна стоять турбина — установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.

Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.

6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется в сборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.

5. Ресурс двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

По сравнению с мотором 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин — рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.

6. Возможности тюнинга двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта — бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.