Руководство по ремонту двигателя 4а92 скачать

Mitsubishi Lancer X: Руководства по ремонту и обслуживанию

капиталка 4а92

#3

Сообщение В1964 » 22 дек 2021, 23:55

Всем НГНЖ. Настало время подвести итог,только не кидайте каменюками. Первое наш 4а92 ремонтно пригоден.но на 1-2капиталки. Задуман и сделан на 4. Самый экономичный(высокое форсирование.система Мивек).отличное исполнение основных деталей.коленвал.распредвалы,клапана и сёдла,толкатели.лёгкие шатуны, уникальный подбор для долговечности подшипников(вкладышей) коленвала(размеры в тысячных). Из минусов солуминовый блок и болты крепления, желают быть лучше. Вся большая болячка его, не продуманная система охлаждения. Масло ему нужно пожиже и не перегревать. Точится .чугун. гильзуется ,в специализированных расточных центрах на хороших станках и знающих и собаку сьевших токарях-расточниках. Тепловой зазор поршней с цилиндрами при темп окр. воздуха +20, 0.03 мм. По простому поршень не падает в цилиндре(без масла) под своим весом. не как для самары. Засады при разборке сборке. Первое не сломать кожух коробки или ответную часть ДВС. Ни каких домкратов. Только лебёдка. Желательно вытащить целиком.без впускного коллектора и помпы и шкива колена(тогда вверх пойдёт. На подьёмнике великолепно вниз с помпой и шкивом. При разборе всех соединений соблюдать в обратном порядке откручивание болтов(солумин ведёт). Шатуны колотые .про это уже было. Значит каждую крышку на место. Болты не менял шатунные,но желательно. Коренных шеек болты норма,болты крепления ГБЦ в ведро сразу. Даже новые ссыкотно тянуть.только богу помолясь. Шлифовать и ГБЦ и Блок. Все протяжки согласно мануала с динамометрическим. При установке поршней бесполезно в моём случае использование оправки. Фаску на цилиндрах много сняли. Только 4ре руки с длинными ногтями. или аккуратно маленькой отвёрточкой. Ломается только 2е кольцо остальные хрен сломаешь. Герметик немецкий универсальный.превращается в резину, не дорогой Виктора который. Прокладки не комплектом,комплект на 5т.р. дороже. Толкатели от Страны восходящего,долго ждать .но того стоит.Так то у моего поршни и кольца с вкладышами на выкид. да цепь не значительно. Всё остальное норма. Заменил заодно сцепление в сборе .хотя старое могу продать ,на 50000км ещё хватит. Маховик изношен и глянец.Глянец ликвидирован,на новом диске снята фаска по наружному диаметру с одной стороны. Пробег 500км после капиталки,масло сьела на 300км 150гр . БМВ пока рановато дергать.но уже близко к этому. Бензин расход как с магазина.чуток не так. Масло встало более не кушает. Скоро бум мерять компрессию и смотреть стенки цилиндров. Если опыта нет по переборке ДВС не испытывайте и не тренируйтесь на своём. К МОТОРИСТАМ. P.S. да ещё сцепление я бы менял на нашем АСХ на подьемнике путем снятия ДВС и опускания вниз. Мне кажется так проще.

Издательство: © «Монолит»

ISBN: 978-617-577-093-1-3

Количество страниц: 95

Формат: файл PDF

В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя 4А92 / 4N1

Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Mitsubishi ASX / Mitsubishi RVR / Mitsubishi Outlander Sport с 2010 года
(+рестайлинг 2012 и 2015 года) (включая ремонт двигателя) можно по
ссылке

Содержание

Механическая часть бензинового двигателя объемом 1,6 л (4А92)

• Технические операции на автомобиле
• Шкив коленчатого вала
• Распределительный вал
• Уплотнение штока клапана
• Масляный поддон
• Сальники коленчатого вала
• Прокладка головки блока цилиндров
• Цепь привода ГРМ
• Двигатель в сборе
• Головка блока цилиндров и клапаны
• Поршень и шатун
• Коленчатый вал и блок цилиндров
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

• Технические операции на автомобиле
• Шкив коленчатого вала
• Распределительные валы
• Уплотнение штока клапана
• Сальники коленчатого вала
• Прокладка головки блока цилиндров
• Двигатель в сборе
• Масляный поддон и кожух цепи привода ГРМ
• Цепь привода ГРМ
• Головка блока цилиндров и клапаны
• Поршень и шатун
• Коленчатый вал и блок цилиндров
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,8 л (4N1)

• Технические операции на автомобиле
• Двигатель в сборе
• Крышка головки блока цилиндров
• Распределительные валы
• Цепь привода ГРМ
• Масляный поддон и кожух цепи привода ГРМ
• Сервисные данные и спецификация

Система смазки

• Общие сведения
• Технические операции на автомобиле
• Датчик давления моторного масла
• Масляный насос
• Цепь привода масляного насоса
• Сервисные данные и спецификация

Система питания

• Технические операции на автомобиле
• Топливный бак
• Топливный насос
• Топливный фильтр
• Охладитель топлива
• Система впрыска топлива бензинового двигателя
• Система впрыска топлива дизельного двигателя
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Педаль акселератора
• Круиз — контроль
• Система принудительной вентиляции картера (PCV)
• Система улавливания паров топлива
• Адсорбер системы улавливания паров топлива

Отзывы покупателей

Предисторию образования задиров расскажу в видео, печатать лень.

Что было до ремонта. Качество не очень, но там все ясно.

Итак. Имеем двигатель с задирами во всех цилиндрах. Продавать авто желания нет, да и не мое это втюхивать людям подлянку такую. Руки с головой есть будем делать.

Задиры вследствии попадания антифриза в масло. При работе мотора антифриз под высокой температурой между поршнем и стенкой цилиндра работает как абразив. Может кто то пробовал растереть его между пальцами? Он как бы липнет к ним и не скользит.
Вобщем появились деньги и время решил делать. Закупаемся запчастями.

ВНИМАНИЕ. Кольца либо покупать оригинальные, либо аналоги это фирма npr Europe заказник ne7987070000 и TPR33462. Других колец с размерами 1.0*1.2*2.0 нет! Тут важно соблюсти не только толщину но и ширину колец. И по всем каталогам для этого двигателя только эти кольца. Можно подобрать с других моторов даже ремонтные, но это будет два, либо другой вариант три комплекта.
Итак те кто хочет расточить в ремонтный размер — нужны кольца с параметрами:
1 кольцо : 1.0*2,5*75,5
2 кольцо :1.2*2.7*75,5
3 кольцо : 2.0*2*75,5
Важны не только размеры колец, но и их форма и сплав металла. Результаты совместного поиска колец с одним хорошим человеком, произучав все имеющиеся каталоги колец я привожу ниже.

Вариант 1:
Ставим первые два кольца от Тойоты 1NZ-FE-2 номер TP 36046050, третье от 4A91 TP 33450050

Вариант 2 :
1 кольцо Honda D17A TP 32400050 . 2 кольцо Mitsubishi 4G15 TP 33405050. 3 кольцо от 4A91 TP 33450050

Вариант 3(для ленивых):
Берем ремонтные кольца от двигателя 4А91 с размерами 1,2*0,8*2,0 и переставляем местами кольца первое со вторым, работать будет, но это совсем неправильно, так делают большинство безответственных сервисменов.
ПыСы от 2021 года. Смотрю появились кольца ремонтные ТР 33462050. Значит наконец начали изготавливать.

Также берём вкладыши шатунные, прокладку ГБЦ, сальники коленвала, маслосъёмные колпачки, желательно прикупить прокладки впускного коллектора.
Отключаем аккумулятор. Сливаем жидкости.

Снимаем ГУР и отводим в сторону, кондей тоже в сторону чтобы ничего не заправлять потом. Стартер, генератор снимаем. Откручиваем приемную трубу. Снимаем поддон и клапанную крышку.

Откручиваем левую подушку двигателя и шкив коленвала и крышку ГРМ.

Откручиваем и снимаем распредвалы и ГБЦ.
Откручиваем блок двигателя от коробки поставив под него табурет, в гараже есть лебедка, но капот я решил не трогать. Двигатель лёгкий и так достал.

Блок освобождаем от поршней с шатунами и коленвала и отмываем его. Далее блок, гильзы и поршни едут на гильзовку. За гильзовку отдал 6000 и ждал два дня. Очередь))

Не перепутайте крышки шатунов, шатуны колотые. Вкладыши стандарт. Задиров и эллипса нет, хотя на верхнем пределе допуска, в следующий раз колено под шатуны точить. Коренные вообще идеал.

Ставим все что сняли. Заливаем антифриз и масло. Сперва крутим без свечей и форсунок чтоб потухла лампа давления масла. Первый запуск не снимал чтоб не сглазить, там все прошло гладко.

На этом пока всё. Есть вопросы спрашивайте.
А вот что омрачило ненадолго мой ремонт, но всё оказалось банально просто. Забило гидронатяжителя цепи и он начал стучать, масло в него не попадало

P.S Пробег после ремонта 700 км. Выше третьей передачи не ездим. Обкатка. Обороты максимум до 3000 а в основном 1500-2500. В первые 300 км на пару мм упал уровень масла. Затем стал мерить штангенциркулем по щупу, в одном и том же месте через три часа после останова. Уровень стоит труба выхлопная чистая, что не может не радовать. На днях планируется замена масла и фильтра. Шумов посторонних нет. Пробег 122700.
П. С. Пробег после ремонта 2200км. Масло не берет, звук тихий. Масло Genesis JP 5*30. Об катка первичная пройдена, кручу бывает до 4000 об. На трассе. Но редко на нее сажусь, в основном жена на нём.