Руководство по ремонту двигателя электрический

     В данной письменной экзаменационной работе будут рассмотрены основные моменты необходимые для технического обслуживания и ремонта электромашин, необходимые электромонтёрам, занимающимся обслуживанием и ремонтом всех типов электрических машин

Письменная экзаменационная работа

Лист

7

1.1.2.   Электрические машины переменного тока.

     Электрические машины переменного тока в зависимости от принципа действия и особенностей электромагнитной системы подразделяют на асинхронные, синхронные и коллекторные.

     Номинальные напряжения генераторов и двигателей пере­менного трехфазного тока напряжением до 1000 В установлены ГОСТ 21128—83, а свыше 1000 В — ГОСТ 721—77. Номинальные напряжения, В, для генераторов: 230, 400, 690, 6300, 10500; для электродвигателей: 220, 380, 660, 6000, 10000.

     Синхронные машины используют главным образом в качестве источников электрической энергии переменного тока на стационарных и передвижных электростанциях и транспортных установках. Синхронные машины мощностью свыше 100 кВт широко используют и в качестве электродвигателей для привода насосов, компрессоров, вентиляторов и других механизмов, работающих при постоянной частоте вращения.

     В настоящее время электротехническая промышленность нашей страны создает синхронные машины, отвечающие специфическим требованиям конкретной отрасли. Например, для привода дисковых мельниц целлюлозно-бумажной промышленности разработана новая серия синхронных двигателей СДЗ-2, которые отличаются высокими технико-экономическими показателями и надежностью. Конструкция этих двигателей обеспечивает возможность их установки на междуэтажных перекрытиях без подмашинных ям, а также работы в помещениях с химически агрессивными средами и высокой запыленностью. Двигатели серии СДЗ-2 мощностью от 250 до 1250 кВт на напряжение 6 кВ рассчитаны на прямой пуск от полного напряжения сети. Воз­буждение двигателей осуществляется от выпрямителя. Охлаждение воздушное с самовентиляцией через водяные воздухоохладители по замкнутому циклу.

     Явнополюсные синхронные генераторы мощностью свыше 1000 кВт серии СГН и двигатели серии СДН широко применяют в металлургии.

Письменная экзаменационная работа

Лист

9

1.1.3.  Электрические машины постоянного тока.

     Недостатком машин переменного тока является отсутствие простых способов регулирования частоты их вращения. Поэтому в приводах механизмов, требующих регулировки вращения в широких диапазонах, применяют двигатели постоянного ток.

     В машинах постоянного тока обмотки возбуждения располагают на полюсах, закрепленных на статоре. Постоянный электрический ток, протекающий по обмоткам возбуждения, создает постоянный магнитный поток. Это позволяет статоры машин постоянного тока делать не шихтованными, как в машинах переменного тока, а массивными из стали или чугуна. Ротор такой машины называют якорем. Магнитный поток в сердечнике якоря переменный. Поэтому сердечник якоря делают шихтованным из листов электротехнической стали.

     Отечественная электротехническая промышленность выпускает крупные машины постоянного тока с хорошими технико-экономическими показателями и высокой надежностью, получившие широкое применение в металлургии на прокатных станах, шагающих экскаваторах, морских судах, где необходимо регулировать частоту вращения в широком диапазоне.

     Значительное увеличение мощности машин постоянного тока, до 25000 кВт, достигнуто за счет применения многоходовых обмоток якоря, шихтовки магнитопровода станины, разработки и применения новых изоляционных материалов и конструкций (рисунок 1, формат А1), разработки и внедрения методов достоверного механического расчета наиболее напряженных конструктивных элементов машины.

     Сердечник якоря шихтуется из холоднокатаной электротехнической стали с улучшенной поверхностью, что увеличивает коэффициент заполнения пакета сталью и улучшает качество сборки. Крепление сердечника на остове производится системой клиньев радиального и тангенциального распора (рисунок 2, формат А1).

     Обмотки машин постоянного тока пропитывают в термореактивных лакам класса нагревостойкости F. Кремний органические лаки, выдерживающие температуру 180 ^СС, не рекомендуется применять для пропитки изоляции машин постоянного тока, так как при вращении нагретой машины из кремний органического лака выделяется мелкая дисперсная пыль двуокиси кремния Si0₂.

Письменная экзаменационная работа

Лист

10

1.2. Неисправности в электрических машинах, их выявление и устранение.

1.2.1. Синхронные машины.

     Повышенный нагрев активной стали статора. Нагрев активной стали статора может возникнуть из-за перегрузки машины, а также от замыкания в листах шихтовки сердечника при слабой прессовке на заводе-изготовителе. При слабой прессовке сердечника происходят микроподвижка листов шихтовки с частотой перемагничивания 100 Гц/с, а также повышенная вибрация активной стали. В процессе вибрации активной стали происходит истирание изоляции листов. Листы с поврежденной изоляцией контактируют между собой и в образовавшемся стальном неизолированном пакете вихревые токи нагревают сердечник. При этом может произойти расширенное замыкание по всей расточке статора или местное.

     В зависимости от площади замыкания в листах может возникнуть так называемый «пожар в железе», сильно перегревающий изоляцию и приводящий к ее повреждению.    Это явление опасно в крупных синхронных машинах, особенно в турбогенераторах.

     Избавляются от такого опасного явления в активной стали следующим образом:

крупные синхронные машины имеют измерительные средства по току и мощности (амперметры и ваттметры), поэтому уровень нагрузки легко контролируется, и меры по снижению нагрузки можно принять быстро. Нагрев обмотки и активной стали конт­ролируется с помощью термопар, заложенных в статор для замера температуры обмотки и сердечника;

     в случае замыкания активной стали, особенно местного характера, это явление обнаруживается в работающей машине только на слух. Возникает зудящая вибрация, и ее слышно приблизительно в том месте статора, где замкнута активная сталь. Для устранения этого явления машину следует разобрать. Обычно крупные синхронные двигатели изготовляют с удлиненными валами, что дает возможность снять щиты и сдвинуть статор, в котором можно работать.

     Затем для уплотнения стали в зубцы забивают клинья из текстолита, промазанные одним из клеящих лаков (№ 88, МЛ-92 и др.). Перед расклиновкой зубцов активную сталь тщательно продувают сухим компрессорным воздухом.

Письменная экзаменационная работа

Лист

11

     Перегрев обмотки статора. Наиболее частой причиной местных перегревов обмоток статоров синхронных машин являются витковые замыкания. При возникновении виткового замыкания в обмотке статора, компаундированной битумом, машина отклю­чится максимальной защитой в связи с повышением тока в поврежденной фазе. В месте виткового замыкания битум расплавится, затечет между витки и изолирует их. Примерно через 30— 40 мин после того, как застынет битум, следует запустить син­хронную машину. Многолетний опыт подтверждает благоприятный исход изложенного порядка ликвидации повреждения обмотки.

     Однако такое восстановление изоляции статора нельзя считать надежным, хотя и восстановленная изоляция может длительное время надежно работать до остановки двигателя на плановый ремонт.

     В статорных» обмотках синхронных машин возможны неисправности, аналогичные неисправностям в обмотках асинхронных двигателей, как например, перегрузка по току при снижении напряжения в сети. В этом случае требуется повысить напряжение сети до номинального.

     Перегрев обмотки возбуждения. В отличие от статорной обмотки синхронных машин обмотки возбуждения питаются постоянным током. Изменяя ток возбуждения в синхронной машине, можно регулировать коэффициент мощности. Ток возбуждения регулируют в пределах номинальных значений для каждого типа синхронных машин.

     С увеличением тока возбуждения повышается перегрузочная способность синхронных двигателей, улучшается коэффициент мощности благодаря высоким компенсирующим способностям таких машин, повышается уровень напряжения в зоне их действия. Однако с увеличением тока в обмотке возбуждения повышается нагрев этой обмотки, а также увеличивается ток в статорной обмотке. Поэтому ток в обмотке возбуждения регулируют до такого уровня, при котором ток в обмотке статора становится минимальным, коэффициент мощности равным единице, а ток возбуждения находится в пределах номинального значения.

     При замыкании в цепи обмотки возбуждения повышается температура обмотки, перегрев может оказаться недопустимым; возникает вибрация ротора, которая может

оказаться тем сильнее, чем большая часть витков обмотки окажется замкнутой.

     Возможность возникновения замыкания в обмотке возбуждения объясняется

Письменная экзаменационная работа

Лист

12

следующим. В результате усыхания и усадки изоляции катушек полюсов появляется подвижка катушек, в связи с этим корпусная и витковая изоляция истирается, что в свою очередь создает условия для возникновения замыкания между витками и на корпус полюса.

Письменная экзаменационная работа

Лист

13

1.2.2. Подшипниковые токи и способы их устранения.

    В валах крупных электрических машин переменного и постоянного тока наводится ЭДС, а в цепи вал — подшипники — фундаментная плита циркулирует ток, от действий которого возникает точечная эрозия на шариках и роликах, на беговых кольцах подшипников качения, а также на баббитовой поверхности подшипников скольжения. От электролиза смазка чернеет, подшипники греются. При этом, если не принять срочных мер, возможно выплавление баббита. Индуктируемая в валах ЭДС в зависимости от магнитной асимметрии достигает 0,1—10 В. При напряжении на валу свыше 1,5 В может возникнуть аварийная ситуация. Поверхность вкладыша начинает разрушаться при токе около 0,2 А/см², поверхность вала подвергается электрической эрозии при более высоких уровнях тока. Значение подшипниковых токов может достигнуть 50—600 А.

     Причиной появления подшипниковых токов является асимметрия магнитного поля электрической машины, возникающая в переходных контактах магнитопроводов, в сегментированных сердечниках статоров (рисунок 3, формат А1).

     Для того чтобы прекратить разрушительное действие подшипниковых токов, необходимо прервать цепь, по которой может циркулировать ток. Периодически, по специальному графику, электротехническая лаборатория предприятия должна производить замер уровня напряжения на валах крупных машин.

     Для этого подшипник 1с противо­положной стороны привода 2 и муфты маслопровода изолируют. В агрегате 3 одну сторону всех подшипников также изолируют. В процессе эксплуатации изоляцию подшипников следует систе­матически очищать от грязи, а торцы изоляционных прокладок и муфт маслопроводов покрывать (воздушная сушка) маслостойкой изоляционной эмалью СВД.

     Периодически, по специальному графику, электротехническая лаборатория предприятия должна производить замер уровня напряжения на валах крупных машин.

Письменная экзаменационная работа

Лист

14

 1.2.3. Механические неисправности электрических машин.

     К основным механическим неисправностям электрических машин относятся:

1) изгиб вала, повреждение шпоночного паза. Эти неисправности чаще всего могут проявиться в двигателях мощностью до 25 кВт, при жестком соединении с муфтой и смещении двигателя или редуктора механизма, недостаточно жестко закрепленных на фундаменте.

     При повреждении шпоночного паза дефект проявляется в виде подвижки муфты и выброса красного порошка от контактной коррозии. Неисправность устраняют способом восстановления центровки двигателя с предварительной проверкой состоя­ния валов двигателя и редуктора. Если вал двигателя изогнут, а шпоночный паз разрушен, двигатель заменяют на резервный, а поврежденный отправляют на ремонт;

2) крепление сердечника якоря крупной машины постоянного тока к остову посредством круглых штифтов ослабло. В этом случае торцы штифтов обваривают электросваркой. При ослаблении штифтов в электросварочных швах возникают трещины и просматривается выброс красного порошка от контактной коррозии. При разгрузке двигателя проявляется стук в машине за счет подвижки сердечника якоря. В этом случае якорь с обнаруженными неисправностями заменяют на резервный;

3) подшипники (скольжения и качения) нагреваются в пределах температур 80 и +95 °С соответственно. Возможная причина нарушения режима — осевой зазор подшипников выбран за счет смещения линии вала механизма в сторону двигателя, от чего появилась нагрузка на галтель подшипника скольжения;

4) резко возросла осевая нагрузка на подшипник качения. В обоих случаях повысилась температура подшипников. Необходимо принимать срочные меры к недопущению дальнейшей работы в аварийном режиме.

     Другой причиной нагрева подшипников скольжения является высокая удельная нагрузка на площадь касания вала к нижнему вкладышу. Такое явление может наблюдаться в подшипниках прокатных электродвигателей, где при заливке вкладышей следует применять баббит марки Б83 с лучшими антифрикционными свойствами.

Письменная экзаменационная работа

Лист

15

1.2.4. Эксплуатация электрических машин.

     Электротехнические службы цехов выполняют следующие функции: техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования; разрабатывают и выдают заявки на материально-техническое снабжение электрослужбы цеха; организуют вы­полнение графиков ППР электрооборудования; обеспечивают выполнение ПТЭ и ПТБ производственным персоналом цехов; участвуют в разработке организационно-технических мероприятий по эксплуатации электрооборудования цеха, его модерни­зации или замене.

     Бюро планирования ремонтов осуществляет методическое руководство по организации и проведению ППР электрооборудования и электромашин, а также контроль за его выполнением;

разрабатывает мероприятия по эффективному использованию производственной мощности электроремонтного цеха и планов на перспективу; обеспечивают организацию и контроль за выполнением графиков ППР электрооборудования цехами.

Лаборатория надежности выявляет недостатки в электрооборудовании, разрабатывает меры по их устранению, контролирует внедрение технических решений, направленных на улучшение работы электрооборудования. Лаборатория надежности работает по утвержденным месячным планам и отчитывается перед главным энергетиком или его заместителем по электротехнической части.

Электротехническая лаборатория выполняет ремонт и проверку средств защиты и автоматики; производит наладочные работы, а также испытания электрооборудования во время капитальных ремонтов; выполняет профилактические испытания; совместно с привлекаемыми пусконаладочными организациями разрабатывает программы наладки крупных объектов.

     Электроремонтный цех выполняет текущий, средний и капитальный ремонты электрооборудования и изготовляет запасные части к нему; разрабатывает мероприятия по увеличению межремонтных периодов, модернизации электрооборудования; разрабатывает и внедряет совершенную технологию ремонта.

Формы организации ремонта электромашин определяются характером производства,

парком электромашин и расположением предприятия. Их разделяют на

Письменная экзаменационная работа

Лист

16

внутризаводскую централизованную форму, которую обычно применяют там, где установлено более 20 тыс. машин, межзаводскую, применяемую там, где количество электромашин менее 20 тыс.

     1.2.5. Техническое обслуживание электрических машин малой и средней мощности.

     Асинхронные двигатели. После изготовления любой электрической машины (и асинхронного двигателя в частности) и передачи ее в эксплуатацию вступает в силу и начинает действовать весь комплекс мероприятий по уходу, техническому обслужи­ванию и планово-предупредительному ремонту. Все звенья этого комплекса обязательны и не могут быть разъединены.

     Техническое обслуживание электрических машин обеспечивает сменный электротехнический персонал, имеющий квалифи­кационную группу не ниже 3-й. Местными инструкциями определяются порядок и периодичность осмотров закрепленных за ним электрических машин, составляются регламентированные гра­фики и маршруты обслуживания.

     При техническом обслуживании выполняют следующие операции:

1) проверяют двигатель во время работы под нагрузкой. Если в питающей цепи нет амперметра, нагрузку периодически измеряют измерительными клещами. По результатам замера, если есть нарушения, принимаются меры по нормальной загрузке двигателей;

2) проверяют подшипники на отсутствие внутренних повреждений, на нагрев (на ощупь, сравнивая с другими двигателями);

3) проверяют крепление двигателя к фундаментной плите. Если лапы двигателя зафиксированы против смещения тупика­ми, проверяют состояние их электросварки;

4) у роторов с фазной обмоткой проверяют щеточный аппа­рат, исправность щеткодержателей и в них пружин, крепление щеток. Щетки заменяют, если длина щетки до буртика не более 5 мм;

6) проверяют состояние контактных колец, их выработку, состояние изоляции колец и болтов, на которых крепят щеткодержатели. Контактные кольца, изоляцию, щеткодержатели продувают сухим компрессорным воздухом давлением Х),2 МПа (2

Письменная экзаменационная работа

Лист

17

атм).

     Машины постоянного тока. При техническом обслуживании выполняют такие операции:

1)    проверяют работу машины под нагрузкой и на холостом ходу. Если в схеме управления двигателем нет амперметра, нагрузку измеряют измерительными клещами. Если обнаружена перегрузка двигателя, принимаются срочные меры по снижению нагрузки, номинального значения. Если двигатель работает на предельных скоростях га счет ослабления магнитного поля, следует периодически замерять частоту вращения  тахометром.

     Работа двигателя на повышенной частоте вращения сверх номинальной недопустима.

Примечание. Крановые двигатели допускают повышение частоты вращения до 250 % против номинального значения, что учтено при проектировании.

2) проверяют нагрев и состояние подшипников качения;

3) проверяют крепление двигателя к фундаментной плите легкими ударами по гайке. При необходимости гайки подтягивают ключами;

4) осматривают посадку муфт и шкивов. Прослабленную посадку обнаруживают по наличию сверху налета красного порошка от контактной коррозии, возникающей при взаимной подвижке сопрягаемых деталей;

5) одновременно осматривают коллектор, щетки и щеткодержатели. При осмотре коллектора проверяют достаточность прорезки слюды между коллекторными пластинами, выступание которой выше пластин может оказаться причиной искрения щеток.

Письменная экзаменационная работа

Лист

18

     1.2.6. Техническое обслуживание электрических машин постоянного тока.

    Общий уход за крупными электрическими машинами. Для обеспечения правильных эксплуатации и наладки крупных машин постоянного тока на предприятиях, обслуживающему персоналу необходимо постоянно повышать культуру технического обслуживания и ремонта и уровень знаний всех элементов машины. Качественное техническое обслуживание машин является залогом их надежной работы’.

Электрические машины закреплены за бригадами электромонтеров.

     Электромашинные помещения, в которых установлены крупные машины, должны отвечать требованиям строительных норм на проектирование (СНиП) и правилам устройств электроустановок (ПУЭ). Такие помещения обеспечиваются противо­пожарными средствами, предусмотренными проектом и нормами на обязательное наличие огнетушителей и сагрегатированных углекислотных баллонов. Электромашинные помещения должны быть снабжены сигнализацией и надежной оперативной и общей телефонной связью.

     Необходим полный комплект инструкций по обслуживанию и полный комплект технической документации по электрическим машинам постоянного тока. Кроме того, обязательно наличие требуемых журналов для ведения персоналом оперативных записей осмотров, регистрации показаний приборов в соответствии с местными инструкциями.

Обслуживающий персонал электрослужбы производит общее наблюдение за работой машин, следит за нагрузкой и в соответствии с требованиями местной инструкции регистрирует в журнал показания приборов. На шкалах указательных приборов красной чертой указано номинальное значение тока, если это амперметр, напряжения для вольтметра и др.

При переходе стрелки за красную черту, т. е. за пределы допустимых значений, персонал должен принять надлежащие меры.

Наблюдение за подшипниками. Крупные машины в основном работают на подшипниках скольжения. Необходимо следить за тем, чтобы температура нагрева подшипников была не выше

Письменная экзаменационная работа

Лист

19

     Подшипники следует содержать чистыми, т. е. очищать от грязи изоляции стояков и переходных муфт на нагнетающих и сливных трубах маслопроводов принудительной смазки.

    Неубранная грязь с выступающих концов вала может явиться «фитилем», вытягивающим жидкую смазку из ванны подшипника, а грязь на изоляции стояков и муфтах маслопроводов может оказаться причиной повреждения изоляции, возникновения циркуляции подшипниковых токов (которые, в свою очередь, разъедают рабочую поверхность баббита вкладышей), электролизного разложения масла, что может привести к аварийной ситуации с подшипниками.

Подшипники скольжения крупных электрических машин снабжаются термосигнализаторами, указывающими температуру и через контактный элемент дающими сигнал на приборный пульт в случаях превышения температуры подшипника.

     Вентиляция и охлаждение машин. Обслуживающий персонал следит за системой вентиляции, фильтрами для очистки воздуха, воздухоохладителями и каналами подачи в машину холодного воздуха и выброса из машин горячего-воздуха; проверяет состояние силовых контактов машины и силовой ошиновки. Нагрев силовых контактов проверяют двумя способами.

     Первый способ проверки нагрева заключается в визуальном осмотре. Если контакт плохой, не затянут, он перегреется, появится цвет побежалости, а если места крепления закрашены эмалью, то пленка эмали приобретает коричневый  цвет.

     Второй способ проверки нагрева заключается в следующем. Контактные места проверяют касанием кусочка парафина, закрепленного на конце изолированной штанги. Оплавление парафина является признаком нагрева контактов. Парафин плавится при температуре 57 °С.

Постоянно ведут наблюдение за работой и состоянием коллекторов и щеточного аппарата. Периодически продувают сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа коллекторы генераторов — без напряжения, двигателей — на медленном вращении. После продувки следует тщательно осмотреть коллекторы и щеткодержатели, у которых возможны выскакивания пружин с ниппелями из гнезд армировки щеток.

Письменная экзаменационная работа

Лист

20

     Контроль режимов работы машин. Крупные машины постоянного тока рассчитаны на продолжительный режим работы. Номинальным режимом работы электрической машины называется режим, на который машина рассчитана заводом-изготовителем и который указан на ее табличке.

     Номинальные данные электрической машины, указанные на табличке, относятся к работе машин на высоте до 1000 м над уровнем моря и при температуре окружающей среды +40 °С (ГОСТ 183—74).

Части электрической машины достигают установившейся температуры при длительной работе в номинальном режиме. Разность между установившейся температурой отдельных частей машины и температурой охлаждающей среды называется превышением температуры этой части машины.

     Электрические машины разрешается грузить 1,5-кратным номинальным током в течение одной минуты.

Письменная экзаменационная работа

Лист

21

1.3. Правила техники безопасности при выполнении работ связанных с измерительными установками.

      Все внешние части средств измерений, находящиеся под напряжением, превышающим 42 В по отношению к корпусу, должны быть защищены от случайных прикасаний во время работы средств измерений, например, клеммы с изоляционными головками, утопленные гнезда, защитные кожухи и т. п., а на внешние части, находящиеся под напряжением свыше 1000 до 30000 В, кроме того, должен быть нанесен символ электрического напряжения  по ГОСТ 12.4.026. Символ электрического напряжения наносят непосредственно на ту часть, к которой он относится, или около нее, или на поверхности той стенки или крышки, открытие которой делает доступными части, находящиеся под высоким напряжением. Требования безопасности средств измерений, находящихся под напряжением свыше 30000 В, должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на средства измерений конкретного вида (типа).

     Требования безопасности для аналоговых электроизмерительных приборов прямого действия — по ГОСТ 12.2.091. Требования безопасности для электронных измерительных приборов — по ГОСТ 26104.

     В конструкции средств измерений, имеющих источник напряжения 1000 В и более с установленным значением силы тока короткого замыкания более 5 мА, должны быть предусмотрены блокирующие устройства, отключающие питание при открытии или снятии крышек, или при извлечении блоков, в соответствии с правилами эксплуатации. При этом должно быть произведено замыкание высоковольтных конденсаторов или подключение к ним разрядного сопротивления, обеспечивающего разряд конденсаторов за время, не превышающее 10 с.

     Внутри средств измерений, вблизи частей схемы, где имеется источник напряжения свыше 650 В, должны быть нанесены ясно видимые надписи или знаки по ГОСТ 23217, предупреждающие о наличии опасного напряжения, а в эксплуатационной документации должны быть приведены соответствующие указания по безопасности работы. Изоляция токонесущих проводов напряжением свыше 650 В или их маркировка должна быть красного или оранжевого цвета, при этом другие

Письменная экзаменационная работа

Лист

22

провода должны иметь цвет, отличный от указанных.

     Средства измерений, включение органов управления которых в целях безопасности оператора требует определенной последовательности, должны быть обеспечены защитой от нарушения последовательности операций.

     Наружные металлические части, оси органов управления и регулирования средств измерений, к которым имеется доступ снаружи, не должны находиться под напряжением относительно корпуса.

     На средства измерений, для безопасной работы с которыми необходимо принимать особые меры, указанные в эксплуатационной документации, должен быть нанесен знак  по ГОСТ 23217. Знак наносят на переднюю панель или около частей, представляющих опасность.

      В средствах измерений, имеющих только рабочую основную изоляцию, должен быть зажим или контакт защитного заземления. Зажимы (контакты) защитного заземления заземляют во всех случаях при напряжении 650 В и более, а в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных — при напряжениях свыше 42 В переменного тока.

Зажим защитного заземления необязателен:

— для средств измерений, выполненных в корпусах из изоляционных материалов. При этом допускается наличие на корпусе металлических частей, например, табличек, винтов, заклепок и т. п., изолированных рабочей изоляцией от частей, находящихся под напряжением;

— при применении трехжильного шнура питания с трехконтактной вилкой. В качестве зажима защитного заземления для средств измерений в корпусах по ГОСТ 5944 допускается использовать одну из крепежных шпилек, имеющую надежный электрический контакт с корпусом.

     Конструкцией зажима защитного заземления должны быть обеспечены надежное механическое крепление и электрический контакт с подключенным к средству измерений гибким заземляющим проводом.

     Для средств измерений с электропитанием от сети должна быть предусмотрена световая индикация включения сетевого выключателя. При раздельном включении общего питания и высоких напряжений (1000 В и более) включению высоких

Письменная экзаменационная работа

Лист

23

С_п = С_пр + Ар + А + КР + УР + ПР = 14950 рублей.

Определив, полную себестоимость мы можем рассчитать розничную цену работы с учетом уровня рентабельности (10%), налога на добавленную стоимость (18%) и торговой надбавки (20%).

Таким образом стоимость нашей работы будет составлять 23286 рублей.

Письменная экзаменационная работа

Лист

25