Руководство по ремонту двигателя wp12

Примечание

• Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и строго соблюдать правила изложенные в данном руководстве.
• Перед продажей двигателей компания проводит испытание данных дизелей строго по программе испытаний. Произвольное регулирование данных для ECU, повышение мощности двигателей не допускаются. В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены.
• Потребителям запрещается разбирать ECU, топливный насос Common Rail и форсунки, которые являются прецизионными компонентами. В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены.
• Разборка и удары по валам роторов турбокомпрессора категорически запрещаются т.к. они являются прецизионными парами высокоскоростных вращающихся частей. В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены.
• Потребителям запрещается ослаблять или снимать болты коренных подшипников и болты шатунов дизелей, к которым предусмотрены строгие требования по крутящему моменту. Шатунные болты можно использовать только один раз, повторное использование не допускается. В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены.
• Заливаемые в дизели масла и топлива по марке должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации и обслуживанию и подвергаться фильтрации специальными фильтрами. Топливу необходимо подвергаться осадке более 72 часов. Перед запуском двигателя необходимо проверить соответствие уровня охлаждающей жидкости и масла установленным требованиям.
• Запрещается эксплуатация дизелей без воздушных фильтров во избежание попадания не фильтрованного воздуха в цилиндры.
• При эксплуатации новых дизелей потребителям необходимо осуществлять обкатку двигателя не менее 50 часов.
• При запуске холодного двигателя следует постепенно повышать обороты. Резкое повышение оборотов дизелей и длительная работа на холостом ходу не допускаются. После работы под большой нагрузкой перед остановкой необходимо чтобы двигатель поработал на низких оборотах 5-10 минут вместо немедленного отключения (за исключением особых случаев).
• После остановки двигателя следует сливать охлаждающую жидкость из радиатора и дизеля, если она без антифриза в случае, если температура окружающей среды может быть ниже 0о.
• Проверка и ремонт элементов электрических систем обязательно должны быть выполнены техперсоналом электротехнической специальности.
• Проверка и ремонт элементов систем электрического управления обязательно должны быть выполнены специалистами станции технического обслуживания нашей компании.
• Для предотвращения коррозии была выполнена консервация дизелей при их выпуске из компании. Обычно срок консервации дизелей составляет 1 год. Проверку следует осуществлять и принимать необходимые дополнительные меры для предотвращения коррозии по истечению 1 года.

Предисловие

Дизели серии WP12 «Landking», выпускаемые компанией ООО «Вэйчай» на основе новой концепции проектирования, представляют собой скоростные дизели, которые соответствуют экологическим нормам по выхлопу Евро III и Евро IV. Данные серийные дизели отличаются компактной конструкцией, надежной эксплуатацией, лучшими мощностными и экономичными техническими показателями, быстрым запуском, простым управлением и удобным обслуживанием и являются идеальной силовой установкой для большегрузных транспортных средств.

В данном руководстве кратко описаны разные технические показатели, характеристики, особенности конструкции, условия эксплуатации и обслуживания двигателей WP12 «Landking». Строгое выполнение потребителями обязательных требований данного руководства при эксплуатации дизелей может значительно продлить их ресурс.

В данном руководстве описаны основные модели серийных дизелей WP12 «Landking». С непрерывным развитием производства двигателей и улучшением их конструкции содержание данной руководства может быть устаревшим. Для получения новейшей информации о продукции потребители (дилеры) могут посетить вэб-сайт компании «Вэйчай»: https:www.weichai.com.

Ждем от вас предложений и замечаний по дальнейшему улучшению продукции.

Июнь 2007 г.

Содержание

1. Общее описание продукции

    1.1. Мощность и обороты дизелей

    1.2. Основные конструктивные особенности дизелей

    1.3. Значение моделей дизелей серии WP12

    1.4. Внешний вид дизелей серии WP12

    1.5. Внешняя характеристическая диаграмма дизелей сери WP12

2. Технические и рабочие параметры дизелей

    2.1. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12

    2.2. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12 Таблица 2

    2.3. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12 Таблица 3

3. Топливо, масло, охлаждающая жидкость и вспомогательные материалы дизелей

    3.1. Топливо

    3.2. Масло дизелей

    3.3. Смазывание натяжных роликов

    3.4. Противоморозная добавка охлаждающей системы двигателей

    3.5. Вспомогательные материалы

4. Эксплуатация и управление дизелями

    4.1. Расконсервация дизелей

    4.2. Подъем дизелей

    4.3. Монтаж дизелей

    4.4. Подготовка к запуску

    4.5. Запуск дизелей

    4.6. Эксплуатация дизелей

5. Периодическая проверка и техническое обслуживание дизелей

    5.1. Текущее обслуживание и уход

    5.2. Состав ухода

    5.3. Техническое обслуживание и уход за дизелями при их долгосрочном хранении

    5.4. Периодический уход и составлять акт ухода

6. Анализ и устранение часто повторяющихся неисправностей

    6.1. Метод диагностики

    6.2. Часто повторяющиеся неисправности и их устранение

Поправка мощности

Описание условных обозначений

1. Общее описание продукции

1.1. Мощность и обороты дизелей

Мощность дизелей WP12 составляет 199?353KW. Номинальные обороты 1900 об/мин и 2100 об/мин.

1.2. Основные конструктивные особенности дизелей

• Одна головка на один цилиндр, надежность, удобное снятие
• Система с расположенным в правой стороне топливопроводом высокого давления Common Rail (со свободного конца двигателя) удобна для расположения на автомобилях.
• Рамная конструкция коренных подшипников, высокая прочность целого блок-картера необходимы для надежности двигателя и продления их ресурса.
• Расположение турбокомпрессора по середине, незначительное изменение габаритных размеров всех моделей
• Расположенная сзади система шестеренчатой передачи, компактная конструкция, низкий уровень шума
• Рядное расположение 6 цилиндров, высокая универсальность, удобность для комплектации автомобилей

1.3. Обозначение моделей дизелей серии WP12

1.4. Внешний вид дизелей серии WP12

Модель	WP12.270	WP12.290	WP12.330	WP12.375	WP12.400	WP12.440	WP12.480
Тип	Дизель с рядным расположением 6 цилиндров, топливной системой высокого давления Common Rail, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 4 клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском
Номинальная мощность (кВт)	199	213	243	276	294	323	353
Номинальные обороты (об/мин)	2100
Максимальный крутящий момент (Н.м)	1190	1270	1450	1630	1780	1920	1970
Обороты при максимальном крутящем моменте (об/мин)	1200~1500
Минимальный расход топлива (г/кВт.ч)	190
Д?Ш?В (мм)	1611?816?1094

Модель	WP12.270N	WP12.300N	WP12.336N	WP12.375N	WP12.400N	WP12.430N	WP12.460N
Тип	Дизель с рядным расположением 6 цилиндров, топливной системой высокого давления Common Rail, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 4 клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском
Номинальная мощность (кВт)	199	221	247	276	294	316	338
Номинальные обороты (об/мин)	1900
Максимальный крутящий момент (Н.м)	1300	1440	1600	1800	1920	2060	2100
Обороты при максимальном крутящем моменте (об/мин)	1000~1400
Минимальный расход топлива (г/кВт.ч)	190
Д?Ш?В (мм)	1611?816?1094

1.5. Внешняя скоростная характеристика дизелей сери WP12

Внешняя скоростная характеристика дизелей серии WP12.480

Внешняя скоростная характеристика дизелей серии WP12.440

Внешняя скоростная характеристика дизелей серии WP12.400

2. Технические и рабочие параметры дизелей

2.1. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12

1	Число цилиндров	6
2	Тип	Жидкостное охлаждение, четырехтактный, горный тормоз, прямой впрыск, турбокомпрессор, промежуточное охлаждение
3	Диаметр цилиндра/ход (мм)	126/155
4	Рабочий объем (L)	11,596
5	Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
6	Зазор в клапанах в холодном состонии (мм)	Впускной клапан 0,4,  выпускной клапан 0, 6, система EVB 0,4
7	Система пуска	Электрический стартер
8	Режим смазывания	Принудительная смазка
9	Емкость масла (L)	36
10	Режим охлаждения	Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
11	Давление масла (kPa)	350~550
12	Давление масла на холостом ходу (kPa)	?100
13	Допустимый продольный угол наклона (°)	Переднее/заднее	Долгосрочное 10/10	Краткосрочное 30/30
14	Допустимый поперечный угол наклона (°)	У выхлопной трубы/у топливного насоса	Долгосрочное 45/5	Краткосрочное  45/30
15	Направление вращения коленвала (со свободного конца)	По часовой стрелке

2.2. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12 Таблица 2

	Единица	Дизель WP12 Евро III
Модель двигателя		WP12.375	WP12.400	WP12.440	WP12.480
Тип двигателя	—	Жидкостное охлаждение, четырехтактный, горный тормоз, прямой впрыск, турбокомпрессор, промежуточное охлаждение
Рабочий объем	Л	11,596
Диаметр цилиндра ?ход	мм	126?155
Число цилиндров	—	6
Число клапанов для каждого цилиндра		4
Устройство впрыска топлива		Электрическое управление, топливопровод высокого давления системы Common Rail
Номинальная мощность	кВт(л.с.)	276(375)	294(400)	323(440)	353(480)
Номинальные обороты	об/мин	2100
Максимальный крутящий момент	Н.м	1630	1780	1920	1970
Обороты при максимальном значении крутящего момента	об/мин	1200~1500
Уровень экологии	—	Евро III
Удельный расход топлива при номинальной мощности	г/кВт.ч	=<215< />	=<215< />	=<212< />	=<212< />
Минимальный расход топлива при  полной нагрузке	г/кВт.ч	192
Запуск холодного двигателя –без вспомогательного пускового устройства	оС	-10
Выпуск белого дыма	Непрозрачность	После 20 секунд работы на холостом ходу ?15%
Запуск холодного двигателя – со вспомогательным пусковым устройством	оС	-30
Уровень шума	dB(A)	< 98
Ресурс B10	км	800 000

Таблица 2 (продолжение)

	Единица	Дизель WP12 Евро III
Модель двигателя		WP12.270	WP12.290	WP12.330
Тип двигателя	—	Жидкостное охлаждение, четырехтактный, горный тормоз, прямой впрыск, турбокомпрессор, промежуточное охлаждение
Рабочий объем	л	11,596
Диаметр цилиндра ?ход	мм	126?155
Число цилиндров	—	6
Число клапанов на цилиндр		4
Устройство впрыска топлива		Электрическое управление, топливопровод высокого давления системы Common Rail
Номинальная мощность	кВт (л.с.)	199(270)	213(290)	243(330)
Номинальные обороты	об/мин	2100
Максимальный крутящий момент	Н.м	1190	1270	1450
Обороты при максимальном значении крутящего момента	об/мин	1200~1500
Уровень эклогии	—	Евро III
Удельный расход топлива при номинальной мощности	г/кВт.ч	?210	?210	?210
Минимальный расход топлива при  полной нагрузке	г/кВт.ч	192
Запуск холодного двигателя –без вспомогательного пускового устройства	оС	-10
Выпуск белого дыма	Непрозрачность	После 20 секунд работы на холостом ходу ?15%
Запуск холодного двигателя – со вспомогательным пусковым устройством	оС	-30
Уровень шума	dB(A)	< 98
Ресурс B10	км	800 000

2.3. Основные рабочие параметры дизелей серии WP12 Таблица 3

	Единица	Дизель WP12 Евро III
Модель двигателя		WP12.375N	WP12.400N	WP12.430N	WP12.460N
Тип двигателя	—	Жидкостное охлаждение, четырехтактный, горный тормоз, прямой впрыск, турбокомпрессор, промежуточное охлаждение
Рабочий объем	Л	11,596
Диаметр цилиндра ?ход	мм	126?155
Число цилиндров	—	6
Число клапанов на цилиндр		4
Устройство впрыска топлива		Электрическое управление, топливопровод высокого давления системы Common Rail
Номинальная мощность	кВт (л.с.)	276(375)	294(400)	3216(400)	338(460)
Номинальные обороты	об/мин	1900
Максимальный крутящий момент	Н.м	1800	1920	2060	2110
Обороты при максимальном значении крутящего момента	об/мин	1000~1400
Уровень экологии	—	Евро III
Удельный расход топлива при номинальной мощности	г/кВт.ч	?201	?201	?205	?205
Минимальный расход топлива при  полной нагрузке	г/кВт.ч	?190
Запуск холодного двигателя –без вспомогательного пускового устройства	оС	-10
Выпуск белого дыма	Непрозрачность	После 20 секунд работы на холостом ходу ?15%
Запуск холодного двигателя – со вспомогательным пусковым устройством	оС	-30
Уровень шума	dB(A)	< 98
Ресурс B10	км	800 000

Таблица 3 (продолжение)

	Единица	Дизель WP12 Евро III
Модель двигателя		WP12.270N	WP12.300N	WP12.336N
Тип двигателя	—	Жидкостное охлаждение, четырехтактный, горный тормоз, прямой впрыск, турбокомпрессор, промежуточное охлаждение
Рабочий объем	Л	11,596
Диаметр цилиндра ?ход	мм	126?155
Число цилиндров	—	6
Число клапанов на цилиндр		4
Устройство впрыска топлива		Электрическое управление, топливопровод высокого давления системы Common Rail
Номинальная мощность	кВт (л.с.)	199(270)	221(300)	247(336
Номинальные обороты	об/мин	1900
Максимальный крутящий момент	Н.м	1300	1440	1600
Обороты при максимальном значении крутящего момента	об/мин	1000~1400
Уровень экологии	—	Евро III
Удельный расход топлива при номинальной мощности	г/кВт.ч	?210	?210	?210
Минимальный расход топлива при  полной нагрузке	г/кВт.ч	192
Запуск холодного двигателя –без вспомогательного пускового устройства	оС	-10
Выпуск белого дыма	Непрозрачность	После 20 секунд работы на холостом ходу ?15%
Запуск холодного двигателя – со вспомогательным пусковым устройством	оС	-30
Уровень шума	dB(A)	< 98
Ресурс B10	км	800 000

3. Топливо, масло, охлаждающая жидкость и вспомогательные материалы дизелей

3.1. Топливо

Летнее время: Дизельное топливо марки 0

Зимнее время: Обычно используется дизельное топливо марки -10. При температуре воздуха ниже -20 оС следует использовать дизельное топливо марки -20. При наружной температуре ниже -30 оС, следует использовать дизельное топливо марки -35.

Внимание: Применяемое дизельное топливо должно соответствовать национальному стандарту GB17691-2005, Приложение C.

3.2. Масло дизелей

Емкость масла дизелей: 36L. Емкость масла определяется по меткам на масломерном щупе.

Подбор масла: Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации ваших дизелей подберите масла категории 15W/40CF-4 или 20W/40CF-4. В том числе масло 15W/40CF-4 может использоваться при температуре -15 оС??30 оС, 20W/40CF-4 —10 оС??30 оС (рекомендуется использовать специальные масла для дизелей марки «Weichai Power»).

Таблица 4 Таблица подбора марок масла

Внимание: Для дизелей WP12 не допускается использование масел классов CE, CD, CC, CB, CA. Фильтроэлементы необходимо одновременно заменить при каждой замене масла!

3.3. Смазывание натяжных роликов

Для смазывания натяжных роликов следует использовать смазку на основе лития (см. стандарт GB5671-85).

3.4. Антифриз системы охлаждения двигателя.

В качестве добавки в охлаждающей жидкости применяется этиленгликоль. При этом допускается использовать незамерзающие добавки хорошего качества национального производства. Конкретные методы применения см. в соответствующей инструкции по эксплуатации. Рекомендуется использовать следующие два вида незамерзающих добавок:

Незамерзающая добавка длительного действия типа JFL-336.

Незамерзающая добавка длительного действия типа FD-30

Внимание: периодическая замена незамерзающих добавок длительного действия должна осуществляться по соответствующим требованиям.
Расчет незамерзающей добавки (для справок)

Общий объем охлаждающей жидкости: 40 L (для двигателей с радиаторами)

Проверьте текущую температуру антифриза: -20?

Требуемая минимальная температура незамерзания: -30?

Метод расчета: Через точку общего объема охлаждающей жидкости по горизонтальной оси «40L» нарисовать вертикальную линию, получаются точки пересечения 1 и 2 с диагональными линиями вышеизложенных температур- 20? и -30? (см. рис. 3-1).

Получаете: объем антифриза при температуре- 20? — 13,5 L.

Разница между объемами антифриза при температуре- 30? и — 20? — 4L.

Следует добавить 50% разницы между ними. Потому что перед заправкой антифриза необходимо слить часть охлаждающей жидкости. Таким образом, часть антифриза тоже слилась вместе с охлаждающей жидкостью.

И поэтому объем антифриза, который нужно добавить: 4L?50%?4L =6L.

3.5. Вспомогательные материалы Таблица 5

№ пп	Наименование	Цвет	Назначение и применение
1	Molykotte Pulver (Мелкий молибденовый порошок)	Черный	Нанесение на наружную поверхность вкладыша цилиндра, на прокладки на входе/выходе и на прокладку турбокомпрессора для предотвращения взаимного износа
2	Molkotte G..u.plus Смазка дисульфидная молибденовая	Темно-серый	Нанесена ровным слоем на стержень клапана (предварительная смазка)

Таблица 6 Справочная таблица применения клея на дизеле

Наименование	Основное назначение	Место нанесения	Применчание
Локтайт 242	Предназначен для фиксации резьбовых соединений работающих в условиях вибрации, наноситься на резьбу	Болты на картерах маховиков Болты упорного диска распределитльного вала Болты вала шестерен для привода распределительного механизма кулачкового вала Болты паразитной шестерни Болты передней крышки Болты блока масляных фильтров Болты охладителей масла Пробки регулирующих клапанов охладителей масла Болты фиксирующих устройств труб масляных насосов Резьбы на концах валов компрессоров Болты фильтров Болты фиксирующих устройств датчиков и жгута  проводов	Можете предварительно нанести клей Dril-oc204 для резьбы
Локтайт 262	Нанести на наружную поверхность резьбы. Предназначен для фиксации резьбовых соединений	Вспомогательные болты головки  цилиндров
Локтайт 271	Фиксация резьбовых соединений	Чашевидные пробки масляных отверстий
Локтайт 277	Для уплотнения между стержнями и отверстиями	Прочие чашевидные пробки
Локтайт 270	Для уплотнения верхней поверхности головки цилиндров	Трубы толкателей — головки  цилиндров
Локтайт 518 (модифицированная версия клея Локтайт  510)	Уплотнение гладких металлических поверхностей	Плоскость сопряжения блоков-картеров и коробки коленчатого вала Соединительные плиты между передней частью корпуса и передней крышкой, задней торцевой плоскостью и картера маховика Плоскость сопряжения масляных фильтров и коробками коленчатого вала Задняя крышка водяного насоса — передняя торцевая плоскость Поверхность сопряжения блоков цилиндра и крышки масляного охладителя Поверхность сопряжения блока цилиндра и трубы заливки масла

4. Эксплуатация и управление дизелями

4.1. Расконсервация дизелей

При распаковке дизельного двигателя, потребители, прежде всего, должны провести осмотр дизелей и их аксессуаров согласно приложенным упаковочным листам, проверять вероятность повреждения двигателей и ослабления соединительных элементов, потом выполнять следующие работы:

• Очистить наружные детали от антикоррозионного покрытия.
• Слить консервационное масло из топливных фильтров и деталей топливных систем (допускается запуск дизелей без слива консервационного масла из топливной системы, эксплуатация дизелей под повышенной нагрузкой допускается только в случае, если дизельное топливо подается в топливные системы после окончательном использовании консервационного масла).

Внимание: Срок консервации дизелей составляет 1 год. При истечении 1 года консервации следует производить проверку и принимать необходимые дополнительные меры.

• Вращая маховик, впрыскивать растворяющее средство во впускную трубу до тех пор, пока консервационное масло не будет окончательно удалено из цилиндров.
• Впрыскивать растворяющее средство во впускную и выпускную трубы нагнетателя до тех пор, пока консервационное мало не будет окончательно удалено.
• По соглашению между заводом-изготовителем и клиентом осуществляется залив масла в поддоны, в которых не было масла. Для поддонов, в которые полностью залили масло с антикоррозионными присадками, рекомендуется слив старого масла и его замена новым при пробеге 2000 км (или эксплуатации 50 часов).
• Для автомобилей, в которые полностью залили охлаждающую жидкость по требованиям клиентов по соглашению между заводом-изготовителем и клиентом, характеристику охлаждающей жидкости следует проверять при расконсервации. В случае, если способность к не замерзанию может удовлетворять требованиям при -30°С или -35°С, величина PH составляет 7?8 (нейтральная), общая величина жесткости составляет 5-15°d (9-15°f (жесткость)), данные охлаждающие жидкости допускается использовать. Если охлаждающие жидкости не удовлетворяют установленным требованиям, следует их слить и заменить на охлаждающие жидкости отвечающие требованиям.

4.2. Подъем дизелей

При подъеме следует обеспечить горизонтальность центральной линии коленвала двигателя. Перекос или подъем на одной стороне категорически запрещается. Подъем и опускание следует осуществлять медленно (см. рис. 4-1).

Рис. 4-1 Подъем дизеля

4.3. Монтаж дизелей

При комплексном монтаже следует обеспечить, чтобы центральная линия коленвала совпадала с центральной линией входного вала приводных устройств (коробка шестерни, коробка передач или генератор и т. д.), чтобы коленвал не подвергался дополнительной осевой нагрузке, вызываемой монтажом.

4.4. Подготовка к запуску

• Проверка уровня охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости можно увидеть через смотровой люк на расширительном баке в любое время, если двигатель уже был установлен на автомобиле или стенде. Если количество охлаждающей жидкости не достаточно, то можете открыть крышку заливной горловины и залить охлаждающую жидкость. При открытии горловины со сливным клапаном и выпускной кнопкой для залива охлаждающей жидкости необходимо, прежде всего, нажать кнопку, если двигатель находится в горячем состоянии. Залив большого объема охлаждающей жидкости категорически запрещается при горячем состоянии двигателя. Потому что значительное изменение температуры может вызывать повреждение деталей. Если нет охлаждающей жидкости, в крайнем случае, допускается медленно залить через горловину не очень холодную воду до тех пор, пока охлаждающая жидкость не польется из горловины. Запустив двигатель, при частоте вращения коленвала (1000 об/мин) продолжаете залить охлаждающую жидкость до стабилизации уровня. После этого можете закрыть крышку горловины расширительного бачка.

• Проверка уровня топлива

Если двигатель установлен на автомобиле, следует включить зажигание и проверять уровень топлива через указатель уровня топлива или проверять топливный бак.

• Проверка уровня масла двигателя

Уровень масла должен находится между верней и нижней шкалами на масломерном щупе. При необходимости залить масло через горловину залива масла.

• Проверить надежность соединения всех компонентов двигателя, при этом следует устранить все неисправности. Проверяется надежность соединения проводов электрической системы запуска двигателя, а также уровень зарядки аккумуляторов. Потом открывается крышка топливного бака, вывертывается болт на фильтре грубой очистки топлива, и с помощью прокачки ручным насосом на фильтре грубой очистки топлива нужно удалить воздух из топливной системы.

4.5. Запуск дизелей

• Включить выключатель питания, электрический ключ в положение запуска, рычаг переключения передач в нейтральное положение, начинайте запуск дизеля.
• Нажав педаль сцепления и педаль газа, поверните ключ зажигания для запуска дизеля. При не удачном запуске дизеля в течение 5?10 секунд следует повторять вышеизложенные действия через 1 минуту. В не удачном запуске 3 раза подряд, следует приостановить запуск. После уточнения причин и устранения неисправностей осуществляйте запуск еще. После запуска двигателя следует обратить внимание на показания на всех приборах. Указатель давления масла должен немедленно показывать давление. Надлежит уделять внимание тому, что нельзя, чтобы двигатель в холодном состоянии сразу работал на высоких оборотах. Перед его эксплуатацией следует поработать на холостом ходу некоторое время, но продолжительность работы на холостом ходу не должна быть чрезмерно длительной.
• При низкой температуре запуск дизеля должен осуществляться с помощью вспомогательного устройства запуска. Через реле включаются подогревательные фланцы с целью успешного запуска при температуре окружающего воздуха -30 оС.

4.6. Эксплуатация дизелей

• После запуска дизеля следует поработать на холостом ходу несколько минут, потом повышать обороты до 1000 -1200 об/мин и дать на двигатель часть нагрузки. Только при температуре воды выше 60 оС и температуре масла выше 50 оС допускается переход к эксплуатации под полной нагрузкой. Повышение нагрузки и оборотов должно быть выполнено постепенно. Внезапного повышения и уменьшения нагрузки следует избегать по возможности.
• В период обкатки 60 часов (первый пробег 3000 км) дизели должны работать под средней нагрузкой. Автомобили не должны тягать прицепы.
• При движении по уклону следует своевременно снизить скорость. При режиме большого крутящего момента двигатель не должен долго работать. Нагрузка не должна быть маленькой, обороты — низким. Потому что это может вызывать утечку масла и прочие неисправности.
• При нормальной эксплуатации допускается непрерывная работа дизелей на номинальной мощности и номинальных оборотах. Допускается эксплуатация, по крайней мере, на 20 минут при частоте вращения 105% от номинальных оборотов и 110% номинальной мощности. Перед остановкой двигатели должны поработать на холостом ходу в течение 1-2 минут.
• При эксплуатации следует своевременно обратить внимание на значения следующих параметров и проводить их проверку:

Давление в основном маслопроводе 350-500 kPa.

Температура масла в поддоне < 110 оС.

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 80+5 оС, не должна быть выше 95оС.

Температура выхлопного газа после турбины < 600 оС.

Температура воздуха после промежуточного охладителя 50-55оС.

Проверка цвета выхлопного газа производится с целью определения качества работы топливных форсунок и условия эксплуатации. Если цвет выхлопного газа очень плохой, следует остановить автомобиль для проверки.

Следует уделять внимание проверке вероятности утечки воды, газа и масла. При появлении таких утечек следует остановить автомобиль на проверку.

• Персонал который эксплуатирует двигатели должен ознакомиться со следующими эксплуатационными характеристиками дизелей:

A. При максимальном крутящем моменте расход топлива более низкий, при увеличении оборотов, расход топлива увеличивается.

В. В пределах средних оборотов двигателей (1200?1600 об/мин) крутящий момент максимальный.

С. Мощность двигателей повышается с увеличением оборотов. При номинальных оборотах двигатели работают на номинальной мощности.

Эксплуатация при отрицательной температуре:

1. Топливо: дизельное топливо различных марок используется при разных значениях температуры воздуха в зимнее время.

2. Масло: по сезону используется масло с различной вязкостью.

3. Охлаждающая жидкость: при отрицательной температуре для охлаждающей системы используется антифриз различных марок и в разном количестве.

4. Запуск: в зимнее время при необходимости допускается использовать вспомогательное пусковое устройство. После запуска дизелей эксплуатация под повышенной нагрузкой и большими оборотами допускается только при нормальном давлении масла и нормальной температуре воды.

5. Перед морозным сезоном необходимо проверять уровень электролита его вязкость и напряжение аккумуляторов. Если дизели не будут долго эксплуатироваться и находиться при очень низкой температуре, следует снять аккумуляторы и хранить их в более теплых помещениях.

6. Остановка двигателей: перед остановкой двигателя зимой необходимо, чтобы он проработал на холостом ходу 1?2 минуты. При снижении температуры воды и масла допускается отключить двигатели. После отключения двигателей не допускается сливание охлаждающей жидкости с антифризом. Если в охлаждающей жидкости нет антифриза, необходимо открыть сливные клапанах или пробки на корпусах, крышках масляных охладителей, радиаторах, впускных трубах с целью окончательно слива охлаждающей жидкости и во избежание повреждения двигателей от мороза.

5. Периодическая проверка и техническое обслуживание дизелей

5.1. Текущее обслуживание и уход

Проверяется уровень охлаждающей жидкости, уровень масла, уровень топлива. Следует уделять внимание достаточному уровню смазки. Проверяется вероятность утечки масла, топлива, воды, газа, а также надежность крепления всех соединений и компонентов, натяжение ремней вентилятора, давление масла и топлива, температура воды; температура, цвет, уровень шума, вибрации системы выпуска, плавность оборотов.

• Проверка уровня охлаждающей жидкости,

Через стеклянный смотровой люк проверяется уровень охлаждающей жидкости. При недостатке охлаждающей жидкости необходимо открыть горловину для дозаправки охлаждающей жидкости.

Внимание: при открытии крышки заправочной горловины необходимо, прежде всего, нажать кнопку сброса давления во избежание телесного повреждения от горячей охлаждающей жидкости при горячем состоянии двигателей.

• Проверка уровня масла

Запуск дизелей категорически запрещается, если уровень масла ниже нижней шкалы или выше верхней шкалы масломерного щупа.

Проверка уровня осуществляется, по крайней мере, через 5 минут после отключения дизелей с целью обеспечения полного возврата масла в поддоны.

Разница объема масла между верхним и нижним уровням на масломерном щупе составляет 3 л.

• Проверка уровня топлива
• Проверка вероятности утечки масла, топлива, воды и газа

На автомобилях нет утечки масла, топлива, воды и газа.

• Проверка вентиляторов

Производится визуальная проверка вероятности повреждения лопаток вентиляторов, надежности крепления соединительных болтов.

• Проверка ремней. См. рис. 5-6

Автоматическое натяжение ремней выполняется натяжными роликами. Пользователи могут проверять натяжение ремней путем нажимания рукой на ремни.

• Проверка нормальности цвета выхлопа. См. рис. 5-7:

Цвет выхлопа светло-серый. При изменении цвета выхлопа следует уточнить причины и их устранить.

• Проверка уровня шума.
• Проверка частоты вращения коленвала, вибрации.

5.2. Работы по техническому обслуживанию

Кроме проведения регламентных работ необходимо еще выполнить следующие работы:

• Замену дизельного топлива и масла.

Снять сливную пробку на нижней части поддона, окончательно слить масло, установить данную сливную пробку обратно. См. рис. 5-9.

Открыв крышку маслогорловины, (см. рис. 5-8) в маслогорловину залить масло до установленного уровня. Потом следует установить крышку маслогорловины.

• Замена масляных фильтров или фильтроэлементов. См. рис. 5-10.

Для замены масляного фильтра необходимо выполнить следующие действия:

A. Снять старые масляные фильтры;

В. Залить чистое масло в новые фильтры;

С. Нанести масло на резиновые шайбы перед установкой новых масляных фильтров;

D. После касания резиновыми шайбами подставки завинтить на 3/4-оборота с целью обеспечения герметизации;

Е. После запуска дизелей проверить вероятность утечки масла.

• Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов.

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов осуществляется следующим образом:

А. Регулировка клапанов проводиться на холодном двигателе, провернуть коленвал (по часовой стрелке со стороны носка коленвала) так чтобы поршни 1-го и 6-го цилиндра были в верхней мертвой точке. Вращать коленвал до того момента когда засечка на маховике совпадет со стрелкой на перекрывающей пластине смотрового люка. См. рис. 5-11.

B. Сняв крышку коромысел клапана, определить в каком из цилиндров такт сжатия в 1-ом или 6-ом (зазор меряется между впускным клапаном цилиндра, который находится на такте сжатия, и коромыслом), см. рис. 5-12.

С. По таблице 7 зазор между плоскостью на мостике клапана и коромыслом проверяется с помощью щупа. Для впускного клапана дизелей WP12 предусмотрен зазор 0,4 мм, выпускного — 0,6 мм. Регулировка зазора может производиться с помощью регулирующего болта на коромысле (см. рис. 5-13).

D. После проверки 1-го или 6-го цилиндра необходимо провернуть коленвал на 360°для того, чтобы 1-й цилиндр или 6-й находился на рабочем такте. Далее выполняется регулировка прочих клапанов.

Таблица 7

	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4	Цилиндр 5	Цилиндр 6
Такт сжатия цилиндра 1	Впускной и выпускной клапаны	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Регулировка не допускается
Такт сжатия цилиндра 6	Регулировка не допускается	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Впускной и выпускной клапаны

Для выпускного клапана с вспомогательным тормозным устройством EVB, регулировка зазора ведется следующим образом:

Поршень находится на верхней мертвой точке на такте сжатия;

Ослабить гайку 1;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0;

Ослабить гайку 2;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 2, вставить щуп 0,6 мм между регулирующим болтом 2 и мостом клапана;

Регулировку болтом 2 выполнять до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора, и не будет удерживать щуп;

Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо вращать регулирующий болт до тех пор, пока не зажмется щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку;

Далее выполнять регулировку болтом 1, вставить щуп 0,4 мм между регулирующим болтом 1 и мостом клапана;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не зажмет щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку.

Тщательно проверьте клапанные зазоры, при необходимости отрегулируйте их еще раз

• Замена фильтроэлемента топливного фильтра. См. рис. 5-15

Замена фильтроэлемента топливного фильтра ведется следующим образом:

А. Снять старый топливный фильтр; снимите влагоотделитель, если он установлен на фильтре грубой очистки топлива.

В. Смазать уплотнение.

С. Вручную закрутить фильтр до тех пор, пока уплотнение не коснется плоскости.

D. Продолжать вручную закручивать фильтр до тех пор, пока он не будет крепко установлен (порядка 3/4 оборота).

Е. Прокачать топливную систему, чтобы в ней не было пузырьков воздуха.

F. Проверить на герметичность.

Внимание!

При замене фильтра грубой очистки или переустановке маслопровода необходимо выпустить воздух из фильтра грубой очистки, для этого выполните следующие действия (см. рис. 5-16)

1. Остановите двигатель

2. Выкрутите выпускной винт

3. Прокачать систему ручным насосом до тех пор, пока только топливо не польется из выпускного винта

4. Вновь завинтить выпускной винт

Вылить воду из водосборника

Внимание!

Собираемую воду нужно вылить, если влагоотделитель был наполнен водой или фильтр был заменен, выполните следующие действия (см. рис. 5-17).

1. Открыв сливную пробку (2) на нижней части влагоотделителя (1), окончательно слейте воду;

2. Вновь завинтить сливную пробку.

Для замены влагоотделителя выполните следующие действия (см. рис. 5-18)

1. Остановите двигатель;

2. Слейте воду из влагоотделителя;

3. При возможности снять винт (1) влагоотделителя рукой. При необходимости снимите винт с помощью инструмента для нового влагоотделителя;

4. Смазывать уплотнительное кольцо (2) нового влагоотделителя несколько каплями масла;

5. Рукой установить винт, завинтить его инструментом;

6. Вероятность повреждения влагоотделителя следует проверять, если он вновь будет установлен на новом фильтре;

7. Затянуть влагоотделитель с помощью динамометрического ключа, крутящий момент 20 N.m.

• Проверка впускной системы, рис. 5-19

Проверяется вероятность старения впускной трубы и существования трещины, ослабления хомута. При необходимости их следует закрепить или заменить с целью обеспечения герметичности впускной системы.

Проверка фильтроэлемента воздушного фильтра

Максимальное допустимое сопротивление впускного воздуха для дизелей составляет 7 кПа. Максимальное сопротивление впускного воздуха должно проверяться при номинальных оборотах и эксплуатации под полной нагрузкой. Если сопротивление впускного воздуха достигает максимально допустимого предельного значения, следует очистить и заменить фильтроэлементы по требованиям завода-изготовителя.

Внимание: Эксплуатация дизелей категорически запрещается без фильтров. В противном случае пыль и посторонние частицы могут вызывать износ двигателей.

Сняв фильтроэлемент с фильтра, легко постучите по его торцу для того чтобы пыль осыпалась. При этом допускается продувка фильтроэлемента сжатым воздухом (изнутри наружу).

Внимание: Повреждение бумажного фильтра, промывка бумажного фильтра водой и маслом, сильные удары по бумажному фильтру не допускается.

5.3. Техническое обслуживание и уход за дизелями при их длительном хранении

• Очистка дизелей;
• Защитные работы:
• После обогрева слить масло, очистить масляные фильтры, добавить антикоррозионное масло;
• Слить топливо, залить антикоррозионное смешанное масло;
• Слить воду, залить охлаждающую жидкость с антикоррозионным средством;
• Запустить двигатель и поработать на холостом ходу 15?25 минут;
• Окончательно слить масло, топливо, охлаждающую жидкость;
• Принимать предохранительные меры для прочих деталей;
• Защита в период хранения:
• Крышками или пластмассовой тканью закрыть входы и выхода топлива, масла, воздуха, воды; консервация целых дизелей метеорологической антикоррозионной мембраной;
• Для перевозки двигателей следует предусматривать наружную упаковку.

5.4. Регулярное техническое обслуживание и составление акта обслуживания

Таблица 8 Три категории условий эксплуатации автомобилей

(Категория WG I)	(Категория WG II)	(Категория WG ?)
Худшие условия эксплуатации (морозный или жарки климат, пыльная окружающая среда, короткая перевозка, эксплуатация на стройплощадках, а также автобусы, автомобили-снегоочистители, пожарные машины) или годовой пробег автомобиля менее 20 000 км или продолжительность эксплуатации за год менее 600 часов	Годовой пробег менее 60 000 км на короткие и средние дистанции (перевозка грузов)	Годовой пробег более 60 000 км, дальняя перевозка

Таблица 9 Периоды проведения технического обслуживания

Содержание	Условие эксплуатации
Категория WG I	Категория WG II	Категория WG III
Первая проверка	Пробег 1000~1500 км Наработка 30~50 часов	Пробег 1500~2000 км	Пробег 1500~2000 км
Очередная проверка	Через 5000 км Через 150 часов	Через 1?104 км	Через 1,5?104 км
ТО №1	Через 10 000 км Через 300 часов	Через 2?104 км	Через 3?104 км
ТО №2	Через 20 000 км Через 600 часов	Через 4?104 км	Через 6?104 км
ТО №3	Через 40 000 км Через 1200 часов	Через 8?104 км	Через 12?104 км
ТО №4	Через 80 000 км Через 2400 часов	Через 16?104 км	Через 24?104 км

Таблица 10 Период замены масла по правилам обслуживания автомобилей

Содержание	Условие эксплуатации
WG I	WG II	WG III
Годовой пробег  менее 20 000 км	Годовой пробег  менее 60 000 км	Годовой пробег  более 60 000 км
Первая проверка	Пробег 1000~1500 км	Пробег 1500~2000 км	Пробег 1500~2000 км
Очередная проверка	Через 5000 км	Через 1?104 км	Через 1,5?104 км
WD1	Через 1?104 км	Через 2?104 км	Через 3?104 км
WD2	Через 2?104 км	Через 4?104 км	Через 6?104 км
WD3	Через 4?104 км	Через 8?104 км	Через 12?104 км
WD4	Через 8?104 км	Через 16?104 км	Через 24?104 км

Таблица 11 Нормы по обслуживанию дизелей

Работы по  обслуживанию дизелей	Первая проверка	Очередная проверка	ТО №1	ТО №2	ТО №3	ТО №4
Замена масла (по крайней мере раз в год )	•	•	•	•	•	•
Замена масляных фильтров или фильтроэлементов	•	Каждый раз при замене масла
Проверка, регулировка зазоров клапанов	•		•	•	•	•
Проверка, регулировка давления открытия форсунок					•	•
Замена фильтроэлемента масляного фильтра			•	•	•	•
Промывка топливного фильтра или замена фильтроэлемента			•	•	•	•
Проверка объема охлаждающей жидкости и добавить как необходимо	•	•	•	•	•	•
Замена охлаждающей жидкости	По требованиям, изложенным в таблице 4-5
Крепление хомутов трубопровода охлаждающей жидкости	•
Крепление впускного трубопровода, шланга и соединительных элементов фланцев	•		•	•	•	•
Проверка сигнальной лампы или индикатора обслуживания воздушного фильтра			•	•	•	•
Промывка пылеприемника воздушного фильтра (не включая фильтр автоматического удаления пыли)		•	•	•	•	•
Очистка основного фильтроэлемента воздушного фильтра	При горении сигнальной лампы
Замена основного фильтроэлемента воздушного фильтра	См. соответствующие требования в руководстве по эксплуатации
Замена предохранительного фильтроэлемента воздушного фильтра	После промывки основного фильтроэлемента 5 раз
Проверка натяжения клиновидного ремня	•	•	•	•	•	•
Проверка зазора подшипника турбокомпрессора						•
Проверка и регулировка ТНВД на стенде					•	•
Проверка, регулировка хода сцепления и состояние троса	•	•	•	•	•	•
Регулировка оборотов холостого хода	•

6. Анализ и устранение часто повторяющихся неисправностей

Проектирование и изготовление дизелей серии WP12 осуществляется по строгой системе обеспечивающей высокое качество и гарантии. Каждый дизель перед выпуском подвергся установленным испытаниям. При этом двигатель является прецизионной машиной. Долгосрочная гарантия зависит от нормального обслуживания и ухода. Ранние неисправности дизелей могут быть вызваны следующими причинами:

• Нарушение правил эксплуатации и управление и двигателем;
• Обслуживание и уход не по установленным требованиям;
• Применение некачественных запасных частей будет значительно уменьшать ресурс дизелей;
• Неправильный выбор сортов топлива и смазочного масла не отвечающих установленным требованиям.

6.1. Метод диагностики

При диагностике неисправностей дизелей обычно используются следующие методы:

• метод наблюдения: неисправности дизелей определяются путем наблюдения за дымностью выхлопных газов и прочими признаками дизелей.
• метод определения на слух: места, характер и степень неисправностей определяются по аномальному звуку дизелей.

• метод остановки работы цилиндра: определение вероятности неисправности цилиндра осуществляется путем отключения его работы. При использовании данного метода обычно прекращают подачу топлива к цилиндру, у которого может быть возникла неисправность, затем необходимо сравнивать изменения в работе двигателя перед и после отключения цилиндра от подачи топлива с целью дальнейшего уточнения места неисправностей.
• метод сравнивания: определение вероятности неисправностей производится заменой некоторых блоков или деталей.

Внимание:

1. Для определения причин возникновения неисправностей дизелей необходимо провести тщательный осмотр. Произвольный демонтаж дизелей не допускается без уточнения конкретных причин неисправностей, так как это может привести к более серьезным неисправностям из-за нецелесообразного монтажа после демонтажа.

2. Проверка и ремонт ТНВД, масляного насоса,ECU, турбокомпрессора и прочих ключевых деталей должны быть выполнены опытными работниками с помощью специальных инструментов. И поэтому произвольный демонтаж и регулировка дизелей не допускается в случае отсутствия опыта и установленных условий.

6.2. Часто повторяющиеся неисправности и их устранение

6.2.1. Не можете запускать двигатель

(1) Двигатель не работает

Управление дизелями серии WP12 осуществляется ECU. При нормальной эксплуатации ECU дает постоянный ток для привода пускового реле. После включения реле аккумулятор запускает стартер. При неисправности главным образом производится проверка сети на обрыв.

При проверке следует уделять особое внимание следующему: выключатель нейтральной передачи, пусковое реле, аккумулятор, выключатель остановки.

• Проверка вероятности включения рычага переключения передач в нейтральной положение

Перед запуском, прежде всего, проверяйте вероятность включения рычага переключения передач в положение нейтральной передачи.

• Проверка положения выключателя останова (должен быть выключен)

Для выключателя останова предусмотрен режим «автостоянка» и автоматический возврат в исходное положение. Проверяется вероятность нормальной работы данного выключателя.

Если данный включатель не имеет функции автоматического возврата в исходное положение, надлежит проверять вероятность включения выключателя в положение включения.

• Проверка вероятности нормального положения выключателя нейтрального выключателя и соединительных проводов. Попытка экстренного запуска (непрерывное нажимание выключателя зажигания более 5 секунд)

Для двигателей, управление которыми производится ECU, при запуске ECU прежде всего по сигналам от выключателя нейтральной передачи определяет вероятность включения в положение нейтральной передачи. При повреждении выключателя нейтральной передачи или плохом соединении соединительных проводов ECU не может получать сигналы от выключателя нейтральной передачи. Стартер не работает.

• Проверка вероятности чрезмерного низкого напряжения аккумулятора, которое не позволяет запускать дизель

Обычное напряжение аккумулятора 24V. При чрезмерно низком напряжении не возможно запустить двигатель стартером. Определение напряжения аккумулятора может выполняться вольтамперметром или прибором диагностики неисправностей.

• Вероятность лучшего соединения соединительных проводов

Необходимо проверить вероятность чрезмерного большого количества окиси на поверхности клемм, а также ослабления или обрыва болтов клемм.

• Проверка вероятности повреждения стартера

Необходимо проверить работоспособность стартера вольтамперметром.

• Проверка вероятности повреждения выключателя зажигания и выключателя запуска

Переключив ключ зажигания в положение ON, необходимо проверить вероятность загорания ламп на щите приборов

Переключив ключ зажигания в положение запуска, проверяется вероятность срабатывания стартера (при условии устранения прочих причин)

(2) Нет давления топлива (стартер работает нормально, но двигатель не запускается)

• Проверка вероятности чрезмерного низкого уровня топлива в баке

Данную причину часто игнорируют. Следует уделять этому особое внимание.

• Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса

Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса ведется нажиманием рукой.

• Проверяется вероятность попадания воздуха в трубопровод топлива низкого давления. При попадании воздуха следует его удалить (иногда утечка из топливного трубопровода низкого давления трудноопределимая, поэтому следует внимательно проверять).

Метод удаления воздуха: главным образом следует удалить воздух из фильтра грубой очистки. Отвернув болт на фильтре грубой очистки, рукой нажимать ручной насос на фильтре грубой очистки до тех пор, пока топливо будет непрерывно вытекать из места крепления болта.

Если по-прежнему невозможно запустить дизель после окончательно удаления воздуха из топливного трубопровода низкого давления, необходимо определить наличие воздуха в топливном трубопроводе высокого давления. При наличии там воздуха его тоже следует удалить.

Метод удаления воздуха: Сняв трубопровод топлива высокого давления любого цилиндра, проворачивают дизель стартером до тех пор, пока топливо непрерывно будет течь из топливного трубопровода высокого давления! (рекомендуется не часто снимать соединения топливного трубопровода высокого давления!).

• Проверка вероятности утечки из топливного трубопровода высокого давления

Явление данной утечки обычно очень явное. Проверяется вероятность ослабления гаек на соединениях топливного трубопровода высокого давления.

• Проверяется вероятности забивания топливного трубопровода и фильтра. Рекомендуется своевременная замена фильтроэлемента.

• Начальное напряжение в датчике давления в топливопроводе высокого давления должно составлять порядка 500 mV. Или установленное давление в нем должно составлять 3?50MPa. Методы измерения следующие:

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправности, выбрать «фактическое значение», чтобы перейти к следующему шагу.

В это время может быть показано «фактическое значение». Подберите «напряжение датчика давления топливного аккумулятора давления», «номинальное давление топливопровода высокого давления».

Если проявлено не нормальное явление, прежде всего, проверяйте надежность крепления съемных блоков. Если съемные блоки работают нормально, то, может быть, датчик давления топливного аккумулятора вышел из строя.

Если нет оборудования для проверки, допускается снять съемный блок датчика давления топливного аккумулятора и попытаться запустить (после трогания с места может быть включено в режиме «возврат обратно»).

• Проверяется нормальность работы блока измерения расхода. Сняв съемный блок измерения расхода, попытайтесь запускать.

1. Прежде всего, проверяйте вероятность явного повреждения аппаратов и надежность соединения съемных блоков.

2. Соедините прибор диагностики неисправностей и осуществляйте измерение Meter-unit.

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправностей, выберите «измерение функции», чтобы перейти к следующему шагу.

Войдя в следующее окно измерения функции, выберите «измерение дозировочного блока», чтобы перейти к следующему шагу;

В это время будет показан интерфейс с условиями измерения. Если оператор подтвердил соответствие условиям. Нажмите дальше и начинайте измерение;

При завершении измерения показана вероятность нормальной работы блока измерения расхода.

3. Не целесообразно соединение или размыкание или короткое замыкание жгута проводов для топливных форсунок, датчиков и целого автомобиля

• Проверяется монтаж съемных блоков. Вольамперметром (лучше «прибором проверки проводов») проверяется включение и отключение по чертежу.

4. Потеря сигналов с коленвала и распредвала

На дизеле установлено два датчика оборотов, которые расположены соответственно на внешних сторонах корпуса маховика и ТНВД. Их функции следующие: датчик положения коленвала и датчик определения впрыска топлива в цилиндр. Распределение механизма впрыска топлива в двигателе зависит от этих двух датчиков. Если двигатель не запускается, эти два сигнала пропадают.

• Возможные причины потери этих двух сигналов

(1) Повреждение датчиков, короткое замыкание или размыкание жгута проводов

(2)Не надежное крепление датчиков вызывает чрезмерно большой или маленький зазор между датчиками и индукционным зубом (обычно 1±0,5 мм).

Метод устранения: Проверяется вероятность повреждения датчиков, надежного соединения жгута проводов, ослабление датчиков и т. д.

• Снятие датчиков на ТНВД и на маховике и установка обратно должны быть выполнены строго по соответствующей технологической документации с целью обеспечения синхронизации сигналов.

6.2.2. Трудный запуск

Причины трудного запуска двигателя и методы устранения:

• Дизель не работал длительное время. Дизельное топливо должно быть в обратном трубопроводе.
• Не большое количество воздуха в трубе низкого давления: нужно удалить воздух
• Сигналы с датчиков оборотов коленвала и распредвала слабые, время определения синхронизации длинное: уточните причины, вновь отрегулируйте
• Окружающая температура низкая, подогревающее устройство не работает: проверте надежность соединения проводов обогревающего фланца или замените подогревающее устройство.
• Плохое качество дизельного топлива и масла: замените стандартным дизельным топливом и маслом
• Удар по зубьям стартера или зубчатого кольца маховика: замена стартера или зубчатого кольца маховика.
• Износ поршня, втулки цилиндра или плохое уплотнение клапана: замена кольца поршня, втулки цилиндра или гнезда клапана и самого клапана.
• Клапан горного тормоза застрял в закрытом состоянии, что приводит к снижению выхлопных газов: необходимо заменить дроссель клапана

6.2.3. Недостаточная мощность двигателя

Медленное движение: это один из режимов эксплуатации двигателя с неисправностью. Если ECU обнаружил неисправность двигателя то не будет немедленно останавливать двигатель, но ограничивает мощность двигателя с предельными оборотами до 1500 об/мин. Автомобиль может быть отправлен в ближайшую станцию на ремонт.

(1) Неисправности форсунки

Неисправности форсунки обычно делятся на механические неисправности и неисправности соединительных проводов.

Механические неисправности: зависание иглы в форсунке возникает от большого количества грязи в дизельном топливе или от водяной коррозии (внимание: ECU может быть не дает сигналы предупреждения!).

Неисправности соединительных проводов: от вибрации, износа и т. д. жгуты проводов обрываются или оголяются и соприкасаются с крышкой цилиндра и образуется короткое замыкание. ECU может выдавать сигналы предупреждения.

(2) Чрезмерно высокие температуры воды, масла, надувочного воздуха

При чрезмерно высоких температурах воды, масла, надувочного воздуха ECU может переключаться в функцию защиты от перегрева и ограничивает мощность двигателя.

Перед устранением неисправностей, прежде всего, следует устранить неисправности датчиков и приборов.

• Причины высокой температуры воды и методы устранения

(1) Чрезмерно низкий уровень воды в расширительном бачке: проверка вероятности утечки воды, добавление воды

(2) Чрезмерно низкие обороты вентилятора или вообще не вращается: проверка приводных частей вентилятора

(3) Забивание расширительного бачка: проверка бачка, очистка или ремонт

(4)Ослабление ремня водяного насоса: регулировка натяжения по установленным требованиям

(5) Повреждение шайб водяного насоса, износ лопаток водяного насоса: проверка, ремонт или замена

(6) Неисправность термостата: замена

(7) Повреждение уплотнительных элементов водяного патрубка, попадание воздуха: проверка водопровода, соединения, шайб и т. д., замена поврежденных элементов.

• Причины чрезмерно высокой температуры масла и методы устранения

1.Низкий уровень масла или отсутствие масла в поддоне картера: проверка уровня и мест утечки масла, ремонт и заливка масла

2. Высокая температуры воды: уточнение вышеизложенных причин и их устранение

3.Возможно засорение масляного охладителя: проверка и очистка

• Причины чрезмерно высокой температуры впуска и метод устранения

Проверка теплоотводящей способности радиатора

(3) Ошибка синхросигналов

При возникновении данного вопроса обычно сигналы одного датчика не действуют.

Через мигающую лампу прочитать мигающий код, по таблице мигающего кода уточнить конкретные причины, метод устранения см. 6.2.1-(4).

(4) Неисправность блока измерения расхода

Блок измерения расхода — исполнительный механизм управления давлением в топливном аккумуляторе установлен на ТНВД. При неисправности данного блока ТНВД не может подавать топливо под большим давлением. При этом сливной клапан на топливном аккумуляторе обычно открывается, дизель может давать шум «Нажать». При неисправности датчика давления топливного аккумулятора тоже показано данное явление.

Метод устранения: ремонт линии, подтвердить неисправность блока измерения расхода или датчика давления топливного аккумулятора, известить представительство компании об этом.

(5) Утечка из топливного трубопровода вызывает аномальное колебание давления топлива в топливном аккумуляторе

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть не стабильная скорость движения автомобиля.

• Метод устранения: прежде всего отключить питание, потом вновь запустить двигатель. В случае существования данного явления по-прежнему, следует проверять герметичность топливного трубопровода.

(6) Неисправность датчика

Датчик давления впуска — датчик, который ECU использует для определения количество впуска (установлен на трубе впуска). Датчик температуры воды предназначен для определения тепловой нагрузки двигателя (установлен на водяном насосе), датчик давления топлива предназначен для определения давления топлива (установлен на трубе топливного аккумулятора).

• Метод устранения:

Проверка датчика температуры, давления впуска, датчика температуры воды, датчика давления топлива, а также надежности крепления съемного блока.

Примечание: Если возникла ошибка сигналов датчиков давления впуска, давления топлива, блока измерения расхода, коленвала и распредвала, дизель переключен в режим «медленное движение».

6.2.4. Эксплуатация двигателя постоянно на 1000 об/мин

В это время клапан горного тормоза не работает. Через сигналы, которые подал потенциометр на педаль газа, ECU определяет нагрузку. При неисправности педали, с учетом безопасности, ECU может управлять двигателем для того, чтобы двигатель автоматически переключался на холостой ход 1000 об/мин.

• Ослабление или неправильное соединение проводов электронного клапана горного тормоза

Снять и вновь соединить, или проверить провода клапана горного, вновь соедините провода.

• Попадание воды в съемные блоки электронного клапана горного тормоза

С помощью инструмента необходимо просушить съемные блоки, потом запускать двигатель

Внимание: При замене клапана горного тормоза необходимо использовать клапан одинакового типа.

6.2.5. Не стабильная работа двигателя на холостом ходу

• Причины не стабильной работы двигателя на холостом ходу и метод устранения

1.Форсунки работают не нормально: проверять форсунки и жгуты проводов всех цилиндров

2. Для автомобилей с датчиками скорости движения, при остановке автомобилей существуют сигналы скорости движения: проверять сигналы и соединительные проводы спидометра и датчиков скорости движения автомобилей.

3. Некачественное топливо с водой или парафином: очистить топливную систему, заменить топливные фильтры.

4. Попадание воздуха в топливный трубопровод низкого давления: проверять герметичность трубопровода и соединений, удалить воздух;

5. Не стабильная работа распылителя топлива: проверка и ремонт

Примечание: повышение оборотов холостого хода от низкой температуры воды — нормальная функция для ECU.

При прочих нагрузках (например, включение кондиционера), холостой ход автоматически повышается на 100 оборотов.

Таблица коэффициентов поправки мощности

Температура, ad Давление воздуха,кПа	10	12	14	16	18	20	22	24	26	28	30	32	34	36	38	40
110	0.97322	0.97487	0.97650	0.97813	0.97975	0.98136	0.98297	0.98456	0.98615	0.98773	0.98930	0.99086	0.99242	0.99397	0.99551	0.99704
108	0.97572	0.97737	0.97902	0.98065	0.98227	0.98389	0.98550	0.98710	0.98869	0.99027	0.99185	0.99341	0.99497	0.99652	0.99807	0.99960
106	0.97828	0.97993	0.98158	0.98322	0.98485	0.98647	0.98808	0.98968	0.98128	0.99286	0.99444	0.99602	0.99758	0.99914	1.00068	1.00222
104	0.98089	0.98255	0.98420	0.98584	0.98748	0.98910	0.99072	0.99232	0.99392	0.99552	0.99710	0.99868	1.00024	1.00180	1.00336	1.00490
102	0.98356	0.98523	0.98688	0.98853	0.99016	0.99197	0.99341	0.99503	0.99663	0.99823	0.99981	1.00139	1.00297	1.00453	1.00609	1.00764
100	0.98629	0.98796	0.98962	0.99127	0.99291	0.99455	0.99617	0.99779	0.99940	1.00100	1.00259	1.00417	1.00575	1.00732	1.00888	1.01043
98	0.98909	0.99076	0.99242	0.99408	0.99573	0.99736	0.99899	1.00061	1.00223	1.00383	1.00543	1.00702	1.00860	1.01017	1.01174	1.01330
96	0.99195	0.99362	0.99529	0.99695	0.99860	1.00025	1.00188	1.00351	1.00513	1.00673	1.00834	1.00993	1.01151	1.01309	1.01466	1.01622
94	0.99487	0.99656	0.99823	0.99990	1.00155	1.00320	1.00484	1.00647	1.00809	1.00971	1.01131	1.01291	1.01450	1.01608	1.01766	1.01922
92	0.99787	0.99956	1.00124	1.00291	1.00457	1.00622	1.00787	1.00950	1.01113	1.01275	1.01436	1.01596	1.01756	1.01915	1.02073	1.02230
90	1.00095	1.00264	1.00433	1.00600	1.00767	1.00933	1.01097	1.01262	1.01425	1.01587	1.01749	1.01910	1.02070	1.02229	1.02387	1.02545
88	1.00410	1.00580	1.00749	1.00917	1.01084	1.01251	1.01416	1.01581	1.01744	1.01907	1.02069	1.02231	1.02391	1.02551	1.02710	1.02868
86	1.00734	1.00904	1.01074	1.01242	1.01410	1.01577	1.01743	1.01908	1.02072	1.02236	1.02398	1.02560	1.02721	1.02881	1.03041	1.03200
84	1.01066	1.01237	1.01407	1.01577	1.01745	1.01912	1.02079	1.02244	1.02409	1.02573	1.02736	1.02899	1.03060	1.03221	1.03381	1.03540
82	1.01408	1.01579	1.01750	1.01920	1.02089	1.02257	1.02424	1.02590	1.02755	1.02920	1.03084	1.03246	1.03409	1.03570	1.03730	1.03890
80	1.01759	1.01931	1.02102	1.02273	1.02442	1.02611	1.02778	1.02945	1.03111	1.03276	1.03441	1.03604	1.03767	1.03928	1.04089	1.04250

Примечание: Температуры в данной таблице — температуры впуска, давление в данной таблице — давление сухого воздуха (не равно атмосферному давлению);

Данная таблица предназначена только для температур в пределах 10-40оС, давления воздуха в пределах 80-100 kpa. При испытании следует предусматривать меры или подбирать надлежащее время для того, чтобы фактическое состояние впуска для двигателей находилось в вышеизложенных пределах.

Поправленная мощность — поправленная мощность — фактически измеренная мощность — коэффициент поправки)

Related Manuals for WEICHAI WP12

Ремонт китайского двигателя wp12 своими руками

5.2.

Работы по техническому обслуживанию двигателя Wechai WP12

Кроме проведения регламентных работ необходимо еще выполнить следующие работы:

• Замену дизельного топлива и масла.

Снять сливную пробку на нижней части поддона, окончательно слить масло, установить данную сливную пробку обратно. См. рис. 5-9.

Открыв крышку маслогорловины, (см. рис. 5-8) в маслогорловину залить масло до установленного уровня. Потом следует установить крышку маслогорловины.

• Замена масляных фильтров или фильтроэлементов. См. рис. 5-10.

Для замены масляного фильтра необходимо выполнить следующие действия:

A. Снять старые масляные фильтры;

В. Залить чистое масло в новые фильтры;

С. Нанести масло на резиновые шайбы перед установкой новых масляных фильтров;

D. После касания резиновыми шайбами подставки завинтить на 3/4-оборота с целью обеспечения герметизации;

Е. После запуска дизелей проверить вероятность утечки масла.

• Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов.

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов осуществляется следующим образом:

А. Регулировка клапанов проводиться на холодном двигателе, провернуть коленвал (по часовой стрелке со стороны носка коленвала) так чтобы поршни 1-го и 6-го цилиндра были в верхней мертвой точке. Вращать коленвал до того момента когда засечка на маховике совпадет со стрелкой на перекрывающей пластине смотрового люка. См. рис. 5-11.

B. Сняв крышку коромысел клапана, определить в каком из цилиндров такт сжатия в 1-ом или 6-ом (зазор меряется между впускным клапаном цилиндра, который находится на такте сжатия, и коромыслом), см. рис. 5-12.

С. По таблице 7 зазор между плоскостью на мостике клапана и коромыслом проверяется с помощью щупа. Для впускного клапана дизелей WP12 предусмотрен зазор 0,4 мм, выпускного — 0,6 мм. Регулировка зазора может производиться с помощью регулирующего болта на коромысле (см. рис. 5-13).

D. После проверки 1-го или 6-го цилиндра необходимо провернуть коленвал на 360°для того, чтобы 1-й цилиндр или 6-й находился на рабочем такте. Далее выполняется регулировка прочих клапанов.

Таблица 7

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Цилиндр 4

Цилиндр 5

Цилиндр 6

Такт сжатия цилиндра 1

Впускной и выпускной клапаны

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Регулировка не допускается

Такт сжатия цилиндра 6

Регулировка не допускается

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Впускной и выпускной клапаны

Для выпускного клапана с вспомогательным тормозным устройством EVB, регулировка зазора ведется следующим образом:

Поршень находится на верхней мертвой точке на такте сжатия;

Ослабить гайку 1;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0;

Ослабить гайку 2;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 2, вставить щуп 0,6 мм между регулирующим болтом 2 и мостом клапана;

Регулировку болтом 2 выполнять до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора, и не будет удерживать щуп;

Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо вращать регулирующий болт до тех пор, пока не зажмется щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку;

Далее выполнять регулировку болтом 1, вставить щуп 0,4 мм между регулирующим болтом 1 и мостом клапана;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не зажмет щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку.

Тщательно проверьте клапанные зазоры, при необходимости отрегулируйте их еще раз

• Замена фильтроэлемента топливного фильтра. См. рис. 5-15

Замена фильтроэлемента топливного фильтра ведется следующим образом:

А. Снять старый топливный фильтр; снимите влагоотделитель, если он установлен на фильтре грубой очистки топлива.

В. Смазать уплотнение.

С. Вручную закрутить фильтр до тех пор, пока уплотнение не коснется плоскости.

D. Продолжать вручную закручивать фильтр до тех пор, пока он не будет крепко установлен (порядка 3/4 оборота).

Е. Прокачать топливную систему, чтобы в ней не было пузырьков воздуха.

F. Проверить на герметичность.

Внимание!

При замене фильтра грубой очистки или переустановке маслопровода необходимо выпустить воздух из фильтра грубой очистки, для этого выполните следующие действия (см. рис. 5-16)

1. Остановите двигатель

2. Выкрутите выпускной винт

3. Прокачать систему ручным насосом до тех пор, пока только топливо не польется из выпускного винта

4. Вновь завинтить выпускной винт

Вылить воду из водосборника

Внимание!

Собираемую воду нужно вылить, если влагоотделитель был наполнен водой или фильтр был заменен, выполните следующие действия (см. рис. 5-17).

1. Открыв сливную пробку (2) на нижней части влагоотделителя (1), окончательно слейте воду;

2. Вновь завинтить сливную пробку.

Для замены влагоотделителя выполните следующие действия (см. рис. 5-18)

1. Остановите двигатель;

2. Слейте воду из влагоотделителя;

3. При возможности снять винт (1) влагоотделителя рукой. При необходимости снимите винт с помощью инструмента для нового влагоотделителя;

4. Смазывать уплотнительное кольцо (2) нового влагоотделителя несколько каплями масла;

5. Рукой установить винт, завинтить его инструментом;

6. Вероятность повреждения влагоотделителя следует проверять, если он вновь будет установлен на новом фильтре;

7. Затянуть влагоотделитель с помощью динамометрического ключа, крутящий момент 20 N.m.

• Проверка впускной системы, рис. 5-19

Проверяется вероятность старения впускной трубы и существования трещины, ослабления хомута. При необходимости их следует закрепить или заменить с целью обеспечения герметичности впускной системы.

Проверка фильтроэлемента воздушного фильтра

Максимальное допустимое сопротивление впускного воздуха для дизелей составляет 7 кПа. Максимальное сопротивление впускного воздуха должно проверяться при номинальных оборотах и эксплуатации под полной нагрузкой . Если сопротивление впускного воздуха достигает максимально допустимого предельного значения, следует очистить и заменить фильтроэлементы по требованиям завода-изготовителя.

Внимание: Эксплуатация дизелей категорически запрещается без фильтров. В противном случае пыль и посторонние частицы могут вызывать износ двигателей.

Сняв фильтроэлемент с фильтра, легко постучите по его торцу для того чтобы пыль осыпалась. При этом допускается продувка фильтроэлемента сжатым воздухом (изнутри наружу).

Внимание: Повреждение бумажного фильтра, промывка бумажного фильтра водой и маслом, сильные удары по бумажному фильтру не допускается.

Ремонт китайского двигателя wp12 своими руками

6.

Анализ и устранение часто повторяющихся неисправностей двигателя Wechai WP12

Проектирование и изготовление дизелей серии WP12 осуществляется по строгой системе обеспечивающей высокое качество и гарантии. Каждый дизель перед выпуском подвергся установленным испытаниям. При этом двигатель является прецизионной машиной. Долгосрочная гарантия зависит от нормального обслуживания и ухода. Ранние неисправности дизелей могут быть вызваны следующими причинами:

• Нарушение правил эксплуатации и управление и двигателем;
• Обслуживание и уход не по установленным требованиям;
• Применение некачественных запасных частей будет значительно уменьшать ресурс дизелей;
• Неправильный выбор сортов топлива и смазочного масла не отвечающих установленным требованиям.

6.1. Метод диагностики двигателя Wechai WP12

При диагностике неисправностей дизелей обычно используются следующие методы:

• метод наблюдения: неисправности дизелей определяются путем наблюдения за дымностью выхлопных газов и прочими признаками дизелей.
• метод определения на слух: места, характер и степень неисправностей определяются по аномальному звуку дизелей.

• метод остановки работы цилиндра: определение вероятности неисправности цилиндра осуществляется путем отключения его работы. При использовании данного метода обычно прекращают подачу топлива к цилиндру, у которого может быть возникла неисправность, затем необходимо сравнивать изменения в работе двигателя перед и после отключения цилиндра от подачи топлива с целью дальнейшего уточнения места неисправностей.
• метод сравнивания: определение вероятности неисправностей производится заменой некоторых блоков или деталей.

Внимание:

1. Для определения причин возникновения неисправностей дизелей необходимо провести тщательный осмотр. Произвольный демонтаж дизелей не допускается без уточнения конкретных причин неисправностей, так как это может привести к более серьезным неисправностям из-за нецелесообразного монтажа после демонтажа.

2. Проверка и ремонт ТНВД, масляного насоса,ECU, турбокомпрессора и прочих ключевых деталей должны быть выполнены опытными работниками с помощью специальных инструментов. И поэтому произвольный демонтаж и регулировка дизелей не допускается в случае отсутствия опыта и установленных условий.

6.2. Часто повторяющиеся неисправности двигателя Wechai WP12 и их устранение

6.2.1. Не можете запускать двигатель

(1) Двигатель не работает

Управление дизелями серии WP12 осуществляется ECU. При нормальной эксплуатации ECU дает постоянный ток для привода пускового реле. После включения реле аккумулятор запускает стартер. При неисправности главным образом производится проверка сети на обрыв.

При проверке следует уделять особое внимание следующему: выключатель нейтральной передачи, пусковое реле, аккумулятор, выключатель остановки.

• Проверка вероятности включения рычага переключения передач в нейтральной положение

Перед запуском, прежде всего, проверяйте вероятность включения рычага переключения передач в положение нейтральной передачи.

• Проверка положения выключателя останова (должен быть выключен)

Для выключателя останова предусмотрен режим «автостоянка» и автоматический возврат в исходное положение. Проверяется вероятность нормальной работы данного выключателя.

Если данный включатель не имеет функции автоматического возврата в исходное положение, надлежит проверять вероятность включения выключателя в положение включения.

• Проверка вероятности нормального положения выключателя нейтрального выключателя и соединительных проводов. Попытка экстренного запуска (непрерывное нажимание выключателя зажигания более 5 секунд)

Для двигателей, управление которыми производится ECU, при запуске ECU прежде всего по сигналам от выключателя нейтральной передачи определяет вероятность включения в положение нейтральной передачи. При повреждении выключателя нейтральной передачи или плохом соединении соединительных проводов ECU не может получать сигналы от выключателя нейтральной передачи. Стартер не работает.

• Проверка вероятности чрезмерного низкого напряжения аккумулятора, которое не позволяет запускать дизель

Обычное напряжение аккумулятора 24V. При чрезмерно низком напряжении не возможно запустить двигатель стартером. Определение напряжения аккумулятора может выполняться вольтамперметром или прибором диагностики неисправностей.

• Вероятность лучшего соединения соединительных проводов

Необходимо проверить вероятность чрезмерного большого количества окиси на поверхности клемм, а также ослабления или обрыва болтов клемм.

• Проверка вероятности повреждения стартера

Необходимо проверить работоспособность стартера вольтамперметром.

• Проверка вероятности повреждения выключателя зажигания и выключателя запуска

Переключив ключ зажигания в положение ON, необходимо проверить вероятность загорания ламп на щите приборов

Переключив ключ зажигания в положение запуска, проверяется вероятность срабатывания стартера (при условии устранения прочих причин)

(2) Нет давления топлива (стартер работает нормально, но двигатель не запускается)

• Проверка вероятности чрезмерного низкого уровня топлива в баке

Данную причину часто игнорируют. Следует уделять этому особое внимание.

• Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса

Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса ведется нажиманием рукой.

• Проверяется вероятность попадания воздуха в трубопровод топлива низкого давления. При попадании воздуха следует его удалить (иногда утечка из топливного трубопровода низкого давления трудноопределимая, поэтому следует внимательно проверять).

Метод удаления воздуха: главным образом следует удалить воздух из фильтра грубой очистки. Отвернув болт на фильтре грубой очистки, рукой нажимать ручной насос на фильтре грубой очистки до тех пор, пока топливо будет непрерывно вытекать из места крепления болта.

Если по-прежнему невозможно запустить дизель после окончательно удаления воздуха из топливного трубопровода низкого давления, необходимо определить наличие воздуха в топливном трубопроводе высокого давления. При наличии там воздуха его тоже следует удалить.

Метод удаления воздуха: Сняв трубопровод топлива высокого давления любого цилиндра, проворачивают дизель стартером до тех пор, пока топливо непрерывно будет течь из топливного трубопровода высокого давления! (рекомендуется не часто снимать соединения топливного трубопровода высокого давления!).

• Проверка вероятности утечки из топливного трубопровода высокого давления

Явление данной утечки обычно очень явное. Проверяется вероятность ослабления гаек на соединениях топливного трубопровода высокого давления.

• Проверяется вероятности забивания топливного трубопровода и фильтра. Рекомендуется своевременная замена фильтроэлемента.

• Начальное напряжение в датчике давления в топливопроводе высокого давления должно составлять порядка 500 mV. Или установленное давление в нем должно составлять 3?50MPa. Методы измерения следующие:

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправности, выбрать «фактическое значение», чтобы перейти к следующему шагу.

В это время может быть показано «фактическое значение». Подберите «напряжение датчика давления топливного аккумулятора давления», «номинальное давление топливопровода высокого давления».

Если проявлено не нормальное явление, прежде всего, проверяйте надежность крепления съемных блоков. Если съемные блоки работают нормально, то, может быть, датчик давления топливного аккумулятора вышел из строя.

Если нет оборудования для проверки, допускается снять съемный блок датчика давления топливного аккумулятора и попытаться запустить (после трогания с места может быть включено в режиме «возврат обратно»).

• Проверяется нормальность работы блока измерения расхода. Сняв съемный блок измерения расхода, попытайтесь запускать.

1. Прежде всего, проверяйте вероятность явного повреждения аппаратов и надежность соединения съемных блоков.

2. Соедините прибор диагностики неисправностей и осуществляйте измерение Meter-unit.

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправностей, выберите «измерение функции», чтобы перейти к следующему шагу.

Войдя в следующее окно измерения функции, выберите «измерение дозировочного блока», чтобы перейти к следующему шагу;

В это время будет показан интерфейс с условиями измерения. Если оператор подтвердил соответствие условиям. Нажмите дальше и начинайте измерение;

При завершении измерения показана вероятность нормальной работы блока измерения расхода.

3. Не целесообразно соединение или размыкание или короткое замыкание жгута проводов для топливных форсунок, датчиков и целого автомобиля

• Проверяется монтаж съемных блоков. Вольамперметром (лучше «прибором проверки проводов») проверяется включение и отключение по чертежу.