Руководство по ремонту каменс 11

Москва, улица 6-я Радиальная, дом 16

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Manual de Diagnóstico y ReparaciónMotores Series ISM/QSM11

Propiedad intelectualR 2000Cummins Engine Company, Inc.Todos los derechos reservados

Boletín No. 4017781Impreso 2/00

PrefacioEste manual proporciona instrucciones para diagnosticar y reparar fallas de este motor en el chasis. Los procedi-mientos de ensamble y reconstrucción de componentes se proporcionan en el manual de taller del motor. Consultela Sección i — Introducción por instrucciones de como usar este manual.

Lea y siga todas las instrucciones de seguridad. Consulte la ADVERTENCIA en las Instrucciones Generales deSeguridad en la Sección i — Introducción.

El manual está organizado para guiar a un técnico de servicio a través de los pasos lógicos de identificación y correciónde problemas relacionados con el motor. Este manual no cubre problemas del vehículo o del equipo. Consulte alfabricante del vehículo o del equipo por los procedimientos de reparación.

Están disponibles una serie de manuales de servicio específicos (por ejemplo, de Taller, de Especificaciones, y deAlternativas de Reparación) pueden ordenarse llenando y enviando por correo la Forma para Pedido de Literaturalocalizada en la Sección L — Literatura de Servicio.

Los procedimientos de reparación usados en este manual son recomendados por Cummins Engine Co., Inc. Algunosprocedimientos de servicio requieren el uso de herramientas de servicio especiales. Use las herramientas correctascomo se describe.

Cummins Engine Company, Inc. alienta al usuario de este manual a reportar errores, omisiones, y recomendacionespara mejoramiento. Favor de usar la Forma de Encuesta de Literatura con porte pagado, que se halla en el lomo deeste manual para comunicarnos sus comentarios.

La información de especificaciones y reconstrucción en este manual, está basada en la información vigente almomento de la impresión. Cummins Engine Company, Inc, se reserva el derecho de hacer cambios en cualquiermomento sin obligación. Si usted encuentra diferencias entre su motor y la información de este manual, contacte asu Taller de Reparación Autorizado Cummins local o llame al 1-800-DIESELS (1-800-343-7357) en Estados Unidos yCanada y al 01 800 480 1800 en México.

Se usan la tecnología más reciente y los componentes de más alta calidad para fabricar los motores Cummins. Cuandose necesiten partes de reemplazo, recomendamos usar solamente partes de recambio genuinas Cummins o ReConT.Estas partes pueden identificarse por las siguientes marcas registradas:

g-04 (tr-frwd)

Tabla de Contenido

Sección

Introducción ……………………………………………………………………………………………………………………… i

Identificación del Motor ……………………………………………………………………………………………………… E

Síntomas de Diagnóstico de Fallas ………………………………………………………………………………………. TS

Motor Completo – Grupo 00 ……………………………………………………………………………………………….. 0

Block de Cilindros – Grupo 01 …………………………………………………………………………………………….. 1

Cabeza de Cilindros – Grupo 02 ………………………………………………………………………………………….. 2

Balancines – Grupo 03 ……………………………………………………………………………………………………….. 3

Seguidores de Leva/Levantaválvulas – Grupo 04 …………………………………………………………………… 4

Sistema de Combustible – Grupo 05 ……………………………………………………………………………………. 5

Inyectores y Líneas de Combustible – Grupo 06 …………………………………………………………………… 6

Sistema de Aceite Lubricante – Grupo 07 …………………………………………………………………………….. 7

Sistema de Enfriamiento – Grupo 08 ……………………………………………………………………………………. 8

Unidades de Mando – Grupo 09 ………………………………………………………………………………………….. 9

Sistema de Admisión de Aire – Grupo 10 ……………………………………………………………………………… 10

Sistema de Escape – Grupo 11 ……………………………………………………………………………………………. 11

Sistema de Aire Comprimido – Grupo 12 ……………………………………………………………………………… 12

Equipo Eléctrico – Grupo 13 ……………………………………………………………………………………………….. 13

Verificación del Motor – Grupo 14 ……………………………………………………………………………………….. 14

Adaptaciones de Montaje – Grupo 16 …………………………………………………………………………………… 16

Hardware Diverso – Grupo 17 ……………………………………………………………………………………………… 17

Frenos del Vehículo – Grupo 20 ………………………………………………………………………………………….. 20

Literatura de Servicio …………………………………………………………………………………………………………. L

Fabricantes de Componentes ……………………………………………………………………………………………… M

Especificaciones ……………………………………………………………………………………………………………….. V

Indice ……………………………………………………………………………………………………………………………….. X

Sección i — IntroducciónContenido de la Sección

Pagina

Acerca del Manual ………………………………………………………………………………………………………………………….. i-1

Como Usar el Manual ……………………………………………………………………………………………………………………… i-1

Ilustraciones ………………………………………………………………………………………………………………………………….. i-3

Instrucciones Generales de Limpieza ……………………………………………………………………………………………….. i-6Limpieza con Bolas de Vidrio o de Plástico ……………………………………………………………………………………… i-6Limpieza con Solvente y Acido ………………………………………………………………………………………………………. i-6Limpieza con Vapor ……………………………………………………………………………………………………………………… i-6

Instrucciones Generales de Reparación ……………………………………………………………………………………………. i-5Soldando en un Vehículo con un Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente. ………………………… i-5

Instrucciones Generales de Seguridad ……………………………………………………………………………………………… i-4Aviso Importante de Seguridad ………………………………………………………………………………………………………. i-4

Símbolos ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. i-2

Siglas y Abreviaciones ……………………………………………………………………………………………………………………. i-8

ISMSección i — Introducción Pagina i-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección i — IntroducciónPagina i-b

Acerca del Manual

Este Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas está destinado para ayudar a determinar la causa de problemasrelacionados con el motor y para proporcionar procedimientos recomendados de reparación.

El manual está dividido en secciones. Cada sección es equivalente a un grupo usado en el sistema de microfichasde Cummins. Algunas secciones contienen números de referencia y números de procedimiento. Los números dereferencia proporcionan información general, especificaciones, diagramas y herramientas de servicio, donde esaplicable. Los números de procedimiento se usan para identificar y para hacer referencia a procedimientos dereparación específicos para corregir el problema.

Este manual está diseñado para que los árboles de diagnóstico se usen para localizar la causa de un problema delmotor. Los árboles de diagnóstico dirigen entonces al usuario al procedimiento de reparación correcto. Los proce-dimientos de reparación dentro de una sección están en orden numérico. Sin embargo, los pasos de reparación dentrode un procedimiento dado están organizados en el orden en que debe efectuarse la reparación sin tomar en cuentael orden numérico de los pasos. El usuario debe usar las páginas de contenido o el índice en la parte posterior delmanual para localizar tópicos específicos cuando no use los árboles de diagnóstico.

Este manual cubre todos los procedimientos de reparación del motor base y algunos procedimientos de reparacióndel sistema de combustible. Los procedimientos de reparación y el diagnóstico de código de falla para el sistemaelectrónico de combustible se cubren en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Combustible,listado en la sección L.

Como Usar el Manual

Este manual está organizado para proporcionar un flujo fácil desde la identificación del problema a la corrección delproblema. En la sección de Síntomas de Diagnóstico de Fallas (TS), está una lista de síntomas de diagnóstico de fallas,que contiene los problemas más comunes del motor. El manual está diseñado para usar los Síntomas de Diagnósticode Fallas como una guía para localizar el problema y dirigir al usuario final al procedimiento correcto para hacer lareparación. Complete los siguientes pasos para localizar y corregir el problema.

(Paso 1) Localice el síntoma en las páginas de Contenido de la Sección de la Sección TS.

La referencia al número de página donde se encuentra el Arbol de Síntomas de Diagnós-tico de Fallas se hace a la derecha del título del árbol de síntomas.

(Paso 2) La columna izquierda de cajas en las Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas indicauna causa probable del problema, comenzando en la parte superior con la más simple yfácil de reparar, y continuando hacia abajo a la más difícil.

La columna derecha de cajas proporciona una descripción breve de la acción correctiva,con un número de referencia del procedimiento correcto usado para hacer la reparación.

(Paso 3) Localice la causa probable en la columna izquierda, luego vaya al procedimiento mencio-nado en la columna derecha.

(Paso 4) Las Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas están basadas en las siguientes suposi-ciones:

1. El motor se ha instalado según las especificaciones del fabricante.

2. Se hacen primero las reparaciones más fáciles.

3. Soluciones ‘‘genéricas’’ para cubrir problemas con las aplicaciones más comunes yFabricante de Equipo Original (OEM).

ISM Acerca del ManualSección i — Introducción Pagina i-1

Símbolos

Se han usado los siguientes símbolos en este manual para ayudar a comunicar la intención de las instrucciones.Cuando uno de los símbolos aparece, lleva el significado definido debajo:

Símbolos ISMSección i — IntroducciónPagina i-2

g-02 (full-sym)

Ilustraciones

Algunas de las ilustraciones a lo largo de este manual songenéricas y no se verán exactamente como el motor opartes utilizadas en su aplicación. Las ilustraciones pue-den contener símbolos para indicar una acción requeriday una condición aceptable o no aceptable.

Las ilustraciones están destinadas a mostrar procedimien-tos de reparación o reemplazo. El procedimiento será elmismo para todas las aplicaciones, aunque la ilustraciónpuede diferir.

ISM IlustracionesSección i — Introducción Pagina i-3

g-01 (illus)

Instrucciones Generales de Seguridad

Aviso Importante de Seguridad

ADVERTENCIA

Prácticas inapropiadas o sin cuidado pueden causar quemaduras, heridas, mutilación, asfixia u otros dañoscorporales o la muerte.

Lea y entienda todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de efectuar cualquier reparación. Esta listacontiene las precauciones generales de seguridad que deben seguirse para proporcionar seguridad personal. Estánincluidas precauciones especiales de seguridad en los procedimientos, cuando aplican.

• Asegúrese de que el área de trabajo que rodea al producto esté seca, bien iluminada, ventilada, libre dedesorden, herramientas sueltas, partes, fuentes de ignición y substancias peligrosas. Entérese de las condi-ciones peligrosas que puedan existir.

• Use siempre lentes protectores y zapatos protectores cuando trabaje.• Las partes giratorias pueden causar heridas, mutilación o estrangulación.• No use ropa suelta ni ropa rasgada. Quítese todas las joyas cuando trabaje.• Desconecte la batería (primero el cable negativo [-]) y descargue cualquier capacitor antes de comenzar

cualquier trabajo de reparación. Desconecte el motor de arranque neumático si está equipado, para evitararranque accidental del motor. Ponga una etiqueta de ‘‘No Operar’’ en el compartimiento del operador o en loscontroles.

• Use SOLAMENTE las técnicas de giro del motor apropiadas, para girar manualmente el motor. No intente girarel cigüeñal jalando o haciendo palanca sobre el ventilador. Esta práctica puede causar serio daño personal,daño a la propiedad, o daño a las paletas del ventilador, causando falla prematura del mismo.

• Si un motor ha estado operando y el refrigerante está caliente, permita que el motor se enfríe antes de que ustedafloje lentamente el tapón de llenado y libere la presión del sistema de enfriamiento.

• No trabaje en nada que esté soportado SOLAMENTE por gatos de elevación o una grúa. Use siempre blockso bancos apropiados para soportar el producto antes de efectuar cualquier trabajo de servicio.

• Libere toda la presión en los sistemas de aire, aceite, combustible y de enfriamiento antes de quitar odesconectar cualquier línea, conexión o piezas relacionadas. Esté alerta por posible presión cuando desconectecualquier dispositivo de un sistema que utilice presión. No revise por fugas de presión con sus manos. El aceiteo combustible a alta presión pueden causar daño personal.

• Para evitar sofocación y congelamiento, use ropa protectora y SOLAMENTE desconecte las lineas de com-bustible y de refrigerante líquido (freón) en un área bien ventilada. Para proteger el medio ambiente, los sistemasde refrigerante líquido deben vaciarse y llenarse usando equipo que impida la liberación de gas refrigerante(fluorocarburo) en la atmósfera. La ley federal exige la captura y reciclamiento del refrigerante.

• Para evitar daño personal, use una grúa o consiga ayuda cuando levante componentes que pesen 23 kg [50lb] o más. Asegúrese de que todos los dispositivos de elevación, tales como cadenas, ganchos, o eslingas estánen buenas condiciones y son de la capacidad correcta. Asegúrese de posicionar los ganchos correctamente.Use siempre una barra separadora cuando sea necesario. Los ganchos de elevación no deben cargarselateralmente.

• El inhibidor de corrosión, un componente de SCA y el aceite lubricante contienen álcali. No deje que lasubstancia entre en sus ojos. Evite el contacto prolongado o repetido con su piel. No lo ingiera. En caso decontacto con la piel, lávese inmediatamente con agua y jabón. En caso de contacto con sus ojos, enjuágueselosinmediatamente con agua en abundancia por un mínimo de 15 minutos. LLAME INMEDIATAMENTE ALMEDICO. MANTENGALOS FUERA DE EL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

• La Nafta y la Metil Etil Cetona (MEC) son materiales inflamables y deben usarse con precaución. Siga lasinstrucciones del fabricante para proporcionar seguridad completa cuando use estos materiales. MANTEN-GALOS FUERA DE EL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

• Para evitar quemaduras, esté alerta por partes calientes en productos que hayan sido desconectados recien-temente y de fluidos calientes en líneas, tubos y compartimientos.

• Use siempre herramientas que estén en buenas condiciones. Asegúrese de entender como usarlas antes deefectuar cualquier trabajo de servicio. Use SOLAMENTE partes genuinas de reemplazo Cummins o CumminsReConT.

• Use siempre el mismo número de parte de tornillo (o equivalente) cuando reemplace tornillos. No use un tornillode menor calidad si es necesario el reemplazo.

• No efectúe ninguna reparación cuando esté fatigado o después de consumir alcohol o fármacos que puedanafectar su desempeño.

• Algunas agencias estatales y federales en los Estados Unidos de América han determinado que el aceite usadode motor puede ser cancerígeno y puede causar toxicidad reproductiva. Evite la inhalación de vapores, laingestión y el contacto prolongado con aceite usado de motor.

Instrucciones Generales de Seguridad ISMSección i — IntroducciónPagina i-4

g-02 (safety)

Instrucciones Generales de Reparación

Este motor incorpora la tecnología diesel más reciente en el momento en que fué fabricado; sin embargo, está diseñadopara repararse usando prácticas normales de reparación efectuadas con estándares de calidad.

• Cummins Engine Company, Inc., no recomienda ni autoriza ninguna modificación o reparación a motoreso componentes, excepto para los detallados en la Información de Servicio de Cummins. En particular,reparaciones no autorizadas a componentes relacionados con la seguridad pueden causar daño personalo la muerte. Debajo está una lista parcial de componentes clasificados como relacionados con laseguridad:

Compresor de AireControles NeumáticosConjuntos de Cierre de AireContrapesos de BalanceVentilador de EnfriamientoConjunto de Cubo de VentiladorSoporte(s) de Montaje de VentiladorTornillos de Montaje de VentiladorEje del Cubo de VentiladorVolanteAdaptador del Volante al Cigüeñal

Tornillos de Montaje del VolanteConjuntos de Cierre de CombustibleTubos de Suministro de CombustibleSoportes de ElevaciónControles de AceleradorCarcasa del Compresor del TurbocargadorLínea(s) de Drenado de Aceite del TurboLínea(s) de Suministro de Aceite del TurboCarcasa de la Turbina del TurbocargadorTornillos de Montaje del Amortiguador de Vibra-ción

• Siga todas las instrucciones de seguridad anotadas en los procedimientos.

— Siga las recomendaciones del fabricante para solventes de limpieza y otras substancias utilizadas durantela reparación del motor. Algunos solventes y el aceite usado de motor han sido identificados por agenciasgubernamentales como tóxicos o cancerígenos. Evite la inhalación, la ingestión y contacto excesivos contales substancias. Utilice siempre buenas prácticas de seguridad con las herramientas y equipo.

• Proporcione un ambiente limpio y siga las instrucciones de limpieza especificadas en los procedimientos.

— El motor y sus componentes deben mantenerse limpios durante cualquier reparación. La contaminacióndel motor o de los componentes causará desgaste prematuro.

• Efectúe las inspecciones especificadas en los procedimientos.

• Reemplace todos los componentes o conjuntos que estén dañados o gastados más allá de las especi-ficaciones.

• Use partes y conjuntos de servicio nuevos genuinos Cummins o ReConT.

— Las instrucciones de ensamble se han escrito para usarse otra vez en tantos componentes y conjuntos comosea posible. Cuando se necesite reemplazar un componente o conjunto, el procedimiento está basado enel uso de componentes nuevos Cummins o Cummins ReConT. Todos los servicios de reparación descritosen este manual están disponibles con todos los Distribuidores Cummins y la mayoría de los talleres de losDealers (Concesionarios).

• Siga los procedimientos de desensamble y ensamble especificados, para evitar daño a los componentes.

Están disponibles instrucciones de reconstrucción completas en el manual de taller, el cual puede ordenarse oadquirirse en un Taller de Reparación Autorizado Cummins. Consulte la Sección L — Literatura de Servicio, parainstrucciones de pedido.

Soldando en un Vehículo con un Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente.

PRECAUCION

Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de la batería, antes de soldar en el vehículo. Conecte el cablede tierra de la soldadora a no más de 0.61 metros [2 pies] de la parte que se está soldando. No conecte el cablede tierra de la soldadora a la placa de enfriamiento del ECM ni al ECM. No se recomienda soldar en el motoro en componentes montados al motor.

ISM Instrucciones Generales de ReparaciónSección i — Introducción Pagina i-5

g-03 (repair-e)

Instrucciones Generales de Limpieza

Limpieza con Solvente y Acido

Se pueden usar varios limpiadores tipo solvente y ácido para limpiar las partes del motor. La experiencia ha mostradoque se pueden obtener los mejores resultados usando un limpiador que pueda calentarse de 90 a 95 grados Celsius[180 a 200 grados Fahrenheit]. Un tanque de limpieza que proporcione un mezclado y filtración constante de la soluciónde limpieza, dará los mejores resultados. Cummins Engine Company, Inc., no recomienda ningún limpiadorespecífico. Siga siempre las instrucciones del fabricante del limpiador.

Quite todo el material de junta, arosellos y los depósitos de sedimentos, carbón, etc., con un cepillo de alambre oespátula antes de colocar las partes en un tanque de limpieza. Sea cuidadoso de no dañar ninguna superficie de junta.Cuando sea posible, limpie las partes con vapor antes de colocarlas en el tanque de limpieza.

ADVERTENCIA

El ácido es extremadamente peligroso y puede causar daño personal y dañar la maquinaria. Proporcionesiempre un tanque de agua de soda fuerte como agente neutralizante.

Enjuague todas las partes en agua caliente después de la limpieza. Seque completamente con aire comprimido.Sopleteé el agua de enjuague de todos los orificios para tornillo y de los barrenos del aceite.

Si las partes no se van a usar inmediatamente después de la limpieza, sumérjalas en un compuesto antioxidanteadecuado. El compuesto antioxidante debe quitarse de las partes antes de instalarlas en el motor.

Limpieza con Vapor

Se puede usar limpieza con vapor para remover todo tipo de suciedad que pueda contaminar el tanque de limpieza.Es una buena forma de limpiar los barrenos del aceite.

ADVERTENCIA

Use ropa protectora para evitar daño personal por la presión alta y el calor extremo.No limpie con vapor las siguientes partes:1. Componentes Eléctricos2. Cableado3. Inyectores4. Bomba de Combustible

5. Bandas y Mangueras6. Cojinetes7. Módulo de Control Electrónico (ECM)8. Conectores del ECM

Limpieza con Bolas de Vidrio o de Plástico

Se puede usar limpieza con bolas de vidrio o de plástico en muchos componentes del motor, para remover depósitosde carbón. El proceso de limpieza es controlado por el tamaño de las bolas de vidrio o de plástico, la presión deoperación y el tiempo de limpieza.

PRECAUCION

No use limpieza con bolas de vidrio o de plástico en faldas de pistón de aluminio. No use limpieza con bolasde vidrio en ranuras para anillo de pistón de aluminio. Las partículas pequeñas de vidrio o de plástico seincrustarán en el aluminio y resultarán en desgaste prematuro. Las válvulas, ejes de turbocargador, etc.,también pueden dañarse. Siga las instrucciones de limpieza listadas en los procedimientos.

NOTA: Se puede utilizar el medio de limpieza con bolas de plástico, No. de Parte 3822735, para limpiar ranuras paraanillo en pistón de aluminio. No use ningún medio de limpieza de bolas en barrenos de perno o en faldas de aluminio.

Siga las instrucciones de limpieza del fabricante del equipo. Se pueden usar las siguientes normas para adaptarsea las instrucciones del fabricante:

1. Tamaño de Bolaa. Use el tamaño No. 16-20 E.U.A. para limpieza de pistón con medio de bolas de plástico, No. de Parte 3822735.b. Use el tamaño No. 70 E.U.A. para cabezas de pistón con medio de vidrio.c. Use el tamaño No. 60 E.U.A. para limpieza de propósito general con medio de vidrio.

2. Presión de Operación:a. Vidrio: Use 620 kPa [90 psi] para limpieza de propósito general.b. Plástico — Use 270 kPa [40 psi] para limpieza de pistones.

3. Limpie las partes con vapor o lávelas con solvente para remover todo el material extraño y las bolas de vidrio ode plástico después de la limpieza. Enjuague con agua caliente. Seque con aire comprimido.

Instrucciones Generales de Limpieza ISMSección i — IntroducciónPagina i-6

g-03 (clean-e)

4. No contamine los tanques de lavado con bolas de vidrio o de plástico.

ISM Instrucciones Generales de LimpiezaSección i — Introducción Pagina i-7

Siglas y Abreviaciones

AFC Control Aire CombustibleAPI Instituto Americano del PetróleoASA Atenuador de Señal de AireASTM Sociedad Americana de Verificación y Materia-

les°C CelsiusCARB Consejo de Recursos del Aire de CaliforniaC.I.D. Desplazamiento en Pulgadas CúbicasCNG Gas Natural ComprimidoCPL Lista de Control de PartescSt CentistokesECM Módulo de Control ElectrónicoECS Sistema de Control de EmisionesEPA Agencia de Protección AmbientalEPS Sensor de Posición del Motor°F FahrenheitGVW Peso Bruto VehicularHg Mercuriohp PotenciaH2O AguaICM Módulo de Control de Encendidokm/l Kilómetros por Litro

kPa KilopascalLNG Gas Natural LíquidoLTA Postenfriamiento a Baja TemperaturaMIP Presión de Entrada del MezcladorMPa Megapascalmph Millas Por Horampq Millas Por CuartoN•m N•m — Newton-metroNG Gas NaturalOEM Fabricante de Equipo Originalppm Partes Por Millónpsi Libras Por Pulgada CuadradaPTO Toma de Fuerzarpm Revoluciones Por MinutoSAE Sociedad de Ingenieros AutomotricesSCA Aditivo Complementario de RefrigeranteSTC Control de Avance de SincronizaciónVS Velocidad VariableVSS Sensor de Velocidad del Vehiculo

Siglas y Abreviaciones ISMSección i — IntroducciónPagina i-8

g-01 (abbrev)

Sección E — Identificación del MotorContenido de la Sección

Pagina

Diagramas del Motor ……………………………………………………………………………………………………………………… E-6Vistas del Motor …………………………………………………………………………………………………………………………. E-6

Especificaciones …………………………………………………………………………………………………………………………… E-3Baterías (Gravedad Específica) …………………………………………………………………………………………………….. E-5Especificaciones Generales …………………………………………………………………………………………………………. E-3Sistema de Aceite Lubricante ………………………………………………………………………………………………………. E-4Sistema de Admisión de Aire ……………………………………………………………………………………………………….. E-5Sistema de Combustible ……………………………………………………………………………………………………………… E-4Sistema de Enfriamiento ……………………………………………………………………………………………………………… E-4Sistema de Escape …………………………………………………………………………………………………………………….. E-5Sistema Eléctrico ……………………………………………………………………………………………………………………….. E-5

Identificación del Motor …………………………………………………………………………………………………………………. E-1Nomenclatura del Motor Cummins ………………………………………………………………………………………………… E-2Placa de Datos del ECM (Módulo de Control Electrónico) …………………………………………………………………. E-2Placa de Datos del Motor …………………………………………………………………………………………………………….. E-1

ISMSección E — Identificación del Motor Pagina E-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección E — Identificación del MotorPagina E-b

Identificación del Motor

Placa de Datos del Motor

La placa de datos del motor muestra datos acerca de sumotor. El Número de Serie del Motor y el CPL proporcionaninformación para ordenar partes y necesidades de servi-cio. La placa de datos del motor no debe cambiarse, amenos que sea aprobado por Cummins Engine Company,Inc.

La placa de datos está colocada en el lado de bomba decombustible del motor, sobre la carcasa de balancines.Tenga disponible los siguientes datos del motor cuando secomunique con un Taller de Reparación AutorizadoCummins. La siguiente información de la placa de datos esobligatoria cuando se solicitan partes de servicio.

1. Número de serie del motor2. CPL3. Modelo4. Rango de potencia y rpm.

ISM Identificación del MotorSección E — Identificación del Motor Pagina E-1

Placa de Datos del ECM (Módulo de ControlElectrónico)

La placa de datos del ECM está colocada en el frente delECM.

Las abreviaciones en la placa de datos se explican comosigue:

• P/N = número de parte• S/N = número de serie• D/C = código de fecha

Nomenclatura del Motor Cummins

La nomenclatura del motor Cummins proporciona los da-tos como se ilustra en las gráficas.

Identificación del Motor ISMSección E — Identificación del MotorPagina E-2

Especificaciones

Especificaciones Generales

Potencia (consulte la placa de datos del motor)

Velocidad del Motor @ Salida Máxima:Velocidad Gobernada (rpm)

Automotriz ………………………………………………………………………………………………………………………….. 1800Vocacional/Autobús Urbano ……………………………………………………………………………………………………. 2100Marino ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 2300

Diámetro y Carrera ………………………………………………………………. 125 mm [4.921 pulg.] x 147 mm [5.787 pulg.]

Desplazamiento …………………………………………………………………………………………………… 10.8 litros [661 C.I.D.]

Orden de Encendido ……………………………………………………………………………………………………………. 1-5-3-6-2-4

Peso del Motor (con accesorios estándar):Peso Seco ……………………………………………………………………………………………………………… 940 kg [2070 lb]Peso Húmedo ………………………………………………………………………………………………………….. 996 kg [2193 lb]

Rotación del Cigüeñal (vista desde el frente del motor) …………………………… En sentido de manecillas del reloj

Ubicación del Cilindro y Orden de Encendido

Ubicaciones de Válvula de Admisión y de Escape

ISM EspecificacionesSección E — Identificación del Motor Pagina E-3

Sistema de Combustible

Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o el código de la bombade combustible para el modelo particular involucrado.

Velocidad de Ralentí del Motor …………………………………………………………………………………………. 600 a 800 rpm

Restricción Máxima de Entrada del Combustible:Filtro de Combustible Limpio …………………………………………………………………………. 152 mm Hg [6 pulg. Hg]Filtro de Combustible Sucio ………………………………………………………………………….. 254 mm Hg [10 pulg. Hg]

Restricción Máxima de la Línea de Drenado de Combustible ………………………………….. 89 mm Hg [3.5 pulg. Hg]

Presión Mínima de Combustible:Al Dar Marcha ………………………………………………………………………………………………………… 172 kPa [25 psi]1200 rpm ………………………………………………………………………………………………………………. 827 kPa [120 psi]rpm gobernadas ………………………………………………………………………………… 1034 a 1241 kPa [150 a 180 psi]

Temperatura Máxima de Entrada del Combustible ………………………………………………………………… 71°C [160°F]

Velocidad Mínima del Motor al Dar Marcha …………………………………………………………………………………. 150 rpm

Resistencia de la Bobina del Solenoide de la Válvula de Cierre12 VCD …………………………………………………………………………………………………………………… 7.0 a 8.0 ohms.

Sistema de Aceite Lubricante

Presión del Aceite:Ralentí bajo (mínima permisible) ………………………………………………………………………………….. 70 kPa [10 psi]A 1200 rpm o Torque Pico (mínima permisible) …………………………………………………………….. 207 kPa [30 psi]

Capacidad de Aceite de Motor Estándar:Filtro de Combinación:

LF9000 …………………………………………………………………………………………………………….. 3.0 litros [0.8 gal.]LF9001 …………………………………………………………………………………………………………….. 2.6 litros [0.7 gal.]

Cárter de Aceite (alta — baja) ……………………………………………………………………….. 34 a 26.5 litros [9 a 7 gal.]Cárter de Aceite de Autobús Urbano (alta — baja) …………………………………………. 34 a 30.3 litros [9 a 8 gal.]

Sistema de Enfriamiento

Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) ……………………………………………………… 9.5 litros [10 cuartos]

Rango del Termostato de Modulación Estándar …………………………………………………… 82 a 93°C [180 a 200°F]

Presión de Refrigerante en el Block de Cilindros (tapón de presión quitado):Mínima

Termostato Cerrado -1800 rpm — Sin Carga ………………………………………………………………. 138 kPa [20 psi]Máxima

Termostato Cerrado ……………………………………………………………………………………………… 275 kPa [40 psi]

Máxima Temperatura Permisible de Operación del Refrigerante …………………………………………….. 100°C [212°F]

Mínima Temperatura Recomendada de Operación del Refrigerante …………………………………………. 70°C [160°F]

Tapón de Presión Mínima Recomendado …………………………………………………………………………….. 48 kPa [7 psi]

Máximo Flujo Permisible de Refrigerante a los Accesorios (litros/minuto [gpm]) ……………….. 75.7 Litros [20 gal.]

Control de Ventilador por Detección de Refrigerante:Activado …………………………………………………………………………………………………………………….. 96°C [205°F]Desconectado …………………………………………………………………………………………………………….. 91°C [195°F]

Especificaciones ISMSección E — Identificación del MotorPagina E-4

Sistema de Admisión de Aire

Restricción Máxima de Admisión:Elemento Limpio del Filtro de Aire …………………………………………………………….. 254 mm H2O [10 pulg. H2O]Elemento Sucio del Filtro de Aire ……………………………………………………………….. 635 mm H2O [25 pulg. H2O]

Máxima Elevación de Temperatura Entre Aire Ambiente y Aire de Entrada del Motor:(ambiente arriba de 0°C [32°F]) ……………………………………………………………………………………… 17°C [30°F]

Máxima Caída Permisible de Presión Del Turbocargador al Múltiple de Admisión ………. 152 mm Hg [6 pulg. Hg]

Máxima Caída Permisible de Presión a Través del Enfriador de Carga de Aire ……………. 152 mm Hg [6 pulg. Hg]

Sistema de Escape

Contrapresión Máxima De la Tubería y el Silenciador (combinada):Sin Catalizador

Hg …………………………………………………………………………………………………………………….. 76 mm [3 pulg.]H2O ……………………………………………………………………………………………………………….. 1016 mm [40 pulg.]

Con CatalizadorHg ……………………………………………………………………………………………………………………. 152 mm [6 pulg.]H2O ……………………………………………………………………………………………………………… 2082 mm [82 pulg.]

Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable) ………………………………. 127 mm [5 pulg.]

Sistema Eléctrico

Capacidad mínima recomendada de la batería:

Voltaje del Sistema Temperatura Ambiente-18°C [0°F] 0°C [32°F]

Arranque en FríoAmperes

Capacidad de Re-serva 1 Amperes

Arranque en FríoAmperes

Capacidad de Re-serva 1 Amperes

12 VCD 1800 640 1280 48024 VDC 2 900 320 640 240

1. El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad de reserva. La capaci-dad de reserva determina el lapso de tiempo durante el que puede ocurrir marcha sostenida.

2. Los rangos de Amperes de Arranque en Frío están basados en dos baterías de 12-VDC en serie.

Se requiere un mínimo de 6.5 VDC en el conector de alimentación para alimentar el ECM.

Baterías (Gravedad Específica)

Gravedad Específicaa 27°C [80°F]

Estado de Carga

1.260 a 1.280 100%1.230 a 1.250 75%1.200 a 1.220 50%1.170 a 1.190 25%1.110 a 1.130 Descargada

ISM EspecificacionesSección E — Identificación del Motor Pagina E-5

Diagramas del Motor

Vistas del Motor

Las siguientes ilustraciones contienen información acerca de componentes del motor, ubicaciones de filtros, puntosde drenado, y puntos de acceso para instrumentación y controles del motor. La información y configuración de loscomponentes mostrados en estos dibujos son de naturaleza general. Algunas ubicaciones de componentes variarándependiendo de las aplicaciones e instalaciones.

Lado de Escape

1. Conexión de Eter2. Antes del Enfriador de Carga de Aire3. Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión4. Sensor de Presión del Múltiple de Admisión5. Después del Enfriador de Carga de Aire6. Estatopersiana7. Refrigerante de Ventilación del Motor8. Estatopersiana9. Sensor del Ventilador

10. Sensor de Temperatura del Refrigerante11. Retorno del Calentador12. Presión de Entrada del Refrigerante13. Línea de relleno del Radiador

14. Presión de la Bomba del Agua15. Entrada de Refrigerante16. Drenado de Aceite17. Calentador del Sumidero del Cárter de Aceite18. Presión de Salida del Filtro19. Suministro de Aceite del Freno del Motor20. Presión de Entrada del Filtro21. Presión de Refrigerante en el Block22. Calentador de Refrigerante23. Suministro del Calentador24. Toma de Temperatura del Refrigerante25. Control de la Compuerta de Descarga

Diagramas del Motor ISMSección E — Identificación del MotorPagina E-6

Lado de Bomba de Combustible

1. Placa de Enfriamiento del ECM2. Módulo de Control Electrónico (ECM)3. Descarga de Aire del Compresor4. Medición del Paso de Gases al Cárter5. Sensor de Presión de Aire Ambiente6. Retorno de Combustible al Tanque7. Placa de Datos del Motor8. Número de Serie del Motor9. Motor de Arranque

10. Sensor de la Corona Dentada del Volante

11. Drenado Lateral del Aceite12. Centinel™ (opcional)13. Entrada de Combustible a la Bomba14. Filtro de Combustible15. Presión del Riel16. Sitio de Montaje de la Bomba de Servodirección17. Sensor de Presión y de Temperatura de Aceite18. Sensor de Posición del Motor19. Sitio de Montaje del Compresor de Freón

ISM Diagramas del MotorSección E — Identificación del Motor Pagina E-7

Diagramas del Motor ISMSección E — Identificación del MotorPagina E-8

NOTAS

Sección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasContenido de la Sección

Pagina

Información General de Diagnóstico de Fallas …………………………………………………………………………….. TS-118Consumo de Aceite ……………………………………………………………………………………………………………….. TS-124Consumo de Combustible — Forma de Reclamación del Cliente …………………………………………………….. TS-123Consumo de Combustible — Información General ………………………………………………………………………… TS-122Operación del Vehículo — Información General ……………………………………………………………………………. TS-119Operación del Vehículo/Baja Potencia — Forma de Reclamación del Cliente …………………………………….. TS-120Operación del Vehículo/Baja Potencia/Consumo Excesivo de Combustible — Lista de Verificación ……….. TS-121Procedimientos de Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General ……………………………………… TS-118Prueba de Respuesta …………………………………………………………………………………………………………….. TS-127Ruido de los Cojinetes de Bancada ………………………………………………………………………………………….. TS-118Ruido de los Cojinetes de Biela ……………………………………………………………………………………………….. TS-118Ruido del Pistón ……………………………………………………………………………………………………………………. TS-118

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas………………………………………………………………………. TS-2Aceite Lubricante Contaminado ………………………………………………………………………………………………… TS-100Aceite Lubricante o de la Transmisión en el Refrigerante………………………………………………………………. TS-108Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor …………………………………………………………………………….. TS-29Alta Presión del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………….. TS-102Baja Presión del Aceite Lubricante ……………………………………………………………………………………………. TS-103Baja Salida de Potencia del Motor………………………………………………………………………………………………. TS-57Combustible en el Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………… TS-92Combustible en el Refrigerante ………………………………………………………………………………………………….. TS-91Consumo Excesivo de Aceite Lubricante ……………………………………………………………………………………… TS-98Consumo Excesivo de Combustible ……………………………………………………………………………………………. TS-87Degradación del Aceite Lubricante (Centinel)………………………………………………………………………………. TS-101El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente ………………………………………………………………….. TS-13El Alternador Sobrecarga ………………………………………………………………………………………………………….. TS-15El Compresor de Aire Bombea Aceite Lubricante Excesivo dentro del Sistema de Aire …………………………. TS-8El Compresor de Aire No Bombea Aire………………………………………………………………………………………… TS-11El Compresor de Aire No Deja de Bombear …………………………………………………………………………………. TS-12El Compresor de Aire No Mantiene la Presión de Aire Adecuada (No Bombea Continuamente) ……………. TS-10El Compresor de Aire Se Cicla Frecuentemente……………………………………………………………………………… TS-5El Freno del Motor No Opera …………………………………………………………………………………………………….. TS-34El Interruptor de Ajuste de Ralentí Bajo No Trabaja……………………………………………………………………….. TS-97El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando …………………………………………………………………….. TS-78El Motor Desacelera Lentamente………………………………………………………………………………………………… TS-39El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí………………………………………………………………………………… TS-64El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido …………………………………………………………. TS-67El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Eléctrico) ……………………………….. TS-84El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Neumático)…………………………….. TS-82El Motor No Se Apagará …………………………………………………………………………………………………………… TS-86El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración ……………………………………….. TS-70El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) ………………………………………… TS-40El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) …………………………………… TS-44El Ruido del Compresor de Aire es Excesivo …………………………………………………………………………………. TS-7El Turbocargador Fuga Aceite o Combustible del Motor ………………………………………………………………… TS-117Error de Comunicación – Herramienta Electrónica de Servicio o Dispositivo de Control ………………………. TS-16Freno del Motor — Uno o Más Cilindros Frenando con el Interruptor de Alimentación Desconectado ……. TS-38Freno del Motor – Baja Potencia de Frenado o Lento para Activarse ………………………………………………… TS-36Humo Blanco — Excesivo………………………………………………………………………………………………………… TS-115Humo Negro — Excesivo…………………………………………………………………………………………………………. TS-112La Presión de Aire del Compresor de Aire Se Eleva Lentamente ………………………………………………………. TS-3La Presión de Combustible al Dar Marcha es Baja………………………………………………………………………… TS-28La Presión de Operación del Combustible es Baja……………………………………………………………………….. TS-111La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo Normal …………………………………………….. TS-95La Temperatura de Refrigerante está Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Repentino …………………. TS-23La Temperatura de Refrigerante está Debajo de lo Normal……………………………………………………………… TS-24Nivel Incorrecto del Cárter de Aceite – Alto (Centinel) …………………………………………………………………… TS-110Nivel Incorrecto del Cárter de Aceite – Bajo (Centinel)………………………………………………………………….. TS-109Paso de Gases al Cárter Excesivo (Blowby) …………………………………………………………………………………. TS-27Pérdida de Refrigerante – Externa ……………………………………………………………………………………………… TS-18Pérdida de Refrigerante – Interna ………………………………………………………………………………………………. TS-19Refrigerante en el Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………… TS-26Ruido Excesivo del Motor………………………………………………………………………………………………………….. TS-48

ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-a

Pagina

Ruido Excesivo del Motor — Bancada…………………………………………………………………………………………. TS-53Ruido Excesivo del Motor — Biela ……………………………………………………………………………………………… TS-52Ruido Excesivo del Motor — Detonaciones de Combustión …………………………………………………………….. TS-51Ruido Excesivo del Motor — Pistón…………………………………………………………………………………………….. TS-55Ruido Excesivo del Motor — Turbocargador …………………………………………………………………………………. TS-56Sedimento Excesivo de Aceite Lubricante en el Cárter …………………………………………………………………. TS-106Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión Arriba de Especificación ……………………………………………. TS-93Temperatura de Refrigerante Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Gradual……………………………….. TS-20Temperatura del Aceite Lubricante Arriba de Especificación ………………………………………………………….. TS-107Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación …………………………………………….. TS-75Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto………………………………………………………………………. TS-72Vibración Excesiva del Motor …………………………………………………………………………………………………….. TS-80

Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas …………………………………………………………………………………. TS-1

ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-b

Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas

Use las tablas de las siguientes páginas de esta sección para ayudarse en el diagnóstico de síntomas específicos delmotor. Lea cada hilera de blocks de arriba hacia abajo. Vaya a través de la tabla para identificar la acción correctiva.

ADVERTENCIA

El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño al equipo, daño personal o la muerte. El diagnóstico de fallasdebe efectuarse por técnicos capacitados y con experiencia.

ISM Tablas de Síntomas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-1

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas

Un análisis completo de la reclamación del cliente es la clave para un diagnóstico de fallas exitoso. Entre másinformación se conozca acerca de una reclamación, más rápido y fácil puede solucionarse el problema.

Las Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas están organizadas de modo que un problema pueda localizarse ycorregirse haciendo primero las cosas que son más fáciles y más lógicas. Complete todos los pasos en la secuenciamostrada de arriba hacia abajo.

No es posible incluir todas las soluciones a los problemas que puedan ocurrir; sin embargo, estas tablas estándiseñadas para estimular un proceso mental que conducirá a la causa y corrección del problema.

Siga estos pasos básicos de diagnóstico de fallas:

• Obtenga todos los hechos concernientes a la reclamación

• Analice a fondo el problema

• Relacione los síntomas con los sistemas y componentes básicos del motor

• Considere cualquier acción reciente de mantenimiento o reparación que pueda relacionarse con la reclamación

• Revise dos veces antes de iniciar cualquier desensamble

• Solucione el problema usando las tablas de síntomas y haciendo primero las cosas que sean más fáciles

• Determine la causa del problema y haga una reparación completa

• Después de hacer las reparaciones, opere el motor para estar seguro de que la causa de la reclamación hasido corregida

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-2

g-03 (t00–001–tr)

La Presión de Aire del Compresor de Aire Se Eleva Lentamente

Éste es un árbol de síntomas T004.

Causa Corrección

La restricción del sistema de aire de admisiónal compresor de aire es excesiva

. . . . . . .

Reemplace el filtro de aire del compresor deaire (si está instalado). Revise la tubería delaire de admisión. Revise la restricción del airede admisión del motor si la entrada delcompresor de aire está instalada en el vehículoo sistema de admisión del equipo. ConsultarProcedimiento 010–031.

OKf

Fugas del sistema de aire . . . . . . .

Bloqueé las ruedas del vehículo y revise elsistema de aire por fugas con los frenos deresorte aplicados y liberados. Revise por fugasde las juntas del compresor de aire y lasmangueras, conexiones, y válvulas del sistemade aire. Consultar Procedimiento 012–019 y elmanual de servicio del OEM.

OKf

El gobernador de aire funciona mal o no estácorrectamente ajustado

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

La acumulación de carbón es excesiva en lalínea de descarga de aire, válvula check, o

cabeza de cilindros. . . . . . .

Revise por acumulación de carbón. Reem-place la línea de descarga del compresor deaire si es necesario. Revise el turbocargadorpor fugas de aceite. Consultar Procedimientos012–003, 010–040 y 010–049.

OKf

El sistema tipo E no está instalado correcta-mente (solamente HolsetT)

. . . . . . .

Instale una válvula Econ, válvula check, ymangueras del sistema. Consultar ManualMaestro de Reparación de los Compresores deAire HolsetT, Boletín No. 3666121.

OKf

Componente del sistema de aire está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise la operación de válvulas check,evaporadores de alcohol, secadores de aire, yotros componentes del sistema de aireinstalados por el OEM. Consultar las instruc-ciones del fabricante.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-3

(Continua)

Causa Corrección

La válvula de descarga funciona mal . . . . . . .Revise la válvula de descarga y el sello delcuerpo de descarga. Consultar Procedimiento012–013.

OKf

La válvula de admisión o de escape delcompresor de aire fuga aire

. . . . . . .

Inspeccione los ensambles de válvula deadmisión y de escape del compresor de aire.Consultar Procedimientos 012-103, 012-104, ó012-106.

OKf

Problemas de instalación de aire . . . . . . .Consultar Instalación en Autobús — Sistemasde Compresor de Aire, Boletín No. 3884946.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-4

La Presión de Aire del Compresor de Aire Se Eleva Lentamente (Continua)

El Compresor de Aire Se Cicla Frecuentemente

Éste es un árbol de síntomas T005.

Causa Corrección

Fugas del sistema de aire . . . . . . .

Bloqueé las ruedas del vehículo y revise elsistema de aire por fugas con los frenos deresorte aplicados y liberados. Revise por fugasde las juntas del compresor de aire y lasmangueras, conexiones, y válvulas del sistemade aire. Consultar Procedimientos 012–019 y elmanual de servicio del OEM.

OKf

El gobernador de aire funciona mal o no estácorrectamente ajustado

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

Componente del sistema de aire está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise la operación de válvulas check,evaporadores de alcohol, secadores de aire, yotros componentes del sistema de aireinstalados por el OEM. Consultar las instruc-ciones del fabricante.

OKf

El sistema tipo E no está instalado correcta-mente (solamente HolsetT)

. . . . . . .

Instale una válvula Econ, válvula check, ymangueras del sistema. Consultar ManualMaestro de Reparación de los Compresores deAire HolsetT, Boletín No. 3666121.

OKf

La acumulación de carbón es excesiva en lalínea de descarga de aire, válvula check, o

cabeza de cilindros. . . . . . .

Revise por acumulación de carbón. Reem-place la línea de descarga del compresor deaire si es necesario. Revise el turbocargadorpor fugas de aceite. Consultar Procedimientos012–003, 010–040 y 010–049.

OKf

El cartucho desecante del secador de airenecesita reemplazarse

. . . . . . .

Reemplace el cartucho desecante en elsecador de aire Turbo/CR 2000 (si estáequipado). Consultar manual de servicio delOEM.

OKf

La válvula check de la salida del secador deaire se está pegando

. . . . . . .Lubrique o reemplace el ensamble de válvulacheck de la salida del secador de aire.Consultar las instrucciones del fabricante.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-5

(Continua)

Causa Corrección

Problemas de instalación de aire . . . . . . .Consultar Instalación en Autobús — Sistemasde Compresor de Aire, Boletín No. 3884946.

OKf

Compresor de aire no diseñado para laaplicación

. . . . . . .

Revise el ciclo de servicio del compresor deaire. Instale un compresor de aire más grande,si es necesario. Consultar Sección G en elManual Maestro de Reparación de losCompresores de Aire HolsetT Boletín No.3666121.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-6

El Compresor de Aire Se Cicla Frecuentemente (Continua)

El Ruido del Compresor de Aire es Excesivo

Éste es un árbol de síntomas T006.

Causa Corrección

La acumulación de carbón es excesiva en lalínea de descarga de aire, válvula check, o

cabeza de cilindros. . . . . . .

Revise por acumulación de carbón. Reem-place la línea de descarga del compresor deaire si es necesario. Revise el turbocargadorpor fugas de aceite. Consultar Procedimientos012–003, 010–040 y 010–049.

OKf

El compresor de aire está enviando pulsos deaire hacia los tanques de aire

. . . . . . .Instale un tanque de pulsos de retorno, entreel secador de aire y el tanque húmedo.Consultar las instrucciones del fabricante.

OKf

El mando de accesorios está gastado (el juegoaxial está fuera de especificación)

. . . . . . .Revise el juego axial del mando de accesorios.Inspeccione el eje por desgaste. ConsultarProcedimiento 009-001.

OKf

La sincronización del compresor de aire no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización del compresor de aire.Consultar Procedimiento 012–014.

OKf

El engrane impulsor del compresor de aire o eltren de engranes del motor está gastado o

dañado. . . . . . .

Inspeccione los engranes del mando deaccesorios y el tren de engranes. ConsultarProcedimientos 001-036, 001-039, y 001-040.

OKf

Acumulación de hielo en los componentes delsistema de aire

. . . . . . .

Para todos los modelos, revise por hielo enpuntos bajos de la línea de descarga de aire,entrada del secador, y conexiones de codo. Enlos modelos HolsetT, revise también la válvulaEcon (si está equipada).

OKf

El desgaste del barreno del perno es excesivo . . . . . . .Revise por desgaste del barreno del perno.Consultar Procedimiento 012–010.

OKf

El compresor de aire está gastado excesiva-mente o dañado internamente

. . . . . . .Reemplace o reconstruya el compresor deaire. Consultar Procedimiento 012-014.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-7

El Compresor de Aire Bombea Aceite Lubricante Excesivo dentro del Sistema de Aire

Éste es un árbol de síntomas T007.

Causa Corrección

Intervalo excesivo de drenado de aceitelubricante

. . . . . . .

Verifique el intervalo correcto de drenado deaceite lubricante. Consultar Sección 2 en elManual de Operación y Mantenimientocorrecto.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónal compresor de aire es excesiva

. . . . . . .

Reemplace el filtro de aire del compresor deaire (si está instalado). Revise la tubería delaire de admisión. Revise la restricción del airede admisión del motor si la entrada delcompresor de aire está instalada en el vehículoo sistema de admisión del equipo. ConsultarProcedimiento 010–031.

OKf

Los contaminantes están acumulándose en losdepósitos del sistema

. . . . . . .Drene los depósitos diariamente. ConsultarManual de Operación y Mantenimiento.

OKf

El sistema tipo E no está instalado correcta-mente (solamente HolsetT)

. . . . . . .

Instale una válvula Econ, válvula check, ymangueras del sistema. Consultar ManualMaestro de Reparación de los Compresores deAire HolsetT, Boletín No. 3666121.

OKf

El cartucho desecante del secador de airenecesita reemplazarse

. . . . . . .

Reemplace el cartucho desecante en elsecador de aire Turbo/CR 2000 (si estáequipado). Consultar manual de servicio delOEM.

OKf

La acumulación de carbón es excesiva en lalínea de descarga de aire, válvula check, o

cabeza de cilindros. . . . . . .

Revise por acumulación de carbón. Reem-place la línea de descarga del compresor deaire si es necesario. Revise el turbocargadorpor fugas de aceite. Consultar Procedimientos012–003 y 010–040.

OKf

La angularidad del motor durante la operaciónexcede la especificación

. . . . . . . Consultar hoja de datos de Expecificación.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-8

(Continua)

Causa Corrección

El compresor de aire bombea presión de airemuy alta

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

La presión del cárter es excesiva . . . . . . .Revise por paso excesivo de gases al cárter.Consultar Section 14 and the CrankcaseGases (Blowby) Excessive symptom tree.

OKf

La presión del aceite lubricante está arriba deespecificación

. . . . . . .Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-miento 007-028.

OKf

El compresor de aire funciona caliente . . . . . . .

Si la temperatura del refrigerante está arribade lo normal, consultar árbol de síntomasTemperatura de Refrigerante Arriba de loNormal — Sobrecalentamiento Gradual.

OKf

La línea de drenado de aceite lubricante estárestringida

. . . . . . .

Desmonte el compresor de aire, y revise losbarrenos de drenado de aceite en el compre-sor de aire y en el mando de accesorios.Consultar Procedimiento 012-014.

OKf

Compresor de aire no diseñado para laaplicación

. . . . . . .

Revise el ciclo de servicio del compresor deaire. Instale un compresor de aire más grande,si es necesario. Consultar Sección G en elManual Maestro de Reparación de losCompresores de Aire HolsetT, Boletín No.3666121.

OKf

Problemas de instalación de aire . . . . . . .Consultar Instalación en Autobús — Sistemasde Compresor de Aire, Boletín No. 3884946.

OKf

El compresor de aire está gastado excesiva-mente o dañado internamente

. . . . . . .

Reemplace o reconstruya el compresor deaire. Consultar Procedimiento 012-014. Reem-place el elemento desecante en el secador deaire Turbo/CR 2000 (si está equipado). Consul-tar las instrucciones del fabricante.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-9

El Compresor de Aire Bombea Aceite Lubricante Excesivo dentro del Sistema de Aire(Continua)

El Compresor de Aire No Mantiene la Presión de Aire Adecuada (No Bombea Continua-mente)

Éste es un árbol de síntomas T008.

Causa Corrección

Fugas del sistema de aire . . . . . . .

Bloqueé las ruedas del vehículo y revise elsistema de aire por fugas con los frenos deresorte aplicados y liberados. Revise por fugasde las juntas del compresor de aire y lasmangueras, conexiones, y válvulas del sistemade aire. Consultar Procedimiento 012–019 y losmanuales de servicio del OEM.

OKf

El gobernador de aire funciona mal o no estácorrectamente ajustado

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

La válvula de admisión o de escape delcompresor de aire fuga aire

. . . . . . .

Inspeccione los ensambles de válvula deadmisión y de escape del compresor de aire.Consultar Procedimientos 012-103, 012-104, ó012-106.

OKf

La junta de la cubierta está fugando interna-mente (solamente modelos SS de HolsetT)

. . . . . . .Revise el torque en los tornillos de la válvulade descarga. Consultar Procedimiento 012-013.

OKf

Problemas de instalación de aire . . . . . . .Consultar Instalación en Autobús — Sistemasde Compresor de Aire, Boletín No. 3884946 .

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-10

El Compresor de Aire No Bombea Aire

Éste es un árbol de síntomas T009.

Causa Corrección

El gobernador de aire funciona mal o no estácorrectamente ajustado

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

La válvula de descarga funciona mal . . . . . . .Revise la válvula de descarga y el sello delcuerpo de descarga. Consultar Procedimiento012–013.

OKf

La válvula de admisión o de escape delcompresor de aire fuga aire

. . . . . . .

Inspeccione los ensambles de válvula deadmisión y de escape del compresor de aire.Consultar Procedimientos 012-103, 012-104,ó012-106.

OKf

La junta de la cubierta está rota (solamentemodelos SS de HolsetT)

. . . . . . .

Revise la línea de descarga por bloqueo.Consultar Procedimiento 012-103. Revise lajunta de la cubierta por planicidad. Reemplacela junta de la cubierta.

OKf

El compresor de aire está gastado excesiva-mente o dañado internamente

. . . . . . .Reemplace o reconstruya el compresor deaire. Consultar Procedimiento 012-014.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-11

El Compresor de Aire No Deja de Bombear

Éste es un árbol de síntomas T010.

Causa Corrección

Fugas del sistema de aire . . . . . . .

Bloqueé las ruedas del vehículo y revise elsistema de aire por fugas con los frenos deresorte aplicados y liberados. Revise por fugasde las juntas del compresor de aire y lasmangueras, conexiones, y válvulas del sistemade aire. Consultar Procedimiento 012–019 y losmanuales de servicio del OEM.

OKf

El gobernador de aire funciona mal o no estácorrectamente ajustado

. . . . . . .Revise el gobernador de aire por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 012–017.

OKf

La línea de señal del gobernador de aire o lalínea del actuador está obstruida

. . . . . . .Inspeccione la línea de señal y la línea delactuador. Consultar las instrucciones delfabricante.

OKf

Componente del sistema de aire está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise la operación de válvulas check,evaporadores de alcohol, secadores de aire, yotros componentes del sistema de aireinstalados por el OEM. Consultar las instruc-ciones del fabricante.

OKf

La válvula de descarga funciona mal . . . . . . .Revise la válvula de descarga y el sello delcuerpo de descarga. Consultar Procedimiento012–013.

OKf

La válvula de admisión o de escape delcompresor de aire fuga aire

. . . . . . .

Inspeccione los ensambles de válvula deadmisión y de escape del compresor de aire.Consultar Procedimientos 012-103, 012-104, ó012-106.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-12

El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente

Éste es un árbol de síntomas T013.

Causa Corrección

Mal funcionamiento del indicador del vehículo. . . . . . . .Revise el indicador del vehículo. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

La banda del alternador está floja . . . . . . .Revise la tensión de la banda del alternador.Ajuste según sea necesario. Consultar Proce-dimiento 013–005.

OKf

La polea del alternador está floja en el eje . . . . . . .Apriete la polea. Consultar las instruccionesdel fabricante.

OKf

La polea impulsora del alternador está floja enel eje de la bomba del agua

. . . . . . .Asegúrese de que la polea impulsora estéapretada en el eje. Consultar Procedimiento009–010.

OKf

Los cables o conexiones de la batería estánflojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva)

. . . . . . .Revise los cables y conexiones de la batería.Consultar Procedimiento 013–009.

OKf

Las baterías han fallado . . . . . . .

Revise la condición de las baterías. Reem-place las baterías, si es necesario. ConsultarProcedimiento 013–007 y el manual de serviciodel OEM.

OKf

El alternador o regulador de voltaje funcionamal

. . . . . . .

Pruebe la salida del alternador. Reemplace elalternador o regulador de voltaje si es necesa-rio. Consultar Procedimiento 013–001 y elmanual de servicio del OEM.

OKf

El sistema eléctrico está ‘‘abierto’’ (fusiblesfundidos, cables rotos, o conexiones flojas)

. . . . . . .Revise los fusibles, cables, y conexiones.Consultar manual de servicio del OEM y losdiagramas de cableado del fabricante.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-13

(Continua)

Causa Corrección

El alternador está sobrecargado, o la capaci-dad del alternador está por debajo de especifi-

cación. . . . . . .

Instale un alternador con una capacidadsuperior. Consultar Procedimiento 013–001 y elmanual de servicio del OEM.

OKf

La temperatura de la batería está arriba deespecificación

. . . . . . .Posicione las baterías lejos de fuentes decalor. Consultar manual de servicio del OEM.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-14

El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente (Continua)

El Alternador Sobrecarga

Éste es un árbol de síntomas T014.

Causa Corrección

Mal funcionamiento del regulador de voltaje . . . . . . .Revise el regulador de voltaje. Reemplace elregulador de voltaje, si es necesario. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

La celda de la batería está dañada (circuitoabierto)

. . . . . . .Revise la condición de las baterías. Reem-place las baterías, si es necesario. Consultarmanual de servicio del OEM.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-15

Error de Comunicación – Herramienta Electrónica de Servicio o Dispositivo de Control

Éste es un árbol de síntomas T016.

Causa Corrección

El interruptor de llave está en la posición deOFF

. . . . . . .Gire el interruptor de llave a la posición deON.

OKf

El enlace de datos está bloqueado . . . . . . .

Desconecte el interruptor de llave y la herra-mienta electrónica de servicio, y desconectelos cables de la batería por al menos 5minutos. Conecte los cables de la batería, yconecte el interruptor de llave y la herramientaelectrónica de servicio para establecer lacomunicación.

OKf

El adaptador INLINE (adaptador de enlace dedatos) no está conectado al suministro de

voltaje de la batería. . . . . . .

Revise la lámpara de energía en el adaptadorINLINE. Si la lámpara no está iluminada,conecte el voltaje de la batería al adaptadorINLINE. Consultar manual apropiado delusuario de INSITE™.

OKf

El cartucho o el software de la herramientaelectrónica de servicio no es el correcto para

el sistema. . . . . . .

Verifique que el cartucho o el software de laherramienta electrónica de servicio seacorrecto para este sistema.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM) noestá calibrado

. . . . . . .Calibre el ECM. Consultar manual apropiadode la herramienta electrónica de servicio y elProcedimiento 019-032.

OKf

Humedad en los conectores del arnés . . . . . . .Seque los conectores con limpiador electró-nico Cummins, No. de Parte 3824510.

OKf

El circuito del interruptor de llave está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise el circuito del interruptor de llave delvehículo. Consultar Procedimiento 019–064 delManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel Sistema de Combustible ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-16

(Continua)

Causa Corrección

El suministro de voltaje de la batería al módulode control electrónico (ECM) se ha perdido

. . . . . . .

Revise las conexiones de la batería. ConsultarProcedimiento 013-009 en el manual dediagnóstico y reparación de fallas del motorbase. Revise los fusibles y el circuito dealimentación directa de batería. ConsultarProcedimientos 019-198 y019-087.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM) noestá aterrizado correctamente

. . . . . . .

Revise el ECM por colocación correcta de lasarandelas de estrella. Consultar Procedimiento019–031 del Manual de Diagnóstico y Repara-ción de Fallas del Sistema de CombustibleISM, Boletín No. 3150948.

OKf

La herramienta electrónica de servicio estáfuncionando mal

. . . . . . .Revise la herramienta electrónica de servicioprobándola en otro motor.

OKf

Están conectados dispositivos de monitoreo alenlace de datos

. . . . . . .Desactive o desconecte los dispositivos demonitoreo mientras usa la herramienta electró-nica de servicio.

OKf

El circuito del enlace de datos funciona mal . . . . . . .

Revise el circuito del enlace de datos. Consul-tar Procedimiento 019–028 del Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas delSistema de Combustible ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El enlace de datos está bloqueado . . . . . . .

Desconecte el interruptor de llave y la herra-mienta electrónica de servicio, y desconectelos cables de la batería por al menos 5minutos. Conecte los cables de la batería, yconecte el interruptor de llave y la herramientaelectrónica de servicio para establecer lacomunicación.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM)funciona mal

. . . . . . .

Reemplace el ECM. Consultar Procedimiento019–031 del Manual de Diagnóstico y Repara-ción de Fallas del Sistema de CombustibleISM, Boletín No. 3150948.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-17

Error de Comunicación – Herramienta Electrónica de Servicio o Dispositivo de Control(Continua)

Pérdida de Refrigerante – Externa

Éste es un árbol de síntomas T020.

Causa Corrección

El nivel del refrigerante está arriba de especifi-cación

. . . . . . .Revise el nivel de refrigerante. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

Fuga externa de refrigerante . . . . . . .

Inspeccione el motor por refrigerante fugandode mangueras, llaves de drenado, múltiple delagua, tubos conectores, tapones de expansióny de tubería, conexiones, núcleo del radiador,juntas del compresor de aire y de la cabeza decilindros, enfriador de aceite lubricante, sellode la bomba del agua, y componentes monta-dos por el OEM que tengan flujo de refrige-rante. Si es necesario, pruebe a presión elsistema de enfriamiento. Consultar Procedi-mientos 008–018 y 008-045.

OKf

El tapón del radiador no es el correcto, estáfuncionando mal o tiene rango de baja presión

. . . . . . .Revise el tapón de presión del radiador.Consultar Procedimiento 008–047.

OKf

La línea de llenado o las líneas de purga estánrestringidas, obstruidas, o no orientadas

correctamente. . . . . . .

Revise las líneas de purga y la línea dellenado por orientación correcta y por restric-ción. Consultar Procedimiento 008–017 ó lasespecificaciones del OEM.

OKf

Aire o gases de combustión están entrando alsistema de enfriamiento

. . . . . . .Revise por aire o gases de combustión en elsistema de enfriamiento. Consultar Procedi-miento 008–019.

OKf

El motor está sobrecalentándose . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Temperatura deRefrigerante Arriba de lo Normal.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-18

Pérdida de Refrigerante – Interna

Éste es un árbol de síntomas T021.

Causa Corrección

La cabeza de cilindro del compresor de aireestá agrietada o porosa, o tiene una junta con

fuga. . . . . . .

Inspeccione la cabeza de cilindro del compre-sor de aire y la junta. Consultar Procedimien-tos 012-103, 012-104, ó 012-106.

OKf

El enfriador de aceite lubricante está fugando . . . . . . .Revise el enfriador de aceite lubricante porfugas de refrigerante. Consultar Procedimiento007–003.

OKf

Aire o gases de combustión están entrando alsistema de enfriamiento

. . . . . . .Revise por aire o gases de combustión en elsistema de enfriamiento. Consultar Procedi-miento 008–019.

OKf

La junta de la cabeza de cilindros estáfugando

. . . . . . .Revise la junta de la cabeza de cilindros.Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

La cabeza de cilindros está agrietada oporosa, o una camisa de inyector está fugando

. . . . . . .Pruebe a presión la cabeza de cilindros einspeccione las camisas de los inyectores.Consultar Procedimientos 002–004.

OKf

El calentador de combustible funciona mal (siestá equipado)

. . . . . . .Revise el calentador de combustible y reem-place, si es necesario. Consultar las instruccio-nes del fabricante.

OKf

El enfriador del aceite de la transmisión o elenfriador del convertidor de torque está

fugando (Solamente motores marinos, enfria-dos por la quilla)

. . . . . . .

Revise el enfriador de aceite de la transmisióny el enfriador del convertidor de torque porfugas de refrigerante. Consultar las instruccio-nes del fabricante.

OKf

La camisa de cilindro está corroída o agrie-tada, o el block de cilindros está agrietado o

poroso. . . . . . .

Desmonte el cárter de aceite. Pruebe apresión el sistema de enfriamiento para revisarpor fugas. Consultar Procedimiento 001–027.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-19

Temperatura de Refrigerante Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Gradual

Éste es un árbol de síntomas T022.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar Sección T en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3150948 por diagnóstico de códigos defalla.

OKf

El indicador de temperatura de refrigerantefunciona mal

. . . . . . .

Pruebe el indicador de temperatura. Repare oreemplace el indicador, si es necesario.Consultar Procedimiento 008–004 y el manualde servicio del OEM.

OKf

La cubierta del radiador para clima frío o lacubierta contra el frío está cerrada

. . . . . . .

Abra la cubierta del radiador para clima frío ola cubierta contra el frío. Mantenga un mínimode 784 cm2 [120 pulg.2], ó aproximadamente28 x 28 cm [11 x 11 pulg.] de abertura en todomomento.

OKf

El nivel de refrigerante está por debajo deespecificación

. . . . . . .

Inspeccione el motor y el sistema de enfria-miento por fugas externas de refrigerante.Repare si es necesario. Agregue refrigerante.Consultar Procedimiento 008–018.

OKf

Las aletas del enfriador de carga de aire(CAC), aletas del radiador, o aletas del conden-sador del aire acondicionado están dañadas u

obstruidas con desechos

. . . . . . .

Inspeccione las aletas del CAC, condensadordel aire acondicionado, y del radiador. Limpie,si es necesario. Consultar Procedimientos010–027 y 080–042 y el manual de servicio delOEM.

OKf

La manguera del sistema de enfriamiento estácolapsada, restringida, o fugando

. . . . . . .Inspeccione las mangueras del radiador.Consultar Procedimiento 008–045.

OKf

La banda impulsora del ventilador está floja . . . . . . .Revise la tensión de la banda y apriete si esnecesario. Consultar Procedimiento 008-002.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-20

(Continua)

Causa Corrección

El nivel del aceite lubricante está arriba oabajo de especificación.

. . . . . . .Revise el nivel de aceite. Agregue o dreneaceite, si es necesario. Consultar Procedimien-tos 007–025 y 007–009.

OKf

La tolva del ventilador está dañada o falta, olos deflectores de recirculación de aire están

dañados o faltan. . . . . . .

Inspeccione la tolva y los deflectores derecirculación. Repare, reemplace, o instale, sies necesario. Consultar Procedimiento008–038 y el manual de servicio del OEM.

OKf

El tapón del radiador no es el correcto, estáfuncionando mal o tiene rango de baja presión

. . . . . . .Revise el tapón de presión del radiador.Consultar Procedimiento 008–047.

OKf

El nivel del aditivo complementario de refrige-rante (SCA) está arriba de especificación, o el

refrigerante está sobreconcentrado conanticongelante

. . . . . . .Revise el nivel de SCA. Revise la concentra-ción del anticongelante. Consultar Sistema deEnfriamiento en la Sección 8.

OKf

La línea de llenado o las líneas de purga estánrestringidas, obstruidas, o no orientadas

correctamente. . . . . . .

Revise las líneas de purga y la línea dellenado por orientación correcta y por restric-ción. Consultar Procedimiento 008–017 ó lasespecificaciones del OEM.

OKf

Temperatura de aire del Múltiple de admisiónarriba de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Temperatura deAire del Múltiple de Admisión Arriba deEspecificación.

OKf

Las persianas del radiador no abren completa-mente, o el ajuste de estatopersiana está mal

. . . . . . .

Inspeccione las persianas del radiador. Repareo reemplace, si es necesario. ConsultarProcedimiento 008–020 ó 008–049. Revise elajuste de estatopersiana. Consultar Procedi-miento 008-020 ó 008-049.

OKf

El mando de ventilador o los controles delventilador funcionan mal

. . . . . . .Revise el mando y controles del ventilador.Consultar Procedimientos 008-024, 008-025,008-026, 008-027, ó 008-028.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-21

(Continua)

Temperatura de Refrigerante Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Gradual (Conti-nua)

Causa Corrección

El termostato no es el correcto o funciona mal . . . . . . .Revise el termostato por el número de partecorrecto y por operación correcta. ConsultarProcedimiento 008–013.

OKf

Aire o gases de combustión están entrando alsistema de enfriamiento

. . . . . . .Revise por aire o gases de combustión en elsistema de enfriamiento. Consultar Procedi-miento 008–019.

OKf

Componente del sistema de enfriamientofunciona mal

. . . . . . .Realice la Prueba de Diagnósticos del Sistemade Enfriamiento. Consultar Procedimiento008–020.

OKf

El núcleo del radiador está obstruido interna-mente o dañado, o la válvula check o tubo J

está funcionando mal. . . . . . .

Inspeccione el radiador y limpie si es necesa-rio. Consultar Procedimiento 008–042.

OKf

La válvula check está dañada (con calentadorde refrigerante del motor montado remoto)

. . . . . . .Inspeccione la válvula check. Reemplace si esnecesario. Consultar las instrucciones delfabricante.

OKf

El convertidor de torque funciona mal . . . . . . .Revise el convertidor de torque. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

El sistema de enfriamiento del vehículo no esel adecuado

. . . . . . .

Verifique que los sistemas de enfriamiento delmotor y del vehículo están usando los compo-nentes correctos. Consultar especificacionesdel OEM.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-22

Temperatura de Refrigerante Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Gradual (Conti-nua)

La Temperatura de Refrigerante está Arriba de lo Normal – Sobrecalentamiento Repentino

Éste es un árbol de síntomas T023.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar Sección T en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3150948 por diagnóstico de códigos defalla.

OKf

La banda impulsora del ventilador está rota . . . . . . .Revise la banda impulsora del ventilador.Reemplace la banda, si es necesario. Consul-tar Procedimiento 008–002.

OKf

El nivel de refrigerante está por debajo deespecificación

. . . . . . .

Inspeccione el motor y el sistema de enfria-miento por fugas externas de refrigerante.Repare si es necesario. Agregue refrigerante.Consultar Procedimiento 008–018.

OKf

La manguera del sistema de enfriamiento estácolapsada, restringida, o fugando

. . . . . . .Inspeccione las mangueras del radiador.Consultar Procedimiento 008–045.

OKf

Las persianas del radiador no abren completa-mente, o el ajuste de estatopersiana está mal

. . . . . . .

Inspeccione las persianas del radiador. Repareo reemplace, si es necesario. Consultar lasinstrucciones del fabricante y Procedimiento008–020 ó 008–049. Revise el ajuste deestatopersiana. Consultar Procedimiento008-020 ó 008-049.

OKf

El mando de ventilador o los controles delventilador funcionan mal

. . . . . . .Revise el mando y controles del ventilador.Consultar Procedimientos 008-024, 008-025,008-026, 008-027, ó 008-028.

OKf

Componente del sistema de enfriamientofunciona mal

. . . . . . .Realice la Prueba de Diagnósticos del Sistemade Enfriamiento. Consultar Procedimiento008–020.

OKf

El termostato no es el correcto o funciona mal . . . . . . .Revise el termostato por el número de partecorrecto y por operación correcta. ConsultarProcedimiento 008–013.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-23

La Temperatura de Refrigerante está Debajo de lo Normal

Éste es un árbol de síntomas T024.

Causa Corrección

El indicador de temperatura de refrigerantefunciona mal

. . . . . . .

Pruebe el indicador de temperatura. Repare oreemplace el indicador, si es necesario.Consultar Procedimiento 008–004 y el manualde servicio del OEM.

OKf

El motor está operando en temperaturaambiente baja

. . . . . . .

Revise la cubierta contra el frío, persianas, y elaire de debajo del cofre. Consultar Operaciónen Clima Frío, Boletín No. 3387266, y elManual de Operación y Mantenimiento. Useaire de admisión de debajo del cofre en climafrío.

OKf

La línea de llenado de refrigerante no estácorrectamente orientada

. . . . . . .Revise la orientación de la línea de llenado derefrigerante. Consultar manual de servicio delOEM.

OKf

Las persianas del radiador están pegadas yabiertas o abren antes

. . . . . . .

Revise la operación de las persianas. Repare oreemplace las persianas si es necesario.Consultar manual de servicio del OEM y elProcedimiento 008–025, 008–049, ó 019-019en el Boletín No. 3666130-02.

OKf

El mando de ventilador o los controles delventilador funcionan mal

. . . . . . .Revise el mando y controles del ventilador.Consultar Procedimientos 008-024, 008-025,008-026, 008-027, ó 008-028.

OKf

Componente del sistema de enfriamientofunciona mal

. . . . . . .Realice la Prueba de Diagnósticos del Sistemade Enfriamiento. Consultar Procedimiento008–020.

OKf

El termostato no es el correcto o funciona mal . . . . . . .Revise el termostato por el número de partecorrecto y por operación correcta. ConsultarProcedimiento 008–013.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-24

(Continua)

Causa Corrección

El sello del termostato está dañado, falta, o noestá instalado correctamente

. . . . . . .Revise el sello del termostato. Revise eltermostato por asentamiento correcto. Consul-tar Procedimiento 008–016.

OKf

El flujo de refrigerante a través del radiador noes correcto

. . . . . . .Revise por flujo de refrigerante correcto através del radiador. Consultar Procedimiento008–042.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-25

La Temperatura de Refrigerante está Debajo de lo Normal (Continua)

Refrigerante en el Aceite Lubricante

Éste es un árbol de síntomas T025.

Causa Corrección

El enfriador de aceite lubricante está fugando . . . . . . .Revise el enfriador de aceite lubricante porfugas de refrigerante. Consultar Procedimiento007–003.

OKf

La cabeza de cilindro del compresor de aireestá agrietada o porosa, o tiene una junta con

fuga. . . . . . .

Inspeccione la cabeza de cilindro del compre-sor de aire y la junta. Consultar Procedimien-tos 012-103, 012-104, y 012-106.

OKf

La junta de la cabeza de cilindros estáfugando

. . . . . . .Revise la junta de la cabeza de cilindros.Consultar Procedimiento 002–004 ó 002–021.

OKf

La cabeza de cilindros está agrietada oporosa, o una camisa de inyector está fugando

. . . . . . .Pruebe a presión la cabeza de cilindros einspeccione las camisas de los inyectores.Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

El block de cilindros está agrietado o poroso . . . . . . .Desmonte el cárter de aceite. Pruebe apresión el sistema de enfriamiento para revisarpor fugas. Consultar Procedimiento 001–027.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-26

Paso de Gases al Cárter Excesivo (Blowby)

Éste es un árbol de síntomas T027.

Causa Corrección

El sistema de ventilación del cárter estáobstruido

. . . . . . .Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-ción del cárter. Consultar Procedimiento003-002.

OKf

El filtro de derivación centrífugo funciona mal . . . . . . .

Desconecte y enchufe la línea de suministrode aire al filtro. Consultar Procedimiento007-012 . Revise nuevamente por paso degases al cárter. Si el paso de gases al cárterestá dentro de especificaciones, repare elfiltro. Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

El sello de aceite del turbocargador estáfugando

. . . . . . .Revise los sellos del compresor y de la turbinadel turbocargador. Consultar Procedimiento010–040 ó 010–049.

OKf

El compresor de aire funciona mal . . . . . . .

Aísle el compresor de aire desconectando laslíneas de entrada y salida del aire. ConsultarProcedimiento 012-003. Revise el paso degases al cárter. Si el paso de gases al cárterestá dentro de especificaciones, reconstruya oreemplace el compresor de aire.

OKf

La carcasa de balancines o la junta de lacarcasa de balancines está fugando aire de

admisión dentro del cárter. . . . . . .

Inspeccione la carcasa de balancines porgrietas. Inspeccione la junta por desgarradurasy roturas. Inspeccione la superficie de sello dela junta por rayas y grietas. Consultar Procedi-miento 003-013 .

OKf

Las guías de válvula de la cabeza de cilindrosestán excesivamente gastadas

. . . . . . .Revise las guías de válvula por desgaste.Reemplace la cabeza de cilindros si esnecesario. Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

El pistón, anillos de pistón, o camisa decilindro está gastado o dañado

. . . . . . .Revise los pistones, anillos de pistón, y camisade cilindro. Consultar Procedimientos 001–043,001–047, y 001–028.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-27

La Presión de Combustible al Dar Marcha es Baja

Éste es un árbol de síntomas T029.

Causa Corrección

Restricción de entrada de combustible exce-siva

. . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006-020.

OKf

La fuga de combustible está causando que elcombustible drene de regreso en la línea de

succión. . . . . . .

Revise por drenado de regreso del combusti-ble. Consultar Procedimiento 005–011.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

La bomba de combustible no está girando(engrane o eje)

. . . . . . .Revise la bomba de combustible por rotacióndel eje y flujo de combustible. ConsultarProcedimiento 005–016.

OKf

La válvula(s) check en línea están instaladas alrevés, o tienen número de parte incorrecto

. . . . . . .Revise las válvulas check en línea por elnúmero de parte correcto. Revise la flecha enla válvula(s) check por la orientación correcta.

OKf

La válvula check de la bomba de engranes dela bomba de combustible está pegada abierta

. . . . . . .Reemplace la válvula check. ConsultarProcedimiento 005–026.

OKf

El regulador de presión de la bomba decombustible está pegado

. . . . . . .Revise el regulador de presión de la bomba decombustible. Consultar Procedimiento005–060.

OKf

Los arosellos del inyector están dañados ofaltan

. . . . . . .Desmonte y revise los inyectores. Reemplacelos arosellos del inyector. Consultar Procedi-miento 006–026.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-28

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor

Éste es un árbol de síntomas T033.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .Lea los códigos de falla con una herramientaelectrónica de servicio. Consultar la SecciónTF por diagnóstico de códigos de falla.

OKf

Código(s) de falla de protección del motorinactivo

. . . . . . .

Vea los códigos de falla y los datos de protec-ción del motor con una herramienta electrónicade servicio. Consultar manual apropiado de laherramienta de servicio electrónica. Consultarcódigo de falla correspondiente en la SecciónTF .

OKf

Verifique la reclamación . . . . . . .

Pruebe la operación del motor mientras estábajo carga. Realice una prueba de aceleracióndel motor. Realice una prueba de carga delmotor. Observe la carga porcentual con unaherramienta electrónica de servicio. Consultarla forma de Operación del Vehículo/BajaPotencia.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Los parámetros programables o característicasseleccionadas no son correctos

. . . . . . .

Revise los parámetros programables y lascaracterísticas seleccionadas con una herra-mienta electrónica de servicio. Establezca losparámetros y características nuevamente, si esnecesario. Consultar el manual apropiado dela herramienta electrónica de servicio o laSección 019-078 en el Manual de Diagnósticoy Reparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. Consultar elProcedimiento 010–033.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-29

(Continua)

Causa Corrección

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con buencombustible. Consultar Recomendaciones yEspecificaciones del Combustible.

OKf

El pedal del acelerador está restringido ofunciona mal

. . . . . . .

Revise la lectura porcentual del acelerador enuna herramienta electrónica de servicio.Verifique que indique 100 por ciento con elpedal del acelerador oprimido y 0 por cientocuando esté liberado. Calibre el acelerador sies posible. Reemplace el pedal del aceleradorsi es necesario. Consultar manual de serviciodel OEM.

OKf

Dispositivo de control J1939 causando que elmotor disminuya su potencia

. . . . . . .Revise la historia J1939 usando una herra-mienta electrónica de servicio.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Restricción de la línea de drenado de combus-tible

. . . . . . .

Revise las líneas de drenado de combustiblepor restricción. Limpie o reemplace las líneasde combustible, válvulas check, o tubos deventilación del tanque según sea necesario.Consultar Procedimiento 006–012.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Purgue el aire del sistema. Consultar Procedi-miento 006–003.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba automatizada de desempeñode cilindro. Reemplace los inyectores segúnsea necesario. Consultar Procedimiento006–026 ó 014–008.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-30

(Continua)

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continua)

Causa Corrección

El sensor de presión de aire ambiente fun-ciona mal

. . . . . . .Revise el sensor de presión de aire ambiente.Consultar Procedimiento 019-004.

OKf

La temperatura de entrada de combustible a labomba está arriba de especificación

. . . . . . .

Llene el tanque de combustible, desactive oponga en derivación los calentadores decombustible, y revise el enfriador de combusti-ble. Consultar manuales de servicio del OEM.

OKf

El enfriador de carga de aire (CAC) estárestringido o fugando

. . . . . . .Inspeccione el CAC por restricciones o fugasde aire. Consultar Procedimiento 010–027.

OKf

La presión del múltiple de admisión (boost)está por debajo de especificación

. . . . . . .Consultar Múltiple de Admisión (Boost) estáDebajo de lo Normal.

OKf

El sensor de presión del múltiple de admisión(boost) o el circuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de presión del múltiple deadmisión y el circuito. Consultar Procedimiento019–061 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-31

(Continua)

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continua)

Causa Corrección

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

El tren motriz no está correctamente adaptadoal motor

. . . . . . .Revise por componentes correctos de latransmisión y el tren motriz. Consultar manualde servicio del OEM.

OKf

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ocircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de velocidad del vehículo y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–090 y019–091 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Las cargas parásitas del vehículo son excesi-vas.

. . . . . . .

Revise los frenos del vehículo por arrastre, malfuncionamiento de la transmisión, tiempo deciclo de operación del ventilador de enfria-miento, y unidades impulsadas por el motor.Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

Restricción de la línea de suministro decombustible entre la bomba de combustible y

los inyectores. . . . . . .

Revise la línea de suministro de combustibledesde la bomba de combustible a la cabezade cilindros por dobleces pronunciados quepuedan causar restricciones.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-32

(Continua)

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continua)

Causa Corrección

El actuador de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Revise el actuador de la compuerta dedescarga del turbocargador por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 010-050.

OKf

El control de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Inspeccione los componentes del control de lacompuerta de descarga. Consultar Procedi-miento 010-050.

OKf

Los inyectores no son los correctos . . . . . . .

Desmonte los inyectores y compare losnúmeros de parte con la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Reem-place los inyectores si es necesario. ConsultarProcedimiento 006–026.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-33

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continua)

El Freno del Motor No Opera

Éste es un árbol de síntomas T036.

Causa Corrección

El interruptor on/off del freno del motor estádesconectado

. . . . . . . Conecte el interruptor.

OKf

El interruptor on/off del freno del motor o elcircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el interruptor on/off y el circuito delfreno del motor. Consultar Procedimientos019–034, 019–035, 020–034, 020–035,020–008, y 020–009 en el Manual de Diagnós-tico y Reparación de Fallas, Boletín No.3150948.

OKf

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Los conectores del arnés del freno del motorestán flojos o rotos

. . . . . . .Revise los conectores del arnés del freno delmotor. Revise el arnés del freno del motor porcontinuidad.

OKf

El interruptor o el circuito del embraguefunciona mal

. . . . . . .

Revise el ajuste del interruptor del embrague,interruptor, y circuito. Consultar Procedimiento019–009 ó 019–010 en el Manual de Diagnós-tico y Reparación de Fallas, Boletín No.3150948.

OKf

El sensor de posición del regulador o elcircuito funciona mal

. . . . . . .Revise por restricción del pedal. Revise elsensor de posición del acelerador y el circuito.

OKf

El interruptor de presión del freno de servicio oel circuito funciona mal

. . . . . . .Revise el interruptor de presión del freno deservicio y el circuito. Consultar manual deservicio del OEM.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-34

(Continua)

Causa Corrección

La válvula solenoide funciona mal . . . . . . . Revise por voltaje en la válvula solenoide.

OKf

La rejilla de filtro de la válvula solenoide estácubierta con desechos

. . . . . . .Desmonte la válvula solenoide y limpie oreemplace la rejilla de filtro.

OKf

Fuga de aceite lubricante (interna) . . . . . . .

Revise las conexiones de la manguera delfreno del motor, la carcasa del freno del motor,y los arosellos del tubo conector por fugas deaceite.

OKf

La línea de suministro de aceite lubricante delfreno del motor está restringida

. . . . . . .Quite la línea de suministro de aceite. Inspec-cione la línea de suministro por una restric-ción.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-35

El Freno del Motor No Opera (Continua)

Freno del Motor – Baja Potencia de Frenado o Lento para Activarse

Éste es un árbol de síntomas T037.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Consultar Sección TF en el Manual de Diag-nóstico y Reparación de Fallas, Boletín No.3666130, ó Sección T en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3666084.

OKf

El motor está frío . . . . . . .

Permita que el motor se caliente a temperaturade operación. Si el motor no alcanza latemperatura de operación, consultar árbol desíntomas Temperatura de Refrigerante Debajode lo Normal.

OKf

La presión del aceite lubricante está pordebajo de especificación

. . . . . . .

Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-miento 007–028. Si la presión es baja, consul-tar árbol de síntomas Baja Presión del AceiteLubricante.

OKf

Aire en el sistema de aceite lubricante . . . . . . .Revise el nivel de aceite. Si el nivel es alto,revise por un tubo de succión agrietado.Consultar Procedimiento 007–025.

OKf

Fuga de aceite lubricante (interna) . . . . . . .

Revise las conexiones de la manguera delfreno del motor, la carcasa del freno del motor,y los arosellos del tubo conector por fugas deaceite.

OKf

La línea de suministro de aceite lubricante delfreno del motor está restringida

. . . . . . .Quite la línea de suministro de aceite. Inspec-cione la línea de suministro por una restric-ción.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-36

(Continua)

Causa Corrección

Los conectores del arnés del freno del motorestán flojos o rotos

. . . . . . .

Revise los conectores del arnés del freno delmotor. Revise el arnés del freno del motor porcontinuidad en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3666130, óManual de Diagnóstico y Reparación de Fallas,Boletín No. 3666084.

OKf

El pistón maestro está pegado . . . . . . .Revise el pistón maestro por libertad demovimiento. Reemplace el pistón maestro si esnecesario.

OKf

El solenoide(s) del freno del motor funcionamal

. . . . . . .Use la herramienta de interconexión dediagnóstico del freno del motor. ConsultarProcedimiento 020-001.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-37

Freno del Motor – Baja Potencia de Frenado o Lento para Activarse (Continua)

Freno del Motor — Uno o Más Cilindros Frenando con el Interruptor de AlimentaciónDesconectado

Éste es un árbol de síntomas T038.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El interruptor on/off del freno del motor o elcircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el interruptor on/off y el cableado delfreno del motor. Consultar Procedimientos019-034 y 019-035 en el Manual de Diagnós-tico y Reparación de Fallas, Boletín No.3666130, ó el Procedimiento 1-14 en el Manualde Diagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3666084.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-38

El Motor Desacelera Lentamente

Éste es un árbol de síntomas T041.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El pedal del acelerador está pegándose . . . . . . .Revise por un pedal de acelerador pegándose.Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallas,Boletín No. 3666130, ó Procedimiento 4-01 enel Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas, Boletín No. 3666084.

OKf

El amortiguador de pulsaciones de la bombade combustible está agrietado

. . . . . . .

Inspeccione el amortiguador de pulsaciones dela bomba de combustible. Reemplace elamortiguador de pulsaciones si es necesario.Consultar Procedimiento 005–031.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba automatizada de desempeñode cilindro. Reemplace los inyectores segúnsea necesario. Consultar Procedimiento006–026 ó 014–008.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-39

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape)

Éste es un árbol de síntomas T043.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . . Llene el tanque de suministro.

OKf

La velocidad del motor al dar marcha es muylenta

. . . . . . .

Revise la velocidad al dar marcha del motor,con un tacómetro manual o una herramientaelectrónica de servicio. Si la velocidad al darmarcha es menor de 150 rpm, consultar árbolde síntomas El Motor No Da Marcha o DaMarcha Lentamente.

OKf

El voltaje de la batería es bajo . . . . . . .

Revise las baterías y el circuito de alimenta-ción directa de batería. Consultar Procedi-miento 013–009 y Procedimiento 019–087 enel Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

El taladro de combustible en la cabeza decilindros está obstruido

. . . . . . .

Revise por un tapón de plástico del pasaje decombustible bloqueando el suministro decombustible a los inyectores. ConsultarProcedimiento 002–004.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-40

(Continua)

Causa Corrección

El motor está frío . . . . . . .

Permita que el motor se caliente a temperaturade operación. Si el motor no alcanza latemperatura de operación, consultar árbol desíntomas Temperatura de Refrigerante Debajode lo Normal.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019-032.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Las cargas parásitas del vehículo son excesi-vas.

. . . . . . .

Revise los frenos del vehículo por arrastre, malfuncionamiento de la transmisión, tiempo deciclo de operación del ventilador de enfria-miento, y unidades impulsadas por el motor.Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-41

(Continua)

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) (Continua)

Causa Corrección

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

Los arosellos del inyector están dañados ofaltan

. . . . . . .Desmonte y revise los inyectores. Reemplacelos arosellos del inyector. Consultar Procedi-miento 006–026.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006–005.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

Restricción de la línea de suministro decombustible entre la bomba de combustible y

los inyectores. . . . . . .

Revise la línea de suministro de combustibledesde la bomba de combustible a la cabezade cilindros por dobleces pronunciados quepuedan causar restricciones.

OKf

Los frenos del motor funcionan mal . . . . . . .

Revise la operación del freno del motor, ajuste,y resistencia del solenoide. Repare o ajustesegún sea necesario. Consultar Procedimiento020–001.

OKf

La protuberancia de la válvula está por debajode especificación

. . . . . . .

Revise la protuberancia de la válvula. Reem-place los insertos de asiento de válvula o lacabeza de cilindros. Consultar Procedimientos002–019 y 002–004.

OKf

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-42

(Continua)

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) (Continua)

Causa Corrección

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-43

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) (Continua)

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape)

Éste es un árbol de síntomas T044.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . . Llene el tanque de suministro.

OKf

La velocidad del motor al dar marcha es muylenta

. . . . . . .

Revise la velocidad al dar marcha del motor,con un tacómetro manual o una herramientaelectrónica de servicio. Si la velocidad al darmarcha es menor de 150 rpm, consultar árbolde síntomas El Motor No Da Marcha o DaMarcha Lentamente.

OKf

Característica antirrobo del vehículo activa . . . . . . .

Introduzca el “PIN” correcto o verifique que lacaracaterística antirrobo está desactivadausando una herramienta electrónica deservicio.

OKf

El circuito del interruptor de llave está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise el circuito del interruptor de llave delvehículo. Consultar Procedimiento 019–064 enel Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El voltaje de la batería es bajo . . . . . . .Revise las baterías y el circuito de alimenta-ción directa de batería. Consultar Procedimien-tos 013–009 y 019–087.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-44

(Continua)

Causa Corrección

El taladro de combustible en la cabeza decilindros está obstruido

. . . . . . .

Revise por un tapón de plástico del pasaje decombustible bloqueando el suministro decombustible a los inyectores. ConsultarProcedimiento 002–004.

OKf

Válvula(s) de cierre de combustible cerrada(sistema electrónico de combustible)

. . . . . . .

Revise la válvula de cierre de combustible y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–049 y019–050 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM) estábloqueado

. . . . . . .Desconecte los cables de la batería por 5minutos. Conecte los cables de la batería, yarranque el motor.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-45

(Continua)

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continua)

Causa Corrección

Humedad en los conectores del arnés . . . . . . .Seque los conectores con limpiador electró-nico Cummins, No. de Parte 3824510.

OKf

La válvula(s) check en línea están instaladas alrevés, o tienen número de parte incorrecto

. . . . . . .Revise las válvulas check en línea por elnúmero de parte correcto. Revise la flecha enla válvula(s) check por la orientación correcta.

OKf

La rotación del motor de arranque no escorrecta

. . . . . . .

Revise la dirección de rotación del cigüeñal.Reemplace el motor de arranque si es necesa-rio. Consultar Procedimiento 013–020 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948 y las instruccio-nes del fabricante.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Efectúe la prueba de desempeño del cilindro.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006–005,006–026 ó 014–008.

OKf

Restricción de la línea de suministro decombustible entre la bomba de combustible y

los inyectores. . . . . . .

Revise la línea de suministro de combustibledesde la bomba de combustible a la cabezade cilindros por dobleces pronunciados quepuedan causar restricciones.

OKf

El taladro de combustible en la cabeza decilindros está obstruido

. . . . . . .

Revise por un tapón de plástico del pasaje decombustible bloqueando el suministro decombustible a los inyectores. ConsultarProcedimiento 002–004.

OKf

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM)funciona mal

. . . . . . .Reemplace el ECM. Consultar Procedimiento019–031.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-46

(Continua)

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continua)

Causa Corrección

El árbol de levas está roto . . . . . . .

Revise el movimiento de los balancinesmientras hace girar el cigüeñal. ConsultarProcedimiento 003–004 por instrucciones paragirar el cigüeñal.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimieto 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-47

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continua)

Ruido Excesivo del Motor

Éste es un árbol de síntomas T047.

NOTA: Cuando diagnostique reclamaciones por ruido del motor, asegúrese de que los accesorios del motor (compresorde aire, embrague de ventilador, compresor de freón, o bomba hidráulica) no sean la causa del ruido. Consulte losProcedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la Sección TS antes de usareste árbol de síntomas.

Causa Corrección

El nivel del aceite lubricante está debajo deespecificación

. . . . . . .

Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-ción de la bayoneta y la capacidad del cárterde aceite. Llene el sistema al nivel especifi-cado. Consultar Procedimientos 007–009 y007–025.

OKf

La presión del aceite lubricante está pordebajo de especificación

. . . . . . .

Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-miento 007-028. Si la presión es baja, consul-tar árbol de síntomas Baja Presión del AceiteLubricante.

OKf

La temperatura del refrigerante está arriba deespecificación

. . . . . . .

Consultar árbol de síntomas la Temperatura delRefrigerante está Arriba de lo Normal —Sobrecalentamiento Repentino o la Tempera-tura del Refrigerante está Arriba de lo Normal— Sobrecalentamiento Gradual.

OKf

El aceite lubricante está delgado o diluido . . . . . . .

Consultar Sistema de Aceite Lubricante —Información General en la Sección 7 y el árbolde síntomas Aceite Lubricante Contaminado.Si la presión de aceite es baja, consultar árbolde síntomas Baja Presión del Aceite Lubri-cante.

OKf

La banda impulsora del ventilador está floja,apretada, o no alineada

. . . . . . .Revise la banda impulsora del ventilador.Consultar Procedimiento 008-002.

OKf

El ventilador está flojo, dañado, o no balan-ceado

. . . . . . .Revise el ventilador. Consultar Procedimiento008–040.

OKf

Los soportes del motor están gastados,dañados, flojos o no son los correctos

. . . . . . .Verifique la condición de los soportes. Consul-tar manual de servicio del OEM.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-48

(Continua)

Causa Corrección

La tubería del aire de admisión o de escapeestá contactando el chasis o la cabina

. . . . . . .Inspeccione la tubería del aire, chasis, ycabina por puntos de contacto.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

Ruido del turbocargador . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Ruido Excesivodel Motor — Turbocargador.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

Los componentes del tren de válvulas einyectores están dañados

. . . . . . .

Inspeccione los balancines, ejes de balancín,seguidores de leva, levantaválvulas, varillas deempuje, y válvulas por daño o desgasteexcesivo. Consultar Procedimientos 003-004,003-009, 004-001, 004-014, ó 002-004.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006-005.

OKf

El mando de accesorios está gastado (el juegoaxial está fuera de especificación)

. . . . . . .Revise el juego axial del mando de accesorios.Inspeccione el eje por desgaste. ConsultarProcedimiento 009-016.

OKf

El amortiguador de vibración está dañado. . . . . . . .Inspeccione el amortiguador de vibración.Consultar Procedimiento 001–052.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-49

(Continua)

Ruido Excesivo del Motor (Continua)

Causa Corrección

El ruido del compresor de aire es excesivo . . . . . . .Consultar árbol de síntomas El Ruido delCompresor de Aire es Excesivo — Compresorde Aire.

OKf

El ruido del embrague de ventilador, bombahidráulica, o compresor de freón es excesivo

. . . . . . .Aísle cada componente, y revise por ruido.Consultar manuales de servicio del OEM.

OKf

El ruido del tren motriz es excesivo . . . . . . .Desconecte el tren motriz. Revise por ruido delmotor. Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

El juego entre dientes del tren de engranes esexcesivo o los dientes de engrane están

dañados. . . . . . .

Revise el juego entre dientes de los engranesy los dientes de engrane. Consultar Procedi-mientos 001–036, 001–039, y 001–040.

OKf

Ruido del cojinete de bancada o del cojinetede biela

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Ruido Excesivodel Motor — Cojinetes de Bancada.

OKf

Los tornillos del volante o plato flexible estánflojos o rotos

. . . . . . .Revise el volante o plato flexible y los tornillosde montaje. Consultar Procedimiento 016–005.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

OKf

El pistón, anillos de pistón, o camisa decilindro está gastado o dañado

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Ruido Excesivodel Motor — Pistón.

OKf

El ruido de la toma de fuerza trasera del motor(REPTO) es excesivo

. . . . . . .Desensamble y repare la REPTO según seanecesario. Consultar manual de taller delmotor, Boletín No. 3666075.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-50

Ruido Excesivo del Motor (Continua)

Ruido Excesivo del Motor — Detonaciones de Combustión

Éste es un árbol de síntomas T048.

NOTA: Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la SecciónTS antes de usar este árbol de síntomas.

Causa Corrección

El auxiliar de éter para arranque funciona mal . . . . . . .Repare o reemplace los auxiliares de éter paraarranque. Consultar las instrucciones delfabricante.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006-026.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

Combustión incompleta (humo blanco) . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Humo Excesivodel Motor — Blanco.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-51

Ruido Excesivo del Motor — Biela

Éste es un árbol de síntomas T049.

NOTA: Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la SecciónTS antes de usar este árbol de síntomas.

Causa Corrección

La presión del aceite lubricante está pordebajo de especificación

. . . . . . .

Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-miento 007-028. Si la presión es baja, consul-tar árbol de síntomas Baja Presión del AceiteLubricante.

OKf

El nivel del aceite lubricante está debajo deespecificación

. . . . . . .

Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-ción de la bayoneta y la capacidad del cárterde aceite. Llene el sistema al nivel especifi-cado. Consultar Procedimientos 007–009 y007–025.

OKf

El aceite lubricante está delgado o diluido . . . . . . .

Consultar Sistema de Aceite Lubricante —Información General en la Sección 7 y el árbolde síntomas. Si la presión de aceite es baja,consultar árbol de síntomas Baja Presión delAceite Lubricante.

OKf

Los tornillos de biela están flojos o no apreta-dos correctamente

. . . . . . .Revise el torque en los tornillos de biela.Consultar Procedimiento 001–014.

OKf

Los cojinetes de biela están dañados ogastados, no están ensamblados correcta-

mente, o son los cojinetes erróneos. . . . . . .

Inspeccione la biela y los cojinetes. ConsultarProcedimiento 001–005.

OKf

La biela está doblada o fuera de alineación . . . . . . .Desmonte e inspeccione las bielas. ConsultarProcedimiento 001-014 y el Manual de Tallerdel Motor, Boletín No. 3666075.

OKf

Los muñones del cigüeñal están dañados uovalados

. . . . . . .Inspeccione los muñones del cigüeñal.Consultar Manual de Taller del Motor, BoletínNo. 3666075.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-52

Ruido Excesivo del Motor — Bancada

Éste es un árbol de síntomas T050.

NOTA: Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la SecciónTS antes de usar este árbol de síntomas.

Causa Corrección

La presión del aceite lubricante está pordebajo de especificación

. . . . . . .

Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-miento 007-028. Si la presión es baja, consul-tar árbol de síntomas Baja Presión del AceiteLubricante.

OKf

El nivel del aceite lubricante está debajo deespecificación

. . . . . . .

Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-ción de la bayoneta y la capacidad del cárterde aceite. Llene el sistema al nivel especifi-cado. Consultar Procedimientos 007–009 y007–025.

OKf

El aceite lubricante está delgado o diluido . . . . . . .

Consultar Sistema de Aceite Lubricante —Información General en la Sección 7 y el árbolde síntomas Aceite Lubricante Contaminado.Si la presión de aceite es baja, consultar árbolde síntomas Baja Presión del Aceite Lubri-cante.

OKf

Los tornillos del volante o plato flexible estánflojos o rotos

. . . . . . .Revise el volante o plato flexible y los tornillosde montaje. Consultar Procedimiento 016–005.

OKf

El convertidor de torque está flojo . . . . . . .Revise el convertidor de torque. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

Los tornillos de la bancada están flojos,gastados, o no apretados correctamente

. . . . . . .Revise el torque en los tornillos de la bancada.Inspeccione los tornillos por desgaste. Consul-tar Procedimiento 001–006.

OKf

Los cojinetes de bancada están dañados ogastados, o están instalados los cojinetes

inadecuados. . . . . . .

Inspeccione los cojinetes de bancada pordaño, desgaste excesivo, y el número de partecorrecto. Consultar Procedimiento 001–006.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-53

(Continua)

Causa Corrección

Los muñones del cigüeñal están dañados uovalados

. . . . . . .Inspeccione los muñones del cigüeñal.Consultar Manual de Taller del Motor, BoletínNo. 3666075.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-54

Ruido Excesivo del Motor — Bancada (Continua)

Ruido Excesivo del Motor — Pistón

Éste es un árbol de síntomas T051.

NOTA: Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la SecciónTS antes de usar este árbol de síntomas.

Causa Corrección

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Especificacionesdel Combustible en el Manual de Operación yMantenimiento para su aplicación de motor.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006-026.

OKf

El perno de pistón o el buje está flojo, gas-tado, o noinstalado correctamente

. . . . . . .

Desmonte los pistones e inspeccione el pernode pistón y el buje por daño, desgaste, einstalación correcta. Consultar Procedimiento001–043.

OKf

El pistón, anillos de pistón, o camisa decilindro está gastado o dañado

. . . . . . .Revise los pistones, anillos de pistón, y camisade cilindro. Consultar Procedimientos 001–043,001–047, y 001–028.

OKf

La biela está doblada o fuera de alineación . . . . . . .Desmonte e inspeccione las bielas. ConsultarProcedimiento 001-014 y el Manual de Tallerdel Motor, Boletín No. 3666075.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-55

Ruido Excesivo del Motor — Turbocargador

Éste es un árbol de síntomas T052.

NOTA: Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General, al final de la SecciónTS antes de usar este árbol de síntomas.

Causa Corrección

Turbocargador con compuerta de descarga . . . . . . .Los turbocargadores con compuerta dedescarga hacen más ruido que losturbocargadores sin compuerta de descarga.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

La tubería del aire de admisión o de escapeestá contactando el chasis o la cabina

. . . . . . .Inspeccione la tubería del aire, chasis, ycabina por puntos de contacto.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

El turbocargador está gastado o dañado . . . . . . .

Revise el turbocargador por daño. Mida lastolerancias de la rueda de la turbina y delcompresor. Consultar Procedimientos 010-038,010-039, y 010-047.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-56

Baja Salida de Potencia del Motor

Éste es un árbol de síntomas T057.

Causa Corrección

Entreviste al operador para verificar la recla-mación

. . . . . . .

Consultar Forma de Reclamación de Facilidadde Manejo/Baja Potencia, y la Lista de Verifica-ción de Facilidad de Manejo al final de laSección TS. Siga las instrucciones de lasformas, antes de continuar con este árbol.

OKf

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Los parámetros programables o característicasseleccionadas no son correctos

. . . . . . .

Revise los parámetros programables y lascaracterísticas seleccionadas con una herra-mienta electrónica de servicio. Establezca losparámetros y características nuevamente, si esnecesario. Consultar manual apropiado de laherramienta electrónica de servicio o laSección 019–078.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019-032.

OKf

Código(s) de falla de protección del motorinactivo

. . . . . . .

Vea los códigos de falla y los datos de protec-ción del motor con una herramienta electrónicade servicio. Consultar manual apropiado de laherramienta de servicio electrónica. Consultarcódigo de falla correspondiente en la SecciónTF .

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-57

(Continua)

Causa Corrección

El sensor de posición del pedal del aceleradoro el circuito funciona mal

. . . . . . .

Revise por restricción del pedal del acelerador.Revise la lectura porcentual del acelerador enuna herramienta electrónica de servicio.Revise el sensor de posición del pedal delacelerador y el circuito. Consultar Procedi-mientos 019–085 y 019–086. Calibre el pedaldel acelerador con el ECM. Consultar Procedi-miento 019–084. Revise que el pedal delacelerador esté dentro de la especificación delOEM. Si es necesario, reemplace el pedal delacelerador. Consultar manual de servicio delOEM.

OKf

El tacómetro o velocímetro no está calibrado oestá funcionando mal

. . . . . . .

Compare las lecturas del tacómetro y velocí-metro del vehículo con la lectura de unaherramienta electrónica de servicio. Revise losvalores de calibración para los dientes delvolante, relación de eje trasero, y revolucionesde la llanta. Ajuste los valores si es necesario.Consultar manuales de servicio del OEM.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento.

OKf

El nivel del aceite lubricante está arriba deespecificación.

. . . . . . .

Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-ción de la bayoneta y la capacidad del cárterde aceite. Llene el sistema al nivel especifi-cado. Consultar Procedimiento 007-009 ó007-025.

OKf

El pedal del acelerador está restringido ofunciona mal

. . . . . . .

Revise la lectura porcentual del acelerador enuna herramienta electrónica de servicio.Verifique que indique 100 por ciento con elpedal del acelerador oprimido y 0 por cientocuando esté liberado. Calibre el acelerador sies posible. Reemplace el pedal del aceleradorsi es necesario. Consultar manual de serviciodel OEM.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-58

(Continua)

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

Causa Corrección

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba automatizada de desempeñode cilindro. Reemplace los inyectores segúnsea necesario. Consultar Procedimiento006–026 ó 014–008.

OKf

El sensor de presión de aire ambiente fun-ciona mal (si está equipado)

. . . . . . .

Revise el sensor de presión de aire ambiente.Consultar Procedimiento 019–004 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ocircuito funciona mal

. . . . . . .Revise el sensor de velocidad del vehículo y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–090 y019–091.

OKf

El sensor de temperatura del múltiple deadmisión funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de temperatura del múltiplede admisión. Consultar Procedimiento 019–059en el Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El motor está operando por arriba de la altitudrecomendada

. . . . . . .La potencia del motor disminuye por arriba dela altitud recomendada. Consultar Hoja deDatos del Motor por especificaciones.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-59

(Continua)

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

Causa Corrección

La presión del múltiple de admisión (boost)está por debajo de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas La Presión delMúltiple de Admisión (Boost) está Debajo de loNormal.

OKf

El sensor de presión del múltiple de admisión(boost) o el circuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de presión del múltiple deadmisión y el circuito. Consultar Procedimiento019–061en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El enfriador de carga de aire (CAC) estárestringido o fugando

. . . . . . .Inspeccione el CAC por restricciones o fugasde aire. Consultar Procedimiento 010–027.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031en el Manualde Diagnóstico y Reparación de Fallas delISM, Boletín No. 3150948.

OKf

La temperatura de entrada de combustible a labomba está arriba de especificación

. . . . . . .

Llene el tanque de combustible, desactive oponga en derivación los calentadores decombustible, y revise el enfriador de combusti-ble. Consultar manuales de servicio del OEM.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-60

(Continua)

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

Causa Corrección

El taladro de combustible en la cabeza decilindros está obstruido

. . . . . . .

Revise por un tapón de plástico del pasaje decombustible bloqueando el suministro decombustible a los inyectores. ConsultarProcedimiento 002–004.

OKf

La presión de suministro de combustible estápor debajo de especificación

. . . . . . .

Mida la presión de suministro de combustible.Consultar Procedimiento 005-011. Si la presiónde combustible es baja, consultar árbol desíntomas La Presión del Combustible deOperación es Baja.

OKf

El tren motriz no está correctamente adaptadoal motor

. . . . . . .Revise por componentes correctos de latransmisión y el tren motriz. Consultar especifi-caciones vehiculares del OEM.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

Las cargas parásitas del vehículo son excesi-vas.

. . . . . . .

Revise los frenos del vehículo por arrastre, malfuncionamiento de la transmisión, tiempo deciclo de operación del ventilador de enfria-miento, y unidades impulsadas por el motor.Consultar manual de servicio del OEM.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-61

(Continua)

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

Causa Corrección

Los frenos del motor funcionan mal . . . . . . .

Revise la operación del freno del motor, ajuste,y resistencia del solenoide. Repare o ajustesegún sea necesario. Consultar Procedimiento020–001 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El turbocargador funciona mal . . . . . . .

Monitoreé la presión de múltiple de admisióndel turbocargador con una herramientaelectrónica de servicio. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio.

OKf

El actuador de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Revise el actuador de la compuerta dedescarga del turbocargador por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 010-050.

OKf

El control de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Inspeccione los componentes del control de lacompuerta de descarga. Consultar Procedi-miento 010-109.

OKf

La tolerancia de la rueda del turbocargadorestá fuera de especificación

. . . . . . .

Revise la tolerancia radial del cojinete y latolerancia axial. Inspeccione el turbocargador.Repare o reemplace el turbocargador si esnecesario. Consultar Procedimientos 010–038y 010–047.

OKf

Restricción de la línea de suministro decombustible entre la bomba de combustible y

los inyectores. . . . . . .

Revise la línea de suministro de combustibledesde la bomba de combustible a la cabezade cilindros por dobleces pronunciados quepuedan causar restricciones.

OKf

Los inyectores no son los correctos . . . . . . .

Desmonte los inyectores y compare losnúmeros de parte con la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Reem-place los inyectores si es necesario. ConsultarProcedimiento 006–026.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-62

(Continua)

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

Causa Corrección

Mal funcionamiento del suministro de combus-tible o aire

. . . . . . .

Realice una prueba de camino o una pruebade dinamómetro. Use los datos para seguir elárbol de síntomas Baja Salida de Potencia delMotor — Medición de Desempeño. ConsultarProcedimiento 014–005 y el árbol de síntomasBaja Salida de Potencia del Motor — Mediciónde Desempeño.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-63

Baja Salida de Potencia del Motor (Continua)

El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí

Éste es un árbol de síntomas T061.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El motor está operando en temperaturaambiente baja

. . . . . . .

Revise la cubierta contra el frío, persianas, y elaire de debajo del cofre. Consultar Operaciónen Clima Frío, Boletín No. 3387266, y elManual de Operación y Mantenimiento. Useaire de admisión de debajo del cofre en climafrío.

OKf

Los soportes del motor están gastados,dañados, o no son los correctos

. . . . . . .Revise los soportes del motor. Consultarmanual de servicio del OEM y el Procedi-miento 016–003.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones en el Manual deOperación y Mantenimiento.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-64

(Continua)

Causa Corrección

La presión de suministro de combustible estápor debajo de especificación

. . . . . . .

Mida la presión de suministro de combustible.Consultar Procedimiento 005-011. Si la presiónde combustible es baja, consultar árbol desíntomas La Presión del Combustible deOperación es Baja.

OKf

El amortiguador de pulsaciones de la bombade combustible está agrietado

. . . . . . .

Inspeccione el amortiguador de pulsaciones dela bomba de combustible. Reemplace elamortiguador de pulsaciones si es necesario.Consultar Procedimiento 005–031.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimientos 006–026 ó014–008.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimientos 006–025 ó 005–037.

OKf

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

OKf

Fuga de la válvula de la cabeza de cilindros . . . . . . .Revise la cabeza de cilindros por fugas decombustible entre las válvulas y los asientosde válvula. Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-65

(Continua)

El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí (Continua)

Causa Corrección

Los inyectores no son los correctos . . . . . . .Corrija la sincronización del inyector. ConsultarProcedimiento 006–025.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

OKf

El amortiguador de vibración está dañado. . . . . . . .Inspeccione el amortiguador de vibración.Consultar Procedimiento 001–052.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-66

El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí (Continua)

El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido

Éste es un árbol de síntomas T062.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

La condición ocurre sólo en ralentí . . . . . . .Consultar árbol de síntomas El Motor FuncionaIrregularmente en Ralentí.

OKf

El motor está operando en temperaturaambiente baja

. . . . . . .

Revise la cubierta contra el frío, persianas, y elaire de debajo del cofre. Consultar Operaciónen Clima Frío, Boletín No. 3387266, y elManual de Operación y Mantenimiento, BoletínNo. 3666319. Use aire de admisión de debajodel cofre en clima frío.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones en el Manual deOperación y Mantenimiento, Boletín No.3666319.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Los soportes del motor están gastados,dañados, flojos o no son los correctos

. . . . . . .Verifique la condición de los soportes. Consul-tar Procedimiento 016–010 y el manual deservicio del OEM.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-67

(Continua)

Causa Corrección

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006–026 ó014–008.

OKf

El amortiguador de pulsaciones de la bombade combustible está agrietado

. . . . . . .

Inspeccione el amortiguador de pulsaciones dela bomba de combustible. Reemplace elamortiguador de pulsaciones si es necesario.Consultar Procedimiento 005–031.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

Los frenos del motor funcionan mal . . . . . . .

Revise la operación del freno del motor, ajuste,y resistencia del solenoide. Repare o ajustesegún sea necesario. Consultar Procedimiento020–001.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

Válvula check de salida pegada abierta . . . . . . .

Quite la manguera de reabastecimiento deaceite de la válvula check de salida y revisepor fuga de aceite a través de la válvulacheck.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-68

(Continua)

El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido (Continua)

Causa Corrección

La sincronización del árbol de levas no escorrecta

. . . . . . . Consultar Procedimiento 001-008.

OKf

El árbol de levas está dañado . . . . . . .Inspeccione el árbol de levas por daño.Consultar Procedimiento 001–008.

OKf

Fuga de la válvula de la cabeza de cilindros . . . . . . .Revise la cabeza de cilindros por fugas decombustible entre las válvulas y los asientosde válvula. Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

El amortiguador de vibración está dañado. . . . . . . .Inspeccione el amortiguador de vibración.Consultar Procedimiento 001–052.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-69

El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido (Continua)

El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración

Éste es un árbol de síntomas T064.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Las características de paro de ralentí o paro dePTO están activadas

. . . . . . .

Revise el límite de tiempo en paro de ralentí yde PTO con una herramienta electrónica deservicio. Consultar manual apropiado de laherramienta de servicio electrónica.

OKf

El motor no rearranca . . . . . . .Consultar manual apropiado de la herramientaelectrónica de servicio.

OKf

Código(s) de falla de protección del motorinactivo

. . . . . . .

Vea los códigos de falla y los datos de protec-ción del motor con una herramienta electrónicade servicio. Consultar manual apropiado de laherramienta de servicio electrónica. Consultarcódigo de falla correspondiente en la SecciónTF .

OKf

El circuito del interruptor de llave está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise el circuito del interruptor de llave delvehículo. Consultar Procedimiento 019–064 enel Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El voltaje de la batería es bajo . . . . . . .

Revise las baterías y el circuito de alimenta-ción directa de batería. Consultar Procedi-miento 013–009. Consulte el Procedimiento019–087 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-70

(Continua)

Causa Corrección

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

Los frenos del motor funcionan mal . . . . . . .

Revise la operación del freno del motor, ajuste,y resistencia del solenoide. Repare o ajustesegún sea necesario. Consultar Procedimiento020–001.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

OKf

Los arosellos del inyector están dañados ofaltan

. . . . . . .Desmonte y revise los inyectores. Reemplacelos arosellos del inyector. Consultar Procedi-miento 006–026.

OKf

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-71

El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración (Continua)

Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto

Éste es un árbol de síntomas T066.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . . Llene el tanque de suministro.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

Restricción de la línea de drenado de combus-tible

. . . . . . .

Revise las líneas de drenado de combustiblepor restricción. Limpie o reemplace las líneasde combustible, válvulas check, o tubos deventilación del tanque según sea necesario.Consultar Procedimiento 006–012.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-72

(Continua)

Causa Corrección

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ocircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de velocidad del vehículo y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–090 y019–091 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El alternador funciona mal . . . . . . .

Desconecte temporalmente el alternador yopere el motor. Reemplace el alternador si esnecesario. Consultar manuales de servicio delOEM.

OKf

Humedad en los conectores del arnés . . . . . . .Seque los conectores con limpiador electró-nico Cummins, No. de Parte 3824510.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

Funcionamiento en ralentí con carga excesiva . . . . . . .

Use la característica PTO para condicionescon carga en velocidades bajas del motor.Consultar Manual de Operación y Manteni-miento.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) es obsoleta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon la versión de calibración más recientedisponible en la Red Electrónica de Software yBase de Datos (ESDN). Si es necesario,calibre el ECM. Consultar manual apropiadode la herramienta electrónica de servicio y elProcedimiento 019–032 en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas del ISM,Boletín No. 3150948.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .Reemplace el inyector que funciona mal.Consultar Procedimiento 006-005.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-73

(Continua)

Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto (Continua)

Causa Corrección

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-74

Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto (Continua)

Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación

Éste es un árbol de síntomas T067.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

La velocidad del motor también es irregular enralentí

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Velocidad Irregu-lar del Motor en Ralentí Bajo o Alto.

OKf

El sensor de posición del pedal del aceleradoro el circuito funciona mal

. . . . . . .

Revise por restricción del pedal del acelerador.Revise la lectura porcentual del acelerador enuna herramienta electrónica de servicio.Revise el sensor de posición del pedal delacelerador y el circuito. Consultar Procedi-mientos 019–085 y 019–086 en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas del ISM,Boletín No. 3150948.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) es obsoleta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon la versión de calibración más recientedisponible en la Red Electrónica de Software yBase de Datos (ESDN). Si es necesario,calibre el ECM. Consultar manual apropiadode la herramienta electrónica de servicio y elProcedimiento 019–032 en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas del ISM,Boletín No. 3150948.

OKf

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ocircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de velocidad del vehículo y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–090 y019–091 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-75

(Continua)

Causa Corrección

Restricción de la línea de drenado de combus-tible

. . . . . . .

Revise las líneas de drenado de combustiblepor restricción. Limpie o reemplace las líneasde combustible, válvulas check, o tubos deventilación del tanque según sea necesario.Consultar Procedimiento 006–012.

OKf

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible, amortiguador de pulsaciones, yregulador de presión. Reemplace la bomba decombustible si es necesario. ConsultarProcedimientos 005–011, 005–016, y 005–031.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

El sensor de posición del motor (EPS) o elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el sensor de posición del motor y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–038 y019–039 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

Humedad en los conectores del arnés . . . . . . .Seque los conectores con limpiador electró-nico Cummins, No. de Parte 3824510.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-76

(Continua)

Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación (Continua)

Causa Corrección

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba automatizada de desempeñode cilindro. Reemplace los inyectores segúnsea necesario. Consultar Procedimiento006–026, 014–008, ó 006-005.

OKf

La tolerancia axial del árbol de levas esexcesiva

. . . . . . .Revise la tolerancia axial del árbol de levas.Consultar Procedimiento 001–008 ó 001–065.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

La compuerta de descarga del turbocargadorfunciona mal (si está equipada)

. . . . . . .Revise la compuerta de descarga por opera-ción correcta. Consultar Procedimiento010–050.

OKf

El control de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Inspeccione los componentes del control de lacompuerta de descarga. Consultar Procedi-miento 010-109.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-77

Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación (Continua)

El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando

Éste es un árbol de síntomas T072.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Las características de paro de ralentí o paro dePTO están activadas

. . . . . . .Desconecte el interruptor de llave por 5segundos. Conecte el interruptor de llave yrevise la operación de la lámpara de falla.

OKf

El nivel de combustible es bajo en el tanque . . . . . . . Llene el tanque de suministro.

OKf

El voltaje de la batería es bajo . . . . . . .

Revise las baterías y el circuito de alimenta-ción directa de batería. Consultar Procedi-miento 013–009. Consulte el Procedimiento019–087 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El circuito del interruptor de llave está funcio-nando mal

. . . . . . .Revise el circuito del interruptor de llave delvehículo. Consultar Procedimiento 019–064.

OKf

Las cargas parásitas del vehículo son excesi-vas.

. . . . . . .

Revise por mal funcionamiento de la transmi-sión, tiempo de ciclo de operación del ventila-dor de enfriamiento, y unidades impulsadaspor el motor. Consultar manual de Servicio delOEM.

OKf

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003 y el manualde servicio del OEM.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-78

(Continua)

Causa Corrección

La bomba de combustible funciona mal . . . . . . .

Revise la presión de salida de la bomba decombustible. Reemplace la bomba de combus-tible si es necesario. Consultar Procedimiento005–016.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento, BoletínNo. 3666319.

OKf

El ajuste del freno del motor no es correcto . . . . . . .Ajuste los frenos del motor. Consultar Procedi-miento 020–001.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-79

El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando (Continua)

Vibración Excesiva del Motor

Éste es un árbol de síntomas T075.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El motor tiene fallas de encendido . . . . . . .Consultar árbol de síntomas El Motor FuncionaIrregularmente o con Fallas de Encendido.

OKf

La velocidad de ralentí del motor está ajustadamuy baja (sistemas de combustible controla-

dos electrónicamente). . . . . . .

Verifique el valor correcto de la velocidad deralentí. Incremente la velocidad de ralentí conel interruptor de incremento de ralentí o unaherramienta electrónica de servicio.

OKf

El ventilador está flojo, dañado, o no balan-ceado

. . . . . . .Revise el ventilador. Consultar Procedimiento008–040.

OKf

Los accesorios impulsados por banda funcio-nan mal

. . . . . . .

Revise el cubo del ventilador, alternador,compresor de freón, y bomba hidráulica porinterferencia. Aísle los accesorios impulsadospor banda, y revise por vibración.

OKf

Los soportes del motor están gastados,dañados, flojos o no son los correctos

. . . . . . .Verifique la condición de los soportes. Consul-tar manual de servicio del OEM.

OKf

El amortiguador de vibración está dañado. . . . . . . .Inspeccione el amortiguador de vibración.Consultar Procedimiento 001–052.

OKf

Los componentes del tren motriz estánfuncionando mal o no son los correctos

. . . . . . .

Compare los componentes del Tren motriz conlas especificaciones del motor y del equipo.Aísle los componentes del Tren motriz, y revisepor vibraciones. Consultar especificaciones delOEM.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-80

(Continua)

Causa Corrección

La toma de fuerza (PTO) está dañada . . . . . . .Revise la PTO por daño e instalación correcta.Consultar las instrucciones del fabricante.

OKf

Los accesorios impulsados por engranefuncionan mal

. . . . . . .Revise la bomba hidráulica y el compresor deaire. Aísle los accesorios impulsados porengrane y revise por vibración.

OKf

La cubierta del volante no está correctamentealineada

. . . . . . .Revise la alineación de la cubierta del volante.Consultar Procedimiento 016–006.

OKf

Los tornillos del volante o plato flexible estánflojos o rotos

. . . . . . .Revise el volante o plato flexible y los tornillosde montaje. Consultar Procedimiento 016–005.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-81

Vibración Excesiva del Motor (Continua)

El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Neumático)

Éste es un árbol de síntomas T077.

Causa Corrección

La presión de aire es baja en los tanques deaire

. . . . . . .Incremente la presión de aire con una fuenteexterna de aire.

OKf

Las unidades impulsadas por el motor estánacopladas

. . . . . . .Desacople las unidades impulsadas por elmotor.

OKf

La temperatura del aceite lubricante estádebajo de especificación

. . . . . . .Instale un calentador del cárter de aceite, odrene el aceite y llene el sistema con aceitecaliente.

OKf

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-mientos 007–013 y 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

La rotación del cigüeñal está deteriorada . . . . . . .Revise el cigüeñal por facilidad de rotación.Consultar Procedimiento 001–016.

OKf

Mal funcionamiento del motor de arranque, oel motor de arranque no es el correcto

. . . . . . .

Revise la operación del motor de arranque.Compare el motor de arranque con lasespecificaciones del motor y del vehículo.Consultar las instrucciones del fabricante.

OKf

El piñón del motor de arranque o la coronadentada está dañado

. . . . . . .Desmonte el motor de arranque, e inspeccioneel engrane. Consultar Procedimiento 013–020 ylas instrucciones del fabricante.

OKf

Bloqueo hidráulico en un cilindro . . . . . . .Desmonte los inyectores, y gire el cigüeñal.Busque la fuente de fluido en el cilindro.Consultar Procedimientos 006–026 y 001–016.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-82

(Continua)

Causa Corrección

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-83

El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Neumático) (Conti-nua)

El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Eléctrico)

Éste es un árbol de síntomas T078.

Causa Corrección

El voltaje de la batería es bajo . . . . . . .

Inspeccione las baterías y el circuito dealimentación directa de batería. ConsultarProcedimiento 013-009. Consulte el Procedi-miento 019-087 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

Los cables o conexiones de la batería estánflojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva)

. . . . . . .Revise los cables y conexiones de la batería.Consultar Procedimiento 013–009.

OKf

Las unidades impulsadas por el motor estánacopladas

. . . . . . .Desacople las unidades impulsadas por elmotor.

OKf

La temperatura del aceite lubricante estádebajo de especificación

. . . . . . .Instale un calentador del cárter de aceite, odrene el aceite y llene el sistema con aceitecaliente.

OKf

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-miento 007–013 ó 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

La rotación del cigüeñal está deteriorada . . . . . . .Revise el cigüeñal por facilidad de rotación.Consultar Procedimiento 001–016.

OKf

La capacidad de la batería está por debajo deespecificación

. . . . . . .Consultar Especificaciones del SistemaEléctrico en la Sección 13. Reemplace lasbaterías, si es necesario.

OKf

Los cables de la batería no son del calibre olongitud correctos

. . . . . . .

Reemplace los cables de la batería con cablesde calibre más grande o de longitud máscorta. Consultar Especificaciones del SistemaEléctrico en la Sección 13.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-84

(Continua)

Causa Corrección

Mal funcionamiento de componente del circuitode arranque

. . . . . . .Revise los componentes del circuito dearranque. Consultar manual de servicio delOEM.

OKf

El piñón del motor de arranque o la coronadentada está dañado

. . . . . . .Desmonte el motor de arranque, e inspeccioneel engrane. Consultar Procedimiento 013–020 ylas instrucciones del fabricante.

OKf

Bloqueo hidráulico en un cilindro . . . . . . .Desmonte los inyectores, y gire el cigüeñal.Busque la fuente de fluido en el cilindro.Consultar Procedimientos 006–026 y 001–016.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-85

El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Eléctrico) (Continua)

El Motor No Se Apagará

Éste es un árbol de síntomas T081.

Causa Corrección

El circuito del interruptor de llave está funcio-nando mal

. . . . . . .

Revise el circuito del interruptor de llave delvehículo. Consultar Procedimiento 019–064 delManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El solenoide de la válvula de cierre de com-bustible (FSOV) o el circuito funciona mal

(sistemas de combustible controladoselectrónicamente)

. . . . . . .

Revise el solenoide de la válvula de cierre decombustible y el circuito. Consultar Procedi-mientos 019–049 y 019–050 del Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas del ISM,Boletín No. 3150948.

OKf

El motor está funcionando en gases que sonaspirados dentro de la admisión de aire

. . . . . . .

Revise los ductos de admisión de aire.Localice y aísle la fuente de los gases. Reparesegún sea necesario. Consultar manuales deservicio del OEM.

OKf

El sello de aceite del turbocargador estáfugando

. . . . . . .Revise los sellos del compresor y de la turbinadel turbocargador. Consultar Procedimiento010–040 ó 010–049.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-86

Consumo Excesivo de Combustible

Éste es un árbol de síntomas T087.

Causa Corrección

Entreviste al operador para verificar la recla-mación

. . . . . . .

Consultar Información General de Consumo deCombustible y la Forma de Reclamación delCliente al final de la Sección TS. Siga lasinstrucciones de la forma, antes de continuarcon este árbol.

OKf

La técnica del operador no es correcta . . . . . . .Explíquele al operador la operación correctadel motor. Consultar Manual de Operación yMantenimiento del ISM, Boletín No. 3666319.

OKf

El análisis VE/VMST usa datos incorrectos . . . . . . .

Revise los datos VE/VMST y compárelos conlas especificaciones del vehículo y del motor.No use más de 20 por ciento para el valorAero. Consultar Manual del Usuario deVE/VMS.

OKf

Factores del equipo y ambientales estánafectando el consumo de combustible

. . . . . . .

Considere las temperaturas ambiente, viento,tamaño de llanta, alineación del eje, rutas, yuso de auxiliares aerodinámicos cuandoevalúe el consumo de combustible.

OKf

El tren motriz no está correctamente adaptadoal motor

. . . . . . .Revise por componentes correctos de latransmisión y el tren motriz. Consultar especifi-caciones vehiculares del OEM.

OKf

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .Lea los códigos de falla con una herramientaelectrónica de servicio. Consultar Sección TFpor diagnósticos de código de falla.

OKf

Los parámetros programables o característicasseleccionadas no son correctos

. . . . . . .

Revise los parámetros programables y lascaracterísticas seleccionadas con una herra-mienta electrónica de servicio. Establezca losparámetros y características nuevamente, si esnecesario. Consultar manual apropiado de laherramienta electrónica de servicio o laSección 019-078.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-87

(Continua)

Causa Corrección

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

Fuga de combustible . . . . . . .

Revise las líneas de combustible, conexionesde combustible, y filtros de combustible porfugas. Revise las líneas de combustible quevan a los tanques de suministro. ConsultarProcedimiento 006–024.

OKf

El medidor de centros u odómetro está malcalibrado

. . . . . . .

Revise las calibraciones del hubómetro yodómetro. Calibre o reemplace el hubómetro uodómetro, si es necesario. Calcule el consumode combustible con nuevas cifras de millaje.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento, BoletínNo. 3666319.

OKf

El nivel del aceite lubricante está arriba deespecificación.

. . . . . . .

Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-ción de la bayoneta y la capacidad del cárterde aceite. Llene el sistema al nivel especifi-cado. Consultar Procedimiento 007-009 ó007-025.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-88

(Continua)

Consumo Excesivo de Combustible (Continua)

Causa Corrección

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

La presión del múltiple de admisión (boost)está por debajo de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas La Presión delMúltiple de Admisión (Boost) está Debajo de loNormal.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

El enfriador de carga de aire (CAC) estárestringido o fugando

. . . . . . .Inspeccione el CAC por restricciones o fugasde aire. Consultar Procedimiento 010–027.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006–026 ó014–008.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

El consumo de combustible se haincrementado después de una reparación del

motor. . . . . . .

Evalúe la reparación del motor para determinarsu efecto sobre el consumo de combustible.Revise los números de parte para asegurarsede que se usaron las partes correctas. Consul-tar Lista de Partes Críticas (CPL) , Boletín No.3379133.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-89

(Continua)

Consumo Excesivo de Combustible (Continua)

Causa Corrección

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-90

Consumo Excesivo de Combustible (Continua)

Combustible en el Refrigerante

Éste es un árbol de síntomas T091.

Causa Corrección

El suministro volumétrico de refrigerante estácontaminado

. . . . . . .

Revise el suministro volumétrico de refrige-rante. Drene el refrigerante, y reemplace conrefrigerante no contaminado. Reemplace losfiltros de refrigerante. Consultar Procedimiento008-018.

OKf

El calentador de combustible funciona mal (siestá equipado)

. . . . . . .Revise el calentador de combustible y reem-place, si es necesario. Consultar las instruccio-nes del fabricante.

OKf

La cabeza de cilindros está agrietada oporosa, o una camisa de inyector está fugando

. . . . . . .Pruebe a presión la cabeza de cilindros einspeccione las camisas de los inyectores.Consultar Procedimiento 002–004.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-91

Combustible en el Aceite Lubricante

Éste es un árbol de síntomas T092.

Causa Corrección

El suministro volumétrico de aceite estácontaminado

. . . . . . .

Revise el suministro volumétrico de aceite.Drene el aceite, y reemplace con aceite nocontaminado. Reemplace los filtros de aceite.Consultar Procedimiento 007–025.

OKf

El tiempo de ralentí del motor es excesivo . . . . . . .

Bajas temperaturas de aceite y de refrigerantepueden causarse por tiempo largo en ralentí(mayor a 10 minutos). Apague el motor en vezde operarlo en ralentí por largos periodos. Sies necesario tiempo en ralentí, eleve lavelocidad de ralentí.

OKf

El arosello superior del inyector o el émbolo desincronización del inyector está dañado

. . . . . . .

Realice la prueba con marcador de tintafluorescente para encontrar el inyector defec-tuoso. Reemplace el inyector o arosello.Consultar Procedimiento 006–026.

OKf

La pared del adaptador del inyector estádañada detrás del orificio de balance

. . . . . . .Revise los inyectores por daño. ConsultarProcedimiento 006–026.

OKf

La copa del inyector está dañada o no es lacorrecta

. . . . . . .Revise las copas de los inyectores por daño ypor números de parte correctos. ConsultarProcedimiento 006–026.

OKf

Los sellos del eje principal de la bomba deengranes de la bomba de combustible están

fugando. . . . . . .

Revise el eje principal y sellos de la bomba deengranes. Consultar Manual de Taller, BoletínNo. 3666075.

OKf

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa . . . . . . .Pruebe a presión la cabeza de cilindros.Consultar Procedimiento 002–004.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-92

Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión Arriba de Especificación

Éste es un árbol de síntomas T096.

Causa Corrección

El sensor de temperatura del múltiple deadmisión funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de temperatura del múltiplede admisión. Consultar Procedimiento 019–059en el Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Mal funcionamiento del indicador de tempera-tura del múltiple de admisión.

. . . . . . .Pruebe el indicador de temperatura. Consultarmanual de servicio del OEM.

OKf

La velocidad del vehículos es muy baja paraenfriamiento adecuado con carga alta del

motor.. . . . . . .

Reduzca la carga del motor. Incremente lasrpm del motor (ventilador) cambiando haciaabajo.

OKf

Las persianas del radiador no abren completa-mente, o el ajuste de estatopersiana está mal

. . . . . . .

Inspeccione las persianas del radiador. Repareo reemplace, si es necesario. Consultar lasinstrucciones del fabricante y el Procedimiento008–020 ó 008–049. Revise el ajuste deestatopersiana. Consultar Procedimiento008-020 ó 008-049.

OKf

La cubierta del radiador para clima frío o lacubierta contra el frío está cerrada

. . . . . . .

Abra la cubierta del radiador para clima frío ola cubierta contra el frío. Mantenga un mínimode 384 cm2 [160 pulg.2], ó aproximadamente19.6 x 19.6 cm [7.5 x 7.5 pulg.] de abertura entodo momento.

OKf

Las aletas del enfriador de carga de aire(CAC), aletas del radiador, o aletas del conden-sador del aire acondicionado están dañadas u

obstruidas con desechos

. . . . . . .

Inspeccione las aletas del CAC, condensadordel aire acondicionado, y del radiador. Limpie,si es necesario. Consultar Procedimientos010–027 y 008–042 y el manual de servicio delOEM.

OKf

La tolva del ventilador está dañada o falta, olos deflectores de recirculación de aire están

dañados o faltan. . . . . . .

Inspeccione la tolva y los deflectores derecirculación. Repare, reemplace, o instale, sies necesario. Consultar Procedimiento008–038 y el manual de servicio del OEM.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-93

(Continua)

Causa Corrección

La banda impulsora del ventilador está floja . . . . . . .Revise la tensión de la banda y apriete si esnecesario. Consultar Procedimiento 008-002.

OKf

El mando de ventilador o los controles delventilador funcionan mal

. . . . . . .Revise el mando y controles del ventilador.Consultar Procedimientos 008-024, 008-025,008-026, 008-027, ó 008-028.

OKf

El ventilador no es del tamaño adecuado parala aplicación

. . . . . . .Verifique que el ventilador sea del tamañocorrecto. Consultar especificaciones del motory del OEM.

OKf

El ventilador está en modo automático ycontrolado solamente por temperatura del

refrigerante. . . . . . .

Conecte manualmente el ventilador o añada elinterruptor del ventilador por temperatura delmúltiple de admisión.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-94

Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión Arriba de Especificación (Continua)

La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo Normal

Éste es un árbol de síntomas T097.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

El turbocargador está gastado o dañado . . . . . . .Revise el turbocargador por daño. Mida lastolerancias de la rueda de la turbina y delcompresor. Consultar Procedimiento 010–038.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

El enfriador de carga de aire (CAC) estárestringido o fugando

. . . . . . .Inspeccione el CAC por restricciones o fugasde aire. Consultar Procedimiento 010–027.

OKf

La junta de la carcasa de balancines estáfugando

. . . . . . .Revise la junta de la carcasa de balancines.Consultar Procedimiento 003–011 ó 003–013.

OKf

La conexión del compresor de aire está floja odañada

. . . . . . .Revise la conexión entre la cabeza y elcompresor de aire. Repare o reemplace, si esnecesario.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-95

(Continua)

Causa Corrección

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

La salida de potencia del motor es baja . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Baja Salida dePotencia del Motor.

OKf

El actuador de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Revise el actuador de la compuerta dedescarga del turbocargador por operacióncorrecta. Consultar Procedimiento 010-050.

OKf

El control de la compuerta de descarga delturbocargador funciona mal (si está equipado)

. . . . . . .Inspeccione los componentes del control de lacompuerta de descarga. Consultar Procedi-miento 010-109.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-96

La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo Normal (Continua)

El Interruptor de Ajuste de Ralentí Bajo No Trabaja

Éste es un árbol de síntomas T099.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Consultar Sección TF en el Manual de Diag-nóstico y Reparación de Fallas, Boletín No.3666130, ó Sección T en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3666084.

OKf

La temperatura de aire del múltiple de admi-sión está debajo de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Temperatura delRefrigerante Debajo de lo Normal.

OKf

El interruptor de ajuste de ralentí bajo y elcircuito funcionan mal

. . . . . . .

Revise el interruptor de ajuste de ralentí y elcircuito. Consultar Procedimientos 019–052 y019–053 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3666130, óProcedimiento 001-015 en el Manual deDiagnóstico y Reparación de Fallas, BoletínNo. 3666084.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-97

Consumo Excesivo de Aceite Lubricante

Éste es un árbol de síntomas T102.

Causa Corrección

Verifique la tasa de consumo de aceite. . . . . . . .Revise la cantidad de aceite agregado contrael millaje.

OKf

Fuga de aceite lubricante (externa) . . . . . . .

Inspeccione el motor por fugas de aceiteexternas. Apriete los tornillos, tapones detubería y conexiones. Reemplace las juntas, sies necesario. Consultar Sección V por especi-ficaciones.

OKf

El sistema de ventilación del cárter estáobstruido

. . . . . . .Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-ción del cárter. Consultar Procedimiento003-002.

OKf

El compresor de aire está bombeando aceitelubricante dentro del sistema de aire

. . . . . . .

Revise las líneas de aire por acumulación decarbón y de aceite lubricante. Consultar árbolde síntomas El Compresor de Aire estáBombeando Aceite Lubricante Excesivo dentrodel Sistema de Aire.

OKf

El sello de aceite del turbocargador estáfugando

. . . . . . .Revise los sellos del compresor y de la turbinadel turbocargador. Consultar Procedimiento010–040 ó 010–049.

OKf

El enfriador de aceite lubricante está fugando . . . . . . .Revise por aceite lubricante en el refrigerante.Consultar árbol de síntomas Aceite Lubricanteo de la Transmisión en el Refrigerante.

OKf

El aceite lubricante está contaminado conrefrigerante o combustible.

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Aceite LubricanteContaminado.

OKf

La calibración de la bayoneta del aceitelubricante no es correcta

. . . . . . .Revise la calibración de la bayoneta. ConsultarProcedimiento 007–009.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-98

(Continua)

Causa Corrección

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-miento 007–013 ó 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

Intervalo excesivo de drenado de aceitelubricante

. . . . . . .

Verifique el intervalo correcto de drenado deaceite lubricante. Consultar Sección V delmanual de Operación y Mantenimiento para suaplicación de motor.

OKf

El pistón, anillos de pistón, o camisa decilindro está gastado o dañado

. . . . . . .Revise por fugas del sistema de aire deadmisión. Consultar Procedimiento 010–024.

OKf

Los anillos de pistón no asientan correcta-mente (después de una reconstrucción del

motor o instalación de pistón). . . . . . .

Revise el paso de gases al cárter. ConsultarSección 14. Si el paso de gases al cárter esexcesivo, revise los anillos de pistón porasentamiento correcto. Consultar Procedimien-tos 001-043 y 001-047.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-99

Consumo Excesivo de Aceite Lubricante (Continua)

Aceite Lubricante Contaminado

Éste es un árbol de síntomas T103.

Causa Corrección

Identifique la contaminación del aceite lubri-cante

. . . . . . .Realice un análisis de aceite para determinarlos contaminantes.

OKf

El suministro volumétrico de aceite estácontaminado

. . . . . . .

Revise el suministro volumétrico de aceite.Drene el aceite, y reemplace con aceite nocontaminado. Reemplace los filtros de aceite.Consultar Procedimiento 007–025.

OKf

Fugas internas de refrigerante . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Pérdida deRefrigerante — Interna.

OKf

El sedimento de aceite lubricante es excesivo . . . . . . .Consultar árbol de síntomas El Sedimento deAceite Lubricante en el Cárter es Excesivo.

OKf

Combustible en el aceite lubricante . . . . . . .Consultar árbol de síntomas Combustible en elAceite Lubricante.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-100

Degradación del Aceite Lubricante (Centinel)

Éste es un árbol de síntomas T103-2.

Causa Corrección

El tanque de relleno Centinel está vacío . . . . . . .Revise diariamente el nivel de aceite deltanque de relleno. Agregue aceite si esnecesario.

OKf

Las líneas del aceite lubricante están dobladaso fruncidas

. . . . . . .Revise para ver que todas las líneas de aceiteestán libres de fruncimientos y doblecespronunciados.

OKf

Las líneas del aceite lubricante fugan aceite . . . . . . .

Revise todas las líneas y conexiones del aceitepor fugas. Apriete las conexiones flojas yreemplace las líneas de aceite con fuga, si esnecesario.

OKf

Temperatura de aceite nunca detectada porarriba de 125 grados Fahrenheit.

. . . . . . .

El ECM no ciclará la válvula por debajo de125 grados Fahrenheit. Confirme la operaciónapropiada del sensor de presión/temperaturade aceite.

OKf

El suministro de la galería de aceite nuncaexcede 20 psi

. . . . . . .Revise por restricción de la galería de aceite alsolenoide de la válvula Centinel.

OKf

Cebado perdido del sistema de relleno . . . . . . .Realice el procedimiento de cebado. ConsultarProcedimiento 007-071.

OKf

Falla interna de la válvula Centinel . . . . . . .Reemplace la válvula Centinel. ConsultarProcedimiento 007-071.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-101

Alta Presión del Aceite Lubricante

Éste es un árbol de síntomas T104.

Causa Corrección

Mal funcionamiento del interruptor, indicador, osensor de presión de aceite, o no está en el

sitio correcto. . . . . . .

Revise el interruptor, indicador, o sensor depresión de aceite, por operación y ubicacióncorrectas. Consultar Procedimiento 007–052.

OKf

La temperatura del refrigerante está por debajode especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Temperatura delRefrigerante Debajo de lo Normal.

OKf

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-miento 007–013 ó 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

El regulador principal de presión de aceitefunciona mal

. . . . . . .Revise el ensamble del regulador principal depresión de aceite. Consultar Procedimiento007–029.

OKf

El sensor está obstruido o dañado . . . . . . .Revise el sensor de viscosidad. Limpie oreemplace, si es necesario. Consultar Procedi-miento 007–041.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-102

Baja Presión del Aceite Lubricante

Éste es un árbol de síntomas T105.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El nivel del aceite lubricante está arriba oabajo de especificación.

. . . . . . .Revise el nivel de aceite. Agregue o dreneaceite, si es necesario. Consultar Procedi-miento 007–009.

OKf

Fuga de aceite lubricante (externa) . . . . . . .

Inspeccione el motor por fugas de aceiteexternas. Apriete los tornillos, tapones detubería y conexiones. Reemplace las juntas, sies necesario. Consultar Sección V por especi-ficaciones.

OKf

La angularidad del motor durante la operaciónexcede la especificación

. . . . . . .Consultar hoja de datos de Especificación delMotor.

OKf

Mal funcionamiento del sensor o indicador depresión de aceite, o no está en el sitio correcto

. . . . . . .Revise el interruptor o indicador de presión deaceite, por operación y ubicación correctas.Consultar Procedimiento 007-052.

OKf

El sensor de presión de aceite lubricante o elcircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el interruptor de presión de aceite o elcircuito. Consultar Procedimiento 019-066 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

La temperatura del aceite lubricante estáarriba de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Temperatura deAceite Lubricante Arriba de Especificación.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-103

(Continua)

Causa Corrección

El filtro de aceite lubricante está tapado. . . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Procedimientos007-025 y 007-013. Revise el intervalo decambio de aceite. Consultar manual deoperación y mantenimiento.

OKf

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-miento 007–013 ó 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

El aceite lubricante está contaminado conrefrigerante o combustible.

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Aceite LubricanteContaminado.

OKf

El enfriador de aceite lubricante está obstruido . . . . . . .Revise el enfriador de aceite. ConsultarProcedimiento 007–003.

OKf

El tubo de succión o transferencia de aceitelubricante está flojo o roto, o la junta o

arosellos están fugando. . . . . . .

Desmonte e inspeccione el cárter de aceite oel tubo de succión. Consultar Procedimiento007–025.

OKf

Las boquillas de enfriamiento del pistón estándañadas o no están instaladas correctamente

. . . . . . .Revise las boquillas de enfriamiento del pistónpor daño e instalación correcta. ConsultarProcedimiento 001-046.

OKf

El regulador principal de presión de aceitefunciona mal

. . . . . . .Revise el ensamble del regulador principal depresión de aceite. Consultar Procedimiento007–029.

OKf

La válvula de alivio de alta presión del aceitelubricante funciona mal

. . . . . . .

Desmonte e inspeccione la válvula de alivio dealta presión o el regulador de presión de labomba de lubricación. Consultar Procedi-miento 007–021.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-104

(Continua)

Baja Presión del Aceite Lubricante (Continua)

Causa Corrección

La bomba de aceite lubricante funciona mal olos arosellos están dañados

. . . . . . .Inspeccione la bomba del aceite lubricante yarosellos. Consultar Procedimiento 007–031.

OKf

Daño interno del motor o fuga interna deaceite lubricante

. . . . . . .

Analice el aceite lubricante. Inspeccione elfiltro de aceite. Consultar Procedimiento007-002. Revise los cojinetes de bancada,cojinetes de biela, bujes de árbol de levas, ybujes de balancines por desgaste excesivo.Consultar Sección 1.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-105

Baja Presión del Aceite Lubricante (Continua)

Sedimento Excesivo de Aceite Lubricante en el Cárter

Éste es un árbol de síntomas T106.

Causa Corrección

El suministro volumétrico de aceite estácontaminado

. . . . . . .

Revise el suministro volumétrico de aceite.Drene el aceite, y reemplace con aceite nocontaminado. Reemplace los filtros de aceite.Consultar Procedimiento 007–025.

OKf

El aceite lubricante no cumple las especifica-ciones para las condiciones de operación

. . . . . . .

Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-miento 007–013 ó 007–025. Use el tipo deaceite recomendado en la Sección V delmanual de operación y mantenimiento delmotor.

OKf

Intervalo excesivo de drenado de aceitelubricante

. . . . . . .

Verifique el intervalo correcto de drenado deaceite lubricante. Consultar Sección V delManual de Operación y Mantenimiento para suaplicación de motor.

OKf

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento para suaplicación de motor.

OKf

El aceite lubricante está contaminado conrefrigerante o combustible.

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Aceite LubricanteContaminado.

OKf

La copa del inyector está dañada o no es lacorrecta

. . . . . . .Revise las copas de los inyectores por daño ypor números de parte correctos. ConsultarProcedimiento 006–026.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006-025.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-106

Temperatura del Aceite Lubricante Arriba de Especificación

Éste es un árbol de síntomas t107.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar guía de usuario del softwareInsite de ISM, Boletín No. 3666894. Consultarcódigo de falla correspondiente en la SecciónTF en el Manual de Diagnóstico y Reparaciónde Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El nivel del aceite lubricante está arriba oabajo de especificación.

. . . . . . .Revise el nivel de aceite. Agregue o dreneaceite, si es necesario. Consultar Procedi-miento 007–025.

OKf

La temperatura del refrigerante está arriba deespecificación

. . . . . . .

Consultar árbol de síntomas La Temperaturadel Refrigerante está Arriba de lo Normal —Sobrecalentamiento Repentino o la Tempera-tura del Refrigerante está Arriba de lo Normal— Sobrecalentamiento Gradual.

OKf

Mal funcionamiento del sensor o indicador depresión de aceite, o no está en el sitio correcto

. . . . . . .Revise el interruptor o indicador de presión deaceite, por operación y ubicación correctas.Consultar Procedimiento 007-052.

OKf

El sensor de presión de aceite lubricante o elcircuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el interruptor de presión de aceite o elcircuito. Consultar Procedimiento 019-066 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallas,Boletín No. 3150948.

OKf

El termostato de aceite lubricante funciona mal . . . . . . .Revise el termostato del aceite. ConsultarProcedimiento 007–039.

OKf

El enfriador de aceite lubricante funciona mal . . . . . . .Revise el enfriador de aceite. ConsultarProcedimiento 007–003.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-107

Aceite Lubricante o de la Transmisión en el Refrigerante

Éste es un árbol de síntomas T108.

Causa Corrección

El suministro volumétrico de refrigerante estácontaminado

. . . . . . .

Revise el suministro volumétrico de refrige-rante. Drene el refrigerante, y reemplace conrefrigerante no contaminado. Reemplace losfiltros de refrigerante. Consultar Procedimiento008-018.

OKf

El enfriador de aceite lubricante funciona mal . . . . . . .Revise el enfriador de aceite. ConsultarProcedimiento 007–003.

OKf

El enfriador del convertidor de torque o elenfriador del aceite hidráulico funciona mal

. . . . . . .Desmonte e inspeccione los núcleos yarosellos del enfriador. Consultar manual deservicio del OEM.

OKf

La junta de la cabeza de cilindros estáfugando

. . . . . . .Revise la junta de la cabeza de cilindros.Consultar Procedimiento 002-004.

OKf

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa . . . . . . .Pruebe a presión la cabeza de cilindros.Consultar Procedimiento 002–004.

OKf

El block de cilindros está agrietado o poroso . . . . . . .Desmonte el cárter de aceite. Pruebe apresión el sistema de enfriamiento para revisarpor fugas. Consultar Procedimiento 001–027.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-108

Nivel Incorrecto del Cárter de Aceite – Bajo (Centinel)

Éste es un árbol de síntomas 108-10.

Causa Corrección

Dispositivos del OEM de interbloqueo delmotor de arranque acoplados

. . . . . . .Revise los dispositivos de interbloqueo delmotor de arranque. Consultar manuales deservicio del OEM.

OKf

Tubo de ventilación del tanque de rellenoobstruido

. . . . . . .Revise el tubo de ventilación del tanque derelleno. Limpie, si es necesario.

OKf

Las mangueras del aceite lubricante estándobladas o fruncidas

. . . . . . .Revise para ver que todas las líneas de aceiteestán libres de fruncimientos y doblecespronunciados.

OKf

Las mangueras del aceite lubricante fuganaceite

. . . . . . .

Revise todas las conexiones de las mangueraspor fugas. Apriete las conexiones flojas yreemplace las mangueras del aceite con fuga,si es necesario.

OKf

Cebado perdido del sistema de relleno . . . . . . .Realice el procedimiento de cebado. ConsultarProcedimiento 007-071.

OKf

Falla interna de la válvula de control . . . . . . .Reemplace la válvula de control. ConsultarProcedimiento 007-071.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-109

Nivel Incorrecto del Cárter de Aceite – Alto (Centinel)

Éste es un árbol de síntomas t108-11.

Causa Corrección

Utilización excesiva de aceite del tanque derelleno

. . . . . . .

Calcule la relación real de quema de combusti-ble dividiendo la utilización de aceite nuevoentre el combustible quemado. Compare elporcentaje real de quema de combustible conel porcentaje publicado de quema de combus-tible.

OKf

Válvula check de la galería pegada abierta . . . . . . .

Afloje la manguera de la galería de la válvulacheck de la galería, para revisar que la presiónde la galería permanece en la manguera de lagalería después de desconectar la llave. Elaceite en la manguera de la galería debe estarbajo presión.

OKf

Válvula check de salida pegada abierta . . . . . . .

Quite la manguera de reabastecimiento deaceite de la válvula check de salida y revisepor fuga de aceite a través de la válvulacheck.

OKf

Falla interna de la válvula de control . . . . . . .Reemplace la válvula de control. ConsultarProcedimiento 007-071.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-110

La Presión de Operación del Combustible es Baja

Éste es un árbol de síntomas T109.

Causa Corrección

Aire en el sistema de combustible . . . . . . .Revise por aire en el sistema de combustible.Consultar Procedimiento 006–003.

OKf

Restricción de entrada de combustible . . . . . . .Revise por restricción de entrada de combusti-ble. Consultar Procedimiento 006–020.

OKf

La válvula(s) check en línea están instaladas alrevés, o tienen número de parte incorrecto

. . . . . . .Revise las válvulas check en línea por elnúmero de parte correcto. Revise la flecha enla válvula(s) check por la orientación correcta.

OKf

El regulador de presión de la bomba decombustible está pegado

. . . . . . .Revise el regulador de presión de la bomba decombustible. Consultar Procedimiento005–060.

OKf

Los arosellos del inyector están dañados ofaltan

. . . . . . .Desmonte y revise los inyectores. Reemplacelos arosellos del inyector. Consultar Procedi-miento 006–026.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-111

Humo Negro — Excesivo

Éste es un árbol de síntomas T116.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar manual de usuario delsoftware Insite de ISM, Boletín No. 3666894.Consulte el código de falla correspondiente enla Sección TF en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas, Boletín No. 3150948.

OKf

El motor está frío . . . . . . .

Permita que el motor se caliente a temperaturade operación. Si el motor no alcanza latemperatura de operación, consultar árbol desíntomas Temperatura de Refrigerante Debajode lo Normal.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

El sensor de presión del múltiple de admisión(boost) no es correcto

. . . . . . .

Revise el número de parte del sensor depresión del múltiple de admisión y compárelocon la Lista de Partes Críticas (CPL), BoletínNo. 3379133. Reemplace el sensor de presióndel múltiple de admisión si es necesario.Consultar Procedimiento 019–061 en el Manualde Diagnóstico y Reparación de Fallas delISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El sensor de presión del múltiple de admisión(boost) o el circuito funciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de presión del múltiple deadmisión y el circuito. Consultar Procedimiento019–061 en el Manual de Diagnóstico yReparación de Fallas del ISM, Boletín No.3150948.

OKf

El sensor de temperatura del aire de admisiónfunciona mal

. . . . . . .

Revise el sensor de temperatura del aire deadmisión. Consultar Procedimiento 019-059 enel Manual de Diagnóstico y Reparación deFallas del ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-112

(Continua)

Causa Corrección

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento.

OKf

La calibración del módulo de control electró-nico (ECM) no es correcta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019–032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

Fugas de aire de admisión o de escape . . . . . . .Inspeccione los sistemas de aire de admisióny de escape por fugas de aire. ConsultarProcedimiento 010–024.

OKf

La restricción del sistema de aire de admisiónestá arriba de especificación

. . . . . . .

Revise el sistema de aire de admisión porrestricción. Limpie o reemplace el filtro de airey la tubería de entrada según sea necesario.Consultar Procedimiento 010–031.

OKf

La restricción del sistema de escape estáarriba de especificación

. . . . . . .Revise el sistema de escape por restricciones.Consultar Procedimiento 011–009.

OKf

El enfriador de carga de aire (CAC) estárestringido o fugando

. . . . . . .Inspeccione el CAC por restricciones o fugasde aire. Consultar Procedimiento 010–027.

OKf

La presión del múltiple de admisión (boost)está por debajo de especificación

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas La Presión delMúltiple de Admisión (Boost) está Debajo de loNormal.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-113

(Continua)

Humo Negro — Excesivo (Continua)

Causa Corrección

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003-004.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Desmonte o incline hacia atrás el múltiple deescape e identifique el cilindro que humea.Reemplace el inyector que funciona mal.Consultar Procedimiento 006–026.

OKf

El sistema de ventilación del cárter estáobstruido

. . . . . . .Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-ción del cárter.

OKf

El sello de aceite del turbocargador estáfugando

. . . . . . .Revise los sellos del compresor y de la turbinadel turbocargador. Consultar Procedimiento010–040 ó 010–049.

OKf

La tolerancia de la rueda del turbocargadorestá fuera de especificación

. . . . . . .

Revise la tolerancia radial del cojinete y latolerancia axial. Inspeccione el turbocargador.Repare o reemplace el turbocargador si esnecesario. Consultar Procedimientos 010–038y 010–047.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-114

Humo Negro — Excesivo (Continua)

Humo Blanco — Excesivo

Éste es un árbol de síntomas T118.

Causa Corrección

Códigos de falla electrónicos activos o altosconteos de códigos de falla inactivos

. . . . . . .

Vea y diagnostique los códigos de falla conInsite™. Consultar software Insite del ISM,Boletín No. 3666894. Consultar código de fallacorrespondiente en la Sección TF en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallas,Boletín.

OKf

El módulo de control electrónico (ECM) noestá calibrado o tiene calibración incorrecta

. . . . . . .

Compare la calibración almacenada en el ECMcon el rango del motor y la Lista de PartesCríticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si esnecesario, calibre el ECM. Consultar manualapropiado de la herramienta electrónica deservicio y el Procedimiento 019-032 en elManual de Diagnóstico y Reparación de Fallasdel ISM, Boletín No. 3150948.

OKf

El motor está frío . . . . . . .

Permita que el motor se caliente a temperaturade operación. Si el motor no alcanza latemperatura de operación, consultar árbol desíntomas Temperatura de Refrigerante Debajode lo Normal.

OKf

El motor está operando en temperaturaambiente baja

. . . . . . .

Revise la cubierta contra el frío, persianas, y elaire de debajo del cofre. Consultar Operaciónen Clima Frío, Boletín No. 3387266, y elManual de Operación y Mantenimiento. Useaire de admisión de debajo del cofre en climafrío.

OKf

El sensor de temperatura de refrigerantefunciona mal

. . . . . . .Revise el sensor de temperatura de refrige-rante. Consultar Procedimiento 019–019.

OKf

El sensor de temperatura del aire de admisiónfunciona mal

. . . . . . .Revise el sensor de temperatura del aire deadmisión. Consultar Procedimiento 019-059.

OKf

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-115

(Continua)

Causa Corrección

El grado del combustible no es el correctopara la aplicación o la calidad del combustible

es mala. . . . . . .

Opere el motor desde un tanque con combusti-ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-nes y Especificaciones del Combustible en elManual de Operación y Mantenimiento.

OKf

Los ajustes del tren de válvulas e inyectoresno son correctos

. . . . . . .Mida y ajuste las calibraciones del tren deválvulas e inyectores. Consultar Procedimiento003–004.

OKf

El inyector funciona mal . . . . . . .

Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.Reemplace los inyectores según sea necesa-rio. Consultar Procedimiento 006–026 ó014–008.

OKf

El refrigerante está fugando dentro de lacámara de combustión

. . . . . . .Consultar árbol de síntomas Pérdida deRefrigerante — Interna.

OKf

La sincronización de inyección estática no escorrecta

. . . . . . .Revise la sincronización de inyección estática.Consultar Procedimiento 006–025 ó 005–037.

OKf

La protuberancia del inyector no es correcta . . . . . . .Revise la protuberancia del inyector. ConsultarProcedimiento 002–022.

OKf

Los pistones o anillos de pistón están gasta-dos, dañados, o no son los correctos

. . . . . . .

Revise los pistones por números de partecorrectos. Consultar Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Revise lospistones y anillos por desgaste y daño.Consultar Procedimientos 001-043 y 001-047.

OKf

Daño interno del motor . . . . . . .Analice el aceite e inspeccione los filtros paralocalizar un área de daño probable. ConsultarProcedimiento 007–002.

Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-116

Humo Blanco — Excesivo (Continua)

El Turbocargador Fuga Aceite o Combustible del Motor

Éste es un árbol de síntomas T122.

Causa Corrección

El motor está operando por periodos extendi-dos bajo condiciones ligeras o sin carga

(sub-utilizado). . . . . . .

Revise las instrucciones de operación delmotor en la Sección 1 del Manual de Opera-ción y Mantenimiento para su aplicación demotor.

OKf

El turbocargador no es el correcto. . . . . . .

Revise el número de parte del turbocargador ycompárelo con la Lista de Partes Críticas(CPL), Boletín No. 3379133. Reemplace elturbocargador si es necesario. ConsultarProcedimiento 010–033.

OKf

La línea de drenado del turbocargador estárestringida.

. . . . . . .Quite la línea de drenado del turbocargador, yrevise por restricción. Limpie o reemplace lalínea de drenado.

OKf

La presión del cárter es excesiva . . . . . . .Revise por paso excesivo de gases al cárter.Consultar Sección 14 y árbol de sintomas Pasode Gases al Cárter Excesivo (Blowby).

OKf

El sello de aceite del turbocargador estáfugando

. . . . . . .Revise los sellos del compresor y de la turbinadel turbocargador. Consultar Procedimiento010–040 ó 010–049.

ISM Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-117

Información General de Diagnóstico de Fallas

Procedimientos de Diagnóstico del Ruido del Motor — Información General

NOTA: Cuando diagnostique problemas de ruido del motor, asegúrese de que los ruidos causados por accesorios,tales como el compresor de aire y la toma de fuerza, no sean confundidos con ruidos del motor. Quite las bandasimpulsoras de accesorios para eliminar el ruido causado por estas unidades. El ruido también viajará a otras partesmetálicas no relacionadas con el problema. El uso de un estetoscopio puede ayudar a localizar un ruido del motor.

Los ruidos del motor escuchados en la velocidad del cigüeñal, rpm del motor, son ruidos relacionados con el cigüeñal,bielas, pistones, y pernos de pistón. Los ruidos escuchados en la velocidad del árbol de levas, un medio de las rpmdel motor, están relacionados con el tren de válvulas. Un tacómetro digital manual puede ayudar a determinar si elruido está relacionado con los componentes que operan en la velocidad del cigüeñal o del árbol de levas.

Algunas veces puede aislarse el ruido del motor efectuando una prueba de corte de cilindro. Consulte el Procedimiento014-008. Si el volumen del ruido disminuye o el ruido desaparece, está relacionado con ese cilindro particular del motor.

No hay una regla o prueba definida que determine positivamente el origen de una reclamación por ruido.

Los componentes y accesorios impulsados por el motor, tales como embragues de ventilador impulsados por engrane,bombas hidráulicas, alternadores impulsados por banda, compresores de aire acondicionado, y turbocargadorespueden contribuir a ruido del motor. Use la siguiente información como una guía para diagnosticar ruido del motor.

Ruido de los Cojinetes de Bancada

(Consulte el árbol de síntomas Ruido Excesivo del Motor — Cojinete de Bancada)

El ruido causado por un cojinete de bancada flojo es un golpeteo fuerte y sordo que se escucha cuando el motor estájalando una carga. Si todos los cojinetes de bancada están flojos, se escuchará un matraqueo fuerte. El golpeteo seescucha regularmente cada dos revoluciones. El ruido es más fuerte cuando el motor está arrastrando o bajo cargapesada. El golpeteo es más sordo que un ruido de biela. Baja presión de aceite también puede acompañar estacondición.

Si el cojinete no está lo bastante flojo para producir un golpeteo por sí mismo, el cojinete puede golpetear si el aceitees muy delgado, o si no hay aceite en el cojinete.

Un ruido irregular puede indicar cojinetes de empuje del cigüeñal gastados.

Un golpeteo agudo intermitente indica tolerancia axial excesiva del cigüeñal. Desacoplamientos repetidos del em-brague pueden causar un cambio en el ruido.

Ruido de los Cojinetes de Biela

(Consulte el árbol de síntomas Ruido Excesivo del Motor — Biela)

Las bielas con tolerancia excesiva golpetean en todas las velocidades del motor, y bajo ambas condiciones, de ralentíy de carga. Cuando los cojinetes comienzan a aflojarse, el ruido puede confundirse con ruido del pistón o pernos depistón flojos. El ruido se incrementa en volumen con la velocidad del motor. Baja presión de aceite también puedeacompañar esta condición.

Ruido del Pistón

(Consulte el árbol de síntomas Ruido Excesivo del Motor — Pistón)

Es difícil indicar la diferencia entre ruido del perno de pistón, biela, y pistón. Un perno de pistón flojo causa un golpeteodoble y fuerte que se escucha usualmente cuando el motor está operando en ralentí. Cuando el inyector para estecilindro se corta, se escuchará un cambio notable en el sonido del ruido de golpeteo. Sin embargo, en algunos motoresel golpeteo se hace más notable cuando el vehículo se opera en el camino en condición de velocidad constante.

Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-118

Operación del Vehículo — Información General

Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el camino. Los problemasde facilidad de manejo para un motor pueden ser causados por varios factores diferentes. Algunos de los factores estánrelacionados con el motor y algunos no lo están.

Antes de diagnosticar, es importante determinar la reclamación exacta y si el motor tiene un problema real de facilidadde manejo o si simplemente no cumple las expectativas del operador. La Forma de Reclamación del Cliente deFacilidad de Manejo-Baja Potencia, es una lista valiosa de preguntas que debe usarse para asistir al técnico de servicioa determinar que tipo de problema de facilidad de manejo está experimentando el vehículo. Complete la lista deverificación antes de diagnosticar el problema. La forma puede encontrarse al final de esta sección. Si un motor sedesempeña a especificaciones de fábrica pero no cumple las expectativas del cliente, se le debe explicar al clienteque nada está mal con el vehículo y porqué.

Las tablas de síntomas de diagnóstico de fallas se han establecido para dividir los problemas de facilidad de manejoen dos síntomas diferentes: Baja Salida de Potencia del Motor y Aceleración o Respuesta Deficiente del Motor.

Baja potencia es un término que se usa en el campo para describir muchos problemas de desempeño diferentes. Sinembargo, en este manual, baja potencia se define como la incapacidad del motor para producir la potencia necesariapara mover el vehículo en una velocidad que puede esperarse razonablemente, bajo las condiciones dadas de carga,pendiente, viento, y así sucesivamente. La baja potencia es causada usualmente por la falta de flujo de combustibleel cual puede ser causado por cualquiera de los siguientes factores:

— Falta de recorrido completo del pedal del acelerador— Sensor de presión del múltiple de admisión defectuoso— Restricción excesiva de entrada de combustible, admisión, escape, o línea de drenado— Líneas de succión de la bomba de combustible flojas

La baja potencia no es la incapacidad del vehículo para acelerar satisfactoriamente desde un alto o la parte inferiorde una pendiente. Consulte el árbol de síntomas Baja Salida de Potencia del Motor por los procedimientos apropiadospara localizar y corregir un problema de baja potencia. La tabla inicia con detalles básicos que pueden causar potenciainferior.

La aceleración o respuesta deficiente se describe en este manual como la incapacidad del vehículo para acelerarsatisfactoriamente desde un alto o desde la parte inferior de una pendiente. También puede ser el retraso en aceleracióndurante un intento por pasar o rebasar a otro vehículo en condiciones menores a velocidad y carga nominales. Laaceleración o respuesta deficiente es difícil de diagnosticar ya que puede ser causada por factores tales como:

— Factores relacionados con el motor o la bomba— Técnica del operador— Transmisión inapropiada— Aplicación inapropiada del motor— Embrague o varillaje de embrague gastado

La aceleración o respuesta deficiente relacionada con el motor puede ser causada por varios factores diferentes, talescomo:

— Sensor de presión del múltiple de admisión defectuoso— Restricción excesiva de la línea de drenado— Banda muerta del acelerador

Consulte el árbol de síntomas Aceleración o Respuesta Deficiente del Motor, por los procedimientos apropiados paralocalizar y corregir una reclamación por aceleración o respuesta deficiente. Para información adicional, vea Diagnósticode Reclamaciones por Facilidad de Manejo, Boletín No. 3387245.

ISM Información General de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-119

Operación del Vehículo/Baja Potencia — Forma de Reclamación del Cliente

Nombre del Cliente/Compañía ______________________________________________________ Fecha ___________1. ¿Cómo ocurrió el problema? …………………………………….. Repentinamente ________ Gradualmente ________2. ¿En qué horas/millaje comenzó el problema? ……….. Horas ________ Millas ________ Desde Nuevo ________

— ¿Después de reparación del motor? ……………………………………………………… Sí ________ No ________— ¿Después de reparación del equipo? ……………………………………………………. Sí ________ No ________— ¿Después de cambio en uso del equipo? ………………………………………………. Sí ________ No ________— ¿Después de cambio en parámetros programables seleccionables? ………….. Sí ________ No ________— Si es así, ¿qué se reparó y cuándo?______________________________________________________________— ¿Experimenta también el vehículo economía de combustible deficiente? ……. Sí ________ No ________

Conteste las preguntas de la 4 a la 8 usando las selecciones (A a F) listadas debajo. Encierre en un círculo la letrao letras que describan mejor la reclamación.A — Comparado con la flotillaB — Comparado con la competenciaC — Comparado con el motor previo

D — Expectativa personalE — No jalará en colinaF — No jalará en plano

A B C D E F• ¿Puede el vehículo obtener la velocidad de camino esperada? ………………………. Sí ________ No ________• ¿Cuál es la velocidad deseada? ………………………………………………………………………… rpm/mph ________• ¿Cuál es la velocidad alcanzada? ………………………………………………………………………. rpm/mph ________• GVW ________________

A B C D• ¿Es el vehículo capaz de jalar la carga? …………………………………………………….. Sí ________ No ________

¿Cuándo?• ________ En las colinas• ________ Con un trailer cargado• ________ En plano• ________ Otro ___________________________________________________________________________________

SI LA PREGUNTA 4 O 5 SE CONTESTO CON NO, LLENE LA LISTA DE VERIFICACION DE FACILIDAD DEMANEJO/BAJA POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE Y VAYA AL ARBOL DE SINTOMAS BAJAPOTENCIA. A B C D E F

• ¿Es el vehículo lento para acelerar o responder? …………………………………………. Sí ________ No ________• ¿Desde un alto? ……………………………………………………………………………………… Sí ________ No ________• ¿Después de un cambio? ……………………………………………………… Sí ________ No ________ rpm ________• ¿Antes de un cambio? ………………………………………………………….. Sí ________ No ________ rpm ________• ¿Sin cambio? ……………………………………………………………………… Sí ________ No ________ rpm ________

A B C D• ¿Se tironea el vehículo después de periodos de desaceleración larga o de correr sin motor? . Sí ________ No

________rpm ________

SI LA PREGUNTA 6 O 7 SE CONTESTO CON SÍ, LLENE LA LISTA DE VERIFICACION DE FACILIDAD DEMANEJO/BAJA POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE Y VAYA AL ARBOL DE SINTOMASACELERACION/RESPUESTA DEFICIENTE.

A B C D E F

Comentarios Adicionales:

• __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-120

Operación del Vehículo/Baja Potencia/Consumo Excesivo de Combustible — Lista deVerificación

Especificaciones del Vehículo/Equipo

Año, Tipo y Modelo: ____________________________________________________________________________________

Transmisión (RT 14609, etc.): ________________________, Ciclo de Servicio: ________________________________________

Relación del Eje Trasero, No. de Ejes: ________, Aplicación: Industrial ____, Marino ____. Equipo Generador ____.Automotriz ____

GVW Típico: _________________________, Rango de Motor: _________________________

Tipo y Tamaño de Trailer: _______________________________________, Altura: __________, Peso: __________

Tamaño de Llanta (11R x 24.5, Perfil Bajo, etc.) ________________________________________________________

Tipo de Llanta: Radial __________, Cara Estándar __________, Cara Extra __________

Tipo de Ventilador: Mando Directo __________, Viscoso __________, Embrague __________

Servodirección: ………………………………………………………………………………………………… Sí ________ No ________Aire Acondicionado: ………………………………………………………………………………………….. Sí ________ No ________Deflector de Aire: …………………………………………………………………………………………….. Sí ________ No ________Compresor de Freón: ………………………………………………………………………………………… Sí ________ No ________

Información General:

DO No.: SC No.:

Código de Bomba de Combustible: No. de Serie de la Bomba de Combustible:

Millaje: No. de Serie del Motor:

Fecha de Puesta en Servicio: Modelo y Rango de Motor:

Velocidad de Crucero y rpm: Velocidad Nominal y rpm:

Gobernador de Veloci-dad de Camino:

Sí No Tipo:

Freno del Motor: Sí No Tipo/Marca:

Chasis y Otras Piezas Relacionadas

Tubos de Ventilación delTanque:

OK No OK Fugas Obvias deCombustible:

Sí No

Arrastre del Freno: OK No OK Alineación del Eje: OK No OK

Altitud: Temperatura Ambiente:

Calentador de Combustible:

Tipo de Combustible: No. 1D No. 2D Otro

Terreno Típico: Plano Montañoso % de Asfalto % de Concreto

Comentarios Adicionales:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Literatura Recomendada:

Diagnóstico de Reclamaciones por Facilidad de Manejo, Boletín No. 3387137

Guía para Diagnóstico de Fallas, Boletín No. 3379090

Técnicas Profesionales del Operador, Boletín No. 3804818

Guía para LCPM, Boletín No. 3382021

Diagnóstico de Consumo Excesivo de Combustible, Boletín No. 3387245

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ISM Información General de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-121

Consumo de Combustible — Información General

La causa del consumo excesivo de combustible es difícil de diagnosticar y de corregir, debido al número potencialde factores involucrados. Los problemas reales de consumo de combustible pueden ser causados por cualquiera delos siguientes factores:

— Factores del motor— Factores y especificaciones vehiculares— Factores ambientales— Técnica del operador y prácticas de operación— Factores del sistema de combustible— Problemas por baja potencia/facilidad de manejo

Antes de diagnosticar, es importante determinar la reclamación exacta. ¿Está basada la reclamación en si el problemaes real o percibido, o no cumple las expectativas del operador? La “Forma de Reclamación del Cliente — Consumode Combustible” (en la siguiente página) es una lista valiosa de preguntas que pueden usarse para asistir al técnicode servicio a determinar la causa del problema. Complete la forma antes de diagnosticar la reclamación. Los siguientesson algunos de los factores que deben considerarse cuando se diagnostiquen reclamaciones por consumo decombustible.

1. Resultado de un Problema por Baja Potencia/Facilidad de Manejo: Un operador cambiará el estilo de manejopara compensar por un problema de baja potencia/facilidad de manejo. Algunas cosas que probablemente hagael operador son, (a) cambiar a unas rpm más altas del motor o (b) operar en la curva de caída en un cambio inferior,en vez de cambiar hacia arriba para manejar en condiciones de aceleración parcial. Estos cambios en el estilode manejo, incrementarán la cantidad de combustible utilizado.

2. Técnica del Operador y Prácticas de Operación: Como regla general, un incremento de 1 mph en velocidadde camino es igual a un incremento de 0.1 mpg en consumo de combustible. Esto significa que al incrementarla velocidad de camino de 50 a 60 mph, resultará en una pérdida de millaje de combustible de 1 mpg.

3. Cambios de Clima Ambientales y Estacionales: Como regla general, puede haber una diferencia de tanto como1 a 1.5 mpg en consumo de combustible, dependiendo de la estación y de las condiciones climáticas.

4. Tiempo Excesivo en Ralentí: Operar el motor en ralentí puede usar de 0.5 a 1.5 galones por hora, dependiendode la velocidad de ralentí del motor.

5. Ruta y Terreno del Camión: Las rutas este/oeste experimentan casi vientos cruzados y vientos de frente. Se puedeusar menos combustible en las rutas norte/sur donde partes del viaje son no sólo más calientes, sino que se vemenos resistencia al viento.

6. Aerodinámica del Vehículo: El requerimiento de potencia simple más grande para un camión es la potencianecesaria para vencer la resistencia al aire. Como regla general, cada reducción del 10 por ciento en resistenciaal aire, resulta en un incremento del 5 por ciento en mpg.

7. Resistencia a la Rodadura: La resistencia a la rodadura es el segundo consumidor más grande de potencia enun camión. El tipo de llanta y diseño de cara tiene un efecto medible en economía de combustible y desempeño.El cambiar de una llanta de capa sesgada a una radial de perfil bajo, puede reducir la resistencia a la rodaduraen aproximadamente 36 por ciento.

Factores adicionales del vehículo, especificaciones del vehículo, y alineación del eje también pueden afectar elconsumo de combustible. Para información adicional sobre el diagnóstico de reclamaciones por consumo de com-bustible, consulte a Diagnóstico de Consumo Excesivo de Combustible, Boletín No. 3387245.

Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-122

Consumo de Combustible — Forma de Reclamación del Cliente

Nombre del Cliente/Compañía ______________________________________________________Fecha ___________

Conteste las siguientes preguntas. Algunas preguntas requieren poner una X junto a la respuesta apropiada.1. ¿Qué millaje de combustible se espera? ________ mpg esperado2. ¿En qué están basadas las expectativas?

Millaje original ________, Otras unidades en la flotilla ________, Motores competitivos ________Motor previo poseído ________, Sólo expectativas ________, Reporte VE/VMS ________

3. ¿Cuándo ocurrió el problema?Desde Nuevo ________, Repentinamente ________, Gradualmente ________

4. ¿Comenzó el problema después de una reparación? Sí ________ No ________Si es así, ¿qué se reparó y cuándo? ____________________________________________________________

5. ¿Está el vehículo experimentando también un problema de Facilidad de Manejo (Baja Potencia oAceleración/Respuesta Deficiente)? Sí ________ No ________

SI LA RESPUESTA ES SÍ, LLENE LA LISTA DE VERIFICACION DE FACILIDAD DE MANEJO/BAJA POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE Y VAYA A LA TABLA DE SINTOMAS DE DIAGNOSTICO DE FALLAS,BAJA SALIDA DE POTENCIA DEL MOTOR.

6. ¿Es estacional el problema? Sí ________ No ________7. ¿Revisa las condiciones climáticas durante el consumo de combustible?

Lluvia _____, Nieve _____, Borrascoso _____, Temperaturas Calientes _____, Temperaturas Frías _____8. ¿Cómo se mide el millaje de combustible? Tanque _____, Viaje _____, Mes _____, Año _____

Hubometro _____, Odómetro _____9. ¿Se llevan registros exactos del combustible que se agrega en el camino? Sí ________ No ________

10. ¿Varían las rutas entre vehículos comparados? Sí ________ No ________11. ¿Han cambiado las rutas para el motor que se revisa? Sí ________ No ________12. ¿Cómo son las cargas jaladas, comparadas con la unidad de comparación? GVW _______________

Más pesadas ________, Más ligeras ________13. ¿Cuál es la altitud durante la operación?

Por debajo de 10,000 pies ________, Arriba de 10,000 pies ________14. ¿Cuánto del tiempo emplea el camión en ralentí? Horas/día __________15. ¿Está la técnica del operador o las prácticas de operación afectando la economía de combustible?

— Velocidad de camino alta: mph __________— Opera en velocidad nominal o arriba: rpm ________— rpm de cambio incorrectas: rpm de cambio __________, Torque Pico __________— Opera en una velocidad de crucero: rpm ________— Cree que compensa por baja potencia: Sí ________ No ________

SI DESPUES DE LLENAR ESTA FORMA APARECE QUE EL PROBLEMA NO ES CAUSADO POR FACTORES DELVEHICULO, FACTORES AMBIENTALES, O TECNICA DEL OPERADOR, LLENE LA LISTA DE VERIFICACION DEFACILIDAD DE MANEJO/BAJA POTENCIA/CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE Y VAYA AL ARBOL DESINTOMAS DE DIAGNOSTICO DE FALLAS CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.

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ISM Información General de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-123

Consumo de Aceite

En adición a la información que sigue, está disponible una publicación de servicio titulada Resumen Técnico deConsumo de Aceite, Boletín No. 3379214.

Cummins Engine Company, Inc. define “Utilización Aceptable de Aceite” como se describe en la siguiente tabla.

UTILIZACION ACEPTABLE DE ACEITE

EN CUALQUIER MOMENTO DURANTE EL PERIODO DE COBERTURA

FAMILIA DEMOTORES

HRSPOR

CUARTO

HRSPORLI-

TRO

HORASPOR

CUARTOIMPERIAL

MILLASPOR

CUARTO

MILLASPOR

LITRO

MILLASPOR

CUARTOIMPERIAL

KM PORCUARTO

KM PORLITRO

KMPOR

CUARTOIMPERIAL

A 10.0 10.6 12.0 400 425 475 650 675 775

4B 10.0 10.6 12.0 400 425 475 650 675 775

6B 10.0 10.6 12.0 400 425 475 650 675 775

6C 10.0 10.6 12.0 400 425 475 650 675 775

V/VT-378 4.0 4.3 5.0 — — — — — —

V/VT-504 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

V/VT-555 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

Serie L 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

Serie M 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

Serie N 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

V/VT/VTA-903 4.0 4.3 5.0 250 265 310 400 425 485

KT/KTA-19 3.0 3.2 3.75 200 210 250 320 340 390

V/VT/VTA28 2.0 2.1 2.5 — — — — — —

KT/KTA38 1.5 1.6 1.8 — — — — — —

KTA50 1.1 1.2 1.3 — — — — — —

UTILIZACION ACEPTABLE DE ACEITE(Autobús Urbano, Vehículo de Enlace y Autobús Escolar)

EN CUALQUIER MOMENTO DURANTE EL PERIODO DE COBERTURA

FAMILIA DEMOTORES

HRSPOR

CUARTO

HRSPORLI-

TRO

HORASPOR

CUARTOIMPERIAL

MILLASPOR

CUARTO

MILLASPOR

LITRO

MILLASPOR

CUARTOIMPERIAL

KM PORCUARTO

KM PORLITRO

KMPOR

CUARTOIMPERIAL

B 10.0 10.6 12.0 200 210 240 320 340 385

C 8.0 8.5 10.0 150 160 180 240 255 290

L, M, N 4.0 4.3 5.0 100 105 120 160 170 195

Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-124

Reporte de Consumo de Aceite Lubricante del Motor

Nombre del Propietario Fecha de Entrega Númerode Seriedel MotorMes Día Año

Dirección Fabricante del Equipo Modelo de Motor & HP

Ciudad Estado/Provincia No. de Serie del Equi-po

No. de Serie de la Bomba de Combustible

Aplicación del Motor (Describir) Intervalo de Cambio de Aceite y Filtro Reclamación Registrada Originalmente

Aceite Filtros Fecha Millas/Horas/Kilómetros

Aceite Lubricante Agregado

Fecha del Aceite Agregado Operación del MotorMillas/Horas/Kilómetros

Cuartos — LitrosAceite Agregado

Marca y Viscosidadde Aceite Usado

Arrancar Prueba

Ultimo Millaje/Horas/Kilómetros _________________________ Menos Millaje/Horas/Kilómetros Inicial ___________________________________

Igual a Millaje/Horas/Kilómetros de Prueba ____________________________ Dividido Entre Aceite Agregado__________________________________________

Igual a ___________________________________________ Rango de Uso________________________________________________________________

Firma del Cliente Dealer Cummins Distribuidor Cummins

Cummins Engine Company, Inc.Forma 4755

ISM Información General de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-125

REPORTE DE CONSUMO DE ACEITE

Nombre del Cliente: Dist/Dir:

Modelo de Motor: Mi/Km/Hr:

No. de Serie del Motor: No. de CPL:

Marca/Modelo del Vehículo: Fecha:

1. Revisión de la historia de mantenimiento:

Liste cualquier falla previa que pudo haber tenido un efecto perjudicial en la vida del componente del cilindro. Las fallas podrían in-cluir combustible, refrigerante, y/o abrasivos extraños en el aceite, daño de la ranura del segundo anillo, taponamiento del filtro, etc.

+ Aceite Lubricante Usado:− Marca− Viscosidad− Intervalo de Cambio (mi/km/hr)

+ Filtro de Aceite de Combinación:− Modelo− Elemento− Intervalo de Cambio (mi/km/hr)

+ Filtro de Aceite de Derivación:− Modelo− Elemento− Intervalo de Cambio (mi/km/hr)

+ Filtro de Aceite de Flujo Pleno:− Modelo− Elemento− Intervalo de Cambio (mi/km/hr)

+ Filtro de Aire:− Marca y Modelo− Intervalo de Cambio

2. Liste cualquier fuga externa del motor.

3. Revise visualmente por cualquier fuga interna y liste. Revise los sellos del turbocargador, guías de válvula, compresor de aire, etc.

4. ¿Ha sido alterada la bomba de combustible? __________ ¿Cuáles son las lecturas máximas de presión del riel? __________ Si es sí,la bomba debe reajustarse a especificaciones de fábrica y enviarse al cliente para volver a evaluar su régimen de consumo de aceite,y los requerimientos de eligibilidad deben cumplirse otra vez.

5. Drene y rellene el cárter de aceite para revisar las marcas de la bayoneta y anote los hallazgos. Advertencia: Las agencias guber-namentales han determinado que el aceite usado de motor es tóxico y cancerígeno. Evite la respiración, ingestión, y contactoexcesivo.

6. Solamente después de completar las revisiones anteriores, corregir las fugas, y llenar la documentación apropiada, desensamble elmotor para determinar la causa de la falla y repare según se requiera.

7. Indique la razón para el consumo de aceite.

Firmado: __________________________________________________

Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-126

Prueba de Respuesta

Este procedimiento puede usarse para probar la respuesta en motores de servicio pesado.

Para esta prueba, se necesitarán un indicador de presión del múltiple de admisión, líneas de tubería asociadas, y uncronómetro.

1. Una el tractor a un trailer cargado, el GVW debe ser de 65,000 a 80,000 libras.

2. Asegúrese de calentar el motor a temperatura de operación.

3. Determine la presión plena del múltiple de admisión en la velocidad de torque pico del motor, mientras aplicaaceleración total. También pueden aplicarse los frenos del trailer para carga adicional, si se requiere. Registre lapresión del múltiple de admisión en la velocidad de torque pico del motor.

4. Realice la prueba de marcha por impulso propio. Seleccione un camino secundario que esté a nivel y tenga tráficomínimo. Acelere el vehículo hacia arriba a través de los cambios a cambio directo (1 a 1) y a una velocidad demotor en al menos 300 rpm por arriba de la velocidad de torque pico del motor. Desde este punto, permita queel vehículo marche por impulso propio hasta la velocidad de torque pico del motor, luego oprima el acelerador.Mida el tiempo requerido para desarrollar el 50 por ciento de la presión del múltiple de admisión en torque pico(determinada en el Paso No. 3 anterior).

5. Repita el Paso No. 4 dos veces, más para un total de tres puntos de datos.

6. Calcule el tiempo promedio para presión del múltiple de admisión al 50 por ciento: Tiempo promedio para presióndel múltiple de admisión al 50 por ciento = (tiempo 1 + tiempo 2 ÷ tiempo 3)/3.

El tiempo promedio debe ser de 3 segundos o menos, para desempeño aceptable.

ISM Información General de Diagnóstico de FallasSección TS — Síntomas de Diagnóstico de Fallas Pagina TS-127

Información General de Diagnóstico de Fallas ISMSección TS — Síntomas de Diagnóstico de FallasPagina TS-128

NOTAS

Sección 0 — Motor Completo — Grupo 00Contenido de la Sección

Pagina

Desmontaje del Motor ……………………………………………………………………………………………………………………. 0-3Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 0-3

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 0-2Desmontaje e Instalación del Motor………………………………………………………………………………………………… 0-2

Instalación del Motor ……………………………………………………………………………………………………………………… 0-5Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 0-5

Motor Completo — Información General…………………………………………………………………………………………….. 0-1Información General ……………………………………………………………………………………………………………………. 0-1

ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00 Pagina 0-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00Pagina 0-b

Motor Completo — Información Gene-ral

Información General

Los procedimientos requeridos para reemplazar un motorvariarán con diferentes modelos de motor, el tipo de equipo,equipo opcional, y las instalaciones del taller. Use los si-guientes procedimientos como una guía.

Todos los pasos de reemplazo no aplicarán a todos lostipos de equipo. Complete solamente los pasos que apli-can al equipo involucrado. Use las recomendaciones yprecauciones del fabricante del equipo para desmontajede partes del chasis para tener acceso al motor.

ISM Motor Completo — Información GeneralSección 0 — Motor Completo — Grupo 00 Pagina 0-1

Herramientas de Servicio

Desmontaje e Instalación del Motor

3162871

Dispositivo de Elevación del Motor

Se usa para desmontar e instalar el motor.

Herramientas de Servicio ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00Pagina 0-2

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Desmontaje del Motor (000-001)

Desmontar (000-001-002)

ADVERTENCIA

Los refrigerantes pueden ser tóxicos. Manténgalos le-jos de los niños y de los animales domésticos.

Desconecte los cables de la batería.

Drene el refrigerante del motor. Consulte el Procedimiento008-018.

NOTA: Si el refrigerante no se va a reutilizar, deseche elrefrigerante o anticongelante usado de conformidad conlas leyes y regulaciones federales, estatales, y locales.

Coloque una etiqueta en todas las mangueras, varillaje, yconexiones eléctricas conforme las quita, para identificarsus ubicaciones.

Desconecte el arnés del OEM, del ECM. Consulte el Pro-cedimiento 019-031 en el Manual de Diagnóstico y Repa-ración de Fallas del Sistema de Combustible ISM, MotoresISM, No. de Boletín 3150948

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desconecte el cable del motor de arranque, cintas de co-nexión de tierra del motor, mangueras de la cabina o elchasis al motor, tubos, cables eléctricos, y líneas hidráu-licas.

NOTA: Deseche el aceite usado de conformidad con lasleyes y regulaciones federales, estatales, y locales.

ISM Desmontaje del Motor (000-001)Sección 0 — Motor Completo — Grupo 00 Pagina 0-3

Desconecte los tubos del aire de admisión y de escape.

Desconecte todos los accesorios impulsados por el motormontados en el chasis.

ADVERTENCIA

Si se usa un sistema de refrigerante líquido (aire acon-dicionado), utilice protección para sus ojos y cara, yenrolle un trapo alrededor de las conexiones antes deremover. El refrigerante líquido puede causar seriosdaños a sus ojos y piel.

ADVERTENCIA

Para proteger el medio ambiente, los sistemas de re-frigerante líquido deben vaciarse y llenarse apropiada-mente usando equipo que impida la liberación de gasrefrigerante en la atmósfera. La ley federal exige lacaptura y reciclaje del refrigerante.

Desmonte todos los componentes del chasis necesariospara desmontar el motor del equipo.

ADVERTENCIA

El equipo de elevación del motor debe diseñarse paralevantar con seguridad el motor y la transmisión comoun ensamble. El peso húmedo del motor estándar conaccesorios es 996 kg [2193 lb]. Consulte las especifi-caciones del fabricante del equipo por el peso de latransmisión.

El peso seco del motor es de aproximadamente 940 kg[2070 lb]. Consulte las especificaciones del fabricante delequipo por el peso de la transmisión.

En aplicaciones en las cuales los soportes traseros delmotor están unidos a la transmisión, será necesario des-montar el motor y la transmisión como un ensamble.

Desmontaje del Motor (000-001) ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00Pagina 0-4

Use una grúa de capacidad nominal apropiada y el dis-positivo de elevación del motor No. de Parte 3162871,fijado a los soportes de elevación montados en el motor,para desmontar el motor.

NOTA: Si la transmisión no se va a desmontar, coloque unsoporte bajo la transmisión para evitar que caiga.

Desmonte el motor.

Cubra todas las aberturas del motor para evitar que lasuciedad y desechos entren al motor.

Coloque el motor sobre bancos adecuados de soporte delmotor.

Quite todos los accesorios y soportes restantes que seusarán con el motor de reemplazo.

Instalación del Motor (000-002)

Instalar (000-002-026)

Instale todos los accesorios y soportes que se quitaron delmotor previo.

ISM Instalación del Motor (000-002)Sección 0 — Motor Completo — Grupo 00 Pagina 0-5

ADVERTENCIA

El equipo de elevación del motor debe diseñarse paralevantar con seguridad el motor y la transmisión comoun ensamble. El peso húmedo del motor estándar conaccesorios es 996 kg [2193 lb]. Consulte las especifi-caciones del fabricante del equipo por el peso de latransmisión.

El peso seco del motor es de aproximadamente 940 kg[2070 lb]. Consulte las especificaciones del fabricante delequipo por el peso de la transmisión.

En aplicaciones en las cuales los soportes traseros delmotor están unidos a la transmisión, será necesario ins-talar el motor y la transmisión como un ensamble.

Use una grúa de capacidad nominal apropiada y el soportede elevación del motor No. de Parte 3162871, fijado a lossoportes de elevación montados en el motor, para instalarel motor.

Inspeccione todos los aisladores de hule para asegurarsede que están en buenas condiciones.

Alineé el motor en el chasis y apriete los tornillos de mon-taje del motor. Consulte las especificaciones de torque delfabricante del equipo.

Conecte todos los accesorios montados en el motor y enel chasis que se quitaron.

NOTA: Asegúrese de que todas las líneas, mangueras, ytubos están orientadas y sujetadas apropiadamente paraevitar daño.

Llene el motor con aceite lubricante limpio 15W-40. Con-sulte el Procedimiento 007-025. Consulte la Sección E porla capacidad de aceite correcta.

NOTA: El sistema de aceite lubricante del motor debepresurizarse antes de operar el motor. Consulte el Proce-dimiento 007-037.

Instalación del Motor (000-002) ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00Pagina 0-6

Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante total-mente formulado o con una mezcla al 50/50 deanticongelante totalmente formulado y agua de buena ca-lidad. Consulte el Procedimiento 008-018.

Consulte las especificaciones del fabricante del equipo porla capacidad del radiador y del sistema.

Conecte el arnés del OEM al ECM. Consulte el Procedi-miento 019-031 en el Manual de Diagnóstico y Reparaciónde Fallas del Sistema de Combustible ISM, Motores ISM,Boletín No. 3150948.

Realice una inspección final para asegurarse de que todaslas mangueras, cables, varillajes, y componentes han sidoinstalados y apretados apropiadamente.

ADVERTENCIA

No quite el tapón del radiador de un motor caliente. Elvapor caliente puede causar serio daño personal. Latemperatura del refrigerante del motor debe estar pordebajo de 50°C [120°F].

Opere el motor en ralentí bajo por 2 a 3 minutos.

Pare el motor y espere de 5 a 7 minutos para que el aceiteescurra al cárter del aceite, y revise otra vez los niveles delaceite y del refrigerante.

ISM Instalación del Motor (000-002)Sección 0 — Motor Completo — Grupo 00 Pagina 0-7

Llene el motor a los niveles correctos de refrigerante y deaceite, si es necesario. Consulte lo siguiente: Procedi-miento 008-018, Procedimiento 007-025.

Opere el motor por 8 a 10 minutos para revisar por ope-ración apropiada, ruidos inusuales, y fugas de refrigerante,combustible, o aceite.

Repare todas las fugas y problemas de componentes. Con-sulte los procedimientos apropiados.

Instalación del Motor (000-002) ISMSección 0 — Motor Completo — Grupo 00Pagina 0-8

Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Contenido de la Sección

Pagina

Amortiguador de Vibración …………………………………………………………………………………………………………… 1-97Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-97Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-99Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-97Revisión de Mantenimiento………………………………………………………………………………………………………….. 1-98Verificación de Excentricidad……………………………………………………………………………………………………….. 1-99Verificación de Oscilación ………………………………………………………………………………………………………….. 1-100

Anillos del Pistón…………………………………………………………………………………………………………………………. 1-97Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-97

Arbol de Levas …………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-19Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-19Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-23Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-24Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-22

Biela……………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-41Desmontar ………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-41Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-41Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-43Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-41

Block de Cilindros y Asientos de Camisas ……………………………………………………………………………………… 1-52Prueba de Fuga ………………………………………………………………………………………………………………………… 1-52

Boquilla de Enfriamiento del Pistón……………………………………………………………………………………………….. 1-95Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-95Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-95Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-96

Bujes del Arbol de Levas ………………………………………………………………………………………………………………. 1-28Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-28Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-29Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-29Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-28

Camisa de Cilindro……………………………………………………………………………………………………………………….. 1-54Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-54Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-56Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-58Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-56

Carcasa de Engranes Frontal ………………………………………………………………………………………………………… 1-67Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-67Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-70Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-71Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-70

Cigüeñal ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-43Verificación de Rotación ……………………………………………………………………………………………………………… 1-43

Cojinetes de Bancada …………………………………………………………………………………………………………………… 1-11Desmontar ………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-11Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-12Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-13Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-12

Cojinetes de Biela………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-6Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-6Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………….. 1-8Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-9Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-8

Cojinetes de Empuje…………………………………………………………………………………………………………………….. 1-16Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-16Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-17

Conjunto de Pistón y Biela ………………………………………………………………………………………………………….. 1-103

ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-a

Pagina

Desensamblar………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-105Desmontar ………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-103Ensamblar ………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-108Inspeccionar para Reutilizar……………………………………………………………………………………………………….. 1-107Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-109Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-106

Cubierta de Engranes Frontal………………………………………………………………………………………………………… 1-60Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-60Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-63Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-64Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-62

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Desmontado) ………………………………………………………………. 1-38Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-38Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-38

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) ……………………………………………………………………. 1-32Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-32Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-33Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-35

Engrane Frontal del Cigüeñal (Cigüeñal Instalado) ………………………………………………………………………….. 1-43Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-43Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-44Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-45Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-44

Engrane Loco de la Bomba del Agua ……………………………………………………………………………………………… 1-86Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-86Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-87Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-89Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-87

Engrane Loco de la Bomba Hidráulica ……………………………………………………………………………………………. 1-80Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-80Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-82Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-84Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-81

Engrane Loco del Arbol de Levas…………………………………………………………………………………………………… 1-75Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-75Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-77Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-78Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-76

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 1-1Block de Cilindros ……………………………………………………………………………………………………………………….. 1-1

Pistón …………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-91Desensamblar …………………………………………………………………………………………………………………………… 1-92Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-91Ensamblar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-94Información General ………………………………………………………………………………………………………………….. 1-91Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-93

Pistón Articulado …………………………………………………………………………………………………………………… 1-93Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-94Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-92

Placa del Colector de Agua del Block de Cilindros ………………………………………………………………………… 1-100Desmontar ………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-100Inspeccionar para Reutilizar……………………………………………………………………………………………………….. 1-101Instalar……………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-101Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-101

Polea del Cigüeñal ……………………………………………………………………………………………………………………….. 1-47Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-47Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 1-47Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-47

Protuberancia de la Camisa de Cilindro ………………………………………………………………………………………… 1-113Medir ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-114Preliminar ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-113

ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-b

Pagina

Sello del Mando de Accesorios……………………………………………………………………………………………………….. 1-5Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-5Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-6Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-6

Sello del Mando del Alternador……………………………………………………………………………………………………….. 1-4Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-4Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-4Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 1-4

Sello Frontal del Cigüeñal …………………………………………………………………………………………………………….. 1-48Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-48Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-49Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-49

Sello Trasero del Cigüeñal…………………………………………………………………………………………………………….. 1-50Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-50Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-51Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1-51

Tolerancia Axial del Arbol de Levas ………………………………………………………………………………………………. 1-119Medir ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 1-119

ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-c

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-d

Herramientas de Servicio

Block de Cilindros

ST-647

Extractor Estándar

Para desmontar la polea de mando del alternador. Se usa con dostornillos de 5/16 x 18 x 2 pulgadas.

ST-821

Expansor de Anillos de Pistón

Para quitar e instalar los anillos de pistón en los pistones.

ST-1178

Extractor de Tapas de Bancada

Para quitar las tapas de bancada.

ST-1293

Calibrador de Tensión de Banda

Para medir la tensión de banda impulsora ranurada en v.

3162873

Extractor Universal de Camisas de Cilindro

Para sacar las camisas de cilindro del block de cilindros. Re-quiere la placa del extractor de camisas, No. de Parte 3376049.

3375840

Kit de Extractor del Engrane del Cigüeñal

Para quitar el engrane del cigüeñal. Requiere el extractor, No. deParte 3375834, y la mordaza, No. de Parte 3375839, para usarse.

ISM Herramientas de ServicioSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-1

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

3376038

Pernos Guía para Biela

Para guiar las bielas sobre el cigüeñal durante remoción o ins-talación de las bielas.

3376326

Herramienta de Instalación de la Polea

Para instalar poleas impulsoras. Usa el adaptador empujador depoleas, No. de Parte 3377401, para instalar la polea de mandodel alternador.

3376388

Piloto Guía del Arbol de Levas

Para ayudarse en la remoción e instalación del árbol de levas enel block de cilindros.

3376488

Perno Guía

Se usan dos pernos guía para instalar la placa del colector deagua.

3823621

Kit de Actuador Hidráulico

Se usa con el kit de instalación/remoción.

3823642

Kit de Instalación/Remoción

Se usa para instalar/remover bujes del árbol de levas.

3376695

Kit de Perno Guía

Para ayudarse durante la instalación del amortiguador de vibra-ción. El kit consiste de dos de cada uno de los pernos guía, Nos.de Parte 3376488,3376638, 3376696, 3376697 y 3376698.

3823309

Compresor de Anillos de Pistón

Para comprimir los anillos de pistón en los pistones, durante lainstalación de los pistones en el block de cilindros.

Herramientas de Servicio ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-2

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

3823495

Block Calibrador

Para medir la protuberancia de la camisa de cilindro en el blockde cilindros y la protuberancia de la carcasa de engranes debajodel block de cilindros.

3823774

Kit de Cojinete de Aguja

Se usa para quitar e instalar cojinetes de aguja en la carcasa deengranes y el adaptador de la bomba hidráulica. Usa el mandrilNo. de Parte 3823776, para instalar los cojinetes de aguja de labomba hidráulica.

3162895

Kit de Extractor del Engrane del Arbol de Levas

Se usa para quitar el engrane de árbol de levas, del árbol delevas, sin desmontar el árbol de levas del motor.

3824117

Herramienta de Instalación de Cojinetes de Aguja

Se usa para quitar e instalar el cojinete de aguja del mando dela bomba del agua, en la carcasa de engranes.

3824270

Herramienta de Giro del Motor

Se usa para girar el motor a mano.

3824272

Herramienta de Instalación de la Camisa

Se usa para asentar y sostener la camisa mientras se mide laprotuberancia de la camisa.

ISM Herramientas de ServicioSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-3

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Sello del Mando del Alternador(001-001)

Desmontar (001-001-002)

Quite la banda impulsora del alternador. Consulte el Pro-cedimiento 013-005.

Desmonte la polea de mando del alternador. Consulte elProcedimiento 009-010.

Quite los cinco tornillos y el anillo de fijación.

Quite el sello antipolvo y el sello de aceite juntos.

Limpiar (001-001-006)

Limpie la superficie para junta de la cubierta de engranes.

Instalar (001-001-026)

No use lubricante para instalar el sello. El sello de aceitedebe instalarse con el labio del sello y el eje limpios ysecos. El labio amarillo antipolvo del sello debe mirar haciafuera.

Use la camisa de instalación proporcionada con el nuevosello, para instalar el nuevo sello y la junta.

Aplique sellador, No. de Parte 3375066 ó equivalente, a lasroscas de los tornillos.

Instale el anillo de fijación con cinco tornillos (M8-1.25 x20). Apriete los tornillos en un patrón de estrella.

Valor de Torque: Paso 1 7 N•m [60 lb-pulg.]2 20 N•m [175 lb-pulg.]

Sello del Mando del Alternador (001-001) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-4

Coloque una película ligera de aceite o anticongelante enel diámetro interior de un nuevo sello antipolvo del sello deaceite.

Instale el sello antipolvo sobre el eje, con el diámetro ex-terior más grande mirando hacia el motor.

Empuje el sello antipolvo hacia atrás y a mano sobre el eje,hasta que el sello antipolvo entero contacte la caja del sellode aceite.

Instale la polea impulsora del alternador. Consulte el Pro-cedimiento 009-010.

Instale y ajuste la banda impulsora del alternador. Consulteel Procedimiento 013-005.

Sello del Mando de Accesorios(001-003)

Desmontar (001-003-002)

Si el motor está equipado con un tensor de banda auto-mático, quite la banda impulsora del alternador. Consulteel Procedimiento 013-021.

Desmonte la polea del mando de accesorios. Consulte elProcedimiento 009-004.

Quite los cinco tornillos, anillo de fijación, sello, y junta.

ISM Sello del Mando de Accesorios (001-003)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-5

Limpiar (001-003-006)

Limpie la superficie para junta de la cubierta de engranes.

Instalar (001-003-026)

No use lubricante para instalar el sello. El sello de aceitedebe instalarse con el labio del sello y el eje limpios ysecos.

El labio amarillo antipolvo del sello debe mirar hacia fuera.

Use la camisa de instalación proporcionada con el nuevosello, para instalar el nuevo sello y la junta.

Aplique una capa de sellador de roscas, No. de Parte3823494, a los tornillos de montaje.

Instale el anillo de fijación y los cinco tornillos.

Apriete los tornillos en un patrón de estrella en dos pasos.

Valor de Torque: Paso 1 7 N•m [60 lb-pulg.]2 20 N•m [175 lb-pulg.]

NOTA: La polea del mando de accesorios tiene un selloantipolvo en el lado de motor de la polea.

Instale la polea del mando de accesorios. Consulte el Pro-cedimiento 009-004.

Cojinetes de Biela (001-005)

Desmontar (001-005-002)

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Quite las boquillas de enfriamiento del pistón. Consulte elProcedimiento 001-046.

Cojinetes de Biela (001-005) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-6

Use la polea del mando de accesorios para girar el cigüe-ñal de modo que la biela que se va a quitar esté en puntomuerto inferior.

Afloje los tornillos de biela.

NOTA: No quite los tornillos.

Golpeé los tornillos de biela con un mazo de hule paraaflojar las tapas de biela de los anillos de posicionamiento.

Quite los tornillos y tapas de biela.

Quite el cojinete inferior de la tapa de biela. Márquelo conla letra ‘‘L’’ (para inferior) y con el número de cilindro dedonde se quitó.

Instale dos pernos guía para biela, No. de Parte 3376038.

Use un empujador de pistón con mango en T para empujarla biela lejos del cigüeñal, para permitir que sea quitado elcojinete superior.

Quite el cojinete superior. Márquelo con la letra ‘‘U’’ (su-perior) y con el número de cilindro de donde se quitó.

ISM Cojinetes de Biela (001-005)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-7

Limpiar (001-005-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,así como también gafas de seguridad o una careta. Elvapor caliente puede causar serio daño personal.

Limpie las partes con vapor y seque con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-005-007)

Inspeccione las tapas de biela, asientos de cojinete debiela y tornillos por melladuras, grietas, rebabas, rayas orozamiento.

Inspeccione los cojinetes por daño.

Reemplace cualquier cojinete con el siguiente daño:

• Picaduras

• Descascarillamientos

• Corrosión

• Daño a la lengüeta de cierre.

• Rayas (bastante profundas para sentirse con la uñadel dedo).

El desgaste normal del cojinete produce un acabado lisoque se mostrará en el revestimiento de cobre. Cobre ex-puesto no siempre indica cojinetes gastados. Consulte lasNormas de Reutilización de Partes, Boletín No. 3810303.

Si están visibles grandes áreas de revestimiento de cobreen los cojinetes, antes de que el motor haya acumulado241,000 km [150,000 mi] ó 3750 horas, inspeccione elmotor por contaminación por partículas finas de suciedady corrija el problema.

Cojinetes de Biela (001-005) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-8

Inspeccione la superficie de asentamiento del cojinete pormelladuras o rebabas.

Si las melladuras o rebabas no pueden eliminarse conScotch-BriteT 7448 ó equivalente, los cojinetes deben re-emplazarse.

Para información más detallada sobre daño del cojinete,consulte el Manual de Análisis y Prevención de Fallas deCojinete, Boletín No. 3810387.

Use un micrómetro para diámetros exteriores con puntaesférica, para medir el espesor del cojinete de biela.

Espesor Estándar del Cojinete de Bielamm pulg

2.430 MIN 0.09572.473 MAX 0.0974

Instalar (001-005-026)

NOTA: Los cojinetes usados deben instalarse en la mismaposición de donde se quitaron.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior del cojinete.

Instale el cojinete superior en la biela con la lengüeta (1)del cojinete en la ranura (2) de la biela.

Quite los dos pernos guía para biela, No. de Parte 3376038.

Instale el cojinete en la tapa de biela con la lengüeta (2) delcojinete en la ranura (1) de la tapa.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior del cojinete.

Use aceite limpio 15W-40 para lubricar debajo de la ca-beza y las roscas de los tornillos de biela.

ISM Cojinetes de Biela (001-005)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-9

La biela y la tapa deben conjuntarse con el mismo número.La lengüeta debe estar hacia el lado de árbol de levas delmotor.

Instale las tapas y tornillos de biela.

Apriete los tornillos en secuencia alternada a los siguien-tes valores de torque:

Valor de Torque: Paso 1 68 N•m [ 50 lb-pie]2 142 N•m [105 lb-pie]3 210 N•m [155 lb-pie]4 Afloje completamente5 Repita los pasos del 1 al 3

Mida la separación lateral de la biela. Consulte el Proce-dimiento 001-014.

Instale las boquillas de enfriamiento del pistón. Consulteel Procedimiento 001-046.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Llene el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

NOTA: El motor debe tener presión de aceite adecuadadentro de los 15 segundos después del arranque. Si lalámpara de advertencia que indica baja presión de aceiteno se apaga o no hay indicación de presión de aceite enun indicador dentro de los 15 segundos, apague inmedia-tamente el motor para evitar dañarlo. Confirme el nivelcorrecto de aceite en el cárter de aceite.

Cojinetes de Biela (001-005) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-10

Cojinetes de Bancada (001-006)

Desmontar (001-006-002)

Cummins Engine Company, Inc., recomienda reemplazarlos cojinetes de empuje cuando se reemplacen los coji-netes de bancada. Consulte el Procedimiento 001-007 parareemplazo del cojinete de empuje.

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Reemplace los cojinetes de bancada, uno a la vez.

Quite los tornillos de bancada.

Use el extractor de tapas de bancada, No. de Parte ST-1178, para quitar la tapa.

La herramienta debe estar centrada sobre la tapa. Jalederecho hacia abajo para quitar la tapa.

La tapa de bancada número cuatro tiene cojinetes de em-puje. La tapa está colocada con dos pernos deposicionamiento.

Quite el cojinete inferior de bancada de la tapa.

Marque el cojinete con la letra ‘‘L’’ (inferior) y con el númerode muñón de donde se quitó.

ISM Cojinetes de Bancada (001-006)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-11

Para quitar el cojinete superior de bancada, instale la he-rramienta de rodadura del cojinete, No. de Parte 3823818,en el barreno de aceite del muñón de cojinete de bancada.

NOTA: Quite primero el lado de lengüeta (1) del cojinete debancada.

Gire el cigüeñal con la polea del mando de accesorios paraquitar el cojinete superior (2).

Limpiar (001-006-006)

Use solvente y un cepillo de cerdas suaves para limpiar latapa de bancada, tornillos, arandelas, y cojinetes.

Seque las partes con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-006-007)

Inspeccione la tapa de bancada, tornillos, y arandelas pordaño.

Inspeccione los cojinetes por melladuras, rayas, o daño.

Si los cojinetes de bancada están dañados, consulte elManual de Taller M11, Boletín No. 3666075, para inspec-cionar los muñones principales del cigüeñal. Si el cigüeñalestá dañado, el motor debe desmontarse para reparación.Consulte el Procedimiento 000-001.

Use un micrómetro para diámetros exteriores con puntaesférica, para medir el espesor del cojinete de bancada.

Espesor Estándar del Cojinete de Bancadamm pulg

3.894 MIN 0.15333.945 MAX 0.1553

Para información más detallada de daño del cojinete, con-sulte el Manual de Análisis y Prevención de Fallas deCojinete, Boletín No. 3810387.

Cojinetes de Bancada (001-006) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-12

Instalar (001-006-026)

PRECAUCION

Para evitar daño al motor, los cojinetes superiores einferiores deben instalarse en la posición correcta. Elcojinete superior tiene una ranura para aceite. Los co-jinetes están marcados con las palabras ‘‘upper’’ y‘‘lower’’ para identificación.

PRECAUCION

Para posicionar correctamente el cojinete y evitar dañoal motor, la lengüeta del cojinete (1) debe estar dentrode la ranura (2) del asiento de cojinete.

Los cojinetes usados deben instalarse en la misma posi-ción de donde se quitaron.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior del cojinete superior de bancada.

Instale los cojinetes superiores de bancada (2) usando elmismo método que se usó para quitarlos.

El lado de lengüeta (1) del cojinete debe caber en su lugaral último.

Instale los cojinetes inferiores de bancada con la lengüeta(1) del cojinete dentro de la ranura (2) de la tapa de ban-cada.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior de los cojinetes.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir los cojine-tes inferiores de empuje.

Instale los cojinetes inferiores de empuje en la tapa debancada número cuatro, como se muestra.

Las ranuras del cojinete de empuje deben estar hacia elcigüeñal.

ISM Cojinetes de Bancada (001-006)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-13

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir la rosca del tornilloy en ambos lados de las arandelas.

Escurra el aceite excesivo de los tornillos, antes de insta-larlos en el block de cilindros.

PRECAUCION

Para evitar daño al block de cilindros y a la tapa debancada cuando se aprieten los tornillos, la tapa debancada número cuatro debe alinearse con los pernosde posicionamiento en el asiento de cojinete.

Las tapas de bancada están numeradas del uno al siete,desde el frente a la parte trasera, en el block de cilindros.Las tapas deben instalarse de modo que el número de latapa coincida con el asiento de cojinete en el block. Laslengüetas de cierre en el asiento de cojinete de bancaday en la tapa de bancada deben estar en el mismo lado.

Instale las tapas de bancada.

PRECAUCION

Para evitar daño a la tapa de bancada y cojinetes, nogolpeé la tapa de bancada con martillo.

Cojinetes de Bancada (001-006) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-14

Apriete los tornillos de tapa de bancada en secuenciaalternada a los siguientes valores de torque:

Valor de Torque: Paso 1 68 N•m [50 lb-pie]2 142 N•m [105 lb-pie]3 210 N•m [155 lb-pie]4 Afloje completamente5 Repita los pasos del 1 al 3

Use un indicador de dial para medir la tolerancia axial delcigüeñal.

Tolerancia Axial del Cigüeñalmm pulg0.10 MIN 0.0040.56 MAX 0.022

Si la tolerancia axial no está dentro de las especificacio-nes, inspeccione las superficies de tapa de bancada y decojinete de empuje en el block de cilindros. Consulte elManual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Llene el motor con aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

NOTA: El motor debe tener presión de aceite adecuadadentro de los 15 segundos después del arranque. Si lalámpara de advertencia que indica baja presión de aceiteno se apaga o no hay indicación de presión de aceite enun indicador dentro de los 15 segundos, apague inmedia-tamente el motor para evitar dañarlo. Confirme que esté elnivel correcto de aceite en el cárter de aceite.

ISM Cojinetes de Bancada (001-006)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-15

Cojinetes de Empuje (001-007)

Desmontar (001-007-002)

Cummins Engine Company, Inc., recomienda reemplazarlos cojinetes de empuje cuando se reemplacen los coji-netes de bancada.

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

La tapa de bancada número cuatro tiene cojinetes de em-puje. La tapa está colocada con dos pernos deposicionamiento.

Quite los cojinetes de empuje de la tapa de bancada nú-mero cuatro.

Marque los cojinetes de empuje en la ranura de pasaje delaceite según sean cojinetes frontales o traseros.

PRECAUCION

No dañe el cigüeñal cuando quite los cojinetes supe-riores de empuje.

Use una herramienta sin punta para quitar los cojinetessuperiores de empuje.

Cojinetes de Empuje (001-007) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-16

Instalar (001-007-026)

Use Lubriplate™ 105, No. de Parte 3163086 ó 3163087, óequivalente, para cubrir los cojinetes superiores de empuje.

Empuje el cigüeñal hacia la parte trasera del motor parainstalar el cojinete trasero de empuje, y al frente del motor,para instalar el cojinete frontal de empuje.

Instale los cojinetes superiores de empuje en el asiento delcojinete de bancada número cuatro.

Las ranuras deben estar hacia el cigüeñal.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir los cojine-tes inferiores de empuje.

Instale los cojinetes inferiores de empuje en la tapa debancada número cuatro, como se muestra.

Las ranuras del cojinete de empuje deben estar hacia elcigüeñal.

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir la rosca del tornilloy en ambos lados de las arandelas.

Escurra el aceite excesivo de los tornillos, antes de insta-larlos en el block de cilindros.

ISM Cojinetes de Empuje (001-007)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-17

PRECAUCION

Para evitar daño al block de cilindros y a la tapa debancada, la tapa de bancada número cuatro debe ali-nearse con los pernos de posicionamiento en el asientode cojinete cuando se aprieten los tornillos.

Las tapas de bancada están numeradas del uno al siete,desde el frente a la parte trasera, en el block de cilindros.Las tapas deben instalarse de modo que el número de latapa coincida con el asiento de cojinete en el block. Laslengüetas de cierre en el asiento de cojinete de bancaday en la tapa de bancada deben estar en el mismo lado.

Instale las tapas de bancada.

PRECAUCION

Para evitar daño a la tapa de bancada y cojinetes, nogolpeé la tapa de bancada con martillo.

Apriete los tornillos de tapa de bancada en secuenciaalternada a los siguientes valores de torque:

Valor de Torque: Paso 1 68 N•m [50 lb-pie]2 142 N•m [105 lb-pie]3 210 N•m [155 lb-pie]4 Afloje completamente5 Repita los pasos del 1 al 3

Cojinetes de Empuje (001-007) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-18

Use un indicador de dial para medir la tolerancia axial delcigüeñal.

Tolerancia Axial del Cigüeñalmm pulg0.10 MIN 0.0040.56 MAX 0.022

Si la tolerancia axial no está dentro de las especificacio-nes, inspeccione las superficies de tapa de bancada y decojinete de empuje en el block de cilindros. Consulte elManual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Llene el motor con aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

NOTA: El motor debe tener presión de aceite adecuadadentro de los 15 segundos después del arranque. Si lalámpara de advertencia que indica baja presión de aceiteno se apaga o no hay indicación de presión de aceite enun indicador dentro de los 15 segundos, apague inmedia-tamente el motor para evitar dañarlo. Confirme que esté elnivel correcto de aceite en el cárter de aceite.

Arbol de Levas (001-008)

Desmontar (001-008-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

ISM Arbol de Levas (001-008)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-19

Desmonte los frenos del motor, si están equipados. Con-sulte el Procedimiento 020-001.

Quite los tubos de empuje y las varillas de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

NOTA: Es posible sacar el árbol de levas sin desmontar lacabeza de cilindros. Los seguidores de levas pueden atarsehacia arriba y lejos del árbol de levas con alambre.

Quite el engrane loco del árbol de levas. Consulte el Pro-cedimiento 001-036.

Arbol de Levas (001-008) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-20

Eleve los ensambles de seguidor de levas, y use un alam-bre para atar los seguidores de levas hacia arriba, lejos delárbol de levas.

Gire el árbol de levas para alinear los barrenos en el en-grane del árbol de levas con los tornillos de la placa deempuje.

Quite los tornillos de la placa de empuje.

Quite los tres tornillos y la tapa trasera del árbol de levas.

Instale el piloto de instalación del árbol de levas, No. deParte 3376388, como sigue:

• Instale el expansor (1), No. de Parte 3376923, en elárbol de levas, a través de la abertura de la tapatrasera.

• Gire el tornillo dentro del expansor en sentido demanecillas del reloj para expandir el tapónhinchable.

• Instale la camisa de eje (2) sobre el expansor.

• Instale las extensiones del piloto de localización (3)en el expansor.

ISM Arbol de Levas (001-008)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-21

Use una mano para girar lentamente y sacar el árbol delevas del block de cilindros, y la otra mano para balancearel árbol de levas a medida que lo saca.

Quite la herramienta piloto del árbol de levas.

Limpiar (001-008-006)

Limpie la tapa trasera del árbol de levas y la superficie deacoplamiento del block de cilindros.

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,así como también gafas de seguridad o una careta. Elvapor caliente puede causar serio daño personal.

Limpie el árbol de levas con vapor o solvente. Seque conaire comprimido.

PRECAUCION

Después de limpiar el árbol de levas con vapor, notoque las superficies maquinadas con las manos des-nudas. Esto ocasionará que se forme óxido, lo cualdañará el árbol de levas. Lubrique el árbol de levas conaceite limpio 15W-40, antes de manipularlo.

Arbol de Levas (001-008) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-22

Inspeccionar para Reutilizar (001-008-007)

Mida la separación entre el cubo del engrane y la placa deempuje.

Separación de la Placa de Empuje del Arbol deLevas

mm pulg0.13 MIN 0.0050.33 MAX 0.013

Mida el diámetro exterior de los siete muñones para bujedel árbol de levas.

Diámetro Exterior del Muñón para Buje del Arbolde Levas

mm pulg71.960 MIN 2.833172.013 MAX 2.8352

Inspeccione los lóbulos del árbol de levas por grietas,rayas, u otro daño.

Consulte las Normas de Reutilización del Arbol de Levaspara motores con rodillos de corona, Boletín No. 3666052.

Quite el engrane del árbol de levas, y mida la nariz del árbolde levas (1), placa de empuje (2), y engrane (3). Consulteel Procedimiento 001-013.

ISM Arbol de Levas (001-008)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-23

Instalar (001-008-026)

Instale el engrane del árbol de levas, en el árbol de levas.Consulte el Procedimiento 001-013.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir los bujesdel árbol de levas y el árbol de levas.

Instale el piloto de instalación del árbol de levas, No. deParte 3376388, como sigue:

• Instale el expansor (1), No. de Parte 3376923.

• Gire el tornillo dentro del expansor en sentido demanecillas del reloj para expandir el tapónhinchable.

• Instale la camisa de eje (2) sobre el expansor.

• Instale las extensiones del piloto de localización (3)en el expansor.

Arbol de Levas (001-008) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-24

Gire lentamente el árbol de levas conforme lo instala en elblock de cilindros.

El piloto de instalación del árbol de levas debedesensamblarse a medida que libre el buje número sietedel árbol de levas, para evitar interferencia con la nerva-dura a través de la parte superior de las cubiertas devolante fundidas a presión.

Quite el piloto del árbol de levas.

Gire el árbol de levas para alinear los barrenos en el en-grane del árbol de levas con los barrenos para tornillo enel block de cilindros.

Alineé los barrenos para tornillo en la placa de empuje conlos barrenos para tornillo del block de cilindros.

Instale los tornillos.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Use una nueva junta para instalar la tapa trasera del árbolde levas.

Apriete los tres tornillos.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Mida la tolerancia axial del árbol de levas.

Tolerancia Axial del Arbol de Levasmm pulg0.13 MIN 0.0050.33 MAX 0.013

ISM Arbol de Levas (001-008)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-25

No deje caer los brazos de seguidor de levas sobre loslóbulos del árbol de levas

Baje cuidadosamente los seguidores de levas sobre elárbol de levas.

Instale el engrane loco del árbol de levas. Consulte elProcedimiento 001-036.

Revise la sincronización del motor. Consulte el Procedi-miento 006-025.

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Instale los tubos de empuje y las varillas de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

Arbol de Levas (001-008) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-26

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Instale los frenos del motor, si están equipados. Consulteel Procedimiento 020-001.

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

ISM Arbol de Levas (001-008)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-27

Bujes del Arbol de Levas (001-010)

Desmontar (001-010-002)

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Desmonte la cabeza de cilindros. Consulte el Procedi-miento 002-004.

Quite los seguidores de levas. Consulte el Procedimiento004-001.

Quite el árbol de levas. Consulte el Procedimiento 001-008.

Use el impulsor de bujes del árbol de levas, No. de Parte3376637 y el Impulsor No. de Parte 3367636, ó la herra-mienta hidráulica para bujes del árbol de levas, No. deParte 3823642, y el kit de actuador hidráulico No. de Parte3823621 para quitar los bujes del árbol de levas.

Quite primero el buje número uno.

Quite en orden los seis bujes restantes, del frente haciaatrás.

Limpiar (001-010-006)

Use Scotch-BriteT 7448, No. de Parte 3823258, ó equiva-lente, para eliminar rebabas y limpiar los barrenos de buje.

Bujes del Arbol de Levas (001-010) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-28

Inspeccionar para Reutilizar (001-010-007)

Mida el diámetro interior del barreno del árbol de levas enel block de cilindros.

D.I. del Barreno del Arbol de Levas en el Block deCilindros

mm pulg76.987 MIN 3.031077.040 MAX 3.0331

Instalar (001-010-026)

Iniciando con el buje número siete, instale en orden losbujes del árbol de levas, de atrás hacia el frente.

NOTA: El barreno para aceite (1) en el buje debe estar enla posición de reloj de tres en punto, cuando se ve desdeel frente del motor.

Buje Número Siete — Instalación

Instale la guía (2), No. de Parte 3376069, entre los barrenosnúmero seis y número cinco.

Instale un nuevo buje (3) en el impulsor, No. de Parte3376070, con el barreno para aceite (4) en la posición dereloj de 3 en punto cuando se ve desde el frente del motor.

Impulse el buje dentro del barreno.

PRECAUCION

La ranura para aceite del buje debe ser visible en ambostaladros de aceite del block de cilindros (5 y 6) paraevitar daño al motor. Los taladros del aceite no están enalineación uno con otro.

Inspeccione la alineación de la ranura para aceite del buje,con los dos taladros del aceite en el block, conforme instalael buje.

ISM Bujes del Arbol de Levas (001-010)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-29

Bujes del Número Seis al Número Dos — Instalación

Use el mismo procedimiento para instalar los bujes delnúmero seis al número dos.

Instale la guía (2) en la ubicación correcta.

Instale el buje en el impulsor con el barreno para aceite enla posición de reloj de 3 en punto, cuando se ve desde elfrente del motor.

Impulse el buje hacia dentro.

Quite los birlos del seguidor de levas. Consulte el Proce-dimiento 004-001.

PRECAUCION

La ranura para aceite debe ser visible a través de losbarrenos del birlo de seguidor de levas (7). Si la ranurapara aceite no está alineada, ocurrirá daño al motor.

Inspeccione la colocación de la ranura para aceite del bujede árbol de levas.

Buje Número Uno — Instalación

Instale un nuevo buje en el impulsor, No. de Parte 3376070,con el barreno para aceite (1) en la posición de reloj de 3en punto cuando se ve desde el frente del motor.

NOTA: La guía no se usa para instalar este buje.

Impulse el buje dentro del barreno.

PRECAUCION

La ranura para aceite del buje debe ser visible en ambostaladros de aceite del block (8 y 9) para evitar daño almotor. Los taladros del aceite del block no están enalineación uno con otro.

Bujes del Arbol de Levas (001-010) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-30

Mida el diámetro interior instalado del buje de árbol delevas.

D.I. Instalado del Buje de Arbol de Levasmm pulg

72.078 MIN 2.837772.142 MAX 2.8402

Instale el árbol de levas. Consulte el Procedimiento 001-008.

Instale los birlos del seguidor de levas y los seguidores delevas. Consulte el Procedimiento004-001.

Instale la cabeza de cilindros. Consulte el Procedimiento002-004.

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

ISM Bujes del Arbol de Levas (001-010)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-31

Engrane del Arbol de Levas (Arbol deLevas Instalado) (001-012)

Desmontar (001-012-002)

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Quite el engrane loco del árbol de levas. Consulte el Pro-cedimiento 001-036.

Coloque dos ensambles de adaptador de extractor (1) enlos barrenos opuestos de aligeramiento, en el engrane delárbol de levas.

Instale la placa de elevación (11) en la placa de soporte (2)con un tornillo (8). Apriete firmemente el tornillo.

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-32

Fije un dispositivo de elevación a la placa de elevación (11).

ADVERTENCIA

El ensamble de extractor es pesado. Use un dispositivode elevación cuando lo fije al engrane de árbol de levas.

NOTA: Asegúrese de que el piloto del tornillo de fuerza estáacoplado con el centro del árbol de levas, y que los birlosdel ensamble de adaptador de extractor estén asentadosapropiadamente en el ensamble de la placa de soporte.

Usando el dispositivo de elevación, posicione la placa desoporte (2) contra el engrane del árbol de levas, e instaledos tornillos (7) a través de la placa de soporte (2) dentrode los adaptadores de extractor (1).

Apriete firmemente los tornillos.

ADVERTENCIA

El ensamble de engrane de árbol de levas y extractorpuede caer cuando se libere y ocasionar serio daño alpersonal.

NOTA: No intente alterar el ensamble de extractor parausarlo con alguna clase de llave de impacto. Las roscas enel ensamble de extractor pueden estropearse y aferrarse.

Usando la barra de palanca (4), barra de extensión (5), ypalanca de torque de reacción (6), gire el tornillo de fuerza(3) en sentido de manecillas del reloj para quitar el engranede árbol de levas, del árbol de levas.

Inspeccionar para Reutilizar (001-012-007)

Inspeccione el engrane del árbol de levas por grietas ydientes desportillados o rotos.

Inspeccione el barreno del engrane por rozamiento orebabas.

Elimine cualquier rebaba con Scotch-Brite™ 7448, No. deParte 3823258; una piedra fina de asentar, o equivalente.

Si el rozamiento, rebabas, o material elevado no puedeneliminarse, reemplace el engrane.

ISM Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-33

Inspeccione el cuñero del engrane por rebabas.

Elimine las rebabas con Scotch-Brite™ 7448, No. de Parte3823258; una piedra fina de asentar, o equivalente.

Si el cuñero está dañado o las rebabas no pueden elimi-narse, el engrane debe reemplazarse.

Mida el diámetro interior del barreno del engrane del árbolde levas.

D.I. del Barreno del Engrane de Arbol de Levasmm pulg

46.912 MIN 1.846946.938 MAX 1.8479

Inspeccione la nariz del árbol de levas por rozamiento orebabas.

Elimine cualquier rebaba con Scotch-Brite™ 7448, No. deParte 3823258; una piedra fina de asentar, o equivalente.

Si el rozamiento o rebabas no pueden eliminarse, reem-place el árbol de levas.

Inspeccione la superficie de empuje del árbol de levas porranuras o desgaste fuerte.

Mida el diámetro exterior del muñón del engrane del árbolde levas.

D.E. del Muñón del Engrane de Arbol de Levasmm pulg

46.987 MIN 1.849947.013 MAX 1.8509

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-34

Mida el espesor de la placa de empuje del árbol de levas.

Espesor de la Placa de Empuje del Arbol de Levasmm pulg8.96 MIN 0.3539.04 MAX 0.356

Instalar (001-012-026)

Instale la placa de empuje en el árbol de levas.

Instale los tornillos y apriete.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

NOTA: La separación de la carcasa de engranes hace másdifícil la instalación de la cuña. Tenga cuidado al asentarla cuña.

Asegúrese de que la superficie de montaje del engraneesté limpia y libre de aceite, suciedad, o desechos.

Si se usa nuevamente el mismo engrane de árbol de levas,use el mismo número de parte de cuña como la que sequitó. Asegúrese de que la flecha en la cuña esté apun-tando en la misma dirección que cuando se quitó.

Use un mazo de vaqueta para instalar la cuña del engranedel árbol de levas.

Puede ser necesario quitar la tapa trasera del árbol delevas y aplicar presión al extremo del árbol de levas parasostenerlo en la posición hacia delante, mientras se instalael engrane. Consulte el Procedimiento 001-008.

ISM Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-35

Caliente el engrane en un horno por un mínimo de 1 hora,pero no más de 6 horas.

Temperatura: 235 °C [450 °F]

ADVERTENCIA

Use guantes aislados, No. de Parte 3823730, y/o pinzasde sujeción, No. de Parte 3823732, cuando manipulepartes calientes. Las partes calientes pueden causarserio daño personal.

PRECAUCION

Las marcas de sincronización y el número de parte delengrane deben mirar en sentido opuesto al árbol delevas cuando se instale el engrane, para evitar daño almotor.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir la nariz delárbol de levas antes de instalar el engrane del árbol delevas.

Saque el engrane del horno. Instale el engrane en el árbolde levas dentro de 30 segundos, después de sacarlo delhorno.

Alineé el cuñero del engrane con la cuña en el árbol delevas, e instale el engrane en el árbol de levas.

Instale una ‘‘mordaza C’’ alrededor de la carcasa de en-granes y del engrane del árbol de levas, para sostener elengrane en posición a medida que se enfría.

Quite la ‘‘mordaza C’’ después de que el engrane se hayaenfriado a temperatura ambiente (aproximadamente 10minutos).

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-36

Use un indicador de dial para revisar la tolerancia axial delengrane.

Empuje el árbol de levas hacia la parte trasera, y ponga elindicador en cero.

Jale el engrane hacia fuera, y mida la tolerancia axial.

Tolerancia Axial del Engrane del Arbol de Levasmm pulg0.13 MIN 0.0050.33 MAX 0.013

Instale el engrane loco del árbol de levas. Consulte elProcedimiento 001-036.

PRECAUCION

El no revisar la sincronización del motor puede causarsevero daño al motor.

Revise la sincronización del motor. Consulte el Procedi-miento 006-025.

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

ISM Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Instalado) (001-012)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-37

Engrane del Arbol de Levas (Arbol deLevas Desmontado) (001-013)

Desmontar (001-013-002)

Quite el árbol de levas. Consulte el Procedimiento 001-008..

PRECAUCION

Soporte el engrane del árbol de levas sobre el cubocentral, cuando lo presione fuera del árbol de levas. Elno hacerlo así, puede resultar en daño al engrane.

Instale el ensamble de árbol de levas y engrane en unaprensa hidráulica.

Presione el árbol de levas desde el engrane.

NOTA: Si la cuña del árbol de levas está marcada con unaflecha, registre la dirección en la que apunta la flecha.

Quite la cuña del árbol de levas.

Quite la placa de empuje.

Instalar (001-013-026)

La tabla acompañante lista diferentes números de parte dela cuña del árbol de levas, el grado de descentramiento, yel cambio aproximado de sincronización del inyector conrespecto a nominal.

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Desmontado) (001-013) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-38

Instale la placa de empuje en el árbol de levas.

Asegúrese de que la superficie de montaje del engraneesté limpia y libre de aceite, suciedad, o desechos.

Use un mazo de vaqueta para instalar la cuña del engranedel árbol de levas.

NOTA: Si se usan nuevamente el mismo árbol de levas yengrane, use el mismo número de parte de cuña como laque se quitó. Asegúrese de que la flecha en la cuña estéapuntando en la misma dirección que cuando se quitó. Sise usan un árbol de levas y engrane diferentes, instale unacuña recta.

ADVERTENCIA

Use guantes aislados, No. de Parte 3823730, y/o pinzasde sujeción, No. de Parte 3823732, cuando manipulepartes calientes. Las partes calientes pueden causarserio daño personal.

Caliente el engrane en un horno por un mínimo de 1 hora,pero no más de 6 horas.

Temperatura 235 °C [450 °F]

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir la nariz delárbol de levas antes de instalar el engrane del árbol delevas.

PRECAUCION

Las marcas de sincronización y el número de parte delengrane deben mirar en sentido opuesto al árbol delevas cuando se instale el engrane, para evitar daño almotor.

El engrane debe instalarse dentro de 30 segundos, des-pués de sacarlo del horno.

Saque el engrane del horno. Alineé el cuñero en el engranecon la cuña en el árbol de levas, e instale el engrane en elárbol de levas.

Mantenga el árbol de levas en posición vertical con elengrane hacia arriba, hasta que el engrane se hayaenfriado.

ISM Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Desmontado) (001-013)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-39

Mida la separación entre el cubo del engrane y la placa deempuje.

Separación de la Placa de Empujemm pulg0.13 MIN 0.0050.33 MAX 0.013

Instale el árbol de levas. Consulte el Procedimiento 001-008.

Instale el engrane loco del árbol de levas. Consulte elProcedimiento 001-036.

PRECAUCION

El no revisar la sincronización del motor puede causarsevero daño al motor.

Revise la sincronización del motor. Consulte el Procedi-miento 006-025.

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Engrane del Arbol de Levas (Arbol de Levas Desmontado) (001-013) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-40

Biela (001-014)

Desmontar (001-014-002)

El pistón y biela deben desmontarse como un ensambleen los motores Serie M. Consulte el Procedimiento 001-054por las instrucciones de desmontaje.

Limpiar (001-014-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,así como también gafas de seguridad o una careta. Elvapor caliente puede causar serio daño personal.

Use vapor o solvente para limpiar las bielas. Seque conaire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-014-007)

Inspeccione las bielas y tapas por daño.

Reemplace la biela si la nervadura en ‘‘doble T’’ estámellada o dañada.

Inspeccione el buje del barreno para perno de la biela pordaño.

ISM Biela (001-014)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-41

Instale las tapas y tornillos de biela.

NOTA: El número de la tapa de biela debe coincidir con elnúmero en la biela, e instalarse con los números alineados.

Apriete los tornillos en secuencia alternada a los siguien-tes valores de torque:

Valor de Torque: Paso 1 68 N•m [50 lb-pie]2 142 N•m [105 lb-pie]3 210 N•m [155 lb-pie]4 Afloje completamente5 Repita los pasos del 1 al 3

Mida el diámetro interior del barreno del cigüeñal en labiela.

D.I. del Barreno del Cigüeñal en la Bielamm pulg

83.975 MIN 3.306184.025 MAX 3.3080

Mida el diámetro interior del buje para perno de pistón.

D.I. del Buje para Perno de Pistónmm pulg

54.054 MIN 2.128154.099 MAX 2.1299

NOTA: Consulte el Manual de Taller del M11, Boletín No.3666075, para medir la combadura y torsión de las bielas.

Quite los tornillos y tapas de biela.

Mida el diámetro exterior del tornillo de biela.

D.E. del Tornillo de Bielamm pulg

12.60 MIN 0.49612.80 MAX 0.504

Biela (001-014) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-42

Instalar (001-014-026)

El pistón y biela deben instalarse como un ensamble en losmotores Serie M. Consulte el Procedimiento 001-054 porlas instrucciones de instalación.

Cigüeñal (001-016)

Verificación de Rotación (001-016-052)

Use solamente el eje del mando de accesorios para girarel cigüeñal.

Gire el cigüeñal en sentido de manecillas del reloj através de dos revoluciones completas.

Si el motor no gira libremente, el equipo puede tener unmal funcionamiento. Consulte las instrucciones del fabri-cante. El motor puede tener problemas internos. Consulteel procedimiento correcto para inspección y reemplazo decomponentes internos del motor.

Engrane Frontal del Cigüeñal (Cigüe-ñal Instalado) (001-018)

Desmontar (001-018-002)

Quite la carcasa de engranes. Consulte el Procedimiento001-033.

Instale el extractor del engrane del cigüeñal, No. de Parte3375834, y la mordaza, No. de Parte 3375839, en el en-grane.

Gire el tornillo de presión en sentido de manecillas delreloj para quitar el engrane.

Quite la cuña del engrane del cigüeñal.

No dañe el cigüeñal cuando quite la cuña.

ISM Cigüeñal (001-016)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-43

Limpiar (001-018-006)

Limpie el engrane con solvente. Seque con airecomprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-018-007)

Inspeccione el engrane del cigüeñal por grietas y dientesrotos o desportillados.

Elimine cualquier rebaba con Scotch-Brite™ 7448, No. deParte 3823258, ó equivalente.

Inspeccione el muñón del engrane del cigüeñal por rebabaso daño.

Elimine cualquier rebaba con Scotch-Brite™ 7448, No. deParte 3823258, ó equivalente.

Engrane Frontal del Cigüeñal (Cigüeñal Instalado) (001-018) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-44

Mida el diámetro interior del barreno del engrane del ci-güeñal.

Diámetro Interior del Barreno del Engrane del Ci-güeñal

mm pulg85.910 MIN 3.382385.935 MAX 3.3833

Mida el diámetro exterior del muñón del engrane del ci-güeñal.

Diámetro Exterior del Muñón del Engrane del Ci-güeñal

mm pulg85.975 MIN 3.384886.000 MAX 3.3858

Instalar (001-018-026)

Use un mazo de cuero para instalar una nueva cuña en elcuñero del cigüeñal.

PRECAUCION

No exceda el tiempo o temperatura especificadoscuando caliente el engrane del cigüeñal. El engrane ylos dientes pueden dañarse.

Caliente el engrane en un horno por un mínimo de 1.5horas, pero no más de 6 horas.

Temperatura: 177 °C [350 °F]

ISM Engrane Frontal del Cigüeñal (Cigüeñal Instalado) (001-018)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-45

ADVERTENCIA

Use guantes aislados, No. de Parte 3823730, y/o pinzasde sujeción, No. de Parte 3823732, cuando manipulepartes calientes. Las partes calientes pueden causarserio daño personal.

PRECAUCION

La marca de sincronización (1) y el número de parte (2)en el engrane deben mirar en sentido opuesto al ci-güeñal después de que se instale el engrane. Puederesultar daño al motor si el engrane se instala al revés.

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para lubricar el diá-metro exterior del muñón del engrane del cigüeñal.

Saque el engrane del horno. Alineé el cuñero del engranecon la cuña en el cigüeñal, e instale el engrane dentro de30 segundos.

Instale la carcasa de engranes. Consulte el Procedimiento001-033.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Engrane Frontal del Cigüeñal (Cigüeñal Instalado) (001-018) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-46

Polea del Cigüeñal (001-022)

Desmontar (001-022-002)

Quite la banda impulsora del ventilador. Consulte el Pro-cedimiento 008-002.

Quite dos de los tornillos de retención del amortiguador devibración y de la polea del cigüeñal.

Instale dos birlos guía, No. de Parte 3376696, en los ba-rrenos.

Quite los tres tornillos restantes, placa de fijación, polea,y amortiguador.

NOTA: No use martillo ni desarmador para desmontar elamortiguador viscoso. Estas herramientas pueden dañaral amortiguador.

Inspeccionar para Reutilizar (001-022-007)

Inspeccione la polea por grietas, desgaste excesivo en lasranuras para banda, u otro daño.

Instalar (001-022-026)

Asegúrese de que las superficies de montaje de la nariz delcigüeñal, el amortiguador de vibración, y la polea esténlimpias, secas, y libres de rebabas.

Instale dos birlos guía, No. de Parte 3376696, en la narizdel cigüeñal.

Instale el amortiguador de vibración, polea, y placa defijación sobre los birlos guía.

ISM Polea del Cigüeñal (001-022)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-47

Use aceite limpio 15W-40, para lubricar las roscas de lostornillos.

Instale tres de los cinco tornillos.

Quite los dos birlos guía, e instale los dos tornillos restan-tes.

Apriete los tornillos en un patrón de estrella.

Valor de Torque: 203 N•m [150 lb-pie]

Instale y ajuste la banda impulsora del ventilador. Consulteel Procedimiento 008-002.

Sello Frontal del Cigüeñal (001-023)

Desmontar (001-023-002)

Quite la banda impulsora del ventilador. Consulte el Pro-cedimiento 008-002.

Quite la placa de fijación, polea del cigüeñal, y amorti-guador de vibración. Consulte el Procedimiento 001-052.

Sello Frontal del Cigüeñal (001-023) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-48

Quite los seis tornillos, el anillo de fijación (1), el sello deaceite (3), y el sello antipolvo (2) juntos.

Quite la junta (4).

Limpiar (001-023-006)

Limpie la superficie para junta del sello de aceite frontal delcigüeñal de la cubierta de engranes.

Instalar (001-023-026)

El espaciamiento del barreno para tornillo en el sello deaceite no es simétrico.

La cubierta de engranes, sello de aceite, y la junta delportasello están marcadas cada una con una flecha colo-cada en aproximadamente la posición de reloj de tres enpunto.

El anillo de fijación está marcado con cuatro marcas depunzón, las cuales pueden encontrarse en aproximada-mente la posición de las once y media.

No use ninguna clase de lubricante para instalar el sello.El sello de aceite debe instalarse con el labio del sello y elcigüeñal limpios y secos.

El labio amarillo antipolvo del sello debe mirar hacia fuera.

Alineé las marcas de flecha en el sello y en la junta con lasmarcas de flecha en la cubierta de engranes.

Use la camisa de instalación proporcionada con el nuevokit de sello, para instalar el nuevo sello y la junta.

ISM Sello Frontal del Cigüeñal (001-023)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-49

Oriente las cuatro marcas de punzón en el anillo de fijaciónen la posición de reloj de 11:30.

Aplique una capa de sellador de roscas, No. de Parte3823494, a los seis tornillos de montaje.

Instale los seis tornillos del sello (M8-1.25 x 20) y arandelas.Apriete los tornillos en un patrón de estrella en dos pasos.

Valor de Torque: Paso 1 7 N•m [60 lb-pulg.]2 20 N•m [180 lb-pulg.]

Coloque una película ligera de aceite o anticongelante enel diámetro interior de un nuevo sello antipolvo.

Instale el sello antipolvo con el diámetro exterior más grandemirando hacia el motor. Empuje el sello antipolvo haciaatrás sobre el eje, hasta que el sello entero contacte la cajadel sello de aceite.

Instale el amortiguador de vibración, polea del cigüeñal, yplaca de fijación. Consulte el Procedimiento 001-052.

Instale y ajuste la banda impulsora del ventilador. Consulteel Procedimiento 008-002.

Sello Trasero del Cigüeñal (001-024)

Desmontar (001-024-002)

Desconecte el tren motriz, y desmonte la transmisión, siestá equipada. Consulte las instrucciones del fabricante.

Sello Trasero del Cigüeñal (001-024) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-50

Desmonte el embrague y el volante, si están equipados.Consulte el Procedimiento 016-005.

NOTA: En unidades REPTO, es necesario quitar los tor-nillos de montaje del engrane del cigüeñal, antes de quitarel sello de aceite.

Quite los 12 tornillos y el anillo de fijación (1).

Use una barra de reparación para quitar el sello de aceite(3) y el sello antipolvo (2) juntos.

Quite la junta (4).

Limpiar (001-024-006)

Limpie la superficie para junta de la cubierta del volante.

Instalar (001-024-026)

No use ninguna clase de lubricante para instalar el sello.El sello de aceite debe instalarse con el labio del sello y elcigüeñal limpios y secos.

Use la camisa de instalación proporcionada con el nuevosello, para instalar el sello en el cigüeñal.

ISM Sello Trasero del Cigüeñal (001-024)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-51

Instale el anillo de fijación usando los 12 tornillos (M8-1.25x 20).

Apriete los tornillos en un patrón de estrella en dos pasos.

Valor de Torque: Paso 1 7 N•m [60 lb-pulg.]2 20 N•m [180 lb-pulg.]

Coloque una película ligera de aceite o anticongelante enel diámetro interior del sello antipolvo.

Instale el sello antipolvo en el cigüeñal, con el diámetroexterior más grande mirando hacia el motor. Empuje elsello antipolvo hacia atrás y a mano en el cigüeñal, hastaque el sello antipolvo entero contacte la caja del sello deaceite.

Instale el volante y el embrague, si están equipados. Con-sulte el Procedimiento 016-005.

Instale la transmisión y conecte el tren motriz. Consulte lasinstrucciones del fabricante.

Block de Cilindros y Asientos deCamisas (001-027)

Prueba de Fuga (001-027-014)

Drene el aceite lubricante del motor. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Block de Cilindros y Asientos de Camisas (001-027) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-52

Presurice el sistema de enfriamiento del motor. Consulte elProcedimiento 008-018.

NOTA: Aplique la presión de aire 15 minutos antes deinspeccionar los asientos de camisa de cilindro. Asegúresede que el sistema está manteniendo la presión de aireantes de comenzar la inspección.

Presión de Aire: 138 kPa [20 psi]

Inspeccione el diámetro exterior de las camisas de cilindroy el área debajo de los asientos de camisa de cilindro, enel block de cilindros, por fugas de refrigerante.

Si encuentra una fuga:

• Desmonte la camisa(s) de cilindro. Inspeccione elanillo de sello y la camisa de cilindro. Consulte elProcedimiento 001-028.

Si encuentra una fuga en el asiento de camisa de cilindro:

• Desmonte las camisas de cilindro. Consulte el Pro-cedimiento 001-028.Inspeccione el área de caja paracamisa en el block de cilindros. Consulte el Manualde Taller del M11, Boletín No. 3666075.Si encuentrarozamiento o desgaste, la caja para camisa del blockde cilindros puede repararse. Consulte el Manual deAlternativas de Reparación del L10 y M11, BoletínNo. 3810310.

Instale una junta nueva y el cárter de aceite lubricante.Consulte el Procedimiento 007-025.Apriete el tapón dedrenado del cárter de aceite.

Valor de Torque: 88 N•m [65 lb-pie]

Llene el motor con aceite limpio 15W-40. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Opere el motor hasta que alcance una temperatura de80°C [180°F] y revise por fugas de refrigerante o aceitelubricante.

ISM Block de Cilindros y Asientos de Camisas (001-027)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-53

Camisa de Cilindro (001-028)

Desmontar (001-028-002)

NOTA: Cummins Engine Company, Inc. no recomiendadesmontar las camisas de cilindro para reparar un pro-blema de consumo de aceite, a menos que las camisas decilindro estén dañadas y deban reemplazarse.

Desmonte la cabeza de cilindros. Consulte el Procedi-miento 002-004.

Drene el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Quite las boquillas de enfriamiento del pistón. Consulte elProcedimiento 001-046.

Desmonte los pistones y bielas. Consulte el Procedimiento001-054.

Las camisas de cilindro pueden desmontarse usando elextractor universal de camisas, No. de Parte 3375629.

Camisa de Cilindro (001-028) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-54

PRECAUCION

El extractor de camisas debe instalarse y usarse comose describe para evitar daño al block de cilindros. Laplaca del extractor debe estar paralela a los asientos decojinete de bancada, y no debe superponerse al diá-metro exterior de la camisa.

Inserte el extractor de camisas en la parte superior delblock de cilindros.

El extractor de camisas debe estar centrado en la partesuperior del block de cilindros.

Gire el tornillo del extractor en sentido de manecillas delreloj para aflojar la camisa del block de cilindros.

Use ambas manos para desmontar la camisa.

Cuando la camisa esté removida del block de cilindros, useDykemT, o equivalente, para colocar una marca en el ladode árbol de levas de la camisa, para mostrar orientación dela camisa.

Use DykemT, o equivalente, para marcar el número decilindro en cada camisa.

ISM Camisa de Cilindro (001-028)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-55

Limpiar (001-028-006)

PRECAUCION

No use ningún abrasivo en el área de recorrido delanillo de la camisa. La camisa puede dañarse.

Use un cepillo de alambre suave para limpiar el área deasentamiento de la brida.

Use un cojincillo abrasivo de fibra fina, tal como Scotch-Brite™ 7448, No. de Parte 3823258, ó equivalente, paraeliminar las escamas y óxido restantes.

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,así como también gafas de seguridad o una careta. Elvapor caliente causará serio daño personal.

Use solvente o vapor para limpiar las camisas, y seque conaire comprimido.

Use aceite limpio 15W-40 para lubricar el diámetro interiorde las camisas.

Permita que el aceite se impregne en la camisa por 5 a 10minutos.

Use toallas de papel sin pelusa, para limpiar el aceite delinterior de las camisas.

Continúe lubricando el interior de las camisas, y limpiesecando hasta que las toallas de papel no muestren resi-duos grises o negros.

Inspeccionar para Reutilizar (001-028-007)

Inspeccione las camisas por grietas en los diámetros in-teriores y exteriores.

Camisa de Cilindro (001-028) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-56

Inspeccione por grietas bajo la brida de la camisa.

NOTA:Las grietas también pueden detectarse usando cual-quiera de los dos, inspección magnética o el método decolor. Consulte el Manual de Taller del M11, Boletín No.3666075.

Inspeccione el diámetro exterior por corrosión o picadurasexcesivas. Generalmente, las camisas con picaduras nopueden reutilizarse. Sin embargo, si la picadura es ligeray puede eliminarse con tela fina de esmeril, la camisapuede reutilizarse.

Las picaduras no deben tener más de 1.60-mm [0.060pulg.] de profundidad.

Inspeccione el diámetro interior por rayas verticales lobastante profundas para sentirse con una uña del dedo.

Si la uña se atora en la raya, la camisa debe reemplazarse.

Inspeccione el diámetro interior por rayas o incisiones.

Inspeccione el diámetro interior por pulido del barreno dela camisa.

NOTA: Las camisas de cilindro Serie M no son lubricadas.

Un pulido moderado (A) produce un acabado espejo bri-llante en el área gastada, con trazas de las marcas origi-nales de bruñido, o una indicación de un patrón de gra-bado al agua fuerte.

Un pulido fuerte (B) produce un acabado espejo brillanteen el área gastada, sin trazas de las marcas de bruñido, ode un patrón de grabado al agua fuerte.

ISM Camisa de Cilindro (001-028)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-57

Reemplace la camisa si:

• Está presente un pulido fuerte sobre el 20 por cientodel área de recorrido del anillo de pistón.

• 30 por ciento del área de recorrido del anillo depistón tiene pulido moderado y fuerte, y un medio(15 por ciento) es pulido fuerte.

Use un calibrador de dial para barrenos, para medir eldiámetro interior de la camisa en cuatro puntos espaciadosa 90 grados, en la parte superior e inferior del área derecorrido del pistón.

D.I. de la Camisa de Cilindromm pulg

125.000 MIN 4.9213125.095 MAX 4.9250

Mida el diámetro exterior del área superior de ajuste apresión de la camisa.

D.E. de Ajuste a Presión Superior de la Camisa deCilindro

mm pulg145.938 MIN 5.7456145.976 MAX 5.7471

Instalar (001-028-026)

El arosello actual ha sido producido por dos procesos demanufactura claramente diferentes. Enseguida están esosdos métodos y los procedimientos de instalación:

• El arosello moldeado tiene una sección transversalsimétrica. Los bordes están redondeados. No serequiere cuidado específico en la orientación delarosello, otro que la prevención normal de enrollarel arosello.

Camisa de Cilindro (001-028) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-58

• El arosello cortado en torno, tiene un exterior rectocon esquinas agudas. El interior tiene dos chaflanesde 45 grados (1), de modo que no haya esquinasagudas junto a la camisa. Este arosello debe ins-talarse con el lado recto (2) mirando al block, y ellado achaflanado junto a la camisa. Si el arosello nose instala de esta forma, puede ocurrir deformacióndel barreno de la camisa.

Asegúrese de que el block de cilindros y todas las partesestén limpias antes de ensamblar.

PRECAUCION

Las camisas deben instalarse dentro de los 30 segun-dos después de lubricarlas con aceite. Si las camisasno se instalan dentro de este límite de tiempo, losarosellos se hincharán y se dañarán cuando se instalela camisa.

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir los arosellos de lacamisa.

Instale el arosello en la camisa.

Instale la camisa dentro del block de cilindros.

Cuando se instalen camisas reutilizadas aceptables, girela camisa a 90 grados de su posición original en el motor.Las superficies de empuje y antiempuje deben mirar alfrente y parte posterior del block de cilindros.

Use el impulsor de camisa de cilindro, No. de Parte3824272, y un mazo de cuero para impulsar la camisadentro del barreno del block de cilindros.

Si la camisa no asienta apropiadamente, saque la camisa.Inspeccione el asiento de la caja y la camisa por melladuras,rebabas, o suciedad. Instale otra vez la camisa.

La protuberancia de la camisa de cilindro debe revisarseantes de instalar los pistones y bielas. Consulte el Proce-dimiento 001-064 para medir la protuberancia de la camisade cilindro.

ISM Camisa de Cilindro (001-028)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-59

Instale los pistones y bielas. Consulte el Procedimiento001-054.

Instale las boquillas de enfriamiento del pistón.Consulte elProcedimiento 001-046.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Instale la cabeza de cilindros. Consulte el Procedimiento002-004.

Llene el motor con aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Cubierta de Engranes Frontal(001-031)

Desmontar (001-031-002)

Quite la banda impulsora del ventilador. Consulte el Pro-cedimiento 008-002.

Quite la banda impulsora del alternador. Consulte el Pro-cedimiento 013-005.

NOTA: Si el motor está equipado con un tensor de bandaautomático, consulte el Procedimiento 013-021 para quitarla banda del alternador.

Desmonte el ventilador y el soporte del cubo del ventilador.Consulte el Procedimiento 008-036.

Cubierta de Engranes Frontal (001-031) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-60

Si el motor está equipado con un tensor de banda auto-mático, quite el brazo del tensor de banda del soporte deltensor.

Quite los cuatro tornillos de montaje y el soporte del tensorde la cubierta de engranes.

Desmonte la polea del mando de accesorios. Consulte elProcedimiento 009-004.

Desmonte la polea de mando del alternador. Consulte elProcedimiento 009-010.

Quite la placa de fijación, polea del cigüeñal, y amorti-guador de vibración. Consulte el Procedimiento 001-052.

ADVERTENCIA

El equipo de elevación debe estar diseñado para so-portar con seguridad el motor, mientras se quita elsoporte frontal del motor, del motor. El no hacerlo asíresultará en daño al equipo o daño personal.

Use una grúa o brazo hidráulico para soportar el motor.

Quite los tornillos que sostienen el soporte frontal del motoral miembro transversal del equipo.

ISM Cubierta de Engranes Frontal (001-031)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-61

Quite los tornillos y el soporte frontal del motor.

Quite los sellos de aceite de la cubierta de engranes.Consulte lo siguiente: Procedimiento 001-001, Procedi-miento 001-003, y Procedimiento 001-023.

Quite los tornillos restantes y la cubierta de engranes.

Limpiar (001-031-006)

Quite los anillos de sello en el montaje del mando deaccesorios (1) y el montaje de la bomba del agua (2), ylimpie las ranuras.

Quite los seis arosellos en el montaje del sello del cigüeñal(3), y limpie las ranuras.

Quite el sello (4) del frente de la carcasa de engranes, ylimpie la ranura.

Quite el arosello en el frente del retén de la polea loca delmando hidráulico, y limpie la ranura.

Cubierta de Engranes Frontal (001-031) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-62

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Limpie la superficie de sello en la cara trasera de la cu-bierta de engranes.

Limpie las superficies de junta del portasello de aceite.

Use vapor o solvente para limpiar la cubierta de engranes.Seque con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-031-007)

Inspeccione la cubierta de engranes por grietas o daño.

Si la cubierta está agrietada, debe reemplazarse.

Ponga la cubierta de engranes sobre una superficie plana,e inspeccione la cubierta de engranes por planicidad.

Es una práctica aceptable usar un mazo para enderezaruna cubierta de engranes con dobleces menores.

Coloque la cubierta de engranes sobre una superficieplana, y golpeé la cubierta en el área doblada.

ISM Cubierta de Engranes Frontal (001-031)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-63

Instalar (001-031-026)

Inserte un nuevo sello dentro de la ranura en el frente dela carcasa de engranes.

Aplique sellador de silicon, No. de Parte 3823494, a launión de traslape del sello en la parte superior de la carcasade engranes.

Instale un nuevo anillo de sello en los sitios de montaje delmando de accesorios (1) y montaje de la bomba del agua(2).

Instale seis nuevos arosellos para tornillo en los sitios deltornillo de montaje del sello del cigüeñal (3).

Instale un nuevo arosello en el frente del espaciador demontaje del retén de la polea loca del mando hidráulico.Asegúrese de que el espaciador esté en su lugar.

Instale la cubierta de engranes y los tornillos de montaje.

NOTA: No instale los tornillos del soporte frontal del motoren este momento.

Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 6 N•m [55 lb-pulg.]

NOTA: Este no es el valor de torque final.

Cubierta de Engranes Frontal (001-031) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-64

Si el motor está equipado con un tensor de banda auto-mático, instale el soporte del tensor de banda con el ba-rreno avellanado (A) mirando en sentido opuesto a la cu-bierta de engranes. Use un tornillo de cabeza plana (M8 x25) en el sitio (A).

Use tres tornillos (M8 x 30) y arandelas planas en (B, C, yD). Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 6 N•m [55 lb-pulg.]

NOTA: Este no es el valor de torque final.

Aplique una capa de sellador de roscas, No. de Parte3823494, a los tres tornillos en los puntos (1, 2, y 3).

Instale y apriete todos los tornillos del soporte frontal delmotor y de montaje al siguiente torque:

Valor de Torque: 6 N•m [55 lb-pulg.]

NOTA: Este no es el valor de torque final.

Apriete los tornillos de la cubierta de engranes en la se-cuencia mostrada.

Valor de Torque:Tornillos del 1 al22: 20 N•m [15 lb-pie]Tornillos del 23al 28: 68 N•m [50 lb-pie]

Instale el tensor de banda automático con un tornillo (M10-1.50 x 70). Alineé el perno localizador fundido en el tensorcon el barreno en el soporte antes de apretar.

Valor de Torque: 43 N•m [32 lb-pie]

ISM Cubierta de Engranes Frontal (001-031)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-65

Baje el motor sobre el travesaño.

Instale el soporte frontal al travesaño.

Instale los tornillos y apriete. Consulte las especificacionesdel fabricante para el valor de torque correcto.

Instale los sellos de aceite de la cubierta de engranes.Consulte lo siguiente: Procedimiento 001-001, Procedi-miento 001-003, y Procedimiento 001-023.

Instale el amortiguador de vibración, polea del cigüeñal, yplaca de fijación. Consulte el Procedimiento 001-052.

Instale la polea impulsora del alternador. Procedimiento009-010.

Instale la polea del mando de accesorios. Procedimiento009-004.

Cubierta de Engranes Frontal (001-031) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-66

Instale el soporte del cubo del ventilador y el ventilador.Procedimiento 008-036.

Instale y ajuste la banda impulsora del ventilador. Proce-dimiento 008-002.

Instale y ajuste la banda impulsora del alternador. Proce-dimiento 013-005.

NOTA: Si el motor está equipado con un tensor de bandaautomático, consulte el Procedimiento 013-021 para ins-talar la banda del alternador.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Carcasa de Engranes Frontal(001-033)

Desmontar (001-033-002)

Quite el alternador y el soporte del alternador. Consulte elProcedimiento 013-001.

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

ISM Carcasa de Engranes Frontal (001-033)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-67

Desmonte el mando de accesorios. Consulte el Procedi-miento 009-001.

Desmonte la bomba hidráulica, si está equipada. Consulteel Procedimiento 009-016.

Desconecte el conector del cable de posición del motor, yquite el sensor de posición del motor del lado posterior dela carcasa.

Desmonte la bomba del agua. Consulte el Procedimiento008-062.

Quite los engranes locos. Consulte lo siguiente: Procedi-miento 001-036, Procedimiento 001-039, y Procedimiento001-040.

Carcasa de Engranes Frontal (001-033) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-68

Quite el engrane del árbol de levas o el ensamble de árbolde levas y engrane. Consulte lo siguiente:Procedimiento001-012 para el engrane del árbol de levas,Procedimiento001-008 para el ensamble de árbol de levas y engrane.

Quite los cuatro tornillos entre el cárter de aceite y lacarcasa de engranes.

Quite los tornillos que fijan la carcasa de engranes al blockde cilindros.

NOTA: Sea cuidadoso de no dañar la junta del cárter deaceite cuando quite la carcasa de engranes. Si la junta sedaña, debe desmontarse el cárter de aceite y reempla-zarse la junta.

Desmonte la carcasa de engranes del block de cilindros.

Use el kit impulsor de cojinetes, No. de Parte 3824117, paraquitar el cojinete de agujas del mando de la bomba delagua.

Use el kit extractor de cojinetes, No. de Parte 3823774,para quitar el cojinete de agujas del mando hidráulico.

ISM Carcasa de Engranes Frontal (001-033)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-69

Limpiar (001-033-006)

Remueva el sellador RTV de la superficie trasera de lacarcasa de engranes.

Quite el sello de las ranuras en la superficie frontal de lacarcasa de engranes.

Use un cepillo de alambre, hoja redondeada o desarmador,para limpiar las ranuras en ambos lados.

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor o solvente para limpiar la carcasa de engranes,y seque con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-033-007)

Inspeccione la carcasa de engranes por grietas u otrodaño.

Inspeccione las ranuras para sello en ambos lados de lacarcasa por desechos o daño.

Inspeccione la ranura para arosello en la galería puente delaceite del mando de accesorios, por grietas o daño.

Use aire comprimido para asegurarse de que la galeríapuente del aceite para el mando de accesorios está librede cualquier obstrucción.

Mida el diámetro interior de los barrenos para cojinete enel mando de accesorios, mando de la bomba del agua, ymando hidráulico.

D.I. del Barreno para Cojinete de la Carcasa de En-granesmm pulg

Mando Hidráulico 41.967 MIN 1.652241.992 MAX 1.6532

Bomba del Agua 36.967 MIN 1.455336.992 MAX 1.4564

Mando de Acceso-rios

45.100 MIN 1.7756

45.125 MAX 1.7766

Carcasa de Engranes Frontal (001-033) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-70

Instalar (001-033-026)

PRECAUCION

Evite el uso de cantidades excesivas de sellador, lo cualpodría resultar en pasajes bloqueados del aceite en elmotor.

Instale un nuevo arosello, No. de Parte 3883150, dentro dela parte trasera de la carcasa de engranes en la galeríapuente del aceite (1) para el soporte del mando de acce-sorios. Asegúrese de que no entre sellador al barreno.

NOTA: El sellador requiere ensamblar en 10 minutos omenos. Es mejor aplicar el sellador y luego ensamblarinmediatamente las partes.

Aplique un cordón de sellador, No. de Parte 3823494, a laranura en la parte trasera de la carcasa de engranes. Llenecompletamente la ranura, de modo que aproximadamente1/16 a 1/8 de pulgada del cordón esté elevado arriba de lasuperficie de montaje del block de la carcasa de engranes.

Aplique un cordón de 2-mm [1/16-pulg.] de sellador, No. deParte 3823494, a la unión entre el cárter de aceite y lacarcasa de engranes del block de cilindros.

Apique sellador adicional en el área por la abertura delárbol de levas, como se muestra en la gráfica.

ISM Carcasa de Engranes Frontal (001-033)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-71

Instale dos pernos guía, No. de Parte 3376488, en el ex-tremo de carcasa de engranes del block de cilindros.

NOTA: Tenga cuidado de no dañar la junta del cárter deaceite mientras instala la carcasa de engranes.

Instale la carcasa de engranes y diez tornillos (M10-1.50 x25) en la parte interna de la carcasa de engranes.

Instale cinco tornillos (M10-1.50 x 50) en la superficie ex-terna de la carcasa.

Quite los pernos guía, e instale los dos tornillos restantes(M10-1.50 x 25).

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: Paso 1 20 N•m [15 lb-pie]2 68 N•m [50 lb-pie]

Instale los cuatro tornillos entre el cárter de aceite y lacarcasa de engranes.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Instale el engrane del árbol de levas, o ensamble de árbolde levas y engrane. Consulte uno de los siguientes: Pro-cedimiento 001-012 para el engrane del árbol de levas,Procedimiento 001-008 para el ensamble de árbol de levasy engrane.

Carcasa de Engranes Frontal (001-033) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-72

Use el kit impulsor de cojinetes, No. de Parte 3824117, parainstalar un nuevo cojinete de agujas en el barreno delmando de la bomba del agua, de la carcasa de engranes.

NOTA: El cojinete debe instalarse con el lado de númerode parte del cojinete contra la herramienta de instalación,para evitar daño al cojinete durante la instalación.

Instale el cojinete desde el lado frontal de la carcasa deengranes, hasta que el cojinete esté emparejado con elborde frontal del barreno de la carcasa.

Use la herramienta de instalación de cojinetes, No. deParte 3823776, incluida en el kit extractor de cojinetes, No.de Parte 3823774, para instalar un nuevo cojinete de agu-jas en el barreno del mando hidráulico de la carcasa deengranes.

Golpeé suavemente el cojinete hasta que haga contactocon el hombro en la carcasa.

El cojinete debe estar de 0.25 a 0.76 mm [0.010 a 0.030pulg.] pasado el borde exterior de la superficie del barrenode la carcasa de engranes.

Instale los engranes locos. Consulte lo siguiente: Proce-dimiento 001-036, Procedimiento 001-039, Procedimiento001-040.

Instale la bomba del agua. Consulte el Procedimiento008-062.

ISM Carcasa de Engranes Frontal (001-033)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-73

Instale el sensor de posición del motor en el lado posteriorde la carcasa de engranes.

Valor de Torque: 34 N•m [25 lb-pie]

Conecte el sensor al arnés del motor.

Instale el mando de accesorios. Consulte el Procedimiento009-001.

Instale el mando hidráulico, si está equipado. Consulte elProcedimiento 009-016.

Instale el soporte del alternador con dos tornillos M10-1.50x 30.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Instale el alternador. Consulte el Procedimiento 013-001.

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Carcasa de Engranes Frontal (001-033) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-74

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Engrane Loco del Arbol de Levas(001-036)

Desmontar (001-036-002)

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Antes de quitar el engrane loco, use el eje del mando deaccesorios para girar el cigüeñal hasta que las marcas desincronización en el engrane del cigüeñal (1), engrane deárbol de levas (2), y engrane de mando de accesorios (3)estén completamente acopladas en el engrane loco delárbol de levas.

NOTA: Debido a que el engrane loco del árbol de levastiene más dientes que el engrane del cigüeñal, las marcasde sincronización del engrane loco del árbol de levas nose alinearán con las marcas de sincronización de los en-granes del cigüeñal, árbol de levas, y de mando de acce-sorios en cada revolución del motor.

Se usan tres ensambles de engrane loco:

• Engrane loco de la bomba del agua (1)

• Engrane loco del árbol de levas (2)

• Engrane loco de la bomba hidráulica (3).

ISM Engrane Loco del Arbol de Levas (001-036)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-75

Para desmontar el ensamble de engrane loco del árbol delevas, quite:

• Los tres tornillos

• Tapa (4)

• Cojinete de empuje frontal (5)

• Engrane loco (6)

• Cojinete de empuje trasero (7)

• Eje de engrane loco (8)

• Placa de desgaste (9).

Marque o etiquete las piezas individuales del ensamble deengrane loco y átelas juntas.

Limpiar (001-036-006)

Limpie las partes con solvente. Seque con aire comprimido.

Use un cepillo de cerdas para limpiar los taladros del aceiteen el eje del engrane loco.

Sopleteé los taladros del aceite con aire comprimido.

Engrane Loco del Arbol de Levas (001-036) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-76

Inspeccionar para Reutilizar (001-036-007)

Use una regla para inspeccionar los tornillos de retenciónpor estrechamiento. Si se observa estrechamiento, noreutilice los tornillos. Ellos deben reemplazarse.

Inspeccione el engrane loco por dientes desportillados,rotos, o agrietados.

Mida el diámetro interior del barreno del buje del engraneloco.

Diámetro Interior del Barreno del Buje del EngraneLoco del Arbol de Levas

mm pulg60.045 MIN 2.364060.100 MAX 2.3661

Mida el diámetro exterior del eje del engrane loco.

Diámetro Exterior del Eje del Engrane Loco delArbol de Levas

mm pulg59.975 MIN 2.361260.008 MAX 2.3625

ISM Engrane Loco del Arbol de Levas (001-036)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-77

Mida el diámetro exterior del pasador anular del eje locodel árbol de levas.

Diámetro Exterior del Pasador Anular del Eje Locodel Arbol de Levas

mm pulg19.217 MIN 0.756619.243 MAX 0.7576

Mida el espesor de la arandela de empuje en tres puntosseparados a 120 grados.

Espesor de la Arandela de Empuje del Eje Locodel Arbol de Levas

mm pulg2.400 MIN 0.09452.470 MAX 0.0972

Flexione las arandelas de empuje aproximadamente de 3a 6 mm [1/8 a 1/4 pulg.], e inspeccione las superficies porgrietas.

Instalar (001-036-026)

Cuando instale el engrane loco del árbol de levas (1),asegúrese de que la marca de sincronización “0” en elengrane del cigüeñal (2), marca de sincronización “X” enel engrane del árbol de levas (3), y marca de sincronización“V” en el engrane del mando de accesorios (4), esténalineadas como se muestra.

Las marcas en los engranes locos deberán coincidir conla misma marca en cada uno de los otros engranes.

Engrane Loco del Arbol de Levas (001-036) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-78

NOTA: Solamente el engrane loco del árbol de levas tieneuna placa de desgaste.

Use Lubriplate ™ 105, ó equivalente, para lubricar la placade desgaste, cojinete de empuje, y engrane loco.

Instale la placa de desgaste (9) del engrane loco del árbolde levas.

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje trasero debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Instale el eje del engrane loco (8) y el cojinete de empujetrasero (7).

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje frontal debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Alineé las marcas de sincronización e instale el engraneloco (6), cojinete de empuje frontal (5), y retén del engrane(4).

Instale los tornillos de retención y apriete.

Valor de Torque: Paso 1 61 N•m [45 lb-pie]2 Girar 60 Grados.

Las siguientes revisiones de tolerancia axial del engraneloco y del juego entre dientes del engrane, se aplican atodos los tres engranes locos. Se aplican también los mis-mos valores de MINIMO y de MAXIMO

Use un indicador de dial con base magnética para medirla tolerancia axial del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra la caradel engrane loco.

Tolerancia Axial del Engrane Locomm pulg0.30 MIN 0.0120.53 MAX 0.021

Use un indicador de dial con base magnética para medirel juego entre dientes de engrane del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra un dientedel engrane loco.

NOTA: No permita que los engranes adjuntos se muevanmientras mide el juego entre dientes de engrane.

Juego Entre Dientes de Engrane del Engrane Locomm pulg0.08 MIN 0.0030.38 MAX 0.015

ISM Engrane Loco del Arbol de Levas (001-036)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-79

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Engrane Loco de la Bomba Hidráulica(001-039)

Desmontar (001-039-002)

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Se usan tres ensambles de engrane loco:

• Engrane loco de la bomba del agua (1)

• Engrane loco del árbol de levas (2)

• Engrane loco de la bomba hidráulica (3).

Remoción de SAE ’A’ y SAE ’B’

Para desmontar el ensamble de engrane loco del mandohidráulico, quite:

• Espaciador de montaje (1)• Sello rectangular (2)• Los tres tornillos de doce puntas• Retén del engrane (3)• Sello rectangular (4)• Cojinete de empuje frontal (5)• Engrane loco (6)• Cojinete de empuje trasero (7)• Eje de engrane loco (8).

NOTA: Los mandos SAE ‘‘A’’ no usan un sello rectangular(4) en la superficie trasera del retén del engrane.

Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-80

Remoción de SAE ’B-B’

Para desmontar el ensamble de engrane loco del mandohidráulico SAE B-B, quite:

• Espaciador de Montaje (1)

• Cojinete de Rodillos Cónicos (2)

• Mando de Engrane (3)

• Cojinete de Rodillos Cónicos (4)

• Laina(s) (5)

• Eje de Engrane Loco (6)

• Espaciador de Montaje (7)

• Sello Rectangular (8).

Marque o etiquete las piezas individuales del ensamble deengrane loco y átelas juntas.

Limpiar (001-039-006)

Limpie las partes con solvente. Seque con aire comprimido.

Use un cepillo de cerdas para limpiar los taladros del aceiteen el eje del engrane loco.

Sopleteé los taladros del aceite con aire comprimido.

ISM Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-81

Inspeccionar para Reutilizar (001-039-007)

Use una regla para inspeccionar los tornillos de retenciónpor estrechamiento. Si se observa estrechamiento, noreutilice los tornillos. Ellos deben reemplazarse.

Inspeccione el engrane loco por dientes desportillados,rotos, o agrietados.

NOTA: Las mediciones no se aplican al engrane loco delmando hidráulico SAE ’B-B’. Inspeccione visualmente eldiámetro interior del engrane para reutilización.

Mida el diámetro interior del barreno del buje del engraneloco.

Diámetro Interior del Barreno del Buje del EngraneLoco del Mando Hidráulico SAE ’A’ y ’B’

mm pulg60.045 MIN 2.364060.100 MAX 2.3661

Mida el diámetro exterior del eje del engrane loco.

Diámetro Exterior del Eje del Engrane Loco delMando Hidráulico SAE ’A’ y ’B’

mm pulg59.975 MIN 2.361260.008 MAX 2.3625

Diámetro Exterior de los Ejes del Engrane Locodel Mando Hidráulico SAE ’B-B’

mm pulg63.455 MIN 2.498263.486 MAX 2.4994

Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-82

Mida el diámetro exterior del pasador anular.

Diámetro Exterior del Pasador Anular del Eje Locodel Mando Hidráulico

mm pulg19.217 MIN 0.756619.243 MAX 0.7576

NOTA: El ensamble de engrane del mando hidráulico SAE’B-B’ no usa arandelas de empuje.

Mida el espesor de la arandela de empuje en tres puntosseparados a 120 grados.

Espesor de la Arandela de Empuje del EngraneLoco del Mando Hidráulico

mm pulg2.400 MIN 0.09452.470 MAX 0.0972

NOTA: El ensamble de engrane del mando hidráulico SAE’B-B’ no usa arandelas de empuje.

Flexione las arandelas de empuje aproximadamente de 3a 6 mm [1/8 a 1/4 pulg.], e inspeccione las superficies porgrietas.

ISM Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-83

Instalar (001-039-026)

Instale SAE ’A’ y SAE ’B’

Use Lubriplate ™ 105, ó equivalente, para lubricar los co-jinetes de empuje y engrane loco.

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje trasero debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Instale el eje del engrane loco (8) y el cojinete de empujetrasero (7).

NOTA: Cuando se usa un mando SAE B, se usa un eje locoespecial de mando hidráulico con dos barrenos para aceite.Con el motor en la posición vertical, oriente el eje de modoque un barreno de aceite esté en las doce en punto y el otroen las cuatro en punto.

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje frontal debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Instale el engrane loco (6) y el cojinete de empuje frontal(5).

NOTA: En mandos SAE ‘‘B’’, instale un nuevo sello rec-tangular en la superficie trasera del retén del engrane (4)antes de instalar el retén.

Instale el retén del engrane (4).

Instale los tres tornillos de retención y apriete.

Valor de Torque: Paso 1 61 N•m [45 lb-pie]2 Girar 60 Grados.

Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-84

Instale SAE ’B-B’

NOTA: Use laina(s) según sea necesario para toleranciaaxial apropiada del engrane loco.

Use Lubriplate ™ 105, ó equivalente para lubricar los co-jinetes de rodillos y el engrane.

Para instalar el ensamble de engrane loco del mando hi-dráulico SAE B-B, instale:

• Espaciador de Montaje (1)

• Cojinete de Rodillos Cónicos (2)

• Mando de Engrane (3)

• Cojinete de Rodillos Cónicos (4)

• Laina(s) (5)

• Eje de Engrane Loco (6)

• Espaciador de Montaje (7)

• Sello Rectangular (8).

Valor de Torque: Paso 1 61 N•m [45 lb-pie]2 Girar 60 Grados.

Las siguientes revisiones de tolerancia axial del engraneloco y del juego entre dientes del engrane, se aplican atodos los tres engranes locos. Se aplican también los mis-mos valores de MINIMO y de MAXIMO

Use un indicador de dial con base magnética para medirla tolerancia axial del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra la caradel engrane loco.

Tolerancia Axial del Engrane Locomm pulg0.30 MIN 0.0120.53 MAX 0.021

Use un indicador de dial con base magnética para medirel juego entre dientes de engrane del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra un dientedel engrane loco.

NOTA: No permita que los engranes adjuntos se muevanmientras mide el juego entre dientes de engrane.

Juego Entre Dientes de Engrane del Engrane Locomm pulg0.08 MIN 0.0030.38 MAX 0.015

ISM Engrane Loco de la Bomba Hidráulica (001-039)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-85

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Engrane Loco de la Bomba del Agua(001-040)

Desmontar (001-040-002)

Quite la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Se usan tres ensambles de engrane loco:

• Engrane loco de la bomba del agua (1)

• Engrane loco del árbol de levas (2)

• Engrane loco de la bomba hidráulica (3).

NOTA: La bomba del agua debe desmontarse antes deque se pueda quitar el engrane loco de la bomba del agua(1). Consulte el Procedimiento 008-062.

Para desmontar el ensamble de engrane loco de la bombadel agua, quite:

• Los tres tornillos

• Tapa (4)

• Cojinete de empuje frontal (5)

• Engrane loco (6)

• Cojinete de empuje trasero (7)

• Eje de engrane loco (8).

Engrane Loco de la Bomba del Agua (001-040) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-86

Marque o etiquete las piezas individuales del ensamble deengrane loco y átelas juntas.

Limpiar (001-040-006)

Limpie las partes con solvente. Seque con aire comprimido.

Use un cepillo de cerdas para limpiar el taladro del aceiteen el eje del engrane loco.

Sopleteé el taladro del aceite con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-040-007)

Use una regla para inspeccionar los tornillos de retenciónpor estrechamiento. Si se observa estrechamiento, noreutilice los tornillos. Ellos deben reemplazarse.

ISM Engrane Loco de la Bomba del Agua (001-040)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-87

Inspeccione el engrane loco por dientes desportillados,rotos, o agrietados.

Mida el diámetro interior del barreno del buje del engraneloco.

Diámetro Interior del Barreno del Buje del EngraneLoco de la Bomba del Agua

mm pulg60.045 MIN 2.364060.100 MAX 2.3661

Mida el diámetro exterior del eje del engrane loco.

Diámetro Exterior del Eje del Engrane Loco de laBomba del Agua

mm pulg59.975 MIN 2.361260.008 MAX 2.3625

Mida el diámetro exterior del pasador anular.

Diámetro Exterior del Pasador Anular del EngraneLoco de la Bomba del Agua

mm pulg19.217 MIN 0.756619.243 MAX 0.7576

Engrane Loco de la Bomba del Agua (001-040) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-88

Mida el espesor de la arandela de empuje en tres puntosseparados a 120 grados.

Espesor de la Arandela de Empuje del EngraneLoco de la Bomba del Agua

mm pulg2.400 MIN 0.09452.470 MAX 0.0972

Flexione las arandelas de empuje aproximadamente de 3a 6 mm [1/8 a 1/4 pulg.], e inspeccione las superficies porgrietas.

Instalar (001-040-026)

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje trasero debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Use Lubriplate ™ 105, ó equivalente, para lubricar los co-jinetes de empuje y el eje del engrane loco.

Instale el cojinete de empuje trasero.

Instale el engrane loco sin el eje.

Alineé el diámetro interior del cojinete de empuje traserocon el diámetro interior del engrane loco.

ISM Engrane Loco de la Bomba del Agua (001-040)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-89

El eje debe pasar a través del engrane y piloto dentro delcojinete de empuje trasero. Después de la instalación, eleje debe sobresalir sólo ligeramente más del espesor delcojinete de empuje frontal. La protuberancia excesiva deleje, más allá del espesor del cojinete de empuje frontalindica que el eje no está guiado apropiadamente dentrodel cojinete de empuje trasero.

Instale el eje dentro del barreno del engrane.

PRECAUCION

El lado ranurado del cojinete de empuje frontal debemirar hacia el engrane, para evitar daño al engrane y almotor durante operación del motor.

Instale el cojinete de empuje frontal.

Instale el retén del engrane.

Instale los tornillos y apriete.

Valor de Torque: Paso 1 61 N•m [45 lb-pie]2 Girar 60 Grados.

Instale la bomba del agua. Consulte el Procedimiento008-062.

Las siguientes revisiones de tolerancia axial del engraneloco y del juego entre dientes del engrane, se aplican atodos los tres engranes locos. Se aplican también los mis-mos valores de MINIMO y de MAXIMO

Use un indicador de dial con base magnética para medirla tolerancia axial del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra la caradel engrane loco.

Tolerancia Axial del Engrane Locomm pulg0.30 MIN 0.0120.53 MAX 0.021

Engrane Loco de la Bomba del Agua (001-040) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-90

Use un indicador de dial con base magnética para medirel juego entre dientes de engrane del engrane loco.

Coloque la punta de contacto del indicador contra un dientedel engrane loco.

NOTA: No permita que los engranes adjuntos se muevanmientras mide el juego entre dientes de engrane.

Juego Entre Dientes de Engrane del Engrane Locomm pulg0.08 MIN 0.0030.38 MAX 0.015

Instale la cubierta de engranes. Consulte el Procedimiento001-031.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Pistón (001-043)

Información General

Todos los motores Serie M están equipados con pistonesarticulados.

El pistón articulado es un pistón de dos piezas que con-siste de una corona de acero forjado y una falda de alu-minio.

Una galería de aceite de cámara cerrada se localiza en ellado inferior de la corona del pistón para proporcionar máscontacto del aceite con el pistón y da mejor enfriamientodel pistón. La orientación de la boquilla de enfriamiento delpistón es crítica debido a la galería de aceite de cámaracerrada.

Desmontar (001-043-002)

El pistón y biela deben desmontarse como un ensamble.Para desmontar el pistón y biela, consulte el Procedimiento001-054.

ISM Pistón (001-043)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-91

Desensamblar (001-043-003)

Consulte el Procedimiento 001-054 para desensamblar elensamble de pistón y biela.

NOTA: Consulte el Procedimiento 001-047 para inspeccióndel anillo de pistón.

Limpiar (001-043-006)

PRECAUCION

Asegúrese de que el solvente de limpieza esté apro-bado para aluminio. Puede resultar daño a los pistonessi se usa la solución inadecuada.

Permita que los pistones se remojen por un mínimo de 30minutos en un tanque que contenga un solvente de lim-pieza aprobado para aluminio.

Use una solución jabonosa caliente y un cepillo no metá-lico, para remover depósitos de carbón.

PRECAUCION

No use un cepillo metálico. Un cepillo metálico dañarálas ranuras para anillo del pistón. No use granalla devidrio para limpiar las ranuras. Se puede usar el mediode granalla de cáscara de nuez o de plástico, No. deParte 3822735, en las ranuras para anillo, en el domo ocorona del pistón. Use la presión efectiva mínima, y noconcentre el chorro en un área por un periodo exten-dido de tiempo. La presión de limpieza recomendadapara granallado con bolas de plástico es de 276 kPa [40psi]. No use granalla de vidrio o granalla de cáscara denuez en los barrenos para perno de pistón de aluminioni en faldas de pistón articulado. Esto puede causardaño al barreno del perno de pistón.

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor para limpiar los pistones.

Seque con aire comprimido.

Pistón (001-043) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-92

Inspeccionar para Reutilizar (001-043-007)

Pistón Articulado

Inspeccione la taza del pistón (1) y barreno del perno depistón de la corona (2) por grietas o daño.

No use pistones con grietas. Si la corona está agrietada,debe reemplazarse.

Inspeccione la tapa de la galería del pistón en la corona delpistón por grietas o aflojamiento.

Si la galería está agrietada o floja, la corona del pistóndebe reemplazarse.

Inspeccione el barreno del perno (1) y los lados (2) de lafalda del pistón por grietas o daño.

No use pistones con grietas. Si la falda está agrietada,debe reemplazarse.

La ranura para anillo puede inspeccionarse con un anillonuevo y una laina de calibrar.

Sostenga un anillo nuevo dentro de la ranura al parejo conel diámetro exterior del pistón. Instale una laina de calibrarde 0.15-mm [0.006-pulg.] Si la laina de calibrar entra en laranura sin resistencia, hay mucho desgaste. Reemplace elpistón.

ISM Pistón (001-043)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-93

Mida el diámetro interior del barreno para perno de pistón.

Diámetro Interior del Barreno para Perno de Pis-tón Articulado (Corona)

mm pulg54.040 MIN 2.127654.055 MAX 2.1281

Diámetro Interior del Barreno para Perno de Pis-tón Articulado (Falda)

mm pulg54.007 MIN 2.126354.015 MAX 2.1266

Mida el diámetro exterior y la longitud del perno de pistón.

Diámetro Exterior del Perno de Pistónmm pulg

53.997 MIN 2.125954.003 MAX 2.1261

Longitud del Perno de Pistónmm pulg

101.70 MIN 4.0039102.00 MAX 4.0157

Ensamblar (001-043-025)

Consulte el Procedimiento 001-054 para instrucciones deensamble de pistón y biela.

Instalar (001-043-026)

El pistón y biela deben instalarse como un ensamble en losmotores serie M. Consulte el Procedimiento 001-054 porlas instrucciones de instalación.

Pistón (001-043) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-94

Boquilla de Enfriamiento del Pistón(001-046)

Desmontar (001-046-002)

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Quite las boquillas de enfriamiento del pistón.

NOTA: El cigüeñal debe girarse para permitir acceso paraquitar todas las boquillas.

Inspeccionar para Reutilizar (001-046-007)

Mida la longitud de la boquilla de enfriamiento del pistón.

Longitud de la Boquilla de Enfriamiento del Pistónmm pulg44.5 NOMINAL 1.752

Inspeccione los tornillos, arandelas, y boquillas de enfria-miento del pistón por daño.

ISM Boquilla de Enfriamiento del Pistón (001-046)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-95

Instalar (001-046-026)

Instale las boquillas, arandelas, y tornillos.

Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 28 N•m [21 lb-pie]

NOTA: El cigüeñal debe girarse para permitir acceso parainstalar todas las boquillas.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Llene el motor con aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas de aceite.

Boquilla de Enfriamiento del Pistón (001-046) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-96

Anillos del Pistón (001-047)

Inspeccionar para Reutilizar (001-047-007)

Para revisar la separación del anillo, instale los anillos depistón en el área de desgaste de la camisa de cilindro enla que ellos se usarán.

Use un calibrador de lainas para medir la separación delanillo. Reemplace el anillo si no cumple las siguientesespecificaciones.

Separación de Anillo de Pistónmm pulg

Superior 0.46 MIN 0.0180.71 MAX 0.028

Intermedio 0.76 MIN 0.0301.14 MAX 0.045

De Aceite 0.25 MIN 0.0100.64 MAX 0.025

Amortiguador de Vibración (001-052)

Desmontar (001-052-002)

Quite la banda impulsora del ventilador. Consulte el Pro-cedimiento 008-002.

Quite la placa de fijación, polea del cigüeñal, y amorti-guador de vibración. Consulte el Procedimiento 001-022.

Limpiar (001-052-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor o solvente para limpiar el amortiguador de vi-bración. Seque con aire comprimido.

ISM Anillos del Pistón (001-047)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-97

Revisión de Mantenimiento (001-052-008)

PRECAUCION

El fluido de silicón en el amortiguador de vibración sesolidificará después de servicio extendido, lo cual haráinoperante al amortiguador de vibración. Un amorti-guador de vibración inoperante puede causar fallasmayores del motor o del tren motriz.

Revise el amortiguador de vibración por evidencia de pér-dida de fluido, indentaciones, y oscilación. Inspeccione elespesor del amortiguador de vibración por cualquier de-formación o elevación de la tapa frontal del amortiguador.

Revise el plato de montaje por grietas.

Revise el alojamiento por indentaciones o superficies ele-vadas.

Reemplace el amortiguador si identifica cualquiera de es-tos defectos.

Quite la pintura de cuatro sitios en cualquier lado delamortiguador.

Mida y registre el espesor del amortiguador de vibración endos puntos en cada uno de los cuatro sitios.

• Mida el espesor a 3.18 mm [0.125 pulg.] del labioexterior.

• Mida el espesor a 25.4 mm [1.0 pulg.] del labioexterior.

NOTA: Este procedimiento resultará en un total de ochomediciones.

Si las variaciones entre cualquiera de las ocho medicionesexceden de 0.25 mm [0.010 pulg.], o si el espesor encualquier punto excede de 45 mm [1.772 pulg.], reemplaceel amortiguador de vibración.

Amortiguador de Vibración (001-052) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-98

Para revisar por fugas de aceite, rocíe el amortiguador conrevelador de detección de grietas, No. de Parte 3375434.

ADVERTENCIA

Use guantes aislados, No. de Parte 3823730, cuandomanipule partes calientes. Las partes calientes puedencausar serio daño personal.

Caliente el amortiguador en un horno, lado de labio roladohacia abajo, por un mínimo de 30 minutos, pero no más de2 horas.

Temperatura: 93 °C [200 °F]

Reemplace el amortiguador si encuentra fugas de aceite.

Instalar (001-052-026)

Instale el amortiguador de vibración, polea del cigüeñal, yplaca de fijación. Consulte el Procedimiento 001-022.

Instale la banda impulsora del ventilador. Consulte el Pro-cedimiento 008-002.

Verificación de Excentricidad (001-052-064)

Limpie la superficie exterior del amortiguador de vibración.

Para medir la excentricidad del amortiguador (ovalamiento),instale el indicador de dial, No. de Parte 3376050 y laextensión No. de Parte ST-537-4, en la cubierta de engra-nes como se indica.

Gire el cigüeñal con el eje del mando de accesorios unarevolución completa (360 grados), y registre el movimientototal del indicador.

Reemplace el amortiguador de vibración si la excentrici-dad excede de 0.28 mm [0.011 pulg.].

ISM Amortiguador de Vibración (001-052)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-99

Verificación de Oscilación (001-052-065)

Para medir el alabeo (alineación de la cara), instale elindicador de dial como se muestra.

Empuje el cigüeñal hacia el frente o parte trasera del motory ponga a “0” (cero) el indicador.

Gire el cigüeñal con el eje del mando de accesorios unarevolución completa (360 grados) mientras mantiene laposición del cigüeñal hacia el frente o hacia la parte traseradel motor.

Registre el movimiento total del indicador.

Reemplace el amortiguador si la fluctuación excede de0.28 mm [0.011 pulg.].

Placa del Colector de Agua del Blockde Cilindros (001-053)

Desmontar (001-053-002)

Drene el sistema de enfriamiento. Consulte el Procedi-miento 008-018.

Quite la tubería de admisión

Quite la banda del alternador y el alternador. Consulte losiguiente: Procedimiento 013-005, Procedimiento 013-001.

Placa del Colector de Agua del Block de Cilindros (001-053) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-100

Quite los siguientes componentes:

• Enfriador de aceite lubricante (1), Procedimiento007-003

• Filtro de refrigerante y cabezal del filtro (2), Proce-dimiento 008-007

• Carcasa del calentador de refrigerante (3), Proce-dimiento 008-011

• Turbocargador (4), Procedimiento 010-033

• Carcasa del termostato de refrigerante (5), Proce-dimiento 008-014

• Soporte de la carcasa del termostato (6), Procedi-miento 008-015.

Quite la placa del colector de agua (7) y la junta (8).

Limpiar (001-053-006)

Use un cepillo de alambre y una espátula para juntas, paralimpiar la superficie de junta de la placa del colector deagua y del block de cilindros.

Inspeccionar para Reutilizar (001-053-007)

Inspeccione la superficie de junta de la placa del colectordel agua y del block de cilindros por grietas u otro daño.

Instalar (001-053-026)

Instale dos pernos guía, No. de Parte 3376488, en la hilerasuperior de los barrenos para tornillo de montaje de laplaca del colector de agua.

Use una junta nueva, e instale la placa del colector de aguay los tornillos.

Quite los dos pernos guía, e instale los otros dos tornillos.

NOTA: Los tornillos no se aprietan a su valor de torquefinal, hasta que todos los componentes relacionados esténinstalados.

ISM Placa del Colector de Agua del Block de Cilindros (001-053)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-101

Instale los siguientes componentes:

• Carcasa del calentador de refrigerante (3), Proce-dimiento 008-012

• Cabezal del filtro de refrigerante y filtro (2), Proce-dimiento 008-007

• Soporte de la carcasa del termostato de refrigerantey junta (6), Procedimiento 008-015.

Apriete todos los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 54 N•m [40 lb-pie]

Instale los siguientes componentes:

• Enfriador de aceite lubricante (1), Procedimiento007-003

• Turbocargador (4), Procedimiento 010-033

• Carcasa del termostato de refrigerante (5), Proce-dimiento 008-014.

Instale la tubería de admisión.

Instale el alternador y la banda del alternador. Consulte losiguiente: Procedimiento 013-001, Procedimiento 013-005.

Llene el sistema de enfriamiento. Consulte el Procedi-miento 008-018.

Opere el motor hasta que alcance una temperatura de80°C [180°F] y revise por fugas de refrigerante.

Placa del Colector de Agua del Block de Cilindros (001-053) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-102

Conjunto de Pistón y Biela (001-054)

Desmontar (001-054-002)

Drene el aceite lubricante. Consulte el Procedimiento 007-025.

Desmonte el cárter de aceite lubricante. Consulte el Pro-cedimiento 007-025.

Desmonte la cabeza de cilindros. Consulte el Procedi-miento 002-004.

Quite las boquillas de enfriamiento del pistón. Consulte elProcedimiento 001-046.

PRECAUCION

No use tela de esmeril ni lija de agua para remover elcarbón de las camisas de cilindro. Las partículas deóxido de aluminio o de silicio de la tela de esmeril o dela lija de agua, pueden causar serio daño al motor. Nouse ningún abrasivo en el área de recorrido del anillo.La camisa de cilindro puede dañarse.

Use un cojincillo abrasivo de fibra fina, tal como Scotch-Brite™ 7448, No. de Parte 3823258, ó equivalente, y sol-vente para remover el carbón.

Gire el cigüeñal para posicionar las tapas de biela en puntomuerto inferior, para desmontarlas.

Afloje los tornillos de biela.

NOTA: No quite los tornillos de las bielas en este momento.

Use un mazo de hule para golpear los tornillos de bielapara aflojar las tapas de los anillos de posicionamiento.

ISM Conjunto de Pistón y Biela (001-054)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-103

Quite los tornillos de biela.

Quite las tapas de biela.

Quite los cojinetes inferiores de biela.

Marque el número del cilindro y la letra ‘‘L’’ (inferior) en lasuperficie plana de las lengüetas de los cojinetes.

NOTA: Algunos motores Serie M se fabricaron con lasbielas sin taladrar y con los cojinetes sin un barreno paraaceite en el cojinete superior. Comenzando en el otoño de1995, todos los motores Serie M se fabrican con bielastaladradas y cojinetes con un barreno para aceite, en elcojinete superior.

Instale dos pernos guía para biela, No. de Parte 3376038.

Use un empujador de pistón con ‘‘mango en t’’ para em-pujar la biela lejos del cigüeñal.

Empuje la biela hasta que los anillos de pistón estén fuerade la parte superior de la camisa de cilindro.

Use ambas manos para desmontar el ensamble de pistóny biela.

Los ensambles de pistón y biela deben instalarse en elmismo número de cilindro de donde se desmontaron, paraasegurar un ajuste apropiado de las superficies de aco-plamiento gastadas que existan, si las partes se usan otravez.

Use una etiqueta para marcar el número de cilindro dedonde se desmontó cada ensamble de pistón y biela.

Coloque los ensambles de pistón y biela dentro de unrecipiente, para protegerlos de daño.

Conjunto de Pistón y Biela (001-054) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-104

Un número único (no número de cilindro) está estampadoen la biela y tapa correspondiente. Cuando las bielas ytapas se instalen en el motor, los números en las bielas ytapas deben corresponder e instalarse en el mismo ladodel motor.

Quite el cojinete superior de biela.

Marque el número del cilindro y la letra ‘‘U’’ (superior) enla superficie plana de la lengüeta del cojinete.

Desensamblar (001-054-003)

Use un expansor de anillos de pistón, No. de Parte ST-821,para quitar los anillos de pistón.

Coloque una etiqueta en los anillos, y anote el número delcilindro del pistón en la etiqueta.

NOTA: Consulte el Procedimiento 001-047 para inspeccióndel anillo de pistón.

Use pinzas para anillo de retención interno, para quitar losanillos de retención de ambos lados del pistón.

ISM Conjunto de Pistón y Biela (001-054)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-105

PRECAUCION

No use martillo para quitar los pernos de pistón. Elpistón puede deformarse, causando que se aferre en lacamisa.

Si el perno de pistón no puede quitarse fácilmente a mano:

• Instale el ensamble de pistón y biela dentro de unrecipiente con agua.

• Caliente el pistón en agua hirviendo por 15 minutos.

• Use una herramienta sin punta para empujar elperno de pistón del ensamble de pistón y biela.

NOTA: Cuando el perno de pistón se saca de un pistónarticulado, la falda se separará de la corona. Tenga cui-dado para evitar daño al pistón.

Marque el número de cilindro de donde se desmontaron elpistón, corona, falda, y perno en las partes, para asegu-rarse de que se instalen en el cilindro correcto si se usanotra vez.

Limpiar (001-054-006)

PRECAUCION

Asegúrese de que el solvente de limpieza esté apro-bado para aluminio. Puede resultar daño a los pistonessi se usa la solución inadecuada.

Permita que los pistones se remojen por un mínimo de 30minutos en un tanque que contenga un solvente de lim-pieza aprobado para aluminio.

Use una solución jabonosa caliente y un cepillo no metá-lico, para remover depósitos de carbón.

PRECAUCION

No use un cepillo metálico. Un cepillo metálico dañarálas ranuras para anillo del pistón. No use granalla devidrio para limpiar las ranuras. Se puede usar el mediode granalla de cáscara de nuez o de plástico, No. deParte 3822735, en las ranuras para anillo, en el domo ocorona del pistón. Use la presión efectiva mínima, y noconcentre el chorro en un área por un periodo exten-dido de tiempo. La presión de limpieza recomendadapara granallado con bolas de plástico es de 276 kPa [40psi]. No use granalla de vidrio o granalla de cáscara denuez en los barrenos para perno de pistón de aluminioni en faldas de pistón articulado. Esto puede causardaño al barreno del perno de pistón.

Conjunto de Pistón y Biela (001-054) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-106

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor para limpiar los pistones.

Seque con aire comprimido.

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor o solvente para limpiar las bielas. Seque conaire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (001-054-007)

Consulte el Procedimiento 001-043 por especificacionesde inspección para pistones serie M.

Consulte el Procedimiento 001-014 por especificacionesde inspección para bielas serie M.

ISM Conjunto de Pistón y Biela (001-054)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-107

Ensamblar (001-054-025)

PRECAUCION

El anillo de retención debe asentar completamente enla ranura para perno de pistón, para evitar daño al motordurante operación del motor.

Instale un nuevo anillo de retención en un barreno paraperno de pistón de cada falda de pistón.

NOTA: Si se están reutilizando los pistones, la corona,falda, y perno deben corresponder como estaban cuandose desmontaron.

Posicione la falda sobre la corona del pistón.

NOTA: No es necesario calentar los pistones articuladosantes del ensamble. El perno de pistón es de ajustedeslizante.

PRECAUCION

No use martillo para instalar el perno de pistón. Elpistón puede deformarse, causando que se aferre en lacamisa.

Alineé el barreno para perno de la biela con el barreno paraperno de la falda y corona del pistón, e instale el perno depistón.

PRECAUCION

El anillo de retención debe asentar completamente enla ranura para perno de pistón, para evitar daño al motordurante operación del motor.

Instale un nuevo anillo de retención en el barreno paraperno de pistón.

Se muestra una vista en sección transversal de un anillode control de aceite.

El anillo de control de aceite de dos piezas debe instalarsecon la separación del anillo expansor a 180 grados de laseparación del anillo de aceite. No sobreponga los extre-mos del anillo expansor.

Conjunto de Pistón y Biela (001-054) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-108

Use un expansor de anillos de pistón, No. de Parte ST-821,para instalar los anillos en el pistón.

El anillo superior de pistón (1) es un diseño de giro positivoque tiene una muesca de rebaje (2) en el lado superior delanillo.

El anillo intermedio (3) es un diseño de giro negativo conuna muesca de rebaje (4) en el lado inferior y una carainclinada de dos grados. Tiene también un recubrimientode fosfato negro (5), que ayuda a distinguirlo fácilmente delanillo superior.

El anillo de control de aceite (6) es el anillo inferior delpistón.

Instalar (001-054-026)

El block de cilindros y todas las partes deben limpiarseantes del ensamble. Consulte el Procedimiento 001-028para inspeccionar las camisas de cilindro para reutilización.

Use un trapo limpio sin pelusa para limpiar las bielas y loscojinetes.

No lubrique el lado posterior de los cojinetes. La holgurade operación del cojinete se reducirá y el cojinete puededañarse durante la operación del motor.

Si no se utilizan cojinetes nuevos, los cojinetes usadosdeben instalarse en la misma biela de la que se quitaron.

Instale el cojinete superior en la biela.

La lengüeta del cojinete (1) debe estar en la ranura de labiela (2). El extremo del cojinete debe estar al parejo conla superficie de montaje de la tapa.

ISM Conjunto de Pistón y Biela (001-054)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-109

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior del cojinete.

Aplique una película gruesa de aceite limpio 15W-40 a lacamisa.

Instale el ensamble de pistón y anillo en un recipiente deaceite limpio 15W-40.

Saque el ensamble de pistón y anillo del recipiente, ypermita que el aceite excesivo escurra del pistón.

Gire los anillos para posicionar las separaciones de anillocomo se muestra.

NOTA: La separación de anillo de cada anillo no debeestar alineada con el perno de pistón ni con ningún otroanillo. Si las separaciones de anillo no están alineadascorrectamente, los anillos no sellarán apropiadamente.

Instale pernos guía para biela, No. de Parte 3376038.

Use un compresor de anillos de pistón, No. de Parte3823309, para comprimir los anillos.

Conjunto de Pistón y Biela (001-054) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-110

Use la polea del mando de accesorios para girar el cigüe-ñal de modo que el muñón de biela de la biela que se estáinstalando esté en punto muerto inferior.

Inserte la biela a través de la camisa de cilindro con lalengüeta del cojinete (1) hacia el lado de árbol de levas delmotor, hasta que el compresor de anillos contacte la partesuperior de la camisa.

PRECAUCION

No use un botador metálico para empujar el pistóndentro de la camisa de cilindro. Los anillos de pistón ola camisa de cilindro pueden dañarse.

Sostenga el compresor de anillos contra la camisa decilindro. Empuje el pistón a través del compresor de anillosy dentro de la camisa de cilindro. Empuje el pistón hastaque el anillo superior esté completamente dentro de lacamisa de cilindro.

NOTA: Si el pistón no se mueve libremente, saque el pistóne inspeccione por anillos rotos o dañados.

Use los pernos guía de nylon para alinear la biela con elcigüeñal mientras empuja el ensamble de pistón y biela ensu lugar.

Quite los pernos guía de nylon.

ISM Conjunto de Pistón y Biela (001-054)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-111

NOTA: Si no se utilizan cojinetes nuevos, los cojinetesusados deben instalarse en la misma tapa de biela de laque se quitaron.

Instale el cojinete en la tapa de biela.

La lengüeta del cojinete (2) debe estar en la ranura de latapa (1).

Use Lubriplate™ 105, ó equivalente, para cubrir el diámetrointerior del cojinete.

Use aceite limpio 15W-40, para lubricar las roscas de lostornillos de biela.

La biela y la tapa deben tener el mismo número y debeninstalarse en el cilindro apropiado. El número de la tapa debiela y el número de la biela deben estar en el mismo ladode la biela para evitar daño al motor durante la operacióndel motor.

Instale las tapas y tornillos de biela.

Complete los siguientes pasos para apretar los tornillos debiela en secuencia alterna:

Valor de Torque: Paso 1 68 N•m [ 50 lb-pie]2 142 N•m [105 lb-pie]3 210 N•m [155 lb-pie]4 Afloje completamente5 Repita los pasos del 1 al 3

Mida la separación lateral de la biela.

Separación Lateral de la Bielamm pulg0.10 MIN 0.0040.30 MAX 0.012

Conjunto de Pistón y Biela (001-054) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-112

Instale las boquillas de enfriamiento del pistón. Consulteel Procedimiento 001-046.

Instale el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Instale la cabeza de cilindros. Consulte el Procedimiento002-004.

Llene el cárter de aceite lubricante. Consulte el Procedi-miento 007-025.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

Protuberancia de la Camisa deCilindro (001-064)

Preliminar (001-064-000)

Para medir la protuberancia de la camisa de cilindro, lacabeza de cilindros debe desmontarse. Si la cabeza decilindros no se desmonta, Consulte el Procedimiento 002-004 por instrucciones sobre como desmontar la cabeza decilindros.

ISM Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-113

Use la herramienta de sujeción de la camisa de cilindro,No. de Parte 3824272, para asentar la camisa en el blockde cilindros.

Coloque la placa de fuerza (3) a través de la parte superiorde la camisa, con el escalón dentro del barreno de lacamisa.

Ponga el puente de la herramienta de instalación (1) através de la camisa, e instale los dos tornillos de la cabezade cilindros apretando con sus dedos, para sostener elpuente hacia abajo. Gire la placa de fuerza hasta que lasáreas donde se tomarán las mediciones de protuberanciaestén expuestas.

PRECAUCION

No use una llave de impacto para apretar el tornillo dela placa de fuerza de la camisa. El torque excesivocausará daño a la herramienta de instalación de la ca-misa.

Apriete el tornillo de fuerza (2).

Valor de Torque: 136 N•m [100 lb-pie]

Revise por protuberancia correcta.

Medir (001-064-010)

Use un calibrador de profundidades, No. de Parte 3823495,para medir la protuberancia de la camisa en cuatro puntosseparados a 90 grados.

Protuberancia de la Camisa de Cilindromm pulg0.00 MIN 0.0000.13 MAX 0.005

Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-114

Si la protuberancia de la camisa varía más de 0.025 mm[0.0010 pulg.] por cada 180 grados:

• Desmonte la camisa.

NOTA: Será necesario desmontar el ensamble de pistón ybiela, si esto no ha sido hecho ya, antes de desmontar lacamisa de cilindro. Consulte el Procedimiento 001-054.

• Inspeccione el borde de sello de la camisa porrebabas, suciedad, o daño.

• Reemplace la camisa si está dañada.

• Instale otra vez la camisa.

• Inspeccione la protuberancia de la camisa.

Si la protuberancia de la camisa aun no cumple las es-pecificaciones, maquine el barreno de la camisa en elblock de cilindros para lainas. Consulte el Manual de Al-ternativas de Reparación, Boletín No. 3810310, para elprocedimiento correcto.

Use una laina de calibrar para inspeccionar la separaciónentre camisa y block en los cuatro puntos de fundición delblock.

Separación Entre Camisa de Cilindro y Blockmm pulg0.25 MIN 0.010

ISM Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-115

Si la separación es menor de 0.25 mm [0.010 pulg.]:

• Desmonte la camisa.

• Inspeccione la camisa y el block de cilindros porsuciedad o daño.

• Reemplace la camisa si está dañada.

• Instale otra vez la camisa.

Mida el barreno de la camisa por ovalamiento en los puntos‘‘C’’, ‘‘D’’, ‘‘E’’, ‘‘F’’, y ‘‘G’’. Mida cada punto en la direc-ción ‘‘AA’’ y ‘‘BB’’. El barreno no debe tener más de 0.10mm [0.004 pulg.] de ovalamiento.

Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-116

Si el barreno tiene más de 0.10 mm [0.004 pulg.] deovalamiento:

• Desmonte la camisa de modo que pueda medirseel barreno para camisa en el block de cilindros.

NOTA: Los diámetros de la caja en el block, arriba y abajodel área de la caja en el block de cilindros no son dimen-siones críticas, y no necesitan medirse.

Mida el barreno superior de la camisa (A) en el block decilindros.

Diámetro Interior (A) del Barreno Superior de laCamisa en el Block de Cilindros

mm pulg145.900 MIN 5.7441146.027 MAX 5.7491

Mida el barreno de asiento de sello de la camisa en el blockde cilindros (B) de 8.0 a 13.5 mm [0.32 a 0.53 pulg.] pordebajo de la caja.

Diámetro Interior (B) del Barreno de Asiento deSello de la Camisa en el Block de Cilindros

mm pulg138.063 MIN 5.4355138.113 MAX 5.4375

Mida el diámetro exterior de la camisa (A).

Diámetro Exterior Superior de Ajuste a Presión dela Camisa de Cilindro (A)

mm pulg145.938 MIN 5.7456145.976 MAX 5.7471

NOTA: El diámetro de la brida de la caja de la camisa enel block de cilindros no es una dimensión crítica y nonecesita medirse.

ISM Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-117

Mida el diámetro exterior del asiento de sello de la camisade cilindro (C).

Diámetro Exterior del Asiento de Sello de la Ca-misa de Cilindro (C)

mm pulg137.937 MIN 5.4306138.013 MAX 5.4336

Inspeccione el barreno de la camisa en el block de cilindrospor rebabas, suciedad, o daño.

Reemplace la camisa si está dañada.

Inspeccione otra vez el barreno de la camisa (A) y la pro-tuberancia (B).

Reemplace la camisa si no cumple las especificaciones.

Protuberancia de la Camisa de Cilindro (001-064) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-118

Tolerancia Axial del Arbol de Levas(001-065)

Medir (001-065-010)

Una condición en los motores serie M donde el motor noarrancará o tiene dificultad para arrancar, puede ser oca-sionada por separación excesiva entre el sensor de posi-ción del motor y la toma en la parte posterior del engranedel árbol de levas. Esta condición impide que el sensor deposición del motor envíe la señal necesaria al módulo decontrol electrónico. La separación excesiva puede ser oca-sionada por un cojinete de empuje defectuoso en el árbolde levas. Use este procedimiento para medir la toleranciaaxial del árbol de levas en el chasis en motores serie M, sinquitar la cubierta de engranes frontal. Si la tolerancia axialno está dentro de las especificaciones dadas, la cubiertade engranes debe quitarse y repararse la causa de latolerancia axial excesiva

Para medir la tolerancia axial del árbol de levas sin quitarla cubierta de engranes frontal, quite primero la cubierta debalancines. Consulte el Procedimiento 003-011.

Afloje la contratuerca y gire hacia fuera el tornillo de ajusteen cada balancín de inyector y válvula. La carga del trende válvulas e inyectores sobre el árbol de levas debeliberarse para permitir libre movimiento del árbol de levas.

NOTA: No es necesario quitar las varillas de empuje o lostubos de empuje.

ISM Tolerancia Axial del Arbol de Levas (001-065)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-119

Quite el tapón de inspección en el frente de la cubierta deengranes.

Use una barra contra el engrane del árbol de levas, paraempujar el árbol de levas tan lejos como sea posible haciala parte trasera del motor.

Coloque un indicador de dial, No. de Parte 3376050, y laextensión, No. de Parte ST-537-4, con una base magnéticaen el frente de la cabeza de cilindros o el amortiguador devibración. Coloque la punta del indicador en la cara delengrane del árbol de levas, a través del barreno de ins-pección de la cubierta de engranes.

Ajuste el indicador de dial a cero.

Quite el sensor de posición del motor de la parte traserade la carcasa de engranes.

Use una barra para llegar dentro de la carcasa de engranesa través del barreno de montaje del sensor de posición delmotor, y empuje el engrane del árbol de levas tan lejoscomo sea posible, hacia el frente del motor.

NOTA: Si los límites de acceso hacen difícil empujar elárbol de levas a mano, un perno roscado (3/4 x 16) puedeatornillarse en el barreno y usarse como dispositivo deempuje contra la parte posterior del engrane del árbol delevas. El tornillo necesita tener la rosca esmerilada, aproxi-madamente 25.4 mm [1 pulg.] detrás del extremo. Aunqueel barreno está roscado a través de la carcasa de engra-nes, esto asegurará que el tornillo no contacte nada sinoel engrane del árbol de levas.

Registre la medición en el indicador de dial.

Tolerancia Axial del Arbol de Levasmm pulg0.13 MIN 0.0050.33 MAX 0.013

Si la tolerancia axial del árbol de levas no cumple lasespecificaciones anteriores, la cubierta frontal debedesmontarse e inspeccionarse la placa de empuje del ár-bol de levas. Consulte el Procedimiento 001-008.

Tolerancia Axial del Arbol de Levas (001-065) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-120

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Instale el tapón de inspección del árbol de levas, en lacubierta de engranes.

Instale el sensor de posición del motor.

ISM Tolerancia Axial del Arbol de Levas (001-065)Sección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01 Pagina 1-121

Tolerancia Axial del Arbol de Levas (001-065) ISMSección 1 — Block de Cilindros — Grupo 01Pagina 1-122

NOTAS

Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Contenido de la Sección

Pagina

Cabeza de Cilindros……………………………………………………………………………………………………………………….. 2-2Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2-2Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………….. 2-7Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2-13Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 2-6Prueba de Fuga ………………………………………………………………………………………………………………………… 2-12Prueba de Presión……………………………………………………………………………………………………………………… 2-10

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 2-1Cabeza de Cilindros …………………………………………………………………………………………………………………….. 2-1

ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-b

Herramientas de Servicio

Cabeza de Cilindros

3376082

Dispositivo para Prueba de Agua de la Cabeza de Cilindros

Se usa para probar a presión las camisas del inyector en lacabeza de cilindros por fuga.

3822479

Soporte de Elevación de la Cabeza de Cilindros

Se usa para levantar la cabeza de cilindros sobre y fuera delmotor.

3823546

Escantillón para Longitud del Tornillo de la Cabeza de Cilin-dros

Se usa para medir la longitud de los tornillos de montaje de lacabeza de cilindros.

ISM Herramientas de ServicioSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-1

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Cabeza de Cilindros (002-004)

Desmontar (002-004-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión y delturbocargador.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Desmonte los frenos del motor, si es aplicable. Consulte elProcedimiento 020-001.

El arnés interno del motor está colocado bajo la cubiertade balancines.

Quite el tornillo de fijación del conector Metri-Pack de 12pines, en el extremo trasero de la carcasa de balancines,y separe el conector.

NOTA: El conector se sostiene junto con un tornillo Torx (enestrella de seis puntas). Use un desarmador Torx (tamañoT-25) para desconectar este conector.

Quite los tornillos de sujeción del arnés interno del motor.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-2

Separe los conectores Deutsch de 2 pines, del arnés in-terno del motor a los inyectores de combustible.

Quite el arnés interno del motor, del motor.

Quite los tubos de empuje y las varillas de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

NOTA: Marque la posición de las crucetas conforme lasquita. Las crucetas deben instalarse en la misma posicióncuando se ensambla el motor.

Desmonte los ensambles de balancines. Consulte el Pro-cedimiento 003-009.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-3

Quite las crucetas.

Numere cada cruceta con el número y posición del cilindro,conforme la quite.

NOTA: Cada cruceta debe instalarse en la misma posiciónen que estaba, cuando se ensambla el motor.

Desmonte los inyectores. Consulte el Procedimiento006-026.

Quite la carcasa de balancines. Consulte el Procedimiento003-013.

Quite el turbocargador. Consulte el Procedimiento 010-033.

Desmonte el múltiple de escape. Consulte el Procedimiento011-007.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-4

Desconecte las líneas de combustible y el tubo del com-presor de aire, de la cabeza de cilindros.

Desmonte el ventilador y el cubo del ventilador. Consulteel Procedimiento 008-037.

Quite todos los soportes y abrazaderas necesarios.

Quite los siete tornillos de 12 puntas de la cabeza decilindros, en el lado de bomba de combustible del motor.

Quite los 32 tornillos restantes de la cabeza de cilindros,en la secuencia mostrada.

NOTA: Tres tornillos están colocados dentro de los puertosde admisión.

Instale el soporte de elevación de la cabeza de cilindros,No. de Parte 3822479, con dos tornillos de montaje delsoporte de balancines y dos de los tornillos largos demontaje de la carcasa de balancines.

Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-5

ADVERTENCIA

Este componente pesa 23 kg [50 lb] o más. Para evitardaño personal, use una grúa o consiga ayuda paralevantar el componente.

PRECAUCION

Coloque la cabeza de cilindros sobre bloques de ma-dera para evitar daño a la cara de combustión.

Use una grúa o brazo hidráulico, y desmonte la cabeza decilindros.

Quite la junta de la cabeza de cilindros.

Limpiar (002-004-006)

Coloque trapos limpios y sin pelusa, sobre los seguidoresde levas y encima de los pistones, para evitar que la su-ciedad caiga dentro del motor.

Tape o cubra los pasajes de refrigerante y aceite en la caradel block de cilindros.

ADVERTENCIA

Cuando use aire comprimido para limpiar los barrenospara tornillo, use siempre gafas de seguridad o unacareta para proteger sus ojos. Puede resultar daño per-sonal.

Use una espátula para juntas para limpiar la superficie dela cara del block de cilindros.

Use Scotch-Brite™ 7448, No. de Parte 3823258, ó equiva-lente, y solvente para remover cualquier material residualde junta de la superficie de la cara del block de cilindros.

Asegúrese de que los barrenos para tornillo de la cabezade cilindros estén limpios y libres de desechos, aceite, orefrigerante.

PRECAUCION

No use soluciones cáusticas ni ácidas para limpiar lostornillos de la cabeza de cilindros.

Limpie los tornillos de la cabeza de cilindros con un sol-vente a base de petróleo.

Limpie completamente los tornillos con un cepillo de alam-bre, con una carda de alambre (suave), o use granalladono abrasivo para remover depósitos del cuerpo y de larosca.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-6

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,así como también gafas de seguridad o una careta. Elvapor caliente puede causar serio daño personal.

Limpie con vapor la cabeza de cilindros y seque con airecomprimido.

Use aire comprimido para limpiar todos los barrenos paratornillo.

Use Scotch-Brite™ 7448, No. de Parte 3823258, ó equiva-lente, y solvente para limpiar la cara de combustión de lacabeza de cilindros.

Limpie la superficie de junta del múltiple de escape.

Limpie la superficie de junta de la carcasa de balancines.

Inspeccionar para Reutilizar (002-004-007)

Inspeccione los taladros del combustible y los pasajes delagua por restricciones o material extraño.

Remueva cualquier obstrucción.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-7

Inspeccione las válvulas y resortes de válvula por grietas,vástagos de válvula doblados o rotos, seguros de resortede válvula rotos, u otro daño.

Inspeccione las válvulas por indicaciones de fuga o que-madura.

Si se encuentran partes agrietadas o dañadas, o indicaciónde fuga o quemadura, la cabeza de cilindros debereconstruirse. Consulte el Manual de Taller del M11, BoletínNo. 3666075.

Inspeccione la cabeza de cilindros y las válvulas por grie-tas o daño.

Si se sospecha de una grieta en la cabeza de cilindros,pruebe a presión la cabeza de cilindros. Consulte el Pro-cedimiento 002-004.

Mida la planicidad de la superficie de la cara de combus-tión de la cabeza de cilindros como sigue:

• AA y BB (de esquina a esquina)• CC (a través de la cara de combustión)• DD (a través de la superficie entera de la cabeza)

NOTA: Las dimensiones CC y DD deben revisarse delfrente a la parte trasera de la cabeza de cilindros.

Planicidad de la Cabeza de Cilindrosmm pulg

AA y BB 0.200 MAX 0.008CC 0.076 MAX 0.003DD 0.127 MAX 0.005

Si la cabeza de cilindros está picada, tiene ranuras o des-gaste mayor al máximo especificado, la superficie de lacabeza de cilindros debe maquinarse. Consulte el Manualde Alternativas de Reparación, Boletín No. 3810310.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-8

El usar tornillos de cabeza con brida con el método deinstalación de torque más ángulo, coloca al tornillo másallá del punto de deformación y alarga permanentementeel tornillo. Estos tornillos pueden reutilizarse a lo largo dela vida del motor a menos que el tornillo exceda la longitudlibre especificada. La longitud libre debe revisarse paraevitar que el tornillo llegue al fondo en el block durante lainstalación.

El escantillón para longitud del tornillo de cabeza de ci-lindros, No. de Parte 3823546, se ha diseñado para revisarla longitud libre del tornillo.

Para revisar la longitud libre del tornillo, coloque la cabezadel tornillo en la ranura apropiada, largo o corto, con labrida contra la base de la ranura.

NOTA: Use la ranura marcada para tornillos de la cabezade cilindros L10, cuando revise tornillos de la cabeza decilindros M11.

Si el extremo del tornillo toca la pata del escantillón, eltornillo es muy largo y debe desecharse.

Si hay separación entre el extremo del tornillo y la baseinferior de la herramienta, el tornillo puede reutilizarse.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-9

El tornillo también puede revisarse usando un juego decalibradores. La longitud libre máxima permisible se midede la parte inferior de la brida al extremo del tornillo (di-mensión X).

Longitud Libre del Tornillo de la Cabeza de Cilindrosmm pulg

3045849 74.5 MAX 2.9333045850 139.5 MAX 5.492

Prueba de Presión (002-004-013)

PRECAUCION

No pruebe a presión la cabeza de cilindros con lasválvulas y resortes de válvula instalados. El agua queentra a la cabeza de cilindros no puede secarse com-pletamente y dañará las guías de válvula y vástagos deválvula. Consulte el Manual de Taller del Motor, BoletínNo. 3810476, por los procedimientos de desensamblede la cabeza de cilindros.

Instale el dispositivo de prueba con agua de la cabeza decilindros, No. de Parte 3376082:

• Instale la junta, No. de Parte 3376084 (1)

• Instale la placa de prueba, No. de Parte 3376658 (2)

• Instale los 32 tornillos de la cabeza de cilindros y 32tuercas (M14 x 1.50).

Apriete las tuercas.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Use seis herramientas de sujeción de la camisa del inyec-tor, No. de Parte ST-1179.

Instale el tornillo (1), arandela plana (2), yunque (3), No. deParte ST-179-4, y el mandril (4), No. de Parte ST-1179-2 encada barreno del inyector, como se muestra.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-10

Apriete los seis tornillos de la herramienta de sujeción dela camisa del inyector.

Valor de Torque: 75 N•m [55 lb-pie]

ADVERTENCIA

Este componente pesa 23 kg [50 lb] o más. Para evitardaño personal, use una grúa o consiga ayuda paralevantar este componente.

Conecte una manguera de suministro de aire regulado ala placa del dispositivo de prueba. Aplique presión de aire.

Presión de Aire 276 kPa [40 psi]

Use una eslinga de nylon para elevación y una grúa, paracolocar la cabeza de cilindros dentro de un tanque conagua caliente.

Sumerja completamente la cabeza de cilindros en el agua.

Temperatura del Agua: 60 °C [140 °F]

Inspeccione por burbujas de aire surgiendo del agua.

Si ve burbujas de aire, reemplace o reconstruya la cabezade cilindros. Consulte el Manual de Taller del M11, BoletínNo. 3666075, por los procedimientos de reconstrucción.

Retire el equipo de prueba.

Ensamble la cabeza de cilindros. Consulte el Manual deTaller del M11, Boletín No. 3666075.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-11

Prueba de Fuga (002-004-014)

Inspeccione las válvulas por indicaciones de fuga o que-madura. Si se encuentran indicaciones de fuga o quema-dura, las válvulas y los asientos deben rectificarse. Con-sulte el Manual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Pruebe la cabeza de cilindros por daño. Ponga la cabezahacia abajo, con los puertos de escape mirando haciaarriba. Vierta combustible dentro de uno de los puertos deescape hasta que se llene. Ponga el recipiente de com-bustible hacia abajo, e inicie un cronómetro.

Si una gota de combustible gotea o escurre a través de lacara de la cabeza dentro de 30 segundos, las válvulas y losasientos de escape deben rectificarse. Consulte el Manualde Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Si una gota de combustible no ha escurrido a través de lacara en 30 segundos, las válvulas de escape son acepta-bles.

Repita el proceso para todos los seis cilindros.

Vierta combustible dentro de uno de los puertos de admi-sión hasta que se llene. Ponga el recipiente de combustiblehacia abajo, e inicie el cronómetro.

NOTA: Cada puerto de admisión suministra combustible acuatro válvulas de admisión (dos cilindros) en las cabezasde cilindros Serie M.

Si una gota de combustible gotea o escurre a través de lacara de la cabeza dentro de 30 segundos, las válvulas y losasientos de admisión deben rectificarse. Consulte el Ma-nual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Si una gota de combustible no ha escurrido a través de lacara en 30 segundos, las válvulas de admisión son acep-tables.

Repita el proceso para todos los seis cilindros.

NOTA: Si cualquiera de las válvulas de admisión o escapefalla la prueba, todas las válvulas y asientos de válvuladeben rectificarse.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-12

Instalar (002-004-026)

Un inserto de plástico está instalado en todos los pasajesde entrada de combustible en las cabezas de cilindrosnuevas y ReConT.

NOTA: Los pasajes de entrada de combustible son la hileramás baja de taladros.

Dependiendo de la opción de instalación, debe quitarse uninserto de pasaje de entrada de combustible, para permitirque el combustible fluya a los inyectores. Si el inserto nose quita, el motor no arrancará.

Quite el tapón de tubería y use un objeto afilado para sacarel inserto del barreno.

ADVERTENCIA

Este componente pesa 23 kg [50 lb] o más. Para evitardaño personal, use una grúa o consiga ayuda paralevantar este componente.

PRECAUCION

No deje caer la cabeza de cilindros sobre la junta de lacabeza de cilindros. El material de la junta puededañarse.

Use una junta nueva, e instale la cabeza de cilindros.

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir ligeramente las ros-cas y la parte inferior de la brida de los tornillos de lacabeza de cilindros.

Permita que el aceite excesivo escurra de la rosca de lostornillos.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-13

Instale los tornillos de la cabeza de cilindros.

NOTA: Asegúrese de instalar los tres tornillos dentro de lospuertos de admisión.

Las marcas en la cabeza de los tornillos de cabeza conbrida, sirven como una ayuda durante la instalación.

Después de apretar según el paso 2, marque la cabeza decilindros junto a una de las dos marcas sencillas en lacabeza del tornillo.

Todos los 32 tornillos deben girarse 90 grados después deque se hayan apretado según el paso 2. Gire el tornillohasta que la marca en la cabeza de cilindros esté entre lassiguientes dos marcas unidas por un arco (más de un planoy menos de dos planos).

NOTA: Cuando use torque más ángulo, la tolerancia en elángulo de rotación de 90 grados está entre uno y dosplanos. Si el tornillo se gira accidentalmente más allá dedos planos, no afloje el tornillo. La carga de sujeción aunes aceptable. Sin embargo, el girar el tornillo más allá dedos planos reduce el número de reutilizaciones.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-14

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada a los valoresespecificados:

Valor de Torque: Paso 1 136 N•m [100 lb-pie]2 217 N•m [160 lb-pie]3 Girar 90 Grados

NOTA: Gire al menos un plano, pero no más de dos.

Use arandelas de sello nuevas, e instale los siete tornillosen el lado de bomba de combustible de la cabeza decilindros.

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 68 N•m [50 lb-pie]

Instale el cubo del ventilador y el ventilador. Consulte elProcedimiento 008-037.

Instale todos los soportes y abrazaderas que se quitaron.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-15

Instale las líneas de combustible y el tubo del compresorde aire, a la cabeza de cilindros.

Instale el múltiple de escape. Consulte el Procedimiento011-007.

Instale la carcasa de balancines. Consulte el Procedimiento003-013.

Instale los inyectores. Consulte el Procedimiento 006-026.

Instale los ensambles de balancines. Consulte el Proce-dimiento 003-009.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-16

Instale el arnés interno del motor, en el motor.

El arnés y los conectores deben estar libres de cualquierparte móvil, de modo que los cables no se dañen durantela operación del motor.

Conecte el conector de 12 pines del arnés interno delmotor al conector de 12 pines del arnés externo del motor.

NOTA: Los conectores Metri-Pack internos y externos es-tán provistos de ‘‘lengüetas de posicionamiento’’. Asegú-rese de que ambos conectores se alinean correctamentecuando se unen juntos.

Instale el tornillo de fijación (TorxT tamaño T-25). Apriete eltornillo.

Valor de Torque: 1 N•m [11 lb-pulg.]

Instale las abrazaderas de sujeción para el arnés internodel motor. Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 20 N•m [15 lb-pie]

Lubrique los extremos del conector con lubricante, No. deParte 3822934.

Conecte los conectores Deutsch de 2 pines, del arnésinterno del motor a los inyectores de combustible.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-17

NOTA: Las crucetas deben instalarse en la misma posiciónde la que se quitaron.

Instale las crucetas.

Gire los balancines hacia arriba, e instale los tubos deempuje y las varillas de empuje. Consulte el Procedimiento004-014.

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Instale los frenos del motor, si están equipados. Consulteel Procedimiento 020-001.

Instale el turbocargador. Consulte el Procedimiento010-033.

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-18

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Instale la tubería del aire al turbocargador y al múltiple deadmisión. Consulte las especificaciones del fabricante parael valor de torque correcto.

Llene el sistema de enfriamiento. Consulte el Procedi-miento 008-018.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas.

ISM Cabeza de Cilindros (002-004)Sección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02 Pagina 2-19

Cabeza de Cilindros (002-004) ISMSección 2 — Cabeza de Cilindros — Grupo 02Pagina 2-20

NOTAS

Sección 3 — Balancines — Grupo 03Contenido de la Sección

Pagina

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores………………………………………………………………………………………….. 3-3Ajustar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 3-7Medir ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3-3

Carcasa de Balancines …………………………………………………………………………………………………………………. 3-25Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 3-25Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 3-28Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-28Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-28

Conjunto de Balancines………………………………………………………………………………………………………………… 3-14Desensamblar …………………………………………………………………………………………………………………………… 3-15Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 3-14Ensamblar………………………………………………………………………………………………………………………………… 3-19Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 3-16Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-20Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-16

Cubierta de Balancines…………………………………………………………………………………………………………………. 3-23Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 3-23Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 3-24Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-24Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-24

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 3-1Balancines …………………………………………………………………………………………………………………………………. 3-1

Respirador del Cárter (Interno) ……………………………………………………………………………………………………….. 3-2Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3-2Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………….. 3-2Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 3-3Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 3-2

ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-b

Herramientas de Servicio

Balancines

3163196

Adaptador de Torquímetro

Se usa para apretar los tornillos de ajuste de balancín.

3375432

Kit de Detección de Grietas

Se usa para limpiar e inspeccionar componentes por grietas.

3376592

Torquímetro de Libras-Pulgada

Puede usarse como un conjunto de válvulas opcional. El dadotipo desarmador, No. de Parte ST-669-13, debe usarse con estaherramienta.

3823610

Kit de Medición de Recorrido del Inyector

Se usa para medir el juego del recorrido del inyector.

ISM Herramientas de ServicioSección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-1

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Respirador del Cárter (Interno)(003-002)

Desmontar (003-002-002)

Quite el tornillo de la escuadra de soporte del tubo, y elsoporte.

Quite el tubo del motor.

Quite la cubierta de la carcasa de balancines. Consulte elProcedimiento 003-011.

Limpiar (003-002-006)

Use solvente para limpiar la cubierta, cavidad del respi-radero, y tubo del respiradero. Seque con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (003-002-007)

Use aire comprimido para sopletear a través de la cavidaddel respiradero.

Si la cavidad del respiradero está obstruida y la restricciónno puede eliminarse limpiando, la cubierta debe reem-plazarse.

Use presión de aire para sopletear a través del tubo.

Reemplace el tubo si está obstruido.

Respirador del Cárter (Interno) (003-002) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-2

Instalar (003-002-026)

Instale la cubierta de la carcasa de balancines. Consulteel Procedimiento 003-011.

Instale el tubo del respiradero, soporte, y tornillo en elmotor.

Apriete el tornillo del soporte.

Valor de Torque: 27 N•m [20 lb-pie]

Ajuste del Tren de Válvulas eInyectores (003-004)

Medir (003-004-010)

Información General

Todas las mediciones del juego del tren de válvulas einyectores deben hacerse cuando el motor está frío. Latemperatura estabilizada del refrigerante debe estar en60°C [140°F] o debajo.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-3

ADVERTENCIA

No jale ni haga palanca sobre las aspas del ventiladorpara girar el cigüeñal. Hacerlo así puede dañar las as-pas del ventilador. Las aspas dañadas del ventiladorpueden ocasionar fallas prematuras del mismo, lo cualpuede resultar en serio daño personal o daño a la pro-piedad.

Las marcas de ajuste de válvula están colocadas en lapolea del mando de accesorios. Las marcas se alinean conun indicador en la carcasa de engranes.

Use el eje del mando de accesorios para girar el cigüeñal.

La rotación del cigüeñal es en sentido de manecillas delreloj cuando se ve desde el frente del motor.

Los cilindros están numerados a partir del extremo frontaldel motor.

El orden de encendido del motor es 1-5-3-6-2-4.

Gire el mando de accesorios en sentido de manecillas delreloj hasta que la marca “A” de ajuste de válvula en la poleadel mando de accesorios esté alineada con el indicador enla cubierta de engranes.

Cada cilindro tiene tres balancines:

• El balancín largo (E) es el balancín de escape.

• El balancín central es el balancín del inyector.

• El balancín corto (I) es el balancín de admisión.

Consulte la gráfica acompañante por ubicaciones de ba-lancín de válvula.

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-4

Juego de Válvula e Inyector

Secuencia de Medición del Inyector y VálvulaGirar Motor en

Dirección de Ro-tación

Posiciónde la Po-

lea

Ajustar Cilindro

Inyector Válvula

Iniciar A 1 1Pasar a B 5 5Pasar a C 3 3Pasar a A 6 6Pasar a B 2 2Pasar a C 4 4Orden de Encendido: 1-5-3-6-2-4

Cuando la marca ‘‘A’’ esté alineada con el indicador, lasválvulas de admisión y de escape para el cilindro No. 1deben estar cerradas. El émbolo del inyector para el ci-lindro No. 1 debe estar en la parte inferior de su carrera.Si estas condiciones no son correctas, el cilindro No. 6debe estar listo para revisarse. Revise el inyector y válvulasen el cilindro, asegurando que los balancines de la válvulade admisión y de escape puedan ‘‘sacudirse’’ a mano, oque los tubos de empuje puedan girar libremente.

Juego de Válvula

Usando un calibrador de lainas, mida la cantidad de se-paración (juego) entre la cruceta y la nariz del balancín.Mida y registre el juego de la válvula de admisión y deescape. Si el juego de la válvula no está dentro de lasespecificaciones listadas debajo, las válvulas deben ajus-tarse. Consulte el Procedimiento 003-004.

Límites de Reverificación del Juego de Válvula SerieM

mm pulgAdmisión 0.10 MIN 0.004

0.41 MAX 0.016Escape 0.46 MIN 0.018

0.76 MAX 0.030

Juego del Inyector

Instale el indicador de dial y el soporte del kit de medicióndel recorrido del inyector, No. de Parte 3823610, de modoque la extensión, No. de Parte 3823595, para el indicadorde dial esté en la parte superior del balancín del inyector,directamente sobre el casquillo en el cilindro que se revisa.

Apriete firmemente el tornillo de cabeza moleteada (1) y lostornillos de sujeción (2 y 3).

NOTA: Todos los tornillos de ajuste deben estar apretadospara obtener una medición precisa.

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-5

La punta de la extensión del indicador de dial debe apoyarsobre el balancín directamente arriba del casquillo. Si nolo hace, pueden resultar lecturas incorrectas.

Afloje el tornillo de cabeza moleteada (3) y baje el indicadorcontra el balancín del inyector, hasta que el vástago estétotalmente comprimido.

Eleve el indicador aproximadamente 12.7 mm [0.500 pulg.],y apriete el tornillo de cabeza moleteada (3) para sostenerel indicador en posición.

ADVERTENCIA

El émbolo del inyector está bajo tensión de resorte. Nopermita que la herramienta se deslice. Puede resultarserio daño personal.

Accione tres o cuatro veces el émbolo del inyector, paraasegurarse de que el combustible se ha removido delensamble del inyector. Permita que el balancín regreselentamente para evitar daño al indicador de dial.

Accione el balancín otra vez; ajuste el indicador de dial acero mientras sostiene el émbolo del inyector en la parteinferior de su recorrido.

Libere lentamente el actuador, y revise el recorrido delindicador de dial. Registre el valor medido.

Si el valor del juego del inyector no está dentro de lasespecificaciones listadas debajo, el inyector debe ajus-tarse. Consulte el Procedimiento 003-004.

Límites de Reverificación del Juego de InyectorSerie M

mm pulg0.51 MIN 0.0202.04 MAX 0.080

Si el motor está equipado con frenos del motor, revise latolerancia del pistón del freno. Consulte el Procedimiento020-001.

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-6

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Ajustar (003-004-029)

Información General

Las válvulas, inyectores, y frenos del motor deben estarcorrectamente ajustados para que el motor opereeficientemente. El ajuste de válvulas, inyectores, y frenosdel motor debe efectuarse usando los valores listados enesta sección. La tabla acompañante da las especificacio-nes de ajuste.

Especificaciones de Ajuste de Válvula, Inyector yFreno del Motor

mm pulg.Válvula de admisión 0.36 0.014Válvula de escape 0.69 0.027Freno del Motor 0.38 0.015

Todos los ajustes de válvula e inyector deben hacersecuando el motor está frío (cualquier temperatura de refri-gerante estabilizada en 60°C [140°F] o debajo).

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-7

Quite la cubierta de balancines y la junta.

Consulte el Procedimiento 003-011.

ADVERTENCIA

No jale ni haga palanca sobre el ventilador para girar elcigüeñal. Hacerlo así puede dañar las aspas del ven-tilador. Las aspas dañadas del ventilador pueden oca-sionar fallas prematuras del mismo, que pueden resul-tar en serio daño personal o daño a la propiedad.

Las marcas de ajuste de válvula están colocadas en lapolea del mando de accesorios. Las marcas se alinean conun indicador en la cubierta de engranes.

Use el eje del mando de accesorios para girar el cigüeñal.

La rotación del cigüeñal es en sentido de manecillas delreloj cuando se ve desde el frente del motor.

Los cilindros están numerados a partir del extremo frontalde la carcasa de engranes del motor.

El orden de encendido del motor es 1-5-3-6-2-4.

Cada cilindro tiene tres balancines:

• El balancín largo (E) es el balancín de escape.

• El balancín central es el balancín del inyector.

• El balancín corto (I) es el balancín de admisión.

Consulte la gráfica acompañante por ubicaciones de ba-lancín de válvula.

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-8

Las válvulas e inyectores en los mismos cilindros se ajus-tan en la misma marca indicadora en la polea del mandode accesorios.

Un par de válvulas y un inyector se ajustan en cada marcaindicadora de la polea, antes de girar el mando de acce-sorios a la próxima marca indicadora.

Se requieren dos revoluciones del cigüeñal para ajustartodas las válvulas e inyectores.

NOTA: Vea el ejemplo antes de intentar iniciar el proce-dimiento de ajuste.

NOTA: Ajuste los inyectores en el cilindro antes de ajustarlas válvulas.

Secuencia de Medición del Inyector y VálvulaGirar Motor en

Dirección de Ro-tación

Posiciónde la Po-

lea

Ajustar Cilindro

Inyector Válvula

Iniciar A 1 1Pasar a B 5 5Pasar a C 3 3Pasar a A 6 6Pasar a B 2 2Pasar a C 4 4Orden de Encendido: 1-5-3-6-2-4

El ajuste puede comenzar en cualquier marca de ajuste deválvula. En el siguiente ejemplo, el ajuste comenzará en lamarca de ajuste de válvula ‘‘A’’, con las válvulas del ci-lindro No. 1 cerradas y listas para ajuste.

Gire el mando de accesorios en sentido de manecillas delreloj hasta que la marca “A” de ajuste de válvula en la poleadel mando de accesorios esté alineada con el indicador enla cubierta de engranes.

Cuando la marca ‘‘A’’ esté alineada con el indicador, lasválvulas de admisión y de escape para el cilindro No. 1deben estar cerradas. Si estas condiciones no son co-rrectas, el inyector y válvulas del cilindro No. 6 deben estarlistos para ajustarse. Ajuste el inyector y válvulas en elcilindro, de modo que los brazos del balancín de válvula deadmisión y de escape estén flojos y puedan moverse delado a lado.

Ambas válvulas están cerradas cuando ambos balancinesestán flojos y pueden moverse de lado a lado.

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-9

Ajuste del Inyector

Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste del inyector.Usando un desarmador (llave de extremo de caja si estáequipado con frenos del motor) y el tornillo de ajuste, llegueal fondo el émbolo del inyector tres o cuatro veces pararemover el combustible.

Gire hacia dentro el tornillo de ajuste, hasta que ustedpueda sentir que el émbolo toca ligeramente el fondo.

NOTA: No aplique fuerza excesiva cuando haga llegar elémbolo al fondo.

Regrese el tornillo de ajuste dos planos, 120 grados. Sos-tenga el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca.

Valor de Torque: 61 N•m [45 lb-pie]

Después de ajustar el inyector, ajuste las válvulas en elmismo cilindro.

Ajuste de Válvula

Con la marca de ajuste de válvula ‘‘A’’ alineada con elindicador en la cubierta de engranes y ambas válvulascerradas en el cilindro que se va a ajustar, afloje lascontratuercas del tornillo de ajuste en las válvulas de ad-misión y de escape.

Seleccione una laina de calibrar para la especificacióncorrecta del juego de válvula.

Especificación del Juego de Válvulamm pulg.

Admisión 0.36 0.014Escape 0.69 0.027

Inserte la laina de calibrar entre la parte superior de lacruceta y el cojincillo del balancín.

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-10

Debajo se describen dos métodos diferentes para esta-blecer la tolerancia del juego de válvula. Se puede usarcualquiera de los dos métodos; sin embargo, el método deltorquímetro ha probado ser el más consistente. Elimina lanecesidad de sentir la resistencia en la laina de calibrar.

• Método del Torquímetro: Use el torquímetro delibras-pulgada, No. de Parte 3376592, usado nor-malmente para establecer la precarga en losinyectores de tope superior, y apriete el tornillo deajuste.

Valor de Torque: 0.7 N•m [6 lb-pulg.]

• Método de Tacto: Apriete el tornillo de ajuste hastaque se sienta una resistencia ligera en la laina decalibrar.

Sostenga el tornillo de ajuste en esta posición. El tornillode ajuste no debe girar cuando se apriete la contratuerca.

Valor de Torque:

• Sin adaptador para torquímetro:61 N•m [45 lb-pie]

• Con adaptador para torquímetro, No. de Parte3163196:47 N•m [35 lb-pie]

Después de apretar la contratuerca al valor de torque co-rrecto, revise para asegurarse de que la laina de calibrarse deslizará hacia atrás y hacia delante entre la cruceta yel balancín con sólo una ligera resistencia.

Si usa el método de tacto, intente insertar una laina decalibrar que sea 0.03 mm [0.001 pulg.] más gruesa entrela cruceta y el cojincillo del balancín. El juego de la válvulano es correcto cuando una laina de calibrar más gruesaencaja.

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-11

Si el motor está equipado con un freno del motor, consultea Freno del Motor — Ajustar, que aparece posteriormente eneste procedimiento.

Después de ajustar el inyector, válvulas, y frenos del motor(si están equipados) en el cilindro apropiado, gire la poleadel mando de accesorios, y alineé la siguiente marca deajuste de válvula con el indicador en la cubierta deengranes.

Ajuste todos los inyectores, válvulas, y frenos (si estánequipados) siguiendo la tabla de secuencia de ajuste deinyector y válvula.

Secuencia de Medición del Inyector y VálvulaGirar Motor en

Dirección de Ro-tación

Posiciónde la Po-

lea

Ajustar Cilindro

Inyector Válvula

Iniciar A 1 1Pasar a B 5 5Pasar a C 3 3Pasar a A 6 6Pasar a B 2 2Pasar a C 4 4Orden de Encendido: 1-5-3-6-2-4

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-12

Si la junta de la cubierta de válvula no estaba dañada,puede usarse otra vez. Si la junta estaba dañada, debedesecharse y usarse una nueva.

Instale la junta en la cubierta.

Instale la cubierta en la carcasa de balancines.

Instale los 16 aisladores, espaciadores, y tornillos en lacubierta.

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 15 N•m [130 lb-pulg.]

Freno del Motor — Ajustar

NOTA: Para obtener máxima eficiencia de operación delfreno y evitar daño al motor por contacto entre pistón yválvula, complete cuidadosamente las siguientes instruc-ciones.

Después de ajustar las válvulas de escape en el cilindroapropiado, inserte una laina de calibrar de 0.38 mm [0.015pulg.] entre el pistón esclavo y el perno de accionamientoen la cruceta.

PRECAUCION

No apriete demasiado los tornillos de ajuste. El motorpuede dañarse.

Gire hacia abajo el tornillo de ajuste del pistón esclavohasta que toque la laina de calibrar.

Sostenga el tornillo en posición, y apriete la contratuerca.

Valor de Torque:• Sin adaptador para torquímetro:

34 N•m [25 lb-pie]• Con adaptador para torquímetro, No. de Parte

3163196:30 N•m [22 lb-pie]

ISM Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores (003-004)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-13

PRECAUCION

El no tener la holgura correcta puede dañar el motor.

Después de apretar la contratuerca del tornillo de ajustedel pistón esclavo al valor de torque correcto, revise otravez la holgura con la laina de calibrar.

Conjunto de Balancines (003-009)

Desmontar (003-009-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Desmonte los frenos del motor, si están equipados. Con-sulte el Procedimiento 020-001.

Quite las varillas de empuje y los tubos de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

Conjunto de Balancines (003-009) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-14

NOTA: Esta acción se aplica sólo a motores fabricados conlos soportes de hierro fundido.

Instale un pedazo de material para cuñas, de 1/4-pulg. y457 mm [18 pulg.] de largo en la parte superior de loscuatro soportes frontales de ensamble de balancín. Usecuatro tornillos de cabeza con brida M10 -1.50 x 25, parafijar el material de barra a los soportes.

Los tornillos en los dos soportes del extremo se sujetarána los barrenos de montaje del freno del motor en un ladodel material de barra. Los tornillos en los dos soportescentrales se sujetarán a los barrenos de montaje del frenodel motor en el lado opuesto del material de barra.

Afloje, pero no quite, los ocho tornillos del eje de balancín.Los tornillos mantienen juntos los ensambles de balancín.

En motores con soportes de hierro fundido, agarre el ma-terial de barra y levante el ensamble frontal de balancinesdel motor. No levante los ensambles agarrando los balan-cines y el eje. El eje y los balancines pueden salirse de lossoportes, permitiendo que los balancines se salgan del eje.

En motores con soportes de aluminio, agarre el ensamblepor los balancines y el eje, y levántelos del motor.

Repita el proceso para desmontar el ensamble trasero debalancines.

Desensamblar (003-009-003)

Marque cada balancín, eje, y soporte con su posición re-lativa en el motor.

Los ensambles de balancinesdeben instalarse en la mismaposición de la que se quitaron.

Quite los tornillos del eje de balancín (1) y los blocks deretención (2). Saque el eje y los balancines de los soportes(3).

Quite los balancines (4) de ambos ensambles de eje.

ISM Conjunto de Balancines (003-009)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-15

Quite las contratuercas y los tornillos de ajuste de cadabalancín.

Limpiar (003-009-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use gafas de segu-ridad o una careta, así como también ropa protectora.El vapor caliente puede causar serio daño personal.

Use vapor o solvente para limpiar las partes. Seque conaire comprimido.

Asegúrese de sopletear los pasajes del aceite.

Inspeccionar para Reutilizar (003-009-007)

Inspeccione los balancines por grietas, picaduras excesi-vas, o desgaste inusual.

Consulte las Normas de Reutilización del Tren de Válvulase Inyectores, Boletín No. 3810388, para identificar patronesde desgaste y desgaste excesivo.

Inspeccione los tornillos de ajuste y contratuercas por ros-cas dañadas.

Conjunto de Balancines (003-009) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-16

Inspeccione la rosca para tornillo de ajuste en los balan-cines, por roscas dañadas.

Mida cada diámetro interior del barreno del buje del ba-lancín.

Diámetro Interior del Buje del Balancín (Instalado)mm pulg

34.887 MIN 1.373534.990 MAX 1.3776

Inspeccione los ejes de balancín por picaduras, incisiones,u otro daño.

Mida cada diámetro exterior del eje de balancín.

Diámetro Exterior del Eje de Balancínmm pulg

34.837 MIN 1.371534.864 MAX 1.3726

Consulte las Normas de Reutilización del Tren de Válvulase Inyectores, Boletín No. 3810388, para identificar patronesde desgaste y desgaste excesivo.

Si encuentra partes gastadas o dañadas, o los bujes o ejesde balancín no están dentro de las especificaciones da-das, los ensambles de balancín deben reconstruirse. Con-sulte el Manual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Inspeccione los casquillos en los balancines del inyectorpor desgaste o daño.

Inspeccione los cojincillos del balancín de válvula por des-gaste, grietas, u otro daño.

Si encuentra desgaste, grietas, u otro daño, el balancíndebe reemplazarse.

ISM Conjunto de Balancines (003-009)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-17

Use el kit de detección de grietas, No. de Parte 3375432,para inspeccionar los soportes de balancín por grietas odaño.

Use el limpiador de detección de grietas, No. de Parte3375433, para limpiar los balancines y soportes de eje.Seque con aire comprimido.

Use penetrante de detección de grietas, No. de Parte3375435, para rociar los balancines y soportes de eje.

NOTA: No seque con aire comprimido.

Permita que el penetrante seque por 15 minutos.

Remueva el penetrante excesivo con un trapo seco.

Conjunto de Balancines (003-009) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-18

Use revelador de detección de grietas, No. de Parte3375434, para rociar los balancines y soportes de eje.

Inspeccione los balancines y soportes.

Las grietas aparecerán como una línea sólida y brillante.

La cavitación en la fundición aparecerá como una pequeñamarca redonda.

Si encuentra grietas o cavitación, la parte debereemplazarse.

Ensamblar (003-009-025)

Soportes de Hierro Fundido

PRECAUCION

Asegúrese de que los ejes de balancín están instaladoscon la flecha en el extremo de los ejes apuntando HA-CIA ABAJO. Cuando la flecha apunta hacia arriba, lostaladros transversales para los balancines están orien-tados diferentemente, lo cual tiene un efecto adversopara la lubricación del balancín.

Los ejes de balancín están marcados frontal y trasero enel extremo de los ejes (1). Las flechas en los ejes (2) debenapuntar hacia abajo para mantener un flujo de aceite a losbalancines.

Los soportes de extremo del eje no son intercambiables.

Use aceite limpio 15W-40 para lubricar ambos ejes.

Instale el soporte de extremo frontal en cada eje.

Instale los blocks de retención, arandelas, y tornillos através de los soportes de extremo.

Instale los balancines en la secuencia correcta, como semuestra.

NOTA: Los balancines deben instalarse de modo que es-tén en la misma posición en el motor, como cuando sequitaron.

Instale uno de los dos soportes centrales de eje, en el eje.

Instale el block de retención, arandela, y tornillo a travésdel soporte central.

ISM Conjunto de Balancines (003-009)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-19

Instale los balancines y soportes restantes con los balan-cines de válvula de admisión (I) y de escape (E) en laposición correcta, como se muestra.

Instale los blocks de retención, arandelas, y tornillos res-tantes.

Instale el material para cuña que se usó para quitar losbalancines en la parte superior de los soportes.

Instalar (003-009-026)

Los ensambles de balancines deben instalarse en el motorde modo que estén en la misma posición de la que sequitaron.

Instale los ensambles en el motor.

Apriete a mano los tornillos de montaje en este momento.La holgura lateral del balancín debe ajustarse antes deapretar los tornillos a su valor de torque final.

Holgura Lateral de Instalación del Balancínmm pulg0.50 NOMINAL 0.020

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte de balancines número cinco hacia el frente delmotor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

Instale una laina de calibrar de 0.50-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número cinco y el balancín de admisión para elcilindro número cuatro.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte de balancines número seis hacia el frente delmotor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

Conjunto de Balancines (003-009) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-20

Instale una laina de calibrar de 0.50-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número seis y el balancín de escape para elcilindro número cinco.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número siete hacia el frente del motor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

Instale una laina de calibrar de 0,5-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número siete y el balancín de admisión para elcilindro número seis.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número ocho hacia el frente del motor.

Apriete los tornillos de los soportes Nos. 5, 6, 7, y 8 a sutorque final.

Valor de Torque: 183 N•m [135 lb-pie]

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número cuatro hacia la parte trasera del motor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

Instale una laina de calibrar de 0.50-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número cuatro y el balancín de admisión parael cilindro número tres.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número tres hacia la parte trasera del motor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

ISM Conjunto de Balancines (003-009)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-21

Instale una laina de calibrar de 0.50-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número tres y el balancín de escape para elcilindro número dos.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número dos hacia la parte trasera del motor.

Apriete los tornillos de montaje a 5 N•m [45 lb-pulg.] eneste momento.

Instale una laina de calibrar de 0.50-mm [0.020-pulg.] entreel soporte número dos y el balancín de admisión para elcilindro número uno.

Empuje o use un martillo para golpear suavemente elsoporte número uno hacia la parte trasera del motor.

Apriete los tornillos de los soportes Nos. 1, 2, 3, y 4 a sutorque final.

Valor de Torque: 183 N•m [135 lb-pie]

Revise los ensambles frontal y trasero por la holgura co-rrecta. Revise los tornillos del soporte por el valor de torquecorrecto.

Instale las varillas de empuje y los tubos de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Conjunto de Balancines (003-009) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-22

Instale los frenos del motor, si es aplicable. Consulte elProcedimiento 020-001.

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Instale la tubería del aire al múltiple de admisión. Consultelas especificaciones del fabricante para el valor de torquecorrecto.

Cubierta de Balancines (003-011)

Desmontar (003-011-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión.

Quite la manguera del respiradero del cárter.

Quite los 16 tornillos y la cubierta de balancines.

Quite los 16 aisladores de la cubierta.

ISM Cubierta de Balancines (003-011)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-23

Limpiar (003-011-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

NOTA: La junta puede reutilizarse si no está dañada.

Quite la junta e inspeccione por daño.

Limpie con vapor y seque con aire comprimido.

Inspeccionar para Reutilizar (003-011-007)

Inspeccione la cubierta por grietas o daño y reemplace sies necesario.

Instalar (003-011-026)

Si la junta no estaba dañada, puede usarse otra vez. Si lajunta estaba dañada, debedesecharse y usarse una nueva.

Instale la junta en la cubierta.

Instale la cubierta en la carcasa de balancines.

Instale los 16 aisladores, espaciadores, y tornillos en lacubierta.

Cubierta de Balancines (003-011) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-24

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 15 N•m [130 lb-pulg.]

Instale la manguera en el respiradero del cárter.

Instale la tubería del aire al múltiple de admisión. Consultelas especificaciones del fabricante para los valores detorque correcto.

Carcasa de Balancines (003-013)

Desmontar (003-013-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Desmonte los frenos del motor, si es aplicable, del motor.Consulte el Procedimiento 020-001.

ISM Carcasa de Balancines (003-013)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-25

Quite todos los tubos de empuje de válvula y las varillas deempuje del inyector, del motor. Consulte el Procedimiento004-014.

Gire los balancines hacia arriba.

NOTA: Marque la posición de las crucetas conforme lasquita. Estas deben instalarse en la misma posición de laque se quitaron.

Quite las crucetas para evitar que caigan dentro del áreainferior del motor.

El arnés interno del motor está colocado dentro de lacarcasa de balancines.

Un conector pasante une el arnés interno y externo delmotor. Este conector tiene dos clips que pueden abrirsemanualmente para permitir la separación de los dos ar-neses. Los motores con conectores pasantes en el frentedel motor tienen clips en el exterior, los motores con co-nexiones pasantes en la parte trasera del motor tienenclips en el interior de la carcasa de balancines, que re-querirán quitar la cubierta de válvula para tener acceso.

Quite los tornillos de sujeción del arnés interno del motor.

Separe los conectores Deutsch de 2 pines, que van delarnés interno del motor a los inyectores de combustible.

Carcasa de Balancines (003-013) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-26

Quite el arnés interno del motor, del motor.

Desmonte los ensambles de balancines. Consulte el Pro-cedimiento 003-009.

Desmonte los inyectores. Consulte el Procedimiento006-026.

Quite los tornillos de montaje de la carcasa de balancines.

Desmonte la carcasa de balancines y el múltiple de ad-misión como una unidad completa.

NOTA: Si usted está diagnosticando paso alto de gases alcárter, la junta de la carcasa de balancines debeinspeccionarse antes de quitarla de la cabeza de cilindros.

ISM Carcasa de Balancines (003-013)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-27

Limpiar (003-013-006)

ADVERTENCIA

Cuando use un limpiador de vapor, use ropa protectora,y gafas de seguridad o una careta. El vapor calientepuede causar serio daño personal.

Use vapor para limpiar la carcasa de balancines. Sequecon aire comprimido.

Limpie la superficie de junta de la cabeza de cilindros.

Inspeccionar para Reutilizar (003-013-007)

Inspeccione la junta de la carcasa de balancines por corteso daño en la porción de la junta que sella alrededor de lospuertos de admisión. El daño a la junta puede causar pasoalto de gases al cárter.

Inspeccione la carcasa por grietas o daño.

Si la carcasa está agrietada, debe reemplazarse.

Instalar (003-013-026)

Use una junta nueva, e instale la carcasa de balancines.

Paso 1: Ajuste todos los pernos.

Paso 2: Apriete los 24 tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 34 N•m [25 lb-pie]

Paso 3: Apriete los 24 tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 61 N•m [45 lb-pie]

Carcasa de Balancines (003-013) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-28

Instale los inyectores. Consulte el Procedimiento 006-026.

Instale los ensambles de balancines. Consulte el Proce-dimiento 003-009.

Instale el arnés interno del motor, en el motor.

El arnés y los conectores deben estar libres de cualquierparte móvil, de modo que los cables no se dañen durantela operación del motor.

Conecte el conector de 15 pines del arnés interno delmotor al conector de 15 pines del arnés externo del motor.

NOTA: Los conectores Metri-Pack internos y externos es-tán provistos de ‘‘lengüetas de posicionamiento’’. Asegú-rese de que ambos conectores se alinean correctamentecuando se unen juntos.

ISM Carcasa de Balancines (003-013)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-29

Instale las abrazaderas de sujeción para el arnés internodel motor. Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 20 N•m [15 lb-pie]

Lubrique los extremos del conector con lubricante, No. deParte 3822934.

Conecte los conectores Deutsch de 2 pines, del arnésinterno del motor a los inyectores de combustible.

Instale las crucetas en la misma posición de la que sequitaron, y gire los balancines hacia abajo.

Instale las varillas de empuje y los tubos de empuje. Con-sulte el Procedimiento 004-014.

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Carcasa de Balancines (003-013) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-30

Instale los frenos del motor, si es aplicable. Consulte elProcedimiento 020-001.

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Instale la tubería del aire al múltiple de admisión. Consultelas especificaciones del fabricante para el valor de torquecorrecto.

ISM Carcasa de Balancines (003-013)Sección 3 — Balancines — Grupo 03 Pagina 3-31

Carcasa de Balancines (003-013) ISMSección 3 — Balancines — Grupo 03Pagina 3-32

NOTAS

Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Contenido de la Sección

Pagina

Conjunto de Seguidor de Levas ………………………………………………………………………………………………………. 4-2Desensamblar …………………………………………………………………………………………………………………………….. 4-3Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4-2Ensamblar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4-5Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………….. 4-3Instalar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4-6Limpiar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4-3

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 4-1Seguidores de Leva/Levantaválvulas ………………………………………………………………………………………………. 4-1

Varillas o Tubos de Empuje …………………………………………………………………………………………………………….. 4-8Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4-8Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………….. 4-9Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4-10

ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-a

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ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-b

Herramientas de Servicio

Seguidores de Leva/Levantaválvulas

3824519

Herramienta para Remoción e Instalación del Ensamble deSeguidor de Levas

Se usa para desmontar e instalar los ensambles de seguidor delevas.

ISM Herramientas de ServicioSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-1

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Conjunto de Seguidor de Levas(004-001)

Desmontar (004-001-002)

Desmonte la cabeza de cilindros. Consulte el Procedi-miento 002-004.

Quite las tuercas y arandelas de los soportes del ensamblede seguidor de levas.

Instale la herramienta para instalación y remoción del en-samble de seguidor de levas, No. de Parte 3824519. Des-lice la herramienta bajo los ensambles, con los soportescolocados en los rebajes en la superficie inferior de laherramienta.

NOTA: El ensamble de seguidor de levas consiste de dosensambles de eje con un soporte central común.

Fije la herramienta a los ensambles apretando a mano lostornillos en la parte superior de la herramienta.

Levante ambos extremos de los ensambles de seguidor delevas, para desmontarlos del motor.

Coloque los ensambles sobre una superficie plana. Aflojelos dos tornillos en la parte superior de la herramienta, yquite la herramienta de los ensambles de seguidor delevas.

Instale dos tuercas M10 x 1.50 en cada birlo.

Apriete las tuercas juntas.

Gire la tuerca inferior en sentido contrario de manecillasdel reloj para quitar el birlo.

NOTA: Los birlos del seguidor de levas tienen un pasajeinterno para aceite, para suministrar aceite lubricante a losseguidores de levas. Los birlos deben quitarse y revisarse.

Conjunto de Seguidor de Levas (004-001) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-2

Desensamblar (004-001-003)

Separe los dos ejes del soporte central.

NOTA: Los brazos del seguidor de levas deben instalarseen la misma posición de la que se quitaron. Marque ambossoportes de extremo, el soporte central, y todos los segui-dores de levas para identificar su posición cuando ellos sequitan. Los soportes de extremo no son intercambiables.El soporte central no es intercambiable con ninguno de losotros soportes internos.

Quite los soportes de extremo (1) de los ejes.

Quite los seguidores de levas y los soportes de ambos ejes.

• Seguidor de levas de válvula (2).

• Seguidor de levas de inyector (3).

• Seguidor de levas de válvula (4).

• Soporte del eje (5).

Limpiar (004-001-006)

Limpie las partes del seguidor de levas con solvente yseque con aire comprimido.

Asegúrese de que los pasajes del aceite en los seguidoresde levas y en los birlos del seguidor de levas estén limpios.

Inspeccionar para Reutilizar (004-001-007)

Inspeccione los seguidores de levas por grietas u otrodaño.

Consulte las Normas de Reutilización del Arbol de Levas,Boletín No. 3666052, para criterios de inspección de losrodillos del seguidor de levas.

ISM Conjunto de Seguidor de Levas (004-001)Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-3

Inspeccione los casquillos del seguidor de levas por des-gaste excesivo.

Si encuentra desgaste excesivo en los casquillos del se-guidor de levas, las varillas de empuje debeninspeccionarse. Consulte el Procedimiento 004-014. Con-sulte las Normas de Reutilización del Tren de Válvulas eInyectores, Boletín No. 3810388, para identificar patronesde desgaste y desgaste excesivo.

Reemplace todas las partes que no cumplan las normasde reutilización.

Inspeccione los ejes del seguidor de levas por incisioneso daño.

Inspeccione los rodillos del seguidor de levas por puntosplanos, libertad de rotación, u otro daño.

Mida la holgura lateral del rodillo del seguidor de levas.

Holgura Lateral del Rodillo del Seguidor de Levasmm pulg0.19 MIN 0.0070.65 MAX 0.026

Conjunto de Seguidor de Levas (004-001) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-4

Use aceite limpio 15W-40 para revisar el flujo de aceite através de los seguidores de levas.

Use aceite limpio 15W-40 para revisar el flujo de aceite através de los birlos del seguidor de levas.

Ensamblar (004-001-025)

Use aceite limpio 15W-40 para lubricar los seguidores delevas y ejes.

Los seguidores de levas, soportes, y ejes deben instalarseen la misma posición de la que se quitaron. Los soportesde extremo del eje no son intercambiables.

Quite los soportes de extremo (1) en el eje.

Instale los seguidores de levas en el eje, en la siguientesecuencia:

• Seguidor de levas de válvula (2).

• Seguidor de levas de inyector (3).

• Seguidor de levas de válvula (4).

• Soporte del eje (5).

ISM Conjunto de Seguidor de Levas (004-001)Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-5

Instale los dos ensambles de eje de seguidor de levas enel soporte central común (6).

NOTA: El soporte central común (6) tiene un barreno paraperno de localización. Los otros soportes internos no tie-nen este barreno.

Instalar (004-001-026)

Instale los birlos del seguidor de levas con dos tuercas M10x 1.50 apretadas juntas.

Apriete los birlos.

Valor de Torque: 34 N•m [25 lb-pie]

Quite las dos tuercas.

Instale la herramienta para instalación y remoción del en-samble de seguidor de levas, No. de Parte 3824519, sobrelos ensambles de seguidor de levas.

NOTA: Antes de instalar los ensambles del seguidor delevas, la cara de la cabeza de cilindros debe limpiarse.Consulte el Procedimiento 002-004.

Los soportes uno, cuatro, y siete se colocan con pernos deposicionamiento. Los soportes deben alinearse con lospernos de posicionamiento en el block de cilindros.

Instale los ensambles de seguidor de levas en los birlos.

Quite la herramienta de servicio.

Instale las arandelas y tuercas en cada birlo.

Apriete las tuercas en los soportes uno, cuatro, y siete.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Conjunto de Seguidor de Levas (004-001) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-6

Instale una laina de calibrar de 0.76-mm [0.030 pulg.] entreel soporte número tres y el balancín de escape para elcilindro número tres. Empuje el soporte número tres haciael soporte número cuatro.

Apriete la tuerca del soporte número tres.

Valor de Torque: 47 mm [35 lb-pie]

Instale una laina de calibrar de 0.76-mm [0.030 pulg.] entreel soporte número dos y el balancín de admisión para elcilindro número dos. Empuje el soporte número dos haciael soporte número tres.

Apriete la tuerca del soporte número dos.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Mida la separación lateral entre los soportes números unoy dos.

Separación Lateral del Seguidor de Levas EntreSoportes

mm pulg0.76 MIN 0.030

Instale la laina de calibrar de 0.76-mm [0.030 pulg.] entreel soporte número cinco y el balancín de escape para elcilindro número cuatro. Empuje el soporte número cincohacia el soporte número cuatro.

Apriete la tuerca del soporte número cinco.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

ISM Conjunto de Seguidor de Levas (004-001)Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-7

Instale la laina de calibrar de 0.76-mm [0.030 pulg.] entreel soporte número seis y el balancín de admisión para elcilindro número cinco. Empuje el soporte número seishacia el soporte número cinco.

Apriete la tuerca del soporte número seis.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Mida la separación lateral entre los soportes números seisy siete.

Separación Lateral del Seguidor de Levas EntreSoportes

mm pulg0.76 MIN 0.030

Instale la cabeza de cilindros. Consulte el Procedimiento002-004.

Opere el motor y revise por fugas.

Varillas o Tubos de Empuje (004-014)

Desmontar (004-014-002)

Quite la tubería del aire del múltiple de admisión.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Varillas o Tubos de Empuje (004-014) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-8

Desmonte los frenos del motor, si es aplicable. Consulte elProcedimiento 020-001.

NOTA: Marque la posición de los tubos de empuje deválvula y de las varillas de empuje del inyector conformelos quite. Los tubos de empuje y varillas de empuje debeninstalarse en las mismas posiciones cuando se ensamblael motor.

Afloje los tornillos de ajuste de balancín, y quite los tubosde empuje de válvula y las varillas de empuje del inyector.

Sostenga los tubos de empuje y varillas de empuje mien-tras afloja los tornillos de ajuste. No deje que caigan dentrodel motor mientras gira la polea del mando de accesorios.

NOTA: Algunos tubos y varillas de empuje están bajo com-presión porque las válvulas están abiertas. Gire el cigüeñalen sentido de manecillas del reloj con la polea del mandode accesorios, para liberar la tensión de resorte.

Inspeccionar para Reutilizar (004-014-007)

Inspeccione la rectitud de los tubos de empuje y las varillasde empuje rodándolas sobre un banco a nivel. Si algúntubo de empuje o varilla de empuje está doblado, debereemplazarse.

Inspeccione los extremos de balín y casquillo por desgastedesigual o rayas.

Revise los tubos de empuje por aceite. Si los tubos deempuje están llenos de aceite, deben reemplazarse.

ISM Varillas o Tubos de Empuje (004-014)Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-9

Inspeccione el patrón de asentamiento en el casquillo pordesgaste excesivo.

Inspeccione el extremo de balín por desgaste excesivo.

Si encuentra desgaste excesivo en el extremo de balín, loscasquillos del seguidor de levas deben inspeccionarse.Consulte el Procedimiento 007-009.Consulte las Normasde Reutilización del Tren de Válvulas e Inyectores, BoletínNo. 3810388, para identificar patrones de desgaste y des-gaste excesivo.

Reemplace todas las partes que no cumplan las normasde reutilización.

Instalar (004-014-026)

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir el extremo de balínde los tubos de empuje y varillas de empuje.

NOTA: Las varillas de empuje del inyector (I) son máspequeñas en diámetro y más largas que los tubos deempuje de válvula (V).

Instale los tubos de empuje de válvula y las varillas deempuje del inyector.

Posicione los tubos de empuje y varillas de empuje bajo lostornillos de ajuste de balancín.

Apriete lo suficiente los tornillos de ajuste para sostener lostubos de empuje y varillas de empuje en posición.

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Varillas o Tubos de Empuje (004-014) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-10

Instale los frenos del motor, si es aplicable. Consulte elProcedimiento 020-001.

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Instale la tubería del aire al múltiple de admisión. Consultelas especificaciones del fabricante para el torque correcto.

ISM Varillas o Tubos de Empuje (004-014)Sección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04 Pagina 4-11

Varillas o Tubos de Empuje (004-014) ISMSección 4 — Seguidores de Leva/Levantaválvulas — Grupo 04Pagina 4-12

NOTAS

Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Contenido de la Sección

Pagina

Amortiguador de Pulsaciones de la Bomba de Combustible …………………………………………………………….. 5-21Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 5-21

Bomba de Combustible ………………………………………………………………………………………………………………… 5-15Cebar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 5-17

Información General ………………………………………………………………………………………………………………. 5-17ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-18

Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 5-15Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 5-16Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-17

ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-17Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-16Verificación de Rotación ……………………………………………………………………………………………………………… 5-19

Consumo de Combustible …………………………………………………………………………………………………………….. 5-10Medir……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-10

Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible………………………………………………………………………………… 5-4Sistema de Combustible ……………………………………………………………………………………………………………… 5-4

Especificaciones……………………………………………………………………………………………………………………………. 5-5Recomendaciones de Combustible ……………………………………………………………………………………………….. 5-5Sistema de Combustible ……………………………………………………………………………………………………………… 5-5

Flujo de Combustible……………………………………………………………………………………………………………………. 5-13Prueba de Fuga ………………………………………………………………………………………………………………………… 5-14Prueba de Presión……………………………………………………………………………………………………………………… 5-14Verificación Inicial………………………………………………………………………………………………………………………. 5-13

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 5-8Sistema de Combustible ………………………………………………………………………………………………………………. 5-8

Prueba de Velocidad Mínima …………………………………………………………………………………………………………. 5-23Verificación de Velocidad de Sincronización …………………………………………………………………………………… 5-26Verificación de Velocidad Mínima …………………………………………………………………………………………………. 5-23

Regulador de Presión de la Bomba de Combustible………………………………………………………………………… 5-27Lista de Verificación de Velocidad Mínima ……………………………………………………………………………………… 5-28

Si la Velocidad Mínima es muy Alta, Revise lo Siguiente: …………………………………………………………….. 5-29Si la Velocidad Mínima es Muy Baja, Revise lo Siguiente: ……………………………………………………………. 5-28

Verificación Inicial………………………………………………………………………………………………………………………. 5-27

Sistema de Combustible — Información General ………………………………………………………………………………… 5-1Recomendaciones de Instalación ………………………………………………………………………………………………….. 5-1

Válvula Check de la Bomba de Engranes de la Bomba de Combustible…………………………………………….. 5-20Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 5-20Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5-20

Válvula de Cierre de Combustible………………………………………………………………………………………………….. 5-22Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 5-22

ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-a

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ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-b

Sistema de Combustible — Informa-ción General

Recomendaciones de Instalación

Publicaciones de Instalación

Están disponibles las siguientes publicaciones para pro-porcionar recomendaciones de instalación del sistema decombustible, aprobadas por Cummins Engine Co., Inc.:

Recomendaciones de Instalación Automotriz (Sistema deCombustible), Boletín No. 3382707.

Recomendaciones de Instalación para Construcción, Mi-nería, Forestal, y Agricultura (Sistema de Combustible),Boletín No. 3382015.

Contacte al Taller de Reparación Autorizado Cummins máscercano por las especificaciones y requerimientos del sis-tema de combustible del motor provistos en la Hoja deDatos del Motor, para su motor y aplicación específica.

Requerimientos del Tanque Elevado del Combustible

Si el filtro de combustible está más bajo que la bomba decombustible, instale una válvula check en la línea de com-bustible de salida del filtro. Consulte las Recomendacio-nes de Instalación.

La válvula check en el lado de salida del filtro de combus-tible impide el drenado de regreso del combustible de labomba de engranes, durante la remoción del filtro.

Instale una válvula de cierre de combustible entre el filtroy el tanque de combustible.

ADVERTENCIA

El combustible es inflamable. Mantenga todos los ci-garrillos, flamas, lámparas piloto, equipo de arco eléc-trico, e interruptores fuera del área de trabajo y de áreasque comparten ventilación, para evitar daño personalsevero o la muerte cuando trabaje en el sistema decombustible.

Si no se usa la válvula en la línea de combustible, el tanqueelevado puede drenar cuando se cambie el filtro. El com-bustible derramado es un riesgo de incendio.

ISM Sistema de Combustible — Información GeneralSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-1

Uso Apropiado de Indicadores del Sistema de Com-bustible

NOTA: Para estar seguro de que la lectura es correcta,remueva siempre el aire de la línea del indicador de pre-sión, antes de tomar una lectura.

Afloje la conexión en el indicador para remover el aire.

NOTA: No afloje las conexiones del indicador de vacíocuando esté operando el motor.

Lea el indicador en alineación directa con la manecilla delindicador.

Lea el flujómetro en alineación directa con el flotador.

NOTA: Lea el nivel de los flotadores donde se indica.

Los indicadores portátiles de presión de combustible de-ben revisarse regularmente contra un indicador de refe-rencia o contra el indicador del banco de pruebas de labomba de combustible. Ajuste la válvula en el indicador,hasta que la aguja del indicador deje de vibrar.

Sistema de Combustible — Información General ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-2

Cuando se mide la restricción de entrada de combustibley de la línea de drenado, el manómetro o indicadoresdeben estar en el mismo nivel que el punto de conexión.

NOTA: Use siempre el mismo tamaño y material de líneao mangueras como las que se suministraron originalmentecon el indicador.

La distancia del indicador al punto de conexión debe sertan corta como sea posible.

PRECAUCION

Nunca exceda la capacidad máxima del indicador oflujómetro. Si se excede la máxima, revise el indicadorcontra un indicador de referencia.

ISM Sistema de Combustible — Información GeneralSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-3

Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible

Sistema de Combustible

1. Suministro de Entrada de Combustible2. Bomba de Combustible3. Filtro de Combustible4. Inyector

5. Retorno de Drenado de Combustible6. Combustible al Inyector7. Placa de Enfriamiento del ECM

Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-4

Especificaciones

Sistema de Combustible

Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o el código de la bombade combustible para el modelo particular involucrado.

Velocidad de Ralentí del Motor …………………………………………………………………………………………. 600 a 800 rpm

Restricción Máxima de Entrada del Combustible:Filtro de Combustible Limpio …………………………………………………………………………. 152 mm Hg [6 pulg. Hg]Filtro de Combustible Sucio ………………………………………………………………………….. 254 mm Hg [10 pulg. Hg]

Restricción Máxima de la Línea de Drenado de Combustible ………………………………….. 89 mm Hg [3.5 pulg. Hg]

Presión Mínima de Combustible:Al Dar Marcha ………………………………………………………………………………………………………… 172 kPa [25 psi]1200 rpm ………………………………………………………………………………………………………………. 827 kPa [120 psi]rpm gobernadas ………………………………………………………………………………… 1034 a 1241 kPa [150 a 180 psi]

Temperatura Máxima de Entrada del Combustible ………………………………………………………………… 71°C [160°F]

Velocidad Mínima del Motor al Dar Marcha …………………………………………………………………………………. 150 rpm

Resistencia de la Bobina del Solenoide de la Válvula de Cierre12 VCD …………………………………………………………………………………………………………………… 7.0 a 8.0 ohms.

Recomendaciones de Combustible

ADVERTENCIA

No mezcle gasolina, alcohol, ni gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede causar una explosión.

PRECAUCION

Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyección diesel, es extremadamente importante que elcombustible se mantenga limpio y libre de suciedad o agua. La suciedad o el agua en el sistema pueden causardaño severo a la bomba de combustible y a los inyectores.

PRECAUCION

No use combustible diesel mezclado con aceite lubricante en motores equipados con un convertidor catalítico.Resultará daño al convertidor.

Cummins Engine Company, Inc., recomienda el uso de combustible ASTM No. 2D. El uso de combustible diesel No.2 resultará en óptimo desempeño del motor.

En temperaturas de operación por debajo de los 0°C [32°F], se puede obtener desempeño aceptable usando mezclasdel No. 2D y del No. 1D.

NOTA: Combustibles más ligeros pueden reducir la economía de combustible.

La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de 1.3 cSt a 40°C [104°F] para proporcionar lubricaciónadecuada al sistema de combustible.

La siguiente tabla lista combustibles alternos aceptables para motores serie M.

Combustibles Substitutos Aceptables — Sistema de Combustible CELECT™ Plus de Cummins

No. 1DDiesel

No. 2DDiesel

KerosenoNo. 1K

Jet-A Jet-A1 JP-5 JP-8 Jet-B JP-4 CITE

1 OK 1 1 1 OK OK NO OK NO OK NO OK

1. OK — SOLAMENTE si la lubricidad del combustible es adecuada. Consulte a Combustible para Motores Cummins, Boletín No. 3379001.

2. NOTA: Cualquier ajuste para compensar por desempeño reducido con un sistema de combustible que use combustible substituto, noes garantizable.

ISM EspecificacionesSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-5

Se puede hallar información adicional para recomendaciones y especificaciones del combustible en Combustible paraMotores Cummins, Boletín No. 3379001.Vea la información para pedido en la parte final de este manual.

Especificaciones ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-6

Propiedades Recomendadas del Aceite Combustible:

Los motores diesel Cummins están diseñados para operar con combustible diesel No. 2. Estos motores tambiénoperarán satisfactoriamente con combustibles que cumplan las siguientes especificaciones:

PropiedadEspecificacionesRecomendadas

Viscosidad(ASTM D445)

1.3 a 5.8 centistokes [1.3 a 5.8 mm por segundo] a 104°F[40°C].

Número de Cetano(ASTM D613)

40 mínimo arriba de 32°F.45 mínimo debajo de 32°F.

Contenido de Azufre (ASTMD129 or 1552)

No exceda del 1.0 por ciento de masa*.

Azufre Activo(ASTM D130)

La corrosión de la tira de cobre no debe exceder delrango No. 2 después de 3 horas a 122°F [49°C].

Agua y Sedimentos(ASTM D1796)

No exceder del 0.1% de volumen.

Residuo de carbón (Rams-bottom, ASTM D524 óConradson, ASTM D189)

No exceder del 0.35% de masa en 10% de volumen deresiduo.

Densidad (ASTM D287) Gravedad API de 42 a 30° en 60°F [0.816 a 0.876 g/cc a15°C].

Punto de Turbidez(ASTM D97)

10°F [6°C] por debajo de la temperatura ambiente másbaja en la cual se espera que opere el combustible.

Ceniza(ASTM D482)

No exceder de 0.02% de masa (0.05% de masa conmezcla de aceite lubricante).

Destilación(ASTM D86)

La curva de destilación debe ser uniforme y continua.

Número Acido(ASTM D664)

No exceder de 0.1 mg KOA por 100 ml.

NOTA: Efectivo a partir del 1 de Octubre de 1993, la Agencia de Protección Ambiental exige que el contenido máximode azufre no exceda de 0.05 por ciento de masa.

ISM EspecificacionesSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-7

Herramientas de Servicio

Sistema de Combustible

3375388

Indicador de Presión (0 a 100 psi)

Se usa para medir presión de combustible al dar marcha.

3377462

Kit de Tacómetro Digital

Se usa para medir rpm del motor.

3375932

Indicador de Presión y Manguera (0 a 300 psi)

Se usa para medir presión de aceite o para medir presión de labomba de combustible. Incluye mangueras y tornillos necesariospara fijar a una bomba de combustible. El No. de Parte ST-435-1es la manguera y el No. de Parte ST-435-6 es el indicador depresión.

3376375

Dispositivo de Medición de Combustible

Se usa para medir el régimen de combustible en el motor.

3376506

Interruptor Remoto del Motor de Arranque

Se usa para encender y apagar el motor desde una ubicaciónremota.

3377161

Multímetro Digital

Se usa para medir circuitos eléctricos: voltaje (voltios), resisten-cia (ohms), y corriente (amps).

Herramientas de Servicio ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-8

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

3824510

Solvente de Seguridad

Se usa para limpiar con seguridad partes y herramientas.

ISM Herramientas de ServicioSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-9

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Consumo de Combustible (005-010)

Medir (005-010-010)

Consulte las hojas de la lista de verificación de consumode combustible en la parte posterior de la Sección TS.

NOTA: El método más preciso para verificar el consumo decombustible es pesar el combustible utilizado. Use unabáscula capaz de medir dentro de 0.045 kg [0.1 lb] parapesar el tanque de combustible. Use un tanque montadoremoto con suficiente capacidad para recorrer 80 km [50mi].

Llene el tanque de combustible. Pese el tanque con elcombustible. El peso del combustible diesel No. 2 es no-minalmente 0.844 kg por litro [7.03 lb por galón].

Instale el tanque remoto (1).

Mida la distancia recorrida con un odómetro exacto. Laprecisión del odómetro puede verificarse usando millas okilómetros medidos.

Después de recorrer la ruta, quite los tanques, y pese elcombustible sobrante. Calcule el combustible utilizado enlitros [galones] según se requiera.

Consumo de Combustible (005-010) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-10

Calcule los kilómetros por litro o millas por galón.

Además de la medición del combustible utilizado, los si-guientes factores proporcionan puntos para correr unaprueba similar a la reconocida Prueba de CombustibleTipo II de la Sociedad de Ingenieros Automotrices.

Estos procedimientos son útiles para determinar diferen-cias en consumo de combustible entre dos vehículos bajolas mismas condiciones ambientales, de camino, y deprueba.

Realice la prueba con el vehículo de prueba y un vehículode control. El vehículo de control compensa por cambiosen las condiciones de tráfico.

Los vehículos deben permanecer cerca juntos, para ex-perimentar las mismas condiciones variables de tráfico yclima, pero no tan cerca como para afectarse uno al otromanejando o con viento de frente.

El curso de la prueba debe ser de 65 a 80 km [40 a 50 mi]de largo.

ISM Consumo de Combustible (005-010)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-11

Esta ruta de prueba y pesos de camión no deben cambiardurante la prueba.

Todos los resultados de la prueba se basan en compararel combustible utilizado por el camión de prueba con elcombustible utilizado por el camión de control.

Maneje el camión en un recorrido de prueba de calenta-miento. Maneje suficientes pruebas para lograr:

• Que la diferencia en tiempo transcurrido entre cadaprueba solamente pueda ser más o menos 0.5 porciento. Esto será ± 15 segundos en 80 km [50 mi]a 60 mph.

La utilización de combustible del camión de prueba entremanejos de prueba debe caer dentro de un rango del 2 porciento (6.00 mpg vs. 6.12 mpg).

El mismo rango aplica entre manejos del camión de con-trol.

NOTA: Las diferencias en tráfico y prácticas de manejopueden hacer que el manejo de prueba caiga fuera delrango del 2 por ciento.

Consumo de Combustible (005-010) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-12

Un mínimo de tres manejos de prueba que cumplan estascondiciones, hacen una prueba válida. Un manejo deprueba simple es poco confiable.

Use los mismos operadores experimentados para todaslas pruebas.

NOTA: Las velocidades vehiculares deben ser represen-tativas de una operación típica.

Durante la prueba, registre lo siguiente:

• Temperatura Ambiente

• Humedad

• Presión barométrica

• Velocidad del viento

• Dirección del viento.

NOTA: Evite probar bajo cualquier condición extrema.

Flujo de Combustible (005-011)

Verificación Inicial (005-011-001)

Afloje la línea de combustible en la válvula de cierre decombustible, mientras el motor da marcha. Si no sale com-bustible de la conexión, la bomba debe cebarse.

ISM Flujo de Combustible (005-011)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-13

Prueba de Presión (005-011-013)

Conecte un indicador de presión al adaptador de desco-nexión rápida de la bomba de combustible.

De marcha al motor, y observe la presión de combustibleal dar marcha.

Presión Mínima de Combustible al dar MarchakPa psi172 MIN 25

Si la presión de combustible está debajo de especifica-ción, revise para asegurarse de que hay suministro decombustible a la bomba y que no está restringido. Con-sulte el Procedimiento 006-020.Cebe la bomba de com-bustible si es necesario. Consulte el Procedimiento005-016.

Conecte un indicador de presión de 0 a 300 psi al adap-tador de desconexión rápida de la bomba de combustible.

Arranque el motor y opérelo en 1200 rpm sin carga apli-cada.

Registre la presión de combustible.

Presión Mínima de Combustible en 1200 rpmkPa psi827 MIN 120

Prueba de Fuga (005-011-014)

Instale un tramo de 18 pulgadas de tubo transparente enel lado de succión de la bomba de engranes, o de cabezaldel filtro de combustible. Tygon R-3603 es el tamaño co-rrecto para usarse con las conexiones estándar Stratoflexpara manguera del No. 10.

NOTA: Agregue el tramo de 18 pulgadas de tubo trans-parente a la línea de succión de combustible existente. Noreemplace ninguna porción de la línea de succión parainstalar el tramo de 18 pulgadas de tubo transparente.

Flujo de Combustible (005-011) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-14

Arranque el motor y permita que el aire se purgue del tubotransparente. No pueden aparecer burbujas de aire.

Apague el motor, y observe el tubo transparente.

NOTA: Generalmente, aparecerá un espacio de aire en eltubo transparente que es aspirado de la parte superior delfiltro de combustible.

Observe el combustible en el tubo transparente. Deberádejar de moverse dentro de 1 minuto si el sistema está librede fuga. Si el combustible continúa moviéndose hacia eltanque de combustible, hay una fuga en el sistema. Ob-serve de que dirección vienen las burbujas de aire haciael tubo transparente. Si salen del lado de tanque de com-bustible, entonces la fuga está en la placa de enfriamiento,conexiones, línea de combustible, o tanque de combustible.

Si el combustible no se movió inmediatamente, deje el sitiodel vehículo por aproximadamente 1 hora. Si no hay mo-vimiento del combustible, el sistema está sellado y nodeberá causar un arranque difícil debido a drenado deregreso de las líneas de succión.

Quite el tubo transparente, y conecte la línea de succiónde vuelta a su conexión original.

Bomba de Combustible (005-016)

Desmontar (005-016-002)

Desconecte los cables de la batería, primero el cable ne-gativo (-).

ISM Bomba de Combustible (005-016)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-15

Limpie la bomba de suministro y el área circundante.

Quite el cable eléctrico que va al solenoide de cierre decombustible.

Quite la tubería de combustible.

Quite los dos tornillos de la escuadra de soporte del so-porte del block de cilindros.

Quite los cuatro tornillos de montaje de la bomba de com-bustible, y desmonte la bomba de combustible.

Limpiar (005-016-006)

Limpie las superficies de junta de la bomba de combustibley del compresor de aire o mando de accesorios.

Inspeccionar para Reutilizar (005-016-007)

Inspeccione las superficies de montaje por daño.

Inspeccione la araña del acoplamiento de mordaza y elcubo del acoplamiento de mordaza por daño o desgaste.

Bomba de Combustible (005-016) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-16

Instalar (005-016-026)

ISM

Instale la araña del acoplamiento de mordaza, la junta demontaje, y la bomba de combustible.

Instale los dos tornillos exteriores de montaje.

Instale los dos tornillos entre las escuadras de soporte dela bomba de combustible y el soporte del block de cilin-dros.

Apriete los tornillos de montaje entre la escuadra de so-porte y el motor.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Apriete los tornillos de montaje de la bomba de combus-tible.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Conecte la tubería de combustible.

Conecte el cable eléctrico al solenoide de cierre.

Conecte los cables de la batería.

Arranque el motor y revise por fugas.

Cebar (005-016-050)

Información General

Para reducir el tiempo del motor al dar marcha, cebe labomba de suministro de combustible.

NOTA: Si la bomba de suministro de combustible estásucia, limpie el exterior de la bomba.

ISM Bomba de Combustible (005-016)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-17

ISM

Quite la tapa del filtro de la parte superior del soportefrontal.

Llene la bomba con aceite combustible limpio.

Instale y apriete la tapa del filtro.

Valor de Torque: 16 N•m [12 lb-pie]

Si la abertura de la tapa del filtro no puede usarse, quitela manguera de suministro de combustible para la bombade engranes.

Llene la bomba con combustible limpio.

Instale la manguera de suministro de combustible a labomba de engranes.

Bomba de Combustible (005-016) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-18

Verificación de Rotación (005-016-052)

Quite la manguera de suministro de combustible y la co-nexión de entrada de combustible de la bomba deengranes.

Examine la bomba de engranes y de marcha al motor. Losengranes de la bomba de engranes deben girar.

Si los engranes de la bomba de suministro no giran, des-monte la bomba de combustible. Consulte el Procedimiento005-016.

De marcha al motor, y revise el compresor de aire o el ejedel mando de accesorios por rotación.

Si el eje gira, la bomba de combustible está dañada y debereemplazarse o repararse. Consulte el Manual de Taller delM11, Boletín No. 3666075, por las instrucciones de re-construcción.

Si el eje no gira, desmonte el compresor de aire, y reviseel mando de accesorios por rotación. Si el eje del mandode accesorios gira, el compresor de aire o el acoplamientodel compresor de aire está dañado y debe reemplazarse.

ISM Bomba de Combustible (005-016)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-19

Válvula Check de la Bomba deEngranes de la Bomba deCombustible (005-026)

Desmontar (005-026-002)

Si la válvula check en el codo de retorno de la bomba deengranes permanece abierta o cerrada, reemplace el codo.

NOTA: Revise la rosca del codo. No instale un codo quetenga rosca recta en un barreno que tenga rosca de tu-bería. Una bomba de engranes que tiene rosca recta ten-drá una caja de 19-mm [0.750-pulg.] en el área de laválvula. Una bomba de engranes que tiene rosca de tu-bería tendrá una caja de 16-mm [0.625-pulg.] o ningunacaja.

Quite la línea de drenado.

Quite el codo de la válvula check.

Instalar (005-026-026)

Instale el codo de la válvula check.

• Si el codo de la válvula check tiene rosca maquinadaa la profundidad máxima de rosca, gire el codohacia fuera hasta que esté apuntado hacia la líneade drenado. Apriete la contratuerca.

Valor de Torque: 6 N•m [50 lb-pulg.]

• Si la válvula check tiene rosca de tubería, instale elcodo hasta que esté apretado y apuntado hacia lalínea de drenado.

Válvula Check de la Bomba de Engranes de la Bomba de Combustible (005-026) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-20

Instale la línea de drenado.

Amortiguador de Pulsaciones de laBomba de Combustible (005-031)

Inspeccionar para Reutilizar (005-031-007)

Quite la conexión de entrada de combustible y el amorti-guador de pulsaciones, o el ensamble de amortiguador delcabezal del filtro. Deseche los arosellos de hule.

Quite la carcasa de la cubierta. Quite el diafragma elásticode acero. Deseche los arosellos. Inspeccione la arandelade nylon y deséchela, si está dañada.

Revise por corrosión, desgaste, o grietas en la cubierta oel diafragma. Reemplace las partes dañadas.

Para revisar el diafragma por grietas ocultas, déjelo caersobre una superficie plana y dura. Debe tener un tonoclaro. Si tiene un sonido apagado, reemplace el diafragma.

Instale nuevos arosellos en las ranuras y una nueva aran-dela de nylon.

Limpie el diafragma. Cubra el diafragma con aceite limpiopara motor. Instale el diafragma en la cubierta.

Ensamble la cubierta a la carcasa. Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 18 N•m [13 lb-pie]

ISM Amortiguador de Pulsaciones de la Bomba de Combustible (005-031)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-21

Quite los dos tornillos de montaje del amortiguador. Instaleel ensamble de amortiguador con un nuevo arosello en labomba de engranes. Apriete los tornillos.

Valor de Torque: 18 N•m [13 lb-pie]

NOTA: Si un ensamble de filtro de combustible y amorti-guador está montado en la bomba de engranes, quite loscuatro tornillos de montaje.

Instale la conexión de entrada de combustible. Sea cui-dados de no permitir que entre suciedad a la bomba decombustible.

Revise por libre rotación de la bomba de engranes.

Válvula de Cierre de Combustible(005-043)

Inspeccionar para Reutilizar (005-043-007)

Quite el cable. Asegúrese de que la tuerca restante deconexión del cable esté apretada. Apriete la tuerca.

Valor de Torque: 3 N•m [25 lb-pulg.]

Asegúrese de que el poste esté apretado y fijo en la bobina.

NOTA: Solamente se pueden usar bobinas de poste sen-cillo en el sistema de combustible. Las bobinas de dospostes interferirán con la línea de enfriamiento.

Use un cepillo de alambre para limpiar cualquier corrosiónde la terminal de la bobina.

PRECAUCION

Este debe ser el único cable conectado a la válvula decierre.

Conecte el cable. Asegúrese de que la bobina de la válvulade cierre sea del voltaje correcto.

El voltaje de la bobina y el número de parte están fundidosen el extremo de la conexión de terminal de la bobina.

Válvula de Cierre de Combustible (005-043) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-22

Gire el interruptor de llave del vehículo a la posición de ON.

Revise el VDC a la bobina con un multímetro, No. de Parte3377161, ó equivalente.

El voltaje debe ser igual al voltaje de la batería.

Gire el interruptor de llave del vehículo a la posición deOFF.

Asegúrese de que el cable de la bobina no esté conectadoantes de revisar la resistencia de la bobina.

Revise la resistencia de la bobina con un multímetro. Laresistencia de la bobina debe ser de 6 a 10 ohms parasolenoides de 12 VCD, o de 26 a 40 ohms para solenoidesde 24 VCD.

Reemplace la bobina si la resistencia no cumple lasespecificaciones.

Gire el interruptor de llave del vehículo a la posición de ON.Escuche si la válvula hace clic cuando el cable toque laterminal de la bobina. Si la válvula no hace clic, repare oreemplace la válvula de cierre de combustible. Consulte elManual de Taller del M11, Boletín No. 3666075.

Prueba de Velocidad Mínima(005-054)

Verificación de Velocidad Mínima(005-054-046)

Velocidad Mínima de Transmisión del Convertidor

La velocidad mínima es la velocidad del motor (rpm) ob-tenida en aceleración plena, cuando el eje de salida delconvertidor está bloqueado.

NOTA: Es posible que los frenos del vehículo no sosten-drán una transmisión controlada electrónicamente.

ISM Prueba de Velocidad Mínima (005-054)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-23

PRECAUCION

No exceda la temperatura de aceite del convertidor de120°C [250°F]. Puede resultar sobrecalentamiento ypuede ocurrir daño al convertidor. Si la temperatura delaceite excede de 120°C [250°F], ponga la transmisiónen neutral y opere el motor hasta que la temperatura deaceite esté debajo de 120°C [250°F]. Revise el nivel deaceite del convertidor.

Se necesita el siguiente equipo para esta revisión:

• Cronómetro

• Herramienta electrónica de servicio Cummins

• Especificaciones de velocidad mínima del fabricantedel equipo y tiempo en mínima.

Coloque el selector de cambios en el cambio más alto ocompletamente hacia delante.

Asegúrese de que el vehículo tiene buenos frenos y pre-sión de aire en el sistema de frenos.

NOTA: Los frenos deben impedir que el vehículo se muevacuando el motor esté en aceleración plena. Accione losfrenos del vehículo para impedir que el vehículo se mueva.

Prueba de Velocidad Mínima (005-054) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-24

Opere el motor hasta que la temperatura del convertidorsea de 80°C [180°F] o arriba.

Lleve la velocidad del motor de vuelta a ralentí bajo.

PRECAUCION

No exceda la temperatura de aceite del convertidor de120°C [250°F]. Puede ocurrir sobrecalentamiento ydaño al convertidor.

Mueva rápidamente el acelerador a la posición totalmenteABIERTO.

Revise la velocidad del motor (rpm) en el punto de mínima:

• Sostenga siempre la velocidad hasta que sea es-table.

• Tome varias lecturas.

• Asegúrese de que las lecturas sean exactas.

ISM Prueba de Velocidad Mínima (005-054)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-25

Revise la velocidad (rpm) contra las especificaciones parael equipo, convertidor, o transmisión automática.

NOTA: La velocidad mínima para el motor y convertidor/transmisión puede variar ± 8 por ciento con respecto a lasespecificaciones del fabricante.

Si la velocidad mínima no está dentro de especificaciones,consulte la Lista de Verificación de Velocidad Mínima alfinal de esta sección.

Revise los procedimientos de diagnóstico del fabricantedel equipo por otras razones para problemas de velocidadmínima.

Verificación de Velocidad de Sincronización(005-054-047)

Efectúe el procedimiento previo de Verificación de Velo-cidad Mínima a través del paso “revisar la velocidad delmotor (rpm) en el punto de mínima”; luego:

• Mueva rápidamente el acelerador a la posición detotalmente ABIERTO y arranque el cronómetro almismo tiempo.

• Cuando la velocidad del motor sea el 90 por cientode las rpm de velocidad mínima, detenga el cronó-metro

Ejemplo: Velocidad mínima 2089 [2089 x 0.90 = 1880rpm]

NOTA: El tipo de unidad y las rpm de velocidad mínimapueden hacer que el tiempo de velocidad mínima sea deun máximo de 10 segundos.

Prueba de Velocidad Mínima (005-054) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-26

Revise las especificaciones del fabricante del equipo porel tiempo para mínima o el tiempo de aceleración.

Regulador de Presión de la Bomba deCombustible (005-060)

Verificación Inicial (005-060-001)

Para revisar por un regulador de presión pegado, instale unindicador de presión en el adaptador CompuchekT en ellado de la válvula de cierre de combustible.

De marcha al motor.

El indicador de presión debe comenzar a moverse inme-diatamente e incrementar rápidamente hasta que el motorencienda (aproximadamente 172 kPa [25 psi]). Esto de-berá tomar de 3 a 5 segundos.

Si el indicador de presión no se mueve o se incrementamuy lentamente por más de 6 segundos, el émbolo delregulador está abierto y pegado y no permitirá que lapresión se acumule rápidamente para un arranque normal.Esto puede ser causado por suciedad, óxido, o rebabas enel émbolo, o rebabas en el barreno del émbolo.

Si el émbolo está pegado, la bomba de engranes debereemplazarse con una unidad nueva o ReConT. Consulteel Manual de Taller del Motor, Boletín No. 3666075.

ISM Regulador de Presión de la Bomba de Combustible (005-060)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-27

Lista de Verificación de Velocidad Mínima (005-054-361)

Si la Velocidad Mínima es Muy Baja, Revise lo Siguiente:

Sí No

1. El tacómetro del vehículo está defectuoso.

2. El motor está hasta o arriba de 70°C [160°F].

3. El aceite del convertidor está hasta temperatura de 80°C [180°F].

4. La velocidad mínima se ha sostenido lo suficiente para que el motoracelere a plena potencia.

5. La curva correspondiente de velocidad mínima se registró correcta-mente.

6. El aceite del convertidor está de acuerdo a la recomendación delfabricante del convertidor (SAE 30 en vez de SAE 10, por ejemplo).

7. Los requerimientos de potencia de los accesorios impulsados por elmotor exceden el 10 por ciento de la potencia bruta del motor. Re-

vise por pérdidas anormales de potencia por accesorios, tales comobombas hidráulicas, ventiladores grandes, compresores

sobredimensionados, y así sucesivamente. Desmonte el accesorio odetermine exactamente el requerimiento de potencia y ajuste por

consiguiente.

8. La presión de carga del convertidor es correcta.

9. El gobernador del eje trasero está interfiriendo con e impidiendo unaabertura de aceleración total. Desconecte el gobernador del eje tra-

sero. No exceda la velocidad de salida máxima del fabricante.

10. Las aspas del convertidor interfieren, o están en una etapa de falla.Revise el sumidero o filtro por partículas.

11. Los estatores del convertidor están girando libres en vez debloquearse.

12. El motor está ajustado para potencia diferente a la especificada enla curva de potencia.

13. El convertidor es inadecuado debido a fabricación o reconstruccióninapropiada de la unidad.

14. El convertidor está funcionando en la curva de absorción publicada.

15. La adaptación del motor y convertidor es correcta. Revise los mode-los de motor y convertidor por la adaptación apropiada.

16. El motor está adaptado a un convertidor muy grande. Si se cree queexiste esta condición, favor de reportar la información de motor-

convertidor-accesorio a la fábrica.

17. La potencia del motor es baja. Consulte el árbol de diagnóstico yreparación de fallas Baja Salida de Potencia del Motor.

Regulador de Presión de la Bomba de Combustible (005-060) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-28

Si la Velocidad Mínima es muy Alta, Revise lo Siguiente:

Sí No

1. Los requerimientos de potencia de los accesorios son menores del10 por ciento de la potencia bruta del motor.

2. El aceite del convertidor está aireando o espumando. Revise porbajo nivel de aceite, fugas de aire en la línea de succión, falta de

antiespumante en el aceite, o de cedazo de succión o filtro. Esto esacompañado por una pérdida notable del desempeño de la máquina.

3. El convertidor está siendo mantenido en velocidad mínima plena.Revise por embrague de desconexión frontal patinando o un eje de

salida girando. En el conjunto de convertidor-transmisión, estopuede ser imposible de revisar.

4. El elemento de la turbina del convertidor está comenzando a fallar ypierde aspas, o el convertidor se fabricó originalmente con el ele-

mento de tamaño equivocado.

5. La adaptación entre motor y convertidor es correcta, debido a unarevisión en el rango del motor o al desempeño del convertidor.

6. Si el nivel de aceite es muy alto en las unidades de transmisión-convertidor con el sumidero de aceite en la transmisión, puede cau-sar aireación severa debido a la inmersión de las partes en el aceite.

7. El convertidor está funcionando en la curva de absorción publicada.

8. La presión de carga del convertidor es correcta.

Las razones para velocidades mínimas anormales listadas anteriormente, son algunas que han sido encontradas porrepresentantes de Cummins y probablemente no incluyen todas las causas posibles. La corrección del problema secubre en el manual de servicio del vehículo, el manual de servicio del convertidor, o es evidente.

ISM Regulador de Presión de la Bomba de Combustible (005-060)Sección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05 Pagina 5-29

Regulador de Presión de la Bomba de Combustible (005-060) ISMSección 5 — Sistema de Combustible — Grupo 05Pagina 5-30

NOTAS

Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Contenido de la Sección

Pagina

Aire en el Combustible …………………………………………………………………………………………………………………… 6-9Probar ……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-9

Método de Drenado de la Bomba de Engranes ………………………………………………………………………….. 6-10Método de Mirilla ……………………………………………………………………………………………………………………. 6-9

El Cilindro Tiene Fallas de Encendido o Emite Humo ………………………………………………………………………. 6-12Información General ………………………………………………………………………………………………………………….. 6-12Método de Inclinación del Múltiple de Escape ………………………………………………………………………………… 6-14Prueba Automatizada del Desempeño del Cilindro ………………………………………………………………………….. 6-12

ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-12Prueba de Corte del Cilindro ……………………………………………………………………………………………………….. 6-12

ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-12Prueba de Temperatura del Múltiple de Escape………………………………………………………………………………. 6-13

Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) ………………………………………………………………………………………… 6-17Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 6-17Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-18

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 6-7Inyectores y Líneas de Combustible ……………………………………………………………………………………………….. 6-7

Inyector ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6-28Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 6-28

ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-28Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-31

ISM …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-31

Inyectores y Líneas de Combustible — Información General………………………………………………………………… 6-1Teoría de Operación ……………………………………………………………………………………………………………………. 6-1

Subsistema Hidromecánico ………………………………………………………………………………………………………. 6-1

Placa de Enfriamiento del ECM, Combustible Enfriado ……………………………………………………………………. 6-14Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 6-14Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-15

Restricción de Entrada de Combustible …………………………………………………………………………………………. 6-19Medir……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-19

Restricción de la Línea de Drenado de Combustible ……………………………………………………………………….. 6-16Medir……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-16

Sincronización de Inyección Estática……………………………………………………………………………………………… 6-23Ajustar……………………………………………………………………………………………………………………………………… 6-23Medir……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6-24

Tuberías de Suministro de Combustible …………………………………………………………………………………………. 6-21Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 6-21Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 6-21

ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-a

ESTA PAGINA SE DEJO EN BLANCO INTENCIONADAMENTE.

ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-b

Inyectores y Líneas de Combustible -Información General

Teoría de Operación

Subsistema Hidromecánico

La bomba de combustible está colocada en la misma po-sición que una bomba de combustible CELECT™ Plus.

La bomba de combustible es un tipo de bomba de engra-nes. El ensamble incluye un regulador de presión, amor-tiguador de pulsaciones, y válvula solenoide.

1. Regulador de presión

2. Amortiguador de pulsaciones

3. Válvula solenoide

El ECM se monta sobre una placa de enfriamiento. Durantela operación del motor, el combustible circula a través dela placa de enfriamiento para absorber el calor generadopor el ECM.

El ensamble del inyector incluye una válvula solenoide, lacual controla el final de la dosificación de combustible y elinicio de la inyección. La válvula solenoide es normalmenteabierta. Una señal electrónica del ECM cierra la válvulasegún se requiera.

ISM Inyectores y Líneas de Combustible — Información GeneralSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-1

El sistema de combustible usa el árbol de levas para crearpresión adecuada para la inyección.

Aquí está una vista en corte del inyector controladoelectrónicamente, con los componentes internosidentificados.

Al inicio de la dosificación, el émbolo de dosificación y elémbolo de sincronización están en los límites inferiores desu recorrido. La válvula de control del inyector está cerrada.

Conforme el árbol de levas gira, el resorte de retorno delémbolo de sincronización forza al émbolo de sincronizaciónhacia arriba.

El combustible fluye pasando el balín check de dosifica-ción y hacia el interior de la cámara de dosificación. Esteflujo continúa mientras el émbolo de sincronización semueve hacia arriba, y la válvula de control del inyector estácerrada.

La presión de suministro, actúando sobre la parte inferiordel émbolo de dosificación, lo forza a mantener contactocon el émbolo de sincronización.

Inyectores y Líneas de Combustible — Información General ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-2

El ECM determina el final de la dosificación señalando ala válvula de control del inyector que abra.

El combustible a presión de suministro fluye entoncesdentro de la cámara de sincronización, con lo cual sedetiene el recorrido del émbolo de dosificación.

Durante este tiempo, el resorte sesgado asegura que elémbolo de dosificación permanezca estacionario, que lohace no ser arrastrado hacia arriba, conforme el émbolode sincronización se mueve hacia arriba. Esta misma fuerzacontra el émbolo de dosificación resulta en suficiente pre-sión de combustible por debajo del émbolo para mantenerasentado el balín check de dosificación.

Una cantidad precisamente dosificada de combustible estáahora atrapada en la cámara de dosificación. Esto deter-mina la cantidad de combustible que será inyectado.

El émbolo de sincronización continúa moviéndose haciaarriba, y la cámara de sincronización se llena concombustible.

Ahora el émbolo de sincronización comienza su recorridohacia abajo. Inicialmente, la válvula de control del inyectorpermanece abierta, permitiendo que el combustible fluyade la cámara de sincronización, a través de la válvula decontrol del inyector, y dentro del pasaje de suministro decombustible.

ISM Inyectores y Líneas de Combustible — Información GeneralSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-3

En el momento apropiado, determinado por el ECM, laválvula de control del inyector cierra, atrapando combus-tible en la cámara de sincronización. Este combustibleatrapado crea un eslabón hidráulico sólido entre el émbolode sincronización y el émbolo de dosificación.

Como resultado, el émbolo de dosificación es forzado amoverse hacia abajo con el émbolo de sincronización.

Porque el combustible está atrapado, la fuerza hacia abajoen el émbolo de sincronización es transferida al émbolo dedosificación, con lo cual se incrementa la presión en lacámara de dosificación.

Cuando esta presión llega aproximadamente a 5000 psi, laválvula de aguja comienza a ser forzada hacia arriba.

El movimiento continuo hacia abajo del émbolo desincronización y el émbolo de dosificación, resulta en pre-sión de combustible incrementándose constantemente. Elresultado es que el combustible es forzado a pasar laválvula de aguja, a través de los orificios de aspersión, ydentro de la cámara de combustión.

La inyección continúa hasta que el pasaje de derrame delémbolo de dosificación pasa el puerto de derrame de do-sificación.

La presión de la cámara de dosificación cae rápidamente,permitiendo que la válvula de aguja cierre abruptamente.Esta acción resulta en un final positivo de inyección. El finalpositivo de la inyección evita goteo y resulta en quema máslimpia.

Es también en este punto que la válvula de alivio de presiónse ‘‘dispara’’, con lo cual se reducen los efectos del ‘‘pico’’de alta presión que ocurre al momento del derrame dedosificación.

Inyectores y Líneas de Combustible — Información General ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-4

Inmediatamente después de que el puerto de derrame dedosificación se abre, el borde superior del émbolo de do-sificación pasa el puerto de derrame de sincronización.

Esta acción permite que el combustible en la cámara desincronización sea derramado de vuelta al drenado decombustible, conforme el émbolo de sincronización com-pleta su movimiento hacia abajo.Esto completa el ciclo de inyección.

ISM Inyectores y Líneas de Combustible — Información GeneralSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-5

TREN MOTRIZ DEL INYECTOR

1. Inyector2. Eslabón del Inyector3. Balancín

4. Varilla de Empuje5. Seguidor de Levas6. Arbol de Levas.

Inyectores y Líneas de Combustible — Información General ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-6

Herramientas de Servicio

Inyectores y Líneas de Combustible

ST-434

Indicador de Vacío (0 a 30 pulg. Hg)

Se usa para revisar la restricción de entrada de combustible. Serequieren los adaptadores de restricción de combustible, No. deParte ST-434-1, 3375845, y 3376922, y deben ordenarse porseparado.

ST-434-1ST-434-2

Adaptador de Manguera

Se usa con el indicador de vacío, No. de Parte ST-434. Usa laParte No. ST-434-1 con manguera del No. 8. Usa la Parte No.ST-434-2 con manguera del No. 10.

ST-99833753623375808

Mirilla

Se usa para revisar por aire en la línea de succión de combus-tible. Usa la Parte No. 3375362 con manguera del No. 12, y laParte No. 3375808 con manguera del No. 16.

ST-1111-3

Manómetro de Tubo Flojo Lleno de Mercurio

Se usa para medir la restricción de la línea de drenado de com-bustible.

ST-1272-11ó

3823461

Unidad de Remoción de Virutas

Se usa para remover carbón de la parte superior del pistón.Consulte a kit de recuperación de rosca de tornillos, No. de Parte3376208. La unidad de remoción de virutas, No. de Parte 3823461,es una herramienta de vacío.

3376807

Llave para Filtros

Se usa para quitar o apretar filtros de combustible tipoatornillables.

ISM Herramientas de ServicioSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-7

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

3823451

Herramienta de Sincronización de Inyección Estática

Se usa para medir la sincronización estática.

3823579

Ensamble de Extractor e Impulsor del Inyector CELECT™

Se usa para desmontar e instalar los inyectores CELECT™.

Herramientas de Servicio ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-8

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Aire en el Combustible (006-003)

Probar (006-003-012)

Método de Mirilla

Quite la línea de succión de combustible.

Insttale una mirilla, No. de Parte 3375362, en la línea.

Opere el motor.

NOTA: Una pequeña fuga de aire tendrá una apariencialechosa. Una fuga de aire grande se verá como burbujasen el combustible.

Si encuentra una fuga de aire, inspeccione las líneas decombustible, arosellos, y conexiones por daño. Revise porconexiones flojas.

Reemplace las líneas dañadas o apriete las conexionesflojas.

Opere el motor en ralentí alto sin carga, y revise la mirilla.

Apriete las conexiones de la manguera y el filtro de com-bustible.

Revise el tubo de goteo en el tanque de combustible pordaño.

ISM Aire en el Combustible (006-003)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-9

Reemplace cualquier parte defectuosa según se requiera.

Quite la mirilla, e instale la manguera de succión.

Pruebe el motor nuevamente por otras fugas de aire.

Método de Drenado de la Bomba de Engranes

Quite la línea de drenado de enfriamiento de la bomba deengranes, de la válvula check, e instale un tapón en lalínea.

Instale una manguera en la válvula check y coloque el otroextremo de la manguera dentro de un recipiente.

Opere el motor en ralentí alto sin carga.

Si está entrando aire a la línea de succión de la bomba decombustible, serán visibles burbujas en el recipiente decombustible.

Aire en el Combustible (006-003) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-10

Si son visibles burbujas, apriete la conexión de entrada dela bomba de suministro de combustible.

Apriete las conexiones de entrada y salida de la placa deenfriamiento.

Apriete las conexiones de la manguera y el filtro de com-bustible.

Revise el tubo de goteo en el tanque de combustible pordaño.

Corrija la fuga de aire y pruebe nuevamente por otrasfugas.

Quite la manguera del codo de válvula check y el tapón dela línea de drenado de enfriamiento.

Instale la línea de drenado en la válvula check.

ISM Aire en el Combustible (006-003)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-11

El Cilindro Tiene Fallas de Encendidoo Emite Humo (006-005)

Información General

ADVERTENCIA

Debido a la carrera de los inyectores en los motoresserie M, no use el método mecánico para realizar unaprueba de corte de cilindro. Cuando un inyector en unmotor se acorta mecánicamente (atrancado), las vari-llas de empuje pueden botarse, causando daño perso-nal. Consulte la Prueba Automatizada de Desempeñode Cilindro, para realizar la prueba en motores serie M.

Se pueden usar los siguientes métodos para encontrar elcilindro(s) que causan falla de encendido/humo blanco:

• Temperatura del múltiple de escape• Inclinando el múltiple de escape hacia atrás• Prueba automatizada de desempeño del cilindro.

Prueba Automatizada del Desempeño delCilindro (006-005-057)

ISM

NOTA: No corra la prueba automatizada de desempeñodel cilindro en motores que están humeando en ralentí.

Realice la prueba automatizada de desempeño de cilindroal menos dos veces.

Consulte el manual apropiado de la herramienta de ser-vicio electrónica.

La contribución mínima del cilindro es 71 por ciento.

Prueba de Corte del Cilindro (006-005-058)

ISM

Se pueden usar los siguientes métodos para encontrar elcilindro(s) que causan falla de encendido/humo blanco:

• Temperatura del múltiple de escape• Inclinando el múltiple de escape hacia atrás• Prueba automatizada de desempeño del cilindro.

El Cilindro Tiene Fallas de Encendido o Emite Humo (006-005) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-12

Corte cada cilindro mientras observa el humo del escape.Consulte el manual apropiado de la herramienta de ser-vicio electrónica.

Reemplace el inyector en el cilindro que causa una reduc-ción en humo cuando se corta.

Prueba de Temperatura del Múltiple deEscape (006-005-059)

Para localizar un cilindro humeante, use un pirómetro opistola infrarroja de temperatura para medir la temperaturasuperficial del múltiple de escape en cada puerto de ci-lindro.

La máxima temperatura superficial del múltiple de escapeen ralentí es 143°C [290°F].

Un cilindro está humeando si:

• La temperatura superficial del múltiple de escapeen ese puerto de escape excede la especificaciónanterior.

• La temperatura superficial del múltiple de escapeen ese puerto es significativamente más alta quepara los otros puertos de cilindro.

NOTA: Si esta prueba no es concluyente, incline haciaatrás el múltiple de escape para localizar el cilindro quehumea.

ADVERTENCIA

No coloque la mano sobre el múltiple de escape si elmotor está caliente o emitiendo humo negro espeso.

Un método alternativo es colocar su mano sobre el múltiplede escape en cada puerto de cilindro. Un cilindro hu-meante se sentirá caliente.

Reemplace el inyector en el cilindro que está produciendoel humo. Consulte el Procedimiento 006-026.

ISM El Cilindro Tiene Fallas de Encendido o Emite Humo (006-005)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-13

Método de Inclinación del Múltiple deEscape (006-005-060)

Afloje los tornillos del múltiple de escape, e incline el múl-tiple de escape hacia atrás.

Opere el motor en ralentí.

Observe el cilindro que humea.

Reemplace el inyector en el cilindro que está produciendoel humo. Consulte el Procedimiento 019-043.

Placa de Enfriamiento del ECM,Combustible Enfriado (006-006)

Desmontar (006-006-002)

Desconecte el arnés del motor, del ECM.

Quite los seis tornillos de montaje del ECM. Estos tornillosson métricos. Desmonte el ECM de la placa deenfriamiento.

Quite la tubería de entrada y salida del combustible, de laplaca de enfriamiento.

Placa de Enfriamiento del ECM, Combustible Enfriado (006-006) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-14

Quite los cuatro tornillos de montaje de la placa de enfria-miento. No pierda ninguno de los ojales resistentes alcalor. Los ojales resistentes al calor están en ambos ladosde la placa de enfriamiento. Uno de los sitios de montajetiene ojales de arandela de estrella resistentes al calor enambos lados de la placa de enfriamiento.

Quite la placa de enfriamiento.

Instalar (006-006-026)

Instale una nueva placa de enfriamiento.

Instale los ojales resistentes al calor en ambos lados de laplaca de enfriamiento.

Instale los dos ojales de arandela de estrella resistentes alcalor en la misma posición de montaje.

Apriete los cuatro tornillos.

Valor de Torque: 40 N•m [30 lb-pie]

Conecte y apriete la tubería de entrada y salida a la placade enfriamiento.

Inspeccione por pintura o grasa en la placa de enfriamiento.

PRECAUCION

No pinte la placa de enfriamiento. Asegúrese de que nohaya grasa o suciedad entre el ECM y la placa de en-friamiento.

Instale el ECM en la placa de enfriamiento. Instale los seistornillos. Instale la arandela de estrella bajo uno de lostornillos.

ISM Placa de Enfriamiento del ECM, Combustible Enfriado (006-006)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-15

Apriete los cuatro tornillos.

Valor de Torque: 7 N•m [65 lb-pulg.]

Conecte los conectores del arnés del motor y del arnés delOEM al ECM. Consulte el Manual de Diagnóstico y Re-paración de Fallas del Sistema de Combustible ISM, Bo-letín No. 3150948, Procedimiento 019-031.

Restricción de la Línea de Drenadode Combustible (006-012)

Medir (006-012-010)

Inspeccione las líneas de drenado, y asegúrese de que laslíneas no tengan ninguna vuelta y no estén retorcidas.

Quite la línea de drenado de combustible, e instale elmanómetro de mercurio, No. de Parte ST-1111-3

Opere el motor en velocidad nominal y sin carga.

Observe la lectura en el manómetro. Sostenga elmanómetro al mismo nivel de la conexión.

Restricción de la Línea de Drenado de Combusti-ble

mm Hg pulg Hg89 MAX 3.5

Restricción de la Línea de Drenado de Combustible (006-012) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-16

Si la restricción está arriba de las especificaciones máxi-mas, quite el tapón de llenado del tanque de combustibley revise nuevamente.

Si la restricción está debajo de las especificaciones cuandose quita el tapón, reemplace los tubos de ventilación deltanque.

Si la restricción aun está arriba de las especificaciones,inspeccione las líneas de drenado por restricciones.

Filtro de Combustible (TipoAtornillable) (006-015)

Desmontar (006-015-002)

Cada 24,000 km [15,000 mi], 300 horas, ó 6 meses, lo queocurra primero, el filtro de combustible debe reempla-zarse.

Cada 250 horas ó 6 meses, lo que ocurra primero, el filtrode combustible debe reemplazarse.

Limpie el área alrededor del filtro de combustible y delcabezal del filtro de combustible.

Quite el filtro de combustible con la llave para filtros, No.de Parte 3376807.

Quite el anillo de sello del adaptador roscado (1).

Use una toalla limpia, sin pelusa, para limpiar la superficiede junta en el cabezal del filtro de combustible.

ISM Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) (006-015)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-17

Instalar (006-015-026)

NOTA: Cummins Engine Company, Inc., requiere que seinstale un separador combustible-agua en el sistema desuministro de combustible.

Use el filtro(s) correcto para su motor.

Especificaciones del filtro de combustible, Cummins EngineCompany, Inc., Estándar No. 14,223:

Eficiencia: 98.7% a 10 micras96% a 8 micras86% a 5 micras

Agua Removida: Libre = 95%Emulsificada = 95%

NOTA: Se requiere una filtración de combustible de 10micras con Centinel™, si está equipado.

Instale el nuevo anillo de sello (1) del adaptador roscadosuministrado con el nuevo filtro.

PRECAUCION

Si el depósito del filtro está dañado en alguna forma, nolo use. Indentaduras o raspaduras pueden conducir auna ruptura o falla prematura del filtro.

PRECAUCION

El sobreapriete mecánico del filtro puede deformar larosca y dañar el sello del filtro de combustible.

Instale el filtro en el cabezal del filtro.

Gire el filtro hasta que la junta contacte la superficie delcabezal del filtro.

Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) (006-015) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-18

Apriete el filtro a mano, una 1⁄2 a 3⁄4 de vuelta adicionaldespués de que la junta contacte la superficie del cabezaldel filtro, o como lo especifica el fabricante del filtro.

Restricción de Entrada deCombustible (006-020)

Medir (006-020-010)

Quite la manguera de suministro de combustible para labomba de engranes, e instale el manómetro, No. de ParteST-1111-3. Use el adaptador de manguera apropiado parael motor específico, como se describe en la lista de He-rramientas de Servicio.

NOTA: Si la conexión de entrada de la bomba de engranestiene un adaptador CompuchekT, el manómetro puedeinstalarse allí.

Sostenga el manómetro al mismo nivel de la conexión dela bomba de engranes.

Opere el motor en velocidad nominal y sin carga.

Observe la lectura en el manómetro.

Restricción de Entrada de Combustiblemm Hg pulg Hg

Filtro Limpio 152 MAX 6Filtro Sucio 254 MAX 10

Corrija la restricción, o reemplace el filtro de combustible.

NOTA: La placa de enfriamiento en los motores Serie Mtiene aproximadamente 25.4-mm Hg [1 pulg. Hg] derestricción.

ISM Restricción de Entrada de Combustible (006-020)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-19

Inspección de la Placa de Enfriamiento

Inspeccione la placa de enfriamiento por restricción, po-rosidad, y fuga. Para inspeccionar por porosidad y fuga,examine la placa de enfriamiento por fugas de combusti-ble. Si encuentra alguna fuga, reemplace la placa de en-friamiento. Consulte el Procedimiento 006-006.

Instale la línea del manómetro de mercurio, No. de ParteST-1111-3, a una conexión en t. Conecte una válvula on yoff en cualquiera de los dos lados de la t. Conecte lamanguera y las conexiones apropiadas.

Quite la línea de combustible de la parte trasera de la placade enfriamiento (entrada de combustible). Instale un ladode la manguera del manómetro dentro de la línea de com-bustible. Conecte la línea a la placa de enfriamiento. Co-necte el otro lado de la manguera del manómetro en lalínea del frente de la placa de enfriamiento (salida decombustible). Asegúrese de que ambas válvulas esténcerradas.

Arranque el motor, y opérelo en rpm nominales y sin carga.

Restricción de Entrada de Combustible (006-020) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-20

Abra la válvula en el lado de entrada del manómetro, y leael vacío en el manómetro. Registre la lectura de vacío.

Cierre la válvula en el lado de entrada del manómetro. Abrala válvula en el lado de salida del manómetro. Registre lalectura de vacío en el manómetro.

Restricción de la Placa de Enfriamientomm Hg pulg Hg

25 MAX 1

Si la restricción es mayor que el valor dado, limpie o re-emplace la placa de enfriamiento.

Tuberías de Suministro deCombustible (006-024)

Desmontar (006-024-002)

Quite la línea de combustible o manguera de combustible.

Inspeccionar para Reutilizar (006-024-007)

Inspeccione el interior de la manguera de combustible.

• El forro interno de la manguera puede separarse dela sección central de la manguera.

• Una separación o colgajo puede causar una res-tricción en el flujo de combustible.

ISM Tuberías de Suministro de Combustible (006-024)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-21

Reemplace la manguera de combustible si encuentra daño.

Revise por grietas que puedan causar una pérdida depresión.

Revise las líneas metálicas de combustible por doblecespronunciados que puedan causar una restricción depresión.

Si una línea(s) está dañada, reemplace la línea(s).

Use aire comprimido para limpiar las líneas y removercualquier partícula de suciedad suelta.

Instale las líneas de combustible.

Instale cualquier soporte que estaba en su lugar en latubería de combustible.

Tuberías de Suministro de Combustible (006-024) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-22

Sincronización de Inyección Estática(006-025)

Ajustar (006-025-011)

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Quite el inyector del cilindro No. 1. Consulte el Procedi-miento 006-026.

NOTA: No es necesario desmontar todos los inyectores;sin embargo, la rotación del motor será más fácil con todoslos inyectores desmontados.

La herramienta de sincronización, No. de Parte 3824942,puede instalarse sin desmontar la carcasa de balancines.

Instale la varilla del émbolo de pistón (1) en el barreno delinyector del cilindro No. 1.

Alineé el soporte giratorio (2) con el barreno del tornillo desujeción del inyector.

Instale el tornillo, No. de Parte 3823600, a través del so-porte giratorio. El tornillo se incluye con el kit de la herra-mienta de sincronización.

PRECAUCION

No apriete demasiado el tornillo. El tornillo puededañarse.

Apriete el tornillo (3) lo suficiente para sostener rígida-mente el dispositivo de sincronización.

ISM Sincronización de Inyección Estática (006-025)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-23

Posicione el soporte del émbolo del tubo de empuje de laherramienta de sincronización (4) en el lado posterior delsoporte central (5).

Use la herramienta de alineación (6), No. de Parte 3376180,para alinear la varilla del émbolo de la varilla de empuje (7).

Asegúrese de apretar el mango de sujeción (8) después deque la varilla del émbolo esté alineada, y quite la herra-mienta de alineación.

Instale la varilla de empuje del inyector (9) entre el seguidordel árbol de levas del inyector y la varilla del émbolo.

La varilla de empuje (9) debe estar alineada verticalmentecon la varilla del émbolo. Si no lo está, resultarán valoresincorrectos de sincronización. Sea cuidadoso de no dejarcaer la varilla de empuje dentro del motor.

Medir (006-025-010)

PRECAUCION

Use el eje del mando de accesorios para girar el cigüe-ñal. Si se usa otro método, la sincronización de inyec-ción no será correcta, o el motor puede dañarse.

Determine el punto muerto superior del pistón (TDC) en lacarrera de compresión, girando el eje del mando de ac-cesorios en sentido de manecillas del reloj.

El pistón está en la carrera de compresión cuando ambosémbolos se mueven en dirección hacia arriba al mismotiempo. Punto muerto superior es indicado por la máximaposición del indicador en sentido de manecillas del relojdel puntero del indicador de recorrido del pistón.

Sincronización de Inyección Estática (006-025) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-24

PRECAUCION

Ambos indicadores deben tener un rango de recorridode al menos 6.35-mm [0.250-pulg.], o los indicadoresse dañarán.

Posicione la punta de contacto del indicador en el centrode la varilla del émbolo, y baje el indicador dentro de0.63-mm [0.025-pulg.] de la posición completamentecomprimida.

Ajuste el indicador de dial sobre la varilla del émbolo depistón a cero ‘‘0’’ cuando la varilla del émbolo de pistónhaya alcanzado el máximo movimiento hacia arriba (TDC).

Gire el eje del mando de accesorios de un lado a otro, antesy después de la lectura de ‘‘0’’ del indicador, por aproxi-madamente 3 grados para estar seguro de que el pistónestá en punto muerto superior.

Gire el eje del mando de accesorios en sentido de ma-necillas del reloj a 90-grados después de punto muertosuperior (ATDC).

El émbolo del pistón estará en la marca ‘‘L10 90 degree’’en el dispositivo de sincronización.

ISM Sincronización de Inyección Estática (006-025)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-25

Posicione la punta de contacto del indicador de dial de lavarilla de empuje en el centro de la varilla del émbolo, ybaje el indicador dentro de 0.63-mm [0.025-pulg.] de laposición completamente comprimida.

Ponga el indicador de dial de la varilla de empuje a cero‘‘0.’’

Gire el eje del mando de accesorios en sentido contrariode manecillas del reloj a punto muerto superior.

Continúe girando el eje del mando de accesorios en sen-tido contrario de manecillas del reloj hasta que el ci-güeñal esté en 45-grados antes de punto muerto superior(BTDC). Este paso es necesario para eliminar el juegoentre dientes de engrane en el motor.

Gire lentamente el eje del mando de accesorios en sentidode manecillas del reloj hasta que el indicador de recorridodel pistón esté en 5.160-mm [0.2032-pulg.] antes de puntomuerto superior.

Si el cigüeñal se gira más allá de la posición BTDC de5.160-mm [0.2032-pulg.], el cigüeñaldebegirarse de vueltaen sentido contrario de manecillas del reloj a la marcade 45-grados antes de punto muerto superior.

Lea el indicador de recorrido de la varilla de empuje ensentido contrario de manecillas del reloj desde cero ‘‘0.’’Este recorrido representa el valor de sincronización deinyección. En el ejemplo mostrado, el valor es 1.98-mm[0.078-pulg.].

Sincronización de Inyección Estática (006-025) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-26

Para verificar la sincronización correcta de inyección paraun motor particular, revise el número de Lista de PartesCríticas (CPL) en la placa de datos del motor. Consulte elManual del CPL, Boletín No. 3379133. Los códigos desincronización se listan como dos caracteres alfabéticos.

Si la lectura del indicador es inferior a la especificación, lasincronización está adelantada.

Si la lectura del indicador es superior a la especificación,la sincronización está retrasada.

NOTA: La varilla de empuje debe estar alineada vertical-mente con el émbolo, o resultarán valores incorrectos desincronización. Repita el procedimiento si tiene duda.

La sincronización de inyección puede cambiarse quitandoel engrane del árbol de levas e instalando una cuñadescentrada. Consulte el Procedimiento 001-012.

La tabla acompañante lista cuñas descentradas por nú-mero de parte y grado de descentramiento.

Nunca adelante la sincronización de inyección más allá delos límites de especificación. La durabilidad del motor sedisminuirá.

ISM Sincronización de Inyección Estática (006-025)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-27

Si la flecha en la cuña está apuntando hacia el motor, lasincronización se retrasa.

Si la flecha está apuntando en sentido opuesto al motor, lasincronización se adelanta.

Después de instalar una nueva cuña de sincronización,siempre vuelva a revisar la sincronización para estar se-guro de que la sincronización está dentro deespecificaciones.

Instale el inyector(es). Consulte el Procedimiento 006-026.

Instale la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Inyector (006-026)

Desmontar (006-026-002)

ISM

ADVERTENCIA

Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para evi-tar daño personal, ventile siempre el compartimentoantes de dar servicio a las baterías. Para evitar arcoeléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la ba-tería y conecte el cable negativo (-) de la batería alúltimo.

Desconecte los cables de la batería antes de desmontar oinstalar los inyectores.

Quite la tubería del aire que va del enfriador de carga deaire al múltiple de admisión. Quite la manguera delrespirador del cárter.

Quite la cubierta de balancines. Consulte el Procedimiento003-011.

Inyector (006-026) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-28

Si el motor está equipado con frenos del motor, los frenosdeben desmontarse para desmontar los inyectores.

Desconecte las dos conexiones eléctricas de las termina-les en el interior y exterior de la carcasa espaciadora delfreno del motor.

Desconecte la conexión de la manguera de suministrointerno de aceite.

Quite la manguera de suministro externo de aceite.

Use sus dedos o un desarmador para presionar el conectorde aceite de la carcasa del freno del motor dentro de lacarcasa frontal del freno, para permitir espacio para laremoción de la carcasa.

ISM Inyector (006-026)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-29

Quite los 16 tornillos de montaje del freno del motor yambas carcasas del freno del motor.

Afloje los tornillos de ajuste de inyector y válvula, y quitelas varillas de empuje y tubos de empuje en el cilindro querequiere reemplazo del inyector.

Algunas varillas de empuje están bajo compresión debidoa que las válvulas están abiertas. Gire el cigüeñal en sen-tido de manecillas del reloj con la polea del mando deaccesorios, para liberar la tensión de resorte.

Marque la posición de las varillas de empuje y de los tubosde empuje de válvula conforme los quite. Debido a lospatrones de desgaste en los casquillos y tornillos de ajustedel seguidor de levas, las varillas de empuje y tubos deempuje deben instalarse en la misma posición de la quese quitaron.

Sostenga la varilla de empuje con una mano para evitarque caiga dentro del motor. Afloje cada tornillo de ajuste,y quite la varilla de empuje.

Quite las crucetas. Marque la posición y orientación de lascrucetas conforme las quita. Debido a los patrones dedesgaste, deben instalarse en la misma posición de la quese quitaron.

Desconecte los cables del inyector. Numere las conexio-nes eléctricas del inyector conforme las quite. Ellas debenconectarse al mismo cilindro cuando se instalen.

Quite el tornillo de la mordaza y la mordaza de sujeción delinyector.

Inyector (006-026) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-30

Desmonte los inyectores usando la herramienta del inyec-tor, No. de Parte 3823579. Inserte el perno de la herra-mienta dentro del barreno provisto en el cuerpo del inyector.

Si no está disponible el extractor de inyectores, No. deParte 3823579, use cuidadosamente una barra de palanca.Haga palanca hacia arriba en el inyector contra la cabezade cilindros.

Instalar (006-026-026)

ISM

PRECAUCION

No use nada metálico para raspar las camisas de cobredel inyector.

Use una varilla limpia de madera con un trapo limpio en-rollado alrededor del extremo para remover todo el carbónde las camisas de cobre del inyector en la cabeza decilindros.

Use la unidad de remoción de virutas, No. de Parte 3823461ó ST-1272-11, para remover el carbón de la parte superiordel pistón.

NOTA: Es importante que se instalen y orienten correcta-mente tres nuevos arosellos en el inyector, cuando se ins-talen los inyectores.

Instale tres nuevos arosellos en cada inyector. No tuerzalos arosellos.

No. de Parte Ubicación Código de Color

3070136 Superior Rojo3070137 Intermedio Blanco3070138 Inferior Azul

Lubrique los arosellos con aceite lubricante limpio 15W-40justo antes de la instalación.

ISM Inyector (006-026)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-31

Coloque el inyector en el barreno para inyector de la ca-beza de cilindros con la válvula solenoide del inyectorhacia el puerto de admisión. Alineé el inyector igualmenteentre los resortes de válvula.

PRECAUCION

No impulse el inyector hacia dentro golpeando el áreade la válvula solenoide. Esto puede dañar el solenoideo causar que el inyector esté fuera de alineación en elbarreno, lo cual resultará en daño al arosello.

Use la herramienta del inyector, No. de Parte 3823579,para asentar el inyector en el barreno.

PRECAUCION

El inyector debe estar completamente asentado antesde instalar la mordaza de sujeción. La mordaza de su-jeción no puede jalar el inyector dentro del barreno.Puede ocurrir daño al motor si el inyector no está com-pletamente asentado.

Instale el tornillo de la mordaza de sujeción del inyector.

Valor de Torque: 75 N•m [55 lb-pie]

Conecte los cables del inyector. Asegúrese de que loscables están conectados al mismo cilindro de donde sequitaron.

Revise el conector del cable para asegurarse de que elconector se bloquea apropiadamente en posición.

Si el conector del cable no se bloquea apropiadamente enposición, consulte el Manual de Diagnóstico y Reparaciónde Fallas, Sistema de Combustible CELECT™ Plus, Moto-res ISM, Boletín No.3150948.

Instale las crucetas en las válvulas de admisión y de es-cape.

NOTA: Las crucetas deben instalarse en la misma posiciónde la que se quitaron.

Gire los balancines hacia abajo, e instale las varillas deempuje y los tubos de empuje.

NOTA: Es necesario girar el motor e instalar las varillas deempuje y los tubos de empuje a medida que lo permita laposición del árbol de levas.

Inyector (006-026) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-32

Ajuste las válvulas e inyectores. Consulte el Procedimiento003-004.

Afloje las contratuercas en el pistón esclavo del freno delmotor. Asegúrese de que los pistones esclavos estén com-pletamente retraídos.

Instale la carcasa de freno del motor en los soportes tra-seros de balancín.

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir el lado inferior de lascabezas de los tornillos y las roscas.

Instale los tornillos en los soportes de balancín. Apriete lostornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 81 N•m [60 lb-pie]

Instale nuevos arosellos en el conector de aceite del freno.

Use aceite limpio 15W-40 para lubricar los arosellos en elconector de aceite.

Presione el conector completamente dentro de la carcasafrontal a mano.

NOTA: Cuando instale la carcasa frontal, asegúrese deque el conector de aceite y el arosello estén en posiciónpara ser empujados dentro de la carcasa trasera.

ISM Inyector (006-026)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-33

Instale la carcasa frontal de freno del motor en los soportesfrontales de balancín.

Centre el conector de aceite entre las carcasas frontal ytrasera antes de apretar los tornillos.

Use aceite limpio 15W-40 para cubrir el lado inferior de lascabezas de los tornillos y las roscas.

Instale los tornillos en los soportes de balancín.

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

Valor de Torque: 81 N•m [60 lb-pie]

Ajuste los frenos del motor. Consulte el Procedimiento003-004.

Instale y apriete la conexión de la manguera de suministroexterno de aceite a la carcasa frontal del freno.

Inyector (006-026) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-34

Instale la manguera de suministro interno de aceite.

Instale los cables eléctricos de la terminal del freno delmotor en el exterior del espaciador.

Conecte los dos cables eléctricos del solenoide a las ter-minales en el interior del espaciador.

Instale la cubierta de la carcasa de balancines.

Instale los 16 aisladores y tornillos. Apriete los tornillos enla secuencia mostrada.

Valor de Torque: 15 N•m [130 lb-pulg.]

Instale el tubo del respirador del cárter. Instale la tuberíadel aire que va del enfriador de carga de aire al múltiple deadmisión. Consulte las especificaciones del fabricante parael valor de torque correcto de la abrazadera de la man-guera.

Conecte los cables de la batería.

ISM Inyector (006-026)Sección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06 Pagina 6-35

Inyector (006-026) ISMSección 6 — Inyectores y Líneas de Combustible — Grupo 06Pagina 6-36

NOTAS

Sección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Contenido de la Sección

Pagina

Aceite Lubricante y Filtros ……………………………………………………………………………………………………………… 7-9Inspeccionar……………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-9

Alojamiento de la Bayoneta del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………… 7-15Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-15Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-15Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-15Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-15

Bayoneta del Aceite Lubricante ……………………………………………………………………………………………………… 7-14Calibrar ……………………………………………………………………………………………………………………………………. 7-14

Bomba de Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………………………. 7-35Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-35Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-36Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-37

Cabezal del Filtro del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………. 7-18Desensamblar …………………………………………………………………………………………………………………………… 7-19Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-18Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-19Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-20Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-19

Cárter de Aceite Lubricante…………………………………………………………………………………………………………… 7-25Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-26

Cárter de Sumidero Frontal …………………………………………………………………………………………………….. 7-26Cárter de Sumidero Trasero …………………………………………………………………………………………………….. 7-26

Drenar……………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-25Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-27Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-28

Cárter de Sumidero Frontal …………………………………………………………………………………………………….. 7-28Cárter de Sumidero Trasero …………………………………………………………………………………………………….. 7-29

Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-27Llenar………………………………………………………………………………………………………………………………………. 7-30

Contaminación del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………….. 7-47Identificador de Tinte Fluorescente……………………………………………………………………………………………….. 7-47Prueba de Presión de Combustible ………………………………………………………………………………………………. 7-49

Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante…………………………………………………………………………. 7-4Diagrama de Flujo ………………………………………………………………………………………………………………………. 7-4

Enfriador de Aceite Lubricante ………………………………………………………………………………………………………. 7-10Desmontar ………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-10Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-12Limpiar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-11Prueba de Presión ……………………………………………………………………………………………………………………… 7-11

Especificaciones……………………………………………………………………………………………………………………………. 7-6Sistema de Aceite Lubricante ……………………………………………………………………………………………………….. 7-6

Filtro del Aceite Lubricante (Atornillable) ……………………………………………………………………………………….. 7-16Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-17Información General ………………………………………………………………………………………………………………….. 7-16Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-17

Filtro del Aceite Lubricante (Tipo Recipiente) …………………………………………………………………………………. 7-16Prueba de Fuga ………………………………………………………………………………………………………………………… 7-16

Fugas de Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………………………… 7-24Revisión de Mantenimiento………………………………………………………………………………………………………….. 7-24

Herramientas de Servicio ……………………………………………………………………………………………………………….. 7-7Sistema de Aceite Lubricante ………………………………………………………………………………………………………… 7-7

Indicador de Presión del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………….. 7-31Probar ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-31

ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-a

Pagina

Indicador de Temperatura del Aceite Lubricante ……………………………………………………………………………… 7-40Probar ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-40

Regulador de Presión del Aceite Lubricante (Galería Principal) ………………………………………………………… 7-32Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-32Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-33Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-34

Sensor de Viscosidad del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………… 7-45Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-45Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-46Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-46

Sistema Centinel™ (Motores ISM) …………………………………………………………………………………………………… 7-52Cebar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 7-54Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-53Información General ………………………………………………………………………………………………………………….. 7-52Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-53

Sistema de Aceite Lubricante………………………………………………………………………………………………………… 7-39Cebar ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 7-39

Sistema de Aceite Lubricante — Información General …………………………………………………………………………. 7-1Información General ……………………………………………………………………………………………………………………. 7-1

Termostato del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………………………… 7-40Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-40Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-41Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-41

Tubo de Transferencia del Aceite Lubricante …………………………………………………………………………………… 7-42Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-42Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-43Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-43Limpiar…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-42

Válvula de Alivio de Alta Presión del Aceite Lubricante……………………………………………………………………. 7-21Desmontar………………………………………………………………………………………………………………………………… 7-22Inspeccionar para Reutilizar ………………………………………………………………………………………………………… 7-22Instalar …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7-23Verificación Inicial………………………………………………………………………………………………………………………. 7-21

ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-b

Sistema de Aceite Lubricante — Información General

Información General

El uso de aceites lubricantes de calidad para motor, combinado con los intervalos apropiados de drenado de aceitey cambio de filtro, es un factor crítico para mantener el desempeño y durabilidad del motor.

Cummins Engine Company, Inc. recomienda el uso de un aceite multigrado 15W-40 de alta calidad para motor deservicio pesado, que cumpla los requerimientos de la Especificación CES 20071 ó CES 20076 de Ingeniería deCummins (tal como Valvoline Premium Blue o Premium Blue 2000). La especificación CH-4 del Instituto Americanodel Petróleo (API) se puede usar como una alternativa para CES 20071. Se pueden usar aceites que cumplan laespecificación CG-4 de API, pero en un intervalo de drenado reducido según la tabla de Intervalos de Drenado de Aceitepor Severidad de Servicio mi [km]. Encuentre la tabla en el Manual de Operación y Mantenimiento del ISM Automotriz/Autobús Urbano, Boletín No. 3666319. Los grados de aceite CC, CD, CE, o CF han sido obsoletados por API y nodeberán usarse.

Se pueden requerir intervalos de drenado acortados con aceites monogrado, determinado por monitoreo estrecho dela condición del aceite con muestreo programado de aceite. El uso de aceites de grado simple puede afectar el controlde aceite del motor.

Se recomiendan aceites sintéticos para motor, categoría III de API, para usarse en motores Cummins que operan encondiciones de temperatura ambiente consistentemente por debajo de -25°C [-13°F]. Por arriba de esta temperaturase recomienda usar lubricantes multigrado a base de petróleo. Los aceites sintéticos 0W-30 que cumplen con lacategoría III de API pueden usarse en operaciones donde la temperatura ambiente nunca excede de 0°C[32°F]. Losaceites 0W-30 no ofrecen el mismo nivel de protección contra dilución de combustible, como lo hacen los aceitesmultigrado superiores. Se puede experimentar desgaste superior del cilindro cuando se usan aceites 0W-30 ensituaciones de carga alta.

Para más detalles y una explicación de aceites lubricantes para motores Cummins, consulte a Recomendaciones deAceite para Motores Cummins, Boletín No. 3810340.

Está disponible información adicional con respecto a la disponibilidad de aceite lubricante en todo el mundo, en elLibro de Información de Aceites Lubricantes para Motores Automotrices e Industriales de Servicio Pesado (EMA). Ellibro de datos puede ordenarse a: Engine Manufacturers Association, One Illinois Center, 111 East Wacker Drive,Chicago, IL, U.S.A. 60601; (312) 644-6610.

ISM Sistema de Aceite Lubricante — Información GeneralSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-1

En la ilustración acompañante se muestran los símbolosde servicio de API.

1. La mitad superior del símbolo muestra las categoríasapropiadas de aceite.

2. La mitad inferior contiene palabras para describir ca-racterísticas de conservación de la energía del aceite.

3. La sección central identifica el grado SAE de visco-sidad del aceite.

La viscosidad del aceite deberá escogerse según las con-diciones climáticas típicas experimentadas por el usuario.Se recomienda el uso de 15W-40 para la mejor durabilidaddel motor en temperatura ambiente más alta. Para condi-ciones de temperatura fría, se puede usar viscosidad10W-30 ó 5W-30 para arranque más fácil, flujo de aceitemejorado, y economía de combustible mejorada.

Aceites para Asentamiento de Motor Nuevo

No se recomiendan aceites lubricantes especiales para “asentamiento” de motores Cummins nuevos o reconstruidos.En general, use el mismo aceite durante el asentamiento como el que se usa en operación normal. Aceites lubricantessintéticos o parcialmente sintéticos para motor, sin embargo, no pueden usarse durante el asentamiento de un motornuevo o reconstruido. Para asegurarse de que los anillos de pistón asienten apropiadamente, use un aceite lubricantede alta calidad para motor, a base de petróleo, durante el primer periodo de drenado de aceite del motor.

Sistema de Aceite Lubricante — Información General ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-2

Intervalo de Drenado de Aceite

A medida que el aceite para motor se contamina, los adi-tivos esenciales del aceite se degradan. Los aceiteslubricantes protegen al motor mientras estos aditivos estánfuncionando apropiadamente. La contaminación progre-siva del aceite entre intervalos de cambio de aceite y defiltro es normal. La cantidad de contaminación variará de-pendiendo de la operación del motor, kilómetros o millas enel aceite, combustible consumido y aceite nuevo agre-gado.

El extender los intervalos de cambio de aceite y filtro másallá de las recomendaciones, disminuirá la vida del motordebido a factores tales como corrosión, depósitos y des-gaste.

Consulte la tabla de drenado de aceite en esta secciónpara determinar que intervalo de drenado de aceite usarpara su aplicación.

ISM Sistema de Aceite Lubricante — Información GeneralSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-3

Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante

Diagrama de Flujo

1. Bomba de Aceite

2. Válvula Reguladora de Presión

3. Retorno de Aceite al Cárter

4. Válvula de Alivio de Alta Presión

5. Retorno de Aceite al Cárter

6. Termostato del Aceite

7. Enfriador de Aceite

8. Filtro de Aceite de Combinación

9. Válvula de Derivación del Filtro

10. Mando de Accesorios/Compresor de Aire

11. Engranes Locos

12. Sensor de Viscosidad.

Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-4

Centinel™(opcional)

1. Manguera de Drenado de Aceite al Combustible

2. Manguera de la Galería del Aceite

3. Manguera de Relleno de Aceite

4. Válvula de Control

5. Suministro de Aceite Nuevo del OEM (del tanque derelleno)

6. Aceite Nuevo hacia el Cárter (cubierta)

7. Válvula check de la galería

8. Válvula check de salida.

ISM Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite LubricanteSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-5

Especificaciones

Sistema de Aceite Lubricante

Presión del Aceite:Ralentí bajo (mínima permisible) ………………………………………………………………………………….. 70 kPa [10 psi]A 1200 rpm o Torque Pico (mínima permisible) …………………………………………………………….. 207 kPa [30 psi]

Capacidad de Aceite de Motor Estándar:Filtro de Combinación:

LF9000 …………………………………………………………………………………………………………….. 3.0 litros [0.8 gal.]LF9001 …………………………………………………………………………………………………………….. 2.6 litros [0.7 gal.]

Cárter de Aceite (alta — baja) ……………………………………………………………………….. 34 a 26.5 litros [9 a 7 gal.]Cárter de Aceite de Autobús Urbano (alta — baja) …………………………………………. 34 a 30.3 litros [9 a 8 gal.]

Especificaciones ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-6

Herramientas de Servicio

Sistema de Aceite Lubricante

3397929

Llave para Filtro de Aceite

Se usa para quitar e instalar los filtros de aceite lubricante.

3375182

Probador de Compresión de Resortes

Para medir la fuerza del resorte en una altura dada del mismo.

3375784

Kit Extractor de Servicio Ligero

Se usa para quitar el tapón de retención del regulador de altapresión de aceite.

3376486

Impulsor del Asiento de Válvula Reguladora

Se usa para instalar el asiento de alta presión de aceite en elblock de cilindros.

3376489

Impulsor del Tapón de Retención

Se usa para instalar el tapón de retención del regulador de altapresión de aceite en el block de cilindros.

3376579

Cortatubos

Se usa para abrir el filtro de aceite para inspección del elementodel filtro.

ISM Herramientas de ServicioSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-7

Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para efectuar procedimientos en esta seccion.Su uso se muestra en el procedimiento adecuado. Estas herramientas se pueden adquirir en el centrode servicio autorizado Cummins local.

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

3376861

Kit de Prueba de Presión del Enfriador de Aceite Lubricante

Se usa para probar a presión el elemento del enfriador de aceitelubricante. El kit de prueba consiste de dos juntas, No. de Parte3376866, placas, No. de Parte 3376890, y la Parte No. 3376889.

Herramientas de Servicio ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-8

No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta

Aceite Lubricante y Filtros (007-002)

Inspeccionar (007-002-062)

Análisis

Un análisis de aceite usado puede ayudar a diagnosticardaño interno y determinar la causa, tal como:

• Mal funcionamiento del filtro de aire de admisión

• Fugas de refrigerante

• Aceite diluido con combustible

• Partículas metálicas causando desgaste.

Para información adicional de análisis de aceite, consultea Calidad de Aceite para Motor Diesel y Análisis de Aceitepara Motor, Boletín No. 3810232.

NOTA: No desensamble un motor para reparación basadosolamente en los resultados de un análisis de aceite.Inspeccione también los filtros de aceite. Si el filtro deaceite muestra evidencia de daño interno, encuentre elorigen del problema y repare el daño. Consulte lassección(es) apropiada basado en la siguiente inspeccióndel filtro de aceite.

Filtro de Aceite

Use el cortatubos, No. de Parte 3376579, para abrir el filtrode combinación de aceite.

Inspeccione el elemento del filtro por evidencia de hume-dad o partículas metálicas.

Metal Origen Posible

Cobre Cojinetes y BujesCromo Anillos del PistónHierro Camisas de Cilindro, Com-

ponentes del Tren de Vál-vulas e Inyectores

Plomo Material de Recubrimientode Cojinetes

Aluminio Desgaste o Rozamientodel Pistón

ISM Aceite Lubricante y Filtros (007-002)Sección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-9

Enfriador de Aceite Lubricante(007-003)

Desmontar (007-003-002)

NOTA: No intente reparar un enfriador de aceite defec-tuoso. Un enfriador de aceite defectuoso debereemplazarse.

Algunas aplicaciones pueden requerir desmontaje delturbocargador. Consulte el Procedimiento 010-033.

Drene el sistema de enfriamiento. Consulte el Procedi-miento 008-018.

Quite la línea de suministro de aceite del turbocargador,del cabezal del filtro de aceite lubricante.

Quite la línea de drenado del turbocargador, delturbocargador. Quite el tornillo de la escuadra de soporte.

Quite los cuatro tornillos de la brida de la carcasa determostato del enfriador de aceite.

Quite los cuatro tornillos de montaje del enfriador de aceite,enfriador de aceite, y juntas.

Quite los tubos de entrada y salida de agua del enfriadorde aceite y la brida de montaje.

Enfriador de Aceite Lubricante (007-003) ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-10

Limpiar (007-003-006)

NOTA: No permita que la suciedad entre a los pasajes delaceite cuando limpie el enfriador de aceite.

Use solvente para limpiar el enfriador de aceite. Seque conaire comprimido.

Use el kit de prueba a presión del enfriador de aceitelubricante, No. de Parte 3376861, para sellar los pasajesdel aceite.

Instale la placa de prueba a presión, No. de Parte 3376889,en una de las dos aberturas de pasaje del aceite.

Conecte una línea de presión de aire a la placa de prueba,y sopleteé el aceite del interior de los pasajes del aceite.

Instale la otra placa de prueba a presión, para sellar lasaberturas de pasaje de aceite.

NOTA:Ambas aberturas de pasaje de aceitedebensellarseantes de limpiar el núcleo del agua del enfriador de aceite.

Use un limpiador del sistema de agua, conectado en ellado de salida de agua de la carcasa, para limpiar el núcleodel agua.

Prueba de Presión (007-003-013)

Instale las dos placas y juntas de prueba del kit de pruebaa presión del enfriador de aceite lubricante, No. de Parte3376861, a las aberturas de pasaje de aceite de la carcasadel enfriador de aceite.

Instale una línea de presión de aire regulado a la placa deprueba, No. de Parte 3376889, y aplique presión de aire.

Presión de Aire: 414 kPa [60 psi]

ISM Enfriador de Aceite Lubricante (007-003)Sección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-11

Instale el enfriador de aceite dentro de un tanque con aguacaliente, e inspeccione por fugas.

Temperatura: 82 °C [180 °F]

Si encuentra fugas, el enfriador de aceite debereemplazarse.

Saque el enfriador de aceite del tanque con agua.

Seque el enfriador de aceite con aire comprimido.

Retire el equipo de prueba a presión.

Instalar (007-003-026)

Instale dos arosellos nuevos en los tubos de transferenciade entrada y salida de agua del enfriador de aceite.

Lubrique los arosellos con aceite limpio para motor 15W-40.

Mientras sostiene la brida de montaje en su lugar, instaleambos tubos de transferencia dentro del enfriador de aceitetan lejos como sea posible. Los lados rectos de las bridasdel tubo de transferencia deben mirarse uno a otro cuandose instalen.

Instale dos arosellos nuevos en los extremos de los tubosde transferencia de agua del enfriador de aceite.

Lubrique los arosellos con aceite limpio para motor 15W-40.

Enfriador de Aceite Lubricante (007-003) ISMSección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07Pagina 7-12

Instale dos juntas nuevas en el cabezal del filtro de aceitelubricante.

Instale el enfriador de aceite en el motor, y apriete lostornillos de montaje.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Instale los cuatro tornillos de la brida de montaje del ter-mostato del enfriador de aceite. Apriete los tornillos alter-nativa y uniformemente.

Valor de Torque: 47 N•m [35 lb-pie]

Instale la línea de drenado del turbocargador y la escuadrade soporte.

Instale la línea de suministro de aceite del turbocargador,al cabezal del filtro de aceite lubricante.

Llene el sistema de enfriamiento. Consulte el Procedi-miento 008-018.

Opere el motor a temperatura normal de operación y revisepor fugas de aceite y de refrigerante.

ISM Enfriador de Aceite Lubricante (007-003)Sección 7 — Sistema de Aceite Lubricante — Grupo 07 Pagina 7-13

Bayoneta del Aceite Lubricante(007-009)

Calibrar (007-009-030)

NOTA: Este procedimiento debe comenzar con el cárter deaceite drenado.

Instale la bayoneta en el alojamiento del tubo de la bayo-neta.

Use el volumen correcto de aceite limpio 15W-40 parallenar el cárter de aceite al nivel de aceite ‘‘bajo’’ espe-cificado. Consulte a Sistema de Aceite Lubricante — Espe-cificaciones, en esta sección para la capacidad de aceitecorrecta del motor para su aplicación.

PRECAUCION

Tenga cuidado cuando marque la bayoneta, o la bayo-neta se romperá si la marca de trazo es muy profunda.

Saque la bayoneta y trace una marca a través de la ba-yoneta en el nivel de aceite. Rotule la marca con una ‘‘L’’para indicar el nivel de aceite ‘‘bajo’’.

Si se está usando una bayoneta nueva en blanco, corte labayoneta aproximadamente a 38 mm [1.5 pulg.] por debajode la marca de nivel de aceite ‘‘bajo’’.

Limpie la bayoneta, e instálela en el alojamiento del tubode la bayoneta.

Use el volumen correcto de aceite para llenar el cárter deaceite al nivel de aceite ‘‘alto’’ especificado. Consulte aEspecificaciones del Sistema de Aceite Lubricante en estasección por capacidad de aceite del motor.

Saque la bayoneta, y trace una marca a través de la ba-yoneta en el nivel de aceite. Rotule la marca con una ‘‘H’’para indicar el nivel de aceite ‘‘alto’’.