Руководство по ремонту компрессора воздушного - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Ремонт компрессора своими руками: неисправности и способы их устранения

Компрессоры для покраски автомобиля, накачки шин или пневмоинструмента нуждаются в регулярном осмотре, обслуживании, а иногда и ремонте. Особенно это касается поршневых компрессоров, в которых частой замены требуют поршни, кольца и другие детали. Об основных неполадках и способах их устранения мы и поговорим.

Причинами неисправностей компрессора могут послужить форсированная эксплуатация, пренебрежение сроками обслуживания, пороки конструкции, естественный износ работающего оборудования. Чтобы сломанный агрегат не тормозил работу, попробуем разобраться в причинах отказа и исправить ситуацию, выполнив ремонт своими руками.

При отключении питания ресивер не поддерживает давление

Снижение давления в ресивере при прекращении нагнетания говорит о том, что где-то в системе происходит утечка. Обнаружить её поможет мыльный раствор, нанесённый на вероятные места нарушения герметичности:

магистраль сжатого воздуха;
клапан поршневой головки;
кран сброса давления ресивера.

Обнаруженную утечку через магистраль можно изолировать лентой и герметиком. Кран нужно закрутить до упора и, если мыльный раствор продолжает пузыриться, то вентиль неисправен и нуждается в замене. Устанавливается при помощи герметизирующей ФУМ-ленты.

Не запускается двигатель

Первое, что нужно проверить, это напряжение в сети, целостность подключающего кабеля, а также качество прилегания контактов. После этого проверьте плавкие предохранители и, при необходимости, замените их на аналогичные. Перегорание предохранителя может происходить и в случае, когда он установлен с неоправданно низким порогом срабатывания. В этом случае их нужно заменить на соответствующие вашему оборудованию. Если при установке новых предохранителей они перегорают снова — ищите причину в коротком замыкании.

Ещё одна причина может крыться в неверных настройках реле давления на ресивере. Для проверки этого предположения нужно стравить воздух из резервуара и попробовать снова запустить двигатель. Если он начал работать — измените настройки на реле давления.

Иногда включение двигателя блокируется датчиком перегрева при интенсивной непрерывной работе компрессора. В этом случае нужно дать остыть оборудованию, после чего оно снова будет работать в стандартном режиме.

Не происходит нагнетание

В ситуации, когда двигатель гудит, а нагнетание не происходит, проблема может быть в сети. Если напряжение опускается ниже 220 В, двигателю может не хватить мощности для корректной работы компрессора. В этом случае можно установить в сети стабилизатор или, если фаза перегружена, временно отключить от питания подключенные к ней электрические устройства.

Если же напряжение не слишком отличается от нормы, возможно, давление в ресивере излишне велико и сопротивляется нагнетанию. В этом случае мастера рекомендуют на время выключить компрессор и секунд через 15–20 снова запустить. Если работа не восстановлена — нужно проверить и, возможно, заменить реле давления.

Реле давления

Ещё одной причиной может быть забившийся перепускной клапан, который должен сбрасывать повышенное давление. В этом случае нужно снять и прочистить его. При разрушении клапана его необходимо заменить.

В некоторых случаях причина может быть в некорректности работы или неисправности реле напряжения. Самостоятельно починить его сложно, и если нет возможности обратиться за ремонтом в сервисный центр, можно его заменить.

Неоправданный перегрев агрегата

Срабатывание автоматики термической защиты объяснимо в случаях, когда в помещении повышенная температура, наблюдается пониженное сетевое напряжение (проверяем мультиметром) или установка работает без перерыва продолжительное время.

Если с температурой в помещении, напряжением и режимом эксплуатации всё в порядке, значит, засорился фильтр, установленный на входе атмосферного воздуха. Фильтр необходимо очистить, промыть, высушить и установить на место. Такие манипуляции нужно выполнять регулярно, при постоянной работе — ежедневно. Это снижает нагрузку на двигатель компрессора, уменьшает общий износ системы.

Воздух на выходе содержит частицы воды

При окрасочных работах такая ситуация ведёт к браку окрашиваемой поверхности. Причинами её возникновения могут быть:

давно не сливалась вода из ресивера;
загрязнение воздушного фильтра на входе;
повышенная влажность в помещении мастерской.

Проблема решается в зависимости от причины возникновения. Из ресивера регулярно нужно удалять накапливающуюся воду, воспользовавшись клапаном для слива. Фильтр на подаче чистят или заменяют. С повышенной влажностью в помещении можно бороться оборудованием вентиляции или установкой дополнительных влагоотделителей.

Фильтр-влагоотделитель

Ремонт кривошипного механизма автомобильного компрессора

При выходе из строя кривошипного механизма его нужно разобрать и восстановить разболтанное отверстие для кривошипа. Для этого нарезается новая резьба с учётом того, что вал двигателя вращается против часовой стрелки.

Перегрев компрессорной головки, протечки масла

Возможными причинами неполадки являются:

дефекты поршневых колец;
загрязнение масла;
перетяжка шатунных болтов;
недостаточный зазор на стыках поршневых колец;
ослаблены шпильки крепления.

При протечках масла может потребоваться замена изношенного сальника. Также может наступить срок очистки или замены масляного фильтра, замены стопорного кольца. Для этого компрессор придётся разобрать.

Снимаем переднюю крышку компрессора

Нужно отвернуть крепёжные болты на передней крышке компрессора и при помощи обратного молотка удалить направляющие штифты. После этого следует ввернуть направляющие шпильки и на них отодвинуть переднюю крышку компрессора.

Чтобы снять переднюю крышку, нужно рожковым гаечным ключом открутить трубку подачи масла.

Извлечение масляного насоса

С передней крышки нужно открутить и извлечь шестерню масляного насоса, получив доступ к подшипнику и вынув его вручную.

После этого необходимо аккуратно снять стопорное кольцо и выбить сальник.

Чтобы снять стопорные втулки, нужно место монтажа прогреть над электроплиткой. Благодаря разному температурному расширению втулки снимутся легче.

После этого необходимо снять масляный насос и извлечь и заменить масляный фильтр.

Для контроля качества масла нужно снять заднюю крышку компрессора и проверить — чистое ли масло подаётся на шестерни через отверстие маслоподачи. Масло не должно содержать посторонних включений.

Сборка масляного насоса, установка сальника

Приступаем к сборке масляного насоса. На первом этапе собираем втулку.

После этого нужно установить в гнездо подшипник и втулку. Устанавливаем насос.

Для установки сальника понадобятся оправки. Мастера рекомендуют применять анаэробный клей-фиксатор. Проверьте сальник на целостность, отсутствие заусенцев или других повреждений. Очистите место монтажа чистой не ворсистой тканью. Установите защитное кольцо с сальником и оправку для запрессовки сальника. Сдвиньте сальник в посадочное гнездо. Уберите защитное кольцо и оправку. Установите новое стопорное кольцо.

Замена масляного фильтра и сборка компрессора

Для установки передней крышки нужно выставить направляющие шпильки и надвинуть крышку. Прикрутить трубку для подачи масла и посадить болты крышки на клей-герметик.

Далее следует вставить масляный фильтр и установить заднюю крышку на место. Сборка завершена.

В заключении обзора ремонтов предлагаем вам посмотреть видео о ремонте компрессора.

Немного об обслуживании

Чтобы оборудование работало так, как полагается, нужно периодически выполнять обслуживание. Так, масло рекомендуют менять через каждые 500 ч работы, но не реже 1 раза в год при условии применения качественной и рекомендуемой марки. В самодельных компрессорах можно не запаивать трубку заливки масла, это облегчит в дальнейшем его замену. Проверяйте уровень масла, возможны его утечки и выгорание. По мере загрязнения нужно демонтировать и очищать защитную решётку. Периодически проверяйте заземление во избежание несчастного случая и выхода оборудования из строя.

Также периодически нужно осматривать клапаны — очищать растворителем и полировать при необходимости.

Регулярно сливайте воду из ресивера, производите чистку предохранительного клапана и входного воздушного фильтра. Это защитит ваш компрессор от преждевременного износа. Ежедневно выполняя эти манипуляции, вы сами сможете установить оптимальную регулярность этих действий для ваших условий и объёма работ. Если компрессор продолжительное время простоял без дела, перед пуском рекомендуется выполнить очистку и смазку деталей. Выполнение этих профилактических мероприятий предотвратит или отсрочит поломку и ремонт установки, продлит срок его службы.

Источник

Ремонт и обслуживание воздушного компрессора своими руками

Воздушный компрессор является универсальным и экономичным аппаратом, без которого невозможна работа различного пневматического оборудования, применяемого на производстве и в быту. Компрессоры могут быть как стационарными, так и передвижными, благодаря чему расширяется сфера использования данных агрегатов.

Область применения воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры широко используются во многих областях деятельности человека. Данные аппараты незаменимы при проведении монтажных, столярных, строительных и ремонтных работ. Также воздушные аппараты с успехом применяются и в быту. Например, бытовой агрегат может использоваться для подкачки шин, проведения покрасочных работ, аэрографии и т.д. Как правило, это компрессор, имеющий электрический двигатель, работающий от сети 220 В. Для профессионального использования лучше подойдет роторный масляный агрегат, имеющий повышенный срок службы и не требовательный к частому обслуживанию.

Высока востребованность воздушных компрессоров и в промышленной сфере, в отраслях, где требуется использование сжатого воздуха.

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Кроме всего, воздушные компрессоры нашли применение в нефте- и газодобывающих отраслях, в горнодобывающей промышленности, при добыче угля и камня.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Устройство агрегата для сжатия воздуха определяется типом конструкции. Компрессоры бывают поршневые, роторные и мембранные. Наиболее широко распространены поршневые воздушные агрегаты, в которых воздух сжимается в цилиндре благодаря возвратно-поступательным движениям поршня внутри него.

Схема устройства

Устройство воздушного поршневого компрессора достаточно простое. Основной его элемент – это компрессорная головка. По своей конструкции она схожа с цилиндром двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Ниже приведена схема поршневого агрегата, на которой хорошо показано устройство последнего.

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной. Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Для уменьшения силы трения между кольцами поршня и цилиндром в компрессорную головку поступает масло. Но в таком случае на выходе из компрессора воздух имеет примеси смазки. Для их устранения на поршневом аппарате устанавливают сепаратор, в котором происходит разделение смеси на масло и воздух.

Если требуется особая чистота сжатого воздуха, например, в медицине или на производстве электроники, то конструкция поршневого агрегата не подразумевает использование масла. В таких аппаратах поршневые кольца выполнены из полимеров, а для уменьшения силы трения применяется графитовая смазка.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Коленчатый вал приводится в движение от электродвигателя посредством ременного или прямого привода. При ременном приводе в конструкцию аппарата входят 2 шкива, один из которых устанавливается на валу двигателя, а второй — на валу поршневого блока. Второй шкив оснащается лопастями для охлаждения агрегата. В случае прямого привода валы двигателя и поршневого блока соединяются напрямую и находятся на одной оси.

Также в конструкцию поршневого компрессора входит еще один очень важный элемент – ресивер, представляющий собой металлическую емкость. Предназначен он для устранения пульсаций воздуха, выходящего из поршневого блока, и работает как накопительная емкость.

Благодаря ресиверу можно поддерживать давление на одном уровне и равномерно расходовать воздух. Для безопасности на ресивере устанавливают аварийный клапан сброса, срабатывающий при повышении давления в емкости до критических значений.

Чтобы компрессор мог работать в автоматическом режиме, на нем устанавливается реле давления (прессостат). Когда давление в ресивере достигает требуемых значений, реле размыкает контакт, и двигатель останавливается. И наоборот, при снижении давления в ресивере до установленного нижнего предела, прессостат замыкает контакты, и агрегат возобновляет работу.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Прежде всего, при отказе двигателя агрегата следует убедиться в наличии напряжения в сети. Также не лишним будет проверить кабель питания на предмет повреждений. Далее, проверяются предохранители, которые могут перегорать при скачке напряжения в сети. При обнаружении неисправности кабеля или предохранителей их следует заменить.

Также на запуск двигателя влияет реле давления. Если оно неправильно настроено, то агрегат перестает включаться. Чтобы проверить работу реле, необходимо выпустить воздух из ресивера и снова включить аппарат. Если двигатель заработал, то проведите правильную (согласно инструкции) регулировку реле давления.

В некоторых случаях, двигатель может не запускаться по причине срабатывания теплового реле. Обычно это происходит, если агрегат работает в интенсивном режиме, практически без остановок. Чтобы оборудование снова начало работать, необходимо дать ему немного времени для остывания.

Двигатель гудит, но не запускается

Гудение двигателя без вращения его ротора может быть по причине низкого напряжения в сети, из-за чего ему не хватает мощности для запуска. В таком случае проблему можно решить установкой стабилизатора напряжения.

Также двигатель не в силах провернуть коленчатый вал, если давление в ресивере слишком велико, и происходит сопротивление нагнетанию. Если это так, то необходимо немного стравить воздух из ресивера, после чего настроить или заменить реле давления. Повышенное давление в ресивере может возникать и при неисправном клапане сброса. Его нужно снять и прочистить, а в случае его разрушения – заменить.

Воздух на выходе имеет частицы воды

Если в выходящем из ресивера воздухе содержится влага, то качественно произвести покраску какой-либо поверхности не получится. Частицы воды могут присутствовать в сжатом воздухе в следующих случаях.

В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Производительность аппарата может снижаться, если прогорают или изнашиваются поршневые кольца. В результате снижается уровень компрессии, и аппарат не может работать в стандартном режиме. Если этот факт подтвердится при разборке цилиндра, то изношенные кольца следует заменить.

Падение производительности могут вызвать и клапанные пластины, если они сломались или зависли. Неисправные пластины следует заменить, а засорившиеся – промыть. Но самая частая причина, вызывающая потерю мощности агрегата – это засорение воздушного фильтра, который следует промывать регулярно.

Перегрев компрессорной головки

Поршневая головка может перегреваться при несвоевременной замене масла или при использовании смазочного материала, который не соответствует указанному в паспорте. В обоих случаях масло следует заменить на специальное компрессорное, с вязкостью, значение которой указано в паспорте к агрегату.

Также перегрев поршневой головки может вызываться чрезмерной затяжкой болтов шатуна, из-за чего масло плохо поступает на вкладыши. Неисправность устраняется ослаблением болтов шатуна.

Перегрев агрегата

В норме, агрегат может перегреваться при работе в интенсивном режиме или при повышенной температуре окружающего воздуха в помещении. Если при стандартном режиме работы и нормальной температуре в помещении агрегат все равно перегревается, то виновником неисправности может служить засорившийся воздушный фильтр. Его следует снять и промыть, после чего хорошо высушить.

Стук в цилиндре

Вызывается поломкой или износом поршневых колец по причине образования нагара. Обычно он появляется, если использовать некачественное масло.

Также стук в цилиндре может вызываться износом втулки головки шатуна или поршневого пальца. Чтобы устранить проблему, данные детали следует заменить на новые. При износе цилиндра и поршня ремонт воздушного компрессора заключается в растачивании цилиндра и замене поршня.

Стук в картере

Появление стука в картере при работе агрегата вызывается следующими поломками.

Ослабли шатунные болты. Необходимо подтянуть болты с требуемым усилием.
Вышли из строя подшипники коленчатого вала. Требуется поменять подшипники.
Износились шатунные шейки коленвала и вкладышей шатуна. Устранение данных неисправностей заключается в обработке шатунных шеек до ремонтного размера. Вкладыши также меняются на аналогичные детали ремонтного размера.

Снижение давления в системе при отключении питания

Проблема возникает чаще всего из-за утечек в одном или сразу нескольких элементах системы. В первую очередь, стоит проверить выпускной кран с поршневым клапаном, а также осмотреть всю магистраль, где нагнетается и удерживается давление.

На вооружение можно взять старый проверенный метод: смазать проблемные участки мыльным раствором. Утечка воздуха сразу даст о себе знать появлением пузырей. Появившиеся щели заделывают любым герметизирующим материалом: лучше в желеобразной консистенции, чтобы исключить отслоение.

Выпускной кран проверяется аналогичным образом. Если при фиксации в выключенном состоянии раствор пузырится, то деталь подлежит замене. При этом особое внимание необходимо уделить герметизации: монтируя новый кран, в обязательном порядке наматываем на резьбу сантехническую фум-ленту.

Важно! Перед тем как проводить ремонтные работы воздушной магистрали, необходимо стравить весь имеющийся в системе воздух. Иначе можно не только получить серьёзные ожоги, но и повредить шланги с клапанами.

Иногда для нормализации давления достаточно почистить все подвижные элементы – краны и заслонки от скопившейся грязи.

Периодическое срабатывание датчиков термозащиты

Очевидная причина возникновения подобного эффекта – сильно завышенная температура в помещении или работа устройства под прямыми солнечными лучами. Если же с климатическими условиями всё в порядке, то дело может быть в недостаточном напряжении в сети.

Воздушное охлаждение компрессора

Выявить неисправности такого плана поможет мультиметр. Когда показатели при прозвоне значительно ниже установленных производителем техники норм (указаны в инструкции к устройству), то дополняем цепь стабилизатором напряжения.

Двигатели в классических компрессорах имеют воздушное охлаждение. Если помещение плохо проветривается, то устройство будет быстро нагреваться, и в результате сработают датчики термозащиты. В этом случае необходимо перенести оборудование в место с достаточной вентиляцией. Также нелишним будет проверить воздушный фильтр: почистить его от скопившейся грязи или вовсе заменить.

Нестабильная работа двигателя

Проблема может проявляться из-за слишком интенсивной отдачи воздуха или неисправности датчика контроля давления. Если потребляемая строительным оборудованием мощность не соответствует производительности компрессора, то существенная разница всегда скажется на работе двигателя.

Поэтому обязательно нужно учитывать характеристики пневматического инструмента, а именно, потребляемый объём воздуха за единицу времени, и соотносить их с возможностями агрегата. Расход воздуха для оборудования не должен превышать 70% отдачи компрессора.

Реле давления для компрессора

Если же технические характеристики обоих устройств соответствуют нормам, то значит, дело в реле давления. Датчик можно отремонтировать, но практичнее заменить: благо, стоит он недорого и продаётся практически в каждом специализированном магазине.

Увеличенный расход воздуха

В первую очередь, нужно проверить воздушный фильтр: при необходимости почистить или заменить. Следующая причина – утечка газа в системе. Проверяем каждый сантиметр магистрали, а особенно места стыков и соединений. Последние обрабатываем герметизирующим материалом и фум-лентой.

Некоторые пользователи после очистки ресивера от конденсата забывают зафиксировать выпускной кран. Иногда в результате повышенного давления он сам сходит на пару миллиметров: подтягиваем до упора и проверяем давление в системе.

Обслуживание компрессора

Периодическая профилактика и следование простым правилам, которые указаны в инструкции по эксплуатации к устройству, заметно увеличат срок службы оборудования. В момент покупки компрессора обязательно нужно удостовериться в наличии паспорта, гарантийного талона и заводской описи комплектующих. Иначе сервисный центр может отказать в обслуживании.

Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.

Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Просчитать отработанные агрегатом моточасы достаточно сложно. Но все же рекомендуется, хотя бы приблизительно, вести их учет, поскольку своевременная замена масла в аппарате значительно продлевает срок его службы. В среднем, для нового устройства первая замена масла должна быть не позже, чем через 50 моточасов. Следующее обслуживание компрессора по замене смазки уже проводят через количество моточасов, указанное в инструкции к компрессору. В каждом случае, в зависимости от модели устройства, этот показатель будет отличаться.

Масло для воздушного компрессора лучше использовать фирменное, предназначенное именно для данного оборудования. Если фирменное масло найти сложно, то можно его заменить любым компрессорным маслом необходимой вязкости.

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Источник

Моя корзина (0)
Отложенные товары (0)

Минимальная стоимость заказа составляет 0. Для оформления заказа вам необходимо добавить товары на сумму 0.

Ваша корзина пуста. Выберите интересующие вас товары в каталоге

В настоящий момент у вас нет отложенных товаров

Моя корзина (0)
Отложенные товары (0)

Минимальная стоимость заказа составляет 0. Для оформления заказа вам необходимо добавить товары на сумму 0.

Ваша корзина пуста. Выберите интересующие вас товары в каталоге

В настоящий момент у вас нет отложенных товаров

Выберите в каталоге товары и воспользуйтесь опцией добавить к сравнению

Источник

Ремонт и обслуживание воздушного компрессора своими руками

Область применения воздушных компрессоров
Как устроен и работает воздушный компрессор
- Схема устройства
- Принцип действия
Распространенные неисправности и их устранение
- Двигатель агрегата не запускается
- Двигатель гудит, но не запускается
- Воздух на выходе имеет частицы воды
- Падение производительности агрегата
- Перегрев компрессорной головки
- Перегрев агрегата
- Стук в цилиндре
- Стук в картере
- Снижение давления в системе при отключении питания
- Периодическое срабатывание датчиков термозащиты
- Нестабильная работа двигателя
- Увеличенный расход воздуха
Обслуживание компрессора
Как заменить масло в воздушном компрессоре

Область применения воздушных компрессоров

Существуют аппараты с высокой степенью очистки воздуха. Их применяют на “чистых” производствах, например, в химической, фармацевтической и пищевой промышленности, а также в сфере производства электроники.

Как устроен и работает воздушный компрессор

Схема устройства

В состав компрессорного узла входят следующие элементы.

Цилиндр. Это объем, в котором сжимается воздух.
Поршень. Возвратно-поступательными движениями всасывает воздух в цилиндр либо сжимает его.
Поршневые кольца. Устанавливаются на поршне и предназначены для повышения компрессии.
Шатун. Связывает поршень с коленчатым валом, передавая ему возвратно-поступательные движения.
Коленчатый вал. Благодаря своей конструкции обеспечивает ход шатуна вверх и вниз.
Впускной и нагнетательный клапаны. Предназначены для впуска и выпуска воздуха из цилиндра. Но компрессорные клапаны отличаются от клапанов ДВС. Они изготовлены в виде пластин, прижимаемых пружиной. Открытие клапанов происходит не принудительно, как в ДВС, а вследствие перепада давлений в цилиндре.

Поршневые агрегаты могут иметь 2 или больше цилиндров, расположенных V-образно. За счет этого повышается производительность оборудования.

Принцип действия

Принцип работы поршневого компрессора можно описать следующим образом.

При запуске двигателя начинает вращаться коленчатый вал, передавая возвратно-поступательные движения посредством шатуна поршню.
Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, под воздействием которого открывается впускной клапан. По причине разности давлений воздуха, он начинает засасываться в цилиндр. Но перед попаданием в камеру сжатия воздух проходит через фильтр очистки.
Далее, поршень начинает движение вверх. При этом оба клапана находятся в закрытом состоянии. В момент сжатия в цилиндре начинает повышаться давление, и когда оно достигает определенного уровня, происходит открытие выпускного клапана.
После открытия выпускного клапана сжатый воздух направляется в ресивер.
При достижении определенного давления в ресивере срабатывает прессостат, и сжатие воздуха приостанавливается.
Когда давление в ресивере снижается до установленных значений, прессостат снова запускает двигатель.

Распространенные неисправности и их устранение

Рассмотрим основные неисправности в работе воздушного компрессора, которые можно устранить своими руками.

Двигатель агрегата не запускается

Двигатель гудит, но не запускается

Совет! Если сеть “проседает” по причине работы какого-либо аппарата, например, сварочного, то его следует отключить на время пользования компрессором.

Воздух на выходе имеет частицы воды

В помещении, где работает агрегат, повышенная влажность. Необходимо обеспечить помещение хорошей вентиляцией или установить на компрессор влагоотделитель (см. рис. ниже).
Скопилась вода в ресивере. Требуется регулярно сливать воду из ресивера через сливной клапан.
Неисправен водоотделитель. Проблема решается заменой данного элемента.

Падение производительности агрегата

Перегрев компрессорной головки

Перегрев агрегата

Совет! Данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Если агрегат используется интенсивно, то фильтр следует промывать ежедневно.

Стук в цилиндре

Стук в картере

Появление стука в картере при работе агрегата вызывается следующими поломками.

Ослабли шатунные болты. Необходимо подтянуть болты с требуемым усилием.
Вышли из строя подшипники коленчатого вала. Требуется поменять подшипники.
Износились шатунные шейки коленвала и вкладышей шатуна. Устранение данных неисправностей заключается в обработке шатунных шеек до ремонтного размера. Вкладыши также меняются на аналогичные детали ремонтного размера.

Снижение давления в системе при отключении питания

Важно! Перед тем как проводить ремонтные работы воздушной магистрали, необходимо стравить весь имеющийся в системе воздух. Иначе можно не только получить серьёзные ожоги, но и повредить шланги с клапанами.

Периодическое срабатывание датчиков термозащиты

Воздушное охлаждение компрессора

Нестабильная работа двигателя

Реле давления для компрессора

Увеличенный расход воздуха

Обслуживание компрессора

Общие рекомендации производителей техники и специалистов сервисных центров звучат таким образом.

Запуская агрегат в первый раз, в обязательном порядке проверяем масло посредством измерительного щупа. Смазку (технический состав) выбирать с оглядкой на инструкцию по эксплуатации. После запуска даём поработать двигателю 10-15 минут вхолостую.
Масло меняется на новое после 500 часов работы (ведём книгу учёта). После слива отработки ёмкость очищается от скопившейся грязи.
Перед использованием инструмента необходимо понизить давление до нормы, если оно сильно завышено.
Воздушный фильтр нужно чистить как минимум 1 раз в неделю. Многие производители рекомендуют менять его каждый квартал, особенно при активной эксплуатации оборудования.
В конце каждого рабочего дня необходимо сливать скопившуюся воду из ресивера.
По окончании работ воздух стравливается, а оборудование полностью обесточивается.
При длительном простое компрессора площадку и подвижные детали воздушного клапана нужно смазать.
Содержать устройство в чистоте. Попадание грязи в систему чревато не только потерей давления, но и выходом из строя основных элементов компрессора.

Особое внимание следует уделить заземлению оборудования для всех нетоковедущих элементов из металла. В доброй половине случаев производители выводят соответствующий проводник на вилку. Остаётся только заземлить саму розетку, куда будет подключаться устройство.

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Важно! Простое машинное масло заливать в агрегат запрещается!

Итак, замена масла в аппарате для сжатия воздуха происходит следующим образом.

Прежде всего, требуется отключить устройство от электросети, и полностью спустить воздух из ресивера. Стрелки на всех манометрах должны находиться на нуле.
Изготовьте из пластиковой бутылки емкость, в которую будет сливаться смазка.
Подставьте емкость под отверстие для слива смазки и открутите гайку-заглушку, закрывающую его. В норме, смазка не должна быть слишком осветленной или темной. Светлая смазка говорит о том, что в нее попадает влага. Слишком темное масло – результат перегрева агрегата.
После того, как смазка перестанет вытекать из картера, закрутите гайку обратно.
Далее, открутите и снимите сапун из заливного отверстия картера.
Залейте смазку в картер. Заливать масло удобнее через лейку, чтобы исключить его проливание. Залейте такое количество смазки, чтобы она достигла контрольной отметки в смотровом окне.

В дальнейшем, следует постоянно контролировать уровень масла в картере, и, при необходимости, доливать его.

Источник

Страница 1 из 12

Технологическая инструкция

по техническому обслуживанию и ремонту компрессоров

сжатого воздуха типа 302ВП5/70, 205ВП30/8, 305ВП30/8,

2ВМ4-12/65, 2ВМ2.5-12/9.

1 Введение

1.1 Назначение документа

Данная технологическая инструкция (ТИ) описывает работы по техническому обслуживанию и ремонту компрессорных установок типа 302ВП5/70, 205ВП30/8, 305ВП30/8,2ВМ4-12/65, 2ВМ2.5-12/9. (Далее по тексту компрессоры).

1.2 Перечень документов, на основании которых составлена инструкция

1.2.1 Стационарные компрессоры на оппозитной 4М и прямоугольных 2П и 5П базах.

ВП.000-РЭ. Л-1

1.2.2 Насосы многоплунжерные смазочные. Паспорт и инструкция. Л-2

1.2.3 Формуляр компрессора типа 2ВМ2,5-12/9. ИГПШ.06 4212.003 ФО. Л-3

1.2.4 Ведомость эксплуатационных документов компрессора типа 2ВМ2,5-12/9.

ИГПШ.06 4212.003 ЭД. Л-4

1.2.5 Паспорт компрессора 205ВП30/8. Л-5

1.2.6 Паспорт компрессора 2ВМ4 -12/65. Л-6

1.2.7 Паспорт компрессора 302ВП5/70. Л-7

1.2.8 Паспорт на щелевые фильтры. Л-8

1.2.9 Прямоточные клапаны разборной конструкции ПИК и ПИК А.

Инструкция по эксплуатации ИЭ 05.2010-73. Л-9

1.2.10 Паспорт компрессора 305ВП30/8. Л-10

1.2.11 Самодействующие кольцевые клапаны. Инструкция по эксплуатации.

ИЭ 05.2011-74. Л-11

1.2.12 Стационарные компрессоры на оппозитной 4М и прямоугольных

2П и5П базах. Руководство по эксплуатации. ВП.000-РЭ. Л-12

1.2.13 Поршневые компрессоры. Ленинград: «Машиностроение», 1987г. Л-13

1.2.14 Нормы периодичности планово-предупредительного ремонта

оборудования ДГС-1,2, спецкомпрессорной и маслоаппаратной-1,2. Л-14

1.2.15 Программа обеспечения качества технического обслуживания и

ремонта систем и оборудования электростанции. Книга 2.

№ 0-18-02ПОКАС(рем) Л-15

1.2.16 Стандарт организации. Правила охраны труда при эксплуатации

тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей

атомных станций ФГУП Концерн «Росэнергоатом». СТО 1.1.1.02.001.0673-2006. Л-16

1.2.17 Клапаны (вентили) на Ру 1,6 МПа (16 кгс/см2). Паспорт У 21023ПС. Л-17

1.2.18 Правила организации технического обслуживания и ремонта систем

и оборудования атомных станций. РД ЭО 0069-97. Л-18

1.2.19 Стандарт предприятия. Эксплуатационные документы. СТП 16100206. Л-19

1.2.20 Инструкция о порядке проведения работ по техническому обслуживанию

и ремонту на вскрытом (разуплотненном) оборудовании ЭЦ. № 0-18-07ИП. Л-20

1.2.21 Технологическая инструкция на капитальный ремонт задвижек типов 30с99нж,

30с999нж. № 0-09-183ТИ. Л-21

1.2.22 Правила безопасности при работе с инструментом и приспособлениями.

РД 34.03.204.-93. Л-22

1.2.23 Инструкция по охране труда слесаря-ремонтника (участка

по ремонту ДГС). №0-03-157ИОТ. Л-23

1.2.24 Техническое обслуживание и ремонт систем и оборудования

атомных станций. Сборка фланцевых соединений.

Общие технические требования. РД ЭО 0198-00. Л-24

1.2.25 Техническое обслуживание и ремонт систем и оборудования

атомных станций. Правила организации работ со вскрытием

оборудования. РД ЭО 0127-98. Л-25

1.2.26 Инструкция по входному контролю оборудования, основных материалов,

полуфабрикатов и комплектующих изделий, поступающих на электростанцию.

№ 0-18-02ИП. Л-26

1.2.27 Инструкция о порядке организации и проведения пожароопасных

работ на электростанции. № 0-18-04ИП. Л-27

1.2.28 Инструкция по охране труда при работе с вредными веществами на электростанции.

№ 0-05-126ИОТ. Л-28

Область применения технологии

Настоящая технологическая инструкция распространяется на компрессоры сжатого воздуха типа 302ВП570, 2ВМ4-1265,205ВП308, 2ВМ2.5-129, 305ВП308. Данная инструкция включает в себя процедуру ТО и ремонта на весь компрессор в целом. На конкретный вид ТО, ремонта, для определенного объема работ (ТО, ТР, СР, КР) используется соответствующий раздел инструкции.

1.2.29 Служебное назначение оборудования

Компрессоры типа 305ВП308, 205ВП308, 2ВМ2.5-129 предназначены для подачи сжатого воздуха давлением 8 кг/см² в ремонтные разводки.

Компрессоры типа 302ВП570, 2ВМ4-1265 предназначены для подачи сжатого воздуха давлением 50 кг/см² на пневмоотсечную арматуру.

Компрессоры установлены в зданиях резервной дизель–генераторной станции РДЭС-I, II.

1.2.30 Основные технические данные компрессоров сжатого воздуха

№п.п.	ПАРАМЕТР	Тип Компрессора 2ВМ4-12/65 (Л6)	Тип Компрессора 205ВП 30/8 (Л5):	Тип Компрессора 305ВП 30/8 (Л10):	Тип Компрессора 302ВП 5/70 (Л7):	Тип Компрессора 2ВМ2,5-12/9 (Л4):
1.	Сжимаемый газ	Воздух
2.	Давление начальное	Атмосферное
3.	Конечное избыточное давление, МПа (кг/см²)	6.28(64)	0.78(8)	6.28(64)	0.78(8)
4.	Число цилиндров	4	2	4	2
5.	Диаметр цилиндра, мм	I ступень -420 II ступень-250 III ступень-140 IV ступень-85	I ступень -470Н8 II ступень-300Н8	I ступень -320 II ступень-180 III ступень-95 IV ступень-65	I ступень -330Н8 II ступень-200Н8
6.	Избыточное давление, воздуха на выходе, (кг/см²)	I ступень-2.0…2.4 II ступень-7.9…8.6 III ступень-23.2…25.3 IV ступень-64	I ступень-1,9 II ступень-8	I ступень-2.0..2.4 II ступень-7.9…8.6 III ступень-23.2..25.3 IV ступень-64	I ступень-1.8…2.2 II ступень-7.8…8.0
7.	Давление охлаждающей воды, МПа (кг/см²)	0.147…0.39 (1.5…4.0)	0.15…0.39 (1,5…3,4)	0.147…0.39 (1.5…4.0)	0.147…0.39 (1.5…4.0)	0.147…0.39 (1.5…4.0)
8.	Максимальная температура нагнетания при температуре воздуха на входе 20⁰С и температуре охлаждающей воды 15⁰С, не более, ⁰С	I ступень-60 II ступень-70 III ступень-160 IV ступень-155	I ступень-170 II ступень-170 После концевого холодильника-60	I ступень-160 II ступень-170 III ступень-160 IV ступень-155	После I ступени-170 После II ступени-170 после концевого холодильника-60

№п.п.	ПАРАМЕТР	Тип Компрессора 2ВМ4-12/65 (Л6)	Тип Компрессора 205ВП 30/8 (Л5):	Тип Компрессора 305ВП 30/8 (Л10):	Тип Компрессора 302ВП 5/70 (Л7):	Тип Компрессора 2ВМ2,5-12/9 (Л4):
9.	Расход масла, кг/ч (г/ч)	I ступень-0.020(20) II ступень-0.010(10) III ступень-0.005(5) IV ступень-0.005(5)	I ступень-0.030(30) II ступень-0.020(20)	I ступень-0.016(16) II ступень-0.011(11) III ступень-0.005(5) IV ступень-0.005(5)	I ступень-0.019(19) II ступень-0.011(11)
10.	Ход поршня, мм	150	220	125	100 ⁺1
11.	Количество масла, заливаемого в раму, л	100	95	35	15
12.	Марка масла, заливаемого в раму	И-50, МС-20
13.	Количество масла, заливаемого в лубрикатор, л	2,5
14.	Марка масла, заливаемого в лубрикатор	К-12, К-19, МС-20
15.	Давление масла в механизме движения кгс/см²	1,5-3	1,5-3,5	1,5-3	1,5-3	1,0-4

1.2.31 Виды ремонтов и их периодичность

Наименование оборудования	Вид ремонта
ТО	ТР	СР	КР
Периодичность
через часов работы	не реже 1 раза в	через часов работы	не реже 1 раза в	через часов работы	не реже 1 раза в	через часов работы	не реже 1 раза в
305ВП30/8, 205ВП30/8, 2ВМ2,5-12/9	2500	3 месяца	5000	1 год	10000	2 года	35000	4 года
302ВП5/70	2190	8750	17500	4 года.	40000	8 лет
2ВМ4-12/65.	2500	7500	15000	50000

В объем работ ТР включаются все работы предусмотренные ТО.

В объем работ СР включаются все работы предусмотренные ТР.

В объем работ КР включаются все работы предусмотренные СР.

1.3 Требования к персоналу, квалификация

1.3.1 К ремонту компрессоров допускается персонал, не имеющий медицинских противопоказаний в работе с вредными условиями труда, прошедший обучение и имеющий достаточный опыт, а также квалификацию слесаря по ремонту компрессорных установок РДЭС, изучивший заводскую документацию на компрессоры, данную инструкцию и допущенный к работе в установленном порядке.

1.3.2 Производителем работ по наряду может быть слесарь по ремонту оборудования РДЭС не ниже 4-го разряда. Общий состав ремонтной бригады – не менее 2^х человек. Члены бригады должны иметь квалификацию слесаря оборудования не ниже 2-го разряда.

1.3.3 Настоящую инструкцию должны знать:

— заместитель начальника электрического цеха по ремонту;

— старший мастер участка по ремонту ДГС;

— мастер участка по ремонту ДГС; КолАЭР;

— слесарь-ремонтник участка по ремонту ДГС; КолАЭР;

— ВИЭ САЭ;

— инженер по эксплуатации САЭ.

1.3.4 С настоящей технологической инструкцией должны быть ознакомлены:

— начальник электрического цеха;

— заместитель начальника электрического цеха по эксплуатации;

— начальник электрического цеха КолАЭР.

1.3.5 Настоящая технологическая инструкция должна находиться на рабочих местах:

— старшего мастера участка по ремонту ДГС;

— мастера участка по ремонту ДГС;

— мастера по ремонту ДГ КолАЭР.

1.4 Периодичность пересмотра технологии

Технологическая инструкция по ремонту компрессоров подлежит пересмотру 1 раз в 5 лет. При изменении требований технологии работ, оснастки, организации труда и т.п., инструкция подлежит внеочередному пересмотру. В процессе эксплуатации в инструкцию могут быть внесены дополнения и (или) изменения.

1.5 Принятые сокращения

АС	-атомная станция
РДС	-резервная дизель — генераторная станция
ЭЦ	-электрический цех
ГИ	-главный инженер
ЗГИрем	-заместитель главного инженера по ремонту
ЗНЭЦрем	-заместитель начальника электрического цеха по ремонту
НСС	-начальник смены станции
НСЭЦ	-начальник смены электрического цеха
ВИЭ	-ведущий инженер по эксплуатации
МДВС-МКУ	-машинист двигателей внутреннего сгорания — машинист компрессорных установок
ДЭМ	-дежурный электромонтер
КУ	-компрессорная установка
РД	-руководящий документ,
ТО	-техническое обслуживание
ТР	-текущий ремонт
СР	-средний ремонт
КР	-капитальный ремонт
К.П.Д.	-коэффициент полезного действия
ВК	-визуальный контроль
МПК	-Магнитопорошковый контроль
в.м.т	-верхняя мертвая точка
н.м.т.	-нижняя мертвая точка
мв	-масляный выключатель
мбс	-маслобензостойкий
г/к	-гаечный ключ
г/п	-грузоподъемность
л.с.	-лошадиная сила
кг	-килограмм
см	-сантиметр
об^-1	-оборотов в минуту
м	-метр
мм.вод.ст.	-миллиметры водяного столба
прил.	-приложение

Источник

Пневмоинструмент

28 марта 2023

Сварочное оборудование

27 марта 2023

Лазерные уровни

23 ноября 2022

Лазерные уровни

28 октября 2022

Компрессоры

18 октября 2022

Садовое оборудование

14 сентября 2022

Садовое оборудование

26 августа 2022

Садовое оборудование

16 августа 2022

Садовое оборудование

25 июля 2022

Сварочное оборудование

28 февраля 2022

Компрессоры

18 февраля 2022

Советы покупателям

9 февраля 2022

Источник