Руководство по ремонту кпп уаз 5 ступенчатая

Если с раздаткой потребовалась полная переборка, то в КПП лезть уже не очень-то и хотелось. Поэтому в планах значилось завинтить шпильки и всё. Но руки снова зачесались. Есть сомнения, что купленная на AVITO КПП АДС 5ст новая, а если новая — всё равно есть сомнения, что она собрана качественно. Да и подшипников нормальных в новой РК я не увидел.

Обзавёлся инструментом — съемниками стопорных колец (на разжатие и на сжатие — сразу скажу, что особо они не помогли):

Снял крышку КПП, крышку первичного вала… Прокладок нигде не было. Герметик лежит как нужно, крышка КПП хорошо протянута, плоскости прилегания большие. Тут никаких нареканий нет.

Снаружи картер и валы как уже писал без следов какой-либо эксплуатации, ни одной царапины. Крышка КПП с рычагом и вилками изнутри — «муха не сидела». Шестерни отполированы до блеска… Но промвал, там где по нему не ходит шестерня — тоже зеркало. А область, где шестерни ходят по промвалу — не выделяется, никаких следов выработки нет. Синхронизаторы — какие жёлтые и блестят, какие чёрные, с патиной — может уже поедены маслом?

Смотрим дальше. Люфты в шестернях конечно есть… К сожалению как в норме — не знаю. Может это и есть норма. Но попробовать как-то улучшить ситуация стоит (да и время есть — торопиться мне некуда, коронавирус мать его…). Была не была — переберу и валы ради интереса (сценарий с РК повторяется).

Перед тем как разбирать КПП АДС 5ст «до атомов», поглядел как это делается:

Снял стопорные кольца. Задача не всегда простая — в итоге наматывая проволоку под некоторые стопорные кольца мне всё-же это удалось. А вот дальше всё застопорилось — подшипники очень плотно запрессованы и снять их без подходящего съёмника или лопаток не получается. Нашлось тонкое и широкое зубило, которое очень помогло в деле выпрессовывания подшипников. В итоге снял все валы и разобрал КПП:

Основной инструмент на фото виден. Больше особо ничем не пользовался. Всё при разборке оказалось просто, но всё-же значительно труднее, чем на видео…

При установке подшипников первичного и вторичного валов, несмотря на то, что они сидели очень плотно, применялся какой-то клей. В гнёздах подшипников есть накерненные точки (врядли так делали на предприятии). Но на переднем подшипнике промвала были установлены две регулировочные шайбы. Даже если КПП и не новая — то собрана довольно старательно и состояние деталей отличное…

Далее приступил к разборке валов и сверке со спецификацией:

Никаких отклонений нет. Но смазка в подшипниках высохла совсем, подшипники приобрели какой-то странный цвет (или это старый вал, который не перебрали и в котором высохли остатки масла?). Шестерню задней передачи снимать пока не стал — вроде оснований пока нет.

На тот случай, если найдутся новые подшипники снял старые подшипники со втричного вала. При этом возникли проблемы с передним подшипником — съёмник снова не подходил. В итоге изуродовал сепаратор, ролики выпали. Сделал балгаркой прорези на внутреннем колце подшипника — но всё равно снять не получалось. Взял вал и поехал в ближайшее СТО, где мне это кольцо сняли.

Наступает неделя карантина — действительно, 28.03.2020, закрыто большинство магазинов запчастей. Где-то что-то ещё можно купить — если есть СТО (их не закрывали). Запчасти ещё не внесли в список необходимых товаров, позднее 29.03.2020 как я понял это сделали. Но откроются ли магазины запчастей в понедельник — пока не известно. Почта устроит перерыв в работе на 3 дня — доставка «подвисает». Не ясно, что с подшипниками — во первых цена (доллар уже более 80 рублей), во вторых логистика и приостановка производства… Да и не ясно заработают ли магазины… Сам уже две недели на «удалёнке». Ну улицах стало больше людей в масках — маски завезли (40 рублей штука). Сам не покупаю — избегаю скопления людей. Так спокойнее (не только за себя).

Если поглядеть на карту заражения в Москве (где я прожил около 8 лет и мне близок этот город), то видно, что заболевшие есть везде:

Это позволяет строить неутешительные прогнозы.

В Саратовской области количество официально подтверждённых заболевших достигло 4-ёх (www.vzsar.ru/news/2020/03…boleli-koronavirysom.html). Хочется надеятся на лучшее, но в Италии, Испании, США, Китае всё также начиналось с единичных случаев… Германия и Великобритания сообщают, что ожидают взрывного роста и также коллапса в здравоохранении — аппаратов ИВЛ всем не хватит. Ещё месяц назад в мире было около 80 000 заболевших (www.drive2.ru/l/553711582920574302/), сегодня уже почти 685 000 (gisanddata.maps.arcgis.co…740fd40299423467b48e9ecf6)… Попадалась информация, что в Саратовской области 310 аппаратов ИВЛ…

На СТО парень, который мне помог, рассказал о своём дяде и двоюродном брате, которые имеют гражданство Франции (и проживают там) и вчера обоим подтвердили COVID-19. Он общался с ними — оба имеют большие проблемы с дыханием… Для него эта ситуация очень серьёзна. Для меня также…

Планы на весну и лето строить похоже не стоит — ограничение передвижений, большие проблемы с торговлей и поставками, неясность с доходами и т.п… Ну и главное — здоровье. Есть ощущение, что вирус надолго…

Коробка УАЗ фирмы “DYMOS” (Корея). Руководство по ремонту.

Коробка передач.

На автомобиль устанавливается пятиступенчатая коробка передач (рис. 1) фирмы “DYMOS” (Корея).

• Внимание! В коробке передач и раздаточной коробке применяются разные масла.

Не используйте в коробке передач масла, не рекомендованные заводом-изготовителем.

Рис. 1. Коробка передач.

1 – передний картер коробки передач; 2 – крышка подшипника первичного вала; 3 – первичный вал; 4 – болт крепления; 5 – задний подшипник первичного вала; 6 – зубчатый венец; 7 – двухконусный синхронизатор 3 и 4 передач; 8 – ступица и муфта синхронизатора 3 и 4 передачи; 9 – фиксатор; 10 – шариковый подшипник; 11 – шестерня 3 передачи; 12 – выключатель индикатора нейтрального положения; 13 – болт головки механизма управления; 14 – головка штока механизма управления; 15 – рычаг управления в сборе; 16 – вал управления в сборе; 17 – кронштейн предохранителя включения заднего хода в сборе; 18 – шестерня заднего хода вторичного вала; 19 – двухконусный синхронизатор заднего хода; 20 – уплотняющая крышка; 21 – кольцо синхронизатора 5 передачи; 22 – муфта и ступица синхронизатора 5 передачи и заднего хода; 23 – шестерня 5 передачи вторичного вала; 24 – задний картер коробки передач; 25 – стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала; 26 – регулировочное кольцо крышки подшипника первичного вала; 27 – регулировочное кольцо подшипника промежуточного вала; 28 – передний конический роликовый подшипник промежуточного вала; 29 – шестерня 2 передачи вторичного вала; 30 – трехконусный синхронизатор 1 и 2 передач; 31 – ступица и муфта синхронизатора 1 и 2 передач; 32 – шестерня 1 передачи вторичного вала; 33 – вал промежуточной шестерни заднего хода; 34 – промежуточная шестерня заднего хода; 35 – болт фланцевый крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 36 – промежуточный вал; 37 – задний конический роликовый подшипник промежуточного вала; 38 – сдвоенный радиально-упорный шариковый подшипник вторичного вала; 39 – сальник подшипника; 40 – кольцо защитное; 41 – стопорное полукольцо; 42 – кольцо стопорное; 43 – вторичный вал.

Техническое обслуживание.

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла.

При замене масла соблюдайте периодичность и применяйте только рекомендуемые смазки.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Периодически проверяйте крепление коробки передач.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 43 до 55 Н·м (4,3 – 5,5 кгс·м).

Коробка передач регулировок не имеет.

Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения.

Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач
1. Ослабление крепления коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки	1. Подтяните все болты и гайки крепления
2. Загрязнение масла твердыми частицами	2. Промойте картер и замените масло
3. Масло не соответствует рекомендованному или понижен его уровень	3. Замените масло в соответствии с рекомендациями или долейте до уровня маслоналивного отверстия
4. Износ или разрушение деталей	4. Разберите коробку передач и замените изношенные или разрушенные детали
Затруднено переключение передач
1. Сцепление “ведет”, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи	1. См. раздел “Сцепление”
2. Износ деталей синхронизатора (выпадение шарика из гнезда или сухаря из паза)	2. Замените изношенные детали
3. Изгиб или износ вилок и других деталей механизма переключения	3. Выправьте или замените деформированные или изношенные детали
Самовыключение передачи при движении автомобиля
1. Ослабление посадки по центрирующим поверхностям синхронизатора в результате износа или смятия деталей	1. Замените детали
2. Износ подшипников шестерен	2. Замените подшипники шестерен
3. Перекос деталей из-за погнутости вилок переключения	3. Выправьте вилки или замените новыми
4. Износ зубьев шестерен	4. Замените изношенные шестерни
5. Осевое перемещение валов и шестерен из-за их износа, износа стопорных колец и ослабления крепления	5. Замените изношенные детали, подтяните детали крепления
Течь масла
1. Повышенный уровень масла в коробке передач	1. Проверьте уровень масла и доведите до нормы
2. Вспенивание масла из-за его низкого качества или попадания в масло воды	2. Замените масло
3. Ослабление затяжки деталей, имеющих уплотнительные прокладки, или повреждение прокладок (боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с раздаточной коробкой, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала)	3. Подтяните крепление. Если подтяжка не устранит течь, замените прокладку
4. Трещины в картере или крышках	4. Замените поврежденные детали
5. Выпадение заглушек отверстий штоков	5. Замените и расчеканьте заглушки
Разрушение подшипников
1. Попадание в подшипники твердых частиц	1. Замените разрушенные подшипники. Промойте картер жидким маслом. Залейте рекомендуемое масло

Ремонт.

Снятие коробки передач с автомобиля.

Снятие проводите в следующем порядке:

1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.

2. Отсоедините передний карданный вал от раздаточной коробки и отведите его в сторону.

3. Отверните болты крепления промежуточной опоры заднего карданного вала и, отсоединив задний карданный вал от раздаточной коробки, отведите его в сторону.

4. Отсоедините от раздаточной коробки разъем проводов датчика скорости.

5. Снимите нейтрализатор и нижний щиток нейтрализатора.

6. Снимите рабочий цилиндр сцепления.

7. Отсоедините трос стояночной тормозной системы от промежуточного рычага, установленного на картере коробки передач.

8. Ослабьте гайку крепления оболочки троса, закрепленную на кронштейне, и выньте трос из паза.

Выньте шплинт из скобы, расположенной на щите стояночного тормозного механизма, и освободите трос.

9. Отверните крепление приемной трубы.

10. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.

11. Отверните болт задней опоры коробки передач.

12. Снимите поперечину рамы, расположенную под коробкой передач.

13. Опустите двигатель настолько, чтобы болты крепления рычагов коробки передач и раздаточной коробки оказались ниже уровня пола кузова.

14. Ослабьте болты крепления рычагов коробки передач и раздаточной коробки и снимите рычаги коробки передач со шлицев рычага механизма переключения коробки передач и рычага вилок включения раздаточной коробки.

15. Отсоедините от коробки передач разъем проводов датчика заднего хода.

16. Отверните гайки крепления картера сцепления к картеру двигателя и выньте болты крепления.

17. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад.

18. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки.

1. Установите агрегат вертикально на барабан 2 стояночного тормозного механизма.

2. Включите в раздаточной коробке 1 (рис.2) прямую передачу.

3. Отверните гайки двух шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки.

Рис. 2. Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки.

1 – раздаточная коробка; 2 – барабан стояночного тормозного механизма; 3 – механизм переключения раздаточной коробки; 4 – механизм переключения коробки передач; 5 – вилка подшипника сцепления; 6 – подшипник выключения сцепления.

После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина и вторая прокладка.

Разборка коробки передач.

1. Снимите вилку 5 подшипника выключения сцепления и подшипник 6.

3. Снимите рычаг механизма переключения передач в сборе (рис. 3).

4. Снимите выключатель лампы заднего хода (рис. 4).

5. Снимите штифт головки штока, используя бородок с тонким цилиндрическим концом (рис. 5).

Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на картере коробки передач.

6. Отверните фланцевые болты и при помощи магнита выньте пружины и плунжеры (рис. 6).

7. Отверните болты крепления и снимите крышку подшипника первичного вала (рис. 7).

8. Снимите подшипник 1 первичного вала (рис. 8.), предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 2.

9. Снимите передний картер коробки передач, отвернув болты крепления (показаны стрелками) (рис. 9).

10. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника вторичного вала (рис. 10), стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2, и два стопорных полукольца 3.

Рис. 3. Снятие и установка рычага механизма переключения передач.

Рис. 4. Снятие и установка выключателя лампы заднего хода.

Рис. 5. Снятие штифта.

1 – болт оси промежуточной шестерни заднего хода.

Рис. 6. Снятие плунжеров и пружин фиксатора.

Рис. 7. Снятие подшипника первичного вала.

Рис. 8. Снятие пружинного стопорного кольца и подшипника первичного вала.

1 – подшипник; 2 – пружинное стопорное кольцо.

Рис. 9. Снятие и установка переднего картера коробки передач.

Рис. 10. Снятие колец.

1 – стопорное кольцо; 2 – защитное кольцо; 3 – два стопорных полукольца; 4 – стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

11. Отверните болт 1 (рис. 11) оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передачи снимите ось.

12. Используя бородок с тонким цилиндрическим концом, выпрессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач (рис. 12а). Снимите штоки переключения передач (рис. 12б).

• Внимание! Не используйте повторно блокировочные штифты.

Рис. 11. Снятие и установка оси промежуточной шестерни заднего хода.

1 – болт оси промежуточной шестерни заднего хода.

Рис. 12. Снятие и установка штоков переключения передач.

а

б

13. Для демонтажа из заднего картера коробки передач вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе и штоков нагрейте заднюю стенку картера в районе сдвоенного подшипника при помощи электронагревателя, как показано на рис. 13.

Примечание:

-для упрощения демонтажа закрепите вторичный вал, промежуточный вал и вал переключения передач веревкой или ремнем и подвесьте (рис. 14);

-заднюю стенку картера нагревать при температуре 400 °С около 4 минут.

• Внимание! Во избежание повреждения подшипника не применяйте для его демонтажа пресс или молоток.

14. После нагревания произведите демонтаж валов, слегка ударяя по заднему картеру резиновым молотком (см. рис. 14).

Рис. 13. Нагревание подшипника.

Рис. 14. Демонтаж валов.

Разборка крышки коробки передач.

1. Снимите хомут 1 (рис. 15) и защитный чехол 2.

2. Снимите пружинное стопорное кольцо 3.

3. Выньте упорное кольцо 4, пружину 5 и гнездо 6 рычага.

4. Отверните резьбовые пальцы 13 и выньте рычаг 7 переключения передач с его опорой 8.

5. Выньте нижнюю крышку 9 опоры рычага переключения передач из крышки 14 картера управления.

6. Отверните пробки 10 и выньте пружины 11 и плунжеры 12.

Разборка вторичного вала.

• Внимание! Перед разборкой вторичного вала детали 1–5 (рис. 16) должны быть сняты. Не допускайте падения вторичного вала при выпрессовке с него деталей и узлов.

Разборку вторичного вала производите в следующем порядке.

1. Снимите стопорное кольцо 6 (см. рис. 16) как показано на рис. 17,

2. С помощью приспособления 09432-3E000 (рис. 18) снимите муфту 8 (см. рис. 16) и ступицу 9 синхронизатора 3 и 4 передачи.

3. Снимите шестерню 17 (см. рис. 16) 3 передачи и игольчатый подшипник 18.

4. С помощью приспособления 09432-3E600 (рис. 19) снимите шестерню 21 (см. рис. 16) 2 передачи и втулку 19 подшипника.

5. С помощью приспособления 09432-3E100 (рис. 20) снимите муфту 27 (см. рис. 16) и ступицу 28 синхронизатора 1 и 2 передачи.

6. Снимите шестерню 32 (см. рис. 16) 1 передачи и игольчатый подшипник 33.

Рис. 15. Механизм переключения передач.

1 – хомут крепления; 2 – защитный чехол; 3 – пружинное стопорное кольцо; 4 – упорное кольцо; 5 – пружина; 6 – гнездо рычага; 7 – рычаг переключения; 8 – опора рычага; 9 – нижняя крышка опоры рычага переключения передач; 10 – пробка; 11 – возвратная пружина; 12 – плунжер; 13 – пальцы; 14 – крышка картера управления.

Рис. 16. Разборка вторичного вала.

1 – первичный вал; 2 – зубчатый венец первичного вала; 3 – передний игольчатый подшипник вторичного вала; 4 – внутреннее кольцо синхронизатора 4 передачи; 5 – двухконусное блокирующее кольцо синхронизатора 4 передачи; 6 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора 3 и 4 передач; 7 – наружное кольцо синхронизатора 4 передачи; 8 – муфта переключения 3 и 4 передач; 9 – ступица муфты синхронизатора 3 и 4 передач; 10 – сухарь синхронизатора; 11 – пружина синхронизатора; 12 – шарик сухаря синхронизатора; 13 – наружное кольцо синхронизатора 3 передачи; 14 – двухконусное блокирующее кольцо синхронизатора 3 передачи; 15 – внутреннее кольцо синхронизатора 3 передачи; 16 – зубчатый венец шестерни 3 передачи; 17 – шестерня 3 передачи; 18 – игольчатый подшипник шестерни 3 передачи; 19 – втулка подшипника шестерни 3 передачи; 20 – игольчатый подшипник шестерни 2 передачи; 21 – шестерня 2 передачи, 22 – зубчатый венец 2 передачи; 23 – внутреннее кольцо синхронизатора 2 передачи; 24 – блокирующее кольцо трехконусного синхронизатора 2 передачи; 25 – внешнее кольцо синхронизатора 2 передачи; 26 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора 1 и 2 передач; 27 – муфта синхронизатора 1 и 2 передач; 28 – ступица синхронизатора 1 и 2 передач; 29 – наружное кольцо синхронизатора 1 передачи; 30 – блокирующее кольцо трехконусного синхронизатора 1 передачи; 31 – внутреннее кольцо синхронизатора 1 передачи; 32 – шестерня 1 передачи; 33 – игольчатый подшипник шестерни 1 передачи; 34 – вторичный вал; 35 – игольчатый подшипник шестерни заднего хода; 36 – шестерня заднего хода; 37 – внутреннее кольцо синхронизатора заднего хода; 38 – двухконусное блокирующее кольцо синхронизатора заднего хода; 39 – наружное кольцо синхронизатора заднего хода; 40 – ступица синхронизатора заднего хода и 5 передачи; 41 – сухарь синхронизатора (5 передачи/заднего хода); 42 – шарик сухаря; 43 – муфта синхронизатора заднего хода и 5 передачи; 44 – стопорное кольцо муфты синхронизатора заднего хода и 5 передачи; 45 – внешнее кольцо синхронизатора 5 передачи; 46 – зубчатый венец шестерни 5 передачи; 47 – шестерня 5 передачи; 48 – игольчатый подшипник шестерни 5 передачи; 49 – шайба упорная; 50 – задний сдвоенный шариковый подшипник; 51 – стопорное кольцо; 52 – стопорное полукольцо; 53 – защитное кольцо; 54 – стопорное кольцо.

Рис. 17. Снятие стопорного кольца.

Рис. 18. Снятие синхронизатора 3 и 4 передачи.

Рис. 19. Снятие шестерни 2 передачи.

Рис. 20. Снятие синхронизатора 1 и 2 передачи.

7. С помощью приспособления 09432-3E200 (рис. 21) снимите задний шариковый подшипник 50 (см. рис. 16) вторичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 54, защитное кольцо 53 и два стопорных полукольца 52.

8. С помощью приспособления 09432-3E400 (рис. 22) снимите упорную шайбу 49 (см. рис. 16), сняв предварительно подшипник 48.

9. С помощью приспособления 09432-3E000 (рис. 23) снимите муфту 43 (см. рис. 16) и ступицу 40 синхронизатора 5 передачи и заднего хода.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Рис. 21. Снятие заднего подшипника вторичного вала.

Рис. 22. Снятие упорной шайбы и подшипника.

Рис. 23. Снятие синхронизатора 5 передачи и заднего хода.

Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях.

Детали, имеющие трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров.

Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей.

Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.

Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.

Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения подшипника. Изношенный вал замените.

Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный вал, блок шестерен вала – замените.

Синхронизатор. Проверьте соединение муфты синхронизатора со ступицей и при значительных взаимных перемещениях в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените.

Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков и роликов, а также ощутимого радиального или осевого зазора. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов.

Изношенные детали замените.

Вилки не должны иметь трещин и погнутостей.

Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров.

Уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин.

Все изношенные детали замените.

При ремонте коробки передач пользуйтесь данными таблицы 1.

Сборка коробки передач.

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка вторичного вала.

Сборку вторичного вала производите в соответствии с рис. 16.

При установке подшипников смазывайте их трансмиссионным маслом.

Шестерни должны легко вращаться от руки без заеданий.

1. На вторичный вал 34 (см. рис. 16) установите игольчатый подшипник 35 шестерни заднего хода.

2. Установите шестерню 36 заднего хода, кольца 37, 38 и 39 синхронизатора.

3. При помощи приспособления SST (0К552 171 АА0) установите ступицу 40 в сборе, муфту синхронизатора 5 передачи и заднего хода, как показано на рис. 24.

4. Установите пружинящее стопорное кольцо 44 (см. рис. 16).

5. Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 40 и стопорным кольцом 44. При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.

Необходимый осевой зазор: 0,0 – 0,08 мм.

6. Установите игольчатый подшипник 48 и кольцо 45 синхронизатора 5 передачи. На подшипник нанесите смазку.

7. Установите шестерню 47 5 передачи и вставьте шарик, как показано на рис. 25.

8. При помощи подходящего инструмента установите упорную шайбу 48 (см. рис. 16), как показано на рис. 26, предварительно смазав ее.

Рис. 24. Установка ступицы обоймы синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода.

Рис. 25. Установка шарика.

1 – шарик.

Рис. 26. Установка упорной шайбы.

9. С помощью оправки 09432-3A100 установите сдвоенный подшипник 50 (см. рис. 16). Упорный буртик подшипника должен быть обращен к шестерне 5­ой передачи.

10. Установите два стопорных полукольца 52. Измерьте с помощью щупа зазор между подшипником 50 и стопорными полукольцами 52. При необходимости подберите стопорные полукольца соответствующей толщины.

Необходимый осевой зазор: 0,0 – 0,05 мм.

11. Установите защитное 53 и стопорное 54 кольца.

12. Переверните вторичный вал и установите подшипник 33 шестерни 1 передачи. На подшипник нанесите смазку.

13. Установите шестерню 32 1 передачи и кольца 29, 30 и 31 синхронизатора.

14. При помощи оправки 0К552 171 AA0 (рис. 27) установите ступицу 28 (см. рис. 16) и муфту 27 синхронизатора 1 и 2 передач.

При запрессовке совместить выточку на муфте с выточкой, расположенной сбоку на шестерне 32 1 передачи, как показано на рис. 27.

15. Установите стопорное кольцо 26 (см. рис. 16) при помощи направляющей 09432-3E800 кольца, как показано на рисунке 28.

16. Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 28 (см. рис. 16) и стопорным кольцом 26. При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.

Необходимый осевой зазор: 0,0 – 0,08 мм.

17. Установите игольчатый подшипник 20 шестерни 2 передачи и кольца 23, 24 и 25 синхронизатора. На подшипник нанесите смазку.

18. Установите шестерню 21 2 передачи на вал.

19. При помощи оправки 09432-22000 (рис. 29) установите втулку 19 (см. рис. 16) подшипника шестерни 3 передачи.

20. Измерьте с помощью щупа зазор между втулкой 19 подшипника шестерни 3 передачи и шестерней 21 2 передачи.

Необходимый осевой зазор: 0,13 – 0,28 мм.

21. Установите игольчатый подшипник 18 3 передачи.

На подшипник нанесите смазку.

22. Установите на вал шестерню 17 3 передачи в сборе с зубчатым венцом 16.

23. Установите кольца 13, 14 и 15 синхронизатора 3 передачи, как показано на рис. 30.

24. При помощи оправки 0К9А1 190 004 (рис. 31) установите ступицу 9 (см. рис. 16) и муфту 8 синхронизатора 3 и 4 передачи.

25. Установите стопорное кольцо 6 ступицы.

26. Измерьте с помощью щупа зазор между ступицей 9 и стопорным кольцом 6. При необходимости подберите стопорное кольцо соответствующей толщины.

Необходимый осевой зазор: 0,0 – 0,08 мм.

27. Установите кольца 4, 5 и 7 синхронизатора 4 передачи.

28. Установите передний игольчатый подшипник 3.

На подшипник нанесите смазку.

29. При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерен 1 передачи и заднего хода, как показано на рис. 32.

Необходимый осевой зазор:

• 1 передача 0,10 – 0,20 мм;
• задний ход 0,08 – 0,20 мм.

Рис. 27. Установка ступицы и муфты синхронизатора 1 и 2 передачи.

Рис. 28. Установка стопорного кольца.

Рис. 29. Установка втулки подшипника 3 передачи.

Рис. 30. Установка колец синхронизатора 3 передачи.

30 При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерен 2 и 3 передачи, как показано на рис. 33.

Необходимый осевой зазор:

• 2 передача 0,10 – 0,25 мм;
• 3 передача 0,10 – 0,2 мм.

31. При помощи щупа измерьте осевое перемещение шестерни 5 передачи, как показано на рис. 34.

Необходимый осевой зазор: 0,13 – 0,28 мм.

32. На вторичный вал установите первичный вал в сборе (рис. 35).

Промежуточный вал.

При замене подшипников 3 (рис. 36) и 5 используйте оправку 09432-22000, как показано на рис. 37.

Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода.

1. Установите игольчатые подшипники 4 (рис. 38) на вал 6. На подшипник нанесите смазку.

2. Установите шестерню 3.

3. Заложите в отверстие вала шарик 5 и установите упорную шайбу 2, совместив ее паз с шариком.

4. В канавку надежно установите стопорное кольцо 1.

Рис. 31. Установка ступицы и муфты синхронизатора 3 и 4 передач.

Рис 32. Замер осевого перемещения шестерён 1 передачи и передачи заднего хода.

Рис. 33. Замер осевого перемещения шестерён 2 и 3 передач.

Рис. 34. Замер осевого перемещения шестерни 5 передачи.

Рис. 35. Установка первичного вала.

Рис. 36. Промежуточный вал.

1 – регулировочное кольцо; 2, 6 – наружные кольца подшипника; 3, 5 – конические роликовые подшипники; 4 – промежуточный вал.

Рис. 37. Установка подшипников промежуточного вала.

Рис. 38. Ось промежуточной шестерни заднего хода.

1 – стопорное кольцо; 2 – упорная шайба; 3 – промежуточная шестерня заднего хода; 4 – игольчатые подшипники; 5 – шарик; 6 – вал промежуточной шестерни заднего хода.

Сборка коробки передач.

1. Измерьте расстояние (А) (рис. 6.39) между задним торцом картера и привалочной поверхностью упорного буртика сдвоенного подшипника вторичного вала.

2. Измерьте расстояние (Б) (рис. 40) от упорного буртика сдвоенного подшипника до установленного в канавку стопорного кольца.

Необходимый осевой зазор (разница величин А и Б) должен находиться в пределах 0 – 0,06 мм.

Подберите толщину стопорного кольца, обеспечивающую необходимый осевой зазор.

3. Измерьте глубину (А) (рис. 41) между дном гнезда кольца подшипника промежуточного вала в переднем картере коробки передач и поверхностью разъема картера.

4. Установите промежуточный вал и, временно, наружное кольцо подшипника, удалив его после замера.

Измерьте расстояние (В) (рис. 42) между поверхностью разъема картера и верхним торцом кольца подшипника (расположенного на промежуточном валу).

Необходимый осевой зазор (разница величин А и Б) должен находиться в пределах 0,02 – 0,12 мм.

Подберите толщину регулировочного кольца, обеспечивающую необходимый осевой зазор.

5. Установите наружное кольцо (рис. 43) и подобранное регулировочное кольцо в седло конического подшипника промежуточного вала в заднем картере коробки передач.

Рис. 39. Замер расстояния А в картере.

Рис. 40. Замер расстояния Б на вторичном валу.

Рис. 41. Замер расстояния А в картере (промежуточный вал).

Рис. 42. Замер расстояния Б в картере (промежуточный вал).

6. Вставьте два установочных штифта в отверстия поверхности разъема заднего картера, как показано на рис. 44.

7. Вставьте два стопорных шарика в пазы в отверстиях штоков переключения передач (рис. 45). Для того чтобы не допустить выпадения шариков, в отверстия штоков временно вставьте гибкие шланги.

8. Подсоберите и, для упрощения установки, закрепите с помощью ремня или шнура вторичный вал, промежуточный вал, вилки переключения 1-2 передач и 5 передачи и заднего хода в сборе со штоками, как показано на рис. 46. Затем подвесьте их на домкрат или подходящий кран, поскольку брать руками их опасно.

Не устанавливайте шток вилки переключения 3-4 передач.

9. С помощью электрического нагревателя или соответствующего приспособления нагрейте гнездо для установки сдвоенного подшипника вторичного вала в заднем картере.

10. Установите вторичный вал (см. рис. 46), промежуточный вал и вилки переключения передач в сборе со штоками в задний картер коробки передач, сняв предварительно временно установленные гибкие шланги.

Рис. 43. Установка наружного кольца подшипника и регулировочного кольца.

Рис. 44. Монтаж установочных штифтов.

Рис. 45. Установка стопорных шариков.

Рис. 46. Установка валов в задний картер коробки передач.

11. В отверстия в картере вставьте штоки 3–4, 1-2 и 5 передач и заднего хода (см. рис. 12б).

Перед установкой убедитесь, что каждая передача находится в нейтральном положении. При установке штока переключения 3-4 передач будьте осторожны и не допускайте выпадения шариков стопора в задний картер коробки передач.

12. Используя бородок тонким цилиндрическим концом, запрессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач (см. рис. 12а).

13. Заверните болт 1 (см. рис. 11) оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.

14. Установите стопорное кольцо 4 (см. рис. 10) сдвоенного подшипника, два стопорных полукольца 3 на вторичный вал, защитное кольцо 2 и стопорное кольцо 1 на вторичный вал.

15. Вставьте стальные шарики 3 (рис. 47), пружины 2 и заверните фланцевые пробки 1, смазав их резьбы герметиком (LOCTITE 242).

Момент затяжки: 10-12 Н·м (1,0-1,2 кг·м).

16. В головку и шток переключения передач вставьте новый стопорный штифт (рис. 48).

17. Вставьте два установочных штифта в пазы на поверхности разъема механизма переключения передач в заднем картере коробки передач (рис. 49).

Рис. 47. Установка шариков и пружин фиксатора.

1 – фланцевые пробки; 2 – пружины; 3 – шарики.

Рис. 48. Установка штифта.

18. Измерьте расстояние (А) (рис. 50) в переднем картере между привалочными поверхностями крышки подшипника первичного вала и стопорного кольца наружной обоймы подшипника.

19. Измерьте расстояния (Б) (рис. 51) центрирующего буртика на крышке подшипника первичного вала.

20. Измерьте расстояние (В) (рис. 52) от контактной поверхности стопорного кольца до торца подшипника, на который установлено регулировочное кольцо.

Необходимый осевой зазор (разница величин А-Б-В) должен лежать в пределах 0-0,1 мм.

Подберите толщину стопорного кольца, обеспечивающую необходимый осевой зазор.

21. На конический подшипник промежуточного вала установите наружное кольцо и регулировочную шайбу.

22. Установите передний картер коробки передач на задний картер (см. рис. 9), предварительно нанеся герметик на привалочные поверхности. Установите болты крепления картеров и заверните их.

Момент затяжки: 43-55 Н·м (4,3-5,5 кг·м).

23. Установите на передний картер коробки передач болт 1 (см. рис. 5) с шайбой крепления оси промежуточной шестерни заднего хода.

Момент затяжки: 43-55 Н·м (4,3-5, 5 кг·м).

24. При помощи оправки 09432-3E900 установите сальник в крышку первичного вала (рис. 53). На рабочую кромку сальника нанесите смазку.

25. Установите передний подшипник в картер коробки передач (рис. 54).

26. Установите в крышку подшипника первичного вала подобранное регулировочное кольцо (рис. 55).

На приваленную поверхность крышки подшипника нанесите герметик.

Установите крышку подшипника первичного вала на передний картер и заверните болты, установите шаровую опору вилки выключения сцепления.

Момент затяжки:

• болты крышки – 20-27 Н·м (2,0-2,7 кг·м);
• шаровая опора – 30-42 Н·м (3,0-4,2 кг·м).

27. Заверните пробку маслосливного отверстия с новой шайбой (рис. 56).

Момент затяжки: 60-65 Н·м (6,0-6,5 кг·м).

28. Установите выключатель лампы заднего хода и шайбу (см. рис. 4).

Момент затяжки: 30-35 Н·м (3,0-3,5 кг·м).

29. Установите механизм переключения передач на задний картер и заверните болты крепления (см. рис. 3). На привалочную поверхность заднего картера нанесите герметик.

Момент затяжки: 20-27 Н·м (2,0-2,7 кг·м).

Соединение коробки передач с раздаточной коробкой производите в порядке, обратном отсоединению коробки передач от раздаточной коробки.

Рис. 49. Монтаж установочных штифтов.

Рис. 50. Замер расстояния А в переднем картере.

Рис. 51. Замер расстояния Б на крышке подшипника первичного вала.

Рис. 52. Замер расстояния В на подшипнике первичного вала.

Рис. 53. Установка сальника первичного вала.

Рис. 54. Установка подшипника первичного вала.

Рис. 55. Установка крышки подшипника первичного вала.

Рис. 56. Установка пробки маслосливного отверстия.

Регулировочные данные (таблица 1).

Наименование параметра	Размер, мм, по чертежу
Осевой зазор между стопорным и внутренним кольцом подшипника первичного вала.	0,0 – 0,1
Осевой зазор стопорного кольца ступицы синхронизатора 3 и 4 передач	0,0 – 0,08
Осевой зазор шестерни 3 передачи	0,1 – 0,2
Осевой зазор шестерни заднего хода вторичного вала.	0,08 – 0,18
Осевой зазор стопорного кольца ступицы синхронизатора заднего хода и 5 передачи	0.0 – 0,08
Осевой зазор шестерни 5 передачи	0,13 – 0,28
Осевой зазор стопорного кольца промежуточной шестерни заднего хода	0,0 – 0,1
Осевой зазор шестерни 1 передачи	0,1 – 0,2
Осевой зазор промежуточной шестерни заднего хода	0,08 – 0,18
Осевой зазор стопорного кольца ступицы синхронизатора 1 и 2 передачи	0,0 – 0,08
Осевой зазор шестерни 2 передачи	0,1 – 0,25
Осевой зазор промежуточного вала	0,02 – 0,12
Осевой зазор между торцом подшипника первичного вала и регулировочным кольцом крышки	0,0 – 0,1
Осевой зазор между стопорным кольцом заднего подшипника вторичного вала и торцом картера	0,0 – 0,06
Осевой зазор между внутренним кольцом заднего подшипника вторичного вала и стопорными полукольцами	0,0 – 0,05

Поделиться ссылкой:

Коробка передач УАЗ

---

2004 год

4.2 Коробка передач УАЗ.

Рис. 3.10. Коpобка пеpедач синхронизированная:
1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – специальная гайка; 4,14,17,28 – стопоpные кольца; 5 – пpокладка; 6,15,20,30 – подшипники; 7 – пеpедний подшипник вторичного вала; 8 – каpтеp; 9 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 – шестеpня III пеpедачи; 11 – шестеpня II пеpедачи; 12 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 – шестеpня I пеpедачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – pаспоpное кольцо; 21 – специальный болт; 22 – тарельчатая пружина; 23 – пpомежуточный вал; 24 – ось шестеpни заднего хода; 25 – шестеpня заднего хода; 26 – пpобка; 27 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и III пеpедачи; 29 – кpышка

Рис. 3.9. Коpобка пеpедач, синхpонизированная частично:
1 – каpтеp; 2 – шестеpня пpивода пpомежуточного вала; 3 – подшипник пpомежуточ-ного вала; 4 – гайка; 5 – пpомежуточный вал; 6 – кpышка подшипника; 7 – пеpедняя кpышка; 8 – первичный вал; 9 – специальная гайка; 10 – пеpедний подшипник вторичного вала; 11 – муфта синхpонизатоpа; 12 – вторичный вал; 13 – шестеpня III пеpедачи; 14 – шестеpня II пеpедачи; 15 – шестеpня I пеpедачи; 16 – задний подшипник вторичного вала; 17 – стопоpные кольца; 18 – болт кpепления заднего подшипника пpомежуточного вала; 19 – подшипник блока шестеpен заднего хода; 20 – ось блока шестеpен заднего хода; 21 – блок шестеpен заднего хода; 22 – pаспоpная втулка; 23 – шестеpня II пеpедачи пpомежуточного вала; 24 – шестеpня III пеpедачи пpомежуточного вала; 25 – пpобка сливного отвеpстия каpтеpа

На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис. 3.9, далее – коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее – коробка передач синхронизированная).

Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0–5,6 кгс·м)

Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.

Ремонт

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ–31512

Снятие проводите в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач.
3. Снимите вилку выключения сцепления.
4. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините от нее шланг смазки подшипника.
5. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом.
6. Снимите рычаги переключения передач с коробки передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в коробке передач закройте временной пробкой).
7. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.
8. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.
9. Отсоедините фланцы карданных валов.
10. Снимите рычаг стояночной тормозной системы.
11. Отсоедините гибкий вал спидометра.
12. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
13. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.
14. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Снятие коробки передач с автомобилей сенейства УАЗ–3741

Снятие проводите в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки.
5. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.
6. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданных валов.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормозного механизма.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
11. Отведите агрегат назад до выхода первичного вала из картера сцепления.
12. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма.
2. Включите в раздаточной коробке прямую передачу.
3. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

Рис. 3.15. Отсоединение коpобки пеpедач от pаздаточной коpобки

4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки (рис. 3.15).
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

Разборка коробки передач, синхронизированной частично

Разборку проводите в следующем порядке:
1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
2. Снимите крышку подшипника первичного вала.
3. Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.

Рис. 3.16. Снятие блока шестеpен заднего хода

4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен дальнего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 3.16).
5. Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

Рис. 3.17. Снятие стопоpного кольца ступицы синхpонизатоpа

6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 3.17) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.
7. Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Рис. 3.18. Снятие пpомежуточного вала

8. Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад (рис. 3.18). При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.
9. Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

Рис. 3.19. Снятие подшипника с первичного вала

10. Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала (рис. 3.19).
11. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборку производите в следующем порядке:
1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
2. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.
3. Снимите крышку подшипника первичного вала.
4. Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
5. Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.
6. С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.
7. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
8. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.
9. Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.
10. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.
11. Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.
12. Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка вторичного вала
1. Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.
2. Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.
3. Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.
4. Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.
5. Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.
6. Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.

Рис. 3.20. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаг пеpеключения пеpе-дач; 2 – уплотнитель; 3, 22 – штифты; 4 – пpужина pычага; 5 – опоpа pычага; 6 – боковая кpышка коpобки пеpедач; 7 – кpышка пpедохpанителя; 8 – стопоpное кольцо; 9 – пpедохpанитель; 10 – пpужина пpедохpанителя; 11 – шаpиковый фиксатоp; 12 – пpужина фиксатоpа; 13 – вилка включения I и II пеpедач; 14 – вилка включения III и IV пеpедач; 15 – вилка включения заднего хода; 16 – винт; 17 – шплинт; 18 – выключатель фонаpя заднего хода; 19 – пpобка; 20 – шток вилки включения I и II пеpедач; 21 – плунжеp; 23 – шток вилки III и IV пеpедач; 24 – шток вилки включения заднего хода

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 3.20)

Разборку проводите в следующем порядке:
1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

Рис. 3.21. Извлечение заглушек отвеpстий штоков

2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 3.21).
3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.
4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.

Рис. 3.22. Выпpессовка штоков вилок пеpеключения

5. Выпрессуйте штоки (рис. 3.22) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.
9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

Рис. 3.23. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–3741:
1 – шток вилки включения заднего хода; 2 – вилка заднего хода; 3 – шток вилки включения III и IV пеpедач; 4 – вилка III и IV пеpедач; 5 – вилка I и II пеpедач; 6 – шток вилки включения I и II пеpедач; 7 – шплинт–пpоволока; 8 – заглушка; 9 – шайба; 10 – вал пеpеключения пеpедач; 11 – боковая кpышка; 12 – муфта пеpеключения пеpедач; 13 – блокиpующая пpужина; 14 – пpокладка; 15 – кpышка сальника; 16 – pычаг пеpеключения; 17 – пpобка; 18,20 – пpужины фиксатоpа; 19 – замочный плунжеp; 21 – шаpик фиксатоpа; 22 – pычаг выбора передач; 23 – избиpательный pычаг; 24 – штифт; 25 – выключатель фонаpя заднего хода; 26 – заглушка

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 3.23)

Разборку производите в следующем порядке:
1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцев крышки (см. рис. 3.21).
2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок.
3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 3.22) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 3.23),
7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.
8. Отверните гайку и снимите рычаг 16.
9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.

Примечание Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборку производите в следующем порядке:

Рис. 3.24. Механизм упpавления переключением пеpедач автомобилей семейства УАЗ–3741:
1 – pычаг пеpеключения пеpедач; 2 – уплотнитель механизма; 3 – выбиpающий pычаг механизма; 4 – пеpеключающий pычаг механизма; 5 – веpтикальная тяга пеpеключения; 6 – пpомежуточный pычаг пеpеключения; 7 – пpомежуточный pычаг выбоpа; 8 – гоpизонтальная тяга выбоpа; 9 – pычаг переключения пеpедач; 10 – pычаг выбоpа пеpедач; 11 – гоpизонтальная тяга пеpеключения; 12 – кpонштейн пpомежуточный pычагов; 13 – пpомежуточный pычаг выбоpа; 14 – веpтикальная тяга выбоpа; 15 – пpесс-масленки

1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3.24) от рычагов 9 и 10.
2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.
4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.
5. Промойте детали механизма управления.
6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.
7. Замените изношенные детали.

Оценка технического состояния деталей

После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях. Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.
Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.

Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.

Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и Ill передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.

Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке передач) замените.

Рис. 3.11. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpа коробки передач, синхронизированной частично:
1 – муфта; 2 – ступица.
Пpимечание. Пpи взаимном пеpемещении деталей на 14 мм пеpекосы в шлицах, замеpенные в точках А1 и А2 на R40, не должны пpевышать 0,35 мм (как показано)

Синхронизатор. Проверьте соединение муфты 1 (см. рис. 3.11 и 3.13) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. 3.11 и 3.13. Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. Замочный штифт штока III,IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.

Рис. 3.12. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач коробки передач, синхронизированной частично:
А – вилка I, II пеpедач; Б – вилка III, IV пеpедач

Рис. 3.14. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач синхронизированной коробки передач:
А – вилка I и II пеpедач; Б – вилка III и IV пеpедач

Вилки не должны иметь трещин и погнутостей.
Положение лапок вилок относительно паза переключения должно соответствовать размерам, показанным на рис. 3.12 и 3.14. Если износ пазов переключения достигает 1 мм, вилку замените.

Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров.
Маслоотражатели должны иметь правильную форму и не задевать за соседние детали.
Тарельчатая пружина болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь трещин.
Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего подшипника промежуточного вала не должно иметь разрывов и трещин.
Крышка первичного вала не должна иметь трещин, изломов и повреждений рабочих и посадочных поверхностей.
Цапфы в опоре рычага переключения передач не должны раскачиваться в своих гнездах.
Резиновый уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин.
Все изношенные детали замените. При ремонте коробки передач пользуйтесь данными табл. 3.1.

Сборка коробки передач, синхронизированной частично

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала

Рис. 3.25. Первичный вал с пpитеpтым блокиpующим кольцом:
1 – первичный вал; 2 – блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25.
2. Установите маслоотражатель.
3. Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого венца.
4. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.
5. Установите на шариковый подшипник упорное кольцо.
6. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Рис. 3.26. Первичный вал в сбоpе

7. Вставьте стопорное кольцо роликов. Первичный вал в сборе показан на рис. 3.26.

Сборка вторичного вала
1. Установите маслоотражатель.
2. Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.
3. Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Рис. 3.27. Вторичный вал в сбоpе

Вторичный вал в сборе показан на рис. 3.27.

Сборка промежуточного вала
1. Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
2. Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.
3. Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).

Рис. 3.28. Пpомежуточный вал в сбоpе

4. Установите упорное кольцо на подшипник.
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 3.28.

Сборка комплекта шестерни третьей передачи
Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25.

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником
1. Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.
2. Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
3. В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.11 или используйте комплект 451Д–1701116–11, подобранный заводом-изготовителем.

Рис. 3.29. Сбоpка синхpонизатоpа

Рис. 3.30. Муфта синхpонизатоpа со ступицей:
1 – муфта; 2 – ступица; 3 – сухаpь; 4 – ша-pик; 5 –пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.29), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключении. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 3.30).
Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты. Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Сборка крышки промежуточного вала
Установите в канавку крышки резиновое кольцо.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:
1. Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора предохранителя.
2. Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.
3. Установите на плунжер стопорное кольцо.
4. Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.
5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами.
6. Переверните крышку большим фланцем вверх и заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для штоков III и IV передач и штока заднего хода.

Рис. 3.31. Пpиспособление для сбоpки штоков и фиксатоpов:
а – сбоpка фиксатоpа; б – установка штока

7. Вставьте в крышку со стороны, противоположной фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 3.31), установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом соберите последовательно все штоки и вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками заложите замочные штифты.
8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой. Шплинтовочная проволока не должна мешать перемещению вилок.
9. В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.
11. Смажьте сферу опоры рычага переключения, собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг переключения.
12. Положите прокладку на крышку механизма переключения и установите в кольцевое углубление коническую пружину.
13. Установите на крышку опору вместе с рычагом так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами.
14. Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель и наверните рукоятку.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Рис. 3.32. Установка уплотнительного кольца кpышки вала пеpеключения

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 3.32) в крышку сальника вала переключения.
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 3.23).

Рис. 3.33. Сбоpка вала пеpеключения пеpедач

3. Установите на вал переключения муфту (рис. 3.33), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Рис. 3.34. Установка избирательного pычага в сборе с осью

4. Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 3.34) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.
5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 3.31).

Рис. 3.35. Сбоpка штока и вилки заднего хода

Рис. 3.36. Сбоpка штока и вилки пеpеключения III и IV пеpедач

6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 3.35) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 3.31), установите шток в нейтральное положение.
Так последовательно соберите все штоки (рис. 3.36) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.

Рис. 3.37. Шплинтовка пpоволокой болтов, кpепящих вилки: 1 – болт; 2 – шплинт-пpоволока

7. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 3.37), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.
8. Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку – в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.

Рис. 3.38. Установка наpужных pычагов выбоpа и пеpеключения

10. Установите рычаги выбора и переключения (рис. 3.38) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

Рис. 3.39. Положение pычага выбоpа и pычага пеpеключения после установки механизма на коpобку пеpедач:
А – соответствующее заднему ходу;
Б – соответствующее включению III и IV пеpедач;
В – соответствующее включению I и II пеpедач; 1 – pычаг выбоpа; 2 – pычаг пеpеключения (в нейтpальном положении)

Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 3.39.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач проводите в следующем порядке:
1. Вставьте собранный промежуточный вал в картер коробки передач. Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III передачи и шестерню привода промежуточного вала.
2. Установите вал (рис. 3.39) с подшипником до упора кольца подшипника в картер.
3. Установите на передний конец промежуточного вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку. Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение шестерен по валу не допускается.
4. Вверните в переднее отверстие картера крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
5. Смажьте жидким маслом шейки II и III передач собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на него шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу, синхронизатор в сборе.
6. Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом до канавки в подшипнике.
7. Застопорите весь комплект шестерен пружинным кольцом, установив его в канавку на переднем конце вторичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно проворачиваться от руки.

Рис. 3.40. Установка пpомежуточного вала в коpобку пеpедач

Рис. 3.41. Стопоpение подшипника вторичного вала

8. Застопорите задний подшипник (рис. 3.41) вторичного вала двумя пластинками с винтами.
9.Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.

Рис. 3.42. Установка первичного вала в каpтеp коpобки пеpедач

10. Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала. С помощью оправки установите вал (рис. 3.42) и подшипник до упора кольца подшипника в картер.
11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.
12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы масляный канал крышки совпадал с маслосливным отверстием картера.

Рис. 3.43. Установка кpышки подшипника первичного вала

13. Закрепите крышку подшипника (рис. 3.43) четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
14. Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие картера.
15. Запрессуйте ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.

Рис. 3.44. Стопоpение оси блока шестеpен заднего хода

16. Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 3.44).
17. Установите на коробку передач механизм переключения и закрепите его болтами с пружинными шайбами. Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни в коробке передач и вилки механизма переключения находятся в нейтральном положении. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8кгс·м).

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала

Рис. 3.45. Первичный вал с пpитеpтым блокиpующим кольцом:
1 – первичный вал; 2 – блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.45.
2. Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.
3. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.
4. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Сборка синхронизатора

Рис. 3.13. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpов синхронизированной коробки передач:
А – синхpонизатоp I и II пеpедач;
Б – синхpонизатоp III и IV пеpедач; 1 – муфта; 2 – ступица

1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.13 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Рис. 3.46. Муфта синхpонизатоpа со ступицей:
1 – муфта; 2 – ступица; 3 – сухаpь; 4 – шаpик; 5 – напpавляющая пpужины; 6 – пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.46), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Сборка вторичного вала
1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Рис. 3.47. Шестеpня III пеpедачи с пpи-теpтым блокиpующим кольцом:
1 – шестеpня III пеpедачи; 2 – блокиpующее кольцо

2. Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 3.47.
3. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.
4. Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.47.
5. Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.
6. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.
7. Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).
8. Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

Подсборка шестерни заднего хода с подшипником
Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512 и УАЗ–3741
Производится аналогично сборке механизмов переключения коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке:
1. Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач.
2. Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку.
3. Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленным на него стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи.
4. Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.
5. Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление.
6. Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленным на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера.
7. Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.
8. Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.
9. Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер.
10. Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера.
11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.
12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке.
13. Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления.
14. Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец.
15. Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости.
16. Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.

Рис. 3.48. Установка оси пpомежуточной шестеpни заднего хода: 1 – ось; 2 – пластина

17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис. 3.48.

Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741
Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке.
После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач.

Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 3.24) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке:
1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.
2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.
3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11.
4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.
Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.

См. так же:
Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения
Ремонтируем коробку передач
Дефектовка деталей УАЗовской коробки.

наверх

Принцип работы кпп на уаз буханка.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.

Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

I — 3,78;

II — 2,60;

III — 1.55;

IV — 1.00;

обратный — 4.12.

Читайте также: буржуйка | тюнинг уаз буханка своими руками | установка дизельного двигателя на уаз | установка дизельного двигателя на уаз

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).

Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Процедура регулировки описана в разделе «Ремонт». Сами редукторы не имеют регулировки.

Составляющие трансмиссии УАЗ

В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.

Читайте также: чем наскучил УАЗ Патриот?

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Не все автовладельцы знают, как называется та или иная деталь в их автомобиле. В данном случае речь идет не только о механизмах, «спрятанных» в двигателе, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является рычаг переключения передач.

Примечание: Название «качалка» не является официальным названием этого механизма, но оно общепринято. Фактически, эта часть называется приводным звеном управления коробкой передач.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможные неисправности узлов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа шибера переключения передач, чтобы своевременно принять меры по его замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

Читайте также: Цельнометаллическая Газель Next избавилась от «кочерги»

• Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья передача или наоборот.
• Чувствуется, что переключение передач стало более точным, как будто рычаг стал намного тяжелее;
• Замена шестерен может быть затруднена. Например, одна или несколько передач едва «подключены», или при переключении может раздаваться хрустящий звук;
• Увеличенный люфт рычага переключения передач. Это может быть заметно как при нейтральном положении рычага переключения, так и на одной из передач;

Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.

Если он «оторвется» во время движения автомобиля, это может привести к серьезным последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку такая ситуация может стать причиной аварии.

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.

.