Руководство по ремонту путевых машин

Обновлено: 19.05.2023

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Изменения внесены изготовителем базы данных

Приведены порядок производства различных путевых работ, условия и скорости пропуска поездов по месту работ. Даны схемы ограждения мест производства работ на перегонах и станциях.

Настоящая инструкция отменяет действие Инструкции ЦП/4402 от 26 августа 1986 г. и Указания Н-533у от 4 июля 1994 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее — станциях).

Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских — до 140 км/ч, рефрижераторных — до 120 км/ч, грузовых — до 90 км/ч. Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч устанавливаются Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других служб железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути.

1.2. Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях*.

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют ЦЭ-346. — Примечания изготовителя базы данных.

1.3. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов, указанных в п.1.2 настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов.

1.4. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 1, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках по перечню, изложенному в приложении 2, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.

1.6. Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения 4-7). Для установки переносных сигналов остановки — красных щитов — могут применяться приспособления, указанные в приложении 3.

Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствия или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

1.7. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1-6 (приложение 8).

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8). От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При производстве работ на станционных путях делается также запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ФДУ-46 (Журнал осмотра).

1.8. При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения.

2. УСЛОВИЯ И СКОРОСТИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля.

При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:

при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой шестой шпале;

при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.

При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть закреплены на всех шпалах. Допускается при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно закрепление клемм на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах клеммы должны быть развернуты на 90°.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3-4 оборота, для свободного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бссстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса — двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.

Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.

2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты — полным количеством шпилек.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты — не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1 м.

Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закреплены полностью.

2.2.3. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути — 20 см, на бесстыковом — 25 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути — не менее 20 см.

В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

Непосредственно перед предоставлением «окна» для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч.

2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1‰ при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2‰ — более 80 до 100 км/ч, 3‰ — более 60 до 80 км/ч, 4‰ — более 40 до 60 км/ч и 5‰ — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5‰ не допускается.

При отводе возвышения на переходных кривых крутизна не должна превышать (первое значение — рекомендуемое, второе — допускаемое на отрезках длиной не менее 30 м), ‰:

Цп 4292 инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте путевых машин

Нужен полный текст и статус документов ГОСТ, СНИП, СП?
Попробуйте профессиональную справочную систему
«Техэксперт: Базовые нормативные документы» бесплатно

Приложение N 60

Советом по железнодорожному

ИНСТРУКЦИЯ ПО СВАРКЕ И НАПЛАВКЕ ПРИ РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ*
РД ВНИИЖТ-059/01-2019**

* Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

ИНСТРУКЦИЯ ПО СВАРКЕ И НАПЛАВКЕ ПРИ РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Комиссией вагонного хозяйства

1 РАЗРАБОТАНО Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта»

2 ВНЕСЕНО Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

4 ВЗАМЕН Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 29-30 мая 2008 года, г.Худжанд)

Извещение N 1 об изменении внесено изготовителем базы данных

1 Область применения

Настоящая Инструкция распространяется на ремонт сваркой и наплавкой деталей и узлов грузовых вагонов, курсирующих на железных дорогах государств-участников Содружества.

В настоящей Инструкции приведены общие правила и требования к ремонту сваркой и родственными процессами деталей и составных частей грузовых вагонов, а также имеются ссылки на конкретные апробированные технологии ремонта, утвержденные Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Настоящая Инструкция предназначена для применения ремонтными предприятиями при всех видах ремонта грузовых вагонов, независимо от форм собственности подвижного состава и ремонтного предприятия.

2 Нормативные ссылки

В настоящей Инструкции использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 3.1105-2011 Единая система технологической документации. Формы и правила оформления документов общего назначения

ГОСТ 3.1109-82 Единая система технологической документации. Термины и определения основных понятий

ГОСТ 5.917-71 Горелки ручные для аргонодуговой сварки типов РГА-150 и РГА-400. Требования к качеству аттестованной продукции

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.003-86 Система стандартов безопасности труда. Работы электросварочные. Требования безопасности

ГОСТ 12.3.036-84 Система стандартов безопасности труда. Газопламенная обработка металлов. Требования безопасности

ГОСТ 12.3.039-85 Система стандартов безопасности труда. Плазменная обработка металлов. Требования безопасности

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляционные. Общие требования

ГОСТ 12.4.026-76 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные и знаки безопасности

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.123-83 Система стандартов безопасности труда. Средства коллективной защиты от инфракрасных излучений. Общие технические требования

ГОСТ 12.4.253-2013 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты глаз. Общие технические требования

ГОСТ 12.4.254-2013 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты глаз и лица при сварке и аналогичных процессах. Общие технические условия

ГОСТ 95-77 Трансформаторы однофазные однопостовые для ручной дуговой сварки. Общие технические условия

ГОСТ 304-82 Генераторы сварочные. Общие технические условия

ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки

ГОСТ 949-73 Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на

ГОСТ 977-88 Отливки стальные. Общие технические условия

ГОСТ 1012-72 Бензины авиационные. Технические условия

ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия

ГОСТ 1412-85 Чугун с пластинчатым графитом для отливок. Марки

ГОСТ 1583-93 Сплавы алюминиевые литейные. Технические условия

ГОСТ 2246-70 Проволока стальная сварочная. Технические условия

ГОСТ 2310-77 Молотки слесарные стальные. Технические условия

ГОСТ 2402-82 Агрегаты сварочные с двигателями внутреннего сгорания. Общие технические условия

ГОСТ 3134-78 Уайт-спирит. Технические условия

ГОСТ 3242-79 Соединения сварные. Методы контроля качества

ГОСТ 4543-71 Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия

ГОСТ 4784-97 Алюминий и сплавы алюминиевые деформируемые. Марки

ГОСТ 5191-79 Резаки инжекторные для ручной кислородной резки. Типы, основные параметры и общие технические требования

ГОСТ 5264-80 Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры

ГОСТ 5457-75 Ацетилен растворенный и газообразный технический. Технические условия

ГОСТ 5542-87 Газы горючие природные для промышленного и коммунально-бытового назначения. Технические условия

ГОСТ 5583-78 Кислород газообразный технический и медицинский. Технические условия

ГОСТ 5632-72 Стали высоколегированные и сплавы коррозионно-стойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки

ГОСТ 6102-94 Ткани асбестовые. Общие технические требования

ГОСТ 6996-66 Сварные соединения. Методы определения механических свойств

ГОСТ 7012-77 Трансформаторы однофазные однопостовые для автоматической дуговой сварки под флюсом. Общие технические условия

ГОСТ 7211-86 Зубила слесарные. Технические условия

ГОСТ 7212-74 Крейцмейсели слесарные. Технические условия

ГОСТ 7237-82 Преобразователи сварочные. Общие технические условия

ГОСТ 7293-85 Чугун с шаровидным графитом для отливок. Марки

ГОСТ 7871-75 Проволока сварочная из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия

ГОСТ 8050-85 Двуокись углерода газообразная и жидкая. Технические условия

ГОСТ 8213-75 Автоматы для дуговой сварки плавящимся электродом. Общие технические условия

ГОСТ 8713-79 Сварка под флюсом. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры

ГОСТ 9087-81 Флюсы сварочные плавленые. Технические условия

ГОСТ 9293-74 Азот газообразный и жидкий. Технические условия

ГОСТ 9356-75 Рукава резиновые для газовой сварки и резки металлов. Технические условия

ГОСТ 9466-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки сталей и наплавки. Классификация и общие технические условия

Методические рекомендации по планированию и организации времени,необходимого на изучение дисциплины

Большое внимание уделяется обеспечению безопасных приемов труда на ремонтной и эксплуатационной базах предприятий путевого хозяйства и обеспечения безопасности движения в условиях эксплуатации подвижного состава. В соответствии с чем прилагается перечень действующих нормативных документов по охране труда.

^ Для всех работников железной дороги

1.Федеральный закон «Об основах охраны труда Российской Федерации» №181-ФЗ от июля 1999 года.

2.Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте (указание МПС от 04.05.95 года № ЦСР-325 и изменения к ним от 11.04.97 года № О-447-у).

3. Положение о контроле за состоянием охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте (указание МПС от 04.05.98 года № В-386у).

4.Рекомендации по планированию мероприятий по охране труда на железнодорожном транспорте (указание МПС от 31.12.97 года О-1515у).

5. Положение о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте (указание МПС от 20.01.99 года № Л-40у).

6. Федеральный закон от 24.07.98 года № 125-ФЗ « об обязательном социальном страховании несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний».

7. Федеральная целевая программа улучшения условий и охраны труда (указание МПС от 5.12.97 года № 409 пр-у).

8. Приказ МПС от 29.03.99 года № 6Ц « Об утверждении Положения о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте».

9.Инструкция для ИТР, ответственных за надзор по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин, за содержанием грузоподъёмных машин в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами. ЦРБ –287 от 16.08.94 года.

10.Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,7 кг/см2, водогрейных котлов и водоподогревателей с температурой нагрева воды не выше 115 С. ЦСР-320 от 10.05.95 года.

Для работников службы пути.

1 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 от 28.07.97 года.

2 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 от 24.02.99 года.

3 Инструкция по эксплуатации и содержанию мотовозов и автомотрис ЦРБ/4785 от 10.04.90 года.

4 Работа с механизированным путевым инструментом. Требования техники безопасности ОСТ 32-45-84.

5 Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Союза ССР. ЦП/4390 от 18.07.86

6. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. ЦП/544 от 30.03.98 года.

7. Инструкция о порядке служебного расследования и учёта на железнодорожном транспорте несчастных случаев с людьми, не связанными с производством ЦУО-286 от 08.08.94 года.

8. Правила по охране труда при пропитке древесины на шпалопропиточных заводах ЦПШ 6/1 от 2.01.91 года.

9. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте ЦУО-4499 от 29.06.87 года.

10. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ на звеносборочных базах путевых машинных станций. ЦП-2651 от 03.10.69 года.

11.Правила перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта. ЦП-4794 от 14.05.90 года.

Перечень стендов размещенных в базовом кабинете.

-Гидрооборудование путевых машин

-Производственная база ПМС-24

-Методический уголок для студентов очного и заочного отделения

-Оформление графической части курсового проекта

-В помощь дипломнику

— Техника безопасности при выполнении путевых работ

-Схемы и чертежи в электронов виде для использования на ИАД по всем типам машин заложенным в программе изучения дисциплины «Конструкция путевых и строительных машин »;

-Мультимедийные презентации по основным видам изучаемых путевых машин;

-Схемы и чертежи элементов верхнего строения пути и прочих искусственных сооружений всех типов заложенных в программе изучения дисциплины «Железнодорожный путь»

-Схемы, слайды, таблицы в электронов виде для использования на ИАД по всем темам разделов заложенных в программе изучения дисциплины «Охрана труда »

— Нормативно-техническая документация «Основы промышленной

безопасности» 3 шт. ( каб 113)

13.Перечень оборудования, наглядных пособий и натурных образцов для итогового междисциплинарного экзамена по специальности

Читайте также:

  

• Способы сварки нержавеющей трубы

  

• Сварочный аппарат brima arc 200b

  

• Тиг сварка на полуавтомате

  

• Холодная сварка медных труб

  

• Замена стекол на сварочной маске

Техническое обслуживание и ремонт путевых машин

Содержание

Введение

1. Выбор форм и методов организации технического обслуживания и ремонта путевых машин

2. Расчет числа технических обслуживаний и ремонтов путевых машин

3. Составление месячных и годовых план-графиков на технические обслуживания и ремонты

4. Определение трудоемкости выполняемых работ

5. Определение контингента рабочих

6. Определение себестоимости технических обслуживаний и ремонтов

7. Вопросы охраны труда и противопожарные мероприятия

Литература

Введение

Из истории ПМС — 24

По приказу от 01.04.36 в апреле 1936 г. НКПС Л.М. Качанович было организовано 50 машино-путевых станций. А приказом НКПС от 8 мая этого же года МПС базирующейся на Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге на ст. Витебск получает №24. Подлинник подписан зам. НКПС Либильцем. Первые МПС создавались в составе железных дорог, в 1937 году с другими 19 МПС, работавшими на реконструкции пути, был передан специально организованному тресту «Желдорпутьреконструкция».

В марте 1941 года НКПС Л.М. Качанович утвердил план путевых работ, на лето МПС — 24 входило — 77 км реконструкции пути. До 22 июня 1941 года станция работала на Западной железной дороге, ст. Василисино была базой МПС — 24, здесь находилась материально — техническая база поезда, здесь жил коллектив разных профессий, занимающихся мирным и общим трудом, соревнуясь с МПС — 52, дети ходили в школу, но всё нарушила война. Для МПС начинаются новые виды работ.26 июня 1941 года приказом зам. наркома Кучеренко из 3-х МПС — 24, 52, 12 формируется одна МПС во главе с начальником МПС — 24 Насоновым. Она оснащается тракторами, компрессорами, электросварочными аппаратами. И начались трудные будни железнодорожников. Приведу краткую хронологию работы МПС — 24 с 1941 по 1945 года:

июнь 1941 — восстановительные работы в Минске;

июль — отгрузка щебня для укрепления Москвы 30 т. м3;

август — переезд на Дзержинскую дорогу, ст. Дрезна.

ноября МПС — 24 работает по спец. заданию на ст. Горький. Требовалось соединить Горьковскую железную дорогу с Казанской через трамвайный путь и мост через р. Ока. Задание с честью выполнили в срок.

— работа на Тракторстрое, где находился завод им. Кирова, борьба со снегом путевыми стругами. Приказом НКПС № 62/Ц от 27.01.42. МПС — 24 переименовывается в МПСВ (по Восстановлению), т.е. в обязанности входило восстановление разрушенного пути и мостов. МПСВ — 24 был отправлен на Ярославскую железную дорогу. Восстановление моста, 55 км. линии Москва — Дмитриев. Участие в строительстве Большой — Окружной железной дороги.

— работа на Скиятинском и Прокшинском обходах ст. Брянск Киевской железной дороги.

— восстановление разъездов линии Орёл — Брянск, работу по среднему ремонту на неблагоприятной 19-й дистанции пути. За 1944 год МПСВ — 24 награждены медалями » За Оборону Москвы» — 29 человек, наркомовскими знаками — 59 человек.

— восстановление мостов Львовского узла. Победу встретили на Московско-Киевской железной дороге.

В 1946 году в связи с реорганизацией НКПС в МПС машино-путевые станции переименовались в путевые ремонтные поезда, а вскоре в ПМС.

1. Выбор форм и методов организации технического обслуживания и ремонта путевых машин

Выбор формы организации технического обслуживания и ремонта машин зависит от их количества, территориального расположения хозяйства и наличия ремонтных мастерских, как в самом хозяйстве, так и в зоне его действия. Ежемесячное техническое обслуживание выполняет бригада, обслуживающая машину. Работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием, являются обязательными и поэтому специально не планируются. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану, после того, как машина отработает установленное число машино — часов (км, тыс. км).

Организация работ по техническому обслуживанию, может быть различной. Строительные и путевые машины обслуживаются на местах их эксплуатации или в мастерских эксплуатационных хозяйств. Низшие номера технического обслуживания (ТО-1) выполняют машинисты эксплуатируемых машин, а высшие (ТО-2) — силами ремонтных мастерских при участии эксплуатационного персонала. Ремонт путевых машин производится: в мастерских предприятий, эксплуатирующих путевую машину, дорожных ремонтных мастерских, на ремонтных заводах.

Выбор и обоснование систем технического обслуживания и ремонта путевых машин.

Для выбора и обоснования организационных форм, технических обслуживаний и ремонтов учитываем:

парк машин

перечень работ, который необходимо проводить при ТО и ремонтах

структуру эксплуатационной базы

.1 Определить в количественном объеме парк машин, и определить какие ремонты пути они выполняют и где применяются в ПЧ.

.2 Перечень работ, которые проводятся при ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), в соответствии с требованиями системы планово-предупредительного ремонта машин, механизмов, оборудования; требований инструкций завода — изготовителя; инструкций по освидетельствованию узлов машин в путевом хозяйстве (колесных пар, тормозного оборудования, автосцепного оборудования, кранового оборудования, энергоустановок и т.д.). Перечень работ, которые выполняются при текущем ремонте, от чего зависит объем ремонтных работ, какое технологическое оборудование и инструмент необходим для ТО и ремонтов.

.3 Технологический процесс технического обслуживания машин подразделяется на операции:

.3.1 Придание машине и ее элементам надлежащего по чистоте

состояния.

.3.2 Установление фактических значений параметров ТО машины и ее элементов.

Технологический процесс технических обслуживаний протекает по функциональной схеме, где «вход» — это совокупность операций технического обслуживания, «выход» — это техническое состояние машины после ТО. Составить функциональную схему технического обслуживания.

Технологический процесс включает: внешний уход, техническое диагностирование, смазочные и заправочные работы, регулировочные и крепежные, устранение отказов, проверка работоспособности машин.

Исходя из вышеизложенного, принимаю:

1. Форма использования машины — государственная.

. Дальность прохождения машины от базы более 70 км.

. Система технических обслуживаний и ремонтов стационарная. Принимаем, что мастерские имеют 1-2 летучки для выезда к машинам на перегон в случае аварии или большой поломки.

.4 Выбор структуры эксплуатационной базы.

2. Расчет числа технических обслуживаний и ремонтов путевых машин

Количества технических обслуживании и ремонтов определяется аналитически и графически для каждой машины, а потом составляется сводный годовой план, который является основным документом для проведения ТО и ремонтов определения времени простоя машины, требуемых затрат на ТО и ремонты, количества рабочих ремонтной бригады, определения площадей под мастерские, производительности эксплуатационной машины, количества технологического оборудования.

№ п/пМарка машиныНормы периодичн. рем. и обслуж., тыс. км. пробегаНормы простоя путевой маш. в рем. и тек. обслуж. в сутках КТТО-2ТО-1СОКТТО-2ТО-1СО1ВПО-3000384096024060220122122ВПР — 0251201280320802181021,52

Для составления планов-графиков технического обслуживания и ремонтов с помощью аналитического метода, определим количество ТО и ремонтов каждого вида в планируемом году по формулам:

= (Mфк/Тц) + (Мпл/Тц) — ήпр, где

Мфк — фактическая наработка машины на начало планируемого года, со времени последнего соответствующего вида ТО и ремонта или начала эксплуатации в км., тыс. км. пробега в расчет принимается только дробь, целые отбрасываем как проведенные.

Мпл — план работы на год в км., тыс. км. пробега и т.д.

Тц — периодичность выполнения соответствующего вида ТО и ремонта, по которому ведется расчет, в км. или тыс. км. пробега. ή. пр — количество всех видов ремонтов и ТО с периодичностью большей периодичности того вида по которому ведется расчет, при расчете кап. ремонта ή. пр = 0

Расчет проводим в последовательности — К, Т, ТО-2, ТО-1. Результаты расчетов округляем до целых чисел в меньшую сторону. На основании этих расчетов строим годовые и месячные план-графики на планируемый год. Сезонные обслуживания на все машины производим 2 раза в год.

УК 25/9-18:

к = 800/3200 + 1200/3200 = 0.6= 0т = 800/800 + 1200/800 — 0 = 2.5 = 2то-2 = 800/200 +1200/200 — 2 = 8то-1 = 800/50 +1200/50 — (2+8) = 30

МПД-2:

к = 500/3840 + 2000/3840 = 0.6 = 0т = 500/960 + 2000/960 — 0 = 2.4 = 2то-2 = 500/240 + 2000/240 — 2 = 8то-1 = 500/60 + 2000/60 — (2+8) = 31

3. Составление месячных и годовых план-графиков на технические обслуживания и ремонты

Путевые работы по среднему и текущему ремонту пути и техническому обслуживанию производятся в течении года, за этот период машина будет простаивать под техническими обслуживаниями или ремонтами.

.1 Время простоя машин определяем по формулам, учитываем нормативные простои под ремонтами и обслуживаниями согласно положениям о планово-предупредительном ремонте и количества ремонтов и обслуживании в планируемом 2005 году.

Простой определим в сутках:

Дпр=nк *dк пр + nт *dт пр + nто-2 *dто-2 пр + nто-1 *dто-1 пр + ncо * dсо пр;

где nк, nт, nто-2, nто-1, nсо — соответственно количество ремонтов и обслуживаний по расчету;к пр, dт пр, dто-1 пр, dто-2 пр, dсо пр — время простоя в сутках под техническими обслуживаниями и ремонтами.

УК 25/9-18:

Дпр = 0 * 18 + 2 * 10 + 2 * 2 + 8 * 2 + 30 * 1 = 70.

МПД-2:

Дпр = 0 * 15 + 2 * 10 + 2 * 2 + 8 * 1 + 31 * 0.5 = 48.

.2 Для определения производительности машин определим годовой действительный фонд времени работы машин с учетом выходных дней в году, праздничных, простоев под техническими обслуживаниями и ремонтами с 12-и месячным режимом работы.

Фдм = (dк — (dс. в. + dn + dпр)) * К,

где Фдм — действительный годовой фонд времени работы машины, в сут.,к — количество календарных дней в году,пр — время простоя машин под ТО и ремонтами, в сут.,с. в. — количество дней в году субботних и воскресных, в сут.,- количество дней в году праздничных.

УК 25/9-18:

Фдм = (365 — (105 + 11 + 70)) * 0,96 = 186 * 0,96 = 171

МПД-2:

Фдм = (365 — (105 + 11 + 48)) * 0.96 = 164 * 0.96 = 192

.3 Определяем действительный годовой фонд времени работы машины, в м. ч.

Ф’дм = t * Фдм

где Фдм — действительный годовой фонд времени работы машины, в сут.

= (tсм — tпз — tео — tен) *K

где tсм = 8.2 — продолжительность рабочего дня, в ч.; tпз = 20 — 25 мин. — получение задания; tео = 20 — 30 мин. — ежесменное обслуживание; tен = 10 — 15 мин. — естественные надобности; К = 0,96 — коэффициент, учитывающий потери времени в году по непредвиденным обстоятельствам, аварии, не предоставили «окно».

= (8.2 — 0.35 — 0.5 — 0.25) * 0.96 = 6.8

УК 25/9-18:

Ф’дм = 171 * 6.8 = 1162 м. ч.

МПД-2:

Ф’дм = 192*6.8 = 1305 м. ч.

.4 Эксплуатационная производительность машин в 1 день.

Пэксп=Мпл/Фдм

УК 25/9-18:

Пэксп = 1200/1162 отсюда следует, что недоработка равна

— 1162 = 38 м. ч.

/ 6.8 = 5.58, принимаем 7 дней (47 м. ч.)

+ 47 = 1209 м. ч.

Пэксп = 1200/ 1209 = 0.997.

МПД-2:

Пэксп = 2000/1305 отсюда следует, что недоработка равна

— 1305 = 694 м. ч.

/ 6.8 = 102.11, принимаем 104 дня (707 м. ч.)

+ 707 = 2013 м. ч.

Пэксп = 2000/2013 = 0.993.

.5.Определяем межремонтный цикл:

мц. = Тц / (Пэксп * tсм)

УК 25/9-18:

мц. тек. = 800 / 0.997 * 8.2 = 98 дней.мц. то-2. = 200 / 0.997 * 8.2 = 24 дня.мц. то-1. = 50 / 0.997 * 8.2 = 6 дней.

МПД-2:

мц. то-1. = 960/0.993 * 8.2 = 117 дней.мц. тех. = 240/0.993 * 8.2 = 29 дня.мц. то-2. = 60/0.993 * 8.2 = 7 дней.

.6 На первом листе графической работы составляются структура ТО и Р циклов машин с учетом отработанных и планируемых объемов работ. Годовой график ТО и Р составляется с учетом простоя машин под ТО и ремонтами по эксплуатационной производительности и режиму работы машин.

Месячный план-график составляем с учетом корректировки его по дням месяца, с учетом выходных, субботних, праздничных дней в месяце, простоя под ТО и ремонтами, а также с днями недели предоставления «ОКОН».

Принимаем, что «ОКНА» представляются два раза в неделю во вторник и пятницу каждую неделю как в ПМС-24 ст. Тихорецкая.

4. Определение трудоемкости выполняемых работ

Трудоемкость технического обслуживания и ремонтов определяется по нормативам, приведенным в инструкции по ППР.

Искомая трудоемкость определяется:

Т= Тн * Км * Кс * Кп,

где Тн — нормативная трудоемкость, в чел. часах.,

Кс — 1,0 коэффициент, учитывающий способ организации производства — тупиковый,

Км — 1,0 коэффициент, учитывающий метод ремонта —

индивидуальный,

Кп — 1,0 коэффициент, учитывающий серийность машины, программу при 100шт., количество ремонтируемых машин. Отсюда трудоемкость:

Т = Тн * 1 * 1 * 1 = Тн,

Искомую трудоемкость будем определять табличным способом, для сокращения объема расчета, а рассчитывается она следующим образом:

Тн = Тт н * nт +Тто-2 н* nто-2 * Тто-1 н * nто-1 + Тсо н * nсо

на парк машин одной модели

Тн = nмаш * Тн

т, nто-2, nто-1, nсо — количество ремонтов и обслуживании для одной машины в планируемом году

Тт н, Тто-2 н, Тто-1 н, Тсо — соответственно нормативная трудоемкость ремонтов и обслуживании на одну машину в 2005 году.

УК 25/9-18:

Тн = 960 *2 + 35 * 8 + 15 * 30 + 65 * 2 = 2780 чел. час.

Тн = 2780 * 6 = 16680 чел. час.

МПД-2:

Тн = 960 * 2 + 35 * 8 + 15 *31 + 65 * 2 = 2795 чел. час.

Тн = 2795 * 8 = 22360 чел. час.

Аналогично ведется расчет и по другим машинам, расчеты сводим в таблицу №2

Общая трудоемкость на ремонты и обслуживания складывается из нормативной и дополнительной.

Тобщ = Тн + Тдоп = Тн + 0,24 * Тн

где Тдоп — 0,24 Тн — т.е.24% от нормативной. Дополнительная трудоемкость включает затраты для собственных нужд предприятия:

% — на изготовление запчастей,

% — на изготовление метизов,

% — на изготовление инструмента,

% — на ремонт технической оснастки,

% — на реконструкцию предприятия.

УК 25/9-18:

Тобщ ук = 16680 + 0.24 * 2780 = 17347.2 чел. час.

Тобщ мпд = 22360 + 0.24 * 2795 = 23030.8 чел. час.

Тобщ = 17347.2 + 23030.8 = 40378 чел. час.

Таблица №2.

Общая трудоемкость на парк машин40378Количество машин в парке68Общая трудоемкость на одну машину17347.223030.4Нормативная трудоемкость ТО и Р в чел. часахСОТрудоемкость на одну машину44Трудоемкость одного обслуживания22Количество обслуживаний на одну машину22ТО-1Трудоемкость на одну машину3015.5Трудоемкость одного обслуживания10.5Количество обслуживаний на одну машину3031ТО-2Трудоемкость на одну машину168Трудоемкость одного обслуживания21Количество обслуживаний на одну машину88ТТрудоемкость на одну машину2020Трудоемкость одного ремонта1010Количество ремонтов на одну машину22Марка машиныУК 25/9-18МПД — 2

5. Определение контингента рабочих

Режим работы предприятия определяется количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен, зависит от годового объема работ, типа предприятия и равномерности загрузки его в течение года.

Продолжительность работы смены определяется в соответствии с трудовым законодательством.

Фондом времени рабочего называют продолжительность (в часах) его пребывания на производстве. Различают номинальный и действительный годовой фонд времени. Номинальный годовой фонд времени рабочего (Фдр.) определяется как произведение числа рабочих дней в году на продолжительность смены. Это все то время, которое рабочий мог бы использовать для работы. Однако неизбежны определенные потери времени — отпуск, болезнь и т.д. Поэтому в расчетах принимается действительный годовой фонд времени рабочего (Фдр.), который равен номинальному фонду за вычетом потерь.

Определение количества рабочих и служащих, занятых на ремонте и технических обслуживаниях путевых машин.

В состав работающих входят: производственные и

вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники, младший обслуживающий персонал. Для определения количества производственных рабочих определим годовой фонд времени работающего.

.1 Действительный годовой фонд времени рабочего в 2005г.

Фдр = (Dк — Dсв — Dп — Dотп) * tсм * К = (365-104-9-28) tсм *К,

к, Dсв, Dп, Dотп — соответственно количество дней в 2005г. календарных, выходных, субботних, праздничных и отпускасм — 8,2 час. — продолжительность рабочего с нормальными условиями труда

К-0,96 — коэффициент, учитывающий потерю рабочего времени в году по уважительным причинам: болезнь, командировки, занятия по повышению квалификации, участие в общественной жизни предприятия и др.

Фдр = (365 — 105 — 11 — 24) * 7.5 * 0.96 = 1620

.2 Количество основных производственных рабочих, занятых ремонтом и техническими обслуживаниями путевых машин.

Рп=Тобщ/Фдр = 40378/1620 = 25 чел.

.2.1 Количество вспомогательных производственных рабочих принимается ориентировочно 15-18% от Рп.

Рвсп = 0,16 * Рп = 0.16 * 25 = 3.98 = 4 чел.

.2.2Количество ИТР определяется ориентировочно в % отношении от

Рп 7-9%

Ритр=0,08 * Рп = 0.08 * 25 = 1.99 = 2 чел.

.2.3 Количество МОП определяется в % отношении от количества производственных рабочих — 1%

Рмоп = 0,01 * Рп =0.01 * 25 = 0.24 = 1 чел.

.2.4 Общее количество работающих, занятых на ремонте и обслуживании.

Р = Рп + Рвсп + Ритр + Рмоп

Р = 25 + 4 + 2 + 1 = 32 чел.

6. Определение себестоимости технических обслуживаний и ремонтов

6.1 Расчет основной заработной платы производственных рабочих занятых на ремонте и техническом обслуживании путевых машин. Расчет заработной платы при укрупненных расчетах определяется из общей трудоемкости ремонта машин, в нормо-часах, по среднему разряду, для данных ремонтных работ и доплат к заработной плате. Средний разряд при ремонте машин рекомендуют принимать от 4 до 5. По данным дорожной мастерской ст. Тихорецкая тарифная ставка слесарей ремонтников повременщиков на 2005 г.

разр. — 24 руб., 5разр. — 27 руб.

Тарифная ставка среднего 4,2 разряда

С = С4 + 0,2 * (С5 — С4) = 24 + 0.2 * (27 — 3 24) = 24.6 руб.

Заработная плата рабочих

Зр = Тобщ * С*Кдоп

Кдоп — 1,23 — 1,4 коэффициент, учитывающий доплаты к основной заработной плате, которые включают в себя: доплаты за вредность, оплату очередных, дополнительных, декретных, учебных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск, оплата льготных часов подростков, оплата за выполнение государственных и общественных обязанностей, оплата отчислений на социальное страхование.

Зр = 40378 * 24.6 * 1.4 = 1390618.3 руб.

.2 Средняя месячная зарплата производственного рабочего —

Амес = Зр / (12*Рп) = 1390618.3/ (12 * 25) = 4635.4 руб.

6.3.Себестоимость ремонта и обслуживания машин.

Себестоимость включает все расходы предприятия.

с = Зр + М + Нр, млн. руб.

М= (2,73-5) * Зр = 3.5 * Зр = 4867164.1 руб.

М — стоимость запасных частей, материалов, комплектующих, электроэнергии, топлива, пара, воздуха и др. расходуемых на технологические цели.

Нр = (1,5-1,9) * 3р=1,73 * Зр = 2364051.1

Нр — накладные расходы включают затраты на организацию производства, управления, и обслуживания мастерских, охрану труда, рационализацию, амортизацию зданий, оборудования, расходы на административно — управленческий, инженерно-конторский персонал и др. Себестоимость ремонтов и обслуживании.

с = Зр + М + Нр = 1390618.3 + 4867164.1 + 2364051.1 = 8621833.5 руб.

.4 Расчет площадей.

Площади мастерских определяем по удельной площади на 1 производственного рабочего. Для определения площадей распределим рабочих по видам выполняемых работ в % отношении

Таблица 3

№ п/п Виды работ % от общего количества производственных рабочих Количество производственных рабочих 1 Слесарные 73102 Станочные 873 Кузнечно-сварочные 874 Электромонтажные 855Малярно-моечные 33 ИТОГО: 10032

Расчетом определим площади: производственные, вспомогательные, под складами, бытовыми помещениями и общую.

Площадь под участок мойки машин, окраску при ремонтах и технических обслуживаниях принимаем по габаритам самой крупногабаритной машины (с учетом подходов, проездов и установки технологического оборудования)

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели мастерской.

№ п/п Наименование показателя Ед. измерения Показатель 1 Режим работы предприятия смен/месяцев 1/12 2 Общее количество работающих в мастерской человек 323 Количество производственных рабочих человек 254 Процент производственных рабочих % 775 Годовой фонд заработной платы млн. руб. 1390618.36 Средняя месячная заработная плата производственного рабочего тыс. руб. 4635.47 Текущие затраты мастерской млн. руб. 4867164.18 Накладные расходы мастерской млн. руб. 2364051.19 Себестоимость обслуживании на год млн. руб. 8621833.510 Общая площадь мастерской м. кв. 669.94

№ Виды работ Количество основных производственых рабочих РпУдельная площадь на одного производственного рабочего, в м. кв., SудПроизводственная площадь мастерской, в м. кв. Sпр=Sуд * РпВспомогательная площадь мастерской, в м. кв. Sвсп=0,12SпрПлощадь под складами, в м. кв. Sск=0,08SпрБытовые помещения мастерской, в м. кв. Sбыт=0,06SпрОбщая площадь мастерской, в м. кв. Sоб = Sпр + Sвcп + Sск + SбытОбщая площадь мастерской с учетом роста уровня механизации S=1,3Sоб1Слесарные108809.66.44.8100.8131.042Станочные7128410.086.725.04105.84137.6зКузнечно-сварочные72014016.811.28.4176.4229.34Электромонтажные51575964.594.5122.95Малярно — моечные310303.62.41.837.849.1Итого: 669.94

7. Вопросы охраны труда и противопожарные мероприятия

.1 Техника безопасности при выполнении ТО и ремонта.

В настоящее время очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающие в себя охрану труда на производстве и в быту, охраны окружающей среды.

В связи с увеличением численности парка машин увеличивается его воздействие на окружающую среду. Основными факторами, влияющими на окружающую среду, в том числе на организм человека, являются отработанные газы машин. Вместе с тем вредные действия на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении машин.

Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду можно поддерживая подвижной состав в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным техническим обслуживанием и ремонтом машин. Для того, чтобы уменьшить, трудоёмкость технического обслуживания и ремонта машин. Для того, чтобы уменьшить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и современную технологию технического обслуживания и ремонта, а так же диагностику.

Физические опасные и вредные производственные факторы можно подразделить на движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования и технической оснастки, передвигающиеся изделия, детали и узлы, повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенную или пониженную температуру окружающей среды в рабочей зоне, повышенный уровень шума и вибрации, ионизация воздуха отсутствие или недостаток естественного освещения.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека, на токсичные, раздражающие концерогенные, мутогенные, влияющие на репродуктивную функцию; а по пути проникновения в органзм человека, на проникающие через органы дыхания, желудочно — кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

При выполнении электросварочных работ основную опасность

представляют видимые инфракрасные излучения, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы. Для предотвращения поражения глаз лучами электродуговой сварки в зоне работ должны находиться переносные шипы, закрывающие зону работу сварщика. У сварщика должны быть исправный щиток с защитным тёмным стеклом, специальные рукавицы и специальная одежда, не имеющая дыр и прорех.

.2 Противопожарные мероприятия.

Для выполнения пожарной безопасности необходимо выполнять

следующие требования:

содержать в чистоте все узлы и механизмы, не допуская их замасливания;

запрещается подогревать открытым огнём: топливо, масло в баках, резервах или производить ремонтные работы сваркой не промытых баков, резервуаров.

На машинах должны находиться в исправном состоянии и быть готовы к действию огнетушители в количестве 2 шт. порошкового типа ОП — 10 и 2 шт. огнетушители углекислотного типа ОУ — 5.

Отработавшие свой ресурс масла из силовой установки, редукторов сливают только на базе в специальные ёмкости для регенерации.

техническое обслуживание ремонт путевая машина

Литература

1.А.В. Каракулев Эксплуатация путевых, строительных и погрузо-разгрузочных машин. М.: Транспорт, 1991

2.В.А. Журба справочник: Машины для транспортного строительства, 1984.

.Временное положение о планово — предупредительном ремонте путевых машин. М.: Транспорт 1974, 1993.

.С.М. Ушаков Ремонт путевых машин М. Транспорт 1983

.Г.А. Броневич Курсовое и дипломное проектирование.

Ремонт — путевая машина

Cтраница 2

В справочнике изложены основные положения планово-предупредительной системы ремонта и технического обслуживания путевых машин, основы организации и технологии ремонта, периодичность и объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию машин. Рассмотрены вопросы технологии ремонта: подготовки машин к ремонту, порядок разборки машин и узлов, дефектация деталей и сборочных единиц, методы ремонта и восстановления узлов и деталей. Вопросы технологического обслуживания и ремонта путевых машин изложены с учетом опыта передовых ремонтных предприятий.
 [16]

После ремонта, сборки и заправки рабочей жидкости производят опробование работы гидравлической системы сначала на холостом ходу, а затем под нагрузкой. Проверяют срабатывание всех агрегатов гидравлической системы, а также температуру и давление рабочей жидкости, эффективность работы маслоохладителя. Обнаруженные при этом дефекты устраняют. Средний и капитальный ремонты. Как при среднем, так и при капитальном ремонтах путевых машин основную, часть гид — равлических агрегатов снимают с машины. Перед их демонтажем необходимо слить рабочую жидкость из системы, а также из внутренних полостей и каналов агрегатов. Перед разборкой агрегаты очищают и моют. При разборке не следует обезличивать поршни и корпуса цилиндров, распределительные диски, лопатки, роторы, поршни и цилиндры насосов и двигателей, корпуса и золотники распределителей и другие взаимно приработанные детали.
 [17]

Страницы:  

   1

   2