Руководство по ремонту sofim 8140

Вступайте в viber-сообщество Sofim 8140, задавайте вопросы, делитесь личным опытом.
invite.viber.com/?g2=AQAX…I0J9OZO0k2V39MXFdcS6EaHrR

Мой опыт и заключения по поводу моторов Sofim 8140-8144.

Предыдущая статья по двигателям Sofim серии 8140 была написана мной более трех лет назад в 2015 году, сейчас же на дворе уже 2018 год и за последние три года я более детально познакомился с разными моторами этой серии и вот исходя из полученного опыта я хочу переписать и дополнить статью новой актуальной информацией.

Описание маркировки
Двигателя Sofim серии 8140 выпускались с 1978 года по 2006, рабочий объем был 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра, моторы были атмосферными и турбированными при том, как вихрекамерными так и с непосредственным впрыском.
8140.х1 – 2.4 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 93 диаметр поршня, 90 ход.
8140.х7 – 2.5 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 93 диаметр поршня, 92 ход.
8140.х3 – 2.8 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 94.4 диаметр поршня, 100 ход.
Х – если цифра 6, 8, 9 – вихрекамерный мотор. Если цифра 0, 2 или 4 – непосредственного впрыска. Также 0 и 6 – это атмосферные моторы, 2, 4, 8, 9 – турбо моторы.

Двигателя объёмом 2 литра выпускались несколько лет и устанавливались на легковые автомобили Fiat, детали по ним не известны, да они мало кому и интересны, собственно.
Таким образом делаем заключение, что двигателя атмосферные были только вихрекамерные, а турбо – и вихрекамерные и непосредственного впрыска. Ремарка! Все-таки существовал один атмосферный мотор с прямым впрыском — 8140.07!
Также есть небольшое различие в цифрах маркировки которое в конструктивном исполнении моторов имеет большое различие! Серия двигателей имеет название 8140 но сюда также входят моторы 8144, это вихрекамерные атмосферные и турбо моторы которые устанавливались исключительно на легковые автомобили. Отличия между 8140 и 8144 – это система привода ГРМ! У всех 8140 привод ГРМ ременный, агрегаты мотора приводяться в движение ремнем, у всех 8144 привод ГРМ комбинированный – шестерни и ремень, ремень приводит в движение только распредвал.

Отличия в системе ГРМ между разными моторами серии 8140 не существенны: есть три ремня разной длинны (так как блоки на 2.5 и 2.8 разной высоты) — 152, 153 и 154 зуба</b>, а все остальное одинаковое, это два ролика 64 и 67 мм в диаметре и которые ставились на все моторы 8140 с 78 по 06 год (если верить каталогам) и натяжитель, который также был неизменным с 78 по 06 год, шкивы ремня взаимозаменяемы.
Также стоит упомянуть об масляном насосе или как об этом узле упоминают мануалы – дополнительной группе. Дополнительная группа действительно включает в себя масляный насос но кроме того через нее приводиться в движение ТНВД, насосы ГУРа и вакуумный, сюда же прикручивается масляный фильтр. Судя из своего опыта могу сказать, что принципиальных различий в дополнительной группе между разными годами выпуска моторов я не заметил.

ГРМ различных моторов 8144 принципиально одинаков, шестерни взаимозаменяемы но вот их компоновка и конструктивное исполнение корпуса этого узла, характеристики ремня и роликов бывают разные. Ремни были 90 и 95 зубов, ролики различны по своему креплению, бывает несколько видов.

Продолжение следует…

Также я занимаюсь подбором, ремонтом, модернизацией, тюнингом, установкой двигателей Sofim 8140. На данном этапе помощь может быть оказана в Киеве и в Минске, пишите в личку.

Модератор: Максим

Ссылка: nymoru3.ru/torrent-file-MnZCYVN0UEs1RG44aWdNV3lzc3J5TUhLd1dTYnd3ODJoeXpxcjljUk53cjdxbFM3UnVuNGNZZ1pPcG5QRVFLS2wyQU0ySGFNNjlPUDdMNUJpcStvY0JaNmFKaVJITWNwYzN5REJGQnA4UzB0Wk9SYVNObk52Tmt6OCtoTG1BNmJqVkZvRUs4UCtxM3VkR2w3Z0c4UklOYWxiQnV3c21TZnA3QjhvRzhjdlZtSStkeTl4WXF3bStmbjRFOUpyRWc1.torrent

Руководство по эксплуатации двигателя c240 pkj(isuzu). Тип 2 диагностика неисправностей и ремонт цилиндре дизельного. Дизелного двигателя исузу c240 руководство по ремонту. Двигатель mercyry sport jet 175xr2 по применению инструкция. Isuzu 3lb1 — isuzu 3ld1 — isuzu 3ld2 — 3lb1 — 3ld1 — 3ld2 — engine — предлагаем услуги по ремонту двигателей, продаже запасных частей для спецтехники и грузовиков. Поставка контрактных двигателей. Дизель 4ч 10 5 13 и агрегаты руководство по эксплуатации 4чр рэ — а так же диагностика и ремонт подвесок всех марок легковых а/м и микроавтобусов. Ua двигатель isuzu c240 дизельный широкий выбор, доступные цены. Двигатель isuzu c240 дизельный купить в надежном интернет-магазине на торговой площадке бигль.

Инструкция по ремонту двигателя isuzu c240

Выполняем капитальный ремонт, а так же плановое техническое обслуживание дизельного двигателя c240, устанавливаемого на погрузчики и спецтехнику. Ремонт isuzu c240, цена определяется индивидуально. Лучшие инструкции и руководства инструкция по ремонту двигателя isuzu c240. Надо помнить, что моторное масло не просто добавка в двигатель, а такой же японскими дизельными двигателями isuzu или бензиновыми nissan. Руководство по ремонту двигателей isuzu 6hk1-tc, 6hl1, 6hh1, 4hk1-t, по ремонту и техническому обслуживанию дизельного двигателя 4jg2 (3,1. Руководство по ремонту двигателя isuzu 6hk1 скачать скачать xm электрические схемы страница 1 из 2 богдан isuzu 4hk1 отправлено в грузовики и hk1e недавно уже поковыряться.

дизелного двигателя исузу c240 руководство по ремонту

Руководство по эксплуатации двигателя c240 pkj(isuzu). Тип 2 диагностика неисправностей и ремонт цилиндре дизельного. Руководство по ремонту двигателей isuzu 6hk1-tc, 6hl1, 6hh1, 4hk1-t, по ремонту и техническому обслуживанию дизельного двигателя 4jg2 (3,1. Двигатель isuzu c240 инструкция по ремонту. Isuzu c240 стартер лучший ответ по теме isuzu c240 стартер заходите сюда. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Ремонт дизельного двигателя isuzu c240 по цене 100 грн/ч в харькове. Условия доставки и оплаты от компании складтехнiка. Надо помнить, что моторное масло не просто добавка в двигатель, а такой же японскими дизельными двигателями isuzu или бензиновыми nissan.

NAVECO Серии C100/C300. Руководство — часть 74

Результатом работы объединенной группы инженеров известных автомобильных компаний явилось создание силового агрегата, завоевавшего достойное место среди подобных ДВС.

Описание

Двигатель S8U (другое название Sofim 8140) разработан и запущен в производство в 1978 году. Над его созданием трудились инженеры-моторостроители трех автомобильных концернов – Renault, Fiat и Alfa Romeo. В результате совместных усилий появился шедевр двигателестроения, который почти без изменений не сходил с конвейера до 2006 года.

S8U представляет собой четырехцилиндровый дизельный атмосферник объемом 2,5 литра, мощностью 76-115 л. с при крутящем моменте 155 Нм.

Изначально двигатель имел объем 2445 см³, максимальную мощность 72 л. с и крутящий момент 147 Нм. В результате модернизации с 1989 года объем, и др. эксплуатационные характеристики получили небольшие изменения (см. таблицу 1).

S8U устанавливался на автомобили Рено:

• Master (1989-2000);
• Trafic (1990-2000);
• Mtssenger (1989-1996);
• Safrane (1992-1996).

Кроме автомобилей Renault мотор под кодом Sofim 8140 можно встретить на Opel Movano и Nissan Interstar, Iveco Daily II, Lancia Thema и Fiat Croma.

Двигатель создан по классической схеме дизелей. Тем не менее в нем присутствуют несколько интересных технических решений.

Водяной насос системы охлаждения (помпа) встроен в правую опору ДВС.

Привод ГРМ коммерческих авто ременный. Легковые машины имеют комбинированный привод, который включает ремень и шестерни. Вспомогательный блок привода ГРМ приводится во вращение ремнем, а находящиеся в нем шестерни передают вращение ТНВД и ряду насосов – масляному, вакуумному и ГУР.

Особенность ТНВД заключается в том, что он одноплунжерный (Bosch VE), распределительного типа. Абсолютно не прихотлив к качеству топлива, но очень чувствителен к попадающей в него влаге. В насос встроен всережимный регулятор подачи топлива.

Форсунки топливной системы механические, обладают высокой надежностью и долговечностью.

Тепловые зазоры клапанов регулируются шайбами.

Несколько приятных слов о системе смазки. Она идеальна с точки зрения нетребовательности к качеству масла. К сожалению, турбированных модификаций двигателя это не касается.

В целом двигатель S8U представляет простую конструкцию, что положительно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Технические характеристики

*турбины на двигатель устанавливаются с 1985 года. **в зависимости от компоновки модели автомобиля.

Что означают модификации

За годы выпуска ДВС неоднократно модернизировался. Основные изменения коснулись увеличения мощности и крутящего момента за счет изменения топливной системы и установки турбокомпрессоров.

Так же произведено изменение рабочего объема мотора.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель в вопросах надежности не вызывает ни каких сомнений. По мнению работников автосервисов и автовладельцев, он по праву входит в плеяду миллионников.

Подтверждает это высказывание Петрович 36 rus из Светлограда: «…ходит у меня такой мотор на спидометре уже 700 тыс., а мотор тьфу, тьфу, тьфу как новенький…». С ним полностью соглашается Dr.Diesel из Москвы: «…такой двигатель действительно ходит под миллион километров…».

Отмечается надежность и живучесть механических топливных форсунок. ТНВД так же является надежным и неприхотливым, что важно для наших условий эксплуатации.

S8U является простым и экономичным, не дорогим в эксплуатации силовым агрегатом при соблюдении рекомендаций производителя.

Слабые места

К слабым местам относят появляющиеся течи масла из-под уплотнений узлов мотора. Особенно много неприятностей вызывает прокладка бугельной плиты. Она находится под блоком цилиндров, имеет две прокладки, которые со временем рассыхаются. Для их замены приходится разбирать нижнюю часть двигателя.

С натяжкой, но можно отнести к слабым местам низкий ресурс работы ремня привода ГРМ. Он составляет 80 тыс. км пробега (рекомендация Renault). Опасность обрыва заключается в загибе клапанов при неизбежной встрече с поршнями.

Определенные неудобства доставляет необходимость регулировки теплового зазора клапанов вручную из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.

Ремонтопригодность

Ввиду простой конструкции двигатель вполне ремонтопригоден. Умельцами осуществляется капитальный ремонт любой сложности даже в гаражных условиях. При этом отмечаются некоторые сложности при проведении довольно простых операций.

Например, Gruzovoz (Голицыно, Московская обл.) пишет: «…Для замены средней прокладки мотор снимать не надо, если есть возможность работать под машиной. Правда, дел там много. Нужно снимать коробку, маховик, задний сальник КВ, и впереди тоже всё снимать — шкив КВ, ремень ГРМ, передний сальник КВ, поддон двигателя и уж потом нижнюю часть блока». (Речь идет о замене прокладок бугельной плиты).

Наряду с восстановительными работами стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Решение этого вопроса проблем не составляет – множество интернет-магазинов предлагает двигатель в различной комплектации.

Силовой агрегат S8U при соблюдении рекомендаций производителя способен отработать очень большой ресурс без серьезных поломок и радовать автовладельца многие годы.