Руководство по ремонту т72

Год издания: 2023

Кол-во страниц: 275

• Аннотация
• Оглавление
• Коллекции
• Классификаторы
• Аффилиация
• Бибзапись
• Фрагменты

РЕМОНТ 
ОСНОВНЫХ СИСТЕМ, 
УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ 
ТАНКА Т-72

Москва
ИНФРА-М
2023

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

УДК 623.43(075.8)
ББК 68.513.1я73
 
Р38

ISBN 978-5-16-018000-7 (print)
ISBN 978-5-16-111005-8 (online)

Р38
 
 
Ремонт основных систем, узлов и агрегатов танка Т-72 : учебное 
пособие / С.Д. Герасимов, В.И. Ядров, А.Н. Кульша [и др.]. — Москва : 
ИНФРА-М, 2023. — 275 с. — (Военное образование). 

ISBN 978-5-16-018000-7 (print)
ISBN 978-5-16-111005-8 (online)
В учебном пособии изложен порядок выполнения работ при замене 
(демонтаже и монтаже) и ремонте (разборке и сборке) агрегатов, узлов 
и механизмов (сборочных единиц), приведены технические требования 
на сборку и монтаж сборочных единиц, а также нормы трудоемкостей 
и времени на выполнение отдельных ремонтных операций в процессе ре-
монта танка Т-72 и его модификаций.
Технологический процесс замены и ремонта сборочных единиц пред-
ставлен с учетом применения инструмента и приспособлений, входящих 
в состав индивидуального и группового комплекта запасных частей, ин-
струмента и принадлежностей танка, а также единого комплекта универ-
сальных приспособлений и единого комплекта специальных ключей.
Разработано в соответствии с квалификационными требованиями 
и программами подготовки офицеров запаса и сержантов запаса, специа-
листов по ремонту и хранению гусеничной бронетанковой техники и шас-
си специальных машин на их базе.
Для курсантов военных учебных заведений, студентов и преподавате-
лей военных учебных центров при высших учебных заведениях.

УДК 623.43(075.8)
ББК 68.513.1я73

Р е ц е н з е н т ы:
Ермолов М.Е., подполковник, начальник учебной части — замести-
тель начальника военного центра при Сибирском государственном 
автомобильно-дорожном университете (СибАДИ); 
Брусникин Е.В., директор по качеству, гарантийному и сервисному 
обслуживанию АО «Омсктрансмаш»

А в т о р ы:
Герасимов С.Д., Ядров В.И., Кульша А.Н., Ануфриев Е.В., 
Пепеляев А.В., Лепешинский И.Ю., Крюков К.С., Погодаев Д.В.

© Омский государственный 
технический университет, 2023

Печатается по решению редакционно-издательского совета 
Омского государственного технического университета

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ 

АБТИ – автобронетанковое имущество; 

АКБ – аккумуляторная батарея; 

БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина; 

БТВТ – бронетанковое вооружение и техника; 

БТТ – бронетанковая техника; 

ВВТ – вооружение и военная техника; 

ВО – воздухоочиститель; 

ГСМ – горюче-смазочные материалы; 

ЕКУП – единый комплект универсальных приспособлений; 

ЕКСК – единый комплект специальных ключей; 

ЗИП – запасные части, инструмент и принадлежности; 

КИП – контрольно-измерительные приборы; 

КП – коробка передач; 

ОЖ – охлаждающая жидкость; 

ОПВТ – оборудование для подводного вождения танка; 

ППГУ – прибор проверки герметичности универсальный; 

ППО – противопожарное оборудование; 

СУО – система управления огнем; 

ТДА – термодымовая аппаратура; 

ТР – текущий ремонт; 

ЭК – эксплуатационный комплект; 

УС – смазка универсальная среднеплавкая (солидол жировой); 

УТ – смазка универсальная тугоплавкая (консталин жировой). 

 

ВВЕДЕНИЕ 

В данном пособии в технологической последовательности изложен 

порядок выполнения работ по замене (демонтажу и монтажу) и ремонту 
(разборке и сборке) агрегатов и узлов, даны технические требования на 
сборку и монтаж агрегатов и узлов танка Т-72. 

Под заменой агрегата или узла следует понимать их демонтаж для 

отправки в ремонт и монтаж технически исправного (нового или отремон-
тированного) агрегата или узла. 

Под ремонтом агрегата или узла следует понимать комплекс опера-

ций по восстановлению их исправности или работоспособности. 

Перед описанием технологического процесса замены агрегатов или 

узлов дается перечень неисправностей, служащих основанием для их за-
мены, перечень инструмента, приспособлений и материалов для выполне-
ния работ. 

Неисправности, вызывающие необходимость замены или ремонта агре-

гатов и узлов, определяются в основном по внешним признакам в результате 
наружного осмотра и, если возможно, с запуском двигателя и проверкой 
технического состояния объекта в движении. Узлы электрооборудования  
и связи, контрольно-измерительные приборы необходимо проверять и ре-
монтировать в соответствии с действующими техническим требованиями на 
войсковой ремонт электрооборудования, Инструкцией по эксплуатации ра-
диостанции и Руководством по контрольно-измерительным приборам  
БТ техники и подвижных ремонтных мастерских. 

Порядок выполнения работ в технологической последовательности 

разработан с учетом использования в работе индивидуального и группо-
вого комплектов ЗИП, а также применения единого комплекта универ-
сальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК). 

Дефектация и ремонт деталей разбираемых агрегатов и узлов, а также 

неразбираемых узлов (баков, радиаторов и др.) производятся в соответ-
ствии с техническими требованиями на ремонт основных агрегатов, узлов 
и деталей. 

ГЛАВА 1 

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ  

И РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ 

Все ремонтные работы – замена (демонтаж и монтаж) и ремонт (раз-

борка и сборка) агрегатов, узлов и механизмов – должны выполняться  

с соблюдением требований Инструкции по технике безопасности при экс-

плуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники. Работа неис-

правным инструментом и особенно неисправными чалочными приспособ-

лениями и подъемными средствами категорически запрещается. 

При ремонте неисправный агрегат (узел, механизм) снимать (заменять) 

только в том случае, если устранить неисправности без его снятия невоз-

можно. Масса основных сборочных единиц объекта приведена в прил. 1. 

При замене агрегата необходимо тщательно проверять техническое 

состояние смежных агрегатов и узлов. 

Перед началом работы рабочее место должно быть обеспечено необ-

ходимыми для работы инструментом, приспособлениями, подставками, 

материалами и запасными узлами и деталями. 

Все детали и узлы после снятия с объекта должны быть промыты, 

протерты насухо, после чего должно быть проверено их техническое со-

стояние и принято решение об их дальнейшем использовании. 

Снятые годные крепежные детали временно устанавливать на свои 

места, а там, где они мешают дальнейшему демонтажу, собирать в ящик 

для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более двух ниток резьбы 

или смяты грани, заменять новыми. 

Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинтовочная про-

волока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки. 

Вскрытые при демонтаже или разборке агрегаты, а также концы отсо-

единенных трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом должны 

быть временно закрыты крышками, заглушками, пробками, а при их отсут-

ствии полиэтиленовой пленкой, обвязанной шпагатом или проволокой. 

Перед установкой агрегата в объекте следует проверить: 
– наличие и качество заправленной в агрегат смазки; 
– наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и болтов. 
Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь следов 

коррозии; окрашенные участки поверхности, пораженные коррозией, за-
чистить и подкрасить. Все забоины и заусенцы на посадочных поверхно-
стях и кромках деталей зачистить. 

Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соединений, кроме 

оговоренных в технических требованиях, должны быть затянуты равно-
мерно и до упора. 

Вновь устанавливаемые войлочные сальники необходимо пропитать 

разогретой смесью, состоящей из 85 % любого универсального пластич-
ного смазочного материала и 15 % графита. Также допускается пропитка 
войлочных сальников минеральным маслом. При температуре смеси или 
минерального масла, равной 60–70 °С время, пропитки сальника составля-
ет 5 ч. Затем сальник необходимо просушить при температуре не ниже 15 °С 
в течение 6–8 ч. Сальники, бывшие в употреблении и годные для дальней-
шей работы, перед установкой пропитать минеральным маслом, подогретым 
до 60 °С. 
Уплотнительные сальниковые кольца, изготовленные из технического 
войлока, использовать для уплотнения валов механизмов (агрегатов, уз-
лов) в соответствии со скоростью вращения вала (табл. 1.1). 

Таблица 1.1 

Использование сальниковых колец  
в зависимости от скорости вращения вала изделия 

Материал сальникового кольца 
Номер 
стандарта 

Скорость 
вращения вала, 
м/с 

Грубошерстный технический войлок (СГ) 
ГОСТ 6418–81 
Не более 2 
Полугрубошерстный технический войлок (СП) 
ГОСТ 6308–71 

Тонкошерстный технический войлок (СТ) 
ГОСТ 288–72 
Не более 5 

 
Резиновые шайбы-амортизаторы подлежат осмотру и замене при 

необходимости. 

Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги трубок си-

стем охлаждения, смазки и питания топливом, кроме случаев, ого-
воренных в технических требованиях, в обязательном порядке ставить на 
герметик (краску). При установке соединительных шлангов допускается 
наносить герметик только на концы присоединяемых трубок и патрубков. 
Наносить краску на шланги запрещается. 

Все устанавливаемые трубопроводы должны быть продуты сжатым 

воздухом. 

Уплотнительные кольца, устанавливаемые под зажимные болты и гайки 

поворотных угольников трубопроводов систем смазки и подачи топлива, 
устанавливать стыком оболочки уплотнительного кольца в сторону пово-
ротного угольника. 

Шланговые соединения затягивать плотно стяжными хомутами  

(рис. 1.1). Болты (рис. 1.1, а) или шплинты (рис. 1.1, б) хомутов распола-
гать исходя из удобства монтажа и демонтажа дюритового соединения. На 
шланги диаметром более 25 мм, а также в местах, оговоренных особо, 
устанавливать по два хомута с каждой стороны. В остальных случаях 
устанавливать по одному хомуту. Внутренний стяжной хомут устанавли-
вать непосредственно возле развальцованной части трубки (патрубка),  
а второй хомут так, чтобы конец шланга выступал за стяжной хомут не 
менее 3 мм. На шланговых соединениях трубопроводов с наружным диа-
метром, равным или более 14 мм, устанавливать стяжные хомуты по ос-
новному (усложненному) варианту.  

 

а 

 

б 

Рис. 1.1. Установка стяжных хомутов на дюритовые соединения труб: 

а – трубопровод находится под давлением; б – трубопровод, не подвергающийся 

давлению; 1 – стяжной хомут; 2 – дюритовая муфта 

Схема изготовления стяжных хомутов для соединительных шлангов 

показана на рис. 1.2.  

 

 
а 

 
б 

Рис. 1.2. Схема изготовления стяжных хомутов  

для соединительных шлангов: 

а – для соединительных шлангов с наружным диаметром менее 26 мм;  

б – для соединительных шлангов с наружным диаметром более 26 мм;  

1 – рамка; 2 – болт хомута; 3 – конец ленты хомута; 4 – начало ленты хомута 

Примечание: дюритовые соединения по сравнению с жесткими соеди-

нениями имеют некоторые преимущества: обеспечивается эластичность со-

единения труб между собой и другими конструктивными узлами; значительно 

ускоряется и упрощается монтаж трубопроводов; упрощается конструкция 

соединительной арматуры; уменьшается вес трубопроводов; обеспечивается 

компенсирующая способность трубопровода при температурном расширении 

труб и деформациях. 

 

Выпрессовку и запрессовку подшипников качения необходимо вы-

полнять с помощью гидравлических прессов или ручных винтовых прес-

сов (съемников) (рис. 1.3, а), а также с помощью приспособления для мон-

тажа подшипников (наставки) (рис. 1.3, б). Использование этого оборудо-

вания обеспечивает плавную и ровную установку подшипников с мини-

мальным риском повреждения деталей при использовании соответствую-

щей оправки и аккуратности производства работ. 

При выполнении работ следует стремиться к тому, чтобы монтажное 

усилие не передавалось с одного кольца на другое через тела качения (ролики, 
шарики) или прилагалось к сепаратору.  

При установке подшипников усилие запрессовки должно передаваться 
равномерно на всю окружность соответствующего кольца подшипника 
через специальный монтажный стакан. Если нет такого стакана, то можно 
использовать чистую, ровно отторцованную трубу из незакаленной стали 
с соответствующим внутренним и наружным диаметрами. Свободный конец 
трубы необходимо закрыть заглушкой со сферической наружной поверхностью, 
к которой и надлежит прилагать усилие. 

 

 
 а 

  
б 

Рис. 1.3. Оборудование для работы с подшипниками качения: 
а – винтовой съемник для снятия подшипников: 1 – винтовой съемник; 
2 – подшипник; 3 – вал; б – приспособление для монтажа подшипников на валу:  
1 – направление удара; 2 – защитное кольцо; 3 – подшипник; 4 – вал 

Примечание: у некоторых типов подшипников сепаратор может 

выступать за торец кольца – это следует учесть при подборе соответствующей 
монтажной оснастки. 

 

При сборке подшипников не допускается обезличивания колец. 

В съемниках для увеличения рабочего усилия используются винтовые 
пары и рычажные механизмы, а также пневматические и гидравлические 
цилиндры. Такие съемники состоят из винта, оснащенного рукояткой, 
траверсы с центральным резьбовым отверстием, в которое устанавливает-

ся винт, и двух (трех) лап с зацепами на концах. При выполнении операции 
съема нижний конец винта упирается в неподвижную деталь, например 
торец вала, а лапы своими зацепами взаимодействуют с торцем снимаемой 
детали, например подшипник (рис. 1.3, а), а при выполнении операции 
напрессовки наоборот зацепы лап упираются в неподвижную деталь, 
а нижний торец винта – в торец запрессовываемой детали, чаще всего 
через проставку в виде шайбы соответствующего диаметра.  

Правильная установка подшипников качения требует определенной 

квалификации в части слесарных навыков, использование точного измерительного 
инструмента, специальной оснастки и высокой аккуратности 
проведения работ с соблюдением установленных технических требований.  

При выполнении работ, вплоть до полной сборки узла (механизма), 

необходимо исключить возможность попадания в подшипник качения за-
грязнений и посторонних предметов.  

Также необходимо выполнить установку подшипников и все сбороч-

ные операции с учетом конструктивных особенностей таким образом, 
чтобы смазка нужного качества была в достаточном объеме, самопроиз-
вольно не вытекала и не разбрызгивалась. 

Примечание. Исправные подшипники во время работы создают тихий, не-

прерывный и равномерный шум. Вибрации, прихваты и толчки в сборочной 

единице (агрегате, механизме) должны отсутствовать, а температура подшипни-

ка, как правило, не должна превышать температуру окружающей среды более 

чем на 30 °С. 

 

Не рекомендуется разукомплектовывать агрегаты (узлы) и детали, 

снимаемые для обеспечения доступа к отказавшему узлу (механизму) ре-

монтируемой машины. 

При снятии и разборке особо ответственных узлов (механизмов),  

а также при снятии деталей, нарушающих балансировку, на сопряженных 

деталях ставить метки и сборку производить по меткам. После сборки 

необходимо проверять балансировку. 

                    

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТАНК Т-72Б
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Инструкция по эксплуатации танка Т-72Б предназначена для обеспече-
ния правильной эксплуатации, технического обслуживания, подготовки к хра-
нению, снятия с хранения, обучения вождению в различных климатических и
географических условиях. Она содержит в необходимом объеме материал по
вопросам: эксплуатации всех систем и механизмов; выверки вооружения, при-
боров стрельбы и наблюдения; выполнения эксплуатационных регулировок
приводов управления силовой установкой и агрегатами трансмиссии; выполне-
ния работ по системам, механизмам при постановке на хранение; правил вож-
дения в различных условиях и работы с навесным оборудованием изделия.
При изучении машины следует пользоваться Техническим описанием
танка Т-72Б, Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ком-
плекса 9К120, специальными описаниями и инструкциями завода-изготовителя
на отдельные приборы, агрегаты.
Изд. № 5/217794р-П97
з/н
	ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
АЗ АЗР АБ АКД БАФ БВД ВЗУ БЗ БОД БП БСП БУФ БЦН ВЗУ ВКУ ВН ВНА ВО ВТ ГЗ ГН ГПК гпо ГСМ	-	автомат заряжания -	автомат защиты электрических цепей -	аккумуляторная батарея -	автомат для консервации дизеля -	блок антенных фильтров -	блок ввода дальности -	воздухозаборное устройство -	блок зеркала -	блок остановки дизеля -	бортовая передача -	блок стартерного переключения -	блок управления факелом -	бензиновый центробежный насос -	воздухозаборное устройство -	вращающееся контактное устройство -	вертикальное наведение -	входной направляющий аппарат -	воздухоочиститель -	вращающийся транспортер -	головное зеркало -	горизонтальное наведение -	гирополукомпас -	гидропневмоочистка -	горючее и смазочные материалы
ЕКСК - единый комплект специальных ключей
ЕКУП - единый комплект универсальных приспособлений
ЕТО - ежедневное техническое обслуживание
ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности
ЗПУ - зенитно-пулеметная установка
3
ЗПЧ - заранее подготовленная частота
ЗУ - запоминающее устройство
КДС - коробка дорожной сигнализации
КМТ - колейный минный трал
КО - контрольный осмотр
КП - коробка передач
КПА - контрольно-проверочная аппаратура
МАФ - масляный фильтр
МЗА - малогабаритный заправочный агрегат
МЗН - маслозакачивающий насос
МОД - механизм остановки дизеля
МПБ - механизм поворота башни
МПК - механизм подъема кассет
МТО - моторно-трансмиссионное отделение
МУП - механизм улавливания поддона
МЦ - масляный центробежный фильтр
ОВ - отравляющие вещества
ОЖ - охлаждающая жидкость
ОКГ - оптико-квантовый генератор
ОМП - оружие массового поражения
ОПВТ - оборудование для подводного вождения танка
ПАС - прибор автоматики согласующий
ПВВ - подогрев впускного воздуха
ПВК - паровоздушный клапан
ПДФ - противодымный фильтр
ПЗ - пульт загрузки
ПЗМ - прибор закачки масла
ПКТ - пулемет Калашникова танковый
ППГУ - прибор проверки герметичности универсальный
ППО - пожарное оборудование
ПРХР - прибор радиационной и химической разведки
ПУ - пульт управления
ПУС - пусковое устройство стартера
ПХЗ - противохимическая защита
РМШ - резинометаллический шарнир
РНМ - ручной топливоподкачивающий насос
РР - регламентные работы
РСГ - реле стартера-генератора
РЧС - раствор для чистки ствола пушки
РТС - регулятор температуры стекла
СДУ - сигнализатор давления унифицированный
СТП - средняя точка попадания
ТД - термодатчик
4
ТДА	- термодымовая аппаратура
тдп	- танковый дегазационный прибор
ТО	- техническое обслуживание
тхп	- трубка холодной пристрелки
ТПУ	- танковое переговорное устройство
ТФК	- топливный фильтр картонный
УВБУ	- устройство выработки боковых упреждений
УВКВ	- устройство встроенного контроля выверки
УВП	- устройство ввода поправок
ФВУ	- фильтровентиляционная установка
ци	- цилиндр исполнительный
ЭЗУ	- электронное запоминающее устройство
эк	- эксплуатационный комплект
ЭМК	- электромонтажный комплект
эоп	- электронно-оптический преобразователь
экв	- электрокапсюльная втулка
5
1. КОРПУС И БАШНЯ
Вход и выход через люк механика-водителя возможен только при
положении пушки, устанавливаемой на угол от 28-00 до 32-00, что соот-
ветствует положению стрелки за пределами шкалы грубого отсчета азиму-
тального указателя, обозначенного красными рисками.
1.1. ОТКРЫВАНИЕ И ЗАКРЫВАНИЕ ЛЮКА
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ СНАРУЖИ ТАНКА
Вывернуть пробку 5 (рис. 1) ключом для замков люков и поднять
крышку 8 люка, вращая тем же ключом винт 15 подъема за втулку 6 по
ходу часовой стрелки до упора.
Открыть люк, повернув крышку вправо до упора. Опустить крышку
люка на кронштейны 1 и 2, вращая винт подъема за втулку против хода
часовой стрелки. Ввернуть до упора пробку 5.
Застопорить крышку люка рукояткой 17 поворота, для чего оттянуть
ее и, повернув вокруг оси против хода часовой стрелки, отпустить. Засто-
порить рукоятку подъема крышки, для чего повернуть стопор 25 на пол-
оборота вокруг оси до западания.
Закрыть люк в последовательности, обратной открыванию.
1.2. ЗАКРЫВАНИЕ И ОТКРЫВАНИЕ ЛЮКА
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ ИЗНУТРИ ТАНКА
Расстопорить рукоятку 26 подъема крышки, для чего оттянуть сто-
пор 25 и повернуть его на пол-оборота вокруг оси. Поднять крышку 8
люка, вращая винт 15 подъема за рукоятку 26 по ходу часовой стрелки.
Оттянуть до расстопоривания рукоятку 17 поворота крышки и установить
крышку под люком; после отпускания рукоятки крышка застопорится в
положении над люком. Опустить крышку люка, вращая винт 15 подъема
7
за рукоятку 26 против хода часовой стрелки до упора, и застопорить руко-
ятку стопором 25.
Открывать люк в последовательности, обратной закрыванию.
13. ПРОМЫВКА МЕХАНИЗМА ЗАКРЫВАНИЯ
КРЫШКИ ЛЮКА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
При увеличении усилия для открывания крышки люка необходимо
промыть механизм закрывания.
Для промывки необходимо:
установить крышку люка вдоль танка;
снять рукоятку 26;
снять стопорное кольцо 19;
отвернуть гайку 23 вместе с шариками 24;
вывернуть винт 15 вместе с шайбой 22;
снять стопорное кольцо 21 и втулку 20;
снять датчик Ии вынуть шарики 10;
вывернуть пробку 5 и вынуть втулку 6;
снять крышку 8 люка со штоком 14;
промыть дизельным топливом снаружи и изнутри шток 14, внутрен-
ний стакан 13 и винт 15;
промытые поверхности смазать смазкой, резьбу штока смазать
обильно.
Собрать механизм закрывания крышки люка в такой последова-
тельности:
установить крышку 8 люка со штоком 14;
установить шарики 10 и датчик И;
установить втулку 6 и завернуть пробку 5;
установить втулку 20 и стопорное кольцо 21;
ввернуть винт 15, надев на него шайбу 22;
навернуть гайку 23 с шариками 24 (19 шт.);
установить стопорное кольцо 19;
установить рукоятку 26, при этом рукоятка не должна затруднять
работу правым рычагом управления, что обеспечивается разворотом руко-
ятки 26 на шестиграннике винта 15.
Проверить блокировку привода ГН от датчика. Привод ГН должен
отключаться при подъеме крышки на 1-1,5 оборота рукоятки 26.
8
ВидА
6 7 8
27
25
•26
38SSS
Вклейка 1
(к изд. № 5/217794р-П97)
13
70
К
11
18
20
21
22
23
24
Рис. 1. Люк механика-водителя:
1,2- кронштейны; 3,4- планка; 5 - пробка с прокладкой; Q - втулка; 7 - манжеты; 8 - крышка; 9 -
резиновое уплотнение; 10 - шарик; 11 - датчик блокировку 12 - наружный стакан; 13 - внутрен-
ний стакан; 14 - шток; 15 - винт подъема крышки; 16 - ш|арик; 17 - рукоятка поворота крышки
люка; 18 - кронштейн; 19, 21 - стопорные кольца; 20 - втулка; 22 - упорная шайба; 23 - накидная
гайка; 24 - опорный шарик; 25 - стопор; 26 - рукоятка подъема крышки люка; 27 - шпонка
Оборот вкл. 1
(к изд №5/217794р-П97)
Рис. 2. Система воздушная и гидропневмоочистки:
1 - компрессор; 2 - влагомаслоотделитель; 3 - войлочный фильтр; 4 - клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 - автомат давления
АДУ-2С; 7 - отстойник; 8 - пробка; 9 - редуктор ИЛЫ 1-150-25К; 10 - кран отбора воздуха; 11 - редуктор ИЛ611-150-70К; 12 - штуцер
отбора воздуха; 13 - манометр; 14 - сетчатый фильтр; 15 - баллон; 16 - клапан с краном системы ГПО; 17 - рычаг; 18 - рукоятка крана;
19 - сливная пробка; 20 - дозатор; 21 - бак; 22 - горловина; 23 - пробка; 24 - сопло; 25 - компенсирующая емкость; 26 - пусковой клапан;
27 - электропневмоклапан ЭК-48; 28 - устройство для консервации дизеля; 29 - воздухораспределитель дизеля; 30 - шланг; 31 - штуцер
слива отстоя
1.4. ПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАЩИТНЫМ КОЛПАКОМ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для установки колпака необходимо:
поднять рамку колпака, расправив чехол, застегнуть замок (молнию)
и вставить дужку концами в скобы, приваренные на внутренней повер-
хности основания колпака;
установить на шести шпильках основания и рамки колпака щиток с
передним стеклом и укрепить его гайками;
колпак закрепить четырьмя замками за скобы, приваренные к кры-
ше изнутри корпуса.
При необходимости очистки стекла щитка с помощью гидропневмо-
очистки подключить щиток к системе ГПО прибора наблюдения механи-
ка-водителя, для чего:
отсоединить шланг 30 (рис. 2), соединяющий сопло с трубопроводом
системы ГПО, отвернув накидную гайку;
подсоединить к трубопроводу системы ГПО шланг щитка.
Электрообогрев стекла включать только при заиндевении стекла или
при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно. При затруд-
ненном вращении рукоятки ручной очистки стекла снять рукоятку и сма-
зать трущиеся поверхности деталей и втулки с последующей сборкой
механизма.
Для включения электрообогрева переднего стекла необходимо про-
вод щитка подключить штекером к аварийной розетке, а провисшую часть
провода установить в клипсу на крыше, расположенную справа от меха-
ника-водителя. При отключении провода от розетки уложить его в клипсу
на щитке.
При благоприятных метеорологических условиях рекомендуется
устанавливать только щиток колпака, для чего необходимо:
отвернуть два болта на крыше перед люком механика-водителя на
величину, обеспечивающую свободную установку щитка;
вставить угольники щитка прорезями под головки болтов и затянуть
болты;
установить выносной пульт (рис. 3) сигнальных ламп на щиток за-
щитного колпака.
15.	ПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮКОМ ЗАПАСНОГО ВЫХОДА
Для открывания крышки люка запасного выхода необходимо:
снять спинку и дужку сиденья механика-водителя, комплекты ПХЗ и
лопату с крышки люка;
9
о
a - установка пульта в основном рабочем положении; б - установка пульта по-походному без
щитка защитного колпака; в - установка пульта по-походному на щитке защитного колпака; 1 -
выносной пульт; 2 - кронштейн; 3 - щиток колпака; 4 - кронштейн; 5 - гайка крепления
подкладки
х ударами молотка повернуть задрайки до выхода их из зацепления;
открыть крышку. При необходимости отделения крышки от корпуса
отвернуть зажимы, находящиеся на осях крепления крышки.
При закрывании люка необходимо поднять за ручку крышку, завес-
ти задрайки за фланец днища, а затем затянуть их ударами молотка до
упоров. Задрайки и зажимы зашплинтовать проволокой.
1.6.	ПОЛЬЗОВАНИЕ СИДЕНЬЕМ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для регулировки сиденья по высоте левой рукой отстопорить руко-
ятку стопорного механизма прижатием ее в сторону подушки и перевести
рукоятку назад. Застопорить сиденье в нужное положение переводом
рукоятки в исходное положение.
Для перемещения сиденья вдоль корпуса танка переместить влево
стопорный рычаг, расположенный справа под чашей сиденья, переместить
сиденье вперед или назад и отпустить рычаг.
При затрудненном стопорении сиденья по высоте очистить зубчатые
рейки и фиксаторы стопорного механизма от грязи. При затрудненном
перемещении чаши сиденья вдоль корпуса танка снять чашу и очистить
от грязи направляющие планки чаши и пазы основания сиденья. Для
этого поднять сиденье в верхнее положение и застопорить его. Снять
спинку, наклонив ее назад и выведя из кронштейнов подушки. Снять
дужку, переместив втулки по оси дужки, перебраться за сиденье на люк
запасного выхода. Переместить чашу максимально вперед и снять ее.
На сиденье можно установить дополнительную подушку, имеющую-
ся в ЗИП танка.
ПОМНИ!
Работы в отделении управления при нижнем положении сиденья
производить, только убедившись в надежном стопорении сиденья.
1.7.	УСТАНОВКА ЭКРАНА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА
И БОРТОВЫХ ЭКРАНОВ
Экран выпускного патрубка и бортовые экраны устанавливать в
боевых условиях.
Экран 2 (рис. 4) выпускного патрубка устанавливать на выпускной
патрубок 1, закрепив его гайками 3 с шайбами 5.
Для установки бортовых экранов (рис. 5) необходимо:
установить последовательно, согласно маркировке, экраны 1 на тор-
сионы 6, при этом кронштейны 5 экранов вставить в пазы петель 4;
установить планки 9 на оси кронштейнов 5 и застопорить их пру-
жинными шплинтами 10;
12
1
2
Рис. 4. Установка экрана выпускного патрубка:
1 - выпускной патрубок; 2 - экран выпускного патрубка;
3 - гайка; 4 - серьга; 5 - пружинная шайба
завести торсионы 6 за ось стопора 7, используя для этой цели ключ-
рукоятку 27 мм.
Для доступа к элементам ходовой части танка, оборудованного бор-
товыми экранами, необходимо:
рассоединить бортовые щитки;
вынуть оси 8 из отверстия крайних петель 4 щитков 3;
поднять первый бортовой щиток с экранами и застопорить его, уста-
новив оси 8 в это же отверстие крайних петель;
поднять второй бортовой щиток с экраном и застопорить его, уста-
новив оси 8 в крайнюю и среднюю петли;
поднять третий и четвертый бортовые щитки (как скрепленные
между собой, так и каждый щиток в отдельности) и закрепить их на ско-
бах;
бортовые щитки с экранами закрепить тросами из ЗИП, зацепив их
за скобы 2 на щитках и на корпусе.
При отсутствии экранов бортовые щитки могут быть подняты без
рассоединения, при этом допускается закреплять их в крайних точках.
13
1.8.	ОТКРЫВАНИЕ КРЫШИ НАД ТРАНСМИССИЕЙ
И СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ
Для открывания крыши над трансмиссией необходимо:
вывернуть болты 2 (рис. 6);
повернуть задрайку 1;
поднять крышу до стопорения рычага 4 защелкой 7;
между крышей и корпусом дополнительно установить штангу 5,
обеспечивающую безопасность работы в силовом отделении.
При закрывании крыши над трансмиссией необходимо:
очистить от грязи и песка, мелких камней и других предметов при-
валочные поверхности бортов под резиновые уплотнения (особенно в
районе передних углов крыши);
снять штангу;
поддерживая крышу, ударами штанги по защелке 7 снизу вывести
рычаг из зацепления;
плавно, без удара опустить крышу;
застопорить крышу задрайкой 1 и плотно завернуть все болты.
Чтобы избежать касания ограничительной планкой рычага 4 подъе-
ма крыши рычага привода переключения передач при открывании и за-
крывании крыши над трансмиссией, рычаг переключения должен нахо-
диться в нейтральном положении.
Для открывания крыши над трансмиссией без радиаторов необхо-
димо:
снять тягу 11 (рис. 6), отсоединив ее от рычага 12;
вывернуть пробку 9;
вывернуть болт 10 крепления стеллажа радиаторов к крыше и ввер-
нуть его через отверстие вывернутой пробки 9 в резьбовое отверстие бал-
ки выходных жалюзи;
вывернуть болт 14;
вывернуть остальные болты 10;
вывернуть болты 2 крепления крыши к корпусу;
повернуть задрайку 1;
открыть крышку до фиксации ее стопором 6.
Для открывания крыши над силовой установкой необходимо:
башню установить в такое положение, чтобы она не перекрывала
крышу;
поднять ящик с ОПВТ и зафиксировать его в верхнем положении;
вывернуть болты 2;
повернуть задрайку 1;
поднять крышу 3 до фиксации ее стопором 6.
В случае одновременного открывания обеих крыш необходимо:
14
Вклейка 2
(к изд. № 5/217794р-П97)
1 - экраны; 2 - скоба; 3 - бортовые щитки; 4 - петля; 5 - кронштейн; 6 - торсион;
7 - ось стопора; 8 - ось; 9 - планка; 10 - пружинный шплинт
Оборот вкл. 2
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 6. Крыша над моторно-
трансмиссионным отделением:
1 - задрайка; 2, 10, 14 - болты; 3 - крыша над дизелем; 4, 12 - рычаги; 5 -
штанга; 6 - стопор; 7 - защелка; 8 - крыша над трансмиссией; 9 - пробка;
11 - тяга ОПВТ; 13 - заглушка; 15 - балка с выходными жалюзи; 16-
петля
открыть крышу с радиаторами над трансмиссией;
открыть крышу над силовой установкой;
под каждую крышу установить штанги 5.
Во время эксплуатации танка крыша должна быть закреплена на все
болты, за исключением болтов над выпускным патрубком, вместо которых
установлены заглушки 13.
Пружинные шайбы устанавливать под все болты крепления крыши,
за исключением болтов, закрепляющих штанги.
Болты крепления крыши перед установкой смазать графитной смаз-
кой, а отверстия под болты очистить от пыли и грязи.
1.9.	ОТКРЫВАНИЕ И ЗАКРЫВАНИЕ КРЫШЕК ЛЮКОВ БАШНИ
Для открывания крышек люков необходимо:
оттянуть фиксатор замка крышки люка за пуговку и повернуть его
так, чтобы риска на пуговке установилась возле стрелки НЕ ФИКС, на
рукоятке замка;
рукоятку замка повернуть по ходу часовой стрелки и открыть крыш-
ку люка до фиксации ее в открытом положении стопором;
зафиксировать рукоятку замка, для чего оттянуть пуговку замка и
повернуть ее риской в сторону стрелки ФИКС., расположенной на корпусе
замка, после чего поворотом рукоятки завести фиксатор в лунку на крыш-
ке люка.
Для закрывания крышек люка необходимо:
повернуть рукоятку стопора, фиксирующего крышку люка в откры-
том положении, против хода часовой стрелки до вывода стопора из зацеп-
ления с выступом на блоке (правый люк) или с выступом на проушине,
приваренной к башне (левый люк);
закрыть крышку, запереть ее замками и зафиксировать замок в за-
крытом положении.
Запирание замка производить в последовательности, обратной его
открыванию.
Для расстопоривания внутреннего блок-погона командирской ба-
шенки необходимо оттянуть стопор за кольцо до полного выхода его из
глубокой прорези корпуса стопора, повернуть на 90° и отпустить до запа-
дания кольца в мелкую прорезь.
1.10.	ПОЛЬЗОВАНИЕ СТОПОРОМ БАШНИ
Для застопоривания башни необходимо оттянуть колпачок на руко-
ятке стопора и повернуть его так, чтобы нанесенная на нем буква 3 была
обращена в сторону боевого отделения, затем рукояткой стопора застопо-
рить башню.
Во избежание утыкания зубьев гребенки в зубья погона рекоменду-
ется при застопоривании страгивать башню в обе стороны поворотом
рукоятки ручного механизма поворота.
При застопоренной башне стрелка-указатель, расположенная на
корпусе стопора, должна находиться против буквы 3.
После застопоривания башни рукоятку стопора рекомендуется опус-
тить вниз.
Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок на руко-
ятке стопора и повернуть его так, чтобы нанесенная на нем буква О была
обращена в сторону боевого отделения. Затем рукояткой стопора отстопо-
рить башню.
При отстопоренной башне стрелка-указатель должна находиться
против буквы О.
1.11.	ПРОМЫВКА И СМАЗЫВАНИЕ ЛЮКОВ БАШНИ,
СТОПОРОВ И ЗАМКОВ ЛЮКОВ, СТОПОРА БАШНИ,
МЕХАНИЗМА ПРИВОДА КОМАНДИРСКОЙ БАШЕНКИ,
ШАРИКОВОЙ ОПОРЫ И ОЧИСТКА РЕЗИНОВОГО
УПЛОТНЕНИЯ ПОГОНА БАШНИ
Шариковую опору и резиновое уплотнение погона башни необходи-
мо смазать только в случае значительного увеличения усилия на рукоятке
ручного механизма поворота при вращении башни на горизонтальном
участке.
Смазку ЦИАТИМ-201 в количестве 300-400 г заправлять шприц-
прессом через резьбовое отверстие бонки, расположенной в левой кормо-
вой части донного листа башни, предварительно отвернув пробку.
При заправке необходимо башню вращать так, чтобы смазка была
введена за один или два полных оборота. По окончании заправки пробку
установить на место и плотно затянуть.
Стопор башни при тугом его перемещении в корпусе необходимо
промывать дизельным топливом или керосином через отверстие в корпусе
стопора, предварительно вывернув болт крепления щитка.
После промывки через это же отверстие смазать стопор смазкой
ЦИАТИМ-201, после чего болт установить на место и плотно затянуть.
Механизм привода командирской башенки промывать и смазывать
через отверстия для промывки и смазки, которые закрыты пробками,
помеченными красной краской. Протереть ветошью и смазать смазкой
ЦИАТИМ-201 зубья верхней шестерни и зубчатого венца командирской
башенки, не допуская попадания смазки на контактные кольца и щетки.
Шариковые опоры и резиновые уплотнения командирской башенки про-
16
мывать в случае тугого вращения среднего погона совместно с внутрен-
ним блок-погоном или внутреннего блок-погона относительно среднего
погона. Промывку производить дизельным топливом или керосином с
помощью шприца.
Промывать шариковые опоры и полости резиновых уплотнений
командирской башенки через отверстия для промывки и смазки, предва-
рительно вывернув пробки и болты, помеченные красной краской (пробки
во внутреннем блок-погоне - 3 шт., в среднем погоне - 2 штп в неподвиж-
ном погоне - 1 шт., болты неподвижного погона с правой стороны).
Чтобы избежать попадания промывочной жидкости на узлы электро-
оборудования, прикрыть их ветошью, а при возможности подставить посу-
ду для сбора стекающей промывочной жидкости.
При промывке средний погон и внутренний блок-погон необходимо
проворачивать вручную в обе стороны.
При загрязнении канавки между внутренним и средним погонами
ее необходимо очистить от грязи деревянной палочкой с ветошью.
После промывки с помощью шприца с надетой на его наконечник
гибкой трубкой диаметром 6-8 мм удалить остаток жидкости из полости
манжет внутреннего погона или продуть полость сжатым воздухом.
Протереть нижнюю часть внутреннего блок-погона и среднего пого-
на насухо, обратив особое внимание на чистоту контактных колец и ще-
ток.
При замасливании пылесъемных и контактных щеток необходимо
щетки снять, промыть в бензине и просушить, а кольца протереть насухо.
Заправить шариковые опоры и полости резиновых манжет смазкой
ЦИАТИМ-201 с помощью шприц-пресса. Ориентировочное количество
смазки, г:
в механизм привода командирской башенки - 30;
в шариковую опору внутреннего блок-погона - 200;
в полость манжет внутреннего блок-погона - 40-50;
в шариковую опору неподвижного погона - 200-300;
в полость манжет неподвижного погона - 50-60.
Смазку в шариковые опоры и полости манжет вводить равномерно
за один или два оборота внутреннего блок-погона и среднего погона.
После смазки пробки установить на густотертых белилах.
Стопоры среднего погона и внутреннего блок-погона промывать и
смазывать в случае тугого их перемещения.
Для промывки и смазки стопора среднего погона необходимо:
вывернуть ось фиксации стопора от проворачивания;
вынуть из корпуса и разобрать стопор;
промыть детали стопора в дизельном топливе или керосине и проте-
реть их насухо ветошью;
собрать стопор, предварительно смазав его смазкой ЦИАТИМ-201;
17
установить стопор в корпусе и, ввернув ось фиксации его от прово-
рачивания, закернить ее в шлиц.
Для промывки и смазки стопора внутреннего блок-погона необхо-
димо:
снять кольцо стопора;
расстопорить контргайку стопора и отвернуть ее;
вывернуть корпус стопора;
разобрать стопор, промыть его детали дизельным топливом или
керосином и протереть их ветошью насухо;
собрать стопор в порядке, обратном разборке, предварительно сма-
зав его смазкой ЦИАТИМ-201.
Петли крышек люков командира и наводчика промывать в случае
тугого закрывания или открывания крышек наливом дизельного топлива
или керосина между петлями, открывая и закрывая при этом крышку
люка.
Замки крышек люков промывать в случае тугого вращения их рукоя-
ток.
Порядок промывки замков следующий:
вывернуть ограничительный винт;
вращая за рукоятку, вывернуть замок и разобрать его;
промыть детали замка в дизельном топливе или керосине и проте-
реть их насухо ветошью;
собрать замок, предварительно смазав его детали и гнезда в крышке
люка смазкой ЦИАТИМ-201;
после сборки замка верхнюю полость его через овальное отверстие
сверху заполнить смазкой в количестве 10 г.
18
2. ВООРУЖЕНИЕ
2.1. ТАНКОВАЯ ПУШКА
2.1.1. Меры безопасности
При работе с пушкой соблюдать следующие меры:
при обнаружении во время заряжания или в процессе стрельбы
неисправностей или ненормальной работы механизмов пушки стрельбу
прекратить до их устранения;
ручной спуск должен быть всегда заблокирован, кроме случаев его
применения, оговоренных, настоящей Инструкцией;
разряжать пушку только выстрелом;
не допускать утыкания ствола в грунт, следить, чтобы в ствол не
попадали посторонние предметы;
не допускать попадания раствора РЧС в глаза и на элементы элек-
трооборудования. Использованный раствор сливать в специально вырытый
ровик. После работы с РЧС тщательно вымыть руки и лицо.
Запрещается:
вести стрельбу из пушки при отсутствии избыточного давления
(подпора) в обитаемых отделениях;
вести стрельбу из пушки при наличии раздутия, трещин в стволе и
забоин на наружной поверхности ствола, приводящих к выпучиванию
поверхности канала ствола;
выбивать снаряд из ствола с дульной части;
использовать боевые выстрелы в качестве учебно-тренировочных;
находиться во время стрельбы в зоне отката пушки;
устранять неисправности при заряженной пушке;
обслуживать пушку при включенном стабилизаторе вооружения;
оставлять пушку заряженной на длительное время и совершать про-
должительные марши с заряженной пушкой.
19
2.12.	Подготовка пушки к стрельбе
Подготовка пушки к стрельбе включает осмотр пушки и проверку
работы механизмов затвора, спусковых механизмов, противооткатных
устройств, подъемного и поворотного механизмов, выверку нулевой линии
прицеливания с помощью УВКВ и бокового уровня.
Для осмотра ствола снять чехлы с дульной и казенной частей пушки,
снять тягу крепления пушки по-походному, открыть затвор, удалить смаз-
ку из канала ствола и протереть его насухо чистой ветошью.
Поверхность канала ствола должна быть чистой и без нагара. Допус-
кается стрельба из пушки при наличии продольных и спиральных рисок,
сыпи и мелких вмятин в канале ствола, образовавшихся от воздействия
снарядов, а также забоин и вмятин в каморе, не препятствующих экстрак-
ции поддона.
Для открывания затвора нажать на рычаг 8 (рис. 7), при этом под
действием пружины рукоятка 9 затвора несколько выдвинется из казенни-
ка. Вытянуть рукоятку полностью, затем с усилием подать ее вправо, вер-
нуть рукоятку влево (холостой ход) и вновь энергично повернуть вправо
(открывание затвора двухступенчатое). Установить рукоятку в исходное
положение, для чего повернуть ее влево до упора и подвинуть вперед, при
этом рычаг 8 зафиксирует рукоятку от обратного выдвижения. Для закры-
вания затвора вынуть из клипсы рукоятку оси повторного взвода и сброса
клина затвора и подать ее вперед. При вялом закрывании затвора частич-
но разобрать клин, удалить грязь и лишнюю смазку.
Для проверки работы затвора протереть в доступных местах клин
затвора и направляющие в казеннике и нанести на них тонкий слой смаз-
ки. Открыть и закрыть клин затвора и проверить работу электрического и
ручного спусков, при этом убедиться в работоспособности механизма
блокировки ручного спуска, для чего необходимо: механизмом повторного
взвода взвести ударник; рычаг блокирующего устройства, расположенного
на правом щите ограждения пушки, установить в положение "Забл."; при
нажатии на рукоятку ручного спуска не должно быть спуска ударника.
Для проверки указателя отката продвинуть ползун из крайнего пере-
днего положения в крайнее заднее и установить ползун в исходное поло-
жение. Если ползун передвигается очень легко и может скользить по
инерции,' необходимо заменить пластинчатую пружину запасной из ре-
монтного ЗИП пушки.
При осмотре противооткатных устройств обратить внимание на
крепление штоков к люльке и отсутствие течи жидкости.
Вращением маховиков проверить работу подъемного механизма
пушки и поворотного механизма башни.
При подготовке к стрельбе с закрытых огневых позиций установить
20
боковой уровень на левый щит ограждения пушки, при этом щиток
ограждения наводчика сдвинуть в крайнее переднее положение.
2.13.	Стрельба из пушки
Для ведения огня из пушки необходимо:
.	включить нагнетатель ФВУ для обеспечения подпора и электро-
спусков;
открыть клин затвора;
подготовить к работе прицелы, стабилизатор вооружения, автомат
заряжания;
зарядить пушку и убедиться в наличии подпора;
навести пушку на цель и произвести выстрел.
При отказе в работе электроспуска выстрел произвести механичес-
ким спуском, предварительно разблокировав рукоятку ручного спуска и
убедившись в исходном положении рамки МУП.
Если после первого спуска выстрел не произойдет, то необходимо
выждать одну минуту и произвести повторный взвод ударника и спуск.
Если после повторного спуска выстрел не произойдет, то выждать минуту
и заменить заряд в каморе на новый, для чего:
выключить АЗР ЭЛ. СПУСК;
заблокировать рукоятку ручного спуска;
открыть клин затвора и извлечь заряд из каморы;
заменить заряд на новый из немеханизированной укладки;
произвести выстрел.
Во время стрельбы наблюдать за положением указателя отката,
который не должен выходить за отметку СТОП.
Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор дер-
жать открытым, если это возможно.
После стрельбы необходимо:
выключить нагнетатель ФВУ (через 8-10 мин после окончания
стрельбы или перед выходом экипажа из танка);
вычистить и смазать канал ствола, затвор и механизм продувания
канала ствола. При отсутствии необходимых условий густо смазать канал
ствола и затвор смазкой и при первой возможности произвести чистку
пушки;
перевести пушку в походное положение.
После стрельбы допускается наличие рабочей жидкости в виде от-
дельных капель на штоках противооткатных устройств (до трех капель
после 10-15 выстрелов).
После каждых 15-20 выстрелов бронебойным подкалиберным снаря-
дом (или 60-80 приведенных выстрелов) проверить момент неуравнове-
шенности пушки.
21
2.1.4.	Разборка затвора
Разборка затвора бывает полной и неполной. Полная разборка про-
изводится при ремонте пушки с привлечением артиллерийского мастера
или техника. Неполная разборка осуществляется при техническом обслу-
живании силами экипажа танка.
Для неполной разборки затвора необходимо вынуть клин и частич-
но разобрать его в следующем порядке:
снять щиток, закрывающий окно под клин, на правом щите ограж-
дения;
вывинтить два винта 6 (рис. 7), снять копир 7 с ограждения;
вывернуть два болта 3 и снять с казенника лоток 2 в сборе;
взвести ударный механизм;
утопить упор 26 и повернуть его на 90°;
вставить в отверстие щек клина ручку 2А20.С642-4, вывинтив винт
ручки до упора;
установить на ограждение подставку 2А46М.С642-14;
вынуть клин затвора;
произвести спуск ударника, для чего вывести предохранитель 18
(рис. 8) из паза стопора 1 взвода, нажать на собачку 12 и утопить стопор
взвода;
утопить стопор 8 и сдвинуть вниз нажим 31, при этом пластинчатая
пружина 32 выйдет из паза на заднем конце бойка 30;
утопить ключом 2А26.42-20 крышку 29 ударника и, повернув на 90°,
вынуть ее, затем вынуть из гнезда пружину 28 и боек 30 с ударником 27;
вынуть ось 20 взвода, предохранитель 18 спуска, колпачок 17, пру-
жину 16;
вывести взвод 21 ударника из паза стопора 1 взвода, вынуть стопор
взвода, пружину 2 и взвод ударника.
Запрещается работать рукояткой затвора после вынимания клина.
2.1.5.	Сборка затвора
Перед сборкой затвора все детали протереть и смазать смазкой.
Собрать гальваноударный механизм, для чего:
положить клин зеркалом вниз лотком от себя;
вложить в гнездо клина взвод 21 ударника;
вставить пружину 16 с колпачком 17 в гнездо клина и, утопив их,
вставить предохранитель 18 спуска;
вложить в гнездо клина пружину 2 и, отведя предохранитель 18
спуска, установить стопор 1 взвода;
22
Вклейка 3
(к изд. № 5/217794р-П97)
утопив стопор 1, вставить ось 20 в отверстие клина так, чтобы ее
квадратный конец вошел в отверстие взвода 21 ударника;
установить боек 30 в гнездо клина так, чтобы паз на упорной шайбе
бойка прошел над головкой взвода ударника и упором 14;
поставить ударник 27 так, чтобы его паз прошел над головкой взво-
да ударника, и вложить боевую пружину 28;
вставить крышку 29 ударника и, нажимая ключом 2А26.42-20, повер-
нуть ее на 90°;
сдвинуть нажим 31 в сборе и завести пластинчатую пружину 32 в
паз на хвостовике бойка 30.
Установить клин в казенник, для чего:
закрепить ручку 2А20.С642-4 в отверстиях щек клина;
утопить упор 26 (рис. 7) клина и застопорить его в этом положении;
взвести ударник 27 (рис. 8), поворачивая ось 20 взвода;
установить клин затвора на подставку и вставить его в казенник;
оттянуть рукоятку затвора на себя и, слегка нажимая на рукоятку,
подвинуть клин влево, пока ролик кривошипа не зайдет в паз клина;
утопить выбрасыватели и дослать клин;
установить упор клина в рабочее положение;
установить рукоятку затвора в исходное положение;
установить на казеннике лоток 2 (рис. 7) и закрепить его двумя
болтами с шайбами. Болты застопорить проволокой;
закрепить на правом щитке ограждения копир 7 винтами с пружин-
ными шайбами и установить щиток, закрывающий окно под клин.
Проверить работу механизмов затвора с полуавтоматикой, для чего:
открыть и закрыть несколько раз затвор, произведя спуск ударника
с помощью электрического и ручного спусков;
проверить взведение ударника механизмом повторного взведения.
2.1.6.	Разборка и сборка термозащитного
кожуха и механизма продувания
Разборку термозащитного кожуха производить в следующем по-
рядке:
снять стопорную проволоку 16 (рис. 9) и вывинтить винты 17 стяжек;
снять стяжки 1, 4, 6, 8, 11, 13;
свинтить гайки 15, снять винты 14 и снять скобы 3 и 10;
снять секции 2, 5, 9, 12;
снять шпангоуты 18, 19, 20, 21, 22, 23.
Сборку термозащитного кожуха производить в следующем по-
рядке:
очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола;
23
установить на ствол шпангоуты 18, 19, 20, 21, 22, 23, предварительно
промыв их водой и протерев;
подвести секцию 12 кожуха под ствол узкой частью вперед и охва-
тить ею ствол так, чтобы края секции перекрывали по два кольцевых
выступа на стволе, а два сливных отверстия находились внизу;
надеть на стык кожуха скобу 10 и закрепить ее винтами 14 с гайка-
ми 15;
установить на ствол таким же образом секции 2, 5, 9, причем сек-
ции 2 и 9 установить внахлестку на секции 5 и 12 соответственно;
установить стяжки 1, 4, 6, 8, И, 13 так, чтобы они располагались
между кольцевыми выступами на стволе, при необходимости развернуть
стяжку 13 так, чтобы она не перекрывала индекс при наблюдении в УВКВ;
закрепить каждую стяжку винтом 17, при этом следить, чтобы края
кожуха под стяжками располагались внахлестку. Для улучшения обжатия
кожухов при затяжке винтов 17 обстукивать стяжки молотком. Винты 17
застопорить проволокой 16.
Разборку механизма продувания производить в следующем по-
рядке:
снять проволоку 11 (рис. 10) и вывернуть болты 8;
снять компенсирующие грузы 7 (при их наличии) и фланец 6;
снять проволоку 4, вывернуть ключом 12x13 мм болты 3, отделить
гребенку 2 и отвернуть ключом 2А20.42-1 с трубой 52-ИТ-412.С642-49 (из
ЗИП пушки) гайку 13;
ударами молотка через медную или деревянную прокладку в торец
задней горловины ресивера 1 сдвинуть его вперед и снять со ствола коль-
ца 9, 10 и ресивер;
вынуть полукольца 12, шпонку 5, снять со ствола гайку 13.
Сборку механизма продувания производить в следующем порядке:
надеть на трубу гайку 13;
вложить в пазы ствола шпонку 5, полукольца 12;
надеть ресивер 1 и ударами молотка через медную или деревянную
прокладку в торец передней горловины дослать его до упора в бурт а
ствола;
навернуть ключом 2А20.42-1 с трубой 52-ИТ-412.С642-49 гайку 13 до
отказа;
поставить гребенку 2, завинтить болты и застопорить их проволо-
кой 4;
установить в проточку передней горловины ресивера уплотнитель-
ные кольца 9 и 10 (взаимное расположение колец должно соответствовать
рисунку);
установить фланец 6 и компенсирующие грузы 7;
ввернуть болты 8 и законтрить их проволокой И.
24
Вклейка 4
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 8. Клин затвора:
1 - стопор взвода; 2, 5, 9, 10, 16 - пружины; 3 - рычаг; 4, 23 - гайки; 6,"13 - оси; 7, 8 - стопоры;
11, 17 - колпачки; 12 - собачка; 14 - упор; 15 - кулачок выбрасывателя; 18 - предохранитель;
19 - клин; 20 - ось взвода; 21 - взвод ударника; 22 - изолятор; 24 - контакт; 25 - провод в
сборе; 26 - пластина; 27 - ударник; 28 - боевая пружина; 29 - крышка ударника; 30 - боек в
сборе; 31 - нажим в сборе; 32 - пластинчатая пружина; 33, 35 - винты; 34 - шплинт
Оборот вкл. 4
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 9. Установка термозащитного кожуха со шпангоутами:
1 - стяжка 2А46М.С6106-3; 2 - секция кожуха 2А46М. 106-4; 3 - скоба
2А26 06-14; 4 - стяжка 2А46М.С6106-2; 5 - секция кожуха 2А46М.106-3;
6 - стяжка 2А46М.С6106-1; 7 - ресивер механизма продувания; 8 - стяжка
2А46М.С6106-8; 9 - секция кожуха 2А46М.106-2; 10 - скоба 2А26.06-13;
11- стяжка 2А46М.С6106-5; 12 - секция кожуха 2А46М.106-1; 13 - стяжка
2А46М.С6106-4; 14, 17 - винты; 15 - гайка; 16 - проволока; 18 - шпангоут
2А46М.106-35; 19 - шпангоут 2А46М.106-34; 20 - шпангоут 2А46М.106-33;
21 - шпангоут 2А46М.106-32; 22 - шпангоут 2А46М.106-31; 23 - шпангоут
2А46М. 106-30
Рис. 10. Механизм продувания:
1 - ресивер; 2 - гребенка; 3, 8 - болты; 4, 11 - проволока; 5 - шпонка; 6 - фланец; 7 - компенсирующие
S	грузы; 9, 10 - кпьца; 12 - полукольцо; 13 - гайка; 14 - сопло; а - бурт
2.1.7.	Чистка и смазывание ствола пушки
Наружную поверхность ствола очищать от пыли и грязи ветошью, а
в случае сильного загрязнения обмыть водой и насухо протереть. Углубле-
ния, пазы и все труднодоступные места прочищать с помощью палочек с
намотанной на них ветошью.
Канал ствола чистить для удаления старой смазки, грязи, ржавчины,
омеднения и порохового нагара. Для очистки канала ствола применять
раствор РЧС. Чистка канала ствола раствором РЧС производится для раз-
мягчения нагара и удаления омеднения, а также для предотвращения
коррозии канала ствола. Чистку канала ствола раствором РЧС произво-
дить при температуре окружающего воздуха до минус 10 °C. При темпера-
туре окружающего воздуха ниже минус 10 °C чистку канала ствола произ-
водить керосином или дизельным топливом. После чистки керосином или
дизельным топливом канал ствола при первой возможности вторично
прочистить раствором РЧС.
Раствор РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чис-
тки в течение дня, в следующей пропорции: вода - 1 л, углекислый аммо-
ний ГОСТ 3770-75 - 100 г, двухромовый калий (хромпик) ГОСТ 4220-75 -
5-10 г.
Неиспользованный раствор может храниться в негерметичной таре
не более 5-7 дней. Запрещается нагревать раствор РЧС выше 50 °C, так
как углекислый аммоний при этом разлагается.
Чистить канал ствола необходимо в день стрельбы после остывания
ствола.
Химическую чистку канала ствола раствором РЧС производить в
такой последовательности:
установить танк горизонтально (визуально);
если канал ствола смазан, смазку удалить протиранием ветошью и
щеткой банника, смоченной керосином или дизельным топливом, затем
протереть ствол насухо;
придать стволу угол снижения 2-3°;
установить в камору деревянный пыж или стреляную гильзу с ввин-
ченной в нее вместо капсюльной втулки дренажной трубкой, свободный
конец которой вывести наружу. Затвор должен удерживать гильзу от вы-
падания;
обильно смочить щетку банника раствором РЧС и ввести ее в канал
ствола с дульной части;
протирать канал ствола короткими размахами вперед и назад, делая
15-20 движений банником на участке 1 м;
вынуть банник, смочить щетку свежим раствором и производить
чистку на следующем участке канала ствола. Загрязненный раствор для
чистки непригоден. Его собирать в ведро, поставленное под дульным срезом;
26
после чистки раствором банник вынуть, промыть щетку водой, выте-
реть ее и древко банника ветошью. Намотать на щетку банника ветошь и
протереть канал ствола насухо;
произвести чистку канала ствола банником с кардочистильной лен-
той по участкам 0,5 м короткими размахами вперед и назад, делая по
10-15 движений;
протереть ствол ветошью; если в канале ствола остались нагар или
медь, то продолжить чистку до полного их удаления;
протереть ствол насухо, извлечь деревянный пыж, еще раз протереть
канал и камору ствола ветошью, затем весь канал и камору протереть
контрольной салфеткой. Если на салфетке нет следов нагара, а в канале
ствола не видно омеднения, чистку считать законченной.
Камору чистить в таком же порядке, что и канал ствола, но с казен-
ной части. При этом на нарезной конец банника навинчивать только одну
штангу.
Вычищенный канал ствола и камору сразу смазать и надеть чехол.
Для смазывания канал ствола необходимо:
навинтить на штангу банник, предназначенный для смазывания
чистых каналов стволов;
намотать на банник чистую ветошь, пропитанную смазкой, или
деревянной лопаточкой наложить смазку непосредственно на щетку;
пропустить банник 4-5 раз через канал ствола от дульной части к
казенной и обратно.
Зарядную камору смазывать в таком же порядке, но со стороны
казенной части.
Смазку наносить ровным слоем на всей поверхности канала ствола.
Если смазка нанесена неравномерно, смазывание повторить.
Неокрашенные части ствола, дульный срез, контрольную площадку,
места, где краска стерлась, паз для клина, пазы, отверстия, гнезда для
механизмов затвора протереть ветошью, пропитанной смазкой.
2.1.8.	Чистка и смазывание затвора пушки
Чистка затвора производится одновременно с чисткой ствола, а
также после занятий, связанных с разборкой затвора.
Для чистки затвора необходимо:
частично разобрать его и протереть детали сухой ветошью;
вычистить детали ударного механизма, гнездо для него в клине и
зеркало клина ветошью, пропитанной керосином. При сильном загрязне-
нии детали затвора промыть в керосине, после чего протереть насухо
чистой ветошью. Пазы, углубления и выемки тщательно прочистить ве-
тошью, намотанной на заостренные концы палочек. После окончания
чистки детали механизмов затвора смазать ветошью, пропитанной смазкой;
27
собрать затвор и протереть его снаружи ветошью, пропитанной
смазкой.
2.1.9.	Чистка и смазывание механизма
продувания
Чистку и смазывание механизма продувания производить после
100-120 выстрелов одновременно с чисткой и смазыванием ствола.
Для чистки и смазывания механизма продувания необходимо:
придать стволу максимально возможный угол снижения;
отвернуть пробку из ресивера и слить жидкость, накопившуюся при
чистке канала ствола;
разобрать механизм продувания (сопла не вывинчивать). Для раз-
мягчения порохового нагара смазать детали и наружную часть ствола под
ресивером пушечной смазкой;
удалить ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе,
пороховой нагар с деталей ресивера, наружной поверхности ствола под
ресивером и внутренней поверхности кожуха ресивера; прочистить сопла;
протереть насухо ветошью детали ресивера и участок ствола под
ресивером;
через канал ствола прогнать контрольный пыж;
смазать тонким слоем смазки детали ресивера и участок ствола под
ресивером;
смазать переднюю и заднюю горловины и места ствола, сопрягае-
мые с горловинами, и резьбы на ресивере и гайке графитной смазкой;
собрать механизм продувания.
2.1.10.	Смазывание подъемного механизма
Смазывать подъемный механизм тавотонабивателем из ЗИП пушки
через специальные отверстия (пробки отверстий окрашены красной
эмалью) при обнаружении тугого вращения маховика подъемного меха-
низма или заедания пушки при прокачивании ее за ствол при отключен-
ном подъемном механизме.
2.1.11.	Проверка противооткатных устройств
Противооткатные устройства заправляются рабочей жидкостью од-
ного наименования. Смешивание жидкостей разных наименований не до-
пускается.
При перезаправке противооткатных устройств указать марку заправ-
ленной жидкости в разделе "Особые отметки" формуляра.
Противооткатная жидкость ГЮЖ-70 ядовита и при попадании в
28
организм вызывает тяжелые отравления, поэтому при работе с ней необ-
ходимо соблюдать правила обращения с ядовитыми жидкостями.
В тех случаях, когда при работе возможно разбрызгивание жидкости
(гидрозапор, заполнение емкостей), необходимо пользоваться защитными
очками. При появлении рези в глазах промыть их холодной водой, при
раздражении дыхательных путей надеть противогаз.
Посуда для жидкости должна быть чистой и сухой. Использование
одной* посуды для масла и жидкости ПОЖ-70 не допускается даже при
тщательной промывке.
Во время работы с жидкостью ПОЖ-70 не курить и не принимать
пищу, а по окончании работы вымыть руки водой с мылом.
Проверка противооткатных устройств заключается в определении
количества жидкости в тормозах отката и уплотнениях накатника, а также
п определении давления в накатнике.
Для определения количества жидкости в тормозе отката необходи-
мо визуально определить положение удлинителя поршня 21 (рис. 11)
компенсатора относительно торца а крышки 20. Если поверхность в удли-
нителя не западает, а канавка и не выступает за торец а, то количество
жидкости в тормозе в норме.
Если поверхность в удлинителя западает за торец а крышки или
находится с ней заподлицо, необходимо добавить жидкость, для чего:
заправить рабочей жидкостью прибор 4 для заправки противооткат-
ных устройств;
навернуть на 2-3 оборота наконечник 9 на клапан 18, предваритель-
но свинтив с клапана крышку, ввинтить рукоятку 19 прибора до появле-
ния жидкости между наконечником и клапаном, после чего довернуть
наконечник до отказа и, вворачивая рукоятку, продолжить заполнение
тормоза жидкостью, пока поверхность б удлинителя не окажется заподли-
цо с поверхностью а крышки;
отвернуть с клапана наконечник, навернуть на клапан крышку и
зашплинтовать ее проволокой.
Если канавка и удлинителя выступает за торец а крышки, то необхо-
димо слить излишек жидкости, для чего вывернуть ключом пробку 17 на
1 -2 оборота, предварительно подставив под нее тару. Когда поверхность б
удлинителя расположится заподлицо с торцом а крышки, слив прекратить,
пробку 17 завернуть и зашплинтовать проволокой.
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо с
помощью отвертки снять стопорное кольцо 12 и вывернуть крышку И.
Если торцы штырей 16 находятся заподлицо или выступают за плоскость г
поршня, то необходимо добавить жидкость, для чего:
заправить прибор 4 рабочей жидкостью;
29
навернуть наконечник 9 на клапан 1 накатника и, вворачивая руко-
ятку прибора, добавлять жидкость в накатник до тех пор, пока штыри 16
не западут примерно на 5 мм за плоскость г поршня;
вставить в одно из отверстий поршня штырь 14 щупа 15, прижав
щуп к плоскости г поршня;
продолжать заполнение накатника до тех пор, пока плоскость д
щупа не окажется между торцами е и ж штыря;
свернуть наконечник 9 с клапана.
Для определения давления в накатнике необходимо:
подсоединить к тройнику 6 манометр 2, предварительно вывинтив
пробку 3;
вывернуть пробку и навернуть тройник с манометром на клапан 13
накатника, при этом пробка 7 должна быть плотно затянута, а маховик 5
тройника вывернут до упора;
ввернуть маховик до максимально установившегося показания мано-
метра.
Давление в накатнике должно быть 59-62 кгс/см2.
Если давление в накатнике более 62 кгс/см2, необходимо выпустить
азот (воздух), выворачивая пробку 7 и наблюдая за показаниями маномет-
ра. По достижении давления 62 кгс/см2 завернуть пробку 7.
Если давление в накатнике менее 59 кгс/см2, необходимо добавить
в накатник азот (воздух), для чего:
присоединить к тройнику рукав 52-ПТ-412С.С641-19, соединенный с
рукавом 52-ПТ-412С.С641-18 через переходник 52-ПТ-412С.41-105, которые
подсоединить к баллону со сжатым азотом (воздухом) или к штуцеру
отбора воздуха воздушной системы танка через переходник
52-ПТ-412С.41-102 с кольцом А52321-158;
отвернуть вентиль баллона и по достижении давления 62 кгс/см2
завернуть его.
По окончании замера давления в накатнике вывернуть маховик
тройника до упора, снять тройник с манометром, ввернуть в накатник
крышку Ии застопорить ее кольцом 12.
Примечания:
1. Проверку давления в накатнике и добавление в накатник
жидкости или воздуха проводить при углах снижения пушки
от 0 до минус 2°.
2. Принадлежности для проверки противооткатных устройств
придаются в групповой ЗИП пушки (находится в ЭК).
2.1.12. Проверка момента срабатывания сдающего звена
подъемного механизма и его регулировка
Проверка момента срабатывания сдающего звена заключается в
определении усилия, приложенного к стволу, при котором срабатывает
сдающее звено подъемного механизма.
30
1
2
21
Б
Вклейка 5
(к изд- № 5/217794р-П97)
17
____5
Рис. 11. Проверка противооткатных устройств пушки:
1, 13, 13 - клапаны; 2 - манометр МСА-1-100; 3, 7, 10, 17 - про-
бки; 4 - прибор 2А46М.С642-20; 5 - маховик; 6 - тройник
2А31.С642-41; 8 - рукав 2А46М.С642-25; 9 - наконечник; 11, 20 -
крышки; 12 - стопорное кольцо; 14, 16 - штыри; 15 - щуп
2А46М.С642-13; 19 - рукоятка; 21 - поршень компенсатора; а -
торец крышки; б, в - поверхности удлинителя; г • плоскость
поршня; д - плоскость щупа; е, ж - торцы штыря; и - канавка
Оборот вкл. 5
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 12. Проверка момента срабатывания сдающего звена
подъемного механизма:
1 хомут 2А20.С641-54; 2 стопор А71237-7; 3 серьга
52-ПТ-412С.41-104; 4 - динамометр 52-ПТ-412С.С641-15; 5, 6,
14, 15 - бобышки; 7 - втулка; 8 - штуцер; 9, 10 - пробки; 11 - трой-
ник 2А20.С641-61; 12 - манометр MCA-1-100; 13 - заглушка; 16 -
болт; 17 - кронштейн 2А46.С641-2; 18 - рукав; 19 - переходник
52-ПТ-412С.41-105; 20 - рукав 52-ПТ-412С.С641-19; 21 - пере-
ходник 52?ПТ-412С.41-102; 22 - подъемный механизм; 23 - гайка
Проверять момент сдающего звена в следующем порядке.
Подготовить динамометр 4 (рис. 12) к работе, для чего:
отвернуть крышку с цилиндра динамометра;
вывернуть пробки 10 из бобышек 6 и 15;
отвернуть на 3-4 оборота пробку 9 на бобышке 5;
залить в цилиндр динамометра через отверстие в бобышке 6 при-
мерно 150 г рабочей жидкости;
вставить штуцер 8 во втулку 7 и, вворачивая ее ключом в бобышку 6
динамометра, закрепить штуцер;
завернуть пробки 9 на бобышках 5 и 14 динамометра;
навернуть серьгу 3 на шток с поршнем.
Установить динамометр на ствол пушки и подсоединить его к воз-
душной системе, для чего:
снять тягу крепления пушки по-походному;
развернуть башню назад так, чтобы ствол пушки был расположен
над одним из двух средних кронштейнов для крепления бочек;
установить на фланец для кронштейна крепления бочек крон-
штейн 17 и закрепить его двумя болтами 16;
соединить кронштейн с динамометром стопором 2;
соединить проушины хомута 1 с серьгой 3 стопором 2;
откинуть верхнюю часть хомута, сняв болт с гайкой;
закрепить хомут на стволе пушки, предварительно сняв с него сек-
цию кожуха, таким образом, чтобы динамометр располагался примерно
перпендикулярно к оси ствола;
ввернуть в бобышку 15 тройник 11с манометром 12, соединить рука-
ва 18 и 20;
подсоединить один конец рукава переходником 19 к свободному
патрубку тройника, предварительно сняв с него заглушку 13, другой через
переходник 21 - к штуцеру отбора воздуха танка.
Для замера момента пробуксовки плавно открыть кран отбора возду-
ха воздушной системы танка и зафиксировать давление, при котором
произойдет срабатывание (щелчок) сдающего звена подъемного механиз-
ма. Закрыть кран отбора воздуха.
Измерять 5-7 раз, из них первые два замера пробные, а среднеариф-
метическое значение последующих 3-5 замеров принимается за факти-
ческую величину срабатывания, которая должна быть 75-115 кгс/см2.
Перед каждым очередным замером ствол пушки возвращать в исход-
ное положение, для чего стравить воздух из динамометра, вывернув на
2-3 оборота пробку 9 из бобышки 14, опустить ствол и завернуть пробку.
Регулировать момент сдающего звена гайкой 23 подъемного меха-
низма.
После проверки выпустить воздух и снять динамометр, слить из него
жидкость. На ствол пушки установить снятую секцию кожуха.
31
2.1.13. Возможные неисправности пушки
и способы их устранения
Представлены возможные неисправности пушки, устраняемые эки-
пажем танка. Порядок устранения более сложных неисправностей приве-
ден в Техническом описании и инструкции по эксплуатации пушки.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Увеличение загазо- ванности боевого отделения	Пробит кожух ресивера или засо- рились сопла меха- низма продувания ствола	Порывы кожуха заварить, сопла прочистить
При заряжании пушки затвор не закрывается или закрывается неэнер- гично	Загрязнена камора или пазы под выбра- сыватели	Удалять из каморы нагар и лишнюю смазку, очистить от грязи пазы под выбрасы- ватели
	Густая смазка на направляющих кли- на	Удалить лишнюю смазку и грязь
	Выступание кап- сюльной втулки над дном гильзы	Заменить заряд или завин- тить капсюльную втулку ключом А52840-39
	Погнуты выбрасы- ватели	Выбрасыватели заменить (изгиб выбрасывателей определять, сравнивая их с новыми)
Экстрактируемый поддон не улавлива- ется ловушкой	Мало давление в накатнике Загрязнение камо- ры пороховым нага- ром	Довести давление в накат нике до нормального Вычистить камору 1
32
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не работает элек- трозапальное уст- ройство	Обрыв провода от скользящего контак- та на клине к плас- тинчатой пружине гальваноударного механизма	Заменить провод из ЗИП пушки
	Контактная плас- тинчатая пружина не заведена в про- резь бойка	Перемещением нажима завести пружину в прорезь бойка
Длинный откат (от 300 до 310 мм), на- кат нормальный	Сломана или ослаблена пружина указателя отката	Заменить пружину
	Мало жидкости в тормозах отката	Добавить жидкость в тор- моза до нормы
Клин затвора не удерживается в от- крытом положении	Поломка пружин или заклинивание стаканов пружин выбрасывателей	Заменить пружины, зачис- тить поверхности стаканов и гнезд казенника
	Изгиб или поломка выбрасывателей	Заменить выбрасыватели
Течь жидкости через уплотнения штоков тормозов, уплотнения цилин- дра или поршня накатника	Износ или повреж- дение манжет, уплотнительных ко- лец и защитных шайб тормозов и накатника	Противооткатные устрой- ства снять и отправить в мастерскую для замены не- исправных деталей
Тугое вращение маховика подъемно- го механизма или заедание при про- качке пушки за ствол	Загрязнение зубьев сектора люльки или вала-шестерни	Очистить сектор и вал- шестерню от грязи и сма- зать подъемный механизм
	Загустение или не- достаточное коли- чество смазки	Очистить сектор и вал- шестерню от грязи и сма- зать подъемный механизм
33
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Самопроизвольное изменение угла воз- вышения пушки при движении с выклю- ченным стабилизато- ром вооружения без тяги стопорения пушки	Мал момент сраба- тывания сдающего звена подъемного механизма	Отрегулировать момент сдающего звена подъемного механизма
2.2. СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ
2.2.1. Подготовка пулемета к стрельбе
Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо:
снять пулемет с установки;
произвести неполную разборку пулемета;
вычистить канал ствола, газоотвод и детали пулемета, после чего
детали смазать тонким слоем смазки (газоотвод не смазывать);
собрать пулемет, перед присоединением ствола надеть на него втул-
ку уплотнения и вставить в боковое отверстие втулки трубку газоотвода
так, чтобы при присоединении ствола трубка газового поршня пулемета
вошла в отверстие газоотвода;
проверить работу подвижных частей пулемета, для чего взвести
пулемет и нажать на спуск. Подвижные части должны энергично возвра-
титься в переднее положение;
проверить правильность сборки уплотнения амбразуры пулемета,
установить пулемет на ползуны установки и закрепить штырями;
проверить исправность электроспуска пулемета;
проверить исправность лент и коробок.
Надежная работа автоматики пулемета обеспечивается при установ-
ке регулятора на цифру 1 или 2. Стрельбу из нового пулемета до настрела
2-3 тыс. выстрелов производить в положении "2" газового регулятора,
после чего, если нет задержек в стрельбе, связанных с недоходом подвиж-
ных частей в заднее положение, регулятор перевести в положение "Г.
Положение "3" газового регулятора предназначено для стрельбы в затруд-
ненных условиях эксплуатации при сильном загрязнении пулемета, когда
34
имеются задержки в стрельбе при положении "2" регулятора, связанные с
недоходом подвижных частей в заднее положение.
Для перевода газового регулятора необходимо вынуть булавку, от-
вернуть гайку газового регулятора, выбить регулятор из зацепления с
фиксатором, повернуть регулятор до совмещения с фиксатором прорези,
против которой стоит нужная цифра. Закрепить регулятор гайкой, при
этом зазор между буртиком регулятора и газовой каморой должен быть не
более 1,5 мм, и вставить булавку.
При подготовке к стрельбе холостыми патронами необходимо на
дульную часть ствола навернуть вместо пламегасителя втулку для холос-
той стрельбы, а в основание приемника вставить специальную рамку.
2.22. Стрельба из пулемета
Запрещается:
вести стрельбу при неустановленном газоотводе из пулемета, имею-
щего боковые отверстия в трубке газового поршня;
вести стрельбу из пулемета при отсутствии подпора в обитаемом
отделении.
Пулемет в бою обслуживается командиром танка. Огонь из пулемета
ведет наводчик.
Для заряжания пулемета необходимо:
вынуть коробку с лентами из рамки улавливателя и открыть крышку
коробки;
установить коробку в рамку улавливателя и закрепить пружинной
петлей;
закрепить крышку коробки в открытом положении фиксатором на
гил ьзоулавл ивате ле;
открыть крышку ствольной коробки;
вытянуть часть ленты из коробки, пропустить ее через лоток и вло-
жить патрон в зацепы извлекателя;
закрыть крышку ствольной коробки;
установить предохранитель пулемета в положение "огонь";
отвести подвижные части пулемета за рукоятку перезаряжания на-
зад до упора и вернуть рукоятку в переднее положение.
Для стрельбы из пулемета необходимо:
навести пулемет на цель;
нажать кнопку стрельбы из пулемета или (при отказе электроспуска)
воспользоваться ручным спуском.
Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстрелов), длинны-
ми (до 30 выстрелов) очередями и непрерывно.
После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета охла-
35
дить. После отстрела 500 патронов (2 коробки) освободить гильзоулавли-
ватель от стреляных гильз и лент.
Для разряжания пулемета необходимо:
установить предохранитель в положение "Пр.";
открыть крышку ствольной коробки;
вынуть ленту из пулемета и вложить ее в коробку;
поднять основание приемника и достать оставшийся патрон;
закрыть крышку ствольной коробки;
перевести предохранитель в положение "огонь";
произвести дважды контрольный спуск.
2.23. Приведение пулемета к нормальному бою
Пулемет ПКТ, поступающий с танком в воинские части, приведен к
нормальному бою стрельбой на заводе-изготовителе. Координаты для
выверки пулемета внесены в контрольно-выверочную карточку, вклеенную
в формуляр танка.
Приведение пулемета к нормальному бою в воинских частях произ-
водить в случаях:
установки нового пулемета в танк;
ремонта пулемета, замены узлов пулемета и установки, в результате
которой может измениться бой пулемета (например, после замены ствола,
разборки всей установки и т.п.);
обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклонений.
Перед приведением пулемета к нормальному бою необходимо:
подготовить пулемет к стрельбе;
установить танк без продольного и бокового крена (допускается
крен не более 2°), проверить выверку и при необходимости выверить
прицел-дальномер относительно пушки;
предварительно выверить пулемет относительно прицела по выве-
рочной мишени (рис. 13), установленной на расстоянии (25±0,1) м от дуль-
ного среза пушки на высоте линии огня перпендикулярно к оси канала
ствола, для чего установить переключатель баллистик на прицеле в поло-
жение БР, шкалу дальности - на дальность 0. Вершину центральной марки
прицела с помощью поворотного и подъемного механизмов навести на
свой знак на мишени, а пулемет с помощью выверочного механизма,
используя ТХП, установленную в канал ствола пулемета, - на крест "ПКТ"
той же мишени. Наблюдать в ТХП с места механика-водителя, развернув
ТХП в удобное для наблюдения положение.
Пулемет приводится к нормальному бою патронами с легкой пулей
со стальным сердечником одной партии изготовления.
Для приведения пулемета к нормальному бою необходимо:
36
Рис. 13. Выверочная мишень на 25 м

установить пристрелочную мишень (рис. 14) на расстоянии
(100±0,5) м от дульного среза ствола пушки так, чтобы горизонтальная
установочная линия мишени была параллельна линии вершин прицель-
ных марок;
установить дальность 0 по шкале отсчета и установки дальности при
любом фиксированном положении переключателя баллистик;
произвести 5-7 прогревных выстрелов из пулемета;
с помощью подъемного механизма пушки и поворотного механизма
башни совместить угольник 1 (рис. 15) шкалы ПУЛ. прицела-дальномера
с соответствующим знаком на пристрелочной мишени;
не сбивая наводки, произвести очередь из 10 выстрелов.
Пулемет считается приведенным к нормальному бою, если СТП из
10 выстрелов очередью находится в пределах прямоугольника размером
11x13 см, нанесенного на мишени, при этом не менее 8 пробоин вмеща-
ются в прямоугольник размером 14x16 см, произвольно накладываемый
на пробоины. При размещении в прямоугольнике 14x16 см 8 или 9 пробо-
ин СТП определять по этим 8 или 9 пробоинам.
38
2
3
4
Рис. 15. Поле зрения прицела-дальномера:
1 - центральная прицельная марка; 2 - индекс; 3 - шкала отсчета и
установки дальности; 4 - сигнал "ГОТОВ"; 5 - шкала боковых поправок;
6 - боковые прицельные марки; 7 - дальномерная марка (светящаяся);
8 - шкала измерения дальности методом "с базой на цели"; 9 - горизон-
тальный штрих; 10 - базовый штрих (нулевой); 11 - штрих шкалы ОФ;
12 - прицельные марки для стрельбы из пулемета
39
Если СТП находится за пределами прямоугольника 11x13 см, необ-
ходимо замерить величину отклонения СТП от контрольной точки (цен-
тра прямоугольника 11x13 см) и с помощью выверочного механизма от-
корректировать положение пулемета. Если, например, СТП отклонилась
от контрольной точки вверх на 30 см и вправо на 15 см, то необходимо:
для перемещения СТП вниз на 30 см вывернуть нижнюю втулку
выверочного механизма (на задней стойке) на три больших деления, нане-
сенных по окружности втулки, и ввернуть верхнюю втулку до упора;
для перемещения СТП влево на 15 см вывернуть левую втулку гори-
зонтального винта выверочного механизма на 1,5 больших деления и
ввернуть правую втулку до упора.
Поворот втулки на одно большое деление соответствует перемеще-
нию точки попадания на одну тысячную дистанции, что на дальности
100 м составляет 10 см.
Для поворота втулок горизонтального винта использовать специаль-
ный ключ 22 мм, уложенный в ящик инструмента механика-водителя.
После приведения пулемета к нормальному бою втулки выверочного
механизма застопорить проволокой и определить координаты ПКТ по
выверочной мишени (рис. 13) с помощью ТХП, указки Чернова и линейки
при установленной дальности 0 по шкале дальности. При этом наводить
прицел-дальномер на соответствующий знак на мишени центральной
прицельной маркой, замеренные координаты записать в контрольно-выве-
рочную карточку, вклеенную в формуляр танка.
При отсутствии условий для приведения пулемета к нормальному
бою стрельбой привести его к нормальному бою по выверочной мишени
с помощью ТХП, для чего необходимо:
на расстоянии 25 м от дульного среза пушки установить щит с выве-
рочной мишенью, построенной в соответствии с данными контрольно-
выверочной карточки;
установить переключатель баллистик в положение БР, а по шкале
дальности прицела - дальность 0;
с помощью ручных механизмов наведения совместить центральную
марку прицела с соответствующим знаком на мишени;
визируя через ТХП, вставленную в ствол ПКТ, проверить совмеще-
ние оси канала ствола пулемета с перекрестием, нанесенным на вывероч-
ной мишени по координатам, взятым из контрольной выверочной карточ-
ки для данного пулемета.
При необходимости совместить их с помощью выверочного меха-
низма, после чего застопорить проволокой втулки этого механизма.
Проверить пристрелку пулемета очередью из 10 выстрелов по мише-
ни, расположенной на дистанции 100 м (действия аналогичны приведе-
40
нию пулемета к нормальному бою). Бой пулемета считается нормальным,
если СТП очереди находится в контрольном габарите меткости, прямоу-
гольнике 19x21 см, и не менее 8 пробоин вмещается в прямоугольник
14x16 см, произвольно накладываемый на пробоины.
2.2.4.	Обслуживание пулемета
Чистить пулемет АКТ в следующем порядке:
подготовить материалы и принадлежности для чистки и смазки;
снять пулемет с установки и разобрать его;
прочистить канал ствола со стороны патронника до полного удале-
ния нагара, затем прочистить патронник и пламегаситель;
прочистить газовую камору и регулятор;
очистить ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п, ствольную ко-
робку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и за-
твор; затем протереть их насухо;
протереть насухо ветошью все остальные части.
Смазывать пулемет в такой последовательности:
навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой;
ввести ершик в канал ствола и равномерно покрыть канал смазкой;
смазать патронник;
с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные
части пулемета;
собрать пулемет и установить его в танк.
2.2.5.	Возможные неисправности спаренного пулемета
и способ их устранения
В случае возникновения задержки при стрельбе сначала необходимо
перезарядить пулемет. Если перезаряжанием задержка не устранилась, то
разрядить пулемет, определить причину задержки и устранить ее.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Недоход затворной рамы в переднее поло- жение. Затворная рама, не дойдя в переднее положение, останови- лась, очередной патрон в патроннике, зацепы	Загрязнение ствольной коробки или патронника, нагар в трубке газовой каморы	Не разбирая пулемета, смазать патронник, трущие- ся части, патрубок газовой каморы. При первой возможности прочистить пулемет или заменить ствол
41
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
извлекателя не захва- тили патрон в прием- нике	Помятость или загрязнение пат- ронов или ленты	Заменить патроны или ленту
Осечка. Затворная рама в переднем поло- жении, патрон в пат- роннике, выстрела не произошло	Неисправность патрона Неисправность ударника Загрязнение пулемета или застывание смазки	При повторной осечке осмотреть извлеченный из патронника патрон и при отсутствии глубокой вмяти- ны на капсюле прочистить затвор, патронник и трущи- еся части, а при поломке или износе ударника отпра- вить пулемет в мастерскую
Неизвлечение гиль- зы. Затворная рама остановилась в проме- жуточном положении, гильза осталась в пат- роннике и очередной патрон уткнулся в нее пулей	Неисправность выбрасывателя или его пружины	Если гильза при перезаря- жании из патронника не извлекается, выбить ее шом- полом или заменить ствол. При неисправности выбра- сывателя или его пружины пулемет отправить в ремон- тную мастерскую
Поперечный разрыв гильзы. Затворная ра- ма не дошла в пере- днее положение, так как передняя часть разорвавшейся гильзы осталась в патроннике и не позволяет войти в него досылаемому пат- рону	Загрязнение патронника или патрона, срыв закраины гильзы Большой зазор между казенным срезом ствола и затвором	В случае срыва закраины гильзы прочистить патрон- ник, смазать патроны в ленте и переставить газо- вый регулятор на меньшее деление Если при перезаряжании пулемета удалось извлечь переднюю часть гильзы, стрельбу продолжать. Если передняя часть гиль- зы осталась в патроннике, извлечь ее с помощью из- влекателя гильзы или заме- нить ствол.
42
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Неполный отход	Загрязнение	Для извлечения передней части гильзы разрядить пулемет, вставить извлека- тель в патронник, спустить затворную раму с боевого взвода и энергично отвести ее назад Взвести затворную раму
затворной рамы назад	трущихся частей	на боевой взвод и продол-
Затворная рама оста- новилась в промежу-	Заклинивание ленты в приемни-	жать стрельбу. При повторении задержки,
точном положении,	ке	разрядив пулемет, осмот-
патрон, извлеченный из приемника, остался в зацепах извлекателя		реть укладку и правиль- ность снаряжения ленты. Если лента уложена и сна- ряжена правильно, переста- вить газовый регулятор на большее деление. При первой возможности прочистить и смазать пуле- мет
23. АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ
23.1. Меры безопасности
Запрещается при работе с АЗ:
включать автомат защиты сети АЗ УПР. на правом распределитель-
ном щитке при напряжении бортовой сети менее 22 В;
выключать автоматы защиты сети, выключатель аккумуляторных
батарей и переключать переключатель типов выстрелов на ПУ в процессе
загрузки и разгрузки;
43
оставлять открытым клин затвора пушки после окончания рабо-
ты АЗ;
оставлять включенными АЗР АЗ УПР. на правом распределитель-
ном и ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щитках башни после
окончания работы с АЗ;
работать в ручном режиме заряжания при включенном АЗР АЗ
УПР. и включенном выключателе АВТ. - РУЧ. - РАЗГР. в положе-
нии "АВТ.";
устранять неисправности и регулировать механизмы АЗ при вклю-
ченных АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗ УПР. на правом распределительном щитке
башни, а также при включенном стабилизаторе вооружения;
переключать органы управления при работе АЗ в процессе цикла.
Категорически запрещается:
открывать клин затвора, не включив в положение "РУЧ." переключа-
тель АВТ. - РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки;
укладывать в одну кассету управляемый снаряд и заряд от артилле-
рийского выстрела.
23.2. Подготовка АЗ к работе
Перед началом работы с АЗ в любом режиме, в том числе и при
проверке его работы, необходимо:
проверить исходное состояние органов управления АЗ;
убедиться, что рычаг стопора МПК снят с фиксатора и прижат к
редуктору, рамка находится в нижнем положении и прижата к упору, а
крышка ЗУ, закрывающая рукоятку отметки типов, закрыта;
убедиться визуально из боевого отделения и со стороны отделения
управления в отсутствии посторонних предметов на настиле под вращаю-
щимся транспортером, препятствующих его вращению;
включить выключатель батарей.
Наличие поддона в улавливателе рамки при работе с АЗ необяза-
тельно.
Исходное состояние органов управления АЗ:
автоматы защиты сети СП. ПОД., ДОС., Л. Р. ВТ, АЗ ЭМ и ЭЛ.
СПУСК на правом распределительном щитке башни включены, а АЗ
УПР. на правом и ЭЛ. СПУСК на левом распределительных щитках вы-
ключены;
переключатель типов выстрелов на ПУ в положении "О";
переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ в положении "Авт.";
переключатель АВТ. - РУЧ. ЗАГР. на ПЗ в положении "Авт.";
переключатель ПОДДОН АВТ. - РУЧ. на ПЗ в положении "Авт.".
44
233. Загрузка выстрелов в транспортер АЗ
Для обеспечения удобства при загрузке выстрелов необходимо:
включить выключатель батарей и закрыть люк механика-водителя
снаружи;
снять спинку сиденья наводчика и уложить ее на крышу МТО;
снять сидень командира, уложить его на крышу МТО;
развернуть к погону спинку сиденья командира;
придать пушке максимальный угол снижения;
развернуть и зафиксировать зенитно-пулеметную установку в поло-
жение на левый борт;
развернуть командирскую башенку против хода часовой стрелки до
упора;
разложить ящики с выстрелами;
извлечь выстрелы из ящиков и уложить их на пустые ящики, рас-
ставленные рядом с правой гусеницей (выстрелы укладывать рядами по
типам).
Выстрелы перед загрузкой следует тщательно очистить от смазки,
песка, снега и насухо протереть ветошью.
Количество и порядок загрузки выстрелов в транспортер и немеха-
низированные укладки по типам определяются отдельными указаниями.
При неполной загрузке боекомплекта два снаряда в нишу.башни за
сиденьем наводчика не укладывать. После загрузки установить переклю-
чатели на УВП в положения, соответствующие типам загруженных снаря-
дов.
При загрузке в танк более двух ЗУБК14, один из них необходимо
уложить на место третьего выстрела Зс+Зз (рис. 15) для использования его
метательного устройства при осечке.
Загружать транспортер выстрелами при выключенном стабилизаторе
вооружения.
Для загрузки транспортера выстрелами необходимо:
подготовить АЗ к работе;
очистить крышку рукоятки отметки типов запоминающего устрой-
ства от пыли и грязи и снять ее;
включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом, АЗ УПР. на правом распреде-
лительных щитках башни;
включить переключатель АВТ. - РУЧ. на пульте загрузки в положе-
ние "Руч.", при этом загорится сигнальная лампа РУЧ.;
установить переключатель типов на пульте управления в положе-
ние "Загр.";
45
нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления, при этом ближайшая
пустая кассета поднимется на линию загрузки;
очистить трубы кассеты от пыли и грязи;
уложить в кассету выстрел, дослав до упоров в нижнюю трубу кассе-
ты снаряд 9М119, а в верхнюю трубу - заряд 9X949, при этом снаряд
9М119 провернуть до его фиксации. После укладки убедиться, что снаряд
и заряд зафиксированы от продольного перемещения вперед;
установить рукоятку отметки типов в положение, соответствующее
типу загруженного выстрела, нажать на нее до упора и держать ее нажа-
той до начала опускания кассеты. Загруженная кассета опускается в исход-
ное положение, транспортер доворачивается в положение, при котором
пустая кассета будет находиться у окна выдачи, а механизм подъема кас-
сет эту пустую кассету поднимает на линию загрузки.
Аналогично производится загрузка остальных выстрелов. Для пре-
кращения загрузки, если очередная пустая кассета поднимается на линию
загрузки, необходимо выключить и вновь включить АЗР АЗ УПР. на пра-
вом распределительном щитке башни, при этом пустая кассета опустится
в исходное положение.
По окончании загрузки закрыть рукоятку отметки типов, установить
резьбовую крышку, органы управления АЗ установить в исходное положе-
ние.
Запрещается нажимать на рукоятку отметки типов во время враще-
ния транспортера.
В случае если при нажатии на рукоятку она находилась в положе-
нии, не соответствующем типу выстрела, который был загружен в кассету,
необходимо имитировать разгрузку этого типа снаряда.
Рекомендуется следующий порядок загрузки выстрелов в немеха-
низированные укладки:
с места командира загрузить два заряда и два снаряда за сиденьем
командира и заряд перед сиденьем при любом положении башни;
перейти на место наводчика;
придать пушке максимальный угол возвышения;
повернуть башню в положение 15-00-17-00 по азимутальному указа-
телю (для поворота башни рекомендуется пользоваться полуавтоматичес-
ким режимом наведения башни, для чего расстопорить башню, включить
выключатель ПРИВОД и разблокировать башню, установив переключате-
ли АВТ. РУЧ. на пульте управления и пульте загрузки АЗ в положение
"Авт.". По окончании поворота башни на требуемый угол выключить
выключатель ПРИВОД на прицеле);
загрузить шесть зарядов в средний бак-стеллаж со стороны правого
борта;
установить стеллажи на перегородке МТО (справа по ходу танка)
загрузить их четырьмя снарядами;
46
повернуть башню в положение 23-00-28-00 по азимутальному указа-
телю;
загрузить зарядами средний бак-стеллаж полностью;
установить стеллажи на перегородке МТО (слева по ходу танка) и
загрузить их четырьмя снарядами;
загрузить стеллажи на левом борту у перегородки МТО тремя снаря-
дами (в нижний хомут предпочтительно укладывать бронебойный подка-
либерный снаряд);
повернуть башню в положение 40-00-42-00 по азимутальному указа-
телю;
загрузить стеллажи на левом борту в районе АБ тремя снарядами (в
нижний хомут предпочтительно укладывать бронебойный подкалиберный
снаряд) и установить на опору три заряда;
повернуть башню в положение 49-00 по азимутальному указателю;
загрузить хомут в районе АБ одним бронебойным подкалиберным
снарядом;
повернуть башню в положение 55-00-57-00 по азимутальному указа-
телю;
загрузить передний бак-стеллаж тремя осколочно-фугасными. или
кумулятивными снарядами и тремя зарядами, установить заряд в хомут на
правом борту перед передним баком-стеллажом;
загрузить три бронебойных подкалиберных снаряда (два снаряда в
нише башни за наводчиком и один снаряд на настиле ВТ под пушкой) и
один заряд перед сиденьем наводчика при любом положении башни;
повернуть башню в положение 30-00;
установить чехлы на заряды, расположенные на настиле ВТ, в райо-
не АБ и на бронебойный подкалиберный снаряд, расположенный в райо-
не АБ. При этом чехол на снаряд надевать между хомутом и чашкой
резиновым кольцом вверх (рис. 16).
По окончании загрузки выстрелов сиденья командира и наводчика
установить в рабочее положение, зенитно-пулеметную установку и коман-
дирскую башенку повернуть в походное положение и зафиксировать.
При перегрузке выстрелов из немеханизированных укладок танка
во вращающийся транспортер необходимо:
установить танк;
придать пушке максимальный угол снижения;
снять сиденье командира с ограждением, для чего сложить верхний
щиток, уложить ограждение на подушку сиденья, развернуть сиденье
примерно на 60° и снять с кронштейна механизма подъема (возможна
загрузка ВТ выстрелами с сиденья, опущенного в нижнее положение, с
ограждением, уложенным на подушку сиденья);
повернуть к погону спинку сиденья командира и загрузить ВТ.
Рекомендуется для поворота башни в горизонтальной плоскости
47
Рис. 16. Установка чехла на
бронебойный подкалибер-
ный снаряд в районе стел-
лажей АБ
48
пользоваться полуавтоматическим режимом наведения башни, для чего
включить выключатель ПРИВОД на прицеле-дальномере (люк механика-
водителя должен быть закрыт, а башня расстопорена) и разблокировать
башню, установив переключатели АВТ. - РУЧ. на пульте управления и
пульте загрузки АЗ в положение "Авт.".
Повернуть башню на угол, удобный для извлечения выстрела, и
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на пульте управления или пульте
загрузки в положение "Руч." на период извлечения выстрела.
При загрузке необходимо пользоваться табл. 1, в которой приведен
порядок извлечения выстрелов из боеукладок для пополнения транспорте-
ра или ручного заряжания. В табл. 1 номера снарядов даны с буквой "с",
зарядов - с буквой "з".
Таблица 1
№ снаряда или заряда	Место нахождения в укладке	Кто извлекает (за- ряжает); ориенти- ровочное положе- ние башни по шка- ле азимутального указателя	Примечание
1с + 13	1с - в нише баш- ни; 1з - на полу пе- ред сиденьем на- водчика	Наводчик; при любом положении башни	
2с + 2з	2с - в нише баш- ни; 2з - в среднем баке-стеллаже	2с - наводчик; при любом поло- жении башни; 2з - наводчик; 30-00	
Зс + Зз	Зс и Зз - на полу ВТ сзади команди- ра	Командир; при любом положении башни	Перед использо- ванием зарядов Зз, 4з снять с них
4с + 4з	4с и 4з - на полу ВТ сзади команди- ра	Командир; при любом положении башни	чехлы и уложить в карман чехла спинки наводчика
5с + 5з	5с - в правой укладке на перего- родке МТО; 5з - на полу пе- ред сиденьем ко- мандира	Командир; 30-00	
49
Продолжение
№ снаряда или заряда	Место нахождения в укладке	Кто извлекает (за- ряжает); ориенти- ровочное положе- ние башни по шка- ле азимутального указателя	Примечание
6с + 6з	6с - в правой укладке на перего- родке МТО; 6з - в среднем баке-стеллаже	Командир; 30-00	После использо- вания 6с или пе- ред использовани- ем 7с снять хому- товый стеллаж и
7с + 7з	7с - в правой укладке на перего- родке МТО; 7з - в среднем баке-стеллаже	Командир; 30-00	стеллаж снарядов Зс, 4с и уложить их в свободную трубу среднего бака-стеллажа
8с + 8з	8с - в правой укладке на перего- родке МТО; 8з - в среднем баке-стеллаже	Командир; 30-00	После использо- вания 8с или пе- ред использовани- ем 9з снять хому- товый стеллаж и
9с + 9з	9с - в левой укладке на перего- родке МТО; 9з - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 22-00	уложить его в свободную трубу среднего бака- стеллажа
10с + Юз	10с - в левой укладке на перего- родке МТО; Юз - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 23-00	После использо- вания 10с или перед использова- нием 11с снять хомутовый стел-
Ис + Из	Ис - в левой укладке на перего- родке МТО; Из - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 24-00	лаж и уложить его в свободную трубу среднего бака- стеллажа
12с + 12з	12с - в левой укладке на перего- родке МТО; 12з - в среднем баке-стеллаже 1	Наводчик; 25-00	
50
Продолжение
Na снаряда или заряда	Место нахождения в укладке	Кто извлекает (за- ряжает); ориенти- ровочное положе- ние башни по шка- ле азимутального указателя	Примечание
13с + 13з	13с - верхний в уКпадке на левом борту у перегород- ки МТО; 13з - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 27-00	
14с + 14з	14с - средний в укладке на левом борту у перегород- ки МТО; 14з - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 27-00	
15с + 15з	15с - нижний в укладке на левом борту у перегород- ки МТО; 15з - в среднем баке-стеллаже	Наводчик; 27-00	После использо- вания 12с или перед использова- нием 15з снять хомутовый стел- лаж и уложить его в свободную трубу среднего бака- стеллажа
16с + 16з	16с - на полу под пушкой слева; 16з - в среднем баке-стеллаже	16с - наводчик; при любом поло- жении башни; 16з - наводчик; 26-00 или коман- дир; 37-00	
17с + 17з	17с - верхний в укладке на левом борту в районе АБ; 17з - на опоре в районе АБ	Наводчик; 40-00-42-00 или командир; 56-00-59-00	Перед использо- ванием зарядов 17з, 18з, 19з и снаряда 20с снять с них чехлы и
18с + 18з	18с - средний в укладке на левом борту в районе АБ; 18з - на опоре в районе АБ		уложить на ограж- дении ВТ под ремни крепления противогаза
51
Окончание
Ns снаряда или заряда	Место нахождения в укладке	Кто извлекает (за- ряжает); ориенти- ровочное положе- ние башни по шка- ле азимутального указателя	Примечание
19с + 19з	19с - нижний в укладке на левом борту в районе АБ; 19з - на опоре в районе АБ	Наводчик; 40-00-42-00 или командир; 56-00-59-00	
20с + 20з	20с - в хомуте за стеллажом АБ; 20з - верхний левый в переднем баке-стеллаже *	Наводчик; 49-00-52-00 или командир; 29-00 с помощью механи- ка-водителя	
21с + 21з	21с - нижний	Командир;	При стрельбе с
	левый в переднем	12-00-15-00 или	места для сокра-
	баке-стеллаже;	наводчик;	щения времени
	21з - на правом борту	50-00-57-00	заряжания
22с + 22з	22с - нижний правый в переднем баке-стеллаже; 22з - верхний правый в переднем баке-стеллаже		21, 22, 23 выстре- лы извлекаются командиром с помощью механи- ка-водителя при положении башни 29-00, при этом
23с + 23з	23 с - верхний в переднем баке- стеллаже; 23з - нижний в переднем баке- стеллаже		коробки ПКТ из- под радиостанции, стеллаж с призмой ТНПО-160 и гиль- зоулавливатель убираются и укла- дываются на сво- бодное место
52
После использования выстрелов из башни рекомендуется пополнять
боеукладки в башне выстрелами из боеукладок в корпусе. В зависимости
от реальной обстановки последовательность и участие членов экипажа в
извлечении выстрелов из боеукладок для ручного заряжания пушки могут
быть изменены. При этом в любом случае снаряды 1с и 2с из ниши башни
за сиденьем наводчика использовать в первую очередь (в том числе при
возможности перед использованием выстрелов из ВТ) и в дальнейшем эти
боеукладки снарядами из корпуса не пополнять. Выстрел ЗУБК14 Зс + Зз
использовать в последнюю очередь.
При стрельбе с места в извлечении выстрелов может принимать
участие весь экипаж танка, при этом механик-водитель подает выстрелы
командиру из переднего бака-стеллажа при развороте башни влево, 29-00
по шкале азимутального указателя.
При отсутствии в укладках перед сиденьями зарядов 1з и 5з защит-
ные чехлы этих зарядов необходимо закрепить на настиле ВТ ремнем за
пряжку.
При отсутствии заряда 21з на правом борту, чтобы исключить заде-
вание хомута при вращении башни, необходимо накидку хомута зацепить
за имеющийся на борту зацеп.
Для удобства выемки снарядов и зарядов, размещенных за сиденья-
ми командира и наводчика, а также для извлечения снарядов и зарядов из
укладок в корпусе рекомендуется снимать спинку сиденья наводчика,
стеллаж крепления двух снарядов Зс и 4с за сиденьем командира, стелла-
жи на перегородке МТО откидывать вперед ограждения командира, а
также откидывать спинку сиденья командира к погону.
Для снятия спинки сиденья наводчика необходимо поднять ее вверх
и вывести из соединения с каркасом сиденья. Спинку уложить на настил
ВТ под ноги.
Для откидывания спинки сиденья командира необходимо поднять ее
вверх до упора, отстопорить поворотом рукоятки кронштейн и, развернув
его в сторону погона, опустить спинку.
Для снятия стеллажа крепления двух снарядов за сиденьем команди-
ра необходимо отстопорить стеллаж и, развернув вниз примерно на 70°,
вывести его из зацепления с осью кронштейна и снять. Стеллаж уложить
на настил ВТ перед сиденьем командира или в свободную трубу среднего
бака-стеллажа.
Для снятия стеллажей на перегородке МТО необходимо повернуть
рукоятку вверх примерно на 60° и поворотом стеллажа вокруг оси крон-
штейна вывести зацеп из зацепления.
Снятые стеллажи укладываются в свободные трубы среднего бака-
стеллажа.
После завершения работ по заряжанию снятые спинки, стеллажи, а
гвкже ограждение командира установить в рабочее положение.
53
23.4. Разгрузка выстрелов из транспортера АЗ
Разгружать выстрелы из транспортера только при выключенном
стабилизаторе вооружения.
Для разгрузки транспортера необходимо:
подготовить АЗ к работе;
придать пушке максимальный угол снижения;
снять сиденье командира;
включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом распреде
лительных щитках башни;
перевести выключатель АВТ. - РУЧ. РАЗГР. на пульте загрузки и
положение "Руч. разгр.", при этом загорится зеленая сигнальная лам
па РУЧ.;
установить переключатель типов выстрелов на пульте управления и
положение, соответствующее разгружаемому типу выстрела;
нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления, при этом после дово
рота ВТ ближайшая загруженная кассета поднимется на линию разгрузки;
освободив защелку снаряда (выполняет наводчик), извлечь снаряд и i
кассеты;
освободив защелку заряда (выполняет командир), извлечь заряд и i
кассеты;
нажать кнопку РАЗГРУЖЕНО на пульте загрузки, после чего пустая
кассета вернется в исходное положение и на линию разгрузки поднимется
очередная загруженная кассета.
Аналогично производится разгрузка остальных выстрелов.
Для прекращения разгрузки (если очередная загруженная кассетя
поднимется на линию разгрузки) необходимо выключить и вновь вклю
чить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке, при этом загру
женная кассета опустится в исходное положение.
По окончании разгрузки органы управления АЗ установить в исход
ное положение.
233. Порядок работы АЗ
Режим автоматического заряжания применяется как при включен
ном, так и при выключенном стабилизаторе вооружения.
Для проведения цикла автоматического заряжания при включен
ном стабилизаторе вооружения необходимо:
подготовить АЗ к работе;
установить ограждения командира и наводчика в рабочее положе
ние;
54
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение
"Руч." и открыть клин затвора пушки;
убедиться в отсутствии посторонних предметов в каморе и стволе
пушки и перевести выключатель АВТ. - РУЧ. в положение "Авт.";
включить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке, при
этом на пульте загрузки загорится сигнальная лампа ГОТОВ АЗ;
на ПУ установить переключатель в положение, соответствующее
выбранному типу выстрела;
включить нагнетатель;
нажать кнопку АЗ ВКЛ. При этом пушка автоматически приводится
к углу заряжания, ставится на гидростопор и застопоривается электрома-
шинным стопором.
После заряжания пушка автоматически снимается со стопора, при-
водится на согласование с линией прицеливания, загораются сигнальная
лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и сигнал "Готов" в поле зрения
левого окуляра. На этом цикл заряжания заканчивается.
После каждого выстрела для производства следующего цикла заря-
жания необходимо нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления, устано-
вив предварительно необходимый тип выстрела переключателем на ПУ.
При выключенном стабилизаторе вооружения, пользуясь ручным
механизмом подъема пушки, привести пушку на угол заряжания, ориенти-
руясь по риске УГОЛ ЗАР. на ограждении наводчика, и покачивать ее в
этом районе до застопоривания электромашинным стопором.
Примечание. При необходимости использования осколочного действия
ОФ снаряда необходимо танк остановить, перед заряжанием
выключить АЗР ДОС. на правом распределительном щитке баш-
ни и нажать кнопку АЗ ВКЛ. После остановки кассеты на линии
досылки снаряда свинтить колпачок, убедиться, что кран взрыва-
теля находится в положении "О”, и для продолжения заряжания
включить АЗР ДОС.
Ручное заряжание пушки снарядами и зарядами из ВТ может
производиться командиром и наводчиком со своих рабочих мест при
включенном или выключенном стабилизаторе вооружения на месте и в
движении, для чего необходимо:
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ в положение "Руч." -
на ПЗ загорится зеленая сигнальная лампа РУЧ.;
открыть клин затвора;
определить по индикатору, какие типы выстрелов имеются в ВТ,
после чего выключить АЗР АЗ УПР.;
установить переключатель на ПУ в положение, соответствующее
выбранному типу выстрела;
открыть крышку АВАРИЙНАЯ РАБОТА на ПЗ, включить переклю-
55
чатель РАМКА в положение "Выброс" и удерживать его в этом положе-
нии;
при выключенном стабилизаторе вооружения, пользуясь ручным
механизмом подъема пушки, привести пушку на угол заряжания, ориенти-
руясь по риске УГОЛ ЗАР. на ограждении наводчика, и покачивать ее в
этом районе до застопоривания электромашинным стопором; после засто -
поривания пушки произойдет подъем рамки и удаление поддона. Пере-
ключатель РАМКА отпустить после удаления поддона;
расстопорить транспортер, потянув рычаг привода стопора ВТ;
удерживая рычаг привода стопора ВТ, повернуть ВТ, поднимая и
опуская рычаг ручного привода до загорания лампы СТОП ВТ на пульте
загрузки;
отпустить рычаг стопора и довернуть рычагом ручного привода
вращающегося транспортера до застопоривания;
оттянуть рычаг привода стопора МПК до установки его на фиксатор
и расстопоривания механизма подъема кассет;
вращая рукоятку ручного привода МПК с нажатой клавишей, под-
нять кассету с выстрелом в верхнее положение и застопорить ее, отпустив
клавишу на рукоятке ручного привода;
передвинуть снаряд в казенную часть пушки. При работающем под
сылателе включить переключатель ДОС. на ПЗ в положение "В" (вперед),
переключатель удерживать до полной досылки снаряда в камору пушки и
остановки цепи; отпустить переключатель - цепь досылателя возвратится
в исходное положение (при неработающем досылателе снаряд дослать
досыльником в камору, который находится в клипсах под датчиком линей -
ных ускорений на крыше башни);
отпустить кассету с помощью ручного привода до совмещения риски
на захвате с риской ЗР на кронштейне МПК и застопорить ее на линии
досылки заряда, отпустив клавишу на рукоятке;
передвинуть заряд в казенную часть пушки до положения, исклю-
чающего закрывание клина затвора; при работающем досылателе
включить переключатель ДОС. на ПЗ в положение "В", переключатель
удерживать до полной досылки заряда в камору пушки и остановки цепи
отпустить переключатель - цепь досылателя возвратится в исходное поло-
жение (при неработающем досылателе заряд дослать досыльником в камо-
ру, который находится в клипсах под датчиком линейных ускорений на
крыше башни);
в случае невыброса поддона извлечь его из улавливателя, выбросив
через люк или уложить в поднятую кассету (на место заряда) до его фик -
сации;
опустить кассету ручным приводом МПК в исходное положение
прижать захват МПК до упора и застопорить его, отпустив клавишу на
рукоятке ручного привода;
56
снять с фиксатора рычаг привода стопора МПК;
опустить рамку МУП и снять пушку со стопора, для чего включить
переключатель РАМКА на ПЗ в положение "Исход". Переключатель дер-
жать включенным до полного опускания рамки и расстопоривания пушки;
установить переключатель РУЧ. - АВТ. на пульте загрузки в поло-
жение "Авт.", при этом загораются лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере
и сигнал "Готов" в поле зрения окуляра. Пушка готова к стрельбе.
При нерасстопоривании пушки электромашинным стопором от
переключателя РАМКА после возврата рамки в исходное положение
необхо димо снять пушку со стопора, нажать кнопку СТОПОР на ПЗ.
При невозможности автоматического или ручного заряжания из ВТ
пушку можно зарядить из немеханизированной укладки вручную.
Для заряжания вручную из немеханизированной укладки необхо-
димо:
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ в положение "Руч.",
при этом на ПЗ загорается зеленая сигнальная лампа РУЧ.;
открыть клин затвора пушки;
извлечь снаряд из укладки, вложить его в камору и дослать досыль-
ником до закусывания пояска снаряда в канале ствола;
извлечь заряд из укладки, вложить его в камору и дослать досыль-
ником до закрытия клина;
установить переключатель РУЧ. - АВТ. в положение "Авт.".
При этом после каждого выстрела командир или наводчик должен
удалить поддон из улавливателя с помощью МУП или вручную.
Для удаления поддона с помощью МУП необходимо:
заблокировать пушку и башню, установив переключатель АВТ. -
РУЧ. на ПЗ в положение "Руч.", при этом на пульте загрузки загорится
зеленая сигнальная лампа РУЧ.;
выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке
башни;
открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки;
установить переключатель РАМКА - ВЫБРОС - ИСХОД в положе-
ние "Выброс" и удерживать его в этом положении до удаления поддона.
При этом пушка застопорится электромашинным стопором (если стабили-
затор вооружения выключен, то пушку необходимо привести на угол
заряжания, с помощью ручного подъемного механизма пушки), рамка
поднимется на линию удаления поддона, откроется люк выброса, про-
изойдет выбрасывание поддона и закрытие крышки люка;
установить переключатель РАМКА - ВЫБРОС - ИСХОД в положе-
ние "Исход." и удерживать его до опускания рамки в исходное положение
(вниз), при этом пушка снимается с электромашинного стопора, но оста-
ется на гидростопоре, обеспечивая последующее досылание выстрела.
При невозможности удаления поддона с помощью МУП необходимо
57
убрать поддон из улавливателя и уложить его в зарядную укладку.
Для удаления поддона вручную необходимо:
заблокировать пушку и башню, установив переключатель АВТ.
РУЧ. на ПЗ или ПУ в положение "Руч.”, при этом на ПЗ или ПУ загорит-
ся сигнальная лампа РУЧ.;
отстопорить и приподнять упор поддона;
удерживая упор в этом положении, извлечь поддон, сдвигая его в
сторону МПК;
опустить упор поддона до фиксации его стопором.
Как исключение, допускается стрельба при ручном заряжании без
удаления поддона из улавливателя, при этом попавший на настил ВТ
поддон следует убрать в любое свободное место или удалить из танка.
При убирании поддона переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ или ПУ устано
вить в положение "Руч.”.
Для возвращения пушки и башни в стабилизированное положение
переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ установить в положение "Авт.".
23.6.	Проверка работоспособности АЗ
Работу АЗ в режиме автоматического заряжания пушки проверять
только учебными или макетными выстрелами. Запрещается при наличии
в транспорте АЗ боевых выстрелов проверять работу АЗ.
Для проверки работоспособности АЗ необходимо:
загрузить в кассету макет заряда, макет снаряда не загружать;
произвести полный цикл заряжания пушки в автоматическом режи-
ме с включенным стабилизатором вооружения;
выключить АЗР ЭЛ. СПУСК по окончании цикла заряжания на
левом и АЗ УПР. на правом распределительных щитках башни, а также
стабилизатор вооружения, открыть клин затвора и извлечь из каморы
пушки макет заряда.
Работу проверять по одному разу каждым типом выстрела.
23.7.	Особенности работы АЗ
Не допускается наличие смазки на конической поверхности электро
машинного стопора и на втулке люльки.
При работе АЗ в режимах заряжания в случае задержки в открыва
нии люка выброса поддон не выбрасывается, а остается в улавливателе
После опускания рамки на пульте управления загорается сигнальная лам
па ПОДДОН. Цепи стрельбы блокируются, и лампа ГОТОВ на прицеле
дальномере не загорается.
58
Для продолжения стрельбы необходимо:
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение
"Руч.", убедиться в загорании сигнальной лампы РУЧ. на ПУ или ПЗ;
убрать поддон из улавливателя, освободив фиксатор и приподняв
упор поддона, - лампа ПОДДОН на ПУ погаснет;
установить упор поддона на место;
уложить поддон в свободную укладку зарядов или удалить его из
танка;
разблокировать пушку и башню, возвратив переключатель АВТ. -
РУЧ. в положение "Авт.", при этом гаснет лампа РУЧ., загорается лампа
ГОТОВ на прицеле-дальномере и высвечивается световое пятно "Готов" в
поле зрения окуляра.
В исключительных случаях допускается продолжать стрельбу, не
убирая поддона из улавливателя МУП, для чего необходимо:
открыть крышку АВАРИЙНАЯ РАБОТА на пульте загрузки;
установить переключатель ПОДДОН - АВТ. - РУЧ. в положение
"Руч,", при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высве-
чивается световое пятно "Готов".
При первой возможности определить причину задержки и устранить
ее, а затем включить МУП, для чего перевести переключатель ПОДДОН -
АВТ. - РУЧ. на ПЗ в положение "Авт.".
После выстрела, когда переключатель ПОДДОН - АВТ. - РУЧ. нахо-
дится в положении "Руч." или поддон не попал в улавливатель, пушка
приводится к углу заряжания' (при включенном стабилизаторе вооруже-
ния) и ставится на гидростопор, а при нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на ПУ
происходят доворот ВТ, выбор типа выстрела и остановка ВТ.
Для продолжения цикла необходимо:
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ в положение "Руч.",
при этом загорится сигнальная лампа РУЧ. на ПУ;
уложить поддон в свободную укладку зарядов или вынуть из ловуш-
ки и при первой возможности удалить из танка;
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ в положение "Авт.";
нажать кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ и продолжать стрельбу.
Переходить на заряжание пушки с ручным удалением поддона необ-
ходимо также при срабатывании (выключении из-за перегрузки) АЗР
Л. Р. ВТ. на правом щитке при открывании или закрывании люка выброса,
АЗР АЗ ЭМ при открытом люке выброса.
59
При срабатывании АЗР СП. ПОД., ДОС., Л. Р. ВТ. и АЗ ЭМ на пра-
вом распределительном щитке необходимо включить их и продолжить
работу. Если при этом произойдет повторное автоматическое отключение
АЗР, то впредь до устранения неисправности включать его воспрещается
и заряжать следует вручную. При первой возможности определить причи-
ну неисправности и устранить ее.
Запрещается автоматическая работа с АЗ в случае автоматического
отключения АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом распредели-
тельных щитках до выяснения и устранения причины. При необходимости
ведения стрельбы рекомендуется перейти на режим ручного заряжания.
Если в режиме автоматического заряжания пушки наводчик или
командир случайно установил переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ
в положение "Руч.", то заряжание может прекратиться. Для продолжения
заряжания необходимо переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ возвра-
тить в положение "Авт." и, если цикл не продолжается, нажать кнопку АЗ
ВКЛ. на пульте управления.
При случайном закрывании клина, когда цепь досылателя еще
находится в каморе ствола, для продолжения цикла заряжания необхо-
димо:
переключатель АВТ. - РУЧ. на пульте загрузки установить в поло-
жение "Руч.";
выключить АЗР АЗ УПР. и АЗР ДОС. (если он автоматически нс
выключился) на правом распределительном щитке;
открыть крышку АВАРИЙНАЯ РАБОТА на ПЗ;
кратковременно отжимая переключатель РАМКА в положение "Ис-
ход", опустить рамку до положения, обеспечивающего возможность откры-
вания клина. Удар рамкой по цепи досылателя не допускается;
открыть клин;
включить АЗР ДОС. на правом распределительном щитке. Цепь
досылателя вернется в исходное положение;
вручную опустить кассету на линию досылки заряда;
вкдючить переключатель ДОС. в положение "В" и дослать заряд и
камору;
после закрывания клина переключатель ДОС. отпустить;
закрыть крышку АВАРИЙНАЯ РАБОТА на ПЗ;
установить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ в положение "Авт.";
включить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке.
60
23.8.	Возможные неисправности АЗ и способы
их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не работает АЗ -	Рычаг стопора	Снять рычаг стопора с
автоматическое отклю-	МПК не снят с	фиксатора. Убедиться, что
чение АЗР СП ПОД. на правом щитке	фиксатора	рычаг снят с фиксатора, прижав его к редуктору
В режимах загрузки	Рамка МУП не	Включить переключатель
и разгрузки кассета поднимается на линию досылания снаряда	прижата к упору	АВТ. - РУЧ. на ПЗ в поло- жение Туч.". Выключить АЗР АЗ УПР. Опустить с помощью руч- ного привода кассету. При- жать рамку к упору, вклю- чив переключатель РАМКА в положение "Исход." на пульте загрузки
Нет стопорения на	Большое загряз-	При открытом клине и
угле заряжания (мно-	нение конических	выключенном стабилизато-
гократное проскакива-	поверхностей	ре вооружения придать
ние электромашинного	стопора и втулки в	пушке максимальный угол
стопора)	пушке	возвышения. Командиру выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке, включить переключатель АВТ. - РУЧ. на пульте за- грузки в положение "РУЧ.", а переключатель РАМКА в положение "ВЫБРОС". Наводчику медленно под- водить пушку к углу заря- жания до выпускания сто- пора пушки (контролиро- вать по звуку работающего электродвигателя). Удерживая переключатель РАМКА в положение "ВЫ- БРОС", выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом распре- делительном щитке. Пере- ключатель РАМКА можно отпустить.
61
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отсутствует сигналы-	Перегорела лам-	Придать пушке макси- мальный угол возвышения. Насухо протереть коничес- кую поверхность стопора и втулку в пушке. Возвратить стопор пушки в исходное положение, включив АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗ УПР. Заменить лампу. Если
зация:	па	после выполнения всех
включения АЗ в ав- томатическом режиме ТОТОВ АЗ" на ПЗ; включения АЗ в руч- ном режиме на ПЗ и ПУ; остановки ВТ СТОП. ВТ на ПЗ		требуемых подготовитель- ных операций лампа ГО- ТОВ АЗ на ПЗ не горит, а наведение пушки и башни от пульта осуществляется, то для заряжания необходи- мо нажать кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ. При нормальном заряжа- нии продолжить боевую работу, а при возможности или техобслуживании заме- нить лампу. Если при включении пере- ключателей АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение "РУЧ." не загораются соот- ветствующие сигнальные лампы на ПУ или ПЗ, а пушка по команде "РУЧ." приводится на угол заряжа- ния, причем пушка и башня не управляются от пульта управления прицела-даль- номера и от прибора ТКН-3 в режиме целеуказания, работу продолжить, а при возможности или техобслу- живании заменить лампу
62
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Показания индикато-	Сбит корректор	Выключить АЗР ЭЛ.
ра количества выстре-	на стрелочном ин-	СПУСК.
лов не соответствуют фактической загрузке ВТ	дикаторе Изменение пара- метров элементов индикатора	Поворачивая корректор стрелочного индикатора, со- вместить стрелки индикато- ра с нулевой отметкой Отрегулировать показания по отметке 11, для чего имитировать загрузку 11 выстрелов одного типа. Вывернуть пробку на ПУ, закрывающую доступ к потенциометру, и плавно, не прилагая больших уси- лий, поворачивать ось по- тенциометра отверткой, наблюдая за показаниями стрелочного индикатора. Регулировать до переме- щения стрелки индикатора в середину отметки И (на- блюдать по оси индикато- ра). Завернуть пробку регу- лировочного потенциометра и зашплинтовать Произвести имитацию разгрузки
После второй досыл-	Произведено	Для досылания заряда в
ки цикл заряжания	заряжание непо-	камору необходимо:
прекратился. Цепь	лным выстрелом	выключить АЗР ДОС. и
досылателя не возвра- щается в исходное положение, клин не закрывается, люк за- крывается и вновь открывается	(без заряда)	АЗР УПР. на правом рас- пределительном щитке; включить переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ в поло- жение "Руч."; включить АЗР ДОС. Цепь досылателя возвратится в исходное положение; положить в казенную часть пушки заряд до поло- жения, исключающего за- крывание клина;
63
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
		открыть крышку АВА- РИЙНАЯ РАБОТА на ПЗ; отжимая переключатель ДОС. в положение "В", до- слать заряд в камору ствола до закрывания клина и отпустить переключатель; закрыть крышку АВА- РИЙНАЯ РАБОТА на ПЗ; включить АЗР АЗ УПР., перевести переключатель АВТ. - РУЧ. на ПЗ в поло- жение "Авт."
Заряд не входит в трубу кассеты	Помята кассета	Трубу кассеты обстучать молотком на оправке, нахо- дящейся в ЭК
Не открывается крышка люка выброса	Замерзание воды в зазорах крышки люка	Разрушить лед ударами по крышке люка изнутри или снаружи при включенном АЗР Л. Р. ВТ
2.4. ПРИЦЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС 1А40
2.4.1. Меры безопасности
Для исключения травм лица при работе с прицелом-дальномером в
движущемся танке наводчик должен работать в шлемофоне с закреплен-
ным на прицеле налобником и установленным наглазником.
Запрещается:
пользование дальномером для измерения дальности до целей, рас-
стояние до которых менее 500 м;
во избежание травмы глаз работать с включенным дальномером в
зоне нахождения людей, если по направлению излучения расстояние до
человека менее 1,8 км.
64
2.4.2. Подготовка прицельного комплекса
к работе
Перед началом работы прицелом-дальномером необходимо:
отрегулировать положение сиденья в соответствии со своим ростом;
установить налобник;
отрегулировать диоптрийную установку окуляра прицела;
проверить установку окуляра блока индикации по базе глаз;
отрегулировать освещенность дальномерной марки рукояткой 25
(рис. 17);
визуально проверить надежность крепления прицела-дальномера и
тяг параллелограмма;
командиру танка определить по номограммам поправку на метео-
баллистические условия (температуру и давление воздуха, температуру
заряда, износ канала ствола пушки) и установить на определенное деле-
ние потенциометр поправок;
наводчику установить на то же деление рукоятку 10 ввода поправок
на прицеле-дальномере;
проверить соответствие положений переключателей УВП типам за-
груженных снарядов;
выверить нулевую линию прицеливания.
Сцденье наводчика закрепить на такой высоте, чтобы при удобном
расположении на нем наводчика его глаза совмещались по высоте с оку-
лярами.
Налобник на прицел-дальномер установить так, чтобы при надетом
шлемофоне зрачки глаз наводчика совпадали с выходными зрачками оку-
ляров. Для этого, отпустив зажимной винт 26 (рис. 17), передвинуть налоб-
ник вдоль оси окуляров в положение, удобное для совмещения глаз с
выходными зрачками окуляров, и зафиксировать его положение зажим-
ным винтом.
Диоптрийная установка окуляра необходима для получения резкого
изображения местных предметов, сетки с прицельными марками и светя-
щейся дальномерной марки в поле зрения прицела-дальномера. Для регу-
лировки необходимо вращать маховичок 23 (рис. 17).
Для установки БИ по базе глаз необходимо:
нажать вкладыш 1 (рис. 18);
передвинуть БИ по направляющим 3 до положения, соответствую-
щего базе глаз;
завернуть винт.
Для использования светофильтра во время работы при большой
освещенности (особенно зимой при свежевыпавшем снеге или против
солнца) необходимо, повернув рукоятку 1 (рис. 19) вниз до упора, ввести
светофильтр в поле зрения окуляра (для вывода светофильтра повернуть
рукоятку вверх до упора).
65
66
Рис. 17. Прицел-дальномер. Вид на панель управления:
1 - лампа ОФ; 2 - лампа К; 3 - лампа БР; 4 - рукоятка переключения
баллистик; 5 - влагопоглотитель; 6 - выключатель обогрева окуляра; 7 -
лампа ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА; 8 - электрический соединитель Ш26; 9 -
винт регулировки напряжения накачки; 10 - рукоятка ввода поправок;
11 - выключатель Д; 12 - лампа ГОТОВ Д; 13 - цифровое табло; 14-
лампа ОТРАБОТКА Д; 15 - индикатор стробирования; 16 - переключа-
тель стробирования; 17 - выключатель РУЧ. — АВТ.; 18 - узел сигнализа-
ции; 19 - пульт управления; 20 - выключатель ПРИВОД; 21 - выключа-
тель СТАВИЛ.; 22 - выключатель МЕХ. ДД; 23 - маховичок диоптрий-
ной установки; 24 - выключатель ПОДСВ. СЕТКИ; 25 - рукоятка регу-
лировки яркости дальномерной марки; 26 - зажимной винт налоб-
ника
Рис. 18. Установка блока индикации
на окуляре прицела-дальномера:
1 - вкладыш; 2 - окуляр; 3 - направляющая;
4 - окуляр прибора
67
s
9
Рис. 19. Прицел-дальномер. Вид справа:
1 - рукоятка переключения светофиль-
тра; 2, 3 - винты регулировки дальномер-
ной марки; 4 - цапфа; 5 - рычаг связи с
параллелограммом; 6 - патрон осветителя
дальномерной марки; 7 - ключ выверки;
8 - блок измерения дальности; 9 - вла-
гопоглотители
ф
а.
/I
7
Включение подсветки шкал необходимо для работы с прицелом-
дальномером в сумерки или ночью, для чего выключателем 7 (рис. 20)
включается освещение шкал, прицельных марок, индекса и шкалы даль-
ности.
Включение обогрева необходимо для предотвращения запотевания
окуляра прицела-дальномера при работе в диапазоне низких температур.
Работоспособность его контролируется сигнальной лампой. В процессе
эксплуатации необходимо следить, чтобы выключатель 6 (рис. 17) обогре-
ва окуляра включался только по мере необходимости.
Введение поправок в углы прицеливания и упреждения, определе-
ние и установка поправок производятся перед стрельбой. В комплексе
1А40 предусмотрен учет в угле прицеливания и угле упреждения попра-
вок на отклонение условий стрельбы от нормальных:
на износ канала ствола пушки, мм:
на температуру заряда, °C;
на температуру воздуха, °C;
на давление воздуха, мм рт. ст.
Нормальными условиями стрельбы в части этих параметров явля-
ются:
неизношенный канал ствола пушки;
температура заряда и воздуха 15 °C;
давление воздуха 750 мм рт. ст.
В этих условиях рукоятки ввода поправок должны быть установлены
на отметку 0. Поправка до (в процентах) на температуру заряда и износ
канала ствола пушки определяется по нижней номоцэамме (рис. 21).
Пример 1.
1. Температуре 0 °C и износу 0 мм соответствует поправка 0,75 %.
2. Температуре минус 25 °C и износу 2,5 мм соответствует поправ-
ка 3,4 %.
Поправка дм на температуру и давление воздуха определяется по
верхней номограмме.
Пример 2.
1. Давлению воздуха 750 мм рт. ст. и температуре воздуха 0 °C соот-
ветствует поправка 1,5 %.
2. Давлению воздуха 650 мм рт. ст. и температуре воздуха 30 °C
соответствует поправка минус 6,5 %.
Результирующее значение поправок определяется алгебраическим
суммированием, т.е. д - до + дм.
Командир танка при наличии информации определяет поправки по
номограммам, расположенным справа на щитке ограждения пушки, и
сообщает результирующее значение поправки и ее знак наводчику.
Командир и наводчик устанавливают рукоятки ввода поправок на
*9

6
Рис. 20. Прицел-дальномер.
Вид слева:
1 - рукоятка стопора гироскопа; 2 -
механизм выверки по высоте; 3 -
механизм выверки по направле-
нию; 4 - патрон подсветки сетки;
5 - патрон лампы ГОТОВ в поле
зрения прицела-дальномера; 6 -
окуляр; 7 - выключатель подсветки
сетки; 8 - рычаг связи с прицелом
1К13
Рис. 21. Номограмма
71
деление, соответствующее значению суммарной поправки с учетом знака.
Необходимо иметь в виду, что при установке рукоятки ввода попра-
вок на приборе управления в положение, отличное от 0, автоматически
введенная дальность по шкале дальности отличается от величины, показы-
ваемой цифровым табло дальномера, в процентах на величину установ-
ленной поправки (при минусовой поправке - в меньшую сторону, при
плюсовой - в большую сторону).
При отсутствии исходных данных о температуре и давлении воздуха
и о температуре заряда необходимо:
ориентировочно определить температуру окружающего воздуха по
состоянию погоды;
принять температуру заряда равной температуре окружающего воз-
духа;
принять атмосферное давление равным 760 мм рт. ст. с уменьшени-
ем на 0,1 высоты района предполагаемых боевых действий, определяемой
по карте командира.
Пример 3.
1.	Высота района предполагаемых боевых действий, определенная по
карте, равна 600 м.
2.	0,1 х 600 = 60.
3.	760 - 60 = 700.
4.	По значению 700 мм рт. ст. определить поправку.
Износ канала ствола пушки, измеренный прибором контроля диа-
метрального износа ствола ПКИ-26 согласно Инструкции по категориро-
ванию артиллерийского вооружения, должен быть указан в разд. "Учет
стрельбы из пушки” формуляра танка. При отсутствии данных об износе
канала ствола принять его равным нулю.
2.43. Выверка нулевой линии прицеливания
Выверка нулевой линии прицеливания осуществляется с помощью
устройства встроенного контроля выверки, а в случае его неисправности -
по точке на местности, удаленной от танка на расстояние не менее 1600 м.
Для выверки нулевой линии прицеливания с помощью УВКВ
необходимо:
установить танк на ровной площадке без заметного бокового и про-
дольного крена;
застопорить пушку стопором АЗ на угле заряжания;
установить шкалу дальности прицела-дальномера на 0, переключа-
тель типов снарядов - на Б;
72
включить УВКВ, потянув рукоятку привода призмы на себя до упора
и повернув ее на 90° против хода часовой стрелки;
проконтролировать через окуляр прицела положение центральной
прицельной марки относительно индекса на стволе пушки. При выверен-
ной линии прицеливания вершина марки должна находиться на уровне
верхнего среза индекса посередине его прореза (рис. 15);
при отклонении прицельной марки установить ее вершину в задан-
ное положение, поворачивая механизмы выверки по высоте и направле-
нию ключом выверки;
выключить УВКВ, повернув рукоятку привода призмы по ходу часо-
вой стрелки и подав ее вперед до упора;
снять пушку со стопора АЗ.
Для установки пушки на стопор АЗ на угле заряжания необхо-
димо:
выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке
башни;
открыть клин затвора пушки;
установить выключатель АВТ. - РУЧ. - РАЗГР. на ПЗ в положение
"Руч.";
открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки;
установить переключатель ПОДДОН на ПЗ в положение Туч.";
включить переключатель РАМКА в положение "Выброс" и удержи-
вать его в этом положении;
установить пушку подъемным механизмом на угол заряжания до
застопоривания ее электромашинным стопором и после полного подъема
рамки отпустить переключатель РАМКА. Правильность стопорения про-
верить поворачиванием маховика подъемного механизма в пределах
люфта.
Для снятия пушки со стопора АЗ необходимо:
включить переключатель РАМКА в положение "Исход" и удержи-
вать его до опускания рамки и расстопоривания пушки;
установить переключатель ПОДДОН в положение "Авт.";
закрыть крышку АВАРИЙНО на ПЗ;
установить выключатель АВТ. - РУЧ. - РАЗГР. в положение "Авт.";
включить при необходимости АЗР АЗ УПР. на правом распредели-
тельном щитке башни.
Для выверки нулевой линии прицеливания по удаленной точке
необходимо:
установить танк на ровной площадке без заметного продольного и
бокового крена;
наклеить на дульный срез ствола пушки (по рискам) перекрестие из
двух нитей толщиной не более 0,3 мм;
73
проверить, чтобы рукоятка стопора гироскопа прицела была в поло-
жении ЗАСТОПОРЕНО;
установить рукоятку переключения баллистик в положение "БР", при
этом загорится сигнальная лампа БР;
установить шкалу дальности на ноль, вращая маховичок ручного
привода шкалы;
вынуть ударный механизм из клина затвора, на его место установить
трубку выверки ТВ-115 или вставить в камору пушки поддон с трубкой
выверки;
на окуляр прицела установить диафрагму (находится в ЭК) с отвер-
стием диаметром 1 мм, предварительно сняв наружное кольцо и наглаз-
ник;
наблюдая в окуляр трубки выверки и вращая маховики подъемного
и поворотного механизмов, совместить перекрестие нитей на дульном
срезе с выбранной удаленной точкой (рис. 22);
наблюдая в окуляр прицела-дальномера, совместить вершину цен-
тральной прицельной марки с выбранной удаленной точкой, пользуясь
механизмами выверки прицела-дальномера по высоте и направлению с
помощью выверочного ключа 7 (рис. 19), закрепленного на правой сторо-
не прицела.
При плохой видимости или невозможности выбрать удаленную
точку, выверку нулевой линии прицеливания производить по вывероч-
ной мишени (рис. 23), для чего необходимо:
подготовить танк, пушку и прицел так же, как при выверке по уда-
ленной точке;
установить выверочную мишень на расстоянии 100 м от дульного
среза ствола пушки перпендикулярно к его оси;
на окуляр прицела установить диафрагму с отверстием диаметром
1 мм, предварительно сняв наружное кольцо и наглазник;
совместить перекрестие нитей на дульном срезе ствола пушки
(рис. 24) с соответствующим перекрестием на выверочной мишени, наблю-
дая в окуляр трубки выверки и вращая маховики подъемного и поворот-
ного механизмов;
совместить вершину центральной прицельной марки с точкой навод-
ки для ТПД на выверочной мишени, пользуясь механизмами выверки по
высоте и направлению.
2.4.4.	Работа с прицелом-дальномером
При работе с прицелом-дальномером необходимо соблюдать следу-
ющие условия:
расстопоривать гироскоп не ранее чем через 1,5-2 мин после вклю-
чения выключателя ПРИВОД;
74
СП
а
Рис. 22. Поле зрения прицела-
дальномера при выверке по удален-
ной точке:
а - вид через прибор; б - вид через
канал ствола пушки
9O°*J0'
Рис. 23. Выверочная мишень на 100 м
76

Рис. 24. Поле зрения прицела-
дальномера при выверке по выве-
рочной мишени:
а - вид через прибор; б - вид через
канал ствола пушки
Запрещается при выключенном выключателе ПРИВОД оставлять
гироскоп прицела расстопоренным;
при работе в движении обязательно включать выключатель
МЕХ. ДД;
включать при работе в сумерки или ночью выключатель ПОДСВ.
СЕТКИ;
включать выключатель обогрева окуляра в случае запотевания на-
ружной линзы окуляра; при необходимости линзу окуляра протирать толь-
ко чистой фланелевой салфеткой;
Ьключать выключатель ДД включения дальномера только при работе
дальномером, нажимать кнопку 1 (рис. 25) измерения дальности только
при горящей лампе ГОТОВ Д;
при работе с дальномером и ведении стрельбы выключатель 17
(рис. 17) РУЧ. - АВТ. должен находиться в положении "Авт.", при измере-
нии дальности без стрельбы - в положении "Руч.".
В связи с тем, что правильная выработка величины бокового упре-
ждения определяется точностью сопровождения цели в момент измерения
дальности, в течение 1-2 с перед нажатием кнопки измерения дальности
и в момент нажатия цель должна уверенно сопровождаться дальномерной
маркой прицела-дальномера. Работа прицела-дальномера с выработкой
боковых упреждений обеспечивается при включении стабилизатора воору-
жения в режим "Автомат" и включенном прицеле-дальномере.
2.4.5.	Измерение дальности
Прицел-дальномер обеспечивает измерение дальности с места и в
движении до неподвижных и подвижных целей двумя способами: с по-
мощью квантового дальномера и с помощью дальномерной шкалы мето-
дом "с базой на цели". В боевых условиях, если позволяет обстановка,
целесообразно измерять дальность с места, так как в этом случае обеспе-
чивается более высокая точность измерения.
Измерение дальности до цели производится при любой установлен-
ной баллистике БР, ОФ, К, У.
Последовательность измерения дальности следующая:
установить выключатель РУЧ. - АВТ. в положение "Авт.", при изме-
рении дальности без стрельбы - в положение "Руч.";
включить выключатель Д, при этом на цифровом табло 13 (рис. 17)
высветится число "0000" или "...0", на панели управления загорится лампа
ОТРАБОТКА Д и не позднее чем через 1 мин загорится лампа ГОТОВ Д,
свидетельствующая о готовности дальномера к измерению; одновременно
загорится в поле зрения дальномерная светящаяся марка 7 (рис. 15);
отрегулировать с помощью рукоятки 25 (рис. 17) яркость светящейся
марки в соответствии с условиями работы;
78
Рис. 25. Пульт управления прицела-дальномера:
1 - кнопка измерения дальности; 2 - кнопка стрельбы из пушки;
3 - рукоятка пульта правая; 4 - маховичок ручного привода шкалы
дальности; 5 - кнопка обнуления; 6 - корпус пульта; 7 - рукоятка
пульта левая; 8 - кнопка стрельбы из пулемета
79
навести дальномерную марку на цель так, чтобы марка располага-
лась в центре цели;
нажать и отпустить кнопку измерения дальности, расположенную
под большим пальцем на правой рукоятке пульта управления, при этом:
цифровое табло показывает измеренную дальность;
гаснет лампа ГОТОВ Д и светящаяся дальномерная марка;
если выключатель РУЧ. - АВТ. установлен в положение "Авт.",
измеренная дальность автоматически отрабатывается шкалой, и на это
время гаснут лампа ОТРАБОТКА Д и световое пятно "Готов" в верхней
части поля зрения прицела.
После остановки шкалы вновь загорается лампа ОТРАБОТКА Д и
появляется сигнал Тотов". Не позднее чем через 6 с после отпускания
кнопки измерения дальности светящаяся марка и лампа ГОТОВ Д загора-
ются вновь, что свидетельствует о готовности дальномера к следующему
измерению.
Измерение дальности производить с интервалом не менее 6 с, при
этом в случае недостоверного измерения дальности допускается повтор-
ное измерение через 3 с.
В случае попадания в створ цели посторонних предметов (деревьев,
кустарников, столбов), атмосферных помех (дым, пыль, туман, снег) для
правильного измерения дальности до цели на дистанции более 1200 м
необходимо пользоваться переключателем 16 на панели управления при-
цела, о работе которого свидетельствует индикатор 15 стробирования.
Переключатель устанавливать:
в положение "1800", если расстояние до цели более 1800 м;
в положение "1200", если расстояние до цели более 1200 м.
После измерения дальности переключатель стробирования устано-
вить в среднее положение. В этом положении переключателя стробирова-
ния можно измерять дальность до целей, расположенных дальше 500 м.
Если по шкале отсчета и установки дальности отработана заведомо
неправильная дальность до цели, то необходимо повторить измерение
дальности. Это может быть в следующих случаях:
при неточном наведении излучение отразилось от другой цели
(шкала дальности и цифровое табло показывают дальность до случайной
цели);
при неточном наведении отсутствует отраженный сигнал (шкала
дальности находится около деления 8, цифровое табло показывает 0);
при отсутствии излучения (шкала дальности находится около деле-
ния 8, цифровое табло показывает "0000").
Если дальность до цели известна, то она устанавливается ручным
приводом по шкале отсчета и установки дальности.
В случае отказа дальномера выключить его выключателем Д. При
этом гаснут лампы ГОТОВ Д, ОТРАБОТКА Д и дальномерная марка.
80
Измерение дальности в этом случае может производиться методом "с
базой на цели" по дальномерной шкале 8 (рис. 15), нанесенной справа в
нижней части поля зрения. Дальномерная шкала рассчитана на измерение
дальности до цели типа "танк”, имеющей высоту 2,7 м. Шкала наводится
на цель так, чтобы изображение цели находилось между базовым (нуле-
вым) штрихом 10 и одним из горизонтальных штрихов 9, расположенных
над ним. Величины дальности указаны над каждым горизонтальным
штрихом в гектометрах. Маховичком 4 (рис. 25) ручного привода по шка-
ле дальности устанавливается измеренная дальность.
2.4.6.	Переключение баллистик
Механизм переключения баллистик имеет три фиксированных поло-
жения "БР", "ОФ", "К" для стрельбы снарядами различных типов:
бронебойным подкалиберным;
осколочно-фугасным;
кумулятивным.
Переключение баллистик может быть автоматическое и ручное. Для
автоматического переключения баллистик следует установить переключа-
тель типов снарядов на пульте управления АЗ на выбранный тип снаряда;
при этом рукоятка переключения баллистик повернется в положение,
соответствующее типу выбранного снаряда, и загорится одна из трех сиг-
нальных ламп БР, ОФ или К, соответствующая типу выбранного снаряда.
Переключатель типов на пульте управления АЗ устанавливать в
положение "Б" только после полной отработки механизма переключения
баллистик (загорания одной из трех сигнальных ламп).
Для ручного переключения баллистик необходимо установить пере-
ключатель типов снарядов на ПУ АЗ в положение "Загр.", оттянуть руко-
ятку переключения баллистик на себя и повернуть ее до одного из фикси-
рованных положений "БР", "ОФ" или "К", при этом загорится соответству-
ющая сигнальная лампа.
Запрещается работать с прицелом, если механизм переключения
баллистик находится в нефиксированном положении.
2.4.7.	Наведение на цель
При стрельбе прямой наводкой наводить пушку на цель с помощью
ТПД, а при стрельбе с закрытых позиций использовать азимутальный
указатель и боковой уровень.
При измерении дальности на цель наводится светящаяся дальномер-
ная марка; для прицеливания при стрельбе на цель наводятся центральная
прицельная марка 1 (рис. 15) или боковые прицельные марки 6 при
стрельбе с боковым упреждением.
81
Наведение стабилизированной линии прицеливания и стабилизи-
рованной пушки по вертикали производить отклонением от нейтрально-
го положения рукояток 3 и 7 (рис. 25) пульта управления вокруг горизон-
тальной оси. Скорость наведения зависит от угла отклонения рукояток:
чем больше угол отклонения, тем больше скорость наведения. Максималь-
ная скорость наведения будет при отклонении рукояток до упора.
При совмещении прицельной или дальномерной марки с точкой
наводки прекратить наведение, для чего рукоятки пульта установить в
нейтральное положение, или удерживать марку на цели отклонением
рукояток пульта до производства выстрела или измерения дальности.
Наведение стабилизированной линии прицеливания вместе с
башней по горизонтали производить, отклоняя от нейтрального положе-
ния пульт управления вокруг вертикальной оси. Скорость наведения зави-
сит от угла отклонения пульта: чем больше угол отклонения, тем больше
скорость наведения. При максимальном угле отклонения пульта управле-
ния (после прижатия мягких упоров) башня вращается с перебросочной
(максимальной) скоростью.
Для учета бокового упреждения на цель наводить вершины прицель-
ных марок или промежуточных штрихов шкалы боковых поправок.
При совмещении прицельной или дальномерной марки с точкой
наводки прекратить наведение, для чего пульт установить в нейтральное
положение, или удерживать марку на цели, отклоняя пульт до производ-
ства выстрела или измерения дальности.
При наведении башни может наблюдаться увод стабилизированной
линии прицеливания и стабилизированной пушки по вертикали, который
необходимо компенсировать, плавно отклоняя рукоятки пульта.
При наведении башни с перебросочной скоростью возможен увод в
одно из крайних положений изображения в поле зрения по вертикали.
Для продолжения работы застопорить и вновь расстопорить гироскоп
прицела-дальномера.
Для наведения на цель при стрельбе осколочно-фугасным снаря-
дом на дальностях от 4000 до 5000 м необходимо совместить индекс 2
(рис. 15) с цифрой 40 по шкале 3 отсчета и установки дальности и навести
на цель один из штрихов 7 шкалы ОФ, соответствующий известной даль-
ности до цели (штрихи нанесены вдоль вертикальной линии центральной
прицельной марки справа, дальность выражена в гектометрах).
Для наведения на цель при стрельбе из пулемета необходимо:
измерить дальность до цели и снять отсчет дальности по цифровому
табло дальномера или по шкале дальности;
совместить индекс 2 с нулевым штрихом шкалы дальности, нажимая
кнопку 8 (рис. 25) на левой рукоятке пульта под большим пальцем или с
помощью маховика ручного привода шкалы;
навести на цель одну из прицельных марок 12 (рис. 15) шкалы ПУЛ,
82
соответствующую измеренной дальности до цели (величина дальности
указана в гектометрах).
2.4.8.	Работа с прицелом-дальномером в режиме
стабилизированного наведения пушки в вертикальной
и горизонтальной плоскостях
Этот режим является основным и применяется при стрельбе как из
неподвижного, так и из движущегося танка при различных скоростях
движения.
Для включения прицела-дальномера и работы необходимо:
проверить положение АЗР на левом и правом распределительных
щитках башни (АЗР АЗ УПР на правом щитке должен быть включен), а
также положение переключателей РУЧ. - АВТ. на ПУ и ПЗ АЗ и пере-
ключателя типов выстрелов на ПУ АЗ (переключатели РУЧ. - АВТ. на ПУ
и ПЗ должны стоять в положении "Авт.", переключатель типов выстрелов
на ПУ - в положении "Б");
включить нагнетатель;
включить выключатель ПРИВОД на прицеле, при этом загорится
сигнальная лампа ПРИВОД;
через 1,5-2 мин после включения выключателя ПРИВОД расстопо-
рить гироскоп прицела, повернув рукоятку 1 (рис. 20) сверху вниз на себя
до упора, при этом загорится сигнальная лампа РАССТ.;
перевести рукоятку расцепления подъемного механизма пушки в
положение "Стаб." (при горизонтальном положении пушки);
включить выключатель СТАВИЛ, на прицеле-дальномере, при этом
загорится сигнальная лампа СТАВИЛ.;
установить переключатель РУЧ. - АВТ. на панели прицела-дально-
мера в положение "Авт.";
включить выключатель Д, при этом загорится лампа ОТРАБОТКА
Д, не позднее чем через 1 мин загорится лампа ГОТОВ Д и светящаяся
дальномерная марка;
проверить установку потенциометров поправок, устройства выработ-
ки боковых упреждений и устройства ввода поправок;
перед началом движения включить выключатель МЕХ. ДД, при этом
на панели прицела-дальномера загорится сигнальная лампа ДД;
выбрав цель, установить баллистику;
зарядить пушку, нажав кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ АЗ;
навести дальномерную марку на цель, добившись уверенного сопро-
вождения цели в течение 1-2 с, уравняв скорость наведения башни со
скоростью относительного перемещения цели и сохраняя выбранное по-
ложение пульта управления, нажать кнопку измерения дальности;
удерживая нажатой кнопку измерения дальности, переключить вни-
83
мание в окуляр блока индикации и, запомнив величину и знак упрежде-
ния, отпустить кнопку цифроиндикатор гаснет;
возобновить наблюдение в окуляр прицела-дальномера, выбрать на
шкале 5 (рис. 15) боковых поправок марку, соответствующую величине и
знаку бокового упреждения, имевшегося на цифроиндикаторе. При высве-
чивании перед величиной поправки знака "минус" прицеливание произво-
дить с использованием марок шкалы, расположенных слева от централь-
ной прицельной марки; если знак не высвечивается - справа;
навести выбранную марку на цель и, удерживая ее на цели с по-
мощью пульта управления, после появления светового сигнала "Готов"
произвести выстрел, нажав указательным пальцем кнопку 2 (рис. 25) на
правой рукоятке пульта; кнопку держать нажатой до производства выстре-
ла. Возможно запаздывание выстрела, если при нажатой кнопке танк
проходит через препятствие. При большой задержке выстрела отпустить
кнопку, уточнить наводку и произвести выстрел.
При стрельбе по флангово-движущейся цели, не имеющей переме-
щения в вертикальной плоскости, допускается выносить выбранную марку
на 1-2 тл. перед целью и производить выстрел при совмещении цели и
марки.
Для выключения прицела-дальномера необходимо:
выключить выключатель МЕХ. АД, при этом гаснет сигнальная лам-
па АД;
выключить дальномер выключателем Д;
выключить выключатель СТАВИЛ., при этом гаснет сигнальная
лампа СТАВИЛ.;
перевести рукоятку подъемного механизма в положение "Руч." (по-
ложение рукоятки вниз);
застопорить гироскоп, повернув рукоятку 1 (рис. 20) снизу вверх на
себя до упора, при этом гаснет сигнальная лампа РАССТ.;
выключить выключатель ПРИВОД, при этом гаснет сигнальная
лампа ПРИВОД.
2.4.9.	Особенности стрельбы из пушки
на дальностях 500 и 1000 м
Если заранее известно, что дальность до цели не более 500 м, то для
стрельбы из пушки необходимо:
маховичком ручного привода шкалы совместить неподвижный ин-
декс с делением шкалы, соответствующим известной дальности до цели;
навести прицельную марку на цель и произвести выстрел.
Если дальномер не измерил дальность до цели, а цель находится на
дальности не более 1000 м, то при отсутствии времени для повторного
измерения дальности допускается ведение стрельбы из пушки, не повто-
84
ряя измерения. В этом случае неподвижный индекс находится около деле-
ния 8 по шкале дальности, а цифровое табло дает показания "0000" или
"...0".
2.4.10.	Работа с прицелом-дальномером в режиме
ручного наведения пушки в вертикальной
и полуавтоматического наведения в горизонтальной
плоскостях
Этот режим применяется при стрельбе с места или при коротких ос-
тановках в случаях отказа стабилизатора вооружения в вертикальной
плоскости.
Для включения прицела-дальномера необходимо:
включить выключатель ПРИВОД - загорается лампа ПРИВОД;
включить прицел-дальномер выключателем Д;
проверить установку баллистики согласно выбранному типу снаряда;
зарядить пушку;
навести светящуюся дальномерную марку на цель и измерить даль-
ность до нее (боковая поправка определяется по правилам стрельбы);
навести прицельную марку на цель и произвести выстрел.
Наведение дальномерной и прицельной марок осуществляется в
вертикальной плоскости вручную при вращении рукоятки маховика подъ-
емного механизма пушки, а в горизонтальной плоскости - при повороте
корпуса пульта управления за рукоятки.
Для выключения прицела-дальномера необходимо:
выключить прицел-дальномер выключателем Д;
выключить выключатель ПРИВОД - гаснет лампа ПРИВОД.
2.4.11.	Работа с прицелом-дальномером в режиме
стабилизированного наблюдения в вертикальной
и полуавтоматического наведения в горизонтальной
плоскостях
Этот режим применяется для наблюдения в прибор управления за
местностью при выключенном приводе вертикального наведения пушки и
для измерения дальности до целей или ориентиров.
Для включения прицела-дальномера необходимо:
включить выключатель ПРИВОД - загорится лампа ПРИВОД;
через 1,5-2 мин расстопорить гироскоп прицела - загорится сигналь-
ная лампа РАССТОП.;
включить прицел-дальномер выключателем Д;
навести дальномерную марку на цель и измерить дальность до цели.
85
Для выключения прицела-дальномера необходимо:
выключить прицел-дальномер выключателем Д;
застопорить гироскоп - гаснет лампа РАССТОП.;
выключить выключатель ПРИВОД - гаснет сигнальная лампа ПРИ-
ВОД.
2.4.12.	Работа с прицелом-дальномером в режиме
ручного наведения пушки
Этот режим используется для стрельбы с места, а также при отказе в
работе электроцепей прицела-дальномера или стабилизатора вооружения.
В данном режиме прицел-дальномер используется как прицел с
зависимой линией прицеливания, при этом:
выключатели ПРИВОД, СТАВИЛ., МЕХ. АД должны быть выключе-
ны, гироскоп прицела застопорен;
выключатель Д включить, если есть возможность работы дальноме-
ром;
наведение дальномерной и прицельной марок производить вручную
приводами ручного наведения башни и пушки;
стрельбу из пушки производить, нажимая кнопку на рукоятке махо-
вика подъемного механизма пушки, стрельбу из пулемета - нажимая
кнопку на рукоятке маховика поворотного механизма башни.
По окончании работы необходимо выключить выключатель Д.
При невозможности включения дальномера измерение дальности до
цели производится по дальномерной шкале методом "с базой на цели".
2.4.13.	Особенности работы с прицелом-дальномером
При сильно освещенной местности в визирный канал прицела-даль-
номера попадает много света, мешающего нормальному наблюдению и
измерению дальности. Для уменьшения освещенности необходимо в поле
зрения окуляра ввести светофильтр, повернув рукоятку 1 (рис. 19) вниз до
упора, и, вращая рукоятку 25 (рис. 17), отрегулировать яркость светящейся
дальномерной марки.
При работе в сумерки или ночью для освещения сетки шкалы вклю-
чить выключатель 24 ПОДСВ. СЕТКИ.
При эксплуатации в условиях запыленности необходимо следить за
тем, чтобы на защитном стекле, закрывающем входное окно в башне
танка, не было пыли и грязи, мешающих наблюдению. В случае загрязне-
ния очистить его, нажав на рычаг системы ГПО защитного стекла.
Пыль на наружных линзах окуляров прицела-дальномера и блока
индикации протирать фланелевой салфеткой из ЗИП.
86
При эксплуатации в условиях низких температур и повышенной
влажности наружная линза окуляра может запотевать. В этом случае пе-
ред работой необходимо включить обогрев выключателем 6, при этом на
панели прибора управления должна загореться сигнальная лампа 7
(рис. 17) ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА.
2.4.14.	Проверка функционирования
прицела-дальномера
Для проверки функционирования необходимо:
включить аппаратуру (рукоятка ввода поправок на прицеле-дально-
мере 10 (рис. 17) и рукоятка на потенциометре поправок должны нахо-
диться в положении "О'';
навести прицел-дальномер в небо или закрыть правую часть защит-
ного стекла темной тканью;
при нейтральном положении пульта управления и любой установ-
ленной баллистике нажать кнопку измерения дальности, при этом на
цифроиндикаторе блока индикации не высвечивается цифровая индика-
ция, на шкале дальности - (800±80) м (при нахождении переключателя БР
на УВП в положении "БМ22" или "БМ26", "БМ29” шкала отрабатывает
дальность соответственно на (200±30) м или (340±30) м больше, чем в
исходном положении), на цифроиндикаторе блока индикации - "00,0" (на-
личие знака не контролировать);
отпустить кнопку - показания цифроиндикатора должны исчезнуть;
установить переключатель типов выстрелов в положение "0", "Б" или
"К" и в процессе наведения башни вправо или влево нажать кнопку изме-
рения дальности - на цифроиндикаторе блока индикации должны поя-
виться величина и знак бокового упреждения (знак "минус" высвечивается
при наведении башни по ходу часовой стрелки).
2.4.15.	Проверка разрешающей способности
оптической системы прицела-дальномера
Для проверки с места необходимо:
установить на расстоянии 500 м от танка щит с минутной мирой
(рис. 26);
подготовить прицел-дальномер к работе, пустить дизель;
расстопорить гироскоп прицела и навести (пользуясь пультом управ-
ления) линию визирования на миру так, чтобы ее изображение располага-
лось в центре поля зрения;
проверить разрешающую способность прицела при эксплуатацион-
ных частотах вращения коленчатого вала дизеля.
87
Разрешающая способность считается нормальной, если наводчик
различает все штрихи всех четырех направлений миры.
Для проверки с движущегося танка необходимо:
установить отметки на расстоянии 470 и 530 м от щита с мирой;
Рис. 26. Мира для проверки разрешающей
способности прицела-дальномера
определить разрешающую способность прицела с танка, движущего-
ся с различными скоростями (не более 35 км/ч) по направлению к щиту в
момент, когда танк проходит расстояние между отметками.
Если разрешающая способность прицела не отвечает указанным
требованиям, необходимо отрегулировать заднюю подвеску прицела-даль-
номера, изменяя затяжку пружин корончатой гайкой подвески.
2.4.16.	Проверка точности работы механизма ДД
На ровной местности на расстоянии 500 м друг от друга установить
две вехи. По шкале отсчета и установки дальности прицела-дальномера
установить дальность 2000 м или другую, кратную 500 м, но не мерее 1500
и не более 3500 м.
Поставить башню по азимутальному указателю в положение 30-00,
включить выключатель ПРИВОД и начать движение.
В момент прохождения танком первой отметки включить выключа-
тель МЕХ. ДД, а в момент прохождения второй отметки (через 500 м)
выключить его и снять отсчет по шкале. Если разность между величиной
дальности, снятой после отключения механизма и первоначально установ-
ке
ленной, выходит за пределы (500±50) м, то необходимо отрегулировать
механизм ДД, для чего:
выключить выключатель МЕХ. ДД, вывернуть пробку на электро-
блоке;
повернуть отверткой регулировочный элемент резистора РЕГ. СКОР.
ДД по ходу часовой стрелки, если изменение дальности по шкале меньше
пройденного пути, и против хода часовой стрелки - если больше, после
чего завернуть пробку до упора;
проверить работу механизма ДД в движении.
Регулировку производить до тех пор, пока ошибка не станет меньше
допустимой.
2.4.17.	Проверка точности работы схемы ввода
дальности
Схему ввода дальности необходимо проверять при неподвижном
танке и наличии на местности двух предметов, дальность до которых
500-600 и 1500-2500 м соответственно.
Включить прицел-дальномер (выключатель РУЧ. - АВТ. должен
быть в положении "Авт."), установить рукоятку ввода поправок в положе-
ние "0", переключатели БР, К, ОФ на УВП установить в исходное положе-
ние.
Снять десять показаний шкалы дальности при обнулении: пять - с
отметки 10 и пять - с отметки 40, нажимая кнопку обнуления. Если шкала
останавливается за отметкой 30 м от нуля, необходимо произвести регули-
ровку схемы, для чего снять крышку, закрывающую резисторы на блоке
ввода дальности и, поворачивая отверткой регулировочный винт резисто-
ра R15 и повторяя проверки по обнулению шкалы, добиться остановки
шкалы на отметке не более 30 м от нуля.
Навести светящуюся марку на предмет, находящийся на дальности
1500-2500 м, и по десяти измерениям дальности сравнить средние значе-
ния показаний цифрового табло и шкалы дальности. Если разность сред-
них значений показаний цифрового табло и шкалы дальности не превы-
шает 15 м, то регулировка не требуется. Если это условие не выполняется,
необходимо повернуть регулировочный винт резистора R11 (для увеличе-
ния отрабатываемой дальности - против хода часовой стрелки, для умень-
шения - по ходу часовой стрелки), вновь провести десять измерений до
предмета на дальности 1500-2500 м и сравнить средние значения показа-
ний цифрового табло и шкалы дальности. Если разность средних значе-
ний более 15 м, повторить регулировку резистором R11.
Навести светящуюся марку на предмет, находящийся на дальности
500-600 м, и по десяти измерениям дальности сравнить средние значения
показаний цифрового табло и шкалы дальности. Если разность средних
89
значений превышает 15 м, то, изменяя положение нулевой отметки шка-
лы дальности резистором R15 в пределах допуска (30 м от нуля) и настра-
ивая схему резистором R11 на дальности 1500-2500 м, добиться правиль-
ной работы схемы на дальности 500-600 м. После проведения регулировки
крышку установить на место.
По окончании проверки переключатели на устройстве ввода попра-
вок установить в положения, соответствующие типам загруженных снаря-
дов.
2.4.18.	Проверка точности работы схемы ввода
поправок на отклонение условий стрельбы
от нормальных
Проверка проводится после проверки точности работы схемы
ввода дальности следующим образом:
повторить проверку схемы ввода дальности при положении рукоят-
ки 10 (рис. 17) ввода поправок на отметке - 10, при этом разность средних
значений показаний цифрового табло и шкалы дальности должна состав-
лять (10±2) % (показания шкалы меньше);
повторить проверку схемы ввода дальности при положении рукоятки
ввода поправок на отметке +14, при этом разность средних значений по-
казаний цифрового табло и шкалы дальности должна составлять (14±3) %
(показание шкалы больше).
2.4.19.	Проверка величины углов бокового упреждения,
вырабатываемых устройством выработки
боковых упреждений (УВБУ)
Порядок проверки следующий:
снять с контрольных электрических соединителей Ш5 электроблока
(рис. 27) и Ш24 БИД заглушки и подключить к электрическим соедините-
лям электроблока и БИД ответственные части кабеля пульта проверки
АДШ2.702.000 (имеется в ЭК);
установить баллистику К;
установить переключатели на устройстве ввода поправок (УВП) в
исходное положение;
установить рукоятку потенциометра поправок в положение "0";
включить стабилизатор в режим "Автомат” и прицел-дальномер;
убедившись в том, что переключатель ВПРАВО - ВЛЕВО на пульте
проверки находится в положении ”Выкл.”, включить выключатель "+27
В", а переключатель 1800-2800 установить в положение "2800";
нажать кнопку измерения дальности - показание цифроиндикатора
блока индикации должно быть "-00,0" (наличие знака не контролировать).
90
Рис. 27. Электроблок прицела-дальномера:
1 - крышка; 2 - винт юстировочного сопротивления для регулировки
скорости механизма ДД; 3 - пробка; 4 - крышка
Если на цифроиндикаторе высветится показание, отличающееся от
"-00,0", необходимо провести регулировку нуля, для чего снять крышку 1
электроблока и, вращая ось резистора О электроблока, добиться мини-
мального показания цифроиндикатора 0,5 тд. того же знака, что при
первоначальном нажатии кнопки измерения дальности. Вращая ось резис-
тора О примерно на угол 20° в противоположную сторону и нажимая
кнопку измерения дальности, добиться показаний цифроиндикатора 0,5
тд. с противоположным знаком, а затем установить ось резистора в сред-
нее положение между зафиксированными положениями " + 00,5" и "-00,5".
При нажатой кнопке измерения дальности вновь проверить показания
цифроиндикатора.
При необходимости вновь произвести регулировку.
Проверить показания цифроиндикатора на всех баллистиках.
Установить переключатель пульта проверки 1800-2800 в положение
"1800", а переключатель пульта проверки ВПРАВО - ВЛЕВО в положение
"Вправо" - башня вращается вправо (необходимо помнить, что при работе
91
с пультом проверки категорически запрещается работать корпусом пуль-
та управления прицела, отклоняя его от нейтрального положения).
Вращая ручки потенциометров пульта СКОР. ГРУБО и СКОР.
ВПРАВО, придать башне установившуюся скорость вращения 0,3 °/с (ско-
рость контролировать на угле не менее 6° с помощью азимутального ука-
зателя - при установившейся скорости 0,3 °/с большая стрелка азимуталь-
ного указателя должна сделать полный оборот за (20±0,3) с, время про-
хождения башней контрольных участков фиксировать секундомером),
нажать кнопку измерения дальности и снять показания цифроиндикатора
блока индикации. Аналогичные измерения провести при положении
переключателя пульта ВПРАВО - ВЛЕВО в положении "Влево" (башня
вращается влево), регулировку скорости вращения башни проводить по-
тенциометром пульта СКОР. ВЛЕВО.
Измерения выполнить три раза в обе стороны.
В случае несимметрии показаний, отличающихся более чем на 0,5
тл. и полученных при вращении башни вправо и влево, необходимо про-
вести симметрирование с помощью резистора <ос в электроблоке. Вращая
ось резистора в одну из сторон примерно на угол 20°, периодически про-
верять показания цифроиндикатора при вращении башни вправо и влево
(проверку осуществлять после каждого изменения положения оси резисто-
ра).
Измерить углы бокового упреждения при скорости вращения башни
0,3 °/с на соответствие данным табл. 2 для всех типов снарядов вправо и
влево по три раза в каждую сторону.
В случае несоответствия, вращая ось резистора <ок в электроблоке в
одну из сторон примерно на угол 20° и фиксируя показания блока инди-
кации после каждого изменения положения оси резистора, добиться соот-
ветствия показаний данным табл. 2.
Таблица 2
Тип снаряда	Величина угла бокового упреждения, т.д.
БР	5,5 ±1
К	12,5±1
ОФ	12,0±1
Установить баллистику К.
Установить рукоятку потенциометра поправок в положение "-10", а
затем в положение "+10" и проверить величину угла бокового упреждения
описанным выше способом в каждом положении рукоятки потенциометра
при вращении башни в одну из сторон.
92
Не менее чем в двух измерениях, выполненных при установке руко-
ятки потенциометра поправок в положение ”-10", показания цифроинди-
катора должны уменьшаться на (1,5 ±0,5) тд. по сравнению с показаниями,
полученными при установке рукоятки потенциометра поправок в положе-
ние "0", а при установке в положение " + 10" - увеличиваться на (2,0±0,5)
тд. для баллистики К.
После проведения всех регулировок установить и закрепить крышку
на электроблоке. Выключить стабилизатор и прицел-дальномер. Отклю-
чить кабель пульта проверки от электрических соединителей Ш5 элек-
троблока и Ш24 ВИД, на разъемы надеть штатные заглушки.
Проверка и настройка УВБУ могут проводиться также при измере-
нии дальности по щиту 2,5x5 м, установленному на расстоянии
(1800±10) м (кабель пульта к электрическому соединителю Ш24 ВИД не
подключается), при этом пульт может использоваться только для задания
вращения башни с установившейся скоростью 0,3 °/с.
По окончании проверки переключатели на УВП установить в поло-
жения, соответствующие типам загруженных снарядов.
2.4.20.	Проверка работоспособности устройства
ввода поправок (УВП)
Последовательность проверки работоспособности УВП следующая:
навести прицел-дальномер в небо или закрыть выходное окно тем-
ной тканью;
включить выключатель Д, при этом на цифроиндикаторе блока
измерения дальности должно высветиться показание "0000" или "...0";
установить выключатель РУЧ. - АВТ. прицела-дальномера в положе-
ние "Авт.";
рукоятку потенциометра поправок на приборе управления устано-
вить в нулевое положение;
переключатели типов снарядов БР, К, ОФ на УВП установить в
исходные положения;
установить переключатель типов снарядов на пульте управления АЗ
в положение "О";
нажать кнопку измерения дальности прицела-дальномера, при этом
на цифроиндикаторе блока измерения дальности должно высветиться
показание "...0", а шкала дальности должна переместиться на отметку
(800±80) м;
нажать кнопку обнуления шкалы дальности, шкала должна перемес-
титься на отметку (0 + 40) м;
установить переключатель типов снарядов на пульте управления АЗ
в положение "К";
93
нажать кнопку измерения дальности, при этом шкала должна пере-
меститься на отметку (800±80) м;
нажать кнопку обнуления шкалы дальности; шкала должна перемес-
титься на отметку (0+40) м;
установить переключатель типов снарядов на АЗ в положение "БР";
нажать кнопку измерения дальности и запомнить показание шкалы
дальности после отработки на отметке (800±80) м;
нажать кнопку обнуления шкалы дальности, шкала должна перемес-
титься на отметку (0±40) м;
установить переключатель БР на УВП в положение "БМ22";
нажать кнопку измерения дальности, при этом шкала дальности
должна отработать на отметку, большую на (200±30) м, чем при проверке
в положении "БМ9";
установить переключатель БР в положение "БМ26", "БМ29";
нажать кнопку измерения дальности, при этом шкала дальности
должна отработать на отметку, большую на (340±30) м, чем при проверке
в положении ,,БМ9".
Указанная проверка параметров УВП может проводиться при изме-
рении дальности до реальных целей, при этом шкала дальности должна
отработать на отметку, большую на (200±30) м при установке переключа-
теля БР в положение "БМ22" и большую на (340±30) м при установке
переключателя БР в положение "БМ26", "БМ29", чем при работе в положе-
нии "БМ9".
По окончании проверки поставить переключатели УВП в первона-
чальные положения, соответствующие типам загруженных снарядов.
2.4.21.	Замена влагопоглотителей
Состояние силикагеля во влагопоглотителях определяется по его
цвету через защитное стекло влагопоглотителя. Если кристаллы силикаге-
ля имеют бледно-розовый цвет, необходимо заменить влагопоглотитель
или прокалить силикагель до восстановления синего цвета у всех кристал-
лов силикагеля.
Для замены влагопоглотителей на корпусе прицела-дальномера
необходимо:
вывернуть насыщенный влагопоглотитель ключом из ЗИП прибора
ТКН-3, при необходимости снять прибор наблюдения ТНП-165А;
взять запасный влагопоглотитель из ЗИП и отвернуть на нем пре-
дохранительный колпачок;
ввернуть запасный влагопоглотитель, следя за тем, чтобы резиновое
кольцо на нем плотно прилегало к стенкам корпуса прицела-дальномера
и фланца влагопоглотителя.
94
О состоянии силикагеля во влагопоглотителе полости защиты голов-
ки прицела-дальномера судить по состоянию защитного стекла головки,
замена силикагеля в этом влагопоглотителе производится в случае запоте-
вания защитного стекла.
Для замены влагопоглотителя в полости защиты головки прице-
ла-дальномера необходимо:
снять накладку и броневую крышку с головки защиты ТПД;
вынуть влагопоглотитель и заменить в нем силикагель на обезво-
женный;
вложить в металлическую оправу влагопоглотитель с замененным
силикагелем, следя за тем, чтобы фильтр вошел в соответствующее окно
металлической оправы;
очистить посадочное место броневой крышки в защите и саму
крышку от герметика и обезжирить уайт-спиритом;
на привалочную поверхность крышки нанести тонкий слой гермети-
ка УТ-32Ш, установить ее на место и закрепить болтами, установить на-
кладку.
Насыщенный силикагель во влагопоглотителях, снятых с прице-
ла, необходимо восстановить, для чего:
отвернуть на отработанных влагопоглотителя оправу с защитным
стеклом;
высыпать из корпуса влагопоглотителей силикагель в какую-либо
металлическую чашку или на металлический лист;
прогреть силикагель при температуре примерно 120 °C до восстанов-
ления синего цвета у всех кристаллов силикагеля;
быстро высыпать восстановленный силикагель в корпус влагопогло-
тителя и навинтить на него оправу с защитным стеклом;
надеть на влагопоглотитель резиновое кольцо и навернуть предохра-
нительный колпачок, туго затянув его по резьбе для обеспечения герме-
тичности;
уложить восстановленные влагопоглотители в ЗИП.
2.4.22.	Возможные неисправности прицела-дальномера
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
При движении танка с включенным механизмом АД шкала не вращается	Неисправен элек- троблок	Заменить электро- блок
95
Продолжение
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
При включении выключа- теля ПРИВОД сигнальная лампа ПРИВОД не загора- ется, преобразователь не запускается и привод полу- автоматического наведения башни не работает	Перегорел предох- ранитель СП-20	Заменить предохра- нитель
При включенном выклю- чателе ПРИВОД, горящей лампе ПРИВОД и рассто- поренном гироскопе, при движении танка нарушает- ся стабилизация поля зре- ния	Перегорел предох- ранитель СП-5	Заменить предохра- нитель
При включении электро- цепей сигнальные лампы на панели управления не загораются, шкала, сетка и индекс в поле зрения не освещаются	Перегорели лампы	Заменить перего- ревшую лампу
Не светится дальномер- ная марка	Перегорела лампа осветителя	Заменить лампу осветителя
Силикагель влагопоглоти- телей розового или белого цвета		Заменить влагопог- лотитель
Порваны или потреска- лись наглазники		Заменить наглазник из ЭК
Сколы, трещины на по- верхности защитного стек- ла, мешающие наблюде- нию При измерении дальности квантовым дальномером лампа ГОТОВ Д гаснет и вновь не загорается	Удары по защитно- му стеклу Неисправен блок питания	Заменить защитное стекло из ЭК Заменить блок пи- тания
96
Продолжение
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
На цифровом табло БИД высвечивается показание "0000" или "...0" (при изме- рении дальности менее 4000 м) или табло БИД не светится, при этом превы- шение напряжения накач- ки соответствует значению, указанному в формуляре танка	Неисправен блок питания	Заменить блок пи- тания из ЭК
При нажатии кнопки измерения дальности циф- роиндикатор БИ не све- тится	Неисправен БИ Неисправен ЭБ Неисправен БВД	Заменить БИ из ЭК Заменить ЭБ из ЭК Заменить БВД из ЭК
На цифройндикаторе БИ высвечивается показание "88,8"	Неисправен ЭБ Неисправен БВД Неисправен БИ	Заменить ЭБ из ЭК Заменить БВД из ЭК Заменить БИ из ЭК
На цифроиндикаторе БИ высвечиваются случайные цифры	Неисправен БИ Неисправен ЭБ	Заменить БИ из ЭК Заменить ЭБ из ЭК
В изображении цифр БИ отсутствуют отдельные эле- менты	Неисправен БИ	Заменить БИ из ЭК
Поправка вырабатывается явно завышенной или за- ниженной, симметрия со- храняется	Неисправен потен- циометр поправок Неисправен ЭБ Неисправен БИД	Заменить потенци- ометр поправок из ЭК Заменить ЭБ из ЭК Заменить БИД из ЭК
Показания БИ постоянно равны нулю	Неисправен БИ Неисправен ЭБ Неисправен БИД	Заменить БИ из ЭК Заменить ЭБ из ЭК Заменить БВД из ЭК
97
Окончание
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
При нулевом сигнале показание БИ больше 0,5 тд.	Неисправен ЭБ	Заменить ЭБ из ЭК
Поправка вырабатывается только при наведении в одну сторону. При наведе- нии в другую сторону пока- зание БИ ”00.0” или ”315".	Неисправен ЭБ	Заменить ЭБ из ЭК
Порваны резиновые кол- пачки, оболочки на тумбле-		Заменить повреж- денные резиновые
рах и кнопках рукояток пульта управления		детали из ЭК
Примечание. При замене электроблока при необходимости произвести
дополнительную регулировку механизма ДД и параметров
УВБУ, а при замене блока ввода дальности — дополнительную
регулировку схемы отработки дальности.
При измерении шкала	Неправильная	Установить пере-
неправильно отрабатывает	установка переклю-	ключатели УВП в
дальность	чателей УВП Неисправно УВП	требуемое положение Заменить УВП
При измерении нет отра- ботки шкалы дальности	Неисправен БВД	Заменить БВД из ЭК
либо шкала движется к нулю	Неисправно УВП	Заменить УВП
98
25. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ
2.5.1. Меры безопасности
При работе со стабилизатором соблюдать следующие меры безо-
пасности:
убедиться перед включением в отсутствии препятствий повороту
башни и пушки снаружи и внутри танка;
включать стабилизатор по команде командира танка, перед включе-
нием наводчику предупредить экипаж;
не включать привод горизонтального наведения при нахождении на
танке десанта;
не включать стабилизатор при снятом ограждении пушки;
не находиться при работающем стабилизаторе в зоне качающейся
части пушки, не влезать в танк и не вылезать из него;
при первом признаке ненормальной работы стабилизатора немед-
ленно выключить его.
2.5.2. Подготовка стабилизатора к работе
Для подготовки стабилизатора к работе необходимо:
командиру танка:
проверить на правом распределительном щитке положение всех
АЗР, которые должны быть включены, кроме АЗР АЗ УПР. и ЛЮК;
проверить на пульте загрузки положение переключателя АВТ. -
РУЧ., который должен быть в положении "Авт.";
застопорить щиток ограждения;
наводчику:
расстопорить башню;
расстопорить пушку;
проверить возможность наведения пушки по горизонтали и вертика-
ли ручными приводами;
проверить на левом распределительном щитке положение всех АЗР,
которые должны быть включены, кроме ОСВ, АЗУ, ПУСК. УСТ.;
проверить на пульте управления АЗ положение переключателя
АВТ. - РУЧ., который должен быть в положении "Авт.";
установить щиток ограждения;
механику-водителю:
пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала не
менее 1250 мин'1;
закрыть люк.
99
2.53. Включение и выключение стабилизатора
В режиме ’’Автомат" пушка и линия прицеливания стабилизирова-
ны в вертикальной и горизонтальной плоскостях; наведение осуществляет-
ся приводами ВН и ГН от пульта управления прицела-дальномера. Этот
режим является основным.
Порядок включения следующий:
включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке;
включить выключатель ПРИВОД на прицеле-дальномере, при этом
загорится сигнальная лампа ПРИВОД;
через 1,5-2 мин после включения выключателя ПРИВОД расстопо-
рить гироскоп прицела-дальномера, для чего рукоятку его стопорения
переместить сверху вниз до упора в положение "Расстопорено", при этом
загорится сигнальная лампа РАССТОП.;
перевести рычаг подъемного механизма пушки в положение "Стаб.";
включить выключатель СТАВИЛ, на прицеле-дальномере, при этом
загорится сигнальная лампа СТАВИЛ.
Порядок выключения следующий:
выключить выключатель СТАВИЛ., при этом погаснет лампа СТА-
ВИЛ.;
перевести рычаг подъемного механизма пушки в положение "Руч.";
застопорить гироскоп, для чего рукоятку его стопорения перевести
снизу вверх до упора в положение "Застопорено", при этом сигнальная
лампа РАССТОП. погаснет;
выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа
ПРИВОД погаснет.
В режиме "Полуавтомат" пушка и линия прицеливания не стабили-
зированы; наведение в вертикальной плоскости осуществляется вручную,
а в горизонтальной - приводом ГН от пульта управления прицела-дально-
мера.
Для включения стабилизатора в режим "Полуавтомат" необходимо
включить выключатель ПРИВОД на прицеле-дальномере, при этом заго-
рится сигнальная лампа ПРИВОД.
В режиме стабилизированного наблюдения пушка не стабилизиро-
вана, а линия прицеливания стабилизирована в вертикальной плоскости;
наведение линии прицеливания осуществляется приводами ВН и ГН от
пульта управления прицела-дальномера, при этом пушка в вертикальной
плоскости не наводится.
Порядок включения следующий:
включить выключатель ПРИВОД на прицеле-дальномере, при этом
загорится сигнальная лампа ПРИВОД;
через 1,5-2 мин расстопорить гироскоп прицела-дальномера, при
этом загорится сигнальная лампа РАССТОП.
100
Порядок выключения следующий:
застопорить гироскоп прицела-дальномера, при этом погаснет лампа
РАССТОП.;
выключить выключатель ПРИВОД, при этом погаснет сигнальная
лампа ПРИВОД.
При командирском целеуказании включенный в режим "Автомат"
или " Полуавтомат" стабилизатор переключается в режим "Полуавтомат" и
башня с максимальной скоростью поворачивается в сторону поворота
командирской башенки, при этом пушка в горизонтальной плоскости от
пульта управления не наводится.
Для целеуказания необходимо:
расстопорить командирскую башенку;
включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке;
повернуть командирскую башенку вручную до совмещения линии
визирования прибора наблюдения ТКН-3 с целью;
нажать кнопки, расположенные в правой и левой рукоятках прибора
ТКН-3. При этом башня поворачивается с максимальной скоростью пуш-
кой в сторону цели независимо от положения пульта управления, коман-
дирская башенка удерживается приводом в направлении цели, а на прице-
ле-дальномере загорается лампа КОМАНД. При согласовании направле-
ний пушки и линии визирования прибора ТКН-3 башня останавливается;
отпустить кнопки целеуказания, при этом управление башней авто-
матически передается наводчику, а на прицеле-дальномере гаснет лампа
КОМАНД.
Допускается осуществлять целеуказание, нажимая только кнопку,
расположенную в левой рукоятке прибора ТКН-3, при этом командирскую
башенку в направлении цели необходимо удерживать вручную.
При аварийном повороте башни механиком-водителем независи-
мо от того, включен в любом режиме или выключен стабилизатор, он
включается в режим "Полуавтомат" и поворачивает башню влево с макси-
мальной скоростью, при этом пушка в горизонтальной плоскости от пуль-
та управления не наводится.
Для аварийного поворота башни необходимо при закрытом люке
механика-водителя и расстопоренной башне нажать и удерживать нажа-
той кнопку АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ КОЛПАКА, расположенную на
щите механика-водителя, при этом на прицеле-дальномере загорится
сигнальная лампа КОМАНД. За положением пушки механик-водитель
следит через приборы наблюдения или по лампам сигнализации выхода
пушки за габариты танка.
Для остановки башни кнопку отпустить, при этом погаснет сигналь-
ная лампа КОМАНД, и управление башней перейдет к наводчику, если
стабилизатор был включен.
101
2.5.4.	Проверка функционирования стабилизатора
Для проверки функционирования необходимо осуществить все ре-
жимы работы стабилизатора без замера параметров.
2.5.5.	Проверка и регулировка параметров
стабилизатора
Проверять и регулировать параметры стабилизатора при работаю-
щем дизеле с частотой вращения коленчатого вала не менее 1250 мин1.
Допускается пользоваться посторонним источником постоянного тока
напряжением 26-29 В и мощностью не менее 10 кВт, строго соблюдая
полярность и порядок подключения.
Перед началом работы необходимо установить танк горизонтально
(визуально), зарядить пушку макетом осколочно-фугасного выстрела и
установить на кронштейн ПКТ коробку с полным боекомплектом или
приведенной массой 8,5 кг. Требуемые для проверки и регулировки ин-
струмент и приспособления находятся в ЭК.
Регулировать параметры стабилизатора с помощью резисторов, рас-
положенных в блоке управления К1. Перед регулировкой снять крышку
блока управления, обеспечивающую доступ к резисторам, а по окончании
всех проверок и регулировок установить крышку на место. Рядом с резис-
торами выгравированы сокращенные надписи, поясняющие их назначе-
ние:
РЕГ. - ВН - регулирование коэффициента усиления привода ВН в
режиме "Автомат";
РЕГ. - ГН - регулирование коэффициента усиления привода ГН в
режиме "Автомат".
Параметры стабилизатора проверять не ранее чем через 10 мин
после включения стабилизатора, значения их должны соответствовать
приведенным в табл. 3.
Таблица 3
Параметр	Привод ВН	Привод ГН
Момент неуравновешенности, кгсм	Не более 3 с перевесом на ствол	—
102
Окончание
Параметр	Привод ВН	Привод ГН
Момент сопротивления пово- роту пушки при подсоединен- ных ЦИ и ЭМК, кгс м	Не более 21,5	-
Жесткость стабилизатора, кгсм/тд.	Не менее 70	-
Степень демпфирования: количество перебегов, ед.: величина первого перебега, тд.	Не более 4 Не более 50 (3°)	Не более 3 Не более 0-75
Работа схемы компенсации статической погрешности	Работоспособ- ность	-
Скорость увода стабилизиро- ванной пушки, тд./мин	-	Не более 16
Для определения момента неуравновешенности и момента сопро-
тивления необходимо:
выключить выключатель батарей;
расцепить подъемный механизм;
убедиться в отсутствии заеданий при плавном перемещении пушки
за ствол от упора до упора (обнаруженные заедания устранить);
укрепить на дульном срезе хомут;
измерить динамометром усилия, необходимые для медленного пере-
мещения пушки от горизонтального положения вверх и вниз в интервале
примерно 105 мм (усилие трогания с места не учитывать).
Вычислить момент неуравновешенности и момент сопротивления по
формулам:
Мн = (Pt - Р2){/2; Мс = (Pt ± Р2)?/2,
где Мн - момент неуравновешенности пушки, кгсм;
Мс - момент сопротивления повороту пушки, кгс м;
Pt и Р2 - усилия, полученные при измерениях, кгс;
4	- расстояние от дульного среза до оси цапф пушки, равное
5,1 м.
103
Указанные измерения выполнить три раза и вычислить среднеариф-
метическое значение трех измерений.
Если момент неуравновешенности не соответствует допустимому,
уравновесить пушку с помощью грузов, установленных на нижнем листе
ограждения пушки. При израсходовании этих грузов уравновесить пушку,
устанавливая на передний торец ресивера кольцевые грузы из индивиду-
ального ЗИП танка или из ремонтного ЗИП пушки. Для обеспечения
установки кольцевых грузов допускается подрезать секции термозащитно-
го кожуха. Максимальное количество указанных грузов при наличии ко-
жуха - 12, при отсутствии кожуха - 18.
Для проверки жесткости привода ВН необходимо:
придать пушке горизонтальное положение;
укрепить хомут с карандашом на дульном срезе ствола пушки;
включить стабилизатор в режим "Автомат";
установить перед пушкой щит с миллиметровой бумагой так, чтобы
карандаш касался бумаги;
приложить к хомуту усилие 16 кгс в вертикальной плоскости и в
момент остановки пушки сделать карандашом первую отметку на милли-
метровой бумаге;
быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответствующую
неподвижному положению пушки после снятия усилия;
измерить расстояние между отметками.
Усилие прикладывать по два раза вверх и вниз. Для вычисления
жесткости использовать среднеарифметическое двух измерений.
Вычислить жесткость в каждую сторону по формуле
Gbh 420/а,
где GBH - жесткость привода ВН, кгс м/тщ.;
а - расстояние между двумя отметками на щите, мм.
Жесткость должна быть не менее 70 кгс м/тщ., т.е. величина а до-
лжна быть не более 6 мм.
Если жесткость не отвечает заданным требованиям, то, поворачивая
движок резистора РЕГ. - ВН по ходу часовой стрелки, добиться требуемой
жесткости.
Для проверки степени демпфирования пушки необходимо:
включить стабилизатор в режим "Автомат";
установить пушку на угол возвышения 10° по риске на ограждении
наводчика;
устанавливая переключатель АВТ. - РУЧ. на пульте управления АЗ
в положение "Руч.", привести пушку к углу заряжания;
устанавливая переключатель АВТ. - РУЧ. в положение "Авт.", снять
пушку с угла заряжания;
104
определить степень демпфирования по перебегам при согласовании
пушки с линией прицеливания.
Пушка должна приходить на угол 10° не менее чем с одним, но не
более чем с четырьмя перебегами. При первом перебеге риска на пушке
не должна выходить за риску 13° на ограждении наводчика.
Для проверки степени демпфирования привода ГН в режиме "Ав-
томат" необходимо:
включить стабилизатор в режим "Автомат";
пульт управления отклонить вправо или влево до упора;
по достижении установившейся максимальной скорости (башня
повернулась на угол не менее 60°) рукоятки пульта отпустить;
определить степень демпфирования по перебегам при остановке
башни.
Число перебегов определять по числу отклонений стрелки от устано-
вившегося положения по точной шкале азимутального указателя.
Величину перебега определить как угол в тысячных между устано-
вившимся положением стрелки азимутального указателя и наибольшим
отклонением ее от установившегося положения при торможении. За вели-
чину первого перебега принять среднеарифметическое значение двух
измерений в каждую сторону.
При возникновении автоколебаний или вибрации башни устранить
их, вращая ось резистора РЕГ. - ГН, при этом угол поворота оси резисто-
ра должен оставаться не менее 3 больших делений.
Для проверки работы схемы компенсации статической погрешнос-
ти необходимо^
крепить хомут на дульном срезе пушки;
включить стабилизатор в режим "Автомат";
установить пушку примерно в горизонтальное положение и убедить-
ся в функционировании цепей стрельбы нажатием на пульте управления
кнопки стрельбы из пулемета;
приложить к хомуту усилие 16 кгс в вертикальной плоскости, при
этом сначала из-за наличия статической погрешности электроспуск пуле-
мета при нажатии кнопки стрельбы не должен срабатывать, а затем после
отработки стабилизатором статической погрешности работоспособность
должна восстановиться (не более чем через 30 с);
снять усилие с хомута, при этом электроспуск пулемета сначала не
должен срабатывать, а через некоторое время работоспособность должна
восстановиться.
Для проверки скорости увода стабилизированной пушки в гори-
зонтальной плоскости необходимо:
включить стабилизатор в режим "Автомат";
заметить начальное положение большой стрелки по точной шкале
азимутального указателя и включить секундомер;
105
заметить через 3 мин новое положение стрелки (рукоятки пульта во
время замера увода должны быть отпущены).
Вычислить скорость увода по формуле
ь>у = в/З,
где <1>у	- угловая скорость увода пушки в горизонтальной плоскос-
ти, тд./мин;
а - угол по шкале азимутального указателя, пройденный пуш-
кой за 3 мин, тд.
Измерять два раза в двух произвольно выбранных положениях баш-
ни. Максимальная величина двух измерений должна быть не более
16 тд./мин.
2.5.6.	Дозаправка маслом питающей установки
привода ВН
Для дозаправки питающей установки необходимо:
установить танк горизонтально (визуально);
застопорить пушку в положении "по-походному";
подсоединить к заправочному клапану 12 (рис. 28) питающей уста-
новки шланг ручного насоса из ЭК;
специальным ключом 7 мм вывернуть пробку 8 исполнительного
цилиндра и пробку 6 питающей установки на два-три оборота;
ослабить гайку 3 ЦИ и вывернуть болт 4 на один-два оборота;
снять крышку 7;
специальными торцовыми ключами 10 и 8 мм ослабить ограничи-
тель 1 и вентиль 2;
нагнетать ручным насосом масло в питающую установку. При появ-
лении масла без пузырьков воздуха из-под болта 4 завернуть болт и закон-
трить его гайкой 3; при появлении масла из-под вентиля 2 завернуть
вентиль и ограничитель 1;
нагнетать масло в питающую установку до совмещения подвижной
планки 17 с риской +25 на шкале 16 маслоуказателя;
расстопорить пушку и включить привод ВН на 8-10 мин;
выключить привод ВН и дать маслу отстояться в течение 5-10 мин;
установить пушку в горизонтальное положение;
выпустить воздух из питающей установки через пробку 6;
застопорить пушку в положении "по-походному";
выпустить воздух из головки цилиндра через пробку 8;
выпустить воздух из полостей силового цилиндра через болт 4 и
вентиль 2;
106
нагнетать масло в питающую установку до совмещения планки 17 с
риской +90 при температуре окружающего воздуха от 0 до 50 °C или с
риской +50 при температуре от 0 до минус 40 °C;
отсоединить заправочный шланг ручного насоса;
навернуть гайку 13 с крышкой 14 и обвязать проволокой;
выдержать привод ВН в выключенном состоянии в течение 2 ч;
установить планку 17 на риску маслоуказателя, соответствующую
температуре окружающего воздуха, сливая масло через пробку 6;
узлы стабилизатора со следами масла протереть чистой ветошью;
проверить параметры привода ВН.
Гидропривод считается правильно заправленным, если температура
по шкале маслоуказателя отличается от окружающей не более чем
на 25 °C.
При переполнении гидропривода маслом допускается его выпрыски-
вание при работе через отверстие в поршне 18.
Заменять масло в гидросистеме стабилизатора, находящегося в экс-
плуатации или законсервированного, один раз в 6,5 лет или через 250 ч
работы стабилизатора, руководствуясь указаниями Инструкции по эксплу-
атации стабилизатора 2Э42-2.
2.5.7.	Возможные неисправности стабилизатора
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способы устранения неисправности
При включении выключателя ПРИ- ВОД башня от пульта управления не наводится	Не закрыт люк механи- ка-водителя Не расстопорена башня Выключен АЗР МАГН. МПБ Выключен АЗР ПРЕ- ОБР.	Закрыть люк механика- водителя Расстопорить башню Включить АЗР МАГН. МПБ на левом распреде- лительном щитке башни Включить АЗР ПРЕ- ОБР. на левом распреде- лительном щитке башни
107
Вид сзади
108
подключение шланга
длл запраВки
Рис. 28. Выпуск воздуха из питающей установки
и исполнительного цилиндра:
1 - ограничитель; 2 - вентиль; 3 - гайка; 4 - болт; 5 - питающая установ-
ка; 6 - пробка; 7. - крышка; 8 - пробка; 9 - исполнительный цилиндр; 10
- гидрошланг нагнетания; 11 - гидрошланг сливной; 12 - клапан; 13-
накидная гайка; 14 - крышка; 15 - штуцер заливного шланга; 16 - шка-
ла; 17 - планка; 18 - поршень
109
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способы устранения неисправности
	Выключен АЗР ДВ. ГН Перегорел предохрани- тель ПРЗ (10 А) в блоке управления К1 Перегорел предохрани- тель ПР2 (20 А) в прице- ле	Включить АЗР ДВ. ГН на левом распредели- тельном щитке башни Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель
В режиме "Авто- мат" башня от пульта управления не наводится	Не работает режим "Полуавтомат" Перегорел предохрани- тель ПР4 (5 А) или ПР5 (5 А) в блоке управления К1	Восстановить работу режима "Полуавтомат" Заменить предохрани- тель
В режиме "Авто- мат" отсутствует наведение к верти- кальной плоскости	Переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ или ПЗ ав- томата заряжания уста- новлен в положение "Руч." Переключатель типов выстрелов на ПУ АЗ установлен в положение "Загр." После выстрела поддон не попал в улавливатель	Установить переключа- тель в положение "АВТ." Установить переключа- тель в любое, кроме "За- гр.", положение Переключатель АВТ. - РУЧ. установить в поло- жение "Руч.", убрать под- дон, установить переклю- чатель в положение "Авт."
	Перегорел предохрани- тель ПР1 (5 А) или ПР2 (5 А) в блоке управления К1 Механизмы автомата заряжания не приведены в исходное положение	Заменить предохрани- тель Привести механизмы в исходное положение
НО
2.6. ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА
2.6.1. Меры безопасности
К стрельбу из ЗПУ допускается личный состав, изучивший матери-
альную часть, приемы и правила стрельбы, а также меры безопасности.
Запрещается:
заряжать зенитный пулемет при наличии в стволе посторонних
предметов;
повторно использовать патроны, давшие осечку;
менять ствол с патроном в патроннике и при недоходе подвижных
частей в крайнее переднее положение;
стоять перед стволом при заряжании;
открывать крышку приемника ствольной коробки в случае осечки
или другой задержки в стрельбе без предварительного перезаряжания
пулемета;
стрельба в ствол пушки и в сторону люка наводчика (при открытой
крышке люка).
Для стрельбы использовать только правильно снаряженные ленты
без дефектных патронов. Разогретый ствол заменять только после отстре-
ла всей патронной ленты или снятия последнего патрона с приемного
окна.
Перед переводом пулемета из боевого положения в походное необ-
ходимо убедиться, что пулемет разряжен.
Перед разборкой пулемет разрядить.
Перед заряжанием и после стрельбы произвести две перезарядки.
При снятии разогретого ствола во избежание ожога рук необходимо
пользоваться ручкой ствола.
При открывании крышки ствольной коробки для устранения задер-
жки необходимо подвижные части удерживать за рукоятку перезаряжа-
ния.
Разряжание пулемета производить только при предохранителе, уста-
новленном в положение "Пр".
Не расстопоривать люльку при снятом пулемете (люлька не уравно-
вешена и резко поднимается).
2.6.2. Подготовка зенитной установки
к стрельбе
Подготовку зенитной установки к стрельбе проводить в следую-
щем порядке:
открыть крышку люка командирской башенки;
111
поставить внутренний погон на стопор;
снять чехол с установки;
снять со стопора 17 (рис. 29) средний погон и повернуть установку
стволом вперед;
установить магазин с патронами;
расстопорить люльку с помощью стопора 23;
проверить работу тормозов; тормоз по вертикали проверять резким
нажатием на клавишу 15 при вращении маховичка, тормоз по горизонта-
ли проверять при повороте люка нажатием на рукоятку 20, предваритель-
но сняв ее со стопора 18. В обоих случаях установка должна резко оста-
навливаться;
поставить люльку и погон на стопоры;
протереть ствол пулемета насухо;
открыть коробку прицела;
открыть крышку магазина и заложить ленту в приемник пулемета;
снять пулемет с предохранителя;
произвести взвод пулемета;
расстопорить люльку;
расстопорить средний погон рукояткой стопора 17.
2.63. Приведение пулемета к нормальному бою
Приведение пулемета к нормальному бою проводить в следующих
случаях:
после установки нового пулемета;
после снятия коллиматорного прицела или после установки нового
коллиматорного прицела;
после ремонта пулемета, замены его частей, в результате чего может
измениться бой, например, после замены ствола, разборки и тд.;
после обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклонений пуль.
Перед проверкой пристрелки пулемета подготовить ЗПУ к стрельбе
в полном объеме и проверить бой пулемета.
2.6.4.	Пристрелка пулемета
Приведение пулемета к нормальному бою (пристрелку) проводить с
предварительно выверенным прицелом.
Предварительную выверку коллиматорного прицела К10-Т прово-
дить в следующем порядке:
установить мишень (рис. 30) на дальность 25 м от дульного среза
пушки;
установить ТХП 12x150 в ствол пулемета;
112
19
Рис. 29. Зенитно-пулеметная установка:
22 21
20
Вклейка 6
(к изд. № 5/217794р-Г
15
1 - пулемет НСВ-12,7; 2 - люлька; 3 - уравновешиваю-
щий механизм; 4 - лентосборник; 5 - коробка прице-
ла; 6 - рукоятка взвода пулемета; 7 - цапфа; 8 - вилка
9 - чека крепления пулемета; 10 - пружина гашение
отката; 11 - болт фиксации вилки в гнезде; 12 - за
жимной винт гнезда люка; 13 - зубчатый сектор люль
ки; 14 - магазин для патронов; 15 - клавиша тормозе
маховика; 16 рукоятка вертикального наведения
17 - стопор среднего погона; 18 - стопор рукоятки
19 - трос; 20 - рукоятка горизонтального наведения
21 - клавиша спуска пулемета; 22 - рычаг спуска пуле
мета; 23 - стопор люльки
К10-Т
Рис. 30. Выверочная мишень на 25 м
для НСВ-12,7
совместить перекрестие ТХП с помощью механизмов наводки с
перекрестием "НСВ-12,7”, нанесенным на мишени; ЗПУ затормозить;
совместить перекрестие прицела с перекрестием "К10-Т", нанесен-
ным на щите, пользуясь условиями, изложенными на табличке, укреплен-
ной внутри крышки коробки прицела;
регулировочные болты затянуть и законтрить гайками.
По окончании выверки удалить из ствола ТХП.
При выверке прицела должны быть обеспечены:
поворачивание коробки прицела в гнезде кронштейна;
затяжка болтов выверки без деформации проушин кронштейна и
коробки (затянуть болты стандартным ключом от усилия руки).
Пристрелку пулемета проводить в следующем порядке:
установить мишень (рис. 31) на расстоянии 100 м от дульного среза
пушки;
подготовить ЗПУ к стрельбе;
совместить перекрестие прицела на мишени с перекрестием "К10-Т"
и произвести три одиночных выстрела. Все пули должны попасть в круг;
если пули в круг не попали, найти среднюю точку попадания по трем
пробоинам и отрегулировать прицел путем перемещения точки прицели-
вания в сторону отклонения СТП на величину ее отклонения от центра
круга;
провести проверку боя пулемета, для чего произвести восемь оди-
ночных выстрелов. В круг должно попасть не менее шести пуль.
Координаты выверки определяются в следующем порядке:
установить мишень (рис. 30) на расстоянии 25 м от дульного среза
пушки;
установить трубку ТХП в ствол пулемета;
совместить перекрестие прицела с перекрестием на мишени и ЗПУ
затормозить;
отметить точку перекрестия "ТХП" на мишени. По трем отметкам
найти среднюю точку и записать ее координаты в контрольно-выверочную
карточку, вклеенную в формуляр танка.
113
СТП по трем отметкам или пробоинам определяется следующим
методом:
расстояние между двумя любыми точками соединяется линией, кото-
рая делится пополам, из середины проводится линия к третьей точке,
которая делится на три части. Конец отрезка, ближайшего к прямой, сое-
диняющей две точки, и будет местом расположения СТП.
Проверку боя пулемета стрельбой проводить в следующем порядке:
проверить соответствие выверки прицела К10-Т координатам кон-
трольно-выверочной карточки;
при несоответствии координат прицела К10-Т контрольно-вывероч-
ной карточке привести пулемет к нормальному бою, руководствуясь выше-
указанной методикой;
при соответствии координат прицела К10-Т контрольно-выверочной
карточке подготовйть ЗПУ к стрельбе;
произвести три-пять прогревных выстрелов;
произвести 8 одиночных выстрелов по мишени (рис. 31), установлен-
ной на расстоянии 100 м от дульного среза пушки.
Бой пулемета считается нормальным, если в круг попало не менее
шести пуль.
114
2.6.5.	Правила работы с зенитной установкой
Зенитная установка фиксируется в трех положениях.
В походном положении пулемет поставлен на предохранитель,
установка повернута назад, люлька и средний погон застопорены, магазин
снят. Установка зачехлена.
В боевом положении установка повернута вперед и расчехлена,
магазин установлен, лента заложена в приемник, крышка прицела откры-
та, люлька и средний погон рукоятки расстопорены, пулемет с предохра-
нителя снят.
В положении для загрузки боекомплекта в танк зенитная установ-
ка повернута и застопорена на левый борт, а внутренний погон застопо-
рен при положении ТКН-3 в направлении движения.
При стрельбе из ЗПУ по воздушным целям (самолетам, вертоле-
там) необходимо удерживать цель в поле зрения прицела так, чтобы дви-
жение цели было направлено к перекрестию 5 (рис. 32).
Кольца прицела рассчитаны на стрельбу с дистанции 400 м по
целям, имеющим скорость полета 400 км/ч, большое кольцо при ракурсе
цели 3/4, малое - при 2/4.
Ракурсом цели называется отношение длины фюзеляжа цели, види-
мой наблюдателем, к его истинной длине и выражается простой дробью
(1/4, 2/4, 3/4, 4/4).
При стрельбе по целям, имеющим скорости больше или меньше
400 км/ч, или на расстояниях, отличных от 400 м, поправка берется ориен-
тировочно по кольцам; при большой скорости и дальности - во внешнюю
сторону колец, при меньших - во внутреннюю.
Для точности наводки глаз стреляющего должен располагаться на
расстоянии 165-250 мм от прицела. Наведя пулемет в цель, стреляющий
нажимает на клавишу спуска и ведет стрельбу очередями по восемь -
десять выстрелов, наблюдает за результатами стрельбы и корректирует
наводку по трассе полета пуль.
Для наводки пулемета по наземным целям необходимо пользоваться
рамочным прицелом пулемета. Прицеливание по рамке и мушке произво-
дится в обычном порядке, принятом для прицеливания из стрелкового
оружия. При стрельбе вероятность попадания в цель увеличивается, если
стрельба ведется с заторможенной установки.
По окончании стрельбы необходимо:
поставить пулемет на предохранитель;
закрыть крышку прицела;
открыть крышку приемника пулемета и вынуть ленту;
достать из приемника оставшийся патрон (если лента не достреляна)
115
О)
Рис. 32. Коллиматорный прицел К10-Т:
1 - рычаг переключения светофильтра; 2 - светофильтр;
3 - оптическая система (окуляр); 4 - корпус;
5 - перекрестие: 6 - кольца сетки
и вставить его обратно в ленту (оставшаяся стреляная гильза в патронной
коробке выбросится при контрольном спуске);
уложить ленту в коробку;
закрыть крышку приемника;
придать пулемету угол возвышения;
снять пулемет с предохранителя;
произвести контрольный взвод и спуск пулемета;
установить люльку, средний погон и рукоятку горизонтального наве-
дения на стопоры.
Для снятия пулемета с установки необходимо застопорить люльку и
вынуть чеку 9 (рис. 29) заднего штока, сдвинув пулемет назад до выхода
из направляющих пазов, поднять пулемет.
Для установки пулемета необходимо установить пулемет в направ-
ляющие пазы, сдвинув его вперед, установить чеку 9.
Для снятия установки необходимо:
установить люльку на стопор;
вывернуть болт 11 крепления вилки на 4-5 оборотов;
ослабить винт 12; в случаях тугого поворота вилки в гнезде стяжным
болтом разжать стакан до легкого поворачивания вилки;
повернуть вилку против хода часовой стрелки до упора и поднять
вверх.
Монтаж установки производится в порядке, обратном снятию.
Снаряжать патронную ленту можно вручную или спецмашинкой.
При снаряжении ленты обращать внимание на положение патрона в лен-
те, так как не досланный до конца патрон приводит к задержке при
стрельбе.
Правильно досланный в ленту патрон фиксируется подгибными
усиками на хвостовике ленты в проточке венчика патрона.
Для правильности укладки ленты в магазин необходимо:
открыть крышку магазина;
установить магазин откинутой крышкой вправо от укладчика;
укладывать ленту в магазине по всей длине патронами вниз, пулей
вперед;
конец ленты должен находиться у выходного окна магазина.
Крышку магазина закрыть.
2.6.6.	Неполная разборка пулемета
Разборка пулемета производится для чистки, смазки и замены неис-
правных частей. Чистить и смазывать зенитный пулемет аналогично спа-
ренному пулемету. Точки смазки ЗПУ представлены на рис. 33.
Для неполной разборки необходимо:
открыть крышку приемника, для чего отжать вверх флажок защелки;
117
Рис. 33. Точки смазки ЗПУ
118
откинуть лоток;
отделить спусковой механизм, для чего поставить предохранитель в
положение "Пр", вынуть чеку из ушек ствольной коробки (флажок чеки
при вынимании должен быть поднят);
отделить корпус спускового механизма от ствольной коробки, выдви
нув его назад;
поднять в вертикальное положение корпус отражателя с отражате-
лем;
отделить возвратный механизм с буферным устройством, для чего
поднять корпус буфера и отделить движением назад возвратный меха-
низм;
отделить затворную раму с затвором, для чего отвести затворную
раму в заднее положение и переместить назад вверх;
отделить рукоятку перезаряжания, вынув ее из направляющих пазов;
отделить ствол, для чего вывести клин ствола из зацепления со ство-
лом;
отделить газовый цилиндр, для чего нажать выколоткой на защелку.
Запрещается при устранении задержек и неисправностей всех видов
выполнять на пулемете какие-либо работы до удаления патрона из пуле-
мета.
Возникшую при стрельбе задержку необходимо попытаться устра-
нить простым перезаряжанием, если это не удается или задержка повторя-
ется, разрядить пулемет, определить причину и устранить ее.
2.6.7.	Возможные неисправности ЗПУ и способы
их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии на клави- шу не происходит спуск взведенного спускного механизма Не взводится пулемет при отводе рукоятки взвода в крайнее заднее положение	Вытянулся трос спускового меха- низма или недоста- точен ход клавиши Каретка не дохо- дит до крайнего положения вслед- ствие затирания каретки	Отрегулировать натя- жение троса путем вы- винчивания втулки на рукоятке Осмотреть каретку и рычаги взвода. Очистить и смазать направляющие каретки
119
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Осечка. Патрон нахо-	Неисправность	Извлечь патрон из
дится в патроннике, под-	капсюля патрона.	патронника и осмотреть
вижные части в крайнем	Загрязнение под-	его. При отсутствии глу-
переднем положении; выстрела не произошло	вижных частей Поломка бойка, осадка или полом- ка возвратной пру- жины Неполное возвра- щение тяги переза- ряжания в пере- днее положение вследствие затира- ния каретки или ослабления пружи- ны каретки меха- низма перезаряжа- ния	бокой вмятины на кап- сюле протереть и сма- зать подвижные части Осмотреть боек и воз- вратную пружину, в слу- чае неисправности заме- нить Осмотреть механизм перезаряжания и устра- нить дефект
Недоход затворной	Загрязнение пат-	Отвести затворную
рамы в переднее положе-	ронника, нагар в	раму назад и продол-
ние	полости поршня Помятость патро- на, ржавчина или грязь в патроннике	жить стрельбу. При повторении задер- жки прочистить внутрен- нюю полость поршня и патронника Неисправный патрон удалить
Неотход подвижных	Загрязнение пу-	Перезарядкой отразить
частей назад.	лемета, особенно	гильзу, переставить газо-
Неполное смещение гильзы в пазах затвора, при движении затворной рамы в крайнее переднее положение гильза утыка- ется во вкладыш	газовых путей	вый регулятор с деления "Г на деление "2". При повторении задер- жки прочистить газовые пути и трущиеся повер- хности
120
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Заклинивание подвиж- ных частей	Попадание посто- роннего предмета в пулемет или по- ломка деталей пулемета	Посторонний предмет или поломанную деталь удалить. Пулемет осмотреть, поломанную деталь за- менить из ЗИП; если заменяемой детали нет, пулемет отправить в мастерскую. Забоины, помятости металла зачистить
Неотражение гильзы. Гильза заклинена в па- зах затвора, а подвижные части зависают в проме- жуточном положении	Загрязнение дета- лей затвора, неис- правность зацепов затвора или полом- ка пружины заце- пов	Сместить гильзу в па- зах затвора до упора вправо; удерживая под- вижные части, отразить гильзу. Прочистить детали затвора, поломанную деталь заменить. В случае повторения задержки заменить заце- пы
Потеря гильзы. Под- вижные части при при- ходе в переднее положе- ние утыкаются в гильзу	Поломка зуба зацепа или пружи- ны зацепа	Гильзу удалить, поло- манную пружину заме- нить. В случае поломки одно- го из зацепов заменяют- ся оба зацепа
Прихват патрона. Пат- рон, досылаемый в пат- ронник, защемлен между затвором и лотком	Неполный съем патрона звеньесъ- емником вслед- ствие неполного отхода подвижных частей	Отвести подвижные части на шептало, от- крыть крышку, снять ленту, вынуть защемлен- ный патрон, зарядить пулемет и продолжать стрельбу. При повторении задер- жки переставить газовый регулятор с деления "Г на деление "2" 1
121
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Пропуск подачи. Оче- редной патрон не попал на приемное окно	Поломка или ослабление пружи- ны подающих пальцев или пру- жины фиксирую- щих пальцев. Неисправность звена (погнутость или помятость лапок звена)	Участки ленты (десять звеньев) с дефектными звеньями удалить
Попадание пустого	Неправильное	Открыть крышку при-
звена под звеньесъемник	снаряжение лент, выпадание патрона из ленты при стрельбе	емника, освободить лен- ту, зарядить пулемет. Продолжать стрельбу
2.7. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
2.7.1. Меры безопасности
При работе с системой пуска соблюдать следующие требования:
при пуске гранат экипаж должен находиться внутри танка;
заряжание и разряжание производить при выключенном АЗР
ПУСК. УСТ.;
при заряжании и разряжании заряжающий не должен находиться в
створе вылета гранаты из ствола;
при работе с гранатами на танке не должно быть открытых электро-
обогревательных приборов, оголенных проводов электросети и неисправ-
ного электрооборудования;
гранаты оберегать от падения, ударов и попаданий в воду, снег;
при наличии вмятин, повреждений петли, забитости отверстий сопел
и попаданий в снег и воду гранаты к применению не допускаются.
Категорически запрещается при проверке электроцепей системы
нажимать кнопку ПУСК во избежание производства случайного пуска или
короткого замыкания.
122
2.12. Подготовка системы к работе
Порядок подготовки системы к пуску следующий:
вычистить стволы пусковых установок;
Маркировка
Рис. 34. Система пуска дымовых гранат.
Пульт управления:
Вь В2, В3 - выключатели; Кн. П - кнопка пуска;
Г - переключатель; Л - лампа
установить органы управления на пульте (рис. 34) в исходное поло-
жение: выключатели Вр В2 - в положение "Откл,", переключатель Г - в
положение "О";
выключить АЗР ПУСК. УСТ. на левом распределительном щитке
башни;
проверить подвижность стопорного кольца и электробойка пусковой
установки;
зарядить пусковые установки гранатами. Граната досылается в ствол
123
от усилия руки. Необходимо убедиться в западании стопорного кольца в
канавку гранаты, для чего потянуть за петлю гранаты;
надеть на пусковые установки до упора заглушки, поставляемые в
комплекте с дымовыми гранатами (пуски производятся без снятия заглу-
шек);
закрыть люк механика-водителя и включить АЗР ПУСК. УСТ. на
левом распределительном щитке башни;
включить выключателем Bj первую группу пусковых установок;
последовательно перевести переключатель Г из положения "О" в
положение "4". При заряженной пусковой установке с фиксацией гранат
стопорным кольцом и исправной электроцепи контрольная лампа Л будет
загораться в положениях переключателя Г с "Г по "4". В этом случае
первая группа готова к работе;
аналогично проверить исправность электроцепей второй группы.
При этом перед включением выключателя В2 должен быть отключен
выключатель Bv
Если контрольная лампа в каком-либо положении переключателя Г
не загорится, необходимо разрядить пусковую установку, определив рас-
положение неисправной пусковой установки по маркировке на кронштей-
не пусковых установок, устранить неисправность, вновь зарядить пусковую
установку и проверить систему в соответствии с вышеизложенной методи-
кой.
Порядок разряжания пусковой установки следующий:
отключить пульт управления постановкой выключателей Вр В2 в
положение "Откл." и переключателя Г в положение 0;
отключить АЗР ПУСК. УСТ. на левом распределительном щитке
башни;
снять заглушку с пусковой установки;
ввести носик банника (из индивидуального ЗИП системы 902) в
петлю гранаты, упереть ручку банника в срез ствола и, действуя банником,
как рычагом, извлечь гранату из пусковой установки.
2.73. Производство пусков из системы
Постановку дымовой завесы в необходимом направлении произво-
дить путем поворота башни и наведения по центральной марке прицела.
При этом дальность по шкале прицела и положение прицельной марки
по вертикали по отношению к местным предметам может быть произ-
вольной. Во всех случаях при постановке дымовой завесы направление
пуска необходимо корректировать с учетом силы направления ветра, оце-
ниваемого визуально по различным признакам на местности. В зависи-
мости от обстановки из системы можно производить постановку по фрон-
ту узких и широких дымовых завес. Узкая завеса ставится путем пуска
одной группы.
124
Для постановки широкой дымовой завесы необходимо:
выбрать общее направление фронта поставки завесы по центральной
прицельной марке ТПД и произвести пуск 1-й группы. Одновременно
выбрать на местности ориентир, совпадающий с левым или правым краем
поля зрения прицела;
повернуть башню влево (вправо) до совмещения ориентира (рис. 35)
с правым (левым) краем поля зрения (примерно на 135 тд.) и произвести
пуск 2-й группы.
Рис. 35. Схема постановки широкой
дымовой завесы:
1	- поле зрения при пуске 2-й группы;
2	- поле зрения при пуске 1 -й группы;
3	- ориентир
Порядок производства пусков следующий:
убедиться, что люк механика-водителя закрыт и включен АЗР
ПУСК. УСТ. на левом распределительном щитке башни;
поставить переключатель Г в положение "О”;
включить 1-ю группу постановкой выключателя Вг в положение
"Вкл.";
нажать кнопку ПУСК и, удерживая ее, быстро перевести переключа-
тель Г из положения "О" в положение ”4", при этом произойдет пуск четы-
рех гранат;
аналогично производится пуск 2-й группы при включенном выклю-
чателе В2;
для одиночного пуска необходимо при включенном выключателе В!
или В2 поставить переключатель Г в положение, соответствующее выбран-
ной пусковой установке, и нажать кнопку ПУСК.
После пусков отключить пульт управления, установив выключатели
Bv В2 в положение "Откл.", а переключатель Г в положение "О".
Примечание. Выключатель В3 на пульте управления системы, состоящей
из восьми пусковых установок, не используется.
125
2.7.4.	Чистка пусковой установки при подготовке
к стрельбе
Порядок чистки следующий:
очистить наружные поверхности пусковой установки от пыли и
грязи;
удалить смазку из пусковой установки с помощью банника и вето-
ши. Для удаления смазки со дна пусковой установки необходимо колодку
банника с винтовыми канавками зафиксировать на оси банника длинными
пазами. Ввести банник до упора в дно пусковой установки и, вращая его,
удалить смазку. Для удаления смазки со стенок трубы пусковой установки
колодку банника зафиксировать на оси короткими пазами. На колодку
банника намотать чистую ветошь так, чтобы банник входил в пусковую
установку с небольшим усилием. При необходимости, сменяя ветошь,
полностью удалить смазку.
2.7.5.	Чистка и смазывание пусковой установки
после стрельбы
После стрельбы проверить перемещение электробойка 11 (рис. 36) и
стопорного кольца 8 в каждой пусковой установке. При отсутствии заеда-
ний указанных деталей чистку и смазывание пусковой установки произво-
дить без разборки; при потере подвижности электробойка и стопорного
кольца чистку и смазывание производить с разборкой.
Порядок чистки и смазывания пусковой установки без разборки:
очистить наружные поверхности пусковой установки от пыли и
грязи;
намотать на банник ветошь, слегка пропитанную дизельным топ-
ливом (излишнее количество топлива может привести к замыканию элек-
троцепи);
банником полностью очистить пусковую установку от нагара;
протереть насухо стенки пусковой установки и дно казенника;
смазать стенки пусковой установки и дно казенника тонким слоем
смазки ГОИ-54п с помощью банника и ветоши, пропитанной смазкой;
надеть заглушки на каждую пусковую установку.
Порядок чистки и смазывания пусковой установки с разборкой:
отогнуть стопор 4;
отвернуть ствол 2 из казенника ключом 902.03.001 из ЗИП;
извлечь стопорное кольцо 8 из канавки казенника;
отвернуть контакт с изолятором 10 торцовым ключом 27 мм, вынуть
электробоек 11 и пружину электробойка 13;
126
Рис. 36. Пусковая установка с дымовой гранатой:
1 - заглушка; 2 - ствол; 3 - корпус; 4 - стопор; 5 - прокладка; 6 - казенник; 7 - переходник; 8 - стопорное кольцо;
9 - электрокапсюльная втулка; 10 - контакт с изолятором; 11 - электробоек; 12- корпус; 13 - пружина электробойка;
14 - изоляционная втулка; 15 - втулка штыря, 16 - изолятор; 17 - шайба; 18 - крышка; 19 - кабель; 20 - метательный
заряд; 21 - замедлитель; 22 - дымовые элементы; 23 - петля
промыть в дизельном топливе снятые детали и протереть насухо
(стопорную шайбу с контакта 10 не свинчивать);
очистить от нагара казенник и ствол;
смазать канавку стопорного кольца 8, прокладку 5, дно казенника и
канал ствола смазкой ГОИ-54п;
собрать пусковую установку в последовательности обратной раз-
борке;
нажать на электробоек и убедиться, что он энергично возвращается
в исходное положение;
надеть на пусковую установку заглушку.
2.7.6.	Проверка исправности электроцепей системы
При заряженных пусковых установках проверку проводить по мето-
дике, изложенной в подразд. 2.7.2.
При разряженных пусковых установках проверку проводить по сле-
дующей методике:
закрыть люк механика-водителя и включить АЗР ПУСК. УСТ. на
левом распределительном щитке башни;
поочередно замыкать ключом 902.03.001 электробойки на корпус
пусковой установки при положениях выключателей В и переключателя Г,
соответствующих проверяемой пусковой установке. При исправной элек-
троцепи должна загореться контрольная лампа на пульте управления.
2.7.7.	Возможные неисправности системы
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Тугое заряжание Граната не стопо- рится в стволе пус- ковой установки	Загрязнен ствол пусковой установки Деформация или поломка стопорного кольца Загрязнена канавка казенника	Прочистить ствол Заменить стопорное коль- цо Очистить канавку казен- ника
128
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При наличии гра-	Электробоек или	Разрядить пусковую уста-
наты в стволе и вк-	контакт не контак-	новку и банником прочис-
люченном пульте	тирует с ЭКВ грана-	тить контакт и электробоек
управления не горит контрольная лампа	ты Перегорела конт- рольная лампа	и удалить посторонние пре- дметы Отвернуть фонарь и с по- мощью поливинилхлорид- ной трубки из группового ЗИП, насаживаемой на лампу, заменить ее
При нажатии кноп-	Неисправна ЭКВ	Разрядить и заменить
ки ПУСК пуск не	гранаты	гранату
происходит, конт-	Ненадежен контакт	Разобрать электроконтак-
рольная лампа гас-	с пластинчатой	тный узел и подогнуть кон-
нет	С-образной пружи- ной на электробойке 11	цы пружины
2.8. ЭЛЕКТРОСПУСКИ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА
2.8.1.	Производство выстрела
Для производства выстрела из пушки в основном режиме (при вклю-
ченном нагнетателе, стабилизаторе вооружения и АЗ) необходимо нажать
кнопку стрельбы под правым указательным пальцем после загорания
лампы ГОТОВ на передней панели и красного светового сигнала "Готов"
в поле зрения прицела-дальномера.
Для производства выстрела из пулемета нажать кнопку стрельбы под
левым указательным пальцем.
Для производства выстрела из пушки после заряжания в ручном
режиме необходимо:
включить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распределительных
щитках;
после завершения цикла заряжания снять блокировку цепей стрель-
бы, возвратив переключатель АВТ. - РУЧ. на ПУ и ПЗ в положе-
ние "Авт.";
129
наводчику нажать кнопку стрельбы из пушки после загорания лам-
пы ГОТОВ на лицевой панели и светового сигнала ’’Готов" в поле зрения
прицела.
Для производства выстрела при отказе основных цепей стрельбы
необходимо:
при стрельбе из пушки нажать дублирующую кнопку (клавишу)
стрельбы из пушки на рукоятке подъемного механизма после загорания
лампы ГОТОВ на передней панели прицела и появления светового сигна-
ла Тотов" в поле зрения;
при стрельбе из пулемета нажать дублирующую кнопку стрельбы из
пулемета (на рукоятке механизма поворота башни) или на спусковой
рычаг механического спуска на пулемете (при полном отказе электроце-
пей).
Для производства выстрела из пушки механическим спуском (при
отказе электрических цепей стрельбы) необходимо:
убедиться, что рамка и механизм подъема кассет АЗ находятся в
исходном положении;
разблокировать рукоятку ручного спуска;
нажать на рукоятку ручного спуска.
Проверять цепи стрельбы следующими способами:
цепь гальванозапала - с помощью контрольной лампы из ЗИП тан-
ка путем ее подсоединения к контакту ударника клина затвора и корпусу.
При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа должна загореться;
цепи дублирующего электроударного механизма пушки и электрос-
пуска пулемета - на слух по срабатыванию электромагнитов при нажатии
кнопок стрельбы.
Примечание. При неисправном нагнетателе электроспуски могут быть
включены выключателем АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛ. СПУС-
КОВ БЕЗ НАГНЕТАТЕЛЯ на левом щитке под крышкой. Запреща-
ется включать его в мирное время.
130
2.8.2.	Возможные неисправности в цепях стрельбы
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не горит лампа ГОТОВ и световой сигнал ТОТОВ” после заряжания	Цикл автоматического заряжания выполнен не полностью После очередного заря- жания поддон остался в улавливателе (на ПУ горит лампа ПОДДОН). Проверить и устано- вить переключатель ПОДДОН АВТ. РУЧ. в положение "АВТ.” Перегорели лампы	Проверить, находятся ли рамка и механизм подъема кассет АЗ в исходном положении, при необходимости при- вести механизмы в ис- ходное положение Удалить поддон из улавливателя Заменить лампы
Не работает цепь гальванозапала	Нарушена электроцепь к ударнику клина затво- ра	Проверить чистоту контактной пластины и нижнего контакта клина (удалить смазку). Проверить контакт пластинчатой пружины с бойком и провода с пластинчатой пружиной
Не работает элек- троспуск пулемета	Нет контакта в элек- трическом соединителе электроспуска пулемета	Проверить подсоедине- ние электрического сое- динителя к пулемету
Не работают электроспуски пуш- ки и пулемета	Перегорел предохрани- тель 5 А на щите меха- ника-водителя	Заменить предохрани- тель
131
>	2.9. ПЕРЕВОД ТАНКА ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В БОЕВОЕ И ИЗ БОЕВОГО В ПОХОДНОЕ
В положении "по-походному” боевое отделение и вооружение танка
должны находиться в следующем состоянии:
башня застопорена;
пушка разряжена и застопорена тягой стопора по-походному, затвор
закрыт, дульная и казенная части зачехлены;
спаренный пулемет разряжен и зачехлен;
зенитно-пулеметная установка разряжена, развернута стволом назад
и зачехлена, средний погон командирской башенки застопорен;
люки командира, наводчика и механика-водителя могут быть откры-
ты или закрыты в зависимости от обстановки;
нагнетатель ФВУ может быть выключен или включен в зависимости
от обстановки;
АЗР на распределительных щитках башни включены, кроме АЗР
УПР. и ЛЮК на правом и АЗР ПУСК. УСТ. и ОСВ. АЗУ на левом распре-
делительных щитках;
АЗР на щите контрольных приборов механика-водителя включены,
кроме АЗР ТДА и ВОДОПОМПА;
АЗР на блоке защиты АБ включены;
стабилизатор вооружения выключен;
органы управления АЗ в исходном положении;
радиостанция и ТПУ включены.
Для приведения боевого отделения и вооружения танка из поход-
ного положения в боевое необходимо:
освободить пушку от крепления по-походному (тягу стопора устано-
вить на штатное место, в стеллаж на левом кронштейне механизма подъе-
ма кассет);
отстопорить башню;
снять чехлы с дульной и казенной частей пушки и уложить их в
наружные ящики ЗИП;
установить указатель отката в переднее положение;
проверить положение ограждения (ограждение наводчика должно
быть в крайнем заднем положении, ограждение командира должно быть
поднято и зафиксировано);
закрыть и запереть изнутри крышки люков;
проверить положение клапана ФВУ (на незараженной местности
должен быть в положении работы нагнетателя, минуя ФПТ);
включить нагнетатель ФВУ и убедиться в наличии подпора в обитае-
мых отделениях;
открыть затвор пушки;
132
включить АЗР АЗ УПР. и ЛЮК на правом и АЗР ЭЛ. СПУСК,
ПУСК. УСТ., ОСВ. АЗУ на левом распределительных щитках башни;
перевести ЗПУ в боевое положение;
зарядить пулемет;
включить стабилизатор вооружения.
При переводе в боевое положение ночью необходимо включить
ночной прицел и ночные приборы наблюдения командира и механика-
водителя.
В предвидении боевых действий рекомендуется снять топливные
бочки и слить топливо из наружных баков или снять баки.
133
3.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
3.1.	ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-3 КОМАНДИРА
ТАНКА
3.1.1.	Пользование прибором наблюдения
Прибор ТКН-3 является сложным оптико-механическим изделием,
поэтому обращаться с ним следует аккуратно и бережно, помня о необхо-
димости тщательно оберегать от засветок установленный в нем ЭОП.
В процессе эксплуатации прибора ТКН-3 необходимо соблюдать
следующие основные правила:
при работе ночью предохранять прибор наблюдения от попадания в
него прямого яркого света, пользуясь для этого диафрагмой и шторкой;
рукоятку перекидного зеркала ставить в положение "Н" (ночь), от-
крывать диафрагму и шторку только при работе с прибором в ночное
время. Все остальное время диафрагма и шторка должны быть закрыты, а
рукоятка зеркала должна находиться в положении "Д" (день);
при работе с прибором помнить, что включенный инфракрасный
прожектор может быть обнаружен противником с помощью аналогичных
приборов, поэтому следует избегать включения осветителя без необходи-
мости.
При ухудшении изображения в приборе, вызываемом пылью,
грязью, следует протирать наружные оптические поверхности прибора
наблюдения, поверхности защитного стекла и фильтра прожектора, а в
случаях заиндевения или запотевания оптики - включать электрообогрев.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 10 °C включать
электрообогрев защитного стекла не рекомендуется в целях исключения
образования ледяного валика, ограничивающего поле зрения, и появле-
ния на стекле грязной пленки.
134
При температурах окружающего воздуха 10 °C и выше электрообог-
рев защитного стекла при его запотевании включать кратковременно до
исчезновения запотевания (выключатель расположен над прибором
ТКН-3). Включение на длительное время недопустимо, так как может
произойти расклейка стекла из-за перегрева.
При работе зимой окуляры прибора необходимо обогревать специ-
альным электрообогревателем; надевается вместо наглазников и включа-
ется в розетку на окулярной стенке прибора. Обогреватель находится в
ящике ЗИП прибора наблюдения.
В случаях переноса прибора с танка в ремонтную мастерскую или
отапливаемое помещение при наличии резких колебаний температуры
необходимо через 2-3 ч прибор тщательно обтереть от запотевания.
При изменениях окружающей температуры периодически проверять
состояние влагопоглотителя (силикагеля) в патроне осушки прибора и
при изменении голубоватой окраски силикагеля на бледно-розовую пат-
рон осушки или силикагель в патроне заменить.
При применении прожектора для работы в режиме видимого света
обязательно устанавливать оправу с бесцветным защитным стеклом вместо
инфракрасного светофильтра.
3.12.	Выверка прибора ТКН-3
Проверку прибора для обеспечения согласования направления визи-
рования с направлением ствола пушки проводить по выверочной мишени
(рис. 13) после выверки прицела-дальномера в такой последовательности:
установить танк без бокового крена (визуально);
установить контрольную мишень на дальность 25 м от дульного
среза ствола пушки при ее угле возвышения 0°;
наклеить перекрестие из нитей черного цвета толщиной 0,3 мм на
дульный срез пушки;
застопорить командирскую башенку в положении для наблюдения
вперед;
вынуть ударный механизм пушки;
совместить перекрестие на дульном срезе ствола пушки, видимое
через отверстие в клине затвора, с перекрестием пушки на щите, при этом
вертикальная риска перекрестия, видимая в окуляры прибора ТКН-3, до-
лжна быть совмещена с перекрестием на мишени для него. При несовме-
щении по горизонту риски прибора с перекрестием на щите расшплинто-
вать и отпустить на несколько оборотов четыре болта крепления рамки
прибора и поворотом прибора с рамкой добиться совмещения, после чего
затянуть и зашплинтовать болты.
135
3.13.	Согласование оптических осей прибора
и прожектора
При ухудшении видимости через ночную систему прибора необхо-
димо согласовать оптические оси прибора наблюдения и прожектора.
Выверку проводить с наступлением темноты по выверочной мише-
ни, устанавливаемой на 25 м от дульного среза ствола пушки, в такой
последовательности:
включить прибор наблюдения с соблюдением мер предосторожности
в соответствии с указаниями п. 3.1.4;
установить прибор центром поля зрения на перекрестие мишени и
застопорить его в этом положении;
выключить прибор;
снять инфракрасный светофильтр с прожектора и включить прожек-
тор;
переместить прожектор по вертикали изменением длины тяги, вра-
щая муфту тяги, а по горизонтали - смещением в овальных отверстиях
цапф и установить его так, чтобы световое пятно располагалось на мише-
ни и симметрично относительно перекрестия "ОУ-ЗГК";
не сбивая выверенного положения прожектора, затянуть контргайки
на тяге и гайки, крепящие цапфы к корпусу прожектора. После затяжки
убедиться в правильности выверки;
выключить прожектор и установить на него инфракрасный свето-
фильтр.
Допускается ночью или в сумерках проверка согласованности осей
прибора и прожектора по удаленной точке на местности.
Проверку проводить ночью или в сумерках в такой последователь-
ности:
установить танк горизонтально (визуально);
включить прибор и прожектор, при этом рукоятка механизма зерка-
ла должна стоять в положении "Н", диафрагма и шторка должны быть в
положении "Откр." (в сумерках - частично "Откр.");
отпустить контргайки на тяге прожектора;
выбрать предмет, удаленный от танка на 300-400 м:
визируя центром поля зрения прибора наблюдения на основание
предмета, регулировкой прожектора добиться совмещения центра светово-
го пятна с этим же местом предмета;
затянуть контргайки на тяге прожектора и при ненадобности работы
с прибором выключить прожектор и прибор;
рукоятку зеркала установить в положение "Д", рукоятки шторки и
диафрагмы в положение "Закр.".
136
3.1.4.	Проверка работоспособности ночной
системы прибора
Проверку работоспособности ночной системы прибора в дневное
время проводить в такой последовательности:
убедиться, что рукоятки шторки и диафрагмы находятся в положе-
нии "Закр.";
отвернуть прибор от яркого света и перевести рукоятку переключе-
ния зеркала в положение "Н";
включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке башни;
включить прибор;
наблюдая в прибор, открыть шторку;
поворачивать рукоятку шторки и диафрагмы до появления в поле
зрения прибора зеленоватого свечения с изображением местности перед
прибором, при этом яркость изображения должна быть минимальной.
Продолжительность проверки работоспособности прибора днем не должна
превышать 30 с;
выключить прибор и повернуть рукоятки шторки и диафрагмы в
положение "Закр.", а рукоятку переключения зеркала в положение "Д";
включением прожектора убедиться в его работоспособности. При
установленном инфракрасном фильтре работоспособность прожектора
определять по излучению тепла на ощупь рукой;
выключить АЗР ЛЮК.
В ночное время проверять работоспособность прибора следует при
полностью или частично открытых шторке и диафрагме и включенном
прожекторе.
3.1.5.	Работа с прибором в дневное время
При подготовке прибора к работе днем необходимо убедиться, что
рукоятка механизма зеркала находится в положении "Д", шторка и диаф-
рагма закрыты, выключатель питания на приборе находится в положении
"Выкл.".
Для наблюдения через прибор необходимо установить окуляры по
базе глаз и произвести диоптрийную наводку.
Угломерная шкала в правой ветви дневной системы позволяет заме-
рять необходимые угловые размеры, а дальномерная шкала - определять
дальности до целей высотой 2,7 м, находящихся в поле зрения.
Цена малого деления угломерной шкалы равна 2 т. д, а большого -
4 т. д.
137
3.1.6.	Работа с прибором в ночное время
При подготовке прибора к работе в ночное время необходимо:
снять защитную крышку с ОУ-ЗГК;
включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке башни;
рукоятку механизма зеркала поставить в положение "Н";
рычаг шторки перевести в положение "Откр.";
включить выключатель питания на приборе ТКН-3;
при наблюдении через окуляры поворачивать рычаг диафрагмы до
появления зеленоватого свечения экрана ЭОП и изображения;
включить прожектор переключателем (положение ’’Постоянно" или
"От кнопки");
окуляры прибора установить при необходимости по базе глаз и
произвести диоптрийную наводку на резкость изображения;
с помощью диафрагмы добиться четкого изображения наблюдаемых
на местности предметов.
В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользоваться ночной
ветвью прибора без подсветки прожектором. В условиях бесподсветочной
работы прибора дальность видения через него может повышаться.
При появлении ярких точечных источников света и в случаях, когда
вся местность освещена ярко, необходимо уменьшить количество света,
попадающего в прибор, перекрытием диафрагмы, а также прикрыть изо-
бражение источников яркого света, находящихся у верхнего края поля
зрения с помощью шторки.
По окончании работы ночью выключить прибор и прожектор, за-
крыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала перевести в положение "Д".
Выключить АЗР ЛЮК и установить защитную крышку на ОУ-ЗГК.
3.1.7.	Демонтаж и установка прибора
и прожектора
Для демонтажа прибора необходимо:
расшплинтовать электрический соединитель и отсоединить его от
прибора;
расфиксировать замок тяги на приборе и вывести тягу из зацепле-
ния;
поддерживая прибор снизу левой рукой, ввернуть винт, расположен-
ный на рамке крепления прибора (по стрелке "Открепл."), до упора и
вынуть прибор из шахты блока люка.
Устанавливать прибор в последовательности, обратной демонтажу.
138
Для демонтажа прожектора необходимо:
отсоединить провод прожектора, проходящий внутри тяги, от развет-
вительной колодки;
вывернуть из блока люка гайку, не нарушая соединения ее с гофро-
патрубком и избегая повреждения резины патрубка гаечным ключом;
расфиксировать замок тяги на приборе и вывести тягу из зацепле-
ния;
на блоке люка отвернуть два болта крепления кронштейна прожек-
тора и снять прожектор с места установки.
Устанавливать прожектор в последовательности, обратной демон-
тажу.
3.1.8.	Возможные неисправности прибора
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неиспра вности
В окулярах прибо-	Короткое замыкание	Устранить поврежде-
ра не видно зелено- ватого фона	или обрыв в проводе питания Не работает ЭОП	ние Заменить прибор
На экране прибо- ра виден зеленова- тый фон, но нет изображения, кон- трольная лампа прожектора ОУ-ЗГК горит	Перегорела лампа осветителя Короткое замыкание или обрыв в проводе питания осветителя	Заменить лампу Устранить поврежде- ние
В поле зрения прибора появились темные пятна, ме- шающие наблюде- нию	ЭОП прибора испор- чен засветкой точечны- ми источниками света	Заменить прибор
В поле зрения	В прибор попала	Заменить патрон
прибора наблюда- ются вспышки и мигания	влага	осушки
139
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	ЭОП прибора засве- чен общей засветкой	Если через 2-3 дня ЭОП не восстановится, заменить прибор
При включении прожектора через светофильтр видны яркие световые точ- ки видимого света	Повреждена пленка инфракрасного свето- фильтра или разбит ин- фракрасный свето- фильтр	Заменить инфрак- расный светофильтр. В случае отсутствия све- тофильтра закрасить черной краской места просвета
Изображение в приборе неясное	Загрязнилась наруж- ная поверхность вер- хней призмы	Протереть наруж- ную поверхность при- змы чистой фланеле- вой салфеткой
	Рассогласование оп- тических осей прибора и прожектора ОУ-ЗГК	Согласовать опти- ческие оси
3.2.	ПРИБОР НОЧНОГО ВИДЕНИЯ ТВНЕ-4Б
32.1. Подготовка прибора к работе
При установке прибора ТВНЕ-4Б в положение "по-боевому" необ-
ходимо:
отсоединить кабель обогрева от прибора наблюдения ТНПО-168В и
уложить его в клипсы;
вынуть из шахты прибор ТНПО-168В и снять с него амортизацион-
но-уплотнительную проставку;
вынуть пальцы крепления эксцентрикового зажима прибора
ТНПО-168В;
установить зажим 1 (рис. 37) в вилках 2 в нижнее положение, закре-
пив рычаги эксцентрикового зажима пальцами 3;
вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика и убедиться, что
шторка и диафрагма закрыты;
уложить прибор ТНПО-168В на место укладки прибора ТВНЕ-4Б;
надеть амортизационно-уплотнительную проставку, снятую с прибо-
ра ТНПО-168В, на обойму прибора ТВНЕ-4Б;
140
Рис. 37. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-боевому:
1 - зажим; 2 - вилка; 3 - палец
141
вставить прибор вместе с обоймой и проставкой в шахту и закрепить
его зажимом 1 аналогично тому, как крепится прибор ТНПО-168В;
освободить кабель питания прибора ТВНЕ-4Б из клипс;
снять крышку с разъема прибора и заглушку с разъема кабеля пита-
ния;
подсоединить к прибору кабель питания плотным навертыванием
накидной гайки электрического соединителя. Крышку с разъема прибора
и заглушку с кабеля питания свинтить между собой и уложить в клипсы
на верхнем носовом листе. Лишнюю длину кабеля уложить без провиса-
ния в свободные клипсы.
Снимать прибор ТВНЕ-4Б в последовательности, обратной установ-
ке.
Для установки прибора ТВНЕ-4Б в положение "по-походному”
необходимо:
закрепить кронштейн 2 (рис. 38) на оси 1 и зафиксировать с по-
мощью стопора 4;
установить прибор на две бонки кронштейна и закрепить винтом 3;
освободить кабель питания прибора из клипс, пропустить через окно
в кронштейне и подсоединить к электрическому соединителю прибора, а
лишнюю длину кабеля уложить без провисания в свободные клипсы.
Снимать прибор в последовательности, обратной установке.
322. Включение прибора
Включение прибора производить в такой последовательности:
выключить в отделении управления аварийный плафон, прикрыть
шторкой светильники освещения щитка контрольных приборов механика-
водителя;
вынуть из наглазников окуляров резиновые заглушки и уложить их
в укладочный ящик прибора;
включить прибор минимальным поворотом рукоятки привода штор-
ки;
наблюдая в прибор, дальнейшим поворотом рукоятки открыть штор-
ку, а рукоятку диафрагмы плавно поднимать вверх до получения контрас-
тного изображения местности. При этом яркость изображения в левом и
правом окулярах может быть различной в зависимости от освещенности
местности;
при недостаточной для вождения танка яркости в правом окуляре и
почти полном отсутствии изображения в левом необходимо включить
фару ФГ-125, при этом в левом окуляре изображение станет более ярким.
При необходимости обогрева головной призмы прибора рукоятку
переключения обогрева следует установить в положение "Вкл. призма".
142
Рис. 38. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походному:
1 - ось; 2 - кронштейн; 3 - винт; 4 - стопор
143
323. Особенности работы с прибором
Условия наблюдения ночью через прибор ТВНЕ-4Б имеют некото-
рые особенности, требующие от наблюдателя определенных навыков.
Основные особенности заключаются в следующем.
Изображение местности при наблюдении через прибор ТВНЕ-4Б
одноцветно и имеет худшую четкость, чем при наблюдении через дневной
прибор. При пользовании прибором без подсветки рассматриваемые пред-
меты не имеют контрастных теней, что скрадывает рельеф местности.
Поэтому экипаж танка должен иметь определенные навыки в распознава-
нии объектов и рельефа местности при наблюдении через прибор.
Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и другими источ-
никами света вызывают появление в поле зрения ярких пятен, которые
затрудняют наблюдение за местностью. Для устранения этого необходимо
частично перекрывать поле зрения шторкой и диафрагмировать объектив
прибора диафрагмой. Рекомендуется пользоваться шторкой также при
наблюдении предметов местности на фоне светлого горизонта, а диафраг-
мой - при повышенной освещенности (в сумерки, на рассвете, в лунную
ночь) и непосредственно при наблюдении за объектами и дорогой для
получения наиболее контрастного изображения. При низкой освещеннос-
ти (в темную ночь, в лесных просеках, ущельях) необходимо включать
фару ФГ-125, в целях обеспечения маскировки фару включать только при
плохой видимости, затрудняющей вождение танка с заданной скоростью.
32.4. Правила пользования прибором
В процессе эксплуатации прибор и шахту прибора всегда необходи-
мо содержать в чистоте, удаляя пыль и грязь немедленно после окончания
работы, при этом металлические части следует протирать чистой ветошью,
а оптические детали - чистой фланелевой салфеткой. Тщательно следить
за состоянием разъема. Розетка разъема должна плотно входить в гнезда
вилки и затягиваться от руки накидной гайкой.
По окончании работы прибор уложить в укладочный ящик, при
этом закрыть шторку и диафрагму, навернуть заглушку на разъем прибора
и кабеля питания, поставить в наглазники окуляров резиновые заглушки.
Кабель питания прибора уложить в трассу и закрепить клипсами.
144
3.2.5. Проверка работоспособности прибора
Порядок проверки приборов днем следующий:
убедиться, что шторка и диафрагма закрыты;
на головку прибора надеть наружную диафрагму с установленным в
ней наименьшим отверстием (положение "Солнечно”);
расположить прибор так, чтобы во входное окно и окуляры не падал
яркий или прямой солнечный свет;
вынуть из наглазников окуляров заглушки;
включить прибор минимальным поворотом рукоятки шторки;
наблюдая в прибор, постепенно открыть шторку и диафрагму (поло-
жение "Откр.").
Если видимость при наблюдении в прибор недостаточная, то необхо-
димо в наружной диафрагме установить следующие большие отверстия
(положение "Облачно" и тщ.).
При смене отверстий в наружной диафрагме шторку и диафрагму
прибора следует закрывать.
Последовательно открывая отверстия в наружной диафрагме, подо-
брать оптимальную освещенность для наблюдения. При большой яркости
немедленно закрыть шторку и перейти на одно из предыдущих меньших
отверстий.
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и миганий, и обес-
печивать достаточную видимость предметов на местности. Ход шторки и
диафрагмы должен быть тугим и плавным. В крайних положениях шторка
должна открывать или закрывать поле зрения. В положении рукоятки
шторки "Закрыто" прибор должен выключаться.
При проверке прибора в поле зрения могут наблюдаться тени от
диафрагмы и неравномерная яркость поля зрения, что не является при-
знаками неисправности прибора.
Запрещается нарушать правила проверки прибора днем, так как
при попадании яркого света в прибор через призму и окуляры он может
выйти из строя.
Проверка работоспособности прибора ночью проводится без исполь-
зования наружной диафрагмы в той же последовательности, что и днем.
При недостаточной естественной ночной освещенности включается фа-
ра ФГ-125.
3.2.6. Проверка согласованности осей фар ФГ-125
с оптической осью прибора
Для лучшего наблюдения за дорогой и объектами, находящимися в
поле зрения прибора, необходимо выполнять проверку согласованности
осей фар с оптической осью прибора. Согласование осей производится в
ночное время при отсутствии постороннего освещения.
145
Для согласования осей необходимо:
установить танк на ровной площадке;
включить установленный в шахту прибор ТВНЕ-4Б и фару ФГ-125,
находящуюся на носовом листе корпуса;
отпустить гайку крепления фары на кронштейне с обеспечением
легкого поворота фары усилием руки;
установить предмет в 35 м от танка на продолжении его продольной
оси;
наблюдая за предметом через прибор и поворачивая фару, совмес-*
тить центр ее светового пятна с основанием предмета;
не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку ее креп-
ления;
выключить прибор и фару.
Для обеспечения лучшей видимости дороги и местности на башне
танка слева установлена вторая фара ФГ-125. Выверка ее с прибором
ТВНЕ-4Б проводится аналогично выверке фары, установленной на носо-
вом листе, за исключением дальности до предмета для выверки, который
располагается на расстоянии 20 м от танка. Обе фары ФГ-125 выверяются
наблюдением через левый окуляр прибора.
32.7. Возможные неисправности прибора ТВНЕ-4Б
и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении прибора в поле зрения прибора не видно зеленовато- го фона	Выключен АЗР В8 на щите контрольных при- боров механика-водите- ля	Включить АЗР В8
	Нет контакта между розеткой и вилкой разъема	Проверить положение розетки разъема и затя- нуть от руки накидную гайку
	Не работает встроен- ный высоковольтный блок питания или ЭОП	Заменить прибор
Изображение в приборе тусклое и неясное	Загрязнились окуля- ры или верхняя призма	Протереть верхнюю призму и окуляры чис- той фланелевой салфет- кой
146
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Запотела верхняя призма Перегорели лампы в фарах Рассогласование осей светового пучка фары ФГ-125 и прибора на- блюдения	Включить обогрев призмы или протереть ее чистой фланелевой салфеткой Заменить лампы Согласовать оптичес- кие оси
Примечание. При неисправностях, устранить которые невозможно вы-
шеуказанными способами, прибор отправить на ремонт в специаль-
ную мастерскую.
33. ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
ТНПО-168В И ТНПА-65А МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Перед установкой прибора ТНПО-168В и амортизационно-уплотни-
тельной проставки необходимо внутреннюю полость шахты, прибор и
проставку очистить от пыли, грязи и льда.
Эксцентриковый зажим прибора устанавливать так, чтобы прибор
наблюдения поджимался максимально возможным усилием рук на рукоят-
ках зажима без применения инструмента, при этом допускается регули-
ровка вилок по высоте путем вворачивания или выворачивания этих ви-
лок.
В целях исключения повреждения стекол окон прибора ТНПО-168В,
когда нет необходимости в использовании прибора, необходимо устанав-
ливать на верхнее и нижнее окна прибора специальные заслонки, имею-
щиеся в ЗИП. Заслонку верхнего окна устанавливать на козырьке перед
окном прибора. Нижнее окно закрывать заслонкой, заведя ее за пружины,
расположенные на приборе. При пользовании прибором заслонки уклады-
вать в ящик для прибора ТВНЕ-4Б.
Для предотвращения утомляемости глаз при наблюдении через
прибор ТНПО-168В за ярко освещенной местностью на выходное окно
прибора устанавливать светофильтр.
147
Обогрев обоих окон прибора ТНПО-168В необходимо включать при
температурах окружающего воздуха от 5 до минус 5 °C при дожде, мокром
снеге, изморози и обледенении.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 10 °C включать
электрообогрев обоих окон не рекомендуется.
Электрообогрев нижнего окна должен включаться при заиндевении
или запотевании поверхности стекла. В случае появления ледяного валика
перед прибором необходимо снять прибор вручную без применения Ин-
струмента и сколоть ледяной валик.
Включать электрообогрев прибора в такой последовательности:
проверить подсоединение электрического соединителя кабеля обог-
рева к прибору;
на регуляторе температуры стекла, расположенном на правом носо-
вом топливном баке, установить переключатель в одно из двух положе-
ний: "Оба стекла" или "Выходное", исходя из условий эксплуатации танка;
выключатель питания РТС поставить в положение "Вкл."; при этом,
если температура стекла ниже 25 °C, должна загореться сигнальная лампа;
при нагреве стекла до заданной температуры 25-45 °C сигнальная лампа
должна погаснуть.
Для выключения электрообогрева прибора выключатель питания
РТС поставить в положение "Выкл.".
Приборы наблюдения ТНПА-65А устанавливать в крышку люка
механика-водителя вместо специальных пробок в случае выхода из строя
прибора ТНПО-168В.
В нерабочем положении приборы ТНПА-65А необходимо хранить в
специальных чехлах на местах, отведенных для их укладки в танке.
3.4. ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
ТНПО-160, ТНП-165А И ТНПА-65А,
УСТАНОВЛЕННЫМИ В БАШНЕ
При установке приборов должна быть поставлена резиновая уплот-
нительная прокладка.
При закреплении приборов завертывание стопорных винтов должно
производиться усилием руки; применение инструмента не допускается.
Для предотвращения утомляемости глаз при наблюдении через
прибор ТНПО-160 за ярко освещенной местностью на выходное окно
прибора установить светофильтр, который укладывается в карман патрон-
таша для сигнальных патронов. Обогрев обоих окон прибора ТНПО-160
необходимо включать при дожде, мокром снеге, изморози и обледенении.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 10 °C включать элек-
трообогрев обоих окон не рекомендуется во избежание вмораживания
прибора в шахту. Электрообогрев выходного окна прибора ТНПО-160
148
должен включаться при заиндевении или запотевании поверхности стек-
ла. В случае появления ледяного валика перед прибором необходимо
снять прибор и сколоть ледяной валик.
Включать электрообогрсв прибора в такой последовательности:
проверить подсоединение электрического соединителя кабеля обог-
рева к прибору;
на регуляторе температуры РТС-27-4, встроенном в корпус прибора,
установить переключатель в одно из двух положений - "Оба" или "Вых.",
исходя из условий эксплуатации танка;
выключатель питания электрообогрева поставить в положение ВКЛ.,
при этом, если температура стекла ниже 25 °C, должна загореться сигналь-
ная лампа. При нагреве стекла до заданной температуры 25-45 °C сиг-
нальная лампа должна погаснуть.
После устранении запотевания или обледенения прибора электроо-
богрев выключить.
Для выключения электрообогрева приборов выключатель электроо-
богрева поставить в положение "Выкл.".
В целях длительного сохранения оптических поверхностей приборов
в хорошем состоянии необходимо соблюдать осторожность при установке
и снятии приборов и не подвергать ударам защитные стекла.
Засохшую грязь на защитных стеклах окон приборов необходимо
предварительно размягчить водой и удалить, затем насухо протереть по-
верхности стекол чистой фланелевой салфеткой.
33. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИРОПОЛУКОМПАСА
Включать и выключать прибор только при неподвижном танке.
Движение начинать не ранее чем через 5 мин после включения прибора.
Запрещается двигаться с работающим заарретированным прибором.
Необходимо следить за тем, чтобы неработающий прибор был заарретиро-
ван.
Отвертка и заглушка всегда должны быть на своих местах.
Для включения ГПК необходимо:
включить выключатель ГПК на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя;
плавным поворотом рукоятки арретира установить на шкале гиропо-
лукомпаса требуемый угол;
через 5 мин после включения разарретировать прибор, оттянув на
себя рукоятку арретира до щелчка.
Для выключения ГПК необходимо:
выключить выключатель ГПК;
заарретировать прибор, поджав рукоятку арретира вперед от себя.
Подробно работа с гирополукомпасом описана в Руководстве по
материальной части и эксплуатации танковой навигационной аппаратуры
(Воениздат, 1988).
149
4.	СИСТЕМЫ ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ
ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Системы предназначены для очистки защитных стекол приборов от
грязи жидкостью и воздухом, а от пыли и снега - воздухом.
4.1.	ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ГПО ПРИБОРА
НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для очистки прибора наблюдения от грязи необходимо:
повернуть рукоятку 18 (рис. 2) крана-клапана влево до упора;
кратковременно нажать на рычаг крана-клапана до упора.
Повторно систему ГПО включать не ранее чем через 2-3 с для обес-
печения заполнения дозатора следующей порцией воды.
При очистке прибора воздухом рукоятка крана-клапана должна быть
повернута вправо до упора.
Система ГПО может быть использована для очистки стекла щитка
защитного колпака механика-водителя. Работа системы в этом случае
аналогична ее работе при очистке прибора наблюдения. Порядок подклю-
чения системы ГПО к щитку изложен в подразд. 1.4.
4.2.	ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ГПО ЗАЩИТНОГО
СТЕКЛА ПРИЦЕЛА-ДАЛЬНОМЕРА
Для очистки защитных стекол от грязи необходимо:
открыть вентиль баллона 6 (рис. 39);
повернуть рукоятку 10 крана-клапана в горизонтальное положение
до упора;
нажать (кратковременно, на 1-2 с) до упора на пусковой рычаг 9
клапана 11.
150
Рис. 39. Система гидропневматической очистки защитного стекла
прицела-дальномера. Принципиальная схема:
1 - бак для жидкости; 2 - пробка слива; 3 - распылитель; 4 - защитное
стекло прицела; 5 - кран заправки системы воздухом; 6 - баллон для возду-
ха; 7 - манометр; 8 - редуктор с фильтром; 9 - рычаг включения системы
ГПО; 10 - рукоятка переключения ВОДА - ВОЗДУХ; 11 - клапан с кра-
ном; 12 - дозатор жидкости
151
Повторное включение клапана следует производить через 2-3 с для
обеспечения заполнения дозатора следующей порцией воды.
При очистке защитного стекла только воздухом рукоятку 10 крана-
клапана И необходимо установить вертикально вверх до упора.
При пользовании ручным механическим очистителем для очистки
от грязи защитное стекло необходимо предварительно смочить водой.
4.3.	УХОД ЗА СИСТЕМАМИ ГПО
Заправлять системы ГПО водой только при летней эксплуатации.
При переводе танка на зимнюю эксплуатацию необходимо слить воду из
баков и продуть системы сжатым воздухом 10-15-кратным нажатием рыча-
га 9 клапана И.
В осенне-зимний и зимне-весенний периоды при температурах окру-
жающего воздуха от плюс 5 °C до минус 20 °C допускается применять
низкозамерзающую моющую жидкость КЛ при включенном и выключен-
ном электрообогреве входных стекол приборов наблюдения.
Так как жидкость КЛ ядовита, горюча, имеет специфический
запах, необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
не допускать разлива жидкости внутри танка; в случае разлива жид-
кость убрать ветошью и проветрить рабочие отделения в течение
15-20 мин включением индивидуальных вентиляторов ДВ-3 при открытых
люках;
жидкость, попавшую на кожу, смыть водой.
43.1. Заправка баков систем ГПО и слив жидкости
из баков
Баки заправлять чистой водой без механических примесей или
жидкостью КЛ через воронку с фильтром и наконечником.
Заправочная вместимость бака системы прибора наблюдения меха-
ника-водителя 7 л.
Для слива воды из бака необходимо:
вывернуть пробку в передней части днища;
вывернуть сливную пробку 19 (рис. 2) бака и слить воду;
по окончании слива завернуть сливную пробку бака и пробку в
днище;
повернуть рукоятку 18 крана-клапана 16 влево до упора и продуть
систему сжатым воздухом;
по окончании продувки повернуть рукоятку крана-клапана вправо
до упора (для работы сжатым воздухом).
152
Жидкость КЛ из бака на днище не сливать, а использовать ее по-
лностью до опорожнения бака.
Заправку жидкости в бак системы ГПО прицела-дальномера про-
изводить через отверстие на выступе сзади защиты головки прицела-даль-
номера.
Заправочная вместимость бака системы 2,2 л.
Для слива жидкости из бака необходимо:
вывернуть сливную пробку 2 (рис. 39) и слить жидкость в приготов-
ленную емкость;
ввернуть пробку по окончании слива;
установить рукоятку 10 клапана с краном Ив горизонтальное поло-
жение и продуть систему сжатым воздухом 10-15-кратным нажатием рыча-
га 9 клапана с краном И;
установить рукоятку 10 клапана с краном Ив вертикальное положе-
ние (для работы сжатым воздухом).
432. Заправка воздухом баллона системы ГПО
прицела-дальномера
Для заправки баллона сжатым воздухом необходимо:
взять из ЗИП танка шланг высокого давления (175.86.016сб) и подсо-
единить его одним концом к штуцеру заправочного крана 5, а другим - к
штуцеру 12 отбора воздуха (рис. 2) воздушной системы;
открыть вентили на баллоне 6 (рис. 39) и на обоих кранах и при
работающем дизеле зарядить баллон до давления 120-150 кгс/см2 по ма-
нометру 7;
по окончании заряда закрыть вентили на баллоне и на обоих кра-
нах, а шланг высокого давления снять и уложить в ящик ЗИП.
153
5.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
5.1.	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
На танке установлен многотопливный дизель, который может эксплуа-
тироваться на дизельном топливе (основное), топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и бен-
зине А-72. При работе на любом виде топлива или их смеси маховичок
ограничителя максимальной подачи топлива должен быть в положении "Д"
и опломбирован.
В боевых условиях для повышения маневренности танка устанавливать
маховичок в положение "К" при работе дизеля на топливах ТС-1, Т-1, Т-2, их
смеси с бензином или в положение "Б" при работе на бензине. Запрещается
работа дизеля при положении маховичка, соответствующем более легкому,
чем заправленное, топливу.
О снятии пломбы и последующем пломбировании маховичка в по-
ложении "Д" сделать отметку в паспорте дизеля.
При откачке топлива из баков танка в какую-либо емкость или в топ-
ливную систему другого танка ручку топливораспределительного крана уста-
навливать в положение "Откачка БЦН".
Ручка крана отключения наружных баков должна находиться в поло-
жении "Вкл.". В положение "Откл." кран переводить при подводном вожде-
нии и снятии наружных баков. При пробитии наружного бака или подклю-
ченной бочки кран немедленно перевести в положение "Откл."
Прокачку системы питания топливом производить насосом БЦН или
РНМ при нажатой клавише клапана выпуска воздуха. (О наличии прокачки
топлива свидетельствует возрастание усилия на рукоятке насоса РНМ при
включении насоса БЦН. При отсутствии усилия добиться его возрастания,
энергично поработав рукояткой.) Кратковременная прокачка необходима
перед пуском дизеля после длительной стоянки танка.
154
5	.1.1. Заправка, замер и слив топлива
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических при-
месей и воды, которая вызывает разрушение картонных фильтроэлементов в
фильтре тонкой очистки топлива и выход из строя топливной аппаратуры
дизеля из-за абразивного износа, а зимой - отказ в работе дизеля вследствие
образования ледяных пробок в трубопроводах и фильтрах. Применение
топлива с отклонениями от указанных требований приводит к сокращению
срока службы дизеля.
Заправка танка топливом может осуществляться:
подвижными и стационарными средствами заправки;
малогабаритным заправочным агрегатом МЗА, находящимся в ЗИП
танка;
ведром через воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП танка.
Заправку с помощью средств, оборудованных раздаточными кранами
РП-34 или РП-40, производить через переходник из ЗИП со шлангом и
резиновой пробкой. Топливозаправщики, закрепленные за подразделением,
рекомендуется дооборудовать этими переходниками.
Перед заправкой топливозаправщиком слить из него отстой до по-
явления чистого топлива.
Внутренние баки заправлять через заправочную горловину переднего
бака-стеллажа, а наружные баки и бочки - последовательно, каждый через
свою заправочную горловину, начиная с переднего наружного бака.
Порядок работ при заправке следующий:
открыть заправочные горловины переднего бака-стеллажа и переднего
наружного бака;
установить на щите контрольных приборов механика-водителя пере-
ключатель указателя топливомера в положение "Баки левые";
вставить раздаточный кран в горловину переднего бака-стеллажа и
пробкой переходника небольшим усилием закрыть отверстие горловины;
заправлять внутренние баки закрытой струей, следя по указателю
топливомера за наполнением левого носового бака, и при приближении
стрелки указателя топливомера к концу шкалы (полный бак) открыть отвер-
стие горловины, приподняв кран, и продолжить заправку до заполнения
переднего бака-стеллажа.
В процессе заправки регулировать подачу топлива для исключения его
выплескивания и образования пены.
При заправке наружных баков струю топлива направлять вдоль стенки
бака для исключения выплескивания топлива из горловины. Чтобы умень-
шить пенообразование, струю направлять под уровень топлива. При заправ-
ке бочек переходник через горловину ввести внутрь бочки и при появлении
топлива в горловине закончить заправку.
155
1	Перед закрытием горловин баков и бочек пробками необходимо пред-
варительно убедиться в целости уплотнительных прокладок. Пришедшие в
негодность прокладки заменить на новые.
При использовании средств заправки, не оборудованных фильтрами,
необходимо в горловину заправляемого бака вставить воронку с сеткой.
Особенности заправки после полной выработки топлива и при нали-
чии малого его количества для заправки (менее 420 л). В этом случае
заправка может производиться либо наливом, либо с помощью заправочного
агрегата МЗА через штуцер, расположенный на кронштейне с топливными
приборами.
Порядок заправки наливом следующий:
ввернуть переходник шланга для заправки левого носового бака до
отказа в штуцер:
в другой конец шланга вставить воронку с сеткой;
открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа;
ручку топливораспределительного крана установить в положение "От-
качка БЦН";
через воронку с сеткой заправить в левый носовой бак 90-100 л топ-
лива;
ручку топливораспределительного крана установить в положение "Баки
включены";
оставшееся топливо через воронку с сеткой заправить в передний бак-
стеллаж.
Порядок заправки с помощью агрегата МЗА следующий:
ввернул переходник шланга для заправки левого носового бака до
отказа в штуцер;
через переходник, имеющийся в ЗИП, подсоединить второй конец
шланга к раздаточному’ крану МЗА;
открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа;
ручку топливораспределительного крана установить в положение "От-
качка БЦН";
все топливо заправить через левый носовой бак;
топливораспределительный кран установить в положение "Баки отклю-
чены".
По окончании заправки:
вывернуть переходник шланга для заправки носового топливного бака
из штуцера;
установить на место пробки штуцера и заправочной горловины перед-
него бака-стеллажа;
прокачать систему насосом БЦН или РНМ при открытом клапане
выпуска воздуха.
Категорически запрещается заправлять бензин с помощью
насоса МЗА.
156
Замер количества топлива производить при установленном танке на
горизонтальной (визуально) площадке.
Во внутренних баках наличие топлива контролируется по указателю
топливомера отдельно в правой группе баков (правый носовой и передний
бак-стеллаж) и левом носовом баке.
В наружных баках и бочках топливо замеряется стержнем для замера
топлива й масла через заправочные горловины каждого бака или бочки.
Количество топлива во всех внутренних баках можно проверить стер-
жнем для замера топлива и масла через заправочную горловину переднего
бака-стеллажа.
Необходимо помнить, что погрешность в определении количества
топлива топливомером увеличивается при заправке топливой системы керо-
сином или бензином.
Топливо из системы питания сливается несколькими способами.
Топливо из системы можно откачать насосом БЦН. Кроме того, из
внутренних баков топливо можно слить через сливные клапаны, а из наруж-
ных баков откачать агрегатом МЗА из каждого бака в отдельности.
Для откачки топлива насосом БЦН необходимо:
вывернуть пробку из штуцера, расположенного на кронштейне с топ-
ливными приборами;
ввернуть наконечник для слива, соединенный со шлангом МЗА;
включить насос БЦН;
установить ручку топливораспределительного крана в положение "От-
качка БЦН";
открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой
бочки (при подключенных бочках), горловины остальных баков не откры-
вать;
откачать топливо;
установить ручку топливораспределительного крана в положение "Баки
включены";
выключить насос БЦН;
опустить свободный конец шланга в отделение управления так, чтобы
он находился несколько выше штуцера;
вывернуть наконечник шланга из штуцера;
вынуть шланг из отделения управления за оба конца и слить из него
остатки топлива;
ввернуть пробку в штуцер.
Сливать топливо через клапан среднего бака-стеллажа в такой по-
следовательности :
вывернуть пробку в днище корпуса танка и пробку сливного клапана
среднего бака-стеллажа;
ввернуть наконечник для слива топлива, подсоединенный к шлангу
насоса МЗА, в сливной клапан до упора;
157
открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой
бочки (при подключенных бочках);
слить топливо из наружных баков, бочек и среднего бака-стеллажа;
открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа и продол-
жить слив топлива, перетекающего из носовой группы баков;
закрыть заправочные горловины;
вывернуть наконечник со шлангом из клапана среднего бака-стеллажа;
установить пробки клапана бака и отверстия в днище на место.
5.12.	Обслуживание топливных фильтров
Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо:
установить ручку топливораспределительного крана в положение "Баки
перекрыты";
ослабить гайку в центре крышки фильтра ключом и придерживать от
проворачивания;
вращая стакан фильтра, снять его вместе с фильтрующими секциями;
вынуть из стакана фильтрующие секции, тщательно промыть их и
стакан в топливе;
установить фильтрующие секции в стакан;
установить стакан на место в последовательности, обратной снятию.
При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность и пра-
вильность установки фильтрующих секций, пружины упорной тарелки,
уплотнительной прокладки.
Прокачать топливную систему насосом БЦН или РНМ при открытом
клапане выпуска воздуха и убедиться нет ли течи топлива через соединения
фильтра.
Для обслуживания фильтра тонкой очистки необходимо:
открыть крышку над дизелем;
отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранить их от загрязне-
ния;
снять топливный фильтр с кронштейном;
отвернуть гайки 1 (рис. 40) на крышке фильтра и поочередно снять
стаканы 12 с фильтрующими элементами;
вынуть из стаканов фильтрующие элементы, резиновые кольца 8, вой-
лочные кольца 10, тарелки 9, пружины И;
промыть в чистом топливе стаканы, кольца, тарелки и пружины;
заменить фильтрующие элементы либо при отсутствии новых фильтру-
ющих элементов заменить отработавшие фильтрующие пакеты, для чего от
отработавшего фильтрующего элемента отделить нажимные фланцы 7, из-
влечь из центрального отверстия пакета сетку 5 вместе с закрепленным на
ней капроновым чехлом 6 и промыть снятые детали в чистом топливе;
158
1
Рис. 40. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 - гайка; 2 - входная проставка; 3 - фильтрующая пластина; 4 - вы-
ходная проставка; 5 - сетка; 6 - капроновый чехол; 7 - нажимной
фланец; 8 - резиновое уплотнительное кольцо; 9 - тарелка; 10 - вой-
лочное кольцо; 11 - пружина; 12 - стакан; 13 - стяжной стержень; 14
- крышка; 15 - медное уплотнительное кольцо; а - входное окно в
проставках; б - выходное окно в проставках
159
в новый фильтрующий пакет (блок склеенных между собой в опреде-
ленной последовательности фильтрующих пластин, входных и выходных
картонных проставок) установить в центральное отверстие сетку 5 с капроно-
вым чехлом 6, запрессовать с торцов фланцы 7. Фильтрующий элемент готов
к установке в фильтр.
Установить в каждый стакан фильтра на стержень 13 поочередно пру-
жину 11, тарелку 9, войлочное кольцо 10, кольцо уплотнительное резино-
вое 8, новый фильтрующий элемент в сборе. Прикрепить стаканы 12 с уста-
новленными фильтрующими элементами к крышке 14 гайками 1. Под гайка-
ми 1 должно быть установлено медное уплотнительное кольцо 15. Если
фильтр снимался полностью, установить топливный фильтр на место, присо-
единить топливопроводы, заменив предварительно медно-асбестовые кольца
новыми. Законтрить зажимы проволокой. Заполнить топливную систему
топливом, прокачав насосом БЦН. Пустить дизель и проверить герметич-
ность фильтра и соединений осмотром. Течь топлива устранить.
5.13.	Установка и включение бочек в топливную
систему
Допускается установка бочек разнотипных по расположению горловин.
При этом бочку с горловиной на обечайке необходимо устанавливать на
правые кронштейны, а бочку с горловиной на донышке - на левые крон-
штейны. Допускается установка бочек различной вместимости: одной - 200 л,
другой - 275 л.
При установке бочек необходимо устанавливать короткую ветвь ленты
крепления с отличительной маркировкой 200 или 275 соответственно вмести-
мости бочки.
Порядок установки и подключения бочек следующий:
установить бочки на кронштейны и предварительно закрепить их;
горловины бочек должны находиться в верхнем положении;
вывернуть пробки из горловин бочек;
ввернуть в горловины бочек штуцера 7 (рис. 41), предварительно убе-
дившись в целости прокладок 12;
горловины 11 с подсоединенными к ним шлангами состыковать со
штуцерами 7 через прокладки 12 и закрепить хомутами 8;
снять крышку с переходника включения бочек, расположенного на
заднем наружном топливном баке, и подсоединить к нему фланец 16;
закрепить шланговые соединения, как указано на рис. 41, при этом
исключить пережимы и переломы соединительных шлангов;
окончательно закрепить бочки.
Снятые пробки бочек и крышку переходника поместить в ящик ЗИП.
В случае предполагаемой работы с включением стабилизатора бочки необхо-
димо снять.
160
Вклейка 7
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 41. Оборудование для подключения бочек:
1 - бочка; 2 - переходник; 3 - скоба; 4 - нижняя ветвь ленты; 5, 15, 19, 20 - болты; 6 - верхняя ветвь ленты; 7 - штуцер;
8 - хомут; 9,12- прокладки; 10 - пробка; 11 - горловина; 13 - переходник; 14, 18 - пружинные шайбы; 16 - фланец; 17 -
шайба; 21 - гайка; 22, 24 - шплинты; 23 - кронштейн; 25 - палец; 26 - проволока
Оборот вкл. 7
(к изд. № 5/217794р-П97)
23
Рис. 42. Приводы управления:
1 - защелка; 2, 66, 68 - передние поперечные валики; 3 - регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 - тяги; 5 - рычаг управ-
ления; 6 - избиратель; 7 - рычаг избирателя передач; 8, 10, 11, 31, 40 - продольные составные тяги; 9 - бортовой кулак;
12 - тяга с упругим звеном; 13, 17, 30, 65 - возвратные пружины; 14 - сервомеханизм; 15 - балансир; 18 - бустер; 19, 43
- ограничительные болты исходного положения; 20 - упор; 21, 42, 70, 73 - регулировочные болты; 22, 23, 26 - стяжки;
24, 32, 36, 41 - задние поперечные валы; 25 - вал сцепления; 27, 48 - стрелки; 28 - лимб; 29 - наклонная тяга; 33 - левая
тяга; 34 - правая тяга; 35 - стрелка-указатель; 37 - стрелка уравнителя; 38 - вертикальная тяга; 39 - двуплечий рычаг; 44
- рычаг механизма распределения; 45 - ограничительный болт конечного положения; 47 - платик лимба; 49 - втулка
вала сцепления; 50 - муфта; 51, 52 - гайки; 53, 58, 59, 63 - рычаги; 54, 55 - регулировочные винты; 57 - зубчатый
сектор; 60 - рукоятка ручной подачи топлива; 61 - рычаг избирателя; 62 - плита; 64 - трос; 67 - ручной привод; 69 -
механизм остановки дизеля; 71 - педаль сцепления; 72 - педаль подачи топлива; 74 - педаль остановочного тормоза
5.1.4. Снятие и установка наружных
топливных баков
Для снятия наружных топливных баков необходимо:
ручку крана отключения наружных топливных баков установить в
положение "Вкл.";
откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН; при неисправ-
ном насосе БЦН топливо откачивать агрегатом МЗА из каждого бака от-
дельно. Контролировать опорожнение баков, последовательно открывая
горловины баков, начиная с заднего, по мере опорожнения каждого из них с
последующей установкой пробок на место;
установить ручку крана отключения наружных баков в положение
"Откл.";
снять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления
заднего наружного бака;
снять с патрубков переднего и заднего баков шланги, соединяющие их
с трубопроводами, закрепленными на корпусе;
снять все баки с надгусеничной полки;
установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпа-
дания шплинтами; прижимную планку установить на вилке крепления за-
днего бака; навернуть на резьбовую часть вилки гайку и законтрить ее
контргайкой;
заглушить концы трубопроводов на танке и патрубки снятых баков.
Устанавливать наружные баки в последовательности, обратной снятию.
Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления
заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключе-
ния наружных баков установить в положение "Вкл.".
После установки наружных баков или замены трубопроводов необхо-
димо опрессовать топливную систему под давлением 0,1-0,15 кгс/см2 в тече-
ние 10 мин. Выявленные течи устранить.
Опрессовку производить следующим образом:
вывернуть пробку с поплавком из поплавкового клапана и на ее место
установить штуцер прибора ППГУ, находящегося в машине технического
обслуживания;
опрессовать баки согласно Инструкции прибора ППГУ;
после опрессовки пробку с поплавком установить на место.
5.13. Особенности работы дизеля на бензине
Дизель пускать комбинированным способом после прокачки топлив-
ной системы насосом БЦН в течение 2 мин. При пуске и работе дизеля
БЦН должен быть включен.
161
При температуре окружающего воздуха ниже 20 °C дизель перед пус-
ком разогреть подогревателем до температуры охлаждающей жидкости
30-40 °C.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °C эксплуати-
ровать дизель на бензине не рекомендуется.
Для более полной выработки бензина из баков заправочную горловину
переднего бака-стеллажа открывать только для заправки топливом. В летний
период эксплуатации при заправке топливной системы бензином бочки к
системе не подключать, а подключенные бочки бензином не заправлять.
В случае самопроизвольной остановки дизеля из-за образования
паровых пробок в системе необходимо:
выключить насос БЦН;
убедиться по топливомеру в наличии топлива в левом носовом баке и
правой группе баков (заправочную пробку не открывать);
при отсутствии топлива в левом носовом баке и наличии его в правой
группе баков следить по показаниям топливомера за перетеканием топлива
в левый носовой бак. По заполнении бака топливом в количестве примерно
50 л прокачать систему насосом РНМ до появления усилия на рукоятке;
прокачать систему насосом БЦН в течение 5 мин;
пустить дизель.
5.1.6. Проверка и регулировка привода управления
топливным насосом
Привод отрегулирован правильно, если в положении минимально
устойчивой частоты вращения холостого хода рукоятки ручной подачи топ-
лива (рукоятка зафиксирована после доведения ее до упора в рычаг 59,
рис. 42) прогретый дизель при открытых жалюзи развивает частоту враще-
ния 800-900 мин'1, а при нажатии на педаль до упора регулировочного бол-
та 73 в днище удлинение упругого звена тяги 12 топливного насоса состав-
ляет 2-4 мм.
При указанных условиях дизель будет развиъать максимально возмож-
ную частоту вращения коленчатого вала при нажатии педали до упора и
останавливаться при исходном (крайнем заднем) положении рукоятки и
отпущенной педали (в этом положении между пальцем рукоятки 60 и рыча-
гом 58 будет зазор не менее 1 мм).
Минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля
регулировать стяжкой тяги 56. Удлинение упругого звена тяги 12 топливного
насоса регулировать упорным болтом 73 педали.
Запрещается регулировать привод ограничительными винтами 54 и 55
(рис. 42) на топливном насосе.
162
52. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА
52.1. Обслуживание воздухоочистителя
Обслуживать воздухоочиститель по достижении им предельного сопро-
тивления, признаком которого является загорание сигнальной лампы ВО
при частоте вращения коленчатого вала дизеля 2000 мин1.
После загорания сигнальной лампы допускается движение танка в
течение 5 ч в условиях средней запыленности и 2 ч в условиях высокой
запыленности воздуха.
При переключении передач и резком изменении подачи топлива до-
пускается мигание сигнальной лампы ВО.
Обслуживать воздухоочиститель можно средствами машины техничес-
кого обслуживания и индивидуальными средствами.
Порядок обслуживания воздухоочистителя индивидуальными средст-
вами следующий:
дооборудовать заправочный агрегат 1 (рис. 43) и ванну 5 (придается в
ЭК) заборным фильтром 8, гайкой 9, соплом 7;
залить в ванну 40 л чистого дизельного топлива, установить в нее
агрегат МЗА и подключить его к бортовой сети танка;
снять крышку воздухоочистителя;
раскрепить и вынуть балки кассет;
вынуть кассеты;
вынуть войлочные прокладки из кассет корпуса и крышки воздухо-
очистителя и тщательно очистить их от пыли и грязи;
внутренние поверхности корпуса воздухоочистителя и крышки очис-
тить от пыли сухой ветошью, а внутренние поверхности циклонов очистить
от грязи ершом; попадание ветоши и других посторонних предметов в возду-
хоочиститель не допускается;
тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, направляя струю
дизельного топлива из раздаточного крана на поверхность кассеты, уложен-
ной на пальцы 4.
Кассеты промывать в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя.
Затем заменить топливо и повторить промывку в том же порядке. Для уско-
рения промывки кассет рекомендуется перед промывкой удалить из нижней
кассеты пыль легким обстукиванием ее о деревянный предмет.
После промывки верхнюю ц среднюю кассеты пропитать маслом,
применяемым для дизеля, окунанием (температура масла 60-100 °C).
После пропитки дать стечь излишку топлива из нижней кассеты и
масла из верхней и средней кассет, установив их в ванну под углом 60-75 °C.
163
£
1 - агрегат МЗА-З; 2 - кассеты, установленные для стекания; 3 - кассета, установленная для промывки;
4 - палец; 5 - ванна; 6 - раздаточный кран РК-25; 7 - сопло; 8 - фильтр; 9 - гайка
Продолжительность стекания масла при температуре окружающего
воздуха 15-20 °C в зависимости от его температуры следующая:
Температура, °C	60	80	100
Продолжитель- Не менее 2 Не менее 1,5 Не менее ОД
ность стекания
масла, ч
Прц применении установки для промывки и промасливания кассет
воздухоочистителя машины технического обслуживания руководствоваться
Инструкцией по пользованию специнструментом и приспособлениями.
Уложить в обечайки головки крышки и кассет войлочные прокладки.
Перед установкой прокладки смазать пластичной смазкой.
Установить кассеты надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в
сторону патрубка воздухоочистителя (к нагнетателю) и закрепить их балка-
ми. Болты балок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие
кассет всеми балками.
Установить крышку и плотно затянуть гайки стяжек. Гайки затягивать
равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Крышка должна
облегать все центрирующие планки на головке и обеспечивать надежное
уплотнение по всему периметру войлочной прокладки.
Пустить дизель и поработать 3-5 мин в режиме 1500-1600 мин1.
522. Дополнительные указания по обслуживанию
воздухоочистителя
Преждевременное достижение воздухоочистителем предельного сопро-
тивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклон-
ного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, снять
защитные сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновре-
менно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи
входные патрубки циклонов.
Рекомендуется при каждом снятии воздухоочистителя очищать от
грязи защитные сетки и корпус воздухоочистителя (снаружи).
При снятии воздухоочистителя патрубок нагнетателя и трубопровод к
компрессору предохранять от попадания посторонних предметов, грязи и
пыли, для чего в патрубок нагнетателя установить заглушку (находится в
ЭК), а отсоединенный конец трубопровода к компрессору со штуцером обер-
нуть пленкой и завязать.
Не рекомендуется снимать воздухоочиститель без крайней необходи-
мости.
165
523. Порядок снятия и установки
воздухоочистителя
Для снятия воздухоочистителя необходимо:
открыть крышу над дизелем;
вывернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижим-
ные планки;
отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли с патруб-
ками пылесборника воздухоочистителя;
снять с воздухоочистителя сигнализатор СДУ вместе со шлангом;
вывернуть штуцер крепления трубопровода, соединяющего воздухоо-
чиститель с компрессором;
снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухоочистителя с
патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя до
упора в корпус;
вынуть воздухоочиститель и снять шланг с его патрубка. Для уменьше-
ния массы воздухоочистителя допускается перед снятием извлечь из него
кассеты.
Устанавливать воздухоочиститель в последовательности, обратной
снятию. Перед установкой воздухоочистителя патрубок воздухоочистителя и
нагнетателя смазать консистентной смазкой. На патрубок воздухоочистителя
установить шланг, сдвинув его до упора в корпус.
После установки воздухоочистителя сдвинуть шланг руками с патрубка
воздухоочистителя на патрубок нагнетателя, при необходимости подправляя
его специальным крючком, имеющимся в ЗИП. Подсоединить трубопровод
от компрессора к воздухоочистителю, убедившись в наличии алюминиевых
прокладок. В случае повреждения шлангов ВО-нагнетатель, ВО-компрессор
шланги заменить.
Закрепить шланги хомутами.
52.4. Проверка унифицированного сигнализатора
давления
Порядок проверки сигнализатора следующий:
надеть на патрубок пробки крепления сигнализатора к кронштейну
резиновую трубку, имеющуюся в ЗИП, таким образом, чтобы она перекрыва-
ла радиальные отверстия в патрубке. Внутренняя поверхность трубки должна
быть чистой, без следов ГСМ, влаги и пыли;
создать давление, подув в трубку.
Загорание сигнальной лампы ВО на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя будет свидетельствовать об исправности сигнализатора. В
случае незагорания лампы при исправных лампе и электроцепи сигнализа-
тор заменить и повторить проверку.
166
53. СИСТЕМА СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ
Систему смазки дизеля заправлять маслом согласно перечню ГСМ.
Запрещается применение других сортов масел, а также смешивание приме-
няемых сортов масел при заправке и дозаправке системы. Запрещается пуск
дизеля при наличии в пополнительном баке менее 20 л масла.
53.1. Заправка (дозаправка) и контроль
уровня масла
Заправлять систему смазки маслом с помощью маслозаправщиков,
оборудованных фильтром, или заправочным агрегатом МЗА с заменой в
раздаточном кране топливного фильтра фильтром для масла.
При отсутствии указанных заправочных средств систему смазки заправ-
лять из чистой емкости через воронку с сеткой.
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C систему смазки
заправлять подогретым маслом. При отсутствии средств разогрева рекомен-
дуется дозаправлять систему смазки из наружного маслобака сразу после
остановки дизеля, когда масло в баке разогрето.
В наружный бак масло заправлять до нижней кромки заправочной
горловины (заправочная вместимость бака 35 л).
Внутренние и наружные маслобаки должны быть заправлены маслом
одного сорта.
Порядок заправки (дозаправки) системы смазки следующий:
установить танк горизонтально (визуально);
открыть крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного
маслобака;
очистить пробку и фланец маслобака от пыли и грязи и вывернуть
пробку;
заправить (дозаправить) систему смазки до риски 65 по стержню;
после заправки системы смазки, в которой отсутствовало масло, пус-
тить дизель на 2-3 мин для заполнения магистралей системы смазки и доза-
править систему до риски 65 по стержню, после дозаправки пуск дизеля не
производить;
по окончании заправки ввернуть пробку в заправочную горловину
маслобака, убедившись в целости прокладки, и установить крышку лючка.
Уровень масла в системе измерять стержнем для замера топлива и
масла не ранее чем через 15 мин после остановки дизеля.
При замере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней
стенке; в верхней части бака стержень должен быть прижат под собственным
весом к резьбовой поверхности фланца заправочной горловины бака.
Перед пуском дизеля после хранения или длительной стоянки танка
(более одного месяца) систему смазки дизеля не дозаправлять при наличии
167
масла в пополнительном баке. В этом случае уровень масла определять после
пуска и остановки дизеля.
53.2. Слив масла
Сливать масло из системы рекомендуется сразу после остановки
дизеля.
Порядок слива масла следующий:
снять крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного
бака, очистить пробку и фланец пополнительного маслобака от пыли и
грязи и вывернуть пробку;
снять крышки люков под дизелем и основным маслобаком дизеля;
вывернуть пробку сливного клапана основного маслобака;
ввернуть наконечник в сливной клапан основного маслобака до тех
пор, пока не начнет вытекать масло;
слить масло из системы смазки;
слить масло из картера дизеля, вывернув пробку сливного отверстия,
расположенную в нижнем картере;
по окончании слива масла вывернуть наконечник для слива, плотно
завернуть пробки сливных отверстий основного маслобака и картера;
пробку картера законтрить проволокой;
установить пробку заправочной горловины пополнительного масло-
бака, убедившись в целости прокладки;
установить крышки люков на свои места.
533. Замена масла
При замене масла необходимо слить полностью масло из системы
смазки и картера дизеля, после чего заправить систему свежим маслом.
При заправке системы маслом другого сорта допускается смешивание его
с несливаемым из системы остатком масла. В этом случае необходимо
заменить масло в наружном маслобаке и произвести две внеочередные
промывки маслоочистителя МЦ: первую - в момент замены, вторую -
через 50 ч работы дизеля.
53.4. Промывка масляного центробежного
фильтра МЦ
Для обеспечения доступа к фильтру необходимо открыть крышу над
дизелем.
Порядок промывки фильтра следующий:
168
отвернуть болт И (рис. 44); снять крышку 9;
вынуть ротор и дать стечь из него маслу;
установить ротор в приспособление, имеющееся в ЗИП, находящем-
ся в ЭК танка;
отвернуть гайку 10, снять крышку ротора;
очистить отложения с внутренних поверхностей крышки 5 и корпуса
3 ротора, после чего промыть детали ротора чистым дизельным топливом,
при наличии сжатого воздуха обдуть детали; необходимо обратить особое
внимание на чистоту сопел 13, в случае засорения отверстий сопел осто-
рожно прочистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой
диаметром не более 1,8 мм и продуть сжатым воздухом. Запрещается
прочищать отверстия в соплах острыми металлическими предметами и
стальной проволокой;
промыть корпус 1 и крышку 9 фильтра дизельным топливом, смачи-
вая салфетки и протирая ими детали;
проверить состояние и установку резиновой прокладки 4 между
крышкой и корпусом ротора; если прокладка разбухла или сильно раздав-
лена, ее необходимо заменить новой из ЗИП дизеля;
установить корпус ротора в приспособление, установить крышку
ротора и затянуть гайку 10 ключом так, чтобы не разрушить крышку рото-
ра; снять приспособление с ротора;
установить ротор в корпус фильтра; опускать ротор на стержень
следует осторожно, чтобы не повредить подшипник ротора;
проверить состояние резинового кольца 8 между крышкой и корпу-
сом фильтра и при необходимости заменить его, взяв его из ЗИП дизеля;
установить на место крышку фильтра, после чего завернуть болт И;
проверить крепление фильтра лентами и при необходимости их
подтянуть;
пустить дизель и, прогрев его на холостом ходу, убедиться в отсут-
ствии течи масла в соединениях фильтра;
закрыть крышу над дизелем.
53.5. Промывка масляного фильтра МАФ
Для обеспечения доступа к фильтру необходимо открыть крышу над
дизелем.
Порядок промывки фильтра следующий:
отвернуть болт 1 (рис. 45) крепления крышки 2 и снять его вместе с
крышкой;
вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5, 6 и 7;
осмотреть щелевые секции и, поместив их в сосуд с чистым дизель-
ным топливом, тщательно промыть; для лучшей очистки секций от отло-
169
170
жений и грязи секции следует промыть дважды и при наличии сжатого
воздуха обдуть их;
откачать из корпуса маслофильтра все масло ручным шприцем, взяв
его из ЗИП;
промыть внутренние поверхности корпуса МАФ салфетками, смо-
ченными дизельным топливом, с последующей протиркой корпуса сухими
чистыми салфетками;
промыть крышку;
установить на стержень 8 щелевые секции 7, 6 и 5, поворачивая их
при установке вокруг стержня;
проверить наличие резинового кольца 3 и правильность его положе-
ния в кольцевом пазе крышки 2;
установить крышку фильтра так, чтобы торец корпуса 4 фильтра
вошел в кольцевой паз крышки, затем завернуть болт 1 крепления крыш-
ки ключом до отказа. Если кольцо 3 разбухло или сильно раздавлено,
заменить его новым, взятым из ЗИП дизеля;
проверить крепление фильтра лентами, крепление и подсоединение
трубопроводов к фильтру и при необходимости подтянуть соответствую-
щие соединения;
пустить дизель и, прогрев его на холостом ходу, убедиться в отсут-
ствии течи масла в соединениях масляного фильтра;
закрыть крышу над дизелем.
Если после промывки щелевых секций МАФ давление масла в систе-
ме смазки дизеля не соответствует рекомендуемым значениям, заменить
щелевые секции новыми, взяв их из ЭК.
Рис. 44. Масляный центробежный
фильтр МЦ-1:
1 - корпус фильтра; 2 - стержень; 3 - корпус ротора; 4 - прокладка; 5 -
крышка ротора; 6 - трубка подвода масла к соплам; 7 - щелевой фильтр; 8 -
резиновое кольцо; 9 - крышка корпуса фильтра; 10 - гайка; 11 - болт; 12 -
щиток; 13 - сопло
171
1
о----► Неочищенное масло
Очищенное масло
Рис. 45. Масляный фильтр
МАФ:
1 - стяжной болт; 2 - крышка
корпуса фильтра; 3 - резино-
вое кольцо; 4 - корпус масля-
ного фильтра; 5 - первая ще-
левая секция; 6 - вторая ще-
левая секция; 7 - третья ще-
левая секция; 8 - стержень;
9 - редукционный клапан; 10,
15 - пружины; 11 - глухая
гайка стержня; 12 - запорный
клапан; 13 - штуцер; 14 -
колпачок; 16 - шарик; 17-
центрирующая втулка
172
5.4.	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
5.4.1.	Заправка (дозаправка) системы охлаждения
Для заправки системы охлаждения в летних условиях эксплуатации
применять чистую пресную воду (водопроводную или из открытых водое-
мов) без механических примесей, с антикоррозионной трехкомпонентной
присадкой.
ПОМНИ! Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
В случае использования воды из открытых водоемов воду профиль-
тровать через хлопчатобумажную салфетку (имеется в ЗИП) или дать
отстояться воде не менее 3 ч.
Для приготовления 100 л воды необходимо взять каждого компонен-
та присадки в количестве, указанном в табл. 4.
Для отделения солей и исключения попадания их в систему охлаж-
дения необходимо соблюдать следующий порядок приготовления воды
с трехкомпонентной присадкой:
подготовить необходимое количество каждого компонента присадки
в измельченном виде;
Таблица 4
Наименование компонента	Обозначение документа	Требуется компонента	
		в %	в г
Тринатрийфосфат	ГОСТ 201-76	0,05	50
Нитрат натрия	ГОСТ 19906-74	0,05	50
Калия бихромат тех- нический	ГОСТ 2652-78	од	100
растворить при перемешивании тринатрийфосфат в небольшом
количестве воды (7-10 л для одного изделия), нагретой до 60-80 °C; дать
отстояться раствору не менее 3 ч и слить его в другую емкость, оставив на
дне вместе с осадком примерно 1/10 часть раствора (остаток не использо-
вать);
растворить в полученной умягченной воде при перемешивании
оставшиеся два компонента присадки;
смешать полученный раствор трехкомпонентной присадки с подго-
товленной для заправки водой.
Допускается смешивать раствор присадки с водой непосредственно в
системе охлаждения, доливая в нее при заправке приготовленный раствор.
Дозаправить систему охлаждения допускается чистой водой без
трехкомпонентной присадки, если убыль воды не превышает 10 л. При
добавлении в систему охлаждения большего количества воды без присад-
ки необходимо при первой возможности перезаправить систему.
В исключительных случаях допускается заправлять систему охлажде-
ния водой без трехкомпонентной присадки. После этого при первой воз-
173
можности промыть систему охлаждения и перезаправить водой с трехком-
понентной присадкой.
Для заправки системы охлаждения в зимних условиях эксплуатации
применять низкозамерзающие охлаждающие жидкости марок 40 и 65.
Допускается применять низкозамерзающие охлаждающие жидкости при
температуре окружающего воздуха до 10 °C.
При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости,
не связанном с течью системы охлаждения, систему охлаждения попо-
лнять кипяченой водой.
При полностью заправленной системе охлаждения уровень жидкос-
ти должен перекрывать нижние срезы патрубков заливных горловин рас-
ширительного бачка и радиатора.
Для заправки (дозаправки) системы охлаждения необходимо:
установить танк горизонтально (определять визуально);
вывернуть пробки заливных горловин расширительного бачка и
радиатора, очистив их предварительно от грязи и пыли;
залить охлаждающую жидкость в систему через горловину радиато-
ра, используя воронку с сеткой, и ввернуть пробки заливных горловин.
Допускается заправлять систему через горловины радиатора и расшири-
тельного бачка;
пустить дизель на 1-2 мин для удаления воздушных пробок, после
чего дозаправить систему охлаждения (после дозаправки дизель не пус-
кать);
установить переключатель "Вода - антифриз" в положение, соответ-
ствующее виду залитой охлаждающей жидкости.
При пуске дизеля с разогревом его подогревателем необходимо:
по окончании заливки охлаждающей жидкости включить на 1-2 мин
насос подогревателя (переключатель - в положение "Мотор") при закры-
том топливном кране подогревателя;
проконтролировать изменение уровня жидкости в заливных горло-
винах при включении-выключении насоса подогревателя. Колебание уров-
ня свидетельствует о заполнении подогревателя охлаждающей жидкостью
и об отсутствии воздушных пробок в трубопроводах системы охлаждения;
закрыть пробки заливных горловин;
пустить подогреватель.
Если при включении-выключении насоса подогревателя уровень
охлаждающей жидкости в заправочных горловинах не изменяется, необхо-
димо проверить отсутствие засорения и перемораживания подводящих
трубопроводов, обратив особое внимание на шланг 10 (рис. 46) выпуска
воздуха от водопомпы подогревателя к калориферу.
Запрещается пускать подогреватель, не удалив воздушные пробки
из системы охлаждения, а также при недозаправке системы более 10 л.
174
21
20
19
18
17	16 15 74
Рис. 46. Подогреватель:
1 - рычаг; 2 - трос; 3 - гайка; 4 - пробка выпуска воздуха; 5 - топливный
насос; 6 - вентилятор; 7 - водяной насос; 8 - шток крана; 9 - электродвига-
тель обогревателя; 10 - шланг; 11 - радиатор обогревателя; 12 - котел; 13 -
свеча воспламенения топлива; 14 - пробка; 15 - свеча подогрева топлива;
16 - кран; 17 - форсунка; 18 - топливный фильтр; 19 - шланг; 20 - дре-
нажная трубка; 21 - перепускной клапан
5.4.2.	Слив охлаждающей жидкости
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
установить танк горизонтально (визуально) или с креном на левый
борт;
вывернуть заправочные пробки в расширительном бачке и радиа-
торе;
вывернуть пробку клапана слива;
ввернуть в клапан слива наконечник для слива, соединенный со
шлангом к МЗА, и слить охлаждающую жидкость.
Для более полного удаления жидкости из системы необходимо в
конце слива (отсутствие струйной течи) поднять крышу с радиаторами и
повернуть коленчатый вал дизеля стартером в течение 3-5 с без подачи
топлива.
После слива вывернуть наконечник для слива и установить пробки
заправочных горловин и клапана слива на место.
При необходимости повторного использования охлаждающей жид-
кости сливать ее в чистую тару.
Если после слива воды система охлаждения заправляться не будет, в
предвидении снижения окружающей температуры ниже 5 °C необходимо
пролить систему 6-8 л низкозамерзающей жидкости.
5.43.	Промывка системы охлаждения
Промывать систему охлаждения при замене одного вида охлаждаю-
щей жидкости на другой.
Для промывки системы охлаждения необходимо:
слить охлаждающую жидкость;
залить систему охлаждения водой без присадки до уровня заправоч-
ных горловин;
пустить дизель на 5-10 мин;
слить воду из системы охлаждения (воду повторно не использовать);
заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью в зависи-
мости от температурных условий предстоящей эксплуатации.
5.4.4.	Очистка радиаторов в стеллаже
Для удаления из сердцевины радиаторов хвои, листьев и других
посторонних предметов необходимо поднять крышу с радиаторами над
трансмиссией и продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внут-
ренней стороны; очистить маслорадиаторы волосяной щеткой с наружной
стороны при поднятой крыше над радиаторами.
176
5.4.5.	Проверка и промывка паровоздушного
клапана (ПВК)
Проверку ПВК проводить с применением универсального прибора
проверки герметичности (ППГУ), имеющегося в машине технического
обслуживания. В случае обнаружения нарушений в работе ПВК промыть
детали клапана.
Для промывки паровоздушного клапана необходимо:
отжать тарелку 4 (рис. 47), снять стопорное кольцо 1;
вынуть из корпуса клапана детали ПВК;
снять пружину 13, прокладки 5 и 8;
все детали очистить от накипи и промыть в чистой воде, после чего
клапан собрать с последующей проверкой регулировочных параметров.
Паровой клапан должен срабатывать при давлении 2-2,2 кгс/см2.
Первое срабатывание клапана допускается при давлении 2,6 кгс/см2.
Регулировка клапана не допускается, при необходимости клапан
заменить.
Рис. 47. Паровоздушный клапан:
1,6- стопорные кольца; 2, 7 - сетки; 3 - чашка; 4 - тарелка; 5 - регу-
лировочная прокладка; 8 - прокладка; 9 - воздушный клапан; 10 -
корпус; 11 - паровой клапан; 12, 13 - пружины
177
5.4.6.	Очистка шарнирных соединений осей створок
и привода выходных жалюзи
Очистка осей шарнирных соединений проводится в случае увеличе-
ния усилий на рукоятке привода жалюзи.
Порядок очистки шарнирных соединений следующий:
поднять крышу над трансмиссией с радиаторами;
отсоединить тягу 2 (рис. 48) от рычага 1;
проверить подвижность створок 3 выходных жалюзи, перемещая
рукой тягу 2.
Если тяга 2 будет перемещаться с заеданием, необходимо в доступ-
ных местах промыть шарнирные соединения створок жалюзи дизельным
топливом.
Если тяга 2 будет перемещаться легко, необходимо:
соединить тягу 2 с рычагом 1 и произвести промывку дизельным
топливом и смазку шарнирных соединений привода жалюзи;
закрыть крышу с радиаторами.
56. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
53.1. Пользование подогревателем
Подогреватель применяется для разогрева дизеля и его систем пе-
ред пуском при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C при работе
i:a дизельном топливе и топливах Т-1, ТС-1 и Т-2, а при работе на бензи-
не - при температуре ниже 20 °C.
При пользовании на подогревателе и в районе его расположения не
должно быть пыли, грязи, посторонних предметов, горючего и смазочных
материалов. Провода должны быть закреплены, не иметь повреждений,
наконечники на клеммах свечей должны быть плотно затянуты.
Для пуска подогревателя необходимо:
открыть крышку лючка выпуска продуктов сгорания на правом бор-
ту танка;
установить в выпускной патрубок подогревателя козырек из ЗИП
танка, предохраняющий резину опорных катков от воздействия отработав-
ших газов;
включить выключатель батарей;
установить топливораспределительный кран топливной системы в
положение "Баки включены";
открыть топливный кран подогревателя, повернув рычаг 1 (рис. 46)
привода в сторону носа танка до упора;
178
2
1 - рычаг; 2 - тяга; 3 - подвижная створка;
4 - поводок; 5 - рычаг
установить рычажок переключателя СВЕЧА - МОТОР в положение
"Свеча" и удерживать его в этом положении 1-2 мин, а при температуре
окружающего воздуха ниже минус 20 °C - 3-4 мин;
включить переключатель ПУСК МОТОРА и удерживать его до вос-
пламенения топлива (определяется по характерному звуку);
перевести рычажок переключателя СВЕЧА - МОТОР в положение
"Мотор" и после этого выключить переключатель ПУСК МОТОРА.
При неустойчивой работе подогревателя необходимо подкачать
топливо топливоподкачивающим насосом БЦН или РНМ.
При нормальной работе подогревателя выпускные газы должны
быть светло-серого цвета или бесцветными.
Запрещается:
пуск подогревателя при напряжении источника электроэнергии
менее 22 В, так как это вызывает быстрое коксование подогревателя;
включение подогревателя при положении топливораспределитель-
ного крана "Баки перекрыты", так как это приводит к выходу из строя
подшипников топливного насоса подогревателя и его заклиниванию.
Для прекращения работы подогревателя необходимо:
закрыть топливный кран подогревателя поворотом рычага привода
в сторону кормы танка;
через 15-30 с после закрытия топливного крана переключатель
СВЕЧА - МОТОР установить в среднее положение. Указанное время
необходимо для продувки камеры сгорания и удаления остатков продук-
тов сгорания;
по окончании работы подогревателя снять козырек и уложить его в
ЗИП танка;
установить на место крышку лючка для выпуска продуктов сгорания.
5.52. Обогреватель обитаемого отделения
Обогреватель обитаемого отделения приводится в действие выклю-
чателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя.
5.53. Обслуживание подогревателя
Промывать форсунку 17 (рис. 46) и перепускной клапан 21 необхо-
димо в случае отказа их в работе. Засорение форсунки или перепускного
клапана приводит к прекращению работы подогревателя или ненормаль-
ной его работе, признаками которой являются появление белого дыма
или топлива из выпускного патрубка, а также увеличение времени разог-
рева охлаждающей жидкости.
180
Порядок промывки форсунки следующий:
повернуть башню вправо до 35-00 по азимутальному указателю и
придать пушке угол снижения;
снять каркас с подушкой сиденья командира, а спинку развернуть к
борту башни;
снять съемный лист ВТ и ограждение в районе подогревателя;
вынуть одну-две кассеты из ВТ и довернуть ВТ пустыми гнездами
кассет в район подогревателя;
отвернуть гайки крепления трубки подвода топлива к форсунке и
вывернуть форсунку 17;
отпустить контргайку на форсунке и, вывернув гайку, вынуть сопло
и завихритель;
вывернуть клапан;
промыть все детали в чистом бензине (обратить внимание на чисто-
ту отверстий диаметром 0,5 мм в сопле и завихрителе) и собрать форсун-
ку. Чистка отверстий стальной проволокой не допускается.
Установка форсунки на место производится в последовательности,
обратной снятию, с заменой при необходимости уплотнительной проклад-
ки.
Порядок промывки перепускного клапана следующий:
выполнить работы по подготовке к снятию клапана, аналогичные
подготовительным работам по снятию форсунки;
рассоединить ленточные хомуты крепления шланга 19 на дренажной
трубке 20;
отвернуть гайку 3 крепления дренажной трубки к клапану и снять
трубку 20;
шланг 19 дренажной трубки заглушить;
вывернуть клапан 21;
измерить выступание (западание) регулировочного винта относи-
тельно торца корпуса;
разобрать клапан со стороны регулировочного винта;
промыть детали клапана в чистом бензине;
клапан собрать, установив регулировочный винт в прежнее положе-
ние по рискам от керновки и величине выступания (западания) регулиро-
вочного винта относительно торца корпуса.
Устанавливать клапан на место в последовательности, обратной
снятию.
Регулировка привода топливного крана подогревателя. При отсут-
ствии пуска подогревателя необходимо проверить величину выхода штока
из крана. При ходе штока 8 топливного крана подогревателя менее 3 мм
необходимо натянуть трос 2. Натягивать трос при положении рычага 1 в
сторону кормы. Правильность регулировки привода проверять пуском и
остановкой подогревателя.
181
Чистка котла подогревателя. Если работа подогревателя сопровож-
дается появлением черного дыма или разогрев силовой установки произ-
водится медленно, необходимо очистить проточную часть подогревателя
от сажи.
Для чистки котла подогревателя необходимо собрать и установить
приспособление из ЭК, открыть вентиль источника воздуха и кратковре-
менными нажатиями (0,5 с) на рычажок клапана очистить котел, изменяя
направление струи воздуха поворотом приспособления.
По окончании вылета сажи из выпускного патрубка подогревателя
прекратить подачу воздуха, вынуть приспособление из головки подогрева-
теля и установить на место пробку 14.
Пустить подогреватель. После работы подогревателя нагар становит-
ся сухим, легко отслаивается и окончательно удаляется вторичной очис-
ткой по указанной выше методике. По окончании чистки подогревателя
пробку 14 законтрить проволокой.
5.5.4. Проверка функционирования системы подогрева
впускного воздуха без пуска дизеля
Для проверки функционирования системы подогрева впускного
воздуха (ПВВ) без пуска дизеля необходимо:
включить переключатель БЦН;
нажать кнопку ПУСК ПВВ и отпустить, при этом загорается лампа
ГОТОВНОСТЬ, которая примерно через 2 мин начинает мигать, а затем
примерно через 15 с гаснет;
выключить переключатель БЦН.
Проверить на ощупь нагрев свечей ПВВ при открытой крыше
над МТО.
5.6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
Нормальное давление воздуха в системе должно быть 120-160
кгс/см2. Для обеспечения надежного пуска дизеля зимой давление должно
быть не менее 75 кгс/см2.
При обнаружении утечки воздуха из системы определить место
утечки на слух или смачиванием штуцерных соединений мыльной пеной.
При необходимости штуцерные соединения подтянуть. Допускаемое паде-
ние давления воздуха в системе при неработающем компрессоре не более
5 кгс/см2 за 30 мин.
При повышении давления воздуха в системе более 165 кгс/см2 за-
крыть вентили баллонов, снять заглушку со штуцера 12 (рис. 2) отбора
182
воздуха и открыть кран отбора воздуха 10. При первой возможности про-
верить работу автомата 5 давления.
Если давление в системе не поднимается до 120-160 кгс/см2 и при
проверке системы не обнаружено утечек, необходимо продуть автомат
давления, для чего:
открыть крышу над трансмиссией;
расконтрить и завернуть до упора пробку 6 на кожухе автомата дав-
ления, запомнив при этом количество оборотов пробки;
пустить дизель, закрыть вентили баллонов и поработать 3-5 мин на
частотах вращения коленчатого вала холостого хода;
вывернуть пробку 6 до исходного положения и проверить работу
системы на наполнение; при необходимости операцию повторить 2-3
раза;
законтрить пробку проволокой.
Если давление в системе после продувки не поднимается до нор-
мального, промыть автомат давления, руководствуясь указаниями инструк-
ции по пользованию специнструментом и приспособлениями.
Если в воздушных баллонах отсутствует воздух и дизель не пускает-
ся стартером-генератором, баллоны можно наполнить сжатым воздухом от
другого танка.
Для наполнения баллонов сжатым воздухом необходимо:
соединить переходным штуцером два шланга для заправки баллона
системы ГПО защитных стекол прицела-дальномера;
подсоединить концы шлангов к штуцерам отбора воздуха;
на танке - источнике воздуха пустить дизель, закрыть вентили бал-
лонов и открыть кран отбора воздуха;
на заправляемом воздухом танке открыть вентили баллонов и кран
отбора воздуха;
наполнить баллоны воздухом до давления не менее 75 кгс/см2;
закрыть краны отбора воздуха и отсоединить шланги от штуцеров
отбора воздуха;
шланги и переходный штуцер уложить на место.
При стоянке танка более 2 ч закрыть вентили воздушных баллонов
во избежание утечки воздуха из системы. Для закрывания вентиля не
прилагать больших усилий.
183
5.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Дизель не пус-	Не поступает топливо	
кается	в цилиндры дизеля	
	Наличие воздуха в	Выпустить воздух из
	топливной системе дизе-	системы, открыв клапан
	ля	выпуска воздуха и вклю- чив насос БЦН. Если после этого дизель не пустится, необходимо удалить воздух из НК-12 и фильтра тонкой очист- ки, для чего отвернуть пробки на корпусе насоса и фильтра и прокачать топливо насосом БЦН или РНМ
	Засорены топливные	Промыть топливные
	фильтры или трубопрово-	фильтры грубой и тонкой
	ды (в зимнее время воз-	очистки с заменой филь-
	можно образование ледя-	трующих пакетов филь-
	ных пробок)	тра тонкой очистки. Про- дуть трубопроводы. В случае образования про- бок отогреть трубопрово- ды или фильтры, не при- меняя открытого пламе- ни
	Засорен поплавковый	Проверить чистоту
	клапан топливной систе-	клапана. Если он засорен,
	мы	разобрать его, промыть и продуть
	Стартер-генератор	Проверить степень
	развивает недостаточное	зараженности аккумуля-
	число оборотов	торных батарей, при необходимости произвес- ти подзаряд
184
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Недостаточное давле-	Проверить давление
	ние сжатого воздуха в	воздуха в баллонах. Если
	воздушной системе	давление ниже 75 кгс/см2, пустить ди- зель стартером-генерато- ром
Дизель пускает-	Наличие воздуха в	Выпустить воздух из
ся, но после первых	системе питания топли-	топливной системы, от-
оборотов останав-	вом	крыв клапан выпуска
ливается		воздуха и включив насос БЦН
	Топливоподкачиваю-	Отвернуть пробку на
	щий насос дизеля не	крышке топливного
	подает топливо	фильтра тонкой очистки и, проворачивая колен- чатый вал дизеля воз- душным пусковым устройством или старте- ром-генератором, прове- рить подачу топлива. Если топливоподкачива- ющий насос не подает топливо, заменить его
Коленчатый вал	Ручка крана-распре-	Переключить кран-
дизеля не провора-	делителя на входном	распределитель в поло-
чивается старте-	редукторе установлена в	жение "СГ"
ром-генератором	положение "ЗБ"	
	Нет масла в баке	Проверить полноту
	системы гидроуправле-	заправки системы, при
	ния и смазки трансмис-	необходимости запра-
	сии (масло перекачано	вить бак маслом, предва-
	из бака в картер входно-	рительно слив его из
	го редуктора при попыт-	картера входного редук-
	ке пустить дизель)	тора
	Неисправен насос МЗН буксира	Заменить насос
185
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Манометр сис-	Подсос воздуха (при-	Проверить герметич-
темы смазки дизе-	знак - стрелка маномет-	ность соединения мас-
ля не показывает достаточного дав- ления	ра колеблется) Засорен масляный фильтр МАФ Неисправен масля- ный манометр	лопровода от бака до насоса и устранить под- сос Промыть масляный фильтр МАФ или заме- нить щелевые секции Заменить указатель или приемник маслома- нометра
Отсутствие рас-	Попадание топлива в	Заменить топливо-
хода масла	картер дизеля через сальник топливоподкачи- вающего насоса (при- знак - течь топлива из контрольного отверстия) Попадание топлива из неисправной форсун- ки в картер дизеля	подкачивающий насос Заменить форсунку. Рекомендуется устанав- ливать форсунку той же группы гидравлического сопротивления, какую имела снятая с дизеля форсунка. Номер группы гидравлического сопро- тивления см. на корпусе форсунки. Гайки крепле- ния форсунок затягивать тарированным ключом из ЭК. Момент затяжки 3-3,5 кгс м
Пробивание	Трещина на выпус-	Заменить выпускные
выпускных газов	кных коллекторах Пробивание выпус- кных газов через уплот- нительные прокладки выпускных коллекторов	коллекторы Подтянуть гайки крепления фланцев. Если дефект не устра- нился, заменить прок- ладки.
186
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Пробивание газов в стыке между головкой блока и рубашкой ци- линдров. Признаки: на частотах враще- ния коленчатого вала 800-900 мин'1 слышится свист или хлопки; подтеки масла и на- личие сажи в месте про- бивания газов Нарушено уплотне- ние крепления фланца форсунки ТДА с флан- цем выпускного коллек- тора Пробивание газов через прокладки в стыке между фланцем компен- сатора и фланцами вы- пускного коллектора или выпускной трубы	Прокладки менять комплектно. В случае срыва дополнительной шпильки крепления крайних фланцев выпус- кных коллекторов разре- шается эксплуатация дизеля без этой шпильки Установить место пробивания газов. Ди- зель подлежит ремонту Подтянуть болты крепления форсунки ТДА. Если дефект не устранился, заменить прокладку Подтянуть болты и гайки и надежно засто- порить их. Если дефект не устранился, заменить прокладки
Дизель не раз-	Нарушение регули-	Отрегулировать при-
вивает полной мощности	ровки привода НК-12	вод
187
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправные фор- сунки. Для определения неисправных форсунок необходимо при работе дизеля на частотах вра- щения коленчатого вала 800-900 мин’1 последова- тельно отключать по одной форсунке ослабле- нием затяжки нажимно- го штуцера. При отключении ис- правной форсунки часто- та коленчатого вала дизеля снижается. При отключении не- исправной форсунки час- тота вращения коленча- того вала не изменяется Засорен топливный фильтр грубой или тон- кой очистки Сбился угол опере- жения подачи топлива Недостаточный над- дув воздуха в цилиндры дизеля	Неисправные фор- сунки заменить Промыть топливные фильтры Проверить угол опе- режения подачи топлива и при необходимости восстановить его, руко- водствуясь инструкций по эксплуатации дизеля Проверить плотность соединения трубопрово- дов от нагнетателя к впускным коллекторам
Дизель дымит	Засорен воздухоочис- титель Подтекают форсун- ки - заедает или зависа- ет игла распылителя	Обслужить воздухо- очиститель Заменить неисправ- ные форсунки
188
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Дизель стучит	Дана большая на- грузка без предваритель- ного прогрева дизеля Неисправные фор- сунки Наличие воздуха в системе питания топли- вом	Прогреть дизель Заменить неисправ- ные форсунки Выпустить воздух из системы
Дизель идет	Заедание рейки насо-	Закрыть топливорас-
вразнос	са НК-12. Признак - дизель развивает частоту враще- ния коленчатого вала больше допустимого	пределительный кран и максимально нагрузить дизель (включить повы- шенную передачу, затор- мозить машину). Топлив- ный насос заменить
Высокая темпе-	Закрыты жалюзи	Открыть жалюзи
ратура охлаждаю-	Недостаточное коли-	Установить причину
щей жидкости	чество охлаждающей	потери охлаждающей
(температура охла-	жидкости в системе	жидкости и устранить
ждающей жидкости быстро достигает и превышает темпе- ратуру 105 °C при	охлаждения	неисправность. Дозаправить систему охлаждения охлаждаю- щей жидкостью
заправке низкоза- мерзающей жид- костью и 120 °C при заправке во- дой)	Дизель перегружен Неисправен водяной насос или разрушена рессора водяного насоса Засорены радиаторы Неисправен термо- метр Мал момент пробук- совки фрикциона венти- лятора	Перейти на низшую передачу и увеличить частоту вращения колен- чатого вала дизеля Разрушенную рессо- ру или неисправный водяной насос заменить Очистить радиаторы Заменить указатель или приемник термомет- ра Восстановить момент пробуксовки фрикциона вентилятора
189
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Высокая темпе- ратура выходящего масла (температура масла быстро до-	Дизель перегружен	Перейти на низшую передачу и снизить час- тоту вращения коленча- того вала дизеля
стигает и превыша-	Недостаточное коли-	Дозаправить систему
ет максимально допустимую)	чество масла в системе смазки дизеля Неисправен термо- метр Засорены масляные радиаторы Мал момент пробук- совки фрикциона венти- лятора	смазки дизеля Заменить термометр Очистить радиаторы Восстановить момент пробуксовки фрикциона вентилятора
Отсутствие от-	Засорились щели	Промыть и продуть
ложений в роторе	трубок, подводящих мас-	щели трубок сжатым
масляного центро-	ло к жиклерам	воздухом
бежного филь-	Засорились жиклеры	Прочистить отвер-
тра МЦ	ротора	стия жиклеров мягкой (медной или алюминие- вой) проволокой диамет- ром не более 1,8 мм и продуть сжатым возду- хом
Наличие охлаж-	Попадание охлажда-	Выяснить причины
дающей жидкости	ющей жидкости в систе-	попадания охлаждающей
в системе смазки	му смазки из системы	жидкости в масло, устра-
дизеля	охлаждения	нить дефект, заменить масло в системе смазки, промыть фильтры МАФ иМЦ
Подогреватель	Попадание воздуха в	Выпустить воздух из
не пускается	топливный насос подо- гревателя	насоса, для чего отвер- нуть пробку на поворот- ном угольнике перепус- кного клапана и прока- чать насосом РНМ или БЦН
190
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Медленный	Перегорели одна или обе свечи накаливания Засорился перепус- кной клапан Засорилась форсунка Плохой распыл топ-	Заменить свечу Промыть клапан Промыть форсунку Промыть форсунку
разогрев дизеля подогревателем Давление в	лива форсункой (идет белый дым) На стенках теплооб- менника большие отло- жения продуктов непо- лного сгорания топлива (идет черный дым) Длительный перерыв	Удалить нагар со стенок теплообменника сжатым воздухом с по- мощью приспособления, находящегося в ЭК При работающем
воздушной системе	в работе автомата давле-	дизеле закрыть вентили
поднимается выше	ния	баллонов, снять заглуш-
165 кгс/см2 Компрессор не	Неисправен мано- метр воздушной системы Утечки воздуха в	ку со штуцера отбора воздуха и, стравливая воздух через кран отбора воздуха, дать сработать автомату давления 3-5 раз Заменить манометр Проверить наличие
создает в системе	соединениях трубопрово-	утечки воздуха на слух
давления	дов	или смачиванием мыль-
120-160 кгс/см2	Неисправность авто- мата давления: попадание посторон- них частиц под клапаны; нарушение регулиро- вок	ной пеной. При необхо- димости подтянуть сое- динения Проверить работу автомата давления на наполнение баллонов. Давление включения автомата должно быть не ниже 120 кгс/см2 давле-
191
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Образование ледяных пробок в трассе системы	ние выключения 135-160 кгс/см2. При несоответствии парамет- ров продуть или про- мыть автомат давления. При необходимости за- менить автомат давления Отогреть трубопрово- ды на борту боевого отделения
Наличие воды в	Заправка баков об-	Выполнить работы
баках топливной системы	водненным топливом	согласно п. 5.1.1
Система ПВВ не	Перегорела одна или	Заменить свечи из
работает - сигналь-	обе свечи	ЭК
ная лампа ГОТОВ-	Неисправны цепи	Устранить неисправ-
НОСТЬ гаснет	питания свечей	ность
после отпускания кнопки ПУСК ПВВ	Неисправен блок управления факелом (БУФ)	Заменить БУФ
Дизель с при-	АБ разряжены боль-	Для пуска дизеля с
менением ПВВ не пускается: при прокрутке коленчатого вала впускные коллекто-	ше нормы Не подается воздух к подогревателю:	применением ПВВ вос- пользоваться внешним источником питания
ры в местах подсое-	закрыты воздушные	Открыть воздушные
динения с тройни-	баллоны	баллоны
ком нагнетателя не	не срабатывает элек-	Включить электро-
нагреваются	тропневмоклапан ЭК-48 (лампа ГОТОВНОСТЬ не гаснет) Неисправен клапан подогревателя	пневмоклапан механи- ческим приводом при проворачивании колен- чатого вала стартером и удерживать включенным 2 мин Заменить клапан из ЭК
192
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
сигнальная
лампа ГОТОВ-
НОСТЬ гаснет при
прокрутке коленча-
того вала дизеля
Повреждение
наружного топлив-
ного бака
Ослабло крепление
свечи в тройнике
Неполная откачка
масла из агрегатов
трансмиссии
Неисправность цепи
питания ЭК-48
Способ устранения
неисправности
Подтянуть свечу и
законтрить
Разогреть дизель
подогревателем
Устранить неисправ-
ность
Отключить наружные
баки. Заменить бак и
включить наружные
баки. Опрессовать систе-
му согласно указанию
п. 5.1.4
193
6. ТРАНСМИССИЯ
6.1. СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ
Работу системы гидроуправления и смазки трансмиссии контролиро-
вать в процессе эксплуатации по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП.
Значения давления должны соответствовать указанным в подразд. 155.1.
Регулировать давление на смазку винтом клапанного устройства.
6.1.1. Проверка полноты заправки
системы маслом
Для проверки заправки системы маслом необходимо:
произвести откачку масла из агрегатов трансмиссии;
открыть крышу над силовым отделением;
очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины маслобака
трансмиссии и вывернуть пробку;
проверить стержнем уровень масла, который должен быть между
рисками "40" и "42".
При недостаточном уровне дозаправить систему.
В процессе эксплуатации в случае обнаружения течи достаточность
масла в системе, необходимого для движения, определять по уровню его в
баке после работы двигателя не менее 1 мин; уровень должен быть не
ниже риски "22" по стержню. При уровне масла ниже риски "22" движение
не разрешается.
194
6.1.2. Откачка масла из агрегатов
трансмиссии
Откачку масла производить при проверке полноты заправки, при
дозаправке и замене масла в системе гидроуправления и смазки трансмис-
сии, а также перед постановкой танка на хранение. В зимних условиях
откачку масла производить при ЕТО и в предвидении длительной (свыше
2 ч) стоянки.
Откачку масла производить только при установленных АБ, включен-
ном выключателе АБ и открытых выходных жалюзи.
Для откачки масла из системы смазки трансмиссии необходимо:
пустить дизель, установив частоту вращения коленчатого вала
1500-1600 мин'1;
убедиться по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП в наличии давле-
ния;
через 2-3 мин включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП
и удерживать его во включенном положении в течение 1 мин, при этом
давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
не отпуская переключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, остановить
дизель;
после полной остановки дизеля отпустить переключатель;
сделать пятиминутную Паузу для стекания масла со стенок картеров
и деталей;
включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП;
не отпуская переключателя, пустить дизель и, установив частоту
вращения коленчатого вала 1500-1600 мин'1, поработать в течение 1 мин,
при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсут-
ствовать;
остановить дизель;
через 10-15 с после остановки дизеля отпустить переключатель
ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.
Контроль полноты откачки масла проводится замером уровня масла
в маслобаке системы (после откачки в баке должно быть 40-42 л масла).
6.13. Дозаправка системы маслом
Во избежание переполнения системы дозаправку ее производить
только после откачки масла из агрегатов.
Масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой.
В исключительных случаях допускается в летних условиях эксплуа-
тации дозаправлять систему гидроуправления и смазки трансмиссии мас-
195
лом, применяемым для смазки дизеля, находящимся в наружном маслоба-
ке. В этом случае необходимо при первой возможности масло слить, про-
мыть систему и заправить ее разрешенным сортом масла.
Для промывки системы гидроуправления и смазки необходимо:
слить ранее заправленное масло из бака обеих КП и входного редук-
тора, промыть фильтры откачивающей магистрали и КП;
залить в бак 42 л чистого масла, разрешенного для применения в
трансмиссии;
пустить дизель и поработать 10 мин в режиме 1600-1900 мин’1;
произвести откачку масла из агрегатов;
слить масло и заправить вновь систему чистым маслом.
6.1.4. Замена масла в системе
Заменять масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии
рекомендуется, пока оно горячее, сразу после остановки танка.
Для замены масла системы необходимо:
установить танк так, чтобы против заборных фильтров КП находи-
лись впадины зубьев венцов ведущих колес;
произвести откачку масла из агрегатов;
подготовить необходимый инструмент и приспособления;
очистить от пыли и грязи и вывернуть заливную пробку маслобака;
вывернуть пробки в днище под сливным клапаном маслобака и под
сливной пробкой картера входного редуктора;
очистить от грязи и вывернуть пробку сливного клапана маслобака;
ввернуть в сливной клапан маслобака наконечник для слива топли-
ва, масла и ОЖ, соединенный со шлангом МЗА, и слить масло;
отвернуть сливную пробку картера входного редуктора, заборные
фильтры КП, слить масло;
снять фильтр откачивающей магистрали на маслобаке;
шприцем удалить из корпуса фильтра остатки масла и протереть
полость ветошью;
промыть заборные фильтры КП и фильтр откачивающей магистрали
в дизельном топливе;
установить фильтры на свои места и завернуть сливные пробки;
залить в маслобак 42 л масла; в зимнее время необходимо заливать
горячее масло;
после заполнения маслобака до уровня риски 42 стержня пустить
дизель, поработать 2-3 мин; затем произвести откачку масла из агрегатов;
измерить уровень масла в баке и дозаправить до риски "42" по стер-
жню.
Общее количество масла, необходимое для заправки при замене,
ориентировочно 50-57 л.
196
6.13. Промывка фильтров системы гидроуправления
и смазки трансмиссии
Перед промывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендует-
ся произвести откачку масла из агрегатов.
Для промывки фильтра необходимо:
отвернуть гайки крепления фильтрующего элемента к корпусу филь-
тра на маслобаке и вынуть фильтрующий элемент;
промыть фильтр в сборе в дизельном топливе;
расстопорить и отвернуть гайку крепления фильтрующих секций на
стержне, после чего снять фильтрующие секции;
промыть все детали фильтра в чистом дизельном топливе;
осмотреть фильтрующие секции - дефектные заменить новыми
из ЭК;
осмотреть состояние резиновых уплотнительных колец на крышке
фильтрующего элемента; при наличии надрывов, расслоений колец заме-
нить их;
собрать фильтрующий элемент (после затяжки гайкой фильтрующих
секций свободное перемещение их на стержне не допускается); при невоз-
можности плотно стянуть фильтрующие секции необходимо добавить в
пакет 1-2 секции;
фильтр продуть сжатым воздухом или дать стечь избытку дизельного
топлива;
удалить шприцем отстой из полости корпуса фильтра на баке и
протереть эту полость ветошью;
смазать резиновые уплотнительные кольца маслом;
установить фильтрующий элемент на место.
Перед снятием заборных фильтров КП установить танк так, чтобы
против фильтров находились впадины зубчатых венцов ведущих колес.
Для промывки заборных фильтров необходимо:
вывернуть из каждого картера КП заборный фильтр;
промыть фильтры в чистом дизельном топливе;
продуть фильтры сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива;
осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплот-
нительного кольца; в случае необходимости заменить их;
проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении повреждения
сетку запаять или заменить фильтр;
смазать маслом резиновые кольца перед установкой фильтра;
установить фильтры на место.
Для промывки фильтра компрессора необходимо вывернуть корпус
фильтра, расположенный на приводе компрессора, и вывернуть из корпуса
фильтр.
197
Для промывки фильтра конического редуктора привода вентилято-
ра необходимо вывернуть из картера редуктора штуцер подвода масла и
вывернуть из штуцера фильтр.
Корпус фильтра, штуцер и фильтр промыть в чистом дизельном
топливе, просушить и собрать.
При установке штуцеров с фильтрами заменить медно-асбестовые
кольца.
Во всех случаях после промывки фильтров пустить дизель и убедить-
ся, нет ли течи масла из мест их установки.
6.1.6. Проверка и регулировка давления масла
в системе гидроуправления и смазки
трансмиссии
Проверку и регулировку давления производить:
при замене коробок передач;
при замене клапанного устройства;
при замене механизмов распределения;
при уводе танка во время движения или при трогании с места;
при несоответствии давления масла на смазку узлов трансмиссии
значениям, указанным в настоящей Инструкции.
Проверка и регулировка давления проводятся после прогрева танка.
Для проверки и регулировки давления в системе гидроуправления
необходимо:
остановить дизель;
установить на решетку выходных жалюзи приспособление для заме-
ра давления масла в системе гидроуправления (приспособление придается
в ЭК);
рассоединить гусеницы, снять их с ведущих колес, снять с защелки
педаль остановочного тормоза и отпустить педаль.
Пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала
1600-1900 мин1.
При работающем дизеле проверить давление на гидроуправление
правой и левой КП по манометрам приспособления.
При нейтрали и включении 2-7-й передач давление должно быть
10-11,5 кгс/см2, разность давлений в левой и правой КП - не более
1 кгс/см2.
Регулировать давление вращением втулки 7 (рис. 49). При этом
необходимо предварительно отвернуть колпачок 6 и снять стопорную
шайбу. После регулировки стопорную шайбу установить на герметике.
При включении 1-й передачи и передачи заднего хода, а также на
забегающей стороне при выжиме одного из рычагов поворота (при вклю-
чении любой передачи) давление должно быть 16,5-18 кгс/см2. Регулиро-
198
2	3	U	5	6
Рис. 49. Механизм распределения:
1 - контргайка; 2. 6 - колпачки; 3 - винт; 4 - крышка; 5 - гайка; 7 - регулиро-
вочная втулка; 8 - возвратные пружины; 9 - ввертыш; 10 - тарелка; 11 - пружи-
на; 12 - золотник
199
вать винтом 3, для чего необходимо отвернуть колпачок 2 и ослабить
контргайку. После регулировки контргайку затянуть, колпачок установить
на место и зашплинтовать.
Если указанной регулировкой, а также при замене клапанного
устройства не удается установить давление в КП в заданных пределах,
необходимо проверить давление в магистрали подвода масла к механиз-
мам распределения. Для этого снять крышку 4 смотрового лючка одного
из механизмов распределения и с помощью отвертки утопить золотник
12 (при работающем дизеле), при этом соответствующий манометр до-
лжен показать давление 17-18,5 кгс/см2; давление регулировать вверты-
шем для регулировки давления клапанного устройства.
После регулировки установить на место крышку смотрового лючка
механизма распределения, заменив прокладку под этой крышкой. Про-
кладку перед установкой смазать с обеих сторон герметиком.
После выполнения указанных регулировок проверить разность дав-
лений в левой и правой КП при различных положениях педали сцепле-
ния. При установке педали сцепления в любое промежуточное положение
разность давлений в левой и правой КП в диапазоне давления масла
2-8 кгс/см2 должна быть не более 1 кгс/см2. Регулировать равенство дав-
лений болтами 42 (рис. 42) на левой и правой втулках 49 вала сцепле-
ния 25.
По окончании регулировки давления в системе гидроуправления
снять приспособление для замера давлений.
Давление в системе смазки регулировать винтом регулировки давле-
ния смазки при нейтральном положении рычага избирателя.
6.1.7. Проверка момента пробуксовки фрикциона
вентилятора
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора в процессе эксплуата-
ции должен быть 20-50 кгс м.
Измерять момент с помощью имеющегося в ЭК приспособления,
состоящего из рычага и динамометра. Рычаг, установленный на обод вен-
тилятора, обеспечивает приложение усилия динамометра на плече 1 м.
Поэтому измеряемый момент численно равен усилию в килограммах на
динамометре.
Для замера момента пробуксовки необходимо:
отвернуть гайки 6 (рис. 50) крепления входного направляющего
аппарата 4 и демонтировать его;
на каждую шпильку крепления ВНА установить гайки 6 для сохра-
нения комплектности набора втулки 5 и регулировочных шайб 3. Раском-
плектовка набора запрещается;
200
1
2
3
4
Рис. 50. Входной направляющий аппарат вентилятора:
1 - болт; 2 - планка; 3 - регулировочные шайбы; 4 - входной направляющий
аппарат; 5 — втулка; 6 — гайка
убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособле-
ния;
в технологическое отверстие диаметром 24 мм промежуточной вил-
ки ведущего карданного вала установить цилиндрическим концом палец
для облегчения соединения гусеницы и, вращая вентилятор за обод рыча-
гом, довести палец до упора в планку выходных жалюзи;
установить во впадину рычага динамометр и, плавно потянув за его
рукоятку, измерить момент пробуксовки фрикциона вентилятора (при
установившемся движении рычага).
За значение момента принять среднеарифметическое двух-трех
замеров. После замеров снять рычаг и палец;
установить входной направляющий аппарат (ВНА) на место.
Если в процессе эксплуатации момент пробуксовки фрикциона вый-
дет за пределы допустимых значений, необходимо удалить продукты изно-
са с фрикционных элементов и проверить состояние элементов. Для этого
необходимо снять ВНА и, не вынимая вентилятора с фрикционом из
танка, расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев ведомой ступицы, снять
шайбы и пружины и, сдвинув нажимной диск, протереть сухой ветошью
трущиеся поверхности для удаления продуктов износа (промывка повер-
201
хностей дисков керосином, бензином и дизельным топливом не допускает-
ся). После этого установить нажимной диск и ВНА на место.
Не допускается производить регулировку момента пробуксовки
фрикциона путем уменьшения затяжки пружин гайками или добавлением
шайб под пружины. После сборки проверить момент пробуксовки, а затем,
пустив дизель, поработать 5-10 мин с резким изменением частоты враще-
ния коленчатого вала дизеля. Если значение момента пробуксовки мало и
после двух-трех раз прокрутки по 5-10 мин работы дизеля осталось неиз-
менным, необходимо эту неисправность устранить. Причинами снижения
момента пробуксовки могут являться замасливание дисков трения и зна-
чительный износ накладок ведущего диска. При замасливании дисков
необходимо удалить масло с поверхностей трения, произведя эту опера-
цию аналогично операции по удалению с этих поверхностей продуктов
износа, а при значительном износе накладок ведущего диска диск заме-
нить.
62. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ
УПРАВЛЕНИЯ
Регулировочные параметры приводов управления, кроме привода
остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации остаются
неизменными. Регулировка приводов управления производится после
замены коробок передач, механизмов распределения или после других
работ, нарушающих регулировочные параметры приводов. При этом при-
вод поворота регулировать после регулировки привода сцепления.
62.1. Проверка и регулировка привода переключения
передач
У отрегулированного привода на всех передачах стрелки 27 (рис. 42)
должны совпадать с одноименными рисками на лимбах 28 правого и лево-
го механизмов распределения. Допускаемое несовпадение не более 3 мм.
При несовпадении стрелок с рисками более 3 мм отрегулировать привод.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов
распределения на одинаковую величину и в одном направлении совмес-
тить стрелки 27 с рисками на лимбах ввертыванием или вывертыванием
стяжки 23.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов
распределения на разную величину или в разные стороны необходимо:
совместить стрелку 27 с рисками на лимбе 28 правого механизма
распределения;
отсоединить тягу 29 от рычага 53 вала 25 сцепления;
вывернуть регулировочные болты 42, стяжной болт рычага 53 и
202
гайки 52 втулок 49 вала сцепления на два-три оборота и сдвинуть рычаг
53 и втулки 49 к середине вала;
определить значение в миллиметрах и направление максимального
смещения стрелки относительно риски на лимбе левого механизма рас-
пределения;
установить рычаг 7 переключения передач в положение 3-й пере-
дачи;
отсоединить муфту 50 вала 41 от правого механизма распределения,
для чего расконтрить и ослабить гайки 51 на муфте, удерживая вал 41 от
проворачивания за шестигранник на хвостовике вала, и сдвинуть ее по
шлицам в сторону вала;
повернуть вручную вал 41 до совмещения стрелки с риской "3" на
лимбе левого механизма распределения;
отсоединить муфту 50 вала 41, сделав перед этим метки на муфте и
валике левого механизма распределения против любого шлица;
повернуть отсоединенный от механизмов распределения вал 41 в
сторону смещения стрелки от риски на число шлицев, полученное от
деления значения максимального несовпадения на 0,6, при этом между
муфтами и механизмами распределения должен быть зазор 1-3 мм, а
разность замеров "а" должна быть не более 2 мм;
соединить вал 25 сцепления с втулками 49 у обоих механизмов рас-
пределения и затянуть гайки 52, при этом выдержать разность замеров "5"
не более 2 мм и зазор между торцом втулок 49 и крышками механизмов
распределения не менее 0,5 мм;
установить на место рычаг 53 и затянуть стяжной болт, при этом
риска рычага должна находиться против риски на втулке 49;
соединить рычаг 53 с наклонной тягой 29;
завернуть регулировочные болты 42 и проверить синхронность изме-
нения давлений масла в бустерах левой и правой коробок передач, руко-
водствуясь указаниями п. 6.1.6.
622. Проверка и регулировка привода сцепления
В исходном положении привода кромка стрелки 48 должна совпа-
дать с нижней кромкой "0" платика 47 обоих механизмов распределения.
Допустимый недоход - не более 1,5 мм, переход - не более 0,5 мм. При
несовпадении более допустимого регулировать изменением длины на-
клонной тяги стяжкой 26.
При выжатдй педали 71 до упора в-регулировочный болт 70 кромка
стрелки 48 должна совпадать с верхней кромкой "Г платика 47. Допусти-
мый недоход - не более 1,5 мм, переход - не более 2,5 мм. Регулировать
болтом 70.
До регулировки привода сцепления запрещается перемещать рычаг
44 поворота механизмов распределения.
203
623. Проверка и регулировка привода
поворота танка
В исходном положении рычагов 5 управления упоры 20 на продо-
льных тягах 10 должны упираться в болты 19. При этом в левом и правом
механизмах распределения между хвостовиком рычага 44 и верхним огра-
ничительным болтом 43 должен быть зазор 0,3-0,7 мм. Зазор регулировать
изменением длины продольной тяги 10 стяжкой 22.
В конечном положении (на себя) рычагов управления упоры 20 на
тягах 10 должны упираться в регулировочный болт 21. При этом в левом
и правом механизмах распределения зазор между хвостовиком рычага 44
и нижним ограничительным болтом 45 должен быть 0,3-0,7 мм. Зазор
регулировать ввертыванием или вывертыванием болта 21 конечного поло-
жения.
Положение ограничительных болтов 43 и 45 механизмов распреде-
ления и болта 19 исходного положения в эксплуатации не регулируется.
62.4.	Проверка и регулировка привода остановочного
тормоза
Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при
положении педали 74 на втором зубе защелки 1 стрелка 37 уравнителя
находится между рисками, стрелка-указатель 35 сервомеханизма находится
между рисками "Г и "2", а при перемещении педали вперед со второго
зуба защелки до упора перемещение левой 33 и правой 34 тяг КП не
превышает 1 мм (рис. 51, е). При снятии педали с защелки привод должен
возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна
находиться против риски "0", а тяги КП должны переместиться в сторону
кормы танка не менее чем на 28 мм, что гарантирует отключение тормоз-
ных фрикционов в коробках передач.
Регулировать привод остановочного тормоза при недостаточно эф-
фективном или неравномерном торможении танка. Для доступа к местам
регулировок снять крышки люков под двигателем и лючка доступа к сер-
вомеханизму привода остановочного тормоза.
Порядок регулировки привода остановочного тормоза:
а)	установить педаль 74 (рис. 42) остановочного тормоза на второй
зуб защелки 1 и проверить положение стрелки 37 уравнителя (рис. 51, а).
При уходе стрелки из зоны между рисками в сторону носа танка
удлинить правую тягу 34 и укоротить левую тягу 33 на одинаковую вели-
чину до выхода стрелки на середину зоны между рисками (рис. 51, б).
При уходе стрелки из зоны между рисками в сторону кормы удли-
нить левую тягу и укоротить правую тягу на одинаковую величину до
выхода стрелки на середину зоны между рисками (рис. 51, в);
204
Стрелка уравнителя
а
Положение стрелок серво-
механизма, при котором
обеспечивается одновремен-
ное торможение обеих
гусениц .... (педаль
тормоза установлена
на второй зуд защелки)
205
Регулировка при смещении стрелки уравнителя в сторону носа
Регулировка при смещении стрелки уравнителя в сторону кормы
Рис. 51. Схема регулировки привода остановочного тормоза
г
Регулировка при пере-
мещении тяг долее 1мм
(при выжиме педали
далее второго зуба
защелки )
| Регулировка при установке стрелки - указателя
| сервомеханизма выше риски „ 1“
Положение стрелок сервомеханизма и деталей привода
остановочного тормоза при правильной регулировке
б)	проверить величину перемещения левой и правой тяг КП при
выжиме педали со второго зуба защелки до упора (рис. 51, г).
При перемещении тяг более 1 мм возвратить педаль в исходное
положение, укоротить тяги на пол-оборота стяжек и вновь проверить их
перемещение. Укорачивать тяги на пол-оборота до получения их переме-
щения менее 1 мм;
в)	проверить положение стрелки-указателя 35 сервомеханизма при
установке педали на второй зуб защелки.
При недоходе стрелки-указателя до риски "1" (рис. 51, д) удлинить
обе тяги до возвращения стрелки в зону между рисками "Г и ’’2" и повто-
рить регулировку привода;
г)	проверить величину хода тяг КП при возвращении педали со
второго зуба защелки в исходное положение и совпадение при этом
стрелки-указателя сервомеханизма с риской ”0".
При недоходе стрелки до риски или при затрудненном перемеще-
нии педали очистить от грязи и пыли днище под приводом тормоза в
следующих местах:
под рычагом левой тяги (через люк под дизелем);
под уравнителем (через лючок доступа к сервомеханизму привода
остановочного тормоза);
под рычагом сервомеханизма (при снятом воздухоочистителе).
По окончании регулировки затянуть контргайки тяг КП и закрыть
лючки в днище.
Примечание. При замене коробок передач удлинить тяги КП на одинако-
вую величину (3—5 оборотов стяжек) для облегчения последую-
щей регулировки.
ВНИМАНИЕ! Несоблюдение порядка регулировки привода остановоч-
ного тормоза может привести к выходу из строя коробок
передач и созданию аварийных ситуаций из-за невозможнос-
ти торможения.
62.5.	Проверка и регулировка блокировки избирателя
передач от защелки остановочного
тормоза
Установка педали тормоза на защелку возможна только после уста-
новки рычага переключения передач в нейтральное положение. При этом
включение 1-й передачи или передачи заднего хода становится невозмож-
ным.
Если 1-я передача или передача заднего хода при установленной на
защелку педали тормоза включается, необходимо укоротить трос блоки-
ровки избирателя передач регулировочной вилкой 3 (рис. 42).
206
62.6.	Эксплуатация устройства
для подтормаживания
Для подтормаживания необходимо убрать ногу с педали подачи
топлива и нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления.
При этом одновременно с подтормаживанием педаль тормоза перемеща-
ется вперед в более удобное для торможения положение, а на выносном
пульте загорается сигнальная лампа ТОРМОЗ. На 2-й и 3-й передачах
подтормаживание (а также перемещение педали тормоза) может отсут-
ствовать.
Устройство для подтормаживания работает эффективно при давле-
нии воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2.
Еспи сигнальная лампа ТОРМОЗ после отпускания кнопки и педали
продолжает гореть, а пеХаль тормоза зависла в переднем положении,
необходимо немедленно остановить танк и отключить устройство для
подтормаживания, для чего закрыть вентили воздушных баллонов и вы-
пустить воздух из воздушной системы, сняв заглушку со штуцера отбора
воздуха и открыв кран отбора воздуха.
Во избежание выхода из строя коробок передач двигаться можно
только после погасания сигнальной лампы ТОРМОЗ.
При первой возможности восстановить работоспособность устрой-
ства для подтормаживания.
63. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Манометр ДАВ- ЛЕН. СМАЗКИ КП показывает давление масла менее 1,5 кгс/см2 (танк движется)	Недостаточно масла в системе Неисправен приемник или указатель давления смазки	Проверить полноту заправки системы мас- лом и при необходимос- ти дозаправить до нормы Заменить приемник или указатель давления
	Нарушение регули- ровки золотника смаз- ки в клапанном устрой- стве	Отрегулировать давле- ние смазки в клапанном устройстве
Манометр ДАВ- ЛЕН. СМАЗКИ КП не показывает давле- ние масла (танк движется)	Выключился АЗР В8 на щите контрольных приборов механика- водителя	Включить АЗР
207
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправен приемник	Проверить приемник и
	или указатель давления	указатель, при необходи- мости заменить их ис- правными
	Обрыв в проводах, соединяющих прием- ник давления с указате- лем	Устранить обрыв
	Нарушение регули-	Отрегулировать давле-
	ровки золотника смаз-	ние смазки в клапанном
	ки в клапанном устрой-	устройстве. Если это не
	стве	удается, заменить кла- панное устройство. Про- верить и при необходи- мости промыть фильтр откачивающей магистра- ли
Манометр ДАВ-	Недостаточно масла в	Проверить полноту за-
ЛЕН. СМАЗКИ КП	системе	правки системы маслом
не показывает давле-		и при необходимости
ние масла (танк не движется)		дозаправить до нормы
	Заедание золотника	Подсоединить приспо-
	откачки в клапанном	собление из ЭК и изме-
	устройстве	рить давление в гидро- системе управления КП. Если давление ниже нормального, проверить работу золотника откач- ки. Для этого снять про- бку крепления золотника откачки и возвратную пружину. Рукой опреде- лить наличие осевого перемещения золотника.
208
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении пе-	Не работает один из откачивающих насосов Не работает нагнета- ющий насос Выключен АЗР В2 на	При необходимости уст- ранить причину заклини- вания золотника. Если заклинивание устранить не удается, то заменить клапанное устройство. Промыть фильтр откачи- вающей магистрали Произвести откачку масла. Слить масло из картеров входного редук- тора и КП. Если картер входного редуктора или одной из КП переполнен маслом, заменить отка- чивающий насос на этом агрегате Снять левую КП и заменить нагнетающий насос Включить АЗР
реключателя ОТ- КАЧКА МАСЛА ИЗ КП давление на смазку не падает до нуля. Масло из сис- темы не откачивает- ся в бак	щите контрольных при- боров механика-водите- ля Обрыв проводов к электромагниту откач- ки на клапанном устройстве Неисправен электро- магнит золотника от- качки в клапанном устройстве	Устранить обрыв Заменить клапанное устройство
209
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Заедание золотника откачки масла из КП в клапанном устройстве	Устранить заедание зо- лотника, после чего про- мыть фильтр откачиваю- щей магистрали. Если устранить заедание не удалось, заменить кла- панное устройство
При переключении передач наблюдают- ся рывки танка в сторону	Нарушилась регули- ровка привода сцепле- ния (несинхронность включения КП)	Проверить и восстано- вить регулировку приво- да
При переключении передач наблюдают- ся рывки, дизель сильно нагружается или глохнет	Нарушилась регули- ровка привода пере- ключения передач, стрелки механизмов распределения не со- впадают с рисками на лимбах	Проверить и восстано- вить регулировку приво- да сцепления. Проверить и восстано- вить регулировку приво- да переключения пере- дач
При перемещении рычага управления в конечное положение танк поворачивается неэффективно	Нарушилась регули- ровка привода поворота	Проверить и восстано- вить регулировку приво- да поворота
При выжиме педа- ли остановочного тормоза танк тормо- зится неэффективно	Нарушилась регули- ровка привода остано- вочного тормоза из-за износа дисков трения фрикционов Ф4 и Ф5	Восстановить регули- ровку привода остано- вочного тормоза
Момент пробуксов- ки фрикциона вен- тилятора менее 20 кгс м	Попадание масла или дизельного топлива на трущиеся поверхности ведущего диска	Снять ведущий диск и протереть насухо трущи- еся поверхности всех деталей фрикциона
	Износ ведущего диска	Заменить ведущий диск
210
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Момент пробуксов-	Попадание смазки и	Снять ведущий диск и
ки фрикциона вен-	пригорание ее к тру-	протереть трущиеся по-
тилятора более	щимся поверхностям	верхности деталей и
50 кгс м	ведущего диска	фрикциона. Если с по- верхностей ведущего диска удалить нагар не удается, заменить веду- щий диск
При нажатии на	Не срабатывает дат-	Очистить от пыли и
педаль подачи топ-	чик на педали подачи	грязи шарнир и зазоры
лива (кнопка под- тормаживания нажа- та) сигнальная лам- па ТОРМОЗ продо- лжает гореть	топлива	под подвижной площад- кой педали и убедиться в срабатывании датчика
При отпущенной	Отказ в работе элек-	Заменить два электро-
кнопке подтормажи-	тропневмоклапанов	пневмоклапана ЭК-48
вания сигнальная лампа ТОРМОЗ горит, а педаль тор- моза зависла в пере- днем положении	ЭК-48	устройства для подторма- живания на новые из ЗИП танка и ЭК
При установленной	Вытянулся трос бло-	Укоротить трос регули-
на защелку педали остановочного тор- моза возможно включение 1-й пере- дачи или передачи заднего хода	кировки избирателя передач	ровочной вилкой
211
7.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
7.1.	РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ
Для натяжения (ослабления) гусениц необходимо:
установить танк на горизонтальной (визуально) по возможности
ровной и твердой площадке;
Рис. 52. Способ измерения натяжения гусеницы:
1 - металлическая линейка; 2 - нить приспособления
растормозить ведущие колеса, сняв педаль остановочного тормоза с
защелки и отпустив ее;
поднять передний откидной щиток, очистить кронштейн механизма
натяжения, а также хвостовики червяка и винта от грязи;
212
торцовым ключом и ломом растормозить червяк натяжного меха-
низма, поьгрнув шестигранную головку стопорного винта на 1-1,5 оборота
против хода часовой стрелки;
установить торцовый ключ двойной головкой на головки винта и
червяка и совместным вращением червяка и винта по ходу часовой стрел-
ки натянуть гусеницу.
Для ослабления гусеницы надо совместно вращать червяк и винт
против хода часовой стрелки.
Для проверки натяжения гусениц необходимо:
положить нить 2 (рис. 52) приспособления для замера величины
провисания гусеницы на траки, расположенные над вторым и третьим
поддерживающими катками (для гусениц с РМШ нить укладывать на
грунтозацепы цевок траков, для гусениц с открытым шарниром нить про-
пускать через окна в траках и укладывать на грунтозацепы);
металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити до грунто-
зацепа на цевке трака гусеницы с РМШ или до грунтозацепа трака гусе-
ницы с открытым шарниром примерно посередине между вторым и треть-
им поддерживающими катками;
продвинуть танк вперед на расстояние не менее половины его дли-
ны и вновь проверить провисание, при необходимости подтянуть гусени-
цы до заданной величины;
застопорить червяк натяжного механизма винтом с моментом затяж-
ки 80-100 кгс м (усилием одного человека на плече 1,5 м).
Провисание гусеницы должно быть 16-18 мм. Эксплуатация новых
гусениц с РМШ первые 300 км (по спидометру) разрешается с провисани-
ем 10-18 мм, при этом разница в провисании левой и правой гусениц
допускается не более 3 мм.
Провисание гусеницы с открытым шарниром при эксплуатации в
условиях сыпучих грунтов и по заснеженным дорогам должно быть
22-24 мм.
При невозможности натяжения гусеницы при полностью выведен-
ных вперед направляющих колесах необходимо удалить по одному траку
из каждой гусеницы, при этом количество остающихся траков в левой и
правой гусеницах должно быть одинаковым.
В случае увода танка, мешающего его нормальному движению, до-
пускается выравнивание длин гусениц путем взаимной перестановки необ-
ходимого количества траков из одной гусеницы в другую.
7.2.	УДАЛЕНИЕ И ЗАМЕНА ТРАКА
В ГУСЕНИЦЕ
Для удаления или замены трака необходимо:
пометить трак на наклонной ветви гусеницы и расположить его.
перемещая танк, под направляющим или ведущим колесом; подложить
упор (запасный трак) под опорный каток;
213
ослабить натяжение гусеницы и оставить расторможенными ведущие
колеса;
установить стяжку для гусеницы, охватив ею соседние с удаляемым
траки. Стяжку устанавливать петлями 5 (рис. 53) и захватами 4 на цевки
траков так, чтобы винт 1 головкой под ключ был обращен вверх;
стянуть траки, вращая винт стяжки ключом для гаек пальцев;
выбить поочередно пальцы удаляемого трака кувалдой с помощью
короткого и длинного стержней для выбивания пальцев и ключа-рукоят-
ки, .предварительно свернув гайки с одной стороны пальцев и навернув до
упора технологическую гайку для выбивания пальцев. При необходимости
пользоваться приспособлением из ЭК для выпрессовки пальцев;
удалить трак и стянуть концы гусеницы до совмещения отверстий в
проушинах траков. В случае возрастания усилия на рукоятке ключа при
стягивании концов гусеницы необходимо ослабить и натяжение. При
необходимости замены трака установить вместо удаленного новый;
соединить гусеницу конусным пальцем (при совмещении всех проу-
шин траков допускается сразу устанавливать штатный палец);
установить штатный палец, для чего:
навернуть на него гайки для выбивания и установки пальца, смазать
графитной смазкой и забить палец в проушины траков вместо конусного
до упора гайки во втулки трака (при забивании пальца поворачивать
траки в сторону схождения гребней до совмещения граней втулок), затем
свернуть технологические и установить штатные гайки, затянуть их клю-
чом с предельным моментом 35-41 кгс м; разница в выступании пальца за
гайки - не более 1,5 мм;
снять стяжку и убрать упор из-под катка;
отрегулировать натяжение гусениц.
7.3.	ЗАМЕНА ГУСЕНИЦ
Для снятия гусеницы необходимо:
снять бортовые экраны, если они установлены, и поднять бортовые
щитки;
ослабить гусеницу;
отвернуть гайку пальца трака, расположенного на наклонном учас-
тке гусеницы под ведущим колесом, и на ее место навернуть гайку для
выбивания пальцев;
выбить кувалдой палец с помощью стержня для выбивания пальцев
и ключа-рукоятки, при необходимости пользоваться приспособлением для
выпрессовки пальцев, находящимся в ЭК;
214
Вид A
Рнс. 53. Приспособление (стяжка) для соединения гусеницы:
1 - винт; 2 - удаляемый трак; 3 - ключ предельного момента;
4 - захваты; 5 - петли
215
стянуть верхнюю ветвь гусеницы, двигаясь на 1-й передаче до тех
пор, пока передний каток не дойдет до края гусеницы.
Для наведения новой гусеницы необходимо:
расстелить гусеницу перед танком, начиная от конца снимаемой
гусеницы так, чтобы траки были расположены четырьмя проушинами
вперед;
наехать на 1-й передаче на гусеницу, подправляя ее ломом, пока
задний опорный каток не встанет на предпоследний трак; затормозить
танк и остановить дизель; педаль остановочного тормоза установить на
защелку; для предотвращения скатывания танка подложить под любой
каток, кроме шестого, запасный трак;
закрепить один конец троса 1 (рис. 54) для надевания гусеницы за
передний трак с помощью круглого стержня 2, другой конец намотать на
ступицу ведущего колеса 3 у ограничительного диска со стороны борта,
сделав три-четыре витка;
пустить дизель, установить минимально устойчивую частоту враще-
ния коленчатого вала, снять педаль остановочного тормоза с защелки и,
удерживая ее ногой, выжать педаль сцепления;
включить передачу заднего хода, установить рычаги поворота в
конечное положение и отпустить педаль сцепления, затем педаль остано-
вочного тормоза;
Рис. 54. Установка троса для натаскивания гусеницы:
1 - трос; 2 - стержень; 3 - ведущее колесо
216
возвратить один рычаг поворота (со стороны надеваемой гусеницы)
в исходное положение и натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока три-
четыре первых трака не войдут в зацепление с ведущим колесом; надевае-
мый конец гусеницы направлять ломом на поддерживающие катки; сво-
бодный конец троса во время вращения ведущего колеса натягивать для
создания необходимой силы трения между тросом и ступицей ведущего
колеса;
поставить рычаг в конечное положение;
выжать педаль остановочного тормоза;
выжать педаль сцепления;
возвратить рычаги в исходное положение;
выключить передачу и отпустить педаль сцепления;
поставить педаль остановочного тормоза на защелку;
снять трос, отсоединив его от ведущего колеса и гусеницы;
снять педаль остановочного тормоза с защелки, выжать педаль сцеп-
ления, включить передачу заднего хода, поставить рычаги поворота в
конечное положение, отпустить педаль сцепления и педаль остановочного
тормоза. Рычаг со стороны надеваемой гусеницы плавно перевести в ис-
ходное положение и натянуть, насколько возможно, верхнюю ветвь гусе-
ницы. Затормозить ведущее колесо, резко переведя рычаг в конечное
положение, и выжать педаль остановочного тормоза;
выжать педаль сцепления, перевести рычаги в исходное положение,
выключить передачу, отпустить педаль сцепления. Педаль остановочного
тормоза поставить на защелку. Остановить дизель;
захватить концы гусеницы стяжкой, охватив ею возможно большее
количество траков;
снять с защелки и отпустить педаль остановочного тормоза;
стянуть концы гусеницы стяжкой до совмещения отверстий в проу-
шинах траков;
установить штатный палец (при необходимости для облегчения
соединения гусеницы пользоваться конусным пальцем);
снять стяжку и убрать упор из-под опорного катка;
отрегулировать натяжение гусениц.
После первых 100 км пробега на новых гусеницах проверить затяж-
ку гаек пальцев с наружной стороны ключом с предельным моментом. На
пальцах, гайки которых поддались затяжке, подтянуть гайки с противопо-
ложной стороны.
217
1А. ЗАМЕР СУММАРНОГО ЛЮФТА
В ШАРНИРАХ ГИДРОАМОРТИЗАТОРОВ
И ЗАМЕНА ВТУЛОК
Суммарный люфт в шарнирах (рис. 55) замерять линейкой в следу-
ющем порядке:
Рис. 55. Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов:
А и Aj - размеры
переместить рычаг амортизатора вверх до упора;
установить линейку, уперев ее в верхний палец;
измерить размер А от верхнего пальца амортизатора или от крышки
верхнего шарнира до любой острой кромки на торце пальца балансира;
переместить рычаг амортизатора вниз до упора;
измерить размер АР
Разность замеров является величиной суммарного люфта шарниров
амортизаторов. При значении люфта, превышающем 25 мм, изношенные
втулки заменить.
Порядок замены втулок:
отвернуть болты крепления крышек, снять тягу и втулки верхнего и
нижнего шарниров;
установить новые втулки шарниров;
218
установить тягу таким образом, чтобы обеспечивался максимальный
зазор между стержнем тяги и балансиром (требование обеспечивается
поворотом тяги вокруг ее продольной оси);
установить крышку и болты верхнего шарнира;
установить шайбу, крышку и болты нижнего шарнира, при этом
шайба должна быть установлена таким образом, чтобы ее радиусная часть
(без лыски) была направлена в сторону носа танка;
затянуть болты верхнего и нижнего шарниров ключом, имеющимся
в ЭК;
расклепать резьбу болтов нижних шарниров через отверстия в шай-
бе стержнем (находится в ЭК).
В собранном узле тяга должна иметь боковой люфт.
75.	ЗАМЕНА МЕСТАМИ ВЕДУЩИХ КОЛЕС
И ЗАМЕНА ВЕНЦОВ
Для замены местами ведущих колес необходимо:
установить танк на ровной и по возможности твердой площадке;
ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими коле-
сами; для предотвращения скатывания танка подложить на каждой сторо-
не по одному траку под любые катки, кроме шестых;
освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить
ступицы и пробки от грязи;
поставить педаль остановочного тормоза на защелку;
вывернуть болты крепления зубчатой шайбы, снять ее; ключом из
ЭК отвернуть пробку крепления ведущего колеса;
выпрессовать наружный конус приспособлением, находящимся в ЭК
или в МТО, и снять ведущее колесо;
снять аналогичным способом второе ведущее колесо;
очистить ведомые валы бортовых передач от грязи и ржавчины и
протереть насухо;
очистить лабиринты ведущих колес и бортовых передач от грязи и
заполнить канавки смазкой, применяемой для ходовой части.
Заменить местами ведущие колеса в комплекте с конусами в
следующем порядке:
установить на вал внутренний конус, смазать шлицы вала бортовой
передачи смазкой, применяемой для ходовой части;
установить ведущее колесо и наружный конус, конусы устанавливать
сухими и чистыми, смазка на поверхностях конусов, прилегающих к сту-
пице ведущего колеса и валу, не допускается;
установить зубчатую шайбу на штифты ключа пробки ведущего
колеса;
219
ввернуть пробку и затянуть ее моментом 400-450 кгс м (усилием
трех человек на плече 2 м), при затяжке следить, чтобы отверстия под
болты в зубчатой шайбе совпадали с отверстиями в ступице ведущего
колеса, при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону заворачи-
вания;
установить шайбу и завернуть болты крепления шайбы;
установить аналогичным способом второе ведущее колесо;
соединить гусеницы, убрать траки из-под катков и натянуть гусени-
цы до нормы.
Для замены венцов ведущих колес необходимо:
снять ведущие колеса;
отвернуть ключом из ЭК гайки крепления венцов и снять венцы;
очистить посадочные поверхности на дисках колес и новых венцах
от ржавчины и грязи;
установить новые венцы, при этом базовые зубья должны распола-
гаться один против другого; базовый зуб имеет отличительную метку -
прилив в выемке зуба;
закрепить венцы, заменив поврежденные болты, шайбы и гайки;
затянуть гайки моментом 47-53 кгс м. Для затяжки использовать
ключ-наставку 32 мм из ЭК и динамометрический ключ;
установить ведущие колеса на место;
установить гусеницы и натянуть их до нормы.
7.6.	ЗАМЕНА ОПОРНОГО КАТКА
Для замены опорного катка необходимо вывесить его над грунтом
или гребнями гусеницы (чтобы они не мешали снятию катка) одним из
двух способов:
наездом заменяемым катком на заранее подготовленную яму при
разъединенной гусенице;
с помощью приспособления для снятия и установки опорных катков
без разъединения гусеницы. (Снятие и установка обеспечиваются на всех
подвесках, за исключением 6-й правой.)
7.6.1.	Установка приспособления
Установить танк на ровной (визуально) и по возможности твердой
площадке, остановить дизель и установить педаль остановочного тормоза
на защелку;
свернуть с пальца трака гайку и навернуть вместо гайки предохрани-
тельный диск 6 (рис. 56) на передней наклонной ветви гусеницы со сторо-
ны корпуса;
220
нос тонна
Рис. 56. Установка приспособления для замены опорных катков без рассоединения гусениц:
1 - нижний упор; 2 - верхний упор; 3 - болты; 4 - захват; 5 - палец; 6 - предохранительный диск
Установка распорки
на 1-е, 2-е и 6-е подвески
пометить цевки с наружной стороны гусеницы 4-го и 5-го траков
(для первых подвесок - 6-го трака), считая цевку с предохранительным
диском 1-й (вниз по ветви);
установить танк так, чтобы вертикальная ось снимаемого катка про-
ходила между помеченными цевками (для первых подвесок - совпала с
осью помеченной цевки), затормозить танк и остановить дизель;
установить на балансир снимаемого катка захват 4 так, чтобы палец
5 вошел в глухое отверстие с тыльной стороны балансира, прижать захват
к балансиру и закрепить его в этом положении болтами 3 (на 1, 2 и 6-й
подвесках захват на балансиры не устанавливать).
ВНИМАНИЕ! Перед установкой захвата необходимо тщательно очис-
тить балансир от грязи в месте установки захвата, обратив
особое внимание на чистоту глухого отверстия с тыльной
стороны балансира и на выштамповки на теле балансира;
установить нижний упор 1 на цевку с предохранительным диском и,
сжимая пружинную муфту, упереть верхний упор 2 в палец 5 (для 1, 2 и
6-й подвесок - в нижнюю головку тяги гидроамортизатора);
вывесить опорный ка!ок над гребнями нижней ветви гусеницы,
перемещая танк вперед, затормозить танк и остановить дизель. Если греб-
ни верхней ветви гусеницы мешают снятию катка, установить на располо-
женный рядом опорный каток гидравлический домкрат (имеется в маши-
не технического обслуживания) и приподнять им верхнюю ветвь гусени-
цы;
заменить опорный каток;
снять гидравлический домкрат (если он устанавливался), снять упо-
ры, захват с балансира и предохранительный диск приспособления, навер-
нуть на палец гайку.
7.6.2.	Снятие и установка опорного катка
Для снятия опорного катка необходимо:
вывернуть болты крепления крышки опорного катка, снять крышку
с уплотнительной прокладкой;
срубить зубилом шплинт и (ключом из ЭК) отвернуть гайку крепле-
ния опорного катка;
снять опорный каток.
Для установки опорного катка необходимо:
закрепить крышку катка одним болтом к ступице (для предохране-
ния от выпадания шарикоподшипника);
установить на ось опорного катка манжеты и кольцо роликового
подшипника полированным торцом в сторону роликов;
222
установить опорный каток;
завернуть до упора гайку крепления опорного катка и зашплинто-
вать ее;
прикрепить болтами с пружинными шайбами к ступице опорного
катка крышку, установив под нее уплотнительную прокладку, покрытую с
обеих сторон белилами; в отверстия для смазки болты не вворачивать;
заправить опорный каток смазкой и завернуть в отверстия для смаз-
ки болты с пружинными шайбами.
Примечание. Опорные катки, имеющие метку УСИЛ. или метку ПЕРЕД,
на ступице наружного диска катка, устанавливать на 1-е и 6-е
подвески. Опорные катки с этими метками при необходимости
разрешается устанавливать на 2, 3, 4 и 5-е подвески.
7.7.	ДОЗАПРАВКА СМАЗКОЙ УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
И ВНУТРЕННЕЙ ПОЛОСТИ ВОДИЛА
БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Для дозаправки опорных катков и направляющих колес необходи-
мо:
очистить от грязи и пыли головки болтов заправочных отверстий и
крышки вокруг болтов;
отвернуть торцовым ключом 17 мм болты заправочных отверстий
опорных катков и направляющих колес (заправочные отверстия опорных
катков расположены на одной линии с отличительными сферическими
выступами на диске катка, а заправочные отверстия направляющих ко-
лес - в двух отличительных утолщениях ступицы);
дозаправить через нижнее заправочное отверстие смазку до выхода
свежей смазки из верхнего отверстия; дозаправку опорных катков и на-
правляющих колес производить заправочным агрегатом АЗ-1 или шприц-
прессом;
завернуть болты заправочных отверстий на место; под головки бол-
тов установить пружинные шайбы.
Для дозаправки подшипников втулок балансиров необходимо:
очистить головки пробок заправочных отверстий и выточки под
пробки в кронштейнах балансиров от грязи и пыли;
отвернуть торцовым ключом 17 мм заправочные пробки в кронштей-
нах балансиров;
дозаправить в каждый подшипник по 120-200 г смазки;
завернуть пробки заправочных отверстий на место; под головки
пробок установить алюминиевые прокладки.
Для дозаправки подшипников втулок передних балансиров необхо-
димо отвал оборудования для самоокапывания перевести в рабочее поло-
223
жение, после чего заправочные пробки отвернуть торцовым ключом
330-122-3 из ЗИП двигателя танка.
Для дозаправки внутренней полости водила бортовой передачи
необходимо:
очистить от грязи головку пробки заправочного отверстия в пробке
крепления ведущего колеса и удалить контровочную проволоку;
вывернуть торцовым ключом 27 мм пробку заправочного отверстия
и вместо нее ввернуть переходный штуцер (дет. 54.28.1499) из ЭК;
подсоединить шланг шприц-пресса к штуцеру и дозаправить полость
водила смазкой (ориентировочное количество смазки 500 г);
вывернуть переходный штуцер;
ввернуть пробку заправочного отверстия на место и законтрить ее
проволокой.
Допускается производить дозаправку агрегатом АЗ-1, при этом пере-
ходный штуцер разрешается не вворачивать.
Для проверки, дозаправки и замены масла в поддерживающем
катке необходимо:
установить танк на ровной площадке;
очистить от грязи и пыли пробку заправочного отверстия и расточку
под пробку в ступице;
отвернуть торцовым ключом 19 мм пробку заправочного отверстия;
при невозможности отвернуть пробку из-за гребня трака гусеницы танк
стронуть с места;
проверить уровень масла в поддерживающем катке; в полностью
заправленном поддерживающем катке уровень масла должен быть до
нижней кромки заправочного отверстия;
дозаправить при необходимости поддерживающий каток маслом с
помощью шприца; дать стечь лишнему маслу;
завернуть пробку заправочного отверстия и затянуть ее моментом
10-12 кгсм, или усилием одного человека на плече 0,2 м.
Заменять масло в следующем порядке:
отвернуть пробку заправочного отверстия;
удалить шприцем с надетой на носок резиновой трубкой возможное
количество масла;
заправить поддерживающий каток до нормы с помощью шприца;
завернуть и затянуть пробку, предварительно дав стечь лишнему
маслу.
224
7.8.	ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ УЗЛОВ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Узлы и детали ходовой части, достигшие предельного состояния,
заменять или переставлять местами при очередном техническом обслужи-
вании (ЕТО, ТО № 1 или 2).
7.8.1.	Ведущие колеса и венцы
При эксплуатации танка на гусеницах с РМШ заменить местами
ведущие колеса при предельном износе одной стороны профиля зубьев
венцов, когда размер от изношенного профиля до края литьевой выемки
зуба составляет 4-5 мм (рис. 57). Износ измерять на наружных венцах.
При предельном износе профиля зубьев с обеих сторон венцы заменить
на новые. Если гребни траков касаются ступицы ведущего колеса, венцы
заменять новыми независимо от износа зубьев.
Рис. 57. Определение износа зубьев ведущего колеса и резиноме-
таллических шарниров гусеницы:
а - схема измерения износа зуба венца ведущего колеса; б - схема
измерения зазора между проушинами траков; А - размеры
При эксплуатации танка на гусеницах с открытым шарниром реко-
мендуется менять местами ведущие колеса после удаления из каждой
гусеницы по четыре трака (по износу шарнира), после чего эксплуатиро-
вать гусеницы до удаления из каждой ленты еще трех траков.
При невозможности нормального натяжения гусениц с открытым
шарниром после удаления из каждой ленты по семи траков гусеницы и
венцы заменить.
225
7.8.2.	Траки гусениц
Заменять траки гусениц с РМШ в следующих случаях:
при полном разрушении резиновых колец шарниров (все зазоры "А"
в указанных местах составляют 10 мм и более);
при наличии трещины хотя бы на одном из крайних поперечных
ребер;
при наличии у основания гребня или на плице трещины длиной
более 20 мм;
по достижении траком аварийного состояния.
Примечания:
1.	Не являются основанием для замены: трещины на средних попе-
речных ребрах; трещины на продольных ребрах и грунтозаце-
пах; повреждения выступающей из проушин трака резины.
2.	Аварийным состоянием трака считаются: поперечный разлом
трака; наличие трещин длиной более половины ширины плицы;
обрыв цевки; изгиб трака, мешающий нормальному зацепле-
нию.
Обнаруженные при контрольном осмотре траки, находящиеся в
аварийном состоянии, заменить до начала движения.
При эксплуатации танков в жарких климатических условиях после
5000 км пробега осмотреть гусеницы и при необходимости провести рабо-
ты по их замене.
7.83.	Опорные катки
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
износ резиновых шин до толщины менее 30 мм по всей окружности;
износ резиновых шин по всей ширине до металла, препятствующий
вращению катка;
вырывы и сколы по всей поверхности шины глубиной более 45 мм и
суммарной площадью более половины поверхности беговой дорожки шин;
полное отслоение и сдвиг шины с бандажа.
При значительной разнице в износе или повреждениях резиновых
шин поменять местами 6-е опорные катки с 1-ми, 5-е - со 2-ми или 3-ми.
7.8.4. Шарниры рычагов гидроамортизаторов
Втулки шарниров рычагов гидроамортизаторов заменять на новые
при люфте в шарнирах более 25 мм. Для замены использовать детали из
ЗИП и ЭК.
226
8.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
8.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Принципиальные электрические схемы электрооборудования корпу-
са и башни представлены в приложениях 4 и 5.
На танке установлены аккумуляторные батареи 12СТ-85Р с номи-
нальным напряжением 24 В.
В исключительных случаях при отсутствии исправных аккумулятор-
ных батарей 12СТ-85Р допускается использование аккумуляторных бата-
рей 6СТ-140Р или 6СТЭН-140М с номинальным напряжением 12 В. Соеди-
нять эти батареи в соответствии со схемой на кожухе аккумуляторных
батарей, при этом штатные соединительные перемычки заменить на пере-
мычки 1 и 2 (шины) из ЭК.
При первой возможности аккумуляторные батареи и перемычки
заменить на штатные.
Запрещается одновременно использовать в танке или буферной
группе аккумуляторные батареи 12СТ-85Р и 6СТ-140Р (6СТЭН-140М), а
также устанавливать перемычки, не соответствующие аккумуляторным
батареям.
При эксплуатации танка необходимо:
не допускать попадания воды, РЧС, топлива и масла на электропро-
вода и приборы электрооборудования; загрязненные места протирать
насухо чистой ветошью без применения растворителей;
после пользования наружной розеткой или разъемами их крышки
плотно завернуть; при подготовке к преодолению водной преграды под
водой крышку розетки завернуть ключом;
при соединении электрических соединителей следить за правильным
положением направляющего ключа;
включать стабилизатор вооружения только при работающем дизеле
с частотой вращения коленчатого вала не менее 1250 мин’1;
227
при нарушении экранной оплетки провода на поврежденное место
наложить бандаж из оцинкованной или луженой проволоки диаметром от
0,2 до 0,5 мм;
при нарушении изоляции провода поврежденное место обмотать
изоляционной лентой или заменить провод;
вышедший из строя провод заменять проводом такого же или боль-
шего сечения.
8.2.	ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Обслуживать аккумуляторные батареи в соответствии с действую-
щим Руководством по стартерным свинцовым аккумуляторным батареям
(Воениздат, 1983) и Инструкцией ФГ3553.022 ТО, придаваемой к танку.
Не допускать разряда батарей более чем на 25 % зимой и 50 % ле-
том. Степень заряда АБ, установленных в танке, определять по падению
напряжения при пуске дизеля стартером и по току заряда. При полностью
заряженных АБ ток заряда после 10-15 мин работы дизеля в режиме
1250-2000 мин'1 не должен превышать 20 А; допустимый ток заряда
50-130 А. Если ток заряда больше допустимого или напряжение АБ при
пуске дизеля стартером менее 18 В, необходимо зарядить АБ.
Для восстановления уровня электролита в аккумулятор доливать
только дистиллированную воду, после чего необходимо зарядить АБ в
течение 10-15 мин от постороннего источника тока или от генератора
танка.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °C рекомен-
дуется хранить АБ в отапливаемом помещении.
82.1. Снятие аккумуляторных батарей
Порядок снятия аккумуляторных батарей следующий:
выключить выключатель АБ;
снять ящик для инструмента, коробку ПКТ и медицинскую аптечку,
установленные на кожухе АБ;
опустить сиденье механика-водителя и надежно застопорить его в
нижнем положении; снять спинку и подушку;
снять съемное оборудование с кожухов АБ и стеллаж запасного
прибора ТНПО-168В;
снять ручной огнетушитель с ограждения ВТ и при необходимости
баллон ППО без отсоединения идущих к нему проводов с укладкой его на
настил ВТ;
снять левую стойку подвески сиденья;
228
снять верхний, а затем нижний кожух АБ;
снять клеммные защитные коробки на АБ;
отсоединить провода и перемычки от клеммных выводов АБ, концы
отсоединенных проводов заизолировать;
установить клеммные защитные коробки на АБ;
снять замки, крепящие корзины с АБ в стеллажах;
вынуть поочередно АБ с корзинами из танка через люк механика-
водителя или через люк запасного выхода.
822. Установка аккумуляторных батарей
Порядок установки аккумуляторных батарей следующий:
установить в стеллажи АБ с корзинами;
закрепить корзины с АБ замками;
снять клеммные защитные коробки с АБ;
подсоединить провода и перемычки к АБ согласно схеме на кожухе
АБ; гайки и болты, крепящие провода и перемычки к клеммным выводам,
плотно затянуть;
установить клеммные защитные коробки на АБ;
установить нижний и верхний кожухи АБ;
установить левую стойку подвески сиденья;
установить на ограждение ВТ ручной огнетушитель и баллон ППО;
установить на место снятое оборудование и стеллаж ТНПО-168В;
установить на место подушку и спинку сиденья механика-водителя.
8.3.	ПРОДУВКА СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА
Для удаления пыли из полостей стартера-генератора необходимо
продуть его сжатым воздухом в такой последовательности:
открепить шланг стартера-генератора, закрепленный на баке систе-
мы гидроуправления и смазки трансмиссии;
расшплинтовать и отвернуть пробку на наконечнике шланга старте-
ра-генератора;
подсоединить к наконечнику шланга стартера-генератора через
переходник для продувки СГ из ЭК шланг от компрессора машины техни-
ческого обслуживания;
пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала
1000-1200 мин1;
включить компрессор и продуть стартер-генератор в течение 5 мин
при работающем дизеле;
остановить дизель и прекратить подачу сжатого воздуха;
229
отсоединить шланг компрессора с переходником от наконечника
шланга стартера-генератора;
навернуть пробку на шланг стартера-генератора и зашплинтовать ее;
укрепить шланг стартера-генератора на баке.
8.4.	ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПЯХ СИСТЕМЫ ПУСКА
ДИЗЕЛЯ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ПРИЕМНИКОВ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Вольтамперметр не показывает ток заряда	Перегорел предохра- нитель 400 А на блоке защиты АБ	Заменить предохра- нитель
	Нарушение контакта в соединительных прово- дах	Устранить неисправ- ность
	Нарушение соедине- ния между стартером- генератором и аккуму- ляторными батареями	Проверить надеж- ность контактных сое- динений, устранить обнаруженные дефек- ты
	Неисправен вольтам- перметр	Заменить вольтам- перметр
	Перегорел предохра- нитель в реле-регулято- ре	Заменить предохра- нитель
	Перегорела перемыч- ка в цепи диода В-200 (в присоединительной коробке)	Заменить предохра- нительную перемычку (находится в ЭК). По- сле замены перемычки пуск дизеля произво- дить только стартером
	Неисправен реле-регу- лятор	Заменить реле-регу- лятор
	Неисправен БСП	Заменить БСП
	Не работает стартер- генератор	Заменить стартер- генератор
230
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии кнопки СТАРТЕР стартер-ге- нератор не работает	Ослабло крепление проводов на зажимах стартера-генератора, реле РСГ или АБ	Подтянуть крепление
	Неисправна кнопка СТАРТЕР	Заменить кнопку
	Самовыключение АЗР В7 из-за короткого замыкания в стартер- ной цепи	Устранить короткое замыкание и включить АЗР В7
	Неисправно пусковое устройство стартера (ПУС)	Заменить ПУС
	Неисправен согласую- щий прибор автомати- ки (ПАС)	Заменить прибор ПАС
	Неисправен блок стартерного переключа- теля (БСП)	Заменить блок БСП
При нажатии кнопки СТАРТЕР стартер-ге- нератор развивает достаточно высокую частоту вращения яко- ря, а дизель не пуска- ется	В исходном положе- нии привода не размы- каются контакты датчи- ка Д-20	Отрегулировать или отключить неисправ- ный датчик
Для проверки работоспособности стартера-генератора необходимо:
убедиться во вращении вала якоря СГ при работающем дизеле;
остановить дизель и выключить выключатель батарей;
отсоединить вставку электрического соединителя Ш2ЩВ от щита
механика-водителя;
разъединить проходной электрический соединитель П-15, установ-
ленный над коробкой К-2;
соединить перемычкой штырь 9 колодки электрического соедините-
ля Ш2ЩВ с гнездом вставки разъема П-15 (провод № 96);
231
подключить вольтамперметр, тестер или аналогичный прибор к
клемме 9 Ш2ЩВ, а второй провод от вольтметра соединить с корпусом
танка;
пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала
8СЮ-1000 мин'1;
проверить наличие напряжения, вырабатываемого стартером-генера-
тором.
При исправном стартере-генераторе напряжение должно быть от 90
до 120 В. Если напряжение ниже допустимого, замерить сопротивление
цепи возбуждения стартера-генератора.
Порядок замера сопротивления цепи возбуждения следующий:
остановить дизель и выключить выключатель батарей;
разъединить электрический соединитель П-15, установленный над
коробкой К-2;
измерить сопротивление между гнездом вставки электрического
соединителя П-15 (провод № 96) и корпусом танка.
При сопротивлении (3,52+0,2) Ом цепи возбуждения исправны.
Сопротивление, отличное от (3,52+0,2) Ом, свидетельствует об обры-
ве или замыкании в цепи возбуждения. В этом случае измерить сопротив-
ление обмоток возбуждения при отсоединенном проводе от электрическо-
го соединителя Ш на корпусе стартера-генератора. При отличии сопро-
тивления от (3,52+0,2) Ом заменить стартер-генератор.
85. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА
ТОКА
Для заряда АБ и питания аппаратуры танка могут быть использова-
ны внешний источник тока, аналогичный по характеристике генераторной
установке танка (напряжение 26-29 В постоянного тока при нагрузке до
10 кВт), или исправные АБ, соединенные в группу с напряжением 24 В и
нормальной емкостью не менее 200 А ч. Подключение к такому источни-
ку тока одновременно более одного танка не допускается.
Подключение внешнего источника должно производиться прово-
дами "плюс" и "минус", придаваемыми в ЭК с соблюдением следующих
правил:
выключить выключатель АБ и все приемники электроэнергии;
вставить наконечник провода минуса в гнездо (-) розетки внешнего
пуска, а второй наконечник этого провода подключить к минусу внешнего
источника;
вставить наконечник провода плюса в гнездо ( + ) розетки внешнего
питания, а затем второй наконечник этого провода подключить к плюсу
внешнего источника;
включить выключатель АБ.
232
ВНИМАНИЕ!
1. Нарушение порядка подключения и перепутывание поляр-
ности напряжения недопустимы!
2. После подачи электроэнергии от внешнего источника пер-
вый пуск дизеля обязательно производить только стартером.
Заряд АБ производить в соответствии с Руководством по
стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.
8.6.	ПОДЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
МАЛЫМИ ТОКАМИ
Для подзаряда АБ малыми токами в танке имеется электрический
соединитель, расположенный на стойке левого переднего габаритного
фонаря. Кабели для подсоединения танка к зарядному агрегату находятся
в ЭК.
Подзаряд производить в соответствии с Руководством по стартерным
свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.
8.7.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМАТОВ
ТИПА АЗР
Для включения автомата АЗР после его самовыключения необходи-
мо переместить рукоятку в сторону выключения до упора и установить ее
во включенное положение. При повторном самовыключении АЗР устра-
нить неисправность электроцепи.
8.8.	УСТАНОВКА ВЫНОСНОГО ПУЛЬТА
Для удобства наблюдения за сигнальными лампами выносцой пульт
сигнальных ламп устанавливать в одно из трех положений (pnc.jJ):
внутри танка справа от прибора наблюдения механика-водителя при
вождении по-боевому;
снаружи танка на щитке при вождении по-походному со щитком
защитного колпака;
снаружи танка на кронштейне 172.70.195сб (имеется в ЗИП) при
вождении по-походному без щитка как с прибором ТВНЕ-4Б, так и без
него. Кронштейн закреплять правым болтом крепления щитка.
233
Рис. 58. Щит контрольных приборов механика-водителя:
16
10QA
И НАЖАТЬ
BOO’D В
Ш2
С СВЕЧА
Вклейка 8
(к изд. № 5/217794р-ГК
ЗПК
1 - щит контрольных приборов; 2 - болт; 3 - переключатель ПП-45М; 4 - кнопка воздухопуска; 5 - кнопка звуковс
сигнала; 6 - вольтамперметр ВА-540; 7 - переключатели ППН-45; 8 - счетчик моточасов 228-ЧП-110; 9 - счетчи
САЦ-17; 10 - кнопка МЗН буксира; 11 - кнопка МЗН дизеля; 12 - электрический соединитель АКД; 13 - кног
СТАРТЕР; 14 - кнопка аварийного поворота колпака; 15 - переключатель ПН-45М; 16 - скоба; 17 - электрическ
соединитель; 18 - предохранитель; 19 - щиток автоматов; 2 О - крышка; 21 - кнопка КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЬ
ЛАМП; 22 - выключатели В-45М; 23 - измеритель тахометра ТЭ-4В; 24 - рычажок; 25 - указатель спидомет
СП-110; 26 - указатель топливомера; 27 - шкала-табличка топливомера; 28 - индикатор давления ИД-1Т-6; 29 -
индикатор давления ИД-1Т-15; 30 - измерители термометров ТУЭ-48-Т
СМАЗКИ КП
( МЗН ДВИГАТ.
СТАРТЕР
НЕ ВКЛЮЧАТЬ
( ОТКАЧКА МАСЛА И3~КП
ВОДОПОМПА
1^1


АЗР ПОД КРЫШКОЙ
ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНЫ
ЛЕВЫЕ - БАКИ - ПРАВЫЕ
О □□□□□□
100
КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЬНЫХ
ЛАМП
( ЛЕВ,- ФАРЫ- ПРАВ. ~)
ФОНАРИ
ПРОВЕРКА ППО ОТ КНОПКИ
ПРОВЕРКА
I.	ВКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ-
ЗАГОРАЮТСЯ ВПОЛНАКАЛА ЛАМПЫ
1Б, 2Б,ЗБ,ЧБ.
2.	ПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И
НАГНЕТАТЕЛЬ.
3.	НАЖАТЬ КНОПКУ ПРОВЕРКА,
при этом:
-ЗАГОРАЮТСЯ ЛАМПЫ ПО, 30,
ЛАМПА <р-КРАТКОВРЕМЕННО ;
-МИГАЮТ ВСЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ;
-ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ НАГНЕТАТЕЛЬ
И ДВИГАТЕЛЬ -ЗАГОРАЕТСЯ ЯРКО ЛАМПА ’
“ЧЕРЕЗ 15-25 С ГАСНЕТ ЛАМПА ПО;
- ПУСКАЕТСЯ НАГНЕТАТЕЛЬ J
-ЧЕРЕЗ 30-50 С ГАСНЕТ ЛАМПА
30 И ПРЕКРАЩАЕТСЯ МИГАНИЕ
СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, ЛАМПА ЗБ
ЗАГОРАЕТСЯ ВПОЛНАКАЛА.
Ч.	ВЫКЛЮЧИТЬ НАГНЕТАТЕЛЬ,
ВЗВЕСТИ МОД
8.9.	ФАРЫ И ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Для установки цифр в кассету насадки фары ФГ-126 необходимо
вывернуть два верхних винта, крепящих обойму к фаре, и отвернуть на
три-четыре оборота верхнюю гайку-барашек насадки, установить цифры и
завернуть винты и гайку-барашек. Красный светофильтр фары может быть
снят вместе с цифровой насадкой.
Фары при необходимости допускается менять местами.
Сигнал о торможении танка подается миганием задних габаритных
фонарей при нажатии педали остановочного тормоза или включении
устройства для подтормаживания.
Для подачи сигнала о предстоящем повороте танка необходимо
установить переключатель поворотов в соответствующее положение (впра-
во или влево). При этом правая или левая группа габаритных фонарей
включается в режим "Мигание". По окончании поворота установить пере-
ключатель в нейтральное положение.
В режиме малого света боковые фонари не горят и не мигают.
8.10.	ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП
Исправность сигнальных ламп ОБОРОТЫ, ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИД-
КОСТЬ/ВЕНТ. и ТОРМОЗ на выносном пульте, ВО и ВЫЗОВ КОМАН-
ДИРА на щите контрольных приборов и сигнальных ламп выхода пушки
за габаритные размеры проверять нажатием кнопки КОНТРОЛЬ СИГ-
НАЛЬНЫХ ЛАМП на щите контрольных приборов.
Исправность сигнальной лампы ДС на щитке слева от прибора на-
блюдения механика-водителя проверять при работающем дизеле нажати-
ем на педаль остановочного тормоза или включением переключателя
поворотов.
Исправность сигнальной лампы блокировки избирателя передач
проверять в движении на 5, 6 или 7-й передаче при частоте вращения
коленвала дизеля выше 1600 мин1 или на месте при проверке работоспо-
собности схемы блокировки избирателя передач отжатием ручки переклю-
чателя ВЫКЛ.-КОНТР. в положение КОНТР. При этом на любой установ-
ленной рычагом избирателя передаче загорается сигнальная лампа и
срабатывает электромагнит избирателя передач. На 7-й передаче сигналь-
ная лампа может не загораться, а электромагнит не срабатывать.
234
8.11.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Mi При включенном	шометры и термометры Выключен АЗР В8	Включить АЗР
выключателе батарей и работающем дизеле стрелка не отклоняется или зашкаливается вправо или влево При работающем	(рис. 58). При этом на выносном пульте загора- ется вполнакала левая лампа ОХЛ. ЖИД- КОСТЬ/ВЕНТ. и полным накалом лампа ТОРМОЗ Обрыв проводов, замы- кание на корпус или нарушение контакта в электрических соедини- телях Неисправен приемник Тахометр Обрыв или короткое	Устранить неис- правность Заменить прием- ник Устранить неис-
дизеле стрелка не от-	замыкание в соедини-	правность
клоняется При движении танка	тельных проводах между датчиком и указателем Неисправен датчик Спидометр Нет заряда А Б	Заменить датчик Устранить неис-
стрелка указателя не- подвижна	Выключен АЗР В6 Обрыв в проводах меж- ду датчиком и указате- лем Неисправен датчик	правность в цепи энергоснабжения Включить АЗР Устранить неис- правность Заменить датчик
235
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправен кабель к датчику спидометра	Устранить повреж- дение или заменить кабель к датчику спидометра
	Обрыв троса привода редуктора датчика спи- дометра	Заменить трос
Неустойчивые показа- ния	Обрыв провода к дат- чику	Устранить неис- правность
	Плохой контакт прово- дов у датчика или указа- теля	Устранить неис- правность
	Счетчик моточасов	
При работающем дизеле счетчик не от- считывает время работы дизеля	Обрыв в проводах, соединяющих счетчик моточасов со стартером или с АБ	Устранить неис- правность
	Неисправен счетчик моточасов	Заменить счетчик моточасов
	Нет заряда АБ	Устранить неис- правность в цепи энергоснабжения
	Топливомер	
При отсутствии топли- ва в баках и включении топливомера его пока- зания составляют более 100 л по шкале ПБ или более 50 л по шкале ЛБ либо наблюдается то и другое	Уменьшение сопротив- ления изоляции измери- телей топлива	Снять измеритель и промыть в бензи- не. Если дефект не устранился, заме- нить измеритель
236
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Стрелка указателя задевает шкалу или при отключении питания не возвращается в нулевое положение	Неисправен указатель	Заменить указатель
Стрелка указателя не отклоняется при вклю- чении топливомера при наличии в баках топ- лива	Неисправен указатель топливомера Отсутствие контакта в электрических соедини- телях, переключателе, обрыв в проводах пита- ния	Заменить указатель Подтянуть элек- трический соедини- тель. Если дефект не устранился, необхо- димо проверить на обрыв переключа- тель и провода пита- ния. Неисправности устранить
При отсутствии топли- ва в баках стрелка ука- зателя уходит влево или вправо до упора при любом положении переключателя	Замкнут вывод ( + ) указателя на корпус (при уходе стрелки указателя влево) или вывод (-) на корпус (при уходе стрел- ки указателя вправо)	Устранить неис- правность
	Неисправен измеритель	Заменить измери- тель
237
9. СРЕДСТВА СВЯЗИ
9.1.	ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ
И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую дисципли-
ну: чем кратковременнее и четче работа на передачу, тем надежнее связь
и тем труднее противнику обнаружить местонахождение радиостанции.
ПОМНИ! Противник подслушивает!
Работа радиостанции ведется симплексно, поэтому после передачи
радиограммы следует немедленно перейти на прием. В противном случае
можно полностью сорвать связь в данной радиосети. При работе на пре-
дельных дальностях подавитель шумов должен быть выключен. При рабо-
те на радиостанции Р-173 на малых расстояниях может быть понижена ее
выходная мощность, для этого переключатель МОЩНОСТЬ поставить в
положение "Малая”.
При движении танка по песчаному грунту, сухому снегу и сухим
пыльным дорогам с твердым покрытием со скоростью более 20 км/ч при
появлении в телефонах характерных тресков и искажений речи коррес-
пондента необходимо на радиосредствах Р-173 и Р-173П перевести вы-
ключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ в положение "Вкл.". Если качество
приема улучшилось, выключатель оставить в этом положении на все вре-
мя работы в указанных условиях. Если включение подавителя помех не
привело к улучшению качества приема, необходимо возвратить выключа-
тель в положение "Выкл.".
Основным положением выключателя ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ явля-
ется выключенное.
Подавитель шумов при работе с подавителем помех включать не
рекомендуется.
При организации радиосвязи следует учитывать возможность помех
со стороны мощных коротковолновых радиостанций и радиостанций,
работающих в диапазоне радиосредств Р-173 и Р-173П, а также от про-
238
мышленных объектов. Мешающее действие проявляется на разных часто-
тах неодинаково, поэтому при ведении радиосвязи на предельных расстоя-
ниях следует выбирать запасные частоты в различных частях рабочего
диапазона. Не допускается работа радиосредств на самопораженных часто-
тах, указанных в Инструкциях по эксплуатации данных радиосредств, а
также на частотах от 52000 до 60000 кГц при совместной работе радиос-
редств Р-173 и Р-173П.
При работе с радиосредствами соблюдать следующие требования
мер безопасности:
не вскрывать радиосредства, не подключать и не отключать соедини-
тельные кабели при положении ВКЛ. выключателей ПИТАНИЕ на радио-
средствах;
не касаться токонесущих частей антенного устройства при работе на
передачу;
не устанавливать и не заменять антенну при включенной на переда-
чу радиостанции.
Запрещается протирать или отмывать изолятор и амортизаторы
керосином, бензином, дизельным топливом или маслом.
9.2.	РАДИОСТАНЦИЯ Р-173
Исходное положение органов управления радиостанции:
выключатели ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ, ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ,
ПИТАНИЕ - в положение "Выкл.";
переключатель МОЩНОСТЬ - в положении ’'Полная”;
переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА - в положении "Работа";
регулятор ГРОМКОСТЬ - в среднем положении;
регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ - в крайнем левом положении.
9.2.1.	Подготовка радиостанции к ведению
связи
Для подготовки радиостанции к работе (рис. 59) необходимо:
установить антенну необходимой высоты, обратив особое внимание
на надежность сочленения замков штырей антенны;
надеть и подогнать шлемофон;
подключить шлемофон к нагрудному переключателю, включенному
в прибор БВ34 ТПУ Р-174;
установить переключатель рода работ на приборе БВ34 в положе-
ние "РСтГ;
снять чехол с приемопередатчика;
239
Оборот вкл. 9
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 60. Порядок работы на радиоприемнике
Вклейка 9
(к изд. № 5/217794р-П97)
Рис. 59. Порядок работы на радиостанции
убедиться в том, что органы управления на передней панели прие-
мопередатчика находятся в исходном положении;
включить выключатель ПИТАНИЕ, при этом высветится номер ЗПЧ
на табло;
нажать кнопку, соответствующую порядковому номеру заранее под-
готовленной частоты, на которой предстоит связь. Частоты, подготовлен-
ные для связи, должны быть заранее введены в электронное запоминаю-
щее устройство и записаны на планке для карандашных пометок.
После 2-3 с свечения индикатора ПРД, определяющего время на-
стройки радиостанции на заданную ЗПЧ, радиостанция готова к работе и
находится в режиме "Прием".
Включить переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА в положение "За-
пись" и убедиться по табло ЧАСТОТА в правильности значения рабочей
частоты. Возвратить переключатель в положение "Работа", после чего
радиостанция готова к ведению связи на заданной рабочей частоте.
При наличии свободного времени проверить на установленной час-
тоте работоспособность радиостанции, руководствуясь требовани-
ями п. 9.2.4.
922. Ведение радиосвязи
Для ведения связи необходимо:
перевести радиостанцию в режим передачи нажатием кнопки ПРД
на нагрудном переключателе;
передать радиограммы, помня о допустимом времени непрерывной
передачи и соотношении "передача - прием";
по окончании передачи радиограммы немедленно перейти на при-
ем, отпустив кнопку ПРД нагрудного переключателя.
Для перехода на другую рабочую частоту необходимо нажать кнопку
с цифрой, соответствующей номеру этой частоты, и после 2-3 с настройки
и проверки по табло ЧАСТОТА правильности значения этой частоты
продолжать радиосвязь. Посылку тонального вызова осуществлять нажати-
ем кнопки ТОН при нажатой кнопке ПРД на нагрудном переключателе.
Тональный вызов от корреспондента может быть принят визуально
по индикатору ВЫЗОВ, загорающемуся при приеме и посылке тонального
вызова.
Подавитель шумов включать для уменьшения утомляемости при
длительном ведении связи, если при его включении обеспечивается уве-
ренный прием. Положение регуляторов ГРОМКОСТЬ и ГРОМКОСТЬ
ПРМ выбирать в зависимости от шумовой обстановки в танке.
По окончании радиосвязи выключить и зачехлить радиостанцию.
240
923. Подготовка рабочих частот
Радиостанция обеспечивает возможность предварительной подготов-
ки для ведения связи десяти рабочих частот, настройка на любую из кото-
рых в последующем осуществляется нажатием кнопки выбора и устано-
вки ЗПЧ.
Вводить в электронное запоминающее устройство заданные рабо-
чие частоты при включенном тумблере ПИТАНИЕ в следующем поря-
дке:
записать на планке для карандашных пометок порядковые номера и
значения соответствующих им частот в килогерцах;
включить переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА в положение "За-
пись", при этом засветится табло ЧАСТОТА, кГц;
установить номер подготавливаемой частоты, нажав соответствую-
щую кнопку выбора и подготовки ЗПЧ, при этом номер высветится на
табло ЗПЧ;
нажать до упора кнопку СБРОС, при этом табло ЧАСТОТА, кГц
погаснет;
последовательно нажимая пять кнопок, набрать частоту, соответству-
ющую установленному номеру, и проконтролировать ее значение на табло
ЧАСТОТА, кГц. В случае ошибочного набора нажать кнопку СБРОС и
повторить набор частоты;
ввести в ЭЗУ остальные частоты, заданные для предстоящей работы,
повторив три последние операции;
возвратить переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА в положение "Рабо-
та", при этом табло ЧАСТОТА, кГц погаснет.
92.4. Проверка работоспособности радиостанции
Подготовить радиостанцию к ведению связи на одной из ЗПЧ, при
этом убедиться в исправности цифроиндикации номера и значения ЗПЧ.
Проверить работоспособность приемника радиостанции прослуши-
ванием шумов. При исправном приемнике в телефонах шлемофона до-
лжны прослушиваться характерные собственные шумы или работа других
радиостанций.
При вращении регулятора ГРОМКОСТЬ по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен увеличиваться, а против хода часовой стрелки -
уменьшаться. При включении подавителя шумов громкость собственных
шумов должна резко уменьшаться.
Проверить работоспособность передатчиков радиостанции, для
чего:
241
нажать кнопку ПРД на нагрудном переключателе и произнести
громко "А" или счет "РАЗ, ДВА, ТРИ". Свечение индикатора ПРД на при-
емопередатчике и наличие самопрослушивания в телефонах шлемофона
свидетельствует об исправности передающего тракта радиостанции;
нажать кнопку ТОН при положении ПРД нагрудного переключателя
и прослушать сигнал тонального вызова, при этом должен светиться инди-
катор ВЫЗОВ.
Аналогично проверить работоспособность приемного и передающе-
го трактов радиостанции на всех ЗПЧ радиостанции.
9.3. РАДИОПРИЕМНИК Р-173П
Исходное положение органов управления приемника:
выключатели ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ, ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ,
ПИТАНИЕ - в положении "Выкл.";
переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА - в положении "Работа";
ручка ГРОМКОСТЬ - в среднем положении;
ручка ГРОМКОСТЬ РСТ - в крайнем левом положении.
93.1. Подготовка радиоприемника
к ведению радиоприема
Для подготовки радиоприемника (рис. 60) необходимо:
установить антенну заданной высоты;
надеть и подогнать шлемофон;
подключить шлемофон к нагрудному переключателю, включенному
в прибор БВ34 ТПУ Р-174;
установить переключатель рода работ на приборе БВ34 в положе-
ние "ПРМ";
снять чехол с радиоприемника;
убедиться в том, что органы управления на передней панели ради-
оприемника находятся в исходном положении;
включить выключатель ПИТАНИЕ, при том высветится номер ЗПЧ
на табло;
нажать кнопку, соответствующую порядковому номеру ЗПЧ, на
которой предстоит радиоприем. Частоты, подготовленные для связи, до-
лжны быть заранее введены в ЭЗУ и записаны на планке для карандаш-
ных пометок;
включить переключатель ЗАПИСЬ - РАБОТА в положение "Запись"
и убедиться по табло ЧАСТОТА, кГц в правильности значения рабочей
частоты. Возвратить переключатель в положение "Работа", после чего
радиоприемник готов к работе на заданной ЗПЧ.
242
При наличии свободного времени проверить радиоприемник на
работоспособность на всех установленных ЗПЧ, руководствуясь указания-
ми п. 92.4.
ВНИМАНИЕ! Для обеспечения работы радиоприемника во всем диа-
пазоне рабочих частот необходимо включить питание радиос-
танции Р-173, с помощью которой производится управление
БАФ. При выключенной радиостанции радиоприемник Р-173П
обеспечивает надежный прием только на частотах от 60000 до
75999 кГц.
932. Ведение радиоприема
Для ведения радиоприема необходимо:
отрегулировать ручкой ГРОМКОСТЬ слышимость по радиоприем-
нику;
включить при необходимости подавитель шумов;
вести радиоприем, руководствуясь требованиями подразд. 9.1.
Для перехода на другую рабочую частоту необходимо нажать кнопку
с цифрой, соответствующей номеру этой частоты, и по табло ЧАСТОТА,
кГц убедиться в правильности значения этой частоты.
Тональный вызов может быть принят визуально по индикатору
ВЫЗОВ, загорающемуся при посылке корреспондентом тонального вы-
зова.
По окончании работы выключить и зачехлить радиоприемник.
933. Подготовка рабочих частот
Радиоприемник обеспечивает возможность предварительной подго-
товки для ведения связи десяти рабочих частот, настройка на любую из
которых в последующем осуществляется нажатием кнопки выбора и уста-
новки ЗПЧ.
Вводить в электронное запоминающее устройство заданные рабочие
частоты при включенном выключателе ПИТАНИЕ в следующем порядке:
записать на планке для карандашных пометок порядковый номер и
значение соответствующей ему частоты в килогерцах;
установить ЗПЧ радиоприемника аналогично установке ЗПЧ радиос-
танции, изложенной в п. 9.2.3, после чего радиоприемник готов к работе
на любой из установленных ЗПЧ.
243
93.4. Проверка работоспособности радиоприемника
Подготовить радиоприемник к ведению радиоприема на одной из
ЗПЧ, при этом убедиться в исправности цифроиндикации номера и значе-
ния ЗПЧ.
Проверить работоспособность радиоприемника, руководствуясь ука-
заниями, изложенными в п. 92.4, проверки приемного тракта радиостан-
ции Р-173.
Проверить работоспособность радиоприемника на всех ЗПЧ.
9.4. ОСОБЕННОСТИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ
РАДИОСТАНЦИИ И РАДИОПРИЕМНИКА
Установка радиосредств Р-173 и Р-173П в танке предусматривает их
одновременную независимую работу на одну антенну. Для обеспечения
такой работы необходимо выбирать рабочие частоты следующим образом:
первую ЗПЧ радиостанции и вторую ЗПЧ радиоприемника устано-
вить одинаковыми в диапазоне от 30000 до 52000 кГц (первый поддиапа-
зон БАФ) или в диапазоне от 60000 до 75999 кГц (второй поддиапазон
БАФ);
вторую ЗПЧ радиостанции и первую ЗПЧ радиоприемника устано-
вить одинаковыми соответственно в диапазоне от 60000 до 75999 кГц или
в диапазоне от 30000 до 52000 кГц, т.е. рабочие частоты радиостанции и
радиоприемника одного порядкового номера должны находиться в разных
поддиапазонах БАФ, благодаря чему взаимных помех при совместной
работе радиосредств не происходит. Аналогично установить попарно все
остальные ЗПЧ радиосредств.
Таблица 5
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЧАСТОТ РАДИОСТАНЦИИ И ПРИЕМНИКА
Номер ЗПЧ радиостанции и радиоприемника	Частота радиостанции	Частота радиоприемника
1	fl	h
2	h	fl
3	fj	f4
4	f4	h
5	f5	4
244
Окончание
Номер ЗПЧ радиостанции и радиоприемника	Частота радиостанции	Частота радиоприемника
6	f6	f5
7	f7	f8
8	f8	fl
9	f9	fio
10	^10	f9
Такая установка рабочих частот радиосредств обеспечивает опера-
тивную радиосвязь по двум каналам при наличии одного передающего
устройства.
Например, если оба радиосредства работают на первой ЗПЧ
(Р-173 установлена на частоту fh Р-173П - на частоту f2), то при получе-
нии сигнала вызова по Р-173П на частоте f2 для передачи ответа на этой
частоте необходимо нажать на Р-173 кнопку второй ЗПЧ, после чего Р-173
переходит на частоту f2, а Р-173П - на частоту fx, и затем дать ответ по
Р-173. При этом оператор продолжает контролировать информацию, при-
нимаемую на частоту fx по Р-173П, и в случае необходимости может дать
ответ на этой частоте по Р-173, нажав на ней кнопку первой ЗПЧ.
После установки рабочих частот Р-173 и Р-173П проверить каждую
пару частот из табл. 5 на отсутствие мешающего действия. Для этого
включить выключатель ПИТАНИЕ на Р-173 и прослушать шумы в теле-
фонах. При этом подавитель шумов выключен, а ручка ГРОМКОСТЬ
ПРМ - в крайнем левом положении. Включить выключатель ПИТАНИЕ
на Р-173П. При этом громкость шумов не должна увеличиваться или
уменьшаться. Радиостанцию выключить. Прослушать шумы в телефонах
радиоприемника (подавитель шумов выключен, а ручка ГРОМКОСТЬ РСТ
в крайнем левом положении) и включить выключатель ПИТАНИЕ Р-173.
Шумы не должны изменяться. Перевести кратковременно Р-173 в режим
передачи с посылкой тонального вызова. Шумы в телефонах радиоприем-
ника не должны меняться и не должен прослушиваться сигнал вызова по
Р-173П. Если наблюдается взаимное влияние при одновременной работе
Р-173 и Р-173П, то необходимо сменить одну из частот несовместимой
пары.
При совместной работе включение нужной ЗПЧ Р-173 и Р-173П
производить с передней панели Р-173. Перевод Р-173 на любую ЗПЧ обес-
печивает автоматическое переключение и настройку на соответствующую
ЗПЧ и Р-173П. Однако необходимо помнить, что нажатие кнопки ЗПЧ
Р-173П не приводит к переключению ЗПЧ Р-173.
245
При совместной работе Р-173 и Р-173П прослушивание абонентов,
работающих на частоте Р-173 и частоте Р-173П, может осуществляться
одновременно в телефонах шлемофона, подключенного к Р-173, при этом
переключатели на БВ34 или БВ35 должны находиться в положении
"РСтГ. Уровень прослушивания Р-173 установить ручкой ГРОМКОСТЬ, а
Р-173П - ручкой ГРОМКОСТЬ ПРМ. Для одновременного прослушивания
Р-173 и Р-173П в телефонах шлемофона, подключенного к Р-173П (пере-
ключатель на БВ34 или БВ35 в положении ПРМ), необходимо уровень
прослушивания Р-173П устанавливать ручкой ГРОМКОСТЬ, а Р-173 -
ручкой ГРОМКОСТЬ РСТ на передней панели радиоприемника.
95. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО ТПУ Р-174
9.5.1. Подготовка ТПУ к работе
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
надеть шлемофоны и подогнать их по размерам головы регулиро-
вочными ремешками, при этом подогнать ларингофоны так, чтобы они
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
подключить шнуры шлемофонов к нагрудным переключателям,
которые во избежание загрязнения и повреждения контактов должны
быть постоянно подключены к приборам ТПУ;
установить переключатели рода работ на приборах БВ34 и БВ35 в
положение "ВС" и переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положе-
ние "ВС";
включить ТПУ, установив переключатель БС - ОТКЛ. прибора БВ34
в положение "БС";
установить, вращая ручку регулятора громкости на приборе БВ34,
необходимую громкость звука в телефонах при произнесении счета "РАЗ,
ДВА, ТРИ". Громкость рекомендуется устанавливать при работающем
двигателе танка, т.е. при наличии окружающего шума; все члены экипажа
при работе по сети внутренней связи должны слышать друг друга при
отпущенных кнопках на нагрудных переключателях;
включить радиостанцию;
проверить работу циркулярного вызова, для чего установить пере-
ключатели рода работ на приборах БВ34 и БВ35 в положение "РСтГ,
затем любому члену экипажа нажать кнопку своего нагрудного переклю-
чателя в положение "Выз.". При этом телефоны и ларингофоны членов
экипажа, включенные на радиостанцию, должны автоматически переклю-
чаться в сеть внутренней связи. Проверку провести с рабочего места каж-
дого члена экипажа.
246
Вызывающему абоненту необходимо кнопку ВЫЗ. своего нагрудного
переключателя держать нажатой до окончания переговоров. При отпуска-
нии кнопки ВЫЗ. все абоненты автоматически возвращаются на прежние
виды связи;
установить переключатели рода работ на приборах БВ34 и БВ35 в
положение "ВС", а на приборе БВ34 переключатель ВОДИТЕЛЬ - в поло-
жение "РСтГ и проверить выход механика-водителя на внешнюю связь
через радиостанцию Р-173, для чего механику-водителю нажать кнопку
ПРД своего нагрудного переключателя и произнести громко "РАЗ, ДВА,
ТРИ". При нормальной работе ТПУ механик-водитель должен прослуши-
вать в телефонах собственную речь, а командир танка зафиксировать
сигнализацию неонового индикатора ПРД на лицевой панели радиостан-
ции;
проверить работу циркулярного вызова в положении "РСтГ, пере-
ключателя ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34, для чего любому члену экипажа
нажать кнопку ВЫЗ. своего нагрудного переключателя. При этом меха-
ник-водитель должен автоматически переключаться в сеть внутренней
телефонной связи. Проверку провести с рабочего места каждого члена
экипажа;
установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положе-
ние "ВС".
Аппаратура готова к работе на внутреннюю связь.
Командир танка, подключенный к прибору БВ34, имеет возможность
принять тональный вызов от радиостанции "РСтГ независимо от положе-
ния органов управления на приборе БВ34. Если от радиостанции на при-
бор БВ34 поступает сигнал вызова, то в телефонах в течение времени
посылки этого сигнала будет прослушиваться тональный сигнал частотой
1000 Гц.
Командир танка может послать вызов по радиостанции "РСтГ, на-
жав кнопку ВЫЗОВ на своем приборе при установленном переключателе
рода работ в положение "РСтГ.
Коммутационные возможности ТПУ, обеспечивающие внешнюю
связь, проверяются одновременно с подготовкой радиостанции к работе.
9.52. Порядок работы
При работе переговорного устройства необходимо руководствовать-
ся следующими положениями:
качественная двусторонняя внутренняя связь возможна только тогда,
когда ларингофоны плотно прижаты к горлу всех членов экипажа;
для обеспечения внутренней связи всех членов экипажа и команди-
ра десанта необходимо, чтобы переключатели рода работ на приборах
247
БВ34 и БВ35, а также переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 нахо-
дились в положении "ВС";
прибор БВ37 механика-водителя и колодка дополнительного абонен-
та (командира десанта) постоянно включены на внутреннюю связь незави-
симо от положения переключателей рода работ на приборах БВ34 и БВ35,
а для перехода механика-водителя на внешнюю связь по радиостанции
необходимо, чтобы на приборе БВ34 переключатель ВОДИТЕЛЬ находил-
ся в положении "РСтГ;
для циркулярного вызова от любого члена экипажа, кроме команди-
ра десанта, надо нажать кнопку ВЫЗ. нагрудного переключателя. При
этом члены экипажа, работающие на внешней связи, отключаются от
радиостанции и радиоприемника и переводятся на внутреннюю связь;
командир десанта, включенный в колодку дополнительного абонен-
та, установленную снаружи танка на крыше башни, не может пользоваться
циркулярным вызовом. Если командиру десанта необходимо вызвать ко-
мандира, находящегося на внешней связи, он должен попросить наводчи-
ка или механика-водителя, находящегося на внутренней связи, нажать
кнопку ВЫЗ. нагрудного переключателя;
для перехода командира танка или наводчика на связь с внешним
корреспондентом через радиостанцию или радиоприемник необходимо
установить переключатель рода работ на соответствующем приборе (БВ34
или БВ35) в положение "РСтГ для выхода через радиостанцию или в
положение ПРМ для выхода через радиоприемник.
ПОМНИ! При циркулярном вызове внешняя связь нарушается,
поэтому пользоваться циркулярным вызовом надо кратковременно и толь-
ко в случае крайней необходимости.
При движении танка со скоростью более 40 км/ч возможно ухудше-
ние внутренней и внешней связи из-за увеличения акустических шумов.
По окончании работы на ТПУ перевести переключатель БС - ОТКЛ.
на приборе БВ34 в положение "Откл.". Отсоединить нагрудные переключа-
тели от шлемофонов и повесить их на специальные болты-пуговки, нахо-
дящиеся в башне, а у механика-водителя в люке слева.
9.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СРЕДСТВ СВЯЗИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Ремонтировать радиосредства Р-173, Р-173П и ТПУ Р-174 необходи-
мо в мастерских силами квалифицированных специалистов. Членам эки-
пажа разрешается устранять лишь мелкие неисправности: исправлять
погнутые штыри антенны, заменять неисправные лампы освещения, пере-
горевшие предохранители, ларингофоны, поврежденные провода, кабели,
шнуры.
248
При подробном изучении устройства, эксплуатации и способов уст-
ранений неисправностей средств связи необходимо руководствоваться
Инструкциями по эксплуатации и Техническими описаниями на радиос-
танцию Р-173, радиоприемник Р-173П и ТПУ Р-174, придаваемыми к тан-
ку.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Радиостанция Р-173	
Радиостанция не включается, табло ЗПЧ не светится, шумов в шлемофо- нах нет	Плохой контакт в электри- ческом соединителе пита- ния радиостанции	Проверить и вос- становить контакт
В режиме "Переда- ча" нет самопрослу- шивания. Световой индикатор передачи ПРД светится	Неисправна цепь ларинго- фонов в шлемофоне Неисправен или плохо закреплен в разъеме нагруд- ный переключатель	Проверить шлемо- фон и при необхо- димости заменить Проверить крепле- ние нагрудного пе- реключателя или заменить его на исправный
Не работает прием- ник (нет самопрос- лушивания). Табло ЗПЧ светится. Часто- та установлена пра- вильно	Нет контакта в разъеме НЧ или в разъеме шлемо- фона Неисправна цепь телефо- нов в шлемофоне	Проверить и вос- становить контакт Проверить шлемо- фон и при необхо- димости заменить
Нет связи с коррес- пондентом. Самоп- рослушивание есть, световой индикатор ПРД светится	Сбита антенна Обрыв антенного ввода Обрыв в кабеле ВЧ от радиостанции к антенне	Заменить антенну Устранить обрыв Заменить кабель
Радиостанция не включается на пере- дачу	Неисправен нагрудный переключатель	Заменить нагруд- ный переключатель
	Радиоприемник Р-173П	
Радиоприемник не включается, табло ЗПЧ не светится,	Плохой контакт в электри- ческом соединителе пита- ния радиоприемника	Проверить и вос- становить контакт
шумов в шлемофо-
нах нет
249
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не работает ради-	Неисправна цепь телефо-	Проверить шлемо-
оприемник (нет со- бственных шумов).	нов в шлемофоне	фон и при необхо- димости заменить
Табло ЗПЧ светится	Нет контакта в разъеме НЧ или в разъеме шлемо- фона	Проверить и вос- становить контакт
Нет приема. На	Обрыв в кабеле ВЧ от	Проверить и заме-
расстоянии до не-	Р-173П к БАФ или кабеле	нить соответствую-
скольких метров прием есть	ВЧ от БАФ к антенне	щий кабель
Радиоприемник не переключается на ЗПЧ с передней	Неисправен кабель НЧ от радиоприемника к радиос- танции	Заменить кабель
панели радиостан-	Нет контакта в электри-	Проверить и вос-
ции Р-173	ческом соединителе пита- ния РСТ	становить контакт
Переговорное устройство Р-174
Отсутствуют все виды связи у всех абонентов	Вышел из строя предохра- нитель в приборе БВ34 Обрыв в кабеле, подклю- ченном к электрическому соединителю Ш5 прибора БВ34	Заменить предох- ранитель Проверить исправ- ность кабеля, отре- монтировать его или заменить исправным
Отсутствует внут- ренняя связь между всеми абонентами	Неисправен прибор БВ34	Заменить прибор
По всем видам связи не прослуши- вается речь, переда- ваемая одним из абонентов	Неисправность ларинго- фонных цепей шлемофона Неисправен нагрудный переключатель Неисправен прибор або- нента	Заменить шлемо- фон данного абонен- та Заменить нагруд- ный переключатель Заменить прибор
250
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии одним из абонентов кнопки ВЫЗ. нагруд- ного переключателя не прослушивается циркулярный вызов	Неисправен нагрудный переключатель	Заменить нагруд- ный переключатель
По всем видам связи отсутствует прием у одного из абонентов	Неисправность телефон- ных цепей шлемофона Неисправен нагрудный переключатель Неисправен прибор або- нента	Заменить шлемо- фон данного абонен- та Заменить нагруд- ный переключатель Заменить прибор
При работе на внешнюю связь не происходит пере- ключения с приема на передачу	Неисправен нагрудный переключатель Неисправен прибор або- нента Обрыв в кабеле от прибо- ра абонента до прибора БВ34 Неисправен прибор БВ34	Заменить нагруд- ный переключатель Заменить прибор Прозвонить цепи в кабелях. Неисправную цепь восстановить Заменить прибор БВ34
251
10. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Система обеспечивает защиту экипажа от ОМП только при наличии
избыточного давления (подпора) в обитаемом отделении танка.
В процессе эксплуатации танка ПРХР и ФВУ включать только в
предвидении применения ядерного оружия или преодоления зараженной
местности и для проведения необходимых проверок. В остальных случаях
ПРХР и ФВУ должны быть выключены, а на штуцера ВЗУ установлены
резиновые колпачки и щиток.
Нагнетатель ФВУ включать при ведении стрельбы.
10.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При работе и обслуживании системы защиты необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности:
после прохождения зараженной зоны взводить механизм управле-
ния положением клапана ФВУ, т.е. отключать фильтр-поглотитель только
после специальной обработки внутренних полостей ФВУ. Заменять
фильтр в противогазе, резиновом фартуке и резиновых перчатках;
дегазацию, дезактивацию наружных поверхностей танка проводить
при выключенном нагнетателе, при этом на штуцерах крышки ВЗУ ПРХР
должны быть установлены резиновые колпачки и щиток, закрывающий
их;
перед заменой ПДФ после пребывания танка в зоне заражения ОВ
прокачивать в течение 2 ч через датчик чистый воздух;
использованный фильтр удалять из танка с помощью пинцета и уни-
чтожать сжиганием;
после выполнения работ по обслуживанию датчика после пребыва-
ния в зараженной зоне вымыть руки водой с мылом.
252
10.2. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
К РАБОТЕ
102.1. Включение и настройка ПРХР
Для подготовки системы защиты к работе необходимо:
включить и настроить ПРХР;
проверить подпор в боевом отделении.
Перед включением ПРХР необходимо:
снять щиток колпачков с крышки ВЗУ и уложить в ящик ЗИП;
снять колпачки со штуцеров воздушных каналов броневой защитной
крышки ВЗУ;
на измерительном пульте Б-1 (рис. 61) переключатели РОД РАБО-
ТЫ и КОМАНДЫ установить в положение "Откл.";
переключить переключатель ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГ-
РЕВА в положение "Обогрев вкл.";
ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрелки до упора;
на датчике проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ по
шкале счетчика кадров. При использовании всех кадров заменить проти-
водымный фильтр;
ручку крана входного ротаметра установить в положение УСТ. НУ-
ЛЯ и открутить заглушку патрона с силикагелем.
Для включения и настройки ПРХР необходимо:
установить переключатель РОД РАБОТЫ на измерительном пульте
в положение "Уст. нуля". При этом загорятся лампы подсвета шкалы мик-
роамперметра, входного ротаметра и лампа КОМАНДЫ ОТКЛ.; вполнака-
ла - сигнальные лампы О, Р и А на измерительном пульте и сигнальная
лампа ОБОГРЕВ. Через 10 мин радиационная часть ПРХР готова к ра-
боте;
отрегулировать с помощью регулятора 9 (рис. 62) расход прокачива-
емого воздуха по входному ротаметру, поплавок которого должен нахо-
диться между рисками;
через 20 мин после включения ручкой УСТ. НУЛЯ - РАБОТА на
измерительном пульте вывести стрелку микроамперметра на середину (на
риску) желтого сектора шкалы;
ручку 4 крана ротаметра поставить в положение "Работа" и подрегу-
лировать расход воздуха;
надеть заглушку на силикагелевый патрон;
установить переключатель КОМАНДЫ в положение "РА". Переклю-
чатель ОПВТ - ППО пульта П13 должен находиться в положении "ППО".
Примечание. При настройке ПРХР для лучшего обзора органов управле-
ния необходимо опустить сиденье механика-водителя и откинуть спи-
нку.
253
Рис. 61. Измерительный пульт Б-1:
1 - патрон; 2, 4, 6 - сигнальные лампы О, Р, А; 3 - сигнальная лампа ОБОГ-
РЕВ; 5 - сигнальная лампа КОМАНДЫ - ОТКЛ.; 7 - заглушка кнопки КОН-
ТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА; 8 - переключатель КОМАНДЫ; 9 — держатели пре-
дохранителей; 10 - переключатель РОД РАБОТЫ; 11 - ручка УСТ. НУЛЯ;
12 - переключатель ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА; 13 - табличка;
14 — микроамперметр
254
Рис. 62. Датчик Б-2:
1 - заглушка; 2 - патрон с силикагелем; 3 - отсек противодымного
фильтра (ПДФ); 4 - ручка крана УСТ. НУЛЯ - РАБОТА; 5 - шкала счет-
чика кадров ПДФ; 6 - входной ротаметр; 7 - ручка перевода кадров
ПДФ; 8 - входной штуцер; 9 - регулятор расхода воздуха; 10 - крышка
фильтра; 11 - выходной штуцер; 12 - резиновая трубка в оплетке; 13-
отсек микронагнетателя; 14 - электрометрический отсек
255
10.2.2. Создание и проверка подпора в обитаемом
отделении
Подпор обеспечивается при закрытых люках, лючках и пробках
корпуса и башни, надетом на дульный срез пушки чехле ОПВТ или встав-
ленном в камору пушки поддоне.
Для создания подпора необходимо включить ФВУ в соответствую-
щем режиме (обычном или фильтровентиляции).
Проверять подпор по подпоромеру при снятом колпачке с наружной
трубки и при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала
примерно 1800 мин1.
10.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В УСЛОВИЯХ
ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ
В предвидении нанесения ядерного удара экипажу необходимо:
подготовить систему защиты к работе;
установить съемные боковины на дужку сиденья механика-водителя,
при этом сиденье опустить в нижнее положение, а дужку установить в
верхние пазы спинки;
надеть индивидуальные жилеты поверх штатного обмундирования и
подогнать их по росту, регулируя длину плечевыми лямками, а объем -
боковыми шнурами. Концы боковых шнуров завязать и уложить в карман-
чик.
Для снятия жилета на рабочем месте необходимо расстегнуть пояс-
ной ремень и молнию, пропустить правую или левую руку под плечевую
лямку.
После прохождения ударной волны и автоматического включения
нагнетателя необходимо:
взвести механизм привода жалюзи системы охлаждения, для чего
рукоятку привода жалюзи перевести вниз до упора;
взвести механизм остановки дизеля, для чего рукоятку ручной пода-
чи топлива перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на
себя до запирания замка наконечником, установить уплотнение на его
корпус;
пустить дизель.
Перед преодолением танком местности, зараженной радиоактив-
ными, отравляющими веществами или биологическими (бактериальными)
средствами, необходимо подготовить систему защиты к работе, включить
ФВУ в режиме фильтровентиляции нажатием кнопки ОРБ на пульте П13
и убедиться в наличии подпора; при этом лампа Ф на пульте П13 должна
гореть.
256
При преодолении зараженной местности двигаться на максимально
возможной скорости, постоянно контролировать подпор, наличие отравля-
ющих веществ вне танка и уровень радиации внутри танка по звуковой и
световой сигнализации, выдаваемой ПРХР. При отсутствии подпора на-
деть противогазы.
По сигналу Р для определения величины уровня радиации в танке
необходимо:
установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение "5R/h" (пока-
зания отсчитываются по верхней шкале микроамперметра);
в случае зашкаливания стрелки перевести переключатель в положе-
ние "150R/h" (показания отсчитываются по нижней шкале микроампер-
метра).
При стрельбе на зараженной местности необходимо:
включить вентиляторы индивидуального обдува;
при стрельбе из пулемета пушку зарядить выстрелом или зарядом из
немеханизированной боеукладки;
при ведении огня из пушки следить за тем, чтобы ствол пушки был
открыт минимально короткое время.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или биологическими (бактериальными)
средствами, необходимо:
выключить ПРХР;
выключить ФВУ. Перед выключением нажать кнопку СБРОС на
пульте П13, если включение производилось от кнопки ОРБ;
взвести клапан ФВУ в исходное положение;
установить колпачок подпоромера;
провести частичную или полную дезактивацию, дегазацию или
дезинфекцию машины и полостей ФВУ согласно действующим инструк-
циям.
Частичную дегазацию танка проводить с помощью прибора ТДП,
состоящего из двух баллонов, один из которых установлен справа от меха-
ника-водителя на переднем баке-стеллаже, а второй находится в ящике
снаружи танка. При частичной дегазации обрабатывать только те части
танка, к которым экипаж прикасается при выполнении необходимых ра-
бот.
Дегазирующий раствор, используемый в приборе, обладает полиде-
газирующим действием в отношении ОВ типа VX, зомана и иприта.
При работе с прибором следует помнить, что дегазирующий раствор
огнеопасен.
Порядок частичной дегазации следующий:
снять предохранительный колпачок с распылителя баллона;
надеть средства индивидуальной защиты;
открыть люк;
257
направить распылитель баллона на обрабатываемую поверхность,
держа баллон вентилем вверх;
открыть вентиль баллона и с расстояния 20-50 см обработать эти
поверхности так, чтобы с них стекла видимая пленка жидкости. Дегазация
отдельных поверхностей осуществляется ветошью, смоченной раствором
из ТДП;
по окончании дегазации закрыть вентиль прибора.
10.4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При эксплуатации ПРХР необходимо учитывать следующие особен-
ности:
при наличии в окружающей атмосфере выпускных газов и паров
ГСМ при нахождении ручки крана входного ротаметра в положении "Ра-
бота" допускается отклонение стрелки микроамперметра за пределы жел-
того сектора микроамперметра без выдачи сигнала;
возможны случаи срабатывания прибора по команде О от выпус-
кных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при резких разворотах,
плотном размещении танков, движении колонной или при буксировании,
когда выпускные газы в больших концентрациях могут попасть в датчик
ПРХР; характерным признаком такого срабатывания является прерывис-
тое горение полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации.
Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находился в положении
"ОРА", происходит срабатывание исполнительных механизмов по команде
"О". Если же переключатель КОМАНДЫ находился в положении "РА", в
аппаратуру ЗЭЦ13-1 команда "О" не поступает, а датчик ПРХР будет сра-
батывать в режиме индикации "ОВ" с выдачей сигнализации;
сменять кадры ПДФ при эксплуатации танка с включенным датчи-
ком Б-2 при ЕТО, а при наличии снежного покрова - через 500 км про-
бега;
через 4 ч непрерывной работы датчика Б-2 необходима его настрой-
ка в случае выхода стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора.
Настройку производить через 5 мин после переключения крана входного
ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ;
если ПРХР не включался от 10 до 30 сут, то стрелку микроампермет-
ра установить на риску после 30 мин прокачки воздуха через силикагеле-
вый патрон; при перерывах в работе до 6 мес - после 1 ч, а свыше 6 мес -
после 2 ч прокачки воздуха.
258
105. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
105.1. Проверка работоспособности ПРХР
Для проверки работоспособности ПРХР необходимо включить его,
отвернуть заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА и проверить
работоспособность обогрева трубки и циклона, а также выдачу сигнализа-
ции по командам "О", "Р" и "А".
Обогрев трубки и циклона проверять установкой переключателя
ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА в положение КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА и нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При ис-
правных элементах обогрева сигнальная лампа ОБОГРЕВ загорается по-
лным накалом.
Для проверки выдачи сигнализации ПРХР необходимо:
установить переключатель КОМАНДЫ на измерительном пульте в
положение "ОТКЛ.";
устанавливать поочередно переключатель РОД РАБОТЫ в положе-
ния О, Р, А и в каждом положении нажимать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГ-
РЕВА, ОРА.
При исправном приборе загораются полным накалом сигнальные
лампы О, Р, А и выдается прерывистая звуковая сигнализация по ТПУ
всем членам экипажа.
Примечание. При проверке сигнализации О, Р и А кнопку держать на-
жатой до срабатывания сигнализации, но не более 20 с.
1052. Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ13-1
от кнопки ОРБ
Для проверки прохождения сигнала в режиме ОРБ нажать и отпус-
тить кнопку ОРБ на пульте П13, при этом происходит следующее:
клапан ФВУ переводится в положение работы нагнетателя через
фильтр-поглотитель и загорается лампа Ф на пульте П13;
автоматически пускается нагнетатель.
Для снятия режима ОРБ нажать и отпустить кнопку СБРОС на пуль-
те П13. Выключить нагнетатель и перевести вручную клапан ФВУ в исход-
ное положение, при этом гаснет лампа Ф на пульте П13.
259
10.53. Проверка электрических цепей системы
защиты по команде "А"
Переключатель РОД РАБОТЫ на пульте Б-1 установить в положе-
ние "А”, а переключатель КОМАНДЫ - в положение "РА".
Включить нагнетатель и нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА,
ОРА на пульте Б-1, при этом происходит следующее:
загорается полным накалом сигнальная лампа А на пульте Б-1;
выдается прерывистый звуковой сигнал в ТПУ;
останавливается нагнетатель;
выдается и через 0,5-3 с снимается команда с электромагнитов МОД
клапана ФВУ и жалюзи;
загорается лампа Ф на пульте П13;
через 30-50 с с момента нажатия кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА,
ОРА автоматически пускается нагнетатель и открываются его клапаны.
Для снятия режима нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте
П13. Выключить нагнетатель и перевести вручную клапан ФВУ в исходное
положение, соединить МОД и установить уплотнение на его корпус.
10.5.4. Проверка электрических цепей системы
защиты по командам ”Р" и "О"
Переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение "Р" ("О"), а
переключатель КОМАНДЫ - в положение "ОРА".
Нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, при этом происходит
следующее:
загорается полным накалом сигнальная лампа Р (О);
выдается прерывистый звуковой сигнал в ТПУ;
запускается нагнетатель;
клапан ФВУ переводится в положение работы нагнетателя через
фильтр-поглотитель;
загорается сигнальная лампа Ф на пульте П13.
Для снятия режима нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте
П13. Выключить нагнетатель и перевести вручную клапан ФВУ в исходное
положение. Взвести МОД и установить уплотнение на его корпус.
1033	. Проверка работоспособности фильтра-поглотителя
и герметичности воздушных трасс ФВУ
Для проверки работоспособности фильтра-поглотителя и герме-
тичности воздушных трасс ФВУ необходимо:
подготовить танк для проверки подпора в режиме фильтровентиля-
ции;
260
экипажу занять свои места в танке и закрыть люки;
включить нагнетатель;
подержать в течение 1 мин у броневой защиты клапанов нагнетате-
ля ветошь, смоченную этилмеркаптаном.
При исправном фильтре-поглотителе и герметичных трассах ФВУ
запах этилмеркаптана в танке не должен ощущаться. Если запах ощущает-
ся, определить места утечек и устранить неплотности, а если неисправен
фильтр-поглотитель, заменить его.
При проверке общее время прокачки воздуха через фильтр не до-
лжно превышать 10 мин. Не следует проводить проверку при большой
влажности воздуха и осадках.
Лицам, проводящим работу с этилмеркаптаном (кроме экипажа в
танке), необходимо находиться в противогазах.
10.6.	ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРХР
По окончании работы системы защиты необходимо выключить
ПРХР и привести в исходное положение органы управления и исполни-
тельные механизмы системы защиты, для чего:
переключатель КОМАНДЫ на пульте Б-1 установить в положе-
ние "Откл.";
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение "Откл.";
повернуть ручку УСТ. НУЛЯ в крайнее левое положение;
регулятор расхода воздуха на датчике Б-2 повернуть в сторону "Б" до
упора;
убедиться в наличии заглушек на силикагелевом патроне датчика
Б-2 и на кнопке КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА пульта Б-1;
отключить фильтр-поглотитель ФВУ, для чего взвести механизм
переключения клапана ФВУ, переведя рукоятку клапана вверх до фикса-
ции;
установить колпачки на штуцера ВЗУ ПРХР и установить щиток
колпачков;
надеть колпачок на наружную трубку подпоромера.
10.7.	ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
10.7	.1. Замена фильтра-поглотителя
Заменять фильтр-поглотитель после:
однократного пребывания в зоне, зараженной нестойкими отравляю-
щими веществами;
261
пятикратного пребывания в зоне, зараженной фосфорорганическими
или другими стойкими ОВ;
дегазации или дезактивации внутренних полостей ФВУ;
получения в процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или
вмятин глубиной более 8 мм;
истечения установленного гарантийного срока (5 лет) и при втором
техническом обслуживании № 2.
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
снять сиденье командира;
.снять два заряда и два снаряда, расположенные во вращающемся
транспортере за сиденьем командира;
отсоединить электропровода от электромагнита исполнительного
механизма переключения клапана ФВУ;
отсоединить провод минусового контакта патрубка ФВУ;
ослабить нижний хомут крепления манжеты, соединяющей верхний
и нижний патрубки;
отвернуть болты лент крепления фильтра;
снять фильтр с патрубком;
отсоединить от фильтра патрубок, лепестковый клапан и фланец.
Установку нового фильтра-поглотителя производить в последова-
тельности, обратной снятию, предварительно сняв заглушки с прокладка-
ми с отверстий для входа и выхода воздуха.
После установки нового фильтра проверить его работоспособность.
10.72.	Замена противодымного фильтра
датчика Б-2
Для замены противодымного фильтра необходимо:
отвернуть гайку-барашек крепления крышки отсека 3 фильтра;
повернуть крышку вниз и снять ее с осей;
удалить использованный ПДФ;
повернуть подвижную систему 2 (рис. 63), извлечь кассету 1 и от-
крыть крышку;
взять ПДФ из ЗИП ПРХР (находится в ЭК), заправить его в кассету
и вывести свободный верхний конец фильтра;
установить кассету на место и поставить подвижную систему в ис-
ходное положение;
повернуть ручку 4 перевода кадров до упора 6 и заправить выведен-
ный конец под ограничители, скобу и толкатель так, чтобы за пределы
зубьев толкателя выходило не более 5 мм ленты фильтра. Это можно
сделать, подняв зубья толкателя;
ручку перевода кадров вернуть в исходное положение, предваритель-
но убедившись в нормальном продвижении ленты фильтра;
262
повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на шкале 3
против риски на подвижной системе;
повернуть ручку 4 перевода кадров до упора 6, возвратив подвижную
систему в исходное положение;
установить крышку на место и зафиксировать защелкой в верхнем
положении ручку перевода кадров.
10.73.	Замена фильтрующих элементов
датчика Б-2
Для замены фильтрующих элементов необходимо:
нажать на пружинную защелку, открыть крышку 10 (рис. 62) и из-
влечь из корпуса фильтрующие элементы;
263
взять из ЗИП ПРХР чистые элементы из фильтрующей ткани и
поропласта и вложить в корпус насадки сначала первые, а затем вторые
элементы;
установить крышку в исходное положение.
Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторичному
применению непригоден. Использованный фильтрующий элемент из
поропласта необходимо промыть водой или бензином, отжать, не скручи-
вая, просушить и вложить в ЗИП ПРХР. Допускается трехкратная промыв-
ка фильтрующего элемента из поропласта.
10.7.4	. Замена патрона с силикагелем
датчика Б-2
Для замены патрона необходимо:
отвернуть патрон 2;
взять из ЗИП ПРХР снаряженный патрон, свернуть с двух сторон
заглушки и установить его вместо снятого;
вывернуть гайку на использованном патроне ключом из ЗИП ПРХР;
вынуть шайбу, пружину и сетку;
высыпать из патрона силикагель;
вынуть сетку и фильтр, фильтр и силикагель к вторичному использо-
ванию непригодны;
вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввернуть гайку;
ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого для заме-
ны из ЗИП ПРХР;
положить патрон в ЗИП ПРХР.
Для замены силикагеля в патронах необходимо:
взять из ЗИП ПРХР контейнер с силикагелем;
отвернуть три барашка в контейнере и снять крышку;
взять из ЗИП ПРХР использованный патрон, вывернуть заглушку и
гайку и вынуть из патрона две сетки, пружину и шайбу;
взять из контейнера фильтр, наклеенный на металлическую шайбу и
вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, предварительно расправив
пинцетом;
вставить сетку;
засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося в контей-
нере;
вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
вставить пружину и шайбу;
ввернуть гайку до упора и навернуть заглушки;
установить крышку на контейнер, закрепив ее барашками;
уложить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП ПРХР.
264
10.8.	ОЧИСТКА ВОЗДУХОЗАБОРНОГО УСТРОЙСТВА
Если в процессе движения танка с включенным ПРХР происходит
забрасывание воды и грязи на ВЗУ, необходимо ВЗУ очистить или слить
из него воду.
Для очистки входного и выходного каналов броневой защиты крыш-
ки и внутренней полости стакана ВЗУ под этой крышкой необходимо
отвернуть болты крепления крышки, снять крышку, салфеткой из ЗИП
ПРХР протереть полости стакана и прочистить каналы крышки. Следы
дизельного топлива, масла и краски в полостях стакана и крышки не
допускаются. При необходимости указанные поверхности промыть этило-
вым ректификованным спиртом и просушить.
При установке защитной крышки обратить внимание на наличие и
чистоту поверхностей проставки и прокладок на циклоне и стакане.
Для слива воды из полости стакана ВЗУ вывернуть сливную пробку
из нижнего торца стакана, после слива воды пробку завернуть до упора.
При вывернутой сливной пробке нормальная работа прибора нару-
шается.
10.9.	ПУСК И ОСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЯ ФВУ
В НЕАВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ
Для пуска нагнетателя необходимо:
убедиться’ что включены автоматы АЗР на щите контрольных при-
боров механика-водителя под крышкой, а также на блоке защиты аккуму-
ляторов, и АЗР ЭЛ. СПУСК на распределительных щитках башни;
открыть вентили воздушных баллонов и убедиться, что давление в
воздушной системе не ниже 40 кгс/см2;
установить переключатель НАГНЕТАТЕЛЬ - ЭЛ. СПУСК на левом
распределительном щитке башни в положение "Вкл". При этом пускается
нагнетатель и открываются его клапаны.
При незапуске нагнетателя, отсутствии поступления воздуха из кла-
панной коробки ФВУ и отсутствии времени на устранение неисправности
необходимо пустить нагнетатель ручным дублирующим приводом, при
этом убедиться в поступлении воздуха из клапанной коробки ФВУ.
Для пуска нагнетателя дублирующим приводом необходимо:
повернуть башню вправо по курсу до деления 37-00 по азимутально-
му указателю;
включить выключатель АБ, если он был выключен;
перевести рукоятку в сторону боевого отделения до упора, при этом
пускается нагнетатель и открываются его клапаны. Убедиться в поступле-
нии воздуха из клапанной коробки ФВУ.
265
Для остановки нагнетателя необходимо установить переключатель
НАГНЕТАТЕЛЬ - ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щитке башни
в положение "Нагнет, откл".
10.10.	ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ СИСТЕМЫ
ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
При хранении танка и эксплуатации его на незараженной мест-
ности:
клапаны нагнетателя ФВУ должны быть закрыты при остановленном
нагнетателе;
клапан ФВУ должен быть в положении работы нагнетателя, минуя
фильтр-поглотитель, сигнальная лампа Ф на пульте П13 не должна гореть.
При эксплуатации танка на зараженной местности:
клапан ФВУ должен быть в положении работы нагнетателя через
фильтр-поглотитель (лампа Ф на пульте П13 должна гореть);
клапаны нагнетателя должны быть открыты, а нагнетатель должен
работать.
10.11.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ЗАЩИТЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нет подсвета шка-	Перегорели предохра-	Заменить предохрани-
лы микроамперметра	нители 4 и 5 А на изме-	тели, взяв из ЗИП
и не загораются сиг- нальные лампы	рительном пульте Б-1	ПРХР
При переключе-	Перегорела лампа	Заменить лампу
нии клапана ФВУ в	Нарушился контакт на	Очистить контакт от
режим фильтровен- тиляции не горит лампа Ф на пульте П13	клапанной коробке ФВУ Под клапаном находят- ся посторонние предметы	грязи или подрегулиро- вать его положение бол- тами крепления Очистить клапан от посторонних предметов
При проверке подпора шарик не перемещается в вер- хнее положение	Загрязнилась трубка подпоромера	Заменить подпоромер
266
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нагнетатель не	Забивание сетки броне- защиты клапанов нагне- тателя грязью или посто- ронними предметами Не установлена пробка на каком-либо из лючков корпуса или башни Давление в воздушной	Очистить сетку Установить пробку Зарядить баллоны
пускается переклю-	системе менее 40 кгс/см2	воздушной системы.
чателем НАГНЕТА- ТЕЛЬ - ЭЛ. СПУСК Нагнетатель не	Выключен АЗР УПРАВЛЕНИЕ НАГНЕ- ТАТЕЛЕМ на щите кон- трольных приборов меха- ника-водителя (ручка АЗР прижимается к за- щитной планке и не фиксируется в крайнем включенном положении) Неисправна коробка КУВ11-6 Неисправен электро- пневмоклапан ЭК-48 Неисправен бустер привода клапанов нагне- тателя Выключен АЗР ЭЛ.	Выключить и включить выключатель батарей Снять защитную планку и включить АЗР. Выключить и включить выключатель батарей. Проверить ра- боту нагнетателя и уста- новить защитную план- ку на место Заменить коробку Заменить электро- пневмоклапан Заменить бустер Включить АЗР
пускается или не останавливается пе- реключателем НА- ГНЕТАТЕЛЬ - ЭЛ. СПУСК Нагнетатель не	СПУСК на правом или левом распределительном щитке башни Выключен АЗР НА-	Снять защитную
пускается ручным	ГНЕТАТЕЛЬ на блоке	планку и включить
дублирующим при-	защиты аккумуляторов	АЗР. Проверить рабо-
водом	(ручка АЗР прижимает-	ту нагнетателя и уста-
267
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нагнетатель не пускается ручным дублирующим приво- дом	ся к защитной планке и не фиксируется в край- нем включенном поло- жении) Неисправен выключа- тель в ручном приводе	новить защитную план- ку Заменить выключа- тель
238

И. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Запрещается во избежание выпуска огнегасящего состава из балло-
нов пользоваться открытыми нагревательными приборами, спичками,
лампами накаливания мощностью более 10 Вт в местах размещения опти-
ческих датчиков на расстоянии менее 100 мм от датчика.
На танке установлена система ППО с автоматическим или принуди-
тельным включением. Система ППО готова к работе при включенном
выключателе батарей (на пульте П13 загораются лампы 1Б, 2Б, ЗЬ, 4Б) и
нахождении переключателя ППО - ОПВТ на пульте П13 в положе-
нии ППО.
11.1.	ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ
И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При обнаружении пожара необходимо, не дожидаясь автоматичес-
кого срабатывания системы, включить ее вручную. Для этого:
нажать кнопку ПО на пульте П13 или кнопку ППО на левом или
правом распределительном щитке башни при пожаре в обитаемом отделе-
нии;
нажать кнопку 30 на пульте П13 при пожаре в МТО;
нажать и отпустить кнопки ПО и 30 на пульте П13 при одновре-
менном пожаре в обитаемом и МТО.
Если лампа ПО или 30 на пульте П13 продолжает гореть, это озна-
чает, что пожар не потушен и необходимо повторить операцию тушения
пожара. Погасание ламп 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б на пульте П13 свидетельствует о
том, что соответствующий баллон сработал.
При тушении пожара в обитаемом отделении члены экипажа до-
лжны, насколько возможно, задержать дыхание, приоткрыть крышки своих
люков и дышать только через них. Если позволяет обстановка, экипаж
должен выйти из танка и находиться вне танка до его полного провет-
269
ривания от огнегасящего состава и продуктов сгорания. При тушении
пожара в МТО экипаж остается на своих местах и продолжает выполнять
задачу.
Тушение очагов пожара внутри и снаружи танка, в том числе огне-
смесей типа "напалм", может производиться ручным хладоновым огнету-
шителем. Для этого необходимо огнетушитель направить штуцером в на-
правлении очага пожара и открыть запорный вентиль. При наружном
тушении пожара, если позволяет обстановка, экипаж должен остановить
дизель и потушить пожар. Если обстановка не позволяет выйти из танка,
экипаж может продолжать выполнять боевую задачу, при этом для исклю-
чения попадания продуктов горения внутрь танка необходимо остановить
нагнетатель.
При попадании огнесмеси на приборы прицеливания и наблюдения
необходимо удалить горящую огнесмесь со стекол приборов стеклоочисти-
телями и системой ГПО.
После тушения пожара, если позволяет обстановка, необходимо
провести контрольный осмотр и устранить повреждения, вызванные пожа-
ром. При первой возможности заменить сработавшие баллоны ППО и
огнетушители. При заряде баллонов МТО допускается замена хладона
13В1 на хладон 114В2.
11.2.	ПРОВЕРКА ЗАРЯЖЕННОСТИ БАЛЛОНОВ
ППО И РУЧНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
Раз в год проверять заряженность баллонов ППО и ручных хладоно-
вых огнетушителей контрольным взвешиванием. Разница при взвешива-
нии с массой, указанной на трафарете, допускается не более 10 г. Если
масса баллона ППО (огнетушителя) не соответствует указанной на трафа-
рете, то его следует заменить. После замены баллонов ППО (огнетушите-
лей) сделать соответствующую запись в формуляре.
11.3.	ЗАМЕНА БАЛЛОНОВ ППО
Для доступа к баллонам № 3 и 4 МТО необходимо открыть крышу
над трансмиссией.
Для снятия баллонов необходимо:
выключить выключатель АБ;
расконтрить и отсоединить накидные гайки с электроприводами от
головок баллонов и разъемы с сигнализаторов давления баллонов;
расконтрить и вывернуть болты хомутов крепления баллонов и снять
баллоны.
Устанавливать баллоны в последовательности, обратной снятию, при
этом для предотвращения перепутывания проводов при их подсоединении
к баллонам руководствоваться маркировкой проводов.
270
11.4.	ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
ППО ОТ КНОПКИ ПРОВЕРКА
В исходном состоянии переключатель ППО - ОПВТ на пульте П13
должен находиться в положении "ППО".
Включить выключатель АБ, на пульте П13 загораются вполнакала
лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б, что свидетельствует об исправности цепей пиропат-
ронов и наличии давления в баллонах.
Для проверки необходимо пустить дизель, нагнетатель ФВУ и на-
жать кнопку ПРОВЕРКА на пульте, при этом:
загораются на пульте П13 лампы ПО, 30 и на 0,5-3 с лампа Ф;
останавливается нагнетатель;
загораются лампы световой сигнализации;
останавливается дизель, при этом лампа ЗБ загорается полным нака-
лом;
через 15-25 с с момента нажатия кнопки ПРОВЕРКА гаснет лампа
ПО и включается нагнетатель, а через 30-50 с гаснет на пульте П13 лампа
30, лампа ЗБ загорается вполнакала и гаснет световая сигнализация.
По окончании проверки выключить нагнетатель, взвести МОД и
установить уплотнение на его корпус.
115. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
ППО ОТ КНОПОК РУЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ
Установить переключатель ППО - ОПВТ на пульте П13 в положе-
ние ОПВТ. Включить выключатель АБ, на пульте П13 загораются вполна-
кала лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б и лампа ОПВТ в мигающем режиме.
Для проверки работоспособности системы ППО от кнопок ручного
включения необходимо:
нажать кнопку ПО на пульте П13, при этом загорается лампа ПО;
нажать кнопку СБРОС на пульте П13, лампа ПО гаснет;
проверить аналогично работоспособность системы от кнопок ППО
на левом и правом распределительных щитках башни;
нажать кнопку 30 на пульте П13, при этом загорается лампа 30;
нажать кнопку СБРОС на пульте П13, лампа 30 гаснет;
установить переключатель ППО - ОПВТ на пульте П13 в положение
"ППО" только после того, как погаснут лампы ПО и 30, закрыть крышку
на пульте П13.
271
11.6	. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ППО
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
При включении вы-	Перегорел предох-	Заменить предохрани-
ключателя батарей не горят лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б на пульте П13	ранитель ПР-2А или ПР-10А на пульте П13 Перегорели лампы Неисправны цепи пиропатронов балло- нов ППО или нет давления в баллонах	тель Заменить лампы Проверить наличие и исправность пиропатро- нов и заряженность баллонов ППО
При нажатии кнопки	Перегорела ламна	Заменить лампу
ПРОВЕРКА не горит	Неисправен блок	Заменить блок Б13,
лампа ПО или 30 на пульте П13	Б13	взяв его из ЭК
При нажатии кнопки	Неисправен блок	Заменить блок Б13,
ПРОВЕРКА на пульте П13 не выдерживается время 15-25 с горения лампы ПО и 30-50 с го- рения лампы 30	Б13	взяв его из ЭК
При проверке одного	Грязные спаи тер-	Очистить термодатчи-
из термодатчиков в МТО прибором КПК13 на пульте П13 не загорается лампа 30	мопар Обрыв спаев тер- мопар	ки от грязи и пыли мягкой волосяной или капроновой щеткой Заменить термодат- чик, взяв его из ЭК
При проверке одного	Неисправен опти-	Заменить оптический
из оптических датчиков	ческий датчик	датчик, взяв его из ЭК
обитаемого отделения	Обрыв проводов к	Найти место обрыва и
прибором КПК13 на пульте П13 не загорается лампа ПО	оптическому датчику	устранить неисправ- ность
272
Окончание
Неисправность	Причина неисправ- ности	Способ устранения неисправности
При проверке прибо- ром КПК13 термодатчика сгорает предохранитель	Короткое замыка- ние в цепи термодат- чика	Устранить короткое замыкание. Заменить при необходимости термодатчик, взяв его из ЭК
При проверке термо- датчиков приборов КПК13 на пульте П13 загорается лампа 30 сразу после нажатия кнопки "КОНТР."	Спаи термопар одного из термодат- чиков замкнуты на корпус	Определить термодат- чик с замкнутыми спая- ми и устранить замыка- ние. При необходимос- ти заменить термодат- чик, взяв его из ЭК
273
12.	СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
12.1.	ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ДЫМОПУСКА
Для постановки дымовой завесы необходимо включить АЗР ТДА и
переключатель БЦН - ТДА на щите контрольных приборов механика-
водителя в положение "ТДА". Для прекращения постановки дымовой
завесы переключатель БЦН - ТДА и АЗР ТДА выключить.
Дымопуск производить только при движении танка и хорошо про-
гретом дизеле.
Запрещается при работе на бензине включать ТДА.
При работе на топливах Т-1, Т-2 и ТС-1 дымовая завеса получается
неэффективная и включать систему ТДА не рекомендуется.
При дымопуске следует избегать переключения передач, чтобы не
допустить разрыва дымовой завесы вследствие резкого изменения частоты
вращения коленчатого вала. При работе дизеля без нагрузки количества
тепла, содержащегося в отработавших газах, недостаточно для обеспече-
ния полного испарения топлива в выпускных коллекторах. Это может
явиться причиной постановки некачественной дымовой завесы.
Расход топлива при работе ТДА составляет примерно 10 л/мин.
Максимально допустимая продолжительность каждого дымопуска не дол-
жна превышать 10 мин. После прекращения дымопуска дизель должен
поработать под нагрузкой 3-5 мин для удаления неиспарившегося топ-
лива.
При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить АЗР
ТДА на 2-3 с, после чего можно включить вновь.
Запрещается при горящей дымовой завесе останавливать дизель.
274
12.2.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ДЫМОПУСКА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении переключателя БЦН - ТДА и АЗР ТДА не происходит дымообразования При выключении ТДА не прекращает- ся образование ды- мовой завесы	Неисправен переклю- чатель БЦН - ТДА Неисправен АЗР ТДА Не срабатывает элек- тромагнит ЭЛС-3 Поломка возвратной пружины или заедание золотника клапана ТДА	Заменить переключа- тель Заменить АЗР Проверить целость и надежность контактных соединений. При необхо- димости заменить элек- тромагнит ЭЛС-3 Остановить дизель. Устранить заедание зо- лотника или заменить клапан
275
13.	ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
ПОД ВОДОЙ
13.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Основой безопасного вождения танка под водой являются тщатель-
ное и качественное проведение работ по установке съемного оборудова-
ния и герметизации танка, техническая исправность систем танка и неук-
лонное соблюдение требований настоящей Инструкции.
К преодолению водной преграды по дну допускаются экипажи,
прошедшие специальную подготовку к подводному вождению.
Связь с экипажем остановившегося под водой танка в случае нару-
шения радиосвязи может поддерживаться по ТПУ через воздухопитаю-
щую трубу с помощью нагрудного переключателя с 10-м шнуром.
Преодолевать водную преграду по дну допускается только на разве-
данном участке переправы; при этом:
угол входа в воду не должен превышать 25°, а угол выхода - 15°;
скорость течения не должна превышать 1,5 м/с;
поверхность водной преграды должна быть свободной от льда.
13.2.	ПОДГОТОВКА ТАНКА К ПРЕОДОЛЕНИЮ
ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
132.1. Предварительная подготовка
При предварительной подготовке танка к преодолению водной
преграды выполнить следующие работы:
проверить состояние и крепление уплотнения бронезащиты пушки
и спаренного пулемета. В случае невозможности ремонта уплотнений
заменить их запасными;
276
проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты правого
прибора наблюдения командира и прибора наблюдения механика-води-
теля;
установить два колена антенны радиостанции;
повернуть рукоятки кранов систем ГПО прицела и прибора наблю-
дения механика-водителя влево до упора;
проверить надежность закрытия и стопорения задраек и зажимов
люка запасного выхода;
застопорить болтами в нижнем положении передние откидные щит-
ки;
проверить наличие и надежность крепления крышек, лючков и про-
бок корпуса и башни;
вывернуть три заглушки в крыше над выпускной трубой и устано-
вить вместо них болты с шайбами, которые находятся в кормовом ящике
в мешочке ЗИП ОПВТ;
проверить затяжку болтов крепления крыши над силовым отделе-
нием;
проверить закрытие клапанов нагнетателя; признаком закрытия
клапанов является глухой хлопок клапанов по седлу при выключении
нагнетателя;
снять щиток и убедиться в надежном закрытии колпачками штуце-
ров ВЗУ ПРХР; установить щиток на место;
проверить надежность и готовность к работе изолирующих противо-
газов;
уплотнить замазкой ЗЗК-Зу следующие места:
ось стеклоочистителя прибора ТКН-3 и нижний стык защитного
стекла с блоком командирской башенки;
отверстие в месте прохождения тяги прожектора ОУ-ЗГК через
гофропатрубок и отверстие для провода в вилке тяги;
наружный контур чехла бронезащиты по периметру;
стыковые соединения ресивера пушки со стволом и болты переднего
фланца ресивера.
13.2.2. Установка оборудования и проверка
качества герметизации
При установке оборудования выполнить следующие работы:
установить нижнее колено воздухопитающей трубы в отверстие
лючка на крышке люка наводчика и затянуть гайку крепления трубы с
помощью спецломика;
снять защитную крышку ОПВТ, установить ее на петлях на левой
надгусеничной полке и закрепить тремя стяжками с помощью ключа;
277
(показано условно)
Вклейка 10
(к изд. № 5/217794р-Г
установить крышки над воздухопритоками крыши силового отделе-
ния (рис. 64);
перевести в вертикальное положение поддерживающие кронштейны
для крышек над выходными жалюзи (если не установлены бочки для
топлива);
установить торсионы крышек над входными жалюзи в рабочее поло-
жение;
взвести приводы к крышкам и закрыть все крышки;
установить выпускные клапаны с прокладкой на фланец выпускного
патрубка, предварительно очистив его от грязи и нагара, и проверить
прилегание тарелок клапанов к седлам;
установить уплотнение на дульный срез ствола пушки;
убедиться в том, что резиновые заглушки плотно надеты на стволы
пусковых установок системы пуска дымовых гранат;
отключить наружные топливные баки.
Для проверки качества герметизации необходимо:
вывернуть болт в передней части подбашенного листа и установить
в отверстие шланг отвода воздуха универсального прибора для проверки
герметичности (ППГУ); отверстие уплотнить замазкой;
пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала
800 мин'1;
убедиться, что внутри танка никого нет и закрыть снаружи крышки
всех люков;
перекрыть отверстие воздухопитающей трубы;
установить места неплотностей по звуку засасываемого внутрь танка
воздуха и загерметизировать их замазкой.
Примечание. При проверке не допускается повышение разрежения
свыше 300 мм рт. ст.
13.23. Окончательная подготовка
Окончательную подготовку проводить после проверки качества
герметизации. Для этого необходимо:
открыть уплотнительные крышки поворотом башни и вновь взвести
приводы к крышкам;
убрать шланг прибора ППГУ, а в отверстие ввернуть болт;
собрать все три колена воздухопитающей трубы и установить на
среднее колено съемную ступень;
установить в трубе сигнальный фонарь (при преодолении водной
преграды ночью) и включить его в электрический соединитель. Верхнее
колено трубы при этом установить так, чтобы фонарь светил назад (про-
тив хода танка);
278
вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насо-
сом;
зафиксировать выпускные клапаны чекой в открытом положении и
установить на них предохранительный щиток;
закрыть ящики ЗИП на все замки;
застопорить башню и командирскую башенку;
застопорить зенитную установку в положении "по-походному" и
зачехлить ее;
уложить буксирные тросы в соответствии с указаниями РПВП-70;
нанести слой замазки толщиной 3-4 мм на резиновые кольца кры-
шек люков башни и на резиновое кольцо крышки люка механика-водите-
ля, если оно повреждено;
придать пушке угол возвышения 10° (по риске на ограждении);
членам экипажа надеть спасательные жилеты и изолирующие про-
тивогазы. Изолирующие противогазы перевести в положение "наготове";
закрыть люки.
При подготовке к преодолению водной преграды в предвидении
применения ОМП необходимо дополнительно:
снять щиток с защитной крышки ВЗУ ПРХР и уложить его в ящик
ЗИП;
надеть колпачки с удлиненным тросом на штуцера ВЗУ и закрепить
конец троса за скобу на башне;
включить ПРХР.
Примечание. Если при движении к водной преграде по условиям мес
тности (движение по лесу и др.) установка воздухопитающей
трубы в вертикальное положение может привести к ее поврежде-
нию, установить трубу в горизонтальное положение, открыв кры-
шку люка наводчика, и закрепить трубу с помощью упора на кро-
нштейне башни.
13.3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
133.1. Подход к водной преграде и действия экипажа
перед входом в воду
При подходе танка к водной преграде необходимо:
двигаться со скоростью не более 25 км/ч;
не перегружать дизель и следить за температурой охлаждающей
жидкости (перед входом в воду температура не должна превышать 90 °C
для воды и 80 °C для антифриза);
включить гирополукомпас в 400-500 м от водной преграды.
Перед входом в воду необходимо:
279
поставить танк по заданному направлению и совместить ноль шкалы
гирополукомпаса с указателем на стекле прибора;
закрыть крышки над воздухопритоками крыши силового отделения
и убедиться в том, что они надежно удерживаются замками;
снять с выпускных клапанов щиток, а клапаны снять с чеки;
включить водооткачивающий насос;
установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П11-5 в положе-
ние "ОПВТ" и убедиться в загорании лампы ОПВТ;
установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положе-
ние "РСтГ;
убедиться в наличии радиосвязи;
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения ко-
ленчатого вала дизеля 1300-1500 мин1;
закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить рукоятку
поворота крышки и зафиксировать ее в оттянутом положении;
включить 1-ю передачу и начать движение.
1332, Действия экипажа при преодолении
водной преграды
При преодолении водной преграды необходимо:
точно выполнять команды, подаваемые руководителем с берега;
следить по гирополукомпасу за правильным направлением движе-
ния и корректировать его плавным перемещением рычагов поворота: при
уходе ноля шкалы влево от индекса - правым рычагом, при уходе впра-
во - левым рычагом;
не допускать снижения частоты вращения коленчатого вала дизеля
ниже 1200 мин1.
Если радиосвязь с берегом будет нарушена, необходимо немедленно
остановить танк без остановки дизеля и ждать указания о дальнейших
действиях, принимая меры по отыскиванию и устранению неисправности
радиосвязи.
ВНИМАНИЕ! При движении под водой категорически запрещается
включать нагнетатель. При обнаружении течи воды из на-
гнетателя нажать ручку выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ ЭЛ.
СПУСК в положение "Нагнет, откл.” и при необходимости
удерживать ее нажатой до окончания прохождения водной
преграды.
280
1333. Действия экипажа после преодоления
водной преграды
Сразу после выхода танка из воды необходимо:
установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положе-
ние "ВС";
расстопорить башню;
открыть уплотнительные крышки поворотом башни ручным приво-
дом вправо до положения 29-33 по азимутальному указателю; открывать
крышки при частоте вращения коленчатого вала дизеля не выше
1800 мин1;
установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П11-5 в положе-
ние "ППО".
После проведения указанных работ танк готов к ведению огня из
пушки и спаренного пулемета; при этом не рекомендуется вращать баш-
ню при максимальном угле снижения пушки в зоне открытых уплотни-
тельных крышек. Первый выстрел из пушки при неснятом чехле ОПВТ
допускается производить любым снарядом, при этом на взрыватель оско-
лочно-фугасного снаряда обязательно должен быть установлен колпачок.
При последующем движении по суше необходимо:
выключить гирополукомпас;
выключить сигнальный фонарь, отвернуть гайку крепления воздухо-
питающей трубы, вытолкнуть ее из лючка в крышке люка наводчика и
закрыть крышку лючка.
При необходимости стрельбы из зенитной установки снять с нее
чехол, взвести пулемет и прокачать установку по вертикали для слива
воды из ствола и ствольной коробки.
Если после преодоления водной преграды есть возможность выхо-
да экипажа из танка, необходимо:
произвести разгерметизацию его в полном объеме;
уложить съемное оборудование на штатные места укладки (рис. 65);
осмотреть наружные топливные баки и при отсутствии повреждений
включить их в топливную систему;
установить на крышку ВЗУ ПРХР штатные колпачки и щиток. Кол-
пачки с удлиненным тросом уложить в ящик ЗИП.
13.4. ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ ТАНКА НА ПОВЕРХНОСТЬ
ВОДЫ
Выход экипажа на поверхность воды возможен только после затоп-
ления танка, при этом все члены экипажа обязаны надеть изолирующие
противогазы и спасательные жилеты.
281
Рис. 65. Схема укладки ОПВТ:
1 - ящик для лент зенитной установки и табельного имущества; 2 - защитная крышка с уложенны-
ми под ней крышками для герметизации входных и выходных жалюзи крыши силового отделения;
3 - торсионы для открывания крышек; 4 - ящик для ОПВТ и ручного огнетушителя; 5 - воздухопита-
ющая труба
Рис. 67. Схема переходов экипажа:
1 - сиденье механика-водителя; 2 - комплекты ПХЗ; 3 - пехотная лопата; 4 - магазины
для автомата; 5 - противогаз; 6 - стеллаж с призмой ТНПО-160; 7 - коробки ПКТ; 8 -
заряд; 9 - сиденье командира; 10 - снаряды; 11 - сиденье наводчика; 12 - огнетушитель;
13	- подножка
Затопление танка экипажем производить только по команде руково-
дителя переправы. При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа
в изолирующих противогазах в положении "боевое" более 30 мин, а также
при угрозе затопления командир танка самостоятельно принимает реше-
ние на выход экипажа.
Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из затопленно-
го танка через свой люк самостоятельно. При необходимости механик-
водитель может выйти через люк командира, командир - через люк на-
водчика и наводчик - через люк командира.
Переход механика-водителя на место командира производить на
спине головой вперед, при этом необходимо избегать принудительного
обжатия дыхательного мешка изолирующего противогаза.
Выход командира и наводчика через свои люки и переходы возмож-
ны в противогазе ИП-5 и спасательном жилете, надетых поверх летнего
или зимнего обмундирования. Выход механика-водителя через свой люк и
переход на место командира возможен в противогазе ИП-5 и в спасатель-
ном жилете, надетых поверх летнего обмундирования. При преодолении
водной преграды в зимнем обмундировании механику-водителю зимнюю
куртку необходимо надевать поверх спасательного жилета и противогаза.
В предвидении затопления танка куртку снять.
Порядок действий каждого члена экипажа при подготовке танка к
затоплению, затопления танка и выхода экипажа из затопленного танка
следующий:
Действия командира:
передать механику-водителю сигнальный шнур (предварительно
взятый из ЗИП);
снять шлемофон, отсоединить шнур нагрудного переключателя от
прибора ТПУ, выключить радиостанцию и ТПУ;
включить аварийное освещение;
откинуть верхнюю часть ограждения своего сиденья;
снять прибор наблюдения ТКН-3;
опустить сиденье вниз до упора;
снять гильзоулавливатель с коробкой для патронов к пулемету ПКТ;
снять две коробки с патронами к пулемету ПКТ с вращающегося
транспортера под радиостанцией;
поместить ТКН-3 в шлемофон и уложить его вместе с гильзоулавли-
вателем и коробками ПКТ за казенником пушки;
открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в от-
крытом положении;
по получении докладов от членов экипажа о готовности к затопле-
нию дать команду экипажу перевести противогазы ИП-5 из положения
"наготове" в "боевое" и проверить исправность их работы;
283
после получения докладов об исправной работе противогазов дать
команду затопить танк, вынуть правый прибор наблюдения и прижаться к
казеннику пушки во избежание попадания струи воды на дыхательный
мешок;
после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на
поверхность.
Действия наводчика:
снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от
прибора ТПУ;
сдвинуть до упора вперед щиток ограждения пушки;
по команде командира танка перевести противогаз ИП-5 из положе-
ния "наготове" в "боевое", проверить исправность его работы, открыть
замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положе-
нии, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;
после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на
поверхность.
Действия механика-водителя:
снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от
прибора БВ37;
включить аварийное освещение и выключить выключатель аккуму-
ляторных батарей;
снять с защелки педаль остановочного тормоза;
убедиться, что рукоятки закрывания и поворота крышки люка нахо-
дятся в отстопоренном положении;
откинуть спинку сиденья назад;
снять стеллаж с запасным прибором наблюдения командира под
радиостанцией и уложить в отделении управления;
снять зимнюю куртку и уложить ее за сиденьем, если преодоление
водной преграды производится в зимнем обмундировании;
по команде командира танка перевести противогаз из положения
"наготове" в "боевое" и проверить исправность его работы, после чего
доложить командиру о готовности к затоплению;
после получения команды о затоплении вынуть прибор наблюдения;
после полного затопления танка открыть крышку люка, развернуть-
ся спиной вперед для удобства выхода и всплыть на поверхность.
Время затопления танка через шахты приборов наблюдения коман-
дира и механика-водителя составляет примерно 1,5 мин на глубине 5 м.
Признаком полного затопления танка является самопроизвольное откры-
вание крышек люков башни.
Во время затопления связь между командиром и наводчиком может
поддерживаться визуально, голосом и касанием рукой, а между механи-
ком-водителем и командиром - передачей условных сигналов с помощью
сигнального шнура или ударов металлическим предметом по корпусу
танка.
284
135. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Брод преодолевать на низших передачах, которые выбираются в
зависимости от крутизны берегов, глубины брода и состояния грунта дна.
Вход в воду и выход из нее осуществлять плавно, без резкого изменения
частоты вращения коленчатого вала дизеля. Переключение передач и
остановка дизеля во время преодоления брода не допускаются.
Брод глубиной 1,2 м преодолевается без специальной подготовки
танка. Для преодоления более глубокого брода (до 1,8 м) выполнить
следующие работы:
закрыть люк механика-водителя;
убедиться, что клапаны нагнетателя закрыты;
снять щиток, убедиться в закрытии колпачками штуцеров ВЗУ ПРХР
и установить щиток на место;
вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насо-
сом;
установить выпускные клапаны с прокладкой;
повернуть рукоятку крана системы ГПО прибора наблюдения меха-
ника-водителя влево до упора;
установить защитную крышку ОПВТ на левой надгусеничной полке
и закрепить ее стяжками;
установить крышки над воздухопритоками крыши МТО;
взвести приводы к крышкам и закрыть крышки;
повернуть воздухопитающую трубу на осях крепления в верхнее
положение и застопорить ее болтом на кронштейне;
открыть крышки люков башни. Если преодоление брода производит-
ся при закрытых крышках люков башни, необходимо открыть лючок в
крышке люка наводчика во избежание получения баротравмы от глубоко-
го разрежения;
закрыть заслонкой верхнее окно прибора наблюдения механика-
водителя при наличии ледяного покрова.
Механик-водитель управляет танком по указаниям командира.
13.6.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАНКА ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ
ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
После преодоления водной преграды необходимо:
слить воду из корпуса;
слить воду из секций КДЗ на носу, отвернув две сливные пробки и
отпустив болты крепления крышек на торце носа;
удалить воду с приборов электрооборудования, приборов наблюде-
ния и прицеливания в доступных местах;
285
отвернуть пробку на нижнем желобке крепления чехла бронезащиты
пушки и слить воду из полости защиты;
слить воду из погона командирской башенки, для чего отвернуть в
неподвижном погоне болты, помеченные красной краской, с помощью
шприца удалить воду из полости между манжетами через отверстия в
среднем погоне;
удалить воду из систем очистки прибора наблюдения механика-во-
дителя и защитных стекол прицела, произведя 4-5 включений систем;
очистить от грязи и ила обратный клапан патрубка выброса воды
откачивающим насосом;
очистить от грязи головку прибора ТПН, если преодоление водной
преграды проводилось со снятой передней крышкой защиты;
удалить воду из ресивера пушки;
вычистить пушку в случае попадания в нее воды;
слить воду из магазинов зенитной установки, боекомплект протереть
насухо;
отвернуть болт на задней стенке маховичка подъемного механизма
зенитной установки и слить воду из маховичка;
произвести чистку и смазку зенитного пулемета;
осмотреть состояние паронитовых прокладок на тарелках выпускных
клапанов и при необходимости заменить тарелки новыми.
13.7.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПВТ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не работает отка- чивающий насос	Неисправен АЗР ВО- ДОПОМПА на щите контрольных приборов механика-водителя или АЗР ПОМПА на блоке	Заменить АЗР
	защиты аккумуляторов Нарушение контактов электрических соедини- телей	Проверить состояние электрических соедини- телей
	Обрыв или замыкание электропроводки	Обнаружить обрыв или замыкание и устра- нить
286
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Тарелки выпус-	Засорился насос Засорился фильтр Усадка пружин	Снять насос и очис- тить от грязи Очистить фильтр Заменить пружины
кных клапанов не- плотно прилегают к седлам Уплотнительные	Значительная деформа-	Выправить крышки
крышки крыши над	ция крышек при эксплуа-	Продуть петли сжа-
силовым отделением	тации	тым воздухом
не закрываются на замки	Загрязнение петель крышек Деформация торсионов крышек	Заменить торсионы
287
V
14.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
14.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Запрещается:
при открытии окопа находиться ближе 5 м от его края;
удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение.
14.2.	ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
К РАБОТЕ
Для проведения работ с использованием оборудования необходи-
мо*
застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвыше-
ния;
откинуть передние грязевые щитки во избежание их повреждения;
установить танк вдоль оси предполагаемого окопа и опустить отвал
в рабочее положение на грунт.
Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную
силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся на тан-
ке.
Для перевода отвала в рабочее положение необходимо:
вставить лом в скобу отвала и ослабить болты зажимов;
удерживая отвал ломом, повернуть зажимы на 90° и опустить отвал
вместе с ломом на грунт;
завернуть до упора болты зажимов, вставить спецломик в отверстие
отвала, приподнять им отвал и вынуть лом, после чего опустить отвал на
грунт и вынуть спецломик.
288
143. ОТРЫТИЕ ОКОПА
Суммарная наработка танка в режиме самоокапывания не должна
превышать 25 ч.
На сыпучих и мягких грунтах (песок, торф и др.) окоп отрывать
челночным движением танка след в след.
На плотных грунтах, которые не обрушиваются под гусеницами,
окоп отрывать шириной 5-5,5 м по поверхности грунта с постепенным
сужением по мере углубления примерно до ширины танка. Окоп отрывать
челночным движением со смещениями вправо и влево и диагональными
проходами под небольшими углами относительно продольной оси окопа.
Движение назад осуществлять с небольшими разворотами.
При отрытии окопа двигаться только на 1-й передаче и передаче
заднего хода.
Начальная длина окопа 8-10 м. Постепенным отводом танка назад
от исходного положения по мере увеличения глубины окопа довести его
длину до 10-14 м. После отрытия примерно половины (по глубине) окопа
вывести из него танк и по командам командира задним ходом установить
танк на противоположном конце окопа, после чего продолжить отрытие
его до заданной глубины.
Запрещается разворачивать танк передним ходом с заглубленным
отвалом.
При отрытии окопа не допускать накопления перед ним земляного
бруствера высотой более 1 м. Бруствер удалять при очередных проходах
сдвиганием грунта отвалом на расстояние 8-12 м.
Отрытие окопа на мерзлых и каменистых грунтах не производить.
Отрытие окопа прекращать, если в грунте окажутся большие валуны,
кирпичная кладка, пни, металлические конструкции и другие предметы,
которые могут вызвать поломку отвала.
Если танк в процессе отрытия окопа при включенной передаче и
работающем двигателе в течение 3-4 с не трогается с места, немедленно
выжать педаль сцепления и выключить передачу. Повторить отрытие
окопа. Если после двух-трех попыток танк не трогается с места, необходи-
мо сдать его назад и прекратить отрытие окопа.
Для установки отвала в походное положение необходимо ломом,
установленным в скобу, поднять и прижать отвал к нижнему носовому
листу, предварительно очистив его от грязи, после чего закрепить отвал
зажимами и болтами.
289
15.	ВОЖДЕНИЕ ТАНКА
15.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОМНИ! На остановках и стоянках всегда затормаживать танк
остановочным тормозом; пуск дизеля производить только при выжатой и
установленной на защелку педали остановочного тормоза.
Аварийный поворот башни механиком-водителем производить толь-
ко после оповещения всех членов экипажа.
При подготовке танка к движению запрещается:
пускать подогреватель или дизель для прогрева танка в закрытом,
без вентиляции помещении;
начинать движение с незастопоренными крышками люков.
При подготовке танка к движению необходимо:
уложить инструмент, запчасти, боекомплект, табельное имущество и
съемную аппаратуру на штатные места и надежно закрепить;
проверить работу приводов башни и пушки, пускать дизель и начи-
нать движение только по команде командира;
опустить крышку люка механика-водителя в положение "по-поход-
ному" между упорами на крыше, а рукоятку застопорить;
снять, укоротить или пригнуть антенну радиостанции в предвидении
движения танка под линиями высоковольтных электропередач;
перед началом движения убедиться в том, что путь движения танка
свободен и члены экипажа заняли свои места и поддерживают связь по
ТПУ;
подать звуковой сигнал перед пуском дизеля и началом движения.
При движении в колонне соблюдать следующие требования:
строго выдерживать установленную дистанцию;
соблюдать правила преодоления подъемов и спусков;
при движении в пыли или ночью (без использования прибора ноч-
ного видения) включать габаритные фонари;
290
совершать обгон и двигаться задним ходом только по команде ко-
мандира;
на остановках танк ставить на обочине правой стороны дороги;
башню при необходимости поворачивать только на правую сторону.
Запрещается при остановке колонны:
выходить из танка на левую сторону;
останавливать танк непосредственно за крутым поворотом (подъе-
мом).
Перед эвакуацией застрявшего танка тщательно проверить исправ-
ность и крепление всех применяемых тяговых и такелажных средств, ан-
керных устройств, соединительных деталей тросов. Нагрузка на лебедки,
тросы, блоки, полиспасты не должна превышать предельно допустимую.
Вытаскивать танк следует плавно, не допуская резких рывков и вне-
запных остановок.
Запрещается во время вытаскивания танка:
находиться у натянутых тросов на расстоянии ближе длины троса;
стоять сзади вытаскиваемого танка или находиться на нем;
стоять сбоку танка (при самовытаскивании с помощью бревна) по
направлению оси бревна ближе 5 м.
Перед буксированием башню буксируемого танка повернуть пушкой
в сторону, противоположную направлению буксирования, и надежно за-
стопорить пушку и башню.
Перед троганием с места техник-водитель тягача должен подать
звуковой сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что
перед танком никого нет.
При буксировании танка:
установить между экипажами тягача и буксируемого танка надеж-
ную связь (зрительную или по радио);
периодически проверять состояние и крепление буксирных тросов;
не допускать резких толчков, поворотов и внезапных остановок;
не останавливаться у закрытых поворотов, на перевалах, мостах и на
перекрестках дорог;
при движении открыть крышки всех люков по ледяной переправе и
мостам, при этом в тягаче и в буксируемом танке должны находиться
только механики-водители.
Запрещается:
находиться между буксируемым танком и тягачом, а также рядом со
сцепом на расстоянии менее длины троса;
одновременное преодоление подъемов и спусков двумя сцепами;
буксировать танк с неработающим остановочным тормозом на мяг-
кой сцепке.
29!
152.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При подготовке к движению убедиться во включенном положении
привода вентилятора - сигнальные лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. не
должны гореть.
При работе дизеля рукояткой ручной подачи топлива должна быть
зафиксирована минимально устойчивая частота вращения коленчатого
вала 800-900 мин1. Большую частоту вращения допускается устанавливать
рукояткой ручной подачи топлива далее упора только на время прогрева
дизеля, трогания танка на подъеме, пуска с буксира, преодоления водной
преграды, снижения температуры охлаждающей жидкости при остановке
дизеля.
На стоянке затормозить танк остановочным тормозом. При поста-
новке педали остановочного тормоза на защелку педаль сцепления по-
лностью отпустить, а рычаг переключения передач установить в нейтраль-
ное положение. При длительной (свыше 2 ч) стоянке закрывать вентили
воздушных баллонов.
Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа. Не держать ногу на
педали сцепления при движении танка во избежание повышенного изно-
са дисков трения коробок передач. Движение рассчитывать так, чтобы
возможно меньше пользоваться тормозами. Частые торможения вызывают
перегрев и повышенный износ дисков трения фрикционов коробок пере-
дач.
Передачу заднего хода включать только после полной остановки
танка. При движении танка задним ходом рекомендуется работа дизеля в
режиме до 1600 мин1 коленчатого вала.
Если после включения передачи и сцепления при работающем дизе-
ле танк в течение 3-4 с не трогается с места, немедленно выжать педаль
сцепления и выключить передачу, после чего повторить попытку трога-
ния, соблюдая то же требование. Если после двух-трех попыток танк не
трогается с места, то принять меры к освобождению танка от застревания
или эвакуации его тягачом.
Во избежание заноса танка не поворачивать его резко при движении
на высших передачах.
Необходимо учитывать, что масса танка наиболее равномерно рас-
пределяется на подвеску при положении башни пушкой вперед.
При движении танка по пересеченной местности и отсутствии необ-
ходимости в слежении за целью придать пушке максимальный угол воз-
вышения.
Запрещается включение кнопок СТАРТЕР и МЗН ПУСКА С БУК-
СИРА во время работы дизеля, а также ранее чем через 5 с после его
полной остановки.
292
153.	ПУСК ДИЗЕЛЯ
Пуск дизеля может быть произведен сжатым воздухом (основной
способ пуска) или стартером-генератором, в случае необходимости -
комбинированным способом пуска, т. е. воздухом и стартером-генератором
одновременно.
При невозможности пуска указанными способами дизель может
быть пущен от внешнего источника или с буксира.
153.1.	Подготовка дизеля к пуску
При подготовке дизеля к пуску необходимо:
установить рукоятку топливораспределительного крана в положение
"Баки включены";
открыть вентили воздушных баллонов и проверить в них давление
(надежный пуск обеспечивается при давлении не менее 75 кгс/см2);
включить выключатель АБ;
прокачать систему питания топливом насосом БЦН или ручным
топливоподкачивающим насосом РНМ в течение 5-10 с;
разогреть дизель подогревателем при температуре окружающего
воздуха ниже 5 °C, а при работе на бензине - ниже 20 °C;
убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положе-
нии нулевой подачи, рычаг избирателя передач - в нейтральном положе-
нии;
подать предупредительный сигнал.
1532. Пуск дизеля воздушным пусковым
устройством
Установить рукоятку переключателя КОМБИНИРОВАННЫЙ в
положение "Откл.".
Создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ.
давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с.
Не отпуская кнопку, нажать кнопку ЭПК, провернуть коленчатый
вал дизеля сжатым воздухом без подачи топлива, а затем резким выжи-
мом педали подачи топлива примерно на 1/2 хода произвести пуск. Про-
должительность разовой подачи сжатого воздуха не должна превышать
5 с.
Как только дизель пустится, отпустить кнопку ЭПК и кнопку МЗН
ДВИГАТ., установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин’1.
293
Примечание. При температуре масла в системе смазки дизеля выше 65 °C
давление, создаваемое МЗН перед пуском дизеля любым способом, мо-
жет быть 1 кгс/см2.
1533. Пуск дизеля стартером-генератором
Установить переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение
’’Откл.".
Создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ.
давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с.
Отпустить кнопку МЗН ДВИГАТ., нажать кнопку СТАРТЕР и через
2-3 с резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1/2 хода пус-
тить дизель.
Как только дизель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР и устано-
вить минимальную частоту вращения холостого хода.
Продолжительность включения стартера-генератора не должна пре-
вышать 8 с. При неудавшейся попытке пуска повторно включать стартер-
генератор после выдержки не менее 15 с. Допускается до трех повторных
включений стартера-генератора, после чего необходим перерыв не менее
15 мин для остывания электрической аппаратуры.
153.4.	Пуск дизеля комбинированным способом
Пуск дизеля комбинированным способом производить:
при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °C;
в случае невозможности пуска дизеля при более высоких температу-
рах воздухом или стартером-генератором;
при работе дизеля на бензине;
при применении системы ПВВ.
Для пуска комбинированным способом необходимо:
создать в системе смазки дизеля нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ.
давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течение 8-12 с;
нажать кнопку СТАРТЕР и переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из
КП; как только стартер-генератор включится, автоматически включается
пусковой электропневмоклапан, через 2-3 с с момента включения элек-
тропневмоклапана резким выжимом педали подачи топлива примерно на
1/2 хода пустить дизель;
как только дизель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР, удерживая
переключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП не менее 2 мин при работаю-
щем дизеле;
установить минимальную частоту вращения холостого хода.
Продолжительность включения стартера - не более 8 с.
294
При температуре окружающего воздуха выше минус 20 °C допуска-
ется производить пуск дизеля комбинированным способом без включения
переключателя ОТКАЧКА МАСЛА из КП.
153.5.	Внешний пуск дизеля
От источника тока. В качестве внешнего источника тока для пуска
дизеля допускается использовать только аналогичный танк или буферную
группу АБ, собранную в строгом соответствии со схемой на табличке,
закрепленной на кожухе АБ.
Порядок пуска следующий:
выключить выключатель АБ и все приемники электроэнергии на
обоих танках;
вынуть вилки из гнезд розеток и снять колпачки с колодок электри-
ческих соединений внешнего пуска на обоих танках;
подключить комплект проводов и соединительный кабель внешнего
пуска к розеткам и колодкам электрических соединителей строго по схеме
на табличке, закрепленной на кожухе АБ;
включить выключатель батарей на танке - источнике тока;
на запускаемом танке, не включая выключатель АБ, подготовить к
пуску и пустить дизель стартером-генератором обычным способом.
После пуска дизеля необходимо:
отсоединить комплект проводов и кабель, начиная с танка, где пус-
кается дизель (первым отсоединить минусовый провод);
вставить вилки в гнезда розеток и навернуть колпачки на разъемы
внешнего пуска;
включить выключатель АБ.
Комплект проводов и соединительный кабель внешнего пуска нахо-
дятся в ЭК танка.
От источника сжатого воздуха. В качестве внешнего источника
сжатого воздуха для пуска дизеля может быть использована воздушная
система аналогичного танка.
Порядок пуска следующий:
соединить переходным штуцером 172.60.172 два шланга 175.86.016сб
для заправки воздухом баллона ГПО защитного стекла прицела-дально-
мера;
закрыть вентили воздушных баллонов на танке, где пускается ди-
зель, и открыть их на танке - источнике сжатого воздуха;
подсоединить свободные концы шлангов к штуцерам отбора воздуха
на обоих танках и открыть краны;
пустить дизель воздушным пусковым устройством.
Закрыть краны отбора воздуха на обоих танках, отсоединить шланги,
разъединить их и уложить штуцер и шланг в ЗИП.
295
153.6.	Пуск дизеля с буксира
Пуск дизеля с буксира производится только в случае невозможности
пуска дизеля воздушным пусковым устройством, стартером-генератором,
комбинированным способом и средствами внешнего пуска.
Для пуска дизеля с буксира выполнить следующие работы:
перед началом буксирования необходимо:
подготовить дизель к пуску;
открыть крышку над трансмиссией;
установить ручку крана-распределителя привода стартера-генератора
в положение ЗБ (повернуть ручку в сторону носа танка);
закрыть крышу над трансмиссией;
соединить танки буксирными тросами и развернуть башню на букси-
руемом танке в сторону, противоположную направлению движения;
включить 1, 2 или 3-ю передачу или передачу заднего хода (реко-
мендуется включать одинаковые передачи с буксирующим танком);
нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА на 15-20 с;
нажать кнопку СТАРТЕР и создать в системе смазки дизеля давле-
ние не ниже 2 кгс/см2 ;
установить рукоятку ручной подачи топлива в среднее положение;
во время буксирования:
нажать кнопки МЗН ПУСКА С БУКСИРА и СТАРТЕР и удерживать
их до пуска дизеля;
после пуска дизеля необходимо:
выжать педаль сцепления;
отпустить кнопки МЗН ПУСКА С БУКСИРА и СТАРТЕР;
при необходимости подтормозить танк остановочным тормозом, не
допуская наезда его на буксирующий танк;
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
установить рукояткой ручной подачи топлива минимальную частоту
вращения коленчатого вала дизеля;
по команде остановить танк, отсоединить и уложить на место бук-
сирные тросы.
Движение можно начинать без возврата ручки крана-распределителя
в положение "СГ". Для пуска дизеля стартером-генератором ручку крана-
распределителя необходимо установить в положение "СГ" (повернуть
ручку в сторону кормы танка до фиксированного положения).
15.4. ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ
Прогревать дизель при закрытых выходных жалюзи на минималь-
ной частоте вращения коленчатого вала, постепенно переходя на режим
296
1500-1700 мин1, пока температура масла в системе смазки дизеля и
охлаждающей жидкости не достигнет 30 °C, после чего допускается дви-
жение на низших передачах. Допускается начинать движение при неуста-
новившемся давлении на смазку КП, при колебании стрелки манометра
ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП от 0 до 3 кгс/см2.
Дизель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации
при температуре охлаждающей жидкости и масла 55 °C. Длительная рабо-
та дизеля (более 30 мин) при температуре охлаждающей жидкости ниже
65 °C не допускается, так как при этом происходит осмоление деталей
поршневой группы дизеля.
Температурный режим дизеля регулировать изменением положения
выходных жалюзи. Для ускорения прогрева при низкой температуре окру-
жающего воздуха рекомендуется прикрывать входные жалюзи утеплитель-
ным ковриком.
155. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И ТРАНСМИССИИ
155.1. Основные параметры силовой установки
и трансмиссии
Контролируемый параметр	Рекомендуемое (оптимальное) значение параметра	Допустимое (предельное) значение параметра
Частота вращения коленча- того вала дизеля на холостом ходу, мин'1	800-2000	800-2300
Частота вращения коленча- того вала дизеля под нагруз- кой, мин’1 Давление масла в системе смазки дизеля, кгс/см2	1600-1900	(1300-1400)-2000
при заправке маслом М-16ИХП-3	5-10	2*1; 4*2; 12’3
при заправке маслом M-I2B2PK	4-10	2*1; 3,5*2; 12’3
Давление масла в системе смазки трансмиссии, кгс/см2	2-3	0.5*1; 1,5; 3
297
Окончание
Контролируемый параметр	Рекомендуемое (оптимальное) значение параметра	Допустимое (предельное) значение параметра
Температура воды в системе охлаждения дизеля, °C:		
при работе на топливах ди- зельном и ТС-1, Т-1, Т-2	70-100	65-120
при работе на бензине	80-100	-
Температура низкозамерза- ющей охлаждающей жидкос- ти, °C:		
при работе на топливах ди- зельном и ТС-1, Т-1, Т-2	70-95	65; (105)
при работе на бензине	80-95	-
Температура масла в систе- ме смазки дизеля, °C	70-100	65; 115; 120*4
Примечания: Значения давлений указаны для частоты вращения коленчатого
вала 1600—1900 мин'1.
В скобках указаны параметры, допустимые кратковременно.
е1 — При частоте вращения коленчатого вала 800 мин'1.
’2 — После 300 ч работы дизеля.
*3 — При температуре масла ниже 75 °C.
м — При температуре окружающего воздуха выше 35 °C.
Максимально допустимые значения температуры охлаждающей
жидкости и частоты вращения коленчатого вала дизеля рекомендуется
контролировать по сигнальным лампам на выносном пульте.
Для снижения температуры охлаждающей жидкости необходимо
перейти на пониженную передачу и повышенную частоту вращения, а для
снижения температуры масла необходимо перейти на пониженную пере-
дачу и пониженную частоту вращения. Если эти меры не приводят к сни-
жению температуры ниже максимально допустимой, остановить дизель,
выяснить и устранить причину повышения температуры.
При падении давления масла немедленно остановить дизель и выяс-
нить причину.
Если в движении при выжатой до упора педали подачи топлива
частота вращения уменьшается, необходимо перейти на низшую передачу.
298
При возникновении вибрации дизеля и танка дизель перевести на
другой режим работы, устраняющий вибрацию.
Подтекание охлаждающей жидкости из контрольного отверстия
водяного насоса при неработающем дизеле не допускается; при пуске,
резком изменении частоты вращения коленчатого вала и остановке допус-
кается выпадение нескольких капель охлаждающей жидкости.
При работе дизеля допускаются дренажные утечки из контрольного
отверстия топливоподкачивающего насоса НТП-46 не более 1 капли в
минуту и масла из контрольного отверстия водяного насоса не более 5
капель за 3-4 ч.
Категорически запрещается пуск дизеля при попадании в него
воды.
Для удаления воды из цилиндров дизеля необходимо провернуть
коленчатый вал на четыре оборота с помощью приспособления. Слить
масло из системы смазки и картера дизеля и заправить не менее 45 л све-
жего.
Пустить дизель и поработать 5 мин, после чего слить масло, про-
мыть фильтры МАФ и МЦ, обслужить воздухоочиститель и заправить
систему смазки свежим маслом.
15.6.	ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Для остановки дизеля надавить на торец рукоятки ручной подачи
топлива и переместить ее в заднее положение при отпущенной педали
подачи топлива.
Перед остановкой дизеля температура охлаждающей жидкости не
должна превышать 90 °C при работе на дизельном топливе и топливах
ТС-1, Т-1, Т-2 и 80 °C при работе на бензине.
Для снижения температуры охлаждающей жидкости рекомендуется
полностью открыть жалюзи и дать поработать дизелю на следующих ре-
жимах холостого хода: сначала на частоте вращения коленчатого вала
1500-1700 мин'1, затем не менее 2 мин на частоте 800 мин'1.
ПОМНИ! Пуск дизеля на бензине летом происходит тем увереннее,
чем ниже температура охлаждающей жидкости перед остановкой.
15.7.	ТРОГАНИЕ ТАНКА С МЕСТА
15.7.1.	На ровном участке
На сухом и твердом грунте допускается начинать движение со 2-й
передачи, в тяжелых дорожных условиях (песок, глубокий снег, грязь.и
др.) - с 1-й передачи.
299
Для трогания танка с места необходимо:
пустить дизель;
снять педаль остановочного тормоза с защелки и отпустить ее, при
этом гаснет сигнальная лампа ТОРМОЗ на выносном пульте;
выжать педаль сцепления;
включить 1-ю или 2-ю передачу;
дать предупредительный звуковой сигнал;
быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увели-
чивая подачу топлива.
15.72. На подъеме
Для трогания с места танка, заторможенного на подъеме остано-
вочным тормозом, необходимо:
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала дизеля 1300-1600 мин1;
снять педаль остановочного тормоза с защелки и, удерживая педаль
ногой, не допускать скатывания танка;
выжать педаль сцепления и включить 1-ю передачу;
не отпуская педалей сцепления и остановочного тормоза, выжать
рычаги управления на себя до отказа;
отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль остановочного
тормоза;
быстро возвратить рычаги управления в исходное положение с опе-
режением одного из них и одновременно увеличить подачу топлива.
ПОМНИ! В случае скатывания танка назад с уклона с работающим
дизелем и включенной передачей необходимо быстро выжать педаль
сцепления, остановить танк остановочным тормозом и установить рычаг
избирателя передач в нейтральное положение.
При невыполнении этих требований коленчатый вал дизеля повер-
нется в обратную сторону и может произойти расцепление механизма
остановки дизеля. В этом случае перед пуском дизеля необходимо сцепить
МОД и установить уплотнение на его корпус.
Для исключения случаев скатывания танка с уклона при трогании с
места на подъеме необходимо включить 1-ю передачу, так как торможе-
ние танка от рычагов управления происходит только на 1-й передаче за-
днего хода.
Запрещается выжимать педаль сцепления, чтобы избежать скатыва-
ния танка при удержании его на подъеме рычагами управления при отпу-
щенной педали остановочного тормоза.
300
При неработающем дизеле танк рычагами управления не управляет-
ся и не тормозится, так как система гидроуправления не работает.
15.73. На спуске
Для трогания с места танка, заторможенного на спуске остановоч-
ным тормозом, необходимо:
пустить дизель;
снять педаль остановочного тормоза с защелки и удерживать педаль
ногой;
выжать педаль сцепления;
включить выбранную передачу;
отпустить педаль тормоза и педаль сцепления.
Движение на спусках начинать на пониженной частоте вращения
коленчатого вала дизеля, а на крутых спусках - на минимальной.
Загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном
пульте указывает на увеличение частоты вращения более допустимой, в
этом случае танк необходимо немедленно подтормозить до погасания
сигнальной лампы.
15.8.	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
При переключении передач не требуется рычаг переключения пере-
дач ставить в нейтральное положение.
При включении передачи заднего хода и при переключении с пере-
дачи заднего хода на 1-ю или 2-ю передачу рычаг переключения передач
нужно поставить в нейтральное положение и остановить танк. Включать
передачу только после остановки танка.
Не допускать резкого ускорения или замедления движения (рывков)
танка при переключении передач. Не переключать передачи при движе-
нии по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на
железнодорожных переездах, при движении по мостам и под мостами, на
поворотах, при преодолении брода, при движении по льду и скользкому
грунту. На указанных участках необходимо заблаговременно перейти на
нужную передачу.
15.8	.1. Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, разогнать танк на включенной
передаче до максимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля;
301
быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить педаль
подачи топлива;
установить рычаг избирателя в положение, соответствующее включа-
емой передаче;
отпустить педаль сцепления и увеличить подачу топлива.
При переходе с 5-й на 6-ю передачу, для предотвращения "клевка"
танка после включения 6-й передачи, допускается задержать педаль сцеп-
ления в выжатом состоянии до 5 с.
Примечание. При переключении передач допускается мигание или кратковре-
менное загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на вынос-
ном пульте.
15.82.	Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:
отпустить педаль подачи топлива (при переключении с 7-й на 6-ю, с
6-й на 5-ю и с 5-й на 4-ю передачи дождаться погасания сигнальной лам-
пы блокировки избирателя; при необходимости подтормозить танк);
быстро выжать педаль сцепления;
установить рычаг избирателя в положение, соответствующее очеред-
ной низшей передаче;
отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу топ-
лива.
При крайней необходимости (для аварийного торможения дизелем)
допускается переключать заблокированные передачи при горящей сиг-
нальной лампе блокирующего устройства избирателя. Для этого необходи-
мо на время перемещения рычага избирателя отжать ручку переключате-
ля ВЫКЛ. - КОНТР, в положение "Выкл.". При первой возможности вос-
становить нарушенную пломбировку и внести в разд. "Особые отметки"
формуляра танка сведения об обстоятельствах использования переключа-
теля для перехода с высшей передачи на низшую.
Запрещается движение на 7, 6 и 5-й передачах при неисправном
блокирующем устройстве избирателя передач. Признаками неисправности
блокирующего устройства являются незагорание сигнальной лампы и
несрабатывание магнита в диапазоне 1600-2000 мин'1 на 5, 6 и 7-й переда-
чах.
В исключительных случаях, требующих движения на высоких ско-
ростях при неработающем блокирующем устройстве, допускается движе-
ние на высших передачах, при этом производить переключение передач с
высшей на низшую при частоте вращения коленчатого вала не более
1600 мин'1.
302
15.9.	ПОВОРОТ ТАНКА
ПОМНИ! При выжатой педали сцепления танк от рычагов поворота
не управляется. При поворотах увеличивать подачу топлива во избежание
остановки дизеля.
Поворот осуществлять установкой соответствующего рычага в конеч-
ное (крайнее заднее) положение или промежуточное положение.
При установке одного рычага в исходное положение, а другого в
конечное танк поворачивается с постоянными радиусом поворота для дан-
ной включенной передачи, а при включенной 1-й передаче или передаче
заднего хода танк поворачивается относительно центра заторможенной
гусеничной ленты.
При установке рычага в какое-либо промежуточное положение кру-
тизна поворота уменьшается.
Установкой одновременно обоих рычагов поворота в конечное поло-
жение на 1-й передаче или передаче заднего хода танк затормаживается
(останавливается).
Общие правила поворота танка:
рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать танк без
надобности;
для поворота выбирать участки пути с меньшим сопротивлением
повороту;
избегать поворотов танка на крутых подъемах, спусках и косогорах;
выполнять повороты на крутых подъемах и спусках быстрым переводом
рычагов из исходного положения в конечное без задержки в промежуточ-
ном положении;
не рекомендуется резко поворачивать танк при движении по льду,
болоту, при преодолении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и
глубоком снеге;
в случае заноса танка поворот прекратить, поставив оба рычага в
исходное положение;
при выходе из поворота необходимо возвратить рычаг в исходное
положение до упора.
15.10.	ТОРМОЖЕНИЕ ТАНКА
Тормозить танк можно дизелем, остановочным тормозом (с по-
мощью устройства для подтормаживания или педалью тормоза), а также
комбинированно, т. е. одновременно дизелем и остановочным тормозом.
Торможение дизелем достигается уменьшением подачи топлива.
Торможение танка дизелем на спусках допускается при частоте вращения
коленчатого вала не более 2000 мин'1. Когда торможения дизелем недо-
статочно, подтормаживать танк с помощью устройства для подтормажива-
303
ния, для чего необходимо снять ногу с педали подачи топлива и кратков-
ременно нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге поворота.
Для исключения повышенного износа дисков трения КП необходи-
мо избегать резкого торможения танка педалью тормоза при движении на
6-й и 7-й передачах.
15.11.	ОСТАНОВКА ТАНКА
Для преднамеренной остановки танка необходимо:
отпустить педаль подачи топлива;
выжать педаль сцепления;
установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и
отпустить педаль сцепления;
подтормозить танк остановочным тормозом до окончательной оста-
новки.
Для внезапной остановки танка необходимо:
отпустить педаль подачи топлива;
затормозить танк остановочным тормозом до полной его остановки;
во избежание остановки дизеля непосредственно перед остановкой танка
выжать педаль сцепления;
установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и
отпустить педаль сцепления.
Для остановки танка на подъеме и спуске на 1-й передаче и пере-
даче заднего хода с помощью рычагов поворота необходимо:
снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля;
установить одновременно оба рычага поворота в конечное положе-
ние, танк остановить;
не отпуская рычагов поворота, выжать педаль остановочного тор-
моза;
выжать педаль сцепления;
возвратить рычаги поворота в исходное положение;
перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение;
отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания танка, уста-
новить педаль тормоза на защелку.
Во всех случаях удержания танка на подъеме (спуске) с помощью
рычагов поворота частоту вращения коленчатого вала дизеля рекоменду-
ется держать не менее 1300 мин'1.
304
15.12.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ
И МЕСТНОСТИ
15.12.1.	Вождение танка в зимних условиях
Движение танка с места начинать плавно на низшей передаче. По-
сле длительной стоянки следует двигаться первые 200-300 м на низшей
передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах ходовой части и
освободить гусеницы от льда (снега).
При движении танка по укатанной дороге (особенно в гололед)
сцепление гусениц с поверхностью дороги понижено. Во избежание зано-
сов и скольжения танка не тормозить резко и не делать резких поворотов.
Короткие снежные заносы преодолеть с ходу, используя инерцию
танка, не переключая передач, не делая поворотов и не снижая частоты
вращения коленчатого вала. Если танк с ходу не преодолел снежный суг-
роб, нужно отойти назад по старому следу и повторить прием.
В глубоком снегу следует избегать остановок и движения вдоль
оврагов и лощин. Двигаться по возможности прямолинейно, без крутых
поворотов во избежание буксирования и спадания гусениц. При легком
застревании танк следует выводить задним ходом по старому следу с по-
мощью бревна.
На крутых спусках попытка затормозить танк может привести к
заносу и боковому скольжению, а при встрече с препятствиями не исклю-
чена возможность опрокидывания танка. Преодолевая подъемы и спуски
зимой, необходимо соблюдать следующие правила:
короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав необхо-
димую передачу;
по возможности не переключать передачи, не делать поворотов и
остановок;
на скользком спуске выбирать направление движения с наименьшим
уклоном и двигаться на 2-4-й передачах. Начинать спуск следует на малых
частотах вращения коленчатого вала, притормаживая танка дизелем. Если
сила торможения дизеля будет велика и танк будет заносить из-за сколь-
жения гусениц, увеличить частоту вращения коленчатого вала дизеля и
выровнять танк.
15.122. Вождение танка в пустынно-песчаной
местности
Трогание танка с места на песчаных участках производить на 1-й
передаче.
305
Выбирать для движения участки местности с твердым грунтом или
растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки
обходить, а при невозможности обхода преодолевать после предваритель-
ной разведки.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с
ходу, не переходя на низшую передачу.
Песчаные участки большой протяженности и большие барханы
преодолевать на низшей передаче.
Барханы преодолевать под прямым углом без поворота и резкого
изменения частоты вращения коленчатого вала. При переваливании через
гребень бархана подачу топлива не уменьшать. Спуск с бархана использо-
вать для перехода на высшую передачу.
Крутые повороты на большие углы выполнять на 1-й передаче или
передаче заднего хода многократным торможением отстающей гусеницы.
При движении в колонне по глубокому песку не двигаться по следу
впереди идущего танка.
При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на увели-
ченных дистанциях. При прохождении густой пыльной полосы не делать
поворотов, а двигаться по ранее выбранному направлению. В это время
наблюдение за местностью должны вести все члены экипажа.
Необходимо учитывать, что вследствие пробуксовки гусениц из-за
недостаточного сцепления с грунтом при движении по сыпучим пескам
показания спидометра на 10-15 % могут превышать действительно прой-
денный путь.
15.123. Вождение танка в лесисто-болотистой местности
В лесистой местности
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам
или обходить по опушке. По мелколесью двигаться на низших передачах,
ломая деревья лобовой частью танка.
По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к валке де-
ревьев, когда нет путей обхода. Валить крупные деревья серединой лобо-
вой части корпуса на низшей передаче, повернув башню пушкой назад и
закрыв люки танка.
По вырубленному или горелому лесу двигаться на пониженной
передаче и внимательно наблюдать за местностью, так как трава и кустар-
ник могут скрывать пни, камни и другие препятствия. Пни выше дорож-
ного просвета танка, которые нельзя обойти, преодолевать на низшей
передаче, направляя на пень одну из гусениц.
306
Бревна и поваленные деревья, лежащие на пути движения танка,
преодолевать на низших передачах, желательно под углом 45-60°.
При движении колонны по лесистой местности двигаться по следу
впереди идущих танков.
В болотистой местности
Заболоченные участки по возможности обходить. Если обход невоз-
можен, то преодолевать заболоченный участок после тщательной раз-
ведки.
При подходе к заболоченному участку установить танк по выбран-
ному (обозначенному) направлению и включить низшую передачу. В
движении поддерживать эксплуатационную частоту вращения коленчато-
го вала, избегая переключения передач, поворотов и остановок. В случае
вынужденной остановки трогаться с места плавно, не допуская пробуксов-
ки гусениц.
Для выравнивания направления движения плавно поворачивать танк
без торможения гусеницы.
Не двигаться по следу впереди идущих танков.
Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на подходе
преодолевать с ходу на высших передачах, используя инерцию танка.
При преодолении заболоченных участков с помощью средств повы-
шения проходимости (хворостяных настилов, фашин) выполнять правила
вождения танка по ограниченным проходам.
В случае легкого застревания танк эвакуировать способом самовы-
таскивания.
15.12.	4. Вождение танка в горной местности
Крутые подъемы преодолевать на низшей передаче, избегая пере-
ключения передач, остановок и поворотов.
Пологие подъемы и спуски преодолевать на возможно высшей пере-
даче. Крутые спуски преодолевать на низшей передаче с торможением
дизелем и тормозом, не допуская увеличения частоты вращения коленча-
того вала более 2000 мин1, о чем свидетельствует загорание сигнальной
лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте. Во время движения
строго контролировать температуру охлаждающей жидкости и скорость ее
нарастания.
Вследствие пониженного барометрического давления в горной мес-
тности возможны преждевременное срабатывание паровоздушного клапа-
на и потеря жидкости из системы охлаждения. Во избежание этого следу-
ет двигаться при температуре охлаждающей жидкости ниже рекомендуе-
307
мой. При резком повышении температуры охлаждающей жидкости движе-
ние прекратить и устранить причину.
На высоте более 2000 м не рекомендуется работа дизеля на режиме
менее 1700 мин1, для чего передачу выбирать на одну ступень ниже, чем
позволяют дорожные условия.
По горным дорогам вести танк, прижимаясь к стороне, противопо-
ложной обрыву, и внимательно наблюдать за движением впереди идущего
танка.
При движении на подъемах и спусках большой протяженности дер-
жать дистанцию между танками 70-100 м, на серпантинах дистанция меж-
ду танками может сокращаться.
Не начинать движение на крутой подъем (спуск), пока его не прео-
долеет идущий впереди танк.
Если, преодолевая подъем, танк начал сползать назад и торможение
не обеспечивает его остановку, остановить танк, направив его на выступ
скалы или другой местный предмет, по возможности не допуская сильного
удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один при-
ем танк развернуть не удалось, необходимо разворачивать его поперемен-
но задним и передним ходом по команде командира.
На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами, оползнями,
а также в других опасных для движения местах командир должен управ-
лять движением, двигаясь впереди танка. Через теснины двигаться с раз-
вернутой на корму пушкой.
Преодолевая горные реки вброд, направлять танк по течению под
углом примерно 30° относительно берега, повороты производить с особой
осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части, разрыва и
сбрасывания гусениц вследствие попадания камней между опорными
катками. В случае вынужденной остановки танка принять все меры к не-
медленной его эвакуации.
При движении по бездорожью выбирать направление с наименьши-
ми углами подъема (спуска, крена) и наименьшим количеством камней.
При невозможности обойти отдельно камни преодолевать их наездом
одной гусеницы, а другую направлять на свободную часть пути. Не допус-
кать ударов днища о камни, так как это может привести к прогибу днища
и нарушению центровок агрегатов и механизмов.
На сухом грунте и неглубоком покрове, на подъемах, спусках и
косогорах выбирать для движения участки, покрытые растительностью.
При размокшем грунте выбирать каменистые участки.
Перед преодолением участков пути с осыпями и обвалами их надо
разведать, определить возможность движения по ним танка и при необхо-
димости расчистить.
308
Для остановки танка выбирать безопасные места с наименьшим
углом подъема (спуска, крена) и с твердым грунтом.
При остановке на подъеме (спуске) затормозить танк остановочным
тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гусеницы камни
или бревно.
Не останавливать танк вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых
поворотов и в местах вероятных обвалов.
15.12.	5. Вождение танка в условиях ограниченной
видимости
При движении в колонне во избежание столкновения двигаться на
увеличенных дистанциях с включенными габаритными фарами. Наблюде-
ние за дорогой и впереди идущим танком должен вести весь экипаж.
При кратковременном прохождении особо густой полосы пыли,
тумана или дыма избегать поворотов, изменения скорости движения,
остановок.
15.13	. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ
И ЗАГРАЖДЕНИЙ
15.13.1	. Общие правила по преодолению
препятствий
Все препятствия и заграждения, как правило, находятся под огнем
противника. Исходя из этого необходимо соблюдать следующие правила
преодоления препятствий (заграждений).
Подходить к препятствию и отходить от него следует на максималь-
но возможных скоростях, допускаемых местностью, используя для подхода
скрытые подступы.
Преодолевать препятствие, как правило, под прямым утлом, плавно,
без ударов, на той передаче, на которой препятствие может быть преодо-
лено.
Избегать поворотов и переключения передач на препятствии. Не
останавливать танк до препятствия, на нем и за ним.
При преодолении некоторых препятствий (заграждений) следует
придать пушке максимальный угол возвышения или развернуть ее в сто-
рону кормы.
309
15.132. Правила преодоления наиболее характерных
препятствий
Воронки (ямы), диаметр которых не более ширины колеи танка,
пропускать между гусеницами. Глубокие воронки (ямы) преодолевать
строго по центру, повернув башню пушкой назад. Плавно опустить носо-
вую часть танка в воронку, для чего уменьшить подачу топлива. В тот
момент, когда передние катки коснутся дна воронки, резко увеличить
подачу топлива. При подъеме из воронки держать равномерную частоту
вращения коленчатого вала дизеля. При выходе из воронки, когда носовая
часть танка начнет опускаться на грунт, уменьшить подачу топлива.
Окопы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом на макси-
мально возможной скорости. Если позволяют условия местности, при
преодолении окопов частоту вращения коленчатого вала дизеля не умень-
шать.
Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или
наведенным мостам. Преодоление противотанкового рва, в котором про-
деланы проходы, производится аналогично преодолению глубоких воро-
нок.
Уступы на спусках и подъемах, а также вертикальные стенки высо-
той до 1 м преодолевать переваливанием. Для преодоления этих препят-
ствий нужно перейти на низшую передачу, плавно подвести танк к пре-
пятствию и, как только танк коснется стенки, увеличить подачу топлива
по мере подъема на препятствие. В момент перехода танка через гребень
препятствия уменьшить подачу топлива, чтобы избежать резкого удара
катками о грунт. После того как передние катки коснутся грунта, увели-
чить подачу топлива.
Для преодоления (на высоких скоростях) ограниченных проходов и
минных заграждений следует заранее, за 20-30 м до входа, направить танк
по центру прохода, чтобы избежать поворотов. При необходимости пово-
рот (выравнивание) танка производить плавно, без рывков, незначительно
увеличивая при этом подачу топлива.
Надолбы и ежи можно преодолевать по проходам, расстреливая их
или разрушая гусеницами танка. Гусеницы направлять на перекрестие
ежей и вершины надолбов, избегая наезда на них корпусом танка.
15.14	. БУКСИРОВАНИЕ ТАНКА
Как правило, танк буксируется тягачом. Буксирование танка танком
допускается в исключительных (аварийных) случаях, при этом использова-
ние танка в качестве тягача должно быть кратковременным.
Перед буксированием танка проделать следующие работы:
310
осмотреть танк, подлежащий буксированию, проверить его техничес-
кое состояние (в первую очередь состояние ходовой части и работу оста-
новочного тормоза);
подготовить танк к буксированию.
При подготовке танка к буксированию необходимо:
произвести ремонт ходовой части, если в этом есть необходимость;
в картеры левой и правой КП с помощью насоса МЗН буксира зака-
чать масло (при буксировании танка на расстоянии более 5 км), для чего:
открыть крышу над трансмиссией;
перевести ручку крана-распределителя привода стартера-генератора
в положение "ЗБ";
убедиться в наличии масла в баке системы гидроуправления и смаз-
ки трансмиссии и в отсутствии потерь масла;
включить рычагом избирателя передач 2-ю или 4-ю передачу;
нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА;
при работающем насосе МЗН периодически нажимать до отказа и
отпускать педаль сцепления, при этом масло будет из бака перекачиваться
в обе КП;
закачивать масло в КП до тех пор, пока уровень его в баке не до-
стигнет приблизительно риски Б стержня замера топлива и масла;
установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение;
установить ручку крана-распределителя в положение "СГ" (в сторону
кормы танка);
закрыть крышу над трансмиссией.
В случае отказа в работе МЗН буксира заправить маслом каждую
коробку передач через лючки механизмов распределения, для чего:
слить из маслобака системы гидроуправления и смазки трансмиссии
масло приблизительно до риски Б стержня для замера топлива и масла;
снять крышки лючков на правом и левом механизмах распределе-
ния;
залить через лючки в каждую коробку передач поровну слитое из
бака масло;
снять крышки лючков механизмов распределения установить на
место.
Допускается буксирование танка без дополнительной заправки мас-
ла в картеры КП не более 5 км, если перед этим не было откачано масло
из КП.
В случае потери масла из системы гидроуправления и смазки транс-
миссии и возникновения необходимости буксирования танка допускается
картеры коробок передач заправить маслом, применяемым для системы
смазки дизеля. При этом в каждый картер КП закачать насосом МЗН
буксира или залить через лючки механизмов распределения 10-12 л мас-
ла.
311
При первой возможности масло из системы слить и заправить масло,
применяемое в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, предвари-
тельно промыв систему.
Порядок буксирования. На буксируемом танке рекомендуется по-
вернуть пушку в сторону, противоположную направлению буксирования,
башню застопорить, механик-водитель должен находиться в отделении
управления, люк механика-водителя должен быть закрыт при буксирова-
нии за передние крюки. Танк буксируют с помощью буксирных тросов,
зацепляемых за буксирные крюки, расположенные на носу или на корме
танка.
Буксируемый танк с неработающим дизелем рычагами поворота не
управляется, так как система гидроуправления не работает.
При буксировании танка следует руководствоваться следующими
правилами:
соединить тягач и буксируемый танк двумя расположенными крест-
накрест одинаковой длины тросами; при таком способе соединения тяго-
вое усилие передается на оба троса более равномерно как при движении
по прямой, так и на поворотах;
скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не
превышать днем 12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимо-
сти - 8 км/ч;
трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;
для исключения столкновения с тягачом буксируемый танк при
необходимости кратковременно подтормаживать остановочным тормозом;
частое и длительное торможение недопустимо во избежание выхода из
строя коробок передач;
в случае применения двух или трех тягачей начинает движение
головной тягач, а за ним последовательно трогаются остальные;
для буксирования выбирать маршрут с небольшими уклонами и без
крутых поворотов;
механик-водитель буксируемого танка обязан следить за тросами,
все время поддерживая их натянутыми;
передачи переключать быстро, не допуская резкого замедления
движения буксируемого танка, для чего дать тягачу плавный разгон, а
затем включить высшую передачу;
после включения передачи плавно набирать скорость, так как в
момент переключения тросы провисают и при рывке могут порваться;
перед остановкой тягача механик-водитель должен дать звуковой
предупредительный сигнал, снять ногу с педали подачи топлива и, после
того как тягач будет некоторое время двигаться при минимальной частоте
вращения коленчатого вала дизеля, выжать педаль сцепления, при этом
тягач остановится. Тросы в момент остановки тягача должны провисать;
312
для преодоления коротких крутых подъемов применять длинные
тросы, с тем чтобы при движении буксируемого танка на подъеме тягач
по возможности находился на горизонтальном участке;
при преодолении узкой водной преграды вброд пользоваться длин-
ными тросами, чтобы буксируемый танк и тягач не находились в воде
одновременно;
повороты производить на малой скорости и по возможности с ббль-
шим радиусом, а крутые повороты осуществлять в несколько приемов; при
буксировании танка с неработающим остановочным тормозом, а также
при буксировании танка на местности с крутыми спусками и подъемами
использовать жесткие сцепки (штанги) или буксировать двумя тягачами;
второй тягач в этом случае сцепляется с буксируемым танком сзади и ис-
пользуется для его подтормаживания.
15.15	. ВОЖДЕНИЕ ТАНКА ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Ориентировать танк на местности.
Установить против указателя прибора заданное деление шкалы,
после чего разарретировать прибор и начать движение.
При движении по гирополукомпасу необходимо против указателя
выдерживать заданное деление шкалы, корректируя заданное направление
движения танка рычагами поворота.
В случае изменения направления движения заданное направление
движения вновь установить по шкале прибора плавным поворотом танка.
15.16	. САМОВЫТАСКИВАНИЕ ТАНКА
С ПОМОЩЬЮ БРЕВНА
Для самовытаскивания застрявшего танка необходимо:
осмотреть место застревания и наметить направление эвакуации;
прикрепить тросами для самовытаскивания бревно к тракам нижних
ветвей гусениц (рис. 66) со стороны ведущих или направляющих колес
так, чтобы концы бревна выступали за гусеницы на одинаковую величину.
Петли тросов надевать на цевки траков гусениц (рекомендуется
перед установкой бревна выкопать под него ровик на глубину погружения
нижней ветви гусеницы).
Пустить дизель, включить 1-ю передачу (передачу заднего хода) и,
затормаживая поочередно гусеницы, натянуть тросы крепления бревна,
не допуская перекоса бревна.
313
Рис. 66. Установка бревна для самовытаскивания:
1 - бревно; 2 - трос
По команде плавно, без рывков, начать движение и вывести танк на
твердый грунт.
15.17	. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАНКА, ОБОРУДОВАННОГО ТРАЛОМ
При установке колейного минного трала КМТ-6 или КМТ-7 и экс-
плуатации танка, оборудованного тралом, необходимо руководствоваться
инструкцией по эксплуатации трала, при этом пульт управления тралом
устанавливать в отделении управления на бонку днища за отверстием для
слива воды. При упирании стойки лебедки трала в болт крепления крыш-
ки ДЗ вывернуть болт на время установки лебедки. При навеске трала
314
КМТ-6 под кронштейны с фарами установить переходные втулки из ЗИП
танка.
На танках, оборудованных ДЗ, не включать стабилизатор и не опус-
кать пушку ниже 0° в секторе от 20-00 до 40-00 по азимутальному указате-
лю.
До начала работы проверить надежность крепления всех сборочных
единиц и деталей трала к танку. Движение танка с тралом, установленным
в походное положение, совершается в зависимости от дорожных условий
на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим
танка; на марше командир танка должен вести непрерывное наблюдение
за дорогой, предупреждая механика-водителя о приближении к препят-
ствиям. В ночных условиях рекомендуется включать прожектор ОУ-ЗГК.
Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала за-
стопорить стяжками и подтянуть до исключения зазора между стойкой
механизма подвески и упором кривошипа, а пульт управления отключить
от электросети танка (АЗС пульта управления установить в положение
"Выкл.").
При вождении танка с тралом дополнительно соблюдать следую-
щие правила:
препятствия преодолевать плавно на низших передачах, под прямым
углом, не допуская ударов ножевых секций трала о предметы на местнос-
ти;
препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной
не более 2,5 м преодолевать на 1-й передаче;
повороты выполнять плавно, передачи переключать, не допуская
рывков танка.
Перед преодолением водных преград с тралом необходимо замаз-
кой ЗЗК-Зу замазать:
уплотнение коробки стопорного механизма кривошипа;
место вывода электропроводов из танка к тралу;
дренажные отверстия в пневмоцилиндрах (закрыты сеткой);
зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра.
В предвидении траления минных заграждений необходимо:
снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала;
плотно закрыть все люки;
установить пушку на максимальный угол возвышения.
Ножевые секции трала переводятся из походного положения в рабо-
чее перед минным полем механиком-водителем по команде командира
танка кратковременным нажатием кнопки НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ на пуль-
те управления при включенном автомате защиты сети, при этом танк
должен двигаться на 1-й передаче.
315
Скорость движения танка с тралом в рабочем положении не должна
превышать 13 км/ч (1-я и 2-я передачи). Движение должно быть по воз-
можности прямолинейным.
После преодоления минного поля ножевые секции трала переводят-
ся в походное положение. Ножевые секции в походное положение перево-
дить при работающем дизеле и давлении в воздушной системе танка не
менее 90 кгс/см2.
Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей
трала не производить траления:
на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см;
в кустарнике и на местности с большим количеством естественных и
искусственных препятствий.
Запрещаются резкие и крутые повороты танка с ножевыми секция-
ми, находящимися в рабочем положении.
При тралении мин, установленных в снег (на снег) и на мерзлый
грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливать зимние тралящие
устройства, закрепляя их болтами через специальное отверстие в ножах.
Для сохранения работоспособности механизмов танка общий пробег
его с тралом не должен превышать 300 км, в том числе не более 30 км
при рабочем положении ножевых секций.
После демонтажа тралов резьбу пробок, устанавливаемых в бонки
крепления тралов на крышках ДЗ, обмазать замазкой ЗЗК-Зу.
316
16.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
16.1.	ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой темпера-
турой окружающего воздуха 5 °C и выше.
При температуре окружающего воздуха выше 25 °C, если движение
ограничивается температурой охлаждающей жидкости или масла, вклю-
чить повышенную ступень работы вентилятора. Для этого оттянуть вверх
фиксатор рычага переключения, расположенного на входном редукторе, и,
поворачивая рукой вентилятор, повернуть рычаг до совмещения прорези
на нем с буквой В, выбитой на картере входного редуктора. Фиксатор от-
пустить и покачиванием рычага убедиться в надежной его фиксации.
Переключать ступени в приводе вентилятора только при неработающем
дизеле.
Запрещается оставлять рычаг переключения ступеней в нейтраль-
ном положении.
В летнее время кнопку МЗН ДВИГАТ. держать не более 1 мин.
Следить за исправным состоянием грязевых и пылевых щитков над
гусеницами, так как при их повреждении увеличивается количество пыли,
поступающей в воздухоочиститель и внутрь танка, а также ухудшаются
условия наблюдения за дорогой.
После движения по стерне или сухой траве очищать сетки над жа-
люзи, сетки воздухоочистителя и радиаторов.
Перед маршем в предвидении стрельбы необходимо срезы стволов
пушки и пулеметов заклеить плотной бумагой, обвязав края бумаги нитка-
ми или шпагатом.
После песчаных бурь, застигших танки на стоянках в незакрытых
помещениях или полевых условиях, необходимо перед началом эксплуата-
ции провести осмотр и обслуживание в объеме ЕТО.
317
Систематически проверять уровень электролита в аккумуляторных
батареях и при необходимости доливать дистиллированную воду до нор-
мы.
Предотвращать попадание пыли в узлы и механизмы, соблюдая
следующий порядок и правила заправки:
перед открыванием пробок заливных горловин и заправочных отвер-
стий очищать от грязи и пыли места вокруг пробок и протирать их ве-
тошью;
проверить чистоту заправочного оборудования (инструмента) перед
его применением и при необходимости тщательно очищать его от пыли и
грязи, промывать в дизельном топливе и протирать чистой ветошью;
заправлять топливо и масло закрытой струей;
для заправки пользоваться чистым топливом и смазочными материа-
лами из плотно закрытой тары, исключающей попадание в нее пыли.
16.2.	ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимние условия эксплуатации характеризуются устойчивой темпера-
турой окружающего воздуха ниже 5 °C.
При положительной или близко к ней температуре окружающего
воздуха, если при заправке низкозамерзающей охлаждающей жидкости
движение ограничивается ее температурой, допускается включать повы-
шенную ступень в приводе вентилятора.
Перед длительной (свыше 2 ч) стоянкой танка откачать масло из
агрегатов трансмиссии.
При создании давления масла перед пуском разогретого дизеля
МЗН держать включенным не более 2 мин. Сразу после пуска дизеля
нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. и удерживать ее в течение 7-13 с.
После стоянки танка пуск дизеля, не остывшего ниже 5 °C (по тем-
пературе охлаждающей жидкости), допускается производить без разогре-
ва, если давление масла, создаваемое МЗН системы смазки дизеля, не
ниже 2 кгс/см2.
Пуск дизеля при температуре окружающего воздуха ниже минус
20 °C производить только комбинированным способом.
При температуре окружающего воздуха минус 30 °C и ниже реко-
мендуется устанавливать левую крышку ОПВТ на выходные жалюзи.
Воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после остановки танка.
В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п из ство-
ла и затвора, после чего протереть их ветошью, пропитанной смазкой
ГОИ-54п.
Для поддержания работоспособности и предотвращения размораживания
АБ, установленных на танке, не допускать разрядки более 25 % их емкости.
318
162.1. Эксплуатация танка с системой охлаждения,
заправленной водой
Танк поддерживать на подогреве или сразу после остановки дизеля
слить воду; температура воды перед сливом должна быть не ниже 60 °C.
Немедленно после слива воды заправить систему охлаждения низкозамер-
зающей жидкостью или (при отсутствии достаточного ее количества)
залить через горловину радиатора и слить 6-8 л низкозамерзающей жид-
кости.
Запрещается при сливе воды устанавливать танк с креном на пра-
вый борт и наклоном в сторону носа.
Во избежание образования ледяных пробок заправку производить
горячей водой без перерывов за минимально возможное время с соблюде-
нием следующих дополнительных требований;
перед заливкой воды открыть клапан слива охлаждающей жидкости,
ввернув в него наконечник слива;
как только из клапана слива потечет сплошная струя горячей воды,
вывернуть наконечник и продолжить заправку до нормы;
убедиться в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения по
колебанию уровня воды при включении-выключении насоса подогревате-
ля;
пустить подогреватель.
1622. Разогрев дизеля
Для разогрева дизеля необходимо:
пустить подогреватель;
при температуре окружающего воздуха до минус 20 °C охлаждаю-
щую жидкость разогреть до температуры 80-90 °C, а при температуре
окружающего воздуха минус 20 °C и ниже - до 100-105 °C;
не выключая подогреватель, нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ. со-
здать максимально возможное давление в системе смазки. При давлении
не ниже 2 кгс/см2 выключить подогреватель и приступить к пуску дизеля.
При отсутствии давления провернуть коленчатый вал дизеля без
подачи топлива и одновременно включить МЗН. Если это не приведет к
появлению давления, необходимо закрыть топливный кран подогревателя
и продолжать прокачивать насосом подогревателя охлаждающую жид-
кость, пока температура ее не снизится до 40-50 °C. Выключить насос,
снова пустить подогреватель и повторить разогрев дизеля, при этом тем-
пературу охлаждающей жидкости доводить до 100-105 °C.
319
1623. Подогрев танка
Поддержание танка в готовности к движению в зимних условиях
осуществляется с помощью подогревателя. Для этого необходимо:
закрыть все люки и жалюзи;
накрыть входные жалюзи утеплительным ковриком;
укрыть танк брезентом;
при понижении температуры охлаждающей жидкости до 40 °C от-
крыть брезент у правого борта и подготовить подогреватель к работе;
пустить подогреватель и подогреть охлаждающую жидкость до
80-90 °C;
выключить подогреватель;
закрыть брезент.
Подогрев подогревателем производить в течение всего времени
стоянки.
Если система охлаждения заправлена водой, то подогреватель при-
водить в действие через каждые 30 мин, доводя температуру воды до
80-90 °C.
В случае загазованности боевого отделения необходимо включить
нагнетатель в режиме фильтровентиляции.
162.4	. Разогрев дизеля при низких температурах
окружающего воздуха при выходе
по тревоге
Интервалу температур окружающего воздуха должен соответствовать
интервал температур разогреваемой подогревателем охлаждающей жид-
кости дизеля.
Таблица 6
Интервал температур окружающего
воздуха, °C
До минус 10
От минус 10 до минус 20
От минус 20 до минус 30
От минус 30 до минус 40
Интервал температур охлаждающей
жидкости, °C
60-70
70-80
80-90
90-105
Примечание. Максимальное значение температур охлаждающей жидкости
даны для максимально низких значений температур окружающего воз-
духа.
320
162.5	. Система подогрева впускного воздуха
Применять при выходе по тревоге в зимних условиях для пуска
холодного дизеля без его разогрева или для сокращения времени предва-
рительного разогрева дизеля при пуске его в указанных условиях с приме-
нением подогревателя.
Пуск дизеля с ПВВ обеспечивается при температурах окружающего
воздуха, охлаждающей жидкости и масла не ниже минус 20 °C при уста-
новке аккумуляторных батарей типа 12СТ-85Р и не ниже минус 15 °C при
установке аккумуляторных батарей типа 6СТЭН-140М. При более низких
температурах пуск производить после разогрева дизеля подогревателем до
температуры охлаждающей жидкости не менее 60 °C.
Допускается не более 20 пусков дизеля с применением ПВВ в тече-
ние гарантийной наработки дизеля. Для приведения системы ПВВ в рабо-
тоспособное состояние после 20 пусков необходимо переключить выклю-
чатель АВАРИЙНО в направлении стрелки на счетчике-переключателе
под опломбированной крышкой.
Для пуска дизеля с применением системы ПВВ необходимы следую-
щие условия;
система смазки дизеля заправлена маслом М-12В2 рк;
система смазки трансмиссии заправлена маслом ТСЗп-8; масло из
картеров КП и входного редуктора откачано;
топливная система заправлена зимним или арктическим дизельным
топливом или топливами ТС-1, Т-1, Т-2;
давление в воздушных баллонах не менее 100 кгс/см2;
установлены АБ, заряженные не менее чем до 75 % номинальной
емкости.
Запрещается пускать дизель с применением системы ПВВ, если
топливная система заправлена бензином.
Пуск дизеля с применением ПВВ. Подготовить дизель к пуску,
руководствуясь указаниями подразд. 15.3.1, исключая указания о разогреве
подогревателем.
Для пуска дизеля необходимо:
установить переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение
"Вкл.";
включить БЦН;
нажать на 2-3 с кнопку ПУСК ПВВ и отпустить ее, при этом загора-
ется сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ;
через 60-80 с нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. и удерживать ее, на-
блюдая за манометром ДАВЛЕН. ДВИГАТ. и лампой ГОТОВНОСТЬ;
как только лампа ГОТОВНОСТЬ начнет мигать, подать предупреди-
тельный сигнал, нажать кнопку СТАРТЕР и отпустить кнопку МЗН
321
ДВИГАТ. Лампа ГОТОВНОСТЬ загорается постоянным накалом и через
4-5 с вновь начинает мигать;
нажать педаль подачи топлива на 1/2 ее хода и пустить дизель;
отпустить кнопку СТАРТЕР и нажать на 20-25 с кнопку МЗН
ДВИГАТ.;
установить частоту вращения 1000-1100 мин1 на время горения лам-
пы ГОТОВНОСТЬ (примерно 2 мин);
выключить БЦН после погасания лампы ГОТОВНОСТЬ и прогреть
дизель.
Перед повторной попыткой пуска дизеля с применением ПВВ необ-
ходимо выключить и вновь включить переключатель БЦН.
Третью попытку пуска дизеля с применением ПВВ производить не
менее чем через 10 мин при давлении воздуха в баллонах не менее 90
кгс/см2.
322
17.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
17	.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Работы, связанные с техническим обслуживанием и устранением неис-
правностей, производить только исправным инструментом и приспособлени-
ями при неработающем дизеле и выключенном выключателе батарей. При
этом также необходимо учитывать возможность наличия в трубопроводах и
агрегатах танка горячей охлаждающей жидкости и масел.
Запрещается проведение электрогазосварочных работ на танке, загру-
женном боеприпасами, а также непосредственно на секции ДЗ, снаряженной
ЭДЗ.
Допускается производить указанные работы без демонтажа ЭДЗ, если
нагрев секций не превышает температуры, выдерживаемой ладонью руки.
Работы в непосредственной близости секции с ЭДЗ производить не более
7 мин, при этом защитить ЭДЗ от попадания пламени или брызг расплав-
ленного металла. Продолжать работу после остывания секции до температу-
ры окружающего воздуха.
Подключать "массовый” провод от сварочного аппарата при проведе-
нии электросварочных работ на корпусе танка только к бонкам крепления
запасных траков на корме или к направляющим скобам передних откидных
грязевых щитков, используя для этого болты их крепления.
При сварочных работах на башне использовать болты крепления при-
способления для выкатки пушки. Место контакта "массового" провода сва-
рочного аппарата с корпусом танка должно быть очищено от краски и смаз-
ки. Искрение в месте контакта не допускается.
Работы по монтажу и демонтаж}’ трубопроводов высокого давления
производить при закрытых вентилях воздушных баллонов и отсутствии дав-
ления в трубопроводах.
Удалять из танка использованные противодымные фильтры аппара-
туры защиты от ОМП пинцетом, избегая касания их незащищенными ру-
ками.
323
Не пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных бата-
рей, топливных баков, боекомплекта.
При проведении работ в МТО крышу над ним помимо фиксации ее
рычагом необходимо подпереть штангами 5 (рис. 6).
Запрещается проводить техническое обслуживание прожектора, смену
лампы и другие работы при работающем прожекторе.
Чтобы избежать ожога, не прикасаться к лампе, отражателю и свето-
фильтру прожектора, пока они не остынут. При необходимости быстрой
замены лампы пользоваться салфеткой или чистой ветошью. При работе
прожектора со снятым светофильтром и при замене лампы необходимо
находиться с тыльной стороны прожектора, чтобы избежать поражения
осколками в случае взрыва лампы.
При замене лампы прожектора Л-4А разрядить анод и катод лампы на
массу. Замену лампы прожектора Л-4А производить, пользуясь предохрани-
тельным колпаком. Лампа наполнена газом под давлением 9 кгс/см2.
172.	ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания танка в технически исправном состоянии при экс-
плуатации его до капитального ремонта предусмотрены следующие виды
технического обслуживания:
техническое обслуживание при использовании:
контрольный осмотр (КО) - перед использованием танка;
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) -
после использования танка независимо от наработки;
техническое обслуживание № 1 (ТО-1) - через каждые
2000-2200 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы дизеля;
техническое обслуживание № 2 (ТО-2) - через каждые
4000-4200 км пробега, но не реже чем через 350 ч работы дизеля;
сезонное обслуживание (СО) - при подготовке танка к
эксплуатации в летних и зимних условиях;
регламентированное техническое обслужи-
вание (РТО) - через каждые 8000-8200 км пробега;
техническое обслуживание при хранении;
текущий ремонт.
Отдельные операции обслуживания выполняются независимо от нара-
ботки танка в километрах со следующей периодичностью:
100 ч - промывка фильтра МЦ-1 системы смазки дизеля (в условиях
сильной запыленности - 25 ч);
150 ч - промывка фильтра МАФ системы смазки дизеля;
150-200 ч - продувка стартера-генератора (в условиях сильной запы-
ленности - 50-100 ч);
300 ч - замена масла в системе смазки дизеля;
324
350 ч - дозаправка смазкой подшипников фрикциона вентилятора и
проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора;
400 ч - замена фильтрующих пакетов фильтра ТФК тонкой очистки
топлива, промывка фильтра грубой очистки топлива и подтяжка гаек крепле-
ния форсунок дизеля динамометрическим ключом (3-3,5 кгс м) из группово-
го ЗИП дизеля;
500 ч - замена ведущего диска фрикциона вентилятора.
Перед техническим обслуживанием танк должен быть очищен от гря-
зи, снега и пыли. При мойке танка снаружи попадание воды в дизель через
выпускной патрубок и в ВЗУ аппаратуры ПРХР не допускается.
Неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, устранять при
проведении ЕТО, кроме случаев, когда неисправность не позволяет выпо-
лнить задачу или продолжение эксплуатации приводит к аварийному состоя-
нию. Израсходованный ЗИП при необходимости пополнить при проведении
технического обслуживания.
По окончании технического обслуживания танк должен быть техни-
чески исправен, загружен боеприпасами и полностью заправлен ГСМ и
спецжидкостями. Количество боеприпасов и топлива определяется приказом
по части.
173.	ОБЪЕМ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
173.1.	Контрольный осмотр
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Операции, выполняемые перед любым видам использования
Проверить полноту за-	Проверять через за-	Ключ-рукоятка
правки системы охлаж-	правочные горловины	27 мм, ведро, охлаж-
дения	расширительного бачка и радиатора на горизон- тально установленном танке.	дающая жидкость, воронка с сеткой, хлопчатобумажная салфетка при необ- ходимости
325
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	По окончании про- верки затянуть пробки заливных горловин, предварительно убедив- шись в целости уплот- нительных прокладок	
Проверить уровень масла в пополнительном баке системы смазки ди- зеля	Уровень масла до- лжен быть до метки "65" стержня. Движение тан- ка не допускается при наличии масла в баке менее 20 л	Ключ-рукоятка 27 мм, стержень для замера масла и топ- лива в баках, ветошь
Проверить положение АЗР на щите контроль- ных приборов механика- водителя, на блоке защи- ты АБ, на левом и правом распределительных щит- ках башни, а также пере- ключателя БЦН - ТДА. Убедиться в соответствии положения переключате- ля ВОДА - АНТИФРИЗ виду жидкости в системе охлаждения	Все АЗР должны быть включены, кроме АЗР ОСВ. АЗУ, ПУСК УСТ. на левом распреде- лительном щитке баш- ни, ЛЮК и АЗ УПР. на правом распределитель- ном щитке башни, ТДА и ВОДОПОМПА на щите контрольных при- боров механика-водите- ля. Переключатель БЦН - ТДА должен на- ходиться в среднем (вы- ключенном) положении	
Проверить напряжение в бортовой сети (аккуму- ляторных батарей)	Проверять по вольт- амперметру. Напряже- ние должно быть не ниже 22 В	
326
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить наличие за- ряженных баллонов ППО	О заряженности соот- ветствующих баллонов сигнализируют лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б на пульте П13, горящие вполнака- ла при включенном выключателе батарей	
Проверить исправность сигнальных ламп		
Проверить наличие крышек и пробок в кор- пусе	Проверять внешним осмотром	
Проверить крепление отвала по-походному	Захваты должны быть повернуты носками вниз, а болты затянуты	Ключ 27 мм
Убедиться в установке защитных чехлов на ду- льной и казенной частях пушки, на амбразуре ПКТ и на ЗПУ		
Убедиться в отсутствии посторонних предметов, препятствующих враще- нию ВТ	Транспортер вращать ручным приводом не менее чем на 2 шага. Посторонние предметы удалить	
Проверить видимость через приборы наблюде- ния		
Проверить средства связи:		
убедиться в соответ- ствии установленных фиксированных частот заданным для связи, в правильности настройки радиостанции и радио- приемника	Установить антенну необходимой высоты. На заданных для связи частотах проверить са- мопрослушивание и от- дачу тока в антенну	
327
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
проверить внутреннюю связь между членами эки- пажа и выход на внеш- нюю связь с приборов ТПУ	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 95	
Убедиться в отсутствии заедания приводов управ- ления силовой установки и трансмиссии	Проверять перед пус- ком дизеля	
Проверить работу дизе- ля по контрольно-изме- рительным приборам Убедиться в наличии зарядного тока АБ	Проверять перед пус- ком дизеля	
Проверить исправность дорожной сигнализации		
Проверить работу уст- ройства для подтормажи- вания в приводе остано- вочного тормоза	При невозвращении педали в исходное по- ложение устранить не- исправность до начала движения	
Операции, выполняемые на привалах		
Убедиться в отсутствии течи из систем силовой установки, гидроуправле- ния и смазки трансмиссии	Проверять по состоя- нию сеток выходных жалюзи. При отсутствии течи сетки выходных жалюзи должны быть сухими и чистыми	
Проверить в доступных местах внешним осмот- ром состояние узлов и болтовых соединений элементов ходовой части	Допускается выход масла через лабирин- тные уплотнения под- держивающих катков в виде отдельных капель	
328
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить затяжку лент крепления бочек Проверить исправность сигнальных ламп		Ключ-рукоятка 27 мм
Операции, выполняемые в предвидении стрельбы
Очистить вооружение	Очищать, руковод-	ЗИП пушки, пуле-
от смазки	ствуясь указаниями разд. 2	метов и системы пуска дымовых гра- нат, ветошь
Проверить установку направляющего лотка в казеннике пушки		
Проверить крепление гильзоулавливателя ПКТ		
Проверить видимость через прицелы Проверить подсветку шкал прицела, свечение марки дальномера Проверить установку поправки на отклонение условий стрельбы от нор- мальных	Определение и уста- новку поправки выпо- лнять, руководствуясь указаниями под- разд. 2.42	
Проверить соответст- вие положения переклю- чателей УВП типам загру- женных снарядов		
Проверить подпор в обитаемом отделении	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 102	
329
Окончание
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Операции, выпали Проверить подпор в обитаемом отделении	яемые в предвидении прим Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 102	енения ОМП
Снять щиток и колпач-
ки с ВЗУ
Настроить ПРХР
Установить съемные
боковины на дужку си-
денья механика-водителя
Надеть жилеты
Операции, выполняемые в предвидении преодоления водных преград
Проверить наличие и
надежность крепления
крышек, лючков и пробок
корпуса и башни
Проверить затяжку
болтов крепления крыши
над МТО
Убедиться в том, что
заглушки плотно надеты
на стволы пусковых уста-
новок дымовых гранат
Ключ для пробок
в днище, ключ-руко-
ятка 27 мм
Ключ-рукоятка
27 мм
330
1732. Ежедневное техническое обслуживание
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Операции, выполняемые после любого вида использования		
Проверить отсутствие саморазряда АБ, значение их напряжения, наличие и значение зарядного тока	При выключенном выключателе батарей и нажатой кнопке вольт- амперметра стрелка не должна отклоняться. При отклонении проверить внешним осмотром состояние АБ, нейтрализовать АБ и протереть сухой ве- тошью. При включенном выключателе батарей вольтамперметр должен показывать напряжение не менее 22 В. При выключенных приемниках электроэ- нергии и частоте враще- ния коленчатого вала двигателя не менее 1250 мин1 зарядный ток не должен превышать 130 А	
Проверить степень загрязнения воздухоочис- тителя по загоранию сигнальной лампы ВО	Проверять при рабо- тающем дизеле на уста- новившемся режиме 2000 мин1. Загорание лампы сигнализирует о необхо- димости обслуживания воздухоочистителя	
Дозаправить танк топ- ливом, убедиться в отсут- ствии воды в носовой группе баков	Контроль количества топлива во внутренних баках, заправленных бензином, осуществлять только стержнем. После заправки слить в чистую емкость 1-2 л отстоя через шланг ели-	Ключ-рукоятка 27 мм, заправочный агрегат МЗА-З, стер- жень для замера топлива и масла, ветошь, топливо
331
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ва, отвернув на 2-3 обо- рота пробку штуцера на конце шланга. При об- наружении воды в отстое выполнить работу со- гласно подразд. 18.9. При отсутствии в слитом топливе воды и механических примесей залить его в любой бак танка. Слив из баков танка не производить, если перед заправкой из топ- ливозаправщика слит отстой. Проверить целость прокладок, надежно затянуть пробки запра- вочных горловин баков и бочек	
Проверить уровень масла в пополнительном баке системы	Дозаправить до риски ”65” по стержню. После проверки (дозаправки) надежно затянуть пробку заправочной горловины, предварительно убедив- шись в целости уплотни- тельной прокладки	Стержень для за- мера топлива и масла, ведро, воронка с фильтром, ветошь, масло дизельное, ключ-рукоятка 27 мм
Проверить полноту заправки системы охлаж- дения	На разогретом дизеле полноту заправки прове- рять в конце обслужива- ния, после поднятия и опускания крыши с ра- диаторами. Появление охлаждающей жидкости из-под пробок заливных горловин при их вывер-	
332
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	тывании, если дизель разогрет, свидетельствует о нормальной заправке системы охлаждения. В этом случае пробки по- лностью не вывертывать	
Проверить исправность сигнальных ламп		
Проверить исправность дорожной сигнализации		
Проверить наличие заряженных баллонов ППО	О зараженности соот- ветствующих баллонов сигнализируют лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б на пульте П13, горящие вполнака- ла при включенном вы- ключателе батарей	
Проверить давление воздуха в баллонах	Баллоны должны быть заряжены до давления 120-160 кгс/см2. После проверки за- крыть вентили воздуш- ных баллонов и сбросить давление в системе, на- жав на рычаг клапана системы ГПО	
Проверить работу сис- темы гидропневмоочистки прибора наблюдения ме- ханика-водителя	Работу совмещать со сбрасыванием давления в воздушной системе. Проверять включени- ем, обмыв стекла должен быть равномерным. При необходимости дозаправить бачок систе- мы ГПО водой	
333
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Очистить от пыли и грязи прибор наблюдения механика-водителя и шах- ту прибора		Ветошь, салфетки
При обнаружении во	Рычаги, педали и	Шуп наборный,
время движения наруше-	кулиса привода жалюзи	линейка, плоскогуб-
ния в работе приводов	должны перемещаться	цы, ключи 17,19, 22,
жалюзи, управления меха- низмами трансмиссии и топливным насосом дизе- ля проверить их регули- ровку и восстановить рабо- тоспособность	свободно, без заеданий	27, 36, 46 мм, ломик, ветошь, шприц, скре- бок, дизельное топли- во, смазка ЦИАТИМ-201
Проверить исправность	Включение передачи	Ключ гаечный
блокировки рычага пере- ключения передач от за- щелки остановочного тормоза Проверить исправность внутреннего и наружного освещения Проверить надежность крепления боекомплекта в укладках и ЗИП внутри и снаружи танка Пополнить боекомп- лект	возможно только после снятия педали тормоза с защелки, а установка педали тормоза на за- щелку возможна только после установки избира- теля передач в нейтраль- ное положение. При несоблюдении этих условий отрегули- ровать натяжение троса регулировочной вилкой на тяге защелки	10 мм
334
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить состояние и крепление термозащитно- го кожуха пушки	Проверять осмотром. Секции кожуха с боль- шими разрывами заме- нить, при смещении секций кожуха до совме- щения кромки секции с кромкой стяжки и при смещении стяжки за кольцевой выступ кожух переустановить. Ослаб- ленные винты крепления скоб подтянуть	Отвертка, ключ 7 мм
Проверить состояние силикагеля в корпусе при- цела-дальномера и в по- лости защиты его головки	Силикагель должен быть голубовато-синего цвета. Заменять его при изменении цвета. О со- стоянии силикагеля в полости защиты головки судить по запотеванию стекол. При ТО-1, ТО-2 состояние силикагеля определять по его цвету при снятой крышке за- щиты	
Проверить состояние силикагеля в патроне осушки корпуса и блока зеркала прицела 1К13	Силикагель должен быть голубовато-синего цвета	
Проверить работу сис- темы гидропневмоочистки защитного стекла прице- ла-дальномера	Проверять включе- нием	
Убедиться в отсутствии течи из систем дизеля, гидроуправления и смазки трансмиссии	Допускается незначи- тельное подтекание мас- ла по уплотнению валов механизмов распределе- ния, уплотнению валов	
335
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	конического редуктора, входного редуктора и по уплотнениям привода остановочного тормоза	
Проверить надежность	Стяжные винты долж-	Отвертка, ключи
затяжки хомутов в соеди- нениях нагнетателя с воз- духоочистителем и впус- кными коллекторами дви- гателя	ны быть зашплинтованы проволокой. Шаткость и переме- щение хомутов не допус- каются. При необходимости хомуты подтянуть	12 мм и 14 мм
Проверить в доступных	При ослаблении креп-	Ослабление болтов
местах внешним осмотром состояние узлов и болто- вых соединений элемен- тов ходовой части и флан- це бортовых передач Проверить натяжение гусениц Проверить затяжку лент крепления бочек Проверить крепление грязевых и бортовых щит- ков	ления болты подтянуть	проверять обстукива- нием молотком Приспособление для проверки натяже- ния гусениц, ключ для натяжения гусе- ниц, лом Ключ-рукоятка 27 мм Болты, ключи 12x14, 17x19, 24 мм
Проверить крепление	При утере шплинтов	Пружинный
экранов на бортовых щит- ках	установить новые	шплинт из ЗИП
336
Продолжение
Наименование работы
Указание по выполнению
Инструмент и эксплуа-
тационный материал
Операции, выполняемые после стрельбы
и преодоления зараженной местности
Вычистить и смазать вооружение и пусковые установки дымовых гранат	Работу выполнять сразу после стрельбы. Если это невозможно, то сразу после стрельбы смазать вооружение и при первой возможности вычистить и смазать в полном объеме	ЗИП пушки, пуле- метов и системы пус- ка дымовых, гранат, переносный светиль- ник, ключи 14 мм и 17 мм, молоток, про- волока, дизельное топливо, смазка, ве- тошь
Проверить момент неуравновешенности пуш- ки	Проверять после каж- дых 15-20 выстрелов бронебойным подкали- берным снарядом (или 60-80 приведенных вы- стрелов), руководствуясь указаниями подразд. 255	Динамометр
Провести частичную или полную дезактива- цию, дегазацию или дез- инфекцию танка и полос- тей ФВУ	Проводить согласно действующим войсковым инструкциям	ТД П (при необхо- димости)
Операции, выполняемые накануне стрельбы
Проверить состояние	Канал ствола должен
канала ствола пушки	быть чистым без нагара. Трещины и раздутия не допускаются
Проверить работу подъ-	Пушка должна легко
емного механизма пушки	и плавно перемещаться как от подъемного меха- низма, так и при прокач- ке ее за ствол
337
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить работу меха- низма поворота башни	Башня должна вра- щаться без заеданий	
Проверить работу зат- вора, ручного спускового механизма блокировочно- го устройства, механизма повторного взвода	Клин затвора пушки должен перемещаться свободно, без заеданий. Спусковой механизм блокировочного устрой- ства и механизмы по- вторного взвода должны работать безотказно	
Проверить исправность цепей стрельбы при вклю- ченном и выключенном стабилизаторе вооружения	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 2.8	
Проверить исправность указателя отката	Указатель должен с сопротивлением переме- щаться от усилия руки	
Проверить противоот- катные устройства		Тройник 2А31сб 42-41, щуп 2А46Млб 42-13, манометр МСА-1-100, прибор 2А46Млб 42-20, ин- струмент общего пользования, прово- лока, рабочая жид- кость
Проверить работу пото- ков, стопоров, крышек и замков люков башни	Средний погон ко- мандирской башенки совместно с внутренним и внутренний относи- тельно среднего должны вращаться свободно, стопоры действовать без заедания, крышки люков башни свободно вра- щаться на петлях, плот- но, закрываться и надеж-	
338
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	но стопориться, замки люков башни надежно запираться	
Проверить исправность электроцепей питания пусковых установок дымо- вых гранат		
Проверить состояние кассет АЗ и при необходи- мости очистить кассеты, днище под ВТ и захват МПК	Проверять, руковод- ствуясь указаниями разд. 18	Щетка, ветошь, сжатый воздух
Проверить функциони- рование АЗ	Проверить, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 23.6	
Проверить надежность крепления тяг параллелог- рамма прицела-дальноме- ра Проверить работоспо- собность ручного привода установки углов прицели- вания во всем диапазоне шкалы дальности	Проверять вращением маховика пульта управ- ления	Ключ БЛ395ХЮ6, ключ 10 мм, ключ торцовый 22 мм, по- водок, проволока
Проверить выверку нулевой линии прицели- вания	Выверку производить, руководствуясь указания- ми подразд. 2.43	Ключ для выверки, трубка ТВ-115, нитки толщиной 03 мм, специальный поддон, диафрагма
Проверить уровень масла в питающей уста- новке стабилизатора во- оружения	Планка указателя уровня масла должна находиться против риски температуры окружаю- щей среды с допуском ±25 °C.	
339
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	Если планка ушла за минусовый допуск, про- извести дозаправку	
Проверить функциони- рование прицела-дально- мера и стабилизатора вооружения	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 2.4.14, 25.4	
Проверить предел раз- решения оптической вет- ви прицела-дальномера при частоте вращения коленчатого вала дизеля 1600-1900 мин'1 и скоро- сти движения танка до 35 км/ч	Проверять при появ- лении вибрации поля зрения, руководствуясь указаниями подразд. 2.4.15	Мира
Проверить крепление прицела 1К13, прожектора и тяг приводов	При необходимости подтянуть крепежные детали, зашплинтовать их и разъемы	Светильник пере- носный, ключи 17, 22, 24 мм, плоскогубцы
Проверить работу под- вижных органов управле- ния на передней панели прицела 1К13	Перемещение и пере- ключение подвижных органов управления должны быть плавными, без скачков и заеданий. Рукоятки органов управ- ления должны надежно фиксироваться в крайних положениях	
Проверить согласова- ние нулевой линии прице- ливания дневного канала прицела 1К13 с осью кана- ла ствола пушки (перед стрельбой снарядом 9М119)	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 2.43	Ключ торцовый 17x19 мм, ключ вы- верки из ЗИП 1К13, трубка выверки ТВ-115, специальный поддон
340
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить согласова- ние нулевой линии прице- ливания ночного канала прицела 1К13 в режиме "Пассив" с осью канала ствола пушки (перед стрельбой артиллерийским снарядом)	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 2.43	Ключ торцовый 17x19 мм, ключ вы- верки из ЗИП 1К13, трубка выверки ТВ-115, специальный поддон
Проверить функциони- рование прицела 1К13 в дневном режиме	Проверять, руковод- ствуясь Техническим описанием и инструкци- ей по эксплуатации ком- плекса 9К120	
Проверить функциони- рование прицела 1К13 в ночных режимах и вывер- ку прожектора Л-4А		Выверочная ми- шень на 5 и 25 м
Проверить согласован- ность направления визи- рования прибора ТКН-3 наблюдения командира с направлением ствола пуш- ки и согласованность оптических осей прибора ТКН-3 и прожектора ОУ-ЗГК	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 3.1	Выверочная ми- шень на 25 м
Проверить согласован- ность оптических осей фар ФГ-125 с оптической осью ночного прибора наблю- дения механика-водителя	Проверять, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 32	
Проверить состояние и работу механизмов пуле- метов	Произвести неполную разборку пулеметов, осмотреть детали и узлы, собрать пулеметы и про- верить работу их меха- низмов, при необходи- мости произвести чистку и смазку	
341
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверить состояние и работу ЗПУ	Оптические детали прицела К10-Т протереть мягкой фланелью, метал- лические - чистой ве- тошью. Проверить правиль- ность установки пулеме- та на люльке, соедине- ние каретки взвода с пулеметом, работу стопо- ров люльки и турели, действие тормозов по вертикали и горизонтали	Фланель, ветошь
Операции, Произвести разгермети- зацию в полном объеме Осмотреть наружные топливные баки и при отсутствии повреждений включить их в систему Слить воду из корпуса Удалить воду с прибо- ров электрооборудования, приборов наблюдения и прицеливания в доступ- ных местах Отвернуть пробку на нижнем желобке крепле- ния чехла бронезащиты пушки и слить воду из полости защиты	выполняемые после преодс водной преграды	иения Ключ к пробкам люков в днище Ветошь, фланель
Слить (удалить) воду из погона командирской башенки	Удалять воду через отверстия для смазки	Шприц
342
Продолжение
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Удалить воду из систем очистки прибора наблюде- ния механика-водителя и защитных стекол прицела	Удалять воду включе- нием системы ГПО	
Очистить от грязи и ила обратный клапан пат- рубка выброса воды отка- чивающим насосом		
Удалить воду из ресиве- ра пушки и вычистить пушку в случае попадания в нее воды Слить воду из магази- нов ЗПУ, боекомплект протереть насухо Слить воду из маховика вертикального наведения ЗПУ Вычистить и смазать зенитный пулемет Осмотреть состояние паронитовых прокладок на тарелках выпускных клапанов и при необходи- мости заменить тарелки Слить воду из секций ДЗ на носовой листе кор- пуса	Для слива вывернуть болт с тыльной стороны маховика	
Установить штатные колпачки на штуцера ВЗУ		
343
Окончание
Наименование работы	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Операции, выти Проверить состояние и крепление уплотнений бронезащиты пушки и ПКТ Проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты прибора наблю- дения механика-водителя и правого прибора коман- дира Ввернуть болты с шай- бами вместо трех заглу- шек в крыше над выпус- кной трубой Проверить исправность и готовность к работе изолирующих противога- зов	мняемые в предвидении гц. водных преград При невозможности ремонта уплотнений заменить их	юодоления
344
1733. Технические обслужияяпия № 1 и 2
Знак + обозначает выполнение работ
	з	 Наименование работы		Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
		ТО-1	ТО-2		
			Отделение управления		
	Проверить работоспособность системы ППО от кнопки ПРОВЕРКА	+	+	Проверять, руководствуясь указа- ниями разд. И	
	Проверить работу системы ППО от кнопок ручного включения ППО		+	То же	
	Проверить работоспособность ПРХР (без выдачи команд на испол- нительные механизмы)	+	+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 105.1	
	Проверить работоспособность аппаратуры ЗЭЦ13-1 от кнопки ОРБ	+	+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 1052	
	Проверить работоспособность системы защиты по командам "А", ирл И0П		+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 1053,105.4	
	Заменить патрон с силикагелем на датчике Б-2 ПРХР		+	Заменять, руководствуясь указа- ниями подразд. 10.7.4	
со СЛ	Проверить работу ГПК-59		+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 35	
Продолжение
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
		Боевое отделение		
Осмотреть и при необходимости очистить от пыли, грязи и посторон- них предметов днище под вращаю- щимся транспортером и ВКУ	+	+	Очистить, руководствуясь указа- ниями подразд. 182	Ветошь, кисть, ведро, дизельное топливо, смаз- ка, ключ 14 мм, проволо- ка КО-1,4, светильник переносный
Проверить момент пробуксовки фрикциона досылателя			Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 18.4	Приспособление для замера момента, ключ 24 мм, отвертка, динамо- метр (находится в ЭК)
Проверить работу погонов, стопо- ров, крышек и замков люков башни			Механизмы должны работать свободно, без заеданий, и надежно выполнять свои функции. При необходимости промыть и смазать механизмы	Ключ 14 мм, отвертка, шприц, дизельное топли- во, ветошь, сжатый воздух (при наличии), смазка
Очистить кольца контактного устройства командирской башенки		+		Чистая ветошь
Наименование работы	Вид техв обслуж
	ТО-1
Проверить работоспособность радиостанции, радиоприемника и ТПУ, а также состояние и крепление их элементов Проверить шплинтовку болтов крепления верхнего и нижнего пого- нов башни Проверить исправность цепей термодатчиков и оптических датчи- ков с помощью прибора ПК13	+
Проверить:
работоспособность;
8
Продолжение
ического ивания	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа-
ТО-2		тационный материал
+	Проверять работоспособность, руководствуясь указаниями подразд. 92.4, 93.4, 95.1	
+	При нарушении шплинтовки подтянуть и зашплинтовать болты крепления погона	Ключ к болтам креп- ления погона, ключ тор- цовый 32x36 мм, ломик, ключ 32x36 мм, проволо- ка КО-1,6
+	Проверять согласно Инструкции по пользованию специнструментом и приспособлениями	Ключ 32x36 мм, при- бор ПК13 из ЭК
Прибор ТКН-3
Проверять, руководствуясь указа-	Выверочная мишень
ниями подразд. 3.12, 3.13, 3.1.4	на 25 м
Продолжение
СР
00
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
согласованность направления визирования с направлением ствола пушки; согласованность оптических осей прибора и прожектора Проверить:		При/	бор ТВНЕ-4Б	
работоспособность; согласованность осей фар ФГ-125 с оптической осью прибора;	+	+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 325, 32.6	
исправность обогрева	+	+	Проверять включением при тем- пературе ниже 25 °C	
Проверить в доступных местах шплинтовку болтов крепления при- боров стабилизатора вооружения, АЗ, прицельного комплекса и их элек- трических соединителей		+	При необходимости подтянуть незаконтренные гайки и восстано- вить шплинтовку	Переносный светиль- ник, плоскогубцы, прово- лока, ключ 14 мм, ключи торцовые 22 мм и 24 мм, поводок, отвертка
Наименование работы
Вид
ТО-1
Проверить:
надежность крепления тяг парал-
лелограмма и затяжку клина пере-
дней подвески и болта крепления
прицела-дальномера
ширину зоны и положение кон-
тактов разрешения выстрела и поло-
жение контактов компенсатора
точность работы механизма ДД
выверку линий визирования (све-
тящейся марки) дальномера
точность работы схемы ввода
дальности
со
Продолжение
мческого ивания ТО-2	Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Прицельный комплекс 1А40
+	При необходимости подтянуть соединения	Ключ торцовый 14 мм, ключи 22 мм и 24 мм, поводок к ключам, отвертка
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями Инструкции по эксплуатации комплекса 1А40	
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 2.4.16	
+'	Проверять, руководствуясь указа- ниями Инструкции по эксплуатации комплекса 1А40	
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 2.4.17	
350
Продолжение
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
точность работы схемы ввода поправок на отклонение условий стрельбы от нормальных		+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 2.4.18	
функционирование дальномера, УВБУ и наведение на цель	+	+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 2.4.13	
точность вырабатываемого УВБУ угла бокового упреждения		+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 2.4.19	
	Стабилизатор вооружения 2Э42-2			
			Течь масла по неподвижным соединениям не допускается	Переносный светиль- ник, ветошь
Убедиться в отсутствии течи мас- ла из гидросистемы стабилизатора	+	+	Допускается образование масля- ных пленок на штоке исполнитель- ного цилиндра	
Очистить от пыли вентиляцион- ные отверстия двигателя ЭДМ-16У и вентилятор обдува	+	+		Чистая ветошь
Проверить:				
Продолжение
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
функционирование стабилизатора параметры стабилизатора	д.	+ + КОА	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 25.4 и 255 тлекс9К120	
Проверить фиксацию рычага переключения режимов работы	+	+	Рычаг должен четко фиксировать- ся в положениях А, П, Д и переме- щаться плавно, без скачков и заеда- ний	
Проверить электрические цепи подсветки прицельных шкал и рабо- тоспособность следующих механиз- мов прицела 1К13: привода диафрагмы; привода шторки; механизма переключения дистан-	+	+	Проверять, руководствуясь Техни- ческим описанием и инструкцией по эксплуатации комплекса 9К120	
ционных шкал;
352
Наименование работы л	Вид технического обслуживания	
	ТО-1	ТО-2
механизма установки углов при- целивания Проверить: функционирование прицела 1К13		+
в дневном и ночном режимах и рабо- ту зеркала в режиме слежения выверку нулевой линии прицели-	+	+
вания в дневном и ночном режимах работы прицела 1К13 работу обогрева блока зеркала и	+	+
окуляра согласование оси информацион-	+	+
ного поля управления с линией при- целивания прицела 1К13 токи лампы накачки и двигателя насоса, освещенность в центре поля в исходном положении панкратики параметры поля управления		+ +
Продолжение
Указание по выполнению
Инструмент и эксплуа-
тационный материал
Проверять, руководствуясь Техни-
ческим описанием и инструкцией по
эксплуатации комплекса 9К120
То же
Ключ выверки
7020.4355.003
Ключ выверки
7020.4355.003
КПА
КПА
Продолжение
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
скорость вращения растра		+	Проверять, руководствуясь Техни- ческим описанием и инструкцией по эксплуатации комплекса 9К120	КПА
время работы ОКТ от команды СХОД		+	То же	КПА
время задержки сигнала рассогла- сования осей информационного и визирного каналов		+	Я	КПА
статическую ошибку в режиме стабилизации и динамическую ошиб- ку привода стабилизации в режиме слежения			Я	КПА
разрешающую способность ноч- ного и дневного режимов работы прицела 1К13		+	Я	КПА
работоспособность преобразовате- ля напряжения 9С831		+	я	КПА
Примечания:
L При всех проверках комплекса 9К120 камора ствола должна быть пустой, клин пушки закрыт.
2. Заглушку с соединителя электрического Ш2-БЭ допускается снимать только на время подключения КПА.
353
Наименование работы	Вид технического обслуживания	
	ТО-1	ТО-2
Заменить фильтр ФПТ-100М, про- верить работоспособность фильтра и герметичность воздушных трасс ФВУ		+
Смазать подъемный механизм и люльку пушки Проверить состояние и работу механизмов ЗПУ	+	+ +
Смазать станок ЗПУ	+	+
Продолжение
Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Заменять фильтр при втором ТО-2	ФПТ-100М; ключи 12 мм и 14 мм, шплинто- вочная проволока, плос- когубцы Тавотонабиватель (ЗИП пушки), смазка
Оптические детали прицела К10-Т протереть мягкой фланелью, металлические - чистой ветошью. Произвести неполную разборку пулемета и станка, осмотреть их детали и узлы. При необходимости смазать пулемет и станок с последу- ющей проверкой работы их механиз- мов, руководствуясь указаниями под- разд. 22.4 При необходимости очистить и смазать направляющие пазы на люльке, каретку взвода и зубчатый сектор.	ЗИП пулемета, фла- нель, ветошь, дизельное топливо, смазка Шприц, ветошь, ди- зельное топливо, смазка
Наименование работы	Вид технического обслуживания	
	ТО-1	ТО-2
Промыть отверстие поплавкового клапана системы питания топливом		+
Промыть масляный центробеж- ный фильтр МЦ-1	+	+
355
Продолжение
Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Прошприцевать ЗПУ до выхода смазки из мест сопряжения деталей Промывать только при эксплуата-	Ключ 27 мм, плоско-
ции в условиях сильной запыленное-	губцы, проволока КО-1,
ти.	2x200, дизельное топливо,
Порядок промывки следующий:	ветошь, кольцо 18x24
вывернуть штуцер из шестигран- ника пробки; промыть дизельным топливом штуцер и отверстие в пробке; установить штуцер на место, за- менив при необходимости кольца, и зашплинтовать проволокой	Приспособление для разборки МЦ-1 (в ЗИП дизеля, находящемся в ЭК), ключи 24 мм и 36 мм, ведро, дизельное топливо, ветошь
Наименование работы	Вид технического обслуживания	
	ТО-1	ТО-2
Промыть масляный фильтр МАФ Проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора Дозаправить смазкой подшипни- ки фрикциона вентилятора		+ +
Проверить работу системы ТДА	+	+
Проверить полноту заправки системы гидроуправления и смазки трансмиссии	+	+
Промыть фильтр откачивающей магистрали системы гидроуправления и смазки трансмиссии	+	+
Продолжение
Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	Ключ 32 мм, ветошь, дизельное топливо, шприц-пресс
	Приспособление (ры- чаг и динамометр) из ЭК
	Смазка, винтовой шприц-пресс со шлангом (находится в ЭК), ключи торцовые 17 мм и 36 мм, ломик, плоскогубцы
Проверять включением перед постановкой танка на ТО	Ключ-рукоятка 27 мм, стержень
	Ключ торцовый 14 мм, поводок, шприц, ведро, дизельное топливо, ветошь, масло
Наименование работы	Вид технического обслуживания	
	ТО-1	ТО-2
Заменить масло в системе гидро- управления и смазки трансмиссии		+
Продуть стартер-генератор сжа- тым воздухом		+
Проверить (без разборки) состоя- ние соединений выпускных коллекто- ров двигателя с выпускными трубами		+
Проверить плотность низкозамер- зающей охлаждающей жидкости		+
Продолжение
Указание по выполнению
Инструмент и эксплуа-
тационный материал
Продувать, руководствуясь указа-
ниями подразд. 83
Обратить внимание на надеж-
ность стопорения болтов и гаек, на
отсутствие течи и пробивания выпус-
кных газов, на целость уплотнитель-
ных прокладок
Ключи к пробкам в
днище и узлам ходовой
части, ключ торцовый
14 мм, ключ-рукоятка
27 мм, стержень, ведро,
шприц, воронка, наконеч-
ник для слива масла, мас-
ло, ветошь
Ключ 19 мм, компрес-
сор машины технического
обслуживания, шланг
Продолжение
Наименование работы	Вид технического обслуживания		Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
	ТО-1	ТО-2		
Очистить входную сетку инерци- онной решетки от пыли и грязи	+	+		Щетка
Проверить величину суммарного
люфта в шарнирах пздроамортизато-
ра
Проверить затяжку гаек пальцев
траков с наружной стороны
Проверить уровень масла в под-
держивающих катках
Дозаправить смазкой:
подшипники опорных катков,
направляющих колес, втулок балан-
сиров
Ходовая часть
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 7.4 при первом ТО-2 и при последующих ТО-1 и ТО-2	Линейка
+	Ослабленные гайки подтянуть с обеих сторон шарнира	Ключ динамометри- ческий
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 7.7	Ключ торцовый 19 мм, масло, шприц
+	Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 7.7	Шприц-пресс или заправочный агрегат, ключ 27 мм, ключ торцо- вый 17 мм (из ЗИП дизе- ля, находится в ЭК), ло- мик, лом, смазка
Наименование работы	Вид тем обслуж ТО-1	мческого ивания ТО-2
внутреннюю полость водила БП Подтянуть пробки крепления ведущих колес	+	+
Смазать болты крепления крыши
над МТО
Проверить крепление фланцевых
соединений кронштейнов бочек
Окончание
Указание по выполнению	Инструмент и эксплуа- тационный материал
Проверять, руководствуясь указа- ниями подразд. 7.7	Ключ торцовый 27 мм, переходный шту- цер 5428.1499 из ЭК, плоскогубцы, проволока, смазка
Подтягивать, руководствуясь ука- заниями подразд. 75	Ключ торцовый 17 мм, ключ к пробке ступицы ведущего колеса (находится в ЭК)
Корпус
Перед смазкой болты очистить от грязи и пыли	Ветошь, дизельное топливо, графитная смаз- ка
При необходимости подтянуть	Ключ 27 мм и 24 мм
болты
173.4.	Сезонное обслуживание
При подготовке к весенне-летней эксплуатации необходимо:
слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость, промыть систему
охлаждения и заправить ее чистой пресной водой с трехкомпонентной при-
садкой; установить переключатель ВОДА - АНТИФРИЗ в положение "Вода";
удалить отстой из внутренних топливных баков, заменить зимнее ди-
зельное топливо летним (допускается замена после полной выработки зим-
него топлива в процессе эксплуатации);
обслужить воздухоочиститель и проверить сигнализатор СДУ;
проверить работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность
воздушных трасс фильтровентиляционной установки;
проверить взвешиванием количество огнетушащей смеси в баллонах
системы ППО и ручных огнетушителях;
проверить исправность электрических цепей системы ППО прибо-
ром ПК11;
проверить противооткатные устройства пушки;
вычистить, осмотреть и смазать вооружение;
смазать все кожаные ремни касторовым маслом.
При подготовке к осенне-зимней эксплуатации необходимо:
слить воду, промыть систему охлаждения и заправить ее низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкостью соответствующей марки (в зависимости от
условий предстоящей эксплуатации); установить переключатель ВОДА -
АНТИФРИЗ в положение "Антифриз";
заменить летнее дизельное топливо зимним или арктическим (в зави-
симости от условий предстоящей эксплуатации). Для выработки остатков
топлива из магистралей пустить дизель на 10'15 мин, во время его работы
нажать рычажок электропневмоклапана ЭК-48 системы ПВВ и удерживать
его в течение 1,5-2 мин;
проверить подогреватель осмотром, пуском и контролем его работы в
течение 3-5 мин. После включения переключателя СВЕЧА - МОТОР в по-
ложение "Свеча" нижняя и верхняя свечи должны нагреваться (проверять на
ощупь); при работе подогревателя течь топлива из трубопроводов, мест под-
соединения и крана подогревателя не допускается;
проверить исправность и работу обогревателя боевого отделения;
обслужить воздухоочиститель;
проверить функционирование системы ПВВ без пуска дизеля;
проверить противооткатные устройства пушки;
вычистить, осмотреть и смазать вооружение;
вычистить и смазать пусковые установки системы пуска дымовых гра-
нат;
проверить работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность
воздушных трасс ФВУ;
360
слить воду из бачков системы гидропневмоочистки прибора наблюде-
ния механика-водителя и защитного стекла прицела-дальномера;
проверить полноту заправки маслом системы гидроуправления и смаз-
ки трансмиссии;
слить конденсат из отстойника воздушной системы, вывернув пробку
на два-три оборота; по окончании слива конденсата пробку ввернуть;
проверить состояние брезента и утеплительного коврика, при необхо-
димости отремонтировать.
361
1733. Регламентированное техническое обслуживание
Система, сбо- рочная едини- ца	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора	Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
			наименование	обозначение	коли- чество	
Пушка	Проверить затяжку болтов клиньев обойм цапф пушки					Расшплинтовать болты, подтянуть и вновь зашплинтовать. Ключ 41 мм специаль- ный. Болты подтянуть. Ключи гаечные 32 мм и 41 мм. Расшплинтовать болты, подтянуть на 0,5-1 оборот, зашплинто- вать. Ключи гаечные 22 мм и 32 мм, проволо- ка КО-1,6 ГОСТ 792-67
Топливная система	Проверить герметичность уплотнения запра- вочной горловины переднего бака- сгеллажа	Наличие течи топлива				Для проверки гер- метичности необходимо при закрытой пробке бака в полость над про- бкой залить дизельное топливо и через откры- тый лючок над топливо- мером проверять проге-
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Проверить ра- боту привода топ- ливного насоса	
Продолжение
Л&гапь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
			кание топлива на крыш- ку бака. Струйная течь не допускается. При наличии течи топлива подтянуть гайку крепления уплотнения. Ключ 172.95.009 из ЭК, топливо, ветошь При неэнергичном возврате педали до упо- ра промыть шарнирные соединения и проверить работу привода; если это не устранит дефект, не- обходимо зацеп пружи- ны переставить в следу- ющее ближайшее отвер- стие кронштейна, при
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Промыть топ- ливный фильтр грубой очистки Промыть сетку клапана выпуска воздуха системы питания топли- вом Заменить фильтрующие элементы ТФК и промыть стаканы фильтра	
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
			этом допускается под- резка кронштейна по месту. Топливо, ветошь Промыть, руководст- вуясь указаниями под- разд. 436. $ ,	£ Ключ гаечный 27x30 мм, ванна, топли- во Ключ 175.90.015, топ- ливо, ветошь Работы проводить, руководствуясь указания- ми подразд. 53$г
Система, сбо-
рочная единица
Содержание
проводимой работы
Техническое условие
замены (регулировки)
сборочной единицы,
детали и прибора
Система
смазки
Заменить шла-
нги, соединяю-
щие радиаторы с
маслобаками
систем дизеля и
трансмиссии
сл
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланги,	17532.039сб-1	1	Ключ-рукоятка 27 мм, ключи 17x19 и 22x24 мм, ломик, плоскогубцы, от- вертка, молоток, лампа переносная, ванна, топ- ливо После замены шлан-
соединяю-	17532.040сб-2	1	гов проверить наружным
щие масло- бак системы смазки с радиаторами			осмотром герметичность шланговых соединений при работающем дизеле и достижении темпера- туры масла 90-100 °C. Течь масла не допускает- ся
I
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
		
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланги,	175-2М32.004сб	1	Ключи торцовые
соединяю-	17532.042сб-2	1	10 мм и 12 мм; ключи
щие масло- бак системы гидроуправ- ления и смаз- ки трансмис- сии с радиа- тором	17532.043сб-1	1	гаечные 14,16, 36 и 41 мм, ключ 172.95264-1 из ЭК, отвертка, ветошь
Прокладка	17232304	4	
Кольцо медно-асбес- товое	22x28 МН 4152-62	1	
То же	24x30 МН 4152-62 27x33 МН 4152-62	2 2	
	Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
		Проверить состояние шланга от маслонасоса дизеля к основно- му маслобаку	Течь масла по заделке шланга, самому шлангу или наличие на нем механических повреждений
		Заменить мас- ло в системе смаз- ки дизеля	
•J			
Продолжение
Леггль, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланг	17532.072сб-1	од	Поврежденные шлан-
Кольцо	22x28	1	ги заменить
медно-асбес- товое	МН 4152-62		Ключ-рукоятка 27 мм, ключи гаечные 30, 32 и
То же	24x30 МН 4152-62	2	36 мм, ключ торцовый 12 мм, ветошь Заменять масло, руко- водствуясь указаниями подразд. 53 Ключи торцовые 17 мм и 32 мм, ключ- рукоятка 27 мм, ключ 32x36 мм, ломик, пово- док к ключам, наконеч- ник для слива топлива и масла, плоскогубцы, стержень для замера топлива и масла, ворон- ка с фильтром, агрегат МЗА-З в сборе, масло
w
s
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Система охлаждения и подогрева	Подтянуть хомуты шланго- вых соединений трубы от расши- рительного бачка к водяному насосу дизеля и трубы от подогревателя к левой головке блока дизеля Проверить регулировку паро- воздушного кла- пана ПВК	Паровой клапан должен срабаты- вать при давлении 2,0-2^ кгс/см2. Первое срабатыва- ние клапана допус- кается при 2,6 кгс/см2
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
			Ключи гаечные 5,5 мм и 12 мм, отвертка
Паровоз- душный кла- пан	17231.081С6-1	03	Проверять регулиров- ку клапана на специаль- ном приспособлении, которое находится в машине технического обслуживания. По окон- чании регулировки кла- пан промыть и повторно проверить регулировку; если регулировка не восстановилась, клапан заменить
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Заменить ком- пенсаторные шла- нги, соединяю- щие водяные радиаторы с дизе- лем, после чего опрессовать систе- му охлаждения давлением (2,1+0,1) кгс/см2 Заменить семь соединительных шлангов трубоп- роводов паровоз- душного контура Заменить веду- щий диск фрик- циона вентилято- ра	
Продолжение
Летъпь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланг	17531.017сб-1	1	
Шланг	17531.019сб-1А	1	
Шланг	40У12-13 ТУ 005.6016-87 5=120 мм {=105 мм {=85 мм	3 2 2	Отвертка
Диск веду- щий	175.41.007сб	1	Ключ гаечный 22 мм
Шплинт	3,2x2^-001 ГОСТ 397-79	12	
370
Техническое условие
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Система ТДА	Заменить шла- нговое соедине- ние системы ТДА	
Осмотреть
шплинтовку вин-
тов, крепления
крышки и гайки
электромагнита
ЭЛС-3, винты
крепления элект-
ромагнита и кла-
Продолжение
Дргалъ, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланго- вое соедине- ние	17537.019сб	1	Перед установкой кольца смазать бензино- упорной смазкой
Кольцо медно-асбес- товое	18x24 МН 4152-62	2	
То же	16x20 МН 4152-62	2	Кольца устанавливать стыком оболочки к пово- ротному угольнику. Про- верить герметичность системы при работе дизеля в течение 5 мин Ослабленные винты подтянуть и вновь за- шплинтовать. Ключи гаечные 10 мм и 14x17 мм
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Система очистки воздуха	пана на кронш- тейне; проверить состояние полу- жесткого крепле- ния кронштейна переключателя Снять и очис- тить воздухоочис- титель. Снять сетки и щитки вокруг циклонного аппа- рата и очистить их	
	Заменить про- кладку под крыш- кой воздухоочис- тителя	Нарушение целости и конфи- гурации прокладки
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению
наименование	обозначение	коли- чество	работы; применяемый инструмент
Прокладка	17534.035	1	Работу выполнять, руководствуясь указания- ми подразд. 52.1. Ключ-рукоятка 27 мм, ключ гаечный 12x14 мм, отвертка, вороток, дообо- рудованный агрегат МЗА-З, ванна для про- мывки кассет, ерш для чистки циклонов, топли- во, ветошь, смазка Прокладку перед установкой смазать смаз- кой. Ключ гаечный 14 мм
372
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Заменить шланг в соедине- нии воздухоочис- титель-нагнета- тель дизеля Проверить состояние уплот- нительных про- кладок кассет и соединения пат- рубков воздухоо- чистителя с эжек- ционными труба- ми отсоса пыли Подтянуть хомуты соедине- ния нагнетателя с впускными кол- лекторами	Нарушение целости прокладок
Продолжение
Деталь, досрочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шланг	40У142-1 ТУ 005.6016-87 {=85 мм	1	
Прокладка	17534.033	0,3	Заменить дефектные
н	17534.034	0,6	прокладки
н	17234241	1	Ключ гаечный 12x14 мм
373
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Система вы- пуска отрабо- тавших газов	Проверить (без разборки) состоя- ние соединений выпускных кол- лекторов с выпус- кными трубами, убедившись при этом в отсутствии течи, пробивания выпускных газов и целости уплот- нительных про- кладок	Нарушение це- лости прокладок и ослабление бол- товых соединений
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Прокладка	17235.003сб-2	0,5	Ослабленное крепле-
Болт	155.06.16c6	1	ние подтянуть и за-
Прокладка	54.0623сб-Д	2	шплинтовать. Дефект-
Болт	155.06.017	2	ные детали заменить.
н	155.06.018	2	Ключи гаечные 14,17,
	17235.014	1	19 и 22 мм, проволока
	17235.065		КО-1,2 ГОСТ 792-67
	17235.066	1	
;	17235.015	1	
	17235.016	1	
н	17235.017	1	
W	155.06.015	1	
и	155.06.016	1	
W	155.06.021	1	
Шайба стопорная	17235.064	4	
Кольцо медно-асбес- товое	12x18 МН 4152-62	0,5	
То же	48x55 МН 4152-62	1	
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Дизель	Проверить осмотром состоя- ние уплотнений соединений флан- цев выпускных коллекторов с дизелем	Просачивание продуктов выпуска
Воздушная система	Проверить исправность вен- тилей баллонов	Неисправность вентиля
Трансмиссия	В доступных местах проверить контровку болтов крепления КП в сборе с БП к кор- пусу	Замене подле- жат шайбы со сре- занными отгибны- ми усиками или имеющие надрывы и болты со сбиты- ми гранями
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
			Гайки крепления фланцев выпускных коллекторов подтянуть и застопорить. Ключ 172.95.003сб из ЭК
Баллон	5438.021Б	0,2	Заменить дефектные баллоны. Ключ гаечный 27 мм, проволока КО-1, 2x300 ГОСТ 792-67
Болт Шайба	172.43.044 432.43.028	4 8	Заменить дефектные детали. Ключ 175.95.023сб-1 из ЭК
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Промыть фильтр компрес- сора и фильтр на входе в коничес- кий редуктор	
	Осмотреть тру- бопроводы с нип- пельной заделкой	Течь масла по заделке шлангов или самим шлан-
	шлангов системы	гам и наличие зна-
	гидроуправления	чительных механи- ческих поврежде- ний
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Кольцо	30x36	3	Промывать, руковод- ствуясь указаниями под- разд. 6.15 Перед установкой
медно-асбес-	МН 4152-62		фильтров медно-асбесто-
товое Шланг	175.66.005сб-2	ОД	вые уплотнительные кольца заменить. Ключ 22 мм
н	175.66.007сб-1	од	
н	175.66.013сб-1	од	
н	175.6б.018сб-1	ОД	
	175.66.О43сб	од	
376
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Проверить регулировку при- вода остановочно- го тормоза и при необходимости отрегулировать его	
Электрообору- дование	Проверить крепление прово- дов на РСГ-10 М-1 и блоке за- щиты АБ	
	Проверить степень изношен- ности пылесьем- ных щеток кон- тактного устрой- ства командирско- го люка	Полный износ войлока
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Пылесъем-	175.71.014сб	0,5	Регулировать привод, руководствуясь указания- ми подразд. 62.4. Ключ торцовый 19x22 мм, ключ гаечный 17 мм, линейка Проверять внешним осмотром Заменить дефектные
ная щетка			щетки. Ключ торцовый 10 мм, ключ гаечный 8 мм
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Проверить в доступных местах затяжку гаек электрических соединений и контровку их проволокой	
	Проверить крепление сило- вых проводов к фильтру Ф-10 и реле-регулятору Р-10ТМУ	
Ходовая часть	Проверить затяжку болтов крепления колец и крышек лаби- ринтов поддержи- вающих катков,	Болты и шайбы подлежат замене при наличии де- фектов, не позво- ляющих произвес- ти надежную за-
Продолжение
Дртгль, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
			При необходимости гайки подтянуть и засто- порить проволокой. Проволока КО-05 ГОСТ 792-67 Проверять внешним осмотром. Ослабленные крепления подтянуть, шплинтовку восстано- вить
Болт	17553.024	2	Дефектные болты и
н	520.01.012	2	шайбы заменить.
н	5430.1032А	2	Ключ 175.95.074сб из ЭК ключ торцовый 17 мм
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	крышек лабирин- тов и колпаков опорных катков и направляющих колес Заменить мас- ло в поддержива- ющих катках	тяжку и стопоре- ние
Корпус	Проверить состояние уплот- нения крыши над МТО	Замене подле- жат прокладки, имеющие подрезы, надрывы и отслое- ния от металла
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Шайба	12Т65Г016 ГОСТ 6402-70	з.	
н	1065Г016 ГОСТ 6402-70 •'	5	Заменить масло в поддерживающих кат- ках, руководствуясь ука- заниями подразд. 7.7. Ключ торцовый 19 мм, шприц, резиновая трубка
Прокладка	175.02.033сб	025	Заменить дефектные
н	175.02.034сб-1	05	прокладки.
н	175.02.035сб-1	05	Для замены необхо-
н	172.02.139сб	02	димо поврежденную
н	172.02.144сб-1	0,4	прокладку срубить, за-
н	172.02.145сб-А	05	чистить место приварки,
н	172.02.146сб-А	05	выставить новую про-
н	172.02224сб	05	кладку и, плотно прижав
	172.02.14&6	05	ее к крыше, приварить.
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
	Заменить мед- но-асбестовое уплотнение под крышей над дизе- лем Проверить легкость работы закрывающего механизма крыш- ки люка механи- ка-водителя	
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
	172.02.151С6	од	Прожоги резины не до- пускаются. Стыки между прокладками промазать герметиком У-30М
Прокладка	172.02208сб	1	
Манжета	172.03.084	1	При увеличении уси-
Прокладка	175.03.039	1	лия для открывания
Кольцо стопорное	434.03.143	1	крышки люка необходи- мо промыть механизм открывания
Кольцо	172.03.014	1	Работу выполнять, руководствуясь указания- ми подразд. 13, при этом заменить резино- вую манжету, прокладку,
Система, сбо- рочная единица	Содержание проводимой работы	Техническое условие замены (регулировки) сборочной единицы, детали и прибора
Корпус	Проверить состояние борто- вых и задних съемных щитков, а также передних откидных щитков	Заменить щит- ки, имеющие зна- чительные механи- ческие поврежде- ния
Продолжение
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
Щитки	184.04.028сб-1	1	стопорное и резиновое кольцо. Ключ замков люков, молоток слесарный, отвертка, плоскогубцы, гаечный ключ 22x24 мм, дизельное топливо или керосин, смазка, ветошь
	184.04.029сб-1	1	
	184.04.018сб	0,1	
	184.04.017сб	0,1	
	184.04.047сб-1	0,1	
	184.04.048сб-1	0,1	
	184.04.049сб-1	0,1	
	184.04.014сб	0,1	
	184.04.016сб	0,1	
	184.04.019сб	0,1	
	184.04.020сб	0,1	
	184.04.021сб	0,1	
।	184.04.022сб	0,1	
Система, сбо-
рочная единица
Содержание
проводимой работы
Техническое условие
замены (регулировки)
сборочной единицы,
детали и прибора
Окончание
Деталь, сборочная единица и прибор, вновь устанавливаемые на танке			Указание по проведению работы; применяемый инструмент
наименование	обозначение	коли- чество	
	184.04.023сб	0,1	
	184.04.034сб	0,1	
	184.04.035сб	0,1	
	184.04.138сб-1	0,1	
	172.04.167сб-2	0,1	
	172.04.170сб	0,1	
	172.04.198сб-1	0,1	
	172.04200сб	0,1	
	172.04.483-Б	0,1	
Ось	172.04.485А	05	
Шплинт пружинный	172.04506	05	
Гайка	520.02.001	05	
Болт	ГОСТ 7796-70, М-8	05	
Болт	172.04566	U	
18.	ОТДЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
18.1.	ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
В БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
И ОБРАТНО
В танке обеспечивается переход членов экипажа из отделения управ-
ления в боевое отделение и обратно для замены на рабочих местах и эвакуа-
ции из танка.
Переход осуществляется через проем между погоном башни и насти-
лом вращающегося транспортера. Переход командира или наводчика на
место механика-водителя и наоборот обеспечивается при любом положении
башни, кроме зон, ограниченных механизмом подъема сиденья командира и
механизмом подъема кассет (зоны от 9-00 до 10-70 и от 54-00 до 1-20 по
азимутальном указателю, рис. 67). В случае перекрытия места перехода эти-
ми механизмами необходимо повернуть башню в положение, обеспечиваю-
щее переход.
Переход командира на место механика-водителя и наоборот произ-
водится при положении башни от 1-20 до 30-00. При снижении пушки пере-
ход упрощается.
Переход наводчика на место механика-водителя и наоборот произ-
водится при положении башни от 30-00 до 54-00.
Переход командира на место наводчика и наоборот производится над
казенником и рамкой механизма выброса при максимальном угле возвыше-
ния пушки с откинутыми ограждениями.
При эвакуации из танка через люк механика-водителя или люк запас-
ного выхода механик-водитель открывает соответствующий люк и покидает
танк, наводчик и командир поочередно переходят на место водителя и выхо-
дят из танка.
382
Для открывания люка запасного выхода необходимо снять спинку
сиденья механика-водителя, огнетушитель, противогаз, магазины для автома-
та, комплект ПХЗ и саперную лопату.
Таблица 7
ЗАВИСИМОСТЬ СНИМАЕМОЙ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ
ОТ ПОЛОЖЕНИЯ БАШНИ ПРИ ПЕРЕХОДАХ
Положение башни по азимутальному указателю	Что снимается	Кто снимает
1-20-9-00	Снаряды и заряды за сиденьем командира; спинку сиденья развер- нуть к стенке башни	Командир или меха- ник-водитель
10-70-17-00	Заряд перед сиденьем командира, сиденье ко- мандира; кронштейн си- денья поднять вверх	Командир или меха- ник-водитель
17-00-21-00	Коробки лент ПКТ под Р-173	Командир или меха- ник-водитель
21-00-24-00	Стеллаж с призмой ТНПО-160 и подножка	Командир или меха- ник-водитель
24-00-30-00	Гильзоулавливатель с коробкой ПКТ и поднож- ка	Командир или меха- ник-водитель
30-00-39-00	Снаряд на настиле ВТ под пушкой и заряд пе- ред сиденьем наводчика	Наводчик или механик- водитель
39-00-48-00	Заряд перед сиденьем наводчика	Наводчик или механик- водитель
48-00-51-00	Спинка сиденья навод- чика	Наводчик или механик- водитель
51-00-54-00	Коробка ПКТ за си- деньем наводчика и спинка сиденья наводчи- ка	Наводчик или механик- водитель
Снятые при переходах сборочные единицы укладываются на свобод-
ные места в танке: механик-водитель укладывает все в носовой части отделе-
ния управления, командир и наводчик - под пушку и в рамку МУП.
383
182. ОЧИСТКА ДНИЩА ПОД ВТ
И ВЫЕМКА КАССЕТ
Для выемки кассет и очистки днища необходимо:
выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни;
ручным механизмом подъема придать пушке максимальный угол сни-
жения;
повернуть ВТ ручным приводом так, чтобы зацепы захвата оказались
между зацепами двух соседних кассет;
поднять захват ручным приводом МПК в положение, удобное для
работы, и зафиксировать его;
повернуть ВТ ручным приводом так, чтобы кассета, подлежащая выем-
ке, оказалась в окне выдачи, застопорить ВТ и вынуть кассету через окно
выдачи. Для обеспечения удобства работы необходимо вынуть две-три кассе-
ты;
поворачивая башню ручным механизмом поворота, через окно выдачи
очистить днище, убрать посторонние предметы и одновременно проверить
вращение опорных и поддерживающих роликов ВТ.
При тугом вращении снять ролики, очистить от пыли и грязи, про-
мыть, смазать и установить на свои места без нарушения выставки по высоте.
По окончании работы проверить, не оставлены ли инструменты и
другие посторонние предметы под ВТ.
183. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАССЕТ АЗ
Для проверки состояния кассет необходимо:
выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни;
оттянуть рычаг привода стопора МПК до расстопоривания МПК и
установить его на фиксатор;
поднять кассету вручную на линию загрузки и застопорить ее;
очистить от грязи кассету, захват и опорные площадки прижима захва-
та;
проверить состояние упоров на механизме подъема и защелок на кас-
сете, убедиться в отсутствии видимых деформаций труб кассеты. Если кассета
имеет вмятины на трубе, препятствующие прохождению заряда, вынуть
кассету и обстучать ее на оправке из ЭК. При необходимости заменить кассе-
ту;
опустить кассету вручную в исходное положение, прижав захват до
упора, и застопорить его;
повернуть ВТ ручным приводом на один шаг,
поднять очередную кассету и повторить операции осмотра и чистки;
384
после опускания последней кассеты в исходное положение снять рычаг
привода стопора МПК с фиксатора и прижать его к редуктору.
18.4. ЗАМЕР МОМЕНТА ПРОБУКСОВКИ
ФРИКЦИОНА ДОСЫЛАТЕЛЯ
Для проверки достаточности момента пробуксовки необходимо:
придать пушке такой угол возвышения, чтобы цепь механизма досы-
лания при движении вперед упиралась в упор поддона;
выключить АЗР АЗ УПР. и установить переключатель АВТ. - РУЧ. на
ПЗ АЗ в положение ’Туч.”;
открыть крышку на ПЗ, перевести переключатель ДОС. в положение
"Вперед" и удерживать его 2-4 с.
Если в процессе удержания переключателя в этом положении будет
слышен звук от проскальзывающих дисков фрикциона (фрикцион буксует),
отрегулировать момент пробуксовки, для чего:
установить приспособление для замера момента пробуксовки фрик-
циона досылателя (находится в ЭК);
установить цепь досылателя в исходное положение (на фиксатор),
намотать тросик на шкив приспособления и сделать 10 оборотов шкива по
ходу часовой стрелки, потянув тросик за петлю;
выдвинуть цепь досылателя до упора в упор поддона, намотать тросик
на шкив и сделать 10 оборотов шкива против хода часовой стрелки;
после этого плавно потянуть динамометром за петлю тросика и в
начале шкива против хода часовой стрелки заметить показание динамомет-
ра.
Замерять пять раз. Среднеарифметическое значение усилия должно
быть от 38 до 52 кгс.
Регулировать момент пробуксовки подтяжкой или ослаблением корон-
чатой гайки под крышкой. После регулировки момента корончатую гайку
зашплинтовать, снять приспособление и установить крышку
185. СМАЗЫВАНИЕ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ТАНКА
185.1. Общие указания по смазыванию
Применяемые масла и смазки должны быть чистыми и отвечать требо-
ваниям соответствующих ГОСТ и технических условий.
Смеси масел и смазок перед заправкой тщательно перемешать.
В зимнее время перед заправкой смазку подогревать до температуры
60-70 °C. Разогрев открытым пламенем не допускается.
385
Заменять смазку в механизмах сразу после пробега, пока механизмы
не остыли.
Запрещается дозаправлять механизмы чаще, чем указано в настоящей
Инструкции, а также превышать указанное в ней количество заправляемой
смазки.
1832. Горючее, смазочные материалы
и специальные жидкости
ГСМ и специальные жидкости, которыми танк заправлен на заводе-
изготовителе, указаны в справке, вклеенной в формуляр.
ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ТАНКЕ
Наименование	Когда при- меняется	Где применяется	Примечание
Топливо Дизельное топливо Л0,2-40 ГОСТ 305-82	Летом	Система питания топливом	
Дизельное топливо 3-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82	Зимой	То же	Применяется при температуре от минус 5 до минус 20 °C. Допускается в исключительных случаях применять летом
Дизельное топливо 3-0,2 минус 45 ГОСТ 305-82		н	Применяется при температуре от минус 5 до минус 30 °C. Допускается в исключительных случаях применять летом
386
Продолжение
Наименование	Когда при- меняется	Где применяется	Примечание
Дизельное топливо	Зимой	Система питания	Применяется при
А-0,2 ГОСТ 305-82 Топливо:		топливом	температуре от минус 30 до минус
3-0,2 минус 35	Для		50 °C. Допускается
3-0,2 минус 45	длитель-		применять вместо
А-0,2	ного хра- нения		зимнего топлива
Бензин А-72	Летом	Система питания	Применяется при
ГОСТ 2084-77 летний	и зимой	топливом	отсутствии дизель- ного топлива и керосина
Бензин А-72 ГОСТ 2084-77 зим- ний	Зимой	То же	Применяется при отсутствии дизель- ного топлива, керо- сина и бензина летнего вида
Топливо ТС-1, Т-2	Летом	н	Применяется при
(керосин) ГОСТ 10227-86	и зимой		отсутствии дизель- ного топлива
Масло			
Масло М-16 ИХП-3 ГОСТ 25770-83	То же	Система смазки дизеля, поддержи- вающие катки	
Масло М-12В2рк ТУ 38-401594-86	н	Система смазки дизеля	
Масло ТСЗп-8 ОСТ 38 01365-84	м	Система гидро- управления и смазки трансмис- сии	
Масло касторовое	Летом	Смазка кожаных	
ГОСТ 6757-89	и зимой	ремней	
387
Продолжение
Наименование	Когда при- меняется	Где применяется	Примечание
Смазка			
Смазка пластичная ГОИ-54п ГОСТ 3276-89	Летом и зимой	Вооружение, приборы прицели- вания	
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	То же	Погон, поворот- ный механизм, люки и стопор башни, привод командирской башенки, люк ме- ханика-водителя, привод жалюзи, штанги крыши, зенитно-пулемет- ная установка, приводы управле- ния	
Смазка № 158 ТУ 38-101320-77	н	Карданный вал привода вентиля- тора	Применяется при сборке карданных шарниров
Смазка конста- лин-1 или конста- лин-2 ГОСТ 1957-73	м	Подшипники привода вентиля- тора	
Смазка Литол-24 или Литол-24рк ГОСТ 21150-87	м	Подшипники опорных катков и направляющих колес, балансиры, полость водила бортовых передач, подъемное устрой- ство крыши с ра- диаторами, натяж- ное устройство гусениц, войлоч- ные прокладки воздухоочистителя	Допускается при- менение смазки автомобильной ГОСТ 9432-60
388
Окончание
Наименование	Когда при- меняется	Где применяется	Примечание
Смазка графитная ГОСТ 3333-80 Рабочая жидкость Масло МГЕ-10А ОСТ 38 012181-82	Летом и зимой То же	Болты крепле- ния крыши, болты корзины радиато- ров, пальцы гусе- ницы Стабилизатор вооружения	
Противооткатная жидкость ПОЖ-70 ТУ 6-01-815-79	и	Противооткат- ные устройства пушки	Допускается при- менение "Сгеол-М" или при отсутствии
"Стеол-М" ГОСТ 5020-75Е Охлаждающая жидкость	м	То же	ПОЖ-70
Жидкость низкоза- мерзающая марки 40 ГОСТ 159-52	Зимой	Система охлаж- дения дизеля	Применяется при температуре от минус 5 до минус 35 °C
Жидкость низкоза- мерзающая марки 65 ГОСТ 159-52	н	То же	Применяется при температуре от минус 5 до минус 60 °C Допускается при- менение низкоза- мерзающих охлаждающих жид- костей при темпе- ратуре до 10 °C
Чистая пресная вода с растворенной в ней антикоррози- онной трехкомпонен- тной присадкой	Летом	я	Вода без присад- ки применяется для промывки системы охлаждения
389
1833. Емкостные данные основных узлов и систем
Наименование системы, узла	Заправочная вмести- мость	Примечание
Система смазки дизеля	78 л	Заправочная вмести- мость масляных баков 65 л по щупу	/
Система охлаждения дизеля	90 л	
Система гидроуправле-	57 л	Заправочная вмести-
ния и смазки трансмиссии		мость масляного бака 42 л по щупу
Натяжной механизм гусеницы	1-13 кг	
Поддерживающий ка- ток	380-400 см3	
Полость водила борто-	500 г	Количество смазки,
вой передачи		необходимое для доза- правки
Опорный каток	1,5 кг	Тоже
Подшипники балансира	150-200 г	R
Подшипники направ- ляющего колеса	600г	W
Поворотный механизм	200-300 г	И
Погон башни	300-400 г	и
Подшипники фрикци- она вентилятора	75-100 г	и
18.6. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
ПАРАМЕТРЫ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ ТАНКА
Привод топливного насоса.
Максимальная подача топлива. При выжа-
той до упора педали (регулировочный болт 73 (рис. 29)
должен упереться в лист днища) удлинение упругого
звена, мм.................................... 2-4
390
Привод переключения передач.
Несовпадение стрелки 27 с рисками на лимбе 28
левого и правого механизмов распределения, мм.......
Привод сцепления.
В исходном положении педали сцепления несов-
падение стрелки 48 с нижней кромкой 0 платика 47
на левом и правом механизмах распределения, мм:
недоход ............................................
переход ......................................
При выжатой педали сцепления положение
стрелки 48 относительно верхней кромки 1 платика
47, мм:
недоход ......................................
переход ......................................
Привод управления поворотом.
Зазоры между хвостовиками рычагов 44
и ограничительными болтами 43 и 45 на правом и ле-
вом механизмах распределения в исходном и конеч-
ном положениях рычагов поворота, мм ................
Привод остановочного тормоза.
При установке педали 74 на второй зуб защел-
ки 1 стрелка-указатель сервомеханизма должна уста-
навливаться на участке между рисками 1 и 2 на кор-
пусе сервомеханизма, а стрелка уравнителя серво-
механизма должна устанавливаться между рисками на
планке, приваренной к балансиру. При попытке вы-
жать педаль далее второго зуба защелки перемеще-
ние левой и правой тяг, мм..........................
Гусеница.
Провисание гусеницы, мм ......................
Провисание гусеницы с открытым шарниром
при эксплуатации в условиях сыпучих грунтов и по за-
снеженным дорогам, мм...............................
Фрикцион вентилятора.
Момент пробуксовки фрикциона вентиля-
тора, кгс м ........................................
Не более 3
Не более 1,5
Не более 0,5
Не более 1,5
Не более 23
03-0,7
0-1
16-18
22-24
20-50
391
18.7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТАНКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При подготовке танка к перевозке, погрузке, размещению его на плат-
форме и выгрузке руководствоваться указаниями Наставления по перевозкам
войск, приложения 6 и 15 (Воениздат, 1987).
183. УКЛАДКА ЗИП И ТАБЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
Укладывать ЗИП снаружи и внутри танка, а также раскладывать та-
бельное имущество согласно комплектовочной ведомости индивидуального
комплекта.
Укладка укрывочного брезента. Укрывочный брезент перед укладкой
сложить по его меньшей стороне (7 м) в восемь полотнищ шириной 0,9 м
каждое и плотно скатать с двух сторон в два рулона. Диаметры рулонов
должны быть примерно одинаковы. При скатывании брезента в одну из
скаток закатать веревку, сложенную по длине 0,80-0,85 м.
После скатывания брезент стянуть двумя ремнями и уложить на поруч-
ни правого ящика, укрепив его тремя ремнями.
Укладка буксирных тросов. Буксирные тросы укладывать на корме
танка.
Первый буксирный трос уложить следующим образом:
один коуш установить в скобу на заднем правом щитке и зафиксировать
коуш пальцем, уложить трос на опору над правым габаритным фонарем,
завести под скобы на задней балке крыши, заправить в левую скобу и зафик-
сировать пальцем, зацепить другой коуш за левый задний буксирный крюк.
Второй буксирный трос уложить следующим образом:
один коуш установить в скобу на заднем левом щитке и зафиксировать паль-
цем, уложить трос на опору над левым габаритным фонарем, завести под
скобы на задней балке крыши, заправить в скобу на кронштейне топливных
бочек и зафиксировать его пальцем; зацепить другой коуш за правый бук-
сирный крюк.
18.9 ПОРЯДОК УДАЛЕНИЯ ВОДЫ
ПРИ ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ОБВОДНЕННЫМ ТОПЛИВОМ
При обнаружении воды в топливе, слитом из носовой группы баков
после заправки (дозаправки) топливных баков, необходимо:
откачать все топливо из баков и бочек;
слить остатки топлива с водой из носовой группы баков через шланг
слива отстоя, расположенный под сиденьем механика-водителя, предвари-
392
тельно вывернув пробку сливного отверстия в днище танка; при установке
шланга на место штуцер и пробку плотно зажать скобой;
слить отстой из среднего бака-стеллажа через его сливной клапан;
удалить остатки топлива из наружных баков через их заправочные
горловины шприц-прессом;
раскрепить пятый наружный топливный бак и для обеспечения стека-
ния топлива к заправочной горловине приподнять его заднюю часть;
отсоединить горловины оборудования для подключения бочек от шту-
церов, ввернутых в бочки;
ослабить ленты крепления бочек;
повернуть бочки на кронштейнах горловинами вниз;
удалить остатки топлива из бочек;
установить на место и закрепить пятый наружный бак, бочки и обо-
рудование для их подключения;
промыть секции и стакан фильтра грубой очистки топлива;
заменить фильтрующие пакеты фильтра тонкой очистки топлива и
промыть его стаканы;
заправить баки топливной системы чистым обезвоженным топливом;
включить насос БЦН и открыть клапан выпуска воздуха на 2-3 мин
для заполнения топливом трубопроводов и фильтров грубой и тонкой очис-
тки, после чего при включенном насосе БЦН убедиться в отсутствии течи в
разбиравшихся при проведении работ соединениях.
Отсутствие слива отстоя при отрицательных температурах свидетель-
ствует о наличии замерзшей воды в баках. Для удаления воды необходимо
оттаять воду в баках и произвести работы, описанные выше.
393
19. ОСОБЕННОСТИ КРАТКОВРЕМЕННОГО
ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Подготовку танка к кратковременному хранению, обслуживание в
процессе хранения и снятия его с хранения производить согласно требовани-
ям Руководства по хранению бронетанкового вооружения и техники. В дан-
ном разделе изложены дополнительные указания, вытекающие из конструк-
тивных особенностей танка.
Все работы, связанные с подключением внешнего источника тока,
производить, руководствуясь указаниями разд. 8 и 15.
ВНИМАНИЕ!
1. Для проветривания обитаемых отделений при хранении тан-
ков в закрытых помещениях снять приборы наблюдения
ТНПО-168В механика-водителя, ТНП-165А наводчика и один
прибор ТНПО-160 командира и уложить их на настил ВТ под
пушкой.
2. По окончании подготовки танка к хранению выключить все
приемники электроэнергии, АЗР на блоке защиты АБ и вы-
ключатель АБ.
19.1. ПОДГОТОВКА К КРАТКОВРЕМЕННОМУ
ХРАНЕНИЮ
19.1.1. Подготовка корпуса, башни и сидении
Проверить работу механизма подъема крыши над трансмиссией. Убе-
диться в исправности резиновых уплотнений крыши над трансмиссией и
дизелем и при необходимости заменить уплотнения.
Очистить, осмотреть и смазать петли и оси защелок буксирных крюков,
петли и оси замков люков башни.
394
Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать в верхнем
положении.
19.12.	Подготовка силовой установки
На танках, подготовленных к хранению, топливная система должна
быть заправлена топливом, применяемым в данном районе зимой. Допус-
кается содержание танков на хранении летом с топливной системой, заправ-
ленной летним топливом.
Систему охлаждения содержать:
летом - заправленной водой с трехкомпонентной присадкой;
зимой - заправленной низкозамерзающей жидкостью.
Топливный фильтр грубой очистки промывать в сроки, предусмотрен-
ные подразд. 172, но не реже одного раза в два года при очередной подго-
товке танка к хранению.
Масляный фильтр МАФ промывать в сроки, предусмотренные разд. 17,
но не реже одного раза в три года при очередной подготовке танка к хране-
нию.
Если масло отработало установленный срок, а также по истечении 5
лет его замены (заправки) независимо от времени работы дизеля масло в
системе смазки заменить. При замене масла промыть фильтр маслобака.
Один раз в два года при очередной подготовке к хранению проверить
регулировку паровоздушного клапана.
Проверить исправность свечей ПВВ и заполнить трассу подвода топли-
ва к подогревателю ПВВ топливом, применяемым в данном районе зимой.
Проверить работу подогревателя. Включением проверить функцио-
нирование обогревателя боевого отделения.
Законсервировать дизель.
Слить отстой из отстойника воздушной системы.
Дозаправить топливные баки. При включенных в топливную систему
бочках левую бочку не дозаправлять до нормы на 35-40 л. При отключенных
бочках задний наружный топливный бак не дозаправлять до нормы на 20-25
л. Убедиться в том, что рукоятка крана отключения наружных баков находит-
ся в положении ’’Вкл.".
Дозаправить систему смазки до нормы и плотно затянуть пробку за-
правочной горловины маслобака.
19.13.	Подготовка трансмиссии
Заменить масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии,
если оно отработало установленный срок, а также по истечении пяти лет от
395
предыдущей заправки (замены) независимо от пробега танка. При замене
масла произвести промывку фильтров.
Произвести откачку масла из агрегатов трансмиссии.
19.1.4	. Подготовка ходовой части
Заменить масло в поддерживающих катках, если оно отработало уста-
новленный срок или по истечении пяти лет с момента предыдущей заправки
(замены) независимо от пройденного танком километража.
Траки с металлическим шарниром, ободья поддерживающих катков и
направляющих колес окрасить лаком БТ-577 ГОСТ 5631-79, после чего про-
мыть резиновые шины опорных катков теплой водой.
19.13.	Подготовка вооружения и АЗ
Автомат заряжания. Проверить функционирование АЗ во всех режи-
мах и устранить обнаруженные неисправности. Разгрузить торсион рамки
МУП, отведя рамку до упора, для чего:
включить на левом распределительном щитке АЗР ЭЛ. СПУСК и на
правом распределительном щитке АЗР АЗ УПР.;
включить переключатель ПОДДОН АВТ. РУЧ. на ПЗ в положение
Туч.”;
установить пушку на угол заряжания;
открыть клин затвора;
включить переключатель РАМКА на ПЗ в положение "Выброс" и,
удерживая его, поднять рамку вверх; при этом произойдут открывание люка
выброса и имитация удаления поддона, после чего переключатель РАМКА
отпустить;
включить переключатель РАМКА на ПЗ в положение "Исход" и после
отхода рамки от верхнего упора отпустить переключатель РАМКА, оставив
рамку в поднятом промежуточном положении;
закрыть клин затвора;
произвести спуск ударника;
включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щитке;
установить на фиксатор рычаг стопора механизма подъема кассет;
поднять ручным приводом захват с кассетой на 160-200 мм.
Снять с фиксатора рычаг стопора.
При постановке на кратковременное хранение стопор пушки и втулку
под стопор на ограждении не смазывать.
Боеприпасы. Укладываемые в танк боеприпасы подготовить согласно
требованиям действующих Руководства по хранению и сбережению артил-
396
лерийского вооружения и боеприпасов в войсках и Инструкции по техничес-
кому осмотру и ремонту боеприпасов в войсках.
Пушка. Проверить, нет ли на металлических частях коррозии и забо-
ин, нет ли нагара и омеднения канала ствола, при необходимости канал
ствола очистить раствором РЧС.
Вычистить и смазать смазкой ГОИ-54ч или ЦИАТИМ-201 канал ство-
ла, затвор и казенник пушки, зубья сектора и шестерни подъемного меха-
низма и привода механизма поворота башни. Обильно смазать смазкой
ГОИ-54п дульный срез ствола, неокрашенные детали казенника и затвора
пушки, втулки люльки, кроме втулки под электромашинный стопор пушки.
Проверить зазор между ограждением сиденья командира и качающей-
ся частью пушки в верхней и нижней точках ограждения.
Подготовленную к хранению пушку (после окончательной подготовки
АЗ) закрепить по-походному, затвор закрыть, ударник спустить с боевого
взвода; на дульный срез надеть чехол, на неокрашенные детали казенника и
затвора уложить парафинированную бумагу, откидную часть ограждения
установить в походное положение.
Пулемет. Подготовку к хранению пулеметов НСВ-12,7 и ПКТ прово-
дить, руководствуясь указаниями Руководства по хранению и сбережению
артиллерийского вооружения и боеприпасов в войсках.
Осмотреть пулеметы, произвести чистку и смазку пулеметов.
Магазины и ленты (если они хранятся без патронов) смазать смазкой
ГОИ-54П, установить на свои места и надежно закрепить.
Установить на стопоры люльку НСВ-12,7, командирский люк и средний
погон командирского люка, после чего надеть чехол на ЗПУ.
19.1.6.	Подготовка стабилизатора вооружения
Замену масла в гидросистеме стабилизатора производить через
425 ч работы аппаратуры, но не реже одного раза в 6,5 лет при очередной
подготовке танка к хранению.
После замены масла аппаратуру прогреть включением ее на 30 мин, а
затем проверить характеристики стабилизатора и прицела-дальномера в
объеме ТО № 2 настоящей Инструкции.
19.1.7.	Подготовка приборов прицеливания
и наблюдения
Провести наружный осмотр и проверить:
состояние оптических элементов приборов (защитных стекол, призм,
окуляров, объективов), их чистоту и прозрачность (нет ли сколов, трещин,
397
царапин и налета). При необходимости очистить оптические элементы при-
бора или отправить прибор в ремонт;
состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкрашивания) и
лакокрасочных покрытий, при необходимости восстановить лакокрасочное
покрытие и уплотняющую замазку; при протирке смазкой металлических
деталей приборов или установочных деталей не допускать попадания смазки
на поверхности оптических деталей и уплотняющую замазку;
разрешающую способность прибора ТВНЕ-4Б и ночной ветви прибора
ТКН-3; проверку указанных параметров производить комплектом аппарату-
ры КНП-1Е (КНП-1); если разрешающая способность прибора не соответ-
ствует величинам, указанным в инструкции на КНП, прибор необходимо
заменить;
состояние отражателей и инфракрасных фильтров прожекторов
ОУ-ЗГК, Л-4А и фар;
состояние силикагеля в патронах осушки приборов ТПД и ТКН-3, при
необходимости заменить его;
проверить согласованность осей прожектора ОУ-ЗГК и фар ФГ-125
соответственно с оптическими осями ТКН-3, ТВНЕ-4Б.
По комплексу 9К120:
выполнить работы в объеме ТО-1;
проверить наличие заглушек на контрольных разъемах.
После проверки необходимо:
наружные поверхности оптических деталей протереть ватным тампо-
ном, смоченным ректификованным спиртом;
прибор ТВНЕ-4Б уложить в штатную укладку, предварительно уста-
новив рукоятки шторки и диафрагмы в положение "Закр.".
На окуляры прицела-дальномера, прицела 1К13, приборов наблюдения
ТКН-3 и ТВНЕ-4Б установить резиновые заглушки.
19.1.8.	Подготовка системы гидропневмоочистки
прибора наблюдения механика-водителя
и защитных стекол прицела-дальномера
Проверить работу системы гидропневмоочистки включением. При
нажатии на пусковой рычаг клапана и открытых вентилях баллонов должен
обеспечиваться равномерный распыл воды.
После проверки слить воду из системы и чистой ветошью удалить воду
со стекол и деталей.
Баллон системы гидропневмоочистки защитных стекол прицела-даль-
номера дозарядить сжатым воздухом до давления 135-150 кгс/см2.
398
19.1.9.	Подготовка электрооборудования
и контрольно-измерительных приборов
При подготовке электрооборудования и контрольно-измерительных
приборов к хранению необходимо:
проверить исправность всех приемников электрического тока, а также
целость электрических цепей, руководствуясь указаниями разд. 8;
при хранении и обслуживании аккумуляторных батарей, как установ-
ленных в танке, так и находящихся вне его, руководствоваться Руководством
по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям;
проверить исправность и точность показаний контрольно-измеритель-
ных приборов, при этом приборы должны быть проверены в соответствии с
требованиями Инструкции по проверке контрольно-измерительных прибо-
ров в войсках; приборы, имеющие погрешность показаний более допусти-
мой, заменить.
19.1.10.	Подготовка средств связи
Осмотреть наружные детали радиостанции и ТПУ, очистить их от
пыли и грязи сухой ветошью, проверить надежность подсоединения кабелей
и проводов, восстановить поврежденную окраску и законсервировать следую-
щим образом:
слегка смазать смазкой ГОИ-54п все наружные неокрашенные метал-
лические поверхности;
надеть на радиостанцию защитные чехлы;
открыть экранирующий колпак основания антенны, подтянуть гайки
крепления антенного провода, резьбовую часть хвостовика и гайку слегка
смазать смазкой ГОИ-54п, закрыть экранирующий колпак и отверстие для
штыря штатной пробкой;
колена штыревой антенны при необходимости выправить, очистить,
восстановить окраску, а концы колен смазать легким слоем смазки
ГОИ-54п, обернуть парафинированной бумагой, уложить в чехол и помес-
тить на штатное место в танке;
резиновые детали (амортизаторы, резиновые колпачки) протереть
чистой ветошью, а замасленные - смоченной мыльным раствором, промыть
чистой водой и просушить.
Приготовленные к хранению шлемофоны хранить: не используемые
по сезону - на складе; применяемые по сезону - в танке на штатных местах.
399
19.1.11.	Подготовка системы защиты от ОМП
Проверить:
исправность и работоспособность аппаратуры управления и исполни-
тельных механизмов системы защиты от ОМП;
нет ли влаги в полости стакана ВЗУ, для чего вывернуть из стакана
пробку; после проверки пробку установить на место;
закрыты ли клапаны нагнетателя;
на датчике Б-2 по шкале счетчика кадров наличие неиспользованных
кадров ПДФ; количество неиспользованных кадров должно быть не менее
35; при необходимости заменить кассету.
Установить резиновые колпачки на штуцера воздухозаборного устрой-
ства ПРХР.
Ручку крана входного ротаметра на датчике Б-2 ПРХР повернуть в
вертикальное положение до упора, а ручку дросселя регулировки расхода
воздуха повернуть по ходу часовой стрелки до упора.
19.1.12.	Подготовка пожарного оборудования
Один раз в год, при очередной подготовке танка к хранению, прове-
рить зараженность баллонов ППО и ручных огнетушителей контрольным
взвешиванием.
19.1.13.	Подготовка оборудования подводного
вождения
Проверить:
состояние и крепление чехлов на пушке и амбразуре ПКТ; дефекты
чехлов устранить наклейкой заплат из прорезиненной ткани, в случае невоз-
можности ремонта чехлы заменить;
функционирование водооткачивающего насоса включением.
Съемные узлы ОПВТ хранить на штатных местах их укладки.
192.	СОДЕРЖАНИЕ НЕГЕРМЕТИЗИРОВАННЫХ ТАНКОВ
НА КРАТКОВРЕМЕННОМ ХРАНЕНИИ
Один раз в месяц проверить:
обводненность влагопоглотителя в патронах осушки прицелов и при-
бора наблюдения командира;
не проникла ли вода и пыль внутрь танка и не появилась ли коррозия
на наружных поверхностях деталей, агрегатов и механизмов, расположенных
400
внутри корпуса; при необходимости удалить продукты коррозии и заменить
консервационную смазку; в летнее время восстановить разрушенную окрас-
ку; зимой места с поврежденной окраской смазать смазкой ГОИ-54п;
нет ли течи топлива, масла, охлаждающей, специальных жидкостей из
агрегатов танка, противооткатных устройств и аппаратуры, а также сохран-
ность пломб на заправочных отверстиях; обнаруженные течи устранить и
при необходимости произвести дозаправку;
состояние шлангов, резиновых, кожаных и брезентовых изделий.
При отсутствии течи масла из системы смазки дизеля во избежание
перетекания масла из маслобака системы в картер дизеля запрещается от-
крывать пробку пополнительного маслобака системы смазки дизеля на всем
протяжении хранения танка.
Один раз в три месяца необходимо:
включить на 25-30 мин стабилизатор вооружения и проверить его
функционирование;
включить ПРХР и просушить входной и выходной тракты через сили-
кагелевый патрон до полного удаления влаги;
летом в солнечную погоду проверить танк, для чего открыть люки
корпуса и башни и крышу над МТО;
брезентовые изделия просушить.
Сезонное обслуживание проводить в соответствии с указаниями разд.
16.
Если при проведении сезонных работ производился пуск дизеля, его
необходимо законсервировать.
Танки, которые в течение года не выводились в эксплуатацию, под-
лежат переконсервации.
При переконсервации танка проверить:
характеристики стабилизатора;
функционирование системы защиты от ОМП и АЗ;
состояние прицелов, а также приборов наблюдения командира и меха-
ника-водителя;
состояние деталей комплекта ОПВТ.
193.	СНЯТИЕ ТАНКА С ХРАНЕНИЯ
При снятии танка с хранения для проведения плановой эксплуатации
провести контрольный осмотр, установив при этом приборы наблюдения
ТНПО-168В, ТНП-165А, ТНПО-160 (если они были сняты на период хране-
ния).
Перед пуском дизеля после хранения или длительной стоянки танка
(более одного месяца) систему смазки дизеля не дозаправлять при наличии
масла в пополнительном баке. В этом случае уровень масла определять после
пуска и остановки дизеля.
401
19.4	. СНЯТИЕ ТАНКА С ХРАНЕНИЯ
ПО ТРЕВОГЕ
При снятии танка с хранения по тревоге работы по приведению его в
боеготовное состояние рекомендуется выполнять в два этапа.
На первом этапе выполнить работы, необходимые для подго-
товки танка к выходу из парка.
На втором этапе выполнить работы, обеспечивающие под-
готовку танка к боевому использованию. Эти работы целесообразно выпо-
лнять в районе сосредоточения.
При подготовке танка к выходу из парка необходимо:
установить АБ, если они снимались;
проверить соответствие переключателя ВОДА - АНТИФРИЗ виду
заправленной охлаждающей жидкосги;
пустить и прогреть дизель;
проверить крепление вооружения по-походному;
проверить крепление ЗИП снаружи.
Работоспособность радиостанции и ТПУ проверять при выходе танка
путем их включения.
При подготовке танка к боевому использованию в районе сосредо-
точения без ограничения по времени необходимо:
осмотреть комплекс вооружения и проверить работу его агрегатов и
механизмов в объеме, изложенном в подразд. 173.1, пп. 21-28;
загрузить боеприпасы (если танк хранился без боеприпасов);
провести работы, предусмотренные подразд. 173.1, пп. 1-16, за исклю-
чением работ, выполненных при подготовке к выходу и в процессе движения
в район сосредоточения;
устранить обнаруженные отказы;
доукомплектовать танк штатным имуществом.
При подготовке танка к боевому использованию в районе сосредо-
точения с ограничением по времени допускается выполнять только следу-
ющие работы:
очистить вооружение от смазки;
осмотреть комплекс вооружения и проверить функционирование его
механизмов и агрегатов;
проверить противооткатные устройства пушки;
проверить подпор в обитаемых отделениях;
загрузить боеприпасы (если танк хранился без боеприпасов);
провести работы, предусмотренные подразд. 173.1, пп. 1-16, за исклю-
чением работ, выполненных при подготовке к выходу и в процессе движения
в район сосредоточения;
устранить обнаруженные отказы;
доукомплектовать танк штатным имуществом.
402
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЮСТИРОВКЕ УВКВ
Юстировка УВКВ - операция, предназначенная для фиксации (запо-
минания) с помощью УВКВ согласованного (выверенного) с пушкой поло-
жения центральной прицельной марки прицела.
Юстировку проводить:
при замене объектива, призмы УВКВ, электромашинного стопора
пушки;
при пристрелке (проверке пристрелки) пушки.
Перед юстировкой выверить прицел-дальномер (нулевую линию
прицеливания) по удаленной точке или по мишени (угол возвышения
пушки при выверке должен быть от 0 до 1°).
Юстировку проводить при выключенном дизеле и стабилизаторе
вооружения при температуре ствола, соответствующей температуре окру-
жающего воздуха, при отсутствии воздействия на ствол прямых солнечных
лучей или осадков, при хорошей видимости. При пристрелке юстировку
допускается проводить при слабо ощутимом рукой разогреве ствола в
районе дульной части.
Юстировку проводить под руководством ответственного за вооруже-
ние в воинской части или командира подразделения. К юстировке допус-
каются высококвалифицированные наводчики.
Для юстировки УВКВ необходимо:
установить шкалу дальности прицела-дальномера на "О", переключа-
тель типов снарядов - на "Б";
снять крышку с бронезащиты головки прицела-дальномера;
установить пушку на стопор АЗ;
включить УВКВ;
совместить центральную прицельную марку с индексом на стволе,
вращая юстировочные винты объектива УВКВ. При отъюстированном
УВКВ вершина центральной прицельной марки должна находиться на
уровне верхнего среза индекса посередине его прорези;
выключить УВКВ;
снять пушку со стопора;
установить крышку бронезащиты головки прицела-дальномера ана-
логично ее установке после замены влагопоглотителя.
405
Приложение 2
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИВЕДЕНИЮ ПУШКИ
К НОРМАЛЬНОМУ БОЮ
Приведение к нормальному бою (пристрелка) - определение стрель-
бой точки попадания, измерение отклонения ее от расчетной точки, кор-
ректировка выверки прицела-дальномера по результатам стрельбы и фик-
сация (запоминание) выверки с помощью специальных устройств (УВКВ и
риски на дульном срезе), контролирующих выверку без стрельбы.
Пристрелку пушки проводить после замены пушки, ствола, тормозов
отката, прицела-дальномера. Проверку пристрелки проводить при обнару-
жении систематических отклонений снарядов от точки наводки.
Пристрелка (проверка пристрелки) танковой пушки проводится при
предварительно выверенной по удаленной точке или мишени нулевой
линии прицеливания ТПД и отъюстированном УВКВ. Она может быть
проведена с использованием УВКВ или трубки выверки ТВ-115 и пере-
крестия на дульном срезе ствола пушки.
Если в результате пристрелки (проверки пристрелки) пушки прове-
дена переюстировка УВКВ (или переносились риски на стволе), необходи-
мо провести выверку прицела 1К13 и пристрелку спаренного пулемета.
Пристрелка проводится стрельбой по мишени (рис. 14). Пристрелку
проводить при хорошей видимости мишени, отсутствии воздействия на
ствол прямых солнечных лучей и значительных осадков и без бокового
ветра более 7 м/с.
К пристрелке допускаются высококвалифицированные операторы
под руководством командира подразделения или офицера части, ответ-
ственного за вооружение.
Для пристрелки использовать выстрелы с бронебойными подкали-
берными снарядами БМ9, БМ12 или БМ15 одной партии. Выстрелы перед
стрельбой должны быть выдержаны не менее 48 ч в одинаковых условиях
при температуре (15 ±10) °C.
Подготовка к пристрелке. Установить танк на горизонтальной пло-
щадке с твердым грунтом и затормозить его остановочным тормозом.
Двигатель должен быть остановлен. Наклон оси цапф пушки (крен) при
направлении ее на мишень не должен превышать 0,5°. Наклон замерять
квадрантом по контрольной площадке на казеннике пушки.
Установить мишень перед танком на расстоянии (100±0,1) м от дуль-
ного среза ствола таким образом, чтобы угол возвышения пушки при
наведении на знак 2А46М мишени составлял 0-1°, мишень располагалась
вертикально и была перпендикулярна к направлению стрельбы, а горизон-
тальная установочная линия мишени была параллельна линии вершин
прицельных марок шкалы боковых поправок.
406
Проверить уравновешенность пушки.
Выверить нулевую линию прицеливания и отъюстировать УВКВ.
Подготовить пушку к стрельбе и произвести один прогревный вы-
стрел снарядом любого типа.
Правила стрельбы при пристрелке. Стрельбу при пристрелке вести
группами по 4 выстрела, количество групп зависит от результатов стрель-
бы в первой группе. Стрельбу вести при установке дальности "16" и бал-
листики "БР" в прицеле-дальномере. На окуляр ТПД должна быть надета
вместо наглазника диафрагма из ЭК.
После прогревного выстрела и после каждой группы выстрелов при
остывшем стволе (слабо ощутимом рукой нагреве в дульной части) прове-
рять выверку нулевой линии прицеливания (контролировать сбиваемость
выверки) и при необходимости корректировать. При сбиваемости более
0,5 тл. определить и устранить ее причину, предыдущие группы выстрелов
отстрелять повторно.
Наведение пушки и марки прицела на знаки мишени осуществлять
ручными приводами однообразно: снизу вверх и слева направо. Выстрел
производить от кнопки на пульте управления прицела. Если при произ-
водстве выстрела наводчиком допущена ошибка, выстрел не учитывать,
взамен его произвести дополнительный выстрел.
Обработка результатов стрельбы. Определить координаты средней
точки попадания (СТП) группы выстрелов относительно центра знака ТП
на мишени по формулам:
Устп “ <У1 + У2 + Уз + У4>/4 (мм),
zcrn = <Z1 + Z2 + 2з + z-t)/4 <мм>>
где устп и z стп - координаты по высоте и направлению СТП группы вы-
стрелов; yh у2, У3, у4 и zh z^ z^ z4 - координаты каждой из четырех пробо-
ин в миллиметрах, взятые со знаком ( + ) при отклонении вверх вправо и
со знаком (-) при отклонении вниз или влево от осей координат, проходя-
щих через центр знака ТП на мишени.
Центр пробоины определять с помощью координатной пробки из
ЭК или по пересечению следов стабилизатора снаряда.
Группу выстрелов оценить на анормальность отдельного выстрела и
группы в целом по кучности боя.
Выстрел считать анормальным, если абсолютная величина разности
У|-устп или z—z^h превышает 83 мм, - критерий анормальности выстрела
(КД где уА и Zj - координаты центра пробоины "оторвавшегося" выстрела.
Анормальный выстрел не учитывать, взамен его произвести дополнитель-
ный выстрел. При наличии в группе более одного анормального выстрела
группу не учитывать и отстрелять ее повторно.
Группу считать анормальной, если абсолютная величина разности
Утах-Упйп ИЛИ Zmax"Zmin (РЭЗМЗХ Пробоин) Превышает 118 ММ, - Критерий
407
анормальности группы (К2). Анормальную группу не учитывать и отстре-
лять ее повторно.
Пристрелка (проверка пристрелки) считается законченной, если ни
одна из координат СТП не превышает по абсолютной величине критерия
меткости пушки: К3 = 20 мм - для пристрелки; К4 = 50 мм - для провер-
ки пристрелки.
При абсолютном значении любой из координат СТП первой группы
(Устп или ZCTIIi ), превышающем критерий меткости пушки, отстрелять
вторую группу и обработать результаты стрельбы. В этом случае пристрел-
ку оценивать по координатам СТП двух групп, которые рассчитываются
по формулам:
Устпср “ (УсТП! + УстП2)/2 (мм), Zcrncp “ (Zcnij + ZCTn2V^ (мм) .
Устп и zcrn не Должны превышать критерий меткости К3 (КД
При превышении критерия меткости пушки провести корректировку
выверки нулевой линии прицеливания, в процессе которой переюстиро-
вать УВКВ и перенести риски на дульном срезе пушки. Указанные опера-
ции проводить по той координате, которая превышает критерий меткости.
Корректировка выверки с помощью УВКВ. Переместить централь-
ную прицельную марку в соответствующее определенной СТП положение
с помощью контрольного щитка из ЭК танка следующим образом:
установить баллистику "БР" и дальность "О" на прицеле;
закрепить на дульном срезе пушки контрольный щиток 3 таким
образом, чтобы горизонтальная линия щитка совпала с линией вершин
прицельных марок, а вершина марки щитка - с вершиной левой марки "8"
шкалы боковых поправок ТПД;
переместить марку контрольного щитка в сторону отклонения СТП
от знака ТП на мишени на величину:
Упер = 0-0566 • Усга р (мм), z„ep = 0,0566 • (мм) .
Перемещение марки щитка контролировать штангенциркулем:
совместить вершину левой марки ”8” шкалы боковых поправок ТПД
с вершиной марки щитка с помощью механизмов выверки прицела;
снять контрольный щиток.
Отъюстировать УВКВ по окончательно выверенному положению
центральной прицельной марки.
Перенести риски на дульном срезе пушки в сторону отклонения
СТП относительно знака ТП мишени на величины упер и znep следующим
образом:
наметить с помощью штангенциркуля новые риски на дульном срезе
ствола пушки, сместив их относительно старых на округленную до 0,1 мм
величину переноса в сторону отклонения СТП от знака ТП на мишени;
408
нанести по разметке острым зубилом риски глубиной 0,5-0,6 мм и
шириной 0,5 мм;
зачеканить старые риски.
При отсутствии контрольного щитка необходимое перемещение
центральной прицельной марки прицела определить в тд. по формулам:
Упер = Усте/100 <Т- Д’). znep = zcniCI>/100
В этом случае перемещать центральную прицельную марку механиз-
мами выверки прицела по высоте и направлению, ориентируясь по рис-
кам, нанесенным на знаке ТПД мишени через 0,2 т. д. (20 мм на расстоя-
нии 100 м). Для удобства отсчета марку предварительно навести в центр
знака ТПД на мишени. При переносе центральной прицельной марки
указанным способом исключить возможность изменения пушкой своего
положения относительно мишени, не допускать перемещения членов
экипажа по танку.
Допускается перемещать центральную прицельную марку, ориенти-
руясь по щелчкам механизмов выверки, учитывая, что при одном щелчке
центральная прицельная марка перемещается на 0,067 т. д.
Корректировка выверки по перекрестию на стволе. Определить по
результатам стрельбы величину необходимого переноса рисок на стволе
пушки по формулам:
Упер = °-0566 • Устпср (мм); znep = 0,0566 • zCTnср (мм) .
Перенести риски на дульном срезе пушки на величины упер и z^p в
сторону отклонения СТП относительно знака ТП на мишени.
Переместить центральную марку в согласованное с пушкой положе-
ние следующим образом:
установить в камору пушки специальный поддон с трубкой выверки
ТВ-115 из ЭК или вставить трубку в гнездо клина вместо ударника;
закрепить на дульном срезе пушки по рискам перекрестие из нитей
толщиной 0,3-0,5 мм;
надеть на окуляр прицела-дальномера вместо наглазника диафрагму
из ЭК;
визируя через трубку выверки, навести перекрестие из нитей на знак
2А46М на мишени;
совместить вершину центральной прицельной марки с центром
знака ТПД на мишени с помощью механизмов выверки прицела-дально-
мера.
Отъюстировать УВКВ по окончательно выверенному положению
центральной прицельной марки прицела-дальномера.
409
Приложение 3
ПРОМЫВКА ЦИЛИНДРОВ ДИЗЕЛЯ
Промывка цилиндров дизеля является важнейшим условием его
длительного и надежного хранения, так как она обеспечивает удаление из
цилиндров коррозионно-агрессивных продуктов сгорания топлива и масла.
Промывка осуществляется с помощью агрегата для консервации
дизеля АКД-1 или АКД-1М, которые под давлением подает в цилиндры
дизеля через воздухораспределитель определенное количество подогрето-
го обезвоженного масла с 10-15 % присадки КП ГОСТ 23639-79 с одно-
временным вращением коленчатого вала дизеля стартером-генератором.
При консервации дизеля с помощью агрегата аккумуляторные бата-
реи должны быть полностью заряжены (допускается разрядка не более
10 %).
При отсутствии указанного агрегата консервация дизеля проводится
путем последовательной заливки в каждый цилиндр с помощью прибора
ПЗМ или ручного шприц-пресса, имеющегося в ЭК, определенной порции
масла и последующего проворачивания коленчатого вала приспособле-
нием.
Промывка цилиндров дизеля с помощью АКД-1. Агрегат состоит
из масляного бачка, насоса МЗН-2 и пульта управления, смонтированных
в общем корпусе. Агрегат в строго определенной последовательности
включает и выключает стартер-генератор танка и маслозакачивающий
насос агрегата, чем исключается возможность переполнения отдельных
цилиндров дизеля маслом. В комплект агрегата включены ручной насос и
специальный ЗИП, состоящий из наконечников и шлангов для подключе-
ния агрегата к танку.
Агрегат устанавливается так, чтобы можно было удобно подключать
электропровода и раздаточный шланг к устройству для консервации. В
бачок заливается 10-12 л обезвоженного масла, нагретого до температуры
80-90 °C. Количество масла контролируется по уровню, установленному
на лицевой стороне агрегата. На стекле имеется движок, который совме-
щается с уровнем масла, что дает возможность определять его расход.
Перепускной кран насоса, маховичок которого выведен вверх, должен
быть закрыт.
При подготовке к промывке цилиндров дизеля подключить агрегат
в электрическую сеть танка в такой последовательности:
установить все выключатели на пульте управления агрегата в вы-
ключенное положение;
выключить выключатель батарей;
отсоединить от минусовой клеммы правой верхней аккумуляторной
батареи шину, идущую к клемме (-2) реле РСГ-10М1;
410
соединить минусовые клеммы правой верхней и левой верхней акку-
муляторных батарей проводом, придаваемым в ЭК;
отсоединить от плюсовой клеммы правой нижней аккумуляторной
батареи провод № 2, идущий к клемме (+2) реле РСГ-10М1;
к свободному концу провода № 2 присоединить с помощью придавае-
мых в ЭК болта М10х25, гайки М10 и двух шайб реле ограничения тока
агрегата;
присоединить к плюсовой клемме левой нижней аккумуляторной
батареи кабель № 55 агрегата и провод;
присоединить к плюсовой клемме правой нижней аккумуляторной
батареи вторую клемму реле ограничения тока агрегата и второй конец
провода, подсоединенного к плюсовой клемме левой нижней аккумуля-
торной батареи;
к соединителю электрическому АКД на щите контрольных приборов
механика-водителя подсоединить кабель, придаваемый в ЭК, снабженный
соединителем электрическим ШР16П2ЭШ5; второй конец этого кабеля
предварительно подсоединить к кабелю № 54 агрегата, место соединения
проводов обмотать изоляционной лентой;
кабель № 53 агрегата подсоединить к корпусу танка под любой болт
крепления пылевых щитков надгусеничной полки;
на соединитель электрический ШЗ прибора ПАС-15 установить
разъем-переходник, придаваемый в ЭК;
поднять крышу над дизелем и подключить раздаточный шланг агре-
гата к устройству 28 (рис. 23) консервации дизеля, предварительно вывер-
нув заглушку на обратном клапане устройства;
включить выключатель АБ.
Разогреть дизель (независимо от времени года) сначала с
помощью подогревателя до температуры охлаждающей жидкости
90-100 °C. Затем пустить дизель и в режиме частоты вращения коленчато-
го вала 1500-1600 об/мин прогреть его до температуры охлаждающей
жидкости 70-75 °C и масла не менее 65 °C. После этого произвести двой-
ную откачку масла из агрегатов трансмиссии, руководствуясь указаниями
подразд. 6.1.2.
В целях экономии моторесурса рекомендуется утеплять двигатель с
помощью жалюзи и утеплительных ковриков.
Поставить в положение "Вкл." выключатели АВТО-
МАТ и СТАРТЕР на пульте управления АКД-1, а выключатель КОНСЕР-
ВАЦИЯ - в положение ’’Двигатель" (блокировочным ползуном не пользо-
ваться).
Нажать кнопку ПУСК АВТОМАТА и удерживать ее в этом
положении 2-3 с до появления щелчка в автомате, при включенном авто-
мате на панели загорается белая сигнальная лампа, которая горит в про-
должении всей работы автомата.
411
Агрегат автоматически производят один цикл промывки, который
состоит из трехкратной заливки масла в цилиндры с одновременным вра-
щением коленчатого вала дизеля стартером-генератором и последующим
вращением вала без подачи масла в цилиндры.
Для осуществления консервации дизеля необходимо произвести два
цикла промывки с интервалом 2-3 мин между циклами.
Качество промывки контролируется по расходу масла, который со-
ставляет 1,8-2,4 л. Если окажется, что в цилиндры залито менее 1,5 л мас-
ла, необходимо провести еще один цикл промывки.
по окончании промывки выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР на
пульте агрегата поставить в положение "Выкл.'', отсоединить от обратного
клапана устройства для консервации дизеля раздаточный шланг и устано-
вить на место заглушку. Снять с раздаточного шланга наконечник. Отсое-
динить кабели и провода, соединяющие агрегат с бортовой сетью танка.
Отсоединить кабель, снабженный электрическим соединителем
ШР16П2ЭШ5, от агрегата, провода от АБ и разъем-переходник от прибо-
ра ПАС-15 и уложить их в ЭК.
Подсоединить к АБ отсоединенные электрические провода.
Основными условиями качественной промывки цилиндров дизеля
являются:
строгое соблюдение указанных режимов прогрева дизеля;
применение для промывки чистого обезвоженного масла, заправляе-
мого в систему смазки дизеля с добавлением присадки КП по
ГОСТ 23639-79, в количестве 10-15 % к приготовленному для промывки и
консервации маслу, нагретому до температуры не ниже 60 °C. Масло
M-I2B2PK для промывки и консервации цилиндров дизеля не использо-
вать.
Промывка цилиндров дизеля с помощью прибора ПЗМ или руч-
ного шприц-пресса. Подготовка дизеля к промывке цилиндров с по-
мощью прибора ПЗМ или шприц-пресса осуществляется в порядке, ука-
занном выше. Для промывки используется штатный дозирующий прибор
с ручным маслозакачивающим насосом ПЗМ или ручной шприц-пресс.
Насос ПЗМ установить в удобном месте на танке. Маслозакачиваю-
щий шланг прибора или шланг шприц-пресса подсоединить к устройству
для консервации дизеля так же, как и при использовании агрегата для
консервации дизеля.
Порядок подготовки к промывке цилиндров следующий:
открыть крышу над МТО и подпереть ее штангами;
установить приспособление для проворачивания вручную коленчато-
го вала дизеля, руководствуясь указаниями Инструкции по пользованию
специнструментом и приспособлениями, и включить пониженную переда-
чу вентилятора; снять кронштейн крепления фильтра тонкой очистки,
412
затем снять фильтр, отсоединив его от трубопроводов; места подсоедине-
ния трубопроводов и фильтра предохранить от загрязнения;
снять крышку лючка для доступа к буксе топливного насоса НК-12
и, проворачивая коленчатый вал дизеля вручную приспособлением, со-
вместить риску нулевого деления на маховике насоса НК-12 с риской на
козырьке буксы, что соответствует началу подачи топлива в первый левый
цилиндр (33±0,5)° до ВМТ;
укрепить стрелку 175.95.166 болтом крепления корпуса сальника к
гнезду подшипника на коническом редукторе (см. ведомость эксплуатаци-
онного комплекта) и совместить нулевую риску лимба 175.95.165, устанав-
ливаемого на муфте 175.41.091 привода вентилятора, с концом стрелки
(при совмещенных рисках на маховике насоса и козырьке буксы), затем
лимб закрепить тремя болтами М6х22 на муфте;
провернуть коленчатый вал вручную на 24° по ходу его рабочего
вращения, что соответствует повороту лимба 175.95.165 до риски с отмет-
кой 1;
залить в резервуар прибора ПЗМ или цилиндр шприц-пресса обез-
воженное масло, применяемое для системы смазки дизеля, имеющее тем-
пературу 80-90 °C, предварительно промыв заправляемую емкость обезво-
женным маслом; в резервуар прибора ПЗМ заливается 7-8 л масла, ци-
линдр шприц-пресса заполняется полностью;
снять колпачок с корпуса устройства для консервации и подсоеди-
нить к клапану маслозакачивающий шланг ПЗМ или шприц-пресса;
заполнить маслом трассу ПЗМ или шприц-прессом распределитель-
ное устройство, для чего закачать 150 см3 масла; количество закачиваемо-
го масла определяется: для ПЗМ - вместимостью дозирующего стакана,
равной 150 см3, заполнение которого производится опусканием штока в
резервуар и последующим поднятием штока до упора, отрегулированного
на дозу 150 см3; шток закрепляется винтом; для шприц-пресса - количес-
твом качков боковой рукоятки (закачке 150 см3 масла соответствует 21
качок рукоятки);
не меняя положения коленчатого вала, закачать первую порцию
масла (150 см3), идущего на промывку цилиндра дизеля;
проворачивая коленчатый вал вручную по ходу его вращения до
рисок на лимбе с отметками "2", "12", закачать все последующие порции
масла (всего 12 порций);
не отсоединяя маслозакачивающий шланг, немедленно после залив-
ки маслом всех цилиндров, провернуть коленчатый вал вручную в сторону
его вращения на два оборота (два с половиной оборота по лимбу) и, вы-
ключив привод к вентилятору, сразу же прокрутить коленчатый вал стар-
тером-генератором (три раза по 3 с с перерывами между включениями
стартера-генератора 15-30 с), при этом включить и удерживать выключа-
413
тель откачки масла из картеров КП. Указанный процесс промывки цилин-
дров необходимо повторить, вернув коленчатый вал в исходное положе-
ние вручную до совмещения риски нулевого деления на маховике топлив-
ного насоса НК-12 с риской на козырьке буксы насоса. После вторичной
промывки цилиндров отсоединить маслозакачивающий шланг от корпуса
устройства для консервации и установить на место снятый ранее колпа-
чок. Снять установленные ранее стрелку, лимб и приспособление, после
чего установить на место фильтр тонкой очистки, подсоединить к нему
трубопроводы, заменив при этом уплотнительные прокладки новыми.
Снятые лимб, стрелку и приспособление уложить на место. Удалить воз-
дух из системы питания топливом насосом БЦН-1 или РИМ. На протяже-
нии всего процесса промывки цилиндров не допускать снижения темпера-
туры охлаждающей жидкости ниже 70 °C. Температуру поддерживать с
помощью штатного подогревателя. Процесс промывки цилиндров должен
производиться без перерыва.
Внутренние поверхности цилиндров дизеля специальной расконсер-
вации не требуют.
414
СОДЕРЖАНИЕ
1.	Корпус и башня............................................. 7
1.1.	Открывание и закрывание люка механика-водителя снаружи
танка....................................................... 7
1.2.	Закрывание и открывание люка механика-водителя изнутри
танка....................................................... 7
1.3.	Промывка механизма закрывания крышки люка механика-
водителя ................................................. 8
1.4.	Пользование защитным колпаком механика-водителя......	9
1.5.	Пользование люком запасного выхода .................. 9
1.6.	Пользование сиденьем механика-водителя ............... 12
1.7.	Установка экрана выпускного патрубка и бортовых
экранов.................................................... 12
1.8.	Открывание крыши над трансмиссией и силовой установкой 14
1.9.	Открывание и закрывание крышек люков башни ........... 15
1.10.	Пользование стопором башни .......................... 15
1.11.	Промывка и смазывание люков башни, стопоров и замков
люков, стопора башни, механизма привода командирской
башенки, шариковой опоры и очистка резинового уплот-
нения погона башни ........................................ 16
2.	Вооружение ............................................... 19
2.1.	Танковая пушка........................................ 19
2.1.1.	Меры безопасности ............................. 19
2.1.2.	Подготовка пушки к стрельбе.................... 20
2.1.3.	Стрельба из пушки.............................. 21
2.1.4.	Разборка затвора............................... 22
2.1.5.	Сборка затвора................................. 22
2.1.6.	Разборка и сборка термозащитного кожуха и меха-
низма продувания...................................... 23
2.1.7.	Чистка и смазывание ствола пушки............... 26
2.1.8.	Чистка и смазывание затвора пушки.............. 27
2.1.9.	Чистка и смазывание механизма продувания ...... 28
2.1.10.	Смазывание подъемного механизма .............. 28
2.1.11.	Проверка противооткатных устройств ........... 28
415
2.1.12.	Проверка момента срабатывания сдающего звена
подъемного механизма и его регулировка................. 30
2.1.13.	Возможные неисправности пушки и способы их
устранения............................................. 32
2.2.	Спаренный пулемет......................................... 34
2.2.1.	Подготовка пулемета к стрельбе ..................... 34
2.2.2.	Стрельба из пулемета................................ 35
2.2.3.	Приведение пулемета к нормальному бою............... 36
2.2.4.	Обслуживание пулемета............................... 41
2.2.5.	Возможные неисправности спаренного пулемета и
способы их устранения.................................. 41
2.3.	Автомат заряжания ........................................ 43
2.3.1.	Меры безопасности................................... 43
2.3.2.	Подготовка АЗ к работе ............................. 44
2.3.3.	Загрузка выстрелов в транспортер АЗ................. 45
2.3.4.	Разгрузка выстрелов из транспортера АЗ ............. 54
2.3.5.	Порядок работы АЗ................................... 54
2.3.6.	Проверка работоспособности АЗ....................... 58
2.3.7.	Особенности работы АЗ............................... 58
2.3.8.	Возможные неисправности АЗ и способы их устра-
нения ................................................. 61
2.4.	Прицельный комплекс 1А40.................................. 64
2.4.1.	Меры безопасности................................... 64
2.4.2.	Подготовка прицельного комплекса к работе .......... 65
2.4.3.	Выверка нулевой линии прицеливания ................. 72
2.4.4.	Работа с прицелом-дальномером ...................... 74
2.4.5.	Измерение дальности ................................ 78
2.4.6.	Переключение баллистик.............................. 81
2.4.7.	Наведение на цель................................... 81
2.4.8.	Работа с прицелом-дальномером в режиме стабилизи-
рованного наведения пушки в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях..................................... 83
2.4.9.	Особенность стрельбы из пушки на дальностях 500
и 1000 м............................................... 84
2.4.10.	Работа с прицелом-дальномером в режиме ручного
наведения пушки в вертикальной и полуавтоматичес-
кого наведения в горизонтальной плоскостях............. 85
2.4.11.	Работа с прицелом-дальномером в режиме стабили-
зированного наблюдения в вертикальной и полуавто-
матического наведения в горизонтальной плоскостях . .	85
2.4.12.	Работа с прицелом-дальномером в режиме ручного
наведения пушки........................................ 86
2.4.13.	Особенности работы с прицелом-дальномером.....	86
2.4.14.	Проверка функционирования прицела-дальномера	....	87
2.4.15.	Проверка разрешающей способности оптической
системы прицела-дальномера............................. 87
2.4.16.	Проверка точности работы механизма ДД.............. 88
2.4.17.	Проверка точности работы схемы ввода дальности	....	89
416
2.4.18.	Проверка точности работы схемы ввода поправок
на отклонение условий стрельбы от нормальных............	90
2.4.19.	Проверка величины углов бокового упреждения,
вырабатываемых устройством выработки боковых
упреждений (УВБУ) ........................................ 90
2.4.20.	Проверка работоспособности устройства ввода по-
правок (УВП) ........................................... 93
2.4.21.	Замена влагопоглотителей....................... 94
2.4.22.	Возможные неисправности прицела-дальномера и
способы их устранения................................... 95
2.5.	Стабилизатор вооружения ................................ 99
2.5.1.	Меры безопасности................................. 99
2.5.2.	Подготовка стабилизатора к работе .............. 99
2.5.3.	Включение и выключение стабилизатора ............ 100
2.5.4.	Проверка функционирования стабилизатора ......... 102
2.5.5.	Проверка и регулировка параметров стабилизатора ...	102
2.5.6.	Дозаправка маслом питающей установки привода ВН . .	106
2.5.7.	Возможные неисправности стабилизатора и способы
их устранения ........................................... 107
2.6.	Зенитно-пулеметная установка .......................... 111
2.6.1.	Меры безопасности................................ 111
2.6.2.	Подготовка зенитной установки к стрельбе......... 111
2.6.3.	Приведение пулемета к нормальному бою............ 112
2.6.4.	Пристрелка пулемета ............................. 112
2.6.5.	Правила работы с зенитной установкой............. 115
2.6.6.	Неполная разборка пулемета....................... 117
2.6.7.	Возможные неисправности ЗПУ и способы их устра-
нения ................................................... 119
2.7.	Система пуска дымовых гранат........................... 122
2.7.1.	Меры безопасности................................ 122
2.7.2.	Подготовка системы к работе ..................... 123
2.7.3.	Производство пусков из системы .................. 124
2.7.4.	Чистка пусковой установки при подготовке к
стрельбе ................................................ 126
2.7.5.	Чистка и смазывание пусковой установки после
стрельбы................................................. 126
2.7.6.	Проверка исправности электроцепей системы.......	128
2.7.7.	Возможные неисправности системы и способы их
устранения........................................ 128
2.8.	Электроспуски пушки и пулемета......................... 129
2.8.1.	Производство выстрела............................ 129
2.8.2.	Возможные неисправности в цепях стрельбы и спо-
собы их устранения....................................... 131
2.9.	Перевод танка из походного положения в боевое и из
боевого в походное.......................................... 132
3.	Приборы наблюдения и	ориентирования........................ 134
3.1.	Прибор наблюдения ТКН-3 командира танка ............... 134
3.1.1.	Пользование	прибором наблюдения................. 134
3.1.2.	Выверка прибора ТКН-3............................ 135
417
3.1.3.	Согласование оптических осей прибора и прожектора 136
3.1.4.	Проверка работоспособности ночной системы прибора 137
3.1.5.	Работа с прибором в дневное время................ 137
3.1.6.	Работа с прибором в ночное время................. 138
3.1.7.	Демонтаж и установка прибора и прожектора........ 138
3.1.8.	Возможные неисправности прибора и способы их
устранения.............................................. 139
3.2.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б......................... 140
3.2.1.	Подготовка прибора к работе ..................... 140
3.2.2.	Включение прибора ............................... 142
3.2.3.	Особенности работы с прибором.................... 144
3.2.4.	Правила пользования прибором .................... 144
3.2.5.	Проверка работоспособности прибора............... 145
3.2.6.	Проверка согласованности осей фар ФГ-125 с
оптической осью прибора ................................ 145
3.2.7.	Возможные неисправности прибора ТВНЕ-4Б и спо-
собы их устранения ..................................... 146
3.3.	Пользование приборами наблюдения ТНПО-168В и
ТНПА-65А механика-водителя.................................. 147
3.4.	Пользование приборами наблюдения ТНПО-160, ТНП-165А
и ТНПА-65А, установленными в башне ......................... 148
3.5.	Эксплуатация гирополукомпаса........................... 149
4.	Системы гидропневмоочистки защитных стекол приборов наблюдения
и прицеливания................................................ 150
4.1.	Пользование системой ГПО прибора наблюдения механика-
водителя ................................................... 150
4.2.	Пользование системой ГПО защитного стекла прицела-даль-
номера ..................................................... 150
4.3.	Уход за системами ГПО................................   152
4.3.1.	Заправка баков систем ГПО и слив жидкости из
баков................................................... 152
4.3.2.	Заправка воздухом баллона системы ГПО прицела-
дальномера ............................................. 153
5.	Силовая установка ......................................... 154
5.1.	Топливная система...................................... 154
5.1.1.	Заправка, замер и слив топлива .................. 155
5.1.2.	Обслуживание топливных фильтров ................. 158
5.1.3.	Установка и включение бочек в топливную систему ....	160
5.1.4.	Снятие и установка наружных топливных баков ..... 161
5.1.5.	Особенности работы дизеля на бензине ............ 161
5.1.6.	Проверка и регулировка привода управления топливным
насосом................................................. 162
5.2.	Система очистки воздуха ............................... 163
5.2.1.	Обслуживание воздухоочистителя................... 163
5.2.2.	Дополнительные указания по обслуживанию воздухо-
очистителя . . . ....................................... 165
5.2.3.	Порядок снятия и установки	воздухоочистителя....	166
5.2.4.	Проверка унифицированного сигнализатора давления ..	166
418
5.3.	Система смазки дизеля..................................... 167
5.3.1.	Заправка (дозаправка) и контроль уровня масла....	167
5.3.2.	Слив масла.......................................... 168
5.3.3.	Замена масла.......................................  168
5.3.4.	Промывка масляного центробежного фильтра МЦ ........ 168
5.3.5.	Промывка масляного фильтра МАФ...................... 169
5.4.	Система охлаждения........................................ 173
5.4.1.	Заправка (дозаправка) системы охлаждения ........... 173
5.4.2.	Слив охлаждающей жидкости........................... 176
5.4.3.	Промывка системы охлаждения......................... 176
5.4.4.	Очистка радиаторов в стеллаже....................... 176
5.4.5.	Проверка и промывка паровоздушного клапана (ПВК) ..	177
5.4.6.	Очистка шарнирных соединений осей створок и
привода выходных жалюзи .................................... 178
5.5.	Система подогрева......................................... 178
5.5.1.	Пользование подогревателем.......................... 178
5.5.2.	Обогреватель обитаемого отделения .................. 180
5.5.3.	Обслуживание подогревателя.......................... 180
5.5.4.	Проверка функционирования системы подогрева
впускного воздуха без пуска дизеля...................... 182
5.6.	Воздушная система......................................... 182
5.7.	Возможные неисправности дизеля и способы их устранения . .	184
6.	Трансмиссия ................................................. 194
6.1.	Система гидроуправления и смазки трансмиссии.............. 194
6.1.1.	Проверка полноты заправки системы маслом ........... 194
6.1.2.	Откачка масла из агрегатов трансмиссии.............. 195
6.1.3.	Дозаправка системы маслом........................... 195
6.1.4.	Замена масла в системе.............................. 196
6.1.5.	Промывка фильтров системы гидроуправления и
смазки трансмиссии...................................... 197
6.1.6.	Проверка и регулировка давления масла в системе
гидроуправления и смазки трансмиссии.................... 198
6.1.7.	Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора 200
6.2.	Проверка и регулировка приводов управления ............... 202
6.2.1.	Проверка и регулировка	привода	переключения передач	202
6.2.2.	Проверка и регулировка	привода	сцепления ........... 203
6.2.3.	Проверка и регулировка	привода	поворота танка ...... 204
6.2.4.	Проверка и регулировка	привода	остановочного тормоза	204
6.2.5.	Проверка и регулировка блокировки избирателя пере-
дач от защелки остановочного тормоза.................... 206
6.2.6.	Эксплуатация устройства для подтормаживания......	207
6.3.	Возможные неисправности трансмиссии и способы их устра-
нения ....................................................... 207
7.	Ходовая часть ............................................... 212
7.1.	Регулирование натяжения	гусениц ........................ 212
7.2.	Удаление и замена трака в	гусенице........................ 213
7.3.	Замена гусениц........................................... 214.
419
7.4.	Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов
и замена втулок ............................................ 218
7.5.	Замена местами ведущих колес	и замена венцов .......... 219
7.6.	Замена опорного катка ................................. 220
7.6	Л. Установка приспособления ....................... 220
7.6	.2. Снятие и установка опорного катка.............. 222
7.7.	Дозаправка смазкой узлов ходовой части и внутренней по-
лости водила бортовой передачи ............................. 223
7.8.	Предельное состояние узлов ходовой части............... 225
7.8.1.	Ведущие колеса	и венцы .......................... 225
7.8.2.	Траки гусениц.................................... 226
7.8.3.	Опорные катки.................................... 226
7.8.4.	Шарниры рычагов гидроамортизаторов............... 226
8.	Электрооборудование....................................... 227
8.1.	Общие указания по эксплуатации электрооборудования ....	227
8.2.	Обслуживание аккумуляторных батарей.................... 228
8.2.1.	Снятие аккумулятбрных батарей................... 228
8.2.2.	Установка аккумуляторных батарей................ 229
8.3.	Продувка стартера-генератора .......................... 229
8.4.	Обнаружение и устранение неисправностей в цепях системы
пуска дизеля и энергоснабжения приемников электроэнергии 230
8.5.	Подключение внешнего источника тока ................... 232
8.6.	Подзаряд аккумуляторных батарей малыми токами.......... 233
8.7.	Эксплуатация автоматов типа АЗР........................ 233
8.8.	Установка выносного пульта ..........................   233
8.9.	Фары и дорожная сигнализация .......................... 234
8.10.	Проверка сигнальных ламп ............................. 234
8.11.	Возможные неисправности контрольно-измерительных при-
боров и способы их устранения .............................. 235
9.	Средства связи............................................ 238
9.1.	Правила ведения радиосвязи и меры безопасности ........ 238
9.2.	Радиостанция Р-173 .................................... 239
9.2.1.	Подготовка радиостанции к ведению связи ......... 239
9.2.2.	Ведение радиосвязи .............................. 240
9.2.3.	Подготовка рабочих частот ....................... 241
9.2.4.	Проверка работоспособности радиостанции.......... 241
9.3.	Радиоприемник Р-17ЗП................................... 242
9.3.1.	Подготовка радиоприемника к ведению радиоприема ..	242
9.3.2.	Ведение радиоприема.............................  243
9.3.3.	Подготовка рабочих частот........................ 243
9.3.4.	.Проверка работоспособности радиоприемника ...... 244
9.4.	Особенности совместной работы радиостанции и радио-
приемника .................................................. 244
9.5.	Переговорное устройство 1'11У Р-174 ................... 246
9.5.1.	Подготовка ТПУ к работе.......................... 246
9.5.2.	Порядок работы................................... 247
9.6.	Возможные неисправности средств связи и способы их устра-
нения ...................................................... 248
420
10.	Система защиты от оружия массового поражения.............. 252
10.1.	Меры безопасности................................... 252
10.2.	Подготовка системы защиты к работе ................. 253
10.2.1.	Включение и настройка ПРХР.................. 253
10.2.2.	Создание и проверка подпора в обитаемом отделе-
нии ................................................ 256
10.3.	Действия экипажа в условиях применения оружия массо-
вого поражения ........................................... 256
10.4.	Особенности эксплуатации системы защиты ............ 258
10.5.	Проверка работоспособности системы защиты........... 259
10.5.1.	Проверка работоспособности ПРХР............. 259
10.5.2.	Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ13-1
от кнопки ОРБ....................................... 259
10.5.3.	Проверка электрических цепей системы защиты по
команде "А" ........................................ 260
10.5.4.	Проверка электрических цепей системы защиты по
командам "Р" и "О".................................. 260
10.5.5.	Проверка работоспособности фильтра-поглотителя
и герметичности воздушных трасс ФВУ ................ 260
10.6.	Выключение ПРХР..................................... 261
10.7.	Замена элементов системы защиты .................... 261
10.7.1.	Замена фильтра-поглотителя.................. 261
10.7.2.	Замена противодымного фильтра датчика Б-2 ....	262
10.7.3.	Замена фильтрующих элементов датчика Б-2 ....	263
10.7.4.	Замена патрона с силикагелем датчика Б-2 ... 264
10.8.	Очистка воздухозаборного устройства................. 265
10.9.	Пуск и остановка нагнетателя ФВУ в неавтоматическом
режиме ................................................... 265
10.10.	Положение клапанов системы защиты от оружия массо-
вого поражения ........................................... 266
10.11.	Возможные неисправности системы защиты и способы их
устранения ............................................... 266
11.	Пожарное оборудование..................................... 269
11.1.	Действия экипажа при пожаре и меры безопасности ....	269
11.2.	Проверка заряженности баллонов ППО и ручных огне-
тушителей ................................................ 270
11.3.	Замена баллонов ППО................................. 270
11.4.	Проверка работоспособности системы ППО от кнопки
ПРОВЕРКА ................................................. 271
11.5.	Проверка работоспособности системы ППО от кнопок руч-
ного включения ........................................... 271
11.6.	Возможные неисправности системы ППО и способы их уст-
ранения .................................................. 271
12.	Система дымопуска......................................... 274
12.1.	Пользование системой дымопуска...................... 274
12.2.	Возможные неисправности системы дымопуска и способы
их устранения ............................................ 275
421
13.	Преодоление водных преград под водой ....................... 276
13.1.	Меры безопасности .................................... 276
13.2.	Подготовка танка к преодолению водной преграды.....	276
13.2.1.	Предварительная подготовка .................... 276
13.2.2.	Установка оборудования и проверка качества гер-
метизации ............................................ 277
13.2.3.	Окончательная подготовка....................... 278
13.3.	Преодоление водной преграды .......................... 279
13.3.1.	Подход к водной преграде и действия экипажа перед
входом в воду ........................................ 279
13.3.2.	Действия экипажа при преодолении водной пре-
грады ................................................ 280
13.3.3.	Действия экипажа после преодоления водной пре-
грады .................................................. 281
13.4.	Выход экипажа из танка на поверхность воды ........... 281
13.5.	Преодоление брода..................................... 285
13.6.	Обслуживание танка	после преодоления водной преграды .	285
13.7.	Возможные неисправности ОПВТ и способы их устранения 286
14.	Оборудование для самоокапывания............................. 288
14.1.	Меры безопасности .................................... 288
14.2.	Подготовка оборудования к работе ..................... 288
14.3.	Отрытие окопа ........................................ 289
15.	Вождение танка ............................................. 290
15.1.	Меры безопасности..................................... 290
15.2.	Общие указания........................................ 292
15.3.	Пуск дизеля........................................... 293
15.3.1.	Подготовка дизеля к пуску..................... 293
15.3.2.	Пуск дизеля воздушным пусковым устройством . . .	293
15.3.3.	Пуск дизеля стартером-генератором ............ 294
15.3.4.	Пуск дизеля комбинированным	способом.......	294
15.3.5.	Внешний пуск дизеля........................... 295
15.3.6.	Пуск дизеля с буксира ........................ 296
15.4.	Прогрев дизеля........................................ 296
15.5.	Контроль работы силовой установки	и	трансмиссии...	297
15.5.1.	Основные параметры силовой установки и транс-
миссии ............................................. 297
15.6.	Остановка дизеля...................................... 299
15.7.	Трогание танка с места................................ 299
15.7.1.	На ровном участке ............................ 299
15.7.2.	На подъеме.................................... 300
15.7.3.	На спуске..................................... 301
15.8.	Переключение передач.................................. 301
15.8.1.	Переход с низшей	передачи на высшую........... 301
15.8.2.	Переход с высшей	передачи на низшую........... 302
15.9.	Поворот танка ........................................ 303
15.10.	Торможение танка..................................... 303
15.11.	Остановка танка ..................................... 304
15.12.	Особенности вождения танка в различных условиях по-
годы и местности........................................... 305
422
15.12.1.	Вождение танка в зимних условиях ............ 305
15.12.2.	Вождение танка в пустынно-песчаной местности 305
15.12.3.	Вождение танка в лесисто-болотистой местности 306
15.12.4.	Вождение танка в горной местности............ 307
15.12.5.	Вождение танка в условиях ограниченной види-
мости ............................................. 309
15.13.	Преодоление препятствий и заграждений................ 309
15.13.1.	Общие правила по преодолению препятствий .. .	309
15.13.2.	Правила преодоления наиболее характерных пре-
пятствий ............................................. 310
15.14.	Буксирование танка................................... 310
15.15.	Вождение танка по гирополукомпасу.................... 313
15.16.	Самовытаскивание танка	с	помощью бревна ............. 313
15.17.	Особенности вождения и эксплуатации танка, оборудован-
ного тралом............................................... 314
16.	Особенности эксплуатации танка в летних и зимних условиях .	317
16.1.	Правила эксплуатации танка в летних условиях.......... 317
16.2.	Правила эксплуатации танка в зимних условиях.......... 318
16.2.1.	Эксплуатация танка с системой охлаждения, за-
правленной водой.................................... 319
16.2.2.	Разогрев дизеля ............................... 319
16.2.3.	Подогрев танка................................. 320
16.2.4.	Разогрев дизеля при низких температурах окружаю-
щего воздуха при выходе по тревоге.................. 320
16.2.5.	Система подогрева впускного воздуха ........... 321
17.	Техническое обслуживание ................................... 323
17.1.	Меры безопасности .................................... 323
17.2.	Виды и периодичность обслуживания..................... 324
17.3.	Объем видов обслуживания ............................. 325
17.3.1.	Контрольный осмотр............................. 325
17.3.2.	Ежедневное техническое обслуживание ........... 331
17.3.3.	Технические обслуживания № 1 и 2 .............. 345
17.3.4.	Сезонное обслуживание.......................... 360
17.3.5.	Регламентированное техническое обслуживание ...	362
18.	Отдельные указания по обслуживанию и эксплуатации танка . .	382
1ё.1. Переход членов экипажа из отделения управления в бое-
вое отделение и обратно ............................. 382
18.2.	Очистка днища под ВТ и выемка кассет.................. 384
18.3.	Проверка состояния кассет АЗ.......................... 384
18.4.	Замер момента пробуксовки фрикциона досылателя....	385
18.5.	Смазывание узлов и механизмов танка................... 385
18.5.1.	Общие указания по смазыванию................... 385
18.5.2.	Горючее, смазочные материалы и специальные
жидкости............................................ 386
18.5.3.	Емкостные данные основных узлов и систем ...... 390
18.6.	Эксплуатационные регулировочные параметры агрегатов и
механизмов танка......................................... 390
18.7.	Транспортирование танка железнодорожным транспортом 392
423
18.8.	Укладка ЗИП и табельного имущества.................... 392
18.9.	Порядок удаления воды при заправке топливной системы
обводненным топливом .................................... 392
19.	Особенности кратковременного хранения танка ................ 394
19.1.	Подготовка к кратковременному хранению................ 394
19.1.1.	Подготовка корпуса, башни и сидений ........... 394
19.1.2.	Подготовка силовой установки .................. 395
19.1.3.	Подготовка трансмиссии ........................ 395
19.1.4.	Подготовка ходовой части....................... 396
19.1.5.	Подготовка вооружения и АЗ .................... 396
19.1.6.	Подготовка стабилизатора вооружения............ 397
19.1.7.	Подготовка приборов прицеливания и наблюдения 397
19.1.8.	Подготовка системы гидропневмоочистки прибора
наблюдения механика-водителя и защитных стекол
прицела-дальномера............................. 398
19.1.9.	Подготовка электрооборудования и контрольно-из-
мерительных приборов................................. 399
19.1.10.	Подготовка средств связи...................... 399
19.1.11.	Подготовка системы защиты от ОМП ............. 400
19.1.12.	Подготовка пожарного оборудования............. 400
19.1.13.	Подготовка оборудования подводного вождения ..	400
19.2.	Содержание негерметизированных танков на кратковре-
менном хранении.......................................... 400
19.3.	Снятие танка с хранения .............................. 401
19.4.	Снятие танка с хранения по тревоге.................... 402
Приложения:
1.	Инструкция по юстировке УВКВ ........................... 405
2.	Инструкция по приведению пушки к нормальному бою.....	406
3.	Промывка цилиндров дизеля............................... 410
4.	Электрооборудование корпуса. Схема электрическая
общая ................................................. вкл.	12
5.	Электрооборудование башни. Схема электрическая
принципиальная ................................... вкл.	15
424
                

Объект 184 (танк Т-72Б). Руководство по войсковому ремонту 1 часть