Руководство по то дизеля камаз

Техническое обслуживание двигателя Cummins

Для поддержания своих двигателей в исправном состоянии фирма Cummins разработала график техобслуживания, в котором отображаются как виды воздействия, так и их периодичность в часах наработки.

Однако если двигатель эксплуатируется в экстремальных климатических условиях (при температуре окружающей среды ниже -18 или выше +38 град.), а также при повышенной пыльности воздуха, то технические воздействия и проверки следует проводить через более короткий промежуток времени.

Если в состав Вашего двигателя входит комплектующая деталь или агрегат, изготовителем которой фирма “Камминз” не является, то рекомендации по его техническому обслуживанию следует получить у производителя этих комплектующих.

График технического обслуживания двигателя Cummins

По своей периодичности данные мероприятия разделяются на:

ежедневные,
с периодичностью в 250 моточасов,
с периодичностью в 1500 моточасов,
с периодичностью в 6000 моточасов.

Устройство и работа дизельного двигателя

Для предотвращения внезапного наступления аварийного состояния, завод-изготовитель рекомендует ежедневно контролировать:

уровень масла в двигателе,
работоспособность индикатора сопротивления впуску воздуха,
уровень охлаждающей жидкости,
отсутствие всевозможных подтеканий в местах соединения трубопроводов.
При необходимости следует также периодически сливать воду из водоотделителя и конденсат из воздушных ресиверов и резервуаров.

Источник: remont-kama.ru

Руководство по то дизельных двигателей КАМАЗ

Особенности технического обслуживания системы питания двигателей автомобилей КАМАЗ

Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей автомобилей КАМАЗ должно проводиться с высокой тщательностью. Необходимо не допускать попадания пыли и грязи в трубопроводы и приборы системы в процессе технического обслуживания. Оно включает обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверку и регулировку насоса высокого давления и форсунок, проверку угла опережения впрыска и обслуживание воздушного фильтра. Перечисленные работы выполняют при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 или СО, а также при устранении неисправностей приборов системы питания.

Для выполнения проверочных и регулировочных работ с насосом высокого давления и форсунками двигателей автомобилей КАМАЗ можно использовать уже рассмотренное оборудование: стенд 625, прибор КП-1609А, стенды СДТА-2, СДТА-3 максиметр моментоскоп, а также стенды NC-108, NC-104 чехословацкого производства или МД-12 венгерского производства.

Насос высокого давления двигателей автомобилей КАМАЗ имеет конструкцию, позволяющую легко заменить при техническом обслуживании любую нагнетательную секцию в сборе, так как они выполнены отдельно от корпуса насоса. Резиновые уплотни-тельные кольца в корпусе насоса герметизируют каждую нагнетательную секцию.

Грузовые автомобили/систем питания дизельных двигателей 1988

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Насос двигателей КАМАЗ с контрольным комплектом форсунок проверяют и регулируют на стенде МД-12 (рис. 92) на начало, величину и равномерность подачи топлива. Для присоединения вала насоса к приводу стенда необходимо сделать специальный переходный фланец.

При проверке и регулировке начала подачи топлива используют момеитоскоп.

Перед регулировкой начала подачи проверяют герметичность нагнетательных клапанов, для чего топливо к корпусу насоса подают от насоса низкого давления в течение 2 мин под давлением 0,15—0,2 МПа при полностью выдвинутых рейках. Если подтекания топлива из отвернутых соединительных ниппелей не будет, можно вести проверку начала подачи. Для этого присоединяют момеитоскоп к штуцеру первой секции и проворачивают вал насоса по часовой стрелке вручную до появления топлива в трубе моментоскопа. Это положение вала насоса будет характеризовать начало подачи топлива секцией, и метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпасть.

Если в момент начал движения топлива в моментоскопе метки не совпали, то нужно определить действительное па-чало подачи топлива. Оно должно происходить за 42—43° до оси симметрии кулачка. Чтобы определить ось симметрии кулачка, проворачивают вал стенда по часовой стрелке и следят за уровнем топлива в моментоскопе.

Как только топливо начинает изменять свой уровень, фиксируют угол поворота кулачкового вала на гра-дунровочной шкале стенда. Затем поворачивают вал еще на 90° против часовой стрелки и вновь отмечают на шкале момент начала подъема топлива в моментоскопе. Середина между зафиксированными точками будет представлять ось симметрии кулачка.

Момент начала подачи регулируют изменением расстояния от толкателя до кулачка установкой шайб различной толщины под плунжер толкателя. Увеличение толщины пяты толкателя с помощью шайбы на 0,05 мм соответствует изменению угла поворота кулачкового вала на 0°21’.

Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса начинается с проверки и регулировки полного выключения подачи, которое должно происходить при 300—350 об/мин и упоре рычага управления регулятором в болт 01раннчения минимальной частоты вращения.

Рис. 92. Стенд МД-12 для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления двигателей КАМАЗ:
1 — Кнопочная станция, 2 — измерительные мензурки (два ряда), 3 — гнезда крепления форсунок, 4 — измерительные приборы, 5 — вал привода насоса, 6 — рукоятка регулировки частоты вращения насоса, 7 — рукоятка включения стенда

Затем проверяют настройку регулятора при упоре рычага в болт ограничения максимальной частоты вращения и определяют момент начала перемещения реек в сторону уменьшения подачи топлива. Начало действия регулятора должно совпадать с номинальным скоростным режимом с точностью :rl,5%. Полное вы-

ключение подачи должно происходить при 1500±15 об/мин. Чтобы снизить частоту вращения, при которой заканчивается перемещение реек, надо несколько завернуть регулировочный винт пружины регулятора.

Величины цикловых подач при упоре рычага в болт ограничения максимальной частоты вращения (1300±10 об/мин) должны составлять для насосов двигателей КАМАЗ-740 75,7— 77,0 мм3/цикл и 64,5—66,0 мм3/иикл для КАМАЗ-741. Неравномерность не должна превышать более 5%. При необходимости величину подачи каждой секцией насоса регулируют поворотом корпуса секции влево или вправо относительно корпуса насоса. При повороте влево цикловая подача увеличивается, при повороте вправо — уменьшается.

После этого проверяют и регулируют корпусом корректора величины средней цикловой подачи при 900 ±10 об/мин и 600± х10 об/мин для двигателей КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741, которые должны быть соответственно для первого режима 77,0— 80,0 мм3/цикл и 67,5—70,5 мм3/цикл, для второго режима 72,5— 77,5 мм3/цикл и 60,5—66,0 мм3/цикл.

Величины пусковой подачи должны быть 195—210 мм3/цикл для двигателей КАМАЗ-740 и 180—200 мм3/цикл для двигателей КАМАЗ-741.

После выполнения всех регулировок насоса высокого давления регулировочные болты нужно опломбировать.

Проверка и регулировка автоматической муфты опережения впрыска топлива производится на стенде с помощью стробоскопического устройства. При 600 об/мин угол опережения впрыска должен составлять 1,0+0,5°, при 1300 об/мин — 4,5±0,5°.

Угол опережения впрыска топлива можно также определить при установке насоса на двигатель по положению меток на корпусе топливного насоса и на корпусе муфты. При этом ослабляют два болта ведомой полумуфты привода и корпус муфты поворачивают относительно направления ее вращения. Для проверки совмещения меток используют фиксатор маховика на картере сцепления. В момент совмещения меток фиксатор входит в углубление на маховике.

Регулировка форсунок двигателя КАМАЗ-740 проводится на давление начала подъема иглы распылителя, равное 18,0 МПа. Проверку давления выполняют на приборе КП-1609 или другом аналогичной конструкции. Изменение давления производится постановкой шайб под пружину при снятии гайки распылителя. Толщина шайбы в 0,05 мм вызывает изменение давления на 0,3— 0,35 МПа.

Герметичность распылителя и форсунки проверяют под давлением 16 МПа в течение 15 с. Подтеканий топлива не допускается.

Обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива заключается в промывке фильтра грубой очистки и замене фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки. Эти работы проводят по инструкции, соблюдая чистоту и тщательно выполняя сборку после обслуживания с целью исключить подсосы воздуха через фильтры при работе двигателя.

Обслуживание воздухоочистителя проводят своевременно, чтобы не допускать попадания в двигатель неочищенного воздуха и капель вдоы. Поскольку на автомобилях КАМАЗ воздухоочиститель имеет относительно сложную конструкцию с большим количеством уплотнений, обращают вниманне на обеспечение герметичности соединений патрубков и корпуса фильтра.

Первую ступень воздушного фильтра обслуживают периодически в соответствии с инструкцией к автомобилю. Если автомобили работают в условиях повышенной запыленности, то сроки обслуживания сокращаются исходя из состояния первой ступени фильтра.

Для обслуживания первой ступени отсоединяют от корпуса фильтра магистраль отсоса, снимают крышку, отвертывают гайку крепления и вынимают бумажный фильтрующий элемент. Корпус с инерционной решеткой промывают в бензине и сушат, продувая сжатым воздухом.

Бумажный фильтрующий элемент Подвергают очистке в зависимости от показаний индикатора засоренности или при увеличении разрежения в выходном патрубке фильтра более 7000 Па.

При наличии на гофрированном картоне элемента слоя пыли без пятен масла, копоти и сажи его продувают сжатым воздухом под давлением не более 0,2 МПа, чтобы не разорвать картон.

Если на картоне видны частицы масла, топлива или сажи, элемент промывают в водном растворе моющего вещества ОП-7, ОП-Ю или стирального порошка при температуре 40—50° С. Концентрацию моющего вещества берут 20—25 г на 1 л воды. Элемент промывают погружением на полчаса в раствор без движения, а затем интенсивно вращают в течение 10—15 мин. После этого элемент прополаскивают в чистой воде, тщательно продувают и просушивают.

Количество обслуживании элемента допускается не более пяти — семи вследствие старения картона.

После каждого обслуживания или при установке в фильтр нового бумажного элемента проверяют его состояние осмотром снаружи, подсвечивая внутреннюю полость электрической лампой. При обнаружении дефектов сборки элемента или нарушений целостности картона установка элемента в фильтр не допускается.

Воздушный фильтр собирают после проверки состояния магистрали отсоса пыли, резиновых углов и гофрированных шлангов и их стяжных хомутов. Качество уплотнений, достигаемых с помощью прокладок, оценивают по форме отпечатка на прокладке.

Точность показаний индикатора засоренности контролируют не реже одного раза в два года по величине разрежения при срабатывании индикатора. Отклонение этой величины более чем на ±500 Па от допустимого значения, равного 7000 Па, требует замены или ремонта индикатора.

Источник: stroy-technics.ru

Руководство ЯМЗ — Техническая информация по двигателям ЯМЗ

Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей дизельного двигателя ЯМЗ-650.10, его модификаций (ЯМЗ 6501.1-, ЯМЗ-6503.10, ЯМЗ-6521) и комплектаций.

Ярославль: ОАО «Автодизель», 2011. — 79 с.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ2, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.

Ярославль: ОАО «Автодизель», 2010. — 172 с.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д всех комплектаций и исполнений.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2010

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б всех комплектаций и исполнений.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2008

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7601.10

Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7601.10 всех комплектаций и исполнений.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2010

Каталоги запчастей двигателей ЯМЗ в формате PDF

Применяемость:

Руководство ЯМЗ по эксплуатации неоднозначно подчеркивает, что снижение термина служения двигателей внутреннего сгорания происходит только по причине неправильного ухода за ними. К такому же результату приводит и использование горючего или моторного масла низкого качества. В результате – быстрый износ железных составляющих, то есть — деталей. Для того чтобы ДВС отработал период времени, предусмотренный инструкцией, важно неукоснительно соблюдать ряд советов. К разряду таких правил относится смена масла каждые 7 500 километров пробега, смена зубчатого ремня через 60 000 км, чистка топливного фильтра.

Особенное внимание руководство для использования уделяет вопросу топлива, где конкретно указано, что помывка топливного бачка выступает неотъемлемой процедурой ухода за двигателем. Категорически исключается возможность смешивания топлива различных сортов и типов. Крайне важно учитывать, что мотор на дизельном топливе отрицательно реагирует на длительные скоростные поездки. Перед тем, как начать движение, необходимо разогреть машину, как минимум, три минуты.

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ 236, 238.

Только специалисты ООО «Спецавтозапчасть» могут более подробно объяснить правила ухода за ДВС во время его приобретения и посоветовать возможности скорейшей доставки и замены.

Источник: xn--80aataxvpi6b1cxa.xn--p1ai

Рубрика: Руководства

Инструкция по установке эмулятора Adblue (2 CAN +2 Analog output) на КАМАЗ 5490 (двигатель Mercedes).

Инструкция по установке эмулятора Adblue (2 CAN +2 Analog output) на КАМАЗ 5490 (двигатель Mercedes). 1. Рекомендуется перед началом работы с…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – разборка/сборка.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – разборка/сборка. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM)…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – специальный инструмент.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – специальный инструмент. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель:…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – моменты затяжки резьбовых соединений и осевые зазоры.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – моменты затяжки резьбовых соединений и осевые зазоры. DYMOS (Даймос) –…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – поиск и устранение неисправностей.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – поиск и устранение неисправностей. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – коды ошибок.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – коды ошибок. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель:…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – каталог деталей и сборочных единиц.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – каталог деталей и сборочных единиц. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – руководство по эксплуатации.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – руководство по эксплуатации. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – проверка уровня и замена масла.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – проверка уровня и замена масла. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка…

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – требования безопасности.

DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель: F041EM) – требования безопасности. DYMOS (Даймос) – раздаточная коробка с электроуправлением (модель:…

Источник: almarka.ru

Техническое обслуживание двигателей (силовых агрегатов) подразделяется на обслуживание в начальный и основной
периоды эксплуатации.

ТО в начальный период эксплуатации

• ежедневное обслуживание (ЕО);
• техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое один раз после первых 500… 1000 км пробега;
• техническое обслуживание ТО-5500, выполняемое один раз в интервале 4500…5500 км пробега.
• первое техническое обслуживание (ТО-1) первый раз выполняется в интервале 10000…11000 км пробега;
• второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется в интервале 15500… 16500 км пробега.

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от
категорий условий эксплуатации.

В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому, при проведении технического
обслуживания, профилактические, крепежные, смазочно-очистительные и регулировочные работы должны выполняться
тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы двигателя, а также длительный срок его службы.

ТО в основной период эксплуатации

• ежедневное техническое обслуживание;
• первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 5000…6000 км  пробега (данные
  приведены для первой категории условий эксплуатации);
• второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 14800…18100 км пробега;
• сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняемое два раза в год – весной и осенью. Работы по подготовке к
  зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Величина пробега между очередными техническими обслуживаниями в основной период эксплуатации зависит от категории
условий эксплуатации.

Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операций, т. е.
ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. Допускается
выполнять несколько видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-1 и СТО, ТО-2 и СТО
или ТО-1, ТО-2 и СТО.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Очистить двигатель от грязи и пыли

1. Довести до нормы уровень масла в масляном картере двигателя

Уровень масла проверять через 4…5 мин. после останова двигателя, установив изделие на ровной горизонтальной
площадке. Уровень должен быть около метки “В”, что соответствует требуемому количеству масла в двигателе.

2. Довести до нормы уровень жидкости в системе охлаждения

Проверка уровня производится на холодном двигателе . Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на
боковой поверхности.

3. Проверить

• Состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
• Герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров.
• Соединения системы питания двигателя.

(Ключ S=17×19, отвертка)

Техническое обслуживание ТО-1

1. Проверить

Работу турбокомпрессоров (на слух) при работающем двигателе. Крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек
крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска. (Ключ S=10, 13, 17, 19)

2. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива

Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота. (Ключ S=14)

Техническое обслуживание ТО-2

1. Проверить герметичность систем впуска и выпуска двигателя

Во избежание срыва и раздутия шлангов давление подаваемое во впускной тракт воздуха не должно превышать 20 кПа
(0,2 кгс/см²). Места неплотностей определять по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3
минут, то впускной тракт герметичен. (Инструменты: Приспособление И 801.49.000).

2. Смазать подшипники водяного насоса (только для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленвала)

Смазывать до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия. (Инструменты:
Солидоло-нагнетатель моделей 390-М, 142).

3. Отрегулировать натяжение приводных ремней

Регулировку натяжения приводных ремней проводить в соответствии с рекомендациями изложенными в
разделе «Система охлаждения». Инструменты: Ключи S=13, 14, 17, прибор для проверки
натяжения приводных ремней.

4. Отрегулировать тепловые зазоры механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок
цилиндров и гаек стоек коромысел

Величина зазора на холодном двигателе:

• для впускного клапана – 0,25 – 0,30 мм;
• для выпускного клапана – 0,35 – 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров – выпускной.

Регулировку зазоров следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через
30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена. Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух
цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах.
Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается
последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания
топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

• положение коленчатого вала 1 – 2 – 3 – 4;
• угол поворота, град – 60-240-420-600; – номера цилиндров регулируемых клапанов 1; 5, 4; 2, 6;3, 7; 8.

(Приспособление И 801.14.000 для регулирования клапанов, набор щупов № 2, головки S=17, 19, ломик для
проворачивания коленчатого вала, динамометрический ключ)

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД приведена на рисунке.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

• снять крышки головок цилиндров;
• проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;
• оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;
• снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);
• проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под
  действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

Двигатели 740.11-240, 740.14-300 (740.11-3902001 РЭ): При
этом метки на торце корпуса автоматической муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведомой полумуфты
привода ТНВД должны находиться в верхнем положении (рис. Установка угла опережения впрыскивания
топлива двигателей мод. 740.11-240. 740.14-300).

Двигатели 740.13-260 (740.11-3902001РЭ): При этом
указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть
совмещены (рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.13-260 без
муфты опережения впрыскивания топлива).

Двигатели 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320,

Указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце полумуфты ведомой привода ТНВД должны совпадать (рисунок 49 в
руководстве 740.30-3902001РЭ или рисунок 44 в руководстве 740.50-3902001РЭ).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте
ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться как показано на рисунке 49 (в горизонтальной
плоскости на стороне восьмого цилиндра).

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один
оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика.
Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту
коленчатого вала на 30 град. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град, и установить
в верхнее положение;

повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны
легко проворачиваться от руки);

• проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров;
• проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не
  укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать;
• для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп
  нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного
клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм
для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

• 4-м и 2-м (II положение );
• 6-м и 3-м (III положение );
• 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 град.;
• пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном
  механизме не должно быть;
• установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

Инструменты: Приспособление И 801.14.000 для регулирования клапанов, набор щупов № 2,
головки S=17, 19, ломик для проворачивания коленчатого вала, динамометрический ключ.

5. Сменить масло в смазочной системе двигателя

Для смены масла необходимо:

• прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70…90 °С, остановить его, слить масло из картера
  масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в
  масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в
  картер двигателя надо в следующем порядке:
• открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
• залить масло до отметки “В” на указателе уровня масла;
• пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин. на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения
  масляных полостей в двигателе;
• остановить двигатель и по истечении 4-5 мин, долить масло до отметки “В” на указателе уровня масла. Между
  метками “Н” и “В” объем масла в картере составляет 4 л.

Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности операций, изложенных выше.
При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла. Сорта масел, допускаемые к применению,
приведены в химмотологической карте руководства (см. приложение Е).

Инструменты: Ключ S=27, маслораздаточная колонка 367-М3.

Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение нерекомендуемых сортов масел и
фильтро-элементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.

6. Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра

Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:

• вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;
• отвернуть колпаки ключом S=27 за бобышку;
• вынуть элементы из колпаков;
• промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;
• установить новые фильтро-элементы полнопоточный – в большой колпак (ближе к вентилятору), частично-поточный
  – в меньший (фильтро-элементы не взаимозаменяемые);
• залить в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла;
• смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;
• завернуть колпаки в корпус ключом моментом 49…58,8 Нм (5,0…6,0 кгс-м);
• на работающем двигателе проверить нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении
  течи произвести подтяжку или заменить уплотнительные элементы.

При обслуживании использовать фильтро-элементы:

• 7405.1012 040 (полнопоточный) и
• 7405.1017 040 (частично-поточный), изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО
  “КАМАЗ” на поставку в запасные части.

7. Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива

Для смены фильтрующих элементов необходимо:

• вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров в посуду, затем ввернуть пробки;
• вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;
• промыть колпаки дизельным топливом;
• установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с
  элементами и затянуть болты;
• прокачать систему топливо-прокачивающим насосом;
• пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

Инструменты: Накидные ключи S=14, 19

Сезонное техническое обслуживание двигателя (СТО)

1. Проверить и в случае необходимости отрегулировать давление начала впрыскивания топлива форсунок.

Регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятой гайке, распылителе, проставке и
штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания
возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3…0,35 МПа
(3…3,5 кгс/см²). Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Давление начала впрыскивания – согласно требований таблицы 1.

Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание
должно сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы)
не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

Инструменты: Ключи S=14, S=17, S=19, стенд для проверки форсунок.

2. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

Инструменты: Ключи S= 13, 17, гаечный кольцевой ключ S=19, монтажная лопатка, ломик для проворачивания
коленчатого вала, ветошь.

Для проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива по меткам, предварительно выключив подачу топлива
и затормозив изделие, выполнить следующие операции:

 Двигатели 740.11-240,
740.14-300 (740.11-3902001РЭ):

1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения меток
   рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.11-240 и
   мод.740.14-300).
2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть
   со стороны маховика).
3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор,
   пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте
   совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно; фиксатор затем перевести в верхнее
   положение.
4. Если метки не совместятся, необходимо:
   • ослабить болты крепления ведомой полумуфты привода;
   • повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении,
     обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее направление вращения муфты правое,
     если смотреть со стороны привода);
   • опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращения до
     совмещения фиксатора с пазом маховика;
   • медленно повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода (только
     в направлении вращения) до совмещения меток на корпусе ТНВД и этой муфты, закрепить болты привода
     полумуфты. Установить фиксатор в верхнее положение.
   • Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания.

Двигатели
740.13-260 (740.11-3902001РЭ):

1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе
   ТНВД с установочной меткой фланца ведомой полумуфты ТНВД. (рис. Установка угла опережения
   впрыскивания топлива двигателя мод. 740.13-260).
2. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны
   маховика).
3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор,
   пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка фланца ведомой
   полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в
   верхнее положение.
4. Если указатель на корпусе ТНВД и установочная метка фланца ведомой полумуфты не совместились, необходимо:
   • ослабить болты ведомой полумуфты привода ТНВД;
   • повернуть фланец ведомой полумуфты до совмещения установочной риски на нем с указателем на корпусе
     ТНВД;
   • затянуть болты ведомой полумуфты;
   • фиксатор перевести в верхнее положение. Проверить, правильно ли установлен угол опережения
     впрыскивания топлива (как указано в п.3).

Двигатели
740.30-260 (740.30-3902001РЭ)
или 740.50-260 (740.50-3902001РЭ):

1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе
   ТНВД с установочной меткой (риской) фланца ведомой полумуфты (рисунок 49, 740.30-3902001РЭ или рисунок 44,
   740.50-3902001РЭ).
2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть
   со стороны маховика).
3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор,
   пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка фланца ведомой
   полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор затем
   перевести в верхнее положение.
4. Если указатель на корпусе ТНВД и установочная метка фланца ведомой полумуфты не совместились, необходимо:
   • ослабить болты 13 (рисунок 49, 740.30-3902001РЭ) или болты 12 (рисунок
     44, 740.50-3902001РЭ) ведомой полумуфты привода ТНВД, повернуть фланец ведомой
     полумуфты 3 до совмещения установочной риски на нем с указателем на корпусе ТНВД, затянуть болты
     ведомой полумуфты;
   • фиксатор перевести в верхнее положение.
   • проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания топлива (как указано в п. .3).

Для точной установки угла опережения впрыскивания топлива необходимо использовать моментоскоп.

Проверка и установка угла с помощью моментоскопа:

1. Прогреть двигатель.
2. Отсоединить трубку высокого давления восьмой секции ТНВД (рисунок Схема нумерации двигателя и
   расположения секций топливного насоса высокого давления).
3. На штуцер восьмой секции установить моментоскоп (рисунок Схема установки
   моментоскопа).

1. Рычаг управления регулятором на крышке регулятора ТНВД перевести в среднее положение.
2. Заполнить стеклянную трубку моментоскопа топливом вращая коленчатый вал двигателя.
3. Проворачивая коленчатый вал, совместить установочную метку фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе
   ТНВД.
4. Повернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения, перевести фиксатор в нижнее положение и
   медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке
   моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива
   установлен правильно.
5. Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора. Ослабить болты ведомой полумуфты и медленно
   поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до западания фиксатора в паз маховика, затянуть болты,
   перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива
   (п. 7).
6. Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабить болты ведомой
   полумуфты и медленно поворачивать кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты ходу вращения до момента
   начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее
   положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 7).

Проверить затяжку болтов привода динамометрическим ключом.
При необходимости момент затяжки
довести до значений Мкр=63,7…73,6 Н.м (6,5…7,5 кгс.м).

3. Сменить фильтрующий элемент воздушного фильтра и предочиститель

(при срабатывании индикатора засоренности воздушного фильтра обслуживание провести не дожидаясь СТО).

Снять фильтрующий элемент, очистить бункер от пыли. Перед установкой элемента осмотреть
уплотнительные прокладки, внутреннюю поверхность воздушного фильтра. Наличие пыли и грязи не допускается. Гайку
крепления элемента затянуть моментом 7… 10 Н.м (0,7… 1,0 кгс.м).

При обслуживании использовать фильтрующие элементы 7405.1109560, изготавливаемые предприятиями, имеющими
официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку в запасные части.

4. Проверить ТНВД на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание

(выполняется один раз а два года).

Двигатели 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320

• Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не
  должно превышать ±30′.
• Порядок работы насоса: 8-4-5-7-3-6-2-1.
• Порядок чередования подач секциями насоса, град.: 0-45-90-135-180-225-270-315.
• Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического нагнетания – (5,65±0,05) мм.
• Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов – 0,04.. .0,075 Мпа (0,3…0,75кгс.м)(для
  двиг. 740.50-360, 740.51-320)
• При положении рычага управления регулятором, соответствующем максимальному скоростному режиму, должны
  выполняться следующие условия:
  • – средняя цикловая подача топлива (ЦПТ) на пусковом режиме (частота вращения кулачкового вала
    (100±10) мин^-1) должна быть 195…220 мм³/цикл;
  • – частота вращения автоматического выключения пусковой подачи топлива регулятором должна быть
    280…330 мин;
  • – частота вращения начала действия регулятора должна быть 1140… 1160 мин^-1 при
    давлениях масла на входе в корректор (0,25±0,05) МПа ((2,5+0,5) кгс/см²) и воздуха в
    корректоре 0,08…0,1 МПа (0,8… 1,0 кгс/см²);
  • – максимальная частота вращения автоматического выключения подачи топлива регулятором с
    номинального режима должна быть не более 1280 мин^-1;
  • – средние ЦПТ, а также неравномерность подачи топлива по секциям ТНВД в зависимости от частоты
    вращения кулачкового вала и давления воздуха в корректоре по давлению наддувочного воздуха должны
    соответствовать представленным значениям в таблице 6 (при давлении масла
    на входе в корректор (0,25±0,05) МПа (2,5±0,5) кгс/см² ).
• Частота вращения кулачкового вала, соответствующая режиму минимального холостого хода – 300
  мин^-1.
• Цикловая подача топлива на режиме минимального холостого хода – 15-20 мм³/цикл.
• Частота вращения выключения подачи топлива регулятором при положении рычага управления регулятором,
  соответствующем минимальному скоростному режиму должна быть не более 470 мин^-1.
• Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента
  до номинального должно быть – 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см²).
• Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин^-1,
  разрежении на всасывании не менее 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) и противодавлении не менее 0,125 МПа
  (1,25 кгс/см²) должна быть не менее 3 л/мин.
• Разрежение на всасывании, создаваемое топливоподкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении
  подводящего топливопровода, при частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин^-1, должно быть не менее
  0,06 МПа (0,6 кгс/см²) для двиг. 740.30-260;
  0,07 МПа (0,7 кгс/см²) для двиг. 740.50-360, 740.51-320.
• Максимальное давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе при
  частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин^-1, должно быть не менее: 0,5 МПа (5 кгс/см²) для
  двиг. 740.30-260; 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) для двиг. 740.50-360, 740.51-320.

Перед установкой ТНВД на двигатель нужно провернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока шпонка 11
вала ведомой шестерни (рисунок 49) не окажется в горизонтальном положении слева, если смотреть со стороны
маховика, а фиксатор не войдет в паз на маховике. При этом следует совместить установочную метку на фланце
ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.

Двигатели 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

• Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не
  должно превышать ±0°30′.
• Порядок работы насоса: 8-4-5-7-3-6-2-1
• Порядок чередования подач секциями насоса, °: 0 – 45 – 90 – 135 – 180 – 225 – 270 – 315
• Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического начала нагнетания 5,65+0,1
  мм.
• Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов 1,08-1,27 МПа (11-13
  кгс/см²).
• Средняя цикловая подача на пусковом режиме (частота вращения 100+10 мин^-1) должна
  быть 195-220 мм³.
• Цикловая подача на режиме минимального холостого хода 15-20 мм³.
• Частота вращения кулачкового вала на режиме минимального холостого хода 300 мин^-1.
• Частота вращения кулачкового вала на режиме максимального крутящего момента 600-800
  мин^-1 для мод. 337-40 и мод. 337-42; 750-850 для мод. 337-80.01
• Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента
  до номинального должно быть 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см²) для мод. 337-40 и мод. 337-42; и
  0,15-0,19МПа (1,5-1,9 кгс/см²) для мод. 337-80.01.
• Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100-1300 мин^-1,
  разряжении на всасывании не более 0,023 МПа (0,23 кгс/см²) и противодавлении 0,08-0,1 МПа
  (0,8-1,0 кг/см²) должна быть не менее 3,0 л/мин. для мод. 337-40, мод. 337-42 и 3,5 л/мин для
  337-80.01.
• Разряжение на всасывании, создаваемое топливо-подкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении
  подводящего топливопровода при частоте рабочих циклов 1100-1300 об/мин, должно быть не менее 0,052 МПа (0,52
  кгс/см²) для мод. 337-40 , мод. 337-42 и 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) для 337-80.01.
• Максимальное давление, создаваемое ТПН при закрытом нагнетательном трубопроводе при частоте рабочих циклов
  1100-1300 мин^-1, должно быть не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см²) для мод. 337-40, мод.
  337-42 и 0,6 МПа(6 кгс/см²) для мод. 337-80.01
• Частота вращения кулачкового вала, соответствующая началу выключения пусковой подачи секциями насоса при
  упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, должна быть 280-330
  об/мин.
• Частота вращения кулачкового вала в момент начала действия регулятора должна быть 1140-1160
  мин^-1, для мод. 337-40, мод. 337-42 и 1345-1365 мин^-1 для мод. 337-80.01.
• Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с номинального режима
  должна быть не более 1400 мин^-1, для мод. 337-40, мод. 337-42 и 1555 мин^-1 для
  мод. 337-80.01.
• Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с режима минимального
  холостого хода должна быть 370-470 мин^-1.

Перед установкой ТНВД на двигатели мод. 740.11-240 и 740.14-300 нужно провернуть коленчатый
вал до тех пор, пока шпонка вала ведущей полумуфты не окажется в нижнем положении, а фиксатор не войдет в
углубление на маховике. Установить насос, совместив метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания
топлива.

Перед установкой ТНВД на двигатель мод. 740.13-260 нужно провернуть коленчатый вал до тех
пор, пока шпонка вала ведущей полумуфты не окажется в горизонтальном положении слева, если смотреть со стороны
маховика, а фиксатор не войдет в углубление на маховике. Установить насос, совместив установочную метку на
фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.

5. Сменить охлаждающую жидкость

Инструменты: Воронка, посуда для слива, ветошь

6. Снять турбокомпрессоры для очистки (выполняется один раз в два года)

Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора.
(Последовательность проведения работ см. раздел «Обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения
наддувочного воздуха»).

Инструменты: Сменные головки S=17, 13, динамометрический ключ.

7. Слить из ОНВ накопившийся конденсат

Отвернуть коническую пробку, находящуюся в нижней части коллектора ОНВ. После слива конденсата, завернуть
пробку обратно.

Инструменты: Ключ-шестигранник S=5, посуда.

Средние цикловые подачи (ЦПТ) и неравномерность подачи топлива секциями ТНВД

Таблица №6

Периодичность смены масла и охлаждающей жидкости приведена в химмотологической карте.

Ежедневное обслуживание. Доведите до нормы:

• — уровень масла в картере двигателя;
• — уровень жидкости в системе охлаждения.

Сервис 1:

• — слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;
• — смажьте подшипники водяного насоса.

Сервис 2

Проверьте:

• — герметичность системы питания двигателя воздухом;
• — состояние и действие жалюзи радиатора;
• — состояние и действие троса ручного управления подачей топлива;
• — состояние и действие троса останова двигателя;
• — состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).

Закрепите:

• — масляный картер двигателя;
• — гайку ротора фильтра центробежной очистки масла;
• — турбокомпрессоры, выпускные коллекторы, патрубки и приемные трубы глушителя;
• — корпуса турбин и компрессора к корпусу подшипников.

Отрегулируйте:

• — натяжение приводных ремней;
• — тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Для двигателя КамАЗ-7403.10 замените масло (при использовании заменителей меняйте масло через один Сервис 1).

При всех видах технического обслуживания проверьте, нет ли течи из магистрали слива и подвода масла к турбокомпрессорам.

При необходимости замените уплотнительные кольца магистрали слива масла из турбокомпрессора.

Сервис С

Закрепите:

• — радиатор;
• — фланцы приемных, труб глушителя.

Отрегулируйте:

• — давление подъема игл форсунок на стенде;
• — угол опережения впрыскивания топлива.

Смените:

• — фильтрующий элемент с предочистителем;
• — охлаждающую жидкость (ТОСОЛ А-40).

Дополнительно осенью:

— проверьте на стенде, устраните неисправности и проведите техническое обслуживание топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Для проверки уровня масла установите автомобиль на горизонтальной площадке, остановите двигатель и после выдержки 4…5 мин уровень масла на маслоизмерительном щупе должен быть около отметки В.

Смену масла в картере двигателя, очистку ротора центробежного фильтра и смену фильтрующих элементов масляного фильтра проводите в следующем порядке:

— прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70…90°С, остановите двигатель и слейте масло, вывернув из картера сливную пробку; после слива масла пробку вверните;

• — откройте горловину 1 (рис. 1), предварительно очистив ее от пыли и грязи;
• — залейте масло до отметки В на указателе уровня масла 2;
• — пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин на малой частоте вращения для заполнения масляных полостей;
• — остановите двигатель и после выдержки 4…5 мин долейте масло до отметки В.

Для смены фильтрующих элементов полнопоточного фильтра очистки масла:

• — выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра в подставленную посуду;
• — выверните болт крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом;
• — выньте фильтрующий элемент из колпака;
• — в указанном порядке, снимите второй колпак и фильтрующий элемент;
• — промойте дизельным топливом колпаки фильтров;
• — замените фильтрующие элементы и соберите фильтр; проверьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра на работающем двигателе.

При подтекании подтяните болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием болтов, замените резиновые уплотнительные прокладки;

• — после замены фильтрующих элементов уровень масла доведите до нормы.

Для промывки ротора центробежного фильтра:

• — отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;
• — поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
• — отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его;
• — проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните ее с моментом 78,5…88,3 Нм (8…9 кгс.м). Не снимайте ротор при обслуживании;
• — удалите осадок из колпаков и промойте их дизельным топливом;
• — соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе.

Перед установкой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устройства и проверьте вращение ротора на оси, ротор должен вращаться легко, без заеданий.

Гайки колпаков затягивайте с моментом 19,6-29,4 Нм (2-3 кгс.м).

При техническом обслуживании масляного радиатора, основными дефектами которого являются загрязнение полостей и течь масла, очистите его продувкой и промывкой горячим 10 %-ным раствором каустической соды, горячей водой, затем керосином в направлении, противоположном потокам воздуха и масла.

Для промывки раствором каустической соды применяйте установки, которые обеспечивают циркуляцию жидкости.

Герметичность проверьте заполнением радиатора маслом под давлением не более 196 кПа (2 кгс/см²).

При обнаружении течи радиатор замените.

При ТО – 2 (Сервис 2)

сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, для этого:

• — выкручиваем на два-три оборота сливные пробки и сливаем топливо из фильтра в заранее подготовленную посуду. Затем закручиваем пробки;
• — выкручиваем болты крепления колпаков фильтра и снимаем колпаки
• — удаляем загрязненные фильтрующие элементы;
• — промываем колпаки дизельным топливом;
• — устанавливаем в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками;
• — устанавливаем колпаки с элементами и затягиваем болты;
• — запускаем двигатель и проверяем герметичность фильтра

Подтекание топлива устраняем подтяжкой болтов крепления колпаков.

Промыть фильтр грубой очистки топлива, для этого:

• — сливаем топливо из фильтра, ослабив сливную пробку;
• — выкручиваем четыре болта крепления стакана к корпусу фильтра и снимаем стакан вместе с фланцем;
• — выворачиваем фильтрующий элемент из корпуса;
• — промываем сетку фильтрующего элемента и полость стакана бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом;
• — надеваем на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и вкручиваем фильтрующий элемент в корпус;
• — устанавливаем стакан фильтра и закрепляем его болтами;
• — затягиваем сливную пробку;
• — запускаем двигатель и проверяем, чтобы не было подсоса воздуха через фильтр.

Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочиститель и бункер, для этого:

Для очистки от пыли снимаем крышку, откручиваем три гайки крепления, вывернув заглушки из отверстий в перегородке удаляем пыль и протираем бункер.

Крышку нужно устанавливать так, чтобы стрелка была направлена вверх при горизонтальном расположении воздухоочистителя (автомобили моделей 55111, 5410, 54112).

Очищать фильтрующий элемент и предоочиститель можно продувкой или промывкой, предварительно сняв предочиститель с фильтрующего элемента.

Продувка эффективна в случае загрязнения пылью без сажи.

Для продувки нужно направить внутрь фильтрующего элемента сухой сжатый воздух под углом к поверхности внутреннего его кожуха под давлением не более 3 кгс/см². Элемент нужно обдувать до полного удаления пыли.

Предочиститель очистить встряхиванием или продувкой.

Для проверки состояния картона фильтрующего элемента нужно подсветить его изнутри лампой и осмотреть картон через отверстия наружного кожуха.

Для удобства можно раздвигать фильтрующую штору. При наличии разрывов или других сквозных повреждений картона нужно заменить элемент.

Промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра

Промывку применяют при загрязнении предочистителя и фильтрующего картона пылью, сажей, маслом, топливом.

Промывать фильтрующий элемент в теплом (температура 40 -50 °С) водном растворе нейтральных моющих средств (20-25 г порошка на 1 л воды) с последующим прополаскиванием в чистой воде.

Так как при промывке вымываются фенольные смолы из картона фильтрующей шторы, вследствие чего прочность картона снижается, рекомендуется промывать фильтрующий элемент не более 3 раз.

После промывки фильтрующий элемент рекомендуется проверить опрессовкой сжатым воздухом в воде в следующем порядке: установить мокрый фильтрующий элемент 6 между крышками 4 и 7, затем погрузить его в воду на глубину 60 мм.

Перед проверкой или непосредственно в испытательной установке сухой фильтрующий элемент выдержать в воде в течение 5-10 мин для заполнения водой пор в картоне;

• — подать к воздушному баллону 1 и тем самым внутрь элемента воздух под давлением 1,6 кПа (160 мм вод.ст.). Это давление поддерживается постоянным жидкостным клапаном 2, трубка которого погружена в воду на глубину 160 мм и контролируется по манометру 3.

Во избежание разрушения фильтрующий шторы элемента давление воздуха не должно повышаться даже кратковременно свыше 2,0 кПа (200 мм вод.ст.);

• — медленно поворачивать элемент, обращая внимание на выделение пузырьков воздуха с его наружной поверхности;
• — подвести к месту выделения пузырьков воздуха прозрачный колпак 5, заполненный водой, и измерить время заполнения его воздухом.

При заполнении колпака объемом 0,5 л менее чем за 20 с через одно повреждение фильтрующий элемент выбраковывать.

Исправный фильтрующий элемент, а также предочиститель перед установкой на автомобиль тщательно просушить.

Нельзя сушить открытым пламенем или горячим (температура свыше 50 °С) воздухом.

При установке фильтрующего элемента и предочистителя на автомобиль проверить целостность резиновых прокладок.

Не допускается контакт наружного кожуха с предочистителем (кожух можно выправить).

Если после обслуживания фильтрующего элемента и предочистителя промывкой или продувкой срабатывает индикатор засоренности при пробеге автомобиля меньшем, чем до очередного ТО-1, фильтрующий элемент и предочиститель заменить.

Один раз в год необходимо проверить точность показаний индикатора засоренности воздухоочистителя.

Если отклонение вакуума в момент срабатывания индикатора составляет более 0,5 кПа (50 мм.вод.ст.) от установленного для двигателя вакуума 7,7 кПа (700 мм.вод.ст.), индикатор заменить.

Отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде (один раз в год).

Регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятых гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружины) давление подъема иглы возрастает.

Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы на 0,3-0,35 мПа (3-3,5 кгс/см²). Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Давление подъема иглы для двигателя мод. 740.10 должно быть в пределах 20,0-22,7 мПа (200-227 кгс/см²), для двигателя мод. 740.10-20 — 21,5-24,8 мПа (215-248 кгс/см²), для двигателя мод. 740.11 — 19,61-22,36 мПа (196-22 кгс/см²), для двигателя мод. 7403 — 21,5-24,2 Мпа (215-242 кгс/см²).

Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими.

Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным резким звуком.

Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

Для проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива, предварительно выключив подачу топлива и затормозив автомобиль, выполнить следующие операции:

• 1). Через люк в нижней части картера сцепления провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике, до совмещения метки на корпусе ТНВД с меткой автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.
• 2). Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
• 3). Установить фиксатор 1 маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика.

Если в этот момент метки 2 на корпусах ТНВД и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно; фиксатор затем перевести в верхнее положение.

• 4). Если метки не совместятся, необходимо:
• — ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, провернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
• — повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее направление вращения муфты правое, если смотреть со стороны привода);
• — опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика;
• —  медленно повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода (только в направлении вращения) до совмещения меток на корпусах ТНВД и этой муфты;
• — закрепить верхний болт полумуфты привода, установить фиксатор в верхнее положение, провернуть коленчатый вал и закрепить второй болт.
• 5). Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания (как указано в п. 3).

Проверить на стенде, устранить неисправность и провести техническое обслуживание ТНВД, сменить масло в муфте опережения впрыскивания топлива.

Угол начала подачи топлива восьмой секцией ТНВД до оси симметрии кулачка должен быть42°±30.

Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не должно превышать ±0° 30 .

Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения кулачкового вала насоса 1290-1310 об/мин при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима должна быть в пределах 75,0-77,5 мм3/цикл.

Неравномерность подачи секциями не должна превышать 5%.

Частота вращения кулачкового вала, соответствующая пусковой подаче секциями насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, должна быть 280-330 об/мин.

Перед установкой ТНВД на двигатель нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока метка на заднем фланце ведущей полумуфты не окажется в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление на маховике.

Установить насос, совместив метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива.

Заменять масло в муфте опережения впрыскивания топлива при обслуживании ТНВД на стенде. Масло заливать в корпус муфты через верхнее отверстие 1 до появления масла из другого отверстия 2.

Летом:

• Масло М-10Г2(к), ГОСТ 8581-78 (при температуре выше +5° С).
• Масло Уфалуб Дизель SAE-30, ТУ 0253-003-11493112-93 (при температуре выше +5° С).
• Масло М-10-Д(м), ГОСТ 8581-78 (при температуре выше +5° С).

Зимой:

• Масло М-8Г2(к), ГОСТ 8581-78 (при температуре выше +5° С).
• Масло М-8-Д(м), ГОСТ 8581-78 (при температуре ниже +5° С).

Всесезонно:

• Масло ВЕЛС СУПЕР ТУРБО, ТУ 38.00148636-60-92.
• Масло моторное Уфалуб ХД Экстра, ТУ 0253-003-11493112-93.
• Масло ДВ-АСЗп-10В, ОСТ 38.01370-84.

Отрегулировать тепловые зазоры механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел

Для этого нужны инструменты: Приспособление И 801.14.000 для регулирования клапанов, набор щупов № 2, головки S=17,19, ломик для проворачивания коленчатого вала, динамометрический ключ.

Величина зазора на холодном двигателе:

• — для впускного клапана — 0,25 — 0,30 мм;
• — для выпускного клапана — 0,35 — 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5,6, 7 и 8-го цилиндров — выпускной.

Регулировку зазоров следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена.

Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты.

При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

• — положение коленчатого вала 1 — 2 — 3 — 4;
• — угол поворота, град — 60 — 240 — 420 — 600;
• — номера цилиндров регулируемых клапанов 1; 5, 4; 2, 6; 3, 7; 8.

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД приведена на рисунке 12.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

• — снять крышки головок цилиндров;
• — проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;
• — оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;
• — снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);
• — проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

Двигатели 740.11-240. 740.14-300 (740.11-3902001РЭ):

При этом метки на торце корпуса автоматической муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны находиться в верхнем положении

Двигатели 740.13-260 (740.11-3902001РЭ):

При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть совмещены

Двигатели 740.30-260. 740.50-360. 740.51-320

Указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце полумуфты ведомой привода ТНВД должны совпадать

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре.

При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться как показано на рисунке 49 (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град.

Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град, и установить в верхнее положение;

— повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

• — проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров;
• — проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров.

Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать;

— для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора.

Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

• — 4-м и 2-м (II положение);
• — 6-м и 3-м (III положение);
• — 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 град.;
• — пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;
• — установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.