Оценка риска морских операций
Авторы: Вальдман Н.А., Жарких Н.В., Карев В.А.
Рассмотрены методические подходы к анализу риска морских операций на шельфе. Применяемая при анализе методология оценки риска должна учитывать уникальность, специфику условий и накопленный опыт проведения морских операций в шельфовых морях. Описаны способы оценки индивидуального, группового и социального рисков, а также определены коэффициенты достаточной безопасности и другие показатели риска, предоставляющие проектанту эффективный методический инструмент для управления рисками при проектировании и проведении морских операций. Разработан классификатор аварийных ситуаций, рассмотрены типовые сценарии аварийных ситуаций и методы количественной оценки риска, даны рекомендации по их эффективному применению. Представлены примеры анализа риска для основных типов морских операций с оценкой риска вероятных сценариев аварийных ситуаций. Предложены подходы к снижению риска при проведении морских операций.
Список литературы
-
MSC-MEPC.2/Circ.12/ Rev.1 18 Juпе 2015 Revised guidelines for formal safety assessment (FSA) for use in the IMO rule-making process.
-
Правила классификации, постройки и оборудования плавучих буровых установок и морских стационарных платформ. СПб.: Российский морской регистр судоходства – 2014.
-
Vinnem Jan-Erik, Offshore Risk Assessment. Vol. 1. Principles, Modelling and Applications of QRA Studies / The Faculty of Science and Technology. – Stavanger: University of Stavanger, 2014.
-
Comparative Assessment Report for SNS Phase 1, Project BMT Cordah Ltd, 2015.
-
Risk Analysis of Decommissioning Activities. Joint Industry Project. ST-20447-RA-1-Rev 03. Main Report, 2005.
-
Schofield S. L., A Framework for Offshore Risk Criteria, 1993
-
Быков A.A., Акимов В.А., Фалеев М.И. Нормативно-экономические модели управления риском // Проблемы анализа риска. 2004. – 1, №2. – С.125-137.
-
Consortium of EU project FAROS (2012 – 2015). Final Report. Edited by Dr. Romanas Puisa, 2016. http://www.faros-project.eu.
-
Егоров Г.В. Теория риска в морской деятельности – СПб.: ЗАО «Морское Инженерное Бюро» – 2016 г.
Об авторах:
Вальдман Николай Александрович — канд. техн. наук, ФГУП «Крыловский государственный научный центр», 196158, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 44, e-mail: krylov@krylov.spb.ru
Н.В. Жарких — ФГУП «Крыловский государственный научный центр», 196158, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 44, e-mail: krylov@krylov.spb.ru
Карев Владимир Анатольевич — ФАУ «Российский морской регистр судоходства», 191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8
Ссылка для цитирования: Вальдман Н.А., Жарких Н.В., Карев В.А. Оценка риска морских операций// Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. — 2017. — №48/49. — С. 17-31.
* * *
УДК: 622.276
Выпуск №: 48/49
Страницы: 17-31
Ключевые слова: оценка риска, критерии достаточности безопасности, морские операции, факторы риска, индивидуальный и социальный риск, кривые F/N.
ГлавнаяБиблиотека # Library Справочники # Handbooks Морское Страхование # Maritime Insurance Руководство по определению риска (Risk Assessment)
< Назад
Вперёд >
Регистр РФ, 2010
Скачать
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5
Процедура № 66С по оценки рисков на судне
Procedure №66С. Marine Operations Risk Assessment
Введение.
01 июля 2010 года вступили в силу поправки к Международному кодексу по Управлению безопасностью (МКУБ), принятые Резолюцией ИМО MSC.273(85).
Помимо изменениях в параграфах 1.1; 5; 7; 8; 10; 12; 13; 14 МКУБ, Резолюция изменяет следующие параграфы МКУБ:
Параграф 1.2: Цели, п.1.2.2.2 заменен следующим текстом: «Оценить все выявленные риски в отношении судов компании, персонала, окружающей среды и установить соответствующую защиту»;
Параграф 9: п.9.2 заменен следующим текстом: «Компания должна установить процедуры по внедрению корректирующих действий, включая меры, направленные на предотвращение повторения несоответствий» (предупреждающие действия).
Параграф 12: п.12.1 заменен следующим текстом: «Компания должна проводить внутренние проверки на судах и в компании не реже чем через 12 месяцев, чтобы проверить соответствие деятельности компании системе управления безопасностью. При исключительных обстоятельствах этот интервал может быть увеличен не более чем на 3 месяца».
Ответственность.
В соответствии с новым п.1.2.2.2 МКУБ в Компании определены следующие основные
положения по оценке рисков:
1. Компания задокументировала политику по оценке риска. «Политика в областибезопасности и защиты окружающей среды» Версия 1, дата 03.03.2015. ( см. п.3)
2. Компания определила ответственность и полномочия по оценке рисков среди судового персонала.
«Капитан имеет верховную власть на судне и ответственность за оценку рисков на судне. Капитан имеет право привлекать к оценке рисков старшего помощника капитана, старшего механика и других лиц командного состава, которые по мнению капитана могут способствовать решению вопросов связанных с оценкой рисков на судне.
Капитан обеспечивает оформление и хранение отчетных документов по оценке рисков» «Ответственными за оценку риска на судне являются капитан, старший помощник капитана, старший механик, которые обязаны изучить Процедуру №66 по оценке рисков, Руководство по управлению рисками.»
.«Капитан, старший помощник капитана, старший механик обязаны периодически, но не реже одного раза в три месяца, проводить оценку рисков всех судовых работ, выполняемых под их непосредственном руководстве.
Внеплановая оценка рисков проводится капитаном, старшим помощником капитана, старшим механиком при:
1. изменение характера трудовой деятельности и других факторов, влияющих на безопасность труда.
2. изменении обязанностей
3. изменении методов работы, технологического процесса, замене или модернизации оборудования .
4. возникновении опасного случая. Нарушение работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару.
5. для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда (швартовка в море/порту, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в море/порту, пересадка людей в море, вход в закрытые помещения, работа в закрытых плохо вентилируемых помещениях, огневые работы и т.д)
Ответственным руководителем по оценке рисков каждый по своей службе является начальник судовой службы.
Капитан и старший помощник капитана, старший механик проводят оценку рисков судовых операций и оформляют рабочий лист по оценке риска морских операций.
Общая документация, оригиналы документов по вопросам оценки риска хранятся у капитана, копии«Рабочий лист по оценке риска морских операций» — у начальников служб.
Процедура.
Этап 1. Определение проблемы: Какие области будет определять процедура оценка
риска? Step 1. Defining the problem: What areas will this risk assessment evaluate?
Выбор судовой операции.
*Обеспечение того, чтобы судовая операция была достаточно четко определена.
*Выполнение требований документов компании или организации морской индустрии.
*Применение данной категории рисков для других судовых операций и судовых служб.
*Сколько раз выполнялась данная судовая операция.
На судне для оценки риска при решении проблем безопасности и охраны окружающей среды капитан должен рассмотреть конкретные судовые операции, например, указанные в «Руководстве Компании по управлению безопасностью» п.7 «Судовые операции» или судовые тревоги.
Оценка риска проводится капитаном на дату выполнения судовых работ. Следующую дату пересмотра назначает капитан в зависимости от условий эксплуатации судна, опыта и квалификации судового персонала.
Этап 2. Выбор специалистов: Кто должен быть вовлечен в эту оценку? Step 2. Selecting experts: Who should be involved in this assessment?
Подбор экспертной группы.
*Обеспечение объективности (в оценке должно принимать участие более одного человека)
*Оптимальное количество экспертов в группе 3 человека.
*В оценке рисков должны участвовать все соответствующие подразделения
*Члены экспертной группы должны иметь теоретическую подготовку по методам проведения оценки рисков и ознакомлены с судовыми процедурами
После определения объема оценки на судне, капитан включает в эту деятельность старшего помощника капитана, старшего механика и других лиц командного состава, знания и опыт которых (по мнению капитана) помогут извлечь максимальную пользу для оценки риска на судне.
Этап 3. Определение опасностей и ситуаций, могущих привести к несчастным случаям:
Что может пойти не так, как планируется? Step 3. Identifying Hazards and Potential Accidents: What can go wrong?
Установление условий для оценки риской.
*Время суток.
*Условия эксплуатации судна.
*Состояние моря.
*Освещение.
*Температура воздуха.
*Опыт и квалификация персонала.
*Специальные условия.
Определение опасностей и причин.
*Определение всех опасностей.
*Анализ выявленных опасностей.
*Разделение понятий опасностей и инцидентов (потенциально опасных ситуаций).
| Категория | Опасная ситуация (причина) |
| Персонал | Недостаточный надзор Недостаточный опыт Неподготовленный персонал
Плохие линии связи Недостаточные ресурсы Отсутствие взаимодействия |
| Оборудование | Неправильное использование оборудования Недостаточное техническое обслуживание Сбой в работе оборудования
Повреждение оборудования |
| Материалы | Опасные вещества Воспламенение Взрывоопасная среда
Нефтесодержащая среда |
| Окружающая среда | Ограниченное пространство Температура/шум Освещение
Вентиляция Плохие погодные условия |
| Процессы | Аварийно-спасательное оборудование Неадекватность СУБ Неправильное планирование
Недостаточная подготовка Недостаточная информация |
| Категория | Последствия (вредущерб) |
| Ранения персонала, телесные повреждения, болезнь или гибель людей | Ранения и увечья Болезнь или стресс Профессиональные заболевания
Смерть |
| Ущерб имуществу | Пожар/взрыв Столкновение касание грунта Конструктивные деформации
Повреждение корпуса Гибель судна Повреждения(ущерб) третьей стороны |
| Окружающая среда | Загрязнения или разлив Вредные вещества Загрязнение моря (сточные воды)
Загрязнение мусором (бытовые отходы) Загрязнение атмосферы Нарушение экологических норм |
| Компания | Финансовые потери (эксплуатационные простои) Штрафные санкции Плохая репутация
Ущерб имиджу компании Снижение ценности бренда |
После того, как Вы определили объем этого процесса (Этап 1) и собрали группу специалистов (Этап 2), Вы можете приступить решению более конкретных вопросов оценки. Задайте себе вопрос: :“Что может пойти не так, как планируется?”. Составьте список опасностей и несчастных случаев, которые они могут вызвать. Не ограничивайтесь только теми случаями, которые уже происходили. Вносите только те опасности и потенциальные несчастные случаи, которые напрямую связаны с отрицательными воздействиями и последствиями Вашей операции. Список опасностей и несчастных случаев, к которым они могут привести, может выглядеть, по крайней мере, следующим образом:
- Судовые тревоги согласно Плана действий в аварийных ситуациях.
- Судовые операции согласно Руководства Компании по управлению безопасностью.
- Любые другие опасности, связанные с судном, которые могут произойти по мнению капитана.
Этап 4. Установление частоты происшествий (вероятности): Как часто это может случаться?
Step 4. Assigning frequency: How often will it happen?
Определение вероятности и последствий.
*Использование матрицы оценки рисков.
*Определение вероятности (критерии)
*Определение последствий
*Объективность при определении степени вероятности и тяжести последствий
Для каждой опасности и связанного с ней потенциального несчастного случая установите вероятность опасности, которая может привести к несчастному случаю. Как часто такое могло бы произойти? Заметьте, что Вы проводите оценку того, как часто потенциальный несчастный случай мог быпроизойти, а не того, как часто присутствует сама такая опасность. То, что Вы можете столкнуться с какой-то опасной ситуацией каждый день, не означает, что с вами каждый день будет случаться связанный с ней несчастный случай. Определите, как часто каждое из опасных и нежелательных событий, описанных в этапе 3, могло бы осуществиться и нанести вред.
Обсудите каждую опасность и событие и оцените их частотность, используя Таблицу 1
Когда Вы определяете вероятность Вашей группы опасностей и потенциальных несчастных случаев, сравните их друг с другом, чтобы обеспечить взвешенность и последовательность такого определения. Для облегчения присваивания значения фактора вероятности, просмотрите историю работы Вашего судна. Эти значения фактора вероятности будут использованы на этапе 6, чтобы помочь определить, какие опасности и связанные с ними несчастные случаи представляют наибольшие риски.
В графах Рабочего листа по оценке риска морских операций отметьте значение фактора вероятности для каждой опасности и потенциального несчастного случая. Помните, что такие значения фактора вероятности представляют собой субъективные оценки.
Таблица 1. Таблица вероятности.
Table 1. Frequency Table
| Значение фактора вероятности Rating of frequency | Описание фактора вероятности Frequency Rating Description |
| 1 | КРАЙНЕ РЕДКАЯ = Могло бы произойти один раз за всю жизнь REMOTE = Might occur once in a lifetime |
| 2 | РЕДКАЯ = Могло бы происходить каждые пять-десять лет OCCASIONAL = Might occur every five-ten years |
| 3 | ВЕРОЯТНАЯ = Могло бы происходить каждые один – пять лет LIKELY = Might occur every one to five years |
| 4 | ВЕСЬМА ВЕРОЯТНАЯ/ ВОЗМОЖНАЯ = Могло бы происходить ежегодно PROBABLE = Might occur yearly |
| 5 | ЧАСТАЯ = могло бы происходить чаще, чем один раз в год. FREQUENT = Might occur more than once per year |
Этап 5. Определение последствий: Каким будет воздействие?
В добавление к таблице вероятности Вам также необходимо определить таблицу последствий или воздействий. Каждой опасности и потенциальному несчастному случаю, определенным в соответствии с этапом 3, присвойте степень последствия, которое произошло бы, если бы опасность материализовалась и привела бы к несчастному случаю. И опять, обсудите каждую опасность и каждое событие и установите их значение, используя Таблицу 2, или подобную таблицу, которая подходит к нуждам Вашего анализа.
Как на этапе 4, используйте достаточное количество категорий рейтинга, чтобы провести
четкое различие между вероятными и маловероятными последствиями. Как и на предыдущем этапе, сравните категории рейтинга между собой, чтобы обеспечивалась последовательность и взвешенность сравнения, и чтобы эти категории не противоречили здравому смыслу. Категории рейтинга будут использованы на этапе 6, для определения, какие опасности представляют наибольшие риски.
В графах Рабочего листа по оценке риска морских операций отметьте рейтинг последствий для каждого несчастного случая. Помните, что такие рейтинги представляют собой субъективные оценки.
Таблица 2. Шкала последствий
Table 2. Consequence (Impact) Scale
| Значение фактора последствий
Rating of Consequence |
Описание фактора последствий Consequence Rating Description |
| 1 | НИЧТОЖНЫМИ = Травмы, не требующие оказания первой помощи, отсутствие необходимости даже косметического ремонта судна, нет загрязнения окружающей среды, не пришлось пропускать рейсы. |
| 2 | НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ = Травмы, требующие оказания первой помощи, небольшие, требующие косметического ремонта, повреждения судна, окружающая среда не загрязнена, требуется проведение дополнительных работ, небольшой перерыв в графике работы судна, не пришлось пропускать рейсы. MINOR = Injury requiring first aid, cosmetic vessel damage, no environmental impact, additional work, minor operational disruption, no missed voyages |
| 3 | ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ = Травмы, требующие оказания первой помощи и госпитализации, повреждения судна, загрязнение окружающей среды, длительный перерыв в графике работы судна, или финансовые убытки. SIGNIFICANT = Injury requiring more than first aid, vessel damage, some environmental damage, longer operational disruption, or financial loss. |
| 4 | КРИТИЧЕСКИМИ = Серьезные травмы, сильные повреждения судна, значительный ущерб окружающей среде, сильные сбои в графике работ судна, пропущенные рейсы (вплоть до пропуска целого сезона) CRITICAL = Severe injury, major vessel damage, major environmental impact, major operational disruption missed voyages (up to and including the entire season). |
| 5 | КАТАСТРОФИЧНЫМИ = Потеря жизни, потеря судна, чрезвычайный ущерб окружающей среде. CATASTROPHIC = Loss of life, loss of vessel, extreme environmental impact |
Этап 6. Установление степени риска: Где следует сосредоточить усилия? Step 6. Determining risk priority: Where should efforts be focused?
Определениепервичныхфакторовриска.
*Использование матрицы оценки рисков
*Выполнение мероприятий в соответствии с матрицей
После установления рейтингов частотности и последствий каждой опасности и потенциального несчастного случая, эти рейтинги могут быть применены для определения относительных показателей степени риска. Эти показатели степени риска будут обозначать, какие опасности представляют самые большие риски для исследуемых морских операций.
Рисунок 3. Матрица степени рисков
Figure 3. Risk Priority Matri
|
Ве- ро-ят-но-сть |
5 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| 4 | 4 | 8 | 12 | 18 | 20 | |
| 3 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 | |
| 2 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Последствие |
Воспользуйтесь Рисунком 3, чтобы определить показатель степени риска для каждой опасности.
Сначала, расположите значение фактора вероятности, который описан в этапе 4, в самой
левой колонке. Затем расположите рейтинг последствий, упоминаемый в этапе 5, в самом
нижнем ряду. Показатель степени риска, располагающийся в месте пересечения двух
рейтингов, будет представлен одним из следующих четырех обозначений:
Степень риска “VH” обозначает событие или несчастный случай, имеющее большую вероятность возникновения и способное привести к очень серьезным последствиям. Степень риска “L” обозначает событие, которое логически не следует из череды предыдущих событий, и вероятность которого низка. Степени рисков “H” и “M” располагаются между ними. Специалисты, проводящая анализ рисков, должна обсудить опасности более подробно и присвоить им соответствующую степень серьезности. После того как все опасности были расклассифицированы согласно потенциальным угрозам, и им были присвоены степени, сосредоточьте усилия на показателях самых высоких степеней рисков.
В графы Рабочего листа по оценке риска морских операций внесите показатели степеней
рисков. Перенесите описания событий с самыми высокими обозначениями в графы,
озаглавленные «Опасности, представляющие значительный риск».
Этап 7. Разработка ответных мер: Что нужно делать для устранения этих рисков?Step 7. Developing countermeasures: What can be done to address these risks?
Принятие мер контроля.
*Определение мер контроля.
*Выбор мер контроля на предмет их практической возможности
*Выполнение немедленных мероприятий в случае установления, что риск очень высокий (неприемлемый)
Обеспечение приемлемого риска.
*Принятие или не принятие уровня риска в соответствии с политикой компании
*Рассмотрениепринципа ALARP(As Low As is Reasonably Practicable).Такой низкий уровень риска, как это в разумной мере практически возможно
Уровни риска
1. Первоначальный риск должен быть снижен до уровня ALARP(AsLowAsisReasonablyPracticable)
Такой низкий уровень риска, как это в разумной мере практически возможно
2. Остаточный риск должен быть ниже приемлемого
Мерыконтроляриска
(Risk Control Options (RCO) MSC.Circ 1023)
Технического (инженерного характера)
эргономичная конструкция оборудования и рабочих местe;
правильное оборудование мостика и МО;
эргономичный интерфейс человек-машина или человек-компьютер;
установленный объём информации для членов экипажа по выполняемым обязанностям;
местные таблички и инструкции по эксплуатации судовых систем и судового оборудования.
Рабочая среда (условия работы)
остойчивость судна, влияние килевой или бортовой качки на членов экипажа в процессе работы;
погодные условия, включая туман, в особенности при несении вахты и работе на открытой палубе;
местонахождение судна (открытое море, порт и т.д.);
уровень освещённости при проведении судовых операций и технической эксплуатации;
уровень шуба (слышимость при радио переговорах);
влияние температуры и влажности на выполнение судовых операций;
уровень вибрации.
Персонал
программы подготовки и обучения членов экипажа;
уровень квалификации, компетенции и опыта персонала;
рабочий язык и мульти национальные экипажи;
оценка рабочей загрузки персонала;
мотивация и лидерство.
Административно-управленческого характера
политика найма, подбора, подготовки персонала;
разработка эксплуатационных и аварийных процедур по судовым операциям;
система управления безопасностью (СУБ);
прогноз погоды, метеопроводка и система управления движением судов.
На этом этапе Вы определите способы снижения и устранения опасностей и потенциальных несчастных случаев, имеющих самые высокие показатели степени риска. Разработайте список ответных мер, которые могут применяться для предотвращения или сведения к минимуму последствий опасностей или потенциальных несчастных случаев. Некоторые ответные меры могут быть направлены против двух или более опасностей или потенциальных несчастных случаев.
Для каждой опасности или потенциального несчастного случая, определите ответные меры, которые включают в себя людей, процедуры и/ или оборудование. Ответные меры, направленные на устранение причин происшествий, предпочтительны по сравнению с теми, которые всего лишь направлены на устранение последствий. В графах Рабочего листа по оценке риска морских операций отметьте возможные ответные меры для каждой опасности, требующей особого внимания.
Ответная мера считается эффективной, если она уменьшает показатель относительной степени риска, определенный в соответствии с этапом 6. Уменьшение показателя относительной приоритетности риска достигается либо уменьшением рейтинга частотности, определяемого согласно этапу 4, либо рейтинга серьезности последствий, определяемого согласно этапу 5, либо того и другого. После ответных мер снова заполните этапы 4-6.
Оценка риска проводится капитаном на дату выполнения судовых работ. Следующую дату пересмотра назначает капитан в зависимости от условий эксплуатации судна, опыта и квалификации судового персонала.
Рабочие листы по оценке риска морских операций (MarineOperationsRiskAssessmentWorksheet) составляется на судне для судовых операций (см. этап 3) и хранятся в каюте капитана для предъявления контролирующим органам.
Для всех выявленных опасностей обязательным условием является выполнение оценки риска в 7 этапов.
При управление опасностями необходимо выполнять:
*Обеспечение того, чтобы каждая идентифицированная опасность была под контролем
*Анализ первичного и сниженного факторов риска
*Обеспечение того, чтобы все выявленные опасности, были рассмотрены и учтены
*Предложения по применению дополнительных мер контроля
По окончанию контракта, капитан оформляет результаты оценки риска по форме 08 СК. Оригинал «Протокола заседания по обзору управления безопасностью» хранится у капитана, копия высылается назначенному лицу.
В случае возникновения нестандартных операций действовать по указанию «ЮРТФ».
Примерный перечень работ на судне с повышенной опасностью:
1.Работа на высоте и за бортом
2.Швартовные и грузовые операции в открытом море.
3.Работы в танках и емкостях (топливных, балластных, питьевых).
4.Пересадка людей с судна на судно в условиях моря.
5.Грузовые работы в трюмах.
6.Электрогазосварочные (огневые) работы.
7.Малярные работы в закрытых помещениях с применением вредных и взрывоопасных растворителей.
8.Заправка рефрижераторных установок хладагентом.
9.Работа с пиротехническими средствами.
10.Скалывание льда при обледенении судна.
11.Работы в картерах главных двигателей.
12.Работы в котлах, в паровых и технологических аппаратах
13.Обслуживание электрооборудования.
14.Промывка агрегатов и приборов бензином и другими огнеопасными и взрывоопасными жидкостями.
15.Эксплуатация грузовых лебедок, кранов.
16.Авральные работы в штормовых условиях.
|
|
Автор: РМРС | 2,4 MB PDF RUS/ENG |
Risk assessment: Руководство по управлению рисками
Risk assessment: одна из тех глупых вещей современного флота, которой прикрывают трусливое бегство от решения проблем реального времени. На наш взгляд, составлять оценку риска человеку стоило еще на этапе поступления в морскую Академию, и уже тогда отказаться от этой затеи. В любом случае, даже если и пытливые умы управления имели действительно благие намерения, создавая эту систему, то будьте уверены — она не работает.
Но, к сожалению, нам приходиться составлять нелепые отписки и эта работа давно уже стала рутинной. Для того, чтобы моряку было хоть приблизительно понятно, что хотят от него при составлении оценки риска, мы выкладываем Risk assessment: Руководство по управлению рисками.
Плюс данной публикации заключается в поэтапном разборе системы, а также билингвальность — материал на русском языке продублирован английским.
Этап 1: Определение проблемы Step 1: Defining the Problem
Этап 2: Подбор специалистов Step 2: Selecting Experts
Этап 3: Определение опасностей и потенциально возможных аварийных случаев Step 3: Identifying Hazards and Potential Accidents
Этап 4: Определение частотности Step 4: Assigning Frequency
Этап 5: Определение последствий Step 5: Assigning Consequences
Этап 6: Определение степени риска Step 6: Determining Risk Priority
Этап 7: Разработка ответных мер Step 7: Developing Countermeasures
В приложении имеется Рабочий лист по оценке риска морских операций (Marine Operations Risk Assessment Worksheet ), что поможет судоводиделю разобраться в «правильности» составления оценки риска. 