«РД 31.20.01-97. Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство»
(утв. Минтрансом РФ 08.04.1997 N МФ-34/672)
Этот документ в некоммерческой версии КонсультантПлюс доступен
по расписанию:
- по рабочим дням с 20-00 до 24-00 (время московское)
- в выходные и праздничные дни в любое время
Вы можете заказать документ на e-mail
2.4 .1 .Подготовка судна к ремонту
Перед
постановкой судна на судоремонтный
завод, судовладелец обязан привести
его в состояние, обеспечивающее
своевременное начало ремонта
или докования. Перечень необходимых
для этого работ и сроков их выполнения
судовладелец согласовывает с заводом,
В состав
подготовительных работ к ремонту входят
следующие:
• по
корпусной части (в
местах, где предусмотрены работы) очистка
трюмов,
льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн
и топливных танков от
остатков груза, топлива и различных
загрязнений; вскрытие горловин,
проветривание
и дегазация топливных и грузовых танков;
удаление инвентаря,
лишнего оборудования, мешающих работе.
• По
паровым котлам: спуск
пара и воды, очистка со стороны огневого
пространства
демонтажа контрольно-измерительных
приборов и при необходимости
кирпичной кладки колоников.
• По
главным и вспомогательным механизмам;
слив
воды, масла и топлива,
очистка и протирка механизмов, демонтаж
контрольно-измерительных
приборов автоматики.
• Руководство
работами по подготовке судна к ремонту
осуществляют старший
механик и старший помощник капитана.
Ответственность
за своевременную подготовку судна к
ремонту несет капитан.
В
целях минимальных затрат времени для
подготовки судов к ремонту, судовая
администрация обязана возможно больший
объем подготовительных работ
выполнять в последних рейсах, перед
постановкой судна на завод, включая
работы по подготовке грузовых помещений,
бункерных емкостей и льял.
Одной
из форм сокращения затрат времени на
подготовку судна к ремонту является
выход в рейс за 6 месяцев, до его постановки
на завод групповым
инженером совместно с группой дефектации
для уточнения совместно
с судовой администрацией характера
состава и объема предстоящих
ремонтных работ, а также для сокращения
продолжительности дефектации
судна в заводском ремонте.
2.4.2. Ремонтная документация
Основной
ремонтной документацией является:
контракт на ремонт судна, ведомость
заявленных ремонтных работ (ВРР), акт
дефектации и исполнительная
ремонтная ведомость.
ВРР
устанавливает состав и объем работ. В
ведомостях указываются требуемые для
ремонта материалы заготовки, детали,
покупные изделия. Они служат основой
для разработки технологической и
конструкторской документации,
распределение работ между цехами,
определения сроков и стоимости
работ. По всем видам ремонта судов
отдельно составляют ведомости
нулевого этапа, доковых и ремонтных
работ. Каждая ведомость (за
исключением ведомости доковых работ)
содержит разделы по корпусной,
механической,
электрической и радионавигационными
частями.
Ведомости
ремонтных работ составляют отдельно
на унифицированные и индивидуальные
работы. Для унифицированных работ
ведомость составляют
путем набора по сложившимся мировым
ценам на рынке судоремонта.
Рекомендуемая форма ведомости
унифицированных работ приведена
в табл.2.4 /2/
Табл. 2.4 Ведомость
унифицированных ремонтных работ.
На
индивидуальные работы, т.е. на работы,
на которые необходимо составлять
калькуляции стоимости, в ведомости
должны быть приведены четкие,
исчерпывающие данные по их содержанию
и объемам.
Описание
работ должно быть понятно исполнителю,
исключить разное их
толкование «не допускается в ведомости
писать по образцу», «по указанию
судовых администраций», «по заводской
дефектации» и т.п.
Для
ведомостей на индивидуальные ремонтные
работы рекомендуется
форма
таблицы 2.5/2/
Возросшие
значения подготовительной работы по
планированию объектов
ремонта и составлению ведомостей
ремонтных работ требует её совершенствование,
которое должно заключаться в разработке
и более широком
применении нормативов для заводского
ремонта всех достаточно крупных
серий судов, использование прогнозных
материалов и максимальном
привлечении вычислительной техники к
обсчету ведомостей этого
можно достигнуть используя информационную
модель, показанную на рис.
2.9./18/
Согласно
информационной модели УТЭФ судовладельца
на основании заявок
руководителей групп технической
эксплуатации флота (ГТЭС) составляет
годовую план-заявку ремонта флота и
информирует суда о выделенном
бюджете на ремонт, после этого к
назначенному сроку с судна в УТЭФ
поступает ремонтная документация,
которая корректируется ГТЭС и передается
на СРЗ, где шифруется. Зашифрованные
ведомости поступают в: вычислительный
центр, где производится их осмечивание,
затем ведомости
возвращаются
на производство для использования при
подготовки к ремонту после
постановки судна на завод производят
дефектацию и уточняют объем работ,
затем ведомости уточняют и снова
обсчитывают в вычислительном центре.
При
составлении ведомостей ремонта следует
исходить из того, что стоимость ремонта,
включая доковый тариф, не должна превышать
80% утвержденного
бюджета ремонта, переданного судну.
Оставшиеся 20% резервируют
на оплату работ, которые могут быть
вскрыты в результате заводской дефектации.
Ведомости ремонтных работ составляют
на судне ответственные
за заведование под руководством старшего
механика. После составления
ведомостей определяют предварительную
стоимость заводского ремонта
Сз.р=
(Сур+Си.р)
Ки+Rс.с+Rб.к
,
где
Сур
— стоимость унифицированных работ;
Си.р—
стоимость индивидуальных работ
принимается в размере 30% Сур;
Ки
— индивидуальный коэффициент,
характеризующий отклонение стоимости
ремонта судна на донном СРЗ Ки
равен 1,236. ..1,002;
Rс.с—
расходы
на содержание судоподъемных сооружений;
Rб.к—
расходы на работу заводских буксиров
и кранов.
Судовая
администрация за 4 месяца до планируемого
срока постановки судна в ремонт
предоставляет в УТЭФ ремонтные ведомости.
ГТЭС
рассматривает ремонтные ведомости,
согласовывает их с инспектирующими
организациями (Регистр и санэпидемстанция)
и представляет
в УТЭФ на утверждение.
УТЭФ
за два месяца до постановки судна в
заводской ремонт направляют
ремонтные ведомости на предлагаемые
базы ремонта для их проработки
и получении предложений по стоимости
и срокам ремонта.
На
основании полученных от судоремонтных
баз предложений проводится
их анализ, на основании которого
определяется база ремонта, наиболее
приемлемая по стоимости и срокам ремонта.
При этом учитывается также
затраты на переход судна на базу ремонта
(содержание экипажа, затраты
на топливо и др.).
Основанием
для постановки судна на ремонт является
контракт, заключенный
судовладельцем с СРЗ в котором должны
быть оговорены: стоимость;
условия платежей; объем выполняемых
работ; ответственность и взаимоотношение
сторон; штрафные санкции; условия
подготовки и приемки судна
в ремонт, а также из ремонта; надзор
классификационного общества; страхование
судна; противопожарный надзор; условия
рассмотрения штрафов
и исков; гарантированные обязательства;
постановка и вывод судна из
дока; объем и условия выполнения работ
силами экипажей и другими предприятиями
привлекаемыми судовладельцем, которые
не включаются в
переданную
заводу ведомость ремонтных работ;
обеспечение судна паром, электроэнергией
и водой, а также топливом и маслами для
проведения швартовых и ходовых испытаний,
удаление мусора; ответственность за
сохранность демонтированных с судна
СТС и СК, узлов и деталей; форс-мажорные
обстоятельства; другие условия по
согласованию сторон. Контракт
подписывается администрациями
судовладельца и СРЗ.
До
постановки судна на ремонт судовладелец
должен согласовать ВРР с классификационным
обществом и другими органами надзора.
Одновременно
с контрактом на ремонт и ВРР судовладелец
передает заводу
все ремонтную документацию ( чертежи,
инструкции по эксплуатации судовой
техники и т.п. ).
Рабочие
чертежи, эскизы технологические процессы
для ремонтируемого
судна, потребность в котором возникнет
в процессе ремонта, разрабатывается
заводом. Если эта ремонтная документация,
предназначенная для
ремонта судовой техники и корпуса судна,
поднадзорных классификационным
обществом, то она должна быть с ним
согласована и иметь
соответствующее клеймо классификационного
общества.
После
получения заводом ремонтной документации
в полном объеме, руководитель предприятий
назначает производителей работ (прорабов)
из числа
работников планово-диспетчерского
отдела ответственных за ремонт. Они
являются полномочными представителями
завода при решение вопросов по
ремонту судов внешними организациями.
Постановка
судна на ремонт фиксируется двусторонним
актом подписанным
судовладельцем и заводом. Дата подписания
акта считается началом
ремонта судна.
После принятия
судна завод приступает к дефектации
для окончательного уточнения объема
работ, предусмотренных ведомостью на
ремонт, а так же для уточнения технологии
ремонта.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
| ID | Вопрос | Правильный ответ | Ответ тестируемого |
|---|---|---|---|
| 17.2.006 | Какие средства защиты относится к электрозащитным? | 1. Ограждающие средства
2. Изолирующие средства 3. Экранирующие средства |
|
| 23.1.001 | Когда лица комсостава обязаны: — осмотреть СТС и К своего заведования, опробовать их в работе; — проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию; — проверить наличие снабжения, документации |
При назначении на судно | |
| 23.1.002 | Ответственные за заведование обязаны докладывать о техническом состоянии заведования рапортом старшему механику | При смене старшего механика | |
| 23.1.003 | Разрешение на выполнение работ по техническому обслуживанию дает | Старший механик или старпом | |
| 23.1.004 | Ответственность за материально-техническое обеспечение ТО СТС и К несет | Судоходная компания | |
| 23.1.005 | Кто несет ответственность за ведение планов-графиков ТО СТС и К? | Ответственный за заведование | |
| 23.1.006 | Как должны обрабатываться места возможного возникновения трещин парового котла? | До чистого металла и затем протравливаться | |
| 23.1.007 | Технологию ремонта котла при обнаружении дефектов превышающих нормы одобряет | РМРС | |
| 23.1.008 | Качество очистки парообразующих труб котла проверяется | Визуально и пропусканием шариков диаметром 0,9 и 0,85 от внутреннего диаметра | |
| 23.1.009 | Подвергаются ли химической очистке пароперегреватели? | Нет | |
| 23.1.010 | При ремонте кирпичной кладки, кирпичи бывшие в употреблении, устанавливаются | Во внутреннюю часть кладки | |
| 23.1.011 | Если обнаружено провисание прямых котельных труб более 1% длины, то они должны быть | Заменены | |
| 23.1.012 | При глушении каких типов котельных труб необходимо сделать в них отверстия | Парообразующих | |
| 23.1.014 | Вскрытие цистерн для запасов котельной воды, балластных цистерн, их осмотр и очистка, восстановление антикоррозионного покрытия производится не реже | Одного раза в год | |
| 23.2.001 | Кто должен в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности судового оборудования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации? | 1. Лицо комсостава
2. Ответственные за заведование |
|
| 23.2.002 | Каков порядок ввода СТС и К в действие после устранения неисправностей? | 1. После выполнения работы
2. Уведомляет вахтенного помощника |
|
| 23.2.003 | Как часто производится проверка постоянной готовности к действию резервных и аварийных СТС? | 1. Не реже одного раза в две недели
2. В соответствии с судовым планом проверок |
|
| 23.2.004 | По какой системе осуществляется ТО СТС и К? | 1. Планово-предупредительной
2. На основе планов-графиков ТО и по результатам контроля диагностических параметров |
|
| 23.2.005 | Перечислите обязанности ответственного за заведование по ТО СТС и К в соответствии с ПТЭ МС | 1. Вести журналы учета технического состояния
2. Присутствовать при вскрытии и закрытии СТС и К 3. Принимать непосредственное участие в выполнении ТО 4. Контролировать объем и качество выполненных работ по ТО 5. Определять техническое состояние, планировать выполнение ТО |
|
| 23.2.006 | В каких случаях допускается эксплуатация СТС и К с неустраненными повреждениями? | 1. СТС будет временно эксплуатироваться с ограничениями
2. Устранение неисправностей в данное время невозможно или нецелесообразно 3. Xарактер ограничений определяется Классификационным обществом или капитаном 4. Техническим службам судоходной компании исполнен соответствующий доклад |
|
| 23.2.007 | Какие основные требования предъявляются к состоянию и хранению специнструмента, приспособлений и запасных частей | 1. Должны быть исправны
2. Место хранения должно быть легкодоступным 3. Место хранения должно исключить повреждения |
|
| 23.2.008 | Периодичность работ по ТО СТС и К определена | 1. В инструкции завода изготовителя
2. В технической документации судоходной компании |
|
| 23.2.009 | На что необходимо обратить особое внимание при оценке технического состояния СТС | 1. На характер износов
2. На состояние рабочих поверхностей 3. На опасные места с точки зрения образования трещин |
|
| 23.2.010 | В каких местах производится обмер элементов СТС? | 1. В одних и тех же местах
2. Местах интенсивного износа 3. Цилиндрические в нескольких сечениях 4. В месте определенном формой отчетного документа по определению технического состояния, разработанной судоходной компанией |
|
| 23.2.011 | Какие материалы должны использоваться при выполнении ТО и ремонта? | 1. Одобренные судоходной компанией
2. Те, которые установлены конструкторской документацией |
|
| 23.2.012 | Как должен проводиться контроль технического состояния парового котла? | 1. Осмотром и обмером
2. Проведением гидравлических испытаний 3. С помощью дефектоскопии и металлографии |
|
| 23.2.013 | Как должен проводиться контроль несквозных трещин парового котла? | 1. Неразрушающими методами
2. Контрольным засверливанием |
|
| 23.2.014 | Какие документы регламентируют величины допустимых износов и деформаций ответственных частей котла? | 1. Инструкция по эксплуатации
2. Технические условия на ремонт данного котла 3. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации |
|
| 23.2.015 | При замене сальниковой набивки котельной арматуры недопустимо | 1. Наличие масла в набивке
2. Применять набивку для не подходящих условий работы |
|
| 23.2.016 | Какие систематические действия должны предприниматься для контроля состояния судовых трубопроводов? | 1. Осмотры
2. Выборочный контроль остаточных толщин с применением приборов неразрушающего контроля |
|
| 23.2.017 | Какие действия предпринимаются для поддержания исправного технического состояния забортных клапанов, захлопок сточной систем? | 1. Осматриваются
2. Продуваются при необходимости 3. Обогреваются при низких температурах |
|
| 23.3.001 | Вставьте слово по смыслу …………. вводить судовые технические средства в эксплуатацию до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку |
Запрещается | |
| 23.3.002 | Вставьте слово по смыслу Перед допуском людей в котел обеспечить надежное разобщение вскрываемого котла от действующих котлов и пароводяных …… |
Сепараторов | |
| 23.3.003 | Вставьте слово по смыслу Перед допуском людей в котел необходимо убедиться в отсутствии …… |
Давления | |
| 23.3.004 | Вставьте числовое значение Перед допуском людей в котел необходимо убедиться, что в нем температура не превышает ………градусов Цельсия |
50 | |
| 23.3.005 | Вставьте числовое значение Перед допуском людей в котел необходимо обеспечить освещение переносными светильниками напряжением не более ………вольт |
12 | |
| 23.3.006 | Вставьте слово по смыслу При обнаружении повреждения кожуха трубопровода следует проверить состояние ……. и устранить повреждения |
Трубопровода | |
| 24.1.001 | В гарантийный период эксплуатации техническое обслуживание и ремонт судового электрооборудования производятся в строгом соответствии с | Заводскими инструкциями | |
| 24.1.002 | При выполнении ремонтных работ в электроустановках с частичным снятием напряжения в каком случае обеспечивается безопасное расположение работающих лиц по отношению к находящимся под напряжением токоведущим частям? | Токоведущие части, находящиеся под напряжением, должны быть расположены только с одной боковой стороны и перед лицом, производящим работу | |
| 24.1.003 | При попадании человека под напряжение величина тока через его тело зависит от сопротивления тела, которое определяется многими факторами и может изменяться в диапазоне от 600 Ом до 10 000 Ом. Какая величина сопротивления тела человека принимается в расчетах электробезопасности? | 1000 Ом | |
| 24.1.004 | При возникновении неисправности в электроустановке и нарушении правил электробезопасности тело человека может оказаться под напряжением. В связи этим какой ток более опасен для человека? | Переменный | |
| 24.1.005 | При возникновении неисправности в электроустановках и нарушении правил электробезопасности тело человека может оказаться под напряжением. В связи этим какой путь тока через тело человека более опасен? | Рука-нога | |
| 24.1.006 | При предремонтной дефектации электрической изоляции судового электрооборудования техническое состояние изоляции оценивается на основе сравнения измеренного значения сопротивления Rиз с нормативными значениями: нормальное значение Rнорм и предельно допустимое значение Rпр.д. Техническое состояние изоляции оценивается как «хорошее», если | Rпр.д < Rиз ≥ Rнорм | |
| 24.1.007 | При предремонтной дефектации электрической изоляции судового электрооборудования техническое состояние изоляции оценивается на основе сравнения измеренного значения сопротивления Rиз с нормативными значениями: нормальное значение Rнорм и предельно допустимое значение Rпр.д. Техническое состояние изоляции оценивается как «удовлетворительное», если | Rпр.д ≤ Rиз < Rнорм | |
| 24.1.008 | При предремонтной дефектации электрической изоляции судового электрооборудования техническое состояние изоляции оценивается на основе сравнения измеренного значения сопротивления Rиз с нормативными значениями: нормальное значение Rнорм и предельно допустимое значение Rпр.д. Техническое состояние изоляции оценивается как «неудовлетворительное», если | Rпр.д > Rиз < Rнорм | |
| 24.1.009 | Категория технического состояния электрооборудования по измеренному значению тока нагрузки (в том числе тока возбуждения электрических машин) Iн оценивается на основании сравнения с его номинальным Iном или заданным Iз значениями с учетом величины и продолжительности перегрузки по току. При этом техническое состояние электрооборудования по току нагрузки (возбуждения) оценивается как «удовлетворительное», если |
Iн > Iном или Iн > Iз, но значение и продолжительность перегрузки по току не превышают допустимых значений | |
| 24.1.010 | Категория технического состояния электрооборудования по измеренному значению тока нагрузки (в том числе тока возбуждения электрических машин) Iн оценивается на основании сравнения с его номинальным Iном или заданным Iз значениями с учетом величины и продолжительности перегрузки по току. При этом техническое состояние электрооборудования по току нагрузки (возбуждения) оценивается как «хорошее», если |
Iн ≤ Iном или Iн ≤ Iз | |
| 24.1.011 | Категория технического состояния электрооборудования по измеренному значению тока нагрузки (в том числе тока возбуждения электрических машин) Iн оценивается на основании сравнения с его номинальным Iном или заданным Iз значениями с учетом величины и продолжительности перегрузки по току. При этом техническое состояние электрооборудования по току нагрузки (возбуждения) оценивается как «неудовлетворительное», если |
Iн > Iном или Iн > Iз, а значения и (или) продолжительность перегрузки превышают допустимые значения | |
| 24.1.012 | Категория технического состояния электрооборудования по температуре нагрева оценивается на основании сравнения измеренного значения температуры Tиз и превышения температуры DТ над температурой окружающей среды с допустимыми значениями температуры Тдоп и допустимым превышением температуры DТдоп. При этом техническое состояние электрооборудования по температуре его нагрева оценивается как «хорошее», если |
Тиз < Тдоп; DТ < DТдоп | |
| 24.1.013 | Категория технического состояния электрооборудования по температуре нагрева оценивается на основании сравнения измеренного значения температуры Tиз и превышения температуры DТ над температурой окружающей среды с допустимыми значениями температуры Тдоп и допустимым превышением температуры DТдоп. При этом техническое состояние электрооборудования по температуре его нагрева оценивается как «удовлетворительное», если |
Тиз < Тдоп.; DТ > DТдоп | |
| 24.1.014 | Категория технического состояния электрооборудования по температуре нагрева оценивается на основании сравнения измеренного значения температуры Tиз и превышения температуры DТ над температурой окружающей среды с допустимыми значениями температуры Тдоп и допустимым превышением температуры DТ доп. При этом техническое состояние электрооборудования по температуре его нагрева оценивается как «неудовлетворительное», если |
Тиз > Тдоп. | |
| 24.2.001 | Ремонтные работы в судовых электроустановках могут выполняться при полном снятии напряжения. При этом на рукоятках коммутационных аппаратов, а также на основаниях предохранителей, при помощи которых может быть подано напряжение к месту работ, лицом, производящим отключение, вывешивается запрещающий знак «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ». Кто может снять этот знак после окончания работ? | 1. Специалист, повесивший знак
2. Специалист, сменивший специалиста, повесившего знак |
|
| 24.2.002 | Во время работы в электроустановках с частичным снятием напряжения ремонтному персоналу запрещается | 1. Убирать знаки безопасности
2. Убирать переносные заземления 3. Убирать временные ограждения 4. Переставлять знаки безопасности 5. Проникать на территорию огражденных участков |
|
| 24.2.003 | При предремонтной дефектации оборудования важно определить вид отказа. При каких видах отказов работоспособность электрооборудования самовосстанавливается? | 1. Сбой
2. Перемежающийся |
|
| 24.2.004 | При предремонтной дефектации возможно обнаружение отказов типа «короткое замыкание» или «обрыв». К каким видам отказов относятся отказы такого типа? | 1. Внезапный
2. Непредотвращаемый |
|
| 24.2.005 | При предремонтной дефектации возможно обнаружение отказов, вызванных изнашиванием и старением элементов электрооборудования. К каким видам отказов относятся отказы, вызванные этими процессами? | 1. Постепенный
2. Предотвращаемый |
|
| 24.2.006 | При определении технического состояния электрооборудования могут использоваться основные и дополнительные параметры состояния. Отметьте основные параметры, характеризующие техническое состояние электрооборудования | 1. Температура
2. Ток нагрузки 3. Сопротивление изоляции |
|
| 24.2.007 | При инструментальном контроле технического состояния электрооборудования измеряются основные и дополнительные параметры состояния. В приведенном перечне параметров отметьте дополнительные параметры, характеризующие техническое состояние электрооборудования | 1. Напряжение
2. Ударные импульсы 3. Активная мощность 4. Параметры вибрации 5. Частота электрического тока |
|
| 24.2.008 | При оценке технического состояния ток нагрузки, в том числе ток возбуждения электрических машин, характеризует | 1. Техническое состояние токоведущих частей
2. Техническое состояние механизма в электроприводе 3. Соответствие реальных условий эксплуатации расчетным |
|
| 24.2.009 | При оценке технического состояния электрооборудования температура нагрева токоведущих и изоляционных частей, корпусов, подшипников и др. характеризует | 1. Состояние средств охлаждения
2. Соответствие тока нагрузки расчетному значению 3. Соответствие реальных условий эксплуатации расчетным |
|
| 24.4.002 | Ремонтные работы в судовых электроустановках могут выполняться при частичном снятии напряжения. При этом неотключенные токоведущие части, доступные случайному прикосновению, должны быть защищены временными ограждениями. На временных ограждениях должны быть вывешены предупреждающие знаки в зависимости от величины напряжения | 1. «СТОЙ! ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ»
2. «СТОЙ! ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ» |
|
| 24.4.003 | При предремонтной дефектации электрической изоляции судового электрооборудования техническое состояние изоляции оценивается на основе сравнения измеренного значения сопротивления Rиз с нормативными значениями: нормальное значение Rнорм и предельно допустимое значение Rпр.д. Техническое состояние изоляции электрооборудования оценивается | 1. Rпр.д > Rиз ≥ Rнорм
2. Rпр.д > Rиз < Rнорм 3. Rпр.д ≤ Rиз < Rнорм |
|
| 24.4.004 | Приведенные дополнительные параметры технического состояния используются для определения состояния конкретных видов и элементов электрооборудования | 1. Автоматический регулятор напряжения
2. Автоматический регулятор частоты вращения приводного двигателя 3. Устройство автоматического распределения нагрузки при параллельной работе генераторных агрегатов |
|
| 24.4.005 | Приведенные дополнительные параметры технического состояния используются для определения состояния конкретных видов и элементов электрооборудования | 1. Аккумуляторы
2. Подшипники качения и скольжения 3. Электрические подвижные контакты 4. Электрические машины (нарушение центровки, неуравновешенность вращающихся частей и др.) |
|
| 25.1.001 | Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом | Судовладельца | |
| 25.1.002 | Когда судовладелец должен согласовать ведомость заявленных ремонтных работ с Классификационным обществом и другими органами надзора | До постановки судна на ремонт | |
| 25.1.003 | Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляет | Старший механик и старший помощник капитана | |
| 25.1.004 | Кто несет ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту? | Капитан | |
| 25.1.005 | Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта судна, разрабатывает . | Судоремонтное предприятие | |
| 25.1.006 | Что должны иметь поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне? | Соответствующие документы и клейма Классификационного общества | |
| 25.1.007 | Конструкторская, техническая и технологическая документации по СТС и К, поднадзорные Классификационному обществу, используемые при ремонте, должны | Быть согласованы с судовладельцем и одобрены Классификационным обществом | |
| 25.1.008 | Ремонт судна должен проводиться под надзором | Классификационного общества и судовладельца | |
| 25.1.009 | Спуск судна с дока осуществляется после ……….. подтверждения капитана о готовности судна к спуску | Письменного | |
| 25.1.010 | Кто несет ответственность за проведение испытаний после ремонта и исправную
работу СТС и К, отремонтированных судоремонтным предприятием? |
Судоремонтное предприятие | |
| 25.1.011 | Кто обеспечивает обслуживание СТС К во время испытаний? | Экипаж судна | |
| 25.1.012 | Программа испытания судна после ремонта разрабатывается… | Судоремонтным предприятием | |
| 25.1.013 | Надо ли проводить повторные испытания, если в процессе испытаний отремонтированного судна обнаружены дефекты, влияющие на безопасность мореплавания? | Надо по требованию судовладельца или Классификационного общества | |
| 25.1.014 | Кто несет ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия? | Администрация судоремонтного предприятия | |
| 25.1.015 | Кто несет ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна? | Капитан судна | |
| 25.1.016 | На время ремонта судовых противопожарных и осушительных
средств дублирующие средства предоставляет |
Судоремонтное предприятие | |
| 25.2.001 | Какие из перечисленных документов относятся к «основной ремонтной документации»? | 1. Акты дефектации
2. Контракт на ремонт судна 3. Исполнительная ремонтная ведомость 4. Ведомость заявленных ремонтных работ |
|
| 25.2.002 | Какие из перечисленных документов относятся к исходным материалам для составления ведомости заявленных ремонтных работ? | 1. Шнуровые книги
2. Нормы допускаемых износов 3. Акты, предписания и требования органов надзора 4. Конструкторская и техническая документация по судну 5. Формуляры и журналы учета технического состояния СТС и К 6. Требования национальных и международных нормативных актов 7. Результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации |
|
| 25.2.004 | Какие документы должны быть представлены инспектору Классификационного общества, по его требованию? | 1. Технические
2. Конструкторские 3. Технологические |
|
| 25.2.005 | При испытаниях, после проведенного ремонта, проверяется | 1. Качество выполненных ремонтных работ
2. Работа и взаимодействие всех систем, оборудования и механизмов в действии |
|
| 26.1.001 | При обнаружении повреждения шпоночного паза центробежного насоса следует, при ремонте, проверить осмотром и измерением наличие смятия шпоночного паза. Устранение повреждения достигается калиброванием шпоночного паза. При этом следует проверить, что допустимое увеличение ширины шпоночного паза составляет … % от номинального размера | 0,1 | |
| 26.1.002 | При обнаружении повреждений шестерен шестеренного насоса, при ремонте проверить осмотром и магнитной дефектоскопией наличие сколов, изломов, трещин в зубьях. Для устранения повреждений шестерни заменить в сборе комплектно и проверить состояние прилегания шестерен. Пятно при проверке «на краску» должно составлять не менее …% длины и 30 % высоты зуба | 0,6 | |
| 26.2.001 | Что необходимо проверить при обнаружении повреждений вкладышей подшипников скольжения воздушного компрессора? | 1. наличие трещин
2. износ рабочей поверхности 3. величину масляного зазора 4. выкрашивание и отслаивание заливки белого металла |
|
| 26.2.002 | При обнаружении повреждений внутренней поверхности втулки верхней головки шатуна воздушного компрессора следует при ремонте, проверить осмотром наличие | 1. Рисок
2. Задиров |
|
| 26.2.003 | При обнаружении повреждений корпуса сепаратора при ремонте проверить визуальным осмотром, цветной или магнитной дефектоскопией для обнаружения трещин, обломов, коррозионных разрушений. Устранение повреждений обеспечить | 1. Ремонт сваркой
2. Заменой корпуса |
|
| 26.3.001 | При установке новых шестерен проверить прилегание зубьев сопрягаемых шестерен «по краске», которое должно быть по длине не менее 65%, по высоте не менее …%. Введите числовое значение, например- 85 | 50 |
Утверждены
распоряжением
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 8 апреля 1997 г. N МФ-34/672
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ СУДОВ
ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО
РД 31.20.01-97
Разработаны Отделом технической эксплуатации флота.
Начальник отдела В.А. Гудков.
Внесен Департаментом мореплавания.
Заместитель начальника Департамента Д.Д. Анисин.
Утвержден и введен в действие распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. N МФ-34/672 В.Л. Быкова.
Взамен:
РД 31.20.01-80 «Положение о технической эксплуатации морского флота»;
РД 31.58.01-82 «Суда морского флота. Надписи, отличительные обозначения и цвета окраски. Основные положения»;
РД 31.58.02-90. Раздел 1 «Отличительные обозначения и надписи». Правила окрашивания судов Минморфлота.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Основные определения
1.1.1. Настоящие Правила определяют основы технической эксплуатации морских судов и других плавсредств (далее — суда), направленные на безопасность мореплавания, сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и сохранность перевозимого груза.
1.1.2. Под технической эксплуатацией морских судов понимается деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями при соблюдении требований действующего законодательства Российской Федерации и международных договоров, ратифицированных правительством России (далее по тексту — национальные и международные нормативные акты).
1.1.3. Техническая эксплуатация морских судов включает:
1.1.3.1. Техническое использование — обеспечение работы судна, судовых технических средств, корпусных конструкций и систем (далее — СТСиК) по назначению в соответствии с установленными технико-экономическими показателями.
1.1.3.2. Техническое обслуживание — поддержание в эксплуатации судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.3.3. Ремонт — восстановление исправного технического состояния судна, СТСиК и установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации определяется на основе анализа фактических данных по принятой судовладельцем и/или установленной федеральными органами управления системам показателей, а также анализа повреждений, отказов и остановок, имеющих место при эксплуатации судов. Фактически полученные величины показателей сопоставляются с установленными или отчетными за предшествующий период.
1.2. Основные требования
1.2.1. Настоящие Правила распространяются на предприятия и организации морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, на морские суда, которые плавают под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном из реестров судов морских торговых портов Российской Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, а также на судовладельцев этих судов.
1.2.2. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию или постановки на баланс предприятия.
1.2.3. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы и класс российского Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного правительством Российской Федерации (далее — Классификационное общество).
1.2.4. Суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, остоя и т.п., должны:
— быть в надлежащем, технически исправном состоянии;
— быть укомплектованы экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его составу и подготовке;
— нести на борту отличительные обозначения — название судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;
— иметь действующие судовые документы, подтверждающие их исправное техническое состояние и выполнение требований надзорных органов, национальных и международных нормативных актов;
— иметь необходимую документацию и пособия по технической части, радиосвязи и навигации;
— иметь необходимые запасы материально-технического снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии с назначением, категорией и районами их плавания (далее — снабжение).
1.2.5. Техническая эксплуатация морских судов должна обеспечивать:
— конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна, СТСиК;
— безаварийное использование судна, СТСиК;
— безопасность пассажиров, судового экипажа, охрану человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения окружающей среды;
— сохранность перевозимого груза;
— безопасные условия труда, социальные условия быта и отдыха судовых экипажей и пассажиров;
— безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.;
— постоянную готовность СТСиК, спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях;
— постоянную готовность экипажа к действенной борьбе за живучесть судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим бедствие на море;
— готовность к использованию судов, СТСиК по назначению с установленными технико-экономическими показателями;
— соответствие судов, СТСиК требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.
1.2.6. При аварийном случае, произошедшем с судном, СТСиК и повлекшим утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений, капитан обязан предъявить судно Классификационному обществу в порту, где произошел аварийный случай, или в первом порту захода для подтверждения соответствия судна, СТСиК требованиям национальных и международных нормативных актов и срока действия соответствующих судовых документов.
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВ
2.1. Основные положения
2.1.1. Техническая эксплуатация судов, осуществляемая судовладельцами, должна включать:
— управление и организацию технической эксплуатации на судах;
— назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведение которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов;
— распределение в заведование лицам командного состава судов (членам экипажа судов) СТСиК, по которым данное лицо ведет документацию и несет ответственность за техническую эксплуатацию;
— установление структуры и численности экипажей судов и состава вахт на судах;
— контроль за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов и сроками действия судовых документов;
— организацию освидетельствования судов;
— организацию службы, режимов труда и отдыха экипажей судов;
— организацию обеспечения судов снабжением, необходимым для безопасной эксплуатации судна;
— организацию связи между судовладельцем и судами, в том числе при аварийных ситуациях;
— обеспечение судов нормативной и конструкторско-технологической документацией, контроль за ее соблюдением;
— доведение до судов национальных и международных нормативных актов, а также региональных требований, необходимых для выполнения предстоящего рейса;
— контроль за качеством, сроками и стоимостью ремонта судов;
— установление и доведение до сведения экипажа режимов работы судна, СТСиК, сортности топлива, смазочных материалов, норм расхода топлива, масел, воды и др., контроль за их выполнением;
— учет и контроль состава и технического состояния судов, выполнения на судах требований настоящих Правил, национальных и международных нормативных актов. Порядок и периодичность контроля устанавливаются судовладельцем;
— расследование, анализ и учет аварийных случаев, выработка мероприятий по их предотвращению;
— планирование затрат средств на техническое обслуживание, ремонт и снабжение судов, времени на вывод судов из эксплуатации для ремонта. Основными плановыми документами являются: план ремонта флота, план технического обслуживания, план снабжения, план оснащения судов новым оборудованием, мероприятия по предотвращению аварийности на судах;
— установление сроков и порядка проведения инвентаризации на судах.
2.1.2. Техническая эксплуатация судов, СТСиК, осуществляемая экипажем судна, должна включать:
— составление расписания по вахтам, которое должно определять конкретный состав вахт и их местонахождение. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна;
— поддержание судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и опрятном виде;
— обеспечение безаварийного и эффективного их использования по назначению с установленными технико-экономическими показателями;
— соблюдение установленных судовладельцем режимов работы судна, СТСиК, расходов топлива, смазочных материалов, воды, сортности топлива и масел. Их учет ведется ежедневно и отражается в судовом и машинном вахтенных журналах соответственно;
— выполнение требований нормативной и конструкторско-технологической документации, национальных и международных нормативных актов;
— проведение технической учебы. План технической учебы, состав и руководители групп, порядок проведения занятий утверждаются приказом капитана судна;
— соблюдение норм и нормативов;
— ведение судовых учетно-отчетных документов;
— представление судовладельцу установленной отчетной документации;
— проведение инвентаризации.
2.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.
Ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств несет старший/главный механик (далее — старший механик).
Ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна несет старший помощник капитана.
Ответственность за техническую эксплуатацию конкретных СТСиК несут лица командного состава (члены экипажей судов), в чьем заведовании они находятся.
Ответственность за техническое использование судна, СТСиК несет выполняющий свои обязанности вахтенный персонал.
Капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику.
2.1.4. Лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности своего заведования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации.
2.1.5. Все СТСиК должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные старшим механиком или старшим помощником капитана. На судах заграничного плавания у СТСиК, таких, как системы пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и др. (в соответствии с международными нормативными актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.
2.1.6. При назначении на судно лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны:
— осмотреть СТСиК своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;
— проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;
— лично познакомиться с подчиненными;
— проверить наличие снабжения, документации, нормативных документов, национальных и международных нормативных актов;
— оформить приемку заведования актом и доложить рапортом старшему механику или старшему помощнику, последние докладывают рапортом соответственно капитану судна.
2.1.7. При смене капитана судна или старшего механика, или старшего помощника лица командного состава (члены экипажей судов) докладывают рапортами о техническом состоянии своего заведования соответственно сменяемому старшему механику или старшему помощнику капитана, последние докладывают рапортами о техническом состоянии судна капитану.
2.1.8. Суда должны быть обеспечены снабжением по нормам, установленным национальными и международными нормативными актами с учетом региона их эксплуатации. Ответственность за полноту и своевременность выделения средств на эти цели несет судовладелец.
Основанием для поставки на судно снабжения служит заявка капитана. Заявка составляется на основе норм и планов, а также фактического его наличия на судне.
2.1.9. Снабжение, а также оборудование, СЗЧ и материалы, применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны иметь сертификаты, подтверждающие их качество и соответствие стандартам и техническим условиям.
2.2. Техническое использование
2.2.1. Техническое использование судна, СТСиК осуществляется судовым экипажем и заключается в подготовке к действию, вводе и выводе из действия, обеспечении и изменении режимов работы, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.
2.2.2. Техническое использование судов, СТСиК осуществляется с постов управления. Посты управления на судах подразделяются на вахтенные и дежурные.
2.2.2.1. Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.2.2. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.3. Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, проектной документации и выполненной модернизации.
2.2.4. Техническое использование судна, СТСиК с вахтенных и дежурных постов осуществляется только вахтенным персоналом либо другими членами экипажа, назначенными капитаном, старшим помощником капитана, старшим механиком, о чем делается запись в судовом или машинном журналах соответственно.
2.2.5. Техническое использование судна, СТСиК должно проводиться в строгом соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-изготовителей, настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации СТСиК и нормативными документами, утвержденными судовладельцем. Отклонение от требований указанных документов может быть допущено с разрешения капитана или старшего механика в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, или в аварийных случаях, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. В этих случаях в судовом и машинном журналах делается соответствующая запись и информируются капитан и судовладелец.
2.2.6. Управление главными двигателями судна непосредственно осуществляет вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. В последнем случае капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкций, относящиеся к использованию систем дистанционного управления главными двигателями и винтами регулируемого шага (ВРШ), а также к режимам их работы.
2.2.7. Контроль за состоянием и режимами работы судна, СТСиК должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих СТСиК, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей и судовладельца.
2.2.8. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации СТСиК и графиком, утвержденным судовладельцем. Контрольные проверки или отключение их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения капитана или старшего механика, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах и информируется вахтенный персонал.
2.2.9. Регистратор маневров должен постоянно находиться во включенном состоянии как при маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника капитана, о чем делаются соответствующие записи в судовом и машинном журналах. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться не реже одного раза за вахту вахтенным механиком или вахтенным помощником капитана, в зависимости от места установки регистратора. Ленты регистратора маневров хранятся в течение одного года у старшего механика судна, затем они сдаются для хранения судовладельцу в установленном порядке.
2.2.10. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и при необходимости опломбированы соответствующими органами. Случаи снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода после соответствующей настройки и проверки в действии.
2.2.11. Все средства измерений должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма о проверке в соответствии с требованиями Государственной системы обеспечения единства измерений.
2.2.12. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты вахтенный механик немедленно информирует о состоянии дел вахтенного помощника капитана и старшего механика, выявляет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения СТСиК и устранению выявленных недостатков. При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный механик имеет право их отключить и восстановить режим работы СТСиК, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы СТСиК, по которым отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.
2.2.13. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание вахтенному механику отключить средства аварийной защиты и аварийно-предупредительной сигнализации СТСиК. О каждом конкретном случае их отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает вахтенному механику и информирует капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.
2.2.14. На центральном посту управления в машинном помещении и главном посту управления на ходовом мостике должна находиться таблица, показывающая частоту вращения гребного винта или шаг ВРШ на всех режимах работы судовой энергетической установки на переднем и заднем ходах, предусмотренных машинным телеграфом.
2.2.15. Неисправности СТСиК, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений СТСиК.
2.2.16. Вывод из действия СТСиК для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об этом вахтенного помощника и капитана судна.
2.2.17. При непредвиденной остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.
При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить в работу резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику, капитану и старшему механику судна.
Во всех случаях должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается вводить судовые технические средства в эксплуатацию до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку.
2.2.18. Режимы работы судна, СТСиК, условия эксплуатации, распоряжения судовой администрации, имевшие место недостатки в работе СТСиК и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в судовых учетно-отчетных документах.
2.2.19. Ходовой режим судна устанавливает капитан.
Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна, СТСиК в обычных и особых условиях, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности судна и груза, аварийных случаях определяются инструкциями заводов-строителей, судовыми Правилами технической эксплуатации СТСиК, национальными и международными нормативными актами.
Под особыми условиями понимается плавание при маневренных режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, расхождение судов, плавание во льдах, тумане и т.д.).
2.2.20. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенным персоналом к действию.
2.2.21. Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту — за 1,5 — 2 часа, но не менее времени, указанного в инструкции завода — изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки. Исключение составляют предотвращение аварийных случаев и выполнение спасательных операций.
По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.
2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост управления машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном режиме.
При дистанционном управлении главными двигателями и ВРШ с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он своевременно предупреждает вахтенного механика. Вахтенный механик должен быть готов в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями и ВРШ.
2.2.23. В особых условиях плавания судовая электростанция должна обеспечивать снабжение основных потребителей электроэнергии таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.
2.2.24. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна проводиться не реже одного раза в две недели, если национальными и международными актами не предусмотрено иное.
2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.
2.2.25.1. Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других необходимых судовых технических средств в минимально возможное время, устанавливаемое судовладельцем.
2.2.25.2. При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.
2.2.26. Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.
2.3. Техническое обслуживание
2.3.1. Производство работ по техническому обслуживанию осуществляется только на бездействующих СТСиК с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана и с ведома капитана судна. Продолжительность и сроки окончания работ, которые могут быть выполнены только при стоянке судна у причала, должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку технических средств к действию и их запуск).
2.3.2. Техническое обслуживание СТСиК должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов-графиков технического обслуживания, утвержденных судовладельцем, и анализа результатов контроля (замера) параметров СТСиК контрольно-измерительными приборами и/или средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля, характеризующих их фактическое техническое состояние.
В планах-графиках указываются наименования СТСиК, объемы, сроки выполнения и исполнители работ по техническому обслуживанию.
2.3.3. Ответственность за ведение планов-графиков по техническому обслуживанию СТСиК, выполнение работ в установленных объемах и сроки несут лица командного состава, в чьем заведовании находятся СТСиК. Старший механик ежемесячно должен контролировать ведение планов-графиков и их выполнение.
Судовладелец несет ответственность за материальное обеспечение технического обслуживания СТСиК.
2.3.4. Техническое обслуживание СТСиК выполняется при непосредственном участии ответственных за заведование. Они обязаны присутствовать при вскрытии и закрытии СТСиК, участвовать при осмотре и дефектации деталей, узлов и выполнении требуемых контрольных замеров, заносить в формуляры, журналы учета технического состояния результаты произведенных замеров и объемы выполненных работ, контролировать объемы и качество выполненных работ.
По окончании работ, проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты СТСиК должны быть приняты лицами, ответственными за заведование. Об окончании работ и приемке СТСиК в действии докладывается старшему механику или старшему помощнику соответственно и ставятся в известность вахтенный механик и вахтенный помощник капитана.
2.3.5. При выполнении технического обслуживания СТСиК береговыми предприятиями ответственность за качество и гарантийные обязательства по произведенным работам оговариваются в контракте.
2.3.6. Обнаруженные неисправности и дефекты при выполнении работ по техническому обслуживанию СТСиК должны быть устранены. Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к аварийным случаям, может быть разрешена временная их эксплуатация с ограничениями. Степень и характер ограничений устанавливается Классификационным обществом по поднадзорным СТСиК при обращении судовладельца и наличии достаточных обоснований. По другим СТСиК решение принимает капитан судна.
2.3.7. Все основные СТСиК должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии; надежно крепиться в специально отведенных для них, легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.
2.4. Ремонт
2.4.1. Ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца.
2.4.2. Устанавливаются следующие виды ремонта:
— плановый, предусматривающий выполнение работ в соответствии с планом ремонта судов, утвержденным судовладельцем;
— аварийный, предусматривающий выполнение работ, связанных с устранением повреждений СТСиК, полученных при аварийных случаях.
2.4.3. Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с судоремонтным предприятием, в котором должны быть оговорены:
— стоимость;
— условия платежей и расчетов;
— сроки начала и окончания;
— объем выполняемых предприятием работ;
— ответственность и взаимоотношения сторон;
— штрафные санкции;
— условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта;
— надзор Классификационного общества;
— страхование судна;
— противопожарный надзор;
— условия рассмотрения споров и исков;
— гарантийные обязательства;
— постановка и вывод судна из дока;
— объемы и условия выполнения работ силами экипажа и другими предприятиями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;
— обеспечение судна паром, электроэнергией и водой, а также топливом и маслами для проведения швартовных и ходовых испытаний;
— удаление мусора;
— ответственность за сохранность демонтированных с судна СТСиК, узлов и деталей;
— форс-мажорные обстоятельства;
— другие условия по согласованию сторон.
Контракт на ремонт судна подписывается администрациями судовладельца и судоремонтного предприятия или уполномоченными ими представителями.
2.4.4. Основной ремонтной документацией являются: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ, акты дефектации и исполнительная ремонтная ведомость.
Исходными материалами для составления ведомости заявленных ремонтных работ являются:
— формуляры и журналы учета технического состояния судовых технических средств и конструкций;
— шнуровые книги;
— акты, предписания и требования органов надзора;
— нормы допускаемых износов;
— результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации;
— требования национальных и международных нормативных актов;
— конструкторская и техническая документация по судну.
2.4.5. Судовладелец до постановки судна на ремонт должен:
— при необходимости предоставить возможность представителям судоремонтного предприятия посетить судно с целью уточнения ремонтной документации, объемов, характера и особенностей заявленных ремонтных работ;
— согласовать ведомость заявленных ремонтных работ с Классификационным обществом и другими органами надзора;
— обеспечить подготовку судна к ремонту в соответствии с условиями контракта;
— передать судоремонтному предприятию конструкторскую и техническую документацию по судну, необходимую для выполнения заявленных ремонтных работ, в том числе рабочие чертежи по техническим проектам на модернизационные работы и переоборудование судна;
— утвердить состав и численность экипажа, обеспечивающего безопасную и безаварийную стоянку судна в ремонте.
2.4.6. Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту, принятых к исполнению судовладельцем, несет капитан. Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляет соответственно старший механик и старший помощник капитана.
2.4.7. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному предприятию оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта.
Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта судна, разрабатываются заводом.
2.4.8. На время ремонта судовладелец и судоремонтное предприятие назначают своих ответственных представителей, о чем официально извещают друг друга.
2.4.9. Ремонт должен проводиться под надзором Классификационного общества и судовладельца. Конструкторская, техническая и технологическая документации по СТСиК, поднадзорным Классификационному обществу, используемые при ремонте, должны быть согласованы судовладельцем и одобрены Классификационным обществом.
Поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы и клейма Классификационного общества.
2.4.10. Организация и порядок проведения освидетельствования СТСиК, переданных в ремонт заводу, рассмотрения по ним конструкторской и ремонтной документации, а также участия надзорных органов в дефектации, промежуточных, ходовых, швартовных испытаниях СТСиК и судна в целом регламентируются договорами, заключаемыми судоремонтными предприятиями с соответствующими надзорными органами.
2.4.11. После постановки судна в ремонт (док) представители завода и судовладельца осматривают судно (подводную его часть), при необходимости завод производит дефектацию отдельных СТСиК для уточнения объема ремонтных работ и срока ремонта. Если для уточнения характера ремонта СТСиК требуются предремонтные испытания, судовладелец обязан обеспечить их проведение. Уточненный объем работ согласовывается при необходимости с Классификационным обществом.
2.4.12. Инспектору Классификационного общества, по его требованию, должны быть представлены необходимые конструкторские, технологические и технические документы.
2.4.13. Ответственность за полноту и качество дефектации СТСиК, переданных в ремонт, несет завод в объеме работ, включенных в ведомость заявленных ремонтных работ. Для участия в дефектации завод приглашает представителя судовладельца и при необходимости инспекторов соответствующих органов надзора.
2.4.14. Спуск судна с дока осуществляется после письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. При этом судоремонтным предприятием должна быть обеспечена водонепроницаемость корпуса и закрытий, влияющих на непотопляемость судна.
2.4.15. Капитан, старший механик, старший помощник капитана судна или лица командного состава по их поручению и по своим заведованиями обязаны:
— контролировать выполнение работ по ведомостям на ремонт и их качество по технологическим процессам, конструкторской и технологической документации;
— участвовать в заводской дефектации;
— контролировать сроки выполнения работ и принимать необходимые меры для обеспечения выхода судна из ремонта в назначенный срок;
— участвовать в промежуточных приемках ответственных деталей и узлов, СТСиК, а также в окончательной приемке судна из ремонта.
2.4.16. Ответственность за полноту и качество выполненных работ и соответствие примененных материалов техническим условиям и стандартам несет судоремонтное предприятие. Все предъявляемые судоремонтным предприятием к сдаче судовладельцу СТСиК должны быть предварительно проверены судоремонтным предприятием с оформлением соответствующих актов.
В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта судовладелец привлекает соответствующие надзорные органы.
2.4.17. Испытания судна после ремонта проводятся по программе, разработанной судоремонтным предприятием и согласованной с судовладельцем и Классификационным обществом. При испытаниях проверяется качество выполненных ремонтных работ, работа и взаимодействие всех систем, оборудования и механизмов в действии по прямому назначению с заданными параметрами. Ответственность за проведение испытаний после ремонта и исправную работу СТСиК, отремонтированных заводом, несет завод. Обслуживание СТСиК во время испытаний обеспечивает экипаж судна.
Если в процессе испытаний обнаружены дефекты, влияющие на безопасность мореплавания, то после их устранения, по требованию судовладельца или Классификационного общества, проводятся повторные испытания.
2.4.18. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия несет администрация судоремонтного предприятия.
Администрация судоремонтного предприятия:
— содержит в исправном состоянии все причальные сооружения и швартовные устройства;
— согласовывает с капитаном судов место стоянки, условия и порядок швартовки и оказывает им необходимую помощь;
— обеспечивает безопасную и безаварийную стоянку судов на акватории судоремонтного предприятия в течение всего периода их ремонта, независимо от погодных и климатических условий;
— осуществляет повседневное наблюдение и проведение совместно с капитанами судов оперативных мероприятий по обеспечению безопасной их стоянки;
— своевременно извещает капитанов судов об ожидаемом изменении погоды и мерах по обеспечению безопасности судов при возникновении аварийных ситуаций.
2.4.19. Подготовка ремонтируемых судов к зимней стоянке с выполнением работ по швартовке, утеплению кингстонов, судовых систем и помещений производится их экипажами, если иное не оговорено контрактом.
2.4.20. Все работы на судне, влияющие на его общую прочность, остойчивость и плавучесть (перемещение тяжелых грузов, перекачка балласта и топлива, вырезка отверстий в обшивке и водонепроницаемых переборках, разборка донно-забортной и секущей арматуры и т.п.), должны производиться только по согласованию с капитаном судна в каждом отдельном случае.
2.4.21. Ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна несет капитан судна. За обеспечение противопожарного состояния рабочих мест, на судне, соблюдение требований пожаробезопасности при выполнении работ, готовность к действию противопожарных средств на акватории судоремонтного предприятия и в районе стоянки судна ответственность несет администрация судоремонтного предприятия. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств дублирующие средства предоставляются судоремонтным предприятием.
2.4.22. В случае вынужденного прекращения работ на доке по метеорологическим условиям представители судоремонтного предприятия и судовладельца составляют двухсторонний акт (если иное не предусмотрено контрактом на ремонт), к которому обязательно должна быть приложена справка Гидрометслужбы о метеорологических условиях, влиявших на продолжительность докового ремонта.
2.4.23. По окончании ремонта:
— должна быть возвращена на судно вся документация, переданная судоремонтному предприятию или органам надзора;
— представителю судовладельца судоремонтным предприятием предъявляется отчетная документация по ремонту и исполнительная ремонтная ведомость с указанием стоимости фактически выполненных работ;
— представитель судовладельца и капитан судна подписывают акт приемки судна из ремонта. Дата подписания акта является датой окончания ремонта.
2.4.24. На дефекты, связанные с некачественным выполнением ремонтных работ, обнаруженные в течение гарантийного периода, оформляются рекламационные акты, которые представляются судоремонтному предприятию, выявленные дефекты устраняются судоремонтным предприятием в сроки, оговоренные контрактом.
3. НАДЗОР И КОНТРОЛЬ ЗА СУДАМИ
3.1. Основные положения
3.1.1. Все суда в период проектирования, строительства, переоборудования, ремонта и эксплуатации подлежат обязательному государственному и ведомственному контролю, надзору и освидетельствованию:
— безопасности мореплавания,
— техническому,
— санитарно-эпидемиологическому,
— противопожарному,
— экологическому,
— охраны труда.
3.1.2. Государственный и ведомственный надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с целью подтверждения выполнения на судне требований национальных и международных нормативных актов.
Надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с учетом особенностей, назначения и региона эксплуатации судна.
3.1.3. Государственный надзор, контроль и освидетельствование производится органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации. Ведомственный надзор и контроль осуществляется федеральным органом исполнительной власти по морскому транспорту и уполномоченными им юридическими лицами России. По результатам надзорной деятельности уполномоченные органы выдают на судно свидетельства установленных образцов с указанием срока их действия и результатов освидетельствования. Все документы, выданные на судно, должны храниться у капитана судна.
3.1.4. Надзор и освидетельствование судна осуществляется по заявке капитана или судовладельца, страхового общества, судебных органов, морской администрации порта. Порядок вызова инспектора на судно согласовывается судовладельцем с соответствующим органом надзора. Инспекторы надзорных органов в порядке активного надзора могут производить освидетельствование судов в пределах установленных им государством прав, без заявки капитана или судовладельца.
3.1.5. Ответственность за организацию, соблюдение сроков и объемов освидетельствований судов, СТСиК несет судовладелец. Ответственность за предъявление технической документации, судна, СТСиК к освидетельствованию, получение оформленных документов и их хранение несет капитан судна.
3.1.6. Для специальных осмотров в связи с произошедшими аварийными или несчастными случаями, загрязнением морской среды капитан судна должен вызвать инспектора соответствующего органа надзора. При невозможности прибытия инспектора на судно по решению судовладельца или капитана создается компетентная комиссия для расследования случившегося. Оформленные комиссией акты и материалы расследования представляются в соответствующие органы надзора.
3.1.7. При осмотре (освидетельствовании) судна, СТСиК и систем инспекторами органов надзора необходимо обязательное присутствие старшего механика или старшего помощника капитана или уполномоченных ими лиц командного состава судна.
3.1.8. Экипаж судна должен оказывать инспекторам органов надзора всестороннее содействие в организации и проведении ими освидетельствований и осмотров.
3.1.9. Если в процессе освидетельствования или осмотра судна, СТСиК инспектором органа надзора выявлены недостатки, не относящиеся к его компетенции, инспектор должен сообщить об обнаруженных недостатках соответствующему органу надзора и/или Морской администрации порта, поставив об этом в известность капитана судна.
3.1.10. Разногласия, которые могут возникнуть между представителями судовладельца и инспектором органа надзора, должны по возможности разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования.
При несогласии судовладельца с требованиями, предъявленными органом надзора, судовладелец выносит вопрос разногласия на рассмотрение в вышестоящей организации, в подчинении которой состоит орган надзора, в дальнейшем судовладелец вправе обратиться в суд.
3.2. Технический надзор
3.2.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к техническому состоянию судов, СТСиК осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует суда, СТСиК, снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
При обращении и представлении судовладельцем необходимых документов Классификационным обществом на судах может быть введена система непрерывного освидетельствования. По согласованию с Классификационным обществом некоторые виды освидетельствования СТСиК могут выполняться доверенным лицом Классификационного общества — старшим механиком судна, имеющим диплом механика первого разряда и практический опыт работы старшим механиком на данной или однотипной энергетической установке не менее одного года.
3.2.2. Капитан обязан предъявлять судно, СТСиК к внеочередному освидетельствованию в следующих случаях:
— после аварийного случая, произошедшего с судном и повлекшего утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений;
— при восстановлении ранее утерянного класса;
— по заявке страхового общества;
— по инициативе Классификационного общества;
— при проведении технических экспертиз;
— при подтверждении рекламаций;
— при переходах (перегонах) судов вне установленного района плавания;
— при выдаче буксировочного сертификата для буксировки морем судов, списанных на лом;
— в прочих необходимых случаях.
Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Классификационным обществом, оно может быть полностью или частично зачтено как периодическое.
3.2.3. При необходимости проведения освидетельствования судна в порту, где нет представителя Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном, судовладелец вправе обратиться к иному Классификационному обществу, предварительно получив подтверждение Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном. В этом случае судовладелец при первой возможности обязан предъявить судно Классификационному обществу, осуществляющему надзор, и заменить документы, ранее выданные иным Классификационным обществом.
3.3. Противопожарный надзор
3.3.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарному оборудованию и снабжению осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
3.3.2. Ведомственный надзор за противопожарным состоянием судов и соответствием их Временным правилам пожарной безопасности морских судов Российской Федерации осуществляют региональные морские пожарные инспекции.
Проверка противопожарного состояния судов производится до начала погрузки груза на судно, а на пассажирских судах — до посадки пассажиров.
При отсутствии нарушений в противопожарном состоянии судна инспектор выдает свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море.
Сроки действия свидетельства установлены Временными правилами пожарной безопасности морских судов Российской Федерации.
3.4. Санитарно-эпидемиологический надзор и контроль
3.4.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов по санитарно-эпидемиологическому их состоянию осуществляют региональные и зональные центры, подведомственные федеральным органам исполнительной власти по здравоохранению и санитарии Российской Федерации. По результатам осмотра центры выдают, продлевают или подтверждают сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы осмотра устанавливаются Санитарными правилами для морских судов.
3.5. Надзор и контроль за охраной труда
3.5.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области охраны труда осуществляют государственные отраслевые инспекции труда на водном транспорте Рострудинспекции в составе государственных бассейновых инспекций труда на водном транспорте, подведомственных Рострудинспекции и образуемых при государственных инспекциях труда в субъектах Российской Федерации.
3.5.2. Общественный контроль за соблюдением законных прав и интересов работников в области охраны труда осуществляют инспекции и уполномоченные работники соответствующих представительных органов профессиональных союзов или трудового коллектива.
3.6. Надзор и контроль за безопасностью мореплавания
3.6.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области безопасности мореплавания осуществляется Инспекцией государственного надзора Морской администрации порта.
3.6.2. Каждое судно перед выходом в море подлежит проверке Инспекцией государственного надзора порта с целью установления его мореходного состояния и обеспечения безопасности мореплавания. При отсутствии обстоятельств, препятствующих выходу судна в море, капитан порта разрешает выход судну из порта.
3.7. Экологический надзор и контроль
3.7.1. Государственный технический надзор за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов к СТСиК и системам по предотвращению загрязнения с судов осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и системы и выдает, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
3.7.2. Государственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют специализированные инспекции федерального органа исполнительной власти по охране окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации.
3.7.3. Ведомственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют Морские администрации портов.
3.8. Надзор и контроль со стороны судовладельца
3.8.1. Для проверки технического состояния судна, СТСиК и соответствия их требованиям национальных и международных нормативных актов, оценки деятельности членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии судовладелец проводит на судах инспекторские осмотры.
Порядок проведения инспекторских осмотров, объемы осмотра и состав комиссии утверждаются судовладельцем.
Независимо от периодичности инспекторских осмотров, ответственные лица судовладельца обеспечивают постоянный надзор за техническим состоянием судна.
4. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ
4.1. Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены грузовые операции, работы по приемке всех видов снабжения, завершены работы по техническому обслуживанию и ремонту, подготовлены к действию СТСиК.
4.2. Для принятия решения о выходе судна в рейс капитан судна должен иметь рапорты от старшего механика и старшего помощника о готовности судна к отходу. При обнаружении неисправностей судна, СТСиК, ставящих, по мнению капитана, под сомнение безопасность мореплавания, людей, окружающей среды, сохранность груза, ничто не ограничивает капитана в принятии решения о невыходе судна в рейс. Устранение выявленных замечаний перед выходом судна в рейс должно быть обеспечено судовладельцем по представлению капитана с привлечением при необходимости органов надзора.
4.3. Выход судна в плавание запрещается при отсутствии на судне установленных для него судовых документов, а также если срок их действия истекает в предстоящем рейсе. Ответственность за выход судна в плавание без установленных для него документов или с просроченными документами несет капитан судна и Морская администрация порта.
4.4. Капитан судна при утверждении каргоплана должен убедиться в том, что требования инструкции по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.
4.5. При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания). При проведении грузовых операций необходимо контролировать нагрузку на корпус судна и возникающие напряжения и моменты, не допуская превышения установленных норм.
4.6. Все СТСиК в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых режимах в соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-строителей и Правилами технической эксплуатации СТСиК.
Подготовка к действию СТСиК после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика или при его отсутствии — второго механика.
4.7. Подготовка к действию должна обеспечивать приведение СТСиК в состояние, гарантирующее от повреждений, отказов при вводе в действие (пуске), в работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр, проверку состояния, положения и, если требуется, регулировку составляющих их элементов, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации, защиты и т.д., при необходимости — прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.
4.8. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший помощник капитана и старший механик должны дать указания вахтенному помощнику и вахтенному механику соответственно о времени и порядке подготовки СТСиК и судна в целом к выходу в море. Указания даются заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку СТСиК к использованию по назначению.
4.9. Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с центрального и главного постов управления, включая машинный телеграф, всех средств связи постов управления между собой и с центральным постом управления, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемое положение; сверить показания часов реверсографа центрального (в машинном помещении) и главного (на ходовом мостике) постов управления; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.
4.10. Во время подготовки к действию судовой энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Главные двигатели, оборудованные дистанционным управлением, при подготовке к работе переводятся на ручное управление.
4.11. Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика. В случае их жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствие в районе движителей людей, плавсредств и посторонних предметов.
Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана, старшего механика и под наблюдением старшего или второго механиков. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии и использовании разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.
4.12. По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления главными двигателями вахтенный механик должен по окончании подготовки двигателей совместно с электромехаником проверить систему в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски главных двигателей дистанционным управлением, затем выяснить, с какого поста управления будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.
4.13. Во время подготовки судна к рейсу вахтенный помощник капитана обязан записывать в судовой журнал все команды и распоряжения, полученные от старшего помощника и капитана судна, время выполнения и завершения работ по подготовке СТСиК к действию, результаты проведенных проверок и замеров. Об окончании подготовки судна к рейсу вахтенный помощник обязан доложить старшему помощнику капитана.
4.14. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия СТСиК и доложить о готовности рапортом капитану.
При проверке особое внимание должно быть обращено на:
— рулевое, якорное и дейдвудное устройства;
— аварийные механизмы, устройства, освещение;
— средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации;
— машинный телеграф;
— систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов);
— водонепроницаемые и противопожарные закрытия и устройства управления ими;
— аварийное имущество;
— крепление по-походному палубного груза и других предметов.
Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.
4.15. При дистанционном управлении главными двигателями с главного поста управления их спуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана; вахтенный механик должен находиться при пуске на центральном посту управления и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями. В случае угрозы безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы дистанционного управления и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.
5. ВЫВОД СУДОВ НА ОТСТОЙ
5.1. Решение о выводе судов из эксплуатации на отстой принимается судовладельцем и оформляется приказом.
5.2. Вывод судов из эксплуатации на отстой производится с консервацией СТСиК (холодный отстой) или с поддержанием СТСиК в эксплуатации (эксплуатационный резерв).
5.2.1. Под эксплуатационным резервом понимается отстой судна, при котором судно, СТСиК постоянно поддерживаются в рабочем состоянии экипажем и ввод судна в состав действующего флота не требует дополнительного времени.
5.2.2. Под холодным отстоем понимается отстой судна с сокращенным экипажем, при котором все СТСиК выведены из действия и для сохранности осуществлена их полная консервация. Ввод судна в состав действующего флота возможен после укомплектования судна экипажем, расконсервации СТСиК, проверки их в действии и проведения швартовных или ходовых испытаний.
5.2.3. Исходя из экономических аспектов судовладелец вправе выбрать любое сочетание видов отстоя, укомплектовать судно экипажем, обеспечивающим безопасную стоянку судна, на весь период отстоя.
5.3. Для обеспечения живучести, остойчивости, непотопляемости и безопасной стоянки судна (судов) в период любого вида отстоя судовладельцем разрабатывается и согласовывается с Морской администрацией порта стоянки судов План мероприятий безопасного отстоя судна.
В Плане мероприятий указывается:
— наименование судна и его основные размерения;
— планируемая продолжительность отстоя;
— вид отстоя;
— место отстоя;
— перечень судовых технических средств и конструкций, подлежащих выводу из эксплуатации, консервации или ремонту;
— обеспечение судна водой, паром и энергоснабжением на весь период отстоя, а также средствами и системами пожаротушения и осушения;
— состав экипажа и организация вахтенной службы на весь период отстоя;
— состояние корпуса, водонепроницаемых закрытий, кингстонов, дейдвудного устройства, противопожарных средств и систем пожаротушения;
— наличие запасов топлива и масел, схема их размещения на судне;
— меры, обеспечивающие непроницаемость корпуса, непотопляемость, остойчивость, пожаробезопасность и безопасную стоянку судна на весь период отстоя;
— меры, обеспечивающие работу санитарных систем и туалетов для экипажа и/или вахтенного персонала;
— организация питания экипажа и/или вахтенного персонала;
— действие экипажа или вахтенного персонала при аварийных случаях, а также при пожаре, утрате остойчивости и непотопляемости судна.
5.4. При отстое судна допускается выполнение ремонтных или модернизационных работ отдельных судовых технических средств и конструкций судов с разрешения судовладельца и с согласия Морской администрации порта. При этом судовладелец обеспечивает все необходимые дополнительные меры по безопасности отстоя и производства ремонта или модернизации.
5.5. При сезонном характере эксплуатации флота и необходимости вывода группы судов на холодный отстой (в зависимости от условий и региона отстоя):
5.5.1. Судовладелец обязан:
— разработать и утвердить положение о несении вахты на судах на период отстоя, а также штатное расписание и должностные инструкции;
— определить ответственное лицо за безопасную и безаварийную стоянку судов в отстое;
— разработать и утвердить в Морской администрации порта План расстановки судов на весь период отстоя;
— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить порядок и Положение о передаче (приемке) судна в отстой (из отстоя);
— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить План мероприятий по обеспечению безопасной и безаварийной стоянки судов.
5.5.2. Морская администрация порта должна:
— выделить определенную акваторию порта для стоянки судов на весь период отстоя;
— утвердить План расстановки судов на весь период отстоя;
— осуществлять проверку готовности судов к отстою;
— проводить контроль за судами при стоянке их на отстое.
5.6. Постановка судна на акваторию, выделенную для отстоя, осуществляется судовладельцем после проверки готовности судна к отстою Морской администрацией порта. По результатам проверки составляется Акт, в котором указываются:
— наименование судна;
— планируемая продолжительность отстоя;
— вид отстоя;
— место отстоя;
— готовность судна, СТСиК к отстою;
— лицо, ответственное за безопасную и безаварийную стоянку судна в период отстоя;
— перечень пломбированных помещений, цистерн и систем;
— дата и подписи уполномоченных Морской администрации порта.
К Акту прилагаются копии Плана мероприятий по обеспечению безопасного и безаварийного отстоя судна, Положение о несении вахты, ее штатное расписание и должностные инструкции.
6. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И НАДПИСИ
6.1. Общие требования
6.1.1. Шрифты и размеры букв для выполнения надписей и отличительных обозначений приведены в приложении 1 (не приводятся).
6.1.2. Расстояние между буквами надписей, наносимых на корпус судна, щиты мостика и спасательные средства, а также расстояние между словами в надписях, состоящих из нескольких слов, должны приниматься, исходя из размеров надписей, возможностей их размещения с учетом обеспечения четкого чтения надписей на расстоянии.
6.1.3. Надписи не должны проходить в местах расположения иллюминаторов или каких-либо других отверстий; надписи, наносимые на корпус судна, не рекомендуется выносить в нос за якорный клюз.
6.1.4. Надписи и отличительные обозначения на корпусе судна следует выполнять накладными, вырезанными из листовой стали, сплошной приваркой по контуру или наваркой стального валика по контуру букв. На малых судах допускается выполнение надписей накрашенными по накернованному контуру.
6.1.5. Надписи должны выполняться черным цветом на светлом фоне, белым или желто-оранжевым — на темном фоне.
6.2. Обозначение символики Государственного флага России
6.2.1. Решение о нанесении символики Государственного флага Российской Федерации на дымовых трубах судов относится к компетенции судовладельца.
6.2.2. В случае принятия судовладельцем решения о маркировке дымовых труб судов символикой Государственного флага Российской Федерации должны быть соблюдены следующие условия:
6.2.2.1. Полосы равной ширины (высоты) — белая, синяя, красная — наносятся сверху вниз в верхней части и вокруг дымовой трубы.
6.2.2.2. Нанесение каких-либо надписей и других обозначений на символику государственного флага не допускается.
6.2.3. Расположение обозначения символики государственного флага на трубе, размеры и построение ее элементов (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся) должны определяться, исходя из следующего:
— высота пояска h должна быть в пределах 0,16 — 0,20 высоты трубы Н, взятой посередине ее без учета козырька;
— высота каждой полосы должна быть равной h/3;
— расстояние l от верхнего среза трубы до пояска должно быть в пределах 0,12 — 0,16H;
— в зависимости от требований архитектурного решения внешнего вида судна поясок следует располагать параллельно палубе или параллельно верхнему срезу трубы.
6.2.4. Полосы символики государственного флага наносятся накрашиванием непосредственно на дымовой трубе. Границы окраски полос следует маркировать наварными валиками длиной 50 мм с шагом около 1,0 м.
6.2.5. При нанесении символики государственного флага на трубе, окрашиваемой светлыми тонами, верхняя граница белой (верхней) полосы обозначается синей полосой шириной 0,02h за счет расстояния l. При определении необходимости нанесения синей ограничительной полосы с учетом тона окрашивания всей трубы необходимо руководствоваться требованием четкого восприятия с дальнего расстояния символики трехцветного Государственного флага Российской Федерации.
6.2.6. В случае окрашивания козырька или верхней части дымовой трубы в черный цвет расстояние от среза дымовой трубы до верхней полосы символики государственного флага должно быть не менее 1,5 ширины одной полосы символики.
6.2.7. Следует избегать окрашивания дымовой трубы, несущей символику государственного флага, в красный цвет.
6.2.8. На судах с двумя и более трубами, установленными параллельно диаметральной плоскости, символика государственного флага наносится на каждой трубе.
6.2.9. Для дымовых труб нестандартных конструкций и соотношений допускаются отступления от указанных требований расположения и размеров обозначения символики государственного флага. Однако общий характер построения ее элементов, изложенный в пунктах 6.2.3 — 6.2.6, во всех случаях должен быть сохранен.
6.2.10. При отсутствии дымовой трубы не допускается нанесение символики Государственного флага Российской Федерации на каких-либо других элементах конструкций судна.
6.3. Надписи названия судна и порта приписки
6.3.1. Надпись названия судна должна наноситься в носовой части с обоих бортов и на корме. Кроме того, на судах загранплавания надпись названия судна должна наноситься на щитах, установленных с каждого борта на ограждениях верхнего или ходового мостика. Надпись названия порта приписки должна наноситься на корме.
6.3.2. Надписи названий судна и порта приписки на корпусе судна должны наноситься буквами русского алфавита, а название судна на щитах — буквами латинского алфавита. Латинские эквиваленты русских букв в названиях судов должны выполняться в соответствии с таблицей IV «Международного свода сигналов» 1965 г. (Приложение 2). В тех случаях, когда суда названы именами иностранных граждан латинопишущих стран, латинская транслитерация названия судна дается в соответствии с написанием, принятым в этих странах.
6.3.3. Места расположения надписей на корпусе,размеры и места установки щитов для надписей нужно определять особо для каждого судна, исходя из длины надписей, конструктивных образований кормы и носа судна, руководствуясь общими требованиями, изложенными ниже.
6.3.4. На судах с высотой надводного борта в носовой части (в районе брашпиля или шпилей) 5,0 м и более надпись следует располагать на расстоянии 1,0 — 1,5 м от линии верхней палубы (рис. 2). На судах с меньшей высотой борта это расстояние может быть уменьшено до 0,3 — 0,8 м. Надпись должна наноситься параллельно линии палубы.
6.3.5. Для обеспечения лучшей видимости и удобства чтения в направлении, перпендикулярном борту судна, надпись в носовой части по длине не следует располагать близко к форштевню. На судах с высотой борта 5,0 м и более расстояние между якорным клюзом и надписью должно быть не менее 1,0 м. На малых судах это расстояние может быть уменьшено.
6.3.6. Надписи названий судна и порта приписки на корме следует наносить посередине кормовой части судна (рис. 3). При остром образовании кормы и в тех случаях, когда особенности конструкции кормовой части не позволяют нанести надписи посередине, они должны быть нанесены с обоих бортов кормовой части. С обоих бортов могут наноситься надписи на крупных пассажирских судах, независимо от формы образования кормы.
6.3.7. Надпись названия судна на корме следует располагать на расстоянии не менее 0,5 м от линии верхней палубы. На малых судах это расстояние может быть уменьшено до 0,2 м.
6.3.8. Название порта приписки должно располагаться под названием судна по оси, делящей пополам длины этих надписей. Расстояние между надписями по вертикали должно быть 0,2 — 0,4 м; на малых судах — 0,1 — 0,2 м.
6.3.9. На низкобортных судах с привальным брусом (портовые буксиры, баржи и т.п.) надписи на носовой части и корме могут наноситься на фальшборте, а на судах, не имеющих привального бруса, — непосредственно вблизи линии верхней палубы. На судах портового флота, работающих без выхода за пределы акватории порта или рейда, название судна на корме допускается не наносить.
6.3.10. Высота букв надписей названия судна в носовой и кормовой оконечностях должна быть:
— на судах длиной более 100 м — не менее 0,50 м;
— на судах длиной до 100 м, на буксирах и судах служебно-вспомогательного флота — не менее 0,35 м;
— на катерах — не менее 0,15 м.
6.3.11. Высота букв надписей названия судна на щитах, устанавливаемых на мостике, должна быть в пределах 0,25 — 0,5 м.
6.3.12. Высота букв надписи названия порта приписки должна быть в пределах 0,5 — 0,8 высоты букв, принятых для надписи названия судна на корме.
6.4. Обозначение судов специальных служб
6.4.1. Суда специальных служб (снабжения, лоцманских, аварийно-спасательных, Госморспасслужбы) должны иметь отличительные обозначения.
6.4.2. Отличительным обозначением судов лоцманской службы <*> является надпись «PILOT» черного цвета.
———————————
<*> В понятие «суда лоцманской службы» входят лоцманские суда и лоцманские боты.
6.4.3. Надписи «PILOT» на лоцманских судах и лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе 1,0 м и более должны наноситься с обоих бортов на корпусе. На лоцманских судах рекомендуется дополнительно наносить такую надпись на лобовой переборке надстройки.
6.4.4. Надписи «PILOT» на лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе менее 1,0 м и лоцманских ботах должны наноситься с обоих бортов либо на переборках рубки, либо на специальных щитах. На лоцманских ботах допускается нанесение надписи на крыше рубки с расположением ее перпендикулярно диаметральной плоскости с правого на левый борт.
6.4.5. Высота надписи, наносимой на корпусе, должна быть не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе. Высота букв надписей, наносимых на надстройке, рубке, щитах должна быть не менее 0,25 м.
6.4.6. Места расположения надписей на корпусе, надстройке, рубке, места расположения щитов с надписями, размеры надписей по длине следует устанавливать, исходя из требований обеспечения лучшей видимости и чтения их на расстоянии.
6.4.7. Оличительным обозначением судов аварийно-спасательной службы является надпись «СПАСАТЕЛЬ».
6.4.8. Надпись «СПАСАТЕЛЬ» на судах аварийно-спасательной службы должна наноситься с обоих бортов вдоль корпуса судна. На малых судах и катерах спасательной службы допускается нанесение надписи «СПАСАТЕЛЬ» с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах.
6.4.9. Размеры букв надписи «СПАСАТЕЛЬ» и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.4.5 и 6.4.6.
6.4.10. Отличительным обозначением судов и катеров снабжения является знак, состоящий из буквы «Т» и порядкового номера. Например: «Т-12».
6.4.11. Отличительный знак должен наноситься посередине с обоих бортов с высотой букв и цифр не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе.
6.4.12. На судах Госморспасслужбы по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на море с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах должны быть нанесены фирменный знак спасслужбы и надпись «ГМСС». Размеры букв надписи и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.4.5 и 6.4.6.
6.4.13. Общие отличительные обозначения и другие надписи на корпусных наружных поверхностях и специальных средствах судов «ГМСС» должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего раздела.
6.5. Надписи на спасательных средствах
6.5.1. Маркировка на спасательных средствах (шлюпках, плотах, кругах, жилетах, индивидуальных теплозащитных средствах, плавучих приборах) должна производиться в соответствии с Правилами Классификационного общества по оборудованию морских судов.
6.5.2. На спасательных жилетах на свободном месте стороны, где расположена лампочка огня поиска, должна быть нанесена надпись названия судна. Надпись должна быть выполнена латинским шрифтом.
6.5.3. Высота букв надписей должна быть не менее 60 мм, высота цифр — не менее 75 мм.
6.5.4. Шлюпкам, плотам и плавучим приборам, расположенным на правом борту, присваиваются нечетные, а на левом борту — четные номера с нумерацией их от носа к корме.
6.6. Сигнально-предупредительные обозначения
6.6.1. На судах, имеющих бульбообразную форму носовой оконечности и/или подруливающее устройство, должны быть нанесены предупреждающие знаки.
6.6.2. Знаки должны иметь форму и размеры, указанные на рис. 4 и 5.
6.6.3. Знак бульбообразной формы носа следует наносить на обоих бортах судна вблизи форштевня под якорным клюзом либо в сторону кормы от якорного клюза на расстоянии не более 2,0 м. Знак подруливающего устройства следует наносить на обоих бортах судна по осевой линии расположения самого устройства. По высоте знаки следует располагать на расстоянии от 1,0 до 1,5 м вверх от границы пояса переменных ватерлиний.
6.6.4. В кормовой части судов с двумя и более гребными винтами с обоих бортов в плоскости винта должна быть нанесена предупреждающая надпись на русском и английском языках: «ОСТОРОЖНО — ВИНТ», «TAKE CARE — SIDE PROPELLER». Места нанесения надписи должны устанавливаться судовладельцем с учетом рекомендаций подраздела 6.3.
6.6.5. Сигнальные цвета и знаки безопасности, служащие для привлечения внимания к опасности и для отличительной окраски и маркировки специального оборудования, должны применяться и наноситься в соответствии с ОСТ 31.0013-96 «Суда морские. Цвета сигнальные и знаки безопасности».
6.7. Маркировка и отличительные знаки
6.7.1. На судах должны быть нанесены на соответствующих местах маркировка и отличительные знаки, предусмотренные национальными и международными нормативными актами, а также ведомственными нормативными документами (Руководство по организации действий экипажей судов при аварийных ситуациях).
7. БУНКЕРОВКА СУДНА
7.1. Топлива и масла, поступающие на суда, должны:
— соответствовать по качеству международным и национальным нормативным актам и предписаниям заводов — изготовителей оборудования или рекомендациям судовладельца;
— иметь паспорта или сертификаты, выданные уполномоченными на то органами, в которых указываются марка и основные физико-химические характеристики.
7.2. Если иное не предусмотрено предписаниями заводов — изготовителей оборудования или рекомендациями судовладельца, в паспортах или сертификатах должны быть указаны следующие физико-химические характеристики:
7.2.1. Для топлива:
— плотность при 20 °С,
— вязкость при 50/80 °С,
— температура вспышки,
— температура застывания,
— механические примеси,
— содержание воды,
— содержание серы,
— зольность,
— коксуемость.
7.2.2. Для масел:
— кинематическая вязкость при 40/100 °С,
— плотность при 15 °С,
— температура вспышки,
— температура застывания,
— щелочное число или рН.
7.3. От каждой партии топлива и масла, принимаемого на судно, должна быть отобрана проба, которая хранится на судне в течение всего срока использования каждой партии.
7.4. При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при их приемке, хранении или использовании, старший механик должен направить отобранную пробу в лабораторию, указанную или рекомендованную судовладельцем для контрольного анализа, по результатам которого принимается решение о возможности их использования или предъявления претензий поставщику.
7.5. Контроль за приемкой, хранением и расходованием топлив и масел на судне и оформление соответствующей документации осуществляет старший механик, который согласовывает с капитаном судна порядок заполнения емкостей и расхода из них. Подписывает и утверждает у капитана судна технологическую карту приема топлива и масла на борт судна, дает распоряжение вахтенным механикам о порядке расходования топлива и масла на борту судна.
7.6. Непосредственную приемку на судно топлив и масел осуществляет механик, в чьем заведовании находятся указанные системы, либо по указанию старшего механика — вахтенный механик. Все операции по приему топлив и масел производятся по разрешению капитана судна и с ведома вахтенного помощника капитана.
7.7. Механик, осуществляющий приемку топлив и/или масел (ответственное лицо за приемку), обязан:
— составить, подписать и передать старшему механику технологическую карту с указанием последовательности открытия и закрытия клапанов, заполнения емкостей и количества принимаемого нефтепродукта по маркам в каждую из них;
— провести инструктаж привлекаемых к бункеровке лиц;
— установить прямую двухстороннюю связь с бункерующим судном или береговой базой;
— проверить готовность систем и емкостей к приемке нефтепродуктов;
— действовать в соответствии с инструкцией по приему топлива и масла, соблюдать технологическую карту;
— отобрать пробы каждой партии принимаемых нефтепродуктов;
— получить у бункеровщика паспорт и/или сертификат на принятые марки топлива и масла, передать их старшему механику;
— занести в машинный журнал количество принятых на судно нефтепродуктов по маркам.
7.8. На судне должна быть инструкция по приему топлива и масла, утвержденная судовладельцем и отражающая:
— технологические возможности, схемы и рекомендации заполнения судовых емкостей;
— состав и контрольные функции членов экипажа при приемке нефтепродуктов;
— меры противопожарной безопасности и предотвращения загрязнения морской среды;
— порядок отбора проб.
8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
8.1. Общие требования
8.1.1. Каждое судно должно иметь необходимую действующую и надлежащим образом оформленную техническую документацию с учетом назначения судна и региона его эксплуатации. Перечень документации, необходимой для каждого судна, составляется судовладельцем.
8.1.2. Если в процессе ремонта или модернизации судна выполнены работы, приведшие к изменению конструктивных размерений судна, технических характеристик судовых технических средств и судна в целом, а также к изменению назначения судна или планировки и назначения помещений или цистерн, техническая документация должна быть откорректирована в соответствии с фактически произведенными на судне работами.
Судовладелец несет ответственность за укомплектование каждого судна необходимой документацией, а также за своевременное ее обновление.
8.1.3. Капитан судна несет ответственность за наличие на судне, надлежащее содержание и сохранность необходимой документации согласно перечню, утвержденному судовладельцем.
8.1.4. Судовая техническая документация включает в себя:
— построечные документы,
— нормативно-правовые документы,
— судовые документы,
— учетно-отчетные документы,
— нормы и нормативы,
— организационно-распорядительные документы,
— обеспечивающие документы.
8.2. Построечные документы
8.2.1. Построечными документами являются конструкторская, техническая, технологическая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации, а также акты, протокол кренования и результаты приемосдаточных испытаний после постройки судна.
8.2.2. Первый полный комплект построечных документов должен храниться на судне в качестве судового инвентаря у старшего механика. По решению судовладельца отдельные документы допускается хранить в виде копий. Второй комплект должен храниться у судовладельца.
8.3. Нормативно-правовые документы
8.3.1. Нормативно-правовыми документами являются национальные и международные нормативные акты, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативные документы, приказы, распоряжения и инструкции судовладельца.
8.3.2. Полные комплекты нормативно-правовых документов должны храниться у капитана судна и у старшего механика.
Количество дополнительных комплектов нормативно-правовых документов, хранящихся на судне, определяет судовладелец.
8.4. Судовые документы
8.4.1. Каждое судно должно иметь действующие судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращении загрязнения с судов, безопасной перевозке грузов, санитарном состоянии судна и безопасности труда, а также судовой и машинный журналы.
8.4.2. Состав, формы и срок действия судовых документов, выдаваемых на судно, устанавливаются уполномоченными органами.
8.4.3. Документы общесудового назначения хранятся у капитана судна, остальные судовые документы хранятся у старшего механика. Ответственность за своевременное возобновление (продление) срока действия судовых документов несет капитан судна.
8.5. Учетно-отчетные документы
8.5.1. Судовые учетно-отчетные документы ведутся в количестве и по формам, установленным соответствующими органами, уполномоченными на то правительством Российской Федерации и судовладельцем.
8.5.2. Основными документами первичного учета являются: судовой, машинный, электромеханический и радиожурналы; формуляры, журналы учета технического состояния СТСиК, планы-графики технического обслуживания СТСиК, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.
Документы первичного учета должны содержать фактические сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК и расходовании ресурсов и снабжения. Контроль за ведением документов первичного учета осуществляет капитан судна и старший механик соответственно, ответственность за правильность ведения документов несут лица командного состава по своим заведованиям.
8.5.3. Отчетные документы по технической эксплуатации содержат обобщенные сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК, расходовании ресурсов и снабжении за отчетный период.
Основными отчетными документами являются рейсовый отчет и радиоотчеты судов.
Ответственность за достоверность сведений, указанных в отчетных документах, несет капитан судна.
8.5.4. В рейсовом отчете должны быть кратко описаны основные условия рейса, имевшие место аварийные случаи, неисправности и отказы, причины их возникновения и принятые экипажем меры, перечни выполненных работ по техническому обслуживанию судна и израсходованных материалов, снабжения и инструмента. Должны также быть указаны сроки действия судовых документов, изложены условия готовности судна к выходу в предстоящий рейс и другие данные, установленные судовладельцем. Судовладелец должен принять необходимые меры по устранению имевших место замечаний и обеспечить готовность судна к выходу в предстоящий рейс.
8.6. Нормы и нормативы
Нормы и нормативы по технической эксплуатации судна, СТСиК устанавливают количественные значения ресурсов, расходуемых в единицу времени (мощности, объема и т.д.). Нормы и нормативы устанавливаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными органами надзора и судовладельцем.
Ответственность за обеспечение судов нормами и нормативами несет судовладелец.
8.7. Организационно-распорядительные документы
8.7.1. Организационно-распорядительные документы ведутся в количестве и по формам, установленным судовладельцем.
8.7.2. К организационно-распорядительным документам относятся инвентарные книги, журнал распоряжений и замечаний начальствующего состава, папки приказов и распоряжений по судну, по аварийным случаям, акты приема-передачи дел, рапорты о готовности судна к выходу в рейс, по личному составу, расписания по вахтам и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна.
8.8. Обеспечивающие документы
8.8.1. Обеспечивающими являются документы, необходимые для осуществления технического надзора и классификации судна, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна.
8.8.2. Обеспечивающие документы включают конструкторскую, технологическую, эксплуатационную и ремонтную документации, в том числе ремонтные ведомости, ведомости фактически выполненных работ, акты швартовных и ходовых испытаний, чертежи, схемы, спецификации, технологические карты, акты дефектаций, акты докового осмотра, государственные и отраслевые стандарты, технические условия и т.п., информацию об остойчивости и непотопляемости, акты осмотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии СТСиК и другие документы.
8.8.3. Порядок хранения и использования обеспечивающих документов устанавливается капитаном судна совместно со старшим механиком, которые несут ответственность за их сохранность.
Приложение 2
ЛАТИНСКИЕ ЭКВИВАЛЕНТЫ РУССКИХ БУКВ
В НАЗВАНИЯХ МОРСКИХ СУДОВ
———————————
<*> Применяется после гласных, твердого и мягкого знаков и в начале слова.
<**> Применяется только тогда, когда в русском тексте пишется Ё.
Приложение 3
(рекомендуемое)