Крюково (депо)
| Крюково | |
|---|---|
 |
|
| Номер | ТЧ-6 |
| Подразделение | Октябрьская железная дорога |
| Год основания | 2000 |
| Основные серии локомотивов | ЭТ2М |
| Страна |
|
| Место нахождения | Москва, Зеленоград, Новокрюковская улица, д. 3 |
| Станция | Крюково (Октябрьской железной дороги) |
| Координаты | 55°59′30.1″ с. ш. 37°09′24.98″ в. д.HGЯO |
Москва — Тверь |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ленинградское направление Московского ж.-д. узла |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Условные обозначения |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Отсчёт километража:
|
на Курское направление
на Рязанское направление
на Рижское направление и
на Конаково ГРЭС
подъездные пути предприятий
линии ППЖТ
на Торжок, БологоеМоторвагонное депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава — филиал центральной дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «Российские железные дороги»[1]. Моторвагонное депо прямоугольного типа по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов. Начальник депо — Духновский А.Н..
Депо является базовым на ОЖД (как Московского, так и Санкт-Петербургских узлов) по ремонту моторвагонного подвижного состава в объеме ТР-2. С 2016 года в связи с увеличением ремонтных мощностей депо взяло на себя 46 % объема ТР-2 Московской дороги (дирекции)
История
Депо Крюково открыто 4 июня 2000 года. Первые поступившие в депо электропоезда производства Рижского вагоностроительного завода постройки 1986—1990 гг., были переданы из депо Москва-Октябрьская:
| Приписной парк по состоянию на 2000 год[2] | |||
|---|---|---|---|
| Серия и номер | Год постройки | Составность | Примечание |
| ЭР2Р-2205 | 07.1986 | 12? | расформирован, списан |
| ЭР2Р-7037 | 01.1986 | 12 | Оставлен от работы 05.2010 |
| ЭР2Р-7040 | 02.1986 | 12 | Оставлен от работы 05.2010 |
| ЭР2Р-7041 | 04.1986 | 12 | Передан в ТЧ-15 Окт 06.2010 |
| ЭР2Р-7079 | 05-06.1987 | 10 | Оставлен от работы 06.2010 |
| ЭР2Р-7080 | 05-06.1987 | 12 | Передан ТЧ-15 Окт 06.2010 |
| ЭР2Т-7091 | 09-10.1987 | 10 | Передан ТЧ-15 Окт 08.2008 |
| ЭР2Т-7121 | 04-05.1988 | 12 | Оставлен от работы 10.2008 |
| ЭР2Т-7122 | 05-06.1988 | 11 | Передан ТЧ-15 Окт 06.2007 |
| ЭР2Т-7124 | 05-06.1988 | 12 | списан в 2011 г. |
| ЭР2Т-7146 | 06-07.1989 | 10 | Оставлен от работы 01.2011 |
| ЭР2Т-7164 | 12.1989 | 10 | Передан ТЧ-15 Окт 05.2011 |
| ЭР2Т-7190 | 08-09.1990 | 12 | Передан ТЧ-15 Окт 09.2010 |
| ЭР2Т-7191 | 09-10.1990 | 10 | Передан ТЧ-15 Окт 10.2011 |
В 2009 году была завершена вторая очередь строительства депо, проводившейся с 2006 года, в рамках программы обновления деповского хозяйства пригородных пассажирских перевозок, включавшей в себя постройку нового цеха текущего ремонта второго объема ТР-2, цеха технического обслуживания четвертого объема с обточкой колесных пар ТО-4, а также цеха экипировки и уборки подвижного состава. Количество вагонов, для которых будет производиться обточка, увеличилось с 350 до 1000 в год. В 2010 году депо стало базовым предприятием по текущему ремонту второго объема электропоездов на Октябрьской железной дороге. Общий объем финансирования составил около 1,5 миллиардов рублей[3]. Проектная мощность депо составляет 187 моторвагонных секций в год, в будущем её планируется увеличить до 347[4].
Приписной парк
Приписной парк депо — 33 электропоезда производства Торжокского и Рижского вагоностроительных заводов.
| Приписной парк по состоянию на 2014 год | |||
|---|---|---|---|
| Серия и номер | Год постройки | Составность | Примечание |
| ЭТ2М-037 | 10.2000 | 10 | |
| ЭТ2М-038 | 12.2000 | 10 | |
| ЭТ2М-040 | 03.2001 | 10 | |
| ЭТ2М-043 | 07.2001 | 10 | |
| ЭТ2М-045 | 02.2002 | 10 | Имени Героя социалистического труда машиниста Елены Чухнюк |
| ЭТ2М-052 | 10.2002 | 12 | |
| ЭТ2М-053 | 11.2002 | 12 | Передан ТЧ-10 Окт 10.2016 |
| ЭТ2М-055 | 01.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-057 | 05.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-060 | 09.2003 | 10 | |
| ЭТ2М-061 | 11.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-068 | 10.2004 | 12 | Экопоезд. Передан ТЧ-20 Окт 06.2018 |
| ЭТ2М-071 | 01.2005 | 12 | |
| ЭТ2М-074 | 05.2005 | 12 | |
| ЭТ2М-086 | 05.2006 | 12 | |
| ЭТ2М-092 | 09.2006 | 12 | |
| ЭТ2М-095 | 12.2006 | 12 | Экопоезд |
| ЭТ2М-098 | 04.2007 | 10 | |
| ЭТ2М-100 | 05.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-104 | 09.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-107 | 12.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-108 | 12.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-111 | 03.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-112 | 06.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-113 | 07.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-115 | 08.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-117 | 10.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-118 | 11.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-129 | 06.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-130 | 07.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-132 | 09.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-136 | 04.2010 | 12 | |
| ЭТ2М-138 | 05.2010 | 12 | |
| ЭТ2М-140 | 06.2010 | 12 | Передан ТЧ-15 Окт 08.2018 |
| ЭТ2М-142 | 08.2010 | 12 | |
| ЭР2Т-7232 | 09.1992 | 10 | До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации. Передан ДМВ Калининградская 02.2016 |
| ЭТ2-013 | 12.1995 | 8 | До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации. Передан ДМВ Калининградская 02.2016 |
| ЭД4МК-0118 | 07.2004 | 10 | Передан с ТЧ-1 Белгород ЮВЖД в ТЧ-6 ОКТ. До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации. Передан ТЧ-15 Окт 10.2015 |
Тяговые плечи
Суммарный охват тяговых плеч депо составляет более половины протяжённости магистрали Санкт-Петербург — Москва, а также два прилегающих электрифицированных ответвления, одно из которых тупиковое:
- Москва-Пассажирская — Тверь (166,7 км), включая зонный оборот по следующим плечам:
- Москва-Пассажирская — Крюково (38,5 км)
- Москва-Пассажирская — Подсолнечная (64,5 км)
- Москва-Пассажирская — Клин (89,1 км)
- Москва-Пассажирская — Конаково ГРЭС (141,0 км)
- Тверь — Торжок (75,5 км)
- Тверь — Бологое-Московское (163,6 км), включая зонный оборот по участку Тверь — Лихославль
- Бологое-Московское — Окуловка (по выходным только до Угловки)
Примечания
- ↑ Приказ ОАО «РЖД» № 11/Ц от 01.02.2012
- ↑ Октябрьская железная дорога. ТЧ-6 Крюково
- ↑ Зеленоград / Инфопортал Зеленограда / Новости / Скоростные поезда «Сапсан» будут ремонтировать в Крюково
- ↑ Зеленоград / Инфопортал Зеленограда / Новости / В депо «Крюково» будут ремонтировать аэроэкспрессы
Информация
|
Тип: |
депо |
|
Текущее состояние: |
действующее |
|
Открыто: |
2000 г. |
Подвижной состав передан из ТЧ-1 Москва-Октябрьская
Расположение
Станция Крюково
Адрес: Россия, Москва, Зеленоградский административный округ, г. Зеленоград, Алабушевская улица, 11
Телефон: (499) 260-99-63
Подвижной состав
Материал из Википедии
Перейти к: навигация, поиск
У этого термина существуют и другие значения, см. Крюково.
| Крюково | |
 |
|
| Номер |
ТЧ-6 |
|---|---|
| Подразделение |
Октябрьская железная дорога |
| Год основания |
2000 |
| Основные серии локомотивов |
ЭТ2М, ЭР2Т |
| Место нахождения |
Москва, Зеленоград, район Крюково |
| Станция |
Крюково (Октябрьской железной дороги) |
|
п·о·р Крюково — Тверь |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ленинградское направление Московского ж.-д. узла |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
условные обозначения |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Отсчёт километража:
|
Моторвагонное депо Крюково (ТЧ-6) — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава — филиал центральной дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «Российские железные дороги»[1]. Моторвагонное депо прямоугольного типа по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов. Начальник депо — Ю. Н. Мамонтов
Депо является базовым на ОЖД (как Московского, так и Санкт-Петербургских узлов) по ремонту моторвагонного подвижного состава в объеме ТР-2
История[править]
Депо Крюково открыто 4 июня 2000 года. Первые поступившие в депо электропоезда производства Рижского вагоностроительного завода постройки 1986—1990 гг., были переданы из депо Москва-Октябрьская:
| Приписной парк по состоянию на 2000 год[2] | |||
|---|---|---|---|
| Серия и номер | Год постройки | Составность | Примечание |
| ЭР2Р-2205 | 07.1986 | 12? | расформирован, списан |
| ЭР2Р-7037 | 01.1986 | 12 | Оставлен от работы 05.2010 |
| ЭР2Р-7040 | 02.1986 | 12 | Оставлен от работы 05.2010 |
| ЭР2Р-7041 | 04.1986 | 12 | Передан в ТЧ-15 Окт 06.2010 |
| ЭР2Р-7079 | 05-06.1987 | 10 | Оставлен от работы 06.2010 |
| ЭР2Р-7080 | 05-06.1987 | 12 | Передан ТЧ-15 Окт 06.2010 |
| ЭР2Т-7091 | 09-10.1987 | 10 | Передан ТЧ-15 Окт 08.2008 |
| ЭР2Т-7121 | 04-05.1988 | 12 | Оставлен от работы 10.2008 |
| ЭР2Т-7122 | 05-06.1988 | 11 | Передан ТЧ-15 Окт 06.2007 |
| ЭР2Т-7124 | 05-06.1988 | 12 | На б.з. Зеленогорск с 2006 |
| ЭР2Т-7146 | 06-07.1989 | 10 | Оставлен от работы 01.2011 |
| ЭР2Т-7164 | 12.1989 | 10 | Передан ТЧ-15 Окт 05.2011 |
| ЭР2Т-7190 | 08-09.1990 | 12 | Передан ТЧ-15 Окт 09.2010 |
| ЭР2Т-7191 | 09-10.1990 | 10 | Работает |
В 2009 году была завершена вторая очередь строительства депо, проводившейся с 2006 года, в рамках программы обновления деповского хозяйства пригородных пассажирских перевозок, включавшей в себя постройку нового цеха текущего ремонта второго объема ТР-2, цеха технического обслуживания четвертого объема с обточкой колесных пар ТО-4, а также цеха экипировки и уборки подвижного состава. Количество вагонов, для которых будет производиться обточка, увеличилось с 350 до 1000 в год. В 2010 году депо стало базовым предприятием по текущему ремонту второго объема электропоездов на Октябрьской железной дороге. Общий объем финансирования составил около 1,5 миллиардов рублей[3]. Проектная мощность депо составляет 187 моторвагонных секций в год, в будущем её планируется увеличить до 347[4].
Приписной парк[править]
Приписной парк депо — 33 электропоезда производства Торжокского и Рижского вагоностроительных заводов.
| Приписной парк по состоянию на 2014 год | |||
|---|---|---|---|
| Серия и номер | Год постройки | Составность | Примечание |
| ЭТ2М-037 | 10.2000 | 10 | |
| ЭТ2М-038 | 12.2000 | 10 | |
| ЭТ2М-040 | 03.2001 | 10 | |
| ЭТ2М-043 | 07.2001 | 10 | |
| ЭТ2М-045 | 02.2002 | 10 | Имени Героя социалистического труда машиниста Елены Чухнюк |
| ЭТ2М-052 | 10.2002 | 12 | |
| ЭТ2М-053 | 11.2002 | 12 | |
| ЭТ2М-055 | 01.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-057 | 05.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-060 | 09.2003 | 10 | |
| ЭТ2М-061 | 11.2003 | 12 | |
| ЭТ2М-068 | 10.2004 | 12 | Экопоезд |
| ЭТ2М-071 | 01.2005 | 12 | |
| ЭТ2М-074 | 05.2005 | 12 | |
| ЭТ2М-086 | 05.2006 | 12 | |
| ЭТ2М-092 | 09.2006 | 12 | |
| ЭТ2М-095 | 12.2006 | 12 | Экопоезд |
| ЭТ2М-098 | 04.2007 | 10 | |
| ЭТ2М-100 | 05.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-104 | 09.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-107 | 12.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-108 | 12.2007 | 12 | |
| ЭТ2М-111 | 03.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-112 | 06.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-113 | 07.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-115 | 08.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-117 | 10.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-118 | 11.2008 | 12 | |
| ЭТ2М-129 | 06.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-130 | 07.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-132 | 09.2009 | 12 | |
| ЭТ2М-136 | 04.2010 | 12 | |
| ЭТ2М-138 | 05.2010 | 12 | |
| ЭТ2М-140 | 06.2010 | 12 | |
| ЭТ2М-142 | 08.2010 | 12 | |
| ЭР2Т-7232 | 09.1992 | 10 | До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации |
| ЭТ2-013 | 12.1995 | 8 | До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации |
| ЭД4МК-0118 | 07.2004 | 10 | Передан с ТЧ-1 Белгород ЮВЖД в ТЧ-6 ОКТ. До 30.09.2015 использовался как состав повышенной комфортности. После запуска «Ласточек на участке Москва — Тверь снят с эксплуатации |
Тяговые плечи[править]
Депо обслуживает пассажирские перевозки на моторвагонной электротяге на плечах:
- Москва-Пассажирская — Тверь (166,7 км), включая зонный оборот по следующим плечам:
- Москва-Пассажирская — Крюково (38,5 км)
- Москва-Пассажирская — Подсолнечная (64,5 км)
- Москва-Пассажирская — Клин (89,1 км)
- Москва-Пассажирская — Конаково ГРЭС (141,0 км)
- Москва-Пассажирская — Тверь (166,7 км)
- Тверь — Торжок (75,5 км)
- Тверь — Бологое-Московское (163,6 км)
- Бологое-Московское — Окуловка (по будням)
Примечания[править]
- ↑ Приказ ОАО «РЖД» № 11/Ц от 01.02.2012
- ↑ Октябрьская железная дорога. ТЧ-6 Крюково
- ↑ Зеленоград / Инфопортал Зеленограда / Новости / Скоростные поезда «Сапсан» будут ремонтировать в Крюково
- ↑ Зеленоград / Инфопортал Зеленограда / Новости / В депо «Крюково» будут ремонтировать аэроэкспрессы
Категории:
- Википедия:Статьи с переопределением значения из Викиданных
- Моторвагонные депо по алфавиту
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Локомотивные депо Октябрьской железной дороги
- Локомотивные депо Москвы
- Транспорт Зеленограда
- Предприятия Зеленограда
- Крюково (Зеленоград)
RailGallery
Список подвижного состава
Открыто 4.07.2000
Октябрьская дирекция дирекция МВПС — структурное подразделение Центральной дирекции МВПС — филиала ОАО «РЖД»
| № | Серия | Зав.тип | Зав.№ | Сет.№ | Постр. | Ушёл/списан | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АЯ4Д-002 | АЯ4Д | 2010 | |||||
| ТЭМ2-1839 | ТЭМ2, ТЭМ2А | 1974 | |||||
| ЭД2Т-0009 | ЭД2Т | 62-233 | 10.1994 | 03.2002 | |||
| ЭД2Т-015П | ЭД2Т | 62-236 | 11.1993 | 06.2001 | |||
| ЭД2Т-016П | ЭД2Т | 62-236 | 07.1993 | 06.2001 | |||
| ЭД4МК-0118 | ЭД4 (М) | 62-301 | 07.2004 | 10.2015 | |||
| ДЭР-001 | Электромотрисы постоянного тока | 2003 | 04.2014 | ЭР2-65904 | |||
| ЭР2-1127 | ЭР2 | 62-61 | 04.1977 | 11.2000 | |||
| ЭР2-1305 | ЭР2 | 02.1983 | 02.2001 | ||||
| ЭР2-1306 | ЭР2 | 62-61 | 02.1983 | 09.2000 | |||
| ЭР2-1311 | ЭР2 | 04.1983 | 02.2001 | ||||
| ЭР2Р-2201 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-261/62-260 | 03.1987 | 11.2009 | |||
| ЭР2Р-2202 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-261/62-260 | 03.1987 | 11.2006 | |||
| ЭР2Р-2203 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-261/62-260 | 06.1987 | 11.2006 | |||
| ЭР2Т-2203 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-299 | 08.1988 | 2007 | |||
| ЭР2Т-2204 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-299 | 07.1988 | 09.2011 | Вагон 09; ЭР2Т-7146 | ||
| ЭР2Р-2205 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-261/62-260 | 07.1987 | 05.2010 | |||
| ЭР2Т-3102 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 07.2007 | Вагон 02 | ||
| ЭР2Т-3103 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 05.2011 | |||
| ЭР2Т-3104 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 2007 | |||
| ЭР2Т-3105 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 09.2011 | |||
| ЭР2Т-3106 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 2009 | Вагон 03 | ||
| ЭР2Т-3107 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 07.2008 | |||
| ЭР2Т-3108 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 2003 | |||
| ЭР2Т-3108 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 12.1987 | 2007 | |||
| ЭР2Т-3123 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-298/62-300 | 09.1988 | 11.2006 | |||
| ЭР2Р-7030 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 12.1985 | 11.2010 | Вагон 01 | ||
| ЭР2Р-7037 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 01.1986 | 03.2012 | |||
| ЭР2Р-7039 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 02.1986 | 2007 | |||
| ЭР2Р-7040 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 02.1986 | 03.2012 | |||
| ЭР2Р-7041 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 04.1986 | 06.2010 | |||
| ЭР2Р-7079 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 06.1987 | 06.2007 | |||
| ЭР2Р-7080 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 06.1987 | 06.2010 | |||
| ЭР2Р-7083 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 07.1987 | 2009 | |||
| ЭР2Р-7084 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-259 | 31.07.1987 | 07.2007 | |||
| ЭР2Т-7091 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 10.1987 | 07.2008 | |||
| ЭР2Т-7092 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 10.1987 | 08.2005 | |||
| ЭР2Т-7096 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 10.1987 | 07.2007 | |||
| ЭР2Т-7120 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 05.1988 | 08.2010 | |||
| ЭР2Т-7121 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 05.1988 | 11.2010 | |||
| ЭР2Т-7122 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 06.1988 | 05.2007 | |||
| ЭР2Т-7124 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 06.1988 | 05.2011 | |||
| ЭР2Т-7126 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 06.1988 | 04.2010 | |||
| ЭР2Т-7135 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 10.1988 | 01.2008 | |||
| ЭР2Т-7138 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 05.1989 | 12.2008 | |||
| ЭР2Т-7146 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 07.1989 | 09.2011 | |||
| ЭР2Т-7161 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 11.1989 | 02.2010 | |||
| ЭР2Т-7162 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 12.1989 | 07.2010 | |||
| ЭР2Т-7163 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 18.12.1989 | 11.2006 | |||
| ЭР2Т-7164 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 12.1989 | 04.2011 | |||
| ЭР2Т-7172 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 02.1990 | 05.2010 | |||
| ЭР2Т-7173 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 03.1990 | 11.2006 | |||
| ЭР2Т-7174 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 03.1990 | 03.2009 | |||
| ЭР2Т-7179 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 05.1990 | 03.2007 | |||
| ЭР2Т-7190 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 09.1990 | 08.2010 | |||
| ЭР2Т-7191 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 10.1990 | 10.2011 | |||
| ЭР2Т-7194 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 07.1991 | 03.2011 | |||
| ЭР2Т-7196 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 07.1991 | 05.2010 | |||
| ЭР2Т-7197 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 08.1991 | 06.2011 | |||
| ЭР2Т-7232 | ЭР2Р, ЭР2Т | 62-297 | 09.1992 | 02.2016 | «Тверь-экспресс» | ||
| ЭС1-015 | ЭС1 | 10.2012 | 04.2020 | ||||
| ЭС1-021 | ЭС1 | 2013 | 04.2020 | ||||
| ЭС2Г-006 | ЭС2Г | 01.2015 | |||||
| ЭС2Г-007 | ЭС2Г | 13167986 | 24.04.2015 | 10.2020 | |||
| ЭС2Г-010 | ЭС2Г | 13167952 | 24.04.2015 | 01.2021 | |||
| ЭС2Г-016 | ЭС2Г | 13168034 | 09.2015 | 06.2021 | |||
| ЭС2Г-017 | ЭС2Г | 13168042 | 09.2015 | 06.2021 | |||
| ЭС2Г-021 | ЭС2Г | 24.07.2015 | |||||
| ЭС2Г-022 | ЭС2Г | 21.12.2015 | |||||
| ЭС2Г-023 | ЭС2Г | 13168265 | 25.12.2015 | 03.2022 | |||
| ЭС2Г-024 | ЭС2Г | 13168273 | 25.01.2016 | 03.2022 | |||
| ЭС2Г-025 | ЭС2Г | 13168281 | 08.04.2016 | 05.2021 | |||
| ЭС2Г-026 | ЭС2Г | 10066104 | 15.04.2016 | 03.2022 | |||
| ЭС2Г-027 | ЭС2Г | 22.04.2016 | 07.2022 | ||||
| ЭС2Г-028 | ЭС2Г | 13168315 | 22.04.2016 | 07.2022 | |||
| ЭС2Г-029 | ЭС2Г | 10066343 | 28.04.2016 | ||||
| ЭС2Г-030 | ЭС2Г | 30.04.2016 | |||||
| ЭС2Г-031 | ЭС2Г | 10066455 | 27.05.2016 | 11.2021 | |||
| ЭС2Г-031 | ЭС2Г | 10066455 | 27.05.2016 | ||||
| ЭС2Г-032 | ЭС2Г | 31.05.2016 | |||||
| ЭС2Г-033 | ЭС2Г | 20.05.2016 | |||||
| ЭС2Г-034 | ЭС2Г | 21.05.2016 | |||||
| ЭС2Г-035 | ЭС2Г | 29.06.2016 | |||||
| ЭС2Г-036 | ЭС2Г | 30.06.2016 | |||||
| ЭС2Г-037 | ЭС2Г | 13168406 | 04.07.2016 | ||||
| ЭС2Г-038 | ЭС2Г | 10066704 | 25.07.2016 | ||||
| ЭС2Г-039 | ЭС2Г | 26.07.2016 | |||||
| ЭС2Г-040 | ЭС2Г | 04.08.2016 | |||||
| ЭС2Г-045 | ЭС2Г | 13168489 | 09.2016 | 11.2019 | |||
| ЭС2Г-046 | ЭС2Г | 09.2016 | 11.2019 | ||||
| ЭС2Г-047 | ЭС2Г | 09.2016 | 11.2019 | ||||
| ЭС2Г-048 | ЭС2Г | 10.2016 | 11.2019 | ||||
| ЭС2Г-053 | ЭС2Г | 12.2016 | 04.2020 | ||||
| ЭС2Г-087 | ЭС2Г | 05.2018 | |||||
| ЭС2Г-088 | ЭС2Г | 24.07.2018 | |||||
| ЭС2Г-089 | ЭС2Г | 08.08.2018 | |||||
| ЭС2Г-090 | ЭС2Г | 13262605 | 22.08.2018 | ||||
| ЭС2Г-091 | ЭС2Г | 31.08.2018 | |||||
| ЭС2Г-092 | ЭС2Г | 13262621 | 17.09.2018 | ||||
| ЭС2Г-094 | ЭС2Г | 13262647 | 09.10.2018 | ||||
| ЭС2Г-095 | ЭС2Г | 24.10.2018 | |||||
| ЭС2Г-097 | ЭС2Г | 28.02.2019 | 09.2021 | ||||
| ЭС2Г-097 | ЭС2Г | 28.02.2019 | 08.2022 | ||||
| ЭС2Г-097 | ЭС2Г | 28.02.2019 | |||||
| ЭС2Г-098 | ЭС2Г | 02.2019 | 02.2021 | ||||
| ЭС2Г-102 | ЭС2Г | 12.04.2018 | |||||
| ЭС2Г-103 | ЭС2Г | 13180641 | 11.05.2018 | «Аэроэкспресс» | |||
| ЭС2Г-104 | ЭС2Г | 10075759 | 11.05.2018 | «Аэроэкспресс» | |||
| ЭС2Г-105 | ЭС2Г | 12.04.2018 | «Аэроэкспресс» | ||||
| ЭС2Г-112 | ЭС2Г | 21.06.2019 | 04.2020 | ||||
| ЭС2Г-114 | ЭС2Г | 24.05.2019 | |||||
| ЭС2Г-115 | ЭС2Г | 17.07.2019 | |||||
| ЭС2Г-116 | ЭС2Г | 07.08.2019 | |||||
| ЭС2Г-117 | ЭС2Г | 22.08.2019 | |||||
| ЭС2Г-118 | ЭС2Г | 18.10.2019 | |||||
| ЭС2Г-119 | ЭС2Г | 01.12.2019 | |||||
| ЭС2Г-125 | ЭС2Г | 06.03.2020 | |||||
| ЭС2Г-127 | ЭС2Г | 10.04.2020 | |||||
| ЭС2Г-128 | ЭС2Г | 24.04.2020 | |||||
| ЭС2Г-129 | ЭС2Г | 22.05.2020 | |||||
| ЭС2Г-130 | ЭС2Г | 17.06.2020 | |||||
| ЭС2Г-131 | ЭС2Г | 10.07.2020 | |||||
| ЭС2Г-132 | ЭС2Г | 07.07.2020 | |||||
| ЭС2Г-133 | ЭС2Г | 13100276 | 01.08.2020 | ||||
| ЭС2Г-134 | ЭС2Г | 10.09.2020 | |||||
| ЭС2Г-135 | ЭС2Г | 28.09.2020 | |||||
| ЭС2Г-137 | ЭС2Г | 10.2020 | 11.2021 | ||||
| ЭС2Г-141 | ЭС2Г | 22.01.2021 | |||||
| ЭС2Г-142 | ЭС2Г | 02.02.2021 | |||||
| ЭС2Г-143 | ЭС2Г | 16.02.2021 | |||||
| ЭС2Г-144 | ЭС2Г | 13100714 | 05.03.2021 | ||||
| ЭС2Г-152 | ЭС2Г | 30.05.2022 | 12.2022 | ||||
| ЭС2Г-153 | ЭС2Г | 22.06.2022 | 12.2022 | ||||
| ЭС2Г-154 | ЭС2Г | 13177993 | 29.06.2022 | 07.2022 | |||
| ЭС2Г-155 | ЭС2Г | 29.07.2022 | |||||
| ЭС2Г-156 | ЭС2Г | 29.07.2022 | 09.2022 | ||||
| ЭС2Г-156 | ЭС2Г | 29.07.2022 | |||||
| ЭС2Г-157 | ЭС2Г | 08.2022 | |||||
| ЭС2Г-159 | ЭС2Г | 11.2022 | |||||
| ЭТ2-01 | ЭТ2 (М) | 62-4161 | 1996 | 11.2008 | |||
| ЭТ2-002 | ЭТ2 (М) | 62-4160 | 38909302 | 11.02.1994 | 08.2016 | ||
| ЭТ2-003 | ЭТ2 (М) | 62-4160 | 38909401 | 06.04.1994 | 05.2002 | ||
| ЭТ2-004 | ЭТ2 (М) | 62-4160 | 38909402 | 29.06.1994 | 10.2015 | ||
| ЭТ2-09 | ЭТ2 (М) | 62-4161 | 1996 | 2009 | |||
| ЭТ2-013 | ЭТ2 (М) | 62-4160 | 38909507 | 26.12.1995 | 02.2016 | «Торжок-экспресс» | |
| ЭТ2-014 | ЭТ2 (М) | 62-4160 | 38909601 | 29.03.1996 | 2004 | ||
| ЭТ2М-036 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 08.2000 | 2001 | |||
| ЭТ2М-036 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 08.2000 | 03.2013 | |||
| ЭТ2М-037 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 10.2000 | 05.2022 | |||
| ЭТ2М-038 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 12.2000 | 10.2022 | |||
| ЭТ2М-040 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 03.2001 | ||||
| ЭТ2М-041 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 04.2001 | 05.2008 | |||
| ЭТ2М-043 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 07.2001 | 12.2022 | |||
| ЭТ2М-044 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 09.2001 | 08.2007 | |||
| ЭТ2М-045 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 02.2002 | 02.2023 | «Имени Героя Елены Чухнюк» | ||
| ЭТ2М-046 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 03.2002 | 04.2013 | |||
| ЭТ2М-051 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 09.2002 | 06.2008 | |||
| ЭТ2М-052 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 20.10.2002 | 09.2008 | |||
| ЭТ2М-052 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 20.10.2002 | 07.2020 | |||
| ЭТ2М-053 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 11.2002 | 06.2008 | |||
| ЭТ2М-053 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 11.2002 | 10.2016 | |||
| ЭТ2М-055 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 01.2003 | 07.2020 | |||
| ЭТ2М-056 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 03.2003 | 01.2009 | |||
| ЭТ2М-057 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 05.2003 | 03.2019 | |||
| ЭТ2М-060 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 10.2003 | ||||
| ЭТ2М-061 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 11.2003 | 10.2022 | |||
| ЭТ2М-064 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38904002 | 07.2004 | 02.2012 | ||
| ЭТ2М-068 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38904006 | 10.2004 | 06.2018 | ||
| ЭТ2М-070 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38904008 | 12.2004 | 05.2016 | ||
| ЭТ2М-071 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 01.2005 | 08.2019 | |||
| ЭТ2М-074 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38905003 | 05.2005 | 10.2021 | ||
| ЭТ2МЛ-077 | ЭТ2 (М) | 62-4160МЛ | 08.2005 | 05.2006 | |||
| ЭТ2М-080 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38905009 | 12.2005 | 2018 | ||
| ЭТ2М-086 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38906003 | 05.2006 | 2021 | ||
| ЭТ2М-092 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38906009 | 09.2006 | 08.2022 | ||
| ЭТ2М-095 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38906012 | 12.2006 | 03.2021 | ||
| ЭТ2М-098 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38907003 | 04.2007 | «Имени Василия Ивановича Виноградова» | ||
| ЭТ2М-100 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 05.2007 | ||||
| ЭТ2М-104 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38907009 | 09.2007 | «Имени Героя Социалистического Труда машиниста Елены Чухнюк» | ||
| ЭТ2М-107 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 12.2007 | ||||
| ЭТ2М-108 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38907013 | 12.2007 | |||
| ЭТ2М-111 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 03.2008 | ||||
| ЭТ2М-112 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 06.2008 | ||||
| ЭТ2М-113 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38908006 | 07.2008 | |||
| ЭТ2М-115 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38908007 | 08.2008 | |||
| ЭТ2М-116 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38908008 | 08.2008 | 09.2017 | ||
| ЭТ2М-117 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38908010 | 10.2008 | |||
| ЭТ2М-118 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38908012 | 11.2008 | «20 лет моторвагонному депо Крюково»; ТЧ-15 ОДМВ | ||
| ЭТ2М-129 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 06.2009 | 09.2019 | |||
| ЭТ2М-130 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 07.2009 | 07.2021 | |||
| ЭТ2М-132 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 09.2009 | 06.2020 | |||
| ЭТ2М-136 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910001 | 04.2010 | 04.2019 | ||
| ЭТ2М-138 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910003 | 05.2010 | 10.2019 | ||
| ЭТ2М-140 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910005 | 06.2010 | 08.2018 | ||
| ЭТ2М-141 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 07.2010 | 01.2011 | |||
| ЭТ2М-142 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910007 | 08.2010 | 10.2018 | ||
| ЭТ2М-143 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910008 | 08.2010 | 03.2011 | ||
| ЭТ2М-143 | ЭТ2 (М) | 62-4160М | 38910008 | 08.2010 | |||
| ЭТ2М-8032 | ЭТ2 (М) | 62-4161М | 13146881/13212667 | 2005 | 08.2014 | Головные вагоны |
Показано записей: 199 из 199
Цветовые обозначения
| Эксплуатируется |
| Новый (не был в регулярной эксплуатации) |
| Не работает |
| Выведен из эксплуатации / ожидание исключения |
| Списан |
| Нынешнее местонахождение и судьба неизвестны |
| КРП/модернизация |
| Передан в другое депо дороги |
| Передан на другую дорогу (или на завод) |
| Памятник/музейный экспонат/тренажёр |
| Перенумерован |
| Переименован |
Настройки
Мобильная версия
Тёмная тема
© Администрация RailGallery и авторы материалов, 2022—2023
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов и обязательным указанием ссылки на сайт.
Побывал тут на днях в электричечном депо Крюково, что расположено в Зеленограде. До этого приходилось бывать в трамвайных и троллейбусных депо. Но железная дорога — это отдельный мир, это своя философия..
Моторвагонное депо Крюково обслуживает электричками Ленинградское направление. Причём не только весь участок от Москвы до Твери, но также и поезда Тверь — Бологое, Тверь — Торжок, и даже Бологое — Окуловка!
Депо Крюково — совсем молодое. Запущено было в 2000 году. До этого всё это обслуживало депо Москва-Октябрьская, но сейчас оно расформировано.
Всего к депо приписано 33 электрички ЭТ2М. Все они произведены на торжокском заводе. Единственное место на московском узле, где такие электрички ходят.
В следующем году начнётся замена этих электричек на «Ласточки». Так что возрадуйтесь, жители Ленинградского направления! У вас скоро романтические птицы будут ходить по всем маршрутам, не только скоростным. А это старьё раздадут регионам.
Депо не очень большое — 6 цехов и административное здание. Но больше то и не нужно.
Здесь в этих цехах проводятся все виды ремонтов. Только, разве что, не красят тут.
Самый первый цех самого лёгкого ремонта (ТО-1). В основном тут занимаются обточкой колёсных пар.
Но мы пока идём в учебный класс, где обучаются машинисты и ремонтники.
Здесь можно посмотреть тренажёры для машиниста электрички. Ну прямо Microsoft Train Simulator. :))
На этих компах сидит инструктор и чинит всякие козни машинисту. Подсовывает препятствия, ломает пути.
Можно подсунуть группу людей, можно трактор на пути поставить, можно ещё разломать пути или разрушить мост. Ну или просто дежурных с сигнальными огнями добавить. Ещё можно и погоду испоганить. В общем, фантазия не ограничена. А машинист должен все эти ситуации обрабатывать. Вспомнился что-то фильм «Экипаж».
Едем в Долбино!
Такие же тренажёры есть и для ремонтников. Где на экранах учишься собирать-разбирать двигатель электрички.
Вот так оно работает. Кому интересно посмотреть.
Пока мы катались на тренажёре, в первый цех загнали вагон и стали обтачивать ему колёса.
Все работы с точильным станком проводятся из ямы.
Поэтому при работах ставятся вот такие сигнальные огни. Синий — значит идут работы, нельзя трогать вагон. Красный — внизу люди.
Интересно, что в Крюково клеят старую эмблему РЖД. Мелочь, а приятно! Мне, правда, так и не смогли объяснить почему так.
Следующий цех, где проводят ТО-2. Тут уже выгоняют из-под вагона тележки, полностью их перебирают, смотрят, чтобы всё было идеально.
Специальные подъёмные краны. Помню такие в цехах на границах, где происходит смена колеи.
Ну да, принцип такой же.
Поразительно, конечно, сколько подводной части айсберга железнодорожного мира мы не видим. Такая мелочь, казалось бы, как обточка колёс — но она является одной из самых важных. Если колёса не будут идеально круглыми, а рельсы — идеально гладкими, езда на поезде превратится в пытку. Поэтому их нужно через каждые несколько тысяч км пробега обрабатывать.
В такие моменты, конечно, понимаешь, насколько железнодорожный транспорт более сложноорганизованная субстанция, чем автомобильный. Необходимо учесть тысячи мелких деталей. Малейшая шероховатость на таком колесе — и всё. Тряска будет жесточайшей.
Специальные датчики, меряющие «круглость».
После каждого рейса состав внимательно осматривает обходчик на предмет неисправностей. Если обнаружены какие-то лёгкие проблемы — они фиксируются в журнале и устраняются ремонтными бригадами на месте. Если что-то серьёзное — состав снимается с графика и идёт на ремонт. Также проводится обязательный осмотр и перед каждым рейсом. Причём осматривают его не только работники депо, но и независимые приёмщики, на которых депо никак не может повлиять.
Следующий цех, где проходят ТО-3 и ТР-1
Электрички сюда заезжают своим ходом, а потом для безопасности напряжение отключается. Чтобы диспетчер во время работ его ненароком не включил назад, на морду электрички навешивается такая палка-заземлялка, означающая, что идут работы.
Наличие напряжения показывается вот такими светофорами под потолком. Зелёный — напряжения нет, можно работать.
На ТО-3 проверяется всё электрооборудование, токоприёмники.
Сперва старший мастер обходит полностью состав, выявляет дефекты, записывает в журнал ремонта. Затем это всё слесаря и ремонтники исправляют. После всех работ, старший мастер снова обходит и проверяет по журналу как все неисправности были устранены.
Поезд следует до станции «Проверено».
Кстати, перед выпуском на линию, после мастера состав осматривает сотрудник МТППК (эксплуатирующей пригородной пассажирской компании), и ещё независимый приёмщик, который не является сотрудником депо. Этот приёмщик присылается из Санкт-Петербурга (управления Октябрьской ж.д.), и никак не заинтересован в том, чтобы электричка хоть как но выехала. Вот такой тройной контроль, нужен чтобы максимально возможно исключить выпуск неисправного подвижного состава.
А это диспетчерский пункт. Отсюда управляется движение по территории депо. Тоже надо управлять им как-то!
Схема депо. Красными лампами помечены электрички, желтыми — свободные пути.
Наряды работ на путях.
О, кошмар!
Электрички с участков «Тверь — Бологое — Торжок» тоже формально приписаны здесь. Но заходят сюда они только на капитальные ТО и ремонты, а так — планово обслуживаются в тверском филиале Крюковского депо.
Работа машиниста непростая. Смены по 8, а иногда 12 часов, после которых бригада может оказаться в каком-нибудь Клину или Конаково в сотне км от дома. Следующая смена начинается оттуда же. Для этого специально на всех станциях предусмотрены комнаты отдыха, где работники электропоезда могут поспать, отдохнуть, посмотреть телевизор и т.д. Есть такая комната и в депо.
Как мило 
Немного для души детского творчества.
Ответь!
Целая лекция была посвящена зацепингу. Видно было, что это просто-таки больная тема для железнодорожников. Их прекрасно можно понять — ведь юные экстремалы не думают, что если, не дай Бог что, то разбираться приходится в первую очередь им. Были озвучены шокирующие цифры — сколько человек в процессе этого странного увлечения было за этот год травмировано, а сколько погибло.. Приводить их тут не буду, просто скажу — не ездите зацепингом! Это плохо. А если увидите, что кто-то ездит — настучите на него куда-нибудь куда можно. Проблем у него особых не будет (штраф за такое — 200 рублей), а вот здоровье, а то и жизнь, вполне может быть, спасёте.
Да и вообще, я скажу, что и без зацепинга очень многие в принципе недооценивают опасность железной дороги. Переходы в неположенных местах и вот это всё. Здесь, в депо, где разных опасностей на каждом шагу подстерегает ещё больше, отчётливо это понимаешь. Там составы ездят, тут кран над головой, тут высокое напряжение.. Все эти правила техники безопасности, кажущиеся нудными и формальными, пока не знаешь, сколько за каждым из них случилось трагедий. Увы, они продолжают и сейчас происходить, как среди железнодорожников, так и среди обычных людей. Просто из-за халатности, невнимательности.. А вы говорите «зацепинг»…
Вот путь, по которому электрички из своего домика выезжают в большой мир. Сзади дейтвующая электричка на линии, а спереди — отдыхающая в депо.
Помимо электричек в депо обитает один маневровый тепловоз, который катает вагоны электричек при сборке-разборке составов.
А также мотриса. Предназначение довольно странное — возить разных начальников по сети. В частности, она использовалась перед чемпионатом, на ней всякие проверяльщики ездили осматривали, нет ли где чего.
«Ласточек» в депо пока нет. Те, что ездят по маршрутам в Крюково и Тверь, обитают в депо Подмосковная. Но они иногда заходят сюда на отдых и межрейсовый отстой.
В общем, спасибо большое руководству ТЧ-6 и компании МТППК на экскурсию, было очень интересно. Отдельное спасибо за железнодорожный «споттинг» 
На этом всё!
Моторвагонное депо Крюково (ТЧ-6) вошло в пятёрку лучших предприятий на Октябрьской дороге по эффективности рацпредложений и внедрения бережливого производства. В смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД» – 2014» новаторы ТЧ-6 завоевали четыре из одиннадцати призовых и поощрительных мест, доставшихся предприятиям полигона ОЖД.
– Долгое время мы плелись в хвосте, – рассказывает заместитель начальника депо Крюково по ремонту Виталий Матросов. – Пару лет назад у нас проснулось самолюбие, и теперь мы занялись новациями вплотную, превратив эту работу из эпизодической в ежедневную. Поначалу было тяжело менять у людей отношение, но постепенно разгорелся здоровый азарт, атмосфера стала творческой. В минувшем году было реализовано 60 рацпредложений, в этом планируем воплотить в жизнь 70. Кто бы мог подумать раньше, что в депо трудится столько талантливых мастеров, бригадиров и слесарей! Те же слесари перестали ощущать себя лишь исполнителями, винтиками. Убедились, что творческий подход к делу и приветствуется, и поощряется, в том числе материально. Кстати, поощрения выплачиваются из мотивационных фондов как начальника дороги, так и начальника нашей Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, в которой рационализаторской деятельности и внедрению методов бережливого производства уделяется огромное внимание. На мой взгляд, особенно
ценно то, что идеи у нас чаще поступают снизу, чем сверху, то есть идут из народа. И пусть не всегда простой слесарь умеет красиво изложить идею, это уже задача руководителей – услышать его, вникнуть, помочь грамотно оформить проект и дать ему ход.
Не только каждый функциональный проект, но и каждое поступившее от работников рацпредложение рассматривается и анализируется теперь инициативной группой, возглавляемой начальником депо Юрием Мамонтовым. Техническую поддержку в реализации идей оказывают три сильных эксперта в области бережливого производства, прошедшие курс обучения у Майкла Вейдера и получившие соответствующие сертификаты. Помимо Виталия Матросова, это начальник отдела качества Ярослав Козлов и инженер этого же отдела Виталий Фонов. Курирует работу главный инженер ТЧ-6 Дмитрий Потапов.
В депо полностью обновился состав мастеров. Ветераны, такие как Валерий Мильто, Светлана Калинина, Валентина Сёмина, передают накопленный опыт, а затем и «бразды правления» молодёжи. А молодёжь пришла амбициозная и целеустремлённая. Почти все нынешние мастера и многие бригадиры учатся сейчас заочно в профильных вузах. Это, к примеру, мастера аппаратного цеха Алексей Пронин и цеха ТО-3 Николай Климашевский, бригадир цеха ТО-3 Василий Фирсов. А мастер цеха АЛСН Фёдор Баринов уже получил диплом.
Среди мероприятий по подготовке к зиме, разработанных и реализуемых в ТЧ-6, немало нетрадиционных и поистине рационализаторских. В частности, воплощается в жизнь идея мастера цеха ТР-1 Сергея Рябова – подогрев устройства переключения позиций реостатного контроллера в моторных вагонах электропоезда при помощи инфракрасных ламп. Это убережёт смазку от замерзания при низких температурах. Слесарь Константин Васильев разработал приспособление, значительно уменьшающее время на обнаружение неисправностей, связанных с блокировкой автоматических дверей в составе поезда. А при ремонте высоковольтного оборудования крюковские моторвагонники впервые начали применять аргонно-дуговую сварку. Метод оказался настолько эффективным, что им даже заинтересовались специалисты Московского локомотиворемонтного завода, производящего в том числе и капитальный ремонт секций электропоездов. Все технологические операци– Долгое время мы плелись в хвосте, – рассказывает заместитель начальника депо Крюково по ремонту Виталий Матросов. – Пару лет назад у нас проснулось самолюбие, и теперь мы занялись новациями вплотную, превратив эту работу из эпизодической в ежедневную. Поначалу было тяжело менять у людей отношение, но постепенно разгорелся здоровый азарт, атмосфера стала творческой. В минувшем году было реализовано 60 рацпредложений, в этом планируем воплотить в жизнь 70. Кто бы мог подумать раньше, что в депо трудится столько талантливых мастеров, бригадиров и слесарей! Те же слесари перестали ощущать себя лишь исполнителями, винтиками. Убедились, что творческий подход к делу и приветствуется, и поощряется, в том числе материально. Кстати, поощрения выплачиваются из мотивационных фондов как начальника дороги, так и начальника нашей Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава, в которой рационализаторской деятельности и внедрению методов бережливого производства уделяется огромное внимание. На мой взгляд, особенно ценно то, что идеи у нас чаще поступают снизу, чем сверху, то есть идут из народа. И пусть не всегда простой слесарь умеет красиво изложить идею, это уже задача руководителей – услышать его, вникнуть, помочь грамотно оформить проект и дать ему ход.
Не только каждый функциональный проект, но и каждое поступившее от работников рацпредложение рассматривается и анализируется теперь инициативной группой, возглавляемой начальником депо Юрием Мамонтовым. Техническую поддержку в реализации идей оказывают три сильных эксперта в области бережливого производства, прошедшие курс обучения у Майкла Вейдера и получившие соответствующие сертификаты. Помимо Виталия Матросова, это начальник отдела качества Ярослав Козлов и инженер этого же отдела Виталий Фонов. Курирует работу главный инженер ТЧ-6 Дмитрий Потапов.
В депо полностью обновился состав мастеров. Ветераны, такие как Валерий Мильто, Светлана Калинина, Валентина Сёмина, передают накопленный опыт, а затем и «бразды правления» молодёжи. А молодёжь пришла амбициозная и целеустремлённая. Почти все нынешние мастера и многие бригадиры учатся сейчас заочно в профильных вузах. Это, к примеру, мастера аппаратного цеха Алексей Пронин и цеха ТО-3 Николай Климашевский, бригадир цеха ТО-3 Василий Фирсов. А мастер цеха АЛСН Фёдор Баринов уже получил диплом.
Среди мероприятий по подготовке к зиме, разработанных и реализуемых в ТЧ-6, немало нетрадиционных и поистине рационализаторских. В частности, воплощается в жизнь идея мастера цеха ТР-1 Сергея Рябова – подогрев устройства переключения позиций реостатного контроллера в моторных вагонах электропоезда при помощи инфракрасных ламп. Это убережёт смазку от замерзания при низких температурах. Слесарь Константин Васильев разработал приспособление, значительно уменьшающее время на обнаружение неисправностей, связанных с блокировкой автоматических дверей в составе поезда. А при ремонте высоковольтного оборудования крюковские моторвагонники впервые начали применять аргонно-дуговую сварку. Метод оказался настолько эффективным, что им даже заинтересовались специалисты Московского локомотиворемонтного завода, производящего в том числе и капитальный ремонт секций электропоездов. Все технологические операции, связанные с аргонно-дуговой сваркой, выполняются в течение нормативного для ТО-2, ТО-3, ТР-1 времени.
Руководство депо Крюково рассчитывает, что благодаря этим и другим мерам предстоящей зимой удастся избежать случаев выхода из строя высоковольтного оборудования электропоездов на линии.
За первое полугодие предприятие получило экономический эффект от внедрения идей в размере 3,7 млн рублей. По итогам 2014-го он должен составить 11 млн, это на 3 млн больше, чем было в 2013 году.
Ирина Верховнаяи, связанные с аргонно-дуговой сваркой, выполняются в течение нормативного для ТО-2, ТО-3, ТР-1 времени.
Руководство депо Крюково рассчитывает, что благодаря этим и другим мерам предстоящей зимой удастся избежать случаев выхода из строя высоковольтного оборудования электропоездов на линии.
За первое полугодие предприятие получило экономический эффект от внедрения идей в размере 3,7 млн рублей. По итогам 2014-го он должен составить 11 млн, это на 3 млн больше, чем было в 2013 году.
Ирина Верховная