Руководство троллейбусного депо

Контакты

МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» — КТТУ, основное транспортное управление столицы Кубани. В составе КТТУ находятся 2 трамвайных и 2 троллейбусных депо, эксплуатирующих около 270 трамваев, 180 троллейбусов и 200 автобусов. Кроме того, в структуре КТТУ есть службы, обеспечивающие налаженную работу городского транспорта — энергохозяйства, пути, движения, сбора выручки, коммерческая, мастерские по ремонту и база отдыха «Дубрава».

Руководство МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»

24 декабря 2019 года в Краснодаре на трамвайные маршруты № 4 и 8 вышли новые вагоны с тремя секциями. Презентацию новых трамваев провел официальный представитель завода-изготовителя Михаил Бурцев. Максимальная вместимость вагонов — 303 человека, сидячих мест — 48. Все трамваи оснащены кондиционерами, функцией «тепловая завеса» в дверях, системой Wi-Fi и USB-разъемами, мультимедийными системами. У каждой двери расположена кнопка адресного открытия, которая позволяет пассажирам самостоятельно открывать двери на остановках. В салоне установлены 12 камер видеонаблюдения. Все трамваи адаптированы для маломобильных граждан: в них предусмотрены два места для инвалидных колясок и специальная откидная рампа.

2 декабря 2019 года в Краснодаре на свой маршрут вышли новые троллейбусы. Транспорт с автономным ходом перевозит пассажиров от улицы Домбайской до железнодорожного вокзала Краснодар-1. Более двух километров на этом маршруте общей протяженностью 12,2 км они проезжают без контактной сети. Всего на линию вышли 12 новых троллейбусов. Интервал их движения составляет 10-15 минут, а курсируют по маршруту №15 они с 6:00 до 23:00.

8 сентября 2019 года в город Краснодар прибыл первый троллейбус с автономным ходом. Его изготовили на заводе «Транс-Альфа» в Вологде. Новому транспорту предстоит пройти обкатку и подготовку к полноценному выходу на маршрут. Машины оснащены системой кондиционирования, эффективной даже при температурах свыше 40 градусов, точкой доступа Wi-Fi и USB-разъемами.

15 августа 2019 года в Восточном трамвайном депо Краснодара состоялся торжественный запуск на линию семи вагонов, оформленных материалами экспозиции «Золотой фонд Русского географического общества». Шесть трамваев носят имена и рассказывают о первооткрывателях: Фаддее Беллинсгаузене и Михаиле Лазареве, Федоре Литке, Иване Крузенштерне, Николае Миклухо-Маклае, Николае Пржевальском и Петре Семенове-Тянь-Шанском. Седьмой вагон рассказывает об интересных фактах из географической истории страны.

8 августа 2019 года в Краснодаре запущен новый трамвай, который запущен по маршруту № 5. Трамвай в Краснодар привезли из Усть-Катавского завода, по заказу администрации города. В нем установлены кондиционеры в 1,5 раза мощнее, чем для других регионов России. Средняя скорость — 62 км/ч, максимальная — 75 км/ч. В салоне светодиодное освещение и 33 места для сидения. Способен одновременно перевозить 187 человек. Автономный ход — до 1 км. 

19 июля 2019 года МУП КТТУ получило новый трамвай, изготовленный на Уралвагонзаводе. Транспорт оснащен мощным кондиционером с климат-контролем, механическими пандусами для колясок, шумоизоляцией, сетью Wi-Fi и системой открывания дверей. Вагон создан по эксклюзивному дизайну. В салоне 33 места для сидения, всего он вмещает до 187 пассажиров.

Как это сделано: работа троллейбусного депо

А вы знаете, что троллейбусы умеют разворачиваться? А двигаться задним ходом? А проходить полосу препятствий змейкой? Задумывались ли вы о том, что у троллейбуса не «рога», а токоприемники, и иное название этих деталей экстерьера оскорбляет данное транспортное средство, да и его сотрудников, до глубины души? Согласитесь, мы многого не замечаем, находясь по эту сторону троллейбусного депо. О том, что же происходит с другой стороны, корреспонденту YA62.ru рассказал заместитель директора Управления рязанского троллейбуса Сергей Лукин.

Первый троллейбус покидает депо рано утром — в 5:14, а последний прибывает на место своего отдыха в 00:30, и так каждый день. С понедельника по пятницу по Рязани ежедневно курсируют 130 машин. Кондуктор одного троллейбуса за смену отрывает порядка 200 билетов, а льготных проездных проверяет и того больше. «Как много!» — восклицаю я, но люди, не понаслышке знакомые с троллейбусными делами, говорят, что на самом деле — «мало». Много пассажиров оттягивают маршрутные такси, да и сами рязанцы все больше пересаживаются на личные автомобили. Хотя, с другой стороны, когда есть возможность выпускать на улицы города дополнительный, 131-й троллейбус, диспетчеры это делают. Людей-то много, и всем нужно куда-то ехать. А выходные дни отличаются от будней лишь тем, что из депо выходит меньше машин.

— У нас есть три вида рабочих смен, — рассказывает Сергей Лукин, — 8-часовая, 12-часовая и разрывная, когда водитель отрабатывает 4 часа утром и 4 вечером. Вот некоторые пассажиры жалуются, что уже часов в 10-11 водители на конечных станциях устраивают себе перерыв. Но при этом никто не задумывается о том, что смену он начал 5-6 часов назад.

Меня всегда интересовал один вопрос: если водители троллейбусов возят на работу нас, то как попадают на свою службу они сами? Оказывается, утро в депо начинается не с троллейбуса. Приблизительно в 4:20 по городу начинают расходиться специальные автобусы, которые собирают рабочие смены. Они забирают водителей и кондукторов в определенных местах и привозят их на базу. После чего кондукторы идут получать терминалы для считывания электронного билета и бумажную билетную продукцию. Эти люди — хозяева салона троллейбуса, а потому перед выходом на маршрут, должны проверить, все ли чисто, протереть поручни и сиденья. Тем временем водители получают путевой лист, идут к медработнику, который проверяет, насколько он здоров и может ли выходить в рейс. Затем водитель направляется за специальным чемоданом, в котором находится экипировка не только для него самого, но и для троллейбуса, и идет готовить свою машину к рейсу. После проверки транспортного средства, в соответствие с графиком работы, водитель подгоняет свою машину к выезду из депо и с точностью до минуты выходит на маршрут.

Прежде, чем начинать брать пассажиров, водитель проходит нулевой рейс, чтобы проверить, все ли в порядке в техническом плане, нет ли никаких отклонений. Прибыв на конечную станцию, откуда и начнется движение транспортного средства, водитель идет в диспетчерскую и отмечается, чтобы все было точно по графику. У диспетчера тоже есть расписание, когда и какой троллейбус должен приехать, и он может руководить расписанием в условиях пробок или особых погодных условий.

— Диспетчер — это главный человек в сетке движения транспорта, — смело заявляет замдиректора. — Без его команды ни один троллейбус не может изменить свой маршрут. На каждой конечной станции водители должны отмечаться, и если кто-то не вписывается в график — приходит раньше или позже — диспетчер корректирует движение.

При необходимости диспетчер может сделать невозможное: развернуть троллейбус и пустить его по маршруту без пробок! Опять же, диспетчерская — это оазис отдыха для уставшего водителя: здесь есть столовая, диван, телевизор и, самое главное, диспетчер, готовый в нужный момент отправить на маршрут.

После изнурительного рабочего дня водитель троллейбуса возвращается в депо, собирает «тревожный чемоданчик», и передает машину другим сотрудникам троллейбусного управления, в зависимости от ситуации. А они могут быть разные. Если с транспортным средством все в порядке и никаких отклонений в работе нет, то за руль садится местный «парковщик» и ставит троллейбус в очередь, соответственно его утреннему графику. Если же во время рейса водителем обнаружены какие-то неполадки, то он записывает их в специальный журнал, и тогда троллейбус отправляется на технический осмотр в гараж.

— На территории депо есть инструментальная мастерская, где наши сотрудники чинят сломанные или изготавливают новые детали для троллейбусов, — показывает наш «экскурсовод». — Цех по ремонту электрооборудования, кузница и цех планового ремонта. В последнем мы вот уже не первый год даем вторую жизнь нашим троллейбусам. Когда каркас транспорта полностью изнашивается и прогнивает, мы свариваем новый, и тогда машина бегает как новенькая еще лет пять.

«Все своими силами», — добавляет заместитель директора. Оказывается, последний раз троллейбусный парк обновлялся несколько лет назад, когда рязанскому депо подарили несколько новых машин. Вы их прекрасно знаете: желто-синие, с низкими полами. А вместе с ними по городу бегают троллейбусы, которым уже больше 20 лет.

Если вам когда-нибудь покажется, что водить троллейбус — дело нехитрое, вспомните о том, что будущий шофер должен откатать более 300 часов под руководством инструктора, прежде чем выйти на рейс самостоятельно, а это в восемь раз больше, чем практика у водителей легкового автомобиля. Управлять троллейбусом — работа сложная, не всем подвластная. Учеба длится всего 6 месяцев, а до конца ее доходят только 80% поступивших. А все потому, что у водителей этого вида транспорта не одна дорога, а две — внизу и вверху, и за обеими нужно следить. Однако статистики ради стоит отметить, что в аварии рязанские троллейбусы попадают редко, и в 65% случаев не по их вине.

P. S. В этом году «Управление рязанского троллейбуса» стало лауреатом общероссийской премии в области транспорта «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования». Руководству УРТ были вручены диплом лауреата премии «Золотая колесница», памятная медаль и приз — малая «Золотая колесница».

Побывала «с другой стороны» Дарья Копосова

ФОТОРЕПОРТАЖ

В редакцию «Народной газеты» поступил официальный ответ директора МУТТП Смоленска Владимира Сергеевича Володченкова на претензии водителей смоленских троллейбусов. Он опроверг информацию, которую сообщили недовольные водители.

Напомним, в декабре прошлого года в нашу редакцию обратились водители троллейбусов с жалобами на условия труда. В распоряжении редакции имеется письмо с подписями, подтверждающее опубликованную информацию.

Г-н Володченков пояснил в своем письме: «Если работника лишают денег, значит, ему снижают премиальное вознаграждение, это возможно только по приказу директора, приказ должен быть обоснован, приказ можно обжаловать в профсоюзный комитет предприятия, Трудовую инспекцию Смоленской области, в суд». «Кто-нибудь обжаловал незаслуженное лишение премии?» — интересуется г-н Володченков.

Что касается графика рабочего времени, директор уточнил, что на каждом предприятии есть табель учета рабочего времени и сообщил, что графики работы водителей троллейбуса составляются в строгом соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.10.2005г. М 127.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха составляет не менее 12 часов. «Я думаю, что каждый работник ведёт учёт своего рабочего времени и оплаты за него. На каждом предприятии есть табель учёта рабочего времени, есть бухгалтерия, всё можно проверить», — сообщил Владимир Володченков.

Также руководитель МУТТП указал в своем письме нашей редакции, что приборы контроля утечки исправны, что подтверждается записями об измерениях в журнале и книгах троллейбуса: «Для контроля тока утечки проводятся замеры на троллейбусах при выпуске из депо и на конечной станции — НПО «Аркада». А туалет, хоть и подлежит демонтажу, но в нем регулярно проводится санитарная обработка. Руководитель уточнил, что в июле 2015 года на маршруте НПО «Аркада» — ул. Рыленкова ввели в эксплуатацию диспетчерский пункт, оборудованный санузлом. Водители и кондуктора имеют возможность в течение рабочей смены пользоваться им.

На одну из самых важных, по мнению водителей, жалоб, касающуюся работы ревизоров, директор смоленского МУТТП ответил: «Приведёте конкретные факты ненадлежащей работы ревизоров — будем разбираться». Он пояснил, что ревизор по безопасности движения действует строго в рамках своих должностных обязанностей, выявляя нарушения, в том числе — отвлечение от управления во время движения на разговоры по телефону, нахождение в кабине водителя посторонних лиц и т. п. Кондукторы ознакомлены с распоряжением о запрете отвлечения водителя от управления во время движения. «Ревизоров не любят нигде, ни в одной стране мира, поэтому ими все, всегда недовольны, а если по результатам их работы кого-то лишают премии, то он, вообще «враг народа», — пояснил г-н Володченков.

Что касается претензий по техническому состоянию троллейбусов, то они, по мнению руководителя предприятия, находятся в исправном состоянии и своевременно проходят технические обслуживания и ремонты. Максимальный пробег после капитального ремонта составляет 182 097 км, при допустимом — 270 000 км.

Жалобы на ненадлежащие вставки (для справки: питание двигателя троллейбуса электрическим током при движении осуществляется с помощью контактных вставок в процессе их скольжения по контактному проводу) руководитель также опроверг:
«В токоприемниках троллейбуса могут использоваться различные модификации вставок: графитовые, угольно-графитовые, медно-графитовые и т.д. Это не противоречит нормативной документации. Согласно п.3.51 «Должностной инструкции» водитель троллейбуса обязан выполнять на линии смену контактных вставок».

Водители ознакомлены с данным письмом, «Смоленская народная газета» ждет от них новых комментариев, которые будут также опубликованы в следующем материале на эту тему.