Руководство вмф ссср

Надводный военный флот СССР

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича «История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России» и других материалов.

часть 1

часть  2

часть  3

часть 4

часть 5

Кузин Владимир Петрович родился 31 января 1945 г. в городе Москве. Русский, из семьивоеннослужащих. В 1963 г. окончил Ленинградское Нахимовское ВМУ и поступил в ВВМИОЛУим. Ф.Э.Дзержинского, которое закончил в1968 г. В 1970 году был назначен в 1 ЦНИИ МОдля прохождения дальнейшей службы. В 1982 г.закончил адъюнетуру в Военно-Морской Академии имени Маршала Советского Союза ГречкоА.А. и защитил кандидатскую диссертацию, а1983 г. ему было присвоено учёное званиестаршего научного сотрудника. Является специалистом по системному анализу и прогнозированию развития сложных систем. Публиковаться в открытых источниках начал с 1972 г.

Никольский Владислав Иванович родился26 августа 1948 г. в городе Тамбове. Русский, изсемьи военнослужащих. В 1971 году окончилВВМИОЛУ им.Ф.Э Дзержинского. С 1971 г. По1975 гг. проходил службу на кораблях КЧФ: ЭМ«Серьезный» (пр.З0бис) и «Сметливый» (пр.61).В 1977 году окончил Военно-Морскую Академию имени Маршала Советского Союза ГречкоА.А. и был назначен в 1 ЦНИИ МО для прохождения дальнейшей службы. В 1981 г. защитил кандидатскую диссертацию, а 1983 г. Емубыло присвоено учёное звание старшего научного сотрудника. Является специалистом посистемному анализу и проектированию сложных систем. Публиковаться в открытых источниках начал с 1985 г.   но, прошло время…

Военным морякам и «оборонщикам»,

сделавшим целью и смыслом жизни

создание флота, достойного

Великой Родины, посвящается…

Краткий анализ опыта Второй Мировой и Великой

Отечественной войн.

Анализируя послевоенное развитие ВМФ СССР, можно выделить (среди многих других) решающее влияние на него двух основных факторов: опыт использования флотов в Великой Отечественной войне (ВОВ) и во Второй Мировой войне (ВМВ); общие взгляды политического и военного руководства на характер будущей войны и роли в ней флота в условиях научнотехнической революции.

Отечественная советская историография вообще, а военная в частности всегда находилась под жёстким идеологическим диктатом, по существу выполняя различные социальные заказы и, являясь в таком проявлении фактически не историей, а фальсификацией. Здесь авторы впервые делают попытку пересмотра некоторых взглядов, сформированных для обоснования впоследствии принятых решений, положенных в основу послевоенного строительства ВМФ.

Проанализировать весь совокупный опыт, прежде всего, ВМВ и ВОВ в ограниченных рамках данной работы не представляется возможным, поэтому здесь приводятся только основные выводы и положения, которые помогли бы понять излагаемый в дальнейшем материал.

Следует заметить, что в отечественной историографии основной упор в изучении опыта ВМВ всегда делался на изучении опыта боевых действий в Атлантике и наиболее пристально изучалось нашими специалистами применения прежде всего Германского и Советского флота, а боевые операции на Тихом океане и боевое применение Японского и Американского флотов как бы оставалось в тени. Столкнувшись после окончания ВМВ с коалицией морских держав (блок НАТО во главе с США), военные специалисты стремились извлечь из ближайшего исторического прошлого положительные примеры борьбы державы континентальной с морскими.

На основе упомянутого анализа обосновывалась, пропагандировалась и по существу фетишизировалась ИДЕЯ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ.

Нельзя не упомянуть, что означенное не было ни объективным, ни беспристрастным, ни достаточно глубоким проникновением в суть исторической проблемы. Внимательный и по возможности беспристрастный анализ даёт основание утверждать, что эффективность подводной войны и действий подводных лодок (ПЛ) по фактическим результатам, полученным в ВОВ и ВМВ, не была столь впечатляющей, как это преподносилось.

Краткий анализ опыта боевого применения различных сил флота мы начнем с оценки результативности основных сил и средств отечественного флота в ВОВ (таблица 1.1.).

Как видно из приведённой таблицы при принятом подходе первое место по всем параметрам принадлежит АВИАЦИИ ВМФ (минимум затрат при максимуме эффекта), а ПЛ оказались самым дорогим боевым средством. Причем в условиях морских театров, на которых вел боевые действия отечественный ВМФ дальность действия ПЛ и авиации ВМФ оказались одинаковыми. На один потопленный боевой корабль или транспорт отечественная авиация ВМФ расходовала до 100 самолето-вылетов и теряла 2.1 самолета (для сравнения авианосная авиация США расходовала до 338 самолетовылетов, однако при этом она теряла в среднем менее 1 самолета). Массирование сил авиации позволяло не только достигнуть необходимого результата, но и сократить потери. За всю ВМВ авиация всех остальных воюющих государств потопила более 60% от потерянных боевых и вспомогательных кораблей и судов. Развитие технических средств обнаружения (появление во время войны радиолокаторов, магнитных обнаружителей и радиогидроакустических буев) позволило авиации в конечном итоге победить и в подводной войне. Она уничтожила более 50% подводных лодок стран «оси». Наконец авиация всех воевавших государств потопила 7.8 млн.т торгового тоннажа. Исключительно важную роль авиация стала играть на закрытых театрах, где она, в умелых руках, оказалась способной даже подменять надводные корабли в таких действиях как блокада (например блокада Севастополя в 1942г). Уровень подготовки командования и летного состава морской авиации США, Англии, Германии и Японии был очень высок и достигался длительной тренировкой (в конце ВМВ качество подготовки летчиков в Японии и Германии из-за больших потерь снизилось). Важной и не случайной особенностью морской авиации США, Англии и Германии было бережное отношение к экипажам сбитых самолетов, их стремились спасти используя все возможные средства (гидросамолеты, ПЛ, надводные корабли и катера).

В нашем ВМФ приоритет военно — морской авиации над другими ударными силами в основном не опровергался, однако, этот род флота оставался практически сухопутным и фактически второстепенным. К серьезным недостаткам деятельности нашей морской авиации можно отнести малую эффективность массированных ударов по морским целям. За всю ВОВ на ходу в море нашей авиации не удалось уничтожить ни один крупный боевой корабль, хотя безуспешные атаки, например тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» 23 ноября 1944 года в районе Ирбенского пролива производились пятью группами бомбардировщиков и штурмовиков (при их общей численности в 35 единиц).

 Крейсер «Адмирал Шеер» отражает атаки советской авиации 23 ноября 1944 года

 Истребительная авиация отечественного ВМФ, за редким исключением, опасалась на одномоторных самолетах вылетать на полный радиус действия.

Штурманская подготовка летчиков авиации ВМФ оставляла желать лучшего. Вообще штурманская подготовка летчиков в советской авиации во время ВОВ была слабой. Так например не удалось за всю войну полностью укомплектовать экипажами, подготовленными к дальним полетам в сложных метеорологических условиях и ночью, дальнюю авиацию. Конечно в тех условиях обеспечить морскую авиацию хорошо подготовленными экипажами тогда вообще было невозможно хотя бы из-за недостатка времени. Универсальные возможности авиации позволяли использовать ее как на море, так и на суше. Это обстоятельство также отрицательно влияло на боеспособность всего ВМФ, ибо его авиация использовалась часто на сухопутном направлении (за всю ВОВ более 70% всех самолётовылетов) где и несла основные потери в хорошо подготовленных экипажах, оставляя корабли без прикрытия в воздухе. Наконец очень отрицательное психологическое влияние оказывало и то, что операции по спасению экипажей сбитых над морем самолетов в отечественном флоте практически не проводились (и это при значительном количестве гидросамолётов в составе ВВС всех флотов).

Безвозвратно потерянные в начале ВОВ самолеты вместе с хорошо подготовленными экипажами не могли быть компенсированы значительной численностью самолетов с малоподготовленными экипажами в последующим.

«Общее господство в воздухе» достигаемое простым увеличением численности самолетов с малоподготовленными экипажами было самообманом. Так при меньшей численности самолетов немецкие летчики вплоть до конца 1943 года безраздельно господствовали над большей частью Черного моря, и это после полной потери господства в воздухе над сушей и проигрыша ими знаменитого сражения над Кубанью. Одна из главных причин гибели лидера «Харьков» и 2-х эскадренных миноносцев 6 октября 1943 года кроется именно в этом, а не в ряде тактических промахов допущенных командованием этого отряда и Черноморского флота в целом.

   Лидер «Харьков» в 1934 году.    6 октября 1943 года  лидер «Харьков»  и эсминцы «Беспощадный» и «Способный»  были атакованы немецкой авиацией… Трагедия произошла на пути в Туапсе в районе с координатами 44 град. 15 мин. с.ш., 36 град. 00 мин. в.д

Война так и не научила руководство ВМФ иному отношению к морской авиации. В той трагической для Черноморского флота операции в конце 1943 г. морской авиации ставились лишь общие и вспомогательные задачи — «прикрытия кораблей с воздуха». Можно предположить, что если бы в той операции главной ударной силой выступала бы морская авиация, то мощная группировка морской авиации, которую пришлось бы развернуть, очевидно не допустила бы уничтожения этих кораблей.

* Принятые сокращения

Начиная с 1944 года, любые операции на море наши союзники проводили только после завоевания господства в воздухе. ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ предопределяло теперь и ГОСПОДСТВО НА МОРЕ. Залог успеха в действиях авианосной авиации следует искать в массированном ее применении на всех морских театрах. Использование авианосной авиации позволило флоту впервые наносить удары по берегу на значительную глубину поражая стратешческие объекты противника и оказывать поддержку своим войскам расположенным далеко от побережья. ВМВ выдвинула принцип т.н. «АВИАНИЗАЦИИ» флота. Этот принцип подразумевает не только строительство авианосцев (АВ), как главной ударной силы флота, но и передачи авиации многих функций, ранее выполнявшимися только кораблями в том числе и с целью сокращения их номенклатуры и повышение дальнобойности морского оружия. Следует также отметить, что основные потери военноморская авиация всех воевавших стран понесла в воздухе — более 80% потерь. На аэродромах и вместе с АВ погибло менее 15% всех потерянных самолётов. Важно также отметить, что расхожее мнение о том, что самолёты легче всего уничтожить на аэродроме не подтверждается фактурой. Так, за время ВОВ как противник, так и мы неоднократно проводили операции по уничтожению самолётов на аэродромах, однако полученный результат чаще всего не соответствовал затратам сил и ожиданиям. Даже внезапный удар по аэродромам немецкой авиацией 22.06.41 года не дал того результата на который надеялись немцы и наша авиация не была уничтожена. Тогда на аэродромах было уничтожено 800 из 4500 самолётов Западных пограничных округов. Всего 18% уничтоженных самолётов (и это при внезапном нападении).

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ отечественного ВМФ по результативности занимали второе место после авиации. В то же время ПЛ всех воевавших стран достигли значительных успехов особенно в уничтожении торгового тоннажа. На первый взгляд они потопили даже больше торгового тоннажа, чем, скажем, авиация — почти 21 млн.т, из 33.4 млн.т всего потерянного торгового тоннажа. Однако, если тщательно препарировать указанные цифры, то обращает на себя внимание, что из 14.7 млн.т торгового тоннажа потерянного союзниками, в составе конвоев потеряно только 29% транспортов. Если к этому добавить ту часть японских транспортов, потопленных ПЛ США, которые имели хотя бы символическое охранение, то и тогда общий тоннаж охраняемых транспортов, потопленный всеми ПЛ, едва достигнет 7 млн.т, то есть меньше чем авиация. Известно, что с января 1941 по апрель 1943 года конвои в Северной Атлантике теряли в среднем от 1.7% до 2.6% транспортов, а в 1944 и 1945 годах менее 1%, что, практически, не оказывало существенного влияния на перевозки, а следовательно на экономическое и военное положение США, Англии (отечественные ПЛ действовали всегда против конвоев). Если следовать этой логике, то ПЛ оказались способными только на сковывающие действия на морских коммуникациях. В противовес этому авиация топила в основном охраняемый тоннаж.

Интересно отметить, что из 781 ПЛ Германии погибшей во ВМВ 290 ПЛ погибло в атаках на конвои. Из этих 781 ПЛ было потоплено в подводном положении 499 ПЛ, причём только в 35% случаях первичное обнаружение было связано с нахождением ПЛ в надводном положении. Эти потери опровергают расхожее утверждение, что основные потери ПЛ понесли в надводном положении из-за необходимости зарядки аккумуляторной батареи. В конце 1944 года противолодочная авиация уже научилась бороться с ПЛ под «шнорхелем» и уровень потерь последних вновь вышел на прежние рубежи. Утверждение некоторых специалистов, что улучшение характеристик ПЛ достигнутые в Германии на XXIсерии могли бы коренным образом изменить ситуацию на Атлантике мягко говоря лишены основания, поскольку доведение подводной скорости хода ПЛ до ее максимальной надводной, но на ограниченное время, все равно не давало возможность ПЛ преследовать длительное время в подводном положении даже тихоходные конвои.

Конечно действие немецких ПЛ в океанах и морях приводило к большим косвенным материальным затратам противника. Так для борьбы с ПЛ англо-американское командование вынуждено было использовать до 1500 самолётов берегового базирования, до 600 самолётов с 30 конвойных авианосцев и около 3500 эскортных кораблей и катеров различного типа. Однако не следует преувеличивать размеры этих косвенных затрат. Фактически последние не превышали обычных затрат, на решение других важных и многочисленных задач. За годы ВМВ в США и Англии было построено 118 конвойных авианосцев, а к противолодочным действиям в отдельные моменты их привлекалось не более 25%.

   Конвойный авианосец  USS Bogue(CVE9)  Водоизмещение: 16620 тонн; Размеры: 465 х 69,5 х 23,25 футов / 141,7 х 21,2 х 7 метров; Экстремальные Размеры: 495.5 х 111.5 х 23,25 футов / 151 х 34 х 7 метров; Экипаж: 908 (646 в системе обслуживания); самолетов: 24 

Справедливости ради надо отметить, что хотя эти авианосцы и назывались конвойными, но чаще всего они использовались для решения ударных задач в десантных операциях. Для проведения таких операций только в США и Англии было построено и переоборудовано из гражданских судов более 100 000 единиц десантных кораблей и катеров, из них до 3500 достаточно крупных специальной постройки. Следовательно численность десантных кораблей превышала таковую специальных противолодочных кораблей к концу войны более чем в 28 раз. И это тогда, когда на коммуникациях продолжало действовать в среднем 80 немецких ПЛ одновременно, а их общая численность поддерживалась на уровне более 400 единиц (в 1943-45 годы). Около 20000 подводников противостояло приблизительно 400000 моряков и лётчиков экипажей противолодочных самолётов и кораблей. То есть одному подводнику противостояло до 20 человек противолодочников. Для сравнения: к концу 1943 года число немцев в системе ПВО достигло 2 000 000 человек, из них 900 000 составлял личный состав зенитно — артиллерийских частей. В это же время бомбардировочное командование английских ВВС располагало для действий против Германии примерно 1000 бомбардировщиками (включая учебные) с численностью всех экипажей (включая запасные) приблизительно в 15 000 человек.

Следовательно против одного члена экипажа бомбардировщика немцы вынуждены были выставить более 130 человек в ПВО. Однако этого количества всё равно не хватало для создания надёжной защиты от воздушных бомбардировок без привлечения достаточного количества истребителей. Отсюда можно сделать вывод, что усилия затрачиваемые союзниками для системы ПЛО, не могли расцениваться как чрезвычайные, учитывая вышеприведённые сравнения. Вернёмся к подводным лодкам и противолодочной обороне.

Упомянутая выше численность противолодочных самолётов в 1500 единиц является весьма условной, поскольку эти самолёты не были специализированными противолодочными и решали целый ряд ударных задач на море: уничтожали одиночные надводные корабли и катера, наносили бомбовые удары по объектам на побережье занятом противником и т.д. Их численность составляла всего 10% от общей численности боевых самолётов развёрнутых США и Англией летом 1944 года в Европе только на Западном театре. Таким образом и косвенные материальные затраты от воздействия подводных лодок были относительно не такими большими, как это представлялось многим специалистам, во всяком случае они не превосходили затраты на противодействие другим видам оружия, используемого во ВМВ. По некоторым оценкам общие экономические затраты на ликвидацию угрозы от подводных лодок за всю ВМВ для США и Англии не превышали 15% всех затрат на ведение войны на море, даже с учётом необходимости восполнения потерь в торговом тоннаже потопленном в составе конвоев.

До ВОВ среди представителей РККФ так называемой «молодой школы» существовало мнение об эффективности ПЛ в обороне побережья и ударах по десантам противника. Опыт войны эти прогнозы не подтвердил. По большому счету наши ПЛ вообще не оправдали тех огромных надежд, которые с ними связывали наши военно-морские специалисты. Ни одного сражения или операции, ни на одном театре военных действий они так и не выиграли.

Однако при всём этом нельзя отрицать, что ПЛ, благодаря своей скрытности и большой дальности плавания, оказывали сковывающее воздействие на противника, ибо он вынужден был постоянно находиться в напряжении и в море и в базах. Такого воздействия не могла оказать ни авиация, ни надводные корабли так как часто факт присутствия ПЛ устанавливался уже после выполнения ею атаки. Причем, это сковывающее воздействие могло оказывать и небольшая по численности группировка подводных лодок.

Вышеприведённое позволяет утверждать, что НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ вновь подтвердили что они были и остались основой любого воевавшего флота. Вместо линейных кораблей на первое место вышли АВИАНОСЦЫ как носители главного боевого средства флота — АВИАЦИИ. Война опровергла мнение о том, что АВ нужны только там, где нет береговых аэродромов. Благодаря резкому возрастанию роли АВ надводные корабли фактически сохранили за собой роль главной ударной силы флота и в этом качестве их положение стало даже более прочным чем между мировыми войнами. Облик крейсеров и эскадренных миноносцев постепенно трансформируясь превратил их по сути в многоцелевые корабли. Их вооружение в значительной степени унифицировалось, стало включать универсальную артиллерию, противолодочное оружие (при значительном снижении роли торпедного оружия). В отечественном ВМФ, во время ВОВ, корабли названных классов хотя и решали, чаще всего не свойственные им задачи, но именно в значительной степени благодаря им удалось отстоять Лениниград и длительно обороняться в Одессе, Крыму и на Кавказском побережье. Наконец без них было бы невозможно обеспечивать стратегические перевозки на Севере. За рубежом в ходе ВМВ большое развитие попучили специализированные корабли: десантные, противолодочные и тральщики. И по опыту ВОВ они же получили значительное развитие в отечественном флоте, за исключением десантных. Из-за малых оперативных расстояний и мелководности основных наших морских театров, для нашего флота корабли этих классов небольшого водоизмещения, зарекомендовали себя, очень хорошо, особенно малые и большие охотники за подводными лодками, быстроходные базовые тральщики как достаточно универсальные корабли и боевые катера (БКА) всех классов.

  Бронекатер проекта 1124, СССР, 1943 г. Водоизмещение 47,3 т; суммарная мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 21 узел.; Длина наибольшая 25,3 м, ширина 4,06 м, среднее углубление 0,76 м.; Бронирование цитадели и рубки 5-8 мм.;  Вооружение: два 76-мм орудия в башнях танка Т-34, два 12,7-мм пулемета. 

Опыт ВМВ в целом показал, что применение БКА всех классов только по одному, основному назначению, оказалось довольно редким явлением. Относительно невысокой оказалась эффективность торпедных катеров (ТКА), особенно в отечественном флоте, в сравнении с теми ресурсами и усилиями, которые были затрачены на их создание перед войной. Самым опасным противником ТКА стал истребитель или штурмовик вооружённый пушкой или реактивными снарядами.

  Советский торпедный катер ТКА-15 типа Д-3,  в порту Полярный. Длина -21,6 м (максимальная); Ширина — 3,9 м (по палубе); Осадка — 0,8 м; Бронирование — 40 мм; Скорость хода — 32—48 узлов; Дальность плавания — 300—320 миль (полным ходом);  Экипаж — 8—10 человек, возможность перевоза десанта 

Там где господствовали в воздухе эти самолёты ТКА как правило уничтожались. Также как и бомбардировщики ТКА не могли эффективно действовать без прикрытия истребителей. Только тогдашнее несовершенство радиотехнического вооружения самолётов пока ещё позволяла ТКА действовать ночью и в довольно сложных метеорологических условиях.

Опыт войны впервые выдвинул идею создания многоцелевых катеров, которая была частично реализована в проекте знаменитого бронированного малого охотника (БМО) серийное строительство которых было развёрнуто в блокированном Ленинграде.

 Советский бронированный малый охотник (БМО) СК-506 проекта 194 следует на швартовку к месту стоянки, на переднем плане торпедные катера типа «Д-3». Основные характеристики БМО : Длина -24.8 м; Ширина -4.2 м; Осадка — 1.6 м; Скорость хода -26 узлов;  Дальность плавания — 1330 морских миль (при 6 узлах); Экипаж — 22 человека

К сожалению, из-за очень высоких требований к этим кораблям, зачастую явно завышенным, эта идея не получила дальнейшего развития в отечественном ВМФ и по настоящее время.

Получила значительное развитие в ходе ВМВ и ВОВ МОРСКАЯ ПЕХОТА (МП) И БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА (как количественное, так и качественное развитие). Так для МП наших союзников впервые стала разрабатываться специальная боевая техника. Численность МП США и Англии за время ВМВ возросла в десятки раз.

В отечественном флоте численность МП к концу ВОВ достигла 40000 человек по сравнению с несколькими тысячами в начале. Во всех десантах МП высаживалась в качестве передовых отрядов или первых бросков. Действуя в исключительно сложных условиях (чаще всего тяжёлый переход морем и бой за высадку с превосходящими силами противника) части МП постепенно превратились в элитную часть вооружённых сил всех стран. Отечественная МП настоятельно нуждалась в тяжёлом вооружении и в средствах их доставки, но так и не получила этого во время ВОВ и несла из-за этого неоправданные потери. Руководством страны и отечественного ВМФ тратились значительные ресурсы на создание катеров многих типов, а вот для создания десантных катеров способных доставлять тяжёлую технику так средств и не нашлось, хотя стоимость такого десантного катера была в два три раза меньше стоимости бронекатера или ТКА.

В береговой обороне во время ВМВ и ВОВ широкое применение нашли как стационарные (в начальный период), так и подвижные береговые батареи различных калибров. Резкое возрастание боевых возможностей ударной авиации привело к снижению ценности практически всех стационарных береговых батарей. Так под массированными ударами с воздуха сохраняли свою боеспособность только башенные и казематные батареи крупных калибров. Отечественный опыт обороны Севастополя и Кронштадта с фортом Красная Горка это полностью подтверждает. Железнодорожная артиллерия крупного калибра благодаря своей подвижности обеспечивала непрерывность взаимодействия с сухопутными войсками и не только на приморском направлении. Создание в ходе ВОВ первых самоходных артиллерийских установок с орудиями калибром в 122 — 152-мм позволило создать принципиально новые подвижные и хорошо защищенные батареи береговой обороны.

    152-мм железнодорожная установка Б-64  Производились с 1941 года. 152-мм морская пушка устанавливалась на бронированную четырехосную платформу. Тактико-технические характеристики 152-мм железнодорожной установки Б-64; калибр — 152,4 мм; длина ствола — 57 клб; масса снаряда — 48,5 кг; дальнобойность — 27 900 м; начальная скорость полета снаряда — 950 м/с; скорострельность — 5-6 выстр./мин; максимальный угол возвышения — 35*; сектор обстрела — 360*

Обобщая опыт применения основных боевых сил флота в ВОВ и ВМВ можно сделать следующие выводы:

• основной ударной и оборонительной силой на море стала авиация, господство в воздухе теперь предопределяло и господство в море;

• надводные корабли, благодаря резкому возрастанию роли авианосцев, сохранили за собой роль главной ударной силы флота, и в этом качестве их положение стало даже более весомым, чем между мировыми войнами;

• подводные лодки оправдали себя в качестве эффективного средства борьбы на коммуникациях, но оказались способными в основном на сковывающие действия, при этом успешность боевого применения ПЛ против торговых судов оказалась значительно более высокой, чем против боевых кораблей;

• в мелководных и закрытых морях хорошо зарекомендовали себя боевые катера различного назначения, поскольку только они оказались способными действовать в условиях минной опасности;

• исключительно важное значение в многочисленных десантных операциях стали играть десантные корабли различного назначения и морская пехота. Основу береговой обороны отечественного ВМФ к концу ВОВ стали составлять подвижные береговые батареи.

Из опыта применения флота в целом во время ВОВ и ВМВ следует важный вывод о том, что ФЛОТ ВОЕВАЛ В ОСНОВНОМ С «БЕРЕГОМ». Чисто морскими операциями остались лишь операции по защите или разгрому конвоев. Во всех остальных случаях прямо или косвенно все морские сражения были связаны с овладением или защитой побережья. Так например, отечественный флот более 70% всех усилий за время ВОВ потратил на проведение тех или иных операций связанных с перевозками войск, нанесения ударов по побережью, высадки десантов и отражение десантов, постановка минных заграждений в интересах обороны побережья, борьба с минами в интересах перевозок и т.д. Морские сражения в их классическом понимании к которым готовипись все флоты мира перед ВМВ не состоялись. «Блестящие морские сражения» разыгрывавшиеся на учениях в отечественном флоте до ВОВ были заменены кровавой повседневной рутинной прозой в основном тактического уровня. По большому счёту двухлетний опыт ВМВ к началу ВОВ был плохо учтён в обучении и совсем не учтён в оснащении отечественного флота.

Наконец с сожалением приходиться признавать, что на Чёрном и Балтийском морях имея превосходство в силах отечественный ВМФ так и не смог добиться господства на этих театрах.

Заострять внимание на этом приходиться лишь потому, что развитие отечественного флота после ВОВ шло как бы самостоятельно вне опыта ВМВ и локальных конфликтов в угоду достижения необоснованных и зачастую нереальных целей.

* Принятые сокращения

 Взгляды политического и военного руководства на характер будущей войны, роли в ней флота и влияние на них научно-технической революции.

Эта тема не получила достаточного освещения в печати, поэтому представляется целесообразным уделить ей более подробное внимание. Следует признать, что на развитие отечественного флота самое непосредственное влияние всегда оказывали первые лица государства, причём в значительно большей степени чем это было в других странах. Эти взгляды оформлялись в виде определённых политических, военных и даже научно-технических установок оказывающих прямое влияние на облик флота и всех его элементов включая корабли, самолёты, корабельное оружие и даже выбор вооружения для морской пехоты. К сожалению, вместе со сменой первых лиц, эти установки часто кардинально менялись. Такое положение оказывало отрицательное влияние на формирование единой идеологии развития ВМФ у его высшего командного состава, что в конечном итоге и сыграло чуть ли не главную роль в деградации и упадке советского ВМФ в конце 80-х начале 90-х годов. Оставшись к началу 70-х годов без жёстких военно-политических установок руководство советского ВМФ не смогло да и не желало исправить накопившиеся идеологические ошибки в развитии флота, а следовательно изменить и отдельные положения научно-технической политики в его строительстве. Вряд ли оно и осознавало их в полной мере. В высших эшелонах руководства ВМФ не оказалось нужных людей ибо сама существовавшая система формирования идей «наверху знают лучше» это исключала. Совмещение «отличного военноначальника-руководителя» с «авторитетным идеологом» для устойчивого управления ВМФ на длительную перспективу оказалось крупной ошибкой.

Учитывая сказанное будем уделять значительное внимание взглядам на флот первых лиц СССР в послевоенный период которые прямо влияли на основы НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБЛИК МАТЕРИАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ВМФ.

Первый период характерен тем, что основное влияние на развитие ВМФ СССР оказывал генералиссимус И.В.Сталин и частично адмирал флота Н.Г.Кузнецов.

 Генералиссимус Советского Союза (1945) Иосиф Виссарионович Сталин (21.12.1879 — 05.03.1953) Герой Советского Союза и Герой СоциалистическогоТруда

   Николай Герасимович Кузнецов (11 (24) июля 1904 — 6 декабря 1974, Москва) — советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта 1955), в 1939—1947 и 1951—1955 возглавлял советский ВМФ (как Народный комиссар Военно-морского флота (1939—1946), Военно-морской Министр (1951—1953) и Главнокомандующий). Герой Советского Союза (1945). В 1950—1980-е годы его роль в войне часто замалчивалась.

Второй период и часть третьего периода характерны абсопютным влиянием Н.С.Хрущева.

 Никита Сергеевич Хрущёв (3 [15] апреля 1894  — 11 сентября 1971, Москва) — Первый секретарь ЦК КПСС с 1953 по 1964 годы, Председатель Совета Министров СССР с 1958 по 1964 годы. Герой Советского Союза, трижды Герой Социалистического Труда.

Лишь в конце третьего периода начало сказываться влияние адмирала флота С.Г.Горшкова которое в четвертом периоде доминировало не смотря на попытки воздействия руководства в лице маршала Д.Ф.Устинова.

  Сергей Георгиевич Горшков (13(26) февраля 1910 г— 13 мая 1998,Москва) — советский военный деятель, создатель отечественного ракетно-ядерного флота, Адмирал Флота Советского Союза, дважды Герой Советского Союза.

  Дмитрий Фёдорович Устинов (17 (30 октября) 1908, Самара — 20 декабря 1984, Москва) — советский политический и военный деятель. Маршал Советского Союза (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), Герой Советского Союза (1978). Один из двух людей — кавалер одиннадцати орденов Ленина — высшей награды СССР.

Пятый период характерен отсутствием всякого влияния и полной потерей управления в строительстве флота. Характерен также неудачными попытками приспособить концепцию развития ВМФ выработанную в предыдущих периодах под новые условия.

В оценке влияния генералиссимуса И.В.Сталина и адмирала флота Н.Г.Кузнецова существует много противоречивых мнений. Как правило современные историки оценивают первого неоднозначно, а второго всегда только положительно. С этим очень трудно согласиться. Дело в том, что И.В.Сталин не оставил лично своих документальных свидетельств прямо касавшихся его взглядов на развитие ВМФ. Однако отдельные его высказывания и поступки позволяют судить нам об этих взглядах.

* — Принятые следующие сокращения: НК — надводные корабли; БР, КР — баллистические и крылатые ракеты соответственно; ПКР — противокорабельные крылатые ракеты; ПЛУР — противолодочные управляемые ракеты; МРА — морская ракетоносная авиация; БПЛА — береговая противолодочная авиация.

В ходе войны И.В.Сталин предоставил наркому ВМФ и командующим флотами больше самостоятельности в решении почти всех флотских вопросов по сравнению с сухопутными военноначальниками. В конце войны он дал указание готовить новый, десятилетний план военного кораблестроения. В соответствии с этим ВМФ разработал свои предложения. В 1956 году корабельный состав ВМФ СССР должен был составлять: линейных кораблей (ЛК) — 4, крейсеров (КР) всех классов — 94, АВ -12, эскадренных миноносцев (ЭМ) — 358, ПЛ — 495, а также корабли других классов. В сентябре 1945 г. предложения ВМФ были рассмотрены на совещании у И.В.Сталина. В своём докладе адмирал флота Н.Г.Кузнецов предложил уменьшить план на шесть тяжёлых крейсеров, чтобы иметь одинаковое их количество с ЛК (по четыре корабля). И.В.Сталин сразу возразил:»Я не требовал того, чтобы сократить число тяжёлых крейсеров. Я бы на вашем месте число линкоров сократил еще, а число тяжёлых крейсеров, наоборот, увеличил бы». Н.Г.Кузнецов доложил, что «старался сохранить определённое соотношение между линкорами и крейсерами». При этом он ссылался на опыт других стран. И здесь И.В.Сталин впервые высказал своё отношение к ЛК: «У англичан серьёзные базы за океаном. Потеря этих баз равносильна смерти и им нужно иметь в необходимых количествах линкоры. У нас же наоборот, все сырьевые базы — внутри страны.. В этом наше большое преимущество.

Поэтому копировать Англию нам незачем… Другое дело, если вы собираетесь «идти в Америку», тогда вам надо иметь это соотношение». При рассмотрении вооружения тяжёлых крейсеров И.В.Сталин склонялся к 305-мм орудиям которые в конечном итоге и были запроектированы на эти корабли. Хотя И.В.Сталин и Н.Г.Кузнецов считали, что количество лёгких крейсеров мало, но представители судостроительной промышленности утверждали, что «производственных мощностей хватит только на 30 кораблей». В результате в десятилетний план вошла именно эта цифра. Рассматривая артиллерию для них И.В.Сталин возражал против 100-мм зенитного орудия, называя его «дохлой старой пушкой». По его мнению, «лучше было бы установить побольше артиллерии меньшего калибра». Он считал, что «для обороны с воздуха надо строить специальные корабли и незачем эту тяжесть распространять на все крейсера». Среди крейсеров И.В.Сталин отдавал предпочтение тяжёлым и лёгким КР. Он также не возражал против АВ, но не включал их в число кораблей первоочерёдной постройки. Нарком ВМФ, отойдя от первоначальной заявки, просил построить 4 больших и 4 малых авианосца. И.В.Сталин ответил: «Подождём и с тем и с другим. На этом этапе мы можем обойтись без них, так как на Чёрном и Балтийском морях они не нужны вообще, а на Дальнем Востоке мы теперь имеем Курильские острова и Сахалин». Однако позже, имея в виду потребности Северного флота он задал вопрос: «Может быть, построим пока две штуки малых?» — и после короткого обсуждения резюмировал: «Построим две штуки малых.»

* Принятые сокращения

Однако позже, после устранения Н.Г.Кузнецова с поста руководителя ВМФ, под давлением руководителей судпрома считавших, что мы пока не готовы строить такие корабли, АВ из программы были исключены. Что касается ЭМ, то И.В.Сталин считал, что «они не должны делиться на подклассы», и отрицательно относился к идее большого ЭМ (водоизмещением порядка 3200т). По его мнению, ЭМ должны были иметь водоизмещение не более 2500т. Завершилось же обсуждение данного вопроса его указанием строить 250 ЭМ. Решение вопросов строительства остальных надводных кораблей прошло относительно гладко. Правда позже при рассмотрении проектов сторожевых кораблей (СКР) И.В.Сталин высказал своё мнение по отношению их размеров и их предназначения:»., они должны быть небольшими по водоизмещению, не бопее 1000-1100т, а хорошо бы уложиться в 900т… нам сторожевые корабли нужны для несения пограничной службы и разведывательных целей, а англичанам и американцам — для других целей». А когда перешли к ПЛ, то И.В.Сталин опять выразил недовольство -«..сами себя запутываете..»- по поводу большого числа их проектов. Засомневапся он и в необходимости такого их количества: «Нужно ли столько лодок вообще и особенно нужны ли большие подлодки?». (О подводном флоте СССР можно прочитать в разделе – «Советский подводный флот») 

Последние Н.Г.Кузнецову удалось отстоять, хотя и при довольно небольшом их количестве. Одновременно с рассмотрением планов постройки кораблей, естественно, возникала и проблема судостроительной базы. И.В.Сталин интересовался возможностями расширения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Николаеве. Он говорил также «о необходимости создания автономной базы судостроения на Черноморском, Дальневосточном и Северном театрах и даже на Балтике». По его мнению, Ленинград уже обладал относительно высокой степенью автономности, что подтвердила война. Относительно судоремонта он рекомендовал «построить 4 специализированных завода, по числу флотов, но судостроительные заводы судоремонтом не занимать». Конкретные задачи флотам генералиссимус на этом совещании не ставил…

И.В.Сталин был единственным высшим советским руководителем который в военно-политическом плане правильно оценивал роль и место ВМФ как особого инструмента государства. Для него война в Испании в 1936-1939 годах очевидно полностью открыла всю значимость «большого» флота для СССР. Скорее всего создание послевоенного»большого» флота И.В.Сталин планировал в два этапа. На первом этапе создать ограниченный по возможностям ВМФ для действия в закрытых и окраинных морях обеспечивающий в них господство во взаимодействие с ВВС. В мирное время такой ВМФ должен был служить учебной базой для обучения и воспитания кадров будущего «океанского» флота строительство которого очевидно планировалось им в следующей десятилетке. Так он говорил обращаясь к Н.Г.Кузнецову: «Я вам советую на этом этапе иметь побольше лёгких крейсеров и эсминцев. На этом вы бы создали хорошие кадры. С кадрами у Вас обстоит плохо. Вам даже трудно принять от немцев 8 машин». В военное время такой ВМФ должен был прежде всего обеспечить поддержку сухопутных войск на приморском направлении. Идея борьбы на океанских коммуникациях с помощью ПЛ очевидно не нашла большой поддержки у него ибо он возражал против больших ПЛ и вообще против чрезмерного увлечения их количеством.

Опыт германского подводного флота очевидно он оценивал иначе и более объективно чем это делало руководство ВМФ. Появление принципиально новых видов оружия (ядерного, ракетного и т.д.) и вооружения, а также первые результаты его применения требовало некоторого времени для осмысления и прогноза развития всего ВМФ. Косвенная подготовка ко второй послевоенной десятилетней программе развития ВМФ началась уже в середине 40-х годов. Так в 1946 году начались работы по созданию всех видов ракетного оружия, а работы по ядерной тематике начались ещё раньше (проектные работы по созданию отечественной атомной ПЛ (ПЛА) начались в 1952 году). Все эти факты И.В.Сталин конечно учитывал и поэтому он выжидал и был предельно консервативен при рассмотрении первой послевоенной программы кораблестроения считая её промежуточной, предназначенной для выращивания кадров моряков и восстановления судостроительной промышленности. Интересно отметить что и в США массовая постройка новых кораблей началась во второй послевоенной десятилетке (новые тяжёлые АВ, ПЛА, ракетные КР, ракетные ЭМ, СКР и десантные корабли) Можно только гадать какой бы флот был бы создан по второй десятилетней программе военного кораблестроения.

Отметим также, что при рассмотрении кораблестроительных программ и других флотских вопросов И.В.Сталин не требовал пространных научных обоснований, расчётов и докладов. Н.Г.Кузнецов отмечал, что при личных докладах, без свидетелей, И.В.Сталин принимал по флоту всё, что предлагал нарком.

Занимаясь материальной стороной И.В.Сталин непрерывно искал и новые формы управления ВМФ. Осознав в конце 30-х годов что его военно-политическое окружение придерживается «армейских» взглядов на развитие вооружённых сил, И.В.Сталин организует наркомат ВМФ и подчиняет его прямо себе. Отметим, что наркомат обороны тогда замыкался на одного из заместителей председателя Совнаркома. Выбор Н.Г.Кузнецова на пост наркома ВМФ был не случаен. В тот момент это был единственный военно-морской руководитель который имел опыт участия в управлении достаточно большого военного флота Испанской республики при ведении им боевых действий в 1936-37 годах.

Учитывалось также и то, что именно он руководил успешной проводкой через зону боевых действий транспортов с «испанским золотом».

Только из опубликованных в конце 80-х годов обрывочных воспоминаний Н.Г.Кузнецова стало ясно, что большую роль в его назначении на должность наркома ВМФ сыграл В.М. Молотов.

  Вячеслав Михайлович Молотов (настоящая фамилия Скрябин; 25 февраля (9 марта) 1890 года — 8 ноября 1986 года, Москва) — советский политический и государственный деятель. Председатель Совета народных комиссаров СССР в 1930—1941 годах, народный комиссар, министр иностранных дел СССР в 1939—1949, 1953—1956 годах. Один из высших руководителей ВКП(б) и КПСС с 1921 по 1957 гг. Герой Социалистического Труда. Один из главных организаторов сталинских репрессий.

Уже позже, во времена Н.С.Хрущева, только он один из всех высших руководителей вместе с Н.Г.Кузнецовым отстаивал интересы флота.

Следовательно и назначение В.М.Молотова на неофициальную должность куратора флотских вопросов вместе с А.А.Ждановым не была просто прихотью всесильного вождя. Наверное и то, что Н.Г.Кузнецов не погиб в дворцовых интригах в послевоенные годы, была и заслуга В.М.Молотова.

Сам Н.Г.Кузнецов был флотоводцем, которого можно смело поставить в один ряд с такими русскими адмиралами как Ф.Ф.Ушаков, П.С.Нахимов, С.О.Макаров, Н.О.Эссен и А.В.Колчак. Исторической заслугой Н.Г.Кузнецова является введение в действие в 1939г. трехстепенной СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНЫХ ГОТОВНОСТЕЙ сил ВМФ. Именно эта система и позволила флоту организованно вступить в ВОВ не понеся потерь в первые часы и дни войны.

Наконец из всех советских руководителей флота только он был реальным сторонником СБАЛАНСИРОВАННОГО ФЛОТА за который он боролся всеми доступными средствами.

Николай Герасимович Кузнецов, адмирал Флота Советского Союза

Н.Г.Кузнецов был инициатором внедрения во флоте РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ и АТОМНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ для подводных лодок. Ему были чужды политические игры. Именно неумение «делать» политику погубило Н.Г.Кузнецова. Создав наркомат ВМФ, И.В.Сталин стремился не только дать новый импульс в развитии флота, но и создать конкурирующую с наркоматом обороны структуру для политических манёвров между ними. Он считал, что при грамотном управлении, рано или поздно удастся создать необходимый баланс «сухопутных и морских» взглядов в руководстве страны. Увы эту важнейшую задачу Н.Г.Кузнецов решить не смог. Позже, уже на пенсии, он писал: «Если мне надлежало изменить сложившуюся обстановку, то должен признать, что с этим я не справился » Вместо максимально самостоятельных действий он долго пытался наладить тесное взаимодействие с сухопутным ведомством, правильно считая второстепенное значение флота в будущей континентальной войне. Это вызывало раздражение у высшего руководства. Выяснить задачи, которые возлагались на ВМФ руководством страны, ему также не удалось. Очевидно конкретных предложений здесь ждали от него. Наконец, стоило ли портить отношения с И.В.Сталиным из-за разделения флотов? Конечно в оперативном плане это плохо, но ещё хуже отставка и приход на этот пост некомпетентного человека. Последствия этого спора — ликвидация наркомата ВМФ и отставка.

   Памятная Медаль «Адмирал Флота Н.Г. Кузнецов».  

К сожалению к вопросу о нужности или ненужности самостоятельного наркомата ВМФ Н.Г. Кузнецов подошёл с чисто военной точки зрения, отдавая предпочтение единому наркомату. Если же рассмотреть этот вопрос с позиции политической и применительно к такой сложной стране как СССР с традиционно континентальным мышлением, то эту точку зрения придётся признать далеко не бесспорной. Она была использована не только против него самого, но и против всего ВМФ в последующем.

Роль И.В.Сталина в развитии советского ВМФ столь же противоречива, как и в других сферах его деятельности, однако отрицать многие её положительные аспекты нельзя. Очевидно его стремление создать мощный военный флот достойный первоклассной державы, однако обстоятельства ему так и не позволили это сделать (первая попытка была пресечена ВОВ, а вторая его загадочной смертью).

* Принятые сокращения

Приход к руководству СССР Н.С.Хрущева характеризовался быстрым разрушением сложившейся системы строительства отечественного флота. Уровень его знаний в военном флоте был такой, что он, например, не отличал торпедные катера от противолодочных кораблей, требовал создания «подводных ракетных катеров с подводными крыльями» и тому подобные новации. В это же время руководство страны во взглядах на будущую войну стало ориентироваться ТОЛЬКО на ЯДЕРНУЮ и СКОРОТЕЧНУЮ ВОЙНУ с самыми решительными целями.

Долгосрочные военно-политические задачи флота были заменены на чисто военные: «оборона морских границ и содействие сухопутным войскам на побережье». Как следствие этого — ликвидация самостоятельного министерства ВМФ и полное доминирование «сухопутных» взглядов, ярким носителем которых был маршал Г.К.Жуков.

 Георгий Константинович Жуков (19 ноября [1 декабря]  1896, — 18 июня 1974, Москва, СССР) — советский военачальник. Маршал Советского Союза (1943), четырежды Герой Советского Союза, кавалер двух орденов «Победа», множества других советских и иностранных орденов и медалей. В послевоенные годы получил народное прозвище «Маршал Победы». Министр обороны СССР (1955—1957).

Пагубное влияние на Н.С.Хрущева оказала и начинающаяся научно-техническая революция, которая в военном флоте проявилась во внедрении ядерного оружия, ракетизации, атомной энергетики и радиоэлектронных средств широкого профиля. Он как маленький ребёнок радовался каждой новой «военной игрушки» и этим пользовались многие «политики от науки».

Особая приверженность Н.С.Хрущева к ракетному оружию объясняется и родственными связями, его сын работал по этой тематике. Новая программа кораблестроения была представлена в 1955 году в правительство.

Н.С.Хрущев отверг АВ и другие крупные надводные корабли однако окончательное решение не было им принято из-за сопротивления Н.Г.Кузнецова. Решение по программе было принято только в конце 1955 года. В октябре 1955 года, в Севастополе под руководством Н.С.Хрущева было проведено совещание членов правительства, а также руководящего состава Министерства обороны и ВМФ по выработке путей развития флота на предстоящее десятилетие. Совещание проходило под лозунгом «прошлый опыт формирования боевых средств флота непригоден в новых условиях».

Вначале свой взгляд на эти проблемы высказал Н.С.Хрущев: «При современных средствах обнаружения, связи, мощных ракетных средствах поражения могут ли выполнять свои задачи надводные корабли при своих крупных размерах? Надводные корабли станут обузой… Изменяется значение артиллерии при развитии ракетного оружия. Поэтому башенную корабельную и береговую артиллерию развивать нецелесообразно… Современная броня не защищает от ракетного оружия… Верю в подводные лодки. Подводный флот и морскую авиацию надо сделать главной силой для борьбы на море… Прикрытие коммуникаций требует создания авианосцев для решения задач ПВО. Но эта задача не ближайшего времени. Возможно, целесообразно спроектировать и построить для начала один авианосец с целью накопления опыта для определения порядка дальнейшего их строительства, когда это потребуется… Нужны корабли противолодочной обороны… Нужно совершенствовать противолодочное оружие эскадренных миноносцев. Эти корабли должны обладать способностью эффективно решать задачи ПЛО и ПВО… Надо решать вопрос о строительстве баз для размещения кораблей с, необходимой инфраструктурой для обеспечения ремонтными мастерскими, энергетическими средствами с берега. Особое внимание — строительству вспомогательного флота для обеспечения рассредоточенного базирования кораблей… Нужно строить новые верфи. Тогда в короткий срок сможем создать сильный флот…»

Н.С. Хрущев в обычной своей позе во время доклада…

Министр обороны Г.К.Жуков высказал следующие взгляды : «…В будущей войне придётся встретиться с противником, сильным на море… Решающее значение в войне на море будут иметь действия флотской авиации и могучее ракетное оружие… Нам нет необходимости вступать в количественное соревнование с вероятным противникам по надводным кораблям. Противник зависит от морских перевозок… Для нарушения морских и океанских сообщений нужен мощный подводный флот… Наши подводные силы ещё не получили должного развития. Это положение надо срочно исправлять. Новые подводные лодки должны иметь атомные энергетические установки и мощное морское оружие…

На надводный флот возлагать эти задачи нельзя. Ставить задачу усиления надводного флота неразумно…. Строительство новых надводных кораблей должно быть направлено в целях обеспечения подводного флота и взаимодействия с сухопутными силами… Предпочтение спедует отдать строительству лёгких быстроходных крейсеров с ракетным вооружением, эскадренных миноносцев с ракетами ближнего действия, сторожевых кораблей, охотников за подводными лодками, тральщиков. Авианосцы в ближайшее время строить не нужно. Наше стратегическое положение иное по сравнению с вероятным противником, для которого авианосцы являются насущной потребностью… Не следует развивать строительство десантных судов. Их применение может носить вспомогательный характер…»

   Георгий Константинович Жуков. Маршал Советского Союза (1943), «Маршал Победы».

Анализ материалов докладов высших руководителей показывает, что по многим позициям их можно считать весьма противоречивыми, а взгляды этих руководителей на эффективность различных родов сил ВМФ поверхностными.

Это привело к возрождению «молодой школы» абсолютизирующей подводный флот попритихшей в первые послевоенные годы. Вначале осторожно, а потом в широком масштабе стала превалировать задача нарушения океанских коммуникаций с помощью подводного флота.

Если бы Г.К.Жуков знал, что для реального нарушения коммуникаций вероятного противника (превышение потерь над новым строительством) в то время необходимо было ежемесячно топить более 2 млн.т транспортных судов, что требовало по самым скромным подсчётам около 1000 ПЛ и ежемесячного производства не менее 15000 торпед, то он, скорее всего, отказался бы от постановки этой задачи ВМФ. Наконец, по некоторым планам Генерального Штаба СССР предполагалось, что в случае возникновения войны между НАТО и ОВД то уже через 2 недели наши войска должны были выйти к побережью пролива Ла-Манш, а первые конвои из США смогли бы прибыть в Европу только через 3 недели. При такой скоротечной войне задача борьбы на коммуникациях вообще теряет свою актуальность. Наконец, отдавая приоритет морской авиации как главной силы на море, ими рассматриваются АВ только как средство ПВО (Н.С.Хрущев) для прикрытия неизвестно каких коммуникаций (ведь СССР имел только сухопутные или прибрежные коммуникации, которые конечно не требовали АВ для их прикрытия) или их полное отрицание (Г.К.Жуков). Если бы они рассматривали его как плавучий подвижный аэродром с целой дивизией морской авиации на борту, то тогда целесообразность строительства даже небольшого количества АВ была бы обоснована при ими же самими выдвинутом приоритете морской авиации. Наконец опасение поражения стационарных объектов ядерным оружием потребовало развёртывания подвижной системы базирования флота, а ведь АВ это и есть фактически подвижная система базирования морской авиации. К сожалению, в выступлениях военных моряков, касающихся АВ, поспедние рассматривались как средство ПВО соединений (каких, интересно, соединений — уж не с ЛК ли во главе, идущим на противника «врукопашную»?). Видно, ни один флотский руководитель так и не смог подняться до уровня понимания того, что АВ является главным и универсальным кораблем флота, а все остальные корабли — ЛК, КР, ЭМ и многие ПЛ только обеспечивают его функционирование с максимальной эффективностью. Не АВ их защищает, а они его.

* Принятые сокращения

Благодаря «дальнобойности» авианосной авиации АВ из закрытых морей способен поражать противника находящегося даже в других морях и в некоторых районах океанов, а также оказывать огневое содействие сухопутным войскам находящимся на значительном удалении от побережья. Все довольно робкие попытки и последующего руководства ВМФ обосновать необходимость создания АВ, только для решения задач ПВО, естественно, не находили (и возможно никогда не найдут) понимания в правительстве, поскольку эти задачи в закрытых и прибрежных районах, в принципе, могли быть решены известными и доступными средствами  — то есть войсками ПВО страны, или же береговыми средствами другого подчинения. Отказ от строительства десантных кораблей и развитие башенной крупнокалиберной артиллерии не позволял оказывать поддержку сухопутным войскам на побережье, что официально провозглашалось в качестве одной из важнейших задач флота. Броня никогда абсолютно не защищала от артиллерийских снарядов и бомб, но она резко ограничивала объем разрушений, а следовательно — сохраняла живучесть и боевую устойчивость. Поэтому и при ракетном оружии броня продолжала бы по-прежнему ограничивать объем разрушений (что позже и подтвердили испытания на отсеке крейсера пр.82).

 Цитадель тяжелого крейсера «Сталинград», превращенная в опытовый отсек-мишень для испытания новых образцов оружия. В мае 1955 г. 150-метровый отсек был выброшен во время шторма на мель у входа в Севастопольскую бухту. Его удалось снять с камней только в июле 1956 г.

Конечно, доклад готовили определённые специалисты и поэтому указанные противоречия необходимо отнести к противоречиям и среди военно-морских специалистов.

В дальнейшем направленность строительства ВМФ была определена строго в соответствии с предложениями Г.К.Жукова. Решение основных задач возлагалось на ПЛ, а надводные корабли обеспечивали их развертывание. Не смотря на эфемерность задач нарушения коммуникаций (а в начале 60-х годов их полную бессмысленность), из-за планируемой скоротечности войны в Европе, она продолжала рассматриваться как основная. Появление ПЛА добавило неоправданного оптимизма сторонникам борьбы на коммуникациях с помощью подводного флота. Однако очень скоро (конец 60-х годов), рост боевых возможностей сил и средств ПЛО привел к тому, что ПЛ вновь оказалась в том же сбалансированном положении по отношению к ПЛО, что и в конце ВМВ. На первый взгляд это кажется парадоксом, но внимательный анализ фактов подтверждает этот вывод.

Во время ВМВ ПЛ днём атаковали конвои торпедами, находясь в подводном положении, а ночью, используя превосходство в скорости в 1.6-2 раза (16-17 узлов против 8-10 узлов), нагоняли конвои и атаковали их в надводном положении или занимала позицию для дневной атаки. Идущая в надводном положении ночью ПЛ обнаруживалась радиолокатором самолета или корабля на удалении 20-30 км, а в подводном положении гидролокатором на дальности 2-3 км.

В середине 60-х гг. превосходство ПЛА в скорости в 1.6-2 раза над конвоем сохранилось (до 30 узлов против 15-18 узлов), однако в этот период большая часть противолодочных кораблей НАТО были способны обнаруживать любые ПЛ в подводном положении на удалении до 30 км.

Если к этому добавить появившиеся противолодочные вертолеты и противолодочные самолеты, то вряд ли можно утверждать, что ПЛА стало легче атаковать современный конвой по сравнению с условиями, при которых это происходило бы во ВМВ. Создание к концу 60-х годов эшелонированной комплексной системы противолодочной обороны (ПЛО) со стационарной системой освещения обстановки осложнило и развертывание ПЛА (в случае возникновения войны).

Для нашего ВМФ имели далеко идущие отрицательные последствия решения касавшиеся: надводного флота, корабельной артиллерии, приостановки работ по совершенствованию корабельной брони и конструктивной защиты. Учитывая пожелания Н.С.Хрущева, руководство ВМФ в лице адмирала С.Г.Горшкова начало прямое уничтожение ранее построенных надводных кораблей, самолётов, боевой техники и оружия, как «не соответствующих новым взглядам на ведение войны».

Горшков Сергей Георгиевич , Адмирал Флота Советского Союза.

Вместе с десантными кораблями была ликвидирована и морская пехота. Только после Карибского кризиса отношение политического руководства страны к флоту несколько изменилось.

Хотя взгляды политического руководства страны на характер будущей войны в последующий период и претерпевали некоторые и неоднократные изменения, однако, в их основе всегда подразумевалась угроза и фактическая НЕОТВРАТИМОСТЬ ВСЕОБЩЕЙ ЯДЕРНОЙ ВОЙНЫ, в которой преследовались бы самые РЕШИТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ. Так, наземным войскам ставилась задача на разгром в кратчайшие сроки вероятных противников в Европе и выход к побережью Атлантического океана. Задачей стратегических ядерных сил являлось нанесение неприемлемого ущерба противнику ядерным оружием из любого состояния и на всех временных этапах от начала угрожаемого положения. Важнейшим компонентом стратегических ядерных сил становятся морские стратегические ядерные силы (МСЯС), основу которых составили ПЛА с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Часть морской авиации (бомбардировщики-ракетоносцы) также оснащалась ядерным оружием и могла рассматриваться как вспомогательный компонент МСЯС. С появлением значительного количества ПЛАРБ окончательно оформилась ядерная «триада» СССР включавшая: наземные межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), ПЛАРБ и дальнюю авиацию (ДА) с ядерным оружием. Благодаря способности решать стратегическую задачу по уничтожению наземных объектов, ВМФ создал угрозу перераспределения «пирога» денежных средств министерства обороны СССР.

В конце 70-х гг. СССР, приложив гигантские усилия, достиг стратегического паритета с США по ядерным вооружениям. Так президент США Р.Никсон в своем послании конгрессу в феврале 1970 г. заявил: «Неотвратимой реальностью 70-х годов является наличие у Советского Союза мощных и совершенных стратегических сил, по многим параметрам приближающихся к нашим, а по некоторым категориям даже превосходящих их…» Именно это создавало условия для начала переговорного процесса между СССР и США по ядерным вооружениям. В период 1972-79 гг. были заключены соглашения о некоторых мерах по ограничению стратегических наступательных вооружений (ОСВ-1, ОСВ-2), Договора по противоракетной обороне (ПРО).

США превосходил СССР по числу боезарядов, размещённых на ПЛАРБ, что явилось прежде всего следствием того, что раньше СССР не рассматривал (МСЯС) в качестве главного компонента триады этих сил, хотя в США уже к 80-м годам количество ядерных боезарядов, размещённых в МСЯС, превысило половину общего числа таких зарядов во всей триаде и продолжало увеличиваться. Наращивание мощи МСЯС ВМФ СССР на фоне развития подобной системы в США показано в таблице 1.3.

* Принятые сокращения

Несмотря на упомянутые изменения, и в конце 70-х годов основные задачи ВМФ в целом продолжали оставаться вспомогательными по отношению к задачам остальных видов ВС СССР. Как это ни покажется на первый взгляд странным, «второстепенное» положение ВМФ СССР в определенной степени давало значительную свободу его руководству в вопросах военного кораблестроения, боевой подготовки и т.д. Тем более, что после ухода с политической арены вначале Г.К.Жукова, а затем и Н.С.Хрущева, военно-политическое и научно-техническое давление на ВМФ политического руководства страны сильно ослабело. Практически за весь период нахождения у власти маршала Л.И.Брежнева он только однажды высказался относительно американских ударных авианосцев в том смысле, они являются «оружием агрессии», что явилось основанием для многочисленных доброхотов утверждать, что де Генсек дал прямое указание подобных кораблей не строить.

Леонид Ильич Брежнев (6 [19] декабря 1906, по другим данным, 19 декабря 1906 (1 января 1907),  — 10 ноября 1982) — советский государственный и партийный деятель, занимавший высшие руководящие посты в СССР в течение 18 лет: с 1964 года и до своей смерти в 1982 году. Ветеран Великой Отечественной войны. Участник Парада Победы на Красной площади 24 июня 1945 года.

 В таких условиях развитие флота в значительной степени зависело от личностных качеств его руководства, т.е. уровня компетенции и дара предвидения, широты мышления, военного и общетехнического интеллекта. При многих позитивных качествах тогдашнего Главкома — адмирала флота С.Г.Горшкова, именно им была выдвинута «удивительная» теория о так называемом «национальном пути» развития отечественного флота. При нем же была декларирована и начала реализовываться вторая стратегическая задача — уничтожение с началом войны передовых ядерных группировок ВМС НАТО с целью нейтрализации или, хотя бы ослабления ядерного ударов по СССР. Решение этой задачи безусловно ещё больше поднимало роль флота в глазах высшего военного и политического руководства страны. Поскольку основу этих группировок ВМС НАТО составляли авианосные ударные соединения (АУС), а также ПЛАРБ, то непрерывное слежение специальных сил, которые в нужный момент смогли бы нанести по ним парализующий удар (как правило упреждающий), признавалась единственной и основополагающей формой боевого применения сил и средств флота. Для реализации непрерывного слежения за АУС и ПЛАРБ была организована БОЕВАЯ СЛУЖБА. Сегодня следует признать, что эти задачи могли бы быть результативно решены только в одном сценарии начала войны — СССР начинает ядерную войну первым, нанося внезапные и упреждающие удары, в том числе и по передовым группировкам ВМС НАТО. Во всех остальных вариантах боевых действий (как показывали теоретические исследования и практика учения) эти задачи с удовлетворительным уровнем эффективности не решались. Интересно заметить, что уже в конце 60-х годов стало ясно, что парализующий удар по АУС из положения слежения на боевой службе могли эффективно наносить оставшиеся в строю артиллерийские КР пр.26-бис и проекта 68-бис, которые в кризисные моменты активно использовались в силах слежения за АУС, непрерывно удерживая с АВ вероятного противника эффективную дистанцию артиллерийского огня.

 Крейсер проекта 26-бис «Молотов» Технические характеристики: Водоизмещение – 9050т;  длина наибольшая – 191,4м; ширина по миделю – 17,7м;  осадка – 6,3м; скорость – 35,5уз(форсаж); экипаж – 897 чел.

Крейсер проекта 68-бис «Жданов» Технические характеристики: Водоизмещение — 18640 тонн; Длина -210 м; Ширина — 23 м; Энергетическая установка — 6 паровых котлов, мощностью 120000 л. с.; Скорость — 35 узлов; Дальность плавания — 9000 миль; Экипаж — 1200 человек;

Очевидно, что разрезанные на металл недостроенные тяжёлые КР пр.82 могли быть использованы в этом случае ещё более эффективны, так как любой АВ на эффективной дистанции артиллерийского огня его 305-мм орудий через 1-2 минуты мог быть превращен в пылающие развалины.

Тяжелый кпейсер проекта 82 типа «Сталинград» Технические характеристики: Водоизмещение — 36500 тонн; Длина –250,5 м; Ширина – 31,6 м; осадка – 9,7; Энергетическая установка — 12 паровых котлов, мощностью 280000 л. с.; Скорость — 34 узлов; Дальность плавания — 5000 миль; Экипаж — 1481 человек;

 Наконец тяжёлые артиллерийские корабли — ЛК и КР обладали значительной устойчивостью и были способны до своей гибели нанести поражение АВ даже в ответном ударе. Всё это подтверждает старое правило, что новые боевые средства борьбы на море не отвергают старые, а дополняют их и задача каждого флотоводца заключается в нахождении условий применения и старых т.е. традиционных боевых средств с максимальной эффективностью. Важно отметить, что боевая служба повышала потенциальные боевые возможности сил флота за счет ликвидации этапа развертывания из своих баз и практической готовности к немедленному открытию боевых действий. Для нанесения удара по АУС были созданы специальные силы. Принятие на вооружение в СССР первых противокорабельных крылатых ракет (ПКР) и успехи в их освоении внушили многим специалистам и руководителям флота мысль о том, что этот новый вид оружия можно рассматривать в качестве альтернативы ударной авианосной авиации. Опираясь на указанную техническую доктрину, был создан весьма специфический компонент ударных сил — ПРОТИВОАВИАНОСНЫЕ. Они состояли из триады носителей: ПЛ с ПКР (дизельные ПЛ и ПЛА). морской ракетоносной авиации (МРА) с ПКР и надводных кораблей с ПКР. Надводные корабли предполагалось использовать в основном из положения слежения на боевой службе, а ПЛ и МРА из любых положений начала боевых действий. Под грузом различных требований (большая дальность полёта, мощная боевая часть, высокая скорость) эти ПКР (точнее — в широком понятии — комплексы) достигли таких размеров, что их удавалось разместить только на тяжелых бомбардировщиках, ПЛ специальной постройки и надводных кораблях класса крейсер и выше. Так в отечественном ВМФ проблема «АВИАНИЗАЦИИ» стала реализовываться весьма своеобразным «национальным» способом, целиком подчинённым скоротечной ракетно-ядерной войне.

Для борьбы с ПЛАРБ также создавалась целая система сил состоящая вначале из больших противолодочных кораблей оснащённых ПЛУР и дальней базовой противолодочной авиации (БПЛА). Позже к ним присоединились и противолодочные ПЛА. Вооружение ПЛАРБ вероятного противника МБР в 80-х годах и перенесение районов их боевого патрулирования в южные районы Атлантического, Индийского и Тихого океанов, привело к невозможности постоянного нахождения надводных кораблей и БПЛА ВМФ СССР в этих районах без стационарной системы базирования. Потребность иметь такие базы вступила в противоречие с политическим лозунгом: «военные базы в чужих странах нам не нужны ибо мы никому не угрожаем». Пришлось изворачиваться нашим дипломатам, но таких баз нам удалось немного приобрести.

 Пункты базирования ВМФ СССР, 1984 год

Как видим идеологические штампы очередной раз мешали не наращиванию ударной мощи, а укреплению обороны страны (наши надводные корабли и БПЛА не угрожали ведь территории США).

Динамика наращивания ударных ракетных сил ВМФ как основы мощи ПРОТИВОАВИАНОСНЫХ СИЛ и ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИЛ океанской и дальней морской зоны приведена в таблице 1.4.

* Принятые сокращения

С 1963-70 годов по 1991 год количество ПКР в залпе по одному АУГ США (по одному АВ в каждом АУГ) возросло почти вдвое и достигло 100 единиц, что по мнению многих специалистов было вполне достаточно для его уничтожения в ядерной войне или для временного его вывода из строя при использовании неядерного оружия. В общий залп ПКР наибольший вклад вносила МРА, которая практически лишена возможности наносить упреждающий удар по АУГ.

Количество сил ПЛО в дальней зоне за этот же период выросло почти в 10 раз и достигло 2.8 больших противолодочных надводных корабля, 1.8 противолодочных ПЛА и более 3-х дальних противолодочных самолётов на одну ПЛАРБ ВМС США, что по мнению ряда специалистов было достаточно для заданного уровня поражения этих ПЛАРБ. Однако заданный уровень поражения АУГ и ПЛАРБ достигался или в упреждающем ударе или, в крайнем случае, при одновременном начале боевых действий.

В таблице приведены только носители ПКР оперативного назначения, противолодочные корабли и самолёты океанской и дальней морской зоны. Данные по количеству самолетов и ПКР на них приблизительны.

В новом сценарии боевого применения флота задача содействия сухопутным войскам на приморском направлении постепенно была передвинута на второй план. С точки зрения ранжировки приоритетов, назначаемых задачам, ситуация конца 70-х годов практически полностью повторила предвоенные годы. Тогда на первое место выдвигалась задача разгрома корабельных группировок, атакующих с приморских направлений побережье, затем следовала борьба на коммуникациях и, наконец, содействие сухопутным войскам на приморском направлении. Опыт Великой Отечественной и Второй Мировой войн указанные приоритеты полностью поменял. Однако об этом руководство ВМФ очевидно забыло.

Таким образом, кратко МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ СССР, разработанная к середине 60-х годов, фактически формулировалась следующим образом:

ФЛОТ СССР должен в любых вариантах  развития конфликта БЫТЬ СПОСОБНЫМ совместно с другими видами вооружённых сил УНИЧТОЖИТЬ своими МСЯС НАЗЕМНЫЕ ОБЪЕКТЫ на территории противника и нанести ПАРАЛИЗУЮЩИЙ УДАР ПО МОРСКОМУ компоненту ЯДЕРНЫХ СИЛ противника для ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ядерного удара по территории страны, что и являлось его вкладом в задачу отражения агрессии против СССР и его союзников. Основной формой ведения боевых действий являлось нанесение ракетных и ракетно-ядерных ударов. Естественно этой стратегии было полностью подчинено и кораблестроение.

Созданный в соответствие с этой стратегией ВМФ СССР мог эффективно выполнить свои задачи ТОЛЬКО В ЯДЕРНОЙ ВОЙНЕ с НАТО.

Такой максимализм в целях приводил к ряду изъянов. Например долгое время морская авиация могла уничтожать крупные корабли (АВ, КР, ЭМ и т.д.), но не имела средств для уничтожения катеров и мелких плавсредств. Полагали, что в прибрежных водах в интересах флота будет действовать фронтовая истребительно-бомбардировочная авиация (однако в 70-х гг. для решения этих задач пришлось возрождать морскую истребительно-штурмовую авиацию).

Уже в середине 60-х годов ВМФ СССР стал состоять из следующих РОДОВ СИЛ: НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, МОРСКОЙ АВИАЦИИ, БЕРЕГОВЫХ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ВОЙСК (БРАВ) и МОРСКОЙ ПЕХОТЫ (МП). Позже, в 1989 г., после объединения БРАВ и МП был образован новый род сил — БЕРЕГОВЫЕ ВОЙСКА (БВ) ???

Структура ВМФ России

Для эпохи ядерного противостояния двух блоков такая морская стратегия в принципе могла считаться обоснованной. Её разработка в значительной степени принадлежит адмиралу флота С.Г.Горшкову. Во всяком случае впервые за весь период существования советского флота было обосновано предназначение ВМФ СССР и концептуальные взгляды были доведены до практического завершения. Наличие у СССР военно-морских сил сдерживания, в том числе ПЛАРК и многоцелевых ПЛА, предотвратило эскалацию многих конфликтов во времена холодной войны. Приостановило реализацию планов США по применению ядерного оружия в ходе войны в Юго-Восточной Азии и предупредило участие США в войнах Израиля с арабскими странами. Достижение в конце 70-х г. относительного паритета с боевым потенциалом флотов стран НАТО потребовало от всей нашей страны больших затрат. Но в конечном счёте именно наличие паритета явилось стимулом для поиска путей к взаимопониманию и договорённостям по ограничению, а в дальнейшем и к сокращению вооружений, заключению мирных договоров по безопасности и сотрудничеству.

Указанная модель применения флота С.Г.Горшковым была возведена в абсолют и попытки подвергнуть её критике или даже сомнениям беспощадно пресекались. На высшие командные должности в ВМФ ни при каких обстоятельствах уже не выдвигались не только инакомыслящие, но и способные принимать не стандартные решения (таким обычно приклеивали ярлык «неуживчивого»). Фактически, в теории применения ВМФ, также, как и после разгрома «старой школы» в 30-х годах, наступил застой, не «рассосавшийся» и по настоящее время. Застой в теории привёл к отсутствию новых идей у руководства ВМФ для выработки новой морской стратегии в конце 70-х и начале 80-х годов когда произошли изменения в политике (эпоха разрядки и ограничений стратегических вооружений) и в военной техники (усиление «прозрачности» океанов и следовательно постепенная потеря ПЛ своего основного свойства — скрытности). В идеологическом плане С.Г.Горшков оставил после себя только исполнителей (весьма непоследовательных) своих предначертаний. Тридцать лет господства во флоте этого руководителя — целая эпоха которую нельзя оценивать однозначно. Однако то, что после 1991 года началось быстрое разрушение отечественного ВМФ, даже более интенсивно чем других видов вооружённых сил, удерживает нас от только положительной её оценки. С.Г.Горшкову не удалось создать самое главное — МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ФЛОТА ОТ ПОЛИТИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ. Созданный им современный ВМФ СССР, будучи нацеленным на решение строго определённых задач, был по своей сути одноцелевым (лучше приспособлен к ядерной войне с НАТО) и, следовательно, не нёс в себе внутренней устойчивости к изменениям в политике и, добавим, в экономическом укладе.

По мнению многих аналитиков гонка ядерных вооружений велась США в основном с политическими целями — «изматывания экономики СССР» (хотя военные обоих стран и не исключали всеобщей ядерной войны). В этом кроется одна из причин согласия США на ограничение и сокращение ядерных вооружений: «…в конечном итоге разоружение тоже требует средств и быстрое сокращение ядерных вооружений также будет изматывать экономику СССР».

Придерживаясь этой политической установки США, в военном плане, уже с середины 60-х стали рассматривать неядерную войну более вероятной. В соответствии с этим было несколько изменено и развитие военно-технической политики. Началась разработка высокоточного оружия, способного к избирательному поражению различных объектов обычными боеприпасами. Так, например, была создана ракета «Томахок», способная пролететь на сверхмалой высоте более 2500 км и поразить обычным или ядерным зарядом малоразмерную цель на берегу, ориентируясь по рельефу местности, заложенному в память её ЭВМ.

Томагавк или Томахок (англ. BGM-109 Tomahawk, [’tɒmə‚hɔ:k]) — американская многоцелевая высокоточная дозвуковая крылатая ракета (КР) большой дальности, стратегического и тактического назначения. Длина — 5,56м; размах крыла — 2,62м; диаметр — 531мм; дальность — 1600км; масса — 1500кг; скорость полета — 880 км/час.

Принятие их на вооружение в середине и конце 70-х годов позволила ряду политиков и военных в США заявлять: «..победа над СССР теперь обеспечена без применения ядерного оружия». Для маскировки работ над этим оружием была организована пропагандистская компания с «нейтронными ядерными боеприпасами». (Как только высокоточное оружие было в массовом количестве принято на вооружение, про нейтронное оружие все «забыли»). В СССР в этот же период также велись разработки высокоточного оружия. Поскольку сухопутные войска и ВВС имели минимум «национальных» особенностей, то их переориентация на ведение боевых действий обычным оружием, в том числе и высокоточным, проходила без серьёзных организационно — технических изменений, хотя и в них они затянулись вплоть до сегодняшнего дня (например почти вся бронетехника приспособлены к ведению боевых действий высокоточным оружием днём и ночью, а боевые вертолёты сухопутных войск могут действовать только днём и в простых метеоусловиях). Война без применения ядерного оружия, или с ограниченным его применением стала уже рассматриваться как длительная с вероятным «ничейным» исходом.

В то же время у многих специалистов ВМФ, знакомых с методами боевого применения ВМС НАТО стало вызывать сильное сомнение что противник «подставится» под упреждающие удары, в особенности на море, где он всегда избегал риска и исповедовал принцип абсолютного превосходства. Противник на учениях постоянно отрабатывал отрыв от сил слежения с последующим их уничтожением. Кроме того возможность развёртывания АУС и ПЛАРБ во внутренних водах стран НАТО (Норвежские фиорды) или союзников США (Внутреннее японское море) сильно затрудняло их уничтожение при любом варианте начала боевых действий.

Развитая система ПЛО, созданная вероятным противником, благодаря БПЛА и ПЛА распространило своё господство и на прибрежные воды СССР, что позволило ей брать под контроль отечественные ПЛ сразу по выходе их из пункта базирования. Наконец массовое вооружение высокоточными КР большой дальности — стратегическими крылатыми ракетами (СКР) надводных кораблей, подводных лодок и авиации привело к необходимости изменить взгляды на всю систему ПЛО и ПВО ВМФ. В этой обстановке и главные ударные силы ВМФ: МСЯС и ПРОТИВОАВИАНОСНЫЕ СИЛЫ потребовали прикрытия. ПЛАРБ и ПЛАРК требовали противолодочного прикрытия, а МРА истребительного. Если прикрытие ПЛАРБ, вооружённых МБР и патрулирующих благодаря этому в прибрежных водах СССР считалось обеспеченным, то прикрытие ПЛАРК выдвинутых в районы нахождения АУС становилось воистину неразрешимой проблемой. Прикрытие МРА истребителями ограничивало её боевой радиус, а, следовательно, ставило под сомнение целесообразность её существования. Всё это требовало либо кардинально поменять морскую стратегию, либо продолжая развивать сложившуюся систему сил, обеспечив её прикрытие корабельной авиацией.

С.Г.Горшков выбрал второй путь и в качестве основы сил прикрытия стали рассматриваться АВ с палубными истребителями горизонтального взлёта и посадки. Хотел он или нет, но после полуавианосцев с самолётами вертикального взлёта и посадки в 80-х годах впервые в отечественном флоте началось серийное строительство АВ. И хотя и здесь «национальный» принцип создания АВ, воплотился в размещении на них ПКР (подобно тому как на АВ 30-х годов в ряде стран размещали крупнокалиберные орудия, сразу снятые во время ВМВ), противники существующей морской стратегии и непосредственные создатели этих кораблей знали, что с увеличением числа этих кораблей изменится и направленность развития ВМФ СССР. С командирских мостиков этих кораблей и из кабин палубных самолётов рано или поздно допжны прийти к руководству ВМФ другие люди с иными взглядами. Флот в этом случае станет МНОГОЦЕЛЕВЫМ и способным решать задачи как в ядерной, так и в неядерной войне, как в локальной, так и в глобальной. Палубные истребители способны быть не только «щитом», но и высокоточным «мечом» флота, благодаря вооружению их ПКР, СКР и другим оружием. В разгар этой скрытой перестройки ВМФ адмирал флота С.Г.Горшков ушел «на заслуженный отдых».

Однако такой путь одновременного развития ПЛАРК, МРА, БНК с ПКР и АВ оказался достаточно дорогостоящим. Поэтому, огромные средства, истраченные на создание ВМФ, были, по мнению конкурирующих видов вооружённых сил, совершенно не адекватны его вкладу в оборону государства. У высшего руководства министерства обороны нарастала неприязнь и раздражение по отношению к флоту, его программы стремились финансировать по остаточному принципу. Предел этой борьбе «под ковром» положил развал СССР в 1991 году.

* Принятые сокращения

Цели и задачи ВМФ СССР и общие итоги его развития.

Указанная выше МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ СССР была сформулирована в виде законодательных положений и закреплена в Боевом Уставе ВМФ СССР. Согласно БУ, ВМФ СССР определялся как самостоятельный вид Вооруженных Сил СССР. Он предназначался для поражения объектов военного и военно-экономического назначения на территории противника, разгрома его ВМС на океанских и морских театрах военных действий, а также для содействия наземным войскам на приморских направлениях. В развёрнутом виде эти задачи трактовались следующим образом:

• разрушение административно-политических и военно-промышленных центров, военных и других объектов противника;

• уничтожение группировок ВМС противника;

• нарушение его морских перевозок;

• обеспечение боевой устойчивости ПЛАРБ (ракетных подводных крейсеров стратегического назначения — РПК СН по классификации СССР);

• обеспечение высадки морских десантов;

• оборона районов базирования флота и своих морских коммуникаций;

• содействие войскам в операциях на приморских театрах военных действий

ВМФ состоял из морских стратегических ядерных сил (МСЯС) и морских сил общего назначения (МСОН). МСЯС являлись составной частью стратегических ядерных сил страны(вместе с РВСН). Они включали ПЛАРБ (РПК СН) и силы и средства их обеспечения. МСОН предназначались для решения задач в операциях флотов.

Как уже было показано выше ВМФ включал в себя следующие рода: подводные силы; надводные силы; морская авиация; береговые войска в составе морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск (БРАВ).

Высшим оперативно-стратегическим объединением ВМФ являлся флот. В составе ВМФ СССР имелось четыре флота: Северный флот (СФ), Балтийский флот (БФ), Черноморский флот (ЧФ) и Тихоокеанский флот (ТФ). Кроме того в составе ВМФ имелась Каспийская флотилия (КФ).

Организационно в состав флотов входили флотилии или эскадры разнородных сил, флотилии или эскадры подводных лодок, ВВС флота, оперативные эскадры морских десантных сил (формирование предусматривалось только в военное время), военно-морские базы, флотилии или дивизии речных кораблей, а также специальные части, соединения, учреждения и другие подразделения тыла.

Флотилия или эскадра разнородных сил как правило включала дивизии или бригады подводных лодок (кроме ПЛАРБ — РПК СН) и дивизии, или бригады, или дивизионы надводных кораблей с приданными частями морской авиации. Флотилия подводных лодок включала в себя дивизии ПЛ различного назначения (ПЛАРБ, ПЛАРК, ПЛА и т.д.). Оперативная эскадра включала дивизии и (или) бригады надводных кораблей, подводных лодок, корабли и суда тыла. Эскадра подводных лодок включала дивизии и (или) бригады ПЛАРБ, ПЛАРК, ПЛА, ДПЛ и т.д., а также подразделения тыла.

Военно-морские базы являлись территориальными объединениями ВМФ. В их состав входили бригады и (или) дивизии кораблей ПЛО, ПМО, охраны водного района, части БРАВ и тыла. По состоянию на конец 80-х годов в составе ВМФ СССР числилось более 30 ВМБ: СФ — Североморск, Западная Лица, Гаджиево, губа Оленья, Гремиха, Северодвинск, Полярный, Ура-губа.

   Базы Северного флота

 ТФ — Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Стрелок, Советская Гавань, Владимир, Хабаровск, Магадан, Корсаков, Павловское, Рыбачий.

БФ — Калининград, Ленинград, Балтийск, Кронштадт, Лиепая, Рига, Таллин. ЧФ — Севастополь, Одесса, Феодосия, Донузлав, Измаил, Поти. КФ — Баку, Каспийск, Астрахань.

В 80-х годах ВМФ СССР превратился в мощный флот, делящий первое-второе место в мире с ВМФ США (таблица 1.5.). В его составе числилось в 1991 году 285 ПЛ, 259 БНК основных классов, морская авиация включала 1638 самолётов (более 870 боевых) и 561 вертолёт.

Общий тоннаж только боевых кораблей достиг 2540 тысяч тонн, численность личного состава 442 тысяч человек. Бюджет ВМФ составлял 13.5 млрд.руб (в ценах 1991 года), что составляло 14% военного бюджета (для сравнения — бюджет ВМФ США составляет 33% военного бюджета).

Была создана мощная база судостроения и судоремонта, состоявшая из более чем 50 предприятий с объёмом производства 4.4 млрд.руб и численностью работающих в 350 тысяч человек.

ДПЛ — дизель-электрическая ПЛ;

БНК — боевые надводные корабли.

* Принятые сокращения

 ПРОГРАММЫ ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ В СССР.

 Довоенные и военные программы ВМФ СССР.

В результате громадной работы по созданию парового броненосного флота Россия к началу ХХ-го века вышла на 3-е место в мире после Англии и Франции, имея в боевом составе 25 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 19 крейсеров 1 ранга, 7 крейсеров 2 ранга, 9 минных крейсеров, 17 канонерских лодок, 63 эскадренных миноносца и 88 миноносцев. В 1908 году Россия занимает передовые позиции в мире в области строительства кораблей и судов с дизельными двигателями.

Трагические результаты русско-японской войны заставляют руководство страны и ее общественность направлять свои усилия на возрождение и качественное совершенствование ВМФ. В этот период по расходам на флот Россия выходит на первое место в мире, оставляя позади ведущие военно-морские державы. Всего за период т.н. броненосного или металлического судостроения 1861-1917 гг., т.е. за полвека с небольшим, на судостроительных предприятиях России было построено свыше 580 боевых кораблей общим водоизмещением 1163 тыс. тонн: в том числе 443 корабля с паровыми машинами, 60 кораблей с турбинными двигателями, 26 кораблей и более 50 подводных лодок — с двигателями внутреннего сгорания. В 1917 году ВМФ России располагал 561 боевым кораблем и 549 вспомогательными судами с личным составом около 180 тыс. человек.

Гражданская война и иностранная военная интервенция нанесли отечественному военному флоту и судостроительной промышленности страны громадный ущерб. Состав Балтийского флота существенно сократился за счет перевода части кораблей на Каспий и передачи в состав многочисленных речных и озерных флотилий. Оставшиеся корабли нуждались в неотложном ремонте. Черноморского флота практически не существовало. Частично он был затоплен моряками флота в районе Новороссийска при наступлении немцев в 1918 году, частично в составе Вооруженных сил Юга России ушел за границу (в Бизерту), оставшиеся корабли были небоеспособны. На Севере, Тихом океане, на Амуре картина была аналогичной. Флот был погублен в результате всеобщей разрухи и развала, брошенные корабли, недавно являвшиеся гордостью Российской Империи, без всякого обслуживания разрушались и беспощадно разворовывались.

К моменту окончания гражданской войны (1922 год) ежегодный выпуск продукции судостроительными заводами сократился до 8% выпуска продукции 1913 года. Тем не менее некоторые меры по восстановлению ВМФ правительством предпринимались уже с 1920 года. В сентябре этого года в г.Николаеве была достроена заложенная в 1917 году ПЛ АГ-23 и заложены еще 3 ПЛ (на базе имеемых уже корпусных конструкций).

Подводная лодка типа АГ на стапеле.

 В 1923 году на Черном море был достроен ЭМ «Незаможник» (бывший «Занте»), а в 1925 году — «Петровский» (бывший»Корфу»).

Эскадренный миноносец «Корфу» . С 05.02.1925 года получил имя «Петровский» в честь председателя ВУЦИК Г. Петровского, в то время живого и здравствовавшего и даже посетившего “свой” корабль. Водоизмещение: 1795 т; Размеры: длина — 93,26 м, ширина 9,07 м, осадка 4,04 м;Скорость хода максимальная: 33 узла; Дальность плавания: 1500 миль при 21 узлах; Экипаж: 136 человек.

Принятый курс на индустриализацию страны позволил приступить к достройке и ремонту ряда более крупных кораблей, в результате чего в 1928 году в составе Балтийского и Черноморского флотов и Амурской флотилии находились 3 линейных корабля, 4 крейсера, 7 эскадренных миноносцев типа «Новик», 14 подводных лодок (4 — типа АГ и 10 — типа «Барс»), 7 мониторов и другие корабли.

Эскадренный миноносец «Новик» — первые русские эсминцы с паротурбинными двигателями, постройки 1912÷1917 годов. Состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и Военно-Морского Флота СССР, вплоть до середины 1950-х годов. Водоизмещение -1-я серия: 1191—1330 т (полное); длина –96м; ширина – 8,95м; осадка – 3,9-4,2м; скорость – 28-36 уз; экипаж – 113-158 человек.

В декабре 1926 года Советом труда и обороны (СТО) была принята шестилетняя Программа кораблестроения, положившая начало советскому периоду военного кораблестроения.

Ограниченность материальных ресурсов страны в ту пору и необходимость жесткой экономии во всем отразилась на масштабах принятой программы. В ней предусматривалось строительство, главным образом, подводных лодок и малых надводных кораблей (12 подводных лодок, 36 торпедных катеров, 18 сторожевых кораблей).

Имелось в виду создание сил для обороны морских границ при тесном взаимодействии с сухопутными войсками. Реализация программы началась закладкой 5 марта 1927 года 3-х ПЛ Iсерии «Декабрист» («Д»). В 1930-31 гг. вступили в строй 6 ПЛ этого типа. В 1927 г. был создан первый советский торпедный катер «Первенец» (ГАНТ-3), водоизмещением около 9 т и скоростью 54 узла.

Эксперементальный торпедный катер «Первенец», ЦАГИ, 1927 г. Водоизмещение. 8,91 тонн, ртмеры, 17,33 х хЗ,33 х 0,9 метров, 2 мотора по 600 л. с., скоростъ 54 узла, дальностъ плавания экономическим ходом 340 миль, экипаж 3 человека. Вооружение: одна торпеда 45-27, 2 пулемета 7,62 мм в спаренной установке.

 В 1928-32 гг. флот получил 59 торпедных катеров Ш-4 (ГАНТ-4).

Торпедный катер Ш-4, 1928-34 гг. (59 единиц). Водоизмещение 10 тонн, размеры 16,82 х 3,33 х 0,81 метров (55-футовый), 2 бензомотора по 600 л.с, скорость 48-50 узлов, дальность плавания экономическим ходом 556 миль, экипаж 5 человек. Вооружтие: два жалобных ТА 456 мм (или 2 мины заграждения вместо торпед), 1-2 пулемета 7,62мм.

В 1930-32 гг. вошли в строй первые 6 сторожевых кораблей типа «Ураган».

Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — первые после Октябрьской революции боевые надводные корабли, спроектированные (первый советский проект надводного корабля) и построенные советскими кораблестроителями. Водоизмещение: 465 т (полное); длина –71,5м; ширина – 7,24м;  осадка – 2,1м; скорость – 26 уз;

В эти же годы был достроен по полностью переработанному проекту заложенный еще в 1913 г. крейсер «Красный Кавказ» (ранее «Адмирал Лазарев»).

 «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») — лёгкий крейсер ВМФ СССР, модифицированный вариант лёгкого крейсера типа «Светлана».  Водоизмещение: 8200 т (полное); длина –169,5м; ширина – 15,7м;  осадка – 6,4м; скорость – 29 уз;

* Принятые сокращения

В 1-й пятилетке военное кораблестроение в общей стоимости заказов судостроительной промышленности занимало сравнительно небольшое место (26%). Однако, в связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке в начале 30-х годов (захват Японией Маньчжурии) Правительством были приняты срочные меры по усилению морских (особенно подводных) сил Дальнего Востока. Развертывание строительства транспортного флота (более 40 судов) было приостановлено. В соответствии с Постановлением СТО от 22 февраля 1932 г. в этом же 1932 г. в дополнение к 11 строившимся было заложено еще 55 ПЛ: 25 типа «Щ», 30 — типа «М».

Подводная лодка Северного флота типа «М» швартуется к борту подводной лодки типа «Щ».

Программа судостроения, утвержденная Постановлением СТО от 11.07.1933 г., отражала переход судостроительных заводов на преимущественно военное кораблестроение. Эта Программа предусматривала к концу 1938 г. ввод в строй 679 боевых кораблей (в том числе 8 крейсеров, 50 лидеров и эсминцев, 369 подводных лодок разных типов и 252 торпедных катера). В первые годы действия Программы разные усилия были направлены на строительство подводных лодок, с 1935 г. все больший объём получает надводное кораблестроение.

В 1933 году в состав ВМФ был принят первый подводный минный заградитель «Ленинец» («Л» — IIсерия). Всего в 1938 г. было построено 10 ПЛ этого типа (IIи XIсерии).

Подводный минный заградитель «Ленинец» (Л-1)

В 1936 г. вступили в строй 3 ПЛ типа «Правда» («П» IVсерии) с сильным артиллерийским вооружением (2×1 100-мм орудия). Наиболее многочисленными ПЛ, построенными в это время, явились средние ПЛ типа «Щука» («Щ») и малые — «Малютка» («М»). Оба типа этих ПЛ транспортировались по железным дорогам (первые в разобранном, вторые в собранном виде на специальных платформах). Корпуса «Малюток» впервые в практике подводного кораблестроения выполнялись полностью сварными. Всего до 1938 г. было построено 52 ПЛ типа «М» (VIи VIбис серии), 70 типа «Щ» (I, III, V, Vбис, Vбис2 И Xсерии), из них 28 и 34 соответственно были отправлены на Дальний Восток. В конце 2-й пятилетки вступили в строй 2 средние ПЛ нового типа «С» (IXсерия) с увеличенными в сравнении с ПЛ типа «Щ» в 1.5 раза скоростью и дальностью плавания.

Средняя подводная лодка типа С IXсерии:1 — дифферентные цистерны; 2 — прочная рубка; 3 — торпедные аппараты; 4 — запасные торпеды; 5 — перископ; 6 — дизель; 7 — главный гребной электродвигатель; 8 — аккумуляторная батарея

Намеченное Программой военного кораблестроения строительство крейсеров, лидеров и эсминцев существенно усложняло технические задачи, решаемые судостроением и его смежными отраслями. В то же время в результате революций, Гражданской и последовавшей «классовой» борьбе с «антисемитами-националистами и буржуазными элементами» РУССКАЯ отечественная кораблестроительная школа практически была уничтожена. Поэтому с 1933 г. были начаты переговоры с различными зарубежными фирмами о поставках техники и вооружения и о технической помощи в создании кораблей. Были достигнуты соглашения по этому вопросу с итальянскими фирмами (по крейсерам и ЭМ), чешскими, швейцарскими и немецкими поставками ГТЗА, немецкими (ПЛ типа «С», артиллерия крупных калибров) и др.

Программу кораблестроения от 11.07.33 г., понятно, полностью реализовать не удалось.

Поэтому задания 2-й пятилетки были существенно скорректированы последующими правительственными постановлениями. За годы 2-й пятилетки(1933-1937 гг.) были введены в строй 1 лидер пр.1, 11 СКР типа «Ураган» (пр.4, 39) и 4 типа «Жемчуг»(«Бриллиант») (пр.43), 6 тральщиков (пр.З), 137 подводных лодок, 8 речных мониторов и 178 торпедных катеров (всего 345 кораблей).

СКР «Ураган» Северного флота СССР в деформирующем камуфляже, 1942 год.

СКР-28 «Рубин» Беломорской флотилии Северного флота СССР. Однотипный СКР «Бриллиант»: заложен в 1934 году; построен и введён в строй в 1937 году. ТТХ: водоизмещение 580 т; размеры: 62×7,2×2,6 м; силовая установка 2200 л.с; максимальная скорость — 17,2 / 13 уз; дальность плавания (экономической скоростью) — 3500 миль; вооружение: 1×102-мм, 2×45-мм, 1×37-мм, 2×12,7-мм, 2-бомбомёта; до 31-мины, экипаж 61 чел.

В связи с дальнейшим (в середине 30-х годов) обострением международной обстановки Правительством были приняты решения об усилении внимания к строительству ВМФ. Провозглашенный в 1938 г. курс на создание мощного морского и океанского ВМФ, отражал объективную потребность государства. В декабре 1937 году был образован самостоятельный Народный Комиссариат Военно-Морского Флота.

Основное внимание в планах дальнейшего развития ВМФ уделялось строительству крупных надводных кораблей. В определенной степени это отражало также изменение стратегии ведения боевых операций на море. Была признана необходимость создания мощных флотов на Тихоокеанском и Балтийском театрах, которые могли бы противостоять ВМС вероятных противников, значительного усиления Северного флота и создания на Черном море превосходящих сил, способных удерживать господство на этом театре.

Подготовительная работа по этим вопросам была начата в 1936 г. разработкой в ВМФ проекта программы на 1937-1943 гг. К марту 1937 г. был разработан «Организационный план» для ее осуществления. Планировалось ввести в строй к концу 1943 г. 8 линкоров, 12 тяжелых крейсеров, 23 легких крейсера, 28 лидеров, 167 эсминцев, 302 ПЛ различных типов суммарным водоизмещением ок. 1500 тыс.т.

Однако, эта программа ввиду трудностей ее реализации не получила официального утверждения и была откорректирована в сторону сокращения количества крупных боевых кораблей.

Решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 19.10.1940 г. предусматривалось форсирование строительства легких сил ВМФ (легких крейсеров, ЭМ, СКР, ПЛ, особенно типа «С» и типа «М» VIсерии).

Было также признано целесообразным построить корабли основных классов, которые трудно строить в ходе войны, а СКР, ТЩ и другие вспомогательные корабли получить за счет мобилизации переоборудования судов гражданских ведомств.

Для успешного решения поставленных перед судостроительной промышленностью задач были приняты меры по ее усилению и совершенствованию (в том числе и в смежных, обеспечивающих отраслях производства). В 1939 г. был образован Наркомат судостроительной промышленности. Усиленными темпами (нельзя забывать — заключенными ГУЛАГ) строились крупнейшие ССЗ — Молотовский под Архангельском, Комсомольский на Дальнем Востоке. С 21 судостроительным заводом Наркомата судостроительной промышленности кооперировались около 200 заводов других отраслей. Судостроительная промышленность располагала в конце 30-х годов хорошими конструкторскими кадрами: в систему НКСП были переданы (в том числе и из ВМФ) все научные и исследовательские кораблестроительные учреждения.

* Принятые сокращения

Реализация программ 3-й пятилетки по строительству основных классов кораблей в 1938-1941 гг. шла следующим образом:

• по линейным кораблям: всего было заложено на Молотовском, Балтийском и Николаевском ССЗ в 1938-1940 гг. 5 кораблей (1 — разобран) с технической готовностью к 1941 г. до 19.5%;

• по тяжелым крейсерам типа «Кронштадт»: заложено 2 корабля на ССЗ им. Марти (Ленинград) и Николаевском ССЗ с готовностью к 1941 г. — до 4%;

• по легким крейсерам: вступило в строй 4 корабля (пр.26 и пр.26бис), находились в постройке к началу войны легкие крейсера пр.26бис и пр.68 — 10 ед., с технической готовностью до 22%;

• по лидерам пр.1 и 38 — сдано 5 кораблей (включая строившийся в Италии «Ташкент»): находилось в постройке 2 корабля пр.38;

Лидер эсминцев пр. 38 «Минск» 1934 – 1958 ТТХ: водоизмещение (полное) 2708 т; длина – 127,5м; ширина –11,7 м; осадка – 4,18м; силовая установка 66900 л.с; максимальная скорость — 20уз(экономическая), 40уз (полная расчетная), 43,5уз (максимальная достигнутая) ; дальность плавания (экономической скоростью) — 5030 миль; вооружение: 5х1 130-мм АУ Б-13-2с; 2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К; 6х1 37-мм ЗАУ 70-К;6х12,7 мм пулемёта ДК, впоследствии 8-10х37-мм ЗАУ и 4х12,7 пулемета , мины, торпеды; экипаж 311 чел.

• по эсминцам: в 1935-1937 гг. было решено заложить 81 корабль пр.7. Однако в августе 1937г. Правительство приняло постановление о прекращении постройки этих эсминцев, разборке находящихся на стапеле и приостановке новых закладок. Основанием для этого решения явилось принятое на них линейное расположение машинно-котельной установки (МКУ). ЦКБ-17 срочно был предложен вариант с эшелонированием МКУ в том же корпусе (пр.7У). В результате первые ЭМ пр.7У вступили в строй только в 1940 г., а всего к началу войны из 81 корабля было сдано только 30 эсминцев проектов 7 и 7У (из них 21 — пр.7 и 9 — пр.7У). Необходимо отметить, что решение от августа 1937 г., как показал опыт войны, было ошибочным. В постройке на начало войны находилось 45 этих кораблей (в том числе пр.ЗО);

Эскадренный миноносец «Сообразительный» проекта 7-У.  ТТХ: водоизмещение (полное) 2529 т; длина – 112,5м; ширина –10,2 м; осадка – 5,01м; силовая установка 54000 л.с; максимальная скорость — 36уз; дальность плавания (экономической скоростью) — 1380 миль; вооружение: 4 × 1 130-мм АУ Б-13-2с, 2 × 1 76,2-мм АУ 34-К, 7 × 1 37-мм АУ 70-К, 8 × 12,7-мм пулеметов ДШК, мины, торпеды; экипаж 271 чел.

• по сторожевым кораблям пр.39: сдан 1 корабль, в постройке находилось 18 кораблей проекта 29;

• по подводным лодкам: сдано 6 ПЛ типа «К» XIVсерии, 9 ПЛ типа «Л» XIи ХIIIбис серий, 15 ПЛ типа «С» IXи IХбис серий, 7 ПЛ типа «Щ» Xсерии, 26 ПЛ типа «М» XIIсерии, в постройке находилось 90 ПЛ различных проектов.

Кроме того, в 3-й пятилетке до начала войны были сданы 32 быстроходных ТЩ пр.53, 53У, 58 и находились в постройке 10 охотников за ПЛ пр. 122, 25 тральщиков, 10 сетевых и минных заградителей, б речных мониторов.

Базовый тральщик проект 53 типа «Стрела». ТТХ: водоизмещение (полное) 503 т; длина – 62,1м; ширина –7,2 м; осадка – 2,26м; силовая установка 2800 л.с; максимальная скорость — 18уз, стралом – 14уз; дальность плавания (экономической скоростью) — 1630 миль; вооружение: 1х1 100-мм орудие Б-24, 1х1 45-мм орудие К-21, 2х1 12,7-мм пулемета; экипаж 42 человека (7 офицеров).

1 — траловое устройство, 2 — стрела, 3 — дымовая аппаратура, 4-45-мм пушка, 5 — щит-отводитель, 6 — траловая лебедка, 7 — пост управления лебедкой, 8 — люк для уборки тралов, 9 — зенитный автомат, 10 — кильватерные огни, 11 — крупнокалиберный пулемет, 12 — машинный люк, 13 — поплавки трала, 14 — репитер компаса, 15 — дальномер, 16 — главный компас, 17 — кранцы, 18 — 100-мм пушка, 19 — шпиль, 20 — стопор якорной цепи, 21 — световой люк, 22 — элеватор снарядов, 23 — траловое устройство, 24 — люк в машинное отделение, 25 — тамбур, 26——минные рельсы,

Всего за 3.5 довоенных года 3-й пятилетки флоту были сданы 4 легких КР, 5 лидеров, 30 ЭМ, 63 ПЛ различных типов, 1 СКР, 32 быстроходных ТЩ (пр.53, 53У, 58).

* Принятые сокращения

В начале войны по постановлениям ГКО от 10 и 19 июля были прекращены работы по строительству более 50% кораблей ВМФ, в том числе по всем тяжелым кораблям и практически всем (кроме 2-х пр.26бис) легким крейсерам.

Находящиеся на плаву недостроенные корабли на Черном море из Николаева и Севастополя были выведены в порты Кавказского побережья (в том числе 2 крейсера пр.68, 4 лидера и ЭМ, 2 ПЛ, 5 ТЩ, а корабли, находившиеся на стапелях, были взорваны (линкор, тяжелый крейсер, 4 эсминца, 3 подводных лодки и т.п.). Более половины производственных мощностей были переключены на производство несудостроительной продукции, в ряде случаев с передачей производств и заводов в другие наркоматы. Нарушилась система взаимных контрагентских поставок. Наиболее существенным фактором явились постоянные недопоставки металла. Работа по достройке ранее заложенных кораблей резко замедлилась. Во 2-ой половине 1941 г. было сдано 11 ЭМ (5 пр.7 и 6 пр.7У), 16 ПЛ различных проектов и 79 катеров и малых кораблей различных типов, было заложено всего 11 кораблей: 2 ЭМ, 1 ТЩ, 8 больших охотников (пр.122).

Проект 122а — большой охотник за подводными лодками «Марсовой». Водоизмещение:  стандартное — 221 т; длина наибольшая — 48,5 м.,  ширина габаритная — 5,75 м., осадка — 1,8м; мощность — 1100 лс.; скорость — 22уз; экипаж 41 человек (5 офицеров)

ГКО своим решением от 4 декабря 1941 года указал наркоматам на недопустимость свертывания военного кораблестроения. Подобные решения принимались ГКО и позже, в частности, 18 марта 1943 г. По ряду причин объективного и субъективного характера в годы войны судостроительная промышленность перешла, в основном, к катеростроению. Были построены 73 ТКА типа Г-5, 101 ТКА типа Д-3, 5 ТКА пр. ТМ-200, 4 ТКА пр.123бис, 57 морских охотников типа МО-А, 33 типа МО-ДЗ, 83 типа ОД-200, 15 больших морских охотников пр.122, 73 бронекатера пр.1124, 96 пр.1125 и т.п.

Бронекатер проекта 1125 с реактивной установкой   Водоизмещение:  стандартное — 29,3 т; длина наибольшая — 22,65 м.,  ширина габаритная — 3,55 м., осадка — 0,56м; мощность — 2400 лс.; скорость — 18уз; экипаж 10 человек.

В 1943 году на Сосновской судоверфи была впервые организована поточно-позиционная (конвейерная) сборка деревянных малых охотников ОД-200, что обеспечило снижение трудоемкости в 2 раза и цикла постройки с 120-150 дней до 27.

Малый охотник типа ОД-200   Водоизмещение:  стандартное — 47,2 т; длина наибольшая — 22,5 м.,  ширина габаритная — 3,9 м., осадка — 1,12м; мощность — 2400 лс.; скорость – 26 уз; экипаж 16 человек (2 офицера, 2 мичмана).

Начиная с 1943 года, ленинградская судостроительная промышленность сосредоточила свои усилия на постройке торпедных катеров, малых охотников, катерных тральщиков, морских бронекатеров, бронированных малых охотников, морских малых тральщиков. В 1943 году в Ленинграде было сдано 136 кораблей этих типов. Постройка бронированных малых охотников (БМО) на заводе «Судомех» велась поточно-позиционным методом на сборочных тележках с темпом 1 корабль в 10 дней (всего до конца войны построено 66 БМО).

 Бронированный малый охотник «БМО» проекта 194. Основные размеренна: длина наибольшая  — 24,7м; ширина — 4,2м; высота борта — 2,2м; осадка — 1,1м; Водоизмещение полное, т — 62,0; Мощность двигателей, л. с.: главных типа «Паккард», — 2X1200; Скорость, уз: при работе главного двигателя — 22, вспомогательного — 6; Экипаж, чел. — 22—25

В целом, однако, судостроительной промышленности не удалось компенсировать потери ВМФ в годы войны по основным классам кораблей. Основное ее внимание во время войны было уделено катеростроению.

Всего за время войны судостроительная промышленность достроила, построила вновь и передала ВМФ:

• линкоров — ни одного (потерян один — «Марат» — «Петропавловск» — «Волхов»);

• легких крейсеров — 2 пр.26 бис (потеряно два -«Червона Украина» и «Коминтерн»);

Легкий крейсер проекта 26-бис типа «Максим Горький».  Водоизмещение:  стандартное — 8177 т; длина наибольшая — 191,4 м.,  ширина габаритная — 17,7 м., осадка — 6,3м; мощность – 110 000 лс.; скорость — 35уз; экипаж 897 человек.

• эскадренных миноносцев — 16 ед., в том числе 1 пр.З0 (потеряно 33, включая 3 лидера);

• сторожевых кораблей — 1 (потеряно 24, в том числе 7 специальной постройки, остальные — из числа мобилизованных судов гражданских ведомств);

• речных мониторов — 2 (потеряно 11);

• подводных лодок — 54, в том числе 5 типа «К» XIVсерии, 5 типа «Л» ХIIIсерии, 15 типа «С» IXбис серии, 7 типа «Щ» Xбис серии, 18 типа «М» ХП серии и 4 типа «М» XVсерии (потеряно 102);

• больших охотников — 15 пр.122;

• тральщиков всех типов — 39, в том числе 2 эскадренных пр.59 и 2 базовых пр.53У (потеряно свыше 70, включая мобилизованные из гражданских ведомств);

• катеров всех типов — около 920, в том числе 330 катерных тральщиков (потеряно свыше 340 катеров);

• мотоботов, тендеров и других плавучих средств — 1375.

* Принятые сокращения

Развитие ВМФ СССР в первое послевоенное десятилетие.

Оценка качеств кораблей отечественной постройки по опыту войны была дана наркомом ВМФ в октябре 1944 г. в докладе Председателю ГКО. По этой оценке себя оправдали КР пр.26, ЭМ пр.7 и 7У (отмечалась малая дальность и недостаточная прочность и мореходность), ТЩ пр.53, 58, 253Л (недостаток — малая скорость), подводные лодки (основные недостатки — шумность, масляные пятна, малая скорость хода).

Второй из черноморских эсминцев проекта 7У, «Сообразительный» в конце 1940 года вышел в Севастополь на государственные испытания. (моряки называли эти корабли – «семерка ухудшенный»)

Малый тральщик проекта 253Л (МТ-2)  Общекорабельные данные Водоизмещение, т: — стандартное 121 — нормальное 129 — полное 116-137 Главные размерения, м: — длина наибольшая (по КВЛ) 38(36) — ширина наибольшая (по КВЛ) 5,7(5,5) — осадка при полном водоизмещении 1,34 Главная энергетическая установка: — тип дизельная (Ленд-лизовская «Суперкор») — число х мощность двигателей, л. с. 2 х 160 Электроэнергетическая установка: — число х мощность дизель-генераторов, кВт 2 х 15 Скорость хода, уз: — полная 12 — экономическая 8,6 Дальность плавания, мили (при скорости хода, уз.) 2400(8,6) Автономность по запасам провизии, сут. 5 Экипаж (в т. ч.офицеры), чел.: 21(2) Материал корпуса обычная сталь

Оправдали себя в основном катера всех классов (общий недостаток — бензиновые двигатели, недостаточная прочность). Не оправдали себя, по оценке наркома, сторожевые корабли из-за недостаточной скорости, малого района плавания и неудовлетворительной мореходности.

Общий недостаток всех кораблей — слабое зенитное вооружение, отсутствие радиолокации и гидроакустики.

С другой стороны, рассматривая опыт военного кораблестроения в СССР до 1944 г., нарком судостроения в августе 1944 г. писал, что «…отечественная судостроительная промышленность никогда не удовлетворяла потребностям ни НК ВМФ, ни НК МФ, ни НК РП…». Основные причины этому: малочисленность судостроительных заводов, слабость кооперируемых заводов, развертывание судостроения на малой производственной базе широким фронтом (одновременно всех классов кораблей), загрузка всех ССЗ одновременно несколькими типами кораблей, загрузка ССЗ производством комплектующих изделий, артиллерии, механизмов, котлов и т.д., отсутствие в отечественной промышленности специализированных производств таких изделий, отсутствие должной стандартизации и унификации.

Все эти положения и недостатки в качестве боевых кораблей и организации производства в НКСП послужили отправными пунктами в разработке первой послевоенной кораблестроительной программы 1946-1955 гг. и соответствующего развития судостроительной и обеспечивающих отраслей промышленности.

В стратегическом плане направленность военного кораблестроения по этой программе была оборонительной. Строительство авианосцев (а также линкоров) не предполагалось, хотя и рассматривался вопрос в СНК СССР в сентябре 1945 года о строительстве 8 авианосцев к 1955 году. По производственным возможностям это было признано преждевременным. Как показали последующие события, этот вывод был в корне ошибочным.

«Десятилетним планом военного судостроения на 1946-1955 годы», принятым СНК СССР 27.11.1945 года, была определена программа строительства (сдачи) ВМФ 4 тяжелых (фактически линейных) крейсеров проекта 82, 30 легких крейсеров пр.68К и бис, 188 эсминцев пр.30 и 41, 177 СКР, 430 эскадренных и базовых ТЩ, 367 ПЛ и более 2000 малых кораблей и катеров.

Эскадренный миноносец проекта 41, «Неустрашимый» (код НАТО* — «Tallinn») — первый тип эскадренных миноносцев, созданный и реализованный в послевоенное время для Советского Военно-Морского Флота в начале 1950-х гг. Всего был построен один экспериментальный эсминец из 110 запланированных. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3010 т; полное 3830 т; Длина — 133,83 м; Ширина 13,57 м; Осадка 4,42 м; Мощность 64 200 л. с.; Скорость хода максимальная 33,55 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания — 5210 миль на 17,9 узлах; Автономность плавания 20 суток; Экипаж 305 человек ( в том числе 19 офицеров)

*  код НАТО — Кодовые обозначения (англ. NATOreportingnames) используются НАТО для обозначения военной и авиационной техники СССР (теперь России), Китая и в редких случаях других стран. Они используются для унификации иноязычных (для стран НАТО) наименований и замены действительного названия, которое обычно оставалось неизвестным для военных НАТО на протяжении долгого времени.

В первую очередь в 1945-50 годов были достроены 5 легких КР пр.68К, 2 ЭМ пр.7У, 10 ЭМ пр.ЗОК, 5 СКР пр.29, 1 речной монитор, 8 ПЛ типа «С» IXбис серии, 53 ПЛ типа «М» XVсерии (часть из них была заложена после войны и сдана к 1953г.), МТЩ пр.73К, 2 БТЩ пр.53У.

Эскадренный миноносец проекта 30-К  (код НАТО — «Ognevoy») «Огневой» на первом после войны морском параде в Севастополе, 1 мая 1947 года. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2016 т; полное 2767 т; Длина — Проект 30: 115,5 м; по КВЛ: 111,0 м[3]; Проект 30-К: 117,0 м; по КВЛ: 111,0 м; Ширина      11,0 м; по КВЛ: 10,7 м; Осадка  4,0 м; Двигатели 2×ПТУ ТВ-6; Мощность 54 000 л. с.; Движитель 2 винта; Скорость хода максимальная 37,0 узл.; экономическая 16,0 узл.; Дальность плавания — 3 000 миль на 16,0 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 202 человека

Кроме того, продолжалось строительство больших охотников пр.122, тральщиков пр.255, 255К, торпедных катеров пр.123 и ТД-200бис и т.п.

* Принятые сокращения

В дальнейшем было начато строительство боевых кораблей по новым проектам:

• крейсеров пр.68бис (головной корабль «Свердлов» был сдан флоту в 1952 г., всего построено 14 кораблей),

• эсминцев пр.З0бис (головной корабль был сдан в 1949 году, всего построено 70 кораблей). В проекте этого корабля в значительной степени были учтены недостатки ЭМ пр.пр.7, 7У и ЗОК, была повышена прочность, усилено зенитное вооружение, улучшена мореходность.

Эскадренный миноносец проекта 30-бис «Серьёзный» в Средиземном море, 28 августа 1968 года. Это эскадренные миноносцы типа «Смелый» (по классификации НАТО —  Skoryy Class ) — тип эсминцев, корабли которого строились для Советского ВМФ с 1948 по 1953 годы. Самая большая серия крупных надводных кораблей за всю историю российского/советского флота. Эсминцы серии 30-бис являлись развитием эсминцев проекта 30-К. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2316 т; полное 3066 т; Длина — 120,5 м; Ширина 12,0 м; Осадка 3,9 м; Мощность 60 000 л. с.; Скорость хода максимальная 36,5 узл.; Дальность плавания — 3660 миль на 19,0 узлах; полным ходом 1000миль; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 286 человек.

В начале 50-х годов был построен ЭМ пр.41, на опыте создания этого корабля в дальнейшем было развернуто строительство ЭМ пр.56 (головной сдан флоту в 1956 г.); всего построено 27 кораблей. На этом корабле были внедрены 130-мм универсальные стабилизированные установки, автоматическая зенитная артиллерия и радиолокационное управление огнем, применены высокие параметры пара в котлотурбинной установке и совмещенные машинно-котельные отделения (МКО). На корабле была достигнута весьма высокая мореходность, лучшая, чем у его аналогов за рубежом;

Эскадренный миноносец проекта 56 «Спокойный» на Неве. Эскадренные миноносцы проекта 56, также известные как тип «Спокойный» (код НАТО — «Kotlin»),— тип эскадренных миноносцев, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1953—1958 годах. Эскадренные миноносцы проекта 56 стали последними торпедно-артиллерийскими кораблями этого класса в Военно-Морском Флоте СССР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2667 т; полное 3230 т; Длина — 126,1 м; Ширина 12,76 м; Осадка 4,2 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания — 3880 миль на 14,3 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

• сторожевых кораблей пр.42 (головной сдан в 1950 г., всего построено 8 кораблей). Идеи, заложенные при создании этого корабля, нашли дальнейшее развитие в СКР пр 50 (головной вступил в строй в 1954 г.), обладавшем высокой мореходностью и скоростью хода;

• тральщиков (МТЩ) пр.254 (головной сдан в 1948 г.); строительство ТЩ этого типа (пр.254K, 254М, 254А) продолжалось до 1960 г. Всего построено 295 кораблей, из них в первую послевоенную десятилетку около 260 единиц.

Тральщики проекта 254 (по классификации НАТО — T43 Class)— морские тральщики, состоявшие на службе в ВМФ СССР и военно-морских силах различных стран. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 500 т; полное 569 т; Длина — 58 м; Ширина 8,5 м; Осадка 2,1 м; Мощность 2000 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; экономическая 10 узл.; Дальность плавания — 3800 миль на 10 узлах; Автономность плавания 7 суток; Экипаж 65 человек (в том числе 7 офицеров)

 В 1953 г. вступил в строй головной БТЩ пр.265. Начиналось строительство речных тральщиков пр.151 и пр.361 (пр.Т-361).

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ (головная вступила в строй в 1951 г.) была подводная лодка пр.613. В создании этой ПЛ максимально был учтен германский опыт (ПЛ XXIсерии). Корпус лодки был сварным, из стали повышенного сопротивления. На лодке было установлено РДП (устройство работы дизеля под водой). Для обесшумливания механизмов применена амортизация и др. Всего до 1959 г. было построено 215 ПЛ пр.613.

Дизельная подводная лодка проекта 613 на входе в Балаклавскую бухту

В 1953 г. вошла в строй головная большая океанская дизель-электрическая ПЛ пр.611. На этой лодке впервые было применено напряжение 400В. Всего было построено 26 ПЛ пр.611 (до 1958 года).

Глубина погружения ПЛ пр.613 и пр.611 была увеличена в два раза по сравнению со всеми построенными ранее (200м). ПЛ пр.611 явилась базой для разработки более совершенной ПЛ пр.641, на которой применена новая легированная сталь, увеличены на 40% глубина погружения и на 30% автономность. В конце 1946 года была начата разработка малой ПЛ пр.615 с единым двигателем с химическим поглотителем известкового типа. Эта ПЛ в 1953 году вступила в строй, после чего по откорректированному пр.А615 была построена серия из 29 единиц. С парогазовой турбинной установкой (ПГТУ) была создана ПЛ пр.617 (построена в 1956 году) которая в серию не пошла.

О развитии подводного флота в СССР можно ознакомиться в разделе «Советский подводный флот»

* Принятые сокращения

Большой серией строились ТКА пр.183 и их модификаций (в 1949-1960 годов было построено 420 ТКА пр.183 и его модификаций), а также малые охотники пр. 199 и бронекатера пр.191М.

Торпедный катер проекта 183 «Большевик» (по классификации НАТО — P-6 class torpedo boat) — торпедные катера, состоявшие на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 56 т; полное 66,5-67 т; Длина – 25-25,5 м; Ширина 5,2-6,18 м; Осадка 1,24-1,3 м; Мощность 4 800 л. с.; Скорость хода максимальная 43-44 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания — 1000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 5 суток; Экипаж 14 человек ( в том числе 2 офицера)

Наконец для освоения производства и отработки боевого применения началась постройка десантных кораблей пр.450, 450бис и десантных катеров пр.306.

Малый десантный корабль проекта 450   Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 406 (пр.450бис — 428) т; полное 660 (пр.450бис — 716) т; Длина — 52,36 (пр.450бис — 52,5) м; Ширина 8,2 (пр.450бис — 8,23) м; Осадка 2,2 (пр.450бис — 2,53) м; Мощность 600 л. с.; Скорость хода максимальная 9,5 (пр.450бис — 10,1)узл.; Дальность плавания — 1600 миль (7 уз) (пр.450бис — 1300 миль); Автономность плавания 2 суток; Экипаж 28 человек

К исходу десятилетия в постройке находились также большой охотник (позже СКР) пр.159, малый охотник пр.204, противолодочный катер пр.201 (2 ед. сданы в 1955 году) и торпедный катер пр.125.

Сторожевой корабль проекта 159А  Сторожевые корабли проекта 159 типа СКР-1 (по классификации НАТО — Petya-I class frigate) — сторожевые корабли, состоявшие на вооружении ВМФ СССР в послевоенные годы. Основные характеристики:  Водоизмещение: 1077 т. ; Размеры: длина — 82,3 м, ширина — 9,2 м, осадка — 2,85 м.; Скорость хода максимальная: 33 узла.; Дальность плавания: 2000 миль при 14 узлах.; Силовая установка: 36000 л.с.; Экипаж: 108 человек

В первые послевоенные годы (1945-55 гг.) создание вспомогательных судов ориентировалось на базовое, рейдовое обеспечение флота и основывалось на приспособлении для этих целей судов народнохозяйственного назначения. Лишь во второй половине десятилетней программы 1946-55 гг. стали создаваться суда специальной постройки, такие как самоходные баржи снабжения боеприпасами, водоналивные транспорты, танкеры, киллекторы, плавучие доки, станции размагничивания, плавучие мастерские и др. суда. Всего за всю десятилетнюю программу было построено более 1800 судов, однако более 80% составляли мелкие, относительно простые плавучие средства — баржи, катера, боты и прочее. Кратко можно сформулировать, что этот этап характеризовался развитием сил и средств в первую очередь для обеспечения баз и рейдов, что было характерно для «прибрежного флота».

Из числа вспомогательных судов в это время были начаты разработкой танкер пр.437, водоналивной транспорт пр.561, гидроакустическое контрольное судно пр.523 и 513, плавбаза пр.310, спасательное судно пр.532, плавмастерская пр.725, гидрографическое судно пр.514 и др. Однако построить удалось лишь несколько наливных судов пр.437, 561, киллектор пр.706, пожарные катера пр.364, судно контроля физполей пр.523.

Судно контроля физических полей «СФП-183» проекта 513 Основные характеристики:  Водоизмещение: 1460 т.; Размеры: длина — 80 м, ширина — 11,4 м, осадка — 3,25 м.; Скорость хода максимальная: 14 узлов.; Дальность плавания: 2500 миль при 10 узлах.; Экипаж: 61 чел.

В строительстве кораблей первого послевоенного десятилетия были достигнуты значительные успехи в технологии постройки кораблей. МТЩ пр. 254 — первый надводный корабль с цельносварным корпусом; ЭМ пр.З0бис строился из крупных секций и в невиданных для отечественной промышленности темпах (с 1949 по 1953 год сдано 70 кораблей); СКР пр.50 на Калининградском ССЗ «Янтарь» строились укрупненными блоками с полным насыщением. На КР пр.68бис впервые была применена сварка брони и т.д.

Сторожевой корабль проекта 50 Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай» (по классификации НАТО — Riga class frigate) — военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42. Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1054 т; полное 1186 т; Длина — 96,6 м; Ширина 10,2 м; Осадка 2,9 м; Мощность 20 030 л. с.; Скорость хода максимальная 29,5 узл.; экономическая 15,1 узл.; Дальность плавания — 1950 миль на 15,1 узлах; Автономность плавания 5 суток; Экипаж 168 человек ( в том числе 11 офицеров)

В 1952 году было заложено 3 тяжелых КР пр.82 (типа «Сталинград» с артиллерией калибра 305 мм и 200 мм броней борта. Однако их строительство было неоправданно прекращено в 1953г. Недостроенный корпус головного корабля был использован в проведении опытов с ракетным оружием.

Нереализованными оказались и работы по предэскизному проектированию легкого авианосца пр.85, ТТЗ на который было утверждено в 1954 г. Начавшееся в 1955 г. его проектирование в ЦКБ-16 было прекращено в декабре этого же года. Это решение с позиций 80-х годов следует считать неоправданным. Оно было принято под влиянием ракетной «эйфории». Однако опыт работ по пр.85 оказал несомненную пользу при возобновлении через 15 лет работ по созданию авианосных кораблей.

 Легкий авианосец ПВО (проект 85)  Двигательная установка — котлотурбинная ЭУ мощностью 4 х 36000 л.с.; Длина — 250 м; Длина по ватерлинии — 235 м; Ширина — 30 м; Ширина по ватерлинии — 23,6 м; Осадка — 8.3 м; Водоизмещение стандартное — 23400 т; Водоизмещение полное — 28400 т; Скорость хода полная — 31.4 уз; Скорость хода экономическая — 18 уз; Дальность хода — до 5000 миль на скорости 18 уз; Вооружение: 8 х 2 х 100 мм универсальных артиллерийских установок; 6 х 4 х 57 мм АУ; 8 х 2 х 25 мм АУ; Оборудование: Две паровых катапульты, аэрофинишеры, два подъемника авиатехники из ангара на летную палубу. Оборудование обеспечения полетов, навигационное оборудование и т.д. и т.п. Авиакрыло: 40 самолетов (истребители «Тигр» на базе МиГ-19, масса 7000 кг, скорость до 1500 км/ч, дальность до 2000 км), 2 вертолета Ми-1; Статус: СССР — разрабатывался, не строился.

Программа кораблестроения 1946-1955 года, как и все предыдущие, выполнена не была (таблица 2.1.).

В таблице обозначено: период научных исследований, проектирования корабля и начало строительство корабля;

— период от вступления в строй головного до завершения строительства (для закупаемых судов обеспечения это период переоборудования) серии кораблей (цифра обозначает кол-во кораблей поставленных ВМФ);

— продолжение строительства кораблей в следующей программе (цифра обозначает количество кораблей поставленных ВМФ в данной программе).

Сказался недоучет недостаточного роста производственных возможностей страны в целом — хронический недостаток планирования в СССР, и наметившиеся с началом 50-х годов коренные изменения во многих областях военно-морских вооружений и военной техники, которые качественно меняли взгляды не только на состав вооружения боевых кораблей, но и на типы и классы как подводных лодок, так и надводных кораблей.

* Принятые сокращения

Развитие ВМФ СССР в период научно-технической революции в военном деле.

Вторая мировая война дала резкий толчок научным разработкам и поискам новых видов вооружений и военной техники. В ее ходе были созданы первые образцы ядерного оружия (в США), баллистических и крылатых ракет (в Германии), зенитного ракетного оружия и реактивной авиации (в Германии), радиолокации и гидролокации (главным образом, в США и Великобритании), неуправляемого ракетного оружия (в СССР) и др. Однако техническое совершенство этих образцов вооружения в большинстве случаев еще не позволяло осуществить их широкое внедрение. Поэтому послевоенный период (в том числе и на флоте) характеризовался широкими научными и опытно-конструкторскими работами, направленными на создание образцов новых видов вооружения и военной техники, пригодных для принятия на вооружение.

Первые конкретные результаты этих работ применительно к флотским вооружениям и технике относятся к середине 50-х гг. Практически, период с середины 50-х годов по меньшей мере до начала 70-х гг. может характеризоваться периодом реализации (внедрения) первых результатов научно-технической революции в военном деле. С другой стороны, необходимость практической проверки результатов этой работы приводило к серьезным трудностям в перспективном планировании строительства флота. Принятые в этот период кораблестроительные программы как и ранее часто корректировались и подвергались существенным изменениям. Так, ЦК КПСС и СМ СССР были утверждены Программы военного кораблестроения 25 августа 1956 года, 3 декабря 1958 года, 24 декабря 1963 года, 10 августа 1964 года и 1 сентября 1969 года. Только последняя, десятилетняя программа от 1 сентября 1969 года, не подвергалась существенной корректировке и являлась практически первой программой, вобравшей в себя основные достижения научно-технической революции и впервые направленной на строительство сбалансированного флота.

Поэтому период с середины 50-х годов до начала 70-х годов (и в какой-то степени и далее, до конца 70-х гг.) может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. В решении этой задачи особое место занимал Черноморский флот благодаря исключительно благоприятному расположению и оборудованию театра и, в значительной степени, погодным условиям, позволявшим осуществлять испытания и отработку новой техники почти круглый год.

Немаловажным являлось и то, что на Черноморском театре функционировало 8 крупнейших судостроительных предприятий. Кроме того, с завершением строительства Волго-Донского канала на Черноморский флот для испытаний переводились корабли и суда судостроительных заводов Волжского бассейна, равно как ранее — Днепровского. Благоприятно решилась проблема взаимодействия в этом плане и с Каспийской военной флотилией.

Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них: внедрение атомных установок, а также вооружение их баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.

Известно, что на долю ПЛ во время ВМВ приходилось 60% всего потопленного тоннажа (в основном, торгового, этого не следует забывать!). Однако к концу войны, несмотря на их совершенствование (внедрение «шнорхеля» и т.д.), их эффективность, в связи с широким внедрением новых противолодочных сил и средств ВМС США и Великобритании, резко упала. Новое повышение их эффективности могло быть достигнуто на базе увеличения скрытности, скорости, автономности и дальности действия. На это были направлены осуществленные в первое послевоенное десятилетие работы по созданию единого двигателя. Однако только разработка и создание автономной энергетической установки позволило как тогда считалось добиться этих целей. Создание в СССР первой атомной торпедной ПЛ с водо-водяным реактором пр.627 было начато в 1953г. (создание атомных установок — с 1952 г. на основании Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 9 сентября 1952 г.) и завершено в декабре 1958 г. принятием ее в опытную эксплуатацию.

Первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский Комсомол» станет музеем.  Подводные лодки проекта 627 (627А) «Кит» (Кодификация НАТО — «November») — первые советские атомные подводные лодки. Фактически, только головной корабль, К-3 «Ленинский Комсомол», относился к проекту 627, а все последующие строились по изменённому проекту 627А. Основные характеристики: Водоизмещение надводное 3065т; Водоизмещение подводное 4750т; Длина наибольшая (по КВЛ) 107,4 м; Ширина корпуса наиб. — 7,9 м; Средняя осадка (по КВЛ) -5,65 м; Скорость (надводная) -15,2 узла; Скорость (подводная) -28-30 узлов; Предельная глубина погружения -300 м; Автономность плавания -50-60 суток; Экипаж -104 человека (в т.ч. 30 офицеров)

С 1955 г. начались работы по созданию атомной, а также торпедной ПЛ с жидкометаллическим теплоносителем пр.645. В конце 1963 г. эта ПЛ поступила в опытную эксплуатацию.

К-27 — советская атомная подводная лодка, единственный корабль, построенный по проекту 645 ЖМТ с жидким металлом в качестве теплоносителя. Даже справочник «Janes Fighting Ships» никак не выделил ее и причислил к классу «November» (по зарубежной классификации ПЛ пр. 627 и 627А) Конструкция лодки близка к проекту 627 «Кит». 

 До 1965 года также были созданы и вступили в строй атомные ПЛ первого поколения с водо-водяными реакторами:

• торпедные: пр.627;

• с крылатыми ракетами: пр.пр.659, 675;

• с баллистическими ракетами: пр.658.

* Принятые сокращения

В 1965-1976 годов были созданы атомные ПЛ второго поколения с водо-водяными реакторами пр.пр.667А, 670, 661, 671, атомные установки для которых создавались в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 28 августа 1958 г. Эти установки были созданы на более высоком техническом уровне: кампания активных зон повышена почти в 5 раз, повышена надежность и ремонтопригодность установок, применены отключенные фундаменты, снижены физические поля, осуществлено частичное применение агрегатного метода изготовления и монтажа установок.

В эти же годы было начато создание ПЛ пр.705 с титановым корпусом, атомная установка которой (с металлическим теплоносителем как на пр.645) разрабатывалась на основании Постановлений ЦК КПСС и СМ СССР от 23 июня 1960 г. и 27 мая 1961 года.

В конце 50-х гг. был создан совершенно новый в нашем флоте класс ПЛ — с баллистическими ракетами. Первый баллистической ракетой, установленной на советских подводных лодках, была ракета Р-11ФМ, созданная коллективом С.П.Королева.

Ракета Р-11М на грунтовой тележке 2Т3

 Впервые ракеты эти были установлены на дизель-электрических ПЛ пр.611 (В611).

Первый старт ракеты Р-11ФМ с ПЛ был произведен 16.09.1955 года. К 1960 году в составе флота находилось более 10 ПЛ пр.В611 и пр 629, вооруженных этим комплексом.

В дальнейшем были разработаны: ракетный комплекс Д-2 (с баллистической ракетой Р-13, как и Р-11ФМ — с надводным стартом) — в 1960 г. и первый ракетный комплекс с подводным стартом с баллистической ракетой Р-21 — в 1963 году, который был установлен на дизельных ПЛ пр.629А и атомных 658М.

 Реконструкция подводного залпа (проект 629А) Подводные лодки проекта 629 (Кодификация НАТО «Golf-I» … «Golf-V») — серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х — 1960-х годах. Основные характеристики: Водоизмещение надводное 2300 т; Водоизмещение подводное 2820 т; Длина наибольшая (по КВЛ)       98,9 м; Ширина корпуса наиб. 8,2 м; Средняя осадка (по КВЛ) 8 м; Скорость (надводная) 14 узлов; Скорость (подводная) 12 узлов; Предельная глубина погружения 300 м; Автономность плавания 70 суток; Экипаж 89 человек (в т.ч. 10 офицеров)

В 1969 году был принят на вооружение ракетный комплекс 2-го поколения с баллистической ракетой РСМ-25. Создание этого комплекса и вооружение ими атомный подводных лодок с баллистическими ракетами пр.667А (головной в 1967 г.) ознаменовали новый качественный шаг, существенно расширивший боевые возможности новых атомных подводных лодок. Подводные ракетоносцы с баллистическими ракетами стали неотъемлемым компонентом МСЯС.

Подводные лодки проекта 667А «Навага» (Кодификация НАТО «Yankee») — серия советских РПКСН — атомных подводных лодок оснащенных комплексом Д-5 с 16 баллистическими ракетами Р-27 на борту. Основные характеристики: Водоизмещение надводное 7 760 т; Водоизмещение подводное 11 500 т; Длина наибольшая (по КВЛ) 128 м; Ширина корпуса наиб. 11,7 м; Средняя осадка (по КВЛ) 7,9 м Скорость (надводная) 15 узлов; Скорость (подводная) 28 узлов; Рабочая глубина погружения 320 м; Предельная глубина погружения 450 м; Автономность плавания 90 суток; Экипаж 119 человек: 32 офицера, 38 мичманов, 49 матросов

Именно с пр.667А и началось соревнования СССР и США в вопросах развития МСЯС.

Новым направлением развития ПЛ с конца 50-х годов было создание еще одного нового класса этих кораблей — с ПКР. На базе проведенных в конце 40-х — начале 50-х годов работ в 1955 г. для ПЛ была начата разработка ПКР (с надводным стартом из ПУ контейнерного типа) — П-6; работы были завершены в 1964 г. принятием ее на вооружение атомных ПЛ пр.675. В 1959-1968 гг. велась разработка лодочной ПКР с подводным стартом ‘Аметист», которая поступила на вооружение ПЛАРК пр.670 и 661. В конце 50-х гг. — в 60-х гг. с ракетным вооружением, помимо атомных ПЛ, строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ пр.651, пр.644 и пр.665 (последние два проекта на базе ДПЛ пр.613).

Эти подводные лодки испытывались и отрабатывались на ЧФ.

Дизельная подводная лодка проекта 665 (Кодификация  NATO – “Whiskey Long Bin”). Основные характеристики: Водоизмещение — в надводном положении — 1490 т. ; в подводном положении — 1660 т.; Длина — 85 м.; Ширина — 6,7 м.; Осадка — 4,8 м.; Скорость — в надводном положении — 14,5 узлов ; в подводном положении — 11 узлов; Глубина погружения — рабочая — 170-200 м. ; предельная — ок. 230 м.; Дальность плавания — в надводном положении — 8500 миль при 6,0 узлах ; в подводном положении — 400 миль при 2 узлах; Вооружение — ракетное: КР «П-5» — 4 шт. ; торпедное: 4 носовых торпедных аппарата (4 торпеды); Автономность — 45 суток.; Экипаж — 58 человек.

Полную информацию о советском подводном флоте можно прочитать в статье: Советский подводный флот

* Принятые сокращения

В период 1956-1970 годов был выполнен широкий комплекс проектно-исследовательских проработок, имеющих целью оптимизацию характеристик как кораблестроительных элементов, так и оружия для реализации их в серийных кораблях будущей постройки. В эти годы было разработано большое количество проектов кораблей, которые не получили практического осуществления, но приобретенный опыт при их разработке оказал весьма благотворное влияние на процесс создания новых

кораблей. К числу неосуществленных проектов тех лет относятся: ДПЛ пр. пр.622, 632 и 648, ПЛ с парогазовыми энергетическими установками пр.пр.647 и 643, атомные пр. 639 и 653 и др…

 Внешний вид и схема общего расположения пр. 653 АПЛ, вооруженной двумя стратегическими КР комплекса П-20:

1 – 533-мм ТА; 2 – носовой горизонтальный руль; 3 – якорные шпили; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – носовой входной люк; 6 – антенна ГАС «Арктика-М»; 7 – ходовой мостик; 8 – прочная рубка; 9 – перископ ПЗНС-12; 10 – перископ ПЗК-12; 11 – перископ ПР-14; 12 – ПМУ АП РЛК «Альбатрос»; 13 – ПМУ АП СОРС «Накат» с АП станции опознавания «Нихром»; 14 – ПМУ ВАН-С; 15 – ПМУ радиопеленгатора; 16 – ПМУ устройства «Ива»; 17 – ПМУ устройства РКП; 18 – ракетный контейнер № 2 (левого борта); 19 – самолет-снаряд П-20; 20 – крышка ракетного контейнера; 20 – подъемное стартовое устройство (лафет); 21- стартовое положение самолета-снаряда П-20; 22 – кормовой входной люк; 23 – аварийный буй; 24 – приводы кормовых рулей; 25 – кормовая дифферентная цистерна; 26 – восьмой (кормовой) отсек; 27 – седьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 28 – ГЭД; 29 – шестой (электромеханический) отсек; 29 – кормовой (второй) автономный турбогенератор; 31 – маневровое устройство кормового автономного турбогенератора; 32 – главная паровая турбина; 33 – конденсатор; 34 – пятый (турбинный отсек); 35 – главный циркуляционный насос; 36 – четвертый (реакторный) отсек; 37 – парогенераторы; 38 – реакторы; 39 – третий (центрального поста) отсек; 40 – центральный пост; 41 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 42 – группы АБ; 43 – каюты офицеров и кают- компания; 44 – носовая дифферентная цистерна; 45 – запасные 400-мм торпеды; 46 – антенна ГАС МГ-10; 47 – 400-мм ТА.

На создание надводных кораблей в 1956-1970 годов, становление их новых классов и типов наибольшее влияние оказало развитие в первый период этого срока (до начала 1960-х гг.) противокорабельного и зенитного ракетного оружия и, в дальнейшем, реализация на надводных кораблях противолодочных возможностей нового вида летательных аппаратов — вертолетов.

Внедрение ракетного противокорабельного оружия на надводные корабли характеризуется следующими этапами (на базе принятия на вооружение комплексов КСЩ, П-15 и П-35):

• 1957 г. на базе ЭМ пр.56 был создан первый экспериментальный корабль с комплексом КСЩ пр.56ЭМ, а в дальнейшем еще 3 корабля пр.56М (отрабатывался на ЧФ);

• в 1959 г. — специальный корабль пр.57бис с комплексом КСЩ (8 ед.);

Эскадренные миноносцы проекта 57-бис (тип «Гневный», код НАТО — «Krupnyy»), в дальнейшем модернизированные ЭМ проекта 57-А (код НАТО — «Kanin») — тип эскадренных миноносцев, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1950-х годах.  Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3500 т; полное 4192 т; Длина — 138,9 м; Ширина 14,84 м; Осадка 4,47 м; Мощность 85 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 18,0 узл.; Дальность плавания — 3000 миль на 14 узлах;  Экипаж 290 человек ( в том числе 20 офицеров)

• в 1959 г. — ракетный катер пр.183Р с комплексом П-15 (всего построено 64 ед.), (отрабатывался на ЧФ);

• в 1960 г. — ракетный катер пр.205 с комплексом П-15 (всего для ВМФ построено более 170 катеров), (отрабатывался на ЧФ);

Ракетные катера проекта 205 (шифр «Москит», по классификации НАТО — Osa class missile boat) — серия советских ракетных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 205 т; Длина — 38,6 м; Ширина 7,6 м; Осадка 2,6 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; Автономность плавания 5 суток; Экипаж 26 человек

• в 1962 г. ракетный крейсер пр.58 с ракетным комплексом П-35 (4 корабля);

• в 1964 г. — ракетный крейсер пр.1134, также вооруженный комплексом П-35 (4 корабля);

Ракетные крейсера проекта 1134 (шифр «Беркут», головной корабль — «Адмирал Зозуля», кодовое обозначение NATO — Kresta I class) — тип ракетных крейсеров Советского Военно-Морского Флота. До 1966 года классифицировались как корабли ПВО-ПЛО[1], с 1966 по 1977 год все четыре из построенных крейсеров проекта по советской военно-морской классификации относились к подклассу больших противолодочных кораблей, позднее все они были переведены в подкласс ракетных крейсеров. Все ракетные крейсера серии были исключены из состава ВМФ в 1989—1994 годах.  Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5335 т; полное 7125 т; Длина — 156,2 м; Ширина 16,8 м; Осадка 6,3 м; Мощность 90 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34,3 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания — 5000 миль на 18 узлах; Автономность плавания 15 суток; Экипаж 312 человек ( в том числе 30 офицеров, 20 мичманов)

• в 1970 г. — малый ракетный корабль пр. 1234 (комплекс «Малахит»).

Малые ракетные корабли проекта 1234 (шифр «О́вод», по классификации НАТО — Nanuchka class corvette) — тип советских малых ракетных кораблей, строившихся на судостроительных заводах СССР в 1967—1992 годах. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 670-700 т; полное 730 т; Длина — 59,3 м; Ширина 11,8 м; Осадка 3,02 м; Мощность 30 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; экономическая 12 узл.; Дальность плавания — 1600 миль на 18 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 60 человек ( в том числе 9 офицеров и 14 старшин)

В конце 50-х годов было завершено строительство ЭМ пр.56 (всего построено 27 кораблей) и СКР пр.50 (68 ед).

* Принятые сокращения

С начала 60-х годов в развитии надводных кораблей приоритет отдавался противолодочным кораблям. Почти десять лет со второй половины 50-х годов велось строительство малых противолодочных кораблей пр.201. В 1960 году вступил в строй малый противолодочный корабль нового типа пр.204 с оригинальной газотурбинной установкой и водометным движителем (построено 63 единиц), в 1961 г. — малый противолодочный корабль(позже СКР) пр.159 с дизель-газотурбинной установкой (42 ед.), в 1962 г. — большой противолодочный корабль (фактически ЭМ) пр.61 первый корабль в мире, имевший всережимную газотурбинную установку (всего построено 20 единиц),

Большой противолодочный корабль «Красный Крым» во время визита в Тулон, 3 июля 1973 года. Большие противолодочные корабли проекта 61 (код NATO — Kashin) — тип больших противолодочных кораблей, с 1962 года состоящий на вооружении Военно-морского флота СССР и с 1991 года — на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3400 т; полное 4300 т; Длина — 131,96 м; Ширина 13,99 м; Осадка 4,47 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; Дальность плавания — 3500 миль на 18 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 266 человек ( в том числе 22 офицера)

 в 1964 году — малый противолодочный корабль (позже СКР) пр.35 (18 единиц).

Наконец в 1970 году были сданы флоту первые три малых противолодочных корабля пр.1124 с современными средствами поиска и уничтожения ПЛ. Массовое строительство их было развернуто уже после 1971 года. Все головные корабли этих проектов прошли свое «крещение» также на Черноморском флоте.

В дальнейшем (с началом массового строительства, главным образом в США, атомных ПЛ различного назначения, в том числе и стратегических) в отечественном надводном кораблестроении все большее внимание уделялось строительству противолодочных кораблей. В конце 60-х гг. была начата модернизация 8 ракетных кораблей пр.57бис в противолодочные — пр.57А. Серия ракетных крейсеров пр.58 была ограничена 4 кораблями. Следует сразу заметить, что уже из этого видно, что сбалансирование программ военного кораблестроения не удавалось.

В начале 1960-х годов было начато создание нового класса противолодочных кораблей: двух противолодочных КР пр.1123 «Москва» с вертолетным вооружением (1967 и 1969 годов), которые явились практически первыми в отечественной практике авианесущими кораблями с групповым вертолетным вооружением. Продолжение строительства в конце 60-х — 70-х гг. серии ракетных крейсеров пр.1134 (пр.пр.1134А и Б) также велось в противолодочном варианте.

Внедрение зенитного ракетного вооружения на надводные корабли в этот период по началу шло на базе, в основном, ЗРК М-1 (морская модификация комплекса С-125 войск ПВО страны), который был принят на вооружение в 1962 г. под наименованием «Волна» ЗРК М-1 поступил на вооружение:

• в 1960 г. — на экспериментальный корабль пр.56К (испытывался на ЧФ);

• в 1962 г. — на большой противолодочный корабль пр.61 и ракетный крейсер пр.58.

@  volna  ЗРК М-1 «Волна» на большом противолодочном корабле проекта 61

В 1969 г. на вооружение был принят универсальный зенитный комплекс «Шторм» (М-11), заменивший собой комплекс М-1.

ЗРК  М-11 «Шторм» на БПК проекта 1134Б

 Он был испытан на экспериментальном корабле (ОС-24), переоборудованном из КР «Ворошилов» (ЧФ), и в дальнейшем поступил на противолодочный крейсер пр.1123 и (в 70-х гг.) на большие противолодочные корабли — противолодочные крейсера пр.1134А и пр.1134Б. В конце 60-х годов был разработан морской вариант ЗРК сухопутных войск — ЗРК СО «Оса-М» (1971 год).

Выдвижная пусковая установка ЗРК «Оса-М» на СКР проекта 1135

Его внедрение на корабли началось в 70-х гг.

Наряду с новыми типами и классами ракетных и противолодочных кораблей в 1956-1970гг. продолжалось строительство боевых кораблей и катеров «классических» классов:

• тральщиков пр.пр.257Д, 257ДМ (с 1961 г.), пр.1258 (РТЩ — с 1967 г.), пр.266М (МТЩ с 1970 г.), пр.1253 (базовый телеуправляемый тральщик-шнуроукладчик — с 1966 г). В конце 60-х гг. был создан первый тральщик пр.1252 с пластмассовым корпусом, всего количество построенных ТЩ (до 1971 г.) достигло 220 единиц с учетом экспорта;

Базовый тральщик пр. 1252 (шифр «Изумруд»)( по классификации НАТО —  ZhenyaClass) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 300 т; полное 320 т; Длина — 42,9 м; Ширина 8,25 м; Осадка 2,14 м; Мощность 2 400 л. с.; Скорость хода максимальная 13,5 узл.; экономическая 10 узл.; Дальность плавания — 1000 миль на 10 узлах; Автономность плавания 5 суток; Экипаж 37 человек ( в том числе 4 офицеров)

• минных заградителей (МЗ) пр.317 (до 1971 года построен 1 корабль);

• десантных кораблей пр.1171 (БДК — с 1966 г.), пр.572, пр.188, пр.770, 771 (СДК с 1963 г.), пр.106, пр.106К, десантных катеров пр.1785, а также первых десантных кораблей на воздушной подушке амфибийного типа пр.1232 и 1205;

Десантный корабль на воздушной подушке пр.1232 «Зубр» (по классификации НАТО —  Aist Class) Основные характеристики: Водоизмещение 350 т; Длина — 45,5 м; Ширина 17,4 м; Осадка 1,6 м; Мощность 32 000 л. с.; Скорость хода максимальная 50 узл.; Дальность плавания — 300 миль. Экипаж 21 человек ( в том числе 3 офицера)

• торпедных катеров пр.206 (с 1960 г. с учетом экспорта около 90 единиц), патрульные катера пр.пр.205П, 1400М, 125А и др.

* Принятые сокращения

Наконец, обстоятельства (ухудшение отношений с Китаем и незащищенность реки Амур) заставили восстанавливать речные боевые корабли. Срочно были выполнены проекты артиллерийского катера пр.1204 и малого артиллерийского корабля пр.1208. В 1967 году началось строительство артиллерийских катеров пр.1204, а строительство малого артиллерийского корабля пр.1208 началось после 1971 года.

Малый артиллерийский корабль пр.1208 шифр «Слепень» (по классификации НАТО — Yaz Class)  Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 423 т; полное 447 т; Длина — 52,3 м; Ширина 9,14 м; Осадка 1,44 м; Мощность 15 000 л. с.; Скорость хода максимальная 23 узл.; экономическая 11 узл.; Дальность плавания — 540 миль на 11 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 28 старшин и матросов, 4 офицера.

Программы создания боевых кораблей в этот период были направлены на поиск новых типов кораблей и отличались значительным их разнообразием.

Этот период бурного развития боевых кораблей характеризовались и началом работ по созданию новых кораблей и судов обеспечения.

Обстоятельства побуждали по новому решать многие вопросы материально-технического снабжения кораблей и поддержания необходимой степени их боеготовности. Флот всё больше ориентировался на ядерную войну, он становился ракетно-ядерным и в основном подводным. Система рассредоточенного базирования, как основная система базирования в ядерной войне (по взглядам тогдашнего руководства), требовала создание не стационарного а плавучего тыла. Для этого были необходимы специальные плавучие средства которые обеспечилибы полноценное материально-технического обеспечение боевых кораблей в условиях рассредоточенного их базирования при применении противником ядерного оружия.

Пополнение ВМФ боевыми кораблями принципиально новых классов и типов, оснащенных ракетным оружием, атомной энергетикой, в большом количестве электроникой и другой сложной техникой, повлекло за собой необходимость создания специальных судов и плавучих средств, способных обеспечить базирование ПЛА, выполнять перезарядку атомных реакторов и ремонт атомных кораблей, перевозить радиоактивные воды и спецтоплива, контролировать радиационную обстановку при достройке и испытаниях кораблей и выполнять ряд других функций. Это потребовало перестроить тыл ВМФ, сделать его мобильным и маневренным, то есть создать «плавучий тыл», включающий суда для плавучего базирования кораблей, специализированные подвижные ремонтно-технические базы, плавучие судоремонтные мастерские, сухогрузные, рефрижераторные суда, танкера спецтоплив и др.

Кроме системы рассредоточенного базирования важным условием обеспечения высокой боевой готовности ВМФ стала систематическая разведка сил вероятного противника во всех возможных районах его нахождения еще в мирное время. Для ведения систематической разведки в этот период начала создаваться система разведывательных кораблей. Перенос значительных усилий двух стран США и СССР в космос потребовал создания и нового подкласса разведывательных кораблей — кораблей измерительного комплекса. Эти корабли, в основном, обслуживали воздушно-космические войска СССР, но за их создание и развитие отвечал ВМФ.

Наконец, длительное плавание надводных кораблей в удаленных от баз районах морей и океанов, несение ими боевой службы стало нормой повседневной деятельности флота в конце этого периода. Последнее обстоятельство потребовало изыскать новые возможности материально-технического обеспечения деятельности корабельных сил при длительном их плавании без захода в базы, снабжать различного вида довольствием, ракетным, торпедным и другими видами боезапасов, своевременно и полноценно выполнять регламентные и эксплуатационные проверки, замену технических средств, выработавших свой ресурс, производить отдельные ремонтные работы, связанные с повреждениями и т.д.

Во втором послевоенном десятилетии разрабатывалось около 60 проектов судов и плавучих средств обеспечения разного назначения, вошли в строй суда 30 проектов. Среди них наряду с обычными судами (рейдовые буксиры, портовые ледоколы, гидрографические суда, водолеи, пожарные, спасательные, рабочие и другие катера) находились и суда, предназначенные решать специальные задачи, о которых речь шла выше.

Кратко можно охарактеризовать этот период в развитии сил и средств обеспечения как период создания в основном — «рассредоточенного базирования».

Поэтому в этот период было построено большое количество кораблей и судов обеспечения, в том числе и принципиально новых типов, в частности, для доставки ракетного оружия на корабли в море, проверки и ремонта этого оружия и др. Только в 1956-1965 гг. были построены и сданы флоту 97 кораблей и судов обеспечения различных проектов. Многие из этих кораблей оказались сложными, впервые создаваемыми инженерными сооружениями

Такими, в частности, явились:

• пр.577 танкера с передачей грузов на ходу,

• пр.1541 танкера для специальных ракетных топлив,

• пр.1783,А наливной транспорт для отвоза активных вод,

• пр.323 плавучей ракетно-технической базы,

ПРТБ-26(ПМ-93)- плавучая ракетно-техническая база пр.323А…

• пр.310,1886 плавучей базы ДПЛ и плавучей базы ПЛА,

• пр.725А плавучей мастерской для ремонта ПЛА,

• пр.326 плавучей технической базы перезарядки ПЛА,

• пр.530 судоподъемного судна с мощным, сложным подъемным оборудованием,

• пр.527,532 спасателей подводных лодок,

СС  проекта 05360 предназначено для поиска и обследования затонувших объектов, а так же спасения экипажей подводных лодок.

• пр.513,1799 судов контроля физических полей и др.

Расширение системы базирования потребовало создание специальных кабельных судов «Ингул» и киллекторов пр.706, 145.

Килектор проекта 145 (по классификации НАТО — Sura class)

Для обеспечения базирования в тех районах где образуется ледовый покров была построена серия портовых ледоколов пр.пр 97, 97А (большая часть которых была передана позже Морскому флоту). Кроме того в Польше с 1960 года началось строительство большой серии плавмастерских пр. .300, 301, 303, 304 по заказу ВМФ СССР.

 Плавмастерская проекта 304 (по классификации НАТО — Amur class) Основные характеристики: Водоизмещение: 5540 т.; Размеры: длина — 121,7 м, ширина — 17 м, осадка — 4,63 м. ; Скорость хода максимальная: 14 узлов.; Дальность плавания: 7800 миль при 10 узлах.; Силовая установка: дизельная, 3000 л.с., 1 винт.; Грузоподъемность: 280 тонн запчастей; Производственная мощность: 225 000 н/ч в год.; Экипаж: 193 чел., из них 150 рабочих.

* Принятые сокращения

Велось также крупносерийное строительство спасательных буксиров (пр.733 и др.пр.). Для ВМФ начиналось строительство крупной серии малых транспортных судов рейдового и межбазового обеспечения пр.1823 и пожарных судов пр.1893.

Для ведения разведки на море в этот период стал создаваться целый флот разведывательных кораблей как специальной постройки, так и за счет переоборудования из гражданских судов (пр.994, 861M) и из гидрографических судов (пр.850, 860, 861).

Средний разведывательный корабль (пр.864)

Бурное развитие космонавтики и космических разведывательных систем потребовало быстрого создания кораблей измерительного комплекса. На первых порах под эти корабли были переоборудованы по пр.1128, 1129, 1130, 1918 морские транспортные суда и только в 1970-71 годах были построены специальные корабли пр.1908, пр.1909, правда, не для ВМФ.

Выход флота в океан потребовал значительного улучшения и его гидрографического обеспечения в новых для него районах. Это привело к строительству значительного количества гидрографических судов пр.850, 850М, 860, 861, 871,1896 и переоборудования по пр.1537.

Гидрографическое исследовательское судно (пр.861)

В этот же период было закуплено у других министерств значительное количество транспортных морских судов различного водоизмещения и предназначения, которые прошли дооборудование в процессе ремонта (пр.596 и др.) или использовались с небольшими изменениями (танкеры пр.563, 1589, 160, 1545, сухогрузы типа «Мезень»).

В целом, в период с 1956-1970 годов в строительстве флота приоритет был отдан развитию подводных сил (таблица 2.2.). Это, как считалось, в сложившихся условиях позволяло в кратчайшее время увеличить ударные возможности нашего флота, в короткие сроки создать определенную угрозу основным силам флота противника на основных океанских театрах и ценою затраты меньших средств и времени умножить рост морского могущества страны.

С позиций сегодняшнего видения не всё и не совсем в этом процессе было оправданным и правильным, а тем более экономически обосновано. К концу рассматриваемого периода увеличились темпы строительства кораблей и судов обеспечения (таблица 2.3.). В этот период получила развитие «боевая служба», т.е. длительное нахождение кораблей в районах возможных боевых действий.

* Принятые сокращения

Развитие ВМФ СССР в заключительный период его истории.

Период с 1965 года до конца 80-х годов характеризовался развертыванием военного кораблестроения в невиданных доселе в истории ВМФ СССР масштабах. К 1970 году, в основном, завершился период становления новых типов и классов боевых кораблей, вызванных НТР в военно-морских вооружениях и военной технике, и определились перспективы их дальнейшего развития. Немаловажным условием для этого явилась и определенная стабилизация аналогичных процессов в ВМС наших главных вероятных противников — США, европейских стран НАТО и Японии. Все это позволило в кораблестроительных Программах 70-х и 80-х годов более четко сравнительно с предыдущими Программами поставить основные задачи и определить основные направления развития ВМФ, добиться более тесной привязки типажа кораблей и планов постройки к перспективам развития вероятного противника, условиям их использования как на боевой службе, так и в военное время и производственным возможностям промышленности.

Программа военного кораблестроения 70-х годов (утвержденная Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР 1 сентября 1969 г.) и Программа 80-х гг. (утвержденная ЦК КПСС и СМ СССР 26 марта 1980 г.) предусматривали решение в ходе их выполнения следующих основных задач:

• создание и поддержание на необходимом уровне эффективности стратегической подводно-ядерной системы как необходимого компонента стратегического потенциала страны;

• создание системы борьбы со стратегической подводно-ядерной системой вероятного противника;

• создание системы сил и средств борьбы с силами общего назначения вероятного противника, основу которых составляют многоцелевые авианосные группы и многоцелевые подводные лодки.

Эти планы военного кораблестроения также предусматривали развитие сил общего назначения надводного флота, сбалансированных по корабельному составу для решения основных задач совершенствования сил защиты конвоев, обеспечения десантов, поддержки сухопутных войск.

Наконец, выполнением намеченных планов ставилась задача создания оперативных сил плавучего тыла, способного обеспечить свободу действий флота в океане и представляли, таким образом, развернутую программу создания сбалансированного атомного ракетного океанского флота, универсального в решении боевых задач.

В первом периоде реализации этих задач (практически, все 70-е годы) было предусмотрено, в основном, серийное строительство боевых кораблей, головные образцы которых вступили в строй в конце 60-х — начале 70-х годов, с заменой их во 2 периоде (с конца 70-х годов) на серии боевых кораблей новых типов, учитывающих в системах их вооружения, с одной стороны, научно-технический прогресс (НТП) в отечественных военно-морских вооружениях и военной технике и, с другой, прогнозируемый процесс совершенствования систем вооружения ВМС вероятного противника, главными элементами которого явились:

• вооружение палубной авиации противокорабельными крылатыми ракетами;

• вооружение практически всех надводных кораблей и многоцелевых (торпедных) ПЛ крылатыми ракетами тактического (ПКР) и оперативно-стратегического назначения (ПКР и СКР);

• вооружение надводных кораблей многоканальными системами ракетного оружия ПРО-ПВО;

• совершенствование системы обнаружения ПЛ ПЛ за счет развертывания стационарных систем подводного обнаружения, а также вооружения кораблей более совершенными гидроакустическими комплексами.

В этом свете уже в начале осуществления программы 70-х годов, учитывая постоянную и всё возрастающую воздушную угрозу со стороны палубной авиации США и возрастающий потенциал корабельной ПРО-ПВО вероятного противника, наконец было признано необходимым перейти от строительства чисто противолодочных авианесущих крейсеров пр.1123 к авианесущим кораблям пр.1143, многоцелевым по своему назначению, вооруженным ПКР оперативного назначения, авиацией вертикального взлета и посадки и противолодочными вертолетами.

Проект 1143 «Кречет» («Kiev»-class по классификации НАТО) — проект авианесущих противолодочных крейсеров, который создавался как продолжение серии кораблей проекта 1123 «Кондор». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 31 900 т; полное 37 000 т; Длина — 273 м; Ширина  по ватерлинии 31 м, полетной палубы 51м; Осадка 8 м; Мощность 180 000 л. с.; Скорость хода максимальная 30 узл.; Автономность плавания 45 суток; Экипаж до 1300; авиационная группа 36 самолетов Як-38; вертолеты Ка-25, Ка-27

 С переходом в конце 80-х годов (во втором периоде) к строительству авианесущих кораблей (АВК) с существенно повышенным потенциалом (за счет внедрения палубной авиации традиционной аэродинамической схемы) по обеспечению боевой устойчивости корабельных соединений, действий МРА и нарушению действий воздушной противолодочной системы вероятного противника. Тактико-технико-экономическое обоснование такого корабля, практически полноценного авианосца, в начале 70-х годов было выполнено ВМФ совместно с ВВС и судостроительной промышпенностью в комплексных научных исследованиях «Ордер» (пр.1160), а также в конкретном проектировании такого корабля по пр.1153.

Многоцелевой атомный авианосец проекта 1160 «Орёл»  ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Водоизмещение: 75000-80000т.; Энергетическая установка АЭУ; Скорость: 30 узл. Дальность плавания: не ограниченная

ВООРУЖЕНИЕ : Около 70 летательных аппаратов (самолётов и вертолётов), истребители МиГ-23А, противолодочные самолёты П-42, штурмовики Су-24К и вертолёты Ка-252. Позже состав авиагруппы претерпел изменения, и стал выглядеть следующим образом: 12 истребителей Су-27К или Су-29К, 12 штурмовиков Су-28К, 4 разведчика-целеуказателя Су-28КРЦ, 6 самолётов ПЛО П-42, 4 самолёта РЛДН на базе П-42, 8 вертолётов Ка-252.

Технические средства обеспечения полётов должны были включать 4 паровых катапульты, аэрофинишеры и аварийный барьер. Ракетное вооружение 16× ПУ ПКРК «Гранит», Зенитная артиллерия 16×6 30-мм арт. Установок, 2× ЗРК сверхмалой дальности, 2× ЗРК малой дальности, Противолодочное вооружение 4х12 РБУ

Программы 70-х и 80-х годов предусматривали также новое качественное развитие десантных и противоминных сил флота. Большое значение придавалось развитию кораблей и катеров различного назначения на динамических принципах поддержания, сил обеспечения и вспомогательных кораблей и судов флота. В целом Программы военного кораблестроения 70-х и 80-х годов были нацелены на сбалансированное развитие флота в соответствии с поставленными перед ним задачами.

В ходе строительства боевых кораблей, начиная с 70-х годов, по-прежнему наибольшее внимание уделялось созданию подводных лодок и среди них — подводным лодкам с баллистическими ракетами. Основным направлением в этой работе было серийное строительство ПЛАРБ пр.667А. На основе совершенствования ракетных комплексов, частичного увеличения боезапаса, внедрения более совершенных гидроакустических комплексов и радиоэлектроники

в 70-х годов были созданы ПЛАРБ по пр.667АУ с другой модификацией БР РСМ-25, пр.667Б и 667БД с МБР РСМ-40, пр.667БДР с МБР РСМ-50 и в 80-х годах — пр.667БДРМ с МБР РСМ-54.

Подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин» — серия советских атомных подводных лодок, изначально вооружённых баллистическими ракетами Р-29РМ, и впоследствии перевооружённых ракетами Р-29РМУ2 «Синева», «Лайнер». Основные характеристики: Водоизмещение надводное 11 740 т; подводное 18 200 т; Длина — 167,4 м; Ширина 11,7 м; Средняя осадка 8,8 м; Силовая установка -2 реактора ВМ-4СГ суммарной мощностью 180 МВт.; Скорость надводная 14 узл.; подводная 24 узл.; Рабочая глубина погружения – 320-400м; Предельная глубина погружения – 550-650м; Автономность плавания 80-90 суток; Экипаж 135-140 человек.

В начале 80-х годов вошла в строй ПЛАРБ пр.941 с МБР РСМ-52. Наряду с этими основными направлениями велась работа по модернизации атомных ПЛ пр.667А (667АУ и 667АМ), а также дизель-электрических ПЛ (пр.629А, 605, 601).

Строительство подводных лодок с крылатыми ракетами в 70-х годах продолжалось на базе принятой в 1967 г. атомной подводной лодки второго поколения пр.670, серия которой в середине 70-х годов сменилась серией ПЛ пр.670М (завершена к 1980 г.), вооруженных ракетным комплексом «Малахит». В 80-х годов в строй флота стали поступать атомные подводные лодки третьего поколения пр.949 с ракетным комплексом «Гранит», а с 1986 г. — пр.949А с улучшенными виброакустическими характеристиками и радиоэлектроникой.

К-266 «Орёл» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей», входящий в состав 11-й дивизии подводных лодок Северного флота ВМФ России. Подводные лодки проекта 949А «Анте́й» (по классификации НАТО — Oscar-II) — серия советских и российских атомных подводных ракетных крейсеров (АПРК), вооружённых крылатыми ракетами П-700 Гранит и предназначенных для уничтожения авианосных ударных соединений. Основные характеристики: Водоизмещение 14 700 т; полное 24 000 т; Длина — 154 м; Ширина 18,2 м; Осадка 9,2 м; Силовая установка 2 реактора ОК-650В мощностью по 190 МВт суммарная номинальная мощность 98 000 л. с.; Скорость надводная 15 узл.; подводная 32 узл.; Рабочая глубина 500-520 м; Предельная глубина 600 м; Автономность плавания 120 суток; Экипаж 130 человек

Наряду с этими основными направлениями развития ПЛ с крылатыми ракетами в 70-х гг. была проведена модернизация ПЛ пр.675 (пр.пр.675К, 675МУ, 675МК, 675МКВ) с внедрением систем космического целеуказания (пр.675К), ракетного комплекса П-500, авиационного («Успех») целеуказания (пр.675МУ) и космического («Касатка») целеуказания (пр.675МК). Кроме того, в 80-х годах были модернизированы ПЛ пр.667А с заменой баллистического вооружения на комплекс СКР «Гром» — пр.667М и на СКР «Гранат» — пр.667АТ.

Строительство многоцелевых (ракетно — торпедных) ПЛ в 70-х годах продолжалось на базе принятой в 1967 году атомной ПЛ второго поколения пр.671 с внедрением в ходе строительства усовершенствованных комплексов радиоэлектронного и торпедного вооружения и также ракетного вооружения (пр.671РТ) и в 70-х — 80-х годов пр.671РТМ. В 70-х годах была также построена малая серия титановых ПЛА пр.705К.

Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира» (по классификации НАТО — «Alfa») — серия советских атомных подводных лодок. Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника. Трудности в техобслуживании этих субмарин и сокращение финансирования в связи с началом Перестройки привели к окончанию карьеры этих кораблей. Основные характеристики: Водоизмещение 2 300 т; полное 3 180 т; Длина – 81,4 м; Ширина 10 м; Осадка 7,6 м; Силовая установка 1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А) 155 МВт; 1 ГТЗА 40000 л. с.;  АТГ 2 × 1500 кВт Скорость надводная 14 узл.; подводная до 41 узл.; Рабочая глубина 320 м; Предельная глубина 450 м; Автономность плавания 50 суток; Экипаж 32 человека

В 80-х годах было начато строительство атомных ракетоторпедных ПЛ третьего поколения пр.пр.971 и 945. В этот период также была проведена модернизация ПЛ пр.659 (пр.659Т) и 671 (пр.671К).

Строительство дизель — электрических ракето — торпедных ПЛ в 70-х и 80-х годов продолжалось на базе ПЛ пр.641: пр.641Б (1972 г.), пр.И641К (с 1972 г.). Начиная с 1980 г. в строй начали поступать ПЛ пр.877 и, в дальнейшем, ее модификации пр.877Э, К, М. В период 1975-1980 гг. была проведена модернизация двух ПЛ типа пр.641 (пр.И641М).

Всего по Программам 70-х и 80-х годов, начиная с 1971 г., было построено около 160 подводных лодок.

* Принятые сокращения

Надводные корабли в системе сбалансированных сил флота рассматривались важнейшей и неотъемлемой составной частью. Их значение в условиях всесторонне повышающейся воздушной опасности постоянно росло в связи с тем, что они являются единственной силой флота, способной нести авиацию (авианосные корабли) и обеспечить тем самым проведение операции различного назначения с участием надводных и подводных сил флота, в обеспечении действий МРА в океанских направлениях, а также развертывания подводных лодок. В 1975г. в Советском Союзе был введен в строй упомянутый выше первый отечественный корабль авианосной архитектуры пр.1143 («Киев»), введены в строй еще два подобных корабля «Минск» и «Новороссийск» (пр.11433). Ввод четвертого корабля состоялся в 1987 г. В ходе строительства третьего и четвертого кораблей этого типа внедрялись усовершенствования в радиоэлектронных, ракетно-зенитных и др. комплексах вооружения. Улучшены условия для боевой деятельности палубной авиации. К сожалению, в 70-х гг. не были осуществлены планы, предусмотренные кораблестроительной программой по строительству АВК с резко повышенной эффективностью авиации и атомной энергетической установкой (пр.1160, а затем пр.1153). Строительство подобных кораблей было начато только в 80-х гг. (пр.11435) с вводом корабля в строй на рубеже 90-х гг., а внедрение атомной энергетической установки на кораблях такого типа (пр.11437) ожидалось не ранее середины 90-х гг.

Корпус «Ульяновска» (проект 11437), на три четверти сформированный на стапеле, в 1992 г. разрезали на металл, который несколько лет валялся на территории завода до отправки на переплавку. Корпус корабля разобрали на стапеле в 2—10.1992. Достройку второго корабля — «Варяга» прикратили при его готовности более 65%…

В строительстве надводных кораблей прочих классов в первый период реализации современных кораблестроительных программ (до конца 70-х гг.) основное внимание было уделено созданию системы борьбы с подводными лодками — противолодочным кораблям. В соответствии с принятой в конце 60-х гг. основной направленностью их развития было продолжено начатое в это время строительство:

• противолодочных крейсеров пр.пр.1134А и Б, на которых были внедрены первые крылатые противолодочные ракетные комплексы «Метель» и применены ЗРК 2-го поколения М-11 (всего к 1980 г. построено 10 кораблей пр.1134А и 7 пр.1134Б, БФ);

• сторожевых кораблей пр.1135 с ракетным комплексом «Метель» и ЗРК СО «Оса-М» (всего построено 32 корабля всех модификаций — 1135, 1135М);

Сторожевые корабли проекта 1135 (шифр «Буревестник», по кодификации НАТО — Krivak I, II, III) — тип сторожевых кораблей, с 1970 года состоящий на вооружении Военно-морского флота СССР и с 1991 года — на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации и Военно-морских сил Украины. Головной корабль серии — «Бдительный». До 1977 года классифицировались как большие противолодочные корабли. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2835 т; полное 3190 т; Длина — 123 м; Ширина 14,2 м; Осадка 4,51 м; Мощность 45 000 63 000 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания — 3950 миль на 14 узлах; Автономность плавания 30 суток; Экипаж 191 человек ( в том числе 22 офицера)

• малых противолодочных кораблей пр.1124 с опускаемой ГАС, ЗРК СО «Оса-М» (всего построено более 50 кораблей всех модификаций — 1124, 1124К, П, М).

В строительстве ракетных кораблей в этот период приоритет был отдан малым ракетным кораблям и катерам. Была продолжена начатая в 1970 году серия МРК пр.1234, число построенных кораблей всех модификаций достигло более 30 единиц. Продолжалось строительство ракетных катеров пр.205 и его модификаций.

После 1970 года построено до 110 таких катеров включая и на экспорт.

В этот период было также продолжено строительство, в том числе и на экспорт, разработанных в конце 60-х годов проектов кораблей других классов, а также началось строительство кораблей по проектам разработанным в 70-х годах:

• тральщиков пр.12660, пр.1253 (с 1972 г. 13 ед.), пр.1253В — базовых тральщиков — кораблей-водителей самоходных тралов, 1256 (2 ед.), 1265 (54 ед.), 1258 (75 ед.), 10750 (6 ед.), 1259 (7 ед.) — речных тральщиков (с 1973 г.) и др;

Тральщик Каспийской флотилии РТ-71. Тральщики пр. 1258 — тип рейдовый речной тральщик. Корабль предназначался для поиска и уничтожения мин, независимо от принципа действия их взрывателей в гавани, на рейде, на прибрежных фарватерах, на внутренних водных путях (реках, озёрах и водохранилищах), то есть в мелководных районах. Проектный шифр — «Корунд», кодовое обозначение НАТО — «Yevgenya Class Minesweeper». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 88,3 т; полное 91,3 т; Длина — 26,1 м; Ширина 5,4 м; Осадка 1,38 м; Скорость хода максимальная 12 узл.; экономическая 8-10 узл.; Дальность плавания — 300 миль на 10 узлах; Автономность плавания 3 суток; Экипаж 10 человек ( в том числе 1 офицер)

• минного заградителя пр.317 (после 1970 г. — 2 ед., всего 3);

• десантных кораблей пр.1171 (после 1970 г. — 5 ед., всего 14), 773, 775 (польской постройки) и десантно-высадочных плашкоутов пр.1176 — 29ед.;

• патрульных кораблей пр.205П (120 ед.), 1400М (110 единиц на экспорт), патрульных ледоколов пр.97П (8 ед.);

• речных артиллерийских катеров пр.1204, малых артиллерийских кораблей пр.1208, пр.1248, пр.1249 и др.

В начале 70-х годов было завершено строительство ряда серий кораблей, основной период строительства которых пришелся на 60-е гг., в частности, типа пр.159 (в 70-х гг. — 4 ед.), ТЩ пр.257, 266 и некоторых других.

Во втором периоде реализации программ надводного военного кораблестроения (с конца 70-х гг.) с учетом отмеченных выше тенденций в создании военно-морских вооружений и направлений развития ВМС вероятного противника (из которых главное — массовая «ракетизация»), основное внимание было обращено на создание крупных ракетных кораблей и наметился переход от строительства чисто противолодочных кораблей, которые продолжали строиться (в частности, корабли пр.1135 и 1124), к многоцелевым, в которых противолодочное оружие дополнялось ударным противокорабельным ракетным оружием. Строительство кораблей этого периода базировалось на новом поколении практически всех видов корабельного оружия и вооружения, в частности:

• ракетных комплексах оперативного назначения П-500 и «Гранит», тактического «Москит»;

Ракета комплекса П-500 (кодовое обозначение НАТО — SS-N-12 SANDBOX)

• зенитных многоканальных ракетных комплексах зональной обороны «Форт», «Ураган», самообороны «Кинжал», ЗКБР «Кортик», а также новых артиллерийских зенитных установках;

• ракетных противолодочных комплексах «Раструб» и «Водопад»;

• гидроакустических комплексах «Полином», «Звезда»;

Многомашинный гидроакустический комплекс «Звезда» (разработка  НИИ «ГИДРОПРИБОР» Минсудопрома СССР) на базе компьютера «Атака». Весь комплекс занимал 200 приборных шкафов. Для обеспечения работы вычислительной части (она занимала 40 шкафов) были подготовлены программы объемом около миллиона команд.

• радиоэлектронному вооружению различного назначения.

На рубеже 80-х годов были созданы корабли:

• первый советский атомный надводный корабль — многоцелевой ракетный крейсер пр.1144 (сдано 3 корабля) с ракетным комплексом «Гранит», ЗРК «Форт», противолодочным РК «Метель» или «Водопад» и ГАК «Полином», вертолетами ПЛО;

Крейсера проекта 1144 «Орлан» (кодовое обозначение НАТО — Kirov-class battlecruiser)— серия из четырёх высокоавтономных тяжёлых атомных ракетных крейсеров, построенных на Балтийском Заводе в СССР с 1973 по 1989 годы, единственные в составе российского ВМФ надводные корабли с ядерной энергетической установкой. По состоянию на 2014 год только один из четырёх построенных крейсеров, ТАРКР «Пётр Великий» находится в строю. ТАРКР «Адмирал Нахимов» находится на ремонте. Основные характеристики: Водоизмещение полное 25 860 т; Длина – 250,1 м; Ширина 28,5 м; Осадка 10,3 м; Мощность атомная энергоустановка 163 000 л.с.; Скорость хода максимальная 31узл.; Автономность плавания 60 суток; Экипаж 759 человек

• ракетный крейсер пр.1164 (3 ед.) с ракетным комплексом П-500, ЗРК «Форт»;

• эсминец пр.956 с ракетным комплексом «Москит», ЗРК «Ураган» и 130-мм автоматическими артустановками. Строительство этих кораблей продолжалось и после 1991 года.

Эскадренный миноносец проекта 956 «Настойчивый». Эскадренные миноносцы проекта 956 — тип эскадренных миноносцев третьего поколения, последний из разработанных и реализованных в СССР проектов кораблей класса «эскадренный миноносец». Проектный шифр — «Сарыч», кодовое обозначение НАТО — Sovremenny class destroyer. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6500 т; полное 7904 т; Длина — 156,5 м; Ширина 17,2 м; Осадка 8,2 м; Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 33,4 узл.; экономическая 18,4 узл.; Дальность плавания — 3920 миль на 18 узлах; Автономность плавания 30 суток; Экипаж 296 человек ( в том числе 25 офицеров)

* Принятые сокращения

В это же время был создан большой противолодочный корабль (ЭМ) пр.1155 с противолодочным комплексом «Метель», ЗРК СО «Кинжал», ГАК «Полином», 2 противолодочными вертолетами. В дальнейшем их строительство предполагалось (по пр.11551) как многоцелевых кораблей с установкой ПКР «Москит», заменой ПЛРК «Метель» на «Водопад» и 100-мм орудий на 130-мм. В конце 80-х гг. на флот стали поступать многоцелевые СКР пр.11540 с ракетным комплексом «Уран», ПЛРК «Водопад», ЗРК «Кинжал» и ЗКБР «Кортик», ГАК «Звезда-1» и вертолетом.

  СКР «Неустрашимый». Сторожевые корабли проекта 11540 (шифр «Ястреб», по кодификации НАТО – Neustrashimyy) — тип сторожевых кораблей (по западной классификации – фрегатов) российского флота. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3590 т; полное 4350 т; Длина — 129,8 м; Ширина 15,6 м; Осадка 8,35 м (по бульбу) 4,8 м (на миделе); Мощность 2 × 10000 л.с. (маршевый) 2 × 18500 л.с. (форсажный); Скорость хода максимальная 30 узл.; Дальность плавания — 3000 миль на 18 узлах; Автономность плавания 30 суток; Экипаж 214 человек ( в том числе 27 офицеров)

В конце 70-х годов был построен и сдан флоту первый советский БДК с доковой камерой пр.1174 (сдано 3 корабля).

Большие десантные корабли проекта 1174 «Носорог» (по кодификации НАТО — Ivan Rogov class ) — проект советских больших десантных кораблей. Предназначены для высадки морских десантов на необорудованном побережье и переброски морем войск и грузов. Головной корабль — «Иван Рогов». К началу 2002 года, из трех кораблей проекта, в строю находился только «Митрофан Москаленко» (Северный флот). «Иван Рогов» и «Александр Николаев» в резерве. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 580 т; полное 14 060 т; Длина — 157,5 м; Ширина 23,8 м; Осадка 6,7 м; Мощность 36 000 л. с.; Скорость хода максимальная 20 узл.; Дальность плавания — 7500 миль на 14,5 узлах; Экипаж 239 человек ( в том числе 37 офицеров)

В это же время было начато и продолжается в настоящее время строительство нового поколения ракетных и противолодочных катеров пр.12411 и пр.12412.

Очень большое внимание в кораблестроительных программах уделялось кораблям на динамических принципах поддержания. В 70-хгг. были созданы опытные образцы катеров на подводных крыльях — ракетного пр.1240 и противолодочного — пр.1141. На их базе предполагалось создание серии подобных катеров. В это же время серийно строились сторожевые катера на подводных крыльях пр.133 и большие серии торпедных (пр.206М) и ракетных (пр.206МР) катеров с носовыми подводными крыльями.

 Ракетный катер «Буденновск» пр. 206МР в Астрахани на параде на День Флота, 38 июля 2008 года. Ракетные катера проекта 206МР шифр «Вихрь» — тип советских ракетных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 230 т; полное 257 т; Длина — 38,6 м; Ширина 7.6 м (по корпусу) 12.6 м (по крыльям); Осадка 2.10 м (по корпусу) 2,90 м (по винтам) 3,30 м (по крыльям); Мощность 15 000 л. с.; Скорость хода максимальная 43 узл.; Дальность плавания — 600 миль (37 узлов) 1600 миль (14 узлов) 2000 миль (12 узлов); Автономность плавания 5 суток; Экипаж 29 человек ( в том числе 5 офицеров)

Большое развитие получили корабли и катера на воздушной подушке (амфибийные), предназначенные для использования в тактических десантных операциях и как десантно-высадочные средства БДК пр.1174. С начала 70-х гг. серийно строились МДК на воздушной подушке пр.1232 и пр.12321, десантные (десантно-высадочные) катера на воздушной подушке пр.1205 и пр.1206, а также пр.12061.

Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран» (Aist — по кодификации НАТО) — серия советских малых десантных кораблей на воздушной подушке (МДКВП). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 310 т; полное 355 т; Длина — 45,8 м; Ширина 19,4 м; Высрта 21,9; Осадка 1,3 м; Мощность 32 000 л. с.; Скорость хода максимальная 49 узл.; Дальность плавания — 300 миль на 49 узлах; Автономность плавания 5 суток; Экипаж 21 человек ( в том числе 3 офицера)

Построено также два тральщика на воздушной подушке пр.1206Т (1984 г.). В 1979 г. был построен головной десантный экраноплан пр.904 (шифр «Орленок») (всего 4 ед.). В дальнейшем предполагалось строительство ракетных экранопланов пр.903 (шифр «Лунь»).

В конце 80-х годов завершилось строительство малого ракетного корабля на воздушной подушке со скегами пр.1239.

Малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч» (по кодификации НАТО  — Bora Class) — тип малых ракетных кораблей (МРК) на воздушной подушке, состоящих на вооружении Черноморского флота России. Основные характеристики: Водоизмещение 1050 т; Длина — 65,6 м; Ширина 17,2 м; Осадка 3,3 м; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания — 2500 миль на 12 узлах.

* Принятые сокращения

На последнем этапе развития ВМФ СССР (1971-91 гг.) повышалась насыщенность боевых кораблей огневыми комплексами, расширялось использование корабельной авиации, усложнялись радиоэлектронные системы управления и наконец возникла потребность обеспечить кораблям возможность плавать в состоянии высокой боевой готовности в отдаленных районах Мирового океана. Это потребовало создание не просто плавучего тыла, а плавучего и высокомобильного тыла в основе которого должны были бы находиться и корабли комплексного снабжения. Было уделено значительное внимание и поисково-спасательным кораблям ВМФ.

Таким образом в 70-е и 80-е годы предпринимались попытки создания полноценного маневренного обеспечения боевых кораблей ВМФ СССР в любом районе Мирового океана. Это уже было характерно для «океанского флота». К моменту развала СССР эта работа находилась в начальной стадии, и наличные силы кораблей и судов обеспечения могли в удаленных районах Мирового океана обслуживать ограниченные по составу оперативные соединения.

В эти годы были созданы и вступили в строй вспомогательные суда различного назначения: навигационного и гидрографического обеспечения(пр.97б, 852, 862, 870, 872, 873 и др.), корабли комплексного снабжения(пр.1833), плавучие базы перезарядки (пр.2020), морские транспортные суда (пр.1791 , 1559В, «Дубна», 1549, 1844, 1595, 740, 1850, 550, В-92/4 и др.), суда для перевозки активных вод (пр.11510), судно-транспортный док «Анадырь» (пр.Р-756),

«Анадырь» — большой морской транспорт вооружений. Построен в 1988 году на верфи «Wärtsilä» в Финляндии по заказу ВМФ СССР. В 1989 году судно вошло в состав Тихоокеанского флота. Полное водоизмещение судна достигало 27500 т, при грузоподъёмности в 7 500 т (размер грузового трюма: длина 150 м, ширина в свету 18 м, свободная высота 11.4 м; люки в трюме имелись на протяжении 128 м), скорость хода до 21 узлов, дальность плавания со скоростью 17 узлов составила 8 000 миль. На судне имелся ангар на два вертолёта Ка-25 (Ка-27) и портальный кран грузоподъёмностью в 120 тонн. Водоизмещение, т: стандартное: 17500 полное: 27500 Размеры, м: длина: 275,05 ширина: 35,01 осадка: 7 Скорость полного хода, уз: 21 Дальность плавания: 8000 миль (17 уз) Автономность, сут: 45 Силовая установка: 4х8260 л.с. …

суда аварийно-спасательного обеспечения (пр.745 , 714, 712, 5757, 1452. 537, 535 и др.), госпитальные суда (пр.320) способные выполнять свойственные им функции в удаленных от баз районах. Продолжались закупки танкеров, строительство которых велось для других ведомств («Иман», «Аргунь»).

Дальнейшее развитие получили кабельные суда (пр.1122 и модиф.), киллекторы (пр.141) плавучие станции контроля физических полей (пр.1806, 130 и др.).

Впервые были построены такие корабли как: энергосудно (фактически самоходная плавучая электростанция) пр.305; учебные корабли пр.887 , 888 и спасательная ДПЛ пр.940.

Значительного развития в указанный период получили и разведывательные корабли различного назначения (пр.1826, 864, 10221, 1941, 1914, 19141). Впервые был построен быстроходный корабль измерительного комплекса с атомной энергетической установкой пр.1941.

Большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» — самый большой в мире разведывательный корабль, единственный корабль проекта 1941 шифр «Титан» (по классификации НАТО — Kapusta), самый большой в СССР и РФ надводный корабль с ядерной энергетической установкой. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 32780 т; полное 36500 т; Длина — 265 м; Ширина 30 м; Высота 70м; Осадка 7,5 м; Мощность 66500 л.с. ЯЭУ типа ОК-900, 2 × 171 МВт; Скорость хода максимальная 21,6 узл.; Автономность плавания 180 суток; Экипаж 905 человек.

В 80-е годы мы вошли с довольно стройной и относительно сбалансированной программой военного кораблестроения (таблица 2.4. и таблица 2.5.).

На этом этапе развития кораблестроения мы лидировали в вопросах создания и строительства комплексно-автоматизированных высокоскоростных торпедных ПЛА; в строительстве крупнейших в мире амфибийных и скеговых кораблей на воздушной подушке; в создании боевых ПЛА с глубиной погружения 1000 м.

Мы первыми внедрили на корабли газотурбинную энергетику, сверхзвуковые крылатые ракеты, крупные быстроходные противолодочные корабли на управляемых подводных крыльях, десантные и ракетные экранопланы. Кое в чём эти уровни за рубежом не достигнуты и сейчас.

Наши корабли традиционно имеют самую высокую в мире полезную боевую нагрузку, т.е. превосходят зарубежные аналоги по насыщенности оружием и вооружением.

Таким образом, военно-стратегический паритет в морских вооружениях достигался не «только валом», как кое-кто стремится представить это, а высокими качественными параметрами многих наших кораблей, которые в целом соответствовали мировому уровню стандартов и прежде всего оперативно-тактическим воззрениям на них руководства ВМФ. Вместе с тем по ряду параметров мы начали прогрессивно отставать от мировых достижений, прежде всего в области радиоэлектронных и автоматизированных систем, в производстве неметаллических материалов, весогабаритных характеристиках отдельных корабельных комплексов, обесшумливания своих ПЛА.

В целом советское кораблестроение прошло долгий и славный путь. За эти годы наша страна попучила от отечественной судостроительной промышленности тысячи кораблей и судов самых различных классов и назначений. ВМФ СССР в 80-е годы превратился в силу, способную решать крупные стратегические и оперативные задачи в Мировом океане в ядерной войне. По своей совокупной боевой мощи он значительно превосходил ВМС всех ведущих капиталистических стран, за исключением США.

Советское кораблестроение оказало большую помощь в становлении ВМС дружественных государств. В ВМС этих государств плавают более тысячи военных кораблей, построенных практически по требованиям и даже взглядам ВМФ СССР. Большая их часть построена на отечественных судостроительных заводах (подводные лодки, ракетные корабли и катера, сторожевые корабли, торпедные катера и корабли других классов). Судостроительная промышленность СССР и смежные отрасли промышленности практически полностью обеспечили кораблестроение и судостроение отечественными вооружением, комплектующими изделиями, различными типами энергетических установок и электро-энергетическими системами.

Научная теоретическая и проектная база кораблестроения в СССР вышла на передовые позиции в мире. Доказательством тому может служить то, что именно отечественной судостроительной промышленностью были созданы раньше других стран корабли на воздушной подушке, на подводных крыльях и экранопланы, ряд новых оригинальных военных кораблей других типов и назначений. Судостроительная промышленность СССР представляла собой мощный и сложный комплекс научно-исследовательских, проектных, судостроительных, приборостроительных и машиностроительных предприятий, способных в тесной кооперации с предприятиями других отраслей промышленности создавать любые типы кораблей, судов и морских сооружений.

Проблемы, стоящие перед военным кораблестроением России, полностью определяются проблемами, стоявшими до недавнего времени перед военным кораблестроением СССР, и усугубляются последствиями его распада в 1991 году. Все эти проблемы могут быть сгруппированы по двум направлениям.

Первая группа проблем — совершенно недостаточное развитие стационарных систем базирования, обслуживания и ремонта флота, недостаток кораблей обеспечения и плавучего тыла для иной системы взглядов на его боевое применение. Прежде всего это характерно для Севера и Дальнего Востока в связи с трудностями капитального строительства в этих регионах.

Вторая группа проблем — неоправданно высокая доля в составе ВМФ кораблей морально устаревших, имеющих низкую боевую эффективность, но требующих для поддержания их в строю таких же, а в ряде случаев и больших затрат, чем для новых кораблей. Это следствие очень высоких темпов строительства кораблей в 50-х — 70-х годах.

Третья группа проблем — значительная доля в составе ВМФ кораблей и судов обеспечения построенных на заводах, тогда дружественных, иностранных государств, а следовательно снабженных оборудованием качественный ремонт которого на отечественных заводах практически невозможен и требует его проведения на заводах изготовителях. Такой ремонт, при переходе после 1991 года на мировые цены во взаимных расчетах, уже нереален для ВМФ России, из-за отсутствия соответствующего финансирования, и судьба большинства этих, даже достаточно новых, кораблей и судов незавидна.

Решение упомянутых и других не менее важных задач военного кораблестроения России будет целиком и полностью зависеть от политической, военной и экономической обстановки в стране, трудно предсказуемой в конце 90-х годов.

* Принятые сокращения

Классификация кораблей и судов обеспечения.

Существовавшая в СССР классификация боевых кораблей ВМФ была достаточно произвольной (от слова произвол) из-за чрезмерного учета «новаций» высшего руководства и тех задач которые должны были решать те или иные корабли. Такая классификация была удобна (только в определенной степени) лишь для командно-штабной работы. При изменении задач (некоторые менялись по несколько раз за время жизни корабля) возникали проблемы с изменением классификации, что запутывало специалистов по проектированию кораблей и политиков.

Поэтому в их среде всегда существовала неофициальная устойчивая классификация близкая к общемировой, которая позволяла проводить количественные сравнительные оценки кораблей с другими странами без применения эквивалентных коэффициентов. При рассмотрении БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМФ СССР в дальнейшим будем придерживаться именно этой классификации. Будем рассматривать следующие классы и подклассы боевых кораблей:

1. ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ (ПЛ).

• ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ АТОМНЫЕ (ПЛА):

ПЛА с баллистическими ракетами (ПЛАРБ),

ПЛА с крылатыми ракетами (ПЛАРК),

ПЛА с ракетно-торпедным вооружением (ПЛАТ).

• ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ДИЗЕЛЬЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ (ДПЛ):

ДПЛ с баллистическими ракетами (ДПЛРБ),

ДПЛ с крылатыми ракетами (ДПЛРК),

ДПЛ с ракетно-торпедным вооружением (ДПЛТ).

2. БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ (БНК) ОСНОВНЫХ КЛАССОВ.

• АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ (АВК) АВИАНОСЦЫ (АВ);

• КРЕЙСЕРА (КР):

артиллерийские КР (АКР),

ракетные КР (РКР);

• ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ (ЭМ);

• СТОРОЖЕВЫЕ И ПАТРУЛЬНО-ДОЗОРНЫЕ КОРАБЛИ (СПДК):

сторожевые корабли (СКР),

патрульные ледоколы (ПЛД),

корабли воздушного наблюдения (КВН).

3. МАЛЫЕ БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА (МБНК).

• МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ (МРК);

• РАКЕТНЫЕ КАТЕРА (РКА);

• ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА (ТКА);

• МАЛЫЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА (МПК);

• СТОРОЖЕВЫЕ КАТЕРА (СКА);

• АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА (АК):

малые артиллерийские корабли (МАК),

артиллерийские катера (АКА).

4. МИННО-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ (МТК).

• МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ (МЗ);

• ТРАЛЬЩИКИ (ТЩ):

морские ТЩ(МТЩ),

базовые ТЩ (БТЩ),

рейдовые ТЩ (РТЩ),

речные ТЩ (РЧТЩ).

5. ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ (ДК):

• большие ДК (БДК),

• средние ДК (СДК),

• малые ДК (МДК),

• десантные катера (ДКА).

Решаемые БОЕВЫМИ КОРАБЛЯМИ задачи (по взглядам на конец 80-х годов) приведены в таблице 2.6.

Используемые в таблице сокращения : НЗЦ — наземная цель, СНЗЦ — стратегическая НЗЦ, НК — надводный корабль, ОМТВД — океанский и морской театры военных действий, ПВО — противо-воздушная оборона, ПЛО -противолодочная оборона, ОС — оперативное соединение, КОН — конвой, ДЕСО — десантный отряд, ВЦ — воздушные цели, ВМБ — военно-морские базы, ДВКА — десантно-высадочный катер.

Классификация кораблей и судов обеспечения (или не совсем точное, но часто употребляемое понятие — вспомогательный флот) не подвергалась существенным новациям, но из-за большой и достаточно сложной номенклатуры представлялась достаточно большой и громоздкой. При дальнейшем рассмотрении мы будем пользоваться упрощенной классификацией КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ следующих классов и подклассов:

1. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ (РЗК):

• большие РЗК (БРЗК),

• средние РЗК (СРЗК),

• малые РЗК (МРЗК),

• корабли измерительного комплекса (КИК).

2. КОРАБЛИ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ (ККС).

3. НАЛИВНЫЕ СУДА (НС).

• ТАНКЕРЫ (ТН):большие морские ТН (БМТН), средние морские ТН (СМТН), рейдовые ТН (РТН), специальные ТН (СПТН);

• ВОДОНАЛИВНЫЕ ТРАНСПОРТЫ (ВНТ).

4. ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА (ТС).

• ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ (ТР);

• ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЯ: транспорты вооружения (ТРВ), плавучие ракетные технические базы (ПРТБ);

• ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА-ДОКИ (ТРД)

5. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СУДА (СС):

• морские буксиры (МБ);

• специальные спасательные суда (СС);

• судоподъемные суда (СПС) водолазные боты (ВБ);

• пожарные суда (ПЖС);

• пожарные катера (ПЖК);

• спасательные ПЛ (СПЛ).

6. ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ (ПБ).

7. СУДА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (СТО).

• ПЛАВУЧИЕ МАСТЕРСКИЕ (ПМ);

• СУДА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (СЭО);

• ПЛАВУЧИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ БАЗЫ ПЕРЕЗАРЯДКИ (ПТБ);

• ПЛАВУЧИЕ СТАНЦИИ (ПС): суда контроля физических полей (СФП), суда гидроакустического контроля (ГКС), суда безобмоточного размагничивания (СВР).

8. СУДА НАВИГАЦИОННО — ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (СНГО):

• экспедиционно-океонаграфические суда (ЭОС),

• научно-исследовательские суда (НИС),

• гидрографические суда общего назначения (ГС),

• малые ГС (МГС),

• рейдовые гидрографические катера (РГКА).

9. СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ БАЗИРОВАНИЯ (СОСБ).

• КАБЕЛЬНЫЕ СУДА (КБС): большое КБС (БКБС), малое КБС (МКБС);

• КИЛЛЕКТОРЫ (КИЛ);

• ПОРТОВЫЕ ЛЕДОКОЛЫ (ПТЛД);

• РЕЙДОВЫЕ БУКСИРЫ (РБ);

• ПЛАВУЧИЕ КАЗАРМЫ (ПКЗ). 10. СУДА ДЛЯ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ, ПОДДЕРЖАНИЯ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ И ПОВСЕДНЕВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (СБППГ).

• УЧЕБНЫЕ КОРАБЛИ (УК);

• МИШЕНИ И КАТЕРА-МИШЕНИ (КМ);

• ТОРПЕДОЛОВЫ (ТЛ);

• МЕДИЦИНСКИЕ СУДА (МС): госпитальные суда (ГПС), санитарные катера (СК);

• РАЗЪЕЗДНЫЕ КАТЕРА (РК) и т.д.

Решаемые КОРАБЛЯМИ И СУДАМИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ задачи приведены в таблице 2.7.

Используемые в таблице сокращения : ОМТВД — океанский и морской театры военных действий, ОС — оперативное соединение, ГСМ — горюче-смазочные материалы, РР, РТР и ГАР — радио, радиотехническая и гидроакустическая разведка, КА — космические аппараты, БР — баллистические ракеты, ГИ — гидрографические исследования, НГР — навигационно-гидрографические работы.