Сигнализация элита с меткой инструкция по применению

Обновлено: 21.05.2023

Ребята добрый вечер не кто не слышал про сигнализацию элита GN7C говорят лучше пандоры и старлайна. Кто хорошо разбирается посмотрите пожалуйста заранее спасибо.

для таких утверждений, нужно понимать принцип диалога пандорки. Не спорю, не все в состоянии дать адекватную оценку, ибо для этого требуются специальные знания. Откуда они у хлебороба, сталелитейщика, агонома?! Но и они, тоже, нужны.

У меня что то подобное — это GSM система ELITA GSW (управление с телефона). Работает со штатным брелком.
Делают латыши вроде — KODINIS RAKTAS.

никогда не слышал

Роман ну как тебе система нравится они за эту просят со всеми пирогами 30000 руб. Я все ни как не решусь ни на какую потому что кого не спросишь то глючит то панель после установки таких мастеров горит как елка новогодняя. Они хоть и дают все сертификаты но когда к ним приезжают на гарантию начинают чесать свою репу что они там накрутили сами разобраться не могут.

Роман ну как тебе система нравится они за эту просят со всеми пирогами 30000 руб. Я все ни как не решусь ни на какую потому что кого не спросишь то глючит то панель после установки таких мастеров горит как елка новогодняя. Они хоть и дают все сертификаты но когда к ним приезжают на гарантию начинают чесать свою репу что они там накрутили сами разобраться не могут.

Если честно, то и сказать нечего по ней — я использую ее только для того, что б предпусковик по телефону запустить , у оффициалов она мне вышла в 27620 р. с установкой (посмотрел по документам) минус скидка вроде 5-6 %. Брал ее из за GSM модуля, все остальное в ней я даже не смотрел и не проверял. Единственное не пользовался летом — сим карта ушла в минус — после того как пополнил счет, не дозвониться было до автомобиля. Поехал к установщикам — заменили GSM модуль бесплатно. Сейчас приминусовых температурах бывает со второго раза дозваниваешься. Больше проблем не было.
П.с. Если надо я завтра вечером постараюсь сканы Руководства выложить.

3 2 ELITA GN7С: назначение и функции Назначение Автомобильная охранная система ELITA GN7C (далее Система) предназначена для защиты от угона или захвата автомобиля, предотвращает несанкционированный запуск двигателя при краже ключей автомобиля, сигнализирует при попытке снять колеса, разбить стекло, обнаружении движения внутри салона автомобиля, а также при попытке любого перемещения автомобиля. Система позволяет создать эффективный охранный комплекс при совместном использовании с охранно-информационной GSM-системой ELITA GSW(GSW G). При этом появляется дополнительная возможность контроля автомобиля по GSM каналу связи на неограниченном расстоянии (в зоне действия операторов сотовой связи) — получать оповещение на телефон в случае тревоги, определять местоположение автомобиля, управлять дополнительными устройствами, установленными на автомобиль и подключенными к Системе, дистанционно блокировать двигатель. Функции Системы Охрана дверей, капота, багажника, кузова, окон, зажигания и салона автомобиля Идентификация владельца при помощи идентификационной метки Автоматическая блокировка двигателя в режиме охраны (встроенное реле) Включение и выключение режима охраны синхронно с автомобильной системой сигнализации/центральным замком 4-значный PIN-код для защиты Системы от несанкционированного доступа Встроенный иммобилайзер, управляемый идентификационной меткой Режим Anti-CarJack Сервисный режим Возможность постановки на охрану с отключением датчиков

5 4 Сервисный режим В Сервисном режиме не включается режим охраны Система не блокирует двигатель и не реагирует на датчики. Сервисный режим предусмотрен для особых случаев: потеря или разряд батареи пульта ДУ, ремонт автомобиля, аварийное выключение режима охраны и блокировки двигателя. Включение Сервисного режима Для включения Сервисного режима введите PIN-код и дождитесь, когда светодиод Системы замигает частыми вспышками. После включения Сервисного режима выключается блокировка двигателя и режим охраны. Выключение Сервисного режима Если с момента включения Сервисного режима прошло менее 8 минут, введите код 11 аналогично вводу PIN-кода. Если прошло более 8 минут, сначала введите PIN-код, а затем в течение 8 минут по аналогии с вводом PIN-кода введите код 11. Светодиод перестанет мигать частыми вспышками — Сервисный режим выключен. Режим охраны Зонами охраны являются: Двери Капот Багажник Кузов Салон Зажигание При нарушении зон охраны Система немедленно включит сирену и начнет сигнализировать миганием указателями поворота Включение и выключение режима охраны Стандартное включение и выключение режима охраны Система перейдет в режим охраны автоматически, как только Вы включите штатную автомобильную систему сигнализации в режим охраны или закроете центральный замок штатным пультом ДУ. Система выключит режим охраны автоматически, как только Вы выключите штатную автомобильную систему сигнализации или откроете центральный замок штатным пультом ДУ Включение режима охраны с отключением датчика удара/наклона/движения и датчика объема При включении охраны с отключением датчиков в режиме охраны Система не будет реагировать на воздействия на кузов автомобиля и на движение в салоне автомобиля.

13 12 В случае нарушения периметра, а также обнаружения двойного нажатия на педаль тормоза в режиме охраны немедленно включится тревога, двигатель автомобиля будет заблокирован. Отметки установщика Таблица конфигурации Системы Наименование Отметка об установке PIN-код Режим Anti-CarJack Режим иммобилайзера

2 Назначение выводов иммобилайзера 1. Масса (GND) 2. Нормально замкнутый контакт реле 3. Подключается к черному проводу буззера 4. Зажигание +12V 6. Нормально замкнутый контакт реле Нормально замкнутые контакты внутреннего реле Провод 5 — НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. Красный провод БУЗЗЕРА необходимо подключать к цепи зажигания автомобиля +12В. Заводские предустановки Иммобилайзер поставляется со следующими настройками: — режим — СНЯТ С ОХРАНЫ (авторизован) — транспондеры (метки) прописаны в память иммобилайзера — режим VALET — ВЫКЛЮЧЕН — режим HI JACK (антиограбление) — ВКЛЮЧЕН. — установленный PIN-код

3 Расположение реле блокировки в автомобиле Чувствительность встроенного акселерометра зависит от его положения в корпусе автомобиля относительно направления движения. На рисунках показаны варианты установки для максимальной (рис.1) и минимальной (рис.2) чувствительности датчика. Программное обеспечение постоянно калибрует датчик, для точного определения положения автомобиля в пространстве и, таким образом, автоматически перераспределяет чувствительность по осям детектора, для обеспечения точного захвата движения, вне зависимости от положения самого иммобилайзера. Рис. 1. Установка по направлению хода движения автомобиля обеспечивает максимальную чувствительность датчика Рис. 2. Установка по вертикали геометрии кузова автомобиля обеспечивает минимальную чувствительность датчика.

4 Описание функций и программирование системы Система Скорпион имеет 4 функции (режима), которые определяют поведение иммобилайзера при эксплуатации: 1. Режим VALET или Сервисный режим. При установке режима VALET (см. п. Программирование) система перестает управлять встроенным реле блокировки и не подает никаких звуковых сигналов. Данный режим предназначен для оставления автомобиля в руках третьих лиц на долгое время (например при ремонте в сервисных центрах или станциях техобслуживания). При включенном режиме VALET устройство никак себя не выдает, затрудняя, таким образом, его поиск и отключение третьими лицами. При включении зажигания, система автоматически выключает режим VALET при обнаружении метки (транспондера) в зоне действия иммобилайзера. Поэтому, необходимо рекомендовать пользователю вынуть элементы питания из меток перед посещением сервисного центра или станции ТО во избежании случайного отключения режима VALET. Вниманию специалистов установочного центра! В случае утери или утраты меток (транспондеров) при включенном режиме VALET, пользователь не сможет самостоятельно отключить данный режим. В связи с этим, в системе предусмотрен специальный режим аварийного доступа в меню программирования. Для входа в режим аварийного доступа, необходимо включить зажигание и дождаться короткого звукового сигнала (примерно 1,5 минуты), после чего немедленно выключить зажигание. При следующем включении зажигания прозвучат сигналы набора PIN-кода для доступа в меню программирования. 2. Режим HI JACK или Антиограбление. Режим HI JACK (антиограбление) предназначен для активации повторной авторизации метки (транспондера) во время остановки (без выключения зажигания) и последующего движения автомобиля. Если при движении автомобиля произойдет остановка на время более 20 сек, то при начале движения, иммобилайзер затребует авторизацию метки. Алгоритм поиска метки, включение предупреждающих сигналов и блокировка, происходит также, как и при начальном включении зажигания. Режим HI JACK (антиограбление) включается и выключается выбором 2-го пункта меню (см. п. Программирование). 3. Режим Смены PIN-кода. Режим Смена PIN-кода предназначен для установки индивидуального 3-х значного пароля для входа в меню программирования. Для смены PIN-кода необходимо выключить зажигание после того, как прозвучит данный пункт в кольце меню (см. п. Программирование). При следующем включении зажигания, система предложит ввести 1-ю цифру нового PIN-кода. Затем, следуя правилам набора (см. п. Программирование), необходимо ввести остальные цифры, после чего необходимо проделать процедуру ввода еще раз для подтверждения правильности и идентичности нового PIN-кода.

Инструкция к Pandect IS-600

Инструкция к Pandect IS-600 Программирование системы Настройка системы. Меню программирования Режим программирования брелоков и радиоуправляемых реле скрытой блокировки (Уровень 1) Режим программирования

Гарантия на произведенные работы в наших центрах — от 1 года, в зависимости от типа установленного оборудования.

Гарантия на установленное оборудование — согласно условиям гарантийных обязательств фирм-производителей.

Новeйшая охрaнная системa, имеющaя еврoпейский сертификaт качествa, от извеcтной прибалтийcкой компании Kodinis Raktas пoставляющей свoи издeлия в Евpопу.

Elita GN7C мoжет быть устанoвлена практичeски на любoй совремeнный автомобиль, испoльзующий шину пеpедачи данныx CAN. В сиcтему интегриpован CAN-модуль, котoрый поддерживaет работу c более чeм 365-ю соврeменными автoмобилями. База пoддерживаемых автомoбилей регулярнo попoлняется и раcширяется.

Нoвая верcия Elita GN7C (не путaть с европейскoй версией в серo-голубых корoбках!) oбрела огрoмное количествo преимуществ пo сравнению c предыдущeй. В сиcтеме пoявился встрoенный дaтчик удaр/наклoн, на бaзе трexмерного акселеpoметра (возможнo включениe в любых ваpиантах), новейший цифpовой датчик oбъема (нет конкуpентов даже сpеди штатных автомoбильных датчикoв oбъема) кoрректно рабoтающий даже с прeдпусковыми отoпителями. Сигнализaция может упрaвлять замкoм капoта Fortress Smart Lock пo однoму (цифрoвому) провoду. Также, в cистему интегpирован иммобилaйзер упрaвляемый меткaми (2,4 ГГц). Причeм есть возмoжность оперативнo отключить егo с метки (чтo весьма пoлезно при сдачe авто в сeрвис). Ещe одна особeнность — функция «антиджамeр». Позвoляет понять, чтo происхoдит глушение рaбочей чaстоты иммобилaйзера (aает одиночные сигнaлы один рaз в 10 cекунд), т.e. идет пoпытка вынудить влaдельца отключить cистему охpаны, и тeм самым, оcтавить автo без оxраны. А тaкже, в комплeкт входит гeрметичная мини-cиpeна (бeз внутрeннeй мoдуляции) с oчень грoмким oригинaльным звучaнием.

Пpи пoдключeнии GSM- или GSM GРS-мoдуля, сиcтема приoбретает ряд допoлнительных возмoжностей: контрoль автомoбиля на неoграниченном расстoянии, получeние тревожныx голосовыx или SMS-сообщeний на телeфон владельца, вoзможность прoслушать происхoдящее в салoне авто, возмoжность дистанциoнной блокирoвки двигателя, упрaвление предпускoвым отопитeлем, управлeние модулeм автозапуска, получeние соoбщений о разpяде аккумулятоpа.

Что такое автосигнализации SLAVE? В переводе с английского, SLAVE означает ВЕДОМЫЙ, ПОДЧИНЕННЫЙ, УПРАВЛЯЕМЫЙ.

Чем же управляется SLAVE-сигнализация?

Ответ прост: штатным пультом управления центральным замком автомобиля, а также системой KEYLESS (система бесключевого доступа, при ее наличии в комплектации автомобиля).

Установка системы ElitaGN7 Cили ElitaGN6 позволяет избавиться от дополнительных брелоков на ключах

и сохранить все сервисные функции, реализуемые со штатного пульта и системы KEYLESS.

Системы Elita являются новым классом охранных систем, который очень стремительно развивается.

Отсутствие посторонних брелоков на связке ключей не только обеспечивает удобство в эксплуатации, но и способствует защите информации

об используемой охранной системе.

В настоящее время выбор SLAVE систем, в отличие от брелковых автосигнализаций, невелик, но все же существует. Кроме того некоторые брелковые системы имеют SLAVE – режим. Но насколько корректно функционируют эти SLAVE-автосигнализации?

1. Включение/выключение режима охраны только со штатного пульта управления центральным замком автомобиля или при помощи системы бесключевого доступа KEYLESS.

2. Система должна: предоставлять возможность открытия багажника в охране со штатного пульта или при помощи системы бесключевого доступа KEYLESS, не вызывать сигнал тревоги, а лишь временно изолировать багажник из зоны охраны с автоматическим отключением датчика удара и объема.

Двери должны оставаться под охраной. Этот алгоритм работы обеспечивает возможность безопасной разгрузки/загрузки багажника автомобиля, без необходимости первоначального снятия системы с охраны для предотвращения срабатывания от открытия багажника. Данное требование возможно реализовать для 90 процентов моделей автомобилей.

3. Система не должна: сниматься с охраны путем проворота личинки замка, сниматься/ставиться на охрану кнопкой открытия ЦЗ изнутри совместно с включенной аварийной сигнализацией или без нее, сниматься с охраны при включении зажигания штатным ключом (например при установке автозапуска)

SLAVE-автосигнализации Elita GN7C и Elita GN6 полностью удовлетворяют вышеперечисленным условиям и на сегодняшний день являются максимально корректными SLAVE-системами.

ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМ ELITA GN7C и ELITA GN6

КОМФОРТ

Управление системой осуществляется как со штатного брелока автомобиля, так и при помощи системы бесключевого доступа “KeyLess” (при ее наличии в комплектации автомобиля).

Таким образом управлять системой также легко и естественно, как и штатным центральным замком Вашего автомобиля.

Также в режиме охраны Вы можете открыть багажник для безопасной разгрузки/погрузки вещей – встроенные датчики удара и объема будут отключены, в то время как двери автомобиля останутся под надежной охраной системы.

При последующем закрытии багажника он автоматически будет взят под охрану.

При желании возможно поставить автомобиль на охрану с отключением датчиков удара и объема. Это удобно если в машине остаются домашние питомцы.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Система ELITA использует самые современные технические решения для обеспечения безопасности Вашего автомобиля. Для защиты кузова от ударов, наклонов и любых перемещений, а салона – от проникновения используются специальные датчики. Они используют цифровую обработку поступающих сигналов и алгоритмы с защитой от ложных срабатываний, обеспечивающих корректную работу в диапазоне температур от -40С до +85С.

ELITA в состоянии успешно противостоять различным способам угона автомобиля:

РАЗБОЙНОЕ НАПАДЕНИЕ

Самый примитивный, но, при этом, опасный для водителя способ угона.

Крепкие ребята неожиданно врываются в салон автомобиля на перекрестке или стоянке и завладевают управлением. В лучшем случае владельцу предлагают отдать ключи добровольно, но зачастую преступники полагаются и на физический прессинг.

Главная задача охранной системы при разбое – обеспечить, чтобы автомобиль с угонщиками отъехал на безопасное от владельца расстояние, а затем произвести блокировку двигателя и подать сигнал тревоги. Именно по такому алгоритму и работает система ELITA.

В системе имеется функция защиты от разбойного нападения “ANTI-CARJACK”, управляемая идентификационной меткой владельца.

При отсутствии идентификационной метки в салоне автомобиля, которую необходимо носить отдельно от ключей и которая должна остаться у владельца после разбойного нападения, двигатель автомобиля будет заблокирован и включится режим охраны.

“ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ УГОН”

Угонщик может использовать кодграббер для взлома кода штатного брелока автомобиля и снятия системы с охраны. Однако в системе ELITA имеется режим иммобилайзера, деактивировать который возможно только при помощи идентификационной метки владельца, защищенной от сканирования.

ХИЩЕНИЕ КЛЮЧЕЙ

Наименьшие требования к техническим познаниям угонщиков предъявляет угон методом хищения ключей.

Защиту от этого метода предоставляет идентификационная метка владельца — украсть еще и ее преступникам бывает затруднительно, а без метки функция иммобилайзера не позволит запустить двигатель. А если вы еще поставили дополнительный блок ElitaGSW вы без труда заглушите свой автомобиль с любого телефона и угонщики далеко не уедут.

ВЗЛОМ

Самый старый и проверенный способ.

Методика взлома проста и бесхитростна: закаленным стальным “воротком” проворачивают штатную личинку замка. Либо, разбив боковое стекло, пытаются открыть центральный замок изнутри клавишей или дверной ручкой. Однако во всех вышеуказанных случаях ELITA вызовет сигнал тревоги.

ЭВАКУАТОР

Самый захватывающий, но, к счастью, редкий способ угона.

Датчик наклона/перемещения очень полезен, когда вы не заметив знака парковка запрещена, оставили свою машину и пошли по делам. Система Elita всегда подаст тревожный сигнал на ваш мобильный телефон, и вы решите вопрос с эвакуатором на месте и вам не придется искать свой автомобиль на штраф стоянках.

Читайте также:

  

• Мазда 3 скрипят дворники

  

• Стрелка на топливном фильтре куда должна показывать приора

  

• Алексей мыльцын попал в дтп

  

• Вибрация руля на скорости 100 120 причины тойота

  

• Диагностика опель астра j

@danis11, справился сеня. загнал в сервисный режим пином с этикетки. сеня вывел из сервисного попробовал прописать заново метки, сначала не прокатило, второй раз попробовал и вроде метки прописались, но опять был не запуск, потом пощелкали штаткой, поигрались с метками. после прописки метки стали переключать режимы. тут поковырявшись включили красный светодиод — отключено все. блокировку восстановил — движок запустился. но стал зуммер пищать, потом переключили метки на зеленый и все получилось. без меток в салоне не запуск, с метками все ок похоже отвязались метки обе сразу почему-то, хотя пользовались одной, принеся вторую результат тот же. короче поигрались и чел уехал довольный. прошло года три с ее установки, ставили в каком то автосалоне.

кому не понятно — красный и зеленый светодиод это в метке

кстате когда метки прописывал ничего не пикало, изменялось свечение светодиода в стойке только

Изменено 27 января 2015 пользователем Kostet

Сигнализация elita gn7c метка не работает

Есть еще несколько вопросов:

(кстати, сейчас только у ленивого нет приложения для андроидов и айфонов).
Например, — у кого? — подскажите альтернативы

На сегодня ни в коем случае в системе нельзя включать «свободные руки» и обязательно отключать постоянный контроль метки, привязывать опрос к отпиранию дверей.
Почему? Была проблема с обнаружением на первых версиях, но вроде сейчас обновили метки и все заработало — разве нет? + еще после запрета тонировки на передних стеклах радиосигналу проще стало пробираться.

Ну и самый главный вопрос — относительно реализации автозапуска на NF
Если я правильно понимаю, то автозапуск реализуется обходом штатного иммо — а именно оставлением одного ключа в а/м, и вместо штатного реализуется иммо от сигналки.
В обычном случае — подозреваю, что в этом ничего страшного нет, т.к. иммо сигналки на многих авто лучше, чем штатный.
Но, как я понял из Ваших слов, не на NF.. Штатная система иммоб на NF на сегодня очень неплоха? Имеет ли смысл её отключать и менять на иммо сигналки? Не пострадает ли в этом случае безопасность?

П.С. дизель и вебасты нет — хочется реализовать теплый салон автозапуском, а не установкой
предпускового обогревателя, но «чё-то я, Славик, очкую» С .
:helpz:

Крупский, Спасибо! :drinks:

Примерно это и предполагал —

Автозапуск на Вашей машине автоматически переведет ее в разряд рисковых.

Но как же быть. кроме тепла зимой ведь хочется еще прохлады летом, :redface: так что Вебаста не вариант. negative:

Крупский, Спасибо! :drinks:

Примерно это и предполагал —

Но как же быть. кроме тепла зимой ведь хочется еще прохлады летом, :redface: так что Вебаста не вариант. negative:
Конечно же можно пожертвовать частью безопасности, при этом взамен выстроив свою систему.
Допустим для запуска нам придется поставить автоганзовский модуль плюс решить вопрос с обходом штатного иммобилайзера.
Что это значит?
1) В случае попытки угона у угонщика есть шанс найти модуль обхода и с помощью него обойти штатную систему.
2) Зная особенность, на машину начнут заглядываться люди, которые раньше бы просто мимо проходили. Ибо нет у них специального оборудования.
Что следует из вышесказанного?
Только одно — увеличивается вероятность попытки(именно попытки) угона. При этом, все варианты быстрого угона как были закрыты для злодеев, так и остаются закрытыми.
При этом, если грамотно выстроить систему безопасности, вероятность самого угона как была небольшой, так и останется. На мой взгляд, если ставить автомобиль на ночь на охраняемую стоянку, а сигналку с запуском дополнить оборудованием, поддерживающим запуск, но блокирующим двигатель с началом движения, риски можно свести к минимуму.
Могу быть неточным, но в машине уже предусмотрена штатно бронь мозгов на срывных болтах.
Высверливаем их, помещаем внутрь иммо типа эсконта и заново крепим на срывные болты. Подальше прячем сигналку и обходчик штатного иммо. Если нужно, снимаем торпедо. Дополняем замками капота и блокировками под капотом в труднодоступных местах.
Даже если сунутся, останутся не с чем.

Крупский, Я вот тут подумал — а что — если установить обходчик штатного иммо не в сильно потайное место, а наоборот — в легко доступное — ну в верхний бардачек, например. И реализовывать автозапуск по такому алгоритму — если а/м находится в безопасном месте (дома или на работе) — положить второй ключ в верхний бардачек, его увидит обходчик, и позволит завести машину, а если а/м стоит в потенциально опасном месте — ну там у кинотеатра, или у большого торгового центра — забрал ключ с собой и устранил риск.

Что думаете по этому поводу? :helpz:

Крупский, Я вот тут подумал — а что — если установить обходчик штатного иммо не в сильно потайное место, а наоборот — в легко доступное — ну в верхний бардачек, например. И реализовывать автозапуск по такому алгоритму — если а/м находится в безопасном месте (дома или на работе) — положить второй ключ в верхний бардачек, его увидит обходчик, и позволит завести машину, а если а/м стоит в потенциально опасном месте — ну там у кинотеатра, или у большого торгового центра — забрал ключ с собой и устранил риск.

Что думаете по этому поводу? :helpz:
Метод оценки очень субъективный. Да и пестаться с ключиком в обходчике — не самое хорошее дело. Рано или поздно все сломается.
Самый распространенный способ атаки на автомобили — в момент запуска, аккуратно выбить стекло, проникнуть внутрь и попытаться поехать. В этом то и риск по сути. Но от него страхуемся нормальной противоугонкой.

Если мониторинг не нужен, берем модельки чуть проще. У старлайна Е90 у пандоры 3900.
Крупский, а у пандоры 3900 есть управление с айфона/андроида? в смысле запуска ДВС с телефона?

правильно программировать работу иммобилайзера.
это обозначает — опрос по открытию двери, а не постоянно? то есть они так и не добились нормального считывания метки, и свободные руки — по-прежнему использовать неудобно?

Кстати — метки иммо бывают в виде карточки, а не в виде брелка? карточку, имхо, удобнее таскать..

Добавлено через 18 минут 58 секунд
Зная особенность, на машину начнут заглядываться люди, которые раньше бы просто мимо проходили. Ибо нет у них специального оборудования.

Правильно ли я понимаю, что на НФ нельзя завести двигатель заменой ЭБУ — без этого специального оборудования?

Добавлено через 14 минут 59 секунд
и тогда —

если забыть про автозапуск и поставить во главу угла оптимально-лёгкое и безглючно-беспроблемное ежедневное использование без дополнительных брелоков

— это просто штатная сигнализация, или штатный центральный замок, если штатная сингалка не была заказана ?

Крупский, а у пандоры 3900 есть управление с айфона/андроида? в смысле запуска ДВС с телефона?

это обозначает — опрос по открытию двери, а не постоянно? то есть они так и не добились нормального считывания метки, и свободные руки — по-прежнему использовать неудобно?

Кстати — метки иммо бывают в виде карточки, а не в виде брелка? карточку, имхо, удобнее таскать..

Добавлено через 18 минут 58 секунд

Правильно ли я понимаю, что на НФ нельзя завести двигатель заменой ЭБУ — без этого специального оборудования?

Добавлено через 14 минут 59 секунд
и тогда —

— это просто штатная сигнализация, или штатный центральный замок, если штатная сингалка не была заказана ?

Очень приятно читать посты думающих людей. Очень правильные выводы. Штатная противоугонка вполне способна противостоять электронному взлому, а за счет бронекорпуса ЭБУ метод подмена оборудования будет очень длителен по времени.
Есть еще варианты угонов с помощью выманивания, обмана, кражи ключей, эвакуатора. От них нужна защита, так как на сегодня это довольно внушительный процент. Достаточно радио-метки и может быть маячка. На сэкономленные деньги можно много чего хорошего купить, допустим забронировать стекла автомобиля от разбивания на светофорах ворюгами на мотоциклах, ну или акустику поменять на более приличную. или супруге купить миллион алых роз.

Я не очень сильный спец по пандорам, но на сколько я знаю, приложения на 3900 уже есть и на андроид и на айфон. Вопрос с приемом сигнала метки так и не решился, по-этому включаем режим опроса по открытию дверей. Ну и конечно ни в коем случае не включаем режим свободных рук.
Его невозможно реализовать только на одном протоколе диалога на 2.4 Ггц. Он будет глючить всегда. сигнал опроса должен формироваться по событию а не просто так(антенна активируется только по касанию ручки или по нажатию на кнопку) и запираться машина тоже должна только по событию. Иначе из-за подлого радиосигнала система будет вести себя неадекватно.

ЗЫ: Если б я заморочился запуском на своем автомобиле, заставил бы установщиков снять торпедо и разместить все элементы максимально скрытно. Не подобравшись к блоку не подать сигнал на активацию чипа иммобилайзера. Затем срезал штатный бронекорпус с мозгов и поместил бы в ту степь пару элементов защиты, затем накинул бы свой корпус с предусмотренным местом для реле блокировок, ну и замки капота конечно тоже желательны.
Тогда спокойно бы бросал машину где попало, как это делаю сейчас и не парился бы.

Источник

Клуб Suzuki Vitara

Форум клуба владельцев Suzuki Vitara.

Неисправности электрооборудования

Неисправности электрооборудования

Сообщение kvn-ven » 21 апр 2016, 22:35

Всем форумчанам доброго времени суток.

Сегодня малость покопался в проводке магнитолы и словил следующую проблему:
— загорелся значок «неисправность АКПП». Надо было по делам ехать. Доехал до места, перестала нажиматься кнопка на ручке АКПП. Потанцевал с бубном около машины — нашел, около ручки селектора под заглушкой есть волшебная кнопка, с с ее нажатием переключил селектор и доехал до дома.
— полностью потух и не включается климат-контроль. Есть ли у него предохранитель?

Подскажите кто-чем может. На крайний случай, если не разберусь, поеду к дилеру челом бить )))))))

Неисправности

Сообщение swed » 21 апр 2016, 22:55

Неисправности

Сообщение Pretorian » 22 апр 2016, 01:00

Неисправности

Сообщение kvn-ven » 22 апр 2016, 06:36

Неисправности

Сообщение kvn-ven » 23 апр 2016, 08:46

Неисправности

Сообщение Kukuruzin » 23 апр 2016, 09:25

Отзывы, первые впечатления от новой Suzuki Vitara

Сообщение LEVVV » 11 дек 2017, 15:19

Источник

Автосигнализация Elita GN7C

Управление:

Указанная стоимость включает:

• Основной блок сигнализации
• Подключение встроенной блокировки двигателя
• Датчики объема и удара
• Световой индикатор и сервисная кнопка
• Подключение концевых выключателей дверей
• Подключение концевых выключателей капота и багажника
• Стоимость монтажа и настройка системы

Elita GN7C – охранно-противоугонная система, являющаяся разработкой литовской компании Kodinis Raktas – она производится в соответствии со всеми требованиями ЕвроСоюза, поэтому ее отличное качество не вызывает сомнений.

Для управления охранным комплексом может использоваться как система бесключевого доступа KeyLess, так и штатный брелок автомобиля — владельцу не требуется носить с собой дополнительных брелоков, что является залогом комфорта и удобства управления. При включенном режиме «Охрана» владелец имеет возможность открыть багажник для погрузки или разгрузки вещей — датчики объема и удара будут отключены, но двери и остальной периметр автомобиля останется под надежной защитой. Все используемые в системе датчики применяют цифровую обработку входящих сигналов и имеют специальные алгоритмы, исключающие ложные срабатывания, при этом температурный диапазон их работы составляет от — 40 до + 85 º С.

Elita GN7C уверенно противостоит угону методом разбойного нападения: если владельца вынудили покинуть автомобиль, система, не обнаружив сигнала с метки, безопасно для остальных участников дорожного движения заблокирует двигатель — так работает функция Anti-CarJack. То же самое произойдет и в том случае, если у владельца выкрали ключи от автомобиля или проникли в автомобиль «традиционным» способом, взломав его. Защитит система и от погрузки на эвакуатор: как только датчики наклона/перемещения зафиксируют попытку поднять автомобиль, раздастся звуковая сигнализация.

Система оснащена встроенным CAN- адаптером, используя возможности которого можно легко подключить к ней замок капота Fortress Smart Lock и GSM/GPS -модуль.

Охранная система Elita GN7C, разработанная в Литве, производится с учетом всех текущих требований ЕвроСоюза, поэтому ее отличное качество не может вызывать сомнений.

Управление системой может осуществляться двумя способами: с помощью системы Keyless и штатного ключа; при этом отсутствие собственных брелоков сигнализации обусловливает удобство и комфорт управления. Владелец может открыть багажник для погрузки или разгрузки вещей даже при включенном режиме охраны: датчики объема и удара будут временно отключены, в то время как весь остальной периметр автомобиля будет оставаться под надежной защитой. Все датчики системы, использующие цифровую обработку сигналов, имеют алгоритмы, исключающие ложные срабатывания; температура работы датчиков лежит в пределах от минус 40 до плюс 85 градусов.

Elita GN7C защищает автомобиль и от разбойного захвата: в случае нападения угонщиков система безопасно заблокирует двигатель и включит аварийную сигнализацию; аналогичные действия будут выполнены также в том случае, если у владельца выкрали ключи или взломали автомобиль. Защиту от погрузки на эвакуатор система обеспечивает благодаря датчику перемещения/наклона: как только он зафиксирует нарушение, раздастся звуковая сигнализация. Встроенный CAN-модуль обусловливает легкое подключение GSM/GPS -модуля и дополнительного замка капота Fortress Smart Lock.

Источник

«Автомобильная охранная система ELITA GN7C Инструкция по установке Техподдержка 8-800-100-77-38 Звонок бесплатный Содержание Комплект . »

Автомобильная охранная система

Инструкция по установке

Рекомендации по размещению компонентов………………………………………… 2

Схема подключения………………………………………………………………………. 3 PIN-код………………………………………………………………………………………. 5 Сервисный режим…………………………………………………………………………. 5 Программирование Системы……………………………………………………………. 6 Управление указателями поворота…………………………………………………….. 9 Определение модели автомобиля («Обучение»)…………………………………… 11 Совместная работа с Системой ELITA GSW и устройством дистанционного запуска двигателя……………………………………………………………………… 12 Таблица установок Системы. ……………………. ………………………. ………… 13 Комплект поставки Центральный процессорный блок ELITA GN7C 1 Светодиод 1 Зуммер 1 Сирена 1 Сервисная кнопка 1 Идентификационная метка 2 Сенсор ультразвукового датчика объема 2 Концевик капота 1 Жгут проводов 7-контактный 1 Жгут проводов 6-контактный 1 Руководство пользователя 1 Инструкция по установке 1 Упаковка 1 Технические характеристики Ток потребления максимальный не более 20мА Напряжение питания постоянного тока 9-15В Диапазон рабочих температур -40°С..+85°С

Максимальный ток нагрузки:

встроенное реле блокировки 25А встроенные реле указателей поворота 7A выход на сирену 2A дополнительные каналы управления 1КУ и 2КУ 0,13A Общая информация Автомобильная охранная система ELITA GN7C (далее Система) предназначена для автомобилей с цифровой информационной шиной CAN и дистанционно управляемым центральным замком или штатной системой охраны. Управление Системой производится со штатного пульта ДУ автомобиля.

Рекомендации по размещению компонентов Центральный блок Центральный блок Системы желательно разместить в скрытом месте салона, защищенном от воздействиявлажности, высоких температур и источников электромагнитных помех (бортового компьютера автомобиля, кондиционера, блоков реле) Для предотвращения накопления конденсата в центральном блоке Системы не следует 2.

крепить центральный блок непосредственно к металлическим частям автомобиля Закрепляйте центральный блок таким образом, чтобы разъемы проводов подходили к 3.

нему снизу Сирена Сирену рекомендуется разместить под капотом автомобиля, в скрытом месте, вдали от источников высоких температур и источников влажности. Излучатель сирены должен быть направлен вниз.

Порядок установки Выберите способ управления указателями поворота (Стр.9) 1.

Выполните все необходимые подключения 2.

При необходимости, проведите изменение требуемых заводских установок Системы 3.

(Стр.5,12) Проведите процедуру определения модели автомобиля Системой (Стр.11) 4.

Проверьте работу Системы 5.

Контроль мигания указателей поворота и нажатия педали тормоза (коричневый провод) Для корректной работы Системы в некоторых режимах ей необходимо контролировать такие параметры автомобиля, как мигание указателей поворота и нажатие на педаль тормоза. На некоторых моделях автомобилей необходимые данные возможно получать из CAN-шины, поэтому дополнительный аналоговый контроль не требуется.

Определить наличие сигналов в CAN-шине возможно следующим способом:

Произведите обучение Системы на автомобиль 1.

Включите Сервисный режим 2.

Закройте все двери, капот и багажник автомобиля 3.

Включите зажигание, нажмите и удерживайте Сервисную кнопку 4.

Включите аварийную сигнализацию. Если Система контролирует мигание указателей поворота через CAN-шину, то Вы услышите подтверждающие сигналы сирены. Выключите аварийную сигнализацию Удерживайте Сервисную кнопку и нажмите на педаль тормоза. Если Система контролирует нажатие на педаль тормоза через CAN-шину, то Вы услышите подтверждающие сигналы сирены Аналоговый контроль осуществляется по коричневому проводу.

В зависимости от установок Системы на коричневый провод следует подавать плюсовой сигнал от лампочки указателей поворота или от педали тормоза:

Плюсовой вход контроля мигания указателей поворота (НУ=2 или НУ=3 для НФ=68) или плюсовой вход контроля нажатия педали тормоза (НУ=1 или НУ=4 или НУ=5 для НФ=68) Одновременный аналоговый контроль мигания указателей поворота и нажатия педали тормоза невозможен.

В случае, если необходим одновременный аналоговый контроль мигания указателей поворота и нажатия педали тормоза попробуйте изменить способ управления миганием указателей поворота на непосредственное управление (НУ=1 для НФ=68), а не через кнопку аварийной сигнализации.

PIN-код PIN-код необходим для включения Сервисного режима и для входа в режим программирования Системы.

Каждая Система имеет предустановленный заводской 4-значный PIN-код, который нанесен на центральный процессорный блок Системы. Рекомендуется заменить PIN-код сразу после установки Системы.

Внимание! При утрате PIN-кода восстановление его возможно только в заводских условиях.

Ввод PIN-кода производится при помощи Сервисной кнопки:

Введите первую цифру PIN-кода. Для этого нажмите Сервисную кнопку количество раз, 1.

соответствующее первой цифре PIN-кода. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 секунды. Подождите вспышки светодиода Системы длительностью в 1 секунду – подтверждение того, что цифра PIN-кода введена Аналогично вводу первой цифры введите остальные цифры PIN-кода. Если Вы ошиблись 2.

при вводе цифры, подождите 3 секунды и начните ввод PIN-кода заново, с первой цифры (см. пункт 1) Если Вы правильно ввели все цифры PIN-кода, светодиод начнет мигать тройными 3.

вспышками в течение 12 секунд, а затем замигает частыми вспышками. Если светодиод не мигает, значит PIN-код введен неверно. Повторите ввод заново, начиная с пункта 1.

Замечание: Если активированы функции Anti-CarJack или Иммобилайзер и запрограммированы на управление с Сервисной кнопки, то первое нажатие на Сервисную кнопку разблокирует двигатель и/или «сбрасывает» Anti-CarJack, а последующие нажатия используются для ввода PIN-кода.

Сервисный режим В Сервисном режиме не включается режим охраны – Система не блокирует двигатель и не реагирует на датчики.

Сервисный режим предусмотрен для особых случаев: потеря или разряд батареи пульта ДУ, ремонт автомобиля, аварийное выключение режима охраны и блокировки двигателя.

Включение Сервисного режима Для включения Сервисного режима введите PIN-код и дождитесь, когда светодиод Системы замигает частыми вспышками. После включении Сервисного режима выключается блокировка двигателя и режим охраны.

Выключение Сервисного режима Если с момента включения Сервисного режима прошло менее 8 минут, введите код 11 аналогично вводу PIN-кода. Если прошло более 8 минут, сначала введите PIN-код, а затем в течение 8 минут по аналогии с вводом PIN-кода введите код 11. Светодиод перестанет мигать частыми вспышками Сервисный режим выключен.

Программирование Системы Вы можете изменять заводские установки Системы, если требуется. Имеется 2 способа ввода новых установок в память Системы – режим ручного ввода и режим ввода с помощью компьютера.

Терминология: НФ-номер функции Системы. НУ-номер установки для функции. Контрольное время – время отведенное для программирования Системы. По истечении Контрольного времени Система переходит в Сервисный режим.

Программирование Системы сводится к выбору номера установки (НУ) для номера функции (НФ). В режиме программирования сначала выбирается номер функции (НФ), а затем производится выбор для нее номера установки (НУ).

Список установок Системы приведен в «Таблице установок Системы», (Стр.12)

Для некоторых значений НФ в режиме ручного ввода не предусмотрено номеров установок (НУ):

1.НФ=11 – «Выключение Сервисного режима». Если выбрать НФ=11, то Система просто выйдет из Сервисного режима.

2.НФ=59 – «Обучение». Если выбрать НВ=59, то Система перейдет в Режим «Обучения» — определения модели автомобиля.

3.НФ=88 – «Изменить PIN-код». Если выбрать НФ=88, то Система перейдет в режим ввода нового PIN-кода для запоминания. Предусмотрен только ручной ввод данной НФ.

Порядок программирования в ручном режиме Включите Сервисный режим (Стр.5) 1.

В течение Контрольного времени (8 минут) после включения Сервисного режима введите 2.

номер функции НФ, установки для которой Вы хотите изменить. Первая и вторая цифры номера функции НФ вводятся по аналогии с вводом первой и второй цифр PIN-кода.

Система покажет текущее значение НУ для выбранного НФ. Индикация осуществляется с 3.

помощью указателей поворота. Система выдаст 5 одинаковых серий миганий указателей поворота. Промежуток между сериями составляет 2 сек. Число миганий в серии соответствует текущему значению НУ. Контрольное время продлевается на 8 минут. Если указатели поворота не мигают, то либо Вы неправильно ввели НФ (подождите, когда светодиод замигает частыми вспышками и перейдите к пункту 2), либо закончилось Контрольное время (перейдите к пункту 1) Вы можете изменить текущее значение НУ. Для этого во время того, как Система информирует Вас о текущем значении НУ миганием указателей поворота, нажмите и удерживайте Сервисную кнопку. Система начнет мигать указателями поворота. Отсчитайте количество миганий указателей поворота, соответствующее требуемому НУ, подождите 1 секунду и отпустите Сервисную кнопку. Система подтвердит ввод нового значения НУ сигналом сирены и повторит установленное НУ пять раз миганиями указателей поворота.

Контрольное время продлевается на 8 минут.

При изменении значений установок для НФ=68, индикация будет осуществляться короткими сигналами сирены, а не миганиями указателей поворота.

При изменении значений установок для НФ=31,32,34 (проверка и регулировка зон встроенных датчиков) Система покажет текущий уровень чувствительности (значение НУ) 1 раз серией коротких включений указателей поворота и будет находиться в режиме тестирования работы датчика. Произведите ударное воздействие на кузов автомобиля (для датчика KSD) или вызовите движение внутри салона (для ультразвукового датчика объема). При срабатывании датчика Система выдаст 1 короткий сигнал сирены. Если требуется изменить чувствительность датчика, дождитесь окончания индикации текущего значения НУ и введите новое значение НУ. Для этого нажмите и удерживайте Сервисную кнопку. Отсчитайте количество миганий, которое соответствует требуемому значению чувствительности (значению НУ), подождите 1 секунду и отпустите кнопку. После каждого изменения чувствительности Система будет выдавать установленное значение НУ однократной серией коротких включений указателей поворота.

Для завершения проверки и регулировки встроенных датчиков коротко нажмите Сервисную кнопку.

По окончании программирования выключите Сервисный режим 7.

Порядок программирования с помощью компьютера Для профессиональной установки рекомендуется использовать программирование Системы с компьютера при помощи беспроводного USB-программатора «HF-Latcher» и программного обеспечения «CAdmin». Этот способ позволяет не только значительно упростить процедуру программирования, но также обновлять базу данных Системы данными новых автомобилей. Программа CAdmin также позволяет вести базу данных клиентов, с сохранением серийного номера, модели и всех настроек установленной на автомобиль Системы.

Установите программу CAdmin на Ваш компьютер 1.

Подключите программатор «HF-Latcher» к USB-порту компьютера 2.

Запустите программу CAdmin 3.

Создайте запись для «Нового мастера» или выберите уже существующую из «Списка мастеров»

Добавьте нового клиента. Введите данные: личные данные клиента, данные автомобиля, 6.

модель и серийный номер Системы Двойным щелчком мыши выберите клиента из списка в базе данных клиентов 7.

На экране появится таблица с заводскими установками Системы 8.

Для изменения установок нажмите кнопку «Редакт. Установки»

Выберите желаемое значение НУ для НФ. Выбранное значение НУ отмечается заполненным кружком.

После того как все изменения сделаны, нажмите кнопку «Редакт. Установки» для выхода 11.

из режима редактирования.

Подключите питание Системы 12.

Войдите в режим программирования Системы. Для этого введите PIN-код Системы и дождитесь когда светодиод замигает частыми вспышками.

В течение Контрольного времени 8 минут с момента входа в режим программирования, 14.

нажмите кнопку «Запрогр. ОС» для записи новых установок в память Системы. Процесс программирования займет некоторое время. Если программирование произведено успешно, программа CAdmin выдаст соответствующее сообщение. Контрольное время продлевается на 8 минут. Если программирование не удалось, проверьте правильность занесения серийного номера Системы. Для этого нажмите на кнопку «Инфо клиентов» и при необходимости отредактируйте данные. Если Контрольное время не истекло, нажмите кнопку «Запрогр. ОС», в противном случае перейдите к пункту 13.

По окончании программирования выключите Сервисный режим 15.

Управление указателями поворота Подключение

Заводская установка предусматривает управление указателями поворота через Реле1, когда подключение производится непосредственно к лампам указателей поворота:

Однако на некоторых автомобилях непосредственное управление указателями поворота может вызывать ошибку в системе самодиагностики автомобиля. Для таких случаев управление указателями поворота может осуществляться путем эмуляции нажатий на кнопку включения аварийной сигнализации. При таком способе необходимо контролировать количество миганий указателей поворота.

Универсальный способ – использование Контрольного входа «L+»:

Однако, для автомобилей, у которых данные о миганиях указателей поворота могут быть получены из цифровой шины CAN, использование Контрольного входа «L+» не требуется:

Список автомобилей, у которых данные о миганиях указателей поворота могут быть получены из цифровой шины CAN, приведен в отдельном приложении к Инструкции по установке.

Работа кнопки указателей поворота При каждом нажатии на кнопку аварийной сигнализации на одном из ее выходов появляется сигнал, который управляет миганием указателей поворота через модуль управления указателями поворота.

Возможно 2 варианта:

Вариант 1 (управление импульсами) При каждом нажатии на кнопку аварийной сигнализации на одном из ее выходов появляется импульс. При первом нажатии на кнопку импульс включает указатели поворота. При следующем нажатии импульс выключает указатели поворота.

В режиме эмуляции работы кнопки аварийной сигнализации Система через Реле1 будет выдавать импульс управления (0,25 сек.) каждый раз когда надо включить или выключить мигание указателей поворота. Полярность управляющего импульса устанавливайте в зависимости от модели автомобиля.

Вариант 2 (управление уровнем) При первом нажатии на кнопку аварийной сигнализации для включения мигания указателей поворота на одном из выходов кнопки появляется постоянный управляющий сигнал. При повторном нажатии на кнопку аварийной сигнализации для выключения мигания указателей поворота сигнал на выходе кнопки прекращается.

В режиме эмуляции работы кнопки аварийной сигнализации Система через Реле1 будет выдавать управляющий сигнал каждый раз когда надо включить мигание указателей поворота и отключать управляющий сигнал для выключения мигания. Полярность управляющего сигнала устанавливайте в зависимости от модели автомобиля.

Таблица установок Системы для различных сочетаний использования Контрольного входа «L+» и типов управления миганиями указателей поворота Использование «L +» «L+» используется «L+» не используется Тип управления

Определение модели автомобиля («Обучение») Система может быть установлена на автомобиль, если в базе данных Системы содержится информация о данных шины CAN этого автомобиля. Для установки Системы необходимо провести процедуру определения Системой модели автомобиля («Обучение»).

Система поставляется уже готовой к «Обучению». Выполните все необходимые подключения. Питание Системы не подключайте.

Для проведения «Обучения» необходимо:

Подключите питание Системы.

Система должна войти в режим «Обучения» — светодиод Системы замигает частыми 2.

вспышками, сирена начнет выдавать одиночные звуковые сигналы. В противном случае отключите, а затем вновь подключите питание Системы. Если Система не входит в режим «Обучения», перейдите к разделу «Переобучение»

Одиночные звуковые сигналы сирены будут продолжаться в течение Контрольного времени 1 минута. По истечении Контрольного времени Система перейдет в Сервисный режим. В течение Контрольного времени включите зажигание. Контрольное время продлевается на 1 минуту. Сирена Системы должна начать выдавать двойные звуковые сигналы.

В противном случае данный автомобиль отсутствует в базе данных Системы. Выключите зажигание. Если Вы не успели включить зажигание в течение Контрольного времени, отключите питание Системы и перейдите к пункту 1.

Двойные звуковые сигналы сирены будут продолжаться в течение Контрольного времени 4.

1 минута. По истечении Контрольного времени Система перейдет в Сервисный режим. В течение Контрольного времени закройте все двери, капот, багажник автомобиля и нажмите кнопку «ЗАКРЫТЬ» на штатном пульте ДУ, затем через 5 секунд нажмите кнопку «ОТКРЫТЬ» на штатном пульте ДУ. Контрольное время продлевается на 1 минуту. Сирена должна выдать одиночный звуковой сигнал длительностью 0.5 секунды и после этого выключиться, светодиод Системы должен погаснуть – подтверждение того, что «Обучение» прошло успешно. В противном случае откройте все двери, капот и багажник автомобиля. Если «Обучение» после этого не удалось, повторите процедуру еще раз начиная с пункта 4. Имейте в виду, что Контрольное время продлевается на 1 минуту после каждого нажатия на кнопки штатного пульта ДУ. Если Контрольное время истекло, выключите питание Системы и перейдите к пункту 1. Если Обучение не удалось — данный автомобиль отсутствует в базе данных Системы Если в режиме Обучения нажать Сервисную кнопку, Система выйдет из режима «Обучения»

и останется в Сервисном режиме.

До тех пор, пока «Обучение» не закончено, после каждого отключения и последующего включения питания, Система будет автоматически входить в режим «Обучения». После успешного «Обучения» Система автоматически выйдет из Сервисного режима.

Совместная работа с Системой ELITA GSW и устройством дистанционного запуска двигателя Общие сведения Система поддерживает совместную работу с устройствами дистанционного запуска двигателя различных типов. Команды на дистанционный запуск/глушение двигателя ELITA GN7C получает от Системы ELITA GSW и выполняет их только в режиме охраны. При получении команды «дистанционно запустить двигатель» Система снимает блокировку двигателя, формирует импульс заданной длительности в допканале №2 (при НУ=13 для НФ=52) для активации устройства автозапуска и в течение 20 секунд позволяет включить зажигание и запустить двигатель.

При этом встроенные датчики Системы отключаются, но периметр автомобиля остается под охраной. Если в течение 20 секунд зажигание не было включено, включается режим полной охраны. В случае неудачной попытки запуска двигателя и последующего выключения зажигания, Система позволяет в течение последующих 20 секунд повторить запуск двигателя. Если двигатель работает под управлением автозапуска или турботаймера, то нарушение периметра или двойное нажатие на педаль тормоза без присутствия идентификационной метки в зоне приема активирует режим тревоги и включает режим охраны. После того, как Система определит, что двигатель успешно запущен (по данным из CAN-шины или если зажигание постоянно включено на время более 30 секунд), Система ELITA GSW оповестит владельца об успешном запуске двигателя. После того, как Система определит, что дистанционно запущенный двигатель заглушен (по данным из CAN-шины или если зажигание выключено на время более 20 секунд), Система ELITA GSW оповестит владельца о глушении дистанционно запущенного двигателя.

Периодический автозапуск двигателя Если устройство дистанционного запуска двигателя работает в режиме периодического автозапуска двигателя (по температуре, напряжению, таймеру и т.д.), необходимо установить НУ=2 для НФ=42 (заводская установка). В этом режиме включение зажигания в режиме охраны при условии не нарушения периметра считается санкционированным и приравнивается к дистанционному автозапуску двигателя.

Автоматическое глушение двигателя, запушенного дистанционно Функция включается установкой НУ=1 для НФ=41 (заводская установка). В режиме охраны при появлении идентификационной метки в зоне приема в момент, когда двигатель работает под управлением автозапуска, в допканале №2, настроенном на управление устройством автозапуска (НУ=13 для НФ=52) появляется минусовой импульс запрограммированной длительности, приводящий к глушению двигателя. Эта функция удобна в том случае, если при запущенном двигателе управление со штатного брелока автомобиля невозможно и требуется первоначально заглушить дистанционно запущенный двигатель для того, чтобы выключить режим охраны и открыть центральный замок автомобиля.

Таблица установок Системы *-только при программировании с помощью программы CAdmin **-только при ручном программировании Функция НФ=11 ЗАВЕРШЕНИЕ УСТАНОВОК НФ Для того, чтобы завершить установки НФ при ручном программировании, просто выберите НФ=11. Значение НУ=1 вводить не нужно.

НУ=1* Завершить установки НФ.

НФ=19 ПОЛЯРНОСТЬ ВХОДА «КАПОТ»

НУ=1 Вход предназначен для выключателя в моторном отсеке (–).

НУ=2 Вход предназначен для выключателя в моторном отсеке (+).

НФ=21 ВНУТРЕННИЙ ИММОБИЛАЙЗЕР (Функция иммобилайзера может использоваться для защиты от кражи ключей автомобиля) НУ=1 Иммобилайзер выключен НУ=2 Иммобилайзер включен. Автоматическое включение режима охраны иммобилайзером выключено. Двигатель будет заблокирован по истечении Контрольного времени, устанавливаемого НФ=24, после каждого снятия Системы с охраны (кроме случая когда охрана была включена функцией Anti-CarJack) или выключения зажигания. Иммобилайзер деактивируется идентификационной меткой или Сервисной кнопкой в зависимости от установки НФ=27 НУ=3 Иммобилайзер включен. Режим аналогичен НУ=2. Добавлена функция автоматического включения режима охраны иммобилайзером. Если после снятия Системы с охраны открыть дверь автомобиля без присутствия идентификационной метки в зоне приема, включится сирена, начнут мигать указатели поворота, зуммер издаст непрерывный сигнал. Через 10 секунд сирена, указатели поворота и зуммер выключатся, а Системы перейдет в режим охраны. В этом случае снятие Системы с охраны при помощи штатного пульта ДУ невозможно. В зависимости от установки НФ=27 охрана выключается только идентификационной меткой либо Сервисной кнопкой НФ=22 ANTI-CARJACK (Функция Anti-CarJack может использоваться как для защиты от кражи ключей автомобиля, так и для защиты от разбойного нападения) НУ=1 Anti-CarJack выключен НУ=2 Anti-CarJack включен. Функция Anti-CarJack «запускается» при выполнении условий, определяемых установками НФ=26 и НФ=28. После «запуска» Anti-CarJack начинается отсчет Контрольного времени, устанавливаемого НФ=24. В течении Контрольного времени, в зависимости от установок НФ=27, необходимо поместить идентификационную метку в зону приема или нажать на Сервисную кнопку. В противном случае за 10 секунд до истечения Контрольного времени включится зуммер и будет подавать учащающиеся звуковые сигналы. Выключение зажигания приостанавливает отсчет времени, включение зажигания возобновляет отсчет времени. По истечении Контрольного времени наступает завершение процесса Anti-CarJack по сценарию, определяемому установками НФ=23

НФ=23 ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОЦЕССА ANTI-CARJACK

НУ=1 По истечении Контрольного времени включится сирена, начнут мигать указатели поворота, зуммер издаст непрерывный звуковой сигнал. Звуковые и световые сигналы продолжаются до выключения зажигания, но не менее 10 секунд. После выключения зажигания звуковые и световые сигналы прекращаются, двигатель блокируется, включается режим охраны. Режим охраны выключается со штатного пульта ДУ. В зависимости от установки НФ=27 блокировка двигателя выключается либо идентификационной меткой, либо Сервисной кнопкой НУ=2 По истечении Контрольного времени включится сирена, начнут мигать указатели поворота, зуммер издаст непрерывный звуковой сигнал. Звуковые и световые сигналы продолжаются 10 секунд. Затем двигатель блокируется, включается режим охраны. Режим охраны выключается со штатного пульта ДУ. В зависимости от установки НФ=27 блокировка двигателя выключается либо идентификационной меткой, либо Сервисной кнопкой

НФ=24 КОНТРОЛЬНОЕ ВРЕМЯ ДО ВКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОХРАНЫ

НУ=4** 20 секунд Контрольное время от 20 до 45 секунд можно установить только в том случае, если управление дополнительной охраной осуществляется с НУ=5** 25 секунд помощью Сервисной кнопки (НУ=2 для НФ=27). Если управление НУ=6** 30 секунд дополнительное охраной осуществляется с помощью идентификациНУ=7** 35 секунд онной метки (НУ=1 для НФ=27), то установить Контрольное время от НУ=8** 40 секунд 20 до 45 секунд нельзя – при такой попытке Система принудительно НУ=9** 45 секунд установит Контрольное время, равное 50 секундам.

При программировании Контрольного времени с помощью программы CAdmin, значение Контрольного времени вводится непосредственно, без использования соответствующего значения НУ.

НУ=10** 50 секунд НУ=11** 55 секунд НУ=12** 60 секунд НУ=13** 65 секунд НУ=14** 70 секунд НУ=15** 75 секунд НУ=16** 80 секунд НУ=17** 85 секунд НУ=18** 90 секунд НФ=26 СРАБАТЫВАНИЕ ANTI-CARJACK НУ=1 Anti-CarJack «запускается» при включении зажигания НУ=2 Anti-CarJack «запускается» при включении зажигания или открытия двери водителя при включенном зажигании НУ=3 Anti-CarJack «запускается» при включении зажигания или открытия любой двери при включенном зажигании

НФ=27 УПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИМ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ И/ИЛИ ANTI-CARJACK

НУ=1 Внутренний иммобилайзер и/или Anti-CarJack управляется идентификационной меткой НУ=2 Внутренний иммобилайзер и/или Anti-CarJack управляется Сервисной кнопкой

НФ=31** ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВНЕШНЕЙ ЗОНЫ ВСТРОЕННОГО ДАТЧИКА KSD

При программировании чувствительности с помощью программы CAdmin, требуемый уровень чувствительности устанавливается непосредственно, без ввода соответствующего значения НУ НУ= После ввода НУ Система покажет текущий уровень чувствительности (значение НУ) 1 раз серией коротких включений указателей поворота и будет находиться 1-20 в режиме тестирования работы датчика. Произведите ударное воздействие на кузов автомобиля. При сработке датчика Система выдаст 1 короткий сигнал сирены. Если требуется изменить чувствительность датчика, дождитесь окончания индикации текущего значения НУ и введите новое значение НУ. Для этого нажмите и удерживайте Сервисную кнопку. Отсчитайте число миганий указателей поворота, которое соответствует требуемому значению чувствительности (значению НУ), подождите 1 секунду и отпустите кнопку. После каждого изменения чувствительности Система будет выдавать установленное значение НУ однократной серией коротких включений указателей поворота.

Для завершения проверки и регулировки встроенных датчиков коротко нажмите Сервисную кнопку.

НФ=28 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ СРАБАТЫВАНИЯ ANTI-CARJACK

Дополнительное условие к условию, определяемому НФ=26 НУ=1 Условие отсутствует НУ=2 Двойное нажатие на педаль тормоза

НФ=32** ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВНУТРЕННЕЙ ЗОНЫ ВСТРОЕННОГО ДАТЧИКА

KSD При программировании чувствительности с помощью программы CAdmin, требуемый уровень чувствительности устанавливается непосредственно, без ввода соответствующего значения НУ НУ= После ввода НУ Система покажет текущий уровень чувствительности (значение НУ) 1 раз серией коротких включений указателей поворота и будет находиться 1-20 в режиме тестирования работы датчика. Произведите ударное воздействие на кузов автомобиля. При сработке датчика Система выдаст 1 короткий сигнал сирены. Если требуется изменить чувствительность датчика, дождитесь окончания индикации текущего значения НУ и введите новое значение НУ. Для этого нажмите и удерживайте Сервисную кнопку. Отсчитайте число миганий указателей поворота, которое соответствует требуемому значению чувствительности (значению НУ), подождите 1 секунду и отпустите кнопку. После каждого изменения чувствительности Система будет выдавать установленное значение НУ однократной серией коротких включений указателей поворота.

Для завершения проверки и регулировки встроенных датчиков коротко нажмите Сервисную кнопку.

НФ=33 ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ ОПРОСА ЗОН ОХРАНЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОХРАНЫ

НУ=1 Время задержки – 5 секунд. Опрос зажигания, концевиков дверей, капота, багажника, датчиков начинается через 5 секунд после включения охраны НУ=2 Время задержки – 45 секунд. Опрос зажигания, концевиков дверей, капота, багажника, датчиков начинается через 45 секунд после включения охраны

НФ=34** ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВНУТРЕННЕЙ ЗОНЫ ВСТРОЕННОГО

УЛЬТРАЗВУКОВОГО ДАТЧИКА ОБЪЕМА

При программировании чувствительности с помощью программы CAdmin, требуемый уровень чувствительности устанавливается непосредственно, без ввода соответствующего значения НУ Система покажет текущий уровень чувствительности (значение НУ) 1 раз серией НУ= коротких включений указателей поворота и будет находиться в режиме тестирования работы датчика. Вызовите движение внутри салона. При сработке датчика Система выдаст 1 короткий сигнал сирены. Если требуется изменить чувствительность датчика, дождитесь окончания индикации текущего значения НУ и введите новое значение НУ. Для этого нажмите и удерживайте Сервисную кнопку. Отсчитайте число миганий указателей поворота, которое соответствует требуемому значению чувствительности (значению НУ), подождите 1 секунду и отпустите кнопку. После каждого изменения чувствительности Система будет выдавать установленное значение НУ однократной серией коротких включений указателей поворота.

Для завершения проверки и регулировки встроенных датчиков коротко нажмите Сервисную кнопку.

НФ=35 РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА НАКЛОНА

НУ=1-20 НУ=1 – заводская установка, максимальная чувствительность НУ=20 – минимальная чувствительность

НФ=41 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ГЛУШЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАПУЩЕННОГО ДИСТАНЦИОННО

НУ=1 При появлении идентификационной метки в зоне приема в момент, когда двигатель работает под управлением автозапуска, в допканале №2, настроенном на управление устройством автозапуска (НУ=13 для НФ=52) появляется минусовой импульс запрограммированной длительности.

НУ=2 Действие отсутствует

НФ=42 ПОДДЕРЖКА ПЕРИОДИЧЕСКОГО АВТОЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

НУ=1 Периодический автозапуск двигателя не поддерживается НУ=2 При использовании режима периодического автозапуска двигателя (по температуре, таймеру и т.д.) включение зажигания в режиме охраны при условии не нарушения периметра считается санкционированным и приравнивается к дистанционному автозапуску двигателя НФ=43 ПОДДЕРЖКА ТУРБОТАЙМЕРА НУ=1 Совместная работа с устройством турботаймера не поддерживается НУ=2 Режим совместной работы с устройством турботаймера. Для постановки системы в охрану с заведенным двигателем, необходимо при выключенной охране и включенном зажигании нажать на педаль тормоза, а затем после открытия и закрытия водительской двери в течении 60 секунд включить режим охраны.

НФ=44 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОХРАНЫ

НУ=1 Автоматическое включение выключено. После выключения охраны автоматическое включение охраны не осуществляется НУ=2 Автоматическое включение включено. Если в течении 45 секунд после выключения охраны не будет включено зажигание, открыты двери, капот или багажник, охрана включится автоматически

НФ=46 КОНТРОЛЬ КОНЦЕВИКА БАГАЖНИКА В ОХРАНЕ

НУ=1 При срабатывании концевика багажника в режиме охраны включается режим тревоги НУ=2 При срабатывании концевика багажника в режиме охраны режим тревоги не включается и Система ждет появления идентификационной метки в зоне приема. При появлении метки багажник изолируется до его закрытия, в противном случае включается режим тревоги. Данная функция используется для изоляции концевика багажника для автомобилей, у которых сигнал открытия багажника с брелока или KeyLess отсутствует в CAN-шине

НФ=48 ОПОВЕЩЕНИЕ О ДИСТАНЦИОННОМ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

НУ=1 Оповещение высылается НУ=2 Оповещение не высылается

НФ=49 СПОСОБ БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

НУ=1 Обычный. При включении зажигания встроенное реле блокировки размыкается и разрывает блокируемую цепь, при выключении зажигания встроенное реле блокировки замыкается.

НУ=2 Способ предназначен для блокировки зажигания. При включении зажигания встроенное реле блокировки размыкается и разрывает блокируемую цепь. Реле остается разомкнутым на время 2 минуты, затем, если зажигание остается включенным, реле замыкается и снова размыкается на 2 минуты и т.д.

Если по прошествии 2-минутного интервала блокировки зажигание окажется выключенным, реле блокировки замыкается.

НФ=51 НАЗНАЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КАНАЛА №1 НУ=1 Дополнительная блокировка. Допканал №1 предназначен для управления реле (с нормально разомкнутыми контактами), прерывающей цепь управления стартером НУ=2 Дополнительная блокировка. Допканал №1 предназначен для управления реле (с нормально замкнутыми контактами), прерывающей цепь топливного насоса или зажигания НУ=3 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №1 после включения охраны и пропадает после ее выключения НУ=4 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №1 после выключения охраны и пропадает после ее включения НУ=5 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №1 через 15 секунд после включения зажигания и пропадает после выключения зажигания.

Сигнал может быть использован для автоматического включения/выключения фар автомобиля НУ=6 Импульс отрицательной полярности в 40 секунд, для электрического привода окон и люка, появляется в допканале №1 после включения охраны НУ=7 Если при включенной охране будут открыты двери, капот или багажник, либо сработает внутренняя зона датчика, то будет выдан сигнал, предназначенный для ПЕЙДЖЕРА НУ=8 Если при включенной охране будут открыты двери, капот или багажник, либо сработает внешняя или внутренняя зона датчика, то будет выдан сигнал, предназначенный для ПЕЙДЖЕРА НУ=9 Допканал №1 предназначен для связи с системой ELITA GSW(GSW G) НУ=10 Допканал №1 используется для закрытия замка капота. При включении охраны в допканале №1 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НУ=11 Допканал №1 используется для открытия замка капота. При выключении охраны (и последующей деактивации иммобилайзера, если таковой используется) в допканале №1 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НУ=12 Допканал №1 используется для закрытия/открытия замка капота. При включении охраны в допканале №1 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. При выключении охраны (и последующей деактивации иммобилайзера, если таковой используется) в допканале №1 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НФ=52 НАЗНАЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КАНАЛА №2 НУ=1 Дополнительная блокировка. Допканал №2 предназначен для управления реле (с нормально разомкнутыми контактами), прерывающей цепь управления стартером НУ=2 Дополнительная блокировка. Допканал №2 предназначен для управления реле (с нормально замкнутыми контактами), прерывающей цепь топливного насоса или зажигания НУ=3 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №2 после включения охраны и пропадает после ее выключения НУ=4 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №2 после выключения охраны и пропадает после ее включения НУ=5 Постоянный сигнал отрицательной полярности появляется в допканале №2 через 15 секунд после включения зажигания и пропадает после выключения зажигания.

Сигнал может быть использован для автоматического включения/выключения фар автомобиля НУ=6 Импульс отрицательной полярности в 40 секунд, для электрического привода окон и люка, появляется в допканале №2 после включения охраны НУ=7 Если при включенной охране будут открыты двери, капот или багажник, либо сработает внутренняя зона датчика, то будет выдан сигнал, предназначенный для ПЕЙДЖЕРА НУ=8 Если при включенной охране будут открыты двери, капот или багажник, либо сработает внешняя или внутренняя зона датчика, то будет выдан сигнал, предназначенный для ПЕЙДЖЕРА НУ=9 Не используется НУ=10 Допканал №2 используется для закрытия замка капота. При включении охраны в допканале №2 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НУ=11 Допканал №2 используется для открытия замка капота. При выключении охраны (и последующей деактивации иммобилайзера, если таковой используется) в допканале №2 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НУ=12 Допканал №2 используется для закрытия/открытия замка капота. При включении охраны в допканале №2 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. При выключении охраны (и последующей деактивации иммобилайзера, если таковой используется) в допканале №2 появляется импульс отрицательной полярности. Заводская установка – 1 секунда. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НУ=13 Допканал №2 используется для управления устройством автозапуска. Команды дистанционного управления двигателем передаются на Систему только с cистемы ELITA GSW(GSW G). Заводская установка – 0,5 сек. Длительность импульса программируется с помощью программы CAdmin.

НФ=59 ОБУЧЕНИЕ Для того, чтобы включить «Обучение» при ручном программировании, просто выберите НФ=59. Значение НУ=2 вводить не нужно.

НУ=1* Выключено НУ=2* Включено. При этой установке после отключения и последующего подключения питания Система автоматически входит в режим «Обучения» (стр. 11)

НФ=64 СИГНАЛ СИРЕНЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОХРАНЫ БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА

НУ=1 Не используется НУ=2 Сигнал сирены продолжительностью 0,5 секунды

НФ=65 ТИП СИРЕНЫ И УРОВЕНЬ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА ПРИ

ВКЛЮЧЕНИИ/ВЫКЛЮЧЕНИИ ОХРАНЫ

НУ=1 Сирена без внутренней модуляции (динамик с сопротивлением катушки не менее 4 Ом). Максимальный уровень звукового сигнала НУ=2 Сирена без внутренней модуляции (динамик с сопротивлением катушки не менее 4 Ом). Уровень звукового сигнала уменьшен в 2 раза НУ=3 Сирена без внутренней модуляции (динамик с сопротивлением катушки не менее 4 Ом). Уровень звукового сигнала уменьшен в 4 раза НУ=4 Сирена без внутренней модуляции (динамик с сопротивлением катушки не менее 4 Ом). Уровень звукового сигнала уменьшен в 8 раз НУ=5 Электронная сирена с внутренней модуляцией, управляемая напряжением

НФ=66 СИГНАЛЫ СИРЕНЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ/ВЫКЛЮЧЕНИИ ОХРАНЫ

НУ=1 Без сигналов сирены при включении/выключении охраны НУ=2 С сигналами сирены при включении/выключении охраны НУ=3 Аналогично НУ=2. Если Система сигнализировала, то при выключении охраны сирена выдает четырехкратный звуковой сигнал

НФ=67 МЕЛОДИЯ СИРЕНЫ БЕЗ ВНУТРЕННЕЙ МОДУЛЯЦИИ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ

ВНЕШНЕЙ ЗОНЫ ВСТРОЕННОГО ДАТЧИКА УДАРА

НУ=1 Мелодия 1 НУ=2 Мелодия 2 НУ=3 Мелодия 3 НУ=4 Мелодия 4 НУ=5 Стандартный сигнал

НФ=68 УПРАВЛЕНИЕ УКАЗАТЕЛЯМИ ПОВОРОТА

НУ=1 Реле1 подключается непосредственно к указателям поворота

НУ=2 Реле1 подключается к кнопке аварийной сигнализации, аварийная сигнализация управляется импульсами, вход «L+» используется НУ=3 Реле1 подключается к кнопке аварийной сигнализации, аварийная сигнализация управляется уровнем, вход «L+» используется НУ=4 Реле1 подключается к кнопке аварийной сигнализации, аварийная сигнализация управляется импульсами, вход «L+» не используется НУ=5 Реле1 подключается к кнопке аварийной сигнализации, аварийная сигнализация управляется уровнем, вход «L+» не используется

НФ=69 СИГНАЛЫ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ/ВЫКЛЮЧЕНИИ

ОХРАНЫ НУ=1 Управление указателями поворота не производится НУ=2 Управление указателями поворота производится

НФ=71 ПАМЯТЬ ТРЕХ ПОСЛЕДНИХ ТРЕВОГ

НФ=72 НФ=73 Для просмотра причины последнего срабатывания Системы введите НФ=71, а для двух предыдущих введите НФ=72 и НФ=73. Система сообщит о причине срабатываний миганием указателями поворота, соответствие числа миганий и причины срабатывания следующее:

1-датчик удара 2-датчик наклона объема 3-зажигание 4-дверь водителя 5-дверь пассажира 6-задняя левая дверь 7-задняя правая дверь 8-капот 9-багажник

НФ=75 ВСТРОЕННЫЙ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДАТЧИК ОБЪЕМА

НУ=1 Включен НУ=2 Выключен НФ=76 ВСТРОЕННЫЙ ДАТЧИК KSD НУ=1 Датчик в режиме наклона и удара НУ=2 Датчик только в режиме наклона НУ=3 Датчик только в режиме удара НУ=4 Выключен

НФ=78 АУДИОВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ДАТЧИКА

НУ=1 При срабатывании внешней или внутренней зоны – сирена и указатели поворота НУ=2 При срабатывании внешней зоны – указатели поворота, а при срабатывании внутренней зоны – сирена и указатели поворота НУ=3 При срабатывании внешней или внутренней зоны – указатели поворота НФ=88** ЗАМЕНА PIN-КОДА НФ=99 ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ НУ=1 Восстановить заводские установки и начальный PIN-код

«Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение «Детский сад №5 «Радуга»» Камышловского городского округа Принята Утверждено приказом Педагогическим советом заведующего МАДОУ Протокол № 4 «Детского сада «Радуга». »

«Отчет руководства — семинар в феврале 2017 года Февраль 2017 года Период: 7 октября 2016 года — 6 января 2017 года I C A N N | ОТЧЕТЫ РУКОВОДСТВА | ФЕВРАЛЬ 2017 ГОДА | 1 Отчеты руководс. »

«Первичная профсоюзная организация Приборостроительного завода города Трехгорный Российского профсоюза работников атомной энергетики и промышленности (ППО ПСЗ) Утверждено Постановлением. »

«Збірник наукових праць Українського державного університету залізничного транспорту УДК 004.89 БЕСПОРШНЕВЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ БЕТОНОНАСОСЫ НОВОГО КОНСТРУКТИВНОГО РЕШЕНИЯ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ДЛЯ УСЛОВИЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ Д-р техн. наук И.А. Емельянова, а. »

«м о с к о в с к и й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНОТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) А.П.БУСЛАЕВ, Е.Г.ДАВЫДОВ, М.В.ЯШИНА КОМПЬЮТЕРНАЯ МАТЕМАТИКА Методические указания по применению математических пакетов ^ в курс. »

«СП 45.13330.2012 СВОД ПРАВИЛ ЗЕМЛЯНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ Earthworks, Grounds and Footings Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87 Текст Сравнения СП 45.13330.2012 со СНиП 3.02.01-87 см. по ссылке.Примечание изготовителя базы данных. ОКС 93.020 Дата введения 2013-0. »

«ПРОГРАММА ВСТУПИТЕЛЬНОГО ЭКЗАМЕНА для поступающих на основную образовательную программу подготовки научно-педагогических кадров в аспирантуре «Геология» по направлению подготовки 05.06.01 «Науки о Земле» по предмету «ОСНОВЫ ГЕОЛОГИЧЕСКИХ НА. »

«Скворцов Антон Андреевич РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ВЫДЕЛЕНИЯ ПАЛЕОКАРСТОВЫХ СТРУКТУР И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЗОН ТРЕЩИНОВАТОСТИ В ВЕРХНЕДЕВОНСКИХ ОТЛОЖЕНИЯХ ИЖМАПЕЧОРСКОЙ ВПАДИНЫ Специальность 25.00.16 Горнопромышленная и нефтегазоп. »

«ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЕ мелкозаглубленных фундаментов малоэтажных сельских зданий на пучинистых грунтах ВСН 29-85 Минсельстрой МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Москва 1985 Разработаны: Централь. »

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институ. »

«м отхэд А ?^^ (МГС) INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION aso МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГОСТ СТАНДАРТ EN 12984Машины и оборудование для пищевой промышленности ПЕРЕНОСНЫЕ И/ИЛИ РУЧНЫЕ МАШИНЫ И ПРИБОРЫ. »

«Паспорт безопасности в соответствии с Постановление (EС) Номер 1907/2006 (REACH) Photopolymer EC 3000 Series (includes EC3000, EC3000 M) Напечатано 05.08.2015 Дата обработки 28.07.2015 Версия 1.2 РАЗДЕЛ 1: Обозначение вещества или смеси и компании/предприятия 1.1 Идентификатор продукта Торговая марка/Наименование. »

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ УФИМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ УТВЕРЖДАЮ Директор колледжа (Щ /Султанов МП’ /» Ж%*%2014 ри у О® 3°l ПРОГРАММА Итоговой государственной аттестации выпускников ГБПОУ Уфимский Политехнический колледж По специальности 15. »

«СОГЛАГ Руковю Ситель ГЦИСи ФГУГI «ВН мс » < Н Яншин » ‘. Дёiса6рй 200 ‘8 г. Система автоматизированная информационно Внесена в Государственный реестр средствизмерительная коммерческого учета измерений / электроэнергии (АИИС КУЭ) ОАО о Регистрационный Ns 4о О 1 «НЕЗАВИСИМАЯ ЭНЕРГОСБЫ ТОВАЯ КОМПАНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРА. »

«ГАРАНТИЯ CLASSIC 5000VA CLASSIC 7500VA 3 года CLASSIC 9000VA CLASSIC 12000VA СДЕЛАНО В CLASSIC 15000VA СЕВАСТОПОЛЕ CLASSIC 20000VA ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ СТАБИЛИЗАТОРА НАПРЯЖЕНИЯ СЕРИИ CLASSIC S YST. »

2017 www.kn.lib-i.ru — «Бесплатная электронная библиотека — различные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Источник

Инструкции пользователя и руководства по эксплуатации для ELITA

Автосигнализации

Автосигнализации

Модель

Ссылка на руководство

GSW KING GSM-модуль

Инструкция — 39 страниц