Система транспортировки работающая под руководством одного экспедитора из единого

7.1. Объекты и субъекты транспортной системы

Транспортная система организации состоит из следующих компонентов:

1)транспортируемые грузы;

2)средства транспорта;

3)процесс транспортировки, под которым понимают перемещение грузов в пространстве и времени с помощью различных транспортных средств.

Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки. Внутрипроизводственная означает транспортировку грузов между подразделениями предприятия, включая склады, с помощью транспортеров, рольгангов, электрокаров, вилочных подъемников и штабелеров с дистанционным управлением, предназначенным для подъема и опускания грузов. Внешняя транспортировка предполагает перемещение грузов с помощью магистрального транспорта, обслуживающего сферы закупок материальных ресурсов и распределения готовой продукции.

Объектом управления во внешней транспортной логистической системе яв-

ляется грузовой поток − количество груза, перевозимого в определенном направлении за определенный промежуток времени. Элементы транспортной характеристики грузов:

–линейные размеры (м) − длина (l),ширина (b), высота (h), диаметр(d);

–масса (кг, тонны), для жидких грузов (л, декалитры);

–объем (м3); объем 1 места: V = l b×h.

По существующей транспортной классификации все грузы, принимаемые к перевозке, делятся на три категории:

1.Генеральные − штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест (контейнерные, пакетные, мешковые, ящичные).

2.Массовые − грузы, представляющие собой определенную структурную массу (наливные, навалочные, насыпные, лесные).

3.Особорежимные − грузы с особыми физико-химическими свойствами, подлежащие хранению и перевозке с соблюдением специальных правил (опас-

ные − взрывчатые вещества, скоропортящиеся − продукты питания, антисанитарные − мусор, живые − скот).

С технологической позиции грузы классифицируют по:

а) размерам: мало-, средне- и крупногабаритные (2,5 х 3,8 м); б) массе одного грузового места: штучные (до 250 кг), повышенной массы

(от 250 кг до 30 т) и тяжеловесные − более 30 тонн; в) размеру отправки: мелкопартионные (массой до 5 т), партионные (5-30 т)

и крупной партии − более 30 тонн.

Для различных видов транспорта и груза существует соответствующее транспортное оборудование, которое используется для перевозки и временного хранения грузов:

–крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны;

–фуры, трейлеры, контрейлеры (прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах);

–малотоннажные контейнеры массой от 0,5 до 3 тонн;

–крупнотоннажные контейнеры массой от 3 до 30 тонн;

–плоские, стоечные и ящичные поддоны (паллеты), предназначенные для перевозки строительных материалов и тарно-штучных грузов, упакованных в мешки, бочки, ящики, кипы и пакеты.

Контейнеры и поддоны имеют стандартные размеры, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Основные субъекты транспортной логистической системы представлены на рис. 2.3.3.

Вспомогательные логистические партнеры***

*специализированное транспортное агентство, организующее доставки крупногабаритных промышленных

идругих грузов к потребителю.

**представитель фирмы-перевозчика, осуществляющий транспортировку мелкопартионных и тарноштучных грузов, а также контейнеров и поддонов.

***страховые, охранные, информационные компании, банки, грузовые терминалы, предприятия по затариванию и упаковке, а также транспортные агенты.

Рис. 2.3.3. Субъекты транспортной системы

Главная задача логистического менеджмента − достижение согласованных действий участников транспортного процесса с целью доставки нужного груза в определенное место точно в срок указанному потребителю с минимальными затратами. Для достижения данной цели логистический менеджер должен решить следующие задачи:

1.Создание транспортных систем, транспортных коридоров, обеспечивающих значительный объем грузоперевозок между отдельными регионами, и транспортных цепей, под которыми понимаются этапы перевозок грузов на определенные расстояния в течение заданного периода времени.

2.Интеграция транспортного, складского и производственного процессов: отправка и экспедирование грузов, грузопереработка и упаковка, организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование, комплектация и хранение груза, контроль количества и состояния груза, охрана, страхование и таможенное оформление грузов.

3.Оптимизация маршрута перевозки, то есть выбор наиболее выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных тарифов.

4.Минимизация транспортных расходов посредством оптимальной загрузки подвижного состава и организация поставок без складов.

5.Обеспечение круглосуточной доставки грузов различными партиями в различные районы, а также мониторинг и контроль продвижения грузов.

6.Взаимодействие с другими транспортными организациями для осуществления комбинированных перевозок «от двери к двери» без простоев и опозданий подвижного состава.

7.Информационное обеспечение участников транспортного процесса и выполнение расчетов с потребителями.

Эффективное управление транспортной логистической системой является одним из важнейших резервов экономии ресурсов на предприятии.

7.2. Проблемы организации транспортного процесса

На первом этапе управления транспортировкой логистический менеджер организации осуществляет выбор вида магистрального транспорта для доставки определенного груза в нужное место, в установленный срок и по согласованной цене. Существуют следующие виды магистрального транспорта: автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, речной и трубопроводный. В процессе анализа и принятия решения по выбору оптимального вида транспорта логистический менеджер фирмы учитывает следующие параметры:

–вид груза и его показатели (вес, линейные размеры, стоимость);

–доступность вида транспорта, а также необходимого грузового и подъем- но-транспортного оборудования;

–расстояние до места назначения, состояние транспортной инфраструктуры и возможность замены транспорта;

–грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств;

–срочность, стоимость и надежность доставки;

–ценность груза, условия его хранения и вид упаковки;

–независимость от метеорологических условий.

Специалисты выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 2.3.5 дается оценка различных видов магистрального транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Чем ниже сумма баллов, тем лучше характеристика транспортного средства. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

На втором этапе управления транспортным процессом логистический менеджер проводит исследование рынка транспортных услуг, оценку потенциальных перевозчиков по основным критериям, устанавливает их рейтинг и по результатам анализа выбирает наиболее эффективного (оптимального) перевозчика. Для решения этой задачи в логистике разработаны следующие альтернативные методы выбора перевозчика:

1.Метод матриц, позволящий выбрать перевозчика по критерию минимума затрат на перевозку с учетом уровня качества сервиса.

2.Метод стоимостной оценки используется для максимизации прибыли за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

3.Метод выбора перевозчика с учетом технологических параметров, основан на связях между физическими параметрами груза (масса и объем) и системой перевозки (скорость и частота).

4.Метод элиминирования по параметрам дает возможность исключить из анализа некоторые параметры перевозчика и сосредоточить внимание на самых значимых критериях выбора.

Критерии выбора перевозчика в порядке убывания их значимости (табл. 2.3.6).

Допустим, что для установления рейтинга перевозчика логистический менеджер использует в анализе только пять критериев, по которым он будет оценивать двух потенциальных перевозчиков А и В. Независимый эксперт оцениваетрезультаты предыдущей деятельности перевозчиков по 5-ти балльной шкале: 5 − отлично; 4 − хорошо; 3 − удовлетворительно; 2 − плохо; 1 − очень плохо. Вес критерия определяется в результате деления общего числа рассматриваемых критериев на ранг, а рейтинг − произведения веса на ранг и на оценку (табл. 2.3.7).

Таблица 2.3.7

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

Результаты анализа показывают, что рейтинг перевозчика В выше, значит с ним следует заключить договор на транспортировку груза.

На третьем этапе управления транспортным процессом логистический менеджер осуществляет выбор системы, или способа, перевозки. Различают следующие альтернативные системы транспортировки грузов:

1.Унимодальная перевозка осуществляется одним видом транспорта. Применяется при заданных начальном и конечном пунктах доставки, на которых отсутствует промежуточное складирование и грузопереработка. Например, транспортировка автомобилем бетона на строительную площадку или автомобильных двигателей с одного предприятия на другой железнодорожным транспортом.

2.Терминальная перевозка осуществляется через грузовые терминалы, расположенные по маршруту транспортировки грузов в междугородном и международном сообщении. Универсальный терминал представляет собой группу складов с единым распределительным центром и цехом технического обслуживания транспорта. Он предназначен для грузопереработки, то есть разгрузки, таможенной очистки, комплектования, а также краткосрочного (1-2 дня) хранения

иотправки небольших партий (от 0,1 до 5 тонн) различных видов груза.

3.Смешанная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта, при этом груз доставляется одним видом транспорта в грузовой терминал с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными компаниями железнодорожных станций, морских и речных портов. Разновидностью данного способа транспортировки является комбинированная перевозка, которая осуществляется несколькими видами транспорта (железнодорожным, воздушным, автомобильным) на большое расстояние в одном и том же транспортном оборудовании, например, контейнере, съемном кузове, автофургоне.

4.Интермодальная перевозка представляет собой интегрированную систему доставки грузов несколькими видами транспорта по принципу: «от двери к двери». Она осуществляется под руководством одного экспедитора из единого диспетчерского пункта по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки при единой ответственности за груз и исполнение договора перевозки.