Автоприцеп туристский «СКИФ-М2»
модель 81064
Руководство по эксплуатации
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отряженные в настоящем издании.
Модели Скиф
| Наименование | Модель | Назначение |
| Скиф | 81061 | грузовой |
| Скиф-М | 81062 | туристский |
| Скиф-М1 | 81062-01 | туристский |
| Скиф-М2 | 81064 | туристский |
| Скиф-500 | 8121 | грузовой |
| Скиф-700 | 81211 | грузовой |
НАЗНАЧЕНИЕ
Туристский автоприцеп «Скиф-М2» модели 81064 представляет собой компактный лёгкий одноосный прицеп, транспортируемой за любым легковым автомобилем и раскладываемый на стоянках в оснащённый необходимым оборудованием для отдыха и ночлега палаточный домик. Прицеп позволяет двигаться по рельефу местности, на проходимость которого рассчитан автомобиль.
Прицеп за 2 — 3 минуты преобразуется в жилую палатку, состоящую из основного спального отделения и салона, в каждом из которых могут разместиться два, три человека.
Основное спальное отделение снабжено внутренней изолирующей палаткой. На длительных стоянках жилая площадь может быть увеличена за счет установки веранды, соединяемой с основной палаткой.
Для транспортирования автоприцепа легковой автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным (буксирным) устройством, отдельным для каждой марки тягача, со сцепным шаром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой.
Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцепные (буксирные) устройства моделей:
161.2707 — к автомобилю «Волга» ГАЗ-24
171.2707 — к автомобилям «Москвич» 408, 412, 2138, 2140
182.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2101, 2103, 2106
193.2707 — к автомобилям «Запорожец» ЗАЗ-966, 968, 968А, 968М
20.2707 — к автомобилям «Нива» ВАЗ-2121
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
|
Масса снаряженного прицепа, кг: |
|
|
комплектации А |
283 |
|
комплектации Б |
274 |
|
комплектации В |
257 |
|
комплектации Г |
283 |
|
Максимальная полная масса прицепа, кг |
400 |
|
Габаритные размеры; мм: |
|
|
длина с дышлом |
2920 |
|
длина платформы |
2040 |
|
ширина платформы |
1650 |
|
высота |
920 |
|
Колея, мм |
1440 |
|
Дорожный просвет, мм |
260 |
|
Площадь палатки, кв. м |
6,7 |
|
Площадь веранды, кв. м |
8,8 |
|
Высота палатки, мм |
2315 |
|
Число спальных мест, |
4 |
|
Число колес: основных |
2 |
|
запасных |
1 |
|
шины 4,00-10 модели В-16А; К-82 или В-44 От редакции [ 100-254 [4.00-10] модель К-82 4PR P Макс — 2.6 кгс/см2 ГОСТ 5652-89 Первое значение 100 мм ≈ 4.00» — это ширина покрышки (и соответственно высота борта), второе 254 мм = 10» — посадочный размер (диаметр обода колеса) = R10] |
|
|
Давление в шинах, МПа (прим 1,8) |
|
|
при массе прицепа 400 кг |
0,226 |
|
при массе прицепа 283 кг |
0,155 |
|
Подвеска — независимая рычажная с пружинно-гидравлическим амортизатором |
|
|
Сцепное устройство — беззазорное шарового типа |
|
|
Диаметр сцепного шара, мм |
50 |
|
Напряжение сети, питающей электрооборудование, В |
12 |
КОМПЛЕКТНОСТЬ
|
Комплектация |
||||
|
Наименование |
А |
Б |
В |
Г |
|
Палатка |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Накладка палатки |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Каркас палатки |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Держатели |
2 |
2 |
— |
2 |
|
Веранда |
1 |
1 |
— |
1 |
|
Каркас веранды в чехле, компл. |
1 |
1 |
— |
1 |
|
Внутренняя палатка |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Растяжки |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
Комплект складной мебели |
1 |
— |
1 |
1 |
|
Матрац |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
Ступенька |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Колышки |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Колышки винтовые |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
Коврик |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Упоры |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Опоры кузова |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Опоры крышки |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Запасное колесо |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Ключи замка |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Ключ амортизатора |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Банка с эмалью |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Руководство по эксплуатации |
1 |
1 |
1 |
1 |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.
Прицеп не оснащен тормозами, поэтому для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа не должна превышать указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля-тягача и во всех случаях должна быть не более 400 кг.
При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывать упоры.
Чтобы при движении избежать откидывания крышки прицепа, замки ее закрывать на ключ.
Надо иметь в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько больше, чем у одиночного автомобиля.
Во избежание заноса прицепа не допускать резких торможений на скользких дорогах.
Максимальная скорость движения с прицепом для автомобиля:
«Запорожец» 60 км/ч
«Москвич» 80 км/ч
«Волга», «Жигули» 90 км/ч
Чтобы снизить усилия, передаваемые на автомобиль через сцепной шар тягово-сцепного устройства, не перегружать переднюю часть прицепа. Оборудование и дополнительный груз разместить в кузове так, чтобы статическая нагрузка на сцепной шар была в пределах 25—30 кгс.
Для защиты переднего борта прицепа от повреждений гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить на автомобиль широкие и жесткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.
ПОДГОТОВКА АВТОПРИЦЕПА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
При получении нового прицепа удалить консервирующий состав с поверхности деталей, на которую он нанесен, промыть поверхность кузова теплой водой и протереть насухо замшей или фланелью.
Рис. 1. Подготовка прицепа к эксплуатации 1 — болт для крепления буфера; 2 — опора кузова; 3 — болт для крепления дышла; 4 — передняя опора; 5 — замок; 6 — крышка; 7 — опора крышки; 8 — поручень; 9 — кузов.
Закрепить палатку на кузове прицепа, для чего:
- открыть замки и, приподняв крышку, вынуть из-под сиденья опоры 7 и 2 крышки и кузова (рис. 1);
- установить опоры кузова 2 в специальные гнезда в задней части днища кузова, отрегулировать их по высоте;
- установить опоры 7 на поручни 8 крышки так, чтобы они имели наклон (развал) во внешние стороны;
- откинуть крышку до установки опорами на грунт и отрегулировать их по высоте;
- извлечь палатку из чехла и развернуть ее так, чтобы уход был расположен с правой стороны прицепа;
- прикрепить палатку к центральной дуге 3 (рис. 2), 14 (рис. 3) каркаса 1 (рис. 2) ремешками на крыше палатки;
- закрепить люверсы палатки за кнопки на кузове и крышке;
- поднять боковые дуги каркаса, перемещая равномерно ползуны (рис. 3) на правой и левой стойках центральной дуги, и закрепить эксцентриковыми рычагами на ползунах;
- проверить правильность закрепления палатки по рис. 3;
- закрыть крышку прицепа, предварительно опустив ползуны каркаса палатки до полного складывания дуг, снять опоры и уложить их в прицеп или багажник автомобиля. Проследить, чтобы не было защемления ткани палатки, и закрыть замки прицепа на ключ.
Рис. 2. Подготовка прицепа к эксплуатации 2 1 — каркас палатки; 2 — внутренняя палатка 3 — центральная дуга каркаса;
4, 5, 6, 7 — матрацы; 8 — накладка палатки.
Установить номерной знак автоприцепа и закрепить его винтами.
Перед первым и перед последующими выездами выполнить следующие операции:
- смазать сферу узла сцепки;
- проверить состояние шин (воздушное давление, состояние протектора);
- проверить правильность сцепки с автомобилем-тягачом, закрепление страховочных тросов и соединение штепсельного разъема;
- проверить работу фонарей автоприцепа, включая указатели поворота, переключатель света и нажимая педаль тормоза.
УСТАНОВКА ПАЛАТОЧНОГО ДОМИКА
Установить опоры кузова и крышки, раскрыть крышку с палаткой 12 (рис. 3) и отрегулировать опоры по высоте: наклон опор должен быть обязательно во внешние стороны.
Рис. 3. Установка палаточного домика 1 — штырь; 2 — каркас веранды; 3 — держатель; 4 — ступенька; 5 — растяжка; 6 — колышек винтовой; 7 — комплект складной мебели; 8 — веранда; 9 — фартук; 10 — колышек; 11 — подзор палатки; 12 — палатка; 13 — ползун; 14 — дуга; 15 — фиксатор; 16 — шнур.
Вынуть из кузова прицепа матрац 5 (рис. 2), настилы для них, а также уложенные на полу кузова три матраца 4 для крышки.
Поднять ползуны 13 (рис. 3) по стойкам центральной дуги 14 каркаса, обеспечив необходимую натяжку палатки, и закрепить эксцентриковыми рычагами.
Закрыть зазор в стыке крышки и кузова тканевой накладкой 8 (рис. 2) и прикрепить ее люверсами к кнопкам кузова и крышки, а ремешками—к кольцам на палатке.
Прикрепить к каркасу палатки внутреннюю палатку 2 спального отделения согласно рис. 2.
Уложить на крышку три матраца 4.
2 матраца 5 с настилами уложить под сиденье у переднего борта.
В центре салона поставить столик из комплекта складной мебели.
При остановке на длительный отдых площадь домика может быть увеличена установкой веранды 8. Веранду устанавливают в такой последовательности:
- развернуть веранду для соединения с палаткой прицепа;
- зашнуровать стык палатки с верандой при помощи петель, имеющихся на боковых козырьках веранды через люверсы на боковых стенках палатки;
- заправить козырек веранды под накладку на крыше палатки и пристегнуть клапан, закрывающий центральное соединительное отверстие в палатке, к кольцам на коньке веранды;
- заправить фартук 9 веранды под подзор 11 палатки и соединить с помощью имеющихся ремешков и колец;
- положить веранду на палатку;
- установить держатели 3 в каркас палатки через угловые соединительные отверстия в палатке и веранде;
- собрать каркас 2 веранды и соединить его с каркасом палатки; верхние торцевые трубы каркаса уложить на держатели 3, штырь 1 каркаса веранды вставить в отверстие верхней трубы центральной стойки каркаса палатки до зацепления фиксатором 15;
- натянуть веранду на каркас, пристегнуть ее к верхним трубам каркаса и растянуть колышками за кольца, пришитые по низу стенок;
- натянуть полотнища веранды двумя шнурами 16, пропущенными через кольца крыши веранды.
Чтобы палаточный домик при сильных ветрах не опрокинулся установить растяжки 5, крепящиеся за каркас через отверстия в углах палатки и веранды.
Для приведения прицепа в транспортное положение:
- снять и уложить в чехол веранду;
- разобрать каркас веранды, стойки каркаса и колышки уложить в чехлы;
- уложить на прежние места в кузове прицепа стол, стулья, ступеньку, веранду, каркас и колышки в чехлах, матрацы, крышки настилы и матрацы салона;
- ослабить натяжение палатки до полного складывания дуг;
- закрыть крышку прицепа, перед закрытием палатку можно отстегнуть от крышки;
- снять и уложить опоры кузова и крышки;
- подать автомобиль-тягач, произвести сцепку и сложить переднюю опору кузова;
- закрыть замки крышки на ключ.
УСТРОЙСТВО И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Палатка и оборудование
Размещение оборудования в палаточном домике приведено на рис. 3.
Матрацы 4 (рис. 2) помещаются на крышке прицепа.
В салоне прицепа устанавливается столик. При необходимости в салоне могут быть уложены дополнительные настилы с матрацами для двух взрослых и одного ребенка. При подготовке салона к ночлегу не забудьте установить в вертикальное положение складную опору, поддерживающую дополнительный настил.
В спальном отделении имеется внутренняя изолирующая палатка. Пол салона закрывается ковриком.
Для удобства входа в салон у борта прицепа устанавливается ступенька 4.
При эксплуатации соблюдать следующее:
во избежание чрезмерной усадки ткань палатки и веранды сушить только в растянутом состоянии;
не укладывать в прицеп на длительное хранение непросушенное оборудование и имущество, это приведет к их порче.
Кузов и крышка
Кузов и крышка прицепа выполнены из тонколистовой стали, усилены каркасом и окрашены синтетической эмалью горячей сушки.
Изнутри по периметру кузова и крышки установлены кнопки для крепления жилой палатки.
В процессе эксплуатации проверять плотность закрытия крышки по всему периметру. Зазор и поджатие уплотнителя регулировать положением петель и замков на кузове прицепа.
Подвеска
Подвеска прицепа (рис. 4) независимая рычажная с пружинно-гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рычаги 1 и амортизаторы 2 крепятся шарнирно к кронштейнам кузова через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на кузов.
Амортизаторы имеют два положения регулировки поджатия пружины подвески 6. При массе прицепа более 320 кг кулачок 7 на корпусе амортизатора повернуть ключом, входящим в комплект принадлежностей прицепа, в верхнее положение. При массе прицепа менее 320 кг кулачки амортизаторов установить в нижнее положение обратным поворотом. Невыполнение этого требования может привести к выходу амортизаторов из строя.
Необходимо периодически проверять состояние амортизаторов и качество их работы. Амортизатор должен обеспечивать быструю стабилизацию кузова (не более двух колебаний) после резкого приложения силы к кузову. Длительная раскачка кузова указывает на неисправность амортизаторов. Для ее устранения снять амортизаторы с прицепа. Сжав пружину, демонтировать сухари 3 освободить, пружину и снять её вместе с кожухом.
Резко прокачать амортизатор рукой. Развиваемое сопротивление должно быть равномерным по всему ходу. Величину сопротивления сравнивают с сопротивлением исправного амортизатора. Следует иметь в виду, что сопротивление хода растяжения больше, чем ход сжатия.
Неисправный амортизатор заменить или разобрать для доливки жидкости и замены деталей.
Помните, что амортизатор собран из весьма точно изготовленных деталей, поэтому его разборку следует производить только в крайней необходимости. В амортизатор заливается 105 куб. см, жидкости. Марка амортизатор ной жидкости — АЖ12Т,
При подтекании жидкости из амортизатора подтянуть гайку резервуара 5.
Рис. 4. Подвеска 1 — рычаг; 2 — амортизатор; 3 — сухарь; 4 — кожух; 5 — резервуар; 6 — пружина, 7 — кулачок, 8 — сайлент-блок.
Колеса и ступицы
На рычаге смонтирована ступица 5 (рис. 5), к которой четырьмя шпильками 6 и гайками 7 крепится колесо 1. в корпусе
ступицы установлены роликовые подшипники 2, 13 и манжета 4.
Рис. 5. Колеса и ступицы 1 — колесо; 2 — подшипник 7205К1; 3 — ось; 4 — манжета; 5 — ступица; 6 — шпилька; 7 — гайка; 8 — гайка; 9 — декоративный колпак; 10 — заглушка; 11 — шплинт; 12 — гайка; 13 — подшипник 7203А1.
Регулировку подшипников ступиц колес выполнять в следующем порядке:
- поднять прицеп домкратом, установив последний в проушины на днище кузова или на отбортовку стыка днища и бокового борта;
- затянуть гайку 12 ключом (длина плеча 100 мм) так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При этом затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;
- отпускать гайку до тех пор, пока в подшипниках не появится осевой люфт. Наличие люфта определить большим пальцем, приложенным одновременно к гайке и краю отверстия ступицы, при покачивании колеса в плоскости, перпендикулярной его вращению;
- подтянуть гайку, одновременно вращая колесо, пока не исчезнет люфт. Затем отпустите гайку до появления незначительного люфта, чтобы совпали ближайшие прорези в гайке с отверстием в оси и зашплинтовать.
Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.
Подшипники обильно смазать, заложить смазку в сепараторы с роликами, в заглушку 10 и полость ступицы. Слой смазки в ступице (между кольцами подшипников) — около 10 мм. Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку.
Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть 0,155 — 0,226 МПа (1,5 — 2,3 кгс-см2) в зависимости от массы прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах за счет нагревания воздуха возрастает. Не рекомендуется уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.
В случае прокола камеры снять декоративный колпак 9 отвернуть гайки 7 и заменить колесо запасным.
После установки колеса на шпильки гайки 8 затягивать, не опуская домкрата. Окончательную затяжку гаек производить на нагруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.
Дышло
На дышле прицепа (рис. 6) закреплен узел сцепки 3 с двумя страховочными тросами 2, передняя опора 1 и запасное колесо 6.
Рис. 6. Дышло 1 — передняя опора; 2 — трос страховочный; 3 — узел сцепки; 4 — фиксатор; 5 — ручка; 6 — запасное колесо.
Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать на фиксатор 4 узла сцепки, повернуть ручку узла сцепки вверх до упора, установить узел сцепки на шар тягово-сцепного устройства автомобиля, вернуть ручку и фиксатор в исходное положение.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Комплект электрооборудования прицепа состоит из световозвращателей, фонарей и пучка проводов,
Электросхема прицепа представлена на рис. 7.
Электрооборудование прицепа подключается к электрооборудованию автомобиля-тягача черев электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.
Неисправность указателей поворота прицепа контролируется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомобиля-тягача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устройства.
Рис. 7. Электрооборудование прицепа Скиф Обозначение цвета проводов: Б — белый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К-красный; Кч — коричневый; Ч — черный.
Салон может освещаться переносной лампой, входящей в комплект автомобиля-тягача и подключаемой к розетке, расположенной при входе в прицеп. Электросеть прицепа при этом должна быть подключена к сети автомобиля-тягача.
В каждой поездке с прицепом регулярно проверять исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.
При неисправности какой-либо цепи проверить надежность контакта в штепсельном разъеме ХI исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.
Для замены ламп заднего фонаря снять рассеиватель (стекло) фонаря, А чтобы заменить лампы фонаря освещения номерного знака, снять заднюю декоративную панель кузова, фонарь и разобрать последний.
ХРАНЕНИЕ
Конструкция прицепа выполнена таким образом, что допускается совместное хранение прицепа и автомобиля в гараже. Для этого прицеп установить в вертикальное положение на задний борт с опорой на смонтированные на заднем борту петли и буферы. Ручками, расположенными на крышке, прицеп прислонить к стенке помещения и прикрепить к вмонтированным з стену надежным скобам проволокой или капроновым шнуром. Крышка при этом должна быть закрыта на замки и заперта ключом, Дышло может быть снято или развернуто вдоль днища.
Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.
При храпении прицепа в условиях резких перепадов температуры, а также при попадании воды из-за нарушения герметичности внутри прицепа возможна конденсация влаги и накопление ее в гигроскопических материалах. Поэтому не реже одного раза в месяц тщательно проветривать прицеп и просушивать палатку, веранду и матрацы.
При длительном хранении рекомендуется палатку, веранду и матрацы хранить вне прицепа в сухом помещении.
Все хромированные и неокрашенные части прицепа смазать консервационной смазкой.
Давление в шинах снизить до (0,049 МПа). Не хранить прицеп на спущенных шинах.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Прицеп прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Высокое качество изготовления автоприцепа гарантирует его многолетнюю и безотказную работу, если прицеп эксплуатируется и обслуживается в соответствии с настоящим руководством.
Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, просим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт.
Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнять как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.
Для технического обслуживания использовать инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.
ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПА
|
Виды работ |
перед первым выездом |
перед каждым выездом |
ежемесячно |
через каждые 6000 км пробега |
через каждые 12000 км пробега |
по мере необходимости |
|
Нанести смазку на сферу узла сцепки |
+ |
+ |
||||
|
Проверить работу электрооборудования, задних фонарей, состояние разъема ПС-300 |
+ |
+ |
||||
|
Проверить давление в шинах |
+ |
+ |
||||
|
Осмотреть амортизаторы. Убедиться, что нет течи масла. Проверять работу амортизаторов |
+ |
+ |
||||
|
Вычистить и просушить палатки, матрацы, оборудование и кузов прицепа |
+ |
+ |
+ |
|||
|
Снять колеса, включая запасное, и поменять их местами, переставляя по часовой стрелке |
+ |
|||||
|
Подтянуть гайку амортизатора моментом 10 кгс. м |
+ |
+ |
||||
|
Проверить, при необходимости подтянуть: |
||||||
|
гайки крепления колес моментом 4 кгс. м |
+ |
+ |
||||
|
болты крепления подвески |
+ |
+ |
||||
|
болты соединения дышла с кузовом, узла сцепки с дышлом, тягово-сцепного (буксирного) устройства с автомобилем |
+ |
+ |
||||
|
Смазать прицеп согласно карте смазки |
+ |
+ |
||||
|
Проверить регулировку подшипников ступиц колес и наличие смазки |
+ |
+ |
||||
|
Сиять колеса со ступицами, осмотреть манжету. Изношенные манжеты заменить. |
+ |
|||||
|
Промыть подшипники и полости ступиц керосином, набить новую смазку |
+ |
+ |
Комплектующие и расходные элементы прицепа
Подшипники, применяемые в прицепе
Подшипник роликовый радиально-упорный 7203 А1 (аналог 30203)
Подшипник роликовый радиально-упорный 7205 К1 (аналог 30205)
Лампы, применяемые в прицепе
А 12-5 в фонаре освещения номерного знака и в фонаре заднем (габарит)
А 12-21-3 в фонаре заднем (поворот и тормоз)
Смазки и жидкости, применяемые в прицепе
АЖ-12Т — амортизаторная жидкость
ЛИТОЛ-24
Масло индустриальное, моторное или трансмиссионное
Сведения о цветных металлах
Алюминиевые сплавы (каркасы, палатки и веранды, ступенька, упоры), кг 18
Латунь (наконечники проводов, штекеры), кг 0,026
514019 г. Пермь-19, завод «Машиностроитель», БТО
Полный размер
Полный размер
Источник: www.magazinmoto.ru/catalog.level3.php?id=6&pid=81
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Ещё информация по ремонту:
малый ремкомплект AL-CO (есть и более расширенный):
Подшипники: на одном номер 7205 (СССР) или 30205 (современный) второй 7203 (СССР) или 30203 (современный), сальник 2.2-38х58-1
Номер 11.6809010 от сидений МАЗ, КАМАЗ
Пыльник подошел от задней стойки ВАЗ 1117-1119,2170,2190. Немного укоротил его
ремкомплект для амортизаторов мотоциклов типа Днепр, Урал
Источник: www.drive2.ru/l/10486479/
Шины 4.50-10
SAVA Kroun B14 TT Чехия
Колесо пневмо 4.00-10″ К-96А (шина + камера)
Производство Россия — Волгоград
Полный размер
Полезные ссылки:
shop.tanko.su/
t-kom.shop/catalog/
a-pricep.ru/catalog/dop-o…ovanie-i-zapasnye-chasti/
magazinpricepov.ru/zapchacti-k-pricepam/petli/
expedition-pricep.ru/additional-equipment/
Если вы обладаете дополнительной информацией о прицепе, напишите, пожалуйста.
- Друк
Сторінки: [1] 2 Вниз
Тема: Руководство по эксплуатации прицепа СКИФ (Прочитано 23548 раз)
0 Користувачів і 1 Гість переглядають цю тему.
у кого есть? поделитесь!
ЗЫ на соседском сайте сцылка не открывается 
Записаний
Думать надо головой, любить — сердцем, чувствовать — задницей.
И, самое главное, ничего при этом не перепутать…
Записаний
Не витрачайте свого часу на пояснення: люди чують лише те, що хочуть почути. @ Пауло Коельо
Записаний
Не витрачайте свого часу на пояснення: люди чують лише те, що хочуть почути. @ Пауло Коельо
и на по следок 
Записаний
Не витрачайте свого часу на пояснення: люди чують лише те, що хочуть почути. @ Пауло Коельо
Записаний
Думать надо головой, любить — сердцем, чувствовать — задницей.
И, самое главное, ничего при этом не перепутать…
vlllv
Записаний
poputchik
я вот тоже смотрю на модификации и прихожу к выводу, что если семья не большая (не нужно много спальных мест), всё таки 1М имеет преимущества 
….хоть бери и вырезай перегородки…..
(шутю, резать не буду — жалко, но иногда всё-таки задумываюсь)
Записаний
да, и усиленно пытаюсь разобраться между разницей м1 м2 и пр… У соседа по отдыху в скифе 2 лавки по бортам, по правому — короче, передней нет а к левой для сна приставляется «уширительная» фанерка с ножкой посрединке которая днем становится спинкой. В такой компоновке 1. отлично становится столик (у м2 мешает сиденье переднего борта) 2. отлично ложатся длинные вещи, т.к. опять таки нет сиденья. самопал?
На фото прицеп СКИФ М и СКИФ 1М
остальные фото — СКИФ 2М (разложенный для кухонного уголка и сложенный для спального места)
Записаний
Не витрачайте свого часу на пояснення: люди чують лише те, що хочуть почути. @ Пауло Коельо
Записаний
Скиф М и 1М фото не открылись а «2м я имею…
Записаний
Думать надо головой, любить — сердцем, чувствовать — задницей.
И, самое главное, ничего при этом не перепутать…
Насколько я помню, то сборка предпалатки 1М и 2М не отличаются, а вот внутри-на любителя
Записаний
все сошлось и получилось. я по аналогии с польской палаткой думал что по углам должны быть ноги и со стороны прицепа. хотя конечно конструкция вызывает желание поставить стойки по углам палатки. вызывает желание и куча перемычек в прицепе, но пока резать не буду…
Записаний
Думать надо головой, любить — сердцем, чувствовать — задницей.
И, самое главное, ничего при этом не перепутать…
poputchik
конструкция вызывает желание поставить стойки по углам палатки
где-то на форуме есть (некогда искать…….или не на этом форуме 
) ну короче говоря, кто-то ставил стойки по углам палатки……я тоже об этом задумываюсь, они туда так и просятся 
Записаний
на караванинг ин. но там как то по детски — болтик с гаечкой чтоб не соскользнуло, на фанерку уперли. или от нежелания заморачиваться — тоже полезная штука 
вчера узнал скоко стоит метр дюралевой 16 мм трубки 
… сегодня заеду на металлолом.
Записаний
Думать надо головой, любить — сердцем, чувствовать — задницей.
И, самое главное, ничего при этом не перепутать…
конструкция вызывает желание поставить стойки по углам палатки
где-то на форуме есть (некогда искать…….или не на этом форуме
Не забывайте, что это доп. вес и доп. объем(необходимый для других нужностей) и ради чего
Записаний
- Друк
Сторінки: [1] 2 Вгору
- Караванінг та автотуризм України »
- Інформаційна майстерня // Information Workshop »
- Причіп-намет | The trailer tent (Модератори: CAPITAN, Nomadbolt) »
- Руководство по эксплуатации прицепа СКИФ
-
Уже зарегистрированы? Войти
-
Регистрация
Изменение в правилах «Опознайки»
Один объект для опознания — одна тема.
Запрещается размещать групповые фотографии или несколько разных объектов для опознания.
Информация о файле
Руководство в PDF формате.
СКИФ. Инструкция по эксплуатации прицепа-палатки
|
svat-brat  Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
Всем у кого сохранились инструкции, присылайте их нам на адресс редакции (по электронной почте отсканированную инструкцию, отксеренную инструкцию по обычной почте, отфотографированную инструкцию). В этом топике нельзя вести обсуждение он только для выкладки инструкций по разным моделям. Закрывать тему я не буду, но прошу отнестись с пониманием и не флудить в ней. Хотите задать вопрос,- начните новую тему. Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
1 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
2 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
3 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
4 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
5 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
6 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
7 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
8 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
9 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
10 Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
svat-brat Администратор Город: Питенр Сообщений: 52954 Российский Клуб Караванеров 00011 |
Эта тема закрыта для обсуждения. Возникли вопросы,- начинайте новую тему и задавайте свой вопрос. Стань частью единого сообщества автопутешественников, влияй на развитие караванинга, кемпингов, общайся с единомышленниками. Заполни короткую анкету и получи свою клубную наклейку и карту! http://caravaners-club.ru/club/join-us Нас уже более 3100 экипажей |
|
gen  Пользователь Сообщений: 76 Российский Клуб Караванеров 00233 |
#13 28.04.2009 21:31:25 Большое спасибо за полезную информацию. |
|
Вверх |
|
Форум о путешествиях, домах на колесах и кемпингах. Выбор маршрута путешествия, поиск попутчиков, отчеты о путешествиях. Клуб караванеров России, клубы караванеров других стран, совместные встречи, мероприятия и слеты. Кемпинги России и других стран, отзывы, все вопросы по созданию кемпингов. Создание и переоборудование обычных ТС в автодома и прицепы-дачи, в том числе внедорожные, рекомендации и советы. Подбор, покупка и продажа домов на колесах, автодомов, прицепов-дач. Подбор, покупка и продажа аксессуаров для домов на колесах, автодомов, прицепов-дач.
Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает “поклонников близкого общения с природой” в такие места, где этих самых “островков цивилизации” нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».
Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к “полноценному домашнему уюту”. Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.
Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».
Конструкция
Несмотря на огромнейшее многообразие автомобильных прицепов, одной из популярных моделей прицепа среди автопутешественников все же остается такая модель прицепа, как Скиф М2, которая представляет собой «дом на колесах», то есть удобную палатку специальной конструкции, размещенной на автомобильном прицепе.
- Несущий кузов, который сделан из стали;
- Откидывающаяся назад крышка;
- Палатка, которая, собирается из трубчатого стального каркаса, а также тента, который выполнен из материала, обладающего водоотталкивающей пропиткой;
- Опоры, предназначенные для установки палатки;
- Специальное дышло, оснащенное особым замковым устройством.
Жилой модуль такого дома во время движения находится в сложенном виде в прицепе, при этом крышка прицепа образует большой и удобный багажник, где может поместиться крупногабаритное снаряжение. При раскладе же откидная крышка прицепа и сам прицеп образуют спальню на четыре спальных места, а палатка устанавливается вокруг прицепа, образуя жилую зону – столовую и кухню. В прицепе также есть возможность установки кухонного оборудования: холодильник, газовая плита, можно установить раковину и бак с водой.
Подспорье для путешественников и туристов
Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает «поклонников близкого общения с природой» в такие места, где этих самых «островков цивилизации» нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».
Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к «полноценному домашнему уюту». Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.
Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».
Технические характеристики
- Прицеп–палатка Скиф М2 при хранении в гараже занимает не более 1 кв.м.;
- Полная масса прицепа составляет 280 кг.:
- Допустимая полная масса – 400 кг.;
- Габариты прицепа: Длина с дышлом х Ширина х Высота – 2930х1650х920 мм.;
- Площадь веранды составляет 8,1 кв.м.;
- Площадь палатки – 6,9 кв. м.;
- Диаметр сцепного шара – 50мм.;
- Допустимая скорость автомобиля при движении с данным прицепом не должна превышать 80 км/ч;
- Время, затрачиваемое на переоборудование устройства из транспортного в стационарное составляет не более 5-6 секунд.
Отдых в пути с комфортом и размахом
Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.
В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Средняя цена составляла порядка 2000-2100 рублей, притом что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.
К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» сумму порядка 300-1500 долларов, в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.
Устройство
Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:
- собственная масса — 260 кг.
- полная масса — 300 (420) кг.
- грузоподъемность — 140 кг.
- допустимая нагрузка на сцепное устройство — 30 кг.
- габариты: 2920 х1650 х 900 мм.
Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.
При этом комплектация версии М 1 включает:
- палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
- внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
- «походный» стол;
- комплект из четырех стульев;
- лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
- противооткатные башмаки для фиксации устройства;
- комплект специальных смазок;
- набор подпорных домкратов.
Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.
Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезна и практичная.
Модификации и разновидности
Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту, свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства, на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.
Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:
- 81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.
- 81062, иначе именуемый «Скиф М».
- 81062-01, или «Скиф М1».
Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.
Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.
Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.
Как выбрать прицеп?
Именно благодаря универсальности и многофункциональности таких приспособлений, как прицепы, все большее количество людей принимают решение о его приобретении. Тем более для того чтобы осуществлять перевозку, совсем необязательно водителям иметь какие-то особые навыки и категории вождения.
- В процессе выбора прицепа, прежде всего, стоит обратить внимание на соответствие его размеров с автомобилем. Также порой имеет значение и соответствие габаритов устройства к тому месту, где он будет храниться.
- Необходимо, чтобы ступицы колес прицепа и автомобиля были равны, так как это позволит в поездке брать с собой одно запасное колесо.
- Как показывает статистика, большое количество аварий, которые случаются с транспортными средствами с прицепами происходили по причине выхода из строя такого элемента, как ось, подшипники и полуоси. На сновании данной информации специалисты настоятельно рекомендуют приобретать прицеп с торсионной, длинноходовой пружинной или рессорной подвеской. Такая конструкция способствует снижению вероятности выхода подвески из строя.
- Еще одним важным фактором при выборе прицепа является надежный замковый механизм и качественный фаркоп, которые значительно позволят повысить безопасность при эксплуатации прицепа. Перед покупкой прицепа в первую очередь узнайте, какой фаркоп обеспечит прочное соединение между автомобилем и прицепом. Конструкция сцепления прицепа в обязательном порядке должна строго соответствовать всем существующим в настоящее время характеристикам, также его параметрам, габаритам и иным размерам. Прицеп при сцепке с транспортирным средством не должен создавать зазоров и люфтов.
- Нельзя не отметить такой факт, что на прицепах, которые предназначены для легковых автомобилей устанавливаются специальные сварные рамы. В процессе выбора данного приспособления важно обращать внимание на сечение и толщину рамы, а также на качество швов.
Новые технологии или качество, проверенное временем
Сегодня устаревшую модель, выпуск которой был прекращен в начале девяностых, заменили более прогрессивные и современные прицепы, аналогичные европейским и заокеанским аналогам и не уступающие им в комфортности и функциональности.
Однако, что предпочесть: новомодное, технологичное устройство нового поколения или поверенный временем и дорогами прицеп Скиф, туристы могут решить самостоятельно, обратившись на сайт компании, выпускающей эти прицепы. Здесь можно купить новые, бывшие в употреблении и уцененные варианты различных комплектаций и годов выпуска по разумным и приемлемым ценам, а также взять любой из них в аренду.
Кроме того, купить подходящий прицеп для перевозки грузов и отдыха можно и по объявлениям, которых на соответствующих сайтах достаточно много. К примеру, таким образом можно приобрести прицеп Скиф ценой около 200-250 долларов.
Речь идет, разумеется, о версии М1, выпущенной в восьмидесятые годы, в нормальном состоянии. Прицепы-палатки нового поколения будут стоить на порядок дороже. Как правило, их ценовой диапазон составляет приблизительно от 35 до 80 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности и отдельных характеристик.
Кстати, сегодня на базе прицепа «Скиф» М2 выпускается также еще одна интересная дополнительная модификация с симпатичным названием: «Пчелка», которая, помимо своего основного назначения: перевозки ульев, может использоваться и для перемещения любых других грузов.
При этом заметим, что мнения и отзывы тех, кому довелось проверить эти транспортировочные приспособления на практике, в основном, положительные. Владельцы отмечают удобство и практичность прицепов «Скиф», а простоту в их эксплуатации и долговечность, так как большинство из них используют прицеп-палатку в течение длительного времени.
Если вы любите длительные путешествия, «вылазки» с семьей на природу, или вам больше по душе приятное времяпрепровождение на рыбалке, это замечательное изобретение придется вам как нельзя кстати. Так что имеет смысл задуматься над его приобретением и попробовать этот замечательный «гаджет» в действии.
Одноосный туристический прицеп Скиф к автомобилям ВАЗ, “Москвич”, ИЖ и “Волга” выпускался ПО “Искра” с 1975 г. Предназначен для перевозки багажа и отдыха автотуристов. Кузов — металлический, снабжен тентом, на стоянке раскладывается в палаточный домик (6 м) , оснащен оборудованием для отдыха и ночлега трех взрослых и двух детей.
Модификации:
81061 — грузовой, собственная масса 130 кг, грузоподъемность 150 (270 кг) 81062 — Скиф-М 81062-01 — Скиф-М1
Впечатления
В 1974 году мы (точнее, наша мама
Модели Скиф
| Наименование | Модель | Назначение |
| Скиф | 81061 | грузовой |
| Скиф-М | 81062 | туристический |
| Скиф-М1 | 81062-01 | туристический |
| Скиф-М2 | 81064 | туристический |
| Скиф-500 | 8121 | грузовой |
| Скиф-700 | 81211 | грузовой |
Назначение
Прицеп к легковым автомобилям модели 8121 «Скиф 500» предназначен для перевозки грузов.
Для транспортирования прицепа легковой автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством, отдельным для каждой марки тягача, со сцепным шаром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой.
Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцепные (буксирные) устройства моделей:
162.2707 — к автомобилям «Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-24-10
171.2707 — к автомобилям «Москвич»
182.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2101, 2103, 2106
183.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2102
184.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2105, 2107
193.2707 — к автомобилям «Запорожец»
20.2707 — к автомобилю «Нива»
33.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2108, 2109
Технические данные
Масса снаряженного прицепа, кг
Масса неснаряженного прицепа, кг
Грузоподъемность прицепа, кг
Максимальная полная масса прицепа, кг
Габаритные размеры, мм: длина с дышлом
Внутренние размеры платформы, мм:
Подвеска колес прицепа – независимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими амортизаторами.
Давление в шинах, кгс см 2 :
Сцепное устройство – автоматическое беззазорное шарового типа
Напряжение сети, питающей электрооборудование, В
Комплектность
Руководство по эксплуатации
Предупреждение
Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.
Прицеп «Скиф-500» тормозами не оснащен, для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа в составе автопоезда не должна превышать разрешенной руководством по эксплуатации тягового автомобиля массы буксирного прицепа без тормоза.
При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывайте упоры.
Надежно закрепите груз за скобы платформы. При перевозке габаритных грузов, затрудняющих обзор через заднее стекло, установите два выносных зеркала заднего вида. Центр тяжести груза относительно поверхности дороги не должен быть выше одного метра. При загрузке и разгрузке прицепа, отцепленного от автомобиля-тягача, установите переднюю стояночную опору и задние опоры и гнезда задней части рамы.
Груз разместите в платформе так, чтобы нагрузка равномерно распределялась на оба колеса, а статическая нагрузка на сцепной шар тягово-сцепного устройства была не более 50 даН (приближенно 51 кгс). Рекомендуется статическая нагрузка на сцепной шар в пределах от 30 до 35 даН.
При перевозке тяжелых монолитных грузов на дно прицепа уложите доски или фанеру толщиной не менее 6 мм, груз тщательно закрепите.
Перед транспортированием прицепа колесо передней опоры, а также саму переднюю опору поднимите в крайние верхние положения, переднюю опору надежно закрепите.
Имейте в виду, что при эксплуатации автомобили с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько больше, чем у одиночного автомобиля.
Во избежание заноса автоприцепа не допускайте резких торможений на скользких дорогах.
Максимальная скорость движения с прицепом для автомобиля:
«Москвич» — 80 км/час,
«Запорожец» — 60 км/час,
«Нива», «Жигули», «Волга» — 90 км/час.
Для защиты переднего борта прицепа от повреждений щебнем и гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить па автомобиль широкие и жесткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.
Перевозка пассажиров в прицепе категорически запрещается.
Устройство прицепа
Прицеп (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: рамы 6, платформы 5, тента 9 с дугами 10, подвески 15 с колесами, дышла с замковым устройством 1 и опорной стойкой 3, электрооборудования.
Платформа прицепа 5 (рис. 1) состоит из четырех бортов и днища, крепится к раме 6 с помощью болтовых соединений.
Передний и задний борта открывающиеся. К боковым бортам крепятся ниши 7 и боковые багажники 8 для перевозки и хранения различных мелких вещей и инструмента,
Для закрепления груза в платформе имеются скобы. На бортах устанавливаются дуги тента 10.
Тент 9, закрывающий платформу, крепится за крючки на бортах платформы.
Рис. 1. Скиф-500 8121 01 Платформа.
1- замковое устройство, 2 — предохранительный трос, 3 — передняя опора, 4 — запасное колесо, 5 — платформа, 6-рама, 7-ниша, Й-багажник, 9-тент, 10- дуги тента. 11-задний фонарь, 12- брызговик, 13-кронштейн для установки номерного знака, 14- фонарь освещения номерного знака, 15-подвеска с колесами, 16- световозвращатель, 17-задняя опора.
Подвеска
Подвеска колес (рис. 2) независимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости 2 и гидравлическими амортизаторами 1.
Рычаги 3 и амортизаторы 1 крепятся шарнирно к раме через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на платформу.
Рис. 2. Скиф-500 8121 Подвеска
1 — амортизатор, 2 — стабилизатор поперечной устойчивости, 3 — рычаг, 4 — тяга,
5, 7 — резиновые буферы, 6 — пружина.
Колеса и ступицы
Колеса 1 прицепа (рис. 3) крепятся к ступице 2 конусными болтами 8. В корпусе ступицы установлены роликовые подшипники 3 и 10 и манжета 9. Регулировка подшипников ступиц колес выполняется в следующем порядке:
1. Поднять прицеп домкратом, установив последний в проушины на раме.
2. Затянуть гайку 5 ключом (длина плеча 100 мм) так, что
бы колесо вращалось того от руки. При затягивании гайки нажимать на ключ плавно без рывков. Одновременно с затяжкой
гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное
положение в подшипниках.
3. Отпустить гайку и снова затянуть до исчезновения люфта
моментом 7 Нм.
4. Отвернуть гайку от этого положения на 20-30 град, и законтрить шплинтом. Колесо должно иметь, незначительный люфт.
Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.
Подшипники обильно смазать, заложить смазку и сепараторы с роликами, в заглушку 4 полость ступицы. Слой смазки в ступице 2 (между кольцами подшипников) около 10 мм. Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку,
Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть от 0,12 до 0,27 МПа в зависимости от загрузки прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже па небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах возрастает за счет нагревания воздуха. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.
В случае прокола камеры отвернуть болты 8 и заменить колесо запасным.
Проколотую камеру ремонтировать методом горячей вулканизации.
При установке колеса болты 8 затягивать, не отпуская домкрата. Окончательную затяжку болтов производить на загруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.
Рис. 3. Колесо
1-колесо с шиной, 2-ступица, 3, 10-подшипники, 4-заглушка, 5 — гайка, 6-шплинт, 7-шайба замковая, 8-болт, 9-манжета.
Дышло
На дышле прицепа (рис. 4) закреплено замковое устройство 2
с двумя страховочными тросами 4, передняя опора 5 и кронштейн 7 для запасного колеса.
Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать защелку 3. поднять ручку 1 и установить замковое устройство на шар тягово-сцепного устройства автомобиля. Замковое устройство автоматически обеспечивает беззазорное соединение со сцепным шаром.
В процессе эксплуатации вследствие износа в шаровом шарнире ручка 1 после сцепки перестанет принимать горизонтальное положение. В этом случае отвернуть гайку, снять ручку 1 со шлицев оси, установить ее вновь в горизонтальное положение и затянуть гайку. Регулировку необходимо производить при установленном в замковое устройство сцепном шаре.
Передняя опора 5 имеет поворотное самоориентирующееся колесо, облегчающее передвижение отцепленного прицепа, и механизм подъема дышла, облегчающий сцепку тяжелогруженного прицепа с автомобилем.
Чтобы установить опору, необходимо ослабить затяжку рукоятки 6 зажима, выдвинуть опору 5 до поверхности дороги и затянуть зажим рукояткой 6.
Подъем и опускание дышла при сцепке производится вращением ручки 8 механизма подъема.
Рис.4. Дышло
1-ручка, 2 — замковое устройство, 3 — защёлка, 4 — трос страховочный, 5 — опора передняя, 6 — рукоятка, 7 — опора для запасного колеса, 8 — ручка.
Электрооборудование
Комплект электрооборудования прицепа состоит из световозвращателей, фонарей и пучка проводов.
Электросхема прицепа представлена на рис. 5.
Электрооборудование прицепа подключается к электрооборудованию автомобиля-тягача через электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.
Неисправность указателей поворота прицепа контролируется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомобиля тягача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устройства.
В каждой поездке с прицепом необходимо регулярно проверять исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.
При неисправности какой-либо цепи необходимо проверить надежность контакта в штепсельном разъеме XI, исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.
Рис. 5. Схема электрооборудования автоприцепа Скиф-500
Обозначение цвета проводов: Б — белый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный.
Правила хранения
Прицеп хранить в сухом помещении или под навесом, При хранении в гараже совместно с автомобилем снять дышло, установить прицеп вертикально к стенке на задние буферы и закрепить.
Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.
Для длительного хранения желателен отапливаемый гараж.
Предварительно вымыть и протереть насухо прицеп, удалить, коррозию и подкрасить места, в которых повреждена окраска, смазать прицеп согласно карте смазки (рис. 6). На неокрашенные поверхности нанести тонкий слой консервирующей смазки. Кроме того, если прицеп хранится в неотапливаемом гараже или под навесом, все окрашенные поверхности законсервировать восковым составом типа «Автоконсервант».
Давление в шинах необходимо снизить до 0.11 МПа (1 кгс/см 2 ).
По окончании хранения защитную смазку смыть горячей водой с мылом.
Техническое обслуживание
Прицеп «Скиф-500» прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Однако многолетняя и безотказная работа обеспечивается, если прицеп эксплуатируется и обслуживается в соответствии с настоящим руководством.
Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, просим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт.
Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнить как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.
Для технического обслуживания используется инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.
Рис. 6. КАРТА СМАЗКИ
К-смазка ЛИТОЛ-24
Л-масло индустриальное, моторное, трансмиссионное 1- шарниры бортов, 2-подшипники колес, 3-ось колеса передней опоры, 4-ось передней опоры, 5-винт механизма подъема дышла, 6-оси и сфера замкового устройства, 7-шарниры багажников.
График технического обслуживания прицепа
через каждые 6000 км пробега
через каждые 12000 км пробега
Нанести смазку на сцепной шар тягово-сцепного устройства
Проверить работу фонарей, состояние разъема ПС-300
Проверить давление в шинах
Осмотреть амортизаторы. Убедиться, что нет течи масла
Проверить работу амортизаторов
Снять колеса, включая запасное, и поменять их местами, переставляя по часовой стрелке.
Проверить регулировку подшипников ступиц колес и наличие смазки.
Снять колеса со ступицами, осмотреть манжету. Изношенные манжеты заменить.
Снять подвеску, осмотреть резиновые втулки сайлент-блоков, поверхность стабилизатора поперечной устойчивости, рычаги, пружины. При необходимости заменить.
Снять амортизаторы. Сравнить величину развиваемого сопротивления с сопротивлением исправного амортизатора. Осмотреть амортизатор и резиновые втулки сайлент-блоков. При необходимости заменить.
Промыть подшипники и полости ступиц керосином, набить новую смазку
Смазать прицеп согласно карте смазки (Рис. 6)
Подтянуть гайку амортизатора моментом 10 кгс. м
Проверить при необходимости подтянуть:
гайки крепления колес моментом 4 кгс. м;
Болты и гайки, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с рычагами колес, моментом 10 кгс. м;
Болты соединения дышла с платформой, замкового устройства с дышлом, тягово-сцепного устройства с автомобилем.
Свидетельство о приемке
Прицеп к легковым автомобилям модели 8121, заводской №123456 соответствует техническим условиям ТУ 92-300-86 и признан годным к эксплуатации.
Заводской номер прицепа выбит в передней части правой продольной рамы.
Гарантии изготовителя
Претензии по качеству прицепа принимаются в течение 18 месяцев со дня его продажи, отмеченного в гарантийном талоне и заверенного штампом магазина, продавшего прицеп.
1. Устранение неисправностей, выявленных в течение указанного гарантийного срока, производится за счет завода-изготовителя при условии, если прицеп эксплуатировался, обслуживался и хранился в полном соответствии с настоящим руководством,
2. Детали и узлы прицепа заменяются в том случае, если они не подвергались разборке или ремонту.
3. Рассмотрение претензии производится только при наличии в гарантийном талоне даты продажи и штампа магазина.
4. Претензии владельца по внешним повреждениям и некомплектности прицепа не рассматриваются.
5. Рекламации на шины следует предъявить заводу-изготовителю шин — г. Воронеж, Воронежский шинный завод.
При обнаружении неисправности владелец обязан, не разбирая узла и не снимая деталей, обратиться с заявкой на станцию технического обслуживания автомобилей или (при отсутствии в данной местности станции технического обслуживания) с письмом-заявкой на завод-изготовитель по адресу: Пермь-56, ул. Гашкова, д. 19а, БТО завода «Машиностроитель».
В заявке должны быть указаны:
1). Характер неисправности или поломки, обстоятельства, при которых они произошли, пробег прицепа.
2). Модель, заводской номер прицепа и дату его приобретения в магазине.
3. Полный почтовый а адрес владельца и наименование ближайшей железнодорожной станции и её код, или водной пристани.
Заявка высылается заводу-изготовителю только в том случае, если по каким-либо причинам ремонт в данной местности не производится. К заявке должен быть приложен гарантийный талон.
По получении заявки завод направляет представителя или сообщает свое решение по претензии.
В случае, если неисправность прицепа, его узлов и деталей является следствием дорожно-транспортного происшествия, в котором предполагается вина завода-изготовителя, владелец обязан дополнительно представить акт дорожно-транспортного происшествия, заверенный Госавтоинспекцией.
Подшипники, применяемые в прицепе
Подшипник роликовый радиально-упорный 7203 А (аналог 30203)
Подшипник роликовый радиально-упорный 7205 К1 (аналог 30205)
Лампы, применяемые в прицепе
АС12-5 — в фонаре освещения номерного знака и фонаре заднем (габаритный огонь).
А 12-21-3 — в фонаре заднем (указатель поворота и сигнал торможения).
Сведения о цветных металлах
Алюминиевые сплавы, кг (дуги тента и упоры) 1,8
Латунь, кг (наконечники проводов и штекеров) 0,026
Источник
Прицепы скиф для легковых автомобилей характеристики
Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего
«Скиф-2м» – вершина советского кемпинга! Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.
Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:
Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.
Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.
Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.
Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.
В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Официальная цена начиналась от 850 рублей в самой простой версии и доходила до 2000, притом, что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.
К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» довольно приличную сумму в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.
Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.
Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.
Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезная и практичная.
В СССР прицеп продавался только «по великому блату», как впрочем и новые автомобили. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни «трейлеров-караванов» в те годы не было.
По этой причине применение ему нашлось и у киношной, и пишущей братии. Русские люди – радушный народ, и в большинстве случаев проблем приютить заезжего корреспондента «из города» конечно не было, но эти профессии, что называется «ноги кормят», и можно только представить, насколько порой непредсказуемые были условия в командировке. Раскладывающийся за считанные минуты прицеп-палатка был отличным решением в такой ситуации.
Поэтому, когда в проекте КБ Смирнова Москвич-408 Elite «ТАСС», посвященному истории Телеграфного агентства Советского Союза, встал вопрос о необходимости дополнить композицию какими-нибудь яркими, антуражными, технически уникальными, редкими экспонатами, прицеп «Скиф» стал одним из них и получил те же цвета и символику, что и буксирующий его редчайший автомобиль.
Прицеп был найден в городе Выборге в удовлетворительном состоянии и был отбуксирован в Санкт-Петербург своим ходом. После предварительной разборки данного прицепа в мастерской, было принято решение найти, во что бы то ни стало, аутентичные внутренние принадлежности, т.к. у «Скифа», который был приобретен, часть компонентов комплектации отсутствовала. Матрасы, палатка, дополнительная веранда и прочее были найдены и заняли своё место в прицепе. Сам кузов прицепа предварительно был полностью разобран, после чего подвергся удалению старой краски, очагов коррозии путем пескоструйной обработки, после которой был произведен весь спектр восстановительно-кузовных работ. Прицеп обрел утвержденные, согласно концепции проекта, цвета и символику ТАСС. Хочется отметить, что окрасочные работы проводятся в КБ Смирнова с учетом всех современных технологий и материалов. Тщательный контроль качества не только во время малярных работ, но и на предшествующих им этапах, таких как пескоструйная очистка, выведение неровностей кузова, наложение грунта, позволяет добиться блестящих результатов.
В процессе доукомплектования были заменены утратившие свои эксплуатационные свойства покрышки на аналогичные, колесные колпаки обрели первозданный вид, также была заменена вся электропроводка, перебраны элементы подвески, заменены подшипники ступиц, отреставрированы задние фонари и катафоты, тент палаток был заново обработан водоотталкивающим составом.
После проведения всех вышеперечисленных работ заказчик высоко оценил профессионализм и творческий подход сотрудников нашего КБ и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество в области реставрации отечественной ретротехники и автомобилей и подготовке её к проведению торжественных мероприятий.
Источник
Легендарный прицеп Скиф: технические характеристики, описание конструкции
Всем привет! Особенно сильно сегодняшняя тема должна заинтересовать любителей путешествий и туризма. Ведь мы говорим про прицеп Скиф.
Нет, не совсем правильно. Речь пойдет о легендарном прицепе, мечте туристов времен нашей молодости, или молодости наших родителей. В свое время прицеп дача был настоящей мечтой, которую попробовали воплотить в реальность наши отечественные производители.
Поклонники туризма и путешествий знают, насколько важную роль играет оснащение и правильно подобранное оборудование. Если вы не поклонник останавливаться в отелях, а хотите испытать настоящие эмоции от дикого туризма, тогда вам нужен туристический прицеп-палатка. Такой, как Скиф.
Это уникальная конструкция, которая имеет скромные внешние габариты, но при стоянках Скиф полноценно раскрывает свои возможности.
Виды и модификации
Сегодня существует достаточно большое количество заводов, выпускающих отличные прицепы, и отдельных моделей, которые завоевали огромную популярность среди автовладельцев.
В этот список обязательно стоит включить:
Но в глазах многие автовладельцев они меркнут, когда слышат про такую модель как Скиф.
Здесь сразу хочу внести некоторую ясность. Основную популярность приобрел Скиф, представляющий собой прицеп-палатку. Но существуют такие грузовые модели Скиф 500 и 700, а также лодочная вариация с индексом 811001.
Предлагаю поговорить о палатке на колесах. Первые модели этого легендарного автоприцепа выпустили на заводе «Искра» в 1975 году. Их позиционировали как прицепные ТС для советских машин:
Их использовали как средства для транспортировки груза и для отдыха туристов, которые не хотят останавливаться в гостиницах, а любят свободное и независимое перемещение.
По сути это были специальные конструкции на колесах с тентом, которые раскладывались в палаточный домик. Внутри находилось необходимое оборудование, которое предназначалось для отдыха детей и взрослых.
Изначально завод выпускал несколько версий:
У прицепов было два колеса. Конструкция легко превращалась в комфортабельную палатку. Относительно земли спальные места располагалась на высоте 1 метр. В общей сложности трансформация занимала не больше 10 минут.
Размеры Скифа позволяли подготовить 3 спальных места, рассчитанных на взрослых людей, и дополнительно 2 места для детей. Первые спали на крышке прицепа, а младшие в самом Скифе.
Также ТС использовать в роли обычного стола, который так необходим туристам во время отдыха на природе. Все остальные комплектующие имели специально отведенное место внутри конструкции.
Более новый вариант автоприцепа, который получил обозначение Скиф М2 или 2М, дополнительно оснащался комплектом из алюминиевых стоек и палаткой. Ее можно было размещать возле главного модуля. Она использовалась в качестве веранды, где можно посидеть, укрывшись от дождя или солнца.
Технические особенности
Даже Википедия уделила большое внимание этому автоприцепу. Не удивительно, что до сих пор практикуется его продажа, переделка и модификация, но уже своими силами.
В сети достаточно много видео о том, как автомобилисты сумели усовершенствовать и без того отличный автомобильный прицеп. Достаточно часто встречаются объявления на Авито и других Интернет-ресурсах. То есть особых проблем с тем, чтобы отыскать себе Скиф 1988 года оранжевый или более современные версии не составит труда.
Но вы должны знать, что покупаете.
Перед вами туристический дачный дом на колесах. Его размеры поражали скептиков, которые видели Скиф только в собранном состоянии. Суммарная площадь составляет 14 м2, что равносильно небольшой комнате в стандартной квартире.
В далекие советские времена приобрести новый или бу Скиф было непозволительной роскошью для множества людей. Судите сами, ведь в среднем за прицеп требовали около 2 тысяч рублей. Для сравнения, тогда Копейка стоила где-то 5 тысяч рублей. Но это не останавливало истинных романтиков и любителей путешествий.
Сейчас Скиф не выпускают. Но спрос от этого на такой прицеп-палатку не падает. Если просмотреть актуальные объявления, можно увидеть, что за него просят от 300 до 1500 долларов. Согласитесь, сумма далеко не маленькая.
Цена напрямую зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска. По фото можно примерно оценить состояние Скифа, но лучше совершать покупку после тщательно проведенного осмотра всей конструкции.
Если говорить про наиболее интересную модификацию М1, у этого Скифа выделяют такие технические характеристики:
Если сравнивать Скиф с обычными грузовыми прицепами, ничего особенного в технических характеристиках вы не увидите. Но ровно до тех пор, пока не разберете конструкцию и не раскроете суть этого транспортного средства. Из компактного автоприцепа получается целый небольшой жилой комплекс.
Комплектация
Решив купить себе такую мечту туриста, стоит обратить внимание на то, что продавец предложит вам в комплекте с основными элементами конструкции.
Заводом-производителем предусматривалось богатое оснащение, которое шло в довесок к прицепу.
В случае с самой привлекательной версией, то есть М1, комплектация состояла из:
Обзор прицепов подкатов для буксировки машины
Какие выводы можно сделать об этом туристическом прицепе? Это однозначно очень интересно и необычно. Конструкция легкая, компактная в собранном виде, но при разборке получается отличное место для кемпинга, ночевки во время туристических поездок.
Есть ли у Скифа недостатки? Объективным минусом я бы назвал время. Оно не щадит никого. Потому с каждым годом остается все меньше моделей, которые сохранились в первозданном виде, имеют заводское оснащение и позволяют полностью погрузиться в эпоху того времени.
Стоит ли покупать современный вариант автоприцепа для туризма? Почему бы и нет. Только если вы готовы потратить от 35 до 100 тысяч рублей. Иногда минимум. Именно столько сегодня стоят новые палатки на колесах. Про передвижные прицепы-дачи я вообще молчу.
Кто-то скажет, что Скиф приходится постоянно собирать и разбирать для организации ночлега или отдыха. Но я считаю это дополнительным приключением. К тому же, на всю процедуру у вас уйдет максимум 20 минут, если вы новичок в этих делах. Опытные автолюбители разбирают Скиф М1 за 10 минут.
Вот такая она, это легендарная палатка на колесах. Если у вас есть опыт эксплуатации подобного прицепа, обязательно напишите об этом.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы! Друзей тоже не забывайте приглашать!
Источник
Модели Скиф
| Наименование | Модель | Назначение |
| Скиф | 81061 | грузовой |
| Скиф-М | 81062 | туристический |
| Скиф-М1 | 81062-01 | туристический |
| Скиф-М2 | 81064 | туристический |
| Скиф-500 | 8121 | грузовой |
| Скиф-700 | 81211 | грузовой |
Назначение
Прицеп к легковым автомобилям модели 8121 «Скиф 500» предназначен для перевозки грузов.
Для транспортирования прицепа легковой автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством, отдельным для каждой марки тягача, со сцепным шаром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой.
Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцепные (буксирные) устройства моделей:
Технические данные
Масса снаряженного прицепа, кг
Масса неснаряженного прицепа, кг
Грузоподъемность прицепа, кг
Максимальная полная масса прицепа, кг
Габаритные размеры, мм: длина с дышлом
Внутренние размеры платформы, мм:
Погрузочная высота, мм
Дорожный просвет, мм
Подвеска колес прицепа – независимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими амортизаторами.
Шины – 5.20-10 мод. В-237.
Давление в шинах, кгс см 2 :
Сцепное устройство – автоматическое беззазорное шарового типа
Диаметр сцепного шара, мм
Напряжение сети, питающей электрооборудование, В
Комплектность
Руководство по эксплуатации
Предупреждение
Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.
Прицеп «Скиф-500» тормозами не оснащен, для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа в составе автопоезда не должна превышать разрешенной руководством по эксплуатации тягового автомобиля массы буксирного прицепа без тормоза.
При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывайте упоры.
Надежно закрепите груз за скобы платформы. При перевозке габаритных грузов, затрудняющих обзор через заднее стекло, установите два выносных зеркала заднего вида. Центр тяжести груза относительно поверхности дороги не должен быть выше одного метра. При загрузке и разгрузке прицепа, отцепленного от автомобиля-тягача, установите переднюю стояночную опору и задние опоры и гнезда задней части рамы.
Груз разместите в платформе так, чтобы нагрузка равномерно распределялась на оба колеса, а статическая нагрузка на сцепной шар тягово-сцепного устройства была не более 50 даН (приближенно 51 кгс). Рекомендуется статическая нагрузка на сцепной шар в пределах от 30 до 35 даН.
При перевозке тяжелых монолитных грузов на дно прицепа уложите доски или фанеру толщиной не менее 6 мм, груз тщательно закрепите.
Перед транспортированием прицепа колесо передней опоры, а также саму переднюю опору поднимите в крайние верхние положения, переднюю опору надежно закрепите.
Имейте в виду, что при эксплуатации автомобили с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько больше, чем у одиночного автомобиля.
Во избежание заноса автоприцепа не допускайте резких торможений на скользких дорогах.
Для защиты переднего борта прицепа от повреждений щебнем и гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить па автомобиль широкие и жесткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.
Перевозка пассажиров в прицепе категорически запрещается.
Устройство прицепа
Прицеп (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: рамы 6, платформы 5, тента 9 с дугами 10, подвески 15 с колесами, дышла с замковым устройством 1 и опорной стойкой 3, электрооборудования.
Платформа прицепа 5 (рис. 1) состоит из четырех бортов и днища, крепится к раме 6 с помощью болтовых соединений.
Передний и задний борта открывающиеся. К боковым бортам крепятся ниши 7 и боковые багажники 8 для перевозки и хранения различных мелких вещей и инструмента,
Для закрепления груза в платформе имеются скобы. На бортах устанавливаются дуги тента 10.
Тент 9, закрывающий платформу, крепится за крючки на бортах платформы.
Подвеска
Подвеска колес (рис. 2) независимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости 2 и гидравлическими амортизаторами 1.
Рычаги 3 и амортизаторы 1 крепятся шарнирно к раме через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на платформу.
Рис. 2. Скиф-500 8121 Подвеска
Колеса и ступицы
Колеса 1 прицепа (рис. 3) крепятся к ступице 2 конусными болтами 8. В корпусе ступицы установлены роликовые подшипники 3 и 10 и манжета 9. Регулировка подшипников ступиц колес выполняется в следующем порядке:
1. Поднять прицеп домкратом, установив последний в проушины на раме.
2. Затянуть гайку 5 ключом (длина плеча 100 мм) так, что
бы колесо вращалось того от руки. При затягивании гайки нажимать на ключ плавно без рывков. Одновременно с затяжкой
гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное
положение в подшипниках.
3. Отпустить гайку и снова затянуть до исчезновения люфта
моментом 7 Нм.
4. Отвернуть гайку от этого положения на 20-30 град, и законтрить шплинтом. Колесо должно иметь, незначительный люфт.
Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.
Подшипники обильно смазать, заложить смазку и сепараторы с роликами, в заглушку 4 полость ступицы. Слой смазки в ступице 2 (между кольцами подшипников) около 10 мм. Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку,
Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть от 0,12 до 0,27 МПа в зависимости от загрузки прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже па небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах возрастает за счет нагревания воздуха. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.
В случае прокола камеры отвернуть болты 8 и заменить колесо запасным.
Проколотую камеру ремонтировать методом горячей вулканизации.
При установке колеса болты 8 затягивать, не отпуская домкрата. Окончательную затяжку болтов производить на загруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.
Рис. 3. Колесо
Дышло
На дышле прицепа (рис. 4) закреплено замковое устройство 2
с двумя страховочными тросами 4, передняя опора 5 и кронштейн 7 для запасного колеса.
Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать защелку 3. поднять ручку 1 и установить замковое устройство на шар тягово-сцепного устройства автомобиля. Замковое устройство автоматически обеспечивает беззазорное соединение со сцепным шаром.
В процессе эксплуатации вследствие износа в шаровом шарнире ручка 1 после сцепки перестанет принимать горизонтальное положение. В этом случае отвернуть гайку, снять ручку 1 со шлицев оси, установить ее вновь в горизонтальное положение и затянуть гайку. Регулировку необходимо производить при установленном в замковое устройство сцепном шаре.
Передняя опора 5 имеет поворотное самоориентирующееся колесо, облегчающее передвижение отцепленного прицепа, и механизм подъема дышла, облегчающий сцепку тяжелогруженного прицепа с автомобилем.
Чтобы установить опору, необходимо ослабить затяжку рукоятки 6 зажима, выдвинуть опору 5 до поверхности дороги и затянуть зажим рукояткой 6.
Подъем и опускание дышла при сцепке производится вращением ручки 8 механизма подъема.
Рис.4. Дышло
Электрооборудование
Комплект электрооборудования прицепа состоит из световозвращателей, фонарей и пучка проводов.
Электросхема прицепа представлена на рис. 5.
Электрооборудование прицепа подключается к электрооборудованию автомобиля-тягача через электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.
Неисправность указателей поворота прицепа контролируется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомобиля тягача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устройства.
В каждой поездке с прицепом необходимо регулярно проверять исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.
При неисправности какой-либо цепи необходимо проверить надежность контакта в штепсельном разъеме XI, исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.
Рис. 5. Схема электрооборудования автоприцепа Скиф-500
Правила хранения
Прицеп хранить в сухом помещении или под навесом, При хранении в гараже совместно с автомобилем снять дышло, установить прицеп вертикально к стенке на задние буферы и закрепить.
Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.
Для длительного хранения желателен отапливаемый гараж.
Предварительно вымыть и протереть насухо прицеп, удалить, коррозию и подкрасить места, в которых повреждена окраска, смазать прицеп согласно карте смазки (рис. 6). На неокрашенные поверхности нанести тонкий слой консервирующей смазки. Кроме того, если прицеп хранится в неотапливаемом гараже или под навесом, все окрашенные поверхности законсервировать восковым составом типа «Автоконсервант».
Давление в шинах необходимо снизить до 0.11 МПа (1 кгс/см 2 ).
По окончании хранения защитную смазку смыть горячей водой с мылом.
Техническое обслуживание
Прицеп «Скиф-500» прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Однако многолетняя и безотказная работа обеспечивается, если прицеп эксплуатируется и обслуживается в соответствии с настоящим руководством.
Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, просим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт.
Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнить как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.
Для технического обслуживания используется инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.
Рис. 6. КАРТА СМАЗКИ
К-смазка ЛИТОЛ-24
Л-масло индустриальное, моторное, трансмиссионное 1- шарниры бортов, 2-подшипники колес, 3-ось колеса передней опоры, 4-ось передней опоры, 5-винт механизма подъема дышла, 6-оси и сфера замкового устройства, 7-шарниры багажников.
График технического обслуживания прицепа
перед первым выездом
перед каждым выездом
через каждые 6000 км пробега
через каждые 12000 км пробега
по мере необходимости
Нанести смазку на сцепной шар тягово-сцепного устройства
Проверить работу фонарей, состояние разъема ПС-300
Проверить давление в шинах
Осмотреть амортизаторы. Убедиться, что нет течи масла
Проверить работу амортизаторов
Снять колеса, включая запасное, и поменять их местами, переставляя по часовой стрелке.
Проверить регулировку подшипников ступиц колес и наличие смазки.
Снять колеса со ступицами, осмотреть манжету. Изношенные манжеты заменить.
Снять подвеску, осмотреть резиновые втулки сайлент-блоков, поверхность стабилизатора поперечной устойчивости, рычаги, пружины. При необходимости заменить.
Снять амортизаторы. Сравнить величину развиваемого сопротивления с сопротивлением исправного амортизатора. Осмотреть амортизатор и резиновые втулки сайлент-блоков. При необходимости заменить.
Промыть подшипники и полости ступиц керосином, набить новую смазку
Смазать прицеп согласно карте смазки (Рис. 6)
Подтянуть гайку амортизатора моментом 10 кгс. м
Проверить при необходимости подтянуть:
гайки крепления колес моментом 4 кгс. м;
Болты и гайки, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с рычагами колес, моментом 10 кгс. м;
болты крепления подвески;
Болты соединения дышла с платформой, замкового устройства с дышлом, тягово-сцепного устройства с автомобилем.
Свидетельство о приемке
Прицеп к легковым автомобилям модели 8121, заводской №123456 соответствует техническим условиям ТУ 92-300-86 и признан годным к эксплуатации.
Дата выпуска ___________
Заводской номер прицепа выбит в передней части правой продольной рамы.
Гарантии изготовителя
Претензии по качеству прицепа принимаются в течение 18 месяцев со дня его продажи, отмеченного в гарантийном талоне и заверенного штампом магазина, продавшего прицеп.
1. Устранение неисправностей, выявленных в течение указанного гарантийного срока, производится за счет завода-изготовителя при условии, если прицеп эксплуатировался, обслуживался и хранился в полном соответствии с настоящим руководством,
2. Детали и узлы прицепа заменяются в том случае, если они не подвергались разборке или ремонту.
3. Рассмотрение претензии производится только при наличии в гарантийном талоне даты продажи и штампа магазина.
4. Претензии владельца по внешним повреждениям и некомплектности прицепа не рассматриваются.
При обнаружении неисправности владелец обязан, не разбирая узла и не снимая деталей, обратиться с заявкой на станцию технического обслуживания автомобилей или (при отсутствии в данной местности станции технического обслуживания) с письмом-заявкой на завод-изготовитель по адресу: Пермь-56, ул. Гашкова, д. 19а, БТО завода «Машиностроитель».
В заявке должны быть указаны:
1). Характер неисправности или поломки, обстоятельства, при которых они произошли, пробег прицепа.
2). Модель, заводской номер прицепа и дату его приобретения в магазине.
3. Полный почтовый а адрес владельца и наименование ближайшей железнодорожной станции и её код, или водной пристани.
Заявка высылается заводу-изготовителю только в том случае, если по каким-либо причинам ремонт в данной местности не производится. К заявке должен быть приложен гарантийный талон.
По получении заявки завод направляет представителя или сообщает свое решение по претензии.
В случае, если неисправность прицепа, его узлов и деталей является следствием дорожно-транспортного происшествия, в котором предполагается вина завода-изготовителя, владелец обязан дополнительно представить акт дорожно-транспортного происшествия, заверенный Госавтоинспекцией.
Подшипники, применяемые в прицепе
Подшипник роликовый радиально-упорный 7203 А (аналог 30203)
Подшипник роликовый радиально-упорный 7205 К1 (аналог 30205)
Лампы, применяемые в прицепе
Алюминиевые сплавы, кг (дуги тента и упоры) 1,8
Латунь, кг (наконечники проводов и штекеров) 0,026
Источник
Содержание статьи
- Виды и модификации
- Технические особенности
- Комплектация
- Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы
Всем привет! Особенно сильно сегодняшняя тема должна заинтересовать любителей путешествий и туризма. Ведь мы говорим про прицеп Скиф.
Нет, не совсем правильно. Речь пойдет о легендарном прицепе, мечте туристов времен нашей молодости, или молодости наших родителей. В свое время прицеп дача был настоящей мечтой, которую попробовали воплотить в реальность наши отечественные производители.
Поклонники туризма и путешествий знают, насколько важную роль играет оснащение и правильно подобранное оборудование. Если вы не поклонник останавливаться в отелях, а хотите испытать настоящие эмоции от дикого туризма, тогда вам нужен туристический прицеп-палатка. Такой, как Скиф.
Это уникальная конструкция, которая имеет скромные внешние габариты, но при стоянках Скиф полноценно раскрывает свои возможности.
Виды и модификации
Сегодня существует достаточно большое количество заводов, выпускающих отличные прицепы, и отдельных моделей, которые завоевали огромную популярность среди автовладельцев.
В этот список обязательно стоит включить:
- Атлетик;
- Спутник;
- Кремень;
- Крепыш;
- Батыр;
- Вектор ЛАВ;
- МЗСА;
- Курганские прицепы и пр.
Но в глазах многие автовладельцев они меркнут, когда слышат про такую модель как Скиф.
Здесь сразу хочу внести некоторую ясность. Основную популярность приобрел Скиф, представляющий собой прицеп-палатку. Но существуют такие грузовые модели Скиф 500 и 700, а также лодочная вариация с индексом 811001.
Предлагаю поговорить о палатке на колесах. Первые модели этого легендарного автоприцепа выпустили на заводе «Искра» в 1975 году. Их позиционировали как прицепные ТС для советских машин:
- ГАЗ;
- Москвич;
- Волга;
- ИЖ.
Их использовали как средства для транспортировки груза и для отдыха туристов, которые не хотят останавливаться в гостиницах, а любят свободное и независимое перемещение.
По сути это были специальные конструкции на колесах с тентом, которые раскладывались в палаточный домик. Внутри находилось необходимое оборудование, которое предназначалось для отдыха детей и взрослых.
Изначально завод выпускал несколько версий:
- 81061 (Скиф);
- 81062 (Скиф М);
- 81062-01 (Скиф М1).
У прицепов было два колеса. Конструкция легко превращалась в комфортабельную палатку. Относительно земли спальные места располагалась на высоте 1 метр. В общей сложности трансформация занимала не больше 10 минут.
Размеры Скифа позволяли подготовить 3 спальных места, рассчитанных на взрослых людей, и дополнительно 2 места для детей. Первые спали на крышке прицепа, а младшие в самом Скифе.
Также ТС использовать в роли обычного стола, который так необходим туристам во время отдыха на природе. Все остальные комплектующие имели специально отведенное место внутри конструкции.
Более новый вариант автоприцепа, который получил обозначение Скиф М2 или 2М, дополнительно оснащался комплектом из алюминиевых стоек и палаткой. Ее можно было размещать возле главного модуля. Она использовалась в качестве веранды, где можно посидеть, укрывшись от дождя или солнца.
Технические особенности
Даже Википедия уделила большое внимание этому автоприцепу. Не удивительно, что до сих пор практикуется его продажа, переделка и модификация, но уже своими силами.
В сети достаточно много видео о том, как автомобилисты сумели усовершенствовать и без того отличный автомобильный прицеп. Достаточно часто встречаются объявления на Авито и других Интернет-ресурсах. То есть особых проблем с тем, чтобы отыскать себе Скиф 1988 года оранжевый или более современные версии не составит труда.
Но вы должны знать, что покупаете.
Перед вами туристический дачный дом на колесах. Его размеры поражали скептиков, которые видели Скиф только в собранном состоянии. Суммарная площадь составляет 14 м2, что равносильно небольшой комнате в стандартной квартире.
В далекие советские времена приобрести новый или бу Скиф было непозволительной роскошью для множества людей. Судите сами, ведь в среднем за прицеп требовали около 2 тысяч рублей. Для сравнения, тогда Копейка стоила где-то 5 тысяч рублей. Но это не останавливало истинных романтиков и любителей путешествий.
Сейчас Скиф не выпускают. Но спрос от этого на такой прицеп-палатку не падает. Если просмотреть актуальные объявления, можно увидеть, что за него просят от 300 до 1500 долларов. Согласитесь, сумма далеко не маленькая.
Цена напрямую зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска. По фото можно примерно оценить состояние Скифа, но лучше совершать покупку после тщательно проведенного осмотра всей конструкции.
Если говорить про наиболее интересную модификацию М1, у этого Скифа выделяют такие технические характеристики:
- Собственный вес конструкции составляет 260 килограмм;
- Полная масса варьируется в зависимости от того, в каком положении выставить амортизаторы. Может быть от 300 до 420 кг;
- Грузоподъемность здесь в пределах 140 килограмм;
- На сцепное устройство допускается воздействие нагрузки до 30 кг;
- Габаритные размеры составляют 2920×1650х900 мм;
- Два колеса;
- Рычажно-пружинная независимая подвеска;
- Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа;
- В комплектации имеется тягово-сцепное шаровое устройство;
- Конструкцией прицепа-палатки предусмотрено наличие 2 окон;
- С таким прицепом, зафиксированном на фаркопе, разрешается ездить со скоростью до 90 километров в час.
Если сравнивать Скиф с обычными грузовыми прицепами, ничего особенного в технических характеристиках вы не увидите. Но ровно до тех пор, пока не разберете конструкцию и не раскроете суть этого транспортного средства. Из компактного автоприцепа получается целый небольшой жилой комплекс.
Комплектация
Решив купить себе такую мечту туриста, стоит обратить внимание на то, что продавец предложит вам в комплекте с основными элементами конструкции.
Заводом-производителем предусматривалось богатое оснащение, которое шло в довесок к прицепу.
В случае с самой привлекательной версией, то есть М1, комплектация состояла из:
- палатки, которая устанавливалась непосредственно на прицеп;
- внутреннего чехла, защищающего от комаров;
- походного столика;
- 4 стульев;
- лестницы (по ней человек поднимался из спускался к спальному отделению);
- противокатов для колес, чтобы прицеп оставался неподвижным;
- смазочных материалов;
- набор домкратов для подпорки.
Какие выводы можно сделать об этом туристическом прицепе? Это однозначно очень интересно и необычно. Конструкция легкая, компактная в собранном виде, но при разборке получается отличное место для кемпинга, ночевки во время туристических поездок.
Есть ли у Скифа недостатки? Объективным минусом я бы назвал время. Оно не щадит никого. Потому с каждым годом остается все меньше моделей, которые сохранились в первозданном виде, имеют заводское оснащение и позволяют полностью погрузиться в эпоху того времени.
Стоит ли покупать современный вариант автоприцепа для туризма? Почему бы и нет. Только если вы готовы потратить от 35 до 100 тысяч рублей. Иногда минимум. Именно столько сегодня стоят новые палатки на колесах. Про передвижные прицепы-дачи я вообще молчу.
Кто-то скажет, что Скиф приходится постоянно собирать и разбирать для организации ночлега или отдыха. Но я считаю это дополнительным приключением. К тому же, на всю процедуру у вас уйдет максимум 20 минут, если вы новичок в этих делах. Опытные автолюбители разбирают Скиф М1 за 10 минут.
Вот такая она, это легендарная палатка на колесах. Если у вас есть опыт эксплуатации подобного прицепа, обязательно напишите об этом.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы! Друзей тоже не забывайте приглашать!
В СССР всячески поощрялся автомобильный туризм, но вот производство домов на колесах фактически отсутствовало. Прицеп «Скиф», конечно, не подходит под определение традиционного европейского или американского «каравана», но это было лучшее из того, что предлагалось отечественным автопутешественникам промышленностью. О «Скифе» мечтали тогда, а кто-то мечтает до сих пор!
Владелец: Михаил Игнатов, 46 лет, житель Владимира, преподаватель Института машиностроения и автомобильного транспорта Владимирского госуниверситета.
Прицеп: «Скиф М2» 1991 года выпуска, последняя модификация семейства «Скиф». Рассчитан на ночевку шестерых человек. Куплен нынешним владельцем в 2020 году.
Мы познакомились с владельцем этого прицепа на ретро-автофестивале «Мышкинский самоход» в провинциальном волжском городке, куда Михаил Игнатов приехал в качестве участника на своем красном «Запорожце» ЗАЗ-968, всю жизнь хранящимся в одной семье и перешедшим от отца к сыну.
Рассказывает Михаил:
– Я достаточно долго мониторил сайты объявлений, прежде чем нашел этот комплектный «Скиф» за 25 тысяч рублей в 2020 году. С того времени цены подросли сильно – без веранды прицеп можно найти за 40 и более тысяч рублей, а в полной комплектации и в хорошем состоянии за него просят около 50-80 тысяч рублей. Несмотря на то, что самым молодым «Скифам» сегодня уже под три десятка лет, популярность их только растет. И я бы даже не сказал, что на нее как-то влияет наличие такого прицепа в личном автопарке президента (у которого, кстати, более ранняя модификация М1). Просто с годами их становится все меньше, при том что какой-то адекватной по деньгам альтернативы просто нет – это если говорить о практическом использовании. Ну и некоторое количество хозяев такой техники держат ее в чисто коллекционных целях, но таких, конечно, немного. В группе владельцев в соцсети более 500 человек, и многие ездят со «Скифами» регулярно. Особенно рыбаки – они удлиняют дышло, привязывают на крышку надутую лодку и ставят на биваке палатку в упрощенном варианте, без веранды. Говорят, что очень удобно. Я же использую этот прицеп для редких выездов с семейством на отдых или на ретро-автофестивали.
У «Скифа» независимая подвеска: на двухопорных рычагах и пружинно-амортизаторных стойках от мотоцикла «Днепр». Хотя достоинства этого решения спорные, ибо устойчивость прицепа при движении за тягачом выше при зависимой подвеске. Колеса же «Скифа» – удивительно странное техническое фиаско на фоне продуманной и продвинутой конструкции в целом. Непонятно почему, но инженеры-разработчики оснастили туристический прицеп для дальних путешествий малогабаритными и малораспространенными колесами – дисками с 10-дюймовыми шинами К-82 (естественно камерными) от мотороллера «Муравей». Откровенно дурацкое решение, способное при некотором невезении доставить серьезные проблемы в глуши на дальнем маршруте. Сайлентблоки шарниров для рычагов в природе не существуют, но подходят сайлентблоки от стабилизаторов Тойот.
Кстати, противооткатные башмачки, отштампованные из алюминиевого профиля, – штатные элементы комплектации прицепа!
К верхним дугам во время движения может быть привязан какой-то дополнительный упакованный груз, а на стоянке к ним крепятся ножки.
Ножки имеют безынструментальную (на рычажных фиксаторах) регулировку высоты – поскольку рельеф в месте установки автодома может быть неровным.
После установки и выравнивания ножек по высоте можно распахнуть крышку. Некоторые думают, что она стеклопластиковая – но она у «Скифа» металлическая. И достаточно тяжелая. Мужских сил для ее открывания в одиночку, в принципе, хватает, но вдвоем делать это гораздо комфортнее.
Вот так выглядит «скелет» каркаса палатки. Он лежит внутри прицепа, сложенный в букву «П», и поднимается, раскрываясь, как зонтик. Правда, важно отметить, что это фото – просто для понимания конструкции, ибо в штатном процессе сборки голый каркас не поднимается. Поднимают его с уже наброшенным тентом палатки и после этого изнутри «раскрывают зонтик».
Вот каркас поднят и закреплен по периметру, но «зонтик» еще не раскрыт:
… а вот – раскрыт!
Тент крепится на люверсы, часть которых надевается на торчащие из кузова «пистоны», а часть растягивается веревками. Ткань – хлопчатобумажная, пропитанная влагозащитным составом, и главная ее проблема – риск заплесневеть от сырости, если тент после дождя будет надолго убран в прицеп без просушки. Это, собственно, и является причиной удручающего состояния тента каждого второго из трех «Скифов», которые можно найти в продаже. Впрочем, в наши дни умельцы-частники освоили пошив новых тентов для прицепов семейства «Скиф» из современной палаточной синтетической ткани. Стоит такой новодел около 20 тысяч рублей. Но на этом прицепе тент родной и идеально сохранившийся!
После возведения и растяжки купола в принципе в «Скифе» уже можно жить. Но если лагерь разбивается основательно и на длительное время, то процесс стройки продолжается…
Следующий этап – монтаж веранды. Сперва тент веранды просто накидывается на тент палатки и закрепляется по ее передней кромке, от конька крыши и вниз по скатам.
Закрепленный поверху тент веранды забрасывается на крышу палатки, чтобы он не мешал строительству каркаса веранды…
… после чего натягивается тканевая «юбка», чтоб под палаткой не сифонил ветер и не бегали собаки. Лесенка-«трап» для залезания в палатку, кстати, штатная, из комплекта «Скифа»!
Каркас веранды строится из быстросоединяемых алюминиевых трубок, аналогичных тем, из которых построен каркас палатки.
Каркас веранды устанавливать значительно сложнее, чем каркас палатки…
Чтобы не путаться в трубках каркаса, владельцы обычно помечают их совмещаемые концы цветной изолентой:
«Стропила» веранды кладутся на специальные опорные крюки, которые вставляются в трубы каркаса основной палатки, проходя через соответствующие отверстия в тенте. Входят крюки на свои места с трудом – приходится подстукивать резиновой киянкой.
Каркас веранды смонтирован:
Затем на каркас стягивается тент, дожидавшийся на крыше:
Автодом собран. Михаилу с помощью жены, дочки и сына потребовалось на это минут сорок с учетом того, что делалось все в формате поэтапной раскадровки для нашей съемки. Ну и с учетом того, что «мышечной памяти» у владельца ввиду редкого использования прицепа нет. При регулярных же выездах со «Скифом» полчаса для установки нужно, если сборка ведется в одиночку, а вчетвером (если все строители имеют навыки монтажа) можно справиться минут за десять.
Ах, да, еще одна мелочь: сзади палатки еще дополнительно растягивается на веревках и колышках небольшая маркиза для прикрытия от дождя разного барахла, которое не требует особого присмотра внутри веранды и тем более – палатки.
Передний полог веранды поднимается днем, образуя открытую беседку. И опускается на ночь, застегиваясь от сырости и комаров.
Дух советского автотуризма можно почувствовать и в 2022 году. Особенно если приехать с прицепом «Скиф», прицепленным к «Запорожцу», в один из российских провинциальных городков, где с эпохи СССР изменилось немногое…
