Скрепер самоходный моаз 6014 руководство по эксплуатации 6014 3902002

Топливо

Охлаждающие жидкости

Перечень топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на самоходном скрепере МоАЗ-6014 в суммарном объеме разовой заправки

Надёжный инструмент первичной обработки грунта на больших площадях

Самоходный скрепер МоАЗ-6014 – это землеройно-транспортная спецмашина для послойных разработок грунтов I-II категорий и подготовленных (взрыхлённых) грунтов III-IV категорий, с их последующей транспортировкой и отсыпкой в назначенном месте на нужную толщину. Представляет собой шарнирно-сочленённый автопоезд. Передняя часть данного автопоезда – это одноосный многоцелевой автомобильный тягач МоАЗ-6442. Часть задняя – это скрепер-полуприцеп с широким ковшом вместимостью в 11 кубометров. Продукция Могилёвского автомобильного завода имени Кирова.

Сфера применения

МоАЗ-6014 – это недорогой и высокопроизводительный скрепер массового выпуска со стабильным качеством, обеспечиваемым выверенным и отточенным на практике уровнем технологий. В настоящее время данная модель землеройно-транспортной спецмашины уже является устаревшей и не выпускается, но по меркам конца ХХ века это была передовая и конкурентоспособная техника.

Тягач этого скрепера оснащён энергонасыщенным дизельным двигателем, двухдисковым сцеплением с пневматическим усилением, механической и дополнительной коробками передач. Его ведущий мост оснащён рессорной подвеской с гидравлическим амортизатором, что способствует развитию высоких, для техники данного типа, транспортных скоростей скрепера (до 44-х км/ч по паспорту). Двигаясь по насыпи, самоходный скрепер крупными массивными колёсами уплотняет отсыпанные слои грунта, что устраняет необходимость в привлечении специальных машин для уплотнения грунта.

Безопасность работы водителя самоходного скрепера МоАЗ-6014 гарантируется двухконтурной тормозной системой, которая исключает возможность выхода из строя всех колёсных тормозов одновременно, а также аварийным тормозом и защитным каркасом над кабиной управления.

Специализацией самоходного скрепера МоАЗ-6014 является дорожное строительство. Именно в этой сфере его использование является наиболее рентабельным и целесообразным. МоАЗ-6014 способен качественно и без значительных временных затрат выполнить весь комплекс земляных работ по расчистке площадок, подготовке основания дорожного полотна и равномерной укладке песочно-щебёночной подушки асфальтового покрытия.
Самоходный скрепер демонстрирует более низкую энергоёмкость транспортировки грунта, в сравнении со схемой «экскаватор-погрузчик плюс самосвал». Применение техники данного класса даёт ощутимое сокращение времени выполнения нулевых циклов при возведении не только дорог, но и прочих объектов, требующих значительных перемещений грунта: плотин, мостов, водохранилищ и т.д.

Однако данный самоходный скрепер имеет смысл использовать на транспортном плече порядка одного/двух километров. На более значительных расстояниях между местами выемки и отсыпки грунта МоАЗ-6014 уже будет уступать самосвалам, так как транспортная скорость самоходного скрепера меньше.

Описание работы

МоАЗы срезают с площадки грунт, двигаясь в одном направлении. Потом сворачивают на целину и на ней, делая разворот на новый круг, разгружают кузова в поле самостоятельно. На полуприцепах, которые состыкованы с МоАЗами, грунт набирается посредством срезания широким ножом, находящимся в передней части кузова. Стенка спереди закрывается с помощью гидроцилиндров, и получается кузов, как у самосвала – с четырьмя стенками, две из которых – подвижные.

Об истории модели и предприятии-изготовителе

Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова (МоАЗ) ведёт свою историю с 1935 года. Был основан в качестве авторемонтного предприятия. В 1941 году завод смогли эвакуировать в Куйбышев (Самару), где он продолжал работать, освоив производство двигателей для самолётов-штурмовиков Ил-2. В послевоенные годы возвращённое в Могилёв предприятие выпускало автокраны и разнообразные спецмашины всевозможного назначения, на шасси ГАЗ-51 и ЯАЗ/МАЗ. Называться оно стало «Заводом подъёмно-транспортного оборудования Министерства тяжёлой промышленности СССР».

В 1958 году производство одноосных тягачей МАЗ-529 было с Минского автозавода передано в Могилёв, а в 1960-м году оттуда же на завод перевели группу конструкторов, специализирующихся на замлеройно-транспортной технике. В «автомобильный» могилёвский завод был переименован в 1966 году.
Тяжёлые одноосные автотягачи представляли собою необыкновенные, особенно для того времени, транспортные средства с колёсной формулой 2х2. У них был единственный мост с двумя колёсами большого диаметра, ведущий. В средней части рамы размещалось шарнирное опорно-сцепное устройство, служившее опорой для передка полуприцапа с неведущими и неуправляемыми колёсами. Поворот машины производился стандартным рулевым колесом с помощь двух гидроцилиндров, которые изменяли степень взаимного отклонения передней и задней секции на угол более 90 градусов в обе стороны.

Самоходный скрепер МоАЗ-6014 сделан на основе многофункционального одноосного тягача МоАЗ-6442, выпускаемого с 1989 года. Это «потомок» одноосных тягачей прошлого: МАЗ-529 и МоАЗ-546, модернизированный и обладающий более мощным двигателем. Кроме землеройно-транспортных работ в дорожном и промышленном строительстве, эти автомобили получили распространение в качестве аэродромных тягачей; буксировщиков спецплатформ для перевозки тяжёлой и крупногабаритной техники; применялись в Ракетных войсках стратегического назначения. Однако свыше 80-ти процентов МоАЗовской техники было использовано именно в дорожном строительстве.

Самоходные скреперы МоАЗ-6014 выпускались вплоть до начала 2000-х годов. В 2006 году Могилёвский автомобильный завод стал филиалом ОАО «БелАЗ». В производственной программе предприятия закрепился МоАЗ-6007 – самоходный скрепер нового типоразмера. Вместимость его ковша возросла до 15,5 кубических метров. В новых МоАЗовских самоходных скреперах примяются гидромеханические коробки передач БелАЗовского производства, дизельные двигатели ЯМЗ-8423.10 мощностью 246 кВт (335 л. с.). (как вариант – дизели М11С350 компании Cummins мощностью 257 кВт (350 л. с.) и ЯМЗ-7512.10 мощностью 264 кВт (360 л. с.), соответствующий стандартам Евро-2.

В современном ассортименте выпускаемой Могилёвским автомобильным заводом продукции также карьерные самосвала, погрузчики, самоходные дорожные катки, специальные аэродромные тягачи и автопоезда для использования в подземных выработках, автобетоносмесители.

Двигатель скрепера МоАЗ-6014

Автомобильный тягач МоАЗ-6442, который является движущим механизмом данного скрепера, укомплектован дизельным двигателем ЯМЗ-283АМ2 мощностью165 кВт, или 225 лошадиных сил.

Двигатель ЯМЗ-283АМ2 входит в состав семейства 8-ми цилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Это четырёхтактный мотор с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без турбонаддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238АМ2 является аналогичным ЯМЗ-238М2 и отличается от него ограниченной до 225 лошадиных сил мощностью. Этот мотор являются взаимозаменяемым с двигателями ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238АМ и ЯМЗ-238АМ2-1.

Кроме автотягача МоАЗ-6442 и, соответственно, самоходного скрепера МоАЗ-6014, данные двигатели использовались также на самоходных катках МоАЗ-6442-9890, промышленных тракторах-будьдозерах ЧТЗ Д-240С, путеремонтных машинах, моторных платформах, ж/д кранах; как судовые двигатели, дизель-генераторные установки.

• Рабочий объём цилиндров –14,86 л.
• Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм.
• Максимальный крутящий момент – 825 Н.м (84 кгс.м), при 1250-1450 об/мин.
• Минимальный удельный расход дизтоплива – 228 г/кВт.ч (168 г/л.с.ч).
• Масса – 1390 кг.

Трансмиссия. Рулевая и тормозная системы МоАЗ-6014

Трансмиссия от дизельного двигателя к ведущим колёсам состоит из механической четырёхступенчатой коробки передач, плюс передача заднего хода, дополнительной коробки для выбора высшего или низшего ряда передач, ведущего моста с дифференциалом и колёсными планетарными редукторами.

Поворот автопоезда осуществляется за счёт «ломающейся» рамы: позади автотягача МоАЗ-6442 имеется шарнир, на который в целях поворота воздействуют два гидравлических бустера – кострукция по типу классического «Кировца», трактора К-700. Колёса полуприцепа никаким образом не управляются, а просто катятся всед за тягачом. Тормоза на скреперах МоАЗ-6014 – барабанные, колодочные, с пневматическим рабочим приводом. Стояночный тормоз имеет пневмопружинную конструкцию. Рулевое управление – с гидравлическим приводом и механической обратной связью.

Технические характеристики в цифрах

• Масса снаряженного скрепера – 20 тонн.
• Масса скрепера самоходного полная – 36 тонн.
• Грузоподъёмность – 16 тонн.
• Вертикальная нагрузка на седельносцепное устройство – 8 тонн (80 кН).
• Объём ковша – 8,3 кубометров (геометрический), 11 кубометров (номинальный, «с шапкой»).
• Максимальная скорость снаряжённого скрепера – 44 км/ч.
• Размер шин – 21х28 дюймов.
• Угол поворота тягача в каждую сторону – 85 градусов.
• Угол поворота тягача относительно скрепера в вертикальной плоскости (качание) в каждую сторону – 15 градусов.
• Радиус поворота по крайней выступающей точке – 8,6 метров.
• Дорожный просвет под ножами скрепера – 0,45 м.
• Максимальная толщина слоя отсыпки – 0,45 м.
• Ширина полосы резания – 2,82 м.
• Ширина по упряжной тяге – 3,27 м.
• Величина заглубления ножа – 300 мм.

Отзывы о работе самоходных скреперов МоАЗ-6014

Наиболее эффективно и экономически целесообразно является использование самоходные скреперы МоАЗ проявили себя при создании автомобильных и железнодорожных магистралей, мостов, гидротехнических сооружений (дамб, водохранилищ, плотин), аэродромов, в общегражданском и промышленном строительстве крупного формата.

Из ключевых достоинств самоходных скреперов Могилевского автозавода неоднократно подтвержденными на практике водители называют:

• исключительную простоту в эксплуатации и обслуживании;
• высокую ремонтопригодность всех основных узлов и агрегатов;
• достаточно невысокую себестоимость выполнения операций по транспортировке грунта, которая выгодно отличается от производственной схемы «экскаватор плюс самосвал»;
• небольшие временные затраты на реализацию нулевого цикла различных видов строительства – первичной обработки и планировки площадок;
• стабильно высокую скорость загрузки и передвижения, с возможностью одновременной контролируемой разгрузки;
• качественное уплотнение отсыпанного грунта колёсами скрепера.

Эти землеройно-транспортные машины демонстрируют стабильно качественную послойную (горизонтальными слоями) резку грунтов, быстро транспортируют груз для отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины, и тут же уплотняет его без дополнительной обработки.

Их применение определяется, прежде всего, дальностью возки грунта: транспортировка до трёх километров считается нормальной, свыше 3000 м – рентабельнее использовать самосвалы, загружаемые экскаваторами. Очень плотные грунты самоходным скреперам МоАЗ-6014 и МоАЗ-60148 «не по зубам»: их необходимо предварительно разработать рыхлителями тракторов-бульдозеров, а в случае затруднения ещё и подталкивать скрепер трактором.

Стоимость б/у самоходных скреперов МоАЗ-6014

Учитывая узкую специализацию данной машины и, как следствие, её достаточно небольшую распространённость, на рынке подержанной техники не так много предложений о продаже подержанных скреперов этой модели.

Цены очень разные, в зависимости от года выпуска и технического состояния каждой конкретной машины. Скреперы МоАЗ-6014 начала девяностых годов выпуска можно приобрести и по 250-450 тысяч; цена на более новые машины, начала 2000-х годов выпуска, в сравнительно хорошем состоянии, доходит до 1,5-2 миллионов рублей.

Скрепер самоходный МоАЗ-6014 : Руководство по эксплуатации : 6014-3902002