Spirax sarco dp27 инструкция на русском

Related Manuals for Spirax Sarco DP27

Современные паровые системы обеспечивают подачу чистого сухого пара под высоким давлением — что обеспечивает пар высочайшего качества при наименьших денежных затратах. Однако потребителями чаще всего используется пар низкого давления, поэтому для эффективной организации системы управления необходима установка  специального клапана, способного точно и надёжно редуцировать давление пара.
На самые популярные вопросы, связанные с применением редукционных клапанов прямого действия сегодня отвечает технический директор «Спиракс-Сарко Инжиниринг» А.Г. Шуб.

1. В чем основное отличие клапанов прямого действия с пилотным управлением от редукционных клапанов прямого действия других типов?

Главное отличие состоит в конструкции клапана.  Импульс давления, поступает на пилотный клапан, который в свою очередь управляет плунжером основного клапана. Конструкция пилотного клапана позволяет ему быстро и точно реагировать на изменения давления, давая команду на открытие или закрытие главного клапана.

2. Почему  выпускавшийся в течение долгого времени клапан DP17 был заменен на клапан DP27?

Редукционный клапан DP17 зарекомендовал себя очень хорошо, однако при работе на паре плохого качества его пилотный клапан очень быстро блокировался накипью и грязью, что приводило к невозможности точного поддержания давления.  Кроме этого, плунжер пилотного клапана, представляющий собой стальной шарик, со временем был подвержен износу, так как контакт с седлом у него происходил в фиксированном месте.  Замена пилотного клапана у DP17 была возможна только в сборе с камерой, в которую он был вставлен, что обуславливало высокую стоимость запчастей, а соответственно и ремонта.
 У клапана DP27 конструкция пилотного клапана полностью изменена. Шарик теперь не фиксируется жестко, что обеспечивает его самоцентровку и гарантирует долгий срок службы. Пилотный клапан  защищён специальным фильтром тонкой очистки, выполненным из спечённого латунного порошка, клапан является ремонтопригодным и для его замены требуется всего несколько минут. Нет необходимости вместе с пилотным клапаном менять всю камеру, что снизило стоимость ремонта. Все эти изменения значительно повысили надежность и ресурс работы клапана DP27 в целом.    

3. Какие общие моменты характерны для всех клапанов серии DP?

 

а) Высокая точность поддержания давления за клапаном.

 б) Колебания давления до клапана в диапазоне до 20% практически не сказываются на давлении за клапаном.

 в) Движение штока клапана осуществляется посредством гибкой металлической диафрагмы, что исключает подклинивание, которое характерно для клапанов, в которых шток приводится в движение поршнем.

 г) Диафрагмы клапанов DP27 выполнены из фосфористой бронзы, стойкой с усталостным разрушениям, диафрагмы клапанов DP143 и DP163 выполнены из нержавеющей стали.

 д) Пара седло – плунжер защищена внутренним фильтром с перфорацией 0,8 мм. Это, однако, не освобождает от необходимости установки перед самим редукционным клапаном отдельного фильтра с сеткой 100-mesh.

 е) Шестигранный шток главного клапана, двигающийся в цилиндрической втулке, не склонен к заклиниванию.

 ж) Клапан обеспечивает плотное закрытие при отсутствии расхода пара.

 з) Обнаружение неисправностей является простой задачей, так как ходы между различными частями клапана организованы с помощью внешних импульсных трубок.

 и) Клапан оборудован встроенной трубкой отбора импульса давления для тех случаев, когда невозможно или нет необходимости использовать выносную трубку отбора импульса.

 к) Многие детали клапанов серии DP различных Ду являются общими.

4. Что обозначает буква в наименовании клапана, идущая за последней цифрой, например буква Е  в наименовании DP27Е?

 

Буква или буквы, идущие после цифр, означают различные опции, а именно:

 Е — Клапан с индексом Е (например DP27E) оснащен соленоидным клапаном, установленным на балансировочной трубке. Открытие или закрытие соленоидного клапана путем подачи на него напряжения позволяет управлять (открывать или закрывать) сам редукционный клапан.

1. — Клапан с индексом G (например DP143G) предназначен для сжатого воздуха и газов. Обращаем внимание, что для таких клапанов имеет место ограничение по температуре в 120°С.

 

1. — Опция Y может быть только у клапанов DP27 и DP163. Дело в том, что по умолчанию все клапаны оснащаются конусной настроечной пружиной (красной), позволяющей настраивать давление за клапаном в диапазоне 0,2 — 17 бари. В случае если требуется точное поддержание давления в диапазоне 0,2 — 3 бари, то рекомендуется использовать клапан с индексом Y. Такой клапан будет оснащен более мягкой цилиндрической настроечной пружиной (желтой).

Клапаны DP143 и DP163 также могут оснащаться серой пружиной для настройки давления в диапазоне 16 -24 бари (DP143) и 16 — 21 бари (DP163).

 R — Опция R может быть только у клапанов DP27. У клапанов DP27R давление за клапаном настраивается путем подачи воздуха в камеру над пилотной диафрагмой. Это может быть удобно при расположении редукционного клапана в труднодоступном месте.

 Н — Опция Н может быть только у клапанов DP143. Опция позволяет использовать клапан DP143Н при высоких температурах (до 350°С). 

1. — Клапаны с индексом LC (например DP27LC) могут быть только Ду15 и имеют пониженную пропускную способность. Использование при малых расходах пара клапана заведомо большего Ду, чем требуется,  приведет к тому, что клапан будет работать практически в закрытом состоянии. Это, в свою очередь, может стать причиной неустойчивой работы клапана, а также вызовет быстрый износ пары плунжер-седло.    

 

S – Опция S может быть только у клапанов DP27.  Клапаны DP27S выпускаются только для рынка Германии, где запрещено в паровых системах использовать оборудование, имеющее в своей конструкции детали из “желтых” (медесодержащих) металлов. У клапанов DP27S все латунные и медные детали заменены на детали из стали и нержавеющей стали. По своим остальным техническим  характеристикам клапаны DP27 и DP27S идентичны.

5. На каких средах могут работать клапаны с пилотным управлением?

 

Редукционные клапаны серии DP могут работать только на газообразных средах: паре, сжатом воздухе, углекислом газе и т. д. Клапаны не предназначены для работы на кислороде!
Также клапаны не могут работать на воде, так как  пульсации потока жидкости и даже слабые гидравлические удары приведут к выходу клапана из строя.

6. Какие для клапанов серии DP имеются ограничения по температуре и давлению?

 

DP27                     21 бари и 232°С
DP27G                 25 бари и 120°С
DP27E                   10 бари и 190°С

1. 143                  26 бари и 300°С

DP143G               26 бари и 120°С
DP143Н               24 бари и 350°С
DP163                  21 бари и 250°С
DP163G               26 бари и 120°С

7. Какое минимальное давление можно поддерживать за редукционным клапаном?

 

0,2 бар изб.

8. Насколько точно клапан будет поддерживать давление за собой?

 

При правильном выборе и монтаже клапана в соответствии с “Инструкцией по монтажу и эксплуатации” клапан способен поддерживать давление с погрешностью ±0,2 бар.  Однако если планируется, что клапан должен держать давление при расходе менее 10% от его максимальной пропускной способности, рекомендуется установить два клапана в параллель.

9. Способны ли клапаны поддерживать давление за собой при отсутствии расхода, т. е. “в тупик”?

 

Да, практика показывает, что клапаны серии DP способны поддерживать давление “в тупик”, однако надо учесть следующее:
— Если за редукционным клапаном установлен быстрозапорный отсечной клапан, то в момент его закрытия давление между редукционным и отсечным клапаном может резко вырасти.

 — При работе на паре “в тупик” в течение долгого времени часто возникает ситуация, когда образовавшийся за клапаном конденсат заливает импульсные трубки и давление за клапаном вырастает. Чтобы этого не происходило, участок паропровода между редукционным клапаном и закрытым отсечным клапаном должен дренироваться.

10. Может ли клапан с пилотным управлением снижать давление пара, например с 17 до 0,2 бари?

 

       Да клапан может работать в таких тяжелых условиях, однако его ресурс будет значительно снижен.      Когда давление настройки за клапаном менее 1 бари, а давление до клапана приближается к максимально допустимому, рекомендуется  снижать давление в две ступени.  Кроме этого при больших перепадах давления необходимо использовать внешнюю трубку отбора импульса давления.
       Данные  рекомендации относятся ко всем типам редукционных клапанов, а не только к клапанам серии DP.

11. При определенном давлении до клапана существует ли ограничение по максимальному давлению, которое можно будет поддерживать за клапаном?

 

Да, существует. Если вы посмотрите на графики пропускной способности клапанов DP, то увидите, что линии соответствующие давлению до клапана сначала идут вертикально снизу вверх, а затем загибаются влево и обрываются. Точка обрыва линии и соответствует максимальному давлению, которое можно поддерживать за клапаном при данном давлении до клапана.  Например, если давление до клапана составляет 12 бари, то максимальное давление, которое можно будет поддерживать за клапаном, будет равно 11 бари.

12. Почему используются пилотная и главная диафрагмы состоят из двух, сложенных вместе пластин?

 

Как уже отмечалось выше, усталостная стойкость диафрагм, особенно бронзовых, чрезвычайно высока.  В совокупности с тем, что растяжение диафрагм мало по сравнению с их диаметром, срок службы диафрагм может быть очень большим. Тем ни менее для большей надежности диафрагма состоит из двух тонких пластин (толщиной 0,2 мм каждая), сложенных вместе. Это гарантирует, что даже при разрыве одной диафрагмы, клапан сможет абсолютно нормально работать до ближайшего технического обслуживания.

13. Как определить, что пилотная или главная диафрагмы порвана?

 

При  разрыве пилотной диафрагмы вы увидите парение в верхней части клапана. При выходе из строя главной диафрагмы давление за клапаном упадет до нуля, так как клапан полностью закроется.

14. Можно ли проводить гидравлические испытания трубопровода с установленным на нем редукционным клапаном серии DP?

 

Да, можно. Но при этом вам придется проделать отверстие в главной диафрагме, а пилотный клапан и, соответственно пилотную диафрагму, полностью нагрузить красной пружиной (0,2 — 17 бари). После испытаний все диафрагмы должны быть заменены на новые.

15. Что делать, если с редукционным клапаном прямого действия с пилотным управлением возникли проблемы?

 

Если у вас возникли проблемы, возьмите “Инструкцию по монтажу и эксплуатации”, и внимательно прочите ее. В инструкции подробно описаны все аспекты, касающиеся монтажа, запуска, работы, а также поиска и устранения неисправностей.
Практика показывает, что основными причинами выхода редукционных клапанов из строя или их неадекватная работа связаны с неправильным монтажом и игнорированием рекомендаций по монтажу, приведенных в инструкции.  Особенно обратите внимание на следующее: 

 а)  Какие диаметры имеют трубопроводы до и после редукционного клапана. Если они выбраны слишком малого Ду, то возможно, что редукционный клапан не сможет пропускать необходимое количество пара. Диаметр паропровода за редукционным клапаном обычно бывает больше диаметра паропровода до клапана.

 б)  Установлены ли редукционного клапана сепаратор пара и фильтр с сеткой 100-mesh (ячейка 0,15 мм). Дело в том, что редукционные клапаны прямого действия с пилотным управлением чрезвычайно чувствительны к качеству пара, т. е. к наличию в паре влаги и грязи. Влажный пар приводит к неустойчивой работе клапана и эрозионному износу проточной части. Грязь может попасть под плунжер и заблокировать шток пилотного клапана или калиброванные отверстия в соединениях импульсных трубок. Свыше 90% отказов связано именно с блокировкой внутренних деталей клапана грязью и накипью.

 в) Установлены ли в достаточном количестве и в нужных местах манометры. Манометр до редукционного клапана покажет пар какого давления доходит до него. Зачастую проблемы с недостаточной пропускной способностью связаны с блокированием сетки установленного до клапана фильтра, а по падению давления перед клапаном вы легко сможете это отследить. Манометр за редукционным клапаном необходим для настройки клапана на требуемое давление.

  г) Каким образом организован отбор импульса давления. Помните, что использование штатной, встроенной трубки отбора импульса давления снижает пропускную способность клапана до 30% относительно максимальной, приведенной на графике его пропускной способности! Трубка отбора импульса давления должна быть подсоединена к верхней части паропровода и иметь уклона в сторону движения пара.

 д) Если предполагается, что клапан будет часто и долго работать “в тупик”, предусмотрите за клапаном дренажный карман с соответствующим  конденсатоотводчиком. Обратите внимание, куда будет отводиться конденсат. Отвод конденсата в напорную линию или линию с подъемом может привести к невозможности дренажа паропровода и его затоплению. Помните, что не все типы конденсатоотводчиков могут работать при малом давлении пара!

16. Должен ли клапан монтироваться только на горизонтальном трубопроводе?

 

Да, его установка на вертикальной линии приведет к нестабильной работе и быстрому износу внутренних деталей.

17. На каком расстоянии от редукционного клапана должны быть установлены манометр и предохранительный клапан?

 

Манометр надо устанавливать как можно ближе к точке отбора импульса давления.
Предохранительный клапан, устанавливаемый за редукционным клапаном, предназначен для защиты находящегося далее по ходу пара оборудования, поэтому точно расположение клапана не оговаривается. Он может быть смонтирован как сразу за редукционным клапанам, так и перед самим паропотребляющим оборудованием. Зачастую оборудование поставляется уже оснащенным своим предохранительным клапаном. Таким образом, необходимость применения, выбор места установки, диаметр предохранительного клапана и давление его настройки должны  определяться в каждом конкретном случае индивидуально. Это относится ко всем редукционным клапанам, а не только к клапанам серии DP.

18. В вашем каталоге кроме клапанов с пилотным управлением серии DP имеются клапаны серии 25. Что это за клапаны?

 

Клапаны серии 25 уже много лет выпускаются американским отделением компании Spirax Sarco. По принципу действия и характеристикам они аналогичны клапанам серии DP, которые Spirax Sarco реализует на европейском рынке. Одним из главных отличий клапанов серии 25 является наличие в их линейке клапанов диаметром 100 и 150 мм. Кроме этого надо обратить внимание на то, что клапаны серии 25 поставляются только с фланцами стандарта ANSI. Для удобства российских заказчиков клапаны могут поставляться с ответными фланцами.
Больше интересной информации Вы всегда сможете найти на нашем сайте в разделе Академия Пара

Современные паровые системы обеспечивают подачу чистого сухого пара под высоким давлением — что обеспечивает пар высочайшего качества при наименьших денежных затратах. Однако потребителями чаще всего используется пар низкого давления, поэтому для эффективной организации системы управления необходима установка  специального клапана, способного точно и надёжно редуцировать давление пара.
На самые популярные вопросы, связанные с применением редукционных клапанов прямого действия сегодня отвечает технический директор «Спиракс-Сарко Инжиниринг» А.Г. Шуб.

1. В чем основное отличие клапанов прямого действия с пилотным управлением от редукционных клапанов прямого действия других типов?

Главное отличие состоит в конструкции клапана.  Импульс давления, поступает на пилотный клапан, который в свою очередь управляет плунжером основного клапана. Конструкция пилотного клапана позволяет ему быстро и точно реагировать на изменения давления, давая команду на открытие или закрытие главного клапана.

2. Почему  выпускавшийся в течение долгого времени клапан DP17 был заменен на клапан DP27?

Редукционный клапан DP17 зарекомендовал себя очень хорошо, однако при работе на паре плохого качества его пилотный клапан очень быстро блокировался накипью и грязью, что приводило к невозможности точного поддержания давления.  Кроме этого, плунжер пилотного клапана, представляющий собой стальной шарик, со временем был подвержен износу, так как контакт с седлом у него происходил в фиксированном месте.  Замена пилотного клапана у DP17 была возможна только в сборе с камерой, в которую он был вставлен, что обуславливало высокую стоимость запчастей, а соответственно и ремонта.
 У клапана DP27 конструкция пилотного клапана полностью изменена. Шарик теперь не фиксируется жестко, что обеспечивает его самоцентровку и гарантирует долгий срок службы. Пилотный клапан  защищён специальным фильтром тонкой очистки, выполненным из спечённого латунного порошка, клапан является ремонтопригодным и для его замены требуется всего несколько минут. Нет необходимости вместе с пилотным клапаном менять всю камеру, что снизило стоимость ремонта. Все эти изменения значительно повысили надежность и ресурс работы клапана DP27 в целом.    

3. Какие общие моменты характерны для всех клапанов серии DP?

 

а) Высокая точность поддержания давления за клапаном.

 б) Колебания давления до клапана в диапазоне до 20% практически не сказываются на давлении за клапаном.

 в) Движение штока клапана осуществляется посредством гибкой металлической диафрагмы, что исключает подклинивание, которое характерно для клапанов, в которых шток приводится в движение поршнем.

 г) Диафрагмы клапанов DP27 выполнены из фосфористой бронзы, стойкой с усталостным разрушениям, диафрагмы клапанов DP143 и DP163 выполнены из нержавеющей стали.

 д) Пара седло – плунжер защищена внутренним фильтром с перфорацией 0,8 мм. Это, однако, не освобождает от необходимости установки перед самим редукционным клапаном отдельного фильтра с сеткой 100-mesh.

 е) Шестигранный шток главного клапана, двигающийся в цилиндрической втулке, не склонен к заклиниванию.

 ж) Клапан обеспечивает плотное закрытие при отсутствии расхода пара.

 з) Обнаружение неисправностей является простой задачей, так как ходы между различными частями клапана организованы с помощью внешних импульсных трубок.

 и) Клапан оборудован встроенной трубкой отбора импульса давления для тех случаев, когда невозможно или нет необходимости использовать выносную трубку отбора импульса.

 к) Многие детали клапанов серии DP различных Ду являются общими.

4. Что обозначает буква в наименовании клапана, идущая за последней цифрой, например буква Е  в наименовании DP27Е?

 

Буква или буквы, идущие после цифр, означают различные опции, а именно:

 Е — Клапан с индексом Е (например DP27E) оснащен соленоидным клапаном, установленным на балансировочной трубке. Открытие или закрытие соленоидного клапана путем подачи на него напряжения позволяет управлять (открывать или закрывать) сам редукционный клапан.

1. — Клапан с индексом G (например DP143G) предназначен для сжатого воздуха и газов. Обращаем внимание, что для таких клапанов имеет место ограничение по температуре в 120°С.

 

1. — Опция Y может быть только у клапанов DP27 и DP163. Дело в том, что по умолчанию все клапаны оснащаются конусной настроечной пружиной (красной), позволяющей настраивать давление за клапаном в диапазоне 0,2 — 17 бари. В случае если требуется точное поддержание давления в диапазоне 0,2 — 3 бари, то рекомендуется использовать клапан с индексом Y. Такой клапан будет оснащен более мягкой цилиндрической настроечной пружиной (желтой).

Клапаны DP143 и DP163 также могут оснащаться серой пружиной для настройки давления в диапазоне 16 -24 бари (DP143) и 16 — 21 бари (DP163).

 R — Опция R может быть только у клапанов DP27. У клапанов DP27R давление за клапаном настраивается путем подачи воздуха в камеру над пилотной диафрагмой. Это может быть удобно при расположении редукционного клапана в труднодоступном месте.

 Н — Опция Н может быть только у клапанов DP143. Опция позволяет использовать клапан DP143Н при высоких температурах (до 350°С). 

1. — Клапаны с индексом LC (например DP27LC) могут быть только Ду15 и имеют пониженную пропускную способность. Использование при малых расходах пара клапана заведомо большего Ду, чем требуется,  приведет к тому, что клапан будет работать практически в закрытом состоянии. Это, в свою очередь, может стать причиной неустойчивой работы клапана, а также вызовет быстрый износ пары плунжер-седло.    

 

S – Опция S может быть только у клапанов DP27.  Клапаны DP27S выпускаются только для рынка Германии, где запрещено в паровых системах использовать оборудование, имеющее в своей конструкции детали из “желтых” (медесодержащих) металлов. У клапанов DP27S все латунные и медные детали заменены на детали из стали и нержавеющей стали. По своим остальным техническим  характеристикам клапаны DP27 и DP27S идентичны.

5. На каких средах могут работать клапаны с пилотным управлением?

 

Редукционные клапаны серии DP могут работать только на газообразных средах: паре, сжатом воздухе, углекислом газе и т. д. Клапаны не предназначены для работы на кислороде!
Также клапаны не могут работать на воде, так как  пульсации потока жидкости и даже слабые гидравлические удары приведут к выходу клапана из строя.

6. Какие для клапанов серии DP имеются ограничения по температуре и давлению?

 

DP27                     21 бари и 232°С
DP27G                 25 бари и 120°С
DP27E                   10 бари и 190°С

1. 143                  26 бари и 300°С

DP143G               26 бари и 120°С
DP143Н               24 бари и 350°С
DP163                  21 бари и 250°С
DP163G               26 бари и 120°С

7. Какое минимальное давление можно поддерживать за редукционным клапаном?

 

0,2 бар изб.

8. Насколько точно клапан будет поддерживать давление за собой?

 

При правильном выборе и монтаже клапана в соответствии с “Инструкцией по монтажу и эксплуатации” клапан способен поддерживать давление с погрешностью ±0,2 бар.  Однако если планируется, что клапан должен держать давление при расходе менее 10% от его максимальной пропускной способности, рекомендуется установить два клапана в параллель.

9. Способны ли клапаны поддерживать давление за собой при отсутствии расхода, т. е. “в тупик”?

 

Да, практика показывает, что клапаны серии DP способны поддерживать давление “в тупик”, однако надо учесть следующее:
— Если за редукционным клапаном установлен быстрозапорный отсечной клапан, то в момент его закрытия давление между редукционным и отсечным клапаном может резко вырасти.

 — При работе на паре “в тупик” в течение долгого времени часто возникает ситуация, когда образовавшийся за клапаном конденсат заливает импульсные трубки и давление за клапаном вырастает. Чтобы этого не происходило, участок паропровода между редукционным клапаном и закрытым отсечным клапаном должен дренироваться.

10. Может ли клапан с пилотным управлением снижать давление пара, например с 17 до 0,2 бари?

 

       Да клапан может работать в таких тяжелых условиях, однако его ресурс будет значительно снижен.      Когда давление настройки за клапаном менее 1 бари, а давление до клапана приближается к максимально допустимому, рекомендуется  снижать давление в две ступени.  Кроме этого при больших перепадах давления необходимо использовать внешнюю трубку отбора импульса давления.
       Данные  рекомендации относятся ко всем типам редукционных клапанов, а не только к клапанам серии DP.

11. При определенном давлении до клапана существует ли ограничение по максимальному давлению, которое можно будет поддерживать за клапаном?

 

Да, существует. Если вы посмотрите на графики пропускной способности клапанов DP, то увидите, что линии соответствующие давлению до клапана сначала идут вертикально снизу вверх, а затем загибаются влево и обрываются. Точка обрыва линии и соответствует максимальному давлению, которое можно поддерживать за клапаном при данном давлении до клапана.  Например, если давление до клапана составляет 12 бари, то максимальное давление, которое можно будет поддерживать за клапаном, будет равно 11 бари.

12. Почему используются пилотная и главная диафрагмы состоят из двух, сложенных вместе пластин?

 

Как уже отмечалось выше, усталостная стойкость диафрагм, особенно бронзовых, чрезвычайно высока.  В совокупности с тем, что растяжение диафрагм мало по сравнению с их диаметром, срок службы диафрагм может быть очень большим. Тем ни менее для большей надежности диафрагма состоит из двух тонких пластин (толщиной 0,2 мм каждая), сложенных вместе. Это гарантирует, что даже при разрыве одной диафрагмы, клапан сможет абсолютно нормально работать до ближайшего технического обслуживания.

13. Как определить, что пилотная или главная диафрагмы порвана?

 

При  разрыве пилотной диафрагмы вы увидите парение в верхней части клапана. При выходе из строя главной диафрагмы давление за клапаном упадет до нуля, так как клапан полностью закроется.

14. Можно ли проводить гидравлические испытания трубопровода с установленным на нем редукционным клапаном серии DP?

 

Да, можно. Но при этом вам придется проделать отверстие в главной диафрагме, а пилотный клапан и, соответственно пилотную диафрагму, полностью нагрузить красной пружиной (0,2 — 17 бари). После испытаний все диафрагмы должны быть заменены на новые.

15. Что делать, если с редукционным клапаном прямого действия с пилотным управлением возникли проблемы?

 

Если у вас возникли проблемы, возьмите “Инструкцию по монтажу и эксплуатации”, и внимательно прочите ее. В инструкции подробно описаны все аспекты, касающиеся монтажа, запуска, работы, а также поиска и устранения неисправностей.
Практика показывает, что основными причинами выхода редукционных клапанов из строя или их неадекватная работа связаны с неправильным монтажом и игнорированием рекомендаций по монтажу, приведенных в инструкции.  Особенно обратите внимание на следующее: 

 а)  Какие диаметры имеют трубопроводы до и после редукционного клапана. Если они выбраны слишком малого Ду, то возможно, что редукционный клапан не сможет пропускать необходимое количество пара. Диаметр паропровода за редукционным клапаном обычно бывает больше диаметра паропровода до клапана.

 б)  Установлены ли редукционного клапана сепаратор пара и фильтр с сеткой 100-mesh (ячейка 0,15 мм). Дело в том, что редукционные клапаны прямого действия с пилотным управлением чрезвычайно чувствительны к качеству пара, т. е. к наличию в паре влаги и грязи. Влажный пар приводит к неустойчивой работе клапана и эрозионному износу проточной части. Грязь может попасть под плунжер и заблокировать шток пилотного клапана или калиброванные отверстия в соединениях импульсных трубок. Свыше 90% отказов связано именно с блокировкой внутренних деталей клапана грязью и накипью.

 в) Установлены ли в достаточном количестве и в нужных местах манометры. Манометр до редукционного клапана покажет пар какого давления доходит до него. Зачастую проблемы с недостаточной пропускной способностью связаны с блокированием сетки установленного до клапана фильтра, а по падению давления перед клапаном вы легко сможете это отследить. Манометр за редукционным клапаном необходим для настройки клапана на требуемое давление.

  г) Каким образом организован отбор импульса давления. Помните, что использование штатной, встроенной трубки отбора импульса давления снижает пропускную способность клапана до 30% относительно максимальной, приведенной на графике его пропускной способности! Трубка отбора импульса давления должна быть подсоединена к верхней части паропровода и иметь уклона в сторону движения пара.

 д) Если предполагается, что клапан будет часто и долго работать “в тупик”, предусмотрите за клапаном дренажный карман с соответствующим  конденсатоотводчиком. Обратите внимание, куда будет отводиться конденсат. Отвод конденсата в напорную линию или линию с подъемом может привести к невозможности дренажа паропровода и его затоплению. Помните, что не все типы конденсатоотводчиков могут работать при малом давлении пара!

16. Должен ли клапан монтироваться только на горизонтальном трубопроводе?

 

Да, его установка на вертикальной линии приведет к нестабильной работе и быстрому износу внутренних деталей.

17. На каком расстоянии от редукционного клапана должны быть установлены манометр и предохранительный клапан?

 

Манометр надо устанавливать как можно ближе к точке отбора импульса давления.
Предохранительный клапан, устанавливаемый за редукционным клапаном, предназначен для защиты находящегося далее по ходу пара оборудования, поэтому точно расположение клапана не оговаривается. Он может быть смонтирован как сразу за редукционным клапанам, так и перед самим паропотребляющим оборудованием. Зачастую оборудование поставляется уже оснащенным своим предохранительным клапаном. Таким образом, необходимость применения, выбор места установки, диаметр предохранительного клапана и давление его настройки должны  определяться в каждом конкретном случае индивидуально. Это относится ко всем редукционным клапанам, а не только к клапанам серии DP.

18. В вашем каталоге кроме клапанов с пилотным управлением серии DP имеются клапаны серии 25. Что это за клапаны?

 

Клапаны серии 25 уже много лет выпускаются американским отделением компании Spirax Sarco. По принципу действия и характеристикам они аналогичны клапанам серии DP, которые Spirax Sarco реализует на европейском рынке. Одним из главных отличий клапанов серии 25 является наличие в их линейке клапанов диаметром 100 и 150 мм. Кроме этого надо обратить внимание на то, что клапаны серии 25 поставляются только с фланцами стандарта ANSI. Для удобства российских заказчиков клапаны могут поставляться с ответными фланцами.
Больше интересной информации Вы всегда сможете найти на нашем сайте в разделе Академия Пара

Detail Specifications: 969/969079-dp27.pdf file (22 Feb 2023)

Accompanying Data:

Spirax Sarco DP27 Control Unit PDF Installation And Maintenance Instructions Manual (Updated: Wednesday 22nd of February 2023 04:10:36 PM)

Rating: 4.7 (rated by 89 users)

Compatible devices: M15 Series, BSK1, MSC-125, HL 17, HV3, DP143, HP70 Series, M80i ISO.

Recommended Documentation:

Text Version of Installation And Maintenance Instructions Manual

(Ocr-Read Summary of Contents, UPD: 22 February 2023)

Recommended Instructions:

VPC-S770 — 7.1-Megapixel Digital Camera, FB25, uPro, PRESTIGE 335, R-21LC

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Additional Information:

Popular Right Now:

Operating Impressions, Questions and Answers:

---

Клапан DP27 DN25 (0.2-17 бар) , с пилотным управлением PN16/25 (Spirax Sarco)

---

Ваши персональные цены доступны после авторизации в карточке товара и на странице поиска

Привет! Я Александр, занимаюсь снабжением заводов 12 лет.
Готов помочь с выбором оборудования и запчастей для вашего
производства по лучшей цене. Это бесплатно.

Начать чат

Бренд	Артикул	Название	Поставщик	Дост.	Кол-во	Цена
SPIRAX SARCO	DP27DN25	Клапан DP27 DN25 (0.2-17 бар) , с пилотным управлением PN16/25 (Spirax Sarco)	RZBM6428 Самовывоз из Москвы	≈ 21 д.	10	253 752 руб	в 1 клик