Список руководства аэрофлота

Публичное акционерное общество «Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией РФ, лидером гражданской авиации, фактическим национальным перевозчиком. Акции предприятия полностью принадлежат государству. Самолеты компании выполняют внутренние и международные рейсы. Входит в авиационный альянса «SkyTeam», что позволяет совершать полеты в 1074 пункта в 177 странах. Вместе с дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в стране авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот». Предприятие соответствует высшим стандартам безопасности. Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывая поддержку благотворительным организациям и содействуя проведению социально значимых акций.

Руководство ПАО «Аэрофлот»

---

20 ноября 2020 года Совет директоров «Аэрофлота», на заседании избрал Михаила Полубояринова генеральным директором компании. Заседание состоялось в форме заочного голосования. На этом посту он сменил Виталия Савельева, назначенного Министром транспорта России. Кроме того, на совещании принято решение назначить Савельева председателем совета директоров ПАО.

27 марта 2020 года руководство лоукостера «Победа» приняло решение с 1 апреля 2020 года временно остановить выполнение регулярных рейсов по всем направлениям маршрутной сети. Мера принята в связи с постановлением Правительства РФ и продлится по 31 мая. Приостановка позволит сосредоточить ресурсы на антикризисной программе и подготовиться к возобновлению полетов. Всем клиентам отмененных рейсов с датами вылета в этот период «Победа» вернет деньги на счет в личном кабинете. Эти средства клиенты смогут в течение года потратить на любые рейсы перевозчика, которые возобновятся после снятия введенных ограничений.

2 января 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» признана самым пунктуальным авиаперевозчиком, по версии аналитической компании Cirium. При формировании ежегодного рейтинга специалисты агентства проанализировали 290 тысяч рейсов, осуществленных авиаперевозчиком в 2019 году, из которых 86,7% были выполнены вовремя. На втором месте глобального рейтинга ведущих мировых авиаперевозчиков идет японская All Nippon Airways, пунктуальность на рейсах которой составила 86,26%. Третье место заняла американская Delta Air Lines — 85,69%.

27 декабря 2019 года Компания «Аэрофлот» удостоена престижной китайской отраслевой награды Stars Awards в номинации «Лучшая авиакомпания для транзита из Китая в Европу». В голосовании приняли участие около 1 млн пассажиров. «Аэрофлот» заслужил хорошую репутацию у пассажиров с точки зрения безопасности полетов, является прекрасным выбором для путешествующих транзитом через Россию в Европу. Церемония награждения победителей в различных номинациях состоялась в гостинице St. Regis в исторической части Шанхая. Награда учреждена и присуждается одним из старейших в стране журналов о туризме и путешествиях Travelling Scope.

8 ноября 2019 года «Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов по «плоским» тарифам на рейсы в 2020 году в города Дальнего Востока: Владивосток, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский и Магадан. Билет по такому тарифу в экономклассе можно купить свободно. Программа предусматривает продажу билетов по фиксированной стоимости вне зависимости от даты покупки и сезона. Срок действия программы ранее продлил премьер-министр России Дмитрий Медведев, одновременно проиндексировав тарифы на 4,3%.

8 ноября 2019 года крупнейший российский авиаперевозчик — компания «Аэрофлот» признана самой пунктуальной среди 20 глобальных авиакомпаний мира по итогам работы в октябре. Рейтинг составлен международным британским аналитическим агентством OAG. В октябре «Аэрофлот» выполнил 89,8% рейсов точно по расписанию, этот результат также признан лучшим среди крупнейших перевозчиков Европы с объемом рейсов более 30 тысяч в месяц.

28 октября 2019 года компания «Аэрофлот» возобновила ежедневный рейс по маршруту Москва — Южно-Сахалинск — Москва. При этом сохраняется ежедневный рейс между областным центром и столицей, который совершает дочерняя авиакомпания «Россия». В период летней навигации будет совершаться три ежедневных рейса вместо двух. Благодаря региональным субсидиям полет обходится в 15 тысяч рублей в одну сторону, 25 тысяч — туда и обратно.

7 октября 2019 года Аэрофлот признан «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы». Российский авиаперевозчик уже второй год подряд побеждает в ключевой номинации престижной премии, авторитетного британского журнала Business Traveller. Победителей определяют читательским голосованием. Церемония награждения прошла в Лондоне.

8 августа 2019 года группа «Аэрофлот» заняла 17-е место в топ-25 авиакомпаний мира по пассажиропотоку. Результат зафиксирован в рейтинге ресурса Air Transport World. Список был составлен по результатам 2018 года. Ранее «Аэрофлот» занимал 19-е место. Также компания третий год подряд удерживает в Европе 5-е место по пассажиропотоку среди перевозчиков.

2 июля 2019 года «Аэрофлот» отменил часть рейсов по маршруту Москва-Прага-Москва из-за аннулирования авиационными властями Чехии разрешения на полеты, не смотря на то что у авиакомпании имеются все технические возможности для обеспечения полетов. Пассажиров отмененных рейсов перевезут оставшимися, а также перенаправят на рейсы других перевозчиков.

18 июня 2019 года «Аэрофлот» признан «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы» на церемонии Skytrax World Airline Awards 2019. Звание лучшего авиаперевозчика компания подтвердила в восьмой раз в своей истории и седьмой год подряд. Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась на 53-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже в знаменитом Музее авиации и космонавтики.

10 июня 2019 года Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» стал трижды лауреатом европейского этапа одной из самых престижных мировых премий в области туризма World Travel Awards. «Аэрофлот» второй год подряд победил сразу в трех номинациях: как лидирующий авиационный бренд Европы, как авиакомпания Европы с лучшим бизнес-классом и как лучшая авиакомпания Европы для путешествий в Азию.

Aeroflot – Russian Airlines
Аэрофлот – Российские авиалинии

IATA ICAO Callsign SU AFL AEROFLOT
Founded	3 February 1923; 100 years ago
Commenced operations	15 July 1923; 99 years ago
Hubs	Krasnoyarsk–International[1] Moscow–Sheremetyevo
Frequent-flyer program	Aeroflot Bonus
Alliance	SkyTeam (suspended) SkyTeam Cargo (suspended)
Subsidiaries	Aurora (51%)[2] Pobeda Rossiya Airlines
Fleet size	181 (as of July 2022)[3]
Destinations	146 (before February 2022) 110 (after February 2022)
Traded as	MCX: AFLT
Headquarters	Moscow, Russia
Key people	Sergei Alexandrovsky (Chairman, CEO)[4]
Revenue	₽492 billion[5] (2021)
Operating income	₽-5.01 billion[5] (2021)
Net income	₽-34.5 billion[5] (2021)
Total assets	₽1.11 trillion[5] (2021)
Total equity	₽-146 billion[5] (2021)
Employees	30,328 (Aeroflot Group)
Website	www.aeroflot.ru www.aeroflot.com

PJSC Aeroflot – Russian Airlines (Russian: ПАО «Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии», PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii), commonly known as Aeroflot ( or ; Russian: Аэрофлот, transl. »air fleet», pronounced [ɐɛrɐˈfɫot]), is the flag carrier^[6][7] and the largest airline of Russia.^[8] The airline was founded in 1923, making Aeroflot one of the oldest active airlines in the world. Aeroflot is headquartered in the Central Administrative Okrug, Moscow, with its hub being Sheremetyevo International Airport.

Before the 2022 Russian invasion of Ukraine, the airline flew to 146 destinations in 52 countries, excluding codeshared services. The number of destinations was significantly reduced after many countries banned Russian aircraft.^[9]

From its inception to the early 1990s, Aeroflot was the flag carrier and a state-owned enterprise of the Soviet Union (USSR). During this time, Aeroflot grew its fleet to over five thousand domestically made aircraft and expanded to operate a domestic and international flight network of over three thousand destinations throughout the Soviet Union and the globe, making the airline the largest in the world at the time.^[10][11] In addition to passenger flights, Aeroflot also committed to freight operations and serving the state through transportation and military assistance. Following the dissolution of the USSR, the carrier was restructured into an open joint-stock company and embarked on a radical transformation process. Aeroflot shrank the fleet dramatically while at the same time purchasing Western aircraft and newer domestic models and focusing on expanding its international market share before moving to boost its domestic market share. According to the New York Times, Aeroflot’s fleet is dilapidated.^[12]

By the end of 2017, Aeroflot controlled roughly 40% of the air market in Russia.^[13] Aeroflot owns Rossiya Airlines – an airline based in Saint Petersburg, Pobeda – a low-cost carrier, and 51% of airline Aurora, based in the Russian Far East. Altogether, Aeroflot and its subsidiaries own 359 aircraft as of 31 December 2019,^[14] composed mainly of Airbus, Boeing, and domestic models such as the Sukhoi Superjet 100, and today’s Russified MC-21.^[15] Aeroflot also formerly had a cargo subsidiary named Aeroflot-Cargo, though the branch later merged with the parent airline.^[16][17]

Aeroflot became a member of SkyTeam in April 2006, making it the first carrier in the former Soviet Union to do so. In 2022, SkyTeam and Aeroflot agreed to temporarily suspend the airline’s membership, one of many corporate responses to the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[18] As of March 2020, the Government of Russia owns 51% of Aeroflot through the Federal Agency for State Property Management, with the rest of the shares being free-floating.^[19]

History[edit]

Early history of Soviet civil aviation[edit]

On 17 January 1921, the Sovnarkom of the Russian Soviet Federative Socialist Republic published «About Air Transportation». The document signed by its chair Vladimir Lenin set out the basic regulations on air transport over the territory of the RSFSR. The document was significant as it was the first time that a Russian state had declared sovereignty over its airspace. In addition, the document defined rules for the operation of foreign aircraft over the Soviet Union’s airspace and territory. After Lenin issued an order, a State Commission was formed on 31 January 1921 for the purpose of civil aviation planning in the Soviet Union. As a result of the commission’s plans, Glavvozdukhflot (Russian: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота), Chief Administration of the Civil Air Fleet) was established, and it began mail and passenger flights on the Moscow-Oryol-Kursk-Kharkov route on 1 May 1921 using Sikorsky Ilya Muromets aircraft.^[20]: 1 This was followed by the formation of Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs A.G. in Berlin on 11 November 1921, as a joint venture between the Soviet Union and Germany. The company, whose aircraft were registered in both Germany and the Soviet Union, began operations on 1 May 1922 with a Fokker F.III flying between Königsberg and Moscow.^[20]: 2 The service was initially operated twice a week and restricted to the carriage of mail.^{[20]: 2–3}

On 3 February 1923 Sovnarkom approved plans for the expansion of the Red Air Fleet, and it is this date which was officially recognised as the beginning of civil aviation in the Soviet Union. After a resolution of the Central Committee of the Communist Party of the Soviet Union, the Enterprise for Friends of the Air Fleet (ODVF) was founded on 8 March 1923, followed by the formation of Dobrolet (Russian: Добролёт) on 17 March 1923. The artist Alexander Rodchenko became involved in the ODVF at this time. He designed posters encouraging citizens to buy stock in Dobrolet and the famous «Winged Hammer and Sickle» logo still used by Aeroflot.^[21] Regular flights by Dobrolet from Moscow to Nizhniy Novgorod commenced on 15 July 1923. During the same period, an additional two airlines were established; Zakavia being based in Tiflis, and Ukrvozdukhput based in Kharkov.^[20]: 2 During 1923 an agreement was signed establishing a subdivision of Dobrolet to be based in Tashkent, which would operate to points in Soviet Central Asia. Services between Tashkent and Alma Ata began on 27 April 1924, and by the end of 1924 the subdivision had carried 480 passengers and 500 kilograms (1,100 lb) of mail and freight, on a total of 210 flights.^[20]: 6 In March 1924, Dobrolet began operating flights from Sevastopol to Yalta and Yevpatoriya in the Crimea. Dobrolet’s route network was extended during the 1925–1927 period to include Kazan and regular flights between Moscow and Kharkov were inaugurated. Plans were made for Dobrolet flights to Kharkov to connect with Ukrvozdukhput services to Kyiv, Odessa and Rostov-on-Don. During 1925, Dobrolet operated 2,000 flights over a distance of 1,000,000 kilometres (620,000 mi), carrying 14,000 passengers and 127,500 kilograms (281,100 lb) of freight, on a route network extending to some 5,000 kilometres (3,100 mi).^[20]: 7 Dobrolet was transformed from a Russian to an all-Union enterprise on 21 September 1926 as a result of Sovnarkom resolutions, and in 1928 Dobrolet was merged with Ukrvozdukhput; the latter having merged with Zakavia in 1925.^{[20]: 6–7}

Formative years[edit]

Responsibility for all civil aviation activities in the Soviet Union came under the control of the Chief Directorate of the Civil Air Fleet on 25 February 1932, and on 25 March 1932 the name «Aeroflot» was officially adopted for the entire Soviet Civil Air Fleet.^[20]: 10 The Communist Party of the Soviet Union Congress in 1933 set out development plans for the civil aviation industry for the following five years, which would see air transportation becoming one of the primary means of transportation in the Soviet Union, linking all major cities. The government also implemented plans to expand the Soviet aircraft industry to make it less dependent on foreign built aircraft;^{[20]: 10–11} in 1930 some fifty percent of aircraft flying services in the Soviet Union were of foreign manufacture.^[20]: 8 Expansion of air routes which had taken shape in the late 1920s,^[20]: 8 continued into the 1930s. Local (MVL) services were greatly expanded in Soviet Central Asia and the Soviet Far East,^{[20]: 11–13} which by the end of the second five-year plan in 1937 was 35,000 kilometres (22,000 mi) in length out of a total network of some 93,300 kilometres (58,000 mi).^[20]: 13 The agreement between the Soviet Union and Germany relating to Deruluft expired on 1 January 1937 and wasn’t renewed, which saw the joint venture carrier ceasing operations on 1 April 1937. On that date Aeroflot began operations on the Moscow to Stockholm route, and began operating the ex-Deruluft route from Leningrad to Riga utilising Douglas DC-3s and Tupolev ANT-35s (PS-35s). Flights from Moscow to Berlin, via Königsberg, were suspended until 1940, when they were restarted by Aeroflot and Deutsche Luft Hansa as a result of the signing of the Molotov–Ribbentrop Pact, and would continue until the beginning of the Great Patriotic War in 1941.^[20]: 5

Under the third five-year plan, which began in 1938, civil aviation development continued, with improvements to airport installations being made and construction of airports being commenced. In addition to the expansion of services between the Soviet Union’s main cities, local routes (MVL) were also expanded, and by 1940, some 337 MVL routes saw operations on a scheduled basis. Serial production of the Lisunov Li-2 (license-built Douglas DC-3) commenced in 1939, and the aircraft became the backbone of Aeroflot’s fleet on mainline trunk routes. When the Soviet Union was invaded by Nazi Germany on 22 June 1941, the following day the Sovnarkom placed the Civil Air Fleet under the control of Narkomat, leading to the full-scale mobilisation of Aeroflot crews and technicians for the Soviet war effort. Prior to the invasion, the Aeroflot network extended over some 146,000 kilometres (91,000 mi), and amongst the longest routes being operated from Moscow were those to Tbilisi (via Baku), Tashkent and Vladivostok.^[20]: 13 Aeroflot aircraft, including PS-35s and PS-43s, were based at Moscow’s Central Airport; and important missions undertaken by Aeroflot aircraft and crews included flying supplies to the besieged cities of Leningrad, Kyiv, Odessa and Sevastopol.^[20]: 14 During the Battle of Stalingrad, between August 1942 and February 1943, Aeroflot operated 46,000 missions to Stalingrad, ferrying in 2,587 tonnes (5,703,000 lb) of supplies and some 30,000 troops. Following the defeat of the Wehrmacht, some 80 Junkers Ju 52/3ms were captured from the Germans, and were placed into the service of the Civil Air Fleet, and after the war were placed into regular service across the Soviet Union.^[20]: 15 Whilst civil operations in European Russia west of the front line, which ran from Leningrad to Moscow to Rostov-on-Don, were prevented from operating because of the war, services from Moscow to the Urals, Siberia, Central Asia, and other regions which were not affected by the war, continued.^{[20]: 15–16} By the end of the war, Aeroflot had flown 1,595,943 special missions, including 83,782 at night, and carried 1,538,982 men and 122,027 tonnes (269,023,000 lb) of cargo.^[20]: 16

Aeroflot during the Cold War[edit]

At the end of World War II, the Soviet government went about repairing and rebuilding essential airport infrastructure, and it strengthened the Aeroflot units in the European part of the Soviet Union. Aeroflot had by the end of 1945 carried 537,000 passengers, compared with 359,000 in 1940.^[20]: 16 The government made it a priority in the immediate postwar years to expand services from Moscow to the capital of the Union republics, in addition to important industrial centres on the country. To enable this, the government transferred to Aeroflot a large number of Lisunov Li-2s, and they would become the backbone of the fleet.^[20]: 17 The Ilyushin Il-12 entered service on Aeroflot’s all-Union scheduled routes on 22 August 1947, and supplemented already existing Li-2 services. The original Ilyushin Il-18 entered service around the same time as the Il-12, and was operated on routes from Moscow to Yakutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi, Mineralnye Vody and Tbilisi. By 1950 the Il-18 was withdrawn from service, being replaced by Il-12s.^{[20]: 18, 20} MVL and general aviation services received a boost in March 1948, when the first Antonov An-2s were delivered and entered service in Central Russia. Development of MVL services over latter years was attributed to the An-2, which was operated by Aeroflot in all areas of the Soviet Union.^[20]: 20

Aeroflot’s route network had extended to 295,400 kilometres (183,600 mi) by 1950, and it carried 1,603,700 passengers, 151,070 tonnes (333,050,000 lb) of freight and 30,580 tonnes (67,420,000 lb) of mail during the same year. Night flights began in the same year, and the fifth five-year plan, covering the period 1951–1955, emphasised Aeroflot expanding night-time operations, which vastly improved aircraft utilisation. By 1952, some 700 destinations around the Soviet Union received regular flights from Aeroflot.^[20]: 20 On 30 November 1954, the Ilyushin Il-14 entered service, and the aircraft took a leading role in the operation of Aeroflot’s all-Union services. The number of passengers carried in 1955 increased to 2,500,000, whilst freight and mail carriage also increased, to 194,960 and 63,760 tons, respectively. By this time, Aeroflot’s route network covered a distance of some 321,500 kilometres (199,800 mi).^[20]: 21 The 20th Communist Party Congress, held in 1956, saw plans for Aeroflot services to be dramatically increased. The airline would see its overall activities increased from its then current levels by 3.8 times, and it was set the target of the carriage of 16,000,000 passengers by 1960. In order to meet these goals, Aeroflot introduced higher capacity turbojet and turbine-prop aircraft on key domestic routes, and on services to Aeroflot destinations abroad. A major step for Aeroflot occurred on 15 September 1956 when the Tupolev Tu-104 jet airliner entered service on the Moscow-Omsk-Irkutsk route, marking the world’s first sustained jet airline service. The airline began international flights with the type on 12 October 1956 under the command of Boris Bugayev with flights from Moscow to Prague. The aircraft placed Aeroflot in an enviable position, as airlines in the West had operated throughout the 1950s with large piston-engined aircraft.^{[20]: 21 [22]: 44 [23]} By 1958 the route network covered 349,200 kilometres (217,000 mi), and the airline carried 8,231,500 passengers, and 445,600 tons of mail and freight, with fifteen percent of all-Union services being operated by jet aircraft.^[20]: 23

Aeroflot introduced the Antonov An-10 and Ilyushin Il-18 in 1959, and together with its existing jet aircraft, the airline was able to extend services on modern aircraft to twenty one cities during 1960.^[20]: 23 The Tupolev Tu-114, then the world’s largest airliner, entered service with the Soviet carrier on 24 April 1961 on the Moscow-Khabarovsk route; covering a distance of 6,980 kilometres (4,340 mi) in 8 hours 20 minutes.^[20]: 24 The expansion of the Aeroflot fleet saw services with modern aircraft being extended to forty one cities in 1961, with fifty percent of all-Union services being operated by these aircraft. This fleet expansion also saw the number of passengers carried in 1961 skyrocketing to 21,800,000.^[20]: 24 Further expansion came in 1962 when both the Tupolev Tu-124 and Antonov An-24 entered regular service with Aeroflot on various medium and short-haul routes. By 1964, Aeroflot operated direct flights from Moscow to 100 cities, from Leningrad to 44 cities, and from Kyiv to 38 cities. The airline also operated direct flights from Mineralnye Vody to 48 cities across the Soviet Union, denoting the importance of the operation of holiday aircraft services to Aeroflot.^[20]: 26 Statistics for the same year showed Aeroflot operating an all-Union route network extending over 400,000 kilometres (250,000 mi), and carrying 36,800,000 passengers.^[20]: 27

By 1966 Aeroflot carried 47,200,000 passengers over a domestic route network of 474,600 kilometres (294,900 mi). For the period of the eighth five-year plan, which ran from 1966 to 1970, Aeroflot carried a total of 302,200,000 passengers, 6.47 billion tons of freight and 1.63 billion tons of mail.^[20]: 27 During the five-year plan period, all-Union services were extended over an additional 350 routes; an additional 1,000 MVL routes were begun, and 40 new routes were opened up with all-cargo flights.^{[20]: 27–28} The year 1967 saw the introduction into service of the Ilyushin Il-62 and Tupolev Tu-134, and in September 1968 the Yakovlev Yak-40 regional jet began operations on short-haul services. That same year, the Il-62 inaugurated the long-delayed service between Moscow and New York, which finally began in July and was operated by Aeroflot and Pam Am jointly. According to the book The Aeroflot Story: From Russia With Luck: «This business relationship would become an acrimonious affair in which both parties complained it had been wronged by the other. Pan Am accused the Soviets of illegally siphoning away Moscow-to-New York passengers, whilst in turn; Aeroflot accused US consular officials in Russia of having steered passengers to Pan Am flights.»^{[24][page needed]}

By 1970, the last year of the five-year plan period, Aeroflot was operating flights to over 3,500 destinations in the Soviet Union, and at the height of the 1970 summer holidays season, the airline was carrying approximately 400,000 passengers per day, and some ninety percent of passengers were being carried on propeller-turbine and jet aircraft.^[20]: 28 In January 1971, the Central Administration of International Air Traffic (Russian: Центральное управление международных воздушных сообщений) (TsUMVS) was established within the framework of IATA, and became the sole enterprise authorised to operate international flights. Abroad, the airline was known as Aeroflot Soviet Airlines. In 1976, Aeroflot carried its 100 millionth passenger. Its flights were mainly concentrated around the Soviet Union, but the airline also had an international network covering five continents: North and South America, Europe, Africa and Asia. The network included countries such as the United States, Canada, United Kingdom, Spain, Cuba, Mexico and the People’s Republic of China.^[25]

Aeroflot service between the Soviet Union and the United States was interrupted from 15 September 1983 until 2 August 1990, following an executive order by U.S. President Ronald Reagan, revoking Aeroflot’s license to operate flights into and out of the United States following the downing of Korean Air Lines Flight 007 by the Soviet Air Force. At the start of the 1990s Aeroflot reorganised again giving more autonomy to territorial divisions. REG Davies, former curator of the Smithsonian Institution, claims that by 1992 Aeroflot had over 600,000 people operating over 10,000 aircraft.^{[22]: 92, 94}

Other functions[edit]

Aeroflot also performed other functions, including air ambulance; aerial application; heavy lifting for the Soviet Space Agency; offshore oil platform support; exploration and aeromagnetic survey for natural resources; support for construction projects; transport of military troops and supplies (as an adjunct to the Soviet Air Force); atmospheric research; and remote area patrol. It operated hundreds of helicopters and cargo aircraft in addition to civil airliners. It also operated the Soviet equivalent of a presidential aircraft and other VIP transports of government and Communist party officials.^{[10][22]: 94} Aeroflot was also responsible for such services as ice patrol in the Arctic Ocean and escorting of ships through frozen seas; oil exploration; power line surveillance; and transportation and heavy lifting support on construction projects. For the latter tasks, Aeroflot used, in addition to smaller helicopters, the Mil Mi-10 flying crane capable of lifting 11,000 to 14,000 kilograms (24,000 to 31,000 lb). Hauling of heavy cargo, including vehicles, was performed by the world’s largest operational helicopter, the Mil Mi-26. Its unusual eight-blade rotor enabled it to lift a maximum payload of some twenty tons.^[10] The medium- and long-range passenger- and cargo aircraft of Aeroflot were also part of the strategic air transport reserve, ready to provide immediate airlift support to the armed forces. Short-range aircraft and helicopters were available for appropriate military support missions.

Post-Soviet Aeroflot[edit]

In the early 1990s, the Soviet Union underwent massive political upheavals, culminating in the dissolution of the Union. Former republics of the Soviet Union declared their independence during January 1990 – December 1991, resulting in the establishment of several independent countries, along with fifteen republics and the Commonwealth of Independent States (CIS). Up until that time, Aeroflot had been the only establishment providing air services throughout the Soviet Union, but with its breakup Aeroflot branches of these countries began their own services, and the airline itself came under control of Russia, the largest of the CIS republics, and was renamed Aeroflot – Russian International Airlines (ARIA).^[26][27][28] In 1992 Aeroflot was divided into a number of regional airlines,^[29] whereas international routes were operated by ARIA.^[28] Smaller regional airlines which emerged from the old Aeroflot were sometimes referred to as Babyflots;^[26]: 2 Bashkirian Airlines, Krasnoyarsk Airlines, Moscow Airways and Tatarstan Airlines were among the carriers that were formed from former Aeroflot directorates.^[30]

In 1994, Aeroflot was registered as a joint-stock company and the government sold off 49% of its stake to Aeroflot employees. During the 1990s, Aeroflot was primarily focused on international flights from Moscow. However, by the end of the decade Aeroflot started an expansion in the domestic market. In 2000 the company name was changed to Aeroflot – Russian Airlines to reflect the change in the company strategy.^[31] The Aeroflot fleet shrank dramatically in the post-Soviet era, dropping from 5,400 planes in 1991 to 115 in 1996.^[32]

Since the dissolution, Aeroflot has been actively working towards promoting and redefining itself as a safe and reliable airline.^[33] In the early 2000s, the airline hired British consultants for rebranding.^[34] From the start, plans were afoot to replace the hammer and sickle logo, a symbol of Soviet communism; despite this the logo was not scrapped, as it was the most recognisable symbol of the company for over 70 years.^[34] A new livery and uniforms for flight attendants were designed and a promotional campaign launched in 2003.^[35] Its fleet has undergone a major reorganisation during which most of the Soviet aircraft were replaced by Western-built jets; concerns over fuel consumption rather than safety concerns were cited for such a move.^[36] Airbus A319s and A320s for short-haul flights in Europe; and Boeing 767s and Airbus A330s for long-haul routes; were gradually incorporated into the fleet. Aeroflot began working with the US travel technology firm Sabre Corporation in 1997, and in 2004 signed an agreement to use Sabre’s software as its new Reservation System,^[37] further extending the relationship with Sabre in 2010.^[38] In the spring of 2004 an expansion on the domestic market was undertaken, aiming to gain 30% share by 2010 (as of 2006 it held approximately 9%). The first task was to outperform Siberia Airlines (now S7 Airlines), a major rival and the leader in the domestic market. On 29 July 2004 a new corporate slogan was adopted: «Sincerely Yours. Aeroflot».^[39]

In April 2006,^[40] Aeroflot became the tenth airline to join SkyTeam,^[41] and the first air carrier in the former Soviet Union to do so.^[42] The company announced its plan to increase cargo operations. It registered the Aeroflot-Cargo trademark in 2006.^[43] During that year Aeroflot carried 7,290,000 passengers and 145,300 tons of mail and cargo^[44] to 89 destinations in 47 countries.^[45] It saw improvements in its earnings and number of passengers carried. The net profit reached $309.4 million (RUB 7.98 billion) in 2006, a 32.3% increase from 2005 earnings of only $234 million (RUB6.03 billion). The revenue for the same 2005–2006 period rose by 13.5% to reach $2.77 billion with an 8.7% gain in passenger numbers.^[46] Aeroflot became the sole shareholder of Donavia—a domestic airline then-named Aeroflot-Don^[47]—in December 2006, when it boosted its stake in the company from 51% to 100%;^[48] soon afterwards, Aeroflot-Nord was created following the buyout of Arkhangelsk Airlines.^[49] At March 2007, Aeroflot was owned by the Russian Government via Rosimushchestvo (51.17%), National Reserve Corporation (27%) and employees and others (19%), and had 14,900 employees.^[50]

Expansion and re-organization[edit]

This article needs to be updated. The reason given is: Lots of re-organization are occurring within the Aeroflot Group, such as Aeroflot selling off its share of Aurora and plans for expansion; COVID should also be mentioned. Please help update this section to reflect recent events or newly available information. (August 2020)

In February 2010, the Russian government announced that all regional airlines owned by the state through the holding company Rostechnologii would be consolidated with the national carrier Aeroflot in order to increase the airlines’ financial viability.^{[citation needed]} The merger was completed in late November 2011 in a deal worth US$81 million, Aeroflot’s sister company Aeroflot-Finance became the major shareholder of Vladivostok Avia, Saravia and Rossiya Airlines, and the sole shareholder of both SAT Airlines and Orenair.^[52] It was reported in January 2012 that Saravia was sold to private investors, as the recent-acquired regional airline was not in line with Aeroflot’s business strategy.^[53] It was reported in June 2013 that in the third quarter of the same year Aeroflot would combine its subsidiaries Vladivostok Air and SAT Airlines into a new subsidiary regional carrier based in the Russian Far East.^[54] The subsidiary was effectively created in September 2013 and was originally named Taiga Airline before later being renamed Aurora Airline.^[55][56] The new company, 51%-owned by Aeroflot, was expected to link Moscow with the Russian Far East, whereas SAT Airlines and Vladivostok Avia were expected to cease operations in early 2014.^[57]

In June 2013, during the World Airline Awards which took place at the 50th Le Bourget air show, Aeroflot was awarded the international prize as the best air carrier in Eastern Europe.^[58] In October, the company introduced an affiliated low-cost carrier (LCC), Dobrolet.^[59][60] The LCC started operations in June 2014;^[61] they ceased on 4 August 2014 owing to EU sanctions over the airline launching flights to Crimea.^[62][63] In late August 2014, Aeroflot announced the launch of a new LCC in October 2014 to replace Dobrolet; it would use aircraft transferred from Orenair.^[64] The new LCC, named Pobeda, started operations from Vnukovo Airport in December 2014;^[65][66] it had plans to fly to Belgorod, Kazan, Perm, Samara, Surgut, Tyumen, Ufa, Volgograd and Yekaterinburg.^[67]

In March 2014 as a response to the Revolution of Dignity the company announced rerouting their flights to avoid flying over the territory of Ukraine. The announcement (together with worse than expected financial results) caused an almost 10% drop in the share price of the company.^[68][69] Also, in March 2014, Aeroflot‘s flight designator ″SU″ was adopted by its subsidiary Rossiya.^[51] In September 2015, Aeroflot agreed to acquire 75% of Transaero Airlines for the symbolic price of one ruble,^[70] but abandoned the plan later after failing to come to terms on a takeover.^[71] The carrier did take over a number of Transaero’s aircraft by assuming its leases after the defunct airline’s collapse. This introduced the Boeing 747 and Boeing 777 to Aeroflot’s fleet. In addition, the company suggested that it would cancel some of its jet orders as a result of the newly assumed aircraft.^[72]

Following a prior announcement, Aeroflot‘s subsidiaries Rossiya Airlines, Donavia and Orenair combined their operations in late March 2016. Orenair‘s AOC was cancelled by Russian authorities in late May 2016.^[73] Aeroflot filed both Donavia and Orenair for bankruptcy in January 2017.^[73] Orenair and Donavia were formally declared bankrupt in February 2017 and August 2017, respectively.^[75]

2022 airspace bans and sanctions[edit]

In February 2022, as a result of the Russian invasion of Ukraine, Aeroflot and other Russian airlines were banned from the airspace of countries including the United Kingdom, Iceland, Norway, Canada and also the European Union.^{[76][77][78][79]} On 25 February 2022, Manchester United cancelled a sponsorship agreement that had identified Aeroflot as its official carrier since July 2013, citing the war.^[80][81] On 1 March 2022, the United States closed their airspace to Russian airlines, effectively suspending Aeroflot’s operations in the country.^[82] On 3 March 2022, Sabre, the supplier of Aeroflot’s Reservation System as well as one of the suppliers of GDS access for Aeroflot internationally, announced that it would terminate Aeroflot’s international GDS access;^[83] some senior airline industry figures criticised this as not going far enough,^[84] since Sabre was not cutting off Aeroflot’s main reservation system.

On 5 March 2022, Aeroflot announced that with effect from 8 March it would be suspending all international flights except Minsk, to avoid any possible seizures of foreign-leased aircraft.^[85] To continue to operate, some maintenance had to be done in Iran.^[86]

On 11 April 2022 the European Commission declared that Aeroflot will be banned from flying in the European Union because it does not meet international safety standards.^[87] This was due to Russia’s forced re-registration of foreign-owned aircraft, knowingly allowing their operation without valid certificates of airworthiness, which is in breach of international aviation safety standards. The EU Commissioner for Transport Adina Vălean said this practice «poses an immediate safety threat». She also stated that: «this decision is not another sanction against Russia; it has been taken solely on the basis of technical and safety grounds. We do not mix safety with politics». This safety-related ban is distinct from the other ban enacted in February 2022 in response to the invasion.

On 8 April 2022 the US Department of Commerce restricted flights on aircraft manufactured in the US for Aeroflot, Aviastar, Azur Air, Belavia, Rossiya and Utair. It seems the US wants to reclaim ownership of the intellectual property.^[88] On 16 June 2022 the US broadened its restrictions on the six airlines after violations of the sanctions regime were detected. The effect of the restrictions is to ground the US-manufactured part of its fleet.^[88]

As of July 2022, Aeroflot ended its own Sukhoi Superjet 100 operations as these had all gradually been transferred to subsidiary Rossiya Airlines.^[89]

As of November 2022, Aeroflot continued to function despite the impact of Western sanctions despite using aircraft manufactured by Boeing and Airbus with these aircraft being subject to sanctions on replacement parts.^{[citation needed]} This success has been due to a reduced flight schedule and cannibalization of aircraft. The lack of international travel also means less mileage on aircraft as they are being used domestically. Russia hopes to keep its aircraft flying despite the sanctions, much like Iran has. However Aeroflot’s jets are much newer with their purchase on lease from the West starting in 2001. Long term sanctions on replacement parts from the West may have safety implications longer term.^[90]

As of January 2023, Aeroflot was maintaining services to Armenia, Azerbaijan, Belarus, China, Egypt, India, Indonesia, Iran, Kyrgyzstan, Maldives, Seychelles, Sri Lanka, Thailand, Turkey, United Arab Emirates and Uzbekistan.^[91]

Corporate affairs[edit]

Headquarters[edit]

The headquarters of Aeroflot are in Arbat District, Central Administrative Okrug, Moscow.^[92] By 2009 Aeroflot began leasing 7,000 square metres (75,000 sq ft) of space from a class A office building on Arbat Street owned by Midland Development. As of that year Aeroflot had plans to build a dedicated 35,000-square-metre (380,000 sq ft) headquarters in proximity to Sheremetyevo Airport.^[93]

Key people[edit]

As of December 2014, Aeroflot’s CEO position is held by Vitaly Savelyev.^[65] Savelyev was appointed on 10 April 2009 and succeeded Valery Okulov. Expiring in April 2014, the Russian government extended Savelyev’s appointment for another five years.^[94] In late August 2018, Savelyev was re-confirmed in the CEO position for a further five-year period.^[95] In December 2018, the Russian government appointed Russia’s Minister of Transport Evgeny Ditrich as chairman of the board.^[96]

Ownership and subsidiaries[edit]

As of December 2013, Aeroflot was 51% state-owned.^[97] The Aeroflot Group, Russia’s largest airline holding company, included several subsidiaries: Pobeda, Rossiya, Donavia, Orenair, and Aurora.^[98] At that time, the Aeroflot Group employed 30,328; 17,678 of these people worked for Aeroflot JSC.^[99]

Aeroflot Airline carried 35.8 million passengers during 2018, an 8.9% increase year-on-year (YOY). The Aeroflot Group, comprising Aeroflot Airline, Aurora, Pobeda and Rossiya, carried 55.7 million passengers during the same period, 11% up YOY. At December 2018, the Group fleet totalled 366 aircraft, of which 253 corresponded to Aeroflot Airline.^[100]

Staffing[edit]

In 2016 the company decided to link the pay of its flight attendants to their dress size. All the flight attendants were photographed and measured, and some were weighed. Women above a Russian size 48 were barred from international flights.^[101] According to the flight attendants’ trade union the policy affected about 600 Aeroflot attendants. The company successfully defended itself in court in April 2017 by saying that a survey of Aeroflot passengers showed that «92% want to see stewardesses who fit into the clothes sizes we are talking about here»^[102] and that every extra kilogramme meant spending an extra 800 roubles per year on fuel.^[103] The company denied all the accusations of discrimination.^[104] In September 2017 the appeal court decided that requirements banning employment by women who wore large sizes was unenforceable and ordered compensation for Yevgenia Magurina, a flight attendant who filed a discrimination suit.^[105] Two women were awarded token compensation, but the court did not rule explicitly that the policy was discriminatory.^[106]

In November 2018, the company’s executive director Vitaly Savelyev signed new rules, according to which employees of the Moscow office of the airline were forbidden to bring and use smartphones at work.^[107]

Destinations[edit]

As of September 2018, Aeroflot served 146 destinations in 52 countries.^[7]

Alliances[edit]

Aeroflot was a member of SkyTeam,^[41][42] first signing a Memorandum of Understanding (MoU) on 24 May 2004 and becoming a full member in April 2006.^[108][109] Although Aeroflot did not meet the conventional standards of the alliance at the time, SkyTeam saw potential in the airline’s large hub networks and decided that it made up for the airline’s deficiencies.^[110] Aeroflot’s cargo branch, Aeroflot-Cargo, which was later reintegrated into the parent company, operated as part of SkyTeam Cargo.^[111] On 27 April 2022, SkyTeam and Aeroflot agreed to temporarily suspend the airline’s membership.^[18]

Codeshare agreements[edit]

As of February 2022, Aeroflot has codeshare agreements with the following airlines. Delta Air Lines^[113] and KLM^[114] withdrew their codesharing with Aeroflot after the 2022 Russian invasion of Ukraine.

As of August 2022, only three codesharing agreements remained,^[130] all three subsidiaries of Aeroflot:

• Aurora
• Pobeda
• Rossiya Airlines

Fleet[edit]

The Aeroflot passenger fleet consists of narrow-body and wide-body aircraft from six aircraft families: the Airbus A320, the Airbus A330, the Airbus A350 XWB, the Boeing 737, the Boeing 777, and the Sukhoi Superjet 100. As of July 2022, there are 181 passenger aircraft registered in the Aeroflot fleet.^[131]

Frequent flyer programme[edit]

Aeroflot uses Aeroflot Bonus as their frequent-flyer programme. It has four levels with various perks.^[132]

Accidents and incidents[edit]

Aeroflot has had a high number of fatal crashes, with a total of 8,231 passengers dying in Aeroflot crashes according to the Aircraft Crashes Record Office, mostly during the Soviet-era, about five times more than any other airline.^[133][134] From 1946 to 1989, the carrier was involved in 721 incidents. In 2013, AirlineRatings.com reported that five of the ten aircraft models involved in the highest numbers of fatal accidents^[135] were old Soviet models.^[133] From 1992 to 2020, the carrier was involved in 14 incidents.^[136]

See also[edit]

• List of airports in Russia
• Transport in Russia
• Transport in the Soviet Union

References[edit]

This article incorporates text from this source, which is in the public domain. Country Studies. Federal Research Division.

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Official website (in Russian and English)

В «Аэрофлоте» сменился гендиректор

Предыдущий гендиректор авиакомпании Михаил Полубояринов покинул свой пост, после того как попал под санкции ЕС. Источники РБК ранее называли Александровского в качестве основной кандидатуры на должность

Совет директоров «Аэрофлота» утвердил на должность гендиректора компании Сергея Александровского. Заседание совета проводилось под председательством министра транспорта России Виталия Савельева.

В сообщении по итогам заседания совета (есть у РБК) сказано, что Александровский в начале марта был назначен замгендиректора «Аэрофлота», до этого он возглавлял дочернее предприятие — авиакомпанию «Россия». Отмечается, что в «России» под его руководством была реализована обновленная бизнес-модель авиакомпании, нацеленная на «развитие связанности регионов воздушным сообщением и создание на базе авиакомпании центра компетенций по эксплуатации отечественной авиационной техники».

Также на должность члена правления ПАО «Аэрофлот» был утвержден заместитель генерального директора, летный директор Эдуард Советкин, а автор стратегии группы и ее «дочки» «Победа» Андрей Панов был исключен по причине увольнения из компании.

Кроме этого, совет директоров «Аэрофлота» решил не объявлять и не выплачивать дивиденды по результатам 2021 финансового года «в связи с полученным убытком группы». «Невыполнение отдельных показателей связано с коронавирусными ограничениями на международных воздушных линиях», — указали в авиакомпании.

10 марта источники РБК в группе «Аэрофлот» рассказали, что гендиректор Михаил Полубояринов решил уйти в отставку. Собеседники отмечали, что именно Александровский займет его место. Полубояринов может перейти в «Почту России», говорили источники РБК. Уход топ-менеджера может быть связан с тем, что «в текущих сложившихся условиях внешних ограничений возможен пересмотр самой стратегии компании», говорил собеседник, близкий к группе «Аэрофлот». Также не исключен вариант, при котором все три авиакомпании группы будут объединены в одну.

До этого, 4 марта, в отставку ушел гендиректор «Победы» Андрей Калмыков. «Я принял непростое решение уйти из нашего проекта. <…> Я остаюсь в России и займусь развитием других проектов, где в текущих условиях смогу принести больше пользы», — написал он в письме к коллективу. На следующий день компанию покинул летный директор Константин Тарасов.

Евросоюз 9 марта расширил санкционный список, внеся в него имена 14 российских предпринимателей и топ-менеджеров, включая экс-главу «Аэрофлота» Полубояринова. 7 апреля США ввели экспортные санкции против российских авиакомпаний, в том числе группы «Аэрофлот». Кроме этого, еще в начале марта США и ЕС закрыли небо для российских воздушных судов, а позднее Минторг США запретил обслуживать 173 используемых в России самолета.

俄羅斯航空公司管理 إدارة ايروفلوت Aeroflot Management Аэрофлот Управление. Руководство Management. Структура и функции управления, осуществляемые в компании ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Высшим органом является общее собрание акционеров.

Союзконсалт цифровые технологии для бизнеса предлагают цифровой поиск ответственного лица в организации или корпорации.

Сontacts Top Officials – программа на основе искусственного интеллекта, способная находить контакты и установить связи, направлять-обсуждать онлайн предложение заказчика на основании спецзадания.

Быстрый поиски контактов первых лиц – база данных, онлайн поиск. Есть ФИО и название компании и должность, возможность установить контакт. Услуга платная!

Приглашаем вас и ваших партнеров в открытые бизнес-сообщества для развития международной торговли в Телеграмм, LinkedIn, ВКонтакте, WhatsApp. Ответим на любые вопросы по ведению и развитию бизнеса – первая консультация бесплатно.

Цифровые технологии для бизнес коммуникаций увеличения продаж WhatsApp+79169906144

Изучите прайс-лист на услуги международных экспертов “Союзконсалт”. Наша ключевая задача помогать владельцам компаний развивать свои проекты на внутренних и международных и мета рынках, увеличивать прибыль, оптимизировать издержки бизнеса. Мы работаем на условиях 100% предоплаты!!! Также предлагаем много бесплатных цифровых сервисов для развития бизнеса – обращайтесь.

Консультации бизнеса 行动计划 Action plan для бизнеса

俄羅斯航空公司管理。 管理指南。 由 JSC Aeroflot – 俄羅斯航空公司執行的結構和管理職能。 最高機構是股東大會。

Aeroflot Management. Management Guide. The structure and management functions carried out by JSC Aeroflot – Russian Airlines. The supreme body is the general meeting of shareholders.

Познакомиться с предложениями: Развитие бизнеса 業務發展 Business Development Предложение Союзконсалт. Узнать цены на услуги: Прайс лист 价位表 Price list Souzconsalt. Направить свой запрос; WhatsApp +79169906144  — контакт международных экспертов. Добавиться в бизнес-группу Партнер 伙伴 Partner для развития бизнеса за рубежом по рынкам и отраслям, для рекламы своих товаров-услуг.

Отзывы рекомендации Союзконсалт

Мы рекомендуем Сеть международных экспертов «Союзконсалт» — проектная команда, экспертная сеть, сервис по развитию бизнес-проектов.

Консультирует, развивает, сопровождает проекты ВЭД (торговля, экспорт, импорт, инвестиции, PR, реклама, лобби).

• Комплексный консалтинг бизнеса,
• Аналитика и информационная поддержка,
• Международная торговля и стратегии ВЭД,
• Защита бизнеса.

Международный опыт с 2008 года, и предлагают услуги развития, сопровождения, защиты бизнеса и международных проектов.

Помогаем собственникам бизнеса развивать проекты на мета рынках. Предлагаем информационную поддержку продвижение бизнеса, товаров на внешние рынки. Консультационные услуги по развитию бизнеса. Купить — продать товары за рубежом. Быстрый поиск покупателя 找买家 Find a Buyer на ваши товары за рубежом. Реклама и продвижение 广告和促销 Advertising and promotion бизнеса, товаров и услуг. Продажа на экспорт 出口銷售 Export sales услуги торговых брокеров, экспертная поддержка.

Совет директоров Аэрофлот

ДИТРИХ Евгений Иванович — Действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса

Председатель Совета директоров, неисполнительный директор.

Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2018 года.

Родился 8 сентября 1973 года в г. Мытищи Московской области.
В 1996 году окончил Московский инженерно-физический институт по специальности «Прикладная математика», в 1999 году — Высшую школу приватизации по специальности «Юриспруденция».
В 1995-1998 гг. — советник, заместитель начальника, начальник отдела Государственного комитета Российской Федерации по управлению государственным имуществом Российской Федерации;
1998-2004 гг. — заместитель начальника, начальник отдела, заместитель руководителя Департамента нормативно-методического обеспечения Министерства имущественных отношений Российской Федерации;
В 2004 г. – заместитель директора Департамента Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации.
2005-2012 гг. — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства;
2012-2015 гг. — заместитель директора Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации;
2015-2015 гг. — руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
С 14 октября 2015 г. по 17 мая 2018 г. — первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
С 18 мая 2018 г.  по 9 ноября 2020 г. — Министр транспорта Российской Федерации Награжден орденом Почета, в 2017 году – Благодарностью Президента Российской Федерации, Благодарностью Правительства Российской Федерации, Нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России», другими ведомственными наградами.

САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич — Член Совета директоров

Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2009 года.

Родился 18 января 1954 года.
В 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт (СПбПУ), в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт (СПбГИЭУ). Кандидат экономических наук.
С 1977 года работал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС, прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».
С 1984 года — заместитель управляющего Всесоюзным трестом «Севзапметаллургмонтаж».
С 1987 года — зам. начальника главка «Главленинградинжстрой».
С 1989 года — президент российско-американского СП «ДиалогИнвест».
С 1993 года — председатель правления банка «Россия».
С 1995 года — председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».
С 2001 года — зам. председателя правления ОАО «Газпром».
С 2004 года — заместитель министра экономического развития и торговли РФ.
С 2007 года — первый вице-президент АФК «Система».
С 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот».
С ноября 2020 — Министр транспорта Российской Федерации.
Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, орденом Александра Невского, орденом Почета, орденом Дружбы, имеет Благодарность Президента РФ, медали, ведомственные награды.

ШАДАЕВ Максут Игоревич — Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

21 января 2020 года указом Президента назначен Министром цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
Родился в 1979 году в Москве.
В 2004 году окончил Московский государственный социальный университет.
С сентября 2018 года – вице-президент ПАО «Ростелеком» по цифровым платформам.
С февраля 2019 года совмещал эту позицию с должностью генерального директора АО «РТ Лабс».
С 2016 года – заместитель председателя правительства Московской области.
С 2014 года – министр государственного управления, информационных технологий и связи Московской области.
С 2012 года – советник Председателя Государственной Думы Российской Федерации.
В феврале 2009 года был включен в первую сотню резерва управленческих кадров Президента Российской Федерации.
С 2008 года – помощник Руководителя Администрации Президента Российской Федерации. Отвечал за организацию работы Совета при Президенте России по развитию информационного общества.
С 2004 года – советник министра, директор департамента государственных программ, развития инфраструктуры и использования ограниченного ресурса Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации.
С 1999 по 2004 год работал на руководящих позициях в сфере информационно-телекоммуникационных технологий. В частности, в группе компаний «ИБС», где занимал должности начальника отдела развития бизнеса отделения интернет-решений, а затем директора по развитию бизнеса.

КАМЕНСКОЙ Игорь Александрович — Управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер»

Член Совета директоров, независимый директор.

С 2014 года – управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер».
Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2014 года.

Родился 25 января 1968 года в Киеве.
В 1993 году окончил Московский государственный педагогический институт по специальности «Русский язык и литература».
С 2009 по 2014 год – управляющий директор ООО «Ренессанс Капитал – Финансовый Консультант».
С 2009 по 2014 год — председатель Совета директоров ООО «Ренессанс Капитал».
С 2002 по 2009 год — член Совета Федерации, заместитель председателя комитета при Совете Федерации Российской Федерации.
С 2000 по 2002 год — советник председателя Государственной Думы Российской Федерации.
В 1999 году был вице-президентом ЗАО АКБ «Росбанк».
С 1992 по 1998 год занимал должность вице-президента ТОО «Союзконтракт».

КУЗЬМИНОВ Ярослав Иванович — Ректор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»

Член Совета директоров, независимый директор.

С 16 сентября 1994 года ректор федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики». С момента учреждения университета (27 ноября 1992 года) до назначения ректором занимал должность директора-организатора.  
Родился 27 мая 1957 года в Москве.
В 1979 году окончил экономический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова по специальности «Экономика».
В 1984 году защитил кандидатскую диссертацию по специальности 08.00.00 «Экономические науки».
С ноября 1992 года является ректором Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».
В настоящий момент является:
С 2019 года – членом Экспертного совета Агентства стратегических инициатив по продвижению новых проектов.
С 2018 года – членом Комиссии по организации подготовки и управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации, соруководителем Экспертного совета по национальному проекту «Образование», членом Совета директоров ПАО «Трубная металлургическая компания», членом рабочей группы по вопросам разработки и реализации национальных проектов при президиуме Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным 3 проектам, членом Экспертного совета по комплексным стратегическим документам Российского союза промышленников и предпринимателей.
С 2017 года – заместителем председателя Совета по законотворчеству при Председателе Государственной Думы.
С 2016 года – членом Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам государственной службы и резерва управленческих кадров.
С 2014 года – членом Национального совета при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям.
С 2012 года – членом Коллегии Министерства экономического развития Российской Федерации, Российского совета по международным делам.
С 2005 года – членом Правления Российского Союза ректоров.
С 2000 года – членом Совета по внешней и оборонной политике.
С 1999 года – членом Совета Фонда «Центр стратегических разработок» и др.
Также является членом ряда других комиссий/экспертных советов при органах государственной власти и общественных организаций.
Автор более 100 научных публикаций, изданных в России и за рубежом, соавтор более 10 монографий и учебников.
Указами Президента Российской Федерации награжден Орденами «За заслуги перед Отечеством» III степени (2017) и IV степени (2012) и Орденом почета (2002).О признании Кузьминова Я.И. независимым ЧСД

ЛИКСУТОВ Максим Станиславович

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

С сентября 2012 г. указом Мэра Москвы назначен на должность заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2019 года.
Родился 19 июня 1976 г. в городе Локса Эстонская ССР.

Образование высшее, в 2007 году окончил ГОУ ВПО «Российская экономическая академия имени Г.В. Плеханова» по специальности «финансы и кредит», в 2012 году окончил НОУ ВПО «Международный юридический институт» по специальности «менеджмент организации».

В 2016 году прошел обучение в автономной коммерческой организации дополнительного профессионального образования «Институт международных стандартов учета и управления» по программе «Охрана труда в организации».
С декабря 2011 г. – руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
С апреля 2011 г. занимал пост советника Мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
В 2009 – 2010 гг. занимал должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс».
В 2001-2011 гг. являлся членом Совета директоров ООО «ТрансГрупп».
Имеет награды и благодарности: 2013 год – Почетный работник транспорта Российской Федерации, 2016 год – Благодарность Председателя Государственной Думы Российской Федерации, 2017 год – орден Дружбы, 2018 год – Почетная грамота Президента Российской Федерации, 2018 год – Почетная грамота Федерального казначейства.

ПАХОМОВ Роман Викторович — Генеральный директор ООО «Авиакапитал-Сервис»

Член Совета директоров, независимый директор.

С ноября 2010 года занимает должность генерального директора ООО «Авиакапитал – Сервис».
Являлся членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2013 по 2017 год и с 2018 по 2019 год.
Родился 4 марта 1971 года в Гаване, Республика Куба.

Окончил Государственную морскую академию им. адмирала С.О. Макарова, имеет степень МВА Высшей школы международного бизнеса Российской Академии народного хозяйства и Государственной службы при Президенте РФ по специальности «финансовый менеджмент», «банковский менеджмент», а также диплом MBA Кингстонского Университета (Великобритания) по специальности «международный менеджмент».

2010 год – Консультант заместителя генерального директора Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех».
С 2009 по 2010 год – Генеральный директор, Советник генерального директора ФГУП «Государственная Транспортная Компания «Россия».
С 2008 по 2009 год – Исполнительный директор ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз».
С 2004 по 2008 год – в разный период времени занимал должности Вицепрезидента, Первого заместителя генерального директора, Генерального директора ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа».
С 2001 по 2004 год – Генеральный директор инвестиционной компании ООО «Центр-Капитал».
С 1999 по 2001 год – Руководитель службы внутреннего контроля в ОАО «Морской акционерный банк».
С конца 1998 по 1999 год – Заместитель начальника службы по кредитам и ценным бумагам в ОАО «Новороссийское морское пароходство».
1998 год – Главный специалист отдела организационной поддержки бизнеса в Управлении развития региональных подразделений корпоративного бизнеса и организационной поддержки ОАО «АБ «Инкомбанк».
Трудовую деятельность начал в Северном Морском Пароходстве.О признании Пахомова Р.В. независимым ЧСД

pdf (350 Кб)

ПЕСКОВ Дмитрий Николаевич — Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

С 2011 года директор направления «Молодые профессионалы» АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов. Является руководителем АНО «Платформа Национальной технологической инициативы».
Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2014 года.

Родился 26 декабря 1975 года в Воронеже.
В 1998 году окончил Воронежский государственный университет. В 1999 году окончил магистратуру факультета политических наук Московской школы социальных и экономических наук и UM-Манчестер (University of Manchester).
Является членом Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, членом Совета директоров ОАО «РВК».
С 2009 года возглавлял управление стратегических разработок ОАО «Государственное акционерное общество «Всероссийский выставочный центр».
С 2000 года работал в МГИМО (У) МИД России, где руководил разработкой стратегии развития университета, Центром интернет-политики, созданием Российской ассоциации международных исследований. Последняя должность – заместитель проректора по научной работе, директор по инновациям.
Указом Президента Российской Федерации от 10 июля 2018 года № 413 Д.Н.Песков назначен специальным представителем Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития.

ПОЛУБОЯРИНОВ Михаил Игоревич — Генеральный директор ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания»

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

С 2020 года – генеральный директор ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».
Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2017 года.

Родился 2 апреля 1966 года в Москве.
В 1988 году окончил Московский финансовый институт по специальности «финансы и кредит». В 1998 году по окончании аспирантуры Академии народного хозяйства им. Г.В. Плеханова присуждена квалификация Кандидат экономических наук по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит».

В настоящее время является членом советов директоров ЗАО «Лидер», членом наблюдательного совета АО «ДОМ.РФ».
С 2009 года по 2020 год – директор департамента инфраструктуры, заместитель председателя ВЭБ.РФ, Первый заместитель председателя ВЭБ.РФ – член Правления.
С 2000 по 2009 год — главный бухгалтер, заместитель генерального директора в ОАО «Аэрофлот».

С 1990 по 1999 год — главный бухгалтер, финансовый директор во Внешнеэкономическом обществе «Автоимпорт».
Присвоено звание «Заслуженный экономист России», награжден почетной грамотой Министерства транспорта Российской Федерации.

За большой вклад в подготовку и проведение XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи награжден орденом Почета.

СЛЮСАРЬ Юрий Борисович — Генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

С января 2015 года занимает должность Генерального директора ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2015 года.

Родился 20 июля 1974 года в Ростове-на-Дону.
В 1996 году окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист. В 2003 году окончил аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, кандидат экономических наук.
В 2012 году назначен заместителем министра промышленности и торговли Российской Федерации.
В 2010 году — директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России.
В 2009 году назначен помощником министра промышленности и торговли Российской Федерации.
С 2003 года — коммерческий директор ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону.
До 2003 года работал в коммерческих структурах.

ЧЕМЕЗОВ Сергей Викторович — Генеральный директор Госкорпорации «Ростех»

Член Совета директоров, неисполнительный директор.

С декабря 2007 года занимает должность генерального директора Госкорпорации «Ростех».
Является членом Совета директоров ПАО «Аэрофлот» с 2011 года.

Родился 20 августа 1952 года в Черемхово Иркутской области.
Окончил Иркутский институт народного хозяйства и высшие курсы Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. Доктор экономических наук, профессор, действительный член Академии военных наук.

Председатель советов директоров АО «Рособоронэкспорт», ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», ПАО «КАМАЗ», ПАО «Уралкалий».
Член совета директоров АО АКБ «Международный финансовый клуб». Член наблюдательного совета Госкорпорации «Ростех».

С 2004 по 2007 год — генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт».
С 2001 по 2004 год — первый заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт».
С 1999 по 2001 год — генеральный директор ФГУП «Промэкспорт».
С 1996 по 1999 год — начальник управления внешнеэкономических связей Управления делами Президента Российской Федерации.
С 1988 по 1996 год — заместитель генерального директора внешнеторгового объединения «Совинтерспорт».
С 1980 года работал в экспериментально-промышленном объединении «Луч», с 1983 по 1988 год возглавлял его представительство в ГДР.
Трудовую деятельность начал в Иркутском научно-исследовательском институте редких и цветных металлов.
Член Бюро Высшего совета партии «Единая Россия». Председатель Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России». Заведующий кафедрой «Менеджмент в области военно-технического сотрудничества и высоких технологий» МГИМО (У) МИД России.
Награжден высокими государственными наградами, является лауреатом многочисленных престижных премий.

Компетенция совета директоров

Правление Аэрофлот

АНТОНОВ Владимир Николаевич

Первый заместитель генерального директора по производству

Родился в 1953 году в городе Москве.
В 1975 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1977 по 1995 год служил в Вооруженных Силах.
С 1995 по 2017 год — заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по экономической и авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности, первый заместитель генерального директора по авиационной безопасности. С января 2018 года – первый заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по производству.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, почетным званием «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации», имеет Благодарность Президента Российской Федерации, медаль Павла Мельникова, нагрудный знак «Почетный работник транспорта России», а также другие государственные и ведомственные награды.

АВИЛОВ Василий Николаевич

Заместитель генерального директора по административному управлению

Родился в 1954 году.
Окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского. С 1971 по 1983 годы служил в Вооруженных Силах СССР,
с 1983 по 1994 годы работал в Министерстве внешних экономических связей СССР,
с 1994 по 1997 — в аппарате Совета безопасности Российской Федерации.
Государственный советник РФ 3-го класса.
С 1997 по 2013 годы — руководитель администрации ПАО «Аэрофлот», заместитель генерального директора – исполнительный директор. С 1 сентября 2013 года – заместитель генерального директора ПАО “Аэрофлот” по административному управлению.
Награжден медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, медалью «За боевые заслуги», орденом Дружбы, Почетной грамотой и Благодарностью Президента Российской Федерации, а также другими наградами различных министерств и ведомств.

АЛЕКСАНДРОВ Владимир Борисович

Заместитель генерального директора по правовым и имущественным вопросам

Родился в 1984 году.
В 2005 году окончил Московскую государственную юридическую академию (МГЮА), в 2016 году – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС).
Занимал ответственные должности в органах Прокуратуры Российской Федерации и Следственного комитета Российской Федерации.
С 2013 работает в ПАО «Аэрофлот».
В июле 2016 года назначен на должность заместителя генерального директора по правовым и имущественным вопросам ПАО «Аэрофлот».
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отмечен Благодарностью Министра транспорта Российской Федерации.

БОГДАНОВ Кирилл Игоревич

Заместитель генерального директора по информационным технологиям

Родился в 1963 году.
Окончил Ленинградский политехнический институт.
Работал ведущим специалистом в АКБ «Кредобанк» (1992-1993), старшим программистом в АКБ «Россия» (1993-1995), начальником управления АСУ и программирования в ОАО «Банк «МЕНАТЕП СПб» (1996-2002).
В 2002 году занимал должность начальника департамента автоматизации, информатизации, телекоммуникаций ОАО «Газпром».
С 2002 по 2004 годы советник вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС».
С 2004 по 2007 годы — исполнительный директор ЗАО «Рамакс Интернейшнл».
В 2007-2009 годах занимал пост директора департамента развития и контроля, бизнес-единица «Телекоммуникационные активы» в ОАО АФК «Система». Имеет 27 авторских патентов на разработки в области информационных технологий.
В Аэрофлоте работает с 27 апреля 2009 года.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отмечен Благодарностью Президента Российской Федерации, награжден медалью Петра Губонина.

МАТВЕЕВ Георгий Николаевич

Директор департамента управления безопасностью полетов

Родился в 1953 году.
Окончил Академию гражданской авиации.
Имеет научную степень кандидата технических наук (Государственное НИИ гражданской авиации).
С 1973 по 1991 годы – второй пилот, КВС, заместитель директора авиационной эскадрильи, исполняющий обязанности начальника управления по организации летной работы в Латвийском управлении ГА.
С 1991 по 1995 годы работал шеф-пилотом, директором по летной эксплуатации в авиакомпании «Латвияс авиалинияс».
В 1998-2001 годах – пилот, КВС Б 737, пилот-инспектор инспекции по безопасности полетов в авиакомпании «Трансаэро».
С 2001 года трудится в Аэрофлоте. Занимал должности заместителя начальника инспекции по безопасности полетов, заместителя директора департамента управления безопасностью полетов.
С июля 2012 года – директор департамента управления безопасностью полетов.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени», присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации», отмечен нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта», а также другими наградами различных министерств и ведомств.

ПАРАХИН Игорь Викторович

Заместитель генерального директора – технический директор

Родился в 1961 году.
В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.
С 1984 по 1991 год работал в Центральном Управлении Международных Воздушных Сообщений.
С 1991 по 2001 год работал в ПАО «Аэрофлот», где начал трудовой путь с авиатехника.
С 2001 по 2011 год работал в НОУ “Высшая коммерческая школа «Авиабизнес» заместителем директора.
C января 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отмечен Благодарностью Президента Российской Федерации.

ЧАЛИК Игорь Петрович

Заместитель генерального директора – летный директор

Родился в 1957 году в городе Орске Оренбургской области.
В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации. После окончания училища распределился в Сыктывкарское авиапредприятие, летал на Ту-134.
С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320. С 2008 года летает на А330.
Общий налет составляет около 14 тысяч часов. С 2003 по 2008 годы – командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот».
С 2008 по 2010 годы – командир летного отряда А330.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Заслуженный пилот Российской Федерации, награжден медалью «В память 850-летия Москвы», памятным знаком «85 лет гражданской авиации».
С июля 2011 года занимает настоящую должность.
Присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации», награжден медалью Нестерова и другими наградами различных министерств и ведомств.

ЧИХАНЧИН Андрей Юрьевич

Заместитель генерального директора по коммерции и финансам

Родился в 1982 году.
В 2004 году окончил Академию бюджета и казначейства Министерства финансов РФ. Кандидат экономических наук.
С 2003 по 2008 год занимал ряд должностей, связанных с финансами и экономическим планированием, на предприятиях и в организациях различных отраслей экономики.
С 2008 по 2009 год — руководитель проекта в Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности».
С 2009 по 2018 год — заместитель директора департамента, директор департамента корпоративных финансов ПАО «Аэрофлот».
С сентября 2018 года — заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам.
Андрею Юрьевичу объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации.

Исполнительные органы 

Авиакомпания Аэрофлот: купить авиабилеты на самолет

Приветствуем Вас на официальном сайте российской авиакомпании Аэрофлот! На нашем сайте Вы можете купить билет на самолет по выгодной цене.

Совет директоров принимает решения по общему руководству деятельностью, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров. 

Управление предприятием осуществляется в соответствии с ее Уставом. Компания является юридическим лицом, пользуется правами и исполняет обязанности, связанные с его деятельностью. Отношения между элементами управления структур поддерживаются благодаря связям.

Организуем международную торговлю  товарами — найдем покупателя, поставщика в России и за рубежом. Направьте нам свой запрос-предложение (форма ниже), мы протестируем (оценим перспективы продаж), предоставим вам результат. Первые клиенты через 24 часа, без отрыва от ваших основных бизнес-процессов. Мы вместе с вами развиваем экспорт и помогаем собственникам бизнеса развивать проекты на мета рынках. Предлагаем информационную поддержку — продвижение бизнеса и товаров на внешние рынки. Консультационные услуги по развитию бизнеса. Купить — продать товары за рубежом поможет вам  Биржа Торговый союз. Обращайтесь.

Юридический адрес ПАО «Аэрофлот»

119019 Москва, ул. Арбат, дом 1 www.aeroflot.ru

Контакт-центр:

*555 Россия: МТС, Билайн, Мегафон, Teле2 (звонок бесплатный)

+7 (495) 223-55-55

8-800-444-55-55 (по России звонок бесплатный)

Бесплатные телефоны для обращения в контакт-центр из-за рубежа

Офисы и кассы продаж

Источник Aeroflot Ru

Эта статья — об авиакомпании «Аэрофлот», существующей с 1992 года. Об «Аэрофлоте», действовавшем с 1932 по 1992 год, см. Аэрофлот.

«Аэрофлот — Российские авиалинии» — российская государственно-частная^[2] авиакомпания, образованная из одного из государственных социалистических предприятий, входившего в состав советского «Аэрофлота» и осуществляющая полёты и коммерческую деятельность на международных воздушных линиях, а также завладевшая правами на одноимённую торговую марку^[3].

Полное наименование — публичное акционерное общество «Аэрофлот — Российские авиалинии»; сокращённое — ПАО «Аэрофлот»^[4].

Выполняет внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево и аэропорта Красноярск^[5]; в летний период также из аэропортов Витязево, Геленджик, Пашковский, Платов, Симферополь и Сочи.

С апреля 2006 года — полноправный член авиационного альянса SkyTeam. Также вместе с дочерними авиакомпаниями «Россия» и «Победа» образует авиационный холдинг Группа «Аэрофлот», который входит в число двадцати ведущих авиаперевозчиков мира по пассажиропотоку^[6].

Вследствие вторжения России на Украину и введённых в ответ санкций авиакомпания с 8 марта 2022 года не выполняет ряд международных рейсов «в связи с возникновением дополнительных обстоятельств, препятствующих выполнению полётов»^[7].

История

После распада СССР все авиапредприятия страны получили полную независимость в отношении организации своей деятельности ввиду упразднения министерств и других центральных органов государственного управления СССР и прекращения ими выполнения своих управленческих функции с 1 декабря 1991 года^[8]. К тому времени в стране существовало порядка 300 эксплуатационных государственных авиапредприятий, подлежащих в соответствии с Распоряжением Госкомимущества РФ от 16.09.1992 N 444-р к преобразованию в акционерные общества открытого типа.

В связи с ожидаемым прекращением работы органов госуправления к концу 1991 года над всемирно узнаваемым брендом нависла угроза ликвидации его как такового ввиду отсутствия регистрации данного юридического лица, и, понимая это, начальник Международного коммерческого управления гражданской авиации В. Тихонов предложил зарегистрировать «Аэрофлот» как производственно-коммерческое объединение Международного коммерческого управления (МКУ ГА) и Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС). За МКУ ГА в то время было закреплено право представлять всю советскую гражданскую авиацию на международной арене^[3].

Документы на регистрацию не раз подавались в Московскую регистрационную палату, но каждый раз возвращались с отказом по разным предлогам. В МГА СССР также были противники, объяснявшие свою позицию как борьбу с монополизмом на международном рынке в виде «Аэрофлота». И тогда заместитель начальника МКУ ГА Александр Смолко предложил провести регистрацию в другом регионе, и в июне 1991 года в Ленинградском райисполкоме было зарегистрировано Производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии» с последующим внесением его в реестр Минфина СССР — так впервые в истории появилось зарегистрированное юридическое лицо, в названии которого присутствовало слово «Аэрофлот». В состав объединения вошли государственные социалистические предприятия: Международное коммерческого управление ГА с входящими в его состав международными представительствами и Центральное управление международных воздушных сообщений с его лётным составом и воздушными судами^[3].

Российская история авиакомпании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями^[9]. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки, возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство^[10].

Таким образом, современный Аэрофлот унаследовал известную всему миру советскую торговую марку и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по транссибирским маршрутам — порядка 500 миллионов долларов в год^[3].

После приватизации

В 1990-х выполнял в основном международные перевозки, но по мере того, как остальные авиакомпании прекращали свою деятельность из-за нерентабельности в связи со значительным уменьшением пассажиропотока, «Аэрофлот» постепенно расширял внутрироссийскую маршрутную сеть, покрывая все свои убытки в неконкурентной борьбе с помощью роялти, получаемых от иностранных авиаперевозчиков за пролёт над Россией по транссибирскому маршруту как преемник по международным договорам СССР^[11].

В 1992 году создана дочерняя авиакомпания «Российские авиационные линии (РАЛ)», которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310; все 5 самолётов в ней были окрашены в особую ливрею (цвета российского флага) и носили имена известных композиторов (Tchaikovsky — F-OGQQ, Rachmaninov — F-OGQR, Glinka — F-OGQS, Mousorgsky — F-OGQT и Borodin — F-OGQU)^[12]. Но после авиакатастрофы борта F-OGQS под Междуреченском в 1994 году, в следующем году «РАЛ» была закрыта, а её флот был переведён в материнскую авиакомпанию.

В 1994 году «Аэрофлот» реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством^[13].

В 2000 года авиакомпания переименована в «Аэрофлот — Российские авиалинии»^[14].

Дело «Аэрофлота»

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 000 000 $ швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры, бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании^[15]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от 1,5 до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через два месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осуждёнными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнёр по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 000 000 рублей (6 000 000 долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции^[16]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате «Аэрофлоту» 52 000 000 долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками^[17].

Ребрендинг и реструктуризация

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция.

В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.^{[источник не указан 92 дня]}

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».^{[источник не указан 92 дня]}

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam^{[источник не указан 92 дня]}.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 млн долларов^[18]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций^[19].

14 сентября 2008 года в связи с авиакатастрофой в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов^[20]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла в названии слово «Аэрофлот», будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 млн долларов и 200 млн долларов списанных с авиакомпании долгов^[21].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика^[22]. В этом же году из флота авиакомпании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2017 год основную массу парка составляют современные самолёты «Airbus». Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолётов^[23].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-Карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд рублей перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»^[24].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом «ЦСКА»^[25].

15 ноября 2009 года в аэропорту Шереметьево открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26—28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами. Однако уже в начале 2011 года представители Шереметьево прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C^[26].

Современный период

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка^[27]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам^[28].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом «Нью-Джерси Нетс». Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке команды в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр^[29].

16 июня 2011 года был выполнен первый коммерческий рейс на самолёте Sukhoi Superjet 100 () под флагом «Аэрофлота» по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09:10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10:40 мск). По оценке ГСС, поставка самолётов SSJ-100 в «Аэрофлот» является заведомо убыточной, потому что данные воздушные суда приобретались по цене существенно ниже их каталожной стоимости^[30], так как «Аэрофлот» является первым крупным заказчиком и разделяет часть рисков, связанных с реализацией проекта^[31]. Первые 10 поставленных самолётов (комплектация «light») позже были выкуплены по средней цене в 19 млн долларов. Одновременно с этим, взамен выкупленных, в авиакомпанию поступили новые в комплектации «full», изготовленные с учётом изменившихся пожеланий перевозчика по комплектации^[30][32].

В конце июня 2013 года появилась информация, что «Аэрофлот» может выйти из альянса SkyTeam в связи с высокой стоимостью внутренних авиабилетов по территории США авиакомпании Delta Air Lines, а также запретом на сотрудничество с членами других объединений (по правилам альянса), например, с United Airlines (Star Alliance), у которого билеты дешевле. Также рассматривался переход авиакомпании в Star Alliance, лидером которой является Lufthansa^[33]. Однако в конце сентября того же года руководство авиакомпании приняло решение остаться в SkyTeam^[34].

1 июля 2013 года «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»^[35]. В 2022 году соглашение было разорвано из-за вторжения России на Украину^[36].

В октябре 2013 года авиакомпания зарегистрировала свою новую низкобюджетную авиакомпанию «Добролёт»^[37], но из-за западных санкций вынужденно приостановил её деятельность из-за полётов в Симферополь.^{[источник не указан 92 дня]}

В октябре 2014 года «Аэрофлот» объявил о запуске нового низкобюджетного перевозчика, работающим под новым названием «Победа»^[38].

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7334,7 миллиона рублей. За этот же год сам «Аэрофлот» перевёз 20,9 миллиона пассажиров, а с учётом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 32,3 миллиона^[39]. В 2014 году, по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, «Аэрофлот» в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы^[40].

В 2014 году «Аэрофлот» стал официальным авиаперевозчиком зимних Олимпийских игр 2014 года^[41].

1 сентября 2015 года «Аэрофлот» объявил о планах приобрести 75 % акций терпящей убытки второй по величине авиакомпании страны «Трансаэро» за символическую цену в 1 рубль. Впоследствии национальный перевозчик отказался от своих планов, так как в таком случае авиакомпании пришлось бы выплачивать огромный долг, а правительство приняло решение пойти по сценарию банкротства «Трансаэро»^[42]. В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полётов и перевозок через территорию Украины»^[43][44].

В декабре 2017 года «Аэрофлот» заключил соглашение с SITA для отслеживания багажа пассажиров в режиме реального времени. Это станет возможным благодаря разработанному специалистами SITA приложению BagJourney, которое собирает и обрабатывает данные о местонахождении пассажиров и их багажа благодаря сведениям, получаемым из 400 аэропортов и 500 авиакомпаний по всему миру^[45].

Со 2 апреля 2019 года «Группа компаний „Аэрофлот“» ввела безбагажные тарифы на ряде среднемагистральных маршрутов авиакомпании «Россия», а также ПАО «Аэрофлот», где существует повышенный спрос на эту услугу. Безбагажные тарифы были введены по многочисленным просьбам пассажиров, которые путешествуют налегке, и позволили снизить цены на билеты экономкласса на некоторых направлениях до 30 %^[46].

С августа 2019 года «Аэрофлот» является членом ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», на базе которой в России планируется создание единого цифрового логистического и транспортного пространства^[47].

В октябре 2019 года «Аэрофлот» открыл продажу билетов на прямые рейсы из аэропорта Красноярска, который стал для вторым базовым для «Аэрофлота»^[5]. 31 мая 2020 года хаб официально открылся. Планировалось, что за лето 2021 года будет перевезено 100 тыс. пассажиров^[48][49].

Группа «Аэрофлот» в 2020 году перевезла 30,2 млн пассажиров, что на 50,3 % ниже показателя 2019 года. Процент занятости пассажирских кресел по группе «Аэрофлот» составил 73,6 %^[50].

В 2020 году чистый убыток группы «Аэрофлот» превысил 123 млрд руб^[51].

В 2021 году зарплата командира воздушного судна в «Аэрофлоте» составляла около 350 тыс. рублей в месяц (приблизительно 5 тыс. долларов)^[52].

В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме «Аэрофлот» подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией соглашение о намерениях приобрести (210 МС-21, 89 Superjet-NEW и 40 Ту-214) в период до 2030 года. Поставка будет осуществляться на условиях аренды, цена контракта – 1 триллион рублей^[53].

Санкции (2022 год)

24 февраля 2022 года Великобритания объявила о введении санкций против «Аэрофлота» в ответ на вторжение России на Украину. Санкции предусматривают отзыв лицензии авиаперевозчика, что лишает авиакомпанию возможности совершать рейсы в Великобританию^[54].

25 февраля 2022 года Еврокомиссия приняла пакет санкций, предусматривающий запрет на продажу произведённых в Евросоюзе самолётов, запчастей и оборудования для российских авиакомпаний^[55]. Данные санкции затронут 63% флота авиакомпании^{[источник не указан 438 дней]}.

С 8 марта 2022 года не выполняет некоторые зарубежные рейсы «в связи с возникновением дополнительных обстоятельств, препятствующих выполнению полётов»^[7].

Как и другие крупные российские авиакомпании, «Аэрофлот» получил от европейских лизингодателей уведомления о расторжении договоров и необходимости вернуть лайнеры^[56].

7 апреля 2022 года, из-за вторжения России на Украину^[57], компания попала под санкции США, а в октябре под санкции Украины^[58].

11 апреля 2022 года авиакомпания внесена в чёрный список Евросоюза из-за того, что её самолеты «не соответствуют международным стандартам безопасности»^[59].

В ноябре 2022 года руководство «Аэрофлота» сообщило о создании национального центра компетенций для технической поддержки самолётов Airbus и Boeing, которые эксплуатируются в России. В этом процессе будут задействованы сотрудники российских офисов западных изготовителей. На данный момент в парках «Аэфролота», «Победы», «России» 276 самолетов производства Airbus и Boeing. В дальнейшем центр планирует оказывать поддержку максимально широкому кругу заказчиков^[60][61].

Рейтинги

В сентябре 2019 года рейтинговое агентство Fitch Ratings повысило рейтинг «Аэрофлота» с «BB-» до «BB»^[62]. В октябре 2021 рейтинг Fitch Ratings вновь был повышен до «ВВ», прогноз «стабильный»^[63]. 30 марта 2022 года рейтинг был подтверждён на уровне «СС» и одновременно отозван^[64] по «причинам, связанными с санкциями»^[65].

В апреле 2021 года «Эксперт РА» присвоило компании рейтинг «ruAA-», прогноз «стабильный», через год рейтинг был понижен до «ruA», прогноз «развивающийся»^[66].

Признание

В апреле 2016 года «Аэрофлот» первым из российских авиакомпаний удостоился четырёх звёзд за качество сервиса по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax^[67].

В сентябре 2018 года «Аэрофлот» вновь стал обладателем рейтинга «пять звёзд» APEX в номинации «Глобальная авиакомпания». В 2018 году в рамках премии Skytrax World Airline Award «Аэрофлот» в седьмой раз в своей истории и шестой год подряд победил в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а предлагаемое им бортовое питание в классе обслуживания премиум-эконом (класс «Комфорт») впервые названо лучшим в мире. В октябре 2018 года «Аэрофлот» вновь подтвердил соответствие престижному рейтингу «четыре звезды» Skytrax. В официальном заключении Skytrax по состоянию на 2018 год отмечено, что критериям «четырёх звёзд» соответствуют все три класса обслуживания «Аэрофлота» — «Бизнес», «Премиум-эконом (Комфорт)» и «Эконом».^{[источник не указан 92 дня]}

В октябре 2018 года «Аэрофлот» впервые стал победителем международной премии Business Traveller UK Reader Awards 2018 в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», в октябре 2019 года компания второй раз стала победителем премии Business Traveller Awards в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы»^[68].

В январе 2019 года «Аэрофлот», по версии китайской премии Stars Awards 2019, признан «Лучшей авиакомпанией для транзита между Китаем и Европой»^[69][70].

В 2019 году компания вошла в топ-10 международного рейтинга в плане лучшего клиентского обслуживания и занимает 8-е место в международном рейтинге клиентоориентированности^[71].

В марте 2019 года отраслевой журнал Aviation Plus Mag назвал «Аэрофлот» компанией с самым молодым парком самолётов. Средний возраст самолётов по состоянию на 01 декабря 2019 года составляет 4.9 года^[72].
В апреле 2019 года «Аэрофлот» в третий раз получил отраслевую награду в номинации «Любимая иностранная авиакомпания» на церемонии награждения премией Flyer Award 2019 в Шанхае^[73].

В июне 2019 года на церемонии награждения Skytrax World Airline Awards, которая состоялась в музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже, авиакомпания «Аэрофлот» в восьмой раз была признана «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы»^[74][75].

В августе 2019 года «Аэрофлот» по итогам конкурса «Вина на крыле» журнала Global Traveler вошёл в тройку победителей в номинации «Лучшее шампанское в бизнес-классе на международных рейсах»^[76].

Собственники

По состоянию на июнь 2021 года^[6]:

• 57,3 % акций ПАО «Аэрофлот» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом;
• Более 40,7 % акций находится в свободном обращении у институциональных и частных инвесторов;

Свободно обращающиеся акции ПАО «Аэрофлот» размещена на Московской бирже (MCX: AFLT) и внебиржевых рынках в виде глобальных депозитарных расписок, удостоверяющих права в отношении обыкновенных акций.

Председатель Правления, генеральный директор

• 1995—1997 — Евгений Шапошников
• 1997—2009 — Валерий Окулов
• 2009—2020 — Виталий Савельев
• 2020—2022 — Михаил Полубояринов
• 2022—н. в. — Сергей Александровский

Дочерние авиакомпании

Нынешние

• «Россия»: 75 % минус 1 акция (с 2011 года);^[77]
• «Победа»: 100 % акций (с 2014 года, создан вместо «Добролёта»).

Бывшие

• «Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;
• «Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской авиакомпании (как грузовое подразделение);
• «Донавиа»: 100 % акций, деятельность прекращена;
• «Аэрофлот-Норд»: 27 ноября 2009 года смена название на «Нордавиа» — «региональные авиалинии», 23 марта 2011 года продана «Норильский никель»;
• «Оренбургские авиалинии»: 100 % акций, деятельность прекращена;
• «Саратовские авиалинии»: 51 % акций, до 29 декабря 2011 года (проданы частным лицам).
• «Добролёт»: 100 % акций, с 2014 года — ликвидирована^[78].
• Владивосток Авиа: 52 % акций с 2012 года. Деятельность прекращена;
• «Аврора»: 51 % акций с 2014 года. Продана правительству Сахалинской области за символический 1 рубль.

Бонусная программа

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полёты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса SkyTeam и партнёров по программе.^{[источник не указан 92 дня]}
В мае 2018 года программа «Аэрофлот Бонус» удостоена американской премии Freddie Awards в трёх номинациях: «Лучшая программа элитного уровня», «Лучший клиентский сервис», «Лучшая возможность использования миль» и получила специальную награду «210 AWARD»^[79]. В июне 2019 года программа получила премию в двух номинациях: «Лучшая программа элитного уровня» и «Лучший клиентский сервис»^[80].

Флот

История флота

В 1992 году «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать импортную технику (помимо чехословацких L-410); Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году «Аэрофлот» приобрёл два Boeing 767-300ER. Также «Аэрофлот» стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10F.^{[источник не указан 92 дня]}

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк. В 1998—2005 годах «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет (борта VP-BAS и VP-BAU). В 2006 году были заказаны три очередных Boeing 767-300ER. В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование Airbus A320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время^{[когда?]} машины семейства Airbus А320, включающие в себя модели Airbus A320 и Airbus A321, составляют основу среднемагистрального состава «Аэрофлота».^{[источник не указан 92 дня]}

9 июня 2007 года «Аэрофлот» и Boeing подписали контракт на приобретение 22 новых самолётов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014 году^[81], однако в июне 2015-го «Аэрофлот» отказался от своего заказа^[82].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже «Аэрофлот» подписал c Airbus контракт на приобретение 22 самолётов Airbus A350 XWB. Срок поставки этих самолётов неоднократно откладывался, поставки начались в 2020 году^[83]. 28 февраля 2020 года «Аэрофлот» получил первый Airbus A350 в индивидуальной ливрее. Широкой публике он был представлен 4 марта, а с 6 марта начал тренировочные полёты в Санкт-Петербург и Дубай^[84].

В конце 2010 года был изготовлен и покрашен второй серийный, первый для «Аэрофлота», Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево и торжественно передан «Аэрофлоту».^{[источник не указан 92 дня]}

В июне 2011 года на авиашоу в Ле-Бурже объявлено о заключении соглашения с Boeing на поставку восьми лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $ 2,3 млрд^[85]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года была прекращена эксплуатация самолётов Ил-96-300. Последний рейс под флагом «Аэрофлота» самолёт с б/н RA-96008 выполнил 30 марта^[86]. В июне этого же года был завершён 20-летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER^[87].

15 января 2015 года «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» заключили соглашение о поставке ещё 20 самолётов Sukhoi Superjet 100-95В. К тому моменту между компаниями уже был заключён контракт на приобретение 30 самолётов SSJ-100, тем самым «Аэрофлот» намеревался к июлю 2018 года увеличить парк этих самолётов до 50 машин^[88][89].

В 2016 году «Аэрофлот» завершил эксплуатацию самолётов А319, передав их своим дочерним компаниям.^{[источник не указан 92 дня]}
5 июля 2018 года «Аэрофлот» приобрёл 15-й по счёту из 20 самолётов SSJ-100, поставляемых по контракту заключённого с АО «Гражданские самолёты Сухого» и АО «ВЭБ-лизинг». Модель для авиакомпании стала 45-й из имеющихся SSJ-100 в парке^[90].

10 сентября 2018 года «Аэрофлот» и «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали соглашение на поставку 100 российских самолётов SSJ-100^[91].

7 сентября 2022 года «Аэрофлот» и ОАК подписали соглашение на приобретение 339 отечественных самолетов на сумму более 1 трлн рублей, которое вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров охарактеризовал как рекордное. Договор предусматривает передачу «Аэрофлоту» на условиях аренды в период с 2023 по 2030 год 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-NEW и 40 Ту-214. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, флагманом в парке «Аэрофлота» станет МС-21, все самолёты будут поставлены «в импортозамещенном виде» — с бортовыми системами и агрегатами российского производства^[92].

Парк воздушных судов

• По состоянию на 01.03.2023 в Аэрофлоте эксплуатируется 180 самолётов, средний возраст ВС составляет 7,2 лет^[93].

Парк авиакомпании «Аэрофлот»^[94]:

Тип самолёта	Фото	Эксплуатируется	Заказано	Год ввода в эксплуатацию	Число мест	Примечания
Airbus A320-214		58	0	2003	C: 20 8	W: 0 0	Y: 120 150	Всего: 140 158
Airbus A320-251N		6	0	2021	C: 12	W: 0	Y: 144	Всего: 156
Airbus A321-200		33	0	2003	C: 28 16	W: 0 0	Y: 142 167	Всего: 170 183
Airbus A321-251NX		3	0	2021	C: 12	W: 0	Y: 184	Всего: 196
Airbus A330-300		12	0	2009	C: 28 36	W: 0 0	Y: 268 265	Всего: 296 301
Airbus A350-900 XWB		7	0	2020	C: 28	W: 24	Y: 264	Всего: 316	Все самолёты этого типа окрашены в индивидуальную ливрею, отличающуюся от общепринятой.
Boeing 737-800		37	0	2013	C: 20	W: 0	Y: 138	Всего: 158	Часть самолётов передана авиакомпании «Победа».
Boeing 777-300ER		22	0	2013	C: 30	W: 48	Y: 324	Всего: 402	18 бортов будут перекомпонованы в версию 28C+24W+375 Y.
Sukhoi Superjet 100-95B		2	0	2011	C: 12	W: 0	Y: 75	Всего: 87	Почти все самолёты переданы авиакомпании «Россия».
Sukhoi Superjet New[95]		0	89	2023					Твердый контракт
МС-21[95]		0	210	2024					Твердый контракт
Ту-214[95]		0	40	2024					Соглашение о намерениях.
Всего	9(12)	180	339

Ливрея и именные самолёты

Все самолёты семейства Airbus А320, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737, Boeing 777 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена — они носят имена известных советских и российских полководцев, писателей, художников, спортсменов, композиторов, учёных и артистов сцены, театра и кино^[96]. Имена нанесены в носовой части фюзеляжа по-русски на левой стороне и латиницей — на правой^[97][98][99].

Самолёты в современной^{[когда?]} раскраске имеют надпись «АЭРОФЛОТ» по-русски на левой стороне фюзеляжа и «AEROFLOT» латиницей — на правой. Снизу имеется надпись «Российские авиалинии» на левой стороне фюзеляжа и «Russian Airlines» — на правой. Рядом с этой надписью имеется знак Аэрофлота — окрылённый символ СССР.^{[источник не указан 92 дня]}

Самолёты Аэрофлота с особенными ливреями:

Тип самолёта	Название ливреи	Фото	Регистрация	Примечания
Airbus A320-200	Retro livery (Dobrolet)		RA-73753	Ретро-ливрея Аэрофлота
Airbus A321-200	Manchester United livery		RA-73160	Аэрофлот был официальным авиаперевозчиком футбольного клуба Manchester United
Airbus A321-200	95 years with you livery		RA-73710	Ливрея в честь 95-летия Аэрофлота
Airbus A320-200	SkyTeam livery		RA-73749	Аэрофлот является полноправным участником авиационного альянса SkyTeam
Boeing 737-800	SkyTeam livery		RA-73103
Boeing 777-300ER	SkyTeam livery		RA-73134

Регистрация воздушных судов

Тип самолёта	Страна регистрации	Регистрационный префикс	Пример регистрационного знака
Airbus A320-200	Россия	RA-73***	RA-73100
Airbus A321-200
Boeing 737-800
Boeing 777-300ER
Airbus A330-200
Airbus A330-300
Airbus A350-900 XWB
Sukhoi Superjet 100-95B	Россия	RA-89***	RA-89127

Выведенные из эксплуатации самолёты

Ранее эксплуатировавшиеся «Аэрофлотом» типы самолётов:

Показатели деятельности

Критика деятельности

Возврат денежных средств из-за закрытия границ

Ввиду закрытия границ с большинством стран мира на период пандемии коронавируса COVID-19 «Аэрофлот» вынужден был отменить большое количество рейсов, что привело к необходимости отменять купленные билеты и возвращать за них средства покупателям. Кроме того, из-за необходимости проходить карантин после зарубежных поездок «Аэрофлот» начал получать запросы на возврат билетов по незакрытым направлениям^[109]. Компания заявила о том, что первоочерёдно будет осуществляться только «срочный возврат средств», при этом тысячи владельцев купленных билетов не могли понять, кто именно относится к категории «приоритетного возврата средств»^[110]. «Горячая линия» компании оказалась перегружена, а возвращать средства в полном объёме пассажирам, которые передумали лететь из-за карантина компания отказалась в принципе, не считая это форс-мажором^[111]. С 8 апреля 2020 г. авиакомпания не выполняет возврат денег за авиабилеты, вне зависимости от направления, в том числе по полностью возвратным тарифам^[112]. С этой же даты невозможно произвести возврат купленных ранее подарочных сертификатов, при этом оферта на официальном сайте, в которой при покупке сертификата указывалась возможность его возврата, была отредактирована задним числом.

Жестокое обращение с животными

22 января 2020 года во время перелёта Нью-Йорк — Москва две кошки, перевозимые в багажном отделении, при транспортировке получили травмы и погибли от внутреннего кровоизлияния, а их контейнеры-переноски были повреждены. Также у этого же хозяина ещё один кот, следовавший другим рейсом в багажном отделении, получил обморожения, примёрзнув к собственной моче, хотя в багажном отсеке самолёта, в котором перевозится живой груз, должна поддерживаться температура не менее +10 °C.

«Аэрофлот» при даче официальных объяснений попытался перенести гнев недовольного пассажира на компанию, занимающуюся транспортировкой багажа в аэропорту — «Шереметьево-Хендлинг»^[113], несмотря на то, что законодательством закреплено, что именно авиаперевозчик несёт ответственность за повреждение груза и багажа^[114].

Репрессивные методы воздействия на пассажиров

В авиакомпании практикуется лишение пассажиров накопленных бонусных миль и платиновой карты за распространение негативных отзывов об «Аэрофлоте» в интернете^{[115][116][117]}.

Ограничения для сотрудников

В ноябре 2018 года «Аэрофлот» запретил сотрудникам использовать в офисе телефоны с камерой, а также любую другую аппаратуру, позволяющую делать аудио-, фото- и видеофиксацию. Это следует из приказа гендиректора авиакомпании Виталия Савельева. Топ-менеджеры «Аэрофлота», говорится в приказе, должны ознакомить работников с приказом под подпись, а также проводить контрольные мероприятия и привлекать к дисциплинарной ответственности виновных. Контроль за исполнением приказа был возложен на гендиректора по административному управлению «Аэрофлота» Василия Авилова^[118].

Происшествия и катастрофы

См. также

• Воздушный транспорт России
• Список авиакомпаний России

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Гражданская авиация СССР. 1917—1967. — М., 1968.

Ссылки

• aeroflot.ru — официальный сайт авиакомпании (рус.) (англ.) (нем.) (фр.) (исп.) (итал.)
• 100 лет гражданской авиации России. Проект Национальной электронной библиотеки

Эта страница в последний раз была отредактирована 28 апреля 2023 в 11:23.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.