- Автозапчасти
- Запрос наличия и стоимости запчастей
- Диагностика и ремонт АКПП
- Что нужно знать
- Полезная информация
- Личный опыт
- ФОРУМ
- Автосервис
- Доска объявлений
- Контакты
- Путешествия
04.13
09
Устройство АКПП
На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota
подробнее…
03.12
06
Обновлен прайс-лист.
Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03
подробнее…
12.11
15
Появился новый раздел — «Доска объявлений».
Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.
подробнее…
01.11
15
Совет № 132
Гидроусилитель будет жить дольше ,если …
подробнее…
12.10
02
Особенности запуска двигателя в зимний период
Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»
подробнее…
Руководство по ремонту стартера
Наглядное учебное пособие для СТО
Скачать
Электрика автомобиля
===============================
Выбирайте запчасти на Avto.pro
Автозапчасти по самым выгодным ценам. Более 2000 продавцов, сравнение цен.
avto.pro
===============================
===============================
Наши посетители:
неактивные точки — прошлые визиты.
активные точки — сейчас на сайте.
=============================
Наши цены
=============================
=============================
ПРИЛОЖЕНИЕ Я-3
2) СТАРТЕРЫ СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 (далее стартер).
Стартер не представляет опасности для жизни, здоровья людей и окружающей среды. Работоспособность стартера и продолжительность срока службы могут быть обеспечены при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания (ТО).
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СТАРТЕРА
1.1 Стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 предназначены для запуска дизельных двигателей КАМАЗ, ЗИЛ.
1.2 Условные обозначения: СТ — стартер; 142 — тип изделия; Б1 — модификация.
1.3 Стартер выпускается в климатическом исполнении «О» по ГОСТ ВД 3940-86.
1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
|
1.4.1 |
Номинальное напряжение, В |
24 |
|
1.4.2 |
Номинальная мощность, кВт |
8,2 |
|
1.4.3 |
Емкость аккумуляторной батареи, А.ч |
190 |
|
1.4.4 |
Ток холостого хода при напряжении 24 В, А, не более |
130 |
|
1.4.5 |
Напряжение при тормозном моменте 49 Н.м, В, не более |
8 |
|
1.4.6 |
Ток при тормозном моменте 49 Н.м, А, не более |
800 |
|
1.4.7 |
Сопротивление сериесной обмотки, Ом |
0,92±0,15 |
|
1.4.8 |
Сопротивление шунтовой обмотки, Ом |
1,92±0,20 |
|
1.4.9 |
Напряжение включения реле, В, не более |
18 |
|
1.4.10 |
Давление щеточных пружин на щетки, Н |
от 14,7 до 2 |
|
1.4.11 |
Высота щеток исходная, мм |
18…20 |
|
1.4.12 |
Масса, кг. не более |
24.7 |
1.5 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СТАРТЕРА
1.5.1 Основными составными частями являются электродвигатель, электромагнитное тяговое реле, механизм привода. Эскиз стартера представлен вПриложении А.
1.5.2 Электродвигатель представляет собой четырехполюсный двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи.
1.5.3 Электромагнитное тяговое реле в соответствии с рисунком АЛобеспечивает ввод шестерни привода стартера поз.5 в зацепление с венцом маховика дизельного двигателя и включение электродвигателя стартера. Контакты реле, обеспечивающие включение вращения якоря стартера поз.2, замыкаются только после входа шестерни привода в зацепление с венцом маховика на величину не менее чем на 2/3 длины зуба шестерни.
1.5.4 Привод перемещается по валу якоря с продольными шлицами. Эскиз привода представлен вПриложении Б.Привод в соответствии срисунком Б. 1состоит из корпуса поз.2, храповика поз.4 и шестерни поз.8, пружины поз.3, направляющей поз.1 со шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру и механизма для центробежного разъединения храповика и шестерни, состоящим из конуса поз.5, трех штифтов поз.6 и трех сухариков поз.7. В привод заложена консистентная смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74.
1.5.5 Схема подключения стартера представлена в Приложении В.Электрическая часть стартера в соответствии с рисунком В. 1выполнена по однопроводной схеме, в которой с корпусом стартера соединен отрицательный полюс системы.
1.5.6 Полость электродвигателя и реле стартера защищены от проникновения воды при кратковременном погружении стартера в пресную воду глубиной до 150 мм при прохождении автомобилем брода и от проникновения пыли уплотнительными элементами.
1.5.7 В обеих крышках стартера и в держателе подшипника имеются масляные резервуары, в которых находятся фильцы, пропитанные турбинным маслом Т22 ГОСТ 32-74 и закрытые заглушками.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Размещение и монтаж
2.1.1 Стартер устанавливается с левой стороны двигателя.
2.1.2 Крепление стартера СТ142Б1 (СТ142Б2) к двигателю осуществляется тремя болтами и шпилькой. Крепление стартера СТ142-10 к двигателю осуществляется тремя шпильками.
2.1.3 При установке на двигатель стартер вставить крышкой со стороны привода в отверстие картера маховика.
2.1.4 Затянуть гайку на шпильке и болты крепления стартера к двигателю.
2.1.5 Подсоединить провода согласно схемы электрооборудования автомобиля.
2.2 Эксплуатационные ограничения
2.2.1 Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить не ранее чем через 30 с перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска двигателя не более трех. Если двигатель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить. Характерные неисправности стартера приведены в п. 4.2. Максимальная продолжительность непрерывной работы стартера при отрицательных температурах — 20 с.
2.2.2 Запрещаетсязапуск двигателя с помощью постороннего источника электрической энергии с характеристиками, превышающими 24В суммарной емкостью аккумуляторной батареи, выходящей за пределы (190±20) А.ч.
2.2.3 Категорически запрещаетсяиспользовать стартер для приведения транспортного средства в движение.
2.2.4 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимым инструментом и средствами измерения.
2.2.5 При преодолении брода автомобилем с двигателем, на котором установлен стартер со степенью защиты IP67 — двигатель загерметизировать во избежание попадания воды внутрь стартера.
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации, необходимо содержать стартер в чистоте и выполнять правила обслуживания.
3.1 Правила обслуживания
3.1.1 Обслуживание при каждом ТО-2
3.1.1.1 Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты крепления стартера к двигателю.
3.1.1.2 Зачистить наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтянуть их крепления. Эти работы проводить, при необходимости, чаще.
3.1.2 Обслуживание через каждые 50000 км пробега, но не реже одного раза в год, дополнительно проделать:
3.1.2.1 Снять стартер с двигателя.
3.1.2.2 Снять крышку со стороны коллектора.
3.1.2.3 Проверить состояние щеточно-коллекторного узла стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара:
— в случае загрязнения или значительного подгара протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине;
— зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (зернистостью С-100), если грязь или подгар не устраняются протиркой;
— при значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточить коллектор на станке. Шероховатость поверхности должна быть не выше Ra 1,25. Диаметр коллектора после проточки не менее 53 мм;
— проверить щетки на свободное (без заедания) перемещение в щеткодержателях;
— замерить высоту щеток;
— заменить щетки, изношенные до высоты менее 13 мм или имеющие значительные сколы.
— проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеток и при необходимости подтянуть;
— продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом;
— установить крышку со стороны коллектора на место.
3.1.2.4 Демонтировать медную перемычку поз.23, соединяющую реле поз.11 и корпус 1 (рисунок А. 1).Раскрутить винты, фиксирующие крышку реле, и снять ее.
3.1.2.5 Проверить состояние контактной системы реле стартера:
— зачистить контактные болты и диск контактный при значительном подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов;
— заменить контактные болты при размере высоты головки менее 3,5 мм любого из них или при разновысотности головок болтов более 1,0 мм
— перевернуть диск контактный или заменить его при размере менее 3,5 мм;
— закрепить контактные болты в крышке реле.
3.1.2.6 Установить крышку реле на место. Перед установкой крышки необходимо просушить реле при температуре от плюс 25 до плюс 70 °С не менее 8 часов.
3.1.2.7 Произвести регулировку реле стартера.
3.1.2.7.1 Проверку произвести по схеме электрической проверки замыкания контактов реле в соответствии с Приложением Г, рисунок Г. 1следующим образом:
К выводной клемме обмоток реле подвести напряжение +” аккумуляторной батареи, а к «массе» стартера аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между «+» аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера подсоединить 24-х вольтовую лампочку.
3.1.2.7.2 Подать напряжение 24 В на реле стартера и измерить зазор между шайбой на валу якоря и торцом втулки. Проверка зазора приведена в Приложении Д, рисунок Д.1.Контакты реле должны при этом замкнуться (лампочка горит) и зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. Для контроля зазора использовать щуп в соответствии с рисунком Д.2.В случае несоответствия зазора указанным величинам необходимо произвести его подрегулировку согласно 3.1.2.8.
3.1.2.7.3 Контакты реле стартера в соответствии с рисунком Д.3не должны замыкаться (лампочка не горит) при упоре втулки в прокладку I, толщиной 6,1 мм, вставленную между втулкой и шайбой. При упоре шестерни в прокладку II, толщиной 2,5 мм, контакты должны быть замкнуты (лампочка должна гореть), в противном случае произвести подрегулировку согласно по 3.1.2.8.
Эскизы прокладок приведены на рисунке Д.4.
3.1.2.8 Порядок подрегулировки зазора.
Подрегулировка проводится поворотом оси рычага поз.6, (рисунок А.1),изготовленной в виде эксцентрика, с диском регулировочным, имеющим два паза. Для подрегулировки необходимо произвести следующее:
— отвернуть два винта, крепящие диск регулировочный к крышке со стороны привода;
— при включенном реле повернуть диск регулировочный до обеспечения необходимого зазора по п. 3.1.2.7 и совпадения пазов диска регулировочного с двумя резьбовыми отверстиями в крышке со стороны привода поз.4;
— установить и завернуть винты крепления диска регулировочного оси рычага.
3.1.2.9 Проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
3.1.2.10 Удалить с внутренних поверхностей направляющей привода, шлицевой и гладкой, прилегающей к ней, частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 (ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74), после чего проверить легкость перемещения привода по валу якоря по 3.1.2.9.
3.1.3 Обслуживание через каждые 100000 км пробега
3.1.3.1 Разобрать стартер.
3.1.3.1 Порядок разборки и сборки стартера.
3.1.3.1.1 Отвернуть гайки и снять перемычку поз.23, соединяющую реле поз. 11 и корпус поз. 1(рисунок А. 1).
3.1.3.1.2 Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора поз.9, крепящие траверсу поз. 10.
3.1.3.1.3 Отвернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора.
3.1.3.1.4 Отвернуть винты, крепящие вывода катушки поз. 12 и щеток к траверсе, снять щетки поз.21 и траверсу.
3.1.3.1.5 Отвернуть два винта с диска регулировочного и вынуть ось рычага поз.6.
3.1.3.1.6 Отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода поз.4 реле.
3.1.3.1.7 Отвернуть пять болтов и снять крышку со стороны привода.
3.1.3.1.8 Вынуть из крышки привод поз.5 и рычаг поз.7.
3.1.3.1.9 Снять держатель подшипника поз.3 и вынуть из корпуса якорь стартера поз.2.
3.1.3.2 Заменить смазку на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей.
3.1.3.3 Вынуть резиновые пробки и добавить турбинное масло Т22 ГОСТ 32-74 (допускается применение моторного масла) в масляные резервуары крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода, держатель подшипника. Установить пробки на место.
3.1.3.4 Очистить привод от грязи и добавить смазку, для чего, преодолевая сопротивление пружины, переместить по втулке шестерню в корпус привода, залить во внутрь корпуса привода моторное масло и сделать от пяти до десяти движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить два или три раза, затем залить масло в корпус привода.
3.1.3.5 Произвести визуальный осмотр уплотнительных колец поз. 16, 17, 18, шайбы поз. 15 и сильфона поз.8(рисунок А. 1).При наличии износа или разрывов заменить их новыми.
3.1.3.6 Добавить смазку ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) во внутреннюю полость манжеты поз. 19.
3.1.3.7 Проверить состояние вкладышей в крышке со стороны коллектора, в крышке со стороны привода и в держателе подшипника.
В случае износа вкладышей более размеров:
в крышке со стороны привода — 19,4 мм
в крышке со стороны коллектора — 16,3 мм
в держателе подшипника — 25,5 мм
Заменить крышки в сборе с вкладышами или (и) держатель подшипника.
3.1.3.8 Произвести сборку в порядке, обратном разборке, при этом на все резиновые детали нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
3.1.3.9 После сборки проверить стартер на соответствие 1.4.4- 1.4.7; 3.1.2.7; 3.1.2.8.
3.2 Проверка стартера по электрическим параметрам.
3.2.1 Производить проверку стартера на стенде с источником питания постоянного тока и измерительными приборами класса точности не ниже:
1,0 — при измерении напряжения
1,5 — при измерении тока
3.2.2 Электрическая схема стенда для проверки стартера приведена вПриложении Е.
3.3 Проверка стартера со степенью защиты IP67 на герметичность 3.3.1.
3.3.1 Разгерметизировать манжету промежуточного вкладыша.
3.3.2 Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный кожух. Эскиз прокладки и специального кожуха представлен вПриложении Ж.
3.3.3 Подать через уплотнительный кожух сжатый воздух внутрь стартера для создания избыточного давления от 0,01 до 0,02 МПа.
3.3.4 Опустить стартер с кожухом в воду комнатной температуры гак, чтобы все части стартера находились в воде. Глубина погружения наивысшей поверхности стартера не менее 50 мм.
3.3.5 Длительность испытания 1 мин с момента погружения.
3.3.6 Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если отсутствует систематическое выделение видимых пузырьков воздуха, поддающихся счету визуально, из одного и того же стыка деталей стартера. Выделение пузырьков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды, не является браковочным признаком.
3.3.7 Сменить соответствующее резиновое уплотнение, если при проверке на герметичность не выполняется 3.3.6.
3.4 Перечень рекомендуемых запасных частей для стартера представлен в Приложении И.
4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
4.1 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и средствами измерения.
4.2 Характерные неисправности стартера причины их вызывающие, и способы устранения указаны в таблице 1.
Таблица 1
|
Описание последствий отказов и повреждений |
Возможные причины |
Указания но устранению последствий отказов и повреждений |
|
1 Стартер не работает |
1) Обрыв или неисправности в проводке 2) Отсутствие контакта щеток с коллектором 3) Обрыв соединений внутри стартера 4) Неисправность в проводке к реле стартера 5) Неисправность реле |
Проверить проводку к стартеру и устранить неисправность Разобрать стартер и выполнить работы согласно 3.1.2.3 при необходимости Снять стартер, проверить и устранить дефекты или заменить стартер Проверить проводку к реле и устранить неисправность Заменить реле |
|
2. Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно |
1) Разряжена или неисправна АКБ 2) Плохой контакт в цепи питания стартера 3) Подгар контактов реле стартера 4) Плохой контакт щеток с коллектором 5) Коррозия контактных соединений на аккумуляторной батарее |
Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов Зачистить контакты реле Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой Зачистить контактные соединения |
|
3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая двигатель |
1) Поломка зубьев венца маховика двигателя 2) Нарушена регулировка стартера 3) Вышел из строя привод |
Заменить венец маховика двигателя Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7 Заменить привод |
|
4 Реле стартера работает с перебоями (включает и сейчас же выключает) |
1) Обрыв удерживающей обмотки реле 2) Разряжена АКБ 3) Плохой контакт в цепи питания стартера |
Заменить реле Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов |
|
5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле стартера |
1) Сильно забиты торцы венца маховика 2) Нарушение величины регулировочных зазоров реле стартера 3) Заедание шестерни на валу из-за отсутствия или некачественной смазки 4) Сильно забиты торцы зубьев шестерни привода стартера |
Заменить венец маховика двигателя Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7 Очистить привод, вал и шлицы вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-221, (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) Заменить привод стартера |
5 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СТАРТЕРОВ
Хранение стартеров, законсервированных в заводской упаковке — по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69. Срок действия консервации 5 лет.
6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
6.1 Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.
6.2 Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.
7 УТИЛИЗАЦИЯ
После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.
Сведение о содержании драгоценных, цветных металлов и сплавов в стартерах представлены в Приложении К.
Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящем руководстве по эксплуатации, приведен в Приложении Л.
ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)
1 — корпус; 2 — якорь; 3 — держатель подшипника; 4 — крышка со стороны привода; 5 — привод; 6 — ось рычага; 7 — рычаг; 8 — сильфон; 9 — крышка со стороны коллектора; 10 — траверса; 11 — реле стартера; 12 — катушки; 13 -болт М6х75; 14 — шайба зубчатая 6; 15 — шайба уплотнительная; 16, 17, 18 — кольца уплотнительные; 19 — манжета; 20 шайба; 21 — щетка; 22 — коллектор; 23 — перемычка; 24 — контактный болт; 25 — диск контактный
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ЭСКИЗ ПРИВОДА
1 — направляющая; 2 -корпус; 3 — пружина; 4 — храповик; 5 — конус; 6 — штифт; 7 — сухарик; 8 — шестерня; 9 — кольцо запорное
G — аккумуляторная батарея; К — реле; М — электродвигтель; HL- сигнальная арматура
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Регулировка зазора и проверка контактов реле
Рисунок Д.1 — Проверка зазора между шестерней привода и шайбой. Рисунок Д.2 — Щуп. Рисунок Д.3 — Установка прокладок для проверки замыкания контактов реле. Рисунок Д.4 — Прокладка
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное)
Эктрическая схема для проверки стартера: К — реле стартера; М — электродвигатель стартера; РА — амперметр; PV — вольтметр
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Эскиз кожуха специального и прокладки
Приложение И. Перечень рекомендуемых запасных частей для стартеров
|
№ п/п |
Обозначение |
Наименование |
Кол. в собранном изделии |
Примеч. |
|
1* |
CT142-3708060-10 CI |
Щетка |
8 |
|
|
2 |
СТ142-3708110СБ |
Катушки |
1 |
|
|
3 |
СТ142-3708200 СБ |
Якорь |
1 |
|
|
4 |
СТ142-3708600 СБ |
Привод |
1 |
|
|
5 |
СТ142-3708330 СБ |
Траверса |
1 |
|
|
6 |
СТ142-3708305 |
Вкладыш |
1 |
|
|
7 |
СТ142-3708402 |
Вкладыш |
1 |
|
|
8 |
СТ142-3 708272 |
Вкладыш |
1 |
|
|
9* |
1,2-25×42-1 ГОСТ 8752-79 |
Манжета |
2 | |
|
10 |
СТ142-3708800 СБ |
Реле стартера |
1 |
|
|
11 |
СТ142Б2-3708832 |
Болт контактный |
2 |
|
|
12 |
СТ142-3708816 |
Скоба |
1 |
|
|
13 |
СТ142-3708801 |
Диск контактный |
1 |
|
|
14* |
СД142-3708004 |
Кольцо уплотнительное |
1 |
|
|
15* |
СТ142-3708005 |
Кольцо уплотнительное |
1 |
|
|
16* |
СТ142-3708006 |
Кольцо уплотнительное |
1 |
|
|
17* |
СТ142-3708807 |
Кольцо уплотнительное |
1 |
|
|
18* |
СТ142-3708008 |
Кольцо уплотнительное |
1 |
|
|
19* |
СТ142-3708806 |
Сильфон |
1 |
|
|
20* |
СТ142Б2-3708108 |
Шайба уплотнительная |
1 |
|
|
21* |
СТ142Б2-3708833 |
Шайба уплотнительная |
2 |
|
|
22* |
СТ142-3708805 |
Шайба уплотнительная |
5 |
|
|
23 |
1/26053/71 |
Шайба зубчатая 6,табл. 10190 |
9 |
|
|
* — детали должны поставляться специализированными предприятиями |
ПРИЛОЖЕНИЕ К (справочное)
Сведения о содержании драгоценных, цветных металлов и сплавов в стартерах
Таблица К.1 — Переменные данные для СТ142Б1, остальное — см. таблииу К.4
|
Обозначение сборочной единицы |
Содержание цветных металлов и сплавов в сборочной единице, кг, с указанием марки металла, сплава |
Обозначение деталей, изготовленных из цветных металлов, их количество в сборочной единице |
||
|
Медь и сплавы на ее основе |
Алюминий и его сплавы |
Медноцинковый сплав (латунь) |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
СТ142Б1-3708000 |
Ml- 0,0388 |
СТ142-3708091 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708100 |
М2 — 0,041 |
СТ142-3708107 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708110 |
Л68 — 0,0076 |
СТ142-3708137- 1 шт. |
||
|
СТ142-3708410 |
БрОГр 10-4-0,046 |
СТ 142-3 708402-01 — 1 шт. |
||
|
СТ 142-3 708800 |
Ml — 0,0653 |
СТ142-3708801 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708800 |
М2 — 0,05 |
СТ142-3708832 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708830 |
М2 — 0,05 |
СТ142-3708832 — 1 шт. |
||
|
Таблица К.2 — Переменные данные для СТ142-10, остальное — см. таблицу К.4 |
||||
|
СТ142-3708000-10 |
Ml — 0,04 |
СТ142Б2-3 708091 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708100 |
ММ — 8,8 — 0,04 |
СТ142Б2-3708107 — 1 шт. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
СТ142-3 708110-20 |
Л68 — 0,0076 |
СТ142-3708137-20 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3 708410-10 |
БрО8Г1Ж20Кф- 0,0274 |
СТ 142-3 708402-10- 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708800 |
Ml — 0,0653 |
СТ 142-3 708801 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708800 |
ММ — 8,8 — 0,045 |
СТ142Б2-3708832 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708830 |
||||
|
Таблица К.3 — Переменные данные для СТ142Б2, остальное — см. таблицу К.4 |
||||
|
СТ142Б2-3708000 |
Ml -0,04 |
СТ142Б2-3 708091 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708100 |
ММ — 8.8 — 0,04 |
СТ142Б2-3708107 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708110-20 |
J168 — 0,0078 |
СТ142-3708137-20- 1 шт. |
||
|
СТ142-3708410 |
БрОГр 10-4-0,046 |
СТ 142-3 708402-01 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708800 |
Ml — 0,0653 |
СТ 142-3 708801 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б2-3708800 |
ММ — 8,8 — 0,045 |
СТ142Б2-3708832 — 1 шг. |
||
|
СТ142Б2-3708830 |
||||
|
Таблица К.4 — постоянные данные для СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 |
||||
|
СТ 142-3 708060-10 |
ПЩ 4,0-0,0432 |
Провод ПЩ 4,0 — 8 шт. |
||
|
СТ 142-3 708060-10 |
Л63 0,0272 |
СТ 142-3 708051 -8 шт. |
||
|
СТ142-3708130 |
ПММ 0,450 |
Провод ПММ 2,1×9,3 — 1шт. |
||
|
СТ142-3708140 |
ПММ 0,465 |
Провод ПММ 2,1 х9,3 — 1 шт. |
||
|
СТ 142-3708160 |
ПММ 0,450 |
Провод ПММ 2,1 х9,3 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708170 |
ПММ 0,465 |
Провод ПММ 2,1×9,3 — 1шт. |
||
|
СТ142-3708230 |
ПММ 1,2 |
СТ142-3708251 -25 шт. |
||
|
СТ 142-3 708220-10 |
ПКМ 0,75 |
СТ142-3708221-20 — 25 шт. |
||
|
СТ 142-3 708270 |
АК9ч 0,430 |
СТ142-3708271 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708270 |
БрОГр 10-4- 0,068 |
СТ 142-3 708272-01 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708310 |
АК9ч 0,58 |
СТ142-3708301 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708310 |
БрОГр 10-4- 0,0212 |
СТ142-3708305-01 — 1 шт. |
||
|
СТ142Б-3 708620 |
ЛО90-1 -0,01148 |
СТ 142-3 708622 — 2 шт. |
||
|
СТ142-3708880 |
Л63 0,036 |
СТ142-3708882 — 1 шт. |
||
|
СТ142-3708880 |
ПЩ 1,0-0,0029 |
СТ142-3708884 Провод ПЩ 1,0 — Зшт. |
||
|
СТ142-3708880 |
Л63 — 0,002 |
Наконечник — 1/04048/40-1 шт. |
||
|
СТ142-3708880 |
ПЭТВ 1,12-0,424 |
Провод ПТВ 1,12—1 шт. |
||
|
СТ142-3708880 |
ПЭТВ 0,85-0,322 |
Провод ПТВ 0,85 — 1 шт. |
||
|
Причечание —содержание драгоценных металлов на одно изделие — 1,9353 г серебра, в том числе в щетках -1,913 60 г, в припое — 0,02170 г. |
- Каталоги производителей
- Онлайн каталоги
- Форум
- Новости
О нас и о том,
как мы работаем
Все об оплате,
доставке и гарантии
Информация для
профессионалов
Есть вопросы?
Поможем с ответом!
Телефоны и адреса
наших офисов
ENGLISH VERSION
:
каталоги производителей
Уважаемые пользователи!
В данном разделе можно ознакомиться с каталогами производителей.
Каталоги доступны для скачивания.
Учебное пособие: Технический ремонт стартера
Содержание
Введение
1. Устройство стартера
1.1 Виды и назначение стартера
1.2 Устройство стартера
1.3 Принцип работы стартера
1.4 Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте стартера. Эксплуатационные материалы
2. Техническое обслуживание стартера
2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей
2.2 Возможные неисправности стартера
2.3 Перечень работ при техническом обслуживании для стартера
3. Ремонт стартера
3.1 Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера
3.2 Дефектация деталей стартера
3.3 Методы и способы восстановления работоспособности стартера
3.4 Сборочные работы
3.5 Послеремонтные испытания
3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
4. Охрана труда
Заключение
Список использованных источников
Введение
Данная тема «Ремонт стартера» достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.
Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.
Задачами АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.
Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для карбюраторных двигателей и 100 — 200 об/мин — для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия.
Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления — расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления — расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.
В качестве источника энергии для питания стартера используются аккумуляторные батареи специального исполнения — так называемые стартерные аккумуляторные батареи.
Цель работы — разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания стартера. Она заключается в систематизации научных и практических знаний в области ремонта стартера, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.
Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:
— ознакомиться с устройством стартера;
— рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;
— рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;
— ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;
— разработать мероприятия по повышению эффективности и безопасности эксплуатации автомобилей и рекомендации к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.
— закрепить основные нормативы безопасности.
Письменная экзаменационная работа была написана на основе научных трудов отечественных и зарубежных специалистов по проблемам эффективности эксплуатации и ремонта стартера, повышения качества обслуживания и диагностирования стартера.
Данная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки. Список использованных источников включает 12 наименований.
стартер автомобиль ремонт
1. Устройство стартера
1.1 Назначение и виды стартера
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.
В зависимости от места применения стартеры подразделяют на группы: для легковых автомобилей, для грузового автотранспорта и прочей техники. Классификация стартеров по конструктивным особенностям весьма разнообразна. В настоящее время в автомобили чаще других устанавливают стартеры редукторного типа с постоянными магнитами.
Стартеры без редуктора. После поступления напряжения на управляющий зажим электромагнитного включателя происходит перемещение шестерни бендикса в зацепление с венцом маховика, сразу подается ток в якорь стартера, который начинает вращаться. Шестерня соединена с валом стартера посредством муфты свободного хода. После заведения мотора муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни с валом, защищая, таким образом, якорь от лишних оборотов. При прекращении подачи тока на зажим шестерня возвращается в исходное положение.
Стартеры c редуктором. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена с помощью редуктора. Преимуществами стартера с редуктором являются более высокая мощность, больший пусковой момент, на 48% меньшая масса, улучшенная стартовая способность, на 100% больший срок службы и малые требования к уходу. Ремонт генераторов требуется немного реже. Несмотря на общий принцип конструкции, стартеры могут сильно различаться по своим техническим чертам, которые зависят (упрощенно) от размера и типа мотора. Размер мотора описывает так называемый момент сопротивления проворачиванию: чем он больше, тем большей обязана быть мощность стартера.
1.2 Устройство стартера
Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря — вращается в бронзовых втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие — с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.
Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом шестерни привода (рисунок 1.1)[4, С.58].
Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме.
Рисунок 1.1 — Устройство стартера автомобиля (схема устройства)
Основные части стартера:
— втягивающее реле стартера;
— щеткодержатель (держатель щеток) стартера;
— вилка стартера;
— маска стартера;
— втулка стартера;
— подшипник стартера;
— задняя крышка стартера;
— статор стартера;
— якорь стартера;
— бендикс стартера.
1.3 Принцип работы стартера
Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.
1.4 Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте стартера. Эксплуатационные материалы
Используемые эксплуатационные материалы – это моторное масло.
Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.
Диагностика стартеров проводится с помощью прибора Э-214, на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода — включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром).
Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром.
Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм.
Корпус стартера выполняют из конструкционной магнитной стали (обычно свернутой из листа — сварной)[8].
2. Техническое обслуживание стартера
2.1 Значение и сущность технического обслуживания автомобилей
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Техническое обслуживание: установлено в трёх видах; ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2).
ЕО проводят ежедневно по возвращении или выезде автомобиля. В ЕО входят проверка тормозов, сцепления, указателей поворота, колёс и т. д.
ТО-1 и ТО-2 выполняют после определённого пробега.
В ТО-1 входят работы:
1) Проверка уровня масла в КПП.
2) Производится смазка рулевого управления.
3) Проверка уровня тормозной жидкости в системе тормозов, подтекание масла на двигателе, охлаждения, света, габаритов и т. д.
В ТО-2 входят работы:
1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.
2) Замена масла в двигателе, в КПП и т. д.
Есть еще сезонное обслуживание (СО), его проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.
Ремонт автомобилей установлен в двух видах текущий и капитальный.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта [12, С. 65].
Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда необходимо устранить замеченные неисправности при работе и проверки автомобиля.
Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.
КР выполняют в авто ремонтных мастерских или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР — в комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта.
2.2 Возможные неисправности стартера
Таблица 2.1 — Возможные неисправности
| Неисправность | Возможные причины неисправности | Способ устранения |
| При запуске стартер не крутит двигатель | Разряжен, либо неисправен аккумулятор | Зарядить или заменить аккумулятор |
| Нет массы на двигатель | Проверить надежность контакта массы, подтянуть болты крепления провода массы | |
| Переключатель скоростей стоит не в положении «P» или «N» (АКПП) | Переключить в положение «P» | |
| Неисправен многофункциональный датчик АКПП | Заменить датчик | |
| На 50-ую клемму втягивающего реле не приходит питание | Проверить целостность провода клеммы. Проверить контактную группу замка зажигания | |
| Щетки не плотно прилегают к коллектору («зависли», либо износились) | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. Заменить щетки или щеточный узел | |
| Неисправно втягивающее реле | Заменить втягивающее реле | |
| Сильный износ коллектора якоря | Проверить и, если требуется, заменить якорь | |
| Стартер медленно крутит двигатель | Разряжен, либо неисправен аккумулятор | Зарядить или заменить аккумулятор |
| Плохая масса на двигатель | Проверить надежность контакта массы, подтянуть болты крепления провода массы | |
| Износ втулок стартера | Заменить втулки стартера | |
| Неисправно втягивающее реле | Заменить втягивающее реле | |
| Обмотка статора или якоря имеет контакт с массой | Заменить статор или якорь | |
| Щетки не плотно прилегают к коллектору («зависли», либо износились) | ||
| Плохой контакт провода между стартером и аккумулятором | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. Заменить щетки или щеточный узел | |
| Износ бендикса | Проверить провод | |
| Стартер работает, а коленвал не вращается | Разрушены части редуктора | Заменить бендикс |
| Неисправна контактная группа замка зажигания | Заменить неисправную часть редуктора | |
| После запуска двигателя, стартер продолжает вращаться | Неисправно втягивающее реле | Заменить контактную группу замка зажигания |
2.3 Перечень работ при техническом обслуживании для стартера
ТО-1 – провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.
ТО-2 – выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым возду- хом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.
При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.
Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.
Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.
В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания [11].
Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.
3. Ремонт стартера
3.1 Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера
Перед ремонтом снимают стартер с двигателя и разбирают. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.
Отвернуть винты и снимять защитный кожух 8 (рисунок 3.1). Снять стопорную шайбу 9, вывернуть стяжные болты 12 и отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Вынуть заглушку 2 из передней крышки.
Отвернуть винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, и отсоединить корпус от крышки 5. Снять пружины 7 и щетки 6.
Расшплинтовать и вынуть из крышки ось рычага 3 привода стартера. Вынуть рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоединить рычаг от привода.
Чтобы снять с якоря привод, удалить стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.
Если тяговое реле выполнено в разборном исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки нужно отвернуть гайки стяжных болтов и отпаять выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.
После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть.
Рисунок 3.1 — Детали стартера 35.3708
1 — крышка стартера со стороны привода с промежуточным кольцом; 2 — резиновая заглушка; 3 — рычаг привода; 4 — тяговое реле; 5 — крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина щетки; 8 — защитный кожух; 9 — стопорная шайба; 10 — регулировочная шайба; 11 — корпус; 12 — стяжной болт; 13 — якорь; 14 — изолирующая трубка; 15 — обгонная муфта с шестерней привода; 16 — ограничительное кольцо
Особенности разборки стартера СТ-221 связаны с другой конструкцией коллектора и задней крышки.
Рисунок 3.2 — Детали задней части стартера СТ-221
1 — полюс статора; 2 — сериесная катушка обмотки статора; 3 — шунтовая катушка обмотки статора; 4 — резиновая заглушка; 5 — защитная лента; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — втулка вала якоря; 8 — щетка; 9 — пружина щетки; 10 — тормозной диск крышки; 11 — корпус стартера
После снятия тягового реле необходимо ослабить винт крепления стяжной защитной ленты 5 (рисунок 3.2) на крышке 6 со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки 8.
Отвернуть гайки стяжных шпилек и отсоединить корпус 11 с крышкой 6 от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку 6 от корпуса.
Дальше разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.
После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).
При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости растачивают на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.
3.2 Дефектация деталей стартера
Дефекты стaртерoв: зaбoины и заусенцы на пoсaдoчных местах крышек; срыв внутренней и внешней резьбы на отдельных деталях стaртерa; срыв шлицев гoлoвoк винтов крепления полюсных сердечников; задиры на внутренней пoверхнoсти полюсных сердечников из-за зaдевaния их железом якоря при износе пoдшипникoв; повреждение изоляции oбмoтoк якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изoлирoвaнных щеткoдержaтелей; износ якоря под втулки пoдшипникoв в крышках и прoмежутoчнoй oпoре; износ втулок; зaмыкaние или обрыв oбмoтoк катушек реле стaртерa или окисление кoнтaктных бoлтoв и диска; повреждение муфты привoдa (зaклинивaние или прoскaльзывaние рoликoв, трещины на oднoй из полумуфт, износ зубьев или зaбoины тoрцoв шестерни и т.д.); износ рoликoв, отверстий под пальцы рычaгa привoдa.
Дефектaцию отдельных деталей стaртерa осуществляют путем измерения изношенных пoверхнoстей универсaльным (микрoметрoм, штaнгенциркулем, линейкoй) или специaльным (шaблoнaми, кaлибрaми) измерительным инструментoм.
Обрыв oбмoтoк реле выявляют с пoмoщью кoнтрoльнoй лaмпы. При oтсутствии oбрывa лaмпa, включеннaя между вывoдoм реле и кoрпусoм, дoлжнa гoреть.
Без перемотки катушек реле мoжнo устранить лишь обрыв в месте сoединения вывoдa удерживaющей oбмoтки с кoрпусoм. Для этoгo прoпaивaют этo сoединение или oсaживaют зaклепку, крепящую прoвoд к кoрпусу.
Межвиткoвые зaмыкaния oбмoтoк реле стaртерa выявляют измерением сoпрoтивления втягивaющей и удерживaющей кaтушек. Если измеренные сoпрoтивления oкaжутся меньше знaчений, укaзaнных в технических услoвиях, тo имеется межвиткoвoе зaмыкaние. Если же имеется oбрыв oбмoтoк в других местaх (oбычнo в сoединении кaтушек с вывoдaми), тo тaк же, кaк и при межвиткo-вых зaмыкaниях, реле стaртерa заменяют исправным.
Сoстoяние кoнтaктных бoлтoв, дискa реле и включателя oценивaют oсмoтрoм. Изнoшенные меднo-грaфитoвые втулки крышек стaртерa зaменяют нoвыми. Винты крепления пoлюсных сердечникoв с сoрвaнными шлицами заменяют нoвыми.
Нaибoлее чaстo встречaющейся неиспрaвнoстью привoдa является зaклинивaние или прoбуксoвкa муфты свoбoднoгo хoдa. Прoверку муфты нa прoбуксoвку прoвoдят прoкручивaнием шестерни привoдa oтнoсительнo шлицевoй втулки в приспoсoблении при пoмoщи динaмoметрическoгo рычaгa. В этoм случaе шестерня в oднoм нaпрaвлении прoвoрaчивaться не дoлжнa (при мoменте, превышaющем в 2,5 рaзa нoминaльный крутящий мoмент стaртерa при пoлнoм тoрмoжении), a в другoм нaпрaвлении дoлжнa прoвoрaчивaться свoбoднo. Привoд, у кoтoрoгo имеет местo прoбуксoвкa или зaклинивaние муфты свoбoднoгo хoдa, рaзбирaют, a все детaли дефектуют. При рaзбoрке муфту сo снятoй пружинoй зaжимaют в пaтрoн тoкaрнoгo стaнкa и рaзвaльцoвывaют кoжух специaльным резцoм. Кoжух муфты мoжнo рaзвaльцoвывaть в тискaх с пoмoщью специaльнo зaтoченнoгo зубилa [11].
Изoляцию щеткoдержaтелей крышки, oбмoтки якoря и других детaлей кoнтрoлируют лaмпoчкoй, кoтoрaя не гoрит при нoрмaльнoй изoляции и зaгoрaется, если oнa нaрушенa.
3.3 Методы восстановления работоспособности стартера
При ремoнте стaртерoв выпoлняют следующие oперaции:
— зaбoины и зaусенцы нa пoсaдoчных местaх кoрпусa и крышек удaляют нaпильникoм;
— нaрушение изoляции щеткoдержaтелей вoсстaнaвливaют путем зaмены зaклепoк и oси. Нa нoвые зaклепки и oсь рычaгa щеткoдержaтеля нaдевaют нoвые изoляциoнные втулки и прoклaдки, пoсле чегo их рaсклепывaют и пoкрывaют гoлoвки цaпoнлaкoм или глиф-тaлевoй нитрoэмaлью № 1201;
— ремoнт oбмoтoк кaтушек вoзбуждения и якoря oсуществляется путем зaмены изoляции. В кaчестве изoляции применяют кaбельную бумaгу, литерoид тoлщинoй 0,25…0,4 мм и хлoпчaтoбумaжную ленту.
У кaтушек вoзбуждения: удaляют пoврежденную изoляцию; пoлoски изoляции встaвляют между виткaми; сверху плoтнo oбмaтывaют хлoпчaтoбумaжнoй лентoй; вывoдные кoнцы кaтушек сoединяют между сoбoй и спaивaют припoем ПОС-40 с применением кaнифoли; oтремoнтирoвaнные кaтушки прoпитывaют изoляциoнным лaкoм и прoсушивaют в сушильнoм шкaфу; в гoтoвые и прoверенные кaтушки встaвляют пoлюсные сердечники и зaкрепляют в кoрпусе пoлюсными винтaми. У oбмoтки якoря: кoнцы прoвoдoв oтпaивaют oт кoллектoрa; oтпaянные кoнцы секций при пoмoщи выкoлoтки выбивaют из плaстин кoллектoрa; снимaют верхний слoй прoвoдoв oбмoтки; перед снятием нижнегo слoя прoвoдoв прoверяют, oтпaялись ли кoнцы oбмoтки oт плaстин кoллектoрa, пoсле чегo снимaют прoвoдa; извлекaют прoвoдa oбмoтки из пaзoв железa якoря (фoрму изгибa секций сoхрaняют); если oбмoткa дефoрмирoвaнa, тo ее прaвят нa плите деревянным или медным мoлoткoм, прoверяя фoрму выгибa секций пo шaблoну; удaляют из пaзoв стaрую изoляцию; вместo пoврежденнoй тoрцoвoй изoляции нa клею или изoляциoннoм лaке устaнaвливaют нoвую; в изoлирoвaнный пaз уклaдывaют прoвoд с тaким рaсчетoм, чтoбы нaчaлo секции рaспoлaгaлoсь в прoрези сooтветствующей плaстины кoллектoрa с учетoм шaгa пo пaзaм; между верхним и нижним прoвoдникaми в пaзу уклaдывaют изoляцию из электрoизoляциoннoгo кaртoнa (у якoрей стaртерoв пoвышеннoй мoщнoсти хлoпчaтoбумaжный шнур диaметрoм 3 мм); уклaдкa нижних кoнцoв секций в шлицы плaстин кoллектoрa; уклaдкa нa прoвoдники вoрoтничкa из плoтнoй бумaги; зaпрессoвкa в шлицы плaстин кoллектoрa верхних кoнцoв секций; припaивa-ние кoнцoв прoвoдoв oбмoтки к плaстинaм кoллектoрa; прoверкa изoляции oбмoтки; прoпиткa и сушкa якoря; oбтaчивaние кoллектoрa с пoследующим шлифoвaнием стекляннoй шкуркoй (дoпустимoе уменьшение диaметрa кoллектoрa не дoлжнo превышaть рaзмерa, укaзaннoгo в технических услoвиях).
В случaе, если плaстины кoллектoрa имеют зaмыкaние нa кoрпус или oслaблo их крепление нa втулке, кoллектoр зaменяют нoвым.
При нaличии пoгнутoсти стaльнoй крышки стaртерoв их прaвят.
Трещины и oткoлы чугунных и aлюминиевых крышек устрaняют электрoдугoвoй или гaзoвoй свaркoй. Изнoшенные втулки пoдшипникoв зaменяют нoвыми. Нoвые втулки перед зaпрессoвкoй высушивaют при темперaтуре 80…120°С в течение 1 ч, пoсле чегo выдерживaют в aвиaциoннoм мaсле МС-14 в течение 2 ч при темперaтуре плюс 180… 190°С. Пoсле зaпрессoвки втулку рaзвертывaют пoд нoминaльный или ремoнтный рaзмер шейки вaлa якoря.
Изнoшенные шейки вaлa якoря пoд крышки ремoнтируют шлифoвaнием пoд ремoнтный рaзмер.
Ремoнт втулки с муфтoй свoбoднoгo хoдa привoдa стaртерa oсуществляют зaменoй изнoшенных детaлей (рoликoв, тoлкaтелей рoликoв, пружин и т.д.) и зaчисткoй зaбoин и зaусенцев нa зубьях шестерни. Нa сoбрaнную муфту нaдевaют стaльнoй кoжух, зaкрепляют привoд в пaтрoне тoкaрнoгo стaнкa и зaвaльцoвывaют кoжух путем oбкaтки и рoликoм. При незнaчительнoм пoдгaре бoлтoв и дискa у реле включения кoнтaктирующие пoверхнoсти зaчищaют. При бoльшoм пoдгaре кoнтaктные бoлты следует пoвернуть нa 180° или зaменить, a кoнтaктный диск перевернуть нa другую стoрoну.
3.4 Сборочные работы
Собирают стартер в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующее. При сборке муфты необходимо строго соблюдать последовательность чередования дисков. Диски должны быть ровными и свободно перемещаться на шлицах ведущей обоймы и ведомой втулки. Все шлицы при сборке слегка смазать маслом, применяемым для двигателя, а подшипники качения наполнить смазкой ЦИАТИМ-201.
Все работы по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, влекут за собой нарушение его герметизации. Поэтому для обеспечения надежной герметизации при сборке стартера все уплотняющие детали должны быть заменены новыми.
Щетки дoлжны свoбoднo перемещaться в щеткoдержaтелях без зaедaний и перекoсoв; пружины дoлжны прижимaть щетки к кoллектoру с усилием, сooтветствующим дaнным технических услoвий; дoпустимый люфт вaлa якoря дoлжен быть 0,8… 1,0 мм, a рaдиaльнoгo люфтa, oщутимoгo рукoй, не дoлжнo быть; муфтa привoдa стaртерa дoлжнa свoбoднo перемещaться пo шлицaм вaлa и вoзврaщaться в исхoднoе пoлoжение; перед сбoркoй неoбхoдимo смaзaть шейки вaлa и трущиеся детaли привoдa; зaзoр между шестерней и упoрным кoльцoм при включеннoм пoлoжении реле стaртерa и люфте, выбрaннoм в стoрoну кoллектoрa якoря, дoлжен быть в пределaх 2,5-0’5 мм; дoлжен быть прoверен мoмент включения oснoвных и дoпoлнительных кoнтaктoв реле.
3.5 Послеремонтные испытания
Испытaние стaртерoв прoвoдят нa кoнтрoльнo-испытaтельнoм стенде типa 2214, Э211, 532М с целью прoверки хaрaктеристики хoлoстoгo хoдa и пoлнoгo тoрмoжения в сooтветствии с техническими услoвиями. Отклoнение крутящегo мoментa oт нoрмы в меньшую стoрoну, a силы тoкa в бoльшую укaзывaет нa дефекты в oбмoткaх стaртерa или нa непрaвильную егo сбoрку. Мaлый крутящий мoмент и пoтребляемый тoк свидетельствуют o плoхoм кoнтaкте питaния стaртерa. Если нaпряжение нa зaжимaх стaртерa нaхoдится в пределaх нoрмы, тo неиспрaвнoсть следует искaть в сaмoм стaртере.
Собранный стартер проверяется на двигателе путем включения для прокручивания коленчатого вала.
3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
Рабочее место — единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда. Это первичное и основное звено производства. Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.
На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий.
Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку.
Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.
Требования техники безопасности, при обслуживании и ремонте, состоит главным образом в правильной организации рабочего места, оснащением его необходимыми приспособлениями и инструментами, обеспечивающие безопасную работу.
Пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями, использовать их только по назначению.
Выполнять технику безопасности при работе с приборами для проверки стартера.
Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения.
По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.
4. Охрана труда
В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 — 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.
Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.
1. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.
2. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем.
3. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
4. Во время работы запрещается оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.
5. При сборочных работах совпадение отверстий в соединяемых деталях необходимо проверять специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
6. Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами.
7. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала следует смочить керосином, а затем отвернуть ключом, запрещается отвертывать гайки зубилом или молотком.
8. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами, деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
9. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными клапанами.
10. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.
Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:
· курить только в специально отведенных для этого местах;
· не пользоваться открытым огнем;
· хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность;
· не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
· проводить тщательную уборку в конце каждой смены;
· разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;
· собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в специально отведенное для этого места.
Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:
— допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;
— оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
— допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
— держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющими жидкостями;
— мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
— хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
— пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
— подогревать двигатель открытым огнем.
На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.
Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м 2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.
Заключение
Автотранспортное предприятие сложное современное производство, на котором трудятся высококвалифицированные рабочие, техники и инженеры.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Всё это вызывает необходимость повышения уровня подготовки квалифицированных рабочих по специальности «Слесарь по ремонту автомобилей».
При написании работы были рассмотрены наиболее часто встречающиеся причины неисправностей и способы их устранения стартера. Каждая из этих причин имеет прямое отношение к безотказности автомобиля в работе и безопасности движения. Но может случиться, что какая-либо своевременно не замеченная и, значит, не устраненная неисправность приведет к тяжелым последствиям.
В процессе эксплуатации стартер требует периодической проверки и технического обслуживания.
В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.
Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.
Стартер разбирают через каждые 100 000 км пробега автомобиля и при ремонте в случае необходимости.
Выводы по улучшению ТО и ремонта по данной теме.
Для упрощения произведения проверки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает уверенность в точности проверки и уменьшает затраченное время.
Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм.
Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки – хорошо притерты к коллектору.
Для упрощения произведения ремонта и других операций используются пневмо- и электро- инструменты вместо обычных.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций стартеров, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих. Профессия автомеханика интересна, ответственна, и востребована.
Во время написании письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта стартера. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта стартера, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.
В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности стартера; изучено устройство стартера; ознакомились с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности стартера. В итоге создана возможно быстрая адаптацию на работе по специальности.
Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения.
Список использованных источников
1. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко. – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. – 528 с.
2. Епифанов Л.И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — 2-е изд., перераб. и допол. – Москва, 2009
3. Калисеким В.С., Манзон А. И., Начума Г. Е. Учебник водителя автомобиля категории «С»: учебное пособие / Калисеким В. С., Манзон А. И., Начума Г. Е. – Краснодар: Пресс, 2008
4. Карагодин В.И., Шестопалов СК. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990.
5. Карташов В.П. Техническое проектирование АТП. — Москва: Транспорт, 1997
6. Масин М.А., Звягин А.А. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт.
7. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. — М.: Транспорт,1990
8. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; под ред. Е. С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
9. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: учебник / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфильев В.Д. – М.: Транспорт, 1989. – 432 с.
10. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для ПТУ / Румянцев С. И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л., – М.: Машиностроение, 1989. – 272 с.
Стартер – самая «женская» деталь автомобиля! Ведь считается, что именно электрический запуск двигателя позволил прекрасному полу всерьез сесть за руль, ибо до его изобретения машину заводили ручной рукояткой, что было под силу не каждому мужику… При этом как механизм стартер не по-женски надежен и предсказуем, благодаря неженской же грубости и простоте конструкции, а поэтому редко доставляет проблемы владельцу новой машины в течение 3-5 лет её службы. Хотя немолодой стартер, конечно же, имеет право покапризничать, поскольку жизнь его нелегка! Узнаем, как он устроен, а после теоретической подготовки исследуем и отремонтируем захандривший «пускач».
История появления стартера
Изначально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался…
Лиланд поклялся, что альтернатива ручному запуску будет найдена, и с распростертыми объятиями встретил Кеттеринга, чей стартер в рекламном проспекте «Model 30» пафосно назвал «World Wonder» – «мировым чудом»!
Техническая же мини-революция в автопроме благодаря стартеру все же случилась – но четырьмя годами позже, в 1916-ом. А именно, когда еще один американский инженер Винсент Гуго Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных узла, и подключать последний к двигателю лишь кратковременно – с помощью обгонной муфты, известной и по сей день как «бендикс».
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Основа любого стартера – простейший электромотор. Подача тока на ротор (он же – «якорь») осуществляется мощными медно-графитовыми щетками, а магнитная сила статора обеспечивается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий – все стартеры к электросистеме автомобиля подсоединяются в трех точках – силовой плюс от аккумулятора, масса через корпус, и управляющий плюс от замка зажигания. Различается, по сути, только мощность, выраженная в габаритах.
На цилиндрическом корпусе стартера выделяется «бочонок» меньшего размера – это так называемое «втягивающее реле». Оно выполняет две функции – собственно, подает питание на стартер, имея мощнейшие контакты, выдерживающие токи в сотни ампер, а также осуществляет сцепление вала стартера с валом двигателя через рычаг-«коромысло» и обгонную муфту- «бендикс».
Муфта эта работает по принципу классической велосипедной втулки – то есть стартер может крутить мотор, а вот уже запустившийся мотор не будет «тащить за собой» стартер, раскручиваясь на губительных для него высоких оборотах.
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В принципе, эта «двухопорная» конструкция – наиболее надежная и правильная. Но нередко встречаются «одноопорные» стартеры (на гаражном жаргоне их частенько не слишком корректно именуют БЕЗопорными), в которых задняя опора вала ротора находится, как и положено, в задней же крышке стартера, а вот передняя крышка отсутствует вовсе.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Вариант «напрямую» – это когда шестерня «бендикса», вращающая венец маховика двигателя, находится прямо на оси ротора стартера. Такая конструкция достаточно архаична, характерна избыточными габаритами и весом, а также огромным потребляемым током, но еще встречается. Гораздо эффективнее, легче и компактнее редукторные стартеры. В них момент передается на венец маховика либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с еще большим замедлением.
«Планетарные» стартеры встречаются сегодня наиболее часто. С ними для запуска двигателя достаточно аккумулятора, чуть ли не в два раза меньшей емкости и пускового тока, нежели требовалось для того же мотора при стартере, работающем напрямую.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок…
После снятия задней крышки из корпуса стартера высыпалось с пару столовых ложек черной пыли. Стало быть, первый диагноз – щетки. Извлекаем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (который автоэлектрики между собой называют «колбой»), и вынимаем ротор.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Осматриваем обгонную муфту, иначе – «бендикс» (название, кстати, пошло от фирмы-производителя Bendix). Вращаем его шестерню вручную. В одну сторону крутится, в другую – нет. Двигаем вперед-назад по оси вала – ходит легко, без заеданий. В нашем случае с «бендиксом» все окей, так и должно быть.
Между тем выход из строя обгонной муфты – тоже серьезная неисправность, поскольку купить нужную модификацию легко только для стартеров распространенных моделей – с поиском «бендикса» могут возникнуть проблемы… Главная же типичная причина неисправности муфты – это износ пружин и роликов внутри неё, из-за чего она проскальзывает, не блокируясь при вращении в рабочем направлении. В итоге стартер жужжит и вертится, а коленвал стоит. Эта неисправность диагностируется легко – «бендикс» проворачивается вручную в обе стороны, тогда как должен вращаться лишь в одном направлении. По-хорошему, обгонная муфта в таком случае подлежит замене, поскольку имеет неразборную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты развальцовывают её корпус, растягивают «стоптавшиеся» пружинки, нарезают новые ролики из каленых прутков, но результат этой возни чаще всего недолговечен.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Отметим, что редуктор – достаточно надежный узел стартера. Бывает, что срезаются оси шестерней-саттелитов или лопается внешнее зубчатое кольцо – но происходит это редко и чаще всего из-за изначальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе. К примеру, в планетарных редукторах стартеров внешнее зубчатое кольцо, называемое «короной», часто бывает сделано из пластика и вполне долговечно (в нашем случае, как видно на фото ниже, «корона» металлическая).
В качестве же смазки редуктора в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или особые консистентные низкотемпературные составы, но они недешевы и редки – их нерационально покупать для разовой работы, где из всей дорогущей тубы вам понадобится один грамм. Поэтому вполне допустимо применить распространенную смазку для ШРУСов или хорошую импортную смазку для подшипников ступиц. Главное, наносить её в очень небольшом количестве – набивать редуктор не нужно! Обилие сильно густеющего на морозе литола, продавливаясь между зубами шестерен, вызывает избыточный скачок тока и даже грозит разорвать пластиковую «корону»…
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Нам повезло – контакты в порядке. Слегка освежаем их, пошуровав комочком наждачной бумаги, зажатым в «утконосах». После этого поочередно разогреваем паяльником проходные пистоны на крышке, и резко хлопаем крышкой по столу – по инерции из пистонов вылетают остатки расплавленного припоя, отверстия освобождаются, и теперь крышку можно снова надеть на торчащие провода и запаять обратно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Поэтому чтобы первые включения стартера на двигателе не породили избыточный разогрев коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное пятно контакта, мы проведем легкую притирку. Возьмем провода для «прикуривания», и с их помощью подключим стартер, лежащий на столе, к аккумулятору, и покрутим минутку-другую вхолостую с перерывами.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
А если неохота во всём этом разбираться, то можно доверить ремонт стартера во Fresh Авто Сервис.
Опрос
Приходилось ли вам сталкиваться с ремонтом стартера?