Стелс леопард 650 инжектор мануал

Мототехника

  • Квадроциклы
  • Снегоходы
  • Архивные модели
  • Каталог товаров

  • Аксессуары
  • Экипировка
  • Запасные части
  • Полезное

  • Компания
  • Новости
  • Где купить технику

  • Найти свой мотосалон на карте
  • КонфиденциальностьУсловия использования

    © Группа Компаний «Веломоторс»
    2023

    Вся размещённая на сайте информация, касающаяся технических характеристик и общей информации, стоимости техники, запасных частей и аксессуаров, носит исключительно информационно-рекламный характер. Так же не является офертой или публичной офертой в соответствии со статьёй 435 и статьёй 437 (пункт 2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

    purgen


    • #21

    Замена втулок задней подвески

    purgen


    • #22

    Выяснилось неприятное
    На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
    Диск колёсный задевает за верхний рычаг

    Выяснилось неприятное
    На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
    Диск колёсный задевает за верхний рычаг

    он и не прокатывал, хотел тоже перевернуть товарищу на 500Н, тоже задевает диск колесный квадр 2011г.

    Zeroy,
    На хисунах зависит от диска

    На хисунах зависит от диска

    Также как и на СиФи

    Последнее редактирование модератором: 23 Ноя 2014

    MotoWest


    • #23

    В данном видео вы можете увидеть предпродажную подготовку в компании MotoWest. В видеоматериале представлены только обязательные процедуры, которые влияют на дальнейшую работоспособность техники и ее надежность.

    purgen


    • #24

    Почему нельзя сдёргивать клеммы с аккумулятора на заведённом двигателе

    Описание от Александра Гришко
    по регуляторам напряжения на наших квадрах — на самом деле эти регуляторы далеки от совершенства , называются «шунтирующими» и не могут нормально работать без аккумулятора .
    В двух словах принцип действия такой : напряжение с генератора выпрямляется диодным мостом и подается на аккумулятор , «схема управления» постоянно измеряет напряжение на выходе и когда оно превышает заданное значение подается сигнал на «схему шунтирования» , как правило это три тиристора которые замыкают накоротко три обмотки генератора . Не вдаваясь в подробности о том , когда именно эти тиристоры закрываются и убирают КЗ с обмоток генератора , скажу упрощенно — когда напряжение на выходе падает ниже заданного , «схема управления» снимает сигнал со «схемы шунтирования» и генератор снова начинает давать ток в нагрузку . Получаем такой вот «импульсный» источник напряжения . Проблема в том , что с момента , когда напряжение превысило заданный предел и до момента , когда тиристоры закоротили обмотки генератора проходит некоторое время За это время напряжение на выходе успевает взлететь почти до максимума , т.е. получаем кратковременный всплеск повышенного напряжения . Свинцовый аккумулятор имеет очень маленькое внутреннее сопротивление благодаря чему он гасит эти всплески . Поэтому он необходим для нормальной работы регулятора напряжения . Теоретически его можно заменить конденсатором большой емкости . Я пробовал ставить 50000 мкф на динлике — этого было мало , поэтому экономически это не выгодно — дешевле аккум купить
    Получаем , что чем быстрее «соображает» схема управления внутри регулятора , и чем быстрее срабатывают тиристоры в схеме шунтирования , тем короче и меньше по амплитуде будут всплески напряжения на выходе регулятора . Из китайцев , что есть на рынке , самым «тормозным» регулятором оснащен стелс 500К/GT — по моим понятиям он вообще «не может работать» . Чуть получше регулятор у динлика . Самый «быстрый» — регулятор CF-500 . Теперь о том , можно — ли сдергивать клемму на заведенном двигателе : лучше не надо На холостых оборотах скорее всего ничего страшного не произойдет , но если дать газку — может выйти из строя блок зажигания . Речь идет о зажигании DC-CDI , в таких блоках используется импульсный преобразователь напряжения , который не переносит скачков .
    Остальная электроника обычно работает от 5 вольт и имеет хорошую защиту от перенапряжения . Блоки зажигания IDI ( TCI ) не имеют внутри преобразователя , поэтому намного реже выходят из строя при скидывании клеммы с аккума . Такие блоки стоят штатно на всех инжекторах и на следующих карбовых моделях : сим.гамакс600 , джамбо700 , стелс/буянг 300 ( ямаха маджести 250 ) , стелс ЛЕОПАРД!!! и некоторых других .
    ЕСЛИ СКИНУТЬ КЛЕММУ И ДАТЬ ГАЗУ ДО ОТКАЗУ — МОЖНО СПАЛИТЬ ВООБЩЕ ВСЕ ЧТО ЕСТЬ НА КВАДРЕ

    • #25

    :) Поделюсь и я своим опытом, в моей комплектации не было пульта «ДУ» лебёдкой и я решил это исправить. С Китая заказал вот такой комплект, обошёлся он всего в 500 рублей:

    Пульт Д.У.jpg

    Подключается всё элементарно, нам потребуется ключик на 10 и крестовая отвёртка:

    Снимаем сиденье, выкручиваем 4 винта которые крепят защитный колпачок и сам блок управления лебёдкой, к контактам прикручиваем провода от блока «ДУ» как на фото. Красный к «В+», черный к центральной клемме, слева от него жёлтый, справа белый. Зелёный или голубой (У всех по разному!) это антенна, его никуда прикручивать не надо. Будьте аккуратны, не замыкайте «B-» и «B+», а ещё лучше скиньте + с аккумулятора перед работой.

    Фото монтажа.jpg

    По самому пульту «ДУ»: Работает отлично, дальность за глаза, фунциклирует параллельно пульту на руле. Единственное «Но» это небольшая задержка в районе 1 секунды на нажатие и отпускание кнопок, так что берегите руки. :smile: Теперь сматывать лебёдку одному стало намного удобнее!

    Последнее редактирование: 1 Сен 2015

    • #26

    плата 2вд/4вд на леопарде уже залита специальным «герметиком»:Good2:

    Этим же желтым говном была залита плата на Стелсе 600гт 13 г.в. Это не помешало сгореть одной оптопаре, когда «термоусадка» хапнула воды. Год болота и плата приехала. Поздно до нее я добрался.

    Не панацея этот их «герметик». Советую все же разрезать и герметить как надо.

    когда «термоусадка» хапнула воды.

    Дополнительно загерметить конечно же надо , что мы собственно и сделали . :yes:

    :Good2: наливаем эбоксидку опускаем плату

    • #27

    Сегодня, перед установкой новой защиты, сняв родные пластиковые накладки, решил по совету добрых людей сделать инспекцию всасывающей сетки масляного насоса.
    Слил масло в чистую емкость (4 литра) отвернув сливную пробку, резьба М14, подходит уплотнительная шайба от той же пробки на Kia и Hyundai. Пробка по центру имеет небольшой магнит, который лучше почистить.
    Посмотреть вложение 853374
    Далее головкой на 8мм отвернул 4 болта и снял поддон двигателя. Поддон уплотняется резиновым кольцом.
    Посмотреть вложение 853375
    Действительно, на сетке маслоприемника было некоторое количество неметаллических частиц, предположительно остатки заводского герметика при сборе мотора:
    Посмотреть вложение 853376
    Забыл, сетка крепится двумя болтами под крестовую отвертку, снятие проблем не вызывает.
    Масляный поддон внутри был абсолютно чистый.
    Все промыл очистителем и продул. Сборка в обратной последовательности проблем не вызывает.
    ВНИМАНИЕ! Все резьбы нарезаны в алюминии, СИЛЬНО НЕ ТЯНЕМ, дабы не сорвать резьбу!
    Не забываем залить обратно масло (или поменять).

    • #28

    Зазоры клапанов которые мы выставляем на предпродажной подготовке и проверяем на каждом ТО
    Впускной клапан 0.15 – 0.18 мм.
    Выпускной клапан 0,20 – 0,23 мм.
    Помните ,что самостоятельное вмешательство в такие механизмы без особых навыков может привести к серьезной поломке квадроцикла!!

    Последнее редактирование: 5 Ноя 2014

    • #29

    Доброго времени суток решил внести свои пять копеек в улучшение «ЛЕОПАРЛА»
    Короб воздушного фильтра
    «Обертка от шоколадок» любезго приклеенная сотрудниками «Веломотрс» с каждой мойкой частями отлетала, надоело решил сделать более серьезную тепловую защиту
    Донором стала оставшаяся без дела дымоходная труба оставшаяся без дела.

    Положив обычный лист бумаги на нужную сторону кожуха рисую шаблон, режу

    Вырезав и отшлифовав края успешно приклепал к кожуху

    готово
    На это-же манер изготовил тепловую защиту топливного бака:smile3:

    Последнее редактирование модератором: 23 Ноя 2014

    forspam253


    LeoZhu


    • #31

    Последнее редактирование модератором: 23 Ноя 2014

    purgen


    • #32

    Показания уровня топлива

    Показания немного врут
    Есть решение этого вопроса
    Достаём датчик уровня топлива и слегка подгибаем штангу поплывка примерно в 7 см от большого изгиба
    На фото это место где на канистре надпись сифимото

    Проверяем показания
    Ставим датчик в бак
    Поднимаем поплывок до максимума и ждёмнесколько секунд
    Уровень топлива показывать должно на максимум
    Потом опускаем поплывок примерно на 1.5 см ниже и опять ждём
    Через несколько секунд уровень должен упасть на одно деление
    Если так заработало значит вы всё настроили

    Чтобы неждать по несколько секунд пока приборка отдуплится с изменениями показаний датчика , нужно тупо выключить и включить зажигание

    Последнее редактирование: 14 Ноя 2014

    • #33

    Какие колодки стоят на леопарде? такие же как и на динликах ?

    На Леопарде везде FA-67, задние от Динли…

    Последнее редактирование модератором: 23 Ноя 2014

    • #34

    Переделываем топливную систему

    Бежим в магазин и затариваемся качественными шлангами с внутренним сечением 8 мм и 5 мм
    Каждого по метру
    Закупаем хомутов
    От квадрика со взрослой кубатурой покупаем мпевмокран

    Сперва рассверливаем штуцер бензобака сверлом 5.5 мм
    Далее на карбюраторе проворачиваем на 180 градусов штуцер на который одевается шланг подачи топлива
    Штуцер теперь смотрит назад и чуть вниз
    Устанавливаем пневмокран на корпус фильтра слево и как можно выше
    Двумя болтиками через корпус фильтра крепим и не паримся
    После установки, на кране вход топлива смотрит назад а выход вперёд
    Соединяем шланги и врезаем топливный фильтр между баком и краном на шланг 8 мм
    Шланг идёт от бака и делает петлю возвращаясь к крану
    Управление краном вакуумное и оно берётся с впускного коллектора с любого соска
    Управление соединяется любым подходящим шлангом или купленным на 5 мм
    Выход с крана соединям с карбюратором родным шлангом или подходящим

    Радуемся

    *****

    Важная информация!
    Доработку топливной системы, описанную в мануале Дмитрием (Purgen), пока не делаем!
    В процессе испытаний вылезли небольшие заморочки…

    Разобрался
    Вся система работает кроме пневмокрана
    Не хватает пропускной способности
    Когда жариш на все деньги топливо не успевает пополнять поплавковую камеру
    Нужен кран от квадрика по типу как стоит на цф или динли

    Информация
    Каталожные номера главного топливного жиклера по Mikuni:
    N102.221-… , где последние 3 цифры — его пропускная способность.
    К примеру, номер моего родного жиклера, N102.221-155.

    Последнее редактирование: 10 Янв 2015

    LeoZhu


    • #35

    Корректировка длины окружности колесаот этой настройки зависит правильность отображения скорости и пройденный путь.
    Нажимаете одновременно две кнопки появляется первое поле состоящее из четырех цифр (по умолчанию с завода 2100) это окружность качения колеса в миллиметрах, т.е. это расстояние которое колесо проходит за один оборот. Для сохранения результата нужно переходить по пунктам до тех пор пока не покинете меню настроек.
    Определение опытным путем например на асфальте, засекаете метку на задней шине внизу и на асфальте, откатываете вперёд квадрик на пять оборотов колеса до метки внизу шины, измеряете рулеткой от метки до метки, например получается 10 метров 40 сантиметров делим на количество оборотов на пять т.е 10400 миллиметров делим на 5 получаем 2080мм это на асфальте. На рыхлом песке у меня получалось 2022.
    Сколько нужно ставить думаю каждый сам решит в зависимости от грунта по которому в основном передвигается или поставьте 2100 возможно будет немного завышать скорость и пробег.

    Инструкция:

    • BB-SA 1.JPG

      1.7 MB
      Просмотры: 1,985

    • BB-SA 2.JPG

      1.3 MB
      Просмотры: 1,767

    • IMG_8821.JPG

      479 KB
      Просмотры: 1,592

    • IMG_8822.JPG

      449.3 KB
      Просмотры: 1,280

    • IMG_8823.JPG

      496.2 KB
      Просмотры: 1,315

    • IMG_8824.JPG

      475.7 KB
      Просмотры: 1,131

    • IMG_8825.JPG

      462.5 KB
      Просмотры: 1,166

    Последнее редактирование: 30 Мар 2015

    purgen


    • #36

    Нюанс в промывке карбюратора

    Допустим если ехать на всю газулю долго и при этом квадрик начнёт глохнуть или дёргаться , это означает нехватку топлива
    При чистке карбюратора уделяйте особое внимание игольчатому клапану карбюратора
    На наших карбах в узле игольчатого клапана имеется отстойник с фильтром про который знают не каждый
    Вытаскиваем поплавок с иглой и видим маленький болтик под крест
    Шляпкой этого болтика прижата камера иглы
    Откручиваем болтик и вытаскиваем камеру иглы (она жёлтого цвета как жиклёры)
    С обратной стороны видим сеточку забитую грязью которая не даёт поступать топливу в карбюратор
    Не забываем его чистить

    • #38

    Сделал у себя так,
    Поплавок должен слегка касаться дна бака,
    Теперь показания уровня топлива адекватные.
    бак нового образца.

    Последнее редактирование: 20 Ноя 2014

    purgen


    Vlad-541


    • #40

    Для тех у кого рама ровная а задние кулаки при перевертывании цепляют за верхний рычаг, есть не дорогой способ это воплотить в жизнь. или у кого шпильки накрылись (у кого рама кривая рычаги и так нормально переворачиваются, у меня до завода все было гуд)
    покупаем шпильки от хундая №51752-36000 цена от 50 до 70р за штуку

    гайки №52950-M1000 цена 50-100р

    далее покупаем (или вытачиваем, у кого как) проставки универсальные 98-115*4/5шп толш -1,5 см, цена вопроса от 550 до 1000 за шт

    фото с яндекса но соотвествует тому что покупал,
    ну и сам процесс думаю всем понятен, снимаем колеса, переворачиваем кулак, выбиваем шпильки, ставим новые запрессовываем гайкой через проставку в ступице, ставим колесо на место и вуаля, мини лифт задка, и небольшой вынос колеса, по мне так очень полезен, т.к колесо будет немного выступает за пластик, а с учетом холодов в штате есть шанс оторвать пластиковые части об замерзшую землю в колее или об другие инородные предметы

    Шпильки с посадочным 14 мм.
    На более свежих лео шпильки имеют посадочное 12 мм.

    Шпильки с посадочным 14 мм. длинна
    На более свежих лео шпильки имеют посадочное 12 мм.

    Шпильки с посадочным 14 мм. 51752-36000

    На более свежих лео шпильки имеют посадочное 12 мм длинна 47 51752-07000 гайки те же

    • Особенности 650-го Leopard’а
    • Отличия 650YS от 650YL
    • Технические характеристики
    • Плюсы и минусы в целом
    • Оценки и отзывы владельцев
    • Руководства и каталоги

    Модификация ATV 650 – самая «старшая» и, в то же время, самая свежая (дебютировала в 2017 году) в семействе Leopard’ов от Веломоторс (владельца бренда Stels).

    Главная особенность флагманского Leopard’а, как следует из именования модели, наиболее объёмистый и мощный двигатель, который к тому же, ещё и инжекторный (т.е. не требует постоянной регулировки, но и в ремонте уже не так прост).

    Так как эта модель наиболее свежая, то она лишена большей части «детских болезней» (производитель постарался учесть отзывы владельцев и причины обращения в сервисные центры – доработав конструкцию квадроцикла).

    Stels ATV 650 YL Leopard EFI

    Квадроцикл базируется на мощной трубчатой раме – она надёжно защищает двигатель от повреждений, но так же и утяжеляет машину в целом, что ограничивает применение этих ATV на заболоченных участках и в песке.

    Современный мощный мотор легко справляется с повышенными нагрузками практически в любых условиях – обеспечивая уверенную тягу на бездорожье и приличную скорость на твёрдых ровных участках.

    Подвеска энергоёмкая и крепкая (в ней используются кованные детали, по крайней мере, производитель заявляет именно так). Амортизаторы – гидравлические, а тормозные шланги – уже с завода идут усиленными.

    Модификации и оснащение

    • 650YS EFI – базовая модель флагманского ATV Leopard, которая больше подходит для одного водителя, хотя на сиденье может без проблем разместиться и пассажир. У официальных дилеров летом 2022 года эта модель предлагалась по цене от 720 000 рублей.
    • 650YL EFI – топовая модификация с удлинённой (на 10 см) колёсной базой и сиденьем, больше приспособленным для перевозки пассажира (со специальной спинкой для него). Стоимость такой модификации на ≈20 тыс. рублей выше.

    Технические характеристики

    • Двигатель – четырёхтактный, жидкостного охлаждения:
      • рабочий объем – 622 см³
      • максимальная мощность – 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об/мин
      • максимальный момент – 60 Н·м при 5000 об/мин
      • питание – впрыск с электроным управлением
      • зажигание – электронное, бесконтактное, с индуктивным датчиком и электронным коммутатором CDI
      • запуск – электростартер
    • Максимальная скорость – более 90 км/ч
    • Сцепление – центробежное, автоматическое в масляной ванне
    • Трансмиссия – вариатор (CVTech) + КПП (L-H-N-R-P)
    • Привод – 2WD / 4WD / 4WD Lock:
      • от двигателя к редукторам – карданный вал
      • от редукторов к колёсам – трансмиссионный вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей
    • Подвеска – независимая, двухрычажная, с пружинно-гидравлическими амортизаторами:
      • ход передней – 165 мм
      • ход задней – 170 мм
    • Тормоза – дисковые гидравлические (на всех колёсах)
    • Ёмкость топливного бака – 14 литров
    • Колёсные диски – легкосплавные 12″
    • Шины:
      • передние – 26x8R12
      • задние – 26x10R12
    • Рама – трубчатая, сварная
    • Габаритные размеры:
      • длина – 2245±20 мм
      • ширина – 1160±20 мм
      • высота – 1335±30 мм
    • Колесная база – 1370±20 мм
    • Клиренс – 290±20 мм
    • Масса:
      • сухая – 376±5 кг
      • снаряженная – 461±5 кг
    • Радиус разворота – 3.2 метра

    Плюсы и минусы

    Главное достоинство модели – это самый мощный двигатель в семействе. Хоть разница по факту и небольшая, по сравнению с 600-кубовой версией, но акцент сделан на тягу в диапазоне низких оборотов.

    Второе достоинство – это цена, которая выглядит привлекательно по сравнению с зарубежными аналогами.

    Недостатки – мелкие поломки и «непродуманный» глушитель (который раскаляется докрасна во время работы).

    Итоговые оценки и отзывы

    дизайн и эргономика

    ходовые качества

    обслуживание и ремонт

    качество и надёжность

    650-кубовая модель интересна выдающейся тягой «на низах» и широтой вариантов применения (в т.ч. благодаря хорошему набору доступных аксессуаров и навесного).

    Народный рейтинг: 2.4 ( 9 голосов)

    Кнопка «Наверх»

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ацетилсалициловая кислота инструкция по применению таблетки для детей при температуре
  • Осмокот удобрение инструкция по применению для рассады цветов
  • Инструкция по охране труда для уборщицы бассейна
  • Руководство страны после царя
  • Ручная портативная швейная машинка инструкция на русском языке