Стелс леопард руководство по ремонту

Убедительная просьба в данной теме не писать «пАмАгитенезаводиЦо» (тема для «пАмАгте» находится здесь: http://forum.atvclub.ru/showthread.php?121433-Ремонт-STELS-LEOPARD-600Y )
Данная тема исключительно для выкладывания готовых, проверенных решений по ремонту и модернизации.

Многое можно подглядеть в соседнем мануале по DINLI
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?31848-quot-Народный-мануал-quot-STELS-DINLI-700D-700D-GT-800D
На лео много частей от динли
Не забываем говорить спасибо выложившим полезную информацию

Начнём:

Редуктора

Редуктора леопарду достались от динли , это очень хорошо
Редуктора кандовые и убить их можно только специально
Также с передним редуктором досталась и мелкая болячка

Симптомы
На панели приборов не отображается индикация полного привода , отображается всё что можно , не показывает блокировку , постоянно горит блокировка…

Причины
Причиной является залитая водой и сгнившая плата индикации полного привода
Скажу сразу , на полный привод и его работу данная плата ни как не влияет
Данная плата нужна только для удобства и отображения на приборной панели что вы включили

Находится эта плата в жгуте проводов отходящих от переднего редуктора ( примерно в 15 см. От редуктора)
Жгут в котором три провода
Дабы избежать неприятностей в будущем , эту плату нужно загерметизировать примерно как на фото

Загерметизировали ?

радуемся

Масло в редукторах

Масло применяется трансмиссионное Gl-4 , Gl-5
Дабы не возиться с уровнем делаем проще
Передний редуктор 150 мл.
Задний редуктор 250 мл.
Те кто хочет возиться с уровнем используют боковые пробочки по ключ 12 мм

Амортизаторы

Регулировка поджатия пружин имеет свойство закисать

Лечим
Снимаем пружину и промазываем место сопркосновения регулировки и амортизатора густой смазкой
Для снятия пружины нужно её стянуть и вверху амортизатора снять упорную шайбу пружины с прорезью
Т.е. ничего крутить ключами и трогать шток не нужно

Радуемся

Удаляем защиту «от дурака»

Задняя передача включается через нажатие на ножной тормоз , это защита от рукожопых юзеров
Тот кто себя таковым не считает делает так :
Снимаем пластик облицовки бака
откручиваем блок кулисы включения передач
Откручиваем тягу от кпп
Снимаем тросик с педали ножного тормоза
Извлекаем блок кулицы целиком
Вытаскиваем пистон крепления ручки кулисы
Снимаем ручку
Снимаем резиновую гармошку с рычага кпп
Далее разбираем блок кулисы
Извлекаем трос со страховочным штырём который блокирует включение задней передачи
Я сделал проще
Разрезал трос рядом с блоком кулисы и штырь вывалился сам
Тем самым я не стал разбирать блок кулисы и облегчел себе учесть

Сразу промазываем механизм кулисы смазкой
Удлиняем слив воды с кулисы и выводим в удобное место

Радуемся

Убираем блокировку запуска двигателя на нейтралке

Снимаем разъём с блока управления двигателя с тремя проводами
Отрезаем от общей проводки провода : зелёный с полоской и белый с полоской (чёрный провод не трогаем)
Эти два провода соединяем вместе и кидаем их на минус аккумулятора или раму (два огрызка проводов отходящих от разъёма )
Оставшиеся огрызки висящие на проводке изолируем
Всё изолируем и радуемся
Квадрик теперь заводится без ручника и на любой передаче

— — — Добавлено — — —

Установка фонаря заднего хода

Для уста новки фонаря заднего хода нам потребуется:
Фонарь
Реле на 4-5 контактов
Колодка реле
Термоусадка (мазахисты пользуют изоленту)
Предохранитель с колодкой
И провода

Снимаем левую боковинку пластика и видим там несколько разъёмов
Нам нужен пятиконтактный
Жгут этого разъёма выходит из двигателя по правому борту и тянется под левую олицовку (это датчик включения передачь)
Находим соединение и со стороны разъёма который идёт в проводку квадра ищем синий провод с красной полосой
От датчика идёт зелёный провод а после разъёма он становится синим с красной полосой
К этому проводу подсоединяем минус на управление реле
Далее всё по стандартной схеме подключения реле

Радуемся

Переделываем тормоза

Сперва удаляем всё лишнее как на фото
Едем в жигулёвский магазин и покупаем тройники тормозной системы две штуки
Или от жигуля один тройник и один тормозной соединитель от уазика
Пять джамбо болтов и десяток медных колец для них
Покупаем от скутера левую тормозную машинку
Также от скутера тормозной шланг длиной примерно полметра или больше
Устанавливаем машинку на руль
От правой машинки шланг соединяем с тройником и к немуже прикручиваем шланги от суппортов
К левой машинке прикручиваем купленный шланг от скутера и прикручиваем его концевиком от лео который стоял на тормозном цилиндре ножного тормоза
Этот концевик отвечает за то , чтобы при нажатии на тормоз загорался стоп сигнал
Далее шланг от заднего суппорта соединяем соединителем от уаза с шлангом от скутера
Можно соединить жигулёвским тройником только нужно заглушить одно отверстие в тройнике (я заварил , на фото видно)

Прокачиваем тормоза и радуемся

Вот так делаем с выходом вариатора

Расширяем выходное отверстие в пластике и прикрываем экраном дабы при влетании в лужу не заливать варик

Тюнингуем ключ зажигания

Если ночью потеряете ключик в лесу , то найти его практически нереально
Вместо брелка на ключь вешаем ленту от лебёдки
На ленту нужно пришить светоотражающую ленту
Со светоотражающей лентой поиски сократятся в разы