8.1.4. Эксплуатационные метеорологические минимумы полета по маршрутам и районам выполнения авиационных работ по правилам визуальных полетов (ПВП).
Публикуются методы расчета метеорологических минимумов для полета по маршрутам, либо участкам маршрутов, и районам полетов по ПВП.
Если эксплуатант не выполняет полетов по ПВП — данный пункт резервируется.
8.1.5. Выбор метеорологического минимума для взлета и посадки ВС при выполнении полетов.
Публикуются правила (процедуры), которыми должен руководствоваться летный экипаж при выборе рабочего минимума для взлета и посадки. Правила (процедуры) должны учитывать:
(a) эксплуатационный минимум аэродрома, рассчитанный согласно п.8.1.3. Части А РПП;
(b) личный минимум командира ВС;
(c) состав летного экипажа и его квалификацию ( метеорологический минимум, указанный в задании на полет);
(d) процедуры измерения дальности видимости на ВПП на данном аэродроме;
(e) метеоусловия (температуру и ветер) на аэродроме;
(f) ограничения по располагаемой длине ВПП;
(g) ограничения по использованию бортовых систем;
(h) увеличение минимумов в случае ухудшения работы средств, обеспечивающих заход на посадку, или аэродромных средств.
Примечание: В дополнение к правилам выбора рабочего минимума для взлета или посадки необходимо дать указания экипажам о том, как надо учитывать ограничения для взлета, выполнения схемы вылета, захода на посадку, посадки и руления, которые могут быть установлены на аэродроме или в Государстве, в котором расположен аэродром, например:
(a) наличие процедур при низкой видимости (LVP, LVTO) на аэродроме;
(b) расчетный градиент схемы вылета (PDG), указываемый на схемах вылета по приборам (SID) как минимальный градиент набора высоты;
(c) ВНГО — высоту нижней границы облаков, которая для аэродромов России должна быть не ниже ВПР, а при неточных заходах — не ниже МВС (минимальной высоты снижения);
(d) МАРt — расположение точки ухода на второй круг — при неточных заходах за пределами СНГ;
(e) R
— максимальный радиус от торца ВПП для категории ВС, в пределах которого выполняется маневр CIRCLE-TO-LAND;
(f) V — максимальную скорость на схемах выхода или захода на посадку;
(g) 
— минимальный крен на схемах выхода или захода на посадку;
(h) любые другие ограничения, опубликованные в документах АНИ и НОТАМах.
Дать четкие указания летным экипажам об условиях применения низких минимумов.
8.1.6. Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу.
Разъяснительный материал по расшифровке метеопрогнозов и метеосводок, относящихся к району полетов, включая толкование метеорологических терминов. Объем публикуемого в данном пункте материала определяет эксплуатант в зависимости от потребностей или запросов летного состава.
8.1.7. Расчет потребного на полет количества топлива, масла и спецжидкостей.
В этом пункте приводятся:
(а) правила, которыми должен руководствоваться летный экипаж при расчете запаса топлива на полет. Указывается, что должен учитывать летный экипаж при расчете запаса топлива на полет, какие ограничения при этом могут или должны учитываться и т.д.;
(b) порядок расчета запаса топлива на полет. Указываются его составляющие и правила их расчета.
(c) порядок расчета запаса масла и специальных жидкостей.
8.1.8. Масса и центровка ВС.
Указываются:
(a) методы, процедуры и должностные лица, ответственные за расчет масс и центровок ВС;
(b) порядок использования каждой нормативной и/или фактической массы;
(c) способ расчета соответствующих масс пассажиров, багажа и груза;
(d) порядок внесения изменений в последнюю минуту.
8.1.9. Составление и подача планов полетов
Эксплуатант указывает процедуру и круг должностных лиц, обеспечивающих разработку маршрутов полетов, составление расписания движения ВС, повторяющихся планов полетов (РПЛ), предварительных планов полетов (ППЛ) и планов полета (ФПЛ).
Описывается процедура представления планов полета в органы ОВД, подачи заявки и получения разрешения на выполнение полета от органов ОВД или других органов, влияющих на получение такого разрешения.
Устанавливается процедура и ответственность должностных лиц за отслеживание предупреждений (НОТАМов), запретов и ограничений, затрагивающих эксплуатируемые маршруты или районы полетов. Описывается порядок действий в случае, когда предупреждения, запреты или ограничения могут повлиять на расписание или маршрут полета.
8.1.10. Рабочий план полета.
Описывается форма и содержание рабочего плана полета, правила заполнения и сроки хранения, если данный документ используется.
8.1.11. Бортовой журнал технического состояния воздушного судна.
Указываются должностные лица ответственные за ведения бортового журнала технического состояния воздушного судна. Описываются порядок его ведения, приводятся примеры записей.
8.1.12. Перечень документов, формуляров на борту ВС.
Приводится перечень документов, формуляров и дополнений к документам, которые должны находиться на борту ВС при выполнении полетов.
8.1.13. Послеполетные разборы.
Руководствуясь требованиями ФАС России эксплуатант, учитывая специфику выполняемых полетов, указывает минимальный объем и содержание послеполетного разбора, устанавливает последовательность и форму докладов членов экипажа о полете, способ регистрации замечаний по их действиям и по работе авиационной техники, наземного оборудования и служб ОВД.
Руководитель эксплуатанта устанавливает процедуру оперативного информирования его или его заместителей об отклонениях или нарушениях, отмеченных в документе, регистрирующем результаты послеполетных разборов.
8.2. Наземное обслуживание.
8.2.1. Процедуры заправки топливом.
Описание процедур заправки включает:
(а) Меры безопасности при заправке и сливе топлива, в штатном режиме или при работе ВСУ;
(b) Процедуры заправки и слива топлива во время посадки, нахождения на борту и высадки пассажиров;
(с) Меры безопасности, принятые для предотвращения смешивания различных видов топлива.
8.2.2. Процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов.
Описание процедур обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов, которые должны выполняться во время посадки/высадки и нахождения пассажиров на борту ВС, погрузки и разгрузки воздушного судна, а так же другие процедуры безопасности на перроне.
Процедуры должны предусматривать:
(a) перевозку лиц с ограниченной подвижностью;
(b) перевозку депортированных и лиц, находящихся под надзором;
(c) допустимые размеры, вес и размещение ручной клади;
(d) требования по разгрузке и обслуживанию отсеков воздушного судна;
(e) допустимые нагрузки и классификация грузовых отсеков;
(f) расположение наземного оборудования, используемого для обслуживания ВС;
(g) использование дверей воздушного судна;
(h) меры безопасности на перроне, включая противопожарные, а так же исключающие появление людей перед входными и у выхлопных трактов двигателей, в зоне вращения воздушных винтов;
(i) меры безопасности, которые должны соблюдаться при запуске двигателей, заруливании на перрон и выруливании;
(j) требования по обслуживанию воздушного судна;
(k) документы по наземному обслуживанию воздушного судна;
(l) порядок посадки и высадки пассажиров по пассажирским кабинам ВС;
(m) требования по посадке и высадке пассажиров, загрузке и разгрузке вертолетов при вращающихся винтах.
8.2.3. Процедуры отказа в перевозке пассажиров.
Процедуры отказа в перевозке лиц, находящихся в состоянии наркотического или алкогольного опьянения (за исключением больных, следующих с сопровождающими) и/или оказывающих физическое воздействие на окружающих,
Привести перечень заболеваний, при которых перевозка больных лиц совместно со здоровыми пассажирами или членами экипажа запрещается.
8.2.4. Противообледенительная обработка воздушного судна на земле.
Привести правила и описать процедуры противообледенительной обработки воздушного судна на земле и порядка оформления документации по противообледенительной обработке воздушного судна. В этом пункте должны быть описаны типы обледенения и их влияние на воздушное судно во время стоянки, руления и взлета.
Дополнительно должен быть приведен перечень типов противообледенительных жидкостей, включая:
(а) химическое либо коммерческое наименование;
(b) их характеристики;
(с) влияние противообледенительных жидкостей на воздушное судно;
(d) время их действия;
(e) меры безопасности при их использовании;
(f) порядок оформления документации.
8.3. Летные процедуры
(а) Порядок буксировки, запуска двигателей, выруливания с места стоянки и руления.
Сформулировать общие требования и порядок действий экипажей после завершения предполетной подготовки (с учетом типа ВС). В текст не следует включать элементы технологии работы экипажа и РЛЭ конкретных типов ВС. Какие-либо требования или определенный порядок действий, изложенный в данном пункте РПП, может быть обусловлен особенностями или порядком, установленным властями района выполнения полетов, или вызван спецификой выполняемых полетов.
Указать обязательный объем предполетной информации, объявляемой КВС летному экипажу перед запуском двигателей и передаваемой бортпроводникам для включения в текст информации о полете, объявляемой пассажирам. Привести примерное содержание информации пассажирам о полете и процедуру демонстрации спасательных средств и аварийных выходов.
Описать порядок взаимодействия с наземным техником при буксировке, запуске и выруливании с места стоянки, как с помощью СПУ или УКВ радиостанции, так и визуальными сигналами в российских и зарубежных аэропортах. Указать порядок действий при запуске двигателей в процессе буксировки и установить требования для выполнения такой процедуры. Дать описание визуальных сигналов, используемых выпускающим авиатехником и КВС при буксировке, запуске и выруливании/заруливании ВС на стоянку.
Установить ответственность членов летного экипажа за обзор окружающей обстановки при рулении, соблюдение маршрута и скорости руления.
В зависимости от эксплуатируемых типов ВС и климатических условий аэродромов разработать рекомендации экипажам по эксплуатации ВСУ для поддержания комфортной температуры в салонах.
(b) Особенности выполнения взлета по типам ВС на эксплуатируемых аэродромах.
Включить в текст ограничения при взлете, если такие ограничения установлены эксплуатантом в дополнение к ограничениям РЛЭ или вызваны необходимостью соблюдать требования, установленные аэропортом (аэропортами) района полетов.
с) Порядок действий в нормальном полете.
Разработать указания и рекомендации летным экипажам (с учетом типов эксплуатируемых ВС) по вопросам:
(1) выбора эшелонов полета в зависимости от массы ВС, температуры наружного воздуха и при турбулентности;
(2) управления автопилотом в маршрутном полете;
(3) очередности приема пищи членами экипажа в полете;
(4) случаев обязательных докладов по дальней связи (КВ радиостанции) о полете;
(5) периодичности принятия метеоинформации по КВ и УКВ радиостанциям и способам ее регистрации;
(6) порядка включения и выключения табло в салонах.
(d) порядок взаимодействия с кабинным экипажем и инженерно-техническим персоналом, обслуживающим полет.
Указать степень подчиненности бортпроводников и инженерно-технического персонала командиру ВС на период выполнения рейса. Разработать перечни вопросов, решаемых бортпроводниками и инженерно-техническим персоналом самостоятельно или только по согласованию, или по указанию командира ВС.
Описать процедуры взаимодействия руководства летных подразделений, службы бортпроводников и инженерно-авиационой службы, по вопросам организации обслуживания пассажиров, экипажа и ВС при выполнении рейсов
Отдельными подпунктами в данный пункт РПП включить:
(1) содержание докладов о готовности к полету бортпроводников и инженерно-технического персонала;
(2) порядок связи с бортпроводниками в полете, правила их входа и выхода из кабины летного экипажа;
(3) содержание и порядок объявления информации о полете пассажирам;
(4) порядок взаимодействия с бортпроводниками при задержках или отменах вылетов, а также при полете на запасной аэродром;
(5) порядок оформления замечаний командира ВС по работе бортпроводников и инженерно-технического персонала.
(e) правила и порядок подготовки к снижению и заходу на посадку.
Установить единые требования эксплуатанта по вопросам:
(1) принятия информации на посадку (АТИС) и правил ее обработки;
(2) расчета посадочных характеристик и заполнения палетки «Заход на посадку»;
(3) содержания предпосадочной информации командира ВС экипажу;
(4) указаний и рекомендаций летному экипажу об использовании средств автоматизации полета в различных метеоусловиях;
(f) учета особенностей выполнения снижения и захода на посадку по типам ВС на эксплуатируемых аэродромах.
Эксплуатант разрабатывает точные и недвусмысленные указания для распределения рабочей нагрузки и ответственности при снижении и заходе на посадку, а именно:
(1) выполнение снижения, контроля вертикальной скорости снижения и недопущения крутого снижения при полете вблизи препятствий (из программы CFIT);
(2) выдерживания вертикального профиля снижения и контроля достижения заданных и минимальных (безопасных) высот;
(3) правил использования средств автоматизации полета (автопилота) на снижении;
(4) процедур гашения скорости полета и выдерживания ограничений по скорости полета;
(5) правил входа в зону ожидания, ожидания и выхода из нее;
(6) процедур захода на посадку в различных метеоусловиях, выбора эксплуатационного минимума захода на посадку;
(7) определения метеоусловий и ситуаций, при которых заход на посадку запрещен;
(8) распределения обязанностей и ответственности при заходе на посадку, посадке и уходе на второй круг по управлению воздушным судном и контролю его полета, то же с проверяющим — пилотом на правом кресле пилота;
(9) порядка перехода от автоматического режима управления полетом к штурвальному
(10) действий летного экипажа в случае, когда на аэродроме действуют процедуры при низкой видимости (ПНВ);
(11) выполнения процедур неточных заходов на посадку по приборам;
(12) действий летного экипажа при выполнении процедуры ПОСАДКА-С-КРУГА;
(13) действий летного экипажа на ВПР или в точке ухода на второй круг при продолженном заходе на посадку и при прекращении захода на посадку;
(14) выбора скорости руления, выдерживания маршрута руления и правил заруливания на стоянку после посадки;
Эксплуатант вправе требовать от персонала соблюдения дополнительных процедур, не противоречащих РЛЭ и не затрудняющих работу, если выполнение этих процедур направлено на повышение уровня безопасности или комфортности полета.
8.3.1. Правила, по которым эксплуатант выполняет полеты (ПВП / ППП).
Условия, при которых эксплуатант выполняет полеты по ПВП или когда требует выполнения полетов по ППП, а так же переход от одних правил полета к другим.
8.3.2. Навигационные процедуры.
Описание навигационных процедур, которых должен придерживаться летный экипаж при выполнении различных видов полетов в различных районах. В обязательном порядке указываются:
(a) типовые процедуры перекрестного контроля ввода данных в навигационные комплексы (навигационные системы);
(b) правила и навигационные процедуры в районах с установленными минимальными требованиями к навигационным характеристикам (MNPS), в полярных и других особых районах;
(c) правила и процедуры зональной навигации (RNAV);
(d) процедуры в случае изменения плана полета;
(e) процедуры в случае отказа навигационного оборудования;
(f) процедуры при выполнении полета в районах действия сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM).
8.3.3. Процедуры установки давления на высотомерах.
Процедуры установки давления на высотомерах. Контроль работоспособности высотомеров. Допустимые расхождения в показаниях.
8.3.4 Правила эксплуатации задатчика — сигнализатора заданной высоты.
8.3.5. Использование системы предупреждения опасного сближения с землей.
8.3.6. Использование системы предупреждения столкновения с ВС (TCAS).
8.3.7. Правила и процедуры контроля и управления расходом топлива во время полета.
8.3.8. Действия экипажа при прогнозируемых или фактически наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, скоплениях птиц и при потере визуального контакта с земными ориентирами.
Перечислить все вероятные опасные метеоявления, воздействие которых на полет считается опасным или недопустимым. Дать рекомендации по их своевременному обнаружению и недопущению попадания под их воздействие. Рассмотреть возможные ситуации, когда вероятность или факт попадания под воздействие опасных метеоявлений требует изменения плана полета, действий по обходу этих метеоявлений, ухода на запасной аэродром или возврата на аэродром вылета.
В обязательном порядке рассматриваются действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в:
(а) Грозу;
(b) Обледенение;
(с) Сильную турбулентность;
(d) Сдвиг ветра;
(e) Струйное течение;
(f) Облака вулканического пепла;
(g) Сильные осадки;
(h) Песчаную бурю;
(i) Орографическую турбулентность;
(j) Значительные температурные инверсии;
(k) Условия электризации ВС;
(l) Столкновение с птицами.
Включить рекомендации летному экипажу при попадании в пыльный (снежный) вихрь и при потере визуального контакта с земными ориентирами.
8.3.9. Спутный след и/или нисходящий поток от несущего винта.
Рекомендации летным экипажам по действиям при попадании и предотвращению попаданий в спутный след и нисходящий поток от несущего винта близко летящих ВС с учетом их типов, направления и скорости ветра и траекторий пересечения спутных следов.
8.3.10. Расположение членов экипажа в полете.
Требования по расположению членов экипажа на своих рабочих местах во время различных этапов полета.
8.3.11. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами.
Требования по использованию ремней безопасности (поясных и/или плечевых) членами экипажа и пассажирами на различных этапах полета или при необходимости в интересах безопасности.
8.3.12. Доступ в кабину летного экипажа.
Условия доступа в кабину летного экипажа лиц, не относящихся к летному экипажу. Правила допуска проверяющих и должностных лиц ФАС России в кабину летного экипажа.
8.3.13. Использование свободных мест, предназначенных для экипажа.
Условия и порядок использования свободных мест, предназначенных для экипажа, лицами, не относящимися к экипажу.
8.3.14. Процедуры замены членов экипажа при потери ими работоспособности в полете
Процедуры, выполняемые в случае неспособности членов экипажа выполнять свои обязанности в полете. Указать признаки, которые указывают на потерю работоспособности.
8.3.15. Требования по безопасности в пассажирской кабине.
Процедуры безопасности включают:
(а) Подготовку пассажирской кабины к полету, требования по безопасности во время полета, подготовку к посадке и процедуры опечатывания кабины (при стоянках);
(b) Процедуры обеспечения эвакуации пассажиров в аварийной обстановке и правила размещения их таким образом, чтобы не было препятствий при покидании воздушного судна;
(с) Процедуры посадки и высадки пассажиров;
(d) Процедуры при заправке/сливе топлива при нахождении пассажиров на борту или при посадке /высадке;
(e) Правила в отношении курения на борту воздушного судна;
(f) Правила продажи спиртных напитков на борту воздушного судна.
Описать процедуру оформления, контроля и погрузки/разгрузки багажа и груза, принадлежащего членам экипажа. Указать места его размещения, ограничения по габаритам, весу и количеству мест (если это ограничивает эксплуатант).
8.3.16. Инструктаж пассажиров.
В данный пункт включается указания в отношении содержания и способов инструктажа пассажиров экипажем на различных этапах полета.
8.3.17. Космическая и солнечная радиация.
Процедуры для воздушных судов, имеющих на борту оборудование для обнаружения космической и солнечной радиации.
a) информация, которая позволит пилоту определить оптимальный ход действий в случае воздействия солнечной космической радиации:
b) порядок действий в случае принятия решения о снижении, предусматривающий:
i) необходимость предупреждения соответствующего органа ОВД о сложившейся ситуации и получения временного разрешения на снижение: и
ii) действия, которые следует предпринять, когда невозможно установить связь с органом ОВД или когда эта связь прервана.
8.4. Всепогодные полеты.
В этом пункте эксплуатант помещает инструктивные материалы, касающиеся выполнения взлетов при низкой видимости на ВПП (менее 400 метров) и посадок при метеорологических условиях, соответствующих категориям II и III ИКАО.
8.5. Процедуры выполнения полетов повышенной дальности самолетами с двумя ГТД (процедуры ETOPS).
Разрабатывается в случае, если эксплуатант планирует выполнение полетов, подпадающих под правила и процедуры выполнения полетов повышенной дальности самолетами с двумя ГТД.
8.6. Применение перечня допустимых отказов (MEL и CDL для тех ВС, на которых они применяются).
8.7. Некоммерческие полеты.
Процедуры и ограничения для:
(а) Учебно-тренировочных полетов;
(b) Контрольно-испытательные полеты (облеты) ВС.
(b) Полетов по доставке грузов эксплуатанта;
(g) Перебазирование (перегонка) ВС;
(h) Демонстрационных полетов;
(e) Поисковые полеты;
включая перечень лиц, которые могут находиться на борту ВС при выполнении таких полетов.
8.8. Требования по обеспечению и использованию кислорода в процессе выполнения полета.
8.8.1. Условия, при которых обеспечение кислородом обязательно.
Разъяснение условий, при которых обеспечение кислорода обязательно.
8.8.2. Требования по использованию кислорода:
(а) летным экипажем;
(b) кабинным экипажем;
(с) пассажирами.
9. Перевозка опасных грузов и оружия
9.1. Информация для экипажа, инструкции и указания по перевозке опасных грузов.
Информация, инструкции и указания по перевозке опасных грузов, включая:
(а) Политику эксплуатанта по перевозке опасных грузов;
(b) Требования по приему, маркировке, обслуживанию, размещению и погрузке опасных грузов;
(с) Процедуры, которые надлежит предпринять в случае возникновения аварийной ситуации;
(d) Обязанности каждого лица, участвующего в перевозке опасных грузов;
(e) Указания в отношении совместной перевозки пассажиров и опасных грузов, если такое допускается эксплуатантом.
9.2. Условия перевозки оружия и боеприпасов.
Описывается порядок перевозки оружия и военного снаряжения на воздушных судах эксплуатанта. Указывается порядок оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, изъятых у пассажиров на период полета и хранение его в специально оборудованных местах на ВС.
10. Авиационная безопасность
10.1. Инструкции и указания не конфиденциального характера.
В данную главу включается:
(a) Программа обеспечения авиационной безопасности;
(b) Положение о службе (при ее наличии);
(c) Необходимые инструкции, технологии, памятки для персонала эксплуатанта в части обеспечения авиационной безопасности;
(d) Порядок ознакомления персонала эксплуатанта с мерами по авиационной безопасности, выполняемыми им в пределах своих функциональных обязанностей;
(e) Одобренные Органом по сертификации программы подготовки персонала эксплуатанта по авиационной безопасности.
В данной главе должны содержаться сведения о следующих мерах обеспечения авиационной безопасности:
(a) Осуществление пропускного и внутриобъектового режима.
(1) Порядок доступа физических лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта.
(2) Порядок допуска физических лиц и транспортных средств эксплуатантов в контролируемую зону аэропорта, к воздушным судам и объектам с учетом смежности их работы.
(3) Порядок допуска пассажиров и членов экипажей в контролируемую зону аэропорта.
(4) Порядок передвижения персонала, пассажиров и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта.
(5) Порядок допуска к местам посадки в воздушные суда пассажиров, обслуживаемых в залах официальных лиц и делегаций.
(b) Предполетный досмотр пассажиров, членов экипажа воздушных судов, их ручной клади и багажа.
Порядок предполетного досмотра пассажиров, членов экипажей воздушных судов, их ручной клади и багажа.
(c) Предполетный досмотр грузов, почты и бортовых запасов (в т.ч. бортового питания).
(1) Порядок досмотра грузов, почты и бортовых запасов.
(2) Порядок досмотра бортовых запасов (аварийно-спасательного оборудования, НЗ и др.).
(d) Предполетный и дополнительный досмотр воздушных судов с указанием перечня мест специального осмотра ВС.
(e) Обеспечение безопасности воздушных судов, перрона и других охраняемых объектов.
(1) Обеспечение охраны воздушных судов на перроне и стоянках.
(2) Обеспечение контроля доступа к охраняемым зонам и воздушному судну.
(f) Обеспечение мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта.
(g) Дополнительные услуги по обеспечению авиационной безопасности.
(1) Организация оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, изъятых у пассажиров на время полет, и выдача его по прибытию в аэропорт.
(2) Обеспечение охраны зарегистрированного багажа от момента его досмотра до момента погрузки в воздушное судно и от момента выгрузки багажа с борта воздушного судна в аэропорту прибытия до момента выдачи его пассажирам.
(3) Обеспечение сопровождения пассажиров к воздушному судну, недопущение их контакта с посторонними лицами и обслуживающим персоналом аэропорта, не занятым обслуживанием данного рейса.
(4) Обеспечение охраны грузов и почты от момента досмотра до момента погрузки в воздушное судно и от момента выгрузки грузов и почты до момента выдачи их получателям.
(5) Обеспечение охраны бортпитания от момента досмотра до момента погрузки в воздушное судно.
Выше перечисленные меры авиационной безопасности могут обеспечиваться сотрудниками службы авиационной безопасности эксплуатанта или аэропорта по договору. В случае обеспечения указанных мер по договору со службой авиационной безопасности аэропорта прилагается договор. Описание мер не производится.
10.2. Действия командира воздушного судна при угрозе или совершении акта незаконного вмешательства в полете.
Примечание. Некоторые инструкции, руководства и памятки службы авиационной безопасности могут носить конфиденциальный характер.
11. Действия в случае авиационного происшествия
Указания по действиям, оповещению и докладам об АП и инцидентах. Это раздел должен включать:
(а) Определения «АП» и «инцидент», распределение обязанностей всех, имеющих отношение к событию, лиц;
(b) Перечень организаций и учреждений, которые должны уведомляться при авиационных происшествиях, порядок их оповещения;
(c) Специальные сообщения при АП с опасным грузом на борту;
(d) Перечень требований к содержанию докладов об АП;
(e) Процедуры передачи и используемые формы докладов в ФАС России.
(f) Если эксплуатант установил дополнительные процедуры докладов для внутреннего пользования — описание применяемых форм и содержания докладов по безопасности полетов.
(g) Рекомендации и справочный материал для экипажей ВС по действиям в случае аварийной посадки на сушу и воду, а также по выживаемости в различных климатических и географических зонах.
(h) Указания о порядке действий командиров ВС, ставших свидетелями происшествия.
12. Правила полетов
Правила полетов включают:
(a) Правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП).
(b) Региональные правила полетов.
(c) Правила ведения радиосвязи, включая процедуры при потере связи.
(d) Информация и инструкции при перехвате силами ПВО.
(e) Обстоятельства, при которых производится постоянное прослушивание определенных радиочастот.
(f) Сигналы для аэродромного движения.
(g) Система времени, используемая при выполнении полетов.
(h) Диспетчерские разрешения, выдерживание плана полета и доклады о местонахождении ВС.
(i) Визуальные сигналы, используемые для предупреждения несанкционированного полета ВС в опасную, запретную зону или зону с ограниченным режимом полетов.
(j) Процедуры для экипажей, наблюдающих или получивших сообщение о чрезвычайных обстоятельствах или бедствии.
(k) Визуальные сигналы, используемые потерпевшими бедствие, для передачи информации поисковым ВС.
(l) Сигналы бедствия и срочности.
13. Отчетная документация о полете
В данный пункт РПП включается перечень и правила заполнения утвержденной эксплуатантом отчетной документации о полете. К такой документации может относиться:
(1) задание на полет;
(2) центровочные графики и сводные загрузочные ведомости. Если при расчете центровки ВС применяется специальная компьютерная программа, эта программа должна иметь сертификат ФАС России на применение в производственной деятельности;
(3) бланки с прогнозами и фактической погодой, полученные в аэропортах вылета, по которым принималось решение на вылет;
(4) формы регистрации метеорологических условий полета и донесений об инцидентах в полете. Рекомендуется использование стандартных форм, разработанных ФАС России или ИКАО;
(5) справка о наработке двигателей и ВСУ, планера и шасси, заполняемая экипажем в процессе и после полета;
(6) справка-отчет эксплуатации средств регистрации полетной информации;
(7) форма отчета кабинного экипажа о выполнении полета;
(8) рабочие планы полета, штурманский бортовой журнал (ШБЖ), палетки ВЗЛЕТ-ПОСАДКА и т. д.;
(9) перечень и формы прилагаемых к заданию на полет документов, удостоверяющих факт и количество произведенных дозаправок топливом, маслом и прочим.
Эксплуатант вправе разработать и требовать заполнения любой документации, которая его интересует. Однако заполнение такой документации не должно влиять на технологию работы экипажа в полете. Такая дополнительная документация должна быть выполнена в анкетной форме, на заполнение которой требуется минимальное время.
14. Система мер по предупреждению столкновений исправных ВС с землей (CFIT)
14.1. Общие положения.
Изложение политики эксплуатанта в области CFIT. Описать комплекс мер, который проводит эксплуатант для достижения поставленной цели (с учетом пункта 8.3.а).
14.2. Подготовка летных экипажей.
Описать программы подготовки членов летных экипажей в области использования бортового оборудования и документов АНИ, тренажерной подготовки и других видов занятий, которые эксплуатант сочтет необходимым.
14.3. Обеспечение летных экипажей аэронавигационной информацией.
Указать фирму-издателя АНИ, услугами которой намеревается пользоваться эксплуатант. Дать подробный перечень документов, используемых при планировании, подготовке и выполнении полетов с указанием количества экземпляров, необходимых для выполнения конкретного полета, способами размещения этой информации в кабине пилотов.
14.4. Летные процедуры.
Подробно описать процедуры, которые эксплуатант намерен использовать в своей деятельности, касающиеся:
(а) Предполетной подготовки;
(b) Определения взлетно-посадочных характеристик;
(c) Выполнения полета по этапам с точным указанием о действиях в случае несоблюдения или невозможности выдерживания определенных требований (например, градиента набора, безопасных высот, процедуры приема диспетчерских разрешений, обеспечения информации об абсолютной высоте, указания в отношении использования автопилота и т.п.) с учетом требований пунктов 8.3.3, 8.3.4;
(d) Предпосадочной подготовки;
(e) Требований по стабилизации захода на посадку и критерии для продолжения или прекращения захода на посадку;
(f) Требуемых реакций на сигналы ССОС (СППЗ) и других аналогичных систем (п.8.3.5);
(g) Распределения обязанностей между членами летного экипажа.
14.5. Контроль эффективности системы мер.
Описать способы, средства контроля соблюдения персоналом эксплуатанта установленных правил, процедур и ограничений.
15. Производственно — диспетчерская служба эксплуатанта
В данной главе описывается структура и функции производственно — диспетчерской службы эксплуатанта по организации, планированию и контролю обеспечения и выполнения полетов, которая должна иметь каналы связи для оперативного управления полетами воздушных судов.
Описать организацию связи, регламент работы каналов и используемые частоты.
Руководство по производству полетов
|
Руководство
Приложение |
-
Приложение
6 к Конвенции о международной гражданской
авиации. Международные стандарты и
рекомендуемая практика. Эксплуатация
воздушных судов. Часть I.
Международный коммерческий воздушный
транспорт. Самолеты.
…
4.2.2. Руководство по производству полетов
4.2.2.1.
В соответствии с добавлением 2 эксплуатант
обеспечивает наличие руководства
по производству полетов
для использования соответствующим
персоналом, занимающимся вопросами
производства полетов, и для ориентирования
его в этих вопросах. Руководство по
производству полетов по мере необходимости
изменяется или пересматривается с целью
обновления содержащейся в нем информации.
В каждом случае, когда вносятся изменения
или производится пересмотр, об этом
сообщается всему персоналу, которому
надлежит пользоваться этим руководством.
4.2.2.2.
Государство эксплуатанта устанавливает
требование о том, что эксплуатант обязан
предоставлять экземпляр руководства
по производству полетов со всеми
изменениями и/или пересмотренными
положениями на рассмотрение и одобрение
и, там где необходимо, на утверждение.
Эксплуатант включает в руководство по
производству полетов такой обязательный
материал, какой может потребоваться
государству эксплуатанта.
Примечание
1. Требования к структуре и содержанию
руководства по производству полетов
содержатся в добавлении 2.
Примечание
2. Конкретные положения руководства по
производству полетов утверждаются
государством эксплуатанта в соответствии
с положениями стандартов 4.2.7, 6.1.2, 9.3.1,
12.4 и 13.4.1.
-
Для
авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты,
требования по структуре и содержанию
РПП определены в п. 2.2.2.1 главы 2 раздела
1 Части III.
Приложения 6 ИКАО.
Инструктивный
материал приведен в добавлении Части
III.
Приложения 6 ИКАО.
Эти
требования распространяются и на
эксплуатантов, допущенных к выполнению
авиационных работ за рубежом.
-
Подготовка
Руководства по производству полетов.
ИКАО, Doc
9376-AN/914. -
«Инструкция
по разработке руководства по производству
полетов эксплуатанта».
Утверждена и введена в действие приказом
ФАС России от 11.06.99 г. №145.
Инструкция
была разработана в соответствии с
требованиями нормативно-правовой базы
в области гражданской авиации Российской
Федерации, международной организации
гражданской авиации (ИКАО) и с учетом
требований Объединенной авиационной
администрации Европейского союза (JAA)
– «Объединенных авиационных требований.
Эксплуатация воздушных судов. Часть 1.
(JAR-OPS
1)».
На время разработки
данной инструкции ИКАО не предъявляло
требований к структуре РПП эксплуатанта,
а только определяло круг вопросов,
подлежащих раскрытию в Руководстве по
производству полетов.
-
Поправка
28 к Приложению 6 к Конвенции о международной
гражданской авиации. Международные
стандарты и рекомендуемая практика.
«Эксплуатация воздушных судов. Часть
I.
Международный коммерческий воздушный
транспорт. Самолеты» содержит в себе
новые требования к структуре и содержанию
РПП, которые в значительной степени
идентичны требованиям JAR-OPS
1.
Следовательно,
требования «Инструкции по разработке
руководства по производству полетов
эксплуатанта» в значительной степени
соответствуют новым требованиям ИКАО,
предъявляемым к РПП, которые не потребуют
значительной доработки.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
2. Организационная структура эксплуатанта. Организация производства и обеспечения полетов
2.1. Общие положения
2.1.1. Требования к организационной структуре эксплуатанта и организации производства и обеспечения полетов определяются соответствующими нормативными правовыми актами.
В соответствии с этими требованиями устанавливаются:
— перечень задач (функций), которые выполняются службами, подразделениями и отделами, непосредственно входящими в организационную структуру эксплуатанта;
— перечень задач (функций), которые могут выполняться по договорам и соглашениям со сторонними организациями;
— требования к основным документам эксплуатанта, содержащим сведения об установленных эксплуатантом правилах, процедурах и нормах по организации, производству и обеспечению полетов.
2.1.2. При проведении работ по сертификации Органом по сертификации и / или региональным органом по сертификации рассматриваются на соответствие установленным требованиям организационная структура, штатное расписание авиационного персонала эксплуатанта, Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и система качества эксплуатанта, а также договоры на предоставление услуг по организации эксплуатации воздушных судов, производству и обеспечению полетов.
2.2. Руководящий персонал
2.2.1. Каждый эксплуатант принимает на работу руководящий персонал, в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
Эксплуатант имеет у себя в штате руководящий персонал, ответственный за:
— соблюдение правил летной эксплуатации воздушных судов;
— соблюдение правил технического обслуживания и ремонта воздушных судов;
— подготовку авиационного персонала;
— организацию и обеспечение полетов;
— обеспечение авиационной безопасности;
— организацию обеспечения безопасности полетов;
— управление качеством.
2.2.2. Квалификация руководящего персонала эксплуатанта должна соответствовать установленным в гражданской авиации квалификационным требованиям.
Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности, проходят периодическую аттестацию на право занимать эти должности. Порядок аттестации и перечень должностных лиц, подлежащих обязательной аттестации, определяется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации (Приказ Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства труда Российской Федерации от 11.03.94 N 13/11. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 18.04.94. Регистрационный N 548. Опубликовано в «Российских вестях» N 75, 26.04.94).
2.2.3. При проведении работ по сертификации Органом по сертификации и / или региональным органом по сертификации рассматривается соответствие установленным квалификационным требованиям кандидатов на следующие или равнозначные им должности:
— руководитель;
— заместитель руководителя по организации летной работы;
— руководитель, отвечающий за организацию и обеспечение полетов;
— заместитель руководителя по инженерно — авиационному обеспечению;
— заместитель руководителя по качеству;
— главный пилот, командир летного отряда;
— главный штурман авиакомпании (ответственный за организацию аэронавигационного обеспечения);
— заместитель руководителя по обеспечению безопасности полетов (начальник инспекции);
— заместитель руководителя по обеспечению авиационной безопасности;
— начальник учебно — тренировочного центра (если авиакомпания располагает собственным учебно — тренировочным центром).
Если в структуре эксплуатанта имеются должности, в подчинении которых находится вышеуказанный руководящий персонал, то кандидатуры на эти должности также рассматриваются Органом по сертификации и / или региональным органом по сертификации на соответствие установленным квалификационным требованиям.
2.2.4. Руководитель эксплуатанта отвечает за соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов эксплуатанта, за состояние безопасности полетов и авиационной безопасности, в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
Заместитель руководителя эксплуатанта по организации летной работы отвечает за состояние организации летной работы, соблюдение правил летной эксплуатации воздушных судов, предусмотренных эксплуатационной документацией для определенных типов воздушных судов и обеспечение безопасности полетов.
Заместитель руководителя эксплуатанта по инженерно — авиационному обеспечению отвечает за организацию и соблюдение правил технического обслуживания и ремонта воздушных судов эксплуатанта, предусмотренных эксплуатационной документацией для определенных типов воздушных судов и обеспечивает поддержание их летной годности.
Обязанности, права и ответственность лиц руководящего и командно — летного состава определяются соответствующими положениями и должностными инструкциями, являющимися составной частью Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию.
2.3. Организационная структура и организация производства и обеспечения полетов
2.3.1. Перечень структурных подразделений и служб, входящих в организационную структуру эксплуатантов, включает в себя:
— летную службу;
— инженерно — авиационную службу;
— производственно — диспетчерское подразделение;
— инспекцию по безопасности полетов или советника по предотвращению авиационных происшествий;
— службу авиационной безопасности;
— службу организации перевозок;
— службу бортпроводников;
— медицинскую службу;
— службу охраны труда или ответственного за состояние охраны труда.
Допускается обеспечение мер авиационной безопасности на договорной основе при наличии в штате эксплуатанта советника по авиационной безопасности.
Допускается организация медицинского обеспечения на договорной основе при наличии в штате эксплуатанта врача, осуществляющего контроль соблюдения медицинского обеспечения полетов и санитарно — эпидемиологических требований на воздушном транспорте.
Служба организации перевозок может не входить в организационную структуру эксплуатантов, использующих воздушные суда исключительно для выполнения авиационных работ.
Служба бортпроводников может не входить в организационную структуру эксплуатантов, использующих для коммерческих пассажирских перевозок воздушные суда, на которых в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации и Руководства по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов разрешена перевозка пассажиров без бортпроводников, а также воздушные суда для выполнения авиационных работ и грузовых перевозок.
2.3.2. Эксплуатант в соответствии со стандартом Международной организации по стандартизации ИСО-9000 и ГОСТ Р ИСО 9002 разрабатывает и внедряет в своей организации Систему качества и назначает руководителя по качеству и должностных лиц, осуществляющих оценку соответствия организационно — штатной структуры и организации производства и обеспечения полетов эксплуатанта действующим стандартам и директивам в области обеспечения безопасной эксплуатации и летной годности воздушных судов гражданской авиации.
Руководитель по качеству подчиняется непосредственно руководителю эксплуатанта. Руководителем по качеству может быть сам руководитель эксплуатанта.
Система качества включает Программу обеспечения качества, содержащую процедуры внутреннего контроля соответствия эксплуатанта установленным в гражданской авиации требованиям и стандартам. При проведении работ по сертификации Органом по сертификации и / или региональным органом по сертификации система качества рассматривается на соответствие установленным требованиям. В части инженерно — авиационного обеспечения система качества рассматривается с участием Органа по сертификации Организаций по ТОиР AT или его региональных представителей.
2.3.3. Эксплуатант организует выполнение собственными функциональными подразделениями или на основании договоров со сторонними организациями следующих видов обеспечения полетов:
— техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;
— обработку и анализ полетной информации;
— исследование отказавших объектов авиационной техники;
— информационное обеспечение процедур сертификации в рамках ИСВТ;
— обеспечение организации перевозок;
— медицинское обеспечение полетов и прохождение медицинского освидетельствования;
— организация обслуживания воздушным движением воздушных судов эксплуатанта;
— штурманское и аэронавигационное обеспечение;
— услуги по обеспечению полетов службами аэропортов, включая:
— обеспечение авиационной безопасности;
— обеспечение стоянки (парковки) воздушных судов;
— обеспечение посадки и взлета;
— обслуживание пассажиров и грузов;
— поисковое и аварийно — спасательное обеспечение;
— аэронавигационное обеспечение;
— метеорологическое обеспечение;
— обеспечение горюче — смазочными материалами;
— обеспечение бортпитанием.
Договоры на обслуживание в аэропорту базирования могут заключаться в соответствии со стандартным Соглашением Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) о наземном обслуживании.
2.4. Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию, Руководство по качеству
2.4.1. В соответствии с принятыми стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО, Приложение 6 Конвенции о международной гражданской авиации «Эксплуатация воздушных судов»), Международным стандартом ИСО/9000 и ГОСТ 40/9000 эксплуатант издает «Руководство по производству полетов», «Руководство по техническому обслуживанию» и «Руководство по качеству», содержащие установленные и принятые эксплуатантом к исполнению правила, процедуры и нормы по производству и обеспечению полетов для персонала эксплуатанта.
При проведении работ по сертификации Органом по сертификации или региональным органом по сертификации рассматриваются на соответствие установленным требованиям Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству.
При первичной сертификации на разработку и одобрение Руководств заявителю предоставляется не менее 60 дней.
2.4.2. Руководства по производству полетов, техническому обслуживанию и качеству, разрабатываемые эксплуатантом, должны:
— не противоречить требованиям законодательства Российской Федерации, а также требованиям и правилам любого другого государства, где будут осуществляться полеты;
— содержать полные и подробные описания процедур организации, производства, обеспечения полетов и технической эксплуатации воздушных судов;
— регламентировать деятельность авиационного персонала эксплуатанта.
Все инструктивные материалы Руководств излагаются четко, ясно и не должны допускать двойного толкования.
Положения других документов эксплуатанта, не представляемых в Орган по сертификации и / или региональный орган по сертификации для рассмотрения, не должны противоречить требованиям Руководств.
2.4.3. Руководства по производству полетов, техническому обслуживанию и качеству пересматриваются и дополняются при:
— изменении условий эксплуатации воздушных судов;
— введении в действие специально уполномоченным органом в области гражданской авиации новых нормативных актов либо внесении изменений в действующие нормативные акты, регулирующие деятельность гражданской авиации, а также при изменении стандартов в области организации, производства и обеспечения полетов.
Эксплуатант включает в Руководство по производству полетов и Руководство по техническому обслуживанию необходимые дополнения по требованию Органа по сертификации и / или регионального органа по сертификации.
2.4.4. Рекомендации по содержанию Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию, инструкции по их составлению и оформлению издаются в виде инструктивных материалов специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Руководство по качеству может быть издано в виде отдельного тома или входить в состав Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию. Рекомендации по содержанию Руководства по качеству, инструкции по его составлению и оформлению издаются в виде инструктивных материалов специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.
2.4.5. Эксплуатант разрабатывает и вводит в действие процедуры своевременного доведения требований и положений Руководств (в том числе при внесении изменений и дополнений) до персонала эксплуатанта для их изучения и принятия к исполнению.
Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна необходимой информации для экипажа и инженерно — технического персонала из соответствующих разделов Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию в части, касающейся производства и обеспечения полетов на данном воздушном судне.
2.5. Сертификационные требования к эксплуатанту, осуществляющему перевозку опасных грузов
2.5.1. Воздушная перевозка опасных грузов, боевых припасов, взрывчатых веществ, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных предметов осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, федеральными авиационными правилами, а также международными договорами Российской Федерации (статья 113 Воздушного кодекса Российской Федерации)
2.5.2. Эксплуатант для получения права перевозки опасных грузов обеспечивает наличие:
— ответственного специалиста, имеющего сертификат, подтверждающий уровень квалификации по перевозке опасных грузов, а также право принимать решения от имени эксплуатанта о допуске (отказе в допуске) к воздушной перевозке опасных грузов и об условиях их перевозки в зависимости от класса (категории) опасных грузов;
— персонала (командира корабля, второго пилота, бортового инженера, бортового оператора, бортового проводника), имеющего сертификат, подтверждающий уровень квалификации по правилам перевозки опасных грузов;
— воздушных судов, в которых багажно — грузовые помещения отвечают требованиям норм летной годности и позволяют осуществлять перевозку опасных грузов.
Условия транспортировки опасных грузов на воздушных судах должны отвечать требованиям отраслевого стандарта ОСТ 54-3-59-92, а также соответствующим международным требованиям.
2.5.3. Положение об организации перевозки опасных грузов разрабатывается эксплуатантом и является составной частью Руководства по производству полетов.
2.6. Загрузка и центровка
2.6.1. Эксплуатант обеспечивает загрузку и центровку воздушных судов в строгом соответствии с их эксплуатационной документацией.
Загрузка и центровка воздушного судна с отклонениями от предельно допустимых значений является нарушением требований действующих нормативных документов и международных стандартов в части обеспечения безопасности полетов. Выявление подобных нарушений может служить основанием для приостановления действия Сертификата эксплуатанта до тех пор, пока не будет доказано, что эксплуатант способен выполнять правила и соответствовать стандартам в области обеспечения безопасности полетов.
2.7. Аэронавигационное обеспечение
2.7.1. Эксплуатант имеет службу аэронавигационной информации или назначает ответственное лицо, если данное обеспечение осуществляется по договорам со сторонними организациями.
2.7.2. Эксплуатант обеспечивает экипажи штурманским снаряжением, действующими документами аэронавигационной информации (сборниками аэронавигационной информации (АIР), полетными и бортовыми картами, бюллетенями предполетной информации или НОТАМ (извещение для пилотов об изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о возможных опасностях в полете и т.п.), предварительными навигационными расчетами и эксплуатационными минимумами для взлета и посадки своих воздушных судов) и другими материалами, необходимыми для подготовки и выполнения полетов на заявленных для полетов аэродромах.
2.7.3. При использовании пилотажно — навигационных комплексов и навигационных систем, имеющих бортовую базу аэронавигационных данных, эксплуатант обеспечивает их своевременную замену (обновление), а также разрабатывает процедуры, обеспечивающие актуальность документов аэронавигационной информации и аэронавигационных данных, используемых для выполнения полета. Указанные процедуры описываются в Руководстве по производству полетов.
2.8. Расследование авиационных происшествий
2.8.1. Каждый эксплуатант создает условия для проведения в установленные сроки расследования инцидентов и авиационных происшествий, а также для исследования отказавшей авиационной техники в целях предупреждения авиационных происшествий. Финансирование работ по расследованию авиационного происшествия или инцидента осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
2.8.2. Персонал эксплуатанта, участвующий в расследовании авиационных происшествий, проходит в сертифицированном центре специальную подготовку по программам, утвержденным специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
2.9. Авиационная безопасность
2.9.1. Организация и осуществление мероприятий по обеспечению авиационной безопасности производится эксплуатантом в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации.
2.9.2. Эксплуатант разрабатывает Программу обеспечения авиационной безопасности, являющуюся частью Руководства по производству полетов, а также все необходимые инструкции и технологии для персонала эксплуатанта в части обеспечения авиационной безопасности.
2.9.3. Эксплуатант организует подготовку авиационного персонала по авиационной безопасности в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации.
2.9.4. Эксплуатант обеспечивает ознакомление персонала с мерами авиационной безопасности в пределах его функциональных обязанностей и выполнение персоналом Программы обеспечения авиационной безопасности.
2.9.5. При угрозе или совершении акта незаконного вмешательства командир воздушного судна или уполномоченное должностное лицо эксплуатанта немедленно направляют информацию и, по разрешении инцидента, отчет о таком акте в соответствующие управления специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.