Тележка путеизмерительная руководства

---

СОДЕРЖАНИЕ

1.       Введение  

2.       Назначение

3.       Состав изделия

4.       Устройство и работа ПТ-7МК и его составных частей

5.       Комплект поставки

6.       Указания мер безопасности

7.       Подготовка ПТ-7МК к работе

8.       Порядок работы

9.       Проверка технического состояния

10.   Правила хранения и транспортировки 

Приложение А. Общий вид ПТ-7МК.

1.   ВВЕДЕНИЕ

1.1.  Техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для работников путевого хозяйства железных дорог и промышленных предприятий, эксплуатирующих или обслуживающих устройство для контроля рельсовой колеи (тележку путеизмерительную ПТ-7МК) (в дальнейшем – ПТ-7МК).

1.2. Руководство содержит описание ПТ-7МК, её составных частей, основных узлов, принцип действия, технические данные и правила эксплуатации.

2.   НАЗНАЧЕНИЕ

2.1. Тележка путеизмерительная ПТ-7МК предназначена для контроля, регистрации и цифровой индикации значений текущей координаты пути, ширины рельсовой колеи (шаблона) и взаимного превышения одной рельсовой нити относительно другой (уровня) в процессе строительства, эксплуатации и ремонтно-восстановительных работ железнодорожного пути.

 Измерительная аппаратура тележки включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей.  Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется микропроцессорный регистратор с тремя четырехзначными цифровыми табло.  Управление микропроцессорным блоком осуществляется с помощью четырех кнопок.  Для питания электронной аппаратуры используется автономная аккумуляторная батарея.  В комплект поставки входит также устройство подзарядки этой аккумуляторной батареи от сети переменного напряжения 220 В.

Тележка может применяться как на оборудованных, так и на не оборудованных автоблокировкой участках железной дороги с укладкой пути железнодорожными рельсами типа Р50 ГОСТ 7174-75, Р65 ГОСТ 8161-75 и Р75 ГОСТ 16210-77.

2.2. Микропроцессорный регистратор тележки имеет энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных через адаптер связи в компьютер предприятия путевого хозяйства или в компьютерную базу данных Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».

Тележка изготовлена в климатическом исполнении “У” для категории размещения 1.1, группа условий эксплуатации С4 по ГОСТ 15150-69 и сохраняет работоспособность при температуре окружающей среды от минус 20 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха 95% при температуре +25 °С.

 Пример записи обозначения тележки путеизмерительной ПТ-7МК при заказе:
“Тележка путеизмерительная ПТ-7МК 2822.00.000 ТУ”.

2.3.    Показатели назначения.

2.3.1.   Тип ПТ-7МК – контрольный с микропроцессорным блоком для регистрации и цифровой индикации текущей координаты пути и геометрических параметров состояния рельсовой колеи – шаблона и уровня.

2.3.2. Переноска и перемещение тележки вдоль железнодорожной колеи	-ручное
2.3.3. Скорость перемещения тележки, км/ч,	— до 5
2.3.4. Шаг регистрации данных по координате пути, м,	— 0,25
2.3.5. Погрешность измерения пройденного пути, %,	5
2.3.6. Емкость памяти регистратора для хранения результатов измерения, км пройденного пути,	100
2.3.7. Диапазон измерения уровня рельсовых нитей, мм,	± 160
2.3.8. Диапазон допустимой погрешности измерения уровня, %,	± 1,5
2.3.9. Диапазон измерения ширины колеи, мм,	1505~1560
2.3.10. Диапазон допустимой погрешности измерения ширины колеи, мм,	± 1
2.3.11. Габаритные размеры, мм, — длина — ширина — высота (без сигнала)	1620 580 450
2.3.12. Масса ПТ-7МК, кг,	16

3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

Тележка путеизмерительная ПТ-7МК состоит из следующих основных узлов:

·         шасси, включающего раму, телескоп, колёса и ручку;

·         датчиков пройденного пути, уровня и ширины рельсовой колеи;

·         микропроцессорного регистратора с энергонезависимой памятью и цифровой индикацией текущей координаты пути, значений уровня и ширины колеи;

·         аккумуляторной батареи и устройства для ее подзарядки.

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПТ-7МК И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

4.1. Устройство путеизмерительной тележки ПТ-7МК.

 Ходовая часть тележки (шасси) представляет собой цельносварную раму, опирающуюся на четыре колеса, два из которых закреплены на подпружиненной телескопической вилке, обеспечивающей постоянное боковое прижатие и контакт колёс с рельсами (см. Приложение А). Для перемещения тележки в рабочем положении вдоль рельсового пути и переноса её к месту работы служит шарнирно закреплённая на раме ручка. В рабочем положении ручку устанавливают вдоль рельсового пути, а при переносе тележки и снятии её с пути ручку разворачивают вдоль рамы и запирают в этом положении защёлкой. Ручка расположена несимметрично относительно оси рельсовой колеи и вращается относительно вертикали на 360°.

Для измерения уровня рельсовых нитей внутри рамы размещен маятниковый датчик (датчик линии уровня), который работает по принципу маятника, отслеживая направление гравитационной вертикали в поперечном сечении пути. Датчик уровня неподвижно закреплен на раме тележки. Его выходной сигнал прямо пропорционален поперечному углу крена рамы тележки относительно линии горизонта.

По измеренному углу крена рамы бортовой микропроцессор вычисляет значение уровня.

 Для измерения ширины рельсовой колеи внутри рамы тележки размещен датчик линейных перемещений. Микропроцессор вычисляет величину перемещения по количеству импульсов.

 Датчик пройденного пути установлен на правом переднем колесе тележки. Он состоит из двух расположенных рядом датчиков Холла. Зазор датчика перекрывается сектором, вращающимся вместе с колесом. Датчик определяет величину и направление перемещения тележки, а также выдает синхронизирующие импульсы для работы микропроцессорного регистратора с шагом 0,25 м по координате пути.

На правой передней вилке колеса расположен откидной фиксатор-защелка, который стопорит вращение колеса при стоянке тележки на продольном уклоне рельсового пути.

На раме тележки установлены легкосъемная аккумуляторная батарея с кнопкой включения, регистратор для запоминания результатов измерения пройденного пути, ширины и уровня рельсовой колеи. На нем имеются три четырехзначных цифровых табло для индикации результатов измерения и четыре кнопки для управления регистратором и начальной установки цифровых табло.

Для лучшей видимости тележки при работе на рельсовом пути она  окрашена в желтый или оранжевый цвет, а при установке тележки в путь на ее раме выставляют предупреждающий сигнал в виде красного круглого диска.

4.2. Работа путеизмерительной тележки ПТ-7МК.

При установке тележки в путь под действием пружины телескопа все четыре колеса прижимаются к боковым граням головок рельсов. Датчик уровня преобразует угол поперечного крена рамы тележки относительно линии горизонта в электрический сигнал, пропорциональный превышению одного рельса над другим. После масштабирования сигнала результат измерения уровня выдаётся на цифровое табло в виде трёхзначного десятичного числа со знаком и с дискретностью 1 мм. Нулевое значение уровня устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

 В процессе движения тележки вдоль пути шток телескопа постоянно перемещается относительно ее рамы, отслеживая ширину колеи. Датчик линейных перемещений преобразует осевое перемещение штока относительно рамы тележки в последовательность электрических импульсов, с помощью которой микропроцессор вычисляет значения шаблона.  Значения шаблона выдаются на цифровое табло и записываются в память регистратора. Шаблон выдаётся на табло в виде четырёхзначного десятичного числа с дискретностью 1 мм. Начальное значение шаблона устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

Датчик пройденного пути, который установлен на переднем правом колесе, представляет собой спаренный датчик Холла. За один оборот колеса он формирует четыре импульса, которые используются для подсчёта текущей координаты пути и для синхронизации работы регистратора. Текущая координата выдается на цифровое табло. Начальное значение координаты можно установить до начала и скорректировать в процессе работы. Текущую координату можно вычислять как в порядке ее возрастания, так и в порядке ее убывания.

Тележка работает без занятия перегона, поэтому при приближении поезда ручка, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивается вдоль рамы и запирается на защёлку, а тележка за эту ручку снимается с пути и переносится на безопасное расстояние.

4.3. Рама.

Рама прямоугольного сечения сварена из тонколистовой стали. К правой части рамы приварены вилки, в которые вставляются два колеса. На раме имеются кронштейны для крепления аккумуляторной батареи, регистратора, сигнала и ручки, за которую перемещается тележка. Внутри рамы размещаются датчики ширины колеи и датчик уровня.

4.4. Телескоп.

Телескоп размещён в левой части рамы тележки на двух электроизолирующих опорах. Он представляет собой шток с приваренными к нему вилками, в которых закреплены два колеса. Шток перемещается в бронзовых втулках, запрессованных в опоры. На шток надета пружина, упирающаяся одним концом в кольцо, закреплённое на штоке, а другим – в заднюю опору штока. На хвостовике штока установлен датчик линейных перемещений. Благодаря изолирующим опорам телескопа и ступиц колес тележка не замыкает правый рельс с левым и не влияет на работу цепей автоблокировки железной дороги.

4.5. Колесо.

Колесо выполнено составным: ступица – из электроизолирующего материала, чем достигается дополнительная изоляция каждого колеса от рельса, реборды – из износостойкой стали. Реборды крепятся на ступице винтами. Диаметр ходовой реборды колеса – 160 мм. Колёса вращаются на подшипниках, закрытых крышками.  За один оборот колеса тележка проходит вдоль рельсовой колеи путь 0,5 м. На правом переднем колесе установлен датчик пройденного пути. На правой передней вилке колеса установлен фиксатор-защелка, который в откинутом положении стопорит вращение колеса при стоянке тележки на рельсовом пути.

4.6. Ручка.

Во втулку на раме тележки вставлен полый поворотный стержень с проушиной, на которую надета ручка. Внутри полого стержня находится пружина, которая через втулку и палец удерживает ручку в рабочем положении. Конструкция шарнира позволяет оператору свободно вращать ручку относительно вертикали в зависимости от удобства перемещения тележки, в том числе и создания удобства работы для левши. В транспортном положении ручку устанавливают вдоль рамы тележки и запирают защелкой. При этом пружина надёжно удерживает ручку в защелке. На стальной ручке имеется две теплоизолирующих рукоятки — для перемещения тележки вдоль пути и для переноски тележки.

4.7. Регистратор.

Регистратор представляет собой микропроцессорное цифровое вычислительное устройство и имеет три табло для цифровой индикации результатов измерения. На плате регистратора установлена энергонезависимая память, в которой автоматически запоминаются результаты измерения параметров пути.

Верхнее табло отображает координату пути — текущий километр и пикет. При перемещении тележки подсчёт пройденного пути производится в порядке возрастания или убывания координаты. Второе табло отображает ширину рельсовой колеи в миллиметрах, а третье — взаимное превышение одного рельса над другим, тоже в миллиметрах.

На лицевой панели регистратора (рис.1) имеется четыре клавиши для выбора режима работы регистратора, установки начальной координаты, номера измерения и начальных значений параметров пути.

Рис. 1

Назначение клавиш:

1 – увеличить число на табло;

2 – переход к следующему разряду цифр;

3 – выбор пункта меню, отмена изменений в режиме редактирования;

4 – внести изменения.

4.8. Датчики уровня, шаблона и пути.

В качестве датчика уровня рельсовых нитей применен высокоточный и надежный в эксплуатации датчик линии уровня, который установлен на отдельной плате вместе со своим преобразователем напряжения питания. Датчик установлен на раме тележки и измеряет поперечный угол наклона рамы относительно линии горизонта. Датчик питается постоянным напряжением ±15 В и выдает налоговый сигнал со знаком пропорционально отклонению датчика от вертикали. Сигнал с датчика через усилитель поступает на вход АЦП регистратора для обработки.

В качестве датчика шаблона используется датчик линейных перемещений. Датчик состоит из подпружиненной рейки, перемещающейся в направляющих корпуса датчика, и трех измерительных элементов, закрепленных на корпусе. На рейке закреплена гребенка, конец рейки упирается в торец штока телескопа и прижимается к нему пружиной.

Электрические импульсы двух элементов образуют последовательность двух сигналов прямоугольной формы, сдвинутых по фазе на 90 градусов. В регистраторе эти сигналы обрабатываются микропроцессором для определения направления движения штока телескопа и величины перемещения штока. Третий элемент служит для формирования индексного стробирующего импульса, который служит для начальной привязки и определения абсолютного взаимного положения штока и рамы тележки.

Принцип работы датчика пути аналогичен датчику шаблона. Датчики закреплены в оси колеса тележки, а в ступице колеса установлены магниты. В остальном работа датчиков аналогична.

5.  КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ.

5.1. Вместе с ПТ-7МК, состав оборудования которого указан в разделе 3, поставляется:

—        паспорт с отметкой изготовителя о приемке;

—        руководство по эксплуатации;

—        методика калибровки путеизмерительной тележки;

—        адаптер для подключения регистратора к компьютеру;

—        программное обеспечение постобработки и анализа данных ПТ-7МК — WayMeter.

6. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.

Лица, выполняющие путевые работы по контролю шаблона и уровня рельсовой колеи с использованием автоматизированной системой натурного осмотра пути, должны строго соблюдать требования “Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве”, ПТЭ железных дорог РФ, ПТЭ промышленного ж. д. транспорта, “Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”, “Инструкции по движению поездов и маневровой работе”, “Правил безопасности для работников ж.д. транспорта на электрифицированных линиях”.

При работе следует руководствоваться разделами вышеуказанных инструкций, относящихся к безопасной работе с путеизмерительными и дефектоскопными тележками.

ПТ-7МК является съемной подвижной единицей, и ее движение производится без выдачи проездных документов на право занятия перегона в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой работе. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником железной дороги.  Движение ПТ-7МК не должно нарушать следование поездов по расписанию.

Внимание: В целях безопасности движения поездов категорически запрещается оставлять тележку, даже кратковременно, на рельсовом пути без присмотра с незастопоренным от вращения колесом.

При сильном ветре за счет парусности тележки и продольного уклона пути она может самостоятельно развить значительную скорость, выйти из-под контроля и создать аварийную обстановку на дороге.

7.  ПОДГОТОВКА ПТ-7МК К РАБОТЕ.

ВНИМАНИЕ: Все операции по подготовке к работе и обслуживанию ПТ-7МК, должны производиться аккуратно, без применения усилий. В случае какой-либо неисправности необходимо найти её причину и устранить, а затем продолжить работу. Тележка является точным измерительным прибором и требует надлежащего обращения с ней.

Избегать прямого попадание влаги в разъемы тележки ПТ-7МК.

7.1. Подготовка ПТ-7МК к работе.

Для подготовки ПТ-7МК к работе надо выполнить следующие операции:

7.1.1. Установить блок питания и регистратор на раму тележки и подключить соединительный кабель тележки к регистратору. Проверить лёгкость вращения колёс и плавность хода штока телескопа. При необходимости очистить колёса и шток от загрязнений.

7.1.2. Включить питание. При этом на блоке питания должны загореться сигнальные светодиоды. Затем необходимо сжать и разжать телескоп, после чего загорятся цифровые индикаторы.

7.1.3. Установить тележку на путь. Для этого поставить колеса телескопа на правый рельс, вдавить телескоп в раму до упора и плавно опустить тележку колесами на левый рельс. Вставить красный круглый (флаг) сигнал в гнездо тележки. Вывести ручку тележки из транспортной защёлки и поставить её в рабочее положение. Прокатить тележку вдоль пути и проверить работу всех её узлов.

7.1.4. Прокатить тележку вдоль пути взад-вперед. Показания на табло текущей координаты пути должны меняться. Покачать тележку за одну сторону вверх и вниз. Показания на табло канала уровня при этом должны меняться. Переместить за вилку шток телескопа 1-2 раза. На табло ширины колеи при этом должны меняться показания измерительного канала шаблона.

7.2. Установка метки.

Внутренней памяти регистратора хватает для записи информации о состоянии примерно 100 км пути. Метка служит для разделения и цифрового обозначения (идентификации) различных фрагментов или отрезков пути и будет видна на ленте при просмотре записи на компьютере.

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1. После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

7.3. Установка начальной координаты.

Для установки начальной координаты необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1. После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

Установленная на индикаторе начальная координата записывается в память регистратора после начала движения тележки. 

7.4. Сохранение значения счетчика координаты.

Для сохранения значения счетчика координаты необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1.

После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

При последующих включениях отсчет координаты будет вестись от этого сохраненного значения.

7.5. Установка реверса (движения в противоположную сторону). 

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем подтвердить установку режима реверса кнопкой 1.

7.6. Отключение режима записи.

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем подтвердить установку или снятия режима записи кнопкой 1.

7.7. Просмотр установленного времени и даты.

Для просмотра установленного на электронном блоке текущего времени и даты необходимо нажать кнопку 3 и выбрать нижний светодиод, для входа в режим просмотра нажать кнопку 4. Для выхода из режима просмотра нажать кнопку 4. 

7.8 Форматирование памяти электронного блока.

Режим форматирования включается из компьютерной программы WayMeter, входящей в комплект поставки при подключенном к компьютеру электронном блоке (см. руководство пользователя программы WayMeter).

8. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

8.1. ПТ-7МК обслуживаться оператором, прошедшим специальную подготовку по работе с ПТ-7МК.

8.2. При работе на линии оператора сопровождает бригадир пути или дорожный мастер. Ограждение ПТ-7МК сигналистами производится согласно “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”.

8.3. Перенос ПТ-7МК к месту работы осуществляется за ручку, установленную вдоль рамы и застёгнутую на защёлку.

8.4. Включите тумблер питания аппаратуры тележки. Установите тележку в путь, для чего сначала поставьте на рельс правые колёса, затем нажмите на раму в осевом направлении, сожмите пружину телескопа и поставьте на рельс левые колёса.

8.5. Поставьте ручку в рабочее положение нажатием вниз и поворотом на себя.

8.6. Установите на регистраторе начальную координату пути, как описано в предыдущем разделе. После этого тележка готова к работе. При перемещении тележки на табло будут показываться текущие значения шаблона, уровня и координаты пути и будет выполняться запись результатов в память регистратора. В любое время текущую координату можно скорректировать или изменить на нужное значение. Для разделения различных фрагментов записи или отметки каких-либо объектов можно использовать метку, представляющую собой произвольное число, которое потом будет отображено на ленте при просмотре результатов. Кодировку определяет пользователь. Например, числа 1хх могут обозначать километровые столбы, а 2хх – пикеты и так далее.

8.7. Для экономии емкости аккумуляторной батареи при остановках тележки более одной минуты автоматически отключатся и погаснут табло индикации на регистраторе. После установки в путь тележка перейдёт в рабочий режим автоматически.

8.8. По окончании работы выключите тумблер питания.

8.9. Регистратор можно снять с тележки и подключить через адаптер к персональному компьютеру для считывания и обработки записанной информации. Считывание и расшифровка проводятся согласно инструкции по эксплуатации на программное обеспечение. 

9. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ.

9.1. Ежедневно после работы очищайте тележку то пыли и грязи. Не реже одного раза в месяц производите профилактический осмотр тележки. При осмотре проверьте плавность вращения колёс и выдвижения штока телескопа и наличие смазки на штоке. При необходимости смажьте шток телескопа и все шарнирные соединения маслом индустриальным И20А ГОСТ 20799-75. Проверьте напряжение аккумулятора тележки и при необходимости зарядите. Перед длительным хранением тележки во избежание порчи аккумулятора его необходимо полностью зарядить.

9.2. Калибровка диапазона измерительных каналов уровня и шаблона.

9.2.1. Калибровка измерительных каналов тележки должна производиться на специальном стенде (стенде испытательном СИ-1 ТУ СИ-1.000.00). Периодичность и методы калибровки указаны в “Методике калибровки” 2822.00.000 ПМЗ.

9.2.2. Калибровка ПТ-7МК:

I. На выключенном блоке, удерживая кнопку → (направо) включить электронный блок.

II. Не отпуская кнопку → дождаться сигнала.

III. Отпустить кнопку →.

На экране появится значки символизирующие, что блок ожидает инициализации тележки.

IV. Необходимо сжать и разжать телескоп.

На второй строчке появится надпись 1520.

V. Необходимо установить шаблон ПТ-7МК на стенде на ширину колеи 1520 и нажать кнопку ↵ (ввод).

После на экране электронного блока появится сигнализация начала калибровки уровня.

VI. Необходимо установить балку стенда с ПТ-7МК на значение возвышения нити (уровень) в 0 и нажать ↵          

— выставить стенд на значение возвышения нити (уровень) -120 и нажать ↵

— выставить стенд на значение возвышения нити (уровень) 120 и нажать ↵            

 VII. После того как экран погаснет:

НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ ВЕРХНИЕ КНОПКИ (перезапуск!)

После включения ПТ-7МК он будет откалиброван. Эксплуатировать ПТ-7МК можно только после завершения всех работ по “Методике калибровки” 2822.00.000ПМЗ оформленных соответствующим образом. 

9.2.3. Юстировка измерительных каналов уровня и шаблона ПТ-7МК.

Юстировка измерительных каналов ПТ-7МК осуществляется для компенсации механических изменений тележки при перепаде температур, так как калибровка ПТ-7МК должна производиться в помещении при положительной температуре, то при минусовых температурах физические характеристики механических частей изменяются, что влияет на измерительные каналы ПТ-7МК. Значения произведенной юстировки записывается в память регистратора.

Во избежание искажений данных ПТ-7МК участки пути или стенды для проведения юстировок ПТ-7МК должны быть аттестованы, и иметь подтвержденные значения (характеристики). Если была произведена юстировка ПТ-7МК, то оператор обязан каждый день проверять правильность работы измерительных каналов ПТ-7МК (значения показаний шаблона и уровня). При сомнении в правильности показаний ПТ-7МК незамедлительно произвести калибровку на стенде согласно “Методике калибровки”  2822.00.000 ПМЗ.

Юстировка ПТ-7МК:

удерживая кнопку [↵] более 5 секунд ПТ-7МК переходит в режим юстировки. Далее кнопками [+] [→] выставляем значения ширины колеи (шаблон) и возвышения нити (уровень), кнопкой [↵] запоминаем эти значения или кнопкой [↕] отменяем действие.

9.3. Перед началом работы и в пути установку нуля датчика уровня можно проверить по симметричности показаний индикатора уровня при измерении в одной и той же точке пути при положении ее тележкой в противоположных направлениях.

9.4.  Проверьте точность показаний ПТ-7МК по методике калибровки 2822.00.000ПМЗ.

9.5. Нельзя проверять точность показаний ПТ-7МК шаблоном ЦУП-2Д или аналогичным, так как точность измерения тележкой выше точности измерения шаблоном.

Кроме того, измерение тележкой и шаблоном осуществляются в разных точках.

9.6. Характерные неисправности и методы их устранения.

Неисправность	Причина	Метод устранения
При включении питания табло регистратора не светится	Разряжен аккумулятор	Зарядить аккумулятор
Не работает один из датчиков или все	Нет контакта в разъемах тележки	Проверить подключение разъемов, при необходимости подтянуть
Неправильно работает датчик пути	Неправильная установка или отказ датчика Холла	Проверить установку   датчиков Холла, при необходимости заменить.
Неправильные показания датчика шаблона	Загрязнены гребенка или оптические элементы	Разобрать и очистить датчик.

10. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ.

10.1. Хранение составных частей ПТ-7МК должно осуществляться в закрытом сухом помещении.

10.2. Транспортирование допускается любыми видами транспорта без ограничения скорости.

10.3. При работе и транспортировке ПТ-7МК по ж.д. пути в рабочем положении не допускается перемещать на тележке груз. 

Приложение А.

Общий вид ПТ-7МК.

СОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника дороги – Главный ревизор по безопасности движения поездов Р.Ф. Фазылов

Приложение № 40 к приказу начальника дороги от 16.02.2011 № Н/93

ПОЛОЖЕНИЕ

об организации промеров пути стрелочных переводов на станциях и подъездных путях путеизмерительными тележками

(утверждено приказом начальника дороги от 31.12.2010 № Н/940)

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение устанавливает:

— правила контроля параметров рельсовой колеи (далее ГРК) путеизмерительными тележками ПТ-7МК, ПТ-7МК-01 и автоматизированными комплексами натурного осмотра пути (АКНОП на базе ПТ-7МК с карманным компьютером) при сплошной регистрации измерений ширины рельсовой колеи (шаблона), взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень) и пройденного пути;

— перечень путей и стрелочных переводов, подлежащих контролю и его периодичность;

— организацию контроля и порядок применения путеизмерительных тележек;

— меры по обеспечению безопасности движения поездов при выявлении неисправностей рельсовой колеи.

1.2. Путеизмерительная тележка (АКНОП) выпускается по техническим условиям и конструкторской документации, утвержденным Департаментом пути и сооружений в установленном порядке, должен иметь сертификат соответствия, зарегистрированый в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

1.3. Контроль параметров пути путеизмерительной тележкой осуществляется в соответствии с настоящим Положением, Руководством по эксплуатации на путеизмерительную тележку, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774, Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов ЦП-515 (с учетом внесенных изменений и дополнений от 16.07.1998, 01.09.1998, 30.07.1999, 27.04.2002 и 11.08.2003).

2. НАЗНАЧЕНИЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

2.1. Путеизмерительная тележка предназначена для измерений параметров рельсовой колеи (ширины колеи и величины возвышения одного рельса относительно другого) и величины пройденного пути.

Результаты измерений путеизмерительной тележки используются:

для выявления отступлений параметров ГРК по уровню и ширине, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути, на главных, станционных и подъездных путях, а также на стрелочных переводах;

для оценки соответствия установленной скорости движения поездов, нормам и условиям безопасного движения поездов;

для контроля качества:

— промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном;

— выправки пути после всех видов ремонта;

— контроля состояния нестабильных участков пути (кривые малого радиуса, участки пути, подверженные пучинам);

для использования вместо ручного промера пути путевым шаблона при выполнении периодической проверки бригадиром пути и дорожным мастером (с оформлением записи в книгах ПУ-28, ПУ-29).

2.2. Аппаратура путеизмерительной тележки включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей. Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется съемный микропроцессорный регистратор, имеющий энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных в компьютер предприятия путевого хозяйства.

2.3. В результате обработки данных регистратора компьютером по специальному программному обеспечению выдается графическая диаграмма состояния проверенного пути по уровню и ширине рельсовой колеи с указанием величины параметров ГРК, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути на главных, станционных и подъездных путях, а также балловая оценка их состояния.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКЕ

3.1. На путеизмерительную тележку изготовителем выдаются: формуляр, свидетельство о калибровке тележки, комплект технической и эксплуатационной документации, специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания.

3.2. В дистанции пути на каждую путеизмерительную тележку заводится журнал инструктажа по технике безопасности и рабочий журнал по установленной форме (Приложение №1 к настоящему Положению).

3.3. Тележка должна своевременно проходить калибровку и все виды ремонтов в установленные сроки согласно «Руководству по эксплуатации» на предприятиях-изготовителях, а также текущее обслуживание и калибровку по месту приписки (постановки на баланс предприятия).

3.4. Для обеспечения единства измерений и требуемой точности измерений параметров рельсовой колеи путеизмерительная тележка подвергается первичной, периодической и внеочередной калибровкам.

3.5. Первичной калибровке на предприятии-изготовителе подвергается каждая выпускаемая или прошедшая капитальный или средний ремонт путеизмерительная тележка.

3.6. Раз в год с целью подтверждения метрологических характеристик и определения возможности дальнейшей эксплуатации путеизмерительной тележки должна проводиться ее периодическая калибровка. Периодическая калибровка производится на испытательном стенде СИ-1 силами метрологической лаборатории Дорожного центра «Диагностика пути», аккредитованного установленным в ОАО «РЖД» порядком на проведение таких работ.

3.7. Результаты калибровки заносятся в протокол. При положительных результатах калибровки, делается отметка в формуляре и выдается сертификат о калибровке. При отрицательных результатах калибровки выдается извещение о непригодности путеизмерительной тележки к эксплуатации, после чего должен быть решен вопрос о ее ремонте.

3.8. Неисправные путеизмерительные тележки подлежат ремонту на заводе-изготовителе. Тележки на ремонт доставляются в полной комплектации. После ремонта тележки подвергаются внеочередной калибровке метрологической лабораторией Дорожного центра «Диагностики пути». Тележки не прошедшие внеочередную калибровку после ремонта к работе не допускаются.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

4.1. Путеизмерительная тележка находится на балансе дистанции пути. Текущие расходы по организации работы, эффективному использованию, ремонту и содержанию тележки, обеспечению необходимыми расходными материалами (дискеты, бумага, картриджи, инструмент) осуществляет предприятие-владелец тележки.

4.2. Приказом по предприятию устанавливаются места хранения путеизмерительных тележек и ответственные за их сохранность.

4.3. Количество тележек задействованных в проверке станционных путей определяется исходя из расчета приведенного в приложении № 17.

4.4. Проверкой путей путеизмерительными тележками, должно охватываться все протяжение малодеятельных участков главного пути, станционных и подъездных путей, включенных в технический паспорт дистанции пути со следующей периодичностью:

— малодеятельные главные пути и соединительные ветви, проверка которых путеизмерительными вагонами осуществляется 1 раз в квартал или не предусмотрена – 1 раз месяц;

— все станционные пути, съезды между ними, межстрелочные участки, а также съезды, расположенные на главных путях (диспетчерские съезды) – 1 раз в месяц;

— горочные, подгорочные и прочие – 1 раз в месяц;

— подъездные пути – 1 раз в месяц.

4.5. Операторы, обслуживающие путеизмерительные тележки, должны быть назначены из числа квалифицированных и опытных работников, проработавших на текущем содержании пути не менее одного года и включены в штат цехов дефектоскопии, операторы должны пройти специальное обучение, подготовку по теоретическим и практическим знаниям работы с тележкой и сдать экзамены с получением соответствующего удостоверения «Оператор путеизмерительной тележки с правом расшифровки путеизмерительных лент». Для создания кадрового резерва замещения операторов путеизмерительных тележек на время отпусков, больничных и т.д., допускается предварительная подготовка замещающего работника, непосредственно на местах под руководством заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию с проведением практических промеров на пути (не менее двух дней) и расшифровкой диаграмм путеизмерительных тележек (обработка информации на ПК, подготовка отчетной документации – не менее 2 дней), с последующим принятием зачета и допуском к работе.

4.6. Руководство работой оператора в целом, общий контроль за работой операторов, подведение итогов работы, решение вопроса о премировании, разбор результатов проверки с составлением ежемесячного протокола – возлагается на заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию пути.

Контроль за ежедневной работой операторов (выход на линию согласно графика, проведение инструктажей, передача ежедневного доклада диспетчеру пути, составление графиков проверки, проверка соответствия исполненного графика) – возлагается на мастера цеха дефектоскопии, а в его отсутствие на лицо, его замещающее.

Контроль за состоянием путеизмерительных тележек, сохранность и комплектацию (специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания), своевременность калибровки, проверка качества проведения технического осмотра операторами тележек в соответствие технологической карте (Приложение № 14), оформление актов приема и передачи тележек, актов отказа (Приложение № 15) и ввода в эксплуатацию, ответственность за документацию (наличие формуляра, свидетельства о калибровки тележки, комплект технической и эксплуатационной документации), приказом по предприятию возлагается на мастера цеха дефектоскопии.

Проверка отчетной документации, выдача отчетных бланков операторам и подклейка принятых бланков уведомлений, контроль за ведением рабочего журнала, «журнала оперативных приказов на устранение неисправностей 3, 4 степени», обобщение итогов работы операторов в течение текущего месяца для доклада руководителю дистанции пути, возлагается на инженера технического отдела, ответственного за работу по диагностике пути путеизмерительными средствами.
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ТЕЛЕЖЕК НА ЛИНИИ

5.1. Путеизмерительная тележка является съемной подвижной единицей. Перемещение тележки должно осуществляться навстречу движения поездов с обязательным сопровождением дорожного мастера или бригадира пути, обслуживающего контролируемый участок пути, и ограждаться согласно требованиям «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 28.07.1997 № ЦП/485. При работе путеизмерительной тележки на перегоне должно выдаваться предупреждение на поезда по форме № 4. На перегонах и станциях, имеющих тоннели или большие мосты, в пределах высоких платформ, на участках с интенсивным движением поездов, а также сложными условиями плана и профиля, порядок движения тележки, аналогичен порядку движения дефектоскопных тележек.

5.2. Оператор путеизмерительной тележки и сигналисты перед началом работы должны получить инструктаж по технике безопасности у дорожного мастера. Во время работы они обязаны соблюдать Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, местную инструкцию по охране труда.

5.3. Перед выходом на линию оператор путеизмерительной тележки должен настроить и проверить работоспособность путеизмерительной тележки. Путеизмерительная тележка должна быть укомплектована путевым инструментом и инвентарем в соответствии с требованиями настоящего Положения.

ПЕРЕЧЕНЬ ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ ОПЕРАТОРА путеизмерительной тележки

Тележка путеизмерительная микропроцессорная с регистратором (АКНОП)

или ПТ-7МК, ПТ–7 МК–01 шт………………………………………………………..1*

Шаблон путевой, шт……………………………………….……………………………1*

Штангельциркуль ПШВ, шт.…………………………………………………………..1

Линейка измерительная металлическая, ЛМ-300шт……….…….…………………..1

Рация, комплект…………………………………….…….…………………………….3

Сигнальные принадлежности, комплект…………..…..……………………………………3
* — при проведении измерений шаблон путевой и штангельциркуль должен иметь при себе сопровождающий бригадир пути или дорожный мастер.

5.4. Ежедневно перед началом работы и периодически в течение дня, а также при выявлении значительных по величине отступлений необходимо проверять точность показаний путеизмерительной тележки с использованием контрольного путевого шаблона.

5.5. Перед началом работы необходимо выдержать путеизмерительную тележку (не менее 15 мин) в условиях, в которых будут проводиться измерения. Включать питание регистратора следует до установки тележки на путь, в противном случае значения шаблона не будут правильно привязаны к абсолютной системе отсчета.

5.6. До начала работы на контролируемом участке оператор путеизмерительной тележки должен:

при работе на главных путях:

— накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выдачу предупреждения на поезда о работе путеизмерительной тележки, а также на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;

— убедиться, что предупреждение на работу путеизмерительной тележки выдано;

— непосредственно перед началом работы получить от дежурного по станции пути данные о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов;

при работе на станционных и подъездных путях:

— накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;

— непосредственно перед началом работ убедиться, что сделана запись в журнале формы ДУ-46 о работе путеизмерительной тележки.

5.7. При приближении поезда ручку, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивают вдоль рамы и запирают на защелку. Тележку за эту ручку снимают с пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда и относят на безопасное расстояние.

5.8. При проведении работ по контролю пути оператор путеизмерительной тележки должен иметь при себе выписку, включающую следующие сведения о контролируемом участке:

— установленные приказом начальника дороги скорости движения по контролируемым главным, станционным и подъездным путям;

— фамилии бригадиров пути и дорожных мастеров из графика административного деления дистанции;

— координаты начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса из ведомости кривых участков пути с указанием их радиусов;

— прямые участки пути, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6мм выше другой и прямые участки с нормой ширины колеи 1524 мм;

— перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. (включительно);

— перечень участков, подверженных пучинам;

— ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов, и безостановочный пропуск грузовых;

— графическую диаграмму предыдущей проверки путеизмерительной тележкой, с отметками об устранении отступлений III и IV степеней по шаблону и уровню (предоставляет дорожный мастер или бригадир пути проверяемого участка).

5.9. При проверке станционного пути, отдельных съездов, межстрелочных участков, тележка устанавливается не менее, чем за 25 метров до стыка рамного рельса и снимается с пути через 25 метров после конца пути. Начало и конец должны быть отмечены на шейке рельса несмываемой краской белого цвета вертикальной полосой для постоянной точки привязки.

5.10. Стрелочные переводы контролируются без перевода во второе направление с учетом номеров контролируемых путей до и после стрелочного перевода. Второе направление стрелочных переводов контролируется при проверке съездов или станционных путей, на которые они ведут. Диспетчерские съезды, съезды приемоотправочных и прочих путей, не входящих в маршрут проверки станционных путей, проверяются и контролируются отдельно с отметкой в графе «Примечания» Приложения №2.

5.11. При проходе путеизмерительной тележки зоны остряков (от острия остряка до конца острожки) и мертвого пространства крестовины (от острия сердечника до конца литой части усовиков) ширина колеи и уровень не измеряются и не оцениваются, при этом указанные места тщательно проверяются измерительным шаблоном и визуально осматриваются, а при расшифровке на диаграмме производятся корректировки с указанием номера стрелочного перевода, отметкой нештрафуемых мест с подписью оператора путеизмерительной тележки. Ведомость ПУ–32 пересчитывается с учетом корректировки. В случае проведения корректировки по другим причинам (сбой программного обеспечения, отказа в работе) корректировку должен также подтвердить оператор путеизмерительной тележки (дата, должность, подпись). Оператор должен вести ежемесячную ведомость проведенных корректировок по установленной форме Приложения № 6.

5.12. В процессе промера пути оператором путеизмерительной тележки, проводится визуальный контроль состояния элементов верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы. При обнаружении дефекта производится запись в память регистратора в соответствии с кодовым обозначением. Классификация дефектов пути, выявляемых визуальным способом, приведена в Приложении № 3. Сформированная в процессе расшифровки ведомость неисправностей пути ПУ–28 после проверки заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, передается дорожному мастеру под роспись для устранения и при ежемесячном отчете предоставляется дорожным мастером инженеру по текущему содержанию пути с отметками об устранении.

5.13. При обнаружении в процессе проверки пути отступлений геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости или закрытия движения поездов, оператор путеизмерительной тележки немедленно сообщает о них сопровождающему его дорожному мастеру или бригадиру с вручением отрывного талона уведомления Приложение № 5.

Уведомления выдаются также на неисправности 3 степени и на визуальные замечания, требующие принятия неотложных мер.

Дорожный мастер или бригадир обязаны немедленно ограничить скорость или закрыть путь для движения поездов, передать дежурному по станции или поездному диспетчеру заявку на выдачу соответствующего предупреждения поездам, если вышеуказанные отступления обнаружены на главных или приемоотправочных путях. При обнаружении этих отступлений на станционных или подъездных путях – сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46. После производства работ по устранению, дорожный мастер заполняет отрывной талон уведомления и сдает его в технический отдел дистанции пути инженеру по текущему содержанию для подклейки в отчетный журнал.

5.14. Оператор путеизмерительной тележки должен ежедневно записывать в рабочий журнал (Приложение № 1) всю выполняемую работу и вести учет передачи информации диспетчеру дистанции пути, дорожным мастерам, техническому отделу. Сопровождающий тележку бригадир или дорожный мастер должен расписаться в рабочем журнале за проверенный участок пути. Страницы журнала должны быть пронумерованы – 50 листов, прошнурованы и скреплены печатью (с указанием даты, количества страниц и подписью ответственного лица). Все записи в журнале должны вестись ручкой. Последние листы оставляются свободными для записи замечаний проверяющих с расшифровкой фамилии и должности. Одновременно на листе, где ведутся записи на дату проверки, под последней записью ставится дата и подпись проверяющего лица.

5.15. Ежедневно в конце рабочего дня оператор предоставляет распечатанные диаграммы начальнику и заместителю начальника дистанции пути на рассмотрение корректировок и планирование сроков устранения выявленных неисправностей (в исключительных случаях не позднее двух суток после расшифровки).

5.16. После расшифровки графических диаграмм, оператором тележки заполняется «Журнал оперативных приказов на устранение отступлений 3 и 4 степени, выявленных путеизмерительной тележкой», и при выявлении таких отступлений в процессе расшифровки оперативно, через диспетчера пути передаются данные дорожному мастеру околотка с последующим вручением ему отрывного талона уведомления.

5.17. «Журнал оперативных приказов по учету и контролю устранения неисправностей 3 и 4 степени, а также отступлений, повлекших за собой выдачу ограничений скорости, выявленных путеизмерительной тележкой» (Приложение № 9) должен находиться у диспетчера и отписываться диспетчером дистанции пути после принятия отчетов по устранению от дорожных мастеров или бригадиров пути. Качество ведения журнала и проверка сроков по устранению проверяется инженером по текущему содержанию в отчетные дни месяца, а также ведет контроль повторяемости отступлений с использованием журнала учета повторяемости (приложение № 19) и графики предыдущий проверки путеизмерительных тележек. При выявлении отступлений одного вида в связи с происходящим иногда смещение координаты километровой привязки графические диаграммы необходимо сравнивать путем наложения лент текущей и предыдущей проверки, уделяя внимание соседним пикетам, первому и десятому пикетам соседних километров.

5.18. Копии графических диаграмм передаются дорожному мастеру на околоток и после производства работ по устранению подшиваются в папки на околотках, оригиналы диаграмм подшивается в специальные папки с распределением по станциям, паркам и путям в техническом отделе дистанции пути на хранение. При ежемесячном отчете дорожные мастера на копиях в обязательном порядке отписывают устранение, аналогично порядку работы при проверке пути путеизмерительными вагонами в соответствии с распоряжением ЦПП-8/35.

5.19. После окончания работ по контролю пути перед сдачей на хранение в цех дефектоскопии дистанции пути, путеизмерительную тележку необходимо очищать от пыли и грязи.

5.20. В сложных метеорологических условиях (туман, дождь, снегопад, при температуре воздуха ниже минус 25^оС и т.п.) работа по контролю пути, как правило, должна заменяться работами по обработке информации, оформлению документации, техническому обслуживанию тележки, при этом запланированные проверки в эти дни должны быть произведены в этот же месяц с внесением изменений в график проверки.

6. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

6.1. При отказе путеизмерительной тележки на линии оператору необходимо сообщить мастеру цеха дефектоскопии о выходе путеизмерительной тележки из строя. При не промере пути, вследствие отказа путеизмерительной тележки дорожный мастер или бригадир пути, сопровождающий путеизмерительную тележку, обязан сделать запись в ДУ–46 о закрытии пути для движения поездов и производства маневровых работ до проверки пути путеизмерительной тележкой или произвести ручной промер пути при помощи путевого шаблона ЦУП, с составлением акта о промере пути.

6.2. Мастер цеха дефектоскопии составляет «Акт об отказе» (Приложение № 15) и предоставляет его в дорожный центр «Диагностика пути».

6.3. При выходе тележки из строя дистанции пути необходимо пересматривать графики работы исправных путеизмерительных тележек с включением всех станционных путей в соответствии с периодичностью проверки.

6.4. В случае отказа в работе или неисправности в период гарантийных обязательств, а также при обнаружении некомплектности при первичной приемке изделия потребителем должен быть составлен акт о необходимости ремонта и отправки изделия предприятию – поставщику. Начальник дистанции пути должен принять следующие меры:

— составить акт – рекламацию (Приложение № 16);

— организовать командировку представителя дистанции пути, с актом об отказе и актом рекламации на территорию предприятия поставщика.

6.5. Дорожный центр «Диагностика пути» направляет неисправные путеизмерительные тележки в ремонт на базу завода – изготовителя ООО «Твема».

6.6. После ремонта тележки подвергаются внеочередной калибровке метрологической лабораторией дорожного центра «Диагностики пути». Тележки не прошедшие внеочередную калибровку после ремонта к работе не допускаются.

6.7. При приеме путеизмерительной тележки из ремонта операторам необходимо выполнить следующие операции:

Произвести внешний осмотр:

— ознакомиться с актом ремонта;

— проверить комплектность тележки;

— убедиться в отсутствии на рабочих поверхностях тележки вмятин, механических повреждений, нарушение геометрии тележки;

— убедиться в отсутствии повреждений датчика пройденного пути и электронного блока;

— убедиться в отсутствии люфта телескопической вилки и колес тележки;

— убедиться в отсутствии дефектов окраски тележки, ведущих к коррозии.

Опробовать работоспособность, в соответствии с руководством по эксплуатации тележки:

— проверить действие рабочих органов управления;

— проверить возможность установки нуля или начальных показаний на цифровых табло измерительных каналов тележки;

— прокатить тележку по железнодорожному пути на расстояние не менее 200 метров, тележка должна свободно катиться, не выскакивая из колеи. При движении тележки реборды колес должны касаться внутренней поверхности головок рельсов. Обратить внимание на работу и правильность показаний датчика пройденного пути.

Проверить показания метрологических характеристик на стенде:

— реборды колес должны касаться внутренних поверхностей вкладышей измеряемых ширину колеи и уровень;

— при измерении ширины колеи погрешность не должна превышать ±1,0 мм, в фиксируемых точках, измеряемого диапазона 1505, 1520, 1530, 1540, 1550, 1560 мм (1555 мм для ПТ-7МК-01);

— при измерении превышения одного рельса относительно другого (уровня) погрешность в фиксируемых точках (0, 40, 80, 120, 160мм) диапазона измерения не должна превышать ±2,5 мм. Показания должны быть стабильными (если выполнялась работа по замене датчика уровня).

6.8. Для исключения случаев отказа путеизмерительных тележек и поддержания их в исправном состоянии операторам ежемесячно необходимо производить техническое обслуживание:

— производить осмотр путеизмерительной тележки и выполнять профилактические работы для поддержания ее в исправном состоянии в соответствии с требованиями технологической карты Приложения № 14;

— проверять соответствие технических характеристик путеизмерительной тележки установленным в нормативной документации допускам. Проверять на разных возвышениях и разной ширине колеи соответствие ее показаний натурным значениям, измеренным с помощью путевого шаблона с лапкой, позволяющей проводить измерения на глубине 16 мм от уровня головки рельса;
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ ОПЕРАТОРА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ

7.1. На рабочем месте оператора ведется техническая документация о состоянии пути установленной формы (база паспортных данных контролируемых участков пути, подшивки с графическими диаграммами проходов тележки, расшифровочные ведомости формы ПУ-32, отчеты о проделанной работе и т.д.).

7.2. Работа путеизмерительной тележки в дистанции пути должна осуществляться в соответствии с утвержденным месячным графиком (Приложение № 3), составленной дистанцией пути и утвержденной начальником службы пути периодичности проверки станционных путей на год (Приложение № 2). Изменение в график работы путеизмерительной тележки вносятся только по распоряжению начальника дистанции пути.

7.3. Ежемесячная выработка на 1 путеизмерительную тележку должна составлять не менее 100 км, из тележек, не задействованных в проверке создается обменный фонд.

7.4. График работы на месяц составляется инженером по текущему содержанию пути и оператором путеизмерительной тележки, проверяется и согласовывается мастером (начальником) участка дефектоскопии, начальником дистанции пути или его заместителем и утверждается начальником службы пути. В нем должен указываться объем ежедневного контроля с учетом времени доставки к месту работ и обратно и предусмотрены специальные дни: утверждается

— 1 день – техническое обслуживание тележки, с составлением акта (Приложение № 9) в соответствии с утвержденной начальником дистанции пути технологической картой (Приложение № 13);

— 1 день – проведение технической учебы;

— 1 день составление отчетов и подведение итогов за текущий месяц;

— подзарядка аккумуляторной батареи регистратора должна производится без затраты рабочего времени (ночное время);

— проведение расшифровки, оценка и анализ результатов измерения рельсовой колеи производятся ежедневно после проведения проверок. При отдаленной работе оператора от места расшифровки, допускается расшифровка на следующий день, причем в график проверки в день расшифровки закладываются станционные пути станции дислокации дистанции пути;

— поверку главных путей осуществлять только при условии выполнения плана проверки по станционным путям.

7.5. После утверждения графика работы на следующий месяц, копии графиков предоставляются:

— дорожный центр «Диагностику пути»

— диспетчеру пути;

— мастеру цеха дефектоскопии.

Выписки из графиков предоставляются:

— всем дорожным мастерам околотков, подлежащих проверке;

— начальникам станций.

7.6. На основании графика, всем начальникам станций, задействованным в графике проверки, подается телеграфная заявка на освобождение путей для проверки путеизмерительной тележкой. Дорожный мастер, сопровождающий путеизмерительную тележку, в случае не освобождения пути для проверки по причине занятости подвижным составом, или длительно стоящими поездами, невозможности проверки путей из–за занесенности снегом, обледенения и другим причинам, обязан сделать запись в ДУ–46 о закрытии пути для движения поездов и производства маневровых работ до проверки пути путеизмерительной тележкой.

Открытие пути производится:

— на главных, приемо–отправочных и станционных путях для приема–пассажирских и безостановочного пропуска грузовых поездов, после натурного осмотра пути лично ДС и ПЧ с проверкой пути путеизмерительной тележкой и составлением акта проверки (Приложение №11), либо проверки пути путеизмерительным вагоном (запись об открытии пути для движения в журнале ДУ–46 производится руководителем дистанции пути или лицом, исполняющим его обязанности).

— на малодеятельных, подъездных и прочих путях станций, после проверки пути путеизмерительной тележкой с натурным осмотром пути дорожным мастером и составлением акта проверки (запись об открытии пути для движения в журнале ДУ–46 производится дорожным мастером, при отсутствии неисправностей, угрожающих безопасности производства маневровых работ).

7.7. Оператор путеизмерительной тележки должен сдать все обработанные файлы в электронном виде в технический отдел дистанции пути инженеру по текущему содержанию не позднее трех дней с момента их расшифровки.

7.8. Все операторы путеизмерительных тележек должны использовать единый порядок сохранения и названия результирующий файлов:

«название станции/пробел/номер пути/пробел/дата проверки/пробел/номер тележки», например: «ст.Самара_путь13С_12.01.08_201»., «ст.Уфа_парк2_путь15_28.01.08_181», «ст.Октябрьск_съезд_36/38_15.02.08_264».

7.9. Результаты проверки и устранение выявленных неисправностей ежедневно вносятся в сетевую электронную программу АСКУНП ответственным работником, назначенным приказом начальника дистанции пути.

7.10. Качественная оценка состояния пути по проходу путеизмерительной тележки должна производиться в соответствии с таблицей 4.1 Инструкции ЦП-515. Результаты оценки должны учитываться при определении показателей премирования работников дистанции пути, занятых на путевых работах.

7.11. Балловую оценку всех приемо — отправочных путей, сортировочных, вытяжных и подъездных путей с организованным движением поездов, а также стрелочных переводов и съездов между ними учитывать по учетной форме ПУ-32 ПТ (Приложение № 6) и ежемесячно заполнять в графе «Примечание» Приложения № 2 с указанием даты проверки «число месяца/балл», например: 15/150.

7.12. Ежедневно в конце рабочего дня оператор путеизмерительной тележки обязан передать диспетчеру дистанции пути для формирования суточного доклада информацию о выполненной работе в установленном порядке:

— номер тележки;

— фамилия оператора;

— участок работы или причина невыхода подробно (станция, путь, перегон, км, номера съездов и стрелок, не входящих в маршруты станционных путей);

— проверено всего за текущие сутки в км, из них главных в км, приемо–отправочных и станционных, подъездных и прочих путей, съездов и межстрелочных участков;

— выявленное количество отступлений 3, 4 степени и количество визуальных замечаний;

— количество выданных предупреждений.

7.13. Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию на основе анализа, указывает срок устранения каждого отступления и ответственного за устранение, дает указания инженеру дистанции пути по текущему содержанию на формирование оперативного приказа по дистанции пути, который заполняют в «Журнале оперативных приказов для путеизмерительных тележек по учету и контролю устранения отступлений 3 и 4 степени, а также отступлений, повлекших за собой выдачу ограничений скорости движения поездов», который должен находиться у диспетчера дистанции пути, принимающей работу дорожных мастеров.

7.14. Сроки устранения отступлений 3 и 4 степеней устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от назначения конкретного станционного пути и интенсивности его использования в поездной и маневровой работе, но не более следующих сроков:

Назначение путей	Срок устранения отступлений 3 степени	Срок устранения 4 степени
Участки главного хода с просроченным капитальным ремонтом пути и участки с больным земляным полотном	В первоочередном порядке, но не позднее 3-х суток после расшифровки графической диаграммы.	При закрытии движения – немедленно. При ограничении скорости – в суточный срок после обнаружения отступления.
Приемоотправочные пути, предназначенные для приема и отправления пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов.
Остальные приемоотправочные, горочные и сортировочные пути.	В течение месяца в плановом порядке.
Прочие станционные и подъездные пути.
Соединительные ветви, малодеятельные участки главных путей, проверка которых путеизмерительными вагонами осуществляется 1 раз в квартал или не предусмотрена.	В первоочередном порядке, но не позднее 10 дней после расшифровки графической диаграммы и в зависимости от интенсивности поездной и маневровой работы.

7.15. Дорожный мастер (начальник участка), обязаны контролировать работу путеизмерительной тележки в пределах своего производственного участка. На основе анализа графических диаграмм и других данных оператора путеизмерительной тележки, планировать выполнение путевых работ. Они несут персональную ответственность за своевременное устранение отступлений 3 и 4 степеней. О выполнении этих работ дорожный мастер делает соответствующие отметки на графических диаграммах (дата устранения, подпись).

7.16. Дорожный мастер обязан принять необходимые меры к устранению отступлений 3 и 4 степеней и на основе анализа полученных графических диаграмм и других данных о состоянии проверенных путей спланировать выполнение первоочередных путевых работ. При устранении отступлений 3 и 4 степеней дорожный мастер должен доложить в дистанцию пути инженеру по текущему содержанию и диспетчеру пути.

7.17. Электронные данные о состоянии проверенных путей должны храниться в течение одного года в техническом отделе дистанции пути (на сменных винчестерах или CD-R-дисках). Хранение документации, представляемой техническим отделом дистанции пути, а также информации с регистратора путеизмерительной тележки возлагается на инженера по текущему содержанию пути. Отработанные графические диаграммы хранятся на околотках и в техническом отделе дистанции пути в течение шести месяцев.

7.18. Дистанции пути предоставляют в дорожный центр «Диагностика пути»:

— ежедневно – отчет о проверке путей путеизмерительными тележками по форме Приложения № 19;

— еженедельно, по четвергам – отчет о проверке путей путеизмерительными тележками по форме Приложения № 7;

— ежемесячно до 3-го числа месяца, следующего за отчетным, анализ работы тележек по форме Приложения № 8;

— ежемесячно до 3-числа месяца, следующего за отчетным, ведомость оценки состояния станционных путей (ф. ПУ-32) по форме Приложения № 6;

— ежедневно выкладывать графические диаграммы на сервер ПЦД.

Дорожный центр «Диагностика пути» предоставляет:

— ежемесячно в Департамент пути и сооружений, 3-го числа после отчетного периода – анализ работы путеизмерительных тележек по форме Приложения № 8;

— еженедельно в службу пути, по четвергам – отчет о работе путеизмерительных тележек за неделю.

7.19. В конце каждого месяца оператором тележки составляется отчет на имя начальника дистанции пути или его заместителя о проделанной за месяц работе и устранении выявленных путеизмерительной тележкой отступлений от норм содержания рельсовой колеи в следующем порядке:

— титульный лист «Отчет о работе оператора путеизмерительной тележки №__ за месяц 20__года» (Ф.И.О. оператора);

— содержание;

— пояснительная записка (Приложение № 13) с анализом изменения состояния рельсовой колеи и предложениями, направленными на предупреждение расстройств пути;

— исполненный график работы за месяц (Приложение № 3);

— ведомость оценки состояния станционных путей (Приложение № 6);

— справки от ДС на все пути, не проверенные по графику (занятость подвижными составами, запасами МПС, занятыми длительно стоящими составами);

— акты об открытии станционных путей, закрытых по нарушению периодичности проверок путеизмерительными вагонами (Приложение № 11);

— справка о состоянии путеизмерительных тележек, проведении технического обслуживания (Приложение № 10);

— копии заявок для ДС об освобождении путей для проверки путеизмерительными тележками в соответствие утвержденного графика.

7.20. После проверки отчета инженером по текущему содержанию и утверждения заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, отчет о работе путеизмерительной тележки за месяц в электронном виде размещается на сервере Дорожного центра «Диагностика пути» в папки своих дистанций не позднее 3 числа каждого месяца:

— пояснительную записку;

— заполненную периодичность (в графе «Примечание» — дата проверки/балл);

— ведомость оценки состояния пути (ПУ-32) подписанную начальником дистанции пути Приложение № 6.
Первый заместитель Главного ревизора дороги

по безопасности движения поездов А.В. Горст

Путеизмерительная
тележка ПТ-7МК предназначена для проверки
состояния ширины колеи и положения
рельсовых нитей по уровню без поездной
нагрузки. Поэтому используется она в
основном для проверки состояния главных,
приемоотправочных, станционных и
подъездных путей, которые не проверяются
путеизмерительными вагонами. Тележка
работает как съемная единица без права
занятия перегона. Передвигает ее по
пути вручную наладчик в сопровождении
дорожного мастера или бригадира пути,
для пропуска поезда ее снимают с пути.

При работе тележка
выявляет следующие отступления по
шаблону и уровню:

• уширения и сужения
  ширины колеи;

• перекосы;

• плавные отклонения
  пути по уровню;

• уклоны отводов
  возвышения наружной рельсовой нити;

• уклоны отводов
  ширины колеи.

Тележка состоит
из коробчатой рамы, которая перемещается
на четырех колесах. Колеса имеют
текстолитовые ступицы, которые являются
изоляцией для работы на участках с
автоблокировкой.

Путеизмерительная
тележка имеет механизм шаблона и механизм
уровня, в качестве которого использован
авиационный датчик ускорений.

Данные о ширине
колеи и положении пути по уровню
фиксируются в электронном блоке с
возможностью перевода информации в
виде двух графиков на бумажную ленту.
На ленте также условными обозначениями
наносятся данные, характеризующие
особенности конструкции пути и
эксплуатационные условия:

• установленные
  приказом начальника железной дороги
  скорости движения поездов на проверяемом
  участке пути, т.к. они определяют величины
  степеней отступлений в содержании
  пути;

• значения возвышения
  наружной рельсовой нити в кривых
  участках пути;

• значения отводов
  возвышения и ширины колеи в кривых;

• наличие мостов и
  тоннелей, т.к. при оценке состояния пути
  на них и подходах к ним количество
  выявленных отступлений в содержании
  пути удваивается;

• Наличие железобетонных
  шпал выпуска 1996 г., имеющих особенности
  в содержании ширины колеи.

В отличие от ранее
выпускавшихся путеизмерительных
тележек, которые только фиксировали
положение пути по шаблону и уровню,
тележка ПТ-7МК имеет электронный блок,
с помощью которого производится
полуавтоматическая регистрация и
хранение в памяти отступлений в содержании
пути по шаблону и уровню, обеспечивается
считывание зарегистрированных показателей
в персональный компьютер IBM
PC
c
целью дальнейшей их обработки. Расшифровка
ленты путеизмерительной тележки,
определение степеней отступлений при
различных скоростях движения поездов
производится в соответствии с «Инструкцией
по расшифровке лент и оценке состояния
рельсовой колеи по показаниям
путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам
по обеспечению безопасности движения
поездов» (ЦП-515).

Путеизмерительные
тележки ПТ-7МК используются дистанциями
пути и путевыми машинными станциями
для проверки и оценки состояния пути,
установления соответствия скоростей
движения поездов нормам и условиям
безопасности движения, выявления мест
расположения отступлений по шаблону и
уровню, контроля качества промеров пути
ручными шаблонами дорожными мастерами
и бригадирами пути, при сборке путевой
решетки в ПМС, для оценки качества
капитального и других видов ремонта
пути.

Наладчик обеспечивает
работу тележки и совместно с
инженером-технологом по текущему
содержанию пути дистанции проводит
анализ результатов расшифровки лент
проверяемых участков. При работе на
главных путях он должен заблаговременно
известить диспетчера дистанции и дать
заявку на выдачу предупреждения. При
работе на приемоотправочных, станционных,
или подъездных путях уведомить дорожного
мастера или бригадира пути о выполнении
записи в журнале формы ДУ-46 о работе
путеизмерительной тележки. Данные о
состоянии проверенного пути должны
храниться в дистанции в электронном
виде в течение года. В зависимости от
класса пути, времени года, погодных
условий одна тележка должна проверять
ежемесячно не менее 140 км пути.

Основные технические
характеристики тележки:

— диапазон измерения
уровня ± 160 мм;

— погрешность
измерений уровня ± 1,5 %;

— измерение ширины
колеи 1505 – 1560 мм;

— погрешность в
измерении ширины колеи ± 1 мм;

— масштаб записи
ширины колеи 1:1;

— масштаб записи
уровня 1:2;

— продольный масштаб
1:2000;

— максимальная
длина проверяемого участка 100 км;

пути без перезаписи
данных в компьютер

— средняя наработка
на отказ не менее 10000 часов;

— масса не более
16 кг.

Лекция 7.
Автоматизированные средства ТД пути.
Область применения, принцип работы.
(Тема 4)

Назначение
Описание
Программное обеспечение
Технические характеристики
Знак утверждения типа
Комплектность
Сведения о методах измерений
Нормативные документы

Назначение

Тележки путеизмерительные ПТ-12-01 (далее — тележки ПТ-12-01) предназначены для измерения ширины рельсовой колеи (шаблон), взаимного положения обеих рельсовых нитей по высоте (уровень), стрел изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости (рихтовка), стрел изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости (просадка) в процессе строительства, эксплуатации и ремонтно-восстановительных работ железнодорожного пути.

Описание

Принцип действия тележек ПТ-12-01 состоит в получении при помощи датчиков измерительной информации о параметрах пути, преобразовании ее центральным блоком обработки и передаче на переносной или планшетный компьютер для дальнейшей обработки полученных результатов измерений.

Тележки ПТ-12-01 представляют собой раму в виде центральной балки с двумя боковинами, одна закреплена стационарно, вторая боковина подвижная.

На раме установлен блок датчиков инерциальных (БДИ), предназначен для измерения и передачи первичной информации в центральный блок обработки (ЦБО), из которого измерительная информация далее передается на переносной или планшетный компьютер для постобработки. Датчики, входящие в состав БДИ, измеряют крен для вычисления взаимного положение обеих рельсовых нитей по высоте (уровня), тангаж для вычисления просадок и курс для рихтовок.

Ширину рельсовой колеи измеряют с помощью четырех модулей шаблона, каждый из которых состоит из датчика ширины рельсовой колеи, лопатки и ролика. Модули шаблона закреплены на правой и левой боковинах тележки. Сигнал с датчиков шаблона передается в центральный блок обработки.

Датчик угла поворота боковины за счёт изменения углового положения правой поворотной боковины относительно центральной части рамы измеряет угол поворота боковины, затем передает сигнал в центральный блок обработки. Данные датчика угла поворота боковины позволяют вычислить просадки.

В качестве датчиков шаблона и угла поворота боковины применяются абсолютные круговые энкодеры.

Для контроля текущей координаты пути и синхронизации данных в тележке применяется закрепленный в оси колеса датчик пути, который преобразует вращение колеса в последовательность импульсов, пропорциональную скорости вращения. При вращении колеса датчик формирует электрические импульсы, по которым определяется величина перемещения тележки. Датчик пути передает полученный сигнал в центральный блок обработки.

Передвижение по рельсовому пути осуществляется за счет колес с ребордами, по два на каждой боковине. Для перемещения тележки в рабочем положении вдоль рельсового пути служит шарнирно закрепленная на раме ручка: в рабочем положении ручку устанавливают вдоль рельсового пути, а при переносе тележки и снятии ее с пути ручку разворачивают вдоль рамы и фиксируют.

Путевой сигнал представляет собой полую трубу с навершием в виде красного диска. Во время работы тележки путевой сигнал вставляется в гнездо, при транспортировке путевой сигнал закреплен вдоль тележки в фиксатор.

Переносной или планшетный компьютер, закрепленный с помощью кронштейна, размещенного на центральном блоке обработки, предназначен для расшифровки, регистрации, запоминания, индикации показаний датчиков тележки, анализа и обработки полученных результатов измерения, формирования отчетных документов.

Аккумуляторная батарея (АКБ) тележки обеспечивает бесперебойную работу тележки в течение не менее восьми часов. Зарядное устройство предназначено для зарядки АКБ от внешней сети переменного тока напряжением 220 В.

Общий вид тележки ПТ-12-01 приведен на рисунке 1.

Нанесение знака поверки на средство измерений не предусмотрено.

Пломбирование тележки ПТ-12-01 осуществляется на передней поверхности центрального блока обработки: снизу слева и сверху справа. Пломбирование может быть в виде повреждаемой наклейки или винта, который вставляется в пломбировочную чашку и заворачивается до упора. Затем пломбировочную чашку набивается мастика, после делается оттиск. Заводские номера наносятся на заводскую табличку, закрепленную на корпусе тележки ПТ-12-01, с помощью лазерной гравировки и имеют цифровое обозначение.

Места пломбирования обозначены белыми стрелками на рисунке 2.

Программное обеспечение

Программное обеспечение «TRACK» установлено на переносной или планшетный компьютер, предназначено для расшифровки, регистрации, запоминания, индикации показаний датчиков тележки, анализа и обработки полученных результатов измерения, формирования отчетных документов.

В программной оболочке функции, дающие возможность изменения программного обеспечения пользователем, отсутствуют.

Идентификационные данные программного обеспечения тележек ПТ-12-01 приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Идентификационные данные программного обеспечения тележек ПТ-12-01

Уровень защиты программного обеспечения оценивается, как «высокий» по Р 50.2.077-2014.

Технические характеристики

Метрологические и технические характеристики тележек ПТ-12-01 представлены в таблицах 2 и 3.

Таблица — 2 Метрологические характеристики Тележек путеизмерительных ПТ-12-01

Таблица — 3 Технические характеристики Тележек путеизмерительных ПТ-12-01

Знак утверждения типа

наносится на наружной поверхности тележек ПТ-12-01, методом наклейки и на титульный лист руководства по эксплуатации типографским способом.

Комплектность

Таблица 4 — Комплект поставки тележек ПТ-12-0

Сведения о методах измерений

приведены в разделе 2 документа ВДМА.663500.198 РЭ «Тележка путеизмерительная ПТ-12-01. Руководство по эксплуатации» и в разделе 2 документа ВДМА.663500.198 РП «Тележка путеизмерительная ПТ-12-01. Руководство пользователя ПО «TRACK».

Нормативные документы

ВДМА.663500.198 ТУ «Тележка путеизмерительная ПТ-12-01. Технические условия»

---

СОДЕРЖАНИЕ

1.       Введение  

2.       Назначение

3.       Состав изделия

4.       Устройство и работа ПТ-7МК и его составных частей

5.       Комплект поставки

6.       Указания мер безопасности

7.       Подготовка ПТ-7МК к работе

8.       Порядок работы

9.       Проверка технического состояния

10.   Правила хранения и транспортировки 

Приложение А. Общий вид ПТ-7МК.

1.   ВВЕДЕНИЕ

1.1.  Техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для работников путевого хозяйства железных дорог и промышленных предприятий, эксплуатирующих или обслуживающих устройство для контроля рельсовой колеи (тележку путеизмерительную ПТ-7МК) (в дальнейшем – ПТ-7МК).

1.2. Руководство содержит описание ПТ-7МК, её составных частей, основных узлов, принцип действия, технические данные и правила эксплуатации.

2.   НАЗНАЧЕНИЕ

2.1. Тележка путеизмерительная ПТ-7МК предназначена для контроля, регистрации и цифровой индикации значений текущей координаты пути, ширины рельсовой колеи (шаблона) и взаимного превышения одной рельсовой нити относительно другой (уровня) в процессе строительства, эксплуатации и ремонтно-восстановительных работ железнодорожного пути.

 Измерительная аппаратура тележки включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей.  Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется микропроцессорный регистратор с тремя четырехзначными цифровыми табло.  Управление микропроцессорным блоком осуществляется с помощью четырех кнопок.  Для питания электронной аппаратуры используется автономная аккумуляторная батарея.  В комплект поставки входит также устройство подзарядки этой аккумуляторной батареи от сети переменного напряжения 220 В.

Тележка может применяться как на оборудованных, так и на не оборудованных автоблокировкой участках железной дороги с укладкой пути железнодорожными рельсами типа Р50 ГОСТ 7174-75, Р65 ГОСТ 8161-75 и Р75 ГОСТ 16210-77.

2.2. Микропроцессорный регистратор тележки имеет энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных через адаптер связи в компьютер предприятия путевого хозяйства или в компьютерную базу данных Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».

Тележка изготовлена в климатическом исполнении “У” для категории размещения 1.1, группа условий эксплуатации С4 по ГОСТ 15150-69 и сохраняет работоспособность при температуре окружающей среды от минус 20 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха 95% при температуре +25 °С.

 Пример записи обозначения тележки путеизмерительной ПТ-7МК при заказе:
“Тележка путеизмерительная ПТ-7МК 2822.00.000 ТУ”.

2.3.    Показатели назначения.

2.3.1.   Тип ПТ-7МК – контрольный с микропроцессорным блоком для регистрации и цифровой индикации текущей координаты пути и геометрических параметров состояния рельсовой колеи – шаблона и уровня.

2.3.2. Переноска и перемещение тележки вдоль железнодорожной колеи	-ручное
2.3.3. Скорость перемещения тележки, км/ч,	— до 5
2.3.4. Шаг регистрации данных по координате пути, м,	— 0,25
2.3.5. Погрешность измерения пройденного пути, %,	5
2.3.6. Емкость памяти регистратора для хранения результатов измерения, км пройденного пути,	100
2.3.7. Диапазон измерения уровня рельсовых нитей, мм,	± 160
2.3.8. Диапазон допустимой погрешности измерения уровня, %,	± 1,5
2.3.9. Диапазон измерения ширины колеи, мм,	1505~1560
2.3.10. Диапазон допустимой погрешности измерения ширины колеи, мм,	± 1
2.3.11. Габаритные размеры, мм, — длина — ширина — высота (без сигнала)	1620 580 450
2.3.12. Масса ПТ-7МК, кг,	16

3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

Тележка путеизмерительная ПТ-7МК состоит из следующих основных узлов:

·         шасси, включающего раму, телескоп, колёса и ручку;

·         датчиков пройденного пути, уровня и ширины рельсовой колеи;

·         микропроцессорного регистратора с энергонезависимой памятью и цифровой индикацией текущей координаты пути, значений уровня и ширины колеи;

·         аккумуляторной батареи и устройства для ее подзарядки.

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПТ-7МК И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

4.1. Устройство путеизмерительной тележки ПТ-7МК.

 Ходовая часть тележки (шасси) представляет собой цельносварную раму, опирающуюся на четыре колеса, два из которых закреплены на подпружиненной телескопической вилке, обеспечивающей постоянное боковое прижатие и контакт колёс с рельсами (см. Приложение А). Для перемещения тележки в рабочем положении вдоль рельсового пути и переноса её к месту работы служит шарнирно закреплённая на раме ручка. В рабочем положении ручку устанавливают вдоль рельсового пути, а при переносе тележки и снятии её с пути ручку разворачивают вдоль рамы и запирают в этом положении защёлкой. Ручка расположена несимметрично относительно оси рельсовой колеи и вращается относительно вертикали на 360°.

Для измерения уровня рельсовых нитей внутри рамы размещен маятниковый датчик (датчик линии уровня), который работает по принципу маятника, отслеживая направление гравитационной вертикали в поперечном сечении пути. Датчик уровня неподвижно закреплен на раме тележки. Его выходной сигнал прямо пропорционален поперечному углу крена рамы тележки относительно линии горизонта.

По измеренному углу крена рамы бортовой микропроцессор вычисляет значение уровня.

 Для измерения ширины рельсовой колеи внутри рамы тележки размещен датчик линейных перемещений. Микропроцессор вычисляет величину перемещения по количеству импульсов.

 Датчик пройденного пути установлен на правом переднем колесе тележки. Он состоит из двух расположенных рядом датчиков Холла. Зазор датчика перекрывается сектором, вращающимся вместе с колесом. Датчик определяет величину и направление перемещения тележки, а также выдает синхронизирующие импульсы для работы микропроцессорного регистратора с шагом 0,25 м по координате пути.

На правой передней вилке колеса расположен откидной фиксатор-защелка, который стопорит вращение колеса при стоянке тележки на продольном уклоне рельсового пути.

На раме тележки установлены легкосъемная аккумуляторная батарея с кнопкой включения, регистратор для запоминания результатов измерения пройденного пути, ширины и уровня рельсовой колеи. На нем имеются три четырехзначных цифровых табло для индикации результатов измерения и четыре кнопки для управления регистратором и начальной установки цифровых табло.

Для лучшей видимости тележки при работе на рельсовом пути она  окрашена в желтый или оранжевый цвет, а при установке тележки в путь на ее раме выставляют предупреждающий сигнал в виде красного круглого диска.

4.2. Работа путеизмерительной тележки ПТ-7МК.

При установке тележки в путь под действием пружины телескопа все четыре колеса прижимаются к боковым граням головок рельсов. Датчик уровня преобразует угол поперечного крена рамы тележки относительно линии горизонта в электрический сигнал, пропорциональный превышению одного рельса над другим. После масштабирования сигнала результат измерения уровня выдаётся на цифровое табло в виде трёхзначного десятичного числа со знаком и с дискретностью 1 мм. Нулевое значение уровня устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

 В процессе движения тележки вдоль пути шток телескопа постоянно перемещается относительно ее рамы, отслеживая ширину колеи. Датчик линейных перемещений преобразует осевое перемещение штока относительно рамы тележки в последовательность электрических импульсов, с помощью которой микропроцессор вычисляет значения шаблона.  Значения шаблона выдаются на цифровое табло и записываются в память регистратора. Шаблон выдаётся на табло в виде четырёхзначного десятичного числа с дискретностью 1 мм. Начальное значение шаблона устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

Датчик пройденного пути, который установлен на переднем правом колесе, представляет собой спаренный датчик Холла. За один оборот колеса он формирует четыре импульса, которые используются для подсчёта текущей координаты пути и для синхронизации работы регистратора. Текущая координата выдается на цифровое табло. Начальное значение координаты можно установить до начала и скорректировать в процессе работы. Текущую координату можно вычислять как в порядке ее возрастания, так и в порядке ее убывания.

Тележка работает без занятия перегона, поэтому при приближении поезда ручка, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивается вдоль рамы и запирается на защёлку, а тележка за эту ручку снимается с пути и переносится на безопасное расстояние.

4.3. Рама.

Рама прямоугольного сечения сварена из тонколистовой стали. К правой части рамы приварены вилки, в которые вставляются два колеса. На раме имеются кронштейны для крепления аккумуляторной батареи, регистратора, сигнала и ручки, за которую перемещается тележка. Внутри рамы размещаются датчики ширины колеи и датчик уровня.

4.4. Телескоп.

Телескоп размещён в левой части рамы тележки на двух электроизолирующих опорах. Он представляет собой шток с приваренными к нему вилками, в которых закреплены два колеса. Шток перемещается в бронзовых втулках, запрессованных в опоры. На шток надета пружина, упирающаяся одним концом в кольцо, закреплённое на штоке, а другим – в заднюю опору штока. На хвостовике штока установлен датчик линейных перемещений. Благодаря изолирующим опорам телескопа и ступиц колес тележка не замыкает правый рельс с левым и не влияет на работу цепей автоблокировки железной дороги.

4.5. Колесо.

Колесо выполнено составным: ступица – из электроизолирующего материала, чем достигается дополнительная изоляция каждого колеса от рельса, реборды – из износостойкой стали. Реборды крепятся на ступице винтами. Диаметр ходовой реборды колеса – 160 мм. Колёса вращаются на подшипниках, закрытых крышками.  За один оборот колеса тележка проходит вдоль рельсовой колеи путь 0,5 м. На правом переднем колесе установлен датчик пройденного пути. На правой передней вилке колеса установлен фиксатор-защелка, который в откинутом положении стопорит вращение колеса при стоянке тележки на рельсовом пути.

4.6. Ручка.

Во втулку на раме тележки вставлен полый поворотный стержень с проушиной, на которую надета ручка. Внутри полого стержня находится пружина, которая через втулку и палец удерживает ручку в рабочем положении. Конструкция шарнира позволяет оператору свободно вращать ручку относительно вертикали в зависимости от удобства перемещения тележки, в том числе и создания удобства работы для левши. В транспортном положении ручку устанавливают вдоль рамы тележки и запирают защелкой. При этом пружина надёжно удерживает ручку в защелке. На стальной ручке имеется две теплоизолирующих рукоятки — для перемещения тележки вдоль пути и для переноски тележки.

4.7. Регистратор.

Регистратор представляет собой микропроцессорное цифровое вычислительное устройство и имеет три табло для цифровой индикации результатов измерения. На плате регистратора установлена энергонезависимая память, в которой автоматически запоминаются результаты измерения параметров пути.

Верхнее табло отображает координату пути — текущий километр и пикет. При перемещении тележки подсчёт пройденного пути производится в порядке возрастания или убывания координаты. Второе табло отображает ширину рельсовой колеи в миллиметрах, а третье — взаимное превышение одного рельса над другим, тоже в миллиметрах.

На лицевой панели регистратора (рис.1) имеется четыре клавиши для выбора режима работы регистратора, установки начальной координаты, номера измерения и начальных значений параметров пути.

Рис. 1

Назначение клавиш:

1 – увеличить число на табло;

2 – переход к следующему разряду цифр;

3 – выбор пункта меню, отмена изменений в режиме редактирования;

4 – внести изменения.

4.8. Датчики уровня, шаблона и пути.

В качестве датчика уровня рельсовых нитей применен высокоточный и надежный в эксплуатации датчик линии уровня, который установлен на отдельной плате вместе со своим преобразователем напряжения питания. Датчик установлен на раме тележки и измеряет поперечный угол наклона рамы относительно линии горизонта. Датчик питается постоянным напряжением ±15 В и выдает налоговый сигнал со знаком пропорционально отклонению датчика от вертикали. Сигнал с датчика через усилитель поступает на вход АЦП регистратора для обработки.

В качестве датчика шаблона используется датчик линейных перемещений. Датчик состоит из подпружиненной рейки, перемещающейся в направляющих корпуса датчика, и трех измерительных элементов, закрепленных на корпусе. На рейке закреплена гребенка, конец рейки упирается в торец штока телескопа и прижимается к нему пружиной.

Электрические импульсы двух элементов образуют последовательность двух сигналов прямоугольной формы, сдвинутых по фазе на 90 градусов. В регистраторе эти сигналы обрабатываются микропроцессором для определения направления движения штока телескопа и величины перемещения штока. Третий элемент служит для формирования индексного стробирующего импульса, который служит для начальной привязки и определения абсолютного взаимного положения штока и рамы тележки.

Принцип работы датчика пути аналогичен датчику шаблона. Датчики закреплены в оси колеса тележки, а в ступице колеса установлены магниты. В остальном работа датчиков аналогична.

5.  КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ.

5.1. Вместе с ПТ-7МК, состав оборудования которого указан в разделе 3, поставляется:

—        паспорт с отметкой изготовителя о приемке;

—        руководство по эксплуатации;

—        методика калибровки путеизмерительной тележки;

—        адаптер для подключения регистратора к компьютеру;

—        программное обеспечение постобработки и анализа данных ПТ-7МК — WayMeter.

6. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.

Лица, выполняющие путевые работы по контролю шаблона и уровня рельсовой колеи с использованием автоматизированной системой натурного осмотра пути, должны строго соблюдать требования “Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве”, ПТЭ железных дорог РФ, ПТЭ промышленного ж. д. транспорта, “Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”, “Инструкции по движению поездов и маневровой работе”, “Правил безопасности для работников ж.д. транспорта на электрифицированных линиях”.

При работе следует руководствоваться разделами вышеуказанных инструкций, относящихся к безопасной работе с путеизмерительными и дефектоскопными тележками.

ПТ-7МК является съемной подвижной единицей, и ее движение производится без выдачи проездных документов на право занятия перегона в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой работе. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником железной дороги.  Движение ПТ-7МК не должно нарушать следование поездов по расписанию.

Внимание: В целях безопасности движения поездов категорически запрещается оставлять тележку, даже кратковременно, на рельсовом пути без присмотра с незастопоренным от вращения колесом.

При сильном ветре за счет парусности тележки и продольного уклона пути она может самостоятельно развить значительную скорость, выйти из-под контроля и создать аварийную обстановку на дороге.

7.  ПОДГОТОВКА ПТ-7МК К РАБОТЕ.

ВНИМАНИЕ: Все операции по подготовке к работе и обслуживанию ПТ-7МК, должны производиться аккуратно, без применения усилий. В случае какой-либо неисправности необходимо найти её причину и устранить, а затем продолжить работу. Тележка является точным измерительным прибором и требует надлежащего обращения с ней.

Избегать прямого попадание влаги в разъемы тележки ПТ-7МК.

7.1. Подготовка ПТ-7МК к работе.

Для подготовки ПТ-7МК к работе надо выполнить следующие операции:

7.1.1. Установить блок питания и регистратор на раму тележки и подключить соединительный кабель тележки к регистратору. Проверить лёгкость вращения колёс и плавность хода штока телескопа. При необходимости очистить колёса и шток от загрязнений.

7.1.2. Включить питание. При этом на блоке питания должны загореться сигнальные светодиоды. Затем необходимо сжать и разжать телескоп, после чего загорятся цифровые индикаторы.

7.1.3. Установить тележку на путь. Для этого поставить колеса телескопа на правый рельс, вдавить телескоп в раму до упора и плавно опустить тележку колесами на левый рельс. Вставить красный круглый (флаг) сигнал в гнездо тележки. Вывести ручку тележки из транспортной защёлки и поставить её в рабочее положение. Прокатить тележку вдоль пути и проверить работу всех её узлов.

7.1.4. Прокатить тележку вдоль пути взад-вперед. Показания на табло текущей координаты пути должны меняться. Покачать тележку за одну сторону вверх и вниз. Показания на табло канала уровня при этом должны меняться. Переместить за вилку шток телескопа 1-2 раза. На табло ширины колеи при этом должны меняться показания измерительного канала шаблона.

7.2. Установка метки.

Внутренней памяти регистратора хватает для записи информации о состоянии примерно 100 км пути. Метка служит для разделения и цифрового обозначения (идентификации) различных фрагментов или отрезков пути и будет видна на ленте при просмотре записи на компьютере.

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1. После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

7.3. Установка начальной координаты.

Для установки начальной координаты необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1. После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

Установленная на индикаторе начальная координата записывается в память регистратора после начала движения тележки. 

7.4. Сохранение значения счетчика координаты.

Для сохранения значения счетчика координаты необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем отредактировать значения кнопкой 1.

После установки необходимого значения необходимо подтвердить выбранное значение клавишей 4.

При последующих включениях отсчет координаты будет вестись от этого сохраненного значения.

7.5. Установка реверса (движения в противоположную сторону). 

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем подтвердить установку режима реверса кнопкой 1.

7.6. Отключение режима записи.

Для установки метки необходимо выбрать соответствующий пункт меню при помощи клавиши 3, затем подтвердить установку или снятия режима записи кнопкой 1.

7.7. Просмотр установленного времени и даты.

Для просмотра установленного на электронном блоке текущего времени и даты необходимо нажать кнопку 3 и выбрать нижний светодиод, для входа в режим просмотра нажать кнопку 4. Для выхода из режима просмотра нажать кнопку 4. 

7.8 Форматирование памяти электронного блока.

Режим форматирования включается из компьютерной программы WayMeter, входящей в комплект поставки при подключенном к компьютеру электронном блоке (см. руководство пользователя программы WayMeter).

8. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

8.1. ПТ-7МК обслуживаться оператором, прошедшим специальную подготовку по работе с ПТ-7МК.

8.2. При работе на линии оператора сопровождает бригадир пути или дорожный мастер. Ограждение ПТ-7МК сигналистами производится согласно “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”.

8.3. Перенос ПТ-7МК к месту работы осуществляется за ручку, установленную вдоль рамы и застёгнутую на защёлку.

8.4. Включите тумблер питания аппаратуры тележки. Установите тележку в путь, для чего сначала поставьте на рельс правые колёса, затем нажмите на раму в осевом направлении, сожмите пружину телескопа и поставьте на рельс левые колёса.

8.5. Поставьте ручку в рабочее положение нажатием вниз и поворотом на себя.

8.6. Установите на регистраторе начальную координату пути, как описано в предыдущем разделе. После этого тележка готова к работе. При перемещении тележки на табло будут показываться текущие значения шаблона, уровня и координаты пути и будет выполняться запись результатов в память регистратора. В любое время текущую координату можно скорректировать или изменить на нужное значение. Для разделения различных фрагментов записи или отметки каких-либо объектов можно использовать метку, представляющую собой произвольное число, которое потом будет отображено на ленте при просмотре результатов. Кодировку определяет пользователь. Например, числа 1хх могут обозначать километровые столбы, а 2хх – пикеты и так далее.

8.7. Для экономии емкости аккумуляторной батареи при остановках тележки более одной минуты автоматически отключатся и погаснут табло индикации на регистраторе. После установки в путь тележка перейдёт в рабочий режим автоматически.

8.8. По окончании работы выключите тумблер питания.

8.9. Регистратор можно снять с тележки и подключить через адаптер к персональному компьютеру для считывания и обработки записанной информации. Считывание и расшифровка проводятся согласно инструкции по эксплуатации на программное обеспечение. 

9. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ.

9.1. Ежедневно после работы очищайте тележку то пыли и грязи. Не реже одного раза в месяц производите профилактический осмотр тележки. При осмотре проверьте плавность вращения колёс и выдвижения штока телескопа и наличие смазки на штоке. При необходимости смажьте шток телескопа и все шарнирные соединения маслом индустриальным И20А ГОСТ 20799-75. Проверьте напряжение аккумулятора тележки и при необходимости зарядите. Перед длительным хранением тележки во избежание порчи аккумулятора его необходимо полностью зарядить.

9.2. Калибровка диапазона измерительных каналов уровня и шаблона.

9.2.1. Калибровка измерительных каналов тележки должна производиться на специальном стенде (стенде испытательном СИ-1 ТУ СИ-1.000.00). Периодичность и методы калибровки указаны в “Методике калибровки” 2822.00.000 ПМЗ.

9.2.2. Калибровка ПТ-7МК:

I. На выключенном блоке, удерживая кнопку → (направо) включить электронный блок.

II. Не отпуская кнопку → дождаться сигнала.

III. Отпустить кнопку →.

На экране появится значки символизирующие, что блок ожидает инициализации тележки.

IV. Необходимо сжать и разжать телескоп.

На второй строчке появится надпись 1520.

V. Необходимо установить шаблон ПТ-7МК на стенде на ширину колеи 1520 и нажать кнопку ↵ (ввод).

После на экране электронного блока появится сигнализация начала калибровки уровня.

VI. Необходимо установить балку стенда с ПТ-7МК на значение возвышения нити (уровень) в 0 и нажать ↵          

— выставить стенд на значение возвышения нити (уровень) -120 и нажать ↵

— выставить стенд на значение возвышения нити (уровень) 120 и нажать ↵            

 VII. После того как экран погаснет:

НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ ВЕРХНИЕ КНОПКИ (перезапуск!)

После включения ПТ-7МК он будет откалиброван. Эксплуатировать ПТ-7МК можно только после завершения всех работ по “Методике калибровки” 2822.00.000ПМЗ оформленных соответствующим образом. 

9.2.3. Юстировка измерительных каналов уровня и шаблона ПТ-7МК.

Юстировка измерительных каналов ПТ-7МК осуществляется для компенсации механических изменений тележки при перепаде температур, так как калибровка ПТ-7МК должна производиться в помещении при положительной температуре, то при минусовых температурах физические характеристики механических частей изменяются, что влияет на измерительные каналы ПТ-7МК. Значения произведенной юстировки записывается в память регистратора.

Во избежание искажений данных ПТ-7МК участки пути или стенды для проведения юстировок ПТ-7МК должны быть аттестованы, и иметь подтвержденные значения (характеристики). Если была произведена юстировка ПТ-7МК, то оператор обязан каждый день проверять правильность работы измерительных каналов ПТ-7МК (значения показаний шаблона и уровня). При сомнении в правильности показаний ПТ-7МК незамедлительно произвести калибровку на стенде согласно “Методике калибровки”  2822.00.000 ПМЗ.

Юстировка ПТ-7МК:

удерживая кнопку [↵] более 5 секунд ПТ-7МК переходит в режим юстировки. Далее кнопками [+] [→] выставляем значения ширины колеи (шаблон) и возвышения нити (уровень), кнопкой [↵] запоминаем эти значения или кнопкой [↕] отменяем действие.

9.3. Перед началом работы и в пути установку нуля датчика уровня можно проверить по симметричности показаний индикатора уровня при измерении в одной и той же точке пути при положении ее тележкой в противоположных направлениях.

9.4.  Проверьте точность показаний ПТ-7МК по методике калибровки 2822.00.000ПМЗ.

9.5. Нельзя проверять точность показаний ПТ-7МК шаблоном ЦУП-2Д или аналогичным, так как точность измерения тележкой выше точности измерения шаблоном.

Кроме того, измерение тележкой и шаблоном осуществляются в разных точках.

9.6. Характерные неисправности и методы их устранения.

Неисправность	Причина	Метод устранения
При включении питания табло регистратора не светится	Разряжен аккумулятор	Зарядить аккумулятор
Не работает один из датчиков или все	Нет контакта в разъемах тележки	Проверить подключение разъемов, при необходимости подтянуть
Неправильно работает датчик пути	Неправильная установка или отказ датчика Холла	Проверить установку   датчиков Холла, при необходимости заменить.
Неправильные показания датчика шаблона	Загрязнены гребенка или оптические элементы	Разобрать и очистить датчик.

10. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ.

10.1. Хранение составных частей ПТ-7МК должно осуществляться в закрытом сухом помещении.

10.2. Транспортирование допускается любыми видами транспорта без ограничения скорости.

10.3. При работе и транспортировке ПТ-7МК по ж.д. пути в рабочем положении не допускается перемещать на тележке груз. 

Приложение А.

Общий вид ПТ-7МК.

Содержать стальные магистрали в постоянном порядке — это одно из главных условий, гарантирующих безопасность движения по ним. К решению этой многосложной задачи привлекаются лучшие научные и конструкторские силы, самая передовая и современная техника. Сделать средства контроля точными и удобными в повседневном применении, способными выполнять диагностические функции, превратить аппаратуру в инструмент предотвращения ситуаций, грозящих бедой, — такова цель, которая не может быть достигнута раз и навсегда, но за приближением, к которой заинтересованно следят железнодорожники.

Специалисты из группы компаний «ТВЕМА» причастны к совершенствованию контроля пути и к пополнению его возможностей. Об этом статья заместителя генерального директора объединения Максима Владимировича Тарабрина.

Расширение возможностей компьютерных технологий и миниатюризация аппаратуры позволяет все шире использовать передовые решения непосредственно на практике, в эксплуатирующих подразделениях. Удерживая передовые позиции в области разработки и поставки мобильных средств контроля геометрических параметров пути, группа компаний «ТВЕМА» определила для себя перспективное направление в создании нового поколения средств диагностики. Это автоматизированный комплекс натурного осмотра пути для оперативной регистрации дефектов в его содержании с возможностью обмена данными, а также с применяемыми на железных дорогах России информационными системами.

Большой опыт в области разработки компьютерных технологий и создания различного программно-математического обеспечения, сплоченность коллектива единомышленников-профессионалов своего дела — вот основа для решения самых сложных задач в области диагностики.

Что такое стабильность пути?

Стабильность пути — это сохранение его параметров на таком уровне, который обеспечивает потребный объем перевозок грузов и пассажиров с установленными скоростями движения поездов на протяжении всего срока службы пути или в пределах межремонтных сроков.

Неисправности пути в течение всего срока его службы должны находиться в определенном количественном диапазоне и не превышать значений, при которых назначается тот или иной вид ремонта. Обеспечивать допустимость значений параметров пути — это перспективная область для внедрения автоматизированного комплекса натурного осмотра пути как средства сбора, накопления, обработки и анализа поступающей информации.

Мобильные средства комплекса могут использоваться в качестве считывающих, управляющих и контролирующих устройств. Нельзя не оценить возможность доступа к данным о состоянии того или иного участка железной дороги «на месте», а также возможность оперативного просмотра предыстории и заметок, сделанных другими работниками ПЧ.

Интегрированный комплекс, состоящий из устройств, полностью реализующих необходимые функции каждого этапа проведения контроля пути, в контексте рассматриваемой задачи выступает «ключом» к эффективному функционированию всей системы безопасности перевозок, позволяя осуществлять накопление получаемых данных и управлять конкретными устройствами.

Комплекс способен стать полноценной составляющей информационной инфраструктуры российских железных дорог, обеспечивать централизованный анализ и обработку данных, их хранение и распространение. Важная особенность автоматизированного комплекса натурного осмотра заключается в том, что он решает все поставленные перед ним задачи, обеспечивая при этом максимальную оперативность и мобильность в использовании средств контроля пути.

Одной из первых систем, созданных в группе компаний «ТВЕМА» в рамках работы над единым автоматизированным комплексом натурного осмотра пути, стал программный комплекс «WayMeter Mobile». Он предназначен для действия на карманных компьютерах различных классов, обеспечивает интерфейсную часть при работе с базой паспортных данных пути, наработанными материалами о его состоянии и путеизмерительными тележками ПТ-7МК.

Этот программный комплекс наделен той же функциональностью, что и его собрат для настольного компьютера — «WayMeter», но позволяет считывать и обрабатывать информацию на месте. Карманный компьютер в данном случае выступает также и как средство ее переноса — записанная информация может потом быть передана для дальнейшей обработки и анализа в рамках информационных систем вычислительной сети железных дорог.

Модификация базового варианта путеизмерительной тележки ПТ-7МК позволяет организовать поддержку передачи данных по радиоканалу, «WayMeter Mobile» поддерживает возможность передачи данных по протоколу передачи данных Bluetooth, тем самым избавляя пользователей путеизмерительной тележки от необходимости применения кабельных соединений, а также обеспечивая считывание данных с тележки в режиме реального времени (на расстоянии до 15 метров). Карманный компьютер с установленным программным комплексом «WayMeter Mobile» позволяет осуществлять те же действия, что были возможны ранее с использованием настольных компьютеров. Теперь такое доступно в «полевых» условиях, а считывание и анализ данных с устройства возможно в любой момент.

С использованием описываемого комплекса стало возможно обеспечить поддержку единообразной базы данных заметок мастера пути по конкретному участку — эти данные, сохраненные в устройстве, впоследствии смогут стать хорошим подспорьем при повторных анализах исследуемого участка пути.

Еще одна из разработок специалистов группы компаний «ТВЕМА» в рамках затрагиваемой тематики — беспроводной пульт дистанционного управления путеизмерительной тележкой ПТ-7МК.

Программное обеспечение, использующее в качестве аппаратной базы карманный компьютер, позволяет производить некоторые типовые операции, предусмотренные схемой работы оператора путеизмерительной тележки, а также значительно расширить перечень ее возможностей. Среди функций, выполняемых программным обеспечением пульта дистанционного управления, можно отметить следующие:

— способность отображения путеизмерительной ленты в режиме реального времени;

— оперативная расшифровка ряда отклонений геометрических параметров пути;

— возможность выбора (согласно классификатору) и внесения обнаруженных в результате визуального осмотра дефектов непосредственно в память путеизмерительной тележки.

Пульт дистанционного управления существенно облегчит труд оператора путеизмерительной тележки, повысит качество контроля геометрических параметров рельсовой колеи и результатов визуального осмотра.

Основным интеграционным компонентом автоматизированного комплекса натурного осмотра пути является информационная система, состоящая из базы паспортных данных пути и соответствующей СУБД (Система управления базами данных). Создание подобной системы позволило обеспечить реализацию одной из самых насущных задач обеспечения безопасности движения — непрерывный сбор и постоянную актуализацию информации о состоянии пути. Работа системы в рамках всей сети железных дорог Российской Федерации позволит значительно повысить точность оценки текущего состояния пути.

Первыми потребителями системы станут работники ПЧ. Возможность обмена информацией с другими информационными системами, а также повсеместно внедренными путеизмерительными тележками ПТ-7МК позволяет оперативно принимать решения по планированию работ текущего ситуаций.

Технические характеристики:

Тип наладонного компьютера — система класса Pocket PC

Переноска и перемещение тележки вдоль железнодорожной колеи — ручное

Скорость перемещения тележки, км/ч, — до 5

Шаг регистрации данных по координате пути, м, — 0,25

Погрешность измерения пройденного пути, %, — 5

Емкость памяти регистратора для хранения результатов измерения, км пройденного пути, -100

Диапазон измерения уровня рельсовых нитей, мм, 160

Диапазон допустимой погрешности измерения уровня, %, 1,5

Диапазон измерения ширины колеи, мм, 1505~1560

Диапазон допустимой погрешности измерения ширины колеи, мм,1

Габаритные размеры, мм, не более:

— длина1620

— ширина580

— высота (без сигнала) 450

Масса комплекса, кг, не более,17

Перечень необходимого путевого инструмента и инвентаря

Тележка путеизмерительная микропроцессорная с регистратором (АКНОП), шт.	1
Шаблон путевой, шт	1 *
Штангельциркуль ПШ, шт	1
Линейка измерительная металлическая, шт	1
Рация, комплект	3
Сигнальные принадлежности, комплект	3

* — при проведении измерений шаблон путевой должен иметь при себе сопровождающий бригадир пути или дорожный мастер.

Устройство путеизмерительной тележки ПТ-7МК

Ходовая часть тележки (шасси) представляет собой цельносварную раму, опирающуюся на четыре колеса, два из которых закреплены на подпружиненной телескопической вилке, обеспечивающей постоянное боковое прижатие и контакт колёс с рельсами. Для перемещения тележки в рабочем положении вдоль рельсового пути и переноса её к месту работы служит шарнирно закреплённая на раме ручка. В рабочем положении ручку устанавливают вдоль рельсового пути, а при переносе тележки и снятии её с пути ручку разворачивают вдоль рамы и запирают в этом положении защёлкой. Ручка расположена несимметрично относительно оси рельсовой колеи и вращается относительно вертикали на 360^о.

Для измерения уровня рельсовых нитей внутри рамы размещен маятниковый датчик (датчик линии уровня), который работает по принципу маятника, отслеживая направление гравитационной вертикали в поперечном сечении пути. Датчик уровня неподвижно закреплен на раме тележки. Его выходной сигнал прямо пропорционален поперечному углу крена рамы тележки относительно линии горизонта. По измеренному углу крена рамы бортовой микропроцессор вычисляет значение уровня.

Для измерения ширины рельсовой колеи внутри рамы тележки размещен датчик линейных перемещений. Микропроцессор вычисляет величину перемещения по количеству импульсов.

Датчик пройденного пути установлен на правом переднем колесе тележки. Он состоит из двух расположенных рядом датчиков Холла. Зазор датчика перекрывается сектором, вращающимся вместе с колесом. Датчик определяет величину и направление перемещения тележки, а также выдает синхронизирующие импульсы для работы микропроцессорного регистратора с шагом 0,25 м по координате пути.

На правом переднем колесе расположен откидной фиксатор-защелка, который стопорит вращение этого колеса при стоянке тележки на продольном уклоне рельсового пути.

На раме тележки установлены, регистратор для запоминания результатов измерения пройденного пути, ширины и уровня рельсовой колеи с аккумуляторной батареей и кнопкой включения. На нем имеются три четырехзначных цифровых табло для индикации результатов измерения и четыре кнопки для управления регистратором и начальной установки цифровых табло.

Для лучшей видимости тележки при работе на рельсовом пути она окрашена в желтый или оранжевый цвет, а при установке тележки в путь на ее раме выставляют предупреждающий сигнал.

СОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника дороги – Главный ревизор по безопасности движения поездов Р.Ф. Фазылов

Приложение № 40 к приказу начальника дороги от 16.02.2011 № Н/93

ПОЛОЖЕНИЕ

об организации промеров пути стрелочных переводов на станциях и подъездных путях путеизмерительными тележками

(утверждено приказом начальника дороги от 31.12.2010 № Н/940)

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение устанавливает:

— правила контроля параметров рельсовой колеи (далее ГРК) путеизмерительными тележками ПТ-7МК, ПТ-7МК-01 и автоматизированными комплексами натурного осмотра пути (АКНОП на базе ПТ-7МК с карманным компьютером) при сплошной регистрации измерений ширины рельсовой колеи (шаблона), взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень) и пройденного пути;

— перечень путей и стрелочных переводов, подлежащих контролю и его периодичность;

— организацию контроля и порядок применения путеизмерительных тележек;

— меры по обеспечению безопасности движения поездов при выявлении неисправностей рельсовой колеи.

1.2. Путеизмерительная тележка (АКНОП) выпускается по техническим условиям и конструкторской документации, утвержденным Департаментом пути и сооружений в установленном порядке, должен иметь сертификат соответствия, зарегистрированый в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

1.3. Контроль параметров пути путеизмерительной тележкой осуществляется в соответствии с настоящим Положением, Руководством по эксплуатации на путеизмерительную тележку, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774, Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов ЦП-515 (с учетом внесенных изменений и дополнений от 16.07.1998, 01.09.1998, 30.07.1999, 27.04.2002 и 11.08.2003).

2. НАЗНАЧЕНИЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

2.1. Путеизмерительная тележка предназначена для измерений параметров рельсовой колеи (ширины колеи и величины возвышения одного рельса относительно другого) и величины пройденного пути.

Результаты измерений путеизмерительной тележки используются:

для выявления отступлений параметров ГРК по уровню и ширине, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути, на главных, станционных и подъездных путях, а также на стрелочных переводах;

для оценки соответствия установленной скорости движения поездов, нормам и условиям безопасного движения поездов;

для контроля качества:

— промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном;

— выправки пути после всех видов ремонта;

— контроля состояния нестабильных участков пути (кривые малого радиуса, участки пути, подверженные пучинам);

для использования вместо ручного промера пути путевым шаблона при выполнении периодической проверки бригадиром пути и дорожным мастером (с оформлением записи в книгах ПУ-28, ПУ-29).

2.2. Аппаратура путеизмерительной тележки включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей. Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется съемный микропроцессорный регистратор, имеющий энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных в компьютер предприятия путевого хозяйства.

2.3. В результате обработки данных регистратора компьютером по специальному программному обеспечению выдается графическая диаграмма состояния проверенного пути по уровню и ширине рельсовой колеи с указанием величины параметров ГРК, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути на главных, станционных и подъездных путях, а также балловая оценка их состояния.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКЕ

3.1. На путеизмерительную тележку изготовителем выдаются: формуляр, свидетельство о калибровке тележки, комплект технической и эксплуатационной документации, специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания.

3.2. В дистанции пути на каждую путеизмерительную тележку заводится журнал инструктажа по технике безопасности и рабочий журнал по установленной форме (Приложение №1 к настоящему Положению).

3.3. Тележка должна своевременно проходить калибровку и все виды ремонтов в установленные сроки согласно «Руководству по эксплуатации» на предприятиях-изготовителях, а также текущее обслуживание и калибровку по месту приписки (постановки на баланс предприятия).

3.4. Для обеспечения единства измерений и требуемой точности измерений параметров рельсовой колеи путеизмерительная тележка подвергается первичной, периодической и внеочередной калибровкам.

3.5. Первичной калибровке на предприятии-изготовителе подвергается каждая выпускаемая или прошедшая капитальный или средний ремонт путеизмерительная тележка.

3.6. Раз в год с целью подтверждения метрологических характеристик и определения возможности дальнейшей эксплуатации путеизмерительной тележки должна проводиться ее периодическая калибровка. Периодическая калибровка производится на испытательном стенде СИ-1 силами метрологической лаборатории Дорожного центра «Диагностика пути», аккредитованного установленным в ОАО «РЖД» порядком на проведение таких работ.

3.7. Результаты калибровки заносятся в протокол. При положительных результатах калибровки, делается отметка в формуляре и выдается сертификат о калибровке. При отрицательных результатах калибровки выдается извещение о непригодности путеизмерительной тележки к эксплуатации, после чего должен быть решен вопрос о ее ремонте.

3.8. Неисправные путеизмерительные тележки подлежат ремонту на заводе-изготовителе. Тележки на ремонт доставляются в полной комплектации. После ремонта тележки подвергаются внеочередной калибровке метрологической лабораторией Дорожного центра «Диагностики пути». Тележки не прошедшие внеочередную калибровку после ремонта к работе не допускаются.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

4.1. Путеизмерительная тележка находится на балансе дистанции пути. Текущие расходы по организации работы, эффективному использованию, ремонту и содержанию тележки, обеспечению необходимыми расходными материалами (дискеты, бумага, картриджи, инструмент) осуществляет предприятие-владелец тележки.

4.2. Приказом по предприятию устанавливаются места хранения путеизмерительных тележек и ответственные за их сохранность.

4.3. Количество тележек задействованных в проверке станционных путей определяется исходя из расчета приведенного в приложении № 17.

4.4. Проверкой путей путеизмерительными тележками, должно охватываться все протяжение малодеятельных участков главного пути, станционных и подъездных путей, включенных в технический паспорт дистанции пути со следующей периодичностью:

— малодеятельные главные пути и соединительные ветви, проверка которых путеизмерительными вагонами осуществляется 1 раз в квартал или не предусмотрена – 1 раз месяц;

— все станционные пути, съезды между ними, межстрелочные участки, а также съезды, расположенные на главных путях (диспетчерские съезды) – 1 раз в месяц;

— горочные, подгорочные и прочие – 1 раз в месяц;

— подъездные пути – 1 раз в месяц.

4.5. Операторы, обслуживающие путеизмерительные тележки, должны быть назначены из числа квалифицированных и опытных работников, проработавших на текущем содержании пути не менее одного года и включены в штат цехов дефектоскопии, операторы должны пройти специальное обучение, подготовку по теоретическим и практическим знаниям работы с тележкой и сдать экзамены с получением соответствующего удостоверения «Оператор путеизмерительной тележки с правом расшифровки путеизмерительных лент». Для создания кадрового резерва замещения операторов путеизмерительных тележек на время отпусков, больничных и т.д., допускается предварительная подготовка замещающего работника, непосредственно на местах под руководством заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию с проведением практических промеров на пути (не менее двух дней) и расшифровкой диаграмм путеизмерительных тележек (обработка информации на ПК, подготовка отчетной документации – не менее 2 дней), с последующим принятием зачета и допуском к работе.

4.6. Руководство работой оператора в целом, общий контроль за работой операторов, подведение итогов работы, решение вопроса о премировании, разбор результатов проверки с составлением ежемесячного протокола – возлагается на заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию пути.

Контроль за ежедневной работой операторов (выход на линию согласно графика, проведение инструктажей, передача ежедневного доклада диспетчеру пути, составление графиков проверки, проверка соответствия исполненного графика) – возлагается на мастера цеха дефектоскопии, а в его отсутствие на лицо, его замещающее.

Контроль за состоянием путеизмерительных тележек, сохранность и комплектацию (специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания), своевременность калибровки, проверка качества проведения технического осмотра операторами тележек в соответствие технологической карте (Приложение № 14), оформление актов приема и передачи тележек, актов отказа (Приложение № 15) и ввода в эксплуатацию, ответственность за документацию (наличие формуляра, свидетельства о калибровки тележки, комплект технической и эксплуатационной документации), приказом по предприятию возлагается на мастера цеха дефектоскопии.

Проверка отчетной документации, выдача отчетных бланков операторам и подклейка принятых бланков уведомлений, контроль за ведением рабочего журнала, «журнала оперативных приказов на устранение неисправностей 3, 4 степени», обобщение итогов работы операторов в течение текущего месяца для доклада руководителю дистанции пути, возлагается на инженера технического отдела, ответственного за работу по диагностике пути путеизмерительными средствами.
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ТЕЛЕЖЕК НА ЛИНИИ

5.1. Путеизмерительная тележка является съемной подвижной единицей. Перемещение тележки должно осуществляться навстречу движения поездов с обязательным сопровождением дорожного мастера или бригадира пути, обслуживающего контролируемый участок пути, и ограждаться согласно требованиям «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 28.07.1997 № ЦП/485. При работе путеизмерительной тележки на перегоне должно выдаваться предупреждение на поезда по форме № 4. На перегонах и станциях, имеющих тоннели или большие мосты, в пределах высоких платформ, на участках с интенсивным движением поездов, а также сложными условиями плана и профиля, порядок движения тележки, аналогичен порядку движения дефектоскопных тележек.

5.2. Оператор путеизмерительной тележки и сигналисты перед началом работы должны получить инструктаж по технике безопасности у дорожного мастера. Во время работы они обязаны соблюдать Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, местную инструкцию по охране труда.

5.3. Перед выходом на линию оператор путеизмерительной тележки должен настроить и проверить работоспособность путеизмерительной тележки. Путеизмерительная тележка должна быть укомплектована путевым инструментом и инвентарем в соответствии с требованиями настоящего Положения.

ПЕРЕЧЕНЬ ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ ОПЕРАТОРА путеизмерительной тележки

Тележка путеизмерительная микропроцессорная с регистратором (АКНОП)

или ПТ-7МК, ПТ–7 МК–01 шт………………………………………………………..1*

Шаблон путевой, шт……………………………………….……………………………1*

Штангельциркуль ПШВ, шт.…………………………………………………………..1

Линейка измерительная металлическая, ЛМ-300шт……….…….…………………..1

Рация, комплект…………………………………….…….…………………………….3

Сигнальные принадлежности, комплект…………..…..……………………………………3
* — при проведении измерений шаблон путевой и штангельциркуль должен иметь при себе сопровождающий бригадир пути или дорожный мастер.

5.4. Ежедневно перед началом работы и периодически в течение дня, а также при выявлении значительных по величине отступлений необходимо проверять точность показаний путеизмерительной тележки с использованием контрольного путевого шаблона.

5.5. Перед началом работы необходимо выдержать путеизмерительную тележку (не менее 15 мин) в условиях, в которых будут проводиться измерения. Включать питание регистратора следует до установки тележки на путь, в противном случае значения шаблона не будут правильно привязаны к абсолютной системе отсчета.

5.6. До начала работы на контролируемом участке оператор путеизмерительной тележки должен:

при работе на главных путях:

— накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выдачу предупреждения на поезда о работе путеизмерительной тележки, а также на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;

— убедиться, что предупреждение на работу путеизмерительной тележки выдано;

— непосредственно перед началом работы получить от дежурного по станции пути данные о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов;

при работе на станционных и подъездных путях:

— накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;

— непосредственно перед началом работ убедиться, что сделана запись в журнале формы ДУ-46 о работе путеизмерительной тележки.

5.7. При приближении поезда ручку, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивают вдоль рамы и запирают на защелку. Тележку за эту ручку снимают с пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда и относят на безопасное расстояние.

5.8. При проведении работ по контролю пути оператор путеизмерительной тележки должен иметь при себе выписку, включающую следующие сведения о контролируемом участке:

— установленные приказом начальника дороги скорости движения по контролируемым главным, станционным и подъездным путям;

— фамилии бригадиров пути и дорожных мастеров из графика административного деления дистанции;

— координаты начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса из ведомости кривых участков пути с указанием их радиусов;

— прямые участки пути, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6мм выше другой и прямые участки с нормой ширины колеи 1524 мм;

— перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. (включительно);

— перечень участков, подверженных пучинам;

— ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов, и безостановочный пропуск грузовых;

— графическую диаграмму предыдущей проверки путеизмерительной тележкой, с отметками об устранении отступлений III и IV степеней по шаблону и уровню (предоставляет дорожный мастер или бригадир пути проверяемого участка).

5.9. При проверке станционного пути, отдельных съездов, межстрелочных участков, тележка устанавливается не менее, чем за 25 метров до стыка рамного рельса и снимается с пути через 25 метров после конца пути. Начало и конец должны быть отмечены на шейке рельса несмываемой краской белого цвета вертикальной полосой для постоянной точки привязки.

5.10. Стрелочные переводы контролируются без перевода во второе направление с учетом номеров контролируемых путей до и после стрелочного перевода. Второе направление стрелочных переводов контролируется при проверке съездов или станционных путей, на которые они ведут. Диспетчерские съезды, съезды приемоотправочных и прочих путей, не входящих в маршрут проверки станционных путей, проверяются и контролируются отдельно с отметкой в графе «Примечания» Приложения №2.

5.11. При проходе путеизмерительной тележки зоны остряков (от острия остряка до конца острожки) и мертвого пространства крестовины (от острия сердечника до конца литой части усовиков) ширина колеи и уровень не измеряются и не оцениваются, при этом указанные места тщательно проверяются измерительным шаблоном и визуально осматриваются, а при расшифровке на диаграмме производятся корректировки с указанием номера стрелочного перевода, отметкой нештрафуемых мест с подписью оператора путеизмерительной тележки. Ведомость ПУ–32 пересчитывается с учетом корректировки. В случае проведения корректировки по другим причинам (сбой программного обеспечения, отказа в работе) корректировку должен также подтвердить оператор путеизмерительной тележки (дата, должность, подпись). Оператор должен вести ежемесячную ведомость проведенных корректировок по установленной форме Приложения № 6.

5.12. В процессе промера пути оператором путеизмерительной тележки, проводится визуальный контроль состояния элементов верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы. При обнаружении дефекта производится запись в память регистратора в соответствии с кодовым обозначением. Классификация дефектов пути, выявляемых визуальным способом, приведена в Приложении № 3. Сформированная в процессе расшифровки ведомость неисправностей пути ПУ–28 после проверки заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, передается дорожному мастеру под роспись для устранения и при ежемесячном отчете предоставляется дорожным мастером инженеру по текущему содержанию пути с отметками об устранении.

5.13. При обнаружении в процессе проверки пути отступлений геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости или закрытия движения поездов, оператор путеизмерительной тележки немедленно сообщает о них сопровождающему его дорожному мастеру или бригадиру с вручением отрывного талона уведомления Приложение № 5.

Уведомления выдаются также на неисправности 3 степени и на визуальные замечания, требующие принятия неотложных мер.

Дорожный мастер или бригадир обязаны немедленно ограничить скорость или закрыть путь для движения поездов, передать дежурному по станции или поездному диспетчеру заявку на выдачу соответствующего предупреждения поездам, если вышеуказанные отступления обнаружены на главных или приемоотправочных путях. При обнаружении этих отступлений на станционных или подъездных путях – сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46. После производства работ по устранению, дорожный мастер заполняет отрывной талон уведомления и сдает его в технический отдел дистанции пути инженеру по текущему содержанию для подклейки в отчетный журнал.

5.14. Оператор путеизмерительной тележки должен ежедневно записывать в рабочий журнал (Приложение № 1) всю выполняемую работу и вести учет передачи информации диспетчеру дистанции пути, дорожным мастерам, техническому отделу. Сопровождающий тележку бригадир или дорожный мастер должен расписаться в рабочем журнале за проверенный участок пути. Страницы журнала должны быть пронумерованы – 50 листов, прошнурованы и скреплены печатью (с указанием даты, количества страниц и подписью ответственного лица). Все записи в журнале должны вестись ручкой. Последние листы оставляются свободными для записи замечаний проверяющих с расшифровкой фамилии и должности. Одновременно на листе, где ведутся записи на дату проверки, под последней записью ставится дата и подпись проверяющего лица.

5.15. Ежедневно в конце рабочего дня оператор предоставляет распечатанные диаграммы начальнику и заместителю начальника дистанции пути на рассмотрение корректировок и планирование сроков устранения выявленных неисправностей (в исключительных случаях не позднее двух суток после расшифровки).

5.16. После расшифровки графических диаграмм, оператором тележки заполняется «Журнал оперативных приказов на устранение отступлений 3 и 4 степени, выявленных путеизмерительной тележкой», и при выявлении таких отступлений в процессе расшифровки оперативно, через диспетчера пути передаются данные дорожному мастеру околотка с последующим вручением ему отрывного талона уведомления.

5.17. «Журнал оперативных приказов по учету и контролю устранения неисправностей 3 и 4 степени, а также отступлений, повлекших за собой выдачу ограничений скорости, выявленных путеизмерительной тележкой» (Приложение № 9) должен находиться у диспетчера и отписываться диспетчером дистанции пути после принятия отчетов по устранению от дорожных мастеров или бригадиров пути. Качество ведения журнала и проверка сроков по устранению проверяется инженером по текущему содержанию в отчетные дни месяца, а также ведет контроль повторяемости отступлений с использованием журнала учета повторяемости (приложение № 19) и графики предыдущий проверки путеизмерительных тележек. При выявлении отступлений одного вида в связи с происходящим иногда смещение координаты километровой привязки графические диаграммы необходимо сравнивать путем наложения лент текущей и предыдущей проверки, уделяя внимание соседним пикетам, первому и десятому пикетам соседних километров.

5.18. Копии графических диаграмм передаются дорожному мастеру на околоток и после производства работ по устранению подшиваются в папки на околотках, оригиналы диаграмм подшивается в специальные папки с распределением по станциям, паркам и путям в техническом отделе дистанции пути на хранение. При ежемесячном отчете дорожные мастера на копиях в обязательном порядке отписывают устранение, аналогично порядку работы при проверке пути путеизмерительными вагонами в соответствии с распоряжением ЦПП-8/35.

5.19. После окончания работ по контролю пути перед сдачей на хранение в цех дефектоскопии дистанции пути, путеизмерительную тележку необходимо очищать от пыли и грязи.

5.20. В сложных метеорологических условиях (туман, дождь, снегопад, при температуре воздуха ниже минус 25^оС и т.п.) работа по контролю пути, как правило, должна заменяться работами по обработке информации, оформлению документации, техническому обслуживанию тележки, при этом запланированные проверки в эти дни должны быть произведены в этот же месяц с внесением изменений в график проверки.

6. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ

6.1. При отказе путеизмерительной тележки на линии оператору необходимо сообщить мастеру цеха дефектоскопии о выходе путеизмерительной тележки из строя. При не промере пути, вследствие отказа путеизмерительной тележки дорожный мастер или бригадир пути, сопровождающий путеизмерительную тележку, обязан сделать запись в ДУ–46 о закрытии пути для движения поездов и производства маневровых работ до проверки пути путеизмерительной тележкой или произвести ручной промер пути при помощи путевого шаблона ЦУП, с составлением акта о промере пути.

6.2. Мастер цеха дефектоскопии составляет «Акт об отказе» (Приложение № 15) и предоставляет его в дорожный центр «Диагностика пути».

6.3. При выходе тележки из строя дистанции пути необходимо пересматривать графики работы исправных путеизмерительных тележек с включением всех станционных путей в соответствии с периодичностью проверки.

6.4. В случае отказа в работе или неисправности в период гарантийных обязательств, а также при обнаружении некомплектности при первичной приемке изделия потребителем должен быть составлен акт о необходимости ремонта и отправки изделия предприятию – поставщику. Начальник дистанции пути должен принять следующие меры:

— составить акт – рекламацию (Приложение № 16);

— организовать командировку представителя дистанции пути, с актом об отказе и актом рекламации на территорию предприятия поставщика.

6.5. Дорожный центр «Диагностика пути» направляет неисправные путеизмерительные тележки в ремонт на базу завода – изготовителя ООО «Твема».

6.6. После ремонта тележки подвергаются внеочередной калибровке метрологической лабораторией дорожного центра «Диагностики пути». Тележки не прошедшие внеочередную калибровку после ремонта к работе не допускаются.

6.7. При приеме путеизмерительной тележки из ремонта операторам необходимо выполнить следующие операции:

Произвести внешний осмотр:

— ознакомиться с актом ремонта;

— проверить комплектность тележки;

— убедиться в отсутствии на рабочих поверхностях тележки вмятин, механических повреждений, нарушение геометрии тележки;

— убедиться в отсутствии повреждений датчика пройденного пути и электронного блока;

— убедиться в отсутствии люфта телескопической вилки и колес тележки;

— убедиться в отсутствии дефектов окраски тележки, ведущих к коррозии.

Опробовать работоспособность, в соответствии с руководством по эксплуатации тележки:

— проверить действие рабочих органов управления;

— проверить возможность установки нуля или начальных показаний на цифровых табло измерительных каналов тележки;

— прокатить тележку по железнодорожному пути на расстояние не менее 200 метров, тележка должна свободно катиться, не выскакивая из колеи. При движении тележки реборды колес должны касаться внутренней поверхности головок рельсов. Обратить внимание на работу и правильность показаний датчика пройденного пути.

Проверить показания метрологических характеристик на стенде:

— реборды колес должны касаться внутренних поверхностей вкладышей измеряемых ширину колеи и уровень;

— при измерении ширины колеи погрешность не должна превышать ±1,0 мм, в фиксируемых точках, измеряемого диапазона 1505, 1520, 1530, 1540, 1550, 1560 мм (1555 мм для ПТ-7МК-01);

— при измерении превышения одного рельса относительно другого (уровня) погрешность в фиксируемых точках (0, 40, 80, 120, 160мм) диапазона измерения не должна превышать ±2,5 мм. Показания должны быть стабильными (если выполнялась работа по замене датчика уровня).

6.8. Для исключения случаев отказа путеизмерительных тележек и поддержания их в исправном состоянии операторам ежемесячно необходимо производить техническое обслуживание:

— производить осмотр путеизмерительной тележки и выполнять профилактические работы для поддержания ее в исправном состоянии в соответствии с требованиями технологической карты Приложения № 14;

— проверять соответствие технических характеристик путеизмерительной тележки установленным в нормативной документации допускам. Проверять на разных возвышениях и разной ширине колеи соответствие ее показаний натурным значениям, измеренным с помощью путевого шаблона с лапкой, позволяющей проводить измерения на глубине 16 мм от уровня головки рельса;
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ ОПЕРАТОРА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ

7.1. На рабочем месте оператора ведется техническая документация о состоянии пути установленной формы (база паспортных данных контролируемых участков пути, подшивки с графическими диаграммами проходов тележки, расшифровочные ведомости формы ПУ-32, отчеты о проделанной работе и т.д.).

7.2. Работа путеизмерительной тележки в дистанции пути должна осуществляться в соответствии с утвержденным месячным графиком (Приложение № 3), составленной дистанцией пути и утвержденной начальником службы пути периодичности проверки станционных путей на год (Приложение № 2). Изменение в график работы путеизмерительной тележки вносятся только по распоряжению начальника дистанции пути.

7.3. Ежемесячная выработка на 1 путеизмерительную тележку должна составлять не менее 100 км, из тележек, не задействованных в проверке создается обменный фонд.

7.4. График работы на месяц составляется инженером по текущему содержанию пути и оператором путеизмерительной тележки, проверяется и согласовывается мастером (начальником) участка дефектоскопии, начальником дистанции пути или его заместителем и утверждается начальником службы пути. В нем должен указываться объем ежедневного контроля с учетом времени доставки к месту работ и обратно и предусмотрены специальные дни: утверждается

— 1 день – техническое обслуживание тележки, с составлением акта (Приложение № 9) в соответствии с утвержденной начальником дистанции пути технологической картой (Приложение № 13);

— 1 день – проведение технической учебы;

— 1 день составление отчетов и подведение итогов за текущий месяц;

— подзарядка аккумуляторной батареи регистратора должна производится без затраты рабочего времени (ночное время);

— проведение расшифровки, оценка и анализ результатов измерения рельсовой колеи производятся ежедневно после проведения проверок. При отдаленной работе оператора от места расшифровки, допускается расшифровка на следующий день, причем в график проверки в день расшифровки закладываются станционные пути станции дислокации дистанции пути;

— поверку главных путей осуществлять только при условии выполнения плана проверки по станционным путям.

7.5. После утверждения графика работы на следующий месяц, копии графиков предоставляются:

— дорожный центр «Диагностику пути»

— диспетчеру пути;

— мастеру цеха дефектоскопии.

Выписки из графиков предоставляются:

— всем дорожным мастерам околотков, подлежащих проверке;

— начальникам станций.

7.6. На основании графика, всем начальникам станций, задействованным в графике проверки, подается телеграфная заявка на освобождение путей для проверки путеизмерительной тележкой. Дорожный мастер, сопровождающий путеизмерительную тележку, в случае не освобождения пути для проверки по причине занятости подвижным составом, или длительно стоящими поездами, невозможности проверки путей из–за занесенности снегом, обледенения и другим причинам, обязан сделать запись в ДУ–46 о закрытии пути для движения поездов и производства маневровых работ до проверки пути путеизмерительной тележкой.

Открытие пути производится:

— на главных, приемо–отправочных и станционных путях для приема–пассажирских и безостановочного пропуска грузовых поездов, после натурного осмотра пути лично ДС и ПЧ с проверкой пути путеизмерительной тележкой и составлением акта проверки (Приложение №11), либо проверки пути путеизмерительным вагоном (запись об открытии пути для движения в журнале ДУ–46 производится руководителем дистанции пути или лицом, исполняющим его обязанности).

— на малодеятельных, подъездных и прочих путях станций, после проверки пути путеизмерительной тележкой с натурным осмотром пути дорожным мастером и составлением акта проверки (запись об открытии пути для движения в журнале ДУ–46 производится дорожным мастером, при отсутствии неисправностей, угрожающих безопасности производства маневровых работ).

7.7. Оператор путеизмерительной тележки должен сдать все обработанные файлы в электронном виде в технический отдел дистанции пути инженеру по текущему содержанию не позднее трех дней с момента их расшифровки.

7.8. Все операторы путеизмерительных тележек должны использовать единый порядок сохранения и названия результирующий файлов:

«название станции/пробел/номер пути/пробел/дата проверки/пробел/номер тележки», например: «ст.Самара_путь13С_12.01.08_201»., «ст.Уфа_парк2_путь15_28.01.08_181», «ст.Октябрьск_съезд_36/38_15.02.08_264».

7.9. Результаты проверки и устранение выявленных неисправностей ежедневно вносятся в сетевую электронную программу АСКУНП ответственным работником, назначенным приказом начальника дистанции пути.

7.10. Качественная оценка состояния пути по проходу путеизмерительной тележки должна производиться в соответствии с таблицей 4.1 Инструкции ЦП-515. Результаты оценки должны учитываться при определении показателей премирования работников дистанции пути, занятых на путевых работах.

7.11. Балловую оценку всех приемо — отправочных путей, сортировочных, вытяжных и подъездных путей с организованным движением поездов, а также стрелочных переводов и съездов между ними учитывать по учетной форме ПУ-32 ПТ (Приложение № 6) и ежемесячно заполнять в графе «Примечание» Приложения № 2 с указанием даты проверки «число месяца/балл», например: 15/150.

7.12. Ежедневно в конце рабочего дня оператор путеизмерительной тележки обязан передать диспетчеру дистанции пути для формирования суточного доклада информацию о выполненной работе в установленном порядке:

— номер тележки;

— фамилия оператора;

— участок работы или причина невыхода подробно (станция, путь, перегон, км, номера съездов и стрелок, не входящих в маршруты станционных путей);

— проверено всего за текущие сутки в км, из них главных в км, приемо–отправочных и станционных, подъездных и прочих путей, съездов и межстрелочных участков;

— выявленное количество отступлений 3, 4 степени и количество визуальных замечаний;

— количество выданных предупреждений.

7.13. Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию на основе анализа, указывает срок устранения каждого отступления и ответственного за устранение, дает указания инженеру дистанции пути по текущему содержанию на формирование оперативного приказа по дистанции пути, который заполняют в «Журнале оперативных приказов для путеизмерительных тележек по учету и контролю устранения отступлений 3 и 4 степени, а также отступлений, повлекших за собой выдачу ограничений скорости движения поездов», который должен находиться у диспетчера дистанции пути, принимающей работу дорожных мастеров.

7.14. Сроки устранения отступлений 3 и 4 степеней устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от назначения конкретного станционного пути и интенсивности его использования в поездной и маневровой работе, но не более следующих сроков:

Назначение путей	Срок устранения отступлений 3 степени	Срок устранения 4 степени
Участки главного хода с просроченным капитальным ремонтом пути и участки с больным земляным полотном	В первоочередном порядке, но не позднее 3-х суток после расшифровки графической диаграммы.	При закрытии движения – немедленно. При ограничении скорости – в суточный срок после обнаружения отступления.
Приемоотправочные пути, предназначенные для приема и отправления пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов.
Остальные приемоотправочные, горочные и сортировочные пути.	В течение месяца в плановом порядке.
Прочие станционные и подъездные пути.
Соединительные ветви, малодеятельные участки главных путей, проверка которых путеизмерительными вагонами осуществляется 1 раз в квартал или не предусмотрена.	В первоочередном порядке, но не позднее 10 дней после расшифровки графической диаграммы и в зависимости от интенсивности поездной и маневровой работы.

7.15. Дорожный мастер (начальник участка), обязаны контролировать работу путеизмерительной тележки в пределах своего производственного участка. На основе анализа графических диаграмм и других данных оператора путеизмерительной тележки, планировать выполнение путевых работ. Они несут персональную ответственность за своевременное устранение отступлений 3 и 4 степеней. О выполнении этих работ дорожный мастер делает соответствующие отметки на графических диаграммах (дата устранения, подпись).

7.16. Дорожный мастер обязан принять необходимые меры к устранению отступлений 3 и 4 степеней и на основе анализа полученных графических диаграмм и других данных о состоянии проверенных путей спланировать выполнение первоочередных путевых работ. При устранении отступлений 3 и 4 степеней дорожный мастер должен доложить в дистанцию пути инженеру по текущему содержанию и диспетчеру пути.

7.17. Электронные данные о состоянии проверенных путей должны храниться в течение одного года в техническом отделе дистанции пути (на сменных винчестерах или CD-R-дисках). Хранение документации, представляемой техническим отделом дистанции пути, а также информации с регистратора путеизмерительной тележки возлагается на инженера по текущему содержанию пути. Отработанные графические диаграммы хранятся на околотках и в техническом отделе дистанции пути в течение шести месяцев.

7.18. Дистанции пути предоставляют в дорожный центр «Диагностика пути»:

— ежедневно – отчет о проверке путей путеизмерительными тележками по форме Приложения № 19;

— еженедельно, по четвергам – отчет о проверке путей путеизмерительными тележками по форме Приложения № 7;

— ежемесячно до 3-го числа месяца, следующего за отчетным, анализ работы тележек по форме Приложения № 8;

— ежемесячно до 3-числа месяца, следующего за отчетным, ведомость оценки состояния станционных путей (ф. ПУ-32) по форме Приложения № 6;

— ежедневно выкладывать графические диаграммы на сервер ПЦД.

Дорожный центр «Диагностика пути» предоставляет:

— ежемесячно в Департамент пути и сооружений, 3-го числа после отчетного периода – анализ работы путеизмерительных тележек по форме Приложения № 8;

— еженедельно в службу пути, по четвергам – отчет о работе путеизмерительных тележек за неделю.

7.19. В конце каждого месяца оператором тележки составляется отчет на имя начальника дистанции пути или его заместителя о проделанной за месяц работе и устранении выявленных путеизмерительной тележкой отступлений от норм содержания рельсовой колеи в следующем порядке:

— титульный лист «Отчет о работе оператора путеизмерительной тележки №__ за месяц 20__года» (Ф.И.О. оператора);

— содержание;

— пояснительная записка (Приложение № 13) с анализом изменения состояния рельсовой колеи и предложениями, направленными на предупреждение расстройств пути;

— исполненный график работы за месяц (Приложение № 3);

— ведомость оценки состояния станционных путей (Приложение № 6);

— справки от ДС на все пути, не проверенные по графику (занятость подвижными составами, запасами МПС, занятыми длительно стоящими составами);

— акты об открытии станционных путей, закрытых по нарушению периодичности проверок путеизмерительными вагонами (Приложение № 11);

— справка о состоянии путеизмерительных тележек, проведении технического обслуживания (Приложение № 10);

— копии заявок для ДС об освобождении путей для проверки путеизмерительными тележками в соответствие утвержденного графика.

7.20. После проверки отчета инженером по текущему содержанию и утверждения заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, отчет о работе путеизмерительной тележки за месяц в электронном виде размещается на сервере Дорожного центра «Диагностика пути» в папки своих дистанций не позднее 3 числа каждого месяца:

— пояснительную записку;

— заполненную периодичность (в графе «Примечание» — дата проверки/балл);

— ведомость оценки состояния пути (ПУ-32) подписанную начальником дистанции пути Приложение № 6.
Первый заместитель Главного ревизора дороги

по безопасности движения поездов А.В. Горст