Терион 4200 руководство по эксплуатации

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Все о тракторах марки TERRION

     ЗАО «Агротехмаш» образовано 27 июня 1997 года как организация, специализирующаяся на поставке сельскохозяйственной техники «Кировец» и запасных частей к ним. В течение короткого времени она смогла получить статус Генеральной сбытовой компании ЗАО «Петербургский тракторный завод» и приступила к формированию дилерской сети, как на территории России, так и за ее пределами.

      В 2002 году компания совместно со своим представительством в Германии фирмой ATM United Technologies GmbH приступила к разработке колесных тракторов классической компоновки и уже осенью 2003 года представила новую модель — К 3180 АТМ — 3 тягового класса мощностью 180 л.с. под брендом «Кировец», серийное производство которой было налажено в 2004 году в Санкт-Петербурге на территории Кировского завода.
      Осенью 2005 года российской и международной общественности была представлена новая серия тракторов К 5000 АТМ мощностью 280 л.с.
Летом 2006 года трактор АТМ 3180 признан Министерством сельского хозяйства РФ «Лучшим трактором 2006 года».

       В I квартале 2007 года компания приступила к серийному выпуску тракторов АТМ 5280 и произвела отгрузку первых машин потребителям в различные регионы России. Летом Министерство сельского хозяйства признало модель АТМ 5280 «Лучшим трактором 2007 года».
      С осени 2007 года компания начала выпуск всей техники под собственным брендом TERRION и изменила цветовую окраску машин. В этот год, когда компании исполнилось 10 лет, с ее конвейера уже сходили две модели тракторов — TERRION АТМ 3180 (180 л.с.) и TERRION АТМ 5280 (280 л.с.).
В ноябре того же года ЗАО «Агротехмаш» подписало соглашение о поставке на российский рынок комбайнов Sampo Rosenlew финского производства под брендом TERRION.
      Изучив перспективы развития тракторного производства на арендуемых у Кировского завода площадях в Санкт-Петербурге, в конце 2007 года руководство ЗАО «Агротехмаш» приняло решение о переносе производственных мощностей в город Тамбов. Идея строительства нового тракторного завода была поддержана на всех уровнях исполнительной власти Тамбовской области, в первую очередь, Главой Администрации области Олегом Бетиным, а также руководством Центрального федерального округа и Правительством Российской Федерации. Данный проект является, в своем роде, уникальным: это первое крупное отечественное предприятие по производству сельскохозяйственных машин, строящееся в нашей стране за последние десятилетия.
       Весной 2008 года компания приступила к ремонту и реконструкции производственных зданий бывшего оборонного завода. В августе была завершена процедура оформления права собственности на земельный участок площадью 12 га и расположенных на нем производственных зданий общей площадью свыше 70 000 квадратных метров. Реконструкция шла параллельно с созданием складской инфраструктуры, а также с подбором и обучением персонала для будущего производства. Большая часть подобранного персонала прошла трехмесячное обучение в Санкт-Петербурге на конвейере компании. В последних числах августа 2008 года они приступили к работе в современном, оснащенном необходимым оборудованием цехе площадью 17 000 квадратных метров.

       Все тракторы, разработанные ЗАО «Агротехмаш», имеют классическую компоновку, что позволяет им выполнять намного больше операций, чем шарнирно-сочлененные машины (Кировец, VERSATILE и пр.). Это позволяет работать (в зависимости от модели) на пропашных операциях, на кормозаготовительных работах, с фронтальным погрузчиком, в животноводческих комплексах и многих других операциях.
      Пока остальные тракторные заводы постсоветского пространства пытались модернизировать имеющиеся у них модели и путем установки других двигателей, насосов или оптики улучшить их показатели и потребительские качества своей техники, ЗАО «Агротехмаш» пошла по пути всех современных производителей тракторов. При разработке машин ТЕРРИОН за основу был взят модульный принцип построения, когда все детали, которые можно изготовить в Российской Федерации без ущерба качеству конечного продукта, производятся у нас в стране. Заказы же на основные и наиболее ответственные и технологичные узлы размещаются на заводах стран Евросоюза специализирующихся на данном виде продукции. На данный момент узлы и элементы для сборки тракторов ТЕРРИОН в Тамбове изготавливаются на 17 заводах в различных городах России и поставляются из 12 стран Европы.
        Благодаря такому принципу от момента начала разработки трактора до появления первого образца проходит всего полтора года, а еще через 7-9 месяцев с конвейера выходит первая товарная партия тракторов.

Расшифровка обозначения модели трактора:
АТМ 5280
АТМ – производство ЗАО «АгроТехМаш»
5 – тяговый класс, измеряемый в тоннах
280 – максимальная мощность, измеряемая в лошадиных силах (л.с.)
Модельный ряд ЗАО «Агротехмаш» состоит из нескольких серий тракторов различных по мощности:
АТМ 3000 включает в себя машины АТМ 3140 (140 л.с.), АТМ 3160 (160 л.с.) и АТМ 3180 (180 л.с.)
АТМ 4000 представлен машиной АТМ 4200 (200 л.с.)
АТМ 5000 состоит из машин АТМ 5220 (220 л.с.), АТМ 5250 (250 л.с.) и АТМ 5280 (280 л.с.)
АТМ 7000 представлен машиной АТМ 7360 (360 л.с.). В перспективе планируется расширить ряд моделью АТМ 7400 (400 л.с.)

        Все тракторы ТЕРРИОН разрабатывались как современные машины на базе европейских узлов и агрегатов. Идеология была простая: минимум лишней электроники, которая отказывает чаще, чем механика. «Простое управление — высокая надежность». В нашей технике реализован принцип «необходимой достаточности» — минимизировав сложные схемы электронного согласования и синхронизации отдельных узлов и агрегатов мы их реализовали через аналоговые системы.
       Опыт продаж в разных странах показал, что данное направление для российского рынка было правильным. Даже немецкие фермеры высказывались за то, что в современных европейских тракторах много лишней электроники, жидкокристаллических приборов и прочего оборудования, которое нужно далеко не всем, но выходя из строя просто останавливает весь трактор. Элементная же база техники ТЕРРИОН достаточно известна, применяется в тракторах многих производителей и пользуется доверием, как в Европе так и в России.

Двигатель

Двигатель Deutz BF 6M 2012 C

       На все модели тракторов устанавливаются проверенные временем рядные шестицилиндровые двигатели фирмы DEUTZ (Германия). Их отличает высокая надежность и экономичность. Но из-за специфики дизельного топлива на рынке РФ интервал замены масла сокращен с 500 до 250 моточасов (из-за высокого содержания серы в отечественном дизельном топливе). Опыт установки двигателей ММЗ на тракторы АТМ 3180 был признан неудачным из-за значительного числа нареканий со стороны потребителей.
      NB! Двигатели фирмы DEUTZ (в т.ч. аналогичные устанавливаемым на тракторы ТЕРРИОН) нашли свое применение не только в тракторной технике, но и в большом количестве ставятся на магистральные тягачи, применяются в дорожно-строительной и спецтехнике, а электрогенераторах и судовых силовых установках.
Двигатель Deutz BF 6M 2012 C
      Двигатели фирмы DEUTZ в отличие от двигателей производства ЯММ, ТМЗ, ММЗ являются более надежными и не требующими частых регулировочных операций. Они имеют большую мощность, больший запас крутящего момент и меньший расход топлива. Рядное расположение цилиндров позволяет сделать капот трактора узким (по сравнению с тракторами оборудованными V- образным двигателем) и улучшает доступ ко всем узлам двигателя при его обслуживании.

Двигатель DEUTZ TCD 2013L06 4V трактора АТМ 7360

Двигатель для трактора АТМ 7360, при одинаковом с другими двигателями объеме, имеет 4 клапана на цилиндр, оборудован системой Common Rail c давлением 1600 бар и отвечает нормам COM 3.

История фирмы DEUTZ:

       DEUTZ AG (Германия) – один из ведущих независимых мировых производителей газовых и дизельных двигателей мощностью от 4 до 7400 кВт. Прародитель Deutz AG – N. A. Otto & Cie., первая в мире моторостроительная компания, была основана в 1864 году в Кельне. В настоящее время в состав концерна Deutz входят 22 дочерних предприятия, 27 собственных сервисных центров и 6 сервисных баз, 12 офисов продаж, 1000 партнеров в более чем 130 странах мира.
      Благодаря своей надежности газовые и дизельные двигатели DEUTZ подходят для эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе, в тяжелых условиях ближнего востока и крайнего севера.
Двигатели DEUTZ, от «легендарных» моторов с воздушным охлаждением до ультрасовременных EURO-5, поставляются на конвейеры мировых лидеров машиностроения и приводят в движение автобусы, грузовые автомобили, дорожно-строительную, горную, морскую и сельскохозяйственную технику, дизель-генераторные установки и многие другие виды машин во всем мире.
Сайт производителя: www.deutz.de

Трансмиссия

        Серия тракторов АТМ 3000 построена на основе трансмиссии финской фирмы VALTRA имеющий 36 скоростей переднего хода и 36 скоростей заднего хода. Шестеренчатый гидронасос производительностью 76 л/мин. встроен в трансмиссию.

       Тракторы серий АТМ 4000, АТМ 5000 и АТМ 7000 оборудуются трансмиссией немецкой фирмы ZF.
Причем на тракторах серий АТМ 4000 и АТМ 5000 задний мост конструктивно объединен с
трансмиссией, а у АТМ 7000 – в виде двух раздельных блоков.

Трактор АТМ 7360 имеет
БЕССТУПЕНЧАТУЮ трансмиссию фирмы ZF.

Трансмиссия ZF (Германия) для АТМ 5000

История фирмы ZF:

       20 августа 1915 года в Фридрихсхафене было основано Общество с ограниченной ответственностью под названием „Zahnradfabrik GmbH„ (фабрика шестерен), которое 9 сентября было внесено в Торговый реестр суда первой инстанции г.Теттнанга. Предметом деятельности фирмы, как указано в регистрационной записи в Торговом реестр, было производство шестерен и коробок передач для летательных аппаратов, автомобилей и легких моторных судов. С самого начала целью фирмы было создание инновативной продукции, обеспечивающей оптимальною мобильность техники и людей.

       В качестве учредителей зарегистрированы фирма Luftschiffbau Zeppelin GmbH (LZ), в лице Альфреда Кольсмана, и фирма Max Maag Zahnräderfabrik Zürich (Фабрика шестерен Макса Маага, Цюрих) .
Начиная с изготовления шестерен и коробок передач для летательных аппаратов «цеппелин» и до сегодняшнего дня, когда концерн поставляет компоненты приводной техники, подвески и ходовой части для автомобильной промышленности во всем мире, изобретательство и технические ноу-хау были движущими силами поступательного развития предприятия. Уже в первый год своего существования фирма „Zahnradfabrik“ подала 10 патентных заявок. С оживлением автомобильной промышленности, начавшемся после первой мировой войны, предприятие концентрируется на разработке и производстве коробок передач для автомобилей. Уже в двадцатые годы фабрика начинает их серийное производство, а унифицированная коробка передач выпускается как массовая серия.

        В финансовых вопросах тоже предпринимаются шаги, определяющие будущее развитие предприятия. В 1921 году фирма преобразуется в акционерное общество, которое до 1991 года просуществовало под названием „Zahnradfabrik Friedrichshafen AG“. В 1992 предприятие было переименовано в „ZF Friedrichshafen AG“. Это переименование было связано с увеличением ассортимента продукции и постоянным расширением коммерческой деятельности на рынках за пределами Европы.

         Одним из самых значимых событий в истории корпорации стало успешное включение в ее состав в октябре 2001 года компании Mannesmann Sachs AG , работающей в четырех направлениях бизнеса: трансмиссия, агрегаты ходовой части, резиново-металлические изделия (Boge) и торговля. Направления деятельности компании Sachs дополняют спектр продукции концерна ZF и организационно объединены в новом дивизионе концерна «Компоненты приводов и ходовой части».
         На сегодняшний день ZF третий по величине производитель автомобильных компонентов в Германии и согласно мировому рейтингу входит в число 15 крупнейших поставщиков автомобильных компонентов.

Тракторы серий 3000, 4000 и 5000 имеют полурамную конструкцию, когда передняя полурама крепится к корпусу трансмиссии.

Трактор АТМ 7360 имеет рамную конструкцию.

Трансмиссия и полурама трактора АТМ 5000

       Рамная конструкция трактора АТМ 7360
Несущая система трактора АТМ 7360 выполнена в виде рамы, состоящей из трех секций:
передней рамы, передней полурамы и задней рамы. Передние литые рама и полурама соединены
между собой болтами. Задняя литая рама крепится к передней полураме посредством боковин.
Снизу к передней раме крепится передний мост фирмы DANA (Италия).

       Задний ведущий мост фирмы ZF, в отличие от большинства тракторов аналогичной компоновки, не встроен в трансмиссию, а является самостоятельным узлом, устанавливаемым на заднюю раму.
Привод от трансмиссии к нему осуществляется карданным валом.

Соединение заднего моста и заднего ВОМ трактора АТМ 7360 карданами с трансмиссией.

      Тракторы серии 3000, 4000 и 5000 оснащаются передними мостами фирмы CARRARO (Италия).
Мосты этой же фирмы с успехом устанавливаются на тракторы многих европейских производителей – Deutz-Fahr, Claаs и другие.
Трактор АТМ 7360 оснащен мостом итальянской фирмы DANA.
Передний мост трактора АТМ 3000

Гидросистема

Аксиально-поршневой насос Bosch Rexroth

        На машинах серий 4000, 5000 и 7000 устанавливаются аксиально-поршневые гидронасосы немецкой фирмы Bosch Rexroth, которые могут менять свою производительность в зависимости от расхода рабочей жидкости, тем самым снижая потребление топлива двигателем когда гидронасос работает не на полную мощность.
        На тракторах серий 4000 и 5000 в базовой комплектации устанавливаются насосы производительностью 110 л/мин, чего вполне хватает для всех орудий данных классов. В качестве опции может быть установлен гидронасос производительностью 150 л/мин.
        Аксиально-поршневой насос Bosch Rexroth
       На тракторах 7000 серии устанавливается гидронасос BOSCH производительностью 150 л/мин, а в качестве опций может быть установлен как гидронасос 110 л/мин (если трактор используется только как тяговое средство с простейшими орудиями), так и насосы производительностью 230 л/мин для современных высокопроизводительных посевных комплексов.
       В базовой комплектации большинства производимых в мире тракторов стоит 2-3 пары выходов для  гидравлики орудий (Valtra, Deutz-Fahr, Claаs John Deere и др.). Все остальные пары выходов предлагаются потребителям уже за дополнительные деньги. Зная, что многим потребителям этого недостаточно, дилеры этих компаний сразу заказывают трактор с 4-5 парами гидравлики, включая их в цену машины.

5 пар гидравлических выходов на тракторе серии АТМ 5000

      Конструктивно в тракторах ТЕРРИОН заложен аналогичный принцип, когда количество пар выходов гидросистемы (количество секций гидрораспределителя) можно варьировать по принципу 3+1+1+1 (разное количество для разных моделей).
5 пар гидравлических выходов на тракторе серии АТМ 5000

     В тракторах ТЕРРИОН в предлагаемой комплектации уже установлено: 3180 – 4 пары, 4200 – 4 пары, 5280 – 5 пар, 7360 — 5 пар гидравлики (максимально возможно 6). Так что любое орудие отечественного или импортного производства вы без проблем можете подключить к гидросистеме трактора.
       На тракторах 4200, 5280 и 7360 установлен отдельный гидробак для гидросистем орудий. Рабочая жидкость не смешивается с трансмиссионным маслом и другими системами, что с учетом возможности агрегатирования с не самыми «чистыми» орудиями сохраняет гидросистему трансмиссии в чистоте.

Пневмосистема

 
        Для подключения тормозной системы прицепов и сельскохозяйственных машин, трактор оборудован пневматической системой немецкой фирмы Wabco. Пневматическая система трактора обеспечивает сжатым воздухом тормозные устройства прицепов и сельскохозяйственных машин, оборудованных пневматической тормозной системой. Присоединение пневматической тормозной системы прицепных устройств к пневматической системе трактора осуществляется через специальные соединительные головки, имеющие защитные колпачки желтого, красного, черного цветов и расположенные над задним навесным устройством трактора.

        Дополнительно пневматическая система используется для подрессоривания кабины (в вариантном исполнении), а так же для подкачки шин.
        На всех тракторах ТЕРРИОН установлена пневмосистема с различным количеством выходов для тормозов прицепов. На 3180 – 1 выход, на 4200 – 2 выхода, на 5280 – 3 выхода, на 7360-2 выхода.       Однопроводная система применяется на прицепах устаревших модификаций и в настоящее время практически не используется. Все современные прицепы и орудия (например, опрыскиватели или вагоны-подборщики) используют двухпроводную систему. Имея на тракторе 3 выхода вы можете подключить к пневмосистеме любой прицеп или орудие.
1 — проводная пневмосистема

2-х проводная пневмосистема

3-х проводная пневмостистема

3 пневматических разъема для прицепов и 5 пар гидравлических выходов на тракторе АТМ 5280

У многих конкурентов этой системы в предлагаемой потребителю комплектации
НЕТ! Устанавливается она, как правило, уже на заводе. И далеко не всегда ее можно
заказать как опцию.

Отсутствие пневмосистемы на тракторе NEW HOLLAND 8040

Отсутствие пневмосистемы на тракторе John Deer 7830

 
Колеса и шины

       Некоторые производители продают тракторы уже с комплектом сдвоенных колес. Всех или
только задних. В основном, это тракторы, ориентированные на северо-американский
рынок, где другие стандарты и требования к ширине техники. Давайте внимательно
посмотрим на эти колеса.

Расшифровка обозначения размерности колес по европейским и российским стандартам

Расшифровка обозначения размерности колес по европейским и российским стандартам.

Системы для сдваивания колес

     Для уменьшения давления на почву, кроме установки колес другого размера и снижения давления внутри колеса, возможна установка дополнительных колес с помощью специальных систем и приспособлений. При выборе сдвоенных колес необходимо обратить внимание на достаточный просвет между сдвоенными колесами.

     При работе на сдвоенных колесах необходимо следить за правильностью соблюдения давления в колесах внутреннего и наружного колеса. Для правильного распределения нагрузки разница давлений в колесах должна составлять 10%, наружное колесо всегда имеет меньшее давление. В противном случае это приводит к повышению нагрузки на ступицы и возможному разрушению диска.

   Повышение передачи тягового усилия передачи тягового усилия

 Повышение передачи тягового усилия передачи тягового усилия  за счет за счет использования различных типов колес.
На модели 3180, 4200 и 5280 можно поставить узкие колеса с различной шириной междурядья для работы на пропашных культурах. Считается, что мощность в 280 л.с. для выполнения таких работ избыточна, но и почвы в России сильно разнятся.

Вал отбора мощности (ВОМ)

      Вал отбора мощности предназначен для привода активных рабочих органов агрегатируемых с трактором механизмов для выполнения сельскохозяйственных, дорожных, коммунальных и других видов работ. Вала отбора мощности представляет собой понижающий редуктор с фрикционной муфтой включения привода, встроенный в агрегат трансмиссии. В базовой комплектации тракторы 3000, 4000 и 5000 серии оборудованы задним валом отбора мощности. На тракторах 7000 серии задний ВОМ выполнен в виде отдельного блока, поэтому трактор может поставляться как с ним, так и без него.
     Имеется несколько вариантов исполнения хвостовиков вала отбора мощности и при необходимости один хвостовик заменяется другим.

Хвостовики ВОМ трактора серии АТМ 3000

                                     Возможные варианты хвостовиков ВОМ тракторов ТЕРРИОН

Переднее навесное устройство (ПНУ) и передний вал отбора мощности (ПВОМ)

       Тракторы серии 3000, 4000 и 5000 в виде опции могут быть укомплектованы передним навесным устройством и передним валом отбора мощности. Переднее навесное устройство без ВОМ может быть установлено. ВОМ без ПНУ не устанавливается. Номинальная частота вращения переднего вала отбора мощности всех моделей тракторов — 1000 об/мин. Хвостовик переднего ВОМ всех тракторов имеет диаметр 35 мм и 6 шлицов.

На всех тракторах ТЕРРИОН устанавливается переднее навесное устройство категории 3N комплектуемое шарами категории 3-2.

Разница по массе устанавливаемых на тракторы грузов и ПНУ и ВОМ

       На данный момент на многих машинах ПНУ используется в большинстве своем либо для навески косилок (на тракторах малой и средней мощности), либо для дополнительного балластного груза (что является крайне нерациональным использованием данной опции). С целью снижения количества проходов трактора по полю, снижения расхода ГСМ и пр.

       Рекомендуется использовать комбинированные агрегаты, выполняющие несколько
операций за один проход трактора.

Заднее навесное устройство

        Для работы с навесным оборудованием, трактор оснащен трехточечным задним навесным устройством. Заднее навесное устройство предназначено для присоединения к трактору навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин, регулировки их рабочего положения, подъёма в транспортное и опускания в рабочее положения. Заднее навесное устройство представляет собой рычажно-шарнирный механизм четырёхзвенного типа, к трём точкам которого крепят навесные и полунавесные машины.

      На тракторы серии АТМ 3000 и АТМ 4000 устанавливается навесное устройство категории 3. Тракторы серий АТМ 5000 и АТМ 7000 могут быть укомплектованы навесным устройством категории 3 или категории 4. Европейские почвообрабатывающе орудия в большинстве своем (примерно 90-95 процентов) поставляются на российский рынок с 3 категорией прицепного устройства. 4 категория, как правило, устанавливается на тракторы мощностью более 300 л.с. или применяется для агрегатирования с орудиями российского производства предназначенными для тракторов типа «Кировец».

      Трактор АТМ 7360 оснащен трехточечным навесным устройством уже в базовой комплектации. Многие конкуренты этого трактора по мощности двигателя вообще не имеют трехточечной сельхознавески и оборудуются только маятниковым прицепным устройством (Buhler, New Holland, Case), т.е. они могут агрегатироваться только с прицепными орудиями. А с навесными и полунавесными – уже нет.

          VERSATILE 2375                                                             NEW HOLLAND 9040

Заднее навесное устройство категории 3 с автоматическими стабилизаторами нижних тяг
для трактора серии АТМ 5000

     Нижние тяги навесного устройства трактора снабжены раскосами (стабилизаторами),
которые ограничивают свободное движение тяг в горизонтальной плоскости. Навесное
устройство может комплектоваться как механическими стабилизаторами, так и
автоматическими.

Раскос с механической стабилизацией нижних тяг  Раскос с автоматической стабилизацией нижних тяг

       При транспортировке трактором орудия навешенного на трехточечном навесном устройстве оно должно быть надежно зафиксировано от горизонтального перемещения с помощью раскосов. При подъеме навесного оборудования в транспортное положение горизонтальный раскос поднимается и занимает фиксированное положение в держателе, при котором обеспечивается незначительное перемещение нижних тяг. При очередном опускании навесного оборудования в рабочее положение держатель открывается, и горизонтальный раскос снова находится в плавающем положении.

     При опускании нижних тяг в рабочее положение держатель освобождает фиксатор благодаря его открыванию при помощи цепочки, закрепленной на корпусе трансмиссии. При отсутствии цепочки данный механизм фиксации НЕ РАБОТАЕТ!!!
     На тракторе, оборудованном механическими раскосами, механизатору необходимо вручную переставить фиксирующий палец в продольное отверстие, тем самым дав возможность нижним тягам с орудием перемещаться относительно трактора во время работы. Невыполнение данного условия ведет к чрезмерным нагрузкам на раскосы, болты и кронштейны их крепления к заднему мосту, что может привести к их обрыву. Кроме этого ухудшается качество пахоты и повышается расход топлива.

Маятниковое сцепное устройство

       Все тракторы ТЕРРИОН оборудуются маятниковым сцепным устройством. Маятниковое тягово-сцепное устройство разрешается применять только при работе с полевыми орудиями. Из-за увеличенной подвижности его нельзя применять при движении по дорогам общего пользования.
       Маятниковое сцепное устройство применяется для соединения с прицепным оборудованием, создающим незначительную вертикальную нагрузку на сцепное устройство.
      Увеличение подвижности маятникового устройства в горизонтальной плоскости позволяет уменьшить радиус поворота или разворота трактора в сцепке с прицепным оборудованием.

Варианты исполнения маятникового прицепного устройства Маятниковое сцепное устройство с гидрокрюком.

      Маятниковое сцепное устройство с гидрокрюком предназначено в помощь механизатору при работе с селькохозяйственными орудиями, на которых невозможна регулировка сцепного дышла по высоте зацепа. Устанавливается вместо штатного маятникового прицепного устройства.

       Для буксирования различных прицепов и другого прицепного оборудования трактор комплектуется тягово-сцепными устройствами различных типов с возможностью регулировки их по высоте, для чего на тракторе предусмотрена специальная вертикальная стойка.

       Варианты исполнения кронштейна сцепного устройства лифтового типа

VERSATILE ROW-CROP 305                                     JOHN DEER 7830

JCB FASTRAC 3230

Прицепная скоба

     Дополнительно на нижние тяги можно устанавливать прицепную скобу предназначенную для крепления сельскохозяйственых прицепных (рядовой сеялки, картофелепосадочной машины, картофелеуборочной машины, овощеуборочной машины и т. д.) и полунавесных (косилочного механизма, прессов, кормоуборочных машин и т. д.) машин.

      Для установки прицепной скобы в крюковые захваты нижних тяг необходимо с помощью горизонтальных раскосов выставить расстояние между захватами, соответствующее типу прицепной скобы имеющей длину 825 мм или 965 мм.

Гидропневматическое подрессоривание переднего моста

Данная опция в обязательном порядке включается в «Исполнение 50 км/ч» во всех сериях тракторов или устанавливается как отдельная опция в «Исполнение 40 км/ч».

Кабина

Пневмоподвеска кабины

           Для повышения комфорта оператора при работе на тракторе, снижения вибрации и уровня шума служит опция «Пневмоподвеска кабины», которая устанавливается вместо двух задних резино-металлических опор кабины.

          Система анализирует массу механизатора и поддерживает положение кабины изменением давления в пневмобаллонах.

Пневмоподвеска кабины трактора АТМ 4000

4. Балластировка трактора. Различные типы балластов.

        Ведущие и ведомые колеса обеспечивают движение трактора и передают его вес на опорную поверхность. Правильно балластированный и уравновешенный трактор, оборудованный оптимальными шинами с надлежащим давлением воздуха, — это улучшенное сцепление, меньшее уплотнение почвы, увеличенная тяговая сила, максимальная топливная экономичность и превосходная плавность хода.

        Балласт должен быть распределен по осям трактора таким образом, чтобы трактор достиг максимального тягового усилия при передаче мощности от двигателя на ведущие колеса, с соблюдением условий оптимальной пробуксовки колес с почвой. Часть мощности всегда теряется на пробуксовке колес. Мощность теряется и от перегруженного балластом трактора, так как колеса должны распределять нагрузку между задней и передней осью равномерно и пропорционально.
        Балласт должен быть распределен между передней и задней осью трактора в правильных пропорциях, чтобы достигнуть максимальной тяговой эффективности и стабильности работы трактора (см.табл.).

                Данное распределение веса можно достичь путем добавления или удаления балластов с переднего кронштейна закрепленного на раме трактора. Добавлением балласта к кронштейну на передней части трактора мы уменьшаем вес на задней части трактора. Например, добавлением 100 кг на переднюю ось трактора, мы увеличиваем общий вес трактора на 100 кг, но на переднюю ось трактора мы увеличиваем вес на 150 кг и уменьшаем вес на задней оси трактора на 50 кг.

               Нет смысла производить все работы на излишне забалластированном тракторе, т.к. это ведет не только к излишнему уплотнению почвы и расходу топлива, но и повышенной нагрузке на различные узлы машины и повышенному износу резины колес.
                Все тракторы ТЕРРИОН, выходящие с завода, уже имеют на передней полураме кронштейн для передних грузов и навешенные грузы в количестве от 12 до 24 (в зависимости от модели трактора). Общая масса уже установленных грузов приведена в следующей таблице.

Примечание: Вышеуказанные грузы и кронштейны не устанавливаются, если на трактор устанавливается переднее навесное устройство.

Общий вид грузов, кронштейна балласта  и промежуточного балласта для трактора серии АТМ 4000 и  Промежуточный балластный груз 200 кг. (база для АТМ 4000 и опция для АТМ 3000)

Комплект балластных грузов (900 кг.) для трактора АТМ 5000
Кронштейн балласта 809 кг. для трактора серии АТМ 5000

          У подавляющего большинства конкурентов вам могут назвать цену трактора без балластных грузов, за которые вам придется доплачивать дополнительно.
          Соотношение веса приходящихся на переднюю и заднюю ось тракторов ТЕРРИОН с установленными балластными грузами отгружаемых потребителю колеблется в пределах от 45/55 до 50/50. Поэтому при необходимости увеличить массу трактора нужно, в первую очередь, увеличить массу приходящуюся на заднюю ось. Для этого производителем предлагаются колесные балласты массой 227 кг. каждый.

Колесный груз массой 227 кг.

         Схема установки колесных грузов на диски задних колес Граздорф (Германия) через адаптерные пластины

         Установка колесных грузов на диски производства Кременчугского завода

        В целом, балластирование трактора при помощи колесных балластов является более предпочтительным, нежели установка балластного груза на ПНУ и пр., т.к. в этом случае дополнительная масса воздействует через диск и шину трактора непосредственно на почву увеличивая тяговое усилие.

        При установке балластного груза на ПНУ или раму трактора дополнительная масса воздействует на раму-шарнир крепления переднего моста-передний мост-ступицы-колесные шпильки, а потому уже на диск колеса и шину, что ведет к повышенным нагрузкам на все вышеперечисленные узлы.
        С целью подбора оптимальной массы дополнительных балластов рекомендуется проводить установку грузов поэтапно, до достижения необходимых параметров и исключения перегрузки конструкции.

Варианты балластировки трактора серии АТМ 3000

Варианты балластировки трактора серии АТМ 4000

Варианты балластировки трактора серии АТМ 5000

Варианты балластировки трактора серии АТМ 7000 на дисках КРКЗ (выпуска до марта 2013 года)

     Для тракторов АТМ 7360 на дисках TITAN (выпускаемых с марта 2013 года) применяются балластные грузы и правила балластировки как для тракторов АТМ 5280.
      Как один из вариантов дополнительной балластировки трактора все же стоит иметь ввиду монтаж на ПНУ балластного груза, которые бывают различны по конструкции и массе. Мы можем предложить нашим покупателям балластные грузы массой от 250 до 2000 килограмм.

5. Фронтальный погрузчик

       Существенно расширить сферу применения тракторов ТЕРРИОН позволяет установка на тракторы серии АТМ 3000 и АТМ 4000 фронтального погрузчика. Благодаря различным рабочим органам он станет незаменимым помощником при различных работах на ферме, строительстве, строительстве и обслуживании дорог и других отраслях вашей ежедневной деятельности. Вилы для поддонов, захваты для рулонов, ковши, ножи для силоса и прочие органы изменят ваш взгляд на сельхозтрактор.

Для сыпучих материалов малой плотности.
Объем 1,45 m3 (1,86m3), ширина 2,6 м.

Универсальный ковш Robust U 2,4 m H

Ковш-захват 2,0 m Н Объем 0,82 m3 (0,89 m3), ширина 2,4 м.
Объем 0,56 m3, ширина 2,0 м

Ковш-нож силосный Profi-Cut 1.50 m H

Ковш-нож силосный Profi-Cut 1.90 m H
Объем 1,05 m3, ширина 1,52 м.
Объем 1,28 m3, ширина 1,88 м.

Вилы-захват силосные 2,40 m Н Вилы-захват силосные 2,05 m Н
Ширина 2,40 м, объем 1,02 м3.
Ширина 2,05 м, объем 0,87 м3.

Вилы для поддонов HS усиленные     Ковш-захват силосный 2,20 m H
Грузоподъемность 2000 кг.,
длина пальцев 1200 мм.
                                                                  Ширина 2,20 м, объем 1,15 м3.

Захват для тюков в пленке
                                                                                             Maxi-Захват рулонный
Для рулонных тюков диаметром от 1,0 до 1,6 м.
Захват для рулонных и квадратных тюков в тяжелом исполнении.

По заказу фронтальный погрузчик может быть укомплектован и другими разнообразными рабочими органами для выполнения различных видов работ.

              Сравнивать просто «тракторы» и просто «цены» между собой всегда некорректно. Надо сравнивать тракторы в одинаковой комплектации или смотреть какую именно комплектацию вам предлагают за конкретные деньги. У иномарок в ответ на вопрос о цене вам могут назвать цену абсолютно «пустой» машины. А уже потом, когда вы придете за ней, вас возьмут «тепленького» и объяснят, что на ней вы работать не сможете и предложат взять еще балластные грузы, пневматику, гидравлику, кондиционер, фары, задний дворник и много еще того, что у нас уже стоит в той комплектации, которую мы на данный момент предлагаем.