Toyota mark 2 jzx100 мануал

The manual is intended for car owners Toyota Mark II, Chaser, Cresta (JZX100, JZX101, JZX105, GX100, LX100) equipped with gasoline engines 1G-FE (2.0 L), 1JZ-GE (2.5 L), 1JZ-GTE (2 , 5 liters
with turbocharging), 2JZ-GE (3,0 l) and diesel engine 2L-TE (2,4 l) in various trim levels. It will be useful in learning the options and capabilities of cars. Not many owners know the purpose of
all buttons and switches, how and under what conditions they should be used. The book lists: types and filling capacities of operating fluids, location and ratings of fuses and lamps, and much
more.

Practical advice is given how to avoid breakdowns when operating a car, and if a failure has occurred, how to minimize damage.

The publication contains general information about the systems ABS, TRC, ETCS, VSC and SRS which can be equipped with a car and the possible precautions
associated with them; the information on maintenance service of the car is resulted.

Most manuals are not in English.

You can use a translator from Google

Location of the components of the electronic control system (1G-FE, with

09.1996). 1 — inlet air temperature sensor, 2 — commutator,

3 — the coil of ignition, 4 — the valve of a control system of frequency of rotation

idling, 5 — DLC3 connector, 6 — temperature sensor of exhaust

gases, 7 — the electronic control unit, 8 — the gauge of absolute pressure

in the intake manifold, 9 — fuel pump, 10 — position sensor

throttle заслонки, 11 — электропневмоклапан systems of catching

fuel vapor, 12 — diagnostic connector, 13 — detonation sensor,

14 — adsorber (fuel vapor accumulator), 15 — oh-

16 — nozzle, 17 — fuel pressure regulator,

18 — the distributor, 19 — the oxygen gauge, 20 — the relay of a fuel pump-

21, the main relay of the injection system, 22 — the fuse «EFI» (20A).

                    MARK II
CHASER & CRESTA
Модели 2WD & 4WD 1992-96 гг. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями
УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Toyota MARKU CHASER & CRESTA
Модели 2WD & 4WD 1992-1996 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л) и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1в-ГЕ(2,0л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л), 2JZ-GE (3,0 л) двигателями
Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Москва "Л егион-Автодата " 2002
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Т32
ISBN 5^88850-143-3
Toyota MARK И / CHASER / CRESTA.
Модели 2WD & 4WD 1992-1996 га. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: ЧТегион-Аетодата*. 2002. • 480 с.: ил.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту заднеприводных и полноприводных автомобилей Toyota MARK 11 /CHASER 7CRESTA 1992-1996 г выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4S-FE (1,В л). 1G-FE (2.0 л). ' JZ-GE (2 5 л), 2JZ-GE (3,0 л). 1JZ-GTE (2,5 п с турбонаддувом) и дизельным двигателем с турбонаддувом 2L-TE (2.4 л).
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями, системы электронного управления ТНВД (EFI). инструкции по использованию системы самодиагностики АКПП и ABS и рекомендации ло регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы {включая ABS). прэтивобухсовоччой системы (TRC), системы изменения режима работы амортизаторов (TENS), рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхемы для ВСЕХ вариантов комплектации!!!
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Издательство “Легион - Автодата" сотрудничает с Ассоциацией ветеранов спецподразделения антитеррора “АЛЬФА".
Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом, героически погибших при исполнении служебных обязанностей.
© ЗАО "Легмон-Автодата" 2002
тел. (095) 273-42-61
телефакс (095) 362-18-19
E-mail: Legion@autodata.ru
http :/Avww.a utodata.ru
Дизайн обложки Цаголов С.Ю.
ISBN 5-88850-143-3
Замечания, советы из опыта эксплуатации и
ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес
издательства: Legion@autodata.nj
Готовы рассмотреть предложения ло размещению рекламы в наших изданиях.
Лицензия ИД №> 03419 от 10.11.99. Лпдпиоанс в печать 31 09.02.
Формат 60*901/8 Усл. леч л. 60.
Бумага газе:мая. Печать огрсетнаг. Типах ЬООО эка. Заказ Ns 2350.
01 печатано с готовых диапозитивов а ФГУП ордена «Знак Почить Смоленской областной типографии им. В. И. Смирнова. 214000, г. Смоленск, пр-т им. Ю. Гагарина, 2.
Издание находится под охраной легорсксхо пиана Ни одна часть данной публикации не разрешается для иоа произведения, переноса на другие носи-еги информации и хранения в любой форме в том ^ислс электронной, механической, на лентах игм фо тления к.
Несмотря, на то, что приняты есс м^ры для ipujtocmu гения точных данных а руководстве, atnopu. издатели и поставщики руководства нс несу! опютстнанногги за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, иыэйанные использованием ошибочней или неправильно л ре л од несенной информацией, упущениями или ошибками, которые могли стучится ;ри подглтоа-KG руководи из.
Идентификация
Номер кузова и идентификационная табличка Номер кузова и идентификационная табличка расположены на перегородке чклорного отсека.
Д - Номер кузова, В Идентификационная табличка
Двигатель 4S-FE.
Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на модели Mark III Chaser / С rest а
Примечание:
1. Приведенные значения мсщности и крутящего момента являются ори-внтирсеочными и могут изменяться е зависимости от конкретной модели и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность w превышает ±5%.
2. Мощность двигателя 1JZ-GTE принудительно ограничена не уровне 280 лс
Номер двигателя
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров. место расположения номера гсказано на соответствующем рисунке стрелкой.
Двигатель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Н м при об/мин	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Степень сжатия
		Бензиновые двигатели				
4S-FE	1838	120/60СЮ	162/4600	82.5	86	9.5
1G-FE	1988	135/56С0	180 / 4400	75	75	9,6
1JZ-GE	2492	160 .‘6000	240/4800	66	71.5	Ю.О
1JZ-GTE	2492	260/ 6200	370/4600	Вб	71.5	6.5
2JZ-GE	2997	220 / 5600	285/4803	66	66	10.0
Дизельный двигатель						
2L-TE	2446	97 / ЗВСО	225/2400	62	92	21,0
Двигатель 1G-FE
Двигатель 1JZ-GE, 1JZ-GTE. 2JZ-GE
Сокращения и условные обозначения
Сокращения
ABS.............................антмблокирсвочная	система тормозов
AJC.........................................  кондиционер	воздуха
А/Т................................. .. автоматическая коробка передач
ACIS ................................система изменения геометрии
впускного коллектора
АСУ..............................клапан управления подачей воздуха
ECD..................................главное роле системы впрыска
EFI...........................электронная система впрыска топлива
EGR.......................система рециркуляции отработавших газов
МТ...................................механическая	коробка передач
OFF........•........................................  выключено
ON..............................................,.......включено
PPS.....................система	изменения усилия на рулевом колесе
в зависимости от скорости
TEMS................система	изменения режиме работы амортизаторов
TRC....................................противобуксовочная	система
VSV.........................................электропневмоклапан
АКПП...........................    автоматическая	коробка передач
ВМТ.........................................верхняя мертиая точка
ГРМ..............................газораспределительный механизм
КПП..................................коробка переключения передач
МКПП.................................механическая	коробка передач
М3....................................................момент затяжки
НМТ.........................................нижняя мертвая точка
ОГ...............................................отработавшие газы
ТНВД.............................топливный насос высокого давления
Двигатель 2L-TE.
Условные обозначения
•...............................деталь, на подлежащая повторному
использованию
*...............................нанесите анаэробный клей-герметик
THREE BOND *1324 (или аналогичный) на два или три витка резьбы на конце болта
Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: При проведении работ в салоне автомобиля оборудованного системой подушек безопасности и проднагяжитслсй ремней (система SRS) следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или вредна тяжи теле и ремней перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд (время разряда резервного питания) Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел пред натяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и I'm л и вредна тя жители ремнем ервбатъ вали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно
Контрол ь н о-и зм е рител fa-ные приборы и органы управления
1.	Индикатор состояния стояночной тормозной системы и низкою уровня тормозной жидкости.
а) Ицдисатор загорается, если
-	стояночный тормоз включен;
-	низок уэсеень тсрдоз-сй жидкости и пи нарушена герметичность вакуумного усиллтепя привода горлом» - неисправна электрическая цепь индикатора.
6} Если во время движения загорелся индикатор то замедлите скорость. съедьте с дороги и осторожно остановите автомобиль.
Проверьте стояночный тормоз, возможно, он включен. Если стояночный тормоз выключен или икдикв-icp горит после его выключения, то возни<лв неисправность в тормозной системе.
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке
-	Если уровень тормозной жидкости низок, то долейте тормозную жид* кость до необходимого уровня и убедитесь» что уровень тормозной
жидкости не снижается. В случае снижения уровня тормозной жидкости проверьте тормозную систему на утерей. Еспи вы считаете, что торг/озе все еще рвбеггвют достаточно эффективно, то осторожно доведите автомобиль до ближайшего места рэмсн-а. Если тормоза не работают то автомобиль необходимо отоумсироеать или эвакуировать для ремонта.
деглтемие на еепюмобипе с низким уровнем тормозной жидкости оласно.
-	Еипи уровень тормозной жидкости в норме, тс, возможно, неэффективно работает вакуумный усилитель тормозов или неисг ровна электрическая цепь индикатора.
2.	Индикатор ABS.
После включения зажигания индикатор загорается на несколько секунд, а звтем гвенвт. Если во время движения загорается индикатор, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе.
BwAfSHua.' многократное начатие на подали тормоза может привести к включению индикатора на несколько секунд.
3.	Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
в) Контрольная лампа за’оозстся в случае разряда аккумуляторной батареи.
б) Если оо время движения загсрелас» контрольная лампа, то НЕО2прзвна система эвродкм иг*н ослаблен эемень генератора. Однако двигател- будет продолжать рвбо-ать. пока вквумдой» торная батарея полностыф не рэдмь дится. Выключите дояогньпсльнсе оборудование (кондиционер аентиля-тор, радиоприемник и др.) и двигай icc*> к месту ремонта.
4.	Контрольная г-вмпа низкою даппе* иия масла.
а) Контрольная лампа загорается, если давление масла в двиьпсло слишком низкое.
6} Если во время движения контрольная лампа мигает или горит постоянно, то съедьте с дсром в безопаенгое место, немедлен-ic остановите двигатель.
Контрольная лампа может мигать после резкого торможения или когда двигатель работает на холостом ходу. Неисправность отсутствует, если контрольная лампа гаснет при небольшом увеличении оборотов двигателя.
1	23	4	5	6789
1S1« 17	16
Панель приборов. 1 - выключатель аварийной сигнализации, 2. 19 - панель управления кондиционером и отопителем. 3 - часы и панель управления системы парковки. 4 - переключатель управления очистителем и омывателем, 5 - комбинация приборов, 6 -замок зажигания^ 7 - переключатель света фар и указателей поворота. 8 - выключатель системы очистки зеркал, 9 - панель управления зеркалами. 10 - дополнительный вещевой ящик, 11 - рычвг привода замке капота. 12 - главный выключатель системы беспроводного замка, 13 - управляющий переключатель "круиз-контролем", 14 - рычаг регулировки положения рулевого колеса. 15 - выключения стояночного тормоза. 16 - прикуриватель, 17 - магнитоле 18 - пепельница, 20 - вещевой ящик 21 - фальшфейер.
Руководство по эксплуатации
5
Контрольная лампа может включаться, когда уровен» масла в' двигателе слишком низок. Но данная контрогьная лампа не предназначена для информирования о низком уровне масла, поэтому периодически проверяйте уровень с помощью щупа
5	Индикатор низкого уровня масла.
Индикатор информирует вод л тел я о низком уровне масла в двямпилв. Но рекомендуется начинать движение при герящвм и^икзторе, а следует деллть мдего согласно требованиям, указанным в глазе 'Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок?
Индикатор может загореться в случае, если автомобиль находится на неровней чсвврхнссти. например на склоне.
6.	Индикатор "CHECK ENGINE’ (проверь двигатель)
Индикатор загорается а случае наличия неисправностей в системе улрав-ле-?я двигателем.
7.	Контрольная гампа низкого уровня -сплизэ.
Контрольная лампа включается, когда уровень топлива в бакв приближается к нулю. В зависимости от комплектации автомобиля топлива гложет хватить 4С-6Д <м пути пс хорошей дороге. На склонах или при поворотах контрольная лампа можв- загораться из-за колебаний тел лива в беке
8.	Индикатор непристсгнутого ремня безопасности водителя.
Индикатор загорается при включении эвжмгания нв нескодако секунд. а зетгвм гаснет. В случаи если водитель нв при-ств’нут эвмнвм безопасности. нв комбинации приборов загорается индика-тСр и включается звуковой сигнал.
S Индикатор наличия аткрьпей или неплотно закрытой даери.
Аднкэтор остаемся включенным до тех гоэ, пока все ДОСри не будут закрыть! полностью
10. Звуковая сигнализация при открь тии дэери.
Звуковой сигнал будет ззучв-ь. если дверь водителя открывается когда кгоч зажигания установлен в положение 'LOCK’ иди "АСС’.
11. Индикатор системы нагрева свечей кали за ния (дизельные двигатели; сообщает водителю о начале ра-боть системы облегчения запуска. В э-ом случае кгк>ч зажигания находится в положении 'ON". Запускать двигатель рекомендуется только после тстэ. кок индикатор гаснет.
^2 Индикатор наличия воды в тепличном фипьтэе (дизельные двигателе J загорается, если в тсплиечзм ф/льтре есть вода. Необходимо УДЭ-литэ воду из фильтра и только после э-о’о можно начать движение.
14. Одометр и оетчики гзобега.
aj Одсметр показывает общий пробег аз омсбиля.
б) Счетчики пробега показывают рао-стоя-ve. пхйдечнов с момента последней устаневкя счегтчлса на ноль.
^Модели с цифровым О7ЫПО.М комбинации приборов) Для сброса показаний счетчиков на ноль нажмете "RESET1. При нажатии на кнопку CDO.’TRIP идет переключение: одометр -» счет-гик пробега А -> счет-
Цифроаая комбинация приборов.
Аналоговая комбинация приборов.
Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы
пово-
Индикатор нвпрмютвгнутого I л к Яндм «норы указателей
----- -----	. VV рота
ремня безопасности водителя
(ф)
ABS
_Ж_
Инд. СОСТОЯНИЯ СТДЯНОЧНСЙ тормозной системы и низкого уровня тормозной жидкое™ Индикатор 8нтиблокировочной системы -ормозов (ABS) Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи Контрольная гзмга низкого давления масла в двмгателв Индикатор ’CHECK ENGINE'
№
в
Контрольная лампа низкою уровня тенлиаа
Индикатор открытой иг и неплотно закрытой двери
Индикатор наличия неисправной (нештатной) лвмпы
Контрольная лампа свечей накаливания(дизоль)
И щи кагор наличия веды в топливном фильтре (дизель)
Индикатор перегрева каталитического нейтрализатора
CRUISE Индикатор системь круиз -контроля
Р R N D2L
АН TEMP
O/D OFF
SNOW
ЕСТ PWR
ECON
TRC
OFF
TRC
звук, сигн.
TEMS
SPORT
Индикатсо включения дальнего света фар
Индикатор системы SRS
И/дцика'Оры положения
селектор* АКГП
А ди кагор п враг о ев е рабочей ж>1Д<-остм АКПП
Индикатор вь ключами^ го-, вышаюшвй передачи
Индикатор аыбоэа зимней программы
Индикатор выбора ’спсртиеной'* прсграмм ы
Индиквтор выбора "экономичней' Программы
Индикатор выключения системы TRC
Индикатор системы TRC
Оставленный в замке <люч зажигания, или новь кпючен-нье осветительные приборы, или движение задним ходом Индика ।ор системь ТЕMS
Руководство по эксплуатации
‘-их пробега В. При каждом режиме горит соответствующий индикатор: ’ODO”. ‘TRIP A", ‘TRIP В'.
15. flWode/к? с цифровым типам комбинации приборов) Шкапа чогичестаа топлива в топливном бвке может работать в двух мвсштвбвх, выбор KOTD-рьх осуществляется переключателем 'SCALE CHANGE” на комбинации приборе*.
Световая сигнализация на автомобиле
1.	Переключатель саетв фаз и указателе? поворота.
Лрцмеуэнив.- персклк;-чатель света фйр и указателей поворота рнбота-опт независимо от положения ключа е за.мке
а) При гювзрс-в ручки до первого иегч<а аключвются габариты, подсветка номернсго знака и подсветка пр/борнои начали.
б) При повороте ручки до второго щелчка включается ближний сеат Фар
Нчиман.те- во избежание разряда ак-лумуялтионой батареи при выключением ^leuesmene не осгоаатяйте фяоы вклеенными на длительный i юсугажу.ток времени
Состояние	ON#	ON#
сроднив фвры	-	+
габфлть' и задний фонарь	+	+
подсае-ка номера	+	+
комбинация приборов	+	+
2.	Для включения дальнего света фа о поверните выключатель в полсмснив. как показано на рисунке (от себя). Рв-бота фар дальнего свата сопровождается высвечиванием на комбинации нрибсооа соответствующего инди кв-тора. Для вькню-ения дала-чего света фар и включения ближнего света фар переводите выключатель в исходное положение (на себя).
^Модификации) Система автомати-ческого включения фар. Включение системы ссушвствлястся переводом пврехлючвтеля света фэр в положение ‘AUTO”. Эта системе включает дополнительнее оснсщиние пои снижении освещенности -'въезд в туннель сумооки и од.}. При небильинх сумерках включаются габаритные сени, а затем, при ещв большем снижении освещенности и свет фар. При остановке дои-ателя и открывании двери водителя фары автоматически гаснут. При положении ключв зажигания "ON" фары зажигаются.
Примечание: не к.тодмлх? посторонние лрёом&ты на Ситчик автоматического включения сеата фар. Расположение датчика указано на рисунке.
3.	Для включения уквзателя поворота псоыведите рычаг в пбг.ожечив вверх или вниз. Рьмаг автоматически вернется в исходное положение после завершения поворота Однако при смене полосы движения, возможно, го-
требуется зукой вернуть эычаг в ней тральное ползжо-ив.
Для включения сигнала смочь логосы переведите рычаг вверх или вниз. до момента возникновения сопротивления перемещению, и установм’в его в □том положении
Внимании: если индикаторы указателей ло&орста на комбинации приборе* мигают члчие обычного. гг,о перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота.
4.	Для включения про’ивог/манных фар необходимо перевести нь ключатепь в положение, показанное ча рмсун<е.
Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дольним светом фар) потяните ры-’-аг на себя до упора, затем отпустите рычаг.
Противотуманные фонари яиботв-от только при установленном срсхлюча-телс света фвр в положении ONC ипи ONQ:.
5.	Аварийная ситтапизазио Е»лч?-аот-ся нажвтием клавиши, рвепопежпн-ной. квк показано на рисунке.
^Модификации) Системе дополнительной подсветки.
Данная система начинает работать лри включении ухазвтелей поворота, когда включвнь передние фары.
6 Лодсевтка грнбоз-юй панели включается при включ&ыи гаоаоитов и pf:iyrv>-руекя с пимещью регулятора яркости
Блокировка дверей
1.	В КСМНЛеК* обычно ВлОДИ» НС«<ОПэ-*0 ключей: гг‘ЗНн-4/1 и дсгопчитеп-. ные. 3 заэнсимости от комтюстиции а&тсмобигя (например недели с бес проводным зам кем) дополни те «I .nv.ro ключа может, и не быть.
Руководство по эксплуатации
Главный ключ позиоляег зялустить двигатель, о-крыть двери, Багажник Z ииЩСПОЙ «ЧПИ.Ч.
До-олнутельный ключ позволяет открыть дверь водителя, запустить дв/гдесль.
2.	Для открытия/закрытия води толь* СТОЙ двери и двери переднего пассажира снаружи необходимо вставить ключ а дверной замок и проаернутъ «го варяво/йлеео.
Для откоы-ия’закры-ия дверей изнутри переведите рычаг блокировки дамка двери в соответствующее положение.
ftWU0HU$; пос/ CKCyXJCWW <?вим€*Н(Ж bbtici-xoDllTk 297cmAj deepu aemowa-i?ai*jMecK6a добываются.
Водительскую дверь и дверь переднего "ассажиоа можно закрыть без ключа. Для этого установите рычаг блокировки замка двери, пс’янито ру-су открытия даеои чв себя. и. удерживая ручку, закройте дперь.
3.	Изнутри управление домками, всех днерей осущегтвлясюя и панели управления нажатием на выключа~вгь ‘DOOR LCCK1', позволяющий йгоки-puiHiib одновременно вое двери.
При движении автомобиля свыше 20 kmN происходит аотоматичссхая блокировка дверей.
5. (Модификации) На некоторых евто мобилях учлй»ювлсна система, низ виляющая закрыть двери без ключе. В салоне автомобиля утанонпен г данный выключатель. расположенный, как показано на рисунке. При его нажатом состоянии работает беспрсхюднсй замок. Пои его отжатом состоянии беспроводной замск не функционирует.
Выключатель беспроводного замка работает при включенном главном аыкпюча’вле (а автомобиле] и служит для открывания и закрывания дверей путем нажатия на него.
ПЛгИинчл/мле.'
- Радиус deifaraua ссгслтемы около одного .мегтра. Система we сра&тьлаа-еги ??,% ктсч зажеедогл/ iiaxa&vriCn о jiiAftro ^twuBUwyK или льготно закрыта лаиае-лейо из дводей
• если лосде рвзб>юкироыц <№скх’й. в глвчемг*в иО се.чунд не была олн крыта нч oiW тр бгДОКлый-.тыческс- закроются все деери.
6. На зоднях дверях возможна дсп юл-тпепы'вн блокировка дверей. Данная функция позволяет запереть дверь -як что она может бмть открыта только снаружи. Рекомендуется использовать зту сункдию каждый рвз, когда в автомобиле находятся маленькие дети. Для включения переместите за-пооный рычаг а верхнее положение, как показано'на рисунке.
4. |n.-5^duqtiu»<ac6LMJ/ При открытии или закрытии ключом сдружи длсри водителя автоматически старыааются'закоыаа-к>тся все двери.
Стеклоподъемник
Регулировку положения стекол можно осуществлять двумя способам и с немели управления на двери водителя или с панели управления £вери пап сажира.
На панели <аждои двери находится выключатель, нажатием на который лис сажир можвт регулировать -олежение только стекла со своей с’орпны.
С пи-юйи дисри водителя можно управлять положением стекол есех дверей, а также осуществлять их йзз-кировку сод г детству юдим аыключа-е-лем.
1 - выключатель блоки ронжи стеклоподъемников, 2 - выключатель стеклоподъемника двери водителя, 3 - выключатель стеклоподт.смникн задней правой двери» 4 - выключатель стеклоподъемника задней левой двери» 5 • выключатель стеклоподъемника передней лавой двери.
У выключателя стеклэлодъемникл ПОДШСЛЯ cuib ДСПО|1> ИТСЛЬНоЯ функция - полное опускание стекла водителя Д. я ^turtt необходимо нажать на выключатель 'AUTO', для сствнобки стекая нужно плени ни жЭ1ь па выключатель.
Д*тя поднимания сте<ла необходимс потянуть за еык.тючдтепь нннрх, »jtn; показ*» о ни рисучки. Дня ав'омати-месксто пог ноге поднимания стекла днери гюдитспя необходимо <к.пннутъ за аыкг-рчатвль до <оннв хода вверх.
8
Руководство по эксплуатации
На панели у'озвпения стеклоподъемникам/1 находится выключатся => блокировки стеклоподъемникам/!. При его нажатом^огожении спускание стекол невозможна
Рычаг привода
замка капота
Для с~крызачин капота снимите фиксацию замка багажника, потянув евёрх фиксатор. <ак показано на рисунке
Зафиксируйте квпет в открытом состоянии на стойко, установив ее. как показано на рисунке
Рычаг привода замка багажника
Для отпиовния крышки багажника погните вверх за р|*чаг, расположенный с правой стероны сиденья водителя При открытии багажника ароматически включается подсветка.
Бачок омыоатепя переднего ctcivio-очистителя рвспола'вется в мсорном отсеке, как показачп на рисунке
Лючок заливной
Затем откройте капот снаружи с по-мощыо рычаги замка. Дня огкрытия капота необходимо потянуть рычаг iMiepx, как показано на рисунке.
Выключатель стеклоочистителя и омывателя
Для включения и останов™ очистителя необходимо переиссги выключатель в одно из положений:
1-е пегюжение - полная приостановка
2-е положение - прерывистый режим (через 3-12 евк);
3-е положение - работа на низкой скорости;
4-е положвнив - работа нв высокой скорости.
Г ри нажатии на кнопку расположенную на рычаге. июночивтся омыввтап= переднего стекла и через ' секуид,у включается стсююимнс'игель на 2 - 3 хода.
Снаружи багажник открывается поворотом ключа онраво
(Медели с задним стеллсюмистиша-лем) Для включения и остановки очи-стиосп* заднее (тек па незбхедилс перевести выключатель в одно из положен яй
горловины
Для открытия лючка заливной горловины потяните вверх рычаг, рэслоложе-ь ный слева под сидением водителя.
1-е положение - разбоь згиванле жидкости смывателя и сравни ы v> ние сюкловчиситсля;
2-е положение - работа ня нлзкой скорости;
3-и положение - преоь вистыи режим {через 10-15 сек);
4-е положение - полная приэстачовса;
5-в положение - разбрызгивание жидкости омывателя и срибит'-ша-мис С1Склоочиитителя
Если потянуть рычаг от себя, та сработает второй омыватель. предналш-чочный д.-я очис’ки лсоовс-’с стерла от различных загрязнений.
Руководство по эксплуатации
9
Бачок омывателя раскола’ается в моторном отсеке, и в него вапивве^ся шсц/зльная жидкость типа “TOYOTA 2 TAN К*. „
Выключатель системы очистки зеркал
Система позволяет счистить зерквпа от воды с помощью вибрации и подсн-рЕва зеркаг. Для работы системы необходимо включить зажигание, нажать на йькнкхпень. Работа системы со-грокхндавтся горением индикатор в на Еькг.очвтепе. Система автоматически ю.щ'ючастся. и индикатор гаснет.
Система подогрева передних сидений и лобового стекла (модификации)
На никоторых моделях установлена система подогрввв подушек передних сидений л подогрева лобовою отекла. Данная системе включается нажвтием нв кнопку, застои еже иную. лак иона* эа»ю на рисунки.
Система работает в течение 20 минут, в звтем автоматически выключается. При необходимости принудительного отключения системы повторно нажмите на выключатель.
Регулировка положения рулевого колеса
В зависимости от комплектации авто-ъюбиня регулировка положения руле-зого колеса может происходить механически, вручную, либо с помощью электропривода.
Механическая регулировка положения рулевого колеса
Для регулировка yi ла наклона эулово-го колеса необходимо потянуть рычаг блокировка вверх ус’анолить рулииоо колосс в требуемое положение. При отпускании зьчага фиксируется выбранное положение pyjiciioio колеса. Перед движением убедитесь в надежной фи сани л рулспогп колеса
Управление зеркалами
Рсгулирсвка звркал производится с панели упрввгения нв панели приборов Пэи этом ключ зажигания должен на-ходитэся в положении 'ON' или ’ АСС'
Дпп регулировки гор ко о нт ильного положение рулевого колеса необходимо нажать нв рычаг блокировки, установить рулевое колесо в требуемое положение. При о'пускании рычага фиксируется выбрвнное положение рулевого колеса. Перед движением убедитесь в надежной фиксации рулевого колеса.
Двгпомялшческая регулировка положения рулевого колеса
При нвжатии на выключатель ’AUTO' включается  автоматическая регулировка положения рулевого колеса.
Работа в этом режиме происходит следующим образом:
при снятия ключа зажигания рулевое колесо поднимается вверх.
- гри установке ключа зажигания рулевое колесо автоматически возвещается в запрограммированное положение.
При необходимости отключения автоматической регулировки переведите выключатель в положение *ОгК‘.
Регулировка угла наклона и юризон-тальнсхо положения рулевого колеса осуществляется выключателем, как показано на рисунке.
Автоматическсе складывание зер<зл производится нажатием на вь»люча-тепь. как похавано на рлсункв Для возвращения зеркал в рэбечве -сложение повторно нажвть на выключатель.
Если на эсрхвпо надавить рукой то оно автоматически перейдет т сложенное состояние.
Для выбора управления пр-азым или левым зеркалом необходимо нажат», на соответствующую стирону выключателя: ’R’ - правое зеркало или *С* - левее зеркало. Дальнейшая регулировки положения эермала осуществляется нажатием ча соответствудший сектор не реключателя положения зеркала.
Стояночный тормоз
Для постановки автсмобигя на стояночный тормоз нажмите, на ХрЗмнггни левую педаль, как показано к» рисунке. Нс рекомендуется использовать стояночный тормоз зимой потому Ч'О снег или иоду, наксгивщиеся вскоу механизма стояночного тормоза, могут замерзнут», одеп.зн нинол/ожьым его выключение.
Для выключения стояночного юэмоза потяните за рычажок вверх.
10
Руководство по эксплуатации
Регулировка положения сидений
1	Регулировка продольного положе» ния передних сидений.
Для регулировки продольного положения передних сидений переведите рычаг вверх и пврадвиньтв сидение в требуемое -опожение. Полле регулировки установите регулировочный рычвг в исходное положение
ha моделях с электроприводом ре тулирозки продельного положения передних слоений передвиньте вы-ю почат ель о сторону необходимого перемещения. как показано на рисунке.
На моделях с эпетстроприаодом синений регулировка боковин подуй чи сидон ия регулируется нажатием чв выключатель как показано на рисунке
2.	Регулировка положения спинки передних сидений.
Для изгие нения угле на.<лочв спинки сидения наклонитесь г легка вперед пптяните вверх рычажок блокировки спинки седаняя. затеи отклонитесь назад в ^рвбуемов положение л отпустите рычажок Спинка седсния зафиксируется в этом положении
На моделях с электроприводом регулировки у ГЛ В НВК7ОН8 спинки сидений -ередаиньте пыклоогель п сторону необходимого перемещения ка»; показано на рисунке.
3.	Регулировка поясничной опоры передних сидений имеет три фиксированных положения которые регулируются нажатием на кноэду, как показано на рглзунке.
4. Регулировка боковин подушки сидения.
Регулировка боковин подушки сидения осуществляется вращением ре гупироаочного колеса, ки< показано на рисунке.
- а этой позиции гиТ1<ж ноздухг; капрон пен в рулон г с новы и лога одновременно.
5. Для эвгу.пировки положения подголовника необходимо внять блокировку. нажав на фикса~ор <1). и затем выбрать требуемое положение подго-лсиг нка (2).*
Управление отопителем и кондиционером Описание
Для включения коедииионеза необходимо нажать на вы<лючатель WC". Отсгитепь работ го г если стклкх^ен режим работы кондиционера. Выключение работы ко-диционера и отели тепя ocyiTiecruTTHcwcH нажатием на кнопку "OFF’
Управление работой коедлиионпрл и отопителя осуществляется с панели управления нажатием на соответствующие выключатели.
1.	Панель упри мления напзаалвнием потока воддухв предназначена для изменения направления обдува. На ламели отопителя схематично изображены варианты направлен ля ноз-душнсго потокл. Выбор направления потока осуществляется нажатиям на соответствующую клаеииу или на : раключатель ,,М0ОЕ"
- в згой позиции пс’ок воздуха -<а правлен в район головы.
- в этой позиции пото< воздуха нв-прзвган по ли элпностью на пои на некоторых моделях до время отепления белое теп.пьй воздух направлен на уровень попа, а Пенне, хщ-одный и район головы.
- а этой позиции по-о»: низдуха ма-npiiunui- на лсбсвов стекле z-ек.-а передних двеэвй, в эайон гопо.зм л попа, на нечогорых ми дог их в зэйон оловы направляется менее пг.дяг ретый пот Од воздуху.
- в згой позиции поток воздуха направлен на поб.паг.е ствчпо и ис-пиГ1.зуится в случае запс-ования лсбоеогс стекла.
Руководство по эксплуатации
11
2.	Выключателе регулировки забора воздуха ’5" (есхтиляцияфецир^ля-ция) псззолявт осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салена.
3.	В зависимости от комплектации автомобиля возможны различные варианты управления силой потоке и различные фиксированные значения силы потоке: либо три режима, либо петь.
Переключателем "2’ задается сила потока всадуха ’LO’ - работа на низкой скорости *НГ - работе нв высокой скорости и средние режимы.
4.	Реугятор температуры "3* служит для задания значения требуемой температуры в салоне.
5.	Вь ключатель ’AUTO" предназначен для автоматического управления работой кондиционера и отопителя. В этом режиме ввтомвтичвеки регулируется сига потока и направление воз-аутлно'о потока (креме направлений на псбэвов стекло).
6.	При запотевании заднего или лобо-кхю стекла необходимо нажать на выключатель обогревателя стекле ’6" или '7“. Обогреватель стекла работает *г5 минут, и отс работа сопровождается 'оранием индикатора на выключателе. Принудительно отключается повторным нажатием на выключатель.
Магнитола - основные моменты эксплуатации Радио
Качество приема радиосигнала может существенно изменяться ио время движения автомобиля из-за особенностей рельеяа местности, погодных условий л близости источников электромагнитного излучения.
Тип 2.
Органы управления отопителем и кондиционерам. 1 - переключатель^ управлением направлением потока воздуха, 2 - переключатся ь(и) упранле-нивы силой потока, 3 - регулятор температуры, 4 - кнопки управления работой кондиционера, 5 - выключатель регулировки забора воздуха (вентиляцияфоциркуллцил), 6 - выключатель обогревателя заднего стекла» 7 - выключатель обогревателя лобового стекла, 8 - кнопка включения кондиционера.
Кассетным проигрыватель
Примерно раз в месяц производите счистку лентопротяжного механизма магнитолы с помощью чистящей кас-сегь. Эго обеспечит постоянное качество всспрслзввдения.
Не рекомендуется использовать кассии- д ^цельностью ’.20 минут, т.к, из-за мвгюй -толщины пленки есть опасность повреждения пленки «пи намотки ос нв элементы гюнгопро-тлжнето механизме.
Не подвергайте аудиокассеты воздействию высокой температуры, например. под лобовым стеклам. Это может вызвать деформацию корпуса кассе гы
Проигрыватель компакт-дисков
В хоподдюе время года или при поаы-щенной влажнссги из-за запотевания поверхности диска и оптических элементов проигрывателя возможны сбои при воспроизведении. Псслв нормализации впяжнпс.ти работа одегемы вэсстана зливавтоя.
При сильной вибрации возможны искажения и перерывы воспроизведения. Это не язляется неисправностью Нс оставляйте диска на открытом солнце, оберегайте их поверхность от царапин
Регулировка эквалайзера
Нажатием на кнопку 16’EQUALIZER’ нвстэвиаавтся тональность звучания Гюспедо&ательными нажатиями на кнопку 16 производится выбор одной из настроек, при этом на дисплее высвечивается одна из следующих надписей:
Режим	Настройка
EQ*	эквалайзер отключен
ЕО2	усиление низких и вь соких частот
EQ3	усилении низких частот
EQ4	усиление вь ооких частот
ECS	усиление средних частот
Регулировка тембра
Ручная регулировка тембра возможна, если эквалайзер выключен. Регулировка проводится с помощью кнопок 14 ’TREB’ {высокие частоты] 15 "MID" (средние чветоты) и 17 ’BASS" (низкие частоты).
Регулировка баланса
Баланс правого и левого канала рагу-лируегся ручкой 17’BAL" в нажитом состоянии.
Баланс между передними и задними динамиками регулируется регулятором 14 "FADE'S нвжвтом состоянии.
Радио
Радио включается поворотом регулятора 0. и этим же регулятором осуде-стеляется регулировка /ромкос и звучания. Нажатием на кнопку 12"AMFM' выбирается диапазон -;дм или FM|
Настройка радиостанций
Нажимайте на кнопку 7 до звукового сигнала (включится автомат лчиский поиске эвдисстанции). Поиск остановится при нахождении устойчивою сигнала При сгабом сигнале вели автоматический поиск не фиксирует настройку. нажмите на н «инку щт-стройки еле раз (автоматический поиск отключится) и настраивайте вручную по одному и югу.
Быстрый просмотр записи
При нажатии на кнопку 3 ’SKAN’ проигрывается го ’ 2 се<унд квждей записи по порядку Пэи-повтор.-эм нажатии на кнопку 'SKAN' воспроизведение текущей мелодии будет продолжено
Программирование настроек
Настройки наиболее часто спуи аемьх радиостанций можно занести е память. Для этого настройтесь на нужную радиостанцич>, затем нажмите* и удерживайте одну из книиок (1 6) до звукового си "нала. Переключение на настроенную радиостанцию осуществляется кратким нажатием на нужную кнопку.
Руководство по эксплуатации
npwy/gHup. tpu продолжительном отсутствии акхум/лятсрных батарей ггаиять магнитолы стирается и ус-тахрвл^взются заводские квстройки.
’Любимая станция”
Г/ожно настроить нв «белее чего случаемую радиостанцию на отдельную кнопку 16. При нажатии не данную кнопку сразу включается еыбра «пая ста щия, независимо от того. какое устройство работало до этого На новых ливнопюлах настроена волна 1€20 кГц.
Магнитофон
Включение магнитолы осуществляется нажатием на кнопку 8. а пер«КЛЮ-че -ИВ магнитола! В режим ма Н 1ЯЙРЬ-на производится нажатием кнопки 13'ТАРЕ* При вставлении кассеты магнитола авс хатм есхл переходит в режим магнитофона. Для извлечения кассеты нажмите кнопку 8.
Перемотка
Для перемотки наосоты нажмите кнопку 7 (перемотка назад 'REW*. «Птред
FF"). Для оста-«елки перемотки нажмите кнопку перемотки 7 еще раз или на к-опку 13 ‘ТАРЕ*.
Система шумопонижения
При прэотучьеании кассет, зап/санньл ис-сльэомж»м системы чгумспэии-хения 'DOLBY В" или ‘DOLBY С, на-Х'М'О кнопку 1 дли 2. При последующем —вжатии данная система выключается
Поиск мелодии
Эта сункц/я предназначу для ге-рехсда на "юбую из 9 записей, находящихся до или после текущ|гс места воспроизведения
Для этого нажмите нв кнол<у 5'APS1 стельке раз. на сколько записей необходимо -ерейт/i (при перехода назад учи-т-вайге -скучую запюь) После этого ►ажмите на кнопку перемотки 7 {для ле-Sвхода назад на 'REW вперед - TP'j.
!ля оста юани перемотки нажмите на кнелку перемотки еще раз, либо на кнопку 13*ТАРЕ*
Примечаний' если между записями пауза менее 3 секунд или существуют посторонние звуки, рабств этой функции может быть неправильной
Пропуск пустых мест
Эта фут-кщя предназначай для перемотки пустых мест на кассете Для включения нажмите кнопку 3'SKR‘ Для о«ключ*н-я функции нажмите снопку еще раз
Лр па. работа этой функции мэжот быть неправильной. если:
- Пауза между записями составляет менее 15 секунд.
 Между записями есть посторонние зеуки.
Начвло и конец залг/я/ нв могут быть четко С’Грвдепм ы
Повтор записи
Для циклического воспроизведения текущей записи нажмите кнопку 4 'RPF Для отключения повторе не-хми’в кнопку еще раз Примечание: если между зцгисями паузе менее 3 секунд или существуют посторонние звуки, дебета этой ф,нхищт мажет быть неправильной
123456	78	ЭЮ
ТбЗв«'-	IIIII |	ыю .«Fg
^?ggggg:8'»Wl QQQ
Реверс
Изменение нв-рвелэния воспроизведения кассеты производится нажатием на кнелху 5 "PROG1
Проигрыватель компакт-дисков
Пераключе-ме на режим проигрывателя компакт-дисков осуществляется кчопкой 11 ‘СО*
Диск вставайте этикеткой вверх соблюдай осторожность.
Система парковки
Система парковки преду ремда* вс дителя о наличии репятстзий зи парковке автсмоби-я,-По габя« дм автомобиля установлены .гал-ики, которые регистрируют препятствия Зоны действия да твиков показа-ы а ри-сунке
Воспроизвела» не и оста ней ка осуществляются нажатием не кнопку 9' PWA*
Для извлечения диска нажмите на кнопку 8 Е.ЕСТ"
Перемотке
Для перемогли нажмите на ю+э ки 5 и 6 (наззд(41) или вперед?»»;;. Перемотка остановится при отпускании кнопки.
Быстрый просмотр диска
При нажатии на кнопку 4 SKAN' лро игрыввется по 10 секунд каждой записи по порядку При повторном нажатии на кнопку ‘SKAN' воспроизведен на текущей мелодии будет продолжено.
Выбор записи
Для вь бора записи нажимайте на кнопку 7 <> или vj, тюка на дисплее не высветится номер необходимой записи. При нажатия на кнопку 2 "RANDOM' мелодии восгроиэводят-ся в произвольном порядке
Повтор записи
Для циклического воспроизведения текущей записи нажмите кнопку 4 'RPT1. Для отключу- ия повтора нажмите кнопку еще рвз
Данная системе работает только при ключе зажи в ил, установленном в положении 'ОМ".
Для вхлкт-ении системы парковки необходимо нажать нв глав ьй ьык ю чатель при этом на несколько секунд загораются четыре индикатора красным цветом Гри работе системы гс-рят четыре индикатора и звучит зум мер При отсутствии препятствие индикаторы горят чеэньм цветом
При нажатии на глмный выключа~е ь система парксеки нв срабать згет ос. и.
Рычаг селектора в потюжечии ' Р"
 Скорость свыше Юхм.'час
Система паэксели инфоомиэует води теля о -репятствиях следующим сб разом-
Руководство по эксплуатации
13
- если расстоя чие ДО препятствия составляет более 50 см. то зуммер не звучит и индикаторы горят черным цветом:
ч
- если расстояние до препятствия состввляет 50 - 20 см, то зуммер заучит с определенней периодичностью и красным цветом мигает индикатор со стороны препятствия;
ч
Анти блокировочная тормозная система (ABS)
Вминание: используйте шины одиквко-еого размера,	и нагрузоч-
ной сгособностс/ с исходными шинами автомобиля. поскольку использов&нио Клин фуесао jnurid может /«.мешать wop-zsHbri'Qu’ деболте ahmufiiTOiVupo&civ-ной тормозной системы (ABS).
1.	Антиблекиревоччвя тормозная система (ABS) предназначена для автоматического предотвращения блокировки колес во время резкого торможения или торможения не скользком покрытии и обеспечиеает стабильную управляемость автомобилем
2.	Антиблокировочнвя тормозная СИС-твма (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 10 км/час, и отключается, когда скорость автомобиля станет мвнее 5 км/час.
3.	При вождении автомобиля соблюдайте следующие меры средосторожносги-
а)	Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация нв тормозной педали. Не качайте тормозную педель для остановки, просто нажмите ве более сильно. Качание тормозной подали приведет к увеличению тормозного пути.
б)	Эффективность торможения зависит от сцепления шин с дорожным покрытием. Нв скользких дорожных покрытиях, даже при рвботе системы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомобиля на высокой скорости или при выполнении маневров
в)	Всвгдв соблюдайте дистанцию между Вашим и идущим впереди автомобилем. По сравнению с автомобилями без системы ABS, тормозной путь Вашего автомобиля будет длиннее в следующих ситуациях:
- При движении по ухабистым, покрытым гравием или снегом дорогам: - при движении по дорогам, покрытым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного покрытия;
4 При включении зажигания на комбинации приборов загорается индикатор ABS нв три евкуцды. При наличии неисправности в системе ABS индикатор горит ПОСТОЯННО.
- если расстояние до препятствия составляет менее 20 см, то зуммер звучит постоянно и со стороны препятствия красным цветом загорает-ся индикатор.
Противобуксовочная система (TRC)
1.	Противобуксовочная системе (TRC) предназначена для автоматического предотвращения пробуксовки колес во время разгона и движения на скользком покрытии и обесле-ивввт стабильную управляемость автомобилем. Однвко стсит иметь ооеду, что на скользких дорожных покрьпиях, даже при рабств системы TRC, водитель не всегда может контролировать движение автомобиля на вьоокой скорости. Если во время движения система начинает функционировать начинает мигать индикатор "TRC".
2.	Включение системы производите? кнопкой, как показано нв рисунке, и может производиться *на ходу'
О выключении системы сигнапизирует постоянно горящий при движении индикатор выключения системы *1НС OFF" на панели приборов, а о включении зажигающийся на несколько секунд при повороте ключа зажигания в положение "Oh* индикатор ’TRC’. Ео-ли при повороте ключе зажкания в положение 'ON* индикаторы не загораются или если индикатор. загоревшись. продолжает гореть постоянно во время движения, то. возможно система 'TRC" неисправна.
3.	При застреввнии в снегу или фязи может возникнуть необходимость в выключении или жв ао включении системы. тек как в зависимое г и or сложившейся ситуации TRC может как помогать. тек и мешать управлению автомобилем.
Система TEMS
В зависимости от условий состояния дорожного покрытия или совет вен чего предпочтения можно рег/лирсззтэ жесткость амортизаторов, выбирая один из Двух режимов: ’нормальный* (NORM) или "спортивный" (SPORTj. Выбор осуществляется нажатием но кнопку.
8 отжатом состоянии устанавливается нормальный режим жесткости
14
Руководство по эксплуатации
(индикатор на панели приборов не горит;. При няжтоии на хнслку загорается кодлкатор на панели ^рибо-зов "TEMS SPORT' и включается "спортивный’ режим. звссчитэнн-ай нв скоростную езду по хорошим до-рогам.
Модели с цифровой комбинацией приборов.
Выключатель управления "круиз-контролем"
1. Система ’круиз-кОнтроля" вклюма-втся нажатием на главный выключатель. расположенный на управляю-шоы переключатели. при атом на комбинации приборов загорается индикатор "CRUISE'.
Система ’круиз-кон? роля' включается при скорости движения автомобиля более чем 40 км/ч. "Круиз-контроль" рекомендуется применять при длительном движении нв аглехградвх с малсинтенсивным потоком. В черте города применение ’круиз-контроля’ может стать причиной дорожно-транспсртнэго происшествия.
npyw-iSxvB: при выключения зажигания главный выключатель "круиз-контроля" автоматически переходит е положение ‘'OFF" (система отключается)
2. Управляющий переключатель.
- "ACCEL" (увеличение скорости движения при включенном режиме);
- ’RESUME’ {Возврат к раннее установленной скорости движения (скорость вышв 40 км/час))
• 'SET' (включение режиме и yew* новкв скорости движения);
- ’COAST’ (установка меньшей скорости движения на режиме);
- 'CANCEL' (отключение режима;.
Когда скорость движения автомобиля находится в заданном диапазоне (свыше 40 км/час) и глэвньй выключатель системы поддержания постоянной скорости установлен в положение ’ON", то после поворота управляющего переключателя в положение "SET" скорость движения автомобиля будет поддерживаться постоянной, в соответствии с требуемым значением без бездействия на ''одаль акселератора. Нв режиме движения с постоянной скоростью удерживание управляющего переключателя в положении ’SET’ приведет к постепенному уменьшению скорости автомобиля (COAST), и затем после отпускания управляющего переключа’еля (установка переключав тепя в нейтральнее положение) будет установлен новый режим движения с вновь. заданной постоянной скоростью.
Если режим движения с постоянней скоростью был отменен ранее или режим был отключен автоматически, то поиоэот управляющего переключателя а положение 'RESUME’ установит раною заданную постоянную скорость движения
Однвко, ранее установленная скорость не вссстанввлиоается при повороте управляющего переключателя в положение "RESUME’, если главный выключатель системы поддержания скорости установлен в положение "OFF” (система выключена) или скорость автомобиля уменьшилась до 40 км/час или ниже.
Кроме того, на режиме движения с постоянней скоростью удерживание улрввляющвго переключателя в положении 'RESUME* приведет к постепенному увеличению скорости двлже-ния автомобиля (ACCEL), и затем после отпускания управляющего переключателя (установка переключателя в нейтральное положение) будет установлен новый режим движения с вновь заданной постоянной скоростью.
Управление автомобилем с АКПП
Для управления автоматической коробкой передач г*а центральной ксн-СОпи установлен селектор. Селектор тросом соединен с блоком кпа-эно« и О его помощью можно задавать диапазон используемых передач. Цпч предотвращения поломок ажоматм-чеичой коребки передач ri[iz направил ы-юм	выборе диапязы г*
(нвпрямер. перемещение из "D" и 'R" при движении вперед) на селекторе установлен фиксатор только при нажатии которого возможны ’сласньв’ переключения. Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов доджения Селектор имеет шесть
положений: "Pv, W’, 7?’, 'О”, ’2" u 1".
Фиисятср
При переключени и нужно нажать Фиксатор
При переключении на фиксатор нажимвтг не гумна
Пои переключении гул» но нажать ив фиксатор и г-л под^пь тормозя
Положение *Р*
Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В атом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, «а ее выходной вал забияки зова н; движение автомобиля невозможно. Гере-водитъ рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычвгв в позицию Т’ ро время движения приведет к поломке коробки передач.
Положение "Н"
Зодчий ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положен ze можно только пои неподвижном ан’ог/«бнле. Перввод рычага в положение ’R’ во время движения вперед может npi* вести к выходу из строя коребки передач и других элементов трансмиссии.
Положение W
Соответствует нейтрали. В козобкв передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведсмым валами. Механизм блокировки вьхеднео вала при этом выключен, т.е. аатомо-оиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переудить рычаг выборе диапазона в положение 'К* яо время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под ухлоч. Такая
Руководство по эксплуатации
15
практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над tlBTCMOClMJlBrZ.
Лолохеное ’О’
Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с гервпй по четвертую передачу В нормаль- IX условиях движения рэкомон дуется использиийть именно е_о.
мЪлэже/ше *2’
Разрешено движение тогько на первой и второй передачах. Рекоменду-егся испо.-ьзовать. напримсо, на из вилистых юрн-jx дорогах. Переключение нв третью и четвертую передни злпрелено На этом диа-доже эффективно ис’ОпьЗуется эехим 'лр пожени я двигателей.
Патсжснис 1*
Разрешено движение только на пер-|ьй/ передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможе-ия доитахепем. Он рекомен-луется пр/i движении на крутых спусках. подъемах и бездорожье.
Релтцм ‘OD"
Раврниюний на кклопьзсеаьие четвертой, повышающей, передачи ооущесте-гяется с помощью специальной ннсг«ц "OD", распогожомой на селекторе.
Если сна нвходится в утопленном «и-стоянии и рьнаг выбора диапазона установлен в положение "О”, то породна-чен/е t-а -свышающую передачу эаз-решино. В nporuaiCM случае включение чвтгертей псвьшающей передачи запрещено. Состояние слстемь угравле-ия к зтем едучае отражается с гомо-
.Дзю индикатора 'Oi'D ОГГ"
3 сну час разрешения использования повьшающвй передачи индикатор нс горит, а при запрете загсрается. Этот режим испогьзуотся При ДНИЖСНИИ с бсльиой скоростью го скоростным доздгям. По возможности не применяйте лот режим в юроде особенно на зимней дороге - это исключав- ил ра&кы повышающую передачу и го-
згюляет эффективнее использовать режим торможения двигателем. Не включайте режим O.'D при полной загрузке автомобиля Если происходят ^стыв переключения 3-4. чтобы предотвратить повышенный износ дева-лей АКПЯ. выключайте режим O.'D.
Специальные программы
6 систему упэаигения заложено несколько просрамм: спорт пинан "POWER", экономичная ’NORMAL”, зимняя "SNOW.
Выбор программы управления ссущв-ствляв~ся переключателем выбора рабс’ь АКПП, расположенным, как покнаенс ia рисунке При выборе ~рс-граммы звгорается соответствующий индикатор на комбинации приборов.
"Сгк>ргпивАря" лдеэрэдг.ма
Эта программа настроена на максимальное использован ив мощности длигателя (переключатель ’ PWR'}, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигатв.гя. при которых дви-Гсмсль развивает максимальную мощность.
Алтомобипь в этом случав разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрвна эта программа, ю па комбинации Приборов звгорается индикатор ’ ЕСТ PWR".
"Экономлу/ая ’ программа
Программе настроена на обеспечение движения с минимальным рвсходом юп/ипа В этом случае повышающие переключения происходят, приблизи-тспъгЮ, три достижении оборотов двигателя средних значений, что ооотаот-ствуе’ на характеристике расходе топлива минимуму ДллжС1ие автомобиля в этом слушав носит плавный, сискойный характер.
Программа 'SNOW'Гзшиют7 Программа предназначена для солег-чиьия зим «ей езды: трсганив аятсмо-бипя в этом эвжиме происходит со второй передачи.
Дли включения этой программы служит вьклчтчатель 'SNOW". Если эы-брапа эта программа, то на комбинации приборов загорается uouiuctct-вующий индикатор.
Особенности трансмиссии моделей 4WD
Дчимамис.’ оо (гэбемолщ; лондгноения згемеятюе mpawswucruu моделей 4WD ззп/ХОДе><а буисг/ровхя мелюдом таоточкои ггозеузяу
ЛХТЛьКО cdhOU U3 ООзЬ абтСГЛОбиЛп).
Автомобили 4WD имеют госши-шый гюлный привод, твк назыввемыи 'Full time 4WD" (система с межооевьм ди-х<рервнциалом). Это позволяет оптимально овспределя~ь между кслв-СВМИ КрЛЧЯЩАЙ момент, НО При СуКСЛ-ввнли возможна ситуация, когда крутящий моме-п будет пеэвдава^ьзя только на одно хогесо. имеющее наименьшее CUC'UICIIHC с дожитой Дп> предотвращения этой сиг^ции предназначена бликириаха гОвкосодио диффвренцив.та.
Управгенке блокировкой межоэеадго диффвренцив ла	осушсс т вляс т сн
эгектронньм блоком, ^ астие челсае-ка в этом процессе к при^/смотрино. Распределение мощности пр'А движении ло роанпй дорога (одинаковых усилиях на переднюю и заднюю эг.и; 30% - передняя ссь 70% - задняя -ось.
Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации
- ПесеЗ начатом движенья убедилась, WW СгТЮЯЛЭЧнгмй ИХ0ДМО5 ЛСЛ.ЧССП1ЫС ЗГПЛ/ШВЯ М C'JGmBCiTI-слтв/гощий индикатор лоагс.
- Не дир^игпе >«0йу педали лмр-.моза во bcg-.Wi движение Эти л«з-же.'т? привёстс к опасному’ перегреву (« излии«'.‘.ч»му й’.ЗнОС/ ПЮПСДЛГгМЫХ дисков и лголидик
- При движении вниз го длинному W7W крулюму склпгу /ПСриаЗм.'Пб двиаателв.м. Ломндетю. что вели От чрезмерно исголь.зуете тлрлю-за, ачс/ .могут порсгрсгнься и нс p-i-ботаюь надлежащим образом.
- Будыт oofnopcwi^ лри ус^исХ-нщ,-или торможении на осользкой до-poctfi	ускпре.чие или п.хор-
можонив йиигвм.'слс.м люл^ст .?ри-весть к буксованию или заносу ае-г^мобиля.
- Избегайте движения через видчдо еделятс'геия с бсльшой глу^инсО. как	бпльшгл?о кплиие-
ства еодъг в ^тгерный сттек л*цжегл Odi’jeartJkb пседеж^ение дл/гаттеля или зтелттсичА^ких кантамемтаю.
1.	Всегда сбрасыввй'в сюроз'ь ~эи сильном вегрс'-члм гю’ре Это пгл&л-лит Вам упрввля'ь аетомобадем - а-много луч ле.
2.	Мойка автимэблпя или n^f.n.,,;i. е ние водных препятствий мемит привести к "намоканию' тормозов. Для -реверки, убедившись., что нГыи?/1 Ьэс нет транспорте, слегка нзжмлте -i=i
16
Руководство по эксплуатации
педаль тормозе. Беги при эгом не -увствустся нормальнее торможвние. то, вероятна гсомоэы ’мсирье* Для их просушки осторожно ведите автомобиль. слегка нажимая на педаль тормоза при задействованном стоя-но^см тоэмозе Если тормоза все еще -е работают надежно, то обратитесь в серимо.
3	Мвдгс но заезжайте на бордюр и. если возмеж-ю, под прямым углом.
4 При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они уперлись в склон, и автомобиль не катился. Задействуйте стояночный тормоз и усганините селектор б положение ’Р’ (для автоматинвеклх КПП) или рь-чаг переключения в положение пеэвой передачи или передачи заднего хода (для меха^гмеасих КПП). Если 'ребу-втся. подлежите под коласв упоры Б. Не используйте шонничный тормоз, если существует возможность его за-мерлання. потому чтс снег иг,и вода населившиеся иокруг механизма стоя-немного тормоза, могут замерзнуть, сделай невозможным егс выключение. При парковке установите селектор в положение *Р’ (автоматическая КПП) или гъьаг переключения в положение лервей передачи дли передачи згщне-го хода (механическая КПП) и подложите упоры под задние колеса.
6. не допускайте начоглвния льда и енота ь колесным арках. Лад и енвг. накопившиеся з ксгогных арках, мигут зя-труднн’-» управление автомобилем При з<сп.пуатаиии и зимних условиях периодически проверяйте колесные арки и СчилаХе скопившийся там лед и смет.
Буксировка автомобиля
(Модели 4WD) Категорически ззпре-JvfHC буксировать автомобили 4WD .'«годом частичной погрузки, т.в. с поднятием едной из осей автомобиля.
Буксировка миделей 4WD разрешается трэссг/ «ли жесткой сцвпкой. При несоход/мости, транспортировке может ссушвствпяться методом гол>*0й тххрузни аотсмобипя
Внимание.- буксирсола моделей 4WD с АгбОЛ разрешается при скорости не еыи№ Зй tw/час на расстояние не более чем 50 ям. При Hwuxctfwocmu 6y.vpijf.neKL' на батьидо расстояние она додана лроиэводиться .методом полное погрузки автомобиля
(Медели 2WD) Буксировка моделей 2'ЛО разрешен в. При нообходимссги буксировка может проводиться либо методом полной погрузки аитомобмля, либо методом частичной пегрузки.
Внимяыл?.- буксировка автомобилей 2k¥D с АКПП разрешается при скорости не выше 30 кз.с’час на руссгпсяиие не более чем БО км. При необходимости буксировки ла большее расстояние она должна производиться либо методом полной погрузки, либо .методом частичной погрузки автОМО-биЛЯ.
Соблюдайге крайнюю осторожность при выполнении буксировки «гомоби пя Избегайте резкого трогания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрезмерные yrvniAfl на буксирный трос или иоиь. Петли буксирный трос или цепь метут разорваться и стать причиной серьезной травмы ипи повреждения.
При буксиээикс аыомсбигп выполните следующие операции:
1.	Отпустите стояночный тормоз.
2.	Установите рычаг переключения в нейтральное положение (г/в хан плеская КПП) или селектор в пспоженив ’N” (автоматическая КПП;
3	Ключ зажигания должен быть в положении “АСС* (двигатель не работает) дли "ON' (двигатель работает).
Пр.;лме-ч.9ние.' если двигатель не работает. тс усилители тормозов и рулевого управления не будут работать. поэтому усилия не органах управления будут значительно бзльте чем обычно.
4.	Соблюдайте осторожность ва время буксировки застрявшего ввтогдобиля. Двржитосъ подальше от автсмобигай и буксирного троса.
Пуск двигателя
б»к/.ма/те; we допускайте длительней работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателе.
Перед запуском
1.	Включите стояночный тормоз.
2.	Выключите ненужный свит и исло-мота^елмюе оборудование.
3.	Для моделей о г/схгтничес<ай КПП: aj нажмите нв педаль сцепления де упора и переведите рычаг переключения в нейтральное положение.
б) Удерживайте падаль сцвпления нажатой до тех пор. пока двигатель не будвт запущен.
4.	Для моделей с автоматической кт И : • в) Установите селектор в по.тожсчис *Р‘. При товторном запуске (заглох двигатель! уетжневитс селектор _• положение ’К*
6} Нажмите на педаль тормоза и уде ржи б в и’в педаль до начале движения.
Нормальный метод запуска
1. (Бензиновые двигатели) Устонс-витс «тю-ч зажигания в попечение "ON’. Не нажимая педаль аксспсра«о-ра, проворачивайте коленчатый вал двигателе, переводя ключ зажигания в положение ’START’ О т ус ги т с к i нич зажигания, когда дви-а-вгь запустится.
(Дизельные двигатели} Лоззрнию ключ зажигания в положение ’ON" и убедитесь, что индиктiср 1 чиечения системы облегчения холоднее -уска (свечей »Т|кали1изнвя) загорелся. Удерживайте к^юч л ноножг^нии ’ON" до тох пор. пока инди<атор -ю тогао-лет. Нажимая педаль акселератора приблизительно на лилэии^у *ОД£ (полностью 'дс пола", если погода очень хи.юдная). ^сворачивайте коленчатый ваг двига геля. i тирсииця ключ зажигания в положение ’START’ Отпустите ключ зажигании и ricjiani-акселератора, когда двигатель запустится
BHL'.Mawue.- не лроворачукил'ис jvg.wh-чргпый ва/? двигателя более f5 св-угунд за один раз. Олю мож^.-?; привести к перегреву стартера и со-единений электрической цб.^и. Есл;.* двигатель нс запустился ,чя Т5 секунд. то перед слесукщей попыткой Сделайте перерыв около одной минуты.
3. После автоматического умсчьшсни<г пси»т1енных оборотов про'ревв двигателя автомобиль готов ч дииж^нио. Прдмечашге.- если погода морозная, то оставите блиаятелв прогреваться вщс мссиолдло .мит/ун .черед началом движения. Но при необходимости Бы мимГ.тне лач.4?.'??.*! двьЖРп’чв сразу после уменьшения позышнннглх оборотов прогрева двигателя.
Удаление воздуха и конденсата из топливной системы (дизельные двигатели)
’. Удаление впадуха из топливном системы. Если у Вас кончились зи н •jO и двигатеп» заглох, то двигатель может нс запусти 1ы:м песне запргвки топливом. В этоги случае п:1Д^ачи^.4й-те топливо с помощью насссв оуч-юй подкачки де тех гор пока не почувствуете большее солрс-ивлснис
Руководство по эксплуатации
17
2 Если загорелся индикатор и сработала звуковая сигопизацим наличия водь в топливном фильтре:
а)	Установите небольшой поддон под сливной пробкой или сливным HJJVKOM для сборв воды.
б)	Позерьите сливную пробку против часовой стрелки примерно на 2 - 2.5 обсрств. (Большее ослабление поведет к вытеканию воды}.
в)	Подкачивайте топливо с помощью наоосв ручной подкачки до тех пор. посз тогливо не нацист вытекать НЭОЧ'Жу.
rj Поспи слива веды затяните сливную посблу от ру<и.
Вчикачл!? /?ри затяжке с-диеной 7,-юбки не иэтользуйте инстру.меят.
Если двигатель не запускается...
1.	Перед выполнением проверок убели гссь в правильном выполнении процедуры запуска (см соответствующий раздел) и наличии достаточного «ог>тчбства топлива в Гаки
2	Если колвнчвтый нал двигателя не проворачивается или проворачивается слипшим медленно:
а| Проверите, 'побы клеммы вкку-мулятоо-ой батареи были надежно затянуты и чисты.
б] Если клеммы аккумуляторной батареи э порядке, то включите освещении салоне. Если освещение отсутствует тусклое или гаснет при прокручивании двигателя стартером то аккумуляторная батарея разряжена. Выполните запуск с помощью добавочной аккумуляторной батареи иги толканием (буксировкой ;. Автомобиль с дизельным двигателем нс может быт=> запущен тегя^лвм (буксировкой), если аккумуляторная батарея разряжена слишком сильно.
в) Если освещение в норме, но двигатель не запускается, то двигатель нелопраисн.
В-1С1Мйное: не пытайтесь запустить сеиаетель луглюм длительной буксировки или толкания Ремень ГРМ может перескочить на несколько зубьев и привести к удару поршня о хте-яаьы Кроме того каталитический яеитрализатор может выйти из строя .'.пригреться и ст&гль причиной воспламенения (пожара).
3.	Если коленчатый вал двигателя проворачивается нормально, по двигатель не запускается.
а) Проверьте лпотнссть прилегании разъемов (например, соединения свечей зажигания (иги накаливания). катушки зажигания, распределителя, клапана отсечки топгивв (дизель).
6) Если рвзъемы в порядке, то свечи зажигания метут быть ’залить-* (банзиномыв двигатели).
Запуск двигателя (если свечи зажигания "залиты” -бензиновые двигатели)
1. Нажав падаль акселератора, прэ-Еорачиаайти коленчатый вал двигателя, переведя ключ зажигания в положение ’START’ приблизительно в терние 15 секунд. Не качайте педаль, прэс-о держите ее нажатой.
2 Отпустите ключ зажигания и педаль вкселерятсра. Затем попробуйте запустить двигатель. не нажимая педель акселератора.
3.	Если двигатель не запускается в течение 15 секунд провервчиввния коленчатого вала, то отпустите ключ зажигания и подождите несколько минут.
4.	Попробуйте запустить двигатель. Если дви'втель все нс запускается, то выполните следующие операции:
а)	Выверните свечи зажигания и высушите мскрье электроды.
б)	Поверните ключ зажигания в положение ’“START* приблизил ельно на 15 секунд, держа педаль акселератора нажатой.
в)	Установите свечи зажигания.
5.	Попробуйте запустить двигатель, ни нажимая педаль акселератора Если дви'атепъ все вше не запускает ся. то он неисправен и требует регулировки иги ремонта.
вттрмание.- не проворачивайте колея-чаты.? еа.7 двигателя более 75 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи.
Замена колеса
1.	Если необходимо заменить колес» в дороге, -о посюгьвнно снизьте скорость и отведите автомобиль в безопасное место.
2.	Остановите автомобиль ня ровном месте с твердым грунтом.
3.	Остановите двигатель и включите аварийную сигнализацию.
4.	Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите рычв" переключения в положение передачи задне е хода (механическая КПП) или селектор в -юл оженив "р" (автоматическая КПП}.
Прш^чдние.- есло* необходимо, вь?-лоляите Лллкиро&ку яолесе. ло диагонали противоположного тему. за-мена которого будет производиться.
5.	Снимите запасное колеся.
6.	Замечите колесо.
а) Снимите декоративный колпак (если установлен).
6} Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат (См. рвздел "Точки уствновки домкратов’)
Примечание:
- Уйедиотесь, члто домкрат правильно установлен. Подъем еепю-мобиля с помощью неправильно расположенного домкрата может привести к повреждению автомобиля или же к его соскальзыванию с домкрата.
Никогда не находитесь псд аври. мобилей, осле/ автомобиль поддерживается только домкратом.
- Используйте ьхликрет только для поднятия автомобиля вс время замены колеса.
- Не поднимайте автомобиль. если кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоят<у домкрата. поднимите автомобиль, отверните -ай-ки крепления колеса и снимите колесо
Примечинца: поднимайте автомобиль только на высоту, достатс.-* ную для снятия или замены колеса.
Д) Перед установкой колеса удалите короозию с монтажной "юверхноп’и с помощью проволс-ч-юй щетки или оэдоб-юго инструмента. Установка копеса без хорошего контак-.а ме-тапы-к-металду на мс-иажнси поверхности может привести к ослаблению таек колеса и даже вьзва~ь оахюдинение колеса вс время движения. Постам у после перги .ix 1600 км рвеорьте надежность *:ре-пгения гвек.
е) Уствновиге запасное колесо и затяните гайки кропления пт ууси Гри устанселе литых дисков особое внимвние пбратиге на устано-.ку таек. которые устачяепинаются ону-сим вовнутрь?
ж) Опустите автомобиль и затяните гайки крепления копсса а госледв-ветелсярсти, указанной на рисунке. При затяжке гаек нс используйте удлинитель ключа и не Йяжиглай.е на него пегой.
7.	Проверьте дав пение воздуха в установленной шине.
Пвммсчэмиег не забудьте улп^ано-окть на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут ясность в вентиль, что может привести к утечко воздуха.
&. Перед началом .^имения у гадитесь, что все инструменты, домюзат и запасное колесо надежно усановле-ны в местах их хранения для уменьшения воэьюжностк трат, ви время столкновения ипм внезапного таргла-жония.
2 2050
18
Руководство по эксплуатации
Проверка давления и состояния шин
‘ Регулярно -доверяйте шины на наличие псвэеждений. Проверяйте давление а шинах через каждые две недели дли. по меньшой мере, раз в месяц Нс забывайте проввря-ь давление в запасной шине
Рекомендуемое TOYOTA давление и шичах для модификации Вашего ав-тсмэбиля Вы можете посмотреть на табличке раепц..южомной на стоике двери или в таблице 1.
Примечание: при перевозке тяжелых грузов давление в задних шинах следует увеличить приблизительно на 0,5 бар
 Чем ниже высота протектора. ятем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается со высоты, мечшшвй, том 4 мм.
Неправильное давление в шине может уменьшить срок ее службы, а управление Вашим автомобилем становится менее безопасным.
- ^сниженное давление приводит к чрезмерному износу шин. увеличенья вероятности прокола перегретых шин. плохой управляемости и увеличению расхода люллгма.
 Если давление н шине очень низкое, тс. возможно деформировав колесо пили <чхх>тсшло отделение шины.
- Высокое давление в шине приводит к нарушению комфорте, проблемам управляемости звтомобр» ля и повышенному износу центральной беговой боронки протектора шины
2 Проверка давления производится только когда цпинь холодные. Если автомобиль стоит на стоянке, пс меньшей мере, три часа, го показания манометра будут верными
Внимание
Всегда используйте манометр Внешний вид шины может ввести н заблуждение.
• Не забывайте устанавливать на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль что может привести к утечке воздуха.
Замена шин
'. При замене шин используйте тотеко шины сд/наксвых размеров и конструкций с первона-ально установленными и с одинаковой или большой нагрузочной с ссобнэсгъю. Ис-ользовэние шины любых других размерю или типа может серьезно 1ХЗЭЛИЯТВ на управляемость, комфортабельность. точность показаний спидсметза'одометра, клиренс, рассгомнис между кузовом и шиной или детею противоскольжения.
внимание, нс совмещайте радиальных.' и диагональные шины. Это может быть причиной опасного поведения автомобиля. поиеодяшего к гюторе управляемссти.
2 ^екэмендуе-сл сменить исс четыре шины и н с меньшей мере, сбе передних ала зад-их шины одновременно
3. После ремонту шины колесо должно быть отбалансировано.
Таблица!. Давление и шинах
Размер шин	Тил двигателя	jyrm снис в шинах, кПа Передние Задние	
185)7ORI4 88S	4S-FE. 1G-FE	190	'ЭП
	2L-TE	210	2’0
19S.70R14 91S	4S-FE. 1G-FE	17С	I л-
	2L-TE	19С	190
195-'65R159*H	4S-FE. 1G-FE.:JZ-GE. 2J2-GE. 2L-TE	200	20С
205-uOR15 9!H	1JZ-GE. 2JZ GE	200	200
205-55R16 89V 225-5DR16 92V	1JZ-GTE	23С	 260
205-55R16 89V	1JZ-GE. 1JZ-GTE		23U	- 23С	,
4 Каждые 5000 км меняйте местами шины по схеме, указанной на рисунке (только при использовании резины с обычным, ненаправленным рисунком протектора).
Указатели износа тормозных накладок Колодки для диекоз.зх тормозов оборудованы ицдакатоздми износа таким
эксплуатации алюминиевых дисков Внимание: во избежание повреждения елся защитного лака не позволяйте работникам шиномонтажных мастерских чистить внешнюю поверхность диска металлической щеткой и при замене клеевых балансиривеч-ных грузиков удалять их отверткой.
1	Если выполнялась перестт-онка. замена или ремонт колес, то поели первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек
2	Используйте -айки креоле» ия колос и ключ TOYOTA, специально преднз-эна-еш-ыо для алюминиевых диске.».
3	. При балансировке колес используйте специальные гэузики для алюминиевых дисков, а также пластиковый или резиновый молоток.
4	. Периодически проверяйте алюминиевые диски на отсутствие повреждений (трещи»- и скопов). При наличии повреждений немедленно замените колесо.
Замена дисков колес
1 Замою дисков колес следует уделять дслжнов внимание. Убедитесь, что устанаалипаотся диски с одинаковыми нагрузочной способностью, диаметром, шириной обода и вылетом.
2. Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляемость. срок службы когесэ и подшил-ника, охлаждение тормозного механизма. точность показаний спедомет-ра-Ьдоме-ра величину тормозного пути. напраеление света фар. высоту бампера, дорожный просвет и рас-стояние между шиной и кузовом.
Каталитический нейтрализатор и система выпуска
1 Каталитический нейтрализатор является устройством снижения кЖсич-ности отработавших газон При эксплуатации автомобиля, оснащенного нейтрализатором. соблюдайте еле. дуютцио меры предосторожности.
а) Во время и -осле работы д i/i.j геля выхлопная трубя широта до высокой температуры Во избежание пожара »-е паркуйте автомобиле над* гелю вислламеня ошимися материалами. например пис.-ьям.-. бумагой, сухой травой и т.д.
б; Используйте только -иэи'лиоэ-ванный бензин
в) Не ездите при очвнг- низком уровне топлива в баке.
) Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более;*) минут.
д) Не запускайте автомобиль методом буксировки
2. Поддерживайте двигатель в хорошем рабочем состоя-ии. Неисправности в системе зажигания и пи тения могут привести к тере рсп? каталитического нейтрализатора.
3 При эксплуатация автомобиля соблюдайте слсдуюшяо мерь предосте-рожносги:
а) Избетейте вдоха отработан.ци* газов двигателя это може 'риоссгя к потере сознания или даже смерти, так как газы содержат окись углерода (бесцветный гэз без запаха)
б) Периодически проверяйте систему выпуска нв отсутствие ог'терсгий и.-v ослабление крепге» ий 11смсцлон-с проверьте СИС’ему ер*4 -еши-ии '•сото-ренныошума в зеу<е выхлэте или те-падании о-забэтавших газов в сягю
Руководство по эксплуатации
19
в) Не допускайте работы двигатег.я в закрытом помещении (гараже) дольше чем необходимо для въезда /пи выезда.
г; Нв остаеайтвсь в твчвьив долгого Е&уени в припаркованном автомо било при расклакхдвм двигателе.
Проверка и замена плавких вставок и предохранителей
Есл/ фарь ал и другие электрические узлы не работают, то проверьте плавкие вставки и предохранители. Если лкбой из элементов перегорел, то его необходимо заменить
Ппвэкив вставки и предохранители рассчитаны так, чтобы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электропроводка в случае, если возникает перегрузка в электрических пенях от аккумуляторной бвта-рск
Примечание- перед заменой плавких асс1В50к определите причину злек-.'TVLMecffou перегрузки и выполните необходимый ремонт.
запрещается гллтальзоеанив пхеогхжд елюелх? лпааких вставок да-йта временной установки, так как ато .мсйтагл стать причиной возникло-вьния повреждении в Э/Юктричвской си&пеие и привести к пожару.
1. Дгл смены предохранителя или главкой вставки выключите зажимание.
2 Вскройте монтажнье блоки и определит©. квкей элемент перегорел. Возможные места расположения монтаж! ых блоков в салона автомобиля и в тодка^отнем простовнстве показаны на рисунке.
Предохранители		
1	STOP (стоп-сигналь)	’5А
2	WIPER (стеклоочистители)	2QA
3	RADIO №2 (магнитола)	7.5А
4	FOG (противотуманные фары)	15А
5	CIG (прикуриватель)	ISA
6	IGN №2{систвма зажигания)	7.5А
7	TURN {сигналы поворота)	10 А
В	ECU-B (ABS, электроника трансмиссии, круиз-контроль)	7.5А
9	IGN №2(систзд1а впрыска)	7.5А
10	ENGINE (система зарядки)	7.5А
11	TAIL (габариты)	10А
12	PANEL (освещение приборов и перчаточного ящика}	7.5А
13	ECU-IG (ABS. электроника трансмиссии, круиз-контроль)	15А
14	GAUGE (приборы)	7.5А
12	HEATER (кондиционер)	15А
Расположение монтажного блока в салоне.
Монтажный блок в салоне.
моторном отсеке.
Предохранители		
1	ALT-S 'система зарядки;	7.5 А
2	TELEFON	'SA
3	HEAD LH (левая фара)	15А
4	DOME (освещение салона;	*5А
5	EFI (электронный блок управления двигателем! 1JZ-GE. 1G-FE	15А
5	EFI (электронный блок управления двигателем) 1JZ-GTE, 2JZ-GE	2ОА
б	HORN (звуковой сигнал)	К>А
7	HEAD RH {правая фара)	15А
6	RADIO	25А
9	HAZARD (веарийнаг сигнализация)	11СА
3.	Если Вы не уверены в том, пере-ореп ли рассматриваемый плавкий предо хранитель или нет то замените для контроля подозрительный плавкий предохранитель другим придохранитвпем. о исправности которого вы уверень Примечание: для снятия и установки предохранителей тиля "Л* мс/гьзуй-тесь специальным съемником ‘линделГ.
Монтажный блок в моторном отсеке.
Расположение монтажного блоке в
Тип	Исправен	Легоре •
А (малые токи, 5-20 А)		и II I ’ 1 * 1 V
В (средние токи. 30-50А)		
С (высокие теки. S0-10DA;		
4.	Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной ка крышке блока плавких предохранителей.
5.	Если нет запасного плавкого предохранителя, то о критических ситуациях можно вынуть плавкие прсдохрани~в-ли из позиций ’RADIO’. "А/СГ или "MIR-HTR”. которые не является необходимыми для нормального движения автомобиля, и использовать их если их номинал совпадаем с необходимым.
€. Если у вас нет прел,охранителя о номинальным знагчвнивм, тс след у bi использовать предохранитель с более низшим значением, квк можно ближе к номинальному.
Примечание- реко.иенйуетсл хдочоть а еетомсбиле комплект запасных плавких предохранителей
7. Если новый плавкий предохрани толь срезу перегорает, то это указывает на неисправность в электрической системе.
2
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Интервалы обслуживания
Если Вы з основном эксплуатируете ватог/оби_ь хотя бы при одчсм из НИЖб- рИЗеДСНнЫХ особых усг-on ИЙ, то необходимо более частсё техническое обслуживание по некоторым пунн гам плана то
1.	Дорожные условия.
а)	Зксдпуа~эии£ на ухабистых, |рят'-ых илл покрытых гаюшич снегом дорогах.
б)	Зковпуатзиия на пыльных дорогах.
в^ Экс-пуатация на дорогах, "G-СЫ101Н1ЫХ СОЛЬЮ против об.теди-ненля.
2. Условия вождения.
а] Буксировка приие.-а и/ и nr.iiryih-зеляние иерхн&'о бймржниха автомобиля.
б'; Повторяющиеся короткие поездки менее* чем чет 10 км паи внешней температуре нижв течки замерзания.
в) Чрезмерная рвбэта чв холостом ходу и/или вождение на низкой скорости ма длительное расстояние.
г} Регулярное вождение на аысс-кой скорости (60% или более от максимальной скорости автомоби-ля более 2 часе в).
Моторное масло и фильтр
Меры предосторожности
1.	Длительный и часто повторяющий ся контакт с млнерапь^ьм ьчтс им ШЗынпет удинечис естественного жирового слоя с кожи и привод/it к сухости, раздражению и дер маги там.
2.	После работы с маслом ~ш,в~ель-но вымситв ру<и с МЫЛОМ ИП1< Другим чистящим средством После с-ис-кл кожи нанесите специальный кржм для восстанонленим си тсстуиннего жироиою спая чини.
3.	Нв используйте бензи-i. кирпич дизельное Т1>п,ч<да или раствсои-тсль для очистки ксжи.
Таблица периодичности технического обслуживания.
Обьсчты обслуживания		Периодичность (пробег или время 	в месяцах, что наступи г уу । гьше)										Рвкоме-фации
		хЮЭО км	10 | 20		30	4С	I 50 I СО		70	80	I мес.	
1	Ремен= приаода ГРМ				замена коодыс л ОСОЗО км							J
2	Зазоры в клапанах (бензиновые двигатели)		-	п	-	п	-	п		п	24	I - I
3	Зазоры в ипалянах (дизельные дкит$1£Л1<1		-	-	-	п	-	-	-	г	24	
4	Ремни приводе навесных а-регатов		-	п	-	л	-	3	-	г	24	-
5	Моторное масли		3	3	3	3	3	3	3	3	12	прг1ме-анис2
6	Масляный фильтр		3	3	3	3	3	3	3	3	12	пр^ме-ание 2
7	шпа; и и оосди пения систем охлаждения и	обогрева	-	-	-	п	-	-	-	II	24	НрИМСММ1ИО
S	Ох-аждаюшар жидкость			-		3	*	-	-	3	24	
	Присм»гая труба системы вьпусха я кроглечив			-	п		п	-	п	-	п	12	*
По	Свечи зажигания		п	3	п	3	п	3	п	3	12/24	-
in	Аихумугяторнал батарвя		п	п	п	п	л	п	п	п	12	ш.
Щ	Тлпгивнь й фильтр (вг«рыск. бензиновые дни алели)		-			3	-	-	-	3	48	
13	Топ. лвнь и фильтр 1ДИЗВЛ ьчь в двигатели)		-	3	-	3	•	3	-	3	24	примечание 2
14	бодос^стойник (диаелы ыо ции?атуди)			п	п	п	п	п	л	п	п	б	при щчу> гис 2
15	Всдауиный фипэ’р		-	п	•	3		п	-	3	24 / 48	примечание 2.J
16	Кэышки тин, ишкзибаф, опливочрееоды		-	-		п		-	-	II	24	примечание 1
17	Свпу- картера двигателя вентиляционные шпанги		I - I	п	-	П I	•	п	-	п	24	
16	Г ециль сне-Ленин			п									-
19	Ж/дксстъ сцепления		п	п	п	г	п	п	п	п	6	-
23	Г одаль тормоза и стояночный тормоз			п	п	п	п	п '	п	п	п	6	•
21	Тормозные колодки и барабаны			п	-	п	-	п	I -	п	12	пэиг/ечвнле 2
22|	Тормозные наклааки и диски		п	п	п	п	п	п	п	п	5	поиг/ечанлв 2
23	Тоэмознач жидкость		п	п	п	3	п	П '	' п	3	6/24	
24	Трубопроводы и шланги тормозной системы		-	п	-	п	-	п	•	п	12	примвчанив 2 1
25	Рабочая жидкость для ру/.сиого ^правлен/1я		п	п	п	п	п	п	П I	п	6	в
26	Рулевое улэавпение		-	п	-	п	-	п	-	п	12	пелме вние 2
27	Шаровые шарниры и чехгы приведных вагов		-	п	-	п		п	•	. rj		12 прлму-^тние 2	
2d	Маслов механический КПП и раздаточнойкоребки		«	-	-	п	-	-		3	24 .'48 npviMF эние 2	
2&	Рабочая жидкость АХПП		-	п	-	п		3		Г;	12,- 36	пр'лме-ание 2
30	Масло п ридун/орс* земною Миста		-	п	-	3	-	п		3	12'48	ж
31	Передняя и задняя псдвеска			л	•	п		п	-	П	12	примечание 2
32	аопты и «пайки на насей и кузозс		-	М3	•	М3	-	М3	-	М3	12	при меча нт: 2
33	Состояние шин и давление а шинах		п	п	п	п	п	п	п	п	б	
34	Все сестовыв приборы и зв у ксеои сигнал		п	п	п	п	л	п	п	п	6	•
35	Стеклоочиспгге.-и и омыватели		п	п	п	п	п	л	п	п	С	
36	Хлади'онт системы <ондиционлрования		-	п	-	п	-	fl	-	п	12'	-
.npuwjgwuer П-проверка ufanu pe^-w/xwa 'ремсып gw Зс.мини при /геобто^ммехдлид-
3 - замстгег
С - егхазка;
М3 - зв/пямх» дейла^л^^ух^^юго .мсу^мгл^.
Яримсчстяуи ?: После провоза 8QGOO км {или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12
Приме шние2. При эксплуатации в тяме.т.УХ условиях производишь г^схнслосхио обелрждоагшв в 2 раза чаще. f	3: При 9ксилуитииии не пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мое./
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 21
Проверка моторного масла
* Пропарьте ес-во моторист и мае* пе, визуально онемев его состояние: иг/чие бодь, обвеиво'иианнс за грмэтюние. разжижение. При плохом кьчес-зе замените масло Испсльяуй-те матерные масла в соответствии с РБКОУС’-ДИЦИЯМК.
Кэ'лэспмо места по клчххифцхаиии APJ: Овч.Уй'лсеь'е бзиеиипели.......SG у Sr? оли
дизельные бяиганвли...........CF^t f,CF, СЕ)
Бннчють магла (пс классификации SAc) подбира/пе яхлиснС догрэмме TtvrieoOT'/PHorr. диапазона, состзетст-вудшвй усгозиям йкеллуатации а^по-мибиля до следующей замены масла
Pt»LMS4q»V.Wn Е»и<о®*ь
-ээ -то -ю о id зс> эо 40 X t ~ SA^IPM^JD ~~ ~^> SAE6W-30	;	:	I
<	,>i4w-bq'  ‘	 >
Бензиновые двигатели.
Г£»сы<Н',*«*ДО кяжогть
-М	-20 -10 0	10	20	30	40	X
Гi	's*HMy*-3D	‘	‘ >
< 	SA<jW-30 1		|
| SAE20 |
j j Г^пу- L>
Дизельные двигатели.
2 Проверьте уровень масла, который должен быть ме>еду меткам я "L* и Т‘. При низком уровне масла проверьте отсутствие утечек и долейте масли до отметки *F*.
Замена моторного масла и фильтра
1.	Спейте старое мсгорнос масло.
а) Снимите крынку маслозалйеной герлонины.
cj Отверните сливную пробку и сгк-2-е масло в емкость.
2.	Замените масляный фильтр.
а) Используя специнструмент, снимите «яогяный фильтр.
б| Пссеерьтв и очистите При вал очную ПУЬ(:рХ-Х>СТЬ ДЛЯ масляного фильтра на блоке цигиндрсв.
Заправочные емкости для моторного масла.
Двигатель	Сухой двигатель л	без замены 1 скиПг-.-ря, п |	! С элменпй фильтра, л
-iS FE	«Г“	31	3.3
1G-FE	45	3.9 _ |	L_ 4 '
1JZ GE |2WDj 2JZ-GE	fi.fi	5.1	5.4
1JZ-GE !4WD)	6 5	4.2	4.5
1JZ-GTE	fi.fi	S.1	5.4
2 ТЕ	6.0	4.1	1	5,;
в) Панесяге' немного нового моторного масла на поверхность проклэд ки -«Вего масляного фильтра.
г) Наверните sюный фильтр руной до плотно'с Прилегания -'рикладки к ксигактнэй поверхности.
д} Используя ипицинструмент, до верните мвеляньи фигьтр на 3/4 оборота.
3.	Зал вита новое моторное масло.
а) Очистите сливную пробку, при необходимости установите новую прокладку и затяните сливную пробку.
Момент затяжку.............. 25	Нм
6)	Залейте новое моторное ыаиио (см. таблицу ‘Звправочные емкости для моторного масла*}.
в)	Установите крышку мает юзан иеной горловины.
4 Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек
5. Проверьте уровень г.ютерноге масза.
Проверка и замена охлаждающей жидкости
1.	Проверьте уровень охлаждвющей мидкисгл а р-алииритсльном бачке Уровень охлаадаюц.вй жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками ’LOW’ и 'FULL' на стенке рясиири-ельного бачка.
При низком уровне прювер--е отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкости ди меню 'f-Ji *  прогретый д ви'a-е г ь) и мет<и ‘LOW’ (хи: одчый Д«я1жтет.|
2.	Проверьте качестве охлаждающей жидкие по.
Не должно быт» чрезмерных отражений ржавчины и няки_и вокруг крыш-<и радиатора я. и заипиной iop ли«м ны рвдиатора. Жидкость не должна содержать масла. Беги охлаждаются эдМклсть грязна*, с^истдте <а-налы системы охлаждения и замирите жидкость.
3.	Заме» Ю ОХпа»:дГ11011|ей жидкости.
aj Снимите крышку радиатора.
«о ^бахан^е ожзгее ие сливайте охлулгнгюйиулу «c*Vuc.-.‘U.' на айдя^ем деиаатала. так хлс-косгпь и пар /fijxotk/тьсн "Ой
HU6.M.
б)	Слейте охлаждающую жидкость через сливной крен |j«ux.neiupa л сливную пробку двигателя
в)	Закройте оливней кран радиатора и Зуяни1с спинную npefxy диига^пя
Момент ззгпяжки (пребка)........ 2Э Нм
Серия JZ.
2L-TE.
1G-FE.
22 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
г)	Медленно залейте в систему охлаждения ноаую охлаждающую мцдкаст^.
Примечание.
Мслользуйте охлаждаюгоую жидкость хорошей марки на основе эга/ленгликоля и емвия/вайгие е со-отдетстеии с инструкциями изготовителя.
- РбКО1<6г1Х)уе.71СЯ ЦО7ОЛ£>$О0ЯЛ1Ь ох-ламдзющую жидкость. бКЛКЬЛЯ.Ю-щую более 56%. но не бштее 70% этиленгликоля
- Не используйте спиртовые ан-тифриэь!.
- Охлажба-.ющяя жидкость должна быть смешана с деминерализованной или дистиллированной водой.
Заправочные емкости:
4S-FE.........................6.8	л
1G-F6.........................6,5	л
1JZ-GE........................6.9	л
2JZ-GE........................7.4	п
1JZ-GTE.......................0.4	л
2L-TE.........................9.0	л
д)	Усгвнсвитс крышку радиатора.
е> Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
ж) Проверьте уровень охлаждающей жкдкосы и долейте при необходимости.
Проверка аккумуляторной батареи
1.	Проверьте плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее.
а)	Проверьте количество электролита е каждой банке аккумуляторной батареи. При необходимости добавьте дистиллированную воду.
б)	Проверьте r-лстность электролите в каждой банке аккумуляторной батареи.
Стандартная плотность	о
при 20сё..........1.25-1,29	wetf
Если плотность но соответствует техническим условиям, зарядите аккумуляторную батарею.
в)	Д.-я необслуживаемой аккуму г. я-гер^ой б-атвр&и: измерьте напряжение мечд»' клеммами аккумуляторной батареи.
м'оминалллое напряжснс/е
при 2СГ................12.7-12.9 В
Примечание:
- ПссеО измерением выключит© зажигание и все системь,’ лотреб-ляю.ии© злслтрический люк (приборы наружного ссвежвнил, отопитель салон©. сбиерев зе-дна-го стекла).
- Если двигатель был запушен. we-обходив перед иг.мервииел! напряжения подождагпъ не менее 5 минут,
Если напряжение но соответствует техническим условиям, то зарядите аккумуляторную оатараю.
г)	При наличии индикатора зарядки, проверьте состояние аккумуляторной батареи.
Синий Белый Кр&зкьй
Норма необтодигз Добавьте подзарядка дистилписс-ванную веду
2.	Проверьте полюсы батареи, плавкую вставку и предохранит вл и.
в) Проверьте прочность крепления вккумул я горных клемм, отсутствие коррозии.
б) Убедитесь в наличии проводимости плавкий вставки и предохраните лей.
Проверка и очистка воздушного фильтра
1. Снимите &оздушный фильтр.
2. Проверьте возду^мь1Й фильтр и убедитесь, что он нс повреэеден и нс имеет мвепяных пятен. При необходимости замените воздушный фильтр 3. ‘Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть элемента, а затем нижнюю. Продувайте фильтрующий элемент против хода воздухв.
4 установите воздушный фильтр и закройте крышку воздушного фильтра.
Проверка ремней привода навесных агрегатов
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените рамень.
Убедитесь, что ремень не етъяль-зывяет с рог ина натяжителя.
В случае необходим ости зямени-в натяжитель
Проверка ремня привода навесных агрегатов.
Ти^ двигателя и агрегат, приводимый ремг£М 1	i ПрОГиГ H06O-Q	$ рёННР., М М бь вис Т» а экс-луатзнин
4S-FE {генератор}	6-9	9- .1
4S-FE (насос гидроусилителя р/левого управления!	8-9	9 14
^G-FE (генератор)	11-13	14 - ‘5
1G-FE (нассс гидроусилителя рулсиоэ управления)	5,5 - 7	7 -9
1G-FE (номпреозор кондиционера 	7-6,5	9-11
2L-TE (гвнеоагор)	7-10	1G 15
[2L-TE (наиос гидроусилителя рулевого упоав -оння)	8-10	1С - 15
12L ТС {ком-рессор кытзициг.-ера)			13 17	17-21
Ллимеуяли©: не схяцфейется отслоения резины ст корда »«а «пут-ре.чней (со стороны гребней.; у внешней поверхностях г>емня оголения или повреждения ксрйи. ою-слоения гребня от резинсеогс ос-иоеенил. наличия трещин. отслоения или изниса на боковых поверх нсстях ремня и на бохоаых поеесх-ностях гребней ремня. При необходимости замечите ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
а)	Приложите усилие в 98 Н (10 кг> в указанных точквх и измерьте npcnio ремней.
1G-FE.
2L-TE.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 23
6)	HJZ-GB, 2JZ-GE. 1JZ-GTE) При нажатии на ремень С усилием 9Ъ Н |'С кг) -зтяюитель долмвн гере-МОЛИГЬрН иниз.
- Проверьте, чгс ремонь нс соскальзывает с ролика на~яжитв.ля.
- В случае необходимости замените натяж/’вль.
 Препарата что метка на натяжите-га находится а зоне 'Аг (см рисуюк).
Тнп А
Тип Б
Ёгчи мг.гко находится за гфедепммц зоны "А", то замените ремень.
.^Дйме'/з.чие. при установке нового i<t‘V4k метка Солхна находиться 6 зоне Ъ'
<ание,-
- Tt‘/AVPM ’ЪСлоддЗуемдгй с^мснь" oqimosui-тся к ремню, лрерзботае-«иему более о .мин,
- Ло*;лс ycrriEJHGOKU ремня, лриосрь-пе правильность его посадки на илкчеях. Проверили? руксн? внизу wweoa, нигл ли сосбобнои канавки на ьл/иве.
Прян ты о
Ненрзьипьно
- после установки ремня запустите двигатель и дайтие ему прора-tA'fiur.’ie> <jr rrjfWlJHiAV 5 (I Л'ГГ.^М снова пососсьлю натямвнс-е ремня.
2 Регулировка чзтяжения ремня прищур генсек юра (лрл кюдослимссМ
а| Ослабьте бо.^ты крепления *А" и "3’. указанное на рисунке.
fi| Ржупидойомнььм Гюптом "С Огре* гулнруитс натяжение ремня.
в)	По скон-знии регулировки затяните (хины крепления "А" и ’В’
Моменс? □атя.’й’хи.-
4S-r£
волгл УГ...
балл? *6'...
?G-rE
болт ‘А’..
болп? ‘В
2L-TE
бУЛгч “А
болгт? 'В
60 НЛ1
19 Нм
5? Нм ГЗ Нм
4S-FE.
Г^менгп звтяхсчи:
4S-FE болт ’А"........
болт 'ВЛ......
TG-HE (jc.'.'.w ‘Л‘.. болт 'ВЛ........
2L-TE бШТЯТ ‘А’.......
болт 'В11.....
.59 Нм
. 40 Нм
. ^0 Нм
...59 Нм
40 Нм
Ь'5 Н-и
4S-FE.
19 .Ч -А1
S3 Н м
1G-FE
в) Если наблюдается зня^лм-лй нас на не рабочей сюринс ремня, роверь те имеются ли зарубки на
стороне ролика натнжигелн
Проверка компонентов ремня привода ГРМ
1. Проворьте ремень -риаода ГРМ:
- Не с'ибайте и не ларекручи лайте ремень приезда ГРМ.
- Не допускайте контакта зуб- атогп ремня с мае.*юм kuiw «одой
- Нв растягизаи~в ремень гэивсда ГРМ при монтаже или снятии оо. га •ерсг’ле гия аубчгио'с шкива расгов-двлительнсго вала
2. Проверьте ремень ррииОди "РМ на ийгычис имже унжиинных. дефектов:
а)	Провврь-в правильность установки ремня пр-лнлфа ГРМ.
- Прсесрьтс прокладки крыш эк зу>5-чатсго ремня на повреждения и п ээви ль но ст ь установки
б)	Если псерсждсны или растрескались зубья ремня, проверите «ю FX'-Снредсли’сльный ваг и нао=с сх-паада>:х11ей жидкости не заклинивает
24 Техническое обслуживание и общие процедуры пров рки и регулировки
г) Если обнаружен износ или повреждение только нв одной стороне рем-я, проверьте направляющую рвмня и правильность расположений ШЙ1В0В.
в) Измерьте величину выступания штока из корпуса натяжителя.
Вв<сп?у1'?г1но'е:
стал/я JZ.. . ..........'.	&,(/. 8.6 ,мм
4S-FE..-...................8.5	- Я5 м«
Л) Если имеется значимый износ на зубьях ремни, проверьте, крышку зубчатою ремня на повреждения. Если «-обходимо, замените ремено приводе ГРИ
3. Проверьте поверхность ролика и пглвность вращения При необходимости замените его.
4. Проверьте натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.
Проверьте поверхность натяжного риляка и плавность вращения. При необходимости замените его.
5. Проверьте натяжитель ромня привода ГРЫ.
а) Осмотр/пи уплотнение натяжителя на наличие утечек масла.
Примечание: незначительные слоАя смазки на уплотнении соптояа не саи-депюпьстеуют о неисправности натяжителя.
Особенности
технического обслуживания бензиновых двигателей Проверка высоковольтных проводов
1.	Отсоедините высоковольтные проезда от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники, как показано на рисунке. Неправильное обращение с проводами г/ожет привести к внутренним разрывам проводов
2.	Отсоедините высоковольтные про вода от крьшки распределителя. Для зтого отверткой оттяните пружинную звщелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным прсоодом ст крышки распределителя. Отсоедините высоковольтный провод от предохранительной втулки.
о) Держа татяжитело обеими оуча-ми, упритесь штоком в пол или стену и надавите - шток не должен перемещаться. Если он переместился замените натяжитель.
3.	Используя омметр, проверьте сопоставление КЕТЖДОГО иысоко&ольтнсго провидя не отсоединяя его ст крынки распределителя.
Максимальное
сопсолгьатеяис............ . 25 кО».<
Если сопротивление превышает ука-ээннив значение, поовезьте мдкенен-иикм проводив или замените проводя
4.	Подсоедините	вь соковольт «ыс
прелюда к крышке распределители и катушка зажигания.
в) {Кроме центральные провода стироны раелрейслителя) 11идсов-динитв высоковольтные провода и зафиксируйте их предохранительной втулкой.
Если иыступвние не соответствует норме, замените натяжитель
Лдщ^с-чание.' убедитесь, что Оержа-птель правильно установлен но втулке и крышке распределителя, /сак г?о казано на рисунке
б) Убедитесь, что пружин।«.«у зацепки надожно зафиксировали вы-сокоиольтчьв прщюда нв крыщчс распределит сля.
в) (Для центрального пр се од а оо стороны распределителя) Устанппи-те предохранительную В’улку и держатель в сборе.
Проверка
свечей зажигания
Внимвниа: ст зависимости um тира даугателя устанавливаются с&.-чи обычноао типа или се&чи с л/липино-еым гюкрыигисл? злектроГУхг
Обычные/ тип свечей зажигания
- При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода.
- Свечи Mogym быть очищены металлической щеткой или в пескоструйном аппарате.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 25
Сисчи зажигания с платиновым покрытием электродов
- Никогда .ч® испо>ъ>.?у£7пе м-етпа,?-личчх-ную щчулку для очистки свечей зажигания такого типа.
- Никогда не пытайтесь дегулидо-ewrib зазор в сеочк? зажигания, бывшей в эксплуатации.
- Се&чи заждеяния бэлмлы домо-пя’яыр через №1ждь*е ЗОЮТО км пробега автомобиля.
- Реаулурсеку зеяерз у woeofl озеч« н&обход'л^о проиисй’.тть подгибанием тлолъло бокового электрода у основания, не трогая центральный злекчцюд
1 Проверьте электроды свечей зажи-ганмй.
”рл । ал/ч<и МЕтстл/етра измерьте элес-три-тес<ов сопротивление изолятора.
Нсминэдьнле
CCn.CKATllJD/TGYiGV.НВ МвНВб 10 MO.W
Если сопротивление меньше допустимою, очистите сисчу.
Пои отсутствии мегомметре
в} Быстро оятл раз увеличьте частит/ вращинля дви’а^еля до 4£Ю0 о&Ъмн.
б)	Выверните свечи зажигания (см. вьню).
в| В^сзуапьно сиените состояние свечи зажигания.
Если электроды Сухие. то проверку можно закончить.
Если алвктрэды влчежные. то необходимо перейти к следующему пункту.
2.	С."Соедините высоковольтные про-веда от свечей зажигания.
3.	Яь иернитс свечи зажигания, используя свечной ключ
4.	"'рсеерьте визуально состояние свечей за*и/ания на предмет износа зясктрэдов, повреждений резьбы или.'и изолятора При необходимости замените свечи зажигания.
Рекомендуемы’© свечи заживания
4S-FE
ND...	......................... K20R-U11
NGK................................BKR6EYA11 1G-FE
-VD.........................K16R-U11
NGK........................BKR5EYA11
1J2-GE
WD...........................PK16R11
NGK........................BKR5EP11
TJ2-G.45
ND..........................PK20R8
MGK..........................BKR8EP8
Примечание- сычи PK16R11. PK20R8. 5KR5EP11. BKR6EP8 имеют ллоти-нсеое покрытие электродов.
5.	Пэоверьте зазор между электродами. 4S-FE.1G-FE. 1JZ-GE. 2JZ-GE.
Номинальный зазор.......1.0- 1.1 мм
Максимальный заапр............... 1,3 м.м
TJZ GTE-
Номинальный зазор.........0.7-0.8 мм
Максимальный зазор...........1,0 мм 7. Очисти*и свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отломе-чия влажных угларэд^ых остат ков, го высушите их а ютом удаплтв подходящим растворителем. Если эойкт|тоды имеют следы масла, го оэодваритвль-►ю удалите их с помощью бензина.
Затем очистите свечи с помолтыо очистителя свечей, подавая воздух с давлением нв болев 586 кПа (6 кг/сг/} в течение не белее 20 секунд ft. Заверните спичи зажнтатя. затянув их. Mcwgwt? затяжки................18 Н-м
S. Подсоедините оысако&оттьтныв провода к свечам зажигания.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
1.	Прогрейте дви'втепь до нормальной эвбочей температуры
2.	Подсоедините тахометр. Подключите пробник тестера тахометра на вывод 4G’ {-) диагностического разъема или разъема TDCL-
Ппимеч&мис:
- Никогда не деггуолейте касания вывода тахометра 'земли', поскольку это может вызвать повреждения коммутатора иЛ>ли катушки зажигания.
- Некоторые тахометры не совместимы с этой Системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием.
3.	Происрыс и отрегулируйте угол опережения зажигания.
в) С помощью перемычки замкните выводы ’ТЕГ и ’ЕГ диагностического разъема.
б) Проверьте работу двигателя нв холостом ходу.
о! Подключите стробоскоп z проверьте угол опережения замтят«гния
Угол опережения зажигания на холостом ходу:
4S-FE............... 8- 12* до BUT
1G’FE...............8-12' doBMI
UZ-GE. 2JZ-GE.......Э - 11- &> BUT
UZ-GTE..............8- fZ doSWT
(npw замкнутых выводах *TE г‘ M 'c f'J г) При необходимости nr pm ут тируй re угол опережения	повс-dd-
tofz корпуса p^sipuделителя, ослабив болты его крепления.
д) Затяните болты и повторно проверьте утоп опережения зажигания.
с) Снимите серемычку с диагностического разъема.
4 Повторно проверьте утоп опереже ния зажигания.
Угол опережения зажигания на хспо-сгоом ходу:
4S-FE...............lit - 2(Г<1о ЕМТ
1G-FE...................  9"доБМ1
1JZ GE. 2JZ-GE...... менее 8"до ИМТ 1JZ-GTE..........менее ft-'&.i ВМТ
5. Снимите тахометр и стробоскоп.
Проверка частоты вращения холостого хода
Проверьте частоту ерэщенин холостого хода при стандартных условиях:
а)	Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
б)	Ноэдушнмл фильтр установлен.
D) Всо Трубки А ШЛ8НМ CWCTfiMI.I влуечв воздухе ПОДСЮРДИНСНЬ'. г) Вое дополнительное оборудование выключено.
д) Все вакуумные тмнии подсоединены.
и) Разъемы электропрог/од«и системы зпр^сха подключены.
ж) Угол опережения’зажигания установлен грявипьыо
з) Рычаг коробки передач в нейтральном положении кпи оенск-ор АКГП в положении 'N'.
Чеарюша враг^вния холос.тюзо хпйэ.
4S-FE:
МКПП.... .	. ... 655L5G c6Aii/w
АКПП..................... 7С0±90 об/мин 1G-FE.......................... 7(Х)t50 и&'мин 1JZ-GE. 2JZ-GE....... ZC^SCottoLih
1JZ-G ГС............7COt5O ofy'MUH
Если частота вря .ценим холостого хода не Соответствует номинап-..-ной. проверьте клапан управления частотой вращения холостого хсдэ.
Проверка давления конца такта сжатия
Примечание: если наблюдается недостаточная Л<С40/ОСГПЬ. ПОвЬ'^ен-ный расход масла и/или тлг?П|щ;г. измерьте давление концп сжатия.
26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
1 Проверьте давление конца сжатия в ц/гинцр^-
а'| Зставьг^ксглпрсссометр в отверстие свечи эажи гянин.
5) Гюлиос-гю откройте дроссеп&чую эас ленку.
в) Прокручивая двигатель стартером. измерьте давление сжа’ия
Л|)1лк£чвнис- всегда используйте яс?Л7|П<?ть’с заряженную аккумуля-кчоомук' оятэрвю. чтобы получить «додеогсу врвщеяия десватсля 250 gC-ajlw штс/
г) Повторе швгл с (а) по (в) для к'ахдс’о Ц/ЛИНДОВ.
иримеужуе.- измерения должны быть сделаны- е кс»%ткое время, .несколько атю возможно.
ц&влвние лднцз сжатия.
45-РЕ
лсминальнас..........12.5 ка/см
№мл?дльлое...........10.0 ке.-‘см
Разгь'ч.-.л давления между цилиндрами , нв больше 1.0 кг/см ?G-F6	_
номинальное...........13.0	ка/гйг
минимальное............... 10.0 ка/см* Различия давления между дагш^ояыи . не больше 1.9 кг/см'
1JZ-GE, 2JZ-GE: нэммнйпьмоб............13,0 ка/см'
минимальное..........11.0 ме/См
Различия деления между цилиндрами .не больше l.Oxe/cti*
1JZ-GTE	.
.•лЗМУ.налыАОе.j.....12,5 xafc&
минимальное .......... 9,0 ка/елг
Различия давления между ниглнсувми j .не больше 1.0 «г/см2 д! Если давление конца сжатия низкое. залей, те небольшое количество матерного месла в цилиндр через ствврс ле еввчи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) дня цилиндрост с ниа-егд давлением ежвтия
- Если дсСлвпение мосла повышает давление сжатия, возможно. что гкединевыв коли ,а и.'ипи зеркале цилиндра изношены или повреждены. - Ьсг/ давление остается низким. то vc*<er заедать клапан лил имвв-vecto неплотная его посадки а седло, писе имеется утечча нере<з прокладку головки бпокв цилиндров.
Особенности технического обслуживания дизельного двигателя (2L-TE)
Проверка и регулировка угла опережения впрыска
'. Используя зеркало проверьте, что риска ни эад’-ай кэышке ремня привода ГРМ и оигха на фланце ТНВД совпадают.
2. Регулировка угла сбережения спрыска.
aj Сслабвте болты <реплсния ТЧВД к крс»«лтейну насоса и гайчи крепления ТНВД к крышке ремня ГРМ.
П.оммпчй//ие; нс отворачивайте ааи-n'j хреллсл'ия ТНВД больше тем на 1/4 оборота.
6) Слегка поверните корпус ТНВД в нужном направлении для совмещения риски, па задней крышке речшя приведя ГРМ и риски на фланце гьвд.
В; Затяните 1яй<и крепления ТНВД к
задней крышке ремня приведи ГРМ.
Момент затямш...............2 Г Н м
г) Затяните болту крепления ТНВД к кэонш'сйну нвсоса
Момент sanwxrfiJ............«8 Н-м
3. Запустите двитатель и убедитесь в отсутствие утечек топлива.
Регулировка холостого хода и максимальной частоты вращения
1.	Перед ре-ул кроткой:
а)	Установите рьг-ui переключения передач в нейтральное положение.
б)	Прогрейте дпигатегь до рабочей температуры.
В) Проверь ежчтс воздушный фильтр установлен. отключено все дспол-нитвпыюе оборудование, вес вакуумные шланги 'рввильно подсоединены, зезор клапанов в приезде клвпаноо и угол опережения впрыска правильно отрегулированы.
2.	Присоедините тахометр.
Примечание:
Проверьте что рычаг .гриаода дроссшюь’ои заслСлчки двдос.*пся свободно и находится с закрытом локожечии.
- Лссесрьте, что пру стпуиюнноО педати &ксслч?Лл.тора рычлз дроссельной заслонки касается винта упора дроссельной заслонки.
Частота вращения
холостого хода.............. 7092.50 с&мин
1 - гайка регулировки частоты вращения холостого хода, 2 - рычаг.
3.	Полностью нвжми е нв пвдагъ акселератора и проверьте мяксималь ную частоту вращения холост ого хода. М.екси.матьлая частота вращения холостою хода..........48001100 об/мин
Проверка давления конца такта сжатия
Примечанью: в случае недостатка .мехциоали’ саигатйря, чиезмерного раскоси масла или увеличеннс^е расхода топлива следует проверить давление конца лгакта сжатия.
1. Прогрейте двигатель, звтем остановите его.
2 Отсоедините прсеод от огризд-телььой клеммы аккуму.“яторний -чй-тареи.
3.	Отсоедините аиэъ^м свечей накали в-ани.^.
4	Зь верните спечт! накали мнив.
5	Сгсаединлтс разъем эпок г ^магнитного перепускного клапана
6.	Подсседини^в проеод к oqjn.ia-тельной клемме аккумуляторной батареи.
7.	Измерите давление в ш1глн.,рАх двигателя.
Л) Установите ксмпрессомитр
6} Прааорвчиеая коленчатый ьа.~ стаэтезог/, измерьте даепенив кода такта сжатия.
J Гримечакие.’ Яйтумулягпсрчая бягпи рея должна быть иолиостьч^ зяряхе-чв, ч/пс>5ы обороты двигателя 5глг,и не ниже 250 сО/мин.
в) Повторите измерения для каждого ВИЛИ'УХОЯ.
Дни.маиив.- ami/ изчере.тм необходимо вс»||7йиТгй?.7?Ь «1* .МОЖНО бЬЧ'.'.*1|>В$.
Давление, конца т;_штя сжатия .........не менве 31.0 ke/ctZ
Минимальное
озеленив........w менее 29.9 хеЯг./ж
Разность между отдельными v цилиндрами не болея........5.G клг'см'
И Если в одном иги нескопы<их л< л индрах обнаруживается низке-э давление, то запейте небо .ы юе количество моторною масла а цн ли» др чеовз игверстив для гвени накаливания, затем снова пев - при те проверку для зтего цлниндрв.
- Если добчтв. ение масли повышает давтк ние конца -mra сжатии, тс изношены или поврс.ждены першне-вые кольца и.'ипи цилиндр
- Если давление остается низким, то возможна зависание лпи нвгри-ви явная посадка клапана а та<же утечка через прокладку.
8.	Отсоедините провод от отрица-телычэй нпемг/ы аккумуляторной Г:*а-тареи.
9.	Снимите кемпрссоометр.
10.	Установите сеени нжэпиввния
11	Поделку-и те эазъем лпб1кгозмгн-нилю с перепускного клапана
12.	Подсоедините гюлаод к отоицз-тепя-ной клемме аккумун^тооной б» гарей.
Техничес сое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 27
Проверка сервопривода управления заслонкой подачи дополнительного воздуха
1. Пропой при тет.герятуре ниже 55X3. а; Подсоедините манометр как гю-<яаэно на рисунке.
б;- Запустите двигатель.
в) Убедитесь, что манометры показывают давление и при этом заслонка клапана подачи дополнительного воздухе открыта.
2. Проверка работы после прогрева.
а;> Подсоедините манометр как показано «а рисунке.
б) Отсоедините вакуумный шланг системы рециркуляции ОГ и заглушите коней шланга при помощи за-глудел.
ч) Запустите двигатель нв холсс-ом ходу и проверьте разрежение оо вгтуежном коллекторе.
Ммгспылыюе
зчагение........f ТО-150 мм от. ст.
Tuecrwip	65G - 750 oft/мин}
п Есг/ разрежение не соответствует ноуинальнсыу значению, то стре-гупируйю С'О с помощью регулировочного винта.
д) Откройте дроссельную заслон<у и установке частоту вращении 'ЭОС1 c6.v- или выше. В этот момент шток отпустится вниз и заслонка клапана -сдачи дополнительного воздуха должна быть откры~а.
и) При работающем на холостом ходу двигателе выключите зажигание и убедитесь в ТОМ, что шток диафрагмы поднимется (разрежение подается с обоих стзрощ
ж) Подсоедините манометр, как показано нв рисунке
з) В течение 2 секунд после выключения зажигания тяга сервопривода должна вернутся в указанное положение. Убедитесь что заслонка клапана подачи дополнительного воздуха открыта.
Проверка
электропневмоклапанов
1. Проверка электрспнвзмскла-ана (VSV № ).
а) Подайте напряжение аккумуляторной бвтареи нв выводы клапана и убедитесь, что воздух проходит (или нс проходит) через клапан в соответствии с таблицей.
Напряжение	Воздух проходит	Воздух не проходит
Подяью	АиВ	ВиС
Оюутстодег	ВиС	АиВ
2. Подайте напряжение аккуму.-ятор-ней батареи на выводы элск1ропно мсхла-ана системы рециркуляции ОГ (VSV №2) и убедитесь, что воздух проходит (или не проходит) чиоиз клапан в соответствии с таблицей.
Напряжен не	Воздух проходит	Воздух" не проходит
Пода чо	АиВ	ВиС
rOicviciureT	«ВиС	АиВ
Дроссельная заслонка
1. Проверьте лавнисть открытия и закрытия дроссельной засгонки.
2. Подсоедините ручной вакуумный нассс к каналу В сервопривода и создайте разрежение 450 мм рт. ст. Убедитесь, что при атом шток перемена ется вверх.
3. Засуетите двигатель на хогкхгог/ ходу и подайте разрежение 459 мм рт. ст. одновременно к чапала м А и Б. Убедитесь, что три этом двигатель заглохнет (работе станет пиустойчисюй)
Проверка работы электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
1 - электронный блок упрапления, 2 - клапан системы рециркуляции отработавших газов, 3 - датчик давления турбонаддува (абсолютного давления), 4 - электролневмоклапан системы рециркуляции ОГ (EVRV), 5 датчик положения дроссельной заслонки.
1. Подсоедините манометр, как показано на рисунке.
метса производите л,ос нердбогттаю-итем ^шдожле
28 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
2. Проверка работы.
При люлюедоотдее охлаждающий Жидкости ни.ме 55’С.
а) ^устиге двкга-елэ. и убедитесь, что поддерживается разрежение 50 *лм рг. ст. л оно не зависит от часто-ты вращения.
При температуре охлаждающей жлхЭмдош выше 66 *С.
а) При работе двигателя на хого-соом ходу убедитесь что разрежение ниже SC мм рг. ст.
б; Выиидите двигатель на режим 1ьОС об/мин. И убедитесь п там, что разрешение возрастает
в) Резки нажмите на педаль акселератора и в момент, когда частота вращения достигнет 3000 с&мину/бе-длтесь е тем. '-по разрежетi/ю мгно-ииннп сюустигсй меньше 50 мм рг. ст.
г) Поддерживай ге частоту вращения ты.пе 4020 об-мин и убедитесь, что эазрсждоис буДйт менее S0 мм рг. ст.
д) Поддерживайте чакюту вращения гышв 3503 с&'мин, после чет о резко нажмлта на подал» акселератора и убедитесь в том чго стрелка манометра разке упала чиже 50 мы рг. ст
Проверка клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
1. Подсоедините ручной вакуумный насос как показано на рисунке. Подайте разрежение и убедитесь в том. ч~о клапан работает о соответствии с таблицей (воздух проходит лли не проходит из порта "А’ в пор’ "В”).
Разрежение Воздух_________
ниже	Не проходит
100 мм р~. ст. ________
Bbxie	"Проходи
2СС мм р . ст
Электропневмоклапан (EVRV) системы рециркуляции ОГ
1.	Проверь тс сопротивление между вь водам л клвпана.
Cuwnuepewte (лри 2&С).... 11 -13 Ом
2	Проверка гермвтичности.
Создайте разрежение при помощи ручного вакуумного насоса.
Нсм'Ачэлвнсе
значение...........  350	мм рт. ст.
и ’увеличивается
3.	Проверка работы.
а)	Подайте па ряжение 6 В.
6)	При помести ручного вакуумного насоса СОДДбйге эазреж&ние.
Норма
......разрежение не увеличивается
Проверка уровня рабочей жидкости сцепления и тормозной системы
1 Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками 'МАХ' и “MIN’ примерно в 10 мм (тормозная системаили 5 мм (сцепление) ниже максимального уровня.
2. Если уровень находился ниже метки "MIN", w дсОаиьте рабочую жидкость такого же типа, который был залит.
Гьп рабочей жидкости
.................ПО7	3иПиООТ4
Проверка и замена масла в МКПП
1.	Установите автомобиль на ровной горизонтальной повезхносги.
2.	Отвернете за;-явную пробку. Убедитесь ч^о уровень масла в кар сре неробки передо находится под срез отверстия заливной пробки При необходимости долейггв масло в картер.
3	Для слипа масла открутите заливную и сливную пробки. Ксробка передач должна быть -рогрога. {будьте осторожны, не обюжтитес» горячим маслом) Псслс слива масла заверните и звтяните сливную пробку.
Пю/мс*фн|.1£- тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека в строке ‘TRAiV&AXiE’.
Класс масла по API..............GL-4, GL-5
Рекомендуемая вязкость.......................... SAE75W-90
Объем заправки: W55. W57................................2,€п
Rf54..........................................3,0л
4.	После установки звгивной пробки прэвврьтв коробку передач на отсутствие утечек маслв или повреждений.
Проверка рабочей жидкости в АКПП
Примечании: автомобиль сО/'лкан уо вершить пробег для бослтсжвпУЯ нюрм^ыюй рабочей температуры 70 - 66 *С рЕТбОЧ’вй ЛГУбИУСЛ7У.
1.	Установите автомобиль на ровной горизонтальмой нгои.адке и затени е СГОЯНС*-ЧЬ И TCDMQ3
2.	Вл время работы дви'ателя на холостом ходу переведите о&лестсз во есе положения ст 'Р‘ до *|_" л верни е обрдтно в положение 'Р*.
3.	Извлеките щу  и протрите его насухо.
4	Полностью вставьте стул в патрубок
5. Извлеките щуп. Уровень рабочей жидкоз-и долмин »«ходиться между метками 'НО ’ (про'рет) Если урс-винъ нлжс этого диапазона, то долейте рабскую жодкэсть.
Рабочая жидкость:
Кроме A34QH..........DEXBON. JH
или знеуваяемт
А340Н......................Тип	.4
Поиме^чио более поильную uhqwo-ГДсЩй'Ю про TwGte 'Turt 1	6
раздела 'Замена рабочей жид>:сс^,.> о А.КПП и сазбетсчиЩ) корзбле" Примечание: не переливайте сь>шс }т;гпаг1,оеле.чно.зо усозня.
6. Если рабочая жидкость ляхне- горелым иги имеет черный цвет замени тс ее.
Замена фильтра в АКПП
Примечание, после замены фильтр Солейте в КПП около двух литров рабочей жидкости После 5??толо .?.<?-пустите двигатель. лерсл’Г/очуту на каждый диапазон и про-вбДЬЛ7В уровень рабочей ЖибпОГОПЧ.
1	Отсоедините трос управления клала ном-дриссе см со стороны двигателя.
2.	Отсоедините стопор троса
а) Обверните бопт и снимите стопор в верхней чвети каотеод корибки пс-РЗйРч.
Момент затяжки...........5.5	.н’-.м
б) (А340Е. А341Е. А340Н) Поддомкратьте заднюю стору коробки пвреда'-, отверни ил четыое >;пятъ) бюлтв и снимите опозу.
Момент зетнжки............2G Н-м
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 29
i j Отсоедини’© трос управления клапаном-дэгххепем от стопора на двигателй.
3.	Сге/~е рабочую жидкссть АКПП.
4.	Ch^wmic измерительный щуп и за-। миную трубку.
Млменг?: звглтсмхи нрвйяеяуя....................13 Нм
5	Отвврнкпа четырнадцать бпптоо и снимите поддон и прочлядку.
Мсдомп? затяжии .,...........5 Нм
пру услхэмсйй-е подсола дазме^.г/у.тта внутри его мэвдиты £WiiM образом, чфибы они не псеро-dw?y жр/йчи б.лл.та клвпй^об.
А340Е. А341Е.
6. Снимите трубки.
(Ьамечамуе: нс: повредите б/гох кла-палсв и w лоачите трубки.
A42D. A43D.
7. ОтверниIс пять бол’оя и снимите фипьт» и -рОКЛВДКу.
Мо.меял? эатямви.............. .6	Н-м
A42D. A42DE. A43D.
А340Е. А341Е, А340Н.
Замена рабочей жидкости в АКПП и раздаточной коробке
1	С верните ~лоб*у с. ивногс отверстия и слейте рабочую жидкость.
2	. Установите новую прокладку и завернете пробку олиит-ого отверстия 3. Залейте свежую рабочую жидкость через наливной патрубок до нижней отмотки диапазона "COOL' (холлднь й)
Рйбрчпя MUdffOC.'7?b
Кроме А340Н.............DEXRON	111
или МвиваЛЕгНЛ)
A34QH+UF1AE..............Тип Т-0
Примечание. Toyoia "Тип Т* предназначен иля обеслечепия часгл^мзй блокировки гид{ютрансформтп»ра: система обеспечения частичной блокировки гидротрансформатора точно определяет моменты включения всех трех режимов и соответствии с параметрами движения пи-тпелуобиля, тал-им образом увеличивая время работы муфты блокировки гидротрансформатора.
При торможении двигателем обес явчивиится управление муфтой блокировки гидротрансформаторе, что позволяет экономить топливо.
Примечание редакции' единствен-ной рабочей вдд&гстйю, являющейся аналогом Toyota "Тип Т' и представленной н& нашем рынке, явля
ется Castrol tWANSMAX Z >с b-UH.7?e.wutj£Koc> масло и «ела его довольно высока. При крайней необ хобдо-эсти рлольки на Ваше усмотрение}. бы можете имгилъзобап?ь DtXRON III Какие-либо серь. езщки причины, лринятстеующив этому. нам яс известны.
Объем зятк/аимои жидкости 'е "сухую" коробку .’тередяч) -
A42D........................б 2 л
A43D.......... .....  ...	.е.5л
A42DE.......................<V л
А340Е.................... б. 7 л
А341Е.....................   7.2	л
A34CH+UF1AE................. 9.3 Г
4.	Залус“итс дзлгатель нл холеютом ходу и переведите селектор вл ясс положения ст *Р" дс ’L' и сЯратнс а положение *Р'
5.	So аэвмп рабсил двигателе пл оборотах хлглию'с хода рэпне^ыс уровень жидкости. Пли нсобходимсст^ допейте жидкость ди уровня 'COOL" на щупе.
6.	Проверьте уровни жу.дкоети при нормальней рабочей температуре 70 -&0’С и долейте гелл ?отраГ:уется.
Примечание: не nepenuaeunie яын«: установленного уровня.
Проверка уровня масла в редукторе заднего моста
I.	Установите автомобиль на ловкой горизонтальной г юиирхяости.
2.	Отвергните заливную пробку Убедл тесь, чго уровень месла в чартере находится под срез отверстия звливней. плобки При нвобхо.цимисти долейте маспо з картер
Вмимагьте: буЛ*те ослх);тож»<ьг. сразу после движения масло в картере ми-
жс*т быть горячим. Класс масла w API...... ..... GL-^i
Рекомскдуемая вязкость масле
но SAE....................807А&2
Примечание: для диф^ч/ронциела лр-tfniivGVT’Hcao тр$»1й-я мслользуйг.чг.’ специальное масло
Объем эипраеки:
Редуктор
диаметром 7.5 дюймов............t fin
Редуктор
диаметром в дюймов............. 1.2 л
Редуотер диа/лвт/хлм 8 йоамои с caMc6.r^<iJXj>‘wujiffrfca дифф^о^нцс/алом 'TOnSth”........1.2 л
Р</дукуяор диаметром 7.5 бШиэд. с двумя с«дилл11тпам.7 w Лл£оЬесек-шлрдим лсвышеннигс! трения., т. 9 л
3.	Проверите отсутствие утече< мнила или повреждении.
30 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Проверка уровня масла в редукторе переднего моста
1	Установите автсмобил» ча ровней гооиэентапьной поверхности.
2	Отвирнлтв заливную пробку. Убедитесь, ^0 уровень масла е картере находится под срез отверстий звлизной пробки. При необходимости долейте мвело а картер.
Вниманий.- будьте осторожны, срезу после движения .масло в картере мо-
жет быть горячим Класс м&сла ло АР).....................GL-5
Рекомендуемая вязкость масла ло$АЕ....................  ~.......6GW-50
Объем заправки............................. 0,7л
Точки установки домкрата
точки установки <Эам-крыпа для замены колеса GMorrpuire в глава 'Рукоэодслтво ли зкегитуапхеции'.
3	. Проверьте отсутствие утемзк масла или повреждений.
Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
1	Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку.
2	Пригрейте рабочую жидкость.
а)	Загустите двигатель и установите обороти холостого хода.
б)	Поверните рулевое колесо несколько раз от улора до упора для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 - 80 JC.
3.	Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости.
Примечание вспенивание или змуль-сифишция указывают либо на наличие воздуха в системе, либо на c/ruiu-кпм низкий уровень жидкости.
4.	Проверьте гювьшение уровня жидкости.
а)	Измерьте уровень жидкости при работающем двигателе.
б)	Выключите двигатель, подождите несколько минут и измерьте уровень жидкости.
Максимальное увеличение уровня жидкости......'.............5	м.м
Если увеличение уровня жидкости более 5 мм. то прокачвйтв систему.
5.	Проверьте уровень жидкости в бачке. При температуре 40 - 80:,С жидкость должна нвходиться а интероале ’НОТ’ а бачке или ка щупе, при температуре 0 - 20лС - а интервала 'COLD'. Долейте жидкость в случае необходимости.
Рабочая мидхость......DEXRON И)
или эквивалент
Точки установки домкрата.
-точки установки гаражного домкрата.
- точки установки домкрата пантографного типа.
-	точки установки подставок.
-	мантр тяжести автомобиля
Бензиновый двигатель 4S-FE
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов
поцгмуяп.дг iWXXietiM' и рсдаирсоту в .тр^чосб кладеное лроизвс-
допе не холодном йвдгагтвле.
1.	Отсоедините отрицательную (•} клемму «и акку-лутя’ознзй батареи.
2.	Отссединх-е защиту жгута прэвздкл
3.	Отссед/1и~е шланги системы вел-ТИПЛ1/./ картера.
- Отсоедините высоковольтные тро-В9ДЗ.
5. Снимите «элику гцгювки опока ци-пицдоз. Отверните четыре гайки, снимите уплотнение труСюк спелей &1>ЧИ1в:ШЯ КрЫЫКу ГОЛОВКИ бЛЗКЗ ЦИ-пиндрзэ и прокладку.
.TUiMtfv.y.'C.vj: jwiTioj.vxuw уплотнения .огрубей свечей зажигания в по-СРйПояял^лмгсст сняпкш. й*я пру-«li'.cjw их устапотхи. чтобы мини-/лизировать Еозыс->кчость уптечии масля.
6 Устанэаи-е пэршен- пилиндра №' е ЕЬГ тзпб ©катил.
isj Пннррнтй икии кт тончи I ого вела и соьмсотм’с его риску с устачзвсч-юй меткой С" нв крышке №1 ремня пригула г рг<.
5)	Проверьте, чтсбь толкатели кпя-тянов нилх-дра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 - 35X3Tsl.
Если нет. пл верните коленчатый вал сами оборот (ЗбСГ) и совместите метку к£>к указывалось еыше
7.	Пр:« юрчте зазор е ^зодв клапансв. a) njceejibTe звэоз в приводе кля-пе-св, опозначенгых па рисунке.
- Исгюпьэуя щуп. измерьте зазор между тол кате.- ем и распредели тельным валом.
- Запишите резуль-вты измерений зазора в при л оде клане нов Они будут /ic-ran эзэватьсл пеззкв для определения необходимой регулировеч-ной и яйбы при замене.
Зазор о привоос? клагансе
(холенный двигатель/
е-лусмиыё..........0.79	0.29	.мм
од/уйгсмыс.........0.2В	- 0.38 мм
о) Повврнлте коленчатый вал ня один оисрят (36£Н и CCUMCCIVIIC мет ки как указывалось выше.
в? Измерьте зазор в приводе клала нов. оиозначе <ных не рису «ки
8.	Стрегулизулте звззр в приводе кгзпанзв
а: Сними с ре»улировочную шайбу - Поверните коленчатый ваг так. чтойы рабочий вьс» у* кулачо распределительного ввлв находился наверху.
- ряпгюпожитс толкатель, как показано на рисунке.
- Снимите следингпрумент mVl
 Сними iu регулировочную шайбу с помощью мвленъхой отвертки и магнитного стерздчн.
з) Определите размер новой зегу-лировсл-ной шайбы следуК.иим .и*-тодлм:
- Используя микрометр, измерьте толщину снятой рС'унириис'-» ой я|алб.,.|
- Вычистите толщину новой зегупи-эзвоччой шайбы гак. чтобы кли- ан ньй аааор i-аходялся в продало^ указанных значений.
Толшича оиялюй ре.>>/Ли»хавочмгл.> ......................*................ Г
ИгмсдспЛ’ыд зазор е криесде клапанов...........................    J
7ЪШ4(|№1 ясооу регулирсесиной таибы............................... i'
лтруной. . Л' = г - {А - ь.24 KMJ аылуекчеи..........iV = Г г f/i - 6..17 mmJ - П-едЯе$итв новую p^iy ировочную шайбу с -згщиной <ак можно блика к расчетному значению.
Лдщтеувние. f-’iftAy/?.yp(X«()’!»,”b'u и«г.у-довд|гг1 17 размеров Гэтв'*бгШй
тслщь’ны; cm 2.5С до 2.?л «м мере.? (}. »75 Мл
и) Установите новую регулирсвсчную шайбу в толка’ело. klcnr/irxipt i.-гю-ЦИНГ;'ЗУТ.1ВН1 (Л;_ Г рлжм ИТО тсго-»иль, и сними-в специнструмент <Н).
- Используя следи негру мен г |А;>, прижмите толкателе., и разместите специнструмин’ (В/ между распределительным валом и телка-вгем.
г) Повторно лоонерыс зааир в при-иоди клапансв.
9.	Уствновите крынку кнопки био-д Цилиндр! ш.
а} Удалите старый уплотнитепш-^й материал /1 нанесите icpmciuk на голо&ку блока дилиадозв. как покя-зв.чо в зисунке.
X* T&$jK-e-.iK
б) Устянзвите гринпрдку на Kpi-iLLry юповки блока цили-дрзв.
32
Бензиновый двигатель 4S-FE
в) Установите крышку головки блока цилиндров и четь ре уплотнения тру-эок своей зажи ания. затянув гайки
Момелл зетяжяи............. 78	Нм
10. Подсоедините высоковольтные провода.
11	Подсоедините шланги системы вентиляции картере
12	Усгв-сеите защиту жгута проездов.
13	Псдсооди яте отрицательную (-) клемму к аккумуляторной батарее.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
1	Отсоедините отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи
2	Снимите о эдуковод с сзонагором
3	Снимите ремень генератора
4	Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рул еого управления
5	Снимите крышку ремня привода ГРМ Н?2. отвернув 5 Солтов
6	Уставе и с пс-эшень цилиндре №1 в ВМТ такта сжатия
в} Поверните шкив коленчато о це-
новом ои меткой 0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Проверьте, чтобы установочная мотка на зубчатом шкиве распреде-
усгаизвечной меткой крышки подшипнике Если нет. псосрнитс ко-
п- ччать'й вал на один оборот ^300')
Снятие и установка р мня привода ГРМ (4S-FE). 1 - воздуховод с резонатором, 2 - прокладка, 3 - ремень привода ГРМ. 4 - пружина натяжителя ремня привода ГРМ, 5 - направляющая ремня привода ГРМ, 6 - рем нь привода гон ратора, 7 - шкив коленчатого вала, 8 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 9 - крышка ремня привода ГРМ №1.10 - крышка ремня привода ГРМ №2.
7. Сними'в шкив ютенчатзго вап'«.
в) Используя спецлри иособпен- в. Ослабьте болт шкива
- Лсс/ге оыр_*но«эчия мвтс* при-держите ремень прнвсД-? ГРМ и <тс-совмещая Ос!О устансес- т'ную риалу с у'стэновочнсй меткой V нл кртлихт.. W?7 ремня лривоОо ГРМ
7димеча.ыцв:
- При повтодяом использовании ремня приводя ГРМ после ослабления Солта шкива коленчатого вала, проверьте. чтоСы м тки ремня лдтгеода ГРМ и «рыцпш ремня привода ГРМ были соыкещечы, при coftw щс-мл/ установочных метек (сыемкои ШХ1 ва ftd/rtwamoEo вата и *Э" не крь шке №1 ремня привода ГРМ}
- При отворачивании болта коленчатый вал может повернуться. а поскольку Он но синхронизирован с распределительным валам, при определенных сбстоятельствих л«> же п лог><утль клапана
6) Если метки не совм щ» ь го проделайте следующие операции:
Пзи'кочание.
- Коленчатый вал .можно проворачивать только по часовен стрелке, но при малых узлах поворота и против часа ой стрелки
Бензиновый двигатель 4S-FE
33
8. Снимите крон яку ремня лринида ГРМ №1.
9. Снимите рвмвнь привода ГРМ с .губчатого ркиьа распределительного зала.
rtowgiHua- если предполагается аюмдемыЯ1 рсменъ испс.лълсеать лс~ елклчо, нанесите стрелку направления свыкания домыв е сторону ерз-сцэнда vtwwacxMO бита, а также ые.'пш на ажоеэх до.мне d лрышке ремня приводе ГРМ iV' f. к&к показано на росулке
'2. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
41 При необходимости снимите зубчатый шкив распределительного вала, откер^ув болт кропления
15. При необходимое'и. снимите промежуточный шкив. отвернув болт.
11. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ, отвернув четыре болта и снимите прокладку.
а) Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя и. стараясь нв повредите ремень, отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт
13. Снимите ремень привода ГРМ Примечание: если предполагается снимаемый ремень использаевть гю-елюр.но, нанесите стоелку направления движения ремня а сторону аре-ujew коленчатого вола, а тялжв метки на шкивах и ремне 1. как показано на рисунке
б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива раегдедел^тгельно-гс вала.
16. При необходимости снимите ууб-ча~ьй шкив коленчатого ?лпа. Если шкив трудно снять вручную, используйте дес отвертки.
Примечание: подложит# ветошь. как показано на рисунке, чтобы нредзт-еретить повреждение.
Установка ремня привода ГРМ
1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Егли бьл снят).
в) Совместите устанаирчную шпонку на коленчатом валу со шпоючным пазом в шкиве.
6} Установите зубчатый шкив «.иг ?н-чатого вала, напрев л яюшед иемня внутрь.
2. Установите промежуточный шкмн (Если был снят].
а)	Установите ir/ии и затяните болт.
Момент затяжки....... .42} См
Примечание: используйте болт Зта-ной 35 ATM.
14. Снимите натяжной ролик и пружину нгняжъого ролика, отвернув бот.
б)	Проверьте! что шкив вращается свободно
3.	Временно устанпиитв натяжней ролик а ого пружину.
а)	Совместите отверстие с направляющим Ш”И(|ИОМ
б)	Устакйни’в натяжной оплик и болт. Не затягивай»с бопт.
Примечание: используйте болт длиной 42 мм.
3-23FX)
34
Бензиновый двигатель 4S-FE
в)	Установите пружину натяжного ротика.
г} Отожмите ролик алиио. насколько это будет возможно и затяните болт.
д> Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно
4.	временно установите ремень лри-jojua грм.
а; Поверните коленчатый вал зв болт шкива, и совместите устано-тюАтные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками чв корпусе масляного насоса
6} Удалите, если имеется, масло иг и веду оо всех шкивов и роликов.
Rj Установите ремень привода ГРМ то зуэдпый Лиме коленчатого вала, шкив г/эсляного насоса, ролик натяжителя 21, HKi/fi насосе охлаждающей жидкости и ролик натяжителя №2.
П<х;,и^;Япые.- лри повторном ислольЗО-еании ремчя прслтйз (РМ, совместите .метки. уетамэттеннмс лр|/ еня-».'иЛ7, и руиаммюте демечь в еххдп-еэтлствии со стрелкой, указывающей чаорае,те.чуе ерэщчжия мсдиенчятоао ДО.'З беи&зЛТВЛЯ.
6. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Установите иля приклейте гроклод-ку на крышку ремня привода ГРМ.
Лри.мбчансгс.' сими дасюмкЗка .уэ-зв пте-vu .масла разбухла иле/ изменили руз-MbW. обрехьеге излишки материала.
б / Установите крышку ремня приводя ГРМ и звтяните четыре болта.
7 Установите шкив коленчатого вяла, в} Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки...................... ТОО Н-м
6. Установите зубчатый шкив рвелрв-двпительного вала.
а) Совместите установочный штифт рэслрсдслитслыюго аала с отверстием под штифт, и устаниеи"О зубчатый шкив распределительного вала б) За 1 явите болт шкива.
/домелет затяжки................54	Н м
9. Установите поршень дилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вяла, и совместите его риску с установочной моткой ’'О’ на хрыыке №1 ремня привода ГРМ.
б) Используя спеиинструмсиг, ионер-вите распред аг лтвгьный вал. и совместите отверстие Зубчатого шкива распределительного вала с уст ано воч» ой меткой крышки подшипника.
10 Установите ремень привода ГРМ нв зубчатый шкив распределительного вале.
При.мсчы/иО; пру лов.тиоднсм использовании ремня привода ГРМ.
- Проверьте, «л»о метки на ремне привода ГРМ и крышке совмещены. При необходимости, явроуствяи-ви:пс' ремень привода ГРМ. до их совмещения.
5. Устареемте натфаинякицуо ремня привода ГРМ лицевое стороной наружу
- Совместите метки демня привода ГРМ и зубчатого шкива раелре-делит^ньноео елля.
а) Удалите, если лмекутем масло или воду с зубчатого шкива распре-делигепкнаго вага.
б) Устансвюс ремень т||1ииц.,;я ГРМ чв зубчатый шкив мстрвделитсльно-’0 *апа контролируй няггжение рабочей ветви между зубчатым ыхльом клле-т/атого вала и зубчатым шкивом распредени^епьного вала.
11.	Проверьте грезы гдеоддотродеиення я) Ослабьте натяжной эогик ^свернув болт на */? оГи>;>агл.
б)	Медленно поверните шкив когэн-чатсхи иаим на дна оиоодтд от ВМТ дс ВМ~.
Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого аала по засове/? стрелке. иначе ролик "ctnuiepaum". ремень получит слабину и проскочит на зуб.
в)	Проверьте, чго каждый шито со-вмещен с уствновочными метками как показано на ри^гунке.
Если уствновечнье метки нв совмещены, снимите ремен- привада ГРМ и повторно его установи~с
г| Медленно поворачивая шкив «са-ленчигого вала нв 1 и ?.'8 обсодта, совместите сти риску с меткой 4&' до ВМТ (для цилиндра №1; на крышке Nd ремня привода ГРМ.
Бензиновый двигатель 4S-FE
35
Оя&гечани&: есеада псхгорачиеайте алги коленчатого вала по часовой c^iperirfc.
д; Затяните болт крепления натяж-нсго ролика.
Идаигот затяжку..............42	Н-м
12.	Установите крышку №2 ремня ipuBCkiu ГРМ.
13.	Установите шкив коленчатого вала
И. Установите ремень привода насоса гндр^х^ьлгегт рупеиото управления.
15. Установите ремень генератора.
12 Установи то воздуховод с резонатором
17. Годсоздините отридвтеленую (-) ►лемму к аккумуляторной батарее
Головка блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
1. Отсоедини то отрииатв.пьнуо клемму от аккумуляторной ба»арен, z Стойте охлаждающую жидксст».
3. Снимите приемную трубу системы эып'/oia.
“. Отсоедините трос акселератора.
5.	Отсоедините трос управления кла-лан^м-дроссвлем (АКПП)
6.	Опхедините вакуумный шланг.
7	Отсоедините шланг радиатор* №1.
& Отсоедините шланг перепуска ох-паадающей жидкости.
5. Отгиздините впускной и выпускной ШПЗНГИ отопителя
диаметрр&зьбы .................... 6 мм илалрозъбы.......................... т.й мг.с (Эи№а болта... .................... Ifi-29.vm
Снятие и установка головки блока цилиндров. Схема подсоединяемых линий. (4S-FE). 1 - впускной шланг охлаждающей жидкости (отопителя). 2 - вакуумный шланг (вакуумного усилителя тормозов), 3 - вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - вакуумный шланг системы улавливания паров топлива, 5 - шланг системы вентиляции картера №1, 6 • шланг системы вентиляции №2, 7 - шланг радиатора №1. В - прокладка, 9 - входной топливный шланг, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 12 - выпускном шланг охлаждающей жидкости (отопителя), 13 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 14 - воздушный шланг №3. 15 • воздушный шланг кондиционера.
10. Снимлто ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень приеду Г°М’)
1 Снимите стойки впускного кол-пек ора.
12.	Снимите стойку вакуумного ресивера
13.	Отсоедините входной топливный шланги шланг возврата топллва.
14.	Снимите тенераюр.
15.	Снимите масляный щуг.
16.	Снимите нвправляющую масляного щупа и стойку выпускного коллектора.
17.	Снимите верхний теплозащитный экран выпускного коллектора.
18	Снимите выпускной кол лектер. отвернув Ь гаек кропления.
10. итсоодините трубку перепуска охлаждающей жидкости М<И.
2*3. Отсоедините разъемы жгута проводки и снимите жгут.
21. Снимите крышку головки блока ципицдоов с прокладкой, отвернув чен тыре гайки и сняв уплотнения трубок свечей зажигания.
/ /о.лусчаАчие; раслстож|Л7х? утътотнеглул трубок свечей зажиганья в ргатсдиш-mexhrfocmu очятоя, йля лдосшлыюй их ус/пштсеки, чтобы миниммзировнт^ возможнее.'?;*! pnov.KU лласлэ.
22. Снимите зубчатый шине распредл пепельного вага, отаорнув с лс-иишью спвцлнетрумонта болт.
23 Снимите распределительные ваш. впускных и выпускных клепаном Лрил<бчдк.,х.,.‘ поскольку эдссюй за^ор раелреислигтюльисао сада ©тень wai, то для лрлдо.ч/воаще.чия з.<?хп(л«,иа«уя ufiinu ловрвждевия яя.ы при его де-мангпаже н'еоЗло^им© удерживать celt е горизонтальном положении. спя а'погс? неабходотлз сойтюдэть .дтло ценную ниже лроиодуру демашмужд.
а) Гаечным ключом проверните эвс-предилитвпэнь й вал».« 2-3 оборота лрвдввритепьно' проверните коленчатый на и тек, чтобы поршни естали. о сроднее положение. Her-e.ru г с метки краской на шкив коленчатого вала, для писгедуюшей установки.
б) Нслдпите ня шестернях усте-оЕСч-нью метки и О'метьте их маркером в) Установите распределительные вагы в исходное положение и измерьте тепловые заэсои в клапанах, с тем чтобы, при сборке их cfxj-зу отрегулировать.
А. Снимите распредели тельный вап выпускных клапанов.
а) Установите распределит ильный вел привода впускных ютапачое так, чтобы отверстие под техногогл-о-ский ботп шестерен ра<тоедвпи-теяьниго вага впускных клапанов было на 10 - 45е до установки б В МТ. как показано на рисунке.
П^дмрннде: е згном положении выступы кулячкев распределительного валя бьнфскчых йлаляноу цилиндр! и №2 и №4 еезде&ствукзт .ня nwiivy-тели /(Лапшов
б) Прикрепите вспомгл игольную шестерню распределительного вала выпускных Miu'1'iHoe к глаш ой шестерне юхнолол^ еским болтсм.
Pt’xawewdyeiWbT) тех}к)лоаичая<ий Cxwr,-
36
Бензиновый двигатель 4S-FE
Примечание,- лри снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой шайбы вспомогательной шестерни.
«I Ошврните два болта и снимите крышку заднего подшипника
) Равномерно ослабьте и снимите 6 болтов крышек подшипников №', №2 и Ns4 з несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Промеирирр; не отворачивайте болты крепления крышки подшипника №3 на этой огюраиии.
д) Снимите крышки гхздшилников 1. №2 и №4.
в) Поочередно ослабьте и снимите Дна болта крышки подшипника №3.
х> Снимите крь шку подшипника №3 и распределительный вал выпускных клапанов.
Примечание;
• Если распределительный аал не поднимается прямо и горизонтально. повторно затяните болты крепления крышки подшипника №3 и проделайте операции по установке крышек подшипников и установочного штифта. Затем проделайте операции ло снятию распределительною вала выпускных клапанов заново.
- Не применяйте специнструмвнт для снятия распределительного вала.
3. Снимите распределительный вал опускных клапанов
а) Установите установочный штифт распределительного вала впускных клапанов на 80 • 115’ до установки в ВМТ.
Снятие и установка головки блока цилиндров (4S-FE). 1 • трос управления клапаном-дросселем (АКПП). 2 - трос акселератора, 3 - втулка, 4 - прокладка, 5 - крышка головки блока цилиндров, 6 • крышка распределителя и катушки зажигания, 7 • кольцевое уплотнение. 8 - распределитель, 9 • масляный щуп, 10 • головка блока цилиндром и сборе со впускным коллектором, 11 - верхний теплозащитный экран, 12 - выпускной коллектор. 13 - приемная труба системы выпуска, 14 - стойка коллектора №1. 15 • трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 16 • генератор и сборе. 17 • направляющая масляного щупа, 18 - прокладка головки блока цилиндров. 19 • стойка узла впускного коллектора, 20 • стойка впускного коллектора, 21 • натяжитель ремня привода ГРМ, 22 - распределительный вал, 23 - крышка подшипника распределительного вала №1, 24 - крышка подшипника распределительного пала, 25 - сальник, 26 - шкип распределительного пала, 27 - крышка ремня привода ГРМ №3.
Примечание: в этом положении ны-ступы кулачков распределитепыюго вала впускных клапанов цилиндров №1 и №3 воздействуют на толкатели клапанов.
в) Равномерно ослабьте и снимите 6 болтов крышек подшипников W. №3 и >£-4 в несколько npoxc-дса. в показанной на рисунке -оследст,-: тспьности.
б) Отверните два болта, снимите Примечание: на отворачивайте бол-крышку переднего подшипника и л’ы крепления крышки подшипники сап ьник.	№2 на этой операции.
Бензиновый двигатель 4S-FE
37
г) Пвссвтмжвми снимите стопорное кольцо.
П Снимите крышки подшипников №1. №3 и №4
□j Поочередно ослабьте и снимите болта крышки подшипника Ьк2.
в) Снимите крышку подшипника №2 и рэгпределнтаг.ычый аал.
iTcumcmpmuc:
- Если распрвделыпбл^ый вал ко понимается прямо и горизан-.теыьнс. повторно aeMw'umc <5ал-л;ы хрелленйя крышки лебшиляике .'Л? о лроделзЛпе операции по установке КРЫЦГСК nodwronifwxce 1> устеж'АОчыззо озтифтв. Затем дсобелайте олеррцму ло снятию расоределилтельнсзо вате выпускник КЛВПЗнСВ 3BKOSO.
• «с .^ххМСняйтпе слеи»нс.трумент для снятия распределительного вала.
?4 г.ри необходимости разберите зэспредепительный вал выпускных <лэлв-св.
' а; Устопсоите распределительный вал в тиски, как. показано нв рисунке.
nOM-xevaHue. не пааредитв распределительный вал. /пах хак ом хрупкий
б) Вс-евьтв технологический белг (А; в технологическое отверстие естсмотетельнвй шестерни привода распределительного взлз.
в) Оюерткой поверните вспомогательную шестерню по чвеоеой стрелке и снимите технологический болт (В}.
|Ти|цечанае.- будьте осторожны, чтобы не теребить распределительный вал.
д) Снимите:
{1 j Пружинную швйбу;
12) Вспомогательную нгестерпю привода распределительного вала: (3) Пружинное копано шестерни распределительного вала.
25. Снимите голое* */ блока цилиндров, а) Равномерно ослабьте и снимите Ю болтов крепления голоеки блока цилиндров а несколько проходов, в показанной на рисунке Поспелова-тв.пьностм.
ГЬимеуакие; неправильный порядок (Топтав .может Ори-еести х деформации «йювки блоха цилиндров или х оояеле.чию пзрвецея.
б) Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтсо i-a блоке ЦИЛИ’ШрОО и поножи г с ос l-il верстак, подложив деревянные бруски и тряпки.
Примечание: если еолоока блс/кц снимается тяжело. можно испольэое-зть мощную отвертку. вставляя ев е газовый стых, хак лохлза<ю пр рисунке Однако старайтесь не повредить поверхности гопо-?м; и Плоха а .пз.*-жС ггрую.'айку еолиоки блоки.
Установка головки блока цилиндров
1. Установите головку блока цилиндров нз блок цилиндров, предалои-телыю уои1юинз ков/ю ••ронлацку.
2. Установите болты Крелле1ия ц>.-;ш <и блока цилиндров.
Рлим.ечяжне:
- Jxin.Tier крепления головки блока цилиндров- затнгивзю.тея в два лпа/.'а.
- Если какой-либо болт крепления аолоею/ блока izur««‘6fxw uw-tun или деформирован, замените его. я) Нанесите тонкий слой mctoohoic. масла га резьбы и под голевки болтов кре-лвния.
6j Установите и равномерно затяните 10 болтею крепления голоски блока цилиндров и 'лзс_инчзть>е шайбы л несколько гкю!»<|Д<1в, и -о-казанной нв рисунке ооследова-ТВГЬНССТИ.
Мом&кп зйлшмка..............59 /Т.м
Боли при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый мечен г затежки. замените болт
38
Бензиновый двигатель 4S-FE
91 Нанесите метки Краской на переднюю часть болтов гол-звю* блгха упиедров.
г) Затяните болты головки блока ци-пи-дров на 90°. в указанной выше последовательности.
д) Проверьте, что нанесенная кресай метка стоит на Btr от первоначального положения.
3 Установите трубки свечой зажигания (если снимали).
а': Очистию ошерсп'.н под трубки свечей зажигания в толовке блока цилиндров. Удалите масло кароси-«см или бензином.
б) Нанеситв гврмвтмк на резьбы трубок свечей зажигания и установит грубим в гогювку блока цилиндров,
&I Используй гайку трубки све-вй зажигания и торцовой ключ на 30 мм. затяните трубки еввчи зажигания.
Момвмп затяжку..............30 W-м
4. Соберите распределительный вал щлускных слапано» (если разбирали).
а)	Установите распределительный вел в “иски.
ftouwisww*?: <5уды»е ссторожа-ьг, не пгаредшпе раелрво’елитель.чый вал.
6)	Установите следующие детали:
('•) Пружинное кольцо шестерни распределительного вала.
(Z) аегюмогательную шестерню псиводз распределительного вапа.
(3) Пружинную шайбу.
3?&ИЙ!41!а4?; крестите нгктраз-ляйщие штифты на- шестернях с концами лружрны.
г) Вставьте технололгнеский болт "А* в технологическое отверстие ucfiOMOiaтельной шестерни природ» распределительного вала.
д) Используя отвергну, совместите отверстие главной шестерни привода распределительного зала и вспомогягельнсл?1 шестерни, поворачивая вспомогательную шестерню приводе распределительного вапа по магхтвой стрелке: затем установите технологический боят (В).
Примечание: не повредите распределительный вал.
е) Совместите зубья главной и вспомогательной шестерни, и затяните технологичежий болт В.
5 устрнойитс раотредегмтельные налы. Примечание: при установке распределительных валов необходимо учитывать, что величина осовигр г-взорв очень мала: позлю*»/ аалы должны укладываться в пастели подшиа/ижов empoeo аоризюпгпал-ыю, без первкосое. во избежание заедания и/или повреждения аалов.
А. Уита»ювигс распределительный вал впускных клапанов.
е) Нанесите слой моторного мэспа на торцевые упорные нозсрхписм распределительного вэг-а.
б) Установите распрсдели1сльный вал впускных клапанов на 30  Г 5' до установки в ВМТ першня первого цилиндра.
Примечание: при данных узлах выступы купвчкС* «иПиидрбв №1 и №3 распределительного вала впускных клепаное нажимают на толкатели.
г) Установите крышки подшипников в СОоИЮгсюии с маркировкой на их корпусах.
д) Нанесите тонкий слой мотернегэ мвела на резьбу и под головки болтов крепления крыше* подшипников, а) Установите и равномерно затяните то блптол креплении крынок подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке Поспелова-тепышети.
Момент затемни..............19	Н м
ж) Наносите консистентную смэзку на новый сальник.
3) Используя оправку подходящего диаметра и молоток, установите сваьник
в Установите раелределиюпы-ый вал выпускных клапанов.
0} УСТриООг.'Л) уСТЛ"О1ШМ1г w u»Ti»X_ раслэвдепителыного вала впускных клапанов а положение 10 - 45 ‘ до ВМТ
Примечание: при данных узлах выступы кргОчкое №2 и №4 НШКРЮРОВ распределительного вала впускных клепаное нажимают на толкатели.
bi Используя инструмент, установите -стопорные кольца.
а) Нанесите герметик на крышку подшипник?» ?-И1, КЭк показано.
б) Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные лриеркпос и распределительного вала
Бензиновый двигатель 4S-FE
39
91 Введите и зацепление шестерни привсда распределительных вагюв Выпускных и епугжных хлатанов, совместив Друг С Другом установочные катки -з шестернях.
г) Сохраняя зацепление шестерен скатите распредели тельный вал выпускных клапанов в посадочные места е'О шеек на головке блоке ииллндроз.
.Цдимеиание. если имеются также c5a,pc*JHiHX> мсти на шестернях. лек Заказано на рисунке. то не исткиль-3i?iw ve«?wu Ann установки.
а) Поверните распределительный вал впускных <лапанов по часовой стрег<е до тех пер. гюка рвспреде-литальный вал выпускных клапанов не установится в опорных шейквх без качение.
Примечание: очень «ажно соблюдать /юалййова1тельность ззтяхли боп-т крышек подшипников в лоеле-букхцьх шагах.
е) Установите коышки подшипников
ж; Нанесите гении спой моторного масла нз резьбу и нсд гслоенл бол-тге крегпения крышек подшипников, з) Установите* л рз^юмерно затяните 10 белтов кре’леьия крышек годшигчиксе в несколько п доходов в пэ<азанной на рисунки Поспелова-тельнссти.
.VtAWY'Hr.i awmxku.................79	Hat
и | Отверните технологический болт ’Э"
к) Поверните распределительные валы и проверьте совмещение меток на шестернях.
6. Поверните распределительный ввл и расположите кулачхи рабочими выступами вверх, проверьте и отрегулируйте. при необходимости, зазор в приводе клапанов.
7. Установите сегментные заглушки (если снимались).
в) Удалите старый уплотнительный материал.
б) Нанесите герметик на сегментные звглушки. кек показано на рисунке.
в) Установите две сегментные заглушки в готовку блока цилиндров
5. Установите крышку головки блока ЦИЛИНДРОВ.
а) Удалите остатки ст врой прокладки.
5) На» семге герметик »<* renofwy блока цигицорсв, как показано б рисунке. Лримцчьу^у; цои (i^oibXxjtiHuu стой престали смажьте всю поверхность.
ЕЗ : Герметик
в) Установите прохлад ну на крышку головки блока цилиндров.
г) Установите <фышку головки блока цилиндров и уплотнения трубок свечей зажигания спайками. PauuCf.xjpuo затяните гвйки б несколько проходов.
Мсмсипт Затяжки...............23 Нм
Примечание: установите уплотнения труйок свеией зажигания. чтобы их мипжи располагались, как лекажа-но на рисунке.
9.	Подсоедините разъемы жгу га проводки и снимите жгут.
10.	Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости Nol.
11.	Установите выпускной коллектор.
12.	Установите верхний теплозащитный экран выпускного коллектора.
13.	Установите на’равняющую масляного щупа и стойку ьыпускмою kqih l«K-тора.
14.	Установите масляный щуп.
15.	Установите генератор.
1G. Подсоединит в входной топливный шланг и шланг возврата тог лива.
17.	Установите стойку вакуумного ресивера.
18.	Установите стойки ипускно'О коннектора.
19.	Установите ремень приаодз ГРМ (см. раздел "Ремень приводу ГРМ’).
20.	Подсоедините впускной и выпускной и» панги отопителя.
21.	Подсоедините шланг перекуска охлаждающей жадности.
22.	Подсоедините шланг радиатора №1.
23.	Подсоедините вануумчьй шланг.
24.	Подсоедините тэос управления клагяном-дроссепем (АК1111).
25.	Подсоедини’в трос акселератора.
26.	Установите приемную ~рубу системы выпуска.
27.	Залелте охлаждающую иидкост».
28.	Подсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи
Блок цилиндров
Операции перед разборкой
1.	Снимите махоиик (модели с МКПП) или пластину привода гидрс’ра^о-форматера (модели с АК1111).
Примечанью: нерве снятием маховика или пластины привода гидротрансформатора пометьте их. чтобы не надушить батамлиадвки при их yomanvew.
2.	Снимите заднюю пластину, отвернув болт.
3.	Установите двигатель на стенд для раз борют.
4.	Отверните три болта и снимите правую опору крепления двигателя.
5	Отверните три болта и снимите кронштейн нвсоса гидроусилителя.
40
Бензиновый двигатель 4S-FE
6. С-'ЛМИГЙ ремень привода ГРМ и ШКИВЫ.
7. Снимите головку блока цилиндров.
6. Снимите мзспяный поддон и мао ляпий насос.
в) Снимите масляный щуп и ел верните бопты и гай хи.
б) С1«ыите мвеланыи поддон, вставив лезвие между блоком цилиндре© и масляным гтоддснсы, стараясь не повреди 1Ъ контактные поверхности.
в) Отеезниге дяа болта и два гайки и схимите маслолриемниб мзслоус-покх<тедь и прокладку.
г) Ответите болты.
д) Постукивая молотком с пластиковой головкой по корпусу хтаслянгХО каеххз. снимите масляный наоос.
Блок цилиндров, детали дли разборки и сборки. 1  сливная пробка, 2 - прокладка, 3 - масляный поддон, 4 - маслоприемник 5 - маслоуслскои-т«ли, 6 - передний сальник коленчатого вала, 7 * коренной подшипник, 8 - коленчатый вал, 9 - регулировочный кронштейн ремни привода генератора, 10 - масляный насос, 11 - насос охлаждающей жидкости и крышка насоса охлаждающей жидкости в сборе, 12 • кольцевое уплотнение, 13 • датчик детонации, 14 - правая опора крепления двигателя, 15 - нижняя крышка шатуна, 16 - блок цилиндров, 17 • кронштейн насоса гидроусилителя, 1Й - шатун, 19 - поршень, 20 - расширитель маслосъемного кольца, 21 - компрессионное кольцо №2, 22 - компрессионное кольцо fe1. 23 - скребки маслосъемного кольца, 24 - стопорное кольцо, 25 - поршневой палец, 26 - втулка верхней головки шатуна, 27 • масляный щуп. 28 - шатунный п«дшипник1 29 - задняя пластина, 30 - маховик (модели с МКПП}, 31 - задний сальник коленчатого вала, 32 - держатель заднего сальника, 33 - масляный фильтр, Я - предохранительный клапан, 35 - пластинчатая шайба, 36 • маслоохладитель, 37 • упорное полукольцо, Зв - крышка коренного подшипника, 39 - пластина привода гидротранс-формагора, 40 - задняя пластина, 41 - распорная втулка.
е) Снимите прокладку.
9. Снимите регулировочный кронштейн ремня привода генератора. нвоос охлаждающей *идкости и крышку H&C0CS охлаждающей .Жидкости в сборе.
а) Отверните болт и снимите регулировочный кронштейн.
6} Отверните три болтз в показанной мД рисунке последовательности, снимите в сборе H3CGC охлаждающей жидкости, крышку наСОСЭ охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение.
10. Снимите масляный фильтр.
11. Снимите датчик детонации.
 Бензиновый двигатель 4S-FE
41
Окончательная сборка
1. Установите датчик детонации.
Мслммп затяжки...........'47	Нм
2 Установи’* масляный фильтр.
Установите насос охлялцвющвй. жз.ТкОСТИ.
а) Установите навое колы^ввоо у-потнание на крышку наросэ охлвхс-дрюшвй жидкости.
&. Установите насос охлзтедаюшей хилклсти. затянув три болта. Зэгд. ните болты е показанной нз рисунке госгедоватслы iOCTU.
Модем» затяжки..............Ъ	Ни
в) yciOiKifudT* регулировочный ирон-илчйн. затянув болт.
Ма»е«Л> шпяжщ.....-.........27	Нм
4.	Установите масляный насос и масляный гордой.
а)	Установи'С новую прокгтддку и масляный насос. Затяните бог ты в несколько проходов.
Млдемт затяжки...................5	н-.м
Лрслмсчалиб : длс/яв болтов различна: болт Тг7....................25 мм
бодт "S'..................35 мм
б)	Установите нагую прокладку, маспоприемник и маслоуспскои-твль. затянув две гайки и два болта.
ГЛ>деяг» затяжки..............6 Нм
в)	Удалите остатки уплотнительного материала и не допускайте попадания маема на контактные поверхности масляного поддона и Споке цн-пиндров.
Используя растворитель счистите кентвктныв поверхности.
Ппимечение: нв ислолазуИто раелхю-ритсло, который может повредить окрашенные лоеодхнсСТПсТ.
г)	Нанесите герметик нв поверхность контакта масляного поддона, как показано на рисунке
Примечание: сопрягаемые (Зео^-т,. dOPXW г’лгть собраны в предела* 5-ти минут после »а«иср>ил< зе^мет<> м(>. Иначе м-втериал должен Яыпч удален и нанесен лратернп.
е? Установите масляный оддо /. затяните две гайки и восемь болтов.
Момент затяжки.............. 5	5 Н м
м)установите масляный шуп.
5.	УстгшОии1е i <ince><y блыа иилиндрса.
6.	Установите ремень препода грт? и .пкивы.
7.	Установит* правую отюру двигателя, затянув три болта (МЭ = 57 Н м).
8.	Установите кренш-айч насоса гидроусилителя, затянув три болта.
Момент затяжки................ 43	It
9 Снимите двигатель со сгевда.
1Q. Установите згилЮЮ пластину, затянув болт.
Момент ЗигЛял*и;?..............9	Н м
И. (Модели с МКПП) Установлю ы£» ховик.
а)	Намесите специальный <рикси-руотций кг.ей нв 2 или 3 сил» резьбы болтов.
б)	Установите адвХООик на коленчатый вал.
0) Установите и равномерно за-яни-те 8 болтов е несколько проходов, е показанной на рисунке последсва-тельт-ости.
Момент затяжки............. 30	> гм
12 (Модвлц С АКПП) Ус-вновиге пластику привода гндригдипСфСрматлрй.
Момент зетяжки.............83	Н-м
Бензиновый двигатель 1G-FE
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов fluw-rtniie. проверну и регулировку гпс-плйгшх -ямСуХ* fi клапанах лрой-зеоби-п» геопькунэ koh&SiiCim йви&етелв.
1	.Отсоедините провод or огсмцагодь-нэх кломми аккумуляторной батареи.
2.	Отссвди>-ше шланг (подушного (фильтра (воздухок-д) №1.
з.	Сними । с переходник.
а} Отсоедините дез шланга Системы вентиляции картере.
б)	Отсоедините три-Высоковольтных г^свада.
в,' О сверните четыре болта л снимите переходник и прокладку.
4.	Отсоедините трос акселераторе.
S.	С-соадичите трос управления клепаном деоссапем {АКПП).
6.	Отсоедините лысоковопьтныв проводе от сзвчей зажигания.
7	Отсоедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления.
8.	Сними 10 крышку головки бг-ока цилиндров.
Я Устй.-оеите поршвнь |-гс цилиндра в В-МТ конца такта сжатия.
|0 Проверьте вепичи-iy тепловых за-ворог- е >:пз ленах.
а)	Проверяй ге только те кпепаив. которые указаны на рисунке
- используя шуп, измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного ваг-Э - Запишите результаты измерений. Очи понвдобяюя позже при подборе регулировочных шайб.
тспялль-е зак>ры
(нв холодком деиаэтет):
anyc.wod .клаген...0.15 - С. 25 им
вытопкой ллаге'ш...Й25 • 0.35 мм
б)	Поверните шкив коленчатого вала на 2«3 обороте (24(У’> и проверьте зазоры только ь тех клапанах, которые указаны на рисунке.
б?Поеернитв шкив коленчатого вала еще на 2ft оборота (2Я0ф) и проверьте зазоры толт-ко у тех клапанах. которые указаны на рисунке.
11. Отрегулируйте тепловые ввзоры. в) Снимите регулировочную шайбу.
(1)	Поверните рвспределитвпьный вол так, чтобы рабочий выступ кулачка раелрвдо ли сольного аала находился наверху.
(2)	Расположите кулачок, кек показано на рисунке.
(3) Используя спсципструмОнт (А), прижмите толкатель и разместите слецинструменг {В) между распределительным взлом л толкателем.
(4)	Снимите спвцинструмент ГД).
(5)	Оставьте специнструмент (В), как показано на рисунке. Если слё-цинструмент (В) будет установлен глубоко, он можег зажать шайбу Для предотвращения вв полемки устанавливайте его осторожно с внутренней стероны под небольшим утлом.
(6} Снимите регупирпво.нуо шэйбу с помешью^ маленькой ошергии и магнитного стержня.
б)	On рвделите толщину ретулиро-ВОЧНОи шайбы:
- Измерьте микрометром юпщику регулировочной шайбы, которая была очяга с двигателя.
• Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы, кот оран будет соответствовать требуемому тепловому зазору.
Т - /голщг.чв дмятей шзйбы.
А - ц?.мерен,.чы|3 теллллоО хеяор е клотмзне.
J - ?»0ЛГ/Л>Я8 новой ШВОбы.
Впускной.......N = Т * ,'А O.vtl мм}
Выпускной......N = Т+ 'А- 0.30 мм'
 Подбери!у наную регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к овечвгной.
cyutficmeyiora 27 еззме-рое рееулироеочных шайб с- cuiiww Г? 05 мм от 2. во до 3.30 мм.
в) 7с1унц||иге новую регулировочную шайбу.
- Установите новую регулировочную шайбу в прогемху годи^гепя
- Приспособлением (А) прижмите толка гель и извлеките приспособление.^).
г) Проверьте тепловые зазоры.
|2. Установите крышку шлиции бтиха ципиндроз.
0) Удалите старый уппотнитеп=чый материал и нанесите юрмстик на головку блока цилиндров, кек показано на рисунке.
Бензиноаый двигатель 1G-FE
43
б) Установите новую прокладку нв крь-лку ГОЛОВИН блока ципитфров.
Б/ Ь'стаюеите крышку цилиндров, завернув болты крепления.
Моие.чл? за<яя.*хи..................... 5,5Мм
13. Подсоедините селенг перепуска воздука гцороусилигеля рулевого управления
14. Подсоедините высоковольтные прсеодз к свечам зажигания.
1&. Подсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
1б. Подсоедините трос Акселератора.
17. Установите переходник.
а) Установите новую прокладку, переходник, и аутяните четыре болта.
с| Подсоедините три высоковольтных прсводя
е) Подсоедините диа шланга системы принудительной вентиляции чартера.
16. Подсоедините ЕЮЗДУХСЮРД N21.
19. Подсоедините отрицательную (-) «Лемму к аккумуляторной батарее.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
' Отсоедините отрицательную (-) клемм/от аккумуляторной батареи.
2. Стайте охлзхдаю дую жидкость.
3	Снимите корпус воздушного фильтра с воздуховедом.
4	. Снимите шланг радиатора №1.
5	Снимите кскухи вентиляторе.
al Снимите расширительный бачок.
б	) Стзернитв 2 гайки и снимите ю> жух Ьй2
в	) Слвер-ытв 2 болта и снимите иР-жух№1
б-	Снимите ремень привода компрес-озрвко-диционвра.
7.	Снимите ремень привода наисв схлаждзющей жидкости.
3. Снимите ремень гуавода генератора, у. Снимите ремень привода нэоосе щдрсугипитепн рулевого управления.
10.	Сн/.v.rne евнтилитер с вязкостной муфЮй.
11	Снимите Защиту з/ута лрсвсщрв.
12.	Отсоедините х-ут проводов.
1ч Снимите |<рышк/ ремня привода ГРМ №2.
14 Установите поршень первого цн-пичеда о положение вмг конца такта СЖЗП1Я.
г-проверните шкиь коленчатого аала и совместите риску нв шкиве с меткой •£>• нв крышке №1 ремни природа ГРМ.
5? Убедитесь, что отверстие в гу&-чатом шкиве распределительного uanp схжФДзет с меткой на Крышке подшипнике распределительного эвг.в. Если это не тек. проверните лтлен-зтый вал еле на один гюп-чый оборот (3G0"j.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (1G-FE}. 1 • корпус воздушного фильтре с воздуховодом, 2 - рвзьем датчика температуры воздуха на впуске, 3 • шланг перепуска воздуха системы гидроусилители рулевого управления. 4 - шланг радиатора N»1, б • шкив насоса охлаждающей жидкости, б • вентилятор с вязкостной муфтой. 7 - расширительным бачок, В - зажим, 9 - кожух вентилятор* №2, 10 - кожу к вентилятора №1, -|1 - жгут проводки. 12 - защита жгута проводов, 13 - крышка ремня привода ГРМ №2, 14 - ремень привода ГРМ. 15 - крышке ремня привода ГРМ №4, 16 - сливная пробка, 17 - направляющая ремня привода ГРМ, 18 • про. кладка. т9 - крышке ремня привода ГРМ НЯ, 20 - шкив коленчатого вала. 21 • клиновой ремень привода компрессора кондиционера. 22 - клиновой ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 23 - клиновой ремень привода генератора.
15. Снимите шкив колено гота вала в} Иатольз/я спвцинструтявнт. отверните бога ирелления шкива.
16. Снимите крышку №4 ремня приводе ГРМ
17. Снимите крышку №' овмня привода ГРМ. отвернув четыре болта крепления.
18. Снимите направляющую ремня Привода ГР».1 с зубчатого шкиад коленчатого вала.
б) Ислспьз/я слвцинструмянт, снимите шкив.
44
Бензиновый двигатель 1G-FE
1$ Счмуяте ремень привода ГРМ
Примечание: если предполагается снимаемый"ремень испо/?ьЗО«?л?ь по-еяюрно, нанесите стрелку направлении!? движения р&мня о стерону вра-А-рлениятого вала. а тдкмв мегжи на шкегоах и ремне. как показано на рисунке.
23. Снимите зубчатый шкип колемча-того
а- Ослабьift болт крепления на1я?к-«-его ролики л отожмите ролик максимально влвве и временно опять затннлтс болт крепления.
б) Снимите рсг*нь привора ГРМ.
20 Снимите зубчатый шкив расприди питель-о’о вала, используя саецинст-румент для отворачиванкл бел 13 кре-ГЛЕ-.ИЯ шкива
24. Снимите зубчатый шкив привода масляного нвеоев используя приспособление для отворачивания гайки кзвплвния шкива.
Установка ремня привода ГРМ
1.	Установи!с зубчатый шкив масляного нвсоса.
й) Совместите лыски шкива и нала и усганоните шкив.
о) Заверните 13й<у крепления шкива.
Момент затяжки............26	Н-ы
21. Снимите промежуточный шкив, отвернув болт крепления.
2.	Ус-ановиго зубчатый шкив пеленчатого вага.
а) Совместит?, ьгюно-чьи паз <э-л'еччвтого вала со илю • «очной кя-наикой зубчатого шкива.
6} Установите зубчатый шкив коленчатого вала, фланцем вииьурь.
22. Снимите пзияжной ролик и вго пружину, отвврнув болт крепления.
3.	Временно установите натяжной рг лик с пружиной
а) Установите натяжней ролик, но его Сопт крепления не затягивайте б) Установите натяжную пружину.
в) Отожмите роли > максимально влево и затяните бол~ !врсмин» о)
4.	Усшкшите промежуточный шкив, затянув болт
.Момс.нт зйтяжкц............36	U m
5.	Установите зубчатый шкие распрз-делителэного в=1га.
а) Совмести-в предохрани-с; ыи.|й штифт распределительного вала с канавкой под штифт зубчн'зго и<.и-iwi и установите шкуб.
6} Зш^нигй Гюлт крепления шкива iWof.-сент затяжки.. „.	.,	.	47 Н-м
Бензиновым двигатель 1G-FE
45
6.	Временно установите ремень приезде ГРМ.
Stiuv-jMiJu.- двигатель должен быть
ХЭ.ТССлЫ1Л
Устало нее ремень гтривсда ГРМ на зубчатые шкивь коленчатого вала и масляного насоса, на натяжной ри-। ик и промежу^очнь я шкив.
Г-w использовании прежнего ремня совместите сдеизнныю заранее мотай на ремне и шкивах с учетом на-траЕгения арзше^ия.
7	Установите направляющую нв зубчатый шкив коленчатого валя.
з) Нвнесите слой мен ирного масла на резьбовой участок носкв коленчатого аала и крепежного болта.
rj Используя подходил ice пр/клссоб-леше. установите и затяните болт.
iWoM84F7i звтяжки..:.................. 220 Нл1
10.	Установите нозионь первого ии-пицдра в ВМТ {ганца тактв сжатия]
а] Проверните коленчатый вал до совмещения канавки на шкиае с меткой 'О' нв крышке №1 ремня привода ГРМ.
6I Прсисфните распределительный вал. совместив отверстие з Зуднем шкиае с меткой чэ крышке подшипника распределительного ввлз.
11.	Установите ремень привода ГРМ Внимание: если используется прежний ремень приводи ГРМ. сначала совместите MBfHrfU ДСМНС с дтелгА'З-MU НЯ шкиве.
В. Установите крынку Nd ремня привод ГРМ.
а) Установите прокладку на крышку.
fij Ззфенитс крышку четырьмя болтами.
в} Проварите сонмищемие r/эгок. как показано на рисунке.
Если метки не сояпйдаит. снимите ремень приводи ГРМ и вювь установите его.
Установите рикинь привода ГРМ. Убедитесь а наличии натяжения ремня между зубчатым шкивом коленчатого вала, зубчатым шкивом масляного нзеоев и зубчатым ш кинем распределительного папа, не»к показано на рисунке.
9. Установите икр в коленчатого вала а) Совместите шпонку коленчатого мда Си шниночнеи канавкой икивв.
б) Ислсгезуя спецприспособпенис, установите шкип
12.	Проверьте лранипьность установки ремня приоодз ГРМ.
3; Ослабив натяжной ропик, проследите. '-то бы под действием пружины он слегка переместился.
б) Г рсисцнити икнв коленчатого вале от ВМТ до ВМТ {как минимум на даа оборота)
Примечание.' всегда ераш-.^йте хг.-лончатыЯ ев я по часовой cniGtwo.
I) Затяните Сюгт крепленая натя-ж-ногс ролика
Момент затяжки............. 22	Н м
13 Установите крышку римня привода ГРМ.
14. Подсоедините жгу-гооводг.а.
'5. Установите защиту ж'учт -люводо=.
16. Установите вентилятор с вязкостной муфтой
17. Установите ремень гринам* насоса глпроусипите.тя р^тювою управления.
16. Установите звмень привода гене ратора.
46
Бензиновый двигатель 1G-FE
19 Установите рег/ень привода насоса охлаждающей жидкости.
20- Устансвию ремень привода ксм-прессора кондиционера.
2'. Установите кожухи вентилятора
а) Усга-сеиге ксжух Msl.
б; установите кожух №2.
з) Устзмогите расширительный бег-ок. 22 '/ста-сеетс шланг радиатора Nel. 23. Установите корпус воздушного фильтра с воздуховодом.
24. Залейте охлаждающую жидкость
25. Подсо=дин/ие отрицательную (-) кием v у от аккумулятор ной. батареи.
Головка блока цилиндров Снятие головки блока цилиндров
1 Ососдините отрицательную клемму от аккумуляторной бвтвреи.
2.	Снимите звцету картере.
3.	Сними № защиту днигателя.
4	Слейте схлажпвющуюжодкостъ.
5.	Снимите переходник.
а} О-оооди-ете два шланга системы вентиляции картере.
б) Отсоедините высоковольтные лревода.
в) Отверните четыре болта и сними* тв переходник с прохладней.
б.	Снимете реглень привода генератора. вентилятор с вязкостной муфтой и ыкиэ нассса охлаждающий жидкости.
а! Ослабьте глй<и крепления и жива наооза охлаждающем жидкости.
б) Ослвбыс боБт натяхо-юй главки, бопт и гайку крепления генератора и снимете приведной ремень.
и) Спзернитс четыре гайки, снимите вёчипятор с вязостней муфтой и шкив -аооса охлаждающей жцдюости
7 Снимите генератор, отвернув болт натяжно/ здании, бэп< и гайку креп* гк? «ил генератора.
В. Снимете распределитель.
а| Отсоедините высоковольтные провода.
б;> Отверните болт крепления.
о; Снимите распределитель с крь ш-кох и п-мюковсльтными проводами
6} Отверните бонт, четыре гуйки. снимите впускной коллектор с прокладкой.
*6. Снимите выпуклней патрубок сис темы охлаждения, отвернув два бел та и гайки.
10. Снимите корпус дэоссель-юй заслонки.
1. Снимите топливный коллектор и Форсунки.
12.	Отсоедините разъемы жгута проводки двигателя.
13.	Снимите жгут проводов двигателя, отвернув четыре бел та.
*9. Сними те крышку №2 ремня привода ГРМ. створ’ уч двв болта.
20. Снимите крышку №4 ремня приьг. да ГРМ, отделив ее от крьшни N?1.
14.	Снимите руГжу перепуска i:-x._ak-дающей жидкости.
а) Отсоедини-? шлвчг иг i рубки.
61 Отверните болт и гайку и снимете трубку перепуска охлаждающей жидкости
15.	Снимите впуздшой коллектор
в) О<вернув четыре болта, Снимите стойки чоглектора и на-рии нянину ю масляною щу~а
0 Снимите выпускной коллектор
а) Отверните три гайки и снимите иерхний теплозащитный экран.
й} Отвврните девять гаек, снимите выпускной коллектор и три прокладки.
в) Отверните три болта и снимите нижний теплозащитный экран.
17. Вывеонитс свечи зажиги л я
18. Снимите крышку гяг<овк>- Сл; -цилиндров, с^вернуз шесть белтов и дес гайки. Снимете уплс’ни’сг’ънье швйбы.
пимы xiMiictertgedb ашлвэви Af'U Ун о№8£«?иЭЕС? ПЛШКнЭ nrf,'/ -
;0П№Л7?яд
; иааипеявсаи nnj инн-.'иыия хннчэлиа ива иннчиухии -a-adLoed гминян^и oHiHd.VL’ttf' Ju v»rii4rt> seV иэаи’паелээ ашиино (С
&А л t?oN xamiarlx нлисд ai
-инсзана и ai’igeiKxj ci-dd»DHsej (ж монинипгпгсс I'arrHdrt шипин') (у
Зя/./ г,	rtimutfa геид/сх? eiupea
O3iu л-w o.wiw гейш* ей :&пнеутК$
hi под инааи'
и инавси йВхпЛщо онсанонавЭ
* E3N ‘2ЧЧ '£*1 зисонаиэие-атяшеои i/eiravteaud а аочиниигпи’ои хапнем Hi ел numdaaFa и aiagyuao (&
.--da ла и нвнч jtfitJURuu»	,г„
,	-JJOQ
nMdainoam пом
•.>'сИЮТа»ФЭиЭ8 1йНГ?хЛс/<7 ЛПЦЛ?ЛМЛШУ -fr'L’u s^LTiaX onhwvann/tfco омвэоЕпи -CdLV.’Viii r№?IBCfeUO ПОМнер eU/BLUHLf/.P -л? у caift aoawnpegZ еьта оаом-лкч.м -nuepadusEd ЛЛ.71Н/.О «Ду .упмвлтрчд
л‘я О?. 91 .........ешиод вн/шр
«// i.............. v«r^£ad 8&m
»w 9............ncjRied	dwswenp
. ttiirag пггяээппаог/пихл^ euuu о-онаиах
-и.;й^?;11‘ jed MHdaiaan сиЛнаиа-вклч -u--;a и сиЛнае-j- bi иод ошм^миои
-0X5.1 СМЯТПОЛПИ Э 'ОЦ/ЛСИЗМИфЭ'Е (j
HiLog инпвеи у ичауи ььндвизэ онйэлен вес '0>иниип^ои ojQflc'nu mauad» taiuog exMHdanPin и ^lagaLroQ {g
 HlTBUtUBOD И HlORh ИЭССЙЭО a FHamiroinBil ни rag aoHausin xfh -хэЛип eueHtfaduaad BdoaHdu YHHdoi -□am ценавш к ианпи*01й10«сиоа оа шпд иит**иоисьха1 tfou anxodaaio t°qrj2h ахн/эис1 ен онвгрхпи чей 'uee и1анаип1лиоРе<1но>е(1 алиаонахэд (e zaoHaueux хннюЛиа utrs у aHaja-HuatfeduoBd тини>о “V Хяио'/ои ож} owp nun виеэ свои •nuotutttrdpdtfujed &nHBBDwyuvec awi’oe -iag цаэялжг 'Btihiesogodu; одошь* ar.wag -огидооэ^ 7?л?млжхгии ncih^uateiTiwnobe о (№0 <iUib‘9rwrd0gX вивэ ллшвт rxiu ои -лрохдоен 'crew вися o^j^wnLrepad'j -□вл rihei?£ rio^jo Ххаиоюои .ап.чвжтд
еонеивия xiaHuoKuiaa и хннхзлид нива aiaHauaijMuatfaduoed Bxhhhhq
кинэН
-жаихо м«01зк> B5tgrtdi»u OJOVoago иинол1о<?м ciuog traV aiMHdeaiQ £Z
аонвивю хчнхзЛиа Buaatreduzed вмин
-imiiVsiu ojoadau Х.чгпасу slhnhho (о
tcHHVHHhBdoBodu io ива м|аня.;э1ии31/
-aduoed иваиж|1плА сиеь оюнаиаши
-atfodiumc о нихт еОИЯШ tfHH6»ULJ6<±H
лгивкдлс ainftz-3 n диод aiMHdo-flio
схатаи л nepna Ts'oritww MW J wx» -ndu uuwc.<i eitCJt&cuMQH виАтвАа^иор эн -HWMnrtVW Ci?/i7iV(f
-OtUOOU WcU BQQMidu tinned лмтачоя панели «ялЫма ов «hinwod/ a^/ -
ei.'BB огошеАнатм ri№?wn tWNr^O £ЛЧЛСУ!ХХ) ОН fit> /4Q(XUh Л’ССбО’рЭ rtYUiKJ rtWj вроэл<Л/ a.Ma/A9d atirawwik^ -
.апАоллнд
awM/aiTd ел онегееди ль’я ЧтелиггсЛ	о nwyu/vvi'onj э ио
-aLLiednuX iqhmvo£> nowe ndu еонереия xj4»wjAu-s ej/EapetfuDEd »odprr/?irfi?j g п £ аадле.'/Хх nci-Aiuojmb .ёлтнаялЬд
айва oj -oiHiiaiwuBVsdiWBd ваичгг окирнсл? з Nd J etaandu ^hdncx? q.^wuhq".^ inog ип>мздю(Ь вышине □H4=4'ieda w uaaua «Hued еаинжо-о ‘exnucd djixi -ЖИ-ВН incg MHH^aundx oiageujQ (e
la, ^0 -eeexoL1 м?л 'dhwod’ n xvsrwm an .i,4L!ia>7 oxveui в 'bubb ceouiWtH0LrM ялмай -etfe ZhodoLua а ннпа<У к'гм.ютлр к*» -auar?dijl?// ,<wWut3 BtanssAew "олскхьа -CD aCCIBBOEaUOLOT *?M£W£d Л17Л8РЛПРЭ нэшаеге!ЛОйрпои П|ЛХ> L.<rlnAh*r.YnJij
'HdJ etfoewdu aHBwed b^inmhq lz
3d-9L RLraxejMatf ипаониснад
48
Бензиновый двигатель 1G-FE
- Ести не удаелпся снять раслдодо-лит$ЛбмЫ(7 вал «лускных клапансе равномерным вертикальным лере-.мвще^ч?.м. необходимо установить крышки подшипников Ns4 и №б. залтянугиь их Солты и установить остальные крышки, с последующей затяжкой болтов и повторить операции от (а) до (и).
Б. Снимите распределительный вал. выпускных клапанов:
а} Устя но R иге распределительный Clip выпускных клапанов, как показано на рисунка, тачнм образом, чтобы выступы кулачков второго и
шестого цилиндров упирались в толкатели с рваным усилием.
6} Встевьте технопсуичсский болт ’А" в отверстие вспомогательной
б) Ослабьте й выверните болты крепления первой крышки подшипника распредели тельного вапа, поел вдова тс явно и равномерно отпуская правь й и левый болты
R) Снимите крышку подшипника №1 и сальник.
г) Ослабьте и иыисрнитв болты крышей подшипников в следующей последовательности: Xk2, №6, №4 и №5. рав-юмер *0 отпуская правый и левый бог ты.
№2 NM №5 Nee
Е/таманм-е: на зтем этале не трогать болты крышек №3 и №7.
д] Снимите крышки подшипников №2. №4, №5 и №6
С) Пьслсдоаательно и равномерно ослабьте и вынериитс болты крышек №3 и №7.
gnciwawe;
- При снятии расаредеала не лри-л-мийте чрезмерных усилий.
- Если не удадтся снять распределительный вал впускных клапанов равномерным вертикальным лер&-иещениом. необходимо установить крышки подшипников №3 и №7. за-тянуод их болты и установить, остальные тышки подшипников, затянуть их болты крепления и по-вохоритпь (Уодедцсш суп (а) до (ж).
ж) Снимете оставшиеся крышки и распределительный вил.
2й. О-им/не вспслтогэтельную шее-
1ирчю распределительного сала впускных кгала-юс.
а) Установите раелреде гытСльный вал шестигранным участком в тиски.
шестерня.
в) Отверткой повира<-иввя вспомогательную шестерню, удалите технологический болт "В".
Внимание.- при проведении зтей операции нв повредите распределительный ев л и шестерни.
г) Используя съемник. снимите пружинное стопорное кольцо.
26. Снимите головку блока иигицдров.
й| Используя огепикгрумечт. равномерно ослабьте и отверните четырнадцать болтов креппст-яя голоз-ки в несколько приемов. в указанной на рисунке последовательное я.
Внь’.макие.' депрэвигашый порядок от-вораиивЗнин болтов может привести х деформации* головки блока цилиндров или к появлению трещин.
т 5 Э |4	12 Б 4
б) Снимите головку блока с нагряп-ПЯЮ1ЦЯХ блока цилиндров и улп^лю головку на деревянные бруски, уложенные на металлическую поверхность о еретика.
Енимакив;
- Если соловка Опока не снимается можно использовать отвертку вставив ее е аязовый стпьит. как показано ио рисунка.
- Выполняя эту операцию, не повредите поверхности разъема головки и блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
1.	Установите гплсииу блока:
а)	Установите новую прокладку ю-гювки блока ииличдроп
б)	Установите головку блока.
в)	Нанести тонкий слой моторною масла на резьбовые части богтое и отаеостий лсд боглы головчи блока.
г)	Затяните в несколько проходов болты крепления rnroiwi. в постюдс-ввтельнлети, пиказинной на рисунке.
Момент затяжки....... ....64 /чм
д) Снимите следующие дошли:
- пружинную шайбу (1);
• испиг/югательную шестерню распределительного вала (2):
• пластинчатую пружину (3}.
2-	Соберите распределительный ваг впускных клапанов:
а) Зафиксируйте распределитегы1н.!/1 вал за швептранный участок в пулах б) Устя-юнити спсдующие двтапи:
пластинчатую пружину (1):
- вспомогательную шесгир><ю распределительного вала (2):
- пружинную шайбу /3J
Бензиновый двигатель 1G-FE	49
а) Используя оленинетрумент установите пружину, <ак показано на рисунке
п Установите шхно.хличсоо1Й бзпт "А” в отверстие вспомогательной шестерни Э4сподш1и1слы1ого нала. д'| С помощью отвергли совместите отверстий основной шестерни рвс-гссаспитсль ош вала си испсмога* тегэно> шестерней и установите Т:-К1 сГЖчиасхнй бопт (В)
t&iTCMJHU'fuu Jiticw ол>е paL'fL’ не ловредите распредели-телылыО вэл.
3 Установите распределительные ва-гы бт/ск-ых и выпускных клапанов: flhijvs/i.jr?. лосксл.нлу сеево# зазор ₽х1С|Трр?слйп7слдг1б1х еулои очень мая, при усгтганоеуе еапсе необходимо со-С-яюйяпю горизонтальное лоломенсл?. В цссгтаннэ.и случае та ч-астпь голое-№ блола. которая eocnpowuwaem осе-31XJ /CWIW, МОМСЛЛ гхчгдь*Л//поСя, что Прыавдетп к заеданию или поломке Ьлре^елил^бнсчзо еала. Для пра-еичкмой устансеки распределительна ел.ода должны гГы1??ь выло/ивны aiCiUpUttUC CA’iCfXftiPP-
А. Ус^свигэ распределительный вал выпускных хг-асанов:
а)	Папист* слой моторного масла на опорные поверхности шеек распределительного вала.
б)	Аккуратно уложите раслредет1и-телзный вал в гюс-ели головки блока как показано на рисунку так •-тобы кулачки второго и шестого цклхчдрсв были ориентированы симметрично в из.
в)	Слегка первмветмтв распределительный вал вперед, не прилагая большою усилия
г)	Установите крышки подшипников №3 и №7.
д) Временно затяните болты этих подшипников равномерно и последовательно, до тех пор, пока подшипники плотно не осадят распределительный вал на мести.
е) Понесите универсальную смазку на оабочую кромку сальника распределительного вала.
з) Очистите сопрягаемые поверхности КРЫШКИ ПОДШИПНЯКа И ГОЛОВКУ! блокв растворителем.
и) Нанесите герметик на поверхность разьима крышки, как показано на рисунке.
к) Устааови’в крышку подшипнике №1, убедившись в отсутствии зазора между головкей блока иилиедров и контактной ловврхностью крышки г) Временно раечомерно и послс-доввтелвью звтяните болты крепления этого подшипника.
м) Установите крышки подшипников №2. №4, и №6 метками, ка< показано на рисунке.
н} Временно затяните кресежныв Солты крыпек равномерно и последовательно.
о) Равномерно за-янитв четырнадцать болтов крепления крышек за несколько проходов.
Момент затяжки.............
Б. Установите распредели тельный вал впускных клапанов.
а) Установите распределительной вал выпускных клалэнсе таким образом. чтобы выступы кулачков -ервзго цигиедря расположились оертяка.'*^ ню вверх, <ак показано на р^юунке
ж) Установит© сальник на переднюю часть распределительного вала заподлицо с поверхностью головки блока.
6) Нанесите мотс-рнсе маспо на оперныв поверхности шеек распределительного вала.
б) Совместите шестерни распределительных налов епусюп.х и выпускных' клапанов таким образом, чтобы совпали метки на и естелнях.
г) Уложите расп.эедслигепы<ий »ап влускъых клапансв, соблюдая совмещение меток
д) Слегка переместите рпснредсни-тольный вал елускных клапанов вперед. не прилагая больших усилий.
с) Уеланонию крышки подшипников №4 и AteS метками, как показано на рисунке
ж) Временно, равномерно и псслв-довятельно затяните крьи.ни пел шипников за несколько проходов
4 - 2350
50
Бензиновый двигатель 1G-FE
з) Выоерниге техногогический бил г
и) Установите крышку подшипника Xfcl. метксй, как -оказано на рисунке. Лрсиэдыс отсутствие залзра между поверхностью головки бгока и опорой пснерхнссти крышки нидшинники
к/ Временно затяните болты крепления крышки подшипника №1 равномерно и последовательно.
) Установите крышки подшипников №2. >V3. №5 и №7, метками как показано на рисунке.
м) временно затянуто болты крепления крышек подшипников, равномерна и последовательно.
б) Установите новух? прокладку на кэьшку головки блока цилиндрез.
в) Установите кэьшку восемь уплотнительных шайб, и Затяните шесть болтов и две гвйки.
•) Раинсмсрно затяните болты крепления крьшек подшипников рэс-лредеплтелыюю вала за несколько проходов.
Момент затяжку......... Т 5 / fм
4. Установите обводной патрубок системы охпазадения.
al- Установите новое копьцеисс уплотнение ?<а Iрубку перепуска охлаждающей жидкости
б/ Установите новую прокладку, । рубку перепуска и обводной пвтру-бох, звтянув два болтв.
4. Усгакоии с зубчатый шкив распре-долитвгьного вала.
aj Установите зубчатый шкив, эо-вмеетии шпонку распэвдэлотельного ввлв со шпоночной канавкой зубчато о шкива.
б) Удерживая раелрвдвлителььый вал за шестигранный участок, затяните болт как показано нв рисунке.
/Аэыент зятямкг/............47	Н м
5. Установите рвмень приводе ГРМ.
G. Установите кэьшку №4 решим приводя I РМ.
7. Установите крышку Км2 ремня приведя ГРМ.
б УС’-ШОВиТО крышку -оловки блокв цллицдэов.
я} Нанесите спой герметика ча головку блока цилиндров, как показано ня рисунке.
9. Заверните еввчи зажигвния.
Мог/ент залътжвд................Т8 Нлт
10 Установите выпускной патрубок системы охлведения с новой прокладкой и затяните два болта и две гайки.
Afofl.fa.Hm затяжка.............18 Млс
1 . Установите впускной ьз/тлектос-. а) Установите новую гроклвдку и за крепи~в келлетг'ор одним бол_ом и  тег ы дьмм г им кугхи.
Момент затяжки.................. 18	Им
6} Установит с новое кольцевое уплотнение на направляющую нас нм ного щупа.
в) На носите тонкий слой моторной маслэ на кольцевое уплотнение j Установите стойки внуск-ого ксл-лектора и направляющую маспяно_п шупа. затянув четьэе болта
Момент затяжки...........73	Нм
12.	Установите трубку перепуска охлаждающей жидкости.
а)	Наденете илрнг на Ч'.убчу. закрепив се хомутом.
б)	Ус-ановите трубку пеояпупка Эх наедающей жидкое и и затяните болт и тайку.
13.	Уотвнови-е жгут приводов д i>n*-гепягзатя iyu четыре байта.
14.	Подсоедини-о раиьигхы жгута проводки
15.	Установите форсунки и топливный «ппел тер.
16.	Ус-ановите корпус дээооелмЮй заслонки.
"7. Установите вы-ускн.ой код.'сктор
&) Установите- тиж-тий теплозащитный экран, затянув той болта.
Момент затяжку...	.. . S .hm
б) Установите три новых гэоклядки выпускной коллектор и зат>чигс гайки.
.Мгамсглт earriHWA'cr............2i>
в) Установите верхний тес потащи т-ный экран и закрепите его гэвмя гайками.
Момент зетяжш......	. 8 Н м
10 Усыновите распределитель
19. Установите генератор на шар нирный болт, иоогьзуя шайбу, и яякрг* пите его гайкой и рступярееочным болтом
Бензиновый двигатель 1G-FE
54
22 7C75-G5UT6 ШКИВ нвсосв охлаж-дздмей жадности, вентилятор с еяз-ксстчой муфтсй и ромнвм привода навесных агр^втов.
з) уставите Ч1ИИ8 насоса охпяж-□акщвй жадности и вентилятор с вязкостной муфтой, затяните '<впы-рс гайки.
б) Установите ремни привода нв-вёсгьис агрегатов на все шкивы.
в) Натяните ремни и затяните четыре гайки.
21.	Установите переходник.
а) Установите переходник с прэхлвд-ко? закрепив его четырьмя дзйками.
б!- Подсоедините высоковольтные проадза.
6j Подсоедините шланги системы вентиляции картера.
22.	Залейте охлаждающую жидкость.
23.	Ус roi юните защит у двигат еад.
2-. Установите защиту картера.
25. Псдождимтпв отрицательную кгеммусгзкх^.тупятсрной батареи.
Блок цилиндров
Операции перед разборкой
1.	(Модели с МКПП/ Снимите кожух сцСлпенхя и ведомый диск
2.	Снимите маховик или ведущий диск
3	Снизите заднюю пластину.
4.	Установите двигатель на стенд для дальнейшей разборки.
5.	Снимите ремень приводе ГРМ и шкив.
6.	Снимите головку блока цилиндров
7	Снимите насос охлаждающей жидкости с прокладкой, отвернув 6 болтов крыления
Afoittrim зел1яж*у: 6ww? 4(6........................9 Ни
болт Md pty..................?3 Н-м
Лали? да.........................Н-м
8.	Снизите масляный нвсос, отвернув 6 болтов крепления.
АСолге.чл? залтяж.ко7
бол.97 MG..................................... 9 Нм
б<МглЫ8..............................19 Ям
болгггМЮ.............................25 Я м
G- Снимите масляный поддон и мао лсприемник. (См. главу ’Система смазки').
9.	Снимите «тусклой патрубок системы охлаждения и термостат, отвернув 2 гайки крепления
Разборка блока цилиндров (IG'^E)' 1 - компрессионное кольцо №1, 2 - компрессионное кольцо м»2, 3 • маслосъемное кольцо, 4 - поршневой палец, 5 • поршень, в ‘ шатун, 7 - шатунный подшипник. 8 - крышка шзту»щ, 9 • блок цилиндров, 10 - прокладка, 1i - сальник колсмчптого вала, 12 - держатель заднего сальника колончатого нала, 13 - пробка сливного отверстия системы охлаждения, 14 - перепускной болт, 15 - маслоотделитель, 16 - коленчатый вал, 17 - упорное полукольцо, 18 - коренной подшипник. 19 - крышка коренного подшипника, 20 - прокладка, 21 - масляный поддан в сборе, 22 - маслсприемник, 23 - кольцевое уплотнение, 24 • масляный насос в сбора, 2S - нвсос охлаждающей жидкости в сборе, 26 • корпус ремня привода ГРМ, 27 - термостат, 28 - прокладка. 29 - входной патрубок системы охлаждения.
10	Снимите корпус ремня >;>ииоди I ры с прокладкой^ отвернув 4 бх-’та крещения.
Молтунгп оалтяжки: болгпМб....................59Ки
|5олптА«0.............. 25 Я м
Окончательная сборка
Сборка производится в порядке, обратном разборке.
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
»
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах
Лейте танце. проверку к регулировку ineojxxw зазоров о клапане* произ-еУ-ште »J'5 делск/ШМ доигатшге.
1.	Отеоэдиммге т^ххюд от отрицательной клеммы вккумуляторной батареи.
2.	Спейтс охлаждающую жидкость.
3.	Отсоедините трэе акселератора
4	Отсоедините трос упрввгюния клапаном-дросселем (АКПЯ}.
Двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE
5.	Снимите крышка головки блока ци-гучдесе № 1 и №2.
а)	Снимите воздуховод воздушного ф/Лвтра с переходником.
б)	Отсоедините трос системы поддержания скорости.
в)	Отсоедините шланги вентиляции чартера л ввкуумнь й шланг.
г)	Отслэд/ните следующие разъемы: датчика положения дроссельной заслонки,
- «вдгдна системы упрввления частотой вращения холостого хода,
 датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
- сервопривода дополнительней дроссельной звелонки.
и) Отверните 10 болтов крепления и снимите крышку №3 ремня приводе ГРМ. используя шестигранный ключ на 5 нм
Q. Отсоедините трубку клапана системы управления частотой Браше'-ня холостого хода.
в) Отсоедините вакуумный шлвн>* и воздушный шганг №7
6} Отсоедините шланг клапан подачи допслни1ельно~с воздуха и труб ку клапана системы управления частотой вращения холостою хода
к} Отверните 12 болтов. 4 гайки, снимите 16 уплотнительных шайб и снимите чрышкн №3, №1, №2 головки блика ыилиндров с проел ад ками.
10.	Снимите крышки юповки блока иилиздоов №1, 2 и 3
а)	Отсоедините шланги оистемь вентиляции <эр-ода ЪМ и 2.
6)	Отверните гайки кропления и снимите крышки №1 и 2.
Двигатель WZ-GTE
6. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя.
д! Отсоедините жгут проводки.
е; Отвеэ-лтс 4 бота и 4 гайки кре-тге^йя корпуса дроссельной, за-слсикм и псреходникэ.
7.	Снимите квтушки звжигания.
а)	Отсоедините жгут прюнодки.
б)	Отсоедините разъемы катушбк зажимания.
Все двигатели
11 Проверьте тейповые зазоры в клапанах.
а) Равномерно затяни-С болты крэ-лления крышек подшипников е порядке. укваанном нв рисунке
ж) Отсоедините от корпуса дрлс-сёлыюй заслонки шланги перепуска охлаждающей. жздкоо’и №1 и №2.
31 Снимите корпус дроссельной эа-сЬо-жи с переходником.
в) Отвеониге G бо псе крепления и снимите квтушки зажигания.
Мдоемп здояжхи....... .....20 >4^
б) Установлю цилиндр №1 °. БЫ! ьзкта сжатия, поьэрнуо шкиз коленчатого бл а и сюкмести :: е_о риску с уегзнсвочнлй меткой ”0’ на крын ке ремня приведи ГРМ. Поэвезьти, чтобы метки на шкинах распределительных валов совпади "ио метками нв крыш *е ремня привода ГРМ.
8. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ. с-пернув 2 болта Крепла НИЯ.
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
53
6j 11рсеерьте тепловой зазор в клапанах.
А. Проворьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
- /Используя щуп. измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.
- Запиши io результаты измерений зазоров з приводе клапанов. Они буд у г использоваться позже для определения необходимей регулировочной шайбы при замене.
Тепловые s.wpw в к/галанах
|'ма холо&тсм двиеате/ге;:
snyc.wbiB............0.15 • 0,25 мл<
fibirivcxMk.v........6.25- 0.35 мм
Б. Псясрните холено тый аал >ча 2.* * б)3 сворота (24С*5).
В Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных ни рисунке.
Ёыпус«
| В1.7СК
Г. Псвйрните кигенчятый вял на 2.<1 оборота »240=).
Д Проверьте зазор в приводе кла-пзнсв. обозначенных на рисунке.
12 Отрегулируйте тепловые зазоры в кг.тпанвх.
а) Снимите регулировочную шайбу.
*1) Поверните распределительный вал так, чтобы рабочей выступ кулачки распределительного аала находится наверху.
(2) Расположите толкатель, как показано «а рисунке.
(3) Используя спацинструмен~ (А), прижмите толка тигь. и разместите спвцинструмент (В) между распре* делительным ввлом и толкателем
(4) Снимите слецинструмент (А).
Применений: установите специнст-румент (В) лгх? небольшим углом, чтобы метка «7ъ блша еойлу. как показано на рисунке.
<5) Встаньте слсиинструмент (В), как показано на рисунке. Если специны-румвнт (Б) будет установлен глубоко, ин гложет зажать шайбу. Длп предст врэ пения ее поломки устанавливайте бго осторожно с внутренней стороны под небольшим углом.
6} Определите оазмер новой регулировочной шайбы:
- Исголсзуя микрометр, измерьте толщину снятой ретч’ллреосг-ной шайбы.
- Вычислите толщину новой ре’упирсоочной шайбы так. тсбы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
Толщина снятой регулировочной
шайбы..,...................................... Т
Измеренный зазор о клапане......................А
Толщина новой регулироеочней шайбы................................ ...........N
впускной.......N- 1 * (А-0.20 мм)
выпускной....N = Т + (А- 0,30 мм)
- Подберите нэдую pe>гулироничную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному знамению.
Пдс/убчанис; регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений .толщин™) ст 2.50 мм до з.зО мм ^ссез 0.05 мм.
в) Установите новую овгулирэво-тную швйбу в толкатель идентификационным номером вниз. Испсльзуя спя-ииг+отрумвнт (А), прижмите ТОПМЭ-твлъ и снимите слицинструмент (В;
г) Повторно проверь те зязер в приводе кларенов.
53. Установите крышку гоповки блока цилиндров.
и; Удалите старый уплотнителгный материал и нанесите геометик на головку блока цилиндров, ках пока занс п рисунке.
Гермгтик
(6} Снимите регулировочную швйбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.
б) Установите прокладки в крышки №7 и Ча2 голод чи блока цилиндров в) Установите оолты с шайбами и зат^ни’е болты.
г) Установите крышки М2. Nel. t?3 голсали блокд цилиндров.
Мо.ме?яп затяжки...........л 5 Н-м
Д&уеатеяъ 1JZ-GE
14. Проложите обратно жгуты проводов хак псилтзачп на рисунке.
54
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
15. Уига«оаите крышку №3 ремня привода ГРМ. завернув шестигранным ключом на 5 мм болты крепления.
16. Установите корпус дроссельной заслонки с переходником.
в)	Установите новую прокладку на корпус дроссельной заслонки.
б> Подсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки.
а} Затяните 4 болта и 4 гайки креплении.
Момент зэтямли..............27 Н-м
г)	Подсоедините следующие разъемы:
- клагана системы управления частотой вращения холостого хода.
- датчика положения дроссельной заслонки,
- датчика положения дополнительной дроссельной заслонки,
- сеоаслрм?ода дополнительной дроссельной заслонки.
д! Подсоедините шланги вентиляции картера и вакуумный шланг.
ej Подсоедините трос системы поддержания скорости.
ж) Установите воздухоаод с переходником
/рзизагтель 1JZ-GTE
V. установите трубку клепана системы управления частотой вращения холостого хода.
15. Усганспите крышку №2 ремня призе д-з ГРМ.
19.	Установите катушки зажигания.
а) Установите <атушни дожигания, завернув 6 болтов крепления.
Моменгд зегттялгаи...........9	Нм
б]	Подсоедините разъемы катушек зажившим.
в)	Подсоедините жгу< проводки.
20.	' Уста чмите крышку №3 головки блока цилиндров, завернув 8 белтов крапления.
fios двигатели
21.	Подсоедините трос акселератора
22.	Подсоедините трос управления кпвланом-дрисселем (АКПП).
23.	Забейте охлаждающую жидкость.
24.	Подсоедините отрицательную (•) клемму к аккуму пятерной батарее.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
1	Отсоедините отрицательную (-) клемму ст аккумуляторной батареи
2	Слейте охлаждающую жидкость.
J Снимите заши-у карьера.
4	Снимите защиту д вигателя.
5	. kJZ-GE 2JZ-GF) Снимите расши-эи’-ег.ьный бачок.
б	. Снимите ремень привода навесных Б'рвгатов, отвСряуо ключом на 14 мм у еле-осочный болт натяжителя.
Детали для снятия и установки ремня привода ГРМ (1JZ-GE и 2JZ-GE). 1 - вентилятор с муфтой, 2 - шкив вентилятора, 3 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 4 - крышка ремня привода ГРМ №1, 5 - крышка ремня привода ГРМ №2 6 - прокладка, 7 - ремень привода ГРМ. В - крышка ремня привода ГРМ №3, 9 - крышка маслозалмвной горловины, 10 - передний кронштейн насоса гидроусилителя, 11 - пылезащитный чахол натяжители, 12 - натяжителя ремня привода ГРМ, 13 - защита двигателя. 14 - защита картера, 15 - шланг охладителя рабочей жидкости АКПП. 16 - радиатор, 17 - кожух радиатора №2,18 - расширительный бачок, 19 - ремень привода навесных агрегатов, 20 - шкив коленчатого вала. 21 - направляющая ремня привода ГРМ, 22 - кронштейн крепления радиатора.
Двигатель 1JZ-GTE
11. Снимите входной латоубок аоз душного фильтра.
Двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE
7	Снимите кожух ввн*игятсра №2
6 Снимите радиатор в сборе с электродвигателем вентилятора.
9. Снимите вентилятор с муфтой
10. Снимите крышки №3 и №2 рем тм привада ГРМ
а)	Снимите крышку маслозалипной ГОРЛОВИПЬ.
б)	Используя шестигранный ключ нв
5 мм, отверните болты и снимите крышки №3 и Ns2 ремня привода ГРМ.
12. Снимите радиатор в сборе.
а)	С’олединлте разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
б)	Отсоедините аыпускнсй иным радиатора.
в)	Отсоедините шланг охпядлтеля рабочей жидкости АКПП.
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
55
г)	Отсоедините входной шланг радиатора ст вь-ускнсго патрубка uic>cviu охлаждения
д)	Отверните перепускной болт и гяоледини е выпускной штанг ра-_ зиатора.
е)	Отсоедините .ипзнг отведя рабочей жидкости гидрсусиплтиля рулевого управлений.
ж) Снимите кроллойн радиатора и рэдзд х>э и сборе
'3. Оимиге верхнюю защитную одышку дв^атиля, отвврнув 8 болтов ключом на 5 мм.
14. Снимите крышку £2 ремня привода ГРМ, отвернув 2 болта крепления.
*5. Снимите шкив насоса п^дроутсили-иепп ^уьепого упоавнения и помощью :з!сдлркх;пэ^обления.
Все двиезтели
15. Усыновите цилиндр NJ1 в ВМТ такта Ежвтир.
?! ‘.сзсрни:с шкив ко.пенчатого вага и ^овместлте его риску с установочной меткой "В* на крышке Nel рем» и природа ГРМ.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (1JZ-GTE). 1 - радиатор, 2 - кронштейн радиатора. 3 - входной патрубок воздушного фильтра, 4 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 5 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 6  крышка ремня привода ГРМ №2, 7 - крышка головки блока цилиндров №3 (верхняя защитная крышка двигателя/. 8 - ремень привода навесных агрегатов. 9 - крышке ремня припсда ГРМ №1, 10 - ремень привода ГРМ, 11 - направляющая ремня привода ГРМ, 12 - прокладка 13 - пыльник натяжителя, 14 - натяжитель ремня привода ГРМ, 15 - шкив коленчатого вала, 16 - шланг охладителя рабочей жидкости АКПП, 17 - воздуховод №2, 18 - защита двигателя, 19 - защита картера, 20 - зажим трубы охладителя рабочей жидкости АКПП, 21 - генератор 22 - выпускной шланг радиаторе. 23 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. 24 - напорный шланг.
6} Промерьте, чтобы устааэвочныв метки на зубчатых шкивах распределительных валок были сиимсщсчь с устансхк/чныг/.и метками крышек подшипниксе. Если нет, поаеэните коленчатый оал на один сбэрст {3604.
EjpiiirehaHMa; .oMopa-weaftme
,Titie вял лх/Ягло i'iV часовой стрелке.
19. Снимите иигяжишль ремня пэнве-да ГРМ, ствврнув 2 бо.тга крвп^енея
17. (1JZ-GE. 2JZ-GE,1 Сними го передний кронштейн насоса гидроусилителя рулевого уговвленля.
1Е?. Снлкмте щымэдлтсль осмий _оиес-да навесных агрегетеэ, отаернун 3 болта .крепления
56
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
20. Снимите ремень приводе ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов.
Лримечбйае' если предполэвавтся ремель ислользс^усть ло-вторно нанесите стрелку направления rifluxewuw ремня в сторону еря-сцвыия коленчатого вала, а также метки не шкивах и ремне, как показано на рисунке.
21 Используя спсцприспособ линию, отзерндгв ботты ковппения зубчвтого шкива распределительного вала. Снимите оба зубчатых шкива.
2G Снимите напрввпяющую ремня приоода ГРМ.
22. Снимите корпус дроссельной заслонки с переходником (см. раздел ’Проверка и регулировка клапанных зазоров'.
23 Снимите крышку золовки блока цилиндров.
а)	Отверните дпа болта и отсоедините зашит)' про&одки двигателя от крышки №2 головки блока цилиндров и впускного коллектора.
6)	Отверните два болта и отсоедините высоковольтные провода вместе с зажимами ст гоновки блока „илиндров.
а} Отдерните 6 болтов. 2 гайки и снимите крышку оловки блока цилиндров.
24. Снимите шкив коленчатого вала.
а* Удерживая шкиа коленчатого *а-ла спвцгриспсссопением. ослабь-в болт крвпгтения шкива.
6} Снимите слеиприспоссбление и болт крепления шкива.
в) Используя спецприспоооиленис снимите шкив.
б) Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте cneunpMcrifi собпение.
27.	Снимите ремень привода ГРМ /ЛИР/.СЧЗ’ЛО'Я. если предполагается снимаемый ремень использовать повторно, нанесите стрелку напревле* ния движения ремня в сторону вращения коленчатого вело, а также метки не шкиве коленнапюзо (шла и ремг/е. как гклказано на рисунке.
28.	Испелытун шестигранный ключ -пв 10 мм, отверните шарнидный Лепт снимите пластднчатую шейбу и натяжной ролик.
29-	СнимиIо зубчи-ьй шкив колв-ча-того вала.
в) Отверните болт и сними п: ш у сгину.
25. Снимите крышку Nq ремня привода ГРМ. отвернув пять болтов и снимите две прокладки.
Установка ремня привода ГРМ 1 Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
а.} Совместите установочную шпонку нв коленчатом валу со шпоночн-кл пазом в шкиас.
б)	Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющий ремг я внутрь.
2.	Установите натяжной ропик.
а)	Нанесите клей-герметих на д^а-три витка болта-оси.
б)	Установите пластинчатую шалПу и ролик на шарнирный болг и, используя шестигранный ключ на ’О мм. заверните болт-ссь
Момент з&тяжхи..	. , . ,.З^М.у
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
57
о) Проверьте, чтс шки.т («решается сэободнс без заедания.
3.	Временно установите ремвнь привела ГРМ
Пои-уеиаммр' двигатель должен быть XUKXVitrf.W
а) Поверните колончатый вал за for шкива и совмести го уствно-во^нье метки зубчатого шкива ко* генчэтсгс пала и корпуса масляного насоса
б) Удалите, вели имеется, масло иля воду с зубчатого шкива коленчатого пала и ролика я сохраняй*в кд псеерхности чистыми
в) Установите ремень привода ГРМ is зуб’-атый шкив коленчатого вала и релнк.
5нь7.1яь”,е.‘ ели используется лреж-/ilw cirw№ iipuflfx?# ГРМ, сначала со-ewecrriuPie, иеггжг на ремне с мсткэ-tAU НА ШКИЮ.
9. Устяногьлтс направляющую ремня тэнесухЗ ГРМ лицевой стороной наружу
5.	Установите крышку N?1 ремня привода ГРМ.
а'/ Установите две прокладки на «рыш<у per/ня привода ГРМ.
6J Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните пять болтов.
6.	Установите шкив коленчатого вана, а) Совместите установочную шпонку на коленчатом (талу со ш~юнсчньм пазом и шкиве и установи!с шкив.
б; Используя спсцприспэсобление. установлю и затяните болт.
Момоят затяжки......................330 Нм
11. Установите ремень привода ГРМ. rfcu.vieuqi«a>.- при поетпрном ислолъзс.-вании ремня лсоюсОу ГРМ проверьте чтобы mcyiTku нэ ремнях привода ГРМ и крышке были сслмсщвны.
7.	Установите зуочатые шкивы распредели (ильных валов.
а) Совместите установочные штифты распределительных валов с отверстиями под штифты, и установите зубчатые шкивы распределительных валов.
б) Затяните болты шкивов
Момеят затяжке/.»............80	Нм
В.	Установите крышку №1 головки блока цилиндров.
а) Установите крышку головки блока цилиндров, завернув бопты и гайки.
Момент затяжки....................... fl, 5 Нм б) Установи!с высоковольтные провода с зажимами, затянув два болта.
Момент затяжки.......................8.0 Нм в) Установите защиту проводки двигателя. затянув два болта.
9.	Установите корпус дроссельной заслонки с опускным патрубком {см. раздел "Проверка и регулировка теп-ливоги зазора в приводе клапанов*).
10.	Установите №1 цилиндр в ВМТ таю а сжатия.
а} Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной t/етхой "О’ нв крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание. гоедоачиввотое коленчатый вал только ло часовой стрелке.
б) Используя специнструмвнт, поверните распределительные аду и совместите отверстия зубчатых шкивов распредели тельных валон С установочными матками крышек ПОДШИПНИКОВ.
а) Удалите, если имеется, масио или воду с зубчатых ш хинон рао- отделительных валов и оохоаняите их чистыми.
6} Установи гс ремено привода ГРМ контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
12. Установите натяжитель ремня принода ГРМ.
а)	Используя пресс, медленно надавите па шток.
Усштие.....................981	9807 Н
Примечание: при олкоутсгпеии пресса можно ьслолв.зонать тиски. Датлпь нужно мадлеык>. примерно н тсдочге трех минут.
б)	Совместите отверстия в корпусе и штске натяжителя и встаньте пруток в отверстие для фиксации штока' в) Отключите пресс.
58
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
-) Установите ыпвзащитный чехол на натяж/тель.
ж) Удвпитд пруток из натяжителя при помещ/ пассатижей.
53 Проверьте момент открытия и за-ксълля клапанов.
з'| Поверните шкив коленчатого вала нвдза оборота от IWT до ВМТ.
дглшечанне: г£>в(^Эачйвайте колвуа#-лыу бои .'поитько до часовой стрелке.
б) Проверьте сосп^тствие глоток на н.сех шкивах кя< показано на зисуч-ке Если мв-ки не совпадаю ^снимите ремень и установите е *о за-юве.
*4. Уста-ювите натяжитель ремня гзлвода навесных агрегатов, затянув три болт в.
й^1СнЛ1ОД17?ЯЖКи„ ...........2?	Н-М
j1 Временно установите гетяжителъ нв дна болта
е) Поочередно затянете оба болта.
.Ш-лОнлт зепэтжки............26 Нм
Примечание..- будете оспюрчх^нъ*. бу дты нв должны заходить за вмугп-реннюю поверхность крышки ре.мня привода ГРМ.
Двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE
15.	Установите крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ.
а)	Установите прокладку не крынку ремня привода ГРМ.
б)	Испопызуя шестигранный ключ на
5 мм установите крышки ремня приводя ГРМ, затянув болты
Момент затяжке.. .........fi.G	Нм
в)	Установите крышку масгоэалий-нон горловины.
16.	Устаноиите вентилятор с муфтой.
17	Установите радиатор в сборе с электродвигателем вентилятора.
16. Установите «юкух випгипятерз №2.
Двигатель 1JZ-GTE
19.	Установите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
20.	Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.
21.	Установите верхнюю зенитную крышку двигателя.
22.	Установите радиатор в сборе.
а) Установите радиатор в сборе и кренштейн радилтерз.
б? Подсоедините шланг с^вода рябомед жидкости гидроусилителя рулевого управления.
в) Подсоедините выпускной шланг радиаторе, лавернув перепускной болт.
г) Подсоедините входной шлант радиатора к выпускному патрубку системы охлаждения.
д) Подсоедините шланг охладителя рабочей жидкости АКПП
в) Подсоедините выпускной шпанг радиатора.
ж} Подсоедини тс разъем датчика емпврвтуры ахлвждеххшей жид «ости. 23. Установите входной патрубок воздушного фильтра.
Все деиааглели
24. Установите ремень привода напевных агрегатов, с помощью ключа сместив натяжитель.
1 - шхип вентилятора. 2 - шкии насоса гидроусилителя рулевого управления, 3 • шкив компрессора кондиционера. 4 - шкив коленчатого вала, 5 - натяжитель. 6 - шкив генератора.
25. (TJZ-GE. 2JZ-<?faJ Устанииите зве-ширитспьвый бачок.
25 Установиi е защиту двигателя.
27.	Установите защиту кзр-ера
28.	Запсйю охлаждающую жидкое* _>
29.	Подсоедините отрицательную {-) клемму к аккумуляторной батарее*
Головка блока
цилиндров
Снятие головки блока
цилиндров
1.	Слнйте охлаждаюиую жидкость.
2.	HJZ-GE. 2JZGE) Отсоедините шпанг омывателя.
3.	Снимите кв-ют
4.	Снимите ремень поипода ГРМ (см. раздел ’Рвг/ень привода ГРМ").
G. (1JZ-GTE) Слейте масло из двигателя.
6.	(1JZ-GE. 2JZ-GE) Снимите нсздухз-вод с переходником
7.	Отсоедините -рсс управления нла пат ом -дросселем (АКчП).
8.	Отсоедините тзос акселврвтеэа
9.	(1JZ-GE. 2JZ-GE) Отсоедините трее управления системы поддержания скорое-и
Двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE
10.	Снимите дроссельную згели»*<у с переходником (см. рвздеп "11рзвврка и □вгулировкв теткхтвых зазоров в клапанах")
11.	Снимите расгрс^елитель.
12.	Снимите твплсзиц,игныи экр*н выпускного коллектора.
'3. Снимите обводной патзубок охпа-ждающей жидкости.
а} Отпврнитв 2 бопта и снимите обводной патрубок, затем снимите вы хедной патрубок охлаждающей жидкости №1.
б| Снимите кольцевые упнотнения
14	Сними-е нвпрвеля1С.пую маспяно-1о щупв
15.	Снимите стойку впускнсти коллекторе.
16.	Снимите топливную трубку К,: *.
17.	О-иоединлте шланг вззээд'тЬ топлива.
10 Отсоедини «е шланг отиттитегя
1S. От соедините и панг «тагана управления пСиПачей воздуха <ACVl
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
59
20.	Осоед?-иге приемную трубу системе выпуске.
21.	Снимите заднюю крышку головки бгека ципмндртз.
22	Снимите крышки головки олокв ципхядссе № 1,2.3.
23	Отсоедините вакуумный шпанг.
24.	Отсоедините жгут проверки.
2S.	Снимите стойку верхней части впускного коллектора.
26.	Снимите верхнюю часть впускного идллехтсра отвернув 5 болтов и 2 •айкн крепления.
27.	Снимите узел вакуумного рсоиве-ус. отвернув 2 гайки крепления.
28.	Снимите жгут проводки с впускного коллектора.
29	Снимите зубчатые шкивы распре-депихч I.HL. X капов.
Удерживая ва~ ключом за шеегги--цангую часть, отвэрнито боли кре-тле» ня зубчатого шкиаа распределительного зала Повюрлте оперя-дию для второго вяля.
35 Отверните мать ре бэлтв и снимите крышку ММ ремня при зола f РМ.
Деызатс/тп 1JZ-GE и 2JZ-GE
31. Снимите катушки зажатания.
а; Отоэдини-е жгут прсеодкл от зажимов
б) Отсоедините разъемы катушек зажиганий.
е! Отверните 6 Gojnou и снимите то-тушки зажигания.
32 Отсоедините трубку клапана системы управления частотой врвщвния холостого хода.
8) Отсоедините вакуумный шланг и воздушный шланг №7.
б) Снимите шланг клапан подачи дополнительного воздуха Na? и трубку клвпана системы управления частотой вряшения холостого ходе.
36. Отсоедините шланг №4 охлаждения турбокомпрессора.
39. Отсоедините шланг псрснучха ок-лаждающей жздкости №3.
33. Снимите крышки головки опока цилиндров №1 и 2.
я) Отооддинитв шганги системы вентиляции картера №1.2 и 3.
б) Отверните 16 таек крепления и снимите крышки NQ1 и 2.
34. Снимите шкивы распределит ильных валов.
Удерживая ввл ключом за шести-граинуто часть, отверните бэлт креплен ля зубчатою шкива рзо-.реде-лительього вала. Повторите операцию для второго вала.
32. Сгзерни-е четь ри Волга и снимите крышку №4 ремня привода ГРМ.
36. Снимите воздуховод №4 с воз-душньм шлангом №1.
37. Отсоедините шланги №1. 2. 3 охлаждения турбокомпрессора.
40.	Снимите обводной патрубок системы охлаждения
а) Отсоедините звзъамы дат^лка температуры охлаждающей жидкости и двг-икэ указателя уровни охлаждающей жидкости.
о) Отверните 2 болта нриилинлч и снимите патрубок, отсоедини в его от тзубки «репуска пхпяждзющей жидкости № 1.
41.	Отсоедини го шланг отс’нтепя.
42.	Снимите приемную трубу системы выпуска
43.	Снимите С'Ойки турбокомпрессора №1 и 2.
60
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
Снятие и установка головки блока цилиндров (1JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - трос управления системы поддержания скорости. 2 - трос акселератора, 3 - трос управления клапаном-дросселем, 4 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2. 5 - корпус дроссельной заслонки с переходником, в - прокладка, 7 - крышка головки блока цилиндров №2. 8 - задняя крышка головки блока цилиндров, 0 - крышка головки блока цилиндров №3, 10 • крышка головки блока цилиндров №1, 11 - кронштейн корпуса дроссельной заслонки, 12 - стойка верхней части впускного коллектора. 13 - вакуумный шланг, 14 - верхняя часть впускного коллектора, 15 - шланг отопителя, 16 - направляющая масляного щупа со щупом, 17 - демпфер пульсаций давления топлива, 1В - стойка впускного коллектора, 19 - кольцевое уплотнение, 20 * жгут проводки, 21 - приемная труба системы выпуска, 22 - шланг перепуска воздуха системы гидроусилителя рулевого управления, 23 - крышка №4 ремня привода ГРМ, 24 - стойка верхней части впускного коллектора, 25 - выходной патрубок перепуска охлаждающем жидкости №1, 26 - обводной патрубок охлаждающей жидкости, 27 - теплозащитный экран выпускного коллектора. 2В - головка блока цилиндров в сборе со впускным коллектором, 29 * распределитель и катушки зажигания, 30,31 - крышки подшипников распределительного вала, 32 - распределительный вал впускных клапанов. 33 - распределительный вал выпуск* ных клапанов, 34 - узел вакуумного ресивера.
Бензиновь е двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
61
Снятие и установка головки блока цилиндров (1JZ-GTE). 1 - капсь 2 - катушки зажигания в сборе со спичами, 3 - вакуумный шланг, 4 - трубка клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 5 - воздушный шпанг No? € - трос акселератора, 7 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 8 - шланг №1 вентиляции картера, 9 - прокладке» 10 - крышка подшипника распределительного папа, 11 - распределительный нал №1 (впускных клапанов), 12 - шланг отопителя, 13 - шланг усилителя тормозов, 14 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №6,15 - шланг возврата топлива, 16 - шланг Ne4 охлаждения турбокомпрессора, 17 - кольцевое уплотнение, 18 • шланг перепуска охлаждающей жидкости №3. 19 - топливная трубка NS1, 20 - маслоизмсрительный щуп двигателя, 21 * измерительный щуп уровня рабочей жидкости АКПП, 22 - направляющая измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП, 23 - направляющая маслоиамерительного щупа двигателя. 24 - приемная труба системы выпуска, 25 - масляный фильтр, 26 - стойка узла впускного коллектора, 27 - компрессор кондиционера, 28 - насос гидроусилителя рулевого управления, 29 - масляная трубка №2 с выпускным шлангом №2. М - масляная трубка №1 с выпускным шлангом №1. 31 - шланг №3 охлаждения турбокомпрессора. 32 - трубки перепуска охлаждающей жидкости Nel, 33 - патрубок системы охлаждения, 34 - воздуховод №5, 35,36 -стойки турбокомпрессора №1 и №20 37 - шланг Nd охлаждения турбокомпрессора. 36 • шланг №2 охлаждения турбокомпрессора, 39 - шланг воздушного фильтра (воздуховод) №1. 40 - шкивы распределительных валов. 41 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 42 - сальник распределительного вала, 43 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 44 - распределительный вал Nc2 (выпускных клапаном), 45 • крышка №1 головки блока цилиндров, 46 - крышка №2 головки блока цилиндров, 47 - шланг вентиляции картера №2, 48 - шланг вентиляции картера Ne3, 49 - воздуховод Nc4 с воздушным шлангом №1. 50 - узел впускного коллектора в сборе.
62
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2 JZ-GE, 1JZ-GTE
44. Снимите масляные трубки турби-«смпрессорв №1 и 2 с прз|*1йД£ЯМ«1. отэерьув 4 галки и 2 болта краплен л н.
45-	Снимите воздуховод №5.
46.	Снимите направляккиую масляного щупа Дешанеля.
47.	Снимите направляющую измерительной) щупа уровня рабочей жидкости АКПП.
45 Снимите топливную трубку №1, отвернув перетускней болт.
49. Отсоедините шланг возврата топлива.
£0. О1соедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого
Снимите насос пщроусили-впя рупСВО’о управления, отвернув 3 болта крепло-
52 Снимите компрессор коцдииионе-м. сюоеди-.ив разъем и отвернув 3 Болта и 1 тайку крапления
53. Отсоедините вакуумный шланг аккумулятора парсе топлива.
54. Отсоедините вакуумный шлвнг датчика абсолютного давления (дал мнив тусбэнаддуяэ).
55 Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов
56. Отсоедините шланг перепуска ох паждающей жидкости №б.
57- Снимите масляный фильтр.
56 Снимите стейку узла впускною коллектора
55.	Отсоедините жгут проводки.
а/ Отсоедините жгут проводки моторного отсека.
б)	Отсоедините жгут проверки АКПП.
в)	Отсоедините жгут проводки электронного блока управления.
г)	Отсоедините основной жгут проводки.
Все двигатели
60. Снимите распределительны в валы а) Равномерно ослабьте и снимите болты крепления крышек подшипником распределительных ввгюв в указанной псследоватепьности.
1	3	13	7	9	5 IT
г	<	14	е	ю	е	п
перед J	з	13	7	8	5	п
2	4	14 а 10 в 12
6) Подденьте отверткой и снимите крышки подшипников распределительных валов и сальники.
npuMeyaijw; будьте осторожны. не лсереботле крышки. Обверните отвертку ветошью или изолентой.
2. Устаювлте гоповку олока цилиндров, а) Установите новую прокгцдку головки блока цилиндров, как псказд-но на рисунке.
в} Снимите распределительные валы. 61. Снимите головку блока цилиндров.
а) Равномерно ослабьте и выверните болты крепления головки блока ци-ли прсв за несколько проходов в ’Ю-казенной на рисундс иоследоввтель-нссти, используя ключ на 10 мм.
Применение: неправильный порядок отворачив&ния болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к со раскалыванию.
6) Снимите 14 тарельчатых пружин.
в) Снимите гопозлу блока цигиндрэв с' направляющих штифтов на бгхжс цуиимдров я положи тс ее ня верстал, подложив деревянные бруски.
Примечание: если головка блока снимается1 тяжело, можно иилользевать отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не ливрейить поверхности головки и блока, а тглгже гтрэ-кладку еодоаки блика.
Установка головки блока цилиндров
1. Прсеих-те болты крепления головки блока цилиндров
Измерите диаметр оигиа ня расстоянии 50 мм от головки Болта.
H0M6*Ha/?b4bitf диаметр... 7 0,5- 7 ?. 0 мм
Минимальный диаметр............76.7 .мм
выгуенньч клапана
игускнъе кгаппна
6) Заверните бол’Ь' крепления головки блока цилиндров.
Примечание:
- Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются с Ове эш&па.
- Если какой-либо болт крепления головки блока цилиндров сломан или деформирован, замените его. Нанесите тонкий слой моторного мисла на резьбы и гхзд гол секи сортов крепления
Установите 10 болтов крвплвн/iM ге ловки бпокв цллиндрсв и шайбы и равномерно затяните би л ты з несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
iVoMewm затяжки.............35	Нм
Бензиновые двигатели 1 JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE
63
Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый мамин затяжки эд мини тс бопт.
I2 е * 4	2 Ь В IS
•4 ‘О 6	;	3 Г И
в; Нанеси!с мстил краской на переднюю часть болтов гсловкм блока «угг-дров.
।
#1 Установите сальники на рЭснро-дели~вгьнье вагы.
г] Затяните боглы голем ки блока цилиндров на 90й, и указанной выше г си юдовательнсспл.
д) Доверните болт и ищу на S'J°
е; Пткнерч-лс, что нанесенная красной мс’ка повернулась на от терЕс^ачальнзго положении.
Метка
3.	Установите распре делительные валы
а) Нанесите слой глЗюрнслз масла на спорные шейки и кулачки распределительного вала.
6j Установите р л осоеде ниг ильные Еа.ты так, как показано на рисунка.
в) Ускшивитв крышки лодши-’ниКОи (№2 и №7) в соответствии с марки-роЕксй на их корпусах.
г) Нанесите тон сии слой моторною масла на резьбу и под гомешку: болтов крепления ирьшск подшипников, д/ Временно затяните болты установленных крышек. Равнсмврнз поочередно затяните болты до прогнои посадки аалов в постель гслов-<и блока цилиндров
е) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника распределительно, и вала.
з) Очистите контактные поверхности крышки №1 подшипника и головки и. ока цапицдээв шабером.
и) Нанесите герметих на крышку тодшигчика №1 как показано на рисунке.
м) Установите и ран*<1мерно затяните 14 (югюз кропгзниг Kp-j<ni!i: пслшипниксе е нескслькг: проходов, в показанной ни рисунке пссгедова тепыюсти
Момент зат?яжп’Г ЛЙ1?рохО(? ...................
2-(7 проход............. ...	?5.'i4<
3-й проход.. ................2J	Н -.м
н' Используя спеии негру мен । запрессуйте сальник до утикч!
о} Повер «ито ра-згредвлитепм-чс налы «лкт-ом за шес~игяан 'ух> час-ъ тах, чтобы устлноио-шыо штифты в парадней части распределите иных В'Гхэа оказались вверху
п) Ослабьте Гюты указанных на &и сунке ярыняек пока они не будут прзноеачиввтъея от руки За-янтге бэг.ты в челкинько проходов.
МРатс/лл? зетгпятол/;
i-и проход................................ ЮЬ-.v 2-й проход.............................
J47 проход.............................2С Н м
к) Уста чини то крышки подшипннхэи и соответствии о марки решкой на их корпусах
р) Поаорнгте распрадслительные валы на 521Г_пс часовой стрелке.
c.J Ослабьте богты указанных чц рисунке коышек. пока очи не будут проворачиваться от руки. Звтгчи ё болты н несколько проходов.
iMo.wehm затржки:
fnLippQXrxJ ..............    ТрЛ’м
2-йнрикд...................... ?5 Н-м
3-<7 проход.................. .2С Н и
л) Нанесите тонкий спой моторного масла на резьоу и под голсахи иил-тои кропления крышек подшипников.
64
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE
т' Поверните рвспредвлительные валь на 120v пз часовой стрелке.
у; Ослабьте белты указанных на рисунке крониек, пока сии не будут проворачиваться от руки. Затяните болты в несколько проходов.
Моиып? sanwxKt/.-
Т й проход...................W	Ни
2-и проход.....................15	Ны
З-й проход.....................20	Ид<
4.	Проверьте и отрегулируйте. при не-сбхсдимссти. зазор в приводе клапанов (см раздел "Проверка и регулировка теп левых зазоров в клапанах-).
Денватели 1JZ-GE, 2JZ-GE
5.	Устачсвите крышку №4 ремня приезда I РМ.
с Ус-внсвите зубчатые шкивы рас Брсаепи ти'ьных валон
а] Совместите установочные штифты с отверстиями на шкивах и уетж-нзвите шкивы.
б) Временно затяните болт шкива.
в; Удерживая распределительный вег. ключом за шестигранную часть, затяните болт.
7. Установите жгут проводки нв впуск-гси лектор
6. Установите узел вакуумного овси-вера. завернув 2 гайки крепления.
Mo iwn зэпыики  ............ 2	f Н- м
9.	Установите верхнюю чветъ впускного коллектора, используя некую проге гадку, и загните пять болтов и две тздм.
.Ксменп? затяжлп..............21	Нм
10.	Установите стейку верхней части нпуечмого коллектора, затянув 2 болта криллеч’АЯ.
/лемдо/п затяжки...........  79	Ни
11	Подсоедините жгу г проводки.
12.	^одсзеданитс вакуумный шланг.
13.	Устеноиите крышки №*•, 2 и 3 го-г.-овки блока цилиндров (см. раздел "Проверку и регулировка тепловых зазоров a кла'.энвх’).
14.	Устшювите заднюю крышку головки блока цилиндров.
15.	Установите приемную трубу системы выпуска.
16.	Подссюдините шланг члагана управления гюдачвй воздуха (АСУ).
*•7. Подсоедините шланг отопителя.
18.	Пцдсовдинитс шланг возврата топлива.
19.	Подсоедините топливную трубку №1.
Момент загпяжки.............42	Нм
20.	Устанииитв направляющую масляного щупа.
а)	Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа.
6)	Наносите немного мылыгого раствора на кольцевое уплотнение.
в; Установите направляющую масляного щуга в отверстие
г} Затяните болт крепления
21.	Установите сбаедной патрубок ох-лаждающей жидкости и перепускную трубку Nfi1.
а) Установите два новых кольцевых уплотнения нв перепускную трубку №1.
6)	Установите новое кот ьцеяов уп-ло^нение па обводной патрубок.
и} Заверните 2 болта крепления.
Момент затяжки...............9 Н-и
22.	Установите теплозащитный экран выпускного коллектора.
23.	Установите распределитель
24	Установите дроссельную заслонку с переходником (см. раздел гПроверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах")
Двигатель 1JZ-GTE
25	Подсоедините жгут проводки.
26.	Установите стойку узла опускного коллектора.
Муиенгп nemrvif^iJ..........21	Н-м
27.	Установите масляный фильтр.
28.	Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости №6
29.	Подсоедините шланг усилитвгл тормозов.
30	Подсоедините вакуум-<.й шпянг датчика абсолютною давления (давления турбоноддува).
31	Подсоедините вачуумнь й шгьзнг аккумулятора гароп теплив а.
32	Установите* насос годову.пилигеля рулевого управления.
33.	Установите ком/ рессор ксьди.гио-НСрхЭ.
34.	Подсоедините шла гг перепуска воздуха ги/1роусмлитвгя рулевого управления.
35.	Подсоедините шланг возврата топлива.
36	Подсоедините топливную трубку N«4, заввркуа перепускной бел г.
37.	Установите на равляюшую измерительного щупа Уровня рабочей жидкости АКПП.
ЗВ Установите направляющую масляного щупа двигателя.
39-	Установите воздуховод №5.
40 Подсоедините шланг neperу ска охлаждающей жидкости №3.
41.	Подсоедините и панти охлахще^ия турбоксмлрессора №1,2. 3, 4.
42.	Устачдпитв масляные -руйки *уо-бэкомноеосора №1 и 2 с прокладками
43.	Установите стойки турбокомпрессора Ni'1 и 2.
за/вРЖ'ло........... 45	Н м
44.	Установи г е зыгусю-юй патрубок сие см ы охлаждения.
4Я. Установите воздуховод №4 г воздушным шлангом №1
Момент затяжки...../....... 20 Нгх
4б.	Установите приемную трубу системы выпуска
47.	Устансылте крышку №3 ремня привода ГРМ.
48.	Уствнови-в зубчатые шкивы рас-т ределитепъмь х аалов.
а? Совместите установочные шглф-’•ы с отверстиями на г гкивах и ус* а ловите шкив'-и. ш
б)	Врвмснчэ затяните бопт шкива
в)	Удерживая распредели тег&нь.й ваг ключом за шсс’’игран-1/ю часть, затяните бо.пт
49.	Установите крьпгки №1- 2 и 3 головки блока цилиндров (см. ращел ‘Проверка и ре улирсича тепловых зазоров у клапанах’).
50	Модсеодиниге. трубку клапана системы управления частотой врядеы'^. холостого хода
51.	Установите «ятушки зажи ан ин
Все двигатели
52.	(JJZ-GE- 2JZ-GE} Подсоедините трос управления системы поддержи-ния скорости.
53.	Подсоедините ^рсс аксспеозтоэа
54.	Подсоедините троп управления кг.алв-кты-дросселсм (АКПГ Г|
55.	(1JZ GE. 2JZ-GE} Установите нсз-духотюд с переходником.
56.	Установите ремень привода ГРМ (см. раздел ’Ремен» привода 1 РМ"!
Бензиновые двигатели 1 JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE
65
57.	Снимите <апот=
56 (TjZ-GE, 2JZ-GE) Подсоедините ылвнг омывателя.
59. Запейте мерло в двигвтегь.
60 Запейте ох лажающую жидкость
Блок цилиндров
Операции перед разборкой
1	(Модели с МКПИ) Снимите кожух сцепления и диск.
2.	(Медели с МКПП) Снимите маховик.
3.	^Модели с АКПП) Обверните восемь боптсв и снимите заднюю пластину, пластину привода гидрсгрвнсфсрмв--ора и распорную втулку.
4	Установите двигатель на стенд для разборки.
5.	Снимите ропик-нвтямитель ремня гривода ГРМ.
6.	Снимите насос охлведающей жид-кссти (1 JZ-GE. 2JZ-GE) или нвссс -ид-₽оугигишля рупечюго управления и ьзсос охлведвющви жидкости (1JZ-С f Е), отвернув 6 болтов крепления.
Пх1цмсча»й^- для хселыеиия яассса ислользуюлгся бо/гты двух тоттое.
А Ь
1JZ-GE. 2JZ-GE.
1 JZ-GTE.
7	Извлеките кольцевое уплсинение из Стока цилиндров.
б.	(1JZ-GFE) Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
и) Установите ведомый диск сцеп-гения и кожух сцепления
Окончательная сборка
Озсончвтвгьнвя сборка двигателя производится в порядке, обратном его разборке.
При этом следует обратить внимание на следующие моменты.
Установка маховика иги пластины привода гидротрансформатора.
Модели с мкпп
ГТр^АгечЯНие: болты маховика затя-гиввклтся в два .прохода (см. далее).
а)	Установите маховик нв коленчатый вал.
б)	Установите и равномерно затяните 8 болтов в несколько проходов, в показанной ня рисунке последовательности
Mqmbwt? залтяжки............49 Нм
в)	Псмвтьтв краской головку болта как показано ня р</юунке.
г)	Доверните болты на 90*. как поли зано на рисунке, в указанной ранее последовательности.
д> Пронерьте. чтобы иси метки были повернуты на 90* относительно --ер-ВОНЭ'-ЩПЬНОГО состояния
9. Снимите масляный поддон и масло приемник {аг. ггаву ’Система смазки’)-10. Снимите мваляный насоо, отвернув 9 болтов крепления.
Модели и АКПП
а) Нанесите анаэробный кпей-герме’ик на два-три крайних ви*ка богтез.
6) Уствнови-е распорную втулку, пластину привода -идротрачесор-мвтора и заднюю пластины нв коленчатый пап
в) Установите и равномерно га г Яните в несколько проходов 8 бол-ов крепления маховика, кек пеклза-ю на рисунке.
AJowewm затямхи.............83 Нм
5. ^0
66
Бензиновые двигатели 1 JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE
Разборка и сборка блока цилиндров (двигатели серии JZ). 1 - компрессионное кольцо №1, 2 - компрессионное кольцо №2, 3 - маслосъемное кольцо, 4 - стопорное кольцо, 5 - поршнеоой палец, 6 - поршень. 7 - шатун, В - шатунный подшипник, 9 - крышка шатуна, 10 • сливная пробка, 11 - сальник, 12 - держатель сальника. 13 - Спок цилиндров, 14 - масляный насос. 15 - кольцевое уплотнение, 16 - ролик-натяжитель ремня привода ГРМ, 17 - шайба, 18 - шатунный болт, 19 - насос охлаждающей жидкости, 20 • термостат. 21 - прокладка, 22 - входной патрубок системы охлаждения, 23 • коленчатый вал, 24 - упорное полукольцо. 25 - вкладыш коренного подшипника, 26 - крышка коренного подшипника, 27 - масляный поддон (верхняя часть), 28 - маслоуспо-коитель. 29 - маслоприемник, 30 - масляный поддон (нижняя часть), 31 - насос гидроусилителя рулевого управления и насос охлаждающей жидкости 32 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Дизельный двигатель 2L-TE
Проверка и регулировка ^тепловых зазоров [в клапанах
[Примечание: работы производите [только на холодном двигателе.
И. Отсоедините трос акселератора и г трос привода клапана-дросселя.
12. Снимите воздуховод.
иЗ. Снимите крышку головки блока ци-ГЛИНДрОВ.
[4. Установите поршень первого ци-рмндра в ВМТ.
Г а) Поворачивая шкив коленчатого L вала по часовой стрелке, совмести-г те его канавку с репером.
г) Снимите регулировочную шайбу. Проверните коленчатый вал до положения, в котором выступ кулачка направлен вверх.
Используя специнструмент, отожмите вниз толкатель клапана.
Примечание: перед нажатием на толкатель клапана расположите паз на толкателе со стороны выпускного коллектора.
ж) Повторно проверьте зазор.
6.	Установите крышку головки блока цилиндров.
а)	Удалите остатки старого герметика.
б)	Нанесите герметик на головку цилиндров в местах, указанных на рисунке.
С помощью маленькой отвертки и магнитного стержня снимите регулировочную шайбу.
j б) Кулачки первого цилиндра долж-« ны быть направлены вверх, четвер-ч того вниз.
5 Если указанное условие не выпол-•*. няется, то поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совмес-
§ тите метку, как указано выше. *
В. Проверьте тепловые зазоры в клапанах и отрегулируйте их, при необходимости.
v а) Проверьте только клапаны, отме-| ценные на рисунке.
в) Установите крышку, затяните 8 болтов и 2 гайки.
Момент затяжки......................... 5 Н м
7. Установите воздуховод.
8. Подсоедините трос акселератора и трос управления привода клапана-дросселя.
^Измерьте зазор между толкателем гклапана и распределительным ва-Е лом плоским щупом.
Г Запишите результаты измерения [ 'клапанного зазора, которые не со-I ответствуют техническим характе-l ристикам. Эти записи будут исполь-кзованы для определения толщины ^регулировочной шайбы.
млловью зазоры в клапанах м холодном двигателе):
| Впускной клапан....0,20 - 0,30 мм
[ Выпускной клапан...0,40-0,50 мм
|б) Проверните коленчатый вал на един оборот (360°) и совместите
f метку, как указано выше.
' в) Измерьте зазоры, клапанов, от-?• меченных на рисунке.
д) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
-	Измерьте толщину шайбы, которая была снята.
-	Рассчитайте толщину новой шайбы:
Впускной клапан.... N-T + (А - 0,25 мм) Выпускной
клапан..................... N=T + (А - 0,45 мм) Т - толщина ранее использованной шайбы,
А - измеренный клапанный зазор, N - толщина новой шайбы.
Выберите новую шайбу, толщина которой ближе всего подходит к расчетным значениям.
Примечание: шайбы выпускаются семнадцати размеров с шагом 0,05 мм в диапазоне от 2,50 мм до 3,30 мм.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
1.	Слейте охлаждающую жидкость.
2.	Снимите аккумуляторную батарею.
3.	Снимите поддон аккумуляторной батареи.
4.	Снимите воздухозаборник.
5.	Снимите воздушный фильтр с воздуховодом.
6.	Снимите резонатор.
7.	Отсоедините шланг радиатора №1.
8.	Снимите кожух вентилятора.
а)	Отсоедините 2 зажима и снимите кожух №2.
б)	Отверните 2 гайки и снимите кожух вентилятора.
9.	Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
10.	Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
11.	Отверните гайку крепления вентилятора.
12.	Снимите ремень привода генератора.
13.	Снимите вентилятор с муфтой.
14.	Снимите шкив вентилятора.
15.	Снимите шкив коленчатого вала №2, отвернув 4 болта крепления.
16.	Снимите шкив коленчатого вала а) Отверните болт шкива.
б) Используя съемник, снимите шкив.
е) Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
68
Дизельный двигатель 2L-TE
17.	Снимите натяжитель ремня привода компрессора кондиционера, отвернув 2 болта.
18.	Отсоедините зажим всасывающего шланга промежуточного охладителя.
19.	Отсоедините шланг охлаждающей жидкости отопителя.
20.	Снимите крышку ремня привода ГРМ, отвернув 11 болтов крепления.
21.	Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
22.	Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
а)	Временно установите болт шкива коленчатого вала. Поверните вал за болт до ВМТ первого цилиндра.
б)	Проверьте совмещение меток, расположенных на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ. Если метки не совмещены, то проверните коленчатый вал на один оборот (360°).
23. Снимите пружину ролика-натяжителя ремня привода ГРМ.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (2L-TE). 1 - крышка воздушного фильтра и воздуховод, 2 - воздухозаборник, 3 - кожух вентилятора №2, 4 - хомут, 5 - вентилятор с муфтой, 6 - шкив вентилятора, 7 - ремень привода генератора, 8 - зажим всасывающего шланга промежуточного охладителя, 9 - зажим крепления аккумуляторной батареи, 10 - кожух аккумуляторной батареи, 11 - аккумуляторная батарея, 12 - поддон аккумуляторной батареи, 13 - крышка заливного отверстия охлаждающей жидкости, 14 - шланг радиатора №1, 15 - направляющая ремня привода ГРМ, 16 - ремень привода ГРМ, 17 - прокладка, 18 - шкив коленчатого вала, 19 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 20 - шкив коленчатого вала N&2, 21 - ремень привода компрессора кондиционера, 22 - крышка ремня привода ГРМ, 23 - натяжитель ремня привода компрессора кондиционера, 24 - шланг охлаждающей жидкости отопителя, 25 - амортизатор, 26 - кожух вентилятора, 27 - резонатор.
24. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если ремень планируется использовать повторно, то нанесите стрелку направления вращения на ремень и метки совмещения на ремень и шкивы.
26. Снимите шкив распределительного вала.
а) Используя специнструмент. открутите болт шкива.
25. Снимите натяжной ролик.
а) Отверните два болта (А и В).
б) Отверните болт (С) и снимите натяжной ролик.
Дизельный двигатель 2L-TE	69
б) Используя съемник, снимите шкив и шпонку.

ЙЛ) Используя съемник, снимите при-' водной шкив.
б)	Используя молоток, легкими ударами насадите шкив фланцем внутрь.
2.	Установите промежуточный шкив.
а)	Установите распорную втулку и промежуточный шкив, затянув болт.
Момент затяжки.............33 Н-м
б)	Проверьте плавность вращения промежуточного шкива.
Г. Снимите приводной шкив ТНВД. а) Используя специнструмент, открутите болт шкива.
3.	Установите приводной шкив ТНВД.
а)	Поставите шпонку в шпоночную канавку приводного вала.
б)	Насадите приводной шкив таким образом, чтобы метка ВМТ была обращена наружу.
в)	Используя специнструмент установите болт и затяните его.
Момент затяжки........................ 64 Нм
Внимание: не затягивайте гайку ударным инструментом.
4.	Установите шкив распределительного вала.
а)	Поместите шпонку в шпоночную канавку распределительного вала.
б)	Совместите установочную шпонку со шпоночной канавкой шкива.
в)	Насадите шкив таким образом, чтобы метка ВМТ была обращена наружу.
г)	Используя специнструмент, установите болт и затяните его.
Момент затяжки........................ 98 Н м
Кстановка ремня привода ГРМ
Установите шкив коленчатого вала, ча) Поставьте шпонку шкива в шпо-,• ночную канавку коленчатого вала.
б) Проверьте плавность перемещения натяжного ролика.
6. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Установите в соответствующие положения шкивы.
Внимание: двигатель должен быть холодным. При вращении коленчатого или распределительного вала тарелки клапанов могут ударять по днищу поршня, поэтому не следует проворачивать валы больше, чем на требуемый угол.
7. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание: если ремень используется повторно, то совместите метки, отмеченные при снятии; установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения двигателя.
5. Установите натяжной ролик.
а) Установите натяжной ролик. Затяните два болта (В и С) до момента затяжки 19 Н-м.
1 - шкив распределительного вала, 2 - шкив насоса ТНВД, 3 - шкив коленчатого вала, 4 - промежуточный шкив, 5 - ролик-натяжитель.
а)	Удалите с каждого шкива воду ' или масло (если они имеются) и проследите за чистотой шкивов.
б)	Установите ремень на шкив коленчатого вала и натяжной ролик.
70
Дизельный двигатель 2L-TE
в)	Используя специнструмент, слегка поверните приводной шкив ТНВД по часовой стрелке. Навесьте ремень на приводной шкив ТНВД и совместите метки, расположенные на приводном шкиве и на кожухе ремня.
г)	Проверьте отсутствие слабины ремня между шкивом коленчатого вала и приводным шкивом ТНВД.
д)	Используя специнструмент, слегка поверните шкив распределительного вала по часовой стрелке. Навесьте ремень на шкив и совместите метки ВМТ. расположенные на шкиве и на кожухе ремня.
е)	Проверьте отсутствие слабины ремня между приводным шкивом ТНВД и шкивом распределительного вала.
ж)	Навесьте ремень на промежуточный шкив.
8.	Установите пружину ролика-натяжителя ремня привода ГРМ. Заверните болт крепления ролика, проверив совпадение меток на шкивах.
9.	Установите направляющую ремня таким образом, чтобы ее чашка была обращена наружу.
10.	Установите крышку ремня привода ГРМ, используя новые прокладки и завернув 11 болтов крепления.
11.	Подсоедините шланг охлаждающей жидкости отопителя.
12.	Установите зажим всасывающего шланга промежуточного охладителя.
13.	Установите натяжитель ремня привода компрессора кондиционера.
14.	Установите шкив коленчатого вала, а) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива.
б)	Легким постукиванием насадите шкив.
в)	Используя специнструмент, установите болт и затяните его.
Момент затяжки....................... 170Нм
15.	Установите шкив коленчатого вала №2.
16.	Установите шкив вентилятора.
17.	Установите вентилятор с муфтой, завернув 4 гайки крепления.
1В.	Установите шкив генератора.
19.	Затяните гайку крепления вентилятора.
20.	Установите ремень привода компрессора кондиционера.
21.	Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
22.	Установите кожух вентилятора.
23.	Подсоедините шланг радиатора №1.
24.	Установите резонатор.
25.	Установите воздушный фильтр с воздуховодом.
26.	Установите воздухозаборник.
27.	Установите поддон аккумуляторной батареи.
28.	Установите аккумуляторную батарею.
29.	Залейте охлаждающую жидкость.
Головка блока цилиндров Снятие головки блока цилиндров
1.	Слейте охлаждающую жидкость двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
2.	Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ").
3.	Снимите приемную трубу системы выпуска.
4.	Отсоедините трос акселератора.
5.	Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
6.	Снимите кронштейн акселератора.
7.	Снимите воздуховод воздушного фильтра №2.
8.	Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и 2.
9.	Отсоедините топливный шланг.
10.	Отсоедините разъемы и жгуты электропроводки.
11.	Снимите направляющую масляного щупа и щуп.
12.	Снимите направляющую измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП.
13.	Отсоедините топливные трубки высокого давления.
а) Снимите зажимы.
.6) Ослабьте гайки четырех трубок со стороны форсунок, сбросьте давление.
Примечание: положите ветошь и поставьте емкость под форсунки во избежание растекания топлива.
в) Снимите топливные трубки высокого давления в следующем порядке, как показано на рисунке.

14.	Снимите компрессор кондиционера с кронштейна.
15.	Снимите кронштейн компрессора кондиционера.
16.	Снимите верхний и нижний теплозащитные экраны турбокомпрессора.
17.	Снимите масляную трубку турбокомпрессора.
а)	Отсоедините шланг отвода масла.
б)	Отверните 2 гайки и 2 болта и снимите стойку выпускного коллектора.
в)	Отверните перепускной болт и отсоедините трубку подвода масла к турбокомпрессору.
г)	Отверните 2 гайки крепления и снимите масляную трубку турбокомпрессора.
Дизельный двигатель 2L-TE
71
18.	Снимите головку блока цилиндров, а) Ослабьте и отверните восемнадцать болтов головки блока цилиндров в несколько приемов в последовательности, указанной на рисунке.
Внимание: отворачивание болтов в неправильной последовательности может привести х деформации и появлению трещин.
2 8 10 16 18 14 12 6	4
3 5 11 13 17 15 9	7 1
б) Поднимите головку блока со штифтов блока цилиндров и поместите на деревянные подкладки на верстак.
Примечание: при затруднениях со съемом головки установите отвертку между головкой и блоком в месте, указанном на рисунке и разъедините их.
Внимание: будьте осторожны и не повредите проволочные плоскости блока цилиндров и головки блока цилиндров.
21. Снимите корпус сальника распределительного вала и прокладку с помощью молотка, предварительно открутив четыре болта.
22. Снимите распределительный вал.
а) Поверните распределительный вал так, чтобы шпоночная канавка распределительного вала была обращена вверх.
б)	Равномерно ослабьте и снимите десять болтов крышек подшипников в несколько проходов, в последовательности, показанной на рисунке.
в)	Снимите пять крышек подшипников и распределительный вал.
г)	Снимите десять вкладышей из крышек подшипников и из головки блока цилиндров.
Примечание: расположите крышки подшипников и вкладыши в правильном порядке.
19. Снимите шкив распределительного вала.
20. Снимите крышку ремня привода ГРМ №2, отвернув 4’болта.
Замена сальника распределительного вала
Примечание: существует два спосо-ба (А и В) замены сальника распределительного вала, описанные ниже.
А. Если держатель сальника распределительного вала снят:
а)	Используя отвертку и молоток, легкими ударами выбейте сальник.
б)	Используя оправку (или трубу, подходящего диаметра) и молоток, легкими ударами осадите новый сальник до тех пор, пока его рабочая поверхность не окажется перекрытой кромкой держателя сальника.
в)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
Б. Если держатель сальника распределительного вала установлен на головку блока цилиндров.
а)	Используя нож, срежьте кромку сальника.
б)	Используя отвертку в качестве рычага, извлеките сальник.
Внимание: необходимо проявлять осторожность, чтобы не повредить распределительный вал. Жало отвертки оберните изолентой.
в)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку нового сальника.
г)	Используя оправку (или трубу подходящего диаметра) и молоток, легкими ударами осадите сальник до тех пор, пока его рабочая поверхность не окажется перекрытой кромкой держателя сальника.
72
Дизельный двигатель 2L-TE
Снятие и установка головки блока цилиндров (2L-TE). 1 - трос акселератора, 2 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 - хомут, 4 - воздушный шланг №2, 5 - шланг расширительного бачка системы охлаждения, 6 - воздушный шланг №1,7- топливные трубки высокого давления, 8 - воздуховод воздушного фильтра №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - кронштейн, 11 - компрессор кондиционера, 12 • кронштейн компрессора, 13 - кронштейн натяжителя ремня привода компрессора кондиционера, 14 * кронштейн трубки охладителя рабочей жидкости АКПП, 15 - верхний теплозащитный экран турбокомпрессора, 16 - прокладка, 17 - шланг охлаждающей жидкости отопителя, 18 - головка блока цилиндров в сборе со впускным коллектором. 19 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №1, 20 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 21 - прокладка головки блока цилиндров, 22 - масляный щуп двигателя, 23 - измерительный щуп уровня рабочей жидкости АКПП, 24 - кольцевое уплотнение, 25 - направляющая измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП, 26 - направляющая масляного щупа двигателя, 27 - стойка выпускного коллектора. 28 - шланг отвода масла турбокомпрессора, 29 - масляная трубка турбокомпрессора, 30 - нижний теплозащитный экран турбокомпрессора.
Дизельный двигатель 2L-TE
73
Установка головки блока цилиндров
1.	Установите распределительный вал. Примечание: следует помнить, что для шейки №1 и остальных шеек используются разные вкладыши подшипников.
а)	Установите десять вкладышей подшипников в крышки подшипников и головку цилиндров.
б)	Установите распределительный вал на головку блока цилиндров так, чтобы шпоночная канавка была обращена вверх.
в)	Установите крышки подшипников распределительного вала в соответствии с метками.
г)	Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и головки болтов крышек подшипников.
д)	Установите и равномерно затяните десять болтов крышек подшипников моментом 25 Нм, делая это в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Примечание: проверку выступания проводите не менее, чем по двум точкам.
2.	Осуществите регулировку теплового зазора клапанов.
Тепловой зазор:
впускной клапан...........0,20 - 0,30 мм выпускной клапан........ 0,40 - 0,50 мм
3.	Установите новую прокладку и держатель сальника распределительного вала. Затяните четыре болта.
Момент затяжки........................ 18 Н-м
4.	Проверьте выступание поршня и подберите толщину прокладки головки цилиндров.
А. Проверьте выступание поршней №1 и №4.
а)	Совместите метку ВМТ на шкиве коленчатого вала с репером.
б)	Установите стрелочный индикатор на блок цилиндров, поместите наконечник индикатора блок цилиндров и установите показание стрелочного индикатора на "О" мм.
в)	Медленно проворачивая коленчатый вал по часовой и против часовой стрелки, найдите точку, в которой днище поршня выступает на максимальное расстояние.
д) Измерьте выступание поршня из блока цилиндров, смещая стрелочный индикатор.
Выступание..........0,68	-0,98 мм
Если выступание не соответствует заданному, снимите шатуннопоршневую группу и замените ее.
Б. Проверьте выступание поршней №2 и№3.
а)	Проверните коленчатый вал на пол-оборота (180°).
6)	Измерьте выступание поршней как описано выше.
В. Выберите новую прокладку головки блока цилиндров. При выборе новой прокладки головки блока используйте наибольшее значение выступания.
Внимание: выпускают три размера прокладок головки цилиндров, которые маркируются либо буквами "В", "D” или "F”, либо местом расположения выреза.
Примечание: на заводе устанавливается 6 типов прокладок головки блока (маркируемые от А до F). но лишь три типа поставляются в качестве запчастей (В, D и F), поэтому при замене прокладки нужно выбирать из трех указанных выше типов.
Толщина новой прокладки головки блока цилиндров:
метка "В".......... 1,40- 1,50 мм
метка “D".......... 1,50- 1.60 мм
метка "F”.......... 1,60- 1,70 мм
Выступание поршня	Тип прокладки
0,68 - 0,78	"В"
0,78 - 0,88	"D"
0,88 - 0,98	
5.	Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
74
Дизельныйдвигатель 2L-TE
б) Совместите метку ВМТ, не шкиве коленчатого вала с репером.
6.	Установите головку блока цилиндров, а) Уложите новую прокладку на блок цилиндров.
Примечание: правильно ориентируйте прокладку.
б)	Установите головку блока цилиндров по штифтам.
7.	Установите болты головки блока.
Примечание:
-	Болты головки блока цилиндров затягивают в три последовательных этапа.
•	Если какой-либо из болтов сломан или деформирован, замените его.
а)	Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов головки блока цилиндров.
б)	Установите и равномерно затяните восемнадцать болтов головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки.............80 Н-м
Примечание: болты крепления головки блока различаются по длине. Типы болтов и их расположение показано на рисунке:
тип *А"..................107 мм
тип "В".................................... 127 мм
16 14 8 6 2 4 10 12 18 _в_ в_в в в ев в в
в)	Пометьте болты головки блока цилиндров.
а) Установите распределительный вал шпоночной канавкой вверх.
г)	При втором проходе доверните болты головки блока цилиндров на угол 90° в той же последовательности, как указывалось выше.
д)	На третьем проходе доверните болты головки блока цилиндров дополнительно на 90°.
е)	Метка теперь должна быть обращена к задней стороне.
10. Установите верхний и нижний теплозащитные экраны турбокомпрессора.
8.	Установите крышку головки блока цилиндров.
а)	Нанесите герметик в местах,показанных на рисунке.
б)	Положите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
в)	Установите на место крышку головки блока с восемью болтами и двумя гайками.
Момент затяжки ......................... 5 Н-м
9.	Установите масляную трубку турбокомпрессора.
а) Подсоедините масляную трубку турбокомпрессора, завернув перепускной болт.
Момент затяжки.:...................... 20 Н м б) Подсоедините масляную трубку к кронштейну масляного фильтра, завернув гайки крепления.
Момент затяжки.....................26	Н-м
в) Установите стойку выпускного корректора, завернув 2 болта и 2 гайри крепления.
Момент затяжки: болт.........:...............12	Нм
гайка......................20	Н-м
г) Подсоедините шланг отвода масла.
Момент затяжки.............12 Н-м
11. Установите кронштейн компрессора кондиционера.
Момент затяжки.............70 Н-м
12.	Установите компрессор кондиционера на кронштейн, завернув болты крепления.
Момент затяжки:
М8........................................ ... 28 Н-м
М10........................................... 47 Н-м
13.	Подсоедините топливные трубки высокого давления.
а)	Закрепите нижний зажим на впускном коллекторе.
б)	Установите четыре трубки высокого давления в порядке>указанном на рисунке, затяните гайки.
Момент затяжки.......................25 Н-м
в)	Закрепите трубки зажимами.
14.	Установите направляющую измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП.
15.	Установите направляющую масляного щупа и щуп.
16.	Подсоедините разъемы и жгуты электропроводки.
17.	Подсоедините топливный шланг.
18.	Подсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и 2.
19.	Установите приемную трубу системы выпуска.
Момент затяжки.............63	Н-м
Дизельный двигатель 2L-TE
75
20. Удалите воздух из топливной магистрали высокого давления.
01. Установите воздуховод воэдушно- то фильтра №2.
£2. Установите кронштейн акселератора.*
1&3. Подсоедините трос управления ^клапаном-дросселем (АКПП).
Подсоедините трос акселератора.
£05. Установите приемную трубу сис->?темы выпуска.
№26. Установите ремень привода ГРМ t|см. раздел "Ремень привода ГРМ").
Блок цилиндров
Подготовка к разборке
1.	(Модели с МКПП) Снимите крышку и диск сцепления.
2.	(Модели с МКПП) Снимите маховик.
3.	(Модели с АКПП) Снимите пластину привода гидротрансформатора.
4.	Снимите заднюю торцевую крышку и пылезащитную крышку, отвернув два болта.
5.	Установите двигатель на стенд для разборки.
6.	Снимите масляный поддон (см. главу "Система смазки").
7.	Снимите маслоприемник (см. главу "Система смазки”).
8.	Снимите ремень привода ГРМ и шкивы.
9.	Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ, отвернув 5 болтов крепления.
10.	Снимите задний сальник коленчатого вала, отвернув 4 болта и сняв держатель сальника.
Окончательная сборка
Окончательная сборка двигателя производится в порядке, обратном его разборке.
При этом следует обратите внимание на установку маховика или пластины привода трансформатора, которая производится аналогично двигателям серии JZ (см. выше).
76
Дизельный двигатель 2L-TE
Разборка и сборка блока цилиндров (2L-TE). 1 - компрессионное кольцо №1, 2 - компрессионное кольцо №2. 3 - маслосъемное кольцо, 4 - расширитель маслосъемного кольца, 5 - поршень, 6 • стопорное кольцо, 7 - поршневой палец, 8 - втулка верхней головки шатуна, 9 • шатун, 10 - вкладыш шатунного подшипника, 11 - крышка шатуна, 12 - установочный штифт, 13 - пылезащитная крышка, 14 - сальник коленчатого вала, 15 - прокладка, 16 - держатель заднего сальника, 17 - штуцер системы смазки, 18 - корпус масляного насоса, 19 - насос охлаждающей жидкости, 20 • проставка, 21 - промежуточный шкив, 22 - ролик-натяжитель ремня привода ГРМ, 23 - пружина ролика-натяжителя, 24 - кронштейн, 25 - направляющая ремня привода ГРМ, 26 - зубчатый шкив коленчатого вала, 27 - масляная форсунка, 28 - обратный клапан, 29 - блок цилиндров, 30 - датчик давления масла, 31 - направляющая масляного щупа, 32 • коленчатый вал, 33 - вкладыш коренного подшипника, 34 - упорное полукольцо, 35 - крышка коренного подшипника, 36 - маслоприемник, 37 - кольцевое уплотнение, 38 - масляный поддон.
Двигатель - общие процедуры ремонта
Головка блока цилиндров
Разборка головки блока цилиндров
1. Снимите толкатели и регулировочные шайбы.
Примечание: расположите толкатели и регулировочные шайбы в порядке их установки.
Выпуск
оо оо оо оо оо со
•00 ее @0 ее ее е©
Впуск
ОО ОО оо оо оо оо
69 00 00 ©0 00 00
№1	№2	№3	№4	№5	№ 6
2. Снимите клапаны.
а) Сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря.
6) Снимите тарелку пружины, клапанную пружину, клапан, седло пружины.
Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, тарелки пружины и седло пружины в обратной последовательности.
Выпуск
Впуск №1 №2 №3 №4	№5 №6
Разборка и сборка головки блока цилиндров (1G-FE). 1 - крышка маслозаливной горловины, 2 - прокладка, 3 - уплотнение, 4 - крышка головки блока цилиндров, 5 - прокладка крышки, 6 - уплотнение свечей зажигания, 7 - регулировочная шайба, 8 - толкатель, 9 - сухари, 10 - тарелка пружины клапана, 11 - клапанная пружина, 12 - седло пружины, 13 - маслоотраж-тельный колпачок, 14 • направляющая масляного щупа, 15 - клапан, 16 - шайба, 17 - задний отводной патрубок, 18 - головка блока цилиндров, 19 - прокладка головки блока цилиндров, 20 - крюк подъема двигателя, 21 - промежуточный шкив ремня привода ГРМ, 22 - шкив масляного насоса, 23 - зубчатый шкив коленчатого вала, 24 - ролик-натяжитель ремня привода ГРМ, 25 - направляющая ремня привода ГРМ, 26 - шкив коленчатого вала, 27 - направляющая ремня привода П»М (№4), 28 - крышка ремня привода ГРМ №1, 29 - крышка ремня привода ГРМ №2, 30 - выпускной патрубок системы охлаждения, 31 сегментная заглушка, 32 • кольцевое уплотнение, 33 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 34 • обводной патрубок охлаждающей жидкости, 35 - шкив распределительного вала, 36 - стопорное кольцо, 37 - волнистая шайба, 38 - вспомогательная шестерня распределительного вала, 39 - пружинная шайба, 40 - распределительный вал Ns1 (впускных клапанов), 41 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 42 - сальник, 43 - крышка подшипника распределительного вала №2, 44 - крышка подшипника распределительного вала №3, 45 - крышка подшипника распределительного вала №1, 46 - пружина ролика-натяжителя, 47 - ремень привода ГРМ.
78
Двигатель - общие процедуры ремонта
в) Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемные колпачки.
Сборка головки блока цилиндров
Примечание:
-	Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться.
-	Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом.
-	Замените все прокладки и маслосъемные колпачки новыми.
1.	(Серия JZ) Установите штуцер отопителя.
Примечание'. При использовании новой головки блока цилиндров должен быть установлен штуцер отопителя салона.
а) Нанесите клей-герметик на конец штуцера отопителя, как показано на рисунке.
Примечание: не забивайте штуцер отопителя глубже указанной величины.
2.	(2L-TE) Установите вставки камер сгорания.
а)	Совместите штифт вставки камеры сгорания с выемкой головки блока.
б)	Используя молоток с оболочкой из пластмассы, легкими ударами установите на место регулировочные прокладки и вставки камер сгорания.
Примечание: расположите вставки камер сгорания и регулировочные прокладки в порядке их снятия.
в)	Используя стрелочный индикатор, измерьте расстояние, на которое вставка камеры сгорания выступает из головки цилиндров (в пределах ±0,03 мм).
Если расстояние выступания выходит за заданные пределы, то отрегулируйте его с помощью прокладок.
Толщина
прокладки ........0,03; 0,05 и 0,1 мм
Примечание: де& прокладки устанавливать нельзя.
г) Молотком с пластиковой головкой, слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтоб обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями.
3.	Установите клапаны.
а)	С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки.
б) Используя деревянный брусок и молоток, забейте штуцер отопителя в головку блока цилиндров-до выступания 48 мм.
б)	Установите следующие детали:
(1)	клапан;
(2)	седло пружины;
(3)	клапанную пружину;
(4)	тарелку пружины клапана.
Примечание: устанавливайте пружину клапана меткой вверх, как показано на рисунке.
в) Используя спецприспособление, сожмите клапанную пружину и установите два сухаря вокруг стержня клапана.
4.	Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы; убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки.
Двигатель - общие процедуры ремонта
79
Разборка и сборка головки блока цилиндров (серия JZ). 1 - крышка маслозаливной горловины, 2 - задняя крышка головки блока цилиндров, 3 - крышка ремня привода ГРМ №3, 4 - прокладка, 5 - крышка головки блока цилиндров, 6 - крышка головки блока цилиндров Nfi3, 7 - крышка подшипника распределительного вала №1, 8 • крышка подшипника распределительного вала №2, 9 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 10 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 11 - зубчатый шкив распределительного вала, 12 - сальник, 13 * крышка ремня привода ГРМ №4, 14 * крюк подъема двигателя, 15 - шайба, 16 - штуцер отопителя, 17 - головка блока цилиндров, 18 - крюк подъема двигателя, 19 - зубчатый шкив коленчатого вала, 20 - направляющая ремня привада ГРМ, 21 - крышка ремня привода ГРМ №1, 22 - пыльник, 23 - натяжитель ремня привода ГРМ, 24 - шкив коленчатого вала, 25 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 26 - крышка ремня привод ГРМ №2, 27 - ремень привода ГРМ, 28 • крышка ремня привода ГРМ №2, 29 - верхняя защитная крышка, 30 - шланг системы вентиляции картера №2, 31 - регулировочная шайба, 32 • толкатель, 33 * сухари, 34 - тарелка пружины клапана, 35 - клапанная пружина, 36 - седло пружины, 37 - маслосъемный колпачок, 38 - направляющая клапана, 39 - клапан.
80
Двигатель - общие процедуры ремонта
Разборка головки блока цилиндров (4S-FE). 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - уплотнение трубок свечей зажигания, 3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарелка пружины клапана, 9 - клапанная пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая втулка клапана, 13 - клапан, 14 • распределительный вал впускных клапанов, 15 * распределительный вал выпускных клапанов, 16 - сегментная заглушка, 17 - дахик давления масла, 18 - головка блока цилиндров, 19 - прокладка головки блока цилиндров, 20 - ремень привода ГРМ, 21 - пружина натяжного ролика, 22 - натяжной ролик, 23 * правая опора двигателя, 24 - кронштейн генератора и правый кронштейн подъема двигателя, 25 - прокладка, 26 - крышка Nc2 ремня привода ГРМ, 27 - зажимы, 28 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 29 - защита жгута проводов, 30 - датчик положения распределительного вала, 31 - разъем датчика положения распределительного вала, 32 - сегментная заглушка, 33 - пружинное кольцо, 34 - вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 35 - пружинная шайба, 36 - стопорное кольцо, 37 - зубчатый шкив распределительного вала, 38 - сальник распределительного вала, 39 - крышка подшипника распределительного вала.
Двигатель ~ общие процедуры ремонта
81
Разборка и сборка головки блока цилиндров (2L-TE). 1 - регулировочная шайба, 2 - толкатель, 3 - сухари, 4 - тарелка пружины клапана, 5 - клапанная пружина, 6 - седло пружины, 7 - маслосъемный колпачок, 8 - направляющая втулка клапана, 9 - клапан, 10 - крышка маслозаливной горловины, 11 - прокладка, 12 - крышка головки блока цилиндров, 13 - прокладка крышки головки блока цилиндров, 14 - крышка подшипника распределительного вала №1,15 - крышка подшипника распределительного вала №2,17 - вкладыш подшипника распределительного вала №2, 18 - вкладыш подшипника распределительного вала №1, 19 - дренажная трубка, 20 - шайба, 21 - форсунка, 22 - уплотнение форсунок, 23 - седло форсунки, 24 - головка блока цилиндров, 25 - регулировочная прокладка, 26 - вставка камеры сгорания, 27 - держатель сальника распределительного вала, 28 - крышка ремня приводу ГРМ №2, 29 - шкив распределительного вала.
6 — 2350
82
Двигатель - общие процедуры ремонта
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров
1.	Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров.
а)	Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Шабером очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений.
в) Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем.
б)	Шабером снимите остатки прокладки головки блока на поверхности разъема блока цилиндров.
в)	Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки блока с поверхностей отверстий под болты.
Примечание: используя сжатый воздух, берегите глаза.
2.	Очистите головку блока цилиндров.
а)	Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.
б)	Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.
4. Очистите клапаны.
а) Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана
б) Щеткой окончательно очистите клапан.
3.	Проверьте головку блока цилиндров, а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых: - с поверхностью блока цилиндров. - с поверхностями впускного и выпускного трубопроводов.
Максимально допустимая
неплоскостность
1JZ-GE, 2JZ-GE...................... 0,10 мм
4S-FE......................................0,05 мм 1G-FE:
с блоком цилиндров............... 0,2 мм с впускным
коллектором........................0,2	мм
с выпускным
коллектором............................0,3	мм
2L-TE...................................0,2	мм
Если величина неллоскостности превышает максимально допустимую, замените головку блока цилиндров.
1JZ-GE, 2JZ-GE
б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии трещин, замените головку блока цилиндров или заварите ее с последующей шлифовкой.
г) Очистите поверхность головки блока цилиндров (сопрягаемую с поверхностью блока цилиндров), используя мягкую щетку и растворитель.
5.	Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.
а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки.
Внутренний диаметр втулки: 1 JZ-GTE..............6,000 -6,018 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE, 4S-FE, 1G-FE.........6,010 - 6,030 мм
2L-TE........................ 8,010-8,030 мм
Двигатель - общие процедуры ремонта
83
6) Микрометром измерите диаметр стержня клапана.
Диаметр стержня клапана:
Впускнрй клапан: 1JZ-GTE................ 5,960 - 5,975 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE,
4S-FE, 1G-FE........5,970 - 5,985 мм
2L-TE.....................7,975 - 7,990 мм
Выпускной клапан: 1JZ-GTE...............5,955 - 5,970 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE,
4S-FE, 1G-FE........ 5,965 - 5,980 мм 2L-TE.................7,960	- 7,975 мм
е) Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала из головки блока цилиндров.
Величина выступания направляющей втулки:
1JZ-GTE...................15,1 - 15,5 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE:
впускные................... 12,3- 12,7 мм выпускные...............11,4-11,8 мм
4S-FE...................................... 10.0 мм 1G-FE............................... 8,2-8,6 мм 2L-TE............................ 10,8- 11,2 мм
в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.
Номинальный масляный зазор: Впускной клапан:
1JZ-GTE...........0,025 - 0,058 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 0,025 - 0,060 мм 4S-FE, 1G-FE........ 0,025 - 0,060 мм 2L-TE..................... 0,020 - 0,055 мм
Выпускной клапан 1JZ-GTE.............0,030 - 0,063 мм
1JZ-QE, 2JZ-GE, 4S-FE, 1G-FE......0,030 - 0,065 мм
2L-TE..................... 0,035 - 0,070 мм
Максимальный масляный зазор: впускной клапан.................... 0,08 мм выпускной......................0,10 мм
Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.
6.	Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов.
а)	Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80 - 100°С (серия JZ), 110-130°С (1G-FE).
6)	Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.
в)	Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.
Номинальный диаметр (в холодном состоянии):
4S-FE.............10,985 -11,012 мм
1G-FE.................... 10,985 -11,006 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE... 10,985 - 11,006 мм 1JZ-GTE................ 10,988 - 11,013 мм
2L-TE.............13,004 - 13,025 мм
•	Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока не превышает:
4S-FE.....................11,012 мм
1G-FE.....................11,006 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.................. 11,006 мм 1JZ-GTE.........:.........11,013	мм
используйте направляющую со стандартным наружным диаметром.
•	Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает указанный размер, расточите отверстие до размера:
4S-FE, 1G-FE......11,035 -11,062 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 11,035 -11,056 мм 1JZ-GTE................ 11,038 -11,063 мм
2L-TE.............13,054 - 13,075 мм
и используйте направляющую с наружным диаметром, увеличенным на 0,05 мм.
•	Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает:
4S-FE, 1G-FE......................11,062 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE....................11,056	мм
1JZ-GTE...........................11.063	мм
2L-TE..............................13,075	мм
замените головку блока цилиндров.
•	Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие.
Диаметр направляющих втулок: Стандартный:
4S-FE, 1G-FE..... 11,033 -11,044 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,033 -11,044 мм 1JZ-GTE............. 11,040-11,051 мм 2L-TE............13,040-	13,051 мм
Ремонтный (0,05):
4S-FE, 1G-FE.....11,083 -11,094 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE. 11,083 -11,094 мм 1JZ-GTE............. 11,090-11,101 мм 2L-TE............13,090-	13.101 мм
Примечание: длины направляющих втулок для впускных и выпускных клапанов различны.
4S-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE:
впускных клапанов................ 38,5 мм
выпускных клапанов.............. 40,5 мм
1G-FE:
впускных клапанов................ 40,5 мм
выпускных клапанов.............. 45,0 мм
д) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110-130°С.
ж) Используя развертку на 6 или 8 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.
7. Проверьте и притрите клапаны.
а)	Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин.
б)	Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° (серия JZ, 1G-FE, 2L-TE) или 45° (4S-FE) относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня.
в) Проверьте толщину тарелки клапана.
Стандартная толщина тарелки:
серия J.........................0,8-	1,2 мм
2L-TE:
впускной клапан..................1,6 мм
выпускной клапан....................1,7 мм
Минимальная толщина тарелки:
серия JZ................................... 0,5 мм 2L-TE:
впускной клапан..................... 1,1 мм
выпускной клапан.................. 1,2 мм
Если толщина цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.
6'
84
Двигатель - общие процедуры ремонта
б) Проверьте правильность посадки клапана в седло.
- Нанесите тонкий слой белил на
г)	Проверьте общую длину клапана. Стандартная длина:
впускной клапан:
4S-FE.............................. 100,60 мм 1G-FE........................93,1-93,7 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE.... 98,29- 98,79 мм 1 JZ-GTE.............97,15 - 97,95 мм
2L-TE............................... 103,49 мм выпускной клапан
4S-FE........................ 100,45 мм
1G-FE.....................93,0	- 93,6 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 98,84 - 99,34 мм
1 JZ-GTE.............95,75 - 98,55 мм
2L-TE............................... 103,34 мм
Минимальная длина:
впускной клапан
4S-FE.........................100,10 мм
1G-FE................................ 93,00мм
1JZ-GE, 2JZ-GE................98,19 мм
1 JZ-GTE......................97,05 мм
выпускной клапан
4S-FE................................ 99,95 мм
1G-FE........................92,90 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE...............98,74 мм
1 JZ-GTE............................ 97,65 мм Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.
д)	Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа.
Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.
Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел ее минимально допустимого значения.
8. Проверьте и очистите седла клапанов.
а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок седел.
фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.
-	Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан.
-	Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску.
-	Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет указанную ширину.
1 JZ-GTE...............................1,2-1,6 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE:
впускной  ................... 1,0 - 1,4 мм
выпускной..................1,2- 1,6 мм
4S-FE, 1G-FE....................... 1.0 - 1,4 мм
2L-TE:
впускной........................... 1,5 - 1,9 мм выпускной......................... 1,8 -2,2 мм В противном случае скорректируйте фаску следующим образом:
- Если пятно контакта расположено слишком высоко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 15° и 45° (серия JZ) или 30° и 45° (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE).
Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.
- Если пятно контакта расположено слишком низко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 60° и 45€ (серия JZ, 4S-FE, 2L-TE, 1G-FE (впускной клапан)) или 75е и 45е (1G-FE (выпускной клапана)).
в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.
г) После притирки очистите клапан и седло клапана.
9. Проверьте клапанные пружины.
а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендику-пярность пружины клапана, как показано на рисунке.
Максимально допустимая
неперпендикулярность.......2,0 мм
б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:
Свободная длина клапанной пружины:
4S-FE....................................45,40 мм
1G-FE............................38.40	мм
1JZ-GE:
с меткой синего цвета........41,74 мм
с меткой желтого цвета. 41.50 мм 2JZ-GE:
с меткой синего цвета........41.74 мм
с меткой желтого цвета .41,70 мм
1 JZ-GTE........................44,43 мм
2L-TE.......................................46,2 мм
Двигатель - общие процедуры ремонта
85
Г в) Тестером для проверки пружин, из-PL. мерьте усилие, необходимое для сжа-f. тия пружины до установочной длины.
г Установочное натяжение:
Г 2JZ-GE.. 186 - 206 Н (длина 34,5 мм)
Если усилие выходит за указанные пределы, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительные ; валы и подшипники.
А. Проверьте распределительный вал ।. на предмет наличия изгиба.
»	а) Уложите распределительный вал
Г	на призмы.
б) Стрелочным индикатором про-р  верьте биение распределительного F- вала относительно средней шейки.
£ Максимальное биение:
L 2JZ-GE
? 4S-FE.
[ 1G-FE
2L-TE
0,08 мм
0,03 мм
0,04 мм
0,06 мм
Если биение превышает допустимое значение, замените распределительный вал.
Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром.
Кроме 2L-TE
2L-TE.
34,76 мм
41,06 мм
Стандартная высота кулачков: впускные клапана:
4S-FE................ 34,910 - 35,010 мм
1G-FE................41,210-41,310 мм
1JZ-GE.............. 44,200 - 44,300 мм 2JZ-GE.............. 44,570 - 44,670 мм 1 JZ-GTE.........43,754 - 43,764 мм
2L-TE.......................53,460	мм
выпускные клапана:
4S-FE............34,810 - 34,910 мм
1G-FE................ 41,360 - 41,460 мм
1JZ-GE.............. 44,250 - 44,350 мм
1 JZ-GTE.........44,004 - 44,014 мм
2JZ-GE...........44,770 - 44,870 мм
2L-TE.......................55,000	мм
Минимально допустимая высота: впускные клапана:
4S-FE.
1G-FE.
1JZ-GE..........
2JZ-GE..........
1JZ-GTE-........
2L-TE...........
выпускные клапана:
44,05 мм 4’4,42 мм 43,60 мм 53,35 мм
4S-FE......................34,41	мм
1G-FE.........................41,21	мм
1JZ-GE........................44,10	мм
2JZ-GE...............................44,62 мм
1 JZ-GTE............................43,85 мм 2L-TE.................................54,49 мм Если высота кулачка меньше минимально допустимой, замените распределительный вал.
В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром.
Диаметр опорных шеек:
4S-FE, 1G-FE.......26,959 - 26,975 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 28,949 - 28,965 мм 1 JZ-GTE...........28,959 - 28,975 мм
2L-TE:
Номинальный размер:
шейка №1............ 34,969 - 34,985 мм остальные.........27,969 - 27,985 мм
Ремонтный размер №1(0,125):
шейка №1............ 34,849 - 34,865 мм остальные.........27,849 - 27,865 мм
Ремонтный размер №2 (0,250):
шейка №1..........34,729 - 34,745 мм
остальные.........27,729 - 27,745 мм
Ремонтный размер №3 (0,500):
шейка №1..........34,479 - 34,495 мм
остальные	27,429-27,495 мм
Если диаметры шеек выходят за пределы. указанные в технических условиях, проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником.
Г. Проверьте состояние подшипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях. При наличии перечисленных дефектов замените крыш-ки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.
N>1
остальные
Д. (4S-FE) Проверьте состояние пластинчатой разрезной пружины шестерни распределительного вала, измерив зазор её замка в свободном состоянии.
Зазор в свободном положении............22,5 - 22,9 мм
Если зазор замка в свободном состоянии выходит за указанные пределы, замените пластинчатую пружину шестерни.
Е. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распределительного вала.
а)	Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников.
б)	Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров
в)	Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала.
г) Установите крышки подшипников. Затяните болты крышек, как показано в разделе "Головка блока цилиндров" главы, посвященной соответствующему двигателю.
Примечание: не проворачивайте распределительный вал,
д) Снимите крышки подшипников, отвернув болты.
е) Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой части и вычислите зазор.
Масляный зазор:
Стандартный:
4S-FE, 1G-FE......0,025 - 0,062 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 0,035 - 0,072 мм
1 JZ-GTE................ 0,025 - 0,062 мм
2L-TE..............0,022	- 0.074 мм
86
Двигатель - общие процедуры ремонта
Максимальный: 4S-FE......................0,10	мм
1G-FE....................0,08	мм
UZdSE, 2JZ-GE........0,10 мм
1JZ-GTE..................0,08	мм
2L-TE....................0,10	мм
Если зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.
ж) Удалите остатки пластиковых калибров.
Ж. Проверьте осевой зазор распределительного вала.
а)	Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров. Установите крышки подшипников и затяните болты, как показано в разделе "Головка блока цилиндров" главы, посвященной соответствующему двигателю..
б)	Индикатором измерите осевой зазор при перемещении распределительных валов назад и вперед.
Осевой зазор распределительных валов:
стандартный:
4S-FE:
впускных клапанов.... 0,045-0,100 мм выпускных клапанов. 0,030-0,085 мм
1G-FE............0,045 -	0,100 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE...0,080 -	0,190 мм
1JZ-GTE..........0,100 -	0,240 мм
2L-TE............0,080 -	0,280 мм
максимальный:
серия JZ...................0,3	мм
4S-FE:
впускных клапанов............... 0,12 мм выпускных клапанов............ 0,10 мм 1G-FE  ..................0,12 мм
2L-TE.....................0,35	мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените рас* пределительный вал. Если необходимо, замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.
- головки блока цилиндров и впускного коллектора (в месте контакта с головкой блока цилиндров).
11.	Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока.
а)	Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров.
Диаметр отверстия:
4S-FE, 1G-FE..28,000 - 28,021 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE... 31,000 - 31,016 мм 1JZ-GTE.......31,000 - 31,021 мм
2L-TE.............40,960 - 40,980	мм
б)	Микрометром измерьте диаметр толкателя.
Диаметр толкателя:
4S-FE 1G-FE.........27,975 - 27,985 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.... 30,966 - 30,976 мм
1JZ-GTE................ 30,975 - 30,985 мм
2L-TE.................... 40,892 - 40,902 мм
в)	Проверьте масляный зазор, вычислив разность между результатами измерений диаметра расточки под толкатели и диаметра толкателя.
Масляный зазор: стандартный:
4S-FE..................... 0,020 - 0,050 мм
1G-FE..............0,015 - 0,046 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE....0,024 - 0,052 мм
1JZ-GTE................ 0,015 - 0,046 мм
2L-TE.....................0,058 - 0,088 мм максимальный:
кроме 2L-TE ....................... 0,07мм
2L-TE........................0,10 мм
Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку блока цилиндров.
12.	(2JZ-GE) Используя прецизионную поверочную линейку и плоский щуп, проверьте на предмет неплоскостно-сти следующие лривалочные поверхности:
- верхней части впускного коллектора и впускного коллектора (в месте их контакта);
Если диаметр меньше минимального, замените болт
Максимальная неплоскостность................0,15 мм
Если неплоскостность превышает максимально допустимую, замените верхнюю часть впускного коллектора или сам коллектор.
13.	(2JZ-GE) Используя прецизионную поверочную линейку и =плоский щуп, проверьте контактные  поверхности выпускного коллектора и головки блока цилиндров на предмет неплоскост-ности пр ива л очных поверхностей.
Максимальная неплоскостность...................... 0,5 мм
Если неплоскостность превышает максимально допустимую, замените коллектор.
14.	(4S-FE) Используя прецизионную поверочную линейку и плоский щуп, проверьте контактные поверхности коллекторов на предмет неплоскостносги приваленных поверхностей.
Максимальная
неплоскостность.....................0,30 мм
15.	Проверьте болты головки блока цилиндров.
Используя штангенциркуль, измерьте диаметр резьбы болта.
Наружный диаметр:
Кроме 2L-TE номинальный........10,8 -11,0 мм
минимальный.............10,7	мм
2L-TE:
номинальный......................... 12,0 мм
минимальный........................ 11.6 мм
Двигатель  общие процедуры ремонта
87
Блок цилиндров
Разборка блока цилиндров
1.	Снимите держатель заднего сальника.*
а)	Отверните шесть болтов.
б)	Снимите держатель заднего сальника, вставив отвертку между держателем заднего сальника и крышкой коренного подшипника.
2.	Индикатором измерьте осевой зазор, перемещая шатун "вперед- назад".
Осевой зазор:
Серия JZ
номинальный........... 0,250 - 0,402 мм максимальный..................... 0,500 мм
4S-FE
номинальный........0,160- 0,312 мм
максимальный..................... 0,350 мм 1G-FE
номинальный........0,020 - 0,220 мм
максимальный..............0,300 мм
2L-TE
номинальный........0,060 - 0,300 мм
максимальный..............0,350 мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
3.	Снимите крышку нижней головки шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника.
а)	Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, при необходимости нанесите метки, чтобы гарантировать правильность сборки.
6)	Отверните два болта крепления крышки нижней головки шатуна.
в)	Слегка пошевеливая крышку шатуна, снимите ее вместе с нижним вкладышем, удерживая за шатунные болты.
Примечание: держите нижний вкладыш подшипника установленным в соответствующую крышку шатуна.
з) Выверните два болта и снимите крышку нижней головки шатуна с нижним вкладышем (см. пункты с б) по в) этого параграфа).
г)	Очистите шатунную шейку и подшипник.
д)	Проверьте поверхности шатунной шейки и подшипника на предмет наличия точечной коррозии и царапин. Если шатунная шейка или подшипник повреждены, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
е)	Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперек шатунной шейки.
Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
ж)	Установите нижнюю крышку шатуна, совместив установочные метки (см. подраздел "Сборка блока цилиндров").
Момент затяжки:
серия JZ
1-й этап...................................29 Н м
2-й этап...............довернуть на 90°
4S-FE...............................54	Н м
1G-FE...............................50	Нм
2L-TE
1-й этап................................... 29 Н м
2-й этап...........довернуть на 90 4
Примечание: не поворачивайте Филенчатый вал.
и) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину масляного зазора.
Зазор шатунного подшипника:
серия JZ
Номинальный......0.035 - 0,053 мм
Ремонтный (0,25)... 0,040 - 0,078 мм
Максимальный............0.08	мм
4S-FE
Номинальный...... 0,024 - 0,055 мм
Ремонтный (0,25)... 0,023 - 0,069 мм Максимальный............0,08	мм
1G-FE
Номинальный...... 0,016 - 0,047 мм
Максимальный.......................0,08 мм
2L-TE
Номинальный...... 0,036 - 0,064 мм
Максимальный.............0.1	мм
88
Двигатель  общие процедуры ремонта
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют следующие размерные группы вкладышей: "7 я, "2", "3я, "4 я, я5" (серия JZ), "1", “2я, "3"(4S-FE, 2L-TE), "3я, “4я, "5я (1G-FE).
Двигатели серии JZ.
	Метка								
Блок цилиндров	1			2			3		
Коленчатый вал	0	1	2	0	1	2	0	1	2
Вкладыш	1	2	3	2	3	4	3	4	5
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров + метка "7“ на коленчатом валу - сумма '3я (необходимого вкладыша №3). Внутренний диаметр крышки нижней головки шатуна:
метка "Г...................55,025 - 55,031 мм метка Т...................55,031 - 55,037 мм метка "3я...........55,037 - 55,043 мм
ремонтный (0,25)....55,025 - 55,043 мм
Диаметр шатунной шейки метка ТГ..............57,994 - 52,000 мм
метка "7 я..........51,988-51,994 мм
метка "2"...........51,982 - 51,988 мм
ремонтный (0,25).....51,745 - 51,755 мм
Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
метка я7"..........1,492 - 7,495 мм
метка "2"................. 1,495 -1,498 мм метка ”3"...........7,498 -1,501 мм
метка "4я..........7,507 - 1,504 мм
метка "5я..........7,504 - 1,507 мм
ремонтный (0,25).... 1,610- 1,615 мм
Метки
1, 2, 3,4 или 5
Двигатель 4S-FE
Внутренний диаметр крышки нижней головки шатуна:
метка "7я...................51,000 - 51,008 мм
метка Т...................51,008-51,016 мм
метка "3я..............51,016	- 51,024 мм
ремонтный (0,25).......51,000 - 51.024 мм
Диаметр шатунной шейки метка Ю“.................47,985 - 48,000 мм
метка я1"...................47,985 - 48,000 мм
метка *2”.............47,985 - 48,000 мм
ремонтный (0,25).....47,745 - 47,755 мм Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
метка "1я.................. 1,484 -1,488 мм метка ”2”.................. 1,488 - 1,492 мм
метка "3я........1,492	- 7,496 мм
ремонтный (0,25).... 1,605 -1,611 мм
Метки
1.2.3
Метки
1.2,3
Двигатель 1G-FE
Внутренний диаметр крышки нижней головки шатуна:
метка ”3*...................47,000 - 47,008мм метка "4"...........47,009 - 47,016 мм
метка я5"..........47,017 - 47,024 мм
ремонтный (0,25)...47,000 - 47,024 мм
Диаметр шатунной шейки метка ’3я.............43,985 - 44,000 мм
метка "4"...................43,985 - 44,000 мм метка '5я...........43,985 - 44,000 мм
ремонтный (0,25).....43,745 - 43,755 мм
Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
метка "3я............1,488	- 1,492 мм
метка "4"...........1,493 -1,496 мм
метка "5я...........1,497 -1,500 мм
ремонтный (0,25).... 1,609 - 7,675 мм
Двигатель 2L-TE
Толщина вкладыша подшипника номинального размера:
метка "7"........1,478	- 1,482 мм
метка “2я........7,482	- 7,486 мм
метка "3я........7,486	-1,490 мм
Толщина вкладыша подшипника ремонтного размера:
1-й ремонтный (0,25)
.......................1,600	-1,606 мм
2-й ремонтный (0,50)
.................................. 1,725- 1,731 мм
метки
Диаметр шатунной шейки вала: метка "7я "2я "3"... 54,988-55,000 мм 1-й ремонтный (0,25).....................54,700-54,800	мм
2-й ремонтный
(0,50)....................... 54.495-54,505 мм
Диаметр нижней головки шатуна: метка "Г................ 58,000-58,008 мм метка "2"................ 58,008-58,016 мм метка "3я..................58,016-58,024	мм
ремонтные
(0,25: 0,50)............ 58,000 - 58,024 мм к) Полностью снимите пластиковые калибры.
4.	Снимите поршень и щатун в сборе.
а)	Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке.
6)	Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.
Примечание:
-	Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
-	Расположите поршни е сборе с шатунами и вкладышами в определенном порядке.
5.	Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний “назад- вперед" с помощью отвертки.
Осевой зазор:
4S-FE, 1G-FE, серия JZ
стандартный............0,020	- 0.220 мм
максимальный......................0,300 мм
2L-TE
стандартный......... 0,040 - 0,240 мм максимальный......................0,300 мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца.
Толщина упорных полуколец:
4S-FE, 1G-FE,
серия JZ................... 2,440 - 2.490 мм 2L-TE
номинальный........ 2,430 - 2.480 мм 1-й ремонтный..... 2,493 - 2,543 мм 2-й ремонтный....... 2,555 - 2,605 мм
6,	Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры.
а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке.
Двигатель - общие процедуры ремонта
89
Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленча ый вал
-6) Слегка покачивая крышки коренных подшипников, снимите их удерживая за шатунные болты вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №4 (серия JZ 1G FE) или №3 4S FE, 2L-TE)).
Примечание
-	Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
-	Расположите крьшки коренных подшипников и упорны е полукольца в определенном порядке
в)	Поднимите коленчатый вал Примечание оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров.
г)	Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.
д)	Проверьте поверхность каждой коренной шеики и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин
е)	Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
ж)	Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку
з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки
Серия JZ
1-йэтап ............................. 44Нм
2-й этап .............доварнуть на 90 °
4S-FE.................................59	Нм
1G-FE.................................60	Нм
2L ТЕ
1-й этап................................. 105 Н м
2-й этап.'............... довернуть	на 90°
Примечание, не поворачивайте коленчатый вал
и) Снимите крьшки коренных подшипников.
к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального масляного зазора.
Двигатели серии JZ
Зазор в подшипнике.
Номинальный.... О 026 - 0 040 мм Ремонтный (0,25) 0,025 - 0,061 мм Максимальный зазор.
Номинальный.......................0.06 мм
Ремонтный (0,25) .............О 08 мм
Двигатель 4S-FE
Зазор в коренном подшипнике подшипник №3
стандартный....0,025 - 0 044 мм
ремонтный (0 25) . 0,027 - О 067 мм
остальные стандартный...... 0,015  0 034 мм
ремонтный (0,25) . О 019 - 0,059 мм максимальный зазор...0,080 мм
Примечание при замене блока цилин дров а сборе, стандартный зазор в подшипниках соответственно будет подшипник №3 ... 0,027	- 0,054 мм
остальные......0,017 - 0,044 мм
Двигатель 1G-FE
Зазор в подшипнике.
Номинальный №4 ............ 0,038	- 0.056 мм
остальные .....0,026	- О 044 мм
Ремонтный (0,25): №4...........   0,038	- 0.068 мм
остальные 0 026 - 0.056 мм
Максимальный зазор......0 08 мм
Двигатель 2L-TE
номинальный . .... О 034 -0,065 мм ремонтный (О 25) . .0,033 - 0,079 мм максимальный......... О 10 мм
Если масляный зазор больше макси мального, замените подшипники При необходимости прошлифуйте или замените коленчать и вал
Примечание при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника Существуют пять раз мерных группы вкладышей обозначенных "1“ "2", "3", ”4“ или "5" соответственно
90
Двигатель - общие процедуры ремонта
Двигатели серии JZ
(А>
№3	№5
№4
Мелей (В)	0.1. 2, 3,4
5, 6 или 7
	Суммарный номе				р
А+В	0-2	3-5	6-8	9-11	12-14
Вкладыш	"Г	"2'	“3“	-4-	“5"
Пример: Метка на блоке цилиндров "3" (А)+ метка на коленчатом валу "4” (В) = сумма ”7" (необходимого вкладыша Ns3).
Диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров (А):
метка *0"..............66,020 - 66,022 мм
метка "7"..............66,022-66,024 мм
метка "2”................... 66,024 - 66,026 мм метка "3"...................66,026 - 66,028мм метка "4"...................66,028 - 66,030 мм метка "5"................66,030	- 66,032 мм
метка "6"...................66,032- 66,034 мм метка ”7"...................66,034 - 66,036мм ремонтный (0,25).......66,020 - 66,036 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
метка V................... 61,998 - 62,000 мм метка ”1”...................61,996 - 61,998мм метка "2"................61,994	- 61,996 мм
метка "3"................61,992	- 61,994 мм
метка "4"................... 61,990 - 61,992 мм метка "5"................... 61,988 - 61,990 мм метка "6"................61,986	- 61,988 мм
метка Т................... 61,984 - 61,986 мм ремонтный (0,25)..... 61,745 - 61,755 мм
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
Двигатель 4S-FE
	Метка								
Блок цилиндров	1			2			3		
Коленчатый вал	0	1	2	0	1	2	0	1	2
Вкладыш	1	2	3	2	3	4	3	4	5
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров + мылка "1" на коленчатом валу - сумма *3" (необходимого вкладыша №3).
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
метка *1’..........59,020 - 59,026 мм
метка "2"...........59,026	- 59,032 мм
метка "3"...........59,032	- 59,038 мм
ремонтный (0,25).....59,020 - 59,038 мм
Диаметр коренной
шейки коленчатого вала: метка "0"  ..........54,998 - 55,003 мм
метка "1"...................54,993 - 54,998 мм метка ”2"...................54,988 - 54,993 мм ремонтный (0,25)...54,745 - 54,755 мм
Толщина стенки
вкладыша (в центральной части):
Вкладыш №3 метка "7".............1,992-	1,995 мм
метка ”2”.................. 1,995 - 1,998мм метка "3".................. 1,998 - 2,001 мм метка ”4".................. 2,001 - 2,004 мм метка "5"...........2,004	- 2,007 мм
ремонтный (0,25).... 2,113-2,119 мм
Остальные метка "7"............1,997	- 2,000 мм
метка "2".................. 2,000 - 2,003 мм метка "3"...........2,003	- 2,006 мм
метка "4".................. 2,006 - 2,009 мм метка "5".................. 2,009 - 2,012 мм ремонтный (0,25)....2,117-2,123мм
метка "1"..................1,994	- 1,997 мм
метка "2".................. 1,997 - 2,000 мм метка "3"..................2,000 - 2,003 мм метка "4"..................2,003 - 2,006 мм метка "5".................. 2,006 - 2,009 мм
ремонтный (0,25) ....2,114-2,120 мм
Двигатель 1G-FE
	Метка								
Блок цилиндров	1			2			3		
Коленчатый вал	0	1	2	0	1	2	0	1	2
Вкладыш	1	2	3	2	3	4	3	4	5
Пример: Метка ”2" на блоке цилиндров + метка “1" на коленчатом валу = сумма ”3* (необходимого вкладыша №3).
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
метка "1".....................  59,026	- 59,032 мм
метка "2*...................59,033 - 59,038 мм
метка “3"...................59,039 - 59,044 мм
ремонтный (0,25)....59,026 - 59,044 мм
Диаметр коренной
шейки коленчатого вала:
шейка №4
метка "0"...........54,983	- 55,998 мм
метка “I"...................54,977 - 54,982мм метка ”2"...................54,970 - 54.976 мм ремонтный (0,25)....54,732 - 54.742 мм
остальные шейки
метка "0"...................54.995 - 55,000 мм метка "7"...........54,989	- 54,994 мм
метка "2”...........54,982	- 54,988 мм
ремонтный (0,25)....54,745 - 54,755 мм
Толщина стенки
вкладыша (в центральной части): метка "Г..............1,997	- 2,000 мм
метка "2".................. 2,001 - 2.003 мм метка "3"..........2,004	- 2,006 мм
метка "4"..........2,007	- 2,009 мм
метка И5Н.........2,010 - 2.012 мм
ремонтный (0,25)....2,113-2,119 мм
Двигатели 2L-TE
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
метка "7”.................. 1,979 - 1,983 мм метка "2"................. 1,983 - 1,987 мм метка "3"................. 1,987 - 1,991 мм 1-й ремонтный  2,100- 2,106 мм 2-й ремонтный  2,225 -2,231 мм
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
метка "1".......... 66,000	- 66.008 мм
метка "2"............. 66,008 - 66,016 мм метка "3".......... 66,016	- 66,024 мм
91
Двигатель - общие процедуры ремонта
1-й ремонтный (0,25 мм).......66,000 - 66,024 мм
2-й ремонтный
(0,$0 мм)............... 66,000 - 66,024 мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
метка "Г............. 61,985 - 62,000 мм
метка ’2"........61,985 - 62,000 мм
метка "3"............. 61,985 - 62,000 мм 1-й ремонтный
................	61,745 -61,755 мм
2-й ремонтный
61,495 - 61,505 мм
11. (2L-TE) Снимите обратные клапаны и масляные форсунки.
Проверка блока цилиндров
1.	Очистите блок цилиндров.
а)	Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой.
б)	Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров.
л) Снимите пластиковые калибры.
7. Снимите коленчатый вал.
а)	Поднимите коленчатый вал.
б)	Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров.
2. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неллоско-стность с помощью прецизионной линейки и плоского щупа.
Максимальная неплоскостность:
серия JZ................ .......0,07 мм
4S-FE......................................0,05 мм
2L-TE...........................0,20 мм
Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров.
Двигатель 4S-FE '
Номинальный диаметр:
метка "Г......: 82,500 - 82,510 мм
метка ”2"........... 82,510 - 82,520 мм метка "3“.....82,520 - 82,530 мм
Максимальный диаметр....82,73 мм
Двигатель 1G-FE
Номинальный диаметр:
цилиндры №1 и №6
метка "Г.......74,990-	75,000	мм
метка "2"........... 75,000 -75,010 мм метка ”3”......75,010-	75,020	мм
цилиндры №2, №3, №4, №5
метка ”1”..........: 75,000 - 75,010 мм метка "Т...... 75,010 - 75,020 мм
метка "3*.......75,020 - 75,030 мм
Двигатель 2L-TE
номинальный:
метка "1".......92,00 - 92,01 мм
метка *2"............... 92,01 - 92,02 мм метка "3".......92,02 - 92,03 мм
1-й ремонтный (0,50) ..................92,50- 92,53 мм 2-й ремонтный (0,75) ..................92.70-92,78 мм 3-й ремонтный (1,00) ..................93,00-93,03 мм римечанце (для двигателей 4$-FE и
1G-FE): имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "Г*.
"2" и "3" соответственно. Метка нанесена на поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

Метки 1,2 или 3
ГО
О'
Верхние
kicimii
Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определенном порядке.
4S-FE.
перед
Перед
метка 1.2,3
1	2	3	4	5	6	7
Нижние
8.	(2L-TE) Снимите сливной патрубок системы охлаждения.
9.	(2L-TE) Выверните 2 шпильки.
10.	(2L-TE) Выверните штуцер системы смазки.
3. Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин.
Если имеется наличие глубоких царапин, то переточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров, при необходимости.
4. Проверьте диаметр цилиндра.
а) Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1) и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке.
Диаметр цилиндра:
Двигатели серии JZ
номинальный....... 86,000 - 86,013 мм максимальный................86,02	мм
Конусность............................... 0,01 мм Некруглость............................. 0,02 мм
ф OQOQCO
1G-FE.
Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.
92
Двигатель - общие процедуры ремонта
б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и экспандер кольца).
5. Снимите разверткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ меньше 0,2 мм.
6. Проверьте болты крышки коренной опоры.
Измерьте штангенциркулем наружный диаметр резьбы.
Наружный диаметр резьбы: номинальный............... 9,96 - 9,97 мм максимальный .................... 9,7мм
Разборка узла “поршень-шатун”
1.	Проверьте посадку соединения "поршень - поршневой палец", пытаясь перемещать поршень "вперед-назад" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. При наличии заметного люфта замените весь узел.
2.	Снимите поршневые кольца.
а)	Экспандером снимите оба компрессионных кольца.
Ф	Ф	Ф	Ф	Ф	Ф
1	2	3	4	5	6
б)	Постепенно нагрейте поршень до температуры вО°С.
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.
Примечание: не применяйте ме- ' таллическую щетку.
Примечание:
-	Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец.
-	Разложите детали поршневой группы некомплектно.
Проверка состояния поршня и шатуна
1.	Очистите поршень.
а)	Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.
Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке.
3. Отсоедините шатун от поршня.
а) Используя отвертку, снимите стопорные кольца.
б)	Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца
в) Используя молоток с пластиковой головкой и медный стержень, выбейте поршневой палец и снимите шатун.
2.	Проверьте поршень и поршневые кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 34 мм (1JZ-GE, 2JZ-GE), 28 мм (1 JZ-GTE), 25 мм (4S-FE), 23 мм (1G-FE) от поверхности днища поршня или на расстоянии 24 мм от конца юбки поршня (2L-TE) (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.
Двигатель - общие процедуры ремонта
93
Двигатели серии JZ
Диаметр поршня:
1JZ-GE, 2JZ-GE... 85,935 - 85,945 мм
1J?-GTE............... 85,935 - 85,900 мм
Двигатель 4S-FE
Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, ~ обозначенные метками (цифрами) "1”, "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении перпендикулярном оси поршневого пальца или на днище поршня в центре. Обратите внимание на метку (выемку) “перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
Диаметр поршня:
метка "Г............. 82.437 - 82,447 мм метка "2"............. 82,447 - 82,457 мм
метка "3".........82,457	- 82,467 мм
ремонтный (0,50).... 82,937 - 82,967 мм ремонтный (0,75) 83,187 - 83,217"мм
Двигатель 1G-FE
Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) "1", "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении перпендикулярном оси поршневого пальца. Обратите внимание на метку (выемку) “перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
Диаметр поршня: метка "Г.........74,955 - 74,965 мм
метка "2"...... 74,965	- 74,975 мм
метка "3*...... 74,975	- 74,985 мм
ремонтный (0,5 мм):
№1 и №6......... 75,50	- 75,53 мм
№2 - №5......... 75,49	- 75,52 мм
Двигатель 2L-TE
Номинальный диаметр поршня: метка "Г.................. 91,94 - 91,95 мм метка "2".................. 91,95 - 91,96 мм метка "3"...............91,96 - 91,97 мм
1-й ремонтный (0,50) ........................92,44-92,47 мм 2-й ремонтный (0,75) ......................................92,64 - 92,72 мм 3-й ремонтный (1,00) .................................... 92,940 - 92,97 мм б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя, в) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра.
Зазор между цилиндром и поршнем:
Серия JZ
номинальный зазор ...0,125- 0,145 мм максимальный зазор............0,165 мм
4S-FE
номинальный зазор ...0,053 - 0,073 мм максимальный зазор............0,12 мм
1G-FE
номинальный зазор: цилиндр №1 и №6 ........0,025-0,045	мм
цилиндры №2-№5..............0,035-0.55	мм
максимальный зазор:
цилиндр №1 и №6..................0,065	мм
цилиндры №2-№5.................0,075 мм
2L-TE
номинальный............... 0,05-0,07 мм максимальный....................... 0,15 мм Если зазор больше максимального, замените все поршни и расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.
Примечание (для 4S-FE): при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой (номером), что и диаметр цилиндра. Маркировка диаметра цилиндра нанесена на блоке цилиндров в местах, показанных на рисунке.
Б. Проверьте торцевой зазор "компрессионное кольцо - поршневая канавка”, измерив его плоским щупом, как показано на рисунке.
Номинальный зазор:
Серия JZ
компрессионное
кольцо №1............0,011 - 0,070 мм
компрессионное кольцо №2
1JZ-GTE...........0.020 - 0.060 мм
 1JZ-GE, 2JZ-GE... 0,030 - 0,070 мм
4S-FE, 1G-FE
компрессионное
кольцо №1............0,040 - 0,080 мм
компрессионное
кольцо №2............... 0.030 - 0.070 мм
2L-TE
компрессионное
кольцо Na1............... 0,028 - 0,077 мм компрессионное
кольцо №2 .......... 0,060 -0,105 мм
маслосъемное
кольцо...................... 0,030 - 0.070 мм Если зазор больше допустимого, замените поршень.
В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.
а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.
б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 105 мм (серия JZ), 110 мм (4S-FE), 140 мм (2L-TE)_ от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке, или на расстояние, равное высоте поршня+40 мм (1G-FE)
в) Щупом измерьте зазор в замке.
Номинальный зазор:
Компрессионное кольцо №1 4S-FE..................0,27 - 0,50 мм
1G-FE................0.25 - 0,46 мм
1JZ-GE................0,30 - 0,40 мм
2JZ-GE................0,30 - 0,40 мм
1JZ-GTE..............0,28 - 0,40 мм
2L-TE........................ 0,35-0.45 мм
Компрессионное кольцо №2 4S-FE........................ 0,27-0,51 мм 1G-FE..................0,15 -	0.39 мм
1JZ-GE...............0,35 -	0.45 мм
2JZ-GE................0,35 -	,045 мм
1JZ-GTE.............. 0,35 -	0,45 мм
2L-TE........................ 0,45 -	0,55 мм
Маслосъемное кольцо (по скребкам) 4S-FE..................0,20 -	0,55 мм
1G-FE........................ 0,20 - 0.45 мм
1JZ-GE......................0,13-0.38	мм
2JZ-GE...................... 0,13-0,38 мм
1JZ-GTE.....................0,13-0,38	мм
2L-TE................... 0,20-0.40 мм
94
Двигатель - общие процедуры ремонта
Максимальный зазор:
Компрессионное кольцо №1
4S-FE.................................. 1,10 мм
1G-&E.................................. 1,06 мм
1JZ-GE................................1,00 мм
2JZ-GE................................ 1,07 мм
1 JZ-GTE............................1,00	мм
2L-TE...............................1,07	мм
Компрессионное кольцо №2
4S-FE.................................. 1,20 мм
1G-FE.................................. 0,99 мм
1JZ-GE.............................1,05	мм
2JZ-GE............	1,12 мм
1 JZ-GTE..................:........ 1,05 мм
2L-TE................................... 1,15 мм Маслосъемное кольцо (по скребкам)
4S-FE.................................. 1,15 мм
1G-FE.................................. 1,05 мм 1JZ-GE................................0,98 мм 2JZ-GE................................ 1,05 мм 1 JZ-GTE.............................. 0,98 мм 2L-TE................................1,10 мм
Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров.
Г. Проверьте поршневой палец.
При нагретом поршне до 80°С (серия JZ) или 60°С (4S-FE), поршневой палец должен перемещаться в поршне, без значительных усилий.
После проверки снимите поршневой , палец.
А. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.
Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины..............0,05 мм
Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.
Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.
Максимальное скручивание на 100 мм
длины:........................................0,15 мм
Б. Проверьте масляный зазор поршневого пальца.
а)	Нутромером, измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна.
Внутренний диаметр втулки:
серия JZ................22,005 - 22,014 мм 4S-FE.................... 20,013 - 20,025 мм 2L-TE
номинальный.....29,000 - 29,012 мм
предельно допустимый для размерных групп:
в) Измерьте масляный зазор поршневого пальца и если необходимо, то отшлифуйте или переточите новую втулку до получения номинального зазора.
б)	Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
Серия JZ................ 21,997 - 22,006 мм 4S-FE.................... 20,004 - 20,016 мм 2L-TE
номинальный......29,008 - 29,020 мм
предельно допустимый для размерных групп:
"А"...............29,008 -29,012 мм
ТВ*...............29,012 - 29,016 мм
"С".....................29,016 -29,020 мм
в)	Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца от измеренного значения внутреннего диаметра втулки.
Масляный зазор:
номинальный:
кроме 2L-TE............ 0,005 -0,011 мм 2L-TE....................... 0,004 - 0,012 мм максимальный................0,05	мм
Если масляный зазор больший чем максимальный, замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе.
В. Если необходимо, замените втулку верхней головки шатуна.
Кроме 2L-TE
а)	Используя трубку и пресс, вы-прессуйте втулку.
б)	Совместите смазочные отверстия новой втулки и шатуна и запрессуйте втулку.
"А*...............29,000 -29,004 мм
"fi*..............29,004 - 29,008 мм
"С”.....................29,008 -29,012 мм
Масляное отверстие
Двигатель - общие процедуры ремонта
95
г) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре.
Нанесите на поршневой палец моторное масло и надавите на него, как показано на рисунке.
2L-TE
а)	Извлеките втулки шатунов. Используя приспособление и пресс, выпрессуйте втулку.
б)	Используя круглый напильник, легкими движениями спилите любые шероховатости верхней головки шатуна.
в)	Установите втулку на приспособление таким образом, чтобы шарик приспособления вошел в отверстие втулки.
г)	Совместите смазочные отверстия втулки и шатуна.
д)	Используя приспособление и пресс, запрессуйте втулку.
е)	Используя устройство для шлифовки отверстий под поршневые пальцы, отхонингуйте втулку до достижения номинального зазора между втулкой и поршневым пальцем (см. выше).
ж)	Проверьте посадку поршневого пальца при комнатной температуре. Смажьте поршневой папец моторным маслом, затем большим пальцем втолкните его во втулку верхней головки шатуна.
Г. Проверьте шатунные болты.
Используя штангенциркуль, измерьте минимальный диаметр в месте наибольшего износа.
Диаметр сжатой части болта: номинальный:
4S-FE..................7,86-8,00	мм
1 JZ-GTE........................8.2-8,3 мм 1JZ-GE, 2JZ-GE.........8.1 - 8,3 мм
2L-TE.............................8,4-8,6 мм минимальный:
серия JZ.........................8,0	мм
4S-FE............................7,6	мм
2L-TE............................8,2	мм
Если диаметр меньше минимального, замените шатунный болт.
Расточка блока цилиндров (2L-TE)
Примечание: растачивайте все четыре цилиндра под наружный диаметр поршней увеличенного размера. Замените поршневые кольца такими, которые согласуются с поршнями увеличенного размера.
Диаметр поршней 1-ого ремонтного размера (0,50 мм)..92,44 - 92,47 мм
Диаметр поршней 2-ого ремонтного размера (0,75 мм)..92,64- 92,72 мм
Диаметр поршней 3-ого ремонтного размера (1,0 мм)...92,94 - 92,97 мм
1.	Рассчитайте величину расточки цилиндра.
а)	Используя микрометр, измерьте диаметр юбки поршня под прямым углом к оси пальца на расстоянии 24 мм, как показано на рисунке.
б)	Рассчитайте размер, на который необходимо осуществить расточку каждого цилиндра, по следующей формуле:
Размер для расточки = Р+С-Н,
где Р - диаметр поршня,
С - зазор между поршнем и цилиндром 0,05 - 0,07 мм.
Н - припуск на хонингование 0.02 мм или менее.
2.	Расточите и отхонингуйте цилиндры до расчетных размеров.
Максимальный уровень хонингования..............0,02 мм
Внимание: избыточное хонингование ведет к нарушению цилиндричности.
Проверка коленчатого вала
1.	Проверка биения коленчатого вала.
а)	Уложите коленчатый вал на призмы.
6)	Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке.
Максимальное биение:......0,06 мм
2.	Проверьте шатунные и коренные шейки.
а)	Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке
Диаметр коренной шейки:
серия JZ
номинальный.............61.984 - 62,000 мм ремонтный (0,25).....61,745 - 67.755 мм
4S-FE
номинальный..........54,988 - 55,003 мм
ремонтный (0,25).....54,745 - 54.755 мм
1G-FE
Номинальный диаметр:
шейка №4:
метка "О”..................54,995 - 55,000 мм
метка "7"............54,989	- 54,994 мм
метка "2"..................54,982 - 54,988 мм остальные шейки:
метка ТГ.............54,983	- 54,988 мм
метка 1я..................54,977 - 54,982 мм
метка "2я............54,970	- 54,976 мм
Диаметр шатунной шейки:
серия JZ
номинальный......51,982- 52,000 мм
ремонтный (0,25).51,745 - 51,755 мм
4S-FE
номинальный......47,985 - 48,000 мм
ремонтный (0,25).47,745 -47,755 мм
1G-FE
номинальный......43,985 - 44,000 мм
Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. Если необходимо перешлифуйте или замените коленчатый вал.
96	Двигатель - общие процедуры ремонта
б)	Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке.
Максимальная конусность
и некруглость.......................... 0,02 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал.
3.	При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0,25 мм) размера.
Замена сальников коленчатого вала
Примечание: существует два мето-да (*АП и "Б") замены сальников. коленчатого вала.
1.	Замените передний сальник коленчатого вала.
А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров.
а)	Используя отвертку и молоток, выбейте сальник, как показано на рисунке.
4S-FE.
Серия JZ.
б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса.
4S-FE.
в) Нанесите консистентную смазку на хромку сальника.
Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров.
а) Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника.
6)	Отверткой, предварительно обмотав ее изолентой, удалите сальник.
в)	Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника.
г)	Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса.
2.	Замените задний сальник коленчатого вала:
А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.
Б. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров.
а)	Ножом отрежьте кромку сальника.
б)	Отверткой (предварительно обмотав ее изолентой) удалите сальник.
Примечание: не повредите коленчатый вал.
Примечание: не повредите коленчатой вал.
в)	Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника.
г)	Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
Сборка узла "поршень - шатун"
Примечание (для 1G-FE): поршневой палец запрессовывается в поршень без предварительного нагрева и использования стопорных колец.
1 .-Соберите шатунно-поршневую группу, а) Установите одно новые стопорное кольцо.
Примечание: установите стопорное кольцо так, как показано на рисунке.
б) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
Двигатель  общие процедуры ремонта
97
б)	Постепенно нагрейте поршень до температуры до 80 - 90°С.
в)	Нанесите моторное масло на поршневой палец.
г)	Совместите метки ''леред“ поршня и шатуна и установите поршневой палец.
2.	Установите поршневые кольца.
а)	Установите расширитель и два скребка маслосъемного кольца.
б)	Экспандером для монтажа поршневых колец установите два компрессионных кольца; причем метки колец должны быть обращены вверх, как показано на рисунке.
Код метки:
компрессионное кольцо №1:
4S-FE................................ 1Nunu Т
1G-FE........................................... 1N
1JZ-GE.....................................1R
2JZ-GE.........................................1Т
1JZ-GTE......................................... Т
2L-TE.................Т1	или 1N
компрессионное кольцо Ns2:
4S-FE.............................. 2N или 2Т
1G-FE......................................2N
1JZ-GE................................2R
2JZ-GE................................2Т
1JZ-GTE................................Т
2L-TE............................... 2Тили 2N
в)	Установите поршневые кольца в канавках так. чтобы их замки располагались. как показано на рисунке.
Примечание: не совмещайте замки колец.
онное кольцо №1 и расширитель маслосъемного кольца, 2 - нижний скребок маслосъемного кольца, 3 - компрессионное кольцо №2, 4 - метка "Перед”, 5 - нижний скребок маслосъемного кольца.
д) Установите второе новое стопорное кольцо.
Примечание: установите стопорное кольцо так, как показано на рисунке.
Двигатель 4S-FE. 1 - компрессионное кольцо №2, 2 - расширитель маслосъемного кольца, 3 - верхний скребок маслосъемного кольца, 4 - компрессионное кольцо №1, 5 - метка "перед” (выступ), 6 - нижний скребок маслосъемногр кольца.
2. (2L-TE) Установите штуцер системы смазки.
съемного кольца.
Двигатель 1G-FE. 1 - метка "перед", 2 - компрессионное кольцо №2, 3 - нижний скребок маслосъемного кольца, 4 - компрессионное кольцо №1, 5 - верхний скребок масло-
Двигатель 2L-TE. 1 - метка "перед", 2 - компрессионное кольцо №1, 3 - маслосъемное кольцо, 4 - компрессионное кольцо №2, 5 - расширитель маслосъемного кольца.
3.	Установите вкладыши шатунных подшипников.
а)	Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня шатуна или крышки шатуна.
б)	Вставьте вкладыши подшипников в кривошипную головку шатуна и в крышку шатуна.
Сборка блока цилиндров
Примечание:
-	Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.
-	Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.
-	Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
Примечание: нанесите на внутреннюю поверхность вкладыша обильное количество моторного масла перед его установкой.
Внимание: не наносите масло на наружную поверхность сальника.
1. (2L-TE) Установите обратные клапаны и масляные форсунки.
7 — 2350
98
Двигатель - общие процедуры ремонта
3.	(2L-TE) Заверните 2 шпильки.
4.	(2L-TE) Установите сливной патрубок системы охлаждений.
5.	(1JZ*GTE) Используя шестигранный ключ на 5 мм, установите масляные форсунки с предохранительными клапанами, затянув болт. Установите 6 масляных форсунок.
Момент затяжки...................... 8,8 Н-м 6. Установите вкладыши коренных подшипников.
Примечание:
- (Серия JZ) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 20,0 мм и 23,0 мм. Вкладыши шириной 23,0 мм соответствуют коренной шейки №1, а вкладыши шириной 20,0 мм - остальным коренным шейкам.
7. Установите верхние упорные полукольца в постель блока коренного подшипника №4 блока смазочными канавками, направленным наружу.
- (4S-FE) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 19,2 мм и 22,9 мм. Вкладыши шириной 22,9 мм соответствуют коренной шейки №3, а вкладыши шириной 19,2 мм - остальным коренным шейкам.
Другие
19,2 мм
- (1G-FE) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 19,2 мм и 22,2 мм. Вкладыши шириной 22,2 мм соответствуют коренной шейки №1, а 19,2 мм - остальным коренным шейкам.
Другие
19,2 мм
- Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочный канал и смазочные отверстия.
а)	Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши.
Примечание: устанавливайте вкладыши с отверстием для подвода масла в блок цилиндров.
6)	Установите вкладыши в постели блока цилиндров и крышки.
8.	Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
9.	Установите крышки коренных подшипников и нижние упорные полукольца.
а)	Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №4 (серия JZ, 1G-FE) или №3 (4S-FE, 2L-TE) выступами (углублениями), обращенными наружу.
б)	Установите крышки подшипников коленчатого вала в определенном порядке.
Примечание: каждая крышка имеет номер и стрелку, указывающие направление вперед.
в)	Установите болты крышек подшипников коленчатого вала.
Примечание:
- Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в два прохода.
- Если болт имеет деформацию или повреждения, замените болт.
Серия JZ, 1G-FE.
4S-FE, 2L-TE.
г)	Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников.
д)	Установите и равномерно затяните в несколько проходов болты крепления крышек коренных подшипников в определенном порядке.
Момент затяжки:
серия JZ................................... 44 Н-м 4S-FE.................................58	Н-м
1G-FE.................................60	Н-м
2L-TE...................................... 105 Н-м Если болт не затягивается указанным моментом, замените болт.
Серия JZ, 1G-FE.
Для двигателей серии JZ и 4S-FE е) Пометьте краской головку болта^ как показано на рисунке.
Двигатель - общие процедуры ремонта
99
ж)	Доверните болты на 90°, как показано на рисунке, в указанном ранее порядке.
з)	Проверьте, чтобы все метки были повернуты на 90° относительно первоначального состояния.
и)	Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно и с небольшим усилием.
к)	Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор коленчатого вала, при перемещении коленчатого .вала отверткой.
Если осевой зазор больший, чем максимальный, замените упорные полукольца.
10.	Установите поршень и шатун в сборе. Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке.
11.	Установите нижние крышки шатунов.
А. Установите нижние крышки шатунов на шатуны.
а)	Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов.
б)	Установите нижние крышки шатунов, совместив установочные штифты с отверстиями.
Б. Установите болты крепления крышек шатунов.
Примечание:
-	Болты крепления крышек шатунов затягиваются в два прохода.
-	Если болт имеет деформацию или повреждения, замените болт.
а)	Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек шатунов.
б)	Установите и попеременно затяните болты крепления крышек шатунов а несколько проходов.
Момент затяжки:
серия JZ....................................29 Нм 4S-FE.....................................„..54 Нм 1G-FE..........................50 Н м
2L-TE..........................55 Н м
Для двигателей серии JZ, 4S-FE, 2L-TE в) Пометьте краской головку болта, как показано на рисунке.
г) Доверните болты на 90°, как показано на рисунке.
з) Проверьте, чтобы все метки были повернуты на 90° относительно первоначального состояния.
и) Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно и с небольшим усилием
ж) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор при перемещении шатуна назад и вперед.
Если осевой зазор больший, чем максимальный, замените шатун в сборе. Если необходимо, замените коленчатый вал.
12. Установите держатель заднего сальника.
а)	Удалите старый герметик с поверхности заднего сальника и блока цилиндров, стараясь не повредить контактные поверхности. Очистите поверхности растворителем.
б)	Нанесите герметик на поверхность держателя заднего сальника коленчатого вала, как показано на рисунке
Примечание:
-	Отверстие в. тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм.
-	После нанесения герметика детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, иначе нужно нанести герметик заново.
в) Затяните болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
Момент затяжки:
серия JZ......................... . ...... 6.0 Н м 4S-FE.......................13,0 Н м
1G-FE........................6,5 Н-м
2L-TE........................  13	Н м
Система смазки
Проверка давления масла
См. также подраздел "Ремень привода ГРМ" (соответствующей главы). 1. (2L-TE)
а) Отсоедините шланг отвода масла от турбокомпрессора.
(1G-FE)
а)	Снимите защиту масляного поддона.
б)	Снимите защиту двигателя.
в)	Снимите переднюю стойку впускного коллектора.
(1JZ-GE, 2JZ-GE)
а)	Снимите защиту масляного поддона.
б)	Снимите защиту двигателя.
в)	Снимите расширительный бачок.
г)	Снимите ремень привода навесных агрегатов.
д)	Снимите компрессор кондиционера.
(1JZ-GE с 1993 г)
а)	Слейте масло из двигателя.
б)	Снимите защиту двигателя.
в)	Снимите расширительный бачок радиатора.
г)	Снимите аккумуляторную батарею.
д)	Снимите ремень привода навесных агрегатов.
е)	Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейном.
- Отверните 3 болта и снимите компрессор кондиционера.
Момент затяжки.............53 Н м
2L-TE.
(1JZ-GTE)
а)	Снимите защиту масляного поддона.
б)	Снимите защиту двигателя.
в)	Снимите воздуховод №2.
г)	Снимите воздуховод №5.
д)	Снимите левый воздуховод.
е)	Снимите ремень привода навесных агрегатов.
ж)	Снимите компрессор кондиционера.
2. Отсоедините разъем датчика давления масла и установите манометр.
а)	Отсоедините разъем датчика давления масла.
б)	Отверните датчик давления масла.
ж) Снимите компрессор кондиционера.
- Отсоедините предварительно зажим диагностического разъема.
- Отверните гайку крепления. Момент затяжки................53	Н м
1G-FE.
1JZ-GE, 2JZ-GE.
- Выверните шпильку крепления и отсоедините разъем.
1JZ-GTE.
в) Установите манометр вместо
датчика.
3.	(1JZ-GE, 2JZ-GE)
а)	Установите компрессор кондиционера.
б)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
в)	Установите расширительный бачок.
(IJZ-GEc 1993 года)
а)	Установите манометр.
б)	Установите компрессор кондиционера.
- Временно заверните шпильку и 3
болта крепления.
-	Затяните шпильку.
Момент затяжки...................27	Н м
-	Затяните болты крепления
Момент затяжки..............53 Н-м
-	Затяните гайку крепления
Момент затяжки....................... 53 Нм
в) Установите насос гидроусилителя рулевого управления, затянув болты
крепления.
Момент затяжки: стопорный болт.............40	Н-м
болт компрессора.........59	Н-м
болт кронштейна..........40	Н м
г)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
д)	Установите аккумуляторную батарею.
е)	Установите расширительный бачок. (1JZ-GTE)
а)	Установите компрессор кондиционера.
б)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
в)	Установите левый воздуховод.
г)	Установите воздуховод №5. д) Установите воздуховод №2
3.	Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4.	Проверьте давление масла.
Давление масла:
4S-FE
обороты холостого хода. 0,3 кг/см'
5000 об/мин............2.5 кг/см'
1G-FE	’ ,
обороты холостого хода. 0,5 кг/см 5600 об/мин........3,2	- 4,5 кг/см"
Система смазки
101
1 JZ-GE, 2JZ-GE
обороты холостого хода . 0,8 кг/см2 3000 об/мин................. 3,3- 5,9 кг/см2
1JZ-QTE
обороты холостого хода. 0,8 кг/см 4000 об/мин................. 3,3 - 5,9 кг/см2
2L-TE
обороты холостого хода. 0,3 кг/см2 3000 об/мин................. 3,0- 5,5 кг/см2
5.	Снимите манометр и установите датчик давления масла.
а)	Снимите манометр (сняв компоненты, как показано выше).
б)	Нанесите клей-герметик на два-три витка резьбы датчика давления масла.
в)	Установите датчик давления масла.
Момент затяжки....................... 14 Нм
6.	(1JZ-GE, 2JZ-GE)
а)	Установите компрессор кондиционера.
6)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
в)	Установите расширительный бачок.
г)	Установите защиту двигателя.
д)	Установите защиту масляного поддона.
(UZ-GEc 1993 года)
а)	Установите компрессор конди-, ционера.
б)	Установите насос гидроусилителя рулевого управления, затянув болты крепления.
в)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
г)	Установите аккумуляторную батарею.
д)	Установите расширительный бачок.
е)	Залейте масло в двигатель. (1JZ-GTE)
а)	Установите компрессор кондиционера.
б)	Установите ремень привода навесных агрегатов.
в)	Установите левый воздуховод.
г)	Установите воздуховод №5.
д)	Установите воздуховод №2.
е)	Установите защиту двигателя.
ж)	Установите защиту масляного поддона.
(1G-FE)
а)	Установите переднюю стойку впускного коллектора.
б)	Установите защиту двигателя.
в)	Установите защиту масляного под-. дона.
7. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
Масляный насос и масляный поддон (4S-FE)
Снятие
1.	Снимите капот двигателя.
2.	Слейте масло из двигателя.
3.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновый двигатель 4S-FE", раздел "Ремень привода ГРМ").
Снятие и установка масляного поддона (4S-FE). 1 - промежуточный шкив, 2 - масляный насос» 3 - прокладка, 4 - сальник, 5 - зубчатый шкив коленчатого вала, 6 - правый усилитель крепления, 7 - левый усилитель крепления, 8 - масляный поддон, 9 - сливная пробка.
4.	Снимите промежуточный шкив ремня привода ГРМ.
5.	Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
6.	Снимите направляющую масляного щупа двигателя.
7.	Снимите крышку распределителя.
8.	Снимите усилители крепления.
9.	Снимите масляный поддон.
а)	Отверните 17 болтов и 2 гайки.
б)	Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности.
в)	Отсоедините нижние опоры двигателя от передней поперечины и вывесите двигатель.
г)	Отверните болты и гайки крепления и снимите маслоприемник, мас-лоуспокоитель и прокладку.
д)	Отверните 12 болтов крепления и снимите масляный насос.
Установка
1.	Установите масляный насос с новой прокладкой, завернув болты крепления.
Момент затяжки..........................9 Н-м
2.	Установите маслоприемник, завернув 2 гайки и 1 болт крепления.
Момент затяжки......................... 6 Н-м
3.	Установите масляный поддон.
а)	Удалите старый герметик с контактных поверхностей и очистите их растворителем.
б)	Нанесите герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке.
Примечания:
•	Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-4 мм.
•	Детали должны быть соединены в течение 5 мин после нанесения герметика, в противном случае герметик доложен быть удален и нанесен свежий.
•	По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт.
в)	Заверните 17 болтов и 2 гайки крепления.
Момент затяжки...............6	Н м
г)	Опустите двигатель.
д)	Закрепите левую и правую нижние опоры двигателя на передней поперечине, завернув 4 болта и 4 гайки крепления.
Момент затяжки..............27	Н-м
4.	Установите усилители крепления.
Момент затяжки..............38	Н-м
5.	Установите крышку распределителя.
6.	Установите направляющую масляного щупа.
1Q2
Система смазки
7.	Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
8.	Установите промежуточный шкив. Момент затяжки............43 Н м
9.	Установите ремень привода ГРМ.
10.	Залей те масло в двигатель.
11.	Установите капот.
12.	Проверьте давление масла и утечки масла при работе двигателя.
Масляный насос и масляный поддон (1G-FE)
Снятие масляного насоса
1.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновый двигатель 1G-FE", раздел "Ремень привода ГРМ").
2.	Снимите защиту масляного поддона.
Снятие и установка масляного поддона (1G-FE). 1 - кожух вентилятора №1, 2 - кожух вентилятора №2, 3 - шланг радиатора №1, 4 - расширительный бачок, 5 - капот, 6 - зажим, 7 - правая опора двигателя, 8 - левая опора двигателя, 9 - трубка охладителя рабочей жидкости АКПП, 10 - рулевой механизм в сборе, 11 - передняя поперечина, 12 - стабилизатор, 13 - правый усилитель крепления, 14 - левый усилитель крепления, 15 - прокладка, 16 - масляный поддон, 17 - кронштейн глушителя, 18 - защита двигателя, 19 - защита масляного поддона, 20 - приемная труба системы выпуска.
3.	Снимите защиту двигателя.
4.	Снимите компрессор кондиционера, отвернув 4 болта крепления.
Установка масляного насоса
1.	Установите новые кольцевые уплотнения, предварительно смазав их моторным маслом.
2.	Заверните болты крепления.
Момент затяжки:
Болт "А"................19 Н м
Болт "В"................9 Нм
5. Снимите кронштейн компрессора кондиционера, отвернув 4 болта крепления.
6. Снимите масляный насос с кронштейна, отвернув 5 болтов крепления.
3.	Установите кронштейн компрессора, завернув 4 болта крепления.
момент затяжки........................ 48 Нм
4.	Установите компрессор кондиционера, закрепив его 4-мя болтами.
Момент затяжки...............25	Нм
5.	Установите защиту двигателя.
6.	Установите защиту масляного поддона.
7.	Установите ремень привода ГРМ.
Снятие масляного поддона
1.	Слейте масло из двигателя.
2.	Снимите защиту масляного поддона.
3.	Снимите защиту двигателя.
4.	Слейте охлаждающую жидкость.
5.	Отсоедините шланг радиатора №1.
6.	Снимите кожухи вентилятора.
7.	Отсоедините воздуховод воздушного фильтра №1.
8.	Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
9.	Снимите левый и правый усилители крепления и кронштейн глушителя.
10.	Снимите капот.
11.	Подвесьте двигатель на подъемнике.
12.	Вывесите двигатель.
а)	Отверните 2 гайки крепления нижних опор двигателя к передней поперечине.
б)	Приподнимите двигатель.
13.	Отсоедините передний стабилизатор, отвернув 4 болта крепления.
Система смазки
103
14. Отсоедините рулевой механизм, отвернув 4 болта его крепления к передней поперечине.
15.	Снимите переднюю поперечину.
а)	Приподнимите домкратом переднюю поперечину.
б)	Отверните 4 гайки крепления и отсоедините поперечину от кузова.
16.	Отсоедините трубку охладителя рабочей жидкости АКПП.
17.	Снимите масляный поддон.
а)	Отверните 22 болта крепления.
б)	Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями блока цилиндров и поддона, обрежьте уплотнитель и снимите поддон.
Примечания:
-	Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.
-	Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.
Установка масляного поддона
1.	Установите масляный поддон.
а	) Удалите старый герметик с контактных поверхностей и очистите их растворителем.
б	) Нанесите герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке.
Примечания:
•	Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм.
•	Детали должны быть соединены в течение 5 мин после нанесения герметика, в противном случае герметик доложен быть удален и нанесен свежий.
•	По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 22 болта крепления.
Момент затяжки...................6	Нм
2.	Подсоедините трубку охладителя рабочей жидкости АКПП.
3.	Установите переднюю поперечину, завернув 4 гайки крепления.
Момент затяжки...................... 130 Н-м 4. Установите рулевой механизм, завернув 4 болта крепления.
Момент затяжки........................49 Н-м 5. Установите стабилизатор, завернув 4 болта крепления.
Момент затяжки..................20	Н м
6. Подсоедините опоры двигателя.
Момент затяжки...................... 106 Н м 7. Отсоедините двигатель от подъемного механизма.
8.	Установите капот.
9.	Установите правый и левый усилители крепления и кронштейн глушителя.
10.	Подсоедините приемную трубу системы выпуска.
11.	Подсоедините воздуховод воздушного фильтра №1.
12.	Установите кожухи вентилятора.
13.	Подсоедините шланг радиатора №1.
14.	Залейте охлаждающую жидкость.
15.	Установите защиту двигателя.
16.	Установите защиту масляного поддона.
17.	Залейте масло в двигатель.
18.	Проверьте углы установки колес.
Масляный насос и масляный поддон (двигатели серии JZ) Снятие
См. также главу "Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE" и раздел " Масляный насос и масляный поддон (1G-FE)" данной главы.
1.	Снимите ремень привода ГРМ.
2.	Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
(1JZ-GTE) Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
3.	Снимите нижнюю часть масляного поддона.
а)	Отверните 16 болтов и 2 гайки.
б)	Снимите масляный поддон, вставив лезвие между верхней и нижней частями поддона, стараясь не повредить контактные поверхности.
в)	Снимите маслоприемник, отвернув 1 болт и 2 гайки крепления.
4.	Снимите маслоуспокоитель.
5.	Отверните 22 болта и снимите верхнюю часть масляного поддона, отделив ее от блока цилиндров с помощью лезвия.
6.	Извлеките кольцевое уплотнение из блока цилиндров.
7.	Отверните 9 болтов крепления и снимите масляный насос.
8.	Извлеките 2 кольцевых уплотнения из блока цилиндров.
Установка
1.	Установите масляный насос.
а)	Установите новые кольцевые уплотнения в блок цилиндров.
б)	Удалите герметик с контактных поверхностей блока цилиндров и масляного насоса, стараясь не повредить контактные поверхности Очистите поверхности растворителем.
Используя шабер, удалите старый герметик с поверхностей прокладки и из канавки для сальника.
Примечание: не используйте растворитель, который может воздействовать на окрашенные поверхности.
в)	Нанесите герметик на корпус масляного насоса, как показано на рисунке.
Примечание:
-	Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм.
104
Система смазки
- После нанесения герметика детали должны быть соединены е течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, иначе, нужно нанести герметик заново. - Избегайте нанесения избыточного количества герметика на поверхность.
-	Будьте особенно осторожны при нанесении герметика вблизи каналов для смазки.
Ширина слоя герметика 2-3 мм
г)	Установите масляный насос и затяните девять болтов.
Момент затяжки.............21 Н-м
2.	Установите верхнюю часть масляного псзддона.
а)	Установите новое кольцевое уплотнение в блок цилиндров.
б)	Удалите старый герметик с поверхностей разъема блока цилиндров и масляного поддона, стараясь не повредить поверхности поддона и блока цилиндров. Растворителем очистите контактные поверхности.
Примечание: не используйте растворитель, который может воздействовать на окрашенные поверхности.
в)	Нанесите свежий герметик на контактную поверхность поддона, как показано на рисунке.
Примечания:
-	Избегайте нанесения избыточного количества герметика на поверхность.
-	Будьте особенно осторожны при нанесении герметика вблизи каналов для смазки.
-	Отверстие в тюбике должно обеспечивать диаметр выдавливаемого герметика 3-5 мм.
-	После нанесения герметика детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, иначе, нужно нанести герметик заново.
г) Установите верхнюю часть масляного насоса.
Момент затяжки:
МВ........................21	Н-м
М10........:..............40 Н-м
3.	Установите маслоуспокоитель. Момент затяжки...............9 Н-м
4.	Установите маслоприемник.
Установите новую прокладку, маслоприемник и затяните болт и две гайки.
Момент затяжки..............9,0 Н-м
5.	Установите нижнюю часть масляного поддона.
а) Удалите старый герметик с контактных поверхностей верхней и нижней частей поддона. Растворителем очистите контактные поверхности.
Примечание: не используйте растворитель, который может воздействовать на окрашенные поверхности.
в) Нанесите свежий герметик на контактную поверхность поддонов, как показано на рисунке.
Примечания:
-Избегайте нанесения избыточного количества герметика на поверхность.
-	Будьте особенно осторожны при нанесении герметика вблизи каналов для смазки.
-	Отверстие в тюбике должно обеспечивать диаметр выдавливаемого герметика 4-5 мм.
-	После нанесения герметика детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, иначе, нужно нанести герметик заново.
в) Установите поддон картера №2, затянув 16 болтов и 2 гайки.
Момент затяжки............9,0	Н-м
8. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
9. Установите ремень привода ГРМ.
Масляный насос и масляный поддон (2L-TE)
См. также главу "Дизельный двигатель 2L-TE".
Снятие
1.	Снимите капот.
2.	Слейте масло из двигателя.
3.	Снимите ТНВД (см. главу "Топливная система дизельного двигателя 2L-TE”).
4.	Снимите крышку головки блока цилиндров.
5.	Снимите шкив распределительного вала (см. главу "Дизельный двигатель 2L-TE", раздел "Ремень привода ГРМ").
6.	Снимите крышку ремня привода ГРМ №2.
7.	Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 6 болтов крепления.
8.	Снимите ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
9.	Снимите промежуточный шкив.
10.	Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
11.	Снимите защиту масляного картера.
12.	Снимите защиту двигателя.
13.	Снимите кронштейн стартера.
14.	Снимите левый и правый усилители крепления.
15.	Отсоедините рулевой механизм в сборе, отвернув 4 болта крепления.
16.	Отсоедините стабилизатор, отвернув 4 болта и 2 гайки крепления.
17.	Снимите нижние кронштейны крепления правого и левого амортизаторов. 18. Отсоедините нижние рычаги №2.
а)	Отверните по 3 болта и отсоедините кронштейны крепления правого и левого нижних рычагов №2.
6)	Отверните по 2 болта и отсоедините правый и левый нижние рычаги №2.
19.	Подвесьте двигатель с помощью подъемника.
20.	Отсоедините переднюю поперечину.
а)	Извлеките шплинты.
6)	Отсоедините нижний рычаг №1 от шаровой опоры.
Система смазки
105
Снятие и установка масляного поддона (2L-TE). 1 - промежуточный шкив, 2 - шкив распределительного вала, 3 • крышка ремня привода ГРМ №2, 4 - крышка головки блока цилиндров, 5 - прокладка головки блока цилиндров, 6 • рулевой механизм в сборе, 7 • прокладка, 8 - насос охлаждающей жидкости, 9 - кронштейн, 10 - пружина ролика-натяжителя, 11 - зубчатый шкив коленчатого вала, 12 - трубка охладителя рабочей жидкости АКПП, 13 - задняя крышка ремня привода ГРМ (в сборе с масляным насосом), 14 - маслолриемник, 15 - правый усилитель крепления, 16 - левый усилитель крепления, 17 - кронштейн стартера, 18 - масляный поддон, 19 - кронштейн трубки охладителя рабочей жидкости АКПП, 20 - защита двигателя, 21 • ролик-натяжитель ремня привода ГРМ, 22 - защита масляного поддона, 23 - нижний -кронштейн крепления правого амортизатора, 24 - нижний кронштейн крепления левого амортизатора, 25 - правый нижний рычаг №2, 26 - левый нижний рычаг №2, 27 - кронштейн крепления правого нижнего рычага №2. 28 - кронштейн крепления левого нижнего рычага №2, 29 - шплинт, 30 - передняя поперечина, 31 - стабилизатор, 32 - сливная пробка.
106
Система смазки
в)	Отверните 4 гайки и 4 болта и отсоедините опоры двигателя.
г)	Отверните 4 гайки и снимите пе--реднюю поперечину вместе с нижними рычагами №1.
21.	Снимите масляный поддон.
а)	Отверните 16 болтов и 2 гайки.
б)	Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности.
22.	Снимите маслоприемник.
23.	Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ (в сборе с масляным насосом), отвернув 5 болтов крепления.
Установка
1.	Установите заднюю крышку ремня привода ГРМ (в сборе с масляным насосом), завернув 5 болтов крепления.
Момент затяжки..............23	Н м
2.	Установите маслоприемник с новой прокладкой.
Момент затяжки..............21	Н-м
3.	Установите масляный поддон.
а)	Удалите старый герметик с контактных поверхностей и очистите их растворителем.
6)	Нанесите на герметик на поверхность поддона, как показано на рисунке.
герметик
Примечания:
•	Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливаемого герметика 4-5 мм.
•	Детали должны быть соединены в течение 5 мин после нанесения герметика, в противном случае герметик доложен быть удален и нанесен свежий.
•	По окончании нанесения герметика насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов герметика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 16 болтов и 2 гайки крепления.
Момент затяжки.............18 Н-м
4.	Установите переднюю поперечину.
а)	Установите переднюю поперечину с нижними рычагами №1 и заверните 4 гайки крепления.
Момент затяжки.............130 Н м
б)	Подсоедините опоры двигателя, завернув 4 болта и 4 гайки крепления.
Момент затяжки.............27 Н м
в)	Соедините нижние рычаги с шаровыми опорами.
Момент затяжки...................... 110 Н м г) Установите шплинты.
5.	Опустите двигатель подъемным механизмом.
6.	Установите нижние кронштейны крепления амортизаторов.
а) Установите нижние кронштейны,
завернув по болту крепления. Момент затяжки.........................20 Н-м
б) Установите стяжные болты. Момент затяжки.....................97 Н м
7/Установите стабилизатор.
Момент затяжки:
болт......................................... 20 Н-м
гайка......................................... 97 Н-м
8.	Подсоедините рулевой механизм в сборе. Момент затяжки..........................49	Н-м
9.	Установите правый и левый усилители крепления. Момент затяжки:
М10...........................................38 Н-м
М12...................................70	Н-м
10.	Установите кронштейн стартера.
Момент затяжки........................38 Н-м
11.	Установите защиту двигателя.
12.	Установите защиту масляного картера.
13.	Установите крышку ремня привода ГРМ.
14.	Установите шкив распределительного вала.
15.	Установите крышку головки блока цилиндров.
16.	Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
17.	Установите промежуточный шкив.
18.	Установите ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
19.	Установите насос охлаждающей жидкости.
20.	Установите ТНВД.
21.	Залейте масло в двигатель.
22.	Установите капот.
23.	Проверьте давление масла и отсутствие маечек топлива на работающем двигателе.
24.	Проверьте углы установки колес.
Проверка масляного насоса
Замену переднего сальника коленчатого вала смотрите в главе "Двигатель - общие процедуры ремонта", раздел "Блок цилиндров".
Разборка
1. Снимите редукционный клапан, удалив кольцо-защелку, сняв упор пружины и пружину.
2. Снимите ведущий и ведомый роторы, отвернув винты и сняв крышку корпуса и уплотнительное кольцо.
Проверка
1. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом.
Если это не выполняется, замените клапан или весь масляный насос.
2. Проверьте ведущий и ведомый роторы.
Проверьте величину следующих зазоров:
• Радиальный зазор между ведомым
ротором и корпусом: номинальный:
4S-FE............. 0,100	-0.160 мм
1G-FE.............0,100	-0,160 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE..0,100 -0,175 мм
1JZ-GTE........0,080 - 0.135 мм
2L-TE...............0.144 -0.219	мм
максимально допустимый: 4S-FE..........................0,200	мм
1G-FE...................  0,200	мм
1JZ-GE, 2JZ-GE...................0,200мм
1JZ-GTE.......................0,200	мм
2L-TE.........................0.400	мм
• Радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторое: номинальный:
4S-FE.................0,040 - 0.160 мм
1G-FE................. 0,040 - 0.160 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE........ 0,310- 0.490 мм
1JZ-GTE.................. 0,100 - 0.200мм
2L-TE................. 0,110-0.240 мм
максимально допустимый:
4S-FE...................................0,200 мм
1G-FE......................0.200	мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.............0,530	мм
1JZ-GTE....................0.250	мм
2L-TE......................0.300	мм
• Торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса:
номинальный:
4S-FE............ 0,025	-	0.075	мм
1G-FE............ 0,030	-	0,090	мм
1JZ-GE, 2JZ-GE...0,030 - 0,090 мм
1JZ-GTE...........0,020	-	0.065	мм
2L-TE............ 0.035	-	0.058	мм
максимально допустимый:
4S-FE................................... 0,100 мм
1G-FE...................................0.150 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE..........0.120 мм
1JZ-GTE.................0.100 мм
2L-TE..................0,150 мм
Если величина любого из зазоров больше максимального значения, то замените обе шестерни. В случае необходимости замените весь насос.
Система смазки
107
Установите крышку корпуса насоса и закрепите ее винтами, затянув их.
2. Установите редукционный клапан в порядке, обратном его снятию.
2. Проверьте маслоохладитель на повреждение и засорение. При необходимости замените маслоохладитель.
Сборка
1, Установите ведущий и ведомый роторы.
Расположите ведущий и ведомый роторы метками в сторону крышки корпуса.
Маслоохладитель (1 JZ-GTE)
1 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №1, 2 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 3 • прокладка, 4 • кронштейн, 5 - мае* ляный фильтр, 6 • обратный клапан, 7 * маслоохладитель, 8 * кольцевое уплотнение.
Снятие
1.	Слейте охлаждающую жидкость.
2.	Снимите защиту масляного поддона.
3.	Снимите защиту двигателя.
4.	Снимите усилитель передней подвески (см. главу "Подвеска и мосты").
5.	Снимите масляный фильтр.
6.	Снимите стойку узла впускного коллектора.
7.	Снимите маслоохладитель.
а)	Снимите обратный клапан.
б)	Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и №2.
в)	Снимите маслоохладитель..
Проверка
1. Проверьте обратный клапан.
Нажмите на клапан деревянным стержнем. Если клапан не возвращается в исходное положение, замените его.
15. Снимите выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором.
16. Снимите масляный фильтр.
Установка маслоохладителя
1. Установите маслоохладитель.
а) Установите два новых уплотнительных кольца в маслоохладитель.
б)	Нанесите немного моторного масла на резьбу и под головку обратного клапана.
в)	Временно закрепите маслоохладитель, наживив обратный клапан.
г)	Затяните обратный клапан, Момент затяжки........................ 80 Нм 2. Присоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости.
3.	Установите стойку узла впускного коллектора.
4.	Установите масляный фильтр.
5.	Установите усилитель передней подвески.
6.	Установите защиту двигателя.
7.	Установите защиту масляного поддона.
8.	Залейте охлаждающую жидкость.
9.	Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
10.	Проверьте уровень моторного масла.
Маслоохладитель (2L-TE)
Снятие
1.	Слейте охлаждающую жидкость.
2.	Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
3.	Снимите воздухозаборник.
4.	Снимите резонатор.
5.	Снимите воздушный фильтр в сборе с воздуховодом.
6.	Снимите воздуховод №2.
7.	Отсоедините трос акселератора.
8.	Снимите переходник клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
9.	Снимите клапан системы EGR с трубкой.
10.	Снимите кронштейн натяжителя ремня привода компрессора кондиционера.
11.	Отсоедините шланги охлаждающей жидкости отопителя.
12.	Снимите теплозащитные экраны турбокомпрессора.
13.	Снимите теплозащитные экраны выпускного коллектора.
14.	Снимите масляные трубки турбокомпрессора.
а)	Отсоедините шланг отвода масла.
б)	Отверните 2 гайки и 2 болта и снимите стойку выпускного коллектора в) Отсоедините трубку подвода масла, отвернув перепускной болт.
17.	Снимите шарнирный болт генератора, отвернув 2 болта и сняв шкив ремня привода ГРМ.
18.	Отверните перепускной болт шланга подвода масла вакуумного насоса.
19.	Снимите обратный клапан масляного фильтра.
20.	Снимите кронштейн масляного фильтра, отвернув 9 болтов и 2 гайки.
21.	Снимите маслоохладитель, отвернув 4 гайки крепления.
Установка
Установка маслоохладителя осуществляется в порядке, обратном его снятию.
108
Система смазки
Снятие и установка маслоохладителя (2L-TE). 1 • воздушный фильтр с воздуховодом, 2 - воздухозаборник, 3 - верхний теплозащитный экран турбокомпрессора, 4 - задний теплозащитный экран турбокомпрессора, 5 - шланги охлаждающей жидкости отопителя, 6 - хомут всасывающего шланга промежуточного охладителя наддувочного воздуха, 7 - теплозащитный экран выпускного коллектора №1, 8 - теплозащитный экран выпускного коллектора №2, 9 - выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором, 10 - нижний теплозащитный экран турбокомпрессора, 11 - резонатор, 12 - масляный фильтр, 13 - стойка выпускного коллектора, 14 - воздушный шланг Ne2, 15 * трос акселератора, 16 - воздуховод воздушного фильтра №2, 17 - воздушный шланг №1, 18 - шланг расширительного бачка системы охлаждения, 19 - перепускной болт, 20 * прокладка, 21 - компрессор кондиционера, 22 - кронштейн натяжителя ремня привода компрессора кондиционера, 23 - маслоохладитель, 24 - клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) с трубкой, 25 - переходник клапана системы £GR, 26 - измерительный щуп уровня рабочей жидкости АКПП, 27 - направляющая измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП, 28 - кольцевое уплотнение, 29 - электропневмоклапан с кронштейном, 30 - ремень привода генератора, 31 - кронштейн трубки охладителя рабочей жидкости АКПП, 32 - кронштейн масляного фильтра.
Система охлаждения
Насос охлаждающей жидкости (4S-FE)
Снятие
1.	Слейте охлаждающую жидкость.
2.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновый двигатель 4S-FE", раздел "Ремень привода ГРМ").
3.	Снимите генератор в сборе и регулировочную планку натяжителя ремня привода генератора.
4.	Снимите промежуточный шкив.
5.	Снимите впускной патрубок системы охлаждения.
6.	Снимите трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
7.	Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта крепления и сняв кольцевые уплотнения.
4.	Установите впускной патрубок системы охлаждения.
Момент затяжки...............9	Нм
5.	Установите промежуточный шкив. Момент затяжки.............43 Н-м
6.	Затяните болты крепления генератора.
Момент затяжки:
болты крепления к кронштейну.............53	Н м
болты крепления к насосу.22 Н м
7. Установите ремень привода ГРМ.
8. Залейте охлаждающую жидкость.
9. Проверьте отсутствие утечек.
Насос охлаждающей жидкости (1G-FE) Снятие
усилителя рулевого управления.
4. Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 6 болтов крепления.
Установка
1. Установите насос охлаждающей жидкости, затянув болты крепления.
8. Снимите крышку насоса охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта крепления.
Момент затяжки:
болт “А".................................... 9 Н-м
болт "В"................... 19 Нм
2. Установите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления, затянув болты крепления.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (1G-FE). 1 - насос гидроусилителя рулевого управления, 2 - прокладка, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
Установка
1. Установите крышку насоса охлаждающей жидкости.
Момент затяжки..................9	Н м
2. Установите насос охлаждающей жидкости.
а)	Установите новые кольцевые уплотнения.
6)	Установите насос, временно затянув болты крепления.
в)	Установите генератор и регулировочную планку.
г)	Затяните болты крепления в указанном порядке.
Момент затяжки......................... 9 Нм
1.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновый двигатель 1G-FE", раздел "Ремень привода ГРМ").
2.	Снимите насос гидроусилителя рулевого управления.
3.	Снимите кронштейн насоса гидро-
Момент затяжки: болт "А".....................40	Н м
болт "В"...................20	Н-м
болт "С"........................... ...... 19 Н м
2. Установите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления, затянув болты крепления.
Момент затяжки:
верхний болт.............40 Н-м
нижний болт..............59 Н-м
4. Установите ремень привода ГРМ
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (4S-FE). 1 - насос охлаждающей жидкости в сборе, 2 - прокладка, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - крышка насоса, 5 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 6 - генератор в сборе и регулировочная планка, 7 - впускной патрубок системы охлаждения, 8 - термостат, 9 - промежуточный шкив.
3. Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
Момент затяжки.............10	Н м
110
Система охлаждения
Насос охлаждающей жидкости
(1 JZ-GE, 2JZ-GE)
Снятие
1.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE", раздел "Ремень привода ГРМ").
2.	Снимите воздуховод воздушного фильтра с переходником.
3	Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
4.	Снимите обводной патрубок системы охлаждения и трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
5.	Снимите ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
6.	Снимите насос охлаждающей жидкости.
а)	Отверните болт и отсоедините зажим проводки.
б)	Отверните болты крепления генератора "А" и "В" и снимите его.
е) Отверните 6 болтов крепления и снимите насос охлаждающей жидкости.
в)	Отверните 2 гайки и отсоедините впускной патрубок системы охлаждения.
г)	Снимите термостат.
д)	Отверните 2 гайки и отсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (1JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - воздуховод воздушного фильтра с переходником, 2 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 3 - трубка перепуска охлаждающей жидкости Ns1, 4 - обводной патрубок системы охлаждения, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - ролик-натяжитель ремня привода ГРМ, 7 - прокладка, 8 - насос охлаждающей жидкости, 9 - термостат, 10 * впускной патрубок системы охлаждения, 11 - кронштейн трубки охладителя рабочей жидкости АКПП, 12 - генератор, 13 - шайба.
2. Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости.
3. Установите термостат во впускной патрубок системы охлаждения.
4. Подсоедините впускной патрубок
Установка
1. Установите насос охлаждающей жидкости. завернув 6 болтов крепления.
Момент затяжки..........21	Нм
системы охлаждения.
Момент затяжки..............9 Нм
5. Установите генератор, завернув болты крепления.
Момент затяжки.............40 Н-м
6.	Подсоедините зажим жгута проводки.
7.	Установите обводной патрубок системы охлаждения и трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
Момент затяжки............9 Нм
8.	Установите ролик-натяжитель ремня привода ГРМ,
Момент затяжки............35 Нм
9.	Установите теплозащитный экран выпускного коллектора.
10.	Установите воздуховод воздушного фильтра с переходником.
11.	Установите ремень привода ГРМ.
Насос охлаждающей жидкости (1JZ-GTE)
Снятие
1.	Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE", раздел "Ремень привода ГРМ").
2.	Снимите ролик натяжитель ремня привода ГРМ.
3.	Снимите воздуховод №4.
Система охлаждения
111
6. Снимите обводной патрубок системы охлаждения и трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
а)	Отсоедините разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика указателя уровня охлаждающей жидкости и управляющего клапана.
б)	Отверните 2 болта и снимите обводной патрубок.
8. Снимите впускной патрубок и термостат, отвернув 2 гайки крепления.
в) Отверните 6 болтов крепления и снимите насос.
г) Снимите кольцевые уплотнения.
7. Снимите шланг высокого давления, отвернув перепускные болты.
4. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости турбокомпрессора №1 и №2.
5. Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (1 JZ-GTE). 1 - воздуховод №4, 2 - прокладка, 3 • ролик-натяжитель ремня привода РМ, 4 - шайба, 5 - шланг охлаждающей жидкости турбокомпрессора №1, 6 - шланг охлаждающей жидкости турбокомпрессора №2, 7 - воздуховод №2, 8 - насос гидроусилителя рулевого управления и насос охлаждающей жидкости, 9 - термостат, 10 - кольцевое уплотнение, 11 - впускной патрубок системы охлаждения и выпускной шланг радиатора, 12 - шланг высокого давления, 13 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 14 - обводной патрубок системы охлаждения.
в) Отсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости №1.
9. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления и насос охлаждающей жидкости.
а)	Отсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости №2, отвернув 2 гайки крепления.
б)	Отсоедините шланг охлаждающей жидкости турбокомпрессора №3.
Установка
1. Установите насос гидроусилителя рулевого управления и насос охлаждающей жидкости.
а} Установите новые кольцевые уплотнения и прокладки.
б) Заверните болты крепления Момент затяжки............. 21	Нм
112
Система охлаждения
в)	Подсоедините разъем управляющего клапана насоса гидроусилителя рулевого управления.
г)	Заверните 2 гайки крепления.
Момент затяжки....................... 21 Н-м д) Подсоедините шланг охлаждающей жидкости турбокомпрессора №3.
2. Установите шланг высокого давления, используя новые прокладки и затянув перепускные болты.
Момент затяжки....................... 65Н-м 3. Установите впускной патрубок системы охлаждения и термостат.
Момент затяжки.......................21	Н-м
4. Установите обводной патрубок системы охлаждения и трубку перепуска охлаждающей жидкости №1, используя новые кольцевые уплотнения.
Момент затяжки....................... 21 Н-м 5. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости турбокомпрессора №1 и №2.
6. Подсоедините шланг возврата рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
7. Установите воздуховод №4.	*
Момент затяжки....................... 20 Н-м 8. Установите ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
Момент затяжки....................... 35 Н-м 9. Установите ремень привода ГРМ.
Насос охлаждающей жидкости (2L-TE) Снятие и установка
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (2L-TE). 1 - ремень привода ГРМ, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - прокладка, 4 - кронштейн, 5 - направляющая ремня привода ГРМ, 6 - шланг радиатора Ns1.
1. Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Дизельный двигатель 2L-TE", раздел "Ремень привода ГРМ").
2. Отверните 6 болтов крепления и снимите насос охлаждающей жидкости. Момент затяжки....................... 23 Н-м
Примечание: установка насоса производится в порядке, обратном его снятию.
Проверка насоса охлаждающей жидкости
1. Проверьте насос охлаждающей жидкости.
Проверьте, что подшипник насоса охлаждающей жидкости работает ровно и нешумно. При необходимости замените насос.
2. Проверьте, что вязкостная муфта не поереждена.утечек из нее нет. При необходимости замените насос.
Термостат
Примечание:
- Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости.
- При снятии термостата двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Оптимальный температурный режим работ^двигателя около 95°.
4S-FE. 1 - впускной патрубок системы охлаждения, 2 • прокладка, 3 - термостат, 4 - перепускной клапан.
1G-FE. 1 - прокладка, 2 - термостат, 3 - впускной патрубок системы охлаждения.
1JZ-GE, 2JZ-GE. 1 - впускной патрубок системы охлаждения, 2 - прокладка, 3 - термостат, 4 - перепускной клапан.
2L-TE. 1 - крышка заливной горловины, 2 - выпускной патрубок, 3 - термостат, 4 - прокладка, 5 - кронштейн.
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите термостат.
а) Отверните две гайки крепления и отсоедините впускной патрубок от насоса охлаждающей жидкости б) Снимите термостат.
в) Снимите прокладку с термостата.
Установка
1.	Установите термостат во входной патрубок.
а)	Установите новую прокладку на термостат.
б)	Совместите перепускной клапан термостата с выступом на входном патрубке.
2.	Установите входной патрубок и затяните две гайки,
3.	Залейте охлаждающую жидкость?
4.	Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
Проверка
1.	Проверьте термостат
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
а)	Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
Система охлаждения
113
б)	Проверьте температуру открытия клапана термостата.
Температура открытия: 4S+E.....................80-84°С
1G-FE................80 - 84°С
серия JZ...............90 - 84°С
2L-TE..................86-90°С
При несоответствии температуры открытия клапана замените термостат.
в)	Проверьте подъем клапана.
Подъем клапана:
4S~FE........................................ 8,0 мм
1G-FE.................................8.0	мм
серия JZ................................... 8,5 мм 2L-TE.................................8,0	мм
При несоответствии температуры открытия клапана замените термостат.
г)	Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
I“Подъем _ клапана
Радиатор
Очистка радиатора
Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины.
Примечание: если давлении воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстоянии 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор.
Проверка радиатора
1.	Снимите крышку радиатора и проверьте ее.
Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей жидкости или пара.
Примечание: при выполнении шагов (а) и (б), приведенных ниже, держите тестер для проверки под углом 30° или более к горизонтали.
а)	Используя тестер для проверки крышки радиатора, проверьте давление открытия предохранительного клапана.
Примечание: накачивайте тестер равномерно - 1 раз за 3 секунды или больше.
Если воздух не проходит через предохранительный клапан, замените крышку радиатора.
б)	Накачайте тестер несколько раз и проверьте давление открытия предохранительного клапана.
Давление открытия: номинальное.............0,75 -1,05 бар
минимальное........................... 0,6 бар Если давление открытия предохранительного клапана меньше минимального, замените крышку радиатора.
2.	Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер с помощью шланга к горловине радиатора, как показано на рисунке.
б) Прогрейте двигатель.
в) С помощью тестера создайте давление в системе охлаждения 1,2 кг/см2 (2L-TE) или 1,8 Kr/cMr(1G-FE) и убедитесь, что давление не падает.
- Если давление снижается, проверьте шланги, радиатор, насос охлаждающей жидкости на предмет
наличия утечек.
- Если утечки не обнаружены, проверьте состояние сердцевины радиатора, блока цилиндров, головки блока и впускной трубопровод.
3.	Установите крышку радиатора.
Электровентилятор системы охлаждения Проверка на двигателе
1.	Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя не больше 83°С (4S-FE) или 91 °C (1JZ-GE, 2JZ-GE).
а)	Включите зажигание.
б)	Убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения не вращается.
В противном случае проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними.
в)	Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости (для 4S-FE -датчика №2).
4S-FE.
1 JZ-GE, 2JZ-GE.
г)	Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.
В противном случае проверьте реле электровентилятора, электровентилятор, главное реле двигателя, а также проверьте на короткое замыкание в цепи между реле и датчиком-выключателем по температуре охлаждающей жидкости.
д)	Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
2.	Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя более чем 93°С (4S-FE) или 101 °C (1 JZ-GE, 2JZ-GE).
а)	Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 93°С (4S-FE) или 101 °C (1JZ-GE, 2JZ-GE).
б)	Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.
Если нет, замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости.
Проверка элекгровентилятора
Примечание: в зависимости от конструкции могут быть установлены два электровентилятора системы охлаждения.
1.	Отсоедините разъемы электровентилятора.
2.	Проверьте электровентилятор.
а)	Подключите аккумулятор и амперметр к разъему электровентилятора.
6)	Проверьте, что вентилятор вращается плавно- и снимите показания с амперметра.
Номинальная сила тока менее 10 А
4S-FE.
8 - 2350
114
Система охлаждения
1 JZ-GE, 2JZ-GE.
3.	Подсоедините разъемы электровентилятора.
Проверка датчиков и реле
Главное реле двигателя
1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.
Выводы	Сопротивление, Ом
"Г-"3"	60-90
"2". "4-	0
-4» _ -5-	бесконечность
2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1я и ”3" реле и проверьте наличие проводимости между выводами реле.
Выводы	Проводимость
"2". -4"	нет
"4" _ "5«	есть
Реле электровентилятора
1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.
Выводы	Сопротивление, Ом
-Г .-2-	50-80
«3-. "4-	0
2. Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "Г и "2" реле и убедитесь в отсутствии проводимости между выводами "3” и "4**.
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости
1. Проверьте датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости.
а)	Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами датчика - выключателя при температуре охлаждающей жидкости выше 93°С (4S-FE) или 101 °C (1JZ-GE, 2JZ-GE).
6)	Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами датчика - выключателя при температуре охлаждающей жидкости не более 83°С (4S-FE) или 91 °C (1 JZ-GE, 2JZ-GE).
Управляющее реле насоса гидроусилителя рулевого управления (1 JZ-GTE)
1. Измерьте сопротивление между выводами управляющего реле. -Номинальное
сопротивление.................. 7,5 -8,5 Ом
Напряжение на выводах электронного блока управления электровентилятором (1 JZ-GTE).
Выводы	Состояние	Напряжение, В
IGB* - "Е"	Зажигание включено	9-14
"SOL+" - "SOL-"	Зажигание включено, выводы "ОРГ и *Е1“ диагностического разъема замкнуты	пульсации
"ТАС" - "Е"	Холостой ход	пульсации
"НР“ - "Е“	Холостой ход, разъем выключателя кондиционера по давлению отключен	9-14
"HP" - "Е"	Холостой ход, выводы "2" и "3" выключателя кондиционера по давлению замкнуты	0-1,5
"ТН+“ - "ТН-"	Зажигание включено, температура охлаждающей жидкости 20°С	3,6
"ТН+" - “TH-"	Зажигание включено, температура охлаждающей жидкости 80°С	2
"IDL" - "Е“	Зажигание включено, дроссельная заслонка полностью закрыта	0-3
-IDL" - "Е"	Зажигание включено, дроссельная заслонка полностью открыта	9-14
Электронный блок управления электровентилятором (1JZ-GTE)
1. Отсоедините разъем электронного блока управления электровентилятором и измерьте напряжение между выводами.
Разъем электронного блока управления электровентилятором.
Разъем выключателя кондиционера по давлению.
Система турбонаддува (1JZ-GTE)
>
Предостережение
1.	Не выключайте двигатель сразу по завершении поездки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну-две минуты для охлаждения турбины. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации турбокомпрессора.
2.	Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателя.
3.	Не запускайте двигатель при снятом воздухоочистителе.
4.	При преждевременном выходе турбокомпрессора из строя проверьте:
-	Уровень и качество масла в двигателе
-	Условия работы турбокомпрессора - Трубопроводы, подводящие масло к турбокомпрессору.
5.	Соблюдайте предосторожности при демонтаже и установке турбокомпрессора. Не роняйте и не ударяйте турбокомпрессор. Не переносите и не держитесь за легкодеформируемые части турбокомпрессора, такие как привод клапанов или тяги при их снятии.
6.	Соблюдайте предосторожности при демонтаже и установке управляющего клапана в сборе. Не роняйте и не ударяйте клапан. Не переносите и не держитесь за легкодеформируемые части турбокомпрессора, такие как привод клапанов или тяги при их снятии. Управляющий клапан - керамический.
7.	После демонтажа турбокомпрессора закройте впускной и выпускной патрубки и масляные отверстия пластиковыми пробками.
8.	При замене турбокомпрессора проверьте наличие углеродистых отложений на стенках масляных трубок. При необходимости замените масляные трубки.
9.	До установки прочистите привалоч-ные плоскости турбокомпрессора и масляных трубок.
10.	При замене крепежа устанавливайте только оригинальные изделия.
11.	После установки компрессора залейте в корпус подшипников 20 см3 моторного масла, прокрутите вал компрессора от руки.
12.	После перестановки компрессора прокрутите двигатель стартером 20 -30 секунд (без запуска двигателя) для заполнения системы смазки или запустите двигатель на холостой ход не менее, чем на одну минуту.
13.	Не допускается работа двигателя со снятым воздушным фильтром. В противном случае колесо компрессора очень быстро выйдет из строя.
Турбокомпрессор
Проверка на автомобиле
1.	Проверка системы впуска.
Проверьте состояние воздушного фильтра и воздуховода. Замените при необходимости. Устраните возникшие неплотности в соединениях.
2.	Проверка системы выпуска.
Проверьте состояние системы и отсутствие:
-	деформаций деталей;
-	посторонних предметов в каналах;
-	трещин.
При необходимости замените детали.
3.	Проверьте давление наддува.
а)	Используя тройник, присоедините манометр между фильтром и датчиком давления наддува.
6)	Двигаясь при полностью открытой дроссельной заслонке при установленном в положение "L" селекторе АКПП, выведите двигатель на режим 5600 об/мин, проверьте давление наддува.
Номинальное
давление........................... 0,57 - 0,70 кг/слг Если давление ниже указанного, проверьте системы впуска и выпуска на наличие утечек. Если утечки отсутствуют, замените турбокомпрессор в сборе.
Если давление выше указанного, проверьте шланг исполнительного механизма на наличие трещин и правильность подключения. Если шланг не поврежден и присоединен, замените турбокомпрессор в сборе.
Снятие турбокомпрессора
1.	Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Предостережение: все операции можно производить после 90 секунд после установки ключа зажигания в положение «Lock» и отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Снимите защиту картера.
4.	Снимите защиту двигателя.
5.	Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
6.	Отсоедините воздушный шланг №1.
7.	Отсоедините воздуховод №1 (шланг воздушного фильтра).
8.	Отсоедините управления клапаном-дросселем (АКПП).
9.	Отсоедините трос акселератора.
10.	Снимите верхнюю защитную крышку.
11.	Снимите катушки зажигания, сняв жгут проводки, отсоединив разъемы и отвернув 6 болтов крепления.
12.	Снимите крышку ремня привода ГРМ №2, отвернув 2 болта крепления.
13.	Снимите трубку клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
а)	Отсоедините вакуумный шланг и воздушный шланг №7.
б)	Отсоедините шланг трубки подачи дополнительного воздуха и снимите трубку системы управления частотой врещения холостого хода.
8
116
Система турбонаддува (1 JZ-GTE)
14.	Снимите крышку головки блока цилиндров №2.
15.	Отсоедините шланг отопителя.
16.	Отсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости №3.
17.	Снимите жгут проводки.
18.	Отсоедините разъем кислородного датчика.
19.	Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
21. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №4.
22. Снимите теплозащитный экран, отвернув 4 болта крепления.
23. Снимите воздуховод №4, отсоединив зажим и отвернув 2 болта крепления.
20. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №1, 2, 3.
Снятие и установка турбокомпрессора. 1 - трос управления клапаном* дросселем (АКПП), 2 - трос акселератора, 3 - верхняя защитная крышка, 4 > катушки зажигания в сборе, 5 - крышка ремня привода ГРМ №2, 6 * воздуховод №4, 7 - прокладка, 8 - шланг охлаждающей жидкости №2 {турбокомпрессора), 9 • шланг охлаждающей жидкости №1 турбокомпрессора), 10 - воздуховод №1, 11 - воздуховод №2, 12 - защита двигателя, 13 - защита картера, 14 - приемная труба системы выпуска, 15 * кронштейн турбокомпрессора №1, 16 - кронштейн турбокомпрессора Ns2,17 - воздуховод №1 (шланг воздушного фильтра). 18 - масляная трубка турбокомпрессора №2, 19 - теплозащитный экран турбокомпрессора, 20 - шланг охлаждающей жидкости №4 (турбокомпрессора), 21 * шланг перепуска охлаждающей жидкости №3, 22 - воздушный шланг №4, 23 - шланг отопителя, 24 - воздуховод N>3, 25 - вакуумный шланг, 26 - трубка и шланг клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 27 - воздушный шланг №7, 28 - крышка головки блока цилиндров №2, 29 - воздуховод №2, 30 - шланг охлаждающей жидкости №3 (турбокомпрессора), 31 - масляная трубка турбокомпрессора Ns1.
24.	Снимите воздуховод №2.
25.	Снимите воздуховод N&4.
26.	Снимите воздуховод №3 вместе с прокладкой, отвернув 2 болта крепления.
Система турбонаддува (1 JZ-GTE)
117
29. Снимите турбокомпрессор в сборе, отвернув 6 гаек крепления.
30.	Снимите воздуховоды №1 и 2 вместе с прокладками, отвернув 6 болтов.
31.	Снимите кислородный датчик.
32.	Снимите трубку охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №1 с прокладкой, отвернув 2 гайки крепления.
Разборка и сборка турбокомпрессора. 1 - турбокомпрессор №2, 2 - трубка охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №2, 3 * воздуховоды №1 и 2, 4 - прокладка, 5 - трубка охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №1, 6 - турбокомпрессор №1, 7 - кислородный датчик, 8 - впускной патрубок турбины.
33. Снимите трубку охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №2 с прокладкой, отвернув болт и 2 гайки крепления.
26. Снимите масляные трубки турбокомпрессора №1 и 2 с прокладками, отвернув 4 гайки и 2 перепускных болта.
20 Нм
34. Снимите турбокомпрессоры №1 и №2, отвернув 8 гаек крепления.
Проверка элементов турбокомпрессора
1.	Проверьте вращение колеса. Убедитесь, что колесо вращается плавно. Если колесо не вращается или вращается с сопротивлением - замените турбокомпрессор.
2.	Проверьте осевой зазор вала компрессора.
Установите индикатор со стороны воздушной трубы, передвигая рукой колесо турбины, измерьте осевой зазор.
Осевой зазор....не более 0,110 мм
Если осевой зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор в сборе.
3.	Проверьте радиальный зазор вала компрессора.
а)	Через отверстие слива масла из турбокомпрессора установите индикатор на вал компрессора.
б)	Перемещая вал в радиальном направлении^измерьте радиальной зазор.
Радиальной зазор....не более 0,162 мм Если радиальной зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор в сборе.
Установка турбокомпрессора
Примечание: после замены турбокомпрессора в сборе залейте приблизительно 20 см3 чистого моторного масла в отверстие для подачи масла и поверните вал компрессора от руки, чтобы масло распределилось по подшипнику.
118
Система турбонаддува (1JZ-GTE)
1,	Установите турбокомпрессоры №1 и №2 на впускной патрубок турбины, установив 4 новые прокладки и завернув^ гаек крепления.
2.	Установите трубку охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №2.
3.	Установите трубку охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) Ne1.
4.	Установите воздуховоды №1 и 2.
5.	Установите кислородный датчик, используя новую прокладку и завернув 2 гайки крепления.
6.	Установите турбокомпрессор в сборе.
7.	Установите масляные трубки турбокомпрессора.
6. Установите кронштейны турбокомпрессора.
9.	Установите воздуховод №3.
10.	Подсоедините воздушный шланг №4.
11.	Подсоедините воздушный шланг №2.
12.	Установите воздуховод №4 и подсоедините воздушный шланг №2.
13.	Установите теплозащитный экран.
14.	Подсоедините шланги охлаждающей жидкости (турбокомпрессора) №1,2 и 3.
15.	Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
16.	Подсоедините разъем кислородного датчика.
17.	Установите жгут проводки.
18.	Подсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости №3.
19.	Подсоедините шланг отопителя.
20.	Установите крышку №2 головки блока цилиндров (см. главу •'Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE. 1JZ-GTE*).
21.	Установите трубку клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
22.	Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.
23.	Установите катушки зажигания.
24.	Установите верхнюю защитную крышку.
25.	Подсоедините трос управления клапаном-дросселем.
26.	Подсоедините трос акселератора.
27.	Установите воздуховод (шланг воздушного фильтра).
28.	Подсоедините воздушный шланг №1.
29.	Установите приемную трубу системы выпуска.
30.	Установите защиту двигателя.
31.	Установите защиту картера.
32.	Залейте охлаждающую жидкость.
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха Снятие промежуточного охладителя наддувочного воздуха
1.	Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Предостережение: все операции можно производить после 90 секунд после установки ключа зажигания в положение «Lock» и отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
2.	Снимите передний бампер.
3.	Снимите входной патрубок воздушного фильтра.
Снятие и установка промежуточного охладителя наддувочного воздуха. 1 - правый защитный кожух, 2 - левый габаритный огонь, 3 - левый защитный кожух, 4 - передний бампер, 5 - воздуховод №5, 6 - левый воздуховод, 7 - защита двигателя, 8 - защита картера, 9 - воздуховод №2, 10 - воздуховод №3,11 - промежуточный охладитель, 12 - кожух промежуточного охладителя, 13 - правый воздуховод, 14 - воздуховод №1, 15 - входной патрубок воздушного фильтра, 16 - воздушный фильтр в сборе, 17 - правый габаритный огонь.
6. Отсоедините воздуховод №5.
4. Снимите воздуховод №1.
5. Снимите воздушный фильтр в сборе, отсоединив воздуховод и отвернув 3 болта крепления.
Система турбонаддува (1 JZ-GTE)
119
7. Снимите левый воздуховод, отсоединив зажим и отвернув болт крепления.
8.	Снимите воздуховод №2, отсоединив зажим и отвернув 2 болта крепления.
9.	Снимите правый воздуховод, отсоединив зажим.
10.	Снимите воздуховод №3, отсоединив зажим.
11.	Снимите промежуточный охладитель в сборе.
а)	Отверните 2 болта и 1 гайку и снимите промежуточный охладитель с кожухом.
б)	Отверните 4 винта и снимите кожух.
Установка промежуточного охладителя наддувочного воздуха
Установка промежуточного охладителя наддувочного воздуха производится в порядке, обратном его снятию.
Проверка компонентов системы турбонаддува Проверка датчика давления турбонаддува
1.	Проверьте напряжение питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
а)	Отсоедините разъем датчика.
б)	Включите зажигание.
в)	Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъема датчика "VCC* и "Е1".
Номинальное напряжение...4,5-5,5 6
г)	Подсоедините разъем датчика обратно.
2.	Проверьте выходной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
а)	Включите зажигание.
б)	Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора.
в)	Подсоедините вольтметр к выводам “PINT и “Е1" разъема электронного блока управления и измерьте напряжение выходного сигнала при атмосферном давлении.
г)	Измерьте снижение величины напряжения для каждого значения разрежения.
Разрежение, кг/см2	Напряжение, В
1.0	1,6-2,1
0,4	2,3 - 3,0
0	4,2-4,8
Проверка управляющего клапана
Проверка клапана
1. Подсоедините к порту “А" сервисный шланг и поДведите разрежение в 300 мм рт. ст. и убедитесь, что воздух проходит от порта "В” к порту "С".
2. Снимите разрежение и убедитесь, что воздух не проходит от порта "В" к порту "С .
Проверка приводов №1 и №2
Привод №2
Подсоедините манометр к приводу и создайте давление более 0,92 кг/см2. При этом шток должен перемещаться Внимание: не допускайте увеличения давления свыше 1,4 кг/см2.
Система турбонаддува (2L-TE)
Предостережение
1.	Не выключайте двигатель сразу по завершении поездки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну-две минуты для охлаждения турбины. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации турбокомпрессора.
2.	Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателя.
3.	При преждевременном выходе турбокомпрессора из строя проверьте:
-	Уровень и качество масла в двигателе
-	Условия работы турбокомпрессора - Трубопроводы^ подводящие масло к турбокомпрессору.
4.	Соблюдайте предосторожности при демонтаже и установке турбокомпрессора. Не переносите агрегат за тягу привода перепускного клапана.
5.	После демонтажа турбокомпрессора закройте впускной и выпускной патрубки и масляные отверстия пластиковыми пробками.
6.	Перед установкой турбокомпрессора промойте трубку подвода масла.
7.	До установки прочистите привал очные плоскости турбокомпрессора и масляных трубок.
8.	При замене крепежа устанавливайте только оригинальные изделия.
9.	После установки компрессора залейте в корпус подшипников 20 -30 см3 моторного масла, прокрутите вал компрессора от руки.
Система турбонаддува (2L-TE)
121
10.	После установки компрессора прокрутите двигатель стартером 20 - 30 секунд (без запуска двигателя) для заполнения системы смазки и запустите двигатель на холостой ход не менее, чем на одну минуту.
11.	Не допускается работа двигателя со снятым воздушным фильтром. В противном случае колесо компрессора очень быстро выйдет из строя.
Турбокомпрессор
Проверка на автомобиле
1.	Проверка системы впуска.
Проверьте состояние воздушного фильтра и воздуховодом. Замените при необходимости. Устраните возникшие неплотности в соединениях.
2.	Проверка системы выпуска.
Проверьте состояние системы и отсутствие:
-	деформаций деталей;
-	посторонних предметов в каналах;
-	трещин.
3.	Проверка давления наддува.
а)	Прогрейте двигатель.
б)	Установите в разрыв шланга корректора по наддуву ТНВД манометр.
После 08.1995 гада
в)	Выключите сцепление и резко нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува на режиме 2400 об/мин (или выше).
Давление:
до 08.1995......... 0.61 - 0,81 кг/см2
после 08.1995......... 0,54 - 0,90 кг/см2 Если давление меньше регламентированного - проверьте герметичность систем впуска и выпуска. Если системы в норме - замените турбокомпрессор.
Снятие и установка турбокомпрессора (2L-TE). 1 - стойка выпускного коллектора, 2 - верхний теплозащитный экран, 3 - задний теплозащитный экран, 4 - нижний теплозащитный экран, 5 - турбокомпрессор в сборе, 6 - трос акселератора, 7 - хомут, 8 - воздушный шланг №2, 9 - воздушный шланг №1,, 10 - прокладка, 12 - приемная труба системы выпуска, 13 - вакуумный шланг, 14 - воздуховод воздушного фильтра Ne1, 15 - турбокомпрессор, 16 - выпускной патрубок, 17 - масляные трубки турбокомпрессора.
Если давление больше регламентированного - проверьте состояние вакуумного шланга привода клапана перепуска. Если шланг в норме -замените турбокомпрессор.
4.	Проверка привода клапана перепуска отработавших газов.
Подсоедините к приводу манометр, как показано на рисунке, подведите давление в 0,81 кг/смг (до 08.1995) или 1,13 кг/см2 (после 08.1995) и убедитесь, что шток привода перемещается.
Внимание. Не увеличивайте давление выше 0,95 кг/см2 (до 08.1995) или 1,39 кг/см2 (после 08.1995).
После 08.1995
5.	Проверка контрольной лампы “CHECK".
а)	Включите зажигание и убедитесь, что загорелась контрольная лампа "CHECK*.
б)	Заглушите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа погасла.
в)	Подсоедините манометр, как показано на рисунке.
г)	Установите частоту вращения холостого хода и, изменяя давление, проверьте показания контрольной лампы.
Давление, кг/см2'	Лампа “CHECK"
0 - 0,10	не горит
0,14 - 0,80	не горит
0,85 и более	горит
После 08.1995
122
Система турбонаддува (2L-TE)
Снятие турбокомпрессора
1.	Снимите защиту масляного поддона.
2.	Снимите защиту двигателя.
3.	Отсоедините переднюю трубу системы выпуска.
4.	Отсоедините трос акселератора.
5.	Отсоедините воздуховод воздушного фильтра №2.
6.	Отсоедините воздуховод воздушного фильтра №1.
7.	Снимите теплозащитные экраны турбокомпрессора.
8.	Отсоедините масляные трубки турбокомпрессора.
а)	Отсоедините шланг отвода масла.
б)	Отверните 2 болта и 2 гайки крепления и снимите стойку выпускного коллектора.
в)	Отверните перепускной болт и отсоедините трубку подачи масла.
Турбокомпрессор. 1 - корпус турбины, 2 - нижний зажим, 3 - верхний зажим, 4, 14 - боковые пластины корпуса подшипника, 5 - шпильки, 6 - корпус подшипника, 7 - стопорное кольцо, 8 - кольцевое уплотнение, 9 - установочный штифт, 10 - корпус компрессора, 11 - шланг, 12 - привод клапана перепуска газов, 13 - прокладка.
9.	Снимите турбокомпрессор.
а) Отверните 4 гайки крепления и снимите турбокомпрессор.
10.	Отсоедините выпускной патрубок, отвернув 4 гайки крепления.
Проверка турбокомпрессора
1.	Проверьте вращение колеса. Убедитесь, что колесо вращается плавно. Если колесо не вращается или вращается с сопротивлением - замените турбокомпрессор.
2.	Проверьте радиальный зазор вала компрессора.
а)	Через отверстие слива масла из турбокомпрессора установите индикатор на вал компрессора.
б)	Перемещая вал в радиальном направлении измерьте радиальной зазор.
Радиальной зазор..не более 0,16 мм
б) Отверните 2 гайки и отсоедините от турбокомпрессора масляные трубки.
3.	Проверьте осевой зазор вала компрессора.
Установите индикатор со стороны компрессора, передвигая рукой колесо турбины, измерьте осевой зазор.
Осевой зазор.............не более 0.11 мм Если осевой зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор.
Если радиальной зазор выходит за допустимые пределы - замените турбокомпрессор.
4.	Проверьте работу привода клапана перепуска газов.
а)	Отсоедините шланг диафрагмы привода.
б)	Создайте над диафрагмой давление примерно в 0,7 - 0,8 кг/см2: шток привода должен перемещаться.
Если нет - замените турбокомпрессор.
Система турбонаддува (2L-TE)
123
Предупреждение: никогда не подавайте на диафрагму давление более 1,4 кг/cvr.
Установка турбокомпрессора
Внимание: после установки турбокомпрессора залейте 20 - 30 см3 свежего масла в корпус подшипников и прокрутите вал компрессора от руки.
Установка турбокомпрессора осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Привод (исполнительный механизм) клапана перепуска газов
Снятие и установка
1. Снимите турбокомпрессор.
2. Снимите привод клапана перепуска газов.
а)	Отсоедините шланг от привода клапана.
6)	Подсоедините манометр к приводу, подайте давление, чтобы шток привода перемещался и снимите уплотнение со штока.
Внимание. Не увеличивайте давление выше 1,39 кг/см2.
в)	Отверните 2 болта и снимите привод клапана.
Момент затяжки...........	20 Н-м
Если ход штока превышает указанную величину, подложите под крепления привода к корпусу турбокомпрессора дополнительные регулировочные шайбы.
Примечание: установка привода осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Регулировка
1. Регулировка величины перемещения шток привода клапана перепуска газов.
а Подсоедините индикатор к штоку.
б)	Подсоедините маномете и создайте давление в 1,18 кг/см . Измерьте величину перемещения штока.
Номинальный ход штока................1,12 -1,97 мм
Внимание. Не увеличивайте давление выше 1,39 кг/см2.
Ход штока, мм	Толщина шайбы, мм
1,12-1,97	•
1,98-2,47	0,5
2,48 - 2,97	1,0
2,98 - 3,47	1,5
3,48 - 3,97	2,0
3,98-4,47	2,5
4,48 - 4,97	3,0
4,98 - 5,47	3,5
5,48 - 5,97	4,0
5,98 - 6,47	4,5
6,48 - 6,97	5,0
6,98 - 7,47	5,5
7,48 - 7,97	6,0
7,98 - 8,47	6,5
Примечание:
- используются шайбы толщиной 0,5: 1,0; 2,0; 3,0 мм, все остальные размеры образуются путем набора пакета стандартных шайб;
- необходимо следить за соответствием длины болта крепления и толщины прокладок, и при увеличении суммарной толщины прокладок более чем до 3,5 мм, следует использовать болт увеличенной на 4 мм длины.
в)	Установите привод клапана и повторно проверьте величину хода штока клапана.
Поиск неисправностей
Замечание: в случае недостаточной приемистости, потери мощности или увеличенном расходе топлива перед диагностикой системы наддува проверьте сам двигатель (тепловой зазор клапанов, опережение впрыска топлива и т.д.).
Возможная причина	Способ проверки и место исправления
1. Низкое давление наддува	Проверьте давление наддува
2. Повышенное сопротивление в системе впуска воздуха	Проверьте систему впуска, отремонтируйте или замените детали при необходимости.
3. Негерметичность системы впуска воздуха	Проверьте систему впуска, отремонтируйте или замените детали при необходимости.
4. Повышенное сопротивление в системе выпуска	Проверьте систему выпуска, отремонтируйте или замените детали при необходимости.
5. Негерметичность системы выпуска	Проверьте систему выпуска, отремонтируйте или замените детали при необходимости.
6. Неустойчивая работа турбокомпрессора	Проверьте вращение колеса компрессора. Если оно не вращается, или есть повышенное сопротивление вращению - замените турбокомпрессор. Проверьте осевой и радиальный зазоры вала, если какой-либо зазор больше нормы - замените турбокомпрессор.
Ненормальный шум.
Возможная причина	Способ проверки и метод исправления
1. Дрожание тепловых экранов турбокомпрессора	Проверьте крепление, установку или деформацию тепловых экранов, замените при необходимости
2. Негерметичность системы выпуска	Устраните утечки
3. Неустойчивая работа турбокомпрессора	см. выше, сопровождается неудовлетворительной приемистостью, потерей мощности или увеличенным расходом топлива
Увеличенный расход масла или белый дым
Возможная причина	Способ проверки и метод исправления
Дефект масляных уплотнений корпуса подшипников турбокомпрессора	Проверьте наличие масла в системе выпуска: отсоедините от турбины приемную трубу системы выпуска и проверьте наличие сажевых отложений на колесе турбины (большое количество отложений указывает на неисправность турбокомпрессора). Проверьте наличие масла в системе впуска воздуха. Проверьте зазоры вала турбокомпрессора. '
Система впрыска топлива
Описание
Система впрыска состоит из трех основных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления.
Топливная система
Топливо подается топливным насосом через топливный фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива.
Регулятор давления топлива обеспечивает перепад давления топлива между топливным и впускным коллекторами. Избыток топлива возвращается в топливный бак через трубку возврата.
На горячем двигателе давление топлива повышается для улучшения его течения, облегчения повторного запуска и стабильности работы двигателя на режиме холостого хода.
Демпфер предназначен для гашения слабых пульсаций давления топлива, возникающих при работе форсунок.
Топливо впрыскивается во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления.
Система подачи воздуха
Система подачи воздуха обеспечивает подачу необходимого для работы двигателя количества воздуха.
Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя. При низкой температуре охлаждаю-щей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода и воздух поступает 'в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким образом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1-ая ступень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульсации воздушного потока.
Система электронного управления
Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая контролирует впрыск топлива, опережение зажигания, частоту вращения холостого хода, диагностическую систему и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микрокомпьютера.
Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции:
1.	Управление впрыском топлива. Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха
на впуске, атмосферное давление и др., а преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.
На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.
2.	Управление углом опережения зажигания.
В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.
3.	Система управления частотой вращения холостого хода.
В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.
4.	Диагностика.
Блок электронного управления преду-преждает о неисправности или ненормальной работе посредством контрольной лампы "CHECK" на панели приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кеда, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании выводов "ТЕ1" и "Е1". Диагностические коды рассмотрены ниже.
4. Функция "Fail-Safe* ("Добраться до дома")- В случае выхода из строя какого-либо датчика, предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на приборной панели высвечивается предупредительный световой сигнал "CHECK".
Меры предосторожности Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования
1.	Проверьте правильность регулировок двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
2.	Меры предосторожности при подсоединении прибора
а) Используйте аккумуляторную батарею 8 качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др, б) Подсоедините провод-пробник тахометра к выводу "IG" (-) диагностического разъема.
3.	В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности.
а)	Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с выводными штырями аккумуляторной батареи.
б)	Работайте аккуратно с высоковольтными проводами.
в)	По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены.
г)	При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы.
Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи
Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех.
Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные (фидерные) кабели проложены рядом с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности:
1.	Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного управления. Блок электронного управления расположен под приборной панелью, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля.
2.	Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от проводки электронного блока управления, по меньшей мере в 20 см, и тем более не перекручивайте их вместе.
3.	Проверьте правильность настройки (согласования) антенного кабеля и антенны.
4.	Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию.
5.	Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. (Некоторые выводы могут быть повреждены статическим электричеством).
Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжен ия
1. Снятие с двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозапиеной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения
Система впрыска топлива
125
г-----------------------------------
Г (между корпусом дроссельной заслон-£ ки и головкой блока цилиндров) вызо-& вет подсос воздуха, что приведет к L'. нарушению работы двигателя.
£ Меры предосторожности
£ при работе с электронной
L системой управления
| 1. Перед отсоединением электриче-I ских разъемов электронного блока I управления необходимо отключить | электрическое питание посредством Е- либо ключа зажигания, либо снятием * клемм с аккумуляторной батареи.
h Внимание: Обязательно прочитайте I диагностический код перед снятием I клемм с аккумуляторной батареи.
г 2. При установке аккумуляторной ба-L тареи не перепутайте полярность.
[ 3. Не подвергайте ударам элементы L системы впрыска топлива и особенно L электронный блок управления.
к 4. Будьте внимательны при поиске Heft исправностей, при большом количест-F ве транзисторных цепей даже легкое к неосторожное касание выводных вы-г водов может привести к серьезным г повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса L электронного блока управления.
г 6. При работе в дождливую погоду Г оберегайте электронные узлы управ-k ления от попадания воды. Так же сле-Г; дует поступать и при мойке двигателя.
£ 7. Замена запчастей должна прово-дится только на аналогичные.
£ В. Будьте осторожны при расстыковке и к соединении разъёмов электропроводки. Г	а) При расстыковке, ослабьте фик-
сатор, надавив на его пружину, и ;	вытащите разъём, удерживая его
< за корпус.
б) При соединении, полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.
6) При проверке сопротивления, тока или напряжения, всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.
в) Не применяйте излишнее усилие, г) После проверки плотно установите защитный чехол на разъем.
Меры предосторожности при работе с топливной системой
1.	До начала работ с топливной системой, отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Внимание: любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления, стирается при снятии (-) минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диагностические коды перед отключением аккумуляторной батареи.
2.	Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой.
3.	Не допускайте вывода бензина с резиновыми или кожаными предметами.
4.	При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее.
а)	Снимите облицовку багажного отделения.
6)	Отсоедините разъем топливного насоса.
в)	Запустите двигатель. После его самопроизвольной остановки выключите зажигание.
г)	Подставьте емкость под демонтируемый узел.
д)	Медленно ослабьте соединение, е) Расстыкуйте соединение.
ж)	Заглушите соединение резиновой пробкой.
з)	Подсоедините обратно разъем топливного насоса.
и)	Установите обратно облицовку багажного отделения.
5. При затяжке ниппельного соединения или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления, следует предпринять следующее:
(Соединение перепускным болтом)
а)	Всегда используйте новую прокладку.
6)	Заверните болт вручную.
в)	Затяните необходимым моментом затяжки.
г) Выключите зажигание.
д) Отсоедините сервисный провод с выводов диагностического разъема.
(Ниппельное соединение)
а)	Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную.
б)	Динамометрическим ключом затяните соединение необходимым моментом затяжки.
6.	Меры предосторожности при снятии и установке форсунок.
а)	Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение.
6)	При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его.
в)	Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом. Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость.
Кольцевое уплотнение
Топливный коллектор
Предохрани- XФорсуна тельная втулка
Неправильно
7.	Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.
Впускной коллектор
8.	После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива.
а)	Сервисным< проводом закоротите выводы "+В" и "ЕР" диагностического разъема.
б)	Включите зажигание (двигатель не запускать!).
в)	Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопроводе высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива на всей линии.
Внимание: шланг должен быть пережат. Никогда не перегибайте топливопровод во избежание его разрушения.
126
Система впрыска топлива
Система диагностирования Описание
Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK", который высвечивается контрольной лампой, расположенной на приборной панели.
Анализируя различные сигналы (см. ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных' соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности. Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFi" при выключенном зажигании.
На двигателях кроме стандартного диагностического разъема в моторном отсеке, используется разъем TDCL (Toyota Diagnostic Communication Link -шины данных фирмы TOYOTA). Он расположен в салоне под приборной панелью и служит для считывания данных от электронного блока управления Двигателем, АКПП, ABS, кондиционером и системой поддержания постоянной скорости. Разъем приспособлен для подключения тестера фирмы TOYOTA.
Диагностический разъем.
Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице). При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" разъема TDCL или диагностического разъема.
При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности, диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики. Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕ1", *ТЕ2" и ЬЕ1" диагностического разъема или разъема TDCL.
Лампа индикации неисправности двигателя ("CHECK")
1. Лампа индикации "CHECK" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
2. После запуска двигателя табло "CHECK" должно погаснуть. Если же лампа индикации продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем.
Вывод диагностических кодов
Внимание: При диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования.
Режим текущей самодиагностики Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры.
1.	Проверьте начальные условия.
а)	Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б)	Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в)	Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г)	Все дополнительное оборудование выключено.
д)	Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2.	Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3.	Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1* или разъема TDCL.
4.	Прочтите диагностический код по количеству вспышек табло "CHECK". (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Форма диагностических кодов
а)	Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).
Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б)	Индикация кода неисправностей. При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды. После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты.
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в)	Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло), 3 - зажигание выключено, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигания включено.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз. ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ез
Система впрыска топлива
127
довой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым^ вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено).
При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема.
Режим тестирования
Внимание: по сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска.
Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1.	Проверьте начальные условия.
а)	Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б)	Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в)	Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г)	Все дополнительное оборудование выключено.
2.	Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "ЕГ диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло "CHECK” при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 с
0.131 сек.
3.	Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4.	Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5.	Перемкните с помощью подходящего провода выводы *ТЕГ и "ЕГ диагностического разъёма.
6.	Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло "CHECK".
7.	По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема.
Внимание:
-	Система не перейдет в режим тестирования,если выводы ”ТЕ2” и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
-	При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже, будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
-	Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности. - Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2”, "L" или "Ft", или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код №51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.
4. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) контрольной лампы "CHECK". (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Индикация диагностики
1.	Если в одно и то же время появляются 2 и более вида неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров.
2.	Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса").
3.	После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с табло индикации "CHECK ", но сохранятся в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.
Стирание диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).
Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью” (часы и др.) также "вычистятся”.
-	Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
-	В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.
2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что прочитывается код "нормальной работы" на табло "CHECK".
Если тот же диагностический код вновь появляется на табло "CHECK", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.
Проверка цепи диагностической системы
Поиск неисправностей вольт/омметром
Внимание:
- Для каждой системы разработаны процедуры поиска неисправностей, которые изложены в этом руководстве. Время от времени эти процедуры могут несколько изменяться. Тем не менее, методов, приведенных в данном руководстве, практически достаточно для обнаружения неисправностей.
-	Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
-	Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
-	Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит блок управления неисправен и подлежит замене.
Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива
Внимание:
-	Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
-	Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании.
Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/B), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
-	Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном диагностическом разъеме электронного блока управления.
-	Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгутов проводов.
128
Система впрыска топлива
Диагностические коды для электронного блока управления
	Система или датчик	Причины неисправности	Место неисправности
-	Норма	В этом случае ни один из кодов не выявлен	-
ТГ	Датчик частоты вращения коленчатого вала	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Нет передачи сигналов NE или G к электронному блоку управления в течение 2-х или более секунд после включения стартера (и при напряжении на выводе +В менее 11 В - для 1 jZGE, 2JZ-GE). В течение 0,3 сек после включения стартера нет передачи сигнала G- (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1G-FE с 1994 г).	1.	Разрыв или короткое замыкание цепи NE, G. 2.	Распределитель 3.	Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 4.	Электронный блок управления
ЛТ	Датчик частоты вращения коленчатого вала	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1500 об/мин (4S-FE) или 1000 об/мин (1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE) (в течение 0,05 сек - для 1G-FE с 1994 г) 1G-FE, 1J2-GE, 2JZ-GE (режим тестирования) Нет передачи 12-ти сигналов NE между 2-мя сигналами G при частоте вращения свыше 400 об/мин	—	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи NE или G 2.	Распределитель 3.	Электронный блок управления
14	Система зажигания	4S-FE, 1в-РЁ, 1J2-GE, 2J2-GE 4 (4S-FE) или 6 (1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE) раз подряд не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления, при частоте вращения 3000 об/мин (в течение 0,3 сек и более -для 1JZ-GE с 1993 г, 1G-FE с 1994 г)	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2.	Коммутатор 3.	Электронный блок управления
14	Система зажигания	Ijz-gtE 20 раз подряд (при 20-и последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления при частоте вращения менее 3000 об/мин.	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2.	Коммутатор 3.	Электронный блок управления
лг	Система электронного управления АКПП	1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Нет выходного сигнала (корректного) от электронного блока управления	1. Электронный блок управления
тг	Обогреватель кислородного датчика	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя главного кислородного датчика более 0,5 секунд	1.	Цепь обогревателя главного кислородного датчика. 2.	Главный кислородный датчик. 3.	Электронный блок управления.
"2Г	Кислородный датчик	4S-FE, 1G-FE Сигнал главного кислородного датчика снижается до 0,35-0,7 В в течение 60 секунд при следующих условиях: а)	Частота вращения более 1500 об/мин. б)	Скорость порядка 100 км/ч. 1JZ-GE Сигнал главного кислородного датчика снижается до 0,35-0,7 В в течение 60 секунд при следующих условиях: а)	Частота вращения более 1500 об/мин. б)	Скорость порядка 100 км/ч. в)	Кондиционер включен. г)	Диапазон "D" АКПП. д)	Режим "OD" АКПП включен. 2JZ-GE Сигнал главного кислородного датчика снижается до 0,35-0,7 В в течение 60 секунд при следующих условиях: а)	Скорость порядка 100 км/ч. б)	Кондиционер включен. в)	Диапазон "О" АКПП. г)	Режим "OD OFF* АКПП включен. д)	Температура охлаждающей жидкости более 80°С. 1JZ-GTE Сигнал главного кислородного датчика снижается до 0,35-0,7 В в течение 60 секунд при следующих условиях: а)	Скорость порядка 100 км/ч. б)	Частота вращения более 1500 об/мин. в)	Абсолютное давление во впускном коллекторе более 350 мм рт.ст. Внимание: используется двухстадийный алгоритм олределе-ния неисправности	1.	Цепь главного кислородного датчика. 2.	Главный кислородный датчик. 3.	Электронный блок управления.
	Датчик температуры охлаждающей жидкости	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более.	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2.	Датчик температуры охлаждающей жидкости 3.	Электронный блок управления
	Датчик температуры воздуха на впуске	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2.	Датчик температуры воздуха на впуске 3.	Электронный блок управления
Система впрыска топлива
129
Код	Система или датчик	Причины неисправности	Место неисправности
25	Сигнал бедной смеси	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE Снижение напряжения сигнала кислородного датчика в те* чение 90 секунд при частоте вращения более 1500 об/мин, скорости до 100 км/ч и температуре охлаждающей жидкости более 7СгС (4S-FE, 1G-FE) или 50°С (1 JZ-GTE). Внимание: используется деухстадийный алгоритм опреде-ления неисправности.	1.	Цепь кислородного датчика или датчик 2.	Система зажигания 3.	Электронный блок управления
28	Дополнительный кислородный датчик	2JZ-GE Сигнал дополнительного кислородного датчика снижается до 0,35-0,7 В при следующих условиях: а)	Скорость порядка 100 км/ч. б)	Кондиционер включен. в)	Диапазон "D" АКПП. г)	Режим "OD OFF" АКПП включен. д)	Температура охлаждающей жидкости более 80°С. Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности	1.	Цепь дополнительного кислородного датчика. 2.	Дополнительный кислородный датчик. 3.	Электронный блок управления
ТГ	Датчик абсолютного давления ео впускном коллекторе	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на время 0,5 с или более.	1. Цепь датчика абсолютного давления или датчик. 2. Электронный блок управления
34	Датчик давления турбонаддува	1 JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления турбонаддува	1.	Цепь датчика давление турбонаддува. 2.	Датчик давления турбонаддува 3.	Электронный блок управления
ТГ	Датчик положения дроссельной заслонки	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки на время 0,5 с или более	1. Цепь датчика положения дроссельной заслонки или датчик. 2. Электронный блок управления
41	Датчик положения дроссельной заслонки	1JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (напряжение на выводе VTA1 более 1,5 В) при замкнутом концевом выключателе закрытого положения дроссельной заслонки "IDL1".	17 Цепь датчика положения дроссельной заслонки или датчик. 2. Электронный блок управления
	Датчик скорости автомобиля	4S-FE(MKHn) Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения 2500-5000 об/мин в)	Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°С г)	Движение под нагрузкой 45-ЕЕ(АКПП) Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения коленчатого вала более 3000 об/мин в)	Стоп-сигналы выключены (OFF) 1G-FE Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения коленчатого вала 2300-4700 об/мин (МКПП) или более 2350 об/мин (АКПП) в)	Выключатель запрещения запуска выключен (OFF) (АКПП) г)	Напряжение датчика абсолютного давления более 2,1 В 1G-FE (с 1994 а) Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения коленчатого вала более 2300 об/мин (МКПП) или 2350 об/мин (АКПП). в)	Диапазоны АКПП креме "Р" и "N". 1JZ-GE, 2JZ-GE Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения коленчатого вала более 2800 об/мин (1JZ-GE) или 3000 об/мин (2JZ-GE) в)	Выключатель запрещения запуска выключен (OFF) г)	Стоп-сигналы выключены 1JZ-GTE Более 8 секунд определяются следующие режимы: а)	Датчик скорости выдает значение 0 км/ч б)	Частота вращения коленчатого вала 2500*4500 об/мин (МКПП) или более 3400 об/мин (АКПП) в)	Стоп-сигналы выключены (АКПП)	1.	Датчик скорости автомобиля 2.	Цепь датчика скорости 3.	Электронный блок управления
9 — 2350
130
Система впрыска топлива
Код	Система или датчик	Причины неисправности	Место неисправности
43	Стартер	4S-FE, 1G-FE Отсутствует сигнал STA. к электронному блоку управления	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2.	Разрыв или короткое замыкание в замке зажигания или в цепи главного реле 3.	Электронный блок управления
47	Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки	1JZ-GE, 2JZ-GE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 0,5 с или более	1.	Цель датчика положения дополнительной дроссельной заслонки. 2.	Дополнительная дроссельная заслонка. 3.	Электронный блок управления
47	Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки	1JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (напряжение на выводе VTA2 более 1,5 В) при замкнутом концевом выключателе закрытого положения дроссельной заслонки "IDL2* в течение 0,5 сек и более.	1.	Цепь датчика положения дополнительной дроссельной заслонки. 2.	Дополнительная дроссельная заслонка. 3.	Электронный блок управления
51	Выключатель кондиционера	4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE Имеют место следующие состояния: •	кондиционер включен, •	концевой выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки IDL находится в положении "ВЫКЛ** (OFF) •	рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положениях кроме "Р" или "N" (выводы "Е1" и "ТЕ1" диагностического разъема замкнуты)	1.	Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера 2.	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (выводы "IDL") 3.	Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 4.	Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 5.	Электронный блок управления
52	Датчик детонации	1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE Нет сигнала от датчика детонации к электронному блоку управления в течение 6 последовательных разрядов в свечах (1G-FE, 1JZ-GE) или в течение 0,5 сек (2JZ-GE) при частоте вращения 1600-5200 об/мин 1G-FE (с 1994 г) Нет сигнала от датчика детонации в течение 18 последовательных разрядов в свечах при частоте вращения 1700-5600 об/мин	1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка). 2. Электронный блок управления
53	Сигнал детонации	1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE Неисправность электронного блока управления (системы контроля детонации) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 650-5600 (1G-FE) или 650-5200 (1JZ-GE, 2JZ-GE. 1 JZ-GTE) об/мин при 12 последовательных разрядах в свечах (1G-FE, 1JZ-GE) или в течение 0,5 сек (2JZ-GE)	1.‘ Электронный блок управления
55	Датчик детонации №2	1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE Нет сигнала от датчика детонации №2 к электронному блоку управления при частоте вращения 1600-5200 об/мин в течение 6 последовательных разрядов в свечах (1JZ-GE) или 0,5 сек (2JZ-GE)	1.	Разрыв цепи или короткое замыкание в. цепи датчика детонации №2. 2.	Датчик детонации №2 (ослаблена посадка) 3.	Электронный блок управления
78	Топливный насос	2JZ-GE, 1 JZ-GTE Разрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса на время 1 сек и более в течение 2 секунд после включения стартера при частоте вращения более 1000 об/мин, в режиме высокой скорости работы насоса. Примечание: используется двухстадийный алгоритм поиска неисправности	1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока управления топливным насосом 2.	Электронный блок управления топливным насосом. 3.	Цепь источника питания электронного блока управления. 4.	Топливный насос. 5.	Электронный блок управления.
Примечания:
-	Символ "ON" (ВКЛ) в колонке режима диагностики означает, что предупреждающий световой сигнал “CHECK" загорается при определении неисправности.
-	Символ "OFF” (ВЫКЛ) означает, что предупреждающий световой сигнал “CHECK" не загорается при определении неисправности, даже если неисправность зафиксирована.
-	Символ "N.А.” означает, что этот пункт не включен в систему диагностирования.
Система впрыска топлива
131
9*
I ^дд%|Е|ИЕ1йа1а11а1й1П|1131	|| ДДЗЙИЕЗДШДДДДЯД |	[TRC-|| G. |TRC-|acv|EF|4|EFI-|	|STA	^?|od2|spi|a/c|^|els| w |r» Ut	♦Bl
гт-И-Н	1«и М'Ч	|se2|TE2|^H|sp2|TACH0[IBL|VTA| Е2 |	|ne |gi |g2 |evp|cco[egv^	Insa	| P ] |ODl| L1 ] L2 | L3 JsTpJ0^	♦B
		~~t	I	| w y—	' ~~u	U		
1JZ-GE (с 1992 г) (* - для моделей с системой TRC)
J~l_TLJ ЧР ULn	n | Ч_Н 1 П	Xir ня ил;	П П I ЧР 1 f~~l		
ira щ щ ЫВИйИйНИКаВ Q ш	II	2Д !^1	|[teC*|G- |ТРС-|АСУ|ЕР1*|ЕР1-|	STA	Irel]^	
НФ'М №М Ы M"l	I |TE2|KNK| |^cho|IBL|VTA|E2|	I|NE |G1 |G2 |eVP|CCO{eGV^	ЫЭЛ	J 1 (STPp	+B
H 'у"и- '	—	———	 * u	 t U «	b u «	_"' L м~~			
1JZ-GE (с 1994 г) (модели 2WD) (* - для моделей с системой TRC)
HP L-JL-TL	LTLJ HP uVnr		HP и СГТП—Г			HP l—TL	
||Д ЩД|Е1ВБ1й11^11^1й1 II н Ш1			|trc-[acv[efi+|efi-|	|STA	^S|oD2|SP1	|A/C|AC|ELSjW|M-^	
[ртФ'М m i m«=-i Н'Ч	I |TE2|XNK| |tacho|IBL|VTA| E21 ц	 u	|ne|gi	|G2 |EVP|cCO^Gwj	Ld		Id U —	°си| J.1 I L2 | L3 (sTp|GSW	+B
1JZ-GE (с 1994 г) (модели 4WD) (* - для моделей с системой TRC)
2JZ-GE (с 1992 г)
132
Система впрыска топлива
2JZ-GE (с 1994 г)
1JZ-GTE (с 1992 г)
1 JZ-GTE (с 1994 г)
Вывод	ы электронного блока управления
Символ	Название вывода
+В	Главное реле
+В1	Главное реле
2*	Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
А/С	Усилитель кондиционера
ABS	Электронный блок управления ABS и TRC
АС2	Блок управления кондиционером
ACIS	Электропневмоклалан системы изменения геометрии впускного коллектора (ACIS)
ACMG	Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ	Аккумуляторная батарея
ВК	Стоп-сигналы
ССО	Датчик температуры отработавших газов
Е01	Заземление источника питания
Е02	Заземление источника питания
Е1	Заземление компьютера (электронного блока управления)
Е2	Заземление датчиков
ЕС	Заземление корпуса электронного блока управления
EFI(-)	Электронный блок управления TRC
EFI(+)	Электронный блок управления TRC
EGR	Электропневмоклалан системы рециркуляции отработавших газов
ELS	Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла
ELS2	Реле обогревателя заднего стекла
EVAP	Электропневмоклалан системы улавливания па--ров топлива
FC	Реле-выключатель топливного насоса
Символ	Название вывода
G-	Распределитель
G1	Распределитель
G2	Распределитель
G2(-)	Датчик положения распределительного вала
НТ	Обогреватель кислородного датчика
НТ1	Главный кислородный датчик
НТ2	Дополнительный кислородный датчик
IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
IDL1	Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2	Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF	Коммутатор
IGSW	Замок зажигания
IGT	Коммутатор
IGT2- -IGT6	Коммутатор
IGW	Индикатор температуры отработавших газов
ISC1	Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC2	Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC3	Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC4	Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD	Выключатель режима "кик-даун"
KNK1	Датчик детонации №1
KNK2	Датчик детонации №2
L*	Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
М	Переключатель режимов работы АКПП
Ml	Индикатор режима ручного управления АКПП
Система впрыска топлива 133
Символ	Название вывода	Напряжение на выводах электронного блока управления			
M-REL	Главное реле системы впрыска (обмотка)				
NCp-	Датчик скорости муфты включения повышающей передачи		двигатели tjx-oe, zjz-ot, иг-ь/г		
			выводы	Напряжение, В	Состояние
NCO+	Датчик скорости муфты включения повышающей передачи		+В-Е1	9-14	Зажигание включено
			А/С-Е1	0-1,5	Холостой ход. Кондиционер включен
NE	Распределитель				
			А/С-Е1	7,5-14	Кондиционер выключен
NE-	Датчик положения коленчатого вала				
			ABSFC- Е1	9-14	Зажигание включено
NEO	Электронный блок управления TRC		ACIS - Е1	0-3	Частота вращения более 4500 об/мин
NSW*	Выключатель запрещения запуска		ACIS - Е1 	9-14	Зажигание включено
№10-60	Форсунка		ACMG - Е1	0-2	Холостой ход. Кондиционер включен
OD1*	Компьютер (электронный блок управления) системы поддержания скорости		ACMG - Е1	9-14	Дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения. Кондиционер включен
OD2*	Главный выключатель повышающей передачи				
			ACV - Е1	9-14	Холостой ход
OX	Кислородный датчик				
			ACV - Е1	0-3	Частота вращения более 4100 об/мин
0X1	Главный кислородный датчик				
			ВАТТ - Е1	9-14	-
0X2	Дополнительный кислородный датчик		ССО-Е1	1,0-5,5	Температура отработавших газов менее 950°С
P	Переключатель выбора режима работы АКПП				
PIM	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе		DI-E1	болве 7	Холостой ход
			DI-E1	0-3	Зажигание включено
PS	Датчик-выключатель по давлению в системе гидроусилителя рулевого управления		EFI(+), (-)-Е1	0-5 (колебания)	Холостой ход
			EGW - Е1	0-3	Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы ССО и Е1 диагностического разъема замкнуты)
PSW	Датчик-выключатель по давлению в системе гидроусилителя рулевого управления				
PWR	Переключатель режимов работы АКПП (спортивный/экономичный)				
			EGW - Е1	9-14	Холостой ход
			ELS-E1	0-3	Фары включены, обогреватель заднего стекла включен
R	Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска				
			ELS-E1	9-14	Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен
S1-3*	Электромагнитный клапан электронного управления АКПП				
			EVAP - Е1	9-14	Выводы ТЕ1 - Е1 замкнуты
SNWO	Индикатор режима "снег" АКПП		EVP - Е1	9-14	Выводы ТЕ1 - Е1 замкнуты
SNWI	Выключатель режима "снег" АКПП		FC-E1	9-14	Зажигание включено
SP1	Датчик скорости №1		FC-E1	0-3	Холостой ход
			FPC-E1	Kt	Холостой ход
SP2-	Датчик скорости №2				
			FPC - Е1	4,5-5,5	Проворачивание стартером
SP2+	Датчик скорости №2				
			FPC - Е1	0-1,5	Зажигание включено
SPDM	Спидометр		G1 -GH.G1-	»	Холостой ход
STA	Выключатель стартера		G2-G(-),G1-	2=	Холостой ход
STP	Выключатель стоп-сигналов		НТ-Е1	0-3	Холостой ход
TACHO	Тахометр		НТ-Е1	9-14	Частота вращения более 3000 об/мин, температура воздуха на впуске более 20°С Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью закрыта
TE1	Диагностический разъем				
TE2	Диагностический разъем				
			IDL1- Е1	0-3	
THA	Датчик температуры воздуха на впуске				
THW	Датчик температуры охлаждающей жидкости		IDL1- Е1	9-14	Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью открыта
THWO	Блок управления кондиционером				
TRC(-)	Электронный блок TRC		IDL2 - Е1	0-3	Зажигание включено. Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
TRC(+)	Электронный блок TRC				
TT*	Диагностический разъем		IDL2- Е1	9-14	Зажигание включено. Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
vcc	Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления				
VF	Диагностический разъем		IDU1,2 - Е1	7,5-14	Зажигание включено
			IGF - Е1		Холостой ход
VTA	Датчик положения дроссельной заслонки				
			IGSW - Е1	9-14	Зажигание включено
VTA1	Датчик положения дроссельной заслонки		IGT - Е1	s	Холостой ход
VTA2	Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки		IGT1-6-E1	к	Холостой ход
			ISC1-4-E1	st	Холостой ход. Кондиционер переключается из положения OFF в положение ON
W	Контрольная лампа ’CHECK"				
* - модели с электронным управлением АКПП			KNK1-2-E1	s	Частота вращения 4000 об/мин
			M-REL - Е1	9-14	Зажигание включено
134
Система впрыска топлива
Выводы	Напряжение, В	Состояние
NE - G(-)		Холостой ход
NEO - Е1		Холостой ход
NSW - Е1 '	0-3	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях Р или N
NSW - Е1	9-14	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме Р или N
№10-60-Е1	Ж	Холостой ход
ОХ. 0X1, 0X2 - Е1		Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты)
PIM - Е1	1,3-1,9	Давление 260 мм рт.ст.
PIM - Е1	3,3-3,9	Давление 760 мм рт.ст.
PIM - Е1	1.1-1,7	(1JZ-GTE с 1992 г) Давление 260 мм рт.ст.
PIM - Е1	2,4-3,0	(1JZ-GTE с 1992 г) Давление 760 мм рт.ст.
PIM - Е1	3,6-4,2	(1JZ-GTE с 1992 г) Давление 1275 мм рт.ст.
PIM - Е1	3,3-3,9	(1JZ-GTE с 1994 г) Давление 760 мм рт.ст.
PIM - Е1	2,5-3,1	(1 JZ-GTE с 1994 г) Давление 560 мм рт.ст.
PS-E1	9-14	Зажигание включено
RTD - Е1	9-14	Зажигание включено
SP1.2-E1	Ж	Скорость 20 км/ч
STA - Е1	более 6	Проворачивание стартером
STP - Е1	7,5-14	Стоп-сигналы включены
STP - Е1	0-1,5	Стоп-сигналы выключены
TACHO - Е1	Ж	Холостой ход
ТЕ1.2-Е1	9-14	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема не замкнуты
ТЕ1.2-Е1	0-3	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема замкнуты
ТНА - Е2	0.5-3,4	Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С
THW-E2	0,2-1.0	Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
TRC(+),(-)-Е1	0-5 (колебания)	Холостой ход
ТТ-Е1	0-1,5	
VCC-E2	4,5-5,5	Зажигание включено
VF, VF1, VF2 -Е1	1,8-3,2	После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
VTA1 - Е1	0,3-0,8	Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA1 - Е1	3,2-4,9	Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью открыта
VTA2-E1 (cTRC)	0,3-0,8	Зажигание включено. Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA2-E1 (с TRC)	3,2-4,9	Зажигание включено. Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
VTA2-E1 (без TRC)	4.5-5,5	Зажигание включено
VT01.2-E1	0.3-0.8	Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTO1.2-E1	3.2-4.9	Дроссельная заслонка полностью открыта
W-E1	9-14	Нет неисправностей (лампа ‘CHECK* погашена) и двигатель работает
Двигатель 4S-FE
Выводы	Напряжение, В	Состояние
+В,+В1 - Е1	9-14	Зажигание включено
АСА, АС1 -Е1	0-3	Кондиционер включен
АСА, АС1 -Е1	9-14	Кондиционер выключен
АСТ-Е1	4,5-5,5 .	Кондиционер включен
АСТ-Е1	0-2	Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое
ВАТТ - Е1	9-14	-
ССО-Е1	1.0-5,5	Температура отработавших газов менее 950°С
CF-E1	9-14	Кондиционер выключен. Температура охлаждающей жидкости менее 90 С
CF-E1	0-3	Кондиционер включен
EGW-E1	0-3	Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы ССО и Е1 диагностического разъема замкнуты)
EGW-E1	9-14	Холостой ход
ELS - Е1	0-3	(С 1994 г) Фары включены, обогреватель заднего стекла включен
ELS - Е1	7,5-14	(С 1994 г) Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен
ELS - Е1	7,5-14	Задние фонари включены, обогреватель заднего стекла включен
EVP-E1	9-14	Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С
FC-E1	9-14	Зажигание включено
FC-E1	0-3	Холостой ход
НТ-Е1	9-14	Холостой ход в течение 5 сек
IDL - Е1	0-2	Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью закрыта
IDL - Е1	4,5-5,5	Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью открыта
IGF - Е1	S	Холостой ход
IGT - Е1	ж	Холостой ход
ISCC, ISCO -Е1	«5	Холостой ход. Кондиционер выключен
ISCO, ISCO -Е1	=	Холостой ход. Кондиционер включен
KNK - Е1	ж	Частота вращения 4000 об/мин
NE+ - NE-	ж	Холостой ход
NSW-E1	0-3	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях Р или N
NSW - Е1	9-14	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме Р или N
№10-20 - Е1	Ж	Холостой ход
ODT - Е1	0-3	Скорость 125 км/ч, педаль акселератора отпущена на 2,5 сек
ODT-E1	9-14	Холостой ход
ОХ-Е1		Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты)
PIM - Е1	3,3-3,9	Давление 760 мм рт.ст.
PIM - Е1	2,5-3,1	Давление 560 мм рт.ст.
PIM-E1	1.3-1,9	Давление 260 мм рт.ст.
PSW - Е1	4.5-5,5	Дроссельная заслонка полностью закрыта
PSW - Е1	0-2	Дроссельная заслонка полностью открыта
Система впрыска топлива 135
Е Г 1- г Г г 1» г к L 1» к i	Выводы	Напряжение, В	Состояние		Выводы	Напряжение, В	Состояние
	SPCP- Е1		Скорость 20 км/ч		IDL-E1	9-14	Дроссельная заслонка полностью открыта
	STA-E1	более 6	Проворачивание стартером				
					IGF - Е1		Холостой ход
	ТЕ1.2-Е1	9-14	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема не замкнуты				
					IGT - Е1	%	Холостой ход
					ISC1-4 - Е1	сэ	Холостой ход. Кондиционер переключается из положения OFF в положение ON
	ТЕ1.2-Е1	0-3	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема замкнуты				
					KNK-E1	Ж	Частота вращения 4000 об/мин
	ТНА - Е2	0.5-3.4	Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С		M-REL - Е1	9-14	Зажигание выключено более чем на 2 сек
	THW-E2	0,2-1,0	Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С		NE - G(-)	И	Холостой ход
					NSW - Е1	0-3	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях Р или N
	VC-E2	4,5-5,5	-				
	VF-E1	1.8-3,2	После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода		NSW - Е1	9-14	Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме Р или N
					N&10-20-E1	£=	Холостой ход
	VISC - El	0-3	Кондиционер включен		ОХ-Е1		Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
	VISC - Е1	9-14	Кондиционер выключен				
	Двигатель 1G-FE				PIM-E1	3,3-3,9	Давление 760 мм рт.ст.
	Выводы	Напряжение, В	Состояние		PIM - Е1	2.5-3,1	Давление 560 мм рт.ст.
					PIM - Е1	1,3-1,9	Давление 260 мм рт.ст.
	+В, +В1 - Е1	9-14	-		РКВ-Е1	0-3	Датчик стояночного тормоза включен
	А/С-Е1	0-3	Холостой ход. Кондиционер включен		РКВ - Е1	9-14	Датчик стояночного тормоза выключен
	А/С-Е1	9-14	Кондиционер выключен		SP1 - Е1		Скорость 20 км/ч
	ACMG - Е1	0-2	Зажигание включено. Кондиционер включен		STA - Е1	более 6	Проворачивание стартером
					STP - Е1	7,5-14	Стоп-сигналы включены
	ACMG - Е1	4,5-5,5	Кондиционер выключен		STP - Е1	0-1,5	Стоп-сигналы выключены
	ВАТТ - Е1	9-14	-		ТЕ1.2-Е1	9-14	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема не замкнуты
	ССО-Е1	1,0-5,5	Температура отработавших газов менее 950°С				
	EGW-E1	0-3	Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы ССО и Е1 диагностического разъема замкнуты)		ТЕ1.2-Е1	0-3	Зажигание включено. Выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема замкнуты
	EGW-E1	9-14	Холостой ход		ТНА - Е2	0,5-3,4	Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С
	ELS - Е1	0-3	Фары включены, обогреватель заднего стекла включен				
					THW-E2	0,2-1,0	Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
	ELS - Е1	9-14	Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен				
					VCC - Е2	4,5-5,5	-
	EVP - Е1		Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С		VF-E1	1,8-3,2	После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
	EVP - Е1	9-14	Зажигание включено				
	FC-E1	9-14	-		VTA-E1	0,3-0,8	Дроссельная заслонка полностью закрыта
	FC-E1	0-3	Холостой ход				
	G1.2-G-	Л	Холостой ход		VTA-E1	3,2-4,9	Дроссельная заслонка полностью открыта
	НТ-Е1	0-3	Холостой ход				
					W-E1	9-14	Нет неисправностей (лампа "CHECK" погашена) и двигатель работает
	НТ-Е1	9-14	Частота вращения около 4000 об/мин				
	IDL - Е1	0-3	Дроссельная заслонка полностью закрыта		Примечание: символ V означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с по-		
мощью осциллографа").
136
Система впрыска топлива
Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа
Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.
EVP - Е1 (4S-FE)
Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: температура охлаждающей жидкости 35°С.

ЮТ - Е1, IGF - Е1 (4S-FE)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.
ISCO - Е1. ISCC - Е1 (4S-FE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер выключен.
EVP - Е1 (1G-FE)
Цена деления: X - 50 мсек. Y - 5 В.
Режим: температура охлаждающей жидкости 35°С.
ЮТ-Е1, IGF-Е1 (1G-FE)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.
ISCO - Е1, ISCC - Е1 (4S-FE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.

- Ь*...-----------о
EVP-E1 (1 JZ-GTE)
Цена деления: X - 50 мсек, Y - 5 В. Режим: диапазон D АКПП.
ЮТ-Е1, IGF - Е1 (1G-FEс 1994 а)
Цена деления: X - 10 мсек, Y - 2 В. Режим: холостой ход.
Режим: холостой ход, кондиционер
включен.
ЮТ - Е1, IGF - El (1JZ-GE, 2JZ-GE)
ISC1-4 - Е1 (1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 20 В.
Режим: холостой ход, кондиционер переключается из положения OFF в положение ON.
FPC - Е1 (2JZ-GE, 1 JZ-GTE) Цена деления: X - 2 мсек, Y - 2 В. Режим: холостой ход.
KNK - Е1 (4S-FE, 1G-FE), KNK1-2 - Е1 (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В.
Режим: частота вращения 4000 об/мин.
G1 - G -, G2 - G-, NE - G (1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В. Режим: холостой ход.
ЮТ - Е1, IGF • Е1 (1 JZ-GTE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В. Режим: холостой ход.
Система впрыска топлива
137
№10 - Е1 (4S-FE, 1G-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В. Режим: холостой ход.
№10-30 - £1 (1JZ-GE), #10-60 - Е1 (2JZ-GE), №10 - £1 (1 JZ-GTE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В. Режим: холостой ход.
NE+ - NE- (4S-FE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В. Режим: холостой ход.
NEO - Е1 (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Цена деления: X - 2 мсек, Y п 5 В. Режим: холостой ход.
ОХ - Е1 (4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE), ОХ1-2 - Е1 (2JZ-GE)
Цена деления: X * 500 мсек, Y - 0,2 В.
Режим: частота вращения 2500 об/мин.
SPD - £1 (4S-FE), SP1 - Е1 (1G-FE.
1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE)
Цена деления: X - 20 мсек, Y • 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.
TACHO-El (1JZ-GE)
Цена деления: X -10 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход.
Некоторые технические данные системы электронного управления
	1JZ-GE 1992	2JZ-GE 1992	1 JZ-GTE 1992	1G-FE 1992	4S-FE 1992	4S-FE 1994
Продолжительность впрыскивания, мс						
Холостой ход	2,0-3,0	2,0-3,0	2,0-3,0	1,0-3,0	1,8-2,6	1.8-2,6
2000 об/мин	2,0-3,0	2,0-3,0	2,0-3,0	1,0-3,0	1,7-2,4	1,7-2.4
3000 об/мин	2,0-3,0	2,0-3,0	2,0-3,0	1,0-3,0	1,8-2,6	1,8-2.6
Угол опережения зажигания, градусы						
Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты)	9-11	9-11	8-12	8-12	10	8-12
Холостой ход (выводы ТЕ 1-Е1 разомкнуты)	4-21	5-21	7-23	8-20	8-27	10-20
2000 об/мин	35-40	25-35	25-37	20-35	34-50	34-50
3000 об/мин	35-40	30-40	25-37	25-40	40-50	40-50
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (проц ент увеличения подачи воздуха)						
Холостой ход	15-35	15-35	15-35	20-40	28-36	28-36
Переключение кондиционера из положения OFF в ON	10-25	10-30	15-30	15-30	3-37	3-27
Переключение АКПП из положения N в D	2-7	0-6	5-10	2-6	1-3	1-3
	4-9	2-9	0-15	3-7	3-10	3-10
						
Переключение освещения из положения OFF в ON	750-760	750-760	740-770	750-760	730-770	700-770
Разрежение во впускном коллекторе, мм рт. ст.	230-270	230-270	200-320	100-400	190-250	190-250
2000 об/мин	200-230	200-230	160-300	100-400	180-240	180-240
3000 об/мин	210-240	210-240	180-320	100-400	190-250	190-250
138
Система впрыска топлива
Топливная система
Внимание: при выполнении работ по снятию и установке компонентов топливной системы следует отключить разъем топливного- насоса в багажном отсеке, как показано на рисунке.
1 - крышка левого инструментального ящика, 2 - напольный коврик, 3 - передняя облицовка багажника, 4 - пистон, 5 - крышка правого инструментального ящика, 6 - крышка запасного колеса, 7 - разъем топливного насоса.
Топливный насос
Проверка на двигателе
1.	Проверьте работу топливного насоса, а) Закоротите перемычкой выводы *+В" и "FP" диагностического разъема.
б)	Включите зажигание
Внимание: двигатель не заводить.
в)	Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного фильтра.
Внимание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топлива в линию возврата.
2.	Проверьте давление топлива
а)	Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В.
б)	Отсоедините (-) провод от аккумуляторной батареи.
в)	Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топливный коллектор.
г)	Медленно отверните перепускной болт и отсоедините топливную трубку от топливного коллектора и снимите прокладки, отсоедините входной топливный шланг от топливной трубки.
Снятие и установка топливного насоса. 1 - спинка заднего сидения, 2 - подушка заднего сидения, 3 - разъем топливопровода, 4 - держатель, 5 - кронштейн топливного насоса с насосом, 6 - крышка сервисного люка, 7 - прокладка, 8 - зажим, 9 - топливный шланг, 10 - топливный насос, 11 - фильтр топливного насоса, 12 - резиновый амортизатор, 13 - прокладка, 14 - кронштейн топливного насоса.
пливную трубку.	1 JZ-GE, 2JZ-GE.
Система впрыска топлива
139
е) Вытрите разбрызгавшееся топливо, ж) Замкните перемычкой выводы "FP" и "+В" диагностического разъема, з) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее, и) Включите зажигание, к) Измерьте давление топлива при частоте вращения холостого хода.
Номинальное давление топлива: 4S-FE.........................2,75-3,15 кг/см2 1G-FE...................2.75-3,15 кг/см2
1JZ-GE, 2JZ-GE.........2.7-3,2 кг/см2
1 JZ-GTE...............2,4-2,8 кг/см2
Если давление выше, замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте: - топливные шланги и их соединения, - топливный насос, - топливный фильтр, - регулятор давления топлива, л) Снимите перемычку с диагностического разъема, м) Запустите двигатель, н) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите его.
о) Измерьте давление топлива на холостом ходу.
Номинальное давление топлива: 4S-FE..............................2,35	кг/см2
1G-FE............................2,35	кг/см2
1JZ-GE, 2JZ-GE.....;..2,0-2,5 кг/см2
1 JZ-GTE......................... 1,8-2,2 кг/см2
п) Вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору.
р) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки, с) После проверки давления топлива вновь отсоедините (-) провод от батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо, т) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливной трубке, завернув перепускной болт.
Момент затяжки:
4S-FE, 1G-FE, 1 JZ-GTE...........30 Нм
1JZ-GE, 2JZ-GE.................42	Нм
у) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
ф) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива.
Снятие топливного насоса
Меры предосторожности: не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливным насосом.
1.	Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите спинку заднего сидения.
3.	Снимите подушку заднего сидения.
4.	Снимите крышку сервисного люка.
5.	Отсоедините разъем топливного насоса.
6.	Отсоедините топливные трубки от топливного насоса.
7. Извлеките кронштейн топливного насоса вместе с насосом, предварительно отвернув 7 болтов.
Разборка топливного насоса
1. Отсоедините’ разъем от кронштейна топливного насоса.
2. Отсоедините 2 зажима с снимите насос с кронштейна.
3. С помощью маленькой отвертки снимите хомут, а затем вытяните фильтр топливного насоса.
Проверка топливного насоса
1. Проверьте сопротивление обмотки топливного насоса.
Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами насоса.
Номинальное
сопротивление..................... 0,2-3,0 Ом
Если сопротивление выходит за указанные пределы, замените топливный насос.
2. Проверьте работу топливного насоса. Подсоедините провод от вывода "+” насоса к положительной клемме аккумуляторной батареи, а провод от вывода - к отрицательной клемме. Убедитесь, что насос работает.
Внимание:
-	Проверка должна быть выполнена в течение 10 секунд во избежание перегорания обмотки
-	Топливный насос должен находиться как можно дальше от аккумуляторной батареи.
-	Подсоединяйте и отсоединяйте провода только к аккумуляторной батареи
Сборка топливного насоса
Сборка топливного насоса производится в порядке, обратном его разборке.
Установка топливного насоса
Установка топливного насоса производится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надлежащие места устанавливать новые прокладки взамен бывших в использовании.
1 JZ-GE, 2JZ-GE.
140
Система впрыска топлива
Регулятор давления топлива
Снятие регулятора давления топлива (4S-FE). 1 - кольцевое уплотнение, 2 - регулятор давления топлива, 3 - вакуумный шланг, 4 - прокладка, 5 - шланг системы вентиляции картера №2, 6 - шланг системы вентиляции картера №1, 7 - жгут проводки, 8 - топливная трубка №2.
Снятие регулятора давления топлива (1G-FE). 1 - вакуумный шланг, 2 - шланг возврата топлива, 3 - регулятор давления топлива, 4 - кольцевое уплотнение.
Снятие регулятора давления топлива (1JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - регулятор давления топлива, 2 - прокладка, 3 - топливная трубка №2, 4 - кольцевое уплотнение.
Снятие регулятора давления топлива (1 JZ-GTE). 1 - воздуховод Ns5, 2 - корпус дроссельной заслонки, 3 - верхняя крышка ремня привода ГРМ, 4 - крышка головки блока цилиндров №3 (верхняя защитная крышка двигателя), 5 - трос акселератора, 6 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 7 - прокладка, 8 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №7,	9	- вакуумный шланг,
10 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №4, 11 - вакуумный шланг гидроусилителя рулевого управления, 12 - шланг возврата топлива, 13 - кольцевое уплотнение, 14 - вакуумный шланг, 15 - регулятор давления топлива.
Снятие регулятора (4S-FE)
1.	Отсоедините провод от аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините шланги системы вентиляции картера №1 и №2.
3.	Отсоедините вакуумный шланг.
4.	Отсоедините жгут проводки.
5.	Отсоедините топливную трубку №2.
6.	Снимите регулятор давления топлива.
Снятие регулятора (1G-FE)
1.	Отсоедините провод от аккумуляторной батареи.
*2. Отсоедините вакуумный шланг.
3. Отсоедините шланг возврата топлива.
4. Снимите регулятор давления топлива.
Снятие регулятора (1JZ-GTE)
1.	Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
4.	Отсоедините трос акселератора.
5.	Отсоедините воздуховод №5.
6.	Снимите корпус дроссельной заслонки.
а)	Отсоедините разъемы датчиков положения основной и дополнительной дроссельных заслонок, сервопривода дополнительной дроссельной заслонки,
б)	Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
в)	Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости №4 и №7.
Примечание: чтобы не перепутать шланги местами при установке, промаркируйте их перед снятием.
г)	Отверните два болта и две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и снимите его.
7.	Снимите верхнюю защитную крышку двигателя, отвернув 8 гаек с помощью ключа на 5 мм.
В.	Снимите крышку ремня привода ГРМ №2, отвернув 2 болта крепления.
Система впрыска топлива
141
9.	Снимите крышку ремня привода ГРМ №3, отвернув 4 болта крепления.
10.	Снимите регулятор давления топлива.
а)	Отсоедините вакуумный шланг.
6)	Отсоедините жгут проводки.
в)	Снимите регулятор давления топлива.
г)	Снимите кольцевое уплотнение с регулятора.
Установка регулятора
Установка регулятора давления топлива осуществляется в порядке, обратном его снятию. При этом следует обратить внимание на следующие моменты:
а)	Перед установкой нанесите на новое кольцевое уплотнение тонкий слой топлива.
б)	Используйте новые прокладки взамен бывших в использовании.
Топливный бак
Снятие топливного бака
Снятие топливного бака (подготовительные процедуры). 1 - подушка заднего сидения, 2 - крышка дополнительного стоп-сигнала, 3 - ремень безопасности, 4 - дополнительный стоп-сигнал, 5 - задняя полка, 6 - спинка заднего сидения, 7 - передняя облицовка багажника, 8 - напольный коврик, 9 ,13 - боковая напольная облицовка багажника, 10 - накладка фиксатора крышки багажника, 11 - задняя облицовка багажника, 12 - левая боковая облицовка багажника, 14 - центральная напольная облицовка багажника, 15-держатель.
Снятие топливного бака (демонтаж). 1 - замок лючка топливного бака, 2 - крышка сервисного люка №2, 3 - крышка сервисного люка №1, 4 - держатель, 5 - топливный бак в сборе, 6 - верхний задний кронштейн топливного бака, 7 - зажим трубки системы улавливания паров топлива, 8 - заливная горловина, 9 - прокладка, 10 - пробка топливного бака.
1.	Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите накладку фиксатора крышки багажника.
3.	Снимите напольный коврик багажника.
4.	Снимите левую боковую облицовку багажника.
5.	Снимите замок лючка заливной горловины.
6.	Снимите заливную горловину.
7.	Снимите спинку заднего сидения.
8.	Снимите подушку заднего сидения.
9.	Снимите заднюю полку.
10.	Снимите крышки сервисных люков №1 и №2.
11.	Снимите верхние задние кронштейны топливного бака.
12.	Отсоедините разъем датчика указателя уровня топлива.
13.	Отсоедините разъем топливного насоса и топливные трубки от насоса.
14.	Отсоедините зажим трубки системы улавливания паров топлива, отвернув 2 винта крепления.
Снятие топливного бака (разборка). 1 - кронштейн топливного насоса и насос, 2 - трубка системы улавливания паров топлива, 3 - прокладка, 4 - жгут проводки топливного насоса, 5 - датчик указателя уровня топлива, 6 - сливная пробка, 7 - топливозаливная трубка, 8 - топливный шланг, 9 - зажим, 10 - трубка вентиляции топливного бака, 11 - клапан отсечки топлива.
15.	Отсоедините разъемы топливных трубок.
16.	Снимите топливный бак в сборе.
Разборка топливного бака
1.	Снимите датчик указателя уровня топлива.
2.	Снимите кронштейн топливного насоса вместе с насосом.
3.	Снимите топливозаливную трубку.
4.	Снимите трубку вентиляции топливного бака.
5.	Снимите трубки системы улавливания паров топлива и клапан отсечки топлива.
142
Система впрыска топлива
Сборка топливного бака
Сборка топливного бака осуществляется в порядке, обратном его разборке.
Установка топливного бака
Установка топливного бака осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Топливный фильтр
1G-FE, серия JZ. 1 - топливный фильтр, 2 - трубка подачи топлива, 3 - трубка подвода топлива (от топливного бака).
Форсунки
Форсунки (4S-FE)
Проверка на двигателе
1. Проверьте работоспособность форсунок на слух.
а)	На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впрысков пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
б)	При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при непривычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку, дополнительное сопротивление форсунки или наличие управляющего сигнала от электронного блока управления.
2 Проверьте сопротивление форсунки. Отсоедините разъем форсунки и ис-
Снятие и установка форсунок (4S-FE). 1 - кронштейн жгута проводки, 2 - демпфер пульсаций давления топлива, 3 - прокладка, 4 - входной топливный шланг, 5 - топливный коллектор, 6 - шланг возврата топлива, 7 - форсунки, 8 - изолятор, 9 - шланг системы вентиляции картера №1, 10 - шланг системы вентиляции картера №2, 11 - вакуумный шланг. 12 - предохранительная втулка, 13 - кольцевое уплотнение, 14 - проставка.
пользуя омметр, измерьте сопротивление форсунки.
Номинальное сопротивление при 20'С............ 13,4-	14,2 Ом
Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените форсунку. Подсоедините разъем форсунки.
Снятие форсунок
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините воздушные шланги от впускного коллектора.
3.	Снимите демпфер пульсаций дав пения топлива с двумя прокладкгтми и отсоедините входной топливный шланг и шланг возврата топлива.
4.	Снимите топливный коллектор и форсунки.
а)	Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива
б)	Отсоедините разъемы форсунок.
в)	Отверните болты крепления топ пивного коллектора к головке блока цилиндров.
г)	Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.
Примечание: работайте с форсунками осторожно и нс допускайте их падения.
д)	Извлеките четыре изолятора и две проставки из головки блока цилиндров.
с) Извлеките четыре форсунки из ю-пливного коллектора
ж) Снимите кольцевое уплотнении и предохранительную втулку с ка.+дои форсунки
Проверка форсунок
1	Осмотрите форсунки соичкои лри-всрьте>нет ли грязи на входной т.нгонке, при наличии выдуйте воздухом
2.	Проверьте качество впрыскивания форсунками.
Примечание: нс допускайте искрения во время испытаний Держите наготове огнетушитель.
а) Соберите схему для проверки форсунок, как показано на рисунке Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к трубке г;и;;нч;1 топлива, используя две новые прокладки и перепускные болты
Момент затяжки .......... 2я Н-м б) Отсоедините регулятор давления топлива от топливною коллектора и подсоедините к нему сервисный шланг с помощью штуцера-переходника. присоединив ею 2-мя болтами к регулятору.
Момент затяжки........ .....У Н м
Система впрыска топлива
143
в)	Подсоедините шланг возврата топлива к регулятору.
г)	Установите новую уплотнительную втулку и новое кольцевое уплотнение (1) на форсунку (2).
д)	Подсоедините штуцер-переходник (3) и сервисный шланг (4) к форсунке (2), закрепите форсунку с помощью фиксатора (5).
е)	Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте подходящий виниловый шланг (6) на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.
ж)	Подсоедините провод к отрицательной (-) клемме к аккумуляторной батареи и включите зажигание.
Примечание: не запускайте двигатель.
з)	Перемычкой замкните клеммы "FP" и "+В" диагностического разъема.
и)	Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива..............49-52 см3 за 15 с
Различие в подаче между
форсунками.............................. до 5 см3' Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
3.	Проверьте утечки. По окончании предыдущей проверки, отсоедините провода от батареи и проверьте утечку топлива через форсунку.
Утечка.... не более 1 капли за 1 минуту 4. Разберите схему для проверки и установите форсунки обратно.
Установка форсунок
1.	Установите форсунки и топливный коллектор.
а)	Установите новую предохранительную втулку на форсунку (если снимали).
б)	Нанесите тонкий слой топлива (питона) на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку.
втулка
Снятие и установка форсунок (1G-FE). 1 - воздуховод, 2 - переходник, 3 - корпус дроссельной заслонки, 4 - вакуумные шланги (аккумулятора паров топлива), 5 - прокладка, 6 - проставка, 7 - топливный коллектор, 8 - демпфер пульсаций давления топлива, 9 - топливная трубка №1, 10 - шланг возврата топлива, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - предохранительная втулка, 13 - форсунка, 14 - изолятор, 15 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 16 - трос акселератора, 17 - шланги перепуска охлаждающей жидкости, 18 - вакуумный шланг.
в)	Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор.
г)	Установите (лучше приклейте) четыре изолятора и проставки.
д)	Установите форсунки совместно топливным коллектором на впускной коллектор. Постепенно затяните болты крепления топливного коллектора к впускному коллектору.
е)	Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах.
Примечание: если форсунки не проворачиваются, то возможна неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.
ж)	Установите форсунки таким образом, чтобы их разъемы оказались сверху.
з)	Закрепите болтами топливный коллектор к головке блока цилиндров.
2.	Подключите эпектроразъемы форсунок.
3.	Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
4.	Подсоедините шланг возврата топлива.
5.	Подсоедините входной топливный шланг к впускному коллектору.
а)	Временно соедините входной топливный шланг и демпфер пульса
ций давления топлива, используя 2 новые прокладки.
б)	Затяните демпфер пульсаций.
6.	Подсоедините воздушные шланги ко впускному коллектору.
Форсунки (1G-FE)
Проверка на двигателе
1.	Проверьте работоспособность форсунок на слух.
а)	На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впрысков пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
б)	При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при непривычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку, дополнительное сопротивление форсунки или наличие управляющего сигнала от электронного блока управления
2.	Проверьте сопротивление форсунки Отсоедините разъем форсункой используя омметр, измерьте сопротивление форсунки.
Номинальное сопротивление
при 20° С............13,1	- 14,5 0м
Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените форсунку. Подсоедините разъем форсунки Снятие форсунок
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
144
Система впрыска топлива
2.	Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод.
3.	Снимите корпус дроссельной заслонки (см. подраздел "Корпус дроссельной заслонки (1G-FE)").
6.	Снимите топливный коллектор и форсунки.
а)	Отсоедините вакуумный шланг и шланг возврата топлива от регулятора давления топлива.
б)	Отсоедините разъемы форсунок.
в)	Отверните болты крепления топливного коллектора к головке блока цилиндров.
г)	Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.
Примечание: работайте с форсунками осторожно и не допускайте их падения.
д)	Извлеките четыре изолятора и две проставки из головки блока цилиндров.
е)	Извлеките четыре форсунки из топливного коллектора.
ж)	Снимите кольцевое уплотнение и предохранительную втулку с каждой форсунки.
Проверка форсунок
1.	Осмотрите форсунки , спичкой проверьте, нет ли грязи на входной сеточке, при наличии выдуйте воздухом.
2.	Проверьте качество впрыскивания форсунками.
Примечание: не допускайте искрения во время испытаний. Держите наготове огнетушитель.
а) Соберите схему для проверки форсунок, как показано на рисунке. Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к трубке подачи топлива, используя две новые прокладки и перепускные болты.
Момент затяжки........................29 Нм б) Отсоедините регулятор давления топлива от топливного коллектора и подсоедините к нему сервисный шланг с помощью штуцера-переходника, присоединив его 2-мя болтами к регулятору.
Момент затяжки..........................9 Н м
4. Снимите демпфер пульсаций давления топлива с двумя прокладками и отсоедините трубку подачи топлива.
5. Снимите трубку подачи топлива, отвернув болты крепления.
в)	Подсоедините шланг возврата топлива к регулятору.
г)	Установите новую уплотнительную втулку и новое кольцевое уплотнение (1) на форсунку (2).
д)	Подсоедините штуцер-переходник (3) и сервисный шланг (4) к форсунке (2), закрепите форсунку с помощью фиксатора (5).
е)	Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте подходящий виниловый шланг (6) на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.
ж)	Подсоедините провод к отрицательной (-) клемме к аккумуляторной батареи и включите зажигание.
Примечание: не запускайте двигатель.
з)	Перемычкой замкните клеммы "FP" и "+В" диагностического разъема.
и)	Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого
топлива......................... 34-44 см3 за 15 с
Различие в подаче между
форсунками..............................до 5 см3
Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
3.	Проверьте утечки. По окончании предыдущей проверки, отсоедините провода от батареи и проверьте утечку топлива через форсунку.
Утечка не более 1 капли за 1 минуту
4.	Разберите схему для проверки и установите форсунки обратно.
Установка форсунок
1.	Установите форсунки и топливный коллектор.
а)	Установите новую предохранительную втулку на форсунку (если снимали).
б)	Нанесите тонкий слой топлива (литола) на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку, в) Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор,
г)	Установите (лучше приклейте) четыре изолятора и проставки.
д)	Установите форсунки совместно топливным коллектором на впускной коллектор. Постепенно затяните болты крепления топливного коллектора к впускному коллектору.
е)	Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах.
Примечание: если форсунки не проворачиваются, то возможна неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.
ж)	Установите форсунки таким образом, чтобы их разъемы оказались сверху.
э)	Закрепите болтами топливный коллектор к головке блока цилиндров.
2.	Подключите электроразъемы форсунок.
3.	Подсоедините вакуумный шланг и шланг возврата топлива к регулятору давления топлива.
4.	Подсоедините трубку подачи топлива, используя демпфер пульсаций давления топлива.
5.	Установите корпус дроссельной заслонки (см. ниже).
6.	Установите крышку воздушного фильтра и воздуховод.
Форсунки (1JZ-GE, 2JZ-GE)
Проверка форсунок на двигателе
1.	Проверьте работоспособность форсунок.
а)	На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впрысков пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
б)	При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой.
Система впрыска топлива
145
При отсутствии звука или при непривычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку или налиме управляющего сигнала от электронного блока управления.
2.	Проверьте сопротивление форсунки, а) Отсоедините разъем форсунки.
6) Используя омметр, измерьте сопротивление форсунки.
Номинальное сопротивление (при2(РС)...............13 -15 Ом
Если величина сопротивления отличается от указанной, замените форсунку.
в) Подсоедините разъем форсунки.
Снятие форсунок
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Отсоедините от механизма привода дроссельной заслонки трос акселератора, трос управления клапаном-дросселем (с АКПП), трос управления системы поддержания скорости.
4.	Отсоедините крышку воздушного фильтра и воздуховод, отсоединив от него разъем датчика температуры воздуха на впуске и сопутствующие воздушные шланги.
5.	Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки разъемы датчиков положения основной и дополнительной дроссельных заслонок, разъем сервопривода дополнительной дроссельной заслонки, разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
6.	Снимите корпус дроссельной заслонки вместе с переходником, предварительно отсоединив сопутствующие воздушные шланги и шланги перепуска охлаждающей жидкости и отвернув болты и гайки крепления.
Примечание: чтобы не перепутать местами шланги при подсоединении, промаркируйте их перед снятием.
7.	Отсоедините трубку подачи топлива от топливного коллектора, отвернув предварительно перепускной болт и сняв две прокладки.
Примечание:
-	Подставьте емкость или положите ветошь под топливный коллектор.
-	Медленно ослабляйте перепускной болт.
10. (1JZ-GE) Снимите стойки верхней части впускного коллектора, отвернув болты крепления.
Снятие и установка форсунок (1JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - корпус дроссельной заслонки, 2 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 3 - трос управления системы поддержания скорости, 4 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 5 - трос акселератора, 6 - прокладка, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - предохранительная втулка, 9 - кронштейн вакуумного ресивера, 10 - топливная трубка №1,11 - топливная трубка №2,12 - проставка, 13 - форсунка, 14 - топливный коллектор, 15 - изолятор, 16 - защита жгута проводки, 17 - сервопривод системы изменения геометрии впускного коллектора, 18 - крышка воздушного фильтра и воздуховод.
8.	Отсоедините трубку отвода топлива от регулятора давления топлива, предварительно отвернув перепускной болт и сняв две прокладки.
Примечание:
-	Подставьте емкость или положите ветошь под топливный коллектор.
-	Медленно ослабляйте перепускной болт.
9.	Отверните болты крепления и поверните управляющий клапан (сервопривод) системы изменения геометрии впускного коллектора.
Примечание: прикрепите клейкой лентой исполнительный механизм к верхней части впускного коллектора. Внимание: не прикладывайте усилий к штоку исполнительного механизма и не отделяйте хомут от штока.
11. Отсоедините разъемы форсунок.
12. Снимите топливный коллектор и форсунки.
а)	Отверните болты крепления и снимите топливный коллектор вместе с форсунками.
Внимание: работайте с форсунками осторожно и не допускайте их падения.
б)	Извлеките шесть форсунок из топливного коллектора.
в)	Снимите с форсунок кольцевые уплотнения и предохранительные втулки.
г)	Извлеките 6 изоляторов и три проставки из впускного коллектора.
Проверка форсунок
Элементы, используемые при проверке форсунок. 1 - прокладка, 2 - регулятор давления топлива, 3-, 6-, 10-, 11 - штуцер-переходник, 4 - сервисный шланг, 5 - сервисный шланг, 7 - трубка подвода топлива (на автомобиле), 8 - хомут, 9 - форсунка, 12 - шланг возврата топлива.
10 - 2350
146
Система впрыска топлива
1.	Проверьте качество впрыскивания форсунками.
Внимание: не допускайте искрения во в^емя испытаний.
а)	Отверните болт и снимите хомут топливного шланга.
б)	Отсоедините входной топливный шланг от топливопровода.
в)	Подсоедините сервисный шланг к входному топливопроводу с помощью штуцера-переходника. Затяните перепускную гайку на топливопроводе.
Момент затяжки...............30	Н м
г)	Снимите регулятор давления топлива с топливного коллектора.
д)	Установите новое кольцевое уплотнение на впускной патрубок регулятора давления топлива.
е)	Подсоедините сервисный шланг к впускному патрубку регулятора с помощью штуцера-переходника и двух новых прокладок.
Момент затяжки......................... 9 Н-м ж) Подсоедините шланг возврата топлива к выпускному патрубку регулятора с помощью штуцера-переходника, двух новых прокладок и перепускного болта.
1 - прокладка, 2 - регулятор давления топлива, 3 - сервисный шланг, 4-, 5 - штуцер-переходник, 6 - шланг возврата топлива, 7 - перепускной болт.
Момент затяжки.............27	Н-м
з)	Установите предохранительную втулку и новое кольцевое уплотнение на форсунку.
и)	Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к форсунке и закрепите форсунку с помощью фиксатора.
1 - виниловый шланг, 2 - форсунка, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - штуцер-переходник, 5 - сервисный шланг, 6 - хомут, 7 - предохранительная втулка.
к)	Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте подходящий виниловый шланг на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.
л)	Перемычкой замкните выводы “FP" и "+В" диагностического разъема.
м) Подсоедините (-) провод к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
н) Включите зажигание.
Внимание: не запускайте двигатель.
о) Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива...........70-88	см3 за 15 с
Различие в подаче между форсунками................до 9 см3
Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
2.	Проверьте утечки топлива через форсунку, по окончании предыдущей проверки, отсоединив провода от батареи.
Утечка - не более 1 капли за 1 минуту
3.	Разберите схему для проверки форсунок и установите форсунки на место.
Установка форсунок
1.	Установите форсунки и топливный коллектор.
а)	Установите новую предохранительную втулку на форсунку.
6)	Нанесите тонкий слой топлива на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку.
в)	Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор.
г)	Установите форсунки так, чтобы их разъемы были повернуты наружу.
д)	Установите шесть изоляторов и три проставки на впускной коллектор.
е)	Установите форсунки совместно с топливным коллектором на впускной коллектор.
ж)	Временно закрепите болтами топливный коллектор на впускном коллекторе.
з)	Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах.
Примечание: если форсунки не проворачиваются, то причиной может являться неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.
и)	Установите форсунки таким образом, чтобы электрические разъемы оказались сверху.
к)	Затяните болты крепления топливного коллектора к впускному коллектору.
Момент затяжки...................... 21 Н-м
2.	Установите сервопривод управляющего клапана, закрепив тремя болтами, и проверьте клапан.
3.	Подсоедините разъемы форсунок.
4.	(1JZ-GE) Установите стойки верхней части впускного коллектора, закрепив их с помощью болта и гайки.
Момент затяжки.............18 Н м
5.	Подсоедините регулятор давления топлива и трубку отвода топлива, затянув перепускной болт.
6.	Подсоедините трубку подачи топлива, затянув перепускной болт.
7.	Установите корпус дроссельной заслонки с переходником (предварительно положив новую прокладку под переходник на впускной коллектор), подсоедините воздушные шланги и шланги перепуска охлаждающей жидкости. Заверните болты и гайки крепления корпуса и переходника.
8.	Подсоедините к корпусу дроссельной заслонки все электрические разъемы.
9.	Установите крышку воздушного фильтра и воздуховод, подсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске и сопутствующие воздушные шланги.
10.	Подсоедините трос акселератора, трос управления системы поддержания скорости, трос управления клапаном-дросселем (с АКПП).
11.	Залейте охлаждающую жидкость.
Система впрыска топлива
147
Форсунки (1 JZ-GTE)
Проверка на двигателе
Выполните проверку форсунок на двигателе аналогично двигателям 1JZ-GE и 2JZ-GE (см. выше).
Снятие форсунок
1.	Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите защиту масляного поддона.
3.	Снимите защиту двигателя.
4.	Снимите воздуховод №2.
5.	Слейте охлаждающую жидкость.
6.	Извлеките масляный щуп двигателя и измерительный щуп уровня рабочей жидкости АКПП.
Отверните болт, вытяните щуп вместе с заливной трубкой и отделите от нее кольцевое уплотнение.
7.	Снимите ремень привода навесных агрегатов, используя ключ на 14 мм.
1 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 2 • натяжитель, 3 • шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 - шкив компрессора кондиционера, 5 - шкив коленчатого вала, 6 - шкив генератора.
8.	Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
9.	Отсоедините трос акселератора.
10.	Снимите верхнюю защитную крышку двигателя.
11.	Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ, отвернув 2 болта крепления.
12.	Снимите воздуховод №5.
13.	Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, отвернув 3 болта крепления.
Снятие и установка форсунок (1 JZ-GTE). 1 - крышка ремня привода ГРМ №2, 2 - крышка головки блока цилиндров №3 (верхняя защитная крышка двигателя), 3 • трубка клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 4 - трос акселератора, 5 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 6 - вакуумный шланг №1, 7 - воздушный шланг №7, 8 - прокладка, 9 - топливная трубка №1, 10 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №6,11 - впускной коллектор, 12 - проставка, 13 - топливный коллектор, 14 - изолятор, 15 - кольцевое уплотнение, 16 - крышка форсунок, 17 - компрессор кондиционера, 18 - масляный фильтр, 19 - насос гидроусилителя рулевого управления, 20 - воздуховод №2, 21 - узел впускного коллектора в сборе, 22 - шланг возврата топлива, 23 - масляный щуп, 24 - масляный щуп (АКПП), 25 - направляющая масляного щупа (АКПП), 26 - защита масляного картера, 27 - кронштейн узла впускного коллектора, 28 - направляющая масляного щупа, 29 - воздушный шланг (воздуховод) №5, 30 - защита двигателя, 31 - ремень привода навесных агрегатов, 32 - электропневмоклапан.
14. Отсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости №4.
15. Снимите регулятор давления топлива.
16.	Снимите 2 шланга перепуска воздуха системы гидроусилителя рулевого управления.
17.	Снимите масляный фильтр.
18.	Снимите узел впускного коллектора..
19.	Снимите шланг возврата топлива.
20.	Снимите электропневмоклалан системы улавливания паров топлива.
21.	Снимите направляющую масляного щупа.
22.	Снимите направляющую масляного щупа АКПП (маслозаливную горловину).
10*
148
Система впрыска топлива
23.	Отсоедините вакуумный шланг №1 и воздушный шланг №7.
24.	Снимите трубку клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
25.	Отсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости №6.
26.	Отсоедините шланг от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (давления турбонаддува).
27.	Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.
28.	Отсоедините шланг вентиляции картера Ns1.
29.	Снимите компрессор кондиционера, отвернув 3 болта крепления.
30. Отсоедините топливную трубку №1.
31. Отсоедините жгут проводки, отвернув болты крепления.
32. Снимите узел впускного коллектора в сборе вместе с топливным коллектором, отвернув 5 болтов и 2 гайки крепления.
г) Установите на каждую форсунку изолятор.
35. Извлеките форсунки из топливного коллектора.
а) Нанесите бензин в пространство между топливным коллектором и форсунками.
б) Приподнимите 6 форсунок.
в) Снимите изолятор и 2 кольцевых уплотнения с каждой форсунки.
36. Снимите оставшиеся изоляторы, проставки, прокладки с топливного и впускного коллекторов.
Установка форсунок
Установка форсунок осуществляется в порядке, обратном их снятию, однако при этом следует обратить внимание на следующие моменты.
1.	Установите форсунки.
а)	Нанесите тонкий слой бензина на кольцевые уплотнения.
б)	Установите 2 кольцевых уплотнения и новый изолятор на каждую форсунку.
в)	Вставьте 6 форсунок, расположив разъемы так, как показано на рисунке.
33. Снимите топливный коллектор с форсунками, отвернув 3 болта крепления.
34. Отверните 6 болтов и снимите крышки форсунок.
2.	Установите топливный коллектор на впускной коллектор.
а)	Установите проставки на впускной коллектор.
б)	Установите форсунки совместно с топливным коллектором на впускной коллектор.
в)	Временно закрепите болтами топливный коллектор на впускном коллекторе.
г)	Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах.
Примечание: если форсунки не проворачиваются, то причиной может являться неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.
д)	Установите форсунки таким образом, чтобы электрические разъемы оказались сверху.
е)	Затяните болты крепления топливного коллектора к впускному коллектору.
Проверка форсунок
1. Проверьте качество впрыскивания. Соберите схему для проверки форсунок, изображенную на рисунке.
а) Отверните перепускной болт, снимите 2 прокладки и отсоедините входной топливный шланг от выходного патрубка топливного фильтра.
о) Подсоедините сервисный шланг к выходному патрубку топливного фильтра, используя две новые прокладки, штуцер-переходник и перепускной болт.
в)	Отсоедините шланг возврата топлива от трубки возврата топлива.
г)	Подсоедините шланг возврата топлива к выпускному патрубку регулятора давления топлива на топливном коллекторе, используя 2 новые прокладки и перепускной болт.
д)	Подсоедините сервисный шланг к впускному патрубку топливного коллектора, используя 2 новые прокладки и перепускной болт.
Система впрыска топлива
149
е)	Установите форсунку в мерную емкость.
ж)	Перемкните выводы "+В" и "FP" диагностического разъема.
з)	Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
и)	Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
к)	Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого
топлива................... 85-105 см за 15 с
Различие в подаче между форсунками...............до 10 см3
Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
2. Проверьте утечки.
а)	По окончании предыдущей проверки, отсоедините провода от батареи и проверьте утечку топлива через форсунку.
Утечка............не более 1 капли
за 1 минуту.
б)	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
в)	Снимите сервисный шланги и провода.
г)	Подсоедините обратно к топливному коллектору все отсоединенные шланги.
Система подачи воздуха
Корпус дроссельной заслонки (4S-FE)
Снятие корпуса дроссельной заслонки
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
3.	Отсоедините датчик температуры воздуха на впуске от крышки воздушного фильтра.
4.	Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод.
5.	Отсоедините трос привода акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
6.	(Модели с АКПП) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.
Примечание: пометьте положение регулировочных гаек, иначе при неправильном их положении АКПП будет переключать передачи на других оборотах.
7.	Снимите корпус дроссельной заслонки, отсоединив его от впускного коллектора.
а)	Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
6)	Отсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
в)	Отсоедините воздушные шланги от корпуса дроссельной заслонки.
Примечание: при подсоединении шланги легко перепутать, поэтому пометьте их перед снятием.
г)	Отверните болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (4S-FE). 1 - трос управления клапаном-дросселем, 2 - прокладка, 3 - вакуумный шланг, 4 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 5 - датчик положения дроссельной заслонки, 6 - клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 7 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №5, 8 - воздушный шланг №1, 9 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №6, 10 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 11 - стойка впускного коллектора, 12 - стойка впускного коллектора, 13 - трос акселератора.
д)	Отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора и снимите прокладку.
е)	Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки шланги перепуска охлаждающей жидкости и воздуха.
Разборка корпуса дроссельной заслонки
1. Снимите клапан системы управления частотой вращения холостого хода, отвернув 4 винта крепления.
2. Снимите датчик положения дроссельной заслонки.
а)	Зафиксируйте дроссельную за? слонку при открытии ее на 45.
б)	Отверните 2 винта крепления и снимите датчик.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1. Проверьте проводимость между выводами разъема дроссельной за
слонки, устанавливая между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки плоский щуп толщиной 0,70 и 0,90 мм.
Толщина щупа (зазор)	Выводы	Сопротивление, кОм
0,7 мм	IDL - TL	проводимость
0,9 мм	IDL - TL	бесконечность
2. Изготовьте угловой шаблон, как показано на рисунке, и с его помощью установите угол открытия дроссельной заслонки (19° или 29°). Измерьте сопротивление между выводами "PSW" и "Е2":
Угол открытия	Проводимость
29°	нет
19°	есть
150
Система впрыска топлива
Установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки
а)	Установите датчик положения дроссельной заслонки, совместив ось дроссельной заслонки и отверстие датчика.
Не допускайте поворота датчика относительно оси при установке и не снимайте корпус датчика.
6)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,40 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Проверьте наличие проводимости между выводами IDL и TL в) Если необходимо, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Ослабьте два винта крепления корпуса датчика, а затем, плавно поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите его положение, когда омметр изменит свои показания. Зафиксируйте корпус датчика в этом положении двумя винтами.
Установка корпуса дроссельной заслонки
1.	Установите корпус дроссельной заслонки.
а)	Подсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости и воздуха,
б)	Установите новую прокладку на впускной коллектор выступом вниз, как показано на рисунке.
Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (1G-FE). 1 - шланг (воздуховод) воздушного фильтра, 2 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 * трос акселератора, 4 - переходник, 5 * прокладка, 6 - вакуумный шланг (аккумулятора паров топлива), 7 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 8 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №1, 9 - разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 10 * разъем датчика положения дроссельной заслонки, 11 - сливной кран радиатора, 12 - корпус дроссельной заслонки, 13 - датчик положения дроссельной заслонки, 14 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 15 - кронштейн троса акселератора, 16 - демпфер, 17 - кольцевое уплотнение.
в)	Установите корпус дроссельной заслонки и заверните болты и гайки крепления.
г)	Подсоедините воздушные шланги к корпусу дроссельной заслонки.
д)	Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки и разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
2.	(Модели с АКПП) Подсоедините трос управления клапаном-дросселем.
3.	Подсоедините трос привода акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
4.	Установите крышку воздушного фильтра с воздуховодом.
5.	Подсоедините датчик температуры воздуха на впуске к крышке воздушного фильтра.
6.	Залейте охлаждающую жидкость.
7.	Подсоедините (-) провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Корпус дроссельной заслонки (1G-FE)
Снятие корпуса дроссельной заслонки
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
3.	Отсоедините датчик температуры воздуха на впуске от крышки воздушного фильтра.
4.	Снимите воздуховод.
5.	Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
6.	(Модели с АКПП) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.
Примечание: пометьте положение регулировочных гаек, иначе при непра
вильном их положении АКПП будет переключать передачи на других оборотах.
7.	Снимите корпус дроссельной заслонки, отсоединив его от впускного коллектора.
а)	Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
б)	Отсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
в)	Отсоедините воздушные шланги от корпуса дроссельной заслонки.
Примечание: при подсоединении шланги легко перепутать, поэтому пометьте шланги перед снятием.
г)	Отверните болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки.
д)	Отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора и снимите прокладку.
е)	Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки шланги перепуска охлаждающей жидкости и воздуха.
Разборка корпуса дроссельной заслонки
1. Снимите клапан системы управления частотой вращения холостого хода, отвернув 2 винта крепления.
2. Снимите датчик положения дроссельной заслонки, отвернув 2 винта крепления.
Примечание: сборка корпуса дроссельной заслонки осуществляется в порядке, обратном его разборке.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
а)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,5 или 1,0 мм между регулировоч

Система впрыска топлива
151
ным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
б)	С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Зазор, (толщина щупа), мм	Выводы	Сопротивление, кОм
0,7	IDL-E2	проводимость
1.0	IDL-E2	оо
0	VTA-E2	0,2 - 5,7
Дроссельная заслонка полностью открыта	VTA-E2	2,0-10,2
-	VC-E2	2.5 - 5.9
Установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки
1.	Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
2.	Установите датчик в положение, показанное на рисунке (45° против часовой стрелке относительно первоначального положения), вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и временно затяните винты крепления.
3.	Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
а)	Ослабьте два установочных винта датчика.
б)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.
в)	подключите омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.
г)	Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока
8
Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (1JZ-GTE). 1 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 2 - прокладка, 3 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №4, 4 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №7, 5 - вакуумный шланг №1, 6 - трос акселератора, 7 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 8 - воздушный шланг (воздуховод) №5, 9 - шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления, 10 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки, 11 - прокладка, 12 - корпус дроссельной заслонки, 13 - демпфер, 14 - датчик положения дроссельной заслонки, 15 - сервопривод дополнительной дроссельной заслонки.
омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении.
д) Проверьте проводимость между выводами "IDL" и "Е2".
Зазор между регулировочным винтом и рычагом	Проводимость между выводами "IDL" и "Е2"
0,5 мм	Проводимость
1,0 мм	Нет проводимости
Установка корпуса дроссельной заслонки
Установка корпуса дроссельной заслонки осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Проверка демпфера дроссельной заслонки
1.	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2.	Проверьте частоту вращения холостого хода.
3.	Проверьте и отрегулируйте частоту вращения, задаваемую демпфером.
а)	Отсоедините тросы управления от корпуса дроссельной заслонки.
б)	Поверните механизм привода дроссельной заслонки до положения, при котором регулировочный винт демпфера отойдет от тяги. Зафиксируйте механизм привода в таком положении.
в)	Проверьте частоту вращения, задаваемую демпфером.
Номинальное
значение.........1300	- 2100 об/мин
г)	Подсоедините тросы управления к корпусу дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки (1 JZ-GTE)
Снятие корпуса дроссельной заслонки
1.	Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость (см. раздел "Проверка и замена охлаждающей жидкости" главы "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
3.	Отсоедините трос акселератора.
4.	(АКПП) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.
5.	Отсоедините разъемы датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения дополнительной дроссельной заслонки, сервопривода дополнительной дроссельной заслонки.
6.	Отсоедините воздушные и вакуумные шланги, а также шланги перепуска охлаждающей жидкости.
Внимание. Во избежания неправильного подсоединения шлангов при сборке, промаркируйте их.
7.	Отверните болты и гайки крепления и снимите корпус дроссельной заслонки.
Проверка элементов корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
1. Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия.
Внимание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
2. Проверьте дроссельную заслонку.
152
Система впрыска топлива
а) Отсоедините вакуумный шланг механизма приоткрывания дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки.
о) Подведите разрежение к механизму приоткрывания дроссельной заслонки.
в) Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки при полном ее закрытии.
г) Подсоедините вакуумный шланг к корпусу дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки
1.	Проверка датчика положения дроссельной заслонки.
а)	Отсоедините вакуумный шланг механизма приоткрывания дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки.
б)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,24 или 0,48 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
в)	С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Зазор, (толщина щупа), мм	Выводы	Сопротивление, кОм
0,24	IDL-E2	проводимость
0,48	IDL-E2	СО
0	VTA-E2	0,2*5,9
Дроссельная заслонка полностью открыта	VTA^E2	2,3-8,5
-	VC-E2	2,8-5,4
2.	Установка датчика положения дроссельной заслонки.
а) Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, о) Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 90° по часовой стрелке (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
в) Поверните против часовой стрелки датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
3.	Регулировка датчика положения дроссельной заслонки.
а)	Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте специнструмент в позицию, указанную на рисунке. Проверьте наличие проводимости между выводами -IDL" и "Е2".
Примечание: если цепь между вы-водами "IDL" и "Е2" разомкнута, то поверните датчик по часовой стрелке до замыкания цепи.
6)	Медленно поверните датчик против часовой стрелки до момента, когда произойдет разрыв цепи. В этот момент затяните винты крепления датчика окончательно.
Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
1.	Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
б)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,30 или 0,50 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и зубчатым сектором.
в) С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки (см. таблицу).
Зазор, (толщина щупа), мм	Выводы	Сопротивление, кОм
0,30	IDL-E2	проводимость
0,50	IDL-E2	оо
0	VTA-E2	2,7-6,5
Дроссельная заслонка полностью открыта	VTA-E2	0,2-5,7
-	VC-E2	2,8-5,4
2.	Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
б)	Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120°
против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
в)	Поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке и установите в позицию, указанную на рисунке.
3.	Регулировка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,40 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
б)	С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Проверьте наличие проводимости Между выводами "IDL" и "Е2".
Примечание: если цепь между выводами "IDL" и "Е2" разомкнута, то поверните датчик по часовой стрелке до замыкания цепи.
в)	Медленно поверните датчик против часовой стрелки до момента, когда произойдет разрыв цепи. В этот момент затяните винты крепления датчика окончательно.
Сервопривод дополнительной дроссельной заслонки
С помощью омметра измерьте сопротивление между выводами "АСМ" -"А"("А-") и "ВСМ" - "В"("В-").
Номинальное сопротивление
(при 2(?С)..........................-.. 0,5-1,0 Ом Если сопротивление отличается от номинального, замените исполнительный механизм.
Установка корпуса дроссельной заслонки
Установка корпуса дроссельной заслонки производится в порядке, обратном его снятию.
Система впрыска топлива
153
Проверка демпфера
дроссельной заслонки
1.	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2.	Проверьте частоту вращения холостого хода.
3.	Проверьте и отрегулируйте частоту вращения, задаваемую демпфером.
а)	Отсоедините тросы управления от корпуса дроссельной заслонки.
б)	Поверните механизм привода дроссельной заслонки до положения, при котором регулировочный винт демпфера отойдет от тяги. Зафиксируйте механизм привода в таком положении.
в)	Проверьте частоту вращения, задаваемую демпфером.
Номинальное
значение.........1200	-1900 об/мин
г)	При необходимости отрегулируйте частоту вращения, вращая регулировочный винт.
д)	Подсоедините тросы управления к корпусу дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (1JZ-GE и 2JZ-GE). 1 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 2 - трос управления дроссельной заслонкой системы поддержания скорости, 3 • трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 4 - трос акселератора, 5 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 6 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №2, 7 - шланг перепуска охлаждающей жидкости №1, 8 - кронштейн, 9 - прокладка, 10 * сервопривод дополнительной дроссельной заслонки, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - прокладка, 13 - датчик положения основной дроссельной заслонки, 14 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 15 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки, 16 - демпфер, 17 - корпус дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки (1 JZ-GE, 2JZ-GE)
Снятие корпуса дроссельной заслонки
1.	Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Слейте охлаждающую жидкость (см. раздел "Проверка и замена охлаждающей жидкости главы "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
3.	Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод, отсоединив сопутствующие воздушные шланги.
4.	Отсоедините трос акселератора от механизма привода дроссельной заслонки.
5.	(Модели с АКПП) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.
6.	Отсоедините трос управления системы поддержания скорости.
7.	Отсоедините разъемы датчиков положения основной и дополнительной дроссельных заслонок и разъем сервопривода дополнительной дроссельной заслонки.
8.	Снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки, отвернув 4 гайки крепления.
9.	Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости №1 и №2.
Внимание: во избежание неправильного подсоединения шлангов при сборке, промаркируйте их.
10.	Снимите корпус дроссельной заслонки (при необходимости отсоединив сопутствующие воздушные шланги), отвернув болты и гайки крепления.
11.	При необходимости снимите с корпуса датчики положения дроссельных заслонок и клапан системы управления частотой вращения холостого хода.
Проверка корпуса дроссельной заслонки
Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия.
Внимание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
Датчик положения дроссельной заслонки
1.	Проверка датчик положения дроссельной заслонки.
а)	Отсоедините вакуумный шланг демпфера дроссельной заслонки.
б)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0.5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
в)	С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Зазор, (толщина щупа), мм	Выводы	Сопротивление, кОм
0,4	IDL-E2	проводимость
0,5	IDL-E2	ос
0	VTA-E2	1JZ-GE 0,2-57 2JZ-GE 0.3-6,3
Дроссельная заслонка полностью открыта	VTA-E2	1JZ-GE 2,0-10,2 2JZ-GE 2,4-11,2
	VC-E2	1JZ-GE 2,5-5,9 2JZ-GE 3,1-7,2
1JZ-GE
154
Система впрыска топлива
2JZ-GE
2.	Установка датчик положения дроссельной заслонки.
а) Установите дроссельную заслон-в полностью закрытое положение.
) Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
в) Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
3.	Регулировка датчика положения дроссельной заслонки.
а)	Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки. Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "Е2Н.
Примечание: если цепь между выводами "IDL" и "Е2" разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи.
б)	Медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи. В этот момент затяните винты крепления датчика.
1JZ-GE.
2JZ-GE.
Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
1.	Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
б)	Вставьте плоский щуп толщиной 0,30 или 0,50 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и зубчатым сектором.
в)	С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки (см. таблицу).
1JZ-GE.
2JZ-GE.
Зазор, (толщина щупа), мм	Выводы	Сопротивление, кОм
0,30	IDL-E2	проводимость
0,50	IDL-E2	OQ
0	VTA-E2	2,7-8,5
Дроссельная заслонка полностью открыта	VTA-E2	0.2-5,7
-	VC-E2	2,8-5,4
2.	Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
б)	Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120е против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
в)	Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
2. Регулировка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки.
а)	Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0.4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки. Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "Е2".
Примечание: если цепь между выводами "IDL" и "Е2" разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи.
б)	Медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи. В этот момент затяните винты крепления датчика.
1JZ-GE.
Система впрыска топлива
155
2JZ-GE.
Установка корпуса дроссельной заслонки
Установка корпуса дроссельной заслонки осуществляется в порядке, обратном его снятию.
Проверка демпфера дроссельной заслонки
1.	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2.	Проверьте частоту вращения холостого хода.
3.	Проверьте и отрегулируйте частоту вращения, задаваемую демпфером.
а)	Отсоедините тросы управления от корпуса дроссельной заслонки.
б)	Поверните механизм привода дроссельной заслонки до положения, при котором регулировочный винт демпфера отойдет от тяги. Зафиксируйте механизм привода в таком положении.
в)	Проверьте частоту вращения, задаваемую демпфером.
Номинальное
значение.................. 2200 - 3000 об/мин г) Подсоедините тросы управления к корпусу дроссельной заслонки.
Клапан системы управления частотой вращения холосто-
го хода (4S-FE)
Проверка на автомобиле
1.	Проверьте сопротивление обмотки клапана.
а)	Отсоедините разъем клапана.
б)	Используя омметр, измерьте сопротивление между выводом "+В" и выводами "ISC1", "ISC2" разъема.
Номинальная величина сопротивле-
ния (при 20°С):..........19	- 23 Ом
Если значение сопротивления выходит за указанные пределы, замените клапан.
в) Подсоедините разъем клапана.
Снятие клапана
1. Снимите корпус дроссельной заслонки.
2. Снимите клапан системы управления частотой вращения холостого хода вместе с прокладкой, отвернув винты крепления.
Проверка клапана
1. Подсоедините соединительный провод от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи к выводу "+В", а (-) отрицательный провод к выводу "ISC1" разъема клапана и убедитесь, что исполнительный элемент клапана закрыт.
2. Подсоедините соединительный провод от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи к выводу "+В", а (-) соединительный провод к выводу "ISC2" разъема клапана и убедитесь, что исполнительный элемент клапана открыт.
Если функционирование клапана отличается от описания, то сначала промойте клапан и повторите процедуры проверки.
При необходимости разберите клапан и устраните причину заклинивания, в противном случае замените клапан.
Установка клапана
1.	Установите клапан системы управления частотой вращения холостого хода.
а)	Установите новую прокладку на корпус дроссельной заслонки.
б)	Установите клапан и затяните его с винты крепления.
2.	Установите корпус дроссельной заслонки. (см. выше "Корпус дроссельной заслонки (4S-FE)").
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (1G-FE, серия JZ) Снятие клапана
1. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. подраздел "Корпус дроссельной заслонки (соответствующего двигателя)").
2. Снимите клапан системы управления частотой вращения холостого хо
да с корпуса дроссельной заслонки вместе с кольцевым уплотнением, предварительно отвернув винты крепления.
Проверка клапана
1. Проверьте сопротивление обмотки клапана.
Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами ("61" - "S1" и "S3", "В2" - "S2" и "S4").
Номинальное сопротивление:
1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE..34 - 54 Ом
2JZ-GE................15-25 Ом
Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан.
2. Проверьте работу клапана.
а)	Подведите напряжение аккумуляторной батареи к выводам "ВГ и "В2* и, поочередно заземляя выводы HS1"-*S2"-"S3"-"S4"-"S1" в указанном порядке, убедитесь, что клапан постепенно закрывается.
6)	Подведите напряжение аккумуляторной батареи к выводам "ВГ и "В2" и, поочередно заземляя выводы "S4"-"S3"-,,S2“-"S1"-,'S4" в указанном порядке, убедитесь, что клапан постепенно открывается.
Если функционирование клапана отличается от описания, замените его Установка клапана
1. Установите клапан.
Установите клапан, предварительно положив новое кольцевое уплотнение на корпус дроссельной заслонки. Затем затяните винты крепления.
2. Установите корпус дроссельной заслонки (см. подраздел "Корпус дроссельной заслонки (соответствующего двигателя)").
156
Система впрыска топлива
Система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS) (1 JZ-GE, 2JZ-GE) Проверка элементов системы ACIS
1.	Снимите корпус дроссельной заслонки и переходник.
2.	Проверка клапана системы управления подачей воздуха.
а)	Подведите разрежение в 400 мм. рт. ст. к исполнительному механизму и убедитесь, что шток клапана перемещается.
6)	Через 1 минуту после подвода разрежения (пункт а) убедитесь, что шток клапана не втягивается.
Если функционирование клапана отличается от описания, поверните регулировочный винт.
3.	Установите корпус дроссельной заслонки и переходник.
4.	Проверка вакуумного ресивера.
а)	Убедитесь, что воздух проходит из отверстия А в отверстие В.
б)	Убедитесь, что воздух не проходит из отверстия В в отверстие А.
в)	Заглушите отверстие В пальцем и подведите разрежение в 450 мм рт. ст. к отверстию "А" и убедитесь, что разрежение не изменяется в течение минуты.
Если функционирование отличается от описания, замените вакуумный ресивер.
3. Проверьте элекгропневмоклапан системы ACIS.
а) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами, измерив величину сопротивления.
Величина сопротивления обмотки клапана (в холодном состоянии) составляет........... 38,5-44,5 Ом
В противном случае замените клапан, б) С помощью омметра, один провод которого поочередно подключается к выводам разъема клапана, а другой - к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмот-, ки клапана на корпус ("массу*).
Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан, в) Проверьте работу клапана.
-	Убедитесь, что воздух проходит через отверстие "Е" к фильтру.
-	Убедитесь, что воздух не проходит через отверстие "Е" в отверстие "Р.
-	Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъема клапана и убедитесь, что воздух проходит через отверстие "Е" к отверстию "F" и не проходит к фильтру.
В противном случае замените клапан.
Система электронного управления
Главное реле системы впрыска топлива
Проверка главного реле системы впрыска
1.	Проверьте электрическую цепь реле.
/ а) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "Г и "3".
б)	Затем с помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между выводами ”2" и "4".
2.	Проверьте работу реле.
а)	Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "Г и "3" разъема реле.
6)	С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "2" и "4".
Напряжение на выводах реле топливного насоса (2JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Выводы	Состояние	Напряжение, В
“+В" - "Е"	Зажигание включено	8-16
ТР“. -Е-	Частота вращения 6000 об/мин (+В = 14В)	12- 14
"FP" - "Е*	Холостой ход (+В = 14 В)	8-10
"FPC" - "Е"	Частота вращения 6000 об/мин (+В = 12В)	4-6
"FPC" - *Е"	Холостой ход (+В = 12 В)	2,5
"FPC* - "Е"	Зажигание включено (+В = 12 В)	0-1
"DI" - “Е"	Холостой ход (+В = 12В)	более 7
"Dl“ - "Е"	Зажигание включено (+В = 12В)	0- 1
Если условия, указанные в пунктах 1 и 2, не выполняются, то замените реле.
Реле-выкл ючател ь топливного насоса
1.	Снимите реле-выключатель топливного насоса.
2.	Проверьте электрическую цель ре-ле, используя омметр.
Измерьте сопротивление между выводами реле-выключателя топливного насоса (при 20°С).
Выводы	Сопротивление, Ом
"ST" - "Е1"	20-30
"IG" - "FC"	110-170
"В" - "FP"	бесконечность
Если указанные условия не выполняются, то замените репе.
3.	Проверьте работу реле.
Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "ST" и "Е1" и с помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами "В" и "ЕР".
4.	Установите реле.
Реле топливного насоса (2JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Измерьте напряжение между выводами реле топливного насоса (см. таблицу "Напряжение на выводах реле топлив- ' ного насоса (2JZ-GE, 1JZ-GTE)").
Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске
Проверка датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха на впуске
Система впрыска топлива
157
1.	Для снятия датчика температуры охлаждающей жидкости слейте охлаждающую жидкость.
2.	Снимите датчик, отсоедините разъем.
3.	Используя омметр, измерьте сопротивление датчиков.
4.	По графику найдите величину сопротивления датчика (в зависимости от температуры) и сопоставьте с результатами измерения.
Если значение сопротивления выходит за пределы допуска, приведенного на графике, то замените датчик.
5.	Установите датчик обратно.
6.	Залейте охлаждающую жидкость (Если снимали датчик температуры охлаждающей жидкости).
7.	Используя омметр, измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
1.	Проверьте напряжение питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
а)	Отсоедините разъем датчика.
б)	Включите зажигание.
в)	Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъема датчика со стороны жгута проводов "VCCH и "Е2".
Номинальное напряжение...4,5-5,5 В
г)	Подсоедините разъем датчика обратно.
2.	Проверьте выходной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
а)	Включите зажигание.
б)	Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора.
Расположение компонентов системы электронного управления (4S-FE, 1G-FE). 1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - распределитель, 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 - электронный блок управления, 7 - топливный насос, 8 - датчик температуры отработавших газов, 9 - катушка зажигания, 10 - кислородный датчик, 11 - диагностический разъем, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 - главное реле системы впрыска, 14 - предохранитель EFI, 15 - датчик детонации, 16 - форсунка, 17 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 - коммутатор, 19 - выключатель запрещения запуска, 20 - комбинация приборов, 21 - датчик детонации,
г) Ступенчато подводите разрежение к датчику в пределах от 13,3 кПа до 66,7 кПа.
д) Измерьте снижение величины напряжения для каждого значения разрежения.
в) Подсоедините вольтметр к выводам "PIM* и "Е2" разъема электронного блока управления и измерьте напряжение выходного сигнала при атмосферном давлении.
Разрежение, кПа (мм рт.ст.)	Снижение напряжения, В
13,3(100)	0,3 - 0,5
26,7 (200)	0,7 - 0,9
40,0 (300)	1,1 -1,3
53,3 (400)	1,5 -1,7
66,7 (500)	1,9‘2,1
Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
1. Снимите электропневмоклапан
158
Система впрыска топлива
2. Проверьте отсутствие обрыва цепи электропневмоклапана.
С помощью омметра измерьте сопротивление между выводами.
Номинальное сопротивление (при2СРС)................30	-33 Ом
Электропневмоклапан системы При отсутствии проводимости замените электропневмоклапан.
2.	Проверьте заземление электропневмоклапана.
С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между каждым выводом и корпусом клапана.
При наличии проводимости замените электропневмоклапан.
3.	Проверьте функционирование электропневмоклапана.
а)	Убедитесь, что воздух не проходит из одного отверстия электропневмоклапана в другое.
б)	Подведите напряжение аккумуляторной батареи к выводам клапана.
в)	Убедитесь, что воздух проходит через клапан из одного отверстия в другое.
В противном случае замените электропневмоклапан.
3. Установите электропневмоклапан.
Датчик детонации
Снятие и установка датчика детонации (1JZ-GE)
Передний датчик детонации
1.	Снимите расширительный бачок радиатора.
2.	Снимите аккумуляторную батарею.
3.	Снимите ремень привода навесных агрегатов.
4.	Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, отсоединив 2 шланга подачи дополнительного воздуха и отвернув 2 болта крепления.
Момент затяжки.............  59	Нм
5. Отсоедините жгут проводки.
6. Выверните передний датчик детонации.
Момент затяжки........................45 Н'М
Расположение компонентов системы электронного управления (1JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 * датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - распределитель, 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 - электронный блок управления, 7 - топливный насос, 8 - датчик температуры отработавших газов, 9 - катушка зажигания, 10 - кислородный датчик, 11 - диагностический разъем, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 - главное реле системы впрыска, 14 - предохранитель EFI, 15 - датчик детонации, 16 - форсунка, 17 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 - коммутатор, 19 - выключатель запрещения запуска, 20 - комбинация приборов, 21 - датчик детонации, 22 - сервопривод дополнительной дроссельной, заслонки, 23 - блок управления топливным насосом, 24 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки, 25 - датчик положения коленчатого вала.
Задний датчик детонации
1.	Отсоедините отрицательную клем-  му от аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините передний карданный вал.
Система впрыска топлива
159
3.	Снимите направляющую измерительного щупа уровня рабочей жидкости АКПП.
4.	Отсоедините вакуумный шланг, отвернув 2 болта крепления кронштейнов.
Момент затяжки..................6	Нм
5.	Снимите стартер, отсоединив провод литания и отвернув 2 болта крепления.
Момент затяжки............35 Н-м
6. Выверните задний датчик детонации.
Момент затяжки....................... 45 Н м
Примечание: установка датчиков производится в порядке^ обратном их снятию.
Проверка датчика детонации
1.	Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите датчики детонации, предварительно отсоединив разъемы датчиков.
5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3.	С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
Расположение компонентов системы электронного управления (1 JZ-GTE). 1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 • распределитель, 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 - электронный блок управления, 7 - топливный насос, 8 - кислородный датчик, 9 - катушка зажигания, 10 - кислородный датчик, 11 - диагностический разъем, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 - главное реле системы впрыска, 14 - предохранитель EFI, 15 - датчик детонации, 16 - форсунка, 17 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 - коммутатор, 19 - выключатель запрещения запуска, 20 - комбинация приборов, 21 - датчик детонации, 22 - сервопривод дополнительной дроссельной заслонки, 23 - блок управления топливным насосом, 24 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки, 25 - датчик положения коленчатого вала, 26 - датчик CPS, 27 - коммутатор, 28 - датчик абсолютного давления (давления турбонад-ДУва).
4.	Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчиков.
Момент затяжки........................44 Н м
Кислородный датчик
Главный кислородный датчик
1.	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2.	Проверьте напряжение сигнала обратной связи.
Подсоедините (+) положительный вывод вольтметра к выводу "VF1" диагностического разъема, а (-) отрицательный вывод вольтметра - к выводу "Е1" замкните выводы "ТЕ1" и "Е1” диагностического разъема.
3.	Выполните проверку в последовательности, приведенной на следующей странице.
4.	Проверьте сопротивление обогревателя главного кислородного датчика.
а)	Отсоедините разъем датчика
б)	С помощью омметра измерьте напряжение между выводами "+В” и "НТ".
Номинальное сопротивление
(при 20° С)........................11,7-14,3 Ом Если сопротивление отличается от указанного, то замените датчик.
в)	Подсоедините разъем датчика обратно.
160
Система впрыска топлива
Алгоритм поиска неисправности кислородного датчика
Топливная система дизельного двигателя
Топливный фильтр
1 * сливной кран, 2 * кольцевое уплотнение, 3 - датчик наличия воды, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - корпус, 6 - крышка топливного фильтра, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - подогреватель.
1.	Отсоедините топливный шланг.
2.	Отсоедините разъем датчика наличия воды.
3.	Отверните две гайки крепления топливного фильтра и снимите фильтр.
4.	Слейте остатки топлива из топливного фильтра, отвернув сливной кран.
5.	Снимите фильтрующий элемент.
а)	Зажмите фильтр в тисках.
б)	Зажмите крышку и выверните датчик наличия воды.
Примечание: используйте подходящий инструмент для выполнения данной процедуры, иначе можно повредить датчик наличия воды.
Снятие и установка форсунок. 1 - трос акселератора, 2 - трос привода клапаном-дросселем (АКПП), 3 - хомут, 4 - воздушный шланг №2, 5 - воздуховод воздушного фильтра №2, 6 - воздушный шланг №1, 7 - шланг расширительного бачка системы охлаждения, 8 - кронштейн акселератора, 9 - топливные трубки высокого давления, 10- хомут, 11 - токовая шина свечей накаливания, 12 - дренажная трубка, 13 - шайба, 14 - форсунки, 15 - шланг возврата топлива, 16 - уплотнение форсунок, 17 -седло форсунки.
Форсунки
Снятие форсунок
1.	Снимите воздуховод. воздушного фильтра №2.
2.	Отсоедините трос акселератора и трос привода клапана-дросселя.
3.	Снимите кронштейн акселератора, отвернув болты и гайки.
4.	Отсоедините разъем свечей накаливания и снимите токовую шину свечей накаливания.
в) Снимите фильтрующий элемент.
б) Ослабьте гайки четырех трубок со стороны форсунок, сбросьте давление.
Примечание: положите ветошь и поставьте емкость, под форсунки, для избежания растекания топлива.
в) Снимите топливные трубки высокого давления в следующем порядке, как показано на рисунке.
6. Сборка и установка топливного фильтра производится в последовательности обратной разборки и снятию.
5. Снимите топливные трубки высокого давления.
а) Снимите зажимы.
11 — 2350
162
Топливная система дизельного двигателя
6.	Снимите дренажную трубку.
а)	Отсоедините топливный шланг от дренажной трубки.
б)	Отверните четыре гайки, снимите дренажную трубку и четыре уплотнительных шайбы.
7.	Выверните четыре форсунки.
Внимание: расположите форсунки в порядке снятия.
д) После окончания впрыска не должно быть подтекания топлива.
Проверка форсунок
1.	Проверьте давление начала подъема иглы распылителя.
а)	Закрепите форсунку^на стенде. Внимание: не подводите пальцы под распылитель форсунки.
б)	Несколько раз быстро покачайте рычагом нагнетания топлива для очистки отверстия распылителя.
в)	Медленно качайте рычагом и определите по манометру давление начала подъема иглы.
г)	Опуская рукоятку стенда с частотой один качок в секунду измерьте давление начала подъема иглы.
Давление начала подъема иелы........135 - 155 кг/смг
Если давление начала подъема иглы не соответствует заданной величине - разберите форсунку и замените регулировочную шайбу, расположенную под пружиной. Шайбы выпускаются толщиной от 0,9 до 1,95 мм с шагом в 0,025 мм.
Примечание: изменение толщины регулировочной шайбы на 0,025 мм вызывает изменение давления впрыска примерно на 4,9 кг/снг. Желательно устанавливать одну регулировочную шайбу.
Разборка форсунки. 1 - стяжная гайка форсунки, 2 - проставка, 3 - пружина, 4 - корпус форсунки, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - распылитель.
2.	Проверьте на герметичность иглу форсунки. Создайте давление перед форсункой 10-20 бар ниже давления открытия иглы форсунки (регулируют перемещением рукояткой стенда). При этом не должно наблюдаться подтекания топлива из отверстия распылителя или вокруг стяжной гайки форсунки в течение 10 секунд.
Если наблюдается подтекание топлива, замените или отремонтируйте форсунку.
Норма
Дефект
3.	Проверьте форму распыливания.
а)	Проверка проводится при перемещении рукоятки стенда со скоростью 30 - 60 качков в минуту.
б)	Струя топлива должна быть симметрична, не иметь явно выраженных капель и отдельных струй.
Если форма распыливания не соответствует норме - переберите форсунку или замените распылитель.
Норма
Внимание: при разборке форсунки необходимо соблюдать осторожность, никогда одновременно не разбирайте несколько форсунок.
2. Выньте распылитель, проставку, пружину и регулировочную шайбу
Проверка состояния форсунок
1.	Очистка форсунки.
а)	Для очистки форсунок используйте деревянную лопатку и латунную щетку. Промывайте детали в чистом дизельном топливе.
Примечание: не касайтесь пальцами поверхностей прецизионных пар.
б)	Используя деревянный стержень, удалите нагар, осевший на игле форсунки.
в)	Используя латунную щетку, удалите нагар с торца распылителя.
г)	Проверьте седло иглы на наличие прогара или коррозии.
д)	Проверьте иглу распылителя на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружены какие-либо из указанных дефектов, то замените распылитель.
2.	Проверьте состояние распылителя форсунки.
а)	Промойте распылитель в чистом дизельном топливе.
Примечание: не касайтесь пальцами поверхностей прецизионных пар.
б)	Наклоните корпус распылителя примерно на 60° к горизонтали и выдвиньте иглу примерно на одну треть ее длины.
Дефект
Разборка форсунок
1. Отверните стяжную гайку форсунки.
в)	Отпустите иглу: она должна плавно опуститься под действием собственного веса.
г)	Повторите проверку несколько раз, слегка поворачивая иглу перед каждым испытанием.
Если игла не опускается - замените распылитель.
Топливная системадизельного двигателя
163
Сборка форсунок
1. Установите в корпус: регулировочную шайбу, пружину, толкатель, проставку и распылитель. Затяните гайку форсунки.
Момент затяжки...................37 Н м
Примечание: превышение момента затяжки может вызвать деформацию форсунки, зависание иглы и другие неисправности.
2. Проверьте давление начала подъема иглы и качество распиливания.
Установка форсунок
1.	Уложите в головку новые уплотнения и седла форсунок. Заверните форсунки.
Момент затяжки....................... 65 Нм Внимание: превышение момента затяжки может вызвать деформацию форсунки, зависание иглы и другие неисправности.
2.	Установите дренажную трубку.
а) Установите четыре новые прокладки и трубку. Затяните гайки.
Момент затяжки....................... 30 Ни б) Подсоедините шланг возврата топлива.
3.	Установите трубки высокого давления, а) Закрепите нижний зажим на впускном коллекторе.
б)	Установите четыре трубки высокого давления в порядке указанном на рисунке, затяните гайки.
Момент затяжки....................... 25 Н м
в)	Закрепите трубки зажимами.
4.	Удалите воздух из топливной системы.
5.	Установите токовую шину.
6.	Установите кронштейн акселератора, затянув болты и гайки.
7.	Подсоедините трос акселератора и трос привода клапана-дросселя.
8.	Установите воздуховод №2 воздушного фильтра.
9.	Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Снятие
1.	Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ").
2.	Снимите воздуховод №2 воздушного фильтра.
3.	Отсоедините трос акселератора и трос привода клапана-дросселя.
4.	Снимите кронштейн, отвернув болты и гайки.
5.	Используя спецприспособление, отверните гайку крепления зубчатого шкива привода ТНВД и снимите шкив.
Снятие и установка ТНВД. 1 * трос акселератора, 2 - трос привода клапана-дросселя (АКПП), 3 - кронштейн, 4 - воздуховод №2 воздушного фильтра, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - зубчатый шкив привода ТНВД, 7 - топливные трубки высокого давления, 8 - ТНВД, 9 - кронштейн.
6.	Снимите топливные трубки высокого давления, (см. подраздел "Снятие форсунок").
7.	Отсоедините все шланги и разъемы от ТНВД.
Примечание: для последующего правильного подсоединения шлангов и разъемов, нанесите на них метки.
8.	Отверните болты и гайки крепления топливного насоса, предварительно проверив расположение меток на корпусе ТНВД и фланце. При необходимости нанесите метки, для правильности последующей установки.
Установка
Процедура установки ТНВД производится в последовательности, обратной снятию. В процессе установки обязательно проделайте следующие операции.
1. Проверьте совмещение меток на корпусе ТНВД и фланце.
2. После установки ТНВД и подсоединения топливных трубок высокого давления удалите воздух из топливной магистрали следующим образом: Слегка ослабьте гайки крепления трубок к форсунке, до момента появления топлива. Затем затяните гайки.
Примечание: положите ветошь и поставьте емкость, под форсунки, для избежания разливания топлива.
Регулировка ТНВД
Смотрите главу "Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE".
11
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Меры предосторожности при работе с электронной системой управления
1.	Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи.
Примечание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи.
2.	При установке аккумуляторной ба* тареи не перепутайте полярность.
3.	Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления.
4.	Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводных контактов может привести к серьезным повреждениям.
5.	Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления.
6.	При работе в-дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя.
7.	Замена запчастей должна проводится только на аналогичные.
8.	Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъемов электропроводки.
а)	При расстыковке ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъем, удерживая его за корпус.
б)	При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).
9. При проверке разъема тестером.
• а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.
6) При проверке сопротивления, то* ка или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.
в)	Не применяйте излишнее усилие г) После проверки плотно установите защитный чехол на разъем.
Рис.1. Блок - схема электронного блока управления.
Рис. 2. Схема электронной системы управления двигателя 2L-TE.
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE 165
166	Электронная система управления дизельным двигателем 2ЫГЕ
Система электронного управления
Общее описание
Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования частоты вращения (точность, плавность и быстродействие), в частности, увеличить стабильность частоты вращения холостого хода.
Электронная система управления состоит из датчиков, электронного блока управления, включающего один или несколько микропроцессоров, и исполнительных механизмов, непосредственно воздействующих на системы двигателя.
Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от множества датчиков. Датчики преобразуют контролируемые (измеряемые) параметры двигателя в электрические сигналы, удобные для обработки и передачи в электронной системе управления. Сигналы от датчиков поступают на входы электронного блока управления. Электронный блок, обрабатывая по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам. Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором электронного блока, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают оптимальное (наилучшее) по расходу топлива сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска) и воздушного заряда (давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов). Исполнительные устройства, на которые поступают управляющие сигналы электронного блока, расположены соответственно в топливном насосе высокого давления (ТНВД), во впускном коллекторе, между впускным и выпускным коллекторами, в турбокомпрессоре. Схема электронной системы управления дизеля Toyota с ТНВД типа VE показана на рисунке 2. Блок -схема электронного блока управлений показана на рис. 1.
Регулирование величины подачи топлива
Базовое значение количества впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива (цикловой подачи) рассчитывается электронным блоком управления на основе отклонения действительной частоты вращения вала двигателя, определяемой по сигналу датчика частоты вращения, от ее заданного значения, устанавливаемого водителем изменением положения педали акселератора. Фактически датчиком положения педали акселератора является датчик положения дроссельной заслонки, жестко связанной с педалью акселератора. Цикловая подача топлива, необходимая для уменьшения выявленного отклонения частоты вращения, вычисляется по заданному алгоритму регулирования автоматическим регулятором частоты вращения, выполнен-
Рис. 3. Метод регулирования объема впрыскиваемого топлива.
ным в виде программного блока в электронным блоке управления. Регулятор частоты вращения действует по принципу обратной связи. Выходной сигнал регулятора частоты подается на элек-. тромагнитный перепускной клапан (исполнительный механизм) ТНВД. где и формируется цикловая подача топлива в очередной цилиндр, пропорциональная сигналу регулятора частоты, как это показано на рис. 3.
При работе дизеля не на регуляторных характеристиках, главным образом при выходе на ограничительные характеристики выходной сигнал регулятора частоты автоматически ограничивается значениями, вычисленными в электронном блоке на основе сигналов, полученных от датчиков температуры воздуха во впускном коллекторе, абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры охлаждающей жидкости.
При вращении вала ТНВД кулачки шайбы, жестко связанной с плунжером (рис. 3), начиная с некоторого угла поворота вала, набегают на ролики, вращающиеся на осях в свободной относительно вала шайбе. Кулачки, отталкиваясь от роликов, перемещают плунжер вправо, сжимая топливо в камере высокого давления ТНВД. Возвратный ход плунжера осуществляется за счет пружин, действующих на кулачковую шайбу. Одна из них показана на рис. 2 снизу от плунжера. Вращающийся вместе с валом плунжер выполненным в нем каналом с радиальным выходом поочередно сообщает камеру высокого давления ТНВД с магистралями высокого давления форсунок соответствующих цилиндров. Камера высокого давления ТНВД сообщена со сливом через нормально открытый конический затвор электромагнитного перепускного
клапана, управляемого электронным блоком. Датчик частоты вращения (положения вала ТНВД), взаимодействуя с зубчатым диском, вращающимся с валом, генерирует последовательность прямоугольных электрических импульсов. Каждый зуб диска генерирует один импульс. В секторах диска, соответствующих углам начала подготовки подачи топлива в очередные цилиндры двигателя, зубцы отсутствуют. К моменту начала рабочего хода плунжера электромагнитный перепускной клапан должен быть закрыт под действием электрического импульса, поступившего на него от электронного блока управления. Момент начала рабочего хода плунжера выявляется электронным блоком управления по удлинению паузы между импульсами датчика положения вала при проходе датчика сектором диска* без зубцов. С началом рабочего хода плунжер ТНВД, перемещаясь вправо, создает давление топлива в камере высокого давления, достаточное для открытия форсунки, соединенной с этой камерой. Начинается впрыск топлива в цилиндр. Для прекращения впрыска электронный блок управления выключает электромагнитный клапан, его затвор открывается, сообщая камеру высокого давления со сливом в корпус ТНВД. Давление в камере ТНВД и перед форсункой падает, форсунка закрывается и впрыск заканчивается. Величина цикловой подачи топлива определяется углом впрыска, начинающегося от момента открытия форсунки и заканчивающегося в момент выключения электромагнитного клапана. Таким образом, величина подачи устанавливается изменением длительности электрического импульса, вырабатываемого регулятором частоты вращения в электронном блоке управления.
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE 167
Электромагнитный перепускной клапан
Электромагнитный перепускной клапан служит для регулирования величины подачи топлива путем открытия и закрытия линии возврата топлива из под плунжерного пространства в корпус ТНВД в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением периода ме>кду началом подъема плунжера и открытием канала возврата топлива. Электромагнитный перепускной управляющий клапан является дозатором топлива, подаваемого. в цилиндры. Устройство электромагнитного перепускного клапана показано на рисунке 4. Процесс работы электромагнитного перепускного клапана поясняется диаграммой изменения напряжения, подаваемого электронным блоком управления на катушку электромагнита (см. рис. 5). Для ускорения срабатывания (закрытия затвора) клапана на катушку кратковременно подается форсирующее напряжение порядка 50 В, заведомо превышающее длительно допустимое по условиям нагрева катушки. После срабатывания клапана напряжение на катушке снижается до 0,5 В. Вследствие уменьшения магнитного сопротивления в сработавшем электромагните, это напряжение достаточно для удержания притянутого вместе с клапаном якоря электромагнита. В результате радикально снижается расход электрической энергии и нагрев электромагнита. Кроме того, создаются условия для ускорения выключения (открытия затвора) клапана. После выключения клапана на его катушку от электронного блока подаются импульсы напряжения (на диаграмме треугольной формы), амплитуда которых заведомо не достаточна для срабатывания клапана. Эти импульсы могут быть использованы, например, для диагностирования клапана-дозатора. Электромагнитный перепускной клапан установлен вертикально на распределительной головке в задней верхней части корпуса ТНВД.
Рис. 4. Устройство электромагнитного перепускного клапана (поперечное сечение).
При включенном "зажигании" между клеммами 1 и "земля" подается напряжение аккумулятора. Это обеспе-
в
=10 мс на холостых оборотах
50 В
до 3 мс при 3000 об/мин
0,5 В
Точка начала закрытия клапана
клапан закрыт
клапан открыт
Рис. 5. Диаграмма изменения напряжения, подводимого на обмотку элек-
тромагнитного перепускного клапана.
чивает возможность включения электромагнитного клапана-дозатора на работающем дизеле. При выключении "зажигания* снимается напряжение с катушки дозатора и он выполняет роль клапана отсечки. Дизель глохнет. В случае нечеткого срабатывания плунжера (механический износ, нечеткое и неполное открытие ключевого транзистора, плохие контакты в разъеме) уменьшается количество впрыскиваемого топлива, падает мощность двигателя, его пуск, как холодного, так и горячего затруднен.
Регулирование угла опережения впрыска
Регулирование угла опережения впрыска выполняется следующим образом: электромагнитный клапан по сигналам блока управления изменяет давление топлива в рабочей камере автомата опережения впрыска путем колебаний с высокой частотой запорного элемента электромагнитного клапана, определяемой электронным блоком управления. Тем самым изменяется угловое положение кольца с роликами относительно вала насоса, т.е. происходит изменение угла начала подачи топлива.
Оптимальное по расходу топлива при допустимых концентрациях токсичных компонентов в ОГ значение угла опережения впрыска рассчитывается на основании сигналов от различных датчиков, таких как частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения педали акселератора, давления воздуха во впускном коллекторе (давления наддува).
Электронное управление подачей воздуха во впускной коллектор на режиме прогрева и холостого хода
На входе во впускной коллектор параллельно дроссельной заслонке, приводимой от педали акселератора, действует клапан подачи дополнительного воздуха. Клапан регулирования подачи дополнительного воздуха установлен в корпусе дроссельной за-
Время закрытого состояния
клапана уменьшается от
слонки. Клапан имеет сдвоенный пневматический мембранный привод.
Два электропневматических переключающих клапана сообщают камеры пневматического привода либо с атмосферой, либо с разрежением (по сигналу блока управления).
Нижняя камера пневматического привода используется для управления подачей воздуха поступающего в двигатель, на режиме прогрева. Такое управление прекращается после достижения рабочей температуры охлаждающей жидкости.
Верхняя камера пневматического привода используется для управления подачей воздуха поступающего в двигатель, на режиме холостого хода прогретого двигателя. Такое управление начинается при включении "зажигания" и запуске двигателя. Если на работающем при прогреве дизеле снять вакуумную трубку, подходящую к верхней части пневматического привода, то двигатель заглохнет даже при включенном "зажигании".
Пневмоприводной клапан на входе во впускной коллектор открывается с целью уменьшить вибрацию на режиме холостого хода или при остановке дизеля. Он также открывается наполовину при неисправности системы, чтобы предотвратить "разнос" дизеля.
Электронное управление рециркуляцией отработавших газов
Между впускным и выпускным коллекторами установлен клапан управления рециркуляцией отработавших газов. Положение клапана изменяет сопротивление канала, сообщающего впускной и выпускной коллекторы. Клапан имеет одинарный пневматический привод, аналогичный пневмоприводу клапана подачи дополнительного воздуха. Управление приводом осуществляется также электропневматиче-ским переключающим клапаном, сообщающим согласно сигналам электронного блока камеру пневматического привода либо с атмосферой, либо с разрежением.
168 Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Расположение элементов электронной системы управления двигателя 2L-TE (с 1992 по август 1995).
1	- датчик температуры воздуха на впуске
2	- сервопривод управления клапаном подачи дополнительного воздуха
3	- контрольная лампа "CHECK ENGINE"
4	- электропневмоклалан №1 5 • электронный блок управления 6 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 7 • клапан рециркуляции ОГ 8 - электропневмоклалан системы рециркуляции ОГ 9 - электропневмоклалан №2 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости 11 - выключатель запрещения запуска 12 - датчик положения коленчатого вала 13 - электронный блок управления противобуксовочной системой (TRC) 14 - реле электромагнитного перепускного клапана 15 - главное реле системы впрыска (ECD) 16 - ТНВД в сборе 17 - датчик положения дроссель* ной заслонки 18 - диагностический разъем
Расположение элементов электронной системы управления двигателя 2L-TE (с августа 1995).
1	* датчик температуры воздуха на впуске
2	- датчик положения коленчатого вала
3	- датчик положения дроссельной заслонки
4	- сервопривод управления клапаном подачи дополнительного воздуха
5	- контрольная лампа "CHECK ENGINE"
6	- датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
7	- электронный блок управления 8 - электропневмоклалан Nel 9 - клапан рециркуляции ОГ 10 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ 11 - электропневмоклапан №2 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 - выключатель запрещения запуска 14 - реле электромагнитного перепускного клапана 15 - главное реле системы впрыска (ECD) 16 - диагностический разъем 17 - ТНВД в сборе 18 - датчик температуры топлива
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
169
Самодиагностика
1.	Электронный блок управления дизелем обеспечивает самодиагностику системы.
2.	При обнаружении неисправностей на панели приборов загорается контрольная лампа, и электронный блок управления переходит на аварийный режим управления ("доехать до дома"), достаточный для доставки автомобиля в ремонтную мастерскую.
3.	Коды неисправностей могут быть считаны по сигналам контрольной лампы.
Считывание кодов неисправностей Нормальный режим проверки
1.	Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2.	Выключите все дополнительное оборудование.
3.	Включите "зажигание".
4.	Поставьте перемычку на клеммы "ТЕГ и "Е1" диагностического разъема.
Диагностический разъем (тип 1 и тип 2)
5.	Код неисправности определяется по сериям вспышек "десятки-единицы" контрольной лампы.
6.	Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза в 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.
7.	Если в памяти электронного блока хранится два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой в 2,5 секунды.
8.	Если неисправности отсутствуют, контрольная лампа должна вспыхивать с интервалом в 0,25 секунды.
- После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕГ и "ЕГ диагностического разъема замкнуты накоротко.
Примечание: е случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
Тестовый режим проверки
Примечание: система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании клемм "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.
Данная проверка по сравнению с обычной имеет большую чувствительность (можно продиагностиро-вать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно^если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).
Имеется возможность диагностики сигналов стартера и кондиционера.
1	.Условия проверки
-	двигатель прогрет до рабочей температуры.
-	аккумулятор полностью заряжен (напряжение не ниже 11 В).
-	дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты).
-	все дополнительное оборудование выключено.
2.	Выключите "зажигание”.
3.	Поставьте перемычку на клеммы "ТЕ2" и "ЕГ диагностического разъема.
4.	Включите "зажигание".
Примечание: мигание лампы "CHECK EN&NE" подтверждает включение тестовой проверки.
5.	Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью выше 5 км/час.
6.	Создайте условия возникновения неисправности (по словам владельца).
7.	После тестовой проверки перемкните клеммы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
Примечание: "зажигание" должно быть выключено при перемыкании клемм.
8.	Считайте коды неисправностей.
9.	Удалите перемычки с диагностического разъема.
Примечание: тестовая проверка не может быть запущена если перемычка на клеммы "ТЕ2" и "Е1" устанавливается при включенном "зажигании".
Если требования п. 5 не будут выпоп-неньцто коды 42 и 43 (сигналы стартера и скорости автомобиля) будут записаны в память как неисправность.
В норме появится код 51 при включении кондиционера или снятии ноги с педали акселератора.
Стирание кодов неисправностей
1.	Выключите "зажигание".
2.	Выньте предохранитель электронного блока управления (15А) или отсоедините аккумулятор на одну минуту или дольше при низких температурах.
Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов, например время в часах.
3.	Проведите дорожные испытания автомобиля.
4.	Повторите процедуру диагностики и убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.
Поиск неисправностей вольт/омметром
Примечание:
-	Для каждой системы разработаны процедуры поиска неисправностей, которые изложены в этом руководстве. Время от времени эти процедуры могут несколько изменяться. Тем не менее, методов, приведенных в данном руководстве, практически достаточно для обнаружения неисправностей.
-	Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
-	Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока, либо в коротком замыкании в нем.
-	Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока, значит он неисправен и подлежит замене.
170 Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Таблица диагностических кодов (режим обычной диагностики)
Код *		Место неисправности	Причина неисправности
12	[TDC+, TDC-]	Датчик положения коленчатого вала.	1. Частота вращения выше 400 об/мин ВМТ не определяется (нет сигнала).
13	[NE+, NE-]	Датчик частоты вращения.	Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течении 0,5 секунд при частоте вращения выше 680 об/мин. или В течении 2 секунд нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при проворачивании коленчатого вала стартером.
14	[TVC]	Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска.	1. Температура охлаждающей жидкости выше 45°С, напряжение аккумуляторной батареи выше 11В. 2. Угол опережения впрыска более 7° до ВМТ в течении более 5 секунд.
16	ЕСТ CPU	Сигнал управления автоматической КПП.	1. Нет сигнала управления.
22	[THW, Е2]	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течении более 0,5 секунды (температура охлаждающей жидкости выше 160°С).
24	[ТНА, Е2[	Датчик температуры воздуха на впуске.	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течении более 0,5 секунды.
32	[VRP, VRT, Е2]	Сигнал корректирующих резисторов ТНВД.	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов в течении более 0,5 секунды.
35	[PIM, VC, Е2}	Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе	1. Частота вращения коленчатого вала выше 2400 об/мин, нагрузка на двигатель выше 52%. 2. Сигнал датчика ниже обычного в течении более 2 секунд. или 2. Сигнал датчика выше обычного в течении более 2 секунд.
41	[IDL, VA, VC, Е2)	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки.	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика.
42	[SP1]	Сигнал датчика скорости автомобиля.	1.	(МКГ!п) Частота вращения коленчатого вала выше 2400 об/мин или ниже 4000 об/мин, нагрузка на двигатель выше 52%. температура охлаждающей жидкости выше 60°С. (АКПП) Частота вращения коленчатого вала выше 2800 об/мин, выключатель запрещения запуска выключен. 2.	Автомобиль неподвижен. 3.	Более 8 секунд.
43	[STA]	Сигнал стартера	1.	Частота вращения коленчатого вала выше 1200 об/мин 2.	Проворачивание стартером 3.	Более 10 секунд
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE	171
Таблица диагностических кодов (режим тестирования)
Код		Место неисправности	Причина неисправности
12	[TDC+, TDC-]	Датчик положения коленчатого вала	1. Частота вращения выше 400 об/мин ВМТ. 2. За два оборота коленчатого вала сигнал от датчика проходит не два раза
13	[NE+, NE-]	Датчик частоты вращения	При частоте вращения выше 680 об/мин За пол-оборота коленчатого вала сигнал проходит не 14 раз
22	[THW, Е2]	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика (температура охлаждающей жидкости выше 160°С)
24	[ТНА, Е2]	Датчик температуры воздуха на впуске	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
32	[VRP, VRT, Е2]	Сигнал корректирующих резисторов ТНВД	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов
35	[PIM, VC, Е2]	Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе	1. Частота вращения коленчатого вала выше 2400 об/мин, нагрузка на двигатель выше 52% 2. Сигнал датчика ниже обычного или 2. Сигнал датчика выше обычного
41	(IDL, VA, VC, Е2]	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки	1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
42	[SP1]	Сигнал датчика скорости автомобиля	1. Сигнал (скорость автомобиля меньше 5 км/ч)
43	[STA}	Сигнал стартера	1. Нет сигнала проворачивания стартером
51	[А/С, IDL, NSW]	Сигналы от системы кондиционирования, концевого выключателя холостого хода, выключателя запрещения запуска	ТЕ1-Е1 замкнуты Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена Концевой выключатель положения холостого хода выключен. Селектор АКПП в положении Р или N
Проверка элементов системы электронного управления
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
Соединен резиновой трубкой с впускным коллектором. Давление во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом меняется от разряжения порядка 100 мм рт. ст. на режиме холостого хода до избыточного давления 0,98 бар при полной нагрузке и включенной турбине. Сигнал датчика используется для коррекции подачи топлива в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе.
Проверка напряжения питания
1.	Выключите "зажигание**.
2.	Отсоедините разъем датчика давления абсолютного давления во впускном коллекторе.
3.	Включите "зажигание".
4.	Измерьте напряжение между клеммами разъема.
Клемма	назначение
1."Е1"...................."земля"
2. "PIM"............сигнал датчика
3. "VC"............................. питание +5 В
Клеммы	напряжение
"VC" и "Е1"..............4,5	- 5,5 В
Примечание'- Если напряжение пита-ния выходит за установленные пределы, то следует проверить напряжение на выводах электронного блока управления. И если напряжение на выводах электронного блока управления в норме, то повреждена цепь питания датчика (от блока до датчика). В противном случае неисправность находиться в самом электронном блоке управления.
5.	Выключите "зажигание".
6.	Подсоедините разъем датчика.
7.	Включите "зажигание".
8.	Измерьте напряжение между выводами VC и Е2 (Е1) электронного блока управления со стороны жгута проводов.
С августа 1995
172
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Проверка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
1.	Выключите "зажигание".
2.	Снизите вакуумную трубку с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
3.	Обеспечьте доступ к клеммам разъема датчика не отсоединяя разъема.
4.	Включите "зажигание".
5.	Создайте разрежение или избыточное давление и измерьте напряжение между выводами "PIM" и "Е2" разъема датчика.
8. Сопоставьте по/ученные результаты с данными из таблицы.
Разрежение/ избыточное давление	Напряжение, В
-300 мм. рт. ст.	0,2 - 0,8
0	1,3-1,9
1,00 бар	4,0-4,6
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (THROTTLE SENSOR) устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и жестко связан с осью дроссельной заслонки.
Проверка корпуса дроссельной заслонки
1.	Снимите впускной воздуховод и корпус дроссельной заслонки.
2.	Проверьте отсутствие зазора между упором и рычагом дроссельной заслонки (заслонка закрыта).
3.	Убедитесь в том, что заслонка подачи дополнительного воздуха (1) полностью открыта.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика.
2.	Вставьте щуп между упором дроссельной заслонки и рычагом.
3.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика.
4.	Полностью откройте дроссельную заслонку.
5.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика.
ТНВД. 1 - датчик частоты вращения, 2 - прокладка, 3 - возвратный топливопровод, 4 - редукционный клапан, 5 - штуцер подачи топлива, 6 - трубка подачи топлива, 7 - уплотнительное кольцо, 8 - пробка распределительной головки, 9 - пружина, 10 - штуцер нагнетательного клапана, 11 - нагнетательный клапан, 12 - электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска, 13 - электромагнитный перепускной клапан,'14 - корректирующие резисторы, 15 - заглушка, 16 - кронштейн.
"VC" u "Е2"..........3900 - 9000 Ом
"IDL” и "Е2’'
О мм.....................до 2300 Ом
1,6 мм................бесконечность
-VA- и "Е2” дроссельная
заслонка закрыта.......... 300 - 6300 Ом дроссельная
заслонка открыта.....3100-12100 Ом
Датчик температуры охлаждающей жидкости Проверка
1.	Выключите "зажигание".
2.	Отсоедините разъем датчика.
3.	Сбросьте остаточное давление в системе охлаждения.
4.	Демонтируйте датчик с двигателя.
5.	Погрузите чувствительный элемент датчика в воду с известной температурой.
6.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика в контрольных точках (см. рисунок на следующей странице).
Температура Сопротивление
20°С.................2,0-3,0 кОм
80°С.................0,2 - 0,4 кОм
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
173
Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха измеряет температуру воздуха после воздухоочистителя для последующего вычисления объема воздуха, поступившего в цилиндры двигателя, и подачи команды на впрыск соответствующего количества топлива. Работает всегда в паре с датчиком абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
Проверка сопротивления
1.	Выключите "зажигание".
2.	Отсоедините разъем датчика.
3.	Измерьте температуру окружающего воздуха.
4.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика.
Сопротивление
при 20°С............................ 2,0 - 3,0 кОм
Датчик положения коленчатого вала
Распложен на блоке рядом с маховиком в нижней части картера. Синхронизирующий диск датчика имеет один зуб, т.е. на один оборот коленчатого вала приходится один сигнал датчика. Этот сигнал соответствует ВМТ поршня первого цилиндра.
Проверка сопротивления
Термины "холодный” и "прогретый" относятся к температуре двигателя меньше и больше 50 °C.
1.	Выключите "зажигание".
2.	Отсоедините разъем датчика.
3.	Измерьте сопротивление между клеммами датчика.
Сопротивление
(холодный двигатель)....19 -32 Ом
(прогретый двигатель)...24-37 Ом
4.	Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком.
5.	Проверьте правильность установки датчика.
Проверка осциллографом
Во время прокрутки стартером или на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами "TDC+" и "TDC-" блока управления.
Форма сигналов датчиков положения коленчатого вала и частоты вращения (цена делений: время (холостой ход) - 20 мсек; напряжение 2 В).
Если результаты проверки отрицательные - замените датчик или установите заведомо исправный блок управления.
Датчик частоты вращения (положения) вала ТНВД
Датчик установлен в передней части ТНВД сверху вертикально.
Сигналом частоты вращения коленчатого вала является сигнал от датчика расположенного на ТНВД (сигнал NE). Этот сигнал, наводящийся от датчика на ТНВД, генерирует импульсы и служит основанием расчета положения плунжера ТНВД (подача и опережение впрыска).
Проверка сопротивления
1.	Выключите "зажигание*.
2.	Отсоедините разъем датчика.
3.	Измерьте сопротивление между выводами датчика при температуре 20°С. Сопротивление
NE+uNE-................. 100-200	Ом
NE- и корпус................. бесконечность
4.	Если сопротивление в норме, то проверьте проводку между датчиком частоты вращения и электронным блоком управления.
5.	Если неисправность в проводке, то отремонтируйте ее.
6.	Если проводка в норме, то приступайте к проверке на выводах электронного блока управления при помощи осциллографа.
Проверка осциллографом
Во время прокрутки стартером или на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами "NE+" и "NE-" электронного блока управления.
При отсутствии сигнала - замените электронный блок управления.
Электромагнитный перепускной клапан
Проверка сопротивления электромагнитного перепускного клапана
1.	Выключите "зажигание".
2.	Отсоедините разъем электромагнитного перепускного клапана.
3.	Измерьте сопротивление между клеммами клапана. Значение сопротивления должно находиться в диапазоне 1,0 - 2,0 Ом при температуре 20°С.
Проверка напряжения питания
1.	Выключите "зажигание'*.
2.	Отсоедините разъем электромагнитного перепускного клапана.
3.	Включите "зажигание”.
4.	Измерьте напряжение между "землей" и клеммами разъема. Напряжение должно быть: на клемме питания 13 В, на клемме ключевого транзистора управления работой клапана 10,5 В.
5.	Если напряжение не соответствует техническим условиям - проверьте проводку и реле.
Примечание: существуют несколько модификаций ТНВД с электронным управлением, и клапаны на них имеют разные резьбы.
174 Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска Проверка сопротивления электромагнитного клапана
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и измерьте сопротивление между клеммами клапана.
Сопротивление при 20°С: +BuTVC..................10-14 Ом
TVC и корпус.......бесконечность
Проверка работы электромагнитного клапана
. 1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и подсоедините аккумулятор к клеммам +В и TCV (-). Должен прослушиваться звук срабатывания клапана.
Примечание: не подводите питание дольше, чем на 30 секунд.
Проверка питания
1.	Отсоедините разъем электронного блока управления.
2.	Включите "зажигание”.
3.	Измерьте напряжение между клеммой "TCV" разъема и "землей”.
3. Измерьте сопротивление между клеммами резистора
Выводы	Сопротивление
VRT и Е2.............100-	1500 0м
4.	Если напряжение не равно 9 -14 В, то проверьте проводку между клапаном и электронным блоком управления и между клапаном и главным реле системы управления (ECD).
5.	Выключите "зажигание" и подсоедините разъем электронного блока управления.
6.	Включите "зажигание".
7.	Измерьте напряжение между клеммой "ТСVй разъема и "землей".
Напряжение................9-14 В
TCV
Проверка осциллографом
1.	Подсоедините осциллограф к клеммам "TCV" и "Е1" электронного блока управления.
2.	Запустите двигатель на холостой ход.
3.	Сравните форму сигнала с указанной на рисунке.
3. При нажатии на клапан в месте указанном на рисунке, убедитесь, что игла движется плавно без заеданий.
Ход иглы....................0,68	мм
Форма сигнала, цена деления 10 В на деление; 10 мсек на деление (холостой ход).
4.	Если форма сигнала отличается от указанной - замените электронный блок управления.
Корректирующие резисторы ТНВД
В системе применяются два типа корректирующих резисторов для компенсации производственных отклонений изготовления деталей, определяющих момент начала подачи (VRT) и внутреннее давление топлива в насосе (VRP).
Проверка сопротивления
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините по очереди разъем каждого резистора.
Главное реле системы впрыска (ECD) и реле электромагнитного перепускного клапана Проверка работы
Примечание: соблюдайте полярность подсоединения питания, в противном случае реле может быть повреждено.
1.	Выключите "зажигание".
2.	Снимите реле.
3.	Измерьте сопротивление между выводами ”1" и "3", а также "2" и "4" реле.
Выводы.............Сопротивление
1 и 3................. 65	-100 Ом
2 и 4..............бесконечность
4.	Подведите питание от аккумулятора к выводам ("1" и "3") реле.
5.	Проверьте, что цепь между выводами реле 2 и 4 замкнута (наличие проводимости).
Проверка
электропневмоклапанов
1. Проверка электропневмоклапана (VSV№1).
а) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы клапана и убедитесь, что воздух проходит (или не проходит) в соответствии с таблицей.
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE	175
Напряжение	Воздух проходит	Воздух не проходит
Подано	АиВ	ВиС
отсутствует	ВиС	АиВ
Номинальное значение...........350 мм рт. ст.
и увеличивается
Проверка электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ
1. Проверьте сопротивление между выводами клапана.
Сопротивление (при 20°С) 11-13 Ом.
3. Проверка работы.
а) Подайте разрежение 6 В.
б) При помощи ручного вакуумного насоса подайте разрежение.
Норма ..разрежение не увеличивается
2. Проверка электропневмоклапана (VSV №2).
а) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы клапана и убедитесь, что воздух проходит (или не проходит) в соответствии с таблицей.
Напряжение	Воздух проходит	Воздух не проходит
Подано	АиВ	ВиС
отсутствует	ВиС	АиВ
2. Проверка герметичности.
Подайте разрежение при помощи ручного вакуумного насоса.
Некоторые технические данные системы электронного управления
Данные считываются при включенном зажигании или работающем двигателе.
Данные считываются при помощи специального тестера и данные угла опережения впрыска могут отличаться от действительного значения.
Вывод	Условия проверки	Результат	Цепи или параметры влияющие на значение
QFN (QFIN)	Холостой ход	55 - 67° (53 - 65°)	VA NE
	2000 об/мин (без нагрузки)	44 - 55° (42 - 53°)	
	3000 об/мин (без нагрузки)	38 - 46° (55 * 67°)	
ААС (ААСТ)	Холостой ход	12-17° (11 -16°)	NE, TDC, VA, PIM, THW
	2000 об/мин (без нагрузки)	19-24° (17-22°)	
	3000 об/мин (без нагрузки)	23 - 28° (21 - 26°)	
PIM	"Зажигание” включено	740 - 760 мм рт. ст.	VC PIM
	Холостой ход	600 - 650 мм рт. ст. (630 - 720 мм рт. ст.)	
	2000 об/мин (без нагрузки)	710 - 750 мм рт. ст. (740 - 780 мм рт. ст.)	
	3000 об/мин (без нагрузки)	730 - 770 мм рт. ст. (810 - 850 мм рт. ст.)	
THW	От запуска до прогрева	Постепенно повышается	THW
	Двигатель прогрет	80 - 95°	
VA	Дроссельная заслонка закрыта	менее 1,0 В (ниже 4°С)	VC VA
	Дроссельная заслонка открыта	более 2,5 В (выше 50°С)	
	От закрытого состояния в открытое	Постепенно изменяется	
S/TH2	Холостой ход, прогрет	ВКЛ.	VA THW
	Холостой ход, холодный	ВЫКЛ.	
	Дроссельная заслонка закрыта -* открыта	ВКЛ. -> ВЫКЛ.	
EGR	Холостой ход	ВЫКЛ. '	VA THW PIM
	1500 об/мин (без нагрузки)	ВКЛ.	
	Дроссельная заслонка полностью открыта	ВЫКЛ.	
Примечание: в скобках даны значения для автомобилей выпуска с августа 1995 года
176 Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Проверка на выводах электронного блока управления
Разъем электронного блока управления двигателя 2L-TE (с 1992 по август 1995)
Проверку производите при включенном зажигании или работающем двигателе согласно условиям измерения.
Измерения производите при подсоединенном разъеме со стороны жгута проводов.
	J и ч_н и и и ЧТ И1.						
||ДВДОНДйВЯйИИ	YF |ТЕ1 Y	ЯР<Т3|н	W ТНА PI		G 1 <NDLz	/ ACT +	BGBAT1 + BF
|£Ог|/| е 1 l/l/l/ / У ТРС|н£-	W)| Mt| ''~U	U _			ятаД к	И. YC Y - - ч	А Е2 J	ТАС S L—	(И */С 5 1	W +В 1Г _
Примечание: в скобках указаны выводы для автомобилей с АКПП
Элемент	Выводы	Состояние	Напряжение (В)
Питание	+В-Е1	-	9-14
	+ВАТТ - Е1	Всегда	9-14
	+BF - Е1	-	9*14
	+BG - Е1	ч	9-14
	IGSW - Е1		9-14
Питание датчика	VC-E1	-	4,5 - 5,5
Главное реле системы электронного управления	M-REL - Е1	-	9 -14
Реле электромагнитного перепускного клапана	FSR - Е1	-	0-1,5
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (до августа 1994)	PIM - Е1	760 мм рт. ст.	1,3-1,9
		разрежение 200 мм рт. ст. (давление 560 мм рт. ст.)	0,6-1,2
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (с августа 1994)	PIM - Е1	разрежение 300 мм рт. ст. (460 мм рт. ст.)	0,2 - 0,8
		760 мм рт. ст.	1,3- 1,9
		избыточное давление 0,7 бар (1275 мм рт. ст.)	3,2 - 3,8
Датчик положения дроссельной заслонки	VA-E1	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0,3 - 0,8
		Дроссельная заслонка полностью открыта	3,2 - 4,9
	IDL-E1	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0-3
		Дроссельная заслонка полностью открыта	9 - 14
Датчик температуры воздуха на впуске	ТНА - Е1	Температура воздуха 0 - 80°С	0,5 - 3,4
Датчик температуры охлаждающей жидкости	THW - Е1	Холостой ход (температура охлагкдающей жидкости 60- 120°С)	0,2- 1,0
Датчик положения коленчатого вала	TDC+-TDC-	Холостой ход	Импульсы
Датчик скорости	SP1 - Е1	При вращении колеса	Импульсы
Датчик частоты вращения	NE+ - NE -	Холостой ход	Импульсы
Сигнал стартера	STA - Е1	Проворачивание коленчатого вала стартером	более 6
Электромагнитный перепускной клапан	SPV - Е1	Холостой ход	Импульсы
		Зажигание включено, двигатель не работает	9-14
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
177
Элемент	Выводы	Состояние	Напряжение (В)
Эпектромаг нити ый клапан регулировки угла опережения впрыска	TCV - Е1	Зажигание включено, двигатель не работает	9-14
		Холостой ход	Импульсы
Корректирующие резисторы	VRP - Е1	Зажигание включено, двигатель не работает	0,2-4,5
	VRT-E1	Зажигание включено, двигатель не работает	0,2-4,5
Система рециркуляции ОГ	EGR - Е1	Холостой ход	9-14
		1500 об/мин (двигатель прогрет)	Импульсы
Электропневмоклапан №1	S/TH1 - Е1	Холостой ход	9 -14
		Двигатель заглушен после его работы на холостом ходу	0 - 3 в течении 2 секунд
Электропневмоклапан №2	S/TH2-E1	Холостой ход (температура охлаждающей жидкости менее 70°С)	9-14
		Холостой ход (температура охлаждающей жидкости более 75°С)	0-3
Дополнительное реле свечей накаливания	S-REL - Е1	Замок зажигания: OFF -* pN	9 -14
		Холостой ход (после окончания прогрева (After glow))	0-1,5
Контрольная лампа свечей накаливания	G-IND - Е1	Замок зажигания: OFF -> ON	0-3
		Холостой ход	9 - 14
Контрольная лампа "CHECK ENGINE"	W-E1	Контрольная лампа "CHECK ENGINE" горит и отсоединен разъем датчика температуры охлаждающей жидкости	0-3
		Холостой ход (контрольная лампа "CHECK ENGINE" не горит)	9-14
Выключатель запрещения запуска	NSW - Е1	Положение селектора АКПП: N или Р	0-3
		Положение селектора АКПП: кроме N или Р	9-14
Тахометр	ТАС - Е1	Холостой ход	Импульсы
Сигнал кондиционера	А/С-Е1	Кондиционер включен, Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена	0-1,5
		Кондиционер выключен	7,5-14
	ACT - Е1	Кондиционер включен, Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена	0-3
		Кондиционер выключен	9-14
Цепи системы диагностики	ТЕ1 - Е1 ТЕ2 - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9-14
		Замкнуты выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 и ТЕ2 - Е1	0-3
	VF-E1	Замкнуты выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 (стандартный режим)	4,3 - 5.7
		Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и замкните выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 (режим диагностики)	0-1
Система повышения частоты вращения при включении отопителя	HSW - Е1	Отопитель включен (система повышения частоты вращения при включении отопителя)	0-3
		Отопитель выключен (система повышения частоты вращения при включении отопителя)	9-14
Цепь заземления	Е1 - "земля" Е2 - "земля" Е01 - "земля" Е02 - "земля"	Проверка отсутствия обрыва цепи	Цепь замкнута
			Цепь замкнута
			Цепь замкнута
			Цепь замкнута
12 — 2350
178 Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Разъем электронного блока управления двигателя 2L-TE (с августа 1995)
Примечание: в скобках указаны выводы для автомобилей с АКПП.
Элемент	Выводы	Состояние	Напряжение (В)
Питание	+ВАТТ - Е1	Всегда	9  14
	+В- Е1	Ключ зажигания в положении ON	9 - 14
	+BF - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9- 14
	+BG - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9- 14
	VC-E1	Ключ зажигания в положении ON	4,5 - 5,5
Главное реле системы электронного управления	M-REL - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9- 14
		Через 2 секунды после выключения зажигания	0-1,5
Реле электромагнитного перепускного клапана	FSR - Е1	Ключ зажигания в положении ON	0-1,5
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе	PIM - Е1	разрежение 300 мм рт. ст. (460 мм рт. ст.)	0.2 - 0,8
		760 мм рт. ст.	1,3- 1,9
		избыточное давление 0,7 бар (1275 мм рт. ст.)	3.2 - 3.8
Датчик положения дроссельной заслонки	VA - Е1	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0,3 - 0,8
		Дроссельная заслонка полностью открыта	3.2-4,9
	IDL-E1	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0-3
		Дроссельная заслонка полностью открыта	9-14
Датчик температуры воздуха на впуске	ТНА - Е1	Температура воздуха 0 - 80°С (двигатель прогрет)	0,5 - 3,4
Датчик температуры охлаждающей жидкости	THW - Е1	Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С (двигатель прогрет)	0.2- 1,0
Датчик положения коленчатого вала	TDC+ - TDC-	Холостой ход	Импульсы
Датчик скорости	SP1 - Е1	Скорость автомобиля 20 км/ч	Импульсы
Датчик частоты вращения	NE+ -NE-	Холостой ход	Импульсы
Сигнал стартера	STA - Е1	Проворачивание коленчатого вала стартером	более 6
Электромагнитный перепускной клапан	SPV - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9-14
		Холостой ход	Импульсы
Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска	TCV - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9-14
		Холостой ход	Импульсы
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
179
Элемент	Выводы	Состояние	Напряжение (В)
Корректирующие резисторы	VRP - Е1	Ключ зажигания в положении ON	0,2 - 4,5
	VRT - Е1	Ключ зажигания в положении ON	0.2 - 4,5
Система рециркуляции ОГ	EGR - Е1	Холостой ход (температура охлаждающей жидкости ниже 40°С)	9-14
		Холостой ход (двигатель прогрет)	Импульсы
Э л ектропневмокл а пан №1	S/TH1 - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9-14
		Электропневмоклапан переключается из положения включен (ON) в (OFF) (в течение 2 секунд)	0-1,5
Электропневмоклапан №2	S/TH2 - Е1	Холостой ход	0-1,5
		1500 об/мин	9- 14
Главное реле свечей накаливания	G-REL - Е1	Замок зажигания: OFF —> ON	9-14
		Холостой ход	0-1,5
Контрольная лампа свечей накаливания	G-IND - Е1	Замок зажигания: OFF -> ON	0-3
		Холостой ход	9-14
Контрольная лампа "CHECK ENGINE"	W-E1	Горит контрольная лампа "CHECK ENGINE" (разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединен)	0-3
		Холостой ход (Контрольная лампа "CHECK ENGINE" не горит)	9-14
Выключатель запрещения запуска	NSW - Е1	положение селектора АКПП: N или Р	0-3
		положение селектора АКПП: кроме N или Р	9-14
Тахометр	ТАС - Е1	Холостой ход. разгон	Импульсы
Сигнал кондиционера	А/С-Е1	Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена	0-1,5
		Электромагнитная муфта компрессора кондиционера выключена	7,5 -14
	ACT - Е1	Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена	0-3
		Электромагнитная муфта компрессора кондиционера выключена	9-14
Цепи системы диагностики	ТЕ1 - Е1 ТЕ2 - Е1	Ключ зажигания в положении ON	9-14
		Замкнуты выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 и ТЕ2 - Е1	0-3
	VF-E1	Замкнуты выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 (стандартный режим)	4,3 - 5.7
		Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и замкните выводы диагностического разъема ТЕ1 - Е1 (режим диагностики)	0-1
Цепи заземления	Е1 - "земля" Е2 - "земля" Е01 - "земля" Е02 - "земля"	Проверка отсутствия обрыва цепи	Цепь замкнута
			Цепь замкнута
			Цепь замкнута
			Цепь замкнута
Система повышения частоты вращения при включении отопителя	HSW - Е1	Отопитель включен (система повышения частоты вращения при включении отопителя)	0-3
		Отопитель выключен (система повышения частоты вращения при включении отопителя)	9-14
Сигнал TRC	TRA-E1	Двигатель не работает, более 3 секунд после включения зажигания	9-14
12’
180
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE
Элемент	Выводы	Состояние	Напряжение (Б)
Сигнал выключения TRC	TNG - Е1	Двигатель не работает, более 3 секунд после включения зажигания	Импульсы
		Двигатель работает на холостом ходу при отсоединенном датчике положения дроссельной заслонки	0- 1,5
Сигнал системы TRC	SEL - Е1	Холостой ход	Импульсы
Сигнал системы TRC	ATRC - Е1	Двигатель не работает, более 3 секунд после включения зажигания	Импульсы
Форма сигналов датчиков положе* ния коленчатого вала и частоты вращения
СН1: TDC+<-> TDC-
СН2: NE+w NE-
Цена делений: время 20 мсек; напряжение 2 В.
Измерение производится на холостом ходу
Сна

Форма сигнала датчика скорости (скорость 20 км/ч)
SP1<->E1
Цена делений:
время 20 мсек; напряжение 5 В.
Форма сигнала электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.
TCV<->E1
Цена делений:
время 10 мсек; напряжение 10 В. Измерение производится на холостом ходу
Форма сигнала электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов.
EGRwEI
Цена делений:
время 1 мсек; напряжение 5 В.
Форма сигнала выключения TRC TNGwEI
Цена делений:
время 50 мсек; напряжение 5 В.
Двигатель не работает, более 3 секунд после включения зажигания
Форма сигнала системы TRC SEL<->E1
Цена делений: время 10 мсек; напряжение 2 В.
Измерение производится на холостом ходу
Форма сигнала электромагнитного перепускного клапана
SPV<->E1
Цена делений:
время 10 мсек; напряжение 10 В.
Измерение производится на холостом ходу
Форма сигнала тахометра
ТАС<->Е1
Цена делений:
время 2 мсек; напряжение 5 В.
Измерение производится на холостом ходу
Форма сигнала системы TRC
ATRC<->E1
Цена делений:
время 5 мсек; напряжение 5 В.
Двигатель не работает, более 3 секунд после включения зажигания
При работе TRC период меняется е пределах 4-7 мсек
Система зажигания
Меры предосторожности
1.	Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.
2.	При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к выводу IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания - к аккумуляторной батарее, как показано на рисунке.
3.	Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.
4.	Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой*1: это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.
5.	Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.
6.	Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.
Проверка элементов системы зажигания
Проверка катушки зажигания
Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток:
"холодная"........... от -10°С до +50°С
"горячая"....от +50°С do +100°С
Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.
1.	Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, как показано на рисунках.
Номинальное сопротивления:
в "холодном"
состоянии..................0,36 - 0,55 Ом
в "горячем"
состоянии..........0,45-0,65 Ом
4S-FE.
1G-FE.
1JZ-GE, 2JZ-GE.
2.	Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, как показано на рисунках.
в "холодном"
состоянии..............9,0-15,4 кОм
в "горячем"
состоянии.................... 11,4-18,4 кОм
4S-FE.
1G-FE.
1 JZ-GE, 2JZ-GE.
Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.
3.	С помощью мегомметра измерьте сопротивление между отрицательным выводом катушки зажигания (-) и выводом провода высокого напряжения Номинальное сопротивление 	не	менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.
4S-FE.
1G-FE.
1 JZ-GE, 2JZ-GE.
Проверка
катушек зажигания (1 JZ-GTE)
1. Отсоедините разъемы катушек зажигания и высоковольтный лровод.
2. Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.
Номинальное сопротивление:
в "холодном"
состоянии.........0,54 - 0.84 Ом
в "горячем"
состоянии.........0,68 - 0.98 Ом
е да
182
Система зажигания
Проверка датчиков положения распределительных и коленчатого валов (1 JZ-GTE) 1. Отсоедините разъемы датчиков.
2. С помощью омметра измерьте сопротивление датчиков.
Датчик положения распределительного вала
, Датчик положения коленчатого вала
Номинальное сопротивление: в "холодном" состоянии................. 835 -1400 Ом
1 в "горячем"
состоянии...........1060 -1645 Ом
Если сопротивление датчика находится вне указанных пределов, то замените датчик.
3. Подсоедините разъемы датчиков.
Проверка распределителя
Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
1.	Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.
Примечание: в системе зажигания могут использоваться несколько датчиков угловых импульсов (датчик NE углового положения коленчатого вала и датчики G, G1, G2 углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять для каждого датчика.
Датчик NE (1G-FE)
Датчик G (1G-FE)
Датчик NE (1 JZ-GE, 2JZ-GE).
Датчик G (1 JZ-GE, 2JZ-GE).
Номинальный воздушный
зазор.................................... 0,2 - 0,5 мм Если зазор выходит за указанные пределы, то замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного блока зажигания.
Распределитель (1G-FE). 1 - распределитель^ - высоковольтные провода, 3 - метки, 4 - крышка ремня привода ГРМ №3, 5 - защита жгута проводов, 6 - жгут проводов, 7 - метки, 8 - кольцевое уплотнение.
z 9	®—4
Распределитель (1 JZ-GE, 2JZ-GE). 1 - воздуховод воздушного фильтра и переходник, 2 - высоковольтные провода, 3 - крышка ремня привода ГРМ №3, 4 - крышка маслозаливной горловины, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - распределитель, 7 - метки, 8 - метки, 9 - вакуумный ресивер.
Система зажигания
183
2.	Проверьте с помощью омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала.
1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE
В "холодном" состоянии:
G1(+) - G1(-)...........125 - 200 Ом
G2(+) - G2(-)...........125 - 200 Ом
NE(+) и NE(-)...........155 - 250 Ом
В "горячем" состоянии: G1(+)-G1(-).................160-235 Ом
G2(+) - G2(-)...........160 - 235 Ом
NE(+) и NE(-)...........190 - 290 Ом
4S-FE:
В "холодном" состоянии:
NE(+) и NE(-).................. 135 - 220 Ом В "горячем" состоянии:
NE(+) и NE(-)...........175 - 255 Ом
4S-FE.
1G-FE.
1JZ-GE, 2JZ-GE.
Если сопротивление не укладывается в указанные пределы, замените весь распределитель в сборе (корпус объединенного блока зажигания).
3.	Установите на место: ротор распределителя, крышку распределителя и подключите разъем распределителя.
Объединенный блок
зажигания (распределитель)
Снятие
1.	Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
3.	Отключите разъем распределителя, 4. Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую прокладку-уплотнение от корпуса распределителя.
Разборка
1. Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
2. Снимите ротор распределителя зажигания.
Проверка
Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.
Сборка
1. Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
2. Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо.
Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.
Установка
1.	Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
2.	Установите распределитель.
а)	Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
б)	Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе рас л редел ител я.
в)	Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров и совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
г)	Слегка затяните два прижимных болта.
д)	Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.
3.	Соедините высоковольтные провода со свечами зажигания.
4.	Подключите разъемы распределителя.
5.	Подсоедините провод к отрицательной клемме к аккумуляторной батареи
6.	Отрегулируйте угол опережения зажигания (смотри подраздел "Регулировка угла опережения зажигания" в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
8. После регулировки угла опережения зажигания окончательно затяните прижимные болты корпуса распределителя.
Система запуска
Стартер
Примечание: на автомобилях Mark II (выпуска 1992-96 гг.) устанавливались следующие типы стартеров: 0,8 кВт (планетарный), 1,0 кВт, 1,2 кВт, 1,4 кВт, 2,0 кВт, 2,7 кВт.
Разборка и сборка стартера (с обычным редуктором)
Примечание: используйте высокотемпературную консистентную смазку для смазки подшипников и шестерен при сборке стартера.
1.	Снимите пыльник.
2.	Снимите корпус стартера в сборе с обмоткой стартера и якорь от корпуса тягового реле.
а) Отверните гайку и отсоедините вывод провода от вывода тягового реле.
Момент затяжки......................... 6 Нм б) Отверните 2 стяжных болта. Вытяните корпус стартера в сборе с обмоткой статора и якорь из корпуса тягового реле и снимите кольцевое уплотнение.
Примечание: при сборке совместите выступ на корпусе с вырезом на корпусе тягового реле.
3.	Отсоедините крышку стартера со стороны привода.
а)	Отверните 2 винта.
Момент затяжки......................... 6 Н-м
Стартер (с обычным редуктором, 1,0; 1.2; 1,4; 2,7 кВт). 1 - стопорное кольцо, 2 - ограничительная втулка, 3 - ведущая шестерня, 4 - пружина, 5 - держатель пружины, 6 - крышка со стороны привода, 7 - обгонная муфта, 8 - вал муфты, 9 - крышка в сборе с обгонной муфтой, 10 - промежуточная шестерня, 11 - подшипник, 12 - стальной шарик, 13 - возвратная пружина, 14 - передний подшипник, 15 - якорь, 16 - задний подшипник, 17 - кольцевое уплотнение, 18 - корпус в сборе с обмоткой статора, 19 - щеткодержатель,20 - крышка со стороны коллектора, 21 - пыльник, 22 - гайка вывода, 23 - волнистая шайба, 24 - внешний изолятор вывода, 25 - уплотнение, 26 - болт вывода, 27 - контактная пластина, 28 - внутренний изолятор вывода, 29 - изоляционная прокладка, 30 - вывод, 31 - корпус тягового реле.
б)	Отсоедините от корпуса тягового реле крышку со стороны привода в сборе с обгонной муфтой (1), возвратную пружину (2), промежуточную шестерню (3), подшипник (4).
5. Снимите щеткодержатель и щетки.
а) Отверните два винта и снимите крышку стартера со стороны корпуса. Снимите кольцевые уплотнения.
4. При помощи магнитного стержня извлеките стальной шарик из отверстия в валике обгонной муфты, как показано на рисунке.
б) При помощи отвертки отожмите пружину щетки и отсоедините щетку от щеткодержателя. Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель. Убедитесь, что положительный (+) провод не замкнут на массу.
Система запуска
185
6. Извлеките якорь из корпуса стартера. Примечание: сборка стартера произ-'во^ится в порядке, обратном разборке.
Разборка и сборка стартера (с планетарным редуктором) Разборка
1.	Снимите тяговое реле.
а)	Отверните гайку и отсоедините жгут проводки от вывода тягового реле.
б)	Ослабьте 2 гайки крепления тягового реле к крышке стартера со стороны шестерни и снимите реле.
2. Отверните два стяжных болта и вытяните корпус в сборе с обмоткой статора вместе с якорем.
7. Отсоедините рычаг привода и обгонную муфту с шестерней привода вместе с амортизатором от крышки со стороны шестерни привода.
3. Отверните два винта с кольцевыми уплотнениями и снимите крышку со стороны коллектора, придерживая при этом жгут проводки.
4.	Снимите щеткодержатель.
а)	С помощью отвертки отожмите пружину и отсоедините щеткодержатель.
б)	Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.
5.	Отсоедините якорь от корпуса стартера.
6.	Снимите 2 кольцевых уплотнения с корпуса стартера.
Стартер с редуктором планетарного типа. 1 - тяговое реле, 2 - крышка сердечника, 3 - рычаг привода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пластина, 6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпицикл, 11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба, 14 - стопорное кольцо, 15 - обгонная муфта, 16 - ограничительная втулка, 17 • стопорное кольцо, 18 - стяжной болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержатель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус, 23 - кольцевое уплотнение, 24 - якорь.
8. Снимите сателлиты.
Отсоедините от амортизатора шайбу (1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
9.	Снимите обгонную муфту с шестерней привода.
а)	С. помощью отвертки сдвиньте ограничительную втулку к обгонной муфте.
б)	Отверткой извлеките стопорное кольцо.
в)	Снимите ограничительную втулку и обгонную муфту.
10.	Снимите водило и эпицикл.
а)	С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и шайбу.
б)	Снимите водило и шайбу.
Сборка
Примечание: используйте высокотемпературную консистентную смазку для подшипников и шестерней при сборке стартера.
186
Система запуска
1. Установите эпицикл и водило.
а) Нанесите смазку на эпицикл в местах контакта с амортизатором и сателлитами.
Л
г)	Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник.
д)	Нанесите смазку на шайбу и установите ее на водило.
е)	Установите водило в амортизатор.
ж)	С помощью плоскогубцев установите шайбу и стопорное кольцо.
2.	Установите тяговое реле.
а)	Нанесите смазку на втулку и в паз ограничительной втулки обгонной муфты.
б)	Установите обгонную муфту и ограничительную втулку на водило.
в)	Нанесите смазку на стопорное кольцо и установите его в паз водила.
г)	С помощью тисков обожмите стопорное кольцо.
б) Совместите паз эпицикла с выступом внутри амортизатора.
в) Вставьте и поверните эпицикл, чтобы зафиксировать амортизатор.
Стартер (с обычным редуктором, 2,0 кВт). 1 - корпус стартера (статор). 2 - кольцевое уплотнение, 3 - передний подшипник, 4 - якорь, 5 - задний подшипник, 6 - щеткодержатель, 7 - обгонная муфта в сборе, 8 - стальной шарик, 9 - возвратная пружина, 10 - тяговое реле, 11 - пыльник, 12 - вывод проводки, 13 - подшипник, 14 - промежуточная шестерня, 15 - ведущая шестерня, 16 - крышка стартера со стороны привода.
д)	Придерживая обгонную муфту, посадите водило и установите ограничительную втулку на стопорное кольцо с помощью молотка с пластиковым бойком.
3.	Установите сателлиты.
а) Нанесите смазку на сателлиты и фланец водила с направляющими.
о) Установите шайбу и 3 сателлита.
в) Установите пластину, совместив ее паз с выступом внутри амортизатора.
4.	Установите рычаг привода и обгонную муфту вместе с амортизатором.
а)	Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник в крышке со стороны привода.
б)	Нанесите смазку на рычаг привода в точке опоры.
в)	Установите рычаг привода на обгонную муфту.
г)	Совместите выступ амортизатора с пазом крышки со стороны привода.
5.	Установите новые кольцевые уплотнения на корпус стартера.
6.	Установите якорь в корпус стартера.
7.	Установите щеткодержатель.
а)	Установите щеткодержатель на якорь в соответствующее положение.
б)	С помощью отвертки, отожмите пружину щетки и соедините щетку с щеткодержателем. Установите таким образом 4 щетки.
Примечание: проверьте, чтобы провода (+) щетки не соприкасались с ‘’массой".
Система запуска
187
8.	Установите коллектор,
а)	Нанесите турбинное масло с присадками на подшипник в крышке со стороны коллектора.
б)	Установите крышку, используя 2 новых винта с кольцевыми уплотнениями.
9.	Установите корпус стартера и якорь в сборе.
а)	Совместите паз в корпусе стартера с выступом амортизатора.
б)	Установите корпус стартера с якорем в сборе и закрепите его 2-мя болтами.
10.	Установите тяговое реле.
а)	Установите крышку на тяговое реле.
б)	Установите тяговое реле и закрепите его с помощью 2-х гаек.
в)	Подсоедините проводку к выводу стартера С и заверните гайку.
Проверка стартера
Проверка якоря
1. При помощи омметра измерьте.сопротивление между ламелями коллектора. Сопротивление должно стремиться к 0, т.е. цепь должна быть замкнута.
Если сопротивление между какими-либо ламелями стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените якорь.
2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки якоря на "массу".
При помощи омметра измерьте сопротивление между ламелями коммутатора и сердечником якоря.
Если сопротивление стремится к 0, т.е. цепь замкнута, то замените якорь.
Проверка коллектора
1.	Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязнении и пригорании зачистите рабочие поверхности наждачной бумагой №400 или проточите коллектор на токарном станке.
2.	Установите якорь на призмы и измерьте биение коллектора.
Максимально допустимое
биение коллектора.................. 0,05 мм
Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке.
3.	При помощи штангенциркуля измерьте диаметр коллектора.
Номинальный диаметр коллектора:
2,7 кВт....................................36	мм
2,0 кВт......................................35 мм
1,0; 1,2; 1,4 кВт..........................30	мм
0,8 кВт....................................28	мм
Минимально допустимый диаметр коллектора:
2,7 кВт......................................35 мм
2,0 кВт...................................... 34 мм
1,0; 1,2; 1,4 кВт........................29 мм
0,8 кВт..................................27 мм
Если диаметр коллектора меньше минимально допустимого значения, то замените якорь стартера.
4. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загрязнений и посторонних частиц.
Номинальная величина выступания
ламелей коллектора:
0,8; 1,0;1,2; 1,4 кВт................. 0,6 мм
2,0; 2,7 кВт.............................. 0,7 мм Минимально допустимая величина выступания ламелей.........................0,2	мм
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва обмотки статора.
При помощи омметра измерьте сопротивление между выводом провода и проводом щетки, как это указано на рисунке.
Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.
2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки статора на массу.
Измерьте сопротивление между обмоткой статора и корпусом.
Если сопротивление мало, то замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.
Проверка щеток
При помощи штангенциркуля измерьте высоту щеток.
Номинальная высота щеток:
0,8 кВт.................................... 14,0 мм
1,0 кВт....................................13.5 мм
1,2; 2,0 кВт............................. 15,0 мм
1,4 кВт.................................15.5 мм
2,7 кВт.................................20.5 мм
Минимально допустимая высота
щеток:
0,8 кВт....................................9,0	мм
1,0 кВт..................................... 8,5 мм
1,2 кВт....................................8.5	мм
1,4 кВт...................................10,0	мм
2,0 кВт....................................11.0 мм
2,7 кВт....................................11,0 мм
188
Система запуска
Проверьте, что шестерня привода вращается по часовой стрелке (1) свободно, а против часовой стрелки - не вращается (2).
Если высота щетки меньше минимально допустимой величины, то замените щетки и обмотку статора.
Проверка пружин щеток
Измерьте при помощи безмена натяжение пружин щеток в момент их отрыва от щетки.
Номинальное усилие пружин щеток:
0,6; 1,2 кВт................9-16Н
1,0; 1,4 кВт................. 18-24Н
2,0 кВт................................. 18-ЗОН
2,7 кВт......................20	- 36 Н
Если усилие пружин не соответствует указанному диапазону, то замените пружины щеток.
Проверка щеткодержателя
Проверьте изоляцию щеткодержателя.
При помощи омметра убедитесь, что сопротивление между положительным "+” и отрицательным щеткодержателем стремится к бесконечности, те. цепь разомкнута. Если сопротивление равно "0я, т.е. цепь замкнута замените щеткодержатель.
в) С помощью отвертки извлеките стопорное кольцо.
г) Снимите ограничительную втулку (1), ведущую шестерню (2) и пружину (3).
Проверка обгонной муфты и шестерен
1.	Осмотрите рабочие поверхности зубьев ведущей и промежуточной шестерен и шестерни обгонной муфты на предмет наличия повышенного износа или сколов.
При наличии износа или повреждений замените шестерни или весь узел обгонной муфты.
При наличии задиров или сколов на поверхностях зубьев шестерни привода проверьте рабочие поверхности зубьев зубчатого венца маховика.
2.	Проверьте обгонную муфту.
Если условия не выполняются, то замените обгонную муфту.
3.	Замените обгонную муфту (при необходимости).
а)	Зажмите в тисках медный стержень и установите на него крышку со стороны привода в сборе с обгонной муфтой.
б)	Нажмите на ведущую шестерню и молотком с пластиковым бойком сбейте ограничительную втулку.
д) Нажмите на крышку со стороны привода и снимите держатель пружины.
е) Извлеките обгонную муфту (2). пружину (3) и валик обгонной муфты (4) из крышки со стороны привода (1).
ж)	Установите в крышку со стороны привода обгонную муфту, пружину и валик обгонной муфты.
з)	Зажмите в тисках медный стержень и установите на него крышку со стороны привода в сборе с обгонной муфтой.
и)	Нажмите на крышку стартера и установите держатель пружины, пружину, ведущую шестерню и ограничительную втулку.
к)	Нажмите на ведущую шестерню и установите новое стопорное кольцо л) Обожмите стопорное кольцо и убедитесь, что оно установлено правильно.
м) Снимите крышку стартера и обгонную муфту со стержня.
н) Используя молоток с пластиковым бойком, забейте валик обгонной муфты и установите ограничительную втулку.
Проверка подшипников
1. Проверьте подшипники.
Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника ощущается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то замените подшипник.
2. Замените подшипники (при необходимости).
а) При помощи съемника снимите подшипник.
Система запуска
189
б) При помощи пресса и оправки запрессуйте новый передний, а затем задний подшипники.
Передний подшипник
Задний подшипник
Проверка тягового реле
1. Проверьте, нет ли обрыва в цепи втягивающей обмотки. Измерьте при помощи омметра сопротивление между выводами "50" и "С".
Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените тяговое реле.
2. Проверьте, нет ли обрыва в цепи удерживающей обмотки. Измерьте при помощи омметра сопротивление между выводом "50" и корпусом тягового реле.
При отсутствии проводимости, т.е. если сопротивление стремится к бесконечности, замените узел тягового реле.
Проверка водила и подшипников (стартер с редуктором планетарного типа)
1.	Проверьте водило и подшипники.
а)	С помощью микрометра, измерьте внешний диаметр посадочной поверхности водила под подшипник.
Номинальный
диаметр............... 14,035 - 15,000 мм
б)	Измерьте внутренний диаметр подшипника.
Номинальный внутренний диаметр подшипника.... 15,000 -15,035 мм
в)	Подсчитайте величину зазора между подшипником и водилом, вычитая диаметр оси водила из внутреннего диаметра подшипника.
Зазор:
номинальный...............0,03 мм
максимальный....................... 0,1 мм Если зазор превышает максимальное значение, то замените водило и подшипник.
2.	В случае необходимости замените подшипник.
а)	При помощи съемника снимите подшипник.
6)	При помощи пресса и оправки запрессуйте новый подшипник, как показано на рисунке.
Замена выводов тягового реле
1.	Отверните 3 болта и снимите зажим проводки, заднюю крышку, прокладку и сердечник и возвратную пружину.
2.	Проверьте величину износа контактной пластины.
С помощью штангенциркуля измерьте износ пластины.
Максимально допустимый износ.....................  0,9	мм
Если износ превышает максимально допустимый - замените пластину.
3.	Снятие деталей выводов.
а)	Вывод "С". Отверните гайку вывода и снимите волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, кольцевое уплотнение, болт вывода, контактную пластину и внутренний изолятор вывода.
б)	Вывод "30". Отверните гайку вывода и снимите волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, уплотнение, кольцевое уплотнение, болт вывода, контактную пластину, внутренний изолятор вывода и изоляционную прокладку.
4.	Установка деталей вывода.
а)	Вывод ”30". Установите на тяговое реле следующие новые детали:
(1)	изоляционную прокладку;
(2)	внутренний изолятор вывода;
(3)	контактную пластину;
(4)	болт вывода;
(5)	кольцевое уплотнение;
(6)	уплотнение и внешний изолятор вывода (совместите выступ изолятора с пазом корпуса тягового реле);
(7)	волнистую шайбу;
(8)	гайку вывода.
(1) (2) (3) (4)
б)	Вывод "С". Установите на тяговое реле следующие новые детали:
(1)	внутренний изолятор вывода;
(2)	контактную пластину;
(3)	болт вывода;
(4)	кольцевое уплотнение;
(5)	внешний изолятор вывода;
(6)	волнистую шайбу;
(7)	гайку вывода.
5.	Затяните гайки выводов.
а)	Установите деревянный брусок на контактную пластину и запрессуйте ее
Размеры бруска..........20x37x40	мм
Усилие запрессовки...981 Н (100 кгс)
190
Система запуска
б)	Затяните гайки. Момент затяжки...............17	Нм
Внимание: превышение момента затяжки может привести к появлению трещин на внутренней поверхности изолятора.
6.	Очистите поверхности контактной пластины и плунжера.
7.	Установите заднюю крышку.
Установите сердечник, новую прокладку, крышку и зажим проводки, закрепив тремя болтами.
Момент затяжки...................... 2,5 Н-м
Проверка работы стартера
Предупреждение: проводите этот тест в течение 3-5 с во избежание повреждения обмотки статора.
1.	Проверка втягивающей обмотки тягового реле.
а)	Отсоедините провод от вывода стартера "С".
б)	Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к выводам тягового реле, как это указано на рисунке. Убедитесь, что шестерня обгонной муфты выдвинулась наружу.
Тип 1.
Тип 4 (2L-TE, 2,7 кВт).
Если ведущая шестерня обгонной муфты не выдвинется, то замените тяговое реле.
2.	Проверка удерживающей обмотки. При подсоединениях, выполненных как указано в предыдущем пункте, и выдвинутой ведущей шестерне обгонной муфты, отсоедините (-) провод от вывода "С". Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой.
Если ведущая шестерня возвращается внутрь, то замените тяговое реле.
3.	Проверьте возвращается ли ведущая шестерня обгонной муфты.
Отсоедините (-) провод от корпуса тягового реле. Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муфты втянулась внутрь.
Если ведущая шестерня обгонной муфты не втянулась, то замените тяговое реле в сборе.
4.	Проверьте работу стартера без нагрузки.
а) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи и от амперметра к стартеру, как это указано на рисунке.
Амперметр
Тип 1.
Тип 2.
Тип 3 (2L-TE, 2,0 кВт).
б) Проверьте, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвинута. Измерьте при помощи амперметра силу тока.
Номинальная сила
тока (при 11,5 В):
0,8; 1,0; 1,2; 1,4 кВт.................... 90 А
2,2 кВт...........................120	А
2,7 кВт...........................180	А
Система облегчения запуска (2L-TE)
Проверка на автомобиле
Примечание: в случае повторения проверки, выключите зажигание более чем на 1 минуту.
1.	Проверьте временя горения контрольной лампы, после включения зажигания (ключ зажигания в положении "ON"). Сравните данные с графиком.
Система запуска
191
2.	Проверьте систему облегчения запуска.
а)	Включите зажигание (ключ зажигания в положении "ON"), но не запускайте двигатель, проверьте время прохождения тока к реле свечей накаливания. Сравните полученные данные с графиком.
Температура охлаждающей жидкости <’С)
б)	Установите ключ замка зажигания в положение "STA" и убедитесь, что подается напряжение к свечам накаливания.
в)	Измерьте время подачи тока, к реле свечей накаливания.
3.	Запустите двигатель, измерьте время прохождения электрического тока к реле свечей накаливания, сравните полученные данные с графиком.
Температура охлаждающей жидкости(°С)
Свечи накаливания
Снятие свечей накаливания
Примечание:
- При проверке сопротивления свечей накаливания разъем свечей накаливания должен быть отсоединен. - Будьте осторожны и не уроните свечи накаливания, иначе они не подлежат использованию.
1.	Снимите патрубок воздухозаборника №2.
2.	Отсоедините разъемы свечей накаливания и токовой шины.
3.	Снимите свечи накаливания.
Установка свечей накаливания
1.	Перед установкой свечей накаливания произведите очистку установочных отверстий под свечи накаливания, следующим образом:
а)	Установите ограничитель на сверло диаметром 6 мм, на 54 мм от начала, как показано на рисунке.
б)	Установите сверло в отверстие свечи накаливания, и от руки проверните его несколько раз, до удаления сажи.
в)	Используя сверло меньшим диаметром на 4 мм и большей длинной, очистите оставшуюся часть отверстий.
2.	Установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка свечей накаливания
Используя омметр, измерьте сопротивление между выводом свечи накаливания и ее корпусом.
Номинальное сопротивление (при 20°С)................0,65	Ом
Реле свечей накаливания
1. Проверьте реле свечей накаливания а) Используя омметр, проверьте сопротивление между выводами.
Номинальное сопротивление между выводами:
"дни"е"...........52.2-80.0 Ом
"+В" и "G"......бесконечность
б) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы “д" и "е" и проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи на выводах "+В" и "G".
Система зарядки
Меры предосторожности
1.	Убедитесь, что провода аккумуляторной батареи подключены к соответствующим выводам.
2.	При ускоренной зарядке аккумулятора отсоединяйте провода от его клемм.
3.	При измерениях не используйте высоковольтный тестер с большим входным сопротивлением.
4.	Не отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Проверки на автомобиле
1.	Проверьте плотность и уровень электролита в каждой секции аккумуляторной батареи.
а)	Проверьте плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при 20°С.
Плотность.........1,25 -1,27 кг/дм3
Если плотность ниже, зарядите аккумулятор.
б)	Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумулятора и при необходимости допейте дистиллированную воду.
2.	Проверьте надежность подсоединения клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них.
3.	Проверьте предохранители и плавкие вставки.
4.	Проверьте ремень привода навесных агрегатов.
5.	Осмотрите провода, идущие к генератору, проверьте надежность их соединения, состояние проводки, а также наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работающем двигателе.
6.	Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумулятора.
а)	Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его.
б)	Отключите все вспомогательные агрегаты.
в)	Поверните ключ зажигания в положение ’’ВКЛ" (“ON"). Контрольная лампа разряда аккумулятора должна загореться.
г)	Запустите двигатель. Лампа должна погаснуть. Если условия не выполняются, проверьте цепь контрольной лампы.
7.	Проверка электрической цепи генератора без нагрузки (на холостом ходу). Примечание: при наличии тестера для проверки генератора и аккумуляторной батареи подключайте последний в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
а) При отсутствии тестера проделайте следующие операции:
-	Отсоедините провод от вывода генератора “В* и соедините его с отрицательным выводом амперметра.
-	Подсоедините провод от положительного вывода амперметра к выводу "В"генератора.
-	Соедините положительный вывод вольтметра с выводом “В” генератора.
-	Соедините отрицательный вывод вольтметра с “массой*.
б) Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и до 2000 об/мин.
Сила тока...........не более 10 А.
Напряжение на выходе: при 25°С.............14,0-15,0 В.
при 115°С...........13,5- 14,3 В.
Если напряжение не соответствует указанным пределам, замените регулятор напряжения.
Если напряжение меньше указанной величины, то проделайте следующие операции:
-	Соедините вывод "F" с “массой", запустите двигатель и измерьте напряжение на выводе "В".
-	Если напряжение больше указанной величины, то замените электронный регулятор напряжения.
-	Если напряжение меньше указанной величины, то проверьте генератор.
Генератор. 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 - держатель подшипника, 4 - крышка подшипника, 5 - шайба, 6 - передний подшипник, 7 - ротор, 8 - крышка подшипника, 9 - задний подшипник, 10 - корпус выпрямительного блока, 11 - клемма, 12 - уплотнительная пластина, 13 - электронный регулятор напряжения, 14 - крышка щеткодержателя, 15 - пластина выпрямителя, 16 - изолятор, 17 - выпрямительный блок, 18 - изолятор вывода, 19 - щеткодержатель, 20 - крышка генератора со стороны выпрямительного блока, 21 - пружина, 22 - щетка.
8. Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока в цепи "генератор - аккумулятор" при 2000 об/мин, включенных фарах дальнего света и включенном положении выключателя вентилятора отопителя ("HI").
Сила тока............не менее 30 А
Если величина тока меньше указанной величины, то отремонтируйте генератор.
Примечание: при полностью заряженной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше указанной величины.
Разборка генератора
1.	Снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.
а)	Отверните гайку и снимите изолятор вывода.
б)	Снимите пластину выпрямителя.
в)	Отверните 3 гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока
2.	Снимите щеткодержатель и электронный регулятор напряжения.
а)	Снимите крышку щеткодержателя
Система зарядки
193
б)	Отверните 5 винтов, и снимите щеткодержатель с крышкой и электронный регулятор напряжения.
3. Снимите уплотнительную пластину.
б) При помощи съемника снимите корпус выпрямительного блока.
4. Отверните 4 винта, снимите выпрямительный блок, 4 резиновых изолятора и уплотнительную пластину.
5.	Снимите шкив генератора.
а)	Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, затяните спецприспособление "В" (по часовой стрелке).
Момент затяжки...............39	Н м
б)	Убедитесь, что спецприспособление "А" надежно зафиксировано вместе с ротором.
в)	Зажмите спецприспособление "С", как это указано на рисунке, и установите генератор на него.
г)	Для того, чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спецприспособление "А" в направлении, показанном на рисунке.
Предупреждение: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше, чем на пол-оборота.
д)	Снимите генератор со спецпри-способления "С".
е)	Отверните спецприспособление "В" и снимите спецлриспособления "А" и "В".
ж)	Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.
6.	Снимите корпус выпрямительного блока.
а) Отверните 4 гайки.
Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, то замените ротор.
7.	Снимите шайбу.
8.	Извлеките ротор из крышки генератора со стороны привода.
Проверка генератора
Проверка ротора
1.	Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
При помощи омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами. Номинальное сопротивление
(в холодном состоянии).2,7-3,1 Ом
Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор.
2.	Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на "массу”.
При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
3.	Проверьте контактные кольца.
а)	Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов.
б)	При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец.
Номинальный
диаметр.......................... 14.2 - 14,4 мм
Минимально допустимый............12,8 мм
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке стартера.
При помощи омметра измерьте сопротивление между выводами катушек обмотки статора.
Если сопротивление стремиться к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените статор.
2. Проверьте, не замыкается пи обмотка статора на “массу".
При помощи омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора
Если сопротивление равно “0”, т.е. цепь замкнута, то замените статор.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей части щеток.
Номинальная длина.......10,5	мм
Минимально допустимая....1.5 мм
Проверка блока выпрямителей
1. Проверка положительного вентиля.
а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
13 — 2350
194
Система зарядки
6) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта в). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта а). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
Проверка подшипников
1. Проверка переднего подшипника. Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий.
2. При необходимости замените под-
б) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ротора.
в) Установите крышку подшипника.
шипник.
а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника.
б)	При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера вы-прессуйте передний подшипник.
в)	При помощи специального пуансона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.
г)	Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления.
Момент затяжки.............2,6	Н м
3. Проверка заднего подшипника. Проверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий.
Сборка генератора
1.	Установите крышку генератора со стороны привода на ротор.
2.	Установите шайбу.
3.	Легко постукивая молотком с пластиковым бойком, установите корпус выпрямительного блока. Закрепите корпус четырьмя гайками.
4.	Установите шкив.
а)	Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку крепления шкива.
б)	Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, затяните спецприспособление (В).
Момент затяжки..............39	Н м
в)	Проверьте, чтобы спецприспособление (А) было надежно зафиксировано с ротором.
г)	Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него.
д)	Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спецприспособление (А) по часовой стрелке.
Момент затяжки............ 110 Нм
е)	Снимите генератор со спецпри-способления (С).
ж)	Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В).
4. При необходимости замените задний подшипник.
а) При помощи съемника снимите задний подшипник и крышку подшипника.
5.	Установите уплотнительную пластину.
6.	Установите выпрямительный блок.
а)	Установите изоляторы на выводы проводов.
б)	Установите выпрямительный блок и заверните 4 винта его крепления.
7.	Установите электронный регулятор напряжения и щеткодержатель.
а)	Установите щеткодержатель и затяните болты крепления щеткодержателя так, чтобы зазор между щеткодержателем и электроразъемом составил 1 мм.
б)	Установите крышку щеткодержателя на щеткодержатель.
8.	Установите крышку генератора со стороны выпрямительного блока и заверните 3 гайки крепления крышки. Установите изолятор вывода и заверните гайку его крепления.
9.	Проверьте, что ротор вращается плавно, без заедания.
Сцепление
Прокачка гидропривода сцепления
Примечание: после любых работ, связанных с попаданием воздуха в систему гидропривода сцепления, производите ее прокачку.
Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность смойте ее немедленно.
1.	Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте жидкость в случае необходимости.
2.	Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки. Вставьте другой конец трубки в заполненную наполовину тормозной жидкостью емкость.
3.	Прокачка гидропривода сцепления.
а)	Плавно нажмите на педаль сцепления несколько раз.
б)	Удерживая педаль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки. Когда тормозная жидкость перестанет выходить, затяните штуцер.
в)	Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Педаль сцепления
Проверка и регулировка хода педали сцепления
1. Проверьте высоту педали сцепления от пола.
Высота педали от пола.... 153 -163 мм 2. При необходимости отрегулируйте высоту педали. Для этого ослабьте контргайку и вращайте регулировочный болт до установки требуемой высоты педали сцепления. После окончания регулировки затяните контргайку.
3.	Проверьте свободный ход педали сцепления и ход штока.
а) Нажмите на педаль сцепления до появления сопротивления.
^Свободный ход педали..5 -15 мм
6} Медленно нажимайте на педаль, пока сопротивление не начнет немного увеличиваться.
Зазор штока.........1,0-	5,0 мм
Педаль сцепления. 1 - главный цилиндр сцепления, 2 - шплинт, 3 - педаль сцепления в сборе, 4 - воздуховод, 5 - палец, 6 • крышка, 7 - разъем TDCL, 8 - отделочная панель, 9 • кронштейн, 10 • палец, 11 - боковая втулка, 12 - верхнее седло возвратной пружины, 13 - возвратная пружина, 14 - стопорное кольцо, 15 - нижнее седло возвратной пружины с направляющей, 16,17 - боковая втулка, 18 - ручка замка капота, 19 - отделочная панель, 20 - кронштейн (2L-TE, с возвратным механизмом), 21 - болт, 22 - стопорное кольцо, 23 - боковая втулка, 24 - втулка, 25 - ограничитель хода, 26 - возвратная пружина (2L-TE, с возвратным механизмом), 27 - кронштейн (2L-TE, с возвратным механизмом), 28 - педаль сцепления, 29 - накладка.
4.	При необходимости отрегулируйте зазор штока и свободный ход педали.
а)	Ослабьте контргайку и поворачивайте шток до установки требуемого свободного хода педали и зазора штока.
б)	Затяните контргайку.
в)	После регулировки свободного хода педали проверьте высоту педали.
г)	Подсоедините воздуховод и установите нижнюю отделочную панель.
Главный цилиндр привода выключения сцепления
Снятие
1.	Используя шприц, удалите жидкость из бачка.
2.	С помощью специнструмента отсоедините трубку гидропривода сцепления и слейте жидкость в емкость.
3.	Снимите шплинт и ось вилки.
4.	Отверните две крепежные гайки и снимите главный цилиндр.
Разборка
1.	Снимите вилку.
2.	Снимите бачок.
а)	Используя выколотку и молоток, выбейте разрезной штифт.
б)	Снимите бачок и кольцевое уплотнение.
13
196
Сцепление
Модели без демпфера
Модели с демпфером
Главный цилиндр сцепления. 1 • крышка заливной горловины, 2 - поплавок, 3 - бачок, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - разрезной штифт, 6 - корпус главного цилиндра, 7 - поршень с пружиной, 8 - шток, 9 - стопор поршня, 10 - вилка, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - демпфер.
3. Надавите на поршень, затем, нажмите отверткой на стопор и извлеките поршень и его шток.
б) Установите демпфер.
Момент затяжки........................45 Н м
3. Установите стопор поршня и поршень.
4. (Модели с демпфером)
Снимите демпфер и кольцевое уплотнение.
Проверка
Примечание: разобранные детали цилиндра сцепления продуйте сжатым воздухом.
1.	Проверьте зеркало цилиндра на отсутствие ржавчины и задиров. При необходимости замените цилиндр.
2.	Проверьте поршень и манжеты на отсутствие царапин, задиров, трещин или разбухания.
При замене используйте детали из ремкомплекта.
3.	Проверьте шток на отсутствие износа и повреждений. При необходимости замените шток.
5. Установите стопор.
2. (Модели с демпфером) Установите демпфер.
а) Установите новую прокладку.
4. Установите бачок.
а)	Установите новую уплотнительную прокладку на корпус главного тормозного цилиндра, затем установите бачок.
б)	Установите поплавок и крышку.
в)	Установите разрезной штифт, как показано на рисунке.
Сборка
1. Смажьте поверхности, обозначенные стрелками на рисунке.
Установка
1.	Установите главный цилиндр сцепления и затяните гайки крепления.
Моменты затяжки гаек крепления........... 12 Нм
2.	Используя специнструмент, подсоедините трубку гидропривода сцепления.
Момент затяжки............16	Нм
3.	Подсоедините шток и установите ось вилки. Установите шплинт в ось вилки.
4.	Прокачайте систему и отрегулируйте положение педали.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления
Снятие
1. Используя специнструмент, отсоедините трубку гидропривода и слейте жидкость в емкость.
2. Отверните два болта и снимите рабочий цилиндр.
Разборка
1.	Отверните штуцер прокачки.
2.	Снимите пыльник и шток.
3.	Подайте сжатый воздух в рабочий цилиндр и извлеките поршень с пружиной.
Проверка
Примечание: разобранные детали рабочего цилиндра сцепления продуйте сжатым воздухом.
1. Проверьте зеркало цилиндра на отсутствие ржавчины и задиров.
Замените цилиндр при необходимости 2. Проверьте поршень и манжеты на предмет отсутствия царапин, задиров, трещин или разбухания. При замене используйте детали из ремкомплекта.
3. Проверьте шток на предмет отсутствия износа и повреждений.
При необходимости замените шток.
Сцепление
197
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления. 1 - корпус цилиндра, 2 - штуцер прокачки, 3 - колпачок, 4 - стопор, 5 - поршень, 6 - пыльник, 7 - пружина, 8 - шток, 9 - крышка.
Сборка
1.	Нанесите на поршень консистентную смазку.
2.	Вставьте поршень с пружиной в цилиндр.
3.	Наденьте пыльник и вставьте шток в цилиндр.
4.	Установите штуцер прокачки.
Установка
1.	Установите рабочий цилиндр и затяните два болта.
Момент затяжки............12 Н м
2.	Используя специнструмент, подсоедините трубки гидропривода.
Момент затяжки............15 Н м
3.	Заполните расширительный бачок тормозной жидкостью и прокачайте систему.
4.	Проверьте отсутствие утечек.
Сцепление (кроме 1JZ-GTE)
Снятие
1.	Снимите коробку передач (см. соответствующий раздел).
2.	Снимите кожух сцепления и диск: а) Нанесите установочные метки на кожухе сцепления и маховике.
б) Отворачивайте каждый болт поочередно на один оборот, чтобы обеспечить полное освобождение пружины от предварительного натяга, в) Выверните болты и снимите кожух и ведомый диск сцепления.
Взимание: не уроните диск сцепления.
3.	Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления с коробки передач.
а)	Снимите выжимной подшипник вместе с вилкой, а затем разъедините их.
б)	Снимите чехол вилки.
Сцепление [кроме 1JZ-GTE). 1 - подшипник первичного вала КПП, 2 - выжимном подшипник, 3 - скоба крепления подшипника, 4 - опора вилки, 5 - маховик, 6 - диск сцепления, 7 - кожух сцепления, 8 - вилка выключения сцепления, 9 - чехол.
Проверка
1.	Проверьте диск сцепления на износ и отсутствие повреждений.
Используя штангенциркуль, измерьте глубину расположения головок заклепок от поверхности накладки.
Минимальная глубина расположения
заклепки....................................... 0,3 мм
Если глубина меньше допустимой, то отремонтируйте или замените диск сцепления.
2.	Используя индикатор, проверьте биение диска.
Максимальное биение........0,8 мм
Если максимальное биение превышает допустимое значение, то замените диск сцепления.
3.	Используя стрелочный индикатор, проверьте биение маховика.
Максимальное биение........0,1 мм
Если максимальное биение превышает допустимое значение, то замените маховик.
198
Сцепление
Если износ превышает допустимое значение, замените кожух сцепления.
5. Вращая подшипник руками, прикладывайте к нему усилие в направлении вращения.
Примечание: выжимной подшипник заполнен смазкой на весь срок службы и не требует чистки и смазки.
Если подшипник заедает или проворачивается с трудом, то замените его.
Установка
1.	Установите диск сцепления и кожух сцепления на маховик.
а)	С помощью центрирующей оправки произведите установку диска и кожуха сцепления.
6)	Совместите установочные метки на кожухе сцепления и маховике.
в)	Последовательно затяните болты крепления кожуха сцепления в несколько этапов.
Момент затяжки.............20	Н-м
2.	Проверьте взаимное расположение концов лепестков диафрагменной пружины.
Максимальное отклонение
от плоскости............................. 0,5 мм
4. С помощью штангенциркуля измерьте величину износа лепестков диафрагмы пружины по глубине и ширине. Предельный износ:
по глубине..............................0,5	мм
по ширине................................ 6,0 мм
Если отклонение превышает допустимое значение, то отрегулируйте взаимное расположение концов лепестков пружины.
3.	Нанесите консистентную смазку на поверхность следующих деталей:
-	вилки выключения сцепления и выжимного подшипника в точках их контакта;
-	вилки выключения сцепления и штока рабочего цилиндра в точках их контакта.
-	в точке шаровой опоры вилки выключения сцепления.
-	на шлицы диска сцепления.
4.	Установите выжимной подшипник на вилку выключения сцепления, и затем установите их на коробку передач.
5.	Установите коробку передач.
Сцепление (1JZ-GTE) Снятие
1.	Снимите коробку передач (см. соответствующий раздел).
2.	Снимите вилку выключения сцепления.
а) Извлеките вилку выключения сцепления из картера сцепления, как показано на рисунке.
б) Снимите стопорное кольцо и извлеките палец и пружинную шайбу.
Сцепление (1JZ-QTE). 1 - подшипник первичного вала КПП, 2 - диск сцепления, 3 - стопорное кольцо, 4 - выжимной подшипник, 5 - кожух сцепления, 6 * шайба, 7 - пружинная шайба, 8 - стопорное кольцо, 9 - шайба, 10 - пружинная шайба, 11 - втулка выжимного подшипника, 12 - вилка выключения сцепления, 13 - стопорное кольцо, 14 - палец, 15 - пружинная шайба, 16 - пружина, 17 - кронштейн вилки.
3.	Снимите диск сцепления.
4.	Снимите кожух сцепления, выжимной подшипник и втулку выжимного подшипника.
5.	Снимите втулку выжимного подшипник с кожуха сцепления.
а)	Снимите стопорное кольцо.
б)	Снимите втулку выжимного подшипника, шайбу и пружинную шайбу.
6.	Снимите выжимной подшипник с кожуха сцепления.
а)	Снимите стопорное кольцо.
б)	Снимите подшипник, пружинную шайбу и шайбу.
7.	Отверните два болта и снимите кронштейн вилки и пружину.
Сцепление
199
Проверка
1.	Проверьте диск сцепления на износ и отсутствие повреждений.
Ислвльзуя штангенциркуль, замерьте глубину расположения головок заклепок от поверхности накладки.
Минимальная глубина
заклепки...................................... 0,3 мм
Если глубина меньше допустимой, то отремонтируйте или замените диск сцепления.
2.	Используя индикатор, проверьте биение диска.
Максимальное биение........0,8 мм
Если максимальное биение превышает допустимое значение, то замените ведомый диск.
3.	Используя стрелочный индикатор, проверьте биение маховика.
Максимальное биение........0,1 мм
Если максимальное биение превышает допустимое значение, то замените -маховик.
4.	С помощью штангенциркуля измерьте величину износа лепестков диафрагмы пружины по глубине и ширине. Предельный износ:
по глубине..............................0,5	мм
по ширине................................ 6,0 мм
Если износ превышает допустимое значение, замените кожух сцепления.
S.	Вращая подшипник руками, прикладывайте к нему усилие в направлении вращения. Если подшипник заедает или проворачивается с трудом, то замените его.
Примечание: выжимной подшипник заполнен смазкой на весь срок службы и не требует чистки и смазки.
Установка сцепления
1.	Установите кожух и диск сцепления, а) С помощью специнструмента установите диск сцепления.
б) Совместите отверстия на маховике и кожухе сцепления, заверните от руки болты. Последовательно затяните болты крепления кожуха сцепления в несколько этапов.
Момент затяжки............20	Н м
2.	Проверьте взаимное расположение концов лепестков диафрагменной пружины.
Максимальное отклонение
от плоскости.............................0,5мм
Если отклонение превышает допустимое значение, то отрегулируйте взаимное расположение концов лепестков пружины.
3.	Снимите кожух и диск сцепления.
4.	Нанесите консистентную смазку на поверхности указанные стрелками на рисунке "Сцепление (1 JZ-GTE)".
5.	Установите кронштейн вилки и пружину, затянув два болта.
6.	Установите выжимной подшипник.
а)	С помощью втулки, установите выжимной подшипник, пружинную шайбу и шайбу в кожух сцепления, как показано на рисунке.
1 - стопорное кольцо, 2 - пружинная шайба, 3 - шайба, 4 - втулка выжимного подшипника.
б)	С помощью специнструмента установите стопорное кольцо.
7.	Установите втулку выжимного подшипника.
а)	Установите шайбу и пружинную шайбу на втулку выжимного подшипника, как показано на рисунке.
6)	Установите выжимной подшипник на втулку.
в)	С помощью специнструмента установите стопорное кольцо.
8.	Установите кожух сцепления с выжимным подшипником.
9.	Установите диск сцепления.
10.	Установите вилку выключения сцепления.
а)	Установите пружинную шайбу на палец, а палец в вилку выключения сцепления.
6)	Установите новое стопорное кольцо.
в)	Установите вилку, как показано на рисунке.
Примечание: после установки вилки убедитесь, что втулка выжимного подшипника перемещается плавно.
11.	Установите коробку передач (см. соответствующую главу).
Механическая коробка передач
Примечание:
-	Тип КПП выбит на алюминиевой табличке прикрепленной к перегородке моторного отсека в строке "TRANS / AXLE".
-	Замену масла в КПП см. в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки".
Замена сальника карданного вала
1.	Слейте масло из коробки передач.
2.	Снимите выхлопную трубу.
3.	Снимите карданный вал.
4.	С помощью съемника снимите сальник.
5.	Установите сальник.
а)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
б)	С помощью подходящей оправки установите сальник, как показано на рисунке.
• б
Замена сальника. 1 * сальник, 2 - карданный вал, 3 - кронштейн, 4 - датчик температуры отработавших газов, 5 - прокладка, 6 - выхлопная труба.
6.	Установите карданный вал.
7.	Установите выхлопную трубу..
8.	Залейте масло в коробку передач.
Снятие и установка коробки передач в сборе
Примечание.' при снятии и установке руководствуйтесь соответствующим рисунком "Снятие и установка коробки передач в сборе".
Удлинитель картера коробки передач (W55, W56, W57 (GX90, SX90, LX90)). 1	- масляная трубка,
2 - пробка, 3 • удлинитель картера Снятие и установка коробки передач в сборе (1 JZ-GTE). 1 - кожух защиты коробки передач, 4 - сальник, двигателя, 2 - карданный вал, 3 - кронштейн, 4 - прокладка, 5 - дополни-5 - пыльник.	тельный кожух защиты, 6 - выхлопная труба.
Механическая коробка передач
201
Снятие и установка коробки передач в сборе (кроме 1JZ-GTE). 1 - карданный вал^ 2 - дополнительный кожух защиты, 3 - прокладка, 4 - датчик температуры отработавших газов, 5 - кожух защиты двигателя, 6 - кронштейн, 7 - выхлопная труба, 8, 9 - кронштейн.
Снятие и установка коробки передач в сборе (кроме 1JZ-GTE) (продолжение). 1 - отделка отверстия для рычага переключения передач, 2 - стартер, 3 - нижняя отделка центральной консоли, 4 - вещевой ящик центральной консоли, 5 - внутренняя крышка вещевого ящика центральной консоли, 6 - кронштейн, 7 - чехол рычага переключения передач, 8 - крышка отверстия рычага переключения передач, 9 - рукоятка, 10 - рычаг переключения передач, 11 - коробка передач, 12 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления, 13 - усилительная пластина.
202
Механическая коробка передач
Снятие и установка коробки передач в сборе (продолжение). 1 - отделка отверстия для рычага переключения передач, 2 - крышка, 3 - вещевой ящик центральной консоли, 4 - кронштейн, 5 - чехол рычага переключения передач, 6 - рукоятка, 7 - рычаг переключения передач, 8 - воздуховод. 9 - нижняя отделка центральной консоли, 10 - крышка, 11 - крышка отверстия рычага переключения передач, 12 - коробка передач, 13 - кронштейн, 14 - стартер, 15 - усилитель передней подвески, 16 - стопор, 17 - крышка, 18 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления.
Детали механизма выбора и переключения передач (R154, модели с 1994 г.). 1 - шток выбора и переключения передач, 2 - ограничительный штифт, 3 - болт, 4 - головка штока выбора и переключения передач, 5 - пружина, 6 - пробка, 7 - блокировочный штифт включения передачи заднего хода, 8 - пружина, 9 - пробка, 10 - шарик, 11 - шток переключения передач №2, 12 - вилка переключения передач №2, 13, 14 - болт, 15 - стопорное кольцо, 16 - пробка, 17 - шарик, 18 - пружина, 19 - ролик, 20 - штифт, 21 - вилка переключения передач №3, 22 - пробка, 23 - шарик, 24 - пружина, 25 - ролик, 26 - стопорное кольцо, 27 - вилка переключения передач №3, 28 - штифт, 29 - вилка переключения передач №3, 30 - головка штока включения передачи заднего хода, 31 - кулиса включения передачи заднего хода, 32 • стопорное кольцо, 33 - кронштейн кулисы включения передачи заднего хода, 34 - шток переключения передач №3, 35 - стопорное кольцо, 36 - пробка, 37 - стопорное кольцо, 38 - шарик, 39 - ролик, 40 - шток переключения передач №4, 41 - шарик, 42 - пружина.
Механическая коробка передач
203
Детали механизма выбора и переключения передач (R154, модели с 1992 г. до 1994 г.). 1 * ограничительный штифт, 2 - болт.З - шток выбора и переключения передач, 4 - головка штока выбора и переключения передач, 5 - ограничительный штифт, 6 - пробка, 7 * пружина, 8 - шарик, 9 - блокировочный штифт включения передачи заднего хода, 10 - штифт, 11 * пробка, 12 - вилка переключения передач №2, 13 - болт, 14 - шток переключения передач №2, 15 - шток переключения передач №1,16 - пружина, 17 - пробка, 18 - шарик, 19 - стопорное кольцо, 20 - ролик, 21 - штифт, 22 - болт, 23 - вилка переключения передач №1, 24 - штифт, 25 - пробка, 26 - пружина, 27 - ролик, 28 - штифт, 29 - шарик, 30 - стопорное кольцо, 31 - пробка, 32 - пружина, 33 - шарик, 34 - штифт, 35 - шток переключения передач №5, 36 - головка штока включения передачи заднего хода, 37 - палец кулисы включения передачи заднего хода, 38 - шток переключения передач №3, 39 * пробка, 40 - пружина, 41 - стопорное кольцо, 42 - шарик, 43 - головка штока включения передачи заднего хода, 44, 45 - шарик, 46 - болт, 47 - стопорное кольцо, 48 - кулиса включения передачи заднего хода, 49 - кронштейн кулисы включения передачи заднего хода, 50 - шток переключения передач №4, 51 - вилка переключения передач №3.
Детали механизма выбора и переключения передач (W55, W56, W57). 1 - пробка, 2 - пружина, 3 - блокировочный штифт включения передачи заднего хода, 4 - ограничительный штифт, 5 - прокладка, 6 - головка штока выбора и переключения передач, 7 - болт, 8 - вилка переключения передач №1, 9 - стопорное кольцо, 10 - шток выбора и переключения передач, 11 - шток переключения передач №1, 12 - пробка, 13 - вилка переключения передач №2, 14 - болт, 15 - шток переключения передач №2, 16 - стопорное кольцо, 17 - штифт, 18 - шарик, 19	- пружина,
20 - пробка, 21 - стопорное кольцо, 22 - кулиса включения передачи заднего хода, 23 - вилка переключения передач №3, 24, 25, 26 - штифт, 27 - шарик, 28 - пружина, 29 - пробка, 30 - палец кулисы включения передачи заднего хода, 31 - стопорное кольцо, 32 - головка штока включения передачи заднего хода, 33 - штифт, 34 - шарик, 35 - пружина, 36 - пробка, 37 - шток переключения передач Ns3, 38 - шарик, 39 - вал промежуточной шестерни заднего хода, 40 - пружина, 41 - пробка.
204
Механическая коробка передач
Первичный, вторичный, промежуточный валы и промежуточная шестерня заднего хода (W55, W56, W57). 1 - болт, 2 - промежуточная шестерня заднего хода, 3 - стопорное кольцо, 4 - стопор вала, 5 - вал промежуточной шестерни заднего хода, 6 - стопорное кольцо, 7 - первичный вал, 8 - игольчатый подшипник, 9 - пружина, 10 - сухарь, 11 - шестерня третьей передачи, 12 - стопорное кольцо, 13 - шарик, 14, 15, 16 - стопорное кольцо, 17 - подшипник, 18 - сухарь, 19 - пружина, 20 - кольцо синхронизатора, 21 - муфта синхронизатора №1, 22 - кольцо синхронизатора, 23 - ступица синхронизатора №2, 24 - муфта синхронизатора №2, 25 - игольчатый подшипник, 26 - кольцо синхронизатора, 27 - игольчатый подшипник, 28 - подшипник. 29 - шестерня передачи заднего хода, 30 - шестерня пятой передачи, 31 - вторичный вал, 32 - подшипник. 33 - шестерня привода спидометра, 34 - игольчатый подшипник, 35 - стопорное кольцо, 36 - шестерня второй передачи, 37 - кольцо синхронизатора, 38 - подшипник, 39 - ступица синхронизатора №1, 40 - стопорное кольцо, 41 - сухарь, 42 - пружина, 43 - шестерня первой передачи, 44 - обойма синхронизатора №3, 45 - внутреннее кольцо игольчатого подшипника, 46 - среднее кольцо синхронизатора, 47 - стопорное кольцо, 48 - распорная втулка, 49 - стопорное кольцо, 50 - распорная втулка, 51 - фиксатор, 52, 53 - стопорное кольцо, 54 * подшипник, 55 - промежуточный вал, 56 - кольцо синхронизатора, 57 - ступица синхронизатора передачи заднего хода, 58 - кольцо синхронизатора, 59 - наружное кольцо игольчатого подшипника, 60 - игольчатый подшипник, 61 • шестерня пятой передачи промежуточного вала, 62 - подшипник.
Удлинитель картера коробки пере* дач (JZX90). 1 - пыльник, 2 - масля* ная трубка, 3 - болт, 4 • удлинитель картера коробки передач, 5 * сальник, 6 - пыльник, 7 - масляная трубка, 8 - прокладка, 9 • пробка, 10 - болт.
Первичный вал (R154). 1 - подшипник, 2 • стопорное кольцо, 3 - игольчатый подшипник, 4 • первичный вал, 5 - кольцо синхронизатора.
Механическая коробка передач
205
Вторичный вал (R154). 1 - кольцо синхронизатора, 2 - стопорное кольцо, 3 - сухарь, 4 - муфта синхронизатора №2, 5 - игольчатый подшипник, 6 - шестерня третьей передачи, 7 - вторичный вал, 8 - штифт, 9 - шарик, 10 - стопорное кольцо, 11 - ступица синхронизатора №2, 12 - стопорное кольцо, 13 - кольцо синхронизатора, 14 - пружина, 15 - сухарь, 16 - шестерня передачи заднего хода (муфта синхронизатора №1), 17 - стопорное кольцо, 18 - игольчатый подшипник, 19 - подшипник, 20 - шестерня пятой передачи, 21 - подшипник, 22 - стопорное кольцо, 23 - игольчатый подшипник, 24 - шестерня второй передачи, 25 - кольцо синхронизатора, 26 - ступица синхронизатора №1, 27 - кольцо синхронизатора, 28 - распорная втулка, 29 - шестерня первой передачи, 30 - распорная втулка, 31 - стопорное кольцо, 32 - распорная втулка, 33 - стопорное кольцо, 34 - шестерня привода спидометра, 35 - стопорное кольцо.
Промежуточный вал (R154, модели до октября 1994 г.). 1 - стопорное кольцо, 2 - шарик, 3 - штифт, 4 - упорная шайба, 5 - сухарь, 6 - стопорное кольцо, 7 - кольцо синхронизатора, 8 - стопорное кольцо, 9 * гайка, 10 - стопорное кольцо, 11 - передний подшипник, 12 - промежуточный вал, 13 - задний подшипник промежуточного вала, 14 - игольчатый подшипник, 15 - шестерня пятой передачи промежуточного вала, 16 - стопорное кольцо, 17 - муфта синхронизатора №3,18 - ступица синхронизатора пятой передачи, 19 - вал промежуточной шестерни заднего хода, 20 - промежуточная шестерня заднего хода.
Промежуточный вал (R154, модели с октября 1994 г.). 1 - стопорное кольцо, 2 - передний подшипник, 3 - промежуточный вал, 4 - штифт, 5 - задний подшипник, 6 - игольчатый подшипник, 7 - пружина, 8 - сухарь, 9 - кольцо синхронизатора, 10 - ступица синхронизатора пятой передачи, 11,12 - стопорное кольцо, 13 - распорная втулка, 14 - шестерня пятой передачи промежуточного вала, 15 * пружина синхронизатора, 16 - среднее кольцо синхронизатора, 17 - кольцо синхронизатора, 18 - муфта синхронизатора №3, 19 - вал промежуточной шестерни заднего хода, 20 - промежуточная шестерня заднего хода.
Автоматическая коробка передач
Примечание:
-	Тип КПП выбит на алюминиевой табличке ^прикрепленной к перегородке моторного отсека в строке "TRANS / AXLE".
-	Замену масла в КПП см. в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки".
Общая информация
Автоматические коробки передач состоят из гидротрансформатора с блокировочной муфтой, 4-ступенчатой планетарной коробки передач и системы управления. Система управления АКПП состоит из гидравлической и электрической частей.
Автоматическая коробка передач А340Н состоит из гидротрансформатора с блокировочной муфтой, повышающего планетарного ряда, трехскоростной коробки передач, раздаточной коробки и системы управления, в состав которой входят гидравлическая и электронная части. Планетарная коробка передач состоит из двух планетарных рядов и имеет точно такую же конструкцию, что и в трансмиссии А340Е.
Работой всей трансмиссии управляет электронный блок управления.
Планетарная коробка передач
Планетарная коробка передач содержит три планетарных ряда.
Мощность от двигателя через гидротрансформатор передается на входной вал планетарной коробки передач.
Переключение передач осуществляется путем включения определенной комбинации нескольких элементов управления, в результате чего изменяется частота вращения выходного вала.
Элементы планетарной коробки передач (А340Е)
1	Муфта повышающего планетарного ряда (Со) - соединяет водило и солнечное колесо повышающего планетарного ряда.
2	Тормоз повышающего планетарного ряда (Вг) - останавливает солнечное колесо повышающего ряда.
3	Муфта №1 свободного хода повышающего планетарного ряда (F^) - при включенном тормозе В2, запрещает вращение против часовой стрелки солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов.
4.	Муфта переднего хода (CJ - соединяет входной вал и эпицикл переднего планетарного ряда.
5.	Тормоз №2 (В2) - останавливает наружное кольцо муфты свободного хода №1. таким образом запрещая вращение солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов против часовой стрелки.
6.	Тормоз первой передачи и передачи заднего хода (В3) - останавливает водило заднего планетарного ряда.
7.	Муфта свободного хода №2 (F2) -останавливает вращение водила заднего планетарного ряда против часовой стрелки.
8.	Муфта прямой передачи (С2) - соединяет входной вал и солнечные шестерни переднего и заднего планетарного ряда.
9.	Тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче (Bi) - останавливает вращение солнечных шестерен переднего и заднего планетарных рядов.
10.	Муфта свободного хода повышающего планетарного ряда (Fo) -при запуске двигателя соединяет солнечную шестерню и водило повышающего планетарного ряда.
Элементы планетарной коробки передач (А340Е). 1 - муфта повышающего планетарного ряда (Со), 2 - тормоз повышающего планетарного ряда (Во), 3 - тормоз обеспечения режима торможения двигателем на второй передаче (Bi), 4 - муфта прямой передачи (С2), 5 - муфта переднего хода (С,). 6 - тормоз №2 (В2), 7 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода (В3), 8 - водило заднего планетарного ряда, 9 - эпицикл заднего планетарного ряда, 10 - выходной вал, 11 - солнечная шестерня переднего и заднего планетарного ряда, 12 - муфта свободного хода №2 (F2), 13 - муфта свободного хода №1 повышающего планетарного ряда (F0, 14 - эпицикл переднего планетарного ряда, 15 - водило переднего планетарного ряда. 16 - эпицикл повышающего планетарного ряда, 17 - водило повышающего планетарного ряда, 18 - солнечная шестерня повышающего планетарного ряда, 19 - входной вал, 20 - муфта свободного хода повышающего планетарного ряда (Fo), 21 - входной вал повышающей планетарной передачи.
1 - гидротрансформатор, 2 - повышающий планетарный ряд, 3 - трехскоростная планетарная коробка передач, 4 - раздаточная коробка, 5 - клапанная коробка системы управления коробкой передач.
Гидравлическая часть системы управления
В систему управления входят: насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны (соленоиды), гидроаккумупя-торы, муфты и тормоза.
Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля и обеспечивает работу гидротрансформатора и гидравлических элементов.
Клапаны переключения управляют потоками жидкости, которая поступает в гидротрансформатор и планетарную коробку передач.
Блок клапанов содержит три электромагнитных клапана №1 и №2, используемые для переключения передач и №3, для управления блокировкой гидротрансформатора.
Автоматическая коробка передач
207
г Электрическая часть f системы управления
Г Электрическая система управления -• для автоматической коробки передач * обеспечивает предельно точное f управление моментами переключения ; передач и блокировки гидротранс-L форматора в зависимости от режимов р движения и работы двигателя.
Г;. Электрическая система управления F АКПП состоит из трех частей;
а) Датчики, определяющие пара-р метры состояния автомобиля и пе-1 редающие эти данные в электрон-; ный блок управления.
г б) Блок управления, который определяет моменты переключения и управляет блокировочной муфтой гидротрансформатора.
С в) Исполнительная часть, которая со-стоит из электромагнитных клапанов.
г Предварительные к проверки
Е. Проверка и регулировка тро-k са управления клапаном-I дросселем
11.	Надавите до упора на педаль акселератора и убедитесь, что дроссельная заслонка (рычаг управления ТНВД) уперт в регулировочный винт.
2. Надавите до упора на педаль акселератора и ослабьте регулировочные гайки.
. 3. Отрегулируйте трос так. чтобы расстояние между концом чехла и стопором на тросе было в пределах допустимого.
t Нормальное расстояние, при полно-Е стью закрытом клапане......... 0 - 1 мм
A42D, A42DE, A43D. 1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - регулировочные гайки, 4 - внешний трос.
А340Е, А341Е. 1 - стопор, 2 - чехол, [ 3 - регулировочные гайки.
4. Затяните регулировочные гайки и повторно проведите проверку.
Проверка и регулировка тяги управления коробкой передач
•	1. При переводе селектора из поло-
i,	жения "N" в другие положения, селек- тор должен перемещаться свободно, а L индикатор правильно указывать вы-h бранное положение. Если индикатор ( неправильно показывает выбранное I положение, то выполните регулировку.
2.	Снимите нижнюю защиту двигателя и ослабьте гайку на тяге управления.
2.	Переведите до упора рычаг выключателя запрещения запуска в сторону задней части автомобиля.
3.	Возвратите рычаг выключателя запрещения запуска на два паза в положение “N".
4.	Установите селектор в положение "N".
5.	Нажимая на рычаг в сторону положения "R", затяните гайку тяги управления переключением.
Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя
1. Убедитесь, что двигатель можно запустить только в положении селектора "N" или "Р".
2. Если двигатель можно запустить в других положениях, то проведите регулировку выключателя запрещения запуска двигателя.
а)	Ослабьте болты выключателя запрещения запуска в нейтральном положении и установите селектор в положение "N".
б)	Совместите канавку и базовую линию нейтрали.
1 - базовая линия нейтрали, 2 - канавка.
в)	Удерживая детали в таком положении, затяните болты.
Момент затяжки........................ 13 Нм
Диагностика КПП
Примечание:
-	Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения.
-	Поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности.
1.	(A42DE, А340Е, А341Е, А340Н) Проверьте наличие кодов неисправностей.
2.	Произведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки.
3.	Проверьте переключение передач. Проверьте электрическую часть системы управления, если переключение соответствует норме.
4.	Произведите следующие проверки: а) Проверка двигателя и гидротрансформатора при полностью заторможенном автомобиле.
б)	Дорожные испытания. Убедитесь, что неисправность относится к самой автоматической коробке передач. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т.д.
в)	Гидравлические испытания. Измерьте давление в линиях и выполните общую проверку контуров подачи жидкости.
г)	Проверка запаздывания включения передачи. Проверьте износ деталей КПП (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач)
Система
самодиагностики (A42DE, А340Е, А341Е, А340Н)
Общая информация
1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управлении АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности.
Внимание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ONU. Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит не мигая.
Модели с 1994 г., с аналоговой комбинацией приборов.
Модели с 1994 г., с цифровой комбинацией приборов.
а) Если возникает неисправность в датчике скорости (№1 или №2) или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая тем самым водителя о возникшей неисправности.. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане управления блокировкой гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
208
Автоматическая коробка передач
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикаторе повышающей передачи, для этого надо закоротить клеммы "ТЕ/ и "Е/ диагностического разъема или разъема фирмы Toyota (TDCL).
Диагностический разъем
Таблица. Коды неисправностей A42DE.
№	Неисправность	Условия диагностики
42	Датчик частоты вращения №1 (комбинация приборов) (SP1) - обрыв проводки или короткое замыкание	Скорость автомобиля более 14 км/час. Время измерения - более 1 с. Отсутствует сигнал "SP1" более 2 с.
62	Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание	-
63	Электромагнитный клапан №2 - обрыв проводки или короткое замыкание	-
64	Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание	-
в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их проверку можно осуществить, проверив напряжение на выводе "Т/ диагностического разъема или разъема фирмы Toyota (TDCL).
г) Сигналы на каждой передаче можно проверить путем измерения напряжения на клемме "Тт" в процессе движения.
2. Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI" (20 А) - для всех, кроме 1G-FE или "EFI** (15 А) -двигатель 1G-FE, либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.
Внимание:
- Низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор. - Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.
Проверка индикатора выключения режима повышающей передачи
1. Включите зажигание.
2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи ’OFF".
Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления.
Таблица. Коды неисправностей А340Е, А341Е, А340Н.
№	Неисправность	Условия диагностики
42	Датчик частоты вращения №1 (комбинация приборов) (SP1) - обрыв проводки или короткое замыкание	Скорость автомобиля более 9 км/час. Время измерения - более 4 с. Отсутствует сигнал "SP1" более 2 св течении 16 импульсов сигнала "SP2"
61	Датчик частоты вращения №2 (КПП) (SP2) - обрыв проводки или короткое замыкание	Скорость автомобиля более 9 км/час. Время измерения - более 4 с. Отсутствует сигнал “SP2‘’ более 2 с. в течении 4 импульсов сигнала "SP1"
62	Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание	-
63	Электромагнитный клапан №2 - обрыв лроводки^или короткое замыкание	-
64	Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (№3) (2JZ-jGЕ и А340Н) - обрыв проводки или короткое замыкание	
67*	Датчик частоты вращения №3 (1 JZ-GTE) (NCO+, NCO-) - обрыв проводки или короткое замыкание	На любом рёжиме. кроме "N" или "Р”. В момент переключения передач, при частоте вращения выходного вала АКПП более 1000 об/мин. Измеренная частота вращения входного вала АКПП не более 300 об/мин
*: кроме А340Н.
Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
Считывание кодов неисправностей
1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы "ТЕ/ и "Е/ диагностическогоразъема или разъема фирмы Toyota (TDCL).
3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора "О/D OFF".
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.
ность. Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии миганий, затем следует 1,5 секундная пауза и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет 2,5 секундная пауза.
Внимание: если есть несколько кодов неисправности, то первым высвечивается наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.
4. Разъедините клеммы “ТЕ/ и "Е/.
Автоматическая коробка передач
209
Стирание кодов неисправности
1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "ЕН” 20 А - для всех, кроме 1G-FE, ("EFI” 15 А - для 1G-FE) на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании.
Внимание:
-	для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем.
-	для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
-	если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при следующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию КПП.
Проверка переключения передач
Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.
1.	Отсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.
2.	Переключение передач должно происходить в соответствии с таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или нескольких из них”.
Примечание: если трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:
-	во время движения переместите селектор в положения Т*. "2" ("S") и "D". Переключение передач должно соответствовать положению рычага;
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или нескольких из них.
Положение селектора	Норма			Соленоид №1 поврежден			Соленоид №2 поврежден			Повреждены оба соленоида		
	Соленоид		лере-дача	Соленоид		пере-дача	Соленоид		пере-дача	Соленоид		пере дача
	№1	№2		№1	№2		№1	№2		№1	№2	
D	ON	OFF	1	X	OFF —>ON	3	ON	X	1	X	X P	4
	ON	ON	2	X	ON	3	ON-» OFF	X	4	X	X	4
	OFF	ON	3	X	ON	3	OFF	X	4	X	X	4
	OFF	OFF	4	X	OFF	4	OFF	X	4	X	X	4
2	ON	OFF	1	X	OFF —>ON	3	ON	X	1	X	X	3
	ON	ON	2	X	ON	3	ON^ OFF	X	3	X	X	3
	OFF	ON	3	X	ON	3	OFF	X	3	X	X	3
L	ON	OFF	1	X	OFF	1	ON	X	1	X	X	1
	ON	ON	2	X	ON	2	ON	X	1	X	X	1
Примечание: отметки *Х" означают неисправность.
-	если есть отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.
3.	Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.
4.	Сотрите коды неисправности. .
Блок управления АКПП и двигателем
Внимание: не открывайте без необходимости крышку блока управления (при касании вывода интегральной схемы ее можно повредить статическим электричеством).
Проверка напряжения на клемме "ТТ"
1.	Проверьте сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.
а)	Включите зажигание. Двигатель не запускайте.
б)	Подключите вольтметр к выводам диагностического разъема "ТТ" и “Е/.
в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения. Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его контур.
Степень открытия дроссельной заслонки
2.	Проверка цепи выключателя стоп-сигналов.
а)	Нажмите до упора на педаль акселератора - напряжение на выводе "ТТ" должно составить 8 В.
6)	Нажмите на педаль тормоза и проверьте напряжение на выводе "ТТ’.
Напряжение: педаль тормоза нажата......0,5 В
педаль тормоза
отпущена.............7,6	- 8.7 В
в) Если есть отклонение от указан-
ных напряжений, то имеется неисправность в контуре выключателя стоп-сигналов.
3.	Проверьте моменты повышающих переключений.
а)	Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С.
б)	Установите выключатель режима работы АКПП в положение "NORM” и селектор в положение "D".
в)	Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".
г)	Во время дорожных испытаний (скорость более 10 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе "ТТ" при повышающих переключениях.
д)	Если напряжение возрастает от 0 В до 8 В, то все в норме (см. таблицу "Напряжение на выводе ТТ").
Напряжение на выводе "ТТ", (В).
Первая передача	0,5
Вторая передача	1.7-2.4
Третья передача	3,7 - 4.4
Третья передача с блокировкой гидротрансформатора	4.7 - 5,7
Четвертая передача	5.7 - 6.7
Четвертая передача с блокировкой гидротрансформатора	6.7-7,7
Примечание: переключение на следующую передачу можно определить по легкому толчку или изменению частоты вращения двигателя.
14 — 2350
210
Автоматическая коробка передач
Расположение электрических компонентов. 1 - комбинация приборов (датчик скорости №1), 2 - выключатель повышающей передачи, 3 - переключатель выбора, режима работы АКПП, 4 - электронный блок управления АКПП, 5 • разъем фирмы Toyota (TDCL), 6 - выключатель стоп-сигналов, 7 - датчик положения дроссельной заслонки, 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 9 - выключатель запрещения запуска двигателя, 10 - электромагнитный клапан №3, 11 - электромагнитные клапаны №1 и №2, 12 - датчик частоты вращения №3 (1 JZ-GTE), 13 - датчик частоты вращения №2.
Проверка элементов электрической части системы управления
1.	Проверьте напряжение в разъеме блока управления АКПП и двигателем.
а)	Снимите центральную панель.
б)	Включите зажигание.
в)	Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение между выводами разъема электронного блока управления АКПП").
(Модели 2WD до 1994 г., А340Н)
Форма сигнала между выводами SP1 и с 7. Цена деления (клетки) 0,5 В и 20 мсек.
При скорости автомобиля 20 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
Расположение электрических компонентов (А340Н). 1 - датчик частоты вращения ABS, 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 - датчик положения дроссельной заслонки, 4 - датчик частоты вращения Ns1, 5 - выключатель запрещения запуска двигателя, 6 - электромагнитный клапан №2, 7 - электромагнитный клапан №1, 8 - электромагнитный клапан №3.
Автоматическая коробка передач
211
(Модели 2WD с 1994 г.)
Форма сигнала между выводами SP1 и Е1. Цена деления (клетки) 5Ви20мсек. При скорости автомобиля 20 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
(А340Е, А341Е)
Форма сигнала между выводами SP2+ и SP2-. Цена деления (клетки) 20 мВ и 2 мсек, (для моделей с 1994 г. - 2 В и 20 мсек.)
При скорости автомобиля 20 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля ширина импульса уменьшается, а напряжение увеличивается.
			
		л 7	
	о	h/Vi	ЧР w
			
I (А341Е (1JZ-GTE))
р Форма сигнала между выводами ь' NCO+ и NCO-. Цена деления (клетки) г 1 В и 2 мсек.
I На холостом ходу двигателя.
Примечание: при повышении часто-1 ты вращения входного вала АКПП, * ширина импульса уменьшается, а К напряжение увеличивается.
			
	и	м lAi	
			
			
 (А340Н)
£ Форма сигнала между выводами SP2+ и f -Е1. Цена деления (клетки) 5Ви2мсек.
t .При скорости автомобиля 30 км/ч.
* Примечание: при повышении скоро-I- сти автомобиля ширина импульса ! уменьшается.
Таблица. ,
Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП. A42DE.
Е01	S1 SL	Th				<w V(	X	SP1 or		)2 M-f	4EL ВАТТ
	JLTLJ ЧР игОГЛ-Пи			nj"		rinLr	ЧР	и и L
	деЕДдпррпаппйи;		||»|ф|»|<	|>1»|  II		Мспавааоарп		
	i Ki Mi	mi	;							
						Ззо^еесеоесесссеууОЕ		
					-J	И li	1	1 1—I 		
	Е02	S2 Е1 L	VTA 2 Е				hiswfsNwo I sW 2	P	SNW!	+B1 *B			
Вывод		Состояние при измерении					Напряжение, В	
S1 - Е1		-					9-14	
S2, SL - Е1		-					0-1,5	
Е01 -"земля"		При всех условиях					цепь замкнута	
Е1 - "земля"		При всех условиях					цель замкнута	
S2-E1		При всех условиях					0-1,5	
Е02 - Е1		-					цепь замкнута	
VCC-E2		Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"					4,5 - 5,5	
THW-E2		Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С					0,2-1,0	
Е2 - "земля"		-					цепь замкнута	
2-Е1		Селектор в положении "2"					7,5-14	
		Селектор во всех положениях, кроме "2"					0-1,5	
VTA-E2		Дроссельная заслонка полностью закрыта					0-1	
		Дроссельная заслонка полностью открыта					3,5-5,5	
IDL - Е2		Дроссельная заслонка полностью закрыта					0-1,5	
		Дроссельная заслонка полностью открыта					9-14	
L-E2		Селектор в положении "L"					7,5-14	
		Селектор во всех положениях, кроме "L"					0-1,5	
ВАТТ - Е1		-					9-14	
M-REL - Е1		Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"					9-14	
0D2 - Е1		Выключатель "О/D OFF" в положении "ON"					9-14	
		Выключатель "O/D OFF" в положении "OFF"					0-3	
SP1 - Е1		Автомобиль движется					импульсы	
+В. +В1 - Е1		Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"					9-14	
STP-E1		Педаль тормоза нажата					7,5-14	
		Педаль тормоза отпущена					0-1,5	
(SNW-E1)		Режим "SNOW" ВКЛ					0-3	
		Режим "SNOW" ВЫКЛ					9-14	
(SNWO -Е1)		Индикатор режима работы АКПП "SNOW" горит					0-3	
		Индикатор режима работы АКПП "SNOW" не горит					9-14	
Р-Е1		Режим "POWER"					7,5-14	
		Режим "NORMAL"					0-1,5	
NSW - Е1		Селектор в положении "N" или "Р"					0-3	
		Селектор во всех положениях, кроме "N" и "Р"					9-14	
(): для моделей с 1994 г.
2. Проверьте электромагнитные клапаны №1, №2, №3.
а)	Отсоедините разъем каждого электромагнитного клапана.
б)	Измерьте сопротивление между "землей" и каждым выводом разъема. Номинальное
сопротивление...........10-16 Ом
1(S1?	Зоо	2(52) ^(SL)
14'
212
Автоматическая коробка передач
в) Подведите напряжение аккумуляторной батареи к каждому выводу. Щелчок говорит о работоспособности электромагнитных клапанов.
3. (А341Е (2JZ-GE))
Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика частоты вращения №3.
Номинальное
сопротивление..........560	- 680 Ом
Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП (продолжение).
А340Е, А340Н.
OD2 SP1
THW VCC
Е01 S2 SL
ВАГГ ’EM
Щгааппппрдд
4. Проверьте уплотнения электромагнитных клапанов №1, №2 и №3.
Внимание: наличие постороннего материала в электромагнитном клапане может привести к его неправильной работе.
а) Проверьте электромагнитные клапаны.
Используя сжатый воздух (давлением 5 кг/см2 (490 кПа)), проверьте уплотнения электромагнитных клапанов (клапан не должен пропускать воздух).
- Подайте на электромагнитный клапан напряжение аккумулятора: клапан должен пропускать воздух.
б) Проверьте электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
Используя сжатый воздух (давлением 5 кг/см2 (490 кПа)), проверьте. что клапан пропускает воздух. - Подайте напряжение аккумуляторной батареи на электромагнитный клапан, воздух проходить не должен.
( ): Оля моделей до 1993 г.
( )*: для моделей с 1994 г.
( f2: для А340Н.
In пн
		
Ч"4‘ I	Нйт Е02 El	SP2	SP2* SP2- VTA1 Е2	NSW Р OD1 STP *8		
Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
S-E1	Селектор в положении "2"	7,5-14
	Селектор во всех положениях, кроме “2"	0-1,5
L-E1	Селектор в положении “L"	7,5-14
	Селектор во всех положениях, кроме "L"	0-1,5
S2, SL - Е1	При всех условиях	0-1,5
S1 -Е1	При всех условиях	9-14	I
Е01 - Е1	-	цепь замкнута
(5Р2-Е1)Й	Автомобиль движется	импульсы
Е1 - "земля"	-	цепь замкнута
Е02 - Е1	-	цепь замкнута
VCC - Е2	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении “ON"	4,5 -5,5
THW - Е2	Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С	0,2 - 1.0
Е2 - "земля"	-	цепь замкнута
VTA1- Е2	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0-1
	Дроссельная заслонка полностью открыта	3,5 - 5.5 ’
IDL1 - Е2	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0-1,5
	Дроссельная заслонка полностью открыта	9-14
(SP2+ -SP2-)	Автомобиль движется	импульсы
+В,(+В1)*-Е1	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении “ON"	9-14
ВАТТ-Е1	-	9-14
M-REL-E1	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"	9-14
SP1 - Е1	Автомобиль движется	импульсы
OD2 - Е1	Выключатель "О/D OFF" в положении "ON"	9-14
	Выключатель "О/D OFF" в положении "OFF"	0-3
(IGSW -Е1)*	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"	9-14
STP-E1	Педаль тормоза нажата	7,5- 14
	Педаль тормоза отпущена	0-1,5
OD1 - Е1	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"	9-14
(SNWO -Е1)*	Индикатор режима работы АКПП "SNOW" горит	0-3
	Индикатор режима работы АКПП "SNOW" не горит	9- 14
Р-Е1	Режим "POWER"	7,5-14
	Режим "NORMAL"	0 -1,5
(SNWI -Е1)‘	Режим "SNOW" ВКЛ	0-3
	Режим "SNOW" ВЫКЛ	9-14
NSW - Е1	Селектор в положении *№ или "Р"	0-3
	Селектор во всех положениях, кроме "N" и "Р"	9-14
Автоматическая коробка передач
213
Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON*
L-E1
Р-Е1
002 - Е1
L* для моделей до 1994 г., с двигателем 2JZ-GE Г; для моделей до 1994 г., с двигателем 1 JZ-GTE. 2: для моделей с 1994 г.
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
0D1 - Е1 (1GSW-E1)'2
S(2)-Е1
Е02-Е1 Е01 - Е1
УСС - Е2
VTA1 - Е2
, S2, SL (S3) - Е1 Е11 - "земля"
IDL1 - Е2
+В.+В1-Е1 STP-E1
_________________Состояние при измерении
_____________________При всех условиях
Селектор в положении "N" или "Р"_________
Селектор во всех положениях, кроме "N" и "Р" _____________________При всех условиях
; Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного управления АКПП (продолжение). А341Е.

Ц—ILJl—1|---
1 JZ-GTE.
|L_ILJLJ|'
Вывод
S1-E1 NSW - Е1


SP2+-SP2-NCO+-NCO-
THW • Е2
Е2-"земля" M-REL-E1
Е1 - "земля"
Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"
Дроссельная заслонка полностью закрыта__________
Дроссельная заслонка полностью открыта__________
Автомобиль движется_____________________________
Автомобиль движется_____________________________
Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 - 120°С
SP1 - Е1 ВАТТ - Е1 (SNW0 -ЕР’2 (SNWI -ЕП-2
Селектор в положении "L"_____________________
Селектор во всех положениях, кроме "L"_______
Режим "POWER"________________________________
Режим "NORMAL"_______________________________
Выключатель "О/D OFF в положении "ON"________
Выключатель "О/D OFP в положении "OFF"_______
Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON' Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON' Селектор в положении "2"_____________________
Селектор во всех положениях, кроме "2"_______
Автомобиль движется__________________________
Индикатор режима работы АКПП "SNOW" горит____
Индикатор режима работы АКПП "SNOW" не горит Режим "SNOW" ВКЛ_____________________________
Режим "SNOW" ВЫКЛ____________________________
Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON1
Педаль тормоза нажата________________________
Педаль тормоза отпущена______________________
Напряжение, В 9-14 0-3 9-14 0-1,5 цепь замкнута 0-1,5 (0- 3) 9-14 цепь замкнута цепь замкнута 4,5-5,5 0-1 3,5 - 4,9 импульсы импульсы 0,2-1,0 цепь замкнута 9-14 цепь замкнута 7,5-14 0-1,5 7,5-14 0-1,5 9-14 0-3 9-14 9 -14
7,5 -14 0-1,5 импульсы 9-14 0-3
9 -14 0-3
9 - 14 9-14
7,5-14 0-1,5
214
Автоматическая коробка передач
5.	Проверьте переключатель выбора режима работы коробки передач.
(Модели до 1994 г.)
Проверьте проводимость между выводами "В" и "Рь разъема выключателя.
Примечание: к выводам "R” и "G” подсоединена лампа подсветки.
Режим работы АКПП:
POWER...................... проводимость
NORMAL...........нет проводимости
(Модели с 1994 г.)
Проверьте проводимость между выводами разъема переключателя, как указано в таблице. Если проводимость не соответствует указанным значениям, то замените переключатель.
Режим работы АКПП	Выводы
PWR	P-IG
NORM	-
SNOW	S-E
Примечание: между выводами "ILL+” и "ILL-" подключена лампа подсветки.
6.	Проверьте выключатель повышающей передачи.
а)	Проверьте проводимость между выводами ”2* и "4" разъема выключателя.
Положение выключателя:
ON............нет	проводимости
OFF..............проводимость
б)	Проверьте индикатор "О/D OFF". Индикатор должен загораться при положении выключателя OFF.
7.	Проверьте напряжение между выводами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Если сопротивление изменяется не так, как показано на рисунке, то замените датчик.
8.	Проверьте индикаторы положения селектора и индикатор спортивного режима работы АКПП "ЕСТ PWR".
а) Переведите селектор во все положения и убедитесь, что индикаторы на комбинации приборов правильно показывают выбранное положение.
б) Включите спортивный режим работы АКПП ("POWER"), нажав кнопку "PWR" возле селектора и убедитесь, что индикатор "ЕСТ PWR" на комбинации приборов загорелся.
Модели с аналоговой комбинацией приборов.
Модели без системы поддержания скорости (cruise control).
ЕСТ
PWR
Модели с цифровой комбинацией приборов.
9.	Проверьте датчик частоты вращения №1. (см. главу "Электрооборудование кузова").
10.	Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя.
С помощью омметра проверьте проводимость между выводами разъема указанными в таблице.
Диапазон	Выводы
Р	5 - 6 (B-N) 4 - 7 (C-PL)
R	4 - 8 (C-RL)
N	6 - 5 (B-N) 4 -10 (C-NL)
D	4 - 9 (C-DL)
2	4 - 2 (C-2L)
L	4 - 3 (C-LL)
Если проводимости между указанными выводами нет, то замените выключатель запрещения запуска.
11.	Проверьте проводимость между выводами "1" и "2" разъема выключателя стоп-сигналов.
При нажатой педали проводимость должна быть, при отпущенной педали проводимости быть не должно. В противном случае замените выключатель стоп-сигналов.
Модели с системой поддержания скорости (cruise control).
Электрические элементы (A42D, A43D)
1.	Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя.
С помощью омметра, проверьте наличие проводимости между выводами разъема указанными в таблице.
Диапазон	Выводы
Р	5 - 6 (B-N) 4 - 7 (C-PL)
R	4 - 8 (C-RL)
N	6-5 (B-N) 4-10 (C-NL)
D	4 - 9 (C-DL)
2	4 - 2 (C-2L)
L	4 - 3 (C-LL)
Если проводимости между указанными выводами нет, то замените выключатель запрещения запуска.
2.	Проверьте электромагнитный клапан повышающей передачи.
а) Отсоедините разъем электромагнитного клапана.
Автоматическая коробка передач
215
б) Измерьте сопротивление между выводами "2" и "землей*.
Номинальное сопротивление............10-16	Ом.
в)	Подсоедините к выводу *2” разъема электромагнитного клапана положительную клемму аккумуляторной батареи, а к "земле" - отрицательную клемму, и убедитесь в наличии щелчка срабатываемого клапана. Если щелчка нет, то замените клапан.
г)	Подсоедините разъем электромагнитного клапана.
3.	Проверьте проводимость между выводами "2” и "4" разъема выключателя повышающей передачи. При включенном режиме проводимости быть не должно, при выключенном -проводимость должна быть. В противном случае замените выключатель.
Примечание: к выводам "7" - ”3" подсоединена лампа подсветки.
4.	Проверьте индикаторы положения селектора и индикатор повышающей передачи.
а)	Переведите селектор во все положения и убедитесь, что индикаторы на комбинации приборов правильно показывают выбранное положение.
б)	Проверьте индикатор повышающей передачи: при нажатой кнопке выключателя повышающей передачи индикатор гореть не должен, а при отпущенной кнопке выключателя повышающей передачи индикатор должен гореть.
5.	Проверьте проводимость между выводами "Г и "2" разъема выключателя стоп-сигналов.
При нажатой педали проводимость должна быть, при отпущенной педали проводимости быть не должно. В противном случае замените выключатель стоп-сигналов.
Модели с системой поддержания скорости (cruise control).
Модели без системы поддержания скорости (cruise control).
Система блокирования селектора и ключа зажигания
Проверка блокировки селектора
1.	Поверните ключ зажигания в положение "ON”.
2.	Переведите селектор в положение "Р" и отпустите фиксатор селектора.
3.	Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован.
4.	Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.
Система блокирования селектора. 1 - выключатель блока управления блокировки селектора, 2 - блок управления блокировкой селектора, 3 - электромагнитный клапан разблокировки селектора, 4 - выключатель разблокировки селектора, 5 - выключатель стоп-сигналов, 6 - электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания.
5.	При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя разблокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован.
Проверка блокировки ключа зажигания
1.	Переведите ключ зажигания в положение "АСС".
2.	Разблокируйте селектор, нажав на кнопку выключателя разблокировки селектора и переведите селектор в любое положение, кроме "Р".
3.	Убедитесь, что ключ зажигания нельзя перевести в положение "LOCK".
4.	Переведите селектор в диапазон "Р" и отпустите фиксатор на селекторе. Затем нажмите и удерживайте фиксатор на селекторе.
5.	Убедитесь, что ключ зажигания нельзя перевести в положение "LOCK".
6.	Отпустите фиксатор и убедитесь, что ключ зажигания свободно перемещается в положение "LOCK".
Проверка электромагнитного клапана разблокировки селектора
1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы SLS+ (+12 В) и SLS- (-12 В).
Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.
216
Автоматическая коробка передач
Проверка электромагнитного клапана блокировки ключа зажигания
1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы KLS+ (+12 В) и KLS- (-12 В).
Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.
Проверка выключателя разблокировки селектора
1. Отсоедините разъем и убедитесь в наличии проводимости между указанными выводами согласно таблице.
Диапазон	Положение фиксатора селектора	Выводы
Р	OFF	P-Pi
	ON	P-Pt Р-Р2
Кроме Р	-	Р-Р2
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления блокировки селектора.
Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
IG-E	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0->10-14
STP-E	Педаль тормоза отпущена —> нажата	0-> 10-14
Е - "земля"	-	цепь замкнута
АСС-Е	Ключ зажигания из положения OFF в АСС	0-> 10-14
KLS+ - Е	Ключ зажигания в положении АСС. Селектор в положении "Р". Нажмите фиксатор и переведите селектор из положения "Р" в любое другое положение.	0—>7,5-11,5—>6-9
SLS--E	-	цепь замкнута
SLS+-Е	Ключ зажигания в положении ON. Селектор в положении "Р". Нажмите педаль тормоза, затем отпустите педаль тормоза и переведите селектор в любое другое положение.	0-+8.5-13,5—>0
р2-е	Ключ зажигания в положении АСС. Селектор в положении "Р". Нажмите фиксатор и переведите селектор из положения "Р“ в любое другое положение.	9-13,5-Ю
Р-Е	-	цепь замкнута
РтЕ	Ключ зажигания в положении ON. Селектор в положении "Р". Нажмите педаль тормоза и переведите селектор в любое другое положение.	0—>9 -13,5
Проверка блока управления блокировки селектора
1. Убедитесь, что напряжение на выводах разъемов блока управления соответствует значениям, указанным в таблице "Напряжение на выводах разъема блока управления блокировки селектора".
Примечание: перед проведением про-верки убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи 10-14 В.
Проверка механических систем КПП
Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Этим тестом, измерением частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R" проверяется работоспособность КПП и двигателя.
Примечание:
-	проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80° С).
-	длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд.
-	проверку следует проводить двум техникам: один должен наблюдать за колесами снаружи автомобиля, а второй проводить само испытание внутри автомобиля.
1.	Измерение частоты вращения.
а)	Заблокируйте все колеса колодками.
б)	Подсоедините тахометр.
в)	Затяните стояночный тормоз.
г)	Нажмите до упора на педаль тормоза.
д)	Запустите двигатель.
е)	Переведите селектор в положение "D". Нажмите на педаль акселе
ратора до упора. Быстро считайте показания тахометра и сравните их с указанными значениями.
Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле'
A42D (4S-FE)....2000	- 2300 об/мин
A42DE (1G-FE) ....2250 -2550 об/мин А340Е (1JZ-GE) ...2150 - 2450 об/мин А341Е (1 JZ-GTE). 2750 - 3050 об/мин А341Е (2JZ-GE) ...2300 - 2600 об/мин A43D (2L-TE)....2200	- 2500 об/мин
А340Н (1JZ-GE)... 2150 - 2450 об/мин Внимание: если задние колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку.
ж)	Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R".
2.	Анализ результатов проверки.
а	) Если частота вращения для обоих случаев одинакова, но меньше требуемой, то либо двигатель не развивает полную мощность, либо повреждена муфта свободного хода гидротрансформатора.
б	) Если частота вращения на диапазоне "D" выше требуемой, то:
-	слишком низкое давление в основной магистрали,
-	пробуксовка в муфте переднего хода, - неисправна муфта свободного хода №2,
-	неисправна муфта свободного хода повышающего планетарного ряда.
в	) Если частота вращения в диапазоне "R* выше требуемой:
-	слишком низкое давление в основной магистрали,
-	имеется пробуксовка в муфте заднего хода,
-	имеется пробуксовка в тормозе первой передачи и передачи заднего хода (В3),
-	неисправна муфта свободного хода повышающего планетарного ряда.
ЙЕсли частота вращения выше тре-уемой в обоих диапазонах, то:
-	слишком низкое давление в основной магистрали,
-	уровень рабочей жидкости в трансмиссии не соответствует требуемому значению,
-	неисправна муфта свободного хода повышающего планетарного ряда.
Проверка времени включения передачи
Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или “R", то до момента переключения передачи должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности элементов управления планетарными рядами (муфты и тормоза).
Примечание:
-	проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи.
-	выдерживайте между проверками интервал времени не менее одной минуты.
1.	Измерьте время задержки включения передачи:
а)	Затяните стояночный тормоз.
б)	Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода......650 - 750 об/мин
Автоматическая коробка передач
217
в)	Переведите селектор из положения "N" в положение "D" и измерьте Bpehjfi до ощущения толчка включения передачи.
Время задержки.......менее 1,2 сек.
г)	Переведите селектор из положения “N" в положение “R” и измерьте время до ощущения толчка включения передачи.
Время задержки.......менее 1,5 сек.
2.	Анализ результатов проверки.
а	) Если время переключения "N->D" больше требуемого:
-	слишком низкое давление в основной магистрали,
-	износ муфты переднего хода, - неисправна муфта свободного хода №2 и муфта свободного хода повышающего планетарного ряда.
б) Если время переключения "N->R" больше требуемого:
-	слишком низкое давление в основной магистрали,
-	износ муфты заднего хода,
-	износ тормоза первой передачи и передачи заднего хода (В3),
-	неисправна муфта свободного хода повышающего планетарного ряда.
Гидравлический тест Проверка давления в основной магистрали
1.	Подготовка:
а)	Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С).
6)	Отверните сервисную пробку картера коробки передач и подсоедините на ее место манометр.
Внимание: проверку давления всегда следует проводить вдвоем: один человек должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку.
A42D, A43D, A42DE.
А340Н.
2.	Измерьте давление в основной магистрали.
а)	Заблокируйте колеса автомобиля колодками и затяните стояночный тормоз.
б)	Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода.
в)	Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение "D". Измерьте давление на оборотах холостого хода.
г)	Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давление в основной магистрали, при достижении частоты вращения максимального значения.
Внимание: отпустите педаль акселератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до того момента, как частота вращения достигнет максимального значения.
д)	Проведите проверку в диапазоне "Rf.
е)	Если давление не равно указанному, то проверьте регулировку троса управления клапаном-дросселем и повторите проверку.
Положение селектора	Холостой ход, кПа	Максималь ная частота вращения, кПа
A42D (4S-FE)		
D	350 - 410	1030 -1200
R	500 - 580	1420-1780
A42DE (1G-FE)		
D	360 - 400	920-1070
R	500 - 570	1185-1430
А340Е, А340Н (1JZ-GE)		
D	360 - 420	840 -1085
R	605 - 705	1410-1755
А341Е (1JZ-GTE)		
D	420 - 480	1085-1330
R	510-605	1330-1675
А341Е (2JZ-GE)		
D	360-420	900-1145
R	500 - 600	1235-1585
A43D(2L-TE		)
D	440 - 500	980-1155
R	605 - 705	1300-1700
3.	Анализ результатов проверки:
а	) Если во всех диапазонах давление выше указанных значений, то: - не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем,
- неисправен клапан-дроссель, - неисправен регулятор давления.
6	) Если во всех диапазонах давление ниже указанных значений, то:
-	не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем,
-	неисправен клапан-дроссель, - неисправен регулятор давления, - неисправен насос КПП, - неисправна блокировочная муфта повышающего планетарного ряда.  в) Если давление ниже указанных значений в диапазоне "D", то:
-	имеется утечка рабочей жидкости в контуре управления на диапазоне "D*, - неисправна муфта переднего хода.
г) Если давление ниже указанных значений в диапазоне "R", то:
-	имеется утечка масла в контуре управления на диапазоне "R", - неисправна муфта заднего хода.
-	неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода (В3).
Проверка давления скоростного регулятора (A42D, A43D)
1.	Прогрейте АКПП до рабочей температуры (50 - 80°С).
2.	Поддомкратьте автомобиль.
3.	Открутите пробку канала скоростного регулятора и установите на ее место манометр.
Примечание:
- проверьте регулировку троса управления клапаном-дросселем.
- проверьте давление в шинах.
4.	Стояночный тормоз должен быть не затянутым.
5.	Заведите двигатель.
6.	Установите селектор в положение "D" и измерьте давление скоростного регулятора на скоростях, указанных в таблице.
Частота вращения выходного вала АКПП, об/мин	Давление скоростного регулятора, кПа
A42D	
1000	90-150
1800	155-215
3500	400 - 520
A43D	
1000	68-125
1800	155-215
3500	470 - 580
Дорожный тест
Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость коробки передач до температуры 50-80с С.
Проверка на диапазоне "Du
Переведите селектор в диапазон "DH и нажмите на педаль акселератора до упора.
1. Проверьте переключения 1->2, 2->3, 3-М и соответствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений"
2. Тем же способом проверьте наличие толчков и скольжения фрикционных элементов управления при переключениях 1->2, 2->3 и 3> 4.
Анализ результатов.
Если во время переключений ощущаются сильные толчки:
-	давление в основной магистрали слишком высокое,
-	неисправен гидравлический аккумулятор,
-	дефект обратного клапана.
218
Автоматическая коробка передач
3.	При работе на третьей или повышающей передаче, в диапазоне "D", проверьте наличие постороннего шума или вибрации.
Внимание: эту проверку следует проводить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации может быть вызвано другими причинами: нарушением балансировки карданного вала, дифференциала, гидротрансформатора и т.д.
4.	Проверьте срабатывание принудительного понижающего переключения (kick-down), 2—>1, 3—>2, 4—>3 и соответствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключения".
5.	Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания при принудительном понижении передачи.
6.	Проверьте срабатывание блокировки гидротрансформатора. При движении на повышающей передаче блокировка должна происходить примерно на скорости 70 км/час.
Нажмите на педаль акселератора: частота вращения не должна резко изменяться. Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует.
Проверка на диапазоне "2"
Переведите селектор в положение "2", нажмите.на педаль акселератора до упора.
1.	Проверьте наличие переключения 1—>2 и соответствие момента переключения значению, указанному в таблице "Моменты переключений".
Внимание: в диапазоне ’2" отсутствуют повышающая передача и режим блокировки.
2.	При движении на 2-й передаче после сброса нагрузки должно быть торможение двигателем. При переводе селектора из положения "D” в положение "2" на скорости 40 - 50 км/час должно произойти торможение двигателем.
3.	Проверьте уровень шума и вибрации при повышающем и понижающем переключении.
Проверка на диапазоне "L"
1.	При движении в диапазоне "L" никаких повышающих переключений быть не должно - автомобиль должен двигаться только на первой передаче.
2.	При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должно быть торможение двигателем. При переводе селектора из положения "2" в положение "L" на скорости 20 - 30 км/час должно произойти торможение двигателем.
3.	Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля.
Проверка на диапазоне "R"
Переведите селектор а положение “R", нажмите на педаль акселератора до упора. Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления.
Проверка на диапазоне "Рм
Установите автомобиль на уклоне (не менее 5°), переведите селектор в положение "Р" и отпустите стояночный тормоз: - защелка механизма блокировки выходного вала должна удерживать автомобиль.
Таблица. Моменты переключений. A42D.
Диапазон	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час					
	1->2	2—>3	[3->4]	4—>3	3—>2	2-^1
D	50-67	94-114	33-84	макси маль ная скорость	87 -105	38-48
L	-	-	-	-	-	41 - 56
A43D.
Диапазон	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час.					
	1—>2	2—>3	[3-»4]	4—>3	3—>2	2—>1
D	37-51	72-88	40-52	105 -129	67-83	30-44
L	-	-	-	-	-	44-63
A42DE (1G-FE).
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта), км/час							
		1—>2	2—>3	3—>4	[3-44]	[4—>3]	4—>3	3—>2	2->1
D	NORM, -PWR	58-68	101-115	148- 163	33-39	18- 23	145- 159	95- 107	42- 48
		63-73	106-120						
2	NORM	58-68	-	-	-	-	-	99- 111	42- 48
	PWR*	-	-	-	-	-	-	91 -111	-
L	NORM, PWR	-	-	-	-		-	-	57- 64
*: в режиме работы АКПП "POWER", диапазон 2, нет переключения 1-2 и 2-1.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM	-	53-60	-	52-59
	PWR	-	63-70	-	60-67
A42DE (1G-FE, модели с 1994 г).
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час							
		1—>2	2—>3	3—>4	[3-44]	[4—>3]	4—>3	3—>2	2->1
D	NORM, PWR, SNOW	61 -71	101 -115	148- 163	33-39	18- 23	145- 159	95-107	42 - 48
2	PWR	61 -71	-	-	-	-	-	99-111	42-48
	SNOW	-	-	-	-	-	-	91 - 111	-
L	NORM	-			-	-	-	-	57 - 64
*: в режиме работы АКПП "SNOW", диапазон D, нет переключения 1-2 и 2-1.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM	-	53-60	-	52-59
	PWR	-	63-70	-	60-67
	SNOW	-	53-60	-	52-59
Автоматическая коробка передач
219
Замена фильтра
Примечание: после замены фильтра долейте в КПП около двух литров рабочей жидкости. После этого запустите двигатель, переключите селектор на каждый диапазон и проверьте уровень рабочей жидкости.
1. Отсоедините трос управления клала* ном-дросселем со стороны двигателя.
2. Отсоедините стопор троса.
а) Отверните болт и снимите стопор в верхней части картера коробки передач.
Момент затяжки...................... 5,5 Н-м б) (А340Е, А341Е, А340Н)
Подоприте домкратом заднюю опору коробки передач, отверните четыре (пять) болта и снимите опору.
Момент затяжки....................... 26 Н-м
43-FE


1G-FE

zl-te



3.	Слейте рабочую жидкость АКПП.
4.	Снимите измерительный щуп и заливную трубку.
Момент затяжки болта крепления.................13 Н-м
5.	Отверните четырнадцать болтов и снимите поддон и прокладку.
Момент затяжки......................... 5 Н-м Примечание: при установке поддона разместите внутри его магниты таким образом, чтобы они не повредили трубки блока клапанов.
А340Е, А341Е.
Таблица. Моменты переключений (продолжение). А340Е (1JZ-GE)
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час							
		1->2	2->3	з-и	[3—>4J	[4-.3J	4—>3	3->2	2—>1
D	NORM, PWR, (SNOW)	53-60	105-115	169-180	36-40	21 -25	164-175	98- 107	42-47
2*	NORM, PWR, (SNOW)	53-60	-	-	-	-	-	97-106	42-47
L	NORM	-	-	-	-	-	-	-	48-53
Примечание: в режиме работы АКПП "SNOW”, на всех диапазонах, нет переключений 1-2 и 2-1.
*: в режиме работы АКПП "POWER”, диапазон 2, нет переключения 1-2 и 2-1. (): для моделей с 1994 г.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM, (SNOW)	62-67	55-60	59-64	53-58
	PWR	68-74	68-74	62-67	62-67
А341Е (1JZ-GTE)
в) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем от стопора на двигателе.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час							
		1-42	2—>3	3—>4	[3-44]	[4->3]	4—>3	3^2	2>1
D	NORM, PWR, (SNOW)	66-75	117-128	184-194	35-40	22-26	172-182	105-114	43 - 48
2	NORM, PWR, (SNOW)	66-75	-	-	-	-	*	102 -111	43- 48
L	NORM, PWR	-	-	-	-	-	-	-	51 - 56
Примечание: в режиме работы АКПП "SNOW", на всех диапазонах, нет переключений 1-2 и 2-1.
*• в режиме работы АКПП "POWER" и "SNOW", диапазон 2, нет переключения 1-2 и 2-1.
(): для моделей с 1994 г.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM, (SNOW)	59-64	55-60	56-61	54-59
	PWR	74-79	74-79	68-73	68-73
А341Е (2JZ-GE)
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час							
		1-42	2—>3	3—>4	[3->4]	[4->3]	4->3	3-42	2->1
D	NORM, PWR, (SNOW)	62-71	107-118	168-181	35-40	21 -26	164- 175	100-110	42-48
2	NORM, PWR, (SNOW)	62- 71	-	-	-	-	-	100-110	42-48
L	NORM	-	-	-	-	-	-	-	62-68
Примечание: в режиме работы АКПП "SNOW", на всех диапазонах, нет переключений 1-2 и 2-1.
*: в режиме работы АКПП "POWER" и "SNOW", диапазон 2, нет переключения 1-2 и 2-1.
(): для моделей с 1994 г.
220
Автоматическая коробка передач
6. (A42D, A43D, A42DE) Снимите трубки.
Примечание'
-не повредите блок клапанов.
- не погните трубки.
A42D, A43D.
Таблица. Моменты переключений (окончание). А341Е (2JZ-GE)
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM, (SNOW)	61 -67	54-60	50-60	53-60
	PWR	61 -67	64-70	50-60	60-67
А340Н (1JZ-GE)
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта], км/час							
		1—>2	2—>3	3—>4	[3—>4]	[4->3]	4—>3	3—>2	2—>1
D	NORM, PWR	53- 60	99- 110	160- 172	34-38	19- 23	156- 167	93- 103	41 - 45
2*	NORM, PWR	53- 60	-	-	-	-	-	92- 102	41 - 45
L	NORM	-	-	-	-	-	-	-	46 - 51
*: в режиме работы АКПП "POWER", на диапазоне 2, нет переключений 1-2 и 2-1.
Диапазон	Режим работы АКПП	Дроссельная заслонка открыта на 5%, км/час			
		блокировка гидротрансформатора ВКЛ		блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ	
		3	4	3	4
D	NORM	59-65	53-59	56-62	50-56
	PWR	64-70	64-70	59-65	59-65
A42DE.
Замена фильтра (A42D, A42DE, A43D). 1 - фиксатор, 2 - трос управления клапаном-дросселем, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - блок клапанов, 5 - измерительный щуп, 6 - прокладка, 7 - магнит, 8 - заливная трубка, 9 - кольцевое уплотнение, 10 - пружина, 11 - поршень гидроаккумулятора, 12 - трубки, 13 - фильтр, 14 - прокладка, 15 - поддон, 16 - пробка, 17 - прокладка.
Замена фильтра (А340Е, А341Е). 1 - фиксатор, 2 - трос управления клапаном-дросселем, 3 - карданный вал, 4 - измерительный щуп, 5 - магнит, 6 - кронштейн, 7 - заливная трубка, 8 - кольцевое уплотнение, 9 - сливной болт, 10 - прокладка, 11 - поддон, 12 - задняя опора АКПП, 13 - прокладка, 14 - выхлопная труба.
Автоматическая коробка передач
221
7. Отверните пять болтов и снимите фильтр и прокладку.
Момент затяжки................6	Нм
A42D, A42DE, A43D.
А340Е, А341Е, А340Н.
Замена сальника карданного вала (2WD) Снятие
1.	(A42D, A42DE, A43D) Снимите держатель пыльника, пыльник и сальник.
2.	(А340Е, А341Е) Снимите сальник.
3.	(A42D, A42DE, A43D) Установите сальник.
а)	Установите новый сальник, как показано на рисунке.
б)	Установите пыльник и держатель пыльника.
4.	(А340Е. А341Е)
Установите сальник.
а)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
б)	С помощью оправки, установите сальник.
5. Проверьте уровень рабочей жидкости в АКПП.
Замена фильтра (А340Н). 1 - измерительный щуп, 2 - заливная трубка, 3 - трос управления клапаном-дросселем, 4 - фиксатор, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - регулировочная прокладка, 7 - задний карданный вал, 8 - магнит, 9 - поддон, 10 - прокладка, 11 - болт, 12 - передний карданный вал, 13 - пластина, 14 - прокладка, 15 - кронштейн, 16 -выхлопная труба.
Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора
1. Если рабочая жидкость АКПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости. 2. Проверка муфты свободного хода.
а)	Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода.
6)	Установите специнструмент так, чтобы совместить метки на ступице гидротрансформатора и внешней обойме муфты свободного хода.
Гпубина запрессовки сальника 6 мм
в)	При неподвижном гидротрансформаторе муфта не должна вращаться против часовой стрелки, и свободно вращаться по часовой стрелке.
г)	Промойте гидротрансформатор и перепроверьте муфту свободного хода. Если муфта неисправна, то замените гидротрансформатор.
3. Проверка зубчатого венца и пластины привода гидротрансформатора.
а)	Установите стрелочный индикатор и измерьте биение пластины привода гидротрансформатора.
б)	Если биение пластины привода гидротрансформатора превышает номинальное значение, то замените пластину привода гидротрансформатора.
Номинальное биение........0.2	мм.
При установке новой пластины, обратите внимание на ориентацию распорных втулок. Затяните болты.
Моменты затяжки болтов....83 Н м
222	Автоматическая коробка передач
Замена сальника карданного вала (2WD). 1 - сальник, 2 - карданный вал, 3 - пыльник, 4 - держатель пыльника, 5 - кронштейн, 6 - прокладка, 7 * кронштейн приемной трубы, 8 - выхлопная труба.
3.	Проверка биения втулки гидротрансформатора .
а)	Временно установите гидротрансформатор на пластину привода гидротрансформатора. Установите стрелочный индикатор и измерьте биение.
б)	Если биение превышает номинальное значение, то попытайтесь за счет переориентировки гидротрансформатора устранить этот дефект. В случае невозможности устранения этого дефекта необходимо заменить гидротрансформатор.
Номинальное биение................. 0,3 мм. Примечание: нанесите установочные метки для обеспечения последующей установки гидротрансформатора.
б)	Снимите гидротрансформатор.
4.	Проверьте установку гидротрансформатора.
а)	Перед установкой гидротрансформатора измерьте расстояние А, как показано на рисунке.
A42D, A42DE, A43D.
коробка передач в сборе (А340Н). 1 - гидротрансформатор, 2 - фиксатор, 3 - заливная трубка, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - измерительный щуп, в - задний карданный вал, 7 - регулировочная прокладка, 8 - коробка передач в сборе, 9 - крышка, 10 - стартер, 11 - пластина, 12 - передний карданный вал, 13 - прокладка, 14 - выхлопная труба, 15 - задняя опора, 16 - кронштейн.
Автоматическая коробка передач
223
А340Е, А341Е.
б)	После установки гидротрансформатора', при помощи штангенциркуля и линейки, измерьте размеры от бобышек гидротрансформатора до переднего фланца картера коробки передач.
Номинальное расстояние......... А + 1 мм
Снятие и установка коробки передач в сборе
Примечание: при снятии и установке руководствуйтесь соответствующим рисунком "Коробка передач в сборе".
Коробка передач в сборе (A42D, A42DE, A43D). 1 - измерительный щуп, 2 - заливная трубка, 3 - гидротрансформатор, 4 - кожух защиты двигателя, 5 - крышка, 6 - карданный вал, 7, 8 - кронштейн, 9 - прокладка, 10 - приемная труба, 11 - выхлопная труба, 12 - кронштейн, 13 - дополнительный кожух защиты, 14 - фиксатор.
224
Автоматическая коробка передач
Коробка передач в сборе (А340Е, А341Е). 1 - измерительный щуп, 2 - заливная трубка, 3 * кольцевое уплотнение, 4 - стартер, 5 - гидротрансформатор, 6 - крышка, 7 - карданный вал, 8 - кронштейн, 9 - прокладка, 10 - кронштейн, 11 - приемная труба, 12 - выхлопная труба, 13 - кожух защиты двигателя, 14 - дополнительный кожух защиты, 15 - фиксатор.
Раздаточная коробка
Проверка давления рабочей жидкости
1.	Отверните пробку и подсоедините манометры.
2.	Проверьте давление в основной магистрали.
а)	Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
б)	Запустите двигатель.
в)	Удерживая педаль тормоза, переведите селектор в диапазон "R" и "D* и измерьте давление (см. таблицу "Давление в основной магистрали").
Давление в основной магистрали, кПа
диапазон	Холостой ход, об/мин	Максимальная частота вращения, об/мин
D	362 - 420	860 -1085
R	605 - 705	1410-1750
Примечание: не давайте работать двигателю на максимальной частоте вращения болев 5 сек.
3.	Проверьте давление в магистрали муфты блокировки межосевого дифференциала.
а)	Затяните стояночный тормоз.
б)	Запустите двигатель.
в)	Поверните колеса прямо.
г)	Удерживая педаль тормоза, переведите селектор в диапазон "D" и проверьте давление.
Режим работы двигателя	Давление, кПа
Холостой ход	10-150
Максимальная частота вращения	625 - 830
д) При максимальной частоте вращения двигателя поверните колеса налево и направо на угол не более 140° и убедитесь, что давление в муфте блокировки межосевого дифференциала уменьшилось.
Проведение диагностики Примечание: на автомобилях с системой АВ& при помощи индикатора неисправности "4WD" выводятся коды неисправностей электронного блока управления раздаточной коробкой и ABS (неисправность датчиков частоты вращения и датчика положения рулевого колеса) (см. таблицу "Выведение кодов неисправности раздаточной коробки и системы ABS").
1. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение...10 -14 В
Таблица.
Выведение кодов неисправности раздаточной коробки и системы ABS.
	Индикатор	Режим тестирования		Режим диагностики	
		Датчики частоты вращения	Датчик положения рулевого колеса	Датчики частоты вращения	Датчик положения рулевого колеса
Модели без ABS	4WD	О	О	О	О
Модели с ABS	4WD		О	О	О
	ABS	О		О	
О: индикатор, с помощью которого выводится код.
Таблица. Состояние индикатора неисправности "4WD** или "ABS"
Скорость авто* мобиля, км/час	0-45	45-80	более 80
Состояние индикатора неисправности "4WD" или "ABS"	мигает	при неисправности мигает, при нормальном состоянии - не горит	при неисправности мигает, при нормальном состоянии - гаснет через 1 сек.
2. Проверьте датчики частоты вращения.
а) Переведите замок зажигания в положении "OFF* и закоротите выводы диагностического разъема "Ts" и "Е1".
б) Запустите двигатель.
в) Убедитесь, что электронный блок перешел в режим тестирования (test mode) - индикатор неисправности "4WD" или "ABS" мигает, как показано на рисунке.
О 25 сек. Нормальное состояние
г) Двигаясь на различных скоростях, убедитесь, что индикатор мигает, как показано в таблице "Состояние индикатора неисправности "4WD" или "ABS"".
3. Проверьте датчик положения рулевого колеса.
а) Переведите замок зажигания в положении "OFF и закоротите выводы диагностического разъема "Ts" и "ЕГ. б)3апустите двигатель.
в) Убедитесь, что электронный блок перешел в режим тестирования (test mode) (см. выше).
г) Проехайте на автомобиле со скоростью 30 км/час не менее 10 сек.
д) Остановите автомобиль и поверните колеса налево и направо на угол около 90° и затем поставьте их прямо, е) Убедитесь, что индикатор неисправности "4WD" мигает, как показано на рисунке.
0,13 сек.
4. Считайте коды неисправностей.
а) Закоротите выводы "Тс" и ”ЕГ разъема TDCL.
Примечание: не снимайте перемычку между выводами "Ts" и "Е1" диагностического разъема.
б) Определите коды неисправности по числу миганий индикатора неисправности "4WD" или "ABS" (см. таблицу "Коды неисправности при тестировании").
Л?"-
2 сек.
Код неисправности”72"
в) Выключите двигатель и снимите перемычки между выводами "Ts" -"ЕГ и "Тс" - "ЕГ диагностического разъема и разъема TDCL.
Примечание: коды стираются из памяти при переходе из режима тестирования в обычный режим (при снятой перемычке между выводами "Ts" - "Е1").
15 — 2350
226
Раздаточная коробка
Таблица. Коды неисправности при тестировании.
Код	Неисправность	Условия диагностики
71	Датчик частоты вращения переднего правого колеса - слабый сигнал с датчика	Автомобиль движется со скоростью 3-5 км/час
72	Датчик частоты вращения переднего левого колеса- слабый сигнал с датчика	
73	Датчик частоты вращения заднего правого колеса - слабый сигнал с датчика	
74	Датчик частоты вращения заднего левого колеса - слабый сигнал с датчика	
75	Датчик частоты вращения переднего правого колеса - неправильное изменение сигнала	Автомобиль движется со скоростью не более 45 км/час в течении 1 сек. .	 J
76	Датчик частоты вращения переднего левого колеса- неправильное изменение сигнала	
77	Датчик частоты вращения заднего правого колеса - неправильное изменение сигнала	
78	Датчик частоты вращения заднего левого колеса- неправильное изменение, сигнала	
97	Датчик положения, рулевого колеса -слабый сигнал с датчика	Автомобиль движется со скоростью менее 30 км/час в течении 10 сек. Затем, после остановки поверните руль направо и налево на 90° и верните его в исходное положение
3. Переведите замок зажигания в положение "ON" и проверьте индикатор "TRC" (function indicate) противобуксо-вочной системы.
Примечание: индикатор должен загореться и погаснуть через 3 секунды.
Таблица. Коды неисправности при диагностике.
Код	Неисправность	Условия диагностики
31	Датчик частоты вращения переднего правого колеса - неправильное изменение сигнала	Скорость автомобиля - более 10 км/час. Нет импульсного сигнала с датчика, более 5 сек.
32	Датчик частоты вращения переднего левого колеса - неправильное изменение сигнала	Скорость автомобиля - более 15 км/час. Слабый сигнал с датчика.
33	Датчик частоты вращения заднего правого колеса - неправильное изменение сигнала	Скорость автомобиля - более 20 км/час. Постоянный неправильный сигнал с датчика в течении 5 сек.
34	Датчик частоты вращения заднего левого колеса - неправильное изменение сигнала	
35	Датчик частоты вращения правого заднего или левого переднего колеса -обрыв или короткое замыкание	Обрыв или короткое замыкание более 1 сек.
36	Датчик частоты вращения левого заднего или правого переднего колеса -обрыв или короткое замыкание	
97	Неисправность датчика положения рулевого колеса	Замок зажигания в положении "ON". При вращении руля сигнал с датчика не изменяется.
98	Электромагнитный клапан раздаточной коробки - обрыв или короткое замыкание	Замок зажигания в положении "ON". Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, более 1 сек.
99	Система 4WD	- Превышение времени работы муфты установленного значения - Нагрузка на колеса неравномерная
4. Проведите диагностику.
а) Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB" диагностического разъема.
б) Установите перемычку на выводы “Тс" и "Е1“ разъема TDCL.
Поиск неисправностей
Проверка индикаторов
1. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение.10- 14 В
2. Переведите замок зажигания в положение "ON" и проверьте индикатор неисправности "4WD".
Примечание: индикатор должен загореться и погаснуть через 3 секунды.
Раздаточная коробка
227
в)	Включите зажигание и определите коды неисправностей по числу миганий индикатора неисправности “4WD" (см. таблицу “Коды неисправности при диагностике").
г)	Снимите перемычку "Тс" - *Е1" разъема TDCL.
д)	Установите перемычку между выводами "WA" и "WB" диагностического разъема.
Стирание кодов неисправностей
С помощью педали тормоза.
а) Закоротите выводы "Тс" и "Е1" разъема TDCL.
б) Замок зажигания в положение "ON".
в) Нажмите на педаль тормоза более восьми раз, в течении трех секунд.
Примечание: если код не стерт, то повторите указанную процедуру три раза.
в) После стирания кода убедитесь, что при диагностике выводится код нормального состояния.
С помощью предохранителя а) После устранения неисправности, выключите зажигание и снимите предохранитель "ECU-B" (7.5 А) на время более чем 10 сек.
6) После стирания кода убедитесь, что при диагностике выводится код нормального состояния.
Проверка электрических компонентов
1.	Проверьте напряжение в разъеме блока управления АКПП и двигателем.
а)	Снимите центральную панель.
б)	Включите зажигание.
в)	Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение между выводами разъема электронного блока управления 4WDnABS").
Расположение электрических компонентов. 1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления раздаточной коробкой - модели без ABS, электронный блок управления раздаточной коробкой и ABS - модели с ABS, 3 - выключатель стоп-сигналов, 4 - комбинация приборов, 5 - датчик частоты вращения заднего правого колеса, 6 - датчик частоты вращения переднего правого колеса, 7 - датчик частоты вращения переднего левого колеса, 8 - электромагнитный клапан раздаточной коробки, 9 - датчик частоты вращения заднего левого колеса, 10 - датчик положения рулевого колеса.
Форма сигнала между выводами SLC и GND. Цена деления (клетки) 5 В и 1 мсек.
Форма сигнала между выводами FL+ - GND, FR+ -GND, RL+ - GND, RR+ -GNQ. Цена деления (клетки) 1 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/час. Примечание:' при повышении скорости автомобиля ширина импульса уменьшается, а напряжение увеличивается.
Форма сигнала между выводами SP2 - GND. Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/час. Примечание: при повышении скорости автомобиля ширина импульса уменьшается.
Форма сигнала между выводами SS1 -GND: (СН1) и SS2 - GND: (СН2). Цена деления (клетки) 2 В и 20 мсек.
Замок зажигания в положении ON, руль вращается.
Примечание: при повышении скорости вращения руля ширина импульса
Форма сигнала между выводами SSC - GND: (СН1) и SS1 - GND: (СН2). Цена деления (клетки) 2Ви50мсек.
Замок зажигания в положении ON, руль вращается.
15*
228
Раздаточная коробка
2.	Проверьте работу электромагнитного клапана.
а)	родсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "2" через лампу 8 Вт, а отрицательную клемму - к выводу "1". Убедитесь, что электромагнитный клапан в норме.
6)	Измерьте сопротивление электромагнитного клапана между выводами разъема "1" и "2".
Номинальное значение...3,6 - 4,0 Ом
3.	Проверьте датчик положения рулевого колеса.
а)	Снимите комбинированный переключатель.
6)	Отверните три винта и снимите датчик положения рулевого колеса.
в)	Подсоедините к положительной клемме аккумуляторной батареи вывод разъема датчика "VS", а к отрицательной клемме - вывод "GND".
г)	Медленно проверните датчик и измерьте сопротивление между выводами "SS1" - "GND*. "ВЗг" - "GND" и "SSC" - 'GND*.
Номинальное значение .......от бесконечности до 100 Ом
Замена сальника заднего карданного вала
1.	Слейте рабочую жидкость из раздаточной коробки.
2.	Снимите задний карданный вал.
3.	Снимите фланец.
а) Расконтрите контргайку.
6) Отверните гайку и снимите фланец и две шайбы.
6. Установите фланец.
а) Установите новый сальник во фланец.
Замена сальника заднего карданного вала. 1 - сальник, 2 - шайба, 3 - сальник, 4 - карданный вал, 5 - регулировочная прокладка, 6 - прокладка, 7 - выхлопная труба.
в) Извлеките сальник из фланца.
б) Установите две шайбы на фланец.
в) Установите фланец на выходной выл и заверните новую контргайку
Момент затяжки.»........... 125	Н м
5.	Установите сальник.
а)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
б)	Запрессуйте новый сальник, как показано на рисунке.
Глубина запрессовки.....1,8 - 2,2 мм
г) Законтрите контргайку.
7. Установите задний карданный вал.
8. Залейте рабочую жидкость.
Раздаточная коробка
229
Напряжение между выводами разъема электронного блока управления 4WD и ABS.
SS1 ВАТ FL+ FR- SP2 S1 IDL1 N RR+ STP 4WDW GND
’л_г	LJ 4f	| L3 L1 |	RL- | |BSF nLJiJVjkj4MAjnrfrin,’		
111 111				J l*l»l«l*l«HI
Ш1				J Mil Ф 4*1,»lp
GND	S!	P-Rs^ SC FR+	RR-	J D/G	j
IG1 Тс SS2 FL- FSS S2 L2 RSS RL+ 4WD SLC GND
Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
GND - "земля"	При всех условиях	цепь замкнута
BSF - GND	Замок зажигания в положении "ON"	10-14
4WDW - GND	Замок зажигания из "OFF в "ON"	не более 2 В в течение 3 сек. >10 -14 В
STP - GND	Педаль тормоза нажата	7,5 -14
	Педаль тормоза отпущена	0-1,5
GND - "земля"	При всех условиях	цепь замкнута
SLC - GND	Замок зажигания в положении "ON"	импульсы
D/G - GND	Выводы "Тс" и ”ЕГ разъема TDCL закорочены	диагностические коды
	Выводы "Тс" и "Е1" разъема TDCL не закорочены	9-14*1
4WD-GND	Замок зажигания из “OFF" в "ON"	не более 2 В в течение 3 сек. - >10 -14 В
RL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
N-GND	Селектор в положении "N" или "Р“	9-14
	Селектор во всех положениях, кроме "N" и "Р"	0-3
L1 - GND	Дроссельная заслонка полностью закрыта полностью открыта	4,5 <-> 1,5
IDL1 - GND	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0-1,5
	Дроссельная заслонка полностью открыта	9-14
L3 - GND	Дроссельная заслонка полностью закрыта -> полностью открыта	4,5 <->1,5
S1 - GND	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"	9-14 .
RL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RSS - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
L2 - GND	Дроссельная заслонка полностью закрыта —> полностью открыта	4,5 w 1,5
S2 - GND	Автомобиль стоит, замок зажигания в положении "ON"	0-1,5
SP2 - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
FR--GND	Замок зажигания в положении "OFF	цепь замкнута
FL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
BAT-GND	При всех условиях	9-14
SS1 - GND	Замок зажигания в положении "ON", рулевое колесо медленно поворачивается	не более 1 В <-> более 4 В
Ts - GND	Выводы "Ts" и "Е1" разъема TDCL закорочены	0-1,0
	Выводы "Ts" и "Е1" разъема TDCL не закорочены	9-14
FSS - GND	Замок зажигания в положении “OFF"	цепь замкнута
FR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
FL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
SSC - GND	Замок зажигания в положении "ON", рулевое колесо медленно поворачивается	не более 1 В <-> более 4 В
SS2 - GND	Замок зажигания в положении “ON", рулевое колесо медленно поворачивается	не более 1 В н более 4 В
Tc - GND	Выводы "Тс" и "Е1” разъема TDCL закорочены	0-1,0
	Выводы "Тс" и "ЕГ разъема TDCL не закорочены	9-14
IG1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	9-14
GND - "земля"	Замок зажигания в положении "OFF"	цель замкнута
230
Раздаточная коробка
Замена сальника переднего карданного валгг
1.	Слейте рабочую жидкость из раздаточной коробки.
2.	Снимите передний карданный вал.
3.	Снимите фланец.
в) Извлеките сальник из фланца.
4. Снимите сальник.

Раздаточная коробка. 1 - подшипник, 2 - ведущий вал в сборе со звездочкой, 3 - подшипник, 4 - штифт (шарик) (модели с 1995 г), 5 - ведущая шестерня привода спидометра, 6 - стопорное кольцо (модели с 1995 г), 7 - цепь, 8 - подшипник, 9 - ведомый вал в сборе с муфтой, 10 - подшипник.
Замена сальника переднего карданного вала. 1 - пластина, 2 * сальник, 3 - фланец, 4 - сальник, 5 - передний карданный вал.
5.	Установите сальник.
а)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
б)	Запрессуйте новый сальник, как показано на рисунке.
Гпубина запрессовки.....5,8- 6,2 мм
б) Установите фланец на выходной вал и заверните новую контргайку.
Момент затяжки.............. 125	Нм
6. Установите фланец.
а) Установите новый сальник во фланец.
7. Установите передний карданный вал.
8. Залейте рабочую жидкость.
Карданный вал
Примечание: для удобства были введены следующие сокращения типов передних карданных валов:
Тип 1: модели до 1993 г., три шарнира.
Тип 2: модели до 1993 г., два шарнира.
Тип 3: модели с 1993 г.
Внимание: при установке карданного вала в тиски используйте мягкие на-кладки, чтобы не деформировать вал.
Снятие переднего карданного вала
1.	Отсоедините передний карданный вал от переднего дифференциала.
а)	Нанесите метки на фланцы.
б)	Открутите болты и гайки.
Передний карданный вал (модели 4WD). 1 - пластина, 2 - карданный вал.
в) Временно подвесьте передний карданный вал.
2. Отсоедините передний карданный вал от раздаточной коробки.
а)	Нанесите метки на фланцы.
6)	Открутите болты и гайки. Снимите передний карданный вал.
Снятие заднего карданного вала
1. Снимите выхлопную трубу.
2. Снимите фланец карданного вала.
а)	Нанесите метки на фланец и карданный вал.
б)	Отверните болты и снимите шайбы и четыре гайки.
Примечание: оставьте затянутым один болт.
Задний карданный вал. 1 - карданный вал, 2 - кронштейн, 3 - прокладка, 4 * выхлопная труба.
3. Снимите кронштейн.
(Тип 1, тип 3)
Отверните два болта (болты А) и снимите кронштейн.
(Тип 2)
Отверните четыре болта (болты А и В) и снимите кронштейн.
4. (Тип 1)
Отверните два болта (болты В) и снимите кронштейн подшипника.
5. Снимите карданный вал.
а) Отсоедините карданный вал.
б) (Тил 3)
Отверните болты крепления карданного вала к коробке передач
б) (Тип 3)
Проверьте состояние уплотнительного кольца.
Тип 2.
в) Отсоедините фланец карданного вала от коробки передач. Вставьте заглушку в коробку передач (модели 4WD - раздаточную коробку), чтобы предотвратить утечку масла.
Карданный вал
232 
Разборка заднего карданного вала (тип 1,тип 3)
1.	Отсоедините переднюю часть заднего карданного вала.
а)	Нанесите установочные метки на фланец.
б)	Отверните четыре болта и отсоедините промежуточный вал.
2.	Снимите центральный опорный подшипник с карданного вала.
а) (Тип 3)
Используя молоток и зубило, освободите законтренную часть гайки.
б) (Тип 3)
Снимите стопорное кольцо.
Задний карданный вал (продолжение) (тип 3). 1 - передняя часть заднего карданного вала, 2 - регулировочная гайка, 3 - пыльник, 4 - стопорное кольцо, 5 - пыльник, 6 - центральный опорный подшипник, 7 - задняя часть заднего карданного вала.
в) (Тип 3)
Зажмите в тиски передний фланец вала, отверните гайку и снимите пластинчатую шайбу.
г) (Тип 3)
Нанесите установочные метки на задний фланец и вал.
д) Снимите задний фланец карданного вала, подшипник и шайбу.
Проверка карданного вала
1. Проверьте биение заднего карданного вала. Если биение больше максимального, то замените карданный вал.
Задний карданный вал (продолжение) (тип 1). 1 - пыльник, 2 - центральный опорный подшипник, 3 - фланец, 4 - передняя часть заднего карданного вала, 5 - шайба, 6 - шайба (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2 JZ-GE), 7 - задняя часть заднего карданного вала, 8 - фланец, 9 - вилка, 10 - крестовина, 11 - подшипник крестовины, 12 - стопорное кольцо.
3.	Проверьте центральный опорный подшипник.
а)	Вращайте подшипник руками, прикладывая к нему усилие в направлении вращения. Убедитесь, что подшипник двигается плавно, без заеданий.
б)	Убедитесь, что сальники не повреждены.
Максимальное биение:
Тип 1, тип 3............................. 0,8 мм
Тип 2........................................ 1,8 мм
Карданный вал
233
2. Проверьте длину заднего карданного вала. Если длина отличается от номинального значения, то замените карданный вал.
Номинальная длина.. 1183,6 -1185,2 мм
3. Проверьте биение переднего карданного вала. Если биение больше максимального, то замените карданный вал.
Максимальное биение........0,8 мм
4. Проверьте осевой зазор подшипников крестовины, поворачивая рукой вилку и удерживая карданный вал.
Сборка заднего карданного вала (тип 1, тип 3)
1.	Установите центральный опорный подшипник.
а)	Установите подшипник, как показано на рисунке.
б)	Установите пластинчатую шайбу на передний карданный вал.
в)	Совместите установочные метки на заднем фланце и переднем карданном вале, и установите фланец.
г)	(Тип 3)
Установите новый пыльник, как показано на рисунке.
д)	(Тип 1)
Установите передний фланец в тиски, установите подшипник на место, закрепив вго новой гайкой с шайбой.
Момент затяжки.............185 Н-м
е)(Тип1)
Ослабьте гайку и затяните ее снова.
Момент затяжки.............70 Н м
ж)	(Тип 1)
Используя молоток и зубило, законтрите гайку.
з)	(Тип 3)
Установите стопорное кольцо.
2.	Совместите метки и установите переднюю часть заднего карданного вала. Затяните болты крепления (тип 3 - гайку). Момент затяжки:
модели с АКПП
(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE).....38 Н-м
кроме моделей с АКПП
(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE).....75 Н-м
Установка карданных валов
1.	Установите передний карданный вал.
а)	Извлеките заглушку из коробки передач.
б)	Подсоедините передний карданного вала к коробке передач. Совместите метки на фланцах и затяните болты.
Момент затяжки
болтов крепления...................... 26 Н-м
Со стороны раздаточной коробки.
Со стороны переднего дифференциала.
2.	Установите задний карданный вал. а) Установите кронштейн.
(Тип 1, тип 3)
Установите кронштейн и заверните два болта (болты А).
Момент затяжки........................ 38 Н-м
(Тип 2)
Установите кронштейн и заверните четыре болта (болты А и В).
Момент затяжки........................ 38 Н-м
б) Совместите установочные метки на фланцах карданного вала и редуктора заднего моста и подсоедините вал, закрепив его четырьмя болтами, шайбами и гайками.
6) Затяните болты и гайки.
Момент затяжки:
Модели до 1993 г:
модели с АКПП
(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)....38 Н-м
кроме моделей с АКПП
(4S-FE, 1G-FE. 2L-TE)....75 Н м
Модели с 1993 г.............75	Н-м
3.	(Тип 3)
Подсоедините фланец передней части заднего карданного вала к фланцу выходного вала раздаточной коробки. Совместите метки и затяните три болта
Момент затяжки....................... 81 Н-м
4.	(Тип 3)
Закрепите держатель центрального опорного Подшипника.
а)	Затяните болты крепления держателя подшипника.
Момент затяжки..............38 Н-м
б)	Выровняйте карданный вал и держатель подшипника, как показано на рисунке.
в) Затяните регулировочную гайку.
Момент затяжки....................... 70 Н-м
Затяните болты крепления соединительной муфты к заднему фланцу.
а)	Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее.
б)	Используя торцевой гаечный ключ, затяните болты крепления соединительной муфты.
6.	Установите выхлопную трубу.
7.	Проверьте уровень масла в коробке передач (модели 4WD - раздаточной коробке) и долейте при необходимости.
Приводные валы
Снятие передних приводных валов (модели 4WD)
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо.
2. Отверните гайку. .
а)' Снимите шплинт и колпачок контргайки.
б) Отверните гайку при нажатой педали тормоза.
3. (Модели с ABS)
Снимите датчик частоты вращения.
4. Отсоедините поворотный кулак, а) Отверните два болта.
Снятие передних приводных валов (модели 4WD). 1 - приводной вал, 2 - стопорное кольцо, 3 - стойка стабилизатора, 4 - нижний кронштейн амортизатора, 5 - датчик частоты вращения, 6 - стопорное кольцо, 7 - шплинт, 8 - колпачок контргайки, 9 - приводной вал, 10, 16, 17 - хомут, 11 • защитный чехол, 12 - защитный чехол внутреннего шарнира, 13 - тройной шарнир, 14, 15, 18 - стопорное кольцо, 19 - наружная обойма внутреннего шарнира правого приводного вала, 20 - подшипник промежуточной опоры правого приводного вала, 21 - наружная обойма внутреннего шарнира левого приводного вала, 22 - пыльник, 23 - приводной вал с наружным шарниром.
б) Отсоедините поворотный кулак от нижней шаровой опоры.
5. С помощью пластикового молотка, отсоедините приводной вал от ступицы.
6. Снимите ступицу в сборе с приводного вала.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить чехол приводного вала и сальник.
а) Отверните болт и гайку крепления нижнего кронштейна амортизатора.
в) Надавливая вниз на нижний рычаг, снимите нижний кронштейн амортизатора.
б) Отсоедините стабилизатор и стойку стабилизатора. Отверните гайки и снимите стойку стабилизатора.
7. Снимите нижний кронштейн амортизатора.
8. Слейте масло из картера редуктора.
9. С помощью молотка и выколотки снимите левый приводной вал.
Примечание: не повредите сальник.
Приводные валы
235
10. Снимите правый приводной вал.
а) Снимите стопорное кольцо с кронштейна.
6)* Отверните болт крепления от кронштейна и снимите вал.
11. Подшипник ступицы может быть поврежден, если на него будет действовать вес автомобиля, например, при перемещении автомобиля со снятым приводным валом. Поэтому, если есть необходимость переместить автомобиль со снятым приводным валом, сначала закрепите подшипник ступицы, как показано на рисунке.
Снятие задних приводных валов
1.	Снимите заднее колесо.
2.	Отверните гайку.
а)	Снимите шплинт и колпйчок контргайки.
б)	Отверните гайку при нажатой педали тормоза.
3.	(Модели с ABS)
Снимите датчик частоты вращения.
4. Снимите выхлопную трубу.
5. Снимите приводной вал.
а) Нанесите метки на выходной вал редуктора и приводной вал.
б)	(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE) Затяните рычаг стояночного тормоза, отверните четыре гайки и отсоедините приводной вал.
в)	(7JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE) Затяните рычаг стояночного тормоза и отверните шесть болтов. Потяните внутренний шарнир вверх и отсоедините приводной вал от выходного вала редуктора.
г) С помощью молотка и медного стержня выбейте приводной вал из ступицы.
д) Извлеките приводной вал.
Примечание: при снятии вала не по-вредите зубцы ротора датчика частоты вращения на наружном шарнире приводного вала.
Задние приводные валы (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE). 1 - приводной вал в сборе, 2 - кронштейн, 3 - выхлопная труба, 4 - колпачок контргайки, 5 - шплинт, 6 - датчик частоты вращения, 7 - защитный чехол, 8 - большой хомут, 9 - приводной вал с наружным шарниром, 10 - малый хомут, 11 - стопорное кольцо, 12 - малый хомут, 13 - наружная обойма внутреннего шарнира, 14 - тройной шарнир, 15 - большой хомут, 16 - защитный чехол.
Задние приводные валы (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE). 1 - крепежная пластина, 2 - приводной вал в сборе, 3 - кронштейн, 4 - выхлопная труба, 5 - датчик частоты вращения, 6 - колпачок контргайки, 7 - шплинт, 8,17 - малый хомут, 9 - защитный чехол, 10 - большой хомут, 11,12 - комплект хомутов (1JZ-GE), 13 - приводной вал с наружным шарниром, 14 - наружная крышка, 15 - прокладка, 16 - стопорное кольцо, 18 - крышка (1JZ-GE),19 - внутренний шарнир в сборе, 20 - внутренняя крышка, 21 - большой хомут, 22 - защитный чехол.
236
Приводные валы
Разборка задних приводных валов (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE) и передних приводных валов (модели 4WD)
1.	Проверьте приводной вал. а) Убедитесь в отсутствии зазора в наружном шарнире.
б)	Убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в осевом направлении.
в)	Убедитесь в отсутствии заметного радиального зазора во внутреннем шарнире.
г)	Проверьте целостность чехлов.
2.	Снимите чехол внутреннего шарнира.
а)	Снимите два хомута чехла.
6)	Сдвиньте чехол к середине вала. Примечание: снять чехол можно только после снятия тройного шарнира.
3.	Отсоедините наружную обойму внутреннего шарнира, предварительно нанеся установочные метки на обойму и приводной вал.	>
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
4.	Снимите тройной шарнир.
а)	Снимите стопорное кольцо.
2. Замените стопорное кольцо.
а) Снимите стопорное кольцо.
б)	Нанесите установочные метки на приводной вал и тройной шарнир.
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
г) Используя медный стержень и молоток, снимите тройной шарнир с приводного вала.
Внимание: не уроните шарнир при снятии.
5.	Снимите чехол наружного шарнира.
а)	Снимите два хомута.
6)	Снимите чехол о шарнира.
в)	Снимите чехол с приводного вала.
Замена пыльника и стопорного кольца левого приводного вала (модели 4WD)
1. Замените пыльник.
а) Снимите пыльник.
б) Установите новый пыльник.
Замена подшипника промежуточной опоры правого приводного вала (модели 4WD)
1. Снимите подшипник.
а) Снимите внешнее стопорное кольцо.
б) С помощью пресса, снимите подшипник с внутреннего шарнира приводного вала.
в) Замените внутреннее стопорное кольцо новым.
2. Установите подшипник.
а) Запрессуйте подшипник.
б) Установите новое внешнее стопорное кольцо.
Разборка задних приводных валов (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE)
1.	Проверьте приводной вал.
а)	Убедитесь в отсутствии зазора в наружном шарнире.
б)	Убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в осевом направлении.
в)	Убедитесь в отсутствии заметного радиального зазора во внутреннем шарнире.
г)	Проверьте целостность чехлов.
б) Установите новое стопорное кольцо.
Приводные валы
237
2. С помощью отвертки снимите наружную крышку.
1JZ-GE.
1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
3. Чтобы шарнир не выпал, установите крепежные пластины, как показано на рисунке,и закрепите их болтами и гайками.
в) Выпрессуйте приводной вал из внутренней обоймы шарнира.
4.	(1JZ-GE)
Снимите хомуты чехлов.
а)	С помощью отвертки снимите четыре хомута.
б)	Отсоедините чехол от внутреннего и наружного шарнира.
5	(1 JZ-GTE. 2JZ-GE)
Снимите хомуты чехлов.
а)	Снимите хомуты, как показано на рисунке.
б)	Снимите чехлы с внутреннего и наружного шарниров.
6.	Снимите внутренний шарнир.
а)	Нанесите метки на вал и на шарнир.
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
б) Снимите стопорное кольцо.
г)	Отверните гайки, снимите болты и шайбы, которые удерживали шарнир.
д)	Используя отвертку отогните край внутренней крышки и снимите шарнир.
е)	Снимите шарнир.
Примечание: поддерживайте обоймы шарнира, чтобы не выпали шарики.
7.	Снимите защитные чехлы.
Сборка задних приводных валов (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE) и передних приводных валов (модели 4WD)
1.	Установите на. приводные валы чехлы и хомуты в следующем порядке:
- чехол наружного шарнира, - четыре хомута, - чехол внутреннего шарнира. Примечание: перед установкой чехла, оберните изоленту вокруг шлицов приводного вала, чтобы предотвратить повреждение чехла.
Передний левый приводной вал.
Передний правый приводной вал.
Задний приводной вал.
2.	Установите тройной шарнир.
а)	Совместите метки на валу и шарнире.
6)	С помощью медного стержня и молотка напрессуйте тройной шарнир на приводной вал.
238
Приводные валы
в) Установите новое стопорное кольцо на вал.
3.	Установите обойму внутреннего шарнира.
а) Заложите консистентную смазку в обойму и шарнир.
Примечание: при сборке используйте смазку, предназначенную только для шарниров.
Количество смазки: модели до 1993 г.
4S-FE........................... 160- 190 ер.
1G-FE, 2L-TE........................ 215 гр. модели с 1993 г............. 145 -165 гр. б) Совместите метки на обойме и приводном валу.
4.	Установите чехлы внутреннего шарнира.
а)	Установите чехол внутреннего шарнира.
Примечание: не наносите консистентную смазку на проточку наружной обоймы (место установки чехла).
6)	Установите два хомута на чехол . внутреннего шарнира.
в) Закрепите хомуты.
Примечание:
-	не повредите чехол.
-	хомуты разного цвета (см. таблицу).
Со стороны внутреннего шарнира	1G-FE, 2L-TE	4S-FE
Большой хомут	фиолетовый	зеленый
Малый хомут	черный	черный
ж) Убедитесь, что шарнир перемещается плавно.
з) Поддерживая шарнир, совместите канавки наружной и внутренней обоймы.
5.	Установите чехол наружного шарнира, а) Заложите консистентную смазку в чехол и на вал шарнира.
Примечание: при сборке используйте смазку, предназначенную только для шарниров.
Количество смазки................... 130 гр.
б) Установите чехол на проточку вала.
Примечание: не повредите чехол.
в) Установите два хомута на чехол.
г) Закрепите хомуты.
7. Проверьте приводной вал.
Сборка задних приводных валов (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE)
1.	(1 JZ-GE)
Соберите шарнир.
а)	Установите наружную обойму, как показано на рисунке.
б)	Установите внутреннюю обойму шлицевой частью вверх, как показано на рисунке.
в)	Установите сепаратор фаской во внутреннем отверстии вверх.
г)	Совместите длинную выпуклую часть внутренней обоймы с короткой выпуклой частью наружной обоймы.
2.	(1ZJ-GTE, 2JZ-GE)
Соберите шарнир.
а)	Установите проточкой вверх наружную обойму.
б)	Установите сепаратор фаской во внутреннем отверстии вверх.
в)	Совместите длинную выпуклую часть внутренней обоймы с короткой выпуклой частью внешней обоймы.
г) Установите шесть шариков.
д) убедитесь, что шарнир перемещается плавно.
2.	Установите чехлы.
а)	Установите четыре новых хомута на новые защитные чехлы. Установите чехлы на приводные валы.
Примечание: оберните изолентой шлицевую часть вала, чтобы не повредить чехлы.
д) Для предотвращения падения шариков установите во внутреннюю обойму оправку.
е) Поддерживайте шарнир и вставьте шесть шариков в шарнир.
б)	Нанесите консистентную смазку на внешний шарнир.
Примечание: не допускайте попадания смазки на контактные поверхности чехла и наружной обоймы.
Количество смазки: 1JZ-GE......................120 г.
1 JZ-GTE, 2JZ-GE..........100 г.
Приводные валы
239
в)	Установите защитный чехол, как показано на рисунке.
Установите хомуты,
4.	(1JZ-GTE. 2JZ-GE)
Установите хомуты.
а)	Установите на хомут специнструмент.
б)	Затягивая гайку специнструмента, сожмите хомут, как показано на рисунке.
в)	Снимите специнструмент.
г)	Измерьте зазор, как показано на рисунке.
Номинальный зазор.... не более 0,8 мм
Если зазор превышает указанный, то снова сожмите хомут до номинального значения зазора.
5.	Установите внутреннюю крышку.
а)	Очистите контактную поверхность крышки и шарнира.
б)	Нанесите герметик толщиной не более 1,8 мм, как показано на рисунке.
Тип герметика...... THREE BOND 1121 или эквивалент
в)	Установите шарнир так, чтобы поверхность наружной обоймы без проточки была направлена вверх.
г)	Установите болты в отверстия и напрессуйте крышку на наружную обойму, используя молоток и латунный стержень. у
Примечание: порядок напрессовки указан цифрами на рисунке.
д)	Удерживая внутреннюю обойму и сепаратор, переверните шарнир.
е)	Чтобы шарнир не выпал, установите крепежные пластины (как показано на рисунке в пункте "г”) и закрепите их болтами и гайками.
6.	Установите шарнир на вал.
а) Совместите метки на валу и шарнире.
6) Установите шарнир на вал.
в) Установите новое стопорное кольцо.
г) Заложите консистентную смазку в шарнир.
Примечание: не допускайте попадания смазки на контактные поверхности чехла и внутренней крышки шарнира.
Количество смазки:
1JZ-GE..........................................90 г
1JZ-GTE, 2JZ-GTE.......................100	г
д) Устаноаите защитный чехол, как показано на рисунке.
7.	Установите хомуты чехлов.
8.	(1JZ-GE)
Установите наружную крышку.
а)	Снимите гайки, болты и крепежные пластины.
б)	Нанесите консистентную смазку на крышку.
Количество смазки.............43	г
в)	Очистите контактные поверхности крышки и внутреннего шарнира г) Нанесите герметик толщиной не более 1,8 мм, как показано на рисунке.
Тип герметика....THREE BOND 1121
или эквивалент
д)	Совместите отверстия под болты в крышке и шарнире.
е)	Установите шесть болтов и шайб со стороны крышки.
ж)	Заверните от руки гайки на болты со стороны чехла.
з)	Последовательно затяните гайки и) После установки крышки снимите болты и гайки и убедитесь, что крышка установлена, как показано на рисунке.
240
Приводные валы
9.	(1JZ-GTE, 2JZ-GTE)
Установите наружную крышку.
а)	Снимите болты, гайки и крепежные пластины.
б)	Установите новую прокладку на крышку.
в)	Нанесите консистентную смазку на крышку.
Количество смазки.................50	г
г)	Установите крышку на внутренний шарнир и совместите отверстия под болты.
д)	Со стороны крышки установите шайбы и затяните шесть болтов.
е)	Заверните от руки гайки на болты со стороны чехла.
ж)	Последовательно затяните гайки, з) После установки крышки снимите болты и гайки и убедитесь, что выемки крышки совпадают с отверстиями на внутреннем шарнире.
Установка передних приводных валов
1.	Установите правый приводной вал.
а)	Нанесите на поверхность внутреннего шарнира консистентную смазку для ШРУСов.
6)	Установите вал внутреннего шарнира и зафиксируйте подшипник стопорным кольцом.
-	разрез стопорного кольца должен быть направлен вниз.
-	при установке вала не повредите сальник.
в)	Затяните стопорный болт подшипника.
Момент затяжки....................... 33 Н-м
д) Окончательно затяните гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему кронштейну амортизатора.
Момент затяжки..............100	Нм
2.	Установите левый приводной вал.
а)	Нанесите на поверхность внутреннего шарнира консистентную смазку для ШРУСов.
б)	Установите приводной вал с помощью молотка и латунного стержня.
Примечание: разрез стопорного кольца должен быть направлен вниз.
3. Установите нижний кронштейн амортизатора.
а) Нажимая вниз на нижний рычаг установите кронштейн амортизатора.
б)	Установите стойку стабилизатора на нижний кронштейн амортизатора и временно затяните гайку.
в)	Подсоедините стойку к стабилизатору и затяните гайку.
Момент затяжки..............97	Нм
6. (Модели с ABS)
Установите датчик частоты вращения
Момент затяжки......................... 8 н-м
г)	Временно закрепите болтом и гайкой кронштейн амортизатора к нижнему рычагу.
4. Установите ступицу в сборе с поворотным кулаком.
а) Удерживая поворотный кулак, установите приводной вал в ступицу колеса.
Примечание: не повредите сальник и ротор датчика частоты вращения.
5. Закрепите двумя болтами нижний шаровой шарнир к поворотному кулаку. Момент затяжки............. 115	Н-м
7.	Установите и затяните гайку крепления приводного вала к ступице.
а)	Затяните гайку.
Момент затяжки..................... 300 Н-м
6)	Установите шплинт и новый колпачок контргайки.
Приводные валы
241
8.	(Механическая КПП)
Залейте трансмиссионное масло в коробку передач.
(Автоматическая КПП)
Залейте рабочую жидкость.
9.	Установите переднее колесо и опустите автомобиль.
Момент затяжки............105	Н м
10.	Надавливая на кузов вниз и приподнимая его вверх, стабилизируйте подвеску.
11.	Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо.
12.	Подложите деревянный брусок под нижний рычаг, затем уберите домкрат, чтобы подвеска была нагружена весом автомобиля.
13.	Окончательно затяните болт крепления кронштейна амортизатора к нижнему рычагу.
Момент затяжки............160	Н м
14.	Установите переднее колесо.
15.	Отрегулируйте углы установки передних колес.
Установка задних приводных валов
1.	Установите приводной вал.
а) Установите приводной вал в ступицу колеса.
Примечание: не повредите чехлы приводного вала и сальник ступицы.
б) Совместите установочные метки на выходном валу редуктора и приводном валу.
в) Затяните четыре гайки (шесть болтов) крепления.
Момент затяжки:
4S-FE, 1G-FE, 2L-TE................ 70 Нм
1JZ-GE..........................66 Н м
1 JZ-GTE, 2JZ-GE................85 Н м
2.	Установите выхлопную трубу.
3.	(Модели с ABS) Установите датчик частоты вращения.
Момент затяжки болта крепления...............8	Н м
3.	Заверните гайку.
а)	Затяните гайку крепления приводного вала к ступице.
Момент затяжки............ 295	Н м
б)	Установите шплинт и колпачок контргайки.
4.	Установите колесо.
Момент затяжки
болтов крепления............105	Н м
16 - 2350
Редуктор переднего моста >
Снятие и установка
Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию. Моменты затяжки указаны в тексте.
1. Снимите кожух защиты двигателя.
2. Снимите передний карданный вал.
а) Нанесите метки на фланец вала со стороны раздаточной коробки и со стороны редуктора.
Со стороны редуктора.
б)	Нажмите на педаль тормоза и отверните болты крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и редуктора.
Момент затяжки....................... 26 Н-м в) Снимите карданный вал.
3.	Слейте масло из картера редуктора.
4.	Отсоедините приводные валы.
5.	Снимите рулевой механизм и поперечную балку №2 в сборе.
Примечание: не отсоединяйте поперечину передней подвески от рулевого механизма.
6.	Отверните шесть болтов и снимите кронштейны.
Момент затяжки:
болт А................................... 115 Н м болт В ..................................... 30 Нм
Снятие редуктора. 1 - стопорное кольцо, 2, 3 - пластина, 4 - приводной вал, 5 - редуктор в сборе, 6 - стопорное кольцо, 7 - приводной вал, 8 - передний карданный вал, 9 - нижний кронштейн амортизатора, 10 - прокладка, 11 - рулевой механизм в сборе с поперечной балкой №2, 12 - стойка стабилизатора, 13 - датчик частоты вращения, 14 - шплинт, 15 - колпачок контргайки, 16 - шплинт, 17 - гайка, 18 - поперечная балка в сборе со стабилизатором, 19 - кожух защиты, 20 - кронштейн.
7.	Снимите поперечную балку.
а)	Вывесите двигатель, чтобы снять нагрузку с опор.
б)	Снимите две крышки, отверните и снимите две гайки правой и левой опоры двигателя.
Момент затяжки....................... 75 Нм
8. Отверните три болта и снимите картер дифференциала.
Момент затяжки.....	89 Н м
Замена сальников приводных валов
Примечание: установку сальника производите в порядке обратном снятию. Снимите сальники левого и правого приводного вала.
Гпубина запрессовки сальников от поверхности картера.1 -2 мм
Примечание: после установки нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальников.
в) Отверните четыре гайки и снимите поперечную балку.
Момент затяжки...........130 Нм
Редуктор переднего моста
243
Замена заднего сальника
1. Снимите фланец, а) Расконтрите гайку.
б) Удерживая фланец отверните гайку.
Момент затяжки.............27	Н м
в) Снимите фланец.
2. Извлеките сальник и маслоотражатель.
а)	Извлеките сальник из картера дифференциала.
Примечание: не повредите контактные поверхности картера.
Гпубина установки сальника от поверхности картера дифференциала ................0,7	- 1,3 мм
Примечание: при установке, нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
Снятие сальника.
Разборка редуктора переднего моста. 1 - сальник, 2 - стопорная пластина, 3 - держатель подшипника дифференциала, 4 - шайба, 5 - наружное кольцо подшипника, 6 - ведомая шестерня, 7 - ведущая шестерня, 8 - передний подшипник, 9 - наружное кольцо подшипника, 10 - шайба, 11 - подшипник правого приводного вала, 12 - картер дифференциала, 13 - полуосевая шайба, 14, 21 - полуосевая шестерня, 15,17 - сателлит, 16 - упорная шайба, 18 - ось сателлитов, 19 - штифт, 20 - упорная шайба, 22 - полуосевая шайба, 23 - подшипник левого приводного вала, 24 - наружное кольцо подшипника, 25 - шайба, 26 - картер редуктора, 27 - сапун, 28 - гайка, 29 - пробка заливного отверстия, 30, 31 - прокладка, 32 - пробка сливного отверстия, 33 - сальник, 34 - наружное кольцо подшипника, 35 - распорная втулка, 36 - подшипник ведущего вала, 37 - маслоотражатель, 38 - сальник, 39 * пыльник, 40 - фланец.
Установка сальника.
б)	Снимите маслоотражатель.
Регулировка предварительного натяга подшипников
1. С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни Предварительный натяг подшипника:.
нового.............1,0 -1,6 Н м
бывшего
в эксплуатации.....0,5- 0,8Н-м
Если преднатяг больше допустимого, то замените распорную втулку.
Если преднатяг меньше допустимого, то дозатягивайте гайку с указанным шагом затяжки, до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения.
Шаг затяжки гайки............5- 10Г
Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку и повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки.
Максимально допустимый преднатяг.................. 240	Н-м
9. Законтрите гайку.
16*
Редуктор заднего моста
Примечание: для удобства были введены следующие обозначения типов редуктора заднего моста:
Тип 1 - диаметром 7,5 дюймов
Тип 2 - диаметром 8 дюймов
Тип 3 - диаметром 8 дюймов с са-моблокирующимся дифференциалом "TORSEN"
Тип 4 - диаметром 7,5 дюймов, с двумя сателлитами и дифференциалом повышенного трения
Замена
переднего сальника
1. Снимите выхлопную трубу.
2. Отсоедините карданный вал от редуктора.
а)	Нанесите метки на фланцах.
б)	Отверните гайки и снимите болты, указанные на рисунке и отсоедините карданный вал от редуктора.
б) Закрепите карданный вал проволокой к кузову автомобиля, чтобы не повредить подшипники крестовины.
3. Снимите соединительный фланец, а) Расконтрите гайку.
Замена переднего сальника. 1 - соединительный фланец, 2 - маслоотражатель, 3 - распорная втулка подшипника, 4 - гайка крепления фланца выходного вала редуктора, 5 - пыльник, 6 - сальник, 7 - передний подшипник, 8 - прокладка, 9 - выхлопная труба.
6) Удерживая фланец, отверните гайку.
7. Установите новую распорную втулку и передний подшипник.
а) Установите новую распорную втулку на вал, как показано на рисунке
4. Снимите передний сальник и маслоотражатель.
а) С помощью съемника снимите сальник.
б) Снимите маслоотражатель.
б) Снимите распорную втулку.
6. Замените пыльник.
а) С помощью специнструмента снимите пыльник.
5. Снимите передний подшипник и распорную втулку.
а) С помощью съемника снимите передний подшипник.
б) Запрессуйте новый пыльник.
в) С помощью съемника, снимите соединительный фланец.
б)	Установите передний подшипник на вал.
8. Установите маслоотражатель и новый сальник.
а)	Установите маслоотражатель.
6)	С помощью оправки, установите новый сальник.
Глубина установки.................... 1.5 мм
в) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
Редуктор заднего моста
245
8. Установите соединительный фланец, а) С помощью специнструмента, установите фланец на вал.
б)	Нанесите на резьбу новой гайки . консистентную смазку.
в)	Удерживая фланец, затяните гайку.
Момент затяжки:
Тип 1, тип 4........................... 175 Нм
Тип 2, тип 3.....................265	Н-м
г)	С помощью динамометрического ключа, измерьте предварительный натяг подшипников ведущей шестерни главной передачи.
Предварительный натяг подшипника : нового:
Тип 1, тип 4..........1,2 - 1,9 Н-м
Тип 2, тип 3..........1,1 - 1,7 Н-м
бывшего в эксплуатации:
Тип 1, тип 4.................. 0,6 -1,0Нм
Тип 2, тип 3..........0,6 - 0,9 Н-м
Если преднатяг больше допустимого,
то замените распорную втулку.
Если преднатяг меньше допустимого значения, то дозатягивайте гайку с указанным шагом затяжки, до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения.
Шаг затяжки гайки...............5 -10°
Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку и повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки.
Максимально допустимый преднатяг:
Тип 1, тип 4................ 228 Н-м
Тип 2, тип 3........................... 345 Нм
Замена сальников приводных валов. 1,12- задний приводной вал, 2 - стопорное кольцо, 3 - пыльник, 4 - сальник, 5 - крепежная пластина, 6 - стопорное кольцо, 7 - выходной вал редуктора, 8 - сальник, 9 * пыльник, 10 - стопорное кольцо, 11, 13 - выходной вал редуктора (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE), 14 - крепежная пластина, 15 - стопорное кольцо, 16 - болт, 17 - прокладка, 18 - выхлопная труба.
9. Законтрите гайку и подсоедините карданный вал.
Момент затяжки болтов:
2JZ-GE, 1 JZ-GTE, 1JZ-GE, 2L-TE
(МКПП).....................75 Н-м
1G-FE, 4S-FE, 21_-ТЕ(АКПП).38 Н-м
Замена сальников приводных валов Снятие
1.	Снимите выхлопную трубу (только если заменяете сальник правого приводного вала).
2.	Отсоедините приводной вал.
а)	Нанесите метки на приводной вал и на выходной вал редуктора.
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
10. Установите выхлопную трубу.
11. Залейте трансмиссионное масло в редуктор.
246
Редуктор заднего моста
б)	(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)
При затянутом рычаге стояночного тормоза, отверните гайки, снимите шайбы и отсоедините приводной вал от выходного вала редуктора.
в)	(1J-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE)
При затянутом рычаге стояночного тормоза отверните шесть болтов, снимите две крепежные пластины и отсоедините приводной вал от выходного вала редуктора.
4S-FE, 1G-FE, 2L-TE.
1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE.
4. Снимите сальник.
5.	Замените пыльники.
а)	Обмотайте ветошью вал и зажмите его в тисках.
б)	С помощью отвертки снимите пыльник.
9. Установите выхлопную трубу.
10. Залейте трансмиссионное масло в редуктор.
1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
в)	С помощью отверток снимите стопорное кольцо.
г) Закрепите приводной вал.
3. Закрепите специнструмент гайками (болтами) на выходном валу редуктора и снимите вал.
ИНН
б) (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE) Совместите метки, установите две крепежные пластины и заверните шесть болтов.
б)	Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
7.	Установите выходной вал редуктора.
а)	Установите новое стопорное кольцо на выходной вал редуктора.
б)	Нанесите консистентную смазку на стопорное кольцо.
в)	Закрепите специнструмент гайкой (болтом) и установите выходной вал в дифференциал
Примечание: разрез стопорного кольца должен быть направлен вниз.
4S-FE, 1G-FE, 2L-TE.
г) Запрессуйте новый пыльник на выходной вал редуктора.
1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
8.	Установите приводные валы.
a) (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)
Совместите метки и закрепите приводные валы четырьмя гайками с шайбами.
Момент затяжки............. 70	Н-м
Установка
6. Установите новый сальник.
а) Запрессуйте заподлицо с поверхностью картера новый сальник.
Момент затяжки:	-
1JZ-GE..................................... 66Нм
1 JZ-GTE, 2JZ-GE..................... 85 Нм
Редуктор заднего моста
247
Замена болта фланца выходного вала редуктора
(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)
1.	Снимите выхлопную трубу (только в случае замены болта правого приводного вала).
2.	Отсоедините приводные валы.
а)	Нанесите метки на приводной вал и выходной вал редуктора.
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
б)	Отверните гайки крепления и отсоедините приводной вал от фланца выходного вала редуктора.
6)	Чтобы не повредить приводной вал, прикрепите его к кузову проволокой.
3.	Снимите выходной вал редуктора.
4.	С помощью специнструмента, снимите болт.
Снятие и установка редуктора. 1, 9 - крепежная пластина, 2 - правая задняя опора редуктора (1 JZ-GTE, 4S-FE, 2L-TE), 3 * верхняя шайба передней опоры, 4 - левая задняя опора редуктора, 5 • редуктор заднего моста, 6 - карданный вал, 7 - задний стабилизатор, 6 - нижняя шайба передней опоры, 10 • прокладка, 11 - выхлопная труба.
6. Установите шайбу необходимой толщины на болт и,затягивая гайку, установите болт.
5. Установите выходной вал редуктора с помощью специнструмента.
Снятие и установка редуктора
Примечание: установка производится в порядкербратном снятию.
1.	Снимите выхлопную трубу,
2.	Снимите задний стабилизатор, а) Отверните гайку.
ните гайки крепления. Момент затяжки....................70 Н м
8. Установите выхлопную трубу.
Момент затяжки....................44 Н-м
7. Установите приводные валы и затя-
248
Редуктор заднего моста
б) Отверните два болта и снимите кронштейн стабилизатора и стабилизатор.
3.	Отсоедините карданный вал от редуктора.
а)	Нанесите метки на фланцы карданного вала.
Примечание: не наносите установочные метки острым предметом.
б)	Отверните четыре болта и гайки и отсоедините карданный вал.
в)	Закрепите карданный вал проволокой к кузову автомобиля.
4.	Отсоедините приводные валы от редуктора.
а)	Установите метки на приводные валы и на выходной вал редуктора.
б)	(4S-FE. 1G-FE, 2L-TE)
Затяните рычаг стояночного тормоза, отверните четыре гайки и снимите приводные валы.
b)(1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE) Затяните рычаг стояночного тормоза, отверните шесть болтов и снимите приводные валы.
Число болтов крепления редуктора к опорам:
1 JZ-GTE, 4S-FE, 2L-TE............3 болта
2JZ-GE, 1JZ-GE,
1G-FE.....................................2 болта
г) Чтобы не повредить приводной вал, прикрепите его к кузову проволокой.
5.	Снимите редуктор.
а)	Подставьте домкрат под редуктор.
б)	Отверните болты крепления редуктора к задним опорам.
Разборка редуктора (медали с 2-я сателлитами). 1 - полуосевая шайба, 2 - полуосевая шестерня, 3 - ось сателлитов, 4 - сателлит, 5,6 - упорная шайба, 7 - сателлит, 8 - штифт, 9 - полуосевая шестерня, 10 - упорная шайба, 11 - шайба, 12 * наружное кольцо подшипника, 13 - ведомая шестерня, 14 - чашка дифференциала, 15 - подшипник выходного вала, 16 - наружное кольцо подшипника, 17 - шайба, 18 - подшипник выходного вала, 19 - наружное кольцо подшипника, 20 - задний подшипник, 21 - пластинчатая шайба, 22 - ведущая шестерня, 23,4^ - выходной вал редуктора (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE), 24, 45, 47 - стопорное кольцо, 25, 44 - пыльник, 26 - сальник, 27 - прокладка, 28 - стопорная пластина, 29 * крышка бокового подшипника, 30 - сапун, 31 - крышка картера редуктора, 32 - пыльник, 33 - сальник, 34 - наружное кольцо подшипника, 35 - пробка заливного отверстия, 36 - гайка, 37 - соединительный фланец, 38 - маслоотражатель, 39 - передний подшипник, 40 - распорная втулка подшипника, 41 - прокладка, 42 - сливная пробка, 43 - сальник, 48 - выходной вал редуктора.
Задняя опора.
Передняя опора.
в)	Отверните два болта, снимите нижние шайбы передних опор и снимите редуктор с автомобиля.
Примечание: не повредите приводные валы.
г)	Снимите верхние шайбы Передних опор редуктора.
Редуктор заднего моста
249
• 23
Разборка редуктора (модели с самоблокирующимся дифференциалом "TORSEN"). 1 - шайба, 2 - наружное кольцо подшипника, 3 - подшипник выходного вала, 4 - ведомая шестерня, 5 - чашка дифференциала, 6 - подшипник выходного вала, 7 - наружное кольцо подшипника, 8 - шайба, 9 - сапун, 10 - задний подшипник, 11 - наружное кольцо, 12 - пластинчатая шайба, 13 - ведущая шестерня, 14 - выходной вал редуктора, 15 - стопорное кольцо, 16 - стопорная пластина, 17 - пыльник, 18 - пыльник, 19 • пробка заливного отверстия, 20 - сальник, 21 - прокладка, 22 - крышка бокового подшипника, 23 - гайка, 24 - соединительный фланец, 25 - сальник, 26 - маслоотражатель, 27 - передний подшипник, 28 - наружное кольцо подшипника, 29 - распорная втулка подшипника, 30 - прокладка, 31 - сливная пробка, 32 - сальник, 33 - пыльник, 34	• стопорное кольцо,
35 - выходной вал редуктора.
Разборка редуктора (модели с 2 сателлитами и дифференциалом повышенного трения). 1 - шайба, 2 - подшипник выходного вала, 3 - ведомая шестерня, 4 - левая чашка дифференциала, 5 - правая чашка дифференциала, 6 - наружное кольцо подшипника, 7 - прокладка, 8 - стопорная пластина, 9 - сапун, 10 - крышка картера редуктора, 11 - выходной вал редуктора, 12	- стопорное кольцо,
13 - пыльник, 14 - сальник, 15 - прокладка, 16 - крышка бокового подшипника, 17 - наружное кольцо подшипника, 18	- задний подшипник,
19 - пластинчатая шайба, 20 • пыльник, 21 - ведущая шестерня, 22 - стопорное кольцо, 23 • выходной вал редуктора, 24 - гайка, 25 • соединительный фланец, 26 - пыльник, 27 - сальник, 28 * маслоотражатель, 29 - передний подшипник, 30 - наружное кольцо подшипника, 31 - распорная втулка подшипника, 32 - прокладка, 33 - сливная пробка, 34 - сальник, 35 - по-луосевая шестерня, 36 - сателлит, 37 - левая часть оси сателлитов, 38 - штифт, 39 - пластина №3, 40 - пластина №2, 41 • пластина Ne1, 42 - правая часть оси сателлитов, 43 - пружина, 44 - сателлит, 45 - прокладка, 46 - пробка заливного отверстия.
Подвеска
>
Предварительные проверки
1.	Проверьте величину износа шин и давление в шинах в холодном состоянии.
2.	Проверьте биение колеса.
Биение.............................. менее 3,0 мм
3.	Проверьте осевой зазор подшипников ступиц.
4.	Проверьте надежность крепления деталей подвески.
5.	Проверьте состояние рулевых тяг.
6.	Проверьте правильность работы амортизаторов.
7.	Измерьте установочную высоту автомобиля.
Подвеска	Установочная высота	
	Передняя "А", мм	Задняя "В", мм
JZx90 (компл. "V")	228	217
JZx90, JZx91 (кроме "V")	233	227
Gx90, Sx90, Lx90	243	227
JZx93 (4WD)	225	237
Примечание:
Передняя подвеска: измерьте расстояние от земли до центра переднего болта крепления нижнего рычага Nel подвески.
Задняя подвеска: измерьте расстояние от земли до центра болта крепления нижнего рычага №2 подвески.
Перед проведением проверки и регулировки углов установки колес, необходимо отрегулировать установочную высоту в соответствии с установленными нормами.
Если величина установочной высоты не соответствует установленным нормам, то следует попытаться скорректировать ее, надавливая на кузов вниз или приподнимая кузов вверх.
Таблица. Давление в шинах.
Размер шин	Тип двигателя	Давление в шинах. кПа	
		Передние	Задние
185/70R14 88S	4S-FE, 1G-FE	190	190
	2L-TE	210	210
195/70R14 91S	4S-FE, 1G-FE	170	170
	2L-TE	190	190
195/65R15 91H	4S-FE. 1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 2L-TE	200	200
205/60R15 91H	1JZ-GE, 2JZ-GE	200	200
205/55R16 89V 225/50R16 92V	1 JZ-GTE	230	250
205/55R16 89V	1 JZ-GE, 1 JZ-GTE	230	230
Регулировка углов установки передних колес
Проверка и регулировка схождения
1.	В целях стабилизации подвески покачайте автомобиль вверх - вниз.
2.	Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите автомобиль вперед примерно на пять метров.
3.	Установите измерительную часть прибора по центру оси колеса.
4.	Отметьте центры протектора на задней части каждой шины и измерьте расстояние "В" между метками на правой и левой шинах.
5.	Прокатите автомобиль вперед до тех пор, пока метки на задних сторонах шин перейдут на их передние стороны, на высоту проведения измерений с помощью прибора.
Внимание: при проходе шинами точки измерений повторите операции начиная с пункта 3.
6.	Измерьте расстояние "А" между метками.
7.	Проверьте величину схождения.
Схождение при проверке (В-А):
2WD...........................1 ±2 мм
4WD.......................................О ±2 мм
Если величина схождения не соответствует приведенным данным,произведите регулировку.
Для регулировки:
а)	Убедитесь в том, что длины правой и левой тяг одинаковы.
Разница длин тяг........менее 1 мм
б)	Снимите хомуты чехлов.
в)	Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг.
г)	Отрегулируйте величину схождения путем поворота левой и правой рулевых тяг на одинаковое число оборотов.
Схождение при регулировке: 2WD.......................1 ± 1 мм
4WD......................0±1 мм
г) Затяните контргайки наконечников рулевых тяг.
Момент затяжки.............57 Н м
д) Убедитесь, что чехлы не перекручены и закрепите их хомутами.
Проверка углов поворота колес 1. Установите автомобиль на поворотные блины.
Подвеска
251
Внимание:
-	Проверка производится при нажатой, педали тормоза.
-	Снимите предохранитель стоп сигналов.
2. Проверьте углы поворота колес.
Угол поворота внутреннего в повороте колеса:
2WD..............................38°45,-41О45'
4WD..............................37°35' - 40 °35'
Угол поворота внешнего в повороте колеса:
2WD........................ ......... 34W
4WD..................................32°35'
Проверка развала, продольного и поперечного наклона осей поворота
1.	Снимите декоративный колпак.
2.	Снимите шплинт и колпачок.
Внимание: колеса с литыми дисками при проверке следует заменить.
3.	Установите спецприспособление на ступицу,как показано на рисунке.
2WD.
4. Установите прибор для измерения развала, продольного и поперечного наклона осей поворота.
4WD.
2. Отрегулируйте развал передних ко-лес,вращая регулировочные кулачки.
5. Проверьте развал передних колес, продольный и поперечный наклон оси поворота.
Оа'здэ дп"
4S-FE, 1G-FE.2L-TE........ 0°05'± 45' 1JZ-GE, 1 JZ-GTE (комплектация "У") и модели 4WD.................... -0°15'± 45* 1JZ-GE, 2JZ-GE
(кроме комплектации "Vй)... -0°05‘ ± 45' Продольный наклон оси поворота:
4S-FE, 1G-FE, 2L-TE..........5°45‘± 45'
1JZ-GE, 1JZ-GTE
(комплектация "V")..............6400'+	45'
1JZ-GE, 2JZ-GE
(кроме комплектации иТ)..„ 5°45' ± 45' 4WD.................................... 4°10'±45'
Поперечный наклон оси поворота:
4S-FE, 1G-FE, 2L-TE
и модели 4WD................... 8°45’ ± 45‘
1JZ-GE, 1JZ-GTE
(комплектация "V”)........9°10' ± 45*
1JZ-GE, 2JZ-GE
(кроме комплектации "V)....9°00'± 45' Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес....................................... менее 30'
Регулировка развала передних колес
Примечание: после регулировки развала проверьте величину схождения передних колес.
1. Ослабьте гайку нижнего рычага подвески №1.
Развал: (комплектация ”У)......-0°40'±45‘
(кромекомплектации "Vй) ...-0°25’ + 45‘
Разница развала правого • и левого колес............менее	30'
4WD.
Развал при регулировке:
4S-FE, 1G-FE,2L-TE......... 0°05'± 30' 1JZ-GE, 1 JZ-GTE (комплектация "У") и модели 4WD.................... -0°15'± 30‘ 1JZ-GE, 2JZ-GE
(кроме комплектации •- -0405' ± 30' Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес...........................  менее	30'
Примечание: при повороте кулачка на одно деление развал изменяется на 7,5'.
3. Затяните гайку нижнего рычага подвески №1.
Момент затяжки............166	Н-м
Регулировка углов установки задних колес Проверка развала задних колес
1.	Снимите декоративный колпак.
2.	Установите спецприспособление на ступицу.
3.	Установите прибор для измерения развала.
4. Проверьте развал задних колес.
Проверка схождения задних колес
1.	В целях стабилизации подвески покачайте автомобиль вверх - вниз.
2.	Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите автомобиль вперед примерно на пять метров.
3.	Установите измерительную часть прибора по центру оси колеса.
4.	Отметьте центры протектора на задней части каждой шины и измерьте расстояние "В" между метками на правой и левой шинах.
5.	Прокатите автомобиль вперед до тех лор, пока метки на задних сторонах шин перейдут на их передние стороны, на высоту проведения измерений с помощью прибора.
Внимание: при проходе шинами точки измерений повторите операции начиная с пункта 3.
6.	Измерьте расстояние "А" между метками.
7.	Проверьте величину схождения. Схождение
Если величина схождения не соответ ствует приведенным данным, произведите регулировку.
252
Подвеска
Регулировка развала и схождения задних колес
1	.ЛОслабьте гайки крепления нижних рычагов подвески №1, и №2.
2	. Измерьте расстояния "А", "В", "С” и ”Окак показано на рисунке.
3.	Подсчитайте значение Е=В - А.
4.	Подсчитайте значение F=D - С.
Разница между Е и F....менее 4 мм
5.	Если разница между Е и F более 4 мм, то одновременным вращением регулировочных кулачков рычагов №1 и №2 произведите регулировку.
Рычаг №2
Развал при регулировке: комплектация "Vй...........-0°40' ± 30’
кроме комплектации "V*...-0°25'± 30'
Схождение при регулировке 2±1 мм Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес........................менее 30'
Примечание: при повороте регулировочных кулачков рычагов №1 и №2 на одно деление развал изменяется на 9' 6. Затяните гайки крепления нижних рычагов подвески №1 и Ns2.
Момент затяжки....................... 77 Нм 7. Пример регулировки развала и схождения задних колес.
Фактические значения:
2 мм
Развал:
Правое колесо........................ -0°55'
Левое колесо........................... 0°20'
Схождение.................................. 6 мм
Необходимо:
а)	Уменьшить развал на 2 мм для каждого колеса.
б)	Увеличить угол развала на 0°30‘ для правого колеса.
в)	Уменьшить угол развала на 0°45' для левого колеса.
Регулировка для правого колеса: а) Кулачок рычага №1 поверните в направлении на 1,4 деления.
б) Кулачок рычага №2 поверните в направлении на 2,3 деления.
Регулировка для левого колеса: а) Кулачок рычага №1 поверните в направлениина 3,3 деления.
6) Кулачок рычага №2 поверните в направлении "+" на 2,5 деления.
Рычаг №1(-)
5Й
£
? з

x’V?
>3,3>
Рычаг №1 (+)
.2
3
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
253
Передняя подвеска (модели 2WD)
Стейка передней подвески
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо.
2. Отверните болты крепления провода датчика частоты вращения и самого датчика.
3. (1JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Отверните два болта, отсоедините разъемы и снимите коммутатор.
4. (2JZ-GE)
Отверните два болта, отсоедигните шланг и снимите бачок омывателя.
Стойка передней подвески. 1 - коммутатор, 2 - бачок омывателя, 3 - крышка проивода системы TEMS, 4 • привод системы TEMS, 5 - кронштейн привода системы TEMS, 6 • прокладка (1 JZ-GTE), 7 - крышка (кроме моделей с системой TEMS), 8 - стойка передней подвески в сборе, 9 • датчик частоты вращения (ABS), 10 - шплинт, 11 - гайка стойки, 12 - верхняя опора стфйки, 13 - верхний виброизолятор, 14 - ограничитель хода сжатия, 15 - пружина, 16 - стойка передней подвески.
5.	Отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
а)	Снимите шплинт и отверните гайку.
б)	При помощи специнструмента отсоедините рычаг от поворотного кулака.
254
Подвеска -передняя подвеска (модели 2WD)
(Модели с TEMS)
а)	Отверните гайку крепления стойки к нижнему рычагу и отсоедините /;тойку.
б)	Снимите крышку привода системы TEMS.
д) Ослабьте гайку стойки.
г) Отверните гайку и снимите: верхнюю опору стойки, верхний виброизолятор, ограничитель хода сжатия, пружину.
г) Отверните гайку и снимите кронштейн привода системы TEMS.
в)	Отверните три гайки и снимите стойку в сборе.
2WD.
в) Используя специнструмент, сожмите пружину,-
Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за нижний и верхний витки пружины. Также, не повредите нижнее седло пружины.
в) Отсоедините разъем, отверните два болта и снимите привод системы TEMS.
Проверка амортизатора
1.	Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверьте чтобы его ход был плавным, и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените амортизатор.
2.	(Модели с TEMS)
Вдавливая и вытягивая шток амортизатора, проверьте, соответствует ли работа (жесткость) амортизатора положению переключателя режимов.
1 - soft, 2 - промежуточный, 3 - hard.
7. Снимите пружину.
а) Установите специнструмент на пружину, как показано на рисунке.
4WD.
2. Установите пружину.
а) Используя специнструмент, со-
жмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за нижний и верхний витки пружины.
б)	Установите пружину на стойку как показано на рисунке.
Примечание: установите нижний конец пружины е паз нижнего седла стойки.
б) Установите верхний виброизолятор и верхнюю опору стойки.
2WD.
Установка
1. Установите ограничитель хода сжатия пружины на шток.
4WD.
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
255
в) Сориентируйте верхнюю опору стойки,как показано на рисунке.
2WD.
Примечание: не перепутайте левую и правую опору стойки.
4WD
г) Установите новую гайку стойки.
3.	Установите стойку амортизатора. (Модели без TEMS)
а) Установите стойку амортизатора с пружиной, прокладку (1 JZ-GTE), и
затяните три гайки.
Момент затяжки....................... 28 Н-м б) Затяните гайку стойки
Момент затяжки....................... 28 Н-м в) Установите крышку.
г) Подсоедините стойку к нижнему рычагу и временно затяните гайку.
(Модели с TEMS)
а)	Установите стойку амортизатора с пружиной, и затяните три гайки.
Момент затяжки.............28 Н-м
б)	Затяните гайку стойки.
Момент затяжки.............28 Н-м
в)	Установите кронштейн привода системы TEMS и затяните гайку.
Момент затяжки.............28 Н м
Снятие верхнего рычага передней подвески. 1 - коммутатор, 2 - бачок омывателя, 3 - крышка привода системы TEMS, 4 - привод системы TEMS, 5 - кронштейн привода системы TEMS, 6 - прокладка (1 JZ-GTE), 7 - стойка задней подвески в сборе, 8 - датчик частоты вращения ABS, 9 - верхний рычаг передней подвески, 10 - шплинт.
г)	Установите привод системы TEMS, затяните два болта и подсоедините разъем.
Момент затяжки.......................... 5 Н м д) Установите крышку привода системы TEMS и затяните гайки.
Момент затяжки...................10 Н-м
е) Подсоедините стойку к нижнему рычагу и временно затяните гайку.
4.	Подсоедините верхний рычаг подвески к поворотному кулаку. Затяните контргайку и установите новый шплинт. Момент затяжки........................ 66 Н-м Примечание: если отверстия под шплинт в гайке и пальце не совпадают, то доверните гайку до совпадения отверстий, но не более 60е.
5.	(1JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Установите коммутатор, затяните два болта и подсоедините разъемы.
6.	(2JZ-GE)
Установите бачок омывателя, затяните два болта и подсоедините шланг.
7.	Установите датчик частоты вращения и его провод.
а)	Снимите кольцевое уплотнение с датчика.
б)	Установите новое кольцевое уплотнение на датчик.
Примечание: убедитесь в отсутствии грязи и пыли на датчике.
в)	Установите датчик частоты вращения и его провод и затяните два болта.
Момент затяжки............8 Н-м
8.	Установите переднее колесо.
Момент затяжки............ 105	Н м
9.	Надавливая на кузов вниз и приподнимая его вверх, стабилизируйте подвеску.
10.	Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо.
11.	Подложите деревянный брусок под нижний рычаг, затем уберите домкрат, чтобы подвеска была нагружена весом автомобиля
12.	Окончательно затяните болт крепления кронштейна амортизатора и нижнему рычагу.
Момент затяжки............97 Н-м
14. Установите переднее колесо.
Момент затяжки............ 105 Н-м
15. Проверьте углы установки передних колес.
256
Подвеска  передняя подвеска (модели 2WD)
Верхний рычаг передней подвески
Снятие
1.	Снимите стойку передней подвески (см. раздел "Стойка передней подвески").
2.	Отверните два болта и снимите верхний рычаг подвески.
Момент затяжки.........65 Н-м
Проверка верхнего шарового шарнира
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
6)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки........... 1,0 - 3,5 Н-м
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
Нижние рычаги передней подвески
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
Момент затяжки..................... 105 Нм
2. Отверните два болта нижних рычагов №2 и №1,
Момент затяжки..................... 135 Н-м
Снятие нижних рычагов передней подвески. 1 - датчик частоты вращения ABS, 2 - фиксатор, 3 - суппорт тормозного механизма, 4 - тормозной диск, 5 - усилитель передней подвески, 6 - эксцентриковый болт, 7 - кронштейн крепления стойки передней подвески, 8 * кронштейн крепления нижнего рычага Nb2 подвески, 9 - нижний рычаг Ы#2 подвески, 10 - нижний рычаг N»1 подвески, 11 • шплинт, 12 - задний защитный кожух двигателя, 13 - стойка стабилизатора, 14 - нижний защитный кожух двигателя, 15 - стабилизатор поперечной устойчивости, 16 - шайба эксцентрикового болта, 17 - поворотный кулак в сборе со ступицей.
3. Снимите датчик частоты вращения (ABS).
Момент затяжки.......................... 8 Н-м
4.	Отверните два болта и снимите суппорт тормозного механизма.
Момент затяжки..........	120 Н-м
Примечание:
-	не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта;
-	подвесьте суппорт на проволоке.
Подвеска  передняя подвеска (модели 2WD)257
6.	Снимите задний защитный кожух двигателя (если установлен).
7.	(Кроме 4S-FE, 1G-FE)
Снимите нижний защитный кожух двигателя.
8.	Снимите стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
а) Отверните гайки и отсоедините стойки от стабилизатора.
Момент затяжки...............75	Н-м
11. Отверните гайку и отсоедините стойку передней подвески от нижнего рычага №1.
Момент затяжки........................ 97 Н-м
в) Отверните гайки крепления стоек к нижнему рычагу подвески и снимите стойки.
Момент затяжки.............97 Н-м
9.	Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
а) Снимите фиксатор и отверните гайку.
Момент затяжки....................... 55 Н-м б) Используя специнструмент, отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
10.	Отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
а)	Снимите фиксатор и отверните гайку.
Момент затяжки....................... 66 Н-м
б)	Используя специнструмент, отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
б) Отверните болты хомутов стабилизатора и снимите его.
Момент затяжки.............20 Н м
12. Снимите поворотный кулак, а) Снимите шплинт и отверните гайку.
Момент затяжки...................... 110 Н м б) Используя специнструмент, отсоедините нижний рычаг подвески №1 от поворотного кулака.
13. Снимите нижние рычаги №1 и №2 передней подвески.
а)	Нанесите метки на шайбу эксцентрикового болта и поперечную балку. Ослабьте гайку.
Момент затяжки...................... 168 Нм
б)	(Кроме 1 JZ-GTE)
Отверните болты и снимите кронштейн крепления нижнего рычага №2 подвески.
Момент затяжки:
б) (1 JZ-GTE)
Отверните болты и снимите усилитель передней подвески.
Момент затяжки:
Болтов "А".............. 19Нм
Болтов "В”..............30 Н-м
Болтов "С"..............115	Н-м
в) Отверните гайку эксцентрикового болта и снимите нижние рычаги Ns1 и №2 передней подвески.
г) Отсоедините нижний рычаг подвески №2 от рычага №1.
д) Отверните болт и снимите кронштейн крепления стойки передней подвески к рычагу.
Момент затяжки............20 Н-м
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
2.	При установке совместите сделанные при снятии метки.
3.	Затяжку гайки эксцентрикового болта, гайки крепления стойки передней подвески к нижнему рычагу и болтов нижних рычагов №2 и №1 производите после стабилизации подвески.
4.	Проверьте углы установки передних колес.
Примечание: если отверстия под шплинт в гайке и пальце не совладают, то доверните гайку до совладения отверстий, но не более 60е.
17-2350
258
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие
1,	Снимите задний защитный кожух двигателя (если установлен).
2.	(Кроме 4S-FE, 1G-FE)
Снимите нижний защитный кожух двигателя,
3.	Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
а)	Отверните гайки и отсоедините стойки от стабилизатора.
Момент затяжки....................... 75 Н-м
б)	Отверните болты кронштейнов крепления стабилизатора и снимите его.
Момент затяжки......................... 20 Нм
Момент прокрутки
Проверка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Проверьте момент прокрутки шаровых шарниров стойки стабилизатора.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости. 1 - стабилизатор поперечной устойчивости, 2 - стойка стабилизатора, 3 - втулка, 4 - кронштейн крепления стабилизатора, 5 - нижний защитный кожух двигателя, 6 - защита масляного насоса (модели для холодного климата).
в) Снимите втулки со стабилизатора.
4. Отверните гайки крепления стоек к нижнему рычагу подвески и снимите стойки.
Момент затяжки....................... 97Н-м
0,05 - 1,0 Н-м
Если момент не соответствует норме, замените стойку стабилизатора.
Установка
1.	Установка производится в порядке обратном снятию.
2.	При установке руководствуйтесь сборочным рисунком.
3.	Установите втулки на стабилизатор, как показано на рисунке.
Ступица передней оси и поворотный кулак Снятие поворотного кулака со ступицей
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо. Момент затяжки............ 105 Н -м
2.	Отверните два болта и снимите суппорт в сборе. Момент затяжки............ 120 Н-м
Подвесьте суппорт в сборе на проволоке.
Внимание: не отсоединяйте тормозной шланг.
3.	Нанесите метки на тормозной диск и ступицу и снимите диск.
Внимание: избегайте попадания масла на тормозной диск.
4.	Проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы.
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
259
а)	С помощью стрелочного индикатора проверьте осевой зазор подшипника.
Максимальный зазор........0,05 мм
Если зазор подшипника превышает указанную величину, замените подшипник.
б)	Используя индикатор, проверьте биение ступицы.
Максимальное биение........0,05 мм
Если биение превышает указанную величину, замените ступицу.
5.	Отверните болты крепления провода датчика частоты вращения и датчика.
Момент затяжки......................... 8 Н-м
6.	Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
а)	Снимите фиксатор и отверните гайку.
Момент затяжки.................55 Н-м
б)	Используя специнструмент, отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
7.	Отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
а) Снимите фиксатор и отверните гайку.
Момент затяжки....................... 66 Н-м б) Используя специнструмент, отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
9. Снимите поворотный кулак, а) Снимите шплинт и отверните гайку.
Момент затяжки..................... 110 Н-м б) Используя специнструмент отсоедините нижний рычаг подвески №1 от поворотного кулака.
Разборка ступицы передней оси
1. Отверните два болта и отсоедините нижний шаровой шарнир от поворотного кулака.
Снятие поворотного кулака со ступицей. 1 - датчик частоты вращения ABS, 2, 6 - фиксатор, 3 - суппорт тормозного механизма, 4 - болт ступицы, 5 - поворотный кулак в сборе со ступицей, 7 - тормозной диск, 8 - шплинт.
Ступица передней оси и поворотный кулак. 1 - крышка, 2 - ротор датчика частоты вращения, 3 - поворотный кулак, 4 - подшипник, 5 - стопорное кольцо, 6 - сальник, 7 - грязезащитный щиток, 8 - ступица, 9 • нижний шаровой шарнир.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку типа МР.
17'
260
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
2. Используя отвертку, снимите крышку.
3. При помощи молотка и зубила, отогните загнутый край гайки.
4. Установите ступицу в тиски, как показано на рисунке, и отверните гайку.
5 Снимите ротор датчика частоты вращения (ABS).
6 Отверните болты крепления грязезащитного щитка.
7 Снимите ступицу.
а)	Используя специнструмент, снимите ступицу.
б)	Используя специнструмент и пресс, снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы.
б) Используя специнструмент. установите новое стопорное кольцо
в) Используя оправку и молоток, установите новый сальник
9. Используя специнструмент, снимите стопорное кольцо и внутреннее кольцо подшипника.
2. Установите грязезащитный щиток и затяните 4 болта.
Момент затяжки....	п 5 н м
3. Используя специнструмент и пресс установите ступицу.
10. Используя оправку и пресс, снимите подшипник с поворотного кулака.
Проверка нижнего шарового шарнира
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки______1.0 - 3.5 Н м
Сборка ступицы передней оси
1. Установите подшипник.
а) Используя оправку и пресс, установите новый подшипник в поворотный кулак.
8. Используя специнструмент, снимите сальник.
4.	Установите ротор датчика частит*,: вращения (ABS).
5.	Установите ступицу в тиски и з, ните гайку.
Момент затяжки............ 203	Н е
6.	При помощи молотка и зубила, тт гните край гайки.
7.	Используя отвертку, установите -ю вую крышку.
Подвеска - передняя подвеска (модели 2WD)
261
8.	Подсоедините нижний шаровой шарнир к поворотному кулаку и затяните два болта.
Момент затяжки..................... 115 Н-м
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком, заменяйте детали, не подлежащие повторному использованию.
2.	При установке совместите сделанные при снятии метки.
3.	Проверьте углы установки передних колес.
Примечание: если отверстия под шплинт в гайке и пальце не совпадают, то доверните гайку до совпадения отверстий (но не более 60°.
Замена болта ступицы
1.	Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо.
2.	Снимите суппорт в сборе и тормозной диск.
Примечание: нанесите метки на тормозной диск и ступицу.
3.	Используя специнструмент, снимите болт ступицы.
4.	Установите новый болт ступицы.
а)	Установите шайбу и гайку на болт ступицы, как показано на рисунке.
б)	Затягивая гайку установите болт.
5.	Установите тормозной диск и суппорт в сборе.
Момент затяжки.............120	Н м
Примечание: совместите метки, сделанные при снятии.
6.	Установите переднее колесо и опустите автомобиль.
Момент затяжки.............105	Н м
Передняя подвеска (модели 4WD)
Стойка передней подвески
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо.
2.	Отверните гайку ступицы.
а)	Снимите шплинт и колпачок контргайки.
б)	При нажатой педали тормоза, отверните гайку ступицы.
3. Ослабьте гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему кронштейну крепления амортизатора.
4. Отверните болты крепления и отсоедините провод датчика частоты вращения и сам датчик.
Стойка передней подвески. 1 - передний приводной вал, 2 - стойка передней подвески в сборе, 3 - нижний кронштейн крепления амортизатора, 4 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости, 5 - датчик частоты вращения (ABS), 6 - фиксатор, 7 - суппорт тормозного механизма, 8 - колпачок контргайки, 9 - шплинт, 10 - тормозной диск, 11 - поворотный кулак в сборе со ступицей, 12 - гайка, 13 - проставка, 14 - верхняя опора стойки, 15 - верхний виброизолятор, 16 - ограничитель хода сжатия, 17 - пружина, 18 - стойка передней подвески.
262
Подвеска - передняя подвеска (модели 4WD)
9. Отверните болт и отсоедините кронштейн амортизатора от нижнего рычага подвески №1.
Внимание: не отсоединяйте тормозной шланг,
6.	Нанесите метки на тормозной диск и ступицу и снимите диск.
Внимание: избегайте попадания масла на тормозной диск.
7.	Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.
а)	Ослабьте болты крепления нижнего рычага№2 к поворотному кулаку и убедитесь, что кулак отсоединяется от рычага.
б)	Снимите фиксатор и отверните гайку крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески.
в)	Используя съемник, отсоедините верхний рычаг от поворотного кулака.
Примечание: временно подсоедините верхний рычаг к поворотному кулаку.
г)	Пластиковым молотком отсоедините приводной вал от ступицы. При отсоединении придерживайте вал рукой. Отверните болты крепления поворотного кулака к рычагам подвески и снимите кулак в сборе со ступицей.
Примечание:
-	обмотайте резьбу приводного вала изолентой, чтобы не повредить сальники ступицы.
-	сняв поворотный кулак со ступицей, обмотайте ветошью чехол приводного вала и ротор датчика частоты вращения (ABS).
8.	Отсоедините стойку от стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Отверните два болта и снимите суппорт в сборе. Подвесьте суппорт в сборе на проволоке.
ните три гайки. Момент затяжки.............32 Н-м
4. Затяните гайку стойки. Момент затяжки.............28 Н-м
10.	Ослабьте гайку стойки.
Примечание: не отворачивайте окончательно гайку стойки.
11.	Отверните три гайки и снимите стойку в сборе.
12.	Снимите нижний кронштейн со стойки.
13.	Снимите пружину (см. соответствующий раздел главы "Передняя подвеска
(модели 2WD)").
Проверка амортизатора
1. Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверьте чтобы его ход был плавным, и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените амортизатор.
Установка
1. Установите ограничитель хода сжатия, верхний виброизолятор, пружину, верхнюю опору стойки, гайку (см. соответствующий раздел главы "Передняя подвеска (модели 2WD)”).
2. Установите нижний кронштейн крепления на стойку, как показано на рисунке.
3. Установите стойку в сборе и затя-
5.	Подсоедините кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу №1 подвески. Болт крепления не затягивайте.
6.	Подсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости к стабилизатору.
Момент затяжки................97	Н-м
7.	Установите поворотный кулак в сборе со ступицей.
а)	Подсоедините кулак к нижнему рычагу подвески №2. Болты крепления не затягивайте.
б)	Подсоедините кулак к верхнему рычагу подвески. Временно наверните гайку.
8.	Установите тормозной диск на ступицу, совместив сделанные при снятии метки.
9.	Установите суппорт тормозного механизма и затяните два болта.
Момент затяжки..................... 120 Н-м 10. Установите датчик частоты вращения и его провод.
а)	Снимите кольцевое уплотнение с датчика.
Примечание: убедитесь в отсутствии грязи и пыли на датчике.
б)	Установите новое кольцевое уплотнение на датчик.
в)	Установите датчик частоты вращения и его провод и затяните два
болта.
Момент затяжки......................... 8 Н-м 11. При нажатой педали тормоза затяните гайку ступицы.
Момент затяжки.......................300	Н-м
12.	Затяните болты и гайку крепления поворотного кулака к рычагам подвески Момент затяжки:
Болтов крепления кулака к нижнему рычагу №2 подвески.........115 Н-м
Гайки крепления кулака к верхнему рычагу подвески...............66 Н-м
13.	Установите переднее колесо.
Момент затяжки..................... 105 Н-м
Подвеска - передняя подвеска (модели 4WD)
263
14.	Надавливая на кузов вниз и приподнимая его вверх, стабилизируйте подвеску.
15.	Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо.
16.	Подложите деревянный брусок под нижний рычаг, затем уберите домкрат, чтобы подвеска была нагружена весом автомобиля.
17.	Окончательно затяните болт крепления стойки стабилизатора к нижнему кронштейну крепления амортизатора.
Момент затяжки..............100 Н-м
Затяните болт крепления нижнего кронштейна амортизатора к нижнему рычагу №1.
Момент затяжки..................... 160 Нм
18.	Установите переднее колесо.
Момент затяжки..............105 Н м
19.	Проверьте углы установки передних колес.
Верхний рычаг передней подвески
Снятие
1.	Снимите стойку передней подвески (см. раздел "Стойка передней подвески"). Примечание:
- не отсоединяйте стойку стабилизатора от стойки передней подвески. - не ослабляйте гайку стойки.
2.	Отверните два болта и снимите верхний рычаг подвески.
Момент затяжки....................... 65 Н-м
Снятие верхнего рычага передней подвески. 1 - стойка передней подвески в сборе, 2 - верхний рычаг передней подвески, 3 * суппорт тормозного механизма, 4 • фиксатор, 5 - колпачок контргайки, 6 - шплинт, 7 - тормозной диск, 8 - поворотный кулак в сборе со ступицей, 9 - датчик частоты вращения (ABS), 10 * передний приводной вал.
Проверка верхнего шарового шарнира
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки.....1,0- 3,5 Н-м
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
Нижние рычаги передней подвески
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо.
Момент затяжки...........105 Н-м
2.	Ослабьте болты и Гайки крепления нижних рычагов подвески, показанные на рисунке.
Момент затяжки
Болтов "А”............................. 150 Н-м
Гаек "В".................................. 115 Н-м
Снятие нижних рычагов передней подвески. 1 - стойка кронштейна, 2 - нижний рычаг подвески №2, 3 - кронштейн крепления нижнего рычага №2,4 - нижний рычаг подвески №1, 5 - шплинт.
264
Подвеска - передняя подвеска (модели 4WD)
3.	Отсоедините стойку от стабилизатора поперечной устойчивости.
Момент затяжки....................... 97 Н м
в) Нанесите метки на эксцентриковый болт, отверните его и снимите нижние рычаги подвески №1 и №2.
5. Подвесьте кулак на проволоке, чтобы разгрузить верхний рычаг подвески.
6.	Отсоедините нижний рычаг №1 от нижнего шарового шарнира.
а)	Снимите шплинт и отверните гайку.
Момент затяжки............125 Н м
б)	Используя съемник, отсоедините ' нижний рычаг №1 от нижнего шарового шарнира.
7.	Снимите нижние рычаги подвески в сборе.
а)	Нанесите метки на шайбу эксцентрикового болта и поперечную балку и ослабьте гайку.
Момент затяжки..................... 188 Н-м
б)	Отверните болты кронштейна крепления нижнего рычага подвески №2, и снимите кронштейн.
Момент затяжки
Болтов “А”................30	Н м
Болта “В"............................... 115 Н м
4. Отсоедините стойку передней подвески от нижнего рычага Ns1.
Момент затяжки..................... 160 Н-м
г) Отсоедините нижний рычаг №2 и стойку кронштейна от рычага №1.
Установка
1.	Установка производится в порядке, -обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
2.	При установке совместите сделанные при снятии метки.
3.	Затяжку гайки эксцентрикового болта, гайки крепления стойки передней подвески к нижнему рычагу и болтов нижних рычагов No2 и №1 производите после стабилизации подвески.
4.	Проверьте углы установки передних колес.
Примечание: если отверстия под шплинт в гайке и пальце не совпадают, то доверните гайку до совпадения отверстий (но не более 60°.
Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие
1.	Снимите нижний защитный кожух двигателя.
2.	Снимите стабилизатор поперечной устойчивости,
а)	Отверните гайки и отсоедините стойки от стабилизатора.
Момент затяжки........................ 97 Н м
б)	Отверните болты хомутов стабилизатора и снимите его.
Момент затяжки.............20	Н м
в)	Снимите втулки со стабилизатора.
3.	отверните гайки крепления стоек к нижнему кронштейну крепления амортизатора и снимите стойки.
Момент затяжки..................... 100 Н м
Проверка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира стойки стабилизатора.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки......0,05-1,5 Н м
Если момент не соответствует норме, замените стойку стабилизатора.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	При установке руководствуйтесь сборочным рисунком.
3.	Устанавливайте втулки на стабилизатор, как показано на рисунке.
Примечание: метка "В" на стабилизаторе при установке должна находиться слева.
4.	После установки стабилизируйте подвеску надавливая на кузов вниз и приподнимая его вверх.
Ступица передней оси и поворотный кулак Снятие и установка поворотного кулака со ступицей
1. Процедуры снятия и установки поворотного кулака со ступицей описаны в разделе "Стойка передней подвески", 2. Сняв тормозной диск, проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы.
а)	С помощью стрелочного индикатора, проверьте осевой зазор подшипника. .
Подвеска - передняя подвеска (модели 4WD)
265
0,05 мм
Максимальный зазор.
Если зазор подшипника превышает указанную величину, замените подшипник.
б)	Используя индикатор, проверьте биение ступицы.
Максимальное биение.............. 0,05 мм
Если биение превышает указанную величину, замените ступицу.
Разборка ступицы передней оси
1. Отверните два болта и отсоедините нижний шаровой шарнир от поворотного кулака.
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости. 1 - стойка стабилизатора, 2 • стабилизатор поперечной устойчивости, 3 - втулка, 4 - кронштейн крепления стабилизатора, 5 - нижний защитный кожух двигателя.
2. Используя отвертку, снимите пыльник.
3. Используя специнструмент, снимите стопорное кольцо.
Ступица передней оси и поворотный кулак. 1 - пыльник, 2 - стопорное кольцо, 3 - подшипник, 4 - поворотный кулак, 5 - нижний шаровой шарнир, 6 - грязезащитный щиток, 7 - ступица.
266___________Подвеска - передняя подвеска (модели 4WD)
4.	Отверните болты крепления грязезащитного щитка.
5.	Снизите ступицу с поворотного кулака.
а)	Установите поворотный кулак в тиски.
б)	При помощи подходящей оправки и съемника, снимите ступицу с поворотного кулака.
в)	Используя специнструмент и пресс, снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы.
6.	Используя оправку и пресс, снимите подшипник с поворотного кулака.
Проверка нижнего шарового шарнира
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки.....0,5-7,5 Н-м
Сборка ступицы передней оси
1.	Используя оправку и пресс, установите новый подшипник в поворотный кулак.
2.	Установите грязезащитный щиток и затяните 4 болта.
Момент затяжки............8.5 Н-м
3.	Используя специнструмент и пресс, установите ступицу.
4. Используя специнструмент, установите новое стопорное кольцо
5. Используя отвертку, установите новый пыльник. Сориентируйте пыльник как показано на рисунке.
6. Подсоедините нижний шаровой шарнир к поворотному кулаку и затяните два болта.
Момент затяжки.......... 115 Н-м
Замена болта ступицы
(См. соответствующий раздел главы "Передняя подвеска (модели 2WD)").
Задняя подвеска
Стойка задней подвески
Снятие
1.	Снимите заднее сидение и полку.
2.	Поддомкратьте автомобиль, и снимите заднее колесо.
Момент затяжки..................... 105 Нм 3. Отверните два болта и снимите суппорт тормозного механизма. Подвесьте суппорт на проволоке.
Момент затяжки...............107	Н м
Примечание: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта;
4.	Отверните гайки и снимите продольный рычаг.
Момент затяжки гаек крепления рычага:
к кулаку...................145	Н м
к кузову.................................... 77 Нм
5.	Снимите стойку задней подвески с пружиной.
а)	Отверните гайку и отсоедините стойку от кулака.
Момент затяжки...................... 140 Н м
(Кроме моделей с TEMS)
б)	Отверните три болта и снимите крышку.
Момент затяжки.
10 Нм
в)	Поддомкратьте кулак и ослабьте гайку стойки.
Момент затяжки....................... 28 Н-м
Примечание: не снимайте гайку.
в) Отверните три гайки крепления верхней опоры.
Момент затяжки.............32	Н-м
г) Снимите стойку в сборе.
Подвеска - задняя под веска
267
Снятие стойки задней подвески. 1 - крышка (модели без TEMS), 2 - декоративная крышка динамика, 3 - задняя полка, 4 - крышка привода системы TEMS, 5 - привод системы TEMS, 6 • прокладка (модели с TEMS), 7 -.кронштейн привода системы TEMS, 8 - верхняя опора стойки, 9 - верхний виброизолятор, 10 - пружина, 11,- ограничитель хода сжатия, 12 - стойка, 13 - суппорт тормозного механизма, 14 - продольный рычаг, 15 - подушка заднего сиденья, 16 - стойка задней подвески в сборе, 17 - спинка заднего сиденья.
(Модели с TEMS)
б) Отверните три гайки и снимите крышку привода системы TEMS.
Момент затяжки....................... 10 Н-м в) Отсоедините разъем.
г) Отверните болты и снимите привод системы TEMS.
Момент затяжки......................... 5 Н-м д ) Поддомкратьте кулак и ослабьте гайку стойки.
Момент затяжки....................... 28 Н-м
Примечание: не снимайте гайку.
е) Отверните три гайки и снимите стойку в сборе.
Момент затяжки....................... 32 Н-м
6. Снимите пружину (см. соответствующий подраздел раздела "Стойка передней подвески").
Проверка амортизатора
1. Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверьте чтобы его ход был плавным, и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените амортизатор.
2. (Модели с TEMS)
Проверьте три режима жесткости амортизатора.
1 - soft, 2 - промежуточный, 3 - hard.
Установка
1. Установите ограничитель хода сжатия пружины на шток.
2.	Установите пружину.
а)	Используя специнструмент, сожмите пружину.
Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за нижний и верхний витки пружины.
б)	Установите пружину на стойку,как показано на рисунке.
Примечание: установите нижний конец пружины в паз нижнего седла стойки.
б) Установите верхний виброизолятор и верхнюю опору стойки.
в) Сориентируйте верхнюю опору стойки}как показано на рисунке
г) Установите кронштейн привода системы TEMS и новую гайку стойки.
3.	Установите стойку амортизатора.
а)	Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
б)	Затяжку гаек крепления продольного рычага подвески и гайки крепления стойки к кулаку производите после стабилизации подвески.
Примечание: стабилизация производится путем надавливания на кузов вниз и приподнимания его вверх.
4.	Проверьте углы установки передних колес.
268
Подвеска - задняя подвеска
Верхний рычаг задней подвески
Проверка верхней шаровой опоры.
1. Установите рычаг между верхней шаровой опорой и кулаком,как показано на рисунке.
2. Прикладывая усилие, убедитесь, что перемещение опоры отсутствует. Если перемещение имеет место, замените верхний рычаг подвески.
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль и снимите заднее колесо.
Момент затяжки...........105	Н -м
2.	Отверните два болта и снимите суппорт тормозного механизма. Подвесьте суппорт на проволоке.
Момент затяжки...........107	Н м
Примечание: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта;
3.	Отсоедините датчик частоты вращения (ABS) и провод датчика.
Момент затяжки.............8	Н-м
4.	Нанесите метки на тормозной диск и ступицу и снимите диск.
5.	Снимите задний приводной вал (см. соответствующий раздел главы "Приводные валы").
6.	Снимите механизм стояночного тормоза в сборе (см. соответствующий раздел главы "Тормозная система").
7.	Отверните болты и отсоедините трос стояночного тормоза.
Момент затяжки......................... 8 Н-м
8.	Отверните гайки и снимите продольный рычаг.
Снятие верхнего рычага задней подвески. 1 - задний приводной вал, 2 - стойка задней подвески, 3 - нижний рычаг подвески №2, 4 - суппорт тормозного механизма, 5 - держатель, 6 - тормозная колодка, 7, 9 - седло пружины, 8 - пружина держателя, 10 - шплинт, 11 - колпачок контргайки, 12 - тормозной диск, 13 - распорная пластина, 14 - регулятор, 10 - возвратная пружина, 16 - стяжная пружина колодки, 17 - пружина, 18 - трос стояночного тормоза, 19 - продольный рычаг, 20 - нижний рычаг подвески №1, 21 - датчик частоты вращения (ABS), 22 - верхний рычаг задней подвески, 23 - ступица задней подвески в сборе с кулаком.
Момент затяжки гаек крепления рычага:
к кулаку................................... 145 Н-м
к кузову..................................... 77 Н-м
9.	Отверните болт и отсоедините стойку задней подвески от кулака.
Момент затяжки...................... 140 Н-м 10. Снимите нижний рычаг подвески №1.
а)	Нанесите метки на шайбу эксцентрикового болта и поперечную балку.
б)	Отверните гайки крепления рычага.
Момент затяжки гаек крепления нижнего рычага к кулаку.............50	Н м
крепления нижнего рычага
к поперечной балке........77	Н-м
в)	Используя съемник, отсоедините рычаг от поворотного кулака.
11. (Комплектация HV")
Отсоедините стойку стабилизатора от нижнего рычага №2.
Момент затяжки.......	66 Н-м
Подвеска - задняя подвеска
269
14. Отсоедините верхний рычаг подвески от поворотного кулака.
а) Отверните гайку.
Момент затяжки............110	Н-м
б) Используя подходящую оправку и молоток,отсоедините рычаг от кулака.
Проверка
Проверьте момент прокрутки шаровой опоры.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шаровой опоры из стороны в сторону 5 раз.
б)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки......1,0-3,5 Н-м
12. Отверните болт и отсоедините нижний рычаг подвески N&2 от кулака.
Момент затяжки.............83	Н-м
13. Снимите верхний рычаг подвески в сборе с поворотным кулаком, отвернув болты крепления рычага.
Момент затяжки............77 Н-м
Снятие продольного и нижних рычагов задней подвески. 1 - втулка рычага, 2 - продольный рычаг, 3 - нижний рычаг №1, 4 - нижний рычаг №2.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
2.	При установке совместите сделанные при снятии метки.
3.	Затяжку гаек крепления верхнего, продольного и нижних рычагов подвески, а также гайки крепления стойки к кулаку производите после стабилизации подвески.
Примечание: стабилизация производится путем надавливания на кузов вниз и приподнимания его вверх.
4.	Проверьте углы установки задних колес.
Продольный и нижние рычаги задней подвески
Снятие и установка
1.	Процедуры снятия и установки рычагов описаны в разделе "верхний рычаг задней подвески".
2.	При снятии и установке руководствуйтесь сборочным рисунком.
3.	Для сохранения углов установки задних колес, при снятии нижних рычагов №1 и №2 подвески нанесите метки на шайбы эксцентриковых болтов и совместите их при установке.
4.	Окончательную затяжку болтов крепления рычагов производите после стабилизации подвески.
Замена втулок рычагов задней подвески
1.	Используя специнструмент и пресс, извлеките втулку из рычага.
2. Установите новую втулку на рычаг
Проверка шарового шарнира нижнего рычага №1
Проверьте момент, прокрутки шарового шарнира.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
6)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки......1.0- 3.5 Н-м
270
Подвеска - задняя подвеска
Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие
1.	Отверните гайки и отсоедините стойки стабилизатора.
Момент затяжки.........66 Нм
2.	Отверните болты хомутов стабилизатора и снимите его.
Момент затяжки....................... 18 Н-м
3.	Снимите втулки со стабилизатора.
Проверка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира стойки стабилизатора.
а)	Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз.
6)	Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки......0,05-2,0 Н-м
Если момент не соответствует норме, замените стойку стабилизатора.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	При установке руководствуйтесь сборочным рисунком.
3.	При установке втулок на стабилизатор сделайте это#как показано на рисунке.
4.	После установки стабилизируйте i подвеску, надавливая на кузов вниз и приподнимая его вверх.
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости. 1 - стойка стабилизатора, 2 - втулка, 3 - кронштейн крепления стабилизатора, 4 - стабилизатор поперечной устойчивости.
Ступица задней оси
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль, снимите заднее колесо.
2.	Отверните гайку ступицы.
а)	Снимите шплинт и колпачок контргайки.
б)	При нажатой педали тормоза, отверните гайку ступицы.
Момент затяжки........ ...295 Н-м
2.	Отверните два болта и снимите суппорт тормозного механизма. Подвесьте суппорт на проволоке.
Момент затяжки...................... 107 Н-м Примечание: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта;
3.	Нанесите метки на тормозной диск и ступицу и снимите диск.
Внимание: избегайте попадания масла на тормозной диск.
4.	Проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы.
а)	С помощью стрелочного индикатора, проверьте осевой зазор подшипника.
Максимальный зазор............0,05 мм
Если зазор подшипника превышает указанную величину, замените подшипник.
б)	Используя индикатор, проверьте биение ступицы.
Максимальное биение........0,07 мм
Если биение превышает указанную величину, замените ступицу.
5.	Снимите задний приводной вал (см. соответствующий раздел главы "Приводные валы").
6.	Снимите кулак в сборе со ступицей. (Процедура снятия описана в разделе "Верхний рычаг задней подвески”).
Подвеска - задняя подвеска
271
Разборка
1. Используя отвертку, снимите пыльник.
2. Используя специнструмент, снимите ступицу .с кулака.
3. Отверните четыре гайки и снимите грязезащитный щиток.
5. Используй съемник, снимите внутренний и внешний сальники.
Ступица заднего колеса. 1 - пыльник, 2, 9 - сальник, 3 - верхний рычаг задней подвески, 4 - кулак, 5 - грязезащитный щиток, 6 - подшипник, 7 - стопорное кольцо, 8 - болт ступицы, 10 - ступица заднего колеса.
Примечание: на детали, указанные стрелкой, нанесите консистентную смазку.
7.	Снимите подшипник с кулака заднего колеса.
а)	Установите внутреннее кольцо на подшипник.
6)	Используя специнструмент и пресс, снимите подшипник.
4. Используя специнструмент и пресс, снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы.
Сборка
1.	Используя специнструмент и пресс, установите новый подшипник в кулак. Примечание: если подшипник разбирался, установите внутренние кольца на те же места, что и до разборки.
2.	Используя специнструмент, установите новое стопорное кольцо.
Примечание: не повредите подшипник.
3.	Используя подходящую оправку и молоток, установите новый наружный сальник.
Примечание: нанесите на рабочую кромку сальника консистентную смазку.
6. Используя специнструмент, снимите стопорное кольцо.
4.	Установите грязезащитный щиток на кулак и затяните четыре гайки.
Момент затяжки...............8 Н м
5.	Используя специнструмент и пресс, установите ступицу.
Примечание: не повредите подшипник.
6.	Используя подходящую оправку и молоток, установите новый внутренний сальник.
Примечание: нанесите на рабочую кромку сальника консистентную смазку.
7.	Используя специнструмент и пресс, установите пыльник. Сориентируйте пыльник,как показано на рисунке.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке пользуйтесь сборочным рисунком.
2.	При установке совместите сделанные при снятии метки,
3.	Затяжку гаек крепления верхнего, продольного и нижних рычагов подвески, а, также, гайки крепления стойки к кулаку производите после стабилизации подвески.
Примечание: стабилизация производится путем надавливания на кузов вниз и приподнимания его вверх.
4,	Проверьте углы установки задних колес.
Замена болта ступицы
Примечание: см. соответствующий раздел в главе "Передняя подвеска".
272
Подвеска - система TEMS
Система TEMS
>
Проверка системы TEMS
Проверка работы индикатора "TEMS SPORT"
1.	Установите переключатель системы TEMS в положение "SPORT".
2.	Включите двигатель. Индикатор "TEMS SPORT" должен гореть.
3.	Установите переключатель системы TEMS в положение "NORMAL". Индикатор "TEMS SPORT" должен погаснуть.
Проверка напряжения на выводе "ТЕМ" (при помощи светодиода)
1, Выключите зажигание.
2. Подсоедините светодиод к выводам "ТЕМ" и “Е1“ диагностического разъема или разъема TDCL. Включите зажигание, светодиод должен гореть в течение двух секунд.
Примечание:
- применяйте светодиод рассчитанный на ток 10-20 мА.
- эту проверку можно провести вольтметром, при этом напряжение будет 0-7 В.
Диагностический разъем.
Разъем TDCL.
Проверка работы системы TEMS
1. Включите зажигание. Закоротите выводы "Тс“ и "Е1" диагностического разъема или разъема TDCL.
Диагностический разъем Разъем TDCL
Расположение элементов системы TEMS. 1 • предохранитель "STOP” 15 А, 2 - электронный блок управления системой TEMS, 3 - разъем TDCL, 4 - комбинация приборов, 5 * датчик положения рулевого колеса, 6 - выключатель стоп-сигналов, 7 - привод заднего амортизатора, 8 - задний амортизатор. 9 - диагностический разъем, 10 - привод переднего амортизатора, 11 - передний амортизатор, 12 - датчик частоты вращения передних колес, 13 - ротор датчика, 14 - предохранитель "TEMS" 15 А.
2. Поочередно переведите переключатель системы TEMS в положения "SPORT" и "NORM". Раскачайте кузов автомобиля и убедитесь в изменении затухания колебаний кузова в зависимости от положения выключателя системы TEMS.
Переключатель системы TEMS	Выключатель стоп-сигналов	Характеристика амортизаторов
NORM	-	мягкая
NORM<-> SPORT	ON	средняя
SPORT	OFF	жесткая
3. Снимите перемычку с выводов "Тс" и "Е1“ диагностического разъема или разъема TDCL.
Проверка работы датчиков
Примечание: убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи около 12 В (при выключенном двигателе).
Проверка работы датчика положения рулевого колеса
1.	Установите рулевое колесо в направлении движения по прямой.
2.	Подсоедините светодиод к выводам "ТЕМ" - "Е1" при выключенном зажигании.
3.	Закоротите выводы "Тв" и "Е1" диагностического разъема.
4.	Включите двигатель и убедитесь, что светодиод загорается на две секунды, а потом начинает мигать.
5.	Убедитесь, что при повороте рулевого колеса более чем на 9° за 1 секунду в любую сторону, состояние светодиода соответствует указанному в таблице.
Положение рулевого колеса	Светодиод
Направление движение ло прямой	Мигает
При повороте более чем на 9° за 1 сек.	Горит
Примечание:
-	если светодиод горит или мигает, не нажимайте на педаль тормоза;
-	если вы будете вращать рулевое колесо медленней, чем на 9е за 1 секунду, то светодиод гореть не будет;
-	после прекращения вращения рулевого колеса светодиод начинает мигать спустя одну секунду.
Подвеска - система TEMS
273
Проверка выключателя стоп-сигналов
1. Установите рулевое колесо в направлении движения по прямой,
2. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что светодиод горит при нажатой педали тормоза и гаснет при отпущенной педали.
Примечание: после того, как педаль тормоза будет отпущена, светодиод начинает мигать}спустя одну секунду.
1 сек.
Проверка сигнала частоты вращения коленчатого вала
1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение "Р" и затяните рычаг стояночного тормоза. Запустите двигатель с частотой вращения коленчатого вала более 2000 об/мин.
Примечание: после того, как частота вращения стала менее 2000 об/мин, светодиод начинает мигать через 1 секунду.
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	Состояние светодиода
более 2000	горит
менее 2000	мигает
Проверка работы системы при торможении
1. Выключите зажигание. Закоротите выводы "Т," и "ЕГ диагностического разъема.
Проверка датчика частоты вращения передних колес
1.	Установите прибор для измерения скорости на передние колеса.
2.	Включите двигатель и убедитесь в том, что при скорости больше 6 км/ч состояние индикатора соответствует указанному в таблице.
Примечание:
• рулевое колесо должно быть в направлении движения по прямой.
- светодиод начинает мигать через 1 секунду после изменения скорости автомобиля (менее 6 км/час).
Скорость	Светодиод
До 6 км/ч <	Мигает
Больше 6 км/ч	Горит
3.	Снимите перемычку с выводов "Ts" и "ЕГ диагностического разъема.
Примечание: на выводах "Тс" и "Е1" перемычки быть не должно.
2.	Запустите двигатель.
3.	Проведите диагностику.
а)	Установите переключатель системы TEMS в положение “NORM"->"SPORT".
б)	Вращайте рулевое колесо более чем на 9° за 1 секунду в любую сторону. Установите рулевое колесо в направлении движения по прямой.
в)	Нажмите на педаль тормоза.
г)	Установите частоту вращения коленчатого вала более 2000 об/мин. а затем верните в режим холостого хода.
д)	Скорость движения автомобиля должна быть более 6 км/час.
Примечание: диагностические коды стираются при выключении зажигания.
4.	Считайте коды неисправностей.
Считывание кодов неисправностей Тестовый режим
Примечание:
-	напряжение аккумуляторной батареи 10 - 14 В при выключенном зажигании.
-	при выключении двигателя коды неисправностей стираются
Таблица. Коды неисправностей системы TEMS.
№	Неисправность	Содержание кода неисправности	Неисправности
21	Короткое замыкание в цели приводов передних амортизаторов	При включении приводов передних амортизаторов подается максимальный ток (более 15 А)	-	Короткое замыкание в приводах передних амортизаторов. -	Короткое замыкание или обрыв в цепи между электронным блоком управления и приводами переднего правого или левого амортизатора. -	Электронный блок управления.
31	Неправильный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса	Скорость передних колес более 6 км/час	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления ABS (TRC) и электронным блоком системы TEMS -	Неисправность датчика ^Неисправность блока управления ABS (TRC) и блока управления
32	Неправильный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса		
36	Неправильный сигнал датчика положения рулевого колеса	Сигналы выводятся только при повороте рулевого колеса менее чем на 9° за 1 секунду в любую сторону	-	Короткое замыкание или обрыв в цепи между электронным блоком управления и датчиком положения рулевого колеса -	Датчик положения рулевого колеса -	Электронный блок управления
41	Неправильный сигнал частоты вращения коленчатого вала	Нет сигнала при вращении коленчатого вала более 2000 об/мин	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления системой TEMS -	Распределитель -	Электронный блок управления двигателем -	Электронный блок управления системой TEMS
42	Неисправность выключателя стоп-сигналов	Нет сигнала о полностью нажатой педали тормоза	- Обрыв или короткое замыкание в цепи между выключателем стоп-сигналов и электронным блоком управления -	Выключатель стоп-сигналов -	Электронный блок управления
10 — 2350
274
Подвеска - система TEMS
1. Переключитесь в тестовый режим для считывания кодов неисправностей.
а)	Прдсоедините светодиод к выводам "ТЕМ” и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL.
б)	Закоротите выводы "Тс” и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL. Считайте коды неисправностей по миганию светодиода.
в) Если система TEMS в норме, то светодиод будет мигать 2 раза в секунду. Если есть несколько неисправностей, то коды будут выводиться, начиная с наименьшего (см. таблицу "Коды неисправностей системы TEMS").
г) Выключите двигатель.
д) Снимите перемычку с выводов *Т6" и ’’Е," диагностического разъема или разъема TDCL.
Примечание: диагностические коды стираются при выключении зажигания.
Стандартный режим
1. Защитные режимы системы TEMS.
а) При обнаружении неисправностей в цепи привода система автоматически ставит в среднее положение оставшиеся исправные приводы. До выключения зажигания приводы не срабатывают.
б) Когда привод работает непрерывно 2 - 3 секунды, система автоматически выключается и блокируется до выключения двигателя.
в) В случае возникновения неисправностей в датчике ускорения система перестает учитывать его показания.
2. Считайте коды неисправностей. Примечание:
-	напряжение аккумуляторной батареи 10- 14 В на холостом ходу.
-	при выключении двигателя коды неисправностей стираются.
а)	Закоротите выводы "Тс" и "Ef, диагностического разъема или разъема TDCL.
Примечание: не перепутайте выводы при подсоединении.
2. Проверьте работу привода.
а) Подведите напряжение аккумуляторной батареи к выводам и проверьте положение желобка вала привода, как показано в таблице.
б)	Подсоедините светодиод к выводам "ТЕМ" и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL.
в)	Запустите двигатель и считайте число миганий светодиода.
г)	Если два мигания в секунду, то система в норме.
д)	Если есть коды неисправности, то коды будут выводиться, начиная с наименьшего.
г) Снимите перемычку с выводов "Тс" и “Е/ диагностического разъема.
д) Убедитесь, что лампа "HARD" индикатора не загорится.
е)	Если коды продолжают высвечиваться, проверьте работу элементов системы и электронный блок управления системой TEMS.
Проверка элементов системы TEMS
Выключатель стоп-сигналов
Проверьте проводимость между выводами "Г и ”2" выключателя при нажатой педали тормоза и отсутствие проводимости при отпущенной педали.
Тип 1
Тип 2
Датчик частоты вращения передних колес
1. Измерьте сопротивление между выводами разъема датчика.
Номинальное значение ....0,8- 1,2 кОм
Переключатель системы TEMS
Снятие и установка переключателя системы TEMS.
Проверьте проводимость между выводами разъема "S" и "G2".
Номинальное значение:
“NORM”...........цепь	разомкнута
"SPORT'..................... цель замкнута
Привод системы TEMS
1. Отсоедините разъем и проверьте проводимость между выводами.
Номинальное значение:
выводы "FA+" и "FA-”
.................................... цепь замкнута выводы "FB+" и "FB-”
......................цепь замкнута
2. Проверьте момент затяжки болта крепления датчика.
Момент затяжки.......................... 8 Н м
Датчик положения рулевого колеса
1.	Снимите датчик.
Подвеска - система TEMS
275
2.	Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "VS" разъема, а отрицательную клемму к выводу "GND".
Модели без телескопической рулевой колонки.
GND
Модели с телескопической рулевой колонкой.
3.	Медленно вращайте рулевое колесо и измерьте сопротивление между выводами "SS1" и "GND", "SS2" и "GND".
Номинальное сопротивление
......бесконечно большое <->100 Ом
Проверка электронного блока управления системы TEMS
Снятие электронного блока управления системы TEMS. 1 - отделочная панель, 2 - электронный блок управления системой TEMS, 3 -разъем TDCL, 4 - рычаг привода замка капота, 5 - отделочная панель.
Таблица. Проверка привода системы TEMS
Положение желобка вала	FA+ (RA+)	FA- (RA-)	FB+ (RB+)	FB- (RB-)
SOFT 1-^"SOFT- HARD 1-THARD"	положительная клемма аккумуляторной батареи	отрицательная клемма аккумуляторной батареи		
HARD 1 —> промежуточное SOFT 1—> промежуточное	отрицательная клемма аккумуляторной батареи	положительная клемма аккумуляторной батареи		
промежуточное -> SOFT 1 SOFT—> SOFT 1			положительная клемма аккумулятор ной батареи	
HARD—» HARD 1 промежуточное -» HARD1			отрицательная клемма аккумуляторной батареи	положительная клемма аккумуляторной батареи
1.	Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи 10 - 14 В (при выключенном двигателе).
2.	Включите двигатель.
3.	Проверьте напряжение и проводимость между выводами электронного блока системы TEMS и "землей" (см. таблицу "Проверка на разъеме электронного блока системы TEMS").
Форма сигнала между выводами "NEO" и "GND". Цена деления (клетки) 5 Ви 2 мсек.
После прогрева двигателя, на холостом ходу.
Примечание: при повышении частоты вращения коленчатого вала уменьшается ширина импульса.
Форма сигнала между выводами "SSI" и "GND", "SS2" и "GND". Цена деления (клетки) 2 В и 20 мсек.
При увеличении скорости вращения рулевого колеса влево.
Примечание: при повышении скорости вращения рулевого колеса уменьшается ширина импульса.
Форма сигнала между выводами "FLO" и "GND", "FRO" и "GND". Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
18'
276
Подвеска - система TEMS
Таблица. Проверка на разъеме электронного блока системы TEMS.
Разъем электронного блока системы TEMS
Выводы	Условие	Номинальное значение	Неисправность
GND - "земля”	При всех условиях	цепь замкнута	"Заземление"
+В-GND	Замок зажигания в положении ON	10-14 В	Предохранитель TEMS
ТЕМ - GND	Замок зажигания в положении ON. Снята перемычка между выводами “Тс“ и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL	Более 7 В в течение 2 секунд после включения зажигания	Электронный блок управления системой TEMS
	Замок зажигания в положении ON. Выводы НТС" и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL закорочены	импульсы*	
FA- - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы “Тс“ и *ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL Не нажимая на педаль тормоза, переведите выключатель системы TEMS из положения "NORM" в "SPORT"	импульсы после включения режима "SPORT"	-	Электронный блок управления системой TEMS -	Привод системы TEMS -	Переключатель системы TEMS
RA- - GND			
FA+ - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы ’Тсн и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL Не нажимая на педаль тормоза, переведите выключатель системы TEMS из положения "SPORT1 в "NORM"		
RA+-GND			
FB- - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы *ТС" и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL Не нажимая на педаль тормоза, переведите выключатель системы TEMS из положения "NORM" в "SPORT	импульсы после включения режима "SPORT"	-	Электронный блок управления системой TEMS -	Привод системы TEMS -	Переключатель системы TEMS
RB- - GND			
FB+ - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы "Тс* и "ЕГ диагностического разъема или разъема TDCL Не нажимая на педаль тормоза, переведите выключатель системы TEMS из положения “SPORT” в "NORM"		
RB+ - GND			
NEO - GND	Холостой ход	импульсы	Электронный блок управления двигателем
SS1 - GND	Медленно поворачивайте рулевое колесо	импульсы	Датчик положения рулевого колеса
SS2 - GND			
FLO - GND	Автомобиль движется со скоростью около 30 км/ч	импульсы	-	Электронный блок управления ABS -	Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Ts - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы "Ts" и "ЕГ диагностического разъема	Менее 1,5 В	Диагностический разъем
	Замок зажигания в положении ON. Снята перемычка между выводами "Ts" и "ЕГ диагностического разъема	10 -14 В	
FRO - GND	Автомобиль движется со скоростью около 30 км/ч	импульсы	-	Электронный блок управления ABS -	Датчик частоты вращения переднего правого колеса
STP - GND	Нажата педаль тормоза	8- 14 В	Выключатель стоп-сигналов
	Не нажата педаль тормоза	Менее 1,5 В	
TSW - GND	Выключатель системы TEMS в положении "SPORT"	8-14 В	Переключатель системы TEMS
	Выключатель системы TEMS в положении "NORMAL"	Менее 1,5 В	
Tc - GND	Замок зажигания в положении ON. Закорочены выводы *ТС" и "ЕГ диагностического разъема и разъема TDCL	Менее 1,5 В	- Диагностический разъем - Разъем TDCL
	Замок зажигания в положении ON. Снята перемычка между выводами *ТС" и "ЕГ диагностического разъема и разъема TDCL	10-14 В	
? наличие диагностических кодов неисправности.
Рулевое управление
Предварительные проверки
Проверка люфта рулевого колеса
На стоящем автомобиле, установив колеса в положение движения по прямой, покачайте руль из стороны в сторону с небольшим усилием. Если люфт превышает допустимый, произведите ремонт.
Максимальный люфт.....30 мм
Проверка ремня привода насоса гидроусилителя
Нажмите на ремень с усилием в 98 Н и измерьте прогиб ремня.
Прогиб ремня привода:
4S-FE: нового...,................8-9	мм
бывшего в употреблении 9 -14 мм
1JZ-GE, 2JZ-GE.
2L-TE: нового........................ 8-10	мм
бывшего в употреблении.... 10 -15 мм
Примечание: данные прогиба ремня привода насоса гидроусилителя для двигателей 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE смотрите в главе "Техническое обслуживание".
Проверка уровня рабочей жидкости
1.	Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку.
2.	Прогрейте рабочую жидкость.
а)	Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.
б)	Поверните рулевое колесо несколько раз от упора до упора для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 - 80°С.
3.	Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости.
Примечание: вспенивание или эмуль-сификация указывают либо на наличие воздуха в системе, либо на слишком низкий уровень жидкости.
4.	Проверьте повышение уровня жидкости.
а)	Измерьте уровень жидкости при работающем двигателе.
б)	Выключите двигатель, подождите несколько минут и измерьте уровень жидкости.
Максимальное увеличение уровня жидкости.....................5	мм
Если увеличение уровня жидкости более 5 мм, прокачайте систему.
5.	Проверьте уровень жидкости в бачке. При температуре 40 - 80°С жидкость должна находиться в интервале "НОТ" в бачке или на щупе, при температуре 0 - 20°С - в интервале "COLD". Долейте жидкость в случае необходимости.
1G-FE: нового....................5,5-9	мм
бывшего в употреблении....7-9 мм
в) Используя специнструмент, ослабьте три винта, как показано на рисунке.
Проверка усилия на рулевом колесе
1.	(Для моделей, не оборудованных подушкой безопасности).
Снимите накладку рулевого колеса.
а)	Отверните болт накладки рулевого колеса.
б)	Нажмите на фиксаторы и снимите накладку.
в)	Отсоедините разъем.
2.	(Для моделей, оборудованных подушкой безопасности).
Снимите накладку рулевого колеса.
Внимание: храните накладку рулевого колеса лицевой поверхностью вверх.
а)	Используя отвертку, снимите две нижние крышки рулевого колеса.
б)	Ослабьте болт - предохранитель, чтобы он вращался свободно. Опустите скобу предохранителя вниз.
Болт-п редохран ител ь
г)	Отверните болт крепления и снимите накладку рулевого колеса в сборе.
3.	Определите усилие на рулевом колесе.
а)	Остановите автомобиль на ровной поверхности и установите рулевое колесо в центральное положение.
б)	Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.
в)	Установите динамометрический ключ, как показано на рисунке.
278
Рулевое управление
г)	Измерьте усилие в обоих направлениях, повернув рулевое колесо на четвергу оборота влево и вправо.
Предельно допустимое усилие (При температуре рабочей жидкости гидроусилителя 80°С).......3-4,5	Нм
д)	Проверьте затяжку гайки крепления рулевого колеса.
Момент затяжки.............36	Н-м
4.	(Для моделей, не оборудованных подушкой безопасности).
Установите накладку рулевого колеса, а) Подсоедините разъем.
б)	Установите накладку рулевого колеса и затяните болт. .
5.	(Для моделей, оборудованных подушкой безопасности).
Установите накладку рулевого колеса (см. главу "Электрооборудование кузова").
Проверка давления рабочей жидкости
1.	Подсоедините манометр.
а)	Отсоедините нагнетательный трубопровод от корпуса насоса.
б)	Подсоедините манометр, как показано на рисунке.
Примечание: при подсоединении убедитесь, что клапан манометра открыт.
2.	Прокачайте систему (см. ниже)
3.	Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин.
4.	Поверните рулеаое колесо от упора до упора два или три раза, чтобы прогреть рабочую жидкость.
Температура рабочей жидкости.................75- 80°С
5.	Проверьте давление рабочей жидкости при закрытом кране манометра.
Минимально допустимое давление: 4S-FE........................ 6000 - 6500 кПа 1G-FE........................ 6500 - 7000 кПа 1JZ-GE...................... 7000 - 7500 кПа
Примечание:
-	Не держите кран закрытым более 10 секунд.
-	Не позволяйте температуре рабочей жидкости стать выше 85 С.
6.	Проверьте давление жидкости при открытом кране манометра.
а)	На холостом ходу двигателя откройте кран полностью.
6)	Измерьте давление жидкости при частоте вращения двигателя 1000 об/мин и 3000 об/мин.
Максимально допустимая разница давлений..................500	кПа
Примечание: не поворачивайте рулевое колесо.
1 JZ-GTE................7500	- 8000 кПа
2JZ-GE, 2L-TE.......... 7500 - 8000 кПа
7.	Проверьте давление жидкости при повороте рулевого колеса в крайнее положение.
На холостом ходу двигателя и при полностью открытом клапане поверните рулевое колесо на максимальный угол.
Рулевое управление
279
Минимально допустимое давление: 4S-FE.............6000 - 6500 кПа
1G-FE............6500-7000 кПа
1JZ-GE...........7000 - 7500 кПа
1 JZ-GTE.........7500 - 8000 кПа
2JZ-GE, 2L-TE....7500 - 6000 кПа
Внимание: не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении оолее 10 секунд.
8.	Отсоедините манометр.
9.	Подсоедините нагнетательный трубопровод к корпусу насоса.
10.	Прокачайте систему усилителя рулевого управления.
Снятие рулевого механизма (модели до 1993 г.). 1 - шплинт, 2, 3 - прокладка, 4 - тормозной механизм в сборе, 5 - кронштейн крепления рулевого механизма, 6 - втулка, 7 - рулевой механизм в сборе.
Прокачка системы усилителя рулевого управления
1.	Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке.
2.	Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Примечание: постарайтесь не выплеснуть жидкость из бачка.
3.	При выключенном двигателе поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.
4.	Опустите автомобиль.
5.	Запустите двигатель и прогрейте его. Установите 1000 об/мин. Поверните рулевое колесо от упора до упора, удерживая его в крайнем положении 2-3 секунды. Повторите эту процедуру три - четыре раза.
Внимание: не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более 10 секунд, чтобы температура рабочей жидкости не стала слишком высокой.
6.	Выключите двигатель.
7.	Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости. При наличии вспенивания или эмульсификации проверьте отсутствие утечек в системе.
8.	Выключите зажигание.
9.	Проверьте уровень рабочей жидкости
Рулевой механизм
Снятие
1.	Снимите разъем клапана системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости (PPS).
2.	Снимите передние колеса.
Момент затяжки........... 105 Н м
3.	Отверните два болта и снимите левый и правый тормозной механизмы в сборе.
Внимание: не отсоединяйте тормозные трубки от механизма.
Момент затяжки........... 120 Н м
4.	Отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотного кулака.
а)	Снимите шплинты и открутите гайки.
Момент затяжки...............55	Нм
б)	Используя специнструмент, отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотного кулака.
5.	Отсоедините универсальный шарнир, а) Ослабьте болт крепления верхней части универсального шарнира.
б) Отверните болт крепления нижней части шарнира.
Момент затяжки..............36	Нм
в) Нанесите метки на червяк и универсальный шарнир.
280
Рулевое управление
44 Снятие рулевого механизма (модели с 1993 г.). 1,7- тормозной механизм, 2 - шплинт, 3 - возвратный шланг, 4, 9 - трубопровод подачи, 5 - прокладка, 6 - кронштейн крепления рулевого механизма №1, 8 - шплинт, 10 - кронштейн крепления рулевого механизма №2, 11 - втулка №2, 12 - втулка №1, 13 - рулевой механизм в сборе, 14 - поперечная балка №2.
Рулевой механизм (модели с 1993 г) (продолжение). 1, 9 - тефлоновое кольцо, 2 - червяк, 3 - сальник, 4 - подшипник, 5 - клапан системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости (PPS), 6 - кольцевое уплотнение, 7 - пыльник, 8 - корпус червяка, 10 - сальник, 11, 13 - кольцевое уплотнение, 12 - регулировочная гайка.
44 Рулевой механизм (модели с 1993 г.). 1 - наконечник рулевой тяги, 2, 4 - хомут, 3 - чехол рулевой тяги, 5 * пружина, 6 - крышка направляющей рейки, 7 - трубка гидроусилителя, 8 - прокладка, 9 - контргайка, 10 - седло пружины, 11 - направляющая рейки, 12 - рулевая тяга, 13 - зубчатая шайба, 14 - картер рулевого механизма, 15 - сальник, 16 - рейка, 17 - сальник, 18 - проставка, 19 - втулка ограничителя, 20 - втулка, 21 - тефлоновое кольцо, 22 - кольцевое уплотнение, 23 - зубчатая шайба, 24 - рулевая тяга, 25 - хомут, 26 - чехол рулевой тяги, 27 - хомут, 28 - наконечник рулевой тяги.
Рулевое управление
281
г) Отсоедините универсальный шарнир от червяка.
6. Используя специнструмент, отсоедините возвратный и нагнетательный трубопроводы.
Момент затяжки нагнетательного трубопровода............................. 50 Нм Момент затяжки возвратного трубопровода:
PPS................................50 Н-м
кроме PPS................................ 45 Н-м
7. (Для моделей с двигателями 2L-TE и системой изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости (PPSY)
Отверните болты крепления возвратного и нагнетательного трубопроводов к корпусу рулевого механизма.
Момент затяжки....................5,5 Н м
8. Отверните четыре болта и снимите рулевой механизм в сборе.
Момент затяжки....................... 49 Н-м
Рулевой механизм (модели до 1993 г.). 1 - наконечник рулевой тяги, 2, 31 - хомут, 3 - чехол рулевой тяги, 4 - пыльник, 5 - седло штуцера, 6, 28, 33, 36, 39 - кольцевое уплотнение, 7, 24 - сальник, 8 - подшипник, 9, 34 - тефлоновое кольцо, 10 - червяк, 11 - сальник,12 - нижняя опора, 13 - прокладка, 14 - трубка гидроусилителя, 15 - контргайка, 16 - крышка направляющей рейки, 17 - седло пружины, 18 - пружина, 19 - направляющая рейки, 20 - седло направляющей рейки, 21 - пробка, 22 - картер рулевого механизма. 23 - проставка, 25 - рейка, 26 - сальник, 27 - проставка, 29 - втулка ограничителя, 30 • ограничитель, 32 - рулевая тяга, 35 - стопорная шайба, 37 - теплозащитный кожух электромагнитного клапана, 38 - клапан системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости (PPS).
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:
-консистентнуюсмазку,
-рабочуюжидкость гидроусилителя,
- силиконовую консистентную смазку, - герметик.
Замена рулевых тяг
Внимание: после замены рулевых тяг отрегулируйте схождение передних колес.
1.	Отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотного кулака.
2.	Ослабьте контргайку и отверните наконечник рулевой тяги.
3.	Снимите рулевую тягу.
а) Ослабьте хомуты и снимите чехол рулевой тяги.
Внимание: будьте осторожны, чтобы не повредить чехол.
282
Рулевое управление
Внимание: не повредите рейку.
в) Отверните рулевую тягу, как показано на рисунке. Снимите стопорную шайбу.
4.	Установите новую рулевую тягу.
а)	Установите новую стопорную шайбу.
б)	Установите и затяните рулевую тягу.
Момент затяжки.............. 105 Н-м
в)	Используя латунный стержень и молоток, загните стопорную шайбу.
Внимание: не повредите рейку.
5.	Установите чехол и хомуты.
а)	Убедитесь, что отверстие в рейке не забито смазкой.
Примечание: если отверстие забито, то давление, возникающее внутри чехла, при повороте рулевого колеса может повредить чехол.
б)	Установите чехол и хомуты. Закрепите чехол большим хомутом, как показано на рисунке.
б) Отогните загнутые части стопорной шайбы.
Момент затяжки.............45	Н-м
5. Отсоедините вакуумные трубки.
6.	Установите наконечник рулевой тяги, а) Наверните контргайку и наконечник на рулевую тягу.
Момент затяжки............57Н-м
в) Убедитесь, что чехол не перекручен и закрепите его малым хомутом.
7.	Подсоедините наконечники рулевых тяг к рычагам поворотного кулака.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	При установке совместите метки, сделанные при снятии.
3.	После установки долейте рабочую жидкость гидроусилителя.
4.	Прокачайте систему.
5.	Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости.
6.	Проверьте углы установки передних колес.
Насос усилителя рулевого управления
(4S-FE)
Снятие
1.	Снимите передний защитный кожух двигателя.
2.	Слейте рабочую жидкость гидроусилителя.
3.	Отсоедините от насоса трубопровод, ведущий к бачку.
8. Отверните болты и снимите насос в сборе.
4. Используя специнструмент, отсоедините нагнетательный трубопровод.
6. Ослабьте два болта крепления насоса и снимите приводной ремень.
Внимание: при сборке сначала отре гулируйте натяжение ремня привода насоса, затем затяните регулировочный болт и затяните болт - ось.
Момент затяжки:
Регулировочного болта....40 н-м
Болта - оси...............59	Н-м
7. Используя специнструмент, отверните болт крепления шкива насоса и снимите шкив.
Момент затяжки..............44	Н-м
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	После установки долейте рабочую жидкость гидроусилителя.
3.	Прокачайте систему.
4.	Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости.
Рулевое управление
283
Снятие насоса усилителя рулевого управления (4S-FE). 1 • возвратный трубопровод, 2 - нагнетательный трубопровод, 3 - вакуумные трубки, 4 - насос усилителя в сборе, 5 - шкив насоса, 6 - приводной ремень, 7 - передний защитный кожух двигателя, 8 - задний защитный кожух двигателя.
Снятие насоса усилителя рулевого управления (1G-FE). 1 - возвратный трубопровод, 2 - нагнетательный трубопровод, 3 - вакуумные трубки, 4 - насос усилителя в сборе, 5 - приводной ремень, 6 - передний защитный кожух двигателя, 7 - задний защитный кожух двигателя.
Насос усилителя рулевого управления (4S-FE). 1 - вал насоса, 2, 5, 15 - стопорное кольцо, 3 - подшипник, 4 - сальник, 6 - крышка корпуса насоса, 7, 9, 10, 14,17, 22, 25 - кольцевое уплотнение, 8 - штуцер нагнетательного трубопровода, 11 - регулятор расхода, 12, 19 - пружина, 13 - штуцер возвратного трубопровода, 16 - седло пружины, 18 - корпус насоса, 20 - седло штуцера, 21 - клапан увеличения частоты вращения холостого хода, 23 - задний диск, 24 - установочный штифт, 26 - статорное кольцо, 27 - лопасть, 28 - ротор.
Насос усилителя рулевого управления (1G-FE). 1 - штуцер нагнетательного трубопровода, 2, 8, 17, 20, 25, 28 - кольцевое уплотнение, 3 - регулятор расхода, 4 - пружина, 5 - клапан увеличения частоты вращения холостого хода, 6 - седло штуцера, 7 - штуцер возвратного трубопровода, 9 - вал насоса, 10, 29 - стопорное кольцо, 11,19- установочный штифт, 12 - корпус насоса, 13 - сальник, 14 - кронштейн насоса, 15 - шкив насоса, 16 - шпонка, 18 - передний диск, 21 - ротор, 22 - лопасть, 23 - статорное кольцо, 24 - задний диск, 26 - волнистая шайба, 27 - крышка корпуса.
Примечание: при сборке на детали, указанные белой стрелкой, нанесите рабочую жидкость гидроусилителя; на детали, указанные черной стрелкой, консистентную смазку типа МР.
284
Рулевое управление
Насос усилителя рулевого управления (1G-FE)
Снятие
1.	Снимите передний защитный кожух двигателя.
2.	Отсоедините вакуумные трубки.
3.	Слейте рабочую жидкость гидроусилителя.
4.	Отсоедините от насоса трубопровод, ведущий к бачку.
5.	Используя специнструмент, отсоедините нагнетательный трубопровод. Момент затяжки...............45	Н-м
Насос усилителя рулевого управления (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE) Снятие
1. Снимите защитный кожух двигателя. 2. Снимите аккумуляторную батарею.
3.	Снимите приводной ремень. Накиньте ключ на болт ролика натяжителя и, оттянув натяжитель, как показано на рисунке, снимите ремень.
Внимание: сняв ремень, плавно отпустите ролик натяжителя.
Внимание: при установке отрегулируйте натяжение ремня привода (см. раздел "Ремень привода ГРМ" главы "Двигатели").
4.	(1 JZ-GTE)
Снимите воздуховод №4.
6. Отверните регулировочный болт и снимите ремень привода.
7. Отверните болт - ось и снимите насос в сборе.
Внимание: при сборке сначала отрегулируйте натяжение ремня привода насоса, затем затяните регулировочный болт и затяните болт - ось.
Момент затяжки:
Регулировочного болта........40 Нм
Болта - оси.............................. 59 Нм
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	После установки долейте рабочую жидкость гидроусилителя.
3.	Прокачайте систему.
4.	Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости.
Снятие насоса усилителя рулевого управления (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE). 1, 14 - хомут, 2 - воздуховод №4, 3 - верхний кронштейн крепления аккумуляторной батареи, 4 - защитный кожух аккумуляторной батареи, 5 - клемма 6 - клемма 7 - аккумуляторная батарея, 8 - нижняя опора аккумуляторной батареи, 9 - защитный кожух двигателя, 10 - приводной ремень, 11 - шкив насоса, 12 - насос усилителя в сборе, 13 - вакуумные трубки, 15 - возвратный трубопровод (1 JZ-GTE), 16 - нагнетательный трубопровод, 17 - дополнительный болт крепления.
Рулевое управление
285
5.	Слейте рабочую жидкость гидроусилителя.
6.	(1JZ-GE, 2JZ-GE) Отсоедините возвратный шланг от бачка.
7.	(1 JZ-GTE)
Отсоедините от насоса трубопровод, идущий к бачку.
8. Отсоедините вакуумные трубки.
9. Используя специнструмент, отсоедините нагнетательный трубопровод. Момент затяжки................45	Нм
Насос усилителя рулевого управления (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE). 1 - щуп, 2 - бачок, 3, 5, 7, 30, 31 - кольцевое уплотнение, 4 - штуцер возвратного трубопровода, 6, 13, 15 - прокладка, 8 - пружина, 9 - регулятор расхода, 10 - клапан увеличения частоты вращения холостого хода, 11 - седло клапана, 12 - штуцерный болт, 14 - штуцер клапана увеличения частоты вращения холостого хода, 16 - штуцер нагнетательного трубопровода, 17 - сальник, 18, 21 - стопорное кольцо, 19 - подшипник, 20 - вал насоса, 22 - кронштейн крепления насоса, 23 - дополнительный кронштейн (кроме 1 JZ-GTE), 24 - ротор, 25 - лопасть, 26 - установочный штифт, 27 - статорное кольцо, 28 - задний диск, 29 - волнистая шайба, 32 - крышка корпуса насоса. Примечание: при сборке на детали, указанные белой стрелкой, нанесите рабочую жидкость гидроусилителя; на детали, указанные черной стрелкой, консистентную смазку типа МР.
Момент затяжки.............44 Н-м
11. Отверните болты и снимите насос в сборе.
Момент затяжки..............44 Н м
10. Используя специнструмент, снимите шкив насоса, как показано на рисунке.
Примечание: (1JZ-GE, 2JZ-GE) при снятии постарайтесь не отворачивать, а лишь ослабить дополнительный болт крепления.
Момент затяжки (1JZ-GE, 2JZ-GE): Основной болт
крепления................59 Нм
Дополнительный болт крепления....................53 Н м
Болт крепления к кронштейну насоса.......................40 Нм
Момент затяжки (1JZ-GTE): Основной болт
крепления....................59 Н м
Болт крепления к кронштейну
насоса...................................... 40 Нм
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	После установки проверьте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя. Отрегулируйте его в случае необходимости.
3.	Долейте рабочую жидкость гидроусилителя.
4.	Прокачайте систему.
5.	Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости.
286
Рулевое управление
Насос усилителя рулевого управления (2UTE)
Снятие
1. Снимите передний защитный кожух двигателя.
2. Отсоедините от насоса трубопровод, ведущий к бачку.
3. Используя специнструмент, отсоедините нагнетательный трубопровод. Момент затяжки....................... 45 Н-м
Снятие насоса усилителя рулевого управления (2L-TE). 1 - нагнетательный трубопровод, 2 - возвратный трубопровод, 3 - хомут, 4 - насос усилителя в сборе, 5 - шкив насоса, 6 - приводной ремень, 7 - передний защитный кожух двигателя, 8 - задний защитный кожух двигателя.
4. Снимите приводной ремень и шкив насоса.
а) Удерживая шкив коленчатого вала, ослабьте болт крепления шкива насоса.
Момент затяжки....................... 44 Нм б) Ослабьте болт - ось и регулировочный болт и снимите приводной ремень.

Внимание: при сборке сначала отрегулируйте натяжение ремня привода насоса, затем затяните регулировочный болт и затяните болт - ось. Момент затяжки:
Регулировочного болта......... 40 Н м
Болта - оси.............................. 65 Н-м
Насос усилителя рулевого управления (2L-TE). 1 - вал насоса, 2, 5, 15 - стопорное кольцо, 3 - подшипник, 4 - сальник, 6 - крышка корпуса, 7, 9, 10,14, 17, 20, 23 - кольцевое уплотнение, 8 - штуцер нагнетательного трубопровода, 11 - регулятор расхода, 12, 19 - пружина, 13 - штуцер возвратного трубопровода, 16 - седло пружины, 18 - корпус насоса, 21 - задний диск, 22 - установочный штифт, 24 - статорное кольцо, 25 - лопасть, 26 - ротор. Примечание: при сборке на детали, указанные белой стрелкой, нанесите рабочую жидкость гидроусилителя; на детали, указанные черной стрелкой, консистентную смазку типа МР.
Рулевое управление
287
в) Отверните болт крепления шкива насоса и снимите шкив.
5. Отверните болты и снимите насос в сборе.
Установка
1.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
2.	После установки проверьте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя. Отрегулируйте его в случае необходимости.
3.	Долейте рабочую жидкость гидроусилителя.
4.	Прокачайте систему.
5.	Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости.
Проверка компонентов системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости
Проверка электромагнитного клапана
1.	Отсоедините разъем электромагнитного клапана.
2.	Измерьте сопротивление между выводами разъема.
Сопротивление
(при 25°С)........................... 7,4 -8,0 Ом Внимание: температура электромагнитного клапана не должна превышать 50°С.
SOL-	SOL+
Расположение компонентов системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости. 1 - электронный блок рулевого управления, 2 - датчик скорости, 3 - электромагнитный клапан, 4 - монтажный блок №1,
Таблица. Проверка электронного блока управления с использованием стенда.
№	Вывод	Условие	Результат	Неисправность
1	SOL+	Замок зажигания в положении "ON" (включено)	Мигание с определенной частотой	Электромагнитный клапан (PPS)
2	SOL-	Режим холостого хода	0,33 - 0,43 В	Электромагнитный клапан (PPS)
		Скорость автомобиля 100 км/ч	На холостом ходу напряжение: (ND)...0,07 - 0,15 В (Тип 2)...0,16- 0,32В	
4	+В	Замок зажигания в положении "ON" (включено)	10-14 В	Предохранитель ECU - IG
5	SPD	Замок зажигания в положении "ON" (включено), автомобиль медленно двигается	менее 1,5 В<-4,5 В	Датчик скорости
6	GND	Всегда	цепь замкнута	Заземление
3.	Проверьте сопротивление между корпусом и выводами электромагнитного клапана.
Сопротивление.........более 1 МОм
4.	Подайте напряжение аккумуляторной батареи к выводам электромагнитного клапана и убедитесь в наличии звука срабатывания.
Примечание: если звук срабатывания клапана плохо слышен, то используйте стетоскоп.
5.	Подсоедините разъем клапана.
Проверка датчика скорости (См. главу "Электрооборудование кузова").
288
Рулевое управление
Проверка электронного блока управления с использованием, стенда
1.	Проверьте напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе.
Номинальное напряжение...10-14 В
2.	Установите автомобиль на стенд с беговыми барабанами.
Примечание: автомобиль должен быть надежно закреплен.
3.	Убедитесь в отсутствии обрывов цепи и в наличии соответствующего напряжения между выводами блока и “массой" (см. таблицу Проверка электронного блока управления с использованием стенда).
Примечание: для подсоединения вольтметра к разъему (с обратной стороны) используйте тонкие пробники.
Измерение на выводах "SPD" - "GND". Условия измерения - скорость движения 20 км/ч.
С увеличением скорости увеличивается частота импульсов.
Рулевая колонка
Снятие
1.	Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
2.	Снимите накладку рулевого колеса.
(Для автомобилей, оборудованных подушкой безопасности) См. главу "Электрооборудование кузова".
Внимание: храните накладку рулевого колеса лицевой поверхностью вверх.
3.	Снимите рулевое колесо.
а)	Отверните гайку. Нанесите метки на главный вал и рулевое колесо.
Момент затяжки............36 Н-м
б)	(Для моделей с системой поддержания скорости)
Отверните болты крепления комбинированного переключателя.
Момент затяжки........................ 36 Н-м
в)	Используя специнструмент, снимите рулевое колесо.
4.	Отверните винты крепления и снимите кожухи рулевой колонки.
5.	Отсоедините универсальный шарнир, а) Ослабьте болт крепления верхней части универсального шарнира.
б) Отверните болт крепления нижней части шарнира.
Момент затяжки........................ 36 Нм в) Нанесите метки на червяк и универсальный шарнир.
г) Отсоедините универсальный шарнир от червяка.
6. Снимите рычаг открытия капота.
7. Снимите нижнюю отделочную панель со стороны водителя.
8. Снимите воздуховод.
9.	Снимите комбинированный переключатель в сборе.
а) (Для моделей с системой поддержания скорости) Отсоедините разъем.
б) Отверните болты крепления, отсоедините разъем и снимите комбинированный переключатель в сборе.
10.	Снимите рулевую колонку в сборе.
а)	Отсоедините разъемы замка зажигания.
Рулевое управление
289
Рулевая колонка с регулируемым наклоном.
Телескопическая рулевая колонка.
Рулевая колонка с электроприводом регулировки положения.
Снятие рулевой колонки. 1 - нижний кожух рулевой колонки, 2 - верхний кожух рулевой колонки, 3 - комбинированный переключатель в сборе, 4 - рулевое колесо, 5 - накладка рулевого колеса, 6 - пружина, Т - универсальный шарнир, 8 - воздуховод, 9 • нижняя отделочная панель со стороны водителя, 10 * рычаг замка капота, 11- дефлекторная решетка, 12 - отделка замка зажигания, 13 - рулевая колонка в сборе, 14 - нижняя крышка рулевого колеса (модели, оборудованные подушкой безопасности).
19-2350
290
Рулевое управление
Снимите пружину.
Модели с электроприводом регулировки положения.
б) Ослабьте болт хомута и снимите пружину.
Модели с электроприводом регулировки положения.
б) Отверните болты крепления и снимите рулевую колонку в сборе.
Момент затяжки............26	Н-м
Модели с электроприводом регулировки положения.
Рулевая колонка с регулируемым наклоном. 1, 39 - стопорная шайба, 2, 28, - проставка, 3,13 - фиксатор собачки, 4, 12 - вспомогательный рычаг регулировки угла наклона, 5 - ось рычагов, 6,10 - собачка, 7, 29, 33, 40 - пружина растяжения, 8 - стопорное кольцо, 9 - кронштейн комбинированного переключателя, 11 - рычаг регулировки угла наклона, 14, 37 - пружина сжатия, 15 - упорное кольцо, 16 - подшипник, 17 - главный вал, 18 - внутренняя втулка, 19 - внешняя втулка, 20 - электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 21 - контактная группа замка зажигания, 22 - датчик наличия ключа в замке, 23 - цилиндр замка зажигания, 24 - подсветка замка зажигания, 25 - кронштейн замка зажигания, 27 - пружина скручивания, 28 - суппорт запоминания угла наклона, 30 - пластина расцепления, 31 - стопор пружины регулятора, 32 - пластина №2, 34 - пластина №1, 35, 42 - болт - ось, 36, 38 - втулка, 41 - стопор рычага наклона, 43 - болт с конической головкой, 44 - скоба крепления замка зажигания, 45 - нижняя труба рулевой колонки, 46 - втулка главного вала, 47 - хомут, 48 - нижняя пылезащитная крышка, 49 - сальник, 50 - промежуточный вал №2.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистент-ную смазку.
Снятие замка зажигания
1. Отсоедините рулевую колонку от кронштейна замка зажигания.
а) Высверлите болты с конической головкой и извлеките их из кронштейна.
Телескопическая рулевая колонка.
Рулевая колонка с регулируемым наклоном.
Рулевое управление
291
Рулевая колонка с электроприводом регулировки положения.
Проверка замка зажигания
1. Снимите подсветку замка зажигания.
б)	Снимите кронштейн замка зажигания с трубы рулевой колонки.
При подсоединении замка зажигания используйте новые болты с конической головкой. Затягивайте их до тех пор, пока головки не срежутся.
2. Проверьте кронштейн замка зажигания.
Убедитесь, что механизм блокировки рулевого колеса работает должным образом.
3. При необходимости замените цилиндр замка зажигания.
а) Установите ключ зажигания в положение "АСС”. Утопите стопорный штифт тонким стержнем или отверткой и извлеките цилиндр замка.
Телескопическая рулевая колонка. 1, 33 - стопорная шайба, 2, 19 - проставка, 3, 13 - фиксатор, 4, 12 - вспомогательный рычаг регулировки угла наклона, 5 - ось рычагов, 6, 22, 26, 34 - пружина растяжения, 7,10 - собачка, 8,18 - стопорное кольцо, 9 - кронштейн комбинированного переключателя, 11 - рычаг регулировки угла наклона, 14, 30, 41 - пружина сжатия, 15, 42 - упорное кольцо, 16 - подшипник, 17 - главный вал, 20 - пружина скручивания, 21 - суппорт запоминания угла наклона, 23 - пластина расцепления, 24 - стопор пружины регулятора, 25 - пластина №2, 27 - пластина №1, 28, 36, 46 - болт - ось, 29, 31 - втулка, 32 - опорный кронштейн, 35 - стопор рычага наклона, 37 - хомут, 38 - ограничитель хода вала рулевой колонки, 39 - стопорная пластина, 40 - нижняя труба рулевой колонки, 43 - рычаг управления телескопом, 44 - втулка рычага, 45 - сектор, 47 - кронштейн, 48 - хомут, 49 - нижняя пылезащитная крышка, 50 - сальник, 51 - промежуточный вал №2, 52 - болт с конической головкой, 53 - контактная группа замка зажигания, 54 - электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 55 - датчик наличия ключа в замке зажигания, 56 - цилиндр замка зажигания, 57 - подсветка замка зажигания.
Примечание: на детали, 'указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.
б) Установите ключ зажигания в положение "АСС" и установите новый цилиндр замка зажигания в кронштейн, Убедитесь, что стопорный штифт встал на место.
г) Убедитесь, что механизм блокировки рулевого колеса работает должным образом.
Установка рулевой колонки
Установка производится в порядке, обратном снятию. При установке совместите сделанные при снятии метки.
После установки убедитесь, что положение рулевого колеса соответствует направлению движения.
Система регулировки положения рулевой колонки с электроприводом
Проверка компонентов системы регулировки положения рулевой колонки
1. Датчик наличия ключа в замке зажигания.
Проверьте проводимость между выводами "1" и "2".
Ключ Проводимость
В замке________Есть______________
Вне замка	Нет
19*
292
Рулевое управление
2. Панель управления положением рулевой колонки.
Проверьте проводимость и измерьте сопротивление между выводами разъемов.
Разъем В
Рулевая колонка с электроприводом регулировки положения. 1 - электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 2 - датчик наличия ключа в замке зажигания, 3 - цилиндр замка зажигания, 4 - подсветка замка зажигания, 5 - контактная труппа замка зажигания, 6 - кронштейн замка зажигания, 7 - болт с конической головкой, 8 - рулевая колонка, 9 - кронштейн комбинированного переключателя, 10 - датчик положения рулевой колонки, 11 - хомут, 12 - нижняя пылезащитная крышка, 13 - сальник, 14 - промежуточный вал №2.
Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.
Разъем А	Разъем В
Положение выключателя	Разъам А					Ральеы В			Сопротипл., кОм
	2	7	t	5	е	1	2	3	
	VC	Тм	м*.		Е,	VC	Е.	Til	
OFF									-
						"V			
		О"			о-	—	о	О	
Вмрх	О	—	-о						0.352—0 380
Вни»	О-	—	•о						t. ©5-2.03
От себя	о-	—	-О						0.156-0.10*
Насябя	о-	—	о						0.773-0.807
AUTO ОН				о-	-О				-
3. Датчик угла наклона рулевой колонки. Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.
Условие	Выводы	Сопротивление, кОм
Всегда	1(Vc)-2(El)	3,5 - 5,5
Рычаг "UP"	1(Vc)-3(Tis)	3.5- 5,5
Рычаг "DOWN"	1(Vc) - 3(Tis)	0
4. Датчик длины рулевой колонки.
а) Снимите рулевую колонку (см раздел "Рулевая колонка").
б) Отверните два винта и снимите датчик с рулевой колонки.
Расположение электрических компонентов системы регулировки положения рулевой колонки. 1 - электронный блок управления рулевой колонкой, 2 - датчик наличия ключа в замке зажигания, 3 - датчик угла наклона рулевой колонки, 4 - элемент блокировки изменения длины рулевой колонки, 5 - электропривод регулировки угла наклона, 6 - электропривод изменения длины рулевой колонки, 7 - датчик длины рулевой колонки, 8 - панель управления положением рулевой колонки, 9 - выключатель запрещения запуска.
Рулевое управление
293
Снятие панели управления положением рулевой колонки. 1 - панель управления положением рулевой колонки, 2 - фиксатор, 3 - кожух, 4 - комбинированный переключатель в сборе.
в)	Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.
Снятие датчика угла наклона рулевой колонки. 1 - датчик угла наклона рулевой колонки, 2 - нижний кожух рулевой колонки, 3, 5 - боковые крышки рулевого колеса, 4 - рулевое колесо, 6 - накладка рулевого колеса.
Условие	Выводы	Сопротивление, кОм
Всегда	5(Vc)-1(E1)	3,5-5,5
На себя	5(Vc) - 2(Tes)	3,5 - 5,5
От себя	5(Vc) - 2(Tes)	0
г)	Подсоедините датчик к рулевой колонке.
д)	Установите рулевую колонку (см. раздел "Рулевая колонка").
5. Электропривод регулировки угла наклона.
а)	Подайте питание от аккумуляторной батареи к выводам "3" и ”9" разъема.
Снятие электронного блока управления рулевой колонкой. 1 - отделка отверстия замка зажигания, 2 - воздуховод, 3 - электронный блок управления рулевой колонкой, 4 - нижняя отделочная панель со стороны водителя, 5 - рычаг замка капота.
n , н		Рулевая колонка
3	9	Поднимается
9	3	Опускается
294
Рулевое управление
б)	Измерьте сопротивление между выводами "3" и "9".
Сопротивление........около 0,4 Ом
6.	Электропривод регулировки угла наклона.
а)	Подайте питание от аккумуляторной батареи к выводам "7“ и "6“ разъема.
*+"	II м	Рулевая колонка
7	6	На себя
6	7	От себя
б)	Измерьте сопротивление между выводами "3" и "9".
Сопротивление.........около 0,8 Ом
7.	Элемент блокировки изменения длины рулевой колонки.
а)	Убедитесь в наличии проводимости между выводами разъема элемента.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что механизм изменения длины рулевой колонки не работает.
8.	Выключатель запрещения запуска (см. главу "Электрооборудование кузова").
9.	Проверка на разъемах электронного блока управления рулевой колонкой
а)	Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи 10 - 14 В (при выключенном двигателе).
6)	Включите двигатель.
в)	Проверьте напряжение и проводимость между выводами и "землей". Примечание: проверку производите при подсоединенном разъеме, со стороны жгута проводов.
Таблица. Проверка на разъемах электронного блока управления рулевой колонкой.
Разъем	№	Обозначение вывода	Условие	Номинальное значение	Неисправность
А	1	ТЕМ"+" - GND	Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки минимальна	более 8 В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	2	"+"В - GND	Зажигание выключено	10-14 В	Плавкая вставка "DOOR"
	3	GND - земля	Зажигание выключено	проводимость	"Земля"
	4	RM"+" - GND	Зажигание включено Закончилось изменение длины рулевой колонки	более 8 В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	5	VC - ECU-E	Зажигание включено	4-6В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	6	MSW-E	Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки минимальна	около 0,8 В	Панель управления положением рулевой колонки
			Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки максимальна	около 2,4 В	
			Ключ в замке зажигания Рулевая колонка поднята на максимальный угол	около 1,5 В	
			Ключ в замке зажигания Рулевая колонка опущена на максимальный угол	около 0,35 В	
			Ключ в замке зажигания Выключатель панели управления положения рулевой колонки в положении "OFF	ОВ	
	8	UWSW - GND	Зажигания включено	менее 1 В	Датчик наличия ключа в замке зажигания
			Зажигание выключено	10-14 В	
Рулевое управление
295
Разъем	№	Обозначение вывода	Условие	Номинальное значение	Неисправность
> А	9	P-GND	Зажигание включено Селектор АКПП в положении "Р"	10 -14 В	Выключатель запрещения запуска
			Зажигание включено Селектор АКПП в любом положении, кроме "Р"	менее 1 В	
	10	ТЕМ"-" - GND	Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки максимальна	более В В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	11	TIM"+’ - Е	Ключ в замке зажигания Рулевая колонка поднята на максимальный угол	более 8 В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	12	TIM"-" - Е	Ключ в замке зажигания Рулевая колонка опущена на максимальный угол	более 8 В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	13	RM"-" - GND	Зажигание выключено —> включено	более 8 В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	14	ECU-E - земля	Зажигание выключено	проводимость	"Земля"
	15	Е- земля	Зажигание выключено	проводимость	"Земля"
	16	TIS-E	Ключ в замке зажигания Рулевая колонка поднята на максимальный угол —» рулевая колонка опущена	0—>4-6В	Датчик угла наклона рулевой колонки
	17	TES - GND	Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки максимальна —> минимальна	4-6В^0В	Датчик длины рулевой колонки
	18	ASW-E	Ключ в замке зажигания Выключатель "AUTO" в положении "OFF"	10- 14 В	Панель управления положением рулевой колонки
			Ключ в замке зажигания Выключатель "AUTO" в положении "ON"	менее 1 В	
	19	IG - GND	Зажигание включено	10-14 В	Предохранитель "ECU-IG"
	20	ECU-В - GND	Зажигание выключено	10- 14 В	Предохранитель "DOME"
В	1	Е- земля	Зажигание выключено	проводимость	"Земля"
	2	TES - GND	Ключ в замке зажигания Длина рулевой колонки максимальна —> минимальна	4 - 6 В —> 0 В	Датчик длины рулевой колонки
	3	Т1М"+" - TIM"-"	Зажигание выключено	проводимость	Электропривод изменения угла наклона рулевой колонки
	4	RM"+" - RM"-"	Зажигание выключено	проводимость	Электропривод изменения длины рулевой колонки
	5	VC - ECU-E	Зажигание включено	4-6В	Электронный блок управления положением рулевой колонки
	7	TEM"+" - ТЕМ"-"	Зажигание выключено	проводимость	Электропривод изменения длины рулевой колонки
Тормозная система
Прокачка тормозной системы
Примечание; после любых работ, связанных с попаданием воздуха в тормозную систему, производите ее прокачку.
Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность смойте ее немедленно.
1.	Заполните бачок тормозной жидкостью.
Тормозная жидкость... DOT 3 или DOT 4 2. Прокачайте главный тормозной цилиндр.
Примечание: если главный тормозной цилиндр снимался или если бачок оставался пустым, удалите воздух из главного тормозного цилиндра.
а)	Отсоедините тормозные трубки от главного тормозного цилиндра.
6)	Плавно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее.
в)	Заткните выходные отверстия тормозного цилиндра пальцами и отпустите педаль тормоза.
г)	Повторите операции пунктов "б” и "в" три - четыре раза.
3.	Прокачайте тормозную систему.
а)	Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки колесного тормозного цилиндра.
б)	Нажмите на педаль тормоза несколько раз, затем, удерживая педаль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки.
в)	Когда тормозная жидкость перестанет выходить, затяните штуцер, затем отпустите педаль тормоза.
г)	Повторяйте операции пунктов "б" и "в" до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
д)	Повторите процедуру прокачки для каждого колеса.
4.	Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте жидкость в случае необходимости.
Тормозная жидкость ...DOTЗоли DOT4
Проверка и регулировка педали тормоза
1. Снимите напольный коврик.
2. Убедитесь, что высота педали отрегулирована согласно рисунку.
Высота педали от покрытия пола........................157	мм
2.	При необходимости отрегулируйте высоту педали.
а)	Отсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.
б)	Ослабьте контргайку выключателя стоп-сигналов и снимите выключатель стоп-сигналов.
в)	Ослабьте контргайку штока.
г)	Отрегулируйте высоту педали, поворачивая шток педали.
д)	Затяните контргайку штока.
Момент затяжки....................... 13Н-м в) Установите выключатель стоп-сигналов, и вращайте его до контакта с ограничителем хода педали.
Регулировка педали тормоза. 1 - выключатель стоп-сигналов, 2 - контргайка штока, 3 • шток, 4 - свободный ход педали, 5 - высота педали.
ж) Отверните выключатель стоп-сигналов на один оборот.
з) Проверьте расстояние между выключателем стоп-сигналов и ограничителем хода педали.
Расстояние......................... 0,5- 2,4 мм и) Затяните контргайку выключателя стоп-сигналов.
Момент затяжки........................ 26 Н-м к) Подсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.
л) Убедитесь, что стоп-сигналы загораются, когда педаль тормоза нажата, и гаснут, когда педаль тормоза отпущена.
м) После регулировки высоты педали проверьте свободный ход педали.
Примечание: если расстояние между выключателем стоп-сигналов и ограничителем хода педали тормоза было отрегулировано правильно, свободный ход педали будет соответствовать техническим данным. 3. Проверка свободного хода педали.
а)	Остановите двигатель и нажмите на педаль несколько раз, чтобы ликвидировать разряжение в вакуумном усилителе.
6)	Нажмите на педаль до начала ощущения сопротивления.
Свободный ход педали...........1 -6мм
Если свободный ход педали не соответствует указанному, то проверьте расстояние между выключателем стоп-сигналов и ограничителем хода педали тормоза. Если оно соответствует техническим данным, то проверьте тормозную систему на наличие неисправностей.
4. Проверка запаса хода педали. Опустите рычаг стояночного тормоза. При включенном двигателе нажмите на педаль и измерьте запас хода педали. Залас хода педали тормоза от покрытия пола при усилии нажатия 500 Н..............не менее 85 мм
Если запас хода педали тормоза не соответствует заданному, то найдите неисправность тормозной системы.
Проверка и регулировка стояночного тормоза
1. Проверьте величину хода рычага (педали) стояночного тормоза. Потяните рычаг (нажмите на педаль) стояночного тормоза до упора и сосчитайте количество щелчков.
Перемещение рычага стояночного тормоза при усилии
натяжения 300Н......5-7щелчков
Перемещение педали стояночного тормоза при усилии
нажатия 200Н....... 5-8щелчков
2. Убедитесь, что лампа индикатора загорается при включении стояночного тормоза.
Задние барабанные тормоза
Отрегулируйте зазор стояночного тормоза (см. раздел "Задние барабанные тормоза").
Задние дисковые тормоза
1.	Отрегулируйте зазор тормозных колодок стояночного тормоза.
а)	Снимите колесо и закрепите диск двумя гайками.
б)	Отпустите до конца рычаг стояночного тормоза.
в)	Извлеките заглушку из тормозного диска.
г)	Отверстие в диске совместите с ' регулировочным винтом.
д)	Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока колодки не заблокируют диск.
е)	Убедитесь в том, что колодка полностью прилегает к диску. Вращайте винт в обратном направлении до начала свободного вращения диска.
Тормозная система
297
ж)	Убедитесь в том, что трос стоя-ночного тормоза не перетянут.
з)>Установите заглушку, гайку и колесо.
2.	При необходимости, отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (педали стояночного тормоза).
а) Ослабьте контргайку троса стояночного тормоза и отрегулируйте стояночный тормоз.
Примечание: если невозможно отрегулировать стояночный тормоз контргайкой серьги "А", то проводите регулировку гайкой троса "В".
б) Затяните контргайку. Момент затяжки...................13	Н м
Снятие педали тормоза. 1 - воздуховод N81, 2 - отделочная панель, 3 - электронный блок управления, 4 - крышка (модели с рычагом стояночного тормоза), 5 - разъем TDCL, 6 - ручка замка капота, 7 - отделочная панель, 8 - ось вилки, 9 - шплинт, 10 - болт, 11, 13 - седло, 12 - втулка, 14 - втулка, 15 - пружина, 16 - проставка, 17- пружинная шайба, 18 - педаль тормоза, 19 - накладка, 20 - выключатель стоп-сигналов.
в) Убедитесь, что стояночный тормоз и индикатор стояночного тормоза работают нормально.
3.	Отрегулируйте амортизатор педали стояночного тормоза.
а)	Ослабьте стопорную гайку амортизатора.
б)	Поверните кронштейн амортизатора, как показано на рисунке, и снимите амортизатор с педали.
в)	Полностью выдвиньте шток амортизатор и переместите педаль до упора в ограничитель хода.
г)	Вращайте проушину до совмещения со штифтом педали, затем поверните проушину на один оборот. Прикрепите проушину амортизатора к педали и затяните стопорную гайку.
Момент затяжки...........13 Н м
Педаль тормоза
Примечание: при снятии и установке педали тормоза руководствуйтесь рисунком ‘‘Снятие педали тормоза".
Проверка толщины накладок тормозных колодок
1.	Снимите колесо и временно закрепите тормозной диск колесными гайками.
2.	Через контрольное отверстие в суппорте проверьте толщину накладок тормозных колодок.
Минимальная толщина накладок тормозных колодок................. 1,0 мм
Номинальная толщина накладок тормозных колодок для колес: модели до 1993 г. (1JZ-GE. 1JZ-GTE. 2JZ-GE) и модели с 1993 г.
передние................................... 11 мм
задние............................ 12	мм
модели до 1993 г. (4S-FE, 1G-FE. 2L-TE) передние............................12	мм
задние....................................... 12 мм
При необходимости замените колодки.
Модели до 1993 г.
Модели с 1993 г.
3.	Установите колесо.
Момент затяжки..................... 105 Нм
298
Тормозная система
Главный тормозной цилиндр Снятие
Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.
1.	Откачайте шприцом тормозную жидкость из бачка.
Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность смойте ее немедленно.
2.	Отсоедините разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
3.	Используя специнструмент, отсоедините тормозные трубки от главного тормозного цилиндра.
Модели с ABS (кроме 2L-TE).
Главный тормозной цилиндр. 1 - крышка, 2 - сетчатый фильтр, 3 - бачок, 4 - резиновая втулка, 5 - корпус цилиндра, 6 - прокладка, 7 - поршень №1, 8 - поршень Ns2, 9 - стопорное кольцо, 10 - пыльник.
Модели без ABS, модели с ABS (2L-TE).
4. Отверните гайки крепления и снимите глааный тормозной цилиндр и прокладку.
Регулировка длины штока вакуумного усилителя
1.	Установите новую прокладку на главный тормозной цилиндр.
2.	Установите регулировочное приспособление на прокладку, а затем опустите регулировочный винт до легкого касания поршня.
Модели с ABS, кроме 2L-TE
Модели с TRC
Снятие главного тормозного цилиндра. 1 - разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости, 2 * трубка, 3 -главный тормозной цилиндр, 4 - прокладка, 5 - трубка, 6 - бачок.
Тормозная система
299
3.	Переверните регулировочное приспособление и установите его на вакуумный усилитель.
4.	Измерьте зазор между концом штока вакуумного усилителя и головкой регулировочного винта.
Номинальный зазор.............О	мм
5.	Если зазор не соответствует указанному, то отрегулируйте длину штока, как показано на рисунке.
Снятие вакуумного усилителя тормозов. 1 - декоративная отделка, 2 - подкрылок, 3 - ручка замка капота, 4 - разъем TDCL, 5 - отделочная панель, 6 - крышка (модели с рычагом стояночного тормоза), 7 - отделочная панель, 8 - кронштейн электронного блока управления, 9 - воздуховод N&1, 10 - шланг, 11 - хомут, 12 - насос противобуксовочной системы (TRC), 13 - шланг, 14 - реле управления стеклоочистителями, 15 - штифт, 16 - шплинт, 17 - вилка, 18 - пружина, 19 - разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости, 20 - прокладка, 21 - хомут, 22 - прокладка, 23 - главный тормозной цилиндр, 24 - вакуумный усилитель тормозов, 25 - стопор.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию (см. рцс. "Снятие главного тормозного цилиндра").
5.	Заполните бачок тормозной жидкостью и прокачайте тормозную систему.
6.	Проверьте отсутствие утечек.
7.	Проверьте и отрегулируйте педаль тормоза.
Вакуумный усилитель тормозов
Проверка работоспособности вакуумного усилителя
1.	Проверка работоспособности.
а)	Нажмите на педаль тормоза несколько раз с выключенным двигателем и проверьте, что запас хода педали не изменяется.
б)	Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. Если педаль тормоза плавно пойдет в низ, вакуумный усилитель работоспособен.
2.	Проверка воздухонепроницаемости, а) Запустите двигатель и остановите после одной - двух минут работы. Медленно нажмите на педаль тормоза несколько раз. Если педаль опуститься ниже при первом нажатии, чем при втором и третьем, вакуумный усилитель герметичен.
б) Нажмите на педаль тормоза при работающем двигателе и остановите его при нажатой педали. Если расстояние между полом и нажатой педалью в течении тридцати секунд не изменится, вакуумный усилитель герметичен.
1.	Проверка с помощью тестера.
а)	Подсоедините манометры и вакуумметр, как показано на рисунке, и удалите воздух из системы.
Кроме 2L-TE
2L-TE
б)	Проверьте герметичность.
Запустите двигатель. Остановите двигатель, когда разрежение будет примерно 500 мм. рт. ст.
После остановки двигателя в течении 15 секунд разрежение не падает.
в)	Проверьте герметичность без нагрузки.
Запустите двигатель и нажмите на педаль тормоза с усилием 200 Н. Остановите двигатель, когда разрежение будет примерно 500 мм. рт. ст.
После остановки двигателя в течении 15 секунд падение разрежения составит не более 25 мм. рт. ст..
300
Тормозная система
г) Проверка при неработающем усилителе.
Остановите двигатель. Убедитесь, что разрежение составляет 0 кПа. Проверьте, соответствует ли давление тормозной жидкости допустимым значениям при усилии на педаль тормоза 250 Н и 350 Н.
Допустимые значения давления
тормозной жидкости:
Модели до 1992 г.
при усилии нажатия на педаль в 250 Н:
Усилитель 8И+9Я
(1 JZ-GTE)............................0,5 МПа
Усилитель 8я+9"
/кроме 1 JZ-GTE)..........0,6 МПа
Усилитель 7"+8"
(2L-TE, cABS).................0,6	МПа
Усилитель 748“
(кроме 2L-TE, с ABS).....0,8 МПа
Усилитель 9" (2L-TE)..........0.8	МПа
при усилии нажатия на педаль в 350 Н:
Усилитель 8"+9"
(1 JZ-GTE)...............1,1 МПа
Усилитель 8я+9"
(кроме 1 JZ-GTE).........1,3 МПа
Усилитель 748я
(2L-TE, cABS).................1,3	МПа
Усилитель 7 я+8“
(кроме 2L-TE, с ABS).....1.5	МПа
Усилитель 9" (2L-TE)........ 1.5 МПа
Модели с 1993 г.
при усилии нажатия на педаль в 250 Н:
Усилитель 8я+9"..........0,6 МПа
Усилитель 748й...........0,8 МПа
при усилии нажатия на педаль в 350 Н:
Усилитель 849"................ 1,3 МПа
Усилитель 7Я+8Я..........1,5	МПа
д) Проверка работы усилителя.
Запустите двигатель. Создайте разрежение 500 мм. рт. ст. Проверьте давление при различном усилии нажатия на педаль тормоза (см. таблицу "Допустимые значения давления тормозной жидкости").
Проверка обратного клапана
1. (Кроме 2L-TE)
Снимите обратный клапан и убедитесь, что воздух проходит в сторону двигателя и не проходит в обратную сторону. При необходимости замените клапан.
2. (2L-TE)
Отсоедините клапан от ресивера. Убедитесь в том, что воздух проходит от ресивера к насосу и не проходит в обратном направлении. При необходимости замените клапан.
Протрите растворителем резьбу клапана и установите ресивер.
Момент затяжки..............30	Н-м
Снятие вакуумного усилителя тормозов
1.	(Модели с TRC)
Снимите насос лротивобуксовочной системы (TRC).
2.	Снимите главный тормозной цилиндр.
3.	Отсоедините два хомута и снимите вакуумный шланг.
2L-TE.
4. Отсоедините топливные трубки.
Таблица. Допустимые значения давления тормозной жидкости (МПа).
Модификация	Усилие нажатия на педаль тормоза, Н			
	50	100	150	200
1 JZ-GTE (модели до 1993 г.), Усилитель сдвоенный, 8 + 9 дюймов	1.0-1,2	3,0 - 4,2	4,9 - 6,2	6,8 - 8.2
Кроме 1 JZ-GTE (модели до 1993 г), Усилитель сдвоенный, 8 + 9 дюймов	1.3-2,4	3,6 - 4,8	6,0 - 7.2	8,4 - 9,6
2L-TE (модели с ABS до 1993 г.), Усилитель сдвоенный, 7 + 8 дюймов	1,3-2,4	3,6 - 4,8	6,0 - 7.2	8,4 - 9,6
Модели до 1993 г., кроме 2L-TE (модели с ABS), Усилитель сдвоенный, 7 + 8 дюймов	1,3-2,4	3,4 - 4,8	5,5 - 6,8	7,6 - 9,0
2L-TE (модели до 1993 г.), Усилитель 9 дюймов	1,3-2,4	3,4 - 4,8	5,5-6,8	7.6-9,0
Модели с 1993 г. Усилитель сдвоенный, 8 + 9 дюймов	1,3-2,4	3,6 - 4,8	6.0 - 7,2	8,4 - 9.6
Модели с 1993 г. Усилитель сдвоенный, 7 + 8 дюймов	1,3-2,4	3,4 - 4,6	5,5-6,8	7,6 - 9,0
5.	Снимите отделочную панель и воздуховод №1.
6.	Снимите кронштейн электронного блока управления.
а)	Отсоедините разъем электронного блока управления.
б)	Отверните деа болта и снимите кронштейн.
7.	Снимите реле управления стеклоочистителями.
а)	Отсоедините разъем.
б)	Отверните болт и снимите реле
Тормозная система
301
8. Снимите пружину, шплинт, штифт и вилку.
9. Отверните четыре гайки и снимите вакуумный усилитель и прокладку.
Регулировка длины штока вакуумного усилителя
(См. раздел "Главный тормозной цилиндр").
Установка вакуумного усилителя тормозов
1.	Установка производится в порядке обратном снятию (см. рис. "Снятие вакуумного усилителя тормозов").
2.	Прокачайте тормоза и проверьте отсутствие утечек в тормозной системе.
3.	После установки проверьте работу вакуумного усилителя тормозов
Ресивер
Примечание: снятие и установку ресивера проводите, как показано на рисунке.
Снятие ресивера. 1	- хомут,
2 - шланг, 3 - датчик разрежения, 4 - ресивер, 5 - обратный клапан, 6 - шланг обратного клапана, 7 - декоративная отделка, 8 - подкрылок.
Примечание: на поверхности, указанные стрелками, нанесите клей - герметик.
Снятие вакуумного насоса. 1 - воздушный фильтр в сборе, 2 - компрессор кондиционера, 3 - ремень привода навесных агрегатов, 4, 5 - шланги системы смазки вакуумного насоса, 6 - вакуумный насос, 7 - шланг, 8 - кольцевое уплотнение, 9 - торцевая пластина, 10 - лопасть, 11 - ротор вакуумного насоса, 12 - прокладка, 13 - дополнительный предохранительный клапан, 14 - прокладка, 15 - корпус вакуумного насоса, 16 - вал вакуумного насоса, 17 - сальник, 18 - шайба, 19 - подшипник, 20 - шкив вакуумного насоса, 21 - держатель подшипника, 22 - болт.
Вакуумный насос
Снятие
1.	Снимите насос охлаждающей жидкости двигателя.
2.	Снимите ремни привода навесных агрегатов.
3.	Снимите вакуумный насос в сборе, а) Отсоедините вакуумный шланг и шланг системы смазки от насоса.
б) Отверните четыре болта и снимите насос.
Разборка
1.	Снимите шкив вакуумного насоса.
а) Закрепите вал насоса в тисках.
Примечание: используйте накладки из мягкого металла, чтобы не повредить вал.
302
Тормозная система
б) Отверните гайку и снимите шкив.
2.	Снимите вакуумный шланг и предохранительный клапан.
а)	Удерживая предохранительный клапан с помощью специнструмен-та, снимите штуцерный болт, шланг и две прокладки.
б)	Снимите предохранительный клапан и прокладку.
3.	Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
4.	Снимите торцевую пластину.
а)	Отверните два винта и снимите торцевую пластину.
б)	Снимите кольцевое уплотнение.
5.	Извлеките вал вакуумного насоса в сборе с подшипником.
6.	Снимите ротор и лопасти вакуумного насоса.
7.	Снимите шайбу.
8.	Извлеките сальник при помощи отвертки.
9.	Снимите подшипник вакуумного насоса с вала.
Проверка
1.	Проверьте лопасти насоса.
а)	Убедитесь в отсутствии повреждений на поверхности пластин.
б)	Измерьте высоту пластин.
Номинальное значение.....12,2 мм
2.	Убедитесь, что воздух не проходит через предохранительный клапан от вакуумного насоса в патрубок и проходит в обратном направлении, как показано на рисунке. Замените неисправный предохранительный клапан.
3.	Убедитесь в отсутствии поврежде* ний на внутренней поверхности корпуса вакуумного насоса. Если есть повреждения, то замените вакуумный насос.
Сборка
1. Установите новый сальник.
2. Установите шайбу.
3. Запрессуйте новый подшипник на вал насоса.
4.	Установите держатель подшипника.
а)	Установите вал с подшипником в корпус вакуумного насоса.
б)	Установите держатель.
5.	Установите ротор и лопасти.
а)	Нанесите моторное масло на ротор.
б)	Установите ротор в вал, как показано на рисунке.
в)	Нанесите моторное масло на лопасть и установите ее в ротор, как показано на рисунке (стороной R к корпусу).
6.	Установите торцевую пластину.
а)	Установите в корпус новое кольцевое уплотнение.
б)	Установите торцевую пластину, закрепив ее двумя винтами.
7.	Установите предохранительный клапан и вакуумный шланг.
а)	Закрепите вал насоса в тисках. Примечание: используйте накладки из мягкого металла, чтобы не повредить вал.
б)	Установите новую прокладку и предохранительный клапан.
Момент затяжки.............75	Н-м
Тормозная система
303
2.	Установите вакуумный насос с новой прокладкой. Заверните четыре болта.
Момент затяжки...............8 Н-м
3.	Подсоедините вакуумный шланг и шланги системы смазки к вакуумному насосу.
4.	Установите ремни привода навесных агрегатов.
5.	Проверьте работу вакуумного насоса, а) Подсоедините манометр к вакуумному насосу.
пении на уровне моря.
Если разряжение меньше указанного, то замените вакуумный насос.
Передние тормоза
Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками,нанесите:
-	консистентную смазку.
-	специальную смазку для дисковых тормозов.
2. Удерживая направляющие пальцы, отверните болты и снимите суппорт.
Примечание: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта. Закрепите суппорт проволокой на стойке, не оставляйте его висеть на тормозном шланге.
3. Снимите детали, показанные на рисунке.
Тип 1. 1 - антискрилные пружины, 2 - колодки, 3 - антискрилные прокладки, 4 - удерживающие пластинчатые вкладыши, 5 - индикатор износа накладки (1 JZ-GE, 2JZ-GE).
Передние дисковые тормоза (тип 1). 1 - тормозной диск, 2 - шланг, 3 - прокладка, 4 - суппорт, 5 - скоба суппорта, 6 - суппорт, 7 - болт, 8 - манжета, 9 - поршень, 10 - чехол, 11 - пружинное кольцо, 12 - индикатор износа накладки, 13 - болт, 14 - колодка, 15 - пылезащитный чехол, 16 - удерживающий пластинчатый вкладыш №2, 17 - скоба суппорта, 18 - антискрипная пружина, 19 - колодка, 20 - антискрипная прокладка №2, 21 - антискрипная прокладка №1, 22 • направляющий палец, 23 - втулка, 24 - удерживающий пластинчатый вкладыш №1, 25 - пыльник.
Тип 2. 1 - антискрилные пружины, 2 - колодки, 3 - удерживающие пластинчатые вкладыши.
304
Тормозная система
4.	Измерьте биение тормозного диска на расстоянии 10 мм от наружной кромки.
Номинальное
биение....................... не более 0,05 мм
Передние дисковые тормоза (тип 2). 1 - тормозной диск, 2 - шланг, 3 - прокладка, 4 - суппорт, 5 - скоба суппорта, 6 - суппорт, 7 * манжета, 8 • поршень, 9 - чехол, 10 - пружинное кольцо, 11 - втулка №2, 12 - удерживающий пластинчатый вкладыш №2, 13 - антискрилная пружина, 14 - колодка в сборе, 15 - пылезащитный чехол, 16  направляющий палец, 17 -втулка, 18 • удерживающий пластинчатый вкладыш №1.
Если биение тормозного диска превышает номинальное значение, то замените диски.
5.	Установите удерживающие пластинчатые вкладыши.
а)	Установите удерживающие пластинчатые вкладыши №1.
6)	Установите удерживающие пластинчатые вкладыши №2.
6.	Установите новые колодки.
Примечание: если необходимо заменить хотя бы одну тормозную колодку, то заменяйте все, для обеспечения равномерности торможения. При замене колодок антискрипные прокладки тоже меняются.
а)	Нанесите специальную смазку для Дисковых тормозов на обе стороны внутренней антискрипной прокладки.
б)	(Тип 1)
Установите антискрипные прокладки на каждую колодку, как показано на рисунке.
1 - антискрилная прокладка №1, 2 антискрилная прокладка №2.
в)	(Тип 1 (1JZ-GE, 2JZ-GE)) Установите индикатор износа накладок на новую колодку.
г)	Установите тормозные колодки. Внимание: не допускайте попадания масла или консистентной смазки на рабочие поверхности накладок и диска.
д)	Установите две антискрипные пружины.
Тормозная система
305
7.	Установите суппорт.
а)	Удалите небольшое количество тормозной жидкости из бачка.
б)	Задвиньте поршень в цилиндр.
Примечание: если поршень плохо движется, ослабьте штуцер прокачки и задвиньте поршень при небольшой утечке тормозной жидкости.
Тип1.
Тип 2.
в)	Установите суппорт.
г)	Придерживая направляющие пальцы, затяните болты.
Момент затяжки:
Тип 1:
1JZ-GE, 2JZ-GE.....................35	Н-м
1G-FE, 4S-FE, 2L-TE..............27 Н м
Тип 2............................................ 35 Н-м
Снятие суппорта
1.	Снимите переднее колесо и временно закрепите тормозной диск колесными тайками.
2.	Отсоедините тормозной шланг.
а)	Отверните штуцерный болт, снимите две прокладки и отсоедините тормозной шланг.
б)	Слейте тормозную жидкость.
3.	Снимите суппорт.
а)	Придерживая направляющие пальцы, ослабьте болты крепления.
6)	Отверните болты крепления.
в)	Снимите суппорт со скобы.
4.	Снимите тормозные колодки.
Разборка суппорта
1.	Снимите направляющие пальцы и пылезащитные чехлы.
а)	Отверните два болта и снимите скобу суппорта.
б)	Снимите два направляющих пальца.
в)	Используя отвертку и молоток, снимите два пылезащитных чехла.
2.	Снимите поршень.
а)	Поместите ветошь между поршнем и цилиндром.
б)	Подавая сжатый воздух, извлеките поршень из цилиндра.
внимание: не располагайте свои пальцы перед поршнем, когда подаете сжатый воздух.
8. Установите переднее колесо. Момент затяжки.............105	Н-м
9. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте, при необходимости.
Тип 1.
3.	Используя отвертку, снимите манжету поршня.
Проверка передних тормозов
1.	Измерьте толщину накладок тормозных колодок.
Номинальная толщина:
Тип 1
2JZ-GE, 1JZ-GE.........11,0 мм
1G-FE, 4S-FE, 2L-TE...12,0 мм
Тип 2..................  11,0	мм
Минимальная толщина........1,0 мм
Если толщина накладок тормозных колодок меньше минимально допустимой или обнаружен неравномерный износ накладок, то замените тормозные колодки.
2.	Используя штангенциркуль, измерьте толщину тормозного диска.
Номинальная толщина:
Тип 1:
2JZ-GE, 1JZ-GE..............25 мм
1G-FE, 4S-FE, 2L-TE............. 22 мм
Тип 2.........................32 мм
Минимальная толщина:
Тип 1: 2JZ-GE, 1JZ-GE....................23	мм
1G-FE, 4S-FE, 2L-TE.........20 мм
Тип 2.............................30	мм
Если толщина диска меньше минимально допустимой, то замените диск.
3.	Измерьте биение тормозного диска на расстоянии 10 мм от наружной кромки.
Максимальное биение........0,05 мм
Если биение тормозного диска больше или равно максимальному значе-* нию. то проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы.
20 — 2350
306
Тормозная система
4.	При необходимости отрегулируйте биение диска.
а)	Отверните два болта и снимите скобу суппорта.
б)	Отверните гайки и снимите тормозной диск.
в)	Повторно установите диск, повернув его на 1/5 часть оборота от первоначального положения на ступице, измерьте биение диска во всех вариантах установки. Выберите минимальное значение из полученных. Сравните его с максимально допустимым.
г)	Если полученное значение меньше, установите диск в этом положении, установите скобу суппорта и затяните болты крепления.
Момент затяжки.............120	Нм
д)	Если полученное значение больше, замените диск, и повторите пункты "в" и "г").
5. Нанесите специальную консистентную смазку на поверхности, указанные стрелками на рисунке.
Тип 2.
8. Установите новое стопорное кольцо в цилиндр.
Примечание: не повредите чехлы
2.	Установите пылезащитные чехлы.
а)	Нанесите специальную консистентную смазку на внутреннюю поверхность новых чехлов.
б)	Запрессуйте чехлы в скобу суппорта, как показано на рисунке.
3.	Установите направляющие пальцы.
а)	Нанесите специальную консистентную смазку в новую втулку (тип 2 - две новые втулки №1 и №2).
б)	(Тип 1)
Установите втулку на нижний направляющий палец.
Тип 2.
7. Установите новый чехол, как показано на рисунке.
в) (Тип 2)
Установите втулки на направляющие пальцы.
Примечание: на втулке Nof пять выемок, а на втулке №2 - три.
б)	Нанесите специальной консистентной смазкой на направляющие пальцы и установите их в скобу суппорта.
4.	Установите скобу суппорта и затяните два болта.
Момент затяжки...................... 120 Н-м
Тип 1.
Сборка суппорта
1. Закрепите скобу суппорта в тисках. Примечание: используйте накладки из мягкого металла, чтобы не повредить вал.
Тип 1.
Тип 2.
6. Установите манжету и поршень в цилиндр.
Установка суппорта
1. Установите удерживающие пластинчатые вкладыши.
а) Установите удерживающие пластинчатые вкладыши №1.
б) Установите удерживающие пластинчатые вкладыши №2.
Тип 1.
Тормозная система
307
2.	Установите новые колодки.
Примечание: если необходимо заменить хотя бы одну тормозную колодку, то заменяйте все для обеспечения равномерности торможения. При замене колодок антискрипные прокладки тоже меняются.
а)	Нанесите специальную смазку для дисковых тормозов на обе стороны внутренней антискрипной прокладки.
б)	(Тип 1)
Установите антискрипные прокладки на каждую колодку, как показано на рисунке.
1 - антмскрипная прокладка №1, 2 - антмскрипная прокладка №2.
в)	(Тип 1 (1JZ-GE, 2JZ-GE)) Установите индикатор износа накладок на новую колодку.
г)	Установите тормозные колодки. Внимание: не допускайте попадания масла или консистентной смазки на рабочие поверхности накладок и диска.
д)	Установите две антискрипные пружины.
4. Подсоедините тормозной шланг с прокладками, как показано на рисунке. Затяните болт.
Момент затяжки........................40 Н м
Примечание: если поршень плохо движется, ослЛьтв штуцер прокачки и задвиньте поршень при небольшой утечке тормозной жидкости.
Тип 1.
Тип 2.
2. Через контрольное отверстие в суппорте проверьте толщину накладок тормозных колодок.
Минимальная толщина........1,0 мм
Замените колодки при необходимости.
в) Установите суппорт.
г) Придерживая направляющие пальцы, затяните болты.
Момент затяжки:
Тип 1:
1JZ-GE, 2JZ-GE........................35 Нм
1G-FE, 4S-FE, 2L-TE................ 27 Н м
Тип 2..............................35	Н м
3. Отсоедините суппорт.
а) Отверните болты крепления.
3. Установите суппорт.
а) Удалите небольшое количество тормозной жидкости из бачка.
б) Задвиньте поршень в цилиндр.
4. Установите переднее колесо.
Момент затяжки...................... 105 Н м 5. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте, при необходимости.
Задние дисковые тормоза Замена тормозных колодок
1. Снимите заднее колесо и временно закрепите тормозной диск колесными гайками.
б) Снимите суппорт и закрепите его. Примечание: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта.
4.	Снимите детали, показанные на рисунке.
1 - антмскрипная пружина, 2 * колодка, 3 - антмскрипная прокладка, 4 - удерживающие пластинчатые вкладыши.
20'
308
Тормозная система
5.	Измерьте биение тормозного диска на расстоянии 10 мм от наружной кромки.
Максимальное биение.......0,07 мм
Если биение тормозного диска больше или равно максимальному значе-.нию, то проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы.
6.	Установите четыре удерживающих пластинчатых вкладыша.
7.	Установите новые колодки.
Примечание: если любая тормозная колодка должна быть заменена, заменяйте все задние тормозные колодки.
а)	Нанесите специальную смазку для дисковых тормозов на обе стороны внутренней антискрипной прокладки.
6)	Установите две антискрипные прокладки на внешнюю колодку.
в)	Установите антискрипные прокладки на внутренние колодки.
г)	Установите две колодки.
Внимание; не допускайте попадания масла или консистентной смазки на рабочие поверхности накладок и диска,
8.	Установите антискрипные пружины.
9.	Установите суппорт.
а)	Удалите небольшое количество тормозной жидкости из бачка.
6)	Задвиньте поршень в цилиндр.
Примечание: если поршень плохо движется, ослабьте штуцер прокачки и задвиньте поршень при небольшой утечке тормозной жидкости.
Задние дисковые тормоза. 1 - шланг, 2 - прокладка, 3 - суппорт, 4 * скоба суппорта, 5 - тормозной диск, 6 - заглушка, 7 - колпачок, 8 - штуцер прокачки, 9 - манжета, 10 - поршень, 11 - чехол, 12 - пружинное кольцо, 13 - антискрилная пружина, 14 - удерживающий пластинчатый вкладыш №2, 15 - антискрилная прокладка №1, 16 - антискрилная прокладка №2, 17 - направляющий палец, 18 - втулка, 19 - пыльник, 20 - тормозная колодка, 21 - удерживающий пластинчатый вкладыш №1.
Примечание: при сборке на деталигуказанные стрелкамцнанесите: - консистентную смазку,
- специальную смазку для дисковых тормозов.
в)	Установите суппорт и затяните болты крепления.
Момент затяжки........................ 27 Н-м
10.	Установите заднее колесо.
Момент затяжки........... 105	Н м
11.	Проверьте уровень жидкости в бачке и долейте при необходимости.
Снятие суппорта
1.	Отсоедините тормозной шланг.
а)	Отверните штуцерный болт, снимите две прокладки и отсоедините тормозной шланг.
б)	Слейте тормозную жидкость в подходящую емкость.
2.	Снимите суппорт.
а)	Отверните болт крепления.
б)	Снимите суппорт со скобы.
3.	Снимите тормозные колодки.
4.	Ослабьте болт крепления и снимите направляющий палец.
Тормозная система
309

Разборка суппорта
1. Извлеките пружинное кольцо и чехол из суппорта.
16,0 мм
10,0 мм
15,0 мм . 9,0 мм
К щину накладок тормозных колодок.
| Номинальная толщина............12,0 мм | Минимальная толщина..............1,0 мм
I Заменяйте тормозные колодки, если г толщина тормозных накладок меньше к минимально допустимой или обнару-ft жен неравномерный износ накладок.
I 2. Используя штангенциркуль, измерь-Г те толщину тормозного диска.
I Номинальная толщина: Г 1 JZ-GTE..................
I кроме 1 JZ-GTE............ ft Минимальная толщина: f 1 JZ-GTE..................
Г. кроме 1 JZ-GTE............
| Если толщина диска меньше мини-ft мально допустимой, то замените диск.
к. 3. Измерьте биение тормозного диска L на расстоянии 10 мм от наружной | кромки.
I Максимальное биение.............. 0,07 мм
Е Примечание: до измерения биения I тормозного диска убедитесь, что осе-s. вой зазор подшипника заднего колеса г отвечает техническим условиям.
F 4. Если необходимо, замените тор-|t мозной диск.
а) Снимите скобу суппорта.
t	б) Отверните колесные гайки и сни-
f	мите диск.
в) Установите новый тормозной диск и временно закрепите его колесны-ми гайками.
г) Установите скобу суппорта и затяните болты крепления.
Момент затяжки........................48 Н-м
3. Установите чехол и пружинное кольцо чехла цилиндра.
Установка суппорта
1. Установите пыльники и направляющие пальцы.
а) Установите два новых пыльника.
6) Установите направляющие пальцы и втулки.
2.	Установите скобу суппорта и затяните болты крепления.
Момент затяжки............48 Н-м
3.	Установите четыре удерживающих пластинчатых вкладыша.
4.	Установите новые колодки.
Примечание: если любая тормозная колодка должна быть заменена^ заменяйте все задние тормозные колодки.
а)	Нанесите специальную смазку для дисковых тормозов на обе стороны внутренней антискрипной прокладки.
б)	Установите две антискрилные прокладки на внешнюю колодку.
в)	Установите антискрипную прокладку на внутреннюю колодку.
г)	Установите две колодки с индикатором износа накладок.
Внимание: не допускайте попадания масла или консистентной смазки на рабочие поверхности накладок и диска. 5. Установите антискрилные пружины.
6. Установите суппорт и затяните болты крепления.
Момент затяжки.............20	Н-м
310
Тормозная система
5.	Подсоедините тормозной шланг с двумя прокладками, как показано на рисунке^и затяните болт.
Примечание: при сборке установите фиксатор тормозного шланга в отверстие суппорта.
Момент затяжки.............31	Н-м
6.	Заполните бачок тормозной жидкостью и прокачайте систему.
7.	Проверьте уровень жидкости в бачке и долейте при необходимости.
8.	Установите заднее колесо.
Момент затяжки..........105	Н м
Стояночный тормоз
Разборка стояночного тормоза
1.	Снимите заднее колесо.
2.	Снимите задний суппорт в сборе, а) Отверните два болта крепления и снимите задний суппорт в сборе.
б) Подвесьте суппорт так, чтобы не растягивать шланг.
3.	Снимите тормозной диск.
а) Нанесите метки на тормозной диск и ступицу, как показано на рисунке.
6) Снимите тормозной диск.
Примечание: если тормозной диск не снимается легко, вращайте регулятор, чтобы сдвинуть тормозные колодки.
Стояночный тормоз. 1 • направляющая пластина, 2 - болт, 3 - держатель, 4 * возвратная пружина, 5 - стяжная пружина, 6 * пружина, 7 - распорная пластина, 8 - стопорная шайба, 9 • регулировочная шайба, 10 - рычаг стояночного тормоза, 11 * тормозная колодка, 12, 14 - седла пружины, 13 - пружина держателя, 15 - держатель, 16 * тормозная колодка, 17 * регулятор, 18 - тормозной диск, 19 - заглушка, 20 - суппорт в сборе.
4.	Снимите возвратные пружины колодок.
5.	Снимите переднюю тормозную колодку и регулятор.
а)	Оттяните переднюю колодку и снимите регулятор.
б)	Отсоедините возвратную пружину и снимите переднюю колодку.
в)	Снимите седла пружины, пружины и держатели.
6.	Снимите заднюю тормозную колодку и возвратную пружину.
а)	Снимите распорную пластину и пружину.
б)	Оттяните заднюю колодку.
в)	Снимите возвратную пружину с задней колодки.
г)	Отсоедините трос привода стояночного тормоза от рычага стояночного тормоза.
Проверка стояночного тормоза
1.	Проверьте снятые детали на отсутствие износа, ржавчины или повреждений.
2.	Используя линейку, измерьте толщину накладок тормозных колодок.
Номинальная толщина.......2.0 мм
Минимальная толщина.....1,0 мм
Если толщина накладок меньше минимально допустимой или обнаружен неравномерный износ накладок, то замените тормозные колодки.
3.	Используя штангенциркуль, измерьте внутренний диаметр тормозного
диска. Номинальное значение....................176 мм
Максимально допустимое значение...................................... 177 мм
Если внутренний диаметр больше максимально допустимого, то замените тормозной диск.
4.	Проверьте плотность прилегания накладки тормозной колодки к барабану (диску).
Если контакт между рабочими поверхностями плохой, то замените тормозные колодки.
Тормозная система
311
5.	Используя щуп, измерьте зазор между тормозной колодкой и рычагом стояночного тормоза.
Максимально допустимый зазор.......................0,35	мм
Если зазор не соответствует техническим условиям, то подберите регулировочную шайбу нужной толщины.
Толщина, мм	Толщина, мм
0,3	0,9
0,6	
б.Замените регулировочную шайбу при необходимости.
а)	Снимите рычаг стояночного тормоза и установите регулировочную шайбу нужной толщины.
б)	Установите рычаг стояночного тормоза с новой стопорной шайбой.
в)	Повторно измерьте зазор.
Установка стояночного тормоза
1. Нанесите высокотемпературную смазку на тормозной щит, как показано на рисунке.
2. Нанесите высокотемпературную смазку на регулятор, как показано на рисунке.
г) Установите переднюю колодку предварительно сжав пружину держателя.
3. Нанесите анаэробный клей-герметик на резьбу и заверните болт. Момент затяжки.............19	Н-м
8. Используя специнструмент, установите возвратные пружины колодок.
6. Установите распорную пластину пружиной к передней колодке.
7. Установите стяжную пружину, переднюю тормозную колодку и регулятор.
а) Подсоедините стяжную пружину к задней колодке.
Схема установки деталей стояночного тормоза.
4.	Подсоедините трос привода стояночного тормоза к рычагу.
а)	Установите держатели, седла пружин и пружины держателей.
б)	Подсоедините трос привода стояночного тормоза к рычагу.
б) Подсоедините стяжную пружину к передней колодке.
в) Установите регулятор между передней и задней колодками.
5. Установите заднюю колодку» предварительно сжав пружину держателя. Внимание: не допускайте попадания масла или консистентной смазки на поверхности трения.
312
Тормозная система
Педаль стояночного тормоза. 1 - ручка замка капота, 2 - разъем TDCL, 3 - отделочная панель, 4 - крышка, 5 * крышки, 6 - отделочная панель, 7 - воздуховод №1, 8 * корпус механизма стояночного тормоза, 9 * центральная консоль, 10 - ось педали, 11 - штифт, 12 - стопорная шайба, 13 - стопор, 14 - трос привода стояночного тормоза №1, 15 - пружинная шайба, 16 - педаль стояночного тормоза, 17 - направляющая троса, 18 - трос привода стояночного тормоза №4, 19 - трос привода стояночного тормоза №2.
Рычаг стояночного тормоза. 1 - отделка отверстия рычага стояночного тормоза, 2 - крышка, 3 - рычаг стояночного тормоза, 4 - вещевой ящик центральной консоли, 5 - датчик включения стояночного тормоза, 6 - трос привода стояночного тормоза Nb1, 7 - направляющая троса, 8 - трос привода стояночного тормоза №2.
1
Тормозная система
313
Педаль стояночного тормоза (продолжение). 1 - корпус механизма стояночного тормоза, 2 - трос выключения стояночного тормоза, 3 - ограничитель хода педали, 4 - ось педали, 5 - втулка, 6 - педаль стояночного тормоза, 7 - пружина, 8 - датчик включения стояночного тормоза, 9 - втулка, 10 - шайба, 11 - накладка, 12,14 - втулка, 13 - амортизатор.
Тросы привода стояночного тормоза. 1 - направляющая троса, 2, 4 - кронштейн, 3 - трос привода стояночного тормоза Ne2, 5 - суппорт в сборе, 6 - тормозной диск, 7 - трос привода стояночного тормоза №1, 8 • трос рривода стояночного тормоза №4, 9 - трос привода стояночного тормоза №3, 10 - кронштейн, 11,13 - держатель, 12 - возвратная пружина, 14 - тормозная колодка, 15, 17 - седла пружины, 16 - пружина, 18 - держатель, 19 - тормозная колодка, 20 - распорная пластина, 21 - стяжная пружина, 22 - регулятор, 23 - карданный вал, 24 - кронштейн, 25 - прокладка, 26 - выхлопная труба.
314
Тормозная система
9.	Установите тормозной диск.
а)	Перед сборкой, обработайте диск и поверхности накладок наждачной бумагой.
б)	Совместите метки на ступице и на тормозном диске, и установите тормозной диск.
10.	Отрегулируйте зазор колодок стояночного тормоза.
а)	Временно установите колесные гайки.
б)	Снимите заглушку.
в)	Поворачивая регулятор, раздвигайте колодки, пока они не заблокируют диск.
г)	Отверните регулятор на восемь зубцов.
д) Установите заглушку.
11. Установите задний суппорт в сборе и затяните два болта креп-
ления. Момент затяжки............48 Н-м
12.	Установите заднее колесо.
Момент затяжки............105 Н-м
13.	Двигаясь на автомобиле с небольшой скоростью по сухой, чистой и ровной дороге, потяните рычаг стояночного тормоза так, чтобы колодки прижались к барабану. Убедитесь, что колодки притерлись.
14.	Проверьте, и отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.
Регулятор давления
(Р - valve)
Проверка давления жидкости
1.	Установите манометры, как показано на рисунке "Проверка давления жидкости".
2.	Удалите воздух из манометров.
3.	Создайте давление в главном тормозном цилиндре и измерьте давление в заднем колесном цилиндре.
Если полученные результаты не совпадают с данными на графиках работы регулятора давления, то замените регулятор давления.
Проверка давления жидкости.
График работы регулятора давления (модели 2WD (1JZ-GTC 2L-TE (без ABS))).
График работы регулятора давления (модели 2WD (2JZ-GE, 1JZ-GE (с ABS), 1G-FE (с ABS), 4S-FE (с ABS))).
Тормозная система
315
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Описание
системы диагностики
Электронный блок. управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор ABS. В моделях 4WD используется датчик замедления, который во время торможения посылает электрический сигнал в электронный блок управления ABS.
Проверка системы ABS
1.	Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.
Номинальное
напряжение................10	-14 В
2.	Проверьте индикатор ABS.
а)	Включите зажигание.
б)	Убедитесь, что индикатор загорается на три секунды. Если это не так, то отремонтируйте или замените (при необходимости) предохранитель, лампу индикатора и жгут проводов.
3.	Считайте код неисправности.
а)	Включите зажигание.
б)	Закоротите выводы "Тс" и “Ef диагностического разъема (разъема TDCL - для моделей с 1993 г.).
в)	Убедитесь, что перемычка на выводах "WA" и "WB" диагностического разъема снята.
Примечание: на некоторых моделях система ABS будет диагностироваться только при установленной перемычке.
г)	В случае наличия неисправности, через 4 секунды индикатор начнет мигать. Считайте количество вспышек.
Примечание:
- Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,5 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. Между кодами будет 2.5‘се-кундная пауза.
316
Тормозная система
д)	Если неисправность отсутствует, то индикатор будет мигать с интервалом 0,5 секунды.
е)	После устранения неисправности, сотрите коды, хранящиеся в памяти электронного блока управления.
Примечание: если отсоединить аккумуляторную батарею, все коды неиспрае-ности,хранящиеся в памяти электронного блока управленияусотрутся.
ж)	Разъедините выводы "Тс" и "ЕГ диагностического разъема.
э)	Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
и)	Включите зажигание, и убедитесь, что индикатор ABS загорается на три секунды и гаснет.
Сброс кодов неисправности
1.	При помощи педали тормоза:
а)	Включите зажигание.
б)	Закоротите выводы "Тс" и "ЕГ диагностического разъема.
Примечание: данная операция должна проводиться на стоящем автомобиле.
в)	Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд для сброса кодов неисправностей, хранящихся в памяти блока управления ABS.
г)	Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия неисправностей (интервал 0,5 секунды).
д)	Выключите зажигание.
е)	Разъедините выводы "Тсн и "ЕГ диагностического разъема.
ж)	Убедитесь, что индикатор ABS погас.
2.	При помощи предохранителя:
а)	Выключите зажигание.
б)	Извлеките предохранитель "ECU-В" (7,5 А) на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше).
Антиблокировочная система тормозов (ABS). 1 - диагностический разъем, 2 - разъем TDCL, 3 - электронный блок управления ABS, 4 - выключатель стоп-сигналов, 5 - комбинация приборов, 6 - датчик включения стояночного тормоза (модели с педалью стояночного тормоза), 7 - датчик частоты вращения заднего правого колеса, 8 - ротор, 9 - датчик частоты вращения переднего правого колеса, 10 - ротор, 11 - датчик частоты вращения переднего левого колеса, 12 - ротор, 13 - модулятор давления, 14 - датчик включения стояночного тормоза (модели с рычагом стояночного тормоза), 15 - датчик частоты вращения заднего левого колеса, 16 - ротор, 17 - реле электронасоса, 18 - реле электромагнитного клапана, 19 - датчик замедления (модели 4WD).
Модели с 1993 г.
в)	Убедитесь, что коды неисправностей стерты (индикатор ABS погас).
Диагностика датчиков частоты вращения и замедления
Внимание: при диагностике датчиков частоты вращения тормозная системе работает, как обычная (ABS не работает).
1.	Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.
Номинальное напряжение...10-14 В
Таблица. Коды неисправностей системы ABS.
Код	Форма сигнала	Неисправность	Причина неисправности
11	п п	Обрыв цепи реле электромагнитного клапана	- Внутренняя проводка модулятора - Реле электромагнитного клапана
12	Я-ПЛ_	Короткое замыкание в цели реле электромагнитного клапана	- Проводка и разъем реле электромагнитного клапана
13	л_пля	Обрыв в цепи реле электронасоса	- Внутренняя проводка модулятора - Реле электронасоса
14	Л-ЛЛЛЛ-	Короткое замыкание в цепи реле электронасоса	- Проводка и разъем реле электромагнитного клапана
15*	ЛЛЛЛЛЛ	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле электродвигателя насоса системы TRC (TSR, R-, SMC, SRC)	-	Реле электромагнитного клапана ABS -	Проводка и разъем реле электромагнитного клапана ABS -	Проводка и разъем модулятора
16‘	Л-ППЛЛЛЛ	Короткое замыкание в цепи реле электромагнитного клапана TRC	
Тормозная система 317
Таблица. Коды неисправностей системы АВ8.(продолжение)
Г	Л_ЛЛЛЛШ1Л	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле электродвигателя насоса системы TRC (TMR, R-, МТТ)	-	Реле электродвигателя насоса системы TRC -	Проводка и разъем электродвигателя насоса системы TRC -	Проводка и разъем модулятора
18*	/иишшшл	Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя насоса системы TRC (TMR, МТТ)	
21	-ГШ—гъ	Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего правого колеса	- Электромагнитный клапан модулятора - Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора - Электронный блок управления ABS
22	лл_лп	Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего левого колеса	
23	ГЛ—гшл.	Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего правого колеса	
24	ЛЛ—ПЛПЛ-	Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего левого колеса	
25*	ЛЛ—ПЛЛГШ	Неисправность электромагнитного клапана главного тормозного цилиндра	
27*	Ш1_ЛЛЛЛЛЛЛ	Неисправность электромагнитного кла-' пана бачка	
31	ЛЛП-Л-	Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса	-	Датчик частоты вращения -	Ротор датчика -	Проводка и разъем датчика частоты вращения -	Электронный блок управления ABS
32	лшъ_пл.	Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса	
33	ллл_гиш.	Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса	
34	ллл__пллл.	Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса	
35	гшл-пллгт.	Обрыв или короткое замыкание в цели датчика частоты вращения переднего левого или заднего правого колеса	-	Датчик частоты вращения -	Проводка и разъем датчика частоты вращения
36	ЛЛЛ-ЛЛЛЛЛП	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого или заднего левого колеса	
41	ЛЛЛП—П	Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи	- Аккумуляторная батарея - Регулятор напряжения
43**	лллл—гит	Неисправность в цепи датчика замедления	- Датчик замедления, жгут проводов и разъем датчика
44**	лгииътллл.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления	
51	ллллл__п_	Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса	-	Электронасос, реле и аккумуляторная батарея -	Проводка, разъем и болты, соединяющие с “землей" или схема электронасоса модулятора
55*	ЛЛЛПЛ—ГШЛЛЛ.	Низкий уровень тормозной жидкости в системе TRC	- Неисправность бачка
58*	ЛЛЛЛЛ_Л1ЛЛЛЛЛЛЛ	Неисправность или обрыв в цели электродвигателя TRC (МТТ)	-	Проводка электронасоса системы TRC -	Электронасос системы TRC
61*	ЛЛЛЛЛЛ-Л	Не поступает сигнал в электронный блок управления TRC с датчика положения дроссельной заслонки	-	Проводка между электронным блоком управления ABS и электронным блоком управления TRC -	Электронный блок управления TRC
62*	ЛЛЛШ1П_Л1Л_	Неисправность датчика частоты вращения или электронного блока управления TRC	-
-	J	Неисправность блока управления ABS	- Блок управления ABS
*.* модели 2WD, с противобуксовочной системой (TRC).
**: модели 4 WD.
318
Тормозная система
2.	Проверьте индикатор ABS.
а)	Вкрючите зажигание.
б)	Убедитесь, что индикатор загорается на три секунды. Если это не так, то отремонтируйте или замените (при необходимости) предохранитель, лампу индикатора и жгут проводов.
3.	Считайте коды неисправностей.
а)	Выключите зажигание.
б)	Закоротите выводы Т8 - Et диагностического разъема.
в) Включите зажигание.
г) Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать указанным на рисунке.
Код нормального состояния системы ABS.
Модели 2WD	0
Модели 4WD	1
При скорости 20 км/час слегка нажмите педаль тормоза и убедитесь, что до остановки автомобиля контрольная лампа ABS будет мигать, затем гореть постоянно, а затем опять мигать.
4.	(Датчики частоты вращения (ABS)) Проверка при движении автомобиля.
а)	Затяните рычаг стояночного тормоза.
6)	На несколько секунд разгоните автомобиль до скорости более 80 км/ч. Убедитесь, что индикатор мигае г соответственно диаграмме на рисунке.
Правильный сигнал
5.	Чтение кодов неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индикатор ABS будет мигать. '
Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика замедления.
Код	Форма сигнала	Условия проверки	Неисправность	Причина неисправности
-	ЗиШШЖЛШШПППЛ.		Все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально	
71	лшшллл_л_	Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 3-5 км/час	Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса	- Датчик частоты вращения переднего правого колеса - Установка датчика
72	ДЛПЛЛШиЛ-		Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса.	- Датчик частоты вращения переднего левого колеса - Установка датчика
73	ЛЛЛПШ1ЯЛПЛ_		Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса	- Датчик частоты вращения заднего правого колеса - Установка датчика
74	ллшишл_пллл_		Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса	- Датчик частоты вращения заднего левого колеса - Установка датчика
75	ллппппл_алллл_	Автомобиль движется со скоростью 45 км/час, более 1 сек	Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса	- Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса
76	ЛЛЛШ1ЛЛ_ПЛЛЛЛЛ_		Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса	- Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса
77	ллллллл^лллллл_		Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса	- Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса
78	ЖЛЛШииШЛЛЛЯЛЛ-		Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса	- Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса
79*	ЛПЛЛЛЛП-ПЛЛЛЛЛЛЯП.	Поддерживается скорость 20 км/час, постепенно увеличивая усилие нажатия на педаль тормоза	Неисправность датчика замедления	- Неисправность датчика или его установки
V для моделей 4WD.
Тормозная система
319
б) Закоротите выводы "Тс" и "Ef разъема TDCL.
Примечание: снимите перемычку между выводами "Ts" и "Е," диагностического разъема.
в) Определите код неисправност по количеству вспышек индикатора ABS (см. таблицу "Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика замедления”).
Примечание:
-	При нормальной работе индикатор мигает с частотой 2 раза е секунду.
-	Если имеются два или более кода неисправности, то сначала будет выводиться наименьший.
6.	(Датчик замедления)
Проверьте высоту срабатывания датчика замедления.
а)	Приподнимите заднюю часть автомобиля.
Внимание: измеряйте высоту, как показано на рисунке.
680 ±30 мм
б)	Убедитесь, что индикатор мигает. Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выводом "IG" разъема датчика замедления и "землей".
Номинальное напряжение....10- 14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.
в)	Опустите автомобиль.
г)	Приподнимите переднюю часть автомобиля. Затем повторите пункты "б" и "в"
Внимание: измеряйте высоту, как показано на рисунке
7.	(Датчик замедления)
Проверка при движении.
а)	Убедитесь, что индикатор ABS мигает. Если индикатор горит пот стоянно, то проверьте напряжение между выводом "IG" разъема датчика замедления и "землей".
Номинальное напряжение....10- 14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.
Снятие датчика замедления. 1 - пепельница, 2 - отделка отверстия для рычага переключения передач, 3 - крышка, 4 - нижняя отделка центральной консоли, 5 * нижняя отделка центральной консоли, 6 - датчик замедления.
б)	На скорости более 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза.
в)	Проверьте отсутствие изменений в миганиях индикатора, как показано на рисунке.
г) На скорости более 20 км/ч нажмите на педаль тормоза сильнее.
д) Убедитесь, что при нажатии на педаль индикатор мигает, как показано на рисунке.
Выводы разъемов (А и В)	Сопротивление, Ом
А4- В1	1,05-1.25 (при 20°С)
А4-ВЗ	
А4 - В4	
А4-В6	
А4-В2	около 5
АЗ-В5	около 5
А1 - АЗ	цепь замкнута
е) На скорости более 20 км/ч нажмите на педаль тормоза до упора.
ж) Убедитесь, что индикатор мигает при нажатии педали тормоза, как показано на рисунке.
ВКЛ Г)П Выкл J U 0,13 сек	Педаль нажата	
	J_._p.13 сек.	и и и и и и и ц
При несоответствии описанию миганий индикатора проверьте правильность установки датчика замедления. Если датчик замедления был установлен правильно, то замените его.
8.	Замените или отремонтируйте неисправные элементы системы.
9.	Разъедините выводы "Тс", "Ts" и "EiH диагностического разъема.
Модулятор давления
Примечание: снятие и установку производите, как показано на рисунке "Модулятор давления".
Проверка модулятора давления
1. Проверьте проводимость и сопротивление между выводами разъемов модулятора, как показано в таблице.
Разъем А	Разъем В
МТ
Модели с противцбуксовочной системой (TRC) до 1993 г.
Разъем А	Разъем В
Модели без системы.TRC, до 1993 г. и модели с 1993 г.
320
Тормозная система
Снятие модулятора давления (модели с противобук-совочной системой (TRC)). 1 • модулятор давления, 2 - бычок омывателя, 3 - трубка №6, 4 - трубка №5, 5 - трубка №4, 6 - трубка, 7 • трубка №7, 8 - хомут, 9 - трубка №2,10 - трубка, 11 - подкрылок.
« Снятие модулятора давления (модели без противо-буксовочной системы (TRC)). 1 - модулятор давления, 2 • хомут, 3 - трубка, 4 - трубка №6, 5 - трубка №5, 6 - трубка №4,7 - трубка №7, 8 • подкрылок.
Модулятор давления (модели с лротивобуксо-вочной системой (TRC)). 1 - крепление модулятора, 2 - втулка, 3 - кронштейн №2, 4 - модулятор давления, 5 - хомут, 6 - кронштейн.
Модулятор давления (модели без противобуксовочной системы (TRC)). 1 - крепление модулятора, 2 - втулка, 3 - хомут, 4 - модулятор давления, 5 - кронштейн.
Тормозная система
321
Проверка датчика включения стояночного тормоза
1. Проверьте проводимость между выводом "1" и "землей" разъема датчика.
Рычаг стояночного тормоза:
затянут.................цепь	замкнута
отпущен................цепь разомкнута
Если состояние цепи не такое, как указано, то неисправен датчик включения стояночного тормоза.
Проверка выключателя стоп-сигналов
1. Проверьте проводимость между выводами "1" и "2" разъема выключателя стоп-сигналов.
При нажатой педали проводимость должна быть, при отпущенной педали проводимости быть не должно. В противном случае замените выключатель стоп-сигналов.
Управляющее реле
Проверка
1.	Проверьте работу реле электрического насоса.
а)	Убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "4" и в отсутствии проводимости между выводами "Г и "2".
6)	Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы "3" и "4". Убедитесь в наличии проводимости между выводами "Г и "2я.
2.	Проверьте работу реле электромагнитного клапана.
а)	Убедитесь в наличии проводимости между выводами "2я и "3", "4я и "6".
Снятие блока управления ABS. 1 - воздуховод, 2 - электронный блок управления ABS, 3 - отделочная панель, 4 - разъем TDCL, 5 - крышка, 6 - отделочная панель, 7 - ручка замка капота.
6)	Проверьте наличие проводимости между выводами "5" (положительный щуп омметра) и "3” (отрицательный щуп омметра) и отсутствие проводимости - при обратном подключении щупов омметра.
в)	Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы "4" и *6".
г)	Убедитесь в наличии проводимости между выводами "Г и "3" и в отсутствии проводимости между выводами "2" и "3я.
Датчики частоты вращения передних колес
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию.
1.	Отсоедините разъем датчика частоты вращения.
а)	Снимите подкрылок.
б)	Отсоедините разъем.
2.	Снимите датчик частоты вращения.
а)	Отверните болты крепления жгута проводов датчика.
Момент затяжки
при установке.................. .8 Н-м
б)	Снимите датчик частоты вращения с поворотного кулака.
Момент затяжки
при установке.............................. 8 Нм
Проверка
1.	Проверьте датчики частоты вращения переднего колеса.
а)	Снимите подкрылок.
б)	Отсоедините разъем датчика частоты вращения.
в)	Измерьте сопротивление между выводами разъема каждого датчика.
Номинальное
сопротивление........0,8	- 1.2 кОм
Если значение не соответствует номинальному, то замените датчик.
21 - 2350
322
Тормозная система
г)	Проверьте отсутствие проводимости между каждым из выводов и корпусом датчика. Если имеется гфоводимость, то замените датчик.
д)	Подсоедините разъемы датчиков частоты вращения.
е)	Установите подкрылок.
2.	Проверьте правильность установки датчика частоты вращения колеса и соответствие момента затяжки болта крепления датчика допустимому значению.
Момент затяжки...................... 7,8 Нм
3.	Проверьте визуально зубцы ротора датчика частоты вращения колеса.
а)	Снимите приводной вал.
б)	Проверьте зубцы ротора датчика на отсутствие царапин, трещин, деформации или отсутствия зубцов, в) Установите приводной вал.
Внимание: для предотвращения повреждения зубцов ротора датчика не ударяйте приводной вал.
Датчики частоты вращения задних колес Снятие
1.	Снимите подушку и спинку сиденья.
2.	Отсоедините разъем датчика.
3.	Снимите датчик.
а) Отверните болты крепления жгута проводов.
Момент затяжки......................... 8 Н м б) Отверните болт крепления датчика.
Момент затяжки......................... 8 Нм
Проверка
1.	Проверьте датчик частоты вращения заднего колеса.
а)	Снимите подушку и спинку сидения.
б)	Отсоедините разъем датчика частоты вращения.
в)	Измерьте сопротивление между выводами.
Номинальное
сопротивление................. 0,8-1,2 кОм
RR+ (RL+)
RR-(RL-)
Если значение не соответствует номинальному, то замените датчик.
Снятие и установка датчиков частоты вращения передних колес. 1 - датчик частоты вращения переднего колеса, 2 - кольцевое уплотнение. 3 - подкрылок.
г)	Проверьте отсутствие проводимости между каждым из выводов и корпусом датчика. Если проводимость есть, то замените датчик.
д)	Подсоедините разъем датчика.
е)	Установите спинку и подушку сидения.
2.	Проверьте правильность установки датчика и соответствие момента затяжки болта крепления датчика допустимому значению.
Момент затяжки...............8	Н-м
3.	Визуально проверьте зубцы ротора датчика частоты вращения.
а)	Снимите ступицу в сборе.
б)	Проверьте зубцы ротора датчика на наличие царапин, трещин, деформации или отсутствия зубцов.
в)	Установите ступицу в сборе.
Проверка цепи ABS
1.	Проверьте напряжение аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
Номинальное
напряжение...............10- 14 В
2.	При выключенном зажигании, отсоедините разъем блока управления ABS и проверьте сопротивление и проводимость между выводами разъема блока управления ABS (см. таблицу "Сопротивление между выводами разъема электронного блока управления ABS").
3.	Измерьте напряжение на выводах разъема блока управления ABS при включенном зажигании (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления ABS").
Примечание: перед измерениями, проверьте напряжение аккумуляторной батареи (при включенном зажигании - 10 -14 В) и сопротивление между выводом "земля” разъема и кузовом (при выключенном зажигании -не более 5 Ом).
Тормозная система
323
Форма сигнала между выводами FL+ - GND, FR+ - GND, RL+ - GND, RR+ -GNP. Цена деления (клетки) 1 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
(Модели 2WD)
Форма сигнала между выводами FLO - GND, FRO - GND.
Для всех моделей, кроме моделей без протиеобуксовочной системы (TRC) -еще и между выводами RLO - GND, RRO - GND.
Цена деления (клетки) 5 Ви 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
Таблица. Сопротивление между выводами разъема блока управления ABS (модели до 1993 г. без противо-буксовочной системы (TRC) и модели до 1993 г. с протиеобуксовочной системой (TRC) (2L-TE)).
Снятие и установка датчиков частоты вращения задних колес. 1 - спинка заднего сидения, 2 - подушка заднего сидения, 3 - датчик частоты вращения задних колес.
Модели без протиеобуксовочной системы (TRC).
i	RL-	R IU Ч_Н 1_Г •LUI 1L«	R+	SFF ji	Й	? FR- MT F "тГпЙ и	1+ S d	R SF TT 1 11	L
|i	,?И FT1 1.J,	g	0	H 1 1 1»	фз*	‘ *	
	RL+	R	R-	FR+ AST	F	MR L-	*- SF	IR
Модели с протиеобуксовочной системой (TRC) (2L-TE).
Выводы	Сопротивление, Ом
SFR - AST	около 6
RL+ - RL-	800-1200
RR+ - RR-	800-1200
FR+ - FR-	800-1200
FL+ - FL-	800-1200
SR-R-	72-88
SFL - AST'	около 6
AST - "земля"	около 5
MT - "земля"	цель замкнута
MR-R-	55,8 - 68,2
SRR - AST	около 6
21
324
Тормозная система
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (модели до 1993 г. без противобуксовочной системы (TRC) и модели до 1993 г. с противобуксовочной системой (TRC) (2L-TE)).
STP
FRO
FSS
RL- SFR
GND
FR+ WA RSS Ts FLO
RLX+
RR
Тс
AST
SRR FL- f
BATT
FR- D/G RR+ PKB ЁХО GND
SR SFL
ir:trir	Сгиш	
( S[4|j|2 1	л । дцдраииповнп II	
IG1 FSS RRO Tc GND RR+ STP D/G RL-
SRR R- FLO AST GND Ts WA FRO RL+
Модели без противобуксовочной системы (TRC).
Модели с противобуксовочной системой (TRC) (2L-TE).
Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В |
SFR - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10 14м	।
GND - "земля"	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RL- - "земля"	Замок зажигания в положении "OFF”	цепь замкнута
FRO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
(RLO - GND)	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
(RRO - GND)	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
Ts - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы Ts - Е1 закорочены	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы Т8 - Е1 не соединены	10-14
STP - GND	Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении "OFF"	8-14
	Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении "OFF"	не более 1.5
RSS - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
FLO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
WA-GND	Замок зажигания из положения "OFF” в "ON"	2 В (не более 3 сек) —> 10 - 14 В1
IG1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"'	10 - 14
RLX+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
EXO* - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10-14
PKB - GND	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз включен	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз выключен	10-14
Tc - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "ЕГ разъема TDCL закорочены	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL не соединены	10-14
RR+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF”	цепь замкнута
D/G - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "ЕГ разъема TDCL закорочены	диа гностич ески й код
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL не соединены	10- 14 1
BATT -GND	При любых условиях	10-14
FR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
FSS - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
FL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
R- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
SR-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	8,3-14 1
SFL - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10-141
FR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
AST -GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	
FL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута |
SRR-GND	Замок зажигания в положении “ON”, значение изменится через 1,5 сек	10-14*1	|
*: модели с двигателем 1JZ-GE.
**; (для аварийного режима работы электронного блока управления ABS (FAIL SAFE)) Если индикатор ABS горит, то проверка невозможна. На выводе А10, для проведения проверки должно быть менее 2 В. на выводе А21 - менее 1 В, на всех остальных выводах - из-за запрещения работы модулятора давления, напряжение равно 0.
( ): модели с противобуксовочной системой (TRC) (2L-TE)
Тормозная система
325
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS ((модели с 1993 г.).
R-
SFL
SFR
RL- STP
GS1 GST FR-
||фф4|1фф|Н»| |1ф1||о|»]е[7]
|uiaii ie|»|		1/	1 1
Р* *•	*М/1» Ф		г||(*	• 14
SRRS
IG1
GND Тс AST
GS2 FL-F
FSS
=?+ SR
ЕХО
RSS RL+ РКВ
RR-
D/G
GND
Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
SFR-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10 - 14*'
GND - "земля"	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
WA-GND	Замок зажигания из положения "OFF" в "ON”	2 В (не более 3 сек) -> 10-14 В'1
STP - GND	Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении "OFF"	8-14
	Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении "OFF"	не более 1,5
D/G - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL замкнуты	диагностический код
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL разомкнуты	10 - 14'1
РКВ * GND	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз включен	не более 1,5
	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз выключен	10 -14
RL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RSS-GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
EXO - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10 - 14
FR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
FL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
GST - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	горит
ВАТТ - GND	При любых условиях	10- 14
GS1 -GND	Замок зажигания в положении "ON", автомобиль стоит на равной поверхности	4 - 6 В или 7 - 11 В
Ts - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы Ts - Е1 замкнуты	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы Ts - Е1 разомкнуты	10- 14
R- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
SFL - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14 1
SR - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	около 8,3 1
FSS-GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
FR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
FL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
GS2 - GND	Замок зажигания в положении "ON", автомобиль стоит на равной поверхности	4 - 6
AST - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14м
Tc - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс” - "Е1" разъема TDCL замкнуты	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL разомкнуты	10-14
IG1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	10- 14
SRRS - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14м
’: если индикатор ABS будет гореть постоянно, то проверка невозможна. В аварийном режиме работы электронного блока управления ABS, на выводе "WA"будет менее 2 В, на KD/G“ - менее 1 В, на всех остальных выводах - из-за выключенного реле электромагнитного клапана, напряжение равно 0.
326
Тормозная система
Разъем блока управления ABS (модели до 1993 г. с противобуксовочной системой (TRC)).
Разъем блока управления ABS (модели с 1993 г.).
Таблица. Сопротивление между выводами разъема блока управления ABS (модели до 1993 г. с противобуксовочной системой (TRC)).	
Выводы	Сопротивление, Ом
SFA - AST	около 6
SRL- AST	около 6
RL+ - RL-	800- 1200
RR+ - RR-	800- 1200
TSR - R-	72-88
MR - R-	55,8 -68,2
FR+ - FR-	800-1200
FL+ - FL-	800-1200
MT - "земля"	цепь замкнута
SFL - AST	около 6
TMR - R-	55,8 - 68,2
SR-R-	72-88
AST - "земля"	около 5
МТТ - "земля"	цепь замкнута
SRR - AST	около 6
Таблица. Сопротивление между выводами разъема блока управления ABS (модели с 1993 г.).	
Выводы	Сопротивление, Ом
SFR - AST	около 6
SRR - AST	около 6
RL+ - RL-	600- 1700
RR+ - RR-	600- 1700
MR-R-	40 - 100
FR+ - FR-	600 -1800
FL+ - FL-	600- 1800
MT - "земля"	цепь замкнута
SFL - AST	около 6
SR-R-	50-125
AST - "земля"	около 5
	
	
	
	
Разъем блока управления ABS (модели до 1993 г. с противобуксовочной системой (TRC)).
R- LBL ВАТТ FR- BRC RRO RLO RL- STP GND SFR
SFL Ts ^4——-	FL+	TSR THFABRF		AJ RR+	WA SMC
		ДЖ	JUTL		
I lEOEMgcnaa^ananniii				KIWI	«Fnnil.l
				I	
н- Ф- SRR IG1	FL-	АВ	SO TRCO	EXO RR-	D/G SRC
GND ТС AST FR+ SR FLO FRO BRP RL+ PKB GND SRL
Тормозная система
327
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS ((модели до 1993 г.).
ДЗывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
SFR-GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	10- 14*’
SMC -GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14м
GND - "земля"	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
WA-GND	Замок зажигания из положения "OFF" a "ON"	2 В (не более 3 сек) ->10-14 В'1
STP - GND	Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении "OFF"	8 - 14
	Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении "OFF”	не более 1.5
SRL-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14 1
SRC - GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	10- 14м
D/G - GND	Замок зажигания в положении "ON" выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL замкнуты	диагностический код
	Замок зажигания в положении "ON", выводы ”ТС" - "Е1" разъема TDCL разомкнуты	10 - 14*1
РКВ - GND	Замок зажигания в положении “ON", стояночный тормоз включен	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз выключен	10-14
RL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
RR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RLO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
BRFA-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	около 6 2
RRO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
THFA-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	около 64
BRC-GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	6- 10
RL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
RR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
BRP - GND	Замок зажигания в положении "ON"	6- ю‘э
EXO - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10-14
FRO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
TRCO - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	8-12
FLO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
ABSO - GND	Замок зажигания а положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10- 14
TSR-GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	около 8,3 1
FR- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
FL+ - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
BATT - GND	При любых условиях	10 -14
LBL - GND	Замок зажигания в положении "ON", уровень масла в бачке постоянный	10 - 14
	Замок зажигания в положении "ON”, уровень масла в бачке низкий	не более 1
Ts - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы Ts - Е1 замкнуты	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы Та - Е1 разомкнуты	10- 14
R- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
SFL - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10-14 1
SR - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	около 8,3 1
FR+-GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
FL- - GND	Замок зажигания в положении "OFF"	цепь замкнута
AST -GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	10-14 1
Tc - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL замкнуты	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL разомкнуты	10-14
IG1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	10-14
SRR-GND	Замок зажигания в положении "ON”, значение изменится через 1,5 сек	10-141
*1: если индикатор ABS будет гореть постоянно, то проверка невозможна. В аварийном режиме работы электронного блока управления ABS, на выводе "WA" будет менее 2 В, на "D/G" - менее 1 В, на всех остальных выводах - из-за выключенного реле электромагнитного клапана, напряжение равно нулю.
*	2: напряжение будет изменяться в течении 48 мсек от менее 1 до 9 - 14 В, при неисправностях системы ABS напряжение будет 10 - 14 В, при неисправностях системы TRC напряжение будет менее 1 В и при неисправностях ABS и TRC, напряжение будет изменяться в течении 240 мсек - от менее 1 до 9 - 14 В.
*	3: в течении 195 мсек, будет появляться один импульс амплитудой менее 1В (3 мсек). Нормальное состояние -б- 10 В.
*	4: напряжение будет изменяться в течении 32 мсек от менее 1 В до 8 - 12 В (для моделей с АКПП: низкий сигнал -16 ms, высокий сигнал - 16 мсек, для моделей с МКПП: низкий сигнал - 8 мсек, высокий сигнал - 24 мсек).
328
Тормозная система
Противобуксовочная система (TRC)
Противобуксовочные системы для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями имеют значительные различия, хотя многие процедуры по диагностике и проверке элементов совпадают. Поэтому, далее в тексте, если отсутствуют конкретные указания, процедуры относятся к обеим системам.
Описание
системы диагностики
Электронный блок управления TRC имеет систему защиты от сбоев, которая может определить любой сигнал или неисправность в системе. При обнаружении неисправности электронным блоком управления на комбинации приборов загораются индикаторы "TRC" и "TRC OFF" (см. таблицу). В этом случае следует выключить систему TRC.
Индикатор TRC	Индикатор TRC OFF	Неисправность
горит	не горит	Система TRC (электродвигатель дополнительной дроссельной заслонки и датчики системы TRC
не горит	горит	Электронный блок управления ABS, TRC или двигателя неисправен
горит	горит	Электронный блок управления TRC
Проверка индикаторов "TRC" и “TRC OFF"
1. Проверка индикатора "TRC".
Включите зажигание, убедитесь, что индикатор "TRC" горит три секунды, затем гаснет.
Противобуксовочная система (TRC) (модели с двигателями серии JZ). 1 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки (2JZ-GE), 2 - электродвигатель дополнительной дроссельной заслонки (2JZ-GE), 3 - разъем TDCL, 4 • электродвигатель насоса TRC, 5 - электронный блок управления ABS и TRC, 6 - комбинация приборов, 7 - модулятор TRC, 8 - датчик частоты вращения заднего правого колеса, 9 - ротор, 10 - датчик частоты вращения переднего правого колеса, 11 - ротор, 12 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки (1 JZ-GTE), 13 - электродвигатель дополнительной дроссельной заслонки, 14 * диагностический разъем, 15 - датчик частоты вращения переднего левого колеса, 16 - ротор, 17 - электронный блок управления TRC, 18 - модулятор ABS, 19 - выключатель "TRC OFF", 20 - датчик частоты вращения заднего левого колеса, 21 - ротор, 22 - реле электродвигателя TRC, 23 - реле электромагнитного клапана TRC, 24 - реле электромагнитного клапана ABS.
2.	Проверка индикатора "TRC OFF".
а)	Включите зажигание, убедитесь, что индикатор "TRC OFF" горит 3 секунды, затем гаснет.
б)	Убедитесь, что при нажатии на кнопку TRC OFF", загорается индикатор *TRC OFF", а при повторном нажатии кнопки индикатор гаснет.
Противобуксовочная система (TRC) (модели с дизельным двигателем). 1 - электронный блок управления ABS, 2 - индикаторы "TRC" и "TRC OFF", 3 - электронный блок управления двигатель, 4 - выключатель "TRC OFF*', 5 - датчик частоты вращения заднего колеса, 6 - ТНВД 7 - датчик положения дроссельной заслонки, 8 - электронный блок управления TRC, 9 - датчик частоты вращения переднего колеса.
Тормозная система
329
Считывание кодов неисправности
1. Закоротите выводы "Тс" и "Е/ диагностического разъема.
2. Установите замок зажигания в положении "ON" и считывайте коды неисправности по миганию индикатора "TRC* (см. таблицу "Диагностические коды неисправности системы TRC"). Примечание:
-	Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,5 секунды, следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
-	Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. Между кодами будет 2,5-секундная пауза.
- После того как все коды выведены, наступает пауза в 4 с, а затем все коды повторяются снова.
д) Если неисправность отсутствует индикатор будет мигать с интервалом 0,5 секунды.
Стирание диагностических кодов неисправностей
При помощи педали тормоза
1.	Закоротите выводы "ТС" - "ЕГ диагностического разъема или разъема "TDCL".
Внимание: не перепутайте выводы при подсоединении.
2.	Установите ключ зажигания в положение "ON".
3.	Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в течении трех секунд.
Примечание: при стирании кодов противобуксовочной системы (TRC) будут стерты и коды системы ABS.
4.	Убедитесь, что индикатор высвечивает отсутствие кодов неисправностей.
Примечание: если высвечиваются те же коды неисправностей, что и до стирания, повторите процедуру параграфа "3"
5.	Снимите перемычку с выводов "ТС" - "Е1" диагностического разъема или разъема "TDCL".
6.	Установите ключ зажигания в положение "ON". Убедитесь, что индикатор "TRC" горит три секунды и затем гаснет.
При помощи предохранителя
1.	Выключите зажигание.
2.	Извлеките предохранитель "ECU-В" (7,5 А) на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше).
3.	Установите ключ зажигания в положение "ON" и убедитесь, что коды неисправностей стерты из памяти.
Таблица. Диагностические коды неисправности системы TRC (дизельный двигатель 2L-TE).
№	Проверяемая система [Сигнал на выводе]	Условия (1)	- условия проверки (2)	- неисправность (3)	- длительность неисправности	Причина неисправности
31	Датчик частоты вращения переднего правого колеса [FRO]	(1)	Скорость более 10 км/ч, система ABS не работает, выключатель стоп-сигналов и выключатель стояночного тормоза в положении OFF (2) Сигнал с датчика частоты вращения менее 12,5% от скорости (3) Более 5 секунд (2)	Краткосрочный обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения (3)	Более 7 раз при включенном зажигании (1) Скорость автомобиля более 20 км/ч, не работает противобуксовочная система (TRC), выключатель стоп-сигналов в положении OFF. (2) Помехи в сигнале датчика частоты вращения (3) Более 75 в течении 5 секунд	-	Обрыв или короткое замыкание цепи между датчиком частоты вращения и электронным блоком управления ABS -	Обрыв цепи между электронным блоком управления ABS и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах -	Датчик частоты вращения -	Электронный блок управления ABS -	Электронный блок управления TRC
32	Датчик частоты вращения переднего левого колеса [FLO]		
33	Датчик частоты вращения заднего правого колеса [RRO]		
34	Датчик частоты вращения заднего левого -колеса [RLO]		
41	Система электропитания [SEL]	(2) Сигнал на выводе SEL выше номинального (3) Более 10 секунд	-	Обрыв цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах -	Аккумуляторная батарея -	Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления TRC
43	Неисправность электронного блока управления ABS [BRFA]	(1)	Скорость более 5 км/ч, частота вращения коленчатого вала более 550 об/мин (2)	Горит индикатор ABS (3)	Более 12 секунд	-	Обрыв цепи между электронным блоком управления ABS и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах -	Электронный блок управления ABS -	Электронный блок управления TRC
44	Частота вращения коленчатого вала [NEO]	(1)	Работает система TRC (2)	Нет импульсов с датчика частоты вращения коленчатого вала (3)	Более 0,3 секунды	-	Обрыв цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах -	Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления TRC
330
Тормозная система
Таблица. Диагностические коды неисправности системы TRC (дизельный двигатель 2L-TE) (продолжение).
49	TRA [TRA. ATRC]	{2) Сигналы на выводах TRA электронного блока управления двигателем и электронного блока управления TRC не совпадают (3) Более 0.1 секунды	- Обрыв цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах - Электронный блок управления двигателем -Электронный блок управления TRC
		(2) Сигнал на выводе TNG выше номинального (3) Более 5 секунд (при работе системы TRC более 0,5 секунды)	
51	TNG [TNG]	(1)	Частота вращения коленчатого вала более 550 об/мин (2)	Разный период импульсов на выводе TNG (3)	Более 5 секунд (при работе системы TRC более 1 секунды)	- Обрыв цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах - Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления TRC
		(1)	Частота вращения коленчатого вала более 550 об/мин (2)	Сигнал на выводе TNG ниже номинального (3)	Более 5 секунд (при работе системы TRC более 1 секунды)	
53	SEL [SEL]	(1)	Не работает система TRC (2)	Сигнал на выводе SEL ниже номинального (3)	Более 5 секунд	- Обрыв цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC или плохой контакт в разъемах - Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления TRC
Таблица. Диагностические коды неисправности системы TRC (бензиновые двигатели).
№	Проверяемая система [Сигнал на выводе]	Условия (1) - условия проверки (2) - неисправность (3) - длительность неисправности	Причина неисправности
24	Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дополнительной дроссельной заслонки [ACM. А, А-, ВСМ, В, В-, VSH]	(1)	Работает привод дополнительной дроссельной заслонки (2)	Обрыв или короткое замыкание цепи привода дополнительной дроссельной заслонки (3)	При включенном зажигании - один раз	-	Обрыв или короткое замыкание в цели между электродвигателем дополнительной дроссельной заслонки и блоком управления TRC -	Электродвигатель дополнительной дроссельной заслонки (дополнительная дроссельная заслонка) -	Электронный блок управления TRC
25	Неисправен привод дополнительной дроссельной заслонки [VSH]	(1)	- Отсутствуют диагностические коды неисправностей "26" и "48". - Работает электродвигатель дополнительной дроссельной заслонки (закрыта дополнительная дроссельная заслонка) (2)	Разница между сигналом от датчика положения дополнительной дроссельной заслонки и сигналом для привода дополнительной дроссельной заслонки, вычисленным блоком управления TRC, более 1 В. (3)	Разница между сигналами более 1 В в течение 0,1 сек. Неисправность повторяется 2 раза при работе системы TRC или 8 раз при включении зажигания.	-	Электродвигатель дополнительной дроссельной заслрнки -	Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки -	Дополнительная дроссельная заслонка -	Электронный блок управления TRC -	Электронный блок управления двигателем -	Цепь между датчиком положения дополнительной дроссельной заслонки и электронным блоком управления двигателем -	Цепь между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC
26	Неисправность системы возврата дополнительной дроссельной заслонки [VSH]	(1) Присутствует код "25". Работает привод дополнительной дроссельной заслонки. (2) При небольшом изменении положения дополнительной дроссельной заслонки напряжение изменяется более чем на 0,5 - 0,8 В (3)1 раз	
31	Неправильный сигнал датчика частоты вращения правого переднего колеса [FRO]	(1)	Скорость автомобиля более 10 км/ч (2)	Нет сигнала с датчика частоты вращения (3)	Более 5 секунд	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления TRC и электронным блоком управления ABS -	Обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком частоты вращения и электронным блоком управления ABS
32	Неправильный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса [FLO]	(1)	Скорость автомобиля более 15 км/ч (2)	Кратковременное прекращение сигнала от датчика частоты вращения (3)	Более 7 раз (1)	Скорость автомобиля более 20 км/ч (2)	Неправильный сигнал с датчика частоты вращения (3)	Более 75 раз за 5 сек	-	Датчик частоты вращения -	Электронный блок управления ABS -	Электронный блок управления TRC
33	Неправильный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса [RRO]		
34	Неправильный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса [RLO]		
Тормозная система
331
Таблица. Диагностические коды неисправности системы TRC (бензиновые двигатели) (продолжение).
41	Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (IG1)	(1)	Частота вращения коленчатого вала более 500 об/мин (2)	Напряжение на выводе "IG1" менее 9-10 В или более 16 -18 В (3)	Если напряжение менее 9 -10 В, то 10 секунд. Если более 16 - 18 В, то 5 секунд.	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между блоком управления TRC и аккумулятором - Обрыв цепи между электронным блоком управления TRC и "землей” -	Аккумуляторная батарея или генератор -	Электронный блок управлебия TRC
43	Неисправна линия связи с ABS [BRFA]	(2) Напряжение на выводе "BRFA" 0 В или 10-14 8 (3) Более 5 секунд	-	Электронный блок управления ABS -	Электронный блок управления TRC -	Обрыв цепи между электронным блоком управления ABS и блоком управления TRC
44	Частота вращения коленчатого вала [NEO]	(1)	Работает TRC (2)	Нет импульсов частоты вращения коленчатого вала (3)	Более 0,2 секунды	-	Обрыв или короткое замыкание в цели между блоком управления двигателем и блоком управления TRC -	Электронный блок управления двигателем -	Электронный блок управления TRC
45	Обрыв в цепи датчика положения основной дроссельной заслонки (короткое замыкание в цепи концевого выключателя закрытого положения основной дроссельной заслонки) [VTH, IDL1]	(1)	Нет кода и46" (2)	Полностью закрыта основная дроссельная заслонка и напряжение на выводе VTH электронного блока управления более 1,45 В (3)	Более 0,1 секунды	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC -	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления TRC и датчиком положения основной дроссельной заслонки -	Датчик положения основной дроссельной заслонки
46	Нестандартный сигнал от датчика положения основной дроссельной заслонки [VTH, 1DL1]	(2) Напряжение на выводе "VTH" электронного блока управления более 4,8 В (3) Более 0,6 секунды (1)	Открыта основная дроссельная заслонка (2)	Напряжение на выводе “VTH" электронного блока управления менее 0,2 В (3)	Более 0,6 секунды	-	Электронный блок управления двигателем -	Электронный блок управления TRC
47	Короткое замыкание в цепи концевого выключателя закрытого положения дополнительной дроссельной заслонки) [VSH, IDL2]	(1) Предварительная проверка (2) При полностью закрытой дополнительной дроссельной заслонке, напряжение на выводе "IDL2" электронного блока управления более 1 В (3)1 раз (1)	Нет кода “48" (2)	При полностью закрытой дополнительной дроссельной заслонке, напряжение на выводе "VSH" электронного блока управления более 1,5 В (3)	1 раз	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC -	Обрыв или короткое замыкание в цепи между блоком управления TRC и датчиком положения дополнительной дроссельной заслонки -	Датчик Положения дополнительной дроссельной заслонки -	Электронный блок управления двигателем
48	Нестандартный сигнал от датчика положения основной дроссельной заслонки [VSH, IDL2]	(2) Напряжение на выводе "VTH" электронного блока управления более 4,3 В (3) Более 0,1 секунды (1)	Открыта дополнительная дроссельная заслонка (2)	Напряжение на выводе "VSH" электронного блока управления менее 0,2 В (3)	Более 0,1 секунды	- Электронный блок управления TRC
49	Обрыв или короткое замыкание в цепи системы TRC [RTD]	(1)	Не работает система TRC (2)	Напряжение на выводе "RTD" электронного блока управления менее 7,5 В (3)	Более 0,1 секунды	- Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC - Электронный блок управления двигателем - Электронный блок управления TRC
51	Неисправность электронного блока управления двигателем [EGF]	(1)	Частота вращения коленчатого вала более 500 об/мин (2)	Напряжение на выводе "EGF* менее 1 В (горит лампа "CHECK ENGINE") (3)	Более 1 секунды	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC -	Неисправность системы управления двигателем -	Электронный блок управления TRC
58	Нестандартный сигнал положения SHIFT (S1, S2]	(1)	Скорость автомобиля более 10 км/час (2)	Переключатель выбора режима работы АКПП не переключается (сигнал с электромагнитного клапана) (3)	Более 30 мин при однократном включении зажигания. Более 5 раз при пятикратном включении зажигания.	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC -	Электронный блок управления TRC
59	Нестандартный сигнал частоты вращения холостого хода IDLE UP [IDU1, IDU2]	(1)	Не работает система TRC (2)	Напряжение на выводе "IDU" менее 7,5 В (3)	Более 0,1 сек	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и электронным блоком управления TRC -	Электронный блок управления TRC -	Электронный блок управления двигателем
332
Тормозная система
Таблица. Диагностические коды неисправности системы TRC (бензиновые двигатели) (продолжение).
61	Обрыв или короткие замыкание в линии связи электронного блока управления TRC и блока управления ABS [BRC, ABSO, BRP]	(1)	Не работает система TRC (управление дроссельной заслонкой) (2)	Нет напряжения на выводе "BRC" электронного блока управления TRC (0 В) (3)	Более 10 сек (1)	Автомобиль стоит (2)	Нет напряжения на выводе "ABSO" (0 В) (3)	Более 10 сек (1)	Автомобиль стоит (2)	Нет импульсов на выводе *BRP" (3)	Более 10 сек	-	Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления ABS и электронным блоком управления TRC -	Электронный блок управления TRC -	Электронный блок управления ABS
Модулятор давления
Примечание: снятие и установку модулятора давления производите, как показано на рисунке ''Модулятор давления".
Модулятор давления (продолжение). 1 - заглушка, 2 - крышка, 3 - модулятор давления, 4 - распорная втулка, 5 - шайба.
Проверка элементов
Проверка модулятора TRC
Проверьте сопротивление между выводами разъема модулятора, как показано на рисунке.
Проверка реле протиеобуксовочной системы (TRC)
Проверьте проводимость между выводами разъема реле противобуксо-вочной системы.
а)	Убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "4" и в отсутствии проводимости между выводами "Г и "2".
Модулятор давления. 1 - бачок стеклоомывателя и насос в сборе, 2 - трубка №6, 3 - трубка №5, 4 - трубка №4, 5 - трубки, 6 - трубка №7, 7 - хомут, 8 - трубка №2, 9 - трубка №2 задних тормозов, 10 - модулятор давления с кронштейном, 11 - подкрылок.
б)	Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы "3” и ”4". Убедитесь в наличии проводимости между выводами “1" и "2".
Проверка электромагнитного клапана системы TRC
1.	Убедитесь в наличии проводимости между выводами "2" и “3”, "4" и н6".
2.	Проверьте наличие проводимости между выводами "5” (положительный щуп омметра) и "3" (отрицательный щуп омметра) и отсутствие проводимости - при обратном подключении щупов омметра.
3.	Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы "4” и *6"
4.	Убедитесь в наличии проводимости между выводами “1" и “3“ и в отсутствии проводимости между выводами
Тормозная система
333
Проверка выключателя "TRC OFF" системы TRC
Проверьте наличие проводимости между выводами кнопки выключения системы TRC.
(Бензиновые двигатели)
Между выводами “2" и "3":
"ON"................... есть проводимость
“OFF".........нет проводимости
Примечание: между выводами "1" и "2" подключена лампа подсветки.
(Дизельный двигатель)
а) Проверьте наличие проводимости между выводами кнопки выключения системы TRC.
Между выводами ”Т” и "С:
нажат.......есть проводимость
не нажат....нет проводимости
б) Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "R" и отрицательную клемму - к выведу "G" и убедитесь, что лампы подсветки горит.
Проверка
электродвигателя насоса
1.	Проверка электродвигателя.
а)	Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "ВТМ", а отрицательную клемму к выводу "ЕМ2“ и убедитесь, что двигатель работает.
б)	Измерьте сопротивление между выводами "ВТМ" - "МТТ"’ и ’МТТ -"земля".
Номинальное сопротивление:
"ВТМ" - ‘МТГ’........около	5 Ом
"МТТ" - "земля"...более 100 Ом
Снятие насоса противобуксовочной системы (TRC). 1 - подкрылок. 2 - хомут, 3 - насос в сборе, 4 - зажим, 5 - шайба, 6 - крышка №2 насоса, 7 - шайба, 8 - кронштейн №2 насоса, 9 - демпфер, 10 - кольцевое уплотнение, 11 - шланг, 12 - кронштейн насоса, 13 - кронштейн, 14 - насост. 15 - кольцевое уплотнение, 16 - зажим, 17 - распорная втулка, 18 - шанса 19 - втулка, 20 - крышка №2, 21 - шайба, 22 - втулка, 23 - кронштейн №2.
Проверка индикаторов "TRC” и "TRC OFF"
Подсоедините аккумуляторную батарею к выводам комбинации приборов, как указано в таблице, и убедитесь, что индикаторы зажигаются.
Индикатор	(+) АКБ	(-) АКБ
"TRC"	СЮ	ВЮ
"TRC OFF"	СЮ	D4
Снятие электронного блока управления противобуксовочной системой (TRC). 1 - электронный блок управления ТКС, 2 - воздуховод №3, 3 - нижняя отделочная панель, 4 - кронштейн, 5 - крышка №2.
334
Тормозная система
Проверка цепи противобуксовочной системы (TRC)
Примечание:
-	проверку производите при подключенном к блоку управления разъеме со стороны жгута проводов.
-	перед проведением проверки убедитесь, что напряжение питания составляет 10 - 14 В (при включенном зажигании).
1. При выключенном зажигании, отсоедините разъем блока управления TCR и проверьте сопротивление и проводимость между выводами разъема блока управления TRC (см. таблицу "Сопротивление между выводами разъема электронного блока управления TRC").
2. Измерьте напряжение на выводах разъема блока управления TRC при включенном зажигании (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления TRC”).
Примечание: перед измерениями, проверьте сопротивление между выводом "земля" разъема и кузовом (при выключенном зажигании - не более 5 Ом).
Форма сигнала между выводами FLO -GND, FFO-GND, FLO - GND, FRO - GND. Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек.
При скорости автомобиля 30 км/ч.
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
Форма сигнала между выводами NEO - GND.
Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек.
На холостом ходу двигателя
Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.
Таблица. Сопротивление между выводами разъема блока управления TRC.
Выводы	Сопротивление, Ом
А-АСМ	0,8-1,0
А’ - АСМ	0,8-1,0
В-ВСМ	0,8-1,0
В‘ - ВСМ	0.8-1,0
Таблица. Проверка на разъеме электронного блока управления TRC (бензиновые двигатели).
LO BRC
RLO F
STP
BRFA
NEO TRCO
IG1
IDU1
ВАТ
IDL1 VTH THFA IDU2 PRB
ЕЕИДИИ1йааивВ11
IESeeeseeocoeodOGOD
VSH
BRP
BM
ABSO
IND
RTD
IDL2 Е1 S2 EGF GND
CSW
N WT RRO FRO
Вывод
BRC - GND STP - GND
Состояние при измерении
FLO - GND BRFA -GND RLO - GND
Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении "ON"_____
Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении "ON"___
Автомобиль движется со скоростью 30 км/час__________________
Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек Автомобиль движется со скоростью 30 км/час
Напряжение,В
6-10
8 - 14
не более 1,5 импульсы около 6 1 импульсы

Тормозная система
335
Таблица. Проверка на разъеме электронного блока управления TRC (бензиновые двигатели} (продолжение).
*Вывод	Состояние при измерении	Напряжение, В
Тс - GND	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL или диагностического разъема закорочены	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", выводы "Тс" - "Е1" разъема TDCL или диагностического разъема не соединены	10- 14
Р - GND*	Замок зажигания в положении "ON", селектор АКПП в положении "Р“	8 - 14
	Замок зажигания в положении "ON", селектор АКПП в любом положении, кроме "Р"	не более 1,5
ВАТТ - GND FRO-GND IND-GND	При любых условиях	10-14
	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
	Замок зажигания в положении "ON", горит индикатор "TRC”	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", индикатор "TRC” не горит	10- 14
PRO - GND	Автомобиль движется со скоростью 30 км/час	импульсы
CSW -GND	Замок зажигания в положении "OFF", выключатель "TRC OFF" нажат	цепь замкнута
	Замок зажигания в положении "OFF", выключатель "TRC OFF" не нажат	цепь разомкнута
WT -GND	Замок зажигания в положении “ON", горит индикатор "TRC OFF"	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", индикатор "TRC OFF" не горит	10-14
ABSO - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	10-14
N - GND	Замок зажигания в положении "ON", селектор АКПП в положении "N"	8 -14
	Замок зажигания в положении "ON", селектор АКПП в любом положении, кроме "N"	не более 1.5
PKB-GND	Замок зажигания в положении ”ON", стояночный тормоз включен	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", стояночный тормоз выключен	10-14
IG1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	10-14
IDU2 - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	не менее 7,5
TRCO - GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	8-12
THFA-GND	Замок зажигания в положении "ON", значение изменится через 1,5 сек	около 5 "
NEO - GND	Холостой ход двигателя	импульсы
VTH-GND	Замок зажигания в положении "ON", основная дроссельная полностью закрыта	0,2- 1.5
	Замок зажигания в положении "ON", основная дроссельная полностью открыта	3-4,3
IDU1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	не менее 7.5
IDL1 - GND	Замок зажигания в положении "ON", основная дроссельная полностью закрыта	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", основная дроссельная полностью открыта	не менее 4.5
GND - "земля”	Замок зажигания в положении "ON"	цепь замкнута
BM - GND	Замок зажигания в положении "ON"	10-14
EGF-GND	Замок зажигания в положении "ON", горит индикатор "CHECK ENGINE"	не более 1
	Замок зажигания в положении "ON", индикатор "CHECK ENGINE" не горит	10'- 14
S1 - GND	Замок зажигания в положении "ON", автомобиль стоит	9-14
S2 - GND	Замок зажигания в положении “ON", автомобиль стоит	не более 1,5
VSH - GND	Селектор АКПП в положении "Р" или "N", основная дроссельная заслонка полностью закрыта, замок зажигания в положении "ON"	3 - 4,3—>0,2 -1-43-4,3
E1 - GND	Замок зажигания в положении "ON"	цель замкнута
RTD - GND	Замок зажигания в положении "ON"	не менее 7,5
IDL2 - GND	Селектор АКПП в положении "Р" или "N", основная дроссельная заслонка полностью закрыта, замок зажигания в положении "ON"	не менее 4,5-же более 1—>не менее 4.5
BRP-GND	Замок зажигания в положении "ON"	6 - ю’3
*1: при отсутствии неисправности за время 48 мсек напряжение - менее 7 и 9 - 14 В; если неисправность в системе ABS, то напряжение - 9 -14 В; если неисправность TRC, то напряжение - менее 1 В; если неисправность в системе ABS и TRC, то за время менее 240 мсек, напряжение - менее 1 и9 -14 В.
*2: при отсутствии неисправности за время 32 мсек напряжение - менее 1 и 8 -12 В (модели с АКПП: низкий сигнал -16 мсек, высокий сигнал -16 мсек, модели с МКПП: низкий сигнал - 8 мсек, высокий сигнал - 24 мсек).
*3: при отсутствии неисправности за время 195 мсек один импульс продолжительностью 3 мсек (6 - 10 В при импульсе менее 1 В).
336
Тормозная система
Таблица. Проверка на разъеме электронного блока управления TRC (дизельный двигатель 2L-TE).
ATRC	ES3	NEO	IDL1	/	RRO
Проверка	Выводы	Условие	Стандарт
Электропитание	IG1 - Е1	-	9 -14 В
	ВАТ - Е1	При всех условиях	9 - 14 В
№ датчика частоты вращения	FRO - Е1	Проворачивайте переднее правое колесо	импульсы
	FLO - Е1	Проворачивайте переднее левое колесо	импульсы
	RRO - Е1	Проворачивайте заднее правое колесо	импульсы
	RLO - Е1	Проворачивайте заднее левое колесо	импульсы
Обороты двигателя	NEO - Е1	Работа на холостом ходу	импульсы
Датчик положения дроссельной за-.слонки	IDL1 - Е1	Замок зажигания в положении "ON", дроссельная заслонка закрыта	не более 1 В
		Замок зажигания в положении "ON”, дроссельная заслонка открыта	8-14 В
Выключатель стоп сигналов	STP - Е1	Переключатель стоп сигнала в положении "ON"	7 - 14 В
		Переключатель стоп сигнала в положении "OFF"	0 - 1,5 В
Выключатель запрещения запуска	Р-Е1	Замок зажигания в положении "ON" (включено) и селектор АКПП.в положении "Р"	8 - 14 В
		Замок зажигания в положении "ON" (включено) и селектор АКПП в любом положении, кроме "Р"	не более 1 В
	Ь-Z	Замок зажигания в положении "ON" (включено) и селектор АКПП в положении "N"	8-14 В
		Замок зажигания в положении "ON" (включено) и селектор АКПП в любом положении, кроме "№	не более 1 В
Индикатор работы TRC	IND - Е1	Индикатор "TRC" горит	0-2В
		Индикатор "TRC" не горит	7-14 В
Индикатор TRC OFF	WT-E1	Индикатор выключения "TRC OFF" горит	0-2 В
		Индикатор выключения "TRC OFF" не горит	9-14 В
Выключатель TRC OFF	CSW - Е1	Нажата кнопку "TRC OFF"	0-1 В
		Не нажата кнопка "TRC OFF"	8-14 В
Другие.	TRA-E1	"TRC" работает	0-3 В
		"TRC" не работает	6.5- 13.5 В
	ATRC-E1		импульсы
	TNG-E1	-	импульсы
	SEL - Е1	-	импульсы
	WA - Е1	Индикатор ABS горит	0-2 В
		Индикатор ABS не горит	9-14 В
	Тс-Е1	Индикатор "TRC" горит (выводы "Тс" и "Е1" диагностического разъема или разъема TDCL закорочены)	0- 1 В
		Индикатор "TRC" не горит (холостой ход)	4- 14 В
	PKB - Е1	Стояночный тормоз включен	0-1
		Стояночный тормоз выключен	8-14
	Е1 -"земля"	При всех условиях	цепь замкнута
Кузов
Держатели (пистоны)
Снятие и установка держателей (пистонов)
Если при креплении деталей используются держатели (пистоны), при их снятии и установке руководствуйтесь соответствующими рисунками (смотрите условные обозначения на рисунках).
Задний бампер
Снятие и установка заднего бампера
Перед снятием заднего бампера необходимо снять внутреннюю облицовку багажника. Снятие и установка внутренней облицовки багажника показана ниже на сборочном рисунке "Задний бампер".
При снятии и установке бампера руководствуйтесь соответствующими сборочными рисунками.
Передний бампер
Снятие и установка переднего бампера
При снятии и установке переднего бампера руководствуйтесь соответствующими сборочными рисунками.
Капот
Регулировка капота
Примечание: регулировку капота и его замка выполнить невозможно, когда крепление капота и замка выполняется центрирующими болтами. При регулировке эти болты сле-
Задний бампер. 1 - напольный коврик багажника, 2 - боковая напольная облицовка багажника, 3 - центральная напольная облицовка багажника, 4 - боковая облицовка багажника, 5 - задняя облицовка багажника, 6 - накладка фиксатора крышки багажника, 7 - комбинированные фонари, 8 - усилитель бампера, 9 - боковой кронштейн крепления накладки бампера, 10 - накладка бампера, 11 - датчик парковки, 12 - подсветка номерного знака.
22 — 2350
338
Кузов
CRESTA
&

Передний бампер.
1	- подкрылок,
2	- усилитель бампера,
3	- боковой указатель поворота,
4	- накладка бампера,
5	• датчик парковки,
6	• передние габариты,
7	- фиксатор,
8	- кронштейн крепления номерного знака автомобиля,
9	- защитный кожух,
10	- номерной знак,
11	- кожух защиты двигателя,
12	- верхний кожух крепления радиатора,
13	- решетка радиатора,
14	- боковой кронштейн крепления накладки бампера,
15	- нижний кронштейн крепления накладки бампера.
дует заменить обычными болтами с шайбами, как показано на рисунке ниже.
Отрегулируйте положение капота в продольном и поперечном направлениях, ослабив болты крепления петель к капоту.
2.	Регулировка переднего края капота в вертикальном направлении.
Отрегулируйте положение переднего края капота,поворачивая подушки.
1. Регулировка капота в продольном или поперечном направлениях.
Кузов
339
3.	Регулировка замка капота.
Отрегулируйте положение замка капота, ослабив болты крепления.
4.	Отрегулируйте зазор между капотом и кузовом автомобиля, как показано на рисунке "Регулировка зазора между капотом и кузовом автомобиля".
Снятие стоек амортизатора капота
Открутите гайки крепления стоек амортизатора капота и снимите их, как показано на рисунке.
Установка стоек амортизатора капота
Установка стоек амортизатора капота производится в порядке обратном снятию.
Момент затяжки гаек............ 22,5 Нм
Крышка багажника Регулировка крышки багажника
Примечание: регулировку крышки багажника и его замка выполнить невозможно, когда крепление крышки багажника и замка выполняется центрирующими болтами. При регулировке эти болты следует заменить обычными болтами.
1.	Регулировка крышки багажника в продольном и поперечном направлениях.
Ослабьте болты крепления и отрегулируйте положение крышки багажника, как показано на рисунке.
MARK II.
2.	Регулировка скобы замка багажника.
а)	Снимите заднюю облицовку багажника.
б)	Слегка ослабьте болты крепления скобы замка и отрегулируйте поло-жение'скобы.
3.	Отрегулируйте зазор между крышкой багажника и кузовом автомобиля, как показано на рисунках.
CHASER.
MARK II.	CHASER.	CRESTA.
Регулировка зазора между капотом и кузовом автомобиля.
22*
340
Кузов
Боковые двери
Регулировка передних боковых дверей
1. Отрегулируйте зазоры между передними боковыми дверьми и кузовом автомобиля (смотрите рисунок "Регулировка зазора между передними и задними боковыми дверьми и кузовом автомобиля**). 2. Регулировка двери в продольном и вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных петель к кузову и затем отрегулируйте положение двери.
3.	Регулировка двери в поперечном и вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных петель к двери и отрегулируйте положение двери.
4.	Регулировка скобы замка двери.
а)	Убедитесь, что навеска двери и рычаги замка двери отрегулированы правильно.
б)	Слегка ослабьте винты крепления скобы, постукивая пластиковым молотком 5 отрегулируйте положение скобы.
Регулировка зазора между передними и задними боковыми дверьми и кузовом автомобиля.
в) Затяните винты крепления скобы.
Кузов
341
Разборка передних дверей
1. рнимите декоративную накладку внутренней ручки открывания двери.
а) При помощи отвертки отсоедините верхнее крепление декоративной накладки, как показано на рисунке.
Примечание: обмотайте отвертку защитной лентощчтобы не поцарапать детали.
б) При помощи отвертки отсоедините нижнее крепление декоративной накладки, как показано на рисунке.
в) Снимите декоративную накладку внутренней ручки открывания двери, как показано на рисунке.
2. Снимите внутреннюю крышку бокового зеркала заднего вида. ' Примечание: чтобы не поцарапать крышку обмотайте отвертку защитной лентой перед использованием.
Передняя дверь (MARK II, CHASER). 1 - внешняя крышка (модели с боковыми зеркалами на передних крьшьях), 2 - боковое зеркало, 3 - фиксатор, 4 - стекло двери, 5 - внешняя ручка открывания двери, 6 - цилиндр замка с электроприводом, 7 - моддинг, 8 - декоративная заглушка, 9 * внутренняя крышка бокового зеркала, 10 - кронштейн, 11 - дверной замок с электроприводом, 12 - фиксаторы, 13 - внутренняя тяга открывания двери, 14 - внутренняя запорная тяга замка, 15 - дополнительный динамик, 16 - внутренняя ручка открывания двери, 17 - кронштейн, 18 - механизм стеклоподъемника с электроприводом, 19 - динамик, 20 - панель управления электростеклоподъемником со стороны пассажира, 21 - панель управления электростеклоподъемниками со стороны водителя, 22 - крышка технологического отверстия, 23 - декоративная накладка внутренней ручки открывания двери, 24 - отделка двери.
3. Снимите панель управления электростеклоподъемниками со стороны водителя.
342
Кузов
д) Отсоедините три зажима в нижней части отделки двери.
е) Отсоедините два зажима в верхней части отделки и снимите ее.
8. Открутите три винта крепления, отсоедините две тяги замка и снимите внутреннюю ручку открывания двери.
6. Открутите четыре винта крепления и снимите динамик.
7. Открутите два винта крепления и снимите дополнительный динамик.
9.	Снимите крышку технологического отверстия.
10.	Снимите боковые зеркала.
а)	Отверните три винта крепления бокового зеркала.
б)	Отсоедините разъем жгута проводов от электропривода зеркала и снимите зеркало.
Передняя дверь (CRESTА). 1 - внешняя крышка (модели с боковыми зеркалами на передних крыльях), 2 - уплотнитель стекла двери, 3 - стекло двери, 4 * внешняя ручка открывания двери, 5 * цилиндр замка с электроприводом, 6 - дверной замок с электроприводом, 7 - кронштейн, 8 - внутренняя крышка бокового зеркала, 9 - декоративная заглушка, 10 - боковое зеркало, 11 - механизм стеклоподъемника, 12 - внутренняя ручка открывания двери, 13 - дополнительный динамик, 14 - фиксаторы, 15 - внутренняя запорная тяга замка, 16 - внутренняя тяга открывания двери, 17 - отделка двери, 18 - декоративная накладка внутренней ручки открывания двери, 19 - крышка технологического отверстия, 20 - панель управления электростеклоподъемниками со стороны водителя, 21 - панель управления электростеклоподъемником со стороны пассажира.
11. (Модели с боковыми зеркалами на 12. (MARK II, CHASER). Снимите мол-передних крыльях). Открутите три динг стекла.
винта крепления и снимите внешнюю крышку.	s'---ч.
Кузов
343
13.	Снимите стекло двери.
a)	(MARK II, CHASER). Открутите три болта крепления и снимите стекло двери.
б)	(CRESTA). Открутите два болта крепления и снимите стекло двери.
20. Открутите три винта специальной отверткой, как показано на рисунке, и снимите дверной замок в сборе.
14.	Отсоедините тягу замка от фиксатора, как показано на рисунках.
MARK II, CHASER.
CRESTA.
15.	Открутите болт и снимите фиксатор.
б) (CRESTA). Открутите шесть гаек крепления, отсоедините разъем жгу-
16.	Снимите кронштейн.
a)	(MARK II, CHASER). Открутите гайку и три винта крепления и снимите кронштейн.
б)	(CRESTA). Открутите гайку и четыре винта крепления и снимите кронштейн.
17.	(MARK II, CHASER). Снимите кронштейн крепления механизма стеклоподъемника.
а)	Открутите болт и правую гайку крепления кронштейна.
б)	Потяните кронштейн на себя так, чтобы кронштейн вышел из жесткого зацепления с левой гайкой, как показано на рисунке.
в)	Отверните левую гайку и снимите кронштейном вместе с гайкой.
18.	Снимите механизм стеклоподъемника.
a) (MARK II, CHASER). Открутите пять гаек крепления, отсоедините разъем жгута проводов и снимите механизм стеклоподъемника.
та проводов и снимите механизм стеклоподъемника.
19.	(CRESTA). Открутите два болта и снимите направляющую стекла двери.
21. Снимите декоративную заглушку, открутите два болта крепления и снимите внешнюю ручку открывания двери.
Сборка передних дверей
Сборка передних дверей производится в порядке(обратном разборке.
При сборке передних дверей руководствуйтесь соответствующими сборочными рисунками.
Регулировка положения стекла передней двери (модели MARK II и CHASER)
Примечание: перед регулировкой положения стекла, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазоры между кузовом и передними дверьми (смотрите рисунок "Регулировка зазора между передними и задними боковыми дверьми и кузовом автомобиля"). Зазоры между кузовом и стеклом двери показаны на рисунке "Регулировка
344
Кузов
зазора между стеклом передней двери и кузовом автомобиля”.
1. Для регулировки положения верхнего края стекла (в направлении "внутрь-наружу") вращайте регулировочную гайку в нужном направлении, как показано на рисунке.
2. Если необходимо отрегулировать положение направляющей стекла, подберите регулировочные шайбы нужной толщины.
3. Ослабьте гайки крепления стекла к направляющей и отрегулируйте положение стекла в направлениях, указанных на рисунке.
4. При необходимости отрегулируйте положение ограничителей хода стекла, как показано на рисунке.
Регулировка зазора между стеклом передней двери и кузовом автомобиля.
Регулировка задних боковых дверей
1. Отрегулируйте зазоры между задними боковыми дверьми и кузовом автомобиля (смотрите рисунок "Регулировка зазора между передними и задними боковыми дверьми и кузовом автомобиля").
2. Регулировка двери в продольном и вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных петель к кузову и затем отрегулируйте положение двери.
в) Снимите декоративную накладку внутренней ручки открывания двери, как показано на рисунке.
3. Регулировка двери в поперечном и вертикальном направлениях.
Ослабьте болты крепления дверных петель к двери и отрегулируйте положение двери.
4.	Регулировка скобы замка двери.
а)	Убедитесь, что навеска двери и рычаги замка двери отрегулированы правильно.
б)	Слегка ослабьте винты крепления скобы, постукивая пластиковым молотком отрегулируйте положение скобы.
5. Если необходимо отрегулировать зазор между стеклом и передней направляющей, снимите декоративную накладку, ослабьте крепления направляющей и отрегулируйте зазор.
в)	Затяните винты крепления скобы.
Разборка задних дверей
1.	Снимите декоративную накладку внутренней ручки открывания двери.
а)	При помощи отвертки отсоедините верхнее крепление декоративной накладки, как показано на рисунке.
Примечание: обмотайте отвертку защитной лентой,чтобы не поцарапать детали.
б)	При помощи отвертки отсоедините нижнее крепление декоративной накладки, как показано на рисунке.
2.	Снимите панель управления электростеклоподъемником.
3.	Снимите дверную отделку.
a) (MARK II, CHASER). Отверните пять винтов крепления отделки двери и снимите внутреннюю ручку закрывания двери.
Кузов
345
6)>(MARK II, CHASER). Отсоедините пять держателей от отделки двери надавив на них отверткой.
в)	(MARK II, CHASER). Отсоедините два зажима в верхней части отделки и снимите ее.
г)	(CRESTA). Отверните два винта крепления и снимите внутреннюю ручку закрывания двери.
д)	(CRESTA). Отсоедините четыре держателя, надавив на них отверткой, и три зажима в нижней части отделки двери.
е)	(CRESTA). Отсоедините два зажима в верхней части отделки и снимите ее.
4.	Открутите четыре винта крепления и снимите динамик.
Задняя дверь (MARK II, CHASER). 1 * стекло двери, 2 - молдинг стекла, 3 - внешняя ручка открывания двери, 4 - дверной замок с электроприводом, 5 - внутренняя запорная тяга замка, 6 - фиксатор, 7 - внутренняя ручка открывания двери, 8 - динамик, 9 - внутренняя тяга открывания двери, 10 - механизм стеклоподъемника с электроприводом, 11 - декоративная заглушка, 12 - направляющая стекла, 13 - кронштейн крепления механизма стеклоподъемника, 14 - крышка технологического отверстия, 15 - отделка двери (тип 1), 16 - декоративная накладка внутренней ручки открывания двери, 17 - панель управления электростеклоподъемником, 18 - отделка двери (тип 2).
5.	Открутите три винта крепления, отсоедините две тяги замка и снимите внутреннюю ручку открывания двери.
7. (CRESTA). Отверните два болта крепления и снимите направляющую стекла двери
6. Снимите крышку технологического отверстия.
346
Кузов
б) (CRESTA). Открутите два болта крепления стекла двери.
8. (MARK fl, CHASER). Отсоедините два пистона.
9. (MARK II, CHASER). Снимите молдинг стекла.
10. Снимите стекло двери.
a) (MARK II, CHASER). Открутите три болта крепления и снимите стекло двери.
Задняя дверь (CRESTA). 1 - стекло двери, 2 - внешняя ручка открывания двери, 3 - направляющая стекла, 4 - декоративная заглушка, 5 - фиксатор, 6 - внутренняя ручка открывания двери, 7 - механизм стеклоподъемника с электроприводом, 8 - отделка двери (тип 2), 9 - динамик, 10 - внутренняя тяга открывания двери, 11 - внутренняя запорная тяга, 12 - крышка технологического отверстия, 13 • дверной замок с электроприводом, 14 - отделка двери (тип 1), 15 - декоративная накладка внутренней ручки открывания двери, 16 - панель управления электростеклоподъемником.
в) (CRESTA). Снимите стекло двери, как показано на рисунке.
11. Отсоедините тягу замка от фиксатора, как показано на рисунке.
12. (MARK II, CHASER). Снимите кронштейн крепления механизма стеклоподъемника.
а)	Открутите болт и правую гайку крепления кронштейна.
б)	Потяните кронштейн на себя так, чтобы кронштейн вышел из жесткого зацепления с левой гайкой, как показано на рисунке.
в)	Открутите левую гайку и снимите кронштейном вместе с гайкой.
Кузов
347
13.	Снимите механизм стеклоподъемника.
a)	(MARK II, CHASER). Открутите пять гаек крепления, отсоедините разъем жгута проводов и снимите механизм стеклоподъемника.
б)	(CRESTA). Открутите шесть гаек крепления, отсоедините разъем жгута проводов и снимите механизм стеклоподъемника.
14.	(MARK II, CHASER). Открутите три гайки' крепления и снимите направляющую стекла двери.
15.	Снимите дверной замок в сборе.
а)	Отверните три винта специальной отверткой.
б)	Снимите декоративную заглушку.
в)	Отверните один болт крепления.
г)	Разъедините разъем электропривода и снимите дверной замок.
3. Ослабьте гайки крепления стекла к направляющей и отрегулируйте положение стекла в направлениях,указанных на рисунке.
Регулировка зазора между стеклом задней двери и кузовом автомобиля.
Сборка задних дверей
Сборка задних дверей производится в порядке обратном разборке.
При сборке передних дверей руководствуйтесь соответствующими сборочными рисунками.
Регулировка положения стекла передней двери (модели MARK II и CHASER).
Примечание: перед регулировкой положения стекла, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазоры между кузовом и передними дверьми (смотрите рисунок “Регулировка зазора между передними и задними боковыми дверьми и кузовом Автомобиля").
зазоры между кузовом и стеклом двери показаны на рисунке “Регулировка зазора между стеклом задней двери и кузовом автомобиля”.
1. Для регулировки положения верхнего края стекла (в направлении “внутрь-наружу") вращайте регулировочную гайку в нужном направлении, как показано на рисунке.
Задний спойлер
Снятие заднего спойлера
1. Отсоедините пистоны крепления и снимите внутреннюю накладку крышки багажника, как показано на рисунке.
16. Открутите два болта крепления и снимите внешнюю ручку открывания двери.
2. Отверните гайки крепления заднего спойлера.
4. При необходимости отрегулируйте положение ограничителей хода стекла, как показано на рисунке.
2. Если необходимо отрегулировать положение направляющей стекла, подберите регулировочные шайбы нужной толщины.
348
Кузов
Задний спойлер. 1 - задний спойлер, 2 - боковые пластины крепления, 3 - центральная пластина крепления, 4 - внутренняя накладка крышки багажника, 5 - проставка, 6 - дополнительный стоп-сигнал, 7 - пластина крепления, 8 - нижняя крышка спойлера.
7. Срежьте слой клея при помощи ножа, как показано на рисунке.
3. Наклейте липкую ленту на внешнюю поверхность крышки багажника вокруг креплений спойлера к крышке багажника, как показано на рисунке.
Разборка и сборка заднего спойлера
При разборке и сборке заднего спойлера руководствуйтесь сборочным рисунком "Задний спойлер"
4. При помощи лампы нагрейте места крепления заднего спойлера к крышке багажника.
Установка заднего спойлера
1. При помощи лампы нагрейте места крепления заднего спойлера к крышке багажника.
2. Очистите места установки заднего спойлера от остатков клея при помощи скребка или тряпки, смоченной в растворителе.
8. Отсоедините пистоны крепления и снимите задний спойлер.
5. Срежьте спой клея струной, концы которой закреплены в специальные зажимы.
6. При помощи лампы нагрейте место центрального крепления заднего спойлера к крышке багажника.
3. Нанесите новый слой клея на соединительные поверхности, как показано на рисунке.
MARK II
Кузов
349
4. Установите новые пистоны крепления.
5. При помощи лампы нагрейте места установки заднего спойлера на крышке багажника и на самом спойлере, как показано на рисунке.
6. Установите задний спойлер на крышку багажника и закрутите гайки крепления.
7. Установите внутреннюю накладку крышки багажника.
Лобовое стекло
Снятие лобового стекла
1.	Снимите следующие части:
а)	Поводки стеклоочистителя.
б)	Уплотнитель и вентиляционную решетку капота.
в)	Верхние отделки передних стоек.
Лобовое стекло. 1 - стопор, 2 - боковой молдинг, 3 - верхний молдинг, 4 - уплотнитель, 5 * лобовое стекло, 6 - ограничитель, 7 - панель управления люком и передний плафон освещения Q сборе (модели с люком), 8 • ручка, 9 - передний плафон освещения в сборе, 10 - солнцезащитный козырек, 11 • внутреннее зеркало, 12 - держатель, 13 - уплотнитель двери, 14 - верхняя отделка передней стойки, 15 - молдинг, 16 - вентиляционная решетка, 17 - поводок стеклоочистителя, 18 - уплотнитель.
е) Внутреннее зеркало.
д) Солнцезащитные козырьки.
з)	(Модели с люком). Панель управления люком и передний плафон освещения в сборе.
и)	Отсоедините разъем антиобледенителя щеток.
ж) (Модели без люка). Передний плафон освещения салона.
350
Кузов
к) (CRESTA). Боковой молдинг.
2. Срежьте молдинг лобового стекла, как показано на рисунках.
Места срезки молдинга: сбоку	сверху
MARK II, CHASER.
Верхний молдинг
CRESTA.
3.	Снимите лобовое стекло.
а)	Протяните струну из салона и закрепите концы струны на деревянных брусках.
При помощи струны срежьте слой клея, как показано на рисунке и снимите стекло.
Внимание: при срезании оставляйте как можно больше клея на кузове.
Примечание: наклейте липкую ленту на внешнюю поверхность лобового стекла, чтобы не поцарапать поверхность.
Внимание: при снятии стекла постарайтесь не повредить окрашенные поверхности и отделку. Чтобы не повредить панель при снятии лобового стекла, разместите пластмассовый лист между струной и панелью.
б)	При помощи слецинструмента срежьте слой клея, как показано на рисунке и снимите стекло.
Внимание: при срезании, оставляйте как можно больше клея на кузове.
Установка лобового стекла
1.	Выровняйте и очистите контактную поверхность кузова.
а)	Ножом выровняйте слой клея оставшийся на кузове, будьте внимательны, не повредите лакокрасочное покрытие кузова.
б)	Очистите поверхность среза на кузове куском ткани, смоченном в растворителе.
2.	Очистите лобовое стекло.
а)	Используя скребок, снимите клей, оставшийся на стекле.
б)	Очистите поверхность среза на стекле растворителем.
3.	Установите стопоры и ограничители, а) Снимите старые и установите новые стопоры.
б) Снимите старые и установите новые ограничители, совместив места установки новых ограничителей с метками на кузове.
- не наносите грунтовку на клей.
- открытую грунтовку нельзя использовать повторно.
9. Используя шприц, нанесите клей на все контактные поверхности стекла вдоль уплотнителя, как показано на рисунке.
б)	Убедитесь, что расстояние между кромкой стекла и кузовом автомобиля не должно превышать 8 мм.
в)	Нанесите метки совмещения на стекло и кузов автомобиля.
г)	Снимите стекло.
5.	Очистите контактные площадки стекла размером 40 мм вдоль всей кромки.
6.	Установите уплотнитель.
а)	Приклейте двухстороннюю липкую ленту на стекло, отступив от края 7 мм и 33 мм.
б)	Расположите уплотнитель на липкой ленте, как показано на рисунке.
Внимание: не дотрагивайтесь до очищенной поверхности стекла.
7.	Покройте контактную поверхность кузова грунтовкой, нанеся ее кистью.
Внимание:
-	время высыхания грунтовки не менее 3 минут.
-	не наносите грунтовку на клей.
-	открытую грунтовку нельзя использовать повторно.
8.	При помощи щетки или шпателя покройте ребро и контактную поверхность стекла грунтовкой.
Внимание:
- время высыхания грунтовки не менее 3 минут.
4. Нанесите метки совмещения на стекло и кузов автомобиля.
а) Расположите стекло, как показано на рисунке.
10.	Установите стекло.
Примечание: убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.
а)	Расположите стекло согласно меткам совмещения и осторожно вдавите его вдоль обода.
б)	Нанесите шпателем клей на кромку стекла.
в)	Крепко прижмите стекло, чтобы оно держалось на клее.
г)	Удалите избыток клея.
Кузов
351
11.	Проверьте и устраните негерме-тичнбсть соединения.
а)	По истечении времени отверждения, произведите проверку соединения на герметичность.
б)	Устраните неплотности соединения герметиком для автомобильных стекол.
12.	Нанесите клей и установите молдинг лобового стекла.
Открутите два винта крепления и снимите дополнительный стоп сигнал.
г) (Модели с динамиком низких частот). Снимите декоративную решет^ динамика, как показано на рисунке.
14.	Установите следующие части:
а)	Подсоедините разъем антиобледенителя щеток.
б)	(Модели с люком). Панель управления люком и передний плафон освещения в сборе.
в)	(Модели без люка). Передний плафон освещения салона.
г)	Внутреннее зеркало.
д)	Солнцезащитные козырьки.
е)	Ручки.
ж)	Верхние отделки передних стоек.
з)	Уплотнитель и вентиляционную решетку капота.
и)	Поводки стеклоочистителя.
Заднее стекло
Снятие заднего стекла
Процедуры снятия заднего стекла аналогичны соответствующим процедурам снятия лобового стекла, с учетом конструктивных различий приведенных ниже.
1.	Снимите следующие части:
а)	ПОДУШКУ и спинку заднего сидения.
6)	Верхнюю отделку задней стойки.
в)	(Модели с дополнительным стоп сигналом). Снимите дополнительный стоп-сигнал.
Отсоедините зажимы верхней крышки стоп-сигнала.
13. (CRESTA). Установите боковой молдинг.
д)	(Модели с динамиком низких частот и дополнительным стоп сигналом). Снимите декоративную решетку динамика, как показано на рисунке и отсоедините разъем от стоп-сигнала.
е)	Снимите декоративную накладку, как показано на рисунке.
ж)	Отсоедините от задней полки задние ремни безопасности, как показано на рисунке.
з)	Снимите заднюю полку, отсоединив шесть зажимов, как показано на рисунке.
и)	(Модели с очистителем заднего стекла). Снимите поводок стеклоочистителя и электродвигатель.
к)	Снимите верхние отделки задних стоек.
MARK II.
CHASER.
CRESTA.
352 Кузов
м) Отсоедините разъем от обогревателя заднего стекла.
н) (Модели с телевизором). Отсоедините разъем телевизионного кабеля.
о) Отсоедините четыре зажима отделки крыши, как показано на рисунке.
2.	Снимите нижний молдинг разъединив шесть зажимов, как показано на рисунке.
Срежьте молдинг заднего стекла, как показано на рисунке.
3.	Снимите молдинг заднего стекла.
Примечание: при снятии молдинга будьте внимательны, не повредите стопоры. Места установки стопоров показаны на рисунке.
Заднее стекло. 1 - отделка крыши, 2 - ручка, 3 * стопор, 4 - заднее стекло, 5 - молдинг, 6 - нижний молдинг, 7 - верхняя отделка задних стоек, 8 - зажимы нижнего молдинга, 9 • уплотнитель задней боковой двери, 10 - (модели с динамиком низких частот) декоративная решетка динамика, 11 -(модели с динамиком низких частот и дополнительным стоп-сигналом) декоративная решетка динамика, 12 - (модели с дополнительным стоп-сигналом) дополнительный стоп-сигнал, 13 - задняя полка, 14 - спинка заднего сидения, 15 - подушка заднего сидения.
4.	Снимите заднее стекло.
а)	Протяните струну из салона и закрепите концы струны на деревянных брусках.
При помощи струны срежьте слой клея и снимите стекло.
Внимание: при срезании, оставляйте как можно больше клея на кузове.
Внимание: при срезании оставляйте как можно больше клея на кузове.
Примечание: наклейте липкую ленту на внешнюю поверхность заднего стекла, чтобы не поцарапать поверхность.
Внимание: при снятии стекла постарайтесь не повредить окрашенные поверхности и отделку салона.
6)	При помощи специнструмента срежьте слой клея и снимите стекло.
I
Кузов
Установка заднего стекла
Процедуры установки заднего стекла аналогичны соответствующим процедурам установки лобового стекла, с учетом конструктивных различий приведенных ниже.
1.	Выровняйте и очистите контактную поверхность кузова.
а)	Ножом выровняйте слой клея,ос-тавшийся на кузове, будьте внимательны, не повредите лакокрасочное покрытие кузова.
б)	Очистите поверхность среза на кузове куском ткани, смоченном в растворителе.
2.	Установите новые ограничители.
3.	Установите новые зажимы нижнего молдинга.
4. Установите нижний молдинг.
5.	Очистите заднее стекло.
а)	Используя скребок, снимите клей, оставшийся на стекле.
б)	Очистите поверхность среза на стекле растворителем.
в)	Установите новые стопоры.
6.	Установите молдинг заднего стекла, как показано на рисунке.
7.	Покройте контактную поверхность кузова грунтовкой, нанеся ее кистью.
23 — 2350
Внимание:
-	время высыхания грунтовки не менее 3 минут.
-	не наносите грунтовку на клей.
-	открытую грунтовку нельзя использовать повторно.
8.	При помощи щетки или шпателя покройте ребро и контактную поверхность стекла грунтовкой.
Внимание:
-время высыхания грунтовки не менее 3 минут.
-	не наносите грунтовку на клей.
-	открытую грунтовку нельзя использовать повторно.
а) Проверьте высоту расположения люка относительно крыши автомобиля, как показано на рисунке.
10.	Установите стекло.
Примечание: убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.
а)	Расположите стекло согласно меткам совмещения и осторожно вдавите его вдоль обода.
б)	Нанесите шпателем клей на кромку стекла.
в)	Крепко прижмите стекло, чтобы оно держалось на клее.
г)	Удалите избыток клея.
11.	Проверьте и устраните негерметичности соединения.
а)	По истечении времени отверждения, произведите проверку соединения на герметичность.
б)	Устраните неплотности соединения герметиком для автомобильных стекол.
12	Установите следующие части:
а)	Отделку крыши.
б)	(Модели с телевизором). Подсоедините разъем телевизионного кабеля.
в)	Подсоедините разъем обогревателя заднего стекла.
г)	Ручки.
д)	Верхние отделки задних стоек.
е)	(Модели с очистителем заднего стекла). Поводок стеклоочистителя и электродвигатель.
ж)	Заднюю полку.
___________________________353
з)	Задние ремни безопасности в отверстия задней полки.
и)	Декоративную накладку.
к)	(Модели с динамиком низких частот и дополнительным стол сигналом). Декоративную решетку динамика и подсоедините разъем стоп сигнала.
л)	(Модели с динамиком низких частот). Установите декоративную решетку динамика.
м) (Модели с дополнительным стоп сигналом). Установите дополнительный стоп сигнал.
н) Верхнюю отделку задних стоек.
о)	Подушку и спинку заднего сидения.
Люк
Регулировка люка
1.	Проверьте правильность расположения переднего края люка.
9. Используя шприц, нанесите клей на все контактные поверхности стекла вдоль уплотнителя, как показано на рисунке.
б) Проверьте ширину уплотнителя люка, как показано на рисунке.
2.	Отрегулируйте высоту расположения люка.
а)	Снимите внутреннюю боковую отделку люка при помощи отвертки.
б)	Отрегулируйте высоту расположения люка, изменяя толщину* регулировочных пластин.
354
Кузов
Примечание: после завершения регулировки установите внутреннюю боковую отделку люка.
3.	Отрегулируйте зазор между передними углами люка и панелью крыши автомобиля.
а)	Установите люк в закрытое положение.
б)	Отсоедините привод электродвигателя от тросов.
в)	Снимите стекло люка.
г)	Отрегулируйте зазор, перемещая кронштейн крепления люка вперед и назад относительно меток, указанных на рисунке.
д)	Установите раннее снятые детали в порядке обратном снятию.
4.	Регулировка люка в продольном и поперечном направлениях.
Для регулировки ослабьте болты крепления люка, показанные на рисунке, и отрегулируйте положение люка.
Панель приборов Снятие и установка панели приборов
Примечание:
• при снятии и установке панели приборов руководствуйтесь соответствующими сборочными рисунками.
- на рисунках указаны условные обозначения и места установки крепежных элементов, а вид и размер крепежных элементов панели приборов указаны в таблице ниже.
1. Снятие отделки отверстия для рычага переключения передач.
Люк. 1 - стекло люка, 2 - внутренняя передняя отделка люка, 3 - внутренняя задняя отделка люка, 4 - ограничитель, 5 - соединительный кронштейн, 6 - боковая рамка направляющей троса привода, 7 - внутренняя боковая отделка люка, 8 - регулировочная пластина, 9 - дефлектор люка, 10 - направляющая троса привода, 11 - шторка люка, 12 - сливной желоб, 13 - передняя рамка направляющей траса привода, 14 - электродвигатель, 15 - кронштейн крепления электродвигателя.
2. Снятие пепельницы и прикуривателя в сборе.
4. Снятие многофункционального дисплея.
3. Снятие верхней отделки центральной консоли.
Кузов
355
Е	!ид	Размеры, мм
(A) rd [w:	0=6 gFl L=20
	0 = 6
	
слои	1- —
(О- ц			0= 10 Цц L = 16
о	0 = 5 L= 14
,в 9	0 = 5 L= 18
(F) №	0 = 6 L = 20
,s t	0 = 5 wWW L= 16
(Н)	in " n Q -j
°’ ф		 0 = 5 ИМИ L= 14
	1	0 = 4
(К) L-* I//	0 = 5 lllllllUUl L = 12
(L) ф	0 = 5,22 L = 16
<М) ф	0 = 5,22 ШМ L=16
В таблице указанны условные обозначения. виды и размеры крепежных элементов панели приборов.
Панель приборов. 1 • верхняя отделка передних стоек, 2 * уплотнитель передних боковых дверей, 3 - панель приборов, 4 - воздуховод №3, 5 * верхняя отделка центральной консоли, 6 - многофункциональный дисплей, 7 - кожух рулевой колонки, 8 - комбинированный переключатель, 9 - рулевое колесо (модели с подушкой безопасности), 10 - боковая накладка рулевого колеса (модели с подушкой безопасности), 11 - накладка рулевого колеса (модели с подушкой безопасности), 12 - рулевое колесо (модели без подушки безопасности), 13 - центральная накладка (модели без подушки безопасности), 14 - отделочная панель комбинации приборов, 15 - комбинация приборов, 16 - боковая отделка, 17 - корпус вещевого ящика, 18 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (№1), 19 - дверца вещевого ящика, 20 - нижняя отделка центральной консоли, 21 - отделка отверстия для рычага переключения передач, 22 - вещевой ящик центральной консоли (тип 1), 23 - внутренняя крышка вещевого ящика центральной консоли, 24 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (№2), 25 - пистоны, 26 - передняя боковая отделка салона, 27 * отделка порога передней двери, 28 - декоративная решетка, 29 - вещевой ящик центральной консоли (тип 2), 30 - нижняя отделочная панель со стороны водителя, 31 - рычаг привода замка капота, 32 - воздуховод №1, 33 - регулятор оборотов холостого хода, 34 - декоративная накладка, 35 - пепельница и прикуриватель в сборе.
	Вид		Размеры, мм
(N)			0 = 4
	Вид		Размеры, мм
(0)	Й		0 = 6
23
356
Кузов
6. Снятие комбинация приборов.
7. Снятие рычага привода замка капота.
9. Снятие воздуховода №1.
8. Снятие нижней отделочной панели со стороны водителя.
10. Снятие боковой отделки.
Панель приборов. 1 - антенна GPS, 2 - воздуховод №2, 3 - дефлектор обогрева лобового стекла, 4 - датчик освещенности, 5 - датчик температуры воздуха в салоне, 6 - дефлекторная решетка, 7 - переключатель управления наружными зеркалами заднего вида, 8 - кронштейн, 9 - выключатель подсветки вещевого ящика, 10 - панель приборов, 11 - электронный блок управления противобуксовочной системы (TRC), 12 - воздуховод №5, 13 - жгут проводов.
12. Снятие нижней отделки панели приборов со стороны пассажира
13. Снятие дверцы вещевого ящика
11. Снятие нижней отделки панели приборов со стороны пассажира (№2).
14. Снятие корпуса вещевого ящика.
Кузов
357
19. Снятие кожуха рулевой колонки.
22. Снятие воздуховодов №2 и дефлектора обогрева лобового стекла.
20. Снятие комбинированного переключателя.
16. Снятие вещевого ящика центральной консоли (тип 2).
24. Снятие датчика освещенности.
21. Снятие датчика температуры воздуха в салоне.
17. Снятие вещевого ящика центральной консоли (тип 1).
25. Снятие электронного блока управления TRC.
18. Снятие нижней отделки центральной консоли.
Места крепления панели приборов.
Места крепления жгута проводов.
Кондиционер, отопление и вентиляция
Меры безопасности при работе с хладагентом
При работе с хладагентом всегда соблюдайте правила техники безопасности.
1.	Запрещается работать с хладагентом в закрытом помещении или вблизи открытого пламени.
2.	Всегда одевайте защитные очки.
3.	Следите, чтобы хладагент не попал в глаза или на кожу. При поражении:
а)	Не трите обоженное место.
б)	Промойте обоженное место большим количеством холодной воды и смажьте кожу чистым вазелином.
в)	Не пытайтесь лечится самостоятельно, немедленно обратитесь в медицинское учреждение.
4.	Перед снятием или проверкой электрических деталей, установите замок зажигания в положение "LOCK" и отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи.
5.	Не нагревайте баллоны с хладагентом и не сжигайте их.
6.	Не роняйте баллоны и не подвергайте их ударам.
7.	Не включайте компрессор без достаточного количества хладагента. Недостаток хладагента приводит к недостаточной смазке компрессора, что может повлечь за собой его поломку.
8.	Не открывайте клапан высокого давления на блоке манометров при работающем компрессоре. При открытом клапане высокого давления изменится направление потока хладагента, что приведет к поломке цилиндра.
9.	Не допускайте перезарядки системы. Избыток хладагента ведет к недостаточному охлаждению, перерасходу топлива, перегреву двигателя и так далее.
Использование блока манометров
Установка блока манометров и разрядка системы
1.	Установите адаптеры на зарядные шланги.
2.	Снимите заглушку с сервисных клапанов линии системы кондиционирования.
3.	Установите блок манометров.
а)	Закройте оба клапана блока манометров.
б)	Присоедините шланги блока манометров к сервисным клапанам.
в)	Откройте оба клапана блока манометров.
г)	Нажмите на сердечник клапана, расположенного сбоку блока манометров, и выпустите хладагент из системы кондиционирования.
Примечание: ниже приведены рисунки со схемами установки блока манометров на автомобили с различными двигателями и места присоединения шлангов блока манометров к сервисным клапанам.
Двигатели 4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
Двигатель 2L-TE.
Вакуумирование системы
1.	Вакуумируйте систему.
а)	Установите адаптер на вакуумный насос.
б)	Подсоедините центральный шланг блока манометров к адаптеру вакуумного насоса.
в)	Откройте оба клапана блока манометров и включите вакуумный насос.
г)	Не менее, чем через 10 минут проверьте, что манометр низкого давления показывает 100 кПа или больше.
Примечание: если давление ниже, закройте оба клапана блока манометров и выключите вакуумный насос. Проверьте систему на утечки и при необходимости отремонтируйте.
д)	Закройте оба клапана блока манометров и выключите вакуумный насос.
е)	Оставьте систему в таком состоянии не менее 5 минут, проверьте, что показания приборов не меняются
Зарядка системы
1. Установите зарядный баллон. Примечание: при работе с зарядным баллоном всегда выполняйте требования, описанные в инструкции к нему.
а)	Заправьте зарядный баллон необходимым количеством хладагента.
Количество хладагента...750 + 50 г
б)	Подсоедините центральный шланг к зарядному баллону.
Внимание: не открывайте клапаны на блоке манометров!
в)	Откройте клапан на зарядном баллоне.
г)	Нажмите на сердечник клапана, расположенного сбоку блока манометров, и выпустите воздух из центрального шланга.
Кондиционер, отопление и вентиляция
359
Проверка герметичности системы
1.	Проверьте герметичность системы.
а)	Откройте клапан высокого давления на блоке манометров и заправьте систему хладагентом.
б)	Когда давление в стороне низкого давления достигает 98 кПа, закройте клапан высокого давления.
в)	Проверьте детектором утечек герметичность системы.
г)	При обнаружении утечек, после ремонта повторите процедуру вакуумирования.
Дозаправка хладагента
1. Дозаправьте систему хладагентом. После проверки на герметичность доведите количество хладагента до нормы.
Внимание:
•	никогда не заряжайте систему через сторону высокого давления при работающем двигателе.
•	не открывайте клапан низкого давления, когда система заправляется жидким хладагентом.
а)	Откройте полностью клапан высокого давления блока манометров.
б)	Полностью заправьте систему, после чего закройте клапан высокого давления.
Примечание: признаком полностью заряженной системы является отсутствие пузырьков в сервисном окне.
Снятие блока манометров
1. Отсоедините блок манометров от сервисных клапанов.
Примечание: вначале закройте клапаны блока манометров!
2. Установите заглушки на сервисные клапаны системы охлаждения.
Линии охлаждения
Проверка на автомобиле
1. Проверьте затяжку соединений трубопроводов.
Внимание: затяжку соединений производите в строгом соответствии с приведенными моментами на рисунке "Моменты затяжек резьбовых соединений системы кондиционирования".
2. С помощью детектора утечек проверьте герметичность системы.
Замена элементов трубопровода
1.	Удалите хладагент из системы (смотрите подраздел "Установка блока манометров и разрядка системы").
Расположение компонентов на автомобиле. 1 - термистор (датчик температуры окружающей среды), 2 - компрессор (для двигателя 2L-TE), 3 - электропневмоклалан (для двигателя 4S-FE), 4 - монтажный блок №1, 5 - водяной клапан, 6 - монтажный блок №2, 7 - выключатель по давлению, 8 - блок реле (для двигателя 4S-FE), 9 - компрессор (для двигателей 4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE), 10 - усилитель кондиционера, 11 - датчик освещенности, 12 - панель управления кондиционером (модели без "MULTIVISION"), 13 - верхняя отделка центральной консоли (модели без "MULTIVISION"), 14 - отделка отверстия для рычага переключения передач, 15 * пепельница и прикуриватель в сборе, 16 - верхняя отделка центральной консоли (модели с "MULTIVISION"), 17 - панель управления кондиционером (модели с "MULTIVISION"), 18 - "MULTIVISION", 19 - датчик температуры в салоне.
10±2 Нм
6И Нм
6±1 Нм
10±2 Нм
Двигатели 4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
Двигатель 2L-TE.
Моменты затяжки резьбовых соединений системы кондиционирования.
360
Кондиционер, отопление и вентиляция.
2.	Замените неисправные элементы. Внимание: во избежание загрязнения системы немедленно устанавливайте заглушки на открытые концы трубок.
3.	Затяните соединения.
4.	Вакуумируйте и заправьте систему хладагентом (смотрите подразделы "Вакуумирование системы" и "Зарядка системы").
Примечание: количество хладагента смотрите в разделе "Зарядка системы".
5.	Проверьте герметичность системы (смотрите подраздел "Проверка герметичности системы").
6.	Проверьте функционирование кондиционера.
Проверка системы
Проверка индикаторов
1.	Включите зажигание и затем кондиционер.
2.	Выключите зажигание.
3.	Нажмите на кнопку режима "AUTO" и на кнопку направления забора воздуха "RECIRC/FRESH". Одновременно удерживая эти две кнопки,включите зажигание, как показано на рисунках.
Модели с "MULTIVISION".
4.	После проделанной операции все индикаторы панели управления долж-
Модели без " MULTI VISION".
ны мигнуть четыре раза. У моделей с "MULTIVISION", помимо мигания индикаторов должен четыре раза сработать зуммер.
Модели с "MULTIVISION".
5.	Для остановки проверки нажмите на кнопку "OFF".
Проверка датчиков
Примечание: перед проверкой датчиков проведите проверку индикаторов после чего система проверки автоматически перейдет в проверку датчиков.
1. Во время проверки датчиков на жидкокристаллическом дисплее (модели без ’MULTIVISION") или на дисплее "MULTIVISION" (модели с “MULTIVISION") появляются коды неисправности и мигают индикаторы.
Модели без "MULTIVISION*1.
Модели с "MULTIVISION".
Примечание:
-	коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается заданная температура..
-	коды появляются по одному и в порядке начиная с меныиего.
-	у моделей с зуммером можно отличить прошлые коды неисправности и настоящие коды неисправности.
-	настоящие коды неисправности появляются на дисплее и сопровождаются звучанием зуммера.
-	прошлые коды неисправности это коды, выявленные при предыдущих проверках и не сопровождающиеся звучанием зуммера.
2.	Коды неисправности появляются на дисплее в автоматическом режиме и если Вы не успеваете прочитать их, то нажмите на кнопку "А/С" для перехода в пошаговый просмотр кодов неисправности.
3.	Для остановки просмотра кодов неисправности нажмите на кнопку "OFF"
Проверка приводов
1.	Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2.	Проведите проверки индикаторов и датчиков.
3.	Нажмите кнопку направления забора воздуха "RECIRC/FRESH". Система автоматически перейдет в режим проверки привода.
4.	Далее будет производится автоматическая проверка системы. Убедитесь в том, что система работает, как указано в таблице "Проверка приводов" (шаги с 1 по 8). Переход от одно-
Таблица. Проверка приводов.
№	Коды	Уровень температуры	Направление воздушного потока	Забор воздуха	Компрессор кондиционера	Открытие заслонки смешивания потоков
1	20	0	(FACE)	tCb (FRESH)	OFF	-14%
2	21	1	(FACE)	C®)(RECIRC)	OFF	-14%
3	22	10	‘Zf (FACE)	cdSbb(RECIRC)	ON	-14%
4	23	17	(BI-LEVEL)	eCb (FRESH)	ON	50%
5	24	17	(FOOT)	tCb (FRESH)	ON	50%
6	25	23	(FOOT)	(FRESH)	ON	113,5%
7	26	23	(FOOT-DEF)	ttCb (FRESH)	ON	113,5%
8	27	31	W <DEF>	(FRESH)	ON	113,5%
Кондиционер, отопление и вентиляция
361
го шага проверки к другому происходит с интервалом в одну секунду.
Модели без "MULTIVISION".
Модели с "MULTIVISION".
5. Если Вы не успеваете проверить работу системы, то нажмите на кнопку "А/С" для перехода в - пошаговый режим проверки. При этом код на дисплее будет меняться при каждом нажатии кнопки "А/С".
I ftrtWtMt I
| ИЯёЯ-gm I | А8ИЮ5
(7777777] I GPsww 1
4. После нажатия на надпись "Проверка системы" на экране появится таблица с указанием кодов неисправности.
______К* *4
ECU•••-ОК
•••»ОК ВМ- • • *ОК i-fd •••-ОК А/С••••12 33 CD-ROM • • • *ОК TEL • • • GPS•••-ОК ОК
2. Закоротите выводы "ТС" и "ЕГ диагностического разъема или разъема "TDCL". Поверните ключ зажигания е положение "АСС“, “О№ или запустите двигатель.
3. После проделанных операций на экране “MULTIVISION" высвечиваются первое окно с надписями Выберите надпись, указанную на рисунке ("Диагностическая память").
[ УЛ?Д1ЙЙ 11	~
|	11 ismssas
[ GPstrea |
/4
Проверка системы с помощью "MULTIVISION** 1. Одновременно нажмите на кнопки, указанные на рисунке, и, удерживая их, переключите ключ замка зажигания в следующие положения: АСС -> ON -> АСС —> ON —> АСС.
Примечание: не запускайте двигатель автомобиля.
2. Закоротите выводы "ТС" и "ЕГ диагностического разъема или разъема "TDCL". Поверните ключ зажигания в положение "АСС", "ON" или запустите двигатель.
Примечание:
- если в системе отсутствуют неисправности, то напротив указанной системы появляется надпись "ОК" или, если в системе присутствуют неисправности, то напротив указанной системы появляются надписи кодов неисправности.
- для примера на рисунке напротив системы "А/С” изображены два кода неисправности 12 и 33.
- если в системе кодов неисправности более четырех, то одновременно на экране появляются по три кода с интервалом в три секунды.
5.	При нажатии на кнопку в верхнем правом углу экрана ("Меню") вы возвращаетесь к предыдущему окну.
6.	Для прекращения проверки работы системы, переведите ключ зажигания в положение "OFF".
Проверка работы диагностической памяти с помощью "MULTIVISION"
1. Одновременно нажмите на кнопки, указанные на рисунке, и, удерживая их, переключите ключ замка зажигания в следующие положения:
АСС -> ON -> АСС -> ON -»АСС.
3. После проделанных операций на экране ‘MULTI VIS ION" высвечиваются следующие надписи. Выберите надпись, указанную на рисунке ("Проверка системы").
4. После нажатия на надпись "Диагностическая память" на экране появится таблица с указанием систем. Выберете надпись “А/С".
 ЪЧТР*'
У 4 7 Р* * У	—?~1
| I ТУЬ-?- I
------1 I ТЕЕ—1
I feeu 'I I GpCZ]

5. После нажатия на надпись "А/С" на экране появятся коды неисправности, как показано на рисунке.
А/С
91. 09. 16. 16:00	I 2
91. 10. 01. 9:45	3 3
91. 10. II. 17:25 NOW
□SEE	1^71
Примечание:
- для примера на рисунке ниже изображены два кода неисправности 12 и 33.
- для перехода в первое окно нажмите на кнопку в верхнем правом углу экрана ("Меню").
- для перехода в предыдущее окно нажмите на кнопку в нижнем левом углу экрана ("Предыдущее окно").
362
Кондиционер, отопление и вентиляция
Диагностические коды для электронного блока управления
Код	—" Датчики	Причины неисправности (1) - условия проверки, (2) - неисправность, (3) - длительность неисправности	Место неисправности
00		Постоянно (только при диагностике панели управления)	
11	Датчик температуры воздуха в салоне	т- (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне (3) Непрерывно более 8,5 минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком температуры воздуха в салоне, разъем - Датчик температуры воздуха в салоне -	Усилитель кондиционера
12	Датчик температуры окружающего воздуха	1 - (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры окружающего воздуха (3) Непрерывно более 8,о минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком температуры окружающего воздуха, разъем - Датчик температуры окружающего воздуха -	Усилитель кондиционера
13	Датчик температуры воздуха за испарителем	1 - (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха за испарителем (3) Непрерывно более 8,5 минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком температуры воздуха за испарителем, разъем -	Датчик температуры воздуха за испарителем -	Усилитель кондиционера
14	Датчик температуры охлаждающей жидкости	(1|- (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (3) Непрерывно более 8,5 минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком температуры охлаждающей жидкости, разъем -	Датчик температуры охлаждающей жидкости -	Усилитель кондиционера
21	Датчик освещенности	(2) Короткое замыкание в цепи датчика освещенности (3) Непрерывно более 8,5 минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком освещенности, разъем -	Датчик освещенности -	Усилитель кондиционера
21	Датчик освещенности	(11 - (2) Обрыв цепи датчика освещенности (только настоящая неполадка) (3) Непрерывно более 8,5 минут	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком освещенности, разъем -	Датчик освещенности -	Усилитель кондиционера
22	Блокировка компрессора	(1)	Выключатель кондиционера в положении "ON" (2)	Частота вращения компрессора кондиционерам ,08 по отношению к частоте вращения коленчатого вала составляет более 80% (3)	Только настоящая неполадка	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и датчиком блокировки компрессора, разъем -	Компрессор -	Натяжение ремня привода компрессора не отрегулировано -	Усилитель кондиционера
23	Выключатель по давлению хладагента	(1)	Выключатель кондиционера в положении "ON" (2)	Нет сигнала выключателя по давлению хладагента (только настоящая неполадка) (3)	Только настоящая неполадка	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и выключателем по давлению хладагента, разъем -	Выключатель по давлению хладагента -	Компрессор -	Усилитель кондиционера -	Утечка хладагента
31	Сервопривод заслонки смешения воздушных потоков	(1)- (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода заслонки смешения воздушных потоков (3) Непрерывно более 1 минуты	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки смешения воздушных потоков, разъем -	Сервопривод заслонки смешения воздушных потоков -	Усилитель кондиционера
33	Сервопривод заслонки направления воздушного потока	{2] Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода заслонки направления воздушного потока (3) Непрерывно более 1 минуты	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки направления воздушного потока, разъем - Сервопривод заслонки направления воздушного потока -	Усилитель кондиционера
41	Электродвигатель привода заслонки смешения воздушных потоков	(1)	Заслонка передвигается из положения ''НОТ в положение "COOL" (2)	Напряжение сервопривода заслонки направления воздушного потока более 1,6В (неисправность в работе) (3)	Более 15 секунд	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки смешения воздушных потоков, разъем -	Сервопривод заслонки смешения воздушных потоков -	Усилитель кондиционера
41	Электродвигатель привода заслонки смешения воздушных потоков	(1)	Заслонка передвигается из положения ‘‘COOL" в положение “НОТ (2)	Напряжение сервопривода заслонки направления воздушного потока менее 3,4В (неисправность в работе) (3)	Более 15 секунд	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки смешения воздушных потоков, разъем -	Сервопривод заслонки смешения воздушных потоков -	Усилитель кондиционера
43	Электродвигатель привода заслонки направления воздушного потока	(1)	Заслонка передвигается из положения ТАСЕ" в положение "DEF" (2)	Напряжение сервопривода заслонки направления воздушного потока более 1,6В (неисправность в работе) (3)	Более 15 секунд	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки направления воздушного потока, разъем - Сервопривод заслонки направления воздушного потока -	Усилитель кондиционера
43	Электродвигатель привода заслонки направления воздушного потока	(1)	Заслонка передвигается из положения 'DEF" в положение "FACE" (2)	Напряжение сервопривода заслонки направления воздушного потока менее 3,48 (неисправность в работе) (3)	Более 1э секунд	-	Жгут проводов между усилителем кондиционера и сервоприводом заслонки направления воздушного потока, разъем - Сервопривод заслонки направления воздушного потока -	Усилитель кондиционера
Кондиционер, отопление и вентиляция
363
6. Для удаления из диагностической памяти кодов неисправности нажмите и удерживайте в течение трех секунд кнопку в нижнем правом углу экрана ("Удаление").
7. Для прекращения проверки работы системы, переведите ключ зажигания в положение “OFF”.
Стирание кодов неисправности
1. Для удаления извлеките предохранитель "ECU-В" (7,5А) из монтажного блока №1, как показано на рисунке.
2. После удаления из диагностической памяти кодов неисправности убедитесь в их отсутствии при проведении проверки датчиков.
Проверка количества хладагента
1.	Режим проверки.
а)	Установите частоту холостого хода 1000 об/мин.
б)	Полностью откройте двери.
2.	Режим кондиционера,
а)	Установите высокую скорость вентилятора.отопителя.
б)	Включите кондиционер.
в)	Переведите заслонку забора воздуха в положение "RECIRC".
г)	Установите режим максимального охлаждения.
3.	Проверьте количество хладагента по наличию пузырьков в сервисном окне.
а)	Если в сервисном окне видны пузырьки (недостаток хладагента), то проверьте наличие утечек в системе и дозаправьте систему до нормы.
Примечание: количество хладагента смотрите в разделе "Зарядка системы .
б)	Если пузырьки не видны (количество хладагента в норме, или перезарядка системы, или хладагент отсутствует), то способ устранения -смотрите в подпунктах "в* и V.
в)	Если нет перепада температур между входным и выходным отверстиями компрессора (хладагент отсутствует или количество хладагента минимально), то проверьте наличие утечек хладагента, затем зарядите систему до нормы.
г)	Если есть большой перепад температур между входным и выходным отверстиями компрессора (количество хладагента в норме или перезарядка системы), то способ устранения - смотрите подпункты "д" и "е". д) Если хладагент в сервисном окне становится прозрачным сразу после включения кондиционера (перезарядка системы), то вакуумируйте и заправьте систему до нормы.
е) Если посл$ включения кондиционера хладагент вспенивается и затем становиться прозрачным, то количество хладагента в норме.
Снятие и установка переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха. 1 - защитная крышка вентилятора, 2 - водяной кран отопителя, 3 - шланги отвода и подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, 4 - усилитель панели приборов, 5 - центральный кронштейн крепления панели приборов, 6 - рулевая колонка, 7 - воздуховод для обогрева задних сидений, 8 - переднее сидение в сборе, 9 - боковая крышка отопителя, 10 - трубки подвода и отвода хладагента от испарителя, 11 - кольцевые уплотнения, 12 - передний блок системы отопителя и системы кондиционирования воздуха, 13 - шланг слива конденсата, 14 - заглушка, 15 - усилитель кондиционера, 16 - декоративная накладка.
Передний блок системы отопителя и системы кондиционирования воздуха Снятие переднего блока
Примечание: при снятии переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха руководствуйтесь сборочным рисунком "Снятие и установка переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха".
1.	Разрядите систему кондиционирования (смотрите подраздел "Установка блока манометров и разрядка системы").
2.	Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
3.	Снимите модулятор ABS (смотрите главу "Тормозная система").
4.	Отсоедините трубки подвода и отвода хладагента от испарителя.
5.	Снимите защитную крышку венти
лятора открутив два болта крепления.
6.	Снимите заглушку шланга и шланг слива конденсата.
7.	Снимите шланги отвода и подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя.
8.	Снимите панель приборов (смотрите главу "Кузов", подраздел "Снятие и установка панели приборов".
9.	Отверните четыре гайки крепления и отсоедините рулевую колонку от усилителя панели приборов.
364
Кондиционер, отопление и вентиляция
13. Снимите передние сидения.
14. Снимите воздуховоды для обогрева задних сидений в сборе, как показано на рисунке.
10. Отверните два болте и две гайки крепления и снимите центральный кронштейн крепления панели приборов.
11. Отверните четыре гайки и пять болтов крепления и снимите усилитель панели приборов.
12. Отверните три винта крепления, отсоедините разъем и снимите усилитель кондиционера.
Разборка переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха. 1 - жгут проводов, 2 - соединительный воздуховод дефлектора обогрева лобового стекла, 3 - фиксатор, 4 - радиатор отопителя, 5 - вентиляционная трубка, 6 - сервопривод заслонки смешения потоков воздуха, 7 - кронштейн крепления вентилятора, 8 - сервопривод заслонки забора воздуха, 9 - сервопривод заслонки направления обдува, 10 - корпус отопителя, 11 - датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя, 12 * кронштейн, 13 - передняя крышка корпуса испарителя, 14 - центральный-воздуховод, 15 - крышка воздуховода, 16 - соединительный воздуховод, 17 - воздушный фильтр, 18 - датчик температуры воздуха за испарителем, 19 - испаритель, 20 - электродвигатель в сборе с вентилятором, 21 - нижняя крышка корпуса испарителя, 22 • блок управления вентилятором отопителя, 23 - крышка сервисного отверстия воздушного фильтра.
15. Отверните три болта и три гайки крепления и снимите передний блок системы отопителя и системы кондиционирования воздуха в сборе.
Разборка и сборка переднего блока
Примечание: при разборке и сборке переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха руководствуйтесь сборочным рисунком "Разборка переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха".
Установка переднего блока
Примечание: при установке переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха руководствуйтесь сборочным рисунком
"Снятие и установка переднего блока системы отопителя и системы кондиционирования воздуха".
Испаритель
Снятие испарителя
Примечание: при снятии испарителя системы кондиционирования воздуха руководствуйтесь сборочным рисунком "Снятие и установка испарителя системы кондиционирования воздуха".
1. Разрядите систему кондиционирования (смотрите подраздел "Установка блока манометров и разрядка системы").
Кондиционер, отопление и вентиляция
365
2.	Снимите модулятор ABS (смотрите главу "Тормозная система").
3.	Отсоедините трубки подвода и отвода хладагента от испарителя.
4.	Отсоедините четыре пистона и снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны пассажира (№2).
5. Снимите крышку сервисного отверстия воздушного фильтра.
7. Снимите дае декоративные заглушки, отверните три винта, отсоедините пять пистонов крепления и снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны пассажира (№1).
9. Снимите корпус вещевого ящика.
Снятие и установка испарителя системы кондиционирования воздуха. 1 - трубки подвода и отвода хладагента от испарителя, 2 - кольцевое уплотнение, 3 - расширительный клапан, 4 - датчик температуры воздуха за испарителем, 5 * испаритель, 6 - передняя крышка корпуса испарителя, 7 - усилитель кондиционера, 8 - корпус вещевого ящика, 9 - крышка сервисного отверстия воздушного фильтра, 10 - нижняя крышка корпуса испарителя, 11 - воздушный фильтр, 12 - воздуховод №3,13 - передняя боковая отделка салона, 14 - отделка порога передней двери, 15 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (№2), 16 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (NS1), 17 - соединительный воздуховод, 18 - дверца вещевого ящика.
8. Отверните два винта крепления и снимите дверцу вещевого ящика.
12. Снимите отделку порога передней двери.
11. Отверните три винта и снимите усилитель кондиционера.
366
Кондиционер, отопление и вентиляция
13. Снимите переднюю боковую отделку салона, как показано на рисунке.
14.	Отверните шесть винтов крепления и снимите нижнюю крышку корпуса испарителя.
15. Отверните пять винтов крепления и снимите переднюю крышку корпуса испарителя.
16.	Извлеките испаритель из корпуса блока охлаждения в направлении, указанном на рисунке.
17.	Отверните два винта крепления и снимите расширительный клапан с испарителя.
8. (Двигатель 2L-TE). Ослабьте гайку "А" крепления шкива, ослабьте регу-
Установка испарителя
Примечание: при установке испарителя системы кондиционирования руководствуйтесь сборочным рисунком "Снятие и установка испарителя системы кондиционирования воздуха’'.
Примечание: при установке залейте в испаритель около 20 см3 компрессионного масла.
Компрессор
Снятие компрессора
1.	Запустите двигатель и установите режим холостого хода, затем включите кондиционер и дайте ему поработать 10 минут.
2.	Выключите двигатель.
3.	Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4.	Разрядите систему кондиционирования (смотрите подраздел "Установка блока манометров и разрядка системы").
5.	(Двигатель 4S-FE). Ослабьте болты крепления "А", "ВЛ, ослабьте регулировочный болт “С", как показано на рисунке и снимите ремень привода компрессора.
7. (Двигатели 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE). Ослабьте гайку крепления натяжного ролика и снимите ремень привода компрессора.
лировочный болт "В" и снимите ремень привода компрессора.
9.	Отверните два болта крепления и отсоедините трубки с подводом и отводом хладагента к компрессору.
Двигатель 4S-FE.
6. (Двигатель 1G-FE). Ослабьте гайку ”А" крепления шкива, ослабьте регулировочный болт "В" и снимите ремень привода компрессора.
Двигатель 1G-FE.
Двигатели 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
Двигатель 2L-TE.
Кондиционер, отопление и вентиляция
367
Двигатель 4S-FE.
Двигатель 1G-FE.
Двигатели 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE.
Двигатель 2L-TE.
Компрессор. 1 - верхний кожух защиты радиатора, 2 - центральный кожух защиты двигателя, 3 - боковой кожух защиты двигателя, 4 • компрессор, 5 - трубка подвода хладагента к компрессору, 6 - трубка отвода хладагента от компрессора, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - кожух подвода холодного воздуха к вентилятору, 9 - воздушный фильтр, 10 - кожух подвода холодного воздуха к вентилятору, 11 - воздуховод воздушного фильтра.
10.	(Двигатель 4S-FE). Отверните два болта, одну гайку крепления, отсоедините разъем от электромагнитной муфты и снимите компрессор.
11.	(Двигатель 1G-FE). Отверните четыре болта крепления, отсоедините разъем от электромагнитной муфты и снимите компрессор.
12.	(Двигатели 1JZ-GE, 1 JZ-GTE. 2JZ-GE). Отверните четыре болта, гайку крепления, отсоедините разъем от электромагнитной муфты и снимите компрессор.
368
Кондиционер, отопление и вентиляция
13.	(Двигатель 2L-TE). Отверните четыре болта крепления, отсоедините развем от электромагнитной муфты и снимите компрессор.
Проверка электромагнитной муфты компрессора
1.	Визуальная проверка.
а)	Проверьте отсутствие следов масла на нажимной пластине и роторе.
б)	Проверьте отсутствие шума и утечек смазки у подшипников муфты.
2.	Проверьте отсутствие постороннего шума подшипников муфты.
а)	Запустите двигатель.
б)	Проверьте отсутствие постороннего шума подшипников муфты, когда кондиционер выключен.
Примечание: при наличии постороннего шума замените электромагнитную муфту.
3.	Проверьте электромагнитную муфту.
а)	Отсоедините разъем от электромагнитной муфты.
б)	(Двигатели 4S-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE). Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "3" разъема муфты, а отрицательную клемму к "земле", как показано на рисунке.
в)	(Двигатели 2L-TE, 1G-FE). Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "1" разъема муфты, а отрицательную клемму к "земле", как показано на рисунке.
Проверка датчика блокировки электромагнитной муфты компрессора кондиционера
1. (Кроме двигателей 2L-TE, 1G-FE). Проверьте работу датчика. Измерьте сопротивление между выводами "1" и "2”.
Сопротивление......... 185 Ом при 20°С
Проверка реле электромагнитной муфты
6) Подключите "+* аккумуляторной батареи к выводу "1”, а к выведу "2”, проверьте, что заслонка передвигается из положения "НОТ" в положение "COOL".
а)	Проверьте постоянное наличие проводимости между выводами "1" и "3".
б)	Проверьте отсутствие проводимости между выводами "2" и "4".
в)	Проверьте наличие проводимости между выводами "Г и "3" реле при подаче напряжения аккумулятора на выводы "2“ и "4".
Сервоприводы
Проверка сервоприводов
1. Проверка сервопривода заслонки забора воздуха.
а) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "2", а "-" к выводу *1", проверьте, что заслонка передвигается в положение "RECIRC".
г) Проверьте, что при перемещении заслонки из положения "COOL" в "НОТ" сопротивление между выводами "3" и "5" изменяется, как показано на рисунке.
г) Проверьте срабатывание муфты. Замените электромагнитную муфту, если она не сработает.
Сопротивление:
в МАХ НОТ........................
в MAX COLD.....................
2, Проверка сервопривода заслонки смешивания потоков.
а) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "2", а "-" к выводу "1", проверьте, что заслонка передвигается из положения “COOL" в положение "НОТ”.
в) Измерьте сопротивление между выводами "5" и "4".
Сопротивление.........4,8	- 7,2 кОм
б) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "Г, а - к выводу "2", проверьте, что заслонка передвигается в положение "FRESH".
0,9- 1,5 кОм
3,8 - 5,S' кОм
Кондиционер, отопление и вентиляция
369
3. (Модели без 'MULTIVIStON'). Проверка сервопривода заслонки направления воздушного потока.
а)„Подключите аккумуляторной батареи к выводу “2", а - к выводу "Г разъема.
б) Подключая аккумуляторной батареи поочередно к выводам 5 _> 4	3 и проверьте, что рычаг по-
очередно перемещается в позиции, указанные в таблице.
Вывод	Положение
5	FOOT 2 (в ноги)
4	FOOT/DEF (ноги / стекло)
3	DEF (обогрев стекла)
Проверка датчика температуры окружающего воздуха
Проверьте соответствие зависимости сопротивления датчика от температуры (смотрите рисунок).
б) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "1", а к выводу "2", проверьте, что заслонка передвигается в положение "DEP.
Л 40 кОм
30 10
Сопротивление
при 250С............................ 1,6 -1,8 кОм
Датчик температуры за испарителем
Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.
в) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "2",* а - к выводу "1" разъема.
г) Подключая аккумуляторной батареи поочередно к выводам 6 -> 7 -> 8 и проверьте, что рычаг поочередно перемещается в позиции указанные в таблице.
в) Измерьте сопротивление между выводами "5" и "4
Сопротивление.......4,8-7,2 кОм

Сопротивление: при 0°С................ при 15°С.................
4,6 -5,1 кОм
2,2-2,6 кОм
Вывод	Положение
6	FOOT 1 (в ноги)
7	В/L (ноги / стекло)
8	FACE (в лицо)
г) Измерьте сопротивление между выводами "3" и "5" в положении "DEF“ и в положении “FACE".
Сопротивление:
в DEF.................................0,9- 1,5 кОм
в FACE.............................3,8	-5,8 кОм
Датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя
Измерьте сопротивление между выводами "1" и "2" разъема датчика при разной температуре жидкости.
Датчики
Датчик температуры в салоне
Проверьте соответствие зависимости сопротивления датчика от температуры, как показано на рисунке.
3. (Модели с ’MULTIVISION'). Проверка сервопривода заслонки направления воздушного потока.
а) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "2", а к выводу "1" и проверьте, что заслонка передвигается из положения “DEF*1 в положение "FACE", как показано на рисунке.
1,6-1,8 кОм
Сопротивление при 25 °C............
Сопротивление: приО°С................ при 40°С.............. при 100°С............
......50 кОм 2.5-2,7 кОм
........ 0,2 кОм
24 - 2350
370
Кондиционер, отопление и вентиляция
Датчик освещенности
1. Закройте датчик от света и проверьте, что проводимость между выводами отсутствует.
2. Направьте на датчик яркий источник света, проверьте наличие проводимости.
Выключатели по давлению
Отсоедините разъем и проверьте датчик.
а)	Установите блок манометров.
б)	Проверьте соответствие проводимости между выводами "1" и "4" разъема выключателя по диаграмме.
0,2512	4	612
2,010,2 бар	32 бар
в)	Проверьте соответствие проводимости между выводами "2" и *3" разъема выключателя по диаграмме.
Электропневмоклапан
1. Подсоедините к выводам клапана питание от аккумуляторной батареи, как показано на рисунке. Подуйте в штуцер "Е", воздух должен выходить из штуцера "F".
Если напряжение аккумуляторной батареи не подводится к выводам клапана, то воздух не должен проходить из штуцера "Е* в штуцер "F".
Проверка панели управления кондиционером Модели без "MULTIVISION"
(ЕШШВ


1.	Проверка переключателя скорости вентилятора.
Проверьте сопротивление между- выводами "21" и "22” разъема, при различных положениях переключателя скорости вентилятора.
Положение переключателя	Сопротивление
OFF	нет
LO	0 кОм
MID	1,5 кОм
HI	3,0 кОм
2.	Проверка переключателя режима "AUTO".
Проверьте наличие проводимости между выводами "Г и "13" разъема, при различных положениях переключателя режима "AUTO".
Положение переключателя	Проводимость
ON	есть
OFF	нет
3.	Проверка переключателя направления воздушного потока.
Проверьте наличие проводимости между выводами разъема, при различных положениях переключателя направления воздушного потока.
Положение переключателя	Проводимость
FACE (в лицо)	1 -4
Bl - LEVEL	1 -3
FOOT (в ноги)	1 -2
FOOT - DEF	1 -11
DEF (на стекло)	1 -12
4. Проверка переключателя направления забора воздуха.
Проверьте наличие проводимости между выводами разъема, при раз-
личных положениях переключателя направления забора воздуха.
Положение переключателя	Проводимость
RECIRC (рециркуляция)	1 -8
FRESH (вентиляция)	1 -7
5.	Проверка регулятора температуры, а) Проверьте сопротивление между выводами "9" и "22".
Сопротивление................3 кОм
б) Проверьте плавность изменения сопротивления между выводами "8" и "22" разъема, при перемещение регулятора температуры из положения "MAX COLD* в положение "МАХ НОТ".
Сопротивление
в MAX COLD........................... 0 кОм в МАХ НОТ............................. 3 кОм
6.	Проверка выключателя обогрева заднего стекла.
Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу *10", а "-“ к выводу "1" и проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "17" разъема, при различных положениях выключателя обогрева заднего стекла.
Положение переключателя	Проводимость 1
ON	есть в течении 15 минут
OFF	нет
7.	Проверка подсветки выключателя обогрева заднего стекла.
Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "10", а к выводам "1" и "16” и проверьте, что подсветка кнопки выключателя обогрева заднего стекла включена.
Примечание: подсветка кнопки должна отключится через 15 минут.
8.	Проверка подсветки панели управления.
Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводам "10" и "15", а "-" к выводам "1" и "16" и проверьте, что подсветка панели управления включена.
9.	Проверка подсветки жидкокристаллического дисплея.
Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "4", а к выводу "5" и проверьте, что подсветка жидкокристаллического дисплея включена.
Примечание:
- Не перепутайте разъем подсветки жидкокристаллического дисплея с разъемом часового индикатора.
- Разъем, часового индикатора прозрачный, а разъем подсветки жидкокристаллического дисплея - не прозрачный.
Кондиционер, отопление и вентиляция
371
Модели с "MULTIVISION"
1.	Проверка панели управления.
а)	Проверьте наличие проводимости между выводами разъема при включении различных клавиш на панели управления.
Клавиши	Проводимость
AUTO	18-19
OFF	20-21
REAR - DEF	18-20
А/С	17-21
FRONT - DEF	17-18
б)	Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "1Г, а поочередно подключайте к выводам указанным в таблице и проверьте, что подсветка кнопок, указанных в таблице, включена.
Клавиши	Выводы
А/С	3
FOOT - DEF	4
RECIRC	6
FRESH	16
Автоматический выбор направления воздушного потока	1
Автоматический выбор скорости вентилятора	2
3. Снимите отделку порога передней двери.
в)	Проверьте проводимость между выводами, указанными в таблице, при различных положениях регулятора температуры (смотрите рисунок "Проверка регулятора температуры").
4. Снимите переднюю боковую отделку салона, как показано на рисунке.
Вентилятор системы отопителя и системы кондиционирования воздуха
Снятие вентилятора
Примечание: при снятии вентилятора руководствуйтесь сборочным рисунком "Вентилятор системы отопителя и системы кондиционирования воздуха".
1. Отсоедините четыре пистона и снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны пассажира (№2).
2. Снимите две декоративные заглушки, отверните три винта, отсоедините пять пистонов крепления и снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны пассажира (№1).
5. Отверните один винт крепления и снимите кронштейн.
6. Отверните три винта крепления и снимите вентилятор в сборе с электродвигателем.
Установка вентилятора
Примечание: установка вентилятора производится в порядке^обратном снятию.
Проверка главного реле отопителя
а)	Проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "3".
Положение регулятора температуры	MAX COLD МАХ НОТ																													
Выводы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30 31
8-12																														
9-12																														
5-12																														
15-12																														
13-12																														
Проверка регулятора температуры. Белый цвет * нет проводимости, серый цвет - есть проводимость. 24*
372
Кондиционер, отопление и вентиляция
б)	Проверьте наличие проводимости между выводами ”2" и "4".
в)	Проверьте отсутствие проводимости между выводами "4" и "5".
г)	При подаче напряжения аккумулятора на выводы "1" и "3" проверьте наличие проводимости между выводами "4" и "5" и отсутствие проводимости между выводами "2" и "4".
Проверка работы электродвигателя вентилятора
а)	Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "1". а к выводу "2” разъема, проверьте плавность вращения ротора.
6)	Измерьте силу тока двигателя.
Номинальный ток........менее 3 А
Проверка блока управления вентилятором отопителя
1. Проверьте напряжение со стороны жгута проводов между выводом "SI" разъема и "землей".
Напряжение.............4,5- 5,5 В
2. Проверьте сопротивление между выводами блока управления вентилятором отопителя, как показано в таблице.
Вентилятор системы отопителя и системы кондиционирования воздуха. 1 - вентилятор в сборе с электродвигателем, 2 - боковая отделка салона, 3 - отделка порога передней двери, 4 - кронштейн, 5 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (№2), 6 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира (№1).
Выводы	Условия проверки	Напряжение
+В-"земля"	Включить вентилятор	0—И0...14 Е
М+ -М-	Переключате ль скорости вентилятора в положения LO->M->HI	6,0 В—> 4,5 В-> 3,0 В
Выводы	Условия проверки	Напряжение
SI -"земля"	Переключате ль скорости вентилятора в положения LO—>М—>Н1	1,2 В > 1,6 В > 2,3 В
GND-"земля"	Проводимость	Постоянно
Проверка усилителя кондиционера без жидкокристаллического дисплея
Разъем В
Разъем А
ЕЙ					jie|4|3|g| i I
iircZ'OoaQni			ШШКЕПЕЕЕЕОЕОЕШII		
ч 	   '					
	Выводы	Условия проверки	Норма
IG	А1 -A11	—	10...14 В
S5	A2-A17	Постоянно	4,5...5,5 В
TR	A3-A17	Температура в салоне 25°С	1,8...2,2 В
TR	A3-A17.	Температура в салоне 40°С	0,85...1,25 В
ТЕ	A4-A17	Температура в испарителе 0°С	2,0...2,4 В
Кондиционер, отопление и вентиляция
373
	Выводы	Условия проверки	Норма	|
ТЕ.	A4-A17	Температура в испарителе 15°С	1,4...1,8 В	I
TSET	A5- A17	Регулятор температуры из положения МАХ НОТ в положение MAX COLD	0,3 В —> 4,7 В	|
LOCK	A6-A17	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	Импульсы
HR	A7-A11	Переключатель вентилятора в положении OFF	10...14 В
HR	A7-A11	Переключатель вентилятора в положении ON	менее 1,0 В
MGC	A8 - A11	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON (для двигателей 1G-FE, 2L-FE)	10...14 В -> менее 1 В
АСА	A8-A11	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON (для двигателя 4S-FE)	10...14 В —> менее 1 В
BLW	A9-A11	Переключатель положения скорости вентилятора из положения LO до положения HI	1,2В-> 2,3В
IGN	A10-A11	Двигатель работает	Импульсы
GND	A11 - "земля"	Постоянно	Проводимость
TAM	A12-A17	Температура окружающего воздуха 25°С	1,35...1,75 В
TAM	A12-A17	Температура окружающего воздуха 40°С	0,85...1,25 В
TW	A13-A17	Температура охлаждающей жидкости 0°С	2,8...3,2 В
TW	A13-A17	Температура охлаждающей жидкости 40°С	1,8...2,2 В
TW	A13-A17	Температура охлаждающей жидкости 70°С	0,9-1,ЗВ
TS	A14-A17	Датчик освещенности в тени	0,8 В
TS	A14 - A17	Датчик освещенности в тени > на свету	0,8...4.3 В
TP	A15-A17	Регулятор температуры из положения MAX COLD в положение МАХ НОТ	4,0 В -> 1,0 В	|
BSET	A16- A11	Переключатель положения скорости вентилятора в положения OFF -> LO —> М1 -> HI (ручное управление)	0 В более 4,5 В >2,5 В менее 0,5 В
SG	A17- "земля"	Постоянно	Проводимость
MC	A18-A11	Регулятор температуры из положения МАХ НОТ в положение MAX COLD	1,0 В -> менее 10. . .14 В
MH	A19-A11	Регулятор температуры из положения МАХ НОТ в положение MAX COLD	1,0 В —> менее 10...14 В
MGC	A20-A11	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	10...14 В —> менее 1 В
L-A/C	A21 - A11	Переключатель кондиционера из положения OFF в ON	
PSW	A22-A11	Стандартное давление хладагента —> давление хладагента менее 2 кг/см2 или более 32 кг/см2 (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	1,0 В -> менее 10...14 В
ACC	A22-A11	Ключ замка зажигания в положении АСС	10-14 В
FACE	В1 -A11	Переключатель направления обдува из любого положения^кроме FACE -> в положение FACE	10...14 В -> менее 1 В
FOOT	B2 - А11	Переключатель направления обдува из любого положения,кроме FOOT -> в положение FOOT	10...14 В —> менее 1 В
BSW	ВЗ-А11	Переключатель вентилятора в положении OFF переключатель вентилятора в любое другое положение,кроме OFF	10...14 В —> менее 1 В
ACT	В4 - А11	Переключатель компрессора кондиционера в положении ON на холостом ходу -> увеличение частоты вращения двигателя (для двигателя 4S-FE)	10...14 В —> менее 1 В
B/L	В5-А11	Переключатель направления обдува из положения}кроме B/L в положение BI-LEVEL	10—14 В менее 1 В
DEF	В6 - А11	Переключатель направления обдува из положения}кррме DEF в положение DEF	10...14 В -> менее 1 В
MAUTO	В7-А11	Нажмите на кнопку AUTO панели управления, переключатель направления обдува в любом положении от FACE до DEF -> нажмите на кнопку AUTO	10...14 В менее 1 В
374
Кондиционер, отопление и вентиляция
	Выводы	Условия проверки	Норма
BAUTO	В8 - А11	Нажмите на кнопку AUTO панели управления	10...14 В —> менее 1 В
VER	В9 - А11	Постоянно (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	Проводимость
А/С	В10-А11	Переключатель кондиционера из положения OFF в ON	10. ,14 В —» менее 1 В
A/C-IN	В11 -А11	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	10...14 В —> менее 1 В
Проверка усилителя кондиционера с жидкокристаллическим дисплеем
Разъем С
Разъем В
Разъем А
	Выводы	Условия проверки	Норма
S5	А1 - А12	—	4,5...5,5 В
TR	А2-А12	Температура в салоне 25°С	1,8...2,2 В
TR	А2-А12	Температура в салоне 40°С	0,85... 1,25 В
ТАМ	АЗ-А12	Температура окружающего воздуха 25°С	1,35...1,75 В
ТАМ	АЗ-А12	Температура окружающего воздуха 40°С	0,85...1,25 В
ТЕ	А4-А12	Температура в испарителе 0°С	2,0...2,4 В
ТЕ	А4- А12	Температура в испарителе 15°С	1,4...1,8 В
TW	А5 - А12	Температура охлаждающей жидкости 0°С	2.8...3.2 В
TW	А5-А12	Температура охлаждающей жидкости 40°С	1,8...2,2 В
TW	А5-А12	Температура охлаждающей жидкости 80°С	0,9...1,ЗВ
TS	А6-А12	Датчик освещенности в тени	менее 0,8 В
TS	А6-А12	Датчик освещенности на свету	0,8...4,3 В
IGN	А7 - С11	Двигатель работает	Импульсы
A/C-IN	А8-С11	Переключатель компрессора кондиционера из положения OFF в положение ON	10...14 В —> менее 1 В
LOCK-IN	А9 - С11	Переключатель компрессора кондиционера в положении ON	Импульсы
PSW	А10-С11	Стандартное давление хладагента —> давление хладагента менее 2 кг/см2 или более 32 кг/см2	1,0 В —> менее 10. .14 В
LCX	А11 -С11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
SG	А12 - "земля"	Постоянно	Проводимость
ТР	А10-С11	Регулятор температуры из положения MAX COLD в положение МАХ НОТ	4,0 В—> 1,0 В
ТРМ	А19-С11	Переключатель направления обдува из положения FACE в положение DEF	4,0 В1,0 В
LAMP	А24-С11	Переключатель AUTO из ON в OFF	1,0 В -> менее 10...14 В
BLAK	А25 - С11		L: 0 В; Н: 10...14 В
CID	В2 - С11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
CSD	ВЗ-С11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
Кондиционер, отопление и вентиляция 375
	Выводы	Условия проверки	Норма
> SLG	В7-С11	Постоянно	Проводимость
LAT	В8-С11	—	L: 0 В; Н: 10...14 В
CLK	В9 - С11	—	L: 0 В; Н: 10...14 В
LCL	В10-С11	—	L: 0 В; Н: 10...14 В
+В	С1 -С11	Постоянно	10...14 В
BLW	С2 - С11	Переключатель положения скорости вентилятора из положения LO до положения HI	1,2 В—>2,ЗВ
HR	С4 - С11	Переключатель положения скорости вентилятора из положения ON в положение OFF	1,0 В —> менее 10...14 В
МН	С6-С11	Регулятор температуры из положения MAX COLD в положение МАХ НОТ	1,0 В—> менее 10...14 В
МС	С7 - С11	Регулятор температуры из положения МАХ НОТ в положение MAX COLD	1,0 В —> менее 10...14 В
FRS	С8-С11	Заслонка забора воздуха из положения RECIRC в положение FRESH	10...14 В —> менее 1 В
REC	С9-С11	Заслонка забора воздуха из положения FRESH в положение RECIRC	10... 14 В —> менее 1 В
IG	С10-С11					10...14В
GND	С11 - "земля"	Постоянно	Проводимость
MGC	С12-С11	Переключатель компрессора кондиционера из положения ON в положение OFF	1,0 В —> менее 10...14 В
MFACE	С13-С11	Переключатель направления обдува из положения DEF в положение FACE	1,0 В -> менее 10...14 В
MDEF	С14-С11	Переключатель направления обдува из положения FACE -> в положение DEF	1,0 В —> менее 10...14 В
RDFGR	С18-С11	Выключатель обогревателя заднего стекла из положения OFF в положение ON	10...14 В —> менее 1 В в течение 15 минут
АСС	С23-С11	Ключ замка зажигания в положении АСС	10...14 В
Проверка усилителя кондиционера (модели с "MULTIVISION”)
Разъем С
Разъем В
Разъем А
п		Г"	п							1^"
		я	Гуд	1	 ЕДЗ				
								
	Выводы	Условия проверки	Норма
L-BAUTO	А1 -С11	Переключатель вентилятора отопителя в положении ON —> переключатель AUTO в положении ON	10...14 В —> менее 1 В
L-FDEF	А2-С11	Переключатель направления обдува из любого положения, кроме DEF в положение DEF	10...14 В	менее 1 В
L-RDEF	АЗ-С11	Выключатель обогревателя заднего стекла из положения OFF в положение ON	10...14 В -> менее 1 В в течение 15 минут
L-REC	А4-С11	Заслонка забора воздуха из положения FRESH в положение RECIRC	10...14 В —> менее 1 В
L-FRS	А5-С11	Заслонка забора воздуха из положения RECIRC в положение FRESH	10...14 В —> менее 1 В
376
Кондиционер, отопление и вентиляция
	Выводы	Условия проверки	Норма
L-A/C	A6-C11	Выключатель кондиционера из положения OFF в положение ON	10...14 В-> менее 1 В
IGN	A7-C11	Двигатель работает	Импульсы
A/C-IN	A8-C11	Переключатель компрессора кондиционера из положения ON в положрние OFF	10...14 В —» менее 1 В
LOCK-IN	A9-C11	Переключатель компрессора кондиционера в положении ON	
L-MAUTO	A10-C11	Переключатель направления обдува в положении ON -> переключатель AUTO в положении ON	10...14 В —> менее 1 В
PSW	A11 -C11	Стандартное давление хладагента —> давление хладагента менее 2 кг/см2 или более 32 кг/см2 (кроме двигателей 1G-FE, 2L-FE)	1,0 В менее 10..14 В
BRQ	A12-C11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
ТХ-	A13-C11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
ТХ+	A14-C11	—	L: 0 В; Н: 10...14В
SET1	A15 - С11	Пошаговое переключение регулятора температуры из положения MAX COLD до положения МАХ НОТ	0^5 ->0 5—>0 —» 5—>0	5—>0 —> 5—>0 5—>0 -> 5—»0 —> 5 В
SET2	A16-C11	Пошаговое переключение регулятора температуры из положения MAX COLD до положения МАХ НОТ	5 >0 —> 5—>0 —> 5—*0 —> 5—>0 В
SET3	A17-C11	Пошаговое переключение регулятора температуры из положения MAX COLD до положения МАХ НОТ	5—>0 -> 5—>0	5 В
SET4	A18-C11	Пошаговое переключение регулятора температуры из положения MAX COLD до положения МАХ НОТ	5-Х) —> 5 В
SET5	A19-C11	Пошаговое переключение регулятора температуры из положения MAX COLD до положения МАХ НОТ	5—>0 В
SCOM	A20-C11	—	Проводимость
SW1	A21 -C11	Нажмите и удерживайте одну из кнопок (А/С, OFF или кнопку FRESH /RECIRC) —► отпустите кнопку	Проводимость —> нет проводимости
SW2	A22-C11	Нажмите и удерживайте одну из кнопок (F-DEF, R-DEF или кнопку AUTO) —> отпустите кнопку	Проводимость -> нет проводимости
SW3	A23-C11	Не нажимайте на кнопки А/С, OFF, FRESH /RECIRC, F-DEF. R-DEF или кнопку AUTO)	4,5...5,5 В
SW4	A24-C11	He нажимайте на кнопки А/С, OFF, FRESH /RECIRC, F-DEF, R-DEF или кнопку AUTO)	4,5...5,5 В
SW5	A25-C11	He нажимайте на кнопки A/C, OFF, FRESH /RECIRC, F-DEF, R-DEF или кнопку AUTO)	4,5...5,5 В
S5	В1 -В7	—	4.5...5.S В
TR	В2-В7	Температура в салоне 25°С	1,8...2,2 В
TR	В2-В7	Температура в салоне 40°С	0,85...1,25 В
TAM	ВЗ-В7	Температура окружающего воздуха 25°С	1,35...1,75 В
TAM	ВЗ-В7	Температура окружающего воздуха 40°С	0.85...1.25В
ТЕ	В4-В7	Температура в испарителе 0°С	2,0...2,4 В
ТЕ	В4-В7	Температура в испарителе 15°С	1,4... 1,8 В
LED+	В5-В7	—	10...14В
SG	В7 - "земля"	Постоянно	Проводимость
Кондиционер, отопление и вентиляция
377
	Выводы	Условия проверки	... Норма
> TW	В8-В7	Температура охлаждающей жидкости 0°С	2,8...3.2 В
TW	В8-В7	Температура охлаждающей жидкости 40°С	1,8-2,2 В
TW	В8-В7	Температура охлаждающей жидкости 80°С	0,9... 1,3 В
TS	В9-В7	Датчик освещенности в тени	менее 0,8 В
TS	В9-В7	Датчик освещенности на свету	0,8...4,3 В
ТР	В10-В7	Регулятор температуры из положения MAX COLD в положение МАХ НОТ	4,0 В -> 1,0 В
ТРМ	В13-В7	Переключатель направления обдува из положения FACE в положение FOOT	4,0 В—> 1,0 В
ILL+	В15-В7	Переключатель освещения из положения OFF в положение ON	1,0 В —> менее 10,,.14 В
+В	С1 -С11	Постоянно	10...14 В
BLW	С2 - С11	Переключатель положения скорости вентилятора из положения LO до положения HI	1,2 В -> 2,3 В
HR	С4-С11	Переключатель положения скорости вентилятора из положения ON в положение OFF	1,0 В —> менее 10...14 В
МН	С6-С11	Регулятор температуры из положения MAX COLD в положение МАХ НОТ -	1,0 В —> менее 10. .,14 В
МС	С7-С11	Регулятор температуры из положения МАХ НОТ в положение MAX COLD	1,0 В менее 10...14 В
FRS	С8-С11	Заслонка забора воздуха из положения RECIRC в положение FRESH	10...14 В	менее 1 В
REC	С9-С11	Заслонка забора воздуха из положения FRESH в положение RECIRC	10..14 В —> менее 1 В
IG	С10-С11	—	10...14 В
GND	СИ - "земля"	Постоянно	Проводимость
MGC	С12-С11	Переключатель компрессора кондиционера из положения ON в положение OFF	1,0 В —> менее 10...14 В
MFACE	С13-С11	Переключатель направления обдува из положения DEF в положение FACE	1,0 В —> менее 10...14 В
MDEF	С14-С11	Переключатель направления обдува из положения FACE в положение DEF	1,0 В —> менее 10... 14 В
RDFGR	С18-С11	Выключатель обогревателя заднего стекла из положения ON в положение OFF	10...14 В менее 1 В в течение 15 минут
АСС	С23-С11	Ключ замка зажигания в положении АСС	10...14В
Система подушек безопасности (SRS)
Меры безопасности при эксплуатации и проведении ремонтных работ
Ошибки при эксплуатации и обслуживании системы подушек безопасности может привести к непроизвольному срабатыванию системы при проведении сервисных мероприятий, или к несрабатыванию системы в момент аварии, поэтому всегда соблюдайте правила, описанные в руководстве по ремонту.
1.	Никогда не разбирайте узел подушки безопасности в рулевом колесе.
2,	Не подвергайте накладку рулевого колеса ударам и воздействию сильных магнитных полей.
3.	Не допускайте нагрева или воздействия пламени на накладку рулевого колеса.
4.	При попадании смазки, воды и других жидкостей на поверхность накладки рулевого колеса, немедленно удалите их с помощью сухой ветоши.
5.	Не снимайте накладку с рулевого колеса, не допускайте эксплуатацию рулевого колеса без накладки.
6.	Никогда не устанавливайте рулевое колесо или накладку колеса на другой автомобиль.
7.	При хранении кладите накладку рулевого колеса лицевой поверхностью вверх на плоскую, устойчивую поверхность. Никогда не кладите что-либо на накладку рулевого колеса.
8.	Если ремонт автомобиля связан с сильными ударами, сначала заблокируйте датчик.
9.	Даже после несильного столкновения, при котором подушка безопасности не сработала, всегда проверяйте поверхность накладки и состояние датчика. При обнаружении выбоин, трещин, деформаций и т.д. замните блок подушки безопасности в сборе.
10.	При утилизации автомобиля или рулевого колеса, всегда в первую очередь разряжайте подушку.
11,	Внешняя поверхность узла подушки безопасности нагревается при срабатывании. Подождите пока узел остынет до нормальной температуры. Не применяйте для охлаищения воду!
Подушка безопасности водителя
Модели до 1994 года.
1 - болт предохранителя, 2 - скоба предохранителя, 3 - подушка безопасности, 4 - воспламенитель, 5 - датчик подушки безопасности.
Снятие накладки рулевого колеса (модели после 1994 года). 1 - скоба предохранителя, 2 - нижняя крышка рулевого колеса, 4 - болты крепления накладки рулевого колеса, 5 - накладка рулевого колеса..
Модели после 1994 года. 1 - болт предохранителя, 2 - скоба предохранителя, 3 - подушка безопасности, 4 - воспламенитель, 5 - датчик подушки безопасности.
Снятие накладки рулевого колеса (модели до 1994 года). 1 - скоба предохранителя, 2 - болт предохранителя, 3 • нижние крышки рулевого колеса, 4 - болты крепления накладки рулевого колеса, 5 - накладка рулевого колеса.
Снятие накладки рулевого колеса
1.	Снимите крышки рулевой колонки.
2.	Используя ключ для болтов в внутренним шестигранником, ослабьте болт предохранителя до его свободного вращения и сдвиньте скобу предохранителя, как показано на рисунке.
Система подушек безопасности (SRS)
379
Модели после 1994 года.
3.	Отверните два болта крепления и снимите накладку, потянув ее на себя.
Модели до 1994 года.
Модели после 1994 года.
Проверка накладки рулевого колеса
Замените накладку новой в следующих случаях:
а)	Подушка безопасности сработала.
б)	Поверхность накладки, датчик или воспламенитель имеют повреждения или деформации, в) Воздушная подушка повреждена или не закреплена в накладке руля.
Проверка рулевого колеса
1. Проверьте состояние рулевого колеса. Замените его на новое, если:
а) Металлическая скоба рулевого колеса деформирована.
Модели до 1994 года
Модели после 1994 года
б)	Новую накладку невозможно установить без существенных усилии.
Установка накладки ( рулевого колеса
1. Перед установкой накладки проверьте, что болт предохранителя ослаблен и прокручивается без сопротивления.
2. Установите накладку на рулевое колесо и заверните установочные болты.	•'!
Момент затяжки...............9	Нм
3. Закройте скобу предохранителя, заверните болт.
Модели до 1994 года
1
2
Модели после 1994 года
Момент затяжки......................... 9 Н-м
4. Установите две нижних крышки.
Электрооборудование кузова
Общая информация
Меры предосторожности
1.	Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Если необходимо отсоединить аккумуляторную батарею для контрольной проверки или проведения ремонтных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена с кузовом (массой) автомобиля.
3.	При проведении сварочных работ следует отсоединить аккумуляторную батарею и разъемы электронного блока управления.
4.	Не открывайте крышку кожуха электронного блока управления без крайней необходимости, так как интегральная схема блока может быть повреждена статическим электричеством.
Включение тепловых предохранителей
1.	Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2.	Снимите тепловой предохранитель.
3.	Вставьте иглу в отверстие и нажмите для включения предохранителя.
3. Извлекайте и устанавливайте предохранитель только прямым движением, не выкручивая и не раскачивая. В противном случае контакты могут раздвинуться слишком широко и предохранитель не будет в них держаться.
Примечание: для снятия и установки предохранителя пользуйтесь спец-приспособлением (см. рисунок).
4. Если после замены предохранителя он снова перегорает, то проверьте цепи на обрыв и короткое замыкание.
Расположение разъемов, реле и предохранителей
Монтажный блок №1 (на панели инструментов)
Идентификация разъемов
1. Контакты в розеточной части разъема нумеруются от верхнего левого к нижнему правому краю.
2. Контакты штепсельной части разъема нумеруются от верхнего правого к нижнему левому краю.
Примечание: когда в одном узле применяется несколько разъемов, указываются наименования каждого разъема (буква алфавита) и номер контакта.
4. Проверьте омметром проводимость между выводами.
розеточная часть
штепсельная часть
Предохранители	
REAR DEFOG (обогреватель стекла)	ЗОА
DOOR (центральный замок)	ЗОА
POWER (стеклоподъемники, люк)	ЗОА
STOP (стоп-сигналы)	15А
WIPER (стеклоочистители и стеклоомыватели)	20А
RADIO №2 (магнитола)	7.5А
FOG (противотуманные фары)	15А
CIG (прикуриватель)	15А
IG №2	7.5А
TURN (указатели поворота и аварийная сигнализация)	10А
ECU-В (управление зеркалами, дистанционный замок)	5А
IG №1	7.5А
ENGINE	7.5А
TAIL (габариты)	7.5А
PANEL (комбинация приборов)	7,5А
ECU-IG	15А
GAUGE (приборы)	7,5А
HEATER (отопитель)	10А
Монтажный блок №2
3. Если не сказано иначе, все разъемы показываются с раскрываемой стороны замком к верху.
Если проводимость после включения предохранителя отсутствует, установите новый с аналогичными характеристиками.
Примечание: если после замены предохранитель продолжает выключаться, проверьте защищаемую им цепь на короткое замыкание.
Замена предохранителей
1. Перед обслуживанием выключите зажигание и все электрические приборы.
2. Устанавливайте предохранители только регламентированного номинала тока. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким номиналом тока или каких-либо другие предметы (“жучки") вместо сгоревшего предохранителя. Это может стать причиной более серьезного повреждения или пожара.
1 - отожмите, 2 - нажмите.
4. При рассоединении разъемов не тяните за провода и будьте внимательны при отсоединении зажимов фиксаторов.
П редок ран ител и	
COND FAN (вентилятор конденсатора)	ЗОА
ALT-S (освещение салона)	7.5А
POWER №2	50А
POWER №1	60А
HEATER	50А
HEAD (RH) (правая фара)	10А
HEAD (LH) (правая фара)	10А
TRC (лротивобукс. система)	7,5А
DEICER (п ротивообледен ител ь)	20А
АМ2 (цепь АМ2 замка зажигания)	20А
4WS №2 (система 4WS)	ЗОА
ALT-S (цепь генератора)	5А
4WS №1 (система 4WS)	ЗОА
HORN (звуковой сигнал)	10А
MAIN (главная плавкая вставка)	40А
RADFAN (вентилятор радиатора)	ЗОА
ABS (антиблокировочная система)	60А
ALT (генератор)	100 А
EFI (система впрыска)	15А
Электрооборудование кузова
381
Монтажный блок №1 (под панелью приборов).
382
Электрооборудование кузова
Внутренняя цепь монтажного блока №1
Электрооборудование кузова
383
-----ABS №2 40A (кр. 2L-TE) — GLOW BOA (2L-TE)
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
БЛОК РЕЛЕ
РЕЛЕ ФАР —
БЛОК
РЕЛЕ №2
РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ
БЛОК ПЛАВКИХ
ВСТАВОК
ALT 100А (2L-TE. 4S-FE) ALT 120А (кр. 2L-TE, 4S-FE)
-----EFI 20А
(1JZ-GTE. 2JZ-GE)
____Еп 16А	РЕЛЕ ЗВУКОВОГО (кр. 1 JZ-GTE. 2JZ-GE) СИГНАЛА
ЧЕРНЫЙ (jb'J ТЕМНОСЕРЫЙ(2«С
HEADLH
IHliAltl ЩИ Al 2]
кт-s I™*™
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ TRC
'МА' jCOND.j FAN
ТОТ
вод ИА
-EATER
4 ОД
IE СТАРТЕРА
МА А М2
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ABS
БЛОК РЕЛЕ
HORN
ТЛПЪоа|2|
HEAORH RADIO №1 HAZARD IH»A|Z| |1|Ma|2| I IIWA12]
БЛОК РЕЛЕ
-ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА — РЕЛЕ NK1 ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДЕНСАТОРА (2JZ-GE, 1JZ-GE, 2L-TE) РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА (2L-TE) РЕЛЕ №2 ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДЕНСАТОРА (4S-FE)
ТЕМНО-СЕРЫЙ С2А.
Монтажный блок №2 (в моторном отсеке).
РЕЛЕ ЭЛ/МАГ. КЛАПАНОВ ABS РЕЛЕ ЭЛ/МАГ. КЛАПАНОВ TRC (2JZ-GE. 1 JZ-GTE) РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГ МУФТЫ
РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
384
Электрооборудование кузова
Замок зажигания
Проверка замка зажигания
Проверьте цепи замка зажигания при различных положениях ключа. Если проводимость (состояние цепей) не соответствует указанным в таблице, то замените замок зажигания.
Положение выключателя	Выводы
LOCK	нет проводимости
АСС	AM, - АСС
ON	. АМтАСС-IGn ам2 -ig2
START	AM, - IG,, ST,, am2-ig2.st2
Фары
Меры предосторожности при замене ламп
1. Не берите за стеклянную часть лампы, поскольку это снижает ее срок службы.
Внутренняя цепь монтажного блока №2.
Блок реле №4 (левая часть перегородки моторного отсека)
Электрооборудование кузова
385
2. Новая лампа должна быть той же мощности, что и старая.
Регулировка положения фар
1.	Предварительные операции.
а)	Отрегулируйте давление в шинах.
б)	Посадите одного человека на место водителя.
в)	Аккумуляторная батарея при регулировке должна быть заряжена.
2.	Отрегулируйте положение фар, используя регулировочные винты.
1 - регулировочный винт в горизонтальном направлении, 2 - регулировочный винт в вертикальном направлении, 3 - регулировочный винт противотуманной фары.
Замена лампы фары
1.	Отсоедините разъем.
2.	Снимите крышку и кожух. Примечание: крышка отворачивается путем вращения последней против часовой стрелки.
2.	Снимите фиксатор и лампу.
3.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
Фара....................60/55	Вт
Mark и.
25 — 2350
Chaser, Cresta.
Замена лампы переднего габарита (Mark II)
1. Отсоедините разъем и снимите лампу.
2. Установка производится в порядке обратном снятию.
Передний габарит/лампа подсветки при повороте.....5 Вт
Замена ламп противотуманной фары
Mark II
1.	Снимите повторитель указателя поворота.
2.	Отсоедините разъем и снимите лампу, поворачивая против часовой стрелки примерно на 40°.
3.	Установка производится в порядке обратном снятию.
Противотуманная фара......55 Вт
Chaser, Cresta
1. Отсоедините разъем.
2. Снимите крышку и кожух.
Примечание: крышка отворачивается путем вращения последней против часовой стрелки.
2. Снимите фиксатор и лампу.
Chaser, Cresta.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Противотуманная фара........55 Вт
Замена ламп переднего габарита (Chaser, Cresta) и повторителя указателя поворота (Mark II)
1.	(Mark II) Снимите повторитель указателя поворота в сборе.
2.	(Chaser, Cresta) Снимите передний габарит в сборе.
3.	Снимите лампу.
4.	Установка производится в порядке, обратном снятию.
Передний габарит
(Chaser, Cresta).............................. 5 Вт Повторитель указателя
поворота....................5 Вт
Лампа освещения при повороте (Chaser, Cresta)............35 Вт
Замена ламп переднего указателя поворота и лампы освещения при повороте
(Mark II)
1.	Снимите указатель поворота в сборе.
2.	Снимите лампу.
3.	Установка производится в порядке обратном снятию.
Указатель поворота..........21 Вт
Лампа освещения при повороте (Mark II)...................35 Вт
Снятие и установка фар
1.	Снятие повторителя указателя поворота в сборе. ш
а)	Обмотайте конец отвертки изолентой и вставьте в положение, показанной на рисунке. После чего надавите отверткой в направлении, показанным стрелкой.
386
Электрооборудование кузова
Снятие фар. 1 - правая фара, 2 - повторитель указателя поворота (правый), 3 - втулка, 4 - повторитель указателя поворота (левый), 5 - левая фара, 6 - верхний кронштейн радиатора, 7 - решетка радиатора, 8 - левый передний габарит, 9 - правый передний габарит.
Mark II
б)	Отсоедините разъем.
в)	Снимите повторитель указателя поворота в сборе.
2.	Снятие фары.
а)	Отсоедините разъем.
б)	Отверните 6 болтов.
в)	Потяните фару по направлению к передней части автомобиля, как показано на рисунке.
3.	Установите фару в сборе.
4.	Установка повторителя указателя поворота в сборе.
а)	Установите втулку, как показано на рисунке.
б)	Надавите на повторитель в направлении, показанным стрелкой, до защелкивания фиксаторов.
Chaser, Cresta
1.	Снятие переднего габарита.
а)	Отверните винт.
б)	Поверните немного передний габарит для отсоединения фиксаторов.
в)	Отсоедините разъем и осторожно снимите передний габарит.
2.	Снимите верхний дефлектор радиатора.
3.	Снимите решетку радиатора.
4.	Снятие фары.
а)	Отверните 3 болта и отсоедините разъем.
2. Установка производится в порядке обратном снятию.
Задний фонарь
б)	Сдвиньте фару в направлении, показанном на рисунке, для снятия ее с фиксаторов и снимите фару.
Стоп-сигнал и задний габарит.....................21/5	Вт
Задний указатель поворота...........21 Вт
Фонарь заднего хода .................. 21 Вт
Снятие и установка заднего фонаря
1. Отсоедините 6 фиксаторов и снимите пластину задней облицовки багажника.
5.	Установка производится в порядке обратном снятию.
Снятие и установка переднего указателя поворота
1. Снимите передний указатель поворота отвернув винт крепления и отсоединив разъем.
Замена ламп
1.	Снимите задний комбинированный фонарь.
2.	Снимите лампу вместе с разъемом.
3.	Снимите лампу.
Электрооборудование кузова
387
2. Снятие заднего фонаря.
а) Отсоедините фиксаторы и снимите заднюю облицовку багажника.
Mark II............10 фиксаторов
Chaser, Cresta.....6 фиксаторов
б) Отсоедините разъем заднего фонаря.
в) Открутите 4 болта и снимите задний фонарь в сборе.
Снятие комбинированного переключателя. 1 - воздуховод отопителя, 2 - комбинированный переключатель в сборе, 3 - рулевое колесо, 4 - накладка звукового сигнала, 5 - верхний кожух рулевой колонки, 6 - отделка приборной панели, 7 - нижняя отделочная панель, 8 - ручка открытия замка капота, 9 - нижний кожух рулевой колонки, 10 - нижняя крышка рулевого колеса №3,11 - нижняя крышка рулевого колеса №2.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Комбинированный переключатель
Снятие и установка переключателя управления освещением
1. Снимите переключатель указателей поворота в сборе (см. главу "Рулевое управление”).
2. Отверните 5 винтов и снимите узел спирального провода.
Комбинированный переключатель. 1 - кожух, 2 - держатель жгута проводов, 3 - переключатель дальнего/ближнего света фар, 4 - переключатель управления освещением, 5 - узел спирального провода (модели с системой поддержания скорости), 6 - переключатель указателей поворота в сборе.
ключатель в положение Hi и снимите пластину фиксатора и шарик.
б) Снимите переключатель в соответствии с рисунком.
3. Снимите кожух.
4. Снимите держатель жгута проводов.
5 Снятие переключателя управления освещением.
а) Отверните винт, установите пере-
25
388
Электрооборудование кузова
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание: не перепутайте цвета подсоединяемых проводов.
FG т
Примечание: цвета проводов: Ч - черный Б - белый
Кр - красный
С - синий
3 - зеленый
Пр - прозрачный Ж - желтый О - оранжевый Ф - фиолетовый Сер - серый
Снятие и установка переключателя дальнего / ближнего света фар (переключателя указателей поворота)
1.	Снимите кожух.
2.	Снимите держатель жгута проводов.
3.	Снятие переключатель дальнего / ближнего света фар (переключатель указателей поворота).
а) Отверните 4 винта и снимите переключатель дальнего / ближнего света фар.
в) Снимите фиксатор разъема.
г) Отогните фиксаторы проводов и извлеките проводку из разъема.
Tt (3- TL HL (З-Ч) (Кр-3) 	1	к—					3 Б) СВ (С)			CL (С-Кр)			
	в 5		3	2 1	а	т		5	3	1	
	14 13 1	да		в 7	201	в1(Н	ib]i$	М 1		10	
h (Кг	HF )-Б) Н (Кр	ED (Б-Ч) и J -С)		'R -С)					Г’ CR (Кр-Ч)		
Система автоматического включения фар и габаритов
1.	Проверка автоматического включения.
а)	Включите зажигание.
б)	Поставьте переключатель управления освещением в положение ’’AUTO”.
в)	Закройте доступ света к датчику освещенности и убедитесь,что лампы загорелись в порядке, указанном на рисунке.
светло	темно
датчик освещен ностм ON ____________________ ____________
габарит OFF I Т
ON фары QEE
гл
2.	Проверка автоматического выключения.
а)	После включения ламп подайте свет на датчик освещенности.
б)	Убедитесь,что сначала погасли фары, а затем габариты.
3.	Проверка выключения ламп.
а)	Автоматически включите габариты и фары (как указано в пункте 1).
б)	Проверьте, что лампы погасли при выполнении одного из условий.
1.	Выключатель управления освещением в положении OFF.
2.	Подали свет на датчик освещенности.
3.	Выключили зажигание и открыли дверь водителя.
4.	Проверка включения ламп.
а)	Автоматически включите габариты и фары (как указано в пункте 1).
б)	Выключите зажигание и откройте дверь водителя. При этом лампы должны погаснуть.
в)	Убедитесь, что при включении зажигания повторно загораются лампы.
5.	Регулировка чувствительности датчика освещенности.
а) Срабатывание выключения освещения регулируется поворотом фильтра датчика освещенности.
б) Снимите фиксатор разъема.
в) Отогните фиксаторы проводов
и извлеките проводку из разъема.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание: не перепутайте цвета подсоединяемых проводов.
Проверка системы подсветки замка зажигания, замка двери водителя и лампы освещения салона
Примечание: для моделей с двигателями 4S-FE и 2L-TE предусмотрена только подсветка замка зажигания.
1.	Выключите зажигание, закройте и заприте все двери.
2.	(кроме 4S-FE и 2L-TE) Через 15 секунд после этого потяните и отпустите ручку на двери водителя и убедитесь, что загорелась подсветка замка зажигания, а через 15 секунд погасла,
3.	Снимите блокировку дверей, откройте одну из дверей и убедитесь, что загорелась подсветка замка зажигания, а через 15 секунд после закрытия двери она погасла.
4.	Установите ключ зажигания в положение АСС или ON. Откройте и закройте любую из дверей и убедитесь,что погасла подсветка замка зажигания.
5.	Выключите зажигание.
6.	Откройте и закройте любую из дверей и убедитесь, что включилась подсветка замка зажигания. До того как через 15 секунд она погаснет, установите ключ зажигания в положение АСС или ON и убедитесь, что подсветка сразу погасла.
7.	Выключите зажигание.
8.	Откройте и закройте любую из дверей и убедитесь,что включилась подсветка замка зажигания. До того как через 15 секунд она погаснет, заприте все двери и убедитесь, что подсветка сразу погасла.
9.	После этого в течении 15 секунд потяните ручку на двери водителя и убедитесь, что не загорается подсветка замка зажигания.
Проверка системы управления освещением
Проверка реле фар
1. Проверьте постоянное наличие проводимости между выводами "Г и “2“.
2. Проверьте наличие проводимости между выводами "3" и "4* при приложении напряжения аккумуляторной батареи между выводами "Г и "2й.
Проверка реле задних габаритов, реле противотуманных фар, реле освещения при повороте
1. Проверьте постоянное наличие проводимости между выводами ”2" и "4"
Электрооборудование кузова
389
Проверка комбинированного переключателя
Проверка переключателя управления освещением
Положение переключателя	Выводы
OFF (выкл)	
TAIL (габариты)	EL-T
HEAD (фары)	EL - Т - Н
AUTO	EL -А
т (Пр)
е	5	4	-о-	3	2	1	в	В	7	в		5	4	3	2	1
V--	13				В	7	20	19	'V	ч7	ie|is	I4	ч	Ч2	11	10
Н EL	А
(Кр> (Б)	(3)
Проверка переключателя дальнего / ближнего света фар
Положение выключателя	Выводы
Flash (мигание)	ED - HU - HF
Low beam (ближний)	ED-HL
High beam (дальний)	ED-HU
Проверка переключателя указателей поворота
Положение выключателя	Выводы
Правый поворот	TB-TR
Среднее положение	—
Левый поворот	TB-TL
TL	ТВ
(З-Ч)	(3-Б) —к,-	
Г--*-	Я-- 9 5*	ТТиНвГМФЫ.г
“ 2»	
	TR
<з-с>	
Проверка выключателя освещения при повороте
Положение выключателя	Выводы
Правый поворот	CB-CR
Среднее положение	—
Левый поворот	CB-CL
2. Проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "3** при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы "2" и "4".
Проверка выключателя противотуманных фар
Проверьте, что есть проводимость между выводами "ЕР* и "FG" если выключатель находится в положении "ON". А также отсутствие проводимости между выводами "EF" и " FG" если выключатель находится в положении "OFF".
Проверка выключателя аварийной сигнализации
Проверьте, что есть проводимость между выводами ”Т" и "Е1" при любом положении выключателя.
Проверьте, что есть проводимость между выводами "ВГ и "F" если выключатель находится в положении "OFF".
Проверьте, что есть проводимость между выводами "В2" и "F". а также "TL", "TR", и "ТВ", если выключатель находится в положении "ON".
Проверка реле прерывателя указателей поворота
Вывод	Положение переключателя	Результат
В	Выключатель аварийной сигнализации OFF—* ON	0В-> более 9 В
	Ключ зажигания OFF -> ON	0В-> более 9 В
L	Ключ зажигания в ON. Указатель поворота (левый или правый) OFF -> ON	0В-> 0<->9В 60-120 раз в минуту
	Выключатель аварийной сигнализации OFF -> ON	
□
Проверка выключателя запрещения запуска и датчика положения селектора АКПП
Проверьте проводимость между выводами разъема при различных положениях селектора.
Положение селектора АКПП	Выводы
Р	. 5-6и4-7
R	4-8
N	5-6 и4-10
D	4-9
2	4-2
L	4-3
Проверка концевых выключателей
Проверьте, что при нажатии на шток выключателя отсутствует проводимость между выводом разъема и кронштейном.
Проверка концевого выключателя подсветки вещевого ящика
Проверьте, что при нажатии на шток выключателя отсутствует проводимость между выводами "Г и "2" разъема.
Проверка концевого выключателя подсветки багажника
Проверьте, что при нажатии на шток выключателя отсутствует проводимость между выводом разъема и корпусом выключателя.
390
Электрооборудование кузова
Проверка выключателя стоп-сигналов
Без системы поддержания скорости Проверьте наличие проводимости между выводами "Г' и "2" при нажатии на педаль тормоза.
Тип 1
С системой поддержания скорости Проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "2" при нажатии на педаль тормоза.
Проверьте наличие проводимости между выводами ”3" и "Д" при отпущенной педали тормоза.
Проверка
интегрированного реле
1. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "А1", а к выводу "А10" и проверьте работу системы в соответствии с диаграммой.
2. Проверка работы системы предупреждения о невыключенном освещении.
а) Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "А1" и "А12", а к выводу "А10".
Отсоедините"+" а кку мкл игорной батареи А7 или А11
Разъем В
Стадий
□ZSIX1EEEEEEED
Диаграмма проверки интегрированного реле.
3. Проверка работы системы предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе.
а) Подключите "+" аккумулятора к выводу "А1", "-и к выводу "А10".
в) Убедитесь, что при отсоединении (подсоединении) проводов аккумуляторной батареи от (к) выво-дов(ам), указанных в пункте (а),звук зуммера прекращается:
отсоединении от "А12" "+" аккумуляторной батареи.
отсоединении от "А6" аккумуляторной батареи.
подсоединении к "А7" "+" аккумуляторной батареи.
б) Убедитесь, что раздался прерывистый звук зуммера при подсоединении аккумуляторной батареи к выводам "A6'f и "А6".
6) Убедитесь, что раздался звук зуммера при подсоединении аккумуляторной батареи к выводу "А6".
Электрооборудование кузова
391
в) Убедитесь, что при отсоединении (подсоединении) проводов аккумуляторной батареи от (к) выво-д§в(ам), указанных в пункте (а) звук зуммера прекращается:
отсоединении от "А5" аккумуляторной батареи.
отсоединении от "А6" аккумуляторной батареи.
подсоединении к "А7""+" аккумуляторной батареи.
Проверка главного переключателя привода стеклоподъемников
Проверьте переключатель согласно таблице "Проверка главного переключателя привода стеклоподъемников".
Проверка выключателей электропривода замков дверей
1.	Снимите отделку двери.
2.	Снимите крышку сервисного отверстия и отсоедините разъем электропривода 7Р (водитель) и 4Р (остальные).
3.	Нажмите на кнопку на двери и проверьте проводимость между выводами.
Дверь водителя	Проводимость
заперта	4-6 (нет)
не заперта	4-6 (есть)
Остальные	Проводимость
заперта	1 - 3(нет)
не заперта	1-3 (есть)
Проверка датчика освещенности
1.	Снимите комбинацию приборов в сборе.
2.	Отсоедините разъем датчика освещенности.
3.	Проверьте, что при заземлении выводов "5" или "6” загорается соответствующая лампа.
Заземление вывода ’Ъ’’.... горят фары Заземление
вывода "б”................. горят габариты
4.	Произведите проверку согласно таблице "Проверка датчика освещенности".
Проверка главного переключателя привода стеклоподъемников
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен, измерение со стороны жгута проводов		
12 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
7 - "земля"	Постоянно	10-14 В
1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
16 - "земля"	Ручка на двери водителя отпущена —» по-тяните ручку на себя	нет проводимости —> проводимость
22 - "земля"	Замок двери водителя LOCK -> UNLOCK	нет проводимости —> проводимость
10 - "земля"	Постоянно	нет проводимости (более 1 кОм)
Разъем подсоединен, измерение со стороны переключателя *1		
10 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 один раз потяните ручку на двери водителя на себя	не горит -> горит, после 1 минуты не горит
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 нажмите на кнопку двери водителя	не горит —> горит, после 1 минуты не горит
Примечание: *1 из указанной проверки нельзя определить, исправен ли главный переключатель полностью.
*2 "Одна минута бездействия’’ означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и тд.).
Проверка датчика освещенности
Вывод	Условия измерения	Состояние цели
Разъем отсоединен, проверка со стороны жгута проводов		
4 - "земля"	Переключатель управления освещением в положении AUTO	Проводимость
2 - "земля"	Всегда	10-14 В
1 - "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0 В -> 10- 14 В
6 - "земля"	Переключатель управления освещением TAIL или HEAD -> OFF или AUTO	0 В —> 10 - 14 В
5 - "земля"	Переключатель управления освещением HEAD —> кроме HEAD	0В -> 10- 14 В
3- "земля"	Дверь водителя закрыта открыта	больше 9 В —*0 В
Разъем подсоединен, проверка со стороны датчика		
	Ключ зажигания в положении ON. Переключатель управления освещением в положении AUTO. Постепенно закройте чувствительный элемент датчика	Сначала загораются габариты, а затем фары
Переключатель управления стеклоочистителем (комбинированный переключатель)
Снятие переключателя
1.	Снимите переключатель указателей поворота в сборе.
2.	Снимите хомут.
3.	Снятие переключателя управления стеклоочистителем.
а)	Отверните два винта.
б)	Отогните фиксаторы и снимите переключателя управления стеклоочистителем.
в)	Снимите фиксатор разъема.
г)	Отогните фиксаторы, извлеките провода и окончательно снимите переключателя управления стеклоочистителем.
4.	Установку производите в последо-вательности,обратной снятию.
Примечание: не перепутайте цвета подсоединяемых проводов.
без очистителя заднего стекла.
392
Электрооборудование кузова
с очистителем заднего стекла.
в) Замкните выводы "+Г и "+S" Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу “+В", в это время двигатель должен начать работу на низкой скорости и после этого встать в позицию останова.
10-14В
Примечание: напряжение должно изменяться в соответствии с рисунком.
Проверка переключателя управления стеклоочистителем
Проверьте проводимость между выводами выключателя по таблице.
Положение переключателя	Выводы разъемов
OFF	“tr-"+S"
INT	“+1"-"+S", "C1“-"EW"
LO	
HI	"+2" - "+B"
Проверка реле очистителя лобового стекла
1. Проверка в положении "OFF".
2. Проверка режима изменения интервала.
а) Подключите "+" вольтметра к выводу "Ss".вольтметра к выводу "Е".
4,2 сек
Проверка электродвигателя очистителя лобового стекла
1.	Проверка работы на низкой скорости. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "+1", а "-“ аккумуляторной батареи к выводу "Е". Электродвигатель стеклоочистителя должен заработать на низкой скорости.
2.	Проверка работы на высокой скорости. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "+2", а аккумуляторной батареи к выводу "Е". Электродвигатель стеклоочистителя должен заработать на высокой скорости.
Sm - Ss........................проводимость
+В - Ss................... нет проводимости
3.	Проверка остановки щеток в крайнем положении (положение останова).
а)	Подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "+1", а аккумуляторной батареи к выводу “Е". Двигатель заработает на низкой скорости.
б)	Снимите с вывода "+1" провод от аккумуляторной батареи. Электродвигатель должен остановиться.
6) Подключите аккумуляторной батареи к выводу "+В", а к выводам "Е" и "С1" и проверьте изменение напряжения.
Проверка переключателя очистителя заднего стекла
1. Проверьте цели при различных положениях переключателя согласно таблице.
Положение выключателя	Выводы
OFF	нет проводимости
INT	"EW" и"СШ"
ON	"EW" и "+1R"
Проверка реле очистителя заднего стекла
Цвета: L - синий. В - черный, R - красный 1. Проверка в положении OFF.
Проверьте отсутствие проводимости между выводами "Я" и “L", а также наличие проводимости между выводами "В" и "L".
2.	Проверка в положении ON. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу ”+В", а аккумуляторной батареи к выводу "Ls". После чего проверьте наличие проводимости между выводами "L" и "Ls", а также отсутствие проводимости между выводами "В" и "L".
Электрооборудование кузова
393
3.	Проверка режима изменения интервала (INT).
а)	Установите вольтметр в диапазон DC (постоянный ток). Подсоедините "+" вольтметра к выводу "L", а вольтметра к выводу "С1 .
б)	Подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "+В", а аккумуляторной батареи к выводу "С1" и "Е", реле должно включиться (ON). Напряжение между выводами "L" и "С1" около 12 В.
в) Замкните выводы "L" и "В", подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "R". При этом двигатель начнет работу и остановится в положении автоматического останова.
г) При снятии перемычки с выводов "В" и "R" проверьте,что напряжение между выводами "L" и "С1" меняется (О В при снятии перемычки и 12 В через 9-15 секунд).
Положение выключателя	Выводы
OFF	нет проводимости
ON	W-EW
* в скобках - положение выключателя омывателя лобового стекла
Омыватель заднего стекла
Положение выключателя	Выводы
ON (OFF)*	EW-WR
OFF	нет проводимости
ON (ON)*	EW-WR-+1R
Проверка электродвигателя очистителя заднего стекла
1. В положении "ON".
Отсоедините вывод "L". Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу
"L", а аккумуляторной батареи к "земле", и проверьте, что электродвигатель работает.
2. В положении OFF.
а)	Подключите аккумуляторной батареи к выведу "L", а аккумуляторной батареи к "земле". Электродвигатель должен работать.
6)	Отсоедините "+" аккумуляторной батареи от вывода "L". При этом электродвигатель должен остановиться.
Отсоединениеаккумуляторной
батареи от вывода "W”
♦______
в) Из положения, указанном в пункте (6), в течении 5 секунд замкните выводы ”6“ и "R", и реле из положения "ON” переключится в положение "OFF".
Проверка переключателей омывателей лобового и заднего стекол
1. Проверьте проводимость.
Омыватель лобового стекла

EW (Ч)
W	WR+iR
(С)	<ф> (Сер)
I.IJJ “
2. Проверка работы реле омывателя лобового стекла.
а)	Подсоедините "+* тестера к выводу "Ss". а к выводу "Е".
б)	Подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "+В",к выводу "Е" в) Проверьте изменение напряжения между выводами "+ВИ и "Е” при подсоединении и сразу же отсоединив аккумуляторной батареи от вывода "W".
г) Проверьте изменение напряжения при отсоединении от вывода Е.
Примечание: напряжение должно изменяться согласно рисунку.
Напряжение между 12В выводами HSs"-HE"
0,2 сек
Проверка электродвигателя омывателя (лобового или заднего стекла)
Без очистителя заднего стекла
1. Опустите электродвигатель омывателя в бачок с водой.
2. Подсоедините ”+" аккумуляторной батареи к выводу "В" электродвигателя, а к выводу "F" и убедитесь, что из штуцера пошла вода.
С очистителем заднего стекла
1.	Опустите электродвигатель омывателя в бачок с водой.
2.	Подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "В" электродвигателя, а к выводу "F" и убедитесь, что из штуцера пошла вода (в очиститель лобового стекла).
3.	Подсоедините аккумуляторной батареи к выводу "В" электродвигателя, а к выводу "R" и убедитесь, что из штуцера пошла вода (в очиститель заднего стекла).
394
Электрооборудование кузова
Проверка переключателя омывателя лобового стекла №2
Проверьте наличие проводимости между выводами "UW" и "EW", когда переключатель находится в положении ON.
Проверка реле очистителя лобового стекла №2
1.	Подключите "+" вольтметра к выводу "Ss", а вольтметра к выводу "Е".
2.	Подключите "+’* аккумуляторной батареи к выводу "♦В", а к выводу "Е".
3.	Проверьте изменение напряжения между выводами "+В" и "Е" при подсоединении и сразу же отсоединив аккумуляторной батареи от вывода "Wu”.
г) Проверьте изменение напряжения при отсоединении от вывода "Е".
Примечание: напряжение должно изменяться в соответствии с рисунком.
Отсоединение от вывода "Wu" аккумуляторной батареи
Напряжение между 12В выводами ло "Ss"-"E"
2,5 сек
0.2 сек
Проверка электродвигателя очистителя лобового стекла №2
1. Опустите электродвигатель омывателя в бачок с водой.
2. Подключите аккумуляторной батареи к выводу "1", а аккумуляторной батареи к выводу "2" и убедитесь, что из штуцера пошла вода.
Цифровая комбинация приборов.
Разъем F (5Р) (Реостат управления подсветкой)
Комбинация приборов
Проверка
Аналоговая комбинация приборов.
Внутренний разъем Разъем D (2Р)
Разъем Е (ЗР) Разъем F (5Р)
Разъем D (2Р) (Изменение масштаба)
Разъем Е (ЗР) (Сброс показаний одометра/счетчика пробега)
Электрооборудование кузова
395
Аналоговая комбинация приборов. 1 - зуммер предупреждения при движении задним ходом, 2 * плата ком* бинации приборов, 3 - корпус, 4 - тахометр, 5 • указатель температуры охлаждающей жидкости, 6 - панель комбинации приборов, 7 * стекло, 8 - указатель уровня топлива, 9 * спидометр.
Цифровая комбинация приборов. 1 - зуммер предупреждения при движении задним ходом, 2 - плата комбинации приборов, 3 - корпус, 4 - тахометр, 5 - указатель температуры охлаждающей жидкости, 6 - панель комбинации приборов, 7 - стекло, 8 - указатель уровня топлива, 9 - спидометр.
Таблица проверки цепей цифровой комбинации приборов
Вывод	Обозначение	Вывод " t11 < > ” "	Условия	Значение
А1	+В	A1-> “земля"	Постоянно	10- 14 В
А2	SI	A2-> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. медленно поворачивать ведущие колеса	0 В<-->10- 14 В
АЗ	4Р	АЗ—> “земля”	Ключ зажигания в положении ON, медленно поворачивать ведущие колеса	0Ве>5- 14 В
А4	WATER TEMP	А4—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON, температура охлаждающей жидкости 90°С	0.8-1,5 В
А5	FV	А5-> "земля"	Ключ зажигания в положении ON	5В
А6	FR	А6^ “земля"	Ключ зажигания в положении ON, бак полный —>пустой	4.6 В->0,3 В
А7 .	FE	А7-> “земля"	Постоянно	Проводимость
А8	SE	А8—> "земля"	Постоянно	Проводимость
А9	E1	А9^ "земля"	Постоянно	Проводимость
А10	ING	А10—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON, двигатель не работает -> Проворачивание коленчатого вала стартером	Индикатор горит-^не горит
А11	0/D OFF	А11—> "земля"	Выключатель повышающей передачи ON -» OFF	0 В—> более 11 В
А12	L	А12—> "земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме L —> в диапазон L	0В-И0-14 В
А13	2	А13-> "земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме 2 —> в диапазон 2	0 В—>10-14 в
А14	D	А14—>“земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме D —> в диапазон D	0 В—>10-14 В
А15	N '	А15-> “земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме N —> в диапазон N	ОВ-ИО-14 В
А16	R	А16-> "земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме R •> в диапазон R	0 В->10 -14 В
А17	P	А17—> "земля"	Селектор АКПП из диапазона кроме Р -> в диапазон Р	0В-И0-14 В
А18	ABS	А18-* "земля"	Индикатор ABS - горит -> не горит	10-14В
А19	CRUISE	А19-» “земля"	Выключатель системы поддержания скорости OFF -> ON	10-14 В—>0 В
А20	DOOR	А20-> "земля"	Двери открыты ->закрыты	0 В->10 - 14 В
396
Электрооборудование кузова
А21	SEAT BELT (ремень безоп.)	A21-> "земля"	Ремень безопасности водителя не пристегнут —> пристегнут	0 В-ИО -14 В
В1 „	IGN"+"	B1-> "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0B-H0- 14 В
В2	4WD	B2-> "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON, индикатор 4WD горит 3 секунды —> гаснет	0 В-ИО -14 в
ВЗ	CHG “+“	B3-+ "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0В-^10-14 В
В4	TRC	B4-> "земля"	Ключ зажигания в ON, индикатор TRC горит —> не горит	0В-И0- 14 в
В5	Rr LIGHT	В5—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Двигатель не работает —> Проворачивание коленчатого вала стартером	0 В-ИО -14 В
В6	TRC OFF	В6-> "земля"	Ключ зажигания в положении ON, индикатор TRC OFF горит -> не горит	0В-ИО-14 В
В7	CHG ’-"	В7—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Двигатель не работает Проворачивание коленчатого вала стартером	0В-И0- 14 В
В8	TEMS SPORT	В8-? "земля"	Ключ зажигания в положении ON. переключатель системы TEMS NORM -> SPORT	0 В-ИО - 14 В
В9	ECT PWR	В9-* "земля"	Переключатель выбора режима работы АКПП из положения "NORM" в положение "PWR"	0 В-ИО -14 В
В10	E3	В10—> "земля"	Постоянно	Проводимость
В11	Температура отраб.газов	ВТ 1—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Двигатель не работает —> Проворачивание коленчатого вала стартером	0 В-ИО -14 В
В12	CHECK ENGINE	В12-> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Двигатель не работает —> Проворачивание коленчатого вала стартером	0 В-ИО - 14 В
В13	Индикатор 4WD	В13-? "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON, индикатор 4WD горит 3 секунды —> гаснет	0 В-ИО - 14 В
В15	TURNR	В15-> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Переключатель указателей поворота в положении RIGHT (правый поворот)	0 В—>10-14 В
816	BEAM	В16-? "земля"	Переключение света фар с ближнего на дальний	0 В-ИО - 14 В
В17	TURN L	В17—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Переключатель указателей поворота в положении LEFT (левый поворот)	0В-ИО -14 В
В18	BRAKE	В18—► "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Стояночный тормоз нажат —> не нажат	0 В-ИО - 14 В
В19	OIL	В19—> "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Двигатель не работает -* Проворачивание коленчатого вала стартером	0 В-ИО -14 В
В20	LIGHTING	В20—+ "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Переключатель управления освещением из положения OFF в ON	0 В-ИО-14 В
В22	ST	В22—> "земля"	Ключ зажигания из положения ON в ST	0 В-ИО -14 В
В23	E2	В23—»"земля"	Постоянно	Проводимость
Проверка показаний спидометра
1. Подсоедините тестер и сверьте показания тестера и спидометра.
Показания спидометра (км/ч)	Допустимый диапазон (км/ч)
40	3646
60	54-69
80	72-92
100	90-115
120	108-138
140	126-161
160	144-184
Проверка датчика спидометра
1.	Проверка работы.
а)	Снимите датчик скорости.
б)	Подсоедините аккумуляторную батарею к выводам "1" (+) и "2" (-).
в)	Медленно проворачивайте вал и убедитесь в наличии напряжения между выводами ”2" и "3".
сигнал
GND
г)	Проверьте, что за один оборот вала датчика напряжение изменяется 4 раза (появляется и исчезает).
Если функционирование отличается от описания, то замените датчик.
Проверка датчика спидометра (внутри комбинации приборов)
Примечание: проверка производится при включенном зажигании и подсоединенном разъеме.
1.	Проверка работы.
а)	Отсоедините датчик скорости.
б)	Медленно проворачивайте вал и убедитесь в наличии напряжения между выводами согласно таблице, в) Проверьте, что за один оборот вала датчика напряжение изменяется 4 раза (появляется и исчезает).
Модели	Выводы
Аналоговая комбинация приборов	А1 -В1 (4Р<-> SE)
Цифровая комбинация приборов	АЗ-А8 (4Р<-> SE)
Аналоговая комбинация приборов Разъем В Разъем А
Электрооборудование кузова
397
Проверка тахометра
1. Подключите поверочный тахометр и запустите двигатель.
Примечание: нарушение полярности при подсоединении тахометра может привести к выходу из строя транзисторов и диодов.
2. Сравните показания поверочного и штатного тахометров.
Аналоговая комбинация приборов
Показания тахометра (об/мин)	Допустимый диапазон(об/мин)
700	630 - 770
1000	900-1100
2000	1850-2150
3000	2800 - 3200
4000	3800 - 4200
5000	4800 - 5200
6000	5750 - 6250
7000	6700 - 7300
Цифровая комбинация приборов
Показания тахометра (об/мин)	Количество горящих индикаторов
Двигатель не работает	0
250 - 450	с 1 по 4
450 - 550	с 1 по 5
550-650	с 1 по 6
	
7850 - 7950	с 1 по 79
7950-	с 1 по 80
№1 -•-------------------
012345678
Проверка указателя датчика температуры охлаждающей жидкости
Аналоговая комбинация приборов
1.	Проверка работы.
а)	Отсоедините разъем указателя датчика температуры охлаждающей жидкости.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что стрелка находится в положении "С".
в)	Из положения, указанного в пункте (б), закоротите вывод разъема на "землю". Убедитесь, что стрелка перешла в положении ТГ.
2.	Проверьте сопротивление между выводами указателя датчика.
Сопротивление между выводами:
IG "+" - TU..............................54 Ом
IG^-E...............................« 176 Ом
TU-E...................................= 230 Ом
Цифровая комбинация приборов
1. Проверьте показания указателя температуры в соответствии с таблицей.
Температура, °C	Количество горящих индикаторов
меньше 50	1
50-60	2
60-65	3
65-70	4
70-80	5
80-110	6
110-115	7
. 115-120	8
-	9
выше 120	10
3.	Включите зажигание и убедитесь, что горит только один сегмент индикатора.
4.	Закоротите вывод разъема на "землю" и убедитесь что горит только сегмент № 10 индикатора.
Аналоговая комбинация приборов
Разъем В Разъем А
Цифровая комбинация приборов
Разъем А
iiixnziririti
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверьте сопротивление между выводом датчика и корпусом при различной температуре.
Температура, °C	Сопротивление, Ом
50	160-240
120	17-21
Проверка указателя уровня топлива
Аналоговая комбинация приборов
1.	Измерения при работе.
а)	Отсоедините разъем датчика.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что стрелка находится в положении “Е".
в)	Из положения, указанного в пункте (б), закоротите выводы разъема со стороны жгута проводов. Убедитесь, что стрелка перешла в положение "F”.
2. Отсоедините разъем указателя датчика температуры охлаждающей жидкости.
2.	Проверка сопротивления.
Сопротивление между выводами: IG"+"-E..........................=	280	Ом
FU-E..........................=	154	Ом
IG - FU............................ = 126 Ом
Цифровая комбинация приборов
Проверьте напряжение между выводами "А6" и "А7" разъема ("FR" - "FE")
Обычный масштаб
Горящие сегменты	F 1 - 10	1/2 1 - 5
Напряжение	4,36 или более	3,28 - 3,02
Литры	65	32
Горящие сегментщ	1 -2	Е 1
Напряжение	2,5-1,5	1.5-0.5
Литры	менее 13	менее 9
Увеличенный масштаб
Горящие сегменты	1 -10	1-5	1
Напряжение	2,3 или более	1.5-1,3	0,7 - 0.5
Литры	менее 15	менее 10	менее 5
398
Электрооборудование кузова
Индикатор низкого уровня топлива
>	 Индикатор
е	в i F
Е	15
Проверка переключателя изменения масштаба шкалы
1. Снимите переключатель изменения масштаба шкалы с комбинации приборов.
2. Проверьте проводимость между выводами "Г и "2" переключателя при различных положениях последнего.
Переключатель
нажат.............проводимость
не нажат............ нет проводимости
Разъем переключателя изменения масштаба
(Разъем D)
Проверка датчика уровня топлива
Аналоговая комбинация приборов
1.	Проверка сопротивления.
а)	Снимите датчик уровня топлива и убедитесь, что поплавок движется плавно.
б)	Измерьте сопротивление между выводами "1" (+) и "2" ("земля") при перемещении поплавка из положения "Е" в "F". Убедитесь, что сопротивление меняется плавно.
Положение поплавка		Сопротивление
F	22,3 мм	3,0 Ом
1/2	145 мм	32,5 Ом
Е	250 мм	110 Ом
Цифровая комбинация приборов
1.	Проверка цепи.
а)	Снимите датчик уровня топлива и убедитесь, что поплавок движется плавно.
б)	Отсоедините разъем датчика уровня топлива и измерьте напряжение между выводами разъема со стороны жгута проводов при включенном зажигании.
Напряжение между выводами
"3" и "2й CFV” - UFE").........5 В
в)	Подсоедините разъем датчика уровня топлива и при перемещении поплавка измерьте напряжение между выводами разъема.
Положение поплавка		Сопротивление
F	22,3 мм	4,6±0,1 Ом
1/4	206 мм	2,5±0,1 Ом
Е	250 мм	0,3±0,1 Ом
Проверка индикатора низкого уровня топлива
Аналоговая комбинация приборов
1.	Проверка датчика.
а)	Отсоедините разъем датчика.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что при закорачивании выводов "2" и "3" со стороны жгута проводов индикатор горит.
Цифровая комбинация приборов
а)	Снимите датчик.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что при перемещении поплавка датчика из положения "F" в положение "Е" индикатор загорается.
Обычный масштаб
Не горят 10-2 сегментов указателя Увеличенный масштаб
Не горят 10-6 сегментов указателя, загорается индикатор низкого уровня топлива и гаснет индикатор.
Индикатор низкого уровня топлива
Е	15
Проверка датчика низкого уровня топлива (аналоговая комбинация приборов)
1.	Проверка датчика.
а)	Снимите датчик уровня топлива.
б)	Включите зажигание и убедитесь, что при опускании датчика в бензин индикатор не горит.
Проверка индикатора и датчика наличия воды в топливном фильтре
1.	Проверка работы индикатора.
а)	Отсоедините разъем от выключателя индикатора и соедините между собой выводы разъема со стороны индикатора.
б)	Включите зажигание и проверьте, что загорается индикаторная лампа и включается зуммер.
2.	Проверка датчика наличия воды в топливном фильтре.
а)	Снимите датчик наличия воды в топливном фильтре
б)	Проверьте отсутствие проводимости между выводами разъема, когда выключатель в положении "OFF” (поплавок опущен).
в)	Проверьте наличие проводимости между выводами разъем в положении выключателя "ON" (поплавок в верхнем положении).
Сопротивление между выводами:
Поплавок в верхнем
положении.............7 - 10 0м
Поплавок в нижнем
положении.....нет проводимости
Проверка выключателя сброса показаний при замене ремня привода ГРМ
1. Проверка цепи.
а) Убедитесь, что при включении зажигания загорается индикатор T-BELT.
Электрооборудование кузова
399
б) Убедитесь, что при проворачивание коленчатого вала и нажатии на выключатель сброса несколько раз индикатор мигает.
Регулировка выключателя сброса при замене ремня привода ГРМ
1.	При замене спидометра.
а)	Снимите комбинацию приборов в сборе и спидометр.
б)	Считайте показания, указанные рядом с микровыключателем на комбинации приборов в сборе.
в)	Снимите спидометр с новой комбинации приборов в сборе.
г)	Отверните один винт и снимите микровыключатель.
ж) Подсоедините микровыключатель к спидометру, а после установите собранный узел* на комбинацию приборов.
з) Убедитесь, что при проворачивании коленчатого вала и нажатии на выключатель сброса несколько раз индикатор T-BELT мигает, после чего гаснет.
Проверка переключателей одометра и сброса показаний одометра (цифровая комбинация приборов)
1. Отсоедините разъем (разъем Е) от комбинации приборов.
2. Проверьте проводимость между выводами разъема переключателей одометра и сброса показаний одометра согласно таблице.
Положение	Проводимость
OFF	—
RESET (сброс показаний)	2-3
OD/TRIP (счетчик пробега)	1 -2
Разъем Е
(Со стороны переключателя) р__________XZ___ч
Проверка реостата регулирования подсветки комбинации приборов (цифровая комбинация приборов)
1. Отсоедините разъем реостата регулирования подсветки комбинации приборов.
Проверка датчика непристег-нутых ремней безопасности
Отсоедините разъем и проверьте проводимость между выводами ”1” и "4" разъема датчика (с электроприводом сидений) и между выводами "2" и "3" разъема датчика (без электропривода сидений).
Ремень
не пристегнут.... есть проводимость пристегнут......нет проводимости
С электроприводом Без электропривода регулировки регулировки	положения сидений
Проверка датчика аварийного давления масла
1. Проверьте наличие проводимости между выводом и "землей" при неработающем двигателе.
Г~п~]
2. Проверьте отсутствие проводимости между выводом и "землей" при работающем двигателе.
Проверка датчика индикатора неисправности ламп
Проверьте согласно таблице "проверка датчика индикатора неисправности ламп" (см. след, страницу).
Проверка индикатора тормозной системы
1. Проверка цепи.
а) Отсоедините разъем датчика включения стояночного тормоза, б) Включите зажигание.
в)	Заземлите вывод разъема со стороны жгута проводов датчика включения стояночного тормоза и убедитесь, что индикатор горит.
400
Электрооборудование кузова
Таблица проверки датчика индикатора неисправности ламп
Вывод	Условия измерения	Состояние цели
Разъем отсоединен, проверка со стороны жгута проводов		
11 - "земля"	Всегда	Проводимость
8 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0В—>10-14В
7 - "земля"	Педаль тормоза отпущена —> нажата	0 В —> 10-14 В
3- "земля"	Переключатель управления освещением из OFF в TAIL	0 В->10-14 В
Разъем подсоединен, проверка со стороны датчика		
2 (1)- "земля"	Педаль тормоза отпущена -> нажата	0 В —> больше 9 В
9- "земля"	Переключатель управления освещением из OFF в TAIL	0 В -> больше 9 В
4 - "земля"	При проворачивании коленчатого вала установите переключатель управления освещением в положении TAIL -> отсоедините разъем задних габаритов	более 9 В -> 2 сек. менее 0,5 - 2 В
	При проворачивании коленчатого вала разъем задних габаритов отсоединен. Педаль тормоза отпущена -> нажата	
(1) - "земля" *	При проворачивании коленчатого вала разъем дополнительного стоп-сигнала отсоединен. Педаль тормоза отпущена -> нажата	
Примечание: е скобках () указаны выводы для автомобилей с дополнительным стоп-сигналом.
* - для автомобилей с дополнительным стоп-сигналом в салоне
г)	Отсоедините разъем датчика низ* кого уровня тормозной жидкости.
д)	Включите зажигание.
е)	Закоротите выводы разъема со стороны жгута проводов датчика низкого уровня тормозной жидкости и убедитесь, что индикатор горит.
Автомобили с дизельным двигателем
ж)	Отсоедините разъем датчика разрежения в системе вакуумного усилителя.
з)	Включите зажигание.
и)	Заземлите вывод разъема со стороны жгута проводов датчика на "землю" и убедитесь, что индикатор горит.
Проверка датчика включения стояночного тормоза
Проверьте проводимость между выводом разъема датчика и "землей".
Шток нажат.....нет проводимости
Шток не нажат... есть проводимость
Рычажный тип			Педальный тип
	|ta|		
Проверка датчика низкого уровня тормозной жидкости
1. Отсоедините разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости и подсоедините тестер.
2. Откачайте тормозную жидкость шприцем и в это время проверьте проводимость.
Поплавок сверху... нет проводимости Поплавок внизу... есть проводимость
Проверка датчика разрежения в системе вакуумного усилителя (дизель)
1. Отсоедините разъем датчика.
2. Проверьте проводимость между выводом разъема датчика и "землей". Двигатели не работает, несколько раз нажмите на педаль тормоза........есть проводимость
Коленчатый вал проворачивается.. нет проводимости
Проверка реле
тормозной системы (дизель)
1.	Проверка механизма.
а)	При проворачивании коленчатого вала отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что индикатор стояночного тормоза не горит.
б)	Заглушите двигатель, не нажимая на педаль тормоза.
в)	Убедитесь, что индикатор тормозной системы при включении зажигания горит.
г)	Убедитесь, что через 8 секунд раздастся звук зуммера.
д)	Убедитесь, что при проворачивании коленчатого вала нет зуммера.
GLW
2.	Проверка работы.
а)	Снимите реле тормозной системы.
б)	Подсоедините аккумуляторной батареи к выводам "3" (ALTL), "5" (Е), "7" (WRNL), "10* (GLW).
в)	Проверьте, что при подключении "+" аккумуляторной батареи к выводу "Г (IG) в течение 5-10 секунд будет раздаваться звук зуммера.
г)	Из положения, указанного в пункте (в), проверьте, что звук зуммера прекратится при подсоединении "+" аккумуляторной батареи к выводу "10" (GLW).
д)	Из положения, указанного в пункте (г), проверьте* что в течение 1 секунды будет раздаваться звук зуммера при подсоединении аккумуляторной батареи к выводу "10" (GLW).
е)	Из положения, указанного в пункте (д), проверьте, что звук зуммера прекратится при отсоединении аккумуляторной батареи от вывода ”7* (WRNL) и подсоединении "+" аккумуляторной батареи к выводу "3" (ALTL).
Электрооборудование кузова
401
ж) Из положения, указанного в пункте (в), проверьте, что звук зуммера раздастся при подсоединении "-** аккумуляторной батареи к выво-ду*3" (ALTL).
Проверка концевого выключателя
Проверьте проводимость между выводом 1” каждого разъема и "землей". Выключатель
нажат...........нет проводимости
не нажат...........есть проводимость
Проверка индикатора положения селектора АКПП
Примечание: проверка производится при ключе зажигания в положении ON и селекторе АКПП в положении "Р*.
1. Отсоедините разъем селектора АКПП.
2. Включите зажигание, закоротите выводы со стороны жгута проводов и проверьте ,что соответствующий индикатор на комбинации приборов горит. Примечание: проверьте, что при переключении селектора АКПП в положении "R" загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов и слышен звук зуммера.
Замыкаемые выводы	Горит индикатор на комбинации приборов
7-4	Р
8-4	R
10-4	N
9-4	D
2-4	2
3-4	L
Проверка индикатора и зуммера при движении задним ходом
1. Проверьте, что при переключении селектора АКПП в положении "R" загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов и слышен звук зуммера.
2. Снимите зуммер и подсоедините "+" аккумуляторной батареи к положительному выводу зуммера, а к отрицательному и убедитесь, что зуммер звучит.
Проверка выключателя повышающей передачи
1. Проверьте проводимость между выводами "2" и "4" разъема выключателя при различных положениях последнего.
OD ON....................нет	проводимости
OD OFF.......................... проводимость
Проверка выключателя режима работы АКПП
1. Проверьте проводимость между выводами разъема выключателя при различных положениях последнего.
Режим	Проводимость
NORM	R-G (цепь подсветки)
PWR	R-G (цепь подсветки) В-Р
В Р R G
Таблица проверки выключателя антиобледенителя щеток
Вывод	Условия измерения	Напряжение или состояние цепи
Разъем отсоединен, измерения со стороны жг		/та проводов
Е	Постоянно	Проводимость
ILL-	Постоянно	Проводимость
IG	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0В—>10-14В
ILL+	Переключатель управления освещением из OFF в ON	0 В10-14 В
Разъем подсоединен, измерения со стороны выключателя		
D	Ключ зажигания в положении ON —> выключатель антиобледенителя щеток в положении ON	10-14 В->06 в течении 16-24 минут-> 10-14 В
	Ключ зажигания в положении ON выключатель антиобледенителя щеток в положении ON —» выключатель антиобледенителя щеток в положении OFF	10-14В—>0В -> 10-14В
Обогреватель заднего стекла и антиобледенитель щеток
Проверка реле обогревателя и антиобледенителя щеток
1. Проверьте постоянную проводимость между выводами "l" и "3" реле
2. Проверьте наличие проводимости между выводами "2" и "4" реле при подаче напряжения аккумуляторной батареи между выводами "Г и ”3".
Проверка выключателя антиобледенителя щеток
Проверьте согласно таблице.
Проверка и ремонт проводов обогревателя заднего стекла
Примечание:
- При очистке стекла пользуйтесь мягкой, сухой тканью, протирайте стекло параллельно проводам обогревателя. Старайтесь не повредить провода.
Запрещается использовать моющие средства и составы с абразивными частицами.
- При измерении напряжения оберните отрицательный контакт тестера фольгой и прижмите край фольги к проводу пальцем.
Контакт тестера
Провод обогрева
Оловянная фольга
1.	Проверка наличия обрыва проводов.
а)	Включите зажигание и обогреватель заднего стекла.
б)	Измерьте напряжение в центре каждого провода термоэлемента, как показано на рисунке.
26 — 2350
402
Электрооборудование кузова
в)	Если напряжение составляет около 5 В, то провод в норме.
г)	Если напряжение составляет около 10 В, то произошел обрыв провода между серединой и боковой шиной (+) термоэлемента.
д)	Если напряжение составляет около 0 В, то произошел обрыв провода между серединой и "землей".
2.	Поиск места обрыва на проводе.
а)	Подсоедините "плюс" вольтметра к боковой шине (+) термоэлемента.
б)	Оберните “минус" вольтметра фольгой. Подсоедините фольгу к проводу термоэлемента у боковой шины (+) и медленно перемещайте ее к противоположному концу (к "земле"), в) Точка, в которой стрелка вольтметра отклонится от нуля на несколько вольт, является точкой обрыва.
Примечание: если обрыв провода отсутствует, то вольтметр показывает 0 В у боковой шины (+) термоэлемента и, при перемещении контакта вольтметра к противоположному концу провода, напряжение будет постепенно увеличиваться примерно до 12 В.
3.	Ремонт проводов.
а) Очистите концы провода в месте обрыва при помощи растворителя и наклейте защитную ленту с обоих сторон провода.
Место ремонта
б) Тщательно перемешайте состав для ремонта и при помощи кисти с тонким концом нанесите каплю вещества на провод.
Состав для ремонта: DUPONT PASTE №4817 или аналогичное вещество.
в) Через несколько минут удалите защитную ленту и оставьте затвердеть в течение 24 часов.
Электрические стеклоподъемники Проверка главного силового реле
1. Проверьте постоянное наличие проводимости между выводами "Г и "3" реле.
2. Проверьте наличие проводимости между выводами "2" и "4й реле при подаче напряжения аккумуляторной батареи между выводами "Г и "3".
Проверка главного переключателя стеклоподъемников
1. Проверка работы.
Проверьте переключатель по таблице "Проверка цепи главного переключателя стеклоподъемников".
2. Проверка внутренней цепи главного переключателя.
Проверьте проводимость между выводами разъема со стороны главного переключателя при отсоединенном разъеме.
11-12...............проводимость
25-12...............проводимость
3. Проверка подсветки.
Подключите (+) батареи к выводу "3", (-) к выводу "12", проверьте, что работает подсветка переключателя стеклоподъемника водителя.
Положение выключателя блокировки	Выводы
NORMAL	подсветка всех переключателей
LOCK	подсветка переключателей на двери водителя
Проверка выключателей стеклоподъемников
1. Проверка проводимости.
а) Проверьте проводимость между выводами разъема.
б)	Проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "2" при подключении аккумуляторной батареи "+" к выводу "6", а к выводу “4".
в)	Проверьте наличие проводимости между выводами "1" и "3" при подключении аккумуляторной батареи "+" к выводу "5", ак выводу “4".
2. Проверка работы.
а)	Проверьте напряжение между выводами "2" и "4", а также между выводами "3" и "4" при подключении аккумуляторной батареи "+" к выводу "Г, а к выводу "4".
Напряжение...................О В
б)	При выключателе в положении "UP" проверьте напряжение между выводами "2" и ”4".
Напряжение...............10	- 14 В
в)	При выключателе в положении "DOWN" проверьте напряжение между выводами "3" и "4".
Электрооборудование кузова
403
Проверка цели главного переключателя стеклоподъемников
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен, со стороны жгута проводов		
12 - "земля"	Постоянно	проводимость
7 - "земля"	Постоянно	10-14 В
1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
3 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0 В->10-14 В
5 - "земля"	Дверь водителя закрыта. Ключ зажигания из OFF в ON	0 В -> более 9 В
11 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
25 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
10 - "земля"	Постоянно	нет проводимости (более 1кОм)
Разъем подсоединен, со стороны переключателя		
11 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель на двери водителя (главный переключатель) из OFF в UP	0 В -> более 9 В
11 - "земля*	Ключ зажигания в ON, стекло водителя открыто —> выключатель из OFF в UP (auto) -> стекло закрыто	0 В -> более 9 В -»0 В
25 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель на двери водителя (главный переключатель) из OFF в DOWN	0 В -> более 9 В
25 - "земля"	Ключ зажигания в ON, стекло водителя закрыто выключатель из OFF в DOWN (auto) —> стекло открыто	0 В -» более 9 В —> 0 В
5 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников NOR-MAL—»LOCK	не менее 1 В-> более 9 В
10 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника левой передней двери (на главном переключателе) из OFF в UP	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника левой передней двери (на главном переключателе) из OFF в DOWN	нет напряжения -> напряжение в течении 1 минуты
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника правой задней двери (на главном переключателе) из OFF в UP	нет напряжения -> напряжение в течении 1 минуты
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника правой задней двери (на главном переключателе) из OFF в DOWN	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника левой задней двери (на главном переключателе) из OFF в UP	нет напряжения -> напряжение в течении 1 минуты
	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 выключатель стеклоподъемника левой задней двери (на главном переключателе) из OFF в DOWN	нет напряжения напряжение в течении 1 минуты
Примечание: *1 из указанной проверки нельзя определить, исправен ли главный переключатель полностью.
*2 "Одна минута бездействия" означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и т.д.).
Проверка электродвигателей стеклоподъемников
1. Проверка работы электропривода. Подключите аккумулятор к выводам (см. таблицу), проверьте работу.
Выводы	Направление
правая сторона	
£3 ? т сч Г"	вверх
т т	вниз
левая сторона	
т т т- СЧ х в	вверх
	3 -Ь Ю »	3 Д1 т +	вниз
Передний	~ Fffi? :э



® э) Задний



Mark II, Chaser
Cresta
26’
404
Электрооборудование кузова
2.	Проверка электродвигателей и тепловых предохранителей.
а)	Подключите амперметр к выводу "2" (правая дверь) или "Г (левая дверь).
б)	Полностью закройте стекло.
в)	Проверьте, что когда стекло опустится полностью, сила тока составит примерно 16 - 23 А.
г)	Продолжая удерживать выключатель стеклоподъемника, проверьте, что тепловой предохранитель сработает в интервале от 4 до 40 секунд (при срабатывании тепловой предохранитель издает характерный звук).
д) Проверьте, что стеклоподъемники начнут снова работать через 60 секунд.
Проверка интегрированного реле
Проверьте реле по таблице "Проверка цепи интегрированного реле".
Разъем А
Разъем В
1 №0^=Ь0ММ 1
||нта/иупчч 1]
Центральный замок
Проверка реле управления замками дверей
Отсоедините разъем от реле и проверьте разъем со стороны проводов, как показано в таблице "Проверка реле управления замками дверей".
Проверка цепи интегрированного реле (система стеклоподъемников)
Выводы	Условия проверки	Результат
А10 - "земля"	Постоянно	проводимость
А1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
А7 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0В-> 10-14 В
В13 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников NORMAL—>LOCK	не менее 1 В—» более 9 В
В14 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON. После 1 минуты бездействия *2 любой выключатель стеклоподъемника передней левой, задней правой или задней левой дверей (главного переключателя) из положения "OFF" в положение "UP" или "DOWN"	нет напряжения —> напряжение в течении 1 мин.
В9 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL. Переключатель управления стеклоподъемником передней левой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "UP"	0 В —> более 9 В
В8 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL. Переключатель управления стеклоподъемником передней левой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "DOWN"	0 В —> более 9 В
В22 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL. Переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "UP"	0 В -> более 9 В
В21 - "земля”	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL. Переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "DOWN"	0 В —> более 9 В
В6 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL Переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "UP"	0 В —> более 9 В
В5 - "земля"	Ключ зажигания в ON, переключатель блокировки стеклоподъемников в положении NORMAL. Переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери (на главном переключателе) из положения "OFF" в положение "DOWN"	0 В —> более 9 В
Проверка выключателя центрального замка (в замке двери)
1. Проверьте проводимость между выводами разъема выключателя, при различных положениях последнего.
Положение выключателя	Выводы
LOCK (заблокировано)	2-3
среднее положение	нет проводимости
UNLOCK (разблокировано)	1 -2
Проверка датчика наличия ключа в замке зажигания
Проверьте проводимость между выводами "Г и "2" разъема при вставленном в замок зажигания ключе (кнопка нажата) и отсутствие проводимости при вынутом ключе (кнопка не нажата).
Электрооборудование кузова
405
Таблица проверки реле управления замками дверей
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен, измерение со стороны жгута проводов		
12 - "земля"	Постоянно	проводимость
7 - "земля"	Постоянно	10- 14 В
18 - "земля"	Вставьте ключ в замок двери водителя и поверните из среднего положения в положение LOCK	нет проводимости —> проводимость
24 - "земля"	Вставьте ключ в замок двери водителя и поверните из среднего положения в положение UNLOCK	нет проводимости -> проводимость
22 - "земля"	Кнопка замка двери водителя из LOCK в UNLOCK	нет проводимости —> проводимость
10 - "земля"	Постоянно	нет проводимости (более 1 кОм)
Разъем подсоединен, измерение со стороны переключателя		
10 - "земля"	После 1 минуты бездействия *г выключатель управления замками дверей (на главном переключателе) из положения OFF в LOCK.	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
	После 1 минуты бездействия *г выключатель управления замками дверей (на главном переключателе) из положения OFF в UNLOCK.	нет напряжения -> напряжение в течении 1 минуты
	После 1 минуты бездействия вставьте ключ в замок двери водителя и поверните из среднего положения в положение LOCK	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
	После 1 минуты бездействия *г вставьте ключ в замок двери водителя и поверните из среднего положения в положение UNLOCK	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
	После 1 минуты бездействия *2 кнопка замка двери водителя из LOCK в UNLOCK	нет напряжения -> напряжение в течении 1 минуты
	После 1 минуты бездействия *2 кнопка замка двери водителя из UNLOCK в LOCK	нет напряжения —> напряжение в течении 1 минуты
Примечание: *1 из указанной проверки нельзя определить, исправен ли главный переключатель полностью.
а)	Подключите "+" батареи к выводу “2", к выводу "4", проверьте, что защелка перемещается в положение "разблокировано” (UNLOCK). Есть проводимость между выводами "1"и"3".
б)	Поменяйте полярность подсоединения аккумуляторной батареи: защелка замка двери должна переместиться в положение "заблокировано” (LOCK). Нет проводимости между выводами "1" и "3".
Mark II
*2 "Одна минута бездействия" означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и т.д).
Проверка концевого выключателя двери
Проверьте, что есть проводимость между выводом выключателя и "землей" при отжатой кнопке (дверь открыта) и нет проводимости при нажатой (дверь закрыта).
а)	Подключите "+" батареи к выводу "5", к выводу "7", проверьте, что защелка перемещается в положение "разблокировано" (UNLOCK). Есть проводимость между выводами "4" и "6".
б)	Поменяйте полярность подсоединения аккумуляторной батареи: защелка замка двери должна переместиться в положение "заблокировано" (LOCK). Нет проводимости между выводами "4" и "6".
Cresta
Проверка интегрированного реле
Проверьте реле по таблице "Проверка цепи интегрированного реле (система центрального замка)".
Проверка электропривода замка двери
1. Проверка работы электропривода замков двери водителя.
2. Проверка работы электропривода замков задних дверей и передней левой двери.
Разъем А
UM* «НИИ** , г »
l”m I ИИИ1 И 1141 гч
406
Электрооборудование кузова
Дистанционный замок
Некоторые модификации оборудуются системой дистанционного управления замками дверей. Отпирание и запирание дверей осуществляется нажатием кнопки на ключе. Расстояние до автомобиля при этом должно быть не более 1 м.
Проверка
1.	Проверка работы замка,
а)	Проверьте, что дистанционный замок работает только при положении главного выключателя "ON".
б)	При нажатии на выключатель на ключе замки дверей срабатывают, за исключением пп. 3, 4, ба.
в)	Если хотя бы одна дверь неза-перта, то при нажатии на выключатель ключа запираются все двери. Если все двери заперты, при нажатии все двери отпираются.
2.	Проверка механизма автозапирания. Проверьте, что если после отпирания дверей в течение 30 секунд не была открыта ни одна дверь, все двери запираются автоматически.
3.	Проверьте, что когда ключ вставлен в замок зажигания, при нажатии на выключатель ключа дистанционный замок не срабатывает.
4.	Проверьте, что при нажатии на выключатель на ключе замок срабатывает только один раз, повторное, срабатывание возможно только через 0,5 секунды после отпускания кнопки.
5.	Проверка механизма повтора срабатывания.
а) Если при нажатии на кнопку выключателя замков имеется механическая помеха для движения защелки, будет сделано 10 попыток запирания дверей (модели до сентября 1994 года) или в течении 2х секунд будет сделано 2 попытки запирания дверей (модели с сентября 1994 года).
б) Если во время действия механизма автозапирания замков имеется механическая помеха для движения защелки то в течение 2х секунд будет сделано 10 попыток запирания дверей (модели до сентября 1994 года) или в течении 2х секунд будет сделано 2 попытки запирания дверей (модели с сентября 1994 года).
6.	Проверьте, что если хотя бы одна дверь приоткрыта, замки дверей не срабатывают.
7.	Каждый комплект передатчиков (ключей) и приемника имеет свой идентификационный код. Если в течение 10 минут на приемник поступает более 10 неверных кодов, то система дистанционного замка блокируется. Для разблокирования системы необходимо вставить ключ в замок двери или замок зажигания.
Приемник и передатчик
1. Замена батареи передатчика. Примечание: исправная батарея при приложении нагрузки 1,2 кОм имеет напряжение не менее 2,1 В.
а)	Отверните винт, сдвиньте и снимите крышку ключа.
б)	Установите новую батарею и кольцевое уплотнение.
Проверка цепи интегрированного реле (система центрального замка)
Вывбды	Условия проверки	Результат
А10 - "земля"	Постоянно	проводимость
А1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
А7 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0 В->10-14 В
А5 - "земля"	Ключ в замок зажигания вставлен -> вынут	0В-> 10-14 В
А6 - "земля"	Дверь водителя закрыта -> открыта	10-14 В -> 0 В
В1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
В10 - "земля"	Выключатель дистанционного управления замками дверей (на главном переключателе) в положении OFF. Кнопки замков задних дверей и двери переднего пассажира в положении LOCK -> кнопка замка любой двери в UNLOCK.	нет проводимости -> проводимость
В11 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON. Медленно вращаются задние колеса (карданный вал)	1 В <-> 5 В
В23 - "земля"	Все двери закрыты, кнопка замка любой двери в положении UNLOCK —> нажмите на кнопку передатчика дистанционного управления замками, и все двери будут заперты.	10-14 В —> 0 В 0,5 сек —> 10-14 В
В24 - "земля"	Все двери закрыты и заперты, нажмите на кнопку передатчика дистанционного управления замками —> и все двери не заперты.	10-14 В -> 0 В 0,5 сек -> 10-14 В
В14 - "земля"	После 1 минуты бездействия ** выключатель управления замками дверей (на главном переключателе) из положения OFF в LOCK или UNLOCK.	10-14 В—>0 В 0,5 сек > 10-14 В
В12 - "земля"	Выключатель управления замками дверей из OFF в LOCK.	1 мигание *4
В25 - "земля"	Выключатель управления замками дверей из OFF в UNLOCK.	1 мигание *4
Примечание: *7 автомобили с дистанционным управлением замками.
*2 автомобили с автозапиранием замков дверей.
*3 "Одна минута бездействия" означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и т.д.).
*4 1 мигание означает импульс напряжения 12 В в течение 0,2 секунд.
Проверка приемника дистанционного замка (модели до сентября 1994 года)
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен		
7 - "земля"	Постоянно	10-14 В
1 - "земля"	Главный выключатель дистанционного замка из OFF в ON	0В-> 10-14 В
2 - "земля"	Кнопка замка двери водителя из LOCK в UNLOCK	более 5 В - > 0 В
3 - "земля"	Кнопки замков задних дверей и двери переднего пассажира в положении LOCK -> кнопка замка любой двери в UNLOCK.	горит -- > не горит
6 - "земля"	Ключ в замок зажигания вставлен—>вынут	0 В —> более 5 В
10 - "земля"	Все двери закрыты -> какая-либо открыта	10-14 В—>0В
Разъем подключен		
4 - "земля"	Все двери закрыты и заперты —> при нажатии кнопку передатчика все двери отпираются	10-14 В ->0 В 0,5 сек—> 10-14 В
5 - "земля"	Все двери закрыты и не заперты -> при нажатии кнопку передатчика все двери запираются	10-14 В ->0 В 0,5 сек -> 10-14 В
Электрооборудование кузова
407
2.	Проверка передатчика.
а)	Извлеките батарею из ключа.
6)	Подайте напряжение ЗВ (например, дв^ заведомо исправных элемента питания) на контакты ключа ("+" к боковому контакту,к донышку).
Положение выключателя	Выводы
OFF	нет проводимости
ON	1 -2
Электропривод люка
в) Проверьте, что дистанционный замок срабатывает на расстоянии 1 м от ручки водительской двери.
Примечание: не закрывайте пластину ключа, это уменьшает радиус действия передатчика.
3. Проверка приемника.
Проверьте цепь приемника по таблице "Проверка приемника дистанционного замка".
Модели до сентября 1994 года.
Электропривод люка. 1 - трос управления, 2 - концевые выключатели 3 - электронный блок управления люком, 4 - переключатель управления люком и выключатель лампы местной подсветки, 5 - механизм привода люка.
	14 J 3	'в’ш	/
	И I	-	
	чэии| |1Шо;		
Модели с сентября 1994 года.
Проверка главного выключателя дистанционного замка
Проверьте проводимость между разъема выключателя согласно таблице.
Проверка приемника дистанционного замка (модели с сентября 1994 года/
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен		
2 - "земля"	Постоянно	10-14 В
3 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0 В—>10-14 В
7 - "земля"	Кнопки замков задних дверей и двери переднего пассажира в положении LOCK —► кнопка замка любой двери в UNLOCK.	более 5 В 0 В
8 - "земля"	Ключ в замок зажигания вставлен->вынут	0 В —> более 5 В
9 - "земля"	Постоянно	проводимость
10 - "земля"	Кнопка замка двери водителя из LOCK в UNLOCK	более 5 В -> 0 В
12 - "земля"	Все двери закрыты —> какая-либо открыта	10-14В—>0В
Разъем подключен		
4 - "земля"	Все двери закрыты и заперты при нажатии кнопку передатчика все двери отпираются	10-14 В->0 В 0,5 сек—> 10-14 В
6 - "земля"	Все двери закрыты и не заперты при нажатии кнопку передатчика все двери запираются	10-14 В—>0 В 0,5 сек —> 10-14 В
Проверка работы открытия и наклона люка
1.	Включите зажигание.
2.	При нажатии на любой из переключателей в течение более 0,3 секунды раздастся звук зуммера (0,5 секунды), и сработает механизм автоматического открытия люка.
3.	При повторном нажатии на переключатель происходит принудительная остановка открытия люка.
4.	Если при закрытии люка (за десять сантиметров до полного закрытия) возникает помеха движению в течение более двух секунд, то люк автоматически открывается, после чего снова закрывается.
Переключатель управления наклоном люка
Переключатель управления сдвигом люка
Проверка системы предупреждения о незакрытом люке
1. Включите зажигание и откройте люк.
2. Выключите зажигание и убедитесь, что раздался звук зуммера (8 циклов по четыре раза).
Ключ	ON	1 зажигания ___ Orr I	
Зуммер		р	1 цикл
Проверка системы автоматического закрытия люка
1. Закройте дверь водителя и включите зажигание.
2. При закрытии или опускании люка выключите зажигание и убедитесь, что при этом люк полностью закрылся.
408
Электрооборудование кузова
3.	После закрытия люка при выключенном зажигании ни один из выключателей не срабатывает при его нажатии.
4.	ВклЮчите зажигание.
5.	При открытии или поднятии люка выключите зажигание и убедитесь, что при этом люк остановился.
6.	После остановки люка при выключенном зажигании ни. один из выключателей не срабатывает при его нажатии.
Проверка системы автоматического закрытия при закрытии двери водителя 1. Включите и выключите зажигание.
2.	Откройте дверь водителя.
3.	Убедитесь, что при нажатии на переключатель срабатывает люк.
4.	При закрытии или опускании люка закройте дверь водителя и убедитесь, что при этом люк полностью закрылся.
5.	После закрытия люка ни один из выключателей не срабатывает при его нажатии.
6.	Включите и выключите зажигание.
7.	Откройте дверь водителя.
8.	При открытии или поднятии люка закройте дверь водителя и убедитесь, что при этом люк остановился.
9.	После остановки люка ни один из выключателей не срабатывает при его нажатии.
Проверка выключателя
Положение выключателя		Выводы
сдвиг	OPEN	3-4
люка	CLOSE	4-6
подъем	UP	4-5
люка	DOWN	2-4
местное	ON	1-4
освещение	OFF	—
Проверка реле управления электроприводом люка
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен		
11 - "земля"	Постоянно	10-14 В
4 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
5 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
10 - "земля"	Переключатель поднятия люка из OFF в DOWN	нет проводимости —> проводимость
8 - "земля”	Переключатель поднятия люка из OFF в UP	нет проводимости —> проводимость
12 - "земля"	Постоянно	проводимость
1 - "земля"	Ключ зажигания из OFF в ON	0 В10-14 В
9 - "земля”	Переключатель сдвига люка из OFF в OPEN	нет проводимости -> проводимость
3 - "земля"	Переключатель сдвига люка из OFF в CLOSE	нет проводимости —» проводимость
6 - "земля"	Дверь водителя закрыта, ключ зажигания из ON в OFF —> откройте дверь водителя -> закройте дверь водителя —> откройте дверь водителя	0 В более 9 В 0В->0В
	Дверь водителя закрыта, ключ зажигания в ON, откройте дверь водителя —> ключ зажигания в OFF —» закройте дверь водителя -> откройте дверь водителя	более 9 В —> более 9 В —> 0 В ^0В
	Дверь водителя закрыта, ключ зажигания в ON, откройте дверь водителя, ключ зажигания в OFF, стекло двери водителя опущено —> главный переключатель управления стеклоподъемником двери водителя в UP-> закройте дверь водителя при поднятии стекла—ютекло двери водителя полностью закрыто	более 9 В —> более 9 В —> более 9 В —> 0 В
7 - "земля"	Концевой выключатель №1 из OFF в ON	нет проводимости —> проводимость
2 - "земля"	Концевой выключатель N&2 из OFF в ON	нет проводимости —> проводимость
Проверка работы электродвигателя
1. Подсоедините "+" аккумуляторной батареи к выводу "3”, к выводу "1" разъема, проверьте вращение якоря электродвигателя.
2. Поменяйте полярность подключения батареи, направление вращения должно измениться на противоположное..
Проверка заземления электродвигателя
Проверьте проводимость между корпусом электродвигателя привода лкжа и выводом "2" разъема.
Разъем подсоединен
4 - "земля"	оба концевых выключателя в OFF	проводимость
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №2 в ON, переключатель поднятия люка из OFF в UP	0В^ 10-14 В
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №2 в ON, переключатель сдвига люка из OFF в CLOSE	0В-> 10-14 В
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №2 в ON, переключатель сдвига люка в CLOSE, концевой выключатель №1 из ON в OFF	10-14 В—>0 В
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №1 в ON, переключатель сдвига люка в CLOSE, концевой выключатель №2 из ON в OFF	1О-14В-+0В
5 - "земля"	оба концевых выключателя в OFF	проводимость
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №1 в OFF, концевой выключатель №2 в OFF, переключатель поднятия люка из OFF в DOWN	0 В—>10-14 В
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №2 в OFF, переключатель поднятия люка в DOWN, концевой выключатель N&1 из OFF в ON	0В-> 10-14 В
	Ключ зажигания в положёнии ON, концевой выключатель №1 в ON, переключатель сдвига люка из OFF в OPEN	0 В ->10-14 В
	Ключ зажигания в положении ON, концевой выключатель №2 в ON, переключатель сдвига люка из OFF в OPEN	0В-> 10-14 В
Электрооборудование кузова
409
Проверка теплового предохран ителя
1. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "1", к выводу "3", включив в цель амперметр.
2. Проверьте, что через 10-60 сек после полного открытия люка сила тока упадет с 16 - 23 А до 0 (сработает тепловой предохранитель).
Система регулировки положения сидений
3. Измените полярность напряжения, проверьте, что люк начнет закрываться примерно через 60 секунд.
Проверка концевых выключателей
Проверьте проводимость между выводами разъема.
концевой выключатель Ыв1
1 - панель управления, 2 - электродвигатель регулировки положения задней части подушки сидений, 3 - электродвигатель регулировки положения сиденья, 4 - электродвигатель регулировки поясничного упора, 5 - электродвигатель продольной регулировки, 6 - электродвигатель регулировки положения передней части подушки сидений.
Проверка переключателя регулировки сидений
Проверьте проводимость между вьь водами разъема переключателя по таблице.
Сиденье водителя
Положение выключателя		Выводы
№1	ON (штифт нажат)	1 -4
	OFF (штифт отжат)	1x4
№2	ON (штифт нажат)	2-4
	OFF (штифт отжат)	2x4
х - нет проводимости
Проверка реле управления электроприводом люка
верка реле управления электроприводом люка”.
Положение переключателя	Выводы
Регулировка в продольном направлении	
Вперед	3-4,5-13
Выкл.	4-13.5-13
Назад	3-5,4-13
Регулировка положения передней части подушки сиденья	
Вверх	1 - 3, 2 - 6
Выкл.	1 -6,2-6
Вниз	2 - 3, 1 - 6
Регулировка положения задней части подушки сиденья	
Вверх	3-9,7-10
Выкл.	7-9,7-10
Вниз	3-10.7-9
Регулировка наклона спинки сиденья	
Вперед	3-6, 7-13
Выкл.	6-13,7-13
Назад	3-7,6-13
Регулировка поясничного упора	
Вперед	3-11, 12- 13
Выкл.	11 - 13, 12-13
Назад	3-12, 11 - 13
Регулировка наклона спинки сиденья	
	
	1°	o') ' L.
	
	
Регулировка Регулировка Регулировка	
положения в продольном положения	
задней	направлении передней	
части	части	
подушки 	подушки	
сиденья ( г U U ,	сиденья	
	4 5 4 1 /
	1 4 |ю n|ia|n[
	.. ...
410
Электрооборудование кузова
Сиденье пассажира
Положение переключателя	Выводы
Продольная регулировка	
Вперед	3- 4, 5- 13
Выкл.	4-13, 5-13
Назад	3-5,4-13
Регулировка наклона спинки сиденья	
Вперед	3-6. 7-13
Выкл.	6-13,7-13
Назад	3-7,6-13
Регулировка наклона спинки сиденья
Регулировка в продольном положении
Проверка переключателя регулировки поясничного упора
Проверьте проводимость между выводами разъема переключателя по таблице.
Положение переключателя	Выводы
Вперед	1-4, 2-3
Выкл.	2- 3, 2- 4
Назад	1-3, 2-4
Проверка электродвигателей
1. Подключите аккумуляторную батарею к выводам разъема электродвигателя и проверьте, что якорь электродвигателя вращается согласно таблице.
Регулировка положения передней части подушки сиденья и задней части подушки сиденья
Выводы	Направление
правая сторона	
'	"2" -> (+) "1"-»Н	по часовой стрелке
“ т г- Г1	против часовой стрелки
Регулировка в продольном направлении
Выводы	Направление
правая сторона	
Т->(+)	по часовой стрелке
	
”2" - (+)	против часовой
	стрелки
Сиденье водителя.
Сиденье переднего пассажира.
Регулировка наклона спинки сиденья
Выводы	Направление
правая сторона	
т т т- СЧ х 8	по часовой стрелке
J М 1 "+	против часовой стрелки
Сиденье водителя.
Сиденье переднего пассажира.
Регулировка положения передней части подушки сиденья.
Регулировка положения задней части подушки сиденья.
Регулировка поясничного упора
Выводы	Направление
правая	сторона
7т т- Ь	назад
£1 ? т Г S (N *-к »	вперед
Система регулировки положения зеркал
Проверка выключателя системы очистки зеркал
1. Нажмите выключатель и проверьте проводимость между выводами "Г и "6", 2. Проверка работы. Подайте напряжение аккумуляторной батареи к выводу "2", а к выводу "З" и убедитесь, что загорелся индикатор.
Электрооборудование кузова
411
Проверка переключателя регулировки положения зеркал
Отсоедините разъем переключателя и проверьте проводимость между выводами по таблице "Проверка проводимости переключателя управления зеркалами".
Проверка электропривода
1.	Проверка привода регулировки зеркал.
С зеркалом на крыле
а)	Подключите аккумуляторную ба-‘ тарею к выводам "3" (+) и "2" (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается вверх.
б)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
в)	Подключите аккумуляторную батарею к выводам "1" (+) и "2" (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается влево.
г)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
С системой очистки зеркал
а)	Подключите аккумуляторную батарею к выводам "7* (+) и "6" (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается вверх.
б)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
в)	Подключите аккумуляторную батарею к выводам "5" (+) и "6” (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается влево.
г)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
Проверка проводимости переключателя управления зеркалами
Положение переключателя	L (левое)	OFF	R (правое)
Положение регулятора	Выводы		
Вверх	4-12,7-8	7-8	4-11.7-8
Вниз	4-7,8-12	4 - 7	4-7,8-11
Влево	4-10,7-8	7-8	4 - 9, 7 - 8
Вправо	4-7,8-10	4-7	4 - 7. 8-9
Складывание	4-5		
Без системы очистки зеркал
а)	Подключите аккумуляторную батарею к выводам "Г (+) и "2" (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается вверх.
б)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
в)	Подключите аккумуляторную батарею к выводам "3" (+) и "2" (-) разъема, проверьте, что зеркало поворачивается влево.
г)	Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало поворачивается вниз.
б) Поменяйте полярность напряжения, проверьте, что зеркало возвращается в рабочее положение.
3. Проверка работы системы очистки зеркал. Подключите аккумуляторную батарею к выводам "9" (+) и "8" (-) разъема, проверьте, что зеркало начинает дрожать.
4.	Проверка подогревателя зеркал (с системой очистки). Подключите аккумуляторную батарею к выводам ”10" (+) и "11" (-) разъема, проверьте, что зеркало нагрелось через 2 минуты. Сопротивление.........более 2,4 Ом
5.	Проверка концевых выключателей. Проверьте проводимость между выводами разъема по таблице.
Без системы очистки зеркал.
2. Проверка привода складывания.
а) Подключите аккумуляторную батарею к выводам "R" (+) и "F" (-) разъема, проверьте, что зеркало перемещается в сложенное положение.
С системой очистки зеркал.
Положение	Выводы	Проводимость
Обратное	f-lr R-Lf	есть нет
Рабочее	f-lr R-Lf	есть нет
Среднее	f-lr R-Lf	есть есть
Сложенное	f-lr f-lf	нет есть

412
Электрооборудование кузова
Проверка главного переключателя управления стеклоподъемниками
1. Проверьте цепь по таблице "Проверка главного переключателя управления стеклоподъемниками".
Разъем В
Проверка интегрированного реле
1. Проверьте цепь по таблице “Проверка интегрированного репе"
2. Проверьте внутренние цепи со стороны главного переключателя.
Проверьте наличие проводимости между выводами "8" и “12" и "9" и "12".
Проверка системы очистки зеркал
Проверьте цепь по таблице ” Проверка системы очистки зеркал".
Проверка главного переключателя управления стеклоподъемниками (система управления зеркалами)
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен, со стороны жгута проводов		
12 - "земля"	Постоянно	проводимость
7 - “земля"	Постоянно	10-14 В
14 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС, выключатель складывания зеркал из OFF в ON	0 В -> 10-14 В
20-8	Правое зеркало из сложенного положения в любое другое	нет проводимости -> проводимость
21 -9	Правое зеркало из рабочего положения в сложенное или промежуточное положение	нет проводимости --> проводимость
8 - "земля”	Постоянно	нет проводимости
9 - "земля"	Постоянно	нет проводимости
10 - "земля"	Постоянно	нет проводимости (более 1 кОм)
Разъем подключен, со стороны главного переключателя		
9 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС, правое зеркало в обратном положении -> выключатель складывания зеркал в ON —> правое зеркало остановилось в сложенном положении	0 В —> более 9 В ^0В
8 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС, правое зеркало в сложенном положении -> выключатель складывания зеркал в ON -> правое зеркало остановилось в рабочем положении	0 В —> более 9 В -^0В
ТО - "земля" *1 10-"земля" *1	Ключ зажигания в положении АСС. правое зеркала в рабочем положении, после 1 минуты бездействия *2 выключатель складывания зеркал из OFF в ON	не горит —»горит —> через 1 минуту 15 секунд не горит
	Ключ зажигания в положении АСС, правое зеркала в сложенном положении, после 1 минуты бездействия *2 выключатель складывания зеркал из OFF в ON	не горит -> горит -> через 1 минуту 15 секунд не горит
Примечание: *1 из указанной проверки нельзя определить, исправен ли главный переключатель полностью.
*2 "Одна минута бездействия" означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и т.д.).
Проверка интегрированного реле
Выводы	Условия проверки	Результат
А10 - "земля"	Постоянно	проводимость
А1 - "земля"	Постоянно	10-14 В
ВЗ-В17	Ключ зажигания в положении OFF. Левое зеркало: сложенное положение —> любое другое	нет проводимости —> проводимость
В4-В15	Ключ зажигания в положении OFF. Левое зеркало: рабочее положение -> среднее или сложенное	нет проводимости —» проводимость
В14 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС. после 1 минуты бездействия *1 выключатель складывания зеркал из OFF в ON	не горит —> горит -> через 1 минуту 15 секунд не горит
Электрооборудование кузова 413
В15 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС. Левое зеркало: обратное положение -> переключатель складывания зеркал в ON -> левое зеркало в сложенном положении	0В^> более 9 В ->0 В
В17 - "земля"	Ключ зажигания в положении АСС. Левое зеркало сложенное положение -» переключатель складывания зеркал в ON —>левое зеркало в рабочем положении	0В^ более 9 В —>0 В
Примечание: *1 "Одна минута бездействия" означает, что в течение этого времени не использовался ни один выключатель управления (замками, зеркалами и т.д.).
Проверка системы очистки зеркал
Выводы	Условия проверки	Результат
Разъем отсоединен, со стороны жгута проводов		
11 - "земля"	Постоянно	проводимость
10 - "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0В^ 10-14 В
1 - "земля"	Выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON	нет проводимости —> проводимость
12 - "земля"	Ключ зажигания из положения OFF в ON	0В-> 10-14 В
Разъем подсоединен, со стороны реле		
14 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON, выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON 4,1	0В 10-14 В -> через 5 секунд 0 В
13 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON, выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON	0В-> 10-14 В -> через 4 минуты 0 В
6 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON, выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON *’	0В > 10-14 В -> через 5 секунд 0 В
5 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON, выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON	0В -> 10-14 В -> через 4 минуты 0 В
12 - "земля"	Ключ зажигания в положении ON, выключатель системы очистки зеркал из положения OFF в ON	0В -> 10-14В > через 4 минуты 0 В
*,7 за 4 минуты при работе обогревателя (к выводам 5 и 13 подводится 10-14 В) в течении каждых 2 минут система очистки включается до 6 раз.
Система предупреждения об оставленном ключе в замке зажигания
Проверка датчика наличия ключа в замке зажигания
См. "Центральный замок".
Проверка интегрированного реле
1. Подключите "+" аккумуляторной батареи к выводу "Г , а к выводу "10".
3. Отсоедините провод от вывода "5”, проверьте, что зуммер выключится.
4. При условиях п.2 отсоедините провод от вывода "6", проверьте, что зуммер выключится.
Система поддержания скорости (круиз-контрол ь)
Диагностика системы
1.	Проверка индикаторной лампы.
а)	Включите зажигание.
б)	Проверьте, что индикатор на комбинации приборов загорается при включении главного выключателя круиз контроля. Если этого не происходит, проверьте комбинацию приборов.
2.	После этого подключите к выводам "5" и "6" и проверьте, что работает зуммер.
5. При условиях п.2 подсоедините к выводу "7”, проверьте, что зуммер выключится.
2.	Получение диагностического кода.
а)	Включите зажигание.
б)	Соедините выводы "Тс" и "Pf диагностического разъема TDCL.
в)	Считайте диагностический код по индикаторной лампе (см. таблицу).
При исправной системе индикатор мигает 2 раза в секунду.
Примечание: определение диагностических кодов см. ABS.
3.	Стирание диагностических кодов.
а)	Извлеките 10 секунд предохранитель ECU-B.
б)	Проверьте, что выдается код исправного состояния системы (2 импульса в секунду).
414
Электрооборудование кузова
Таблица диагностических кодов системы поддержания скорости
Код	Неисправность	1)Условие 2) Симптомы 3) Период	Место неисправности
11	Сигнал предельной нагрузки электродвигателю на увеличение скорости Чрезмерный ток или замыкание в цепи электродвигателя	1) Круиз-контроль включен; 2) Повышенная сила тока в цепи электродвигателя.	Привод круиз контроля Жгут проводов или разъем (привода) Блок управления круиз контролем
12	Чрезмерный ток или замыкание в цепи э лектромагнитной муфты	1) Круиз-контроль включен; 2) Повышенное напряжение на муфте.	Привод круиз.контроля Жгут проводов или разъем Выключатель стоп-сигналов Блок управления круиз контролем
12	Разрыв в цепи магнитной муфты	1)	Круиз-контроль включен; 2)	Разрыв в цепи магнитной муфты 3)	Более 0,8 сек	
13	Неисправность потенциометра	1)	Зажигание включено; главный выключатель в ON; 2)	Ненормальное напряжение потенциометра; 3)	Более 0,8 сек.	Привод круиз контроля Жгут проводов или разъем (привода) Блок управления круиз контролем
14	Механические неисправности	1)	Круиз-контроль включен; 2)	Потенциометр (сторона повышения скорости); 3)	Более 0,8 сек	Привод круиз контроля Жгут проводов или разъем (привода) Блок управления круиз контролем
		1)	Круиз-контроль включен; 2)	Потенциометр (сторона понижения скорости); 3)	Более 0,8 сек	
	Обрыв в цепи электродвигателя	1) Круиз-контроль включен; 2) Обрыв в цепи электродвигателя	
21	Нет сигнала датчика скорости	1)	Круиз-контроль включен; 2)	Нет сигнала датчика скорости; 3)	Более 0,14 сек.	Датчик скорости (система спидометра) Жгут проводов, разъем (в системе спидометра) Блок управления круиз контролем
23	Неправильный сигнал датчика скорости	1)	Круиз-контроль включен; 2)	Неправильные сигналы датчика скорости; 3)	Более 3 раз за 2 сек.	Датчик скорости (система спидометра) Жгут проводов, разъем (в системе спидометра) Блок управления круиз контролем
23	Снижение скорости	1) Круиз-контроль включен; 2) Скорость автомобиля уменьшилась более, чем на 16 км/час от установленной в системе.	Привод круиз контроля Жгут проводов или разъемы (система повышающей передачи)
32	Короткое замыкание в переключателе управления	1) Зажигание включено; 2) Короткое замыкание в переключателе.	Переключатель Жгут проводов или разъем Блок управления круиз контролем
34	Нет сигнала выключения	1)	Зажигание включено; Главный переключатель в положении ON, скорость автомобиля больше минимально поддерживаемой системой; 2)	Сигнал отключения системы круиз контроля заменяется другими сигналами; 3)	Более 3 раз за 2 сек.	Переключатель Жгут проводов или разъемы цепи переключателя Блок управления круиз контролем
41	Неисправность блока управления круиз контролем	1) Зажигание включено; 2) На электродвигатель постоянно подается сигнал увеличения скорости.	Блок управления круиз контролем
42	Пониженное напряжение	1)	Круиз-контроль включен; 2)	Из-за низкого напряжения не работает электродвигатель; 3)	Понижение скорости - более 0,8 сек. Повышение скорости - более 3 сек.	Привод круиз контроля Жгут проводов' или разъемы Аккумуляторная батарея.
Схемы электрооборудования
Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования
Ж А/Т	А ~ цвет провода В - текст в скобках указывает на то, что этот провод используется только в определенной модели кузова, двигателя и Т.Д.	1А/Т)зф-гоф-4ф-17(Ь (М/Т ) ЗЙ-22Й)--4Й)- ПОЙ	Код разъема элемента и номера вывода разъема. Расположение выводов разъемов приводится внизу каждой схемы.
		IGF ТОТ НЕ»	
			
.ы	С - номер вывода разъема. D - номер монтажного блока.		Код точки заземления.
зк. 4[ IH1]	Показывает разъем и номер вывода разъема штепсельная часть показана стрелками.	э(к) вф	Номер монтажного блока и номер вывода разъема.
@ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ		Название и код разъема элемента. Расположение выводов разъемов приводится внизу каждой схемы.	
Цвета проводов
& цвет
В белый jg черный Ш красный коричневый фиолетовый
Ж желтый W синий
зеленый
эд розовый
1% серый
4g оранжевый
темно-серый
Ж & ядовито-зеленый iLB прозрачный
Если на схема встречается комбинация двух цветов, то первый иероглиф' обозначает основной цвет провода, второй указывает цвет полосы.
Расположение точек заземления
АА - правое крыло
АВ - левое крыло
ВС - задняя часть выпускного коллектора
BD - передняя часть выпускного коллектора
FE - левая часть перегородки моторного отсека
FF - левая часть перегородки моторного отсека
FG - средняя часть приборной панели
FH - правая часть перегородки моторного отсека
LI - перегородка багажного отделения(правая часть)
МК - левая задняя четверть кузова
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
БЛОК ПЛАВКИХ ВСТАВОК (J/B №2)
3
Н S8
if «< 1
FOG, 15А
г jo . z
1 1
АККУМУЛЯТОР
£ J© J/C№2 -ЗЕМЛЯ"
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
HORN. 10А
2_____।
REAR OEFOG. 30A
2
ECU-B, 7,5A
1.^ .2
oo 2
HEADRH.15A 2^.1 HEADLH.15A 1_ ,2
TAIL, 10A 2^.1
PANEL. 7.SA
1____ J
I 2 $ ’ a i
/В NO.2
RADIO Ne1,25A 2^.> DOME.15A 1_, .2
TELEPHONE. ISA * I 3
РЕЛЕ ФАР
311 S11 s ।
2 S f < 2 f $2
3) u/B NO  I
I STOP. 1SA
l_ _2
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
POWER. 30A 2^^! DOOR.30A 2 o^<o=—
АМ2.Э0А
2_
11 HAZARD. 1QA
12 HAZARD, 15A
2____
EFl, ISA *8 EFl, 20А *2
2	»
*1:4S-FE
*	2:1 JZ-GTE. 2JZ-GE
•	3:1 JZ-GTE. 2JZ-GE, 2L ТЕ
•	4. КРОМЕ 2L-TE
•	5:2L-TE
•	6: 4S-FE, 2L-TE
•	7: КРОМЕ 4S-FE.2LTE
*	8: КРОМЕ 1 JZ-GTE. 2JZ-GE
4
8 1 К <
E 2
£ g 2
'</Б НС. 4
10: 9310-
‘11: -93.10, 94.9-
12:93.10 - 94.9
•13:-94.9
14: 94 9
IDLE-UP (DEFOG). 7.5А
2
1-Я
CIG. 15А
20^_J
RADIO №2, 7.5A 2_ _1
WIPER, 20A
2^.1
HEATER.10A
IGNITION NB1,7,5A —----------------
IGNITION Nb2, 7.5A
1^ .2________
ENGINE, 7.5A
2^_J
TURN,10A
2^. I
GAUGE, 7,5A
1^.2
ECU-IG. 15A
2
Р/В ’NJ.
STARTER, 7.5А
2^. J______
Схемы электрооборудования
?Й0,©Г'?

ооЖ1 on пппоопп
КЙ2©ГХ
Цвета проводов
Я зеленый розовый jjZj серый Ш оранжевый темно-серый
Ж || ядовито-зеленый JL В прозрачный
& цвет Й белый Ж черный
красный
£ коричневый
# фиолетовый Ж желтый Ж синий
osez—iz
4-€—«НЬгЭ
£
а S
р li
sx
Л3 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЧУ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
ж-а
i M/T)
5
(КРОМЕ 1G-FE)
*
ж-а ж-ж
Ж-8 *12
МЯК
КОММУТАТОР
GJ W
$
Ж
<s
<3
a-a
*-w
04 №
ЫЯ5
Cl
мяк
!
Z X*
S
$
(j) КОНДЕНСАТОР v-z (ПОДАВИТЕЛЬ РАДИОПОМЕХ)
I»
Hg)
®NO 2 Ж-a *12 t Wf—п-Ж Ж * 3
©NO - 1 Ж-a *12
Mf—l-ж-ж *13
ж-a *12 ж-ж *13
(g>NO.h ж-a *12
*13
ж-а •3
Qno.3 ж-а *’2
M|---|-Ж Ж * 3
ж-а -!2 ж-ж -•/
i I JZ от •
<§
5
o' Ж-^F
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
1 JZ-GE С TRC
Q) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
3. *10
Qj/C NO 1
9
м
Hi
SsSS??
<о <л . • -п _| •	0 0 .т П1
ЭКРАНИРОВАННЫЙ	(g) КОММУТАТОР


! 8

s-a *•;
Ж-* *-3
ТАХОМЕТР (КОМБИНАЦИЯ приборов) :

мм
,мя»
мм
,мяк
©NO. 4 Ж-а *12
® Ж Ж -----J-Ж Ж *13
§)-----f-чмН-—-----
мм
,мя»
©no.6 ж-а *i
& ж-а ">ПГ"|“К-Г g) .....--------
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
а—5-------
СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАЖИГАНИЯ

Ю ©ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
w ж a
^3 ©
ММ
мяк
S-Ж
S-a*9.	1 о
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Pi
Я S5»
о«5

8|
88 ”3

tfHHesotfAdogoodmaLfe т»чэхэ
ЗАРЯДКА
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НИЗКОМ УРОВНЕ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
•1 6E3ABS
•2 С ABS
•3 С ПЕДАЛЬЮ
•4949-
УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
(IG)
О 0-1
•2: КРОМЕ 4S - FE. 2L - ТЕ
•3 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
*4. ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
(IG)
. SQ0J/B NO. I
ТАЙМЕР | (ЗУММЕР)
| ТАЙМЕР
1 -В
GAUGE. 7,5 A
ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
уд. РЕПЕ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
(В) О НИЗКОМ УРОВНЕ ТОРМОЗНОЙ жидкости
А ® mJ/C NO.’
ГЛАВНОЕ
БЛОК РЕЛЕ
в
электронный регулятор
АККУМУЛЯТОР
№1-*ЗЕМЛЯ"
Т®
ПОПЛАВОК ВНИЗУ-* ON
©
ГЕНЕРАТОР (С ЭЛЕКТРОННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ)
ECU-Ю. 15 А
6ЦЮ J/B
7 NO. I
ДАТЧИК ТЕМПЕРА
-1©
ОI КОММУТАТОР
J/B
МО  5 :
S5S



1-6
-3
С РЫЧАГОМ
С ПЕДАЛЬЮ ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
да
2(5B)j/B NO. 5
©
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ
1-й
•2

® в
мо7з[]
«ft ©343
«6®G20
1ft© a 14
®А'5
<б)'
©
/Р ЭЛЛИ КЛАПАН ЧУ УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯТОРОМ
<п
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ д
£2
в ©
Ши/с
В N0-:
no. 3
lfi®B24

©
£] j/c нс-земля-
1ft ©В27
lft®F2i
Л6®А7.
0ife®F55
Sfi®G44
Wft©G43
0<fe®GI6
1ft ®F8
irTift0B82
Sft©A25
1ft© Al 4
1ft ©G41 i*ft©F41
lft©B17
Fft®B3
Sfi©-26
fnoV
(□□□□□I
*.ft® Д’8
uiiiiiiiis» ggliiiiiiiyB
Sft®F?6
®ft©

□□Шоа
□□□□□□о
Цвета проводов зеленый розовый
ft цвет G белый ж черный >. красный £ коричневый V фиолетовый Ж желтый Ж синий
® оранжевый W Т; темно-серый % ядовито-зеленый кН прозрачный
Схемы электрооборудования
ИНДИКАТОРЫ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (1JZ-GE)
•1 АНАЛОГОВАЯ КО*® И НАЦИЯ ПРИБОРОВ *3 - 94.9 • *2 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ *4 94 9
(ВАТ)
(IG)	(ВАТ)	(ST)
(IG)
<Hb®F.4O
1ма©.вьз
m®F3'
W*@B44
оо1Шм
□□□□□□a
J№.©B13
»es©.342

«е@В58	*3 ?IAI*®GP8 • /. 
»a®C44

яаа©с-|',.
№©C2C
^□1вм|вов1ив*|
€
3
6liii!=!iiiDdi

П<2)В% *3
жа®в9о
i- —iJiieVir— -I «iiinaiii! HIiiiiiiiii!
16
tafe®r59
Цвета проводов
& цвет
6 белый
ж черный
красный коричневый фиолетовый
Ж желтый
Ж синий
Й зеленый розовый
К серый
Й оранжевый ,1,т темно-серый ЖI? ядовито-зеленый i. а прозрачный
©NO. 1 ц-а Ж-f
|:в7
ж-д
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
м-а
ж-е
ФОРСУНКИ
а-ж
«•^±=2
РЕЛЕ СТАРТЕРА
Ж-Ж
е
£ ж-а
ПАТТ
ISC.2
а Ж-Ж
«8
а-ж
А/С MG
БЕЗ TRC
28
Sb
И
§
МПЕРАТУРЫ ОГ
Ж-t Ы
КЖ-Жю
жи-ж
ТНА
го
Ш
5
з 2
ИЖ-Ж *7
Ж-Ж *8
(о) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
го э-
©NO. 2 ж-А Ж-Ж »8

©no.3 ж-а •?
----'8
®N0.4	Д-»
Ж-»
©NO. 5 ж-a
ч-i »а
®N0.6 ж-Я
-f-	]го Ж-д *8
ж-а
Ж-Д а-ж а-ж
•8 а-ж
(2) J/CNS3 "ЗЕМЛЯ" а-ж > > а-ж
а-ж
ж-#
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Ж-Ж
ж-ж
[GSW
«-e^S
Ж-Ж
I /Т» ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН * VUСИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ _ _ ПАРОВ ТОПЛИВА ..
Ж-Жм
*
Л/-чЭЛЕКТРОПНЕВМО-»-» «я
I MU КЛАПАН СИСТЕМЫ	_
“ ВПУСКА С ИЗМЕНЕН-	У
НОИ ГЕОМЕТРИЕЙ Ж (р
АСУ
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА (АКПП)

РЕЛЕТОПЛИВНОГО НАСОСА
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Ж;»
ж-ж
'В
£ ж-ж
&
ISC«
Ж-Ж *7 ж -а QZ
Ж Ж
ISC1
ISC3
А/С
ж-ж


Ц Ж-Ж
©КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ Х.Х
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
ж-ж ж-ж
^Мес, й-а« ^gEca
РЕЛЕ	Z
ЭЛЕКТРОМАГ О
МУФТЫ	•
экранированный'
©
ж
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
NCJ 2
ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ^ __	__
Г a ~i	Л
ii€
KNK2
ГО
ж-ж
------€
HTR
ЭКРАНИРОВАНН
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
КИСЛОРОДНЫЙ датчик!
I я-«I Ji Ч—fe
ms
0X1
ж-ж________
SE3TRC
Ж-Ж
Я» »7
j^fr-Ё »8 м
<л
ж-ж
ж-ж<и
Ж-Ж *7
Ж-Ж «8м

* Ж *7
Ж-Ж *8
ж
(F) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
JS $
© к
|1 ||
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1JZ-GE)
S*
h
stS
43
И
В е|

«»
Ф.*
tfHHesotfKdogoodmdLre iriaoxo
огр
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1JZ-GE)
(ВАТ)
(BATI
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
J/3
NO. 1
@ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
(§) КОММУТАТОР
R/В NO - 1
*8949-
5®
ЕХО
L2
12
5
<л
3
«ХЕ UP (DEFOG) 7 .SA
*1 БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА •2 С ОЧИСТИТЕЛЕМ
Я-Ш »7
R-* *8
ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИИ •4 КОНДИЦИОНЕР С
ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ
•5 БЕЗ TRC ’6CTRC
-~24(р)*6 9(g) 22(g) 10@ 23@
1
2Q.
*-а
®TDCL
Р-
е;
МЕО
ЕХС
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ TRC
I
£
ЦИФРОВАЯ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
Жв-ж *7
Ж-* "8
ЕН- TRC* TRC-
«К
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
КВ *7
К-» «3
ж-ж •? • 8
wa®B2c
ks@B52 яе©в50 je@B5i тфвэт »w®B49 k&®i з

7(i) 15(c) »5(Л
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ


US© ?8
»t*S®F4O
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ
t-B «7
Ж «8
«в *7
Ж *8
ws©r35a
»йф	(№®Г31
SU«G)r5S
.IIKIIIlJ
J/B NO.5

®J/C NO.
J/B N0.5
3
-E2S

*SS®r36
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
и
ц£Г
©ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS 8. ФМЗ

5Й ГЙ ОТ 4§Г


s 2
2 *
1Я6®В53
M8®G30 »as©rie £4®Г26
M®@F33
хее®гз9
Lllllllll.
«fifc®F34
!I£»0F38
ilBS®R44
Цвета проводов
а цвет й белый Ж черный
красный
£ коричневый фиолетовый
Ж желтый Ц синий
t? зеленый розовый
Я- серый 3 оранжевый Ж темно-серый Ж ядовито-зеленый Ий прозрачный
Схемы электрооборудования____________________421
BHHBaota’XdogoodixQue niAiaxo

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1 JZ-GTE)
/р» ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ чЦ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
КОММУТАТОР
1GT LGT2 1СГЗ 1ЫЛ LGTo 2GI6 IGF 5
I© 2© 3© 9® 8©
©
5
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
44
J4&
«Ф_______2<@ W зоф 29& 12(i)
Г Ь;	Ч)	Ю 45	— (Л
©
It-» «з
Ю-Ж *3, X *4 *3. « * IH *3, Ж *4
КУ) Н(Ш



ts
з
вЛ) j/в
NO 1
OJ
ieM ЬМ бй iM UM |4М
ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА (4S-FE, 2L-TE)
(IG)
GAUGE
КРОМЕ 94.9 - 2L - ТЕ
J/B NO.5
ts(Si)
iw
I s
,ВЙ) вф
®c-i । ss
си
TTO'SMTTMtsM НМ
3
в
IDJ' RID NEO VSH 1DU2 VTH

I s


am
ss
»
7(B) 8(0) IP)
<5
о

у ioBT
ИНДИКАТОР	j
ПЕРЕГРЕВА	U
КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА ф /С NO 7
X $ А ГЛ А > ,г'1|ги*"

NO. '
®
NO
©
2
1 м *1
*->3 «2
t X *4 2 Ж * «3 -
ИНДИКАТОР ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
®
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
диод F 1
J/B NO. 3

«о.
опт
DDSW ДВИГАТЕЛЕМ'
зёг
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
*fe(B)G44
£fe®Gl6
hl®B39
lfe®L20
ia(3)B24
W.©H’
TiiBoiMi
'DDDDD1'
J/B
NO. I
И .7 () ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ,д УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ TRC
К
JTI
3


в)Ла®В20 4й&®В21
1^0829 tRftO)83a

ИМ® 84 4
ЙпОйЯ
□□□□□□□
W к

*«©Г,2Г-


Цеета проводов
I? зеленый |i розовый /X серым Ш оранжевый темнснсерый
Ж ?? ядовито-зеленым я. в прозрачный
й цвет й белый Ж черный Ф красный Т коричневый % фиолетовый Ж жетый S синий
Схемы электрооборудования______________________423

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2JZ-GE)
•1 -94.9
•2 94.9-
(ВАТ)
(ВАТ)
STARTER,
3
ф КОММУТАТОР ф РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
R/B
NO.2
Ж-#
J/6 NO.I Пот
R/B NO.I
<D
Д-6
П|
*1
14-бЬ 131
</»
-2V
12V<
5V-
Al
U)
-CV
W-l *3
&
s
A
12
*r
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
ЭЛЕКТРОННЫЙ ' БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
(BAT) (ST)
IGNITION W TAIL. 15A
IS(t) 11 (j) в® I9(L)
S'
IDLE UP j &FOG) ,
I2(p 24(Q _ sw 10(fe )b(fe 6(fa
Cl O Z 6 S 6
*1,t *2
S-Ж *1.» *2
Ж6 «1 Й «2_____
6-1
1°
51151151151
К не (-ЗЕМЛЯ-) Г 1
И 4s
4»
е§
Г® Vc2 TE2 ТЕ I CCO VTI 0X2 0X1 ♦B .
121® ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
I РАЗЪЕМ
дя *?А ® —
J/0
NO.2


J T Jrt-T J T Tsi-'iT.r J^T JtvT-s ,T_«T J J «Т
* 9.^
©
4 з
ГРС ГР
Е
Ute
5Р>
«№(3)- U
Ж*фВ47
•»й®Г14
*4.
»®u:c t!r?®LI8
ve®i"2/. «I	-а ЯП»®; в
Rfi@B37 »P,®B40
ill"
1Я6©343
aaiaocQcai


*6® JbC
$e®i35i
№®В39	КЯ6®В87
а а-ж
1РЕЛЕ ЭЛЕКТРО-МАГИИТН. МУФТЫ
Ц.Р1 W т5®

luanaoi ddmiii .xxiaxa. an 'ИГ
3
тфвэз

пае® о 19
®ft©G2C
ЙЬ®ВЗЗ
Цвета проводов
*? зеленый I* розовый rk серый 13 оранжевый В/a темно-серый ядовито-зеленый ?.R прозрачный
й цвет й белый д черный 4 красный Я- коричневый ч фиолетовый д желтый Ж? СИНИЙ
Схемы электрооборудования

• • л'‘
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2JZ-GE)
•I
•г 949-
прикуриватель И ЧАСЫ
>W©Glt
1ЙЙ®О2
Цвета проводов
Н. зеленый ft розовый R серый Й оранжевый ЛК темно-серый % ц ядовито-зеленый з. А прозрачный
fe цвет
Й белый g черный $ красный $ коричневый £ фиолетовый Ж желтый X СИНИЙ
Схемы электрооборудования______________________425
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1G-FE) *
1 С РЫЧАГОМ *3 БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА "5 БЕЗ ABS '7-949
•2 С ПЕДАЛЬЮ -А С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА -бсаВБ	'894 9-
»?.®ЗЬ8
м G>
Схемы электрооборудования
«В.®51гс
<ft®l S • .
и>.®взз
m®us
*e«@i -
feres
оооопао
»л’®-4С
»fe®B59	(S4©B39
Цвета проводов
A?®Ft.<> -о ,.Sf*©rie
»e®->43	.««В®5;,-
>4
feres
оаопаап
..... -Wir -.МОТг	--U-U

.04® 13
Й цвет й белый Ж черный красный
•F коричневый w фиолетовый Я желтый
S синий
зеленый
РОЗОВЫЙ
ЛР, серый
Ю оранжевый темно-серый
*1 ядовито-зеленый
< й прозрачный
шал
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (1G-FE)
*е©В24	«кафгз! *&фс4!
Иф344
Кйвфслэ
»»®С2С
*ве©019
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ
Схемы электрооборудования
ЯЙ»®П5 iaS®LI2 RS©A2I
RS©F4
М1©А1в
Xat©L8
М®Г47 ИЙ©А21
Цвета проводов
ft цвет В белый К черный # красный Ж коричневый № фиолетовый К желтый Й синий
Я зеленый розовый
R серый tt оранжевый Л 0с темно-серый К а ядовито-зеленый $1В прозрачный
нбЫГЬо]] |jjoopgJ|
К)
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (4S-FE)
unHesobfAdogoodiMaije пумэхэ
8ZP
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (4S-FE)
TEMS
•1 6ЕЗ РЕГУЛИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ’3-949
2 С РЕГУЛИРОВКОЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ’4 94.9 •

n п

КЙ6®га
ODDDODD
Цвета проводов
L? зеленый 44 розовый гт серый <£ орзн«еный теп но-серы и
& ‘J ядовито-зеленый з1 — прозрачный
fl UBCt f~ белый w черный
* КРУСНЫЙ
7 >п|мчневый
. М|'‘пе10вый
Схемы электрооборудования______________________429
iRft©B8?


1ft ©В8Э
lft®B66
ft*eQr6:
«5» ©(’’?•
iRfe®F52
«7* (£)•:-’	#ft@ <.;=?
иомио^шЙ
дхшххх^Шш
SSQlJ.d H.©!</7
№f@f‘6« »9 m®B68 »1O Rft©B67
Цвета проводов
5S®B69	7ft® В 72
& цвет б белый • черный красный
X коричневый фиолетовый
< желтый if синий
Я зеленый розовый
ЙС серый 12 оранжевый '9^ темно-серый
Ж Ц. ядовито-зеленый к а прозрачный
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2L-TE)
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ
(ВАТ)
(IG)
(IG)
(ВАТ)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДНЯТИЯ РУЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОПУСКАНИЯ РУЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УВЕЛИЧЕНИЯ ДЛИНЫ
£*©• 42 АтгЗЩтпН

Цвета проводов
ft цвет й белый * черный
красный
? коричневый фиолетовый
Т, желтый W синий
Я зеленый розовый
1Л. серый 13 оранжевый ВВ темно-серый
S н ядовито-зеленый т.Я прозрачный
Схемы электрооборудования____________________431
ИНДИКАТОРЫ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (1 JZ-GTE)
•1  94.9
Схемы электрооборудования
lift®- 1 JRfflL


iDDDIIDaii DIMIMII .Zlflllll. Illi Hill

»₽.®324
Цвета проводов
SHlacT
□□□□al

fe цвет Й белый Ж черный & красный Ж коричневый S фиолетовый g желтый Ж синий
g зеленый
& розовый ZJ серый в оранжевый ЖГИ темно-серый Ж g ядовито-зеленый Лй прозрачный
28 — 2350
ИНДИКАТОРЫ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (1 JZ-GTE)
СИСТЕМА ПАРКОВКИ
t -93 to
2 93.40-94 9
•3 94.9 -V
•4-949
(IG)
(IGI
(ВАТ)
Цвета проводов
«Rft®A33 H.ft®S2
1ЙЙ©А35 lift® SI
а цвет В белый Я черный красный коричневый
ад фиолетовый И желтый Я Синий
U зеленый розовый
К серый
(3 оранжевый
Я Я: темно-серый
Ж 5} ядовито-зеленый
i.A прозрачный
Схемы электрооборудования______________________433
ИНДИКАТОРЫ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (2JZ-GE)
С-»®-' 
«тГ® ~ 1 7
tzft©- 1Д


lOaDIIDQIi CIMIMII .zzsniii.
*, • -

ii®- ~	®. i..
Цвета проводов
6 цвет й белый Ж черный * красный коричневый
>- фиолетовый V желтый
Ш синий
й зеленый ft розовый ВС серый Q оранжевый Жте темно-серый ЖII ядовито-зеленый 51 а прозрачный
ИНДИКАТОРЫ И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (2JZ-GE)
(АСС)
GfG, 15А
гф j/b
NO. I
Ж.
РАЗЪЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(IG)
(ВАТ)
2
ECU-Ю, ISA
6(lK)(4S-TE.2tTE)
10П<КРОМЕ 4S-FE'
*
РАЗЪЕМ ДОПОЛНИТ ОБОРУДОВАНИЯ
«й&п
DOME. ISA
ж-ж
«2
J/B NO 2
•	1 4S-FE - 94.9,1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 1 JZ-GE (Z). 2JZ-GE
*	2 4S-FE 94.91G-FE С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 1JZ-GE (О), 1 JZ-GTE. 2L-ТЕ
*	3 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА - 94.9
*	4 21-ТЕ БЕЗ ABS-94 9
*	S 4S-FE - 94 9
•	6 КРОМЕ 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА - 94 9. 2L-TE БЕЗ ABS - 94 9
*8 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 94.9 •
*9 КРОМЕ 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА 94.9 -’10 43-FE 94 .9 2L-TE 94.9-
•11 КРОМЕ 4S-FE 94.9 21-TE 94.9 -
J/B
ДАТЧИК СКОРОСТИ (КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
SPD

•6. »8
NO.5

*6, »8
ACC
E
P
ж-а
•10
pkb
Ж-А
1 ® (РЫЧАЖНЫЙ ТИП)
© РАЗЪЕМ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ


Я»-»
»3. *4. >9
•6. *i i
Ю.?
ж-б
J/B NO. 5
©
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
(КРОМЕ -5)
ж-а
I © (РЫЧАЖНЫЙ ТИП)
*5
(КРОМЕ *5)
б(21-ТЕ *7)
б (КРОМЕ 2L-TE *7 41)
(КРОМЕ ’5)
46
©
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ жидкости
2
НИЗКИИ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ -» ON
(ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП)
। ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ
( СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
НИЗКИИ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ -> < >N

£ ] J/C №1 "ЗЕМЛЯ"
(ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП) I ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
® J/C №1 “ЗЕМЛЯ"
'	Яб&©~28 iKfe©n tft©G4i 4’
же ® л 1 а li.A.i.ii
[ggggq]|
& цвет
Й белый
Ж черный красный гк коричневый *. фиолетовый я желтый , Я синий
зеленый
& розовый
/х серый
й оранжевый
.Ж‘к темно-серый
ЖМ ядовито-зеленый
з .й прозрачный
Схемы электрооборудования______________________435
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (БЕЗ TRC)
435____________________Схемы электрооборудования

Жв©В24 *2
5ft ©~44
«ft® Гб
«ft® А18
I pggoo I
Rft®F25
Цвета проводов
£ цвет	В зеленый
е белый	ft розовый
Ж черный	серый
красный	® оранжевый
Ж коричневый i ;1Я темно-серый
* фиолетовый 1 Ж» ядовито-зеленый
й желтый ' »1 А прозрачный W синий
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (БЕЗ TRC)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
_ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ
(у) ДИСПЛЕЕМ
® TDCL
2KPOMEJZ-GF
•34S-FE •4KPOME4S-FE
•e 4S -ЕЕ. а. • ТЕ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
•12 КРОМЕ 4S - РЕ. а. - ТЕ 94Э -‘13-859
*1485.9-
*1594.9-95.9
•181JZ-GE.-94.9
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
•9KPOME4S-FE 94.fi -Л--ТЕ 94.8 -•104S-FE94.fi -.2L-TE94.fi-
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ASS
®f-R • Р
®РР -| Ь
-Рн
ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
0-Ж »7 ♦ 8
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ЭКРАНИРОВАННЫМ
ЭКРАНИРО-
ВАННЫМ
19®
в®
14®
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ



Цвета проводов
& зеленый £ розовый №. серый оранжевый
темно-серый
Жй ядовито-зеленый $13 прозрачный
ft цвет В белый Ж черный * красный Ж коричневый № фиолетовый Ж желтый Ж синий
СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА v
(IG)	(ВАТ)	(ВАТ)
Схемы электрооборудования
•1 -94.9 4S  FE. 1JZ • GE, 1 JZ - GTE. 2J2 -GE
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМЫ (ABS И TRC) (1JZ-GE)
"1 РЫЧАЖНЫЙ ТИП "3 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ "5 -94 9	"7 94.9
"2 ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП "4 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ "6 949- "8-959
7ватГ
"9 959-
00
<л
§ г
(ВАТ)
(ВАТ)
ISA
.)/.. О •
В Ж J.
•8
•8
12V
24(C) 5(0) 21(b) 11(D) 2(D) 7(C) 4(P) 5(C)
।
a
а-ж
1(A)
ЭКРАНИРО-ВАННЫЙ
ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ®P9RH
§1
* 2
ЭКРАНИРОВАННЫМ
11(6)23(5) 9(E)
50 <T
t-
22(c) 10(C) 16(C)
L 2л a
2®.
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
9®.
I® 7®.
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
S
*
S
ту
13(C) Itt) 26(C) I Bfc)
6© 15(g)
4(K) 4(L) t(D 3(D 2(P 3(g) 5(0
МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
®
УС "ЗЕМЛЯ"
ПОПЛАВОК ВНИЗУ-* ON
ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
®
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ жидкости
Ш JK №1 "ЗЕМЛЯ"
ECU'S.
I и(н) J/B
_ ©
15(6) 13®
w-o
а‘23(
bQhT
ж-О
!_± е >
'2t^y
Ж-Г-
9 %
Р»


9
e
G
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
a-a *5. ж-ж *ь
ж-ж
я-е
Я-Ё fi-Ж
0
®
ЭЛЕКТРОННЫЙ блок УПРАВЛЕНИЯ МНОГО-ФУНКЦИ0Н ДИСПЛЕЕМ
NO. 2
a-»
а-в *.-ж
»
В 9 я-э
ft
Схемы электрооборудования
tt£®-
W«I®G43
m®- ’•


Цвета проводов
1? зеленый (ji розовый Й серый g оранжевый .К темно-серый ® Ч ядовито-зеленый т.а прозрачный
& цвет й белый Ж черный Ж красный Ж коричневый 1. фиолетовый Ж желтый Ж синнй
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМЫ (ABS И TRC) (1JZ-GE)
•1 РЫЧАЖНЫЙ ТИП -з АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ‘5-949	"7 94,8-959
•2 ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП -4 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ‘6 94 9- ‘8-95.9	‘9 95.9-
Схемы электрооборудования
?Й1*.ф:
е» (?) а । я
>*ФГ
ЗЩв®





Цвета проводов зеленый розовый
К серый 13 оранжевый Л В; темно-серый J5S? ядовито-зеленый ilЙ прозрачный
Й цвет Й белый Ж черный й красный Ж коричневый *- фиолетовый Ж желтый Я синий
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМЫ (ABS И TRC) (1 JZ-GTE, 2JZ-GE)
5
2
2 i ts
»
* а
ТЯ/Т* -3 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ-5-94 9 Ч 1 JZ - GTE 949 -	-9-949 959-
•2 232-GE -4 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЙ ПРИБОРОВ ~В 94 9  ‘В КРОМЕ 1JZ - GTE 94 9 -	40 ^9-К 9
ж ж
(ВАТ)
(ВАТ)
Ж}
ж-а
ECU-Ю. 15А
ECU-B 7.5А
©W -Р- ,х *
8ПЯ
?23
STOP, 15А
И™’ РАЗЪЕМ
|р(р)
I® 5(H)	18(H) »7<Н)
1ЖлО.
7<Н) 24®
2
Ife
ГО
а i
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ
|<р го)_________________1рф »1<я> б©
ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
__________________4 а датчики частоты вращения
ищу

электронный блок
УПРАВЛЕНИЯ ABS

a f <
® 3 ж »
IS I
£ "к
!
а в-ж ж-у в-в
(2) электронный блок УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ TEMS
о
г
2
датчик ВКЛЮЧЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
* ©
ш J/CN92 -ЗЕМЛЯ’
i-w
.h j) i I
И 13(h) t© 7(ЙГ26(Й21М 4©9@4ЙМ io
©’
5
i J
1га©: ?.
яя®@.
•Л« ©
□□
ПОПЛАВОК ВНИЗУ-» ON
£ГТ
?U3ft©F'»
□□□□□□а
l.zziex
® J/C Nil "ЗЕМЛЯ"
Hl—JOtJ [pgggoj
©
датчик низкого
УРОВНЯ , ТОРМОЗНОЙ жидкости, f: *
ЯГ4©ГЗР
оаюаа .апаш.
OQIOCODO
.«ши:
чи.® г-ё®»

>л©г
?6®Г5
Ж?-. @1-6
• Р®а <
Ullin;
к-а 1-Ж *& ж ж
»____
в____
>-я ж-ж №->
Ж-Ж
s ф
3
О о
о Я Ш
Цвета проводов t* зеленый It розовый й серый 4Й оранжевый ЛЯС темно-серый
JS Я ядовито-зеленый Я а прозрачный
& цвет й белый Ж черный # красный Ж коричневый 4- фиолетовый Я желтый Ж синий
......-^->ЧЯЙ^—
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМЫ (ABS И TRC) (2L-TE)
•1 РЫЧАЖНЫЙ ТИП
•2 ПЕДАЛЬНЫЙ тип
•3-940 •4 94 9-

ад® 333
S?.® = 6

ПН
л₽©-
4£jfe®'i6 вте©<-з1
***@=•53	Kft®F38	Wft@C43
Схемы
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМЫ (2L-TE)
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЛЮКА
КЗ
•1 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•? КРОМЕ 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО^ТЕКЛА
•	1 РЫЧАЖНЫЙ ТИП
•	2 ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП
•	з -94.9
•	4 94 9-
*5 -94 9,96 9-
•	6 94 9-959
*	7 -96 9
*	8 959-


ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
[Щ)	ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
" J/B u NO • 1
дуг
(IG)
(ВАТ)
Схемы электрооборудования

«ft® 026 *Rft@F5?
ЖЙ0В66
й«©881
Rfc©F25
naa® J2
ЯЙЙ®К2 ЯЙ6©15	ЯЙЙ®15
тфгб)
diqDOWODI® ^IlZIXXIza
.OZXXZIITj
Mift©P8
Pte
unu.-------
..QUOD,Till,
-У-мН»*--
ЙЙЙИЖиаЦтнР- у- ------------------------ . .1.^-.,... jj. ('...................................... ^...£.1»!.-.-.,^-.
?iae®P5 яаа©Р7 яйй®р&

Цвета проводов
ft цвет й белый * черный 5S красный S коричневый фиолетовый
Ж желтый 1* синий
И! зеленый
4Я розовый
К серый в оранжевый темно-серый
Ж )♦ ядовито-зеленый Лй прозрачный
--.Гк|

центральный замок
©ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОМ ПЕРЕДНЕ ИПРАВОИ ДВЕРИ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
KSW Э-CIY
АСТ<
GND
IX OSH LSWC
ВОР
12®Г
1б| |а(| гп т
J/B NO. 1
CXI
s
Й-Ж »3
ИЖ
мне
©J/C NO. Ю Ж-Ж Bi—|В ж-ж
♦ I
11 O(hj|
a-ж
AC I- LSWP RX SI’D
25® 10(B) Uft)	life)
ы-ж, •в	_
•	J/3 NO.5 g
NO. 2
Ж-Й
11
ж-ж
ж-ж
s
S
0 J/C №3-ЗЕМЛЯ*
Й-Ж «П
нал© । и
iaft©c'9
ЯПЙ©Н 18
I iniziiiiiiiiizn.
J/B no i
3®»12
1G
ДЦ-Й -11 ж-ж
да-й «и ж-ж
ЖЖ-Й «II
Ж-Ж «12
s la |s
GNO
•II ПРИЕМНИК ДИСТАНЦИОННОГО ЗАМКА
*12
Sgs р$2
I
iff
J/C
NC.3 а ж
иае®нь
те©к4
1&а®гч
□□□□□□о
ЙНАЛОГОВАЯ) ИФРОвАЯ)
ДАТЧИК CKOPOC1
X-f All. Ж-Ж «12
®
J/C NO 2
.___
J/I3
NO 1
®
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
Ж-Ж
♦ 12
13QJ) J/B
Т NO 1

й-ж
®J/CNe2 "ЗЕМЛЯ"
Я|Ч6®Г35
ЯЙ6©С42
DSHD I SWP I SWO KSW

2 ©
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ЯЙ&0.8
ЛЯ«© IЛ
4 КЙ®.
Uft®r
Vlft®F30
Bft®LI9 ‘II
те® i ш
tt®LI4 . 12
•	1 CftESTA
•	2. MARK II, CHASER
*	3. 4S-FE, 2L-TE
‘4: КРОМЕ 4S-FE, 21-ТЕ
*	5. БЕЗ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ
•	6. С СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ - 94.9
•	7: 4S-FE - 94 9,1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	8: КРОМЕ 4S-FE -94.9,1G-FE, БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ‘9 БЕЗ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ •10: С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ 11:-94,9 •12.94 9-
13.	MARK II, CHASER -94 9
14	MARK II. CHASER 94.9-
15.	CRESTA MARK II. CHASER 94 9 -
H9fe®H1! «11 lGfe©H8
Цвета проводов
>? зеленый розовый серый
13 оранжевый темно-серый
Ж11 ядовито-зеленый ? й прозрачный
6 цвет 6 белый Ж черный Bf. красный коричневый
,. фиолетовый й < желтый
Ж синий
aft
Схемы электрооборудования____________________443
ЭЛЕКТРОПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
PVTIPROP VnPARflFHHP '< аналоговая комбинация приборов 1 I irnu. Il_liril_ -2 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
(ВАТ)
J/B NO-
PLD
6©Г
Е U
@ 4
®J/C * g_i го e-i |£Ц8й-ж® ^ИЕЭ VbDbM
а-ж
«в
10
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
от
pws
Q/3
J/B NO.5
PCUT
В
©
NO.?
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ
„	.	... ©привод
A г 1A 2-t vurtri 0-1 rJm. б-Ж СТЕКЛОПОДЪ-
---S----------®----------------------Умника _
© J/C Нв "ЗЕМЛЯ"	ПЕРЕДНЕЙ
ЛЕВОЙ ДВЕРИ
(7) ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА задней левой двери
«.< П-в
1—1 J-Ж
6QJ9
•	1 БЕЗ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ 94 9 •
•	2 С СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ - 94.9
•	3 БЕЗ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ
*	4 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ
•	51G-FE. 2L-TE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	в КРОМЕ 1G-FE. 2L-TE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	7 4S-FE, 2L-TE
•	6KPOME4S-FE 2L-TE
'9 КРОМЕ MARK II. CHASER 93 10 -
•10 MARK II. CHASER 93.10-
ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
к
В(Ц)
ГЛАВНОЕ СИЛОВОЕ РЕЛЕ

FLO
i© '4©
kRC PHU
21© 22©
GND
7ЩГ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
преднеи правой двери
2(ВХ) 4(8Х)
f т t

J
S2S
Ш2Т

® J/C №3 "ЗЕМЛЯ"
Схемы электрооборудования

uoft© 15	пае
16b©J2	136 0K2	136© 12 8ЕЙ



Цвета проводов
if зеленый розовый серый
В оранжевый
ВИ; темно-серый да ядовито-зеленый j а прозрачный
® цвет й белый Ж черный красный $ коричневый фиолетовый
$ желтый синий
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ ЩЕТОК
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
(IG)
(ВЛТ)

1. КРОМЕ ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИИ
•г. С ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ

Цвета проводов
цвет	«?.	зеленый
Й белый	ft	розовый
Ж черный	в-	серый
красный	й	оранжевый
£ коричневый i фиолетовый Ж желтый Ж синий
Ж темно-серый X Ч ядовито-зеленый i.. Я прозрачный
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕПРИСТЕГНУТЫХ РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ
•	1 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
•	2 ’1 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
•	3N	V
•	4 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА.
БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА. РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
•	5 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ сидении
•	6 КРОМЕ 4S-FE, 2L-TE
*	7 КРОМЕ N
’8*94.9
•	10БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОД^РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗЕРКАЛ
СИСТЕМА ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ (- 94.9)
хе мы электрооборудования


Цвета проводов
Sd»®
|ОпШ1оа ппппппо
цвет й белый #. черный ft красный % коричневый
фиолетовый Ж желтый
синий
зеленый
4* розовый
Я: серый оранжевый
ЦК темно-серы и
М VI ядовито-зеленый
прозрачный
ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЙ
(ВАТ)
•	1 КРОМЕ 1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE (КОМПЛЕКТАЦИЯ Е) С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
	2 1 JZ-GE t JZ-GTE. 2JZ-GE (КОМПЛЕКТАЦИЯ Е) С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
*	3 С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА
*	4 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОСТАВЛЕННОМ В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧЕ И НЕВЫКЛЮЧЕННОМ ОСВЕЩЕНИИ
(ВАТ)
(IG) (ВАТ)
(АСС)
•1 4S-FE, 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
‘2 КРОМЕ 4S-FE. 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ блок управления
©
w.©i 8
Sft. ©»
©(РЕГУЛИРОВКА © (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ	НАКЛОНА СПИНКИ
ЗАДНЕЙ ЧАСТИ	СИДЕНИЯ)
ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ©ПОЛОЖЕНИЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
© (РЕГУЛИРОВКА ©(РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА ~ в ПРОДОЛЬНОМ ^СПИНКИ СИДЕНИЯ) fc НАПРАВЛЕНИИ)
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ р регулировкой положения левого переднего сиденья


ею j/b _Г NO .?


KSW
7QH 9QB
J/B NO.1

ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ
ш г
3 $ ©
□ ® (РЕГУЛИРОВКА ®	@ (РЕГУЛИРОВКА
А	ПОЯСНИЧНОГО (РЕГУЛИРОВКА В ПОЛОЖЕНИЯ
к	УПОРА) Продольном	пейВнеи ™
НАПРАВЛЕНИИ) СИДЕНЬЯ)
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЛОЖЕНИЯ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ

пай©
use ©ns
K«:ift©Nb
□□00000

1!?<ь(3)гч'	5ft.®
«I’ll*.
«aft ©Nt «се
©
 J/L
no :
Схемы электрооборудования

Цвета проводов у зеленый ft розовый
• Д; серый (3 оранжевый ;ВК темно-серый J у ядовито-зеленый 5 й прозрачный
а цвет й белый Я черный # красный £ коричневый # фиолетовый Ж желтый W синий

МАГНИТОЛА (С ВСТРОЕННЫМ УСИЛИТЕЛЕМ)
£
МАГНИТОЛА (БЕЗ ВСТРОЕННОГО УСИЛИТЕЛЯ И БЕЗ СИСТЕМЫ MULTIVISION)
'пп'Йоо
□□ОРМ
ЧВ*®1 -»
».9?®н6	ЧА?.® II
Цвете проводов
® цвет й белый * черный
красный коричневый
- фиолетовый Т желтый А синий
ft зеленый
ft розовый
Ж серый
S оранжевый теино-серый
М ft ядовито-зеленый
»' а прозрачный



oses—бг
винеяоНAdogoodmaue 1чмэхэ
СИСТЕМА MULTIVISION

СИСТЕМА MULTIVISION
•1-93.10	-3 БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА "5 1JZ-GE БЕЗ TRC •7 2Й-СЕ
•2 93.10-	-4 С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА	"8 1JZ-GE С TRC	-8-949
•9 94.9-
*?>©/•

& ©73
Wft©z7
। OODDQXj
on Aon
Ol

fft©Z4
Цвета проводов
Й цвет й белый Ж черный красный
5 коричневый а. фиолетовый R желтый X синий
Jj! зеленый розовый
К серый й оранжевый ЛК темно-серый X *.| ядовито-зеленый ЛЯ прозрачный
450___________________Схемы электрооборудования
М СО
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (АНАЛОГОВАЯ)
GAUGE,
* *
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНЕГО/БЛИЖНЕГр СВЕТА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
©
•21 -94.9
>3 LO.2 5С2б)
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
©ДАТЧИК СКОРОСТИ
VI* ® 3-1.
^*® 4“
£
Г«о~ааааро'р|Я?11~11*1
•4 1G-FE
5. t JZ-GE
в. 1 JZ-GTE
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
*23. 4S-FE -94 9
•24 КРОМЕ 4S-FE -94.9
*25. 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
27 - 95.92t.-TE
ДАТЧИК СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕПРИСТЕГНУТОМ РЕМНЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
•1 4S-FE, 1G-FE, 1 JZ-GTE	*18. БЕЗ СИСТЕМЫ TRC
•2 4S-FE, 1G-FE. 1JZ-GE БЕЗ СИСТЕМЫ TRC ‘19 С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО
~	УПОРА. БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ-949
2(g) 3(В
* @
Ц-н
-7®-
шОо
5-Р
3
е- = ©-
«'4® 
®-
□□□□□□а
«asaiijj:
ь *
И 1
41 NT-ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1JZ-GECTRC
Схемы электрооборудования

7*©
*	8. КРОМЕ 4S-FE. 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
*	9. КРОМЕ 1G-FE, 1 JZ-GE, 1JZ-GTE
•	10 1G-FE, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE
	11. БЕНЗИН
•	12. С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА. БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ
•	13. С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ
•	14. РЫЧАЖНЫЙ ТИП
*	15 ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП
•	18.1G-FE, 2L-TE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	17.1G-FE, 2L-TE С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА. 1 JZ-GE. 1 JZ-GTE
•29. С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА, БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ •эо. С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА 94 9-
*31 БЕНЗИН. КРОМЕ 2JZ-GE, 2L-TE С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•32 1JZ-GE, 2L-TE
2© I©
©ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
Г«рррпра
V*©H.I
КОММУТАТОР
Г«ориад|орр1»1
£
*..=?©

IGN № 2 7,5 А

7®.

8 ФйФ
ТТ®)



3®
PDIIIIjl

mijfia!
С 3 Л
9®5
в©.
ILlUQ
Isca-al
se
5S ।
5§о:
17(ffi 15(у
I 8(бА) 14(5А)

й
ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
tfe©

0.2 КГ/СМ2-» ON
©ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКПП)
16(a) 14(a) 15(a) 13(A)
@7®т КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Цвета проводов а цвет й белый & черный красный £ коричневый фиолетовый Я желтый СИНИЙ
U зеленый ц розовый
IX серый © оранжевый в к; темно-серый Ж <J ядовито-зеленый jl Я прозрачный
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (АНАЛОГОВАЯ)
(ВАТ)
ПОДСВЕТКА
J/3
NO- 1
5©<22
2СП»21

ТАМ.. 10А
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА РАБОТЫ АКПП
1*22
4®,
2()
ЕСТ PWR

•1.4S-FE, 1G-FE, 1 JZ-GTE
•2 4S-FE, 1G-FE, UZ-GE БЕЗ СИСТЕМЫ TRC
•3.4S-FE
*4 1G-FE
•5.1JZ-GE
•в 1JZ-GTE
•в КРОМЕ 4S-FE. 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
*9. КРОМЕ 1G-FE, 1 JZ-GE. 1 JZ-GTE
•10.1G-EE. 1 JZ-GE, 1 JZ-GTE
•11. БЕНЗИН
•12. С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА,
БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ •13. С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ •14. РЫЧАЖНЫЦ ТИП •15. ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП
•1в. 1G-FE. 2L-TE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•17. 1G-FE. 2L-TE С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
1JZ-GE.	1 JZ-GTE
*1в. БЕЗ СИСТЕМЫ ТЧС
•19. С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА,
БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ
ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ - 94.9
*24. КРОМЕ 4S-FE -04.9
•25.1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
»()	s()
§ st Т
§
W
ГАБАРИТОВ
ТАН.. 10А
U/B
NO. 1
*2 КРОМЕ 2L-TE. 4S-FE v
•	3 ТИП 1 (РАЗЪЕМ H)
•	4 ТИП 2 (РАЗЪЕМ I)
•	5 С СИТЕМОЙ MULTIVISION
•	6 2.4. 6 ДИНАМИКОВ
•7 7 ДИНАМИКОВ, БЕЗ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ •8-94.9
•9 94.9-
•10 7 ДИНАМИКОВ. С СИСТЕМОЙ НАВИГАЦИИ
*11 2.4. в ДИНАМИКОВ С СИСТЕМОЙ MULTIVISION
J/B NO-3
14(30)	12(38) 130*) 13(38)	4(55) 1500) 1100) 140A) 1600)


2 2
£
8
2“ 5с

0 Ю SO
5 i
7©
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
J/B NO.5
9(D) 10(B)
J/B NO.3
• 14
• 15
s
I s
s
Ж-Й
• 1810
•b 5
W 4wDW
. *-a
TCNC "ЗЕМЛЯ*
ПОПЛАВОК ВНИЗУ-» ОН
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗН жидкости
© ЭЛЕКТРОННЫЙ	ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS а 41MD	СИСТЕМЫ TRC

@T
IO(TO)5(5b) §
s
S
5
8 В
0)
_____2
OFF I
HFAD
20-«
J/B
NO. 1
яоафгзз gaCffffpgn ГГПТПТ1
Lniiziiil
10ft©F32
яаафгзб ява©гь/
ЯЛ*. ©I-39
Цвета проводов ft цвет В белый Ж черный .# красный $ коричневый фиолетовый 3 желтый
11 зеленый ft розовый 155 серый 3 оранжевый ЛЯ! темно-серый £ Ч ядовито-зеленый пя прозрачный

@в
5(38)
s
2?
3
•3$з
^3
'll
£S 2 ч
©
• 3^
•4»4
•5^2 ।


Р2'


l<
IS
2
5
452___________________Схемы электрооборудования
g ю
____8_ в «10
@ m
У
5'
5
h si
ф88О«Ш
•к «=2 А ЕЧо


2S* ши д.

1(38)	4(3*)	3(5в)	б(5о) б(ЭД |(&)	5@ 12<ЗО)


I
I
1
I
I
J/B NC.3
m
J/B NO 1
1№©СИЗ
«ft © GA Л
3ft ©G16
HBft©025
u/B NO.3
(Л
1200)
©	1
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ КОМБ ПЕРЕКЛ)
я.зе®з4с
*ft©-20
».cft©t;38


*e@o?7	;.-4
KAft©0! 

H£ft©G28 Mft®G23
*ft ® I	«ft © GI ?	«ft © G24

'ЬЙг
_jOl

[iiDiomil



КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (ЦИФРОВАЯ)
-Я, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА (£) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА АКП
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
•1 1G-FE, 1 Л-GE БЕЗ TRC
•2 2JZ-GE •3-94.9
DOME. ISA
6(iH)
15®
ЦИФРОВАЯ ПАНЕЛЬ
18®
3® Ю®
I3EJ
6(38)
5
КОММУТАТОР
@ т 0
S
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ®
К
*
»н »
>3 ?
® ДАТЧИК СКОРОСТИ
ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
I >
12©
У
। । й*
J/С "ЗЕМЛЯ"
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ©ПОВОРОТА. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ДАЛЬНЕГО/БЛИЖНЕГр СВЕТА ФАР (КОМБИНИРОВАННЫМ	/^ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)	^АВАРИЙНОМ
СИГНАЛИЗАЦИИ

8®
17® IE® 15® 14® 13® 1?®
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
7® 6® 50 II® 10® 23®
сч-
2g|
©

э 1
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА РАБОТЫ АКПП
9 »
*
0
©ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
1200


I®
ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ
I СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
•	5 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	6 КРОМЕ 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	7 С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА, БЕЗ
ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ .
•	8 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ •91G-FE
•	101 Л-GE
*	11 КРОМЕ 1 Л-GE
•	12 КРОМЕ 1G-FE
*	131G-FE. 1 Л-GE БЕЗ TRC, 2JZ-GE
*	14 - 94.9 С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА, БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
12® ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК т УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ»»

Й®
19®
, @ 20 17(£а) 15(у)
i«Q® 14(^) к?:Вь;
*2© -if.	«л vi«©g;/ <	«*©-.
ia®v


«й©“12
ЩН1
*fe®b3'
Цвета проводов
цвет
Й белый
Ж черный красный
$ коричневый j. фиолетовый S желтый синий
Л зеленый.
розовый
/55 серый оранжевый
>5. темно-серый
3, U ядовито-зеленый
к а прозрачный
Схемы электрооборудования____________________453
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (ЦИФРОВАЯ)
ГАБАРИТЫ
ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ
СЛ
•	1 IG-FE, 1JZ-GEBE3TRC
*	2 2JZ-GE
•	3 РЫЧАЖНЫЙ ТИП
М ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП
•	51G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
*	6 КРОМЕ 1G-FE БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
*	7 С РЕГУЛИРОВКОЙ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА,
БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
•	8 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
•91G-FE
•	10 IJZ-GE
	И КРОМЕ IJZ-GE
•	12 БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ ПОЯСНИЧНОГО УПОРА, БЕЗ ЭЛЕ1дРОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИИ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
РЕМНЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Схемы электрооборудования

LiiiiibJ
Rft©A29 Rfi©A3
R60A32 *ft ©АЯ
Ж6®А18
Цвета проводов
?Wfe®L2l
R6®GI6
Wft@G43

Rft®F20
® цвет й белый Ж черный ф красный S коричневый - фиолетовый # желтый А синий
t? зеленый розовый
И- серый
»3 оранжевый
Ж темно-серый
М Я ядовито-зеленый
Т. А прозрачный
aa®G20	»fe©G44
lSft®L8
H6fi©R2 яеефР!
яал@Р9
00 IB I So 0000000
Rfe©AI (LH) Rft©A29(LH) Rft©A10(RH) R6©A32(RH)
lft©Ai8
ИНДИКАТОРЫ АКПП
ftfi®333
3№©G44
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
(ВАТ)	(ВАТ)
STAIL. 10* FOO, ISA
I
1j/b no. 1
®
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР (КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА
Rft®B32 . Kft®B33
(BAT)
2
•ЙГ
STOP.
СТОП-СИГНАЛЫ
2A*.©GI9
Rfe@A28(LH)
Kfe©A30(RH)
*fe®A!8
Ui— tin jjunoo I
fcaft©F9
US£©R5(I_H) X0ft©R7(LH)
H6S©R4(RH) Hftfe©P6(RH)
J/B NO. 1
©J/C NO.
•	1 БЕЗ ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ ЛАМП
*	2 С ДАТЧИКОМ НЕИСПРАВНОСТИ ЛАМП
•	3 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
•	4 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
•	5 CHASER. CRESTA СО СВЕТОДИОДАМИ v
•	в КРОМЕ CHASER. CRESTA СО СВЕТОВОДАМИ V
*	7 R. N. Е БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	в КРОМЕ R. N. Е БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
•	9 БЕЗ ЗАДНЕГО СПрИЛЕРА
•	IО С ЗАДНИМ СПОЙЛЕРОМ
ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ЛАМП ЗАДНЕГО ФОНАРЯ (КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
2
(g) ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ ЛАМП
2
- <м
0 I ЭСЕР
5 s
29


(Г* •!
2
(БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА)
ЯЙв®П6
- MARK II -• CHASER, CRESTA
№ft®L21
Ift©G44
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТОП-СИГНАЛЫ (СО СВЕТОДИОДОМ)
Kfe©G16
tft©G43
i =9 i! ©
STP + GND
2

»ft©G20
taft©R7	HQfc®R5	Жй®Т| -9
ЯЙйфРб	lfifc@R4	*ft©T2 «10
Цвета проводов
teft©L8	left®lio
а цвет
Й белый
Ж черный красный
•f коричневый
4 фиолетовый Я желтый
Ж синий
S? зеленый ц розовый
J7; серый 13 оранжевый „ц тт темно-серый
»1 ядовито-зеленый 5‘ а прозрачный
Схемы электрооборудования______________________455
ОСВЕЩЕНИЕ ПРИ ПОВОРОТЕ
ФАРЫ
HEAD. ISA LH
HEAD. ISA ЯН
РЕЛЕ ФАР
iW
ПЕРЕКЛ.
FLASH
БЛОК ПЛАВКИХ ВСТАВОК (J® НО)
ПЕРЕКЛ.
УПРАВЛ. ОСВЕЩ.
ЛЕВАЯ ФАРА
1.0 л
ДАЛЫБЛИЖ ui-u СВЕТА ФАР 2, .
/з к. •- S^TcJ
РЕЛЕ «АР
Э а
3
©
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
АККУМУЛЯТОР

J/р. г*э. 

''S f-fl.s

РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
S
rSESl
БЛОК ПЛАВКИХ ВСТАВОК (J® НО)
звуковой сигнал
АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
16© ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ЖпРИБОРОВ
Ф 3- АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
g? 2® ПРИБОРОВ
"	10© ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
J ПРИБОРОВ
ввив

КОМБИНИРОВАННЫЙ11 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ)
(ВАТ)
HORH. 10А
j/e к
(g) ДАТЧИК ОСВЕЩЕННОСТИ
РЕЛЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
DOME. 1SA
£) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРАВЫЙ

©А
«СП1
5БаУ
ЗВУКОВОЙ, СИГНАЛ 1

Цвета проводов ft цвет & белый Ж черный # красный X коричневый фиолетовый « желтый Ц синий
HI зеленый
♦Я розовый BE серый IS оранжевый ЯВЕ темно-серый ЯIJ ядовито-зеленый т.а прозрачный
456___________________Схемы электрооборудования
BHHesotfXdogoodDiaLfe nwaxg
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
ISP
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
1 MARK II
•2 CHASER. CRESTA
•1 4S-FE, 1G-FE
*2 КРОМЕ 4S-FE. 1G-FE
•3 CRESTA
*4 MARK II. CHASER
•9 БЕЗ СИСТЕМУ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ •10 С СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ
•S 4S-FE, 2L-TE
•8 КРОМЕ 4S-FE. 2L-TE
•11 БЕЗ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
42 С ДИСТАНЦИОННУМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
•7 CRESTA С СИСТЕМОЙ
ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ
*9 MARK М. CHASER С СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ ЗЕРКАЛ
•13 -03.10 CRESTA, MARK II. CHASER •1403 10-CRESTA
lft®GI2
Rfe©A1	Rft®A27	Rft®A4	Rft®A29
Rft©AIO.	R60A3I	яафА17 i*a©A32
AI8
lf3ft®G4?
Dl— BU pogoq.
»ft@G44
gfe®G2C
Цвета проводов ft цвет	а	зеленый
£ белый	Ht	розовый
Ж черный	je	серый
красный	15	оранжевый
иниипши
3- коричневый . фиолетовый
К с; темно-серый
ядовито-зеленый
желтый Л синий
< А прозрачный
458___________________Схемы электрооборудования
КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 4S-FE)
sas®G40
tS© A18
gft®G3	Kft©C39
tft©A34(~’ 93- 10)
Rft©A34(’ 93. IO~) MS©F8 iRS©CI
Лк ngopoj
W)S©l-9
M3S®G4 tS©G22	1S@ AI I
Ж60В47
S0ft©G18
_□□□□□'в'□□□□_
Цвета проводов
xafe®'Y3	ftft©c;i6 sas®Yi
S0ft@Y5 Saft®Y2 HS&©Y4
Kft®8)8
iHS®F52
ЯС.0А38 MB6®X3 1BS®X2
xas®x4
& цвет
Й белый
В черный красный
£ коричневый
□, фиолетовый
S желтый А- синий
3 зеленый № розовый И серый IS оранжевый Я а темно-серый Я, si ядовито-зеленый 1. А прозрачный
Схемы электрооборудования______________________459
КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 4S-FE)
•2 - 94.9
Схемы электрооборудования
Цвета проводов
В зеленый розовый !%. серый ® оранжевый ;ЖН; темно-серый Ж j? ядовито-зеленый Яй прозрачный
ft цвет й белый Ж черный # красный Ж коричневый v фиолетовый JS желтый Ж синий

КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 1G-FE, 2L-TE)
•121-ТЕ *5 КРОМЕ 949-IG FE -7-949
•21G-FE '694.9-1G-FE	-в 949-
Схемы электрооборудования


Hft©V.d
tfe©F8 «5
?.£]£© Х4
ж®®В47 кда©гг8 stea®G4c
Цвета проводов
*да®'" ада©г- »да®¥2 яда®У4
HS®A42
«л ?!©-’: 2	®?Й®Г4Э
яда®хз ада®/; да® дао
«Й®т>	да.©СИб.
ё* цвет
S белый
Ж черный красный
? коричневый
.. фиолетовый
,4 желтый
Ж синий
Я зеленый |д розовый
IX серый
В оранжевый .W/X темно-серый Я Ф ядовито-зеленый т й прозрачный
КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 1G-FE, 2L-TE)
•21G-FE
•5 КРОМЕ 94 9- 1G-FE •6 94 9-1G-FE
•7-94 9
•8 94 9
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ЛИНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
462___________________Схемы электрооборудования
Цвета проводов fl зеленый розовый Я серый ffi оранжевый ЯП: темно-серый X Ч ядовито-зеленый i. В прозрачный
Й. цвет 6 белый Ж черный ft красный > коричневый tj. фиолетовый $ желтый If синий
. - ‘r'-mi-V, vav '1	...	_________________________________________......................
».3fe®F9
□ □
КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 1JZ-GE, 1JZ-GTE)


ЯЛ ©л 34
ЖЛ®Г8
[ipiniinmni]
«ЯЛ©Г.1
ЯЛ© AI8
ЯЛ® (О- ял© ди
Я® ©ВЛ7
HTft®  •!
Л® В.'- '
а цвет
Й белый
Ж черный красный
Ж коричневый v фиолетовый S желтый
Ж синий
jf зеленый ц розовый П< серый © оранжевый Л гт; темно-серый
*? ядовито-зеленый S- я прозрачный
4* О

w
КОНДИЦИОНЕР (КНОПОЧНЫЙ ТИП, 1JZ-GE, 1 JZ-GTE)
•1 1JZG£
ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА
Цвета проводов
а цвет б белый Ж черный # красный Ж коричневый V фиолетовый < желтый Я синий
Ж зеленый
Й розовый
В; серый Ш оранжевый ЭВ: темно-серый Ж И ядовито-зеленый КВ прозрачный
*•**<***
ЙЬжжМмМрЙ

Rft®G46 *ft®G24
464___________________Схемы электрооборудования
OSES
КОНДИЦИОНЕР (С ЖИДКОКРИСТАЛИЧЕСКИМ ДИСПЛЕЕМ)
J	иинеаоИXdogoodxMaue iqnaxo
КОНДИЦИОНЕР (С ЖИДКОКРИСТАЛИЧЕСКИМ ДИСПЛЕЕМ)
Схемы электрооборудования
Цвета проводов
ft цвет е белый Ж черный # красный Ж коричневый > фиолетовый Ж желтый Ж синий
Я зеленый зд розовый га серый @ оранжевый ЭК темно-серый Й В ядовито-зеленый ?1Й прозрачный

ое
КОНДИЦИОНЕР (C MULTIVISION)
tfHHeaotfAdogoodixdue lawaxo

КОНДИЦИОНЕР (С MULTIVISION)
94.9-
Схемы электрооборудования
Цвета проводов g зеленый ft розовый Вс серый ® оранжевый :1П темно-серый Ж g ядовито-зеленый 51 й прозрачный
ft цвет Й белый Ж черный $ красный £ коричневый Ц; фиолетовый Ж желтый Ж синий

Схемы электрооборудования
469
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА ТОРМОЗОВ & 4WD I	СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ
МАГНИТОЛА (С УСИЛИТЕЛЕМ И СИСТЕМОЙ MULTIVISION)
•2 94 9;
МАГНИТОЛА
(АСС)
RACK)
T.5A
(ВАТ)
ЯА0Ю
М1 25А
ACCIN
3:Ь

NO. I
J/B NO. 3
*-Ж
К
3(
12
J/B
NO.?
GND
ад ад I»)
"Па) В1
. -OJ
-СУ
.IS
*<г I I
DATA	DATA R-
CSR* CSR- OA'A T* DATA Rt SGND
---------------4© ft® ity 6®'~ 7(a)
6
f
1
s
2
S.
2
gr-gu
I ** Ж
РАДИОТЮНЕР
3(C) 10© S 6© |5©
•6e:N
iBi :n____acc:n fr*
М.
GND3
°® Н®

12®
J/B
NO. !
Rl_ •
FR-
6(c) ti(c) 7©
Cl 4 AtCLK A- CSL» CS_-
CSR» CSR-
DATA b DATA R* SCND1
DATA T- DATA R-GNDI GN02 SWI
RL-
8®
NO.9
® Н
ДИНАМИК низких ЧАСТОТ
ЗАДНИЕ
0рн ДИНАМИКИ 0LH
1J/C JNO.'
Схемы электрооборудования
Цвета проводов
ft цвет а белый Ж черный # красный Ж коричневый
фиолетовый
Ж желтый W синий
Д зеленый
& розовый ПЦ серый g оранжевый
Л Я темно-серый Ж *? ядовито-зеленый Ji_a прозрачный
naft@Gi ।
JL&ft®GIO
ЪоЛшг
L□□□□J
ХРР.ф! 9
«J*® 11
ИВЙ0Н6
ЯЕЙ®М1 I
®
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДСВЕТКИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
©Pr-
ПЕРЕДНИЕ ДИНАМИКИ
1_‘ 1 R*®R8

>.йй пае
пай пае
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКПП (1G-FE)
* 1 АНАЛОГОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ *3 БЕЗ ABS
•2 ЦИФРОВАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ	*4 С ABS
KJ
*894,9-
•5 БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ‘7 - 94 9
•8 С ОЧИСТИТЕЛЕМ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ---
Схемы электрооборудования
3!Е?а® L


ля* Q)
nillll-llIIDtn
Цвета проводов
ft цвет е белый 1 черный 0 красный Т коричневый «- фиолетовый ж желтый В синий
В зеленый розовый
К серый в оранжевый Эй темно-серый Ж Я ядовито-зеленый 51А прозрачный



МММЙМ!
МАГНИТОЛА И СИСТЕМА НАВИГАЦИИ (С ВСТРОЕННЫМ УСИЛИТЕЛЕМ) 95.9 -


'i -•* ®
VP.® SI
IS*©'’-
ппАои
**P ©'•'•
Цвета проводов
».F*@ Л 1J *©.<!
а цвет А белый Ж черный 5S «равный Ж «оричневый Зй фиолетовый М желтый у синий
If зеленый розовый
R серый
® оранжевый
ЯК темно-серый
Ж Я ядовито-зеленый fl а прозрачный
Схемы электрооборудования____________________473
МАГНИТОЛА И СИСТЕМА НАВИГАЦИИ (С УСИЛИТЕЛЕМ) 95:9 -
•1 БЕЗ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ
•2 С СИСТЕМОЙ НАВИГАЦИИ
«а ©033
Uft®Mi7
Hft©Ml6
Kfift©n ийь® :
at*©.
□□DO
*7? ©!


Кг-г ® G48	® L U	/
|ЕЙ£Е11|
ilHnuti, IXiBIIll,
l*ft©-4l
Цвета проводов
1? зеленый tt розовый /X серый Й оранжевый ЖД: темно-серый ЖЖ ядовито-зеленый т!. а прозрачный
[|1оопраП||
ТОР.® Г.
а цвет й белый ж черный
# красный
? коричневый фиолетовый
К желтый Ж синий
Содержание
Идентификация..........3
Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся
на модели Mark II / Chaser / Cresta.3
Сокращения и условные обозначения . 3
Руководство по эксплуатации.......................4
Ко^трольно-измаритепьные приборы и органы управления ..............................4
Световая сигнализация на автомобиле...............6
Блокировка дверей...............................  6
Стеклоподъемник...................................7
Рычвг привода замка капота........................6
Рычаг привода замка багажника...................  8
Лючок заливной горловины.....................-....8
Быкпюча~ель стеклоочистителя и омывателя..........8
Выключатель системы очистки зеркал................9
Слсгама подогрева передних сидений и лобового стекла
(модификации).................................... 9
Регулировка положения рулевого колеса.............9
Управление зеркагами..............-...............9
Стояночный тормоз -. -...............—............9
Регулировка положения сидений........-...........10
Управление отопителем и <юндицлэнером............10
Магнитоле - основные адигленты экеппуатвции..-...11
Система парковки...............................  12
Актибпскирэвочнвя тормознвя система (ABS)........13
Протиас|6уксовочнвя система (TRC)........-.......13
Система TEMS.................................... 13
Выкточвтель управления "круиз-контролвм*........ ..14
Управление аетсмэбилем с АКПП................... 14
Особенности трансмиссии моделей 4\>о........... 15
Советы по вождению s различных условиях .2.».....15
Буксировке автомобиля ...........................16
Пуск двигателя....'.....................'.....Ад.7... ..16
За •юна колеса ........................        17
Проверка давления и состояния шин ...............18
Замена шин....................................   18
Особенности эксплуатации алюминиевых дисков......18
Замена дискол колес............................  *8
Указатели износа тормозных накладок ...........-.18
Катапитл^ский нейтрализатор и система выпуска....18
Проверка и замена -лавюАх вставок / предохранителей. ..	 19
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки ... 20
Интервалы обстукивания........................ 20
Мотсрное масло и фильтр....................... 20
Меры предосторожности........................20
Проверка мсторнсго места.................... 21
Замена моторно'о масла и фильтра.............21
Проверка и заь-гна ОХПЗОДаюйДО жидкости........21
Проверка аккумуляторной батареи................22
Прсвсрна и очистка воздушного фильтра........ .22
Прсверха ремней привода навесных агрегатов.....22
Проверка компонечтов рвмня привода ГРМ.........23
Особенности технического обслуживания бензиновых двига ~елой .	...............................24
Проверка выхжовольтных г доводов...........  24
Проверка свечей зажигания .....X............ 24
Проверка и регулировка угла опережения зажигания ...25
Проверка частоты вращения холостого ходв.....25
Проверка дзвпейля конца твктв сжатия.......  25
Особенности технического обслуживания дизепы-ого двигателя (2L-TE)................-...............26
Проверка и ре улироака угла опережения впрыска 26 Регулироина холостого хода и максимальной частоты вращения	 28-
Проверка давления конца такта сжатия...........26
Проверка сервопривода управления звегюнкои подачи дополнительней) воздуха.....................   27
Проверка электрсгнввмоклвпансв.................27
Дроссельная заслонка ........................................ 27
Проверка работы электропневмокпапана системы рециркуляции ОГ (EGR)......................... 27
Проверка клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) .. 28
Электропневмоклапан (EVRV) системы рециркуляции ОГ........................28
Проверка уровня рабочей жидкости сцепления и тормозной системе.............-................  28
Проверка и замена масла в МКПП............    ..	26
Проверка рабочей жидкости в АКПП... .	.28
Замена фильтра в АКПП........................... 25
Замена рабочей жидкости о АКПП и раздаточной коробке......*................     29
Проверка уровня масла в родукторв заднего места...29
Проверка уровня масла в редукторе переднего моста... 30
Проверке уровня рабочей жидкости пздроусиплтеля рулевого управления...............  '.........   30
Точки установки домкрата.................      .	. зс
Бензиновый двигатель 4S-FE.......................31
Проверка и регулировка зазора о приводе к._апа-юв.3’
Ремень гривода ГРМ... ........................   32
Головка бгюка цилиндров.-....................... 35
Блок цилиндров........-.......................   39
Бензиновый двигатель 1G-FE.......................42
Проверка и эегулировка тепловых заиорив
В приводе клапанов...........................    42
Рвмвнь привода ГРМ... . ..	... ...................43
Головка блика цилиндров......................... 46
Блок цилиндров................................... -Ы
Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE................ ......... 52
Прсверка и ре--улироикэ топовых зазоров в клапанах.. 52
Ремень привода ГРМ. ................ — 54
Головка бгкжа ципиздров.......................  58
Блок ципицдров...................... .. 65
Дизельный двигатель 2L-TE.......................67
Проверка и регуллре-зка н>июаых зазоров в <латанах.. 87
Ремонъ * риио,ча ГРМ........................... б7
Гс.Хбка бгю<а цилиндров...... .. .. 7D
Блск цилиндров...............................      75
Двигатель - общие процедуры ремонта.........................................77
Голозка блока ципи'Дрол  ..................... 77
Разбора оловкт блока ципиндреэ................77
Сборка головки блоке цилиндров............... 78
Пэаееро. очгсткв и ремонт деталей юлС9<и б“юка цилиндров................................     62
Блок цилиндроз..................................67
Разборка бгока цилиндров....................  87
Проверке блоке цип/1ндрсв...................   91
Разбсрка узла >оршснь-ша гул’................ 92
Проверка состояния поршня и шатуне............92
Расточка блока цилиндров (2L-TE)..............Э5
476
Содержание
Проверка коленчатого аала..........................  95
Замена сальников коленчатого аала....................96
Сборка узла 'гюршсмь - шатун"........................96
Сборки блока цилиндров...............................97
Система смазки........................................100
Проверка давления масла.............................  100
Масляньй насос и масляный поддон (4S-FE)..............101
Маслянь й ^асоо и масляный поддон (1G-FE)......... 102
Маоляньй чйсхх; и масляный поддан Стаи атепи серии JZ}........................... 03
Мазляньй насос и масляный поддон (2L-TE)..............104
Проварка масляного часэса....,........................106
Маслоохладитель [1 JZ-GTE?.......................... .107
Маслоохладитель (2L-TE).............................  '07
Система охлаждения....................................109
Насос охлзадающей жидкости (4S-FE).................   '39
Насос охлаадающий жадкосаи (1G-FE!................... /09
1‘асос охлаждающий жидкости (1JZ-GE, 2JZ-GE)..... . ./10 насос охлаждающей жидкости (1 JZ-GTE).................*10
Насос охл задающей жид кости (2L-TE).................. 12
Г рэвврка насоса охлахда-ощеи жидкости................ 12
Термостат.......................................' 12
Радиатор ........................   .’.................ИЗ
Электрспенгкпягор шестам ы схгаждаьия...........* 13
Г рэверка датчиков и реле.......................1 14
Главное реле двига-агл........................114
Реле зпектрсесчтилягора ..........................  *14
Дагчия-выключатепь по температуре ох лаадзкщей жидкости............................................114
Угэавляющва рала нассса гидрзуслллтеля рулевого управления () JZ-GTE)......................114
ЭЛСКТРОИНЬ Й ОПОК ynpdLUICIIHM
электрюБентилятором (1 JZ-GTE}................114
Система турбонаддува (1 JZ-GTE).................115
Предеетеэвжанив...2’. ------......-......-.......115
Турбокомпрессор............................... ..115
Прэмимуто^ый ок/здитепь наддувочного воздуха....118
Проверка компонентов системь -урбсчаддува .......119
Проверке датчика давления турбонаддувз........119
Проверка управляющего клапана..................119
Проверка приводов Nnl и №2 .......	.........119
Система турбонаддува (2L ТЕ)....................120
И редсстарикение....-.................   ...	...120
Турбокомпрессор..................._......j.....121
Псивод (исполнительный механизм/ клапана гервпуска газов..................... „..	123
Система впрыска топлива......................... 124
Описание.............................................. 124
Толпивная система............................  124
Система подачи воздуха.........................124
Система электронно*с управления .. ..........  124
Меры предосторожности.......................... „124
Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования..........................  124
Меры предосторожности при наличии на автомобиле мэбилыюй системы радиосвязи................ . 124
Меры предосторожности при работе с системой есзду*сснаб»ения....................,........л.124
Меры предосторожности при работе с злектронней системой управления..........................  125
Миры предосторожности при работу с топливной системой.....................................  125
Система диагностирования.........................126
Описание.....................................  126
Лампа М1ДО4ШИИ неисправности двигателя (CHECK’')......................     126
Вывод диагностических кодов............  ....	126
Индикация диагнехлики............................... 127
Старание диагностимеского кода ...................127
Проверка цепи диз -ноотцческой системы	127
Диагностические коды для электронного блока управления......................................... 126
Выводы электронного блока управления............... 13*
Выводы электронного блоча управления ...........  132
Напряжение на иыиодах электронного блоке управления ...	133
Проверка злвмвн’ое системы впрыска с г-омоц&ю осциллографа.................:.................   126
Некоторые технические данные оистимь злек’рон-’эго управления....................................... 137
Топливная система..................   ,г.^..........
Тсплиачьй нассс.............................      138
PcryriHiup /.аилень'.н	i игл идо..... ".........  140
Тспливнь й fia<.................................. 141
Тсплиань-йфипьтр................................. 142
Форсунки........................................    142
Форсунки (^S-FE)................................  142
Форсунки (1G-FE;...  ..	.... .................... 143
Форсунки (1JZ-GЕ. 2JZ-GE)........................ 144
Форсунки (1JZ-GTE)............................... 147
Система подави воздуха................  ,2......... 149
Корпус дроссельной заслонки (4S-FE}.............  149
Корпус дроссельной эаслонхи (1 GTE)...	153
Корпус дроссельной ззс.панки (UZ-G' E) .......... 151
Корпус дроссельной ззе.-рнки (1 JZ-GE. 2JZ-GE'.... 155
Кла~ан системы управления частотой вращения xo/XJCicro кода {4STE)............................155
Кпа_ан смете мы усэаяления частотой пргЗщг-иин хэ.-остсго хада{Ю-ЕЕ. серия JZ) ................  155
Система изменения геометрии впускного коллвк-ора (ACIS/flJZ-GE. 2JZ-GE)........'....‘..’.‘..1..-.. 156
Система зпектрэнгюто упэаи теним................    155
Главное реле системы впрыска топлива......	155
Реле-вь ключатель топливнсс наэоса.............. . 15Б
Реле топливного наоэса (2JZ-GE, ‘ JZ-GTE}......... 15-3
Да । чти *см‘ ера туры охла/кдающей жидкости л да--ик температуры воздуха на ппуске ....	......	155
Датчик абсолютного давления
ас впускном коллектора .........................  157
Электро»и 1Сьмокг№пан системы улавливания ларов топлива.................-......................   157
Датчик детонации.................	«	158
Кислсродный датчик................................л... 1^9
Алгоритм псиска наисг ревности
кислородного датчика............................  1С0
Топливная система дизельного двигателя................................161
Топливный фильтр....	1F.1
Форсунки.......................................     161
Топливный насос высокого давления (ТНВД)............163
Электронная система управления дизельным двигателем 2L-TE -........................164
Меры предосторожности при работа с з.“ектроннсй системой управления...........................      164
Система электронно-с управления.....................166
Общее описание...............................     '66
Регулирование величины задачи юштивн .....	55
Регулирование угга опережения епрьоса..	'57
Электронное управление пода ей воздуха во впускной коллектор на режима прогрева и холостою хода .......................  167
Электронное управпенкое рециркуляцией отработавших гя^в...............................  167
Содержание
477
Самодиагностика.............................   169
Счи-ывание чодоа неисправностей.............  169
Стирание кедов неисправностей.................169
Поиск неисправностей вольт.'оммстром...........л... 169
Таблица диа-нсстм^есхих кодов {режим обь^ной диагностики)..................................170
Тебгицв диагнсстамеоих кодов (режим тестирования)........................  171
Проверка зпемен-ов системы электронного управления .... ..................171
Датчик абсолют ною давления воздуха во впуикт юм коллекторе..................   ..171
Датчик положения дроссельной заслонки........172
Датчик температуры охлаждающей жидкости......172
Двтчик твмперигуры воздуха на впуске.........173
Двтчик положения коленчатого ввле............173
Дагчик частоты вращения (положения) вала ТНВД. .. ‘73 Электромагнитный перепускной клапан ..........173
Электройвгнитный клапвн регулировки угла опережения впрыска..........................  174
Kopickiирующие резисторы ТНВД................-174
Главное реле системы впрыска (ECD) и реле электромагнитного перепускного клапана........174
Проверке эл ектропниамскл ап а ноя ...........174
 Проверка электропневмоклэпанв системы рециркуляции ОГ.......................  175
Некоторые технические данные системы электронного управления...................... 175
Проверка на выводах электронного блока управления................................. 176
Разъем электронного бпокв упрвелвния двигателя 2L-TE (с 1992 по август 1995).  -...176
Разъем электронного блока управления двигателя 2L-TE (с августе 1995)..............178
Система зажигания............................  181
Меры предосторожности......................  ..181
Проверка элементов системы зажигания...........181
Проверка катушки зажигания....................181
Проверка катушек зажигания (1 JZ-GTE).........181
Проверка датчиков положения распределительных и коленчвтсяо валов (1 JZ-GTE)................  182
Проверка распределителя...................... 182
Объединенный блок зажигания (распределитель)...183
Система запуска...............................184
Стартер.......................................184
Резбсрха и сборка стартера (о обычным редуктором)....................   184
Разборка и сборка стартера (с планетарным редуктором)...................185
11роеерка стартера...........................187
Замена выводов тягового реле...............  189
Проверка работы стартера.....................190
Система облегчения запуска (2L-TE)............193
Проверка на автомобиле.....................  193
Свечи наквгивения............................191
Реле свечей накаливания ................   ..191
Система зарядки.............................  192
Моры предосторожности.».......................192
Проверки не автомобиле........................192
Разборка генератора.............................192
Гроверка генератора.................     .....193
Сборка генератора.............................194
Сцепление.................................    195
Пзскачка гидропривода сцвплвния...............195
Педаль сцепления..............................195
Гласный цилицдр привода выключения СиСАлсния..195
Рабочий цилицдэ привода выключения сцепления...196
Сцеп.пение (кроме 1 JZ-GTE).................... 107
Сцепление {UZ-GTEJ............................  198
Механическая коробка передач ..........200
Замена сальника кврданно о вала.. . .... ...	2ОЭ
Снятие и установка коробки передач в сбире	20Э
Автоматическая коробка передач.................206
Общая информация..............................   236
Планетарная коробкв передач.................  236
Гидравлическвя част» системы управление.	?Э6
Электрическая часть системы у .правления ....	237
Предварительные проверки......................  23?
Проверка и регулировка троса управления клвпэном-дрооселем............................237
Проверке и регулировка тяги уравнения коробкой передач .....................        207
Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска д ви а тел я.. .......... - — 2С7
Диагностике КПП.................................2С7
Система самодиагностики
A42DE, А340Е. А341Е. А340Н).  ..................207
Общая информация.......-..................... .. 2С?
I: !роверка индикатора выключения режи ia повышающей передачи.......L..........Л‘*Н
Считывание кодов неисправностей .	268
Стирание кодив неисправности................ 26*9
Проверка переключения передач................ 209
Блох управления АКПП и двигвтелем.............. 209
Проверка элементов электрической части системы управления.............................. .... , 210
Электрические элементы (A42D. A4SD) .........   214
Система блокирования селектора и ключе зажигания................................ 215
Проверка блокировки селектора................ 215
Проверка блокировки ключа зажитания.........  215
Проверка электромагнитного клепана разблокировки селектора.......................215
Проверке электромагнитного клепана блокировки ключа зажигания................. .	216
Проверка выключателя разблокировки селектора.216
Проверка блока управления блокировки селакторэ...216
Проверке механических систем КПП.....!.........216
Тест нв полностью заторможенном ввтомобиле (stall lost).....................  216
Проверка времени включения передачи...........216
Гидравлический тест.......................... 217
Дорожный тест.............................    217
Замене фильтре................................   219
Замена сальника карданного сапа (2WD).......... 221
Проверка гидротрансформатора и пластины приводя гцдротраноТюэмятора...........................  221
Снятие и уствнсвкэ коробки передвч а сборе......223
Раздаточная коробка.............................225
Проверке давления рабочей жидкости............  225
Проведение ДИИОЮС1 ики.....................         225
Поиск неисправностей........................... 226
Провозке электрических компонентов .............227
Замене сальнике заднего карданного вала.........228
Замена сальнике переднего кердвиного вела.......230
Карданный вал.....................................231
Снятие переднего кордонного поло...............  .231
Снятие заднего к врд ан кого в вл в.....•........ 231
Разборка звднего кврдвчно т) авлв (тип 1. тип 3). 232
Проверка карданного вала........................  232
Сборка заднего карданного вала (тип 1, тип 3)...... . . 233
Установка карданных валов....	    233
478 Содержание
Приводные валы..................................234
Снятие передних приводных валов (модели 4WD) ........234
Снятие задних приводных валов..................235
Разборка задних приводных валов
(4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)
и передних приводных валов (модели 4WD)........236
Замена пыльника и стопорного кольца левого приводного вала (модели 4WD).................236
Замена подшипника промежуточной опоры правого приводного вала (модели 4WD).........236
Разборка задних приводных валов
tIJZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE)......................236
Сборка задних приводных валов (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE) и передних приводных валов (модели 4WD)........237
Сборка задних приводных валов (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE).....................238
Установка передних приводных валов.............240
Установка задних приводных валов.............  241
Редуктор переднего моста.......................242
Снятие и установка.............................242
Замена сальников приводных валов...............242
Замена заднего сальника........................243
Регулировка предварительного натяга подшипников.243
Редуктор заднего моста.........................244
Замена переднего сальника......................244
Замена сальников приводных валов...............245
Замена болта фланца выходного вала редуктора (4S-FE, 1G-FE, 2L-TE)..........................247
Снятие и установка редуктора.................  247
Подвеска.......................................250
Предварительные проверки.......................250
Регулировка углов установки передних колес.....250
Проверка и регулировка схождения.............250
Проверка углов поворота колес................250
Проверка развала, продольного
*• и поперечного наклона осей поворота.........251
Регулировка развала передних колес...........251
Регулировка углов установки задних колес.......251
Проверка развала задних колес................251
Проверка схождения задних колес..............251
Регулировка развала и схождения задних колес..252
Передняя подвеска (модели 2WD).................253
Стойка передней подвески.......................253
Верхний рычаг передней подвески................256
Нижние рычаги передней подвески ..........‘....256
Стабилизатор поперечной устойчивости...........258
Ступица передней оси и поворотный кулак........258
Передняя подвеска (модели 4WD).................261
Стойка передней подвески.......................261
Верхний рычаг передней подвески................263
Нижние рычаги передней подвески................263
Стабилизатор поперечной устойчивости...........264
Ступица передней оси и поворотный кулак........264
Задняя подвеска................................266
Стойка задней подвески.........................266
Верхний рычаг задней подвески..................266
Нижние и продольный рычаги задней подвески.....269
Стабилизатор поперечной устойчивости...........270
Ступица задней оси.............................270
Система TEMS...................................272
Проверка системы TEMS..........................272
Проверка реботы датчиков.......................272
Проверка работы датчика положения рулевого колеса..............................272
Проверка выключателя стоп-сигналов...........273
Проверка сигнала частоты вращения коленчатого вала...........................  273
Проверка датчика частоты вращения передних колес...............................273
Проверка работы системы при торможении.......273
Считывание кодов неисправностей................273
Тестовыйрежим................................273
Стандартный режим........................... 274
Проверка элементов системы TEMS................274
Выключатель стоп-сигналов....................274
' Датчик частоты вращения передних колес.-.....274
Переключатель системы TEMS...................274
Привод системы TEMS..........................274
Датчик положения рулевого колеса.............274
Проверка электронного блока управления системы TEMS...............................  275
Рулевое управление.............................277
Предварительные проверки.......................277
Проверка люфта рулевого колеса...............277
Проверка ремня привода насоса гидроусилителя.277
Проверка уровня рабочей жидкости.............277
Проверка усилия на рулевом колесе............277
Проверка давления рабочей жидкости...........278
Прокачка системы усилителя рулевого управления... 279
Рулевой механизм...............................279
Насос усилителя рулевого управления (4S-FE)............. 282
Насос усилителя рулевого управления (1G-FE)....284
Насос усилителя рулевого управления (1JZ-GE, 1 JZ-GTE, 2JZ-GE).....................284
Насос усилителя рулевого управления (2L-TE)....286
Проверка компонентов системы изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости....287
Проверка электромагнитного клапана...........287
Проверка датчика скорости....................287
Проверка электронного блока управления с использованием стенда......................288
Рулевая колонка................................288
Система регулировки положения рулевой колонки с электроприводом..............................291
Тормозная система............../...............296
Прокачка тормозной системы.....................296
Проверка и регулировка педали тормоза..........296
Проверка и регулировка стояночного тормоза.....296
Педаль тормоза.................................297
Проверка толщины накладок тормозных колодок....297
Главный тормозной цилиндр......................298
Вакуумный усилитель тормозов.^.................299
Ресивер....................................... 301
Вакуумный насос...............Д..............  301
Передние тормоза...............................303
Задние дисковые тормоза........................307
Стояночный тормоз..............................310
Регулятор давления (Р - valve).................314
Антиблокировочная система тормозов (ABS).......315
Описание системы диагностики.................315
Проверка системы ABS.........................315
Сброс кодов неисправности..................  316
Диагностика датчиков частоты вращения и замедления.................................316
Модулятор давления...........................  319
Управляющее реле...............................321
Датчики частоты вращения передних колес........321
Датчики частоты вращения задних колес..........322
Противобуксовочная система (TRC)...............328
Модулятор давления.............................332
Проверка элементов.............................332
Проверка модулятора TRC......................332
Проверка реле противобуксовочной системы (TRC)................................332
Содержание
479
Проверка электромагнитного клапана системы TRC.......................................332
. Проверка выключателя "TRC OFF" системы TRC.......333
Проверка электродвигателя насоса..................333
Проверка индикаторов "TRC" и "TRC OFF"............333
Проверка цепи противобуксовочной системы (TRC).....................................334
Кузов...............................................337
Держатели (пистоны).................................337
Задний бампер....................................................... 337
Передний бампер.....................................337
Капот...............................................337
Крышка багажника....................................339
Боковые двери.......................................340
Задний спойлер......................................347
Лобовое стекло.....................................349
Заднее стекло.....................................  351
Люк................................................353
Панель приборов.....................................354
Кондиционер, отопление и вентиляция..................................358
Меры безопасности при работе с хладагентом....358
Использование блока манометров................358
Установка блока манометров и разрядка системы.358
Вакуумирование системы......................358
Зарядка системы.............................  358
Проверка герметичности системы..............359
Дозаправка хладагента.......................359
Снятие блока манометров.....................  359
Линии охлаждения..............................  359
Проверка системы..............................360
Проверка индикаторов........................360
Проверка датчиков...........................360
Проверка приводов...........................360
Проверка системы с помощью "MULTMSION".........361
Проверка работы диагностической памяти с помощью "MULTMSION”.......................361
Диагностические коды для электронного блока управления................................  362
Стирание кодов неисправности................363
Проверка количества хладагента..............  363
Передний блок системы отопителя и системы кондиционирования воздуха.....................363
Испаритель................................    364
Компрессор....................................366
Сервоприводы................................  368
Датчики.......................................369
Датчик температуры в салоне.................369
Проверка датчика температуры окружающего воздуха.........................369
Датчик температуры за испарителем...........369
Датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя.......................369
Датчик освещенности.........................370
Выключатели подавлению......................370
Электропневмоклапан.........................370
Проверка панели управления кондиционером......370
Модели без "MULTMSION"......................370
Модели с "MULTMSION"......................  371
Вентилятор системы отопителя и системы кондиционирования воздуха.....................371
Проверка усилителя кондиционера без жидкокристаллического дисплея...............  372
Проверка усилителя кондиционера с'жцдкокристаллическим дисплеем.............  374
Проверка усилителя кондиционера (модели с "MULTMSION")........................375
Система подушек безопасности (SRS)....................................378
Меры безопасности при эксплуатации и проведении ремонтных работ.......................................378
Подушка безопасности водителя.................378
Электрооборудование кузова....................380
Общая информация......................................380
Расположение разъемов, реле и предохранителей.........380
Замок зажигания...................................... 384
Фары..........................................384
Задний фонарь.................................386
Комбинированный переключатель.................387
Система автоматического включения фар и габаритов ...	388
Проверка системы управления освещением........388
Переключатель управления стеклоочистителем (комбинированный переключатель).......................391
Комбинация приборов...................................394
Обогреватель заднего стекла и антиобледенитель щеток............................  401
Электрические стеклоподъемники........................402
Центральный замок.....................................404
Дистанционный замок...................................406
Электропривод люка....................................407
Система регулировки положения сидений.................409
Система регулировки положения зеркал..................410
Система предупре>кдения об оставленном ключе в замке зажигания...............................413
Система поддержания скорости (круиз-контроль).41 з
Схемы электрооборудования.............................415
Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования...................................415
Цвета проводов................................415
Расположение точек заземления.......................  415
Схема 1.............................................416
Электропитание Схема 2...........................................  417
Система запуска и зажигания
Схема 3.............................................418
Зарядка
Система предупреждения о низком уровне тормозной жидкости
Управление вентилятором системы охлаждения
Схема 4.............................................419
Индикаторы и электронная система управления АКПП (1JZ-GE) Схема 5.............................................420
Система управления двигателем (1JZ-GE)
Схема 6...........................................  421
Система управления двигателем (1JZ-GE)
Система блокировки
Схема 7.....................................422
Система управления двигателем (1 JZ-GTE)
Схема 8.....................................423
Система управления двигателем (1 JZ-GTE)
Повышающая передача (4S-FE, 2L-TE)
Схема 9.............................................424
Система управления двигателем (2JZ-GE) Схема 10......................„.....................425
Система управления двигателем (2JZ-GE) Прикуриватель и часы
Схема 11....................................426
Система управления двигателем (1G-FE)
Схема 12....................................427
Система управления двигателем (1G-FE)
Очиститель и омыватель Схема 13............................................428
Система управления двигателем (4S-FE)
480 Содержание
Схема 14.....................................429
Система управления двигателем (4S-FE) TEMS
Схема 15.....................................430
Система управления двигателем (2L-TE)
Схема 16.....................................431
Система управления двигателем (2L-TE)
Система регулировки положения руля
Схема 17.....................................432
Индикаторы и электронная система
управления АКПП (1 JZ-GTE)
Схема 18.....................................433
Индикаторы и электронная система управления АКПП
(1 JZ-GTE)
Система парковки
Схема 19.....................................434
Индикаторы и электронная система
управления АКПП (2JZ-GE)
Схема 20.....................................435
Индикаторы и электронная система
управления АКПП (2JZ-GE)
Разъем дополнительного оборудования
Схема 21.....................................436
Антиблокировочная система тормозов (без TRC)
Схема 22.....................................437
Антиблокировочная система тормозов (без TRC)
Система повышения частоты вращения холостого хода
Схема 23.....................................438
Антиблокировочная и противобуксовочная системы (ABS и TRC) (1JZ-GE)
Схема 24.....................................439
Антиблокировочная и противобуксовочная системы
(ABS и TRC) (1JZ-GE)
Схема 25.................................... 440
Антиблокировочная и противобуксовочная системы
(ABS и TRC) (1 JZ-GTE и 2JZ-GE)
Схема 26.....................................441
Антиблокировочная и противобуксовочная системы
(ABS и TRC) (2L-TE)
Схема 27.....................................442
Антиблокировочная и противобуксовочная системы
(ABS и TRC) (2L-TE)
Электропривод люка
Схема 28.................................... 443
Центральный замок
Схема 29...................................  444
Электропривод стеклоподъемников
Рулевое управление
Схема 30.....................................445
Антиобледенитель щеток
Обогреватель заднего стекла
Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности
Схема 31.....................................446
Электропривод зеркал
Система очистки зеркал (- 94.9)
Схема 32.................................... 447
Электропривод регулировки положений сидений.
Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении
Схема 33...................................  448
Магнитола (с встроенным усилителем)
Магнитола (без встроенного усилителя и системы MULTIVISION)
Схема 34.....................................449
Система MULTIVISION
Схема 35....................................450
Система MULTIVISION Схема 36....................................451
Комбинация приборов (аналоговая) Схема 37....................................452
Комбинация приборов (аналоговая)
Подсветка Схема 38....................................453
Комбинация приборов (цифровая) Схема 39....................................454
Комбинация приборов (цифровая)
Г абариты
Лампы освещения при повороте Схема 40....................................455
Индикаторы АКПП
Противотуманные фары
Фонарь заднего хода
Стоп-сигналы Схема 41....................................456
Фары
Освещение при повороте
Звуковой сигнал Схема 42....................................457
Освещение салона Схема 43....................................458
Освещение салона. Указатели поворота и аварийная сигнализация
Схема 44 .................................  459
Кондиционер (кнопочный тип, 4S-FE) Схема 45....................................460
Кондиционер (кнопочный тип, 4S-FE) Схема 46..................................  461
Кондиционер (кнопочный тип, 1G-FE, 2L-TE) Схема 47................................    462
Кондиционер (кнопочный тип, 1G-FE, 2L-TE)
Подогреватель линии подачи топлива Схема 48....................................463
Кондиционер (кнопочный, тип 1JZ-GE, 1 JZ-GTE) Схема 49....................................464
Кондиционер (кнопочный, тип 1JZ-GE, 1 JZ-GTE)
Очиститель воздуха Схема 50....................................465
Кондиционер с жидкокристаллическим дисплеем Схема 51..................................  466
Кондиционер с жидкокристаллическим дисплеем Схема 52....................................467
Кондиционер (с MULTI VISION) Схема 53 ...................................468
Кондиционер (с MULTIVISION) Схема 54....................................469
Антиблокировочная система & 4WD Схема 55....................................470
Антиблокировочная система & 4WD
Система поддержания скорости Схема 56....................................471
Магнитола (с усилителем и системой MULTIVISION)
Телефон (- 94.9) Схема 57 .................................. 472
Система электронного управления АКПП (1G-FE) Схема 58..................................  473
Магнитола и система навигации со встроенным усилителем (95.9 -)
Схема 59...................................474
Магнитола и система навигации (с усилителем) (95.9 -)
Содержание...................................475
Вниманию МАГАЗИНОВ и региональных ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ
предлагается более 1000 наименований книг по ремонту иномарок и отечественных автомобилей. Система скидок.
Доставка оптовых партий по Москве и в регионы.
Издательство «ЛЕГИОН-АВТОДАТА»
тел ./факс: (095) 362-18-19, (095) 273-42-61
www.autodata.ru; e-mail: Legion@autodata.ru
                

mdix

 

Сообщения: 6

Зарегистрирован: 06 дек 2008, 07:50

mdix

 

Сообщения: 6

Зарегистрирован: 06 дек 2008, 07:50

mdix

 

Сообщения: 6

Зарегистрирован: 06 дек 2008, 07:50

Гость

 

Гость

 

Bill

 

Gorila

 

ctpax

 

муефд

 

andreevich

 

rolyamba