Toyota raum руководство по эксплуатации

I

Сокращения и услов­

ные обозначения

Сокращения

2WD переднеприводные модели

4WD полноприводные модели
А/С кондиционер воздуха
ABS антиблокировочная система т о р м о з о в

AT (А/Т) автоматическая коробка передач

ВА система экстренного торможения

EFI электронная система впрыска топлива

ISCV клапан системы управления частотой

вращения холостого хода

J/B монтажный блок

LH л е в ы й (с л е в о й стороны)

OFF выключено

ON включено

R/B блок реле

RH правый (с правой стороны)

SRS система подушек безопасности

и преднатяжителей ремней

АКПП автоматическая коробка передач

АКБ аккумуляторная батарея

ВМТ верхняя мертвая точка

ВП впускной

ВЫП выпускной
ГРМ газораспределительный механизм

ГУР гидроусилитель рулевого управления

КПП коробка переключения передач

МЗ момент затяжки

НМТ нижняя мертвая точка

ОГ отработавших газов

ТО техническое обслуживание

шт штук (количество)

Эл.М. Э/М электромагнитный клапан

Условные обозначения

деталь, не подлежащая повторному

использованию

нанесите анаэробный клей-герметик

THREE BOND 1324 (или эквивалентный)

на д в а или три витка р е з ь б ы на конце болта

Идентификация

Номер кузова и идентификационная

табличка

Номер кузова и идентификационная табличка расположе­

ны на перегородке моторного отсека.

А — номер кузова,

В — идентификационная

табличка.

Номер двигателя выбит на
блоке цилиндров, место
расположения номера
показано на рисунке

стрелкой.

Технические характеристики двигателей,
устанавливавшихся на Toyota Raum

Примечание: приведенные значения мощности и крутя­

щего момента (стандарт JIS) являются ориентировоч­

ными и могут изменяться в зависимости от конкретной

модификации и года выпуска, но в большинстве случаев

погрешность не превышает ±5%

Двигатель

5E-FE

Рабочий

объем, смЗ

1497

Мощность,

л.с. при

об/мин

94 / 5400

91 / 5400

Крутящий

момент, Н-м

при об/мин

132/4400

130/4400

Двигатель

5E-FE

Диаметр

цилиндра, мм

74

Ход поршня,

мм

87

Степень

сжатия

9,4

A. Серия двигателя.

Е — двигатели серии «Е» (5E-FE).
B. Модель Toyota.

XZ — семейство Raum

C. Поколение модели, двигатель, КПП, исполнение.

10
10
10
15
15

Привод

2WD
2WD
2WD
4WD
4WD

Модель

AHSXK

AHSQK

AHSSK
AHSXK
AHSSK

Выпуск

05.1997- ..

07.1999-04.2002

07.1999- ..
08.1997-…
07.1999-..

D. Сертификация (соответствие экологическим
нормам).
Е — для бензиновых двигателей, до 1998 г.
GF — для бензиновых двигателей, с 1998 г

1. Наименование модели.

А — Raum

2. Тип кузова.
Н — Hatchback (5 дверей)

3. Тип КПП.

S
S

Модель

EXZ10
EXZ15

Тип КПП

авт.
авт.

Привод

2WD
4WD

Количество

передач

4
4

Модель

КПП

A244L
A244F

4

4. Комплектация, исполнение.

С 05.1997 г.

Исполнение (с 05.1997 г.)

X
Q
S

Separate Seat

Flat Deck Seat

Pair Bench Seat

Исполнение (с 08.1998 r.)

X

f

5. Tun д в и г а т е л я .
К — бензиновый двигатель с распределенным впрыском

топлива, DOHC (5E-FE).

6. Особенности комплектации

Комплектация (с 05.1997 г.)

Е

С
S

G

Е package

С package

S package
G package

Комплектация (с 08.1998 г.)

G
С
Е
S

В

G package
С package

Е package

S package (Pair Bench Seat)
В package (Pair Bench Seat)

Общие инструкции

по ремонту

1. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными

ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне­

ния и повреждений.

2. При разборке укладывайте детали в соответствующем

порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. Соблюдайте следующие правила:

а) Перед выполнением работ с электрооборудованием

отсоедините кабель от отрицательной клеммы АКБ.

б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата­

рею для контрольной проверки или проведения ре-

монтных работ, обязательно в первую очередь отсо­

единяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, кото­

рая соединена с кузовом автомобиля.

в) При проведении сварочных работ следует отсоеди­

нить аккумуляторную батарею и разъемы электронно-

го блока управления.

4. Проверьте надежность и правильность крепления соеди-

нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов.

5. Детали, не подлежащие повторному применению.

а( Фирма «TOYOTA» рекомендует заменять разводные

шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнитель-

ные кольца, масляные уплотнения и т.д на новые.

б) Детали, не подлежащие повторному использованию,

помечены на рисунках значками «•», и «•».

6. Перед проведением работ в покрасочной камере следу­

ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба­

тарею и электронный блок управления.

7. В случае необходимости нужно наносить на уплотни-

тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­

дотвратить возникновение утечек.

8. Тщательно соблюдайте все технические условия в отно­

шении величин момента затяжки резьбовых соединений.

Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом.
9. В зависимости от характера производимого ремонта

может потребоваться применение специальных материа­

лов и специального инструмента

10. При замене перегоревших предохранителей нужно

проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был

рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ-

СЯ превышать это номинальное значение тока или встав­

лять предохранитель более низкого номинала.

11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на

опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре-

досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие

автомобиля и установка под него опор производились в

предназначенных для этого местах.

а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только

спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса

противоположной оси были надежно заблокированы с

целью обеспечения безопасности.

б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно

обязательно установить его на подставки. Крайне

опасно производить какие-либо работы на автомоби­

ле, вывешенном только на одном домкрате.

Внимание:

• Продолжительный и часто повторяющийся контакт

масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и

дерматит, а в отдельных случаях отработанное мас­

ло может вызвать рак кожи.

• При замене масла во избежание контакта с ним ре-

комендуется использовать маслостойкие’ перчатки.

При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен-

дуется использовать бензин, смывки и растворители.

• Отработанное масло и использованные фильтры

должны собираться в специально подготовленные ем­

кости.

ТОЧКИ

установки

гаражного домкрата

и лап подъемника

960 мм (2WD)
980 мм (4WD) 2WD 4WD

Точки установки лап подъемника.
Примечание: с т р е м и т е с ь к тому, ч т о б ы расстояние

«А», показанное на рисунке, было минимальным.

ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжителеи ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок

управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите­
леи ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига­

ния в положение «LOCK», отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее

90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел
преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно­
сти и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис­
пользовать повторно.

Блокировка дверей

1. В комплект входят два ключа.

Для закрывания задней сдвижной

двери нажмите на кнопку блокировки

замка двери и закройте дверь.

Любым ключом можно запустить дви-

-гатель и открыть передние двери.

2. Для отпирания/запирания передних

дверей необходимо вставить ключ в

дверной замок и провернуть его в сто-

рону задней/передней части автомо-

биля.

Передние двери можно закрыть без

ключа. Для этого нажмите кнопку бло­

кировки замка двери, потяните внеш­

нюю ручку открывания двери вверх и

удерживая ручку закройте дверь.

3. Для открывания задней сдвижной

двери снаружи необходимо потянуть

внешнюю ручку открывания двери, как

показано на рисунке.

4. На моделях с центральным замком

при отпирании/запирании ключом сна­

ружи передних дверей автоматически

отпираются/запираются замки всех

дверей. В салоне автомобиля на пане­

ли двери водителя установлен главный

выключатель центрального замка, рас-

положенный, как показано на рисунке.

При нажатии на переднюю часть вы-

ключателя происходит автоматическое

запирание замков всех дверей, так что

двери не могут быть открыты изнутри и

снаружи автомобиля. При нажатии на

заднюю часть выключателя происходит

автоматическое отпирание замков всех

дверей, так что двери могут быть от-

крыты как снаружи, так и изнутри.

5. Некоторые модификации оборуду­

ются системой дистанционного управ-

ления замками дверей. Отпирание и

запирание замков дверей осуществ­

ляются однократным нажатием кнопки

на брелоке.

Расстояние до автомобиля при этом

должно быть не более 1 м.

Панель приборов. 1 — подушка безопасности переднего пассажира,

2 — панель управления кондиционером и отопителем, 3 — выключатель

обогревателя стекла задней двери, 4 — выключатель аварийной сигнали­

зации, 5 — многофункциональный дисплей, 6 — селектор АКПП, 7 — пере-

ключатель управления стеклоочистителем и омывателем, 8 — комбинация

приборов, 9 — подушка безопасности водителя, 10 — переключатель света

ф а р и указателей поворотов, 11 — панель управления положением боко-

вых зеркал, 12 — ф а л ь ш ф е й е р , 13 — вещевой ящик, 14 — прикуриватель,

15 — подстаканник, 16 — пепельница, 17 — педаль стояночного тормоза,

18 — выключатель системы парковки, 19 — замок зажигания, 20 — регулятор

яркости подсветки комбинации приборов, 21 — крышка блока предохрани-

телей, 22 — рычаг привода замка капота, 23 — д о п о л н и т е л ь н ы й вещевой

ящик со стороны водителя.

Примечание система дистанционно­

го управления замками не срабатыва­

ет, если ключ зажигания находится в

замке зажигания, неплотно закрыта

какая-либо из дверей или разрядилась

батарейка передатчика (см главу

«Электрооборудование кузова»)

6 На задних сдвижных дверях возмож­

на дополнительная блокировка дверей

Данная функция позволяет запереть

дверь так, что она может быть открыта

только снаружи Рекомендуется ис­

пользовать эту функцию каждый раз,

когда в автомобиле находятся малень­

кие дети Для включения переместите

запорный рычаг в нижнее положение,

как показано на рисунке

Индикатор низкого уровня топлива за­

горается, когда количество топлива в

баке менее 7 литров В зависимости

от комплектации автомобиля топлива

может хватить на 40 — 60 км пути На

склонах или при поворотах индикатор

может загораться из-за колебаний то­

плива в баке

Емкость топливного бака 45 л

При этом дверь можно открыть только

снаружи, если кнопка блокировки зам­

ка двери находиться в верхнем поло­

жении

Одометр и счетчик

пробега

Одометр и счетчик пробега

а) Одометр (1) показывает общий

пробег автомобиля

б) Счетчики пробега (2) показывают

расстояние, пройденное с момента

последней установки счетчика на

ноль
в) Кнопка «ODO/TRIP» (3) предна­

значена для переключения режимов

и для сброса показаний счетчиков

пробега на ноль При кратковремен­

ном нажатии на кнопку идет пере­

ключение одометр -> счетчик про­

бега «А» -> счетчик пробега «В»

При каждом режиме горит соответ­

ствующий индикатор «ODO», «TRIP

A», «TRIP В» Обнуление происходит

при длительном нажатии на кнопку

Указатель

количества топлива

Указатель показывает уровень топли­

ва в баке, когда ключ зажигания нахо­

диться в положении «ON»

Примечание после дозаправки ука­

затель покажет правильный уровень

топлива в баке через 30 — 40 секунд

после включения зажигания

Указатель температуры

охлаждающей жидкости

Показывает температуру охлаждающей

жидкости в двигателе, когда ключ зажи­

гания находится в положении «ON»

Если стрелка указателя во время рабо­

ты двигателя вошла в красную зону

шкалы «Н», то это указывает на пере­

грев двигателя В этом случае немед­

ленно остановите автомобиль в безо­

пасном месте и выполните процедуры,

описанные в подразделе «Перегрев

двигателя» данной главы Устраните

причину перегрева

Индикаторы комбинации

приборов

1 Индикатор состояния стояночной

тормозной системы и уровня тормоз­

ной жидкости

а) Индикатор загорается, если

— включен стояночный тормоз,

— низкий уровень тормозной жидко­

сти или нарушена герметичность

вакуумного усилителя тормозов,

— неисправна электрическая цепь

индикатора

б) Если во время движения загорел­

ся индикатор, то необходимо замед­

лить скорость, съехать с дороги и ос­

торожно остановить автомобиль За­

медлить скорость можно торможени­

ем двигателем и применением стоя­

ночного тормоза, но не забудьте при

этом нажать на тормозную педаль

для включения стоп-сигналов, чтобы

предупредить о торможении водите­

лей, едущих сзади

Проверьте стояночный тормоз, воз­

можно он включен Если стояночный

тормоз выключен, а индикатор горит

после его выключения, то возникла

неисправность в тормозной системе

Проверьте уровень тормозной жид­

кости в бачке

— Если уровень тормозной жидкости

низок, долейте жидкость и в безо­

пасном месте проверьте эффек­

тивность торможения автомобиля

Если вы считаете, что тормоза все

еще работают достаточно эффек­

тивно, то осторожно доведите ав­

томобиль до ближайшего места

ремонта Если тормоза не работа­

ют, то автомобиль необходимо от­

буксировать или эвакуировать для

ремонта

Внимание движение на автомобиле с

низким уровнем тормозной жидкости

опасно

Один из вариантов комбинации приборов. 1 — индикаторы положения се­

лектор АКПП, 2 — индикатор указателей поворотов, 3 — индикатор включе­

ния дальнего света ф а р , 4 — индикатор выключения повышающей переда­

чи АКПП, 5 — индикатор зарядки аккумуляторной батареи, 6 — индикатор

» п р о в е р ь д в и г а т е л ь » (CHECK ENGINE), 7 — индикатор низкого д а в л е н и я

моторного масла, 8 — индикатор состояния стояночной тормозной систе­

мы и низкого уровня тормозной жидкости, 9 — индикатор непристегнутого

ремня безопасности водителя, 10 — индикатор низкого уровня топлива,

11 — индикатор открытой или неплотно закрытой двери, 12 — индикатор

системы подушек безопасности (SRS), 13 — индикатор антиблокировочной

системы тормозов (ABS) и системы экстренного торможения (ВА), 14 — ин­

дикатор перегрева рабочей жидкости АКПП, 15 — указатель количества то­

плива, 16 — спидометр, 17 — указатель температуры охлаждающей жидко­

сти, 18 — кнопка настройки времени, 19 — часы, 20 — одометр и счетчик про­

бега, 21 — кнопка «ODO/TRIP» сброса показаний счетчиков пробега на н о л ь

и переключения режимов.

Комментарии
4

nekesha

Администратор

Сообщения: 1668

Зарегистрирован: 17 дек 2014, 03:43

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 6 раз

Toyota

RAUM

Модели 2WD & 4WD 1997 — 2003 гг. выпуска

с бензиновым двигателем 5E-FE (1,5 л)

Устройство, техническое обслуживание и ремонт

I

Сокращения и услов­ные обозначения Сокращения 2WD переднеприводные модели 4WD полноприводные модели А/С кондиционер воздуха ABS антиблокировочная система тормозов AT (А/Т) автоматическая коробка передач ВА система экстренного торможения EFI электронная система впрыска топлива ISCV клапан системы управления частотой

вращения холостого хода J/B монтажный блок LH л е в ы й (с левой стороны) OFF выключено ON включено R/B блок реле RH правый (с правой стороны) SRS система подушек безопасности

и преднатяжителей ремней АКПП автоматическая коробка передач АКБ аккумуляторная батарея ВМТ верхняя мертвая точка ВП впускной ВЫП выпускной ГРМ газораспределительный механизм ГУР гидроусилитель рулевого управления КПП коробка переключения передач МЗ момент затяжки НМТ нижняя мертвая точка ОГ отработавших газов ТО техническое обслуживание шт штук (количество) Эл.М. Э/М электромагнитный клапан

Условные обозначения деталь, не подлежащая повторному

использованию нанесите анаэробный клей-герметик

THREE BOND 1324 (или эквивалентный) на два или три витка резьбы на конце болта

Идентификация Номер кузова и идентификационная табличка Номер кузова и идентификационная табличка расположе­ны на перегородке моторного отсека.

А — номер кузова, В — идентификационная табличка.

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место расположения номера показано на рисунке стрелкой.

Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Raum Примечание: приведенные значения мощности и крутя­щего момента (стандарт JIS) являются ориентировоч­ными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает ±5%

Двигатель

5E-FE

Рабочий объем, смЗ

1497

Мощность, л.с. при об/мин

94 / 5400 91 / 5400

Крутящий момент, Н-м при об/мин

132/4400

130/4400

Двигатель

5E-FE

Диаметр цилиндра, мм

74

Ход поршня, мм

87

Степень сжатия

9,4

A. Серия двигателя. Е — двигатели серии «Е» (5E-FE).

B. Модель Toyota. XZ — семейство Raum

C. Поколение модели, двигатель, КПП, исполнение.

10

10

10

15

15

Привод

2WD

2WD

2WD

4WD

4WD

Модель

AHSXK

AHSQK

AHSSK

AHSXK

AHSSK

Выпуск

05.1997- ..

07.1999-04.2002

07.1999- ..

08.1997-…

07.1999-..

D. Сертификация (соответствие экологическим нормам). Е — для бензиновых двигателей, до 1998 г. GF — для бензиновых двигателей, с 1998 г

1. Наименование модели. А — Raum

2. Тип кузова.

Н — Hatchback (5 дверей)

3. Тип КПП.

S

S

Модель

EXZ10

EXZ15

Тип КПП

авт.

авт.

Привод

2WD

4WD

Количество передач

4

4

Модель КПП

A244L

A244F

4

4. Комплектация, исполнение.

С 05.1997 г.

Исполнение (с 05.1997 г.)

X

Q

S

Separate Seat

Flat Deck Seat

Pair Bench Seat

Исполнение (с 08.1998 r.)

X f

5. Tun д в и г а т е л я . К — бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (5E-FE).

6. Особенности комплектации

Комплектация (с 05.1997 г.)

Е

С

S

G

Е package

С package

S package

G package

Комплектация (с 08.1998 г.)

G

С

Е

S

В

G package

С package

Е package

S package (Pair Bench Seat)

В package (Pair Bench Seat)

Общие инструкции по ремонту 1. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне­ния и повреждений. 2. При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. 3. Соблюдайте следующие правила:

а) Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы АКБ.

б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата­рею для контрольной проверки или проведения ре-монтных работ, обязательно в первую очередь отсо­единяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, кото­рая соединена с кузовом автомобиля.

в) При проведении сварочных работ следует отсоеди­нить аккумуляторную батарею и разъемы электронно-го блока управления.

4. Проверьте надежность и правильность крепления соеди-нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов. 5. Детали, не подлежащие повторному применению.

а( Фирма «TOYOTA» рекомендует заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнитель-ные кольца, масляные уплотнения и т.д на новые.

б) Детали, не подлежащие повторному использованию, помечены на рисунках значками «•», и «•».

6. Перед проведением работ в покрасочной камере следу­ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба­тарею и электронный блок управления. 7. В случае необходимости нужно наносить на уплотни-тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­дотвратить возникновение утечек. 8. Тщательно соблюдайте все технические условия в отно­шении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом. 9. В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материа­лов и специального инструмента 10. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ-СЯ превышать это номинальное значение тока или встав­лять предохранитель более низкого номинала. 11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре-досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие автомобиля и установка под него опор производились в предназначенных для этого местах.

а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса противоположной оси были надежно заблокированы с целью обеспечения безопасности.

б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно обязательно установить его на подставки. Крайне опасно производить какие-либо работы на автомоби­ле, вывешенном только на одном домкрате.

Внимание: • Продолжительный и часто повторяющийся контакт масла с кожей вызывает ее сухость, раздражение и дерматит, а в отдельных случаях отработанное мас­ло может вызвать рак кожи. • При замене масла во избежание контакта с ним ре-комендуется использовать маслостойкие’ перчатки. При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен-дуется использовать бензин, смывки и растворители. • Отработанное масло и использованные фильтры должны собираться в специально подготовленные ем­кости.

ТОЧКИ установки гаражного домкрата и лап подъемника

960 мм (2WD) 980 мм (4WD) 2WD 4WD

Точки установки лап подъемника. Примечание: стремитесь к тому, чтобы расстояние «А», показанное на рисунке, было минимальным.

Руководство по эксплуатации ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и преднатяжителеи ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите­леи ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига­ния в положение «LOCK», отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно­сти и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис­пользовать повторно.

Блокировка дверей 1. В комплект входят два ключа.

Для закрывания задней сдвижной двери нажмите на кнопку блокировки замка двери и закройте дверь.

Любым ключом можно запустить дви—гатель и открыть передние двери. 2. Для отпирания/запирания передних дверей необходимо вставить ключ в дверной замок и провернуть его в сто-рону задней/передней части автомо-биля.

Передние двери можно закрыть без ключа. Для этого нажмите кнопку бло­кировки замка двери, потяните внеш­нюю ручку открывания двери вверх и удерживая ручку закройте дверь.

3. Для открывания задней сдвижной двери снаружи необходимо потянуть внешнюю ручку открывания двери, как показано на рисунке.

4. На моделях с центральным замком при отпирании/запирании ключом сна­ружи передних дверей автоматически отпираются/запираются замки всех дверей. В салоне автомобиля на пане­ли двери водителя установлен главный выключатель центрального замка, рас-положенный, как показано на рисунке. При нажатии на переднюю часть вы-ключателя происходит автоматическое запирание замков всех дверей, так что двери не могут быть открыты изнутри и снаружи автомобиля. При нажатии на заднюю часть выключателя происходит автоматическое отпирание замков всех дверей, так что двери могут быть от-крыты как снаружи, так и изнутри.

5. Некоторые модификации оборуду­ются системой дистанционного управ-ления замками дверей. Отпирание и запирание замков дверей осуществ­ляются однократным нажатием кнопки на брелоке.

Расстояние до автомобиля при этом должно быть не более 1 м.

Панель приборов. 1 — подушка безопасности переднего пассажира, 2 — панель управления кондиционером и отопителем, 3 — выключатель обогревателя стекла задней двери, 4 — выключатель аварийной сигнали­зации, 5 — многофункциональный дисплей, 6 — селектор АКПП, 7 — пере-ключатель управления стеклоочистителем и омывателем, 8 — комбинация приборов, 9 — подушка безопасности водителя, 10 — переключатель света ф а р и указателей поворотов, 11 — панель управления положением боко-вых зеркал, 12 — ф а л ь ш ф е й е р , 13 — вещевой ящик, 14 — прикуриватель, 15 — подстаканник, 16 — пепельница, 17 — педаль стояночного тормоза, 18 — выключатель системы парковки, 19 — замок зажигания, 20 — регулятор яркости подсветки комбинации приборов, 21 — крышка блока предохрани-телей, 22 — рычаг привода замка капота, 23 — дополнительный вещевой ящик со стороны водителя.

6 Руководство по эксплуатации

Примечание система дистанционно­го управления замками не срабатыва­ет, если ключ зажигания находится в замке зажигания, неплотно закрыта какая-либо из дверей или разрядилась батарейка передатчика (см главу «Электрооборудование кузова») 6 На задних сдвижных дверях возмож­на дополнительная блокировка дверей Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть открыта только снаружи Рекомендуется ис­пользовать эту функцию каждый раз, когда в автомобиле находятся малень­кие дети Для включения переместите запорный рычаг в нижнее положение, как показано на рисунке

Индикатор низкого уровня топлива за­горается, когда количество топлива в баке менее 7 литров В зависимости от комплектации автомобиля топлива может хватить на 40 — 60 км пути На склонах или при поворотах индикатор может загораться из-за колебаний то­плива в баке Емкость топливного бака 45 л

При этом дверь можно открыть только снаружи, если кнопка блокировки зам­ка двери находиться в верхнем поло­жении

Одометр и счетчик пробега Одометр и счетчик пробега

а) Одометр (1) показывает общий пробег автомобиля б) Счетчики пробега (2) показывают расстояние, пройденное с момента последней установки счетчика на ноль в) Кнопка «ODO/TRIP» (3) предна­значена для переключения режимов и для сброса показаний счетчиков пробега на ноль При кратковремен­ном нажатии на кнопку идет пере­ключение одометр -> счетчик про­бега «А» -> счетчик пробега «В» При каждом режиме горит соответ­ствующий индикатор «ODO», «TRIP A», «TRIP В» Обнуление происходит при длительном нажатии на кнопку

Указатель количества топлива Указатель показывает уровень топли­ва в баке, когда ключ зажигания нахо­диться в положении «ON» Примечание после дозаправки ука­затель покажет правильный уровень топлива в баке через 30 — 40 секунд после включения зажигания

Указатель температуры охлаждающей жидкости Показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе, когда ключ зажи­гания находится в положении «ON»

Если стрелка указателя во время рабо­ты двигателя вошла в красную зону шкалы «Н», то это указывает на пере­грев двигателя В этом случае немед­ленно остановите автомобиль в безо­пасном месте и выполните процедуры, описанные в подразделе «Перегрев двигателя» данной главы Устраните причину перегрева

Индикаторы комбинации приборов 1 Индикатор состояния стояночной тормозной системы и уровня тормоз­ной жидкости

а) Индикатор загорается, если — включен стояночный тормоз, — низкий уровень тормозной жидко­сти или нарушена герметичность вакуумного усилителя тормозов, — неисправна электрическая цепь индикатора

б) Если во время движения загорел­ся индикатор, то необходимо замед­лить скорость, съехать с дороги и ос­торожно остановить автомобиль За­медлить скорость можно торможени­ем двигателем и применением стоя­ночного тормоза, но не забудьте при этом нажать на тормозную педаль для включения стоп-сигналов, чтобы предупредить о торможении водите­лей, едущих сзади Проверьте стояночный тормоз, воз­можно он включен Если стояночный тормоз выключен, а индикатор горит после его выключения, то возникла неисправность в тормозной системе Проверьте уровень тормозной жид­кости в бачке

— Если уровень тормозной жидкости низок, долейте жидкость и в безо­пасном месте проверьте эффек­тивность торможения автомобиля Если вы считаете, что тормоза все еще работают достаточно эффек­тивно, то осторожно доведите ав­томобиль до ближайшего места ремонта Если тормоза не работа­ют, то автомобиль необходимо от­буксировать или эвакуировать для ремонта

Внимание движение на автомобиле с низким уровнем тормозной жидкости опасно

Один из вариантов комбинации приборов. 1 — индикаторы положения се­лектор АКПП, 2 — индикатор указателей поворотов, 3 — индикатор включе­ния дальнего света фар, 4 — индикатор выключения повышающей переда­чи АКПП, 5 — индикатор зарядки аккумуляторной батареи, 6 — индикатор » п р о в е р ь двигатель» (CHECK ENGINE), 7 — индикатор низкого д а в л е н и я моторного масла, 8 — индикатор состояния стояночной тормозной систе­мы и низкого уровня тормозной жидкости, 9 — индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя, 10 — индикатор низкого уровня топлива, 11 — индикатор открытой или неплотно закрытой двери, 12 — индикатор системы подушек безопасности (SRS), 13 — индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы экстренного торможения (ВА), 14 — ин­дикатор перегрева рабочей жидкости АКПП, 15 — указатель количества то­плива, 16 — спидометр, 17 — указатель температуры охлаждающей жидко­сти, 18 — кнопка настройки времени, 19 — часы, 20 — одометр и счетчик про­бега, 21 — кнопка «ODO/TRIP» сброса показаний счетчиков пробега на н о л ь и переключения режимов.

Руководство по эксплуатации 7

— Если уровень тормозной жидко­сти в норме, то, возможно, неэф­фективно работает вакуумный усилитель тормозов или неисправ­на электрическая цепь индикатора

2 Индикатор антиблокировочной сис-темы тормозов (ABS) и системы экс-тренного торможения (ВА) После включения зажигания индика-тор загорается на несколько секунд, а затем гаснет Если во время движения

загорается индикатор или индикатор не загорается, или не гаснет при вклю-чении двигателя, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе (ABS) или в системе экстрен-ного торможения (ВА) Антиблокиро-вочная тормозная система (ABS) и сис­тема экстренного торможения (ВА) включаются, когда скорость автомобиля превысит 7 км/ч и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/ч

Внимание многократное нажатие на педаль тормоза может привести к включению индикатора на несколько секунд 3 Индикатор зарядки аккумуляторной батареи

а) Индикатор загорается при пово­роте ключа в замке зажигания в по-ложение «ON» и должен погаснуть после пуска двигателя 5) Если во время движения загорел­ся индикатор, то неисправна систе­ма зарядки или ослаблен (оборван) ремень привода генератора Однако двигатель будет продолжать рабо­тать, пока аккумуляторная батарея полностью не разрядится Выключи­те дополнительное оборудование (кондиционер, вентилятор, радио-приемник и др ) и двигайтесь к месту ремонта

4 Индикатор низкого давления мотор-ного масла

а) Индикатор загорается при пово­роте ключа в замке зажигания в по­ложение «ON» и должен погаснуть после пуска двигателя б) Индикатор загорается, если дав­ление моторного масла слишком низкое

в) Если во время движения индика­тор мигает или горит, то необходимо съехать на обочину и выключить двигатель

— Индикатор может мигать после резкого торможения или когда дви­гатель работает на холостом ходу Неисправность отсутствует, если индикатор гаснет при небольшом увеличении оборотов двигателя — Индикатор может загореться, ко­гда уровень масла в двигателе слишком низок Но данный индика­тор не предназначен для инфор­мирования о низком уровне масла, поэтому периодически проверяйте уровень с помощью щупа

Проверьте уровень масла и убеди­тесь в отсутствии утечек

— Если уровень масла находится в допустимых пределах и утечки от­сутствуют, отбуксируйте или эва­куируйте автомобиль для ремонта — Если уровень масла ниже мини­мально допустимого и утечки от­сутствуют, долейте масло и запус­тите двигатель Если индикатор мигает или горит, то выключите двигатель и отбуксируйте или эва­куируйте автомобиль для ремонта

5 Индикатор «проверь двигатель» (CHECK ENGINE) После включения зажигания индика­тор загорается на несколько секунд, а затем гаснет, информируя водителя о проверке системы управления двига­телем Если индикатор продолжает гореть или загорается во время дви­жения, это свидетельствует о наличии неисправностей в электронной систе­ме управления двигателем В данном случае необходимо двигаться к месту ремонта и произвести диагностику системы управления двигателем 6 Индикатор включения дальнего света фар загорается при включении дальнего света фар 7 Индикатор низкого уровня топлива Индикатор загорается, если количест­во топлива в баке менее 7 литров и замок зажигания находится в положе­нии «ON» В зависимости от комплек­тации автомобиля топлива может хва-

тить на 40-60 км пути по хорошей до­роге На склонах или при поворотах индикатор может загораться из-за ко­лебаний топлива в баке Внимание не ездите с очень низким уровнем топлива в баке Выработка всего топлива может привести к по­вреждению каталитического ней­трализатора

8 Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя Индикатор загорается при включении зажигания на несколько секунд, а за­тем гаснет, если водитель пристегнут В случае если водитель не пристегнут ремнем безопасности, индикатор про­должает гореть 9 Индикаторы системы подушек безо­пасности (SRS) Индикатор загорается, когда ключ в замке зажигания находится в положе­нии «ON» или «АСС» Через несколько секунд индикатор погаснет В случае если индикатор не загорелся или го­рит во время движения, имеется не­исправность в компонентах системы SRS 10 Индикаторы указателей поворотов Индикаторы мигают при включении указателей поворотов или аварийной сигнализации Слишком частое мига­ние индикаторов указывает на плохое соединение в цепи указателей пово­ротов или на отказ лампы указателя поворота 11 Индикатор наличия открытой или неплотно закрытой двери Индикатор остается включенным до тех пор пока все двери не будут плот­но закрыты 12 Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП (А/Т OIL TEMP) После включения зажигания индика­тор загорается на несколько секунд, а затем гаснет Индикатор загорается, когда температура рабочей жидкости автоматической коробки передач ста­новится слишком высокой Если индикатор не гаснет или заго­рается при работающем двигателе, снизьте обороты двигателя и остано­вите автомобиль в безопасном мес­те Установите селектор АКПП в по­ложение «Р» или «N» и оставьте дви­гатель работающим на режиме холо­стого хода, пока индикатор не погас­нет Если индикатор не гаснет, про­изведите диагностику и ремонт в ав­тосервисе 13 Индикаторы положения селектора АКПП («Р» «R», «N» «D», «2» или «L») При переводе селектора АКПП в лю­бое положение на комбинации прибо­ров загорается соответствующий ин­дикатор «Р», «R», «N», «D», «2» или «L» 14 Звуковая сигнализация на автомо­биле (зуммер)

а) Звуковой сигнал срабатывает, если любая боковая дверь открыта, когда ключ в замке зажигания уста­новлен в положение «LOCK» или «АСС» б) Звуковой сигнал срабатывает при включенных фарах и извлеченном из замка зажигания ключе, при от­крывании любой боковой двери Данный сигнал информирует води­теля о возможности разрядки акку­муляторной батареи

8 Руководство по эксплуатации

Стеклоподъемники На моделях с электроприводом стек­лоподъемников дверей регулировка положения стекол дверей осуществ­ляется нажатием на соответствующий выключатель. При этом ключ в замке зажигания должен быть установлен в положение «ON». С панели двери водителя можно управ­лять положением стекол всех дверей, а также осуществлять их блокировку со­ответствующим выключателем.

1 — выключатель блокировки стек­лоподъемников, 2 — выключатель стеклоподъемника двери водителя, 3 — выключатель стеклоподъемника передней левой двери, 4 — выклю­чатель стеклоподъемника задней правой двери, 5 — выключатель стеклоподъемника задней левой двери.

На панели каждой пассажирской две­ри находится выключатель, нажатием и удерживанием которого пассажир может регулировать положение стекла только со своей стороны При легком нажатии на выключатель стеклоподъемника двери водителя стекло будет опускаться вниз до тех пор, пока выключатель будет удержи­ваться. Для поднятия стекла необхо­димо слегка потянуть за выключатель вверх и удерживать в таком положении, пока стекло полностью не поднимется На панели управления стеклоподъем­никами двери водителя есть дополни­тельная функция — полное опускание и полное поднятие стекла водителя (AUTO), при котором нет необходимо­сти удерживать выключатель в соот­ветствующем положении

Для опускания стекла нужно нажать на выключатель до конца его хода. При необходимости остановки стекла в приоткрытом положении кратковре­менно нажмите на выключатель вверх и снова отпустите. Для поднятия стек­ла необходимо потянуть выключатель до конца хода вверх.

На панели управления стеклоподъем­никами находится выключатель бло­кировки стеклоподъемников «WINDOW LOCK». При его нажатом положении опускание стекол невозможно.

Световая сигнализация на автомобиле 1. Включение габаритов, фар, указа­телей поворотов, подсветки комбина­ции приборов и подсветки номерного знака. Примечание: переключатель света фар и указателей поворотов рабо­тает независимо от положения клю­ча в замке зажигания.

а) При повороте ручки до первого щелчка (ON1) включаются габариты, подсветка номерного знака и под­светка комбинации приборов. б) При повороте ручки до второго щелчка (ON2) включается ближний свет фар.

Внимание: во избежание разряда ак­кумуляторной батареи при выклю­ченном двигателе не оставляйте фары включенными на длительный промежуток времени.

2. Для включения дальнего света фар нажмите на переключатель от себя, когда ручка переключателя находится в положении «ON2». Работа фар даль­него света сопровождается высвечи­ванием на комбинации приборов со­ответствующего индикатора

Для выключения дальнего света фар и включения ближнего света фар пе­реведите переключатель в исходное положение (на себя). 3. Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дальним светом фар) потяните рычаг на себя до упора, затем отпустите ры­чаг. Система работает, даже если руч­ка переключателя находится в поло­жении «OFF».

4 Для включения указателя поворота переведите рычаг вверх или вниз (положение 1). На комбинации прибо­ров мигает соответствующий индика­тор указателя поворота. Рычаг авто­матически вернется в исходное поло­жение после завершения поворота Однако при смене полосы движения, возможно, потребуется рукой вернуть рычаг в нейтральное положение.

Для включения сигнала смены полосы переведите рычаг в верхнее или ниж-‘ нее положение до момента возникно­вения сопротивления перемещению и удерживайте его в этом положении (положение 2) Внимание: если индикаторы указа­телей поворота на комбинации при­боров мигают чаще обычного, то перегорела лампа переднего или зад­него указателя поворота. 5. Аварийная сигнализация включает­ся нажатием на выключатель, распо­ложенный, как показано на рисунке

6. Подсветка комбинации приборов. Система работает, когда ключ в замке зажигания находится в положении «ON». При переводе ручки переключателя света фар в положение «ON1» или «ON2», с каждым нажатием на выклю­чатель регулировки яркости подсветки комбинации приборов тускнеет/не ту­скнеет.

Фальшфейер В Японии для информирования участ­ников дорожного движения о внезапно возникшей поломке в сложных метео­рологических условиях (при ограни­ченной видимости) используется фальшфейер

Руководство по эксплуатации 9

Примечание по истечении срока год-ноcmu фальшфейер следует утили-зировать, так как его внезапное сра­

батывание может повредить ваше-му здоровью и создать аварийную ситуацию на дороге

Капот и задняя д в е р ь Для того, чтобы открыть капот не­

обходимо произвести следующие процедуры.

а) Потяните вверх за рычаг привода самка капота, как показано на рисунке

б) Слега приподнимите капот и по­тяните рычаг блокировки замка ка­пота вверх, как показано на рисунке

в) Поднимите капот и зафиксируйте его на стойке, как показано на ри­сунке

2 Для того чтобы закрыть капот, не-сбходимо освободить стойку капота,

-ожить ее в штатное место и закрыть капот 3 Задняя дверь открывается снаружи поворотом ключа влево Потяните за ручку двери, как показано на рисунке, и поднимите дверь вверх

Лючок топливно-заливной горловины Для открывания лючка топливно-заливной горловины потяните вверх рычаг, расположенный справа под си­деньем водителя

Управление стеклоочистителем и омывателем Переключатель управления стекло­очистителем и омывателем работает, когда ключ в замке зажигания нахо­дится в положении «ON» Для включения и остановки очистите­ля необходимо, перевести переключа­тель в одно из положений

1 положение — полная остановка, 2 положение — прерывистый режим (через 3 — 1 2 секунд), 3 положение — работа на низкой ско­рости, 4 положение — работа на высокой скорости

Если поворачивать ободок, когда пере­ключатель находится в положении прерывистого режима, то можно регу­лировать интервал работы стеклоочи­стителя в диапазоне от 3 до 12 секунд

Для включения омывателя лобового стекла потяните выключатель на себя и через 1 секунду включается стекло­очиститель на несколько ходов Примечание если омыватель не сра­батывает, то не пытайтесь вклю­чить его снова, а проверьте насос омывателя и наличие жидкости в бачке омывателя

(Модели с задним стеклоочистите­лем и омывателем) Для включения и остановки стеклоочи­стителя и омывателя стекла задней двери необходимо перевести ручку пе­реключателя в одно из положений

1-е положение — разбрызгивание жидкости омывателя и срабатыва­ние стеклоочистителя, 2-е положение — работа на низкой скорости, 3-е положение — прерывистый ре­жим, 4-е положение — полная приостановка, 5-е положение — разбрызгивание жидкости омывателя и срабатыва­ние стеклоочистителя

Для включения омывателя при работе стеклоочистителя на низкой скорости поверните ручку переключателя вверх из положения «ON» Для включения омывателя при неработающем стек­лоочистителе поверните ручку пере­ключателя вниз из положения «OFF»

Управление зеркалами Регулировка зеркал производится с панели управления зеркал При этом ключ в замке зажигания должен нахо­диться в положении «ON» или «АСС» Выбор для управления между правым или левым зеркалом осуществляется установкой переключателя (1) в соот­ветствующие положения «R» — правое зеркало, «L» — левое зеркало Дальней­шая регулировка положения зеркала осуществляется нажатием на соответ­ствующий сектор переключателя (2)

10 Руководство по эксплуатации

Ремни безопасности Для защиты вас и ваших пассажиров в случае дорожно-транспортного проис­шествия рекомендуется, чтобы все лю­ди, находящиеся в автомобиле, были пристегнуты ремнями безопасности Внимание:

— Не надевайте плечевую часть ремня так, чтобы она проходила подмышкой или располагалась в каком-либо другом неправильном положении. — Следите за тем, чтобы ремень не перекручивался. — Ремень обеспечивает наиболь­шую защиту, когда спинка сиденья находится в вертикальном поло­жении. Когда спинка наклонена, по­вышается опасность того, что пассажир выскользнет из-под рем­ня, особенно при лобовом столкно­вении, и получит травму от ремня или от удара о приборную панель или спинку сиденья

Для того чтобы пристегнуться, мед­ленно вытяните ремень, держа его за фиксатор. Вставьте фиксатор в замок так, чтобы раздался щелчок Примечание: если ремень заблокиро­ван и не выходит из катушки, сильно потяните за ремень, после чего от­пустите его. Затем снова медленно вытяните ремень.

Слегка вытяните ремень для регули­рования желаемого натяжения. Внимание: беременным женщинам рекомендуется пользоваться имею­щимися ремнями безопасности после консультации с врачом. Это умень­шит вероятность травмирования как самой женщины, так и ее буду­щего ребенка. Поясной ремень дол­жен располагаться возможно ниже под животом.

Регулирование высоты точки крепления ремня безопасно­сти (передние сиденья) Д.ля регулировки высоты точки креп-лег/я ремня нажмите на стопорную кнопку, передвиньте узел крепления peмня безопасности вверх или вниз в положение, наиболее подходящее для вас, и отпустите кнопку. Вы должны услышать щелчок и убедиться, что узел крепления ремня безопасности прочно зафиксирован.

Внимание: при регулировке положе­ния точки крепления ремня распола­гайте ее достаточно высоко, чтобы ремень полностью контактировал с вашим плечом, но не касался шеи

Детские сиденья При перевозке в своем автомобиле де­тей всегда следует использовать удер­живающие устройства того или иного типа, в зависимости от веса и возраста ребенка. Внимание:

— Рекомендуется перевозить де­тей только на заднем сиденье и использовать для них удерживаю­щие устройства. — Держание ребенка на руках не за­менит удерживающего устройства — Не устанавливайте детское си­денье спинкой вперед на переднем пассажирском сиденье, перед кото­рым находится подушка безопасно­сти Усилие при срабатывании по­душки безопасности пассажира может прижать детское сиденье к спинке сиденья, что приведет к серьезной травме. — Детские сиденья, обращенные лицевой стороной вперед, должны устанавливаться на задних си­деньях — В случае установки детского си­денья на сиденье переднего пасса­жира отодвиньте последнее в край­нее заднее положение.

После установки зеркал в необходи­мое положение переведите переклю­чатель выбора зеркала (1) в среднее положение. Автоматическое складывание зеркал производится нажатием на выключа­тель (3). Для возвращения зеркал в ра­бочее положение нажмите на выключа­тель еще раз.

Стояночный тормоз Для включения стояночного тормоза правой ногой нажмите на педаль тор­моза, а левой до упора нажмите на крайнюю левую педаль, показанную на рисунке. Не рекомендуется исполь­зовать стояночный тормоз зимой, по­тому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стояночного тормо­за, могут замерзнуть, сделав невоз­можным его выключение.

Для выключения стояночного тормоза нажмите правой ногой на педаль тор­моза, а левой нажмите до щелчка на педаль стояночного тормоза и мед­ленно опустите.

Сиденья Увеличение пространства багажного отделения. Для увеличения пространства багаж­ного отделения необходимо сложить спинки задних сидений.

Потяните за ремни и сложите спинки задних сидений, как показано на ри­сунке.

Для отстегивания ремня, удерживая фиксатор, нажмите на кнопку в замке. Примечание: так как ремень убира-ется автоматически, удерживайте его за фиксатор, чтобы втягивание ремня происходило не слишком бы­стро. Иначе вы можете повредить автомобиль

Младенцы и дети младшего возраста Для младенцев такого роста, что в си­дячем положении плечевой ремень безопасности контактирует с лицом или шеей, вместо детского сиденья надо использовать детскую люльку. Для детей младшего возраста надо использовать сиденье для малышей Удерживающее устройство для детей должно соответствовать весу и рост вашего ребенка и быть правильно ус­тановлено в автомобиле.

Руководство по эксплуатации 11 При установке детского сиденья руко­водствуйтесь инструкциями изготови­теля данного устройства Несоблюде­ние этих инструкций может привести к серьезной и даже смертельной травме вашего ребенка Когда детское сиденье не использует­ся закрепите его ремнем безопасно­сти или уберите из автомобиля, чтобы оно случайно не травмировало вас или пассажиров Примечание прежде чем покупать детское сиденье проверьте, хорошо ли оно устанавливается на заднем сиденье Иногда пряжки ремней безо­пасности, находящиеся на подушке сиденья, могут затруднять надеж-ную установку некоторых видов детских сидений Если детское сиде-нье после затягивания его ремня можно сдвинуть вперед на подушке сиденья, то выберите другое дет-ское сиденье

П о д р о с т к и Дети, для которых детское сиденье уже не годится, должны находиться на заднем сиденье и надевать комбини­рованный поясной и плечевой ремень Поясная часть ремня должна плотно охватывать бедра ребенка В против­ном случае при аварии ремень может врезаться в живот и нанести ребенку травму

Внимание дети, не пристегнутые ремнями, в случае транспортного происшествия могут быть выбро­шены из автомобиля

Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей, оборудованных системой SRS Система подушек безопасности (SRS) спроектирована только как дополнение

основной предохранительной системе — ней безопасности на стороне води-

теля и впереди сидящего пассажира

Водителю и впереди сидящему пассажиру следует помнить, что если они не будут надлежащим образом пристегнуты ремнями безопасности, то при срабатывании подушек безопас-ности они могут быть серьезно трав-мированы, причем не исключена воз-можность смертельного исхода. При неожиданном торможении перед столкновением водитель или впередис идящий пассажир, не пристегнутый надлежащим образом ремнем безо-пасности, может податься вперед резко к подушке безопасности, кото-рая может потом сработать при столк­новении

Для достижения максимального пре­дохранения во время аварии водитель и все пассажиры в автомобиле долж­ны быть надлежащим образом при­стегнуты с помощью ремней безопас­ности Младенцы и дети, которые неправиль­но посажены или пристегнуты, могут быть убиты или серьезно травмирова­ны при срабатывании подушки безо­пасности Дети, которые слишком малы, чтобы использовать для них ремни безопас­ности, должны быть надлежащим об­разом предохранены с помощью сис­темы удержания ребенка Фирма «TOYOTA» настоятельно рекомендует, чтобы все дети находились на заднем сиденье автомобиля и были надежно предохранены Заднее сиденье явля­ется самым безопасным для детей Не в коем случае не устанавливайте детское сиденье на переднем пасса­жирском сиденье спинкой вперед, пе­ред которым находится подушка безо­пасности Усилие при срабатывании подушки безопасности пассажира мо­жет прижать детское сиденье к спинке сиденья, что приведет к серьезной травме Если в силу обстоятельств вам необходимо установить детское сиденье на переднем сиденье, ото­двиньте переднее сиденье макси­мально назад, и установите детское сиденье спинкой назад

Не позволяйте ребенку вставать и становиться на колени на переднем сиденье Подушка безопасности сра­батывает со значительной скоростью и силой, ребенок может получить серьезную травму Не держите ребен­ка на коленях или на руках Не сидите на краю сиденья и не на­клоняйтесь над панелью приборов при движении автомобиля Не кладите предметы и ваших живот­ных на или напротив панели приборов или рулевого колеса, в которых распо­ложены подушки безопасности Они могут помешать срабатыванию подуш­ки либо привести к серьезной травме или смерти, так как будут отброшены назад силой срабатывающей подушки безопасности Более того водитель и впереди сидящий пассажир не должны держать вещей в руках или на коленях

Не модифицируйте, не снимайте, не ударяйте и не открывайте какие-либо компоненты, как, например, накладку рулевого колеса, рулевое колесо, ко­жух рулевой колонки, крышку подушки безопасности впереди сидящего пас­сажира или устройства датчиков по­душки безопасности Подобные дей­ствия могут привести к внезапному срабатыванию подушки безопасности или выведению из строя системы

Люк Передний люк Полностью откройте шторку люка Нажмите на кнопку блокировки Нажав на ручку, откройте люк до его фикси­руемого положения

При закрывании люка медленно потя­ните за ручку вниз и защелкните люк

Задний люк Для управления задним люком необ­ходимо, чтобы ключ зажигания нахо­дился в положении «ON», выключатель блокировки стеклоподъемников в по­ложении «OFF» Управление люком осуществляется переключателем

Внимание при закрывании и откры­вании люка будьте внимательны чтобы не защемить руки Будьте особенно осторожны, когда вы везе­те детей Для открывания люка нажмите на пе­реключатель со стороны «OPEN» Для остановки люка еще раз нажмите на переключатель При открывании люка автоматически выдвигается дефлек­тор и также будет открываться шторка люка Шторку люка также можно от­крывать и закрывать рукой Для закрывания люка нажмите на пе­реключатель со стороны «CLOSE» Для остановки люка в необходимом положении еще раз нажмите на пере­ключатель

Управление отопителем и кондиционером Управление работой кондиционера и отопителя осуществляется с панели управления

12 Руководство по эксплуатации

1. Для включения кондиционера или отопителя необходимо перевести пе­реключатель скорости вращения вен­тилятора отопителя из положения «OFF» в любое другое. Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель «А/С». При включении кондиционера загорается индикатор. Если режим кондиционера был вклю­чен перед последним выключением, то при включении сразу начнет рабо­тать режим кондиционирования Для выключения кондиционера по­вторно нажмите на выключатель «А/С», в этом случае будет работать отопи-тель. Для выключения кондиционера или отопителя переведите переключа­тель скорости вращения вентилятора отопителя в положение «OFF» 2 Переключатель направления потока воздуха (5) предназначен для измене­ния направления обдува Переведите переключатель в необхо­димое положение. При выборе на­правления на переключателе загора­ется соответствующий индикатор, по­казывающий текущую схему обдува

— В этой позиции поток воздуха на­правлен в район головы

— В этой позиции поток воздуха на­правлен на лобовое стекло, стекла передних дверей и пол

— В этой позиции поток воздуха на-правлен в район головы и пола од­новременно.

— модификация. — В этой позиции поток воздуха на­правлен на пол, частично на стекла передних дверей и на лобовое стекло.

— модификация

— В этой позиции поток воздуха на­правлен на лобовое стекло и ис­пользуется в случае его запотева­ния

При работе в данном режиме возмож­но задавать температуру поступающе­го воздуха, при этом кондиционер или отопитель будет работать в режиме «AUTO». Если нажать на любой другой выключатель/переключатель, то рабо­та в режиме «AUTO» прекратится. 5 Регулятор температуры (1) служит для задания значения необходимой температуры воздуха в салоне авто­мобиля.

Обогреватель стекла задней двери При запотевании стекла задней две­ри необходимо нажать на выключа­тель обогревателя стекла задней двери При этом ключ замка зажига­ния должен быть установлен в по­ложение «ON» Отключается обогре­ватель повторным нажатием на вы­ключатель.

3. Переключатель регулировки забора воздуха (4) (вентиляция/рециркуля­ция) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи, автомобиля, либо из салона. Примечание: если в течение дли­тельного периода времени работа­ет режим рециркуляции, то стекла могут запотеть 4. Управление силой потока осущест­вляется переключателем (3). Также переключатель предназначен для включения/отключения кондиционера или отопителя. При переводе пере­ключателя в положение «AUTO» вклю­чается автоматическое управление работой кондиционера и отопителя. В режиме «AUTO» автоматически регу­лируются сила потока и направление потока воздуха.

Внимание: — Длительная работа обогревате­ля может привести к разрядке ак­кумуляторной батареи и к выходу из строя самого обогревателя — При очистке стекла задней. двери изнутри будьте аккуратны, чтобы не повредить нити обогревателя, — Обогреватель стекла задней двери не предназначен для удале­ния снега или льда со стекла.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Внимание: используйте шины одинако­вого размера, конструкции и нагрузоч­ной способности с исходными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа может помешать нормальной работе антиблокировоч­ной системы тормозов (ABS).

Панель управления кондиционером и отопителем. 1 — регулятор темпера­туры, 2 — выключатель кондиционера «А/С», 3 — переключатель скорости вращения вентилятора отопителя, 4 — переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция), 5 — переключатель направления по­тока воздуха.

Руководство по эксплуатации 13

1 Антиблокировочная система тормо­зов (ABS) предназначена для автома­тического предотвращения блокиров­ки колес во время резкого торможения или торможения на скользком покры­тии, и обеспечивает стабильную управляемость автомобилем 2 Антиблокировочная система тормо­зов (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 7 км/ч и отклю­чается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/ч 3 При вождении автомобиля соблю­дайте следующие меры предосторож­ности

а) Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на педали тормоза Не качайте тор­мозную педаль для остановки, про­сто нажмите ее более сильно Кача­ние тормозной педали приведет к увеличению тормозного пути б) Эффективность торможения за­висит от сцепления шин с дорожным покрытием На скользких дорожных покрытиях, даже при работе систе­мы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомо­биля на высокой скорости или при выполнении маневров. в) Всегда соблюдайте дистанцию до едущего впереди автомобиля По сравнению с автомобилями без сис­темы ABS, тормозной путь вашего автомобиля будет длиннее в сле­дующих ситуациях

— При движении по ухабистым, по­крытым гравием или снегом доро­гам — При движении по дорогам, покры­тым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного по­крытия

4 При включении зажигания на ком­бинации приборов на несколько се­кунд загорается индикатор «ABS», a затем гаснет При наличии неисправ­ности в системе ABS индикатор горит постоянно

Система экстренного торможения (ВА) 1 Система распознает ситуацию экс­тренного торможения и автоматически усиливает тормозное давление, тем самым обеспечивая максимальное тормозное усилие Система обеспечивает экстренное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно Для этого сис­тема измеряет насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего, при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной сис­теме до максимально эффективного Вспомогательное усиление является едва заметным и лишь добавляет ва­ши собственные действия 2 Система экстренного торможения (ВА) включается, когда скорость авто­мобиля превысит 7 км/ч, и отключает­ся, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/ч 3 При нажатии на педаль тормоза вы можете почувствовать пульсацию тормозной педали и услышать шум Это означает, что система ВА функ­ционирует нормально, и никаких от­клонений в ее работе нет

4 При включении зажигания на ком­бинации приборов загорается индика­тор «ABS» на несколько секунд, а за­тем гаснет При наличии неисправно­сти в системе ВА индикатор горит по­стоянно

Управление автомобилем с АКПП Для управления автоматической ко­робкой передач на рулевой колонке слева установлен селектор Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и с его помощью можно задавать диа­пазон используемых передач Для предотвращения поломок авто­матической коробки передач при не­правильном выборе диапазона (например, перемещение из «D» в «R» при движении вперед) на селектор ус­тановлен фиксатор При «опасных» переключениях селектор необходимо потянуть на себя Это позволяет из­бежать ситуации, когда по неосторож­ности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения Селектор имеет шесть положений «Р», «R» «N», «D», «2» и «L»

Позиция «N» Соответствует нейтрали В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсут­ствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым вала­ми Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т е автомо­биль может свободно перемещаться Не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение «N» во время дви­жения накатом (по инерции) Никогда не выключайте зажигание при движе­нии под уклон Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно поте­рять контроль над автомобилем

Позиция «D» Основной режим движения Он обес­печивает автоматическое переключе­ние с первой по четвертую передачу В нормальных условиях движения ре­комендуется использовать именно его

Позиция «2» Разрешено движение только на пер­вой и второй передачах Рекоменду­ется использовать, например, на из­вилистых горных дорогах Переключе­ние на третью и четвертую передачи запрещено На этом диапазоне эф­фективно используется режим тормо­жения двигателем Переводите селек­тор АКПП в положение «2» на скорости движения автомобиля не более ука­занного в таблице значения При больших скоростях возможны занос и опрокидывание автомобиля или по­вреждение трансмиссии

При переключении тянуть на себя селектор не требуется

При переключении селектор необходимо потянуть на себя

При переключении селектор необходимо потянуть на себя и нажать на педаль тормоза

Примечание двигатель можно за­пустить, только когда селектор ус­тановлен в положение «Р» или «N»

Позиция «Р» Выбирается при длительной стоянке автомобиля В этом положении селек­тора АКПП в коробке выключены все элементы управления а ее выходной вал заблокирован, движение автомо­биля невозможно Переводить селек­тор АКПП в эту позицию допустимо только при полной остановке Перевод селектора АКПП в позицию «Р» во вре­мя движения приведет к поломке ко­робки передач

Позиция «R» Задний ход Переводить селектор АКПП в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле Перевод селектора АКПП в положение «R» во время движения вперед может при­вести к выходу из строя коробки пере­дач и других элементов трансмиссии

2WD

85

4WD

80

Позиция «L» Разрешено движение только на первой передаче Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим тор­можения двигателем Он рекомендует­ся при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье Переводите селектор АКПП в положение «L» на ско­рости движения автомобиля не более 45 км/ч При больших скоростях воз­можны занос и опрокидывание автомо­биля или повреждение трансмиссии

Режим «0/D» Разрешение на использование чет­вертой, повышающей передачи осу­ществляется с помощью специальной кнопки «O/D», расположенной на се­лекторе

Если она находится в утопленном со­стоянии и селектор АКПП установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено В противном случае включение четвер­той, повышающей, передачи запре­щено

14Руководство по эксплуатации

Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» В случае раз­решения использования повышающей передачи индикатор не горит а при запрете загорается

Этот режим используется при движе­нии по хорошим дорогам По возмож­ности не применяйте этот режим на зимней дороге — это исключает из рабо­ты повышающую передачу и позволяет эффективнее использовать режим торможения двигателем Если проис­ходят частые переключения 3-4, чтобы предотвратить повышенный износ де­талей АКПП, выключайте режим O/D Внимание при перегреве рабочей жидкости АКПП на комбинации при­боров загорается индикатор «А/Т OIL TEMP»

Особенности трансмиссии моделей 4WD Внимание во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля) Модели 4WD имеют автоматически подключаемый полный привод, так называемый «V Flex Full time 4WD» (система без межосевого дифферен­циала) Подключение заднего моста осуществляется при помощи вязкост­ной муфты, установленной на редук­торе заднего моста Подключение заднего моста происходит в случае, если частота вращения карданного вала отличается от частоты вращения вала редуктора заднего моста (например, при пробуксовке одного из передних колес) Однако следует учи­тывать, что вязкостная муфта не обеспечивает 100%ную блокировку и срабатывание муфты происходит с небольшой задержкой по времени

Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации Внимание

— Перед началом движения убеди­тесь, что стояночный тормоз полностью выключен и соответ­ствующий индикатор погас — Не держите ногу на педали тор­моза во время движения Это мо­жет привести к опасному перегре­ву и излишнему износу тормозных дисков и колодок — При движении вниз по длинному или крутому склону тормозите двигателем Помните, что если вы чрезмерно используете тормоза, они могут перегреться и не рабо-

» тать надлежащим образом

— Будьте осторожны при ускорении или торможении на скользкой до­роге Внезапное ускорение или тор­можение двигателем может при­вести к буксованию или заносу ав­томобиля — Избегайте движения через вод­ные препятствия с большой глу­биной, так как попадание большого количества воды в моторный от­сек может вызвать повреждение двигателя или электрических ком­понентов

1 Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре Это позво­лит вам управлять автомобилем на­много лучше 2 Мойка автомобиля или преодоление водных препятствий может привести к «намоканию» тормозов Для проверки, убедившись, что вблизи вас нет транс­порта, слегка нажмите на педаль тор­моза Если при этом не чувствуется нормального торможения то, вероятно, тормоза «мокрые» Для их просушки ос­торожно ведите автомобиль, слегка нажимая на педаль тормоза Если тор­моза все еще не работают надежно, то обратитесь в сервис 3 На бордюр заезжайте медленно и, если возможно, под прямым углом 4 При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они упер­лись в склон и автомобиль не катился Задействуйте стояночный тормоз и установите селектор АКПП в положе­ние «Р» Подложите под колеса проти­вооткатные упоры 5 Не используйте стояночный тормоз, если существует возможность его за­мерзания, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стоя­ночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение При парковке установите селектор АКПП в положение «Р» и подложите упоры под задние колеса (при необхо­димости) 6 Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках Лед и снег, накопившиеся в колесных арках, могут затруднить управление автомобилем При эксплуатации в зимних условиях периодически проверяйте колесные арки и счищайте скопившиеся там лед и снег 7 Во время движения автомобиля рем­ни безопасности водителя и всех пас­сажиров должны быть пристегнутыми

Буксировка автомобиля Внимание категорически запрещено буксировать автомобили 4WD мето­дом частичной погрузки, те с под­нятием одной из осей автомобиля

Внимание буксировка разрешается при скорости не выше 30 км/ч на рас­стояние не более чем 80 км При не­обходимости буксировки на большее расстояние она должна произво­диться методом полной погрузки Для моделей 2WD возможна букси­ровка методом частичной погрузки передней оси автомобиля

При буксировке автомобиля установи­те буксировочный трос на буксировоч­ный крюк

Соблюдайте крайнюю осторожность при выполнении буксировки автомо­биля Избегайте резкого трогания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрезмерные усилия на буксирный трос или цепь Петли, буксирный трос или цепь могут разо­рваться и стать причиной серьезной травмы или повреждения При буксировке автомобиля выполни­те следующие операции 1 Отпустите стояночный тормоз 2 Установите селектор АКПП в поло­жение «N» 3 Ключ зажигания должен быть в по­ложении «АСС» (двигатель не работа­ет) или «ON» (двигатель работает) Примечание не вынимайте ключ из замка зажигания, так как при этом блокируется рулевое колесо Если двигатель не работает, то усили­тели тормозов и рулевого управле­ния не будут работать, поэтому усилия на органах управления будут значительно больше, чем обычно

4 Соблюдайте осторожность во время буксировки застрявшего автомобиля Держитесь подальше от автомобилей и буксирного троса

4-6 м

5 При буксировке методом полной по­грузки используйте транспортировоч­ные проушины, показанные на рисун­ке, для крепления автомобиля Примечание не используйте транс­портировочные проушины для букси­ровки при помощи троса

Запуск двигателя Замок зажигания Существуют четыре фиксированных положения замка зажигания

LOCK: В этом положении можно вставить или вынуть ключ из замка зажигания При вынутом ключе бло­кируется рулевое колесо АСС В этом положении можно поль­зоваться следующими электропри­борами магнитолой, прикуривателем и управлять боковыми зеркалами

Руководство по эксплуатации 15

ON: В этом положении работает дви­гатель. При запуске двигателя загора­ются индикаторы и контрольные лам­пы различных систем автомобиля. START: В этом положении осущест-

— вляется запуск двигателя.

Запуск двигателя Внимание: не допускайте длитель­ной работы двигателя на повышен­ных оборотах и резких ускорений в непрогретом состоянии. 1. Включите стояночный тормоз. 2. Выключите ненужный свет и вспо­могательное оборудование. 3. Установите селектор АКПП.

а) Установите селектор АКПП в по­ложение «Р». При повторном запуске

— (заглох двигатель) установите се— лектор АКПП в положение «N».

б) Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее до начала движения.

4. Запустите двигатель. Установите ключ зажигания в положе­ние «ON». He нажимая педаль акселе­ратора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажига­ния в положение «START». Отпустите ключ зажигания, когда двигатель за­пустится. Внимание: не проворачивайте колен­чатый вал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. Если двигатель не запустился за 15 секунд, то перед следующей попыткой сделайте пере­рыв около одной минуты. 5. После автоматического уменьшения повышенных оборотов прогрева дви­гателя автомобиль готов к движению Примечание: если погода морозная, то оставьте двигатель прогре­ваться еще несколько минут перед началом движения. Но при необходи­мости вы можете начать движение сразу после уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя.

Если двигатель не запускается… 1. Перед выполнением проверок убе­дитесь в правильном выполнении процедуры запуска (см. соответст­вующий раздел) и наличии достаточ­ного количества топлива в баке. 2. Если коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивает­ся слишком медленно:

а) Проверьте, чтобы клеммы акку­муляторной батареи были надежно затянуты и чисты. б) Если клеммы аккумуляторной ба­тареи в порядке, то включите осве­щение салона. Если освещение от­сутствует, тусклое или гаснет при прокручивании двигателя стартером, то аккумуляторная батарея разряже­на. Выполните запуск с помощью до­бавочной аккумуляторной батареи.

в) Если освещение в норме, но дви­гатель не запускается, то он неис­правен.

3. Если коленчатый вал двигателя проворачивается нормально, но дви­гатель не запускается:

а) Проверьте плотность прилегания разъемов (например: соединения све­чей зажигания, катушек зажигания). б) Если разъемы в порядке, то свечи зажигания могут быть «залиты» из-за многократного проворачивания ко­ленчатого вала двигателя.

Запуск двигателя (если свечи зажигания «залиты») 1. Нажав педаль акселератора, про­ворачивайте коленчатый вал двигате­ля, переведя ключ зажигания в поло­жение «START» приблизительно в те­чение 15 секунд. Не качайте педаль, просто держите ее нажатой. 2. Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора. Затем попробуйте за­пустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. 3. Если двигатель не запускается в те­чение 15 секунд проворачивания ко­ленчатого вала, то отпустите ключ за­жигания и подождите несколько минут. 4. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель все не запускается, то:

а) Выверните свечи зажигания и вы­сушите мокрые электроды. б) Поверните ключ зажигания в по­ложение «START» приблизительно на 15 секунд, держа педаль акселе­ратора нажатой. в) Установите свечи зажигания.

5. Попробуйте запустить двигатель, не нажимая педаль акселератора. Если двигатель все еще не запускает­ся, то он неисправен и требует регу­лировки или ремонта. Внимание: не проворачивайте колен­чатый вал двигателя более 15 се-кунд за один раз. Это может при-вести к перегреву стартера и со-единений электрической цепи.

Запуск с помощью добавоч-ной аккумуляторной батареи Внимание: напряжение добавочной ак-кумуляторной батареи должно быть 12 В. Не производите запуск с помо-щью добавочной аккумуляторной ба-тареи, если вы не уверены в соответ-ствии ее параметров необходимым. 1. Выключите все ненужные световые приборы и вспомогательное оборудо-вание и убедитесь, что автомобили не соприкасаются. 2. Если необходимо, снимите все вен-тиляционные пробки с добавочной и разряженной аккумуляторных бата-рей. Положите ткань поверх открытых вентиляционных отверстий на аккуму-ляторных батареях (это помогает сни-зить опасность взрыва). 3. Если двигатель автомобиля с доба-вочной аккумуляторной батареей не работает, то запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи двигатель должен работать приблизительно в режиме 2000 об/мин. 4. Подсоединение кабелей.

а) Выполните соединения кабелей в последовательности, указанной на рисунке.

Примечание: во избежание серьезной травмы при выполнении соединений не наклоняйтесь над аккумуляторной батареей и не допускайте случайно­го прикосновения кабелей или зажи­мов к чему-либо, кроме соответст­вующих полюсов аккумуляторной батареи или массы автомобиля.

б) Подсоедините зажим с другого конца отрицательного кабеля доба­вочной аккумуляторной батареи к жесткой неподвижной, неокрашен­ной металлической детали двигате­ля автомобиля с разряженной акку­муляторной батареей, как показано на рисунке.

Внимание: не подсоединяйте кабель рядом с какой-либо деталью, кото-рая может двигаться при проворачи-вании коленчатого вала двигателя. 5 Запустите двигатель обычным спо-собом. После запуска он должен ра-ботать на режиме 2000 об/мин в тече-ние нескольких минут.

6. Осторожно отсоедините кабели-сначала отрицательный, затем поло-жительный. 7. Осторожно удалите ткани, покры-вающие аккумуляторные батареи, так как они могут содержать серную ки-слоту. 8. Если вентиляционные пробки были сняты, то установите их на свои места.

Неисправности двигателя во время движения Остановка двигателя во время движения 1. Постепенно снизьте скорость. Отве-дите автомобиль в безопасное место 2. Включите аварийную сигнализацию. 3. Попробуйте запустить двигатель Примечание: при неработающем дви-гателе усилители тормозов и руле-вого управления не будут работать, поэтому рулевое управление и тор-мозная система потребуют больших усилий со стороны водителя чем обычно.

Перегрев двигателя Примечание если указатель темпе-ратуры охлаждающей жидкости дви-гателя показывает перегрев, вы чувствуете потерю мощности или если слышен шум типа легкого ме-таллического стука, то двигатель вероятно, перегрелся.

16 Руководство по эксплуатации

1. Отведите автомобиль в безопасное место. Установите селектор АКПП в положение «Р» и включите стояночный тормоз. Выключите кондиционер, если он используется. 2. Если из-под капота вырывается ох­лаждающая жидкость или пар, двига­тель необходимо остановить. Перед тем как открыть капот, подождите до тех пор, пока кипение уменьшится. Внимание:

— Если охлаждающая жидкость не кипит и не выплескивается, ос­тавьте двигатель работающим. — Во избежание термических ожо­гов оставьте капот закрытым до тех пор, пока будет выходить пар. Выходящий пар или охлаждающая жидкость являются признаком очень высокого давления.

3. Убедитесь, что электрический венти­лятор работает. Визуально проверьте наличие очевидных утечек из радиато­ра, шлангов и под автомобилем. Примечание: вытекание воды из кон­диционера является нормальным, если он работает на охлаждение. Внимание: будьте осторожны, при работающем двигателе держите ру­ки и одежду подальше от вентиля­тора и ремней привода.

4. Если наблюдается утечка охлаж­дающей жидкости, то немедленно ос­тановите двигатель. 5. Если утечек нет, то проверьте рас­ширительный бачок. Если он пустой, то добавьте охлаждающую жидкость во время работы двигателя. Наполни­те его приблизительно до половины. Примечание: не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиа­тора, когда двигатель и радиатор горячие. Можно получить сильный ожог. 6. После того как температура охлаж­дающей жидкости станет нормальной, снова проверьте уровень охлаждаю­щей жидкости в расширительном бач­ке. Если необходимо, дополните его до половины. Большая потеря охлаждаю­щей жидкости означает наличие утечки в системе охлаждения двигателя.

Запасное колесо, домкрат и инструменты Запасное колесо (докатка), домкрат и инструменты хранятся в багажном от­делении, как показано на рисунке.

Тип 1 . 1 — крышка отсека д л я хране­ния запасного колеса, 2 — сумка д л я инструментов (четыре варианта расположения, в зависимости от комплектации), 3 — запасное колесо.

— Перед установкой домкрата убе­дитесь, что на опорной поверхно­сти нет песка или мелких камней.

4. Соберите рукоятку домкрата, как показано на рисунке.

Тип 2. 1 — ящик д л я хранения инст­рументов, 2 — домкрат, 3 — рукоятка домкрата, 4 — баллонный ключ, 5 — запасное колесо.

Чтобы извлечь домкрат, вращайте ручку против часовой стрелки до ос­вобождения домкрата. Для установки домкрата необходимо сначала привести его в сложенное со­стояние вращением ручки против часо­вой стрелки. Затем вставьте домкрат в установочное крепление и немного по­верните ручку в обратную сторону для надежной фиксации в креплении.

Поддомкрачивание автомобиля 1. Установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. 2. Остановите двигатель, включите стояночный тормоз, установите селек­тор АКПП в положение «Р» и выполни­те блокировку колеса, по диагонали противоположного тому, замена кото­рого будет производиться.

3. Подставляйте домкрат только в специально предназначенных для не­го местах, показанных на рисунке.

5. Вращая рукоятку по часовой стрел­ке поддомкратьте автомобиль.

6. После проведения работ опустите автомобиль и сложите домкрат.

Замена колеса 1. Если необходимо заменить колесо в дороге, то постепенно снизьте ско­рость и отведите автомобиль в безо­пасное место. 2. Остановите автомобиль на ровном месте с твердым грунтом. 3. Остановите двигатель и включите аварийную сигнализацию. 4. Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите селектор АКПП в положение «Р». Примечание: если необходимо, вы­полните блокировку колеса, по диа­гонали противоположного тому, за­мена которого будет производиться. 5. Снимите запасное колесо (докатку).

(Тип 1) — Отверните фиксатор и снимите крышку отсека для хранения запас­ного колеса.

Внимание: — Устанавливайте домкрат только в рекомендуемое положение. При неправильной установке домкрата могут образоваться вмятины в ку­зове автомобиля или домкрат мо­жет упасть, травмировав вас. — Избегайте установки домкрата на наклонной или нетвердой по­верхности. В противном случае домкрат может наклониться и сместиться с позиции установки или упасть, что может привести к несчастному случаю. Всегда уста­навливайте домкрат на плоской твердой поверхности.

— Отверните фиксатор и снимите за­пасное колесо.

Р у к о в о д с т в о п о э к с п л у а т а ц и и 1 7

(Тип 2) — Снимите две крышки — Снимите ящик для хранения инст­рументов

— Никогда не находитесь под авто­мобилем, если автомобиль под­держивается только домкратом — Используйте домкрат только для поднятия автомобиля во время за­мены колеса — Не поднимайте автомобиль, если кто-либо находится внутри г) Вращая рукоятку домкрата, под­нимите автомобиль, отверните гай­ки крепления колеса, как показано на рисунке, и снимите колесо

— Отверните фиксатор и снимите за­пасное колесо

6 Замените колесо а) Снимите декоративный колпак, как показано на рисунке

Примечание поднимайте автомо­биль только на высоту, достаточ­ную для снятия или замены колеса

д) Перед установкой колеса удалите ржавчину с монтажной поверхности с помощью проволочной щетки или по­добного инструмента Установка ко­леса без хорошего контакта металл-к-металлу на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек колеса и даже вызвать отсоединение колеса во время движения Поэтому после первых 1600 км проверьте на­дежность крепления гаек

е) Установите запасное колесо и за­тяните гайки крепления от руки (Модели со стальными дисками) Затяните гайки крепления от руки так чтобы конусная часть гайки соприкос­нулась с посадочной частью колеса

(Модели с докаткой) Затяните гайки крепления от руки, как показано на рисунке

ж) Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса в последо­вательности, указанной на рисунке При затяжке гаек не используйте удлинитель ключа и не нажимайте на него ногой

з) Проверьте давление воздуха в ус­тановленной шине

Примечание не забудьте устано­вить на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может при­вести к утечке воздуха

и) Установите декоративный колпак 7 Перед началом движения убедитесь, что все инструменты, домкрат и проко­лотое колесо надежно установлены в местах их хранения для уменьшения возможности травм во время столкно­вения или внезапного торможения

Р е к о м е н д а ц и и

п о в ы б о р у ш и н

При выборе шин обращайте внимание на маркировку Геометрические разме­ры, грузоподъемность и максимальная скорость должны строго соответство­вать рекомендациям завода-изготови­теля Посадочный диаметр выбранной шины должен соответствовать поса­дочному диаметру диска Шины бывают нескольких типов дорожные, универ­сальные (всесезонные), зимние, повы­шенной проходимости Тип шин выби­рается исходя из условий эксплуатации

Тип 3.

б) Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса в) Установите домкрат рядом с за­меняемым колесом в соответст­вующее место (см раздел «Под­домкрачивание автомобиля «)

Примечание — Убедитесь, что домкрат правильно установлен Подъем автомобиля с помощью неправильно расположенно­го домкрата может привести к по­вреждению автомобиля или же к его соскальзыванию с домкрата

(Модели с алюминиевыми дисками) Затяните гайки крепления от руки так, чтобы фланец гайки соприкос­нулся с диском колеса

Размеры шин. D — наружный диа­метр, d — посадочный диаметр обо­да колеса, Н — высота профиля по­крышки, W — ширина профиля

18 Руководство по эксплуатации

При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конст­рукции с рекомендованными шинами для вашего автомобиля и с одинако­вой или большей нагрузочной способ­ностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показа­ний спидометра/одометра, клиренс, экономичность, расстояние между ку­зовом и шиной или цепью противо­скольжения. Внимание: не совмещайте радиаль­ные и диагональные шины. Это мо­жет быть причиной опасного пове­дения автомобиля, приводящего к потере управляемости.

В маркировке возможны одни из сле­дующих обозначений:

175 — условная ширина профиля, выраженная в миллиметрах. Дан­ный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому за­водом-изготовителем (см. подраз­дел «Предварительные проверки» раздела «Подвеска»). 65 — отношение высоты профиля по­крышки к ее ширине, выраженное в процентах (%), равное

Таблица. И ндексы

Индекс скорости

Р Q R S Т

U Н V

W Y

SR

HR

ZR

скорости шин.

Максимальная скорость, км/ч

150 160 170 180 190 200 210 240

более 240

270 300

Проверка давления и состояния шин 1. Регулярно проверяйте шины на на­личие повреждений. Проверяйте дав­ление в шинах через каждые две не­дели или, по меньшей мере, раз в ме­сяц. Не забывайте проверять давле­ние в запасной шине. Рекомендуемое «TOYOTA» давление в шинах для модификации вашего ав­томобиля вы можете посмотреть на табличке, расположенной на стойке двери водителя или в подраз­деле «Предварительные проверки» главы «Подвеска».

Примечание: — Чем ниже высота протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей, чем 4 мм. — Неправильное давление в шине может уменьшить срок ее службы, а управление вашим автомобилем становится менее безопасным. — Пониженное давление приводит к чрезмерному износу шин, увеличе­нию вероятности прокола перегре­тых шин, плохой управляемости и увеличению расхода топлива. — Если давление в шине очень низкое, то возможно деформировано колесо и/или произошло отделение шины. — Высокое давление в шине приво­дит к нарушению комфорта, про­блемам управляемости автомобиля и повышенному износу центральной беговой дорожки протектора шины.

2. Проверка давления производится только когда шины холодные. Если автомобиль находится на стоянке, по меньшей мере, три часа, то показания манометра будут верными.

Внимание: — Всегда используйте манометр. Внешний вид шины может ввести в заблуждение. — Не забывайте устанавливать на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут по­пасть в вентиль, что может при­вести к утечке воздуха.

Замена шин 1. При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конст­рукции с первоначально установлен­ными, и с одинаковой или большей нагрузочной способностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфор­табельность, точность показаний спи­дометра/одометра, клиренс, расстоя­ние между кузовом и шиной или це­пью противоскольжения. Внимание: не совмещайте радиаль­ные и диагональные шины. Это мо­жет быть причиной опасного пове­дения автомобиля, приводящего к потере управляемости.

2. Рекомендуется сменить все четыре шины или, по меньшей мере, обе пе­редние или задние шины одновре­менно. 3. После ремонта шины колесо долж­но быть отбалансировано. 4. Каждые 5000 км меняйте местами ши­ны по схеме, указанной на рисунке. Об­ратите внимание на рисунок протекто­ра. На шинах с направленным рисун­ком протектора на боковую часть на­несена стрелка в направлении враще­ния и также может присутствовать надпись «rotation.»

При использовании резины с на­правленным рисунком протектора.

При использовании резины с нена­правленным рисунком протектора.

Таблица. Индексы грузоподъемности шин.

Индекс

79 80 81 82 83 84 85 86 87

Нагрузка, кг

437 450 462 475 487 500 515 530 545

Индекс

88 89 90 91 92 93 94 95 96

Нагрузка, кг

560 580 600 615 630 650 670 690 710

Индекс

97 98 99 100 101 102 103 104 105

Нагрузка, кг

730 750 775 800 825 850 875 900 925

Если это обозначение отсутствует, то отношение равно 0,80-0,82. Данный размер должен соответст­вовать размеру шин, рекомендуе­мому заводом-изготовителем (см. подраздел «Предварительные про­верки» раздела «Подвеска»). R — обозначение радиальной шины; В — обозначение диагональной шины. Радиальные и диагональные шины отличаются по расположению нитей корда. Радиальные шины имеют меньшее сопротивление качению, больший срок службы по сравнению с диагональными шинами. 14 — посадочный диаметр шины, вы­раженный в дюймах. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому заводом-изготовителем (см. подраздел «Предварительные проверки» раз­дела «Подвеска»). 82 — условный индекс грузоподъем­ности. Данный размер должен соот­ветствовать размеру шин, рекомен­дуемому заводом-изготовителем (см. подраздел «Предварительные проверки» раздела «Подвеска»). S — индекс скорости шины. Данный размер должен соответствовать размеру шин, рекомендуемому за­водом-изготовителем (см. подраз­дел «Предварительные проверки» раздела «Подвеска»).

Руководство по эксплуатации 19

Особенности эксплуатации алюминиевых дисков Внимание: во избежание повреждения слоя защитного лака, не позволяйте работникам шиномонтажных мас­терских чистить внешнюю поверх­ность диска металлической щеткой и при замене клеевых балансировоч­ных грузиков удалять их отверткой. 1. Если выполнялись перестановка, замена или ремонт колес, то после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек. 2. Используйте гайки крепления колес и ключ «TOYOTA», специально пред­назначенные для алюминиевых дис­ков. 3. При балансировке колес используй­те специальные грузики для алюми­ниевых дисков, а также пластиковый или резиновый молоток. 4. Периодически проверяйте алюминие­вые диски на отсутствие повреждений (трещин и сколов). При наличии повреж­дений немедленно замените колесо. 5. При замене шин с направленным рисунком протектора, проверьте пра­вильность их установки.

Замена дисков колес 1. Замене дисков колес следует уде­лять должное внимание. Убедитесь, что устанавливаются диски с одинако­выми нагрузочной способностью, диа­метром, шириной обода и вылетом 2. Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляе­мость, срок службы колеса и подшип­ника, охлаждение тормозного меха­низма, точность показаний спидомет­ра/одометра, величину тормозного пу­ти, направление света фар, высоту бампера, дорожный просвет и рас­стояние между шиной и кузовом.

Число «50» после букв ЕТ обозначает вылет диска (ЕТ) в миллиметрах. Также в маркировке встречаются следующие обозначения: «Н4» озна­чает наличие четырех отверстий под крепежные болты или шпильки, циф­ры после обозначения «DIA» — диаметр центрального отверстия, «PCD» — диа­метр расположения отверстий под крепежные болты или шпильки.

Индикаторы износа накладок тормозных колодок Колодки для дисковых тормозов обору­дованы индикаторами износа таким об­разом, что при движении, когда толщи­на накладок минимальна, индикатор из­носа касается тормозного диска и тор­моза издают неприятный звук («визг»).

В зависимости от типа шин устанав­ливаются следующие диски, указан­ные в таблице «Соответствие разме­ров шин с параметрами дисков ко­лес». Для примера приведена возмож­ная маркировка:

5Jx14 H4 ЕТ39 PCD100 DIA54

В маркировке дисков колес первые цифры » 5 » обозначают ширину обода (Н), выраженную либо в миллиметрах, либо в дюймах. Буквы » J » обозначают форму обода. Последующие число «14» обозначает посадочный диаметр диска колеса (D) в дюймах, который должен соответствовать посадочному диаметру устанавливаемой шины.

Каталитический нейтрализатор и система выпуска 1. Каталитический нейтрализатор яв­ляется устройством снижения токсич­ности отработавших газов. При экс­плуатации автомобиля, оснащенного нейтрализатором, соблюдайте сле­дующие меры предосторожности:

а) Во время и после работы двига­теля выхлопная труба нагрета до высокой температуры. Во избежа­ние пожара не паркуйте автомобиль над легко воспламеняющимися ма­териалами, например, листьями, бумагой, сухой травой и т.д. б) Используйте только неэтилиро­ванный бензин. в) Не ездите при очень низком уров­не топлива в баке. г) Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 20 минут. д) Не запускайте автомобиль букси­ровкой.

2. Поддерживайте двигатель в хоро­шем рабочем состоянии. Неисправно­сти в системе зажигания и питания могут привести к перегреву каталити­ческого нейтрализатора.

3. При эксплуатации автомобиля со­блюдайте следующие меры предосто­рожности:

а) Избегайте вдоха отработавших газов двигателя, это может привести к потере сознания или даже смерти, так как газы содержат окись углеро­да (бесцветный газ без запаха). б) Периодически проверяйте систе­му выпуска на отсутствие отверстий или ослабление креплений. Немед­ленно проверьте систему при нали­чии постороннего шума в звуке вы­хлопа или попадании отработавших газов в салон. в) Не допускайте работы двигателя в закрытом помещении (гараже) дольше, чем необходимо для въез­да или выезда. г) Не оставайтесь в течение долгого времени в припаркованном автомо­биле при работающем двигателе.

Проверка и замена предохранителей Если фары или другие электрические уз­лы не работают, то проверьте предохра­нители Если какой-либо из элементов перегорел, то его необходимо заменить Примечание для снятия и установки предохранителей типа «А» пользуйтесь специальным съемником типа «пинцет».

Предохранители рассчитаны так, что­бы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электро­проводка в случае, если возникает пе­регрузка в электрических цепях от ак­кумуляторной батареи Примечание перед заменой предо­хранителей определите причину электрической перегрузки и выпол­ните необходимый ремонт.

Таблица. Соответствие р а з м е р о в шин параметрам дисков колес. Рекомендованные шины и диски.

Тип шин

175/65R14 82S

Диск

5 5J 5.5JJ

Вылет, мм

39 PCD

100

DIA 54

Допускаемые к установке шины и диски.

* — после установки передних колес обязательно проверьте, чтобы в край­них положениях колеса не задевали элементы подвески и кузова.

20 Руководство по эксплуатации

Внимание: запрещается использование проволоки вместо предохранителей даже для временной установки, так как это может стать причиной возникно­вения повреждений в электрической системе и привести к пожару. 1. Для смены предохранителя выклю­чите зажигание. 2. Вскройте блок реле и предохраните­лей и определите, какой элемент пере­горел. В главе «Электрооборудование кузова» показаны также возможные места расположения блоков реле и предохранителей в салоне автомобиля и в моторном отсеке. Примечание: расположение предохра­нителей в различных вариантах ком­плектации может несколько отли­чаться от приведенного на рисунках.

Расположение блока предохрани­телей в салоне автомобиля.

Расположение предохранителей блока в салоне автомобиля.

Расположение блока предохрани­телей в моторном отсеке автомо­биля.

4. Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавких предохранителей 5. Если нет запасного плавкого предо­хранителя, то в критических ситуациях можно вынуть плавкие предохранители из позиций «LITER» или «DOME», кото­рые не являются необходимыми для нормального движения автомобиля, и использовать их, если их номинал сов­падает с необходимым. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким но­миналом тока или какие-либо другие предметы (например «жучки») вместо сгоревшего предохранителя. Это может стать причиной более серьезного повреждения вплоть до пожара. 6. Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно ближе к номинальному. Примечание: рекомендуется хранить в автомобиле комплект запасных плавких предохранителей. 7. Если новый плавкий предохрани­тель сразу перегорает, то это указы­вает на неисправность в электриче­ской системе.

Замена ламп При замене лампы убедитесь, что за­жигание и все осветительные приборы выключены. Используйте только лам­пы с номинальной мощностью, приве­денной в таблице.

Расположение предохранителей блока в моторном отсеке автомо­биля.

Примечание: на крышке коробки с плавкими предохранителями указаны наименования электрических цепей и характеристики плавких предохра­нителей. 3. Если вы не уверены в том, перего­рел ли рассматриваемый плавкий предохранитель или нет, то замените для контроля подозрительный плав­кий предохранитель другим предохра­нителем, в исправности которого вы уверены.

Внимание: — Новые галогеновые лампы требу­ют специального обращения из-за повышенного давления внутри. Они могут разорваться или разбиться, если будут поцарапаны или упадут. — Держите лампу только за ее пла­стиковый или металлический кор­пус. Не дотрагивайтесь до стек­лянной части лампы голыми руками, грязными перчатками и т.п. Если стеклянная поверхность лампы грязная, ее необходимо очистить спиртом, тщательно высушить и только потом устанавливать. — Установка лампы с мощностью выше номинальной приведет к по­вреждению рассеивателя.

Назначение лампы

Лампы фар

Лампы передних габаритов

Лампы передних указателей поворотов

Лампы повторителей указателей поворотов

Лампы подсветки номерного знака

Лампы стоп-сигналов и задних габаритов

Лампы задних указателей поворотов

Лампы фонарей заднего хода

Лампы местной подсветки

Лампы освещения салона

Вт

60/55

5

21

5

5

21/5

21

21

8

8

Таблица. Предохранители (один из вариантов).

блока, расположенного в салоне автомобиля

Предохранитель

1

2

3

4

5 6

7

8

9

10 11

ECU-IG

IDLE-UP

FOG

WIPER

ECU-B

SRS METER

TAIL

LITER

TURN

STOP

Номинал

5A

5 A

15A

20 A 5A

15A 10A

10A

15A

7,5 A

10A

Цепь предохранителя

Антиблокировочная система тормозов (ABS), система блокировки переключения передач

Электронный блок управления двигателем

-Стеклоочистители и омыватели

Система подушек безопасности (SRS)

Система подушек безопасности (SRS) Комбинация приборов Передние и задние габариты, подсветка номерного знака

Прикуриватель, многофункциональный дисплей

Указатели поворотов Стоп-сигналы

Таблица. Предохранители блока, расположенного в моторном отсеке пространстве (один из вариантов).

Предохранитель

1

2

3 4 5

6 7

8

9

10

DEF

AM2

EFI HAZ

DOME

ALT-S

A/C

H-LP LH

H-LP RH BA

Номинал 20 A

15A

15A 15A

10A

5A

10A

10A

10A

15A

Цепь предохранителя

Обогреватель стекла задней двери

Замок зажигания

Электронный блок управления двигателем Аварийная сигнализация, звуковой сигнал

Освещение салона Генератор

Отопитель и кондиционер

Левая фара Правая фара

Система экстренного торможения (ВА)

Руководство по эксплуатации 21 1. Замена ламп фар.

а) Отсоедините разъем и снимите крышку.

б) Ослабьте фиксирующую пружину и замените лампу фары.

Расположение компонентов в моторном отсеке. 1 — расширительный бачок рабочей жидкости рулевого управления, 2 — бачок тормозной системы, 3 — щуп уровня моторного масла, 4 — маслозаливная горловина, 5 — аккуму­ляторная батарея, 6 — блок предохранителей, 7 — бачок омывателя, 8 — рас­ширительный бачок радиатора, 9 — крышка радиатора, 10 — щуп уровня ра­бочей жидкости АКПП, 11 — ремень привода навесных агрегатов.

5. При замене ламп освещения салона необходимо вставить отвертку в паз плафона, снять плафон, а затем за­менить лампу.

2. Замена ламп передних габаритов. Отсоедините патрон, как показано на рисунке, и замените лампу.

3. Замена ламп повторителей указа­телей поворотов.

а) Надавите на рассеиватель в сто­рону передней части автомобиля и потяните его в сторону боковой час­ти автомобиля.

б) Поверните патрон, снимите с рас-сеивателя и замените лампу.

4. Замена ламп задних указателей по­воротов, стоп-сигналов/габаритов и фонарей заднего хода.

а) Снимите крышку боковой отделки багажного отделения.

б) Снимите патроны и замените не­обходимую лампу.

1 — лампа стоп-сигнала и заднего га­барита, 2 — лампа заднего указателя поворота, 3 — лампа ф о н а р я заднего хода.

22

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки Интервалы о б с л у ж и в а н и я Если вы в основном эксплуатируете автомобиль при одном или более ни­жеприведенных особых условий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некоторым пунктам плана ТО. 1. Дорожные условия.

а( Эксплуатация на ухабистых, гряз­ных или покрытых тающим снегом дорогах. б) Эксплуатация на пыльных дорогах. в) Эксплуатация на дорогах, посы­панных солью против обледенения.

2. Условия вождения. а) Буксировка прицепа или исполь­зование верхнего багажника авто­мобиля. б) Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже 0°С.

в) Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой ско­рости на длительное расстояние.

М о т о р н о е м а с л о и ф и л ь т р Меры предосторожности при работе с маслами 1. Длительный и часто повторяющий­ся контакт с моторным маслом вызы­вает удаление естественного жирово­го слоя с кожи и приводит к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме то­го, применяемые моторные масла со­держат потенциально опасные со­ставляющие, которые могут вызвать рак кожи. 2. После работы с маслом тщательно вымойте руки с мылом или другим чистящим средством. После очистки кожи нанесите специальный крем для

восстановления естественного жиро­вого слоя кожи. 3. Не используйте бензин, керосин, дизельное топливо или растворитель для очистки кожи.

Выбор моторного масла 1. Используйте масло по классифика­ции API — не ниже SH (SJ, SL). 2. Вязкость (SAE) подбирайте соглас­но диаграмме температурного диапа­зона, соответствующей условиям экс­плуатации автомобиля до следующей замены масла.

Таблица. Периодичности технического обслуживания.

Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)

х1000 км Ремень привода ГРМ Зазоры в клапанах Ремни привода навесных агрегатов Моторное масло Масляный фильтр Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева Охлаждающая жидкость Приемная труба системы выпуска и крепление Свечи зажигания Аккумуляторная батарея Топливный фильтр Воздушный фильтр Крышка топливного бака, топливопроводы Кислородный датчик Система вентиляции картера двигателя Стояночный тормоз Тормозные колодки и барабаны Тормозные колодки и диски Тормозная жидкость Трубопроводы и шланги тормозной системы Рабочая жидкость усилителя рулевого управления Рулевое управление Шаровые шарниры и чехлы приводных валов Масло в раздаточной коробке Рабочая жидкость АКПП Фильтр АКПП Масло в редукторе заднего моста (4WD) Передняя и задняя подвеска Болты и гайки на шасси и кузове Состояние шин Все световые приборы, сигналы Хладагент системы кондиционирования

10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | мес. замена каждые 100000 км

—3 3 —П П -П —

П П 3 3 —П 3 П -П —

—3 3 —П П -П —

П П 3 3 П 3 П 3 П 3 3 П

—3 3 —П П -П —

П 3 3 3 —П 3 П -П —

—3 3 —П П -П —

П П 3 3 П 3 П 3 П 3 3 П

24 12 12 24 24 12

12/24 12 48

12/48 24

замена каждые 100000 км -П -П П -П —П —-П П —

П П П П П П П П П -П -П П

мз П П П

-П -П П -П —3 —-П П —

П П П П 3 П П П П П П -П П

мз П П П

-П -П П -П —П —-П П —

П П П П П П П П П -3 3 П П

мз П П П

-П -П П -П —П —-П П —

П П П П 3 П П П П 3 П -3 П

мз П П П

24 6 12 6

6/24 12 6 12 12

2 4 / 4 8 12/36

12/48 12 12 6 6 12

Рекомендации

—

Примечание 2 Примечание 2 Примечание 1

—-

Примечание 2 Примечание 2, 3 Примечание 1 Примечание 4

—

Примечание 2 Примечание 2

-Примечание 2

-Примечание 2 Примечание 2 Примечание 2

Примечание 2 Примечание 2 Примечание 2 Примечание 2

—

Примечание: П — проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 — замена; С — смазка; МЗ — затяжка до регламентированного момента. 24/48 — время в месяцах: 24 — периодичность проверки, 48 — периодичность замены.

1. После пробега 80000 км (или 48 мес) проверять каждые 20000 км (или 12 мес). 2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще. 3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес). 4. Проверка работоспособности и при необходимости замена каждые 100000 км.

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 23

Проверка уровня моторного масла 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. После выключения двигателя подождите не­сколько минут, чтобы масло стекло в картер. 2. Извлеките маслоизмерительный щуп и вытрите его тряпкой. 3 Снова установите щуп до упора. 4. Извлеките щуп и оцените уровень масла в картере двигателя. Если уро­вень масла находится ниже или не­много выше метки низкого уровня на шкале маслоизмерительного щупа, то добавьте моторное масло того же ти­па, которое было залито в двигатель.

д) Используя специнструмент, до­верните масляный фильтр на 3/4 оборота.

а) Снимите крышку маслозаливной горловины. б) Долейте необходимое количество моторного масла.

Примечание: — Избегайте перелива масла, иначе двигатель может быть поврежден. — После долива масла всегда прове­ряйте уровень масла. в) Установите крышку маслозалив­ной горловины

Замена моторного масла и ф и л ь т р а Внимание: при эксплуатации в тяже­лых условиях производить замену каждые 5000 км (или 6 мес). 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2 Прогрейте двигатель в течение не­скольких минут до нормальной рабо­чей температуры, затем выключите двигатель 3 Слейте старое моторное масло.

а) Снимите крышку маслозаливной горловины. б) Отверните сливную пробку и слейте масло в емкость.

4. Замените масляный фильтр. а) Используя специнструмент, сни­мите масляный фильтр б) Проверьте и очистите привалоч-ную поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров. в) Нанесите немного нового мотор­ного масла на поверхность проклад­ки нового масляного фильтра.

5. Залейте новое моторное масло. а) Очистите сливную пробку, при не­обходимости установите новую про­кладку и затяните сливную пробку.

Момент затяжки 25 Н-м б) Залейте новое моторное масло.

Заправочная емкость: без замены фильтра 2,6л с заменой фильтра 2,8 л в) Установите крышку маслозалив­ной горловины.

6. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 7. Проверьте уровень моторного масла.

Проверка и замена охлаждающей жидкости 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен нахо­диться между метками «LOW» и «FULL» на стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутст­вие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки «FULL» (прогретый двигатель) и/или метки «LOW» (холодный двигатель).

2. Проверьте качество охлаждающей жидкости

а) Снимите крышку радиатора. Внимание во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на го­рячем двигателе так как жидкость и пар находятся под давлением

г) Наверните новый фильтр рукой до плотного прилегания прокладки к контактной поверхности.

б) Не должно быть чрезмерных от­ложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора или посадочных мест заливной горловины радиато­ра. Охлаждающая жидкость должна быть прозрачной и не содержать масла. Если охлаждающая жидкость гряз­ная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость. в) Установите крышку радиатора.

3 Замените охлаждающую жидкость. а) Снимите крышку радиатора.

Внимание во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на го­рячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

б) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. в) Нанесите герметик на два-три витка резьбы сливных пробок и за­верните их. г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем за­правочным емкостям.

Примечание: — Используйте хорошую марку ох­лаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в со­ответствии с инструкциями из­готовителя. — Рекомендуется использовать ох­лаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% эти­ленгликоля, но не больше 70%. — Не используйте спиртовые ан­тифризы. — Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализован­ной или дистиллированной водой.

Заправочные емкости: 2WD 4,9 л 4WD 5,2 л д) Установите крышку радиатора е) Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. ж) Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходи­мости

Проверка и очистка воздушного ф и л ь т р а 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен При необхо­димости замените воздушный фильтр. 3 Сжатым воздухом полностью про­дуйте верхнюю часть фильтрующего элемента а затем нижнюю часть.

4. Установите воздушный фильтр на место.

24 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

Проверка состояния аккумуляторной батареи 1 При осмотре батареи проверьте отсутствие ржавчины на кронштейне батареи, прочность крепления клемм аккумуляторной батареи, отсутствие коррозии и повреждений клемм, от­сутствие повреждений и течи корпуса батареи. 2. Проверьте аккумуляторную бата­рею.

а) С помощью ареометра проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи.

Нормальная плотность электролита 1,25- 1,27 при 20°С

В случае необходимости добавьте дистиллированную воду. Если после зарядки аккумулятора плотность электролита не соответствует тех­ническим условиям, то замените ак­кумулятор. б) Проверка производится по окон­чании движения автомобиля и не позднее 20 минут после остановки двигателя. Включите зажигание («ON») и потре­бители электроэнергии (фары, вен­тилятор, задние противотуманные фонари) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Выключите зажигание («OFF») и по­требители электроэнергии, измерь­те напряжение между отрицатель­ной (-) и положительной (+) клем­мами аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение (при 20°С) 12,5- 12,9 В Если напряжение меньше номи­нального, зарядите аккумуляторную батарею.

3 Проверьте с помощью тестера ис­правность плавких вставок, убедив­шись в наличии проводимости (короткого замыкания) на их выводах. 4. Проверьте, прочность крепления клемм аккумуляторной батареи и от­сутствие коррозии на клеммах. 5 Убедитесь в целостности плавких вставок и предохранителей.

Проверка ремней привода навесных агрегатов 1 Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении де­фекта замените ремень.

2. Проверьте и отрегулируйте натя­жение ремней привода навесных аг­регатов Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точ­ках, указанных рисунке, и измерьте прогиб ремней.

Ремень привода генератора: Прогиб ремня-

нового 3,5 — 4,5 мм бывшего в употреблении 5 -6,5 мм

Ремень привода насоса ГУР: Прогиб ремня:

нового 8-10 мм бывшего в употреблении 9-11 мм

Ремень привода насоса ГУР и компрессора кондиционера: Прогиб ремня:

нового 9 — 9,5 мм бывшего в употреблении 11,5- 13 мм

Проверьте, что ремень не соскальзы­вает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените на-тяжитель.

Примечание: не допускается отслое­ние резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней по­верхностях ремня, оголение или по­вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на бо­ковых поверхностях ремня и на боко­вых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ре­мень.

— После установки ремня запусти­те двигатель и дайте ему прора­ботать в течение 5 мин, а затем снова проверьте натяжение ремня.

3. Регулировка натяжения ремня при­вода генератора (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления «А» и «В», указанные на рисунке. б) С помощью регулировочного стержня отрегулируйте натяжение ремня. в) По окончании регулировки затя­ните болты крепления «А» и «В».

Момент затяжки: болт «А» 12 Нм болт «В» 42 Н-м

4. При необходимости регулировки на­тяжения ремня привода насоса усили­теля произведите следующую проце­дуру.

а) Ослабьте болты «А» и «В». б) Ослабьте контргайки «D» и «Е». в) Вращая регулировочный болт «F», добейтесь, чтобы его выступ отно­сительно гайки «С» был равен 0 мм. г) Зафиксируйте положение гайки «С», используя контргайку «D» д) Вращая болт «F», отрегулируйте натяжение ремня привода насоса усилителя.

Примечание: перед регулировкой на­тяжения ремня убедитесь в правиль­ности расположения гайки «С» отно­сительно корпуса насоса гидроуси­лителя.

Примечание: — «Новый ремень» — это ремень, ко­торый проработал на двигателе менее 5 минут. — «Бывший в употреблении ремень» — это ремень, который проработал на двигателе 5 минут и более. — После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах.

е) Затяните болты «А» и «В». Момент затяжки:

Болт «А». 43 Н-м Болт «В» 39 Н-м ж) Ослабьте регулировочный болт «F» на 4 — 5 оборотов.

Примечание: убедитесь в наличии за­зора (5 мм и более) между вершиной гайки «С» и корпусом насоса усилителя

з) Зафиксируйте положение болта «F», используя контргайку «Е».

Момент затяжки 12 Н м и) Проверьте натяжение ремня при­вода насоса усилителя.

Проверка ремня привода ГРМ Примечание:

— Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ. — Не допускайте контакта ремня с маслом или водой. — Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии бол­та крепления зубчатого шкива распределительного вала.

1. Проверьте ремень привода ГРМ на наличие ниже указанных дефектов:

а) Проверьте правильность установ­ки ремня привода ГРМ. — Проверьте прокладки крышек зуб­чатого ремня на повреждения и правильность установки.

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 25 б) Если зубья ремня повреждены или растрескались, проверьте, что распределительный вал и насос охлаждающей жидкости не закли­нивает.

в) Если наблюдается значимый из­нос на нерабочей стороне ремня, проверьте, имеются ли зарубки на стороне натяжного ролика.

г) Если обнаружен износ или повре­ждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположе­ния шкивов.

д) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.

2. Проверьте поверхность ролика на-тяжителя и плавность вращения. При необходимости замените его.

Проверка высоковольтных проводов 1. Отсоедините высоковольтные про­вода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с провода­ми может привести к внутренним раз­рывам проводов.

2. Осмотрите наконечники на предмет обнаружения электрического пробоя, трещин, токопроводящих дорожек. При необходимости замените высоко­вольтные провода. 3. Используя омметр, проверьте со­противление каждого высоковольтного провода. Максимальное сопротивление

25 кОм на каждый провод

Если сопротивление превышает ука­занное значение, проверьте наконеч­ники проводов или замените провода и (или) крышку распределителя (объединенного узла зажигания).

Проверка свечей зажигания Примечание:

— При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода. — Свечи могут быть очищены ме­таллической щеткой или в песко­струйном аппарате.

1. Проверьте электроды свечей зажи­гания. При наличии мегомметра измерьте электрическое сопротивление изоля­тора. Номинальное сопротивление

не менее 10 МОм

Если сопротивление меньше допусти­мого, очистите свечу. 2. Отсоедините высоковольтные про­вода от свечей зажигания. 3. Выверните свечи зажигания ис­пользуя свечной ключ. 4. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или/и изолятора. При необходимости замените свечи зажигания. Рекомендуемые свечи зажигания:

Denso K16TR-11 NGK BKR5EKB-11

5. Проверьте зазор между электрода­ми. Номинальный зазор 1,0-1,1 мм Максимальный зазор 1,3 мм

6. Очистите свечи зажигания. Если электроды имеют следы отло­жения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите под­ходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалите их с по­мощью бензина. Затем очистите свечи с помощью очи­стителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см2) в течение не более 20 секунд. 7. Заверните свечи зажигания. Момент затяжки 18 Н-м 8. Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

Проверка угла опережения зажигания С 05.1997 г. 1. Прогрейте двигатель до нормаль­ной рабочей температуры. 2. Подсоедините тахометр. Подключи­те пробник тестера тахометра на вы­вод «IG» (-) диагностического разъема.

Примечание: — Никогда не допускайте касания выводом тахометра массы, по­скольку это может вызвать по­вреждения коммутатора и/или ка­тушки зажигания. — Некоторые тахометры несо­вместимы с этой системой зажи­гания, поэтому проверьте совмес­тимость вашего прибора перед использованием.

3. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания.

а) С помощью перемычки замкните выводы «ТЕ1 и «Е1 диагностиче­ского разъема.

Примечание: после перемыкания контактов частота вращения уве­личивается на 150-300 об/мин а за­т е м в течение 5 секунд возвращает­ся на режим холостого хода. Если этого не происходит, возможны не­поладки в системе управления час­тотой вращения холостого хода.

26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

б) Проверьте работу двигателя на холостом ходу в) Подключите стробоскоп и про­верьте угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания на холо­стом ходу 8-12°до ВМТ (при замкнутых выводах «ТЕ1» и «Е1»)

г) При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания поворо­том корпуса распределителя, осла­бив болты его крепления д) Затяните болты и повторно про­верьте угол опережения зажигания е) Снимите перемычку с диагности­ческого разъема

4 Повторно проверьте угол опереже­ния зажигания Угол опережения зажигания на холо­стом ходу 7-19°до ВМТ 5 Снимите тахометр и стробоскоп С 04.2002 г. Проверка угла опережения зажигания может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3 1 Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG» (4) разъема DLC3 Примечание после перемыкания контактов частота вращения уве­личивается до 1000-1500 об/мин

2 Подсоедините стробоскоп к высоко­вольтному проводу первого цилиндра 3 Проверьте угол опережения зажи­гания на холостом ходу (электровентилятор выключен) Номинальный УОЗ 8-12° 4 Снимите перемычку с выводов «TC»-«CG» 5 Повторно проверьте угол опереже­ния зажигания Номинальный УОЗ 7-19° 6 Убедитесь, что при увеличении час­тоты вращения угол опережения зажи­гания растет

Проверка частоты вращения холостого хода С 05.1997 г. Проверьте частоту вращения холосто­го хода при стандартных условиях

а) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры б) Воздушный фильтр установлен в) Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены г) Все дополнительное оборудова­ние выключено д) Все вакуумные линии подсоеди­нены е) Разъемы электропроводки систе­мы впрыска подключены

ж) Угол опережения зажигания уста­новлен правильно з) Селектор АКПП в положении «N»

Частота вращения холостого хода 700 ± 50 об/мин С 04.2002 г. Проверка частоты вращения холо­стого хода может производиться при помощи сканера, подсоединенно­го к разъему DLC3 Подсоедините сигнальный провод та­хометра к выводу «ТАС» (9) разъема DLC3 Проверьте частоту вращения холосто­го хода при стандартных условиях

а) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры б) Воздушный фильтр установлен в) Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены г) Все вакуумные линии подсоеди­нены д) Разъемы электропроводки систе­мы впрыска подключены е) Угол опережения зажигания уста­новлен правильно ж) Электровентилятор выключен з) Селектор АКПП в положении «N» или «Р»

Частота вращения холостого хода 700 ± 50 об/мин

Проверка давления конца такта сжатия Примечание если наблюдаются не­достаточная мощность, повышен­ный расход масла и/или топлива, из­мерьте давление конца сжатия 1 Проверьте давление конца такта сжатия в цилиндрах

а) Вставьте компрессометр в отвер­стие свечи зажигания б) Полностью откройте дроссельную заслонку в) Прокручивая коленчатый вал стартером, измерьте давление

Примечание при проверке исполь­зуйте полностью заряженную акку­муляторную батарею, чтобы полу­чить частоту вращения 250 об/мин или больше

г) Повторите шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра

Примечание измерения должны быть сделаны за короткое время, насколь­ко это возможно Давление конца такта сжатия

номинальное 13,0 кг/см2

минимальное 10,0 кг/см2

Различия давления между цилиндрами не больше 1,0 кг/см2

д) Если давление конца такта сжа­тия низкое, залейте небольшое ко­личество моторного масла в ци­линдр через отверстие свечи зажи­гания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением конца такта сжатия — Если добавление масла повышает давление конца такта сжатия воз­можно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены — Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в сед­ло, либо имеется утечка через про­кладку головки блока цилиндров

Замена топливного ф и л ь т р а 1 Сбросьте остаточное давление топ­лива в магистрали следующим обра­зом

— снимите подушку заднего сиденья, — снимите крышку сервисного люка, — отсоедините разъем топливного насоса, — запустите двигатель и выработайте оставшееся в магистрали топливо,

2 Отсоедините топливные трубки от фильтра 3 Снимите топливный фильтр, отвер-нув болт крепления

4 Установите новый фильтр 5 Подсоедините топливные трубки Момент затяжки 34 Н м 6 Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания топлива

Проверка уровня и состояния рабочей жидкости в АКПП Примечание автомобиль должен со­вершить пробег для достижения нормальной температуры 70 — 80°С рабочей жидкости 1 Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз 2 Во время работы двигателя на хо­лостом ходу переведите селектор в каждый диапазон от «Р» до «L» с за­держкой на 2-3 секунды и верните об­ратно в положение «Р» 3 Извлеките щуп и протрите его на­сухо 4 Полностью вставьте щуп в патрубок 5 При работающем на холостом ходу двигателе извлеките щуп Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками «НОТ» (прогрет) Если уровень ниже этого диапазона то до­лейте рабочую жидкость Рабочая жидкость DEXRON III

или эквивалент Примечание не переливайте выше установленного уровня

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 27 6. Если рабочая жидкость пахнет го­релым или имеет черный цвет, заме­ните ее. Для определения текучести сравните ее со свежей рабочей жидкостью, ис­пользуя для этого бумажную салфет­ку. Нормальная рабочая жидкость легко впитывается бумагой, а плохая рабочая жидкость впитывается мед­ленно.

Замена фильтра АКПП Примечание:

— После замены фильтра, долейте в КПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель, про­грейте его до рабочей темпера­туры, переведите селектор в каж­дый диапазон с задержкой на 2-3 секунды, затем установите се­лектор в положение «Р» и проверь­те уровень рабочей жидкости. — Установку проводите в порядке, обратном снятию. — Моменты затяжки указаны в тексте.

1. Очистите наружные поверхности коробки передач. 2. Открутите сливную пробку, и слейте рабочую жидкость в подходящую ем­кость. Момент затяжки пробки 18 Н-м

3. Отверните болты крепления и сни­мите поддон и прокладку. Момент затяжки болтов крепления поддона 5 Н-м Примечание:

— некоторая часть рабочей жидко­сти останется в поддоне. — устанавливайте новую прокладку.

4. Отверните три болта и снимите фильтр. Примечание:

— будьте аккуратны, в фильтре остается некоторое количество рабочей жидкости. — длина болтов (мм) показана на рисунке.

— при установке фильтра замените на новую прокладку фильтра.

Проверка уровня масла в раздаточной коробке 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отверните заливную пробку. Убеди­тесь, что уровень масла в картере раз­даточной коробки находится под срез отверстия заливной пробки. При необ­ходимости долейте масло в картер. 3. Для слива масла открутите залив­ную и сливную пробку. Раздаточная коробка должна быть прогрета, (будьте осторожны, не обожгитесь го­рячим маслом). После слива масла заверните и затяните сливную пробку. Примечание: расположение пробок смотрите на сборочном рисунке в главе «Автоматическая коробка пе­редач».

Объем масла, заливаемый в раздаточную коробку 1,2 л Качество масла по API GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE 75W-90 4. После установки заливной пробки проверьте коробку передач и разда­точную коробку на отсутствие утечек масла или повреждений.

Проверка уровня масла в редукторе заднего моста 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отверните заливную пробку. Убеди­тесь, что уровень масла в картере на­ходится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. Внимание: будьте осторожны, сразу после движения масло в картере мо­жет быть горячим. Объем масла заливаемого в редуктор:

до 1998г 1,45 л с 1998г 1,70л

Качество масла по API GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE 85W-90

Примечание: при установке поддона проверьте наличие в нем двух маг­нитов.

Замена рабочей жидкости в АКПП 1. Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость. 2. Установите новую прокладку и за­верните сливную пробку. 3. Залейте свежую рабочую жидкость через наливной патрубок до нижней от­метки диапазона «COOL» (холодный). Рабочая жидкость DEXRON III

или эквивалент Объем заливаемой жидкости 7,2 л 4. Запустите двигатель на холостом ходу и переведите селектор во все положения от «Р» до «L» и обратно в положение «Р». 5. Во время работы двигателя на обо­ротах холостого хода проверьте уро­вень жидкости. При необходимости долейте жидкость до уровня «COOL» на щупе. 6. Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре 70 -80°С и долейте, если потребуется. Примечание: не переливайте выше установленного уровня.

Проверка уровня рабо­чей жидкости усилителя рулевого управления 1. Установите автомобиль на горизон­тальную площадку. 2. При выключенном двигателе про­верьте уровень рабочей жидкости и долейте в случае необходимости. Рабочая жидкость ATF DEXRON II или III Примечание: если рабочая жидкость прогрета (40 — 80 °С), уровень жидко­сти находится в интервале «НОТ» на бачке или щупе, если холодная (около 20°С)-в интервале «COLD».

28 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

3. Прогрейте рабочую жидкость. а) Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин. б) Поверните рулевое колесо не­сколько раз от упора до упора для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 — 80°С.

4. Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости. При наличии вспенивания или эмульсифи­кации прокачайте систему усилителя рулевого управления. 5. Проверьте повышение уровня жид­кости.

а) Измерьте уровень жидкости при работающем двигателе. б) Выключите двигатель, подождите несколько минут и измерьте уровень жидкости.

Максимальное увеличение уровня жидкости 5 мм

Если увеличение уровня жидкости бо­лее 5 мм, прокачайте систему.

6. Проверьте уровень рабочей жидкости.

Замена рабочей жидкости усилителя рулевого управления 1. Поддомкратьте переднюю часть ав­томобиля и установите автомобиль на подставки.

2. Во время слива жидкости повора­чивайте рулевое колесо от упора до упора. 3. Отсоедините шланг возврата рабо­чей жидкости от расширительного бачка и слейте жидкость в емкость. 4. Установите пробку на штуцер воз­вратного шланга.

5. Заполните бачок новой рабочей жидкостью. Рабочая жидкость ATF DEXRON II или III 6. Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин. Через 1 или 2 секунды рабочая жид­кость начнет выливаться из возврат­ного шланга. В этот момент заглушите двигатель.

Примечание: убедитесь, что после остановки двигателя в бачке оста­лось немного рабочей жидкости. 7. Повторите операции по пунктам «4» и «5» несколько раз до тех пор, пока в вытекающей из возвратного шланга рабочей жидкости не перестанут по­являться пузырьки воздуха. 8. Подсоедините шланг возврата жид­кости к расширительному бачку. 9. Прокачайте систему усилителя ру­левого управления.

Проверка уровня тормозной жидкости 1. Уровень тормозной жидкости дол­жен находиться между метками «МАХ» и «MIN» примерно в 10 мм ниже мак­симального уровня.

2. Если уровень находится ниже мет­ки «MIN», то добавьте тормозную жидкость такого же типа, который был залит. Тип тормозной жидкости…. SAE J1703

или FMVSS 116 DOT3 или DOT4

29

Бензиновый двигатель 5E-FE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах прово­дится на холодном двигателе. 1. Отсоедините шланг системы венти­ляции картера №1. 2. Отсоедините высоковольтные про­вода. 3. Снимите крышку головки блока ци­линдров, отвернув 5 гаек крепления и сняв уплотнительные шайбы.

б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут ис­пользованы для подбора необхо­димой величины регулировочной шайбы.

Номинальный тепловой зазор в кла­панах (на холодном двигателе):

впускных 0,15- 0,25 мм выпускных 0,31 — 0,41 мм

6. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите мет­ки на шкиве коленчатого вала, как по­казано выше, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, по­вторив процедуру п.12.

4. Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ конца такта сжатия.

Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипни­ка распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.

7. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах:

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка был направлен вверх. б) Установите специнструмент «А», как показано на рисунке.

Примечания: установите специнст­румент «А» в любое из мест, обозна­ченных на рисунке А и В.

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по ча­совой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки.

5. Проверьте тепловой зазор в клапа­нах, отмеченных на рисунке:

а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затыл­ком кулачка распределительного вала.

в) Используя специнструмент «А», прижмите толкатель и разместите специнструмент «В» между распре­делительным валом и толкателем, как показано на рисунке ниже. Сни­мите специнструмент «А».

Примечание: для легкого снятия ре­гулировочной шайбы установите специнструмент «В» на толкатель так, чтобы было достаточно места для снятия регулировочной шайбы.

г) Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

д) Определите размер новой регу­лировочной шайбы следующим ме­тодом: — Измерьте микрометром толщину снятой регулировочной шайбы. — Вычислите толщину новой регули­ровочной шайбы так, чтобы клапан­ный зазор находился в пределах указанных выше значений.

30 Бензиновый двигатель 5E-FE

Толщина снятой регулировочной шайбы Т Измеренный зазор в приводе клапанов А Толщина новой регулировочной шайбы N

впуск N = Т + (А — 0,20 мм) выпуск N= T+ (А — 0,36 мм) — Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению.

Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений тол­щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

е) Установите новую регулировоч­ную шайбу. Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя спе­цинструмент (А), прижмите толка­тель и снимите специнструмент (В). ж) Повторно проверьте зазор в при­воде клапанов.

8. Установите крышку головки блока цилиндров, нанеся на нее герметик, как показано на рисунке. Момент затяжки 8 Н-м

9. Установите высоковольтные провода. 10. Подсоедините шланг №1 системы вентиляции картера.

Ремень привода ГРМ Снятие 1. Снимите правый нижний кожух за­щиты двигателя. 2. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. 3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги). 4. Снимите кронштейн насоса ГУР. 5. Снимите ремень привода генератора. 6. Снимите амортизатор правой опоры двигателя.

а) Установите домкрат под масля­ный поддон. б) Отсоедините провод массы. в) Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры.

Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 — бачок рабочей жидкости насо­са ГУР, 2 — амортизатор правой опоры двигателя, 3 — провод массы, 4 — на­сос ГУР, 5 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 — ремень привода ГРМ, 7 — кронштейн насоса ГУР, 8 — направляющая ремня привода ГРМ, 9 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — веду­щий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 12 — ремень привода генератора, 13 — ремень привода насоса ГУР и ком­прессора кондиционера, 14 — правый нижний кожух защиты двигателя.

7. Снимите ГРМ №2. 8. Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия.

Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипни­ка распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.

9. Снимите шкив коленчатого вала. а) Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фик­сирующий болт шкива.

б) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по ча­совой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки.

Бензиновый двигатель 5E-FE 31

10. Снимите крышку ремня привода ГРМ№1. 11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 12. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: в случае, если предпо­лагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указы­вающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на ремне и шкивах.

а) Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя. б) Удерживая шкив распредели­тельного вала, как показано на ри­сунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно за­фиксируйте его в этом положении болтом крепления.

в) Снимите ремень привода ГРМ. 13. Снимите зубчатый шкив коленча-того вала (при необходимости). Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как -оказано на рисунке, чтобы предот­вратить повреждение.

14. Снимите шкив распределительно­го вала (при необходимости). Удерживая распределительный вал гаечным ключом, отверните болт кре­пления шкива другим ключом и сни­мите зубчатый шкив распределитель­ного вала. Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.

15. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса (при необходимо­сти).

Установка 1. Установите шкив масляного насоса (если был снят).

а) Совместите профили шкива и ва­ла и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки 36 Н-м

2. Установите зубчатый шкив распре­делительного вала (если был снят).

а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углубле­нием в шкиве и установите шкив. б) Временно затяните болт крепле­ния зубчатого шкива распредели­тельного вала. в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяни­те установочный болт шкива другим ключом.

Момент затяжки 50 Н-м

3. Установите зубчатый шкив коленча­того вала (если был снят)

а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве. б) Установите зубчатый шкив колен­чатого вала, направляющей ремня внутрь.

в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите устано­вочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масля­ного насоса. Не проворачивайте ко­ленчатый вал на большой угол.

4. Установите ремень привода ГРМ. а) Совместите метки, как показано на рисунке.

б) Установите ремень привода ГРМ, сохраняя натяжение в ведущей вет­ви ремня.

Примечание: в случае повторного ис­пользования ремня совместите на­несенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.

в) Медленно отпустите болт крепле­ния ролика-натяжителя, пока он не переместится под действием пру­жины. г) Заверните болт крепления ролика — натяжителя на 1/4-1/2 оборота. д) Поверните шкив коленчатого ва­ла на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

е) Проверьте, что установочные метки на шкивах совмещены. Если установочные метки не со­вмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его. ж) Затяните болт крепления ролика натяжителя.

Момент затяжки 19 Н-м

32 Бензиновый двигатель 5E-FE

5. Установите направляющую ремня привода ГРМ, сориентировав ее, как показано на рисунке.

6. Установите шкив коленчатого вала.

7. Дальнейшая установка производит­ся в порядке, обратном снятию. 8. После установки отрегулируйте на­тяжение ремней привода навесных агрегатов.

Головка блока цилиндров Снятие 1. Сбросьте давление в топливной ма­гистрали. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите крышку воздушного фильтра с впускным воздуховодом. 4. Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел «Ремень привода ГРМ»). 5. Снимите катушки зажигания и высо­ковольтные провода. 6. Снимите крышку головки блока ци­линдров. 7. Снимите шкив распределительного вала. 8. Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинива­ния и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демон­тажа.

а) Поверните распределительный вал впускных клапанов таким обра­зом, чтобы отверстие вспомога­тельной шестерни оказалось в по­ложении, показанном на рисунке.

б) Отверните болты и снимите крышку подшипников №1 распреде­лительных валов впускных и выпу­скных клапанов. в) Зафиксируйте вспомогательную шестерню распределительного вала впускных клапанов и ведущую шес­терню установочным болтом.

Рекомендуемый установочный болт М6х1 длиной 16-20 мм. Примечание: при снятии распреде­лительного вала убедитесь, что в результате данной операции ней­трализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомога­тельной шестерни.

г) Равномерно ослабьте болты кры­шек подшипников распределитель­ного вала выпускных клапанов за несколько проходов в последова­тельности, указанной на рисунке, и выверните болты.

д) Снимите крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов, а затем и сам распреде­лительный вал.

Примечание: — Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использо­вать отвертку или какой-либо дру­гой предмет в качестве рычага. — Если распределительный вал не снимается, установите крышку третьего подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты, одновременно вытягивая вал за шестерню. е) Равномерно отпустите болты крышек подшипников распредели­тельного вала впускных клапанов за несколько проходов в последова­тельности, указанной на рисунке, и выверните болты.

ж) Снимите крышки подшипников распределительного вала выпуск­ных клапанов, а затем и сам рас­пределительный вал.

9. Разберите распределительный вал впускных клапанов (при необходимо­сти).

а) Зажмите распределительный вал его шестигранной частью в тиски.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить распредели­тельный вал.

б) Введите технологические болты (А) и (В) в технологические отвер­стия вспомогательной шестерни распределительного вала. в) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню рас­пределительного вала по часовой стрелке и удалите технологический болт (С).

Внимание: не повредите распреде­лительный вал.

г) Пассатижами снимите стопорное кольцо.

д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню рас­пределительного вала (2) и пружину шестерни (3).

10. Отсоедините трос акселератора. 11. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем. 12. Отсоедините вакуумные шланги. 13. Отсоедините шланги подачи и возврата топлива. 14. Отсоедините разъемы и жгуты проводки.

Бензиновый двигатель 5E-FE 33

15. Отсоедините шланги радиатора и шланги охлаждающей жидкости. 16. Снимите стойку коллектора. 17. Отсоедините приемную трубу сис­темы выпуска. 18. Снимите головку блока цилиндров.

а) Используя подходящее приспо­собление, равномерно, за несколько проходов ослабьте и выверните болты головки блока цилиндров. Выполняйте данные операции в по­следовательности, указанной на ри­сунке, а затем снимите 10 шайб.

Внимание: коробление или растрес­кивание головки блока может быть следствием нарушения последова­тельности ослабления болтов креп­ления головки блока.

б) Поднимите головку блока цилин­дров с установочных штифтов и по­ложите ее на верстак, подложив под нее деревянные бруски.

Внимание: если головка блока снима­ется тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык. Однако старайтесь не повре­дить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.

Установка 1. Установите головку блока цилинд­ров.

а) Установите новую прокладку го­ловки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке. б) Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

Примечание: перед установкой нане­сите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под голов­ки болтов.

в) С помощью подходящего приспо­собления установите и постепенно затяните за несколько проходов (не менее трех) 10 болтов крепления головки блока в последовательно­сти, показанной на рисунке.

Момент затяжки 30 Н-м

Если при затяжке болта не достига­ется требуемый момент, замените болт. г) Еще раз затяните болты в указан­ной последовательности.

Момент затяжки 45 Н-м

-1621

д) Краской отметьте кромку болта, обращенную к передней части дви­гателя (стороне, противоположной отбору мощности), как показано на рисунке. е) Подтяните все болты в отмечен­ной выше последовательности, до­вернув их на 90°.

2. Подсоедините приемную трубу сис­темы выпуска. 3. Установите стойку коллектора. 4. Подсоедините шланги радиатора и шланги охлаждающей жидкости. 5. Подсоедините разъемы и жгуты проводки. 6. Подсоедините шланги подачи и возврата топлива. 7. Подсоедините вакуумные шланги. 8. Подсоедините трос управления клапаном-дросселем. 9. Подсоедините трос акселератора. 10. Соберите распределительный вал впускных клапанов.

а) Закрепите распределительный вал в тисках, зажав его за шести­гранный участок.

Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распредели­тельный вал.

б) Установите следующие детали: (1) пружину шестерни распредели­тельного вала, (2) вспомогательную шестерню, (3) пружинную шайбу.

в) Щипцами установите стопорное кольцо.

г) Введите технологические болты (А) и (В) в установочное отверстие вспомогательной шестерни распре­делительного вала. д) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню рас­пределительного вала по часовой стрелке и совместите отверстия ве­домой шестерни распределительно­го вала и вспомогательной шестер­ни, после чего установите техноло­гический болт(С)

Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распредели­тельный вал.

11. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Внимание: при установке распреде­лительных валов необходимо учиты­вать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипни­ков строго горизонтально, без пере­косов, во избежание заедания и/или повреждения валов.

а) Нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) поверхности распределительного вала. б) Установите распределительный вал впускных клапанов в головку блока цилиндров. в) Установите крышки подшипников распределительного вала на соответ­ствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как пока­зано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двига­теля (в сторону шкивов). Временно заверните болты крепления в указан­ной последовательности.

г) Введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.

34 Бензиновый двигатель 5E-FE

д) Удерживая шестерни в зацеплен­ном виде, уложите распределитель­ный вал впускных клапанов в посте­ли опор. е) Установите крышки подшипников распределительного вала на соот­ветствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к перед­ней части двигателя (в сторону шки­вов). Временно заверните болты крепления в указанной последова­тельности.

ж) Установите крышку подшипника №1 распределительного вала впу­скных клапанов, предварительно нанеся на нее герметик.

з) Равномерно затяните болты кре­пления крышек подшипников за не­сколько проходов в порядке, указан­ном на рисунке.

и) Установите крышку подшипника №1 распределительного вала выпу­скных клапанов, предварительно нанеся на нее герметик.

герметик

к) Равномерно затяните болты креп­ления крышек подшипников за не­сколько проходов в порядке, указан­ном на рисунке.

л) Снимите технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распредели­тельного вала впускных клапанов. м) Поверните по часовой стрелке распределительный вал выпускных клапанов за его шестигранную часть до совмещения меток н) Убедитесь, что метки шестерен распределительных валов выпуск­ных и впускных клапанов совпадают друг с другом, как показано на ри­сунке.

12. Установите шкив распределитель­ного вала. 13. Установите крышку головки блока цилиндров. 14. Установите ремень привода ГРМ. 15 Установите катушки зажигания и высоковольтные провода. 16. Установите крышку воздушного фильтра с воздуховодом. 17. Залейте охлаждающую жидкость

Бензиновый двигатель 5E-FE 35

Снятие и установка головки блока цилиндров. 1 — крышка маслозаливной горловины, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — прокладка, 4 — катушки зажигания и высоковольтные провода, 5 — воздухозаборник 6 — разъем электропневмоклапана, 7 — разъем датчика температуры воздуха на впуске, 8 — вакуумный шланг, 9 — крышка воздушного фильтра и впускной воздуховод, 10 — заглушка, 11 — крышка подшипника распределительного вала, 12 — распределительный вал №1 (впускных клапанов), 13 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 14 — шланг системы вентиляции картера, 15 — крышка подшипника распределительного вала,16 — шкив распреде­лительного вала, 17 — сальник, 18 — вакуумный шланг усилителя тормозов, 19 — вакуумный шланг датчика абсо­лютного давления во впускном коллекторе, 20 — трос акселератора, 21 — трос управления клапаном-дросселем, 22 — входной топливный шланг, 23 — шланг возврата топлива, 24 — головка блока цилиндров в сборе, 25 — стойка коллектора, 26 — вакуумный шланг (ГУР), 27 — впускной шланг охлаждающей жидкости, 28 — шланг перепуска ох­лаждающей жидкости, 29 — шланг отопителя, 30 — впускной шланг радиатора, 31 — выпускной шланг радиатора, 32 — опора, 33 — приемная труба системы выпуска, 34 — пружина, 35 — кронштейн, 36 — хомут. Примечание: на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

36

Двигатель — общие процедуры ремонта Головка блока цилиндров Разборка головки блока цилиндров 1. Снимите толкатели и регулировоч­ные шайбы. Примечание: расположите толкате­ли и регулировочные шайбы в поряд­ке их установки. 2. Снимите клапаны.

а) С помощью подходящего приспо­собления сожмите клапанную пру­жину и снимите два сухаря.

в) Сжатым воздухом удалите угле­родные отложения и остатки про­кладки головки блока с поверхно­стей, отверстий под болты.

Примечание: используя сжатый воз­дух, опасайтесь попадания в глаза частиц грязи. 2. Очистите головку блока цилиндров.

а) Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с про­кладкой.

б) Очистите поверхности камер сго­рания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений. в) Очистите отверстия направляю­щих втулок головки блока щеткой и растворителем.

б) Снимите тарелку пружины, клапан­ную пружину, клапан, седло пружины.

Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, седла пружин и тарелки пружин в обратной последо­вательности.

в) Используя плоскогубцы с длин­ными губками, снимите маслосъем-ные колпачки.

Примечание: будьте осторожны, не заденьте стенку цилиндра толкате­ля, так как одна царапина не позво­лит толкателю сесть на место или толкатель будет подклинивать.

Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 1. Очистите днища поршней и поверх­ность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров.

а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите порш­ни в ВМТ. Шабером очистите по­верхности днищ поршней от угле­родных отложений.

г) Очистите поверхность головки бло­ка цилиндров (сопрягаемую с поверх­ностью блока цилиндров) используя мягкую щетку и растворитель.

. Проверьте головку блока цилиндров. а) Прецизионной линейкой и пло­ским щупом, как показано на рисун­ке, проверьте неплоскостность ра­бочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых: — с поверхностью блока цилиндров; — с поверхностями впускного и выпу­скного коллекторов.

Если величина неплоскостности превышает максимально допусти­мую, замените головку блока ци­линдров или отшлифуйте ее. б) Используя проникающий краси­тель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпу­скных каналах и на поверхности га­зового стыка. При наличии трещин замените головку блока цилиндров или заварите ее (с последующей шлифовкой).

. Очистите клапаны. а) Шабером снимите налет углероди­стых отложений с тарелки клапана. б) Щеткой окончательно очистите клапан.

5. Проверьте диаметры стержней кла­панов и внутренние диаметры на­правляющих втулок клапанов.

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющих втулок кла­панов.

Внутренний диаметр втулки 6,010 — 6,030 мм

б) Микрометром измерьте диаметр стержня клапана

Диаметр стержня клапана: Впускной клапан 5,970 — 5,985 мм Выпускной клапан… 5,965 — 5,980 мм

б) Шабером снимите остатки про­кладки головки блока на поверхно­сти разъема блока цилиндров.

Максимально допустимая неплоскостность привалочных поверхностей 0,05 мм

Двигатель — общие процедуры ремонта 37

в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем кла­пана и его направляющей.

Номинальный зазор: впускной клапан 0,025 — 0,060 мм выпускной клапан…. 0,030 — 0,065 мм

Максимальный зазор: впускной клапан 0,08 мм выпускной клапан 0,10 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и на­правляющую втулку.

6. Если необходимо, замените на­правляющие втулки клапанов.

а) Постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80 — 100°С. б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.

д) Установите направляющую втул­ку клапана. Используя выколотку и молоток, установите новую направ­ляющую втулку клапана так, чтобы она выступала из головки блока ци­линдров на номинальную величину.

Номинальная величина 12,7-13,1 мм

в) Нутромером измерьте диаметр от­верстия под направляющую втулку в корпусе головки блока цилиндров.

Номинальный диаметр отверстия 11,000 -11,027 мм

Если диаметр отверстия под на­правляющую в корпусе головки бло­ка больше номинального, то расто­чите отверстие под направляющую до ремонтного диаметра.

Ремонтный диаметр отверстия под направляющую 11,050- 11,077 мм

Выберите новую направляющую втулку ремонтного (увеличенного на 0,05 мм) диаметра.

Внешний диаметр втулки: номинальный 11,048- 11,059 мм ремонтный 11,098- 11,109 мм Если диаметр отверстия под на­правляющую в корпусе головки бло­ка превышает ремонтный размер, то замените головку блока цилиндров.

Примечание: на двигателях серии Е направляющие втулки впускных и выпускных клапанов имеют разную длину. Направляющие втулки:

впускных клапанов 38,5 мм выпускных клапанов 40,5 мм г) Нагрейте головку блока цилинд­ров в водяной ванне до температу­ры 80-100°С.

е) Используя развертку на 6 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить номинальный зазор между направ­ляющей и стержнем клапана (см. пункт 5 (в)).

7. Проверьте и притрите клапаны. а) Прошлифуйте клапаны до устра­нения следов нагара и царапин. б) Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° относи­тельно плоскости, перпендикуляр­ной оси стержня.

в) Проверьте общую длину клапана. Номинальная длина:

впускной клапан 93,15 — 93,75 мм выпускной клапан ….93,59-94,19 мм

Минимальная общая длина: впускной клапан 92.95 мм выпускной клапан 93,39 мм

Если общая длина меньше минималь­но допустимой, замените клапан.

г) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа. Если торец клапана изношен, пере­шлифуйте торец или замените клапан.

Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей дли­ны клапана, выходящей за предел её минимально допустимого значения. 8. Проверьте и очистите седла клапанов.

а) Фрезой из твердого сплава с уг­лом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабо­чих фасок сёдел.

б) Проверьте правильность посадки клапана в седло. — Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вра­щайте клапан. Затем уберите кла­пан и осмотрите седло и фаску клапана.

— Если краска остается по всей ок­ружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан. — Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, на­правляющая (втулка) клапана и сед­ло клапана концентричны. В против­ном случае перешлифуйте фаску. — Убедитесь, что пятно контакта на­ходится в средней части рабочей фаски клапана.

В противном случае скорректируйте фаску седла, перешлифовав ее с по­мощью фрез с углом конуса 30°, 60°, 75° (впускной клапан) или 30°, 75° (выпускной клапан)

38 Двигатель — общие процедуры ремонта

в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразив­ной пасты.

Б. Проверьте высоту кулачков рас­пределительного вала, измерив ее микрометром.

в) Положите по кусочку пластиково­го калибра на каждую шейку рас­пределительного вала.

г) После притирки очистите клапан и седло клапана.

9. Проверьте клапанные пружины. а) Используя металлический уголь­ник (90°), проверьте неперпендику­лярность пружины клапана, как по­казано на рисунке.

Максимально допустимая неперпен­дикулярность составляет 2,0 мм

Высота кулачков распределительно­го вала впускных клапанов:

номинальная 42,31 — 42,41 мм минимальная 42,16 мм

Высота кулачков распределительно­го вала выпускных клапанов:

номинальная 41,61 — 41,71 мм минимальная 41,46 мм

Если высота кулачка меньше мини­мальной, то замените распредели­тельный вал. В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром. Диаметр опорных шеек распределительных валов:

1-й опорной 24,949 — 24,965 мм остальных 22,949-22,965 мм

б) Штангенциркулем измерьте длину пружины в свободном состоянии:

Длина пружины клапана 39,8 мм Если длина пружины отличается от но­минальной, замените пружину клапана. 10. Проверьте распределительные валы и подшипники. А. Проверьте распределительный вал на предмет наличия изгиба.

а) Уложите распределительный вал на призмы. б) Стрелочным индикатором про­верьте биение распределительного вала относительно средней шейки.

Максимальное биение 0,04 мм

Если биение превышает допустимое значение, замените распредели­тельный вал.

Примечание: стрелки на крышках подшипников должны быть направ­лены к передней части двигателя.

г) Установите крышки подшипников. Затяните болты крышек, как показа­но в разделе «Головка блока цилин­дров» главы, «Бензиновый двигатель 5E-FE».

Примечание: не проворачивайте рас­пределительный вал.

д) Снимите крышки подшипников. е) Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой части и вычислите зазор.

Радиальный зазор в подшипниках распределительного вала:

номинальный 0,035 — 0,072 мм максимально допустимый 0,1 мм Если зазор больше максимально допустимого, замените распредели­тельный вал. При необходимости замените крышки подшипников и го­ловку блока цилиндров.

Если диаметры шеек выходят за пре­делы, указанные в технических усло­виях, проверьте масляный зазор меж­ду шейкой и подшипником. Г. Проверьте состояние крышек под­шипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях. При на­личии перечисленных дефектов заме­ните крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.

ж) Удалите остатки пластиковых ка­либров.

Е. Проверьте осевой зазор распреде­лительного вала.

а) Установите распределительный вал в постели головки блока ци­линдров. б) Индикатором измерьте осевой за­зор при перемещении распредели­тельных валов назад и вперед.

Д. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распредели­тельного вала.

а) Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников. б) Уложите распределительные ва­лы в постели головки блока цилинд­ров.

Осевой зазор распределительных валов:

номинальный 0,045- 0,100 мм максимально допустимый… 0,12 мм

Если осевой зазор больше макси­мально допустимого, замените рас­пределительный вал. Если необхо­димо, замените крышки подшипника и головку блока цилиндров.

Двигатель — общие процедуры ремонта 39

Ж. Измерьте зазор в зубчатом зацеп­лении распределительных валов.

а) Установите оба распределитель­ных вала в головку блока, не уста­навливая вспомогательную шестер­ню привода распределительного вала выпускных клапанов. б) Часовым индикатором измерьте зазор в зубчатом зацеплении.

Номинальный зазор 0,02 — 0,20 мм Максимальный зазор 0,30 мм

Если зазор больше максимального, замените распределительные валы.

11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока.

а) Индикатором-нутромером из­мерьте диаметры расточек под тол­катели в головке блока цилиндров.

Диаметр расточки под толкатель в головке блока 28,000 — 28,021 мм

б) Микрометром измерьте диаметр толкателя.

Диаметр толкателя 27,975 — 27,985 мм

в) Проверьте масляный зазор. Вы­чтите значение диаметра толкателя из значения диаметра расточки под толкатель в корпусе головки и опре­делите зазор.

Зазор между толкателем и стенкой расточки под толкатель:

номинальный 0,015 — 0,046 мм максимальный 0,1 мм

Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку бло­ка цилиндров.

Разборка головки блока цилиндров. 1 — прокладка головки блока цилинд­ров, 2 — крышка маслозаливной горловины, 3 — клапан системы вентиля­ции картера, 4 — уплотнительная шайба, 5 — крышка головки блока цилинд­ров, 6 — прокладка, 7 — крышка подшипника №4 распределительного вала, 8 — крышка подшипника №3 распределительного вала, 9 — крышка подшипника №1 распределительного вала, 10 — распредели­тельный вал №1 (впускных клапанов), 11 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 12 — сальник распределительного вала, 13 — шкив распределительного вала, 14 — вспомогательная шестерня распредели­тельного вала, 15 — стопорное кольцо, 16 — пружинная шайба, 17 — пружина, 18 — заглушка, 19 — крышка подшипника №2 распределительного вала, 20 — регулировочная шайба, 21 — толкатель, 22 — сухари. 23 — тарелка пру­жины, 24 — клапанная пружина, 25 — м а с л о с ъ е м н ы й колпачок, 26 — седло пружины, 27 — выпускной клапан, 28 — впускной клапан. 29 — кронштейн №2, 30 — заглушка, 31 — направляющая впускного клапана. 32 — направляющая выпускного клапана, 33 — головка блока цилиндров. 34 — прокладка голов­ки блока цилиндров, 35 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 36 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 37 — крышка сервисного отверстия, 38 — прокладка, 39 — прокладка, 40 — кронштейн №1, 41 — кронштейн натяж­ной пружины, 42 — натяжная пружина, 43 — ролик-натяжитель, 44 — ремень привода ГРМ, 45 — направляющий ролик.

40 Д в и г а т е л ь — о б щ и е п р о ц е д у р ы р е м о н т а

Сборка головки блока цилиндров Примечание

— Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться — Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажь­те их рабочие поверхности свежим моторным маслом — Замените все прокладки, уплот­нения и маслосъемные колпачки новыми

1 Установите защитные трубки све­чей зажигания Внимание при использовании новой головки блока цилиндров защитные трубки свечей зажигания должны быть заранее установлены

а) Нанесите на трубку метку, опре­деляющую нормальное выступание трубки из головки блока цилиндров

Величина выступания 55,5 — 56,5 мм

б) Нанесите клей на поверхность отверстия для установки трубки свечи зажигания

Клей Клей 1324, Three bond 1324 или эквивалент

в) Используя пресс, запрессуйте новую защитную трубку свечи за­жигания, обеспечив ее выступание на заданную техническими усло­виями величину от поверхности разъема крышки подшипника рас­пределительного вала головки блока цилиндров

Внимание не запрессовывайте трубку больше чем нужно 2 Установите клапаны

а) С помощью подходящего приспо­собления установите новые масло-съемные колпачки

Примечание маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в серый или коричневый цвет, а маслосъем­ные колпачки выпускных клапанов — в зеленый или черный цвет

б) Установите следующие детали (1) клапан, (2) с е д л о пружины, (3) клапанную пружину, (4) т а р е л к у пружины

в) С помощью подходящего приспо­собления сожмите клапанную пру­жину и установите два сухаря вокруг стержня клапана

г) Молотком с пластиковой головкой слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надеж­ную фиксацию клапана сухарями

3 Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы, убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки

Б л о к ц и л и н д р о в Операции перед разборкой Примечание руководствуйтесь сбо-рочным рисунком «Двигатель — пред­варительная разборка» 1 Снимите пластину привода гидро­трансформатора 2 Снимите заднюю пластину

3 Установите двигатель на стенд для разборки двигателя 4 Снимите регулировочный крон­штейн насоса гидроусилителя 5 Снимите ремень привода ГРМ 6 Снимите головку блока цилиндров 7 Снимите направляющую масляно­го щупа и регулировочный кронштейн генератора 8 Снимите насос охлаждающей жидкости 9 Снимите кронштейн генератора 10 Отсоедините правую опору дви­гателя 11 Снимите масляный фильтр 12 Снимите датчик давления масла 13 Снимите масляный насос

Разборка блока цилиндров 1 Снимите держатель заднего саль­ника отвернув четыре болта

2 Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника часовым индика­тором, перемещая шатун вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала Стандартный осевой зазор 0,020 — 0,200 мм Максимальный осевой зазор 0,300 мм Если осевой зазор больше макси­мально допустимого, замените шатун в сборе При необходимости замените коленчатый вал

Двигатель — общие процедуры ремонта 41

Двигатель — предварительная разборка. 1 — впускной коллектор в сборе, 2 — стойка коллектора, 3 — прокладка, 4 — кольцевое уплотнение, 5 — впускная трубка системы охлаждения, 6 — насос охлаждающей жидкости, 7 — стойка верхней части впускного коллектора, 8 — датчик детонации, 9 — топливный коллектор в сборе, 10 — проставка, 11 — изолятор, 12 — катушки зажигания и высоковольтные провода, 13 — ремень привода генератора, 14 — масля-ный щуп, 15 — направляющая масляного щупа, 16 — регулировочная планка, 17 — генератор, 18 — кронштейн гене-ратора, 19 — выпускной патрубок системы охлаждения, 20 — датчик аварийного давления масла, 21 — теплозащит­­­й кожух, 22 — выпускной коллектор, 23 — кронштейн выпускного коллектора, 24 — кронштейн компрессора кон­диционера, 25 — кронштейн насоса ГУР, 26 — масляный фильтр.

42 Двигатель — общие процедуры ремонта

3. Снимите крышку шатуна и проверь­те радиальный зазор шатунного под­шипника.

а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем пра­вильность сборки. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны.

б) Отверните две гайки крепления нижней крышки шатуна.

г) Закройте шатунные болты отрез­ками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.

в) Молотком с пластиковой головкой слегка постучите по шатунным бол­там и освободите нижнюю крышку шатуна.

Примечание: нижняя половина вкла­дыша должна остаться в крышке шатуна.

Блок цилиндров. 1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее ком­прессионное кольцо, 3 — м а с л о с ъ е м н о е кольцо, 4 — поршень, 5 — поршне­вой палец, 6 — шатун, 7 — вкладыш шатунного подшипника, 8 — блок цилин­дров, 9 -держатель заднего сальника, 10 — задний сальник, 11 — кронштейн правой опоры, 12 — масляный насос, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — сальник, 15 — редукционный клапан, 16 — прокладка, 17 — пробка слива охлаждающей жидкости, 18 — коленчатый вал, 19 — упорные полукольца, 20 — вкладыши коренных подшипников, 21 — крышка коренного подшипни­ка. 22 — шпонка, 23 — зубчатый шкив коленчатого вала, 24 — направляющая ремня привода ГРМ, 25 — шкив коленчатого вала, 26 — маслоприемник, 27 — масляный поддон.

шатунную шейку и д) Очистите вкладыши. е) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет на­личия точечной коррозии и царапин. При наличии рисок и задиров замени­те вкладыши. При необходимости пе­решлифуйте шейки или замените ко­ленчатый вал.

Примечание: не перепутайте верх­ний и нижний вкладыши подшипников.

ж) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперёк шатунной шейки.

з) Установите нижнюю крышку шату­на, совместив установочные метки. Затяните болты крепления.

Момент затяжки 40 Н-м Примечание:

— Не вращайте коленчатый вал. — Нанесите немного масла на резьбу болтов и под гайки перед их уста­новкой. и) Снимите нижнюю крышку шатуна, отвернув гайки. к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной прово­локи, определив по ней величину зазора шатунного вкладыша.

Двигатель — общие процедуры ремонта 43

Зазор шатунного вкладыша: номинальный 0,016- 0,048 мм максимальный 0,08 мм Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необхо­димости прошлифуйте или замените коленчатый вал. Номинальный и ре­монтный размеры коленчатого вала см. далее в подразделе «Проверка и ремонт коленчатого вала».

Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо ис­пользовать вкладыши одной размер­ной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют размерные группы вкладышей, обозначенные «1», «2», «3». Внутренний диаметр нижней головки шатуна:

метка «1» 46,000 — 46,007мм метка «2» 46,007-46,014 мм метка «3» 46,014 — 46,021 мм рем.(0,25) 46,000 — 46,021 мм

Диаметр шатунной шейки коленча­того вала:

номинальный 42,895-43,000 мм рем. (0,25) 42,745 — 42,755 мм

Номинальные размеры вкладышей по их толщине:

метка «1» 1,487-1,491 мм метка «2» 1,491-1,495 мм метка «3» 1,495-1,499 мм рем. (0,25) 1,607-1,613 мм

л) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша.

. Снимите поршень и шатун в сборе. а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как пока­зано на рисунке.

Примечание: — Держите подшипники, шатун и крышку вместе. — Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в опреде­ленном порядке.

5. Индикатором измерьте осевой за­зор коленчатого вала, перемещая по­следний «назад-вперед» с помощью отвертки.

б) Закройте шатунные болты отрез­ками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения. в) Извлеките поршень в сборе с ша­туном и верхним вкладышем под­шипника через верхнюю часть блока цилиндров.

Стандартный осевой зазор 0,020 — 0,220 мм Максимальный осевой зазор 0,3 мм Если осевой зазор больше макси­мально допустимого, замените упор­ные полукольца. 6. Снимите крышки коренных подшип­ников и проверьте радиальные мас­ляные зазоры.

а) Равномерно ослабьте и отверни­те болты крышек коренных подшип­ников за несколько проходов в ука­занной на рисунке последователь­ности.

б) Покачивая вывернутые болты в от­верстиях крышек коренных подшип­ников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зо­не коренного подшипника №3).

Примечание: — Держите крышки коренных под­шипников вместе с нижними вкла­дышами. — Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определённом порядке.

в) Поднимите коленчатый вал. Примечание: оставьте верхние вкла­дыши подшипников и верхние упор­ные полукольца в блоке цилиндров.

г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши. д) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин. — Если шейка или вкладыш повреж­дены, замените вкладыши. При не­обходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. е) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипни­ках скольжения на каждую коренную шейку.

з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последова­тельности.

Момент затяжки 58 Нм Примечание: не вращайте коленча­тый вал.

и) Снимите крышки коренных под­шипников, ослабив болты и крепле­ния в последовательности, указан­ной в п. «а». к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной прово­локи, определив по ней величину радиального масляного зазора.

Зазор коренного подшипника: номинальный 0,016 — 0,049 мм максимальный 0,080 мм рем. (0,25) 0,017-0,061мм

44 Двигатель — общие процедуры ремонта

— Если масляный зазор больше, чем максимальный, то замените под­шипники. — Если необходимо, то перешлифуй­те или замените коленчатый вал.

Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной раз­мерной группы. Существуют не­сколько стандартных размерных групп вкладышей, обозначенных «1», «2», «3», «4», «5», «U/S 0.25» соответ­ственно.

Диаметр постели коренного под­шипника блока цилиндров:

метка «1» 54,018 — 54,024 мм метка «2» 54,024 — 54,030 мм метка «3» 54,030 — 54,036 мм

Диаметр коренной шейки коленчатого вала:

метка «0» 49,996 — 50,000 мм метка «1» 49,991 — 49,995 мм метка «2» 49,985 — 49,990 мм рем. (0,25) 49,745 — 49,755 мм

Толщина стенки вкладыша (в центральной части):

метка «1» 1,997 — 2,000 мм метка «2» 2,001 — 2,003 мм метка «3» 2,004 — 2,006 мм метка «4» 2,007 — 2,009 мм метка «5» 2,010- 2,012 мм рем. (0,25) 2,118-2,124 мм

л) Снимите пластиковые калибры. 7. Снимите коленчатый вал.

а) Поднимите коленчатый вал. б) Извлеките верхние вкладыши ко­ренных подшипников и верхние упор­ные полукольца из блока цилиндров.

Примечание: уложите коренные под­шипники и упорные полукольца в оп­ределенном порядка.

Проверка блока цилиндров 1. Очистите блок цилиндров.

а) Удалите остатки прокладок с ра­бочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой. б) Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилин­дров.

2. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско­стность с помощью прецизионной ли­нейки и плоского щупа. Максимальная неплоскостность 0,05 мм Если неплоскостность превышает ука­занное значение, замените блок ци­линдров или прошлифуйте его.

3. Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин пере­точите блок цилиндров под ремонт­ный размер или замените блок цилин­дров. 4. Проверьте диаметр цилиндра. Примечание: имеются три размер­ных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками «1», «2» и «3» соответственно. Метки нанесены на поверхность блока ци­линдров, как показано на рисунке.

Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях в поперечном (1) и продольном (2) на­правлениях, как показано на рисунке выше.

метка «1» 74,000- 74,010мм метка «2» 74,010- 74,020 мм метка «3» 74,020- 74,030 мм

Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра. При необходимости заме­ните блок цилиндров.

5. Снимите разверткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ менее 0,2 мм.

Разборка узла «поршень — шатун» 1. Проверьте посадку соединения «поршень — поршневой палец», пыта­ясь перемещать поршень «взад — впе­рёд» на поршневом пальце в направ­лении, перпендикулярном оси порш­невого пальца. При наличии заметного люфта заме­ните весь узел.

. Снимите поршневые кольца. а) Специнструментом (экспандером или отверткой) снимите оба ком­прессионных кольца.

б) Вручную снимите элементы мас-лосъемного кольца (скребки и рас­ширитель кольца).

Примечание: разложите кольца в со­ответствующем порядке.

Двигатель — общие процедуры ремонта 45 3. Отсоедините шатун от поршня. Выпрессуйте поршневой палец из бо­бышек поршня и поршневой головки шатуна. Снимите шатун.

Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень.

а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня. б) Очистите канавки поршня от от­ложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волося­ной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте метал­лическую щетку. 2. Проверьте поршень и поршневые кольца. А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Примечание: имеются три размер­ных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) «1», «2» и «3» соответст­венно. Метка нанесена на днище поршня, как показано на рисунке. Об­ратите внимание также на метку «перед», по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.

а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 23 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых ко­лец) и в направлении, перпендику­лярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

Диаметр поршня: метка «1» 73,900- 73,910 мм метка «2» 73,910- 73,920 мм метка «3» 73,920- 73,930 мм

б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя. в) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диа­метра цилиндра.

Зазор между цилиндром и поршнем: номинальный 0,09 — 0,11 мм максимальный 0,13 мм

Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня и расто­чите все четыре цилиндра. При необ­ходимости замените блок цилиндров. Примечание: при использовании ново­го блока цилиндров применяйте пор­шень с той же самой меткой (номером), что и диаметр цилиндра. Б. Проверьте торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка», измерив его плоским щупом, как показано на рисунке. Номинальный зазор:

Компрессионное кольцо №1 0,040 — 0,080 мм Компрессионное кольцо №2 0,030 — 0,070 мм

Если зазор больше допустимого, за­мените поршень.

В. Проверьте зазор в замке поршнево­го кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в ци­линдр. б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

в) Плоским щупом измерьте зазор в замке.

Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1 (1R) 0,26 — 0,36 мм компрессионное кольцо №2 (2R) 0,30 — 0,45 мм маслосъемное кольцо (по скребкам) 0,15 — 0,40 мм

Максимальный зазор: компрессионное ‘• кольцо №1 (1R) 0,95 мм компрессионное кольцо №2 (2R) 1,05 мм маслосъемное кольцо (по скребкам) 7,00 мм

Если зазор в замке больше макси­мального, замените поршневое коль­цо. Если зазор в замке больше макси­мального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров. 3. Проверьте соосность шатуна. Используя специальное приспособле­ние и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.

Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины 0,03 мм

Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100 мм длины 0,05 мм

Проверка и ремонт коленчатого вала 1. Проверка биения коленчатого вала.

а) Уложите коленчатый вал на призмы. б) Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по цент­ральной коренной шейке.

Максимальное биение 0.06 мм

Если биение больше максимально до­пустимого, замените коленчатый вал.

46 Двигатель — общие процедуры ремонта

2. Проверьте шатунные и коренные шейки.

а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шей­ки в двух взаимно перпендикуляр­ных плоскостях, как показано на рисунке.

б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверх­ность не окажется заподлицо с кор­пусом масляного насоса.

в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника

Б. Держатель заднего сальника уста­новлен на блоке цилиндров.

а) Ножом отрежьте кромку сальника. б) Отвёрткой (предварительно об­мотав её изолентой) удалите саль­ник.

Примечание: не повредите коленча­тый вал.

Диаметр коренной шейки: метка «0» 49,996 — 50,000 мм метка «1» 49,991 — 49,995 мм метка «2» 49,985 — 49,990 мм рем. (0,25) 49,745 — 49,755 мм

Диаметр шатунной шейки: номинальный 42,985 — 43,000 мм рем.(0,25) 42,745 — 42,755 мм

Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте мас­ляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленча­тый вал.

б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке.

Максимальная конусность и некруглость 0,02 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените колен­чатый вал. 3. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ре­монтный размер и подберите вкла­дыши ремонтного (уменьшенного на 0,25 мм) размера.

Замена сальников коленча­того вала Примечание: существуют два мето­да (А и Б) замены сальников. 1. Замените передний сальник колен­чатого вала. А. При снятом с блока цилиндров масляном насосе,

а) Используя отвертку и молоток, удалите сальник, как показано на рисунке.

в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.

Б. При установленном масляном на­сосе на блок цилиндров:

а) Используя нож, срежьте высту­пающую кромку сальника. б) Отверткой, предварительно обмо­тав ее изолентой, удалите сальник.

Примечание: не повредите коленча­тый вал.

в) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г) Используя подходящее приспособ­ление и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой дер­жателя заднего сальника.

в) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г) Используя подходящее приспо­собление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой кор­пуса масляного насоса.

2. Замените задний сальник коленча­того вала. А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров:

а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник.

Сборка узла «поршень — шатун» 1. Соберите шатунно-поршневую группу.

а) Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в от­верстия бобышек поршня. б) Совместите метки «перед» порш­ня и шатуна.

б) Используя подходящее приспо­собление и молоток, запрессуйте но­вый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой дер­жателя заднего сальника.

в) Запрессуйте поршневой палец.

Двигатель — общие процедуры ремонта 47

г) После установки поршневого пальца проверьте, что шатун уста­новлен по центру поршня, а глубина запрессовки поршневого пальца «А» одинакова с обеих сторон поршня.

2. Установите поршневые кольца. а) Вручную установите расширитель и 2 скребка маслосъемного кольца, как показано на рисунке.

б) Экспандером для монтажа порш­невых колец установите два ком­прессионных кольца; причём кодо­вые метки колец должны быть об­ращены вверх, как показано на ри­сунке.

в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки распо­лагались, как показано на рисунке.

Примечание: не совмещайте замки колец.

1 — расширитель маслосъемного кольца, 2 — нижний скребок масло­съемного кольца, 3 — верхнее ком­прессионное кольцо, 4 — верхний скребок маслосъемного кольца, 5 — нижнее компрессионное кольцо.

3. Установите вкладыши шатунных подшипников.

а) Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня ша­туна или крышки шатуна. б) Вставьте вкладыши подшипников.

Сборка блока цилиндров Примечание:

— Тщательно очистите все дета­ли, предназначенные для сборки. — Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, об­разующие узлы вращения или скольжения. — Замените все прокладки, кольце­вые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите коренные подшипники. Совместите выступы подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте верхние вкладыши подшипников. Примечание: верхние половины вкла­дышей (устанавливаемые в расточки блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки корен­ных подшипников) — нет.

2. Установите верхние упорные полу­кольца. Установите верхние упорные полу­кольца в расточку блока цилиндров, при этом масляные канавки полуколец должны быть обращены наружу

3. Уложите коленчатый вал в блок ци­линдров. 4. Установите два нижних упорных полукольца на крышку подшипника №3, сориентировав масляные канав­ки наружу.

5. Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка под­шипника имеет номер и метку «перед».

6. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшип­ников. 7. Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов, в указанной последовательности. Момент затяжки 58 Н-м

8. Проверьте, что коленчатый вал по­ворачивается равномерно. 9. Проверьте осевой зазор коленчато­го вала. (см. выше) 10. Установите поршень и шатун в сборе.

а) Наденьте на резьбовые части ша­тунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала. б) Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилинд­ры поршневые комплекты в соот­ветствии с их номерами, сориенти­ровав метки «перед» на поршнях по направлению к передней части дви­гателя, как показано на рисунке

48 Двигатель — общие процедуры ремонта

11. Установите крышки шатунов. а) Проверьте соответствие нумера­ции крышек шатунных подшипников и шатунов. б) Убедитесь, что метки «перед» на крышках шатунных подшипников обращены к передней части двига­теля.

в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под гайки крепле­ния крышек шатунов. г) Установите и поочередно затяни­те гайки крепления крышек шатунов за несколько проходов.

Момент затяжки 40 Н-м д) Проверьте, что коленчатый вал вращается равномерно. е) Проверьте осевой зазор шатуна (см. выше).

12. Установите держатель заднего сальника.

а) Удалите старый уплотнительный материал, не допускайте попадания масла на контактные поверхности держателя и блока цилиндров.

б) Используя лезвие и шабер для удаления остатков прокладки, уда­лите весь старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и из углублений держателя саль­ника. в) Полностью очистите все по­верхности. Используйте легко ис­паряющийся растворитель для очистки поверхностей под уплот­нения. г) Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке.

Окончательная сборка Примечание: руководствуйтесь сбо­рочным рисунком «Двигатель — пред­варительная разборка». 1. Установите масляный насос (см. главу «Система смазки»). 2. Установите датчик давления масла (см. главу «Система смазки»). 3. Установите масляный фильтр. 4. Подсоедините правую опору двигателя. Момент затяжки 58 Н-м 5. Установите кронштейн генератора. 6. Установите насос охлаждающей жидкости. 7. Установите направляющую масля­ного щупа. 8. Установите головку блока цилиндров. 9. Установите ремень привода ГРМ. 10. Установите заднюю пластину. Момент затяжки 10 Н-м

Примечание: — не наносите чрезмерное количе­ство герметика на поверхности. — Детали должны быть соединены в пределах 5-ти минут после нане­сения герметика, иначе материал должен быть удален и нанесен по­вторно. д) Установите держатель и закрепи­те его четырьмя болтами.

Момент затяжки 8 Н-м

!

11. Установите пластину привода гид­ротрансформатора.

Система смазки 49

Проверка давления масла 1. Проверьте уровень моторного масла. 2. Снимите воздухозаборник. 3. Отсоедините разъем датчика дав­ления масла. 4. Отверните датчик давления масла и установите на его место манометр.

8. Отсоедините приемную трубу сис­темы выпуска. 9. Отсоедините разъем датчика поло­жения коленчатого вала.

5. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 6. Проверьте давление масла. Давление масла:

холостой ход 0,4 кг/см2

5000 об/мин 3,7- 4,7 кг/см2

7. Снимите манометр и установите датчик давления масла.

а) Снимите манометр. б) Нанесите клей-герметик на два-три витка резьбы датчика давления масла.

в) Установите датчик давления масла. Момент затяжки 15 Н-м 8. Подсоедините разъем датчика дав­ления масла. 9. Установите воздухозаборник.

Масляный насос и масляный поддон Снятие 1. Слейте масло из двигателя. 2. Снимите масляный щуп. 3. Снимите ремень привода ГРМ 4. Снимите амортизатор правой опоры двигателя. 5. Снимите компрессор кондиционера. 6. Снимите кронштейн компрессора. 7. Снимите зубчатый шкив коленчато­го вала. Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки.

11. Снимите маслоприемник, отвернув 3 болта крепления 12. Снимите масляный насос.

а) Снимите натяжную пружину. б) Отверните 9 болтов в) С помощью молотка снимите масляный насос.

10. Снимите масляный поддон. а) Отверните 10 болтов. б) Введите острое лезвие между со­прягаемыми поверхностями блока цилиндров и поддона, обрежьте уп­лотнитель и снимите поддон.

Установка 1. Установите масляный насос

а) Нанесите слой герметика толщи­ной 2-3 мм на масляный насос, как показано на рисунке.

Примечание: — Будьте осторожны, чтобы не по­вредить фланец поддона. — Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика б) Установите масляный насос и за-коленчатого вала. верните болты крепления.

Масляный поддон и масляный насос. 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — масляный щуп, 3 — пружина натяжителя, 4 — кронштейн пружины натяжителя, 5 — масляный насос, 6 — зубчатый шкив коленчатого вала, 7 — кольцевое уплотнение, 8 — масляный поддон, 9 — прокладка, 10 — крон­штейн компрессора кондиционера, 11 — компрессор кондиционера.

50 Система смазки

2. Установите масляный поддон. а) Удалите старый герметик с по­верхностей разъема поддона и бло­ка, стараясь не повредить поверх­ности поддона и блока цилиндров, растворителем очистите контактные поверхности.

Примечание: не используйте раство­ритель, который может повредить окрашенные поверхности.

б) Нанесите свежий герметик на по­верхность поддона, как показано на рисунке.

Примечания: — Отверстие в тюбике должно обеспечить диаметр выдавливае­мого герметика 3 — 5 мм. — Детали должны быть соединены в течение 5 мин после нанесения герметика, в противном случае герметик доложен быть удален и нанесен свежий. — По окончании нанесения гермети­ка насадка тюбика должна быть снята и очищена от следов гер­метика, а тюбик плотно закрыт. в) Заверните болты крепления.

3. Установите датчик положения ко­ленчатого вала.

4. Подсоедините приемную трубу сис­темы выпуска. 5. Установите зубчатый шкив коленча­того вала. 6. Установите кронштейн компрессора кондиционера. 7. Установите компрессор кондицио­нера. 8. Установите амортизатор правой опоры двигателя. 9. Установите ремень привода ГРМ. 10. Установите масляный щуп. 11. Залейте масло, запустите двига­тель и убедитесь в отсутствии утечек.

Разборка м а с л я н о г о насоса 1. Снимите редукционный клапан, удалив кольцо-защелку, сняв упор пружины и пружину. 2. Снимите ведущий и ведомый рото­ры, отвернув винты и сняв крышку корпуса и уплотнительное кольцо.

Проверка масляного насоса 1. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собствен­ным весом. Если это не выполняется, замените клапан или весь масляный насос. 2. Проверьте ведущий и ведомый ро­торы. Проверьте величину следующих зазоров: * Радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом:

номинальный 0,10 — 0,16 мм максимально допустимый 0,20 мм

* Радиальный зазор между выступа­ми ведущего и ведомого роторов:

номинальный 0,06 — 0,15 мм максимально допустимый 0,20 мм

* Торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса:

номинальный 0,025 — 0,085 мм максимально допустимый 0,100 мм

Если величина любого из зазоров больше максимального значения, за­мените обе шестерни. В случае необ­ходимости замените весь насос.

Сборка масляного насоса 1. Установите ведущий и ведомый ро­торы. Расположите ведущий и ведомый рото­ры метками в сторону крышки корпуса.

Установите крышку корпуса насоса и закрепите ее винтами, затянув их. 2. Установите редукционный клапан в порядке, обратном его снятию.

51

Система охлаждения Насос охлаждающей жидкости Снятие и установка См. также раздел «Ремень привода ГРМ» главы «Бензиновый двигатель 5E-FE». 1. Отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной ба­тареи. 2. Снимите генератор. 3. Снимите регулировочную планку. 4. Снимите масляный щуп с направ­ляющей. 5. Снимите насос охлаждающей жид­кости, отвернув 2 болта и 2 гайки и сняв кольцевое уплотнение.

Проверка 1. Проверьте насос охлаждающей жидкости. Проверьте, что подшипник насоса ох­лаждающей жидкости работает ровно и нешумно. При необходимости заме­ните насос. 2. Проверьте, что вязкостная муфта не повреждена, утечек из нее нет. При необходимости замените насос.

Термостат Примечание:

— Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости. — При снятии термостата двига­тель имеет тенденцию к переох­лаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Опти­мальный температурный режим работы двигателя около 95 °С.

Примечание: установка насоса охла­ждающей жидкости производится в порядке, обратном его снятию, при этом следует нанести герметик, как показано на рисунке.

Термостат. 1 — термостат, 2 — про­кладка, 3 — перепускной клапан, 4 — метка, 5 — разъем датчика-выключателя по температуре охла­ждающей жидкости, 6 — впускной патрубок охлаждающей жидкости.

Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите термостат.

а) Отверните две гайки крепления и отсоедините впускной патрубок от насоса охлаждающей жидкости. б) Снимите термостат. в) Снимите прокладку с термостата. ‘

Установка 1. Установите термостат во входной патрубок.

а) Установите новую прокладку на термостат. б) Совместите перепускной клапан термостата с выступом на входном патрубке.

2. Установите входной патрубок и за­тяните две гайки. 3. Залейте охлаждающую жидкость. 4. Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.

Проверка 1. Проверьте термостат Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обо­значающие температуру начала от­крытия клапана.

а) Опустите термостат в воду и медленно нагрейте. б) Проверьте температуру открытия клапана термостата.

Температура открытия 80 — 84 °С Максимально допустимая температура открытия 94 °С

При несоответствии температуры открытия клапана замените термо­стат. в) Проверьте подъем клапана.

Подъем клапана 8,0 мм При несоответствии температуры открытия клапана замените термо­стат. г) Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термо­стат.

Насос охлаждающей жидкости. 1 — масляный щуп, 2 — направляющая мас­ляного щупа, 3 — кольцевое уплотнение, 4 — впускная трубка системы ох­лаждения, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — регулировочная планка.

Радиатор Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 — 35 бар, то необходимо держать сопло рас­пылителя от радиатора на рас­стоянии 40 — 50 см, чтобы не повре­дить радиатор.

4″

52 Система охлаждения

Проверка радиатора 1. Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или пара. 2. Проверьте крышку радиатора, ис­пользуя радиаторный тестер. Примечание:

— Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние нале­ты, промойте и продуйте крышку. — При выполнении испытаний, из­ложенных ниже, необходимо удер­живать радиаторный тестер, ус­тановленный на крышку радиато­ра, под углом не менее 30° к гори­зонтали, как показано на рисунке.

Перемещая поршень тестера, равно­мерно и медленно (1 ход поршня тес­тера за 3 секунды или более) создай­те давление на паровом клапане пробки радиатора и убедитесь, что клапан открывается под давлением воздуха. В противном случае замени­те пробку радиатора. Давление открытия клапана:

номинальное 0,75 -1,05 бар минимально допустимое 0,6 бар

ЕСЛИ давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора. Убедитесь, что показания манометра на тестере не снижаются слишком бы­стро, когда давление становится ниже 0,6 бар, это указывает на герметич­ность клапана.

3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек:

а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер с помощью шланга к горловине ра­диатора, как показано на рисунке.

Реле №1 и 3 электровентилятора

б) Прогрейте двигатель. в) С помощью тестера создайте в системе давление 1,2 бар и убеди­тесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос на пред­мет наличия утечек. Если утечки не обнаружены, про­верьте состояние сердцевины ра­диатора, блок цилиндров и головку блока.

4. Установите крышку радиатора.

Электровентилятор системы охлаждения Проверка электровентилятора Примечание: в зависимости от кон­струкции могут быть установлены два типа электровентиляторов. 1. Отсоедините разъемы электровен­тилятора. 2. Проверьте электровентилятор.

а) Подключите аккумулятор и ампер­метр к разъему электровентилятора. б) Проверьте, что вентилятор вра­щается плавно, и снимите показа­ния с амперметра.

Убедившись, что вентилятор враща­ется свободно, снимите показания ам­перметра. Номинальная сила тока менее 10 А

1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.

Выводы

«1»-«2»

«3» — «5»

Сопротивление, Ом

7 4 — 1 1 8 0 0

2. Подведите напряжение от аккуму­ляторной батареи к выводам » 1 » и «2» реле и убедитесь в наличии проводи­мости между выводами «3» и «5».

Реле №2 электровентилятора

1. Измерьте сопротивление между выводами реле с помощью омметра.

В ы в о д ы «1» -«2»

«3» — «4»

«3» — «5»

Сопротивление, Ом

7 4 — 1 1 8

0

2. Подведите напряжение от аккуму­ляторной батареи к выводам » 1 » и «2» реле и убедитесь в наличии проводи­мости между выводами «3» и «5» и в отсутствии проводимости между вы­водами «3» и «4».

53

Система впрыска топлива Описание Система впрыска состоит из трех ос­новных подсистем: топливной, подачи воздуха и электронного управления.

Топливная система Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давле­нием, устанавливаемым регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива обеспе­чивает перепад давления топлива между топливным и впускным коллек­торами. Избыток топлива возвраща­ется в бак через трубку возврата. На горячем двигателе давление топ­лива повышается для улучшения его течения, облегчения повторного за­пуска и стабильности работы двигате­ля на режиме холостого хода. Топливо впрыскивается во впускной коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления.

Система подачи воздуха Система подачи воздуха обеспечива­ет подачу необходимого для работы двигателя количества воздуха. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется углом откры­тия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля Поток воздуха проходит воздуш­ный фильтр, канал корпуса дроссель­ной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двига­теля. При низкой температуре охлаждаю­щей жидкости открывается клапан системы управления частотой враще­ния холостого хода, и воздух поступа­ет в верхнюю часть впускного коллек­тора по перепускному каналу в допол­нение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким образом, даже если дроссель­ная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и, следова­тельно, увеличивается частота вра­щения холостого хода (первая сту­пень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впу­скного коллектора снижает пульса­ции воздушного потока.

Система электронного управления Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы TOYOTA, которая контролирует впрыск топлива, опережение зажига­ния, частоту вращения холостого хо­да, диагностическую систему и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микро­компьютера. Посредством электронного блока управления осуществляются следую­щие функции: 1. Управление впрыском топлива. Различные датчики определяют дав­ление воздуха во впускном коллекто­ре, частоту вращения коленчатого ва­ла двигателя.

Они определяют также, содержание ки­слорода в отработавших газах, темпе­ратуру охлаждающей жидкости, темпе­ратуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полу­ченную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления. На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топ­лива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого поло­жения запорной иглы форсунки. 2. Управление углом опережения за­жигания. В память электронного блока управле­ния заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчи­ков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управле­ния вырабатывает импульсы, управ­ляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени. 3. Система управления частотой вра­щения холостого хода. В память блока электронного блока управления заложены данные опти­мальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным услови­ям (например, температуре охлаж­дающей жидкости, включению/выклю­чению кондиционера и т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холо­стого хода в соответствии с заданной величиной. 4. Диагностика. Блок электронного управления преду­преждает о неисправности или не­нормальной работе посредством кон­трольной лампы «CHECK» на панели приборов. Неисправность идентифи­цируется в виде диагностического ко­да, который запоминается электрон­ным блоком управления. Диагности­ческий код может быть расшифрован по числу миганий индикатора «CHECK ENGINE». 5. Функция «Fail-Safe» («Добраться до дома»). В случае выхода из строя какого-либо датчика предусмотрен аварийный ре­жим работы (чтобы доехать до бли­жайшей станции техобслуживания) При этом на приборной панели высве­чивается индикатор «CHECK ENGINE».

Меры предосторожности Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования 1. Проверьте правильность регулиро­вок двигателя (см. главу «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки»). 2. Меры предосторожности при под­соединении прибора:

а) Используйте аккумуляторную ба­тарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др.

б) Подсоедините провод-пробник тахометра к выводу «IG» (-) разъема DLC1 или «ТАС» разъема DLC3.

3. В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности.

а) Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с вывод­ными штырями аккумуляторной ба­тареи. б) Работайте аккуратно с высоко-вольтными проводами.

в) По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно со­единены г) При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на эле­менты электронной системы.

Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудо­ван радиостанцией СВ и т.д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях вли­ять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соедини­тельные (фидерные) кабели проло­жены рядом с электронным блоком управления

Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности 1 Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного управления Блок электронного управления распо­ложен под приборной панелью, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля 2. Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от проводки элек­тронного блока управления, по мень­шей мере в 20 см, и тем более не пе­рекручивайте их вместе 3 Проверьте правильность настройки антенного кабеля и антенны

4. Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию 5. Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. Некоторые выводы могут быть повре­ждены статическим электричеством.

54

Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения 1. Снятие с работающего двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регули­ровок двигателя. 2. Отсоединение, ослабление крепеж­ных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслон­ки и головкой блока цилиндров) вызо­вет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя.

Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 1. Перед отсоединением электриче­ских разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи.

Внимание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи. 2. При установке аккумуляторной ба­тареи не перепутайте полярность. 3. Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления. 4. Будьте внимательны при поиске не­исправностей, при большом количест­ве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводов может привести к серьезным повреждениям. 5. Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. 6. При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управ­ления от попадания воды. Так же сле­дует поступать и при мойке двигателя. 7. Замена запчастей должна прово­диться только на аналогичные. 8. Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъёмов электропро­водки.

а) При расстыковке ослабьте фикса­тор, надавив на его пружину, и вы­тащите разъём, удерживая его за корпус.

б) При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).

Система впрыска топлива 9. При проверке разъема тестером.

а) Если проверяется водонепрони­цаемый разъем, необходимо осто­рожно снять защитный чехол.

б) При проверке сопротивления, то­ка или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.

в) Не применяйте излишнее усилие. г) После проверки плотно установи­те защитный чехол на разъем.

Меры предосторожности при работе с топливной системой 1. До начала работ с топливной сис­темой отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Внимание: любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления сти­рается при снятии (-) минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диаг­ностические коды перед отключени­ем аккумуляторной батареи.

2. Не курите и не пользуйтесь откры­тым огнем при работе с топливной системой. 3. Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предмета­ми. 4. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количе­ство топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее.

а) Отсоедините разъем топливного насоса. б) Запустите двигатель После его самопроизвольной остановки вы­ключите зажигание. в) Подставьте емкость под демон­тируемый узел. г) Медленно ослабьте соединение. д) Расстыкуйте соединение. е) Заглушите соединение резиновой пробкой.

ж) Подсоедените обратно разъем топливного насоса

5. При затяжке ниппельного соедине­ния или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления следует предпринять сле­дующее: (Соединение перепускным болтом)

а) Всегда используйте новую про­кладку. б) Заверните болт вручную в) Затяните необходимым моментом затяжки.

(Ниппельное соединение) а) Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную. б) Динамометрическим ключом за­тяните соединение необходимым моментом затяжки.

6. Меры предосторожности при снятии и установке форсунок.

а) Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение. б) При установке кольцевого уплот­нения на форсунку соблюдайте ос­торожность, чтобы ни в коем случае не повредить его. в) Перед установкой смажьте коль­цевое уплотнение веретенным мас­лом или топливом. Никогда не ис­пользуйте моторное и трансмисси­онное масло или тормозную жид­кость.

7. Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.

(Модели с разъемом DLC1) 8. После обслуживания топливной сис­темы проверьте отсутствие подтекания топлива.

а) Сервисным проводом закоротите выводы «+В» и «FP» диагностическо­го разъема. б) Включите зажигание (двигатель не запускать!). в) Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопрово­де высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа. Убеди­тесь в отсутствии подтекания топ­лива на всей линии.

Система впрыска топлива 55

Внимание шланг должен быть пере­жат Никогда не перегибайте топ­ливопровод во избежание его разру­шения

г) Выключите зажигание д) Отсоедините сервисный провод с выводов диагностического разъема

Система диагностирования Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непре­рывно отслеживает состояние двига­теля В случае обнаружения неис­правности эта система идентифици­рует ее и информирует об этом води­теля сигналом, который высвечивает­ся индикатором «CHECK ENGINE» («проверьте двигатель»), расположен­ным на комбинации приборов Система самодиагностики имеет не­сколько режимов работы режим обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования Выбор вида са­модиагностики («текущая» или «тестирование») осуществляется за­мыканием соответствующих выводов диагностического разъема, как будет показано ниже

При работе в режиме обычной само­диагностики электронный блок управ­ления анализирует различные сигна­лы (см ниже таблицу диагностических кодов) и определяет отказавшую сис­тему по выходным параметрам, за­фиксированным соответствующими датчиками или исполнительными ме­ханизмами Индикатор «CHECK EN­GINE» на комбинации приборов ин­формирует водителя о наличии неис­правности Индикатор выключается автоматически сразу после устране­ния неисправности Однако электрон­ный блок хранит (запоминает) в своей памяти коды неисправностей, связан­ных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не «сбросит» информа­цию) путем отключения предохрани­теля «EFI» при выключенном зажига­нии Диагностический код может быть оп­ределен по числу миганий индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых вы­водах «ТС» и «CG» («13» и «4») диагно­стического разъема DLC3 или «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема DLC1 (однако не все коды высвечиваются на приборной панели) При наличии двух и более неисправностей их инди­кация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и да­лее продолжается по возрастающей

DLC3.

Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые труд­но определить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта) Самодиагности­ка при тестировании может использо­ваться специалистами при соблюде­нии соответствующей процедуры под­ключения выводов диагностического разъема и определенной последова­тельности операций(см ниже) В режиме тестирования при наличии неисправностей блок электронного управления также зажигает индикатор «CHECK ENGINE» на комбинации при­боров, высвечивая дополнительно ко­ды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормаль­ной (текущей) самодиагностики При этом выводы «ТЕ2» и «Е1» диагности­ческого разъема DLC1 должны быть замкнуты

На моделях в комплектации только с одним диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тес­тирования производится только с по­мощью специального сканера, а на двигателях с одним диагностическим разъемом DLC1, диагностика в режи­ме тестирования производится пере­мыканием определенных выводов ди­агностического разъема DLC1 В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код со­храняется в памяти блока электронно­го управления после выключения за­жигания аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике

Индикатор «CHECK ENGINE» («проверь двигатель») 1 Индикатор «CHECK ENGINE» — пре­дупреждающий световой сигнал на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при нерабо­тающем двигателе

2 После запуска двигателя индикатор «CHECK ENGINE» должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это зна­чит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе дви­гателя или его систем

Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики) Для получения выходного диагности­ческого кода необходимо выполнить следующие процедуры 1 Проверьте начальные условия

а) Напряжение аккумуляторной ба­тареи — не ниже 11 вольт б) Дроссельная заслонка полностью закрыта в) Селектор АКПП в положении «Р» г) Выключатели дополнительного оборудования в выключенном по­ложении (OFF) д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры

2 Включите зажигание, но не запус­кайте двигатель Индикатор «CHECK ENGINE» должен гореть 3 Перемычкой замкните выводы «13» («ТС») и «4» («CG») диагностического разъема DLC3 или выводы «ТЕ1″ и ‘ Е 1 » диагностического разъема DLC1, при этом индикатор должен погаснуть и начать мигать

Примечание если мигание индикато­ра не наблюдается, значит выводы диагностического разъема не замк­нуты 4 Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) инди­катора «CHECK ENGINE» (рас­шифровку диагностических кодов см ниже в таблице » Диагностические ко­ды неисправностей системы управле­ния двигателем»)

Форма диагностических кодов а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности) — Индикатор загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды

б) Индикация кода неисправностей — При наличии неисправности инди­катор мигает каждые 0,5 секунды

56 Система впрыска топлива

Первая последовательность вспы­шек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел После паузы в 1,5 секунды выводится вторая после­довательность вспышек соответ­ствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неис­правностей при выводе между ни­ми устанавливается интервал в 2,5 секунды

— После того, как все коды неис­правностей выведены наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повто­ряются, пока выводы диагностиче­ского разъема замкнуты

Примечание в случае нескольких ко­дов неисправностей их индикация на­чинается с меньшего кода и продол­жается по возрастающей

в) Электронный блок управления двигателем использует двухстадий-ный алгоритм определения неис­правности

1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 — фиксация неисправности во второй раз (загорается индика­тор), 3 — зажигание выключено, 4 — второй цикл, 5 — первый цикл, 6 — зажигание включено.

При записи некоторых кодов исполь­зуется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявле­нии неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездо­вого теста, то в этом случае индика­тор загорается Второй ездовой тест проводится повторно в том же режи­ме (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом за­жигание должно быть выключено) При самодиагностике в режиме тести­рования (второй режим системы са­модиагностики), индикатор включает­ся при первом проявлении неисправ­ности 5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагно­стического разъема

Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования) Примечание

— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тес­теров — Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тес­теров — По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагности­ка в режиме тестирования облада­ет дополнительными возможно­стями при определении неисправ­ностей — Более того, самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, кото­рые фиксируются и обычной само­диагностикой

Для получения выходного диагности­ческого кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры 1 Проверьте начальные условия

а) Напряжение аккумуляторной ба­тареи — не ниже 11 вольт б) Дроссельная заслонка полностью закрыта в) Селектор АКПП в положении «Р» г) Все дополнительное оборудова­ние выключено д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры

2 Выключите зажигание (ключ замка зажигания в положении «OFF») 3 Перемычкой замкните выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъе­ма DLC1 4 Включите зажигание (ключ замка зажигания в положении «ON»), и сис­тема самодиагностики будет функ­ционировать в режиме тестирования Внимание подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестиро­вания является мигание индикатора «CHECK ENGINE» при включенном за­жигании При этом время между кон­цом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скваж­ность импульсов составляет 0,13 с

5 Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше 6 Имитируйте ситуации, в которых (по описанию клиента) проявляется неис­правность 7 Перемкните с помощью подходяще­го провода выводы «ТЕ1» и «Е1» диаг­ностического разъема

8 r e : — — . «- _ г — » ‘-еские коды по количество5. г.~=_=- индикатора «CHECK ENGINE». 9 По сгснчаним диагностирования снимите перемычку с диагностическо­го разъема Примечание система не перейдет в режим тестирования если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание

Стирание диагностического кода 1 После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управле­ния Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохрани­теля «EFI» (при выключенном зажига­нии) Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окру­жающей среды (чем ниже температу­ра, тем дольше предохранитель дол­жен быть отключен) Внимание

— Стирание может быть также выполнено путем отключения от­рицательной (-) клеммы аккумуля­торной батареи Но в этом случае другие системы с «памятью» (часы и др) также ‘вычистятся’ — Если диагностический код не стереть, то он сохранится в па­мяти электронного блока управле­ния и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности — В случае необходимости отклю­чения (снятия) аккумулятора необ­ходимо сначала прочитать коды неисправностей

2 После операции стирания необхо­димо выполнить дорожный тест и убедиться, что прочитывается код нормальной работы на индикаторе

«CHECK ENGINE» Если тот же диагностический код по­является вновь, это означает, что ре­монтные работы выполнены неудов­летворительно

Система впрыска топлива

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 05.1997 г.).

Код

-12

13

14

15

21

21

22

24

25

31

33

41

42

52

СЕ

-+

+

+

+

+

+

+

+

+

Система или датчик

Норма Датчик положения коленчатого вала

Датчик поло­жения колен­чатого вала

Система зажигания (№1, №4)

Система зажигания (№2, №3)

Кислородный датчик

Кислородный датчик

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры воздуха на впуске

Сигнал бедной смеси

Датчик а лютного пе­ния во с юм коллект(_

Клапан е-мы упра ния частото! вращен!. холосто! ода

Датчик положен’ дроссель ой заслонки

Датчик скорости автомобиля

Датчик детонации

Состояние

В этом случае ни один из кодов не выявлен

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 2500 об/мин в течение 1 с и более

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло­ку управления после сигнала «IGT»

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло­ку управления после сигнала «IGT»

На прогретом двигателе при частоте вра­щения более 1500 об/мин амплитуда сиг­нала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд Внимание используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в те­чение 1 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидко­сти в течение 1 и более секунд Fail Safe температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд Fail Safe температура воздуха на впуске принимается равной 20 °С

При частоте вращения выше 1500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 90 и более секунд Примечание используется двухстадий­ный алгоритм определения неисправно­сти

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впуск­ном коллекторе в течение 1 и более секунд

При работе на холостом ходу короткое за­мыкание или разрыв в цепи клапана систе­мы управления частотой вращения холо­стого хода в течение 10 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 и более секунд Fail Safe угол открытия дроссельной за­слонки принимается равным 0°С

Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте вращения 3000-5000 об/мин

Сигнал датчика детонации («KNK») не по­ступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

Возможное место неисправности

-1 Проводка и разъем датчика 2 Датчик положения коленчатого вала 3 Стартер 4 Электронный блок управления

1 Проводка и разъем датчика 2 Датчик положения коленчатого вала 3 Электронный блок управления

1 Проводка и разъемы (катушка №1) 2 Катушка зажигания №1 3 Электронный блок управления 1 Проводка и разъемы (катушка №2) 2 Катушка зажигания №2 3 Электронный блок управления

1 Цепь кислородного датчика 2 Кислородный датчик 3 Топливная система (форсунки, топливный насос) 4 Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор) 5 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 6 Электронный блок управления

1 Цепь обогревателя кислородного датчика 2 Обогреватель кислородного датчика 3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости 3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2 Датчик температуры воздуха на впуске 3 Электронный блок управления

1 Цепь массы 2 Разрыв в цепи форсунки 3 Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т п ) 4 Цепь кислородного датчика 5 Кислородный датчик 6 Система зажигания

1 Цепь датчика абсопютного давления 2 Датчик абсолютного давления 3 Электронный блок управления

1 Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2 Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2 Датчик положения дроссельной заслонки 3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика скорости автомобиля 2 Датчик скорости автомобиля 3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика детонации 2 Датчик детонации (ослабление крепления и т п ) 3 Электронный блок управления

Примечание «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» («+» — загорается при выявлении неисправности, при выявлении неисправности)

не загорается

58 Система впрыска топлива

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем с I- I» I Код

12

13

13

14

15

21

21

22

24

25

26

31

Код SAE

Р0335

Р0335

Р1335

Р1300

Р1310

Р0131

Р0135

Р0115

Р0110

Р0171

Р0172

Р0105

Система

Датчик поло­жения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала

Система зажигания (№1,4)

Система зажигания (№2, 3)

Кислородный датчик

Кислородный датчик

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры воздуха на впуске

Сигнал бедной смеси

Сигнал богатой смеси

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Выводы

NE+, NE-

NE+, NE-

NE+, NE-

IGT1, IGF

IGT2, IGF

ОХ

НТ

THW, E2

THA, E2

ОХ

ОХ

PIM,VC, Е2

Состояние

Нет передачи сигнала «NE» к элек­тронному блоку управления в тече­ние 5 или более секунд после вклю­чения стартера

Нет передачи сигнала «NE» к элек­тронному блоку управления в тече­ние 5 или более секунд после вклю­чения стартера Нет передачи сигнала «NE» к элек­тронному блоку управления в тече­ние 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин

В течение 1 и более секунд на холо­стом ходу нет сигнала «IGF» к элек­тронному блоку управления после сигнала «IGT»

В течение 1 и более секунд на холо­стом ходу нет сигнала «IGF» к элек­тронному блоку управления после сигнала «IGT»

На прогретом двигателе при 4000 об/мин и скорости 40-100 км/ч, ампли­туда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,35 В в течение 60 и более секунд

Разрыв в цепи обогревателя кисло­родного датчика при включенном за­жигании в течение 1 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаж­дающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд Fail Safe температура охлаждаю­щей жидкости принимается равной 80 °С

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд Fail Safe температура воздуха на впуске принимается равной 20 °С

На прогретом двигателе поступает сигнал бедной смеси, в течение 60 и более секунд

Примечание используется двух-стадийный алгоритм определения неисправности

На прогретом двигателе поступает сигнал богатой смеси, в течение 60 и более секунд

Примечание используется двух-стадийный алгоритм определения неисправности

Возможна? справности

1 Датчик по»z о вала 2 Проводка 3 Электроннь е~/я

1 Датчик положения ^;-е—а тэго вала 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Датчик положения коленчатого вала 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Катушка зажигания 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Катушка зажигания 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Кислородный датчик 2 Электронный блок управления

1 Кислородный датчик 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Датчик температуры воздуха на впуске 2 Проводка и разъемы 3 Электронный блок управления

1 Цепь массы 2 Разрыв в цепи форсунки 3 Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т л ) 4 Цепь кислородного датчика 5 Кислородный датчик 6 Датчик абсолютного давления 7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 Система зажигания

1 Цепь массы 2 Разрыв в цепи форсунки 3 Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т п ) 4 Цель кислородного датчика 5 Кислородный датчик 6. Датчик абсолютного давления 7. Датчик температуры охлаждающей швдяости 8 Система зажигания

Разрыв или короткое замыкание в 11 Датчик абсолютного давления цепи датчика абсолютного дэало—i i во впускном коллекторе при включенном зажигании в тече**е ‘ 2 пссводка и разъемы 1 и более секунд 3 З-есронный блок управления Fail Safe давление принимается равным 83,3 кПа

Система впрыска топлива 59 Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 04.2002 г.) (Продолжение).

Код

33

41

42

52

Код SAE

Р0505

Р0120

Р0500

Р0325

Система

Клапан сис­темы управ­ления часто­той вращения холостого хо­да (ISCV)

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик скорости автомобиля

Датчик детонации

В ы в о д ы

RSD

VTA, VC, Е2

SPD

KNK

Состояние

При работе на холостом ходу корот­кое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления часто­той вращения холостого хода в тече­ние 10 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссель­ной заслонки при включенном зажи­гании в течение 5 и более секунд

Fail Safe: угол открытия дроссель­ной заслонки принимается равным 0°С

Сигнал «SPD» не поступает к элек­тронному блоку управления в течение 10 и более секунд (диапазоны АКПП кроме «Р» и «N»)

Обрыв или короткое замыкание в це­пи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800 — 5000 об/мин в течение 10 и более секунд

Возможная причина неисправности

1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода 2. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 3. Электронный блок управления

1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления

1. Датчик скорости 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления

1. Датчик детонации 2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления

Выводы электронного блока управления

EXZ10 c 05.1997 r.

В ы в о д

АС1<-> Е1

АС1<-> Е1 ACT<-> Е1 ACT<-> E1

+В<-> Е1

ВАТТ <-> Е1

CF1<-> Е1

CF1<->Е1 EGW<->E1

Состояние

Кондиционер включен Кондиционер выключен

Кондиционер включен Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закры­того положения в течение 3 секунд

Зажигание включено

Постоянно

Зажигание включено

Кондиционер включен Холостой ход, разъем форсунки 1 отсоединен (индикатор пере­грева каталитического нейтрали­затора горит)

Напряже­ние, В

0 — 3

9- 14 9 — 1 4 0 — 3

9 — 1 4

9 — 1 4

0 — 3 9 — 1 4

0 — 3

EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение).

Вывод

EGW<->E1

E L S <-> E 1

ELS <-> Е1

ELS2 <-> E1

ELS2 <-> E1

E L S 3 <->

E1 ELS3 <-> E1

F C <-> E 1

Состояние

Холостой ход (индикатор пере­грева каталитического нейтрали­затора не горит) Габариты включены Габариты выключены

Обогреватель заднего стекла включен

Обогреватель заднего стекла вы­ключен Вентилятор отопителя включен

Вентилятор отопителя выключен

Зажигание включено

Напряже­ние, В

9 — 1 4

7,5-14

0-1,5 7,5-14

0-1,5

0-1,5

7,5-14

9 — 1 4

60 Система впрыска топлива EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение).

Вывод

FC <->E1 НТ<->Е1 НТ<->Е1

IGF<->E1 IGT1,2<-> Е1 I P V < — > E 1

IPV <-> E1 KNK<->E1

NE<->NE-NSW-E1

NSW<->E1

№10,20 <->E1 ODT<->E1 ODT <-> E1 ОХ<->Е1

PIM<->E1 PIM<->E1 RSD<->E1 SEL<->E1 SPD<->E1 STA<->E1 TAC<-> E1 TE1,2<->E1 THA<->E1

THW <-> E1

VC<->E1 VF<->E1

VTA<->E1

VTA<->E1

W<->E1

W<->E1

Состояние

Холостой ход Зажигание включено Холостой ход (температура охла­ждающей жидкости более 20°С) Холостой ход Холостой ход

Зажигание включено Частота вращения 2000 об/мин Зажигание включено, при ударах по кронштейну двигателя молотком Холостой ход Селектор АКПП в положениях «Р» или «N» Селектор АКПП в положениях, от­личных от «Р» или «N» Холостой ход

Выключатель «O/D OFF» — ON Выключатель «O/D OFF» — OFF Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя Нет разрежения Разрежение 500 мм рт. ст Холостой ход, двигатель прогрет Зажигание включено Скорость около 20 км/ч Проворачивание стартером Холостой ход Зажигание включено Зажигание включено. Температу­ра воздуха на впуске 0-80°С Зажигание включено. Температу­ра охлаждающей жидкости 60-120°С Зажигание включено После прогрева двигателя удер­живайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 минут, за­тем вернитесь на режим холосто­го хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта Дроссельная заслонка полностью открыта Холостой ход, разъем датчика температуры охлаждающей жид­кости отсоединен, индикатор «CHECK ENGINE» горит Холостой ход, индикатор «CHECK ENGINE» не горит

Напряже­ние, В 0 — 3

9-14 0 — 3

да

~

9-14 да

да

да

0 — 3

9-14

0 — 3 9-14

3,3-3,9 1,3-1,9

да

9-14

более 6

9-14 0,5-3,4

0,2-1,0

4,5-5,5 1,8-3,2

0,3-1,0

3,2-4,9

0 — 3

9-14

Примечание: Символ » » — обозначает пульсацию напря­жения.

EXZ1# с 04.2002 г.

Вывод

АС1 <-> Е1 АС1 <-> Е1 ACT <-> Е1 ACT <-> Е1

Состояние

Кондиционер включен Кондиционер выключен Кондиционер включен Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закры­того положения в течение 3 секунд

Напряже­ние, В 0 — 3

9-14 9-14 0 — 3

EXZ1# с 04.2002 г. (Продолжение).

Вывод

+В<->Е1 ВАТТ<->Е1 CF2 <-> Е1 CF2<->E1 ELS1<->Е1 ELS1<->E1 ELS2<->Е1

ELS2<->Е1

ELS3<->Е1 ELS3<->E1 FC<->E1 FC<->E1 HT<->E1 HT<->E1

IGF<->E1 IGT1,2<-> E1 IPV<->E1 IPV<->E1 KNK<->E1

NE+ <-> NE-NSW — E1

NSW<-> E1 №10,20 <->E1 O D T < — > E 1

ODT<->E1 OX<->E1

PIM<->E1 PIM<->E1 RSD<->E1 SEL<->E1 SPD<->E1 STA<->E1 TAC<->E1 TC<->E1 TC<->E1

THA<->E1

THW<->E1

VC<->E1 VTA <-> E1

VTA<->E1

W<->E1

W<->E1

Состояние

Зажигание включено Постоянно Зажигание включено Кондиционер включен Габариты включены Габариты выключены Обогреватель заднего стекла включен Обогреватель заднего стекла вы­ключен Вентилятор отопителя включен Вентилятор отопителя выключен Зажигание включено Холостой ход Зажигание включено Холостой ход (температура охла­ждающей жидкости более 20°С) Холостой ход Холостой ход

Зажигание включено Холостой ход Двигатель прогрет, частота вра­щения 4000 об/мин Холостой ход Селектор АКПП в положениях «Р» или «N» Селектор АКПП в положениях, от­личных от «Р» или «N» Холостой ход

Выключатель «O/D OFF» — ON Выключатель «O/D OFF» — OFF Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя Нет разрежения Разрежение 500 мм рт ст. Холостой ход, двигатель прогрет Зажигание включено Скорость около 20 км/ч Проворачивание стартером Холостой ход Зажигание включено Выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3 замкнуты Зажигание включено. Температу­ра воздуха на впуске 0-80°С Зажигание включено. Температу­ра охлаждающей жидкости 60-120°С Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта Дроссельная заслонка полностью открыта Холостой ход, разъем датчика температуры охлаждающей жид­кости отсоединен, индикатор «CHECK ENGINE» горит Холостой ход, индикатор «CHECK ENGINE» не горит

Напряже­ние, В 9-14 9-14 0 — 3

9-14 7,5-14 0-1,5

7,5-14

0-1,5

0-1,5 7,5-14 9-14 0 — 3

9-14 0 — 3

да

9-14 да

да

да

0 — 3

9-14

9-14 0 — 3

3,3-3,9 1,3-1,9

да

9-14

более 6

9-14 0 — 3

0,5-3,4

0,2-1,0

4,5-5,5 0,3- 1,0

3,2-4,9

0 — 3

9-14

Примечание. Символ » » — обозначает пульсацию напря­жения.

Система впрыска топлива 61

62 Система впрыска топлива KNK — Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X -1 мсек, Y-0,5B. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 — Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 2 B. Режим: холостой ход.

NE+ — NE- (с 04.2002 г.) Цена деления: Х-10 мсек, Y — 5 B. Режим: холостой ход.

OX — E1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X — 500 мсек, Y — 0 , 2 B . Режим: частота вращения 2500 об/мин.

RSD — Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X -1 мсек, Y — 5 B. Режим: холостой ход, двигатель про­грет.

RSD-E1 с 04.2002г.) Цена деления X -1 мсек Y — 5 B. Режим: холостой ход, кондиционер включен.

SPD — Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 5 B . Режим: скорость 20 км/ч.

ТАС — Е1 (с 04.2002 г.) Цена деления: Х-10 мсек, Y — 5 B. Режим: холостой ход.

Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления.

Продолжительность впрыскивания, мс Холостой ход 2000 об/мин 3000 об/мин

Угол опережения зажигания, градусы Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты) Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 разомкнуты) 2000 об/мин 3000 об/мин

EXZ1# с 05 1997

1,4-3,4 1,4-3,4 1,4-3,4

8-12 7-19 10-44 12-44

EXZ1# с 04.2002

1 -3 1 -3 1 -3

-7-19 10-44

-Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (процент увеличения подачи воздуха)

Холостой ход Переключение кондиционера из положения OFF в положение ON Переключение АКПП из положения N в положение D Разрежение во впускном коллекторе, мм рт. ст. Зажигание включено Холостой ход 2000 об/мин 3000 об/мин

22-37 5-25

1,5-5,0

680-780 160-360 145-345 145-345

22-37 5-25

1,5-5,0

680-780 160-360 145-345 145-345

Система впрыска топлива

Топливная система Внимание: при выполнении работ по снятию и установке компонентов топливной системы следует отклю­чить разъем топливного насоса, как показано на рисунке, выполнив сле­дующие операции.

1. Снимите подушку заднего сиденья. 2. Снимите крышку сервисного люка. 3. Отсоедините разъем топливного насоса. 4. Запустите двигатель и выработайте оставшееся в магистрали топливо.

Топливный насос Проверка на двигателе (Модели с разъемом DLC1) 1. Проверьте работу топливного на­соса.

а) Закоротите перемычкой выводы «+В» и «FP» диагностического разъе­ма DLC1. б) Включите зажигание.

Внимание: двигатель не заводить. в) Проверьте наличие давления то­плива в шланге, отходящем от топ­ливного фильтра.

Внимание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топ­лива в линию возврата. 2. Проверьте давление топлива.

а) Убедитесь, что напряжение акку­муляторной батареи не менее 12 В. б) Отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной батареи. в) Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топлив­ный фильтр. г) Медленно отверните перепускной болт и входной топливный шланг. д) Используя новые прокладки и пе­репускной болт, установите входной

• топливный шланг и манометр. Момент затяжки 30 Н-м

Топливный бак и топливный насос (EXZ10). 1 — трубка топливного насоса, 2 — прокладка, 3 — крышка сервисного люка, 4 — разъем топливного насоса, 5 — топливный насос в сборе, 6 — уплотнение, 7 — шланг возврата топлива, 8 — топливный бак в сборе, 9 — кронштейн топливного насоса, 10 — топлив­ный насос, 11 — хомут, 12 — резиновый амортизатор, 13 — ф и л ь т р топливно­го насоса, 14 — трубка вентиляции топливного бака, 15 — топливозаливная трубка, 16 — клапан отсечки топлива, 17 — топливные трубки, 18 — впускной топливный шланг, 19 — установочные проставки, 20 — топливный бак, 21 — пружина, 22 — приемная труба системы впуска, 23 — хомут, 24 — тепло­защитный кожух.

е) Вытрите разбрызгавшееся топливо. ж) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и за­глушите его.

з) Отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной батареи. и) Запустите двигатель. к) Измерьте давление топлива при частоте вращения холостого хода.

Номинальное давление топлива 2,75 — 3,15 кг/см2

Если давление выше, замените ре­гулятор давления топлива.

Если давление ниже, проверьте: — топливные шланги и их соединения, — топливный насос, — топливный фильтр, — регулятор давления топлива.

л) Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.

м) Измерьте давление топлива на холостом ходу.

Номинальное давление топлива 2,35 кг/см2

н) Заглушите двигатель и убеди­тесь, что давление топлива остает­ся не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топ­ливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки. о) После проверки давления топли­ва вновь отсоедините провод от от­рицательной клеммы аккумулятор­ной батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызги­вать топливо.

64 Система впрыска топлива

п) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливной трубке, завернув перепускной болт.

Момент затяжки 30 Н-м р) Подсоедините (-) провод к акку­муляторной батарее. с) Убедитесь в отсутствии подтека­ния топлива.

Снятие и установка топливного насоса Меры предосторожности: не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливным насосом. 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите подушку заднего сиденья, отверните винты крепления и снимите крышку сервисного люка. 3. Снимите топливный насос и датчик указателя уровня топлива в сборе, от­соединив электроразъемы и шланги. 4. Отсоедините кронштейн крепления топливного насоса от топливного бака, отвернув болты крепления. Установка топливного насоса произ­водится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надле­жащие места устанавливать новые прокладки взамен бывших в исполь­зовании. Разборка и сборка топливного насоса 1. Снимите топливный насос с крон­штейна.

а) Отсоедините проводку топливно­го насоса от разъема. б) Снимите нижнюю часть топливно­го насоса с кронштейна.

в) Снимите резиновый амортизатор с топливного насоса. г) Отсоедините топливный шланг и снимите насос.

2. Снимите фильтр топливного насоса. а) Снимите хомут. б) Вытяните топливный фильтр.

3. Снимите датчик уровня топлива с кронштейна, отсоединив разъем дат­чика уровня топлива и отвернув два винта.

Топливный бак и топливный насос (EXZ15). 1 — подушка заднего сиденья, 2 — крышка сервисного люка, 3 — прокладка, 4 — топливозаливной шланг, 5 — топливный насос в сборе, 6 — крышка сервисного люка №2, 7 — датчик указателя уровня топлива в сборе, 8 — топливный бак, 9 — впускной топ­ливный шланг, 10 — шланг возврата топлива, 11 — шланг системы улавли­вания паров топлива, 12 — трубка подачи топлива, 13 — теплозащитный ко­жух, 14 — демпфер, 15 — трос стояночного тормоза, 16 — опора, 17 — кардан­ный вал, 18 — приемная труба системы выпуска, 19 — кронштейн.

4. Отверните два винта, снимите кре­пление разъема, разъем и прокладку. Сборка топливного насоса осущест­вляется в порядке, обратном его разборке. При этом в надлежащие места должны быть установлены новые прокладки. Проверка топливного насоса 1. Проверьте сопротивление обмотки топливного насоса. Измерьте с помощью омметра сопро­тивление между выводами насоса «+» и «-«. Номинальное сопротивление 0,2 — 3.0 Ом

Если сопротивление выходит за ука­занные пределы, замените топливный насос. 2. Проверьте работу топливного насоса. Подсоедините провод от аккумулятор­ной батареи к выводам «+» и «-» разъ­ема насоса. Убедитесь, что насос ра­ботает. Внимание:

— Проверка должна быть выполнена в течение 10 секунд во избежание перегорания обмотки. — Топливный насос должен нахо­диться как можно дальше от акку­муляторной батареи. — Подсоединяйте и отсоединяйте провода только к аккумуляторной батарее.

Система впрыска топлива 65

Форсунки. 1 — стойка коллектора, 2 — шланг №2 системы вентиляции кар­тера, 3 — жгут проводки, 4 — трос акселератора, 5 — трос управления клапа­ном-дросселем, 6 — д е м п ф е р пульсаций давления топлива, 7 — прокладка, 8 — входной топливный шланг, 9 — проставка, 10 — топливный коллектор в сборе, 11 — кольцевое уплотнение, 12 — форсунка, 13 — изолятор.

Регулятор давления топлива

1 — топливная трубка №1, 2 — ваку­умный шланг, 3 — кольцевое уплот­нение, 4 — регулятор давления топ­лива, 5 — прокладка.

Снятие и установка Снимите регулятор, отсоединив шланг и топливную трубку и отвернув болт крепления. Установка регулятора производится в порядке, обратном его снятию. При этом следует в надлежащие места ус­танавливать новые прокладки взамен бывших в использовании.

Форсунки Проверка на двигателе 1. Проверьте работоспособность фор­сунок на слух.

а) На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с по­мощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топ­лива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впры­сков пропорциональна частоте вра­щения коленчатого вала двигателя.

б) При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособ­ность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой. При отсутствии звука или при не­привычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку, допол­нительное сопротивление форсунки или наличие управляющего сигнала от электронного блока управления.

2. Проверьте сопротивление форсун­ки. Отсоедините разъем форсунки и, используя омметр, измерьте сопро­тивление форсунки. Номинальное сопротивление при 20°С 13,4- 14,2 0м Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените фор­сунку. Подсоедините разъем форсунки. Снятие форсунок 1. Отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной ба­тареи. 2. Отсоедините шланг системы венти­ляции картера.

3. Отсоедините входной топливный шланг. 4. Отсоедините шланг возврата топлива. 5. Снимите стойку верхней части впу­скного коллектора. 6. Снимите топливный коллектор вме­сте с форсунками.

а) Отверните два болта и снимите топливный коллектор вместе с фор­сунками.

Примечание: работайте с форсунка­ми осторожно и не допускайте их па­дения.

б) Извлеките форсунки из топливного коллектора. в) Снимите с головки блока цилиндров четыре изолятора и две проставки.

Проверка форсунок 1. Осмотрите форсунки, спичкой про­верьте нет ли грязи на входной сеточ­ке, при наличии выдуйте воздухом. 2. Проверьте качество впрыскивания форсунками. Примечание: не допускайте искрения во время испытаний. Держите наго­тове огнетушитель.

а) Подготовьте необходимые сер­висные приспособления и соберите схему для проверки форсунок, как показано на рисунке.

— Отсоедините шланг подачи топ­лива от топливного фильтра.

Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к выходному отверстию топливного фильтра с помощью перепускного болта, устанавливаемого вместе с новыми прокладками.

Примечание: используйте топливный фильтр автомобиля.

— Отсоедините регулятор давле­ния топлива от топливного кол­лектора и подсоедините к нему сервисный шланг с помощью шту­цера — переходника. — Подсоедините шланг возврата топлива к регулятору.

Примечание: установите новые про­кладки на регулятор давления топ­лива.

66 Система впрыска топлива

— Установите новую предохрани­тельную втулку и новое кольцевое уплотнение на форсунку.

Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к форсунке, закрепите форсунку с помощью фиксатора. — Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте походящий ви­ниловый шланг на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.

б) Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи и включите зажигание.

Примечание: не запускайте двига­тель.

в) Перемычкой замкните выводы «FP» и «+В» диагностического разъема DLC1 или выводы «FP» и «CG» разъе­ма DLC3. г) Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной бата­реей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топли­ва. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.

Объем впрыскиваемого топлива 34 -44 см3 за 15 с Различие в подаче между форсунками до 5 см3

Если подача топлива выходит за до­пустимые пределы, замените фор­сунку. 3. Проверьте утечки.

а) По окончании предыдущей про­верки отсоедините провода от бата­реи и проверьте утечку топлива че­рез форсунку.

Утечка не более 1 капли за 4 минуты

б) Выключите зажигание, снимите перемычку с диагностического разъ­ема и отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной бата­реи. в) Снимите штуцеры-переходники и сервисные шланги. г) Подключите топливный шланг к выходному отверстию топливного фильтра, затянув перепускной болт.

Момент затяжки 29 Нм 4. Проверьте работу форсунок.

а) Подайте на форсунку 12 В от ак­кумуляторной батареи и по «сухому» четкому щелчку сделайте вывод об исправности форсунки. При наличии глухого или нечеткого щелчка фор­сунку надо промыть.

Внимание: — Через обмотку форсунки прохо­дит большой ток, поэтому нельзя длительно (более 0,5 сек) пода­вать на нее питание, иначе она перегреется и сгорит. — Подавать напряжение нужно кратковременно (ткнуть провод в выводы и тут же убрать).

Установка форсунок 1. Установите форсунки и топливный коллектор.

а) Установите новую предохрани­тельную втулку на форсунку. б) Нанесите тонкий слой топлива на новое кольцевое уплотнение и уста­новите его на форсунку.

в) Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор.

Примечание: при выполнении этой процедуры правильно ориентируйте форсунку относительно топливного коллектора.

г) Установите четыре изолятора и две проставки на головку блока ци­линдров. д) Установите форсунки вместе с топливным коллектором на головку блока цилиндров. е) Двумя болтами временно закре­пите топливный коллектор на голов­ке блока цилиндров. ж) Убедитесь, что форсунки без за­едания проворачиваются в поса­дочных местах.

Примечание если форсунки не про-ворачивается то причиной может являться неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.

з) Установите форсунки таким обра­зом, чтобы электрические разъемы оказались сверху. и) Закрепите топливный коллектор двумя болтами на головке блока цилиндров

2. Установите стойку верхней части впускного коллектора. 3. Подсоедините шланг возврата то­плива. 4. Подсоедините входной топливный шланг. 5. Подсоедините шланги системы вен­тиляции картера. 6. Подсоедините провод к отрица­тельной клемме аккумуляторной ба­тареи. 7. Проверьте отсутствие утечек топли­ва через соединения.

Система подачи воздуха Корпус дроссельной заслонки Проверка на двигателе 1 Очистите загрязненные детали кор­пуса дроссельной заслонки используя мягкую щетку и очиститель карбюра­тора. Используя сжатый воздух, про­дуйте все каналы и отверстия. Примечание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его. 2. Убедитесь в отсутствии зазора ме­жду регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полном ее закрытии.

Схема вакуумных линий (EXZ1# с 05.1997 г.). 1 — регулятор давления топли­ва, 2 — вакуумный шланг усилителя тормозов, 3 — датчик абсолютного дав­ления во впускном коллекторе. 4 — электропневмоклапан системы улавли­вания паров топлива, 5 — аккумулятор п а р о в топлива, 6 — вакуумный шланг (ГУР).

Система впрыска топлива 67

При необходимости отрегулируйте за­зор.

а) Ослабьте стопорную гайку и от­верните регулировочный винт. б) Установите дроссельную заслон­ку в полностью закрытое положение. в) Заверните регулировочный винт до касания с рычагом, затем довер­ните его еще на 1 /2 оборота. г) Заверните стопорную гайку. д) Проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки 1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. 2. Отсоедините трос акселератора. 3. Отсоедините трос управления кла­паном-дросселем (АКПП). 4. Снимите крышку воздушного фильтра, отсоединив вакуумные шланги, шланги системы вентиляции картера и разъемы. 5. Отсоедините вакуумные шланги системы улавливания паров топлива. 6. Отсоедините разъем датчика поло­жения дроссельной заслонки. 7. Отсоедините разъем клапана сис­темы управления частотой вращения холостого хода (ISCV). 8 Снимите корпус дроссельной за­слонки. Примечание: при установке исполь­зуйте новую прокладку. 9, Отсоедините шланги перепуска ох­лаждающей жидкости. Примечание: установка корпуса дрос­сельной заслонки осуществляется в порядке, обратном его снятию.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Проверьте датчик положения дрос­сельной заслонки, измерив сопротив­ление между соответствующими выво­дами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка

полностью закрыта

полностью открыта

—

Выводы

VTA-E2

VTA-E2

VC-E2

Сопротив­ление, кОм

0,2-5,7

2,0-10,2

2,5-5,9

Установка датчика положения дроссельной заслонки 1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение. 2. Установите датчик в первоначаль­ное положение, поверните на 30-60° против часовой стрелки, вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и затя­ните винты крепления.

Корпус дроссельной заслонки. 1 — трос акселератора, 2 — трос управления клапаном-дросселем, 3 — корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 — про­кладка, 5 — вакуумный шланг, 6 — электропневмоклапан системы улавлива­ния паров топлива, 7 — разъем, 8 — крышка воздушного фильтра и впускной воздуховод, 9 — разъем датчика положения дроссельной заслонки, 10 — разъем клапана ISCV, 11 — воздушный шланг (ISCV), 12 — шланги пере­пуска охлаждающей жидкости, 13 — корпус дроссельной заслонки, 14 — дат­чик положения дроссельной заслонки, 15 — кронштейн проводки, 16 — клапан ISCV, 17 — кронштейн троса.

в) Подсоедините разъем клапана.

Проверка клапана 1. Убедитесь, что в исходном положе­нии клапан открыт на 50%. 2. Отсоедините разъем датчика тем­пературы охлаждающей жидкости. 3. Подсоедините разъем клапана сис­темы управления частотой вращения холостого хода к клапану и включите зажигание (ON). 4. Несколько раз отсоедините и вновь подсоедините разъем клапана ISCV. При этом клапан должен последова­тельно переключаться из исходного в полностью закрытое, в полностью от­крытое, и затем вновь в исходное по­ложение.

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (SSCV) Проверка на автомобиле 1. Проверьте сопротивление обмотки клапана.

а) Отсоедините разъем клапана. б) Используя омметр, измерьте со­противление между выводом «+В» и выводами «ISC1», «ISC2» разъема.

Номинальное сопротивление (при 50°С) 19 — 23 Ом

Если значение сопротивления вы­ходит за указанные пределы, заме­ните клапан.

68 Система впрыска топлива

Система электронного управления Главное реле системы впрыска топлива и реле топливного насоса 1. Снимите крышку блока реле и глав­ное реле системы впрыска. 2. Проверьте реле.

а) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выво­дами » 1 » и «2».

б) Затем с помощью омметра убе­дитесь в отсутствии проводимости между выводами «3» и «5». в) Подведите напряжение от акку­муляторной батареи к выводам » 1 » и «2» разъема реле. г) С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выво­дами «3» и «5». Если условия, указанные в пунктах (б) и (г), не выполняются, замените реле.

3. Установите реле и крышку блока реле.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске 1. Для снятия датчика температуры охлаждающей жидкости слейте охла­ждающую жидкость. 2. Снимите датчик, отсоедините разъем.

Расположение компонентов системы электронного управления (EXZ10 c 05.1997r.). 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — форсунка, 3-датчик детонации, 4 — датчик абсолютного д а в л е н и я во впускном коллекторе, 5 — датчик положения д р о с с е л ь н о й заслонки, 6 — клапан системы улавливания паров топлива, 7 — датчик температуры отработав­ших газов, 8 — электронный блок управления, 9 — топливный насос, 10 — реле топливного насоса, 11 -диагностический разъем (DLC1), 12 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV), 13 • катушка зажигания, 14 — датчик температуры охлаж­дающей жидкости, 15 — д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я топлива, 16 — кислородный датчик, 17 — предохранитель «EFI» (15A), 18 — главное реле системы впрыска.

3. Используя омметр, измерьте сопро­тивление датчиков. 4. По графику найдите величину со­противления датчика (в зависимости от температуры) и сопоставьте с ре­зультатами измерения. Если значение сопротивления выхо­дит за пределы допуска, приведенного на графике, то замените датчик. 5. Установите датчик обратно. 6. Залейте охлаждающую жидкость (Если снимали датчик температуры охлаждающей жидкости). 7. Используя омметр, измерьте сопро­тивление датчика температуры охла­ждающей жидкости.

Номинальное напряжение _ 4,5 — 5,5 В

г) Подсоедиите разъем датчика обратно

2. Проверьте выходной сигнал датчи­ка абсолютного давления во впускном коллекторе.

а) Включите зажигание. б) Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора. в) Подсоедините вольтметр к выво­дам «PIM» и «Е1» разъема электрон­ного блока управления и измерьте напряжение выходного сигнала при атмосферном давлении. г) Измерьте величину напряжения для различных значений давления.

Давление разрежение 67 кПа (500 мм рт. ст.)

атмосферное давление

Напряжение, В

1,3-1,9

3,3-3,9

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1. Проверьте напряжение питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

а) Отсоедините разъем датчика. б) Включите зажигание. в) Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводами разъ­ема датчика со стороны жгута про­водов «VC» и «Е1».

Датчик детонации 1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите датчик детонации, предва­рительно отсоединив разъемы датчика. 3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом. В противном случае замените датчик.

Система впрыска топлива 69

4. Установите датчики детонации обрат­но и подсоедините разъемы датчика. Момент затяжки 44 Н-м 5. Подсоедините провод к отрица­тельной клемме аккумуляторной ба­тареи.

Система улавливания паров топлива Проверка электропневмоклапана 1. Измерьте сопротивление обмотки клапана. Номинальное сопротивление 30 — 34 Ом 2. Проверьте функционирование элек­тропневмоклапана системы улавлива­ния паров топлива.

а) Подайте на выводы электропнев­моклапана напряжение от аккумуля­торной батареи и убедитесь, что воздух проходит через клапан. б) Отсоедините аккумуляторную ба­тарею и убедитесь, что воздух не проходит через клапан.

Проверка на автомобиле 1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера электропневмоклапана. 2. Убедитесь, что при увеличении час­тоты вращения в штуцере появляется разрежение.

Проверка аккумулятора паров топлива 1. Убедитесь, что аккумулятор функ­ционирует в соответствии со следую­щей таблицей:

Действие

Заглушите порты «В» и «С», подайте разрежение в порт «А»(1,96 кПа) Заглушите порт «С», подайте раз­режение в порт «А» (1,96 кПа) Заглушите порт «С», подайте воздух в порт «А» (4,71 кПа) Подайте воздух в порт «А»

Результат

Воздух проходит через клапан

Воздух выходит из порта «С»

Воздух выходит из порта «С»

Воздух выходит из портов «В» и «С»

Кислородный датчик 1. Прогрейте двигатель до нормаль­ной рабочей температуры. 2. При наличии на автомобиле диаг­ностического разъема «DLC1» про­верьте напряжение сигнала обратной связи. 3. Подсоедините (+) положительный вывод вольтметра к выводу «VF» диаг­ностического разъема, а (-) отрица­тельный вывод вольтметра — к выводу «Е1», замкните выводы «ТЕ1 и «Е1» диагностического разъема.

Номинальное значение при частоте вращения холостого хода 1,8 — 3,2 В 4. Проверьте кислородный датчик.

а) Подсоедините тестер (вольтметр) к выводам «ОХ» (+) и «Е1» (-) элек­тронного блока управления. б) Прогрейте кислородный датчик в течение 2 минут при частоте враще­ния 2500 об/мин. в) Убедитесь, что стрелка тестера совершает не менее 8 колебаний в течение 10 секунд при работе на частоте вращения 2500 об/мин.

5. Проверьте сопротивление обогре­вателя кислородного датчика.

а) Отсоедините разъем датчика. б) С помощью омметра измерьте напряжение между выводами «+В» и «НТ».

Номинальное сопротивление (при 20°С) 11 — 16 Ом

Если сопротивление отличается от указанного, замените датчик. в) Подсоедините разъем датчика обратно.

1. Проверьте сопротивление вторичной обмотки, между выводами «+» и «-» ка­тушки зажигания. Номинальное сопротивление:

в «холодном» состоянии 9,7 -16,7 кОм в «горячем» состоянии 12,4 -19,6 кОм

Система зажигания DIS-2 Примечание:

— На двигателях 5E-FE устанавли­валась система зажигания типа DIS-2 (с отдельной катушкой для каждых двух цилиндров).

Катушки зажигания

Катушки зажигания (DIS-2). 1 — замок зажигания, 2 — коммутатор, 3 — вто­ричная обмотка, 4 — первичная об­мотка, 5 — катушка зажигания 1 и 4 цилиндров, 6 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 7 — электронный блок управления.

Примечание: катушка зажигания ци­линдров №1 и 4 имеет разъем серого цвета, катушка цилиндров №2 и 3 -черного цвета.

Если сопротивление любой из обмо­ток катушки зажигания не соответст­вует номинальным значениям, заме­ните катушку зажигания. 2. С помощью мегомметра измерьте сопротивление между положительным или отрицательным выводами катуш­ки зажигания и массой. Номинальное сопротивление не менее 10 МОм

Коммутатор Примечание: коммутатор встроен в катушку зажигания. 1. Отсоедините разъем коммутатора. 2. Включите зажигание (ON). 3. Измерьте напряжение между выво­дом «+В»(1) разъема коммутатора и массой. Номинальное напряжение 10 — 14 В

4. Убедитесь в наличии проводимости между выводом «GND» (4) коммутато­ра и массой.

Датчики положения коленчатого и распределительного в а л о в 1 Отсоедините разъемы датчиков. 2. С помощью омметра измерьте со­противление между выводами датчи­ков. Номинальное сопротивление •

Датчик положения коленчатого вала:

в «холодном» состоянии 985- 1600 Ом в «горячем» состоянии 1265- 1890 0м

Датчик положения распредели­тельного вала:

в «холодном» состоянии 835- 1400 Ом в «горячем» состоянии 1060 — 1645 Ом

Если сопротивление датчика выходит за указанные пределы, замените его. 3. Подсоедините разъемы датчиков.

70

Система запуска Стартер На автомобилях Raum устанавлива­лись стартеры 0,8 кВт (с планетар­ным редуктором) и 1,0 кВт (с плане­тарным редуктором).

Разборка и сборка стартера (с планетарным редуктором) Разборка 1. Снимите тяговое реле.

а) Отверните гайку и отсоедините жгут проводки от вывода тягового реле. б) Ослабьте 2 гайки крепления тяго­вого реле к крышке стартера со сто­роны шестерни и снимите реле.

6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с корпуса стартера.

9. Снимите обгонную муфту с шестер­ней привода.

а) С помощью отвертки сдвиньте ог­раничительную втулку к обгонной муфте.

7. Отсоедините рычаг привода и об­гонную муфту с шестерней привода вместе с амортизатором от крышки со стороны шестерни привода.

б) Отверткой извлеките стопорное кольцо. в) Снимите ограничительную втулку и обгонную муфту.

2. Отверните два стяжных болта и вы тяните корпус в сборе с обмоткой ста тора вместе с якорем.

8. Снимите сателлиты. Отсоедините от амортизатора шайбу (1), 3 сателлита (2) и пластину (3).

10. Снимите водило и эпицикл. а) С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и шайбу.

б) Снимите водило и шайбу.

3. Отверните два винта с кольцевыми уплотнениями и снимите крышку со стороны коллектора, придерживая при этом жгут проводки.

4. Снимите щеткодержатель. а) С помощью отвертки отожмите пружину и отсоедините щеткодер­жатель. б) Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.

5. Отсоедините якорь от корпуса стар­тера.

Стартер с редуктором планетарного типа. 1 — тяговое реле, 2 — крышка сердечника, 3 — рычаг привода, 4 — крышка со стороны привода, 5 — пла­стина, 6 — сателлиты, 7 — шайба, 8 — водило, 9 — шайба, 10 — эпицикл, 11 — амортизатор, 12 — подшипник, 13 — шайба, 14 — стопорное кольцо, 15 — обгонная муфта, 16 — ограничительная втулка, 17 — стопорное кольцо, 18 — стяжной болт, 19 — крышка со стороны коллектора, 20 — щеткодержа­тель, 21 — кольцевое уплотнение, 22 — корпус, 23 — кольцевое уплотнение, 24 — якорь.

Система запуска 71 Сборка Примечание: используйте высоко­температурную консистентную смазку для подшипников и шестерней при сборке стартера. 1. Установите эпицикл и водило.

а) Нанесите смазку на эпицикл в местах контакта с амортизатором и сателлитами.

б) Совместите паз эпицикла с вы­ступом внутри амортизатора.

в) Вставьте и поверните эпицикл, чтобы зафиксировать амортизатор. г) Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник. д) Нанесите смазку на шайбу и ус­тановите ее на водило. е) Установите водило в амортиза­тор.

ж) С помощью плоскогубцев устано­вите шайбу и стопорное кольцо.

2. Установите тяговое реле. а) Нанесите смазку на втулку и в паз ограничительной втулки обгонной муфты. б) Установите обгонную муфту и ог­раничительную втулку на водило.

в) Нанесите смазку на стопорное кольцо и установите его в паз водила. г) С помощью тисков обожмите сто­порное кольцо.

д) Придерживая обгонную муфту, посадите водило и установите огра­ничительную втулку на стопорное кольцо с помощью молотка с пла­стиковым бойком.

. Установите сателлиты. а) Нанесите смазку на сателлиты и фланец водила с направляющими. б) Установите шайбу и 3 сателлита. в) Установите пластину, совместив ее паз с выступом внутри амортиза­тора.

4. Установите рычаг привода и обгон­ную муфту вместе с амортизатором.

а) Нанесите высококачественную консистентную смазку с присадками на подшипник в крышке со стороны привода. б) Нанесите смазку на рычаг приво­да в точке опоры. в) Установите рычаг привода на об­гонную муфту. г) Совместите выступ амортизатора с пазом крышки со стороны привода.

б) С помощью отвертки отожмите пружину щетки и соедините щетку с щеткодержателем. Установите та­ким образом 4 щетки.

Примечание: проверьте, чтобы про­вода (+) щетки не соприкасались с массой.

8. Установите коллектор. а) Нанесите турбинное масло с при­садками на подшипник в крышке со стороны коллектора. б) Установите крышку, используя 2 новых винта с кольцевыми уплотне­ниями.

9. Установите корпус стартера и якорь в сборе.

а) Совместите паз в корпусе старте­ра с выступом амортизатора.

5. Установите новые кольцевые уп­лотнения на корпус стартера. 6. Установите якорь в корпус стартера. 7. Установите щеткодержатель.

а) Установите щеткодержатель на якорь в соответствующее положе­ние.

б) Установите корпус стартера с якорем в сборе и закрепите его дву­мя болтами.

10. Установите тяговое реле. а) Установите крышку на тяговое реле. б) Установите тяговое реле и закре­пите его с помощью двух гаек. в) Подсоедините проводку к выводу стартера «С» и заверните гайку.

Замена в ы в о д о в тягового реле 1. Отверните три болта и снимите за­жим проводки, заднюю крышку, про­кладку и плунжер.

2. Проверьте величину износа кон­тактной пластины. С помощью штан­генциркуля измерьте износ пластины. -Максимально допустимый износ 0,9 мм Если износ превышает максимально допустимый, замените пластину.

72 Система запуска 3. Разборка выводов,

а) Ослабьте гайки выводов.

б) Разборка вывода «С»: Снимите гайку, волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, кольце­вое уплотнение, болт, контактную пластину, внутренний изолятор вы­вода и изоляционную прокладку в) Разборка вывода «30»: Снимите гайку, волнистую шайбу, внешний изолятор вывода, уплотне­ние, кольцевое уплотнение, болт, контактную пластину, внутренний изолятор вывода и изоляционную прокладку.

4. Сборка выводов. (Вывод «30»). Установите следующие элементы, как показано на рисунке ниже:

(1) изоляционная прокладка, (2) внутренний изолятор вывода, (3) контактная пластина, (4) болт, (5) кольцевое уплотнение, (6) уплотнение и внешний изолятор вывода (совместите выступ изоля­тора с пазом корпуса), (7) волнистая шайба, (8) гайка.

(Вывод «С»). Установите следующие элементы-

(1) внутренний изолятор вывода, (2) контактная пластина, (3) болт, (4) кольцевое уплотнение, (5) внешний изолятор вывода, (6) волнистая шайба, (7) гайка.

б) Затяните гайки. Момент затяжки….

Примечание: превышение момента затяжки может привести к появле­нию трещин на внутренней поверх­ности изолятора. 6. Очистите поверхности контактной пластины и плунжера.

7. Установите плунжер, новую про­кладку, крышку и зажим проводки, за­крепив тремя болтами.

Проверка стартера Проверка якоря 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между ламе-лями коллектора. В противном случае замените якорь.

Проверка коллектора 1. Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязне­нии и пригорании зачистите рабочие поверхности наждачной бумагой №400 или проточите коллектор на то­карном станке. 2. Установите якорь на призмы и из­мерьте биение коллектора. Максимально допустимое радиальное биение коллектора 0,05 мм

Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке 3. При помощи штангенциркуля из­мерьте диаметр коллектора.

Номинальный диаметр коллектора 28 мм Минимально допустимый диаметр коллектора 27 мм Если диаметр коллектора меньше ми­нимально допустимого, то замените якорь стартера. 4. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загряз­нений и посторонних частиц. Номинальная величина выступания ламелей 0,6 мм Минимально допустимая величина выступания ламелей 0,2 мм

Временно затяните гайки выводов. 5. Затяните гайки выводов,

а) Установите деревянный брусок на контактную пластину и запрес­суйте ее.

Размеры бруска 20x37x40 мм Усилие запрессовки 981 Н

2. Проверьте -е~ -. : = •.•= чания об­мотки якоря -з ‘«’ = :: При помои..’ : «тд.’тесь в от­сутствии прсЕ__ z д/ ламеля­ми коллектора :vi якоря. В противном cny- ~ъ =корь.

Система запуска 73 Проверка статора 1. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между клем­мой провода и проводом щетки, как это указано на рисунке. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.

2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между обмоткой статора и корпу­сом. В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.

Проверка щеток При помощи штангенциркуля измерь­те высоту щеток.

Номинальная высота щеток 14,0 мм Минимально допустимая высота щеток 9,0 мм

Со стороны щеткодержателя

Со стороны корпуса

Если высота щетки меньше мини­мально допустимой величины, то за­мените щетки и подправьте наждач­ной бумагой.

Проверка пружин щеток Измерьте при помощи безмена натя­жение пружин щеток в момент их от­рыва от щетки.

Детали д л я разборки и сборки тягового реле: 1 — болт, 2 — контактная пла­стина, 3 — изолятор вывода, 4 — гайка, 5 — волнистая шайба, 6 — изолятор вывода, 7 — кольцевое уплотнение, 8 — плунжер, 9 — прокладка, 10 — крышка, 11 — зажим проводки, 12 — клемма, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — уплотнение, 15 — изолятор вывода, 16 — волнистая шайба, 17 — гайка, 18 — болт, 19 — контактная пластина, 20 — изолятор вывода, 21 — изоляционная прокладка.

Номинальное усилие пружин щеток 14 — 18 Н Минимальное усилие пружин щеток 9 Н

При наличии задиров или сколов на поверхностях зубьев шестерни обгон­ной муфты, проверьте рабочие по­верхности зубьев зубчатого венца ма­ховика. 2. Проверьте обгонную муфту. Проверьте, что шестерня привода вращается в одну сторону свободно, а в другую сторону не вращается.

Если усилие пружин меньше мини­мального значения, то замените пру­жины щеток.

Проверка щеткодержателя Проверьте изоляцию щеткодержателя. При помощи омметра убедитесь в от­сутствии проводимости между поло­жительным «+» и отрицательным «-» щеткодержателями. В противном слу­чае замените щеткодержатель.

Если условия не выполняются, то за­мените обгонную муфту. 3. Замените обгонную муфту (при не­обходимости). А. Разборка крышки стартера со сто­роны привода и обгонной муфты.

а) Зажмите медный стержень в тис­ках и установите на него крышку стартера со стороны привода с об­гонной муфтой в сборе. б) Нажмите на ведущую шестерню. в) С помощью молотка с пластико­вым бойком осадите ограничитель­ную втулку.

Проверка обгонной муфты и шестерен 1. Осмотрите рабочие поверхности зубьев сателлитов, эпицикла и шестер­ни обгонной муфты на предмет нали­чия повышенного износа или сколов. При наличии износа или повреждений замените шестерни.

74 Система запуска г) С помощью отвертки отожмите стопорное кольцо. д) Снимите:

(1) ограничительную втулку, (2) ведущую шестерню, (3) пружину.

г) Нажмите на ведущую шестерню. д) Установите новое стопорное кольцо.

е) Нажмите на крышку стартера со стороны привода и снимите держа­тель пружины.

е) С помощью плоскогубцев обож­мите стопорное кольцо.

ж) Отсоедините: (1) крышку стартера со стороны привода, (2) обгонную муфту, (3) пружину, (4) вал обгонной муфты.

ж) Снимите крышку стартера со сто­роны привода с обгонной муфтой в сборе с медного стержня. з) С помощью молотка с пластико­вым бойком посадите на место вал обгонной муфты и установите огра­ничительную втулку на стопорное кольцо.

Б. Сборка крышки стартера со сторо­ны привода и обгонной муфты.

а) Соедините: (1) крышку стартера со стороны привода, (2) обгонную муфту, (3) пружину, (4) вал обгонной муфты.

б) Зажмите в тисках медный стер­жень и установите на нее крышку стартера со стороны привода и об­гонную муфту в сборе. в) Нажмите на крышку стартера со стороны привода и установите:

(1) держатель пружины, (2) пружину, (3) ведущую шестерню, (4) ограничительную втулку.

Проверка подшипников 1. Проверьте передний подшипник. Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое уси­лие, направленное к центру якоря.

Если при вращении подшипника ощу­щается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то заме­ните подшипник.

2. Замена переднего подшипника (при необходимости).

а) При помощи съемника снимите подшипник. б) При помощи пресса и оправки за­прессуйте новый передний подшип­ник.

3. Проверьте задний подшипник. Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое уси­лие, направленное к центру якоря. Если при вращении подшипника ощу­щается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то заме­ните подшипник. 4. Замените задний подшипник, если это необходимо.

а) При помощи съемника снимите подшипник. б) При помощи пресса запрессуйте новый задний подшипник.

Проверка тягового реле 1. Проверка втягивающей обмотки тя­гового реле. С помощью омметра убедитесь в на­личии проводимости между выводами стартера «50» и «С». В противном случае замените тяговое реле.

2. Проверка удерживающей обмотки. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между вы­водом стартера «50» и корпусом. В противном случае замените тяго­вое реле.

Проверка водила и подшипников (стартер с редуктором плане­тарного типа) 1. Проверьте водило и подшипники.

а) С помощью микрометра измерьте внешний диаметр посадочной по­верхности водила под подшипник.

Номинальный диаметр 14.035- 15,000 мм

Система запуска 75 б) Измерьте внутренний диаметр подшипника.

Номинальный внутренний диаметр подшипника 15,000-15,035 мм

б) Подсоедините провода от акку­муляторной батареи к выводам тя­гового реле, как это указано на ри­сунке. Убедитесь, что шестерня об­гонной муфты выдвинулась наружу.

в) Подсчитайте величину зазора между подшипником и водилом, вы­читая диаметр оси водила из внут­реннего диаметра подшипника.

Зазор: Номинальный 0,03 мм Максимальный 0,1 мм Если зазор превышает максималь­ное значение, то замените водило и подшипник.

2. В случае необходимости замените подшипник.

а) При помощи съемника снимите подшипник. б) При помощи пресса и оправки за­прессуйте новый подшипник, как по­казано на рисунке.

Если ведущая шестерня обгонной муфты не выдвинется, то замените тя­говое реле. 2. Проверка удерживающей обмотки. При подсоединениях, выполненных, как указано в предыдущем пункте, и выдвинутой ведущей шестерне обгон­ной муфты отсоедините (-) провод от вывода «С». Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой. Если ведущая шестерня возвращает­ся внутрь, то замените тяговое реле. 3. Проверьте, возвращается ли веду­щая шестерня обгонной муфты. Отсоедините (-) провод от корпуса тя­гового реле. Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муфты втянулась внутрь. Если ведущая шестерня обгонной муфты не втянулась, то замените тя­говое реле в сборе. 4. Проверьте работу стартера без на­грузки.

а) Подсоедините провода от аккуму­ляторной батареи и от амперметра к стартеру, как это указано на рисунке.

Проверка работы стартера Внимание: проводите этот тест в течение 3 — 5 с во избежание повреж­дения обмотки статора. 1. Проверка втягивающей обмотки тя­гового реле.

а) Отсоедините провод от вывода стартера «С».

б) Проверьте, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвину­та. Измерьте при помощи ампер­метра силу тока.

Номинальная сила тока (при 11,5 В) 90 А

Реле стартера

1. Проверка реле. а) Используя омметр, проверьте на­личие проводимости между выво­дами » 1 » и «2». б) Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между вы­водами «3» и «5». Если проводимость не соответству­ет приведенной выше, то замените реле.

2. Проверка работы реле. а) Подведите к выводам » 1 » и «2» на­пряжение аккумуляторной батареи. б) Используя омметр, убедитесь в наличии проводимости между выво­дами «3» и «5». Если проводимость не соответству­ет приведенной выше, то замените реле.

76

Система зарядки Меры предосторожности 1. Убедитесь, что провода аккумуля­торной батареи подключены к соот­ветствующим выводам. 2. При ускоренной зарядке аккумулято­ра отсоединяйте провода от его клемм. 3. При измерениях не используйте вы­соковольтный тестер с большим вход­ным сопротивлением. 4. Не отсоединяйте клеммы аккумуля­торной батареи при работающем дви­гателе.

Проверки на автомобиле 1. Проверьте плотность и уровень электролита в каждой секции аккуму­ляторной батареи.

а) Проверьте плотность электролита полностью заряженной аккумуля­торной батареи при 20°С.

Плотность 1,25- 1,27 кг/дм3

Если плотность ниже, зарядите акку­мулятор.

б) Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумулятора и при необходимости долейте дистилли­рованную воду.

2. Проверьте надежность подсоедине­ния клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них. 3. Проверьте предохранители и плав­кие вставки. 4. Проверьте ремень привода навес­ных агрегатов. 5. Осмотрите провода, идущие к гене­ратору, проверьте надежность их со­единения, состояние проводки, а так­же наличие посторонних шумов, исхо­дящих от генератора при работающем двигателе. 6. Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумулятора.

а) Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. б) Отключите все вспомогательные агрегаты. в) Поверните ключ зажигания в по­ложение «ВКЛ» («ON»). Контрольная лампа разряда аккумулятора долж­на загореться. г) Запустите двигатель. Лампа должна погаснуть. Если условия не выполняются, проверьте цепь кон­трольной лампы.

7. Проверка электрической цепи генера­тора без нагрузки (на холостом ходу). Примечание: при наличии тестера для проверки генератора и аккуму­ляторной батареи подключайте по­следний в соответствии с инструк­цией завода-изготовителя.

а) При отсутствии тестера проде­лайте следующие операции: — Отсоедините провод от вывода ге­нератора «В» и соедините его с от­рицательным выводом амперметра. — Подсоедините провод от положи­тельного вывода амперметра к вы­воду «В» генератора. — Соедините положительный вывод вольтметра с выводом «В» генератора.

— Соедините отрицательный вывод вольтметра с массой.

б) Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и до 2000 об/мин.

Сила т о к а не более 10 А. Напряжение на выходе:

при 25°С 14,0- 15,0 В. при 115°С 13,5 — 14,3 В. Если напряжение не соответствует указанным пределам, замените ре­гулятор напряжения. Если напряжение меньше указанной величины, то проделайте следую­щие операции: — Соедините вывод «F» с массой, за­пустите двигатель и измерьте на­пряжение на выводе «В».

8. Измерьте напряжение на выходе ге­нератора и силу тока в цепи «генератор — аккумулятор» при 2000 об/мин, вклю­ченных фарах дальнего света и вклю­ченном положении выключателя вен­тилятора отопителя («HI»). Сила тока не менее 30 А Если величина тока меньше указан­ной величины, то отремонтируйте ге­нератор. Примечание: при полностью заря­женной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше указан­ной величины.

Разборка генератора 1. Снимите крышку генератора со сто­роны выпрямительного блока.

а) Отверните гайку и снимите изоля­тор вывода. б) Снимите пластину выпрямителя.

в) Отверните 3 гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.

2. Снимите щеткодержатель и элек­тронный регулятор напряжения.

а) Снимите крышку щеткодержателя.

— Если напряжение больше указан­ной величины, то замените элек­тронный регулятор напряжения. — Если напряжение меньше указанной величины, то проверьте генератор.

Генератор. 1 — шкив, 2 — крышка генератора со стороны привода, 3 -держа­т е л ь подшипника, 4 — крышка подшипника, 5 — шайба. 6 — передний под­шипник, 7 — ротор, 8 — крышка подшипника, 9 — задний подшипник, 10 — кор­пус выпрямительного блока, 11 — клемма, 12 — уплотнительная пластина, 13 — электронный регулятор напряжения, 14 — крышка щеткодержателя, 15 — пластина выпрямителя, 16 — изолятор, 17 — выпрямительный блок, 18 — изолятор вывода, 19 — щеткодержатель, 20 — крышка генератора со стороны выпрямительного блока, 21 — пружина, 22 — .щетка.

Система зарядки 77 б) Отверните 5 винтов и снимите щеткодержатель с крышкой и элек­тронный регулятор напряжения.

г) Для того чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спец­приспособление «А» в направлении, показанном на рисунке.

Номинальное сопротивление (в холодном состоянии) 2,7-3,1 Ом

3. Снимите уплотнительную пластину.

4. Отверните 4 винта, снимите выпря­мительный блок, 4 резиновых изоля­тора и уплотнительную пластину.

S. Снимите шкив генератора. а) Удерживая спецприспособление «А» динамометрическим ключом, за­тяните спецприспособление «В» (по часовой стрелке).

Момент затяжки 39 Н-м б) Убедитесь, что спецприспособле­ние «А» надежно зафиксировано вместе с ротором.

Предупреждение: во избежание по­вреждения вала ротора отворачи­вайте гайку крепления шкива не больше чем на пол-оборота.

д) Снимите генератор со спецпри­способления «С». е) Отверните спецприспособление «В» и снимите спецприспособления «А» и «В». ж) Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.

6. Снимите корпус выпрямительного блока.

а) Отверните 4 гайки.

в) Зажмите спецприспособление «С», как это указано на рисунке, и ус­тановите генератор на него.

б) При помощи съемника снимите корпус выпрямительного блока.

7. Снимите шайбу. 8. Извлеките ротор из крышки генера­тора со стороны привода.

Проверка генератора Проверка ротора 1. Проверьте, нет ли обрыва в обмот­ке возбуждения. При помощи омметра измерьте со­противление между контактными кольцами.

Если сопротивление стремится к бес­конечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор. 2. Проверьте, нет ли замыкания об­мотки возбуждения на массу. При помощи омметра измерьте сопро­тивление между полюсом ротора и контактным кольцом. Если сопротивление равно нулю (цепь замкнута), то замените ротор.

3. Проверьте контактные кольца. а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов. б) При помощи штангенциркуля из­мерьте диаметр контактных колец.

Номинальный диаметр 14,2- 14,4 мм Минимально допустимый 12,8 мм

Если диаметр контактных колец мень­ше минимально допустимого, то заме­ните ротор.

Проверка статора 1. Проверьте, нет ли обрыва в об­мотке статора. При помощи омметра измерьте со­противление между выводами кату­шек обмотки статора.

78 Система зарядки

Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените статор. 2. Проверьте, не замыкается ли об­мотка статора на массу. При помощи омметра измерьте сопро­тивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора.

Если сопротивление равно «О», т.е. цепь замкнута, то замените статор.

Проверка щеток 1. Измерьте длину выступающей час­ти щеток. Номинальная длина 10,5 мм Минимально допустимая 1,5 мм

Тип А.

Тип В.

Проверка блока выпрямителей 1. Проверка положительного вентиля.

а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последова­тельно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех изме­рениях.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта а). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к беско­нечности).

Если условия не выполняются, то за­мените блок выпрямителей. 2. Проверка отрицательного вентиля.

а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последо­вательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убеди­тесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех из­мерениях.

б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера вы-прессуйте передний подшипник.

в) При помощи специального пуан­сона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку гене­ратора со стороны привода.

б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта (а). Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к беско­нечности).

Если условия не выполняются, то за­мените блок выпрямителей.

Проверка подшипников 1. Проверка переднего подшипника. Проверьте, чтобы ход переднего под­шипника был плавным, без заеданий.

г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления.

Момент затяжки 2,6 Н-м 3. Проверка заднего подшипника. Проверьте, чтобы ход заднего подшип­ника был плавным, без заеданий.

2. При необходимости замените под­шипник.

а) Отверните 4 винта и снимите держатель подшипника.

4. При необходимости замените зад­ний подшипник.

а) При помощи съемника снимите задний подшипник и крышку под­шипника.

Система зарядки 79

б) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ро­тора. в) Установите крышку подшипника.

Сборка генератора 1. Установите крышку генератора со стороны привода на ротор. 2. Установите шайбу. 3. Легко постукивая молотком с пла­стиковым бойком, установите корпус выпрямительного блока. Закрепите корпус четырьмя гайками. 4. Установите шкив.

а) Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку кре-пления шкива. б) Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, за­тяните спецприспособление (В).

Момент затяжки 39 Н-м в) Проверьте, чтобы спецприспо­собление (А) было надежно зафик-сировано вместе с ротором.

г) Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него. д) Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спец­приспособление (А) в направлении, показанном на рисунке.

Момент затяжки 110 Н-м

е) Снимите генератор со спецпри­способления (С). ж) Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В).

5. Установите уплотнительную пла­стину. 6. Установите выпрямительный блок.

а) Установите изоляторы на выводы проводов. б) Установите выпрямительный блок и заверните 4 винта его крепления

7. Установите электронный регулятор напряжения и щеткодержатель.

а) Установите щеткодержатель и за­тяните болты крепления щеткодер­жателя так, чтобы зазор между щет­кодержателем и электроразъемом составил 1 мм.

б) Установите крышку щеткодержа­теля на щеткодержатель.

8. Установите крышку генератора со стороны выпрямительного блока и за­верните 3 гайки крепления крышки. Установите изолятор вывода и завер­ните гайку его крепления. 9. Убедитесь, что ротор вращается плавно, без заедания.

80

Автоматическая коробка передач Общее описание Примечание:

— Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перего­родке моторного отсека, в строке «TRANS / AXLE». — Процедуру замены рабочей жидко­сти в АКПП см. в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».

Автоматические трансмиссии A244L и A244F устанавливаются на автомо­били с поперечным расположением двигателя. Трансмиссии A244L и A244F можно условно разделить на две секции: ко­робка передач и главная передача с дифференциалом (на A244F еще и раздаточная коробка) В секцию коробки передач входят гид­ротрансформатор, 3-ступенчатая пла­нетарная коробка передач и гидрав­лическая система управления.

Гидротрансформатор Гидротрансформатор состоит из насос­ного колеса, которое приводится во вращение двигателем, турбинного ко­леса, блокировочной муфты реактора, который через муфту свободного хода соединен с картером коробки передач.

Гидравлическая система управления В систему управления входят: насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, блоки­ровочные муфты и тормоза. Основ­ное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагруз­ки и скорости автомобиля и обеспе­чивает работу гидротрансформатора, блокировочных муфт и тормозов. Клапаны переключения управляют по­токами жидкости, которые поступают в гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Блок клапанов имеет один электро­магнитный клапан, который управляет повышающим планетарным рядом.

Предварительные проверки и регулировки Проверка частоты вращения холостого хода (диапазон N) Проверьте частоту вращения холосто­го хода. Частота вращения холостого хода 700 +50 об/мин Примечание: проверку проводите при выключенном кондиционере и поло­жении селектора «N».

Проверка и регулировка троса управления клапаном-дросселем 1. Нажмите до упора на педаль аксе­лератора и убедитесь, что дроссель­ная заслонка открыта полностью. Примечание: если дроссельная за­слонка открыта не полностью, то отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой.

2. При полностью нажатой педали акселератора ослабьте регулировоч­ные гайки.

1 — стопор, 2 — гибкий чехол, 3 — ре­гулировочные гайки, 4 — внешний трос.

3. Отрегулируйте трос так, чтобы рас­стояние между чехлом и стопором на тросе было в пределах указанного значения.

Номинальное расстояние 0-1 мм 4. Затяните регулировочные гайки и повторно проведите проверку. Момент затяжки 15 Н-м

Проверка и регулировка тяги управления переключением 1. При переключениях селектора из позиции «N» в другие позиции про­верьте, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Ес­ли индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку. 2. Снимите нижнюю защиту двигателя и ослабьте гайку на тяге управления.

4. Установите селектор в положение «N». 5. Надавливая рычаг в сторону поло­жения «R», затяните гайку тяги управ­ления.

Момент затяжки 12 Н-м

Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя 1. Убедитесь, что двигатель можно за­пустить только при положении селекто­ра «N» или «Р». 2. Если двигатель можно запустить в других положениях, то проведите ре­гулировку выключателя запрещения запуска двигателя.

а) Ослабьте болты выключателя за­пуска в нейтральном положении и ус­тановите селектор в положение «N». б) Совместите канавку и базовую линию нейтрали.

2. Полностью переведите рычаг вы­ключателя запрещения запуска до упо­ра против часовой стрелки (A244F — по часовой стрелке). 3. Возвратите рычаг выключателя за­прещения запуска на два паза в поло­жение «N».

A244L.

в) Удерживая детали в таком поло­жении, затяните болты.

Момент затяжки 5 Н-м

Диагностика АКПП Примечание:

— Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. — Поиск неисправностей должен на­чинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нараста­ния сложности.

1. Проведите проверку давления в шинах и другие предварительные проверки. 2. Проверьте переключение передач. Если переключение соответствует норме, то проверьте электрическую часть системы управления.

Автоматическая коробка передач 81 3 Произведите следующие проверки

а) Проверка двигателя и гидро­трансформатора на полностью за­торможенном автомобиле б) Дорожные испытания Убедитесь, что неисправность относится к са­мой КПП При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т д в) Гидравлические испытания Из­мерьте давление в основной магист­рали и выполните общую проверку контуров подвода рабочей жидкости г) Проверка времени включения передачи Проверяется износ де­талей коробки передач (блоки­ровочных муфт, тормозов и плане­тарных передач)

Проверка механических систем КПП Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test) Данный тест проверяет работоспособ­ность коробки передач и двигателя пу­тем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах ‘D» и «R» Примечание

— Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50 — 80°С) — Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд

1 Измерьте частоту вращения колен­чатого вала двигателя

а) Установите упоры под колеса б) Подсоедините тахометр в) Затяните стояночный тормоз г) Нажмите до упора на педаль тормоза д) Запустите двигатель е) Переведите селектор в положение «D» Нажмите до упора на педаль ак­селератора Быстро считайте пока­зания тахометра и сравните их с рег­ламентированными значениями

Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле

A244L 2000 — 2400 об/мин A244F 1850-2150 об/мин

Внимание если колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то от­пустите педаль акселератора и пре­кратите проверку

ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне «R»

2 Анализ результатов проверки а) Если частота вращения в обоих случаев одинакова, но меньше тре­буемой, то либо двигатель не разви­вает полную мощность, либо неис­правна муфта свободного хода реак­тора гидротрансформатора

Примечание если частота вращения меньше указанного значения более чем на 600 об/мин то, возможно, не­исправен гидротрансформатор

б) Если частота вращения в диапа­зоне «D» выше указанной, то

— слишком низкое давление в ос­новной магистрали,

имеется пробуксовка в муфте пе­реднего хода,

— неисправна муфта свободного хода №2, — неисправна муфта свободного хода повышающего ряда

в) Если частота вращения в диапа­зоне «R» выше требуемой

— слишком низкое давление в ос­новной магистрали, — имеется пробуксовка в муфте заднего хода, — имеется пробуксовка в тормозе первой передачи и передачи зад­него хода, — неисправна муфта свободного хо­да повышающего ряда

г) Если частота вращения выше тре­буемой на обоих диапазонах, то

— слишком низкое давление в ос­новной магистрали, — уровень рабочей жидкости в ко­робке передач не соответствует требуемому значению, — неисправна муфта свободного хо­да повышающего ряда

Проверка времени включения передачи Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение «D» или «R», то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хо­да, муфты заднего хода, тормоза пер­вой передачи и передачи заднего хода и муфты свободного хода повышаю­щего планетарного ряда Примечание

— Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80 °С) — Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи — Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты

1 Измерение времени включения передачи

а) Затяните стояночный тормоз б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора «N» (при вы­ключенном кондиционере) в) Переведите селектор из положе­ния «N» в положение «D» и измерьте время до ощущения толчка включе­ния передачи

Время задержки не более 1,2 секунд г) Переведите селектор из положе­ния «N» в положение «R» и измерьте время до ощущения толчка включе­ния передачи

Время задержки не более 1,5 секунд 2 Анализ результатов проверки

а) Если время переключения «N D» больше требуемого

— слишком низкое давление в ос­новной магистрали,

— износ муфты переднего хода, — неисправна муфта свободного хода повышающего ряда

б) Если время переключения «N R» больше требуемого

— слишком низкое давление в ос­новной магистрали, — износ муфты заднего хода, — износ тормоза первой передачи и передачи заднего хода, — неисправна муфта свободного хода повышающего планетарно­го ряда

Гидравлический тест Проверка давления в основной магистрали 1 Подготовка

а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 — 80°С) б) Отверните заглушку и подсоеди­ните на ее место манометр

Внимание проверку давления всегда следует проводить вдвоем один чело­век должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку

2 Измерьте давление в основной ма­гистрали

а) Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в) Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение «D» Измерьте давление на холо­стом ходу г) Нажмите на педаль акселератора до упора Быстро измерьте давле­ние в магистрали, когда частота вращения достигает максимально­го значения Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице «Давле­ние в основной магистрали»

Внимание отпустите педаль аксе­лератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до того момента, как частота вра­щения достигнет максимального значения

д) Повторите проверку в диапазоне «R» е) Если давление не соответствует указанному — проверьте регулировку троса управления клапаном-дрос­селем и повторите тест

Таблица. Давление в основной магистрали, кПа.

Диапазон «D» Холостой ход Максимальные

обороты

Диапазон «R»

Холостой ход

A244L

370 — 420 920-1050 550 — 700

A244F

370 — 420 920-1050 650 — 800

Максимальные обороты

1450-1700

1600-1930

82 Автоматическая коробка передач

3. Анализ результатов проверки: а) Если на всех диапазонах давле­ние выше указанных значений, то:

— не отрегулирован трос управле­ния клапаном-дросселем; — неисправен клапан-дроссель; — неисправен регулятор давления.

б) Если во всех диапазонах давление ниже указанных значений, то:

— не отрегулирован трос управле­ния клапаном-дросселем; — неисправен клапан-дроссель; — неисправен регулятор давления; — неисправен насос коробки передач; — неисправна муфта повышающего планетарного ряда.

в) Если давление ниже указанных значений в диапазоне «D», то:

— имеется утечка жидкости в контуре управления на диапазоне «D»; — неисправна муфта переднего хода.

г) Если давление ниже указанных значений в диапазоне «R», то:

— имеется утечка рабочей жидко­сти в контуре управления на диа­пазоне «R»; — неисправна муфта заднего хода; — неисправен тормоз первой пере­дачи и передачи заднего хода.

Давление скоростного регулятора 1. Прогрейте АКПП до рабочей темпе­ратуры (50 — 80°С). 2. Открутите пробку канала скоростно­го регулятора и установите на ее ме­сто манометр. Примечание:

— Проверьте регулировку троса управления клапаном-дросселем. — Проверьте давление в шинах.

Таблица. Давление скоростного регулятора.

3. Заведите двигатель. 4. Установите селектор в положение «D» и измерьте давление скоростного регулятора на скоростях, указанных в таблице «Давление скоростного ре­гулятора». Примечание: (для A244F) если про­верка проводится с поддомкрачива­нием автомобиля, то поддомкрать­те его так, чтобы все колеса могли свободно вращаться. 5. Анализ результатов.

Таблица. Моменты переключений.

Скорость автомобиля,

км/час

30

60

90

Давление скоростного регулятора. кПа

A244L

6 8 — 1 4 5

245 — 320

450 — 530

A244F

71 — 150

237-315

450-530

Если полученные значения не совпа­дают с приведенными в таблице, то:

— давление в основной магистрали не соответствует указанному значению, — утечка жидкости в контуре скорост­ного регулятора, — неисправен скоростной регулятор.

Дорожный тест Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80° С.

Проверка на диапазоне «D» Переведите селектор в положение «D» и нажмите до упора на педаль акселера­тора. 1. Проверьте наличие переключений 1 2, 2 3, 3 4 и соответствие мо­ментов переключения значениям, приведенным в таблице «Моменты пе­реключений». Примечание:

— Переключения на повышающую передачу не будет при темпера­туре охлаждающей жидкости дви­гателя менее 50 °С и при отличии в 10 км/ч между установленной ско­ростью (в системе поддержания постоянной скорости (cruise control)) и скоростью движения автомобиля. — Блокировка гидротрансформа­тора не будет включаться при нажатой педали тормоза и тем­пературе охлаждающей жидкости менее 50 °С.

Анализ результатов. а) Нет переключения 1 2:

— неисправен скоростной регулятор; — неисправен клапан переключе­ния 1 2.

б) Нет переключения 2 3: — неисправен клапан переключе­ния 2 3.

в) Моменты переключения не соот­ветствуют приведенным в таблице «Моменты переключений»:

— не отрегулирован трос управле­ния клапаном-дросселем;

неисправны клапан-дроссель, клапан переключения 1 2, клапан переключения 2 3, клапан пере­ключения 3-«4 и т.д.

2. Тем же способом проверьте отсут­ствие толчков и скольжения фрикци­онных элементов управления при пе­реключениях 1 2, 2 3 и 3 4.

Анализ результатов. Если во время переключений ощу­щаются сильные толчки:

— давление в основной магистрали слишком высокое; — неисправны гидроаккумуляторы; — дефект обратного клапана.

3. При движении на третьей или чет­вертой передаче в диапазоне «D» про­верьте отсутствие постороннего шума или вибрации.

Внимание: эту проверку следует про­водить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации может быть вызвано из-за нарушения балан­сировки карданного вала, дифферен­циала, гидротрансформатора и т.д. 4. Проверьте срабатывание принуди­тельного понижающего переключения (kick-down), 2 1, 3 2, 4 3 и соот­ветствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице «Моменты переключений».

Анализ результатов. Если измеренные значения скорости понижения передач не соответствуют таблице, то:

— не отрегулирован трос управления клапаном-дросселем; — неисправны дроссельная заслонка, клапан переключения 1 2, клапан переключения 2 3 и т.д.

5. Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управ­ления коробки передач при принуди­тельном понижении передачи. 6. При движении на третьей передаче диапазона «D» со скоростью 40 — 50 км/ч отпустите педаль акселератора и пере­ведите селектор в положение «L». Оп­ределите скорость, на которой про­изошло переключение 2 1, и сравните ее со значением, приведенным в таб­лице «Моменты переключений».

Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора 1. При движении на повышающей пе­редаче с устойчивой скоростью бло­кировка должна происходить на ско­рости указанной в таблице «Моменты переключений». 2. Слегка нажмите на педаль акселера­тора: частота вращения не должна рез­ко изменяться. Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует.

Положение селектора

Степень открытия дроссельной заслонки, %

Скорость автомобиля, км/ч

D 1 2 2 3

100

4 0 — 5 6 7 8 — 9 3

3 4 А В

0

17-30 5 5 — 7 0 5 0 — 6 5

4 3 3 2 2 1

100

— 7 4 — 9 0 2 5 — 4 0

L

2 1

0

3 3 — 4 5

А — четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВКЛ. В — четвертая передача, блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ.

Автоматическая коробка передач 83

Проверка на диапазоне «2» Переведите селектор в положение «2», нажмите до упора на педаль ак­селератора. 1. Во время движения на второй пере­даче диапазона «2» со скоростью 20 -30 км/ч, отпустите педаль акселерато­ра и убедитесь в наличии торможения двигателем. Если торможения двига­телем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения дви­гателем на второй передаче. 2. Проверьте уровень шума и вибра­ции при повышающем и понижаю­щем переключении.

Проверка на диапазоне «L» 1. При движении в диапазоне «L» ника­ких повышающих переключений быть не должно — автомобиль должен дви­гаться только на первой передаче. 2. При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должен возни­кать режим торможения двигателем. Если торможения двигателем нет, не­исправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода. 3. Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля.

Проверка на диапазоне «R» Переведите селектор в положение «R», нажмите до упора на педаль акселера­тора. Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления.

Проверка в диапазоне » Р » Установите автомобиль на уклоне (не менее 5°), переведите селектор в положение «Р» и отпустите стояноч­ный тормоз. Фиксатор механизма бло­кировки выходного вала должен удер­живать автомобиль на месте.

Система блокирования селектора и ключа зажигания Проверка блокировки селектора 1. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON». 2. Переведите селектор в положение «Р» и отпустите фиксатор селектора. 3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован. 4. Удерживая педаль тормоза нажа­той, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения. 5. При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя раз­блокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован.

Проверка блокировки ключа зажигания 1. Поверните ключ замка зажигания в положение «АСС». 2. Разблокируйте селектор, нажав на кнопку выключателя разблокировки селектора, и переведите селектор в любое положение, кроме «Р». 3. Убедитесь, что замок зажигания нельзя перевести в положение «LOCK». 4. Переведите селектор в диапазон «Р» и отпустите фиксатор на селекто­ре. Снова нажмите и удерживайте фиксатор на селекторе. 5. Убедитесь, что замок зажигания нельзя перевести в положение «LOCK».

Расположение электрических элементов. 1 — датчик положения дроссель­ной заслонки, 2 — датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 3 — элек­тромагнитный клапан повышающей передачи, 4 — выключатель запреще­ния запуска двигателя, 5 — выключатель повышающей передачи, 6 — ком­бинация приборов, 7 — электронный блок управления двигателем.

6. Отпустите фиксатор и убедитесь, что замок зажигания свободно пере­мещается в положение «LOCK». 7. При необходимости отрегулируйте трос блокировки селектора.

а) Установите ключ зажигания в по­ложение «АСС». б) Убедитесь, что штифт кронштей­на троса блокировки селектора со­вмещен с подушкой тяги блокировки селектора. в) Отрегулируйте выступание штифта.

Номинальное выступание 1,5 — 4,5 мм

2. Проверьте электромагнитный кла­пан повышающей передачи.

а) Отсоедините разъем клапана. б) При помощи омметра проверьте сопротивление между выводами » 1 » и » 3 » .

Номинальное сопротивление 11 — 15 0м.

в) При подаче на выводы » 1 » и «3» разъема электромагнитного клапана напряжения аккумуляторной бата­реи должен быть слышен щелчок срабатываемого клапана. Если щелчка нет, то замените клапан.

1 — подушка тяги блокировки селек­тора, 2 — штифт.

Проверка электрических элементов 1. Проверьте индикатор выключения повышающей передачи.

а) Включите зажигание. б) Индикатор должен гореть при по­ложении «OFF» выключателя повы­шающей передачи. в) Переведите выключатель повы­шающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть.

г) Подсоедините разъем электро­магнитного клапана.

6*

84 Автоматическая коробка передач

4. Проверьте проводимость между выводами разъема выключателя по­вышающей передачи. При включен­ном режиме повышающей передачи проводимости быть не должно, при выключенном — проводимость должна быть. В противном случае замените выключатель. 5. Проверьте выключатель запрещения запуска двигателя.

а) Снимите выключатель запреще­ния запуска двигателя. б) При помощи омметра проверьте проводимость между выводами разъема выключателя запрещения запуска двигателя в каждом поло­жении селектора. Если проводи­мость не такая, как указано в табли­це, то замените выключатель за­прещения запуска двигателя.

Диапазон

Р

R

N

D

2

L

Выводы

2 — 3 6 — 1

6 — 5

2 — 3 6 — 7

6 — 8

6 — 9

6 — 4

Состояние

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Трос управления клапаном-дросселем. 1 — рычаг выключателя запреще­ния запуска двигателя, 2 — фиксатор, 3 — трос управления клапаном-дросселем, 4 — шайба, 5 — упорная шайба, 6 — прокладка, 7 — магнит, 8 — про­кладка, 9 — поддон, 10 — сливная пробка, 11 — выключатель запрещения за­пуска двигателя.

6. Измерьте напряжение на выводах разъема блока управления двигате­лем и АКПП (см. таблицу «Напряжение на выводах разъема блока управле­ния двигателем и АКПП»). Форма сигнала между выводами «SPD» u «E1». Скорость автомобиля около 20 км/ч Цена деления (клетки) 2 В и 20 мсек

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления двигателем и АКПП.

В ы в о д ы

А1 — А24

A3 — А24

А17-А24

А18 — А24

А24 — масса

В2 — А24

В8 — А24

В9-А24

В13-А24

ODT E1

THW E1

VTA Е1

VC E1

Е1 масса

ВАТТ Е1

NSW E1

+В Е1

SPD E1

Состояние при измерении

Выключатель повышающей передачи в положении «ON»

Температура охлаждающей жидкости двигателя 60 — 120°С

Дроссельная заслонка полностью открыта

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Двигатель заглушён. Замок зажигания в положении «ON»

При любых условиях

При любых условиях

Селектор в положении «Р» или «N»

Селектор в любом положении, кроме «Р» или «N»

Двигатель заглушён. Замок зажигания в положении «ON»

Автомобиль движется со скоростью 20 км/ч

Результат

9-14 В

0,2-1,0 В

0,3 — 0,8 В

3,2-4,9 В

4,5-5,5 В

проводимость

9 — 1 4 В

0 — З В

9 — 1 4 В

9 — 1 4 В

импульсы

Автоматическая коробка передач 85

Трос управления клапаном-дросселем Снятие и установка Примечание: установку производите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите поддон коробки передач. Примечание: при установке размес­тите магниты в поддоне, как пока­зано на рисунке.

2. Отсоедините трос управления кла­паном-дросселем.

а) Отсоедините трос от сектора дроссельной заслонки. б) Отсоедините трос от фиксаторов на двигателе.

Указание для установки: если трос новый, то установите стопор на внутренний трос:

а) Согните трос так, чтобы ради­ус изгиба был около 200 мм. б) Вытягивайте внутренний трос до появления слабого сопротивле­ния. Удерживайте его в этом по­ложении. в) Установите стопор на расстоя­нии 0,8 — 1,5 мм от конца внешней оболочки, как показано на рисунке.

3. Снимите выключатель запрещения запуска двигателя. 4. Снимите трос управления клапа­ном-дросселем.

а) Отверните болт и снимите фиксатор.

Блок клапанов. 1 — упорная шайба, 2 — выключатель запрещения запуска двигателя, 3 — трос управления клапаном-дросселем, 4 — прокладка, 5 — блок клапанов, 6 — держатель, 7 — трубка, 8 — кронштейн, 9 — клапан вы­бора диапазонов, 10 — фиксатор, 11 — кронштейн, 12 — фиксатор, 13 — про­кладка поддона, 14 — магнит, 15 — прокладка, 16 — прокладка фильтра, 17 — ф и л ь т р .

3. Отверните болты крепления и сни­мите поддон и прокладку. Момент затяжки болтов крепления поддона 5 Нм Примечание:

— Некоторая часть рабочей жидко­сти останется в поддоне. — Устанавливайте новую прокладку.

Снятие и установка блока клапанов Примечание:

— После замены фильтра, долейте в КПП рабочую жидкость. После это­го запустите двигатель прогрейте его до рабочей температуры, пе­реведите селектор в каждый диа­пазон с задержкой на 2 — 3 секунды, затем установите селектор в по­ложение «Р» и проверьте уровень ра­бочей жидкости. — Установку проводите в порядке, об­ратном снятию. — Моменты затяжки указаны в тексте.

1. Очистите наружные поверхности коробки передач. 2. Открутите сливную пробку и слей­те рабочую жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки пробки 18 Н-м

б) Извлеките трос управления кла­паном-дросселем .

Примечание: после установки, отре­гулируйте трос управления клапа­ном-дросселем.

Примечание: при установке поддона проверьте наличие в нем двух маг­нитов.

86 Автоматическая коробка передач

4. Отверните три болта и снимите 6. Замените прокладку тормоза второй У с т а н о в к а фильтр. Примечание:

— Будьте аккуратны, в фильтре остается некоторое количество рабочей жидкости. — Длина болтов (мм) показана на рисунке.

передачи.

— при установке фильтра, замени­те на новую прокладку фильтра.

5. Снимите блок клапанов. а) Отверните четырнадцать болтов.

Момент затяжки 10 Н-м Примечание: длины болтов (в мм) указаны на рисунке.

б) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем и снимите блок клапанов.

1. Установите сальник левого привод­ного вала.

а) Установите новый сальник с по­мощью оправки и молотка

Глубина запрессовки сальника 5,3 ± 0,5 мм

Замена сальников приводных валов Снятие 1. Снимите левый и правый приводные валы (см. главу «Приводные валы»). 4. Снимите сальники левого и право­го приводных валов с помощью съемника.

Примечание: (A244F) измерьте глу­бину установки сальника раздаточ­ной коробки (правая сторона), как по­казано на рисунке.

б) Смажьте рабочую кромку сальни­ка консистентной смазкой.

2. (A244L) Установите сальник правого привод­ного вала.

а) Смажьте рабочую кромку сальни­ка консистентной смазкой. б) Установите сальник правого приводного вала, как показано на рисунке.

Глубина запрессовки сальника 3,1 ±0,5 мм

A244F (сальник раздаточной короб­ки (правая сторона)).

Трос управления коробкой передач. 1 — трос управления коробкой пере­дач, 2 — фиксатор.

Автоматическая коробка передач 87

4. Убедитесь, что при нажатии штифта, наконечники троса со стороны замка зажигания и со стороны коробки пере­дач одновременно выдвигаются.

Снятие и установка селектора. 1 — отделка комбинации приборов, 2 — верхний кожух рулевой колонки, 3 — заглушка, 4 — накладка рулевого колеса в сборе, 5 — рулевое колесо, 6 — комбинированный переключатель, 7 — кронштейн, 8 — селектор в сборе, 9 — фиксатор, 10 — трос управления коробкой передач, 11 — отделка панели управления кондиционером и отопителем, 12 — нижний кожух рулевой колонки, 13 — кнопка панели управления кондиционером и отопителем, 14 — нижняя отделка панели приборов со стороны водителя, 15 — воздуховод, 16 — отделка центральной консоли.

5. (A244F) Установите сальник раздаточной ко­робки.

а) Установите сальник раздаточной коробки (правая сторона) на изме­ренную при снятии глубину.

Примечание: для справки — глубина установки сальника 20,0 ±0,3 мм.

б) Смажьте рабочую кромку сальни­ка консистентной смазкой.

4. Установите приводные валы (см. главу «Приводные валы»). 5. Проверьте уровень рабочей жидко­сти АКПП.

Механизм управления коробкой передач Снятие и установка троса управления коробкой передач Примечание:

— Снятие троса управления короб­кой передач проводите, как показа­но на рисунке «Трос управления ко­робкой передач» (см. предыдущую страницу). — Установку проводите в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка селектора Примечание:

— Снятие селектора проводите, как показано на рисунке «Снятие и установка селектора». — Установку проводите в порядке, обратном снятию. — При снятии и установке накладки рулевого колеса и спирального про­вода см. главу «Система безопас­ности (SRS)».

Проверка механизма блокировки селектора 1. Убедитесь, что у тросов нет переги­бов, изломов и повреждений. 2. Убедитесь, что штифт свободно пе­ремещается при отпущенной педали тормоза.

5. Убедитесь, что выступание штифта составляет более 7 мм.

Проверка работы механизма блокировки 1. Переведите рычаг селектора в по­ложение «Р». Примечание: не нагружайте сильно рычаг переключения передач. 2. При полностью нажатом штифте со стороны педали тормоза, убедитесь, что рычаг селектора нельзя перевести в другое положение.

3. При ненажатом штифте, убедитесь, что рычаг селектора можно перевести в любое другое положение. 4. Убедитесь, что при положении се­лектора «N» или «D» и при полностью нажатом штифте со стороны педали тормоза, рычаг селектора можно пе­ревести в любое другое положение. 5. При необходимости отрегулируйте механизм блокировки селектора и ключа зажигания.

а) Переведите рычаг селектора в положение «Р» и ключ зажигания в положение «LOCK». б) Убедитесь, что штифт расположен в центре стопора педали тормоза. в) Ослабьте гайку крепления сто­порной пластины.

3. Убедитесь, что при нажатом штиф­те педаль тормоза не перемещается. 1 — стопор, 2 — стопорная пластина.

г) Переведите ключ зажигания в по­ложение «АСС» и отрегулируйте за­зор между стопором педали и сто­порной пластиной до указанного значения.

Номинальный зазор 1,5 — 4,5 мм

д) Затяните гайку.

88 Автоматическая коробка передач

Коробка передач в сборе Примечание:

— Снятие и установку производите, как показано на соответствующем рисунке «Коробка передач в сборе». — При снятии и установке привод­ных валов и карданного вала руко­водствуйтесь соответствующими главами.

Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора 1. Если рабочая жидкость АКПП за­грязнена, то промойте гидротрансфор­матор и охладитель рабочей жидкости. 2. Проверка муфты свободного хода.

а) Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свобод­ного хода.

б) Установите специнструмент так, чтобы совместить метки на ступице гидротрансформатора и внешней обойме муфты свободного хода.

в) При неподвижном гидротранс­форматоре муфта не должна вра­щаться против часовой стрелки, а должна свободно и плавно вра­щаться по часовой стрелке. г) При необходимости промойте гидротрансформатор и перепро­верьте муфту свободного хода. Ес­ли муфта неисправна, то замените гидротрансформатор.

3. Проверка зубчатого венца и бие­ния пластины привода гидротранс­форматора.

а) Установите стрелочный индика­тор и измерьте биение пластины привода гидротрансформатора.

Номинальное биение 0,2 мм

Разборка селектора. 1 — втулка, 2 — кронштейн рычага селектора, 3 — пру­жина, 4 — втулка, 5 — рычаг селектора, 6 — втулка, 7 — кронштейн механизма управления коробкой передач, 8 — кронштейн троса управления коробкой передач, 9 — шайба, 10 — стопорное кольцо.

поврежденного зубчатого венца за­мените пластину привода гидро­трансформатора. При установке новой пластины об­ратите внимание на ориентацию распорных втулок. Затяните болты.

3. Проверка биения втулки гидро­трансформатора.

а) Временно установите гидро­трансформатор на пластину приво­да гидротрансформатора. Установи­те стрелочный индикатор и измерь­те биение.

Номинальное биение 0,3 мм

в) Снимите гидротрансформатор. 4. Проверьте установку гидротранс­форматора.

а) Перед установкой гидротранс­форматора измерьте расстояние «А», как показано на рисунке.

б) После установки гидротрансфор­матора, при помощи штангенцирку­ля и линейки измерьте размеры от бобышек гидротрансформатора до переднего фланца картера коробки передач.

Номинальное расстояние А + 1 мм

б) Если биение пластины привода гидротрансформатора превышает номинальное значение, то в случае

б) Если биение гидротрансформа­тора превышает номинальное зна­чение, то попытайтесь за счет пере­ориентировки гидротрансформатора устранить этот дефект. В случае не­возможности устранения этого де­фекта необходимо заменить гидро­трансформатор.

Примечание: нанесите установочные метки для обеспечения правильно­сти последующей установки гидро­трансформатора.

Автоматическая коробка передач 89

Коробка передач в сборе (2WD). 1 — шплинт, 2 — колпачок контргайки, 3 — шплинт, 4 -датчик частоты вращения переднего правого колеса (модели с ABS), 5 — воздушный ф и л ь т р в сборе, 6, 7 — усилитель, 8 — правый приводной вал, 9 — стопорное кольцо, 10 — прокладка, 11 -датчик частоты вращения левого колеса (модели с ABS), 12 — шайба, 13 — втулка, 14 — стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, 15 — л е в ы й приводной вал.

Коробка передач в сборе (2WD) (продолжение). 1 — стартер, 2 — кронштейн, 3 — задняя опора силового агрегата, 4 — кронштейн, 5 — кронштейн задней опоры силового агрегата, 6 — гидротрансформатор, 7 — крышка гидротрансформатора, 8 — фиксатор, 9 — трос управления коробкой передач, 10 — кронштейн левой опоры силового агрегата, 11 — коробка передач в сборе, 12 — кронштейн картера коробки передач.

90 Автоматическая коробка передач

Коробка передач в сборе (4WD). 1 — шплинт, 2 — колпачок контргайки. 3 -датчик частоты врашения переднего правого колеса (модели с ABS), 4 — правый приводной вал, 5 — стопорное кольцо. 6 -левый приводной вал, 7 — воздушный ф и л ь т р в сборе, 8 — датчик частоты вращения левого колеса (модели с ABS), 9 — карданный вал, 10 — прокладка.

Коробка передач в сборе (4WD) (продолжение). 1 — кронштейн гидротрансформатора, 2 — гидротрансформатор, 3 — стартер, 4 — кронштейн, 5 — усилитель, 6 — кронштейн, 7 — задняя опора силового агрегата, 8 — кронштейн задней опоры силового агрегата, 9 — усилитель, 10 — кронштейн картера коробки передач, 11 — кронштейн троса управления коробки передач, 12 — кронштейн левой опоры силового агрегата, 13 -фиксатор, 14 — раздаточная коробка.

Автоматическая коробка передач 91

Раздаточная коробка. 1 — кронштейн, 2 — пробка заливного отверстия, 3 — картер раздаточной коробки, 4 — сальник фланца карданного вала, 5 — сальник левого приводного вала, 6 — пробка сливного отверстия, 7 — стопор, 8 — сальник правого приводного вала, 9 — втулка подшипника, 10 — сапун, 11 — крышка раздаточной коробки, 12 — корпус ведущей шестер­ни главной передачи раздаточной коробки, 13 — главная передача разда­точной коробки, 14 — подшипник ведомой шестерни главной передачи раздаточной коробки, 15 — регулировочная шайба, 16 — втулка.

Раздаточная коробка Внимание: во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля). Модели 4WD имеют автоматически подключаемый полный привод, так называемый «V Flex Full time 4WD» (система без межосевого дифферен­циала). Подключение заднего моста осуществляется при помощи вязкост­ной муфты, установленной на кардан­ном валу. Подключение заднего моста происхо­дит в случае, если частота вращения карданного вала отличается от часто­ты вращения вала редуктора заднего моста (например, при пробуксовке од­ного из передних колес). Однако сле­дует учитывать, что вязкостная муфта не обеспечивает 100%ную блокировку и срабатывание муфты происходит с небольшой задержкой по времени.

92

Карданный вал (модели 4WD) Снятие 1. Отсоедините опору трубы системы выпуска. 2. Отсоедините передний карданный вал.

а) Нанесите установочные метки на оба фланца. б) Отверните гайки, снимите болты и шайбы. в) Снимите передний карданный вал в сборе.

Примечание: не повредите сальник. 3 Снимите промежуточный и задний карданные валы. Примечание: нанесите установочные метки на оба фланца 4. Отсоедините промежуточный кар­данный вал от заднего карданного вала. Примечание: нанесите установочные метки на оба фланца.

Проверка 1. Проверьте биение карданного вала. Максимальное биение 0,8 мм

2. Проверьте осевой зазор подшипни­ков крестовины, поворачивая рукой вилку и удерживая карданный вал.

4. Проверьте, что шарнир соедини­тельной муфты двигается плавно, без заеданий и чрезмерного люфта. Про­верьте отсутствие повреждений и уте­чек смазки на соединительной муфте. В случае обнаружения неисправно­стей или повреждений замените со­единительную муфту.

Карданный вал. 1 — передний карданный вал, 2 — опора трубы системы выпуска, 3 — промежуточный карданный вал в сборе с вязкостной муф­той, 4 — задний карданный вал, 5 — пластинчатая шайба, 6 — передний фла­нец промежуточного вала, 7 — передний опорный подшипник, 8 — задний опорный подшипник, 9 — задний ф л а н е ц промежуточного вала, 10 — гайка ф л а н ц а (процедуру затяжки см. б разделе «Сборка»).

Разборка 1. Снимите передний опорный под­шипник.

а) Используя молоток и зубило, ос­вободите законтренную часть гайки. б) Удерживая передний фланец, от­верните гайку и снимите пластинча­тую шайбу.

д) Снимите опорный подшипник и пластинчатую шайбу.

2. Снимите задний опорный подшипник. Примечание снятие заднего опорно­го подшипника производите анало­гично переднему.

в) Нанесите установочные метки на фланец и вал. г) Используя съемник, снимите фланец.

Карданный вал (модели 4WD) 93

3. Проверка опорного подшипника. а) Вращайте подшипник руками, при­кладывая к нему усилие в направле­нии вращения. Убедитесь, что под­шипник двигается плавно, без за­еданий. б) Проверьте, что сальники не по­вреждены.

Сборка 1. Установите передний опорный под­шипник.

а) Установите опорный подшипник на промежуточный вал, как показано на рисунке.

Передний опорный подшипник.

Задний опорный подшипник.

д) Ослабьте гайку. е) Затяните гайку снова.

Момент затяжки 69 Н-м ж) Используя молоток и зубило, за­контрите гайку.

2. Установите задний опорный под­шипник. Примечание: установку заднего опорного подшипника производите аналогично переднему.

Установка 1. Подсоедините промежуточный и задний карданные валы. 2. Временно установите опорные подшипники. 3. Установите задний карданный вал.

а) Совместите установочные метки на фланцах и подсоедините вал, за­крепив его четырьмя болтами, шай­бами и гайками. б) Затяните болты и гайки.

Момент затяжки 38 Н-м

4. Установите передний карданный вал. а) Совместите установочные метки на фланцах. б) Установите передний карданный вал совместив установочные метки на фланцах. в) Установите и затяните болты кре­пления вала к раздаточной коробке.

Момент затяжки 38 Н-м г) Затяните болты крепления перед­него вала к промежуточному.

Момент затяжки 75 Н-м 5. На незагруженном автомобиле ус­тановите опорные подшипники, как показано на рисунке.

б) Затяните болты крепления под­шипников к кузову.

Момент затяжки 37 Н-м в) Проверьте, что центральная ли­ния кронштейна перпендикулярна оси карданного вала.

6. Подсоедините опору трубы системы выпуска. Момент затяжки 19 Н-м

б) Установите пластинчатую шайбу. в) Совместите установочные метки на фланце и вале и установите фланец. г) Удерживая фланец, установите подшипник на место, закрепив его новой гайкой с шайбой.

Момент затяжки 182 Н-м

94

Редуктор заднего моста (модели 4WD) Проверка биения соединительного фланца 1. Установите индикатор, как показано на рисунке, и измерьте осевое биение соединительного фланца.

Максимально допустимое биение 0,1 мм

2. Измерьте торцевое биение фланца, как показано на рисунке. Максимально допустимое биение 0,1 мм

Замена переднего сальника 1. Снимите соединительный фланец.

а) С помощью зубила и молотка расконтрите гайку. б) Удерживая фланец специнстру­ментом, отверните гайку и снимите шайбу.

в) Используя специнструмент, сни­мите соединительный фланец.

2. Снимите пыльник.

Снятие редуктора заднего моста. 1 — регулятор, 2, 3, 6, 11 — прокладка, 4 — коль­цевое уплотнение, 5 — датчик частоты вращения, 7 — заливная пробка, 8 — слив­ная пробка, 9 -тормозной барабан, 10 — полуось, 12 — задний карданный вал. Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками, нанесите:

— клей — герметик,

— консистентную смазку.

Редуктор заднего моста (модели 4WD) 95

Редуктор заднего моста. 1 , 5 — упорная шайба, 2 — полуосевая шестерня, 3 — штифт, 4 — о с ь сателлитов, 6 — сателлит, 7 — шайба, 8 — наружное кольцо подшипника, 9 — подшипник, 10 — ведомая шестерня, 11 — чашка д и ф ф е р е н ­циала, 12 — стопорная пластина, 13 — ведущая шестерня, 14 — гайка, 15 — со­единительный фланец, 16 — пыльник, 17 — сальник, 18 — маслоотражатель-ное кольцо, 19 — распорная втулка подшипников, 20 — картер редуктора, 21 — крышка бокового подшипника.

Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— трансмиссионное масло,

— консистентную смазку.

3. Снимите передний сальник и мас-лоотражательное кольцо.

а) Используя специнструмент, сни­мите сальник.

б) Снимите маслоотражательное кольцо.

4. Снимите передний подшипник и распорную втулку.

а) Используя специнструмент, сни­мите передний подшипник.

Если передний подшипник износил­ся или поврежден, замените его. б) Снимите распорную втулку.

5. Установите новую распорную втул­ку и передний подшипник.

а) Установите новую распорную втулку на вал. б) Установите передний подшипник на вал.

6. Установите маслоотражатель и но­вый сальник.

а) Установите маслоотражатель. б) Используя специнструмент, уста­новите новый сальник.

Глубина установки 5,0 ±0,3 мм

в) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

7. Установите новый пыльник. 8. Установите соединительный фланец.

а) Используя специнструмент, устано­вите соединительный фланец на вал.

б) Нанесите на резьбу новой гайки трансмиссионное масло. в) Удерживая фланец, затяните гайку.

Момент затяжки .:..• 108 Н-м г) Отрегулируйте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни.

Используя динамометрический ключ, измерьте предварительный натяг (момент страгивания) подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Предварительный натяг подшипни­ков (момент страгивания)

Новых 1,0- 1,6 Н м Бывших в эксплуатации 0,5 — 0,8 Н м Если преднатяг больше максималь­но допустимого, замените распор­ную втулку. Если преднатяг меньше максималь­но допустимого, дозатягивайте гайку на небольшие углы (5 — 10°), до со­ответствия преднатяга заданному. Не превышайте максимально допус­тимый момент затяжки.

Максимально допустимый момент затяжки 235 Н-м

Если преднатяг превысил макси­мально допустимый при дозатяжке гайки, замените распорную втулку и повторите процедуру регулировки. Не регулируйте преднатяг отвора­чиванием гайки.

9. Законтрите гайку. 11. Проверьте уровень масла в редукто­ре и долейте в случае необходимости.

Качество масла по API GL-5 Рекомендуемая вязкость масла по SAE SAE 80W-90

Снятие и установка Примечание:

— Установка производится в поряд­ке, обратном снятию. — Моменты затяжки указаны в тек­сте.

1. Слейте масло из картера редуктора 2. Снимите полуоси (см. главу «Под­веска»). 3. Отсоедините карданный вал.

а) Нанесите метки на фланцах. б) Отверните четыре гайки и болта и отсоедините карданный вал.

Момент затяжки 37 Н-м 4. Снимите редуктор в сборе.

Отверните гайки крепления, сними­те редуктор и прокладку.

Момент затяжки 31 Н-м Примечание: будьте осторожны, не повредите установочную поверх­ность.

96

Приводные в а л ы Снятие и установка Внимание: подшипник ступицы мо­жет быть поврежден, если на него будет действовать вес автомобиля, например, при перемещении автомо­биля со снятым приводным валом. Поэтому, если есть необходимость переместить автомобиль со сня­тым приводным валом, сначала за­крепите подшипник ступицы, как по­казано на рисунке.

(Модели с ABS) После разъединения приводного вала и ступицы работайте осторожно, чтобы не повредить зубцы ротора датчика частоты вращения на при­водном валу.

Примечание: — Установка производится в поряд­ке, обратном снятию. — Моменты затяжки указаны в тек­сте. — После установки приводных валов проверьте углы установки перед­них колес и работу антиблокиро­вочной системы тормозов.

1. Поддомкратьте автомобиль, сними­те переднее колесо. Момент затяжки 103 Н-м 2. Снимите нижний кожух защиты дви­гателя. 3. Слейте рабочую жидкость АКПП. 4. (Модели с ABS) Отверните болт крепления датчика, снимите датчик частоты вращения. Момент затяжки 8 Н-м

Снятие приводных валов. 1 — шплинт, 2 — колпачок контргайки, 3 — нако­нечник рулевой тяги, 4 — датчик частоты вращения (ABS), 5 — правый при­водной вал, 6 — стопорное кольцо, 7 — нижний кожух защиты двигателя, 8 — л е в ы й приводной вал.

б) Отверните контргайку при нажа­той педали тормоза.

Момент затяжки 216 Н-м

7. Отверните болты крепления и отсо­едините нижнюю шаровую опору от нижнего рычага подвески Момент затяжки 80 Н м

5. Отверните контргайку. а) Снимите шплинт и колпачок контргайки.

6. Отсоедините наконечник рулевой тяги.

а) Снимите шплинт и отверните гайку. Момент затяжки 49 Н-м

б) При помощи съемника отсоеди­ните наконечник рулевой тяги от по­воротного кулака.

Приводные в а л ы 97

8. Используя пластиковый молоток, отсоедините приводной вал от сту­пицы. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить чехол, внут­ренний сальник и зубцы ротора датчика частоты вращения на при­водном валу. 9. Отсоедините приводной вал.

а) Отверните два болта и снимите защитный кожух картера коробки передач.

Момент затяжки 18 Н-м б) Отсоедините приводной вал, как показано на рисунке.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник и сальник.

Левый вал.

Правый вал.

10. Используя отвертку, снимите сто­порное кольцо.

Разборка 1. Проверьте приводной вал.

а) Убедитесь, что нет зазоров во внутреннем и наружном шарнирах. б) Убедитесь, что внутренний шар­нир плавно перемещается в осевом направлении. в) Убедитесь, что в шарнирах отсут­ствуют зазоры в радиальном на­правлении.

г) Проверьте состояние чехлов шар­ниров.

2. Снимите хомуты чехлов шарниров. а) Используя отвертку, снимите че­тыре хомута чехлов. б) Сдвиньте чехлы навстречу друг к другу.

3. Отсоедините обойму внутреннего шарнира.

а) Нанесите установочные метки на обойму, тройной шарнир и привод­ной вал

Приводные валы. 1 — хомут №2, 2 — чехол, 3 — хомут, 4 — д е м п ф е р (модели 2WD, правый вал), 5 — хомут д е м п ф е р а (модели 2WD, правый вал), 6 — тройной шарнир, 7 — стопорное кольцо, 8 — обойма внутреннего шарни­ра, 9 — пыльник, 10 — вал с наружным шарниром в сборе.

Примечание: не наносите устано­вочные метки острым предметом.

б) Снимите обойму внутреннего шарнира с приводного вала.

4. Снимите тройной шарнир. а) Используя специнструмент, сни­мите стопорное кольцо. б) Нанесите установочные метки на приводной вал и тройной шарнир.

Примечание: не наносите устано­вочные метки острым предметом.

в) Используя медный стержень и молоток, снимите тройной шарнир с приводного вала.

Внимание: не уроните шарнир при снятии. 5. Снимите чехол внутреннего шарнира. 6. (Модели 2WD, правый вал)

а) Используя отвертку, снимите хо­мут демпфера. б) Снимите демпфер.

7. Снимите чехол наружного шарнира с вала. Внимание: не разбирайте наружный шарнир. 8. Используя специнструмент и пресс, снимите пыльник с внутренне­го шарнира.

9. (Модели без ABS) Снимите пыльник №2.

а) Зажмите вал с наружным шарни­ром в сборе в тисках.

98 Приводные валы

б) Используя отвертку и молоток, снимите пыльник №2.

4. Установите тройной шарнир. а) Поверните тройной шарнир фас­кой, выполненной на шлицах, к на­ружному шарниру.

Примечание при сборке используйте только смазку, предназначенную для шарниров. Количество смазки:

в обойму 30 — 35 г в чехол 70 -75 г б) Совместите установочные метки и установите обойму наружного шарнира на приводной вал.

Примечание: не наносите смазку на проточку вала.

в) Установите новые хомуты, как по­казано на рисунке.

Сборка 1. (Модели без ABS) Используя специнструмент и пресс, установите новый пыльник №2.

б) Совместите установочные метки, сделанные перед разборкой. в) С помощью медного стержня и молотка напрессуйте тройной шар­нир на приводной вал.

Внимание: не уроните шарнир. г) Установите новое стопорное кольцо.

2. Используя пресс, установите новый пыльник.

3. Временно установите чехлы, демп­фер (модели 2WD, правый вал) и но­вые хомуты. Примечание: перед установкой чехла, оберните изоленту вокруг шлицов приводного вала, чтобы предотвра­тить повреждение чехла.

5. Установите обойму внутреннего шарнира на приводной вал.

а) Заложите смазку в обойму и че­хол внутреннего шарнира.

Примечание: при сборке используйте только смазку, предназначенную для шарниров. Количество смазки:

модели 2WD 140 — 150 г модели 4WD 180 — 190 г б) Совместите установочные метки, и установите обойму внутреннего шарнира на приводной вал.

6. Установите чехол внутреннего шар­нира.

а) Установите чехол на обойму внутреннего шарнира.

Примечание: не наносите смазку на проточку вала.

б) Затяните новые хомуты, как пока­зано на рисунке.

7. Установите чехол наружного шар­нира.

а) Заложите смазку в обойму и че­хол внутреннего шарнира.

8. (Модели 2WD, правый вал) Установите демпфер.

а) Убедитесь, что демпфер находит­ся в проточке вала. б) Проверьте расстояние «А» до демпфера, как показано на рисунке.

Номинальное расстояние 415 мм

в) Зафиксируйте новый хомут.

9. Проверьте приводной вал. а) Убедитесь, что нет зазоров во внутреннем и наружном шарнирах. б) Убедитесь, что внутренний шар­нир плавно перемещается в осевом направлении. в) Убедитесь, что в шарнирах отсут­ствуют зазоры в радиальном на­правлении.

99

Подвеска Предварительные проверки 1. Проверьте величину износа шин и давление в шинах в холодном состоя­нии. Тип шин 175/65R14 82S Давление в шинах:

Модели 2WD 200 кПа Модели 4WD 220 кПа

2. Проверьте биение колеса. Биение менее 3,0 мм

3. Проверьте осевой зазор подшипни­ков ступиц. 4. Проверьте надежность крепления деталей подвески. 5. Проверьте состояние рулевых тяг. 6. Проверьте правильность работы амортизаторов. 7. Измерьте установочную высоту ав­томобиля. Примечание:

— Передняя подвеска: измерьте расстояние «А» от земли до цен­тра переднего болта крепления нижнего рычага подвески. — Задняя подвеска: измерьте рас­стояние «В» от земли до центра болта крепления продольного ры­чага. — Перед проведением проверки уг­лов установки колес необходимо отрегулировать установочную высоту в соответствии с уста­новленными нормами. — Если величина установочной вы­соты не соответствует установ­ленным нормам, то следует попы­таться скорректировать ее, на­давливая на кузов вниз или припод­нимая кузов вверх.

Установочная высота автомобиля: Модели 2WD:

«А» 195 мм «В» 254 мм

Модели 4WD: «А» 210 мм «В» 251 мм

Проверка и регулировка углов установки передних колес Проверка и регулировка схождения 1. Измерьте величину схождения сле­дующим образом:

а) Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать под­веску. б) Прокатите автомобиль вперед примерно на 5 метров по горизон­тальной поверхности, при этом пе­редние колеса должны стоять прямо. в) Пометьте середину протектора с задней стороны колес и измерьте расстояние «В» между метками на левой и правой шинах.

г) Перекатите автомобиль вперед так, чтобы метки с задней стороны колес оказались впереди на высоте измерителя.

Примечание: если при перекатыва­нии автомобиля метки оказались ниже уровня измерителя, повторите процедуру с пункта (б).

д) Измерьте расстояние между мет­ками правого и левого колес спере­ди и вычислите схождение.

Схождение = В -А Номинальное значение:

Модели 2WD 1 +2 мм Модели 4WD 2 ±2 мм

Если величина схождения не соот­ветствует заданным условиям, про­изведите регулировку вращая руле­вые тяги.

2. Регулировка величины схождения. а) Снимите хомуты чехлов. б) Ослабьте контргайки наконечни­ков рулевых тяг. в) Отрегулируйте величину схожде­ния вращая правую и левую тяги на одинаковое количество оборотов.

Номинальное значение: Модели 2WD 1 ±1 мм Модели 4WD 2 + 1 мм

Примечание: убедитесь в том, что длины правой и левой тяг одинаковы. Разница длин тяг менее 1 мм

г) Затяните контргайки наконечников рулевых тяг.

Момент затяжки 47 Н-м д) Установите на место чехлы и за­крепите их хомутами.

Примечание: убедитесь в том, что чехлы не перекручены.

Проверка углов поворота колес 1. Установите автомобиль на пово­ротные блины. Внимание:

— Проверка производится при на­жатой педали тормоза. — Снимите предохранитель стоп-сигналов.

2. Проверьте углы поворота колес. Углы поворота колес:

Модели 2WD: Внутреннее в повороте колесо 36°00′ ±2° Внешнее в повороте колесо 32°00′

Модели 4WD: Внутреннее в повороте колесо 35°07′ ±2° Внешнее в повороте колесо 32°33′

Проверка развала, продольного и поперечного наклона осей поворота 1. Снимите декоративный колпак. 2. Снимите шплинт и колпачок. Внимание: для проведения проверки колеса с литыми дисками следует за­менить на колеса с обычными дисками. 3. Установите спецприспособление на ступицу, как показано на рисунке.

100 Подвеска

4. Установите прибор для измерения развала продольного и поперечного наклона оси поворота.

5. Проверьте развал передних колес, продольный и поперечный наклон оси поворота. Модели 2WD:

Развал -0°15’± 45′ Продольный наклон оси поворота 1°30’± 45′ Поперечный наклон оси поворота 12°00′ ±45′ Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес менее 45′

Модели 4WD: Развал 0°00’± 45′ Продольный наклон оси поворота 1°30’± 45′ Поперечный наклон оси поворота-. 11°35′ ±45′ Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес менее 30′

Развал

Продольный наклон оси поворота

Поперечный наклон оси поворота

Регулировка развала передних колес Примечание: после регулировки раз­вала проверьте величину схождения передних колес. 1. Снимите передние колеса. 2. Ослабьте две гайки с нижней сто­роны стойки. 3. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки.

Примечание: при использовании болта без метки регулировка величины раз­вала возможна в диапазоне 0°06′ — 0°30′. 4. Затяните болты. Момент затяжки 153 Н-м 5. Установите передние колеса. Момент затяжки 103 Н-м 6. Проверьте развал. Если развал не соответствует задан­ным условиям, то с помощью таблицы подберите болт и произведите регу­лировку. 7. Отверните две гайки с нижней сто­роны стойки. Внимание:

— В случае, когда развал отличается от заданного на величину менее 45′, верхний болт можно не заменять.

— В случае, когда развал отличает­ся от заданного на величину более 45′, верхний болт необходимо за­менить на болт с минимальным диаметром.

8. С помощью таблицы, подберите болт и произведите регулировку.

Примечание: если заменяются оба болта, не снимайте их одновременно.

Проверка углов установки задних колес (модели 2WD) Проверка схождения 1. В целях стабилизации подвески по­качайте автомобиль вверх-вниз. 2. Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите ав­томобиль вперед примерно на пять метров. 3. Установите измерительную часть прибора по центру оси колеса. 4. Отметьте центры протектора на задней части каждой шины и измерьте расстояние «В» между метками на правой и левой шинах.

Таблица. Регулировочные болты. Таблица. Регулировка развала передних колес.

Болт

Угол

0′ — 15′

15′ — 30′

30′ — 45′

45′ — 1°00′

1°00′ ~ 1°15′

1°15″ -1°30′

Болт крепления

1

• • •

2

Регулировочный болт

90105-15004

1

•

2

•

90105-15005

1

•

2

•

90105-15006

1

•

2

• • • •

Подвеска 101

5. Перекатите автомобиль вперед так, чтобы метки с задней стороны колес оказались впереди на высоте измери­теля. Примечание: если при перекатыва­нии автомобиля метки оказались ниже уровня измерителя, повторите процедуру с пункта 3. 6. Измерьте расстояние «А» между метками 7. Проверьте величину схождения. Схождение при проверке (В-А) Модели до 04.2002 г.в 3,4 ±3,4 мм Модели с 04.2002 г.в 3+1 мм

Примечание: схождение задних колес не регулируется. Если величина схо­ждения отличается от указанной, проверьте детали подвески и заме­ните неисправные.

Проверка развала задних колес 1. Снимите декоративный колпак. 2. Установите прибор для измерения развала продольного и поперечного наклона осей поворота.

3. Проверьте развал задних колес. Развал -0°30’±45′ Разница развала правого и левого колес менее 45′ Примечание развал задних колес не регулируется. Если величина развала отличается от указанной, проверь­те детали подвески и замените не­исправные.

Передняя подвеска Стойка передней подвески Снятие и установка 1. При снятии и установке стойки ру­ководствуйтесь сборочным рисунком «Стойка передней подвески» 2. При снятии стойки в сборе будьте осторожны, чтобы не повредить чехлы приводных валов. 3. При подсоединении стойки к кулаку нанесите на резьбу гаек крепления моторное масло. В случае использо­вания регулировочного болта устано­вите шайбы под головку болта и гайку. 4. Не перегибайте провод датчика частоты вращения (ABS). 5. При установке стойки, сориентируй­те ее, как показано на рисунке.

5. После установки проверьте работу антиблокировочной системы тормозов и углы установки передних колес.

Разборка 1 Установите болт и две гайки на кронштейн в нижней части стойки, чтобы закрепить ее в тисках.

Стойка передней подвески. 1 — стойка передней подвески в сборе, 2 — про­вод датчика частоты вращения (ABS), 3 — заглушка, 4 — верхняя опора стойки, 5 — пыльник, 6 — верхнее с е д л о пружины, 7 — верхний виброизоля­тор, 8 — пружина, 9 — ограничитель хода сжатия, 10 — нижний виброизоля­тор, 11 -стойка.

102 Подвеска — передняя подвеска

2. Снимите заглушку. 3. Используя специнструмент, сожми­те пружину. Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за ниж­ний и верхний витки пружины.

Проверка амортизатора Вытягивая и утапливая шток аморти­затора, проверьте, чтобы его ход был плавным и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените аморти­затор.

Сборка 1. Установите нижний виброизолятор на стойку. 2. Установите ограничитель хода сжа­тия пружины на шток. 3. Установите пружину и верхнюю опо­ру стойки.

а) Используя специнструмент, со­жмите пружину.

Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за ниж­ний и верхний витки пружины.

4. Используя специнструмент, при­держите верхнее седло пружины и от­верните гайку.

5. Снимите верхнюю опору стойки, пыльник, верхнее седло пружины, верхний виброизолятор, пружину, ог­раничитель хода сжатия, нижний виб­роизолятор.

б) Установите пружину на стойку. Примечание: установите нижний ко­нец пружины в паз нижнего седла стойки.

в) Установите верхний виброизоля­тор. г) Установите верхнее седло пружи­ны на стойку, сориентировав его, как показано на рисунке.

д) Установите пыльник и верхнюю опору стойки. е) Используя специнструмент, при­держите верхнее седло пружины и затяните новую гайку.

Момент затяжки 47 Н-м

ж) Набейте консистентную смазку в опору подвески.

Снятие нижнего рычага передней подвески. 1 — шайба, 2 — втулка, 3 — ниж­ний рычаг передней подвески, 4 — стабилизатор поперечной устойчиво­сти, 5 — кронштейн крепления нижнего рычага.

з) Установите заглушку.

Нижний рычаг передней подвески Снятие и установка 1. При снятии и установке руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Снятие нижнего рычага передней подвески». Примечание: при установке затяжка болтов крепления рычага к попереч­ной балке производится после ста­билизации подвески. 2. После установки нижнего рычага проверьте углы установки передних колес.

Подвеска — передняя подвеска 103

Нижняя шаровая опора Проверка нижней шаровой опоры 1. Поддомкратьте переднюю часть ав­томобиля. 2. Обмотайте отвертку ветошью и уста­новите ее между колесом и нижней ша­ровой опорой, как показано на рисунке.

2. Используя отвертку, снимите внут­ренний сальник ступицы.

3. Снимите нижнюю шаровую опору с поворотного кулака.

а) Снимите фиксатор и отверните гайку. б) Используя съемник, отсоедините опору от поворотного кулака.

3. Прикладывая усилие, убедитесь, что перемещение опоры отсутствует. Если перемещение имеет место, за­мените нижнюю шаровую опору.

Снятие 1. Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей (см. раздел «Ступица пе­редней оси»).

Снятие нижней шаровой опоры. 1 — передний приводной вал, 2 — внутрен­ний сальник ступицы, 3 — поворотный кулак в сборе со ступицей, 4 — шплинт, 5 — суппорт тормозного механизма в сборе, 6 — нижняя шаровая опора, 7 — тормозной диск, 8 — колпачок контргайки, 9, 10 — шплинт, 11 — ру­л е в а я тяга, 12 — датчик частоты вращения (модели с ABS).

Проверка Проверьте момент прокрутки шаровой опоры.

а) Перед установкой гайки покачайте ось шаровой опоры из стороны в сто­рону 5 раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и сни­мите показание на пятом обороте.

Момент прокрутки 0,8 — 2,5 Н-м

Установка 1. Установите нижнюю шаровую опору на поворотный кулак. Затяните гайку и установите новый шплинт. Момент затяжки 98 Н-м Примечание: при установке шплинта возможен доворот гайки на угол не более 60°.

2. Используя подходящую оправку и молоток, установите новый внутрен­ний сальник на кулак. Примечание: совместите отвер­стия для датчика частоты враще­ния (ABS) в сальнике и поворотном кулаке.

3. Установите поворотный кулак в сбо­ре со ступицей (см. раздел «Ступица передней оси»).

104 Подвеска — передняя подвеска

Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие и установка При снятии и установке стабилизатора поперечной устойчивости руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Снятие стабилизатора поперечной устойчивости».

Ступица передней оси Снятие поворотного кулака со ступицей 1. Поддомкратьте автомобиль, сними­те переднее колесо. 2. Отверните болт крепления и сними­те датчик частоты вращения. 3. Проверьте осевой зазор подшипни­ка и биение ступицы.

а) Отсоедините кронштейн тормоз­ного шланга от стойки. б) Отверните два болта и снимите суппорт в сборе. в) Подвесьте суппорт в сборе на проволоке. г) Нанесите метки на тормозной диск и ступицу и снимите тормозной диск. д) С помощью стрелочного индика­тора проверьте осевой зазор под­шипника.

Максимальный зазор 0,05 мм

Если зазор превышает указанную величину, замените подшипник. е) Используя индикатор, проверьте биение ступицы.

Максимальное биение 0,05 мм Если биение превышает указанную величину, замените ступицу. 4. Отверните контргайку.

а) Установите диск и суппорт в сборе. б) Снимите шплинт и колпачок контргайки. в) Ослабьте контргайку при нажатой педали тормоза и отверните ее. г) Снимите суппорт в сборе и диск.

5. Отсоедините наконечник рулевой тяги.

а) Снимите шплинт и отверните гайку. б) При помощи съемника отсоеди­ните наконечник рулевой тяги от по­воротного кулака.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости. 1 — стойка стабилизато­ра, 2 — втулка стойки, 3 — стабилизатор поперечной устойчивости, 4 — втул­ка стабилизатора, 5 — кронштейн крепления стабилизатора, 6 — шайба, 7 — втулка стойки, 8 — шайба, 9 — выпускная система, 10 — хомут.

6. Отверните гайки крепления нижней части стойки к поворотному кулаку. Примечание: не снимайте болты. 7. Отверните болт и две гайки и отсо­едините нижнюю шаровую опору от нижнего рычага. 8. Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.

а) Постукивая по торцу приводного вала пластиковым молотком, отсо­едините приводной вал от ступицы.

Примечание: — Чтобы не повредить сальник ступицы, обмотайте резьбовую часть вала изолентой.

б) Снимите болты крепления нижней части стойки к поворотному кулаку. в) Снимите поворотный кулак со ступицей.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить чехол приводно­го вала, внутренний сальник ступи­цы и зубцы ротора датчика частоты вращения на приводном валу.

Разборка 1. Используя отвертку, снимите внутрен­ний сальник. 2. Снимите нижнюю шаровую опору.

а) Снимите фиксатор и отверните гайку. б) Используя съемник, снимите нижнюю шаровую опору.

— При необходимости, используйте съемник для отсоединения привод­ного вала.

Подвеска — передняя подвеска 105 3. Снимите стопорное кольцо.

4. Снимите ступицу. а) Используя съемник, снимите сту­пицу с поворотного кулака.

б) Снимите внутреннее кольцо под­шипника со ступицы.

5. Отверните болты и снимите грязе­защитный щиток. 6. Используя специнструмент, снимите внешний сальник.

. Снимите подшипник ступицы. а) Установите внутреннюю обойму в подшипник. б) Используя подходящую оправку и пресс, извлеките подшипник из по­воротного кулака.

в) Установите внутренние кольца. 2. Используя подходящую оправку и молоток, установите новый внешний сальник. Примечание: нанесите консистент­ную смазку на рабочую кромку саль­ника.

Ступица передней оси. 1 — передний приводной вал, 2 — суппорт тормозного механизма, 3 — поворотный кулак в сборе со ступицей, 4 — болт ступицы, 5 — датчик частоты вращения (ABS), 6 — наконечник рулевой тяги, 7, 8 — шплинт, 9 — колпачок контргайки, 10 — тормозной диск, 11 — внутренний сальник, 12 — стопорное кольцо, 13, 19 — внутреннее кольцо подшипника, 14 — внешнее кольцо подшипника, 15 — фиксатор, 16 — нижняя шаровая опора, 17 — поворотный кулак, 18 — грязезащитный щиток, 20 — внешний сальник, 21 — ступица передней оси

Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

Сборка 1. Установите подшипник. Примечание: если подшипник разби­рался, установите внутренние кольца на те же места, что и до разборки.

а) Снимите внутренние кольца с но­вого подшипника. б) Используя специнструмент и пресс, установите новый подшипник в поворотный кулак.

3. Установите грязезащитный щиток и затяните 3 болта. Момент затяжки 8,3 Нм 4. Используя специнструмент и пресс, установите ступицу.

106 Подвеска — передняя подвеска

5. Используя специнструмент, устано­вите стопорное кольцо. 6. Установите нижнюю шаровую опору и затяните гайку. Установите новый фиксатор. Момент затяжки 98 Н-м Примечание: при установке фикса­тора возможен доворот гайки на угол не более 60°. 7. Используя оправку и молоток, уста­новите новый внутренний сальник, со­вместив отверстие в пыльнике с отвер­стием для датчика частоты вращения (ABS).

Установка поворотного кула­ка со ступицей 1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Моменты затяжки болтов и гаек крепления деталей смотрите на сбо­рочном рисунке «Ступица передней оси». Примечание: при установке шплинта возможен доворот контргайки на угол не более 60 °. 3. При установке совместите сделан­ные при снятии метки. 4. Проверьте углы установки передних колес. 5. Проверьте работу антиблокировоч­ной системы тормозов (см. главу «Тормозная система»).

Замена болта ступицы 1. Поддомкратьте автомобиль, сними­те переднее колесо. 2. Снимите суппорт и тормозной диск. 3. Используя специнструмент, снимите болт ступицы.

4. Установите болт ступицы. а) Установите шайбу и гайку на болт ступицы, как показано на рисунке.

б) Затягивая гайку, установите болт. 5. Установите тормозной диск и суп­порт в сборе. 6. Установите переднее колесо и опустите автомобиль.

Задняя подвеска Стойка задней подвески Снятие и установка 1. При снятии и установке руководствуй­тесь соответствующим сборочным ри­сунком «Стойка задней подвески». Примечание: окончательная затяжка нижнего болта крепления стойки производится после стабилизации подвески. Для этого:

— Установите задние колеса, опус­тите автомобиль. — Надавливая на кузов вниз и при­поднимая его вверх стабилизируй­те подвеску. — Произведите окончательную за­тяжку нижнего болта крепления стойки.

2. После установки проверьте углы ус­тановки задних колес.

Разборка 1. Используя специнструмент, сожми­те пружину. Внимание: при сжатии пружины не зацепляйте специнструмент за ниж­ний и верхний витки пружины.

2. Используя специнструмент, при­держите верхнее седло пружины и от­верните гайку.

Стойка задней подвески (модели 2WD). 1 — крышка, 2 — стойка задней под­вески в сборе, 3 — шайба, 4 — верхняя опора стойки, 5 — пружина, 6 — ограни­читель хода сжатия, 7 — стойка.

Подвеска — задняя подвеска 107

3. Снимите шайбу (уплотнение (4WD)), верхнюю опору стойки, пружину и ог­раничитель хода сжатия.

Проверка амортизатора Вытягивая и утапливая шток аморти­затора, проверьте, чтобы его ход был плавным и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените аморти­затор.

Сборка 1. Установите ограничитель хода сжа­тия пружины на шток. 2. Установите пружину и верхнюю опору стойки.

а) Используя специнструмент, со­жмите пружину. б) Установите пружину на стойку.

Примечание: — Сориентируйте пружину, как по­казано на рисунке. — Установите нижний конец пружи­ны в паз нижнего седла стойки.

в) Установите верхнюю опору стой­ки, сориентировав ее, как показано на рисунке.

г) Установите шайбу и, удерживая верхнее седло пружины, затяните новую гайку.

Момент затяжки 34 Н-м

Балка задней подвески и тяга Панара (модели 2WD) Снятие и установка 1. При снятии руководствуйтесь сбо­рочным рисунком «Снятие балки зад­ней подвески и тяги Панара (модели 2WD)».

Стойка задней подвески (модели 4WD). 1 — крышка, 2 — стойка задней под­вески в сборе, 3 — уплотнение, 4 — верхняя опора стойки, 5 — ограничитель хода сжатия, 6 — пружина, 7 — стойка.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию. Примечание: окончательная затяжка болтов и гаек крепления тяги Пана­ра, стойки задней подвески к балке и балки к кузову производится после стабилизации подвески. Для этого:

— Временно затяните болты и гай­ки крепления тяги Панара, стойки задней подвески к балке и балки к кузову. — Установите задние колеса и опустите автомобиль. — Надавливая на кузов вниз и при­поднимая его вверх стабилизируй­те подвеску. — Окончательно затяните болты и гайки крепления тяги Панара, стойки задней подвески к балке и балки к кузову.

3. После установки: а) Прокачайте тормозную систему и проверьте работу датчика частоты вращения (ABS) (см. главу «Тормозная система»). б) Проверьте углы установки задних колес.

Ступица задней оси (модели 2WD) Снятие 1. Поддомкратьте автомобиль и сни­мите заднее колесо. 2. При помощи отвертки и молотка снимите колпачок ступицы.

3. Снимите ступицу с тормозным ба­рабаном.

а) Снимите шплинт и колпачок контргайки. б) Отверните контргайку и снимите стопорную шайбу. б) Снимите тормозной барабан со ступицей задней оси.

Внимание: будьте осторожны, что­бы не повредить внешний подшипник и ротор датчика частоты вращения (ABS).

Примечание: если тормозной бара­бан не снимается легко, выполните следующие процедуры:

а) Снимите заглушку технологиче­ского отверстия. б) Вставьте отвертку в технологиче­ское отверстие тормозного щита и отведите рычаг автоматического ре­гулятора от регулятора. в) Используя другую отвертку, вра­щайте автоматический регулятор для уменьшения его длины.

108 Подвеска — задняя подвеска

4. Набейте консистентную смазку в колпачок и внутреннюю полость сту­пицы, как показано на рисунке.

Снятие балки задней подвески и тяги Панара (модели 2WD). 1 — тяга Пана-ра, 2 — датчик частоты вращения (ABS), 3 — фиксатор, 4 — изолятор, 5 — шай­ба, 6 — балка задней подвески, 7 — колпачок ступицы, 8 — шплинт, 9 — колпа­чок контргайки, 10 — контргайка ступицы, 11 — стопорная шайба, 12 — внеш­ний подшипник ступицы, 13 — тормозной барабан, 14 — седло пружины, 15 — тормозная колодка, 16 — фиксирующая пружина, 17 — тормозной щит, 18 -держатель колодок, 19 — пружина.

Примечание: при установке на детали, указанные черной стрелкой, на­несите консистентную смазку, а на детали, указанные белой стрелкой — клей-герметик.

Замена подшипников 1. Снимите сальник и внутренний подшипник.

а) Установите ступицу в тиски, как показано на рисунке.

3. Используя подходящую оправку и пресс, установите новые наружные кольца подшипников.

б) Используя специнструмент, сни­мите сальник и внутренний подшип­ник.

2. Используя оправку и молоток, сни­мите наружные кольца подшипников.

5. Установите внутренний подшипник. 6. Используя подходящую оправку и молоток, установите новый сальник. Примечание: нанесите на рабочую кромку сальника консистентную смазку.

Установка 1. Установите ступицу задней оси.

а) Установите ступицу. б) Установите внешний подшипник и стопорную шайбу. в) Временно затяните контргайку.

2. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников ступицы.

а) Затяните контргайку. Момент затяжки 29 Н-м

б) Поворачивая ступицу вперед и назад, осадите подшипники. в) Ослабьте контргайку, чтобы ее можно было вращать рукой. г) С помощью пружинного динамо­метра измерьте момент «А» прокрут­ки ступицы.

д) Затяните контргайку таким обра­зом, чтобы момент прокрутки соот­ветствовал номинальному значе­нию.

Номинальный момент прокрутки А + (0 — 1,2) кг

е) Убедитесь в отсутствии осевого люфта подшипников ступицы.

Максимально допустимый люфт 0,05 мм

з) Установите колпачок контргайки и новый шплинт.

Подвеска — задняя подвеска 109

3. Установите колпачок ступицы. 4. Установите заднее колесо и опусти­те автомобиль. Момент затяжки 103 Нм

Замена болта ступицы 1. Снимите ступицу задней оси. 2. Используя пресс, снимите старый болт ступицы и установите новый.

Внимание: закройте ротор датчика частоты вращения (ABS) ветошью, чтобы не повредить его.

3. Установите ступицу задней оси.

Рычаги задней подвески (модели 4WD) Снятие и установка 1. При снятии руководствуйтесь сбо­рочным рисунком «Снятие рычагов задней подвески (модели 4WD)». 2. Установка производится в порядке, обратном снятию. Примечание: окончательная затяжка болтов и гаек крепления тяги Пана-ра и рычагов задней подвески произ­водится после стабилизации подвес­ки. Для этого:

— Временно затяните болты и гай­ки крепления тяги Панара и рыча­гов задней подвески. — Установите задние колеса и опустите автомобиль.

«»•- Надавливая на кузов вниз и при— поднимая его вверх стабилизируй-j те подвеску.

— Окончательно затяните болты и гайки крепления тяги Панара и ры­чагов задней подвески.

Снятие ступицы задней оси (2WD). 1 — тормозной барабан со ступицей зад­ней оси в сборе, 2 — внешний подшипник, 3 — стопорная шайба, 4 — колпачок контргайки, 5 — шплинт, 6 — колпачок ступицы, 7 — сальник, 8 — внутренний подшипник, 9 — наружное кольцо внутреннего подшипника, 10 — болт ступи­цы, 11 — тормозной барабан со ступицей задней оси, 12 — наружное кольцо внешнего подшипника. Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками на сбо­рочном рисунке, нанесите консистентную смазку.

Снятие рычагов задней подвески (модели 4WD). 1 — верхний рычаг задней подвески, 2 -тяга Панара, 3 — нижний рычаг задней подвески.

Стабилизатор попереч­ной устойчивости (модели 4WD) Снятие и установка При снятии и установке стабилизатора поперечной устойчивости руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Снятие стабилизатора поперечной устойчивости (модели 4WD)».

110 Подвеска — задняя подвеска

Полуось (модели 4WD) Снятие 1. Снимите заднее колесо. 2. Снимите тормозной барабан. Примечание: если тормозной бара­бан не снимается легко, выполните следующие процедуры:

а) Снимите заглушку технологиче­ского отверстия. б) Вставьте отвертку в технологиче­ское отверстие тормозного щита и отведите рычаг автоматического ре­гулятора от регулятора. в) Используя другую отвертку, вра­щайте автоматический регулятор для уменьшения его длины.

3. Проверьте осевой зазор подшипни­ка и биение ступицы.

а) С помощью стрелочного индика­тора проверьте осевой зазор под­шипника.

Максимальный зазор 0,7мм

Если зазор превышает указанную величину, замените подшипник. б) Используя индикатор, проверьте биение ступицы.

Максимальное биение 0,1 мм

Если биение превышает указанную величину, замените ступицу.

4. Используя специнструмент, снимите пружину регулятора.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости (модели 4WD). 1 — крон­штейн крепления стойки стабилизатора, 2 — стабилизатор поперечной ус­тойчивости, 3, 5, 6, 8, 9 — втулка, 4 — кронштейн крепления стабилизатора, 7 — стойка стабилизатора.

5. Снимите полуось в сборе. а) Отверните четыре гайки крепле­ния тормозного механизма. б) Используя съемник, извлеките полуось.

Примечание: Чтобы избежать попадания трансмиссионного масла в под­шипник, сотрите масло. Извлекайте вал осторожно, чтобы не повредить сальник и ротор датчика частоты вращения (ABS).

7. Снимите тормозной механизм в сборе.

а( Используя специнструмент, сни­мите тормозной механизм в сборе. б) Снимите прокладку.

Замена подшипника 1. Сточите распорную втулку подшип­ника с одной стороны до толщины 1,5 мм. Используя зубило и молоток, разбейте распорную втулку и снимите ее с вала.

7. Используя специнструмент, снимите сальник.

2. Снимите ротор датчика частоты вращения (ABS) (см п. 1).

Подвеска — задняя подвеска 111

3. Используя пресс, снимите подшип­ник.

4. Снимите прокладку и корпус под­шипника. 5. Установите новую прокладку и кор­пус подшипника. Примечание: нанесите герметик на прокладку.

6. Используя специнструмент и пресс, установите новый подшипник.

7. Используя специнструмент и пресс, установите новый ротор датчика час­тоты вращения (ABS).

8. Установите новую распорную втулку подшипника.

а) Нагрейте втулку до температуры 150°С. б) Используя специнструмент и пресс, установите распорную втулку.

Снятие полуоси (модели 4WD). 1 — болт, 2 — прокладка, 3 — автоматический регулятор, 4 — датчик частоты вращения (ABS), 5 — кольцевое уплотнение, 6 — сальник, 7 — полуось в сборе, 8 — болт ступицы задней оси, 9 — тормоз­ной барабан, 10 — распорная втулка подшипника, 11 — ротор датчика часто­ты вращения (ABS), 12 — подшипник, 13 — прокладка, 14 — корпус подшипни­ка, 15 — полуось.

Установка Примечание: моменты затяжки бол­тов и гаек крепления смотрите на сборочном рисунке «Снятие полуоси (модели 4WD)». 1. Установите прокладку и тормозной механизм в сборе. Примечание: нанесите герметик на прокладку. 2. Используя специнструмент, устано­вите сальник Примечание: нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

7. Установите тормозной барабан. 8. Установите заднее колесо. Момент затяжки 103 Н-м 9. Проверьте работу антиблокировоч­ной системы тормозов (см. главу «Тормозная система»).

Замена болта ступицы 1. Поддомкратьте автомобиль и сни­мите заднее колесо. 2. Снимите тормозной барабан. 3. Используя специнструмент, снимите болт ступицы, как показано на рисунке.

4. Удерживая ступицу и затягивая гай­ку, установите новый болт ступицы задней полуоси.

3. Используя специнструмент, устано­вите полуось. 4. Затяните четыре болта крепления тормозного механизма. 5. Установите датчик частоты враще­ния (ABS). 6. Установите пружину регулятора.

5. Установите тормозной барабан. 6. Установите заднее колесо. Момент затяжки 103 Н м

112

Рулевое управление Проверка л ю ф т а рулевого колеса На стоящем автомобиле, установив колеса в положение движения по пря­мой, покачайте руль из стороны в сто­рону с небольшим усилием Если люфт превышает допустимый, произ­ведите ремонт Максимальный люфт 30 мм

Проверка усилия на рулевом колесе Примечание перед проведением про­верки усилия на рулевом колесе про­верьте давление в шинах, тип шин и поверхность контакта шин 1 Снимите накладку рулевого колеса (см главу «Система безопасности (SRS)») Внимание храните накладку лицевой поверхностью вверх 2 Определите усилие на рулевом колесе

а) Остановите автомобиль на ровной поверхности и установите рулевое колесо в центральное положение б) Запустите двигатель и установите обороты холостого хода

Примечание прогрейте рабочую жидкость до 75 — 80° С

в) Установите динамометрический ключ, как показано на рисунке г) Измерьте усилие на рулевом ко­лесе в обоих направлениях

Предельно допустимое усилие 7,85 Н м

д) Проверьте затяжку гайки крепле­ния рулевого колеса

Момент затяжки 34 Н м е) Установите рулевое колесо в на­правлении движения по прямой

3 Установите накладку рулевого ко­леса (см главу «Система безопасно­сти (SRS)»)

Проверка ремня привода насоса усилителя См соответствующий раздел главы «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки»

Проверка уровня рабочей жидкости 1 Установите автомобиль на горизон­тальную площадку 2 При выключенном двигателе про­верьте уровень рабочей жидкости и долейте в случае необходимости Рабочая жидкость ATF DEXRON II или III Примечание если рабочая жидкость прогрета (40 — 80 °С), уровень жидко­сти находится в интервале «НОТ» на бачке или щупе если холодная (около 20°С) — в интервале «COLD» 3 Прогрейте рабочую жидкость

а) Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин б) Поверните рулевое колесо не­сколько раз от упора до упора для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 — 80°С

4 Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости При наличии вспенивания или эмульсифи­кации прокачайте систему усилителя рулевого управления 5 Проверьте повышение уровня жид­кости

а) Измерьте уровень жидкости при работающем двигателе б) Выключите двигатель, подождите несколько минут и измерьте уровень жидкости

Максимальное увеличение уровня жидкости 5 мм

Если увеличение уровня жидкости бо­лее 5 мм, прокачайте систему

6 Проверьте уровень рабочей жидкости

Прокачка системы усилителя рулевого управления 1 Проверьте уровень рабочей жидко­сти в бачке 2 Долейте рабочей жидкости в бачок до уровня на 10 — 15 мм выше макси­мального 3 При выключенном двигателе по­верните рулевое колесо от упора до упора несколько раз 4 Запустите двигатель и установите 1000 об/мин

Поверните рулевое колесо от упора до упора, удерживая его в крайнем положении 2 — 3 секунды Повторите эту процедуру три-четыре раза Примечание время поворота рулево­го колеса от упора до упора должно составлять 5 — 6 секунд 5 Проверьте повышение уровня жид­кости (см раздел «Проверка уровня рабочей жидкости») 6 Выключите двигатель 7 Проверьте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости При наличии вспенивания или эмульси­фикации проверьте отсутствие уте­чек в системе 8 Проверьте уровень рабочей жидкости

Проверка давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления 1 Отсоедините нагнетательный тру­бопровод от корпуса рулевого меха­низма

2 При помощи переходников подсое­дините манометр, как показано на ри­сунке Внимание

— При установке кран манометра должен быть открыт — При подсоединении переходников не прикладывайте большого уси­лия, чтобы не сорвать резьбу

3 Прокачайте систему усилителя ру­левого управления 4 Прогрейте рабочую жидкость

а) Запустите двигатель и установите частоту вращения 1000 об/мин б) Поверните рулевое колесо от упора до упора два или три раза, чтобы прогреть рабочую жидкость

Температура рабочей жидкости 75-80° С

Рулевое управление 113

5. Проверьте давление рабочей жид­кости при закрытом кране манометра. Закройте кран манометра и измерьте давление. Минимально допустимое давление 6,9 — 7,4 МПа Внимание:

— Не держите кран закрытым более 10 секунд. — Не позволяйте температуре ра­бочей жидкости стать слишком высокой.

6. Проверьте давление жидкости при открытом кране манометра.

а) На холостом ходу двигателя от­кройте кран полностью. б) Измерьте давление жидкости при частоте вращения двигателя 1000 об/мин и 3000 об/мин.

Максимально допустимая разница давлений 0,49 МПа Примечание: не поворачивайте руле­вое колесо.

7. Проверьте давление жидкости при повороте рулевого колеса в крайнее положение. На холостом ходу двигателя и при полностью открытом клапане повер­ните рулевое колесо на максималь­ный угол. Минимально допустимое давление 6,9 — 7,4 МПа Внимание:

— Не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более 10 секунд. — Не позволяйте температуре ра­бочей жидкости стать слишком высокой.

Снятие рулевого механизма. 1 — крышка отверстия д л я рулевой колонки, 2 — возвратный трубопровод, 3 — нагнетательный трубопровод, 4, 5 — коль­цевое уплотнение, 6 — нижний универсальный шарнир промежуточного вала рулевого управления, 7, 9 — усилитель, 8 — задняя опора силового аг­регата, 10 — кронштейн задней опоры, 11 — рулевой механизм в сборе, 12, 17 — шплинт, 13, 15 — втулка, 14, 16 — кронштейн крепления рулевого ме­ханизма.

8. Подсоедините нагнетательный тру­бопровод.

а) Отсоедините манометр. б) Подсоедините нагнетательный трубопровод к корпусу рулевого ме­ханизма.

Момент затяжки 25 Н-м Примечание: будьте осторожны, при затяжке не прикладывайте излишних усилий. 9. Проверьте уровень рабочей жидко­сти в бачке и долейте в случае необ­ходимости. 10. Прокачайте систему усилителя ру­левого управления.

Рулевой механизм Снятие 1. При снятии руководствуйтесь сбо­рочным рисунком «Снятие рулевого механизма». 2. Обратите внимание на следующие операции:

а) Слейте рабочую жидкость гидро­усилителя. б) При отсоединении наконечников рулевых тяг от поворотных кулаков используйте съемник.

в) Перед отсоединением задней опо­ры силового агрегата поддомкратьте двигатель в сборе с коробкой. г) При отсоединении вала червяка от промежуточного вала нанесите метки на вал червяка и универсаль­ный шарнир промежуточного вала. г) При отсоединении трубопроводов гидроусилителя используйте спец­инструмент.

Примечание: будьте осторожны, не повредите трубопроводы.

Проверка рейки 1. Используя индикатор, проверьте прогиб рейки. Максимальный прогиб 0,15 мм

114 Рулевое управление

2. Проверьте поверхность рейки на б) Отогните загнутые части стопор-отсутствие износа и повреждений. ной шайбы. Примечание: не используйте желез- Внимание: не повредите рейку. ную щетку при очистке.

Замена рулевых тяг 1. Отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака. 2. Ослабьте контргайку и отверните наконечник рулевой тяги. 3. Снимите рулевую тягу.

а) Ослабьте хомуты и снимите че­хол рулевой тяги.

Внимание: будьте осторожны, что­бы не повредить чехол.

в) Отверните рулевую тягу, как по­казано на рисунке. Снимите стопор­ную шайбу.

Рулевой механизм. 1 — корпус червяка, 2 — прокладка, 3 — сальник, 4 — под­шипник, 5, 7 — кольцевое уплотнение, 6 — клапан увеличения частоты вра­щения холостого хода, 8 — трубопроводы системы гидроусилителя руле­вого управления, 9 — червяк с управляющим клапаном, 10 — т е ф л о н о в о е кольцо, 11 — сальник, 12, 13 — подшипник, 14 — контргайка, 15 — крышка кор­пуса, 16 — контргайка, 17 — крышка направляющей рейки, 18 — пружина, 19 — седло пружины, 20 — направляющая рейки, 21 — седло направляющей рейки, 22 — корпус рулевого механизма, 23 — сальник, 24 — рейка рулевого механизма, 25 — т е ф л о н о в о е кольцо, 26, 27 — кольцевое уплотнение, 28 — втулка, 29 — сальник, 30 — ограничитель хода, 31 — проволочное кольцо, 32 — стопорная шайба, 33 — рулевая тяга, 34 — большой хомут, 35 — чехол, 36 — малый хомут, 37 — наконечник рулевой тяги.

Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— консистентную смазку,

— рабочую жидкость гидроусилителя,

— силиконовую консистентную смазку,

— герметик.

4. Установите новую рулевую тягу. а) Установите новую стопорную шайбу. б) Нанесите консистентную смазку на шаровой шарнир рулевой тяги (на рисунке указан стрелкой).

в) Установите и затяните рулевую тягу.

Момент затяжки 59 Н-м

г) Используя латунный стержень и молоток, загните стопорную шайбу.

Внимание: не повредите рейку.

5. Установите чехол и хомуты. а) Убедитесь, что отверстие в рейке не забито смазкой. При необходи­мости очистите отверстие от смазки.

Примечание: если отверстие заби­то, то давление, возникающее внут­ри чехла при повороте рулевого ко­леса, может повредить чехол.

Рулевое управление 115

б) Установите чехол и хомуты. За­крепите чехол большим хомутом, как показано на рисунке.

6. Установите наконечник рулевой тяги. а) Наверните контргайку и наконеч­ник на рулевую тягу.

Момент затяжки 47 Н-м б) Убедитесь, что чехол не перекру­чен, и закрепите его малым хомутом.

7. Подсоедините наконечники рулевых тяг к рычагам поворотного кулака. Внимание: после замены рулевых тяг отрегулируйте схождение передних колес.

Установка 1. Установка производится в порядке, обратном снятию. 2. Моменты затяжки болтов и гаек кре­пления деталей указаны на сборочном рисунке «Снятие рулевого механизма». 3. При установке обратите внимание на следующие операции:

а) Совместите метки, сделанные при снятии. б) При установке шплинта на гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку возможен до-ворот гайки на угол не более 60°. в) При установке не перепутайте правую и левую втулки кронштейнов крепления рулевого механизма. г) На кронштейны крепления руле­вого механизма нанесены метки «Р». При установке сориентируйте крон­штейны, как показано на рисунке.

4. Долейте рабочую жидкость гидро­усилителя. 5. Прокачайте систему усилителя ру­левого управления. 6. Убедитесь в отсутствии утечек в системе. 7. Проверьте углы установки передних колес.

Насос усилителя рулевого управления Снятие и установка 1. При снятии и установке насоса ру­ководствуйтесь сборочным рисунком «Снятие насоса усилителя рулевого управления». 2. Перед снятием насоса слейте рабо­чую жидкость гидроусилителя. Примечание: избегайте попадания ра­бочей жидкости на приводной ремень.

Снятие насоса усилителя рулевого управления. 1 — правый нижний кожух защиты двигателя, 2 — ремень привода насоса, 3 — возвратный шланг, 4 — хомут, 5 — насос усилителя рулевого управления в сборе, 6 — прокладка, 7 — нагнетательный трубопровод, 8 — перепускной болт.

Насос усилителя рулевого управления. 1 — шпонка, 2 — шкив насоса, 3 — сальник, 4 — корпус насоса, 5 — штуцер нагнетательного трубопровода, 6, 9, 13, 16, 22, 25 — кольцевое уплотнение, 7 — регулятор расхода, 8 — пру­жина, 10 — вал насоса, 11 — длинный установочный штифт, 12 — штуцер воз­вратного шланга, 14 — передний диск, 15 — короткий установочный штифт, 17 — ротор, 18 — лопасть, 19 — стопорное кольцо, 20 — статорное кольцо, 21 — задний диск, 23 — волнистая шайба, 24 — крышка корпуса насоса, 26 — стопорное кольцо. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— консистентную смазку,

— рабочую жидкость гидроусилителя.

116 Р у л е в о е у п р а в л е н и е

3. При снятии ремня привода насоса см. соответствующий раздел главы «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки». 4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание: при подсоединении на­гнетательного трубопровода не прикладывайте излишних усилий, чтобы не повредить его. 5. После установки проверьте и при необходимости отрегулируйте натя­жение ремня привода насоса. 6. Долейте рабочую жидкость в бачок. 7. Прокачайте систему усилителя ру­левого управления. 8. Убедитесь в отсутствии утечек в системе.

Рулевая колонка Снятие Примечание: перед снятием рулевой колонки отсоедините клеммы от ак­кумуляторной батареи. 1. Предварительные процедуры.

а) Руководствуясь рекомендациями главы «Система безопасности (SRS)» снимите накладку рулевого колеса и спиральный провод.

Внимание: храните накладку лицевой поверхностью вверх.

б) Руководствуясь рекомендациями раздела «Панель приборов» главы «Кузов» снимите следующие детали:

— Трос замка капота; — Отделку порога правой передней двери; — Отделку центральной консоли;

— Нижнюю отделку панели прибо­ров со стороны водителя; — Воздуховод №2.

2. При снятии рулевой колонки руко­водствуйтесь соответствующим сбо­рочным рисунком. Обратите внимание на следующие процедуры:

а) При снятии рулевого колеса на­несите метки на рулевое колесо и вал рулевой колонки. Используя съемник, снимите рулевое колесо.

б) Перед отсоединением нанесите метки на нижний универсальный шарнир промежуточного вала и вал рулевого механизма.

Снятие рулевой колонки. 1 — рулевое колесо, 2 — комбинированный пере­ключатель, 3 — верхний кожух рулевой колонки, 4 — нижний кожух рулевой колонки, 5 — рулевая колонка в сборе, 6 — трос селектора АКПП, 7 — фикса­тор троса.

Снятие замка зажигания 1. Высверлите болты с конической го­ловкой и извлеките их из кронштейна.

2. Снимите кронштейн замка зажига­ния с трубы рулевой колонки. При установке замка зажигания ис­пользуйте новые болты с конической головкой. Затягивайте их до тех пор, пока головки не срежутся.

Проверка замка зажигания 1. Проверьте кронштейн замка зажи­гания. Убедитесь, что механизм бло­кировки рулевого колеса работает должным образом.

2. При необходимости замените ци­линдр замка зажигания.

а( Установите ключ зажигания в по­ложение «АСС». б) Утопите стопорный штифт тонким стержнем или отверткой и извлеките цилиндр замка.

в) Установите ключ зажигания в по­ложение «АСС» и установите новый цилиндр замка зажигания в крон­штейн. Убедитесь, что стопорный штифт встал на место. г) Убедитесь, что механизм блоки­ровки рулевого колеса работает должным образом.

Рулевое управление 117

Установка Примечание: перед установкой убе­дитесь, что с аккумуляторной бата­реи сняты клеммы. Установку производите в порядке, об­ратном снятию, с учетом следующих пунктов. 1. Совместите метки, сделанные при снятии. 2. Перед установкой рулевого колеса правильно установите провод систе­мы SRS.

— Убедитесь, что передние колеса находятся в направлении движения по прямой. — Поворачивайте провод против ча­совой стрелки до тех пор, пока он перестанет свободно вращаться от руки. Затем открутите его на 2,5 оборота назад (по часовой стрелке) и со­вместите метки, как показано на ри­сунке.

3. При установке накладки рулевого колеса руководствуйтесь рекоменда­циями главы «Система безопасности (SRS)». Примечание: после установки убеди­тесь в отсутствии кодов неисправ­ностей системы SRS. 4. После установки убедитесь, что по­ложение рулевого колеса соответст­вует направлению движения. 5. Подсоедините клеммы к аккумуля­торной батарее.

Рулевая колонка. 1 — кронштейн крепления комбинированного переключа­теля, 2 — селектор АКПП, 3 — стопорное кольцо, 4 — фиксатор направляю­щей, 5 — пластина системы пассивной безопасности, 6 — направляющая пластины системы пассивной безопасности, 7 — опорная вставка системы пассивной безопасности, 8 — хомут кронштейна замка зажигания, 9 — болт с конической головкой, 10 — труба рулевой колонки, 11 — цилиндр замка за­жигания, 12 — кронштейн замка зажигания, 13 — датчик наличия ключа в замке зажигания, 14 — контактная группа замка зажигания, 15 — нижний кронштейн крепления рулевой колонки, 16 — стопорное кольцо, 17 — вал рулевой колонки, 18 — втулка, 19 — промежуточный вал рулевого управле­ния с верхним универсальным шарниром, 20 — нижний универсальный шарнир.

Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

118

Тормозная система Прокачка тормозной системы Примечание: после любых работ, связанных с попаданием воздуха в тормозную систему, производите ее прокачку. Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тор­мозной жидкости на окрашенную по­верхность смойте ее немедленно. 1. Заполните бачок тормозной жидко­стью. Тип тормозной жидкости…. SAE J 1703

или FMVSS 116 DOT3 или DOT4 2. Прокачайте главный тормозной ци­линдр. Примечание: если главный тормоз­ной цилиндр снимался или если бачок оставался пустым, удалите воздух из главного тормозного цилиндра.

а) Отсоедините тормозные трубки от главного тормозного цилиндра. б) Плавно нажмите на педаль тор­моза и удерживайте ее. в) Заткните выходные отверстия тормозного цилиндра пальцами и отпустите педаль тормоза. г) Повторите операции пунктов «б» и «в» три-четыре раза.

3. Прокачайте тормозную систему. Примечание: прокачку системы начи­найте с самой длинной тормозной магистрали.

а) Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки колесного тор­мозного цилиндра. б) Нажмите на педаль тормоза не­сколько раз, затем, удерживая пе­даль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки. в) Когда тормозная жидкость пере­станет выходить, затяните штуцер, затем отпустите педаль тормоза. г) Повторяйте операции пунктов «б» и «в» до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. д) Повторите процедуру прокачки для каждого колеса.

4. Проверьте уровень тормозной жид­кости в бачке и долейте жидкость в случае необходимости.

Тип тормозной жидкости…. SAE J 1703 или FMVSS 116 DOT3 или DOT4

Проверка и регулировка педали тормоза 1. Снимите напольный коврик. 2. Убедитесь, что высота педали отре­гулирована согласно рисунку. Высота педали от покрытия пола 162,9 — 172,9 мм 3. При необходимости отрегулируйте высоту педали.

а) Отсоедините разъем выключате­ля стоп-сигналов. б) Ослабьте контргайку выключате­ля стоп-сигналов и снимите выклю­чатель стоп-сигналов. в) Ослабьте контргайку штока. г) Отрегулируйте высоту педали, по­ворачивая шток педали.

д) Затяните контргайку штока. Момент затяжки 26 Н-м

е) Установите выключатель стоп-сигналов и вращайте его до контак­та с ограничителем хода педали.

Регулировка педали тормоза. 1 — выключатель стоп — сигналов, 2 — контргайка штока, 3 — шток, 4 — свободный ход педали, 5 — высо­та педали.

ж) Отверните выключатель стоп-сигналов на один оборот. з) Проверьте расстояние между вы­ключателем стоп-сигналов и огра­ничителем хода педали.

Номинальное расстояние 0,5 — 2,4 мм

и) Затяните контргайку выключателя стоп-сигналов.

Момент затяжки 26 Н-м к) Подсоедините разъем выключа­теля стоп-сигналов. л) Убедитесь, что стоп-сигналы за­гораются, когда педаль тормоза на­жата, и гаснут, когда педаль тормо­за отпущена. м) После регулировки высоты педали проверьте свободный ход педали.

Примечание: если расстояние между выключателем стоп-сигналов и ог­раничителем хода педали тормоза было отрегулировано правильно, свободный ход педали будет соот­ветствовать техническим данным. 4. Проверка свободного хода педали.

а) Остановите двигатель и нажмите на педаль несколько раз, чтобы ли­квидировать разрежение в вакуум­ном усилителе. б) Нажмите на педаль до начала ощущения сопротивления.

Свободный ход педали 1 -6 мм Если свободный ход педали не соот­ветствует указанному, то проверьте расстояние между выключателем стоп-сигналов и ограничителем хода педали тормоза.

Если оно соответствует номинальному значению, то проверьте тормозную систему на наличие неисправностей. 5. Проверка запаса хода педали. Опустите рычаг стояночного тормоза. При включенном двигателе нажмите на педаль и измерьте запас хода педали. Запас хода педали тормоза от покрытия пола при усилии нажатия 490 Н не менее 70 мм

Если запас хода педали тормоза не соответствует заданному, то найдите неисправность тормозной системы.

Проверка и регулировка стояночного тормоза 1. Проверьте величину хода педали стояночного тормоза. Нажмите на пе­даль стояночного тормоза до упора и сосчитайте количество щелчков. Перемещение педали стояночного тормоза при усилии нажатия 294 Н 4 — 6 щелчков 2. Убедитесь, что лампа индикатора загорается при включении стояночно­го тормоза. 3. Отрегулируйте стояночный тормоз. Примечание: перед регулировкой убедитесь, что зазор в задних ба­рабанных тормозах отрегулирован правильно.

а) Снимите задние колеса и тормоз­ные барабаны. б) Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана и диаметр, образуемый накладками тормозных колодок. Убедитесь, что разность измеренных диаметров не превы­шает номинальное значение зазора.

Номинальный зазор 0,6 мм

Если разница между измеренными диаметрами больше указанного значения, то отрегулируйте зазор вращая винт регулятора. в) Установите тормозные барабаны и задние колеса.

Момент затяжки 103 Н-м

Тормозная система 119

г) Снимите отделочную панель тро­сов привода стояночного тормоза. д) Отверните контргайку и вращайте регулировочную гайку соединитель­ного кронштейна тросов до номи­нального хода педали стояночного тормоза.

Перемещение педали стояночного тормоза при усилии нажатия 294 Н 4 — 6 щелчков

е) Затяните контргайку. Момент затяжки 13 Н-м

ж) Нажмите и отпустите педаль стояночного тормоза несколько раз. Убедитесь, что ход педали стояноч­ного тормоза не изменился. з) Убедитесь, что тросы стояночного тормоза не перекручены. и) Убедитесь, что индикатор стоя­ночного тормоза работает нормаль­но (индикатор загорается до первого щелчка). к) Установите отделочную панель тросов привода стояночного тормоза.

Проверка толщины накладок тормозных колодок Передние тормоза 1. Снимите колесо и временно закрепи­те тормозной диск колесными гайками. 2. Через контрольное отверстие в суп­порте проверьте толщину накладок’ тормозных колодок.

Минимальная толщина накладок тормозных колодок 1,0 мм

Номинальная толщина накладок тормозных колодок 9,5 мм При необходимости замените колодки. 3. Установите колесо. Момент затяжки 103 Нм

Задние тормоза 1. Снимите пробку смотрового отвер­стия. 2. Через отверстие в тормозном щите проверьте толщину накладок тормоз­ных колодок. Минимальная толщина накладок тормозных колодок 1,0 мм

Номинальная толщина накладок тормозных колодок 4,0 мм

Снятие педали тормоза. 1 — ось вилки, 2 — шплинт, 3, 4 — втулка, 5 — шайба, 6, 8 — упор педали тормоза, 7 — возвратная пружина, 9 — педаль тормоза, 10 — накладка педали.

Педаль тормоза 1. При снятии и установке педали тор­моза руководствуйтесь сборочным ри­сунком «Снятие педали тормоза». Примечание: при установке на по­верхности, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку. 2. После установки отрегулируйте по­ложение педали тормоза (см. соответ­ствующий раздел).

Главный тормозной цилиндр Снятие и установка 1. При снятии и установке руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Снятие главного тормозного цилин­дра». 2. После установки:

а) Заполните бачок тормозной жид­костью и прокачайте тормозную сис­тему. б) Проверьте отсутствие утечек. в) Проверьте и отрегулируйте пе­даль тормоза.

Регулировка длины штока вакуумного усилителя 1. Установите новую прокладку на главный тормозной цилиндр. 2. Установите регулировочное приспо­собление на прокладку, а затем опус­тите регулировочный винт до легкого касания поршня.

3. Переверните регулировочное при­способление и установите его на ва­куумный усилитель. 4. Измерьте зазор между концом што­ка вакуумного усилителя и головкой регулировочного винта. Номинальный зазор 0 мм 5. Если зазор не соответствует ука­занному, отрегулируйте длину штока, как показано на рисунке.

120 Тормозная система

Снятие главного тормозного цилиндра. 1 — главный тормозной цилиндр в сборе, 2 — прокладка, 3, 4 — кронштейн.

Главный тормозной цилиндр. 1 — крышка, 2 — сетчатый фильтр, 3 — бачок, 4 — резиновая втулка, 5 — прокладка, 6 — стопорный болт, 7 — поршень №2, 8 — поршень №1, 9 — стопорное кольцо. Примечание: при сборке на поверхности, указанные стрелками, нане­сите специальную консистентную смазку, не повреждающую резину.

Вакуумный усилитель тормозов Проверка вакуумного усилителя тормозов 1. Нажмите на педаль тормоза не­сколько раз с выключенным двигате­лем и убедитесь, что запас хода пе­дали не изменяется. 2. Нажмите на педаль тормоза и за­пустите двигатель. Если педаль тор­моза плавно пойдет вниз, то вакуум- . ный усилитель работоспособен. 3. Проверьте воздухонепроницае­мость вакуумного усилителя.

а) Запустите двигатель и остановите после одной-двух минут работы. Медленно нажмите на педаль тор­моза несколько раз. Если при первом нажатии педаль опустится ниже, чем при втором и третьем, вакуумный усилитель гер­метичен.

Исправен Неисправен

б) Нажмите на педаль тормоза при работающем двигателе и останови­те его при нажатой педали. Если расстояние между полом и нажатой педалью в течение тридцати секунд не изменится, вакуумный усилитель герметичен.

4. Проверка с помощью манометров. а) Подсоедините манометры и ваку­умметр, как показано на рисунке, и удалите воздух из системы.

б) Проверьте герметичность. Запустите двигатель. Остановите двигатель, когда разрежение будет примерно 500 мм рт. ст.

После остановки двигателя в тече­ние 15 секунд разрежение не падает.

в) Проверьте герметичность без на­грузки.

Запустите двигатель и нажмите на педаль тормоза с усилием 200 Н. Ос­тановите двигатель, когда разреже­ние будет примерно 500 мм рт. ст.

После остановки двигателя в тече­ние 15 секунд падение разрежения составит не более 25 мм рт. ст.

г) Проверка при неработающем уси­лителе. Остановите двигатель. Убедитесь, что разрежение составляет 0 кПа. Проверьте, соответствует ли давле­ние тормозной жидкости допусти­мым значениям при усилии на пе­даль тормоза 196 Н и 294 Н (см. таблицу «Допустимые значения дав­ления тормозной жидкости при вы­ключенном двигателе»). д) Проверка работы усилителя. Запустите двигатель. Создайте раз­режение 500 мм рт. ст. Проверьте давление при различном усилии на­жатия на педаль тормоза (см. таб­лицу «Допустимые значения давле­ния тормозной жидкости при запу­щенном двигателе»).

Таблица. Допустимые значения давления тормозной жидкости при выключенном двигателе.

Усилие нажатия на педаль

тормоза, Н

196

294

Давление тормозной

жидкости, МПа

0,72

2,17

Таблица. Допустимые значения давления тормозной жидкости при запущенном двигателе.

Усилие нажатия на педаль

тормоза, Н

49

98

147

196

Давление тормозной

жидкости, МПа

2,51

4,93

6,92

7,40

Тормозная система 121

Проверка обратного клапана Снимите обратный клапан и убеди­тесь, что воздух проходит в сторону двигателя (и не проходит в обратную сторону. При необходимости замените клапан.

Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 1. При снятии и установке вакуумного усилителя тормозов руководствуйтесь сборочным рисунком «Снятие вакуум­ного усилителя тормозов». 2. После установки:

а) Прокачайте тормозную систему б) Проверьте отсутствие утечек. в) Проверьте и отрегулируйте пе­даль тормоза.

Регулировка длины штока вакуумного усилителя (См. раздел «Главный тормозной ци­линдр»).

Передние тормоза Снятие и установка 1. При снятии и установке руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Пе­редние тормоза». 2. Установка производится в порядке, обратном снятию. 3. После установки заполните бачок тормозной жидкостью, прокачайте тормозную систему и проверьте отсут­ствие утечек. Тип тормозной жидкости…. SAE J 1703

или FMVSS 116 DOT3 или DOT4

Замена пылезащитных чехлов 1. Установите скобу суппорта в тиски. Внимание: при установке скобы в тиски используйте накладки из мяг­кого металла на губки тисков. 2. Используя отвертку и пластиковый молоток, снимите пылезащитный че­хол, как показано на рисунке.

3. Установите новый пылезащитный чехол.

а) Нанесите консистентную смазку на внутреннюю поверхность чехла.

Снятие вакуумного усилителя тормозов. 1 — хомут троса управления дроссельной заслонкой, 2 — трос управления д р о с с е л ь н о й заслонкой, 3 — жгут проводов, 4 — тормозная трубка №1, 5 — тормозная трубка №2, 6 — тормозная трубка №3, 7 — кронштейн, 8 — главный тормозной цилиндр в сборе, 9 — прокладка, 10 — вакуумный усилитель тормозов, 11 — хомут, 12 — прокладка, 13 — шплинт, 14 — вилка, 15 — возвратная пружина, 16 — о с ь вилки, 17 — вакуумный шланг, 18 — штуцер воздушного шланга, 19 — про­кладка, 20 — хомут, 21 — воздушный шланг, 22 — кронштейн тормозных трубок. Примечание: при установке на поверхности, указанные стрелками, на­несите консистентную смазку.

б) Используя подходящую оправку, установите новый пылезащитный чехол.

Примечание: если необходимо заме­нить хотя бы одну тормозную ко­лодку, то заменяйте все, для обес­печения равномерности торможения. При замене колодок антискрипные прокладки тоже меняются.

Проверка 1. Измерьте толщину накладок тор­мозных колодок. Минимальная толщина накладок тормозных колодок 1,0 мм

Номинальная толщина накладок тормозных колодок 9,5 мм Замените колодки, если толщина на­кладок меньше минимальной или если накладки неравномерно изношены.

2. Проверьте пластинчатые вкладыши. а) Очистите специальной жидкостью вкладыши и места их установки. Убедитесь, что вкладыши находятся в нормальном состоянии. б) После установки пластинчатых вкладышей убедитесь, что они не выпадают.

3. Используя штангенциркуль, измерь­те толщину тормозного диска. Номинальная толщина тормозного диска 18 мм Минимальная толщина тормозного диска 16 мм

122 Тормозная система

4. Измерьте биение тормозного диска на расстоянии 10 мм от наружной кромки. Максимальное биение 0,05 мм Если биение тормозного диска боль­ше или равно максимальному значе­нию, то проверьте осевой зазор под­шипника и биение ступицы.

5. При необходимости отрегулируйте биение диска.

а) Отверните два болта и снимите скобу суппорта. б) Отверните гайки и снимите тор­мозной диск. в) Повторно установите диск, по­вернув его на 1/4 часть оборота от первоначального положения на сту­пице, измерьте биение диска во всех вариантах установки. Выберите наименьшее значение из получен­ных. Сравните его с максимально допустимым. г) Если полученное значение мень­ше максимального, установите диск в этом положении, установите скобу суппорта и затяните болты крепле­ния. д) Если полученное значение боль­ше, замените диск и повторите пунк­ты «в» и «г».

Передние тормоза. 1 — тормозной диск, 2 — прокладка, 3, 4 — направляющий палец, 5 — антискрипная прокладка №1, 6, 13 — тормозная колодка, 7, 8, 11, 12 — удерживающий пластинчатый вкладыш, 9 — индикатор износа накладки, 10 — скоба суппорта, 14 — антискрипная прокладка №3, 15 — анти­скрипная прокладка №2, 16 — колпачок штуцера прокачки, 17 — штуцер про­качки, 18, 19, 23, 24 — пыльник, 20 — суппорт тормозного механизма, 21, 22 — втулка направляющего пальца, 25 — манжета, 26 — поршень, 27 — че­хол, 28 — стопорное кольцо. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— специальную консистентную смазку, не повреждающую резину,

— специальную смазку для тормозных механизмов.

Задние тормоза Снятие 1. Удалите пробку смотрового отвер­стия и проверьте через него толщину накладок тормозных колодок. Минимальная толщина 1,0 мм

Если толщина накладок меньше ми­нимально допустимой, замените тор­мозные колодки. 2. Снимите заднее колесо. 3. Снимите тормозной барабан. Примечание для моделей 2WD: см. соответствующий раздел главы «Подвеска».

Примечание: если тормозной бара­бан не снимается легко, выполните следующие процедуры:

а) Снимите заглушку сервисного от­верстия. б) Вставьте отвертку в сервисное отверстие тормозного щита и отве­дите рычаг автоматического регуля­тора от регулятора. в) Используя другую отвертку, вра­щайте автоматический регулятор для уменьшения его длины.

. Снятие передней тормозной колодки. а) Используя специнструмент, отсо­едините возвратную пружину. б) Используя специнструмент, сни­мите пружину держателя, седла пружины (2WD) и держатель. в) Отсоедините фиксирующую пру­жину от передней тормозной колод­ки и снимите переднюю тормозную колодку. г) Снимите фиксирующую пружину с задней тормозной колодки.

. Снятие задней тормозной колодки. а) Используя специнструмент, сни­мите пружину держателя, седла пружины (2WD) и держатель. б) Используя плоскогубцы, снимите пружину рычага автоматического ре­гулятора.

Тормозная система 123

в) Снимите автоматический регуля­тор. г) Используя плоскогубцы, отсоеди­ните трос от рычага стояночного тормоза и снимите заднюю колодку.

6. Снимите рычаги автоматического регулятора и стояночного тормоза.

а) Снимите стопорное кольцо. б) Снимите рычаг автоматического регулятора. в) Снимите стопорное кольцо. г) Снимите рычаг стояночного тор­моза.

7. Снимите колесный тормозной ци­линдр.

а) Используя специнструмент, отсо-едините тормозную трубку. Слейте тормозную жидкость в подходящую емкость.

б) Отверните 2 болта и снимите ко­лесный тормозной цилиндр.

8. Разберите колесный тормозной ци­линдр. Снимите следующие детали:

— два пыльника; -два поршня; -две манжеты; — пружину.

Проверка деталей 1. Проверьте снятые детали на отсут­ствие износа, ржавчины и поврежде­ний. 2. Измерьте толщину накладок тор­мозных колодок.

Минимальная толщина накладок тормозных колодок 1,0 мм

Номинальная толщина накладок тормозных колодок 4,0 мм Если толщина накладок меньше ми­нимальной или они имеют неравно­мерный износ, замените тормозные колодки. Примечание: если какая либо из тор­мозных колодок должна быть заме­нена, заменяйте все задние тормоз­ные колодки.

3. Измерьте внутренний диаметр тор­мозного барабана. Номинальный диаметр 200,0 мм Максимально допустимый 201,0 мм Если барабан изношен или повреж­ден, он может быть проточен до мак­симально допустимого внутреннего диаметра. 4. Проверьте плотность прилегания накладки тормозной колодки к бара­бану. Если контакт между рабочими поверхностями плохой, замените тор­мозные колодки.

Установка Внимание: не допускайте попадания масла или консистентной смазки на рабочие поверхности колодок и бара­бана. Примечание: устанавливайте дета­ли, как показано на рисунке.

Модели 4WD, правое колесо.

1. Нанесите специальную консистент­ную смазку, не повреждающую резину, на следующие детали:

— две манжеты; — два поршня; — два пыльника.

Консистентная смазка

Модели 2WD, правое колесо.

2. Соберите колесный тормозной ци­линдр.

а) Установите две новых манжеты. б) Установите пружину и два поршня в цилиндр. Убедитесь, что фланцы поршня направлены внутрь. в) Установите два пыльника.

3. Установите колесный тормозной цилиндр на тормозном щите и затяни­те 2 болта. Момент затяжки 10 Н-м 4. Используя специнструмент, подсое­дините тормозную трубку к колесному тормозному цилиндру. Момент затяжки 15 Н-м 5. Нанесите высокотемпературную смазку на следующие детали:

а) Поверхности контакта тормозной колодки и тормозного щита.

Модели 2WD, л е в о е колесо.

124 Тормозная система б) Поверхности контакта удержи­вающей пластины и тормозной ко­лодки.

в) Винт автоматического регулятора.

г) Поверхности контакта автомати­ческого регулятора и тормозной ко­лодки.

6. Используя щуп, измерьте зазор ме­жду тормозной колодкой и рычагом, как показано на рисунке. Номинальный зазор О — 0,35 мм

Если зазор не соответствует номи­нальному, то подберите шайбу нужной толщины. Регулировочные шайбы выпускаются толщиной 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6 и 0,9 мм. 7. Если необходимо, замените регули­ровочную шайбу.

а) Снимите рычаг стояночного тормо­за и установите подобранную шайбу. б) Установите рычаг стояночного тормоза и новое стопорное кольцо. в) Установите рычаг автоматического регулятора и новое стопорное кольцо.

8. Установите автоматический регуля­тор и заднюю колодку.

а) Используя плоскогубцы, подсое­дините трос привода стояночного тормоза к рычагу. б) Установите регулятор и возврат­ную пружину. в) Установите пружину рычага авто­матического регулятора. г) Установите заднюю тормозную колодку одним концом в тормозной цилиндр, а другим — за удерживаю­щую пластину.

Задние тормоза (модели 2WD). 1 , 3 — держатель колодок, 2 — пробка техно­логического отверстия, 4, 12 — пыльник, 5, 11 — поршень, 6 — манжета, 7 — колпачок штуцера прокачки, 8 — штуцер прокачки, 9 — колесный тормоз­ной цилиндр, 10 — пружина, 13, 17 — стопорное кольцо, 14 — рычаг автома­тического регулятора, 15 — рычаг стояночного тормоза, 16 — регулировоч­ная шайба, 18, 24 — тормозная колодка, 19, 21 — опора автоматического ре­гулятора, 20 — винт автоматического регулятора, 22 — возвратная пружина, 23 — фиксирующая пружина, 25 — пружина, 26 — с е д л о пружины, 27 — тормоз­ной барабан со ступицей задней оси в сборе, 28 — внешний подшипник сту­пицы, 29 — стопорная шайба, 30 — контргайка ступицы (момент затяжки и ре­гулировку преднатяга подшипников ступицы см. в соответствующем раз­деле главы «Подвеска»), 31 — колпачок контргайки, 32 — шплинт, 33 — колпачок ступицы. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— специальную консистентную смазку, не повреждающую резину,

— специальную высокотемпературную консистентную смазку для тормозных механизмов,

— консистентную смазку.

д) Используя специнструмент, уста­новите держатель, седла пружины (2WD) и пружину держателя.

9. Установка передней тормозной ко­лодки.

а) Установите фиксирующую пружи­ну между задней и передней тор­мозными колодками.

б) Установите переднюю тормозную колодку одним концом в тормозной цилиндр и автоматический регуля­тор, а другим — за удерживающую пластину. в) Используя специнструмент, уста­новите держатель, седла пружины (2WD) и пружину держателя.

г) Используя специнструмент, под­соедините возвратную пружину.

10. Проверка работы механизма авто­матической регулировки зазора между колодками и барабаном.

а) Подвигайте рычаг включения стояночного тормоза вверх-вниз. Убедитесь, что автоматический ре­гулятор работает. Если автоматический регулятор не работает, проверьте правильность сборки задних тормозов. б) Установите минимально возмож­ную длину автоматического регуля­тора. в) Установите тормозной барабан.

Примечание для моделей 2WD: при снятии тормозного барабана руко­водствуйтесь рекомендациями со­ответствующего раздела главы «Подвеска».

г) Затяните педаль стояночного тормоза на полный ход до тех пор, пока будут слышны щелчки сраба­тывания храпового механизма.

11. Проверка зазора между накладка­ми тормозных колодок и барабаном.

а) Снимите тормозной барабан.

Тормозная система 125

б) Измерьте внутренний диаметр барабана и диаметр, образуемый накладками тормозных колодок. Проверьте соответствие полученной разности диаметров номинальному зазору.

Номинальный зазор 0,6 мм Если зазор между накладками и ба­рабаном не соответствует номи­нальному, проверьте систему стоя­ночного тормоза.

12. Установите тормозной барабан. 13. Установите заднее колесо. 14. Заполните бачок тормозной жидко­стью и прокачайте тормозную систему. 15. Проверьте отсутствие утечек.

Стояночный тормоз Снятие и установка 1. При снятии и установке педали и тросов стояночного тормоза руково­дствуйтесь соответствующим сбороч­ным рисунком. 2. Проверьте снятые детали на отсут­ствие износа, ржавчины или повреж­дений. 3. После установки отрегулируйте стояночный тормоз.

Педаль стояночного тормоза. 1 — пружина, 2 — кронштейн педали, 3 — седло пружины, 4 — пружина, 5 — упор педали, 6 — датчик включе­ния стояночного тормоза, 7, 8 — втул­ка, 9 — педаль стояночного тормоза, 10 — накладка педали. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

Регулятор давления (Р — valve) Проверка давления жидкости 1. Установите манометры, как показа­но на рисунке «Проверка давления жидкости». 2. Удалите воздух из манометров. 3. Создайте давление в главном тор­мозном цилиндре и измерьте давле­ние в заднем колесном цилиндре. Если полученные результаты не сов­падают с данными на графиках рабо­ты регулятора давления, замените ре­гулятор давления.

Задние тормоза (модели 4WD). 1 — пробка смотрового отверстия, 2, 4 — держа­тель колодок, 3 — пробка технологического отверстия, 5, 14 — пыльник, 6, 13 — поршень, 7, 12 — манжета, 8 — колпачок штуцера прокачки, 9 — штуцер прокачки, 10 — колесный тормозной цилиндр, 11 — пружина, 15 — стопорное кольцо, 16 — рычаг автоматического регулятора, 17 — стопорное кольцо, 18 — рычаг стояночного тормоза, 19 — пружина рычага автоматического регу­лятора, 20, 28 — пружина держателя колодок, 21 — тормозной барабан, 22 — тормозная колодка, 23 — фиксирующая пружина, 24, 27 — опора автомати­ческого регулятора, 25 — винт автоматического регулятора, 26 — возвратная пружина. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите:

— специальную консистентную смазку, не повреждающую резину,

— специальную высокотемпературную консистентную смазку для тормозных механизмов.

Снятие педали и троса №1 привода стояночного тормоза. 1 — передняя бо­ковая отделка салона, 2 — отделка порога передней двери, 3 — педаль стоя­ночного тормоза в сборе с кронштейном, 4 — площадка для отдыха ноги, 5 — звукоизоляционный кожух, 6 — отделочная панель тросов привода стоя­ночного, 7, 11 — фиксатор, 8, 9 — хомут троса, 10 — трос №1 привода стояноч­ного тормоза, 12 — соединительный кронштейн тросов, 13 — проставка.

126 Тормозная система

Снятие т р о с о в №2 и №3 привода стояночного тормоза. 1 — отделочная панель тросов привода стояночного, 2 — кронштейн, 3 — фиксатор, 4 — кронштейн, 5 — теплозащитный кожух, 6, 7 — заклепка, 8, 9,12 — хомут троса, 10 — трос №2 привода стояночного тормоза, 11 -трос №3 привода стояночного тормоза, 13 — звукоизоляционный кожух.

Проверка давления жидкости.

Снятие и установка регулятора давления 1. При снятии и установке регулятора давления руково­дствуйтесь соответствующим сборочным рисунком. 2. После установки прокачайте тормозную систему и про­верьте отсутствие утечек.

Снятие регулятора д а в л е н и я .

График работы регулятора д а в л е н и я (модели 2WD). График работы регулятора давления (модели 4WD).

Тормозная система 127

Антиблокировочная система ABS и система экстренного торможения ВА Примечание: на моделях выпуска с 08.1999 г. вместо диагностического разъема DLC1 использовался разъем DLC3. Считывание кодов неисправ­ностей систем ABS и ВА при помощи данного разъема производится ана­логичным образом, но вместо вывода «Е1» используется вывод «CG» и нет перемычки «WA»- «WB».

Разъем DLC3.

На моделях с разъемом DLC3 имеет­ся возможность считывать коды не­исправностей (OBD II) при помощи диагностического тестера. Для этого:

— Выключите зажигание и подсое­дините тестер к разъему DLC3. — Включите зажигание. Пользуясь инструкцией к тестеру, считайте коды неисправностей. — После устранения неисправно­сти сотрите коды, хранящиеся в памяти электронного блока управления.

Описание ABS: антиблокировочная тормозная система. Помогает избежать блоки­ровки колес при внезапном торможе­нии или при торможении на скользкой дороге. ВА: система экстренного торможения. Обеспечивает аварийное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточ­но сильно. Для этого система измеря­ет насколько быстро и с каким усили­ем нажата педаль, после чего, при не­обходимости, мгновенно повышает давление в тормозной системе до максимально эффективного.

Проверка систем ABS и ВА Примечание: система экстренного торможения (ВА) при своей работе использует элементы системы ABS. Коды неисправности систем совпа­дают (см. таблицу «Коды неисправ­ностей системы ABS»). 1 Убедитесь, что напряжение аккуму­ляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номиналь­ному значению. Номинальное напряжение 10-14 В

2. Проверьте индикатор ABS. а) Включите зажигание. б) Убедитесь, что индикатор загора­ется на три секунды. Если это не так, то отремонтируйте или замени­те (при необходимости) предохрани­тель, лампу индикатора и жгут про­водов.

3. Считайте код неисправности. а) Выключите зажигание (OFF).

Антиблокировочная система тормозов ABS и система экстренного торможе­ния ВА. 1 — модулятор давления, 2 — электромагнитный клапан системы ВА, 3 — электронный блок управления ABS, 4 — индикатор «ABS», 5 — выключатель стоп-сигналов, 6 — датчик частоты вращения заднего правого колеса, 7 — ро­тор датчика частоты вращения заднего правого колеса, 8 — ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса, 9 — датчик частоты вращения зад­него левого колеса, 10 -диагностический разъем, 11 -датчик частоты враще­ния переднего левого колеса, 12 — ротор датчика частоты вращения передне­го левого колеса, 13 — датчик замедления (модели 4WD), 14 — датчик переме­щения педали тормоза, 15 -датчик частоты вращения переднего правого ко­леса, 16 — ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса, 17 — реле электромагнитных клапанов.

б) Закоротите выводы «Тс» и «Е1» диагностического разъема. в) Снимите перемычку на выводах «WA» и «WB» диагностического разъема.

г) Включите зажигание (ON). д) В случае наличия неисправности через 4 секунды индикатор начнет мигать. Считайте количество вспы­шек.

Примечание: — Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определя­ется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы 1,5 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. — Если кодов неисправности два или более, то первым будет вы­свечиваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. Между кодами будет 2,5 — секундная пауза.

е) Если неисправность отсутствует, то индикатор будет мигать с интер­валом 0,5 секунды.

ж) После устранения неисправности сотрите коды, хранящиеся в памяти электронного блока управления.

Примечание: если отсоединить ак­кумуляторную батарею, все коды неисправности, хранящиеся в памя­ти электронного блока управления, сотрутся.

з) Выключите зажигание (OFF). и) Разъедините выводы «Тс» и «Е1» диагностического разъема. к) Установите перемычку на выводы «WA» и «WB». л) Включите зажигание и убедитесь, что индикатор ABS загорается на три секунды и гаснет.

Внимание: после устранения неис­правностей по кодам «13», «31» — «34» и «51» возможна ситуация, когда инди­катор «ABS» будет продолжать го­реть. Для того, чтобы индикатор погас, необходимо включить зажига­ние и проехать на автомобиле со скоростью более 20 км/ч 30 секунд.

128 Тормозная система

Сброс кодов неисправности 1. Выключите зажигание (OFF). 2. Закоротите выводы «Тс» и «Е1» ди­агностического разъема. 3. Включите зажигание (ON). Примечание: данная операция долж­на проводиться на стоящем авто­мобиле.

3. Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале пяти се­кунд для сброса кодов неисправно­стей, хранящихся в памяти блока управления ABS. 4. Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия неис­правностей (интервал 0,5 секунды).

5. Выключите зажигание. 6. Разъедините выводы «Т с» и «Е1» («CG») диагностического разъема. 7. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор «ABS» загорается на три секунды и гаснет.

Таблица. Коды неисправностей

Код

11

12

13

14

21

22

23

24

31

32

33

34

Неисправность

Обрыв цепи реле элек­тромагнитного клапана (SR, R+)

Короткое замыкание в цепи реле электромаг­нитного клапана (SR)

Обрыв в цепи реле электронасоса (MR, MT)

Короткое замыкание в цепи реле электронасоса (MR, MT)

Обрыв или короткое за­мыкание в электромаг­нитном клапане передне­го правого колеса (SRH1)

Обрыв или короткое за­мыкание в электромаг­нитном клапане передне­го левого колеса (SLH1)

Обрыв или короткое за­мыкание в электромаг­нитном клапане заднего левого колеса (SLH2, SLR)

Обрыв или короткое замы­кание в электромагнитном клапане заднего правого колеса (SRH2, SRR)

Неисправность датчика частоты вращения пе­реднего правого колеса (FR+, FR-)

Неисправность датчика частоты вращения пе­реднего левого колеса (FL+, FL-)

Неисправность датчика частоты вращения зад­него правого колеса (RR+, RR-)

Неисправность датчика частоты вращения зад­него левого колеса (RL+, RL-)

системы ABS.

Условия появления в памяти блока

(1) Реле электромагнитного клапана включено (на выводе «SR» напряжение менее 1,5 В) (2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено (напряжение на выводах реле отличается от 10 -14 В) (3) Более 0,2 с

(1) При включенном зажигании выключено реле электромагнитного клапана (на выводе «SR» напряжение 10 -14 В) (2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле вклю­чено (напряжение выводах реле -10 -14 В) (3) Более 0,2 с

(1) При включенном зажигании реле электронасоса включено (напряжение на выводе «MR» не более 1,5 В) (2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено (сигнал на выводе «МТ» отличается от 1 0 — 1 4 В) (3) Более 1 с* (0,2 с)**

(1) При включенном зажигании реле электронасоса выключено (напряжение на выводе «MR» 10 -14 В) (2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле вклю­чено (сигнал на выводе «МТ» -10 -14 В) (3) Более 3 с* (2,5 с)**

(1) При включенном зажигании (2) Короткое замыкание в обмотке электромагнит­ного клапана или короткое замыкание между выво­дом другого электромагнитного клапана и массой

(3) Более 0,05 с* (0,02 с)**

(1) Скорость автомобиля более 10 км/ч (2) Нет сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 15 с

(1) Скорость автомобиля более 15 км/ч (2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения (3) Более 7 раз

(1) Скорость автомобиля более 20 км/ч (2) Непрерывный неправильный сигнал от датчика (3) Более 75 раз за 5 с

(1) Замок зажигания в положении «ON» (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика (3) Более 1 с* (0,6 с ) «

Причина неисправности

— Внутренняя проводка модулятора — Реле электромагнитного клапана ABS — Жгут проводов реле электромаг­нитного клапана — Предохранитель «ABS»

— Внутренняя проводка модулятора — Реле электромагнитного клапана ABS — Жгут проводов реле электромаг­нитного клапана

— Внутренняя проводка модулятора — Реле электронасоса — Жгут проводов реле электронасоса

— Внутренняя проводка модулятора — Реле электронасоса — Жгут проводов реле электронасоса

— Электромагнитный клапан — Проводка и разъем электромаг­нитного клапана модулятора

— Датчик частоты вращения — Проводка и разъем датчика частоты вращения — Ротор датчика частоты вращения

Тормозная система 129

Таблица. Коды неисправностей системы ABS (продолжение).

Код

41

43**

44**

47

49

51

61

—

Неисправность

Слишком высокое или слишком низкое напря­жение аккумуляторной батареи (IG1)

Неисправность в цепи датчика замедления (GS1,GS2, GST)

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления (GS1,GS2, GST)

Неисправность, обрыв или короткое замыкание в цепи датчика переме­щения педали тормоза (VCSK, SKS, SKG, FSS)

Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов (STP)

Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса (МТ)

Обрыв или короткое замыкание в электро­магнитном клапане сис­темы ВА (BAS-, BAS+)

Неисправность блока управления ABS

Условия появления в памяти блока

(1) Скорость более 3 км/ч (2) Напряжение на выводе «IG1» блока менее 9 — 1 0 В (3) Более 10 с

(1) При любой скорости (2) Напряжение на выводе «IG1» блока более 1 6 — 1 8 В (3) Более 1,2 с* (0,6 с)** (1) Автомобиль остановлен движется со скоростью более 30 км/ч автомобиль остановлен (2) Нет изменения в сигнале датчика (3) Более 16 раз

(1) Зажигание включено (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления (3) Более 1 с

(1) Зажигание включено (2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перемещения педали тормоза (3) Более 5 с

(1) Зажигание включено. Нажмите на педаль тормоза (2) Отсутствуют изменения сигнала датчика положения педали тормоза (3) Более 30 с

(1) Зажигание включено (2) При ходе педали тормоза более 20 мм шумовые помехи в сигнале датчика (более 0,5 В) (3) Более 120 раз за 5 с

(1) Зажигание включено. Педаль тормоза не нажата (стоп-сигналы не горят) (2) Неправильный сигнал с датчика положения педали тормоза (3) Более 5 с

(1) Замок зажигания в положении «ON» (2) Напряжение на выводе «STP» 3 — 9,5 В (3) Более 0,3 с

(1) Зажигание включено (2) Электронасос не работает

(1) При включенном зажигании (2) Короткое замыкание в обмотке электромагнит­ного клапана или короткое замыкание между вы­водом электромагнитного клапана и массой (3) Более 0,05 с

—

Причина неисправности

— Аккумуляторная батарея — Регулятор напряжения

— Датчик замедления

— Датчик замедления — Жгут проводов или разъем датчика

— Датчик перемещения педали тормоза — Жгут проводов или разъем датчика

— Жгут проводов или разъем вы­ключателя стоп-сигналов

— Электронасос, реле и аккумуля­торная батарея — Проводка, разъем и болты, соединяющие с массой или схема электронасоса

— Электромагнитный клапан — Проводка и разъем электромаг­нитного клапана

— Блок управления ABS

* — модели 2WD; ** — модели 4WD.

Диагностика датчиков часто­ты вращения и замедления Проверка датчиков частоты вра­щения Внимание: при диагностике датчиков частоты вращения тормозная сис­тема работает как обычная (ABS не работает). 1. Убедитесь, что напряжение АКБ (при выключенном зажигании) соот­ветствует номинальному значению. Номинальное напряжение 10-14 В 2. Проверьте индикатор «ABS».

а) Включите зажигание. б) Убедитесь, что индикаторы заго­раются на три секунды.

Если индикатор не загорается, про- 6. Включите зажигание. верьте предохранитель, лампу ин­дикатора и жгут проводов.

3. Выключите зажигание. 4. Закоротите выводы «Ts» и «Е1» ди­агностического разъема. 5. Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» диагностического разъема.

Примечание: если система ABS в норме, то мигания индикатора бу­дут соответствовать указанным на рисунке

Код «1».

130 Тормозная система

7 Проверьте датчики частоты вра­щения Проверка при движении автомобиля

а) Запустите двигатель б) Проверьте состояние индикатора «ABS» при различных скоростях движения

Номинальное состояние индикатора При 0 — 45 км/ч

— Индикатор мигает

Примечание для моделей 4WD на ско­рости около 20 км/ч сильно нажмите на педаль тормоза

При 45 — 80 км/ч — Индикатор мигает, если сис­тема неисправна — Индикатор не горит, если сис­тема исправна

При 80 — км/ч — Индикатор мигает постоянно, если система неисправна — Индикатор мигает 1 секунду, а затем гаснет, если система ис­правна

Примечание — Поддерживайте скорость от 45 до 80 км/ч более 1 секунды — При изменении скорости не до­пускайте проскальзывания колес — Проверьте напряжение на выво­дах датчика частоты вращения на скорости 3 — 5 км/ч — Проверьте изменение напряжения датчика частоты вращения при скорости более 45 км/ч

Считывание кодов неисправности датчиков (в тестовом режиме) 1 Проведите процедуры описанные в подразделе «Проверка датчиков час­тоты вращения» 2 Остановите автомобиль Индикатор «ABS» будет мигать 3 Закоротите выводы «Тс» и «Е1» ди­агностического разъема

Примечание не снимайте перемычку между выводами «Ts» и «Е1»

4 Определите код неисправности по количеству вспышек индикатора «ABS» (см таблицу «Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика замедления»)

Примечание — При нормальной работе индика­тор мигает с частотой 2 раза в секунду — Если имеются два или более кода неисправности, то сначала будет выводиться наименьший

Замените или отремонтируйте неис­правные элементы системы 5 Выключите зажигание и снимите перемычки с выводов «Тс», «Ts» и «Е1» диагностического разъема

Проверка датчика замедления (модели 4WD) 1 Выключите зажигание 2 Закоротите выводы «Ts» и «Е1» ди­агностического разъема 3 Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» диагностического разъема 4 Включите зажигание Примечание если система ABS в норме, то мигания индикатора бу­дут соответствовать указанным на рисунке

Код » 1 » .

5 Проверка при движении а) Убедитесь, что индикатор «ABS» мигает Если индикатор горит по­стоянно, то проверьте напряжение между выводом «IG» разъема датчи­ка замедления и массой со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме

Номинальное напряжение 10 -14 В

Если напряжение в норме, то заме­ните датчик замедления б) На скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза в) Проверьте отсутствие изменений в миганиях индикатора, как показано на рисунке

г) На скорости около 20 км/ч, нажми­те на педаль тормоза сильнее д) Убедитесь, что при нажатии на педаль индикатор мигает, как пока­зано на рисунке

ж) Убедитесь, что индикатор мигает при нажатии педали тормоза, как показано на рисунке

При несоответствии описанию мига­ний индикатора, проверьте правиль­ность установки датчика замедления Если датчик замедления был уста­новлен неправильно, то замените его

6 Проверьте высоту срабатывания датчика замедления

а) Приподнимите заднюю часть ав­томобиля

Высота подъема 99 — 105 см Внимание

— Измеряйте высоту, как показано на рисунке -Установите под передние колеса противооткатные упоры

б) Убедитесь, что индикатор мигает, как показано на рисунке

Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выво­дом «IG» разъема датчика замедле­ния и массой

Номинальное напряжение 10 — 14 В Если напряжение в норме, то заме­ните датчик замедления в) Опустите автомобиль г) Приподнимите переднюю часть автомобиля Затем повторите пунк­ты «б» и «в»

Высота подъема 91 — 97 см Внимание

— Измеряйте высоту, как показано на рисунке -Установите под задние колеса противооткатные упоры

е) На скорости около 20 км/ч нажми­те на педаль тормоза до упора

7 Выключите зажигание и снимите перемычки с выводов «Ts» и «Е1» диаг­ностического разъема

Тормозная система 131

Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и замедления.

Код

—

71

72

73

74

75

76

77

78

79*1

Условия проверки

Автомобиль движется прямоли­нейно вперед со скоростью 3 — 5 км/ч

Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч более 1 секунды

Поддерживается скорость 20 км/ч, постепенно увеличивая усилие нажатия на педаль тормоза

Неисправность

Все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально

Низкий уровень сигнала от дат­чика частоты вращения перед­него правого колеса (FR+, FR-)

Низкий уровень сигнала от дат­чика частоты вращения перед­него левого колеса (FL+, FL-)

Низкий уровень сигнала от дат­чика частоты вращения заднего правого колеса (RR+, RR-)

Низкий уровень сигнала от дат­чика частоты вращения заднего левого колеса (RL+, RL-)

Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса (FR+, FR-)

Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса (FL+, FL-)

Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса (RR+, RR-)

Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса (RL+, RL-)

Неисправность датчика замедления (GS1, GS2)

Причина неисправности

— Датчик частоты вращения переднего правого колеса — Провод или разъем датчика — Установка датчика

— Датчик частоты вращения переднего левого колеса — Провод или разъем датчика — Установка датчика

— Датчик частоты вращения заднего правого колеса — Провод или разъем датчика — Установка датчика

— Датчик частоты вращения заднего левого колеса — Провод или разъем датчика — Установка датчика

— Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

— Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

— Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

— Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

— Неисправность датчика или его установки — Проводка датчика

*7 — Модели 4WD.

Проверка выключателя стоп-сигналов Проверьте проводимость между вы­водами » 1 » и «2» разъема выключателя стоп-сигналов.

При нажатой педали проводимость должна быть, при отпущенной педали проводимости быть не должно. В про­тивном случае замените выключатель стоп-сигналов.

Датчики частоты вращения передних колес Снятие и установка При снятии и установке руководствуй­тесь сборочным рисунком «Снятие датчика частоты вращения переднего колеса». Проверка 1. Измерьте сопротивление между выводами разъема каждого датчика. Номинальное сопротивление 1,4 — 1,8 кОм Если значение не соответствует но­минальному, то замените датчик.

Снятие датчика частоты вращения переднего колеса. 1 — датчик частоты вращения, 2 — подкрыло.

Снятие датчика частоты вращения заднего колеса. 1 — подушка заднего сиденья, 2 — отделка порога задней боковой двери, 3 — датчик частоты вращения.

132 Тормозная система

2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между каждым из выводов и кор­пусом датчика. Если имеется прово­димость, то замените датчик.

3. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения колеса и соответствие момента затяжки болта крепления датчика допустимому зна­чению. Момент затяжки 8 Н-м 4. Проверьте ротор датчика на отсут­ствие царапин, трещин, деформации или отсутствия зубцов.

Датчики частоты вращения задних колес Снятие и установка При снятии и установке руководствуй­тесь сборочным рисунком «Снятие датчика частоты вращения заднего колеса». Проверка 1. Измерьте сопротивление между выводами разъема датчика. Номинальное сопротивление 0,9 — 1,45 кОм Если значение не соответствует но­минальному, то замените датчик. 2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между каждым из выводов и кор­пусом датчика. Если проводимость есть, то замените датчик.

3. Проверьте правильность установки датчика и соответствие момента затяж­ки болта крепления датчика допусти­мому значению. Момент затяжки 8 Н-м 4. Проверьте ротор датчика на нали­чие царапин, трещин, деформации или отсутствия зубцов.

Датчик замедления (модели 4WD) При снятии и установке руководствуй­тесь сборочным рисунком «Снятие датчика замедления (модели 4WD)».

Датчик перемещения педали тормоза Снятие и установка При снятии и установке руководствуй­тесь сборочным рисунком «Снятие дат­чика перемещения педали тормоза».

Снятие датчика замедления (модели 4WD). 1 — площадка д л я отдыха ноги, 2 — датчик замедления, 3 — кронштейн датчика, 4 — отделка центральной консоли.

Снятие датчика перемещения педали тормоза. 1 — отделка панели управле­ния кондиционером и отопителем, 2 — ось вилки, 3 — педаль тормоза в сборе с кронштейном, 4 — датчик перемещения педали тормоза, 5 — фиксатор педа­ли стояночного тормоза, 6 — возвратная пружина, 7 — шплинт, 8 — воздуховод №2, 9 — нижняя отделка панели приборов со стороны водителя, 10 — отделка центральной консоли.

Тормозная система 133

Проверка Проверьте сопротивление между вы­водами «2» (SKG) и «3» (SKS1) разъема датчика.

Номинальное сопротивление около 1,41 кОм

Проверка электромагнитного клапана системы ВА 1. Выключите зажигание. 2. Проверьте сопротивление между выводами » 1 » (BAS+) и «2» (BAS-) разъема электромагнитного клапана. Номинальное значение (при температуре 25°С) 2,5 -3,1 Ом

Модулятор давления Проверка Проверьте проводимость и сопротив­ление между выводами разъемов мо­дулятора, как показано в таблице. Примечание: значения сопротивления приведены для температуры 25°С.

Таблица. Проверка модулятора давления (модели 2WD без TRC и модели 4WD).

Выводы разъемов (А и В)

А1 -В2

АЗ-В2

А4-В2

А5-В2

А2-В2

А6-В2

В1 -В4

В2-В4

В2-В5

Сопротивление, Ом

около 6,4

около 2,2

около 1500

Проводимость

Снятие и установка

Снятие модулятора д а в л е н и я . 1 — реле электромагнитных клапа­нов, 2 — модулятор в сборе, 3 — мо­дулятор, кронштейн реле электро­магнитных клапанов, 4 — стойка, 5 — кронштейн модулятора.

Примечание: будьте осторожны, но­вый модулятор давления заполнен тормозной жидкостью. Перед под­соединением тормозных трубок не забудьте снять заглушки с отвер­стий модулятора. 1. При снятии и установке руково­дствуйтесь сборочным рисунком «Снятие модулятора давления».

Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тор­мозной жидкости на окрашенную по­верхность смойте ее немедленно. 2. При отсоединении и подсоединении трубопроводов не прикладывайте из­лишних усилий, чтобы не сорвать резьбу. Примечание? заглушите отсоеди­ненные трубопроводы и открытые отверстия модулятора. 3. Установка производится в порядке, обратном снятию. Примечание: при установке нового модулятора не снимайте заглушки до подсоединения трубок, чтобы из­бежать попадания посторонних час­тиц, грязи и пыли в модулятор. 4. После установки:

а) Прокачайте тормозную систему и убедитесь в отсутствии утечек тор­мозной жидкости. б) Проверьте работу антиблокиро­вочной системы тормозов.

Проверка реле электромагнитных клапанов 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «2» и «3», «4» и «6» и отсутствии проводимости между вы­водами «1» и «3».

2. Проверьте наличие проводимости между выводами «5» (положительный щуп омметра) и «3» (отрицательный щуп омметра) и отсутствие проводи­мости — при обратном подключении щупов омметра. 3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы «4» и «6». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами » 1 » и «3» и в отсутст­вии проводимости между выводами «2» и «3».

Проверка цепи ABS 1. Проверьте напряжение аккумуля­торной батареи при выключенном за­жигании. Номинальное напряжение 10 -14 В 2. Измерьте напряжение на выводах разъема блока управления ABS при включенном зажигании (см. таблицу «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS»). Примечание:

— Проверка производится при под­соединенном разъеме со стороны жгута проводов. — Перед измерениями проверьте сопротивление между выводом масса разъема и кузовом (при вы­ключенном зажигании — не более 5 0м).

134 Тормозная система

Схема систем ABS и ВА. 1 — индикатор ABS, 2 — замок зажигания, 3 — аккумуляторная батарея, 4 — диагностический разъем, 5 — перемычка («WA» — «WB»), 6 — реле электромагнитных клапанов, 7 — электромагнитный клапан систе­мы ВА, 8 — модулятор давления, 9 — спидометр, 10 — датчик замедления (модели 4WD), 11 — датчик перемещения педали тормоза, 12 — датчик частоты вращения заднего левого колеса, 13 — датчик частоты вращения заднего правого колеса, 14 — датчик частоты вращения переднего левого колеса, 15 — датчик частоты вращения передне­го правого колеса, 16 — выключатель стоп-сигналов, 17 — выключатель запрещения запуска, 18 — электронный блок управления ABS и ВА.

Тормозная система 135

Разъемы элементов систем ABS и ВА (вид со стороны жгута проводов).

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и ВА.

Разъем

А

В

Вывод

1

2

З*2

4*2

6 7

8

12*2

13

14

15

16 1

2

3

4

Обозначение вывода

SLR GND

SRR GND

GS2 GND

GS1 GND

RL- GND RL+ GND

GND1 Macca

GST GND

RR- GND

RR+ GND

WA GND

GND2 Macca FL+ GND

FL- GND

Ts GND

P GND

Состояние при измерении

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON», автомобиль стоит на ровной поверхности

Замок зажигания в положении «ON», автомобиль стоит на ровной поверхности

Замок зажигания в положении «OFF» Автомобиль движется со скоростью 30 км/час Замок зажигания в положении «OFF»

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «OFF»

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч

Замок зажигания из положения «OFF» в «ON»

Замок зажигания в положении «OFF»

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч

Замок зажигания в положении «OFF»

Замок зажигания в положении «ON», выводы «Ts» — «Е1» диагностического разъема замкнуты Замок зажигания в положении «ON», выводы «Ts» — «Е1» диагностического разъема не соединены Замок зажигания в положении «ON», селектор АКПП в положении»N» Замок зажигания в положении «ON», селектор АКПП в любом положении кроме «N»

Напряжение, В

10- 14*1

10-14*1

1,5-3

1,5-3 или 3,5-5

цепь замкнута импульсы

цепь замкнута

2 — 4 менее 1

цепь замкнута

импульсы

менее 2 В (не более 3 с) — « 1 0 — 1 4 В*1

цепь замкнута импульсы

цепь замкнута

менее 2

10-14

10-14

менее 1

136 Тормозная система

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и ВА. (продолжение).

Разъем

В

Вывод

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23 25

26

Обозначение вывода

SKG GND

SKS GND

MR GND

IG1 GND

FSS GND

SRH1 G N D

SLH1 GND

BAS- GND

Tc GND

FR+ GND

FR- GND

SP1 GND

N G N D

STP GND

VCSK GND

MT GND

SR GND

R+ GND

SRH2 GND

SLH2 GND

Состояние при измерении

Замок зажигания в положении «OFF»

Педаль тормоза отпущена

Ход педали тормоза составляет 50 мм (при увеличении хода педали тормоза напряжение увеличивается)

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON»

Замок зажигания в положении «OFF»

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «OFF»

Замок зажигания в положении «ON», выводы «Т с» — «Е1» диагностического разъема замкнуты

Замок зажигания в положении «ON», выводы «Т с » — «Е1» диагностического разъема не соединены

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч

Замок зажигания в положении «OFF»

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч

Замок зажигания в положении «ON», селектор АКПП в положении «N»

Замок зажигания в положении «ON», селектор АКПП в любом положении кроме «N»

Педаль тормоза нажата, замок зажигания в положении «ON»

Педаль тормоза отпущена, замок зажигания в положении «ON»

Замок зажигания в положении «ON»

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON»

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Замок зажигания в положении «ON», значение изменится через 1,5 с

Напряжение, В

цепь замкнута

0,45-1,7

1,45-2,75

менее 2

10-14*1

цепь замкнута

10-14*1

10-14*1

цепь разомкнута

(сопротивление более 1 МОм

менее 2

10-14

импульсы

цепь замкнута

импульсы

8 — 1 4

менее 1,5

8 — 1 4

менее 2

4,5-5,5

10-14*1

менее 2*1

10-14

10-14*1

10 — 14*1

* — (для аварийного режима работы электронного блока управления ABS (FAIL SAFE)). Если индикатор ABS горит, то проверка невозможна. На выводе «WA» для проведения проверки должно быть менее 2 В, на выводе «D/G» — менее 1 В, на всех остальных выводах из-за запрещения работы модулятора давления напряжение равно 0; *2 — модели 4WD.

Импульсы:

Форма сигнала между выводами «FL+» — «GND», «FR+» — «GND», «RL+» — «GND», «RR+»-«GND» Цена деления (клетки) 1 В и 2 мс При скорости автомобиля 30 км/ч Примечание: при повышении скорости автомобиля уменьшается ширина импульса.

Форма сигнала между выводами «SP1» — «GND»/ Цена деления (клетки) 5 В и 2 мс При скорости автомобиля 30 км/ч

137

Кузов Фиксаторы (пистоны) Снятие и установка Если при креплении деталей использу­ются фиксаторы (пистоны), при их сня­тии и установке руководствуйтесь соот­ветствующими рисунками (смотрите ус­ловные обозначения на рисунках).

Передний бампер Снятие и установка При снятии и установке переднего бампера руководствуйтесь сбороч­ным рисунком «Передний бампер» с учетом следующего:

Отверните 2 винта, гайку, отсоедини­те пистоны, как показано на рисунке, и снимите решетку радиатора.

Капот Регулировка Примечание: регулировку капота вы­полнить невозможно, когда крепление капота выполняется центрирующими болтами. При регулировке эти болты следует заменить обычными болтами с шайбами, как показано на рисунке.

Передний бампер. 1 — подкрылок, 2 — решетка радиато­ра, 3 — пистон, 4 — кронштейн крепления бампера, 5 — верхняя накладка переднего бампера, 6 — нижняя накладка переднего бампера, 7 — номерной знак.

Задний бампер. 1 • крышка боковой отделки багажного отделения, 2 — задняя отделка багажного отделения, 3 — заглушка, 4 — кронштейн крепления верхней наклад­ки заднего бампера, 5 — верхняя накладка заднего бам­пера, 6 — вставка, 7 — нижняя накладка заднего бампера, 8 — отражатель.

138 Кузов

Проверьте и при необходимости отре­гулируйте зазор между капотом и ку­зовом автомобиля. Примечание: все размеры указаны в миллиметрах.

б) Отсоедините пистоны, как пока­зано на рисунке, и снимите верхнюю накладку заднего бампера.

3. Регулировка замка капота. Отрегулируйте положение замка капо­та, ослабив болты крепления.

1. Регулировка капота в продольном или поперечном направлении. Отрегулируйте положение капота в продольном и поперечном направле­ниях, ослабив болты крепления пе­тель к капоту.

Задний бампер Снятие и установка При снятии и установке заднего бам­пера руководствуйтесь сборочным рисунком «Задний бампер» с учетом следующего:

а) Снимите вставки с болта и отвер­ните 4 гайки.

2. Регулировка переднего края капота в вертикальном направлении. Отрегулируйте положение переднего края капота поворачивая подушку.

Задний спойлер Снятие и установка При снятии и установке заднего спойлера руководствуйтесь сбороч­ным рисунком.

1 — задний спойлер, 2 — проставка, 3 -дополнительный стоп-сигнал.

Б о к о в ы е двери Регулировка боковых дверей Примечание: когда крепление дверей выполняется центрирующими бол­тами, регулировку боковых дверей выполнить невозможно. При регули­ровке эти болты следует заменить обычными болтами. Проверьте и при необходимости от­регулируйте зазоры между боковыми дверьми и кузовом автомобиля, как показано на рисунке «Регулировка за­зоров между боковыми дверьми и ку­зовом автомобиля». Примечание: все размеры указаны в миллиметрах. 1. Регулировка двери в продольном и вертикальном направлениях. Ослабьте болты крепления дверных петель к кузову и отрегулируйте поло­жение двери.

Регулировка зазоров между боковыми дверьми и кузовом автомобиля.

Кузов 139

2. Регулировка двери в поперечном и вертикальном направлениях. Ослабьте болты крепления дверных петель к двери и отрегулируйте поло­жение двери.

. Регулировка скобы замка двери а) Убедитесь, что петли двери отре­гулированы правильно. б) Слегка ослабьте винты крепления скобы и, аккуратно постукивая пла­стиковым молотком, отрегулируйте положение скобы.

Разборка передней двери 1. Снимите внутреннюю ручку откры­вания двери.

а) Отверните винт б) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы.

Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

в) Отсоедините внутреннюю тягу от­крывания двери и снимите внутрен­нюю ручку открывания двери.

2. При помощи отвертки отсоедините пистон и фиксаторы, отсоедините разъем и снимите панель управления стеклоподъемником. Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

Передняя д в е р ь . 1 — стекло двери, 2 — внешняя ручка открывания двери, 3 — фиксатор цилиндра замка, 4 — цилиндр замка, 5 — кронштейн внешней ручки открывания двери, 6 — уплотнитель стекла двери, 7 — задняя на­правляющая стекла двери, 8 — кнопка блокировки замка двери, 9 — двер­ной замок, 10 — внутренняя тяга открывания двери, 11 — передняя направ­ляющая стекла двери, 12 — ограничитель хода двери, 13 — механизм стек­лоподъемника, 14 — крышка ограничителя хода двери, 15 — электродвига­тель стеклоподъемника, 16 — клей, 17 — внутренняя ручка открывания две­ри, 18 — панель управления стеклоподъемником, 19 — подлокотник, 20 — крышка технологического отверстия, 21 — отделочная панель двери.

3 Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите подлокотник.

. Снимите отделочную панель двери. а) Отверните 2 винта и пистон. б) Отсоедините пистоны и снимите отделочную панель двери.

5. Снимите крышку технологического отверстия. 6. Снимите стекло двери.

а) Отпустите стекло до появления болтов в технологическом отвер­стии.

140 Кузов

б) Отверните 2 болта и снимите 2. Снимите кронштейн центрального стекло двери. ролика.

Примечание: будьте осторожны, не а) Поддомкратьте дверь, как пока-уроните стекло. зано на рисунке.

7. Снимите механизм стеклоподъем­ника с электродвигателем в сборе. 8. Снимите уплотнитель стекла двери. 9. Снимите заднюю направляющую стекла двери. 10. Снимите внутреннюю тягу откры­вания двери. 11. Снимите дверной замок.

а) Снимите кнопку блокировки замка двери. б) Отсоедините внутренние тяги. в) Отверните 3 винта, отсоедините разъем и снимите дверной замок.

12. Снимите внешнюю ручку открыва­ния двери. 13. Снимите цилиндр замка. 14. Снимите переднюю направляю­щую стекла двери. 15. Снимите крышку и ограничитель хода двери.

Сборка передней двери Сборка передней двери производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Установите крышку технологическо­го отверстия при помощи клея, как показано на рисунке.

Снятие и установка задней сдвижной двери Примечание: установка задней сдвижной двери производится в по­рядке, обратном снятию. 1. Снимите отделку центральной на­правляющей двери.

а) Отверните гайку со стороны са­лона. б) Отсоедините пистон и двухсто­роннюю липкую ленту. в) Приоткройте дверь, отсоедините фиксатор и снимите отделку цен­тральной направляющей двери, как показано на рисунке.

Разборка задней сдвижной двери 1. Снимите внутреннюю ручку откры­вания двери.

а) Установите ручку в положение, показанное на рисунке. б) Используя кусок ткани снимите фиксатор, как показано на рисунке. в) Снимите внутреннюю ручку от­крывания двери.

б) Отверните болт и снимите огра­ничитель хода центральной направ­ляющей двери №1. в) Отверните 2 болта и снимите кронштейн центрального ролика.

3. Снимите кронштейн нижнего ролика. Примечание: при снятии кронштейна поддерживайте дверь.

а) Отверните болт и отсоедините трос привода открывания двери. б) Отверните болт и снимите огра­ничитель хода центральной направ­ляющей двери №2. в) Отверните 3 болта и снимите кронштейн нижнего ролика.

4. Снимите заднюю сдвижную дверь. а) Отсоедините пистон. б) Отсоедините кронштейн верхнего ролика и снимите дверь.

5. Отверните 2 болта и снимите крон­штейн верхнего ролика. 6. Снимите ограничитель хода двери. 7. Отверните 5 болтов и снимите цен­тральную направляющую двери.

2. Отсоедините пистоны, разъем и снимите отделочную панель двери.

3. Снимите панель управления стек­лоподъемником. 4. Снимите крышку технологического отверстия.

Снятие и установка задней сдвижной двери. 1 — кронштейн верхнего роли­ка, 2 — кронштейн центрального ролика, 3 — кронштейн нижнего ролика, 4 — пистон, 5 — отделка центральной направляющей двери, 6 — центральная направляющая двери, 7 — ограничитель хода центральной направляющей двери №1, 8 — трос привода открывания двери, 9 — ограничитель хода двери, 10 — ограничитель хода центральной направляющей д в е р и №2, 11 — задняя сдвижная д в е р ь .

Кузов 141

5 Снимите уплотнитель стекла двери 6 Снимите молдинг стекла двери

а) Наклейте защитную ленту под молдинг б) При помощи скребка отсоедините пистоны и снимите молдинг стекла двери

7 Снимите стекло двери а) Отпустите стекло до появления болта в технологическом отверстии б) Отверните болт

в) Отверните болт, винт и снимите заднюю направляющую стекла две­ри, как показано на рисунке

г) Снимите стекло двери 8 Снимите неподвижное стекло зад­ней сдвижной двери, как показано на рисунке

9. Снимите кронштейн 10 Снимите механизм стеклоподъем­ника с электродвигателем в сборе 11 Снимите механизм управления дверными замками

а) Отверните болт и снимите держа­тель б) Снимите кнопку блокировки замка двери в) Отсоедините внутренние тяги и тросы г) Отверните 3 болта, гайку и сними­те механизм управления дверными замками

12 Снимите переднюю направляю­щую стекла двери 13 Снимите передний дверной замок 14 Снимите задний дверной замок 15 Снимите внешнюю ручку открыва­ния двери

Сборка задней сдвижной двери Сборка задней сдвижной двери произ­водится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего

Установите крышку технологическо­го отверстия при помощи клея, как показано на рисунке

Разборка и сборка задней сдвижной двери. 1 — стекло двери, 2 — задняя на­правляющая стекла двери, 3 — уплотнитель неподвижного стекла задней сдвижной двери, 4 — неподвижное стекло двери, 5 — молдинг стекла двери, 6 — внешняя ручка открывания двери, 7 — передний дверной замок, 8 — уп­лотнитель стекла двери, 9 — задний дверной замок, 10 — механизм стекло­подъемника, 11 — механизм управления дверными замками, 12 — электро­двигатель стеклоподъемника, 13 — кнопка блокировки замка двери, 14 — пе­редняя направляющая стекла двери, 15 — кронштейн, 16 — зажим, 17 — держа­тель, 18 — клей, 19 — крышка технологического отверстия, 20 — отделочная панель двери, 21 — панель управления стеклоподъемником, 22 — фиксатор, 23 — заглушка, 24 — внутренняя ручка открывания двери.

Задняя д в е р ь Регулировка Примечание регулировку задней две­ри выполнить невозможно, когда крепление двери выполняется цен­трирующими болтами При регули­ровке эти болты следует заменить обычными болтами с шайбами

142 Кузов

Проверьте и при необходимости от­регулируйте зазоры между задней дверью и кузовом автомобиля, как показано на рисунке. Примечание: все размеры указаны в миллиметрах.

1. Регулировка двери в продольном и вертикальном направлениях. Ослабьте болты крепления петель к двери и отрегулируйте положение задней двери.

2. Регулировка положения боковых фиксаторов задней двери. Ослабьте болты крепления боковых фиксаторов на двери и кузове и отре­гулируйте положение фиксаторов зад­ней двери.

Фиксатор на двери.

3. Регулировка положения скобы зам­ка задней двери. Слегка ослабьте винты крепления скобы и, слегка постукивая пластико­вым молотком, отрегулируйте поло­жение скобы замка двери.

Задняя д в е р ь . 1 — отделка задней двери, 2 — отделочная панель задней двери, 3 — крышка технологического отверстия, 4 — клей, 5 — лампа под­светки номерного знака, 6 — отделка внешней ручки открывания двери, 7 — внешняя ручка открывания двери, 8 — фиксатор цилиндра замка, 9 — ци­линдр замка, 10 — дверной замок.

крышку технологического 3. Снимите отверстия. 4. Снимите отделку внешней ручки от­крывания двери.

а) Отверните гайку. б) Наклейте защитную ленту в мес­та, показанные на рисунке.

2. Регулировка верхнего края двери в горизонтальном направлении. Отрегулируйте положение верхнего края двери поворачивая подушку.

Разборка задней двери 1. Отсоедините пистоны и снимите отделочную панель задней двери.

2. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите отделку задней двери.

в) Отсоедините пистоны и снимите отделку внешней ручки открывания двери.

5. Снимите лампу подсветки номерно­го знака. 6. Снимите дверной замок. 7. Снимите внешнюю ручку открыва­ния двери. 8. Снимите цилиндр замка.

Сборка задней двери Сборка задней двери производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Установите крышку технологическо­го отверстия при помощи клея, как показано на рисунке.

Кузов 143

Лобовое стекло Снятие 1. Снимите следующие детали:

а) Отделки передних стоек. б) Солнцезащитные козырьки и их держатели. в) Крышку и внутреннее зеркало. г) Плафон и лампу местной под­светки. д) Вспомогательную ручку передне­го пассажира. е) (Модели с люком) Уплотнитель люка. ж) Отделку крыши. з) Рычаги и щетки стеклоочистителя. и) Уплотнитель вентиляционной решетки. к) Вентиляционную решетку.

2. С помощью ножа срежьте кромку молдинга лобового стекла, как пока­зано на рисунке.

3. Снимите лобовое стекло. (Снятие лобового стекла при помо­щи струны)

а) Протяните струну из салона. б) Закрепите концы струны на дере­вянных брусках.

Примечание: чтобы не повредить окрашенные поверхности, наклейте на них липкую ленту. Внимание: при снятии стекла поста­райтесь не повредить окрашенные поверхности и отделку. Чтобы не по­вредить панель при снятии лобового стекла, разместите пластмассовый лист между струной и панелью.

в) При помощи струны срежьте слой клея и стопоры в местах, показан­ных на рисунке.

Внимание: при срезании оставляйте как можно больше клея на кузове.

г) Снимите лобовое стекло (Снятие лобового стекла при помо­щи специнструмента)

При помощи специнструмента срежь­те слой клея, как показано на рисун­ке, и снимите стекло.

б) Очистите поверхность среза куском ткани, смоченным в растворителе.

2. Если снятое лобовое стекло будет устанавливаться, то необходимо его очистить.

а) Используя скребок, снимите клей, оставшийся на стекле. б) Очистите стекло растворителем.

3. Установите новые стопоры, как по­казано на рисунке.

Внимание: при срезании оставляйте как можно больше клея на кузове

Установка 1. Очистите и выровняйте контактную поверхность кузова.

а) Ножом выровняйте слой клея, ос­тавшийся на кузове, будьте внима­тельны, не повредите лакокрасоч­ное покрытие кузова.

Лобовое стекло. 1 — отделки крыши, 2 — уплотнитель люка (модели с лю­ком), 3 — вспомогательная ручка, 4 — лампа местной подсветки, 5 — плафон л а м п ы местной подсветки, б — внутреннее зеркало, 7 — крышка внутренне­го зеркала, 8 — солнцезащитный козырек, 9 — держатель солнцезащитного козырька, 10 — стопор, 11 — уплотнитель, 12 — отделка передней стойки, 13 — молдинг стекла, 14 — л о б о в о е стекло, 15 — крышка, 16 — рычаг и щетка стеклоочистителя, 17 — вентиляционная решетка, 18 — уплотнитель венти­ляционной решетки.

144 Кузов

4. Снимите старый уплотнитель и уста­новите новый на липкой ленте, как по­казано на рисунке.

11,5 мм Стекло

. Установите стекло. а) Расположите стекло согласно меткам совмещения и осторожно вдавите его вдоль обода. б) Нанесите шпателем клей на кромку стекла. в) Крепко прижмите стекло, чтобы оно держалось на клее. г) Удалите избыток клея.

г) Отделку порога задней двери. д) Нижнее крепление ремня безо­пасности заднего сиденья. е) Боковую отделку багажного отде­ления. ж) Отделку задней стойки. з) Задний комбинированный фо­нарь.

2. Снимите неподвижное стекло зад­ней сдвижной двери.

а) Протяните струну из салона. б) Закрепите концы струны на дере­вянных брусках. в) При помощи струны срежьте слой клея и проставки в местах, по­казанных на рисунке.

9. Проверка и устранение негерметич­ности соединения.

а) По истечении времени отверде­ния произведите проверку на герме­тичность соединения. б) Устраните неплотности соедине­ния герметиком для автомобильных стекол.

10. Установите молдинг лобового стекла. 11. Установите снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

5. Нанесите праймер на незащищен­ную часть кузова. Внимание:

— Время высыхания праймера не менее 3 минут. — Не наносите праймер на клей. — Открытый праймер нельзя ис­пользовать повторно.

6. Нанесите праймер на ребро и кон­тактную поверхность стекла. Перед нанесением праймера протрите стекло.

Неподвижное стекло задней сдвижной двери Снятие 1. Снимите следующие детали:

а) Напольный коврик багажного от­деления. б) Крышку отсека для хранения за­пасного колеса. в) Отделку порога задней сдвижной двери.

Установка Примечание: установка неподвижно­го стекла задней сдвижной двери производится аналогично установке лобового стекла (смотрите подраз­дел «Установка» раздела «Лобовое стекло»). 1. Очистите и выровняйте контактную поверхность кузова 2. Если снятое стекло будет устанав­ливаться, то необходимо его очистить.

Внимание: — Время высыхания праймера не менее 3 минут. — Открытый праймер нельзя ис­пользовать повторно.

1. Используя шприц, нанесите клей на все контактные поверхности стек­ла, как показано на рисунке. Внимание: убедитесь в том, что установка стекла будет закончена в течение времени использования клея.

Неподвижное стекло задней сдвижной двери. 1 — пистон, 2 — отделка поро­га задней двери, 3 — напольный коврик багажного отделения, 4 — крышка отсека д л я хранения запасного колеса, 5 — отделка задней стойки, 6 — про-ставка, 7 — задний комбинированный ф о н а р ь , 8 — уплотнитель, 9 — непод­вижное стекло задней сдвижной двери, 10 — молдинг стекла, 11 — боковая отделка багажного отделения, 12 — отделка порога задней сдвижной две­ри, 13 — нижнее крепление ремня безопасности заднего сиденья.

Кузов 145

3. Установите новые проставки. 4. Снимите старый уплотнитель и уста­новите новый на липкой ленте, как по­казано на рисунке.

5. Снимите старый молдинг и устано­вите новый, как показано на рисунке.

6. С помощью кисти нанесите праймер на незащищенную часть кузова. 7. Нанесите праймер на контактную поверхность стекла. 8. Используя шприц, нанесите клей на все контактные поверхности стекла, как показано на рисунке. Внимание: убедитесь в том, что ус­тановка стекла будет закончена в течение времени использования клея.

9. Установите стекло. 10. Проверьте и устраните негерме­тичности соединения. 11. Установите снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

Стекло задней двери Снятие 1. Снимите следующие детали:

а) Рычаг и щетку стеклоочистителя. б) Отделочную панель двери. в) Отделку задней двери. г) Верхнюю отделку задней двери. д) Боковые отделки задней двери.

2. Снимите стекло задней двери. а) Протяните струну из салона.

б) Закрепите концы струны на дере­вянных брусках. в) При помощи струны срежьте слой клея, проставки и ограничители в местах, показанных на рисунке.

Установка Примечание: установка стекла зад­ней двери производится аналогично установке лобового стекла (смотрите подраздел «Установка» раздела «Лобовое стекло»). 1. Очистите и выровняйте контактную поверхность кузова. 2. Если снятое стекло будет устанав­ливаться, то необходимо его очистить. 3. Установите новые проставки. 4. Установите новые ограничители в места, показанные на рисунке.

6. С помощью кисти нанесите праймер на незащищенную часть кузова. 7. Нанесите праймер на контактную поверхность стекла. 8. Используя шприц, нанесите клей на все контактные поверхности стекла, как показано на рисунке. Внимание: убедитесь в том, что ус­тановка стекла будет закончена в течение времени использования клея.

9. Установите стекло. 10. Проверьте и устраните негерме­тичности соединения.

5. Снимите старые молдинги и устано- 11. Установите снятые детали в по-вите новые, как показано на рисунке. рядке, обратном снятию.

Стекло задней двери. 1 — верхняя отделка задней двери, 2 — проставка, 3 — боковая отделка задней двери, 4 — стекло задней двери, 5 — рычаг и щетка стеклоочистителя, 6 — отделка задней двери, 7 — отделочная панель двери, 8 — молдинг стекла.

10 — 1621

146 Кузов

Передний люк Снятие и установка При снятии и установке переднего лю­ка руководствуйтесь сборочным ри­сунком «Передний люк»

Задний люк Снятие и установка При снятии и установке заднего люка руководствуйтесь сборочным рисунком «Снятие и установка заднего люка»

Разборка и сборка При разборке и сборке заднего люка руководствуйтесь сборочным рисунком «Разборка и сборка заднего люка»

Проверка 1 Запустите двигатель и проверьте люк Время открытия люка около 6 с 2 Убедитесь в отсутствии вибрации люка при работе 3 При полностью закрытом люке про­верьте не протекает ли вода 4 Расстояние между панелью крыши и стеклом люка или уплотнителем должно составлять 0 + 1,5 мм

Регулировка Регулировка зазора между углами лю­ка и панелью крыши Отрегулируйте зазор перемещая трос вперед и назад совмещая метки как показано на рисунке

Панель приборов В таблице указаны условные обозна­чения, виды и размеры крепежных элементов используемых при снятии и установке панели приборов

5 Убедитесь чтобы стекло люка было плотно прижато к панели крыши

Снятие и установка заднего люка. 1 — стекло люка, 2 — реле, 3 привод люка, 4 — подрамник люка в сборе, 5 — сливной шланг

электро-

Передний люк. 1 — стекло люка, 2 — прокладка, 3 — ручка люка, 4 — механизм фиксации люка, 5 — шторка люка, 6 — ограничитель хода шторки люка, 7 — скоба замка люка, 8 — направляющая шторки люка, 9 — сливной шланг, 10 — усилитель подрамника люка, 11 — подрам­ник люка, 12 — накладка отделки крыши, 13 — шайба, 14 — петля люка, 15 — уплотнитель люка.

Разборка и сборка заднего люка 1 — уплотнитель люка, 2 — стекло люка, 3, 7 — трос привода люка, 4, 6 — ограни­читель хода направляющей люка, 5 — сливной желоб, 8 — кронштейн направляющей люка, 9 — шторка люка, 10 — ограничитель хода шторки люка, 11, 12 — крон­штейн подрамника люка, 13 — жгут проводов, 14 — под­рамник люка, 15 — направляющая люка, 16 — панель дефлектора.

Кузов 147 Снятие и установка Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. При помощи отвертки отсоедините пистоны и снимите отделку магнитолы. Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

8. Снимите отделку панели управле­ния кондиционером и отопителем.

а) Снимите кнопки управления кон­диционером и отопителем. б) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы и снимите отделку па­нели управления кондиционером и отопителем.

б) Отсоедините пистоны и снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны водителя.

2. Отверните 4 винта, отсоедините разъем и снимите магнитолу. 3. Отверните 2 винта, отсоедините пис­тоны и снимите отделку комбинации приборов, как показано на рисунке.

4. Отверните 3 винта, отсоедините разъем и снимите комбинацию прибо­ров. 5. При помощи специнструмента отсо­едините ось и снимите вещевой ящик.

6. Снимите подушку безопасности пассажира (см. главу «Система безо­пасности (SRS)»). 7. Снимите отделку центральной кон­соли.

а) Снимите 2 нижних пистона, как показано на рисунке. б) Отсоедините верхние пистоны и снимите отделку центральной кон­соли.

9. Снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны водителя.

а) Отверните 2 болта и 3 винта.

10. (Модели с электроприводом боко­вых зеркал) Снимите панель управле­ния положением боковых зеркал. 11. Снимите панель управления кон­диционером и отопителем (см. главу «Кондиционер, отопление и вентиля­ция»).

Снятие и установка панели приборов. 1,5- отделка передней стойки, 2 — по­душка безопасности пассажира, 3 — магнитола, 4 — комбинация приборов, 6 — отделка комбинации приборов, 7 — отделка магнитолы, 8 — панель управ­ления положением боковых зеркал, 9 — рулевое колесо, 10 — рулевая колон­ка, 11 — кожух рулевой колонки, 12 — накладка рулевого колеса, 13 — воздухо­вод №2, 14 — кнопка управления кондиционером и отопителем, 15 — отделка панели управления кондиционером и отопителем, 16 — передняя боковая отделка салона, 17 — нижняя отделка панели приборов со стороны водите­ля, 18 — нижняя отделка центральной стойки, 19 — отделка порога задней сдвижной двери, 20 — отделка порога передней двери, 21 — отделка цен­тральной консоли, 22 — вещевой ящик, 23 — панель управления кондиционе­ром и отопителем, 24 — панель приборов.

148 Кузов

12. Отсоедините пистон, как показано на рисунке, и снимите воздуховод №2.

13. Снимите накладку рулевого коле­са (см. главу «Система безопасности (SRS)»). 14. Снимите рулевое колесо. 15. Снимите кожух рулевой колонки. 16. Снимите рулевую колонку (см. главу «Рулевое управление»). 17. Снимите отделки передних стоек. 18. Снимите передние боковые отдел­ки салона. 19. Снимите отделки порогов перед­них дверей. 20. Снимите отделки порогов задних сдвижных дверей. 21. Снимите нижние отделки цен­тральных стоек. 22. Снимите панель приборов.

а) Отверните 3 болта. б) Отсоедините разъемы жгута про­водов и зажимы. в) Отверните 4 болта и гайку. г) Отсоедините пистоны и снимите панель приборов.

Разборка и сборка Примечание: сборку проводите в по­рядке, обратном разборке. 1. Отверните винт (Н) и снимите со­единительный воздуховод №1. 2. Отверните 3 винта (Н) и снимите дефлектор обогрева лобового стекла. 3. Отверните 3 винта (Н) и снимите воздуховод №3. 4. Отверните винт (Н) и снимите со­единительный воздуховод №2. 5. Отверните 2 винта (Н) и снимите дефлектор №3. 6. Отверните 4 винта (Н) и снимите дефлектор №2. 7. Отверните 2 винта (Н) и снимите воздуховод №1. 8. Отверните 2 винта (Н) и снимите дефлектор №1. 9. Отверните винт (Н) и снимите кронштейн вещевого ящика. 10. (Модели с навигационной систе­мой) Отверните 2 винта (Н) и снимите антенну навигационной системы. 11. (Модели с автоматическим управлением кондиционером) Сними­те датчик солнечного света. 12. (Модели без электропривода бо­ковых зеркал) Снимите заглушку от­верстия панели приборов. 13. Отсоедините зажимы и снимите жгут проводов.

Отделка крыши Снятие и установка Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите напольный коврик багаж­ного отделения. 2. Снимите подушку заднего сиденья. 3. Снимите спинки заднего сиденья. 4. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите переднюю боковую отделку салона, как показано на рисунке.

5. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите отделку порога передней двери.

6. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите отделку порога задней сдвижной двери.

Разборка и сборка панели приборов. 1 — соединительный воздуховод №2, 2 — дефлектор обогрева лобового стекла, 3 — соединительный воздуховод №1, 4 — воздуховод №1, 5 — дефлектор №2, 6 — дефлектор №1, 7 — датчик солнечного света (модели с автоматическим управлением кондиционе­ром), 8 — заглушка отверстия панели приборов (модели без электропри­вода боковых зеркал), 9 — антенна навигационной системы (модели с на­вигационной системой), 10 — жгут проводов, 11 — кронштейн вещевого ящика, 12 — панель приборов, 13 — д е ф л е к т о р №3, 14 — воздуховод №3.

Кузов 149

7. Снимите уплотнители передних дверей. 8. Снимите уплотнители задних дверей. 9. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите нижнюю отделку центральной стойки, как показано на рисунке.

10. Снимите отделку порога задней двери.

а) При помощи специнструмента от­соедините 5 пистонов. б) Отсоедините фиксаторы и сними­те отделку порога задней двери.

Отделка крыши. 1,9- отделка задней стойки, 2, 10 — боковая отделка багаж­ного отделения, 3, 8 — нижнее крепление ремня безопасности заднего сиде­нья, 4 — спинка заднего сиденья, 5 — отделка порога задней двери, 6 — верх­нее крепление ремня безопасности переднего сиденья, 7 — подушка заднего сиденья, 11 — отделка порога задней сдвижной двери, 12 — нижняя отделка центральной стойки, 13 — отделка порога передней стойки, 14 — передняя бо­ковая отделка салона, 15 — отделка передней стойки, 16 — уплотнитель пе­редней двери, 17 — верхняя отделка центральной стойки, 18 — уплотнитель задней сдвижной двери.

11. Отсоедините пистоны, фиксаторы и снимите боковую отделку багажного отделения.

12. Снимите нижнее крепления ремня безопасности заднего сиденья. 13. Отсоедините пистоны и снимите отделку задней стойки.

Отделка крыши (продолжение). 1 — уплотнитель стекла переднего люка, 2, 6 — отделка крыши, 3 — уплотнитель стекла заднего люка, 4 — панель управления задним люком, 5, 9 — вспомогательная ручка, 7 — лампа осве­щения салона, 8 — плафон л а м п ы освещения салона, 10 — плафон л а м п ы местной подсветки, 11 — крышка внутреннего зеркала, 12, 16 — солнцеза­щитный козырек, 13, 15 — держатель солнцезащитного козырька, 14 — внут­реннее зеркало, 17 — лампа местной подсветки.

150 Кузов

14. Снимите верхнее крепление ремня безопасности переднего сиденья.

а) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы и снимите крышку болта верхнего крепления ремня безопасности переднего сиденья.

Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

б) Отверните болт и снимите верх­нее крепление ремня безопасности переднего сиденья.

15. Отсоедините пистон, фиксатор и снимите верхнюю отделку централь­ной стойки.

16. Отсоедините пистоны и снимите отделку передней стойки.

17. Снимите солнцезащитные козырь­ки и их держатели. 18. Снимите внутреннее зеркало.

а) При помощи специнструмента от­соедините фиксаторы и снимите крышку.

19. Снимите лампу местной подсветки. а) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы и снимите плафон лампы местной подсветки.

Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

б) Отверните 2 винта, отсоедините разъем и снимите лампу местной подсветки.

20. Снимите лампу освещения салона. а) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы и снимите плафон лампы освещения салона.

Примечание: перед использованием обмотайте отвертку защитной лентой.

25. Снимите солнцезащитный козырек. а) Отверните винт. б) При помощи специнструмента от­соедините пистон и снимите держа­тель солнцезащитного козырька. в) Снимите солнцезащитный козырек.

26. При помощи специнструмента от­соедините 7 пистонов (модели без люка) или 3 пистона (модели с люком) и снимите отделку крыши через зад­нюю дверь.

Система блокировки лючка бензобака и левой сдвижной двери Снятие и установка Примечание:

— Снятие проводите, как показано на рисунке «Система блокировки лючка бензобака и левой сдвижной двери». — Установку проводите в порядке, обратном снятию.

б) Отверните 2 винта, отсоедините разъем и снимите лампу освещения салона.

21. (Модели с задним люком) Снимите панель управления задним люком.

а) При помощи специнструмента от­соедините пистон. б) Отсоедините фиксатор, разъем и снимите панель управления задним люком, как показано на рисунке.

б) Отверните 2 винта и снимите внутреннее зеркало.

22. Снимите вспомогательную ручку. а) При помощи отвертки отсоедини­те фиксаторы и снимите крышки. б) Отверните 2 винта и снимите вспомогательную ручку.

23. (Модели с люком) Снимите уплот­нитель переднего люка. 24. (Модели с люком) Снимите уплот­нитель заднего люка.

Система блокировки лючка бензо­бака и левой сдвижной двери. 1 — рычаг открытия лючка бензоба­ка, 2 — механизм блокировки лючка бензобака и левой сдвижной двери, 3, 4 — тросы механизма блокировки лючка бензобака и левой сдвижной двери.

Проверка 1. Убедитесь, что при открытой левой сдвижной двери лючок бензобака от­крыть нельзя. 2. Убедитесь, что при открытом лючке бензобака нельзя открыть левую сдвижную дверь.

151

Кондиционер, отопление и вентиляция Меры безопасности при работе с хладагентом При работе с хладагентом соблюдай­те правила техники безопасности. 1. Запрещается работать с хладаген­том в закрытом помещении или вбли­зи открытого пламени. 2. Всегда надевайте защитные очки. 3. Следите, чтобы хладагент не попал в глаза или на кожу. При поражении:

а) Не трите обожженное место. б) Промойте обожженное место большим количеством холодной воды и смажьте кожу вазелином. в) Не пытайтесь лечиться самостоя­тельно, немедленно обратитесь в медицинское учреждение.

4. Перед снятием или проверкой элек­трических деталей, установите замок зажигания в положение «LOCK» и от­соедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи. 5. Не нагревайте баллоны с хладаген­том и не сжигайте их. 6. Не роняйте баллоны и не подвер­гайте их ударам. 7. Не включайте компрессор без дос­таточного количества хладагента. Недостаток хладагента приводит к недостаточной смазке компрессора, что может повлечь за собой его по­ломку. 8. Не открывайте клапан высокого дав­ления на блоке манометров при рабо­тающем компрессоре. При открытом клапане высокого давления изменится направление потока хладагента, что приведет к поломке цилиндра. 9. Не допускайте перезарядки систе­мы. Избыток хладагента ведет к не­достаточному охлаждению, перерас­ходу топлива и перегреву двигателя. 10.’ Используйте только хладагент R134a. На ранних моделях в системе использовался хладагент R12. В настоящее время в системе конди­ционирования используется хладагент R134a. Большие различия в свойствах хладагентов R12 и R134a требуют разных систем кондиционирования для каждого типа хладагента. Никогда не допускайте смешивания хладаген­тов R12 и R134a даже в малых коли­чествах, т.к. это приведет к серьезным неисправностям системы кондициони­рования. 11. Используйте компрессорное мас­ло, соответствующее используемому хладагенту. Внимание: смешивание масел, пред­назначенных для различных систем кондиционирования, приводит к выхо­ду из строя компрессора. Компания Toyota рекомендует масло ND-OIL 8 для систем, использующих хладагент R134a. 12. Соблюдайте аккуратность при за­тяжке соединений.

а) Нанесите немного компрессорно­го масла на резиновые уплотнения штуцеров для облегчения затяжки и предотвращения утечек хладагента. б) При затяжке гаек используйте два гаечных ключа для предотвращения скручивания трубопровода.

в) Затяжку проводите только ука­занным моментом.

13. Немедленно устанавливайте за­глушки на открытые концы шлангов и штуцеры, чтобы предотвратить попа­дание влаги и пыли. 14. Снимайте заглушки непосредст­венно перед соединением деталей.

Вакуумирование, зарядка и проверка системы Установка блока манометров 1. Присоедините зарядные шланги к бло­ку манометров. Затяните гайки рукой. 2. Присоедините быстросъемный адаптер к зарядным шлангам. Затяни­те гайки рукой.

3. Закройте клапаны блока манометров. 4. Снимите заглушки с сервисных кла­панов линий охлаждения. 5. Присоедините быстросъемный адап­тер к сервисным клапанам, как показа­но на рисунке.

6. Подсоедините блок манометров к системе кондиционирования.

Расположение компонентов системы кондиционирования и отопления. 1 — реле «WARM UP», 2 — датчик солнечного света (модели с автоматиче­ским управлением кондиционером), 3 — датчик температуры воздуха в са­лоне (модели с автоматическим управлением кондиционером), 4 • испа­ритель, 5 — радиатор отопителя, 6 — привод заслонки смешивания потоков воздуха (модели с автоматическим управлением кондиционером), 7 — ре­зистор вентилятора отопителя (модели с ручным управлением кондицио­нером), 8 — усилитель кондиционера, 9 — вентилятор отопителя.

152 Кондиционер, отопление и вентиляция

Вакуумирование системы 1 Установите блок манометров

а) Установите адаптер на вакуумный насос

б) Подсоедините центральный шланг блока манометров к адаптеру вакуумного насоса в) Откройте оба клапана блока мано­метров и включите вакуумный насос г) Не менее, чем через 10 минут про­верьте, что манометр низкого давле­ния показывает 100 кПа или больше

Примечание если давление ниже, за­кройте оба клапана блока маномет­ров и выключите вакуумный насос

Проверьте герметичность системы и устраните неполадки д) Закройте оба клапана блока ма­нометров и выключите вакуумный насос е) Оставьте систему в таком состоя­нии не менее 5 минут, убедитесь, что показания приборов не изменяются

Зарядка системы 1 Установите зарядный баллон Примечание при работе с зарядным баллоном всегда выполняйте требо­вания, описанные в инструкции к нему

а) Заправьте зарядный баллон необ­ходимым количеством хладагента б) Подсоедините центральный шланг к зарядному баллону

Внимание не открывайте клапаны на блоке манометров

в) Откройте клапан на зарядном баллоне г) Нажмите на сердечник клапана, расположенного сбоку блока мано­метров, и выпустите воздух из цен­трального шланга

Проверка герметичности системы 1 Откройте клапан высокого давления на блоке манометров и заправьте сис­тему хладагентом 2 Когда давление в стороне низкого давления достигнет 98 кПа, закройте клапан высокого давления 3 Проверьте детектором утечек гер­метичность системы При обнаружении утечек после ремон­та повторите процедуру вакуумирова-ния

Дозаправка хладагента Дозаправьте систему хладагентом После проверки на герметичность доведите количество хладагента до нормы Внимание

— Никогда не заряжайте систему через сторону высокого давления при работающем двигателе — Не открывайте клапан низкого давления, когда система заправля­ется жидким хладагентом

1 Полностью откройте клапан высоко­го давления блока манометров 2 Полностью заправьте систему, по­сле чего закройте клапан высокого давления Примечание Признаком полностью заряженной системы является от­сутствие пузырьков в сервисном окне

Снятие блока манометров 1 Закройте оба клапана блока мано­метров 2 Отсоедините быстросъемный адап­тер от сервисных клапанов линий охла­ждения, как показано на рисунке

Причина Вода, замерзая в расширительном клапане, временно останавливает цикл (блокирует циркуляцию хлада­гента) После оттаивания система приходит в норму

Способ устранения а) Замените ресивер б) Вакуумируйте систему для удале­ния воды в) Зарядите систему хладагентом

Недостаток хладагента Пониженное давление во всей систе­ме Недостаточное охлаждение По­стоянные пузырьки в сервисном окне

3 Установите заглушки на сервисные клапаны системы охлаждения

Проверка системы блоком манометров 1 Подсоедините блок манометров 2 Снимайте показания с манометров при следующих условиях

а) Выключатель управления забо­ром воздуха в положении «RECIRC» (температура воздуха в воздухоза­борнике составляет 30 — 35°С) б) Двигатель работает на режиме 1500 об/мин в) Переключатель скорости враще­ния вентилятора отопителя в поло­жении «HI» (высокая скорость) г) Регулятор температуры в положе­нии максимального охлаждения

Примечание показания прибора мо­гут незначительно изменяться в за­висимости от температуры окру­жающей среды

Нормальное функционирование системы Низкое давление 150 — 250 кПа Высокое давление 1370 — 1570 кПа

Наличие в о д ы в системе Давление в линии низкого давления меняется от нормального до разреже­ния (охлаждение работает лишь перио­дически, затем перестает работать)

Причина Недостаток хладагента

Способ устранения а) Проверьте систему на отсутствие утечек б) Дозаправьте хладагент до нормы (исчезновение пузырьков в окне)

Плохая циркуляция хладагента Пониженное давление во всей систе­ме Иней на трубопроводе от ресиве­ра до блока охлаждения Недостаточ­ное охлаждение

Причина Циркуляция хладагента затруднена из-за засорения ресивера

Способ устранения Замените ресивер

Нет охлаждения или хладагент не циркулирует Разрежение в линии низкого давле­ния, пониженное давление в линии высокого давления (нет охлаждения или охлаждение лишь периодическое, иней или конденсат около ресивера или расширительного клапана)

Причина Хладагент не циркулирует из-за на­личия влаги или загрязнения в сис­теме, либо утечка хладагента из расширительного клапана

Способ устранения а) Проверьте термочувствительную трубку и расширительный клапан б) Если причиной является загряз­нение, то снимите и прочистите расширительный клапан струей воздуха Замените клапан, если грязь удалить невозможно в) Замените ресивер

Кондиционер, отопление и вентиляция 153

г) Вакуумируйте и заправьте систе­му. Если обнаружится утечка газа из термочувствительной трубки, то за­мените расширительный клапан.

Избыток хладагента или недоста­точное охлаждение конденсатора Повышенное давление во всей систе­ме. Недостаточное охлаждение. От­сутствие пузырьков в сервисном окне, даже когда двигатель работает на низ­ких оборотах.

Причины: Недостаточная циркуляция хлада­гента. Недостаточное охлаждение конденсатора.

Способ устранения: а) Прочистите пластины конденса­тора. б) Проверьте работу вентилятора. в) Если пункты «а» и «б» выполнены, проверьте количество хладагента.

Наличие воздуха в системе охлаждения Повышенное давление во всей систе­ме. Недостаточное охлаждение. Ли­ния низкого давления горячая. Пу­зырьки в сервисном окне.

Причина:’ Наличие воздуха в системе (воз­можно, перед зарядкой система не была вакуумирована).

Способ устранения: а) Проверьте отсутствие загрязнения и количество компрессорного масла. б) Вакуумируйте и заправьте систему.

Неправильная установка расшири­тельного клапана и термочувстви­тельной трубки Повышенное давление во всей систе­ме, недостаточное охлаждение, иней или обильный конденсат на трубопро-воде низкого давления.

Неисправность компрессора В линии низкого давления — повышен­ное давление, в линии высокого дав­ления — пониженное давление. Нет охлаждения.

Причина: Неисправен компрессор (утечки че­рез клапан или износ деталей).

Способ устранения: Отремонтируйте или замените ком­прессор.

Проверка количества хладагента 1. Режим проверки.

а) Частоту холостого хода поддер­живайте на уровне 1000 об/мин. б) Откройте все двери.

2. Установите максимальную скорость вентилятора (HI). 3. Включите кондиционер. 4. Установите заслонку забора воздуха в положение «RECIRC» (рециркуляция). 5. Установите регулятор температуры в режим максимального охлаждения. 6. Проверьте количество хладагента по наличию пузырьков в сервисном окне ресивера.

а) Если в сервисном окне видны пу­зырьки (недостаток хладагента), то проверьте наличие утечек в системе и дозаправьте систему до нормы. б) Если пузырьки не видны (либо количество хладагента в норме, ли­бо перезарядка системы, либо хла­дагент отсутствует), то способ уст­ранения — см. пп. (в) и (г).

Причина: а) Не отрегулирована термочувстви­тельная трубка. б) Неправильно установлен расши­рительный клапан.

Способ устранения: Проверьте термочувствительную трубку; если она исправна, то про­верьте расширительный клапан. Не­исправные детали замените.

в) Если нет перепада температур между входным и выходным отвер­стиями компрессора (либо хладагент отсутствует, либо количество хлада­гента минимально), то проверьте на­личие утечек хладагента, затем за­рядите систему до нормы. г) Если есть большой перепад тем­ператур между входным и выход­ным отверстиями компрессора (либо количество хладагента в нор­ме, либо перезарядка системы), то способ устранения — см. пп. (д) и (е). д) Если хладагент в сервисном окне становится прозрачным сразу после выключения кондиционера (пере­зарядка системы), то удалите весь хладагент, вакуумируйте и заправь­те систему до нормы. е) Если после выключения конди­ционера хладагент вспенивается и затем становится прозрачным, то количество хладагента в норме.

Количество хладагента 550 +50 г

Линии охлаждения Проверка на автомобиле 1. Проверьте затяжку соединений тру­бопроводов. 2. С помощью детектора утечек про­верьте герметичность системы.

Замена элементов трубопровода 1. Удалите хладагент из системы. 2. Замените неисправные элементы. Внимание: во избежание попадания загрязнений в систему немедленно устанавливайте заглушки на от­крытые концы трубок. 3. Затяните соединения. Внимание: затяжку соединений про­изводите в строгом соответствии с приведенными моментами.

Моменты затяжки резьбовых соединений системы кондиционирования.

154 Кондиционер, отопление и вентиляция

4. Вакуумируйте и заправьте систему хладагентом. Примечание: количество хладагента смотрите в разделе «Проверка коли­чества хладагента». 5. Проверьте герметичность системы. 6. Проверьте функционирование кон­диционера.

Панель управления кондиционером и отопителем Снятие и установка

1 — панель управления кондиционе­ром и отопителем в сборе, 2 — от­делка панели управления конди­ционером и отопителем, 3 — кнопка, 4 — нижняя отделка панели прибо­ров со стороны водителя, 5 — от­делка центральной консоли.

Разборка и сборка

1 — блок управления отопителем, 2 — лампы, 3 — рукоятка, 4 — кнопки, 5 — панель управления кондиционе­ром и отопителем.

Регулировка тросов управления кондиционером и отопителем 1. Регулировка троса управления за­слонкой смешивания потоков воздуха. Установите рычаг управления заслон­кой смешивания потоков воздуха в положение «COOL», подсоедините трос, зафиксируйте трос зажимом.

Разборка и сборка При разборке и сборке блока отопителя руководствуйтесь сборочным рисунком «Разборка и сборка блока отопителя».

Блок кондиционера Снятие и установка

2. Регулировка троса управления за­слонкой направления потока воздуха. Установите рычаг управления заслон­кой направления воздушного потока в положение «FACE», подсоедините трос, зафиксируйте трос зажимом. 3. Регулировка троса управления за­слонкой забора воздуха. Установите рычаг управления заслон­кой забора воздуха в положение «FRESH», подсоедините трос, зафик­сируйте трос зажимом.

Блок вентилятора отопителя Снятие и установка При снятии и установке блока венти­лятора отопителя руководствуйтесь

сборочным рисунком «Блок вентиля­тора отопителя».

Блок отопителя Снятие и установка При снятии и установке блока отопи­теля руководствуйтесь сборочным ри­сунком «Снятие и установка блока отопителя».

1 — воздушный фильтр, 2 — трубка подвода хладагента к испарителю, 3 — кольцевое уплотнение, 4 — блок кондиционера, 5 — трубка отвода хладагента от испарителя.

Блок вентилятора отопителя. 1 — воздушный фильтр, 2 — воздуховод, 3, 4 — стойка усилителя панели приборов, 5 — блок кондиционера, 6 — вен­тилятор отопителя, 7 — трос управления заслонкой смешивания потоков воздуха, 8 — корпус блока вентилятора отопителя, 9 — усилитель панели приборов, 10 — трубка отвода хладагента от испарителя, 11 — кольцевое уплотнение, 12 — трубка подвода хладагента к испарителю.

Кондиционер, отопление и вентиляция 155

Разборка и сборка При разборке и сборке блока конди­ционера руководствуйтесь сборочным рисунком «Разборка и сборка блока кондиционера».

Компрессор Проверка электромагнитной муфты компрессора 1. Визуальная проверка.

а) Проверьте отсутствие утечек смаз­ки у подшипников муфты. б) Проверьте отсутствие следов мас­ла на нажимной пластине и роторе.

2. Проверьте отсутствие постороннего шума подшипников муфты.

а) Запустите двигатель. б) Проверьте отсутствие посторон­него шума подшипников муфты, ко­гда кондиционер выключен.

3. Проверка электромагнитной муфты. а) Отсоедините разъем от электро­магнитной муфты. б) Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «1» разъема муфты, отрица­тельную клемму к корпусу муфты.

в) Проверьте срабатывание муфты. Замените электромагнитную муфту, если она не работает.

4. Проверьте зазор между нажимной пластиной муфты и ротором, как пока­зано на рисунке выше. Номинальный зазор 0,5 ± 0,15 мм

Разборка и сборка блока кондиционера. 1 — уплотнитель, 2, 5 — корпус бло­ка кондиционера, 3 — испаритель, 4 — датчик температуры воздуха за испа­рителем, 6 — резистор вентилятора отопителя, 7 — кронштейн, 8 — сливной шланг, 9 — трубки подвода и отвода хладагента от испарителя, 10 — коль­цевое уплотнение, 11 — расширительный клапан.

Снятие и установка блока отопителя. 1 — воздушный фильтр, 2 — трубка подвода хладагента к испарителю, 3 — воздуховод, 4 — усилитель панели приборов, 5, 6 — стойка усилителя панели приборов, 7 — блок ото­пителя, 8 — блок кондиционера, 9 — трубка отвода хла­дагента от испарителя, 10 — кольцевое уплотнение.

Разборка и сборка блока отопителя. 1,4- зажим, 2 — ра­диатор отопителя, 3 — датчик температуры охлаждаю­щей жидкости (модели с автоматическим управлением кондиционером), 5 — центральный воздуховод, 6 — ниж­няя крышка блока отопителя, 7 — привод заслонки сме­шивания потоков воздуха (модели с автоматическим управлением кондиционером), 8 — отводящая трубка.

156 Кондиционер, отопление и вентиляция

Проверка компрессора 1. Установите блок манометров. 2. Запустите двигатель. 3. Убедитесь в отсутствии металличе­ского звука от компрессора, когда кон­диционер включен. Замените ком­прессор, если звук присутствует. 4. Проверьте, что показания маномет­ров находятся в допустимых пределах (смотрите подраздел «Проверка сис­темы блоком манометров»). 5. Проверьте детектором утечек гер­метичность системы. При наличии утечек замените сальник вала и коль­цевое уплотнение.

Снятие и установка

1 — компрессор с электромагнитной муфтой в сборе, 2 — ремень привода компрессора, 3 — кольцевое уплот­нение, 4 — шланг отвода хладагента от компрессора, 5 — шланг подвода хладагента к компрессору.

Разборка и сборка электромагнитной муфты компрессора

2. Проверьте наличие проводимости между выводами «2» и «4». 3. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводами «4» и «5». 4. При подаче напряжения на выводы » 1 » и «3» проверьте наличие проводи­мости между выводами «4» и «5», от­сутствие проводимости между выво­дами «2» и «4».

Реле электромагнитной муфты

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером)

1 — нажимная пластина муфту, 2 — регулировочные шайбы, 3 — сто­порное кольцо, 4 — обмотка муфты, 5 — компрессор.

Проверка электрических элементов Главное реле отопителя

1. Проверьте наличие проводимости между выводами «1» и «2». 2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводами «3» и «5». 3. При подаче напряжения на выводы » 1 » и «2» проверьте наличие проводи­мости между выводами «3» и «5».

Реле «WARM UP»

1. Проверьте наличие проводимости между выводами » 1 » и «3». 2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводами «2» и «4». 3. При подаче напряжения на выводы » 1 » и «3» проверьте наличие проводи­мости между выводами «2» и «4».

Панель управления кондиционером и отопителем 1. Проверка переключателя скорости вращения вентилятора отопителя.

Проверьте наличие проводимости между выводами разъема при различ­ных положениях переключателя. (Модели с ручным управлением кон­диционером)

1. Проверьте наличие проводимости между выводами » 1 » и «3».

Состояние переклю­

чателя

OFF

LO М1 М2

HI

Подсветка

Выводы

—

1 -8 1 — 8 — 6 1 — 8 — 5 1 — 8 — 4

2 — 3

Состояние цепи

Нет проводи­мости Проводимость Проводимость Проводимость Проводимость

Проводимость

Состояние переклю­

чателя

OFF

AUTO

LO М

HI

Подсветка

Выводы

—

1 -6

1 -8

1 — 8 — 6

1 — 8 — 4

2 — 3

Состояние цепи

Нет проводи­мости

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Проводимость

Проводимость

2. Проверка выключателя кондицио­нера «А/С».

Рис. 1. Модели с ручным управле­нием кондиционером.

Рис. 2. Модели с автоматическим управлением кондиционером.

При включенном выключателе про­верьте проводимость между выво­дами разъема «3» и «8».

3. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционера) Проверка ра­боты индикаторов (см. рис. 2).

а) Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «10», отрицательную клемму — к выводам «9». б) Убедитесь, что индикаторы заго­раются при включении кондиционера.

4. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционера) Проверка ра­боты подсветки (см. рис. 2).

Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «11», а отрицательную клем­му — к выводу «12», убедитесь, что индикатор загорается.

5. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционера) Проверка вы­ключателя обогревателя стекла зад­ней двери (см. рис. 2).

При включенном выключателе про­верьте проводимость между выво­дами разъема «4» и «13».

6. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционера) Проверка регу­лятора температуры (см. рис. 2).

а) Проверьте сопротивление между выводами «14» и «5» разъема при по­ложениях «MAX COOL» и «МАХ НОТ» регулятора температуры.

Номинальное напряжение: MAX COOL около 3 кОм МАХ НОТ около 0 Ом

Кондиционер, отопление и вентиляция 157

б) Убедитесь, что при переключении переключателя из положения МАХ COOL в положении МАХ НОТ сопро­тивление постепенно изменяется.

7. Проверка переключателя направ­ления воздушного потока (см. рис. 1 или рис. 2).

При включенном выключателе про­верьте проводимость между выво­дами » 1 » и «6» разъема.

Электродвигатель вентилятора отопителя 1. Подсоедините положительную клем­му аккумуляторной батареи к выводу «1» разъема электродвигателя, отрица­тельную клемму — к выводу «2».

Проверьте плавность вращения элек­тродвигателя вентилятора. 2. Измерьте силу тока в цепи электро­двигателя. Номинальная сила тока не более 3А

Привод заслонки смешивания потоков воздуха (модели с автоматическим управлением кондиционера)

1. Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к вы­воду «4», отрицательную клемму — к выводу «3», убедитесь, что рычаг пе­редвигается из положения «COOL» в положение «НОТ». 2. Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к вы­воду «3», отрицательную клемму — к выводу «4», убедитесь, что рычаг пе­редвигается из положения «НОТ» в положение «COOL». 3. Проверьте, что сопротивление ме­жду выводами «4» и «5» составляет около 4,8 — 7,2 кОм. 4. Проверьте сопротивление между выводами » 1 » и «2» в различных поло­жениях заслонки. Сопротивление:

НОТ 0,15- 0,25 кОм COOL 1,8 — 2,0 кОм

5. Проверьте, что при перемещении заслонки из положения «COOL» в по­ложение «НОТ» сопротивление между выводами » 1 » и «2» изменяется.

Резистор вентилятора Проверьте сопротивление между выво­дами резистора вентилятора. (Модели с ручным управлением кон­диционером)

В ы в о д ы

HI — Me2

Me2 — Me1

Me1 — LO

Сопротивление

0,37 — 0,43 Ом

1,02-1,18 Ом

2,60 — 3,00 Ом

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером)

Выводы

HI — МеЗ

МеЗ — Ме2

Ме2 — Ме1

Ме1 — LO

Сопротивление

0,25 — 0,29 Ом

0,47 — 0,54 Ом

0,82 — 0,94 Ом

1,26-1,44 Ом

Датчики температуры воздуха в салоне и датчик температуры окружающего воздуха (модели с автоматическим управлением кондиционера) Измерьте сопротивление датчиков между выводами и сравните с соот­ветствующим значением на графике. Номинальное сопротивление при 25°С 1,6 -1,8 кОм

Датчик температуры охлаждающей жидкости (модели с автоматическим управлением кондиционера) Проверьте наличие проводимости между выводами » 1 » и «2» разъема датчика при температуре 20°С. Проверьте отсутствие проводимости между выводами «3» и «4» разъема датчика при температуре 40°С.

Датчик солнечного света 1. Подсоедините омметр с пределом шкалы 20 кОм к выводам разъема датчика (положительный щуп к выводу «1», а отрицательный щуп к выводу «2») и убедитесь в отсутствии прово­димости. 2. Подсоедините омметр к выводам разъема датчика (положительный щуп к выводу «2», а отрицательный щуп к вы­воду «1») и убедитесь, что проводимости нет при отсутствии света. Осветите ра­бочую поверхность датчика и убеди­тесь, что проводимость появилась.

Выключатель по давлению Управление электромагнитной муфтой Проверьте, что проводимость между выводами «1» и»4″ при изменении дав­ления изменяется, как показано на ри­сунке.

Управление вентилятором Проверьте, что проводимость между выводами «2» и «3» при изменении давления изменяется, как показано на рисунке.

158 Кондиционер, отопление и вентиляция

Таблица. Проверка усилителя кондиционера (модели с ручным управлением кондиционером).

Таблица. Проверка усилителя кондиционера (модели с автоматическим кондиционером).

Выводы

АС1

PRS

GND

ACT

А/С

ТЕ

LED

MGC

SG

1 — 5

2 — 5

5 — масса

6 — 5

7 — 5

8- 12

9 — 5

11 — 5

1 2 — 5

Условия проверки

Компрессор включен

Нормальное давление хладагента давление хладагента менее 190 кПа или более 3140 кПа

Постоянно

Компрессора включен при работе двигателя на холостом ходу увеличение частоты вращения двигателя.

Ьыключатель кондиционера «А/С» из «OFF» «ON»

Температура в испарителе 0°С

Температура в испарителе 15°С

Выключатель кондиционера «А/С» из «OFF» «ON»

Переключатель компрессора кондиционера из «OFF» «ON»

Постоянно

Номинальные значения

10 -14 В не более 1 В

10-14 В не более 1 В

Проводимость

10 -14 В не более 1 В

Не более 1 В 10-14 В

2,0-2,4 В

1,4-1,8 В

Не более 1 В 10- 14 В

10-14 В не более 1 В

Проводимость

Выводы

АС1

PRS

GND

ACT

А/С

ТЕ

LED

MGC

SG1

IG

МС

SG2

TR

TS

TSET

MH

TP

S5

A1 -A5

A2-A5

A5 — масса

A6-A5

A7-A5

A8-A5

A9-A5

A11 -A5

A12-A5

B2-A5

B2-A5

B4-A5

B5-B4

B6-B4

B7-B4

B10-A5

B12-B4

B13-B4

Условия проверки

Компрессор включен

Нормальное давление хладагента давление хладагента менее 190 кПа или более 3140 кПа

Постоянно

Компрессора включен при работе двигателя на холостом ходу увеличение частоты вращения двигателя.

Выключатель кондиционера «А/С» из «OFF» «ON»

Температура в испарителе 0°С

Температура в испарителе 15°С

Выключатель кондиционера «А/С» из «OFF» -> «ON»

Переключатель компрессора кондиционера из «OFF» «ON»

Постоянно

Ключ в замке зажигания в положение «ON»

Регулятор температуры из «МАХ НОТ» «MAX COOL»

Постоянно

Регулятор температуры из «MAX COOL» «МАХ НОТ»

Датчик солнечного света в тени

Датчик солнечного света в тени на свету

Регулятор температуры из «MAX COOL» «МАХ НОТ»

Регулятор температуры из «MAX COOL» «МАХ НОТ»

Регулятор температуры из «MAX COOL» «МАХ НОТ»

Постоянно

Номинальные значения

10- 14 В не более 1 В

10-14 В не более 1 В

Проводимость

10 -14 В не более 1 В

Не более 1 В 10-14 В

2,0-2,4 В

1,4-1,8В

Не более 1 В 10 -14 В

10- 14 В не более 1 В

Проводимость

1 0 — 1 4 В

Не более 1 В 10-14 В

Проводимость

0,8- 1,4 В

Не более 0,1 В

Более 0,2 В

4,3-3,7 В

Не более 1 В 10- 14 В

2,8-3,3 В

4,5-5,5 В

159

Система безопасности (SRS) Меры предосторожности при эксплуатации и проведении ремонтных работ Ошибки, допущенные при обслужива­нии системы подушек безопасности, мо­гут привести к непроизвольному сраба­тыванию системы при проведении сер­висных мероприятий или к несрабаты­ванию системы в момент аварии, по­этому всегда соблюдайте правила, опи­санные в руководстве по ремонту. 1. Симптомы неисправностей системы подушек безопасности трудно распо­знать. Всегда проверяйте коды неис­правностей, прежде чем отсоединять батарею. 2. Работы с системой подушек безопас­ности проводите не раньше, чем через 90 секунд после установки замка зажи­гания в положение «LOCK» и отсоеди­нения отрицательного провода от акку­муляторной батареи. 3. Даже после несильного столкнове­ния, при котором подушки безопасности не сработали, всегда проверяйте со­стояние узлов подушек безопасности, датчики и проводку. При обнаружении выбоин, трещин, деформаций и т. д. замените неисправный узел в сборе. 4. Никогда не устанавливайте элементы системы безопасности с другого авто­мобиля. При замене используйте только новые детали. 5. Если ремонт автомобиля связан с сильными ударами, сперва заблокируй­те датчик. 6. Никогда не разбирайте узлы подушек безопасности. 7. Не подвергайте узлы подушек безо­пасности ударам и воздействию силь­ных магнитных полей. 8. Для проверки системы безопасности применяйте тестер с входным сопро­тивлением не менее 10 кОм/В. 9. На корпусах элементов системы пас­сивной безопасности имеются инфор­мационные таблички. Следуйте инст­рукциям, на них изложенным. 10. После завершения ремонтных работ произведите диагностику системы и убедитесь в отсутствии кодов неис­правностей.

Р а з ъ е м ы системы SRS Все разъемы проводки системы SRS окрашены в желтый цвет, контакты разъемов позолочены. Конструкция разъемов обеспечивает безопасную работу системы и предусматривает ди­агностирование полного замыкания разъема. Для повышения надежности соединения применены двойные замки.

Второй замок

Система SRS. 1 — индикатор системы SRS, 2 — подушка безопасности пас­сажира, 3 — комбинация приборов, 4 — диагностический разъем DLC3 (модели с 2002 г.), 5 — накладка рулевого колеса с подушкой безопасности водителя, 6 — спиральный провод, 7 — преднатяжитель ремня безопасно­сти, 8 — блок управления и датчик системы SRS.

Для предотвращения срабатывания системы SRS при отсоединенных или неплотно подсоединенных разъемах применяется механизм защиты, за­мыкающий оба вывода воспламени­теля подушек безопасности и пред-натяжителей ремней.

Диагностика системы 1. Проверка сигнальной лампы сис­темы подушек безопасности. Установите замок зажигания в поло­жение «АСС» или «ON», проверьте, что сигнальная лампа загорится и погаснет примерно через 6 секунд. Примечание:

— Если замок зажигания в положе­нии АСС или ON, и сигнальная лам­па продолжает гореть или мигает, проверьте код неисправности. — Если сигнальная лампа иногда за­горается или продолжает гореть, даже когда замок зажигания нахо­дится в положении «OFF», то про­верьте наличие короткого замыка­ния в цепи сигнальной лампы.

160 Система безопасности (SRS)

2. (Разъем DLC) Чтение кодов неис­правностей.

а) Установите замок зажигания в положение «АСС» или «ON» и подож­дите примерно 20 секунд. б) Соедините выводы «Т с» и «Е1 диагностического разъема.

(Разъем DLC3). Установите перемыч­ку на выводы «Т с » и «C G » диагности­ческого разъема.

Примечание: ошибочное соединение выводов может привести к поломке системы.

в) Если неисправность отсутствует, индикатор будет мигать 2 раза в сек.

Стирание кодов неисправностей.

г) Если присутствует неисправ­ность, то индикатор начнет мигать с переменной частотой. Определи­те коды неисправностей.

Примечание: более подробно опреде­ление кода неисправности см. главу «Тормозная система», раздел «Антиблокировочная система тор­мозов».

Расшифровку кодов см. в таблице ко­дов неисправностей системы подушек безопасности. 3. Стирание диагностических кодов. Стирание диагностических кодов про­исходит при выключении зажигания.

Стирание кодов неисправностей Стирание кодов неисправностей про­исходит через некоторое время после выключения зажигания. Если коды не удалились, то проделайте следующие операции: 1. Подсоедините провода к выводам «Тс» и «АВ» основного диагностическо­го разъема. 2. Примерно на 6 секунд включите за­жигание. 3. Попеременно с частотой 1 раз в се­кунду заземляйте выводы «Тс» и «АВ». Пауза между заземлением выводов не должна превышать 0,2 секунды. 4. Через несколько секунд после третьего заземления вывода «Тс» инди­катор SRS будет мигать с паузой 50 мс, что будет означать стирание кодов не­исправностей (см. рисунок «Стирание кодов неисправностей»).

Таблица. Коды неисправностей системы безопасности.

Код Код

Норма

Норма

В0100

В0101

В0102

В0103

В0105

В0106

В0107

13

14

11

12

53

54

51

Неисправность

Система в нормальном состоянии

Низкое напряжение аккумулятора

Короткое замыкание в цепи электровоспламе­нителя подушки безопасности водителя

Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя

Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя

Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя

Короткое замыкание в цепи электровоспламе­нителя подушки безопасности пассажира

Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира

Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира

Причина неисправности

—

Аккумулятор, датчик системы SRS

Электровоспламенитель подушки безопасности во­дителя, спиральный провод, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности во­дителя, спиральный провод, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности води­теля, спиральный провод, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности води­теля, спиральный провод, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности пасса­жира, датчик системы SRS, жгуты проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности пасса­жира, датчик системы SRS, жгуты проводов

Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Датчик системы SRS, жгуты проводов

Система безопасности (SRS) 161

Таблица. Коды неисправностей системы безопасности (продолжение).

Код

В0108

В0130

В0131

В0132

В0133

В0135

В0136

В0137

В0138

В1100

В1135

Код

52

63

64

61

62

73

74

71

72

31

24

Неисправность

Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира

Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности

Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности

Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого или левого ремня безопасности

Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого или левого ремня безопасности

Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности

Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности

Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности

Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности

Неисправность центрального датчика SRS

Неисправность разъема центрального датчика SRS

Причина неисправности

Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут про­водов

Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут про­водов

Электровоспламенитель преднатяжителя правого или левого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель преднатяжителя правого или левого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут про­водов

Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности, датчик системы SRS, жгут про­водов

Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Датчик системы SRS, жгут проводов

Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Датчик системы SRS, жгут проводов

Датчик системы SRS

Разъем центрального датчика SRS, Датчик системы SRS

Примечание: Если выдаётся код, не указанный в таблице, неисправен датчик SRS.

Компоненты системы SRS Снятие и установка подушки безопасности водителя Произведите разборку согласно сбо­рочному рисунку. Примечание: при отсоединении разъ­емов системы SRS при положении замка зажигания «ON» или «АСС», в память будут записаны коды неис­правностей. 2. При установке рулевого колеса вы­полните следующие процедуры:

а) Заверните корпус спирального провода против часовой стрелки до упора. б) Поверните на 2,5 оборота по часо­вой стрелке до совмещения меток.

Подушка безопасности водителя. 1 — нижний кожух рулевой колонки, 2 — спиральный провод, 3 — рулевое колесо, 4 — болт крепления накладки рулевого колеса, 5 — накладка рулевого колеса с подушкой безопасности.

162 Система безопасности (SRS)

Снятие и установка подушки безопасности пассажира 1. Отсоедините разъем подушки безо­пасности.

а) Снимите вещевой ящик. б) Извлеките разъем и отсоедините его.

Подушка безопасности пассажира: 1 жира, 2 — вещевой ящик.

2. Отверните 2 болта крепления блока подушки безопасности к усилителю панели приборов. 3. Отверните 2 гайки крепления блока подушки безопасности к панели при­боров. 4. Снимите блок подушки безопасно­сти пассажира. 5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Блок управления системой SRS. 1 — блок управления системой SRS, 2 — отделка центральной консоли.

блок подушки безопасности пасса-

Снятие и установка блока управления системой SRS Блок управления подушками безопас­ности смонтирован на полу под цен­тральной консолью Блок состоит из датчика системы SRS, цепей диагностики и управле­ния и т.д. Разборку и сборку блока управления системой SRS осуществляйте соглас­но сборочному рисунку.

163

Электрооборудование кузова Общая информация Меры предосторожности 1. Перед выполнением работ с элек­трооборудованием отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуля­торной батареи. 2. Если необходимо отсоединить ак­кумуляторную батарею для контроль­ной проверки или проведения ремонт­ных работ, обязательно в первую оче­редь отсоединяйте кабель от отрица­тельной (-) клеммы, которая соедине­на с кузовом (массой) автомобиля. 3. При проведении сварочных работ следует отсоединить аккумуляторную батарею и разъемы электронных бло­ков управления. 4. Не открывайте крышку кожуха элек­тронного блока управления без край­ней необходимости, так как интеграль­ная схема блока может быть повреж­дена статическим электричеством.

Включение тепловых предохранителей 1. Отсоедините отрицательный про­вод от аккумуляторной батареи. 2. Снимите тепловой предохранитель. 3. Вставьте иглу в отверстие и нажми­те для включения предохранителя.

4. Проверьте омметром проводимость между выводами.

Если проводимость после включения предохранителя отсутствует, устано­вите новый с аналогичными характе­ристиками. Примечание: если после замены пре­дохранитель продолжает выклю­чаться, проверьте защищаемую им цепь на короткое замыкание.

Замена предохранителей 1. Перед обслуживанием выключите зажигание и все электрические при­боры. 2. Устанавливайте предохранители только регламентированного номина­ла тока. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким но­миналом тока или какие-либо другие предметы («жучки») вместо сгорев­шего предохранителя. Это может стать причиной более серьезного повреждения или пожара.

Расположение компонентов. 1 — выключатель аварийной сигнализации, 2 — реле-прерыватель указателей поворота, 3 — реле габаритов 4 — комби­нированный переключатель, 5 — лампа подсветки, 6 — выключатель стоп-сигналов, 7 — блок предохранителей со стороны водителя.

Расположение компонентов (продолжение). 1 — блок предохранителей в моторном отсеке (R/B №2), 2 — выключатель запрещения запуска двигате­ля, 3 — ф а р а в сборе, 4 — боковой повторитель указателя поворота, 5 — лампа местной подсветки, 6 — центральная лампа освещения салона, 7 — дополнительный стоп-сигнал, 8 — концевой выключатель передней правой двери, 9 — концевой выключатель задней правой двери, 10 — зад­ний фонарь, 11 — концевой выключатель задней двери, 12 — ф о н а р ь под­светки номерного знака.

164 Электрооборудование кузова

3. Извлекайте и устанавливайте пре­дохранитель только прямым движени­ем, не выкручивая и не раскачивая. В противном случае контакты могут раз­двинуться слишком широко и предо­хранитель не будет в них держаться. Примечание: для снятия и установки предохранителя пользуйтесь спец­приспособлением (см. рисунок).

4. Если после замены предохранителя он снова перегорает, то проверьте це­пи на обрыв и короткое замыкание.

Идентификация р а з ъ е м о в 1. Контакты в розеточной части разъ­ема нумеруются от верхнего левого к нижнему правому краю. 2. Контакты штепсельной части разъ­ема нумеруются от верхнего правого к нижнему левому краю. Примечание: когда в одном узле при­меняются несколько разъемов, ука­зываются наименования каждого разъема (буква алфавита) и номер контакта.

3. Если не сказано иначе, все разъе­мы показываются с раскрываемой стороны замком кверху.

розеточная часть штепсельная часть

Расположение компонентов (продолжение). 1 — реле «WARM UP», 2 — реле-прерыватель указателей поворота, 3 — реле габаритов, 4 — реле обогревате­ля заднего стекла, 5 — электронный блок управления ABS (до 08.1998 г.), 6 — блок силовых реле, 7 — реле управления замками дверей, 8 — блок предо­хранителей со стороны водителя, 9 — электронный блок управления SRS, 10 — датчик замедления, 11 — электронный блок управления двигателем, 12 — усилитель кондиционера, 13 — реле топливного насоса.

Расположение компонентов (продолжение). 1 люком, 2 — реле очистителя заднего стекла.

главное реле управления

Блок предохранителей со стороны водителя. Блок силовых реле.

Электрооборудование кузова 165

4. При рассоединении разъемов не тяните за провода и будьте внима­тельны при отсоединении зажимов фиксаторов.

Реле и предохранители Блок предохранителей в моторном отсеке (R/B №2)

Расположение компонентов в моторном отсеке. 1 — реле ABS (до 08.1998 г.), 2 — блок предохраните­лей в моторном отсеке (R/B №2).

DOME 10 А — освещение салона, — центральный замок, — комбинация приборов, — навигационная система и аудиосистема, — система предупреждения об остав­ленном ключе зажигания и прикури­ватель.

HTR 40 А — кондиционер.

АМ1 50 А

— электропривод люка,

— центральный замок,

— электропривод стеклоподъемников.

MAIN 30 А

— система запуска и зажигания,

— фары.

HAZ 15A — звуковой сигнал,

— указатели поворота и аварийная сигнализация.

АМ2 15А

— система запуска и зажигания.

Блок предохранителей в моторном отсеке (R/B №2) и его внутренняя цепь.

166 Электрооборудование кузова

ALT-S 5 А

— система зарядки.

ABS 50 А

— антиблокировочная система тормозов.

RAD FAN 30 А

— вентиляторы системы охлаждения.

CDS FAN 30 А

— вентилятор конденсатора.

EFI15A

— система управления двигателем,

— антиблокировочная система тормо­зов (с 09.1999 г.).

ALT 100 А

— система зарядки.

DEF 20 А

— обогреватель заднего стекла.

Блок предохранителей со стороны водителя Примечание: схемы размещения пре­дохранителей и реле смотрите выше.

TAIL 10 А

— габариты и противотуманные фары,

— подсветка,

— система напоминания о невыклю-ченном освещении и оставленном в замке зажигания ключе.

ECU-IG (до 08.1999 г. — 5 А), (с 08.1999 г .-15 А)

— система охлаждения,

— антиблокировочная система тормозов,

— центральный замок,

— разъем подключения дополнитель­ного оборудования,

— кондиционер с автоматическим управлением,

— кондиционер с ручным управлением.

GAUGE 10 А

— система зарядки,

— система управления двигателем,

— антиблокировочная система тормозов,

— электропривод люка,

— электропривод стеклоподъемников,

— обогреватель заднего стекла,

— комбинация приборов,

— система индикации режима АКПП,

— система напоминания о невыклю-ченном освещении и оставленном в замке зажигания ключе,

— повышающая передача,

— система предупреждения о непри-стегнутых ремнях безопасности,

— фонари заднего хода.

STOP 10 А

— антиблокировочная система тормозов,

— стоп-сигналы.

FOG LAMP 15 А

— габариты и противотуманные фары.

S R S 1 5 A

— подушки безопасности и преднатя-жители ремней безопасности.

ECU-B5A

— подушки безопасности и преднатя-жители ремней безопасности,

— комбинация приборов.

WIPER 20 А

— очиститель и омыватель лобового стекла,

— очиститель и омыватель заднего стекла.

CIG15A

— электропривод зеркал,

— навигационная система и аудиосис­тема,

— прикуриватель.

TURN 7,5 А

— указатели поворота и аварийная сигнализация.

Замок зажигания Проверка замка зажигания Проверьте цепи замка зажигания при различных положениях ключа. Если проводимость (состояние цепей) не соответствует указанной в таблице, замените замок зажигания.

Положение выключателя

LOCK

АСС

ON

START

Выводы

нет проводимости

2 — 3

2 — 3 — 4 , 7 — 6

2 — 4 — 1 , 7 — 6 — 8

Фары и задние фонари Регулировка положения ф а р 1. Предварительные операции.

а) Отрегулируйте давление в шинах. б) Посадите одного человека на ме­сто водителя. в) Аккумуляторная батарея при ре­гулировке должна быть полностью заряжена.

2. Отрегулируйте положение фар, ис­пользуя регулировочные винты.

1 — вертикальная регулировка, 2 — горизонтальная регулировка.

Снятие и установка фар Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите решетку радиатора.

а) Отверните винты и гайку крепле­ния решетки.

б) Отсоедините фиксаторы и сними­те решетку.

2. Снимите фару. а) Отверните 3 болта крепления фары.

1 — кронштейн крепления ф а р ы , 2 — штифт.

б) Извлеките фару. в) Отсоедините разъем фары.

Снятие и установка бокового повторителя указателя поворота Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. Снимите боковой повторитель указате­ля поворота, как показано на рисунке.

Электрооборудование кузова 167

Снятие и установка задних фонарей Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите декоративную панель, ос­вободив 3 фиксатора, как показано на рисунке.

3. Отверните 2 гайки крепления и из­влеките задний фонарь.

2. Отсоедините разъем заднего фонаря.

Снятие и установка фонаря подсветки номерного знака Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. Снимите отделочную панель задней двери.

Снятие и установка ф о н а р я подсветки номерного знака. 1 — отделочная панель задней двери, 2 — отделка внешней ручки открывания двери, 3 — ф о н а р ь подсветки номерного знака.

2. Снимите отделку внешней ручки от­крывания двери.

а) Отверните гайку. б) Наклейте защитную ленту в мес­та, показанные на рисунке.

в) Отсоедините пистоны и снимите отделку внешней ручки открывания двери.

3. Снимите фонарь подсветки номер­ного знака.

а) Отсоедините разъем фонаря. б) Снимите фонарь, как показано на рисунке.

Система управления освещением Комбинированный переключатель Проверка переключателя управления освещением

Проверьте проводимость между вы­водами разъемов при различных по­ложениях переключателя.

Положение переключателя

OFF

TAIL (габариты)

HEAD (фары)

Выводы

—

9(EL)-15(T)

9 (EL)-15 (Т)-14(H)

Комбинированный переключатель. 1 — верхний кожух рулевой колонки, 2 — комбинированный переключатель, 3 — нижний кожух рулевой колонки.

Если проводимость не соответствует указанной, замените переключатель управления освещением.

168 Электрооборудование кузова

Проверка переключателя света фар Проверьте проводимость между вы­водами разъемов при различных по­ложениях переключателя.

Положение переключателя

FLASH (мигание)

LOW BEAM (ближний свет)

HI BEAM (дальний свет)

Выводы

9 — 2 — 1

9 — 1 0

9 — 2

Если проводимость не соответствует указанной, замените переключатель света фар.

Проверка переключателя указателей поворота Проверьте проводимость между вы­водами разъемов при различных по­ложениях переключателя.

Положение переключателя

ВЫКЛ

левый поворот

правый поворот

В ы в о д ы

—

7 — 6

7 — 8

Если проводимость не соответствует указанной, замените переключатель указателей поворота.

Проверка выключателя аварийной сигнализации 1. Проверьте проводимость между выводами разъема, указанными в таблице.

Положение выключателя

OFF

ON

В ы в о д ы

7 — 5

6 — 5 , 1 — 2 — 4 — 3

Если проводимость не соответствует указанной, то замените выключатель аварийной сигнализации. 2. Проверьте наличие проводимости между выводами «ILL-» и «ILL+» (цепь подсветки выключателя).

Проверка реле ф а р 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «1» и «2».

Стеклоочистители и стеклоомыватели. 1 — электропривод очистителя ло­бового стекла, 2 — форсунка омывателя лобового стекла, 3 — тяга очисти­теля лобового стекла, 4 — щетка очистителя лобового стекла, 5 — бачок омывателя, 6 — электродвигатель омывателей лобового и заднего стекла, 7 — форсунка омывателя заднего стекла, 8 — щетка очистителя заднего стекла, 9 — электропривод очистителя заднего стекла в сборе с реле очи­стителя заднего стекла.

2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между выводами «3» и «4». 3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы «1» и «2». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «3» и «4».

Проверка реле габаритов 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «1» и «2». 2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между выводами «3» и «5».

3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы » 1 » и «2». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «3» и «5».

Проверка реле-прерыватель указателей поворота 1. Проверьте проводимость между массой и выводом «Е» со стороны ба­зы реле. 2. Подсоедините реле-прерыватель. 3. Измерьте напряжение между массой и выводами, указанными в таблице на след. странице.

Электрооборудование кузова 169

Вывод

В

L

Условие

Выключатель аварийной сигнализации в положении «OFF» «ON»

Замок зажигания в положении «OFF» «ON»

Замок зажига­ния «ON», пере­ключатель указателей поворота или выключатель аварийной сигнализации «OFF» «ON»

Напря­жение

0 В не менее 9 В

0 В не менее 9 В

0 9 В с частотой 60-120

раз/с.

Если напряжение не соответствует указанному, то замените реле-прерыватель указателей поворота.

Стеклоочистители и стеклоомыватели Снятие и установка привода очистителя лобового стекла Примечание:

— Снятие проводите в соответст­вии с рисунком «Очиститель лобо­вого стекла». — Установку проводите в порядке, обратном снятию. — При установке щеток сориенти­руйте их так, как показано на ри­сунке.

Проверка переключателя управления стеклоочистителем

Переключатель управления стекло­очистителем. 1 — верхний кожух ру­левой колонки, 2 — переключатель управления стеклоочистителем, 3 — нижний кожух рулевой колонки.

Очиститель лобового стекла. 1 — уплотнитель вентиляционной решетки, 2 — защитный колпачок, 3 — вентиляционная решетка, 4 — электропривод очистителя лобового стекла в сборе с тягами, 5 — щетка и рычаг стеклоочи­стителя, 6 — электропривод очистителя лобового стекла.

1. Проверьте проводимость между выводами переключателя по таблице (переключатель управления очисти­телем лобового стекла).

2. Проверьте проводимость между выводами переключателя по таблице (переключатель управления очисти­телем заднего стекла).

Положение переключателя

OFF

INT

LO

HI

Выводы

3 — 1 2

3 — 12

3-11

2 — 1 1

Положение переключателя

OFF

INT

ON

В ы в о д ы

—

8 — 1 5

8 — 1 8

170 Электрооборудование кузова

Проверка электродвигателя очистителя лобового стекла 1. Проверьте работу электродвигателя на низкой скорости. Подключите «+» аккумуляторной бата­реи к выводу «+1», а «-» аккумулятор­ной батареи к выводу «Е». Электро­двигатель стеклоочистителя должен заработать на низкой скорости.

2. Проверьте работу электродвигателя на высокой скорости. Подключите «+» аккумуляторной бата­реи к выводу «+2», а «- аккумуляторной батареи к выводу «Е». Электродвига­тель стеклоочистителя должен зара­ботать на высокой скорости. 3. Проверьте остановку щеток в край­нем положении (положение останова).

а) Подсоедините «+» аккумуляторной батареи к выводу «+1», а «-» аккумуля­торной батареи к выводу «Е». Двига­тель заработает на низкой скорости. б) Снимите с вывода «+1» провод от аккумуляторной батареи. Электро­двигатель должен остановиться. в) Замкните выводы «+1» и «+S». Подключите «+» аккумуляторной ба­тареи к выводу «+В», в это время двигатель должен начать работу на низкой скорости и после этого встать в позицию останова.

Снятие и установка привода очистителя заднего стекла Примечание:

— Снятие проводите в соответст­вии с рисунком «Очиститель зад­него стекла». — Установку проводите в порядке, обратном снятию. — При установке щетки сориенти­руйте их так, как показано на ри­сунке.

Очиститель заднего стекла. 1 — отделка задней двери, 2 — отделочная па­нель двери, 3 — электропривод очистителя заднего стекла в сборе с реле очистителя заднего стекла, 4 — щетка и рычаг стеклоочистителя, 5 — шар­нирная шайба, 6 — электропривод очистителя заднего стекла, 7 — крышка, 8 — реле очистителя заднего стекла.

Проверка реле очистителя заднего стекла Примечание: на рисунках ниже, цвета проводов обозначаются следующими сокращениями: L — синий, Y — желтый, R — красный. 1. Проверка в положении «OFF». Проверьте отсутствие проводимости между выводами «R» и «L» и проводи­мость между выводами «Y» и «R». 2. Проверка в положении «ON». Подключите положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «+В», отрицательную клемму — к вы­воду «LS». Убедитесь в наличии про­водимости между выводами «L» и «R» и в отсутствии проводимости между выводами «Y» и «R».

3. Проверка в режиме изменения ин­тервала (INT).

а) Установите вольтметр в диапазон DC (постоянный ток). Подсоедините положительный щуп вольтметра к выводу «R», отрицательный щуп к выводу «С1».

б) Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «+В», отрицательную к вы­воду «С1». Реле должно включиться.

Номинальное напряжение между выводами «R» и «С1». 10- 14 В

в) Из положения, указанного в пунк­те (б), в течение 5 секунд замкните выводы «Y» и «L», и реле из положе­ния «ON» должно переключиться в положение «OFF».

Электрооборудование кузова 171

г) При снятии перемычки с выводов «Y» и «L» убедитесь, что напряжение между выводами «R» и «С1» меняет­ся (от не более 1 В при снятии пе­ремычки и до 10 — 14 В через 9 — 1 5 секунд). Замените реле очистителя, если его работа не соответствует указанной.

Проверка электродвигателя очистителя заднего стекла 1. Проверьте включение. Подключите положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «R», отрицательную — к массе. Убедитесь, что электродвигатель работает.

2. Проверьте выключения в крайнем положении.

а) Подключите положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «R», отрицательную к массе. Электродвигатель должен работать. б) Отсоедините питание от вывода «R», электродвигатель должен оста­новиться. в) Замкните выводы «R» и «Y», под­соедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «L». При этом двигатель начнет ра­боту и остановится в положении ав­томатического останова. Если работа электродвигателя очи­стителя заднего стекла не соответ­ствует описанной, замените его

Проверка переключателя омывателей лобового и заднего стекол 1. Проверьте проводимость между указанными выводами разъема пере­ключателя.

Омыватель лобового стекла.

Положение выключателя

OFF

ON

В ы в о д ы

нет проводимости

WF-EW

О м ы в а т е л ь заднего стекла.

Положение выключателя

ON (OFF)*

OFF

ON (ON)*

Выводы

EW-WR

нет проводимости

E W — W R — + 1 R

* в скобках — положение выключателя омывателя лобового стекла.

2. Проверьте работу переключателя (омыватель переднего стекла).

а) Установите переключатель очи­стителя в положение «OFF» б) Подсоедините «+» аккумуляторной батареи к выводу «+В», «-» к выводам «+S» и «EW». в) Подсоедините «+» тестера к выво­ду «+1», а «-» к выводу «EW». г) Проверьте изменение напряже­ния между выводами при включе­нии и выключении омывателя.

Таблица. Проверка комбинации приборов.

Проверка электродвигателя омывателя Без очистителя заднего стекла 1. Опустите электродвигатель омыва­теля в бачок с водой. 2. Подсоедините «+» аккумуляторной батареи к выводу «В» электродвигате­ля, а «-» к выводу «F» и убедитесь, что из штуцера пошла вода.

С очистителем заднего стекла 1 Опустите электродвигатель омыва­теля в бачок с водой 2. Подсоедините «+» аккумуляторной батареи к выводу «В» электродвигате­ля, а «-» к выводу «F» и убедитесь, что из штуцера пошла вода (в очиститель лобового стекла). 3. Подсоедините «+» аккумуляторной батареи к выводу «В» электродвигате­ля, а «-» к выводу «R» и убедитесь, что из штуцера пошла вода (в очиститель заднего стекла).

Комбинация приборов Проверка комбинации приборов в сборе Проверьте цепь комбинации приборов в сборе в соответствии с таблицей «Проверка комбинации приборов».

В ы в о д

А1 — масса

А2 — масса

Назначение

TURN R

BRAKE

Условия проверки

Замок зажигания в положении «ON», переключатель указателей поворота в любом положении, кроме «R»

в положении «R»

Замок зажигания в положении «ON», стояночный тормоз включен выключен

Результат

0 В 1 0 — 1 4 В

не более 1 В 10-14 В

172 Электрооборудование кузова

Таблица. Проверка комбинации приборов (Продолжение).

В ы в о д

А4- масса

А5- масса

А6- масса

А8 — масса

А9- масса

А11 — масса

А12 — масса

А13 — масса

В1 — масса

В2 — масса

ВЗ — масса

В4 — масса

В5 — масса

В6 — масса

В7 — масса

В8 — масса

В9- масса

В10-масса

В11 — масса

В13 — масса

В14 — масса

В15 — масса

В16- масса

С1 — масса

С2 — масса

СЗ — масса

С4 — масса

С5 — масса

С6 — масса

С7 — масса

С8 — масса

С9 — масса

СЮ — масса

Назначение

индикатор незакрытых дверей

4POUT

индикатор перегрева каталитического нейтрализатора

CHG-

CHG+

TEMP SENDER

E/G EARTH

OIL

FUEL SENDER

AIR BAG-

AIR BAG+

CHECK E/G

индикатор низкого уровня топлива

ABS

L

2

D

N

R

P

TURNL

BEAM

O/D OFF

DOOR FR

DOOR RR

SEAT BELT

DOOR BACK

DOOR RL

DOME

IG+

+B

ILL+

подсветка

Условия проверки

Замок зажигания в положении «ON», двери закрыты —« дверь открыта

Замок зажигания в положении «ON», автомобиль стоит

Замок зажигания в положении «ON», двигатель заглушен двигатель работает

Замок зажигания в положении «ON», двигатель заглушен двигатель работает

Замок зажигания в положении «OFF» «ON»

Замок зажигания в положении «ON», температура охлаждающей жидкости двигателя 90°С

При всех условиях

Замок зажигания в положении «ON», двигатель заглушен двигатель работает

Замок зажигания в положении «ON», бензобак полный пустой

При всех условиях

Замок зажигания в положении «ON», индикатор «AIR BAG» горит не горит

Замок зажигания в положении «ON», двигатель заглушен двигатель работает

Замок зажигания в положении «ON», индикатор низкого уровня топлива горит не горит

Замок зажигания в положении «ON», индикатор «ABS» горит не горит

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «L» в положении «L»

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «2» в положении «2»

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «D» в положении «D»

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «N» в положении «N»

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «R» в положении «R»

Замок зажигания в положении «ON», селектор в любом положении, кроме «Р» в положении «Р»

Замок зажигания в положении «ON», переключатель указателей поворота в любом положении, кроме «L»

в положении «L» Ближний свет фар дальний свет

Замок зажигания в положении «ON», выключатель повышающей передачи в положении «ON» «OFF»

Передняя правая дверь открыта закрыта

Задняя правая дверь открыта закрыта

Замок зажигания в положении «ON», ремень безопасности не пристегнут пристегнут

Задняя дверь открыта закрыта

Задняя левая дверь открыта закрыта

Лампа местной подсветки горит или выключатель задней лампы освещения салона в положении «ON». Дверь открыта закрыта

Замок зажигания в положении «ON»

При всех условиях

Лампа подсветки не горит горит

Замок зажигания в положении «ON», выключатель (система подсветки) в положении «OFF» «ON»

Результат

10-14 В не более 1 В

не более 1 В 10 -14 В

не более 1 В 10- 14 В

не более 1 В 10-14 В

0 В 10- 14 В

0,8-1,6 В

проводимость

не более 1 В 10-14 В

5,8-0,4 В

1 0 — 1 4 В

не более 1 В 10-14 В

2 — З В 1 0 — 1 4 В

не более 1 В 10- 14 В

0 В 10-14 В

0 В 10- 14 В

0 В 10-14 В

0 В 1 0 — 1 4 В

0 В 1 0 — 1 4 В

0 В 1 0 — 1 4 В

0 В 1 0 — 1 4 В

0 В 1 0 — 1 4 В

не более 1 В 10 -14 В

не более 1 В -«10 -14 В

не более 1 В 10-14 В

не более 1 В 10-14 В

не более 1 В —> 10 -14 В

не более 1 В 10- 14 В

10 -14 В не более 1 В

10- 14В

10- 14В

0 В 1 0 — 1 4 В

не более 1 В 10-14 В

Электрооборудование кузова 173 Таблица. Проверка комбинации приборов (Продолжение).

Вывод

С11 — масса

С12 — масса

С13 — масса

С14 — масса

С15 — масса

С16 — масса

Значение

ST

датчик наличия ключа в замке

зажигания

сигнал скорости автомобиля

POWER EARTH

DOOR FL

SIGNAL EARTH

Условия проверки

Замок зажигания в положении «ON» «START»

Выключатель разблокировки ключа зажигания в поло­жении «OFF» «ON»

Автомобиль движется

При всех условиях

Передняя левая дверь открыта закрыта

При всех условиях

Результат

0 В 1 0 — 1 4 В

1 0 — 1 4 В не более 1 В

0 В 9 — 1 4 В

проводимость

не более 1 В 10-14 В

проводимость

Расположение датчиков комбинации приборов. 1 -датчик температуры охлаждающей жидкости, 2 — датчик аварийного давления масла, 3 — выключатель запрещения запуска двигателя.

Расположение датчиков комбинации приборов (продолжение). 1 — датчик низкого уровня тормозной жидкости, 2 — выключатель (система подсветки), 3 — комбинация приборов, 4 — датчик непристегнутого ремня безопасности, 5 — датчик уровня топлива, 6 — концевой выключатель задней двери, 7 — блок предохранителей в моторном отсеке, 8 — датчик включения стояночного тормоза, 9 — концевой выключатель передней правой двери, 10 — концевой выключатель задней правой двери, 11 — селектор АКПП, 12 — датчик наличия ключа в замке зажигания.

174 Электрооборудование кузова

Разъемы комбинации приборов.

Комбинация приборов. 1 — кожух, 2 — плата крепления разъемов, 3 — плата №2 комбинации приборов, 4 — плата №1 комбинации приборов, 5 -лампа, 6 — часы, 7 — указатель уровня топлива, 8 — передняя крышка комбинации приборов, 9 — стекло, 10 — корпус комбинации приборов, 11 -указатель температуры охла­ждающей жидкости, 12 — спидометр в сборе.

Электрооборудование кузова 175

Спидометр Проверка спидометра Проверка на автомобиле.

а) Подключите тестовый спидометр и убедитесь, что показания находят­ся в допустимых пределах.

Показания тестового

спидометра, км/ч

20

40

60

80

100

120

Допустимый диапазон

спидометра, км/ч

16-21

3 8 — 4 2

59-63,5

8 0 — 8 5

101 -106,5

122-128

б) Проверьте плавность хода стрел­ки, отсутствие посторонних шумов при работе спидометра.

Проверка сигнала датчика скоро­сти автомобиля

Примечание: проверка производится при включенном зажигании и подсое­диненном разъеме. На скорости около 20 км/ч проверьте сигнал датчика скорости автомобиля на входе (вывод «С13») и на выходе (вывод «А5») комбинации приборов от­носительной вывода «С16» (масса).

Разъем А Разъем С

Цена деления (клетки) 5 В и 4 мс.

Проверка одометра 1. Включите зажигание. Нажимая на кнопку «ODO/TRIP», убедитесь, что на экране одометра будут чередоваться режимы «ODO» «TRIP A» «TRIP В»

«ODO» и т.д. Примечание: при включении зажига­ния будет индицирован тот режим, который был при выключении зажи­гания. 2. Если удерживать кнопку более 0,8 секунды, то счетчик пробега обну-лится.

Указатель и датчик темпера­туры охлаждающей жидкости Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости 1. Отсоедините разъем от датчика температуры. 2. Включите зажигание. Стрелка ука­зателя температуры должна указы­вать на положение «С». 3. Замкните на массу вывод разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, проверьте, что стрелка ука­зателя перемещается к отметке «Н».

Указатель и датчик уровня топлива Проверка указателя уровня топлива 1. Проверка на автомобиле.

а) Отсоедините разъем датчика. б) Включите зажигание и убеди­тесь, что стрелка находится в по­ложении «Е». в) Замкните выводы » 1 » и «2» (дополнительный датчик — выводы » 1 » и «4») разъема со стороны жгута проводов. Убедитесь, что стрелка перешла в положение «F».

4. Проверьте сопротивление указате­ля, если его работа отличается от описанной выше. 5. Измерьте сопротивление между указанными выводами указателя тем­пературы охлаждающей жидкости. Сопротивление между выводами:

«IG»-«U» 51,0 Ом «IG»-«E» 148,6 0м «U»-«E» 199,6 0м

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Измерьте сопротивление датчика при указанных температурах.

Температура

50°С

120°С

Сопротивление, Ом

274

47

4WD (дополнительный).

Если функционирование указателя не соответствует указанному, то за­мените указатель уровня топлива или, при необходимости, жгут про­водов.

2. Проверьте сопротивление между выводами комбинации приборов. Сопротивление между выводами: модели 2WD

«IG»-«U» 115,8 0м «IG»-«Е» 177,2 0м «U»-«E» 61,4 0м

модели 4WD «IG»-«U» 83,8 0м «IG»-«E» 146,5 0м «U»- «Е». 62,7 Ом

Если сопротивление не соответствует указанному, то замените датчик.

4WD (основной).

2WD.

176 Электрооборудование кузова

Проверка датчика уровня топлива 1. Измерьте сопротивление датчика уровня топлива.

а) Снимите датчик уровня топлива и убедитесь, что поплавок движется плавно. б) Измерьте сопротивление между выводами » 1 » и «2» при перемеще­нии поплавка из положения «Е» в «F». Убедитесь, что сопротивление ме­няется плавно.

Модели 2WD.

Положение поплавка

F

1/2

Е

81,8 + 3 мм

25,7 мм

28,5 ± 3 мм

Сопротивление, Ом

3,0

29,0 ±4,8

110 + 7,7

Модели 2WD.

Модели 4WD (основной).

Положение поплавка

F

1/2

Е

8,2 + З м м

101,2 мм

126,3 + З м м

Сопротивление, Ом

2 + 1

39,5 ±2,0

50,5 ±3,0

Модели 4WD (основной).

Модели 4WD (дополнительный).

Положение поплавка

F

1/2 Е

14 + 3 мм 96,3 мм

130,7 ± 3 мм

Сопротивление, Ом

2 + 1

51,8 ± 2 60,5 ± 3

При необходимости замените инди­катор.

Модели 4WD (дополнительный).

Если сопротивление не соответствует указанному, то замените датчик уров­ня топлива.

Проверка индикатора низкого уровня топлива (2WD) 1. Отсоедините разъем датчика уров­ня топлива. 2. Включите зажигание и убедитесь, что при замыкании выводов » 1 » и «3» индикатор загорается.

Проверка индикатора низкого уровня топлива (4WD) 1. Снимите датчик уровня топлива (основной). 2. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор низкого уровня загора­ется при положении поплавка, указан­ном на рисунке.

Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности Проверка индикатора непристегнутого ремня безопасности

1. Переведите ключ зажигания в по­ложение «ON», убедитесь, что индика­тор непристегнутого ремня безопасно­сти горит. 2. Пристегните ремень и убедитесь, что индикатор погас. 3. Отсоедините разъем замка, пе­ремкните выводы разъема и убеди­тесь, что загорается индикатор.

Индикатор и датчик аварийного давления моторного масла Проверка индикатора 1. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор аварийного давления масла горит. 2. Запустите двигатель и убедитесь, что индикатор погас. 3. Отсоедините разъем от датчика аварийного давления масла. 4. Включите зажигание, замкните на массу вывод разъема датчика и убе­дитесь, что индикатор горит.

Проверка датчика аварийного давления масла

1. Проверьте наличие проводимости между выводом датчика и массой при неработающем двигателе. 2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводом и массой при ра­ботающем двигателе. В противном случае, замените датчик.

Индикатор и датчики тормозной системы Проверка индикатора включения стояночного тормоза 1. Отсоедините разъем датчика вклю­чения стояночного тормоза. 2. Включите зажигание. 3. Замкните на массу вывод разъема датчика и убедитесь, что индикатор горит. 4. Подсоедините разъем датчика. 5. Включите зажигание. 6. Убедитесь, что при включении стояночного тормоза индикатор горит.

Проверка датчика включения стояночного тормоза 1. Проверьте наличие проводимости между выводом и массой, когда дат­чик находится в положении «ON» (кнопка отпущена). 2. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводом и массой, когда датчик находится в положении «OFF» (кнопка нажата).

Проверка датчика низкого уровня тормозной жидкости 1. Проверьте отсутствие проводимо­сти между выводами, когда датчик на­ходится в положении «OFF» (поплавок в верхнем положении). 2. Проверьте наличие проводимости между выводами разъема, когда дат­чик находится в положении «ON» (поплавок в нижнем положении).

Модели 2WD.

Электрооборудование кузова 177

Индикатор незакрытых дверей Проверка концевого выключателя Проверьте проводимость между вы­водом разъема каждого выключателя и массой. Штифт выключателя:

нажат нет проводимости не нажат есть проводимость

Проверка индикаторов положения селектора АКПП Примечание: проверка производится при положении ключа зажигания «ON» и положении селектора АКПП «Р». 1. Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска. 2. Включите зажигание. 3. Замыкая выводы со стороны жгута проводов, убедитесь, что горит соот­ветствующий индикатор на комбина­ции приборов. Примечание: проверьте, что при пе­реключении селектора АКПП в поло­жение «R» загорается соответст­вующий индикатор на комбинации приборов и слышен звук зуммера.

Выводы

1 ( P L ) — 6 ( C )

5 (RL) — 6 (С)

7 ( N L ) — 6 ( C )

8 ( D L ) — 6 ( C )

9 (2L) — 6 (С)

4 (LL) — 6 (С)

Горит индикатор на комбинации

приборов

Р

R

N

D

2

L

Проверка датчика перегрева рабочей жидкости АКПП Снимите датчик и убедитесь, что он функционирует в соответствии с ри­сунком. Если работа датчика не со­ответствует рисунку, то замените датчик.

Проверка индикатора повышающей передачи 1. Включите зажигание. 2. Замыкая выводы разъема выключа­теля, убедитесь, что индикатор повы­шающей передачи горит.

Навигационная система и аудиосистема Самодиагностика 1. Включение режима диагностики.

а) Производите проверку не ранее 30 секунд после включения зажига­ния. б) Одновременно нажав и удержи­вая клавиши » 1 » и «6»-«8», три раза нажмите клавишу «ENTER».

Для подтверждения включения ре­жима диагностики раздастся трех­кратный звуковой сигнал и появится экран диагностики с кодами неис­правности.

в) Для выхода из режима диагности­ки, в течение 2 секунд нажимайте клавишу «ENTER».

. Режим проверки системы. а) Включите режим диагностики. б) На появившемся экране будут указаны тестируемые системы (140 -ресивер) и коды неисправностей (см. таблицу «Коды неисправностей аудиосистемы»).

Аудиосистема. 1 — антенна GPS, 2 — MultiVision, 3 — антенна, 4 — ТВ-антенна, 5 — передний динамик, 6 — задний динамик.

178 Электрооборудование кузова

Таблица. Коды неисправностей аудиосистемы.

Код

D1

D2

FF

20

21

22

23

28

40

41

42

45

48

49

4А

4В

4С

4D

4Е

4F

50

51

52

53

58

59

60

61

62

63

6Е

6F

71

Неисправность

Неисправность передачи

Нет ответа на периодические запросы

Нет ответа на диагностический запрос

Неисправность модуля управления

Неисправность ROM

Неисправность RAM

Неисправность шины

Неисправность F-ROM

Блок управления навигацией

Неисправность тюнера AM

Неисправность тюнера FM

Неисправность тюнера TV

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Система VICS*

Неисправность кассетной деки

Нет диска

Ошибка чтения диска

Диск не читается

Неисправность CD проигрывателя (цепь считывающей головки)

Неисправность CD проигрывателя (контакт в проводке считывающей головки)

Неисправность CD-проигрывателя

Неисправность GPS (контакт в антенне)

Неисправность GPS (цепь питания антенны)

Неисправность GPS

Неисправность системы VC

Неисправность системы VC

Неисправности системы контроля скорости

Состояние

Возникновение ошибки в передаче на указанную систему

Указанная система не отвечает на периодические запросы

Указанная система не отвечает на диагностические запросы

Внутренняя неисправность модуля управления (перезагрузка системы и др.)

Неправильная контрольная сумма

Ошибка в модуле RAM

Неисправность шины передачи данных

Ошибка в модуле F-ROM

Внутренняя неисправность блока управления навигацией (перезагрузка системы и др.)

Неисправность тюнера (не фиксируется PLL)

Неисправность тюнера (не фиксируется PLL)

Неисправность тюнера (не фиксируется PLL)

—

—

—

—

—

—

—

—

Неисправность кассетной деки

Нет диска

Неверный формат или ошибка чтения диска

Диск не читается за установленное время

Неисправность цепи считывающей головки CD проигрывателя

Нарушенный контакт в цепи считывающей головки CD проигрывателя

Ошибки при диагностике CD-проигрывателя

Обрыв в цепи антенны или антенна не подсоединена

Короткое замыкание в цепи антенны

Ошибки при диагностике GPS

При нажатии в течение 10 секунд

Цепь системы VC

Ошибки контроля скорости в течение некоторого времени

Система

MultiVision

Тюнер TV

Система VICS

Радиоресивер в сборе

Проверка CD-ROM (линз и т.д.)

Проверка CD-ROM (линз и т.д.)

Соответствую­щие элементы

CD-проигрыватель

Антенна

Система VC

Проводка и датчик скорости

Электрооборудование кузова 179

Таблица. Коды неисправностей аудиосистемы (Продолжение).

Код

72

81

82

Неисправность

Неисправность системы контроля скорости (сигнал)

Сигнал HIT64

Сигнал HIT64BRQ

Состояние

Ошибки в сигнале датчика скорости

Неисправность передатчика

Ошибки при обработке периодических запросов

Система

Проводка и датчик скорости

Примечание: * — VICS — комплекс контроля и информации о дорожном движении. Он включает в себя отслеживание текущего состояния дорожного движения, его анализ в центре управления и трансляцию результатов для автомо­билистов. Передача осуществляется при помощи ретрансляторов (передатчиков) — инфракрасных (установлены на основных городских артериях), микроволновых (установлены на автомагистралях) и передающих FM-станций широкого охвата. На блок VICS автомобиля передаются сведения о текущей дорожной ситуации и данные по оп­тимизации маршрута следования с ее учетом, которые выводятся на дисплей системы MultiVision в графической или текстовой форме. За пределами Японии система VICS неработоспособна.

в) Для каждой системы может быть указано не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечива­ется символ у . Следующие коды можно считать, нажимая функцио­нальную клавишу. При отсутствии кодов высвечивается «ОК».

3. Режим проверки памяти. а) Включите режим диагностики. б) Выберите позицию «MEMORY» (с помощью функциональной клавиши). в) На появившемся экране будут ука­заны системы и соответствующие ко­ды неисправностей. Для каждой сис­темы может быть указано не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечивается символ •. Следую­щие коды можно считать, нажимая функциональную клавишу. При отсут­ствии кодов высвечивается «ОК».

г) Чтобы вернуться в режим провер­ки системы, выберите позицию «BACK». д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд на­жимайте клавишу «ENTER».

. Режим проверки выключателей. а) Включите режим диагностики. б) Выберите позицию «SWITCH». После этого должен загрузиться эк­ран проверки выключателей.

в) Нажимайте поочередно выключа­тели и убедитесь, что раздается подтверждающий звуковой сигнал. г) Чтобы вернуться в режим провер­ки системы, выберите позицию «BACK». д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд на­жимайте клавишу «ENTER».

MultiVision. 1 — антенна, 2 — MultiVision, 3 — отделка MultiVision, 4 — отделка комбинации приборов, 5 — комбинация приборов.

180 Электрооборудование кузова

. Режим проверки экрана. а) Включите режим диагностики. б) Выберите позицию «SCREEN». После этого должен загрузиться эк­ран проверки дисплея.

в) Поочередно выбирайте позиции «WHITE», «BLACK», «COLOR», «GREY», «YELLOW» и убедитесь, что экран соответственно изменяется на бе­лый, черный, цветной растр, растр оттенков серого, желтую сетку. г) Чтобы вернуться в режим провер­ки системы, выберите позицию «BACK». д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд на­жимайте клавишу «ENTER».

6. Режим очистки памяти. а) Включите режим диагностики. б) Выберите позицию «CLEAR». в) Для подтверждения успешной очистки памяти раздается трехкрат­ный звуковой сигнал. г) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд на­жимайте клавишу «ENTER».

Снятие и установка MultiVision Примечание:

— Снятие проводите, как показано на рисунках «MultiVision». — Установку проводите в порядке, обратном снятию.

Проверка MultiVision Проверьте цепь системы многофунк­ционального дисплея по соответст­вующей таблице «Проверка цепи бло­ка управления системы MultiVision».

Проверка и ремонт провода ТВ-антенны Примечание:

— При очистке стекла пользуйтесь мягкой, сухой тканью, протирайте стекло параллельно проводам обогревателя. Старайтесь не по­вредить провода.

Запрещается использовать моющие средства и составы с аб­разивными частицами. — При измерении напряжения обер­ните отрицательный контакт тестера фольгой и прижмите край фольги к проводу пальцем.

MultiVision (продолжение). 1 — кронштейн, 2 — MultiVision, 3 — отделка Mul­tiVision.

Таблица. Напряжение на в ы в о д а х р а з ъ е м о в системы MultiVision.

1. Проверьте отсутствие обрыва про­водов.

а) Включите зажигание и обогрева­тель стекла задней двери. б) Измерьте напряжение на каждом проводе термоэлемента, как пока­зано на рисунке.

в) Если напряжение увеличивается при удалении щупов вольтметра, то провод в норме. г) Если напряжение составляет около 0 В, то произошел обрыв провода.

Обогреватель заднего стекла Проверка реле обогревателя заднего стекла 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами » 1 » и «2» реле.

Выводы

RR+-GND

RL+ — GND

(RR-)-GND

(RL-)-GND

FR+-GND

FL+ — GND

АСС — GND

+B-GND

(FR-)-GND

(FL-)-GND

GND — масса

ILL+-GND

S P D — G N D

REV-GND

A1 -A13

A2-A13

A3-A13

A6-A13

A7-A13

A8-A13

A9-A13

A10-A13

A11 -A13

A12-A13

A13-масса

A16-A13

B2-A13

B3-A13

Условия проверки

Звук есть

Звук есть

Звук есть

Звук есть

Звук есть

Звук есть

Замок зажигания в положении «АСС»

При всех условиях

Звук есть

Звук есть

При всех условиях

Переключатель управления освещением в положении «ON»

Замок зажигания в положении «ON». Карданный (приводной) вал вращается

Селектор АКПП в положении «R»

Результат

5 — 7 В

5 — 7 В

проводимость

проводимость

5 — 7 В

5 — 7 В

10- 14 В

10- 14 В

проводимость

проводимость

проводимость

не менее 9 В

9 В <-> не более 1 В

1 0 — 1 4 В

Электрооборудование кузова 181

2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между выводами «3» и «5» реле.

3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы » 1 » и «2». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «3» и «5».

Проверка и ремонт проводов обогревателя заднего стекла Примечание:

— При очистке стекла пользуйтесь мягкой сухой тканью, протирайте стекло параллельно проводам обогревателя. Старайтесь не по­вредить провода.

Запрещается использовать моющие средства и составы с аб­разивными частицами. — При измерении напряжения обер­ните отрицательный контакт тестера фольгой и прижмите край фольги к проводу пальцем.

1. Проверка наличия обрыва проводов. а) Включите зажигание и обогрева­тель заднего стекла. б) Измерьте напряжение на каждом проводе термоэлемента, как пока­зано на рисунке.

в) Если напряжение увеличивается при удалении щупов вольтметра, то провод в норме. г) Если напряжение составляет около О В, то произошел обрыв провода.

. Поиск места обрыва на проводе. а) Подсоедините «плюс» вольтметра к общей шине термоэлемента. б) Оберните «минус» вольтметра фольгой. Подсоедините фольгу к проводу термоэлемента у боковой шины («+» или «-«) и медленно пере­мещайте ее к противоположному концу. в) Точка, в которой стрелка вольтметра отклонится от нуля на несколько вольт, является точкой обрыва.

Система парковки. 1 — комбинация приборов, 2 — выключатель запреще­ния запуска двигателя (АКПП), 3 — датчик, 4 — электронный блок управле­ния системой парковки, 5 — выключатель системы парковки.

3. Ремонт проводов. а) Очистите концы провода в месте обрыва при помощи растворителя и наклейте защитную ленту с обоих сторон провода.

б) Тщательно перемешайте состав для ремонта и при помощи кисти с тонким концом нанесите каплю ве­щества на провод.

Состав для ремонта…. DUPONT PASTE №4817 или аналогичное вещество

в) Через несколько минут удалите защитную ленту и оставьте затвер­девать в течение 24 часов.

Система парковки Проверка работы системы 1. Включите зажигание. 2. Переведите селектор АКПП в поло­жение «N». 3. Нажмите на выключатель системы парковки. 4. Используя имитатор препятствия (шест диаметром не менее 60 мм и длиной не менее 1 м), проверьте, что индикаторы срабатывают в заштрихо­ванных зонах, указанных на рисунке «Диапазон действия датчика системы парковки». Примечание: при скорости автомо­биля более 10-15 км/ч система не работает.

182 Электрооборудование кузова

5. При приближении препятствия будет раздаваться звук зуммера и загораться индикатор на панели системы парков­ки. При дальнейшем приближении пре­пятствия будет уменьшаться период паузы между звуком зуммера и загора­нием индикатора. При расстоянии ме­нее 20 см от датчика звук зуммера бу­дет звучать постоянно и гореть индика­тор на панели системы парковки.

Проверка индикатора системы парковки 1. Подсоедините к выводу «2» (IG) по­ложительную клемму аккумуляторной батареи. 2. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи к вы­водам, указанным в таблице, и убеди­тесь, что горят соответствующие ин­дикаторы (зуммер срабатывает).

Вывод

4(BZ)

5 (LED R)

6 (LED G)

Результат

Зуммер

Красный индикатор

Зеленый индикатор

Диапазон действия датчиков системы парковки.

Примечание: положительный щуп омметра подсоедините к выводу 1″, а отрицательный — к выводу «2».

Проверка датчика системы парковки Измерьте сопротивление между вы­водами «1» и «2» разъема датчика.

Таблица. Проверка цепи электронного блока системы парковки.

Номинальное сопротивление 5,5- 9,5 кОм

Проверка цепи электронного блока управления системы парковки Проверьте цепи электронного блока управления системы парковки соглас­но таблице «Проверка цепи электрон­ного блока системы парковки».

Выводы

А1 -А2

А2 — масса

В1 -А2

В2 — масса

ВЗ — масса

В4 — масса

С1 — масса

С2 — масса

СЗ — масса

С5 — масса

С6 — масса

D1 — масса

D2 — масса

LED

GND

выключатель системы парковки

зуммер

LED (красный)

LED (зеленый)

GND

сигнал скорости (масса)

сигнал скорости (+)

сигнал парковки

IG

+ датчика

масса датчика

Условия проверки

Замок зажигания в положении «OFF» «ON»

При всех условиях

Замок зажигания в положении «ON». Выключатель системы парковки в положении «OFF» «ON»

Замок зажигания в положении «ON». Зуммер работает

Замок зажигания в положении «ON». Красный индикатор горит

Замок зажигания в положении «ON». Зеленый индикатор горит

При всех условиях

При всех условиях

Замок зажигания в положении «ON». Автомобиль движется со скоро­стью 20 км/ч

Замок зажигания в положении «ON». Селектор АКПП в любом поло­жении, кроме «Р» в положении «Р»

Замок зажигания в положении «OFF» «ON»

Сигнал от датчика системы парковки

При всех условиях

Результат

не более 1 В 1 0 — 1 4 В

проводимость

не более 1 В 1 0 — 1 4 В

импульсы

не более 3 В

не более 3 В

проводимость

проводимость

импульсы

не более 1 В 10- 14 В

не более 1 В 1 0 — 1 4 В

импульсы

проводимость

Электрооборудование кузова 183

Форма сигнала между выводами «В2» и массой. Цена деления (клетки) 2 В и 500 мксек

Форма сигнала между выводами «СЗ» и массой. Автомобиль движется со скоростью 20 км/час Цена деления (клетки) 5 В и 4 мсек

Форма сигнала между выводами «D1» и массой. Цена деления (клетки) 2 В и 100 мксек

Звуковой сигнал Проверка реле звукового сигнала 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «В» и «S» реле. 2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между выводами»В» и «Н»реле

Электрические стеклоподъемники. 1 — электропривод стеклоподъемника передней левой двери, 2 — переключатель управления стеклоподъемни­ком передней л е в о й двери, 3 — стеклоподъемник передней л е в о й двери, 4 — блок реле, 5 — предохранитель «GAUGE», 6 — блок предохранителей со стороны водителя, 7 — главное силовое реле, 8 — предохранитель «POWER» 30 А, 9 — электропривод стеклоподъемника передней правой двери, 10 — главный переключатель управления стеклоподъемниками, 11 — стеклоподъемник передней правой двери, 12 — переключатель управ­ления стеклоподъемником правой сдвижной двери, 13 — стеклоподъемник правой сдвижной двери, 14 — электропривод стеклоподъемника правой сдвижной двери, 15 — разъем электрооборудования правой сдвижной двери (на двери), 16 — разъем электрооборудования правой сдвижной двери (на ку­зове), 17 — электропривод стеклоподъемника левой сдвижной двери, 18 — стеклоподъемник левой сдвижной двери, 19 — разъем электрооборудо­вания левой сдвижной двери (на двери), 20 — разъем электрооборудования левой сдвижной двери (на кузове), 21 — переключатель управления стекло­подъемником левой сдвижной двери.

3 Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы «В» и «S». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «В» и «Н».

Проверка выключателя звукового сигнала 1. Проверьте напряжение между вы­водом «НО» (6) и массой. Номинальное напряжение 10 — 14 В

Электрические стеклоподъемники Проверка главного силового реле 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «1» и «3». 2. Убедитесь в отсутствии проводимо­сти между выводами «2» и «4».

2 Убедитесь в наличии проводимости между выводом «НО» и массой при нажатом звуковом сигнале.

3. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи на выводы » 1 » и «3». 4. Убедитесь в наличии проводимости между выводами «2» и «4».

184 Электрооборудование кузова

Проверка главного переключателя управления стеклоподъемниками 1. Убедитесь в наличии проводимости между выводами главного переключа­теля управления стеклоподъемниками указанными в таблицах.

Дверь пассажира (стекло­подъемники разблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

7 — 1 0 , 8 — 4 — 5

7 — 4 — 5, 8 — 4 — 5

1 0 — 8 , 7 — 4 — 5

Дверь пассажира (стеклоподъемники заблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

1 0 — 7

7 — 8

1 0 — 8

Задняя правая д в е р ь (стекло­подъемники разблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

10-13, 1 4 — 4 — 5

1 3 — 4 — 5 , 1 4 — 4 — 5

10-14, 1 3 — 4 — 5

Задняя правая д в е р ь (стеклоподъемники заблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

1 0 — 1 3

1 3 — 14

10-14

Задняя левая дверь (стекло­подъемники разблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

1 0 — 9 , 11 — 4 — 5

9 — 4 — 5 , 1 1 — 4 — 5

1 0 — 1 1 , 9 — 4 — 5

Задняя л е в а я д в е р ь (стеклоподъемники заблокированы).

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

В ы в о д ы

1 0 — 9

9-11

10-11

Таблица. Проверка цепи главного переключателя управления стекло­подъемниками.

2. Проверьте цепь главного переклю­чателя управления стеклоподъемни­ками по таблице «Проверка цепи глав­ного переключателя управления стек­лоподъемниками».

Проверка переключателей управления стеклоподъем­никами Проверьте переключатель для каждой двери согласно таблице.

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

Выводы

3-4, 1 -2

5-4, 1 -2

3 — 2 , 5 — 4

Положение переключателя

Вверх

ВЫКЛ

Вниз

Выводы

4 — 3, 2 — 1

5 — 3 , 2 — 1

5 — 3, 4 -1

Примечание: к выводу, номер которо­го идет первым, подсоединяйте по­ложительную клемму аккумулятор­ной батареи, а к выводу, номер ко­торого идет вторым, подсоединяй­те отрицательную клемму.

Примечание: к выводу, номер которо­го идет первым, подсоединяйте по­ложительную клемму аккумулятор­ной батареи, а к выводу, номер ко­торого идет вторым, подсоединяй­те отрицательную клемму.

Если проводимость не соответствует указанной, замените переключатель стеклоподъемника.

Проверка электродвигателей стеклоподъемников 1. Проверьте электродвигатели стек­лоподъемников передних дверей. Подключите аккумулятор к выводам, указанным в таблице на след. стр. и проверьте работу электродвигателей.

В ы в о д ы Условия проверки Результат

Разъем отсоединен, со стороны жгута проводов

3-

4 —

5-

10

1 —

2-

масса

масса

масса

— масса

масса

масса

Постоянно

Постоянно

Постоянно

Ключ зажигания OFF ON

1 0 — 1 4 В

проводимость

проводимость

0 В 10 -14 В

Разъем подсоединен, со стороны переключателя

Ключ зажигания в положении «ON», переключатель на двери водителя в положении «OFF» «UP» (ручной режим)

Ключ зажигания в положении «ON», стекло полностью опущено переключатель на двери водителя в положении «UP» (автоматический режим) стекло полностью поднято

Ключ зажигания в положении «ON», переключатель на двери водителя в положении «OFF» «DOWN» (ручной режим)

Ключ зажигания в положении «ON», стекло полностью опущено, переключатель на двери водителя в положении «OFF» «DOWN» (автоматический режим) стекло полностью поднято

0В 9В

0 В не менее 9 В 0 В

0 В не менее 9 В

0 В не менее

9 В 0 В

Электрооборудование кузова 185

Выводы

«1» (+) «2» (-)

«2» (+)

Направление вращения

по часовой стрелке

против часовой стрелки

В ы в о д ы | Направление

левая сторона «2» (+) » 1 » (-)

» 1 » (+) «2» (-)

вверх

вниз

правая сторона

«2» (-)

«2» (+) » 1 » (-)

вверх

вниз

Если работа электродвигателя не со­ответствует указанной, замените электродвигатель. 2. Проверьте электродвигатели стек­лоподъемников сдвижных дверей. Подключите аккумулятор к выводам, указанным в таблице, и проверьте ра­боту электродвигателей.

Если работа электродвигателя не со­ответствует указанной, замените электродвигатель.

Центральный замок. 1 — электропривод замка передней левой двери, 2 — реле управления замками дверей, 3 — блок реле, 4 — предохранитель POWER 30 А, 5 — переключатель управления замками дверей, 6 — электро­привод замка передней правой двери, 7 — электропривод замка задней правой двери, 8, 10 — разъем электрооборудования правой сдвижной двери (на кузове и двери), 9 — электропривод замка задней двери, 11 — вы­ключатель центрального замка (в замке двери), 12 — электропривод замка задней левой двери, 13, 14 — разъем электрооборудования левой сдвиж­ной двери (на кузове и двери).

Проверка тепловых предохранителей 1. Подключите амперметр к выводу «2» (правая дверь) или «1» (левая дверь). 2. Полностью закройте стекло. 3. Опустив стекло, убедитесь, что ко­гда стекло опустится полностью, сила тока будет соответствовать указанно­му значению.

Номинальный ток 16 — 34 А 4. Поднимите стекло до полностью закрытого положения. Продолжая удерживать выключатель стекло­подъемника, проверьте срабатыва­ние теплового предохранителя в ин­тервале от 4 до 90 секунд (при сра­батывании предохранитель издает характерный звук). 5. Проверьте, что стеклоподъемники начнут снова работать через 60 секунд.

Проверка разъемов электрооборудования сдвижных дверей 1. Проверьте жгут проводов от разъе­ма электрооборудования на кузове до разъема жгута проводов. Убедитесь в наличии проводимости между указанными в таблице выво­дами.

В ы в о д разъема жгута проводов

1

2

3

В ы в о д р а з ъ е м а электрооборудо вания на кузове

2

1

3

2. Проверьте жгут проводов от разъе­ма электрооборудования на двери до разъема жгута проводов. Убедитесь в наличии проводимости между указанными в таблице выво­дами.

Вывод разъема жгута проводов

1

3

5

В ы в о д р а з ъ е м а электрооборудо вания на кузове

2

3

4

186 Электрооборудование кузова

Центральный замок Проверка переключателя управления замками дверей Проверьте проводимость между выво­дами разъема переключателя, указан­ными в таблице.

2. Проверьте наличие проводимости между выводами «2» и «3» разъема в положении защелки «LOCK».

Проверка электропривода замка двери 1. Подключите положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «2», отрицательную к выводу «3» и убеди­тесь, что защелка перемещается в положение «заблокировано» («LOCK»‘

Положение выключателя

LOCK

OFF

UNLOCK

Выводы

4 — 5 — 6

4 — 5

4 — 5 — 1 2

Если проводимость не соответствует указанной, замените переключатель управления замком двери.

Проверка выключателя центрального замка (в замке двери) 1. Проверьте наличие проводимости между выводами «1» и «3» разъема в положении защелки «UNLOCK».

Замок задней боковой двери.

Таблица. Проверка цепи реле управления замками дверей.

Замок задней двери.

2. Поменяйте полярность подсоеди­нения аккумуляторной батареи. За­щелка замка двери должна перемес­титься в положение «разблокировано» («UNLOCK»).

Проверка реле управления замками дверей Проверьте реле по таблице «Проверка цепи реле управления замками дверей». Если работа реле не соответствует таблице, то замените реле.

Система дистанционного управления центральным замком На моделях, которые оборудуются системой дистанционного управления замками дверей, отпирание и запира­ние дверей осуществляются нажатием кнопки на ключе. Расстояние до при­емника, расположенного в креплении зеркала заднего вида в салоне авто­мобиля не должно превышать 2 м.

Выводы «+» — » — «

8 — масса

10 — масса

11 — масса

16 — масса

3 — масса

4 — масса

Условия проверки Результат

Разъем отсоединен

При всех условиях

Выключатель центрального замка в положении «OFF» «LOCK»

Ключ в замке двери водителя в положении «LOCK» любое другое положение

Выключатель центрального замка в положении «OFF» «UNLOCK»

Ключ в замке двери водителя в положении «UNLOCK» любое другое положение

При всех условиях

10- 14 В

нет проводимости проводимость

проводимость нет проводимости

нет проводимости проводимость

проводимость нет проводимости

проводимость

Разъем подсоединен

Выключатель центрального замка в положении «OFF» «UNLOCK»

Ключ в замке двери водителя в любом положении, кроме «UNLOCK» «UNLOCK»

Выключатель центрального замка в положении «OFF» «LOCK»

Ключ в замке двери водителя в любом положении, кроме «LOCK» «LOCK»

0 В 10 — 1 4 В 0 В

0 В 10 — 1 4 В 0 В

Электрооборудование кузова 187

Проверка реле управления замками дверей Проверьте реле по таблице «Проверка цепи реле управления замками дверей (для системы управления дистанцион­ным замком)». Если работа реле не соответствует таблице, то замените реле.

Проверка приемника Проверьте проводимость между выво­дами разъема приемника по таблице.

Если работа приемника не соответст­вует таблице, замените приемник.

Выводы

» + » — » — «

2 — 1

3 — 1

Результат

не менее 6 В

1 0 — 1 4 В

Система дистанционного управления центральным замком. 1 — блок предохранителей в моторном отсеке (R/B №2), 2 — приемник системы дистанционного управления центральным замком, 3 — реле управления замками дверей, 4 — датчик наличия ключа в замке зажигания, 5 — блок предохранителей со стороны водителя, 6 — блок реле, 7 — переключатель управления замками дверей, 8 — передатчик системы дистанционного управления центральным замком, 9 — электропривод замка передней правой двери, 10 — электропривод замка правой сдвижной двери, 11 — концевой выключатель, 12 — разъем электрооборудования правой сдвижной двери (на двери), 13 — электропривод замка задней двери, 14 — разъем электрооборудования правой сдвижной двери (на кузове), 15 — электропривод замка левой сдвижной двери, 16 — разъем электрооборудования левой сдвижной двери (на двери), 17 — разъем электрооборудования левой сдвижной двери (на кузове), 18 — электропривод замка передней левой двери.

Таблица. Проверка цепи реле управления замками дверей (для системы управления дистанционным замком).

В ы в о д ы «+» — «-«

1 — масса

7 — масса

8 — масса

12-А

1 3 — В

14 — масса

16 — масса

3 — масса

4 — масса

12 — масса

А: вывод №2 В: вывод №1

Условия проверки

Разъем отсоединен

Ключ зажигания в положении «OFF» -> «ON»

Ключ зажигания вставлен -> вынут

При всех условиях

При всех условиях

При всех условиях

Выключатель в положении «OFF». Все двери закрыты -> одна из дверей открыта

При всех условиях

Разъем подсоединен

Выключатель UNLOCK на передатчике отпущен -> нажат

Выключатель LOCK на передатчике отпущен -> нажат

При всех условиях

разъема приемника дистанционного замка. разъема приемника дистанционного замка.

Результат

0 В — > 1 0 — 1 4 В

0 В -> 10 — 14 В

1 0 — 1 4 В

проводимость

проводимость

1 0 — 1 4 В — > 0 В

проводимость

0 В — > 1 0 — 1 4 В — >

0 В ->10 — 14В ->

не менее 6 В

0 В

0 В

188 Электрооборудование кузова

Приемник и передатчик 1. Замена батареи передатчика.

а) Вставьте отвертку с плоским шлицем и снимите крышку. б) Установите новую батарею и за­кройте крышку.

. Проверка передатчика. а) Извлеките батарею из брелок. б) Подайте напряжение 3 В, например, два заведомо исправных элемента пи­тания) на контакты брелок («+» к боко­вому контакту,»-» к донышку).

в) Убедитесь, что центральный за­мок срабатывает на расстоянии 2 м передатчика от приемника, распо­ложенного в креплении зеркала заднего вида в салоне автомобиля.

Электропривод люка. 1 — блок реле (главное силовое реле), 2 — главное реле управления люком, 3 — правый трос привода люка, 4 — л е в ы й трос привода люка, 5 — привод люка, 6 — переключатель управления люком, 7 — блок предохранителей.

В ы в о д ы

«1»(+)-«2″(-)

«2»(+) -«1″(-)

Результат

вращается по часовой стрелке

вращается против часовой стрелки

Электропривод люка Проверка главного силового реле 1. Проверьте наличие проводимости между выводами «1» и «3» реле и от­сутствие проводимости между выво­дами «2» и «4».

2. Проверьте концевые выключатели. Измерьте проводимость между выво­дами, указанными в таблице.

2. Подайте напряжение аккумулятор­ной батареи к выводам » 1 » и «3» и убе­дитесь в наличии проводимости меж­ду выводами «2» и «4».

Проверка привода люка 1. Проверьте работу электродвигате­ля, подведя напряжение аккумулятор­ной батареи к выводам разъема, ука­занным в таблице.

Выключатель и в ы в о д ы

№1 («4»-«5») — ON

№1 («4»-«5») -OFF

№2 («4»-«6») — ON

№2 («4»-«6») -OFF

Результат

проводимость

нет проводимости

проводимость

нет проводимости

3. Проверьте цепь массы привода. Убедитесь в наличии проводимости между выводом «3» разъема и корпу­сом привода. 4. Проверка тепловых предохранителей.

а) Подключите положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу «2», отрицательную — к выводу «1» и включите в цепь амперметр.

Электрооборудование кузова 189

б) Убедитесь, что через 10 — 60 секунд после полного открытия люка сила тока упадет с 16 — 23 А до 0 (сра­ботает тепловой предохранитель) в) Измените полярность подсоеди­нения аккумуляторной батареи и убедитесь, что люк начнет закры­ваться примерно через 60 секунд

Проверка главного р е л е управления люком Проверьте цепь в соответствии с таб­лицей «Проверка главного реле управления люком»

Система регулировки положения зеркал Проверка работы механизма складывания 1 Поверните ключ зажигания в поло­жение «АСС» 2 Проведите проверку механизма складывания

а) Нажмите на выключатель скла­дывания и убедитесь, что зеркала перешли из рабочего в сложенное положение

б) Убедитесь, что при механическом переводе зеркал в рабочее положе­ние они автоматически возвраща­ются в сложенное

в) Отожмите выключатель склады­вания и убедитесь, что зеркала пе­решли из сложенного в рабочее по­ложение

г) Убедитесь, что при механическом переводе зеркал в сложенное поло­жение они автоматически возвра­щаются в рабочее

Таблица. Проверка главного реле управления люком.

В ы в о д ы

1 — масса

2 — масса

3 — масса

5 — масса

6 — масса

8 — масса

4 — масса

10-масса

Условия проверки

Разъем отсоединен

Концевой выключатель №1 в положении «OFF» -> «ON»

Концевой выключатель №2 в положении «OFF» -> «ON»

Замок зажигания в положении «OFF» -> «ON»

Переключатель управления люком в положении «OFF» ->»CLOSE»

Переключатель управления люком в положении «OFF» ->»OPEN»

При всех условиях

Разъем подсоединен

Замок зажигания в положении «ON» Концевой выключатель №1 в положении «ON» Переключатель управления люком в положении «OFF» -> «OPEN»

Замок зажигания в положении «ON» Концевой выключатель №2 в положении «ON» Переключатель управления люком в положении «OFF» -> «OPEN»

Переключатель управления люком в положении «OFF»

Замок зажигания в положении «ON» Концевой выключатель №1 в положении «ON» Концевой выключатель №2 в положении «ON» Переключатель управления люком в положении «OFF» -> «CLOSE»

Замок зажигания в положении «ON» Концевой выключатель №2 в положении «ON» Переключатель управления люком в положении «CLOSE» Концевой выключатель №1 в положении «OFF» ->»ON»

Замок зажигания в положении «ON» Концевой выключатель №2 в положении «OFF» Переключатель управления люком в положении «CLOSE» Концевой выключатель №1 в положении «ON» ->»OFF»

Результат

нет проводимости -> проводимость

нет проводимости -> проводимость

0 В — > 1 0 — 1 4 В

нет проводимости -> проводимость

нет проводимости -> проводимость

проводимость

0 В — > 1 0 — 1 4 В

0 В — > 1 0 — 1 4 В

проводимость

0 В — > 1 0 — 1 4 В

1 0 — 1 4 В — > 0 В

1 0 — 1 4 В — > 0 В

190 Электрооборудование кузова

Замена зеркала 1. Снимите зеркало,

а) Отсоедините отделку.

б) Снимите зеркало в сборе. 2. Снимите зеркало, как показано на рисунке.

3. Установите зеркало на механизм привода, как показано на рисунке.

Переключатель регулировки положения зеркал 1. Проверка переключателя регули­ровки положения зеркал. Отсоедините разъем переключателя и проверьте проводимость между выво­дами разъема переключателя.

1 — переключатель в ы б о р а зеркал, 2 — регулятор, 3 — переключатель складывания зеркал. т и п 1 — без механизма складывания зеркал, тип 2 — c механизмом скла­дывания зеркал.

Регулятор

OFF

UP

DOWN

LEFT

RIGHT

Левое зеркало

OFF Правое зеркало

Выводы

—

9-1, 10-6

9-6, 10-1

9-5, 10-6

9-6, 10-5

1 0 — 6

9 — 6

1 0 — 6

9 — 6

9-7, 10-6

9-6, 10-7

9-8, 10-6

9-6, 10-8

2. Проверьте переключатель склады­вания зеркал.

Переключатель

OFF

ON

Выводы

9 — 3 , 1 0 — 4

9 — 4 , 1 0 — 3

Обратное положение (1).

Проверка электропривода регулировки положения зеркал 1. Подсоединяя аккумуляторную бата­рею к выводам привода зеркал, убе­дитесь, что зеркало перемещается в соответствии с таблицей.

В ы в о д ы

2 (+) — 6 (-)

6 (+) — 2 (-)

Зеркало

складывается

неподвижно

Промежуточное (2) положение между обратным (1) и рабочим (3).

Выводы

5 (+) <-> 3 (-)

3 (+) <-> 5 (-)

1 (+) <-> 3 (-)

3 (+) <-> 1 (-)

Зеркало

UP (вверх)

DOWN (вниз)

LEFT (влево)

RIGHT (вправо)

В ы в о д ы

2 ( + ) — 6 ( — )

6 (+) — 2 (-)

Зеркало

складывается

перемещается в обратное (1)

Рабочее положение (3).

В ы в о д ы

2 (+) — 6 (-)

6 ( + ) — 2 (-)

Зеркало

складывается

неподвижно

Промежуточное (4) положение ме­жду рабочим (3) и сложенным (5).

В ы в о д ы

2(+)-6(-)

6(+)-2(-)

Зеркало

складывается

перемещается в рабочее (3) и

останавливается

Сложенное положение (5).

2. Проверьте функционирование при­вода складывания зеркала, подавая напряжение аккумуляторной батареи на выводы привода при различном положении зеркала.

В ы в о д ы

2 (+) — 6 (-)

6 (+) — 2 (-)

Зеркало

неподвижно

перемещается в рабочее (3) и

останавливается

Коды цветов проводов Цвета проводов указаны заглавными латинскими буквами. Первая буква обозначает основной цвет провода, вторая буква указывает цвет полосы.

В (BLACK)

О (ORANGE)

BR (BROWN)

P(PINK)

G (GREEN) DG (DARK GREY)

YGR

R (RED)

GR (GRAY)

V (VIOLET)

BL (BLUE)

W (WHITE) LG (LIGHT GREEN)

Y (YELLOW) SB

TR (TRANSPARENT)

черный

оранжевый

коричневый

розовый

зеленый темно-серый ядовито-зеленый

красный

серый

фиолетовый

синий

белый светло-зеленый желтый

бесцветный

прозрачный

Точки заземления АА — правый подкрылок АВ — левый подкрылок ВС — стойка впускной трубопровод BL — блок цилиндров CD — верх левой опоры радиатора

Электрооборудование кузова 191

Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования

DF — правая часть кронштейна панели приборов DG — левая часть кронштейна панели приборов DH — левая часть перегородки моторного отсека (низ) II — правая задняя четверть кузова IJ — левая задняя четверть кузова

222

Содержание С о к р а щ е н и я И Условные Проверка свечей зажигания 25

Проверка угла опережения зажигания 25 О б о з н а ч е н и я о проверка частоты вращения холостого хода 26

И П Р Н Т М А И К Я Н И Я Ч Проверка давления конца такта сжатия 26

и д е н т и ф и к а ц и я 6 замена топливного фильтра 26

Общие инструкции по ремонту 4 п Р° к

в

п

е Р к а у р о в н я и с о с т о я н и я Р а б о ч е й Ж И Д К 0 С ™ 2 б

ТОЧКИ у с т а н о в к и ГараЖНОГО Д О М К р а т а Замена фильтра АКПП 27 * л Замена рабочей жидкости в АКПП 27

И л а п п о д ъ е м н и к а 4 Проверка уровня масла в раздаточной коробке 27 _ _ Проверка уровня масла в редукторе РУКОВОДСТВО ПО Э к с п л у а т а ц и и 5 заднего моста _ 27 Блокировка дверей 5 Проверка уровня рабочей жидкости Одометр и счетчик пробега 6 усилителя рулевого управления 27 Указатель количества топлива 6 Замена рабочей жидкости усилителя Указатель температуры охлаждающей жидкости 6 рулевого управления 28 Индикаторы комбинации приборов 6 Проверка уровня тормозной жидкости 28 Стеклоподъемники 8 Световая сигнализация на автомобиле 8 БвНЗИНОВЫЙ ДВИГЭТеЛЬ 5 E — F E 29 Фальшфейер 8 Проверка и регулировка тепловых зазоров Капот и задняя дверь 9 в клапанах 29 Лючок топливно-заливной горловины 9 Ремень привода ГРМ 30 Управление стеклоочистителем и омывателем 9 Головка блока цилиндров 32 Управление зеркалами 9 Стояночный тормоз ю Двигатель — общие процедуры сиденья ю ремонта 36 Ремни безопасности 10 Меры предосторожности при эксплуатации С и с т е м а СМЭЗКИ 49 автомобилей, оборудованных системой SRS 11 Л ю к 11 Система охлаждения 51 Управление отопителем и кондиционером 11 Н а с о с о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и 51 Обогреватель стекла задней двери 12 термостат 51 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 12 р а д И а т о п 51 Система экстренного торможения (ВА) 13 электровентилятор системы охлаждения 52 Управление автомобилем с АКПП 13 Особенности трансмиссии моделей 4WD 14 С и с т е м а В П р ы с К Э ТОПЛИВЭ 53 Советы по вождению в различных условиях 14 о п и с а н е с-а Буксировка автомобиля 14 предосторожности 53 запуск двигателя 4 система диагностирован ия 55 Неисправности двигателя во время движения 5 Д и а г н о с т и ч е с к и е К ( £ Ь | неисправностей Запасное колесо, домкрат и инструменты 6 с и с т е м ы у п р а в л е н и я двигателем 57 Поддомкрачивание автомобиля 6 выводы электронного блока управления 59 Замена колеса 16 п

,. ‘ Проверка элементов системы впрыска Рекомендации по выбору шин 7 с п о м о и 4 ь ю о с ц и л л о г р а ф а 6 1

Проверка давления и состояния шин 8 топливная система 63

Замена шин 8 система подачи воздуха 66 Особенности эксплуатации алюминиевых дисков 19 ,г

„ ‘ w ‘ Клапан системы управления частотой вращения Замена дисков колес 19 „ „ „ „ „ „ v n „ „ / ю А » «т .. ._ холостого хода (ISCV) 67 Индикаторы износа накладок тормозных колодок 9 С и с т е м а э л е к т р о н н о г ; управления 68 Каталитический нейтрализатор и система выпуска 19 кислородный датчик 69 Проверка и замена предохранителей 19 система зажигания DIS-2 69 Замена ламп 20

Техническое обслуживание и общие система запуска 70 процедуры проверки и регулировки 22 Система зарядки 76 Интервалы обслуживания 22 Моторное масло и фильтр 22 Автоматическая коробка передач 80

Меры предосторожности при работе с маслами 22 Общее описание 80 Выбор моторного масла 22 Предварительные проверки и регулировки 80 Проверка уровня моторного масла 23 Диагностика АКПП 80 Замена моторного масла и фильтра 23 Проверка механических систем КПП 81

Проверка и замена охлаждающей жидкости 23 Система блокирования селектора и ключа зажигания 83 Проверка и очистка воздушного фильтра 23 Проверка электрических элементов 83 Проверка состояния аккумуляторной батареи 24 Трос управления клапаном-дросселем 85 Проверка ремней привода навесных агрегатов 24 Снятие и установка блока клапанов 85 Проверка ремня привода ГРМ 24 Замена сальников приводных валов 86 Проверка высоковольтных проводов 25 Механизм управления коробкой передач 87

Содержание 223

Коробка передач в сборе 88 Датчики частоты вращения передних колес 131 Проверка гидротрансформатора и пластины Датчики частоты вращения задних колес 132 привода гидротрансформатора 88 Датчик замедления (модели 4WD) 132 Раздаточная коробка 91 Датчик перемещения педали тормоза 132

Проверка электромагнитного клапана

Карданный вал (модели 4WD) 92 системы ВА 133 Модулятор давления 133

Р е д у к т о р З а д н е г о МОСТа Проверка реле электромагнитных клапанов 133

( М О Д е Л И 4 W D ) 94 Проверка цепи ABS 133

Проверка биения соединительного фланца 94 » л оу Замена переднего сальника 94 У «»»• » » „„ Снятие и установка 95 Фиксаторы (пистоны) 137

Передний бампер 137 Приводные валы 96 К а п о т 1 3 7

Задний бампер 138 П о д в е с к а 99 Задний спойлер 138 Предварительные проверки 99 Боковые двери 138 п г г Задняя дверь 141 Проверка и регулировка углов установки _ г. н к . .„ передних колес 99 Лобовое стекло 43 Проверка углов установки задних колес Неподвижное стекло задней сдвижчои двери 44 (модели 2WD) 100 Стекло задней двери 45 „ ЛПЛ Передний люк 146 Передняя подвеска 101 З а дний люк 146 Стойка передней подвески 101 Панель приборов 146 Нижний рычаг передней подвески 102 Отделка крыши 148 Нижняя шаровая опора 103 С и с т е м а блокировки лючка бензобака Стабилизатор поперечной устойчивости 104 и левой сдвижной двери 150 Ступица передней оси 104

Задняя подвеска 106 Кондиционер, отопление Стойка задней подвески 106 и ВвНТИЛЯЦИЯ 1 5 1 Балка задней подвески и тяга Панара Меры безопасности при работе с хладагентом 151 (модели 2WD) 107 Вакуумирование зарядка и проверка системы 151 Ступица задней оси (модели 2WD) 107 Проверка количества хладагента 153 Рычаги задней подвески (модели 4WD) 109 Линии охлаждения 153 Стабилизатор поперечной устойчивости Панель управления кондиционером и отопителем 154 (модели 4WD) 109 Блок вентилятора отопителя 154 Полуось (модели 4WD) 110 Блок отопителя 154

Рулевое управление 112 » о Г » ^ ! £ Проверка люфта рулевого колеса 112 Проверка электрических элементов 156 Проверка усилия на рулевом колесе 112 Проверка ремня привода насоса усилителя 112 С и с т е м а безОПЭСНОСТИ ( S R S ) 1 5 9 Проверка уровня рабочей жидкости 112 Меры предосторожности при эксплуатации Прокачка системы усилителя рулевого управления 112 и проведении ремонтных работ 159 Проверка давления рабочей жидкости усилителя Разъемы системы SRS 159 рулевого управления 112 Диагностика системы 159 Рулевой механизм 113 Компоненты системы SRS 161 Насос усилителя рулевого управления 115 Рулевая колонка 116 Электрооборудование кузова 163

Общая информация 163 Т о р М О З Н а Я СИСТема 1 1 8 Реле и предохранители 165 Прокачка тормозной системы 118 Замок зажигания 166 Проверка и регулировка педали тормоза 118 Фары и задние фонари 166 Проверка и регулировка стояночного тормоза 118 Система управления освещением 167 Проверка толщины накладок тормозных колодок 119 Стеклоочистители и стеклоомыватели 169 Педаль тормоза 119 Комбинация приборов 171 Главный тормозной цилиндр 119 Навигационная система и аудиосистема 177 Вакуумный усилитель тормозов 120 Обогреватель заднего стекла 180 Передние тормоза 121 Система парковки 181 Задние тормоза 122 Звуковой сигнал 183 Стояночный тормоз 125 Электрические стеклоподъемники 183 Регулятор давления (Р — valve) 125 Центральный замок 186 Антиблокировочная система ABS Система дистанционного управления и система экстренного торможения ВА 127 центральным замком 186

Описание 127 Электропривод люка 188 Проверка систем ABS и ВА 127 Система регулировки положения зеркал 189 Сброс кодов неисправности 128 Обозначения, применяемые на схемах Диагностика датчиков частоты вращения электрооборудования 191 и замедления 129 Коды цветов проводов 191 Проверка выключателя стоп-сигналов 131 Точки заземления 191

224 Содержание

Схемы электрооборудования 192 Схема 1 192

— Распределение электропитания — Система запуска и зажигания

Схема 2 193 — Система зарядки — Управление вентиляторами

Схема 3 194 — Система управления двигателем (модели с двигателем 5E-FE)

Схема 4 195 — Система управления двигателем (модели с двигателем 5E-FE) (Продолжение)

Схема 5 196 — Освещение салона — Звуковой сигнал

Схема 6 197 — Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности

Схема 7 198 — Антиблокировочная система тормозов (модели выпуска до 08.1999 г.)

Схема 8 199

— Антиблокировочная система тормозов (модели выпуска до 08.1999 г.) (Продолжение) — Электропривод люка

Схема 9 200 — Центральный замок

Схема 10 201

— Электропривод стеклоподъемников

Схема 11 202 — Обогреватель заднего стекла — Электропривод зеркал

Схема 12 203 — Очиститель и омыватель лобового стекла — Фары

Схема 13 204 — Комбинация приборов (модели выпуска до 08.1999 г.)

Схема 14 205 — Комбинация приборов (модели выпуска до 08.1999 г.) (Продолжение)

Схема 15 206 — Очиститель и омыватель заднего стекла — Противотуманные фары и габариты

Схема 16 207 — Навигационная система и аудиосистема — Телевизор

Схема 17 208 — Указатели поворота и аварийная сигнализация

Схема 18 209 — Разъем подключения дополнительного оборудования (модели выпуска до 08.1999 г.) — Прикуриватель

Схема 19 210 — Кондиционер с автоматическим управлением

Схема 20 211 — Кондиционер с автоматическим управлением (Продолжение)

Схема 21 212

— Кондиционер с ручным управлением Схема 22 213

— Подсветка Стоп-сигналы

Схема 23 214 — Антиблокировочная система тормозов (модели выпуска с 08.1999 г.)

Схема 24 215

— Антиблокировочная система тормозов (модели выпуска с 08.1999 г.) (Продолжение) — Система индикации режима АКПП

Схема 25 216 — Система напоминания о невыключенном освещении и оставленном в замке зажигания ключе

Схема 26 217 — Разъем подключения дополнительного оборудования (модели выпуска с 08.1999 г.)

Схема 27 218 — Комбинация приборов (модели выпуска с 08.1999 г.)

Схема 28 219 — Комбинация приборов (модели выпуска с 08.1999 г.) (Продолжение)

Схема 29 220 — Повышающая передача — Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности

Схема 30 221

— Фонари заднего хода — Точки заземления