Трансмашхолдинг руководство компании

Бокарев Андрей Рэмович
Президент АО «Трансмашхолдинг»

Липа Кирилл Валерьевич
Генеральный директор

Комиссаров Дмитрий Георгиевич
Председатель совета директоров

Курбанов Серго-Шахзада Мамадалиевич
Вице-президент

Воротилкин Алексей Валерьевич
Первый заместитель генерального директора

Домский Олег Игоревич
Первый заместитель генерального директора по экономике и финансам

Чебаков Александр Юрьевич
Первый заместитель генерального директора по коммерческой деятельности

Братяков Кирилл Викторович
Заместитель генерального директора по корпоративным рискам и противодействию коррупции

Васильев Андрей Арнольдович
Заместитель генерального директора по развитию городского транспорта

Дегтярёв Юрий Станиславович
Заместитель генерального директора по развитию локомотивного бизнеса

Ермонский Александр Андреевич
Заместитель генерального директора по техническому развитию

Леденев Артем Игоревич
Заместитель генерального директора по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям

Лошманов Александр Евгеньевич
Заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта

Попов Владимир Иванович
Заместитель генерального директора по корпоративному администрированию и управлению

Шереметьев Андрей Александрович
Заместитель генерального директора по МТО

Шишлакова Наталия Николаевна
Заместитель генерального директора по управлению персоналом и корпоративной системе управления проектами

Щедров Игорь Сергеевич
Заместитель генерального директора по экономике

Дубинина Кристина Олексиивна
Директор по стратегическому маркетингу

Реботенко Сергей Олегович
Управляющий директор по развитию электромашин

Фисенко Александр Вениаминович
Директор по развитию дизелестроения

Сущик Вячеслав Алексеевич
Руководитель департамента управления делами

Миллиардер Андрей Бокарев покинул должность президента производителя поездов «Трансмашхолдинг» и вышел из совета директоров, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на компанию.

«Трансмашхолдинг» не назвал причины решения Бокарева и не сказал, кто сменит его во главе компании и в совете директоров. В сообщении лишь указано, что изменения в руководстве не повлияют на соблюдение обязательств, которые на себя принял «Трансмашхолдинг» и его дочерние и зависимые организации.

Бокарев 13 апреля попал под санкции Великобритании, введенные в ответ на «специальную военную операцию»* России на Украине. Тогда же в британском санкционном списке оказались миллиардеры Владимир Евтушенков и Вагит Алекперов, а также сын миллиардера Сулеймана Керимова Саид.

Состояние Бокарева оценивается в $1,2 млрд США, следует из рейтинга российских миллиардеров по версии Forbes в 2022 году. Бокарев занял в списке 75-е место из 88. Бокарев — партнер миллиардера Искандера Махмудова ($3,6 млрд, №31). В марте Бокарев и Махмудов перестали быть  контролирующими бенефициарами Уральской горно-металлургической компании и Восточного порта и вышли из советов директоров этих предприятий. 

Накануне, 21 апреля, «Лукойл» сообщил, что Алекперов тоже решил досрочно оставить должность президента «Лукойла» и выйти из совета директоров компании. Компания также не объяснила, почему миллиардер принял такое решение, когда он сложит полномочия и кто его заменит. Алекперову по состоянию на 31 марта принадлежали голоса по 3,12% акций ПАО «Лукойл». Совет директоров компании в обращении, которое было опубликовано 3 марта, выступил за «скорейшее прекращение вооруженного конфликта» на Украине.

* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением», либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 53 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.

From Wikipedia, the free encyclopedia

CJSC Transmashholding

Type	Closed Joint Stock Company
Industry	Railway Transportation
Founded	Russia, 2002
Headquarters	Moscow , Russia
Number of locations	14 in Russia, 1 in Germany, 1 in Argentina
Area served	Worldwide
Products	locomotives, railway vehicles
Services	repair operations and service maintenance
Revenue	$2.67 billion[1] (2017)
Operating income	$165 million[1] (2017)
Net income	$47 million[1] (2017)
Total assets	$2.34 billion[2] (2017)
Total equity	$1.09 billion[1] (2017)
Owner	Breakers Investments B.V. (100%)[3]
Number of employees	more than 53,000
Website	www.tmholding.ru

CJSC Transmashholding (Russian: Трансмашхолдинг) is the largest manufacturer of locomotives and rail equipment in Russia and after merging with LocoTech service the fourth largest engineering company in the field of transport technology globally.^[4]

The company includes 14 engineering and production sites in Russia and one production and engineering site in Germany as well as investments in Argentina.^[5]

History[edit]

CJSC Transmashholding was established in 2002.

In 2012, Transmashholding took in 130 billion rubles in revenue. This revenue represents a 22 percent increase over 2011 revenues.^[6] Due to the Russo-Ukrainian war Transmashholding was put on a sanctions list by the Ukrainian government.^[7]

In Dec 2015 RZD approved the sale of its 25%+1 share in the company (The Breakers Investments BV).^[8] Alstom’s stake in the company was increased to 33% by end of 2015.^[9]

In December 2017, the company paid USD 3 million for the concession and refurbishment of the Mechita workshops in Bragado. Argentina. The site is part of a planned USD 200 million investment by the company in the country to produce parts for the railway industry and rolling stock if it is successful in bidding in SOFSE’s large tender offers.^[10][11]

In February 2021, TMH was said to acquire Bergen Engines from Rolls-Royce, for approximately 150 million euros,^[12][13][14] but the sale was stopped by the Norwegian government due to national security concerns.^[15]

Ownership[edit]

In 2018 Transmashholding was 100% owned by Breakers Investments B.V, a holding registered under Dutch law.^[16] Alstom owns 20% in this structure, while companies owned by Iskander Makhmudov, Andrei Bokarev, Dmitry Komissarov and Kirill Lipa, accounted for about 79,4%, Komissarov and Lipa being controlling shareholders by October 2021.^[16][17]

The President of the company is Andrei Bokarev, the Chairman of the Board of Directors is Dmitry Komissarov, and the company’s CEO is Kirill Lipa as of October 2021.^[18]

Activities[edit]

The company actively works with JSC Russian Railways, the Ministry of Transportation of the Russian Federation, and other Russian Federation ministries, including Ministry of Industry and Power, Ministry of Economic Development and Trade, and Ministry of Finance.

Russian Railways is the company’s biggest customer. The company manufactures and sells subway cars, passenger diesel locomotives, diesel engines, freight cars, flat cars, and diesel trains.^[6] Transmashholding has major customers in Bulgaria, Belarus, Egypt,^[19] Kazakhstan, Serbia, and formerly Ukraine.

Products[edit]

Transmasholding manufactures diesel-locomotive shunters, main-line and electric industrial locomotives, passenger and freight cars, electric train cars, locomotive and marine diesels, car castings and other products. The company has provided railcars to Warsaw Metro and Baku Metro, among others.^[20]

In October 2021 Transmashholding announced that a commercial launch of a new and sophisticated double-decker shuttle train is coming soon.^[21]

Structure[edit]

Russia-based companies[edit]

The company structure includes several major industrial plants in Russia:^[22]

• Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ) / Novocherkassk Electric Locomotive Plant / Новочеркасский электровозостроительный завод ; is the largest electric locomotive producer in Russia.
• Bryanskiy Machine-building Plant / Bryansk Engineering Plant / Брянский машиностроительный завод ; is Russia’s largest manufacturer of diesel shunters, also produces freight wagons and marine diesel engines.
• Kolomensky Zavod / Kolomensky Plant / Коломенский завод ; produces diesel locomotives and diesel engines and generators.
• Demikhovsky Machine-building Plant / Демиховский машиностроительный завод ; major producer of electric multiple units.
• Metrovagonmach / Метровагонмаш ; produces urban (metro) electrical multiple units and railcars, also trucks.
• Penzadieselmash / Пензадизельмаш ; produces diesel and gas generator sets, located in Penza.
• Bezhitskiy Staleliteiniy Plant / Bezhitsa Steel Foundry / Бежицкий сталелитейный завод ; produces steel castings including coupling parts.
• Oktyabrskiy Electrovagonoremontniy Plant / Oktyabrsky Electric Railway Car Repair Plant / Октябрьский электровагоноремонтный завод ; performs modernisation, repair and overhaul of passenger rolling stock.

• 

  Interior of Metro 81-722.723.724

  Tsentrosvarmash / Центросвармаш ; Russia’s largest producer of welded products including bogies, railway vehicle superstructure, bridges and mining equipment.

• Transconverter / Трансконвертер ; Joint venture with Siemens AG producing electric supplies for railway vehicles.
• KMT Industrial group / Производственная фирма «КМТ» ; designs and manufacturers passenger vehicle equipment.^[23][24]
• Tverskoy Vagonostroitelniy Zavod (TVZ) / Tver Carriage Works / Тверской вагоностроительный завод (25%)^{[citation needed]} ; develops and produces locomotive hauled passenger vehicles.
• VELNII / Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ);^[25] Electric locomotive design company, acquired in 2009.^[26]

Joint ventures[edit]

Bombardier transportation[edit]

On 25 May 2007, in Sochi, Russia, Bombardier and Transmasholding signed an agreement to jointly establish an engineering center.^[27]

In May 2008, Bombardier and TMH signed an agreement to form a joint company for the production of locomotives. The equal share companies were organised under the previously formed Bombardier Transportation Transmashholding AG, one as an engineering design centre: Transmashholding Bombardier Transportation (Engineering) Rus and another for the manufacturing of inverter drives (based on Bombardier’s MITRAC technology) used in electric locomotives: Transmashholding Bombardier Transportation (Industrial) Rus.^[28][29]

Knorr-Bremse[edit]

In April 2007, Transmashholding and Knorr-Bremse agreed to create a Russian joint venture to manufacture, sell and service rail vehicle braking systems in Russia and the Commonwealth of Independent States.^[30]

Alstom[edit]

In December 2007, Alstom and Transmasholding signed a cooperation agreement that would lead to the formation of joint ventures for the production of railway components in Russia.^[31] In October 2008 the partnership was further extended by the formation of a 51:49 joint venture for the production of double decker coaches TMH-Alstom DV.^[32] This intent was ratified on 31 March 2009, with Alstom providing ongoing technical expertise for the modernisation of TMH’s production sites, and the development of new locomotive platforms; with TMH undertaking more than 75% of the manufacturing. At the same time Alstom took a 25(+1)% stake in TMH’s capital holding company.^[33][34]

In April 2013, Alstom and Transmashholding inaugurated a joint production site intended to asynchronous traction motors for electric locomotives in Novocherkassk, that would later be used to equip the locomotives jointly developed and manufactured by Alstom and TMH for Russia and Kazakhstan. The inauguration ceremony was held in the presence of Russian Railways Senior Vice-President Valentin Gapanovich, TMH Managing Director Andrey Andreev, and Alstom Transport President, Henri Poupart-Lafarge.^[35]

By late 2015 Alstom had increased its shareholding in Transmashholding by 8% from 25 to 33% for €54 million.^[9]

Siemens[edit]

Transconverter was formed as a joint venture with Siemens in April 2005 for the production of electrical equipment (high voltage static converters).

RVNL[edit]

In 2022, Transmashholding and Rail Vikas Nigam Limited formed a consortium and participated in a tender by Government of India. The consortium emerged the lowest bidder and if the tender is awarded to the consortium, it will be supplying 120 to 200 Vande Bharat Trains to Indian Railways.^[36]

Hungary-DJJ[edit]

TRANSMASHHOLDING acquired the Dunakeszi Jármű Javító ( Dunakeszi Vehicle Repair Plant) in 2020 June, from the Hungarian State with joint venture partner Magyar Vagon Zrt. Its first major contract after the change of ownership is the manufacturing of 680 passenger coaches for the Egyptian National Railways (ENR) in cooperation with TMH’s Tver Carriage Works.^[37][38]
The plant also won a four-year contract in 2020 with the Hungarian State Railways to maintain and modernise 403 coaches.^[39]

TMH-Argentina[edit]

The company’s subsidiary in Argentina is based in Vicente López, Buenos Aires and serves Argentina as well as other countries in South America. Its activities include the manufacture of several components, including diesel engines, as well as the repair and modernisation of railway infrastructure and rolling stock.^[40] It is a joint venture with Trenes Argentinos Infraestructura.^[41]

In May 2018, the company took hold of the Mechita workshops in Bragado following a US$3 million investment for the refurbishment of the site. The company was also awarded a contract to refurbish the San Martin Line’s carriages and CSR SDD7 locomotives at Mechita and announced plans to invest $70 million over the next 5 years and potentially $170 million over the next 10 in order to produce and repair rolling stock at the plant in exchange for a 30-year concession.^[42]

Former subsidiaries[edit]

• Fahrzeugtechnik Dessau (de) was part of Transmashholding from 2006 to 2008 and was taken over by the Romanian CTF at the end of 2008.

References[edit]

Notes[edit]

External links[edit]

• Official website
• Interview with TMH Chairman Dmitry Komissarov Interview presented by Chris Jackson concerning the first five years of the company from 2002 onwards. railwaygazette.com

Корпоративный конфликт на саратовском предприятии ООО «Завод АИТ» вышел на федеральный уровень. Эксперт советует срочно менять руководство завода.

Выводы экспертов подтверждают мнение главы совета директоров «Завода автономных источников тока» Александра Ежова о том, что нынешнее руководство предприятия и его совладелец ООО «ТМХ-Энергетические решения» целенаправленно формируют долги и создают условия для ликвидации компании. Между тем, продукция завода уникальна и востребована на рынке, у предприятия есть большой потенциал, который хотел поддержать Фонд развития промышленности. К сожалению, более чем миллиардная субсидия так и не поступила в регион из-за инициированной процедуры банкротства.

Президент Центра региональной политики Илья Гращенков считает, что завод надо поскорее выводить из кризиса, производство может и должно быть сохранено. Но сделать это можно лишь с новым руководством.

— Только компетентный директор, хорошо знакомый с особенностями производства, сможет дать толчок предприятию, заняться его техперевооружением, поиском новых рыночных ниш, — отметил он в беседе с «Коммерсантом».

Нынешнее же руководство ЗАИТ, полагает Гращенков, решило обанкротить завод не считаясь с издержками региона, теряющего инвестиции и рабочие места.

— Ситуация складывающаяся вокруг предприятия, являющегося участником гособоронзаказа может иметь крайне негативные последствия не только для «Трансмашхолдинга», контролирующего предприятие через свою дочернюю компанию. Для губернатора Саратовской области, в которой находится предприятие, и саратовских судов, от которых зависит исход рассмотрения решения по банкротству, эта история также имеет серьезные потенциальные риски. Поэтому для всех игроков, включая губернатора и судей, наилучшим решением было бы усадить акционеров за стол переговоров и добиваться выработки компромиссного решения, которое позволит сохранить предприятие, — продолжил эксперт тему в своем тг-канале.

Как пишет Ъ, сейчас информация о том, к чему привел корпоративный конфликт на предприятии, работающем на оборонку, ушла в Следственный комитет и Генпрокуратуру. В своем обращении председатель Совета директоров завода указывает, что директор предприятия, возможно, «проводит комплекс целенаправленных действий по формированию долгов у ООО «Завод АИТ» и условий для его ликвидации с целью коммерческой продажи его земельных участков под частную застройку».

В сентябре прошлого года Минпромторг РФ включил завод в реестр организаций оборонно-промышленного комплекса. До 87,8% производимых в РФ аккумуляторов приходится именно на него. А уже в октябре того же года завод подал на самобанкротство. С 5 декабря отношении предприятия введена процедура наблюдения. Общая сумма всех требования кредиторов составляет 2 млрд рублей, причем 600 млн из них приходится на ООО «ТМХ-Энергетические решения».

Долги у завода накопились за очень короткий срок, еще в 2021 году предприятие было успешным и прибыльным. Официально руководство завода утверждает, что менеджеры и собственники хотят обеспечить ему бесперебойную работу. Комментируя ситуацию для «Коммерсанта», они назвали процедуру банкротства способом оздоровления завода.

Публикацию федерального издания начали активно обсуждать в соцсетях. Рабочие отмечают, что прежнее руководство завода и в худших условиях не увольняло людей, а сейчас, как утверждают работники, с «ЗАИТ» ушла почти 1 тысяча человек.

Коллектив завода опасается, что в итоге предприятие повторит судьбу саратовского авиазавода — исчезнет как производство и будет застроено.

«Попомните мое слово и не удивляйтесь, если скоро на месте завода появится торговый комплекс или несколько новых многоэтажек. Только будет поздно!» — пишет один из комментаторов.

В свою очередь, «Версия» отмечает, что «ЗАИТ» — не первый проблемный завод, входящий в орбиту «Трансмашхолдинга». Похожие схемы могли существовать и раньше, допускает издание. Так, в 2016 году холдинг, владевший крупным производителем дизельных двигателей ОАО «Пензадизельмаш», заявил о создании на его базе нового производства «Пензенские дизельные двигатели». Предприятие создавалось с привлечением иностранного капитала, партнером проекта выступила корпорация General Electric. Завод открылся в 2021 году, но производство там оказалось сборочным, в то время как «Пензадизельмаш» был предприятием полного цикла. Сейчас «Пензадизельмаш» в долгах, а его директор стал фигурантом уголовного дела.

В 2018 году «Трансмашхолдинг» анонсировал инвестпрограмму развития Коломенского завода. Сейчас, констатирует издание, предприятие с 15-тысячным коллективом практически расформировано, выпускавший двигатели для тепловозов и флота завод функционирует как мастерские.

В состав учредителей саратовского ООО «Завод АИТ» дочерняя структура «Трансмашхолдинга», компания «ТМХ — Энергетические решения» вошла в 2021 году с долей 50%. Однако именно с ее подачи в марте прошлого года на завод пришел нынешний гендиректор Станислав Егоров. За считанные месяцы завод оброс миллиардными долгами, подал на самобанкротство, а сам директор так и не отчитался о своей деятельности перед советом директоров.

Настораживает и такой факт: как выяснила «Версия», в августе 2022 года гендиректор Егоров обратился в компанию «Эрроу Кэпитал», заплатив ей 17 млн рублей за консалтинговые услуги в отношении земельного участка на 3,5 га с последующей постройкой на нем делового центра или элитного жилкомплекса. Не идет ли речь о территории ЗАИТ?

«Трансмашхолдинг», как и «ТМХ-Энергетические решения» сейчас возглавляет гендиректор Кирилл Липа, в прошлом зампред правления банка «Олимпийский». В 2005 году банк лишился лицензии, его руководство пошло под следствие, но к зампреду каким-то чудесным образом претензий не было, напоминает издание. В 2021 году г-н Липа вел бизнес в Латвии, где у него имелось гражданство. Местное предприятие Rigas electromasinbuves rupnica на 36% принадлежало российскому юрлицу, «Холдинг ТрансКомпонент», в котором у Липы было 17%.

Другая фигура, связанная с акционером «Завода АИТ» — Денис Тарло, первый зам гендиректора «ТМХ — Энергетические решения». «Именно через руководимую господином Тарло компанию «ТМХ-Энергетические решения» и могут осуществляться схемы по преднамеренному банкротству предприятий, как это хорошо видно на примере «Завода «АИТ». При этом схема достаточно проста и примитивна и выглядит примерно так: предприятию навязываются аффилированные со структурами «Трансмашхолдинга» компании, поставляющие материалы по завышенным ценам. В свою очередь готовая продукция продается таким же аффилированным компаниям, но по заниженным ценам. Таким образом формируется аффилированная кредиторская задолженность. В итоге предприятия в убытках, дальше банкротство. А доходы выводятся на офшорные счета», — пишет «Версия».

В условиях спецоперации от работы таких предприятий во многом зависит не только транспортная безопасность, но и оборонные интересы страны, подчеркивает издание и задается вопросом — не пора ли подходить к действиям тех, кто смотрит на предприятия ОПК как на легкую добычу для собственного обогащения, подходить с позиций военного времени.

Попавший под санкции Бокарев покинул пост президента «Трансмашхолдинга»

Бокарев покинул и совет директоров «Трансмашхолдинга». В апреле он попал под санкции Великобритании

Андрей Бокарев покинул пост президента «Трансмашхолдинга» и вышел из совета директоров компании, говорится в сообщении ее пресс-службы.

Изменения в составе руководства «Трансмашхолдинга» не повлияют на соблюдение обязательств, которые взяли на себя компания, ее «дочки» и зависимые организации, подчеркнули в ней.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейший в России производитель железнодорожного и городского рельсового транспорта. Штаб-квартира компании находится в Москве, также у ТМХ есть международные подразделения в Швейцарии, Венгрии, ЮАР, Египте, Аргентине, Белоруссии и Казахстане. В структуру холдинга входит 16 производственных и сборочных площадок в России и других странах.

Акционерный капитал компании, по данным холдинга на август 2018 года, был распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom (в марте приостановила работу с Россией). У Alstom было 20%. Еще 79,4% капитала владели компании, принадлежащие Бокареву, бизнесмену Искандеру Махмудову, председателю совета директоров ТМХ Дмитрию Комиссарову и гендиректору Кириллу Липе. Контролирующими акционерами являлись Комиссаров и Липа.

13 апреля Бокарев в числе ряда других российских бизнесменов попал под санкции Великобритании, которые предусматривают заморозку активов и запрет на въезд.

За месяц до этого на фоне ужесточения санкций против России он и его партнер Махмудов вышли из совета директоров и перестали быть контролирующими акционерами Уральской горно-металлургической компании (УГМК) и трех структур холдинга: АО «УК «Кузбассразрезуголь», АО «Восточный порт» и АО «Ростерминалуголь». В УГМК тогда сообщили, что все предприятия группы продолжают работать в обычном режиме.

В рейтинге богатейших бизнесменов России 2021 года по версии Forbes Махмудов занял 19-е место ($9,7 млрд), Бокарев — 59-е ($2,5 млрд).

(10)Крупнейший в России производитель подвижного состава для рельсового транспорта, входит в число 10 крупнейших в мире компаний транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, электропоезда, дизель-поезда и рельсовые автобусы, литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции. Полное наименование — Закрытое акционерное общество «Трансмашхолдинг».

Штаб-квартира — в Москве. Компания имеет представительства в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии, на Украине, в странах Прибалтики, Польше и Финляндии, а также в Санкт-Петербурге.

«История»

ЗАО «Трансмашхолдинг» было создано в 2002 году на базе предприятий, контролируемых Искандером Махмудовым и Дмитрием Комиссаровым.

По некоторым данным, в 2004 году Махмудов и Бокарев начали объединять разрозненные машиностроительные заводы в «Трансмашхолдинг».

В 2005 году Трансмашхолдинг создал совместное предприятие с немецкой компанией Siemens AG — (ООО «Трансконвертер»), которое специализируется на создании высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Позже, была приобретена компания FTD Dessau — старейший инжиниринговый и производственный центр в Европе.

«Рейтинги»

Крупнейшие компании России — 2011, 200 частных компаний России — 2013, Короли госзаказа — 2017

«Темы»

Как Тимченко и Ротенберги зарабатывают на московских стройках

«Владельцы»

В 2015 году РЖД продала свои 25% компании остальным совладельцам пропорционально их долям, у Махмудова, Бокарева с партнерами теперь 67%, пакет французской Alstom вырос до 33%. Французы заявляют, что готовы и дальше увеличивать свою долю. Сейчас компания реализует инвестпроект по строительству до 2017 года 1508 локомотивов для РЖД на сумму 203,6 млрд рублей. 

«Менеджмент»

Липа Кирилл Валерьевич 
Генеральный директор

«Руководство»

1. Липа Кирилл Валерьевич
Член Совета директоров Общества
Осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа ЗАО «Трансмашхолдинг»
Лицо принадлежит к группе лиц, к которой принадлежит Общество

2. Бокарев Андрей Рэмович
Член совета директоров Общества

3. Андреев Андрей Анатольевич
Член Совета директоров Общества

4. Глинка Сергей Михайлович
Член совета директоров Общества

5. Криворучко Алексей Юрьевич
Член совета директоров Общества

6. Ледовских Анатолий Алексеевич
Член совета директоров Общества

7. Комиссаров Дмитрий Георгиевич
Член совета директоров Общества

8. Пупар-Лафарж Анри
Член совета директоров Общества

9. Смирнов Евгений Александрович
Член совета директоров Общества

10. Эймеу Жан-Батист
Член совета директоров Общества

11. Бест Тьерри
Член совета директоров Общества

Официальный сайт — https://tmholding.ru/

«Новости»

Трансмашхолдинг: Пензадизельмаш берет курс на двигатели Д200

В ЗАО «Трансмашхолдинг» успокоили насчет судьбы ОАО «Пензадизельмаш»: предприятие продолжит работу. В том числе и на цели нового проекта «Пензенские дизельные двигатели». Последний – уже вторая попытка магната Бокарева привести в регион иностранных инвесторов.

Андрей Бокарев — крупный российский бизнесмен. Ему частично принадлежат активы в голландской The Breakers Investments B.V. (другие совладельцы – Искандер Махмудов, Сергей Глинка, французская Alstom). В свою очередь, «брекерсам» принадлежит ЗАО «Трансмашхолдинг», полноправный владелец ОАО «Пензадизельмаш».

«Трансмашхолдинг» разместил биржевые облигации объемом 10 млрд руб.

МОСКВА, 7 февраля. /ТАСС/. «Трансмашхолдинг» во вторник завершил размещение облигаций объемом 10 млрд руб. на Московской бирже, говорится в материалах компании.

Облигациям присвоен идентификационный номер 4B02-01-35992-H-001P.

Ранее сообщалось, что спрос на биржевые облигации «Трансмашхолдинга» серии П01-БО превысил предложение в четыре раза и составил около 40 млрд руб. Ставка по 1-6 купонам была определена в размере 9.95% годовых, продолжительность купонного периода — 182 дня, номинальная стоимость одной облигации — 1 тыс. руб.

«Трансмашхолдинг» в 2016 г увеличил чистую прибыль по РСБУ на 7%

МОСКВА, 22 фев — ПРАЙМ. Чистая прибыль крупнейшей в России компании транспортного машиностроения ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) по РСБУ в 2016 году выросла на 7,04% по сравнению с предыдущим годом и составила 1,079 миллиарда рублей, следует из отчета компании.

Выручка за данный период увеличилась на 9,04% и составила 60,109 миллиарда рублей, валовая прибыль – на 21,9% — до 3,825 миллиарда рублей, прибыль от продаж – на 40,6% — до 2,097 миллиарда рублей.

Трансмашхолдинг разместит трехлетние биржевые облигации на сумму 10 млрд. руб.

Трансмашхолдинг 31 января 2017 года сформировало книгу заявок по выпуску биржевых облигаций серии ПБО-01 общей номинальной стоимостью 10 млрд. руб. Ставка купона была определена в размере 9,95% годовых. Как сообщили в компании, в результате заявки в книгу подали 68 инвесторов, а общий спрос на облигации Трансмашхолдинга составил порядка 40 млрд. руб.

Срок обращения биржевых облигаций — 3 года. Продолжительность купонного периода — 182 дня. Номинальная стоимость одной облигации – 1 000 руб.

Трансмашхолдинг разработает инновационные двухэтажные электропоезда для «дочки» РЖД

РБК 25.06.2014, Москва 14:02:14 ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о разработке инновационных двухэтажных электропоездов для межрегионального сообщения. Об этом сообщает департамент по внешним связям холдинга.

Трансмашхолдинг по итогам 2013г. может направить на выплату дивидендов 5 млрд 280 млн руб.

Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» рекомендовал единственному акционеру компании — Breakers Investments (Нидерланды) — по итогам 2013г. направить на выплату дивидендов 5 млрд 280,119 млн руб. из расчета 4 тыс. 734 руб. на акцию, сообщается в материалах компании.

 Продажи Трансмашхолдинга в 2013г. выросли на 18% — до 154 млрд руб.

Продажи ЗАО «Трансмашхолдинг» в 2013г. выросли на 18% по сравнению с 2012г. — до 154 млрд руб. Об этом сообщили в департаменте по внешним связям компании.В частности, поставки маневровых тепловозов увеличились на 90% — до 194 единиц в год, магистральных грузовых тепловозов — на 66% — до 283 секций, пассажирских магистральных тепловозов — на 40% — до 42 единиц

Пресса выяснила, как Тимченко и Ротенберги зарабатывают на московских стройках

Москва уже в полтора раза обогнала олимпийский Сочи по запланированным затратам на строительство дорог, метро, жилья и детских садов. До 2020 года в столице на это будет выделено более 1,5 трлн рублей. Как сообщают «Ведомости, большие деньги привлекли внимание крупных игроков — Геннадия Тимченко, Аркадия Ротенберга и Андрея Бокарева.

Так, по информации издания, структуры Тимченко и Бочкарева займутся реконструкцией метро, на которую столичная мэрия резко увеличила расходы: 100 млрд рублей ежегодно до 2020 года. Подряды на 257,5 млрд рублей уже осваивают пять компаний: «Мосметрострой», «Ингеоком», «Трансинжстрой», УСК «Мост» и «Казметрострой». Федеральный «Трансинжстрой» и казанское МУП «Казметрострой» находятся в госсобственности, «Ингеоком» контролирует семья Михаила Рудяка, отмечает газета, а вот у УСК «Мост» (подряды на 27,3 млрд рублей) и «Мосметрострой» (на 93 млрд рублей) в скором времени появятся новые владельцы.

— Брат Путина тоже решил заняться строительством дорог в столице

Как сообщают «Ведомости», структуры Геннадия Тимченко ведут переговоры о покупке блокирующего пакета в группе УСК «Мост», которая является крупнейшим подрядчиком РЖД. А ее строительное подразделение УСК «Мост» — единственный подрядчик строительства моста на о. Русский. По словам участников рынка, разобраться как в структуре этого холдинга, так и в том, что именно к настоящему моменту приобрел Тимченко — долю в головной компании или в одном из подрядчиков (помимо УСК «Мост» ему досталось еще несколько компаний группы) — непросто.

А нынешние владельцы «Мосметростроя», Евгений Кашин и Геннадий Штерн, рассчитывают получить необходимую финансовую поддержку компании от Андрея Бокарева — совладельца Уральской горно-металлургической компании и «Трансмашхолдинга», с которым они ведут переговоры, пишет газета. Размер пакета, который предлагается Бокареву, владельцы «Мосметростроя» не раскрывают.

Скорее всего московские метростройки привлекут внимание и других крупных бизнесменов. «Москва стала привлекательной для «слонов», они получили большие подряды. Работы хватает на всех. У кого сколько есть физических возможностей, тот столько и берет», — говорит вице-мэр Москвы по строительству Марат Хуснуллин. По его оценке, в строительстве метро сейчас занято 18 тысяч человек при необходимых 35 тысяч.

Также, по информации «Ведомостей», Тимченко занялся «поддержкой» строительства дорог в столице. «Тимченко обычно не платит денег за блокирующий пакет, а получает его под обещание оказать административную поддержку. Уже после этого покупается за реальную стоимость контрольный пакет. Так произошло с ИФСК ГК «АРКС», которая отдала блокпакет и получила поддержку», — рассказал «Ведомостям» менеджер инфраструктурной компании. Сделка готовилась около полугода, закрылась в декабре прошлого года. Тимченко получил 25% плюс 1 акция, у него есть опцион на увеличение пакета до контрольного в течение трех лет.

Как отмечает газета, в первой половине 2011 года, при новом мэре Сергее Собянине, в активе ГК «АРКС» оказался лишь один выигранный крупный конкурс — на строительство подземного пешеходного перехода на 380 млн рублей. Однако сейчас ГК «АРКС» лидирует: в ноябре 2011 года она победила в конкурсе на реконструкцию Каширского шоссе, получив подряд на 8,53 млрд рублей. В 2012 году в портфель добавилась реконструкция Балаклавского проспекта стоимостью 7,41 млрд рублей и Дмитровского шоссе за 21,45 млрд рублей.

А Ротенберги в детском саду

Распорядителем 60 млрд рублей, на которые в Москве планируется построить 84 детских сада и 51 муниципальный дом, в прошлом году было назначено казенное предприятие «Московский центр детского, семейного отдыха и оздоровления» (МЦДСО). По адресной инвестиционной программе МЦДСО до 2014 года может достаться 272 млрд рублей. За эти деньги также развернется нешуточная борьба.

Тройку победителей конкурсов МЦДСО замыкает компания, у которой тоже недавно сменился владелец. Право построить по два дома и детсада за 2,75 млрд рублей досталось холдинговой компании «ГВСУ «Центр» . В начале 2012 года 97% ее акций консолидировали партнеры по бизнесу и дзюдо Аркадия Ротенберга — Михаил Черкасов (выходец из «Росбилдинга» и вице-президент Федерации дзюдо России) и Сергей Соловейчик (президент Европейского союза дзюдо). До «ГВСУ «Центр» девелоперские проекты партнеров Ротенберга ограничивались строительством 2-3 домов в Калуге, Твери и Звенигороде, отмечает газета. 

 Председателем совета директоров «Трансмашхолдинга» переизбрали Ледовских

Совет директоров крупнейшей в России компании в отрасли транспортного машиностроения ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) вновь избрал своим председателем Анатолия Ледовских, говорится в сообщении компании.

 Чистая прибыль Трансмашхолдинга по МСФО в 2012г. выросла почти на 40% — до 11,6 млрд руб.

 Чистая прибыль ЗАО «Трансмашхолдинг» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012г. выросла по сравнению с 2011г. на 38,5% — до 11 млрд 577,6 млн руб., следует из отчета компании.

 Трансмашхолдинг приобрел 50% казахстанского Локомотивосборочного завода.

 ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) приобрело 50% казахстанского локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» — СП компании General Electric и «Казахстанских железных дорог». Об этом говорится в материалах Трансмашхолдинга.

 Электровозы пятого поколения запустят из Москвы в Сочи, Казань, Берлин и Киев.

РБК 14.12.2012, Москва 16:14:55 ОАО «Российские железные дороги» планирует эксплуатировать электровозы пятого поколения ЭП-20, разработанные ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компанией Alstom, на маршрутах из Москвы в Сочи, Поволжье, Казань, регионы Урала, Берлин и Киев. Об этом сообщил сегодня в столице старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.

 «РБК daily»: Торги Москвы на скоростные трамваи вновь пытаются опротестовать. 

РБК 23.11.2012, Москва 10:16:00 Производители трамваев предприняли очередную попытку приостановить объявленный Москвой конкурс на поставку 120 скоростных трамваев стоимостью 9 млрд руб. Как пишет сегодня «РБК daily», на этот раз претензии к его организаторам возникли у польского концерна Pesa.

 Совет директоров «Трансмашхолдинга» возглавил экс-руководитель Роснедр

Анатолий Ледовских сменил на этом посту совладельца компании Андрея Бокарева

 Всюду бизнес: кто и как строит электрички и метропоезда для Москвы

Около 70% заказов на продукцию «Трансмашхолдинга» (№19 в рейтинге крупнейших непубличных компаний страны) до недавнего времени обеспечивало РЖД. С приходом в правительство Москвы бывшего владельца компании Максима Ликсутова (сейчас он в должности заместителя мэра курирует развитие столичного транспорта) доля железнодорожной монополии в выручке «Трансмашхолдинга» должна сильно сократиться в пользу московских заказов.

Бокарев спускается в метро

Контрольный пакет «Мосметростроя» к осени достанется совладельцу «Трансмашхолдинга» Андрею Бокареву. Эта компания получила примерно треть заказов на строительство московского метро

Максим Ликсутов может отказаться от участия во всех своих бизнес-структурах 

Максим Ликсутов во имя карьеры московского чиновника может отказаться от участия во всех своих бизнес-структурах. Как стало известно «Ведомостям», только за пакет в «Трансмашхолдинге» он может выручить более $370 млн

Совладелец «Трансмашхолдинга» увидел миллиард в конце метротоннеля

Миллиарды, которые выделяет на строительство метро Москва, привлекают внимание крупного бизнеса. Одним из претендентов на покупку татарстанского «Казметростроя» может стать совладелец «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев

Французская Alstom приобрела блокирующий пакет в капитале Трансмашхолдинга

28 мая. FINMARKET.RU — Французская компания Alstom приобрела блокирующий пакет в капитале крупнейшей в России компании, специализирующейся в сфере транспортного машиностроения — ЗАО «Трансмашхолдинг». Сделка была завершена после того, как Alstom получил все разрешения российских государственных органов, позволяющие ему приобрести долю в объеме 25% +1 акция в капитале российского машиностроительного холдинга, сообщает пресс-служба ЗАО. Свое согласие на совершение соответствующей сделки дали Федеральная антимонопольная служба и Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ. Ранее аналогичное согласие дали уполномоченные органы Украины, Казахстана и Европейского Союза.

ФАС разрешила «Трансмашхолдинг» консолидировать акции «Тверского вагоностроительного завода»

27 апреля 2011 года в Федеральную Антимонопольную службу (ФАС) России поступило ходатайство ЗАО «Трансмашхолдинг» о приобретении 42,47% голосующих акций ОАО «Тверской вагоностроительный завод», что в совокупности с уже имеющимися у группы лиц ЗАО «Трансмашхолдинг» составит 93,11% голосующих акций ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Об этом говорится в сообщении ФАС России. 27 мая 2011 года ФАС России приняла решение об удовлетворении данного ходатайства.

«Трансмашхолдинг» увеличил объем реализации на 30%

Общий объем продаж ЗАО «Трансмашхолдинг» и входящих в его состав предприятий составил в январе — сентябре 2011 года 74 млрд. рублей — на 30% больше, чем за аналогичный период 2010 года (57,2 млрд.).

Особенно заметен рост продаж вагонов-хопперов на 19 % (с 1592 до 1884 единиц), магистральных тепловозов на 72 % (с 64 до 110 секций), дизель-генераторов на 29 % (с 275 до 354 штук).

Крупнейшим потребителем продукции холдинга в 2011 году оставался железнодорожный оператор — ОАО «Российские железные дороги. Поставки осуществлялись также на внутренний коммерческий рынок (вагоны-хопперы, локомотивы, дизели, тяговые агрегаты, комплектующие) и на экспорт (тепловозы, дизель-генераторы, вагоны метро, комплектующие). Трансмашхолдинг впервые начал экспортировать дизель-поезда (ДП-С, спроектированные по заказу Железных дорог Сербии). 

ЗАО «Трансмашхолдинг» вышло на новый уровень управляемости. За счет внедрения системы электронного документооборота 

Компания ЗАО «Трансмашхолдинг» объявляет о завершении первой фазы проекта создания корпоративной системы электронного документооборота для Головного офиса и 12 дочерних компаний на основе системы Company Media.

Трансмашхолдинг хочет передать заказ Укрзализныци с Лугансктепловоза в Россию

«Укрзализныця» отложила переговоры с ЗАО «Трансмашхолдинг» о заключении договора на изготовление 292 электровозов из-за того, что российская компания не готова подписывать его на ранее зафиксированных в меморандуме условиях, сообщил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко.