U660 мануал на русском

АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

6-ступенчатая  АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов). 

U760E  устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

 Основные особенности

Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной  альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента — ZF 6HP26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела. Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой». Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни. Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа «супермасло». Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП. Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП. В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой  А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.

Замена масла в U660

Запчасти для переборки АКПП 

 Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U660/760 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	346001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U660E Toyota, Lexus 2007-14 (K75900QX) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	346002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U760E Toyota, Lexus 2008-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	346002B
Комплект Фрикционов, U760E Friction Module, 2008-Up	346003B
Комплект фрикционных дисков, U660E/U760 универсальный 2006-up, Friction pack	346003
Комплект Стальных дисков, U660E Toyota, Lexus ES 2006-Up	346004A
Комплект Стальных дисков, U760E Toyota, Lexus ES 2008-Up	346004B
Мастеркит U660E (6 SPD-FWD) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit 2006-Up, состоит из 346002A-PR + 346003-DX + 346004A	346007A
Мастеркит U660 2006-up (Комплект прокладок и сальников(без прокладок на гидроблок), фрикционные и стальные диски только на пакеты Forward, Direct), Master kit, состоит из 346002A-EM + 346100-DX х 8шт	346007AA
Мастеркит U760 2006-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 346002B-TK + 346003B-EM + 346004B	346007B
Kомплект обрезиненных поршней из 5-ти штук, U660E Поршни позиции 964, 968 имеют прецизионные шлифованные сопрягаемые поверхности. 2006-Up	346008A
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, без 968 поршня! U660E 2006-Up	346008AX
Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, U760E 2008-up	346008B
Фильтр масляный U660E, Filter передний привод  2006-up	346010A
Фильтр масляный, U760E, Filter oil, 2008-up	346010B
Комплект (7 шт) бронзовых втулок, U660, Bushing kit, 2006-up OMEGA MACHINE	346030A
Комплект (8 шт) биметалличеких втулок, U660E/U760E, Bushing kit, 2006-up	346030
Втулка крышки насоса, биметалл, U660 [46,2x43x12,7] Camry Lexus ES 2006-up	346034A
Сальник/манжета насоса, U660/ U760 (62X42X6) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-up	346070
Сальник (манжета) полуоси, правый между АКПП и раздаткой, (Размер 59,2 х 34,5 х 10), U660E AWD 2006-Up	346076A
Сальник/манжета полуоси, правый, U140/ U150/ A540E/ A541E/ U660E/ U760E [56.3x39x15] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	346076
Сальник левый раздаточной коробки, U660E AWD 2006-Up	346077A
Сальник (манжета) полуоси левый, со стороны корпуса [68Х47Х16], U660E/U760E/U240/U250/K111/K112 1999-Up	346077
Фрикционный Диск, [40Tx1,78×166] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct  U660E/U760E 2006-up	346100
Фрикционный Диск U660E/U760E, B2 (1st/Reverse) [40Tx1,5×183,9] 2006-Up	346104
Фрикционный Диск,  [40Tx1,85×177] B1 (2-6), B3 (3-5, Reverse) U660E/U760E 2006-up	346110
Стальной диск, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward (40Tx1,8×144,11) 2006-Up	346120
Стальной диск, U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx3x144,11) 2008-Up	346122B
Стальной диск, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx2,16×144,11) 2006-Up	346122
Стальной диск, U660E B1 (2-6) ,(11Tx1,8×153,54) 2006-Up	346124A
Стальной диск, U660E/U760E B3 (3-5, Reverse) (11Tx2,2×153,54) 2006-Up	346126
Стальной Диск, Steel U660/U760E, B2 (1st/Reverse) [16×1.6×163] 2006-Up	346128
Диск Упорный, [40Tx3,1×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140A
Диск Упорный директ, [40Tx3,2×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct , U660E/U760E 2006-Up	346140AB
Диск Упорный, [40Tx3,3×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140B
Диск Упорный, [40Tx3,4×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up	346140C
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct [40Tx3,5×145] 2006-Up	346140
Опорный Диск, Steel U660, B2 (1st/Reverse) [16×4,1×163] 2006-Up	346144A
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx3x153,54) 2006-Up	346146AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E Clutch B3 (3-5, Reverse) [11Tx3,8×153,54] 2006-Up	346146AB
Диск Упорный, [11Tx3,9×153,54] B3 (3-5, Reverse) U660E 2006-Up	346146AC
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4x154)  2006-up	346146AD
Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4,2×154)  2006-up	346146AE
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.2мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AA
Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.3мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up	346148AB
Комплект компрессионных тефлоновых  колец из 6 шт. входят в ремкомплект. U660/760 Sealing ring kit	346199K
Подшипник качения, U660 между поз 520 и 616 2006-up	346211A
Подшипник игольчатый (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346214A
Опорное кольцо подшипника (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Race Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up	346215A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (80x66x3,1), U660  Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2006-up	346217A
Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (82x66x3,1), U760 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2008-up	346217B
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 78,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U660 Bearing Underdrive Pl	346218A
Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 80,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U760 Bearing, Underdrive P	346218B
Подшипник качения между поз. № 559B и № 221, размеры (78.6мм x 53мм х 7.3мм), U660E 2006-up	346220A
Подшипник качения, между 559B и 221, U760E, 2009-up	346220B
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U660E 2006-up	346221A
Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U760E. 2009-up	346221B
Подшипник качения, U660E между поз 223 и 759, U660E, 2006-up	346222A
Кольцо подшипника, между поз 554 и 222, U660E, 2006-up	346223A
Подшипник игольчатый переднего планетарного ряда (между поз 584 и 253), размер 80.6×56.2×7.6мм U660 Bearing, front planet, 2006-up	346247A
Подшипник упорный, U660/U760 главный подшипник в корпусе (104х72х30) (поставляется без стопорного кольца №876) 2006-up	346248A
Подшипник с кольцом,  U660E/U760  между поз 247 и 614 2006-up	346253A
Подшипник, U660 между поз 614 и 255 2006-up ОЕМ	346254A
Подшипник,  U660 между поз 750 и 712 2006-up	346274A
Прокладка поддона, U660E (входят в ремкомплект …002) 2006-up	346300A
Прокладка поддона, дюрапрен, U760E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  (duraprene) 2008-up	346300B
Комплект прокладок гидроблока U660, Valve Body KIT (входят в ремкомплект …002)	346320AK
Прокладка гидроблока, U760E, Valve Body (входит в ремкомплект …002)	346321B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом, большой (Шифт), U660E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2006-Up	346421A
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, большой, U760E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2008-Up	346421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с коричневым разьёмом, большой (Шифт),  U660/U760 , Solenoid Shift Linear (SL1, SL3), 2006-Up	346422A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U660E/U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2007-up	346425A
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2008-up	346425B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift 3WAY/SL, U660E/U760E 2006-up	346427A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, малый, U660/U760, Solenoid EPC Linear (SLT), 2006-Up	346428A
Плата с датчиками скорости, U660 Speed Duplex,  2006-up	346438A
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up	346442AA
Разъём с проводкой соленоидов, U660E 2006-up	346446A
Масляный насос в сборе (крышка насоса с шестернями + ступица), U660 Lexus, Toyota.	346500A
Крышка насоса с шестернями, U660/U760 Lexus,Toyota, поставляется без сальника, 2006-up	346510A
Статор насоса, U660E 2006-up	346520A
Статор насоса, U760E	346520B
Корпус сцепления Корпус сцепления форвард(C1)/директ(С2) с валом, U660 в сборе с поршнями и фрикционами 2006-up	346555A
Планетарный ряд задний (Rear Planet) U660, 6 внешних сателлитов, одинарные по 22 зуба, двойные по 21 зубу, LEXUS, TOYOTA, 2006-up	346584A
Планетарный Ряд задний, Rear Planet U760 (внутренний диаметр под солнечную шестерню меньше чем на U660)  2008-up	346584B
Планетарный Ряд, UnderDrive Planet U660E/U760 2006-up	346586A
Ступица коронной шестерни Underdrive Planet, без коронной шестерни в комплекте, U660E/U760E Hub, Ring Gear U660, Underdrive Planet, 2006-up	346596AB
Ступица коронной шестерни с хабом в комплекте (U.D. Hub, U.D. Ring Gear), U660E/U760E, Underdrive Planet, 2006-up	346596K
Коронная шестерня без хаба, Ring Gear U660E/U760E, Underdrive Planet (110T) 2006-Up	346596
Шестерня солнечная передняя задней планеты, Front Sun Gear U660E/U760E 2006-up	346612
Шестерня солнечная передняя, Sun Gear (Under Drive Planet) U660E/U760E 2006-up	346616
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 140,5мм, U660E, 2006-Up	346710A
Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 136 мм, U760E, 2008-Up	346710B
Промежуточная приводная шестерня диаметром 69 мм на бензиновые двигатели (Transfer Gear), U660E, (47T/20T), 2006-Up	346712A
Дифференциал в сборе, U660E C подшипниками и шестерней на 69 зубьев, Camry 2006-Up	346715AK
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry 3.5L/Lexus RX 2012-up (нового образца)  2012-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740A
Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry/Lexus 3.5L 2006-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!)	346740AA
Плита управления в сборе (гидроблок), U760E Toyota 2008-Up	346740B
Поршень B1 B2 B3 C2 гидроблока +2 кольца  U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741AK
Поршень C1  гидроблока +2 кольца  U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up	346741BK
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U660E 2006-Up	346759A
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U760E 2008-Up	346759B
Корпус, U660E Camry 3.5L без центрального подшипника 346248 2006-up	346760A
Услуга по восстановлению детали покупателя. Корпус АКПП со стопорным кольцом и обоймой подшипника U660E/U760E 2006-up (без замены подшипника!)	346760
Гайка выходного планетарного ряда U660E/F/U760E 2006-up	346796A
Кольцо стопорное, U660 подшипника в корпусе №248  2006-up	346876A
Кольцо стопорное, U760 подшипника в корпусе №248A 2008-Up	346876B
Кольцо запорное, Snap Ring, U660 под поршень Brake B3 (962) 2006-Up	346877A
Кольцо стопорное коронной шестерни (346596B) планетарной передачи «Underdrive», U660/U760 2006-up	346879A
Кольцо стопорное, фиксирующее солнечную шестерню №614 на барабане №555, U660 2006-up	346880A
Кольцо стопорное, U660/U760 C2/C1 (4-5-6) Direct/Forward, Размер 176х6.4х2,0мм. 2006-Up	346883A
Поршень обрезиненный сцепления B3 (3-5, Reverse), U660E 2006-up	346962A
Поршень обрезиненный сцепления форвард(С1), Piston, U660E/U760E, C1 (1-2-3-4) Forward (158.6х48х21) 2006-up	346964
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E,  C2 (4-5-6) direct (190х67.5х17.5) 2006-up	346968A
Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston,  U660E (некоторые модели!), U760E, C2 (4-5-6) direct (178.4×67.5×16) 2006-up	346968B
Пружина тарельчатая пакета сцепления B3 (3-5, Реверс) U660/U760, 2006-up	346975A
Ретейнер, U660E/U760 C1 (1-2-3-4) forward, Balance Piston(По транстару 984) 2006-Up	346984
Поршень обрезиненный, Piston, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct Drum (144×123.5×8), 2006-up	346985
Пробка (Сапун), Plug, Breather, U660E/F/U140/150/340/240/A442, Вставляется в корпус, на него крепится резиновая трубка с поз 346992-ЕМ	346992A

Автоматическая трансмиссия U660E предназначена для монтажа на переднеприводные автомобили, АКПП U760E-U760F – для машин с полным приводом.

По динамическим характеристикам, плавности хода и надежности агрегатов эти модели признаны самыми долговечными и лучшими шестиступенчатыми коробками передач.

К моменту разработки этих трансмиссий был накоплен опыт эксплуатации автоматических коробок. Устранив недочеты прошлых версий, компания AISIN начала производство ультрасовременного семейства АКПП U660E-U760E. Эти коробки автомат превосходят механику по экономичности, надежности, комфорту движения.

Конструкция U660E подразумевает периодическое проведение диагностики, восстановление или замену запчастей вследствие износа. U760E редко нуждается в ремонте благодаря оптимизированной нагрузке на узлы от двигателя.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Автоматическая трансмиссия U660E ставилась на Lexus с передним приводом (ES 350, RX350). Эта же модель коробки устанавливалась под мощный двигатель V6 в 3,5 л на автомобилях марки Тойота (Toyota):

• Alphard;
• Aurion;
• Avalon;
• Avensis;
• Belde;
• Camry;
• Estima;
• Highlander;
• Mark X Zio;
• Rav4;
• Sienna;
• Vanguard;
• Venza;
• Verso.

АКПП U760E ставилась на авто с крутящим моментом от ДВС до 2,7 л – минивэны, Venza, Toyota, Scion, Lexus.

 Схема коробки передач U660e, U760e

Трансмиссия этих моделей состоит из гидротрансформатора, гидравлической системы, фрикционов, планетарного ряда, маслонасоса. Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя на узлы и детали КПП, и состоит из:

• гидроплиты;
• турбины;
• статора;
• обгонной муфты;
• насоса.

Важные узлы АКПП U660e, U760e состоят из соленоидов, гидроблока, фильтра и втулки насоса, фрикционов и стальных дисков.

Соленоиды

Электромагнитные клапаны, которые открывают/закрывают каналы в гидроплите для циркуляции трансмиссионной жидкости, регулируя ее давление в системе. Соленоиды вставлены одним концом в гидроблок, другим присоединены к электронному блоку управления (ЭБУ).

Клапаны делятся на рядовые Shift solenoid, соленоиды блокировки муфты ТСС или SLU, контроллеры линейного давления EPC или LPC.

Гидроблок

Гидравлический блок АКПП U660e, U760e состоит из корпуса, пружин, соленоидов и датчиков. Этот узел отвечает за перераспределение АФТ-жидкости при смене передач.

Нарушение плавности хода, рывки сигнализируют о неисправности гидроблока в целом или его отдельных деталей.

Вакуумная диагностика своевременно покажет степень изношенности агрегата.

Фильтр и втулка насоса

Внутри детали располагаются сальник, втулка с расходными материалами – это основные запчасти маслонасоса. Под центробежной силой происходит вращение шестеренок, которые перемешивают и направляют масло.

Втулка насоса с фильтром подбираются под определенный вид планетарного механизма.

Фрикционы и стальные диски

Блокировка элементов планетарного ряда осуществляется тормозами и фрикционами. Первые блокируют передачи на неподвижные механизмы АКПП U660e, U760e, диски – подвижные элементы коробки. Временная блокировка осуществляется посредством тормозной ленты.

Даже при выключенных фрикционах происходит выброс остатков масла к барабану и поршню. В результате фрикционы включаются, и диски быстрее изнашиваются.

 Ремкомплекты

Запасные детали для автоматической трансмиссии U660e/U760e не входят в комплект. Однако в наличии, под заказ можно приобрести оригинальные запчасти офлайн и онлайн.

Ресурс коробки

При агрессивной езде, перегрузках АКПП U660e/U760e не служат более чем 100 000 км. В среднем коробки рассчитаны на 250 тысяч пробега.

Но при соблюдении регламента обслуживания, предусмотренного производителем, АКПП может выдержать и 350 000 км. Поэтому ресурс зависит только от владельца авто.

Уровень и объем масла

Две первые замены трансмиссионной жидкости осуществляются каждые 60 000 км пробега. Если производилось частичное обновление (требуется 4-5,5 л масла), то таким же методом следует менять ATF. Затем эксперты рекомендуют обновлять жидкость каждые 30-40 тыс. км, чтобы масло не загрязнялось и не вредило коробке.

Уровень смазки определяется при помощи щупа, если он есть в конструкции автомобиля. В зависимости от марки и модели транспортного средства, полный объем для замены ATF составляет 5,5-15 литров.

Проверять можно на «холодную» и «горячую» — уровень должен быть не выше и не ниже соответствующих отметок. Если щупа нет, то производитель счел процедуру замены масла самостоятельными усилиями невозможной. В этом случае манипуляция проводится со снятием АКПП в специализированном сервисе.

Замена масла в АКПП U660E

Для частичной или полной смены рабочей жидкости необходимо приобрести оригинальное масло от TOYOTA ATF WS. ТС прогревают, проехав на нем 20-30 км, чтобы температура в коробке достигла 70 °С.

Алгоритм замены АТФ:

1. Автомобиль устанавливается в горизонтальное положение в режиме нейтрали.
2. Снимается защита двигателя (если в конструкции она есть).
3. Откручиваются сливные пробки.
4. В подготовленную емкость сливается часть или весь объем старого масла.
5. Ослабляются крепления поддона.
6. Собираются остатки рабочей жидкости в ту же емкость.
7. Проверяется состояние фильтра, при необходимости устанавливается новый расходник.
8. Все устанавливается на место и заливается свежее масло.

Эксперты рекомендуют при полной замене рабочей жидкости менять все расходные материалы, включая поддон.

Правильная эксплуатация, режимы переключения АКПП

Планетарный механизм трансмиссии определяется по типу селектора. Основные режимы переключения сопровождаются дополнительными функциями:

• P — парковка;
• R — задняя передача;
• N — нейтралка;
• D — движение вперед;
• M — ручное управление;
• O/D — овердрайв;
• O/D OFF или D3 — отключение овердрайва;
• S или «2» — пониженные передачи (для зимы, альтернативное обозначение W);
• L или «1» — движение только на первой передаче;
• E — экономичный режим.

Специальные функции могут находиться в виде кнопок рядом с рычагом селектора, на приборной панели. На современных трансмиссиях также имеется режим кикдаун (KickDown). Он используется при необходимости быстрого разгона с места, обгонах.

При движении нельзя переключаться на режимы «P» и «R» — это ведет к выходу из строя АКПП U660e/U760e. Использовать нейтралку на ходу, для спуска с наклона накатом, также не рекомендуется из соображений безопасности. При таком режиме машину может пустить в занос.

На нейтрали запрещается буксировать, стоять в пробках, перед светофорами. Правильнее будет – держать нажатой педаль тормоза в режиме скорости.

Коротко о нейтралке.

Слабые места и типичные неисправности АКПП U660e

Основной проблемой данного типа трансмиссии являются подшипники переднего планетарного ряда. При пробегах от 100 000 км постоянный посторонний шум, треск сигнализируют о неполадках. Если своевременно не заменить изношенные детали, начинают рушиться дифференциал, валы и вся коробка в целом.

Слабое место — задняя крышка. В результате стирания тефлоновых дисков возникает зазор и давление утекает.

Проблемы U660e также связаны с гидроблоком. Симптомы неисправности: рывки, пробуксовки ТС на «горячей» коробке. Диагностика и своевременная смена соленоидов, фрикционов и их расходников обеспечивает длительное функционирование гидроблока.

Ремонт АКПП U660E/U760E в автосервисе

Эксперты не рекомендуют приобретать б/у агрегат. Если состояние удовлетворительное, необходима частичная замена деталей, то такой ремонт обойдется в 35-40 тысяч рублей и займет 1-2 дня. Ресурс восстановленного узла составит 100 000 км пробега.

Капитальное восстановление АКПП U660E стоит около 150 000 рублей. Ремонт занимает 3-4 дня при наличии всех запчастей. Если деталей нет в сервисе, и их доставляют под заказ, то такая работа может занять больше времени.

Гарантийный срок на все проведенные работы — ­­от 1 года.

Диагностика

Мастера начинают диагностику с осмотр автомобиля в ходе тест-драйва, компьютерного диагностирования системы. По окончанию ремонтных работ обязательна обкатка авто. Также проводится повторная компьютерная диагностика.

Составление плана ремонта и объема запчастей

В присутствии владельца проводится дефектовка, после которой принимается решение о ремонте или замене неисправных деталей, узлов. Если в наличии отсутствуют некоторые запчасти – их заказывают.

Мастера проводят необходимые работы, оформляется гарантия и владелец принимает ТС.

Процесс ремонта

После диагностики мастер совместно с владельцем транспортного средства принимают решение о восстановлении деталей или их замене. Автомобиль устанавливается на подъемник, и специалист приступает к восстановительным работам.

Пример в видео о ремонте Toyota U660e/U760e.

От чего зависит стоимость ремонта

Цена на профессиональные услуги варьируется в зависимости от региона, оснащенности сервиса, уровня квалификации сотрудников. На стоимость ремонта также влияет:

• марка;
• модель авто;
• год выпуска;
• тип трансмиссии;
• степень изношенности АКПП.

Самостоятельный ремонт автоматической коробки передач

Если необходимого оборудования и знаний об устройстве U660E/U760E нет, то ремонт своими руками не произвести. Сложный агрегат нуждается в профессиональной диагностике и ремонте.

Опытные автовладельцы с оснащенными гаражами могут попробовать восстановить агрегат самостоятельно.

ТС устанавливается на подъемник, эстакаду или в гараж с ямой. Далее все патрубки и провода отсоединяются от трансмиссии, коробка демонтируется. Автовладельцу потребуется помощник из-за большого веса АКПП.

В зависимости от степени изношенности потребуется частичный или полный разбор коробки автомат. Новичкам рекомендована фотофиксация всех этапов, чтобы произвести установку АКПП U660E или U760E в обратном порядке.

Советы опытных владельцев и механиков

Замену расходных материалов, рабочей жидкости может сделать каждый. Однако более сложные манипуляции, особенно если авто находится на гарантии, лучше доверить профессионалам.

Опытные водители рекомендуют правильную эксплуатацию машины с АКПП без резких разгонов, перегрузок, в том числе буксировок.

Мануал по АКПП U660E

Долговечные, надежные автоматические коробки передач AISIN U660E и U760E — сложные конструкции, задача которых — обеспечение комфортной езды без частых поломок. Подробнее в мануале по эксплуатации.

Технические неисправности на АКПП U660E встречаются чаще на возрастных авто. Трансмиссия U760E – усовершенствованная версия, поэтому в сервисы владельцы ТС с таким типом коробки обращаются редко. Главное – вовремя менять масло, ездить аккуратно, следить за транспортным средством.

Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было вернуться к полезной информации.

Руководство АКПП U660E U760E

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2006 году специалисты японской компании Айсин разработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач U660E которая предназначалась для переднеприводных автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на Лексус, и топовые модификации Тойота Авенсис, Рав4 и Камри.

Первоначально данная трансмиссия предназначалось исключительно для переднеприводных автомобилей. Спустя несколько лет в предложении появилась модификация АКПП U760E, которая предназначалось для установки на полноприводные седаны и кроссоверы. Одной из особенностей данной модели коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. При правильной эксплуатации коробка передач могла проработать без необходимости выполнение капитального ремонта в течение 10 лет и пробега более 200.000 километров. В тоже время необходимо отметить, что автоматическая трансмиссия U660E отличается критичностью к качеству масла. Работу по замене масла и фильтрующих элементов в коробке передач рекомендуется производить каждые 50.000 километров. Использование некачественных смазочных составов способно привести к серьезным поломкам трансмиссии.

Данная трансмиссия зарекомендовал себя как одна из лучших моделей автоматических шестиступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссия существенным образом опережает механические коробки передач. При этом благодаря оптимизации режимов управления достигаются максимально комфортные и плавные переключения. Автомобиль может с легкостью реализовывать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто.

При необходимости ремонтных работ АКПП U660E вы можете использовать уже готовые ремонтные комплекты, которые позволяют провести комплексный ремонт стальных дисков и фрикционов. В большинстве случаев проблемы возникают с коробкой передач уже при её серьезном пробеге. В редких случаях выходит из строя соленоида и гидроблок, что приводит к необходимости замены данных элементов.

Источник

АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты ( Камри , RAV4, Авенсис ) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E , — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).

U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, . ), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS ) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150 , когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок ( TF60SN и ее конкурента — ZF 6HP26 ) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела .

Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик э ти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».

Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.

Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа «супермасло».

Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП.

Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.

В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.

Замена масла в U660

Слева показан износ упорного кольца подшипника 248 .

Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника ( 346248 ) — очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни.

В каждом случае капремонта стоит проверить этот и соседние узлы. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе «неубиваемой» АКПП. Такие программные «свободы» особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.

Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.

Мануал по ремонту U660 можно посмотреть слева.

Актуальные цены и наличие запчастей для АКПП U660E смотрите в Интернет-магазине, нажав для поиска номер детали выделенный оранжевым фоном.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник