Урал 5557 пожарная автоцистерна руководство по эксплуатации - RukovodstvoRus.ru

Автоцистерна пожарная технической службы АЦТ-3-40/10 (5557) – предназначена для тушения пожаров и выполнения аварийно-спасательных работ на объектах МО РФ и в населенных пунктах.

Служит для:

доставки к месту вызова боевого расчета, ПТВ, аварийно-спасательного оборудования и инструмента, запаса воды и пенообразователя, средств связи и освещения;
подачи в очаг пожара воды и воздушно-механической пены через напорные рукава, ручные стволы, пеногенераторы;
эвакуации людей с высоты до 10 м;
проведения первоочередных аварийно-спасательных работ;
освещение места пожара (аварии);
разборки строительных конструкций и поднятия грузов с помощью крана.

Автоцистерна может производить следующие операции:

подавать раствор пенообразователя из емкости;
подавать воду из цистерны, водоема или гидранта водопроводной сети;
работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

Электрооборудование автоцистерны состоит из электрооборудования шасси и дополнительного электрооборудования. Питание дополнительного электрооборудования осуществляется постоянным током с напряжением 24В и 12В от аккумуляторных батарей шасси.

Пожарно-техническое вооружение на автоцистерне размещается на крышке кузова и в отсеках. ПТВ надежно закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема.

АЦТ-3-40-10

Конструкция АЦТ

Автоцистерна состоит из следующих основных частей:

шасси;
опорного основания;
насосной установки;
цистерны с пенобаком;
водопенных коммуникаций;
силовой группы;
грузоподъемного крана;
поворотного основания;
телескопической мачты;
съемной люльки;
электрооборудования;
пожарно-технического вооружения.

Автоцистерна оборудована громкоговорящей установкой “Патриот-3М-104”, которая состоит из усилительного устройства, громкоговорителя и маяков.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену до полной ликвидации возгорания.

Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку дополнительного отбора мощности, редуктор и карданную передачу.

Первоначальное заполнение всасывающей линии и насоса при заборе воды из водоема осуществляется вакуумным насосом АВС-01Э, установленным в кабине боевого расчета.

Общие технические характеристики

Габариты АЦТ-3-40-10

Шасси Урал-5557 (6×6);
Тип двигателя Дизельный Мощность, кВт (л.с.) 169 (230);
Число мест боевого расчета 6;
Полная масса, кг, не более 17500;
Максимальная транспортная скорость, км/ч 80;
Габаритные размеры в транспортном положении, мм 9300x2500x2800;
Дорожный просвет, мм, не менее 360;
Минимальный радиус поворота, м 11;
Лебедка Рабочая длина троса при выдаче вперед, м 79±1 Максимальное тяговое усилие при подаче троса вперед, т 5;
Съемная люлька Максимальная грузоподъемность, кг 120;
Высота подъема до пола люльки, м 10±0,3;
Вылет наружного края люльки от оси вращения поворотного основания, м 8,2±0,2;
Время подъема люльки на наибольшую высоту, с, не более 60;
Максимальная частота вращения поворотной части, об/мин 0,5;
Цистерна Вместимость цистерны для воды, л 3000;
Вместимость бака для пенообразователя, л 200;
Насос пожарный ПН-40/УВ;
Расход топлива при стац. работе на привод насоса, л/ч, не более 30;
Производительность насоса, л/с, не менее 40;
Напор, создаваемый насосом, м 100 ± 5;
Число всасывающих патрубков, шт. 1;
Условный проход всасывающего патрубка, мм 125;
Число напорных патрубков, шт. 2;
Условный проход напорного патрубка, мм 80;
Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7,5;
Время всасывания воды с наиб. Геом. высоты всасывания, с, не более 40;
Кран Максимальный вылет стрелы крана, м;
Максимальная грузоподъемность крана при макс. вылете, т 0,5;
Максимальная высота подъема краном, м 10;
Угол поворота крана при угле подъема не менее 10°, град. ±135;
Осветительная мачта Тип привода Ручной;
Высота выдвижения от уровня земли, м, не менее 8;
Количество и мощность прожекторов, шт. ·кВт 2×500;
Управление ориентацией прожекторов Дистанционное, электрическое;
Угол поворота в гор. плоскости, град., не менее ±160;
Угол поворота в верт. плоскости, град., не менее От +90 до -45;

Комплектация АЦТ-3-40-10

Оборудование на крыше АЦТ-3-40-10

Специальный инструмент и принадлежности, запасные части шасси 1 к-т;
Аптечка медицинская транспортная 1;
Водосборник ВС-125 У 1;
Генератор ГПС-600 У 2;
Гидроэлеватор Г-600 У 1;
Головки переходные:
ГП 70х50 У 2;
ГП 80х50 У 2;
Дымосос пожарный ДЭ1Ф-7 2;
Задержка рукавная 2;
Зажим рукавный 2;
Ключ 80 2;
Ключ 150 2;
Колонка КП 1;
Комплект аварийно-спасательного инструмента “Эконт”: 1;
насосная гидростанция “Эконт-101” 1;
насос гидравлический Н-80М 1;
расширитель-ножницы РН4-1 1;
резак комбинированный РН4-2 1;
ножницы челюстные РН4-3 1;
домкрат ДМ-40 1;
комплект вскрывателей В-20П, В-20У 1;
комплект рукавов с гидроразъемами (2х10 м) 1 к-т;
комплект рукавов с гидроразъемами (2х5 м) 1 к-т;
устройство сброса давления РВД 1;
Компрессор 1;
Крюк для открывания крышек гидранта 1;
Лом пожарный легкий ЛПЛ 1;
Лопата ЛКО 1;
Ножницы для резки электропроводов НРЭП 1;
Огнетушитель ОУ-2 1;
Пила бензиновая “PARTNER” 1;
Пила-ножовка 1;
Пила электрическая 1;
Подкладка под опоры 2;
Радиостанция Motorola GR-040 3;
Разветвление РТ-80 У 1;
Рукав пожарный напорный д.77 мм, длиной 4 м с головкой ГР-80 2;
Рукав пожарный напорный с двухсторонним полимерным покрытием д.77 мм, длиной 20 м с головкой ГР-80 4;
Рукав пожарный напорный с двухсторонним полимерным покрытием д.51 мм, длиной 20 м с головкой ГР-50 8;
Рукав всасывающий В-1-125 У длиной 2 м с головками ГРВ-125 4;
Рукав напорно-всасывающий В-2-75-10 У длиной 2 м с головками ГРВ-80 4;
Рукав КЩ-1-32-3 длиной 4 м с головкой гм-50 1;
Рукоятка привода ручного насоса 1;
Сетка всасывающая СВ-125 с канатом 12 м 1;
Ствол пожарный ручной РСК-50 2;
Ствол РСП-70 1;
Топор А2 1;
Фонарь осветительный специальный ФОС-3 1;
Фонарь электрический ручной ФПО 1;
Электрогенератор 4 кВт 1;

Насос вид в кабине

Мачта освещения АЦТ

Порядок использования

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе “в перекачку” с одной стороной или несколькими другими автоцистернами, а также с другими пожарными и аварийно-спасательными автомобилями.

При использовании на пожаре автоцистерна может забирать воду из водопроводной сети или водоема, а пенообразователь – из собственного бака или постороннего резервуара.

Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах в умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С, для эксплуатации на открытом воздухе, с размещением в период оперативного ожидания в помещении с температурой воздуха не ниже плюс 5°С.

Источник

Введение

Самосвал Урал 5557

Впервые сошедший с конвейера в 1983 году, самосвал Урал 5557 изначально был предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ. Благодаря своим техническим характеристикам данная модель быстро завоевала популярность, и постепенно сфера ее использования значительно расширилась – самосвал превратился в многоцелевой автомобиль, на базе которого до сегодняшнего дня изготавливаются автоцистерны, автобусы, топливозаправщики, ремонтные мастерские, пожарные автомобили и так далее. За счет каких особенностей техники это произошло?

Колесная база самосвала Урал 5557
Урал 5557 – самосвал, оснащенный колесной базой 6х6. От более ранних моделей его отличает повышенная проходимость, которая была достигнута благодаря оснащению автомобиля низкопрофильными шинами большой ширины и функцией регулируемой подкачки колес. Такие особенности позволяют использовать технику в самых сложных условиях – на болотистых, мягких и песчаных грунтах, на глубоком снегу и так далее. С другой стороны, централизованная система регулирования воздуха заметно снижает разрушающее воздействие на грунт.

Двигатель самосвала Урал 5557
Силовой агрегат, установленный на Урал 5557, – шестицилиндровый четырехтактный ЯМЗ-236НЕ2, работающий от дизельного топлива и соответствующий стандарту «Евро-2». Это надежный, долговечный двигатель, практически не подверженный износу и легко поддающийся ремонту.

Варианты разгрузки самосвала Урал 5557
Для удобства и достижения максимальной эффективности при реализации рабочих задач, разработано несколько вариантов разгрузки самосвала Урал 5557:

с задней разгрузкой. Это – наиболее распространенное решение, встречающееся во всех сферах человеческой деятельности;
с двухсторонней разгрузкой. Такие варианты предназначены для транспортировки навалочных и насыпных промышленных и сельскохозяйственных грузов;
с трехсторонней разгрузкой, востребованной в «тесных» условиях.

Другие характеристики Урала 5557

Благодаря своей вместительности и мощности, автомобиль единоразово может перевозить до 10 тысяч килограмм груза. Скорость, которую может развивать автомобиль, достигает 85 км/ч, что является более чем хорошим показателем для транспорта такой массы, габаритов и грузоподъемности. Что касается температурного режима, автомобиль способен выдерживать как очень низкие, до -45 С, так и высокие, до +45 С, температуры.

Совместимость Урала 5557 с дополнительным оборудованием
Помимо всех прочих достоинств, данный автомобиль также отличается универсальностью – на все модификации его шасси дополнительно могут быть монтированы лебедки, топливные баки, краны-манипуляторы и прочее навесное технологическое оборудование и специальные установки.

Что мы предлагаем?

Если вас заинтересовали достоинства автомобиля Урал 5557 – самосвала с большими возможностями, — вы можете приобрести ту или иную его модификацию, обратившись в нашу компанию.

Рис. 1. Автомобиль-самосвал Урал 5557-40

Автомобиль соответствует требованиям ТУ 37.165.301-02 «Автомобиль-самосвал высокой проходимости Урал-5557-40 и его модификации».

Ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» при условии соблюдения всех правил, указанных в руководстве по эксплуатации, должен быть не менее 200 000 км.

В течение указанного периода допускается замена узлов и агрегатов, прошедших установленный пробег, а также покупных изделий, ресурс которых, установленный технической документацией предприятий-поставщиков и стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Срок службы изделия — 10 лет, не менее.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 °С.

На базе автомобиля Урал 5557-40 выпускаются следующие модификации:

автомобиль-самосвал Урал 55571-40 (рис. 2) с задней разгрузкой. Предназначен для перевозки навалочных и насыпных грузов, кроме скального грунта, в условиях промышленного и гражданского строительства. На платформе может быть установлен задний борт;
шасси Урал 5557-1151-40 под установку различных кузовов и оборудования;
шасси Урал 55571-1551-40 с двухдверной кабиной увеличенного объема под установку различного оборудования.

Рис. 2. Автомобиль-самосвал Урал-55571-40

Автомобили предназначены для эксплуатации с прицепами, имеющими пневмовыводы по ГОСТ Р 50023-92, электровыводы по ГОСТ 9200-76, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364-81, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99, полную массу в соответствии с технической характеристикой. Самосвальные прицепы должны быть оборудованы гидровыводами под разрывную муфту, поставляемую с тягачом, для соединения с гидросистемой тягача.

Основным прицепом к автомобилю Урал 5557-40 является прицеп ГКБ-8551. Автомобили могут работать также с прицепом ГКБ-8535.

В случаях использования автомобиля не по назначению, эксплуатации его с нарушениями указаний руководства по эксплуатации, а также внесения каких-либо конструктивных изменений без согласования с ОАО «A3 «Урал», предприятие-изготовитель рекламаций от потребителей не принимает и претензий не рассматривает.

Маркировка автомобиля и шасси «Урал» включает маркировку автомобиля в целом как транспортного средства, маркировку шасси и кабины как составных частей транспортного средства, маркировку двигателя. Структура маркировки соответствует ГОСТ Р 51980-2002.

Автомобиль в целом как транспортное средство маркируется на заводской табличке, закрепленной на правой панели боковины кабины в районе порога. На табличке указывается: товарный знак, модель автомобиля с обозначением комплектности, идентификационный номер VIN (17 знаков), модель двигателя.

Структура и содержание идентификационного номера транспортного средства:

1	2	3	4	5	6	7	8	9	11	12	13	14	15	16	17	1
X	1	Р	5	5	5	7	4	0	*	*	*	*	*	*	*	*

Поз. 1-3: Х1Р — Россия, Челябинская обл., г. Миасс, ОАО «Автомобильный завод «Урал» (международный идентификационный код изготовителя). Поз. 4-9: обозначение изделия Поз. 10: год выпуска
Поз. 11-17: порядковый производственный номер транспортного средства.

Цифры, используемые для обозначения года выпуска:
1 — 2001
2 — 2002
3 — 2003
4 — 2004
5 — 2005
6 — 2006

Шасси как составная часть транспортного средства маркируется на раме в задней части правого лонжерона на расстоянии 1000 — 1250 мм от оси балансирной тележки и 40-60 мм вниз от верхней полки лонжерона. Маркировка содержит 14 знаков и производится ударным способом.

Кабина как составная часть транспортного средства маркируется на боковине справа по ходу движения в нижней части дверного проема между двумя передними отверстиями. Маркировка содержит 14 знаков и производится ударным способом.

Сведения о маркировке двигателя приведены в инструкции по эксплуатации «Силовые агрегаты ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236-БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б».

Источник

Автомобили-самосвалы.

Справочное издание с с описением конструкции автомобилей-самосвалов и рекомендациями по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Автор: —
Издательство: Машиностроение
Год издания: 1987
Страниц: 217
Формат: PDF
Размер: 12,4 Mb

Руководство по эксплуатации Урал-5557-40.

Инструкция по эксплуатации (с приложениями и дополнениями) автомобиля Урал-5557-40 и его модификаций.

Автор: —
Издательство: УралАЗ
Год издания: 2004
Страниц: —
Формат: PDF
Размер: 6,6 Mb

Источник

Инструкция по эксплуатации (с приложениями и дополнениями) автомобиля Урал-5557-40 и его модификаций.

Рекомендуем перед началом ремонта или обслуживания изучить руководство, это позволит избежать проблем при эксплуатации и узнать о всех функциях и особенностях автомобиля.

Издательство: УралАЗ

Год издания: 2004

Формат: PDF

Размер: 6,6 Mb

◀Скачать Автомобили-самосвалы

Скачать Руководство по эксплуатации Урал-4320-10/4320-31▶

Источник

Руководства по эксплуатации

Евро-2
Евро-4
Евро-5
Газомоторные
УРАЛ-6370
ЭКСПОРТ (ЕВРО-0)
УРАЛ NEXT 6х4 и С35510
Спецтехника

Урал 5557-40
Урал-43206-41
Урал-4320-40/41

Урал-М
Автомобили 8х8 (двигатель ЯМЗ-536)
Автомобили 4х4, 6х6 (двигатель ЯМЗ-536)
Автомобили 4х4, 6х6 (двигатель 65654)

Урал 4320, Урал-М, Урал 532301
Урал NEXT

Газодизель

Урал-6370
Урал-6370 с газовым двигателем
Урал-9593

Урал 532301
Урал-4320-30/31

УРАЛ С35510
УРАЛ NEXT 6х4

Автомобили-самосвалы
Специальные транспортные средства (СПТС)

Источник

Подборка по базе: Основные пожарные автомобили.docx, 1 лекция Основные процессы пищевых производств.pdf, Тема 4.3 Менеджер в организации. Основные теории лидерства. Стил, Структура и архитектура вычислительной системы. Основные информа, Пожарные автомобили. Классификация, назначение, условные обознач, 1 Свобода и справедливость как основные правовые ценности.docx, Тема 1.3. Педагогика как наука, ее основные… .pdf, Тема №2 Основные мероприятия, проводимые при введении различных , Обязанности командира звена ГДЗС — ПОЖАРНЫЕ РЕБЯТА.pdf, Лекция 1 Основные положения САПР.doc

УТВЕРЖДАЮ

Начальник ПЧ-10, дислоцируемой

в с. Елыкаево Кемеровского муниципального округа

__________ Ш.К. Абдримов

«___»__________________ 2022г.

План-конспект

проведения занятий с личным составом дежурных караулов ПЧ-10, дислоцируемой в с. Елыкаево Кемеровского муниципального округа.
Тема: Основные пожарные автомобили. АЦ-6,0-40 (5557) 097ПВ и её модификации.
Вид занятия: Классно-групповой. Отводимое время: 2 (ч.)

Цель занятия: Изучение ТТХ и особенностей основной ПА АЦ-6,0-40(5557) 097ПВ и её модификаций.

Литература, используемая при проведении занятия: Руководство по эксплуатации АЦ-6,0-40(5557) 097ПВ и её модификации.
Развернутый план занятия:

Учебный вопрос №1: ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ

1.1 Назначение изделия

1.1.1 Пожарная автоцистерна (АЦ) пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению ,и проведения аварийно-спасательных работ.

Пожарная автоцистерна с подачей пены компрессионным способом (АЦСПК) — пожарная автоцистерна, оборудованная системой для подачи компрессионной пены.

Пожарный автомобиль пенного тушения (АПТ) — пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими ёмкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.

1.1.2 Автоцистерна может эксплуатироваться в районах умеренного климата по дорогам всех видов и бездорожью.

1.1.З Условное обозначение ПА пожарные автоцистерны (далееАЦ):

4834?0 / АЦ-6,о-40 (5557) модель 097ПВ,

4834?l / АЦ-6,О-7О (5557) модель 097- ТВ,

4834?2 / АЦ-6,О-4О/4 (5557) модель 097-2ПВ,

4834?3 / АЦ-5,О-4О (5557) модель 097-ЗПВ,

4834?4 / АЦ-5,О-7О (5557) модель 097-4ПВ,

4834?5 / АЦ-5,О-4О/4 (5557) модель 097-5ПВ, 4834?6 / АЦ-4,О-4О (5557) модель 097-6ПВ, пожарные автомобили пенного тушения (далее — АПТ): 4834?7 / АПТ-6,О-4О (5557) модель 097-7ПВ,

4834?8 / АПТ-6,О-7О (5557) модель 097-8ПВ,

4834?9 АПТ-5,О-4О (5557) модель 097-9ПВ,

4834?А / АПТ-5,О-7О (5557) модель 097- ТОПВ, пожарные автоцистерны с подачей пены компрессионным способом (далее АЦ-СПК):

4834?В / АЦ-СПК-6,О-4О (5557) модель 097-1 ТПВ,

4834?С / АЦ-СПК-5,О-4О (5557) модель 097-ППВ,

4834?D / АЦ-СПК-4,О-4О (5557) модель 097-ВПВ, 4834?Е / АЦ-СПК-З,5-40 (5557) модель 097-ИПВ,

4834?F / АЦ-СПК-З,О-4О (5557) модель 097-15ПВ.
1.2 Основные характеристики

Основные характеристики изделия приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателей, единица измерения	Значение
Основные параметры шасси:
Модификация базового шасси	УРАЛ-5557-6151-7?
Колесная	формула	6х6/все
Снаряженная масса включая водителя 75кг., кг	8125
Технически допустимая полная масса	21300 5300+16000
Габаритные размеры: длина ширина высота	8255 2500 2955
Углы свеса, град, передний/задний	23/15
Колея передних/задних колёс	2000…2040/2000…2040
Мощность двигателя (максимальная), кВт	175 / 200,7 / 228 / 241
Вид потребляемого топлива	дизельное
Максимальная скорость, км/час	90

Наименование параметра	Величина
Масса ПА, кг, не более — полная	21300
-снаряженная (без воды, БР, съёмного ПТВ)	11140
Распределение полной массы: — на колеса передней оси	5300
— на колеса задних осей	16000
Число мест для боевого расчета	7 или 3


	Объём ёмкостей для ОТВ (обозначение)	АЦ-6,0; АЦ-СПК-6,0; АПТ-6,0	АЦ-5,0, АЦ-СПК-5,0; АПТ-5,0	АЦ-4,0	АЦ-СПК-3,5	АЦ-СПК-3,0
	Вместимость цистерны для воды, л, не менее для АПТ — цисте на для п/о	6000	5000	4000	3500	3000
	Вместимость пенобака, л, не менее для АПТ — бак для воды)	360	300	240	210	180

Габаритные размеры, мм, не более:
— длина	8900
— ширина	2550
— высота в транспортном положении	3300
— высота со стационарным лафетным стволом	3650
Дорожный просвет, мм, не менее	400
База, мм	4000+1400
Угол свеса, г ад, не менее: передний/задний	36/30
Статический угол опрокидывания, ад	не менее 30
Срок службы АЦ, лет	10


	Насос пожарный	НЦПН-40/100		НЦПК-40/100-4/400	НЦПН-70/100
	Расположение насоса	заднее		заднее	заднее
	Номинальная частота вращения привода, об/мин	2700
	Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40		40	70
	на ступени высокого давления, л/с	—		2 (1 ствол), 4 (2 ствола)	—
	Напор насоса в номинальном режиме, м	105		100	100
	ступени высокого давления, м	—		400	—
	Номинальная потребляемая мощность, кВт	65,4		65,4	110
	ступени высокого давления	—		100	—
	Наибольшая геометрическая высота всасывания, м		7,5
	Время забора воды с наибольшей геометрической высоты всасывания, с		40
	Подача насоса с наибольшей геометрической высоты всасывания, л/с		20	35

1.3 Состав автоцистерны

ПА включают в себя следующие составные части:

шасси, доработанное с кабиной боевого расчета, — кузов,
насосная установка,
система управления насосной установки, — электрооборудование дополнительное, — птв.

1.3.1 Шасси доработанное с кабиной боевого расчета

В качестве базового шасси использовано доработанное под размещение пожарной надстройки шасси УРАЛ-5557-6151-7? с ДОМ и ДЗК. Описание и условия эксплуатации базового шасси приведены в руководстве по эксплуатации «Автомобили УРАЛ с колесной формулой 4х4, 6х6 и их модификации». На базовом шасси произведены следующие доработки:

держатель запасного колеса демонтирован, запасное колесо закреплено в задней части автомобиля под рамой шасси. Подъем и опускание запасного колеса осуществляется с помощью лебедки, оснащенной тросом и червячным редуктором (в составе ДЗК). Фиксация колеса в транспортном положении осуществляется посредством болтового крепления к траверсе, закрепленной на раме шасси; рама базового шасси увеличена в длину в задней своей части за счет дополнительных швеллеров на 450 мм; штатная кабина доработана: увеличена путем присоединения к кабине базового шасси дополнительного модуля, изготовленного из покупных деталей штатной кабины. Кабина боевого расчета представляет собой единую сварную 4х дверную конструкцию. Передняя часть дополнительного модуля жестко связана балками с кабиной шасси, задняя часть кабины установлена на опоры. Кабина закреплена к опорам подпружиненными болтовыми соединениями через резиновые подушки. Опоры крепятся к раме шасси болтовыми соединениями. Двери, арматура и остекление дверей кабины, обивка задка и крыши, термошумоизоляция присоединенной кабины заимствованы со “штатной” кабины, обмазка противошумной мастикой и обивка с максимальным использованием “штатных” элементов кабины. В кабине боевого расчета установлены два ряда сидений для экипажа, поручень, плафоны освещения, крепления дыхательных аппаратов. Для подъема в кабину установлены подножки по правому и левому бортам кабины АЦ. На крыше дополнительного модуля кабины при комплектации АЦ стационарным лафетным стволом или по требованию заказчика в технически обоснованном случае может быть установлен помост для стационарного лафетного ствола. На крыше штатной кабины установлены кронштейны для крепления СГУ и фары-искателя.
заднее защитное устройство (ЗЗУ) установлено в задней части автомобиля, закреплено к боковым швеллерам рамы с помощью кронштейнов болтовыми соединениями через штатные отверстия шасси. 33У представляет собой профилированный швеллер с установленными в нем задними фонарями и местом под номерной знак.

1.3.2 Кузов

Кузов АЦ представляет собой сборную конструкцию.

В состав кузова входят:

емкости для ОТВ,
отсеки,
лестница для подъема на крышу, лестница-подножка, — подножка задняя (при установке), — узлы крепления ПТВ.

1.3.2.l Емкости для ОТВ

Емкости предназначены для хранения и доставки ОТВ к месту пожара.

В состав емкостей для ОТВ входят емкость для воды и емкость для пенообразователя. В емкости вмонтированы датчики уровня.

Емкость объемом более 1,5мЗ (далее цистерна) снабжена волноломами, заливной и смотровой горловинами, переливной трубой и сливным патрубком, установлена на раму шасси через резиновые прокладки, закреплена к раме стременами. В АЦ и АЦ-СПК цистерна заполняется водой и с помощью коммуникаций соединена с всасывающим и заполняющим патрубками насоса. В АПТ цистерна методом налива заполняется пенообразователем и с помощью коммуникаций соединена с пенным коллектором насоса.

Емкость объемом до 360л представляет собой резервуар из нержавеющей стали или композитного материала с заливной горловиной и сливным патрубком, установлена в полости цистерны, закреплена к крышке смотровой горловины хомутами. В АЦ и АЦ-СПК емкость методом налива заполняется пенообразователем и с помощью коммуникаций соединена с пенным коллектором насоса. В АПТ емкость методом налива заполняется водой и помощью коммуникаций соединена с пенным коллектором насоса.

1.32.2 Отсеки

Отсеки предназначены для размещения в них пожарно-технического вооружения, насосной установки.

Отсеки представляют собой конструкции из сварных каркасов, обшивок и дверей. В дверные проемы отсеков закреплен уплотнитель. Отсеки могут быть оснащены поворотными панелями, которые во время движения автомобиля должны быть зафиксированы.

Двери отсеков могут быть различных исполнений: панельные или шторные. Панельная дверь представляет собой сварной каркас с закрепленной к нему тонколистовой обшивкой, в двери установлены шарнирные петли и замок с подпружиненным язычком.

Двери отсеков открываются вверх, панельные двери в открытом положении удерживаются усилием от телескопических газовых стоек.

1.3.2.3 Лестница для подъема на крышу и лестница-подножка

Лестница для подъема на крышу предназначена для снятия/установки ПТВ, для заправки емкостей ОТВ, установлена на задней стенке кузова слева.

Лестница-подножка предназначена для более удобного снятия/укладки лестниц ЛЗК, ЛШ, ЛП и рукавов напорно-всасывающих, установлена на задней стенке кузова справа.

Лестница и лестница-подножка складные, в транспортном положении должны быть сложены и зафиксированы.

1.З .2.4 Узлы крепления ПТВ

В отсеках и на крыше предусмотрены кронштейны для размещения и крепления пожарно-технического вооружения, спасательного и медицинского оборудования.

1.З.З Насосная установка

В состав насосной установки входят: насос и его привод,

водопенные коммуникации,
контрольно-измерительные приборы.

1.3.3.1 Насос и его привод предназначен для обеспечения подачи огнетушащих веществ. Привод осуществляет передачу мощности от двигателя через раздаточную коробку, коробку дополнительного отбора мощности (ДОМ) к насосу с помощью карданной передачи.

В состав входят: двигатель — раздаточная коробка — ДОМ (в составе шасси), насос пожарный, карданная передача.

Насос пожарный

Насос пожарный предназначен для обеспечения подачи воды и водных растворов пенообразователей, для заправки цистерны водой.

Насос пожарный расположен в насосной секции, установлен на раму через амортизационные подушки для снижения вибраций, передаваемых от работающего насоса, и закреплен болтовыми соединениями, рама закреплена к раме шасси, крепление — болтовыми соединениями.

Карданная передача

Карданная передача предназначена для передачи мощности от ДОМ к насосу. Карданные валы выполнены со шлицевыми соединениями для компенсации неточностей при монтаже и колебаний при работе. Промежуточный вал карданной передачи установлен в опорах, закрепленных с помощью болтовых соединений к балке, которая в свою очередь закреплена с помощью стремян к поперечным балкам рамы шасси.
1.3.3.2 Водопенные коммуникации

Водопенные коммуникации автоцистерны пожарной (АЦ)

В состав водопенных коммуникаций АЦ входят: магистраль всасывающая, магистраль заполнения, магистрали напорные, магистраль пенная, магистраль вакуумная.

Магистраль всасывающая

Магистраль, всасывающая обеспечивает поступление воды от всасывающего патрубка, а также из цистерны в полость насоса. В состав магистрали, всасывающей входят трубопроводы с фланцевыми и рукавными соединениями, затвор поворотный дисковый (кран КТ), всасывающий патрубок с ГВ для забора воды из стороннего источника.

Магистраль заполнения

Магистраль заполнения обеспечивает поступление воды из насоса в цистерну при ее заправке. В состав магистрали заполнения входят трубопровод с фланцевыми и рукавными соединениями, а также вентиль напорный подачи воды в цистерну Ю (в составе насоса пожарного).

Магистрали напорные:

Магистрали напорные служат для подачи воды или водного раствора пенообразователя на напорные патрубки, а также на стационарный лафетный сгол (в случае его установки). В состав магистралей напорных входят: трубопроводы с резьбовыми и рукавными соединениями, вентили напорные К7, К8 (в составе насоса) выходные напорные патрубки с ГН и ГЗ, линия лафетная (в случае установки стационарного лафетного ствола) с затвором поворотным дисковым Кб. Магистрали напорные соединены с напорным коллектором насоса. Линия лафетная соединяет напорный коллектор насоса со стационарным лафетным стволом, расположенным на помосте над кабиной.

При установке насоса НЦПК-40/100-4/400 в состав напорной магистрали также входит магистраль высоконапорная, которая служит для подачи воды или водного раствора пенообразователя на СРВДК под высоким давлением. В состав высоконапорной магистрали входят: ствол ручной высокого давления с катушкой (СРВДК), линия продувки СРВДК. Катушка СРВДК установлена в насосном отсеке, закреплена болтовыми соединениями. Эксплуатация СРВДК согласно руководству по эксплуатации на СРВДК.

Магистраль пенная

Магистраль пенная служит для подачи пенообразователя в пеносмеситель насоса. В состав пенной магистрали входят: линия подачи пенообразователя от пенобака через кран КЗ, линия подачи пенообразователя от стороннего источника через кран К4, линия промывки от цистерны через кран К5, кран КЗ. 1-кран дренажный (на крыше АЦ).

Магистраль вакуумная (в составе насоса пожарного)

Система вакууммирования предназначена для первоначального заполнения водой насоса и всасывающей линии при работе автоцистерны на открытом водоеме. В состав вакуумной системы входят: датчик заполнения, вакуумный агрегат, кран kl 1, блок управления с соединительными кабелями, соединительные рукава (воздухопроводы).

Датчик заполнения предназначен для подачи сигнала в блок управления пульта о завершении процесса водозаполнения. Установлен датчик в напорном коллекторе насоса пожарного.

Вакуумный агрегат предназначен для создания необходимого при водозаполнении разрежения в полости насоса пожарного и всасывающих рукавов.

Блок управления предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в различных режимах (ручном и полуавтоматическом) и для визуального контроля за состоянием системы.

Магистраль вакуумная встроена в насос пожарный. Описание и правила эксплуатации АВС приведены в руководстве по эксплуатации на насос пожарный.

ВоДопенные коммуникации пожарного автомобиля пенного тушения (АПТ) В состав водопенных коммуникаций АПТ входят:

всасывающий патрубок, через который вода из открытого водоема поступает к насосу,

магистраль пенная, которая обеспечивает подачу пенообразователя из цистерны к пенному коллектору насоса, магистрали напорные, через которые вода или водный раствор пенообразователя подается на напорные патрубки, а также на стационарный лафетный стол (в случае его установки).

магистраль вакуумная, которая обеспечивает первоначальное заполнение насоса водой при работе на открытом водоеме.

Водопенные коммуникации автоцистерны пожарной с подачей пены компрессионным способом (АЦ-СПК)

В состав водопенных коммуникаций АЦ-СПК входят водопенные коммуникации АЦ и коммуникации по подаче компрессионной пены.

1.3.З.З Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за параметрами работы насоса. Контроль за работой привода насоса осуществляется с помощью тахометра, после обработки сигнала, с которого информация о наработке времени насоса и скорости вращения вала насоса подается на блок управления пульта водозаполнения насоса и отображается на светодиодном индикаторе (см. руководство по эксплуатации насоса пожарного). Контроль за работой ВПК осуществляется с помощью манометра насоса, показывающего давление в напорной полости насоса, и мановакуумметра насоса, показывающего разрежение или давление во всасывающей полости насоса, при установке насоса НЦПК-40/100-4/400 также осуществляется контроль за давлением в ступени высокого давления с помощью манометра.

1.3.4 Система управления насосной установки

Система управления предназначена для управления процессами работы насосной установки, в ее состав входят:

блок управления вакуумной системой (в составе насоса) (далее — БУ),
пульт управления насосной установкой (далее — ПУ),
система управления сцеплением,
система управления оборотами вала насоса.

1.3.4.1 Блок управления вакуумной системой

Блок управление вакуумной системой (в составе насоса пожарного) предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в различных режимах (ручной и полуавтоматический) и для визуального контроля за состоянием системы. Он включает в себя блок управления первоначальным заполнением насоса водой, а также световой индикатор об оборотах вала насоса и наработке моточасов. Описание — см. руководство по эксплуатации на насос пожарный.

1.3.4.2 Пульт управления насосной установкой (ПУ)

Пульт управления насосной установкой дает информацию об уровнях заполнения емкостей ОВ, осуществляется управление приводом вала насоса,

097ПВ.00.00.0О0 лист
подается питание на блок управления вакуумной системой. ПУ подразделен на блоки:

кнопка или переключатель «ПИТ.ПУ» — включение/выключение ПУ,
кнопка или переключатель «УПР.СЦЕПЛ» включение/выключение сцепление,
кнопки управления оборотами вала насоса – «+», «-», «СБРОС»

(повышение, понижение, сброс оборотов),

— блок индикации уровней воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке,

— пассивный блок радиостанции с кнопкой (связь с кабиной) (при комплектации).

При установке на ПУ переключателей положение вверх — «вкл.», вниз — «выкл.».

1 .3.4.3 Система управления сцеплением

Управление сцеплением осуществляется оператором с пульта управления путем вкл./выкл. кнопки или переключателя «УПР.СЦЕПЛ». Управление сцеплением — электропневматическое, в его состав входят пневмоцилиндр с электропневмораспределителем, гибкий привод, соединяющий шток пневмоцилиндра с педалью сцепления. Пневмоцилиндр закреплен в кронштейне, установленном под кабиной по левому борту АЦ. Воздух в систему подается от ресивера доп. потребителей шасси.

1.3.4.4 Система управления оборотами вала насоса

Управление оборотами вала насоса — это повышение оборотов вала насоса, понижение или сброс оборотов до холостых. Управление оборотами вала насоса — электрическое, команды подаются с ПУ кнопками «+», «-», «сброс», управление осуществляется с ПУ.

1.3.5 Электрооборудование

Электрооборудование АЦ состоит из электрооборудования шасси и дополнительного электрооборудования, подключенного к электропитанию шасси.

1.3.5.1 Электрооборудование шасси описано в руководстве по эксплуатации «Автомобили УРАЛ с колесной формулой 4х4, 6х6 и их модификации».

1.3.5.2 Дополнительное электрооборудование АЦ подразделяется на: электрооборудование сигнальных, осветительных, контрольных функций и электрооборудование пожарной установки.

1.3.5.2.1 В состав электрооборудования сигнальных, осветительных, контрольных функций входят: предохранительный блок, клавиши и кнопки включения/выключения, осветительное и сигнальное оборудование, переговорное устройство, два автономных отопителя с пультами управления (один расположен в кабине, второй — в насосном отсеке).

а) предохранительный блок устанавливается в кабине на передней панели. На блок предохранителей подается напряжение 24В для питания: осветительного и сигнального оборудования, сигнально-громкоговорящей установки (СГУ), освещения отсеков, отопителей;

б) клавиши, переключатели и кнопки включения/выключения: клавиша для включения и подачи питания на СГУ, переключатели освещения отсека, боковых рабочих зон, передней и задней фары-искателя, фар противотуманных передних, фонарь контрольной лампы, сигнализирующий об открытом положении дверей отсека.

Клавиши, переключатели и кнопки включения/выключения расположены на передней панели кабины.

в) осветительное и сигнальное оборудование: СГУ, фара-искатель передняя, установлена с правой стороны кабины, фара-искатель задняя, установлена на задней стенке кузова, проблесковый фонарь, установленный на задней стенке кузова, освещение рабочих зон, освещение отсеков;

г) пульты управления отопителей, расположены в кабине и в насосном отсеке;

д) переговорное устройство. Активный блок переговорного устройства размещен в кабине на передней панели, пассивный блок (динамик с кнопкой вызова) — в насосном отсеке.

1.3.5.2.2 Электрооборудование пожарной установки

В состав электрооборудования пожарной установки входят: ПУ, электрооборудование привода насоса, электрооборудование вакуумной системы.

1.3.5.3 Радиостанция.

Электрооборудование пожарного автомобиля предусматривает подключение стационарной радиостанции. Подключение осуществлять согласно схеме ”097ПВ.00.00.000-ЭМО Электрооборудование и электроосвещение”, смотри Приложение А.

Включать дополнительное оборудование рекомендуется только при работающем двигателе автомобиля во избежание чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи.

Выключатель массы дополнительного электрооборудования установлен по правому борту пожарного автомобиля, около аккумуляторных батарей шасси.

1.3.6 Пожарно-техническое вооружение

На автоцистерне обеспечены места под размещение пожарно-технического вооружения. Перечень пожарно-технического вооружения приведен в таблице 2 Руководства по эксплуатации.

Учебный вопрос №2- Подведение итогов, краткий опрос. Выставление оценок (10 мин.)
Пособие и оборудование, используемое на занятии: АЦ, план-конспект, Руководство по эксплуатации.
Начальник караула ПЧ-10

дислоцируемой в с. Елыкаево

Кемеровского муниципального округа П.К. Заикин

___.___.2022г.

Источник

Содержание

Cbcu3-e24 распиновка. камаз-5490.
Автоцистерна пожарная ацп 6/6-40 (урал 5557)
Системы управления двигателями

Cbcu3-e24 распиновка. камаз-5490.

Схемы КамАЗ 5490:

CBCU3-E24 – центральный блок управления электрооборудованием.

Центральный электронный блок служит для управления:

передняя светотехника;
световое оборудование кабины;
датчики и механизмы на а/м;
оцифровка данных клавиш панели приборов;
оцифровка данных кнопок мультируля;
взаимодействие с линиями CAN;
управление комбинацией приборов Continental;
управление модулем расширения MUX.

Характеристики.

Номинальное напряжение	24 В постоянного напряжения
Рабочее напряжение	от 18 до 30 В постоянного напряжения
Потребление электрического тока	0,5 А
Рабочая температура	от – 40° С до 80° С
Температура хранения	от – 30° С до 60° С

Распиновка.

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
A1	G6,D,H,2.7A,C	Габаритные огни (правый, кабина , тягач)
A2		питание (20А)
A3		масса
A4	G6,D,H,2.8A,C	Сигналы поворота на кабине передний и боковой (левые, тягач)
A5	G5,D,H,2.7A,C	Габаритные огни (левый, кабина, тягач)
A6	G5,D,H,2.8A,C	Сигналы поворота на кабине передний и боковой (правые, тягач)
A7	G6,D,H,5.6A,C	ПрJтивотуманная фара (передняя, левая)
A8		питание (20А)
A9	G5,D,H,2.8A,C

W – wike up-ный вход; D – digital; Н – плюсовой; L– минусовой; С -sence- измеряемый выход.

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
B1
B2
B3
B4
B5	D,1mA,IG1,level prg.	Переключатель стеклоочистителя “низкая скорость”
B6		Левый подрулевой переключатель (Lin)
B7	gnd	масса
B8	gnd	масса
B9	D,1mA,IG1,level prg.	Выключатель МОД
B10	D,8mA,IG2,level prg.	Переключатель ретардера поз.1
B11	D,8mA,IG2,level prg.	Переключатель ретардера поз.2
B12	W,H
B13	D,8mA,IG2,level prg.	Переключатель ретардера поз.3
B14	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик заряда АКБ
B15	D,1mA,IG1,level prg.	Выключатель МКБД заднего моста
B16	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик засоренности воздушного фильтра
B17	D,1mA,IG1,level prg.
B18	G5,D,H,0.2A	Реле останова стеклоочистителя
B19	G5,D,H,1.8A,C	Сигнальная лампа аварийного выключателя
B20	D,1mA,IG1,level prg.
B21	G5,D,H,1.0A	Реле стартера
B22
B23	G5,D,H,0.2A	Реле переключения режима стеклоочистителя
B24	G5,D,H,0.2A	Реле звукового сигнала

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
C1		Pcan_H
C2		Pcan_L
C3	GND	Pcan_Gnd
C4		K – line
C5	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик стеклоомывателя
C6	D,8mA,IG2,level prg.	Датчик потери давления ГУР 1 (вкл. Контр. Лампу на комбинации приборов)
C7	D,8mA,IG2,level prg.	Датчик потери давления ГУР 2 (вкл. Контр. Лампу на комбинации приборов)
C8	D,8mA,IG2,level prg.	Кнопка “звуковой сигнал”
C9	D,8mA,IG2,level prg.	Переключатель сигнала поворота (правый)
C10	D,8mA,IG2,level prg.	Переключатель сигнала поворота (левый)
C11	D,8mA,IG2,level prg.	Датчик гидрозапора кабины (левый)
C12	D,8mA,IG2,level prg.	Датчик гидрозапора кабины (правый)
C13	W,H,D,8mA,IG2,level prg.	Ключ поз.2 активен (кл. 15)
C14
C15
C16
C17	D,8mA,IG2,level prg.	Состояние 30 кл.
C18	D,8mA,IG3,level prg.	Демультипликатор
C19	D,8mA,IG3,level prg.	Выключатель света заднего хода
C20	D,8mA,IG3,level prg.	Состояние АБС прицепа (по лампочке)
C21		(Датчик) сигнал нагрузки генератора
C22
C23
C24
C25
C26

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
C27
C28
C29
C30	D,1mA,IG1,level prg.
C31	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик аварийного давления 3 контура
C32	D,8mA,IG3,level prg.	Датчик аварийного давления 1 контура
C33	C33 D,1mA,IG1,level prg.	Выключатель “автопоезда”
C34	D,8mA,IG3,level prg.	Переключатель сигнала уровня топлива
C35	D,8mA,IG3,level prg.	Раздатка повышенная
C36	D,8mA,IG3,level prg.	Раздатка пониженная
C37	Max. 10mA
C38	Max. 10mA
C39
C40	D,PWM,L,1A	Кнопка на руле левая
C41	D,PWM,L,1A	Кнопка на руле правая
C42
C43
C44
C45	W,H
C46	G4,D,H,1A	Фонари автопоезда
C47	W,H
C48	G4,D,H,0.2A	Реле выключателя АКБ
C49
C50	G4,D,H,1.8A,C	Огни дневного хода правые
C51
C52	G4,D,H,1.8A,C	Огни дневного хода левые

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
D1	W,H,D,8mA,IG3,level prg.	Датчик закрытия двери водителя (оключатеся при закрытии)
D2	GND	GND – датчиков
D3	GND	GND – датчиков
D4	GND	GND – датчиков
D5	D,8mA,IG3,level prg.	Выключатель ближнего света
D6	D,8mA,IG3,level prg.	Выключатель передних противотуманных фар
D7	D,8mA,IG3,level prg.	Выключатель заднего противотуманного фонаря
D8	D,8mA,IG4,level prg.	Датчик аварийного давления 2 контура
D9	D,8mA,IG4,level prg.	Датчик износа тормозных накладок
D10	GND
D11	U / R configurable	Датчик давления в тормозной системе указатель 1 контура
D12	U / R configurable	Датчик давления в тормозной системе указатель 2 контура
D13	U / R configurable	Датчик давления в тормозной системе указатель 4 контура
D14	U / R configurable	Датчик температуры Окр. Среды
D15	U / R configurable	Кнопка на руле левая
D16	U / R configurable	Кнопка на руле правая
D17
D18
D19
D20

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
D21	GND
D22	W,H,D,8mA,IG4,level prg.	Выключатель аварийки
D23	W,H,D,8mA,IG4,level prg.	Переключатель габаритов
D24	D,8mA,IG4,level prg.	Переключатель стеклоочистителя “интервал”
D25	D,8mA,IG4,level prg.	Переключатель стеклоочистителя “высокая скорость”
D26	D,8mA,IG4,level prg.	Выключатель омывателя
D27	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик (сигнал) останова стеклоочистителя
D28	D,1mA,IG1,level prg.	Выключатель подъема платформы
D29	D,1mA,IG1,level prg.	Выключатель опускания платформы
D30	GND
D31	Max. 20mA / U absolut
D32	D,1mA,IG1,level prg.	Датчик делителя (срабатывает при нажатии сцепления)
D33	D,8mA,IG4,level prg.	Состояние 50 кл.
D34	D,8mA,IG4,level prg.	Нейтраль
D35	D,8mA,IG4,level prg.	Выключатель дальнего света фар
D36	W,H,D,1mA,IG1,level prg.	Датчик закрытия двери пассажира (отключается при закрытии)
D37	D,8mA,IG4,level prg.	Выключатель подогрева топлива
D38	W,H
D39	W,H
D40

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
E1	GND	GND
E2	30 KL	30 KL
E3	G3,D,H,3.6A,C	Противотуманная фара (передняя правая)
E4	G4,D,H,1.8A,C	Плафон спального места
E5	G4,D,H,1.8A,C	Подсветка
E6	G3,D,H,1.8A,C
E7	G4,D,PWM,H,2.6A,C	муфта управления вентилятора
E8	30 KL	30 KL
E9	G3,D,H,7.5A,C	Включение стеклоочистителя “низкая скорость”

Ячейка	Тип вывода	Исполнительное устройство
F1	G2,D,H,5.6A,C	Ближний свет (левый)
F2	G2,D,H,1.8A,C
F3	G2,D,H,3.6A,C	Дальний свет (левый)
F4	G2,D,H,3.6A,C	Дальний свет (правый)
F5	W,H,1.6mA	Кнопка дистанционного включения/отключения АКБ
F6	30 KL	30 KL
F7	G1,D,H,1.8A,C
F8	G1,D,H,1.0A,C	Реле подогрева топлива
F9	GND
F10	G1,D,H,1.8A,C	Реле ЭФУ
F11	G1,D,H,1.8A,C	Насос стеклоомывателя
F12	30 KL	30 KL
F13	G1,D,H,1.0A
F14	G1,D,H,1.0A
F15	G1,D,H,5.6A,C	Ближний свет (правый)

Автоцистерна пожарная ацп 6/6-40 (урал 5557)

(36-ПЧ)

Описание и назначение

Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40на шасси Урал-5557 с задним расположением насоса предназначена для тушения пожаров и проведения спасательных работ.

Служит для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств — воды, пенообразователя, пожарно-технического вооружения и аварийно — спасательного инструмента.

При развившихся пожарах автоцистерна сразу же может подать воду или пену из стационарного лафетного ствола, тем самым предотвратить распространение огня, а затем может быть установлена на водоисточник

Технические характеристики АЦП 6/6-40 (Урал 5557)

Базовое шасси	Урал-5557
Колесная формула	6х6
Двигатель	ЯМЗ-236НЕ2-3 169 кВт (230 л.с.)
Трансмиссия	5-ти ступенчатая коробка передач, 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Вместимость цистерны, м³
Вместимость бака для пенообразователя, л.
Насос пожарный	НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э
Расположение насоса и управление им	в заднем отсеке
Длина напорных рукавных линий	240 м
Ствол пожарный лафетный	ЛС-С40
Шины	1200х500-508 с регулируемым давлением
Максимальная скорость, км/ч
Полная масса пожарного автомобиля, кг.	16 750
Габаритные размеры, мм	8 000 х 2 005 х 3 400
Боевой расчет (включая водителя), чел.

Автоцистерна пожарная АЦ-5.0-40 (43253)-22ВР

(36-ПЧ)

на шасси КАМАЗ служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя. Предназначена для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

Конструктивные особенности автоцистерны

· Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из трех отдельных частей: переднего отсека, собственно цистерны для воды и заднего отсека.

· Задний отсек совмещен с насосным отсеком.

· ПТВ размещено на крыше кузова, в переднем и заднем отсеках.

· Обеспечивается обогрев насоса выхлопными газами двигателя с помощью радиатора.

· Двухрядная кабина боевого расчета выполнена цельносварной (салонного типа) и снабжена усиленным механизмом подъема.

· Откидные подножки в задней части кузова обеспечивают оптимальную высоту для доступа к ПТВ.

Технические характеристики

Вместимость цистерны для воды	5 м3
Вместимость бака для пенообразователя	300 л
Производительность насоса в номинальном режиме	40 л/с
Напор насоса в номинальном режиме	100 м
Расположение насоса и управление насосом	задний отсек
Лафетный ствол	ЛС-С40
Длина напорных рукавных линий	248 м
Шасси	КАМАЗ-43253
Колесная формула	4×2
Наружный габаритный радиус поворота	11,3 м
Угол преодолеваемого подъема	31°
Двигатель	КАМАЗ 740.31, 240 л.с.
Максимальная скорость	90 км/ч
Полная масса	16 500 кг
Габаритные размеры (длина х ширина х высота)	8,0 x 2,5 x 3,6 м
Число мест для боевой расчета (включая место водителя)

АЦ-3,5-40 (43253) 033-2 ПВ

(67-ПЧ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси	Камаз — 43253
Колесная формула	4×2
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	150,3 (204)
Максимальная скорость, км/ч
Тип двигателя	дизельный
Вид топлива	ДТ
Габаритные размеры, мм	7200х2500х3200
Боевой расчет, чел.
Вместимость цистерны для воды, л
Вместимость пенобака, л

ТИПЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ НАСОСОВ

Наименование	Насос пожарный нормального давления	Насос пожарный 2 ступенчатый нормального и высокого давления
Модель	НЦПН -40/100	НЦПК-40/100-4/400
Номинальная подача (ступень нормального давления), л/с
Номинальная подача (ступень высокого давления), л/с	—
Номинальный напор (ступень нормального давления), м. вод. ст.
Номинальный напор (ступень высокого давления), м. вод. ст.	—
Рукавная линия высокого давления	—	СРВДК-2/400-60 (90)
Расположение пожарного насоса	заднее/среднее	заднее/среднее
Вакуумная система	АВС-01Э	АВС-01Э
Наибольшая высота всасывания, м	7,5	7,5

Пожарная автоцистерна АЦ-40 ЗИЛ (130) 63Б

(1,2,3,9,10,15,21,28,36-ПЧ, Филиал №3, о. Попова)

Назначение

Автоцистерна пожарная на шасси автомобиля «ЗИЛ» предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах и на промышленных объектах и служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного технического вооружения, оборудования и запаса огнетушащих веществ (вода, пенообразователь), а также подачи в очаг горения воды из цистерны, открытого водоема или гидранта через ручные и переносные (стационарные) стволы или воздушно-механической пены с использованием вывозимого штатного пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Боевой расчёт

· Семь человек (включая водителя).

Технические характеристики

· Базовое шасси: ЗИЛ-(130).

· Ёмкость цистерны для воды: 2350 литров.

· Ёмкость бака для пенообразователя: 165 литров.

· Тип пожарного насоса: ПН-40 УВ.

· Производительность насоса: 40 л/с.

· Напор: 100 м.

· Максимальная дальность сплошной струи воды лафетного ствола: 60 метров.

· Габаритные размеры: 6810х2500х2720 мм.

· Колёсная формула: 4х2

· Максимальная скорость: 90 км/ч .

Масса автомобиля с полной нагрузкой: 9600 кг.

AЦ — 40 (131) — 137А

(1,3,4,15,36,67-ПЧ)

Общее описание

Автомобиль-цистерна АЦ-40(131)-137 предназначен для доставки к месту пожара средств пожаротушения и пожарного расчёта, для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной. Разработан Прилукским заводом противопожарного оборудования на шасси трёхосного полноприводного грузовика ЗиЛ-131 с широкой унификацией с пожарным автомобилем аэродромной службы АА-40(131)-139 (однотипен по шасси, кабине, кузову, коробке отбора мощности, насосной установке, силовой передаче привода насоса, вакуумной системе, системе дополнительного охлаждения, механизмам управления и электрооборудованию).

В серийное производство автомобиль АЦ-40(131)-137 запущен в 1971 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	ЗИЛ-131 (6х6.1)
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Вместимость цистерны для воды, м³	2,4
Вместимость пенобака, м³	0,15
Подача насоса, л/с
Расход ОТВ через лафетный ствол, л/с	по воде
по раствору пенообразователя
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	7640х2500х2950

Читайте также:

(1-ПЧ)

Пожарная автоцистерна — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава и пожарно-технического вооружения.

Основные технические характеристики

Базовое шасси	ЗИЛ-433362
Колесная формула	4х2
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	110(150)
Максимальная скорость, км.ч
Боевой расчет (вкл. место водителя)	7 чел.
Вместимость цистерны для воды, куб.м (л)	2,5(2500)
Бак для пенообразователя, куб.м (л) (материал — нержавеющая сталь)	0,18(180)
Тип пожарного насоса	НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с
Габаритные размеры, мм
Длина
Ширина
Высота
Полная масса, кг

АЦ-3,2-40 (4331) мод. 8ВР

(4,21-ПЧ)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	ЗИЛ-433104 (4х2.2)
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Вместимость цистерны для воды, м³	3,20
Вместимость пенобака, м³	0,18
Подача насоса, л/с	ступени нормального давления
ступени высокого давления	—
Расход ОТВ через лафетный ствол, л/с	по воде	—
по раствору пенообразователя	—
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	7650х2500х3100

АЦ 3,0-40 (43206) мод. 1-МИ

(4,9,67-ПЧ)

Автоцистерна пожарнаяАЦ-3,0-40 на шасси Урал-43206 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов а также воздушно-механической пеной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	УРАЛ-43206-1112 (4х4.1)
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Вместимость цистерны для воды, м³	3,0
Вместимость пенобака, м³	0,18
Подача насоса, л/с
Расход ОТВ через лафетный ствол, л/с	по воде
по раствору пенообразователя
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	8300х2500х3300

Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 (43206)

(2,3,21,28-ПЧ, СЧ)

Технические характеристики

вместимость цистерны	3 м³
вместимость бака для пенообразователя	180 л
насос пожарный центробежный	НЦПН-40/100 или ПН-40УВ
расположение насоса и управление им	в заднем отсеке или в кабине боевого расчета
длина напорных рукавных линий	240 м
ствол пожарный лафетный	ЛС-С40
шасси	Урал-43206
колесная формула	4×4
наименьший радиус разворота	11,4 м
угол преодолеваемого подъема	32%
шины	1200х500-508 с регулируемым давлением
двигатель	ЯМЗ-236НЕ2-3 169 кВт (230 л.с.)
трансмиссия	5-ти ступенчатая коробка передач, 2-х ступенчатая раздаточная коробка
максимальная скорость	75 км/ч
полная масса пожарного автомобиля	12 300 кг
габаритные размеры (длина х ширина х высота)	8,0 х 2,5 х 3,6 м
боевой расчет, включая водителя	6 чел.

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (АМУР-5313)-6ВР

(10-ПЧ)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	АМУР-5313 (6х6.1)
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Вместимость цистерны для воды, м³	2,55
Вместимость пенобака, м³	0,17
Тип пожарного насоса	НПЦ-40/100
Подача насоса, л/с
Расход ОТВ через лафетный ствол, л/с	по воде
по раствору пенообразователя
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	7700х2500х3100

АЦ 5,5-40 (Урал-5557)

(20-ПЧ)

Автоцистерна обладает мощным, высокопроходимым шасси,комфортной кабиной для экипажа, просторными отсеками под ПТВ.

Заднее расположение насоса обеспечивает лучшую маневренность при заборе воды

Технические характеристики

Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака пенообразователя, л
Боевой расчет, чел
Насос пожарный, тип	НЦПН-40/100 В1Т
Вакуумная система водозаполнения	АВС-01Э
Расположение пожарного насоса	Заднее
Стационарный лафетный ствол, тип	ЛС-С40У
Производительность лафетного ствола
по воде при давлении 0.6 МПа, л/с
по пене, л/с
Модель базового шасси	Урал-5557
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	8400x2500x3400
Максимальная скорость, км/ч
Тип двигателя	ЯМЗ-236НЕ2 (Евро 3), Дизельный
Номинальная мощность кВт (л/с)	169 (230)
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Колесная формула	6×6
Шины с регулируемым давлением	1200×500-508

АПМ 3-2/40-1,38/100-100 (43118) мод. ПиРо3-МПЗ

(2,10-ПЧ, СЧ)

Основные показатели автомобиля отражаются в структуре его обозначения, где: АПМ – автомобиль пожарный многоцелевой; 3 – вместимость емкостей для воды, м ; 2 – производительность установки пожаротушения температурно-активированной воды ( УПТАВ) при давлении воды на входе в экономайзер 40 кг/см , л/с; 40 – давление воды на входе в экономайзер, создаваемое УПТАВ при подаче воды 2 л/с, кг/см ; 1,38 – производительность УПТАВ при давлении воды на входе в экономайзер 100 кг/см , л/с; 100 – давление воды на входе в экономайзер, создаваемое УПТАВ при подаче воды 1,38 л/с, кг/см ; 100 – номинальная мощность электрогенератора, кВт; 43118 – индекс базового шасси КАМАЗа; мод. ПиРо3 – обозначение модели пожарного автомобиля по системе разработчика ООО «Аква-ПиРо-Альянс» и Академии государственной противопожарной службы МЧС России; МПЗ – индекс завода изготовителя (Мытищинский приборостроительный завод).

Данный автомобиль представляет собой принципиально новое направление развития многофункциональной техники МЧС России – это создание многоцелевых пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, оснащенных мощными электросиловыми установками (мощностью не менее 50 кВт) и установками получения температурно-активированной воды (TAB).

АПМ предназначен для использования в следующих целях:

— доставка к месту пожара или аварии боевого расчета пожарных подразделений или рабочих ремонтно-восстановительных бригад, ремонтного и аварийно-спасательного оборудования и инструмента, средств освещения, а также пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;

— тушение пожаров компактными и распыленными струями воды и температурно-активированной водой;

— создание пароводяных защитных завес при тушении пожаров или выполнении аварийно-спасательных работ;

— проведение первоочередных аварийно-спасательных работ;

— обеспечение ремонтно-восстановительных работ горячей водой;

— уменьшение взрывоопасных концентраций газов в замкнутых объемах;

— обеспечение временного или аварийного теплоснабжения объектов нефтяных и газовых комплексов;

— осаждение дыма, паров и аэрозолей АХОВ;

— обеспечение работоспособности насосных установок пожарной техники, а также всасывающих и напорных рукавных линий при тушении пожаров в условиях низких температур;

— освещение мест пожаров или аварий;

— очистка от проливов нефтепродуктов резервуаров, трубопроводов, технологического оборудования и элементов строительных конструкций;

— удаление пожароопасных отложений нефти с технологического оборудования;

— разогрев проливов нефти для ее последующего сбора вакуумными насосами;

— ликвидация обледенения технологического оборудования и техники.

Основные параметры АПМ

Наименование параметра	Единица измерения	Значение
1 Показатели назначения
1.1 Базовое шасси		КАМАЗ–43118-15
1.2 Тип шасси		полноприводное
1.3 Колесная формула		6х6
1.4 Тип двигателя		Дизельный с турбонаддувом
1.5 Мощность двигателя	кВт (л.с.)	191 (260)
1.6 Полная масса автомобиля, не более	кг
1.7 Распределение полной массы
1.7.1 Нагрузка на колеса управляемой (передней) оси АПМ в боевой готовности, не более	кг
1.7.2 Нагрузка на колеса средней и задней оси АПМ в боевой готовности, не более	кг
1.7.3 Распределение нагрузки на колеса правого и левого бортов	%	50´50
1.7.4 Допускаемое отклонение распределения нагрузки на колеса правого и левого бортов от полной массы, не более	% (кг)	±1 (± 207,5)
1.8 Максимальная скорость, не менее	км/ч
1.9 Угол свеса	град
1.9.1 Передний	град
1.9.2 Задний	град
1.10 Наибольший преодолеваемый подъем, не менее	%
1.11 Наименьший радиус поворота	м	11,5
1.12 Угол поперечной устойчивости, не менее	градус
1.13 Число мест для боевого расчета (включая водителя)	человек
1.13.1 В кабине водителя	человек
1.13.2 В кузове	человек
1.14 Вместимость емкостей для воды, не менее	л
1.15 Параметры насосных установок
1.15.1 Напор насоса НЦПВ- 4/400 при номинальном режиме, не менее	МПа (кгс/см )	4,0 (40,0)
1.15.2 Подача насоса НЦПВ- 4/400 при номинальном режиме, не менее	л/с (л/мин)	4,0 (240)
1.15.3 Напор насоса 1.1ПТ-5/10,0-Д1-А3-М3-У2 при номинальном режиме, не менее	МПа (кгс/см )	10,0 (100,0)
1.15.4 Подача насоса 1.1ПТ-5/10,0-Д1-А3-М3-У2 при номинальном режиме, не менее	л/с (л/мин)	1,38 (83,33)
1.16 Время заполнения водой емкостей из откр-го водо-ника, не более	С (минут)	600-1200 (10-20)
1.17 Параметры погружного насоса для забора воды из удаленного открытого водоисточника
1.17.1 Максимальный напор, не менее	м
1.17.2 Максимальная подача при напоре 10 м, не менее	л/с (л/мин)	5,0 (300)
1.18 Минимальный уровень откачки воды из мелководного открытого водоисточника, не менее	мм
1.19 Марка погружного насоса		«ГНОМ 16-16»
1.20 Параметры УПТАВ
1.20.1 Максимальная мощность дизельной горелки, не менее	МВт	2,3
1.20.2 Топливо, объем топливного бака, не менее	Марка л	Дизельное ГОСТ 305-82 500
1.20.3 Производительность при температуре воды 165 °С, не менее	л/с (л/мин)	2,0 (120)
1.20.4 Напор на выходном патрубке при температуре воды 165 °С, не менее/не более	МПа (кгс/см )	3,0/4,0 (30/40)
1.20.5 Производительность при температуре воды не более 115 °С, не менее	л/с (л/мин)	4,0 (240)
1.20.6 Напор на выходном патрубке при темпе-ратуре воды не более 115 °С, не менее/не более	МПа (кгс/см )	1,6/4,0 (16/40)
1.20.7 Производительность при температуре воды 300 ºС, не менее	л/с (л/мин)	1,38 (83,33)
1.20.8 Давление на выходном патрубке при температуре воды 300 ºС, не менее	МПа (кгс/см )	10,0 (100)
1.21 Параметры электрогенератора
1.21.1 Тип генератора	серия	SJ
1.21.2 Система возбуждения		бесщеточная
1.21.3 Номинальное напряжение	В
1.21.4 Номинальная частота	Гц
1.21.5 Частота вращения	об/мин
1.21.6 Номинальная мощность, не менее	кВт
1.21.7 Масса, не более	кг
1.22 Параметры осветительной мачты
1.22.1 Тип привода		Ручной механический
1.22.2 Высота выдвижения от уровня земли, не менее	м
1.22.3 Количество и мощность прожекторов на выдвижной мачте	штук/Вт	2/(500 500)
1.22.4 Количество выносных мачт	штук
1.22.5 Количество и мощность прожекторов на выносной мачте	штук/Вт	2/(500 500)
1.22.6 Количество и длина кабелей для подключения внешних потребителей	штук/м	2/50
2 Показатели надежности
2.1 Гамма-процентная (γ = 80%) наработка до отказа, не менее	час
2.2 Гамма-процентный (γ = 80%) ресурс до первого капитального ремонта, не менее	час
2.3 Срок службы	лет
3 Показатели экономного использования топлива*
3.1 Расход топлива на привод электрогенератора при работе на стационаре в номинальном режиме работы УПТАВ или при подаче электроэнергии внешним потребителям, не более	л/мин (л/час)	0,75 (45)
3.2 Расход топлива на работу УПТАВ в номинальном режиме (расход воды 2 л/с, температура воды 165 °С, давление на выходе 3,0 МПа), не более	л/мин (л/час)	2,25 (135)
3.3 Расход топлива на работу УПТАВ в режиме получения горячей воды (расход воды 4 л/с, температура воды 115 °С, давление на выходе 1,0 МПа), не более	л/мин (л/час)	2 (120)
4 Эргономические показатели
4.1 Усилие на органах управления, не более	Н (кгс)	150 (15)
4.2 Уровень звука в кабине боевого расчета при движении АПМ, не более	дБА
4.3 Внешний уровень звука при движении АПМ, не более	дБА
4.4 Температура воздуха в кабине боевого расчета, не менее	°С
4.5 Температура воздуха в салоне, не менее
4.5.1 В зоне головы	°С
4.5.2 В зоне ног	°С
4.6 Перепад между температурами воздуха в зонах ног и головы	°С	4…6
4.7 Уровень освещенности, не менее:
4.7.1 Указателей, контрольных и измерительных приборов	лк
4.7.2 Кабины боевого расчета	лк
4.7.3 Отсеков кузова с ПТВ	лк
5 Показатели транспортабельности
5.1 Габаритные размеры, не более
5.1.1 Длина	мм	9224±30
5.1.2 Ширина	мм
5.1.3 Высота в транспортном положении (без боевого расчета, воды, с 5-10 л запасом топлива)	мм
5.2 Угол свеса, не менее:
5.2.1 Передний	град.
5.2.2 Задний	град.
5.3 Дорожный просвет, не менее	мм
6 Показатели безопасности
6.1 Уровень загазованности в кабине боевого расчета при движении АПМ, не более:
6.1.1 Азота оксид	мг/м
6.1.2 Углерода оксид	мг/м
6.1.3 Углеводороды	мг/м
6.1.4 Двуокись углерода	мг/м

АЛ-30 (131) мод. ПМ-506

(,2136-ПЧ)

Автолестницы пожарные предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта и пожарно-технического вооружения, проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту. Возможно использование в качестве крана при сложенном комплекте колен.

Автолестницы пожарные, указанные ниже в таблице, прошли межведомственные испытания (МВИ) и одобрены межведомственной комиссией (МВК).

Читайте также:

Марка шасси	ЗИЛ-131НА
Колёсная формула	6х6.1
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Максимальная рабочая высота, м
Максимальный рабочий вылет, м
Грузоподъёмность неприслонённой лестницы, кг
Грузоподъёмность люльки, кг	люлька отсутствует, установлен кронштейн для спасательного рукава
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	11000х2500х3200

АЛ-50 (CYZ51Q)

(9-ПЧ)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	Isuzu CYZ51Q
Колёсная формула	6х4.1
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Максимальная рабочая высота, м
Максимальный рабочий вылет, м	16/20
Грузоподъёмность люльки, кг	200/100
Грузоподъемность лифта, кг	200/100
Угол поворота	не ограничен
Расход лафетного ствола, л/с
Макс. скорость, км/ч
Температурный диапазон эксплуатации	-40° 40°С
Масса, кг, не более

АЛ-30 (43114) мод. ПМ-512Б

(21,67-ПЧ)

Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:

· доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;

· эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи лестницы;

· подача огнетушащих веществ с вершины лестницы;

· использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	КамАЗ-43114-1029-02
Колёсная формула	6х6.1
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Максимальная рабочая высота подъёма, м	33,0
Вылет стрелы, м	24,0
Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслонённой лестницы, кг	100,0
Грузоподъёмность люльки, кг	200,0
Угол поворота стрелы (вправо и влево) при круговом вращении, град.
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	11500х2500х3700

АЛ-50 (53229) мод. ПМ-513А

(9, 21-ПЧ)

Автолестница пожарная АЛ-50 предназначена для:

· обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-востановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте;

· подача огнетушащих веществ с вершины лестницы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шасси	КамАЗ-53229 с низкой кабиной (6×4)
Тип двигателя	Дизельный
Мощность двигателя КВт, (л.с.)	176 (240)
Макс. скорость, км/ч
Число мест для боевого расчета, чел
Высота полностью выдвинутой лестницы, м
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при вылете 16 м, кг
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при вылете 20 м, кг
Угол поворота стрелы вправо и влево, град	не ограничен
Расход лафетного ствола, л/с
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости, град	от -4° до 73°
Грузоподъемность лифта, кг
Грузоподъемность съемной люльки, кг
Грузоподъемность лестницы при использовании в качестве крана, кг
Время маневров лестницы, с, при:
подъеме от 0° до 73°/опускании от 73° до 0°	40/40
выдвигании/сдвигании	70/60
повороте на 360° вправо или влево
Время установки на выносные опоры, с
Масса полная, кг
Габаритные размеры, мм	11500x2500x3500

АКП-50 (6540) мод.ПМ-514Б

(2-ПЧ)

Автоподъёмники пожарные предназначены для проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту и может использоваться в качестве крана при сложенном комплекте колен.

Автоподъёмники пожарные, указанные ниже в таблице, прошли межведомственные испытания (МВИ) и одобрены межведомственной комиссией (МВК).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка шасси	КамАЗ-6540-1911-15
Колёсная формула	8х4.2
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Максимальная рабочая высота, м	50,0
Максимальный рабочий вылет, м	20,0
Грузоподъёмность люльки, кг
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	12000х2500х3800

АКП-30(53213) мод.ПМ-509Б

(20-ПЧ)

Читайте также:

(20-ПЧ)

Рукавный автомобиль служит для доставки к месту пожара боевого расчета, напорных пожарных рукавов диаметром 150, 100 или 77 мм, общей длиной соответственно 1,34; 1,76 или 2,04 км, прокладки магистральных линий на ходу, механизированной намотки рукавов в скатки, а также погрузки и транспортировки их с пожара. Рукавный автомобиль обеспечивает также тушение пожаров путем подачи мощной струи для воздушно-механической пены через лафетный ствол.

Автомобиль применяют совместно с передвижными насосными станциями, насосно-рукавными автомобилями или автоцистернами. Возможность комплектования автомобиля рукавами трех диаметров, наличие устройств для механизированной намотки рукавов в скатки и их погрузки в кузов, который может быть быстро освобожден от направляющих стоек, а также стационарно установленного лафетного ствола обеспечивают высокие тактические возможности автомобиля.

Рукавный автомобиль смонтирован на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости. Впереди автомобиля установлена лебедка для вытаскивания его на труднопроходимых участках пути, а также оказания помощи застрявшим в пути машинам.

Для привода лебедки имеется механическая реверсивная одно-скоростная коробка отбора мощности, допускающая отбор мощности до 22 кВт. Привод лебедки осуществляется двумя карданными валами с промежуточной опорой.

За кабиной водителя установлен цельнометаллический кузов каркасной конструкции. В задней и передней части кузова имеются ящики, закрывающиеся дверьми. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для входа в кузов, а также для укладки рукавов. Под полом имеются вентиляционные каналы для естественной вентиляции объема кузова. К одному из окон можно присоединять рукава для подачи воздуха от стационарного вентилятора.

Внутреннее пространство кузова разделено на ряд секций быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливают в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Количество стоек определяется из расчета укладки рукавов наименьшего диаметра.

Крышка кузова сверху оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в поднятом состоянии образуют огражденную площадку, где могут перевозиться использованные рукава в скатках или навалом. В передней части крыши установлен лафетный ствол, управление которым осуществляется из кузова через люк крыши.

Задняя стенка кузова образуется двумя широкими дверями, которые при прокладке рукавной линии в открытом положении закрепляются специальными фиксаторами на боковых стенках кузова.

По окончании работ на пожаре рукавную линию размыкают и отдельные рукава наматывают в скатки специальным механизмом, который установлен в передней части машины.

Привод механизма осуществляется от вала барабана лебедки через отключающуюся кулачковую муфту. Для погрузки скаток в кузов автомобиль оборудован подъемным механизмом (рис. 10.16) с пневматическим приводом грузоподъемностью 100 кг. Механизм привода подъемника установлен в задней части кузова.

Рис. 10.16. Механизм подъема скаток в кузов:
1 — пневмоцилиндр; 2 — трубопровод; 3 — болт; 4 — люлька; 5 — захват; 6 — толкатель; 7 — стрела; 8 — кран; 9 — кран управления; 10 — клапан

Пневмоцилиндр установлен в основании кузова автомобиля. Стрела сварной конструкции смонтирована на задней стенке основания кузова на двух кронштейнах и с помощью троса соединена со штоком пневмоцилиндра. В проушины стрелы вставляется люлька, штанги которой фиксируются двумя зажимами. В люльке можно поместить две скатки рукавов диаметром по 150 мм. Для возвращения стрелы с люлькой из поднятого положения в опущенное служит толкатель. Трубопроводы обеспечивают подход воздуха к пневмоцилиндру от клапана-ограничителя падения давления. Кран управления дает возможность поочередно производить подачу воздуха в полости цилиндра, что соответствует подъему или опусканию стрелы.

Рассмотрим работу механизма подъема скаток в кузов при уборке рукавов. Ручку разобщительного крана необходимо поставить в положение «Открыто» (горизонтально), а ручку крана управления повернуть в положение «Спуск». При этом под давлением воздуха выдвигается шток пневмоцилиндра, который захватом приводит в движение толкатель и опускает стрелу с люлькой. После продвижения толкателя на 100—120 мм захват штока выходит из зацепления с толкателем, поэтому он пружинами возвращается в исходное положение. Стрела продолжает опускаться под собственным весом при дальнейшем движении штока цилиндра.

После укладки скаток рукавов в люльку поворачивают рукоятку крана управления в положение «Подъем». Под давлением воздуха шток цилиндра перемещается влево. Стрела поворачивается на угол до 115°, чем достигается подъем люльки, которая заходит в кузов. В момент остановки стрелы в верхнем положении происходит толчок, достаточный для того, чтобы скатки рукавов могли скатиться в кузов. Этому же способствует и наклон рамки под углом 30° к полу кузова. Регулировка данного узла осуществляется при помощи двух болтов.

В пневмосистеме механизма погрузки скаток в кузов установлен клапан, который пропускает воздух к пневмоцилиндру только при давлении в тормозной пневмосистеме более 550 кПа, тем самым обеспечивает необходимый запас воздуха для нормальной работы тормозной системы автомобиля.

Все пожарное оборудование и инструмент размещены в кабине водителя, кузове и ящиках под полом кузова и надежно закреплены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный его съем.

В систему выхлопа двигателя автомобиля вмонтирована газовая сирена, рычаг включения которой расположен в кабине водителя.

Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено, на рукавном автомобиле установлены: фара-прожектор, сигнальная фара, задняя фара для освещения места прокладки линии, три плафона для освещения кузова. В дверных проемах задней панели установлены конечные включатели сигнала открытия дверей. На кузове машины установлены передние и задние фонари.

Антикоррозионным покрытием являются высококачественные эмали. Внешние декоративные детали хромированы.

Читайте также:

Показатели	АР-2(131) модель 133
Тип шасси	ЗИЛ-131
Число мест для боевого расчета
Габаритные размеры, мм:
Длина
Ширина
Высота
Масса с полной нагрузкой, кг
Наименьший радиус поворота, м	10,2
Максимальная скорость, км/ч Мощность двигателя, кВт (л. с.)	110 (150)
Контрольный расход топлива на 100 км, л
Емкость топливных баков, л
Длина вывозимых напорных рукавов, м, диаметром, мм:
· 150
· 110
· 89
· 77
Скорость выкладки рукавов в линию, км/ч
Максимальное время механизированной прокладки рукавных линий, мин	2,5
Ствол стационарный лафетный: Марка	ПЛС-60КС
Напор рабочий у ствола, м	6-8
Пропускная способность по воде при напоре 80 м и спрыске диаметром50 мм, л/с
Пропускная способность по пене кратностью 8, м3/мин
Дальность струи воды, м
Угол подъема в вертикальной плоскости, град:
Вверх
Вниз
Угол поворота в горизонтальной плоскости влево и вправо от оси автомобиля, град.
Мостик рукавный, шт.
Зажим рукавный, щт.

ПОЖАРНАЯ АВТОЛЕСТНИЦА

АЛ-50 NISSAN DIESEL модель М 1 Е-6-50

(4-ПЧ)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель……………………………………….ниссан дизель М 1 Е-6-50

Мощность двигателя…………………………………380 л.с.

Максимальная скорость………………………………80 км/ч,

База шасси ……………………………………….……5,265 м

Габаритные размеры:

Общая длина -..……………………………………11м,

Общая ширина -..………….………………………2,5 м,

Общая ширина (с выдвинутыми аутригерами)-…6 м,

Максимальная высота — …………………………..3,73 м,

Общий вес……………………………………………..20580 кг,

Экипаж…………………………………………………3 чел.

Количество секций лестницы…………………………6,

Максимальная длина выдвинутой лестницы………..50,11 м,

Максимальная длина сложенной лестницы…………10,46 м,

Угол подъема…………………………………………..от –10^о до 75^о,

Максимальный допустимый угол наклона (крена).…7^о,

Максимальная допустимая нагрузка:

на верхнем конце лестницы — …………………….. 250 кг,

в лифте — …………………………………………….180 кг,

в люльке -……………………………………………180 кг,

Пожарный насос

выполнен компанией МАРИТА (Япония)

Тип –………………………………. центробежный, двухступенчатый,

Производительность…………………………………2800 л/мин. (47л/с)

Рабочее давление…………………………………….10 кг/см².

АЦ 2,0-40 (4308) мод.004-МС

(1-ПЧ, 3-ПЧ, 21-ПЧ)

Автоцистерна пожарная АЦ-2,0-40 (КАМАЗ-4308) — автомобиль, предназначенный для доставки личного состава и пожарно-технического вооружения, а также огнетушащих веществ от других источников водоснабжения к месту возникновения пожара. Пожарный автомобиль оборудован всем необходимым оборудованием как для тушения пожаров, так и проведения спасательных операций.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Шасси:	КАМАЗ 4308
Колесная формула:	4х2
Колесная база (мм):	4 200
Полная масса (кг):	11 350
Максимальная скорость (км/ч):
Двигатель дизельный:	CUMMINS 4ISBe185
Экологический класс:	Евро 3
Мощность двигателя кВт (л./с.):	132 (185)
Трансмиссия:	ZF 6S 1000
Габаритные размеры (мм):	7650 x 2500 x 2715
Вместимость цистерны (л):	2 000
Вместимость пенобака (л):
Пожарный насос:	Rosenbauer N-25
Подача насоса (л/мин):	2500, при 10 бар
Рукавная катушка:	Rosenbauer
Рукав NW 38, длина, м:
Боевой расчет:	1 5

Особенности автомобиля:

· средний расход топлива: не более 20 л/100 км – самое экономичное шасси;

· высокая маневренность: внешний габаритный радиус поворота 8,8 м – актуально для городских условий;

· высокая надежность: ресурс двигателя обеспечивает 800 тыс.км пробега;

· низкая рама: монтажная высота для надстройки 885 мм – обеспечивает низкий центр тяжести ПА, а следовательно лучшую управляемость, устойчивость к опрокидыванию;

· легкая и прочная конструкция, изготовлена по алюминиевой технологии концерна Rosenbauer, высокая устойчивость к коррозии, герметичность и низкая вибрация;

· масса надстройки составляет всего 3100 кг, масса полезного груза (ПТВ огнетушащие вещества) – 3000 кг;

· все ПТВ размещается внутри отсеков, включая пенал для всасывающих и напорно-всасывающих рукавов, а также пакет лестниц. Легкая доступность для большинства размещаемого ПТВ прямо с земли, не вставая на подножки.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ

АЦ–8,0-70 (65111) 053 ПВ

(9-ПЧ)

Автоцистерна предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов а также воздушно-механической пеной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси	Камаз — 65111
Колесная формула	6×6
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	260 (280)
Максимальная скорость, км/ч
Тип двигателя	дизельный
Вид топлива	ДТ
Боевой расчет, чел.	7 (6 1)
Габаритные размеры, мм	9300х2500х3350
Вместимость цистерны для воды, л
Вместимость пенобака, л
Тип применяемого пожарного насоса	НЦПН-70/100; НЦПН-40/100
Номинальная подача (ступень нормального давления), л/с	70; 40
Номинальный напор (ступень нормального давления), м. вод. ст.
Расположение пожарного насоса	Заднее
Вакуумная система	АВС-01Э
Наибольшая высота всасывания, м	7,5
Полное наименование автоцистерны	АЦ–8,0-70 (65111) 053 ПВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

· За кабиной установлен стационарный лафетный ствол и оборудована площадка, имеющая ограждения и противоскользящее покрытие для работы с ним.

· Удобная конструкция кабины обеспечивает размещение боевого расчета в количестве 7 человек (включая водителя).

· Кабина боевого расчета двухрядная, состоит из двух частей: передняя- штатная откидывающаяся, задняя стационарная. Передняя и задняя части имеют аудиовизуальную связь через оконный проем.

· Кабина обогревается автономным отопителем (подогревателем).

· В задней части кузова располагаются удобные откидные подножки.

АВТОМОБИЛЬ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ

(96-ПЧ)

АПП 0,5-5 (2705) предназначен для оперативной доставки к месту пожара боевого расчета (пять человек, включая водителя, в случае использования ГАЗ-2705 и четыре человека — ГАЗ-27057), пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ, тушения локального или неразвившегося пожара при помощи мощной тонкораспыленной (мелкодисперсионной) струи воды, максимальная дальность которой составляет от 15 до 23 метров, а также для проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации.

Данный автомобиль первой помощи может использоваться как самостоятельная боевая единица, а также как насосная установка с возможностью забора воды из сторонней емкости, гидранта или природного источника. В его комплект входят водобак емкостью 500 л (для ГАЗ-27057 — 400 л), пенобак емкостью 30 л (25 л), насосная установка высокого давления МНПВ 90/300 со стволом-распылителем и номинальной подачей 1,5 л/с, рукав длиной 60 метров на катушке, генератор переменного тока (220 В), осветительное оборудование, средства защиты органов дыхания, гидравлический аварийно-спасательный инструмент, режущее оборудование, а также средства эвакуации с высоты, средства связи и оповещения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси	ГАЗ-2705; ГАЗ — 27057
Колесная формула	4х2; 4х4
Максимальная скорость, км/ч
Тип двигателя	инжекторный
Мощность двигателя, л.с.	106,8
Вид топлива	АИ-92
Боевой расчет, чел	5 (4 1)
Габаритные размеры, мм	6000х2100х2800
Вместимость цистерны для воды, л
Вместимость пенобака, л
Тип насосной установки	МНПВ 90/300
Номинальная подача насоса, л/с	1,5-2
Давление на выходе , Атм
Тип ствола	СВДРК-2/400-60(90)
Максимальная дальность струи, м
— водной сплошной
— водной распыленной
— пенной
Длина рукава на катушке, м	60 (90)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Применение цельнометаллического кузова обеспечивает свободную высадку-посадку БР в количестве 5 человек в боевой одежде.

Мотонасос расположен в кабине БР, что позволяет произвести его запуск при движении автомобиля к месту пожара и обеспечивает его незамерзание в условиях отрицательных температур.

Дополнительные люки обеспечивают удобный и оперативный доступ к оборудованию, размещенному в автомобиле

Угол раскрытия задних дверей около 150°, что обеспечивает свободный доступ к оборудованию.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

насосная установка высокого давления со стволом-распылителем,
гидравлический аварийно-спасательный инструмент («Holmatro», «Lukas», «Эконт», «Спрут», «Агрегат», «КРУГ»),
генератор переменного тока 220V,
режущее оборудование,
осветительное оборудование, средства связи и оповещения,
средства защиты органов дыхания,
средства спасения с высоты.

Читайте также:

(Филиал №1, о. Русский)

АЦ предназначена для доставки к месту пожара средств тушения, пожарно-технического вооружения, боевого расчёта для последующей ликвидации пожара с помощью доставленных сил и средств путём подачи на очаг пожара воды или воздушно — механической пены через ручные стволы и переносной лафетный ствол. Забор воды из цистерны АЦ, открытого водоёма или гидранта, пенообразователя — из пенобака или из сторонней ёмкости

Отличительные черты автоцистерны на шасси КамАЗ:

· привод насоса через КОМ МП-27-4208030

· кабина модульная, устанавливается отдельно на резиновых подушках, имеет на дверях раздвижные окна

· кабина салонного типа

· емкость продольная на ложементах

· емкость поперечная, на эластичных резиновых амортизаторах, боковины емкости прозигованы

· емкость устанавливается без жесткой связи с кабиной и насосным отсеком

· дисковые задвижки на выкидных, заборном патрубках

· пневмозадвижка между емкостью и насосом

· насос НПЦ-40/100 или насос НЦПК

· окраска автоцистерны лакокрасочными материалами Helios

· лестницы для подъема на крышу автомобиля и поручни окрашены порошковой краской

· двери отсеков для ПТВ шторного или панельного типа

Базовое шасси	КамАЗ-43114
Колесная формула	6х6
Боевой расчет (вкл. место водителя)	6 чел.
Вместимость цистерны для воды, куб.м (л)	5,0 (5000)
Бак для пенообразователя, куб.м (л) (материал — нержавеющая сталь)	0,42 (420)
Тип пожарного насоса	НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с
Габаритные размеры, мм
Длина
Ширина
Высота
Полная масса, кг

Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40(43206) 003-ПС

(Филиал №1, о. Русский)

Основная концепция модели:

Предназначена для работы в городских и сельских условиях. Обладает мощным, достаточно легким и высоко-проходимым шасси из всего модельного ряда УРАЛ. Это обеспечивает меньший расход топлива, более высокую скорость, манёвренность, а так же меньшие затраты на эксплуатацию по сравнению с аналогами.

Технические характеристики

Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака пенообразователя, л
Боевой расчет, чел
Насос пожарный, тип	НЦПН-40/100 В1Т
Вакуумная система водозаполнения	АВС-01Э
Расположение пожарного насоса	Заднее
Стационарный лафетный ствол, тип	ЛС-С40У
Производительность лафетного ствола по воде при давлении 0.6 МПа, л/с
по пене, куб.м/мин
Модель базового шасси	Урал-43206-41
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	8000х2500×3350
Максимальная скорость, км/ч
Тип двигателя	ЯМЗ-236НЕ 2 Дизельный
Номинальная мощность кВт (л/с)	169 (230)
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Колесная формула	4×4

Пожарная автоцистерна АЦ-5,0-40 на базе автомобиля КамАЗ-43114

(Филиал №1, о. Русский)

Основная концепция модели:

Предназначена для работы в городских и сельских условиях. Обладает мощным, достаточно легким и высоко-проходимым шасси из всего модельного ряда КАМАЗ. Это обеспечивает меньший расход топлива, более высокую скорость, манёвренность, а так же меньшие затраты на эксплуатацию по сравнению с аналогами.

Технические характеристики:

Колесная формула 6х6

Боевой расчет (вкл. место водителя) 6 чел.

Вместимость цистерны для воды, куб.м (л) 5,0 (5000)

Бак для пенообразователя, куб.м (л) (материал — нержавеющая сталь) 0,42 (420)

Тип пожарного насоса НПЦ-40/100

Производительность насоса, л/с 40

Габаритные размеры, мм

Длина 8000

Ширина 2500

Высота 3380

Полная масса, кг 15535

КАМАЗ 43118

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Вместимость цистерны для воды 9 м3

Вместимость бака для пенообразователя 500 л

Насос пожарный центробежный НЦПН-40/100

Подача насоса номинальная 40 л/с

Напор насоса номинальный 100 м вод.ст.

Привод насоса от двигателя шасси через КОМ

Расположение насоса задний отсек

Система вакуумная АВС-02Э

ствол лафетный ЛС-С40У

Базовое шасси (колесная формула) КАМАЗ-43118 (6×6)

Двигатель (мощность) 740.31-240 (240 л.с.)

Скорость максимальная 80 км/ч

Внешний габаритный радиус поворота 11,5 м

Полная масса автомобиля 21 600 кг

Габаритные размеры (длина х ширина х высота) 8,9 x 2,5 x 3,6 м

Число мест для боевого расчета (включая место водителя) 3

УРАЛ 43206

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм, не более: длина – 8 000, ширина – 2 500, высота – 3 000.

Экипаж (включая водителя), чел., не более: 6.

Полная масса автоцистерны с экипажем 6 чел., кг, не более: 13 040.

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч: 85.

Насос пожарный: марка – ПН-40, тип – центробежный.

Продолжительность непрерывной работы насоса, ч.: 6.

Максимально допустимое число оборотов вала насоса, об/мин: 2 700.

Емкость, л, не менее: цистерна для воды – 3 000, бак для пенообразователя – 180, топливного бака – 200.

Лафетный ствол: тип — комбинированный.

Читайте также:

Системы управления двигателями

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

На двигателях применяются системы управления топливоподачей с механическими или электронными регуляторами (см. таблицу 1).

Применяемые в составе двигателей уровня Евро-2 механические регуляторы рядных ТНВД фирмы БОШ встроены в насос, органы управления ими показаны на рисунке 39.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Двигатели КАМАЗ уровня Евро-3 оснащаются электронными системами управления двигателем (ЭСУД), где вместо традиционных ТНВД с механическим регулятором применяются:

— ТНВД фирмы БОШ типа 7100 с электронным регулятором;

— ТНВД ОАО «ЯЗДА» типа 337-23 с электронным регулятором.

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Система обеспечивает выполнение следующих функций:

— нормирование пусковой подачи топлива;

— коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;

— ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;

— управление реле блокировки стартера;

— отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

— функция «круиз-контроль»;

— ограничение максимальной скорости автомобиля;

— обеспечение аварийного останова двигателя;

— осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;

— индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой «Check Engine»;

— обеспечение взаимодействия с другими системами управления автомобиля;

— обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации и защиты и др.

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

— электронный блок управления (ЭБУ);

— жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;

— исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).

Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД типа Р7100.

Размещение элементов системы и прокладка моторного жгута проводов представлены на рисунке 44.

В системе используются следующие элементы:

Датчики частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) 0 281 002 898 ф.«Bosch» индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.

Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя. Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

Датчик температуры топлива 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температуры топлива, монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха 0 281 002 576 ф.«Bosch», устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха.

Электронный блок управления MS6.1 ф.«Bosch» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN. ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электронный блок управления устанавливается в кабине автомобиля.

Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.

Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служат для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.

Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (например, заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала и т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.

Педаль подачи топлива ф.«ТеlеАехМоrsе» устанавливается в кабине изделия и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), установленная на щитке приборов в кабине автомобиля, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.

После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды. Если лампа диагностики продолжает гореть, либо оназагорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Рис. 44 — Установка жгута проводов:

1 — датчик частоты вращения коленчатого вала (основной), 2 — датчик частоты вращения распределительного вала (вспомогательный), 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик температуры топлива, 5 — датчик давления и температуры наддувочного воздуха, 6 — жгут системы управления двигателем, 7 — электромагнит рейки ТНВД, 8 — втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова

Диагностика двигателя.

Установленный в кабине изделия включатель режима диагностики имеет три положения — среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода).

При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около 5 секунд.

Пример — при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает 3 длинные вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блин-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 4

Таблица 4 — Возможные неисправности, их коды и способы устранения

Продолжение таблицы 4

Элементы ЭСУД двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД.

На двигателе установлены датчики:

— два датчика частоты вращения коленчатого вала;

— температуры охлаждающей жидкости;

— температуры топлива;

— температуры наддувочного воздуха;

— давления наддувочного воздуха.

Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «Пегас») — индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика. Для формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты вращения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом БОШ.

Датчик температуры топлива 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) устанавливаемый в топливный канал ТНВД, используется для определения температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование объёма цикловой подачи топлива.

Датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру воздуха во впускных коллекторах двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха 23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным коллектором.

Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.

Электронный блок управления 50.3763 (ОАО ЧНППП «Элара», г. Чебоксары) устанавливается в кабине автомобиля.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электромагнит поворотный перемещения реек ТНВД (ООО «Объединение Родина», г. Йошкар-Ола) 18 (рисунок 38) с датчиком положения 17 служат для установки реек ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Исполнительный механизм, крепится болтами к верхней крышке ТНВД со стороны масляной полости. С наружной стороны крышки устанавливается датчик положения исполнительного механизма. Верхняя крышка ТНВД через прокладку болтами крепится к корпусу насоса и обеспечивает герметичность масляной полости насоса. Конструкция и характеристики электромагнита определяют высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование дизельного двигателя в зависимости от условий работы.

Отсечной топливный клапан, предназначенный для останова двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в топливной системе на входе в ТНВД.

Педальный модуль КДБА 453621.003 (ЗАО «Автокомлект», г. Арзамас) необходим для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.

Размещение элементов системы и прокладка моторного пучка проводов на двигателе показаны на рисунке 45.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), как и в других системах, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.

Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.

Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального компьютера. В этом случае генерируются коды ошибок OBD II, представленные в таблице 5.

Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии сканер-тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления изделия. Если в системе присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью лампочки (лампа «Check Engine»). Для определения кода следующей ошибки необходимо после окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.

Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует «0», длинное (0,6 секунд) соответствует «1». Поддерживаемые коды приведены в поле «Blink» таблицы 5. Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.

Таблица 5 — Возможные неисправности и их коды

Продолжение таблицы 5

В таблице 6 приводятся подробные описания основных ошибок, их типы, возможные причины возникновения и методы устранения.

Типы ошибок:

— предупреждение — информационная ошибка, не влечет каких либо изменений алгоритмов работы программного обеспечения;

— критическая — ошибка, при которой продолжение нормального ункционирования системы невозможно, приводит к принудительному останову двигателя.

Таблица 6 — Возможные неисправности и методы их устранения

Причина возникновения	Метод устранения	Тип ошибки
Ошибка «Сбой сигнала датчика частоты» — нет сигнала
Неправильная установка датчика	Проверить подключение датчика	предупреждение
Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)
Датчик неисправен	Заменить датчик
Ошибка «Высокий уровень сигнала датчика частоты» — превышение допустимого значения
Неправильная настройка датчика	Изменить настройку датчика	предупреждение
Неправильная установка датчика	Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)
Датчик неисправен	Заменить датчик
Ошибка «Низкий или высокий уровень сигнала датчика АЦП» датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)
Неправильная настройка датчика	Изменить настройку или калибровку датчика	предупреждение
Неправильная установка датчика	Проверить подключение и установку датчика
Датчик неисправен	Заменить датчик
Ошибка «Сбой сигнала датчика АЦП» — нет сигнала (датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)
Датчик отсутствует	Установить датчик	Предупреждение, для датчика положения рейки -критическое
Замыкание контактов датчика на массу или на питание	Устранить неисправность
Датчик неисправен	Заменить датчик
Ошибка «Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков» — нарушение питания
Низкое напряжение питания	Проверить напряжение	критическая
Датчик неисправен	Заменить датчик

Продолжение табл. 6

Рисунок 45 — Установка жгута проводов: 1 — исполнительный механизм с датчиком положения; 2 — датчик давления наддувочного воздуха 23.3855; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828; 4 — датчик температуры топлива;192.3828; 5 — датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828; 6 — датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01; 7 — жгут системы управления двигателем внешний 6460-4071031-62; 8 — отсечной топливный клапан.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭСУД

Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют подстроек, регулировок и технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Срок службы ЭСУД — не менее срока службы двигателя.

Ремонт электронного блока управления должен проводиться на предприятии изготовителе или на специализированных предприятиях, имеющих на то разрешение изготовителя.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВЫВОДОВ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НА МАССОВЫЙ ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЮС ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗМЫКАНИЕ — СМЫКАНИЕ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ.

Источник