Воронежский механический завод руководство по

Ковалёв Сергей Викторович — Директор

Кольцов Владимир Иванович — Главный инженер

Котуков Василий Иванович — Директор по материально-техническому обеспечению

Кузнецов Александр Иванович — Директор по сбыту, маркетингу и сервису

Петько Дмитрий Юрьевич — Начальник отдела сбыта гражданской продукции

Сергеев Сергей Алксандрович — Начальник отдела сбыта продукции машиностроения

Воронежский механический завода (ВМЗ)

Предыдущая | Следующая

изменить

Контакты Воронежский механический завода (ВМЗ)

Адрес:

394055, г. Воронеж, ул. 121-й Стрелковой дивизии, д. 9

Телефоны:

Генеральный директор
Провоторов Александр Анатольевич
Тел.: (4732) 36-48-75

Первый заместитель генерального директора
Кнутов Александр Викторович
Тел.: (4732) 36-48-75

Главный инженер
Никишин Владимир Николаевич
Тел.: (4732) 36-48-75

Служба снабжения
Бредихин Андрей Николаевич
Тел.: (4732) 39-55-87

Служба сбыта
Степанов Евгений Александрович
Тел. (4732) 36-34-32
Ромашкина Ульяна Николаевна
Тел. (4732) 36-48-84

Электронная почта:

psfg@vmail.ru

История предприятия Воронежский механический завода (ВМЗ)

Предприятие основано 1 мая 1945 года. Начиная с маломощной базы кустарной механизации, завод уже к своему 25-летнему юбилею вырос в высокоорганизованное предприятие с механизированным процессом производства и инженерного труда, его научной организацией труда в цехах, на участках и рабочих местах.

1946 г.

Построен цех металлоконструкций, реконструирован в 1970-м году.

1954 г.

Сданы в экплуатацию участок технологической оснастки, компрессорная станция и столярный участок.

1957 г.

Построены литейный участок, кузнечный цех с участками изготовления цепи и плавки стали, механический участок, котельная, реконструированная в 1973 году, трансформаторная подстанция, заводская лаборатория, состоящая из двухотделений: механического и химического.

1959 г.

Оборудован участок ТВЧ для термической обработки деталей.

1964 — 1965 гг.

Вступил в стройкузнечно-прессовыйучасток и механический участок винторежущих станков.

1971 г.

Начала работу газораспределительная подстанция.

Успехам строительства и роста завода, совершенствованию технологии производства во многом способствовало руководство коллективом первым директором предприятия Михаилом Аркадьевичем Пурусовым, посвятившим себя заводу более 33 лет из своей многолетней трудовой деятельности.

Завод внес огромный вклад в восстановление разрушенного войной Воронежа и его производственной базы.

В 60 — 70-е годы предприятие послужило своего рода плацдармом для создания крупных промышленных гигантов Воронежской области. За годы послевоенных пятилеток коллектив Воронежского опытно-механического завода за ударный и плодотворный труд неоднократно награждался переходящим Красным знаменем, Почетными грамотами и дипломами, а изделия завода удостаивались медалей на всесоюзной выставке ВДНХ.

До начала 90-х годов предприятие выпускало технологическое и строительное оборудование, средства механизации для сотен заводов Российской Федерации и зарубежья.

Производство

В состав предприятия входят цеха: заготовительный, механообработки, металлоконструкций и кузнечно-прессовый, а так же карусельный, инструментальный, сборочный, транспортный и другие участки, собственное конструкторское бюро.

В настоящее время ОАО «ВОМЗ» осуществляет выпуск продукции по двум основным направлениям:
— первое – сопутствующее строительному комплексу,
— второе – наукоёмкое производство, позволяющее разрабатывать, внедрять и обслуживать комплекты механизмов, станков и машин в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства.

Воронежский ОМЗ изготавливает и реализует опорно-поворотные устройства (ОПУ) с зубьями наружного и внутреннего зацепления, предназначенные для применения в качестве основного базового узла в грузоподъёмных машинах и механизмах (автомобильных, башенных, стреловых кранах, экскаваторах, строительных вышках и прочей грузоподъемной технике). Завод производит и реализует ОПУ-1190, ОПУ-1400, ОПУ-1450, ОПУ-2500. Готовится к выпуску ОПУ-1600, ОПУ-2240. Имеется возможность переналадки производства на иные серии ОПУ при условии предоставления заказчиком инженерно-технической документации.

Принципы работы

Вся продукция, производимая «ВОМЗ», проходит жесткий технический контроль качества, изготавливается в точном соответствии с установленными ГОСТами. Вся продукция изготовлена согласно Правилам безопасного устройства и эксплуатации грузоподъёмной техники, а также соответствующей конструкторской документации.

В зависимости от требований возможно производство продукции с иными техническими характеристиками, предоставленными Заказчиком.

Качество и надежность, высококлассный сервис покупателей и заказчиков — основные принципы работы предприятия. Внимательное отношение к каждому клиенту, максимум предоставляемых услуг сервиса (оформление документов, погрузка, доставка) и послепродажного обслуживания — наша политика в отношении заказчиков.

Мы предлагаем покупателям гарантированное качество по доступным ценам.

Продукция Воронежский механический завода (ВМЗ)

» Запчасти к грузоподъемной технике

» Оборудование для строительства

» Оборудование для транспорта

» Сельскохозяйственное оборудование

» Металлоконструкции-рекламоносители

» Нестандартное оборудование

» Услуги

веб-сайт: http://www.oao-vomz.ru/

Механический завод

Из довоенной истории ВМЗ: Завод № 16.
Несколько раз менял профиль своей деятельности.

1931 г. – создается Воронежский завод №16 для ремонта самолетов и моторов (ремонтно-самолетный завод)

В середине двадцатых годов ХХ века на юго-западной окраине активно формировался Воронежский авиационный узел: на обширной территории размещались два аэродрома, на которых базировалась 11-я авиабригада тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 под командованием комбрига А.М. Осадчего и эскадрилья разведчиков Р-1, административные, жилые, складские помещения, ангары, хозяйственные постройки, Дом Красной армии. Авиаторы приспособили для своих нужд также корпуса недостроенного до революции завода «Взрыватель».

22 июня 1930 года у начальника Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) состоялось заседание. Копия протокола № 75 этого заседания, на которое привлекли широкий круг специалистов, ныне хранится в ГАВО. В пункте 270 повестки дня предполагалось обсудить вопрос «об использовании зав[ода] «Взрыватель» под ремонт самолётов». По итогам обсуждения был принят ряд решений:
1. В целях обеспечения ремонтных работ в мирное время и необход[имости] развертывания мобилизационных баз по ремонту металлических самолётов, считать необходимым при[сту]пить к срочному проектированию работ на заводе «Взрыватель», приспособив его под ремонтный…
2. …организовать проектную группу с таким расчётом, чтобы окончательную проработку материалов по строительству закончить в месячный (срок)… для производства строи-тных работ по перекрытию недостроенных корпусов завода.
3. Проектной группе при проектировании учесть необходимость оче[рёд]ности построек по расширению ремонтной базы с тем, чтобы в тек[ущем] году были в первую очередь опр[еде]лены площадь перекрытия и площ[адь] планирования.
4. Согласиться в первую очередь вести планировку по прав[ому] кр[ы]лу от дороги».
Выгоды такого решения представлялись более чем очевидными — территория будущего завода вплотную примыкала к авиабазе с развитой инфраструктурой, большим количеством самолётов, нуждавшихся в ремонте, и оборудованным аэродромом.
В январе 1931 года между военно-строительным управлением РККА и ВАО был подписан договор о передаче для постройки завода земельного участка площадью 71 га.

По приказу Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» № 5 от 4.01.1931 г. строящемуся ремонтному заводу «Р» присвоен № 16.

19 апреля 1931 года по договору от 1 марта 1931 года, заключённому с военно-строительным управлением РККА, и с согласия НКО от 6 марта 1931 года завод передан ВАО с оставлением части зданий в эксплуатации 11-й авиабригады. (На основании приказа НКО за № 3403с от 22 апреля 1938 года занимаемая площадь авибригадой была освобождена и передана заводу в июле 1938 года).

Первым директором назначен С.П. Галкин. Официальным днём рождения завода считают 10 августа 1931 года.

1931-1932 г. — реконструкция завода №16 под серийное производство самолетов-штурмовиков

В конце 1931 года правительственная комиссия под руководством В.В. Куйбышева утвердила темпы развития мощностей авиационных предприятий страны по годам, при этом «завод №16 должен быть перепроектирован под мощность в 1600 лёгких типа ЛБШ и 200 тяжёлых типа ТШ-2 – ТШ-3».

В начале 1932 года авиастроением в стране стало ведать Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). По приказу ГУАП № 7/154 от 15.03.1932г. завод №16 передан в ведение Самолетостроительного треста ГУАП НКТП, организованное на базе ВАО.
13 июля 1932 года П.И. Баранов (начальник Главного управления авиационной промышленности) своим приказом дал ряд поручений ЦАГИ и самолётному тресту: создать на ряде заводов базы подготовки производства и внедрения новых типов самолётов. При этом завод №16 предназначается для строительства специальных машин и: «а) изготовляет все технические материалы (рабочие чертежи, технологические карты и пр.), необходимые для развёрнутого серийного производства,
б) осуществляет выпуск первых серий машин, количество которых (серий) обеспечивает полную увязку и корректировку всего технологического процесса, приспособлений, рабочих чертежей и проч.,
в) в случае внедрения данного типа на другом заводе – передаёт заводу все технические материалы, полн. комплекс приспособлений и спец. инструмента, а также представляет полный инструктаж по организации внедрения нового типа, наладки его производства, освоения технологии»
Согласно утвержденной правительством программы для воронежского авиазавода № 16 последний в течение 1932 года должен был изготовить 70 самолетов-штурмовиков ТШ-2 с мотором М-17 (тот же BMW-VI, но производства завода № 26 в г. Рыбинске по лицензии) для производства полномасштабных войсковых испытаний.

В начале 1932 года реконструкция завода в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях Москвы.
В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находилось в производстве, но летные испытания выявили ряд серьезных конструктивных и технологических недоработок, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования.

1933 г. — завод переведён на выпуск изделий стрелкового вооружения.

1934 г. — реконструкция завода № 16 под серийное производство авиамоторов (моторный завод)

По пр. № 5/35 от 27.01.1934 г. основным направлением деятельности завода определено моторостроение — серийное производство авиамоторов М-11 конструкции А.Д. Швецова, сохранив на переходный период производство стрелкового вооружения.
Разработка проекта реконструкции, реконструкция, подготовка кадров и производства, освоение изделий — все это было осуществлено за шесть месяцев: с февраля по август. В августе 1934 года началось серийное производство, в 1936 году завод освоил конвейерную сборку изделий.

Двигатель М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, вес — 160 кг, расход топлива — 250 л/час. М-11 был одним из самых популярных авиамоторов на протяжении многих десятков лет: находился в производстве до 1952 г., а в эксплуатации – до 1959 г. Потребность в них была велика — они устанавливались на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, используемые для массовой подготовки пилотов, в сельском хозяйстве, для почтовой связи, в медицине, для пассажирских перевозок. Первоначально серийное производство передали на авиазавод № 9 (Запорожье) в 1927 г., позже, в 1934 г., в в связи с освоением на заводе № 9 новых двигателей по лицензии фирмы «Гном-Рон» производство М-11 решили передать на новый завод № 16 в Воронеже. Уже к началу апреля 1934 г. все работы по новому семейству моторов в Запорожье свернули.

В Воронеже велось дальнейшее совершенствование М-11 под руководством ставшего главным конструктором А.С. Назарова. Основной же продукцией предприятия являлся М-11Г, который в 1937-39 гг. модернизировали. Уже в 1936 г. выпуск моторов в Воронеже превысил прежние достижения Запорожья. Двигателей требовалось все больше. ВВС РККА бурно росли, готовилось все больше летчиков. У-2 нужны были летным школам и училищам, аэроклубам и гражданской авиации.

С 1934 года по 1937 год производил моторы М-11, а с 1937 года по 1940 год наряду с производством моторов М-11 начал производство производство 4-х, 6-ти и 12-ти цилиндровых моторов “РЕНО: лицензионных моторов МВ-4, МВ-6 и МВ-12.

В 1939 году завод получил задание — освоить новый мотор М-105 (ВК-105) конструкции В.Я. Климова. Это авиационный мотор поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1100 л/с и с ресурсом — 100 часов, был расчитан на полетную скорость — 480 км/час и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики «Пе-2», «СБ».

В октябре 1941 года Воронежский завод был эвакуирован в Казань на территорию завода № 27 НКАП, в ноябре моторостроительные заводы 16 и 27 объединились, им был присвоен №16. За годы войны Казанский моторный завод 18 126 моторов, что составляет половину всех собранных моторов ВК-105.
После окончания войны эвакуированный Воронежский завод №16 остался в Казани (сейчас — Казанское моторостроительное производственное объединение).

по материалам статьи: Коробанов А.Е. Первые советские серийные штурмовики собирали в Воронеже. К истории авиационного завода № 16 // Воронежский вестник архивиста, 2013-14, №11-12