Все руководство аэропорта шереметьева

Шереметьево (ОАО «МАШ») — один из крупнейших российских аэропортов по количеству регулярных международных перевозок.

В Шереметьево базируется крупнейший национальный авиаперевозчик — компания «Аэрофлот — Российские авиалинии». Услугами аэропорта пользуются представители трех основных авиационных альянсов мира: Sky Team, Star Alliance и Oneworld. Шереметьево также сотрудничает с ведущими авиакомпаниями стран СНГ и Балтии.

Собственники

В феврале 2020 года стало известно, что долю государства в московском аэропорту Шереметьево продадут в частные руки — заявку на соответствующую сделку подал «Шереметьево холдинг», удерживающий 66,1 процента акций.

Компания решила воспользоваться приобретенным ранее колл-опционом — контрактом на покупку актива по заранее оговоренной цене в будущем. В данном случае опцион дает право выкупа 30,46 процента аэропорта, находящихся в собственности Росимущества.

Материнской компанией «Шереметьево холдинга» является зарегистрированная на Кипре TPS Avia Holding, принадлежащая структурам бизнесменов Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

Контроль над Шереметьево TPS Avia Holding получила в 2017 году в результате консолидации активов аэропорта. Тогда принадлежавшие ей отдельные объекты на территории Шереметьево были конвертированы в акции воздушного узла. Частная компания обязалась инвестировать в аэропорт и построить несколько объектов, в том числе новый пассажирский терминал.

Аэропорт Шереметьево: инфраструктура

• 3 Взлетно-посадочные полосы — данные моделирования Airport Research Center, Germany
• 135 взлетно-посадочных операций/час пропускная способность аэродрома
• 6 пассажирских терминалов (A, B, C, D, E, F) площадь аэровокзального комплекса >570 тыс. м2
• 80 млн пассажиров/год — пропускная способность терминалов
• >380 тыс. тонн грузов/год — мощность грузового комплекса
• 3 топливозаправочных комплекса

Специфика аэропорта

• Неоднородность загрузки. Потребность ресурсов и нагрузка на системы аэропорта в течение дня постоянно меняется. Потребности оборудования и персонала зависят не только от времени, но и от локации.
• Инфраструктура. Аэропорт – это сложный инфраструктурный объект. Площадь аэровокзального комплекса превышает 570 тысяч кв. м, а маршруты движения техники между участками перрона превышают 10 км.
• Стоимость. Инфраструктура и техника в аэропорту — это дорого. Цены на единицу техники превышают миллион долларов, а нехватка техники приводит к миллионным штрафам.
• Взаимодействие. В обслуживании самолётов и пассажиров принимает участие множество служб и организаций. Задержка любой из них неизбежно приводит к издержкам и опозданиям.
• Погода и сезонность. Аэропорт работает 365 дней в году. Снег, дождь и ветер влияют на технологии работы, на пунктуальность самолётов, на потребность в оборудовании и персонале.
• Регулирование. Деятельность аэропорта жёстко регулируется на разных уровнях законодательства РФ и международными нормативами в авиации.

Безопасность

2019: За год в аэропорту Шереметьево выявлено и изъято 2087 единиц оружия

6 февраля 2020 года международный аэропорт Шереметьево сообщил о том, что по состоянию на февраль в аэропорту функционируют два высокотехнологичных зональных пункта управления обеспечением транспортной безопасностью в Южном и Северном терминальных комплексах. Операторы пунктов в режиме реального времени контролируют всю территорию аэропорта и автоматически получают тревожные сообщения с информацией о месте событий.

В общей сложности служба безопасности Шереметьево предотвратила более 20 тыс. попыток проноса опасных предметов и веществ в самолеты в 2019 году. Так, по итогам года при досмотре пассажиров, ручной клади и багажа, а также грузов и почтовых отправлений в аэропорту Шереметьево было выявлено и изъято 2087 единиц оружия. В том числе: 5 единиц огнестрельного, 88 единиц холодного, 34 единицы оружия других видов, 1830 единиц специальных средств, 2123 единицы колюще-режущих предметов.

Обеспечение самых высоких стандартов транспортной и авиационной безопасности — безусловный приоритет деятельности аэропорта. Учет всех требований при планировании терминального комплекса, анализ лучших мировых и отечественных практик, тщательный отбор технических систем и оборудования, обучение и постоянное повышение квалификации наших сотрудников дают нам возможность комплексно подходить к этой деятельности в условиях непрерывного роста пассажиропотока, — особо подчеркнул заместитель генерального директора АО МАШ по безопасности Виктор Ермаков.

Впервые аэропорт Шереметьево применил инновационные технологии в Терминале С. По информации МАШ, для ускорения предполетного досмотра пассажиров в Терминале используется автоматизированная система сортировки ручной клади и возврата лотков. Лотки с вещами пассажиров автоматически сортируются на две параллельные линии – «чистую» и линию ручного досмотра. Анализ изображений ручной клади, передаваемых с интроскопов, проводится компьютером и инспекторами в отдельном операционном зале, что снижает влияние человеческого фактора на качество процедуры досмотра. Это решение позволяет проводить качественный досмотр подозрительной ручной клади без остановки основной линии, что повышает пропускную способность зоны досмотра вдвое, отметили в компании.

В целом по состоянию на февраль 2020 года в аэропорту эксплуатируется более 530 единиц стационарного досмотрового оборудования и более 200 единиц мобильного и переносного оборудования:

• одно- и двух проекционные рентгенотелевизионные интроскопы,
• томографы,
• многозонные стационарные и ручные металлодетекторы,
• газоанализаторы,
• микроволновые сканеры.

Помимо досмотра с использованием технических средств обеспечения безопасности в Шереметьево применяются многие другие меры безопасности:

• используются розыскные собаки кинологической службы;
• осуществляется патрулирование в терминалах и на привокзальных площадях;
• в пассажиропотоке работают инспекторы-профайлеры в «штатском»;
• периметр аэропорта оснащён российской высокотехнологичной системой охраны:
• камерам видеонаблюдения, позволяющие разыскивать лица в пассажиропотоке.

Система обеспечения транспортной и авиационной безопасности аэропорта Шереметьево соответствует российским нормативам и отвечает требованиям международных стандартов безопасности. В 2019 году аудиторы ИКАО подтвердили соблюдение аэропортом стандартов организации в области авиационной безопасности.

Информационные технологии

Основная статья: Информационные технологии в аэропорту Шереметьево

Показатели деятельности

2021: 2-е место среди самых загруженных аэропортов Европы

Основная статья: Аэропорты в мире

10 самых загруженных аэропортов Европы в 2021 году:

1. Аэропорт «Стамбул» – 36,9 млн пассажиров

2. Московский «Шереметьево» – 30,9 млн

3. Парижский им. Шарля-де-Голля – 26,2 млн

4. Амстердамский «Схипхол» – 25,5 млн

5. Московский «Домодедово» – 25,1 млн

2020: Сокращение пассажиропотока на 60,3%

Пассажиропоток аэропорта Шереметьево в 2020 году сократился на 60,3% относительно 2019-го и составил 19,8 млн человек. В 2019 году эта воздушная гавань обслужила чуть более 49,9 млн пассажиров.

Как сообщается на сайте российского аэропорта, пассажиропоток на международных воздушных линиях в 2020 году составил 6,38 млн пассажиров, на внутренних воздушных линиях – 13,4 млн пассажиров. Наиболее популярные международные направления по итогам года:

• Анталья;
• Стамбул;
• Ереван;
• Пхукет;
• Бангкок.

Федеральные:

• Сочи;
• Симферополь;
• Санкт-Петербург;
• Краснодар;
• Екатеринбург.

Согласно обнародованной статистике, количество обслуженных аэропортом Шереметьево пассажиров на международных воздушных линиях в декабре 2020 года достигло 260 тыс. человек, на внутренних воздушных линиях – немногим более 1 млн человек. Данный рост обусловлен закономерным увеличением объема пассажиропотока аэропорта в период новогодних каникул. Количество взлетно-посадочных операций составило 13 093 ВПО.

За период новогодних каникул с 25 декабря 2020 года по 10 января 2021 года аэропорт Шереметьево обслужил 876 тыс. пассажиров. Количество взлетно-посадочных операций составило 7 627. Наиболее популярными международными направлениями в праздничные дни стали:

• Анталья;
• Стамбул;
• Дубай;
• Мале;
• Ереван.

Внутрироссийскими:

• Сочи;
• Санкт-Петербург;
• Симферополь;
• Краснодар;
• Калининград.

Из пресс-релиза также следует, что Шереметьево входит в десятку крупнейших европейских аэропортов и является самым крупным в России по объёмам пассажирских и грузовых перевозок. Шереметьево – лучший аэропорт по качеству обслуживания в Европе, абсолютный мировой лидер по пунктуальности полетов, обладатель наивысшего рейтинга 5 звезд Skytrax, заявили в компании.^[1]

История

2022

«Победа» переезжает из Внуково в Шереметьево и заплатит неустойку в 2 млрд рублей

«Победа» из-за разрыва долгосрочных соглашений с аэропортом Внуково и компанией UTG должна выплатить около 2 млрд рублей неустойки. Об этом в конце августа 2022 года пишет «Коммерсант» со ссылкой на источники на авиационном рынке. Подробнее здесь.

Назначение заместителем совета директоров Ильи Петрова

2 марта 2022 года состоялось очередное заседание Совета директоров Акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (АО «МАШ»).

Заместителем Председателя Совета директоров АО «МАШ» избран Илья Сергеевич Петров. Подробнее здесь.

Уход Александра Пономаренко с поста Главы Совета директоров Шереметьево после включения в санкционный список ЕС

Александр Пономаренко в связи с включением в санкционные списки ЕС отказался от полномочий Председателя Совета директоров АО «МАШ». Об этом говорится в его личном заявлении, распространенном 1 марта 2022 года «Международным аэропортом Шереметьево». Подробнее здесь.

2021

Покупка 75% «Библио-Глобуса» обошлась аэропорту «Шереметьево» в 410 млн рублей

В начале июня 2022 года стала известна стоимость сделки по продаже 75% туроператора «Библио-Глобус» аэропорту «Шереметьево». Речь идет о сумме в 410 млн рублей, сообщается в бухгалтерской отчетности аэропорта за 2021 год. Подробнее здесь.

Покупка туристического оператора «Библио-Глобус»

12 августа 2021 года аэропорт Шереметьево объявил о покупке туристического оператора «Библио-Глобус». Закрыть сделку, стоимость которой компании раскрывать не стали, планируется в конце сентября 2021 года. Подробнее здесь.

2020

Тестирование на Covid-19 в здравпункте

3 июня 2020 года международный аэропорт Шереметьево организовал для пассажиров, гостей и сотрудников сторонних организаций возможность пройти тестирование на наличие коронавирусной инфекции. На 3 июня медуслуга предоставляется в здравпункте Терминала В, а после возобновления обслуживания международных рейсов будет доступна в здравпункте Терминала С.

Для получения услуги необходимо:

• предварительно получить квитанцию на оплату на стойке информации Терминала В, работающей в круглосуточном режиме;
• оплатить услугу тестирования в дополнительном офисе Сбербанка в Терминале В или через банкомат;
• пройти в здравпункт – предъявить квитанцию об оплате, подписать договор (необходим паспорт), заполнить анкету с указанием электронного адреса,
• пройти тестирование.

После проведения тестирования медицинский персонал проведет регистрацию исследования в информационной системе специализированной лаборатории с указанием контактных данных клиента. Результат анализа будет направлен на электронную почту в течение 3-х рабочих дней.

ПЦР-диагностика наличия вируса в организме проводится у посетителей без проявления признаков ОРВИ. Анализ производится путем сдачи биоматериала – мазка из носа или ротоглотки. Забор биоматериалов осуществляют квалифицированные медицинские сотрудники здравпунктов аэропорта Шереметьево. При этом рекомендуется воздержаться от приема пищи и курения в течение трех часов до проведения тестирования.

Здравпункты Терминалов В и С расположены на 1 этаже в общедоступной зоне прилета. Пройти диагностику при условии предварительной оплаты возможно ежедневно в круглосуточном режиме. Стоимость исследования составляет 2300 рублей, для заключения договора на оказание услуги при себе необходимо иметь
паспорт.

В аэропорту Шереметьево в полном объеме реализуется комплекс мер по профилактике распространения коронавирусной инфекции в соответствии с указаниями и рекомендациями государственных органов и медицинских учреждений:

• усилена дезинфекция всех помещений, увеличена частота проведения влажной уборки; в санузлах терминалов аэропорта установлены автоматические бесконтактные дезинфекторы для рук;
• во всех терминалах аэропорта производится бесконтактная термометрия прибывающих пассажиров; персонал, задействованный в обслуживании пассажиров, обеспечен средствами индивидуальной защиты;
• в целях сохранения социальной дистанции в местах возможного скопления пассажиров нанесена яркая напольная разметка; в зонах прилета размещены инфопособия о способе дистанционного оформления больничного листа без нарушения режима самоизоляции;
• в аэропорту организовано полномасштабное информирование пассажиров о предупреждении распространения коронавирусной инфекции, транслируются звуковые объявления, на стойках информации и на мониторах в терминалах аэропорта размещена информация с рекомендациями Роспотребнадзора.

Процедура досмотра на симптомы коронавируса. Видео

Процедура досмотра на предмет коронавируса в Шереметьево (прямо в самолёте) в марте 2020 г: в руках у врача тепловизор, который показывает повышение температуры. На выходе из самолёта ещё два этапа: нужно предоставить сведения о том, где живешь, есть ли какие-то симптомы, оставить свой номер телефона. Также дают справку, в которой рекомендуют оставаться на карантине дома.

По решению правительств целого ряда стран введены ограничения на международные полеты, закрываются границы государств, сокращается внутренний пассажиропоток в России, гражданам рекомендовано избегать перемещений, вводятся другие ограничительные меры на глобальном уровне. Эти события негативно повлияли на авиатранспортную отрасль, что привело к резкому сокращению количества пассажирских рейсов. Загруженность производственных подразделений и административных служб Шереметьево в связи с этим в естественной мере сократилась, и возникла необходимость в принятии срочных адекватных мер.

Для поддержания сбалансированной работы аэропорта руководство Шереметьево предприняло ряд управленческих решений:

• существенно сокращены все непроизводственные расходы;
• перераспределены производственные ресурсы и оптимизированы технологические процессы;
• временно выведены из эксплуатации Терминалы С и Е;
• оптимизированы графики работ персонала.

Меры в отношении графиков работы сотрудников являются в том числе и профилактическими, в связи с защитой здоровья, желанием минимизировать количество контактов из-за коронавирусной инфекции, возможностью и необходимостью проводить время с детьми и контролировать их перемещения в период карантина в школах и других учебных заведениях.

2019

Обслужено 49,9 млн пассажиров (+8,9%)

Международный аэропорт Шереметьево 16 июля 2020 года представил отчет о финансовых и нефинансовых результатах деятельности компании за 2019 год, реализованных и перспективных проектах развития.

Среди значимых достижений за 2019 г. в компании выделяют рекордные показатели по пассажирским и грузовым перевозкам, а также существенный рост выручки и прибыли. Так, по итогам 2019 года было обслужено 49,9 миллионов пассажиров, что на 8,9% превысило показатели 2018 года. Количество взлетно-посадочных операций составило 386370, продемонстрировав рост в 8,2%. В результате в 2019 году Международный аэропорт Шереметьево обслужил 49% от всего объема пассажирских перевозок и обеспечил 49,4% взлетно-посадочных операций московского авиационного узла. Международные экспертные агентства OAG и Cirium признали аэропорт Шереметьево самым пунктуальным среди крупнейших аэропортов мира.

Среди ключевых событий года: присвоение имени А.С. Пушкина аэропорту Шереметьево, присвоение аэропорту 5 звезд Skytrax за Терминал В, ввод в строй ВПП-3, открытие международного Терминала С на 20 млн пассажиров в год, многоуровневого паркинга на 2500 машиномест и другие события.

Аудитором консолидированной финансовой отчетности и бухгалтерской (финансовой) отчетности АО МАШ является аудиторская компания ООО «Эрнст энд Янг».

Годовая выручка 82 млрд руб

• Выручка увеличилась на 41,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 82 088 млн руб.;
• Операционная прибыль увеличилась на 38,8% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 27 083 млн руб.

• Рост себестоимости продаж составил 21,79% — 12 962 млн руб. в 2019 году.
• Валовая прибыль АО «МАШ» в 2019 году составила 26 277 млн руб., что превысило уровень 2018 года на 26,27%. Чистая прибыль компании по итогам 2019 года составила 20 480 млн руб., увеличившись на 122,22% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, что обусловлено преимущественно изменением курса валют и ростом выручки.

Аэропорт Шереметьево обслужил свыше 49,9 млн пассажиров (+8,9%), 8-е место в Европе

• Количество обслуженных пассажиров возросло на 8,9% по сравнению с 2018 годом и достигло 49 млн 933 тыс. человек.
• Восьмое место в Европе по объему пассажиропотока
• Количество взлетно-посадочных операций (ВПО) составило 386 370 при росте в 8,2%.
• Пассажиропоток на международных воздушных линиях в 2019 году вырос на 7,8% и составил 26 млн 618 тыс. пассажиров, на внутренних воздушных линиях рост составил 10,3% — до 23 млн 315 тыс. пассажиров.
• Наиболее популярные международные направления по итогам года – Анталья, Ереван, Париж, Пекин и Тель-Авив, федеральные – Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Екатеринбург и Краснодар.

Согласно рейтингу британской исследовательской компании OAG Шереметьево по итогам 2019 года признан самым пунктуальным аэропортом мира в категории Mega Airports (более 30 млн кресел в год на регулярных рейсах по вылету – over 30m departing seats per annum). Показатель пунктуальности является максимальным среди аэропортов мира в данной категории и составляет 87%.

Аэропорт Шереметьево признан мировым лидером по пунктуальности полетов согласно результатам исследования аналитического агентства Cirium.

В период новогодних праздников с 27 декабря 2019 года по 08 января 2020 года аэропорт Шереметьево обслужил 1 млн 639 тыс. пассажиров. Количество взлетно-посадочных операций составило 12 523. Наиболее популярными международными направлениями в праздничные дни стали Пхукет, Прага, Ереван, Бангкок и Париж, внутрироссийскими – Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Краснодар и Симферополь.

В 2019 году в Шереметьево начали выполнять полеты новые авиакомпании: Belavia, Brussels Airlines, Vietnam Airlines, Turkish Cargo, были открыты рейсы по 19 новым направлениям.

Аэропорту Шереметьево присвоено имя великого русского поэта и писателя Александра Сергеевича Пушкина

31 мая 2019 года вышел Указ Президента Российской Федерации от № 246 «О присвоении аэропортам имен лиц, имеющих особые заслуги перед Отечеством». В соответствии с Указом Международному аэропорту Шереметьево присвоено имя А. С. Пушкина.

Официальное присвоение аэропорту определенного народным голосованием имени Александра Сергеевича Пушкина получит соответствующее отражение на фирменных вывесках на входах в пассажирские терминалы, в элементах оформления интерьеров и на информационных носителях аэропорта Шереметьево. Образ, вехи из биографии и художественное творчество поэта будут достойно представлены и воплощены современными технологичными средствами и креативными форматами в аэропорту. Имя поэта появится на приветственных баннерах, медиа-экранах, посадочных талонах, в пассажирских зонах отдыха — в бизнесах-залах, комнатах матери и ребенка, залах для маломобильных пассажиров. Для воплощения новых имиджевых задач разработан специальный фирменный стиль.

Накануне 220-летия великого русского поэта и писателя, 5 июня, в Шереметьево пройдут официальные мероприятия, посвященные присвоению аэропорту имени великого русского поэта. В этот день будет торжественно открыт памятник А.С. Пушкину. Автором скульптуры выступил народный художник России А.Н. Бурганов. Скульптура будет установлена в атриуме зоны вылета Терминала E. Также пассажиры и гости будут приглашены на литературные чтения произведений поэта, открытие выставки «Москва и Пушкин», флешмоб, посвященный великому поэту, и на другие тематические акции.

В юбилейный год А.С. Пушкина в аэропорту запланированы фотовыставки, лекции и перформансы, знакомящие российскую и международную публику с неисчерпаемым творческим наследием поэта. В рамках обширной культурно-просветительской программы откроется литературная гостиная в Музее истории Шереметьево.

Средства индивидуализации акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» останутся прежними: фирменное наименование, товарный знак, знак обслуживания, коммерческое обозначение.

2018

Годовая выручка 31,4 млн руб

• Выручка в 2018 году увеличилась на 28,22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 31 453 млн руб. Рост выручки обусловлен открытием нового Терминала В, ростом пассажиропотока и индексацией тарифов на инфляцию.
• Операционные расходы в 2018 году увеличились на 38,17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 38 467 млн руб. Увеличение операционных расходов вызвано ростом пассажиропотока и открытием нового Терминала В.
• Операционная прибыль в 2018 году увеличилась на 12,29% по сравнению с аналогичным показателем 2017 года. Отрицательное отклонение чистой прибыли в 2018 году обусловлено ослаблением рубля и признанием отрицательных курсовых разниц.
• Общий долг по состоянию на 31 декабря 2018 года увеличился на 17,39% по сравнению с показателем на 31 декабря 2017 года и составил 48 169 млн руб. Увеличение долговой нагрузки связано с переоценкой обязательств вследствие ослаблениярубля к доллару США на 31 декабря 2018 года по сравнению с 31 декабря 2017 года.

Количество обслуженных пассажиров возросло на 14,3%

Количество обслуженных пассажиров возросло на 14,3% по сравнению с 2017 годом и достигло 45 млн 836 тыс. человек (включает инфантов от 0 до 2-х лет). Количество взлетно-посадочных операций (ВПО) составило 357 228 при росте в 15,9%. Пассажиропоток на международных воздушных линиях в 2018 году вырос на 11,6% и составил 24 млн 695 тыс. пассажиров, на внутренних воздушных линиях – на 17,7% и достиг 21 млн 141 тыс. пассажиров.

В 2018 году в Шереметьево начали выполнять полеты новые авиакомпании: Azur Air, British Airways, Cham Wings, «Россия» и «Уральские авиалинии», были открыты рейсы по 23 новым направлениям.

2017

Рост выручки на 25%

• Выручка в 2017 году увеличилась на 24,95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 28 505 млн руб. Рост выручки обусловлен ростом пассажиропотока и индексацией тарифов на инфляцию.
• Операционная прибыль увеличилась на 43,26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 17 378 млн руб.
• Операционные расходы в 2017 году увеличились на 15,72% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 27 840 млн руб. Увеличение операционных расходов вызвано ростом пассажиропотока и грузооборота.
• Невысокий прирост чистой прибыли в 2017 году по сравнению с 2016 годом, на фоне роста операционной прибыли, обусловлен отражением в 2016 году разовой операции в виде переоценки ранее приобретенных акций дочерних обществ.
• Общий долг по состоянию на 31 декабря 2017 года снизился на 13,8% по сравнению с показателем на 31 декабря 2016 года и составил 41 034 млн руб.
• Снижение долговой нагрузки связано с выплатами кредитов, а также с переоценкой обязательств вследствие укрепления рубля к доллару США на 31 декабря 2017 года по сравнению с 31 декабря 2016 года.

40 млн человек

Количество обслуженных пассажиров превысило показатель 2016 года на 17,8% и достигло 40 млн 093 тыс. человек^[2], количество взлетно-посадочных операций (ВПО) составило 308 090 при росте в 12,9%.

Таким образом, Шереметьево укрепил лидерство в Московском авиаузле с наибольшей долей, обслужив 45% от всего объема перевозок МАУ.

При росте интенсивности перевозок аэропорт сохраняет высокий уровень качества обслуживания пассажиров и авиакомпаний. Согласно рейтингу британской исследовательской компании OAG Шереметьево вошел в первую тройку мировых лидеров по пунктуальности и признан самым пунктуальным в Европе в категории аэропортов с годовым объемом вылетающих пассажиров от 20 млн до 30 млн человек. Показатель пунктуальности по вылету составил 83,55%. В целом, более 97% регулярных рейсов были выполнены из аэропорта по расписанию.

Пассажиропоток на международных воздушных линиях в 2017 году вырос в Шереметьево на 17,3% и составил 22 млн 124 тыс. пассажиров. На внутренних воздушных линиях рост составил 18,5% — 17 млн 969 тыс. пассажиров. Трансферный пассажиропоток увеличился на 14% и достиг 14,8 млн человек, что составило 37% от общего объема пассажирских перевозок аэропорта.

Ключевыми факторами роста пассажиропотока Шереметьево в 2017 году стали: рост объемов и дальнейшее развитие маршрутной сети авиакомпании «Аэрофлот», увеличение перевозок на китайских направлениях на 16% до 2,1 млн человек, приход новых авиакомпаний. В прошлом году из аэропорта Шереметьево начали выполнять полеты восемь новых авиаперевозчиков – иранские Taban Air и Qeshm Air, китайские Beijing Capital Airlines и Lucky Air, авиакомпания ОАЭ flydubai, кипрская Cobalt Air, турецкая Atlasglobal и российская «РусЛайн».

Инвесторы вложат в аэропорт «Шереметьево» 150 миллиардов за 10 лет

Аэропорт «Шереметьево» планирует привлечь масштабные инвестиции. В ближайшие десять лет их объем составит 147 миллиардов. Из них на строящийся терминал В выделят 19 миллиардов, реконструируемый терминал С — около 20 миллиардов, будущий терминал С2 — 12,5 миллиарда, терминал F — 17 миллиардов.

Частные инвестиции в аэропорт «Шереметьево» составят 147 млрд руб. на ближайшие 10 лет. Такие данные компания раскрыла к правительственному совещанию о развитии Московского авиаузла. Об этом пишет в июне 2017 года RNS.

Основную долю составят вложения в реконструкцию и строительство терминалов. В частности, на возводимый терминал В предусмотрено 19 млрд руб. Открытие объекта запланировано к Чемпионату мира по футболу 2018 года. В реконструируемый терминал С вложат около 20 млрд руб. Работы завершат в 2019-м. В 2022-м также намечено строительство терминала С2 и реконструкция терминала F. На первый проект выделят 12,5 млрд руб., на второй — 17 млрд руб.

Помимо этого, запланировано строительство пассажирского и багажного тоннелей (17,7 млрд), топливозаправочного комплекса (8,5 млрд), и вложения в аэродромную инфраструктуру (26,6 млрд). Последнее возможно, если аэропорт заключит с государством концессионное соглашение на ее модернизацию и использование. Пока вся аэродромная инфраструктура находится в федеральной собственности. Также запланировано возведение офисных зданий (9 млрд), паркингов у терминалов В, С и С2 (2,8 млрд), а также других объектов.

2011: План объединения с Внуково

Аэропорты Шереметьево и Внуково будут объединены в единый комплекс. Об этом 28 марта 2011 г. сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по развитию московского авиационного узла^[3].

«Договорились, что объединим в единый комплекс аэропорты Шереметьево и Внуково», — сообщил глава российского правительства, добавив, что инвестиции в создаваемый единый комплекс составят десятки миллиардов рублей.

При этом В.Путин подчеркнул, что в дальнейшем комплекс будет приватизирован. «Хочу сразу же отметить: у государства нет цели вечно сидеть в этих активах. Этот шаг направлен на то, чтобы создать единый комплекс, обустроить его и потом по соответствующей рыночной цене вывести на рынок и приватизировать», — рассказал премьер-министр.

Ранее речь шла всего лишь об альянсе между двумя московскими аэропортами. Как сообщала еще в ноябре прошлого года российская пресса, Шереметьево и Внуково подготовили меморандум о сотрудничестве, обещая поддержать друг друга в ходе реконструкции. Согласно условиям создаваемого альянса, авиакомпании смогут переходить из Внуково в Шереметьево и наоборот без изменения условий обслуживания.

• В апреле 2011 г. стало известно, уже уже в 2011 году «Аэрофлоту» не будет хватать места для пассажиров и самолетов в его новом терминале D аэропорта «Шереметьево»^[3].

«Аэрофлот» начал строить собственный терминал в «Шереметьево» в 2005 г., его пропускная способность должна была составлять 12 млн человек, максимальная — 14 млн. Терминал D начал работу в конце 2009 г., но пропускная способность его составила 9 млн пассажиров. Этого уровня «Аэрофлот» достиг в 2010 г.

Менеджмент авиакомпании еще в 2009 г. настаивал, что «Аэрофлот» с партнерами по SkyTeam и «дочками» должен иметь возможность разместиться в трех терминалах — D, E и F — и управлять ими. В «Шереметьево» эту идею не разделяли. Правительство (единственный акционер «Шереметьево» и контролирующий — «Аэрофлота») решило объединить терминалы и отдать в управление независимой компании, но возникла заминка в оценке активов.

Сначала оценку терминалов – пяти «Шереметьево» и терминала D (52,82% – у «Аэрофлота», 25% – у Внешэкономбанка, 22,12% – у ВТБ) – провели «Тройка диалог» и Credit Suisse, владельцы терминала D в объединенном «Шереметьево» получили 10%. Наняли E&Y, у нее вышло 17%. Но Внешэкономбанк рассчитывает на 25%, а «Аэрофлот» – на 49%. 25 апреля 2011 г. совет директоров «Шереметьево» согласился с оценкой E&Y.

«В ближайший год `Аэрофлот` исчерпает свои терминальные и перронные возможности (по перрону уже сейчас нехватка около 25%) и вынужден будет перераспределять свои объемы в остальные терминалы, в первую очередь терминалы B и С», — говорится в пояснительной записке «Шереметьево» в адрес Ernst & Young (E&Y, занимается оценкой терминалов; копия записки есть у «Ведомостей», ее существование подтвердил представитель «Шереметьево»). В 2010 г. в терминале D было обслужено 9,046 млн пассажиров; в зоне внутренних рейсов ежедневно наблюдалось скопление пассажиров — на 500-600 человек «выше нормы», а в международном секторе — очереди в час пик, что говорит о полной загруженности терминала, сказано в записке, в 2010 году из-за дефицита стоянок на перроне терминала D от 5 до 10 самолетов «Аэрофлота» размещалось на стоянках у терминала F.

В 2011 г. «Аэрофлот» собирается увеличить пассажиропоток через терминал D до 14 млн человек, число рейсов — до 410 в сутки (на 42% больше, чем в 2010 г.). Кроме имеющихся у терминала D 32 стоянок понадобится 29 дополнительных — у терминалов E и F.

Но на свои терминалы «Шереметьево» привело других перевозчиков: с 2010 г. там базируется лоукостер «Авианова» — за пять лет он обязуется обеспечить пассажиропоток в 3 млн человек. Чартерный перевозчик «Северный ветер» собирается в 2011 году увеличить пассажиропоток до 1 млн человек, а дальше расти не медленнее туристического рынка. Укрепляет позиции в «Шереметьево» и «Трансаэро»: число пассажиров она планирует увеличить до 1,5 млн. Авиакомпания арендовала половину этажа в терминале F, часть помещений в здании «Аэроэкспресса», в планах — аренда бизнес-терминала и увеличение числа самолетов в «Шереметьево» вдвое.

Расписание рейсов сверстано, кардинальных изменений не будет, сообщил представитель «Шереметьево».

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что «Аэрофлот» не собирается в ближайшее время уезжать из «Шереметьево», но на совещании у премьера Владимира Путина предложил вариант переезда «Аэрофлота» в «Домодедово» после 2020 г.

2009

14 млн. 764 тыс. авиапассажиров

В 2009 году аэропорт обслужил 14 млн. 764 тыс. авиапассажиров и обеспечил 159 896 взлетно-посадочных операций.

К 2015 году Шереметьево планирует увеличить пассажиропоток до 35 млн. человек и стать лучшим в Европе аэропортом-хабом по качеству обслуживания клиентов. В то же время доходы от неавиационной деятельности (розничной торговли, сдачи в аренду торговых площадей и др.) должны увеличиться до 60%. Для решения поставленных задач совместно с компанией Scott Wilson Ltd. разработан мастер-план развития аэропорта до 2030 года. В нем учитывается создание второй летной зоны с третьей взлетно-посадочной полосой.

Запуск «Аэроэкспресса» с Белорусского вокзала

С участием частного капитала аэропорт реализовал несколько масштабных проектов, в числе которых запуск прямого железнодорожного сообщения Москва — Шереметьево. «Аэроэкспресс» с Белорусского железнодорожного вокзала позволяет добираться из центра Москвы до аэропорта за 35 минут.В настоящее время проводится реконструкция ведущего к аэропорту Ленинградского шоссе. В 2010 году планируется начало строительства платного скоростного «автобана» Москва — Санкт-Петербург, где будет предусмотрен специальный заезд в Шереметьево.100% акций ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» принадлежит государству.

1959: Как выглядел аэропорт Шереметьево в самом начале

Примечания

АО «Международный аэропорт Шереметьево» – крупнейший российский аэропорт федерального значения, расположенный в Московской области на территории городского округа Химки.

Показатели за 2020 год:

Является узловым для авиакомпании «Аэрофлот», выделен правительством для совместного базирования с ФСБ. Включает шесть пассажирских терминалов: А, B, С, D, E и F и два грузовых: «Москва-Карго» и «Шереметьево-Карго».

Пропускная способность аэропорта – 80 млн пассажиров в год, которую благодаря реконструкции планируют увеличить до 110 млн чел. в год. В июне 2021 года SVO по количеству обслуженных пассажиров стал крупнейшим аэропортом Европы.

«Наши важнейшие преимущества — это очень современная инфраструктура терминального комплекса и аэродрома, отлаженные производственные и бизнес-процессы, обеспечивающие высокое качество услуг и пунктуальность полётов, что ежегодно подтверждается самыми авторитетными европейскими и мировыми рейтингами»

Александр Пономаренко, Председатель правления МАШ, интервью «Авиация России»

Во время пандемии МАШ не останавливался ни на один день. Он входит в десятку аэропортов-хабов Европы и является единственным в России, обслуживающим трансатлантические рейсы.

Кто собственник

Шереметьево – это сложная система компаний, объединенных в Группу, во главе которой стоит АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Уставный капитал АО «МАШ» разделен на 8 490 млн именных обыкновенных акцией с номинальной стоимостью 1 руб. Согласно консолидированного отчета за 2020 год, основными владельцами выступают:

В 2019 году произошел выкуп акций у ООО «ВЭБ Капитал» в количестве 88 882 125 шт., в мае 2020 г. эту долю приобрел «Авиа клуб», владельцами которого являются:

В начале 2020 года от ООО «Шереметьево холдинг» в Росимущество поступила заявка о выкупе государственной доли. Но от идеи отказались из-за кризиса, связанного с пандемией.

Из-за закрытия авиасообщения пассажиропоток Шереметьево сократился почти до 19,8 млн человек в 2020 с 50 млн в 2019 году

Кто бенефициар

Основной акционер ООО «Шереметьево Холдинг» на 100% принадлежит кипрскому холдингу TPS AVIA Holding Ltd, который контролирует на 65,22% дискреционный траст, действующий в интересах Пономаренко А.А. и Скоробогатько А.И. и на 34,78% А.Р.Ротенберг.

В пересчете на доли владения аэропортом конечными бенефициарами выступают:

«Уверен, что Шереметьево, всем известный мировой бренд, станет краше и еще лучше. В целом, ситуация достаточно сложная, но вы, сохранив инвестиции и планы, которые были намечены еще до пандемии, смогли эти планы выполнить».

Михаил Мишустин, Премьер-министр России. Источник: Форум и выставка «Транспорт России»

Ключевые лица

Александр Понамаренко – председатель совета директоров «МАШ».

Занимает в рейтинге «Форбс» 51 место с капиталом 2 900 млн $. Ему также принадлежит TPS Real Estate Holding.

Открыл холдинг в 2012 г. вместе с Ротенбергом и Скоробогатько.

Первоначальные активы TPS Real составляли 1,5 млрд $. Сейчас контролирует ТПС «Недвижимость», а также торговые центры в Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре, Киеве.

Планы развития инфраструктуры МАШ: ввод в эксплуатацию Терминала С – этап II запланирован на 2025г., железнодорожной станции в СТК, реконструкция ВПП-1, техническое переоснащение Терминала F

Александр Скоробогатько – равноправный партнер Пономаренко еще с 90-х годов, когда бизнесмены занимались в Крыму производством парфюмерии и полиэтиленовых пакетов. В 2021 г.

Скоробогатько имеет капитал 2 900 млн $, что соответствует 53 месту в списке российского «Форсб» и занимает должность члена совета директоров «Шереметьево».

До 2016 г. был депутатом Госдумы, до 2003 г. – членом Совета Федерации.

АО «МАШ» входит в пятерку лучших среди российских компаний в рейтинге инвестиционной активности и эффективности

Аркадий Ротенберг с активами, оцененными «Форбс» в 2 900 млн $, занимает 52 позицию среди российских миллиардеров. Кроме «МАШ», ему принадлежит:

• 94,2% – «Мостотрест»;
• 80% – «Минудобрения»;
• 50% – СМП Банк;
• доля в TPS Real Estate Holding.

Чиновники несколько лет думали, как развивать крупнейшие московские аэропорты — Домодедово, Шереметьево, Внуково. Долгое время они были одержимы идеей объединения. Сначала хотели собрать под крылом государства все три аэропорта. Но этого не хотели частные акционеры Домодедово (ими считаются председатель совета директоров Дмитрий Каменщик и председатель наблюдательного совета Валерий Коган; впрочем, недавно Домодедово объявило, что собственник аэропорта — «гражданин Российской Федерации Каменщик») и выдвинули условие: готовы продать актив за $5 млрд. Сумма называлась заведомо неподъемная, поэтому никакой сделки не случилось.

Тогда чиновники решили консолидировать госпакеты Шереметьево и Внуково. На этот раз никто не сопротивлялся (по крайне мере, явно). Один из частных совладельцев Внуково Виталий Ванцев (вторым называют Льва Кветного) везде и всем рассказывал, что он исключительно «за» объединение со 100%-м государственным Шереметьево. Примерно два года в правительстве прикидывали, каким же образом скрестить два самодостаточных аэропорта, но ничего не срослось.

В июле нынешнего года состоялось совещание у президента Владимира Путина, на котором, похоже, окончательно решилась судьба московских аэропортов: не объединять. Но появились новые условия. За счет федерального бюджета строятся новые взлетно-посадочные полосы в Домодедово и Шереметьево, завершается реконструкция полос во Внуково. Затем все это аэродромное хозяйство сдается в концессию (не в аренду; условия концессии жестче) частным владельцам аэропортов. В свою очередь, частные владельцы должны раскрыться до самого последнего бенефициара, что и сделал Каменщик. Во Внуково частные владельцы известны давно — Ванцев и Кветной.

Что же до Шереметьево, то и тут они стали вырисовываться — это Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько. Их структура TPS Avia Holding уже владеет долями в грузовых терминалах, паркингом, рекламным агентством, компанией по VIP-обслуживанию. Компания Ротенберга занимается реконструкцией Шереметьево. В конце 2012-го на должности трех ключевых заместителей гендиректора Шереметьево пришли люди, связанные с Ротенбергом и его партнерами.

Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько продолжат консолидацию активов и усиление позиций в аэропорту. TPS Avia Holding уже участвует в конкурсе по отбору инвестора на один из самых значимых проектов в Шереметьево — развитие Северного терминального комплекса.

Они, пожалуй, не тронут единственное направление, считающееся чуть ли не самым прибыльным, — это бизнес-авиация. Им уже семь лет занимается Геннадий Тимченко, у которого грандиозные планы.

Кажется, период неопределенности завершен. Вместе с ним, возможно, закончится и 10-летнее правление Михаила Василенко. Во всяком случае, в мае 2014 года истекает трудовой контракт Михаила Василенко. На вопрос, какова вероятность продления контракта, Василенко отвечает уклончиво: «Собственник [государство] решает, какой менеджер ему нужен».

– Получается, что Олимпиада может стать вашим дембельским аккордом?

– Сейчас трудно об этом говорить. Нужно сначала дожить до того периода. Решение о том, кому будет предлагать собственник возглавить аэропорт, станет известно, скорее всего, именно после Олимпиады. Надо достойно провести мероприятие. Для меня сейчас… Нет, неправильно говорю. Для всего коллектива это самое главное. Все готовятся, переживают. Все понимают, что последнее мероприятие такого масштаба было в 1980 году. Тогда к Олимпиаде построили терминал Шереметьево-2 — для иностранных пассажиров. На противоположной стороне полосы построили, что до сих пор дает о себе знать. Но что поделать: таков был Советский Союз. Теперь, спустя более 30 лет, новый вызов для Шереметьево — Олимпиада в Сочи. Очень хочется показать, что мы на самом деле можем предоставить услуги для всех пассажиров не хуже, чем это делается в мире.

– А как Шереметьево готовится к Олимпиаде? Насколько я знаю, ничего глобального не строится. Есть ли какой-то план действий?

– План действий есть. Мы обучаем персонал.

– Чему? Улыбаться, говорить «Здравствуйте» на нескольких языках?

– В том числе, кстати. Это очень серьезная программа. Она называется «Мы всегда Вам рады». Мы проводим по ней обучение в корпоративном университете. Все эти изменения незаметно происходят — отношение персонала к пассажирам, технические нововведения, например, улучшение багажной системы. Или новая униформа для сотрудников; это тоже нужно (формой занимался модельер Денис Симачев. — Forbes).

– В какие дополнительные расходы это вылилось? Есть ли специальный бюджет?

– Да, все это потребовало каких-то денег, но это не огромные суммы. Отдельного бюджета не формировали.

– Я недавно ездила в Сочи и обратила внимание, что терминал в аэропорту построен с очень большим запасом. Вроде как под Олимпиаду. Но совсем не факт, что этот запас пригодится, даже во время Олимпиады.

– В Сочи делался терминал не под Олимпиаду.

– Тогда тем более странно, что он такой большой…

– Терминал строился еще в советские времена. Его просто доделали. То, что касается Сочи и инфраструктуры. Очень многие говорят: «На Олимпиаду выбрасываются бешеные деньги».

– А разве нет? Не «бешеные»?

– Не на Олимпиаду выбрасываются деньги. Олимпиада — это только средство развития инфраструктуры. Все для развития туристического центра.

– Оптимизма и больших надежд по этому поводу, правда, никто не питает.

– В своем отечестве нет пророков. Это то же самое, что было со строительством терминала во Владивостоке: а кого вы возить будете, куда вы деньги вкладываете?

– На Дальнем Востоке есть Китай и Корея. Они могут вполне обеспечить поток на Владивосток. Что же касается Сочи, то тут другая география.

– А почему вы думаете, что им не будет интересен Сочи?

– Это довольно далеко от Китая.

– Китайцы что-нибудь придумают (смеется). США в самую кризисную ситуацию вкладывали деньги в инфраструктуру — в свои дороги, чтобы создать рабочие места.

Что делает сейчас российское правительство? Деньги вкладывает не в фонды, а в развитие инфраструктуры. Я часто слышал, будучи в Сочи на Черноморском побережье: «А у нас-то места не хуже, чем во Франции». Но у нас здесь ничего нет. Когда же правительство начало что-то делать, то сразу вопрос: а кому это надо будет?

– После Олимпиады Сочи станет популярной курортной зоной? И вы там будете отдыхать?

– Почему нет? А по-другому быть и не может. Осталось не так уж много времени. Посмотрим.

– Когда там последний раз отдыхали?

– На Черном море в Ялте был целую неделю пару месяцев назад.

– Но это все же не Сочи.

– Не Сочи, да. Я, когда служил в армии, отдыхал в санатории в Ялте. Вот решил съездить — предаться воспоминаниям.

Третья полоса — к чемпионату мира по футболу

– Следующим после Олимпиады значимым спортивным событием будет чемпионат мира по футболу в 2018 году. Тоже вызов. Здесь какие планы?

– Есть указание президента, чтобы к чемпионату было несколько глобальных базовых аэропортов, способных принять большое количество пассажиров — болельщиков, участников и т. д.

– Шереметьево, я так понимаю, собирается стать одним из таких глобальных базовых аэропортов. Третья полоса в итоге появится?

– Именно к чемпионату полоса и должна появиться. Минтранс делает все, чтобы она была готова к 2017 году. Другого выхода нет: президент ведь указание подписал.

– Еще в марте вы говорили, что полоса появится в 2015 году. Каковы причины сдвига сроков? Говорят, что на участке под строительство полосы нашли второй газопровод. Первый уже куда-то перенесли, а тут еще один.

– В любой стройке возникают причины, из-за которых что-то задерживается или, наоборот, идет слишком быстро. Да, выявлен второй газопровод. Сейчас ищется решение: делается дополнительный переход, ведутся дополнительные согласования по участкам земли.

– А переселение деревень закончилось?

– Вопрос по выселению тех домов, которые находятся непосредственно на территории стройки, решен. А с теми, кто находится в санитарно-защитной зоне — с повышенным уровнем шума, проводятся консультации.

– Это все, наверное, сделало проект дороже.

– Сейчас он оценивается в районе 32 млрд рублей. Деньги есть, они в ФЦП [Федеральной целевой программе]. Но «Главгосэкспертиза» часть затрат исключила. Почему? Потому что замеры в этой защитно-санитарной зоне должен быть проведены после натурных испытаний, когда уже будет построена полоса. Но наши люди не хотят ждать. Для многих это шанс поменять место жительства.

– Их можно понять. Кому хочется жить недалеко от грандиозной стройки, а потом недалеко от полосы?

– Половина жителей и сейчас живут в санитарно-защитной зоне аэропорта. Они строились, когда аэропорт Шереметьево уже был. Для них эта третья полоса — шанс. Но правительство решило всех переселить. И я тоже за.

– Ну, вы всегда правительство поддерживаете.

– Да.

О друзьях Путина

– Одновременно с третьей полосой, судя по заявлению Шереметьево, должен быть запущен новый аэровокзальный комплекс на месте старого терминала В, а также появиться подземный переход, соединяющий северную и южную зоны. В августе аэропорт объявил конкурс по отбору инвестора; прием заявок был завершен. Известно, кто победил?

– Мы получили заявки от четырех компаний, которые соответствуют условиям, — специализируются на инфраструктурных объектах, имеют реализованные проекты стоимостью не менее $50 млн. Это «Трансстрой» (структура Олега Дерипаски; подрядчик третьей полосы в «Шереметьево»), управляющая компания «Аэропорты регионов» («Ренова»), TPS Avia Holding, ВТБ. В конкурсе несколько отборочных этапов, окончательные результаты будут известны в начале октября.

Государство понимает, что для дальнейшего развития нужно привлекать частного инвестора. Причем инвестора не из серии кредитных соглашений, а инвестора с деньгами, его собственными деньгами.

Мне неважно, кто будет из инвесторов. Конечно, в первую очередь хотелось бы, чтобы это был опытный инвестор, который умеет реализовывать транспортные проекты

– Вы прямо как будто к Ротенбергу, Пономаренко и Скоробогатько подводите и их TPS Avia Holding. Они и опыт имеют, и деньги.

– Я не подвожу к ним.

– Плюс они очень активны в аэропорту. Контролируют и паркинг, и рекламу, и VIP-обслуживание, недавно доли в грузовых терминалах купили.

– Если у человека или у группы какой-то финансовой есть деньги и они эти деньги тратят не на покупку замков, а на развитие инфраструктуры Российской Федерации, то это очень здорово.

– И все-таки как эти бизнесмены оказались в Шереметьево?

– Я еще раз повторю: у людей есть деньги.

– Они пришли и сказали: «Есть деньги, хотим потратить»? Вы как гендиректор Шереметьево общались с этими бизнесменами?

– С Ротенбергом и Скоробогатько я не общался, я с ними не знаком. Я разговаривал с Александром Анатольевичем Пономаренко, когда у него возникал вопрос по покупке грузового комплекса. Это был разговор вполне понятного мне бизнесмена, который хочет приобрести бизнес. У него очень интересный подход к реализации грузового комплекса. Я прекрасно понимаю, что он хочет сделать, как он будет вкладывать деньги. Это же по аналогии, как в Новороссийском порту [Пономаренко, Скоробогатько и Ротенберг — бывшие владельцы морского порта. — Forbes].

– В Шереметьево грузопоток существенно меньше, конечно.

– Технологически подход единый — все, что связано с логистикой склада, погрузкой-разгрузкой, организацией доставки.

– А вы не уточняли у Пономаренко, почему интерес возник именно к Шереметьево? Есть ведь еще аэропорты.

– А другие аэропорты что-то продавали?

– То есть именно Шереметьево продавал долю в грузовом терминале?

– Да, но не Шереметьево, а наши партнеры из «Интерроса». Аэропорт полностью выходить из грузового бизнеса не планирует.

– Какие прогнозы по развитию?

– Хотели бы дойти до полумиллиона тонн. Сейчас 287 000 т. Активно смотрим план. Конечно, в первую очередь, смотрит инвестор, потому что ему вкладывать деньги.

– А сколько надо?

– Предварительно более $50 млн.

Нам ведь надо не только грузовой терминал строить. Что говорит гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев? Что ему все время не хватает терминалов. В общем-то, он прав. Сейчас мы можем расти до 35 млн пассажиров достаточно спокойно. Это пропускная способность всех терминалов Шереметьево. Но мы можем скатиться по качеству.

Как уже было сказано выше, аэропорт объявил конкурс по поиску инвестора на развитие Cеверного терминального комплекса. А еще есть терминал F. Только в его реконструкцию надо $150 млн.

– И вы собираетесь привлечь этих бойких бизнесменов с деньгами?

– Любых бойких.

– Можно предположить, что самые высокие шансы именно у Ротенберга, Пономаренко и Скоробогатько. У них неплохие позиции в аэропорту, и они продолжают их усиливать.

– Если они хотят в дальнейшем максимально инвестировать деньги именно в инфраструктуру аэропорта, то, наверное, делают правильно.

– В конце 2012 года у вас появились новые заместители: Александр Ильин по правовым вопросам, Александр Олейник по экономике и финансам, Сергей Ярышев — по коммерческой деятельности. Они считаются людьми этих бизнесменов.

– И что?

– Как эти менеджеры оказались в правлении аэропорта?

– Я их сам подбирал.

– Как так совпало, что они имеют отношение к бизнесменам, которые все активнее входят в бизнес Шереметьево?

– Послушайте, среди моих нынешних заместителей есть те, кто имеет отношение к правоохранительным органам. И тоже не знаю, как это совпало. Несколько человек, в том числе и я, имеют отношение к Вооруженным силам. Тоже совпало.

– Правоохранительные органы и Вооруженные силы — это огромные структуры. Совпадения, действительно, вероятны. Тут же совпадение с конкретными людьми.

– Еще были у меня заместители, которые хорошо знакомы с другими олигархами.

.wysiwyg-forbesbreak {display:block;border:0;border-top:1px dotted #ccc;margin-top:1em;width:100%;height:12px;background: transparent url(/sites/all/modules/custom/forbes_wysiwyg_plugins/plugins/forbesbreak/images/breaktext.gif) no-repeat center top;}

pagebreak

– Я вернусь к вопросу: как на ключевые управленческие позиции пришли одновременно три человека, связанных с Ротенбергом, Пономаренко и Скоробогатько. Расскажите, как вы подбирали этих менеджеров?

– Мне нужен был корпоративный директор, коммерческий директор и финансист с хорошим опытом работы и с умением взаимодействовать с госорганами. Финансиста мы брали в Москве. У нас разные варианты были. Но остановились на Олейнике. Ильина мы брали на конкурсе, смотрели. Ярышев такой активный, такой деятельный. В первую очередь мне очень импонировала его неподкупность. Это очень важно для коммерческой дирекции. Причем, они не сразу стали заместителями. Сначала поработали советниками.

– Вам не кажется, что друзья Путина постепенно осваивают и авиацию. Тимченко и Ротенберг в Шереметьево, Чемезов в «Аэрофлоте».

– Мне трудно комментировать, куда двигаются те или иные олигархи или люди, у которых есть деньги. Я могу только повториться: если люди вкладывают деньги в развитие инфраструктуры, то мы только рады.

И, вообще, я не знаю, кто является другом Путина Владимира Владимировича. Я не разговаривал на эту тему с Тимченко и Ротенбергом. И уж тем более с Владимиром Владимировичем. Вряд ли мне представится такая возможность.

– Вам интересно это узнать?

– Нет. Я не хочу, чтобы это довлело во время принятия решений.

– Но это, так или иначе, довлеет. Даже если это слухи, все равно сказывается на эмоциональном уровне.

– У меня нет.

– И у вас два друга сидят в аэропорту…

– У меня два друга не сидят в аэропорту.

– А Тимченко и Ротенберг? Если верить их интервью, то они давно знакомы с Путиным и до сих пор поддерживают хорошие отношения.

– И что?

– Просто совпадение?

– И что? Теперь мне работать нельзя?

– А больше не с кем?

– У меня тоже есть друзья. Что теперь делать?

Как Василенко попал в Шереметьево

– А вас считают другом Игоря Левитина (бывшего министра транспорта), его человеком. В свое время именно он вас назначил в Шереметьево.

– Да, я знаком с Игорем Евгеньевичем. Но пригласил меня в Шереметьево не он, а другой человек.

– Но он же как министр транспорта утверждал?

– Рекомендовал, да.

– А до этого были знакомы?

– Нет, не были. И раньше не встречались.

У меня есть заместитель по инфраструктуре Евгений Тумель, с которым я работаю девять лет. Я его ни разу не видел до того, как пришел в Шереметьево. Он был простым руководителем службы. Я его сделал заместителем гендиректора. Назначил, не сам, через совет директоров. И что? Он мой друг, и я ему делал протекцию? Я просто работаю с человеком, который качественно выполнят свои обязанности.

– То есть Левитин увидел и в вас такого человека?

– Не знаю. Лучше у него спросите.

– Спрошу при случае. Скорее всего, да, раз вы так долго и успешно работаете.

– А успешно или не успешно — это не мне определять.

– Мне кажется, Левитин, став помощником президента, увлекся именно аэропортами?

– Мне трудно сказать, чем он увлекся.

– Вы не общаетесь с ним?

– Почему? Общаемся.

– На какие темы?

– На разные. В том числе, и по теме развития аэропортов.

– У вас с ним рабочие отношения? Или уже больше приятельские?

– Я не могу назвать себя другом помощника президента. У нас нормальные, очень человеческие отношения.

– Но кроме аэропортов вы же о чем-то еще разговариваете? Может, он, как и вы, увлекается мотоциклами?

– Нет.

– Не предлагали покататься?

– Я думаю, что там категорически будет против Наталья Ивановна. Это его жена.

У меня не только с Левитиным нормальные человеческие отношения. И с Германом Оскаровичем [Грефом] тоже.

– Вместе время проводите? В отпуск ездите?

– Нет. Ни с Игорем Евгеньевичем, ни с Германом Оскаровичем в отпуск вместе не езжу. Отношения достаточно доверительные, человеческие…

Герман Оскарович тоже считал себя ответственным за мое назначение. Он был на тот момент министром экономического развития. Меня приглашали к нему на собеседование. Это была отдельная история.

– Как прошло собеседование?

– Ой, с руганью, криком, шумом (смеется). Он сказал, что я ничего не умею. Он же меня не знал. И я тоже впервые увидел человека. Греф долгое время был председателем совета директоров Шереметьево. Поэтому он был в теме.

– Задал несколько дежурных вопросов, а вы не ответили?

– Примерно так. При всем при этом он взял на себя ответственность и принял решение.

Кандидатов было много, было много различных групп влияния. Скорее всего, я попал из заместителей в гендиректоры по одной простой причине: меня никто не знал. И, видимо, думали: «Пусть облажается, а дальше посмотрим».

– А сейчас к какой группе влияния относитесь?

– Ни к какой.

– С трудом верится. Шереметьево это все-таки не конфетная фабрика, а стратегический государственный объект. В штате более 7000 сотрудников. Плюс населенные пункты вокруг аэропорта — Лобня, Химки и т.д. Никаких установок не дают на выборах: за «Единую Россию» должно быть столько-то голосов, за Путина — столько-то?

– Не было такого.

– В «Единую Россию» приглашали, кстати?

– Я был в одной партии, которая называлась КПСС. Достаточно. Да и политических амбиций у меня нет.

– А в мэры не думали пойти? 

– Что такое мэр? Это обыкновенный хозяйственник. У него политики 10-15%. Все остальное — хозяйство.

– Так вы как раз в хозяйстве хорошо разбираетесь.

– Нет, я не хочу быть мэром.

– Мне просто интересно, какая у вас дальше будет карьера? Допустим, в мае 2014 года ваш контракт не продлят.

– А почему это должна быть карьера, связанная именно с госуправлением?

– Вы человек, очень лояльный к власти, государству. Жалко отпускать такие кадры.

– Необязательно продолжать свой рост на госслужбе. Есть безумное количество очень интересных дел. Распространяться пока не буду.

– Но человек привыкает к масштабу. Разве не приятно ходить к президенту, выступать там?

– Это тяжело.

– Тяжело, но статусно.

– Я не тусовочный человек. К любому совещанию и мероприятию надо быть готовым. И совещание — это не «приятно», а работа, к которой надо хорошо подготовиться.

– А страшно ходить на эти совещания? Вдруг, что спросят не то?

– Нет.

– На все есть ответы?

– На все не может быть ответов. Когда знаешь предмет, то легко сориентироваться. А вообще по науке управления человек более чем семью подчиненными управлять не в состоянии. Весь аэропорт держится не на топ-менеджменте. Меня спрашивают, вовремя ли улетит самолет? А все зависит не от меня, а от парня, который чистит полосу. Или от сотрудников, которые убирают терминалы, строят багажную систему. Они самые главные.

Конфликты с «Аэрофлотом»

– Почему так часто ругаетесь с базовым своим перевозчиком «Аэрофлотом»?

– Я с ним не ругаюсь.

– А он, кажется, да.

– «Аэрофлот» — наш клиент; покупает у нас услугу и требует ее улучшения. Перевозчик не хуже нас понимает, что нужна третья полоса, новые места стоянки, ведь он покупает новые самолеты.

.wysiwyg-forbesbreak {display:block;border:0;border-top:1px dotted #ccc;margin-top:1em;width:100%;height:12px;background: transparent url(/sites/all/modules/custom/forbes_wysiwyg_plugins/plugins/forbesbreak/images/breaktext.gif) no-repeat center top;}

pagebreak

– Сложилось впечатление, что конфликтные ситуации стали возникать именно с приходом в «Аэрофлот» Виталия Савельева? Насколько я помню, с бывшим гендиректором Валерием Окуловым такого напряжения не было.

– Есть разные методы и стили руководства. Я не хочу обсуждать методы и стили, самое главное — что в итоге. В итоге получается существенный рост пассажиропотока.

– Но это же не следствие выяснения отношений между Шереметьево и «Аэрофлотом».

– Да какая разница!

– Просто экономическая ситуация хорошая, и люди летают.

– Не совсем. Есть «Аэрофлот» и «Трансаэро» с их темпами роста, и есть другие компании, у которых темпы гораздо скромнее.

– Какая главная претензия «Аэрофлота»?

– Всегда есть претензии авиакомпаний к аэропортам как поставщику услуг. И всегда есть требования аэропорта к авиакомпаниям. Весь вопрос в том, что выносится в публичное поле, а что нет. В разных ситуациях в мире по-разному.

– И все-таки редко ссорятся публично так часто, как Шереметьево и «Аэрофлот». Ситуация вокруг терминала D, который строил «Аэрофлот», – скандал. Ледяной дождь и дефицит антиобледенительной жидкости – скандал, ремонт полосы – опять скандал. И заявления Савельева, что будет требовать увольнения Василенко. А, кстати, «Аэрофлот» может уволить вас? Или, точнее, инициировать это? У перевозчика же 9% в Шереметьево.

– Как один из акционеров он может это предложить совету директоров.

– Как вы отреагировали? Неприятно же слышать такое.

– Спокойно. Я работаю в аэропорту десятый год. Мне уже никому ничего доказывать не надо.

– Уже ничего не страшно?

– Дело не в том, что не страшно, это другой разговор. Все, что я могу и умею, я уже показал и доказал. А чего я не умею и не могу, делать не буду.

– После ссоры Шереметьево и «Аэрофлот» обычно пытаются заключить соглашение о стратегическом партнерстве. Очередной документ в августе раскритиковала ФАС, так как было нарушено антимонопольное законодательство. Обе компании должны выплатить штраф. Что будете делать теперь? Все-таки «Аэрофлот» дает 70% пассажиропотока.

– Штрафы — давняя история. Все в соглашении уже подправлено. «Аэрофлот» настаивает на том, чтобы ему и членам глобального авиаальянса SkyTeam отдали целиком терминалы D, E и F. Но это нарушает закон — нет равного доступа у всех авиакомпаний, категорична ФАС. Теперь этот доступ есть.

Аэропорты отстают

– Темпы роста трех крупнейших авиакомпаний — «Аэрофлота», «Трансаэро» и «Ютэйра» — впечатляющие, около 20%. Недавно «Аэрофлот» рассказал об очередном рекорде: за месяц перевезено 2 млн человек. Все очевиднее, что аэропорты не успевают за перевозчиками. Авиакомпании пытаются найти выход, распределяя рейсы по всем аэропортам. Даже «Аэрофлот» хотел перевести часть рейсов из Шереметьево во Внуково, но, увы, там места не нашлось. Почему сложилась такая ситуация?

– Восемь-девять лет назад к аэропортам относились с непониманием: зачем вы строите, кого вы возить будете? К аэропортам относились как к инфраструктуре, в которую вкладываются деньги, но которая эти деньги может не вернуть. И понимания, что будут существенные темпы роста среди авиакомпаний, не было. Надо честно сказать, наши иностранные коллеги — консультанты говорили, что рост ожидается, что к нему надо готовиться.

Из-за такого остаточного отношения мы попали в ситуацию, когда возить есть кого, жизненный уровень растет, авиакомпании развиваются, а аэропорты опаздывают.

Я много раз говорил о том, что многие аэропорты мира при запасе площадей в 25% уже начинают задумываться о дальнейшем строительстве. Азиатские аэропорты, которые сейчас занимают первые места во всяких рейтингах, — Сингапур, Сеул вообще строят с колоссальным запасом. Терминалы строятся на 100 млн пассажиров, когда существующий поток — 20-40 млн человек.

– Какой есть выход из этого? Правительство решило не объединять Шереметьево, Домодедово и Внуково. Теперь что?

– У государства позиция простая: за счет федеральных денег строится и ремонтируется аэродромная инфраструктура, включая новые полосы в Шереметьево и Домодедово. Затем она сдается владельцам аэропортов в концессию, за счет которой и планируется решить проблему дефицита средств для аэропортов Московского авиаузла. Это около 220 млрд рублей, как говорил министр транспорта Максим Соколов.

В Шереметьево, с одной стороны, много разрозненных бизнесов – их надо консолидировать. С другой, аэропорт очень быстро растет, но сам занимать на проекты не может: из-за присоединения терминала D долговая нагрузка и так высокая — около $1 млрд. Поэтому сейчас и привлекаются частные деньги. Те самые «бойкие бизнесмены», как ты выразилась.

– В Шереметьево сейчас еще довольно свободно. Во Внуково открылся новый терминал. А вот в Домодедово даже в три ночи уже не протолкнуться. Там, похоже, самая сложная ситуация.

– Тесно там, да. Они, конечно, чуть-чуть упустили время.

– Чуть-чуть?

– Сама дай оценку. Я не буду ничего добавлять.

– А не знаете, в чем проблема? Вроде видно, что они физически что-то там строят.

– У Домодедово уникальная тангенциальная схема: две полосы, а между ними расположен терминал. Что делало Домодедово? Наращивало терминал в сторону полос. А куда еще его наращивать?

– И уперлись в итоге в полосы?

– Собственно, поэтому Домодедово и нужна срочно новая полоса. Официально они говорят, что у них высокие темпы роста, а пропускная способность двух полос ограничивает развитие. На самом деле им не хватает места для терминала. Из одной старой полосы они сделают рулежную дорожку. А новая будет расположена в отдалении.

– Домодедово не раз заявляло, что у него есть земли под десять полос.

– Это очень хорошо, но пропускная способность ограничивается и терминальными площадями. Имея десять полос, надо еще куда-то ставить самолеты и где-то размещать пассажиров.

Есть другие варианты — можно строить туннели, ставить сателлиты (дополнительные здания). Но самый простой вариант — не строить за свои деньги туннели и сателлиты, а заставить государство построить третью полосу.

– Вот прямо «заставить государство»?

– Хорошо, убедить государство.

– А вы не знаете, как там переговоры идут?

– Не знаю. Но я им желаю, чтобы в сложившихся условиях все получилось.

– Сейчас, вроде, Каменщика не мочат. А то раньше прямо атака за атакой.

– Я не знаю.

– Ну, прямо не знаете, что его мочили? Ладно вам, Михаил Михайлович.

– Не знаю, мочат ли его сейчас. Но Каменщик — молодец. Он борется за то, чтобы развивался его бизнес.

Что делать с коррупцией

– И президент признает, и премьер, что у нас уровень коррупции просто зашкаливающий. Откаты, взятки… Только не говорите, что вы с этим не сталкивались.

– Нет, почему…

– Кто-то даже оправдывает коррупционные схемы, мол, ускоряют решение вопросов. Что делали, когда сталкивались? Всю правду все равно не расскажите. Но тем не менее интересно послушать.

– Наверное, всю правду я и не вспомню. Все говорят, что колоссальный размах коррупции в высших эшелонах…

– … откаты в 40%

– В 40%?!

– Да.

– Безумие!

– Ваши данные какие?

– В разных бизнесах по-разному. Все зависит от рентабельности бизнеса, потому что 40% отката — это за гранью. Рентабельность должна быть просто сумасшедшей.

– Говорят, в строительстве… В вашем бизнесе какие цифры фигурируют?

– В нашем бизнесе — то, что связано непосредственно с работой аэропорта — откатов невозможно получить. От авиакомпаний? От пассажиров тем более не получишь отката.

– А подрядчики? Например, на строительство перронов, терминалов.

– Перроны — это госимущество. Тратятся федеральные деньги. Контракт заключаем не мы, а ФГУП от имени государства. После конкурсов, как полагается. У нас же на руках только перечень работ и сроки их выполнения.

Что касается строительства терминала, то цены, за которые мы строим, сами за себя говорят: не с чего брать откаты. Мы достаточно дешево строим.

– Допустим, вам повезло, и вы ни разу не сталкивались с откатами и взятками. Как вы контролируете своих заместителей, директоров департаментов?

– Есть многоуровневая система контроля.

– И она работает?

– Наверное, где-то все равно есть сбои.

– Вы не знаете ни одного случая?

– Знаю. Были случаи. Узнав о нарушениях, которые подразумевали систему откатов, мы просто расставались с этими людьми. Это были сотрудники и среднего звена, и низшего.

– А высшего звена?

– Я, во всяком случае, со своими коллегами с таким вопросом не сталкивался.

– Что делать, чтобы коррупции стало меньше?

– Платить деньги людям.

– Человек слаб. Платишь 100 000, хотят 200 000, и так далее.

– Это да, повышение зарплаты человек ценит один месяц. Потом ему этих денег уже опять мало — потребности растут. Но есть страх потерять те деньги, которые он уже получает.

… Вот, кстати, вспомнил случай. Это было не в Москве, я еще работал в  Самаре, 1990-е годы. Был один руководитель — бывший полковник, военный. Я ему предложил очень высокую зарплату $5000, чтобы он наладил поставки запчастей к автотранспорту. Он наладил, но ровно через 4 месяца я его поймал на том, что он украл 500 рублей. Я  с ним потом разговаривал, а он оправдывался: «Ну, просто не смог удержаться…». Пришлось уволить.

– Вот видите: сколько ни плати, привычки остаются.

– Но людей, которые дорожат зарплатой, гораздо больше. Советские люди привыкли, что им все время недоплачивали. Они все время что-то уносили с работы. И вот эта психология осталась. Экономические условия изменились, требования изменились, а привычки остались. И это сразу не пройдет. И еще осталась привычка платить сотрудникам немного: «Куда они денутся, а все остальное и так украдут». Такая большая проблема по многим госорганам.

Шереметьево — Аэропорт федерального значения, крупнейший в России по объему пассажиров, один из четырех основных аэропортов Москвы и Московской области, также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы. Аэропорт включает четыре терминала пассажирских: «А», «D», «E», «F» и грузовой терминал — «Шереметьево-Карго». Услугами пользуются представители трех основных авиационных альянсов: SkyTeam, Star Alliance и Oneworld. Аэропорт располагает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами, длинной 3700 и 3550 м, с цементобетонным и железобетонным покрытием. Также в «Шереметьево» расположен Центр управления аэропортом, позволяющий управлять бизнес-процессами, оперативно координировать совместную работу всех участников обслуживания воздушных судов, пассажиров и багажа, и отслеживать обстановку в режиме реального времени.

Совет директоров Международного Аэропорта «Шереметьево»

---

17 января 2020 года в московском аэропорту Шереметьево открылся новый международный терминал C1. В этот терминал будут переведены все международные рейсы «Аэрофлота». Первый рейс прилетит в новый терминал из Дрездена в 18:20. Инвестиции в терминал составили 32 млрд рублей. После начала эксплуатации терминала С1 аэропорт планирует объединить его с терминалом В. Вместе терминалы B и С составляют Северный терминальный комплекс аэропорта.

19 сентября 2019 года в международном аэропорту Шереметьево введена в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса. Первым на новую ВПП приземлился Аirbus А321 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Москва. Ввод в эксплуатацию третьей ВПП обеспечил рост взлетно-посадочных операций с 70 до 100 в час. Ранее количество ВПО составляло 55 операций в час, с вводом ВПП-3 их количество увеличилось до 90.

2 августа 2019 года британская компания Stasher признала Шереметьево лучшей воздушной гаванью мира. Московский аэропорт занял первую строчку с наивысшим итоговым показателем в 6,50 баллов в рейтинге предоставляющей услуги по хранению багажа. По расписанию полетов и дешевизне парковки оказался лучшим на планете, заработав наивысшую оценку в 10 баллов.

31 мая 2019 года Указом Президента Российской Федерации от 31.05.2019 № 246 «О присвоении аэропортам имен лиц, имеющих особые заслуги перед Отечеством» аэропорту Шереметьево присвоено имя русского поэта, драматурга и прозаика Александра Сергеевича Пушкина.

5 мая 2019 года авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B летевший по маршруту Москва-Мурманск, через 27 минут после взлета вернулся в аэропорт Шереметьево из-за технических неполадок на борту. Во время посадки лайнер получил повреждения, в результате чего начался пожар. Из находившихся на его борту 78 человек, погиб 41.

20 декабря 2017 года начата коммерческая эксплуатация крупнейшего грузового комплекса России «Москва Карго». Новый терминал площадью 43200 м2, рассчитанный на обработку 380000 тонн грузов в год, оснащен не имеющими аналогов в РФ инновационными системами, которые обеспечивают автоматизацию 60% производственных процессов.

1 декабря 2015 года а аэропорту Шереметьево открылся первый в России зал для клиентов Masterсard, являющимися пассажирами международных воздушных линий. Зал располагается в «чистой зоне» Терминала Е. В бизнес-зале MasterCard предусмотрено 70 посадочных мест.

8 сентября 2014 года в Шереметьево открылся новый отель Radisson Blu, где располагается крытая пешеходная галерея, ведущая в терминалы D, E, F Южного терминального комплекса. Это отель категории upper scale с современными номерами различных категорий. В инфраструктуру гостиницы входит многофункциональный конференц-зал площадью 200 кв.м. для проведения мероприятий и 47 переговорных комнат, оснащенных современным оборудованием.

19 марта 2014 года аэропорт Шереметьево получил статус «Лучший международный аэропорт России» по результатам опроса экспертного и отраслевого сообщества, который был организован Институтом Адама Смита. Аэропорт удостоился профессиональной награды за реализацию масштабной программы развития, за высокий уровень качества обслуживания рейсов, а также за стабильный рост количества обслуженных пассажиров.

24 февраля 2014 года в Шереметьево состоялась официальная церемония встречи спортсменов и членов олимпийской делегации России во главе с Президентом ОКР Александром Жуковым и Министром спорта, туризма и молодежной политики России Виталием Мутко. «Золотой рейс» прибывший из Сочи, приземлился в Терминале D, где СМИ, болельщики и гости торжественно встретили официальную олимпийскую делегацию.

29 ноября 2013 года аэропорт Шереметьево стал лауреатом V премии имени Елены Мухиной — престижной награды, которую получают предприятия и общественные деятели за внесение вклада в социализацию инвалидов и развитие адаптивного спорта.

10 сентября 2013 года открыта вертолетная площадка «Шереметьево-А», расположенной рядом с Терминалом А аэропорта Шереметьево. Введение нового объекта в эксплуатацию расширяет перечень услуг предоставляемых аэропортом, позволяет повысить комфортность и возможности для клиентов. Пропускная способность посадочной площадки составит 10-15 рейсов в день.

16 мая 2013 года Шереметьево стал лауреатом премии Института Адама Смита в номинации «Лучший проект реконструкции аэропорта России и СНГ». Профессиональной наградой были отмечены достижения Шереметьево по реализации масштабного проекта строительства нового пассажирского Терминала «А» аэропорта Владивосток.

15 февраля 2013 года открыт новый Командно-диспетчерский пункт. Он отвечает современным требованиям, предъявляемым к качеству обслуживания воздушных судов. Ввод в эксплуатацию здания способствовал оптимизации безопасности полетов в Московском авиационном узле.

14 января 2013 года альтернативный топливозаправочный комплекс «Газпром нефти» в Шереметьево выполнил первую заправку самолета. Новый ТЗК является частью системы топливообеспечения аэропорта и предназначен для приема, хранения и выдачи авиатоплива для заправки воздушных судов и создан в рамках развития конкурентной среды в аэропорту.

16 октября 2012 года в Шереметьево введен в эксплуатацию первый в России специализированный терминал, предназначенный для обслуживания трансферных грузов. Терминал ориентирован на грузовых авиаперевозчиков, которым необходимо выполнение хабовых операций в аэропорту.

25 июля 2012 года аэропорт Шереметьево допущен к приему и отправке воздушного судна Boeing 787 Dreamliner и его модификаций. Соответствующее Распоряжение о допуске с 1 августа 2012 года было получено от Федерального агентства воздушного транспорта.

9 июля 2012 года Шереметьево допущен к приему и отправке воздушных судов Airbus А380-800 и А380-800F и их модификаций. Соответствующее Распоряжение о допуске с 1 августа 2012 года к приему ВС А380 было получено от Федерального агентства воздушного транспорта. Результаты проведенной масштабной проверки аэропорта подтвердили полную готовность Шереметьево к обслуживанию данного типа ВС.

24 мая 2012 года аэропорт Шереметьево открыл современный зал обслуживания транзитных пассажиров в Терминале F. Таким образом, завершен комплекс работ по масштабной модернизации трансферной зоны АВК.

11 апреля 2012 года состоялось подписание совместного распоряжения ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и ОАО «Аэропорт Внуково» о создании Управляющего комитета по разработке стратегии объединения аэропортов при участии Министра транспорта России.

16 января 2012 года введен в эксплуатацию Терминал А, предназначенный для обслуживания пассажиров бизнес-авиации. Новый терминал включает весь необходимый комплекс услуг клиентам деловой авиации. Общая площадь терминала — 3 тысячи м2, пропускная способность — до 75 тысяч пассажиров в год.

26 декабря 2011 года международный аэропорт Шереметьево первый в России открыл Центр управления аэропортом. Центр позволяет управлять бизнес-процессами, координировать действия подразделений аэропорта и сторонних организаций, координировать совместную работу всех участников процессов обслуживания ВС, пассажиров и багажа, а также отслеживать и анализировать обстановку на территории Шереметьево в режиме реального времени.

16 ноября 2011 года международный аэропорт Шереметьево впервые в мире запустил услугу по регистрации на рейсы с помощью крупнейшего оператора Интернет-телефонии Skype.

6 октября 2011 года в аэропорту Шереметьево открыт бесплатный зал отдыха для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья «Сириус». Это первый в России зал отдыха для авиапассажиров этой категории международного уровня комфортности и оснащенности. Посетить зал могут все пассажиры международных терминалов D, E и F, имеющие инвалидность.

28 марта 2011 года в аэропорту Шереметьево состоялось совещание под председательством главы правительства Российской Федерации В.В. Путина по вопросам развития Московского авиационного узла. По итогам совещания было объявлено о планах по объединению аэропортов Шереметьево и Внуково в единый комплекс и строительству в Шереметьево второй летной зоны с новой независимой полосой ВПП-3.

2 ноября 2010 года в Шереметьево завершена интеграция трех терминалов D, E, F и железнодорожной станции «Аэроэкспресс» в единый Южный аэровокзальный комплекс посредством пешеходных галерей. Общая площадь ЮАВК составляет 400 тысяч м2, пропускная способность — 25 млн человек в год, что делает Шереметьево самым крупным по площади аэропортовым комплексом страны.

30 апреля 2010 года введен в эксплуатацию Терминал Е пропускной способностью 7 млн пассажиров в год и площадью 76 тыс. кв.м. В Терминале Е созданы максимально благоприятные условия для пассажиров, перевозчиков и туроператоров. Он является связующим звеном между терминалами D и F. С вводом в эксплуатацию нового терминала пропускная способность аэропорта Шереметьево увеличилась до 35 миллионов пассажиров в год.

15 ноября 2009 года завершено строительство Терминала D. Терминал имеет площадь 172 тыс. кв. м и пропускную способность 12 млн человек в год. Это — единственный терминал аэропорта Шереметьево, принадлежащий сторонней организации. Полномасштабный запуск в коммерческую эксплуатацию состоялся в начале 2010 года.

12 марта 2007 года открыт новый Терминал С, расположенный рядом с Терминалом B. Терминал построен по технологии «здания без барьеров», что создает максимально удобное расположение всех зон аэровокзального комплекса. Четырехуровневый терминал международного класса обслуживает 5 млн человек в год или 1 500 пассажиров в час. Он также связан пешеходной галереей с многоярусной парковкой, которая рассчитана на 1100 машиномест.

6 мая 1980 года состоялось торжественное открытие международного аэровокзального комплекса Шереметьево-2. Терминал включил в себя пассажирский аэровокзал с телетрапами, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и производственные здания. Возведение комплекса стало вторым рождением аэропорта. Он был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год, пропускная способность составляла 2 100 человек в час.

3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров. Здание стало лучшим из отечественных сооружений подобного типа. Архитектурная доминанта — посадочное здание — получило в народе название «рюмка» и стало «изюминкой» аэропорта на долгие годы. Аэровокзал из стекла и бетона протяженностью 200 м с шириной здания 40 м может пропустить за один час 880 пассажиров.

2 июня 1960 года официальное открытие аэровокзального комплекса. В этот день был введен в эксплуатацию пассажирский павильон. Двухэтажное кирпичное строение было возведено на площади 1820 м2. Нарядные мраморные лестницы, расположенные по периметру здания, как бы приподнимали его над привокзальной площадью и перроном.

1 июня 1960 года Выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево — Шенефельд на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого дня международный аэропорт Шереметьево стал визитной карточкой Москвы для прибывающих из-за рубежа иностранцев.

11 августа 1959 года официальная дата рождения Международного аэропорта Шереметьево. В этот день в аэропорту приземлился первый лайнер Ту-104 с пассажирами из Ленинграда. Изначально Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии, но впоследствии стал гражданским аэропортом.

3 августа 1959 года главком ВВС и начальник Главного управления ГВФ утвердили приемо-сдаточный акт. С этого дня аэродром «Шереметьевский» прекратил свое существование для военных авиаторов как боевая позиция. Он превратился в стартовую площадку для возведения на ней нового комплекса сооружений будущего международного аэропорта «Шереметьево».

30 июля 1959 года подписан приемо-сдаточный акт. В документе военная сторона заявила о сдаче аэродрома «Шереметьевский», а гражданская — о его приемке. Актом обозначались все аэродромные объекты, в том числе ВПП с магистральной и соединительными рулежными дорожками, перроны с групповыми стоянками самолетов, водосточная сеть, летное поле и другие.

В июле 1959 года на аэродроме произвел посадку самолет Ту-104, который прибыл из Лондона с  первым секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым на борту. Встречали первое лицо советского государства члены президиума ЦК, представители Совмина СССР, Верховного Совета СССР, военачальники Минобороны, ГУ ГВФ.

1 сентября 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил в районе населенного пункта Чашниково.

Правление Международного Аэропорта «Шереметьево»

Деятельность ОАО «Шереметьево», международный аэропорт

Услуги по обеспечению приема и выпуска воздушных судов. Обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта. Обслуживание пассажиров в зоне аэропорта. Коммерческое обслуживание воздушных судов (обслуживание пассажиров, обработка почты, грузов и багажа). Обеспечение авиатопливом и смазочным материалом. Обеспечение вылета и встречи воздушного судна. Обслуживание воздушного судна по транзитной форме. Обслуживание деловой авиации

Услуги

1.  Управляющие компании аэропортов

2.  Организации-операторы аэропортов

3.  Аэропорты международные

4.  Службы управления воздушным движением, авиадиспетчерские службы

5.  Организации обслуживания аэропортов (услуги)

6.  Услуги планирования полетов компьютеризированные для аэродромов и аэропортов

7.  Услуги заправки самолетов топливом в аэропортах

8.  Услуги грузовых терминалов в аэропортах

9.  Услуги погрузки и разгрузки для аэродромов и аэропортов

10.  Услуги транспортировки пассажиров в аэропортах