Всс руководство по эксплуатации

38 страниц в формате DJVU.

Инструкция по эксплуатации для бесшумной винтовки ВСС «Винторез» и автомата АС «Вал». В инструкции прописана техника безопасности, подготовке к стрельбе. Так же в инструкции прописаны выявления неисправностей и их устранение. Разборка и сборка автомата: чистка и консервация. Пристреливание прицела ПСО-1.

  

Обзорная статья про винтовку ВСС «Винторез»
Обзорная статья про автомат АС «Вал»

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование
Стр.

1. Общие сведения
   6

1. . Назначение

   6

1.2. Состав
6

1.3. Выполняемые функции
10

1.4. Основные технические характеристики
10

1.4.1. Условия эксплуатации

11

1. Точностные характеристики

   11

1. Описание

   12

   1. Вычислитель ВЦ-3
      12

      1. Назначение
         12

      2. Состав
         12

      3. Основные технические данные
         12

      4. Каналы обмена информацией
         13

2.2. МФПУ CDU-6200

14

1. Основные принципы работы
   14

2. Органы
   управления
   15

2.2.2.1.
Кнопки выбора строки
15

2.2.2.2.
Функциональные кнопки
15

1. Служебные
   кнопки
   16

2. Буквенно-цифровая
   клавиатура
   16

2.2.3. Органы
индикации
16

2.2.3.1.
Блокнотная строка
17

2.2.3.2.
Строка сообщений
18

2.2.3.3.
Приглашения
18

2.2.3.4.
Пунктирные линии
18

2.2.3.5.
Строки обозначений
18

2.2.3.6.
Строки дополнительной информации
18

2.2.3.7.
Формирование текстовой информации
19

2.2.3.8.
Выделение цветом
19

1. Работа

   20

3.1. Предполетная подготовка

20

Страница
STATUS

10

3.1.1. Смена базы аэронавигационных данных
21

3.1.2. Ввод времени

22

3.1.3. Ввод даты

23

3.1.4. Просмотр базы данных характеристик
самолета 24

Страница
FMS CONTROL
25

3.1.5. Переключение режима индикации
истинный/магнитный курс
26

3.1.6. Переключение режима координации
работы

ВСС синхронный/независимый

27

Страница
RSBN CONTROL
27

3.1.7. Разрешение/запрещение использования
RSBN28

Страница
VOR CONTROL
29

3.1.8.
Разрешение/запрещение использования
VOR/DME32

Страница
SNS CONTROL
31

3.1.9. Разрешение/запрещение использования
СНС 32

Наименование
Стр.

3.2. Планирование полета

33

Страница
DATA
BASE

34

3.2.1. Ввод ПМ для выбора или просмотра
36

3.2.2.. Просмотр информации об аэропортах
37

3.2.3. Просмотр информации о радионавигационных
средствах 39

3.2.4. Просмотр информации о ПМ из базы
данных пилота
40

3.2.5. Просмотр информации по точкам
пересечения
42

3.2.6. Удаление ПМ из базы пилота

43

Страница
VOR CONTROL
44

3.2.7.Запрещение использования данных
датчиков VOR/DME46

3.2.8. Разрешение использования данных
датчиков VOR/DME47

Страница
RSBN CONTROL
48

3.2.9. Запрещение использования данных
датчиков RSBN49

3.2.10. Разрешение использования данных
датчиков RSBN51

Страница
SNS CONTROL
52

3.2.11. Выбор типа созвездия навигационных
спутников 53

Страница
FLIGHT PLANE
54

3.2.12. Ввод, изменение, удаление аэропорта
вылета 56

3.2.13.. Ввод, изменение, удаление аэропорта
посадки 59

3.2.14. Ввод, изменение, удаление запасного
аэропорта
59

3.2.15. Ввод, изменение, удаление идентификатора
маршрута 59

3.2.16.
Ввод, изменение и удаление номера рейса
61

3.2.17.
Ввод начального участка
62

3.2.18.
Ввод участков воздушной трассы
65

3.2.19.
Удаление участка воздушной трассы
68

3.2.20.
Удаление ПМ из плана полета
70

3.2.21.
Вставка ПМ в план полета
71

3.2.22.
Вставка в план полета участка воздушной
трассы или маршрута 73

3.2.23.
Удаление разрывов плана полета
74

3.2.24.
Перепись плана полета из соседней ВСС
76

3.2.25.
Сохранение активного плана полета
76

3.3. Вылет

78

Страница
POSINIT87

3.3.1. Просмотр начального местоположения
ВСС 79

3.3.2. Просмотр информации по текущему
аэропорту
79

3.3.3. Ввод коррекционной КТА

80

3.3.4. Коррекция начального местоположения
ВСС вводом КТА вылета 81

3.3.5. Ввод координат коррекционного ПМ

82

3.3.6. Коррекция начального местоположения
ВСС вводом ПМ 84

Страница
LEGS85

3.3.7. Коррекция местоположения ВСС по
ВПП
86

Страница ACT DIRECT-TO

88

3.3.8.
Задание режима «Прямо на»
89

Наименование
Стр.

3.4. Полет по маршруту

93

Страница
PROGRESS

93

3.4.1. Просмотр продвижения по маршруту

93

3.4.2.
Просмотр навигационных параметров и
метеообстановки
95

3.4.3.
Задание требуемых навигационных
характеристик (RNP)
96

Страница
SNS CONTROL
98

3.4.4. Просмотр позиционного отличия
данных СНС от данных ВСС
99

Страница
POSINIT99

3.4.5. Просмотр информации о путевой
скорости и координатах
101

3.4.6. Коррекция местоположения ВСС по
данным СНС
102

3.4.7.
Коррекция местоположения ВСС по
радионавигационным средствам
103

Страница
FLIGHT PLANE
105

3.4.8.
Ввод величины и направления параллельного
смещения 105

Страница
LEGS108

3.4.9. Разрешение/запрещение последовательного
автоматического

прохождения этапов полета

114

3.4.10. Задание угла наклона траектории

116

3.4.11. Задание воздушной скорости и высоты

117

3.4.12. Коррекция плана полета со страниц
LEGS119

3.4.12.1. Исключение ПМ
119

3.4.12.2. Вставка нового ПМ в план полета
121

3.4.12.3. Устранение разрывов плана полета
122

3.4.12.4. Задание режима «Прямо на»
124

3.4.12.5. Изменение ЗПУ полета к очередному
ПМ 127

3.4.12.6. Ввод в план полета ПМ созданных
пилотом 128

3.4.12.6.1. Ввод ПМ заданием смещения вдоль
ЛЗП
129

3.4.12.6.2.
Ввод ПМ заданием азимута и дальности
до опорного пункта 130

3.4.12.6.3.
Ввод ПМ заданием азимутов до двух опорных
пунктов 132

3.4.12.6.4.
Ввод ПМ заданием географических координат
133

3.5.
Настройка радиосистем

135

3.5.1.
Настройка радиосистем вводом в блокнотную
строку 136

3.5.2.
Настройка радиосистем с использованием
предустановленных частот 138

3.5.3.
Настройка РТО НП (NAV)

142

3.5.3.2.
Работа с АРК (ADF)

143

3.5.3.2.1.
Выбор режима КОМПАС/АНТЕННА
(ADF/ANT)143

3.5.3.2.2.
Выбор режима «ТЕЛЕФОНИЯ/ТЕЛЕГРАФИЯ»(BFO
ON/OFF)146

3.5.3.2.3. Тестовый
контроль
148

3.5.3.
Изменение чувствительности маркерного
радиоприемника 149

3.5.3.4. Работа с
КВ радиостанцией
151

3.5.3.4.1
Изменение мощности передатчика
152

3.5.3.4.2.
Управление режимами модуляции
154

3.5.3.4.3.
Задание уровня работы шумоподавителя
155

3.5.3.4.4.
Управление режимами работы
(частотный/аварийный/морской)
159

3.5.3.4.5.
Тестовый контроль
161

3.5.3.5.
Работа УКВ с радиостанцией
163

3.5.3.5.1.
Включение/выключение шумоподавителя
163

3.5.3.5.2.
Тестовый контроль радиостанции
164

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АРК –
авиационный радиокомпас

АНЗ –
аэронавигационный запас

БД –
база данных

БСТО –
бортовая система технического обслуживания

ВПП –
взлетно-посадочная полоса

ВС –
воздушное судно

ВСС –
вычислительная система самолетовождения

ДКМВ –
декаметровые волны

ЗПУ –
заданный путевой угол

КВС –
кнопка выбора строки

КПМ –
конечный пункт маршрута

КСЭИС
– комплексная система электронной
индикации и сигнализации

КТА –
контрольная точка аэропорта

ЛЗП –
линия заданного пути

ЛУР –
линейное упреждение разворота

МВ –
метровые волны

ММО –
межмашинный обмен

МРП –
маркерный радиоприемник

МФПУ –
многофункциональный пульт управления

НБД –
навигационная база данных

ПМ –
пункт маршрута

РМ —
радиомаяк

РСБН-
радиотехническая система ближней
навигации

РСО –
радиосвязное оборудование

РТО НП
– радиотехническое оборудование
навигации и посадки

САУ –
система автоматического управления

СБКВ –
система бесплатформенной курсовертикали

СВС –
система воздушных сигналов

СНС –
система навигационная спутниковая

ТКМС –
текущее место самолета

УВД –
управление воздушным движением

1. Общие
   сведения

1. Назначение

Вычислительная система самолетовождения
ВСС-100 (далее по тексту ВСС) предназначена
для выполнения следующих задач:

1. Формирование
   и отображение летному экипажу
   информационных и управляющих сигналов,
   необходимых для четырехмерной зональной
   навигации, во всех широтах, днем и
   ночью, в простых и сложных метеоусловиях,
   с оптимизацией режимов полета по
   отечественным и зарубежным авиатрассам
   с выполнением действующих и перспективных
   норм самолетовождения по данным
   автономных и неавтономных средств
   навигации.

1. Оперативное
   управление программой полета.

1. Централизованное
   управление радиосвязным оборудованием
   (РСО), бортовой системой технического
   обслуживания (БСТО) и системами
   радиотехнического оборудования
   навигации и посадки (РТО НП) в
   автоматическом и ручном режимах, с
   обеспечением необходимых приоритетов
   и индикации заданных значений частот
   по плану полета, частотно-кодовых
   каналов и режимов работы.

1. Автоматизированный
   наземный и автоматический полетный
   контроль собственной работоспособности,
   а также контроль линии связи и информации
   взаимодействующих систем, с выдачей
   исходной информации на многофункциональный
   пульт управления (МФПУ).

1. Ввод,
   хранение информации аэронавигационной
   базы данных и выдача информации из
   неё для индикации на комплексную
   систему электронной индикации и
   сигнализации КСЭИС-148 (далее по тексту
   КСЭИС).

1. Состав ВСС-100

ВСС является двухканальной системой.

• МФПУ
  CDU-6200 (далее по текстуCDU) — 2 шт.

• Бортовой
  вычислитель ВЦ-3 (далее по тексту ВЦ)- 2
  шт.

• Рама
  амортизационная — 2 шт.

• Комплект
  эксплуатационной документации.

1. Выполняемые функции

1. Непрерывное
   автоматическое определение и индикация
   текущих координат местоположения
   самолета (ТКМС) в географической и
   частно-ортодромической системах
   координат на маршруте, и прямоугольной
   системе координат относительно торца
   взлетно-посадочной полосы (ВПП) со
   стороны курса посадки при предпосадочном
   маневре, а также курса и скорости
   полета в режимах комплексной обработки
   информации по данным системы
   бесплатформенной курсовертикали
   (СБКВ), системы спутниковой навигации
   (СНС), системы воздушных сигналов
   (СВС), радиосистемы ближней навигации
   (РСБН), азимутальной системы (VOR),
   дальномерной системы (DМЕ)
   с учетом состояния систем для получения
   наилучшей точности.

1. Автоматизированная
   коррекция ТКМС с использованием
   информации по данным:

1.2.2.1. СНС

1.2.2.2. РСБН.

1.2.2.2. Навигационно-посадочной аппаратуры
(типа КУРС) и дальномера (типа DМЕ)
по азимуту и дальности (режим А/Д), по
двум дальностям (режим 2Д) от двух
дальномеров.

1. Коррекция
   ТКМС и курса путем ручного ввода с
   CDU:

— поправок Z ,S,ψ;

— географических координат ,.

1.2.4. Расчет и индикация предполагаемой
погрешности определения ТКМС.

1.2.5. Работа с аэронавигационной базой
данных. ВСС обеспечивает следующие
функции:

1. Автоматизированный
   ввод в ВСС стандартной всемирной
   аэронавигационной базы данных.

1. Запись
   навигационной базы данных в CompactFlashпроизводится на
   наземном персональном компьютере с
   преобразованием из форматаARINC-424-15
   в формат ВСС.

1. Создание
   пользовательской базы данных методом
   ручного ввода с CDU.

1. Планирование
   полетов с использованием стандартной
   всемирной аэронавигационной базы
   данных, базы авиакомпании и
   пользовательской базы данных.

1. Хранение
   в энергонезависимой памяти ВСС
   стандартной всемирной базы
   аэронавигационного обеспечения
   полетов (промежуточные пункты маршрута
   (ППМ), аэродромы, радиомаяки, связные
   радиостанции, ориентиры и т.д.),
   пользовательской базы и базы данных
   авиакомпании.

1. Одновременное
   использование стандартной всемирной
   базы данных, базы данных авиакомпании
   и пользовательской базы. Предусмотрена
   возможность наращивания объема
   памяти.

1. ВСС
   обеспечивает программирование плана
   полета (траектории полета) следующими
   методами:

1. Ручной
   ввод географических координат
   навигационных точек;

2. Ввод
   идентификаторов навигационных точек,
   а также сопряжением маршрутов или
   участков маршрута, содержащихся в
   аэронавигационных базах данных;

3. Автоматизированная
   загрузка с CompactFlashзаранее сформированного маршрута
   полета.

1.2.7. Оперативное изменение плана полета
через CDUбез оказания
влияния на выходные данные наведения
до ввода уточненного плана в исполнение:

1.2.7.1. Пропуск одного или нескольких
пунктов маршрута;

1. Полет на выбранную, в том числе
   оперативно сформированную, навигационную
   точку;

2. Полет по параллельным траекториям
   со смещением на выбранное расстояние
   (до 37 км (20 м.м.) относительно линии
   заданного пути;

3. Задание линейного упреждения разворота
   (ЛУР) или полет с проходом ППМ;

4. Оперативный переход на новый (оперативно
   сформированный) план полета (новую
   ветвь маршрута) с возможностью возврата
   на любую точку исходного маршрута;

5. Полет
   на ближайший аэродром для выполнения
   экстренной посадки;

6. Дополнение
   маршрута новыми ППМ;

7. Изменение
   маршрута полета экипажем в зоне
   аэродрома перед взлетом и перед
   заходом на посадку путем ввода названия
   схемы SID или STAR;

8. Возвращение
   с любой точки маршрута и автоматический
   полет по обратному маршруту;

1. Формирование
   и выдача управляющих сигналов в систему
   автоматического управления (САУ) и
   информационных сигналов на КСЭИС для
   обеспечения самолетовождения в
   горизонтальной и вертикальной
   плоскостях:

1. При
   полете по запрограммированным
   маршрутам;

2. При
   маневрировании в зоне аэродрома (по
   стандартным маршрутам прибытия по
   приборам (STAR), стандартным маршрутам
   вылета по приборам (SID), зонах ожидания);

3. На
   этапе неточного захода на посадку по
   данным СНС.

1. Формирование,
   индикацию и выдачу во взаимодействующие
   системы команд для автоматической
   программной настройки радиотехнических
   систем навигации и посадки:

• VOR;

• DME,

• РСБН;

• Автоматического
  радиокомпаса (АРК);

• Системы
  инструментальной посадки (ILS).

1.2.10. Выдача частот для настройки
радиостанций метрового (МВ) и декаметрового
(ДКМВ) диапазонов в ручном и автоматизированном
или автоматическом режиме.

1. Обеспечение
   централизованного управления с CDUнавигационными системами, в том числе
   радиотехническими системами навигации
   и посадки, а также управление БСТО.

1. Автоматический
   расчет времени и дальности полета по
   текущему часовому расходу и фактическому
   остатку топлива с учетом аэронавигационного
   запаса (АНЗ) и заданным остатком
   топлива на посадке.

1. Вычисление
   и индикация скорости (V)
   для автоматического вывода самолета
   в заданную точку в заданное время.

1. Расчет
   полетных характеристик на всех этапах
   полета с учетом индекса стоимости.

1. Выдача
   (дополнительной) информации о расстоянии,
   времени и направлении относительно
   выбранного навигационного средства
   или ПМ, определяемого летчиком.

2. Расчет,
   формирование, выдача на индикацию
   параметров для обеспечения автоматического
   (ручного) выдерживания режимов,
   оптимальных по критериям максимальной
   дальности, максимальной продолжительности
   полета, в том числе:

1. Расчет
   и индикацию оптимальных значений
   параметров движения и перерасхода
   топлива на текущем режиме по сравнению
   с оптимальным режимом полета;

1. Расчет,
   формирование и выдача на индикацию
   оптимальных значений истинной
   воздушной скорости, приборной скорости
   и числа М;

1.2.16.3. Расчет оптимальной высоты
крейсерского полета при задании
соответствующего режима.

1. Вычисление
   и индикация оставшегося расстояния
   и времени до смены эшелона, определения
   целесообразности и момента смены
   эшелона из условия обеспечения
   оптимального режима полета на
   оставшихся участках запрограммированной
   траектории;

1. Вычисление
   и выдача на индикацию оставшегося
   расстояния и времени до начала снижения
   в заданную точку на заключительных
   этапах полета из условия оптимального
   и заданного режима полета;

1. Вычисление
   и выдача на индикацию времени пролета
   контрольных точек запрограммированной
   траектории (ППМ) и точек на ортодромии,
   заданных координатой S от текущего
   ППМ, из условия выполнения полета на
   оптимальных режимах с учетом информации
   о текущем состоянии атмосферы по
   маршруту, полученной от служб управления
   воздушным движением (УВД) или других
   источников;

1. Расчет
   оптимального профиля набора высоты
   при задании режима набора высоты.

1. Вычисление
   и выдача в КСЭИС расчетного остатка
   топлива на заданных точках маршрута
   с учетом заданного режима полета,
   текущего запаса топлива и АНЗ;

1. Расчет
   остатка топлива в конечном пункте
   маршрута (КПМ) с учетом режимов полета
   на каждом отрезке маршрута.

1. Формирование
   и индикацию прогнозируемых значений
   располагаемой дальности и времени
   полета для всех предстоящих ППМ.

1.2.18. Выдача информации на КСЭИС о
расчетных параметрах взлета и посадки
(V₁,V₂,V_R,V_REF)
по автоматически рассчитанным параметрамL_разб.,L_прерв.,L_{продолж}. иL_пос.
Отображение параметровL_разб.,L_прерв.,L_{продолж}.
иL_поснаCDU.

1.2.19. Формирование, индикация и выдача
потребителям информации о текущем
полетном весе самолета с возможностью
оперативной ручной корректировки
исходных данных.

1. Формирование
   и выдача на индикацию аэронавигационных
   карт

1. Формирование
   и выдача в КСЭИС для индикации на ее
   индикаторах аэронавигационных карт
   по плану и профилю полета, схемам
   выхода, подхода, посадки и схем
   аэропорта;

1. Формирование
   и выдача в КСЭИС для индикации на ее
   индикаторах информации о ППМ, средствах
   коррекции, зонах радиодиспетчерских
   служб (FIR/UIR),
   частотах связи, запретных зонах,
   трассах, пересечениях (INTERSECTION), схемах
   маршрута вылета (SID),
   схемах маршрутов посадки (STAR);

1. Изменение
   размера изображения аэронавигационных
   карт и связанных с ними планов полета
   по масштабу, выдаваемому КСЭИС.

1. Формирование
   разовых сигналов (подсказок) о смене
   режимов полета и выдачу их на индикацию.

1. Индикация
   текущего времени.

1. Режим
   имитации полета с отображением
   информации на CDU.

Соседние файлы в папке Module1

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Название: ВСС «Винторез» и АС «Вал»
Автор: Кораблин В.
Издательство: Техника Молодежи
Год: 2002
Серия: Стрелковое оружие России #1
Формат: pdf
Страниц: 27
Размер: 41,4 Mb
Язык: Русский

В войнах современности значительное место принадлежит специальным разведывательно-диверсионным операциям, проводимым на территории противника. Для таких операций в армиях развитых государств мира имеются части и подразделения специального назначения. Они предназначены для скрытного проникновения в тыл противника, ведения разведки в течение длительного времени и, при необходимости, уничтожения важных военных объектов неприятеля, а также выполнения других специфических задач.
История, конструкция, характеристики, опыт применения ВСС «Винторез» и АС «Вал».