Высшее морское руководство

Организация и структура управления судоходных компаний не одинаковы. Они зависят от специализации и характера повседневной деятельности. «Типовых» структур органов управления в отрасли морского судоходства не существует. Тем не менее функциональные обязанности должностных лиц в различных судоходных компаниях почти одинаковы независимо от титула и штатного расписания. Поэтому структура судоходной компании представляет собой строгую иерархию с четкими обязанностями для каждого исполнителя.

Организационная структура судоходной компании

Высшим руководящим органом линейной судоходной компании является Совет учредителей, состоящий из лиц, материально и морально заинтересованных в деятельности компании. Совет учредителей может насчитывать от 5 до 20 членов и более, избираемых акционерами. Один из членов Совета, являющийся президентом компании, руководит всей деятельностью компании. В первом приближении организационная структура линейной судоходной компании выглядит следующим образом (рис. 1).

Совет учредителей, как высший Система управления работой морского транспортаруководящий орган судоходной компании, рассматривает и принимает решения по важнейшим вопросам, относящимся к ее практической деятельности. Это вопросы заказа или покупки новых судов, постановки и снятия судов на тех или иных направлениях и линиях, вопросы подбора и расстановки руководящих кадров, а также повышения эффективности перевозок и рекламы.

Генеральный директор — главное административное лицо судоходной компании. Он отвечает перед Советом учредителей за реализацию его решений и руководит всей хозяйственной и финансовой деятельностью компании. Генеральный директор может быть избран из числа служащих судоходной компании, прошедших все ступени служебной лестницы, из плавающего или берегового административного состава или приглашен со стороны из числа профессиональных администраторов. В любом случае он обязан осуществлять руководство всей деятельностью компании и поддерживать ее рентабельность на высоком уровне.

Генеральный директор компании не может отвлекаться на длительный срок от выполнения своих прямых обязанностей и вникать в подробности деятельности того или иного подразделения компании. Тем не менее его совет по вопросам, в которых он хорошо разбирается и имеет большой опыт, часто бывает необходим его помощникам.

Основной задачей судоходной компании — типичного коммерческого предприятия — является получение максимальной прибыли. Из этого вытекает необходимость реализации транспортной продукции так же, например, как прибыль предприятия текстильной промышленности зависит от реализации выпускаемых этим предприятием товаров. Несмотря на специфику морской терминологии, такие понятия, как конкуренция, себестоимость, модернизация производства и реклама, являются общепринятыми как в судоходной компании, так и на любом промышленном предприятии. Методы управления, по существу, одинаковы. Обстоятельства и факторы, влияющие на деятельность судоходной компании, часто находятся вне контроля руководства, однако подобные случаи имеют место и на коммерческих предприятиях других отраслей.

Характерным примером может служить управление (отдел) перевозок линейной судоходной компании, которое можно сравнить с управлением (отделом) продаж (сбыта) производственной фирмы. Оба предприятия: судоходная компания и фирма, должны реализовать свою продукцию. «Товаром» судоходной компании выступает транспортная продукция, реализуемая в процессе перевозки. Директор по эксплуатации флота (или вице-президент по перевозкам) несет ответственность перед президентом судоходной компании за постоянное поступление грузов для своих судов, так же, как соответствующий начальник сбыта производственной фирмы несет ответственность за реализацию продукции перед президентом своей фирмы.

Управление или отдел эксплуатации флота судовладельческой корпорации следует рассматривать с таких же позиций, поскольку их можно сравнить с производственным управлением или отделом промышленной корпорации или концерна. Директор по эксплуатации флота (это может быть и капитан-наставник) должен обеспечить содержание флота в эксплуатационном состоянии, выполнение объявленных расписаний и предоставление грузоотправителям всех услуг, разрекламированных судоходной компанией.

Ни в судоходстве, ни в промышленности не отдается предпочтения какой-либо одной службе. Все управления, или отделы коммерческого предприятия, взаимозависимы. «Продавец» транспортных услуг должен быть уверен, что под грузы, которые он заполучил, суда будут поданы своевременно, ибо служба эксплуатации флота обязана обеспечить подачу судов в определенный Как происходит грузооборот морских портовпорт для перевозки грузов по назначению. Хорошим резюме такой взаимозависимости является выражение:

«лучшая в мире служба перевозок не может существовать без хорошей службы эксплуатации, группа блестящих эксплуатационников не имеет права на существование, если она не опирается на мощный аппарат по реализации услуг».

Немалую роль в деятельности судоходной компании играют юридические вопросы. Компания, как правило, имеет своего юрисконсульта. В случае необходимости компания имеет юридическое отделение в составе одного-двух юристов, дающих консультации и комментарии по решениям суда и трактованною новых законов, а также оказывающих помощь доверенным лицам в подготовке дел для передачи их в суд. Как правило, эти отделения замыкаются на секретаря. Во многих случаях юридическое отделение непосредственно подчинено президенту компании.

При необходимости многие линейные судоходные компании фрахтуют суда для увеличения провозной способности своего флота или, наоборот, отдают свои суда в тайм-чартер. Как известно, фрахтовое дело требует специальных знаний. Не каждый служащий линейной судоходной компании имеет достаточную квалификацию, чтобы справиться с этой работой. В судоходных компаниях, которые часто фрахтуют суда или отдают свои суда в чартер, ответственность за эту работу возложена на одного из их директоров. Учитывая важность фрахтовой деятельности, президент компании может глубже вникать во фрахтовые дела и даже подчинить себе непосредственно директора, в компетенцию которого входит решение этих вопросов.

Независимо от титула и места, занимаемого в структуре управления судоходной компании, официальное лицо, ответственное за фрахтование, должно быть в курсе занятости флота, потенциальных потребностей в тоннаже и образования его излишка. В случае необходимости оно обеспечивает фрахтование дополнительного тоннажа или подыскивает фрахтователя для передачи в Организационные аспекты управления морскими перевозками грузовчартер судов компании, провозная способность которых не может быть полностью использована. Будучи опытным посредником, ответственное за фрахтование лицо ведет переговоры с брокерами, судовладельцами, фрахтователями и имеет право заключать сделки от имени судоходной компании.

Функции руководящего состава, отделов и служб

Директор по эксплуатации флота (или вице-президент по грузовым перевозкам) является заместителем генерального директора судоходной компании по реализации транспортных услуг. Он отчитывается непосредственно перед президентом и несет ответственность за реализацию политики судоходной компании в области перевозок грузов. В пределах своих прав и обязанностей он руководит службой грузовых перевозок и определяет основные направления и способы достижения целей, сформулированных президентом судоходной компании и Советом учредителей. Поскольку он является экспертом по вопросам, связанным с перевозками грузов, он часто консультирует президента компании по этим вопросам, работает с капитанами судов при необходимости решения касающихся их проблем или встречается с крупными грузоотправителями по вопросам, которые могут быть решены только на уровне вице-президента компании.

Ему подчинены специалисты, которые руководят отделами эксплуатации флота, пассажирских перевозок и фрахтования, по вопросам согласования расписаний, лучшего использования флота, совершенствования планируемого нового или модернизируемого тоннажа, а также по вопросам приобретения или продажи судов и сопоставления, например, расходов на грузовые работы с доходами от фрахта. Он может сесть за стол вместе с юристом, страховым агентом и казначеем для определения линии поведения и лучшего способа отклонения претензий и исков, предъявленных компании за повреждение груза. Он также может быть участником разработки совместно с финансовым инспектором и фрахтовым кассиром, занимающимся расчетами по транспортно-грузовым операциям, условий предварительной оплаты фрахта для некоторых грузоотправителей.

Помимо выполнения прямых служебных обязанностей в судоходной компании, вице-президент по грузовым перевозкам часто является членом специальных групп за ее пределами, которые создаются деловыми кругами для изучения и разработки предложений по стандартизации упаковки или по структуре фрахтовых ставок, которые были бы приемлемы для грузоотправителей, судовладельцев и соответствующих регулирующих государственных органов. Иногда возникает необходимость обсуждения совместно с представителями железнодорожных служб перевозок экспортных грузов сквозных ставок фрахта в прямом железнодорожно-водном сообщении.

Директор по эксплуатации флота участвует в переговорах в качестве члена группы, создаваемой судовладельцами для поиска путей предотвращения разорительных «фрахтовых войн». Обычно обсуждаются новые тарифы на перевозку грузов с учетом интересов грузоотправителей, ибо неразумное повышение ставок в погоне за прибылью может вынудить их отказаться от услуг морского транспорта или сократить Транспортные характеристики грузовобъем перевозок. Вице-президент может принять участие в конференции по общим проблемам морской перевозки и новым прогрессивным методам ее организации.

Отдел управления работой флота. Начальник этого отдела является заместителем директора по эксплуатации флота. В других вариантах структуры — он управляющий грузовыми перевозками или начальник управления (отдела) грузовых перевозок.

Он обязан контролировать и обеспечивать своевременное и четкое выполнение решений и указаний директора. Его работа заключается в координации перевозок грузов с обеспечением оптимального использования флота. Он рассматривает просьбы грузоотправителей о заходе в непредусмотренные расписанием порты, решает проблемы перевозки необычных грузов, наподобие диких животных для цирка, и другие вопросы, связанные с морской перевозкой. Все вопросы, связанные с отказом или принятием грузов в количествах, требующих непропорциональной доли грузовых помещений судна для одного клиента, как правило, направляются на его решение. Любое предложение, связанное с задержкой выхода судна по расписанию в интересах получения большего количества груза, требует предварительного одобрения управляющего грузовыми перевозками.

Начальник отдела управления работой флота выполняет обязанности директора по эксплуатации флота при отсутствии последнего или представляет его за пределами судоходной компании.

В составе отдела управления работой флота создается сектор или группа фрахтования судов, которую возглавляет генеральный фрахтовый агент. Он непосредственно подчиняется управляющему грузовыми перевозками, руководит штатом агентов по привлечению груза для линейных судов (иногда называемым штатом «солиситоров») и ведает всеми административно-хозяйственными вопросами. В обязанности агентского аппарата входит установление контактов между судами и грузоотправителями и привлечение клиентуры. От способности этого аппарата убедить грузоотправителей в добросовестности и высоком качестве обслуживания, предлагаемого судоходной компанией, и тем самым привлечь выгодную и постоянную клиентуру во многом зависит благосостояние компании.

Предлагается к прочтению: Суда с механическим двигателем

Определение основных направлений и координация усилий агентского аппарата по привлечению клиентуры — важнейший участок работы генерального фрахтового агента. Он осуществляет повседневное руководство работой агентского аппарата с клиентурой, подсказывает, как подойти к «трудным» клиентам, и доводит информацию о возможностях компании и предоставляемых ею услугах до широкой публики. Если его подчиненный в порядке личной инициативы предлагает новый, более оригинальный и эффективный способ привлечения внимания клиентуры, он обязан доложить новые идеи соответствующему вышестоящему должностному лицу. В обязанности генерального фрахтового агента также входят административно-хозяйственные и кадровые функции. Он занимается учетом кадров, перемещением, представлением на высшую должность и увольнением служащих службы грузовых перевозок.

В дополнение к упомянутым выше обязанностям, генеральный фрахтовый агент руководит статистическим учетом и отчетностью по перевозкам грузов, бухгалтерским учетом, инкассацией фрахта и ведением счетов клиентуры. Он также занят составлением итоговых документов о сезонных колебаниях объемов перевозок, о соотношении доходов и расходов по завершенным рейсам за календарный период и за накоплением и обработкой других статистических данных, необходимых для финансового и экономического анализов эксплуатационной деятельности судоходной компании. Он взаимодействует с юридическим отделом (отделом исков и претензий) с целью установления, какие грузы больше всего вызывают иски и претензии со стороны клиентуры, и причин, порождающих такие иски. С получением достоверной информации, полезной в работе агентского аппарата, он вызывает соответствующих работников и формулирует задачу и методы побуждения грузоотправителей воспользоваться услугами судоходной компании.

Данные статистического учета и отчетности, накапливаемые генеральным фрахтовым агентом, широко используются в повседневной деятельности судоходной компании. Например, они могут служить для составления сведений, отчетов и докладов в соответствующие правительственные учреждения, связанные с международным судоходством. Они также могут потребоваться президенту судоходной компании для анализа перевозок и работы флота за тот или иной отрезок времени или на каком-то направлении. Все эти данные учитывают, обрабатывают, накапливают и хранят в делах и картотеках генерального фрахтового агента. В случае возникновения необходимости исследования морских перевозок, необходимого для разработки прогнозов и планов на будущее на основе имеющегося опыта и существующей практики, данные статистического учета, личный опыт и знания генерального агента могут оказаться крайне полезными.

Случается, и так, что исследование перевозок предпринимается по инициативе самого генерального агента в результате замеченных им определенных тенденций, намечающихся в судоходстве. Подчиненный генеральному агенту сектор статистического учета регулярно составляет сводки и отчеты о перевозках грузов. В этих сводках указываются объемы перевозок, доходы от фрахта, потребности в обслуживании определенных портов, оцениваются преимущества определенных грузов с точки зрения затрат на Грузовые и балластные операциигрузовые работы и удовлетворения исков и претензий, сезонности перевозок и изменений в размере фрахтовых ставок, произведенных за отчетный период. Отчеты по статистическому учету поступают в распоряжение руководящих должностных лиц, финансовому инспектору, работникам службы эксплуатации флота и другим заинтересованным работникам компании. Данные статистической и оперативной отчетности становятся основанием для принятия решений по оптимальной организации грузовых перевозок и использованию флота.

В качестве старшего административного лица генеральный фрахтовый агент осуществляет повседневное руководство работой подчиненных, организует учебу по соответствующим программам, перемещает и расставляет работников согласно их наклонностям и способностям, рекомендует в случае необходимости на высшие должности.

Служба грузовых перевозок имеет два основных функциональных подразделения (отдела или сектора): экспортных перевозок, т. е. по приему и отправлению грузов, и импортных перевозок — по доставке и сдаче грузов. Штатная численность первого подразделения значительно больше и в некоторых крупных судоходных компаниях достигает 150 человек. Начальник этого подразделения обычно является помощником управляющего грузовыми перевозками.

Начальник сектора экспортных перевозок (или руководитель группы комплектации грузовых партий, букинг-клерк) повседневно руководит подразделением экспортных перевозок и контролирует регистрацию грузов по заявкам клиентуры и закрепление тоннажа на очередной или предстоящий рейс (рейсы). Всю необходимую информацию в отношении судов он получает от отдела эксплуатации флота, который сообщает ему о количестве топлива, воды и снабжения на борту судна на очередной рейс, а также фактическую кубатуру грузовых помещений и площадь палуб, имеющуюся в наличии для размещения грузов (в тоннах). После подтверждения резервирования букинг-клерк подсчитывает удельную грузовместимость судна и удельный погрузочный объем грузов и определяет порядок размещения грузовых партий и отдельных грузовых мест на судне для предстоящего рейса. Он составляет ежедневную сводку, которая позволяет судить о ходе загрузки грузовых помещений судна.

Агенты по привлечению груза работают в тесном взаимодействии с руководителем группы комплектации в целях предоставления постоянной клиентуре обещанных преимуществ. В свою очередь букинг-клерк, когда возникает необходимость заполучить высокооплачиваемый или компактный груз для рациональной загрузки судна, обращается к агентам за содействием в получении такого груза. Сводки букинг-клерка обеспечивают стивидорной компании возможность заблаговременного планирования размещения поступающих грузов на судне.

Наиболее занятым и крупным подразделением отдела (сектора) экспортных перевозок является сектор (группа) по оформлению транспортной и грузовой документации. Руководитель сектора или группы отвечает за оформление всех перевозочных документов, таксировку провозных платежей и своевременное обеспечение всех заинтересованных лиц грузовой и сопутствующей перевозке грузов документацией. После сверки коносамента, предъявленного грузоотправителем, с доковыми расписками, подтверждающими Размещение, укладка и крепление грузов на суднепринятие груза на причал или в склад для погрузки на судно, а также таксировки платежей тарификатором и внесения в декларацию судового груза по отходу (грузовой манифест по отходу) коносамент подписывает руководитель сектора (группы) за капитана судна и передает фрахтовому кассиру. Фрахт уплачивается авансом до отправления груза. После инкассации фрахта коносамент с отметкой «фрахт уплачен» передается грузоотправителю.

Отдел (сектор) импортных перевозок призван обеспечить своевременное получение груза грузополучателем с соблюдением установленного порядка оформления сдачи и приемки. Поскольку перевозчик требует от грузополучателя предъявления оригинала коносамента, очень важно уведомить грузоотправителя о предполагаемом времени прибытия судна в порт выгрузки. Грузополучатель информируется о правилах и формальностях, которых он должен придерживаться для получения груза, и ему оказывается необходимая помощь работниками отдела перевозок.

После выгрузки грузов грузополучатель обменивает в конторе импортных перевозок оригинал коносамента на «деливери ордер» (распоряжение о выдаче груза со склада), который дает право на получение в порту груза грузополучателем или его агентом. В случае назначения груза в какой- либо пункт, расположенный в глубине территории, отдел импортных перевозок организует доставку в соответствии с указаниями грузополучателя. При необходимости груз хранится на складах порта до появления возможности отправить его по назначению наземными видами транспорта. Плата за эти услуги ограничивается расходами на внутрипортовый транспорт, хранение, оплату услуг таможенного маклера и перевозки до конечного пункта назначения.

В случае претензий со стороны грузополучателя о неполучении или недостаче груза работники отдела импортных перевозок организуют розыск затерявшегося груза и информируют агента по искам и претензиям в пункте погрузки о принимаемых ими мерах. В заключение следует отметить, что поскольку от судовых казначеев часто требуют составления грузового манифеста на обратный рейс, они поддерживают постоянный контакт с отделом импортных перевозок во избежание недоразумений и в интересах соблюдения единых требований, предъявляемых компанией и соответствующими правительственными органами к составлению и содержанию грузовых манифестов.

Управление или отдел пассажирских перевозок имеет много общего с управлением или отделом грузовых перевозок. Обоими этими подразделениями руководят соответствующие директора (вице-президенты), функции которых практически одинаковы, за исключением того, что один имеет дело с перевозками грузов, а второй — пассажиров. Вице-президент по пассажирским перевозкам является советником президента компании по всем вопросам, связанным с пассажирскими перевозками. В этом качестве он вносит свои предложения о модернизации пассажирских судов для удовлетворения изменчивых вкусов публики, дает рекомендации по повышению популярности пассажирской линии, анализирует влияние конкуренции на дальнейшее Пассажирские сударазвитие пассажирских перевозок и т. п.

Управляющий пассажирскими перевозками (начальник управления или отдела пассажирских перевозок) является заместителем вице-президента по пассажирским перевозкам и находится в таких же взаимоотношениях со своим непосредственным начальником, как и управляющий грузовыми перевозками. Оба они должны быть готовыми заменить своих начальников при их отсутствии, оба должны быть в состоянии представлять компанию на совещаниях линейных судоходных конференций, где обычно обсуждаются проблемы фрахтовых ставок и регулирования конкуренции в линейном судоходстве. Оба должны готовить решения по удовлетворению запросов грузоотправителей и пассажиров в более дешевом, быстром и лучшем транспортном обслуживании.

Управляющий пассажирскими перевозками непосредственно занимается вопросами совершенствования и популяризации транспортных услуг, предоставляемых судоходной компанией. Изучение статистических данных и анализ перевозок пассажиров дают ему исходный материал для обсуждения насущных проблем с работниками, отвечающими за рекламу и организацию обслуживания пассажиров, а также помогают ему в оценке новых предложений на основе достигнутых успехов. Он организует и руководит изучением пассажирских перевозок с целью получения необходимой информации и оснований для совершенствования организации перевозок и обслуживания пассажиров.

Линейные судоходные компании, выделяющие пассажирские суда для специальных круизных рейсов, часто имеют в составе отдела пассажирских перевозок специальное подразделение или группу по круизным перевозкам с задачей организации круизных рейсов и анализа их эффективности. Это подразделение определяет не только, какие суда выделить для этой цели, сроки и маршруты плавания, но также штатные расписания обслуживающего персонала и приемлемый для круизных пассажиров уровень тарифов. Опыт и статистические данные, накопленные этим подразделением, позволяют анализировать объемы круизных перевозок, соотношение расходов и доходов, их рентабельность и целесообразность дальнейшего развития этой формы судоходства.

Туристский пассажирский агент выполняет обязанности, аналогичные обязанностям агента по грузовым перевозкам. Основная проблема, с которой ему приходится сталкиваться, заключается в невозможности посетить каждого будущего пассажира для того, чтобы убедить его воспользоваться услугами именно данной судоходной компании и совершить путешествие на ее судне. Не менее трех четвертей мест на круизных судах бронируется через туристские агентства, которые имеют местные связи и представляют на местах различные Речные круизысудоходные линии.

Пассажирский агент по туризму время от времени посещает эти агентства из тех же побуждений, что и агент по привлечению груза, когда он посещает экспедиторские фирмы, т. е. завоевать расположение консультанта по туризму и убедить его при всяком удобном случае рекомендовать будущему туристу воспользоваться услугами данной судоходной компании. В случае большого числа желающих совершить морское путешествие пассажирский агент обязан оказать содействие в организации бронирования мест и размещении пассажиров.

Если компания имеет свое отделение в данном районе, то туристский пассажирский агент находится при этом отделении и работает в тесном контакте с начальником отделения, обладающим опытом и знанием местных условий.

Генеральный пассажирский агент ведает всеми административно-хозяйственными вопросами отдела пассажирских перевозок. В этом отношении его обязанности схожи с обязанностями генерального фрахтового агента в отделе грузовых перевозок. В дополнение к этому он руководит аппаратом билетных кассиров, которые выдают билеты и бронируют места для будущих пассажиров. Эта работа связана с тщательной выборкой из журналов учета наличных и проданных мест, обычно называемых «ведомостями наличия и продажи мест», для обеспечения продажи всех имеющихся мест, поскольку в результате недосмотра часть мест может оказаться непроданной. В периоды большого спроса на Судовая крыша каюты и иллюминаторыкаютные места и активной продажи билетов генеральный пассажирский агент, как правило, не менее двух-трех раз в день проверяет ведомости наличия и продажи пассажирских мест для того, чтобы убедиться, что все места проданы или забронированы, или определить, сколько мест осталось для продажи. Продажа и оформление билетов заключаются не только в фактической выписке и выдаче билета, но и в составлении финансовых отчетов по проданным билетам, пополнении наличного запаса билетов, подсчете выручки от проданных билетов и денежных переводов по заказанным билетам.

Поскольку генеральный пассажирский агент непосредственно связан с путешествующей публикой, его часто просят оказать помощь в организации рекламы и популяризации услуг, предоставляемых компанией. Он также дает рекомендации по повышению эффективности рекламы в интересах получения большей отдачи.

В день отплытия генеральный пассажирский агент, как правило, руководит посадкой пассажиров. Пассажиры предъявляют билеты его подчиненным сотрудникам, а он осуществляет общее руководство и улаживает недоразумения или конфликты, которые могут возникнуть. Он также отвечает за организацию погрузки багажа и лично разбирается в каждом случае потери или недостачи отдельных мест.

Непосредственно перед отплытием судна агентский аппарат готовит пассажирский манифест и заверяет его правильность. Генеральный пассажирский агент обеспечивает заблаговременное вручение пассажирского манифеста по отходу соответствующему должностному лицу с расчетом своевременной очистки судна от таможенных формальностей.

По возвращении судна из рейса генеральный пассажирский агент руководит высадкой пассажиров и обеспечивает выполнение всех обязательных постановлений и требований властей.

Судовые казначеи на пассажирских судах являются плавающими представителями управления или отдела пассажирских перевозок и обычно замыкаются на генерального пассажирского агента. Тесное взаимодействие судовой администрации с береговой — залог успешной реализации политики судоходной компании, определяемой ее руководством.

Управление (отдел) эксплуатации флота. Директор (вице-президент) по технической эксплуатации флота является начальником службы (управления, отдела) эксплуатации и отвечает за организацию работы и техническую эксплуатацию флота. Для этой должности плавательный стаж не обязателен, но желателен, поскольку руководство службой эксплуатации требует не только знаний, но и опыта плавания и близкого знакомства с управлением судном, грузовыми и судовыми работами, техническим обслуживанием и ремонтом. В то же время в качестве альтернативы на эту должность может быть назначен человек, имеющий большой опыт руководящей работы в управлении или отделе эксплуатации флота.

Вице-президент несет ответственность перед президентом судоходной компании по всем вопросам, связанным с судостроением, судоремонтом, стивидорными работами и трудовыми отношениями. В небольших судоходных компаниях он сам ведет переговоры с судостроительными и судоремонтными предприятиями и размещает заказы на строительство судов. Он контактирует со стивидорными компаниями по вопросам обработки судов в различных портах, обслуживаемых флотом компании, с поставщиками судовых запасов и снабжения, а также с профсоюзами — по вопросам заключения трудовых договоров. В крупных судоходных компаниях, как правило, эти функции выполняют специальные должностные лица, однако наиболее важные вопросы решаются вице-президентом по эксплуатации флота.

Во многих судоходных компаниях вице-президент по эксплуатации флота пользуется правом окончательного решения при назначении на судно капитана и старшего механика. Рекомендации на кандидатов для занятия этих должностей передают ему через его заместителя — управляющего эксплуатацией флота — начальники отделов мореплавания и судомеханической службы. Окончательное решение принимается вице-президентом, что подчеркивает важность этих должностных лиц как представителей администрации судоходной компании на судне и высокую степень доверия, оказываемого им руководством компании. Социально-психологические аспекты управления судовым экипажемКапитан и старший механик судна поставлены в равное положение со всеми руководящими работниками судоходной компании, стоящими на служебной лестнице ниже вице-президента. Это создает авторитет капитану и старшему механику и позволяет им оперативно решать все вопросы в интересах судна.

Начальник отдела технической эксплуатации флота является заместителем вице-президента. Поскольку вице-президенту приходится часто отлучаться из главной конторы, значительную часть своих функций, связанных с текущей работой, он передает заместителю. В пределах широких полномочий, предоставленных управляющему эксплуатацией флота вице-президентом компании, он принимает решения и осуществляет их выполнение в соответствии с целями и задачами, поставленными руководством судоходной компании. Одна из наиболее важных обязанностей начальника отдела — изучение периодических отчетов о работе и техническом состоянии флота с целью постоянного совершенствования методов управления и повышения экономической эффективности его эксплуатации. Результаты проверок и инспекций, проводимых его подчиненными, вместе с их рекомендациями по устранению недостатков и совершенствованию эксплуатации судов подаются ему на рассмотрение и принятие решений. Наиболее важные моменты, отражённые в отчетах и актах, докладывают вице-президенту для принятия соответствующих мер с его стороны.

Служба (отдел) мореплавания. Начальник этого отдела является главный морским инспектором и отвечает перед управляющим эксплуатацией флота (заместителем вице-президента по технической эксплуатации флота) за техническое состояние и безопасность плавания судов. На машинную команду его функции не распространяются. Главный морской инспектор должен быть дипломированным капитаном с большим стажем плавания и обладать организаторскими и административными способностями. Он контролирует работу судоводительского состава путем изучения вахтенных судовых журналов, инструктирует судоводительский состав перед выходом в рейс, передает ему последние указания руководства компании в отношении выполнения предстоящего рейса и использования судна.

В конце каждого кругового рейса он организует проверки состояния судов и их содержания в соответствии с узаконенными правилами и требованиями руководства компании. Он нанимает весь дипломированный судоводительский командный состав, за исключением капитана, и осуществляет контроль над его работой и работой палубной команды. Продвижение по службе квалифицированных и достойных вахтенных помощников капитана и матросов производится по его рекомендациям и с его согласия. Поскольку главный морской инспектор имеет дело с личным составом, он обязан поддерживать нормальные отношения с биржами труда профессиональных союзов.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть суднаТехнике безопасности на судах придается большое значение. Некоторые крупные судоходные компании имеют специальное должностное лицо, ответственное за технику безопасности на судах. В небольших компаниях контроль над выполнением правил техники безопасности личным составом палубной команды возлагается на главного морского инспектора.

В круг обязанностей аппарата службы мореплавания входит рассмотрение заявок от судов на ремонт корпуса и палубных механизмов, и устройств, находящихся в ведении палубной команды, планов периодических докований, технических осмотров, освидетельствований и других мероприятий, связанных с контролем технического состояния корпуса и палубных механизмов и устройств. Главный морской инспектор присутствует при освидетельствованиях подводной части судов, а также при других плановых и неплановых освидетельствованиях и осмотрах. Заявки на запасные части и расходные материалы, а также снабжение по штурманской части должны представляться главному инспектору на рассмотрение до передачи их агенту по закупкам.

Организация учебной практики курсантов морских училищ по штурманской специальности на судах компании также находится под постоянным контролем главного морского инспектора.

Судомеханическая служба (отдел). Главный инженер-судомеханик компании исполняет функции начальника судомеханической службы или отдела. В отношении машинных отделений и машинных команд судов он наделен такими же правами и выполняет такие же обязанности, как главный морской инспектор в отношении штурманской части и палубной команды. Он осуществляет контроль работы личного состава машинных отделений судов, рассмотрение заявок на ремонт и запасные части, осмотр и освидетельствование машин и механизмов и обеспечение безопасности. В обязанности главного инженера-судомеханика входит просмотр машинных журналов и рейсовых отчетов судовых механиков с целью анализа работы машин и механизмов и поиска путей повышения их эффективности. Ремонтные ведомости также поступают в судомеханическую службу для контроля и анализа. Все дипломированные судовые механики, за исключением главного механика, назначаются на должность главным инженером-судомехаником судоходной компании. Он также отвечает за подготовку недипломированных механиков не только с целью получения ими соответствующих дипломов или свидетельств, но и для того, чтобы компания имела свои высококвалифицированные кадры.

Старший механик судна обычно отвечает за Техническое обслуживание судов из стеклопластикатехническое обслуживание и ремонт, поэтому он имеет дело непосредственно с главным инженером компании. Все заявки и ведомости на ремонтные работы, которые не могут быть выполнены силами команды, после просмотра их старшим механиком судна передаются главному инженеру компании. С началом ремонтных работ старший помощник капитана и главный механик контролируют выполнение работ каждый по своему заведованию при общем руководстве главного инженера судоходной компании, который поддерживает контакт с подрядчиками, выполняющими ремонт по заказу компании. В некоторых судоходных компаниях главный инженер по совместительству выполняет обязанности инженера по судоремонту и техническому обслуживанию всего флота. В этом случае он несет ответственность за техническое состояние всех судов компании.

При наступлении сроков планового докования аппарат главного инженера судомеханической службы заранее предусматривает максимальное использование возможностей судоремонтного предприятия для выполнения ремонтных работ в период пребывания судна в доке. На основании ремонтных ведомостей, подготовленных главным механиком и старшим помощником капитана, составляют подробную спецификацию на ремонтные работы, которые должны быть выполнены судоремонтным предприятием. Даже в тех судоходных компаниях, в которых по штату имеются отделы строительства и ремонта судов, главные инженеры судомеханической службы не остаются в стороне, поскольку они отвечают за безопасность мореплавания по своей части и поэтому обязаны контролировать качество ремонта машин и механизмов. В небольших судоходных компаниях Виды и организация ремонта судоворганизация ремонта и докования судов возложена непосредственно на главного инженера, и он обязан контролировать выполнение ремонтных работ и соответствие устанавливаемого оборудования требованиям узаконенных правил и спецификациям в интересах компании. В случаях, когда необходимо предварительно получить согласие или разрешение классификационных обществ, страховых компаний или правительственных организаций на перестановку или замену оборудования, главный инженер должен установить контакт с соответствующими должностными лицами и оформить необходимые документы.

Специальной обязанностью главного инженера является определение марок и характеристик топлива для судов и оповещение об этом капитанов и старших механиков, а также ведение учета расхода топлива. В некоторых случаях, когда судно направляется в необычный для него рейс, главный инженер может быть запрошен о порядке и пунктах бункеровки в течение выполнения рейса. Если он по каким-либо причинам не может сделать этого лично, его записями и учетом может воспользоваться любой работник судомеханической службы, которому поручат разработку такого плана.

Организация учебной практики курсантов морских училищ судомеханической специальности, расписанных на судах компании, и контроль над выполнением программы практики возложены на главного инженера. Его обязанности в этом отношении аналогичны обязанностям главного морского инспектора.

Продовольственная служба (отдел, отделение). Начальник продовольственной службы осуществляет постоянный контроль качества и организации питания, а также бытового обслуживания на судах компании. На эту должность назначается человек, имеющий большой стаж работы на судах компании в должности старшего стюарда (старшего буфетчика или заведующего хозяйством), который хорошо знаком с требованиями к качеству питания и уровню обслуживания. В его обязанности входит проверка каждого судна, возвратившегося из рейса в порт приписки, с точки зрения санитарного состояния пищеблока, наличия запасов, ведения учета расхода продуктов, инвентарных книг и других документов по бытовому обслуживанию и питанию. Он разрабатывает примерные меню, которыми пользуются стюарды на судах в качестве руководства при выборе блюд, а также утверждает все заявки на продовольствие до передачи их агенту по снабжению. Он проводит инвентаризацию предметов снабжения длительного пользования и оформляет заявки на пополнение запасов этих предметов. Он также отвечает за разработку и рассылку на суда инструкций по технике безопасности и выполнение их личным составом команды бытового обслуживания.

Наиболее важная обязанность начальника продовольственной службы — подбор и прием на работу судового обслуживающего персонала. В необходимых случаях он устанавливает контакт с биржами труда профессиональных союзов и оформляет через них трудовые договора по найму обслуживающего персонала. При отсутствии правительственных трудовых норм на работников сферы обслуживания на судах, начальник продовольственной службы имеет право, по согласованию с профессиональными союзами, самостоятельно устанавливать требования к квалификации, порядок продвижения по службе и увольнения работников бытового обслуживания на судах компании.

Читайте также: Технико-экономическая основа ремонта судов

Важнейшим элементом повседневной деятельности начальника продовольственной службы является проверка продовольственного снабжения, доставляемого на суда.

В ряде крупных пассажирских судоходных компаний, суда которых находятся в порту непродолжительное время, отделы закупок и снабжения работают в тесном контакте с продовольственными отделами для ускорения доставки скоропортящихся продуктов. Для обеспечения поставки на судно всего требуемого снабжения в период его стоянки в порту разрабатывают соответствующие планы. В судоходных компаниях, занимающихся только перевозками грузов, продовольственная служба небольшая и часто состоит всего из двух человек — начальника и его помощника.

Служба закупок и снабжения (отдел, отделение). Агент по закупкам и снабжению возглавляет соответствующую службу, которая призвана обрабатывать все заявки, поступающие от судов, приобретать и обеспечивать своевременную доставку предметов снабжения согласно этим заявкам. Хотя он не наделен правом изменять заявки, утвержденные соответствующими начальниками других отделов компании, он имеет возможность выбора широкого ассортимента предметов снабжения, заказанных судами. Во всех случаях он обязан приобретать товары по возможно низкой цене в сочетании с хорошим качеством. Он устанавливает порядок рассмотрения и удовлетворения заявок, обеспечивающий быструю доставку на суда всех заказанных предметов снабжения. О поступивших и удовлетворенных заявках агент по закупкам и снабжению, как правило, докладывает непосредственно управляющему эксплуатацией флота.

Штатная численность службы закупок и снабжения колеблется в зависимости от размера судоходной компании и характера ее деятельности. При наличии у компании пассажирских линий, штат службы закупок и снабжения должен быть достаточно большим для обеспечения своевременного выполнения большого объема канцелярской работы по оформлению и реализации заявок от пассажирских судов на большое количество различных предметов снабжения, которые необходимо доставить на суда в сравнительно короткое время пребывания их в порту.

В компаниях, поддерживающих только Организационные аспекты управления морскими перевозками грузовгрузовые линии, штат службы закупок и снабжения бывает значительно меньше, поскольку объемы работы по оформлению и реализации заявок на доставку снабжения невелики.

Оперативное управление перевозками и работой флота

Текущую деятельность по коммерческой и технической эксплуатации флота судоходная компания осуществляет путем оперативного управления морскими перевозками грузов и работой судов.

Оперативное управление охватывает круг вопросов, связанных с принятием и реализацией управляющих решений, направленных на эффективное осуществление транспортного процесса, выполнение принятых договоров, реализацию государственного заказа и обеспечение дополнительных потребностей в морских перевозках. Этому виду управления присущи следующие особенности, отличающие его от долгосрочных управленческих решений:

• неразрывная связь основных функций управления с календарным (текущим) временем;
• оперативность (быстрота, срочность) принятия решений;
• многократность принимаемых решений и их направленность на краткосрочность исполнения;
• достаточно большая вероятность обратимости решений;
• сравнительно низкая степень потерь при переходе от оптимальных к субоптимальным управляющим решениям.

Оперативное Международные Правила морской перевозки опасных грузовуправление морскими перевозками грузов и работой флота включает в себя квартальное планирование, календарное планирование, оперативный контроль, учет и анализ работы всех судов компании.

Комплексы задач оперативного регулирования:

• прогнозирование позиций судов и ситуаций в портах;
• определение мероприятий, направленных на предотвращение отклонений от графика (расписания) работы флота, устранение последствий возникших отклонений;
• выработка решений, направленных на объективную и оптимальную корректировку ранее принятого календарного плана с учетом изменившихся условий и потребностей.

Оперативный контроль, учет и анализ включает отслеживание выполнения планов портами и судами путем сопоставления фактических данных с плановыми, учет нарастающим итогом по перевозкам и работе судов, анализ эффективности работы флота путем сравнения фактических данных с базисными, анализ причин отклонений и оценку степени успешности выполнения плановых заданий.

Все прогнозируемые показатели закладываются в различные виды планов.

Планирование перевозок и работы флота

Общие сведения. Необходимость планирования работы флота обусловлена тем, что планирование является одной из важнейших функций управления. Эффективное управление основано на качественном прогнозе, постановке целей и детальной разработке плана работы флота. Именно при планировании приводятся в соответствие цели и средства их достижения.

Комплексный план работы флота состоит из следующих разделов:

• плановые показатели объема грузоперевозок;
• бюджет времени работы флота;
• план ремонта и технического обслуживания судов;
• план материально-технического обеспечения работы флота;
• план внедрения новой техники и технологий;
• планирование обновления флота;
• планирование основных экономических показателей работы флота.

Планирование грузоперевозок производится по трем направлениям:

1. прогнозирование рынка транспортных услуг, объема и структуры грузопотоков, динамики изменения нормативов, тарифов, объема и продолжительности ремонта судов;
2. планирование эксплуатационного времени, структуры и объемов грузоперевозок, годового бюджета времени флота/судов;
3. планирование экономических показателей работы флота/судов, финансового результата работы флота/судов.

Организация технического обслуживания и ремонта судов по непрерывной системеПланирование ремонта и технического обслуживания флота — это определение сроков ремонта и затрат времени, ориентировочного объема ремонтных работ, а также их ориентировочной стоимости, включая стоимость материалов и комплектующих.

Планирование затрат включает определение всех видов постоянных и условно-постоянных затрат, наиболее вероятных случайных затрат (разное); расчет наиболее вероятных объемов затрат по каждому виду и их сумму. Основную долю составляют затраты на обеспечение содержания флота и его инфраструктуры, обеспечение грузоперевозок, ремонт и техническое обслуживание судов, выплату зарплаты плавсоставу и персоналу судоходных компаний, обеспечение жизнедеятельности плавсостава.

Планирование финансов состоит в распределении финансовых средств по статьям затрат, расчете ожидаемых доходов и расходов, обязательных платежей и налогов, расчете вероятной величины прибыли. В качестве базы для сравнения контролируемых параметров используются, как правило, следующие плановые показатели:

• объем грузоперевозок,
• провозная способность,
• эксплуатационное время,
• коэффициент использования грузовместимости,
• доходы, расходы, прибыль и др.

Основными принципами планирования являются:

• научность (использование объективных экономических законов, экономико-математических методов, методов прогнозирования и т. д.);
• комплексность и системность — это учет целей, значимых затруднений, системных связей, внешних условий и др.;
• непрерывность (органическая связь перспективного и текущего планирования, прошлого, настоящего и будущего);
• оптимальность за счет «увязки» во времени и пространстве целей и средств их достижения, рационального использования ресурсов, применения экономико-математических методов и эвристических приемов при планировании работы флота;
• стабильность, предусматривающая обеспечение предсказуемости поведения транспортной системы и условий ее управляемости.

Выделяют следующие виды планирования работы флота: перспективное, текущее, оперативно-календарное.

Перспективное планирование — это планирование на достаточно длительный срок (5-10 лет). Его задачей является перевод компании (флота) на более высокий организационно-технический уровень обновления, расширение сфер влияния, географии деятельности, техническое перевооружение флота. Базой разработки перспективных планов служат объективные расчеты возможностей компании/флота, данные о динамике рынка, НТП и др.

Текущее планирование — это разработка производственной программы работы флота на год, направленная на выявление новых возможностей выполнения перспективного плана, с учетом технической и организационной характеристики условий работы флота в течение данного периода. Оперативно-календарное планирование работы флота разделяют на квартальное Правила перевозки грузовпланирование перевозок и работы флота, а также календарное планирование работы флота. Квартальное планирование — это разбивка текущего годового плана по кварталам с уточнением и детализацией. Календарное планирование — выбор тактики управления, оперативное реагирование на складывающуюся ситуацию, краткосрочный прогноз и планирование на короткий период времени.

Годовое и рейсовое планирование работы судна — это планирование комплекса технико-экономических, эксплуатационных и финансовых нормативов, рейсовые планы работы судна. Главным объектом планирования является рейс. Выполнение рейсовых заданий определяет степень выполнения всех остальных видов планов.

В практике планирования используются логико-формальные методы, математические методы и эвристические приемы, методы теории массового обслуживания, матричное моделирование.

Содержание и состав текущего (годового) плана. Годовой план работы судоходной компании — это сводный план производственно-хозяйственной и финансовой деятельности флота, разрабатываемый на основе показателей перспективного плана и госзаказа. В него входят:

• совершенствование техники и технологий, организации и управления,
• план использования чистой грузоподъемности флота,
• план ремонта и реновации флота,
• план материально-технического обеспечения,
• план социального развития, план по труду,
• план по себестоимости перевозок,
• план по прибыли и рентабельности,
• финансовый план (общая сумма доходов, расходов, оборотные средства, коэффициент оборачиваемости, уровень рентабельности, прибыли).

Все разделы годового плана должны быть органически связаны друг с другом и отражать логику экономической деятельности судоходной компании. В годовом плане компании должны быть четко взаимосвязаны социальные и собственные цели компании со средствами их достижения. Методика разработки текущего годового плана основана на использовании следующих трех методов:

• метода «от достигнутого»;
• метода прогностических оценок;
• комбинированного метода: «достигнуто — прогноз».

Планирование «от достигнутого» основано на анализе результатов работы компании за предшествующие годы. Расчет основных показателей плана выполняется путем увеличения фактически достигнутых значений на планируемый процент прироста. Прирост показателей достигается за счет внедрения новых технологий, увеличения тоннажа флота (ввод в строй новых судов), освоения новых грузовых направлений и т. д. Обоснование планируемого прироста основных экономических показателей приводится в соответствующем разделе общего плана работы компании — плане совершенствования техники и технологий.

Это интересно: ISO Containers – контейнеры для перевозки грузов

Прогнозирование — обязательный элемент планирования, в частности, при планировании работы флота необходимо иметь прогностические оценки рынка транспортных услуг и фрахта, бюджета времени работы флота, тарифов и нормативов, времени и расписания ремонта флота, эффективности и сроков установки нового оборудования, грузопотоков по роду и виду, доходов и расходов и т. д. В целях прогнозирования используются статистические методы, факторные модели, экспертные оценки.

Цель и методы квартального планирования. Цель квартального планирования перевозок и работы флота — установить плановые задания работы флота с уточнениями и детализацией годового плана. Квартальное планирование включает определение портфеля заказов, проверку реальности заявок, распределение объема перевозок по флоту, проверку возможностей рынка и флота/портов. Оно предусматривает также определение потребностей во фрахтовании дополнительного тоннажа или в отфрахтовании своего тоннажа.

При квартальном планировании используются оценки фактически достигнутых показателей за предшествующий период, прогностические оценки показателей и условий с учетом сезонных колебаний состояния (спад — подъем) фрахтового рынка и экономики.

Календарное планирование работы флота направлено на координацию работы всех звеньев транспортного процесса, на согласование во времени и пространстве всех его операций, на конкретизацию подлежащих выполнению работ по их видам, месту проведения, дате и времени исполнения.

В календарных планах учитывается реально складывающаяся дислокация судов и текущая ситуация в портах погрузки/выгрузки с целью активного приспособления к изменяющейся обстановке, планирования всей совокупности последовательно и параллельно выполняемых операций транспортного процесса. Комплексы задач календарного планирования:

• расчет потребностей в перевозках на основе выданных ордеров и уточненных заявок с учетом календарных сроков готовности грузов;
• определение позиций готовности судов;
• Движение судна постоянным курсом при изменении режимов работы движителейвыбор схем движения судов;
• выбор комплектации судов грузами;
• составление графиков работы флота, расписаний работы линейных судов;
• введение в график рейсовых планов работы судов.

Планирование рейса представляет собой решение конкретной задачи и включает расчет бюджета времени судна, объема грузоперевозок; расчет судовых запасов (топливо, вода, провизия, тех снабжение и т. д.), заработной платы, амортизационных отчислений, расходов судна согласно условиям чартер-партии, доходов от объема оказанных услуг по перевозке грузов, величины ожидаемой прибыли и других условий плановых показателей.

Планирование работы судна

Годовое планирование. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам. В нем указывается район плавания, продолжительность эксплуатационного периода работы судна – T_э, плановая грузоподъемность судна, эксплуатационная скорость, скорость экономичного хода, норма расхода топлива на ходу и на стоянке, норма расхода воды, штатное расписание на T_э, на период ремонта и на период отстоя, устанавливаются расходы на топливо, воду, содержание экипажа, техническое снабжение и культурно-оздоровительные мероприятия.

Рейсовое планирование. Это конкретизация работы судна по следующим элементам: времени перевозки, времени на погрузку, времени на выгрузку, времени на вспомогательные операции. Рейсовым планированием занимается диспетчер, который рассчитывает плановые показатели по количеству и наименованию груза для каждого порта перевозки, определяет даты и сроки, планирует финансовые показатели рейса.

Рейсовое задание. Этот вид плана разрабатывает групповой диспетчер и отдает его капитану до начала очередного рейса. В рейсовом задании указываются:

• основные коммерческие условия выполнения рейса (проформа чартера);
• ротация портов (порт погрузки, промежуточные порты), нормы выгрузки;
• количество и род грузов;
• ставки фрахта и условия оплаты фрахта;
• нормы (чартерные нормы) погрузки/выгрузки грузов;
• порядок подачи нотисов о прибытии судна в порт погрузи/выгрузки;
• расчетные доходы и предполагаемые расходы судна.

Для судов на линии, кроме количества груза, которое судно должно принять в каждом порту линии, указывается эллотмент Эллотмент – установленная доля вместимости суднаx для каждого порта и другие необходимые сведения.

Для трамповых судов и судов, работающих по графику, в рейсовом задании указывают международные документы или Национальные документы “Государства флага” Российской Федерациинациональные правила, связанные с технологией перевозки грузов. В нем также могут быть указаны дополнительные условия, например, места бункеровки.

После получения рейсового задания капитан обязан спланировать рейс, т. е. провести необходимые расчеты с проверкой проходящих осадок в портах погрузки/выгрузки, определить возможность принятия указанного количества груза, и после этого подтвердить групповому диспетчеру принятие рейсового задания к исполнению.

Организация оперативного управления работой флота

Структура и функции оперативной службы. В процессе выполнения календарного плана проводится оперативное регулирование его на базе оперативного контроля, т. е. сопоставление фактических данных с плановыми и оценка степени успешности (анализ эффективности выполнения плана).

Оперативным управлением работой флота занимается служба эксплуатации флота, которую, как правило, возглавляет вице-президент компании. Примерная структура службы эксплуатации следующая:

• отдел оперативного планирования, учета и анализа работы флота (штаб вице-президента компании);
• отдел организации грузовой базы и отфрахтования флота. В его функции входят: непосредственное привлечение грузов в собственную судоходную компанию, отфрахтование своих судов в случае наличия излишков флота (тоннажа);
• коммерческий отдел, который занимается подготовкой договоров о морской перевозке, соглашений с агентами и стивидорными компаниями, проверкой таймшита, оформлением любых претензий, связанных с перевозкой груза;
• групповые диспетчеры (операторы) по линиям и направлениям. У каждого из них имеется группа судов, которая работает на определенном направлении перевозок или на отдельной линии.

Функции группового диспетчера:

• Организация вахтенной службы при проведении грузовых работ в портуорганизация работы судов;
• оптимальная расстановка судов на год, квартал, месяц, по линиям и направлениям;
• планирование работы каждого судна группы;
• контроль и оценка результатов выполнения плана;
• составление расписаний работы судов на линии;
• проведение фрахтовой политики и тарифных ставок, определение скидок и надбавок, выделение эллотментов, заключение стивидорных контрактов;
• диспетчерская переписка с капитанами судов, агентами и транспортно-экспедиторскими компаниями, грузовладельцами;
• привлечение клиентуры на собственные линии и направления;
• разработка и выдача капитанам рейсовых заданий, т. е. документов, которыми они должны непосредственно руководствоваться при осуществлении работы судна в рейсе.

Организация взаимодействия при оперативном управлении. При наличии информационно-вычислительного центра судоходная компания организует на его компьютерах непрерывный график работы флота (НГРФ). НГРФ имеет глубину планирования один квартал и представляет собой план того, что будет происходить с каждым судном компании в течение ближайших 90 суток. Являясь скользящим, этот график с течением времени регулярно продвигается вперед на определенное количество суток (как правило, на неделю). По каждому судну в НГРФ указывается:

• название судна;
• позиция судна (под погрузкой/выгрузкой, в плавании)
• направление (где работает);
• вид и количество груза;
• доходы, расходы.

В целях обеспечения оперативного управления работой флота суда передают судовладельцам донесения, в которых содержатся сведения о местонахождении, количестве погруженного груза или числе пройденных миль (если судно на переходе), предполагаемой дате окончания погрузки/выгрузки и выходе из порта или прибытия в порт, запасах на борту (топливо, масло, вода) и другие сведения. Форма и содержание донесений, а также периодичность (сутки, двое, трое) их подачи устанавливает судовладелец и фрахтователь (для судов в тайм-чартере). Связь судна с компаниейДостоверность и полнота информации о ситуации на судах и их деятельности — это обязательное условие обеспечения качества оперативного управления.

В оперативном управлении работой флота важную роль играет информационное обеспечение. При осуществлении оперативного управления судами информация, которой оперирует диспетчер, имеет различную скорость обновления.

Нормативная и справочная информация (характеристики и обычаи портов, технико-эксплуатационные характеристики судов и перегрузочного оборудования) — наиболее устойчивая часть сведений.

Статистическая информация, используемая во всех плановых расчётах, поступает к диспетчеру по завершении каждого рейса в виде рейсовых отчетов капитанов.

Оперативная информация (распоряжения самого диспетчера, данные от агентов, судов и пр.) — самая динамичная часть информационного потока. Данные по оперативному каналу перемещаются с большой частотой (десятки сообщений в сутки).

Оперативная информация включает в себя стандартный набор информационных блоков, в которых содержатся:

• сообщения о выполнении транспортного цикла отдельными судами, в которых содержатся данные о погрузке/выгрузке, ожидании грузообработки, плавании судна, его координаты;
• сведения о концентрации грузов в портах, позволяющие спланировать работу судна;
• данные о состоянии портов, загрузке трюмов, скоплении судов, ледовом состоянии порта и другие сведения;
• диспетчерская информация о диспозиции судов.

Капитан составляет и передает информацию согласно соответствующей инструкции по составлению и передаче суточных оперативных отчетов с судов в виде стандартных радиограмм — ДИСПов:

• ДИСП 1/море — передается ежесуточно во время плавания на 18:00 Московского времени. В ней капитан сообщает диспетчеру следующую информацию: широта и долгота судна, сила ветра, состояние моря, количество пройденных миль за сутки, остаток бункера и пресной воды, предполагаемое время прибытия в порт назначения;
• ДИСП 1/отход — в этой радиограмме капитан указывает время окончания грузовых операций, количество погруженного груза, количество запасов и др. сведения;
• ДИСП 1/порт — передается в 18:00 по Московскому времени при нахождении судна в порту под грузообработкой. Указывается вид операций (погрузка/выгрузка), количество погруженного/выгруженного груза за сутки, количество оставшегося на борту или необходимого к принятию груза, предполагаемое время окончания грузовых операций;
• ДИСП 1/грузы — указывается количество груза, принятого в последнем порту захода.

Все остальные виды сведений, поступающие диспетчерам с судов, относятся к разряду прочей информации. Это различные запросы о возможности приемки сверхпланового груза, об особенностях выполнения договора морской перевозки, о чрезвычайных обстоятельствах и происшествиях (Спасение людей с терпящего бедствие суднаоказание помощи терпящим бедствие судам, координаты плавающих мин и т. п.). Эта переписка не стандартизируется и должна идти со служебной отметкой ДИСП.

Диспетчерские указания и распоряжения судам (командная информация) передаются по радио в определенные часы радиовахты на судах, находящихся в море. Все они фиксируются в вахтенном журнале.

Рейс судна и задачи рейсового планирования

Рейс судна — законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества груза (или пассажиров) в заданные порты.

Основные элементы рейса — переходы в порты погрузки/выгрузки, стоянка судна в порту под погрузкой/выгрузкой/бункеровкой и снабжением/оформлением портовых формальностей и грузовых документов. Началом рейса считается момент окончания выгрузки судна и оформления грузовых документов по предыдущему рейсу. Окончание рейса определяет момент завершения выгрузки груза и оформления грузовых документов текущего рейса. Отдельно балластный переход не учитывается.

Согласование целей рейса и средств их достижения осуществляется при помощи рейсового планирования. Так, если в качестве цели принять оптимальное выполнение всех условий чартер-партии, то для того, чтобы выполнить эти условия, необходимо обеспечить подачу судна под погрузку в мореходном состоянии, а также безопасность и сохранность груза в процессе транспортировки. При планировании рейса необходимо предусмотреть:

• снабжение судна топливом, водой, горюче-смазочными материалами;
• подготовку судна, его грузовых помещений и систем (трюмы, судовые
  грузовые краны, системы вентиляции, системы контроля) к погрузке;
• обеспечение хорошего технического состояния судна в соответствии с требованиями Регистра России или других квалификационных обществ;
• укомплектование судна квалифицированным экипажем.

Рейс судна нормируется по времени, продукции (как в натуральном, так и в денежном выражении), расходам. Судовладелец или фрахтователь планирует и указывает в рейсовом задании Грузовые характеристики морских грузовколичество и род грузов, которые необходимо перевезти в соответствии с чартером, а также порты погрузки и выгрузки. Он включает в задание ротацию портов, условия оплаты фрахта и ставки фрахта, нормы погрузки (выгрузки), режим работы портов погрузки (выгрузки) и порядок расчета сталийного времени, порядок вручения нотиса, ставки стивидорных работ, диспача и демереджа. Кроме того, указывает, на чей счет относятся стивидорные расходы, а также расходы, связанные с укладкой сепарации и крепежом груза. Назначает порты бункеровки и определяет, за чей счет осуществляется бункеровка судна. Пишет рекомендации капитану по обеспечению эффективной эксплуатации судна и качественному выполнению рейса.

Основные составные части рейсового плана:

• задания по объему грузоперевозок;
• технологическая схема рейса;
• бюджет времени рейса;
• доходы за рейс, включающие фрахт за перевозку грузов и другие поступления, связанные с работой судна;
• расходы за рейс, включающие условно-постоянные, переменные и вероятностные расходы;
• планируемая прибыль;
• особые задания в рейсе.

Плановые расходы включают следующие виды расходов:

• постоянные – на амортизацию, текущий ремонт, снабжение, содержание экипажа и др.;
• переменные – на топливо и горюче-смазочные материалы;
• портовые и стивидорные сборы, агентское вознаграждение и др.;
• разные расходы, в которые можно включить вероятностные затраты на оплату штрафов, премий, медицинских услуг и др.

Для судна, работающего по расписанию, задание выдается на круговой рейс или на часть рейса с последующим продолжением. Диспетчер может выдать упрощенное рейсовое задание на один или несколько круговых рейсов или на весь период работы судна по расписанию в текущем году, исходя из коммерческих условий работы на линии и расписания движения.

Судам, работающим в тайм-чартере, в аренде, выполняющим ледовую проводку или иные виды работ (экспедиционные рейсы и т. п.), рейсовое задание может выдаваться на весь период или на отдельные законченные этапы работы в соответствии с условиями договора об аренде, тайм-чартером или характером экспедиционной работы.

Валентина Орликова – капитан китобойного морского суднаКапитан судна, получив задание по рейсу, осуществляет детальное планирование процессов подготовки судна к рейсу (подготовка трюмов, грузовых устройств и систем, крепежного материала и т. д.), разработку грузового плана с учетом ротации портов, а также ротации трюмов при погрузке/выгрузке, разработку плана перехода в порты погрузки/выгрузки. По результатам этих разработок он составляет заявки на топливо, воду, горюче-смазочные материалы, продовольствие, снабжение, запасные части, сепарационный материал и крепеж (если необходимо), медикаменты. В случае необходимости производит замену личного состава, заказывает сервисное обслуживание спасательного оборудования и т. п.

Показатели работы судна

Показатели работы судна, применяемые для планирования (нормирования) и оценки (анализа) работы судна и в целом флота, подразделяются на количественные и качественные, эксплуатационные и финансовые.

Количественные эксплуатационные показатели:

• чистая грузоподъемность D_ч = D_в — G_зап, где D_в – дедвейт судна; G_зап – масса рейсовых запасов, необходимых для работы судна в обычном для него районе плавания; показатель D_ч относится к паспортным данным судна;
• плановая грузоподъемность судна D_пл, рассчитываемая как среднее значение загрузки судна при работе в пределах обычного района плавания на данной линии;
• количество груза Q;
• расстояние L, пройденное судном (в милях) — мили плавания;
• расстояние l, на которое перевезен груз;
• эксплуатационное время T_экспл = T_год – T_{внеэкспл}, где T_{внеэкспл} – ремонт, доковые осмотры;
• время рейса t_p.

Количественные показатели рассчитываются как на один рейс, так и на весь эксплуатационный период, как по отдельным судам, так и по флоту.

Качественные эксплуатационные показатели:

• тоннаже-мили D_плL — производственные возможности судна;
• тонно-мили Ql — величина транспортной работы морского флота;
• тоннаже-сутки в эксплуатации D_чT_экспл — затраты времени судна с учетом его грузоподъемности;
• коэффициент загрузки судна α_з = Q/D_ч – Грузоподъемность и грузовместимостьстепень использования грузоподъемности судна в простом рейсе;
• коэффициент использования грузоподъемности судна α_г = Ql/D_плL;
• коэффициент производительности тоннажа Y = Ql/D_плLt_p;
• коэффициент ходового времени ε = ΣD_плT_х/Σ D_плT_экспл – интенсивность работы судна, т. е. отношение тоннаже-суток за валовое ходовое время к общему количеству тоннаже-суток в эксплуатации;
• коэффициент сменности β = Σ Q/Q̅, где Q̅ — средневзвешенная загрузка судна в рейсе, определяемая по формуле Q̅ = Σ QL/L;
• провозная способность судна P = α_гβD_чT_экспл/t_p — объем транспортной работы, которую судно способно выполнить при определенных условиях работы в течение эксплуатационного периода времени. Провозная способность, выражаемая в тоннаже, зависит от технико-эксплуатационных характеристик судна (ТЭХ) и условий его работы. Одно и то же судно обладает разной провозной способностью при использовании его на различных линиях (направлениях).

Количественные финансовые показатели:

• фрахт За исключением особо ценных грузов в линейном судоходстве, когда фрахт используется в процентах от стоимости грузаx F = Qf, где Q — количество (оговоренное в чартере) фрахтовых единиц, измеряемое в единицах веса, объема или штуках груза, f — фрахтовая ставка за единицу груза;
• нетто-фрахт за рейс NF (фрахт F минус брокерская комиссия);
• расходы R = R_экспл + R_порт + R_стив, где R_экспл — расходы компании по содержанию судна;
• R_порт — оплата сборов и услуг в портах;
• R_стив — расходы на погрузо-разгрузочные работы В зависимости от условий контракта, стивидидорные расходы R_стив могут входить или не входить в Rx;
• прибыль П = NF — R.

Качественные финансовые показатели:

• прибыль в сутки Y_сут = П/t_p – прибыль, которую приносит работа судна в сутки, что позволяет сравнивать эффективность отфрахтовки судна в различных рейсах;
• тайм-чартерный эквивалент, ТЧЭ = [NF — (R_топл + R_порт)]/t_p. Этот показатель отражает доход, который судовладелец получает в течение суток эксплуатации судна, за вычетом переменных расходов. Эффективность операторской деятельности оценивается путем сравнения среднего ТЧЭ за определенный календарный период (полгода, год) с тайм-чартерной ставкой по судам данного типоразмера в течение этого же периода. Величина ТЧЭ помогает судовладельцу установить будущую ставку фрахта для предполагаемой нетрадиционной отфрахтовки по грузу или направлению перевозок.

Специфика организации рейсов судов

Суда линейных компаний обеспечивают устойчивую регулярную транспортную связь, услугами которой любой грузоотправитель может воспользоваться по мере необходимости и не будучи вынужденным фрахтовать целое судно. Груз может быть заблаговременно сдан на склады линейной компании, либо предъявляться непосредственно в период стоянки судна в порту. Благодаря тому, что грузы предъявляются отправителями в соответствии со сроками расписания движения судна, сокращаются расходы на хранение и возрастает оборачиваемость средств, вложенных в товар. Перевозка опасных грузов в таре и наваломПеревозка грузов различных отправителей выполняется на базе стандартного линейного коносамента и единых тарифов, не зависящих от величины партии груза.

В линейном судоходстве наиболее существенными факторами, определяющими эффективность работы флота, являются уровень и размер постоянных расходов, количественные объёмы и композиция грузопотоков, степень стабильности и сезонные колебания поставки грузов. В значительной мере эффективность и рентабельность работы линий зависят от выбора типов судов и расстановки тоннажа на линиях. При планировании работы судов на линии решаются задачи оптимизации выбора типов судов для освоения ожидаемого объёма грузопотоков, расчета оптимальных схем движения и оптимальной расстановки тоннажа на линиях.

Основным документом, регламентирующим работу судов на линии, является расписание. Оно содержит полную информацию о принятой системе обслуживания перевозок: составе флота, интервале движения судов, портах, датах заходов, продолжительности стоянки в каждом порту, транзитном времени между отдельными портами и общей продолжительности кругового рейса. Расписание срочной линии составляется таким образом, чтобы максимально сократить потери времени и расходы, связанные со стоянкой судов в иностранных портах в выходные и праздничные дни. Принимается во внимание возможность заказа сверхурочных работ и их стоимость в каждом порту линии. Расписание должно учитывать сезонные колебания перевозок и снижение интенсивности обработки флота в периоды отпусков, муссонных дождей и т. д. Большое внимание уделяется обеспечению заданной устойчивости расписания. Для этого могут применяться различные методы в зависимости от типа линии и состава флота.

Плавание судов – портовые водыПлавание судов последовательными рейсами в некоторых случаях может несколько уступать линейному движению в отношении отмечавшихся выше возможностей для упорядочения работы флота и портов. Тем не менее оно, безусловно, обеспечивает ряд серьезных преимуществ по сравнению с нерегулярным (рейсовым) плаванием, так как дает возможность произвести рациональный отбор судов и их расстановку на более или менее длительные периоды времени, а это, в свою очередь, создает условия для реализации ряда положительных факторов, указанных при рассмотрении линейной формы организации движения судов.

Трамповые суда (суда рейсового плавания) совершают одиночные рейсы на условиях договора морской перевозки (чартер-партии).

Судовладелец, прежде чем заключить договор, должен получить заключение специалиста (капитана судна) о возможности выполнения предлагаемого рейса. Для этого следует изучить условия договора, выполнить необходимые расчеты, относящиеся к загрузке судна, его остойчивости, осадке, соотнести результаты с вероятными ограничениями и дать заключение о возможности выполнения предлагаемого рейса.

Таким образом, на ранней стадии планирования трамповых морских грузоперевозок необходимо определить, возможно ли, в принципе, выполнение основных условий договора морской перевозки. В частности, условиями договора может быть погрузка нескольких видов материалов, среди которых имеются несовместимые, а также ограничения по максимально возможной проходной осадке в порту погрузки/выгрузки. Если выгрузка предусматривается в нескольких портах, то необходимо проверить, выполнимы ли все возможные ограничения по каждому порту.

Осуществление такой работы на ранней стадии (переговоры касательно заключения договора морской перевозки) представляется чрезвычайно важным, так как ошибки могут привести к невыполнению договора и большим убыткам как перевозчика, так и грузоотправителя. Только после этого можно разрабатывать грузовой план и выполнять все необходимые расчеты.

Независимо от формы судоходства, подготовка судна к рейсу предполагает следующие операции:

• сбор и анализ информации, содержащей детальное описание природы груза, предлагаемого к перевозке: порты погрузки/выгрузки, возможные ограничения, ротация портов; состояние судна, его систем, грузовых помещений, люковых закрытий и т. д.;
• Размещение, укладка и крепление грузов на суднераспределение груза по трюмам, расчет остойчивости, величин изгибающих моментов и перерезывающих сил, местной прочности, проверка выполнения стандартов / критериев, расчет осадок, дифферента;
• подбор крепежного, сепарационного материала, средств индивидуальной защиты персонала;
• определение порядка погрузки/выгрузки, балластировки.

Сноски