Ямз 65654 руководство по ремонту

Техническая литература

Двигатель ЯМЗ-656 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 656 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 656 ЯМЗа.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	Евро 3 Евро 4 (ЯМЗ-6566) Евро 5 (ЯМЗ-6567)
Мощность двигателя, л.с./об.мин	230/1900 230/1900 230/1900 250/1900 270/1900 300/1900 300/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	882/1100-1300 882/1100-1500 1030/1100-1300 1128/1100-1300 1128/1100-1500 1275/1100-1500 1324/1100-1300
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	КамАЗ-65115, 65116 и 65117 МАЗ-5336, 5337, 5340, 5432, 5433, МАЗ-5434, 5440, 5551, 6303, 6340 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 Комбайны Палессе GS10, FS600, FS6025

Конструктивные особенности

В связи с ужесточением экологических норм и переходом к стандартам Евро-3 и выше, появилась необходимость доработать существующий ЯМЗ-7601 до требуемого уровня. Здесь стоит тот же блок цилиндров от 7601 из чугуна с мокрыми гильзами, которые выступают над поверхностью на 1.6 мм, а угол развала этого V6 — 90°. Внутри блока был оставлен коленвал от 7601, поршни заменили на доработанные от ЯМЗ-658, которые имеют высоту 85 мм и палец 52 мм. Для этих поршней идут свои кольца, кроме второго компрессионного, которое идет от ЯМЗ-7511.

Накрыли блок двумя головками, которые имеют по 8 клапанов на каждую, а распредвал установлен в блоке цилиндров. Эти головки такие же, как у ЯМЗ-7601.
Не стоит забывать о периодической проверке (раз в 1000 часов) и, если необходимо, регулировке зазоров клапанов. Зазоры для впускных и выпускных клапанов — 0.25-0.3 мм.

Это турбированный двигатель и здесь используется турбина ТКР 90. На моделях 6561, 6562 и 6563 установлен ТНВД 136 и форсунки 267-21. Здесь применен блок управления Абит М230.Е3.

Но прогресс на этом не остановился, и были созданы модели 6565, которые отвечали 4-му экологическому классу (правила 96-02). Эти двигатели получили Common rail, новый ТНВД ЯЗДА 47-10, а ЭБУ был заменен на Абит М240. Давление впрыска — 1600 бар.

Выпускались также аналоги 6565, которые назывались ЯМЗ-6566. Они отличались увеличенным давлением впрыска до 1800 бар, наличием scr-катализатора и доработанным наддувом. Это позволило достигнуть экологического класса Евро-4.

В 2016 году начался выпуск двигателей Евро-5, с обозначением ЯМЗ-6567, которые оснащались новой турбиной KG-90, а давление топлива было снижено до 1600 бар.иСемейство 656 имеет V8 копию — ЯМЗ-658. Несмотря на постоянные модификации и доработки, эти моторы постепенно заменяют на рядные ЯМЗ-536.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

• ЯМЗ-6561 — двигатель под нормы Евро-3 с насосом 136-10. Мощность 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1324 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6562 — версия с ТНВД 136-20. Отдача двигателя 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1128 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс 1 млн. км.

Ставили его на МАЗ-5336, 5340, 5432, 6303, 6340; КамАЗ-65115, 65116 и 65117.

• ЯМЗ-6563 — модель с насосом 136-30 и с мощностью 230 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Моторесурс — 1 000 000 км.

Автомобили с этим двс: МАЗ-5337, 5433, 5551.

• ЯМЗ-6565 — мотор 4-го экологического класса (правила 96-02). Давление наддува 1.4 бар, мощность 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
• ЯМЗ-65651 — версия с давлением 1.4 бар и мощностью 270 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1128 Нм при 1100-1500 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Устанавливается на МАЗ-5434.
• ЯМЗ-65652 — турбомотор с отдачей в 270 л.с. при 2100 об/мин и с моментом 1128 Нм при 1100-1500 об/мин.

Стоит он на Урал-4320, 4420, 5557, комбайнах Палессе GS10, FS600, FS6025.

• ЯМЗ-65653 — мотор с давлением наддува 1.3 бар, мощностью 230 л.с. при 1900 об/мин и с крутящим моментом 883 Нм при 1100-1500 об/мин.
• ЯМЗ-65654 — версия на 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1100-1500 об/мин. Заявленный срок службы до капремонта — 800 тыс. км.

Мотор шел для Урал 3255, 4320, 5557.

• ЯМЗ-65655 — тракторный мотор мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1100-1500 об/мин. Ресурс — 13000 часов.
• ЯМЗ-6566 — аналог 65651/65652 под Евро-4 с доработанным наддувом и выхлопом, а также с увеличенным до 1800 бар давлением впрыска. Мощность, крутящий момент и ресурс остались без изменений.
• ЯМЗ-65661 — тот же 65653 под Евро-4. Технические характеристики не изменились.
• ЯМЗ-6567 — модель под Евро-5. Мощность 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Ресурс все такой же — 800 тыс. км.
• ЯМЗ-65671 — отдача снижена до 270 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1128 Нм при 1100-1500 об/мин.
• ЯМЗ-65672 — мощность 270 л.с. при 2100 об/мин, момент 1128 Нм при 1100-1500 об/мин.
• ЯМЗ-65673 — версия на 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Нм при 1100-1500 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 656 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 656 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Категории

Двигатель ЯМЗ-6561.10.

Дополнение к руководству по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ.

• Автор: —
• Издательство: ОАО Автодизель
• Год издания: —
• Страниц: 46
• Формат: PDF
• Размер: 1,4 Mb

Двигатели ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10.

Дополнение к руководству по эксплуатации 236Н-3902150 РЭ.

• Автор: —
• Издательство: ОАО Автодизель
• Год издания: —
• Страниц: 68
• Формат: PDF
• Размер: 1,8 Mb

---

Подборка по базе: Договор купли-продажи автомобиля.docx, Практикум по совершенствованию двигательных умений и навыков.odt, Договор купли-продажи автомобиля 2020.docx, практикум по совершенствию двигательных умений и навыков 1.docx, Практикум по совершенствованию двигательных умений и навыков.doc, Договор купли-продажи автомобиля 2020.pdf, Вечный двигатель невозможен.docx, Билеты по двигательной активности -1.docx, Договор купли-продажи автомобиля 2020.docx, Покраска дисков автомобиля светящейся краской.docx

---

СОДЕРЖАНИЕ
3

1. Двигатель автомобиля Урал-58312D 5

2. Особенности конструкции двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4 6

3. Основные возможные неисправности, способы их устранения 7

4. Диагностика двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4 10

Список литературы 12

Автомобиль Урал-58312D

Рис. 1 – Габариты автомобиля Урал-58312D

Автомобиль-самосвал 58312D с двухсторонней разгрузкой.

Предназначен для перевозки различных грузов в сельском хозяйстве, по всем видам дорог. Условия эксплуатации: в районах с умеренным климатом по ГОСТ 15150-69, при температурах окружающего воздуха от -45˚С до +45˚С при безгаражном хранении. Объем грузовой платформы увеличивается с помощью надставных бортов до 23 м3.

1. Двигатель автомобиля УРАЛ-58312D
Таблица 1. – Характеристика двигателя автомобиля Урал-58312D

Модель	ЯМЗ-65654 ЕВРО-4
Тип	6-цилиндровый дизельный двигатель, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактные, c жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.
Количество цилиндров и их расположение	6, V-образный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	130х140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	883 (90)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1100-1500

6-цилиндровый дизельный двигатель, с V-образным расположением цилиндров, 4-тактные, c жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

По выбросам вредных веществ двигатель ЯМЗ-65654 и его комплектации -01, -05 соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного Cоюза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» — Правилам ООН № 96-02, № 24-03

2. Особенности конструкции двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4

Двигатель ЯМЗ-65654 представляет собой базовую модернизированную шестицилиндровую модель V-образного четырехтактного дизеля с турбонаддувом с топливной аппаратурой аккумуляторного типа Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления «Компакт-40», электронной системой управления двигателем, изменением конструкции ряда узлов и деталей двигателя, с замкнутой системой вентиляции картерных газов.

Рис.2 Двигатель ЯМЗ-65654 ЕВРО-4
Топливная аппаратура аккумуляторного типа Common Rail обеспечивает высокое давление впрыска топлива, многофазную подачу топлива и гибкое управление основными параметрами процесса топливоподачи (угол опережения впрыскивания топлива, давление впрыска, количество и моменты дополнительных впрысков).

Двигатель оборудован электронным блоком управления (ЭБУ) М240.

Датчики системы управления и устройство коммутации:

• датчик частоты вращения,
• датчик давления топлива,
• датчик температуры топлива,
• датчик температуры наддувочного воздуха,
• датчик давления наддувочного воздуха,
• датчик температуры охлаждающей жидкости,
• датчик давления масла.

Таблица1 -Технические характеристики двигателя ЯМЗ-65654

Степень сжатия	17,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	169,2 (230)
Номинальная частота вращения, мин-1	2 100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	883 (90)
Топливная аппаратура	аккумуляторного типа с высокой энергией впрыска и электронным управлением
Электронная система управления двигателем (ЭСУ)	микропроцессорный, М240
Сцепление	однодисковое, сухое, фрикционное, с диафрагменной пружиной, вытяжного типа
Модель коробки передач	ЯМЗ-2361, механическая, 5-ступенчатая

3. Основные возможные неисправности, способы их устранения двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4
Топливная аппаратура двигателя.

На двигателе ЯМЗ-65654 ЕВРО-4 устанавливается топливная система Common Rail, однако она очень сильно «боится» некачественного топлива, воды и грязи.

Чтобы избежать проблем с топливной аппаратурой и дорогостоящего ремонта, необходимо соблюдать следующие пункты:

1.Своевременно меняйте фильтры (топливный и воздушный) и масло (масляный фильтр) (рекомендую 1 раз в 10 000 км);

2.Заправляться качественным дизельным топливом только на проверенных АЗС;

3.Установите дополнительный сепаратор — Separ 2000.

Признаки неисправной форсунки:

• густой черный дым;
• стук двигателя;
• плавающие обороты и неустойчивая работа двигателя;
• снижение мощности;
• невозможность завести автомобиль кроме как «с толкача».

Не эксплуатируйте автомобиль с неисправной форсункой в виду того, что неисправная форсунка может распылять в цилиндр большее чем нужно количество топливо, из-за чего может расплавиться поршень и клапана.

Попадание воды в топливо может стать причиной выхода из строя как форсунок, так и топливного насоса. В данном случае топливный насос часто начинает гнать металлическую стружку, которая может стать причиной гибели форсунок. В случае выхода из строя форсунки установите причину поломки прежде чем ставить новую форсунку.
Перед установкой новых форсунок промойте всю топливную систему и топливный бак, а также проверьте наличие металлической стружки из ТНВД.

Несоблюдение данной рекомендации часто ведет к поломке только что установленных новых форсунок и новым тратам.

Трубка слива масла с турбины.

Одна из самых распространенных причин капитального ремонта ЯМЗ-65654 ЕВРО-4 была и остается проблема поломки трубки слива масла с турбокомпрессора.

Из-за вибраций данная трубка часто лопается и через нее за считанные минуты вытекает все масло. Это скорее не недостаток конструкции двигателя, а недостаток конструкции Газели. На сегодняшний день ГАЗ официально объявил о данном недостатке, который можно устранить бесплатно, обратившись к любому официальному дилеру, где Вам установят специальный кронштейн, уберегающий данную трубку от сильных вибраций. Почаще заглядывайте под капот и осматривайте трубку слива масла на предмет наличия масляных подтеков.

Турбина.

Одной из причин капитального ремонта является поломка турбины, через которую также вытекает масло.

Поломка турбины характеризуется большим выбросом сизого дыма с характерным запахом горелого масла, а также снижением тяги двигателя.

Чаще всего турбина выходит из строя по причине:

• механических повреждений;
• отсутствия или недостатка масла;
• эксплуатации в предельных режимах;
• перегрева;
• дисбаланса.

Если турбина вышла из строя, приобретайте на замену только оригинальные турбины.

Перегрев.

Еще одной распространенной причиной капитального ремонта является перегрев двигателя.

Данная проблема уже давно известна владельцам Газелей Бизнес и возникает она в первую очередь из-за конструкции радиатора с интеркулером.

Если быть более точным, то проблема возникает из-за слишком маленького расстояния между радиатором и интеркулером, которое забивается грязью.

Решается разводкой радиатора и интеркулера на большее расстояние. Не забывайте также чистить радиатор.

Неисправная вязкостная муфта также часто ведет к перегреву. Проблема решается заменой вышедшей из строя муфты на новую

Несвоевременная замена масляного фильтра может привести к тому, что грязь забьет форсунку охлаждения поршня, что станет причиной перегрева.

Износ поршневых колец.

Еще одной частой причиной капитального ремонта, а именно износа поршневых колец двигателя, является несвоевременная замена воздушного фильтра.

Грязь и пыль попадают через фильтр в турбокомпрессор и далее в блок цилиндров, где со временем стирают кольца как абразив.

Перегруз.

Чрезмерные нагрузки на двигатель и «перегрузы» могут привести к провороту вкладышей коленчатого вала и самого коленвала. В данном случае на шейках коленвала часто образуются задиры, исправить которые расточкой коленвала в данном случае нельзя, потому что данный коленчатый вал не точится ввиду небольшой толщины.

Сегодня на рынке появилось большое количество поддельных коленвалов на двигатели ЯМЗ-65654 ЕВРО-4, поэтому рекомендуем не спешить покупать дешевый аналог и сначала ознакомиться с тем как отличить оригинальный коленвал от подделки.

Еще одной частой проблемой, по словам владельцев, является засорение контактов электронной педали газа. Попадание грязи на контакты приводит к дерганью автомобиля и плохого срабатывания нажатия педали газа. Если у Вас появились такие симптомы, рекомендуем снять педаль и почистить контакты спиртом.

Регулировка клапанов на Урал-58312D с двигателем ЯМЗ-65654 ЕВРО-4

Также рекомендую не реже чем раз в 150 000 километров (можно и чаще) регулировать зазоры клапанов.

В процессе эксплуатации зазоры клапанов увеличиваются и это влияет на компрессию.

В результате может увеличиться расход топлива, снизиться мощность, начнут стучать клапана, из-за чего могут вылететь седла.

Если вылетают седла, то можно прилипнуть на замену или ремонт головки блока цилиндров.

Если клапан «достучит» до поршня, то соответственно попадаем на замену поршневой.

4. Диагностика двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4
Данная процедура предназначена для проверки моторов (точнее, их реакции), эксплуатирующихся в тяжелых дорожных условиях.

Для проведения испытания понадобятся:

• манометр,
• средства подключения (различные шланги и переходники),
• секундомер.

К тестируемому автомобилю необходимо присоединить тяжелый груженый прицеп, запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры. После завершения подготовительных действий следует определить давление наддува при полной нагрузке двигателя.

Это достигается путем полной подачи топлива и одновременной блокировке колес прицепа. Полученное давление наддува, соответствующее работе при максимальном крутящем моменте, записывают в тетрадь для результатов и приступают к следующему шагу.

Перед проверкой передвижения накатом выбирают подходящую ровную дорогу и разгоняют автомобиль таким образом, чтобы при переключении на прямую передачу обороты мотора более чем на 300 об/мин превышали частоту его вращения, соответствующую максимальному крутящему моменту.

Переведя транспортное средство в движение накатом и понизив частоту двигателя до соответствия максимальному моменту, резко нажимают на педаль акселератора. Во время данной манипуляции следует замерить время, за которое давление наддува достигнет 50% от показателя, соответствующего работе с полной нагрузкой.

Данное измерение производят трижды, после чего находят среднее арифметическое значение, которое и будет являться реакцией двигателя. Результат диагностики Каменс считается положительным, если полученная реакция мотора не превышает 3 секунды.

Этот вид диагностики технического состояния двигателя подразумевает получение требуемой информации непосредственно с блока управления мотором. Для проведения данного мероприятия, обязательно понадобятся:

• ноутбук,
• переходной адаптер,
• диагностическая программа.

В качестве адаптера рекомендуется использовать устройство INLINE 5, занимающее (при диагностике) промежуточное положение между ноутбуком и диагностическим разъемом мотора.

Программа для диагностики двигателя ЯМЗ-65654 ЕВРО-4 , рекомендуемая официальным дилером, называется INSITE 7.5. Она позволяет установить соединение с электроникой абсолютно любого мотора данного производителя.
Это программное обеспечение является залогом точных процедур диагностики. Помимо определения удельного расхода топлива, и прочих выходных параметров, программа позволяет:

• считывать и стирать ошибки,
• кодировать программные блоки,
• тестировать исполнительные механизмы,
• обновлять прошивку блока управления.

Электронная диагностика мотора является наиболее эффективным средством поиска неисправности, связанной с повышенным расходом горючего, однако она требует наличие современного высокотехнологичного оборудования и специальной технической подготовки диагноста.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Основная:

1. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых трехосных автомобилей Урал 375, 377.

2.  Устройство Урал-4320. Книга по устройству и эксплуатации. Год выпуска 1981. Колличество страниц 334.
Дополнительная:

1 https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/96-02/ymz-65654/

2.http://tktm74.ru/catalog/samosvaly-ural/avtomobil-samosval-58312d-na-shassi-ural-4320-1951-60-62-70-72-74

3. http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/ural.html