Задний мост камаз руководство - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Мосты

Задний и промежуточный мосты схожи по конструкции, отличия в главных передачах.

Картеры промежуточного и заднего мостов сварены из стальных штампованных балок с приваренными к ним крышками картеров. Картеры имеют фланцы для крепления главных передач, концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов и цапф ступиц колес, рычаги для крепления реактивных штанг и опоры рессор (рис. 3-93).

Рис. 3-93. Задний мост: 1 — картер заднего моста; 2 — камера тормозная; 3 — цапфа левая; 4 — клапан со штуцером; 5 — главная передача; 6 — ступица с тормозным барабаном; 7 — гайка подшипников; 8 — кран запора воздуха; 9 — опора рессоры; 10 — тормоз задний левый; 11 — дифференциал; 15 — прокладка полуоси; 16 — направляющая полуоси; 17 — прокладка картера редуктора; 18 — полуось правая; 19 — полуось левая; 20 — втулка разжимная; 22 — шайба замковая; 23 — контргайка; 25 — кольцо; 26 — прокладка; 36 — подшипник 7518 АК1 роликовый конический однорядный; 37 — подшипник 2007118А роликовый конический однорядный; 51 — предохранительный клапан; 52, 53 — манжета; 54 — пробка контрольного отверстия; 60 — пробка магнитная сливного отверстия.

Главные передачи промежуточного и заднего мостов в основном унифицированы. Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста первичным валом, ведущим коническим зубчатым колесом, упорной шайбой и фланцем первичного вала, который аналогичен фланцу, установленному на зубчатом колесе привода промежуточного и заднего мостов раздаточной коробки.

Для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья задний и промежуточный мосты снабжены механизмами блокировки межколесного дифференциала, установленными в картерах мостов.

Привод управления блокировкой межколесного дифференциала — электропневматиче-ский, включение которого производится нажатием клавиши на панели приборов. О включении блокировки свидетельствует сигнализатор (лампочка и зуммер).

Главная передача мостов двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями, вторая ступень — из пары цилиндрических косозубых зубчатых колес.

Ведущее коническое зубчатое колесо 37 (рис. 3-94) главной передачи заднего моста установлено на шлицах первичного вала 38. Ведомое коническое зубчатое колесо 3 напрессовано на зубчатое колесо 5 с прямоугольной шпонкой 4. К ведомому цилиндрическому зубчатому колесу 23 болтами 22 прикреплены чашки 17 межколесного дифференциала.

В чашках расположены два конических полуосевых зубчатых колеса 21, которые находятся в зацеплении с четырьмя сателлитами 18, установленными на шипах крестовины 20 дифференциала. В сателлитах запрессованы бронзовые втулки 25. Под торцы полуосевых

зубчатых колес и сателлиты подложены опорные шайбы 19 и 24. В шлицевые отверстия конических зубчатых колес входят шлицы полуосей, фланцы которых прикреплены к ступицам колес шпильками и гайками.

Рис. 3-94. I данная передача заднего и промежуточного мостов: 1 — картер главной передачи; 2 — заливная пробка; 3 — ведомое коническое зубчатое колесо; 4 — шпонка; 5 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 6, 9, 16, 34, 36 — конические роликовые подшипники; 7, 32 — стаканы подшипников; 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47, 54 — опорные шайбы; 11, 49, 51 — гайки; 12, 35 — регулировочные шайбы; 13, 33 — регулировочные прокладки; 14, 31, 39 — прокладки уплотнительные; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — полуосевое зубчатое колесо; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 25 — втулка сателлитов; 26, 40, 53 — подшипники роликовые цилиндрические; 27, 50, 56 — фланцы; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30, 41 — крышка; 37 — ведущее коническое зубчатое колесо; 38, 55 — первичные валы; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор гайки подшипника дифференциала; 45 — болт крепления; 46 — втулка распорная; 52 — шплинт; а — задний мост; б — промежуточный мост. А, В, F — регулируемые размеры.

Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 16 вставлен в гнезда картера главной передачи. После установки дифференциала на наружные обоймы подшипника надеты крышки 43 и закреплены болтами 45.

Предварительный натяг подшипников осуществляется регулировочными гайками 15, ввернутыми в гнезда подшипников. Этими же гайками регулируется положение ведомого цилиндрического зубчатого колеса 23 относительно ведущего колеса 5.

Первичный вал 38 вращается в двух конических роликовых подшипниках 34 и 36, размещенных на конце ведущего конического зубчатого колеса 37, и в одном цилиндрическом роликовом подшипнике 40, установленном в гнезде картера главной передачи. Наружный конический подшипник 24 установлен в стакане 32. От попадания грязи и пыли, а также от вытекания смазочного материала передний подшипниковый узел защищен крышкой 30 с манжетой 29. Задний цилиндрический подшипник закрыт глухой крышкой 41 с прокладкой 39.

Рис. 3-95. Передний мост: 1 — картер переднего моста; 2 — главная передача переднего моста; 3 — шаровая опора поворотного кулака; 5 — левый корпус поворотного кулака; 7 — цапфа поворотного кулака левая; 8 — манжета сальника; 9, 21 — кольцо уплотнительное; 10 — ступица с тормозным барабаном; 11 — гайка подшипника; 12 — кран запора воздуха; 14 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — накладка кулака верхняя; 24 — накладка кулака нижняя; 25 — заглушка корпуса; 26 — кулак шарнира наружный; 28 — кулак внутренний левый; 29 — вкладыш кулака шарнира; 30 — диск шарнира; 31 — прокладка регулировочная; 35 — ведущий фланец; 36 — прокладка ведущего фланца; 37 — обойма сальника; 38 — пружина манжеты; 39 — кольцо распорное сальника; 40 — крышка сальника; 41 — прокладка сальника; 42 — рычаг поворотного кулака; 43 — втулка разжимная; 45, 47 — шайба замковая; 46 — контргайка подшипников; 48 — кольцо; 49 — прокладка крана; 50 — щиток тормозного механизма; 52 — пружина колодок тормоза; 53 — ось ролика переднего тормоза; 54 — ролик колодки; 56 — разжимной левый кулак; 57 — ось колодок; 58 — фиксатор оси колодок; 65 — подшипник 7518 АК1 роликовый конический однорядный; 66 — подшипник 27709 К1У роликовый конический однорядный; 67 — подшипник 2007118 А роликовый конический однорядный; 68, 69, 72 — болт; 74, 75, 99 — гайка; 87 — шплинт; 100 — шайба 27×45; 101 — опора шаровая; 103 — масленка; 104 — манжета.

Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса 5 размещен в двух конических роликовых подшипниках 6 и 9 и одном цилиндрическом 26, который расположен в гнезде картера главной передачи. Наружные обоймы подшипников установлены в стакане 7. Подшипниковый узел защищен от попадания грязи и пыли глухой крышкой 8 с прокладкой.

Для смазывания подшипниковых узлов в картере главной передачи имеются маслосборники, из которых масло по отверстиям в стенках картера и крышках поступает к подшипникам.

Главная передача переднего моста (рис. 3-95) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 3-96) переднего моста: чашка 3 межколесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, цилиндрический роликовый подшипник 8. Остальные детали и сборочные еди-ницы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Рис. 3-96. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка межколесного дифференциала; 4 — опорная шайба полуосе-вого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полу осевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — цилиндрические роликовые подшипники; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 -опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина межколесного дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

Крутящий момент от внутреннего кулака 5 (рис. 3-97) к наружному передается через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевом конце наружного кулака 1 установлен ведущий фланец 35, который прикреплен к ступице шпильками и гайками 99.

Полуоси всех мостов полностью разгруженные. На цапфах 7 (рис. 3-95) мостов с помощью гаек 11, замковых шайб и контргаек 46 закреплены ступицы 10, вращающиеся на конических роликовых подшипниках. К фланцам ступиц шпильками прикреплены тормозные барабаны и диски колес.

На шкворнях размещены корпуса 5 поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы 7 и суппорты 14 тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Рис. 3-97. Шарнир равных угловых скоростей:1 — наружный кулак шарнира; 2 — вкладыш наружного кулака; 3 — диск шарнира; 4 — вкладыш внутреннего кулака; 5 — внутренний кулак шарнира.

Кроме того, барабаны зафиксированы на ступицах тремя винтами. Ступицы и детали их крепления взаимозаменяемы.

Подшипники ступицы защищены от попадания грязи и пыли прокладками, расположенными под фланцем полуоси, и манжетой, установленной в расточке ступицы. Полость корпуса поворотного кулака предохранена от попадания грязи манжетой с распорным кольцом, которое прикреплено болтами к внутреннему торцу корпуса.

В картерах главных передач мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта.

Для выравнивания давления внутри картеров мостов в верхней части картеров установлены предохранительные клапаны.

Рис. 3-98. Второй передний ведущий мост: 1 — фланец привода второго переднего моста; 2, 12, 22 — крышки подшипников; 3 — подшипник шариковый радиальный; 4 — кулак; 5 — шпонка; 6 — вал проходной привода переднего первого моста; 7 — шестерня ведущая коническая; 8,9, 19, 20, 27 — подшипники роликовые конические; 10 — манжета; 13. 21 — стаканы подшипников; 14, 25 — шайбы регулировочные; 15 — втулка распорная; 17 — подшипник роликовый радиальный; 18 — ведущая цилиндрическая шестерня; 23 — шайба опорная;24, 28 — гайка крепления подшипника; 26 — картер редуктора; 29 — стопор гайки; 30 — крышка подшипника; 31, 37 — шайбы опорные шестерен дифференциала; 32 — полуосевые шестерни; 33 — сателлит; 34 — крестовина; 35 — ведомая цилиндрическая шестерня; 36 — чашки дифференциала.

Возможные неисправности мостов и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Увеличенный зазор в зацеплении конических зубчатых колес
Износ зубьев конических зубчатых колес	Регулировать не следует, так как конические зубчатые колеса должны работать до полного износа без дополнительной регулировки
Износ конических роликовых подшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении)	Восстановить предварительный натяг подшипников ведущего конического зубчатого колеса, затем убрать необходимое число прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес
Повышенный уровень шума при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/ч
Смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев ведомого конического зубчатого колеса.	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Повышенный уровень шума при торможении автомобиля
Смещение пятна контакта в сторону узкой части зубьев ведомого конического зубчатого колеса	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач
Смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывный шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение зубчатых колес	Заменить зубчатые колеса комплектно
Ослабление крепления подшипников	Затянуть гайку крепления подшипников на валах
Сильный износ подшипников	Заменить подшипники, установить новые с предварительным натягом
Недостаточный уровень масла в картере моста	Проверить уровень масла и долить
Течь смазочного материала через манжеты и разъемы крышек	Заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек

Способы определения неисправности по уровню и характеру шума следующие.

1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью примерно 20 км/ч определить наличие шума. Затем постепенно увеличить скорость до 80 км/ч и заметить момент, при котором шум появляется и исчезает. Без притормаживания (снизив частоту вращения коленчатого вала двигателя) уменьшить скорость движения и во время замедления проследить за изменением шума, а также за промежутками, при которых его уровень выше. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях движения во время ускорения и замедления.

2. Разогнать автомобиль до скорости примерно 80 км/ч, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, остановить двигатель и дать автомобилю возможность свободно катиться до остановки; при этом проследить за характером шума во время замедления на различной скорости.

Шум, отмеченный во время этого испытания и соответствующий шуму, замеченному во время испытания согласно п. 1, исходит не от главных передач, поскольку они без нагрузки не могут быть источником шума, за исключением шума подшипников. И наоборот, шум, отмеченный при испытании согласно п. 1 и не повторяющийся при испытании согласно п. 2, может исходить от главных передач или подшипников.

3. При неподвижном заторможенном автомобиле пустить двигатель, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Сравнить отмеченный шум с тем, который был замечен при двух предыдущих испытаниях. Шум, соответствующий возникшему при первом испытании, не относится к главным передачам — он вызван другими агрегатами и механизмами, возможно, воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом рулевого гидроусилителя, коробкой передач. Шум, обнаруженный при первом испытании и на этот раз не повторившийся, исходит от главных передач.

Техническое обслуживание

Для проверки мостов на герметичность подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6-24,5 кПа (0,20-0,25 кгс/см²).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов следует вывернуть пробку контрольного отверстия на картере моста. Если масло из контрольного отверстия не вытекает, то через заливное отверстие в картере главной передачи долить масло до уровня контрольного отверстия. Не рекомендуется наполнять картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через манжеты, а недостаточный уровень масла к повышенному износу деталей главной передачи.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов мостов необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложить упоры под колеса. Затем выключить стояночную тормозную систему, вывернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах, установить рычаг коробки передач и рукоятку крана управления раздаточной коробкой в нейтральное положение и выключить механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачать фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоединить соответствующий конец карданного вала и, расстопо-рив гайки крепления, подтянуть их, обеспечив моменты затяжки гаек:

— фланца привода заднего моста — 78-88 Н.м 8-9 кгс.м);

— фланца привода промежуточного моста — 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

— фланца привода переднего моста — 118-137 Н.м (12-14 кгс.м).

После подтяжки гайки закернить (зашплинтовать).

При смене масла нужно промыть картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистить от металлических отложений. Промыть предохранительные клапаны мостов дизельным топливом и продуть их сжатым воздухом. Масло сливать, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогреть мост пробегом автомобиля.

Ремонт

При ремонте в зависимости от неисправности надо демонтировать необходимый мост в сборе или только главную передачу. Картер главной передачи разобрать на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

— ведущего конического зубчатого колеса;

— межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером главной передачи;

— ведомого конического зубчатого колеса.

При разборке нужно обязательно проверять осевые перемещения в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических под шинников. После полной разборки детали главной передачи промыть и проверить.

При осмотре деталей следует:

— проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;

— проверить зубья и пятно контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали заменить новыми;

— проверить состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала. При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей шеек и торцов зубчатых колес полуосей, колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов, межколесного дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;

— проверить состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, зубчатых колес полуосей и колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устранить их, при необходимости детали заменить новыми;

— осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Для разборки главной передачи заднего моста нужно вывернуть самостопорящиеся болты крепления стопоров 44 гаек подшипников дифференциала заднего моста и снять стопоры (рис. 3-94). Отогнуть стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и вывернуть болты 45. Снять крышки 43 подшипников, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал из картера главной передачи заднего моста. Расшплинтовать и отвернуть гайку 49 крепления фланца заднего моста и снять фланец 27. Вывернуть болты крепления крышки стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса, снять крышку 30 и опорную шайбу 47.

Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 41. Выпрессовать первичный вал 38 в сборе с ведущим коническим зубчатым колесом. Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 8. Расстопорить и отвернуть гайку 11 и снять опорную шайбу 10. Вынуть стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снять регулировочные шайбы 12 и вынуть узел ведомого конического зубчатого колеса.

Для разборки дифференциала заднего моста надо спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 16 с чашек дифференциала 17. Для этого захваты 1 съемника (рис. 3-99) завести во внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отвернуть самостопорящиеся гайки крепления чашек дифференциала, вынуть болты 22 (рис. 3-94), рассоединить чашки 17 дифференциала, вынуть ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23, полуосевые зубчатые колеса 21, снять опорные шайбы 19, 24, снять сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущего конического зубчатого колеса следует снять стакан 6 (рис. 3-100) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессовать первичный вал 4 заднего моста, спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 5. Для снятия установить кромки клиньев 8 (рис. 3-101) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Для разборки ведомого конического зубчатого колеса следует спрессовать ведомое коническое колесо 3 (рис. 3-94) вместе с цилиндрическим роликовым подшипником 26. Вынуть шпонку 4. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущего конического зубчатого колеса (рис. 3-101). Разборка сборочных единиц главной передачи промежуточного моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (рис. 3-96) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывернуть болты и смять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12х 1,25×50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (рис. 3-100) внутреннее кольцо конического подшипник 24 (рис. 3-96), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колеси 21 и шпонку 9.

Рис. 3-99.Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 — захват; 2 — наконечник; 3,5- винты; 4 — траверса;

Рис. 3-100. Ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи заднего моста: 1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — зубчатое колесо ведущее коническое; 4 — вал первичный; 5,15 — подшипники роликовые конические; 6 — стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 — манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущего зубчатого колеса; 12 — шайба; 13 — гайка; 14 — прокладка. Е — регулируемый размер.

Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

При установке и регулировке подшипников и зубчатых колес главных передач конические роликовые подшипники вала ведущего конического зубчатого колеса надо установить с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущего колеса в подшипниках, должен быть 0,78-1,57 Н.м (0,08-0,16) кгс.м). Измерять крутящий момент следует при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.

Предварительный натяг подшипников главных передач надо проводить после первых 100-120 тыс.км пробега автомобиля. Для обеспечения предварительного натяга при наличии осевого перемещения ведущего конического зубчатого колеса нужно выполнить (при снятых главных передачах) следующие операции;

— отсоединить межколесный и межосевой дифференциалы;

— вынуть узел ведущей конической шестерни из картера редуктора;

— проверить осевое перемещение и уменьшить толщину регулировочной шайбы 46 на величину этого перемещения плюс 0,04-0,06 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 3-6) шайб 46 такой толщины, чтобы сила проворачивания стакана 7 в подшипниках была равна 11,4-22,8 Н (1,14-2,28 кгс);

Обозначение комплекта	Толщина пакета шайб, мм	Обозначение комплекта	Толщина пакета шайб, мм
53205-2402188	18,10	53205-2402288	12,10
53205-2402189	18,15	53205-2402289	12,15
53205-2402190	18,20	53205-2402290	12,20
53205-2402191	18,25	53205-2402291	12,25
53205-2402192	18,30	53205-2402292	12,30
53205-2402193	18,35	53205-2402293	12,35
53205-2402194	18,40	53205-2402294	12,40
53205-2402195	18,45	53205-2402295	12,45
53205-2402211	19,25	53205-2402318	13,60

— затянуть гайку крепления фланца ведущего конического зубчатого колеса с моментом затяжки 240-360 Н.м (24-36 кгс.м);

— измерить силу проворачивания стакана в подшипниках динамометром. При несоответствии силы проворачивания стакана указанной величине [11,4-22,8 Н (1,14-2,28 кгс)] регулировку надо повторить.

Измерять силу проворачивания нужно при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала.

Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущего зубчатого колеса крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению колеса.

— вынуть узел ведущей цилиндрической шестерни из картера редуктора;

— проверить осевое перемещение ведущего цилиндрического зубчатого колеса 5 в конических подшипниках 6, 9 и уменьшить толщину регулировочной шайбы 46 на величину этого перемещения плюс 0,03-0,05 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 3-7) шайбы 46 такой толщины, чтобы сила проворачивания стакана 7 в подшипниках была равна 14,3-50 Н (1,43-5 кгс);

— затянуть гайку 11 крепления подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса с моментом затяжки 350-400 Н.м (35-40 кгс.м);

— измерить силу проворачивания стакана в подшипниках динамометром. При несоответствии силы проворачивания стакана указанной величине 14,3-50 Н (1,43-5 кгс) регулировку надо повторить. Силу проворачивания стакана нужно измерять при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.

При затягивании гаек необходимо проворачивать ведущее колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.

Установить отрегулированные по преднатягу узлы ведущей конической и ведущей цилиндрической шестерни в картер редуктора:

— проверить боковой зазор в конической паре, который должен быть в пределах 0,20-0,35 мм, и правильность пятна контакта. При необходимости удалить наиболее тонкую регулировочную прокладку под стаканом подшипников;

— застопорить гайки подшипников и гайку фланца;

— установить межколесный дифференциал, отрегулировав предварительный натяг подшипников затяжкой регулировочных гаек 15 так, чтобы расстояние между крышками подшипников увеличилось на 0,1-0,15 мм;

— собрать главные передачи и мосты, обеспечив герметичность всех фланцевых и болтовых соединений, имеющих выход в полости, в которые заливается масло, анаэробным герметиком Локтайт 518 или УН-25.

Рис. 3-101. Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста: 1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 , 6 — винты; 4,7 — траверсы; 8 — клин; 9 — стойка.

После сборки ведущего колеса замерить размер Е, поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических зубчатых колес.

Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущего конического колеса наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм ) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущего колеса от оси ведомого, знак «-» — приближению.

При работе автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому. Поэтому при необходимости замены колес следует заменять оба колеса комплектно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических зубчатых колес главной передачи нужно отрегулировать их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20-0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомого конического зубчатого колеса должно иметь длину, равную приблизительно от 1/2 до 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, от 1/2 до 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущего колеса пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущего колеса в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомого колеса.

При установке новых ведущих конических зубчатых колес в главную передачу надо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса и картером главной передачи. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле;

S = (81 ± поправка) + Е — В,

где Е — действительный размер от торца ведущего колеса до фланца стакана; В — действительный размер картера главной передачи от переднего торца до оси ведомого конического колеса.

Регулировочный пакет прокладок следует набрать из числа прокладок, указанных в табл.3-8.

Таблица 3-8

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402100	0,05
5320-2402099	0,1
5320-2402098	0,2
5320-2402097	0,5
5320-2402096	1,0

Под фланцем стакана надо обязательно установить прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 штук и толщиной 0,1 мм не менее 2 штук. Остальные подбирать по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения.

Болты крепления стакана ведущего конического зубчатого колеса затянуть с моментом 58,9-88,3 Н.м (6-9 кгс.м).

Окончательно установленное в картере ведущее колесо должно вращаться плавно, без заеданий.

Установку ведомого конического колеса нужно производить после установки ведущего конического колеса. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущего конического колеса при этом надо полностью затянуть.

Перед установкой узла ведомого конического колеса необходимо снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомое коническое колесо в сборе с ведущим цилиндрическим колесом установить в картер главной передачи и поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары зубчатых колес. В поджатом состоянии замерить размер F (рис. 3-93) между картером и фланцем стакана. После этого определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:

S= F+D,

где D — 0,317-0,555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомого конического колеса для компенсации бокового зазора в зацеплении колес. После установки ведомого колеса гайки подшипников ведущего цилиндрического колеса должны быть затянуты с моментом 588-686 Н.м (60-70 кгс.м), а болты крепления крышки стакана с моментом 58,9-88,3 Н.м (6-9 кгс.м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,20-0,35 мм. Зазор замерять индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомого колеса, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала следует собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые зубчатые колеса и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале зубчатые колеса должны легко проворачиваться от усилия руки, без заедания. Момент затяжки самостопорягцихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137-157 Н.м (14-16 кгс.м).

Установку собранного дифференциала в картер главной передачи надо производить после установки ведущего и ведомого конических колес и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера главной передачи завернуть от усилия руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставить крышки подшипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек нужно следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 98,1-117,7 Н.м (10-12 кгс.м). При помощи регулировочных гаек установить венец ведомого цилиндрического зубчатого колеса симметрично относительно венца ведущего колеса. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на рис. 3-101. Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равномерно затягивать обе регулировочные гайки до увеличения расстояния А (рис. 3-93, а) между крышками подшипников дифференциала на 0,1-0,2 мм (расстояние замерять между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки застопорить. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 372-451 Н.м (38-46 кгсм) и застопорить отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

При регулировке подшипников следует провернуть дифференциал несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колец. После сборки главной передачи боковой зазор в зубьях цилиндрической пары зубчатых колес должен быть 0,1-0,5 мм. Гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста затянуть с моментом 157-177 Н.м (16-18 кгс.м). Порядок затяжки гаек — крест-накрест.

Схема привода блокировки межосевого и межколесного дифференциалов приведена на рис. 3-102.

Рис. 3-102. Привод блокировки дифференциалов.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходи мо производить в следующем порядке:

1 вариант (рис. 3-103):

Рис. 3-103. Механизм блокировки межколесного дифференциала: 1 — вилка блокировки; 2 — фланец опорный картера моста; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — диафрагма; 5 — поршень; 6 — крышка; 7 — выключатель; 8 — гайка регулировочная; 9 -стержень механизма блокировки; 10 — полуось; 11 — пружина; 12 — шток; 13 — хомут; 14 — муфта блокировки; 15 — муфта чашки дифференциала

— снять главную передачу;

— снять крышку механизма блокировки;

— вынуть поршень со стержнем;

— установить муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 170 мм;

— замерить размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

— собрать поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрить гайкой и установить в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводить равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

— проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

2 вариант (рис. 3-104):

Рис. 3-104. Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 — вилка блокировки; 2 — фланец опорный картера моста; 3 — болт контрольный; 4 — приспособление специальное; 5 — поршень; 6 — болт крепления приспособления; 7 — контргайка; 8 — стержень механизма блокировки.

— снять крышку механизма блокировки;

— вынуть поршень 5 со стержнем 8;

— на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;

— установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);

— установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2 — х противоположных болтах 6;

— замерить размер Х₁;

— затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;

— замерить расстояние Х₂. Если разница размеров Х₁ и Х₂ меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 — (Х₁ — Х₂), мм;

— законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;

— установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;

— затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;

— проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.

Замена переднего моста

Для снятия переднего моста нужно:

— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть ее;

— ослабить гайки крепления колес;

— затормозить колеса задней тележки автомобиля стояночной тормозной системой, поднять переднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

— ввернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах;

— отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитных кожухов шланга подвода воздуха правого и левого колес, снять защитный кожух;

— вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха и отсоединить его вместе с прокладкой от фланца полуоси;

— отсоединить шланг подкачки шин автомобиля от штуцера, находящегося на раме, и шланг тормозной камеры;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода переднего моста к фланцу картера главной передачи переднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

— расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

— отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

— вывесить передний мост;

— отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, снять нижние листы рессор и выкатить передний мост. Поставить подставку под раму и зачалить передний мост;

— отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на подставку или стенд.

Для установки переднего моста необходимо:

— зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

— установить колеса и закрепить их гайками;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

— положить на мост нижние листы рессор, поднять мост на домкратах до упора в рессоры, предварительно поддомкратив конец картера главной передачи и установив его на подставку;

— установить стремянки передней рессоры, поставив накладки рессор, опоры буфера и подкладки рессор, установить пружинные шайбы и завернуть гайки с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м). Убрать домкраты из-под моста;

— подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

— вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

— соединить шаровой палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, завернуть гайку шарового пальца с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м) и зашплинтовать ее;

— совместить отверстия фланца карданного вала привода переднего моста с отверстиями фланца картера главной передачи переднего моста, вставить болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 118-137 Н.м (12-14 кгс.м);

— смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

— установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

— затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

— вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

Замена промежуточного моста

Для снятия промежуточного моста надо:

— вывернуть пробку сливного отверстия промежуточного моста и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

— подложить под передние колеса упорные колодки, поднять заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух шланга подкачки шин;

— вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

— затормозить колеса задней тележки стояночной тормозной системой, отвернуть гайки крепления колес и снять их;

— снять щиты пола платформы над промежуточным мостом;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу картера главной передачи промежуточного моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты, отвести карданный вал в сторону;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу картера главной передачи промежуточного моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

— отсоединить шланги от тормозных камер;

— отсоединить шланги подкачки шин от тройника;

— зачалить промежуточный мост чалочным приспособлением и вывесить его до разгрузки рессор;

— отвернуть гайки рычага верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести ее вверх;

— отвернуть гайки крепления шаровых пальцев нижних реактивных штанг, снять пружинные шайбы, отсоединить штанги от кронштейнов и отвести их в сторону;

— прокатить кран вперед до высвобождения концов рессор из опор и опустить мост на деревянный настил;

— отсоединить чалочное приспособление и выкатить мост из-под автомобиля по настилу. Зачалить мост и установить его на стенд.

Для установки промежуточного моста следует:

— снять мост со стенда, закатить его по деревянному настилу под автомобиль, зачалить, поднять мост и ввести концы рессор в опоры моста, перекатывая кран;

— вставить пальцы нижних реактивных штанг в рычаги реактивной задней подвески, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

— поставить рычаг на промежуточный мост, надеть на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

— снять чалочное приспособление и выкатить кран;

— подсоединить шланги подкачки шин к тройникам;

— подсоединить шланги к тормозным камерам. Скручивание шлангов не допускается;

— поднять карданный вал привода заднего моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала картера главной передачи, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

— поднять карданный вал привода промежуточного моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала промежуточного моста и картера, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

— установить колеса на ступицы, навернуть гайки крепления и затянуть их с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

— установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

— вывернуть заливную и контрольную пробки и залить масло в картер моста до уровня;

— установить щиты пола платформы и закрепить их.

Замена заднего моста

Для снятия заднего моста нужно:

— вывернуть пробку сливного отверстия заднего моста и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— ослабить гайки крепления колес;

— снять щиты пола платформы над задним мостом;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу картера главной передачи заднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

— отсоединить шланги от тормозных камер; шланги подкачки шин от тройника;

— отвернуть гайки рычага верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх;

— отвернуть гайки крепления шаровых пальцев нижних реактивных штанг, снять пружинные шайбы, выпрессовать пальцы и отвести штанги в сторону;

— подложить под передние колеса упорные колодки, поднять заднюю часть автомобиля до высвобождения концов рессор из опор и выкатить мост из-под автомобиля. Поставить подставку под раму;

— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

— вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

— зачалить мост, приподнять его, отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на стенд.

Для установки заднего моста следует:

— зачалить мост, снять его со стенда, установить колеса и закрепить их гайками;

— установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

— поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост до вхождения задних концов рессор между опорой и ограничительными крюками;

— вставить пальцы нижних задних реактивных штанг в рычаги реактивной задней подвески, надеть пружинную шайбу, навернуть гайку и затянуть ее с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

— поставить рычаги на задний мост, надеть на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

— опустить автомобиль на колеса и затянуть гайки с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

— поднять карданный вал привода заднего моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала и картера главной передачи, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

— подсоединить шланги к тормозным камерам. Скручивание шлангов не допускается;

— подсоединить шланги подкачки шин к тройникам;

— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— вывернуть заливную и контрольные пробки и залить масло в картер моста до уровня;

— установить щиты пола платформы и закрепить.

Замена главных передач ведущих мостов

Для снятия главной передачи переднего моста необходимо:

— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

— вывернуть болты крепления крана к полуоси, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;

— отвернуть гайки крепления фланцев полуосей, снять пружинные шайбы и разжимные втулки; с помощью технологических болтов вы-прессовать фланец полуоси и снять прокладку;

— ослабить гайки крепления колес;

— затормозить стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов, вывесить переднюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;

— отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;

— отвернуть контргайку, снять замочную шайбу, отвернуть гайку подшипников ступицы;

— установить съемник и спрессовать ступицу колеса с цапфы;

— отсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

— расшплинтовать оси тормозных колодок, снять пружины тормозных колодок и колодки;

— отвернуть гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снять пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе;

— вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;

— отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;

— отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пальца;

— отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;

— закатить тележку под автомобиль (с левой стороны). Вынуть главную передачу из картера моста, опустить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля.

Для установки главной передачи переднего моста надо:

— смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установить прокладку и главную передачу на картер переднего моста, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки с моментом 137-157 Н.м (14-16 кгс.м);

— установить полуоси переднего моста с внутренними кулаками;

— установить цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и прикрепить к корпусу поворотного кулака;

— установить тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок;

— подсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

— вывернуть пробку и заполнить полость поворотного кулака смазочным материалом;

— отрегулировать подшипники ступиц колес;

— установить и закрепить ведущий фланец полуоси;

— установить поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, навернуть гайку с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м) и зашплинтовать ее;

— соединить карданный вал привода переднего моста с фланцем первичного вала главной передачи, вставить болты и затянуть гайки с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

— установить колеса переднего моста, навернуть гайки;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

— затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

— установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— вывернуть заливную и контрольную пробки, залить масло, ввернуть пробки.

Для снятия главной передачи заднего (промежуточного) моста надо:

— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера моста. Очистить магнитную пробку от металлических частиц и ввернуть ее;

— закрыть краны централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

— отвернуть гайки крепления полуоси, снять пружинные шайбы, нанести несколько ударов молотком по центру фланца полуоси, снять разжимные втулки;

— с помощью технологических болтов выпрессовать и вынуть полуоси, снять прокладки полуосей;

— снять два щита пола платформы, находящиеся над главной передачей, отвернув гайки крепления прижимов;

— отвернуть гайки крепления усилителя пола платформы и снять его;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу главной передачи промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

— отвернуть гайки крепления рычага верхней реактивной штанги, снять пружинные шайбы и разжимные втулки и отвести штангу вверх;

— отвернуть гайки шпилек крепления главной передачи, снять пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста;

— зачалить главную передачу за монтажную петлю и концы главной передачи, снять и установить ее на подставку.

Для установки главной передачи заднего (промежуточного) моста необходимо:

— смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон и установить ее на мост. Зачалить главную передачу чалочным приспособлением и установить его на задний (промежуточный) мост. Снять чалочное приспособление и выкатить кран;

— надеть на шпильки разжимные втулки, тройник развода воздуха подкачки шин заднего (промежуточного) моста, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 157-176 Н.м (16-18 кгс.м);

— поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу главной передачи заднего (промежуточного) моста, вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

— поднять карданный вал привода промежуточного моста и присоединить его к фланцу главной передачи промежуточного моста, вставить болты и затянуть гайки с моментом 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

— надеть рычаг верхней реактивной штанги на шпильки, поставить разжимные втулки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

нанести слой уплотняющей пасты на прокладку полуоси с обеих сторон, надеть их на шпильки крепления полуоси. Вставить полуось в картер заднего (промежуточного) моста, поставить на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки, затянуть их с моментом 64-78 Н.м (6,5-8 кгс.м);

— установить и прикрепить корпус крана запора воздуха к фланцу полуоси, предварительно смазав прокладку уплотняющей пастой;

— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— установить защитный кожух гибкого шланга и закрепить его;

— вывернуть заливную и контрольную пробки заднего (промежуточного) моста, залить масло в картер моста до уровня, завернуть контрольную и заливную пробки;

— установить усилитель пола платформы и закрепить его;

— установить щиты пола платформы и закрепить их.

7.6. МОСТЫ

Передний ведущий мост (рис. 7.52) с центральной одноступенчатой главной передачей и планетарными колесными передачами, с управляемыми колесами и шарнирами равных угловых скоростей типа сдвоенного кардана.

Главная передача унифицирована по основным деталям с главной передачей заднего моста.

Рис. 7.52. Мост передний: 1 — камера тормозная; 2 — клапан предохранительный; 3 — передача главная переднего моста; 4 — табличка заводская переднего моста; 5 — колесная передача; 6 — наконечник тяги рулевой трапеции; 7 — тяга рулевой трапеции. —

Второй передний мост (рис. 7.53) — проходной.

Передача унифицирована по основным деталям с главной передачей среднего моста. Второй передний и средний мост с межосевым дифференциалом, блокируемый с помощью электропневматического привода.

Рис. 7.53. Мост передний второй: 1 — клапан предохранительный; 2 — передача главная переднего моста; 3 — камера тормозная; 5 — тяга; 8 — табличка заводская переднего моста; 22 — комплект для переднего моста; 23 — шайба направляющая; 27 — скоба; 34 — наконечник тяги рулевой трапеции; 35 — тяга рулевой трапеции.

Средний и задний мосты (рис. 7.54 и 7.55) — ведущие, с центральной одноступенчатой главной передачей, с планетарными колесными передачами, с механизмом блокировки межколесного дифференциала.

Средний мост с межосевым дифференциалом, блокируемый с помощью электропневматического привода.

Межколесные дифференциалы — конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межколесного дифференциала осуществляется с помощью электропневматического привода.

Главная передача с передаточным числом 2,07, колесные передачи с передаточным числом 3,33 (общее передаточное число 6,88).

Главные передачи 3 (рис. 7.52, 7.54 и 7.55) и 2 (рис. 7.53) закреплены в картере мостов при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки. Передачу крутящего момента от центральной главной передачи к ступицам колес осуществляется при помощи полностью разгруженных от осевой нагрузки полуосей.

Центральная главная передача переднего и заднего моста (рис. 7.56) одноступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями, межколесного дифференциала и картера редуктора заднего моста.

Рис. 7.54. Мост задний: 1 — колесная передача; 2 — камера тормозная; 3 — передача главная заднего моста; 4 — выключатель света заднего хода.

Рис. 7.55. Мост средний: 1 — колесная передача; 2 — камера тормозная; 3 — передача главная заднего моста; 4 — выключатель света заднего хода; 5 — межосевой дифференциал.

Ведущая коническая шестерня 7 установлена на двух конических подшипниках 4 и 6, расположенных в стакане 5, закрепленном при помощи болтов к картеру редуктора 8. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 8 фланцевой частью стакана 5, установлены регулировочные прокладки 22. Полость стакана 5 снаружи закрыта крышкой 3, в которую запрессованы одно — и двухкромочные манжеты 24 и 25. Между внутренними кольцами подшипников 4 и 6 находится регулировочная втулка 23. На шлицевой конец шестерни 7 установлен фланец 2, в котором выполнены торцевые шлицы для крепления фланца карданного вала. Фланец 2 затянут самостопорящейся гайкой 1.

Рис. 7.56. Передача главная переднего и заднего моста: 1 — гайка крепления фланца; 2 — фланец ведущего вала; 3 — крышка стакана подшипников; 4, 6, 11 и 20 — подшипники конические роликовые; 5 — стакан подшипников; 7 — ведущая коническая шестерня; 8 — картер редуктора заднего моста; 9 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 10 — крышка подшипников дифференциала; 12 — полуосевые конические зубчатые колёса; 13 и 17 — опорные шайбы; 14 — чашка дифференциала правая; 15 — сателлит со втулкой; 16 — крестовина; 18 — самоконтрящийся болт; 19 — чашка дифференциала левая; 21 — ведомое коническое колесо; 22 — пакет регулировочных прокладок; 23 — регулировочная втулка; 24 и 25 — манжеты; 26 — шайба стопорная; 27 — шайба замковая; 28 — болт крепления крышки подшипников дифференциала.

Ведомое коническое зубчатое колесо 21 напрессовано на чашку 19 межколесного дифференциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов.

Регулировка зацепления в конической зубчатой паре осуществляется регулировочными прокладками 22 и регулировочными гайками 9. Преднатяг конических подшипников 4 и 6 в узле ведущего зубчатого колеса 7 производится подбором линейных размеров регулировочной втулки 23, а конических подшипников 11 и 20 дифференциала — регулировочными гайками 9.

Центральная главная передача переднего второго и среднего мостов (рис. 7.57) проходная, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом, содержит пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями, промежуточные цилиндрические косозубые шестерни, межколёсный дифференциал и картер редуктора среднего моста.

Ведущее коническое зубчатое колесо 13 установлено на двух конических подшипниках 15 и 19, расположенных в стакане 16, закрепленном при помощи самоконтрящихся болтов к картеру редуктора 14 моста. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 14 фланцевой частью стакана 16, установлены регулировочные прокладки 17.

Между внутренними кольцами подшипников 15 и 19 находится регулировочная втулка 18. На шлицевой конец шестерни 13 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 20, которая затянута самостопорящейся гайкой 21 и приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 1. Ведущая цилиндрическая шестерня выполнена совместно с коническим зубчатым венцом привода моста и расположена на двух радиальных роликовых подшипниках 2 и 22, установленных в картере редуктора моста 14.

Межосевые дифференциалы, установленные на переднем втором и среднем мостах, предназначены для распределения крутящего момента между мостом, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием.

Межосевой дифференциал среднего моста (рис. 7.57) содержит чашки 3 и 7 дифференциала, крестовину 4 с четырьмя сателлитами 6 и опорными шайбами 5, коническую шестерню 10 привода моста, установленную в картере редуктора 14 на коническом роликовом подшипнике 8.

Рис. 7.57. Передача главная второго переднего и среднего мостов: 1 — ведущее цилиндрическое косозубое колесо; 2, 9 и 22 — радиальные роликовые подшипники; 3 и 7 — чашки межосевого дифференциала; 4 — крестовина межосевого дифференциала; 5 — опорные шайбы сателлитов межосевого дифференциала; 6 — сателлит межосевого дифференциала; 8, 15, 11, 19 и 24 — роликовые конические подшипники; 10 — коническое зубчатое колесо привода моста; 12 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 13 — ведущее коническое колесо; 14 — картер редуктора среднего моста; 16 -стакан подшипников; 17 и 23 — регулировочные прокладки; 18 — регулировочная втулка; 20 — ведомое цилиндрическое колесо; 21 — гайка; 25 — крышка подшипника; 26 — фланец ведущий; 27 — вал ведущий; 28 — стопорное кольцо.

Сателлиты 6 дифференциала установлены на шипах крестовины 4 на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы 5, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.

Механизм блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам. Механизм блокировки (рис. 7.58) состоит из корпуса 13, стержня 6, возвратной 7 и нажимной 8 пружин, мембраны 10, крышки корпуса 11, вилки 14.

Рис. 7.58. Механизм блокировки: 1 — заглушка; 2 — микровыключатель; 3 — гайка; 4 — винт установочный; 5 — пробка заливная; 6 — стержень механизма блокировки; 7 — возвратная пружина; 8 — нажимная пружина; 9 — стакан стержня; 10 — мембрана; 11 — крышка корпуса; 12 — кольцо стопорное; 13 — корпус механизма блокировки; 14 — вилка муфты.

Корпус механизма блокировки отлит из алюминиевого сплава, установлен в картере межосевого дифференциала и крепится к нему двумя болтами. В корпусе установлен стержень 6 механизма блокировки с нажимной пружиной 8, которая одним концом упирается в стержень, а другим в крышку стакана стержня. Для обеспечения передачи усилия от пневматического привода на стержень в корпусе установлена резиновая мембрана 10. Корпус механизма блокировки закрыт стальной крышкой 11, в которую вварена гайка с конической резьбой для подсоединения к пневматическому приводу блокировки. На стержне механизма блокировки установлена вилка муфты 14, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки. Кран механизма блокировки (рис. 7.59) состоит из корпуса с крышкой 7, штока 8, пружины штока 6, клапана 3 и пружины клапана 2.

При выключенной блокировке рычаг 9 находится в крайнем левом положении. При этом шток под действием пружины находится в верхнем положении, а клапан под действием своей пружины прижат к седлу. Сжатый воздух, подводимый постоянно от ресивера к крану, дальше пройти не может.

При включенной блокировке рычаг 9 переводится в крайнее правое положение. Шток под действием рычага опускается вниз, сжимая пружину, отрывает клапан от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух идет к механизму блокировки.

При выключении блокировки рычаг переводится обратно в левое положение. Шток под действием пружины поднимается вверх, отрываясь при этом от клапана. Выходное отверстие соединяется через продольное и радиальное сверления с атмосферой, воздух из механизма выключения выпускается. Клапан под действием пружины прижимается к седлу и разобщает входное и выходное отверстия.

Рис. 7.59. Кран включения механизма блокировки: 2 — пружина клапана; 3 — клапан; 4 — седло клапана; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — пружина штока; 7 — корпус; 8 — шток; 9 — рычаг включения.

При работе межосевого дифференциала рычаг крана включения находится в левом положении, шток крана — в верхнем, клапан прижат к седлу, входное и выходное отверстия разобщены. Полость механизма блокировки сообщена с атмосферой. Стержень механизма блокировки 6 (рис. 7.58) под действием возвратной пружины 7 находится в крайнем правом положении. Муфта блокировки межосевого дифференциала (рис. 7.57) находится в правом положении и входит в зацепление с наружным венцом муфты шестерни привода моста.

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки 9 (рис. 7.59) при этом переводят в правое положение. Шток крана, опускаясь вниз, давит на клапан, отрывает его от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух подается к механизму блокировки, давит на мембрану 10 (рис. 7.58), которая сжимает возвратную 7 и нажимную 8 пружины механизма блокировки. Стержень 6 под действием нажимной пружины перемещается в левое положение. При этом замыкаются контакты микровыключателя 2 и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 14 перемещает муфту блокировки в крайнее левое положение, в котором она одновременно входит в зацепление с венцом чашки дифференциала и внутренним венцом муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал заблокирован: крутящий момент, подводимый к передней чашке, передается на заднюю, которая, в свою очередь, жестко соединена с шестерней привода среднего моста. Дифференциал работает как одно целое, предотвращая буксование колес. Муфта блокировки 20 прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни моста и не может самопроизвольно выйти из зацепления вследствие большей толщины зубьев наружного венца.

Межколесный дифференциал (рис. 7.60) — конический, симметричный, блокируемый. Управление блокировкой — электропневматическое, осуществляется клавишей на панели приборов.

Дифференциалы установлены на двух конических роликовых подшипниках 15 (рис. 7.60), расположенных в картере главной передачи 8.

Дифференциалы мостов содержат чашки 4 и 5, внутри которых имеются две шестерни полуоси 7, находящиеся в зацеплении с четырьмя сателлитами 1. Сателлиты 1, с запрессоваными бронзовыми втулками, установлены на шипах крестовины 10, которая жестко закреплена в чашках дифференциала. Под торцы шестерен полуоси 7 и сателлитов 1 подложены опорные шайбы 8 и 9. Шайбы установлены углублениями в сторону полуосевых зубчатых колес, а плоской поверхностью — в сторону чашек.

Рис. 7.60. Межколесный дифференциал: 1 — сателлит дифференциала; 4, 5 — чашка дифференциала; 6 — муфта чашки; 7 — шестерня полуоси; 8, 9 — шайба опорная; 10 — крестовина; 11 — кольцо стопорное; 12 — шестерня ведомая коническая; 15 — кольцо внутреннее с сепоратором и роликами подшипника; 16 — болт.

Колесные передачи (рис. 7.61) планетарного типа, с 5 сателлитами, со свободно поставленной коронной шестерней с внутренними зубьями и центральной шестерней на полуоси, плавающей свободно в сателлитах. Каждый сателлит установлен на двух рядах игольчатых роликов одного класса точности. Оси сателлитов запрессованы в держателе сателлитов, который передает вращающий момент ступицы посредством болтов.

На каждой колесно-ступичной группе ставится табличка или выбивается производственный номер.

Примерное обозначение (состав производственного номера) следующее: 1 9 А 030 0011

1 — год производства / 2001 г.;

9 — месяц производства;

А — МАДАРА Шумен;

030 — тип колесно-ступичная группа (индекс чертежного номера);

0011 — порядковый номер моста с начала месяца.

Колесная передача (рис. 7.61) переднего моста устанавливается в картер 13. Ступица колеса 42 — стальная отливка, к которой винтом крепится картер колесной передачи 13. В картер колесной передачи 13 запрессованы оси сателлитов 11, на которых на игольчатые ролики 12 поставлены сателлиты 14. На одну ось сателлита устанавливаются подшипники имеющие одинаковый класс допусков. На вал ведущий установлена ведущая шестерня 8.

Опорное колесо передачи 15 свободно установлено на соединителе 16, который поставлен на шлицы цапфы поворотного кулака и закрепляется гайкой с прорезями 45.

Колесная передача закрывается крышкой 7, на которой имеется маслозаливное отверстие и отверстие для слива масла из колесной передачи, закрываемые пробками.

Тормоз барабанного типа, с двумя внутренними литыми колодками, расположенными на отдельных пальцах. Тормозные накладки 19 к колодкам тормоза крепятся заклепками. Тормозной механизм защищен от попадания масла из ступицы колес. От грязи механизм закрыт щитом.

Вилки поворотных кулаков 28 крепятся к балке моста с помощью болтов и шпилек. Поворотные кулаки 24, 25 устанавливаются в осевых и радиальных подшипниках скольжения и роликовый радиально-упорный подшипник 30 в вилках. К поворотным кулакам прикреплен болтами рычаг рулевого управления. Разжимные кулаки установлены в поворотных кулаках на игольчатых подшипниках. На шлицевом конце разжимных кулаков установлены автоматические регулировочные рычаги соединенные с тормозной камерой.

Для вентиляции полостей бортовых редукторов в каждом поворотном кулаке ставится сапун.

Рис. 7.61. Колесная передача переднего моста: 1 — болт; 2 — шайба пружинная; 3 — кольцо фрикционное; 4 — сегмент стопорный; 5 — кран запора воздуха; 6 -опора; 7 — крышка; 8 — ведущая шестерня; 9 — шайба опорная сателлитов; 10 — втулка распорная; 11 — ось сателлитов; 12 — игольчатый подшипник; 13 — картер колесной передачи; 14 — сателлит; 15 — колесо опорное; 16 — соединитель; 17 — болт барабанный; 18 — барабан тормозной; 19 — колодка тормозная; 20 — подшипник; 21 — манжета; 22 — головка подвода воздуха; 23 — “о”-кольцо; 24 — поворотный кулак с рычагами левый; 25 -поворотный кулак с рычагами правый; 26 — манжета; 27 — подшипник; 28 — вилка поворотного кулака; 29 -заглушка; 30 — подшипник; 31 — крышка; 32, 33, 34 — прокладка регулировочная; 35 — крышка; 36 — втулка; 37, 38 — шарнир правый/левый; 40 — стопорное кольцо; 41 — подшипник; 42 — ступица; 43 — “о”-кольцо; 44 — прокладка регулировочная; 45 — гайка прорезная; 46 — винт стопорный; 47 — болт.

Рис. 7.62. Колесная передача заднего и среднего мостов: 1 — ведущая шестерня; 2 — стопорное кольцо; 3 — распорные втулки; 4 — шайба опорная сателлитов; 5 — игольчатый подшипник; 6 — картер колесной передачи; 7 — сателлит; 8 — болт барабанный; 9 — прокладка регулировочная; 10 — втулка; 11 — барабан тормозной; 12 — шайба; 13 — уплотнитель; 14 — подшипник; 15 — кольцо опорное; 16 — кольцо стопорное; 17 — кулак разжимной; 18 — рукав; 19 — «о»-кольцо; 20 — кольцо маслособирательное; 21 — защитный лист; 22 — палец тормозных колодок; 23 — уплотнитель; 24 — планка соединительная; 25 — кольцо стопорное; 26 — стопорное кольцо; 27 — конический роликовый подшипник; 28 -«о»-кольцо; 29 — соединитель; 30 — прорезная гайка; 31 — винт; 32 — колесо опорное.

Источник

Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема. Задний мост камаз 5320 схема

Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз

_______________________________________________________________________________

Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз — ремонт и регулировки

При ремонте редуктора ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от неисправности демонтируйте мост в сборе.

Редуктор ведущих мостов Камаз разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала:

— ведущей конической шестерни;

— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала не взаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

— ведомой конической шестерни;

— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

Рис.1. Редуктор переднего моста автомобиля Камаз

1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

При разборке редуктора моста Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:

— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;

— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;

— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;

— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Рис.2. Редуктор заднего моста автомобилей Камаз

1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная

Для разборки редуктора заднего моста Камаз выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис.2).

Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.

Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Рис.3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала Камаз

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 –траверса

Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17 дифференциала.

Для этого захваты 1 съемника (рис.3) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис.2), рассоедините чашки 17 дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 (рис.4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5.

Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис.5) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.

Рис.4. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста Камаз

1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 — стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка

Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.

Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.5).

Разборка редуктора промежуточного моста Камаз

Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис.6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Рис.5. Разборка редуктора промежуточного моста Камаз — Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 – стойка

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14, отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20.

Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19.

Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины 24.

Рис.6. Редуктор промежуточного моста автомобилей Камаз

1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная

Разборка ведущей конической шестерни редуктора промежуточного моста Камаз

Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1 (см. рис.7), шайбу 3 подшипника.

Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.

Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11.

Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста.

Рис.7. Ведущая коническая шестерня редуктора промежуточного моста Камаз

1 — шайба замковая; 2 — контргайка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня ведущая коническая

Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис.1) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста.

Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28.

Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера.

Спрессовать съемником (см. рис.3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис.1), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.

Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста.

При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг/см).

Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников редуктора Камаз гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Нм (24… 36 кг/см) и зашплинтуйте.

У редуктора промежуточного моста Камаз затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Нм (24 кг/см), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки.

Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Нм (24…36 кг/см), край замочной шайбы отогните на грань контргайки.

При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е (см. рис.4, 7), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.

Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта.

Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического установочного размера 81 мм.

Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.

Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим.

На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

При установке новых конических шестерен в редуктор Камаз определите толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора.

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

Схема заднего моста КАМАЗа | КАМАЗ

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2 — Дефектовка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

Установка среднего редуктора КамАЗ 55111

Редукторы КамАЗ средний задний 46, 47, 48, 49, 50 зубьев 5320 65115 4310 и б/у от Редуктор-Кама

Ремонт Камаза

установка балансира камаз

Ремонт заднего моста ,последствия выхода полуоси

Также смотрите:

Модели КАМАЗов 5425
Порядок разборки КПП КАМАЗ 6520
КАМАЗ дымит белым дымом причины
Прикольное видео с КАМАЗами
Как отрегулировать клапана грм на КАМАЗе
Колесо турбины КАМАЗ
Ошибка 833 КАМАЗ
КАМАЗ 44108 с двс cummins
Привод управления сцеплением КАМАЗ 5320
Автовышка телескопическая 32 КАМАЗ
Все услуги КАМАЗа
Что такое крпс КАМАЗ
КАМАЗы КАМАЗ 4308
Седельные тягачи КАМАЗ все модели
Самосвала КАМАЗ 55111 технические характеристики

Главная » Видео » Схема заднего моста КАМАЗа

kamaz136.ru

Чулок заднего моста КАМАЗ 5320 схема

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

Установка среднего редуктора КамАЗ 55111

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Снятие среднего редуктора камаз 55111

КамАз 65115 ч 10 Установка зад ступицы

Установка ступицы на Камаз 5511

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2 — Дефектовка

Замена втулок разжимного кулака камаз

Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил

Как нарезать резьбу на чулке,Перерезка резьбы на чулке редуктора Volvo

Также смотрите:

Регулировка клапанов на КАМАЗе 240
Замена сальника редуктора заднего моста КАМАЗ видео
Сошка гура КАМАЗ евро
Разбитый КАМАЗ мастер
КАМАЗ вездеход для euro truck simulator 2
Топливный насос КАМАЗ 740 31 240
Смотреть трактор и КАМАЗ как он капает
Грузовые шины китай или КАМАЗ
Тент для КАМАЗа 53212
Какой тип осей у КАМАЗов 5410
Спецификация КАМАЗ 4310
КПП КАМАЗ 141 подшипники
Гитара на КАМАЗе подключение
Коробка передач КАМАЗа определение
Модельная линейка КАМАЗ

Главная » Лучшее » Чулок заднего моста КАМАЗ 5320 схема

kamaz-parts.ru

Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 схема описание

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Установка среднего редуктора КамАЗ 55111

Редуктор среднего моста КамАЗ 65115-2502011-60 46 зубьев. Купить цена 65000 руб с учетом НДС

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2 — Дефектовка

Ремонт,регулировка и сборка редуктора Камаз

гур 4331 сборка, регулировка, стенд

Как ставится синхрон делителя камаз

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

каталог КАМАЗ-5320 юбилейный 45 лет

Также смотрите:

Переходники автомобиль КАМАЗ
КАМАЗ к чему относиться
Воздушный привод делителя на КАМАЗе
Глушитель на КАМАЗ своими руками видео
Пропала сцепления евро КАМАЗ
Ремкомплект гур КАМАЗ 5511
Как переименовали КАМАЗ
КАМАЗ мастер 2015 авария КАМАЗа каргинов видео
КАМАЗ дыми белым дымом
Элемент фтом КАМАЗ
КАМАЗ серии мустанг
Линзовые фары для КАМАЗа
Замок зажигания дааз ваз 2101 07 КАМАЗ
Пгу wabco КАМАЗ ремкомплект
Инструктор учит водить КАМАЗ

Главная » Видео » Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 схема описание

kamaz136.ru

Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации

Главная передача мостов — двухступенчатая с передаточным числом 5,43; 5,94; 6,53; 7,22, (в зависимости от комплектаций автомобилей) межколесные дифференциалы конические с четырьмя сателлитами.

Задний и промежуточный ведущие мосты — со сварными штампованными балками. Промежуточный мост — проходной.
Полуоси — полностью разгруженного типа.

На некоторых комплектациях автомобилей предусмотрена установка ведущих мостов с механизмом блокировки межколесного дифференциала, установленным в картере заднего и среднего мостов (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала)ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Для проверки уровня масла выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста)

Замена масла

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса Слив масла осуществляйте через сливное отверстие, вывернув пробки контрольного, заливного и сливного отверстий.
Замену масла проводите в строгом соответствии с Химмотологической картой смазки.

После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Затем промойте картеры, для этого залейте 5—6 л маловязкого масла И-12, ИС-12 или дизельного топлива.

Пустите двигатель, включите третью передачу коробки передач и дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала не более 1000 мин—1 в течение 3—4 мин. Затем остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.
После промывки картеров залейте до уровня свежее масло. Сапуны мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.

Регулирование главной передачи включвает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего и ведомого конических зубчатых колес в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см.рис. Ведущее коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих регулировочных шайб шайбами из запасных частей (табл.1 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,04—0,06 мм.

Таблица 1 Толщина регулировочных шайб

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402188	3,10—3,12
5320-2402189	3,15—3,17
5320-2402190	3,25—3,27
5320-2402191	3,35—3,37
5320-2402192	3,45—3,47
5320-2402193	3,55—3,57
5320-2402194	3,65—3,67
5320-2402195	3,70—3,72

2. Затяните гайку крепления фланца ведущего конического колеса с моментом 240—360 Н м (24—36 кгс м).

3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 11,4—22,8 Н (1,14—2,28 кгс).

Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов.

Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес. При Р<11,4 Н (1,14 кгс) или Р>22,8 Н (2,28 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведомого конического зубчатого колеса в сборе при наличии осевого перемещения:

1. Уменьшите толщину пакета регулировочных шайб (см. рис. Ведомое коническое зубчатое колесо) шлифованием или заменой одной или обеих шайб шайбами из комплекта запасных частей (табл. 2 Толщина регулировочных шайб) на величину осевого перемещения плюс 0,03—0,05 мм.

Таблица 2 Толщина регулировочных шайб

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402088	6,20—6,22
5320-2402089	6,25—6,27
5320-2402090	6,35—6,37
5320-2402091	6,45—6,47
5320-2402092	6,55—6,57
5320-2402093	6,65—6,67
5320-2402094	6,75—6,77
5320-2402095	6,80—6,82

2. Затяните гайку крепления подшипников ведомого конического колеса с моментом 350—400 Н- м (35—40 кгс. м).

3. Проверьте силу Р проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 14,3—50 Н (1,43— 5 кгс). Замеряйте силу проворачивания при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При Р<14,3 Н (1,43 кгс) или Р>50 Н (5 кгс) регулирование предварительного натяга повторите.

Отрегулированные по предварительному натягу сборочные единицы ведомого и ведущего зубчатых колес установите в картер редуктора и отрегулируйте подбором регулировочных шайб боковой зазор, который должен быть в пределах 0,20—0,35 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в табл. Регулирование зацепления конических зубчатых колес.

Установите дифференциал так, чтобы зубчатый венец ведомого цилиндрического колеса был симметричен относительно зубчатого венца ведущего цилиндрического колеса, и затяните болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100— 120 Н. м (10—12 кгс. м), отрегулируйте подшипники дифференциала регулировочными гайками (см. рис.Регулировка подшипников дифференциала), для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние Е между крышками подшипников увеличится на 0,10— 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, затяните окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 250—320 Н. м (25—30 кгс- м) и законтрите их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов.

Соберите главные передачи и мосты. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечьте герметиком УН-25.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала (см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:

— снимите главную передачу;
— снимите крышку механизма блокировки;
— выньте поршень со стержнем;
— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;
— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм., законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОСТОВ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Возможная причина	Метод устранения
Повышенный нагрев главной передачи	Излишнее или недостаточное количество масла в картере	Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
Увеличенный натяг подшипников	Отрегулируйте натяг подшипников
Неправильная регулировка зацепления зубчатых колес	Отрегулируйте зацепление зубчатых колес
Повышенный шум главной передачи	Осевое перемещение в конических подшипниках или их износ	Проверьте состояние подшипников, отрегулируйте их затяжку или замените подшипники
Нарушение зацепления зубчатых колес (смещение пятна контакта или несоответствие величины бокового зазора)	Отрегулируйте зацепление зубчатых колес
Большой износ зубчатых колес, повреждение зубьев колес	Замените изношенные зубчатые колеса и отрегулируйте их зацепление
Ослабло крепление подшипников	Затяните гайки крепления подшипников, отрегулировав их преднатяг
Течь масла	Загрязнение сапуна	Очистите сапун
Износ манжет	Замените манжеты

kamaz.interdalnoboy.com

Схема заднего редуктора КАМАЗ 5320

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

редуктора камаз сборка!!!

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

Камаз — редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2 — Дефектовка

Разборка заднего редуктора Камаз!

Ремонт,регулировка и сборка редуктора Камаз

установка балансира камаз

Также смотрите:

КАМАЗ мерседес 2014
КАМАЗ мастер алмаз команда
Как сделать гур КАМАЗ
Прицеп для КАМАЗ 4310
Омывателя фар на КАМАЗ
Где находиться номер рамы КАМАЗа 55111
Краш тест КАМАЗа видео гта
Розетка абс прицепа КАМАЗ
Установка центрального замка на КАМАЗ
Схема подключения замка зажигания КАМАЗа
Смотреть трактор против КАМАЗа
Грузоподъемность КАМАЗа 53229
Средний передний мост на КАМАЗ
КАМАЗ на кубе видео
Как прокачать ТНВД на КАМАЗе видео

Главная » Подборки » Схема заднего редуктора КАМАЗ 5320

kamaz-parts.ru

Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема

КамАз 65115 ч 10 Установка зад ступицы

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Установка ступицы на Камаз 5511

Разбираем мост камаз 4310

Установка тормозных колодок камаз

КамАз 65115 ч- 9 Замена сальника зад. и перед ступицы

как забить сальник в ступицу

как снять ступицу камаз

Ступица колесная Камаз ремонт Короны

Также смотрите:

Новинки КАМАЗа 2014 года
Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 видео
КАМАЗ 43114 ТНВД обратный клапан
Ямз 238 турбо на КАМАЗе отзывы
Разборка форсунки для КАМАЗа
Вентилятор печки КАМАЗа
Как собрать гур на КАМАЗ видео
Установка мостов КАМАЗ
Сборка и разборка гидроцилиндра КАМАЗ 6520
Пгу КАМАЗ 43114 регулировка
Мчс сервис КАМАЗ
Как растормозить КАМАЗ 6520
Новый КАМАЗ тягач 5490 в лизинг
КАМАЗ 1995 кабина
Как прокачать цилиндр подъема кабины КАМАЗ

Главная » Популярное » Ступица заднего моста КАМАЗ 5320 схема

kamaz-parts.ru

Источник

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную
передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого
дифференциала в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

— ведущей конической шестерни;

— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы,
поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

— ведомой конической шестерни;

— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с
обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора
промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или
повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев найдите причину и
устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и
пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;

— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого
износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

— состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного
дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при
серьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов
шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных
поверхностей в чашках дифференциалов;

— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного
мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;

— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Разборка редуктора (главной передачи) заднего моста.

Рис.6. Главная передача заднего моста

1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная

Для разборки главной передачи заднего моста выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников
дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис. 6). Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек
подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников
дифференциала и выньте дифференциал заднего моста. Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста
и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите
крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической
шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную
шайбу 10. Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите
регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Разборка дифференциала заднего моста

Рис.7. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала:

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 -траверса

Для разборки дифференциала заднего моста спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой
17 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (рис. 7) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте
винтами 3. Упираясь наконечником 2 в горец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия
внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис. 6), рассоедините чашки 17
дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24,
снимите сателлиты 18 с крестовины 20.

Разборка ведущей конической шестерни

Рис.8. Ведущая коническая шестерня главной передачи заднего моста.

1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 -стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка.

Рис.9. Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен.

1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 — стойка.

Для разборки ведущей конической шестерни снимите стакан 6 (рис. с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и
распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического
роликоподшипника 5. Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис. 9) между внутренним кольцом подшипника и
шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом
положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.

Разборка ведомой конической шестерни

Для разборки ведомой конической шестерни спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.6) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо
конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.9).

Разборка редуктора (главной передачи) промежуточного моста

Рис.10. Главная передача промежуточного моста:

Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Выверните самоконтрящиеся болты
крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис. 10), снимите
шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с
подшипником 32.

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста аналогична разборке их у
главной передачи заднего моста.

Разборка межосевого дифференциала

Рис.11. Межосевой дифференциал.

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — фланец; 4 — манжета; 5 — болт; 6 — картер межосевого дифференциала; 7, 10 — шайбы опорные; 8 — чашка передняя;9-сателлитебронзовой втулкой; 11 — прокладки уплотнительные регулировочные; 12 — датчик блокировки; 13 — винт установочный; 14 — пробка заливная; 15, 27 — прокладка; 16 — механизм блокировки; 17 — вилка муфты; 18 — кольцо стопорное; 19 — муфта зубчатая; 20 -муфта блокировки; 21 — пробка сливная; 22 — шестерня привода промежуточного моста; 23 — чашка задняя; 24 -крестовина; 25 — шестерня привода заднего моста; 26 -болт самоконтрящийся крепления чашек дифференциала; 28 — подшипник; 29 — крышка подшипника.

Выверните заливную пробку 14 (см.рис.11), отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты
крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой
блокировки 20. Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала.
Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо
18, муфту 19. Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и
25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины
24.

Разборка ведущей конической шестерни

Рис.12. Ведущая коническая шестерня главной передачи промежуточного моста.

(рис. 12). Рассгопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ
размером 46 мм (рис. 13), снимите замковую шайбу 1 (см. рис. 12), шайбу 3 подшипника. Отверните гайку 4 подшипника
в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку
9. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11. Снятие
производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего
моста.

Рис.13. Специальный ключ для снятия гайки подшипников ведущего вала конической шестерни промежуточного моста.

1 — ключ; 2 -гайка

Рис.14. Нулевое положение и направление сдвига ведущей конической шестерни.

Разборка редуктора (главной передачи) переднего моста

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников
дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис. 5) крышки 1, отвернуть
регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста.
Вывернуть болты и снять крышку 27с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и
отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12Х 1,25X50 (2
шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой
подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23из картера. Спрессовать
съемником (см. рис. 7) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис. 5), роликовый
подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.

СБОРКА

При установке и регулировании подшипников и шестерен редуктора конические роликовые подшипники
вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для
проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Н м (0,08… 0,16 кгсм). Замерьте
крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.
Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей шестерни заднего моста крышка стакана
подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана
подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулируйте подшипники ведущей конической шестерни подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в
запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После
окончательной регулировки подшипников гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент
затяжки 235… 353 Н м (24… 36 кгс м) и зашплинтуйте. У редуктора промежуточного моста затяните гайку крепления
подшипников с моментом 235 Н м (24 кгс м), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия
шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из
отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Н м (24… 36 кгс м), край замочной шайбы
отогните на грань контргайки. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли
правильное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни замерьте размер Е (см. рис. 8, 12), поскольку он будет необходим при регулировке
зацепления конических шестерен.

Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и
боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей
конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического
установочного размера 81 мм (рис. 14). Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой,
знак «-» — приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе
шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен редуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении
(табл. ниже), который должен быть 0,20… 0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2…
2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна
контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к
внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части
также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта
получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

При установке новых конических шестерен в редуктор определите толщину пакета регулировочных прокладок,
устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета
регулировочных прокладок определяется по формуле:

S = (81 ± поправка) + Е — В, где Е — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана
(см. рис. 8, 12);

В — действительный размер редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни (см. рис. 6, 10).

Регулировочный пакет прокладок наберите из числа прокладок, указанных в таблице ниже.

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402100	0,05
5320-2402099	0,1
5320-2402098	0,2
5320-2402097	0,5
5320-2402096	1,0

Под фланцем стакана обязательно установите прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 шт. и толщиной 0,1 мм не менее 2 шт.
Остальные подбирайте по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок
для получения герметичности соединения.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста затяните с моментом 98,1… 122,6 Н м (10…
12,5 кгсм), заднего моста — с моментом 58,9… 88,3 Н м (6… 9 кгс м). Окончательно установленная в картере
ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Вал ведущей цилиндрической шестерни вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с
предварительным натягом.

Регулируйте подшипники подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти. Шайбы устанавливайте в
количестве двух штук между внутренними кольцами конических роликоподшипников. Крутящий момент, необходимый для
проворачивания ведомой конической шестерни после регулирования, должен быть 0,98 … 3,43 Н м (0,1… 0,35 кгс м).
Замеряйте крутящий момент при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.
Подшипники при этом должны быть смазаны.

Установку ведомой конической шестерни производите после установки ведущей конической шестерни. Болты крепления крышек
и стакана, подшипников ведущей конической шестерни при этом полностью затяните.

Перед установкой сборочной единицы ведомой конической шестерни снимите стакан с наружным подшипником. Затем ведомую
коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней установите в картер редуктора и подожмите стаканом до
положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замерьте размер F
(см. рис. 6,10) между картером и фланцем стакана. После этого определите толщину необходимого пакета
регулировочных прокладок по формуле:

S = F + D,

где D = 0,317… 0,555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смешению ведомой конической
шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен. После установки ведомой конической шестерни гайки
подшипников ведущей цилиндрической шестерни затяните с моментом 343 … 392 Н м (35 … 40 кгсм), а болты крепления
крышки и стакана с моментом

58,9… 88,3 Н м (6… 9 кгс м). После этого проконтролируйте боковой зазор в зубьях конической пары, который должен
быть 0,2… 0,35 мм. Зазор замеряйте индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех
зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Установка межколесного дифференциала

Для установки межколесного дифференциала соберите его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни
и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала окунуть в моторное масло. В собранном: дифференциале шестерни
должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек
дифференциала должен быть 137…157 Н м (14… 16 кгс м).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора производите после установки ведущей и ведомой конических
шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера редуктора заверните
от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставьте крышки подшипников
дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек следите за совпадением резьбы на
сопряженных деталях.

Болты вместе со стопорными пластинами крепления крышек подшипников дифференциала затяните с моментом 98,1… 117,7 Н
м (10… 12 кгс м). При помощи регулировочных гаек установите венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично
относительно венца ведущей шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно
соответствовать пятну, изображенному на рис. 15. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, для
чего последовательно и равномерно затягивайте обе регулировочные гайки до увеличения расстояния А (см. рис.6)
между крышками подшипников дифференциала на 0,1… 0,20 мм (расстояние замеряйте между площадками для стопоров
гаек). В таком положении регулировочные гайки застопорите. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните
с моментом 245… 314 Н м (25… 32 кгс м) и застопорите отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на
крышку.

Рис.15. Пятно контакта ведомой цилиндрической шестерни.

а — разность указанных размеров max 10.

При регулировании подшипников проверните дифференциал несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между
коническими поверхностями колец. После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической пары шестерен должен
быть 0,1… 0,5 мм. Гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста затяните с моментом 157… 177 Н м (16… 18
кгс м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».

Установка межосевого дифференциала

Для установки межосевого дифференциала соберите его, совместив номера на чашках. В собранном
дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки само-контрящихся болтов
крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53,9… 68,7 Н м (5,5… 7 кгс м). Перед установкой крышки в
сборе с сальником на вал межосевого дифференциала заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку.
Затяните болты крепления крышки с моментом 35,3… 49,1 Н м (3,6… 5 кгс м), гайку крепления фланца вала межосевого
дифференциала затяните с моментом 245…294 Н м (25…30 кгс м) и закерните. В собранном виде межосевой дифференциал
должен проворачиваться без заедания.

Установите механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосевого дифференциала. Вверните
установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала.

При подаче воздуха под давлением 196 кПа (2 кгс/ см²) в камеру механизма блокировки межосевого
дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого
дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма
блокирования.

После сборки и проверки установите картер с межосевым дифференциалом на картер редуктора и закрепите болтами,
обеспечив момент затяжки

36,3…49,1 Н м (3,6…5 кгс м). Напрессуйте шарикоподшипник на задний вал редуктора промежуточного моста и вставьте
его в картер редуктора, затем закрепите крышку подшипника в сборе с сальником болтами, обеспечив момент затяжки
35,3… 49,1 Н м (3,6… 5 кгс м). Перед установкой крышки заложите между рабочими кромками сальника консистентную
смазку. Установите на задний вал фланец, шайбу и затяните гайку фланца с моментом 245… 294 Н м (25… 30 кгС’М),
после чего зашплинтуйте ее.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала (см. рис. 16) проводите в следующем порядке:

— снимите главную передачу;

— снимите крышку механизма блокировки;

— выньте поршень со стержнем;

— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси
отверстия d= 338″⁰—²¹⁵ мм в картере моста составляет 168 мм;

— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов
крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без
чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Рис.16. Механизм блокировки колесного дифференциала.

Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен
Износ зубьев конических шестерен	Регулировать не следует,
Износ конических роликоподшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении)	так как конические шестерни должны работать до полного износа без дополнительной регулировки Восстановите предварительный натяг подшипников ведущей конической шестерни. Затем выньте соответствующее количество прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверьте правильность пятна контакта в зацеплении конических шестерен
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30… 40 км/ч
Пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Повышенный шум при торможении автомобиля
Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач
Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Непрерывный резкий шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен	Замените шестерни комплектно
Ослабление крепления подшипников	Затяните гайку крепления подшипников на валах
Сильный износ подшипников	Замените подшипники, установив новые с предварительным натягом
Недостаточный уровень масла в картере моста	Проверьте уровень и долейте масло
Течь смазки через сальники и разъемы крышек	Замените сальники и подтяните болты крепления крышек

— Устройство мостов

— Техническое обслуживание мостов

— Ремонт мостов КамАЗ

— Снятие-Установка мостов КамАЗ

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Источник

На чтение 4 мин. Опубликовано 17.01.2022

Мост задний

1 — шестерня ведущая колесной передачи;
2 — крышка водила;
3 -кольцо упорное;
4 — контргайка;
5 — гайка подшипников;
6 -подшипник роликовый;
7 — ступица заднего колеса;
8 — барабантормозной;
9 — тормоз задний левый;
10 — картер заднего моста;
11 — полуось левая;
12 — передача главная;
13 — полуосьправая;
14 — вилка механизма блокировки;
15 — стержень механизмаблокировки;
16 — поршень механизма блокировки;
17 — шток механизмаблокировки;
18 — ступица ведомой шестерни;
19 — водило с кожухом исателлитами.

Мост средний

1 — шестерня ведущая колесной передачи;
2 — крышка водила;
3 -кольцо упорное;
4 — контргайка;
5 — гайка подшипников;
6 -подшипник роликовый;
7 — ступица заднего колеса;
8 — барабантормозной;
9 — тормоз задний левый;
10 — муфта блокировки;
11 — полуось правая;
12 — вал задний;
13 — фланец ведущий;
14 — полуось левая;
15 — картер среднего моста;
16 — ступицаведомой шестерни;
17 — водило с кожухом и сателлитами;
18–межосевой дифференциал;

Ведущие мосты — задний (см. рис. Мост задний) и средний (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) (см. рис. Мост средний) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) дифференциалов. Различие в устройстве мостов заключается в том, что в главной передаче среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.

Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов.

На автомобилях возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию.

Передаточное число моста для моделей 5360, 6460—5,11; для модели 6520—6,33.

Для мостов “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.

Содержание

Проверка уровня масла
Замена масла
Возможные неисправности мостов, причины и методы их устранения

Проверка уровня масла

Уровень масла в картерах колесных передач проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для модели 5360) и противооткатные клинья под передние колёса.

При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи). Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку.

Не допускайте попадания масла на шины.

Для проверки уровня масла в картере моста выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста).

Замена масла

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку (см. рис. Пробки слива масла в картере моста) сливного отверстия картера главной передачи.

Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали. Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи.

После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.

После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Возможные неисправности мостов, причины и методы их устранения

Неисправность	Возможная причина	Метод устранения
Повышенный шум главной передачи	Издишнее или недостаточное количество масла в картерах главной иколесной передач	Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
течь масла	Загрязнение салуна	Очистите салун

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала(см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:

снимите главную передачу;
снимите крышку механизма блокировки;
выньте поршень со стержнем;
установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние отплоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картеремоста составляет 168 мм;
замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланцакартера;
соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой иустановите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмыпроводите равномерно.

Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;