Всем привет, вчера освободился гараж и я решил зря время не терять заменить паука (мой треснул подсасывал воздух).Заехал на рынок и купил все необходимое нового паука 1200 руб обошелся.
И набор прокладок 650 руб.
Так же запасся новыми болтами на 13, стоят по 6 руб шт.
Загнал в гараж и началось веселье.
Что бы добраться до выпускного колектора, нужно снять ресивер, впускной колектор, форсунки, и топливную рампу.
При этом многие советуют сливать антифриз дабы не допустить попадания его в кольца после снятия впускного колектора.Я сливать не стал, решил сделать аккуратно, дыры заложил старыми носками =).
Болты прикипели намертво, пришлось помучится, поматерится.В принципе я был готов что паук от трубы резонатора болты придется срезать, так и получилось остальные с горем пополам отвернулись .
Но поджидала еще одна проблема после снятия паука лямда откручиваться не хотела в упор и нагревал и колотил, пол балона WD 40 вылил.Пришлось ехать брать новый датчик и заглушку и то на старом пауке второго отверстия не было.
Запчасти на фото: 0258006537
Вот сама трещина
Цена за датчик не маленькая 2400 руб.А вечером приехал батя и выкрутил старый датчик за 10 мин, а я муздыкался часа 2-3 . =), Так что пришлось ехать сдавать обратно.
По установке ни чего сложного установил все в обратном порядке, поставил новые каленые гайки, заменил прокладки ресивера
и помыл впускной колектор.
Все поставил на место работает как часики, машина стала работать тише и приятней, и мне показалось что стала по бодрее.
Цена вопроса: 1 920 ₽
Пробег: 143 200 км
На чтение 11 мин. Опубликовано 14.09.2021
Содержание
- Как установить паук 4-2-1 на место штатного нейтрализатора на Lada Kalina 8V
- Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия
- Что нужно знать
- Технические особенности вставки для Lada Kalina 8V
- Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1
- Резюме
- Катализатор Калина
- Когда требуется замена катализатора на Калине
- Технические особенности вставки
- Замена катализатора на «паук»
- Последовательность работ в 8-клапанной Калине
- Установка «паука» в 16-клапанном авто
Как установить паук 4-2-1 на место штатного нейтрализатора на Lada Kalina 8V
Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия
- Использование топливных присадок.
- Неудовлетворительное качество горючего.
- Несбалансированная топливо-воздушная смесь по причине поломки кислородного датчика.
- Механическое повреждение катколлектора.
- Неправильная работа зажигания.
По большей части замена катализатора на Калине 8 клапанов делается в результате использования топлива низкого качества. Его медленное горение частично происходит в выхлопной. Детонация бензина разрушает керамическую структуру сот, которые со временем начинают сыпаться и забивать тонкие проходы. Мотор начинает перегреваться и теряет тягу.
Препятствие для свободного прохождения газов способствует увеличению их давления. Когда ДВС глушат, то в любом случае в одном из цилиндров клапанная система газораспределения остается открытой. Лишнее давление, которое должно было вылететь в выхлопную трубу, бросает частицы керамики обратно в камеру сгорания. При следующем запуске пыль смешается с маслом и превратится в абразивную пасту, что может привести к полному выходу из строя ДВС.
Что нужно знать
Прежде, чем выполнить замену неисправного катализатора авто Калина на 8 клапанов, нужно определиться с нормами токсичности у автомобиля – Euro 2 или выше. На вазовских моделях это выяснить несложно – в системе Евро 2 контроллер кислорода установлен до катколлектора. Начиная с третьего поколения экологических норм, диагностический зонд стоит еще и после нейтрализатора. Он сигнализирует об эффективности работы устройства.
Начиная с 2008 года, все машины от ВАЗ отвечают нормам Евро 3 и имеют два контроллера кислорода. Прежде, чем избавиться от нейтрализатора, нужно учесть некоторые детали:
- Агрегат выполнен с выпускным коллектором как одно целое.
- Всяческие решения, которые сводятся к удалению внутренностей катколлектора, приводят не только к ухудшению акустического комфорта. Мало того, пустой корпус образует участок выхлопа с большим сечением, что приведет к резонансу выхлопной системы. Таким образом, все говорит в пользу использования вставки.
- В случае Евро 2 при установке паука необходим удлинитель провода кислородного датчика, а также следует переделать узел соединения резонатор-коллектор.
- В случае Евро 3 на место второго контроллера устанавливается обманка или меняется программа в ЭБУ.
Технические особенности вставки для Lada Kalina 8V
Промышленность предлагает тюнинговые вставки двух типов, схема каждого из них зависит от расположения труб. Более того, каждая конструкция предназначена для определенного силового агрегата:
- Вставка 4-1 устанавливается на форсированные моторы с диапазоном оборотов от 5 000 до 10 000 об/мин. конструктивно подходит только для 16-клапанных моторов.
- Вставка 4-2-1 работает в более широком диапазоне и считается «низовой». Возможно прибавление мощности мотора на величину около 3-5%. Именно эту модель чаще всего ставят на ВАЗ 1118.
Поскольку на этой вазовской машине не получится поставить предварительный пламегаситель , то придется тщательно подойти к вопросу выбора вставки. Процесс установки детали не займет много времени, если выполнить все рекомендации. 
Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1
Для работы нужно приготовить набор ключей на 13, 17, 19 и 22, также необходима торцовая головка на 13 и отвертка с плоским лезвием. Из деталей следует приобрести два болта с пружинами, графитовое соединительное кольцо, удлинитель для датчика, прокладку коллектора. Поскольку паук с тубами длиннее штатного нейтрализатора, то не помешает приобрести гофру с двойной или тройной оплеткой длиной 200 мм.
Предварительно необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Дальнейший процесс демонтажа штатной детали продолжается по схеме:
- Снять модуль впуска при помощи торцовой головки на 13, отсоединить жгут проводов форсунок и шланг подачи горючего.
- Отвернуть гайки крепления фланцев приемной трубы и катколлектора, после чего снять фланец трубы со шпилек нейтрализатора.
- Разъединить разъемы кислородных датчиков и отсоединить от теплоизоляционного щитка жгут проводов.
- Отвернуть две гайки, крепящие кронштейн катколлектора и снять прижим.
Для окончательной замены штатного катализатора на Калине 8 клапанов на модифицированный паук осталось сдвинуть фланец со шпилек и вынуть узел вниз. Места посадки прокладки на головке следует очистить. 
От старого катколлектора отрезают болгаркой фланец и приваривают к участку трубы с гофрой. В отверстие датчика вкручивается обманка или впоследствии выполняется перепрошивка ЭБУ. Эти мероприятия избавят от Check-Engine, а также обойдутся дешевле, чем покупка нового нейтрализатора.
Вставка аккуратно заводится сверху и ставится на шпильки ГБЦ, после чего выполняется процедура сборки всей выхлопной системы. Гофру можно исключить из конструкции, но ее отсутствие заметно скажется на вибрационном климате автомобиля.
Резюме
По заверениям некоторых автомобилистов после тюнинга машина становится резвее, отсутствует надрывный рев при приближении оборотов к 5 000. Изменился и звук выхлопа, он стал приятнее. В большинстве случаев отмечается снижение расхода горючего. Весьма ощутима и финансовая составляющая – установка паука 4-2-1 обходится минимум в два раза дешевле.
Источник
Катализатор Калина
Одним из вопросов, которые интересует начинающих водителей, являются функциональные особенности такой детали, как катализатор. Для чего нужен этот элемент в машине, какие проблемы могут с ним возникнуть и как их решить? Катализатор (каталитический нейтрализатор) – один из элементов выхлопной системы автомобиля, он снижает долю ядовитых веществ в выхлопе.
Газ, который выходит из выхлопной трубы, содержит в себе сотни наименований опасных соединений, в том числе СО2 – углекислый газ, NO, NO2 – соединения азота с кислородом, CH – углеводород, и т. д. Они пагубно влияют на здоровье человека, большая концентрация этих ядов в воздухе может привести к возникновению опасных болезней. Катализатор Лада Калина содержит в себе благородные металлы. С их помощью токсичные элементы распадаются на безопасные для человека вещества.
Время работы катализатора в среднем 100 000 километров, но его поломка может произойти и раньше. Причиной этому могут стать неисправности в работе стартера, некачественный бензин или нарушения целостности детали вследствие езды по неровной дороге.
Когда требуется замена катализатора на Калине
При обнаружении неисправностей в работе детали компьютер выдает на информационную панель надпись «Check», которая при расшифровке показывает ошибку «Неэффективная работа катализатора». Это чревато снижением мощности двигателя (машина может не набирать скорость больше 60 км/ч) и повышенным расходом топлива. Если игнорировать проблему, однажды автомобиль может просто не завестись.
Признаки необходимости замены катализатора на Калине:
- выхлоп автомобиля приобрел черный цвет и резкий неприятный запах;
- машина стала хуже разгоняться и терять скорость при езде на подъем;
- при работе двигателя слышен скрежет и звуки ударов со стороны фильтра выхлопных газов;
- машина начала потреблять больше бензина.
Экологические нормы, установленные в Российской Федерации, не регулируют уровень допустимого содержания вредных газов в выхлопе. За счет этого у владельцев Лада Калина с поломанным катализатором есть три выхода:
- Замена старого катализатора на новый – многие СТО предлагают такую услугу, но она достаточно дорогостоящая.
- Установка альтернативных вариантов выхлопных фильтров – универсального элемента, который имеет более низкую стоимость, или пламегасителя.
- Полное удаление катализатора – к этому приравнивается установка так называемого «паука», который не фильтрует выхлоп, а выводит смог из двигателя напрямую. Из-за этого повышается уровень токсических веществ в атмосфере.
Каждая из трех представленных операций – достаточно сложный процесс, поэтому не рекомендуется самостоятельно проводить такие работы людям, не имеющим опыта решения подобных проблем. При вмешательстве без специальных инструментов и навыков можно повредить сенсоры автомобильного компьютера. Он будет постоянно выводить ошибку на панель уведомлений. Непрофессиональный ремонт только усугубит проблему, из-за чего стоимость устранения неполадок на СТО возрастет.
После замены неисправного катализатора наблюдается повышение мощности двигателя, так как смог проходит выхлопную систему беспрепятственно, что снижает нагрузку на мотор. Также сокращается расход топлива, машина заводится быстрее.
Технические особенности вставки
Установка заменителей катализатора может устранить проблему забитого выхлопного фильтра и вернуть автомобилю прежние характеристики – мощность и расход бензина. Но что представляют собой эти заменители? Такая вставка – это полая труба, которая не имеет фильтров. Она выполнена в форме катализатора и в большинстве случаев с ее установкой не возникает проблем. После монтажа вставки вместо заводского фильтра отработанных газов водители наблюдают:
- ускорение прогрева машины в холодное время года;
- авто лучше набирает скорость;
- снижается потребление топлива.
В некоторых случаях отмечается изменение громкости звука при работе автомобиля. Звук становится более «басовитый». Компьютер Лада Калина может вывести на приборную панель надпись «Check» при езде со вставкой. Для предотвращения этого используют обманку лямбда-зонда, или датчика кислорода. Этот датчик – неотъемлемая часть выхлопной системы с катализатором. Сенсор анализирует уровень содержания кислорода и вредных газов в выхлопе и передает информацию бортовому компьютеру. На основании полученных данных компьютер определяет работоспособность катализатора. Лямбда-зонд не поддается ремонту, при его поломке требуется замена детали.
Поскольку вставка не снижает уровень токсических веществ в выхлопе, лямбда-зонд будет постоянно передавать информацию о неисправности катализатора. Чтобы этого избежать, используют специальные устройства – обманки. Они бывают двух типов: механические и электронные.
Механическая обманка – бронзовая проставка определенного размера, заполненная керамической крошкой, покрытой каталитическим слоем. Отработанные газы проходят через небольшие отверстия устройства, взаимодействуя с крошкой, за счет чего концентрация СО2 снижается. Электроника анализирует изменения и посылает в компьютер информацию о нормальной работе катализатора.
Электронная обманка представляет собой высокотехнологичное устройство на базе одного процессора. Такой прибор анализирует работу системы очищения выхлопных газов и передает информацию об исправности катализатора. Электроника понимает, что фильтрация смога не происходит, но генерирует сигнал, соответствующий правильному функционированию системы.
Установка электронной обманки предполагает перепрошивку компьютера для исключения из ее кода расчетов поправок дозировки, передаваемых задним кислородным датчиком. Программа не сохраняет записей об ошибках работы катализатора в памяти компьютера.
Заменить катализатор на вставку можно во многих автосервисах. Самостоятельная замена рекомендована лишь при наличии соответствующих инструментов, навыков и опыта. Электронную обманку можно установить своими руками, но нужно хорошо понимать принципы работы компьютера и иметь необходимое программное обеспечение. В противном случае автовладелец рискует усугубить положение.
Замена катализатора на «паук»
Автомобили Лада Калина как первого, так и второго поколения на заводе комплектуются каталитическим конвертером-нейтрализатором коллекторного типа. Выполнен он в одном корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса машины («Евро-2» или «Евро-3») имеет один или два кислородных датчика. Когда катализатор выходит из строя, возникает потребность в его замене.
Если на информационной панели высветилась надпись «Check», первым делом нужно провести компьютерную диагностику электронного блока управления. С ее помощью можно установить, действительно ли проблема заключается в неисправности системы фильтрации автомобиля или имеет место другая поломка. Когда программа подтвердит сбой в работе катализатора, необходимо его поменять – деталь не поддается ремонту. Чаще всего автолюбители отдают предпочтение варианту, предполагающему установку «паук» вместо сломанного катализатора.
Последовательность работ в 8-клапанной Калине
Первым делом нужно залить все резьбовые соединения жидким ключом. Гайки при длительном воздействии высоких температур деформируются и разрушаются вследствие коррозии, поэтому отвинтить их достаточно проблематично. После скручивания гаек проводится следующая работа:
- сливается охлаждающая жидкость;
- снимаются фишки лямбда-зондов;
- отвинчиваются болты, которые крепят впускной коллектор к ГБЦ и приемной трубе;
- демонтируется удерживающий кронштейн;
- снимается выпускной коллектор;
- удлиняется провод лямбда-зонда;
- устанавливается «паук»;
- система собирается в обратном порядке.
Существуют различные варианты пауков: система 4-1; 4-2-1; 4-2-1 с модифицированным звуком. Наиболее популярный – 4-1. Конструкция имеет четыре сходящихся в одну трубы, которые приварены к пластине ГБЦ. Система 4-2-1 также выполнена из четырех труб, первая и вторая из которых сходятся в одну, так же как третья и четвертая. Затем две трубы образуют одну и передают выхлопные газы далее в систему.
При установке «паука» 4-2-1 укорачивается приемная труба. Вследствие этого вмонтировать обманку конструкции 4-1 или новый катализатор в машину без модификации будет невозможно. Система 4-1 полностью идентична заводскому катализатору Калины.
Установка «паука» в 16-клапанном авто
Шестнадцатиклапанная Калина оборудована сложной системой питания и газораспределения, поэтому проводимые работы будут более трудоемкими. Последовательность действий такая:
- снятие клемм с аккумулятора, слив охлаждающей жидкости;
- ослабление хомутов крепления патрубка воздуховода и дроссельного узла к фильтру;
- снимается патрубок;
- отсоединяется фишка от дроссельного узла и датчика кислорода;
- снимается шланг системы картерной вентиляции;
- отсоединяется шланг продувки адсорбера;
- откручивается кронштейн крепления ресивера;
- вывинчиваются гайки и удаляется ресивер;
- откручиваются верхние и нижние гайки крепления, снимаются теплоизоляционной щиток и рым;
- скручиваются крепления распорки к выпускному коллектору;
- снимается теплощиток;
- демонтируется впускной коллектор, для чего нужно открутить девять гаек возле головки блока и три у приемной трубы;
- монтируется «паук»;
- удлиняется провод лямбда-зонда, устанавливается механическая или электронная обманка;
- проводится сборка элементов в обратном порядке.
Замена катализатора – достаточно сложный процесс. Невнимательность при работе может привести к поломке системы выхлопа автомобиля и износу двигателя. К ремонту нужно приступать только при наличии всех инструментов и деталей для замены.
Катализатор препятствует загрязнению атмосферу угарным газом и другими ядовитыми веществами. Его срок службы не рассчитан более чем на 100 000 километров пробега автомобиля, поэтому каждый владелец рано или поздно столкнется с необходимостью замены этого элемента. Заменить катализатор можно самостоятельно или обратившись на станцию техобслуживания. Важно помнить, что неумелый ремонт своими руками приведет к усугублению проблемы и дополнительным расходам в будущем.
Источник
Замена катализатора Лада Калина: причины замены
Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.
Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.
Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.
Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:
- Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
- Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
- Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
- Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.
Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.
Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:
- увеличение расхода топлива;
- снижение мощности двигателя;
- провалы при попытке резкого ускорения;
- снижение максимальной скорости;
- проблемы с запуском.
Рассмотрим плюсы и минусы удаления катализатора.
- Плюсы: снижается расход топлива, двигатель начинает легче «дышать», легче крутится, выхлоп становится свободнее.
- Минусы: загрязнение атмосферы, невозможность легально пройти техосмотр, необходимость менять прошивку (при наличии двух датчиков кислорода), выхлоп станет немного громче.
Многие задают вопрос: нужно ли прошивать автомобиль после того, как сделали удаление катализатора?
Если в вашей машине установлено два датчика кислорода (евро-3, евро-4 и т.д.), то прошивать придется, если один (евро-2) — то не обязательно.
А теперь небольшой отчёт о замене катализатора на вставку на автомобиле лада калина с двигателем ВАЗ 21114 1,6л, 81 л.с.
Для того чтобы добраться до выпускного коллектора необходимо сперва разобрать впуск, потому — что прокладка впуск / выпуск на этом двигателе общая.
Чтобы открутить труднодоступные гайки, расположенные под выпускным коллектором, я придумал следующее: купил ключ типа свечного, только на 13, с обратной стороны вставил шестигранник подходящего размера, в моем случае это оказался шестигранник на 12.
Старайтесь приобретать качественный инструмент, на дешёвых ключах быстро слизываются грани и открутить ими ничего не получится.
Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика
При высвечивании ошибки на приборной панели «Проверьте двигатель», необходимо произвести компьютерную диагностику электронного блока управления.
Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.
Замена катализатора на паук
Замена катализатора на паук на Калине начинается с выбора подстановочного элемента.
Существует несколько вариантов пауков для автомобилей Лада Калина:
- конструкции 4-1;
- конструкции 4-2-1;
- конструкции 4-2-1 с модифицированным звуком.
Самый распространенный – это 4-1. Он представляет собой четыре трубы, приваренные к пластине крепления к ГБЦ, которые сходятся в одну. В зависимости от экологического класса, имеют одно (для ЕВРО-2) или два (для ЕВРО-3) резьбовых отверстия для установки лямбда-зондов.
Более эффективным в плане отвода отработанных газов является паук 4-2-1. Он представляет собой так же четыре трубы, приваренные к толстостенной металлической пластине, являющейся приемной частью выпускного коллектора. Трубы первого и четвертого цилиндров соединяются в одну, так же как и трубы второго и третьего. Через, приблизительно, полметра, эти две трубы так же соединяются между собой в одну и передают выхлопные газы дальше в систему выпуска. Такая конструкция технологически более совершенна, так как в ней резонансные колебания значительно меньше. Она сложнее в исполнении и дороже обходится. Но в некоторых случаях дает прирост к мощности двигателя до 5%. При установке требует укорачивания следующего за пауком сегмента выхлопной трубы, так как сам паук длиннее, чем стандартный коллектор с катализатором.
Паук в исполнении 4-2-1 со звуковым модификатором структурно устроен так же, как и обычный 4-2-1. Но один из патрубков удлинен путем создания дополнительного витка. Это придает звуку выхлопа необычный тембр.
Замена катализатора на паук на Калине: выхлопная система во взаимосвязи
Сам по себе установленный паук не может дать полноценного эффекта. Нужно будет менять стоковый вариант резонатора, и сваривать выхлопную систему типа прямоток.
Конечно, переоснастке подлежит вся система. Уровень экологичности будет зашкаливать в отрицательную сторону, но зато прибавится немало резвости машине. Водитель навсегда забудет, что такое неработоспособная выхлопная система.
ВАЖНО! Замена катализатора на паук Лада Калина должна происходить только в условиях СТО, механизм и конструкция достаточно сложные, любое стороннее вмешательство приведёт к повреждению.
Предварительно производится заливка всех резьбовых соединений жидким ключом. Как правило, гайки под действием высоких температур сильно коррозируют, и отвинтить их большая проблема.
После этого производится разборка в следующей последовательности:
- сливается охлаждающая жидкость;
- отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
- отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
- снимается удерживающий кронштейн;
- демонтируется выпускной коллектор;
- удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
- устанавливается паук;
- система собирается в обратном порядке.
Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука
Ввиду более сложной и разветвленной системы питания и газораспределения, установка паука на 16 клапанный мотор более энергоемкое занятие.
Последовательность производства работ следующая:
- Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
- Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
- Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
- Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
- Отсоединяется шланг продувки адсорбера.
- Откручивается кронштейн крепления ресивера.
- Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
- Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
- Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
- Демонтируется теплощиток.
- Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
- Демонтируется выпускной коллектор.
- Устанавливается паук.
- Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
- Производится монтаж в обратном порядке.
- высокий уровень шума;
- попадание в салон отработавших газов;
- увеличение расхода топлива;
- уменьшение мощности двигателя.
Зачем нужен «Паук»?
«Паук» — это тот же коллектор, но с раздельным отводом выхлопных газов из цилиндров двигателя на начальном этапе. Суть работы «Паука» — более лучшая продувка и очистка цилиндров от выхлопных газов за счет колебаний давления в выпускной системе. Чтобы достичь нужный эффект при изготовлении «Паука» используются трубы определенной длины. Причем патрубки, подсоединяемые к головке блока, устанавливаются по порядку работы двигателя.
Сейчас на рынке продается «Паук» двух типов: 4-1 и 4-2-1. Разница между ними сводится к тому, что в первом типе 4 патрубка, которые присоединяются к головке блока сходятся в одну трубу, а она уже подсоединяется до катализатора. «Паук» второго типа отличается тем, что его 4 патрубка сначала переходят в 2 трубы, а те в свою очередь в одну, которая подсоединяется к катализатору. К тому же внутренняя полость «Паука» не имеет начинки, которая есть в штатном коллекторе. Эта начинка и обеспечивает соответствие стандарту Евро-3, и она же «давит» двигатель ВАЗ 2114.
Паук Или Пламегаситель
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
При разработке большинства современных автомобилей в их конструкции широко используются технические решения, основная задача которых, – обеспечение максимального комфорта для водителя и пассажиров транспортного средства. Кроме того, автомобиль, который сходит сегодня с конвейера, просто обязан дружелюбно относиться к окружающей среде: минимально загрязнять воздух и создавать небольшой уровень шума при движении. Особенно строги экологические нормы в Европе и США, но и Россия постепенно движется в том же направлении.
Уменьшение количества вредных выхлопов в атмосферу и уровня шума машины достигается за счет конструкции выхлопной системы и работы катализатора, в задачу которого входит нейтрализация основных токсичных газов, образующихся во время работы двигателя. Это необходимая деталь любого авто, на Западе без катализатора машина вообще не может эксплуатироваться, но в России ситуация несколько иная. Дело в том, что катализатор стоит достаточно дорого (в его конструкции используются драгоценные металлы), поэтому после окончания срока службы этого элемента для него ищут различные более дешевые альтернативы.
Одним из наиболее распространенных способов замены катализатора является установка пламегасителя в выхлопную систему автомобиля. В настоящее время можно легко найти пламегаситель для любого типа двигателя, их изготовлением занимаются многие известные иностранные и отечественные производители автомобильных запчастей. Наиболее распространенным является так называемый универсальный пламегаситель, их изготовлением занимаются такие известные бренды, как «Платиник», «Асмет», «Ферроз» (Польша), «Ассо» (Италия), «Симонс» (Финляндия), «Валкер», «Юниверсал» (Эстония), «Мармиттезара» (Италия).
Каково же устройство пламегасителя? В чем его плюсы и минусы по сравнению с катализатором? Можно ли установить его самостоятельно или лучше обратиться в СТО, и какой оптимальный размер пламегасителя? Какие бывают типы пламегасителей?
Сколько служит пламегас. Плюсы и минусы устройства
Пламегасители, установленные отдельно, обычно успешно эксплуатируются в течение пяти — десяти лет. Коллекторные пламегасители работают меньше (до пяти лет), так как им приходится трудиться в самых «жарких» условиях. Срок службы этой детали автомобиля может быть еще дольше, если он сделан известной компанией из высококачественных материалов. Также необходимо учитывать и условия эксплуатации, характеристики автомобиля и механические воздействия на изделие.
Следует отметить, что чаще, чем сам пламегаситель разрушаются сварные швы и приемные трубы.
Теперь несколько слов о плюсах и минусах установки пламегасителя. Самым значительным плюсом является цена этого устройства. Ставя вместо дорогого катализатора бюджетный пламегаситель, вы сможете серьезно сэкономить. Пламегаситель менее требователен к качеству топлива, по сравнению с катализатором – это его второй безусловный плюс. Так как качество бензина на наших заправках часто оставляет желать лучшего, то это преимущество является довольно весомым. Кроме того, пламегаситель немного увеличивает мощность двигателя, так как имеет прямоточное строение (а не соты, как у катализатора).
Конечно же, есть у пламегасителя и минусы (куда же без них). Основным из них является загрязнения окружающей среды. Без катализатора все исходящие выхлопные газы без всякой очистки попадают наружу. Так что, если вас заботит чистый воздух на планете, то лучше установить новый катализатор.
Для установки пламегасителя необходима электро- или газосварка, так что сделать это самостоятельно довольно проблематично. Установка коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя отличается, потому что в первом случае необходимо снимать выпускной коллектор. Однако вряд ли стоит экономить на этой процедуре: установка коллекторного пламегасителя стоит 6-8 тыс. рублей, а отдельно стоящего – 3-5 тыс. рублей.
Пламегаситель и катализатор. Плюсы и минусы
Пламегаситель – это своеобразный заменитель катализатора. И у того и у другого узла есть свои плюсы и минусы, но если брать в оборот эффективность двигателя и автомобиля, то пламегаситель выигрывает у катализатора по всем фронтам. Катализатор в силу своей конструкции является более сложным устройством, чем пламегаситель, материалы используются более редкие, что сильно заметно, если сравнивать цены этих деталей.
Пламегаситель стоит значительно меньше и не задерживает выход выхлопных газов на столько, на сколько это делает катализатор. Это в свою очередь влияет на мощность выдаваемую двигателем на привод. В следствии некоторых факторов, а именно из-за плохого качества топлива или смесеобразования в камере сгорания цилиндров, катализатор имеет свойство быстро выходить из строя (забиваться).
Если катализатор своевременно не заменить, то это неблагоприятно повлияет на сам двигатель, ибо процесс выпуска будет производиться неполноценно, а так же может навредить и людям находящимся в салоне, т.к. выхлоп из невозможности найти выход через глушитель, будет задымлять салон автомобиля.
Так же, когда от двигателя хотят добиться большей эффективности, производят тюнинг выхлопной системы, заменяя катализатор на пламегаситель. Этот долговечный «фильтр» выхлопа выравнит поток и давление газов выходящих из коллектора двигателя, тем самым улучшит его технические характеристики.
Основной минус, который конечно может перекрыть все плюсы этого агрегата, в том, что его фильтрационные свойства не так хороши как у катализатора, просто говоря их нет. А это значит, что наносится существенный вред экологии. В РФ законы пока позволяют использовать пламегасители, как альтернативу катализаторам, этому способствуют установленные нормы эмиссии, но если вы захотите провернуть такую аферу в странах ЕС, то не пройдете плановый технический осмотр транспортного средства и автомобилем пользоваться не сможете.
Один из вопросов, который интересует начинающих водителей, – это функциональные характеристики детали как катализатора. Для чего нужен этот элемент в машине, какие с ним могут возникнуть проблемы и как их решить? Катализатор (каталитический нейтрализатор) – один из элементов выхлопной системы автомобиля, он снижает долю токсичных веществ в выхлопе.
Выходящий из выхлопной трубы газ содержит сотни наименований опасных соединений, в том числе CO2 – углекислый газ, NO, NO2 – соединения азота с кислородом, CH – углеводороды и так далее. Они губительно влияют на здоровье человека, большая концентрация этих ядов в воздухе может привести к опасным заболеваниям. Катализатор Lada Kalina содержит драгоценные металлы. С их помощью ядовитые элементы распадаются на безопасные для человека вещества.
Наработка катализатора в среднем 100000 километров, но его поломка может произойти и раньше. Причиной тому может быть неисправность стартера, некачественный бензин или нарушение целостности детали из-за езды по неровной дороге.
Когда требуется замена катализатора на Калине
При обнаружении неисправности в работе детали компьютер отображает на информационной панели «Проверка», которая при расшифровке выдает ошибку «Работа катализатора неэффективна». Это чревато снижением мощности двигателя (автомобиль не может развивать скорость более 60 км / ч) и увеличением расхода топлива. Если не обращать внимания на проблему, однажды машина может просто не заводиться.
Признаки необходимости замены катализатора на Калине:
- выхлоп машины почернел и имеет резкий неприятный запах;
- машина стала хуже разгоняться и теряла скорость при движении в гору;
- при работающем двигателе со стороны выпускного фильтра слышен скрежет и стук;
- машина стала потреблять больше бензина.
Установленные в Российской Федерации экологические нормы не регламентируют уровень допустимого содержания вредных газов в выхлопных газах. Из-за этого у владельцев Lada Kalina со сломанным катализатором есть три выхода:
- Замена старого катализатора на новый – эту услугу предлагают многие АЗС, но она довольно дорогая.
- Установка альтернативных выхлопных фильтров – универсальный элемент, имеющий меньшую стоимость или пламегаситель.
- Полное удаление катализатора: это эквивалентно установке так называемого «паука», который не фильтрует выхлоп, а непосредственно удаляет смог из двигателя. Из-за этого повышается уровень токсичных веществ в атмосфере.
Каждая из трех представленных операций – довольно сложный процесс, поэтому проводить такую работу самостоятельно людям, не имеющим опыта решения подобных задач, не рекомендуется. Если вмешаться без специальных инструментов и навыков, можно повредить датчики компьютера автомобиля. Он будет постоянно отображать ошибку на панели уведомлений. Непрофессиональный ремонт только усугубит проблему, что увеличит стоимость устранения неисправности в магазине.
После замены неисправного катализатора наблюдается увеличение мощности двигателя, так как смог беспрепятственно проходит через выхлопную систему, что снижает нагрузку на двигатель. К тому же снижается расход топлива, машина быстрее заводится.
Технические особенности вставки
Установка заменителей катализатора может устранить проблему засорения выхлопного фильтра и вернуть автомобиль к прежним характеристикам: мощности и расходу газа. Но что это за заменители? Эта вставка представляет собой полую трубку без фильтров. Он выполнен в виде катализатора и в большинстве случаев проблем с его установкой не возникает. После установки вставки на место заводского фильтра выхлопных газов водители наблюдают:
- ускорение прогрева автомобилей в холодное время года;
- машина лучше набирает скорость;
- снижение расхода топлива.
В некоторых случаях происходит изменение громкости звука при движении автомобиля. Звук становится «тише». Компьютер Lada Kalina может отображать «Чек» на панели приборов при движении с вкладышем. Чтобы этого не произошло, используется лямбда-зонд или датчик кислорода. Этот датчик является неотъемлемой частью выхлопной системы каталитического нейтрализатора. Датчик анализирует уровень кислорода и вредных газов в выхлопе и передает информацию на бортовой компьютер. На основе полученных данных компьютер определяет эффективность катализатора. Лямбда-зонд не подлежит ремонту, при выходе из строя необходимо заменить деталь.
Поскольку вставка не снижает уровень токсичных веществ в выхлопе, лямбда-зонд будет постоянно передавать информацию о неисправности катализатора. Чтобы этого не произошло, используют специальные приспособления – trompe l’oeil. Они бывают двух типов: механические и электронные.
Механическая навеска представляет собой бронзовую прокладку определенного размера, заполненную керамическими чешуйками, покрытую каталитическим слоем. Выхлопные газы проходят через небольшие отверстия устройства, взаимодействуя с крошкой, за счет чего снижается концентрация СО2. Электроника анализирует изменения и отправляет на компьютер информацию о нормальном функционировании катализатора.
Электронная сцепка – это высокотехнологичное устройство на базе процессора. Это устройство анализирует работу системы очистки выхлопных газов и передает информацию о исправности катализатора. Электроника понимает, что фильтрации смога нет, но генерирует сигнал, соответствующий правильному функционированию системы.
Установка электронного трюка предполагает перепрошивку компьютера, чтобы исключить поправки на дозировку, передаваемые задним кислородным датчиком, из его кода. Программа не сохраняет в памяти компьютера записи об ошибках в работе катализатора.
Заменить катализатор вставкой можно во многих автосервисах. Самостоятельная замена рекомендуется только при наличии соответствующих инструментов, навыков и опыта. Установить электронное сцепное устройство своими руками можно, но нужно хорошо разбираться в принципах работы компьютера и иметь необходимое программное обеспечение. В противном случае автовладелец рискует усугубить ситуацию.
Замена катализатора на «паук»
Автомобили Lada Kalina первого и второго поколения на заводе оснащены каталитическим нейтрализатором коллекторного типа. Выполнен в едином корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса автомобиля (Евро-2 или Евро-3) он имеет один или два кислородных датчика. Когда катализатор выходит из строя, его нужно заменить.
Если на информационной панели появляется сообщение «Проверка», первым делом необходимо провести компьютерную диагностику электронного блока управления. Его можно использовать, чтобы определить, действительно ли проблема связана с неисправностью системы фильтров автомобиля или возникла другая неисправность. Когда программа подтверждает неисправность катализатора, необходимо его заменить – деталь ремонту не подлежит. Чаще всего автомобилисты отдают предпочтение варианту установки «паука» вместо сломанного катализатора.
Последовательность работ в 8-клапанной Калине
Первым делом заполните все резьбовые соединения жидким ключом. Гайки, подвергающиеся длительному воздействию высоких температур, деформируются и разрушаются из-за коррозии, поэтому открутить их довольно проблематично. После закручивания гаек выполняются следующие работы:
- охлаждающая жидкость слита;
- удаляются чипы лямбда-зонда;
- откручиваются болты крепления впускного коллектора к ГБЦ и передней трубе;
- опорный кронштейн разобран;
- выпускной коллектор снят;
- провод лямбда-зонда удлиненный;
- установлен «паук»;
- система собрана в обратном порядке.
Есть несколько вариантов пауков: система 4-1; 4-2-1; 4-2-1 с измененным звуком. Самый популярный – 4-1. Конструкция имеет четыре сходящиеся трубы, которые приварены к пластине ГБЦ. Система 4-2-1 также состоит из четырех труб, первая и вторая из которых сходятся в одну, а также третью и четвертую. Две трубы затем образуют одну и далее передают выхлопные газы в систему.
Установка паука 4-2-1 укорачивает переднюю выхлопную трубу. В итоге без доработок установить в автомобиль смесь конструкции 4-1 или новый катализатор будет невозможно. Система 4-1 полностью идентична заводскому катализатору Калина.
Установка «паука» в 16-клапанном авто
Шестнадцатиклапанная Калина оснащена сложной системой подачи и распределения газа, поэтому проделанная работа будет более кропотливой. Последовательность действий следующая:
- снятие клемм с АКБ, слив охлаждающей жидкости;
- ослабление хомутов крепления воздуховода и дроссельной заслонки к фильтру;
- патрубок снят;
- отсоединяется фишка от дроссельной заслонки и кислородного датчика;
- снимается патрубок системы вентиляции картера;
- отсоединен продувочный шланг адсорбера;
- откручивается кронштейн крепления ствольной коробки;
- откручиваются гайки и снимается ствольная коробка;
- откручиваются верхняя и нижняя крепежные гайки, снимается теплоизоляционный экран и проушина;
- закручивается крепление проставки к выпускному коллектору;
- снимается радиатор;
- разбирается впускной коллектор, для чего необходимо открутить девять гаек возле головки блока и три – на впускной трубе;
- установлен «паук»;
- удлинен провод лямбда-зонда, установлена механическая или электронная смесь;
- элементы собираются в обратной последовательности.
Замена катализатора – довольно сложный процесс. Невнимательность при эксплуатации может привести к повреждению выхлопной системы автомобиля и износу двигателя. Ремонт следует начинать только при наличии всех инструментов и запасных частей.
Катализатор предотвращает загрязнение атмосферы оксидом углерода и другими ядовитыми веществами. Срок его службы не рассчитан более чем на 100000 километров пробега автомобиля, поэтому каждый владелец рано или поздно столкнется с необходимостью замены этого элемента. Заменить катализатор можно самостоятельно или обратившись на СТО. Важно помнить, что неправильный ремонт своими руками усугубит проблему и в будущем добавит дополнительных затрат.
Для тех, кто не читал 3 предыдущие части:
Итак, наконец-то пришло время наконец собрать все в кучу.
Первым делом закинули паука (надо запускать сверху – снизу атаковать не получится), потом забросили алюминиевый впускной коллектор, все это сжимается в несколько приемов динамометрическим ключом.
Как видно на фото, на коллекторе 2 шпильки 21114-1008082 друг от друга и на 3 шпильки короче приемной трубы ВАЗ 2101-07 8×38. Почему на заводе идут слишком длинные заколки для волос, для меня загадка.
Мне, конечно, не понравилось, что первичная трубка 1-го цилиндра почти плотно прилегает к впускному коллектору, возможно, это из-за такой тепловой ленты, но все же расстояние очень маленькое.
Для сравнения, в районе 4-го цилиндра игра приличная:
Так все в районе двигателя упало:
Штатная термозащита осталась только в районе 1-го цилиндра – в других местах просто не влезет, даже если попробуешь разрезать, да и с термолентой в целом особого смысла нет.
В процессе сборки также была заменена трубка вакуумного усилителя, так как она начала в нескольких местах затвердеть и затвердеть:
Для этого купил Нивовский (1 м) и укоротил до заводского размера 63-64 см.
Вот я слегка почистил посадочное место для уплотнительного кольца в резонаторе и обнаружил такой дефект литья:
Мне пришлось немного выпрямиться из-за того, что я сделал. Однако теперь понятно, почему многие жаловались на то, что их выбивают из-под соединения резонатор-глушитель.
Отдельная «благодарность» разработчикам за непродуманный способ приваривания треугольного фланца. Гайку верхнего болта можно захватывать только более коротким гаечным ключом, чем стандартный, и только в этом положении.
Ни головка, ни ключи не подойдут из-за того, что внешний диаметр гофрированного кольца, к которому приваривается фланец, имеет диаметр 58 мм. Кроме того, нельзя установить стандартную опорную плиту коллектора, так как ее максимальный внутренний диаметр составляет 56 мм.
В качестве болтов для треугольного фланца использовались М8х32 (подойдут и М8х30), но тот, что купленный ранее М8х25 оказался слишком коротким и защелкивать все вместе очень неудобно.
Как ранее упоминал Andrew323 в своем посте, расположение датчика кислорода оказывается очень странным:
Но дистанция у меня оказалась больше, в конце концов не перевариваю, операция покажет, насколько это серьезно.
Так долго ругался, пока не натянул хомут на соединении резонатор-глушитель: кольцо отваливается и не держит. Хомут старый, болты заменены на новые. Также был новый зажим, но я не мог его перетянуть через соединение.
Также проследите, чтобы глушитель не касался бампера – сначала я зажал его не в том положении – пришлось расслабиться и снова затянуть.
Встроенный резонатор:
Затем установил форсунки, заранее заменив кольца и слегка смазав их моторным маслом.
Затем настала очередь поставить трубку. Полосы тоже используются для замены, но есть небольшой нюанс: полоски немного асимметричны:
Значит, нужно установить большой выступ (язычок) в сторону приемника, сначала я его неправильно надел, пришлось искать старый и смотреть, как они выглядят.
Все остальное прикрутил, все разъемы подключил. Пару раз я включал зажигание и через вентиль стравливал воздух из топливной рампы.
Залил систему охлаждения, задвинул заглушку на дуть в расширительный бачок с выкинутой трубкой подогрева дроссельной заслонки).
Ключ на старте и скручен с первого раза. Правда в глушителе на первых оборотах было немного ваты)
Потом нагрелась и естественно стала подгорать краска и термолента по мере разогрева:
Вонь и дым явно капет. Запах почти как у сгоревших пластиковых бутылок – скорее всего, так горит наклейка из термоленты. На
Не смог прогреться, пока вентилятор не заработал на ХХ (на улице и в гараже холодно) 88-90 градусов держит стабильно.
Первые впечатления: выхлоп естественно пахнет жигулевским карбюратором, на холостом ходу выхлоп тише штатного выхлопа, набирает чуть больше оборотов. Для сравнения вот как было со штатным выхлопом:
Далее нужно будет воткнуть заглушку от грантов и мозговую флешку на Евро-2.
Помогите с выбором паука. В чем разница между ними?
Две последние вставки на место катализатора, вторая под 1 DC, третья под 2 DC. А первый паук придется переваривать самостоятельно или покупать резонатор. Прибытие серийных автомобилей особо не почувствуешь, а они в основном работают в зоне высоких скоростей.
Если он горит, купи на время сменную вставку катализатора, потом купи головку на 16В, потом под нее сделаешь выхлоп. Регулирование с 8 клапанами похоже на тупиковую ветвь, поэтому вам нужно больше прихода и все равно перейти к 16 ячейкам.
Настоящий паук только на первом фото. Вот от него и толку будет мало. Остальное не имеет смысла.
Если поставить как на первом фото, придется немного укоротить трубку на резонаторе и приварить фланец – минут двадцать поработать… Рекомендуется обмотать термолентой – меньше нагревается под капюшон и эффективность этого устройства увеличится.
Все-таки выхлоп нормально настроенного двигателя и 95-й бензин не воняют! Если воняет, значит смесь неправильная…
В стандартном катализаторе нет фильтра запаха, он просто сжигает не сгоревшую в цилиндрах смесь. Так что если ставите паука, обязательно ставьте обычную прошивку и заливайте 95-й бензин.
Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия
- Использование топливных присадок.
- Неудовлетворительное качество горючего.
- Несбалансированная топливо-воздушная смесь по причине поломки кислородного датчика.
- Механическое повреждение катколлектора.
- Неправильная работа зажигания.
По большей части замена катализатора на Калине 8 клапанов делается в результате использования топлива низкого качества. Его медленное горение частично происходит в выхлопной. Детонация бензина разрушает керамическую структуру сот, которые со временем начинают сыпаться и забивать тонкие проходы. Мотор начинает перегреваться и теряет тягу.
Препятствие для свободного прохождения газов способствует увеличению их давления. Когда ДВС глушат, то в любом случае в одном из цилиндров клапанная система газораспределения остается открытой. Лишнее давление, которое должно было вылететь в выхлопную трубу, бросает частицы керамики обратно в камеру сгорания. При следующем запуске пыль смешается с маслом и превратится в абразивную пасту, что может привести к полному выходу из строя ДВС.
Что нужно знать
Прежде, чем выполнить замену неисправного катализатора авто Калина на 8 клапанов, нужно определиться с нормами токсичности у автомобиля – Euro 2 или выше. На вазовских моделях это выяснить несложно – в системе Евро 2 контроллер кислорода установлен до катколлектора. Начиная с третьего поколения экологических норм, диагностический зонд стоит еще и после нейтрализатора. Он сигнализирует об эффективности работы устройства.
Начиная с 2008 года, все машины от ВАЗ отвечают нормам Евро 3 и имеют два контроллера кислорода. Прежде, чем избавиться от нейтрализатора, нужно учесть некоторые детали:
- Агрегат выполнен с выпускным коллектором как одно целое.
- Всяческие решения, которые сводятся к удалению внутренностей катколлектора, приводят не только к ухудшению акустического комфорта. Мало того, пустой корпус образует участок выхлопа с большим сечением, что приведет к резонансу выхлопной системы. Таким образом, все говорит в пользу использования вставки.
- В случае Евро 2 при установке паука необходим удлинитель провода кислородного датчика, а также следует переделать узел соединения резонатор-коллектор.
- В случае Евро 3 на место второго контроллера устанавливается обманка или меняется программа в ЭБУ.
Toyota Carina Е
В общем, погорело и перестало. Вернулся к машине, открыл капот, вскрыл крышку распределителя, а там болото. Влагу вытер, просушил и добрался-таки до офиса. А теперь ответьте на вопрос: где, по-вашему, горело топливо?
А если все-таки конец?
Вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийной машине заменять оригинальным сможет и захочет далеко не каждый. До
рого это. Какие варианты развития событий?
- Просто выбить начинку из нейтрализатора. Это требует перепрошивки блока управления, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
- Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
- Установить вместо керамического блока универсальный ремонтный каталитический нейтрализатор. Чаще всего на металлической, а не керамической основе. Степень очистки будет немного ниже, но «вредителями» вы себя чувствовать не будете.
Расскажите, а как происходило ваше общение с «чудовищем под днищем» — каталитическим нейтрализатором: работает, вырезан, заменен?
С «историями болезней» автомобилей прошлых поколений можно познакомиться, пройдя по ссылке.
Технические особенности вставки для Lada Kalina 8V
Промышленность предлагает тюнинговые вставки двух типов, схема каждого из них зависит от расположения труб. Более того, каждая конструкция предназначена для определенного силового агрегата:
- Вставка 4-1 устанавливается на форсированные моторы с диапазоном оборотов от 5 000 до 10 000 об/мин. конструктивно подходит только для 16-клапанных моторов.
- Вставка 4-2-1 работает в более широком диапазоне и считается «низовой». Возможно прибавление мощности мотора на величину около 3-5%. Именно эту модель чаще всего ставят на ВАЗ 1118.
Мы сотрудничаем с:
ПЭК
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки pecom.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки dellin.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки baikalsr.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки nrg-tk.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки tk-kit.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки jde.ru
Российская федеральная компания по перевозке сборных грузов. География грузоперевозок – вся Россия. Автомобильные грузоперевозки, предоставляет обычные и экспресс услуги.
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки vozovoz.ru
Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки cdek.ru
Срок сдачи заказа в Т.К. от 1 до 4 рабочих дней с момента поступления денежных средств.
Сроки формирования заказов, включающих услугу по покраске: 3-8 рабочих дней.
Сроки формирования заказов, позиций «под заказ» от 14 дней, более подробную информацию вы можете уточнить у менеджера.
Доставка осуществляется по всей России и СНГ.
Сроки формирования заказов с позициями «В наличии» 1-4 рабочих дня, после поступления денежных средств (в субботу и воскресение заказы не формируются).
Сроки формирования заказов, включающих услугу по покраске: 5-10 рабочих дней.
Заказы на самовывоз оформляются на сайте, сроки формирования в среднем 1 -4 рабочих дня, после поступления позиций в пункте самовывоза, менеджер уведомит вас когда можете получить свой заказ.
ВНИМАНИЕ! Все хрупкие товары (фары, пластмассовые изделия, стекло и т.д.), по умолчанию, отправляются в дополнительной платной упаковке от ТК.Если Вы берете на себя ответственность за целостность, то можем отправить без неё. Для этого нужно сделать пометку в комментарии при оформлении заказа. Дополнительную информацию уточняйте у менеджеров.
Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1
Для работы нужно приготовить набор ключей на 13, 17, 19 и 22, также необходима торцовая головка на 13 и отвертка с плоским лезвием. Из деталей следует приобрести два болта с пружинами, графитовое соединительное кольцо, удлинитель для датчика, прокладку коллектора. Поскольку паук с тубами длиннее штатного нейтрализатора, то не помешает приобрести гофру с двойной или тройной оплеткой длиной 200 мм.
Предварительно необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Дальнейший процесс демонтажа штатной детали продолжается по схеме:
- Снять модуль впуска при помощи торцовой головки на 13, отсоединить жгут проводов форсунок и шланг подачи горючего.
- Отвернуть гайки крепления фланцев приемной трубы и катколлектора, после чего снять фланец трубы со шпилек нейтрализатора.
- Разъединить разъемы кислородных датчиков и отсоединить от теплоизоляционного щитка жгут проводов.
- Отвернуть две гайки, крепящие кронштейн катколлектора и снять прижим.
Для окончательной замены штатного катализатора на Калине 8 клапанов на модифицированный паук осталось сдвинуть фланец со шпилек и вынуть узел вниз. Места посадки прокладки на головке следует очистить.
Вставка аккуратно заводится сверху и ставится на шпильки ГБЦ, после чего выполняется процедура сборки всей выхлопной системы. Гофру можно исключить из конструкции, но ее отсутствие заметно скажется на вибрационном климате автомобиля.
Тюнингуемся: замена катализатора на Калине 8 клапанов вставкой 4-2-1
Когда нужна замена катализатора на Калине с двигателем на 8 клапанов, как его поменять на вставку паук 4-2-1 и основные этапы процесса.
В системе выхлопа автомобиля каталитический нейтрализатор нужен для дожигания вредных элементов в выхлопных газах до уровня Н2О и СО2. Предсказать срок его службы довольно затруднительно, поскольку это зависит от многих факторов. Но многие владельцы автомобилей ВАЗ предпочитают избавиться от катколлектора еще до окончания его срока службы. В этих целях они используют специальные вставки, которые представляют собой недорогую альтернативу нейтрализатору. Дальше больше…
Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере
На автомобилях Лада Калина, как первого, так и второго поколения, установлен каталитический конвертер-нейтрализатор коллекторного типа (так называемый катализатор). Выполнен он в одном корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса ЕВРО-2 или ЕВРО-3, имеет один или два датчика кислорода. Выпуск автомобилей класса ЕВРО-3 начался с 2007 года.
Популярные мифы
- Убрав его, двигатель прибавляет в мощности. Заблуждение, которое возникло неизвестно по каким причинам.
- Двигатель из-за катализатора не может нормально «дышать». Абсурд. Он вполне хорошо функционирует, если сам кат находится в рабочем состоянии.
- Забитый элемент обеспечивает более экологичную езду. Очередной миф, о возникновении которого остается только догадываться. Скорее наоборот, забитое устройство еще больше вредит природе и вашему автомобилю.
Потому следите за состоянием катализатора на ВАЗ 2114, проверяйте его функциональное состояние, а при необходимости меняйте на новый или заменяйте пламегасителем. Оба варианта показали свою эффективность.
Замена катализатора Лада Калина: причины замены
Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.
Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.
Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.
Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:
- Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
- Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
- Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
- Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.
Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.
Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:
- увеличение расхода топлива;
- снижение мощности двигателя;
- провалы при попытке резкого ускорения;
- снижение максимальной скорости;
- проблемы с запуском.
Как определить, что катализатор пришел в негодность
Как правило, это можно увидеть, услышать или даже почувствовать посредством обоняния:
- Так, если керамика расколется, то она начинает греметь в металлическом корпусе.
- Кроме этого, выхлопные газы в процессе езды приобретают неприятный запах, если катализатор неисправен.
- Что касается цвета газов, то и они резко меняются. Вместо обычного цвета, газы при неисправном катализаторе становятся похожими на черную сажу.
- Также снижается мощность двигателя, особенно на подъемах.
Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика
При высвечивании ошибки на приборной панели «Проверьте двигатель», необходимо произвести компьютерную диагностику электронного блока управления.
Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.
Также по желанию заказчика мы демонтируем катализатор для визуального осмотра его состояния.
Популярные мифы
- Убрав его, двигатель прибавляет в мощности. Заблуждение, которое возникло неизвестно по каким причинам.
- Двигатель из-за катализатора не может нормально «дышать». Абсурд. Он вполне хорошо функционирует, если сам кат находится в рабочем состоянии.
- Забитый элемент обеспечивает более экологичную езду. Очередной миф, о возникновении которого остается только догадываться. Скорее наоборот, забитое устройство еще больше вредит природе и вашему автомобилю.
Потому следите за состоянием катализатора на ВАЗ 2114, проверяйте его функциональное состояние, а при необходимости меняйте на новый или заменяйте пламегасителем. Оба варианта показали свою эффективность.
Замена катализатора на Калине (8 клапанов): установка паука
Предварительно производится заливка всех резьбовых соединений жидким ключом. Как правило, гайки под действием высоких температур сильно коррозируют, и отвинтить их большая проблема.
После этого производится разборка в следующей последовательности:
- сливается охлаждающая жидкость;
- отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
- отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
- снимается удерживающий кронштейн;
- демонтируется выпускной коллектор;
- удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
- устанавливается паук;
- система собирается в обратном порядке.
Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука
Ввиду более сложной и разветвленной системы питания и газораспределения, установка паука на 16 клапанный мотор более энергоемкое занятие.
Последовательность производства работ следующая:
- Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
- Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
- Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
- Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
- Отсоединяется шланг продувки адсорбера.
- Откручивается кронштейн крепления ресивера.
- Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
- Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
- Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
- Демонтируется теплощиток.
- Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
- Демонтируется выпускной коллектор.
- Устанавливается паук.
- Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
- Производится монтаж в обратном порядке.