Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора каскад 2 инструкция - RukovodstvoRus.ru

Добрый день всем.
Многие из нас до сих пор пользуются зарядными устройствами для АКБ родом из СССР. Многим они достаются по наследства, многие приобретают бу. Если устройство досталось нам без инструкции, мы часто эксплуатируем их наугад. Также периодически возникает необходимость их ремонта и нужна схема. Как назло, когда срочно нужна схема или описание, по закону подлости её не найти даже в интернете, а когда она не нужна — находим с первого раза))) (как у меня получилось с дизельной печкой от Икаруса Sirocco) Для того, чтобы схемы были под рукой — решил выкладывать их на Драйве, за одно может кому-то будет полезно)))
У меня в хозяйстве используются два зарядных устройства — Каскад 2 и ВСА-5К (сейчас в основном заряжаю ВСА-5К)

Самым первым из них был Каскад -2, дату выпуска не знаю, производства Минского электротехнического завода. С него и начну. Сначала думал уменьшить инструкцио, так как там есть куча сейчас не актуальных тем (например подключение телевизора), но потом решил оставить, так как вместо питания телевизора Вы возможно захотите использовать эту функцию в других, нужных Вам целях.
Итак внешний вид моего

Описание устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.
Устройство «Каскад-2” предназначено для:
— зарядки аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов ёмкостью до 60 Ач;
— поддержания номинального напряжения питания телевизоров и другой радиоаппаратуры мощностью до 250 ВА в случае колебания напряжения питающей сети в пределах от 150 до 250 В;
— питания бытовых нагрузок напряжением 4,5; 6; 8; 10; 12 и 16 В выпрямленного тока;
— питания бытовых нагрузок напряжением 6; 8; 10; 12; 14 и 18 В переменного тока;
— выжигания рисунков, орнаментов, надписей и узоров по дереву и фанере;
— пайки оловянно-свинцовым припоем тонких проводов и мелких деталей;
— сварки полиэтиленовой пленки.

Суммарная мощность одновременно подключаемых электроприборов не должна превышать 250 ВА.
При включении зарядного устройства без нагрузки зарядный ток не регулируется и амперметр не показывает величину зарядного тока.
Запрещается проверять работоспособность зарядного устройства замыканием зажимов аккумуляторного шнура между собой.
При проверке работоспособности зарядного устройства необходимо использовать аккумуляторную батарею или автомобильную лампочку.
Устройство предназначено для работы в горизонтальном и вертикальном положениях.

Технические данные устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.
Суммарная мощность, ВА не более…250;
Мощность подключаемых телевизоров и другой радиоаппаратуры с напряжением питания 220 В, ВА, не более…250;
Напряжение на розетках подключения. В:
— телевизора и другой радиоаппаратуры…~ 220;
— бытовых нагрузок (номинальное)…=/~ 6/12;
— аккумулятора (номинальное)…- 6/12;
Диапазон изменения напряжения питающей сети, В…~ 150 ÷ 250;
Ток на розетке подключения аккумулятора, А…6.

Требования по технике безопасности при работе с устройством питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.
Запрещается:
— подключать приборы большей мощности, чем указано в настоящем руководстве (холодильники, стиральные машины, утюги и т. п.);
— разбирать, заменять предохранители и ремонтировать устройство во включённом состоянии;
— ставить устройство ближе 0,5 м от батарей отопления или других нагревательных приборов;
— пользоваться самодельными предохранителями;
— закрывать вентиляционные отверстия устройства какими-либо предметами;
— размещать устройство ближе 1 метра от аккумулятора;
— производить замену термоэлементов при включённом электровыжигателе;
— оставлять включённый электровыжигатель без присмотра.
Подготовка к работе и порядок работы устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2

Питание телевизора и другой радиоаппаратуры от устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.
1. Перед включением устройства ручку переключателя 9 установите в положение «1».
2. Вилку защитную вставьте в свободную розетку.
3. Вставьте вилку подключаемого телевизора или другого аппарата в розетку «~ 220 В». Затем вилку устройства вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).
4. Вращением рукоятки переключателя 9 стрелку вольтметра остановите в пределах 210 230 В (в дальнейшем тексте эта зона называется «рабочей зоной шкалы»).
5. Для отключения телевизора (аппарата) вместе с устройством выньте вилку устройства из розетки электросети. После отключения переключатель устройства 9 переведите в положение «1».
6. Если вас интересует напряжение электросети, можете его измерить с помощью устройства. Для этого ручку переключателя напряжения 9 поставьте в положение «4».
Внимание! При питании телевизора и другой радиоаппаратуры ручку переключателя 2 установите в положение «ОТКЛ».

Зарядка аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов от устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.

1. Перед включением устройства ручку переключателя 9 установите в положение » 1″, а ручку переключателя 2 установите:

— для аккумуляторных батарей мотоциклов — в положение «1»;

— для аккумуляторных батарей легковых автомобилей — в положение «4»

2. Вилку защитную вставьте в розетку «~ 220 В».

Внимание! Во избежание случайного замыкания между собой зажимов «+» и «—» аккумуляторного шнура 16, которое приводит к пробою диодов и выходу из строя зарядного устройства, сначала подсоедините зажимы шнура к клеммам аккумулятортой батареи, строго соблюдая полярность, указанную на зажимах шнура и аккумулятора. Затем вилку аккумуляторного шнура вставьте в розетку «А».

3. Вилку сетевого шнура вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).

4. Величина зарядного тока и время заряда определяется согласно инструкции на соответствующий тип батареи, а также едиными правилами ухода и эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.

5. Наблюдайте на амперметре величину зарядного тока (наибольший допустимый зарядный ток — 6 А).

Если величина зарядного тока меньше нужного значения, увеличьте его поворотом ручки переключателя напряжений 9 по часовой стрелке, тем самым повышая напряжение на вольтметре. По мере увеличения напряжения на амперметре будет увеличиваться зарядный ток. Увеличивать зарядный ток таким образом можно только до тех пор, пока напряжение на вольтметре не достигнет предельно допустимой величины — 240 В.

Если при этом зарядный ток нужной величины не достигнут, поверните ручку переключателя напряжения 9 и установите ее в положение «1», после чего поверните рукоятку переключателя зарядного тока 2 по часовой стрелке на одну ступень в положение «5». Дальнейшее увеличение зарядного тока должно производиться поворотом переключателя напряжений 9 по часовой стрелке в описанном выше порядке и т. д.

При зарядке мотоциклетных аккумуляторов порядок работы тот же, но для переключателя 2 — положения » 1″, «2» и «3».

Примечание. Не следует, пытаться устанавливать строго рекомендуемый зарядный ток заряжаемой батареи, так как превышение этого тока может привести к перегоранию предохранителя и повреждению батареи. При зарядке меньшим током время заряда несколько увеличивается, но снижается опасность перегрева электролита и улучшается качество зарядки.

При необходимости уменьшения зарядного тока, регулировка его должна производиться в обратном порядке, т. е. поворотом ручки переключателя напряжения 9 против часовой стрелки до упора. Если при этом зарядный ток не понизился до нужного значения, поверните ручку переключателя 2 регулировки зарядного тока на одну ступень против часовой стрелки и ручкой 9 поворотом по часовой стрелке доведите величину зарядного тока до нужного значения.

Примечание. При зарядке аккумуляторных батарей другие нагрузки к устройству не подключать.

7. По окончанию зарядки выньте вилку устройства из розетки электросети.

После отключения переключатель 9 переведите в положение ”1”, а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ».

Питание прочих нагрузок от устройства питающего многоцелевого назначения типа КАСКАД-2.

1. Перед включением устройства ручку переключателя 9 установите в положение » 1″, а ручку переключателя 2 установите:

— для питания ёлочной гирлянды, состоящей из соединенных параллельно не более 30 лампочек напряжением 6,3 В — в положение» 1;

— для питания электродвигателя, электровулканизатора (которым требуется 12 В) — в положение «4».

2. Вилку защитную вставьте в розетку «~ 220 В».

3. Вилку подключаемой нагрузки вставьте в розетку «Н».

4. Вращением ручки переключателя 8 стрелку вольтметра установите в рабочей зоне шкалы (210 ÷ 230 В).

5. Для отключения питания нагрузок необходимо вынуть вилку устройства из розетки электросети. После отключения переключатель устройства 9 следует установить в положение «1», а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ»

Приближённые значения напряжений на розетках ”А” и ”Н” в зависимости от положения рукоятки 2 при показаниях вольтметра 220 В приведены в таблице 2.5.

Схема

Наличие таблиц показывающих приближённые значения напряжений на розетках «А» и «Н», не всегда удобно в использовании на практике, т. к. иногда их нет под рукой. Поэтому для удобства пользования прибором желательно дополнить его ещё одним переключателем, как это показано на рисунке 2.36. В зависимости от положения переключателя, он будет показывать напряжение на розетке 220 В» или «А». Это позволяет контролировать напряжение не только питающей сети, но и напряжение аккумулятора.

Также в инструкции есть шаблоны восстановления шкал — их тоже выкладываю

Источник

Устройство «Каскад-2» предназначено для:

зарядки аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов ёмкостью до 60 Ач;
поддержания номинального напряжения питания телевизоров и другой радиоаппаратуры мощностью до 250 ВА в случае колебания напряжения питающей сети в пределах от 150 до 250 В;
питания бытовых нагрузок напряжением 4,5; 6; 8; 10; 12 и 16 В выпрямленного тока;
питания бытовых нагрузок напряжением 6; 8; 10; 12; 14 и 18 В переменного тока;
выжигания рисунков, орнаментов, надписей и узоров по дереву и фанере;
пайки оловянно-свинцовым припоем тонких проводов и мелких деталей;
сварки полиэтиленовой пленки.

Суммарная мощность одновременно подключаемых электроприборов не должна превышать 250 ВА.

При включении зарядного устройства без нагрузки зарядный ток не регулируется и амперметр не показывает величину зарядного тока.

Запрещается проверять работоспособность зарядного устройства замыканием зажимов аккумуляторного шнура между собой.

При проверке работоспособности зарядного устройства необходимо использовать аккумуляторную батарею или автомобильную лампочку.

Устройство предназначено для работы в горизонтальном и вертикальном положениях.

Технические данные:

Суммарная мощность, ВА не более — 250;
Мощность подключаемых телевизоров и другой радиоаппаратуры с напряжением питания 220 В, ВА, не более — 250;
Напряжение на розетках подключения, В;
телевизора и другой радиоаппаратуры — 220;
бытовых нагрузок (номинальное) — 6/12;
аккумулятора (номинальное) — 6/12;
Диапазон изменения напряжения питающей сети, В — 150—250;
Ток на розетке подключения аккумулятора, А — 6.

Устройство изделия

Общий вид и основные элементы устройства показаны на рис. 2.32.

Рис. 2.32. Внешний вид питающего устройства «Каскад-2»: 1 — ячейка предохранителей; 2 — ручка переключателя напряжения; 3 — ручка для переноса; 4 — амперметр, 5,8- механические корректоры установки стрелок приборов на нуль; 6 — крышка лампочки; 7 — вольтметр; 9 — ручка переключателя зарядного тока; 10 — блок розеток: «А» — розетка для подключения аккумулятора; «Э» — розетка для подключения электровыжигателя; «Н» — розетка для подключения прочих нагрузок; «~220 В» — розетка для подключения телевизора и другой радиоаппаратуры мощностью до 250 ВА в случае колебания напряжения питающей сети в пределах от 150 до 250 В; (вилка защитная, сетевой шнур, шнур аккумуляторный — на рисунке не показаны).

Принципиальная схема прибора предъявлена на рис. 2.35.

Рис. 2.35. Принципиальная схема питающего устройства «Каскад-2» (резистор R1 представляет собой два параллельно соединённых сопротивления по 24,6 кОм типа С2-29В-2).

Принципиальная схема прибора с доработкой показана на рис. 2.36.

Рис. 2.36. Принципиальная схема питающего устройства «Каскад-2» с дополнительным переключателем SA3 (резистор R1 расположен на корпусе вольтметра).

Требования по технике безопасности

Запрещается:

подключать приборы большей мощности, чем указано в настоящем руководстве (холодильники, стиральные машины, утюги и т. п.);
разбирать, заменять предохранители и ремонтировать устройство во включённом состоянии;
ставить устройство ближе 0,5 м от батарей отопления или других нагревательных приборов;
пользоваться самодельными предохранителями;
закрывать вентиляционные отверстия устройства какими-либо предметами;
размещать устройство ближе 1 метра от аккумулятора;
производить замену термоэлементов при включённом электровыжигателе;
оставлять включённый электровыжигатель без присмотра.

Подготовка к работе и порядок работы

Питание телевизора и другой радиоаппаратуры

1. Перед включением устройства ручку переключателя 9 установите в положение » 1″.

2. Вилку защитную вставьте в свободную розетку.

3. Вставьте вилку подключаемого телевизора или другого аппарата в розетку 220 В». Затем вилку устройства вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).

4. Вращением рукоятки переключателя 9 стрелку вольтметра остановите в пределах 210-5- 230 В (в дальнейшем тексте эта зона называется «рабочей зоной шкалы»).

5. Для отключения телевизора (аппарата) вместе с устройством выньте вилку устройства из розетки электросети. После отключения переключатель устройства 9 переведите в положение » 1″.

6. Если вас интересует напряжение электросети, можете его измерить с помощью устройства. Для этого ручку переключателя напряжения 9 поставьте в положение «4».

Внимание! При питании телевизора и другой радиоаппаратуры ручку переключателя 2 установите в положение «ОТКЛ».

Зарядка аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов

1. Перед включением устройства ручку переключателя 9 установите в положение «1», а ручку переключателя 2 установите:

для аккумуляторных батарей мотоциклов — в положение «1»;
для аккумуляторных батарей легковых автомобилей — в положение «4».

2. Вилку защитную вставьте в розетку 220 В».

Внимание! Во избежание случайного замыкания между собой зажимов «+» и «—» аккумуляторного шнура 16, которое приводит к пробою диодов и выходу из строя зарядного устройства, сначала подсоедините зажимы шнура к клеммам аккумуляторной батареи, строго соблюдая полярность, указанную на зажимах шнура и аккумулятора. Затем вилку аккумуляторного шнура вставьте в розетку «А».

4. Вилку сетевого шнура вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).

5. Величина зарядного тока и время заряда определяется согласно инструкции на соответствующий тип батареи, а также едиными правилами ухода и эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.

6. Наблюдайте на амперметре величину зарядного тока (наибольший допустимый зарядный ток — 6 А).

Если при этом зарядный ток нужной величины не достигнут, поверните ручку переключателя напряжения 9 и установите се в положение «1», после чего поверните рукоятку переключателя зарядного тока 2 по часовой стрелке на одну ступень в положение «5». Дальнейшее увеличение зарядного тока должно производиться поворотом переключателя напряжений 9 по часовой стрелке в описанном выше порядке и т.д.

При зарядке мотоциклетных аккумуляторов порядок работы тот же, но для переключателя 2 — положения «1», «2» и «3».

Примечание. При зарядке аккумуляторных батарей другие нагрузки к устройству не подключать.

7. По окончанию зарядки выньте вилку устройства из розетки электросети.

После отключения переключатель 9 переведите в положение «1», а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ».

Питание прочих нагрузок

для питания ёлочной гирлянды, состоящей из соединенных параллельно не более 30 лампочек напряжением 6,3 В-в положение «1»;
для питания электродвигателя, электровулканизатора (которым требуется 12В)-в положение «4».

2. Вилку защитную вставьте в розетку 220 В».

3. Вилку подключаемой нагрузки вставьте в розетку «Н».

4. Вращением ручки переключателя 8 стрелку вольтметра установите в рабочей зоне шкалы (210—230 В).

5. Для отключения питания нагрузок необходимо вынуть вилку устройства из розетки электросети. После отключения переключатель устройства 9 следует установить в положение » 1″, а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ «.

Приближённые значения напряжений на розетках «А» и «Н» в зависимости от положения рукоятки 2 при показаниях вольтметра 220 В приведены в таблице 2.5.

Табл. 2.5. Приближённые значения напряжений на розетках «А» и «Н» в зависимости от положения рукоятки 9 при показаниях вольтметра 220 В

Положение ручки 2	1	2	3	4	5	6
Напряжение постоянного тока на розетке «А», В	4,5	6,0	8,0	10	12	16
Напряжение переменного тока на розетке «Н», В	6	8	10	12	14	18

Примечание. Значения напряжений могут изменяться в пределах±1,5 В в зависимости от нагрузи.

Работа с электровыжигателем

1. Перед включением устройства ручку переключателя 2 установите в положение «1».

2. Общий вид и элементы электровыжигателя показаны на рис. 2.33.

Рис. 2.33. Внешний вид и элементы электровыжигателя: 1 — электровыжигатель; 2 — кожух; 3 — термоэлемент; 4 — насадка для пайки

3. Вставьте в ручку электровыжигателя термоэлемент или стержень для пайки, наденьте кожух, убедитесь в отсутствии соприкосновения термоэлемента и кожуха.

4. Вилку электровыжигателя вставьте в розетку 18 «Э», включите устройство в сеть.

5. Поворотом ручки переключателя 8 выберите такое положение, которое обеспечивает нормальное выжигание (пайку), при этом показание вольтметра не должно превышать 240 В.

6. Периодически делайте небольшие перерывы во время работы, чтобы ручка электровыжигателя не перегревалась.

Примечание. Стержень для пайки при первом включении необходимо зачистить надфилем или наждачной бумагой и залудить.

Сварка полиэтиленовой пленки

1. Порядок подготовки электровыжигателя для сварки пленки показан на рис 2.34.

Рис. 2.34. Порядок подготовки электровыжигателя для сварки пленки

2. Вставьте прижим во второе прямоугольное отверстие на узкой стороне кожуха так, чтобы язычок прижима вошел в первое отверстие. Легким движением в обратном направлении зафиксируйте прижим в кожухе (см. рис. 2.34-а и 2.34-6).

3. Вставьте термоэлемент в ручку электровыжигателя, наденьте кожух на ручку. Острие термоэлемента должно находиться напротив овального отверстия прижима (рис. 2.34-в).

4. Вилку электровыжигателя вставьте в розетку «Э», включите устройство в сеть

5. Поворотом ручки переключателя 9 выберите такое положение, чтобы термоэлемент легко плавил пленку, при этом показание вольтметра не должно превышать 240 В.

6. В процессе сварки термеолемент, касаясь пленки, разрезает её и с помощью прижима одновременно сваривает края разреза.

Ручка электровыжигателя при сварке должна располагаться так, как показано на рис. 2.34-в, под углом около 30° к плёнке.

Под плёнку подложите кусок фанеры, чтобы не испортить поверхность стола.

7. Для качественной сварки необходимо приобрести определенный навык, поэтому вначале потренируйтесь на небольшом куске плёнки, подберите режим сварки (температуру термоэлемента, скорость движения и усилие прижима).

Примечание. Наличие таблиц показывающих приближённые значения напряжений на розетках «А» и «Н», не всегда удобно в использовании на практике, т. к. иногда их нет под рукой. Поэтому для удобства пользования прибором желательно дополнить его ещё одним переключателем, как это показано на рис. 2.37. В зависимости от положения переключателя, он будет показывать напряжение на розетке 220 В» или «А». Это позволяет контролировать напряжение не только питающей сети, но и напряжение аккумулятора.

Рис. 2.37. Шаблон для восстановления шкалы амперметра

Шаблон изменённой шкалы, для схемы с дополнительным переключателем представлен на рис. 2.39.

Рис. 2.38. Шаблон для восстановления шкалы вольтметра

Рис. 2.39. Шаблон для изготовления доработанной шкалы вольтметра для измерения постоянного напряжения на розетке «А»

Табл. 2.6. Некоторые возможные неисправности и методы их устранения

Наименование неисправности и внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Стрелка вольтметра неподвижна, не горит лампочка.	1.Перегорел предохранитель. 2. Обрыв в сетевом шнуре.	Заменить F1. Устранить обрыв.
Повышенное гудение.	1. Перегрузка. 2. Повышенное напряжение сети.	Уменьшить мощность подключённых нагрузок. Отрегулируйте переключателем 9.
Отсутствует зарядный ток.	1. Плохой контакт на зажимах аккумулятора. 2. Перегорел предохранитель	Проверить подключение зажимов. Заменить F2.
Вольтметр или амперметр даёт неправильные показания.	1. Сбита стрелка прибора	Установить, при выключенном приборе, механическим корректором стрелку прибора на нуль.

Табл. 2.7. Обмоточные данные трансформатора

Провод	ПЭТВ-2
Диаметр, мм	0,63
№ отводов	12-11	12-10	12-9	12-8	12-7	12-6	12-5	12-4	12-3	12-2	12-1
Количество витков	363	385	405	426	448	471	495	521	543	566	590

Провод	ПЭТВ-2
Диаметр, мм	1,9
№ отводов	13-14	13-15	13-16	13-17	13-18	13-19
Количество витков	15	19	24	29	34	45

Источник

220;
— бытовых нагрузок (номинальное)…=/

6/12;
— аккумулятора (номинальное)…- 6/12;
Диапазон изменения напряжения питающей сети, В…

150 ÷ 250;
Ток на розетке подключения аккумулятора, А…6.

220 В». Затем вилку устройства вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).
4. Вращением рукоятки переключателя 9 стрелку вольтметра остановите в пределах 210 230 В (в дальнейшем тексте эта зона называется «рабочей зоной шкалы»).
5. Для отключения телевизора (аппарата) вместе с устройством выньте вилку устройства из розетки электросети. После отключения переключатель устройства 9 переведите в положение «1».
6. Если вас интересует напряжение электросети, можете его измерить с помощью устройства. Для этого ручку переключателя напряжения 9 поставьте в положение «4».
Внимание! При питании телевизора и другой радиоаппаратуры ручку переключателя 2 установите в положение «ОТКЛ».

— для аккумуляторных батарей мотоциклов — в положение «1»;

— для аккумуляторных батарей легковых автомобилей — в положение «4»

2. Вилку защитную вставьте в розетку «

3. Вилку сетевого шнура вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).

5. Наблюдайте на амперметре величину зарядного тока (наибольший допустимый зарядный ток — 6 А).

Примечание. При зарядке аккумуляторных батарей другие нагрузки к устройству не подключать.

7. По окончанию зарядки выньте вилку устройства из розетки электросети.

После отключения переключатель 9 переведите в положение ”1”, а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ».

— для питания электродвигателя, электровулканизатора (которым требуется 12 В) — в положение «4».

2. Вилку защитную вставьте в розетку «

3. Вилку подключаемой нагрузки вставьте в розетку «Н».

4. Вращением ручки переключателя 8 стрелку вольтметра установите в рабочей зоне шкалы (210 ÷ 230 В).

Также в инструкции есть шаблоны восстановления шкал — их тоже выкладываю

Справочник «Зарядные устройства. Выпуск 1» содержит данные о различных зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях.

В книге «Зарядные устройства. Выпуск 1» также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать своё оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга «Зарядные устройства. Выпуск 1» будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

В справочнике размещены следующие материалы:

Система электроснабжения автомобиля

Зарядные устройства

Общие сведения
Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
Устройство зарядное «УЗ-012-6,3»
Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2»
Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
Устройство зарядное «Заряд-2»
Устройство питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
Выпрямительные устройства типа «ВСА»
Модернизация простых зарядных устройств
Зарядные устройства с лампами накаливания
Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
Зарядное устройство на торойде от ЛATP-2

И другие схемные решения зарядных устройств…

Зарядные устройства. Выпуск 1

Информационный обзор для автолюбителей

Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич — М.

НТ Пресс, 2005.-192 с.: ил. — (Автоэлектроника).

Устройство питающее многоцелевого назначения типа «КАСКАД-2»

Вопросы задавайте через сайт, к телефону подхожу редко.

Опломбирован с двух сторон. Возможно рабочий, не проверял.

Применение:
— зарядки аккумуляторных батарей легковых автомобилей и мотоциклов ёмкостью до 60 Ач;
— поддержания номинального напряжения питания телевизоров и другой радиоаппаратуры мощностью до 250 ВА в случае колебания напряжения питающей сети в пределах от 150 до 250 В;
— питания бытовых нагрузок напряжением 4,5; 6; 8; 10; 12 и 16 В выпрямленного тока;
— питания бытовых нагрузок напряжением 6; 8; 10; 12; 14 и 18 В переменного тока;
— выжигания рисунков, орнаментов, надписей и узоров по дереву и фанере;
— пайки оловянно-свинцовым припоем тонких проводов и мелких деталей;
— сварки полиэтиленовой пленки.

Суммарная мощность одновременно подключаемых электроприборов не должна превышать 250 ВА.

Источник

Зарядное устройство каскад 2 инструкция

220;
— бытовых нагрузок (номинальное)…=/

6/12;
— аккумулятора (номинальное)…- 6/12;
Диапазон изменения напряжения питающей сети, В…

150 ÷ 250;
Ток на розетке подключения аккумулятора, А…6.

— для аккумуляторных батарей мотоциклов — в положение «1»;

— для аккумуляторных батарей легковых автомобилей — в положение «4»

2. Вилку защитную вставьте в розетку «

3. Вилку сетевого шнура вставьте в розетку электросети (при этом осветится шкала вольтметра).

5. Наблюдайте на амперметре величину зарядного тока (наибольший допустимый зарядный ток — 6 А).

Примечание. При зарядке аккумуляторных батарей другие нагрузки к устройству не подключать.

7. По окончанию зарядки выньте вилку устройства из розетки электросети.

После отключения переключатель 9 переведите в положение ”1”, а переключатель 2 — в положение «ОТКЛ».

— для питания электродвигателя, электровулканизатора (которым требуется 12 В) — в положение «4».

2. Вилку защитную вставьте в розетку «

3. Вилку подключаемой нагрузки вставьте в розетку «Н».

4. Вращением ручки переключателя 8 стрелку вольтметра установите в рабочей зоне шкалы (210 ÷ 230 В).

Также в инструкции есть шаблоны восстановления шкал — их тоже выкладываю

В справочнике размещены следующие материалы:

Система электроснабжения автомобиля

Зарядные устройства

Общие сведения
Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
Устройство зарядное «УЗ-012-6,3»
Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2»
Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
Устройство зарядное «Заряд-2»
Устройство питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
Выпрямительные устройства типа «ВСА»
Модернизация простых зарядных устройств
Зарядные устройства с лампами накаливания
Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
Зарядное устройство на торойде от ЛATP-2

И другие схемные решения зарядных устройств…

Зарядные устройства. Выпуск 1

Информационный обзор для автолюбителей

Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич — М.

НТ Пресс, 2005.-192 с.: ил. — (Автоэлектроника).

Устройство питающее многоцелевого назначения типа «КАСКАД-2»

Вопросы задавайте через сайт, к телефону подхожу редко.

Опломбирован с двух сторон. Возможно рабочий, не проверял.

Суммарная мощность одновременно подключаемых электроприборов не должна превышать 250 ВА.

Источник

Электрическая схема зарядного устройства каскад 2

Аккумуляторы, изготовляемые по технологиям GEL и AGM, конструктивно являются свинцово-кислотными АКБ, они состоят из схожего набора составных частей — в пластиковом корпусе пластины-электроды из свинца или его сплавов, погружены в кислотную среду — электролит, в результате протекающих химических реакций между электродами и электролитом вырабатывается электрический ток. При подаче внешнего электрического напряжения заданной величины на клеммы свинцовых пластин, происходят обратные химические процессы, в результате которых батарея восстанавливает свои первоначальные свойства, т.е. заряжается.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТЕХНОЛОГИИ AGM (Absorbent Glass Mat) — отличие этих батарей от классических в том, что в них содержится не жидкий, а абсорбированный электролит, это даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.
Герметичные, необслуживаемые аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, прекрасно работают в буферном режиме, т.е. в режиме подзарядки, в таком режиме они служат до 10-15 лет (АКБ-12V). Если же их использовать в циклическом режиме (т.е. постоянно заряжать-разряжать хотя бы на 30%-40% от емкости), то их срок службы сокращается. Почти все герметичные аккумуляторы могут устанавливаться на боку, однако производитель обычно рекомендует устанавливать батареи в «нормальной», вертикальной позиции.
AGM батареи общего назначения обычно используются в недорогих UPS (бесперебойниках), и резервных системах электроснабжения, то есть там, где батареи в основном находятся в режиме подзарядки, а иногда, во время перебоев в электроснабжении, отдают запасенную энергию.
AGM аккумуляторы обычно имеют максимальный разрешенный ток заряда 0,3С, и конечное напряжение заряда 14,8-15V.

Недостатки:
Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 1,8V;
Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда;

Аккумуляторы, изготовленные по этой технологии, часто путают с аккумуляторами, изготовленными по технологии GEL (у которых электролит желеобразный, которые имеют ряд преимуществ).

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТЕХНОЛОГИИ GEL (Gel Electrolite) – содержат электролит, загущенный в желеобразное состояние, этот гель не дает электролиту улетучиваться, пары кислорода и водорода удерживаются внутри геля, реагируют и превращаются в воду, которая впитывается гелем. Почти все испарения, таким образом, возвращаются обратно в аккумулятор, и это называется рекомбинацией газа. Такая технология позволяет использовать постоянное количество электролита без добавки воды на весь срок службы аккумуляторной батареи, а его повышенное сопротивление разрядным токам не даёт образовываться «вредным» неразрушаемым сульфатам свинца.
Гелевые аккумуляторы имеют примерно на 10-30% больший срок службы, чем AGM аккумуляторы и лучше выдерживают циклические режимы заряда-разряда, также, они менее болезненно переносят глубокий разряд. Такие аккумуляторы рекомендуется применять там, где требуется обеспечить долгий срок службы при более глубоких режимах разряда.
За счёт своих характеристик гелевые аккумуляторы могут долго находиться разряженными, имеют низкий саморазряд, их можно эксплуатировать в жилом помещении и почти в любом положении.
Чаще всего такие аккумуляторы на напряжение 6V или 12V используют в блоках резервного питания компьютеров (UPS), охранных и измерительных системах, фонарях и других приборах, требующих автономного питания. К недостаткам можно отнести необходимость строгого соблюдения режимов заряда.
Как правило при зарядке таких аккумуляторов ток заряда устанавливают на уровне 0,1С, где С — это ёмкость аккумулятора, причем, зарядный ток ограничивают а напряжение стабилизируют и устанавливают в пределах 14-15 вольт. В процессе заряда напряжение остается практически неизменным, а ток уменьшаться от установленного, до значения 20-30мА в конце заряда. Подобные аккумуляторные батареи выпускаются многими производителями, и их параметры могут отличаться и, прежде всего, по максимально допустимому зарядному току, поэтому перед использованием желательно изучить документацию конкретного экземпляра АКБ.

Для заряда батарей изготовленных по технологии GEL и AGM, необходимо использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом.

Далее предлагается подборка различных схем для заряда таких аккумуляторных батарей и если принять за правило заряжать АКБ зарядным током около 0,1 от его емкости, то можно сказать, что предлагаемыми зарядными устройствами можно заряжать аккумуляторы практически любых производителей.

Рис.1 Фото аккумулятора 12V (7.2А/ч).

Схема зарядного устройства на микросхеме L200C представляющей собой стабилизатор напряжения с программируемым ограничителем выходного тока.

Рис.2 Схема зарядного устройства.

Мощность резисторов R3-R7 задающих ток заряда должна быть не меньше указанной на схеме, а лучше больше.
Микросхему, надо установить на радиатор, причем, чем легче будет её тепловой режим, тем лучше.
Резистор R2 нужен для подстройки выходного напряжения в пределах 14-15 вольт.
Напряжение на вторичной обмотке трансформатора 15-16 вольт.

Все работает так – в начале заряда ток большой, а к концу опускается до минимального, как правило, производители для сохранения ёмкости АКБ рекомендует как раз такой, незначительный ток в течение длительного времени.

Рис.3 Плата готового устройства.

Схема зарядного устройства, основу которого составляют интегральные стабилизаторы напряжения КР142ЕН22 , использует «заряд постоянным напряжением с ограничением тока” и рассчитана на зарядку различных типов аккумуляторных батарей.

Работает схема так: сначала на разряженный аккумулятор подается номинальный ток, а потом по мере зарядки напряжение на АКБ растет, а ток остается неизменным, при достижении установленного порога напряжения, его дальнейший рост прекращается, а ток начинает снижаться.
К моменту окончания зарядки, зарядный ток равен току саморазряда, в таком состоянии АКБ может находиться в зарядном устройстве сколько угодно долго без перезаряда.

Зарядное устройство создано как универсальное и предназначено для зарядки 6 и 12-вольтовых аккумуляторов наиболее распространенных емкостей. В устройстве использованы интегральные стабилизаторы КР142ЕН22, главное достоинство которых заключается в низкой разности напряжений вход/выход (для КР142ЕН22 это напряжение равно 1,1V).

Функционально устройство можно разделить на две части, узел ограничения максимального тока (DA1.R1—R6) и стабилизатор напряжения (DA2, R7—R9). Обе эти части выполнены по типовым схемам.
Переключателем SB1 выбирают максимальный зарядный ток, а переключателем SB2 конечное напряжение на АКБ.
При этом, при зарядке 6V АКБ секция SB2. 1 переключает вторичную обмотку трансформатора, снижая напряжение.
Для уменьшения времени заряда величина начального зарядного тока может достигать 0.25С, (некоторые производители АКБ допускают максимальный зарядный ток до 0,4С).

Детали:
Так как устройство рассчитано на длительную непрерывную работу, то на мощности токозадающих резисторов R1— R6, экономить не следует, и вообще все элементы желательно выбирать с запасом. Помимо увеличения надежности, это позволит улучшить тепловой режим всего устройства.
Подстроечные резисторы желательно взять многооборотные СП5-2, СП5-3 или их аналоги.
Конденсаторы: С1 — К50-16, К50-35 или импортный аналог, С2, СЗ можно применить металлопленочные типа К73 или, керамические К10-17, КМ-6. Импортные диоды 1N5400 (3А, 50V), при наличии в корпусе свободного места, желательно заменить отечественными в металлических корпусах типа Д231, Д242, КД203 и т. п.
Эти диоды довольно хорошо рассеивают тепло своими корпусами, и при работе в данном устройстве их нагрев практически незаметен.
Понижающий трансформатор должен обеспечивать максимальный зарядный ток длительное время без перегрева. Напряжение на обмотке II составляет 12V (заряд 6-вольтовых АКБ). Напряжение на обмотке III, включаемой последовательно с обмоткой II при заряде 12-вольтовых АКБ — 8V.
При отсутствии микросхем КР142ЕН22 можно установить КР142ЕН12, но при этом надо учесть, что выходные напряжения на вторичных обмотках трансформатора придется увеличить на 5V. Кроме того, придется установить диоды, защищающие микросхемы от обратных токов.

Налаживание устройства следует начать с установки резисторами R7 и R8 необходимых напряжений на выходных клеммах устройства без подключения нагрузки. Резистором R7 устанавливается напряжение в пределах 14,5…14,9V для заряда 12-вольтовых батарей, и R8—7,25…7,45V для 6-вольтовых. Затем, подключив нагрузочный резистор сопротивлением 4,7 Ом и мощностью не менее 10W в режиме заряда 6-вольтовых батарей, проверяют по амперметру выходной ток при всех положениях переключателя SB1.

ВАРИАНТ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЗАРЯДА АКБ12V-7.2AH, схема такая же, как предыдущая, только из неё исключены переключатели SB1, SB2 с дополнительными резисторами и применен трансформатор без отводов .

Настраиваем так же, как описано выше: Сначала резистором R3 без подключения нагрузки устанавливают напряжение на выходе в пределах 14,5. 14,9V, а затем при подключенной нагрузке, подбором резистора R2, выставляют выходной ток, равный 0,7… 0,8А.
Для других типов АКБ понадобиться подбирать резисторы R2, R3 и трансформатор в соответствии с напряжением и емкостью заряжаемого аккумулятора.
Параметры зарядки следует выбирать исходя из условия I = 0,1С, где С – емкость аккумулятора, и напряжение 14,5…14,9V (для 12-вольтовых АКБ).

При работе с этими устройствами сначала устанавливают необходимые величины зарядного тока и напряжения, затем подключают АКБ и устройство включают в сеть. В некоторых случаях возможность выбора зарядного тока позволяет ускорить заряд, установив ток более 0.1С. Так, например АКБ емкостью 7,2А/ч можно заряжать током 1,5А не превышая при этом максимально допустимый зарядный ток 0,25С.

Интегральный стабилизатор напряжения КР142ЕН12 (LM317) позволяет создать простой источник стабильного тока,
микросхема в таком включении, представляет собой стабилизатор тока и не зависимо от подключённого аккумулятора выдает только расчётный ток — напряжение устанавливается «автоматически».

Достоинства предложенного устройства.
Не боится коротких замыканий; неважно количество элементов в заряжаемом аккумуляторе и их тип – можно заряжать и кислотный герметичный 12,6V и литиевый 3,6V и щелочной 7,2V. Переключатель тока следует включать так, как показано на схеме – чтобы при любых манипуляциях резистор R1 оставался подключенным.
Зарядный ток рассчитывается так: I (в амперах) = 1,2V/R1 (в Омах). Для индикации тока использован транзистор (германиевый), позволяющий визуально наблюдать токи до 50 мА.
Максимальное напряжение заряжаемого аккумулятора должно быть меньше, чем напряжение питания (зарядки), на 4V; в случае заряда максимальным током 1А, микросхему 142ЕН12 следует установить на радиатор, рассеивающий не менее 20W.
Зарядный ток 0,1 от емкости подходит для любых видов аккумуляторов. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, ему надо дать 120% номинального заряда, но перед этим он должен быть полностью разряжен. Следовательно, время зарядки в рекомендованном режиме – 12 часов.

Детали:
Диод D1 и предохранитель F2 защищают ЗУ от неправильного включения аккумулятора. Емкость С1 выбирается из соотношения: на 1 Ампер надо 2000 мкФ.
Выпрямительный мост — на ток не менее 1А и напряжение более 50V. Транзистор – германиевый из-за малого открывающего напряжения Б-Э. Номиналами резисторов R3-R6 определяется ток. Микросхема КР142ЕН12 заменима на любые аналоги, выдерживающие заданный ток. Мощность трансформатора — не менее 20W.

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НА LM317 , схема как в описании (Datasheet), добавляем только некоторые элементы, и получаем зарядное устройство.

Диод VD1 добавлен для того что бы заряжаемый АКБ ни разряжался в случае потери сетевого питания, еще добавлен переключатель напряжения. Ток заряда выставлен в районе 0,4А, транзистор VT1- 2N2222 можно заменить КТ3102, переключатель S1 любой на два положения, трансформатор 15V, диодный мост на 1N4007
Ток заряда выставляется (1/10 от емкости АКБ) с помощью резистора R7, рассчитываемый по формуле R=0.6/I зар.
На этом примере это R7=0.6/0.4=1.5Ом. Мощность 2 W.

Настройка.
Подключаем в сеть, выставляем нужные напряжения, для АКБ-6V напряжение заряда 7.2V-7.5V, для АКБ-12V – 14,4-15V, выставляется резисторами R3, R5 соответственно.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ для зарядки 6V герметичной свинцовой батареи, с минимальными изменениями можно применить и для зарядки других типов аккумуляторных батарей, с любым напряжением, для которых условием окончания заряда является достижение определённого уровня напряжения.
В данном устройстве заряд батареи прекращается при достижении напряжения на клеммах 7.3V. Заряд ведётся не стабилизированным током, ограниченным на уровне 0,1С резистором R5. Уровень напряжения, при котором устройство прекратит заряд, задаётся стабилитроном VD1 с точностью до десятых долей вольта.
Основой схемы является операционный усилитель (ОУ), включённый как компаратор, и подключённый инвертирующим входом к источнику образцового напряжения (R1-VD1), а не инвертирующим к АКБ. Как только напряжение на АКБ превысит образцовое напряжение, компаратор переключится в единичное состояние, транзистор Т1 откроется и реле К1 отключит АКБ от источника напряжения, одновременно подаст положительное напряжение на базу транзистора T1. Таким образом Т1 окажется открытым и его состояние уже не будет зависеть от уровня напряжения на выходе компаратора. Сам компаратор охвачен положительной обратной связью (R2), что создаёт гистерезис и приводит к резкому, скачкообразному переключению выхода и открыванию транзистора. Благодаря этому схема избавлена от недостатка подобных устройств с механическим реле, при котором реле издаёт неприятный дребезжащий звук из-за того, что контакты балансируют на границе переключения, но включение ещё не происходит. В случае отключения сетевого напряжения устройство возобновит работу, как только оно появится и не допустит перезаряда АКБ.

Устройство, собранное из исправных деталей начинает работать сразу, и в настройке не нуждается. Операционный усилитель, указанный на схеме, может работать в диапазоне питающих напряжений от 3-х до 30 вольт. Напряжение отключения зависит только от параметров стабилитрона. При подключении аккумулятора с другим напряжением, например 12V, стабилитрон VD1 необходимо подобрать по напряжению стабилизации, (на напряжение заряженной АКБ — 14,4…15V).

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СВИНЦОВО КИСЛОТНЫХ ГЕРМЕТИЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ.
Стабилизатор тока содержит всего три детали: интегральный стабилизатор напряжения DA1 типа КР142ЕН5А (7805), светодиод HL1 и резистор R1. Светодиод, кроме работы в стабилизаторе тока, выполняет также функцию индикатора режима заряда аккумулятора. Заряд аккумулятора производится постоянным током.

Переменное напряжение с трансформатора Тр1 поступает на диодный мостик VD1, стабилизатор тока (DA1, R1, VD2).
Настройка схемы сводится к регулировке тока заряда аккумулятора. Зарядный ток (в амперах) обычно выбирают в десять раз меньше численного значения емкости аккумулятора (в ампер-часах).
Для настройки вместо аккумулятора нужно подключить амперметр на ток 2…5А и подбором резистора R1 установить по нему нужный ток заряда.
Микросхема DA1 нужно установить на радиатор.
Резистор R1 состоит из двух последовательно соединенных проволочных резисторов мощностью 12W.

ДВУХРЕЖИМНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО.
Предлагаемая схема зарядного устройства для аккумуляторных батарей напряжением 6V, объединяет в себе достоинства двух основных типов зарядных устройств: постоянного напряжения и постоянного тока, каждое из которых имеет свои преимущества.

Основу схемы составляет регулятор напряжения на LM317T и управляемый стабилитрон TL431.
В режиме постоянного тока резистор R3 устанавливает ток 370 мА, диод D4 предотвращает разряд батареи через LМ317Т при исчезновении сетевого напряжения, резистор R4 обеспечивает отпирание транзистора VT1 при подаче напряжения сети.
Управляемый стабилитрон TL431, резисторы R7, R8 и потенциометр R6 формируют цепь, определяющую заряд батареи до заданного напряжения. Светодиод VD2 — индикатор сети, светодиод VD3 загорается в режиме постоянного напряжения.

ПРОСТОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО , предназначено для зарядки аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт, рассчитано на непрерывную круглосуточную работу с питанием от сети напряжением 220V, заряд осуществляется малым импульсным током (0.1-0.15 А).
При правильном подключении аккумулятора должен загореться зеленый индикатор устройства. Отсутствие свечения зеленого светодиода говорит о полном заряде аккумуляторной батареи или об обрыве линии. При этом загорается красный индикатор устройства (светодиод).

В устройстве предусмотрена защита от:
• Короткого замыкания в линии;
• Короткого замыкания в самом аккумуляторе.
• Неправильного подключения полярности аккумулятора;
Наладка заключается в подборе сопротивлений R2(1.8к) и R4(1.2к) до исчезновения свечения зеленого светодиода, при напряжении на аккумуляторе 14,4V.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО обеспечивает стабилизированный ток нагрузки и предназначено для зарядки мотоциклетных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 6-7V. Ток заряда плавно регулируется в пределах 0-2А, переменным резистором R1.
Стабилизатор собран на составном транзисторе VT1, VT2, стабилитрон VD5 фиксирует напряжение между базой и эмиттером составного транзистора, в результате чего транзистор VT1, соединенный последовательно с нагрузкой, поддерживает практически постоянный ток заряда, независимо от изменения ЭДС батареи в процессе заряда.

Устройство представляет собой генератор тока с большим внутренним сопротивлением, поэтому оно не боится коротких замыканий, с резистора R4 снимается напряжение обратной связи по току, ограничивающее ток через транзистор VT1 при коротком замыкании в цепи нагрузки.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С УПРАВЛЕНИЕМ ЗАРЯДНЫМ ТОКОМ на основе титисторного фазоимпульсного регулятора мощности, не содержит дефицитных деталей, и при заведомо исправных элементах не требует наладки.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Недостаток устройства — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети, и как все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тем, которые применяют в сетевых импульсных блоках питания.

Схема представляет собой традиционный тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора через диодный мост VD1-VD4. Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1,VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора VS1.

Детали устройства кроме трансформатора, диодов выпрямителя, переменного резистора, предохранителя и тиристора, размещены на печатной плате.
Конденсатор С1—К73-11 емкостью от 0,47 до 1 мкФ или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1—VD4 любые на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50V. Вместо тиристора КУ202В подойдут КУ202Г-КУ202Е, будут нормально работать и мощные Т-160, Т-250.
Транзистор КТ361А заменим на КТ361В КТ361Е, КТ3107А КТ502В КТ502Г КТ501Ж, а КТ315А на КТ315Б—КТ315Д КТ312Б КТ3102А КТ503В-КТ503Г. Вместо КД105Б подойдут КД105В КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СГМ, СПЗ-30а или СПО-1.
Сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22V.
Если напряжение у трансформатора на вторичной обмотке более 18V резистор R5 следует заменить другим большего сопротивления (при 24-26V до 200 Ом). В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины или две одинаковые обмотки, то выпрямитель лучше выполнить на двух диодах по стандартной двуполупериодиой схеме.
При напряжении вторичной обмотки 28. 36V можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для такого варианта необходимо между выводом 2 платы и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к плате).
В этом случае в качестве тиристора можно использовать только те, которые допускают работу с обратным напряжением, например, КУ202Е.

ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРА ОТ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА.

Такое устройство при уменьшении напряжения на АКБ до минимально допустимого значения, автоматически отключает нагрузку. Устройства можно использовать там, где используются аккумуляторные батареи, и где отсутствует постоянный контроль состояния АКБ, то есть там, где важно обеспечить предотвращение процессов, связанных с их глубоким разрядом.

Немного измененная схема первоисточника:

Имеющиеся в схеме сервисные функции:
1. При снижении напряжения до 10,4V происходит полное отключение нагрузки и схемы контроля от аккумулятора.
2. Напряжения срабатывания компаратора можно регулировать для конкретного типа аккумулятора.
3. После аварийного отключения повторное включение возможно при напряжении выше 11V, нажатием на кнопку «ON».
4. Если есть необходимость отключить нагрузку вручную, достаточно нажать кнопку «OFF».
5. В случае не соблюдения полярности при подключении к аккумулятору (переполюсовки), устройство контроля и подключенная нагрузка не включаются.

В качестве подстроечного резистора допускается использование резисторов любого номинала от 10 кОм до 100 кОм.
В схеме используется операционный усилитель LM358N, отечественным аналогом которого является КР1040УД1.
Стабилизатор напряжения 78L05 на напряжение 5V, можно заменить любым аналогичным, например, КР142ЕН5А.
Реле JZC-20F на 10А 12V, возможно применение других аналогичных реле.
Транзистор КТ817 можно заменить на КТ815 или другой аналогичный соответствующей проводимости.
Диод можно использовать любой маломощный, способный выдержать ток обмотки реле.
Кнопки без фиксации разных цветов, зеленая на включение, красная — на отключение.

Наладка заключается в установке нужного порога напряжения отключения реле, собранное без ошибок и из исправных деталей устройство начинает работать сразу.

СЛЕДУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО для защиты 12v аккумуляторов емкостью до 7.5А/Ч от глубокого разряда и короткого замыкания с автоматическим отключением его выхода от нагрузки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Напряжение на аккумуляторе, при котором происходит отключение — 10± 0.5V.
Ток, потребляемый устройством от аккумулятора во включенном состоянии, не более — 1мА
Ток, потребляемый устройством от аккумулятора в выключенном состоянии, не более — 10мкА
Максимально допустимый постоянный ток через устройство — 5А.
Максимально допустимый кратковременный (5 сек) ток через устройство — 10А
Время выключения при коротком замыкании на выходе устройства, не более — 100 мкс

ПОРЯДОК РАБОТЫ УСТРОЙСТВА
Подключите устройство между аккумулятором и нагрузкой в следующей последовательности:
— подключите клеммы на проводах, соблюдая полярность (красный провод +), к аккумулятору,
— подключите к устройству, соблюдая полярность (плюсовая клемма помечена значком +), клеммы нагрузки.
Для того чтобы на выходе устройства появилось напряжение нужно кратковременно замкнуть минусовой выход на минусовой вход. Если нагрузку кроме аккумулятора питает другой источник, то этого делать не надо.

УСТРОЙСТВО РАБОТАЕТ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ;
При переходе на питание от аккумулятора, нагрузка разряжает его до напряжения срабатывания устройства защиты (10± 0.5V). При достижении этой величины, устройство отключает аккумулятор от нагрузки, предотвращая дальнейший его разряд. Включение устройства произойдет автоматически при подаче со стороны нагрузки напряжения для заряда аккумулятора.
При коротком замыкании в нагрузке устройство также отключает аккумулятор от нагрузки, Включение его произойдет автоматически, если со стороны нагрузки подать напряжение больше 9,5V. Если такого напряжения нет, то надо кратковременно перемкнуть выходную минусовую клемму устройства и минус аккумулятора. Резисторами R3 и R4 устанавливается порог срабатывания.

Источник

Содержание

Зарядное устройство каскад 2. Как заряжать аккумулятор.
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Как зарядить аккумулятор: как правильно, зарядным устройством
Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния
Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками
Подготовка
Ток и напряжение
Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах
Сколько часов заряжать
При какой температуре обслуживать
Ликбез
Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…
Полезно знать
Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства
Сварочный инвертор
Зарядник для ноутбука
Постановка на автомобиль
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Как часто заряжать аккумулятор автомобиля
Проверка автомобильного аккумулятора
Как подготовить аккумулятор к зарядке
Техника безопасности
Как заряжать аккумулятор
Зарядка постоянным током
Зарядка постоянным напряжением
Ускоренная зарядка АКБ
Зависимость заряда аккумулятора и плотности электролита
Самодельное ЗУ для аккумулятора автомобиля
Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля
Несколько дополнительных рекомендаций
Как заряжать аккумулятор автомобиля, как правильно подключать зарядное устройство
Как подключать зарядное устройство
Как заряжать аккумулятор автомобиля
Хранение аккумулятора зимой
Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля: пошаговая инструкция
Подготовительные работы
Наденьте подходящее защитное снаряжение
Определите, какая у вас батарея
Приобретите зарядное устройство для автомобиля
Отсоедините и снимите АКБ
Очистите клеммы
Как правильно зарядить аккумулятор
Поместите зарядное устройство на устойчивую поверхность
Подключите зарядное устройство к аккумулятору
Настройте зарядное устройство
Как заряжать постоянным током
Как заряжать постоянным напряжением
Проверьте АКБ
Устранение неисправностей батареи
Проверьте работоспособность аккумулятора в магазине автозапчастей
Проверьте генератор
Прислушайтесь к звукам
Если автомобиль глохнет
Как правильно заряжать аккумулятор — полезные советы «За рулем»
Надо заряжать или не надо?
Какой должен быть режим заряда?
Снимать ли батарею с автомобиля для заряда?
Можно «прикуривать» от другой машины?

Зарядное устройство каскад 2. Как заряжать аккумулятор.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

№31 КАСКАД — 2 зарядное устройство аккумуляторных батарей автомобиля ЗУ АКБ 6/12 В Подробнее

Обзор крутого Блока Питания и Зарядного из СССР. Подробнее

Как правильно заряжать аккумулятор Подробнее

Каскад 2 суппер зарядное устройство с мощными диодами. Подробнее

Правильная зарядка аккумулятора. Смотрим показания и полезные советы при зарядке Подробнее

Как заряжать аккумулятор. Подробнее

Как правильно зарядить аккумулятор автомобильный? Подробнее

НЕ ЗАРЯЖАЙ аккумулятор, пока не посмотришь это видео! Самый ПРАВИЛЬНЫЙ заряд автомобильного АКБ. Подробнее

Зарядное и пусковое устройство для автомобиля Подробнее

Программа «Главная дорога»: Как правильно заряжать аккумулятор?! Подробнее

🔌Полный обзор зарядного устройства Вымпел-20 для 6/12 -вольтовых аккумуляторов!Честный отзыв! Подробнее

Аккумулятор вас не подведёт. Как легко продлить жизнь аккумулятору .Зарядка АКБ. Подробнее

Обзор зарядного устройства. Часть 4. Зарядное из СССР Подробнее

Как заряжать автомобильный аккумулятор устройством РАССВЕТ 2 Подробнее

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Подробнее

«Капсула времени». Зарядное устройство из СССР. Подробнее

Как правильно заряжать аккумулятор . Подробнее

Зарядные устройства СССР с током до 5 А Продам Подробнее

ВЗУ «Жигули» обзор(качество СССР)- Автопроект «Чистое небо!» Подробнее

Как зарядить аккумулятор: как правильно, зарядным устройством

Ныне подзарядить автомобильную батарею не сложнее, чем смартфон: подключи крокодилы к клеммам, тыкни вилку в розетку и жди сигнала окончания.

Импульсные «автоматы» и «полуавтоматы» не требуют вмешательства и срочного отключения после полного восстановления заряда. Максимум, что требуется – задать в самом начале предел по току и напряжению.

Все это важно, но актуально только при своевременной зарядке.

Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния

По достижении 12,4 В на выводах источника питания при +20°C требуется подзарядка от внешнего ЗУ. Ничего сложного в технологии, как проверить АКБ мультиметром, нет. После продолжительного простоя авто (около 6-8 часов) на неработающем двигателе подключите вольтметр к клеммам, и снимите показания. Это удобно делать утром. Нагрузочной вилке доверять не стоит, поскольку достоверных таблиц соответствия напряжения, емкости изделия и ампеража катушки пока нет.

Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.

Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.

Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками

Под характеристикой «обычное» ЗУ будем понимать импульсный «полуавтомат», который можно использовать как для абсорбированного AGM, так и жидких EFB и Ca/Ca. На панели можно выбрать предельные величины. Еще в активе – режим поддержания 100% заряда и функция десульфатации.

На «автомате», согласно методике, объясняющей, как выбрать зарядное устройство для АКБ автомобиля, ток и напряжение не задаются. Из предустановок здесь только клавиши выбора запрограммированных режимов. Что есть что, подскажет книга по эксплуатации.

Подготовка

Протрите батарею влажной ветошью, а затем вытрите насухо. Подсоедините зажимы зарядного устройства к АКБ, соблюдая полярность. Запитайте прибор от сети 220 В и выполните преднастройку.

Ток и напряжение

По классике расчет пределов ведется на основании параметров заряжаемого аккумулятора (при +20…+25°C):

Max ток – не более 10% от емкости АКБ. Например, для 60 Ач сила тока не должна превышать 6 А.
Max напряжение – 14,4 В для EFB и кальциевых источников питания, 14,8 В – для AGM.

Цифры актуальны для разряженной до 50% батареи (менее 12,2 В). При глубоких разрядах прогрессирует сульфатация пластин, в результате чего уменьшается емкость. Чтобы восстановить ее, постарайтесь заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, выставленным на малый ток (порядка 2-3% от показателя в Ah). Соблюдайте эту установку в течение 2-3 часов, после чего переходите на классику.

Некоторые «hand made» устройства позволяют выбирать только ближайшую по цифрам емкость батареи. Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.

Примечание! Не допускайте кипения электролита. В необслуживаемую батарею добавление электролита производится только двумя способами – через просверленные отверстия или при помощи частичной разборки. Качественное ЗУ «кипятить» не будет, поскольку имеет длительные паузы между импульсами тока.

Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах

Точка окончания подзарядки определяется по вольтметру и амперметру: напряжение держится на верхнем пределе, а ток составляет до 2% от номинальной емкости (1 А для 50 Ач). Если обслуживание ведется фирменным ЗУ, в промежутке восстановления от 90 до 100% из электролита умеренно выделяются газы.

Далее зарядник переходит в режим поддержания. Алгоритм хранения у каждого ЗУ свой. Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.

Не допускайте перезаряда. Он так же вызывает сульфатацию пластин, как и глубокий разряд.
Каждый раз заряжайте аккумулятор до 100%. Хронический недозаряд «съедает» емкость из-за сульфатации пластин.

Полностью убедиться в 100% зарядке можно после отстоя в течение 6-8 часов. Тогда напряжение аккумулятора автомобиля придет в норму. В таком состоянии должно быть не менее 12,7 В при +20…+25°C.

Сколько часов заряжать

Используя фирменное зарядное устройство и аккумуляторную батарею с 12,4 В на выводах, потенциал восстановится за 14-16 часов при температуре +20…+25°C. С глубоким разрядом сложнее. В зависимости от степени разряженности процесс может затянуться до 20 часов и более.

На часы ориентируйтесь в последнюю очередь. Сперва оценивайте показания амперметра и вольтметра. На продвинутых моделях ЗУ есть счетчик «влитой» емкости – это идеальный ориентир. Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.

При какой температуре обслуживать

Пожалуй, зарядить необслуживаемый АКБ на морозе и в жару обычным зарядным устройством – не лучшая идея. Все рекомендации рассчитаны на диапазон +20…+25°C. При минусовых температурах необходимо увеличивать напряжение. Например, при -10°C электролит бурлит не при 14,5 В, а при 16,5 В. Для многих приборов – это предел.

В жаркую погоду вообще заряжать нельзя. Уменьшением разности потенциалов не отделаетесь – электролит при совершении реакций греется. Предельная температура нагрева корпуса аккумулятора – 37,8°C. Поэтому рекомендуемый промежуток температур, при которых можно заряжать: -10…+25°C.

Хорошо если в ЗУ есть функция термокомпенсации, вносящая коррекцию в выходные параметры на основании теплового состояния воздуха. Но она встречается, как правило, в моделях из автоматических серий.

К сведению. В рекламной компании по тем же AGM никогда не упоминают, при какой температуре срок службы составляет, скажем, 10 лет. Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.

Ликбез

Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…

Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.

Полезно знать

Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.

Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства

На помощь придет сварочный инвертор или блок питания для ноутбука. Способы нестандартные, а потому требуют комментариев.

Сварочный инвертор

Если он с функцией ПЗУ для автомобильных батарей – вопросов нет. Считайте, что перед вами классический «полуавтомат» с ручными регулировками. Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.

Если зарядку батарей на 12В инвертор не поддерживает, можно осторожно прикурить. Конечно же не машину – у агрегата 40-60 В и до 20А на выходе, поэтому электронике не выжить. Аккумулятор же погонять в течение 5-10 минут можно. Этого хватит, чтобы пустить мотор. Отсоедините клеммы, установите ток на ноль, подключите зажимы к АКБ и установите ампераж на 10% от емкости последней.

Зарядник для ноутбука

Взглянем на характеристики блока питания, скажем, от лэптопа Lenovo:

Вход: переменный ток 100-240 В и 1,8 А.
Выход: постоянный ток 20 В и 2,25 А.

Выходные характеристики подобны автомобильному зарядному устройству. Казалось бы, можно напрямую соединить и делов-то. Но, у литий-ионных аккумуляторов сопротивление значительно выше, нежели у свинцово-кислотных. Напрямую подключать нельзя – блок питания сгорит. Требуется дополнительный резистор, например, лампа из фары. Схема собирается следующим образом:

Плюс ЗУ – через лампу на положительный полюс.
Минус – на отрицательный вывод.

Чем мощнее лампочка, тем больше ток зарядки. Хорошо подходит осветитель на 12В мощностью 90 Вт. С такой лампой аккумулятор с 10,8 В поднимается до 12 В за 6 часов. Через 10 часов электролит уже бурлит. Зарядка получается быстрой, АКБ сильно греется, поэтому применять только в экстренных случаях.

К сведению. Как определить, где «+», а где «-» у штекера блока питания? Возьмите мультиметр и измерьте напряжение постоянного тока. Знак «-» означает, что щупы присоединены наоборот.

Постановка на автомобиль

Если зарядка необслуживаемого АКБ автомобильным зарядным устройством потребовалась в экстренном порядке, узнайте, почему аккумулятор разрядился несвоевременно.
Ставя батарею на автомобиль, почистите клеммы специальной щеткой или кусочком наждачной бумаги. Плотный контакт способствует усваиванию заряда от генератора в полной мере.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Аккумуляторная батарея является одной из наиболее важных деталей транспортного средства: она позволяет запускать двигатель и заменять генератор в случае его неисправности. Подзарядку автомобильной батарейки можно проводить при рабочем генераторном устройстве (в машине) или от зарядного прибора (в помещении).

Чтобы продлить срок службы батареи и избежать ее повреждения, нужно правильно выбирать параметры зарядки аккумулятора автомобиля и соблюдать технику безопасности.

Аккумуляторная батарея для автомобиля.

Как часто заряжать аккумулятор автомобиля

Частота зарядки аккумуляторной батареи (АКБ) определяется индивидуально. АКБ состоит из 6 секций-банок, которые содержат реактив-электролит и электроды. Наиболее распространенным типом автомобильного аккумулятора является WET. В качестве реактива в нем используется кислота, а в качестве материала для электродов — свинец.

В ходе эксплуатации емкость аккумулятора снижается за счет действия нескольких факторов:

загрязнения и уменьшения качества реактива;
испарения кислоты;
сульфатации свинцовых пластин-электродов.

Снижение емкости АКБ повышает требуемую частоту зарядки, но сокращает ее длительность. При длительном использовании батареи рекомендуется регулярно проверять вольтаж устройства.

Нормальное значение заряда АКБ в теплое время года составляет >50% от номинального, а в холодное — >75%. Это обусловлено разницей в плотности электролита, нагрузкой на батарею и степенью риска ее выключения при различных температурах.

Автомобилисты и мастера сервисных центров рекомендуют заряжать АКБ до 100% как минимум 2 раза в год, причем один из них — непосредственно перед наступлением холодов.

Проверка автомобильного аккумулятора

Проверить заряд аккумуляторного устройства можно несколькими способами:

С помощью индикатора на корпусе. Некоторые батареи оснащены гидрометрическим индикатором. Он позволяет оценить не только заряд, но и наполненность реактивом. При зеленом цвете индикатора заряд и уровень кислоты находятся в норме, при белом — устройство требует подзарядки, а при красном — заряд на минимуме и/или необходима доливка реактива.
С помощью мультиметра. Диагностический прибор устанавливается в режим вольметра и подключается к клеммам батареи. Двигатель при этом должен быть заглушен: в противном случае водитель получит заряд генератора, а не АКБ. При отсутствии нагрузки напряжение при 100% заряда составляет 12,66 В, при 75% — 12,42 В, при 50% — 12,18 В, при 0% — 11,7-11,8 В. Учитывая небольшую разницу показателей, мультиметр должен обладать минимальной погрешностью измерений.
С помощью нагрузочной катушки. Данное диагностическое устройство представляет собой элемент сопротивления (18-20 мОм), к которому параллельно присоединен вольтметр. Катушка подсоединяется к выходам аккумулятора на несколько секунд, а затем снимаются показатели с измерительного прибора. Нагрузочные тесты проводятся преимущественно в автосервисах или в точке продажи автомобильных АКБ.

Измерение уровня заряда проводится не раньше, чем через 8-9 часов после выключения двигателя или снятия АКБ.

Опытные автомобилисты выделяют дополнительный метод проверки батареи: на слух. Если заряд находится на достаточном уровне, то стартер машины крутится в штатном режиме. При уменьшении заряда силовая система запускается с усилием, а стартер крутится медленнее и с ощутимым затуханием.

В сервисных центрах замер заряда нередко производится при запуске двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или световых устройств (габаритов и дальнего света).

При пуске ДВС норма напряжения составляет 9,5 В и более. Если показания вольтметра оказались ниже данного значения, это свидетельствует о разрядке АКБ или неисправностях стартера. Для дифференциальной диагностики на автомобиль устанавливается гарантированно рабочий и полностью заряженный аккумулятор.

При замере на фоне работы световых устройств вольтаж батареи должен составить не менее 11,2 В.

Как подготовить аккумулятор к зарядке

Подготовка устройства к зарядке проводится по следующему алгоритму:

Снять АКБ с автомобиля или отсоединить его от бортовой сети, отключив оба провода или хотя бы провод «минус». В холодное время года нужно занести батарею в помещение с температурой не менее +10°С и оставить на несколько часов, чтобы электролит успел согреться.
Очистить клеммы от оксидов, сульфидов и смазки. Протереть поверхность батареи тряпкой, смоченной раствором соды или нашатырного спирта (10%).
Если аккумулятор относится к обслуживаемому типу, открутить пробки, расположенные на банках, и сложить их рядом. Слить часть электролита, чтобы проверить цвет и наличие примесей. Если АКБ является необслуживаемым, то снять заглушку с вентиляционного отверстия на устройстве. Это обеспечит свободный выход паров реактива и сделает процедуру более безопасной.
Пробки обслуживаемой батареи позволяют добавлять в секции воду. Если пластины в банке погружены в реактив менее чем на 0,5 см, то необходимо долить в нее немного дистиллированной воды и выровнять уровень в других секциях. Для необслуживаемого устройства данная процедура не проводится, т.к. реактив остается на необходимом уровне в течение всего срока эксплуатации.

Техника безопасности

В процессе подготовки и зарядки аккумулятора авто нужно соблюдать следующие правила:

заряжать устройство в хорошо проветриваемом помещении (гараже, сервисе или хотя бы на балконе);
если в семье есть маленькие дети, заниматься зарядкой в квартире нельзя;
запрещено курить, поджигать что-либо или резать металл в непосредственной близости от заряжаемой батареи;
нельзя ставить устройство на зарядку в помещении с повышенной влажностью воздуха;
клеммы и зажимы ЗУ присоединять только тогда, когда зарядное отключено от сети;
в процессе работы использовать защитные очки и перчатки, чтобы предотвратить опасное влияние испарений кислоты;
при работе с аккумулятором держать поблизости раствор 10%-ный гидрокарбоната или карбоната натрия (соды).

Содовый раствор подойдет как для протирания корпуса АКБ от испарений реактива, так и для нейтрализации кислоты при неосторожном обращении с электролитом.

Как заряжать аккумулятор

Для начала зарядки нужно правильно подключить «крокодилы» зарядного устройства к «плюсу» и «минусу» батареи. В большинстве случаев производители маркируют положительную клемму красным цветом, а отрицательную — черным. Однако перед началом процесса рекомендуется уточнить полярность, найдя на корпусе батареи значки «+» и «-».

Подключение батареи к зарядному устройству под напряжением может привести к искрению на клеммах и возгоранию газов, которые выделяются при электролизе дистиллированной воды.

Существует 3 основных способа зарядки аккумулятора: автоматический, постоянным током (I) и постоянным напряжением (U). Они отличаются длительностью и эффективностью. Несмотря на соответствующие названия, при отсутствии систем автоматического контроля необходимо контролировать оба параметра заряда (U, I).

Время от времени следует проверять уровень заряда и температуру батареи. При закипании реактива нужно немедленно снизить I для дозарядки на низких значениях.

Зарядка постоянным током

Зарядка при постоянном I проводится следующим образом:

Значение тока устанавливается на уровне 1/10 номинальной емкости батареи. Стандартная емкость составляет 55 или 60 ампер*час. Это означает, что I на ЗУ не должно превышать 5,5-6 А соответственно. Вручную выставив данное значение на зарядном устройстве, необходимо продолжать зарядку до тех пор, пока напряжение, измеряемое на клеммах, не достигнет 14,4 В (допустимая погрешность — 0,1 В).
При глубоком разряде АКБ следует заряжать его не номинальным, а минимальным I (1,5-2 А). Это позволит избежать сильного электролиза воды и постепенно увеличить плотность электролита за счет разложения сульфата свинца.
По достижении указанного значения U следует снизить ток до 1/20 емкости. При 60 А*ч он соответствует 3 А. Снижение интенсивности зарядки позволяет снизить скорость нагрева реактива и продолжить дозарядку до максимума.
Когда U достигнет 14,5-15 В, необходимо снова снизить I вдвое. На финальной стадии процесса нужно заряжать батарею до тех пор, пока оба параметра заряда (I, U) не обретут постоянное значение. Конечное значение I должно находиться в пределах 0,2 А, что соответствует саморазряду батареи. Весь процесс занимает от 8 до 12 часов.

По завершении зарядки нужно дать выйти выделившимся газам, снова протереть корпус аккумулятора содовым раствором, закрутить пробки на банках или вернуть на место вентиляционную заглушку.

Если пренебречь нейтрализацией поверхности, то батарея быстро разрядится снова из-за потерь тока на слой электролита на корпусе.

Зарядка постоянным напряжением

Для зарядки при постоянном U необходимо:

Описание зарядки постоянным напряжением.

Установить напряжение на номинальный зарядный уровень — 14,4 В (допустимая погрешность — 0,1 В). Строгий контроль напряжения необходим при зарядке необслуживаемых батарей.
Наблюдать за величиной тока. Она должна составить около 0,1 емкости (для обслуживаемых батарей) или 0,05-0,1 емкости (для необслуживаемых). I более 20% емкости является вредным для АКБ.
При глубоком разряде начинать восстановление нужно с U не более 12-13 В. Значение I при этом не должно превышать 5% от емкости аккумулятора. Если I повышается, то напряжение нужно снизить еще сильнее.

Восстановление при постоянном напряжении является более длительным процессом, чем при постоянном токе.

При номинальном U за сутки батарея восстанавливает 75-85% заряда, при 15 В — до 90%, при 16 В и более — 95-100%.

Помимо этих данных, необходимо учитывать ограничение зарядного напряжения: для аккумулятора U выше 15,6 В является опасным. При сильном разряде длительность восстановления устройства может составить до 3 дней.

Ускоренная зарядка АКБ

Для быстрой зарядки АКБ нужно подать на нее I в 10-15 А, что соответствует 20-25% емкости устройства. За 15-20 минут интенсивного восстановления батарея приобретет достаточный заряд, чтобы завести авто.

Регулярно пользоваться данным способом зарядки вредно, т.к. высокий ток ЗУ сокращает срок эксплуатации аккумулятора.

Зависимость заряда аккумулятора и плотности электролита

Заряд и плотность электролита являются взаимозависимыми величинами. При сильном разряде АКБ водитель не сможет быстро восстановить функцию батареи, т.к. плотность реактива в секциях будет минимальной. Зависимость плотности кислотного раствора и степени заряженности аккумулятора представлена в таблице.

Плотность реактива, г/см³	Уровень заряда, %
1,1
1,16	25
1,2	50
1,24	75
1,28	100

Данные значения справедливы для +20..+25°С, но характер зависимости остается прежним и при более низких температурах.

Самодельное ЗУ для аккумулятора автомобиля

Для восстановления функциональности АКБ при отсутствии специальной зарядки можно использовать следующие устройства:

пуско-зарядное;
последовательную схему из ЗУ для ноутбука (до 18 В) и лампу (например, фару), которая будет служить элементом сопротивления и ограничит ток до 2 А;
самодельное зарядное.

Зарядное для АКБ можно спаять в домашних условиях. Для этого потребуется понижающий трансформатор (с 220 до 15 В), диодный мост со сглаживающим конденсатором, предохранители, резистор для регулировки I и мультиметр. Для регулировки I необходимы переменный резистор и несколько транзисторов.

Самодельное зарядное устройство для аккумулятора.

Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля

После покупки новой батареи нужно проверить уровень заряда и довести его до 95-100%. Дозарядка проводится при минимальном токе и напряжении не выше номинального. В большинстве случаев процесс требует не более 3-4 часов.

Обслуживаемый АКБ может потребовать заливки электролита.

Несколько дополнительных рекомендаций

Замерзший аккумулятор можно запустить методом «прикуривания» от АКБ другого авто. Дальнейшую подзарядку обеспечит работа генератора в течение 20-30 минут езды на оборотах в минуту около 3000. При быстрой разрядке и замерзании батареи в процессе работы нужно искать утечку в бортовой системе.

Если электролит приобрел темный цвет либо на корпусе обнаружены разрывы, сильные подтеки реактива и трещины, нельзя ни заряжать устройство, ни использовать другие способы реанимировать АКБ. Поврежденная батарея требует немедленной замены и утилизации. Срок ее эксплуатации составляет 2-3 года.

АКБ, которое не находится в использовании, может постоянно стоять на подзарядке. Параметры процесса при этом должны соответствовать току саморазряда. Содержание батареи на уровне 100% заряда позволит сохранить высокие эксплуатационные свойства и в любой момент поставить ее на машину.

Батарею, которая установлена в автомобиле, некоторые автомастера рекомендуют держать на уровне 90-95% заряда. Небольшой дефицит заряда позволит защитить электронику авто при скачке напряжения в бортовой сети. В этом случае батарея будет действовать как конденсатор.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля Ссылка на основную публикацию

Как заряжать аккумулятор автомобиля, как правильно подключать зарядное устройство

Любой автомобильный аккумулятор рано или поздно требует подзарядки. Дело в том, что генератор автомобиля не всегда может обеспечить полноценный заряд АКБ, например, во время непродолжительных поездок, особенно зимой, аккумулятор просто не успевает зарядиться, в результате появляются проблемы с пуском мотора.

Также, при длительном хранении аккумулятора, например, если вы не пользуетесь автомобилем зимой, требуется периодическая зарядка АКБ, позволяющая значительно продлить его срок службы. Выручить в таких случаях может подзарядки аккумулятора специальным зарядным устройством.

Как подключать зарядное устройство

Имея такое зарядное устройство, подзарядить аккумулятор не составит труда. Подсоединять провода «зарядки» нужно в соответствии с полярностью, то есть «плюсовой» провод зарядного устройства подсоединяют к «плюсу» АКБ, а «минусовый» провод, соответственно, к «минусу».

Будьте внимательны, при неправильном подключении, АКБ или зарядное устройство может выйти из стоя!

Важно: сначала необходимо подсоединить плюсовой провод зарядного устройства к плюсовой клемме аккумулятора, а потом минусовой провод «зарядки» к минусовой клемме батареи и только потом включить зарядное устройство.

Как заряжать аккумулятор автомобиля

Перед пользованием зарядным устройством внимательно изучите инструкцию к нему. Устанавливайте режим заряда в соответствии с рекомендациями инструкции и емкостью аккумулятора. Нормальным считается зарядный ток, составляющий 0,1 емкости АКБ, то есть, например, для аккумулятора с номинальной емкостью 60 А/ч, нормальный зарядный ток будет составлять 6А.

При заряде током, больше от номинального в 2 – 3 раза, заряд будет происходить быстрее, но, это может сократить срок службы аккумулятора, и устанавливать такой ток заряда можно лишь в крайних случаях, когда АКБ нужно зарядить быстро.

Лучше устанавливать ток, равный 50-60% нормального зарядного тока – это несколько увеличит время заряда, но такой режим будет более щадящим для АКБ.

Перед подключением «зарядки» убедитесь, что уровень электролита в банках АКБ соответствует норме. Кроме того, проверьте, не забиты ли вентиляционные отверстия в пробках или крышке аккумулятора, и при необходимости прочистите их, чтобы открыть выход газам, образующимся в процессе заряда. Самый оптимальный вариант — это выкрутить пробки вообще.

В процессе заряда, зарядный ток будет постепенно уменьшаться. Окончание процесса заряда определяют по тому, что в течение последних 2-3 часов заряда, величина зарядного тока не уменьшается.

Не всегда требуется полная зарядка АКБ, иногда её нужно просто немного подзарядить, тогда время заряда уменьшается, а также, при необходимости корректируется зарядный ток в ту или иную сторону.

Хранение аккумулятора зимой

Некоторые водители зимой, при длительном хранении аккумулятора, снимают его с автомобиля и заносят в теплое помещение. Не стоит делать такой ошибки.

Исправный, заряженный аккумулятор с электролитом нормальной плотности, выдерживает большие морозы без замерзания. Пострадать от мороза может только разряженный аккумулятор. Наоборот, в тепле химические процессы внутри аккумулятора активизируются, тем самым увеличиться саморазряд, а на холоде процесс саморазряда уменьшится.

Оставьте АКБ на автомобиле, просто снимите с него клеммы, и периодически, примерно один раз в два месяца подзаряжайте небольшим током, чтобы выровнять плотность электролита по всему его объему. Дело в том, что при длительном хранении АКБ происходит расслоение электролита, то есть внизу банок у электролита будет большая плотность, чем вверху.

По этой причине возникают паразитные токи, постепенно разряжающие аккумулятор. Разряд АКБ ниже 10,2В крайне нежелателен, и, как правило, приводит к выходу аккумулятора из строя.

Для предохранения появления паразитных токов утечки, необходимо поддерживать аккумулятор в чистоте. Насухо вытирайте его корпус, особенно верхнюю крышку от пыли и следов электролита. Следите за надежностью крепления аккумулятора на автомобиле, так как он «не любит» встрясок и ударов.

При заряде аккумулятора соблюдайте правила техники безопасности, не забывайте, что во время этого процесса выделяется гремучий газ, поэтому не пользуйтесь возле АКБ открытым пламенем.
Как правильно заряжать аккумулятор — видео:

Вот и всё. Техника зарядки очень простая. Удачи!

(2 раз, оценка: 3,00 из 5) Загрузка…

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля: пошаговая инструкция

Автомобильнлые аккумуляторы остаются заряженными благодаря использованию дополнительной мощности двигателя автомобиля. Большинство из них могут работать в течение пяти лет без необходимости замены или перезарядки.

Но даже лучшие АКБ со временем разряжаются преждевременно, если вы оставляете свет включенным слишком долго. Очень неудобна ситуация, когда батарея неожиданно разрядилась.

Но даже неопытный автолюбитель легко сможет подзарядить АКБ с помощью инструкции, которую подготовили для вас мы в 7vaz.ru.

Подготовительные работы

Наденьте подходящее защитное снаряжение

Безопасность имеет первостепенное значение всегда, когда вы обслуживаете или эксплуатируете свой автомобиль. Начните с того, что наденьте защитные очки, которые защитят вас от попадания искр или аккумуляторной жидкости. Также советуется использовать перчатки. Убедитесь, что помещение, в котором выполняются работы, хорошо проветривается и достаточно освещено.

Перчатки использовать не обязательно. Но они могут защитить вас от незначительных защемлений и порезов во время работы с автомобилем.

Убедитесь, что поблизости нет детей, пока вы подзаряжаете АКБ автомобиля, так как может возникнуть искра, если нечаянно соприкоснуться друг с другом «плюсовый» и «отрицательный» кабели.

Определите, какая у вас батарея

Чтобы правильно зарядить аккумулятор, вы должны сначала определить тип АКБ, который у вас есть. Обычно вы можете найти описание где-то на батарее. Иногда может понадобиться зайти на сайт производителя, если этикетка слишком изношена, чтобы прочесть на ней информацию.

Вам нужно также узнать напряжение аккумулятора на этикетке или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Приобретите зарядное устройство для автомобиля

Выберите зарядное устройство, которое подходит для вашего АКБ. Большинство зарядных устройств универсальны и подходят для всех типов аккумуляторов, кроме гелевых. Существуют быстрые зарядные устройства, которые могут зарядить батарею быстро и даже обеспечат вам быстрый старт. Также бывают струйные зарядные устройства, которые заряжают медленно, но более качественно.

На многих современных устройствах установлен микропроцессор, позволяющий контролировать степень зарядки АКБ. Это очень удобно, так как процесс останавливается автоматически после того, как батарея полностью зарядилась.

Более простые и старые модели нужно останавливать вручную, чтобы не допустить опасной перезарядки. Не стоит оставлять их без внимания на долгое время в подключенном состоянии.

Прочитайте инструкцию по эксплуатации вашего зарядного устройства, чтобы убедиться, что вы правильно его используете.
Даже современные цифровые модели должны тщательно контролироваться в процессе зарядке, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом и останавливаются перед перезарядкой аккумулятора.

Отсоедините и снимите АКБ

Важно отсоединить аккумулятор перед его подзарядкой. Часто обстоятельства позволяют зарядить батарею, не вынимая ее из автомобиля. Но многие автолюбители все же достают устройство из подкапотного пространства и относят его домой или в помещение, где есть электрическая розетка.

Внимание! Всегда сначала отсоединяйте «минусовую» клемму, а затем «плюсовую».

Очистите клеммы

Любая грязь на клеммах батареи может помешать зарядным кабелям установить прочное соединение с ее элементами, поэтому важно тщательно их почистить.

Используйте пищевую соду и влажную ткань или наждачную бумагу, чтобы стереть грязь или ржавчину. Перед переходом к следующему шагу убедитесь, что металлические клеммы полностью очищены.

Иногда вы можете обнаружить, что батарея полностью заряжена, но грязные клеммы просто препятствовали прохождению электричества.
Не беритесь за клеммы голыми руками, особенно если на них виден белый порошок. Возможно это серная кислота, которая может обжечь кожу при соприкосновении с ней.

Как правильно зарядить аккумулятор

Поместите зарядное устройство на устойчивую поверхность

Никогда не ставьте зарядное устройство непосредственно на батарею, так как оно может соединить отрицательные и положительные клеммы, что приведет к повреждению батареи и зарядного устройства и, возможно, даже к пожару.

Вместо этого поместите зарядное устройство на устойчивую поверхность настолько далеко от батареи, насколько позволяют кабели. Перед подключением зарядного устройства к стене убедитесь, что помещение хорошо проветривается.

Откройте дверь гаража или окна, если вы находитесь в помещении.

Убедитесь, что поверхность, на которой вы устанавливаете зарядное устройство, прочная, чтобы предотвратить его падение или отсоединение от клемм.
Используйте всю длину кабелей, чтобы максимально дальше разместить АКБ от зарядного устройства.

Подключите зарядное устройство к аккумулятору

Подсоедините черный кабель от зарядного устройства с отрицательным знаком (-) к отрицательному выводу на аккумуляторе, отмеченному тем же символом.

Затем подключите красный кабель с положительным знаком (+) к положительному выводу на АКБ с соответствующим символом.

Обязательно проверьте соединения перед подключением или включением зарядного устройства, так как смешивание положительных и отрицательных клемм может привести к повреждению аккумулятора или даже к пожару. [8]

Некоторые автомобили могут маркировать положительный терминал буквами POS вместо положительного (+) символа и NEG вместо отрицательного (-).
Убедитесь, что кабели надежно подключены, чтобы обеспечить прохождение электричества от зарядного устройства к аккумулятору.

Настройте зарядное устройство

Цифровые зарядки могут показывать уровень напряжения в батарее и позволяют устанавливать желаемый уровень напряжения. Старые же модели позволяют лишь включать и выключать процесс зарядки.

Скоростные зарядные устройства также дают возможность выбирать скорость, с которой вы хотите зарядить батарею (часто изображается в виде черепахи для медленного заряда и кролика для быстрого).

Быстрая зарядка хороша для автомобильного аккумулятора, который недавно разрядился из-за того, что вы оставили свет включенным или что-то в этом роде. Если же аккумулятор разряжался на протяжении длительного времени, может потребоваться более долгий процесс зарядки, прежде чем его можно будет использовать.

Если устройство позволяет установить желаемое напряжение батареи, поставьте значение, указанное на этикетке.
Никогда не ставьте зарядное устройство в режим быстрой зарядки, если вы планируете оставить его без присмотра.
Если выбран режим медленной зарядки, аккумулятор можно оставлять без присмотра на всю ночь.

Существует два режима зарядки: постоянным током или постоянным напряжением. Первый способ считается более эффективным, ведь он не требует контроля. Второй способ проще, но позволяет зарядить АКБ только до 80 процентов.

Некоторые дорогие модели зарядки дают возможность воспользоваться комбинированным методом, благодаря которому участие человека сводится к минимуму.

Как заряжать постоянным током

Установить напряжение в 10 процентов от емкости АКБ и заряжайте до тех пор, пока напряжение не повысится до 14,4 В. Например, если емкость АКБ 60 Ач, то заряжают его током около 6 Ампер.

Затем нужно уменьшить ток в два раза (в нашем примере до 3 Ампер), чтобы понизить степень кипения.

Как только уровень напряжение станет равным 15 В, снова в два раза сокращаем ток и продолжаем процесс зарядки, пока значение тока и напряжение не перестанут меняться.

Как заряжать постоянным напряжением

Процесс зарядки протекает намного проще. Нужно только установить уровень напряжение 14,5 В и ожидать. Процесс зарядки может длиться до 24 часов, емкость батареи будет восполнена только до 80 процентов. Но зато не возникнет необходимости контролировать процесс и находиться рядом.

Проверьте АКБ

После того, как батарея зарядится, проверьте, работает ли она. Некоторые цифровые зарядные устройства дают информацию о том, правильно ли батарея держит заряд и нужно ли ее заменить. Часто это может быть указано в процентах. Например, значение 100% значит, что в аккумуляторе 100 процентов заряда.

Также вы можете воспользоваться вольтметром, чтобы измерить напряжение в батареи после ее отсоединения от зарядки. Для этого нужно прикоснуться к положительному и отрицательному кабелям от вольтметра к соответствующим клеммам. Если аккумулятор все еще находится на автомобиле, самый верный способ проверить его работоспособность – это подключить его снова и попытаться завести авто.

Если вольтметр показывает количество вольт, которое соответствует батарее, зарядное устройство в порядке и им можно пользоваться для запуска транспортного средства.
Если же вольтметр показывают, что аккумулятор быстро разряжается или автомобиль не заводится, это свидетельствует о других проблемах или о необходимости заменить батарею.

В некоторых случаях нет возможности ждать, и нужно запустить автомобиль как можно быстрее. В этом случае можно «прикурить» его от другого автомобиля. Как это сделать подробно описано в пошаговом руководстве на сайте 7vaz.ru

Устранение неисправностей батареи

Проверьте работоспособность аккумулятора в магазине автозапчастей

Если вы заряжали аккумулятор с помощью зарядного устройства или другого транспортного средства, но ваш автомобиль по-прежнему не заводится, извлеките аккумулятор (если вы этого еще не сделали) и отнесите его в местный магазин автозапчастей. Там можно зарядить батарею и проверить, нормально ли она работает, можно ли ее обслужить или лучше заменить на новую.

Если аккумулятор не требует технического обслуживания, вам придется заменить его в случае, если не держится заряд.

Если батарея плохая, вам нужно будет приобрести замену.
Если аккумулятор полностью заряжен и работает нормально, но автомобиль не заводится, проверьте кабели батареи, чтобы убедиться, что они не повреждены, и надежно подключите их к клеммам.

Проверьте генератор

Неисправный генератор переменного тока может помешать вашему автомобилю в достаточной степени заряжать аккумулятор, чтобы запускать авто снова. Иногда он не производит достаточного количества электричества, чтобы поддерживать даже движение автомобиля.

Вы должны проверить, нет ли проблем у генератора переменного тока. Для этого запустите автомобиль, а затем отсоедините положительную клемму аккумулятора. Работающий должным образом генератор будет производить достаточно электричества, чтобы поддерживать работу автомобиля без аккумулятора. Но если двигатель перестает работать, скорее всего генератор нуждается в замене.

Иногда можно обнаружить проблему с генератором, обратив внимание на освещение салона. Если при нажатии на педаль газа освещение начинает светить ярче, а затем, когда вы убираете ногу, снова тускнеет, генератор работает плохо.
Если снять генератор с автомобиля, то во многих магазинах автозапчастей могут его проверить и убедиться, нужна ли для него замена.

Прислушайтесь к звукам

Если автомобиль не заводится, но при попытке выдает слышимый щелчок, вероятно в аккумуляторе недостаточно заряда для запуска. Это может быть связано с тем, что он не заряжен должным образом или батарея слишком износилась, чтобы удерживать заряд. Попробуйте снова запустить авто или проверьте батарею.

Убедитесь, что у вас хорошее соединение с аккумулятором во время зарядки, иначе батарея не сможет завести автомобиль.
Щелчок указывает на то, что в батарее есть немного электричества, но его недостаточно для запуска двигателя.

Если автомобиль глохнет

Если автомобиль запускается после зарядки аккумулятора, но глохнет вскоре после запуска, это может быть связано с генератором переменного тока. Если он запустится снова или продолжит вращаться, но не сможет запуститься, проблема не в электричестве. Скорее всего проблемы возникли с доставкой топлива или воздуха.

Чтобы двигатель правильно работал, к нему должно поступать не только электричество, но и топливо и воздух.
Скорее всего нужно отвезти машину к механику, чтобы определить источник проблемы и устранить его.

Как правильно заряжать аккумулятор — полезные советы «За рулем»

Наполнять банку электричеством — выражение из словаря В. И. Даля: так он пояснил значение слова «заряжать». К современным автомобильным батареям из шести банок оно подходит идеально. Правда, банки на поверку оказываются разными — как по конструкции, так и по состоянию. Как же заполнять их электричеством?

Все АКБ условно можно разбить на малообслуживаемые, необслуживаемые и полностью необслуживаемые. Самые древние из них — малообслуживаемые, с решетками из свинцово‑сурьмянистого сплава, самые крутые — полностью необслуживаемые, с решетками из максимально чистого свинца.

Надо отметить, что под «необслуживаемостью» понимаются увеличенные интервалы доливки воды или полное отсутствие этой процедуры в течение всего срока службы. Но любая необслуживаемая батарея требует периодического контроля наравне с другими компонентами автомобиля.

Вопреки распространенному заблуждению, особой разницы в зарядке батарей этих трех типов нет.

Надо заряжать или не надо?

Существует простой объективный способ оценить состояние батареи. Нужно измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора, при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять 12,6–12,7 В. Важно, чтобы между остановкой двигателя и замером напряжения прошло несколько часов (в идеале — не менее десяти), иначе показания могут оказаться завышенными.В малообслуживаемых и необслуживаемых батареях с пробками или блоком пробок в крышке можно проверить еще и плотность электролита — понадобится ареометр (он же денсиметр). Это позволит оценить заряженность батареи «побаночно». Плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе должна быть 1,27 г/см³. Это значение идеально с точки зрения эффективности работы активных материалов и внутреннего сопротивления аккумулятора. Плотность меньше 1,25 г/см³ используют в жарких странах, где характеристики коротких разрядов не так важны. Кстати, при такой плотности снижается скорость коррозии, что продлевает срок службы. Плотность выше 1,29–1,30 г/см³ используют на Крайнем Севере, где недозаряженная батарея подвергается опасности замерзнуть.Чем ниже температура окружающего воздуха, тем хуже батарея принимает заряд. Нормальный температурный диапазон для заряда — 0…+ 25 °C. Поэтому зимой вероятность, что аккумуляторы успеют восстановиться за время поездки, зависит от скорости прогрева электролита. А на нее сильно влияет расположение батареи на автомобиле — под капотом, в багажнике или вообще снаружи. С этой точки зрения в наихудшем положении оказываются развозные грузовички с наружным расположением АКБ.

Многие автомобили чаще стоят на приколе, чем ездят. Их владельцы нередко применяют так называемые подзарядки — зарядные устройства, постоянно подпитывающие аккумуляторы малыми токами для поддержания 100‑процентной заряженности. Такой режим нельзя назвать полезным: он увеличивает скорость коррозии решеток пластин и сокращает срок службы батареи. Поэтому, если машина находится без движения более трех недель, лучше подзарядить батарею привычным способом — от зарядного устройства или от генератора после пуска мотора. А перед очередной постановкой «на хранение» батарею следует полностью зарядить, иначе высока вероятность столкнуться с глубоким разрядом, отказом автомобиля нормально пускаться и необходимостью покупать новую батарею.

При нормальных условиях эксплуатации зарядное устройство не нужно. Батарея должна заряжаться от генератора. И заряд при постоянном напряжении исправного автомобиля — самый правильный и полезный для АКБ.

Задача стационарного зарядного устройства — восстановить батарею пусть не полностью, но достаточно для того, чтобы генератор уже дозарядил на 100%.

При заряде постоянным током во избежание перезаряда и «выкипания», то есть расхода воды из электролита, стационарное зарядное устройство прерывает работу на уровне 14,4 В, переходя в режим подзаряда минимальным током при хранении.

Это обычно не позволяет зарядить батарею полностью. А генератор заряжает ее в режиме постоянного напряжения.

В зависимости от настроек системы электроснабжения автомобиля диапазон регулирования напряжения составляет 13,8–14,5 В. Ток заряда определяется внутренним сопротивлением батареи, которое характеризует ее состояние в данный момент, и снижается по мере приближения значения напряжения на клеммах батареи к напряжению генератора. То есть стационарное зарядное устройство выдает конкретный ток в соответствии со своим алгоритмом, а от генератора батарея забирает ток, который ей нужен. Вот почему зарядное устройство не может зарядить так же, как генератор.

Какой должен быть режим заряда?

При напряжении разомкнутой цепи менее 12,3 В батарея имеет право покапризничать при пуске мотора, особенно зимой. И если она пребывает в таком состоянии уже долго, то полностью восстановить ее сможет заряд при постоянном напряжении, но малым током — около 1 А. После того как батарея сможет принимать бóльшие значения, ток увеличится. В любом случае такую «реанимацию» желательно проводить в специализированном сервисе. Не запускайте ситуацию и контролируйте заряженность батареи, особенно перед длительным хранением — например, если улетаете в отпуск.

Когда НРЦ падает ниже 10,5 В, это уже сверхглубокий разряд. Если батарею посадили за короткое время, ее можно быстро зарядить большим током 10–20 А (10% от значения номинальной емкости) от стационарного устройства в течение нескольких часов. Если же батарея испытывала хронический недозаряд и помирала медленно, заряд необходимо начинать минимальным током при постоянном напряжении. Для этого придется обратиться в специализированный сервис.

Снимать ли батарею с автомобиля для заряда?

Нет, это перестраховка. Хотя теоретически газовыделение действительно может стать причиной взрыва батареи. Правила поведения очень простые: не курить рядом с батареей во время заряда и не закорачивать клеммы.

Можно «прикуривать» от другой машины?

Мнения на этот счет часто расходятся, но споры идут лишь о сохранности электрооборудования автомобиля и соответствии его инструкции по эксплуатации.

Неоспоримо одно: аккумулятор при этом точно не пострадает! По нашему мнению, «прикуривание» безопасно, если соблюдается нехитрая схема: положительные клеммы донора и акцептора соединяем между собой, а отрицательный вывод донора сажаем на кузов «прикуриваемого» автомобиля.

Редакция благодарит эксперта Национальной ассоциации производителей источников тока Дмитрия Тищенко за помощь в подготовке материала.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник